時(shí)間:2024-03-29 11:41:55
序論:好文章的創(chuàng)作是一個(gè)不斷探索和完善的過程,我們?yōu)槟扑]十篇交通工程的發(fā)展前景范例,希望它們能助您一臂之力,提升您的閱讀品質(zhì),帶來更深刻的閱讀感受。
主管單位:上海市市政工程管理局
出版周期:雙月刊
出版地址:上海市
語(yǔ)
種:中文
開
本:大16開
國(guó)際刊號(hào):1671-3400
國(guó)內(nèi)刊號(hào):31-1476/U
郵發(fā)代號(hào):4-754
發(fā)行范圍:國(guó)內(nèi)外統(tǒng)一發(fā)行
創(chuàng)刊時(shí)間:1985
期刊收錄:
核心期刊:
期刊榮譽(yù):
中科雙效期刊
中圖分類號(hào):TP 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼:A 文章編號(hào):1009―914X(2013)35―498―01
一、北斗衛(wèi)星導(dǎo)航定位系統(tǒng)應(yīng)用
(一)車輛只能導(dǎo)航
車輛智能導(dǎo)航使用的是北斗系統(tǒng),能夠?qū)囕v行駛途中進(jìn)行實(shí)時(shí)定位?;谑孪阮A(yù)存的電子地圖指導(dǎo)車輛行駛,能夠動(dòng)態(tài)顯示車輛行駛情況。能夠根據(jù)輸入信息,給出準(zhǔn)確的路徑指導(dǎo)。北斗車輛智能導(dǎo)航借助車速傳感器、羅盤以及陀螺傳感器將其集合鑲嵌在同一個(gè)平臺(tái)上,對(duì)車輛進(jìn)行重組定位系統(tǒng)。車輛導(dǎo)航融入算法,能夠?qū)囕v位置車輛行駛方向進(jìn)行精準(zhǔn)測(cè)量。能夠準(zhǔn)確的掌握車輛行駛路徑,為科學(xué)管理提供依據(jù)。
(二)道路交通檢測(cè)
進(jìn)行車輛系統(tǒng)監(jiān)控和調(diào)度,最終目的是完成預(yù)定的計(jì)劃程序,避免因?yàn)槭潞笳{(diào)度出現(xiàn)的生產(chǎn)效率低下等問題。車輛調(diào)度使用的是北斗技術(shù)、GPS定位功能以及通信技術(shù),使用編程語(yǔ)言間MAPX組建結(jié)合在一起,對(duì)車輛進(jìn)行監(jiān)控,提升系統(tǒng)客戶端質(zhì)量,從而做好車輛監(jiān)控工作。車輛行駛信息可以在地圖上得到展示,提供精準(zhǔn)的地理位置信息。而且,還可以根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)車輛運(yùn)行情況,及時(shí)調(diào)整運(yùn)行狀態(tài)。北斗定位系統(tǒng)結(jié)合其他地理定位系統(tǒng),可以對(duì)構(gòu)成雙向的控制系統(tǒng)。將一些已經(jīng)配備上探測(cè)儀車輛作為信息采集點(diǎn),將能夠高效的收集交通信息,進(jìn)行動(dòng)態(tài)分布信息,從而提供實(shí)時(shí)的車輛數(shù)據(jù)。而且,也可以為車輛規(guī)劃和管理進(jìn)行基礎(chǔ)性數(shù)據(jù)探究。
(三)定位盲區(qū)
在現(xiàn)實(shí)道路運(yùn)行中,道路兩旁的路面情況比較復(fù)雜,例如:一些高大建筑物、堅(jiān)固立交橋、深孔隧道以及高大樹木等,這些地面實(shí)物阻擋衛(wèi)星信號(hào)傳輸。如果這些實(shí)物阻擋了信號(hào)反射,將導(dǎo)致衛(wèi)星信號(hào)無法傳輸,形成諸多盲區(qū)。這些盲區(qū)對(duì)交通暢通而言有重要影響,如何應(yīng)對(duì)這些盲區(qū)點(diǎn)。通過實(shí)踐發(fā)現(xiàn),北斗定位系統(tǒng)能夠應(yīng)對(duì)該問題。北斗定位系統(tǒng)有諸多優(yōu)勢(shì),第一,能夠縮短各個(gè)車輛行駛時(shí)間,能夠給出初始的定位時(shí)間。第二,可以消除信號(hào)遮擋區(qū)對(duì)ITS影響。第三,一些移動(dòng)基站信號(hào)比較強(qiáng),將該系統(tǒng)放置室內(nèi)或者地下車庫(kù)中,也可以發(fā)揮出實(shí)際作用。對(duì)于一些精度不高的情況,應(yīng)該選擇出重點(diǎn)區(qū)域,再經(jīng)過無縫技術(shù)進(jìn)行定位??梢员U闲盘?hào)在高處得以快速傳輸,在一些移動(dòng)設(shè)備中修改一個(gè)簡(jiǎn)單組件,調(diào)整相應(yīng)的信息服務(wù)器,就可以共同組件成完整的室內(nèi)定位系統(tǒng)。另外,也可以使用多星座衛(wèi)星組合系統(tǒng)進(jìn)行組建,使用衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng),可以將分散系統(tǒng)進(jìn)行組合,從而得出精度高、系數(shù)穩(wěn)定的系統(tǒng),從而保障精準(zhǔn)的定位,提升定位精度和可靠性。
(四)通信帶寬
北斗二代保留了一代短信息功能,該功能在最短時(shí)間內(nèi)可以發(fā)送120個(gè)漢字,在每個(gè)小時(shí)內(nèi)可以實(shí)現(xiàn)54萬(wàn)次通訊。根據(jù)這一數(shù)值進(jìn)行計(jì)算,該衛(wèi)星通訊方式和寬帶通訊方式相差比較遠(yuǎn),很難滿足通訊需求。又基于現(xiàn)實(shí)原因北斗全球定位系統(tǒng)在2020年才得以完工,為了滿足當(dāng)下需求,應(yīng)該建立起通信系統(tǒng)??梢栽诙虝r(shí)間內(nèi)提升LBS應(yīng)用性能,這變動(dòng)將產(chǎn)生巨大影響,具有重要戰(zhàn)略意義。講述到通信問題時(shí),還需明確信息傳輸量問題,應(yīng)該基于無線通信基礎(chǔ)上進(jìn)行數(shù)據(jù)傳輸以及圖像傳輸。當(dāng)前已經(jīng)進(jìn)入3 G時(shí)代,4G通信證屬于開發(fā)階段,應(yīng)該極力將4G通信和北斗系統(tǒng)的結(jié)合應(yīng)用。
二、北斗衛(wèi)星導(dǎo)航定位系統(tǒng)發(fā)展前景
(一)促進(jìn)產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展
下游需求逐漸向深度和廣度方向延伸,經(jīng)過多年試驗(yàn)發(fā)展已經(jīng)有完備的產(chǎn)業(yè)鏈。相應(yīng)服務(wù)能力逐漸提升,產(chǎn)業(yè)模型組建形成。但是,該系統(tǒng)不論在哪個(gè)行業(yè)其應(yīng)用程度比較低,還處以起步階段。當(dāng)前GPS主導(dǎo)導(dǎo)航領(lǐng)域在發(fā)展中將被北斗技術(shù)所取代,該技術(shù)發(fā)展有廣闊空間。隨著科技水平逐漸提升,北斗二號(hào)已經(jīng)成功建立。精準(zhǔn)度定位以及深度發(fā)展已經(jīng)取得一定成效。
(二)成功運(yùn)用于測(cè)繪、交通運(yùn)輸以及森林防火等領(lǐng)域
衛(wèi)星導(dǎo)航定位系統(tǒng)應(yīng)用范圍逐漸擴(kuò)建,應(yīng)用于交通行業(yè),能夠有效的緩解的交通堵塞問題,逐漸提升道路暢通度。在車輛上安裝該系統(tǒng),可以定位車輛位置,車輛能夠接受路面情況。舉個(gè)例子,該系統(tǒng)根據(jù)車輛發(fā)回的信息,能夠指示車輛行走路線,告知司機(jī)前方路況情況,給司機(jī)建議走暢通的路線。如果車輛出現(xiàn)超速行駛,則出現(xiàn)車禍位置、車禍基本情況以及違章情況都會(huì)得到確定。能夠提升交警工作效率,做好相關(guān)信息記錄。
結(jié)束語(yǔ)
北斗衛(wèi)星導(dǎo)航定位系統(tǒng)應(yīng)用推動(dòng)社會(huì)穩(wěn)健發(fā)展,保障交通有序進(jìn)行。該系統(tǒng)有良好的發(fā)展前景,在實(shí)際使用中能夠保障設(shè)備高效運(yùn)行。隨著推廣范圍不斷擴(kuò)建,該系統(tǒng)帶動(dòng)相關(guān)產(chǎn)業(yè)發(fā)展,形成產(chǎn)業(yè)鏈。
參考文獻(xiàn):
在石油能源嚴(yán)重緊缺、節(jié)能呼聲日益高漲的背景下,新能源汽車研究項(xiàng)目被列入國(guó)家 “十五”期間的“863重大科技課題”,并規(guī)劃了以汽油車為起點(diǎn),向氫動(dòng)力車目標(biāo)挺進(jìn)的戰(zhàn)略。從2009年起,中國(guó)新能源汽車市場(chǎng)將進(jìn)入產(chǎn)品導(dǎo)入期,由科技部牽頭的國(guó)家節(jié)能與新能源汽車大規(guī)模推廣應(yīng)用工程將全面啟動(dòng)。新能源汽車將在我國(guó)一批中心城市全面開花,并有望形成一定規(guī)模。 各家汽車企業(yè)都希望能夠占據(jù)先機(jī),從日益膨脹的新能源汽車市場(chǎng)中分到更大的一塊蛋糕。繼北京奧運(yùn)會(huì)之后,于2010年舉辦的上海世博會(huì)也將為新能源汽車加速發(fā)展提供了契機(jī)。而上海市作為下屆世博會(huì)的主辦城市,有關(guān)部門表示,為迎接世博會(huì),明年上海將有1000輛左右的新能源汽車投入使用。那么對(duì)于中國(guó)最南端的省會(huì)城市并榮獲“中國(guó)人居環(huán)境獎(jiǎng)”的??谑?,其新能源汽車的發(fā)展前景又是如何呢?
