序論：好文章的創(chuàng)作是一個(gè)不斷探索和完善的過程，我們?yōu)槟扑]一篇空中交通管理研究論文范例，希望它們能助您一臂之力，提升您的閱讀品質(zhì)，帶來更深刻的閱讀感受。

空中交通管理研究論文:新課改空中交通管理論文

一、航空氣象技術(shù)的發(fā)展歷史與運(yùn)用的對象

1.航空氣象技術(shù)的發(fā)展歷史。從二十世紀(jì)六十年代開始，我國的航空氣象技術(shù)有了很大的發(fā)展，其主要標(biāo)志是航空港的形成，地面設(shè)置了自動(dòng)化觀測網(wǎng)絡(luò)，監(jiān)測氣象就可以了解起飛地和著陸地的氣象狀況，將觀測的數(shù)據(jù)告知給氣象工作人員、飛行工作人員以及航班管理人員，能夠?yàn)榭罩薪煌ü芾硖峁┚薮蟮膸椭８母镩_放以來，我國民航事業(yè)發(fā)展得非常迅速，但是航空氣象技術(shù)仍然無法滿足民航事業(yè)的要求?，F(xiàn)在，我國的航空氣象技術(shù)得到了很大的進(jìn)步，氣象工作部門在獲取航線的天氣預(yù)報(bào)時(shí)采用的是制作網(wǎng)格點(diǎn)數(shù)據(jù)的方法，這種方法能夠增加天氣預(yù)報(bào)的準(zhǔn)確性。

2.航空氣象技術(shù)運(yùn)用的對象。航空氣象技術(shù)的主要工作是收集氣象信息，并且整理和公布?xì)庀笮畔?，讓航班管理人員了解天氣狀況，確保航班飛行安全。空中交通管理的內(nèi)容是空中交通管理的規(guī)章制度以及領(lǐng)空區(qū)域管理等。航空氣象技術(shù)應(yīng)用的對象主要有航空公司、機(jī)場、空中交通管理機(jī)構(gòu)以及空中區(qū)域管理機(jī)構(gòu)。航空公司在計(jì)劃航班的時(shí)間前，要得到準(zhǔn)確無誤的氣象信息。所以，運(yùn)用航空氣象技術(shù)能夠準(zhǔn)確地了解天氣狀狀況，航空公司根據(jù)氣象信息，可以調(diào)整航班計(jì)劃，并且在緊急事件發(fā)生時(shí)。還能夠制定應(yīng)急措施。機(jī)場的天氣狀況會(huì)影響航班的起飛時(shí)間，所以，機(jī)場要準(zhǔn)確地了解天氣情況，如果天氣狀況不佳，就要采取合理的措施來應(yīng)對?？罩薪煌ü芾頇C(jī)構(gòu)的主要職責(zé)是保證航班空中交通的安全與穩(wěn)定，相關(guān)工作人員要通過了解氣象狀況來管理航班飛行區(qū)域的天氣狀況?？罩袇^(qū)域管理機(jī)構(gòu)通過管理領(lǐng)空區(qū)域來選擇航班的飛行路線，而且還要對航線內(nèi)的天氣狀況進(jìn)行預(yù)測。這也需要借助航空氣象技術(shù)對氣象進(jìn)行預(yù)測，以此來保證航班的安全。

二、目前航空氣象技術(shù)在空中交通管理中的應(yīng)用情況

1.預(yù)測氣象狀況。預(yù)測航空氣象狀況和普通的天氣預(yù)報(bào)是不一樣的，其不同點(diǎn)在于前者所應(yīng)用的科學(xué)技術(shù)更加的先進(jìn)，預(yù)測結(jié)果也更加準(zhǔn)確。航空氣象狀況所包含的主要是機(jī)場和航線的天氣情況。在預(yù)測氣象狀況時(shí)，主要對風(fēng)向，云量以及空氣的溫度等作出準(zhǔn)確的預(yù)測。在緊急情況下要及時(shí)采取措施解決問題。

2.對天氣的實(shí)時(shí)情況進(jìn)行報(bào)告。天氣的實(shí)時(shí)情況指的是全面地預(yù)測天氣。要對天氣進(jìn)行不斷地觀測，得出觀測報(bào)告，還可以運(yùn)用雷達(dá)技術(shù)，得出云雨的降水量以及風(fēng)的強(qiáng)度等，根據(jù)這些，能夠制定合理的航班計(jì)劃。此外，衛(wèi)星云圖可以觀測出云的變化特點(diǎn)，這也會(huì)影響航班的飛行。