一、市場(chǎng)=購(gòu)買規(guī)模+購(gòu)買力+購(gòu)買欲望
1. ??诘男履茉雌囀袌?chǎng)有沒購(gòu)買規(guī)模
根據(jù)數(shù)據(jù)顯示:2008年底??谑谐W∪丝?80多萬(wàn)人,2008年12月31日,??谑袡C(jī)動(dòng)車保有量28.7萬(wàn)輛,較2007年增長(zhǎng)8.24%。目前新車入戶日均100輛,高峰期達(dá)380輛,年增長(zhǎng)3萬(wàn)輛,截至目前,海口市共有機(jī)動(dòng)車駕駛?cè)?0萬(wàn)人。隨著??谑忻裆钯|(zhì)量的不斷提高和改善,私家車成為機(jī)動(dòng)車增長(zhǎng)的新亮點(diǎn)。全市民用汽車擁有量15.28萬(wàn)輛,比上年增長(zhǎng)18.6%,其中私人汽車擁有量10.48萬(wàn)輛,增長(zhǎng)26.5%。民用轎車擁有量8.61萬(wàn)輛,增長(zhǎng)25.6%,其中私人轎車擁有量6.78萬(wàn)輛。據(jù)了解,在5年的機(jī)動(dòng)車增長(zhǎng)過程中,私家車占了46%,位居全國(guó)前列。但是從其他大中型城市的保有量和人口比例來分析,??诘钠囀袌?chǎng)前景還是非常的廣闊。
2. ??诘男履茉雌囀袌?chǎng)有沒購(gòu)買力
《2008年海口國(guó)民經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展統(tǒng)計(jì)公報(bào)》顯示:2008年全年??谑猩a(chǎn)總值(GDP)實(shí)現(xiàn)443.18億元(不含農(nóng)墾,下同),按可比價(jià)格計(jì)算,比上年增長(zhǎng)10.4%,已連續(xù)11年保持兩位數(shù)增長(zhǎng),經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)率比全國(guó)平均水平高1.4個(gè)百分點(diǎn)。從三產(chǎn)業(yè)情況看,第一產(chǎn)業(yè)實(shí)現(xiàn)增加值31.4億元,增長(zhǎng)8.6%;第二產(chǎn)業(yè)實(shí)現(xiàn)增加值113.28億元,增長(zhǎng)1.7%,第三產(chǎn)業(yè)實(shí)現(xiàn)增加值298.5億元,增長(zhǎng)14.4%。一、二、三產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)為7.0:25.6:67.4。按常住人口計(jì)算,人均生產(chǎn)總值達(dá)3573美元(按平均匯率),比上年增長(zhǎng)8.0%。2008年末,全市城鎮(zhèn)從業(yè)人員29.1萬(wàn)人(不包括私營(yíng)企業(yè)、鄉(xiāng)鎮(zhèn)企業(yè)從業(yè)人員及個(gè)體勞動(dòng)者),比上年增長(zhǎng)3.2%,其中,在崗職工人數(shù)28.9萬(wàn)人,增長(zhǎng)6.5%。全年實(shí)現(xiàn)新增就業(yè)人員31313人,其中下崗失業(yè)人員再就業(yè)12377人,職業(yè)技能培訓(xùn)11798人,其中再就業(yè)培訓(xùn)5730人;農(nóng)村富余勞動(dòng)力轉(zhuǎn)移就業(yè)11290人,創(chuàng)業(yè)培訓(xùn)1149人。按照眾泰2008EV公布基本型以11.98萬(wàn)元的市場(chǎng)價(jià)格出售的新能源汽車來看,它創(chuàng)造了目前國(guó)內(nèi)純電動(dòng)乘用車領(lǐng)域的最低價(jià),但這一價(jià)格與傳統(tǒng)汽車相比,仍高出了一大截。如果用鋰電池改造一個(gè)傳統(tǒng)動(dòng)力的轎車,附加成本是15萬(wàn)元-16萬(wàn)元,而如果是公交車,就是50萬(wàn)元-60萬(wàn)元。所以從人均生產(chǎn)總值和就業(yè)情況來來看,??诰用褓?gòu)買電動(dòng)車的購(gòu)買力還比較弱。
3. ??诘南M(fèi)者對(duì)于新能源汽車市場(chǎng)有沒購(gòu)買欲望
日前,新華信針對(duì)消費(fèi)者的新能源汽車購(gòu)買意向調(diào)查顯示,僅有7.8%的被訪者表示肯定會(huì)購(gòu)買新能源汽車,超過七成以上的被訪者態(tài)度不明朗,另有16.5%的被訪者表示肯定不會(huì)購(gòu)買。是什么原因?qū)е孪M(fèi)者對(duì)新能源汽車的購(gòu)買表現(xiàn)遲疑?此次調(diào)查顯示,“車價(jià)太高”成為阻礙消費(fèi)者購(gòu)買新能源汽車的主要原因。其次,對(duì)新能源車“技術(shù)不信任”、“擔(dān)心維修便利性”、“燃料添加不方便”等原因也是消費(fèi)者不考慮購(gòu)買新能源汽車的理由。新能源汽車普遍售價(jià)過高,而純電動(dòng)以及充電式混合動(dòng)力汽車都需要電源等基礎(chǔ)設(shè)施的支持,如果政府財(cái)力不能給予足夠的補(bǔ)貼,或者無法建成完善的充電設(shè)施,相對(duì)于技術(shù)成熟穩(wěn)定的傳統(tǒng)動(dòng)力車型而言,消費(fèi)者對(duì)新能源汽車這一新生事物的認(rèn)識(shí)還不足,所以從購(gòu)買欲望來看,??诘拇蟛糠志用駴]有夠買新能源汽車的意向。
市場(chǎng)=購(gòu)買規(guī)模+購(gòu)買力+購(gòu)買欲望,從市場(chǎng)構(gòu)成的三要素來看海口的新能源汽車市場(chǎng)有沒購(gòu)買規(guī)模,從其他大中型城市的保有量和人口比例來分析,還是非常的廣闊,但是從人均生產(chǎn)總值和就業(yè)情況來來看,??诰用褓?gòu)買電動(dòng)車的購(gòu)買力還比較弱,由于消費(fèi)者對(duì)新能源汽車“車價(jià)太高” 、“技術(shù)不信任”、“擔(dān)心維修便利性”、“燃料添加不方便”等原因,使其購(gòu)買欲望偏低。
二、??谑行履茉雌嚨陌l(fā)展前景的SWOT分析
1. ??谑行履茉雌嚨陌l(fā)展前景的優(yōu)勢(shì)(strength)分析
國(guó)家信息中心預(yù)測(cè),我國(guó)乘用車市場(chǎng)的高速增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)將至少再持續(xù)15 年,需求年均增長(zhǎng)率大致相當(dāng)于GDP 增長(zhǎng)率的1.5 倍左右。2009 年轎車將大量進(jìn)入家庭(中等收入家庭具備購(gòu)車能力)。從定性角度看,轎車市場(chǎng)至少還將有20 年的快速增長(zhǎng)。如果國(guó)內(nèi)GDP2020 年比2000年翻兩番的話,2020 年前后我國(guó)將超過美國(guó),汽車需求量將達(dá)到2000 萬(wàn)輛,成為世界第一大汽車市場(chǎng)。
自1988年,海南建省并成為全國(guó)最大的經(jīng)濟(jì)特區(qū),海口市成為海南省省會(huì)以來??谑斜惬@得了十佳城市、國(guó)家環(huán)境保護(hù)模范城市、全國(guó)衛(wèi)生城市、中國(guó)優(yōu)秀旅游城市、國(guó)家園林城市、國(guó)家歷史文化名城、全國(guó)創(chuàng)建文明城市工作先進(jìn)市、全國(guó)城市環(huán)境綜合整治優(yōu)秀城市、“中國(guó)人居環(huán)境獎(jiǎng)” 等城市美譽(yù)。海南一貫的發(fā)展思路是旅游島、環(huán)保島、健康島,新能源汽車便是這個(gè)城市的另一種環(huán)保和健康。 從??谑械慕?jīng)濟(jì)發(fā)展前景和汽車市場(chǎng)發(fā)展規(guī)模來看,在城市的公交、出租車、公務(wù)、環(huán)衛(wèi)和郵政等公共服務(wù)等領(lǐng)域,新能源汽車有很大的市場(chǎng)空間。
2. ??谑行履茉雌嚨陌l(fā)展前景的劣勢(shì)(weakness)分析
(1)交通擁擠、混亂。近5年來??跈C(jī)動(dòng)車和駕駛員數(shù)量持續(xù)增長(zhǎng),給道路交通管理帶來了空前的壓力。據(jù)了解,海口現(xiàn)有城市道路859條,總長(zhǎng)度1797公里,機(jī)動(dòng)車擁有量為25萬(wàn)輛,且正以每日200輛的速度增長(zhǎng)著,其中私家車占有量高達(dá)26%,以當(dāng)前海口的交通網(wǎng)絡(luò)顯然是無法滿足機(jī)動(dòng)車行駛需求的。其次,城市中心區(qū)域道路改造速度緩慢,對(duì)原有道路改造還未形成系統(tǒng)工程,特殊是多頸路,斷頭路長(zhǎng)年以來未得到有效改造。嚴(yán)重制約著其他主干道的通行及分流量能力。再次,還存在精態(tài)道路交通及建設(shè)滯后問題,如??诂F(xiàn)有的停車場(chǎng)因不能容納下過多的車輛,導(dǎo)致司機(jī)在一些路段兩旁停車。這使得本來就不寬的道路變得更加狹窄。還有就是海通發(fā)展落后,市民出行方式單一,摩托車、私家車等出行成為市民首選,使道路資料利用率降低。如府城的中介路是??谀ν熊嚺c風(fēng)采車泛濫最為嚴(yán)重的地方之一。在候車店旁,擠滿了摩托車與風(fēng)采車。他們占道搶客,阻礙了其他過往車輛的正常通行,輕易引起堵車。海通警力不足,路面管控點(diǎn),盲區(qū)過多,人們的交通, 觀念淡薄,公交車的線路重疊嚴(yán)重,站點(diǎn)安排不合理。有些路段的塞車嚴(yán)重,特別是節(jié)假日或上下班高峰時(shí),交通是混亂不堪。