3.對特殊的天氣情況進(jìn)行報(bào)告。特殊的氣象情況是指對航班的飛行有著嚴(yán)重阻礙作用的天氣狀況，比如冰雹、強(qiáng)熱帶風(fēng)暴等。出現(xiàn)這種情況時(shí)，必須及時(shí)利用航空氣象技術(shù)，觀測天氣狀況，及時(shí)將信息傳達(dá)給相關(guān)部門，通過制定相關(guān)措施，比如延遲或者取消航班，來保證乘客的人身安全。

4.對惡劣的天氣進(jìn)行報(bào)告。當(dāng)通過觀測天氣狀況，發(fā)現(xiàn)有某些惡劣的天氣可能影響航班的安全飛行時(shí)，就要通過天氣預(yù)警來對航班進(jìn)行調(diào)整；如果天氣的發(fā)展趨勢是良好的，就可以安排航班按正常時(shí)間運(yùn)行。空中交通管理工作部門要及時(shí)對天氣情況做出預(yù)警，保證航班的安全。

三、如何航空氣象技術(shù)應(yīng)用到空中交通管理中去

1.統(tǒng)一氣象信息。航空氣象技術(shù)能夠?qū)⒃诓煌Ｊ街碌玫降臍庀笮畔⑦M(jìn)行處理，得到統(tǒng)一的氣象信息，這就可以讓不同的用戶在不同的地點(diǎn)得到一致的氣象信息了。航空氣象技術(shù)能夠應(yīng)對天氣的急劇變化，并且可以對氣象數(shù)據(jù)資料進(jìn)行整合與分析，形成航空氣象資料的共享平臺(tái)，這有利于空中交通管理機(jī)構(gòu)在一致的氣象信息之下做出合理的決策。如果空中交通管理機(jī)構(gòu)需要在不同的時(shí)間來收集氣象信息，并且對航班的時(shí)間進(jìn)行決策，航空氣象技術(shù)就能夠?qū)赡車?yán)重影響航班正常運(yùn)行的相關(guān)因素進(jìn)行概率性預(yù)報(bào)，這樣也可以對決策的風(fēng)險(xiǎn)性進(jìn)行分析和判斷。

2.利用多種航空氣象技術(shù)來提供天氣警報(bào)。在這里主要有三種氣象技術(shù)可以提供天氣警報(bào)，分別為五維可視化信息技術(shù)、航班燃油消耗的分析技術(shù)以及雷達(dá)技術(shù)。第一種技術(shù)通過顯示航線上的天氣區(qū)域、風(fēng)場等縱向剖面圖以及不同高度上的橫向剖面圖，并借助這種技術(shù)，既提供氣象的實(shí)時(shí)信息，又提供預(yù)測信息。這種技術(shù)還可以顯示飛行區(qū)域的危險(xiǎn)區(qū)域，讓航班能夠避開這些地方，保證自身的安全，而且還可以節(jié)約時(shí)間，節(jié)省燃料。第二種技術(shù)是在保證航班飛行安全的情況下，估計(jì)此次航班的燃料消耗量。通過分析溫度等條件，得出燃油消耗量和航班時(shí)間與天氣狀況的關(guān)系，并且進(jìn)一步對此關(guān)系進(jìn)行數(shù)據(jù)分析，在制定航班計(jì)劃的時(shí)候通過了解航行的天氣狀況以及降落機(jī)場天氣狀況，來估計(jì)航班總航程的總?cè)剂舷牧?。?dāng)降落機(jī)場的天氣狀況不佳時(shí)，可以通過改變降落機(jī)場來減少燃料的消耗量，節(jié)約成本。第三種技術(shù)是針對天氣對流發(fā)生強(qiáng)烈變化時(shí)采用的一種對流天氣預(yù)報(bào)技術(shù)。強(qiáng)對流天氣會(huì)對航班產(chǎn)生巨大的危害，很有可能導(dǎo)致航班的延誤或取消，而雷達(dá)技術(shù)就可以準(zhǔn)確地分析天氣的對流，得出降水的區(qū)域以及熱帶風(fēng)暴存在的區(qū)域，能夠?qū)?zāi)害性天氣進(jìn)行準(zhǔn)確的預(yù)測，這些氣象信息都可以為航班工作人員的決策提供重要的依據(jù)。