(2)車位供小于求。資料顯示,目前,海口的汽車保有量已超過16萬(wàn)輛,并以每年2萬(wàn)多輛的速度遞增。據(jù)了解,目前??谑衅骄刻煊?0多輛新車上路,而在一天之間增加這么多車位顯然不太現(xiàn)實(shí)。在未來幾年內(nèi),不論是小區(qū)車位還是公共車庫(kù)都會(huì)更加趨于緊張。
交通混亂、堵塞、車位難求,不僅是??谄囀袌?chǎng),也是??谛履茉雌囀袌?chǎng)發(fā)展的一個(gè)致命癥結(jié)。
3. ??谑行履茉雌嚨陌l(fā)展前景的機(jī)會(huì)(opportunity)分析
(1)政府鼓勵(lì)。今年2月5日,科技部和財(cái)政部聯(lián)合出臺(tái)《節(jié)能與新能源汽車示范推廣財(cái)政補(bǔ)助資金管理暫行辦法》,宣布為鼓勵(lì)節(jié)能汽車發(fā)展,中央財(cái)政將對(duì)購(gòu)置節(jié)能與新能源汽車給予一次性定額補(bǔ)助,鼓勵(lì)全國(guó)13個(gè)試點(diǎn)城市率先在公交、出租車、公務(wù)、環(huán)衛(wèi)和郵政等公共服務(wù)領(lǐng)域推廣使用節(jié)能與新能源汽車。《辦法》明確規(guī)定,中央財(cái)政對(duì)購(gòu)置節(jié)能與新能源汽車將按同類傳統(tǒng)汽車的基礎(chǔ)價(jià)差,并適當(dāng)考慮規(guī)模效應(yīng)、技術(shù)進(jìn)步等因素給予一次性定額補(bǔ)貼。其中,長(zhǎng)度10米以上城市公交客車是此次補(bǔ)貼的重點(diǎn),混合動(dòng)力客車最高每輛補(bǔ)貼42萬(wàn)元,純電動(dòng)和燃料電池客車每輛補(bǔ)貼分別高達(dá)50萬(wàn)元和60萬(wàn)元。
(2)新能源汽車技術(shù)逐步成熟完善。在“十五”電動(dòng)汽車重大專項(xiàng)和清潔汽車科技行動(dòng)攻關(guān)計(jì)劃的基礎(chǔ)上,“十一五”期間,在“863”計(jì)劃中又啟動(dòng)了“節(jié)能與新能源汽車”重大項(xiàng)目,繼續(xù)支持節(jié)能與新能源汽車關(guān)鍵技術(shù)研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化。 這期間,我國(guó)科技計(jì)劃累計(jì)投入近20億元,分別組織實(shí)施了“電動(dòng)汽車重大科技專項(xiàng)”和“節(jié)能與新能源汽車重大項(xiàng)目”,確立了“三縱三橫”的研局,即燃料電池汽車、混合動(dòng)力汽車、純電動(dòng)汽車三種整車技術(shù)為“三縱”,多能源動(dòng)力總成系統(tǒng)、驅(qū)動(dòng)電機(jī)、動(dòng)力電池三種關(guān)鍵技術(shù)為“三橫”。目前,我國(guó)基本掌握了新能源汽車技術(shù),建立了節(jié)能與新能源汽車的動(dòng)力技術(shù)平臺(tái),形成了一個(gè)比較完整的關(guān)鍵零部件體系,開發(fā)出一批節(jié)能與新能源汽車的產(chǎn)品,實(shí)現(xiàn)了小批量的整車能力。在我國(guó)節(jié)能與新能源汽車的研局中,純電動(dòng)車和燃料電池車、混合動(dòng)力車“三駕馬車”并駕齊驅(qū)。 通過持續(xù)開展的技術(shù)攻關(guān),我國(guó)的新能源汽車產(chǎn)品日益成熟。在混合動(dòng)力汽車方面,我國(guó)在系統(tǒng)集成、可靠性、節(jié)油性能等方面進(jìn)步顯著,依據(jù)不同混合度方案,實(shí)際路況運(yùn)行節(jié)油10%至40%,混合動(dòng)力整車產(chǎn)品開始小批量進(jìn)入市場(chǎng)。 在純電動(dòng)汽車方面,我國(guó)處于國(guó)際先進(jìn)水平,使用大容量鋰離子動(dòng)力蓄電池的純電動(dòng)客車在奧運(yùn)中心區(qū)的規(guī)模應(yīng)用,代表了當(dāng)代國(guó)際純電動(dòng)大客車的先進(jìn)水平。純電動(dòng)轎車具有成本優(yōu)勢(shì),已開始小批量出口歐美,國(guó)內(nèi)市場(chǎng)需求也不斷加大。在燃料電池汽車方面,我國(guó)的整車集成技術(shù)、動(dòng)力平臺(tái)的成熟性、整車的可靠性有了新的提高,無故障間隔里程與國(guó)外同步達(dá)到3000公里,燃料經(jīng)濟(jì)性優(yōu)于國(guó)外燃料電池汽車,并取得了“新一代整車控制器”、“兩擋變速器”、“氫電系統(tǒng)安全性碰撞”等一批原創(chuàng)性研究成果。
4. ??谑行履茉雌嚨陌l(fā)展前景的威脅(threat)分析
(1)技術(shù)問題。對(duì)于新能源汽車來說,電池技術(shù)是主要瓶頸。研制成本低、體積小、持續(xù)能力強(qiáng),并且使用壽命長(zhǎng)的電池是破解新能源汽車難題的關(guān)鍵。此外,如何保證由電機(jī)系統(tǒng)組成的動(dòng)力總成與整車匹配,是亟待解決的技術(shù)問題。
(2)產(chǎn)業(yè)化問題。 我國(guó)能源汽車戰(zhàn)略應(yīng)盡快形成上下一盤棋的局面。而當(dāng)前各地爭(zhēng)相上馬新能源汽車聯(lián)盟和產(chǎn)業(yè)基地,或?qū)?dǎo)致更嚴(yán)重的地方保護(hù)主義,不利于新能源戰(zhàn)略的推廣。 另外,國(guó)內(nèi)節(jié)能與新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)并沒有足夠的技術(shù)實(shí)力迎接產(chǎn)業(yè)化的到來。在混合動(dòng)力汽車關(guān)鍵零部件領(lǐng)域,國(guó)內(nèi)企業(yè)的產(chǎn)品可靠性以及自動(dòng)變速箱生產(chǎn)經(jīng)驗(yàn)等方面均與國(guó)外產(chǎn)品存在一定差距。
從??谑行履茉雌嚨陌l(fā)展前景的SWOT分析來看,??谑械男履茉雌嚨陌l(fā)展前景有著發(fā)展公共服務(wù)等領(lǐng)域的優(yōu)勢(shì),同時(shí)由于城市交通的混亂、堵塞、車位難求等劣勢(shì),制約著??谛履茉雌囀袌?chǎng)的發(fā)展,但由于我國(guó)政府對(duì)于新能源汽車的政策鼓勵(lì)和支持,各民族自主企業(yè)的發(fā)奮圖強(qiáng),攻破了新能源汽車的層層技術(shù)難關(guān),??谛履茉雌囀袌?chǎng)又面臨了新的機(jī)遇。
三、發(fā)展前景建議
1. 引導(dǎo)消費(fèi)者改變消費(fèi)觀念
多年來的汽車消費(fèi)習(xí)慣導(dǎo)致人們對(duì)汽車新事物——新能源汽車的認(rèn)識(shí)存在諸多偏見,例如價(jià)格太貴、性能不穩(wěn)定、使用不方便和維修太貴等等。無論是政府還是汽車廠家都應(yīng)該從各個(gè)方面去正確引導(dǎo)消費(fèi)者,讓他們對(duì)新能源汽車有一個(gè)正確而客觀的認(rèn)識(shí),讓汽車消費(fèi)更加理性和科學(xué)。倡導(dǎo)汽車新消費(fèi)=環(huán)保+誠(chéng)信+車德的理念,使消費(fèi)者在購(gòu)買新能源汽車的時(shí)候感受到自己作出的社會(huì)貢獻(xiàn)。
2. 解決交通混亂、車位難求的現(xiàn)狀
??谀壳翱偟慕煌顩r是交通網(wǎng)絡(luò)發(fā)展緩慢與車輛眾多之間的矛盾,貫穿??诘慕煌?。還有停車問題、占道拉客問題等一系列的問題構(gòu)成??谑薪煌ǖ闹饕獑栴}。建議相關(guān)職能部門必須制定海通短期改造計(jì)劃及長(zhǎng)期建設(shè)規(guī)劃和相關(guān)政策解決車位難求的現(xiàn)狀。
3. 政府加大鼓勵(lì)和指導(dǎo)力度
新能源汽車除了混合動(dòng)力之外,純電動(dòng)車及其他代用燃料車應(yīng)由國(guó)家統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)。啟動(dòng)的節(jié)能與新能源汽車示范推廣試點(diǎn),在3至5年的補(bǔ)貼期內(nèi)增強(qiáng)自主創(chuàng)新產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力,以順利進(jìn)入產(chǎn)業(yè)化階段,降低企業(yè)生產(chǎn)成本,使其售價(jià)滿足消費(fèi)者的需求。同時(shí)建立與新能源汽車相關(guān)的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu),如充電站、新能源汽車檢測(cè)與維修中心,聯(lián)合生產(chǎn)廠家建立和完善售后服務(wù)體系。
4. “先公后私”引如新能源汽車
??谛履茉雌囘€屬于產(chǎn)品的導(dǎo)入期,建議先從公交、出租車、公務(wù)、環(huán)衛(wèi)和郵政等公共服務(wù)領(lǐng)域推廣使用節(jié)能與新能源汽車,逐步改變消費(fèi)者,特別是私家車主的消費(fèi)觀念,在發(fā)展新能源汽車的私家車市場(chǎng)。
參考文獻(xiàn)
[1]葉長(zhǎng)誼等.海通運(yùn)輸狀況.
中圖分類號(hào):TP183 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼:A 文章編號(hào):1009-2374(2013)32-0013-02
1 通信工程概述
現(xiàn)代通信技術(shù)產(chǎn)生于19世紀(jì),伴隨現(xiàn)代科技的發(fā)展而得到迅速發(fā)展。通信工程也被稱為是電信工程,是電子工程的一個(gè)非常重要的分支。該工程關(guān)注的是在通信過程中的信息傳輸與信號(hào)處理的原理及應(yīng)用。具體地說,通信工程主要就是研究信號(hào)的產(chǎn)生、傳輸和處理以及其在計(jì)算機(jī)通信、衛(wèi)星通信、數(shù)字通信、光纖通信、個(gè)人通信、蜂窩通信、平流層通信、信息高速公路、多媒體技術(shù)和數(shù)字程控交換等方面的理論與應(yīng)用問題。通信工程是信息科技發(fā)展的一個(gè)非常活躍的領(lǐng)域,不僅是表現(xiàn)在網(wǎng)絡(luò)通信技術(shù)上,還表現(xiàn)在國(guó)防、工業(yè)等部門,近年來我國(guó)對(duì)于通信工程的研究取得不少成果,使得人們?cè)趥鬟f信息以及獲得信息方面達(dá)到了前所未有的便捷??梢?,通信工程的未來發(fā)展前景非常廣闊。
2 通信工程的主要特點(diǎn)
通信工程是一個(gè)相對(duì)復(fù)雜的系統(tǒng)性工程,是由不同專業(yè)、不同學(xué)科以及不同工種之間協(xié)同產(chǎn)生的。因此,通信工程有著一些顯著的特點(diǎn)。主要表現(xiàn)在以下三個(gè)方面:
一是工程位置不固定。通信工程的區(qū)域分布通常比較分散,因?yàn)橥ㄐ殴こ桃?guī)劃要從容量與覆蓋面這兩點(diǎn)出發(fā)。比如,為了保證通信容量,需要在人口密集的地區(qū)集中設(shè)置大量的基站,而為了保證覆蓋面,則需要到一些交通不便、硬件實(shí)施不齊全的偏遠(yuǎn)地區(qū)設(shè)置基站。
二是通信工程的制約因素較多。比如在設(shè)置基站時(shí)可能需要租用民宅,但這些民宅的圖紙一般很難尋找,這就為搭建信號(hào)塔或者擺放通信設(shè)備等方面帶來困難;或者一些用戶擔(dān)心輻射而阻撓基站的建設(shè)等等,都制約著通信工程的施工。
三是通信運(yùn)輸線路較長(zhǎng)。通信工程中的傳輸光纜總量是非常長(zhǎng)的,但是組成傳輸網(wǎng)的光纜間的距離卻比較短,而且很可能會(huì)出現(xiàn)同時(shí)在多個(gè)地段鋪設(shè)光纜的情況。
3 通信工程的發(fā)展現(xiàn)狀
目前我國(guó)整個(gè)通信行業(yè)的的發(fā)展主要呈現(xiàn)出以下特點(diǎn):
(1)通信行業(yè)主要包括兩大部分:通信設(shè)備的制造開發(fā)、通信的服務(wù)行業(yè)。就目前我國(guó)而言,通信的服務(wù)行業(yè)就是通過網(wǎng)絡(luò)的通信技術(shù)運(yùn)營(yíng)實(shí)現(xiàn)的。
(2)通信工程的另一個(gè)最重要組成部分就是通信制造業(yè)的發(fā)展。因此我國(guó)在大力推廣以及普及3G時(shí)代的過程中,也會(huì)給通信的制造業(yè)帶來更為廣闊的發(fā)展前景以及市場(chǎng)需求。要對(duì)通信的制造業(yè)進(jìn)行不斷的改造和完善,爭(zhēng)取將一些跨國(guó)際的先進(jìn)通信產(chǎn)品引入到國(guó)內(nèi)的通信制造中來。
(3)通信工程的發(fā)展過程中最重要的支柱之一就是電信行業(yè)的發(fā)展。我國(guó)電信行業(yè)近幾年迅速發(fā)展主要是依靠3G時(shí)代的發(fā)展,因此我國(guó)要為能夠更好地促進(jìn)3G時(shí)代的發(fā)展做更多的努力,從而達(dá)到普及擴(kuò)大通信工程的目的。但是就目前而言,我國(guó)很多企業(yè)在發(fā)展的過程中,還是存在一些技術(shù)或者資金相對(duì)不足的現(xiàn)象。
(4)我國(guó)通信工程的發(fā)展還有一個(gè)很顯著的特點(diǎn)就是通信人才的缺失。由于通信工程是一個(gè)較復(fù)雜的系統(tǒng)性工程,需要大量相當(dāng)專業(yè)的人才。而通信工程的不斷發(fā)展壯大,人才的配備卻沒有到位,這直接導(dǎo)致我國(guó)的通信工程的正常發(fā)展受到阻礙。近年來,由于國(guó)家對(duì)通信技術(shù)的重視也加大了相應(yīng)的投資,各個(gè)高校都設(shè)置了通信工程專業(yè)或者是與之相近的專業(yè),一大批實(shí)驗(yàn)室也在高校校園投入使用,為我國(guó)通信工程的發(fā)展輸送了大批的人才,但是對(duì)于高速發(fā)展的通信行業(yè),人才的發(fā)展還沒有跟上通信工程發(fā)展的步伐。
4 通信工程的發(fā)展前景
隨著通信行業(yè)的快速發(fā)展,它在我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展中占有了很重要的市場(chǎng)份額,成為了國(guó)民經(jīng)濟(jì)的一個(gè)新的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn)。因此,對(duì)未來我國(guó)的通信工程的發(fā)展,我們要不斷努力創(chuàng)新、開拓進(jìn)取,要跟上時(shí)代的步伐。接下來,筆者就通信工程的發(fā)展前景來談?wù)勛约旱目捶ā?/p>
通信工程在未來的發(fā)展中,要注重運(yùn)用高速的無線寬帶網(wǎng)絡(luò)技術(shù),實(shí)現(xiàn)人們對(duì)于通信服務(wù)的要求。比如,人們?cè)谌粘I钪型ㄟ^手機(jī)觀看電視直播、參加臨時(shí)的手機(jī)會(huì)議、玩互動(dòng)的手機(jī)游戲等等,將無線網(wǎng)絡(luò)技術(shù)運(yùn)用到生活中的某些方面,一方面能夠大大提高人們的生活質(zhì)量,也能提高整個(gè)城市的信息化程度,從另一方面來說也促進(jìn)了我國(guó)信息現(xiàn)代化的發(fā)展水平。
筆者認(rèn)為,通信工程在未來的發(fā)展中還可以逐漸實(shí)現(xiàn)利用光來進(jìn)行通訊的技術(shù)。光通信的發(fā)展,簡(jiǎn)單地說就是要實(shí)現(xiàn)通過光的高速傳播、節(jié)點(diǎn)轉(zhuǎn)換以及寬帶光的接入等自動(dòng)化網(wǎng)絡(luò)技術(shù)在今后通信工程中的應(yīng)用。這需要更強(qiáng)大的網(wǎng)絡(luò)技術(shù)才能實(shí)現(xiàn),我們要不斷提高相關(guān)技術(shù)水平,實(shí)現(xiàn)信息高速傳輸?shù)墓δ埽乙獙?duì)通信工程進(jìn)行更加規(guī)范的管理,提高通信工程的服務(wù)質(zhì)量,從而使得光通訊能夠在人們的生活中得到運(yùn)用,更好地為人類、社會(huì)服務(wù)。
要充分運(yùn)用通信工程來完善IT服務(wù)。IT技術(shù)作為基礎(chǔ)設(shè)施的使用和交付模式,目前已經(jīng)在社會(huì)上廣泛使用。通過IT可以實(shí)現(xiàn)在網(wǎng)絡(luò)上的交易與服務(wù),從而實(shí)現(xiàn)通信工程的全面運(yùn)營(yíng)與推廣,發(fā)揮通信工程獨(dú)特的功能。值得一提的是,我們要注意,目前通信工程的建設(shè)中還出現(xiàn)了一個(gè)新型的概念―“物聯(lián)網(wǎng)”,其實(shí)質(zhì)就是要通過相關(guān)儀器、全球定位系統(tǒng)以及激光掃描等設(shè)備進(jìn)行全方位管理,以提高我國(guó)的網(wǎng)絡(luò)化進(jìn)程。這個(gè)新型概念在通信工程的未來發(fā)展中是值得進(jìn)行研究的。
針對(duì)我國(guó)通信工程人才稀缺的情況,筆者認(rèn)為通信工程在未來的發(fā)展中要注重培養(yǎng)人才。我們可以通過高校教育來逐步實(shí)現(xiàn)人才的培養(yǎng),無論是專科、本科教育都可以為其培養(yǎng)現(xiàn)代化的通信工程人才。比如,??瓶梢圆扇÷殬I(yè)教育的形式,保證學(xué)生能夠掌握必要的理論知識(shí)以及職業(yè)技能,而本科院校的通信工程專業(yè)教育,可以把重點(diǎn)放在以專業(yè)學(xué)習(xí)為主,培養(yǎng)一批理論研究性以及應(yīng)用實(shí)踐型的全方位發(fā)展的通信工程人才。而在進(jìn)行專業(yè)學(xué)習(xí)的同時(shí),還要注重培養(yǎng)學(xué)生的職業(yè)道德素質(zhì),為學(xué)生樹立正確的價(jià)值觀、人生觀,建立健全的人才機(jī)構(gòu)體系,這種未來致力于通信工程研究的人才才是滿足社會(huì)要求的高素質(zhì)人才。
5 結(jié)語(yǔ)
綜上所述,通信工程的未來發(fā)展前景是相當(dāng)廣闊的。筆者認(rèn)為在信息科技不斷發(fā)展的今天,我們要對(duì)通信工程這個(gè)行業(yè)有全方位的了解,抓住目前我國(guó)通信市場(chǎng)的良好發(fā)展形勢(shì),從市場(chǎng)的需求以及國(guó)內(nèi)通信發(fā)展的實(shí)際情況出發(fā),不斷開拓創(chuàng)新、與時(shí)俱進(jìn),才能促進(jìn)我國(guó)通信行業(yè)的穩(wěn)健發(fā)展,為國(guó)民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展以及社會(huì)的進(jìn)步提供保障。
參考文獻(xiàn)
[1] 姬長(zhǎng)城.淺談通信工程發(fā)展前景[J].通信技術(shù),2012,4(1).
[2] 劉海波.簡(jiǎn)論通信工程現(xiàn)狀與特點(diǎn)及發(fā)展前景展望[J].科技向?qū)В?013,(14).
中圖分類號(hào):TQ522.65 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼:A 文章編號(hào):
前言:當(dāng)人們?cè)谙硎芨咚俟窞槲覀兊娜粘I罴敖?jīng)濟(jì)、社會(huì)的發(fā)展提供便捷的、高效率的運(yùn)輸服務(wù)的同時(shí),也面臨著越來越多的交通事故的威脅。公路交通量的迅猛增長(zhǎng)和荷載特點(diǎn)的變化對(duì)瀝青混凝土路面提出了更高的要求,改性瀝青得到了越來越廣泛的應(yīng)用.在各種物理、化學(xué)改性劑中,天然巖瀝青以其與基質(zhì)瀝青良好的配伍性和生產(chǎn)便利性日益受到人們的關(guān)注。
1.巖瀝青的基本特點(diǎn):