作者：肖鋒單位：湖南省張家界荷花機(jī)場航務(wù)部

空中交通管理研究論文:我國民航空中交通管理論文

隨著我國經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，各行各業(yè)都在改革中求發(fā)展，航空運(yùn)輸也已經(jīng)成為一種先進(jìn)的運(yùn)輸方式發(fā)展開來，航空業(yè)的發(fā)展水平直接映射著一個(gè)國家的經(jīng)濟(jì)水平，航空運(yùn)輸不僅速度快、運(yùn)輸時(shí)間短，而且方便、安全，它以其獨(dú)特的優(yōu)勢在運(yùn)輸業(yè)發(fā)展壯大，迅速成為促進(jìn)我國經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展的重要行業(yè)，在我國的社會(huì)主義現(xiàn)代化建設(shè)中起著舉足輕重的作用。但是我國的空中運(yùn)輸管理系統(tǒng)發(fā)展相對滯后，改革勢在必行。

1、空中交通管理系統(tǒng)現(xiàn)行體制的特點(diǎn)及改革動(dòng)因分析

1.1空中交通服務(wù)概述

空中交通服務(wù)包括：飛行情報(bào)服務(wù)、告警服務(wù)、空中交通咨詢服務(wù)、空中交通管制服務(wù)、區(qū)域管制服務(wù)、機(jī)場管制服務(wù)。我國有法律明確規(guī)定：我國的空中交通管理單位要為人民服務(wù)，服務(wù)于民用航空器，為其提供空中交通服務(wù)，這是為了防止民用航空器與其他航空器以及障礙物相撞，維持空中運(yùn)輸秩序[1]。

1.2空管系統(tǒng)的行業(yè)特點(diǎn)

空管系統(tǒng)的行業(yè)有五大特點(diǎn)。第一是國家壟斷性，空中管理系統(tǒng)不完全是服務(wù)，它作為國家的政府職能，還擔(dān)任著維護(hù)國家的法律法規(guī)的責(zé)任；第二是高投入與高技術(shù)，對于空管系統(tǒng)的建設(shè)，需要投入大量資金,用于航路設(shè)施與飛行區(qū)設(shè)施等設(shè)備的投入，所以空管技術(shù)高且范圍廣；第三是高風(fēng)險(xiǎn)與高責(zé)任，空管人員影響著飛行安全、航班正常率以及擔(dān)負(fù)著一定的法律責(zé)任；第四是國際一致性，有關(guān)民用航空活動(dòng)的一些規(guī)則和條例，現(xiàn)已被世界各國所認(rèn)可,因此，在國際航空中，世界各國在管理標(biāo)準(zhǔn)以及技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)等方面具有一致性；第五是整體協(xié)同性，空中交通服務(wù)是由各個(gè)部門協(xié)同完成的，法律也對空管服務(wù)的協(xié)同合作進(jìn)行了嚴(yán)格的要求，對于空管服務(wù)不同國家也要協(xié)作共同完成。

1.3我國空管體制的現(xiàn)狀分析

改革開放前期,我國民航的管理體制由政府完全壟斷，實(shí)行政企合一的軍事化、半軍事化管理。1987年，經(jīng)過了國務(wù)院的批準(zhǔn)，我國民航實(shí)施了政企分開的政策，航空公司與機(jī)場分開設(shè)立，從此向企業(yè)化的道路邁進(jìn)，空管行業(yè)也隨著進(jìn)行了改革發(fā)展，走向兩條主線和三級管理的改革路線，兩條主線分別是行政管理主線和業(yè)務(wù)管理主線，三級管理指的是行政管理主線和業(yè)務(wù)管理主線分別由三個(gè)部分來管理，兩條主線呈雙軌制。

1.4現(xiàn)行管理體制的弊端

首先是，高度統(tǒng)一的客觀要求與管理體制相矛盾，管理標(biāo)準(zhǔn)的高度統(tǒng)一以及現(xiàn)行的雙軌制造成了政令不統(tǒng)一、設(shè)施建設(shè)的管理不能一致、信息渠道不能一致等諸多問題的出現(xiàn)；其次投資管理體制也出現(xiàn)問題，一直以來,統(tǒng)貸統(tǒng)還的投資方式是我國民航的投資主流，導(dǎo)致一些部門爭項(xiàng)目、爭投資，沒有風(fēng)險(xiǎn)意識(shí)，不能提高利用率，只重視購買，投資效率低、設(shè)備使用壽命短、浪費(fèi)國有資產(chǎn)；再次是空管配置資源不合理，機(jī)場飛行區(qū)設(shè)施歸屬與航路設(shè)施的歸屬不合理，久而久之便會(huì)影響整個(gè)系統(tǒng)的正常運(yùn)行。

2、我國空管系統(tǒng)體制改革的思路

2.1我國空管系統(tǒng)體制改革的思路

空管系統(tǒng)在民用航空運(yùn)輸體系中占有重要地位，它的發(fā)展促進(jìn)著民陳昊飛民航西南地區(qū)空中交通管理局四川成都610000航運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展。國家為了推動(dòng)我國民航事業(yè)的發(fā)展，近些年來，為我國的空管設(shè)備進(jìn)行改良而投入了大量資金，對于空管系統(tǒng)的管理體制，也進(jìn)行了調(diào)整。但是，這些投入對于一些弊端并沒有起到改善的作用。所以，擺在我國空管事業(yè)眼前的問題是深化改革，促進(jìn)我國空管系統(tǒng)穩(wěn)定的發(fā)展。

2.1.1改革雙軌制為直線制

雙軌制的管理體制存在著許多問題，所以為了提高經(jīng)濟(jì)效益，應(yīng)該改革為直線制管理體制。這種管理體制具有機(jī)構(gòu)簡潔、權(quán)責(zé)分明、政令統(tǒng)一、信息通暢、高效率的特點(diǎn),對于這種角球較高的管理系統(tǒng)非常適用。直線制空管體制實(shí)現(xiàn)了政令統(tǒng)一、合理分劃了管轄范圍、空管局以地區(qū)冠名，改變了以往的以行政區(qū)冠名、空管中心以其所管轄的范圍劃分，不再以行政區(qū)劃分。這種管理體制，突破了行政的管理體制，有利于政令統(tǒng)一以及設(shè)施的適當(dāng)配置，提高了國家的經(jīng)濟(jì)效益，減輕了國家的經(jīng)濟(jì)負(fù)擔(dān)。

2.1.2改革運(yùn)行機(jī)制

空管服務(wù)機(jī)制應(yīng)該是多樣化的，保障飛行安全，精兵簡政，業(yè)務(wù)人員應(yīng)該與崗位進(jìn)行合理的配置，提高效率、降低成本。目前，我國的空管系統(tǒng)工作人員調(diào)動(dòng)不合理，技術(shù)人員知識(shí)匱乏，技術(shù)水平不統(tǒng)一，技術(shù)得不到提高，并且適應(yīng)能力不強(qiáng)，造成空管的運(yùn)行機(jī)制差。所以，應(yīng)該著重培養(yǎng)能力強(qiáng)、技術(shù)高的業(yè)務(wù)人員，提高設(shè)備的利用率[2]。

2.1.3加大對空域管理的改革

空域改革是對某一確定區(qū)域進(jìn)行改革，首先對于飛行高度層要加大改革，我國的民航路線遠(yuǎn)遠(yuǎn)少于國外，應(yīng)該逐步改革與國際接軌，增加航線流量；對于航線結(jié)構(gòu)進(jìn)行調(diào)整，我國的航線結(jié)構(gòu)不合理，轉(zhuǎn)彎較多，造成浪費(fèi)，應(yīng)該縮短航程提高經(jīng)濟(jì)效益；實(shí)現(xiàn)自動(dòng)化管理，加大航班流量；在軍用空域沒有活動(dòng)時(shí)，應(yīng)該靈活管理，允許民航使用，提高利用率[3]。

結(jié)論

我國民航空中交通管理系統(tǒng)的改革發(fā)展緩慢，隨著我國航空運(yùn)輸業(yè)的飛速發(fā)展，空中交通管理系統(tǒng)的改革是必然的發(fā)展方向，目前，我國的經(jīng)濟(jì)正在向市場經(jīng)濟(jì)過渡，所以各項(xiàng)制度還不完善，很多因素都制約著我國民航空中交通管理系統(tǒng)的發(fā)展。我國空中交通管理系統(tǒng)現(xiàn)行的管理模式是政企不分，所以我國空中運(yùn)輸管理系統(tǒng)改革的關(guān)鍵是職能的轉(zhuǎn)變和行政體制改革，使我國的空中運(yùn)輸管理體系發(fā)展成為設(shè)施配套、技術(shù)先進(jìn)、管理規(guī)范的交通服務(wù)系統(tǒng)。