巖瀝青是石油在巖石的夾縫中經(jīng)過長(zhǎng)達(dá)億萬(wàn)年的受到地殼的擠壓和變化,不斷地從地殼中冒出,在熱、壓力、氧化、觸媒、細(xì)菌的綜合作用下生成的瀝青類物質(zhì),它是天然瀝青中的一種。且?guī)r瀝青中含有許多的巖石和砂,可以通過一定的提煉工藝,經(jīng)過水熬制,得到純凈的瀝青,也可把含有瀝青的巖石直接軋制,并根據(jù)巖石的成分、瀝青的含量進(jìn)行摻配調(diào)整,形成相應(yīng)用途的瀝青混合料。其次天然巖瀝青做改性劑對(duì)基質(zhì)瀝青進(jìn)行改性的機(jī)理主要是:將天然巖瀝青加入普通瀝青中,由于溫度與小分子溶劑的共同作用,天然巖瀝青中分子量很大的膠束被破裂,其許多活性點(diǎn)馬上被普通瀝青中的小分子物質(zhì)所填充,形成一種天然巖瀝青大膠束分子為中心,普通瀝青小分子物質(zhì)所填充全新的組合。實(shí)質(zhì)上是在普通瀝青中加入了大量的非自發(fā)核心物質(zhì)。分子量越大,活性越高,則這種改造程度就越明顯,得到的改性瀝青技術(shù)性能也就越優(yōu)越。
2.巖瀝青的種類及其性能研究:
巖瀝青大致可分為國(guó)產(chǎn)巖瀝青(新疆巖瀝青)、北美巖瀝青、印尼布敦巖瀝青、法國(guó)的加德(Gard) 、瑞士瓦勒德特拉弗斯(Valde Travers)地區(qū)的沙泰(Neuchatel)和意大利的拉古薩(Ragusa)等,主要介紹幾種代表性的產(chǎn)品:
(1)國(guó)產(chǎn)巖瀝青:新疆生產(chǎn)建設(shè)兵團(tuán)農(nóng)師137團(tuán)于2001年在新疆克拉瑪依烏爾禾發(fā)現(xiàn)瀝青礦。其化學(xué)構(gòu)成為碳82.1%、氫7.5%、氧 2.3%、氮 2.95%、硫 2.4%、鋁 1.1%、鐵0.6%、硅0.18%及其他金屬0.87%外觀呈黑亮色。
(2)北美巖瀝青:北美巖瀝青產(chǎn)于美國(guó)北部猶太州東部Uintah盆地的UINTAITE。北美巖瀝青具有抗剝離、耐久、高溫抗車轍、抗老化等四大特點(diǎn)。河北省交通廳組織交通部和省內(nèi)外專家對(duì)“北美天然巖瀝青對(duì)國(guó)產(chǎn)瀝青改性試驗(yàn)”進(jìn)行了技術(shù)鑒定,鑒定評(píng)價(jià)的結(jié)果認(rèn)為北美巖瀝青能夠提高瀝青路面路用性能,包括高、低溫穩(wěn)定以及水穩(wěn)定性等方面且生產(chǎn)設(shè)備結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單,施工工藝可行,生產(chǎn)成本增加相對(duì)較少且效果明顯,所以說無論是在經(jīng)濟(jì)角度還是在環(huán)保角度,都具有良好推廣應(yīng)用前景。其瀝青指標(biāo)如下:
(3)印尼布敦巖瀝青:布敦巖瀝青產(chǎn)于南太平洋印度尼西亞蘇拉威西南部布敦島,其形成是由于石油不斷地從地殼中冒出,存在于山體、巖石裂隙中,經(jīng)長(zhǎng)期蒸發(fā)凝固而形成的天然瀝青。布敦巖瀝青經(jīng)過挖掘粉碎后形成微細(xì)顆粒,呈淺褐色,一般瀝青含量20%~22%之間,其余為石灰?guī)r類礦物質(zhì)。布敦巖瀝青具有良好的高溫穩(wěn)定性及低溫抗裂性能,且耐老性、耐候性、耐久性好,杜群樂等在介紹其形成及改性機(jī)理基礎(chǔ)上,對(duì)摻入布敦巖瀝青的瀝青混合料進(jìn)行車轍試驗(yàn)、小梁彎曲試驗(yàn)、水穩(wěn)定性試驗(yàn)等評(píng)價(jià)證明了這一點(diǎn),故在高速公路、機(jī)場(chǎng)跑道和橋面鋪裝中有著廣泛的使用。其指標(biāo)如下:
3.巖瀝青的試驗(yàn)性能研究方法:
(1)巖瀝青材料分析:將巖瀝青采用抽提或者分離方法,將其中的瀝青成分與礦料進(jìn)行分離,按巖瀝青中的相關(guān)技術(shù)指標(biāo)分析其組分組成,測(cè)試其中的含油量以及礦質(zhì)的粒度組成,為后期試驗(yàn)提供基礎(chǔ)。
(2)瀝青膠泥性能研究:預(yù)先將70#瀝青加熱至140-145℃,然后將巖瀝青加入在70#瀝青中充分?jǐn)嚢?,比例按?:1、0.5:1、1.5:1,接著巖瀝青改性瀝青與礦粉按1:1加入礦粉繼續(xù)攪拌均勻,然后將初步攪拌均勻的膠泥放置在160—165℃下30min后,繼續(xù)在160—165℃攪拌1h,最后研究其性能。
(3)混合料的性能研究:通過加入巖瀝青的瀝青混合料進(jìn)行體積參數(shù)測(cè)試包括穩(wěn)定度、孔隙率、瀝青飽和度、礦料間隙率等,然后確定油石比,最后進(jìn)行路用性能測(cè)試,同時(shí)進(jìn)一步檢驗(yàn)巖瀝青用于瀝青混合料的優(yōu)越性。
4.巖瀝青的發(fā)展前景:
隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展,交通量不斷增加,對(duì)道路的需求量也隨之增加。為保證高速行車的交通以及環(huán)境和安全等問題已成為道路網(wǎng)建設(shè)中要考慮的重要因素。巖瀝青作為提高材料路用性能以及可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略的背景下產(chǎn)生了。
4.1巖瀝青在我國(guó)北方地區(qū)的應(yīng)用前景:
在我國(guó)北方冬季,由于北極和西伯利亞的冷空氣影響,從而使冬天變得十分寒冷。夏季,海洋季風(fēng)影響使氣溫普遍升高,正是由于這種夏季炎熱、冬季寒冷、年溫差大的特點(diǎn)給道路瀝青材料帶來了極大的影響,且?guī)r瀝青在北方地區(qū)應(yīng)用尚屬空白。國(guó)內(nèi)雖然已有研究中提到巖瀝青可以改善瀝青料的低溫性能,但實(shí)際試驗(yàn)數(shù)據(jù)顯示,提高幅度并不大,而工藝不同時(shí),可能得到不同的研究結(jié)論。所以無論是對(duì)于我國(guó)北方寒冷地區(qū)交通建設(shè)以及為提高瀝青路面的水穩(wěn)定性和重交通時(shí)的高溫穩(wěn)定性,還是巖瀝青國(guó)家級(jí)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的完善,開展巖瀝青在寒冷地區(qū)應(yīng)用研究,無疑具有深遠(yuǎn)的現(xiàn)實(shí)意義,其社會(huì)經(jīng)濟(jì)環(huán)保效益顯著。
4.2巖瀝青作為改性劑的應(yīng)用
目前,國(guó)內(nèi)外許多公路部門都對(duì)天然巖瀝青作為改性瀝青給予了密切的關(guān)注,并進(jìn)行了一定研究量的工程實(shí)踐。當(dāng)瀝青混合料不能滿足土木工程中對(duì)瀝青混合料的路用性能要求時(shí),可通過某些途徑改善其性能,而巖瀝青由于其自身具有良好的相容性即粒子很細(xì),很均勻地分布于瀝青當(dāng)中,以及具有良好的分散度使其真正發(fā)揮改性作用。
電氣工程及其自動(dòng)化專業(yè)是電氣信息領(lǐng)域的一門新興學(xué)科,觸角伸向各行各業(yè),小到一個(gè)開關(guān)的設(shè)計(jì),大到宇航飛機(jī)的研究,都有它的身影。由于和人們的日常生活以及工業(yè)生產(chǎn)密切相關(guān),發(fā)展非常迅速,現(xiàn)在也相對(duì)比較成熟。
發(fā)展前景:“自動(dòng)化”一是屬于信息產(chǎn)業(yè)。信息產(chǎn)業(yè)被人們譽(yù)為“朝陽(yáng)產(chǎn)業(yè)”,發(fā)展快、需要人才多、待遇高,是當(dāng)今科技發(fā)展的趨勢(shì)所在。因此,作為信息產(chǎn)業(yè)中的重要一員,自動(dòng)化專業(yè)同樣有著光輝的前途。二是自動(dòng)化應(yīng)用范圍廣。
隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展,現(xiàn)代化工業(yè)的不斷發(fā)展使電氣自動(dòng)化技術(shù)方面的人才市場(chǎng)有著相當(dāng)大的潛力。尤其是廣東地區(qū),自動(dòng)化生產(chǎn)技術(shù)不斷提高,自動(dòng)化產(chǎn)品不斷普及,智能樓宇和智能家居的應(yīng)用,智能交通的不斷發(fā)展,為電氣自動(dòng)化技術(shù)專業(yè)提供了廣闊的發(fā)展前景。
電氣工程及其自動(dòng)化專業(yè)培養(yǎng)目標(biāo)
本專業(yè)培養(yǎng)適應(yīng)社會(huì)主義建設(shè)需要,德智體美全面發(fā)展,受到工程師基本訓(xùn)練,具備電機(jī)及其控制、電器及其控制、電力系統(tǒng)及其自動(dòng)化、建筑電氣等工程技術(shù)領(lǐng)域基礎(chǔ)理論和基本知識(shí),能夠從事設(shè)計(jì)制造、研制開發(fā)、試驗(yàn)分析、系統(tǒng)運(yùn)行、自動(dòng)控制、電力電子技術(shù)、生產(chǎn)管理以及電子與計(jì)算機(jī)技術(shù)應(yīng)用的應(yīng)用型復(fù)合型高級(jí)工程技術(shù)人才。
本專業(yè)學(xué)生畢業(yè)后可在工業(yè)與電氣工程有關(guān)的運(yùn)動(dòng)控制、工業(yè)過程控制、電氣工程、電力電子技術(shù)、檢測(cè)與自動(dòng)化儀表、電子與計(jì)算機(jī)技術(shù)等領(lǐng)域從事工程設(shè)計(jì)、系統(tǒng)分析、系統(tǒng)運(yùn)行、研制開發(fā)、經(jīng)濟(jì)管理等方面的工作。
從事行業(yè):
畢業(yè)后主要在儀器儀表、機(jī)械、建筑等行業(yè)工作,大致如下:
1、儀器儀表/工業(yè)自動(dòng)化;
2、機(jī)械/設(shè)備/重工;
3、建筑/建材/工程;
4、新能源;
5、電子技術(shù)/半導(dǎo)體/集成電路;
6、房地產(chǎn);
7、其他行業(yè);
8、汽車及零配件。
從事崗位:
畢業(yè)后主要從事電氣工程師、電氣設(shè)計(jì)師、技術(shù)員等工作,大致如下:
1、電氣工程師;
2、電氣設(shè)計(jì)師;
3、電氣設(shè)計(jì)工程師;
4、電氣技術(shù)員;
5、技術(shù)員;
[DOI]1013939/jcnkizgsc201615140
1概述
電氣化公路指對(duì)傳統(tǒng)公路布設(shè)供電系統(tǒng),使配備有混合動(dòng)力系統(tǒng)的汽車獲得連續(xù)驅(qū)動(dòng)電能,實(shí)現(xiàn)零排放運(yùn)行的新型交通基礎(chǔ)設(shè)施。在全球環(huán)境剛性約束日趨增強(qiáng)的背景下,受到了業(yè)內(nèi)的廣泛關(guān)注,可能成為未來城市和區(qū)域公路基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的新增長(zhǎng)點(diǎn),具備一定的工程承包市場(chǎng)前景。
2電氣化公路的基本構(gòu)成及特點(diǎn)