作者:陳昊飛 單位:民航西南地區(qū)空中交通管理局

空中交通管理研究論文:靜動(dòng)態(tài)空中交通管理論文

1空中交通行為復(fù)雜性度量指標(biāo)體系

在自動(dòng)化空管的各個(gè)領(lǐng)域中都有交通行為的形式表達(dá)，雖然這些表達(dá)大部分都是經(jīng)驗(yàn)性的，但是對于空中交通行為及其復(fù)雜性依舊存在可借鑒之處?？罩薪煌ㄐ袨閷儆诳罩薪煌ㄏ到y(tǒng)的活動(dòng)軌跡，交通變化跡象需要通過人的觀測才能夠?qū)ζ溥M(jìn)行識(shí)別與理解，不同的交通構(gòu)成性指標(biāo)是空中交通系統(tǒng)總體走勢側(cè)面的刻畫。在空中交通系統(tǒng)中的交通行為在本質(zhì)上蘊(yùn)含著人為因素的復(fù)雜性，以及作為人類能力延伸的機(jī)器與人工智能意義上的復(fù)雜性。在指標(biāo)系統(tǒng)的構(gòu)建過程中，交通構(gòu)成性指標(biāo)能夠?qū)Σ煌植颗c側(cè)面的空中狀態(tài)進(jìn)行解釋，對空中交通行為進(jìn)行直接刻畫。

2靜動(dòng)態(tài)空中交通行為及其復(fù)雜性分析

在時(shí)間軸上，空中交通狀態(tài)一般通過離散式的方式被人進(jìn)行觀察與描述、推測。因此，在綜合分析指標(biāo)體系中包括兩個(gè)過程，一方面是靜態(tài)空中交通行為分析，指的是對一個(gè)時(shí)間片上的空中交通行為進(jìn)行刻畫，另一方面是動(dòng)態(tài)空中交通行為模式，指的是對多個(gè)時(shí)間片段分析指標(biāo)變化。靜態(tài)空中交通行為的觀察是動(dòng)態(tài)空中交通行為分析的基礎(chǔ)。

2.1靜態(tài)空中交通行為及其復(fù)雜性分析

空中交通行為的復(fù)雜性表現(xiàn)為描述維度的雜亂，在分析指標(biāo)體系時(shí)需要兼顧人的認(rèn)知特點(diǎn)，給決策者預(yù)留構(gòu)建心理圖式的空間，使決策者能夠?qū)罩薪煌ㄕw情勢進(jìn)行理解與判斷。如果不給決策者留有構(gòu)建心理圖式的空間，那么以人為決策者的自動(dòng)化空管系統(tǒng)將不能夠?qū)?fù)雜性的度量意義進(jìn)行識(shí)別與判斷。通過聚類分析的方法對指標(biāo)體系機(jī)械劃分，為決策者提供大量的類內(nèi)信息與類間信息，使決策者能夠構(gòu)建心理圖式，減輕整體交通圖景構(gòu)建的難度。劃分聚類分析方法能夠?qū)χ笜?biāo)體系標(biāo)識(shí)中的交通行為進(jìn)行識(shí)別與挖掘綜合特征量，然后輔助人對機(jī)器獲取的圖像結(jié)果進(jìn)行辨識(shí)與診斷。

2.2動(dòng)態(tài)空中交通行為及其復(fù)雜性分析

如果沒有參照的對象，人往往不能夠?qū)陀^對象所固有的復(fù)雜性進(jìn)行感知。因此，在以人為中心的自動(dòng)化空管決策領(lǐng)域中，僅僅考慮靜態(tài)空中交通行為的復(fù)雜性則沒有意義。如果能夠獲得指標(biāo)體系多組時(shí)間片的劃分聚合，可以對獨(dú)立研究對象自身的軌跡進(jìn)行不同時(shí)間片的對比。因此，動(dòng)態(tài)空中交通行為的復(fù)雜性是實(shí)質(zhì)性的。變化的交通行為在不同的層次中有著多維度的概觀，因此空中交通行為的復(fù)雜性具有多層次的涵義，而交通行為的特征量在客觀層面就反映為空中交通行為基底層次的復(fù)雜性。交通行為的特征量從決策層面考慮就是人形成復(fù)雜性感知的信息基礎(chǔ)與重要部分。人在對對象關(guān)系的處理方面具有一定的能力限制，因此需要采用自動(dòng)化系統(tǒng)來對這些特征量進(jìn)行深度精煉。通過對這些特征量同步性的考察來對動(dòng)態(tài)空中交通行為在信息層面的序關(guān)系進(jìn)行反映，最終構(gòu)成空中交通行為的同調(diào)復(fù)雜性?？罩薪煌ㄐ袨榈幕讓哟螐?fù)雜性與同調(diào)復(fù)雜性構(gòu)成了動(dòng)態(tài)空中交通行為的復(fù)雜性。

3總結(jié)

空中交通行為是自動(dòng)化空管最基本的對象與產(chǎn)物，是空中交通系統(tǒng)的外觀表現(xiàn)。本文從復(fù)雜系統(tǒng)的視角對空中交通行為進(jìn)行了分析與研究，目的在于為自動(dòng)化空管系統(tǒng)的研發(fā)提供理論與實(shí)踐方面的依據(jù)。通過對空中交通系統(tǒng)的空中交通行為及其復(fù)雜性的概念內(nèi)涵、指標(biāo)體系等進(jìn)行研究，重點(diǎn)分析了靜動(dòng)態(tài)空中交通行為及其復(fù)雜性。

作者：李福強(qiáng) 單位：民航華北空管局

空中交通管理研究論文:空中交通管理論文

1我國目前機(jī)場管理現(xiàn)狀

1.1屬地化管理造成了航空設(shè)備的更新?lián)Q代工作進(jìn)展緩慢

由于機(jī)場交由地方政府進(jìn)行直接管理，導(dǎo)致了政府不僅要面對拉動(dòng)地方經(jīng)濟(jì)增長的難題，還要因?yàn)閰⑴c機(jī)場的管理而背上沉重的經(jīng)濟(jì)負(fù)擔(dān)。航空運(yùn)輸?shù)呐ぬ潪橛枰粋€(gè)時(shí)間過程，可是地方卻沒有充足的資金來進(jìn)行盈利前的機(jī)場設(shè)備更新?lián)Q代工作。因此，就導(dǎo)致了目前使用的大部分飛機(jī)及相關(guān)設(shè)備相較于外國航空公司有著明顯的落后和不足，不僅之間的差距在逐漸擴(kuò)大，而且難以滿足國內(nèi)旺盛的運(yùn)輸需求，處在了一個(gè)尷尬的位置。同時(shí)飛機(jī)及相關(guān)設(shè)備的老化，進(jìn)一步降低了航空安全性，對于我國整體的航空形象有著直接的影響，也促使人們產(chǎn)生了矛盾的心理，既需要飛機(jī)出行的快捷便利，又對于我國目前大部分飛機(jī)的安全存在質(zhì)疑，導(dǎo)致了航空客戶的流失，最終不利于地方經(jīng)濟(jì)發(fā)展，拖后了我國總體經(jīng)濟(jì)發(fā)展進(jìn)程和水平。

1.2屬地化管理導(dǎo)致了大量從事航空運(yùn)輸服務(wù)的工作人員失業(yè)

地方政府根據(jù)自身的情況，以及多方面的論證，最終將大部分機(jī)場進(jìn)行裁撤，以節(jié)約精力和時(shí)間進(jìn)行其他工作的展開，促進(jìn)地區(qū)經(jīng)濟(jì)和盈利水平的提升[2]。眾所周知，航空運(yùn)輸不是一個(gè)單獨(dú)的產(chǎn)業(yè)，它與其他行業(yè)和附屬產(chǎn)業(yè)的聯(lián)系十分緊密，比如交通、環(huán)衛(wèi)、安全保衛(wèi)等。由于機(jī)場的裁撤，就導(dǎo)致了與其緊密聯(lián)系的行業(yè)受到了極大的沖擊，大量的從業(yè)人員因此而失去了工作，成為下崗人員，對于維護(hù)地區(qū)經(jīng)濟(jì)穩(wěn)定、社會(huì)秩序的有效運(yùn)行、區(qū)域內(nèi)就業(yè)形勢都有著明顯的影響，造成了我國航空運(yùn)輸業(yè)蓬勃發(fā)展，機(jī)場經(jīng)營卻巨額虧損的局面。