電氣化公路由供電牽引系統(tǒng)、汽車集電裝置和汽車動(dòng)力裝置三部分構(gòu)成。[1]供電牽引系統(tǒng)包括高架接觸網(wǎng)系統(tǒng)和無線能源轉(zhuǎn)換系統(tǒng)(Dynamic Wireless Power Transfer System,DWPT)兩類(見圖1)。電氣化公路較傳統(tǒng)公路設(shè)施的優(yōu)勢(shì)主要有兩點(diǎn):一是充分服務(wù)于電動(dòng)汽車的行駛需求。在私家車保有率較高的發(fā)達(dá)國(guó)家,電動(dòng)汽車的數(shù)量和使用頻率都在迅速增長(zhǎng),然而采用靜態(tài)充電站的電力供給方式,迫使汽車必須??亢蟪潆?,已經(jīng)顯露出了續(xù)航里程較短的弊端。[2]電氣化公路便于電動(dòng)汽車的連續(xù)駕駛,并且能夠減少建設(shè)和運(yùn)維成本,減少地面空間使用,能夠充分滿足電動(dòng)汽車的行駛需求,伴隨著電動(dòng)汽車的進(jìn)一步推廣和充電續(xù)航需求的提升,電氣化公路很有可能成為未來城市建設(shè)的重要環(huán)節(jié)。二是實(shí)現(xiàn)道路運(yùn)輸“零排放”。一直以來,歐洲國(guó)家在交通運(yùn)輸節(jié)能減排領(lǐng)域充當(dāng)著“急先鋒”的角色,致力于提升技術(shù)水平,改善基礎(chǔ)設(shè)施,尋求減輕交通運(yùn)輸對(duì)化石燃料的依賴,并提出在2030年前,交通運(yùn)輸溫室氣體排放量降低至2008年水平的80%。[3]由于采用電網(wǎng)電力為道路運(yùn)輸提供動(dòng)力,能夠顯著降低化石燃料消耗帶來的碳排放,國(guó)外眾多研究機(jī)構(gòu)認(rèn)為,電氣化公路可以幫助道路運(yùn)輸擺脫對(duì)石油的依賴,是降低碳排放的有力工具。目前在英國(guó)、美國(guó)等發(fā)達(dá)國(guó)家正在緊密地進(jìn)行測(cè)試項(xiàng)目,政府部門也投入了相當(dāng)數(shù)額的財(cái)政預(yù)算,著力推進(jìn)電氣化公路的發(fā)展。
3無線能源轉(zhuǎn)換系統(tǒng)的施工技術(shù)
目前,業(yè)內(nèi)提出了三種無線能源轉(zhuǎn)換系統(tǒng)的施工方法,即:溝槽施工(Trench-based construction)、全車道施工(Full lane construction)和全車道預(yù)制裝配施工(Full lane prefabricated construction)。[4]對(duì)于傳統(tǒng)公路的電氣化改造,溝槽施工是最為簡(jiǎn)單和快捷的方式。只需要開挖溝槽、埋設(shè)電氣化供電牽引網(wǎng)絡(luò)以及澆筑瀝青路面層等程序即可。全車道施工指的是移除既有路段后再進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)施工或埋設(shè)預(yù)制單元的。相比于溝槽施工方式,全車道施工可以將縱向縫設(shè)置在路邊,并且施工維護(hù)需求較少;但是成本和時(shí)間消耗均高于溝槽施工方式。
全車道預(yù)制施工即使用已經(jīng)埋設(shè)了牽引系統(tǒng)的預(yù)制路段替換整條既有路段,明顯加快施工進(jìn)度和提升施工質(zhì)量。目前,研究人員已經(jīng)開發(fā)出Modieslab系統(tǒng)。[4]從運(yùn)輸物流的角度來看,由于Modieslab澆筑用模板體積和重量更小、更加靈活,利于原材料轉(zhuǎn)運(yùn)。盡管預(yù)制過程需要投入資金,得益于澆筑用模板帶來的物流便捷性,在規(guī)劃階段就能有效控制原材料的運(yùn)輸物流成本,進(jìn)而降低了全車道預(yù)制施工的成本。
4電氣化公路的成本與收益
英國(guó)學(xué)者通過計(jì)算機(jī)模擬對(duì)電氣化公路帶來的成本和收益進(jìn)行了估算,認(rèn)為電氣化公路將明顯降低道路運(yùn)輸?shù)摹巴獠控?fù)面效應(yīng)”。[4]根據(jù)折現(xiàn)率為35%和2010年價(jià)格作為基準(zhǔn)價(jià)格的前提條件,計(jì)算期取20年,每千米電氣化公路向電力供應(yīng)商付費(fèi)總額超過1200萬(wàn)英鎊,占比達(dá)到70%,基礎(chǔ)設(shè)施成本占其余的30%,其中每千米無線能源轉(zhuǎn)化單元基礎(chǔ)設(shè)施成本為305萬(wàn)英鎊,占凈現(xiàn)值比重為18%(見表1)。
環(huán)境影響方面,在計(jì)算期末,二氧化碳、氮氧化物和PM排放減少額均超過35%,其中氮氧化物和PM的排放減少額超過40%。如果將發(fā)電環(huán)節(jié)也考慮在內(nèi),二氧化碳排放減少額的貨幣化價(jià)值達(dá)到199萬(wàn)英鎊,占無線能源轉(zhuǎn)換基礎(chǔ)設(shè)施成本的65%;在計(jì)算期的最后一年,電動(dòng)汽車的市場(chǎng)占有率達(dá)到峰值的條件下,每年二氧化碳排放減少額的貨幣化價(jià)值為163萬(wàn)英鎊。對(duì)于高速公路附近區(qū)域、城市區(qū)域等不同地理位置,排放減少額的貨幣化價(jià)值有較大變化,越靠近人群的區(qū)域,其貨幣化價(jià)值越大。綜合以上分析,電氣化公路將給機(jī)動(dòng)化區(qū)域特別是城市地區(qū)帶來明顯的環(huán)境效益。
5電氣化公路的發(fā)展前景
51發(fā)達(dá)國(guó)家注重電氣化公路的前期論證,并加快科研成果的轉(zhuǎn)化
歐美等發(fā)達(dá)國(guó)家正在緊密地進(jìn)行電氣化公路的各項(xiàng)基礎(chǔ)研究與測(cè)試,促進(jìn)研究成果向生產(chǎn)環(huán)節(jié)的轉(zhuǎn)化。例如,英國(guó)政府將電氣化公路視為“戰(zhàn)略公路網(wǎng)絡(luò)(strategic road network)”。[2]學(xué)者觀察到,超低排放車輛(ultra-low emission vehicles-ULEVS)銷售總量正在經(jīng)歷迅猛增長(zhǎng),將在未來的交通出行當(dāng)中扮演更加重要的角色,必須改善現(xiàn)有的道路基礎(chǔ)設(shè)施滿足電動(dòng)汽車的行駛需求。英格蘭公路局業(yè)已經(jīng)啟動(dòng)有關(guān)項(xiàng)目,承諾未來五年將撥款5億英鎊(約合78億美元)用于開展這一項(xiàng)目。西門子公司承攬了瑞斯德哥爾摩北部E16公路電氣化試驗(yàn)項(xiàng)目合同,旨在形成可復(fù)制、可推廣的經(jīng)驗(yàn)。[5]在美國(guó)最大海運(yùn)樞紐洛杉磯港和長(zhǎng)灘地區(qū)的一段公路連接線上,西門子公司也進(jìn)行了利用電氣化公路為貨運(yùn)卡車提供動(dòng)力的試驗(yàn)項(xiàng)目,并已經(jīng)證實(shí)了未來商業(yè)運(yùn)作的適用性。[6]
52巴黎協(xié)議正式簽約,低排放增長(zhǎng)模式成為全球共識(shí)
2015年12月12日,在法國(guó)巴黎舉行的聯(lián)合國(guó)氣候變化大會(huì)達(dá)成了一項(xiàng)具有法律約束力的國(guó)際條約――《聯(lián)合國(guó)氣候變化框架公約巴黎協(xié)議》,它是自1992年達(dá)成的《聯(lián)合國(guó)氣候變化框架公約》以及1997年達(dá)成的《京都議定書》以來人類應(yīng)對(duì)氣候變化的第三個(gè)里程碑式的成果文件。巴黎協(xié)議的達(dá)成,標(biāo)志著全人類邁向了應(yīng)對(duì)氣候變化的新征程,低排放增長(zhǎng)模式已成為全球共識(shí),勢(shì)必將推動(dòng)碳排放主題相關(guān)產(chǎn)業(yè)(如電動(dòng)汽車)發(fā)展,為電氣化公路這一支持低碳客貨運(yùn)輸?shù)慕煌ɑA(chǔ)設(shè)施提供了良好的發(fā)展前景。
6措施建議
61加大調(diào)研力度,跟蹤國(guó)際市場(chǎng)動(dòng)態(tài)
2016年以來,全球經(jīng)濟(jì)依然處于低位運(yùn)行,其中歐洲經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇態(tài)勢(shì)疲軟,日本經(jīng)濟(jì)持續(xù)低迷,新興經(jīng)濟(jì)體經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)率同比有所下滑,資源型國(guó)家由于大宗商品價(jià)格萎靡削減了財(cái)政收入預(yù)算。然而,伴隨全球生態(tài)環(huán)境硬約束不斷強(qiáng)化,世界各國(guó)在循環(huán)經(jīng)濟(jì)、低碳交通等方面仍然存在很高的要求,從長(zhǎng)期來看,在建筑、能源、交通運(yùn)輸?shù)刃袠I(yè)擺脫對(duì)于化石燃料的依賴仍然是實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展目標(biāo)的有利途徑。這就要求我國(guó)工程承包單位要充分認(rèn)識(shí)到有關(guān)市場(chǎng)的新趨勢(shì)、新變化,加大市場(chǎng)調(diào)研力度,緊密跟蹤有關(guān)國(guó)別市場(chǎng)的動(dòng)態(tài),積極參與東道國(guó)低碳經(jīng)濟(jì)和可持續(xù)發(fā)展建設(shè),不僅拓寬業(yè)務(wù)板塊,更能為全球低碳發(fā)展模式做出貢獻(xiàn),普及企業(yè)的社會(huì)責(zé)任,樹立良好的企業(yè)形象。
62提升裝備水平,完善施工工藝
電氣化公路有關(guān)技術(shù)與管理方法已經(jīng)趨于成熟,例如運(yùn)輸物流中已經(jīng)采用的Modieslab概念,通過減少物流成本降低全過程成本,起到“以小博大”的作用,充分體現(xiàn)了發(fā)達(dá)國(guó)家在運(yùn)輸物流過程中關(guān)注的單元化思想。鑒于此,我國(guó)工程單位應(yīng)積極轉(zhuǎn)變發(fā)展思路,從擴(kuò)大產(chǎn)能和規(guī)模向提升價(jià)值鏈和產(chǎn)品附加值逐漸轉(zhuǎn)型,推進(jìn)分工細(xì)化,擴(kuò)充數(shù)字化基礎(chǔ)設(shè)施、先進(jìn)交通運(yùn)輸設(shè)備的施工能力,全面提升施工工藝、效率環(huán)保和產(chǎn)品服務(wù)價(jià)值水平。
63加強(qiáng)技術(shù)攻關(guān),支撐業(yè)務(wù)拓展
電氣化公路環(huán)保是一項(xiàng)系統(tǒng)工程,需要與電動(dòng)汽車集電系統(tǒng)的協(xié)同合作,也是一項(xiàng)相對(duì)較新的業(yè)務(wù)板塊,對(duì)專業(yè)技術(shù)、法律法規(guī)、管理水平和溝通協(xié)作等方面有較高的要求。因此,企業(yè)要重視培養(yǎng)復(fù)合人才,構(gòu)建復(fù)合人才培養(yǎng)體系,組織對(duì)從事有關(guān)業(yè)務(wù)人員的培訓(xùn);支持高校和企業(yè)聯(lián)合科學(xué)技術(shù)公關(guān)和人才培養(yǎng),通過產(chǎn)學(xué)研合作等方式,實(shí)現(xiàn)優(yōu)勢(shì)互補(bǔ),為企業(yè)相關(guān)業(yè)務(wù)板塊的發(fā)展提供有力支持。
7結(jié)論
一直以來,道路運(yùn)輸是碳排放的重要貢獻(xiàn)力量,電氣化公路作為服務(wù)于電動(dòng)汽車的交通基礎(chǔ)設(shè)施,伴隨今后電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展以及電動(dòng)汽車市場(chǎng)占有率的進(jìn)一步提高,將逐漸進(jìn)入發(fā)達(dá)國(guó)家甚至是發(fā)展中國(guó)家城市管理者的視野,其建設(shè)工程承包市場(chǎng)具有較為廣闊的前景。工程承包單位只要抓住良好機(jī)遇,與堅(jiān)持創(chuàng)新引領(lǐng)企業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)的企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略相結(jié)合,不斷提高裝備水平,培育通曉發(fā)達(dá)國(guó)家市場(chǎng)準(zhǔn)則的綜合人才,必將在未來的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中贏得主動(dòng)和優(yōu)勢(shì)。
參考文獻(xiàn):
[1]張耀平,劉本林電氣化公路及電力汽車技術(shù)經(jīng)濟(jì)分析[J].交通節(jié)能與環(huán)保,2013(6):38-43
[2]Highways AgencyPreparing the strategic road network for electric vehicles:a research programme[R].London:Department of Transport,2015
[3]European CommissionRoadmap to a Single European Transport Area C Towards a competitive and resource efficient transport system[R].Brussels:European Commission,2011
2006年,是北新路橋公司發(fā)展史上具有里程碑意義的一年。公司在立足新疆本土市場(chǎng)的前提下,穩(wěn)步拓展疆外和國(guó)外市場(chǎng),實(shí)施了鞏固現(xiàn)有本土市場(chǎng)份額,明確市場(chǎng)區(qū)域定位,進(jìn)一步擴(kuò)大內(nèi)外聯(lián)合,利用外部資源實(shí)現(xiàn)優(yōu)勢(shì)互補(bǔ),拓展海外建筑市場(chǎng)的經(jīng)營(yíng)策略。同時(shí)持續(xù)有計(jì)劃地培育疆外市場(chǎng),對(duì)發(fā)展前景看好的重點(diǎn)區(qū)域及時(shí)跟進(jìn),改變以往全面投標(biāo),全面參與的局面,提高了中標(biāo)率,降低了投標(biāo)成本。全年承攬項(xiàng)目12項(xiàng),合同金額25,3億元,其中國(guó)外公路項(xiàng)目4項(xiàng),疆外公路工程3項(xiàng)、疆內(nèi)公路工程項(xiàng)目5項(xiàng),創(chuàng)歷史最好水平。公司不僅在承攬任務(wù)的規(guī)模和數(shù)量上創(chuàng)歷史新高,而且市場(chǎng)格局也進(jìn)行了進(jìn)一步調(diào)整,不僅鞏固了陜西、內(nèi)蒙古、重慶、云南等地和吉爾吉斯斯坦、巴基斯坦等國(guó)的市場(chǎng),而且開辟了塔吉克斯坦、阿爾及利亞等國(guó)的公路市場(chǎng)。開拓國(guó)外市場(chǎng)的重大突破進(jìn)一步凸顯出公司已具備一定的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力,逐步形成了疆內(nèi)、疆外、國(guó)外業(yè)務(wù)“三足鼎立”的市場(chǎng)格局,為公司持續(xù)快速發(fā)展奠定了良好的基礎(chǔ)。
為進(jìn)一步加快發(fā)展改革步伐,公司完成了增資擴(kuò)股目標(biāo),由原來的注冊(cè)資金6500萬(wàn)元增擴(kuò)到3.1億元,這一舉措對(duì)調(diào)整公司股權(quán)設(shè)置、整合內(nèi)外資源、提升資本實(shí)力、拓寬信貸規(guī)模、申報(bào)特級(jí)資質(zhì)、提高市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力將起到積極的推動(dòng)作用。
2007年是北新路橋公司貫徹落實(shí)科學(xué)發(fā)展觀、實(shí)現(xiàn)公司“十一五”發(fā)展目標(biāo)的關(guān)鍵年。本年度已上手的工程項(xiàng)目23項(xiàng),合同金額約28億元。從市場(chǎng)發(fā)展前景來看,公司將迎來一個(gè)快速發(fā)展的重要戰(zhàn)略機(jī)遇期。經(jīng)過多年的努力,公司的經(jīng)營(yíng)規(guī)模有了較大發(fā)展,大部分在建工程質(zhì)量、進(jìn)度、效益良好,鍛煉了一支能征善戰(zhàn)的隊(duì)伍,積累了較為豐富的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)和現(xiàn)場(chǎng)施工管理經(jīng)驗(yàn),為公司做優(yōu)做強(qiáng),實(shí)現(xiàn)更大發(fā)展奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。
老企業(yè)煥發(fā)新活力
北新路橋總公司是一個(gè)有著30多年發(fā)展歷史,創(chuàng)造過輝煌的企業(yè)。承建過國(guó)家和自治區(qū)重點(diǎn)工程20多項(xiàng),修建公路干線4條、一級(jí)市政道路30余條、大中型飛機(jī)場(chǎng)3個(gè)、大型引水樞紐、引水渠8個(gè),參加了蘭新鐵路新疆境內(nèi)段、南疆鐵路吐魯番至喀什段、北疆鐵路烏魯木齊至阿拉山口段及其他支線、專用線的建設(shè)。為新疆的公路、鐵路、機(jī)場(chǎng)、水利特別是城鎮(zhèn)的市政建設(shè)作出了重大貢獻(xiàn)?!熬盼濉薄笆濉逼陂g,兵團(tuán)路橋公司為中巴公路、兵團(tuán)13個(gè)師的公路建設(shè)、市政建設(shè)作出了不懈的努力。
近幾年,公司通過轉(zhuǎn)機(jī)制、練內(nèi)功、抓管理、增效益,在區(qū)內(nèi)外工程施工中,以工期短、質(zhì)量?jī)?yōu)、效益高贏得了良好的社會(huì)信譽(yù),成為了新疆路橋建筑行業(yè)中的佼佼者。北新路橋公司是個(gè)老企業(yè),這些年企業(yè)一直在穩(wěn)步發(fā)展,年年保持100多萬(wàn)元的利潤(rùn),90%的職工住上了樓房。從1990年以來,國(guó)家再?zèng)]有為其投入過,全靠企業(yè)自行發(fā)展。
“十一五”時(shí)期,兵團(tuán)路橋公司不斷實(shí)施品牌戰(zhàn)略,全力打造主業(yè),通過項(xiàng)目管理,繼續(xù)提升競(jìng)爭(zhēng)實(shí)力;樹立科學(xué)發(fā)展觀,在道路施工中,運(yùn)用新技術(shù)、新工藝、新材料,加快體制改革和技術(shù)創(chuàng)新的步伐。在新的形勢(shì)下,做大做強(qiáng)兵團(tuán)路橋公司、造福企業(yè)職工群眾,是公司黨委義不容辭的責(zé)任。
關(guān)鍵詞:綜合監(jiān)控系統(tǒng);電調(diào);環(huán)調(diào);行車調(diào)度;智能分析
Key words: integrated monitoring system;power transfer;ring adjustment;traffic scheduling;intelligent analysis
中圖分類號(hào):TP391.41 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼:A文章編號(hào):1006-4311(2010)27-0240-01
0引言
軌道交通綜合監(jiān)控系統(tǒng)是以乘客、環(huán)境及設(shè)備的防災(zāi)和安全為核心,并為安全行車和調(diào)度指揮提供應(yīng)急處理方案及信息,其主要目的是將各分散孤立的自動(dòng)化系統(tǒng)聯(lián)結(jié)為一個(gè)有機(jī)的整體,實(shí)現(xiàn)地鐵各專業(yè)子系統(tǒng)之間的信息互通、資源共享,提高各子系統(tǒng)的協(xié)調(diào)配合能力,高效實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)間的聯(lián)動(dòng),提高地鐵全線的整體自動(dòng)化水平,建立與城市軌道交通指揮中心的信息高速通道,從而將地鐵線的運(yùn)營(yíng)納入到全市的軌道交通運(yùn)營(yíng)管理體系。
1系統(tǒng)建設(shè)的必要性
在城市軌道交通中,機(jī)電系統(tǒng)對(duì)保障乘客生命和設(shè)備安全、提高城市軌道交通的管理水平和服務(wù)質(zhì)量起到了非常重大的作用。但目前各機(jī)電系統(tǒng)分屬不同專業(yè)使用和維護(hù),并自成體系。隨著地鐵安全防范需求的加強(qiáng)及軌道交通自動(dòng)化程度的提高,機(jī)電系統(tǒng)各自獨(dú)立的運(yùn)行模式已不再適應(yīng)現(xiàn)代軌道交通的需求,其弊端逐漸顯現(xiàn)出來:
①系統(tǒng)自成體系,獨(dú)立運(yùn)行聯(lián)動(dòng)效應(yīng)慢,對(duì)突發(fā)事件的綜合應(yīng)變能力不強(qiáng)。
②基礎(chǔ)數(shù)據(jù)分散不統(tǒng)一,不能提供有效的輔助決策支持。
③資源浪費(fèi)和重復(fù)投資,影響軌道運(yùn)輸?shù)木C合效益。
④系統(tǒng)過多過亂,系統(tǒng)結(jié)構(gòu)及通信協(xié)議種類繁雜,系統(tǒng)軟硬件平臺(tái)參差不齊,維護(hù)管理效率低。
現(xiàn)代地鐵運(yùn)營(yíng)管理要求機(jī)電自動(dòng)化系統(tǒng)能提供實(shí)現(xiàn)信息互通和資源共享的信息平臺(tái),建設(shè)一條地鐵新線路時(shí)同時(shí)建設(shè)一個(gè)信息共享平臺(tái)成為實(shí)現(xiàn)地鐵運(yùn)營(yíng)、維護(hù)和管理智能化和信息化的重要措施。
2市場(chǎng)前景
城市軌道交通有利于引導(dǎo)城市空間布局和土地開發(fā),促進(jìn)城市經(jīng)濟(jì)資源優(yōu)化配置和結(jié)構(gòu)調(diào)整。城市軌道交通還具有大運(yùn)量、高效率、低能耗、企業(yè)化的特點(diǎn),是資源節(jié)約和環(huán)境友好型交通方式,在城市公共交通中發(fā)揮骨干作用。隨著城市化建設(shè)步伐加快,中國(guó)城市軌道交通已進(jìn)入快速發(fā)展時(shí)期。在國(guó)家加快城市化進(jìn)程的方針指引下,在中國(guó)經(jīng)濟(jì)高速發(fā)展的今天,國(guó)家倡導(dǎo)公交優(yōu)先發(fā)展戰(zhàn)略,[2003]81號(hào)文件明確指出,有條件的地方優(yōu)先發(fā)展軌道交通,解決居民出行困難問題。越來越多的地區(qū)和城市已經(jīng)滿足或?qū)⒁獫M足建設(shè)地鐵的條件。在這樣的發(fā)展前景下各經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)城市先后申請(qǐng)建設(shè)城市軌道交通線路。目前,全國(guó)有33個(gè)城市正規(guī)劃建設(shè)地鐵,10個(gè)城市地鐵已開通運(yùn)營(yíng)。到2015年,中國(guó)城市軌道交通規(guī)劃線路多達(dá)93條,總里程2700公里,投資總額將超過10000億元。綜合監(jiān)控系統(tǒng)投資約占軌道交通投資總額的1%-1.5%,即月100-150億的份額,其市場(chǎng)價(jià)值是客觀的。