2進(jìn)行空中交通管理與機(jī)場管理有效銜接，所采取的策略分析

2.1空中交通管制系統(tǒng)與空中交通流量系統(tǒng)有效的進(jìn)行對接

空中交通管制系統(tǒng)是運(yùn)用雷達(dá)和GPS來確定飛機(jī)在每個(gè)時(shí)段所處的位置和飛行路線的檢測，以防止同條航道中的飛機(jī)發(fā)生碰撞事故。對于保證航道安全和空中飛行管理具有十分重要的作用?？罩薪煌髁肯到y(tǒng)對于不同航道中的單位飛機(jī)數(shù)量進(jìn)行有效的整理和分析，以確定該空域內(nèi)飛機(jī)行駛的安全性和飛機(jī)速度是否超出預(yù)警，及時(shí)的給于糾正，來保證飛機(jī)在空中行駛過程中的安全。將兩個(gè)系統(tǒng)進(jìn)行充分的整合，可以為飛行員和地面指揮人員提供數(shù)據(jù)上的分析，進(jìn)而保證航道的安全和飛機(jī)的平穩(wěn)運(yùn)行，出現(xiàn)的問題能夠及時(shí)通知相關(guān)部門并得到解決，保障了飛機(jī)在飛行中的安全性。

2.2機(jī)場管理與兩個(gè)系統(tǒng)的充分銜接

由于交通管制系統(tǒng)和交通流量管理系統(tǒng)都是給予決策者提供數(shù)據(jù)和信息支持的輔助工具，最關(guān)鍵的決策者還是人。因此，將機(jī)場的管理和兩個(gè)系統(tǒng)進(jìn)行充分的銜接，來保證機(jī)場管理者所作出的決策是有數(shù)據(jù)的支持和依據(jù)，其合理性和可靠性經(jīng)過系統(tǒng)檢驗(yàn)和論證，能夠?yàn)轱w行安全負(fù)責(zé)。在日常的機(jī)場管理工作中，由于兩個(gè)系統(tǒng)會(huì)將實(shí)時(shí)監(jiān)測的結(jié)果體現(xiàn)在與系統(tǒng)相連接的顯示屏上，工作人員只需要按照飛機(jī)飛行路線和時(shí)間等參數(shù)進(jìn)行比對，就可以很容易找出是否有異常情況。

2.3機(jī)場日常操作管理

機(jī)場的日常操作管理最終要達(dá)到的目的就是充分將各個(gè)系統(tǒng)，各個(gè)部門緊密圍繞在飛行安全管理工作中去，從地面飛機(jī)起飛前的后勤保障到飛機(jī)空中姿態(tài)、速度、航道的管理直到最終飛機(jī)安全降落，這其中都離不開這些部門和工種的支持[3]。

3結(jié)束語

綜上所述，由于我國目前機(jī)場管理還存在一定的問題，因此需要投入較大的精力去改善和治理。航空運(yùn)輸成為未來主流的交通工具和出行方式已經(jīng)是一種必然，就要求實(shí)際的機(jī)場管理工作順應(yīng)時(shí)代的發(fā)展，利用自身的優(yōu)勢促進(jìn)自身的變革，在未來航空市場中占得先機(jī)。

作者：顧慶坤 單位：中國民航云南空中交通管理分局

空中交通管理研究論文:人為因素的空中交通管理論文

1淺析空中交通管理中人為干擾因素的解決對策

空中交通管理工作具有其特殊性，對管制員的要求也與其它工作不同，因此，要想切實(shí)加強(qiáng)空中交通管理工作的順利進(jìn)行就一定要采用科學(xué)的管理方式以及合理的管理策略。筆者將在下文中針對空中交通管理人為干擾因素的解決對策進(jìn)行分析。

1.1注意空中交通管制員的性格特性空中交通管理部門的管制員每個(gè)人的性格都不相同，要對這些管制員進(jìn)行合理的資源配置，進(jìn)行合理的搭配。對人員進(jìn)行分配時(shí)不能只是簡單的考慮年紀(jì)和能力，還要注意性格是否相符，滿足科學(xué)有效的搭檔要求。經(jīng)驗(yàn)豐富、資歷較深的老員工可以和年輕、富有激情，工作充滿斗志的年輕人一起搭配，共同完成工作，如果讓兩名資歷較老的員工一起合作就有可能出現(xiàn)分歧、矛盾，導(dǎo)致工作無法順利進(jìn)行。