3市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力分析
軌道交通綜合監(jiān)控系統(tǒng)是一個(gè)既龐大又復(fù)雜的系統(tǒng)工程,涉及到多個(gè)子系統(tǒng)及其對(duì)應(yīng)的專業(yè),例如PSCAD(電力監(jiān)控系統(tǒng))、BAS(環(huán)境與設(shè)備監(jiān)控系統(tǒng))、FAS(火災(zāi)報(bào)警系統(tǒng))、SIG(信號(hào)系統(tǒng))、ACS(門禁系統(tǒng))、CCTV(閉路電視系統(tǒng))等,監(jiān)控的對(duì)象數(shù)以萬(wàn)計(jì),處理的參數(shù)更是幾十、甚至上百萬(wàn),所以系統(tǒng)的建設(shè)對(duì)集成商的技術(shù)能力要求很高。對(duì)有能力的集成商是一個(gè)機(jī)會(huì),而對(duì)于技術(shù)能力不強(qiáng)的集成商無疑是一個(gè)挑戰(zhàn)。
4系統(tǒng)的發(fā)展
軌道交通綜合監(jiān)控系統(tǒng)目前以電調(diào)、環(huán)調(diào)為核心的集成方案是近期的主要集成方案,該方案自2002年以來,已有都過集成商涉入其中,然而系統(tǒng)方案還不夠成熟,而以行車調(diào)度指揮為核心的集成方案還在探索當(dāng)中,下一步的發(fā)展還有很長(zhǎng)路要走。
基于在國(guó)內(nèi)以行車調(diào)度指揮為核心的集成方案還需要考證和實(shí)踐,近期以電調(diào)、環(huán)調(diào)為核心的集成方案將向更成熟的方向發(fā)展,該系統(tǒng)將向智能分析和故障自診斷方向進(jìn)一步發(fā)展。
綜合監(jiān)控集成了各種子系統(tǒng),收集了各個(gè)系統(tǒng)的數(shù)據(jù),為實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)的智能分析和故障診斷提供了基礎(chǔ)?;诰C合監(jiān)控系統(tǒng)的智能分析與故障診斷依托綜合監(jiān)控系統(tǒng)的信息資源,將采集的各項(xiàng)開關(guān)量、模擬量及報(bào)警數(shù)據(jù)進(jìn)行歸納、分類和智能分析,采用靈活的推理控制策略,應(yīng)用專家分析的手段,從一個(gè)有經(jīng)驗(yàn)的信號(hào)專家的角度來分析問題,為現(xiàn)場(chǎng)信號(hào)維護(hù)人員提供及時(shí)有效的診斷信息和解決問題的方向,能夠簡(jiǎn)化維修流程或直接定位故障處所,幫助系統(tǒng)維護(hù)人員迅速發(fā)現(xiàn)故障點(diǎn),并及時(shí)進(jìn)行處理,從而縮短了維修時(shí)間,提高了維修效率和維修水平并提高系統(tǒng)的可靠性和安全性。同時(shí),針對(duì)綜合監(jiān)控的信息資源進(jìn)行數(shù)據(jù)挖掘和智能分析,結(jié)合系統(tǒng)中各類實(shí)時(shí)信息和歷史信息,進(jìn)行設(shè)備趨勢(shì)預(yù)警和預(yù)防性維修警示,從而將以往對(duì)設(shè)備的定時(shí)維修,定期報(bào)廢,改為狀態(tài)維修,降低設(shè)備故障引起的二次事故,從而提高系統(tǒng)的可靠性和安全性,并提高系統(tǒng)可使用性和降低運(yùn)營(yíng)成本。
5結(jié)論
通過以上分析軌道交通具有樂觀的發(fā)展前景,對(duì)有能力的集成商是一個(gè)機(jī)會(huì),而對(duì)于技術(shù)能力不強(qiáng)的集成商是一個(gè)挑戰(zhàn)。軌道交通綜合監(jiān)控系統(tǒng)近期將以電調(diào)、環(huán)調(diào)為核心的集成方案為主,向更成熟的方向發(fā)展,并向智能分析和故障自診斷方向進(jìn)一步發(fā)展。遠(yuǎn)期軌道交通綜合監(jiān)控系統(tǒng)將向以行車調(diào)度指揮為核心的方向發(fā)展。
參考文獻(xiàn):
中圖分類號(hào):U48
文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼:A
文章編號(hào):1006-0278(2015)05-042-01
一、中國(guó)城市地鐵建設(shè)現(xiàn)狀分析
我國(guó)地鐵建設(shè)起步較晚,隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展,城市化進(jìn)程的加快,城市人口不斷增多,這也給城市交通的發(fā)展帶來了嚴(yán)峻的考驗(yàn)。城市地鐵交通的建設(shè),不僅能解決城市交通擁堵的問題,還不占用地而空間,成為解決城市交通問題的最佳選擇。
我國(guó)城市地鐵建設(shè)的發(fā)展大致經(jīng)過了以下幾個(gè)階段:
(一)起步階段
我國(guó)的第一條地鐵是北京地鐵一號(hào)線,1965年開始建設(shè)到1976年全部竣工,地鐵全長(zhǎng)為54 Km。但是在隨后的二十年里,由于受到技術(shù)、經(jīng)濟(jì)等因素的影響,我國(guó)的地鐵建設(shè)停滯不前,一直到90年代初期,才在上海、廣州等一些經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)的城市和地區(qū)修建地鐵。隨后在天津、哈爾濱等地開始建設(shè)了地鐵工程。直到九十年代初期,我國(guó)擁有地鐵交通的城市僅有上海、北京、廣州。
(二)發(fā)展階段
在二十世紀(jì)九十年代,在一些經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)的省會(huì)城市開始籌建地鐵軌道運(yùn)輸項(xiàng)目,一時(shí)間地鐵項(xiàng)目的建設(shè)投入到了日程之中。但是由于地鐵項(xiàng)目建設(shè)要求高并且工程的造價(jià)高,1995年12月國(guó)務(wù)院頒布了相關(guān)文件,暫時(shí)停止了對(duì)地鐵文件的審批工作。與此同時(shí),國(guó)家計(jì)委也開始研究制定城市軌道交通設(shè)備國(guó)產(chǎn)化政策,研究通過政府的調(diào)控來指導(dǎo)地鐵的規(guī)劃和建設(shè),此時(shí),地鐵軌道交通建設(shè)進(jìn)入發(fā)展階段。
(三)建設(shè)階段
在1999年之后,國(guó)家鼓勵(lì)大中型城市建設(shè)并發(fā)展城市軌道交通運(yùn)輸,各大城市紛紛進(jìn)入到了地鐵軌道交通建設(shè)的階段。到21世紀(jì),政府加大了對(duì)基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)力度,我國(guó)的地鐵項(xiàng)目進(jìn)入到了全而的建設(shè)階段。根據(jù)相關(guān)的調(diào)查統(tǒng)計(jì)北京、上海、廣州等15個(gè)城市約建成有50條軌道交通線路。預(yù)計(jì)到2015年,全國(guó)將有22個(gè)城市建成約81條軌道交通線路。
表12007-2012年北京地鐵通車?yán)锍?/p>
時(shí)間
地鐵建成里程
2007
150 Km
2008
206 Km
2009
287 Km
2010
320 Km
2011
381 Km
2012
450 Km
二、我國(guó)城市地鐵建設(shè)的發(fā)展前景
隨著地鐵建設(shè)規(guī)模的不斷擴(kuò)大,各大中城市地鐵軌道建設(shè)將形成一定的規(guī)模。城市交通的發(fā)展也將會(huì)讓其重心轉(zhuǎn)向地鐵的建設(shè)和管理運(yùn)營(yíng)之中。我國(guó)已經(jīng)建立標(biāo)準(zhǔn)化的地鐵建設(shè)規(guī)范體系,旨在提高地鐵運(yùn)營(yíng)的質(zhì)量,另外政府也將采取一系列的措施促進(jìn)地鐵建設(shè)工程的合理有序發(fā)展。
(一)建立模式多樣化
隨著科學(xué)技術(shù)的發(fā)展,城市軌道交通建設(shè)的類型日趨增多,許多大中型城市將未來城市交通的重點(diǎn)放在了地鐵項(xiàng)目的建設(shè)中。根據(jù)目前的形式推測(cè),未來的幾十年,我國(guó)城市軌道交通建設(shè)將迎來其發(fā)展的繁盛時(shí)期,城市軌道交通的建設(shè)將得到飛速的發(fā)展。
(二)多元化投資,市場(chǎng)化經(jīng)營(yíng)
城市軌道交通在發(fā)展之初,投資主體相對(duì)比較單一,主要集中在私人主體和政府財(cái)政主體投資兩個(gè)方而。但是隨著城市軌道交通的不斷發(fā)展,為了更好地解決軌道交通建設(shè)的資金問題、提高軌道交通建設(shè)的效率,當(dāng)前大部分城市軌道交通都是由政府和社會(huì)資本共同投資建設(shè)的。另外,在軌道交通建立之初,其運(yùn)營(yíng)方式幾乎都采取完全的國(guó)有壟斷經(jīng)營(yíng),這是不利于企業(yè)的經(jīng)營(yíng)和發(fā)展的。當(dāng)前,大部分城市在軌道交通的發(fā)展方而,充分的發(fā)揮了市場(chǎng)的作用,引入市場(chǎng)機(jī)制對(duì)地鐵軌道交通進(jìn)行運(yùn)營(yíng)和管理,從而有效提高了軌道交通的運(yùn)營(yíng)效率。
(三)引入新技術(shù),提高建設(shè)水平
當(dāng)前,我國(guó)地鐵建設(shè)水平與發(fā)達(dá)國(guó)家相比較還存在著一定的差距,因此,未來在地鐵的建設(shè)方而我們應(yīng)該不斷引入新技術(shù),提高地鐵的建設(shè)水平。國(guó)際上地鐵交通建設(shè)技術(shù)不斷發(fā)展和完善,以線性電機(jī)牽引系統(tǒng)的地鐵技術(shù)體現(xiàn)出了巨大的優(yōu)勢(shì)。這種技術(shù)不僅減小了隧道的截而還降低了軌道的建設(shè)成本。因此,引入新的科技,提升地鐵建設(shè)的效率,降低地鐵建設(shè)的成本也是未來我國(guó)地鐵建設(shè)的重要發(fā)展方向。
三、結(jié)束語(yǔ)
總而言之,地鐵軌道交通的建設(shè)是未來城市交通建設(shè)的重要發(fā)展方向,也是時(shí)展的必然需求。在科學(xué)技術(shù)的推動(dòng)下,我國(guó)城市地鐵建設(shè)正向著信息化、法制化、市場(chǎng)化的方向發(fā)展??梢灶A(yù)計(jì),未來我國(guó)各大城市將建設(shè)擁有四通八達(dá)的地鐵網(wǎng),給人們的交通帶來便利,為城市的交通發(fā)展做出貢獻(xiàn)。
參考文獻(xiàn):
[1]張國(guó)碧,李家穩(wěn),郭建波我國(guó)地鐵的發(fā)展現(xiàn)狀及展望[J]山西建筑,2010,36(33)
[2]馬騫中國(guó)城市軌道交通項(xiàng)目現(xiàn)狀和可持續(xù)發(fā)展調(diào)研[J]鐵路通信信號(hào)工程技術(shù),2009(04)