1.2使空中交通管制員樹立正確的思想意識(shí)思維和意識(shí)是指導(dǎo)人類行為的關(guān)鍵因素，因此，空中交通管理部門負(fù)責(zé)思想政治的同事要幫助同事盡快樹立正確的思想意識(shí)，堅(jiān)持積極的人生觀和價(jià)值觀，在堅(jiān)持實(shí)事求是的基礎(chǔ)上靈活處理面對的問題。要注意加強(qiáng)管制員的業(yè)務(wù)水平，不斷提升其思想高度，最終達(dá)到提升高其競爭力和技術(shù)水平的目的。打鐵還需自身硬，只有空中交通管理部門的管制員具備較強(qiáng)的業(yè)務(wù)能力和較高的業(yè)務(wù)水平時(shí)才能遇到問題時(shí)不慌不忙，從容面對，遇到棘手的問題不會(huì)逃避，敢于面對。因此，要定期對空中交通管理部門的管制員進(jìn)行心理咨詢和輔導(dǎo)，用科學(xué)的方法對他們的心理狀況進(jìn)行檢測，及時(shí)發(fā)現(xiàn)存在的問題并加以解決。

1.3多開展一些文體活動(dòng)由于空中交通管理部門的工作性質(zhì)較為特殊，工作也比較繁忙，管制員學(xué)習(xí)、進(jìn)修的時(shí)間和機(jī)會(huì)比較少，這就非常不利于管制員的思想進(jìn)步，也會(huì)阻礙其業(yè)務(wù)水平的提升，如果這樣發(fā)展下去，任憑空中交通管理部門的設(shè)備儀器多么先進(jìn)，事故仍然是不可避免的。因此，空中交通管理部門要加大對員工的關(guān)注度，對其投入適當(dāng)?shù)娜肆ξ锪膭?lì)管制員出去學(xué)習(xí)、交流，加強(qiáng)不同區(qū)域、不同領(lǐng)域間的文化交流，還可以定期的組織一些文體競賽活動(dòng)，如業(yè)務(wù)競賽等，這樣既可以使管制員有緊迫感，促進(jìn)他們加快自我素質(zhì)的提升和完善，還可以豐富管制員的精神生活，使他們能夠適當(dāng)?shù)姆潘尚那?，相信對空中交通管理部門的工作也會(huì)有極大的推動(dòng)作用。

1.4為管制員提供良好的工作環(huán)境可以在空中交通管理部門辦公室種植一些綠色植物以減少工作為他們帶來的壓力。不僅如此，還可以增加一些簡單的運(yùn)用設(shè)施和運(yùn)動(dòng)器材，幫助管制員很好的梳理心情，緩解壓力。此外，管制員與管制員之間也要經(jīng)常進(jìn)行溝通和交流，相互鼓勵(lì)，相互提醒，營造良好的工作氛圍，團(tuán)結(jié)一致，互相幫助，這樣才能促進(jìn)我國航空事業(yè)的健康發(fā)展。

1.5提高管制員的工作積極度民航飛速發(fā)展的今天，航班量不斷創(chuàng)新高，空域還是只有那么大，航路還是不夠優(yōu)化，管制的負(fù)荷不斷加大，要求卻越來越高。每次管制體檢都會(huì)查處好多管制員的身體有這樣那樣的問題。他們沒有節(jié)假日、沒有合理的薪資待遇，卻在無數(shù)個(gè)夜班中摧毀自己的身體，而最終換來的卻是15元的夜班費(fèi)！捉襟見肘的工資，特別是新員工根本沒法靠自己工資生活，長期下去沒有社會(huì)地位還會(huì)覺得自己工作神圣崇高嗎？慢慢磨滅后心力交瘁，對工作還能像以前一樣用心嗎？在收入跟付出不成正比的情況下，管制員對管制工作的認(rèn)同感和積極性都太低。因此，民航局、空中交通管理部門應(yīng)投入適當(dāng)資金以提高管制員待遇，讓管制員覺得自身付出跟得到能成正比，進(jìn)而提高管制員對自身工作的認(rèn)同感和積極性。

2小結(jié)

通過上文的論述我們可以清晰的認(rèn)識(shí)到當(dāng)前我國空中交通管理中人為因素對航空事業(yè)的影響。人為因素導(dǎo)致的后果往往會(huì)超出科技的預(yù)計(jì)，但是我國的航空事業(yè)絕對不能應(yīng)為當(dāng)前的人為因素而停滯不前，這就需要我們廣大空中交通管理部門的管制員共同努力來克服。實(shí)踐證明，合理、科學(xué)的空中交通管理工作制度能夠在很大程度上減少人為因素引起的航空事故，對我國社會(huì)的進(jìn)步和經(jīng)濟(jì)的發(fā)展都會(huì)起到極大的促進(jìn)作用。

作者：唐虎單位：民航重慶空管分局管制部區(qū)域管制室