序論：好文章的創(chuàng)作是一個不斷探索和完善的過程，我們?yōu)槟扑]十篇交通工程的前景范例，希望它們能助您一臂之力，提升您的閱讀品質，帶來更深刻的閱讀感受。

篇（1）

分娩動因至今不明，宮頸成熟起重要作用，地諾前列酮（普貝生）用于促宮頸成熟，已在歐美國家得到證實[1]，本院比較普貝生和縮宮素促宮頸成熟的效果，現報告如下。

1 資料與方法

1．1 一般資料 選取2008年1月至2008年4月在我院待產的初孕婦100例，孕婦年齡21~35歲，孕周37~42周，單胎頭位未破膜，有臨床引產指征，無陰道試產及前列腺素應用禁忌癥，宮頸Bishop評分≤6分，隨機分為試驗組和對照組，各組孕婦年齡，孕周無統計學差異。

1．2 給藥方法 用藥前由專人行陰道檢查，宮頸Bishop評分≤6分，試驗組：無菌條件下將英國CTS公司生產的控釋PGE2（普貝生）10 mg置于陰道后穹隆，將栓劑旋轉90°，使其橫置于陰道后穹隆深處，用藥后臥床2 h，用藥后12 h取出藥物，同時行陰道檢查及宮頸Bishop評分。給藥期間如出現臨產，自然破膜，胎兒窘迫，強直性宮縮及惡心嘔吐等立即取出。對照組：靜脈輸注上海禾豐制藥有限公司生產的縮宮素2．5 U+5%葡萄糖500 ml,8 滴/min開始,常規(guī)調整滴數,最大滴速≤60滴/min,給藥12 h后停藥,同時行陰道檢查及宮頸Bishop評分。監(jiān)測胎心情況,如出現宮縮過頻,破膜,胎兒窘迫,臨產則停藥。

1．3 觀察指標 觀察兩組用藥后宮頸Bishop評分情況。

1．4 評分標準 ①顯效：宮頸Bishop評分≥3分；②有效：宮頸Bishop評分≥2分；③無效：宮頸Bishop評分

1．5 統計學方法 計數資料采用χ2檢驗，計量資料采用t檢驗，P

2 結果

促宮頸成熟比較，試驗組：顯效率為53．3%(32例),有效率為36．7(22例),總有效率為90%(54例),對照組：有效率為7．5%(3例),兩組總有效率差異有統計學意義（P

3 討論

宮頸成熟對分娩過程起重要作用,縮宮素主要作用于子宮平滑肌和蛻膜縮宮素受體,促進子宮收縮和刺激前列腺素合成,進而間接促進宮頸成熟。地諾前列酮（前列腺素E2）可促進宮頸膠原的重構，使宮頸更為柔軟，提高順應性（宮頸成熟），從而幫助宮頸充分擴張，利于胎兒娩出。普貝生為控釋性前列腺素E2栓劑,以0．3 mg/h速度持續(xù)穩(wěn)定釋放，藥物通過刺激內源性前列腺素E2的產生及增加宮頸細胞基質內水分及粘多糖含量,使宮頸膠質纖維消失及分離,達到促宮頸成熟的作用[2]。普貝生促宮頸成熟的有效率可達到93%[2],使用方法簡單,置入前無需解凍或溫浴,取出簡便,無需借助任何器械,普貝生與縮宮素比較用于促宮頸成熟時,具有安全,有效,引產成功率高等特點,值得推廣。

篇（2）

中圖分類號：F27 文獻標識碼：A

原標題：交通工程建設中的經濟管理與控制

收錄日期：2015年11月19日

中國的城市化發(fā)展現在正在大幅度的加快，相應的城市的交通工程建設在管理方面出現了很多新的情況，現階段不但需要考慮到經濟的相關指標，還需要符合城市交通適應的相關要求。交通工程建設中的成本控制上需要進行科學合理的規(guī)劃;造價的審核方面也應該進行認真地分析和論證，同時需要監(jiān)督審計部門做好工作;合同的管理上應該要重視整個過程的合同管理與風險的把握和防范控制。在交通工程建設的過程里做好以上面的工作，才可以讓交通工程的建設符合社會發(fā)展和進步的要求。

一、經濟管理的作用和意義

通常的情況下，經濟管理是經濟學和管理學的合稱。在交通工程的建設過程中，因為互聯網的信息為管理帶來了很多的方便，因此人們可以使用互聯網的信息進行傳遞做出科學的經濟管理。進行管理的過程中，交通工程有著一些特點如建設的地點比較分散、分布的地區(qū)非常的廣泛等，因此需要重視經濟管理的相關工作，重點是要突出管理的方式必須要做到科學與先進的特性，這樣才可以最大限度地節(jié)省投資的成本，確保各個工作都可以有序地順利開展，快速地達到交通工程建設項目的相關目標。

二、交通工程建設中經濟管理系統存在不足

（一）大眾對交通經濟的管理政策參與程度很低。在城市交通的經濟管理系統中，大眾的相關利益與交通發(fā)展的實際情況是緊密相關的，所以大眾的參與有著特別重要的意義和作用。經過大眾對城市的交通管理出現的問題提出意見和建議，可以有效地為城市交通的管理提供一些有價值和切實可行的參考意見，對于城市交通朝著健康順利的方向發(fā)展有著很大的幫助。不過現階段中國的人民群眾對城市交通的經濟管理在政策的制定的參與程度上還是遠不如西方國家，中國人民群眾的參與率非常低。中國的很多城市基本上都是以座談會的形式走一個過場，這樣的參與模式絕對不能代表最廣大人民群眾的根本利益，不可能把人民群眾的意見和建議使用在政策的制定上，這樣的做法不利于城市交通的經濟管理有序的發(fā)展和進步。廣大的人民群眾對于城市交通的經濟發(fā)展意見不能得到有效的體現，主要表現在人民群眾參與交通的經濟管理的渠道是非常的單一的，很多人都不是十分的了解具體怎樣參與到城市的交通經濟管理中來，這在一定的程度上限制了城市的交通經濟健康的進步和發(fā)展的步伐，不能將廣大人民群眾參與城市交通建設的熱情點燃。還有就是廣大人民群眾對自己是可以參與到城市交通管理制度的制定過程中沒有一個正確的認識，缺少參與到城市交通管理政策制定的想法，這些因素都會造成城市交通經濟管理政策的制定缺少科學和民主特性。它們一起造成了城市交通經濟管理制定的相關政策與廣大人民群眾期待的政策有著比較大的差距，到最后還要再進一步的進行修改，不但浪費時間，也損失了大量的人力和物力，同時它也對廣大人民群眾的滿意度產生一些不好的影響，嚴重制約著城市交通經濟管理的順暢和合理運行。

（二）交通工程建設投資成本的掌控。交通工程在進行建設的過程中，工程投資成本的掌控一直存在于交通工程建設的全部階段，它主要包括了在交通工程建設的計劃、設計、施工以及竣工的各個階段上。在交通工程的建設過程中，每個小環(huán)節(jié)的失誤都將會對整體的工程施工產生很大的影響，特別是投資成本掌控方面的問題。大家需要確保在交通工程施工以前，就對整體的工程成本有一個準確的預算，把交通工程建設的每個方面在投資上的問題都要進行詳細的細化，真正做到使資源盡量發(fā)揮到最大的程度，不斷提升工程資金的使用率，為未來進行工程建設的資金正常周轉打下堅實的基礎和準備，確保工程施工建設萬無一失。

在進行掌控投資成本的過程中，企業(yè)的負責人應該對工程建設生產消耗的人力、物力及時地做好統計和核算工作，進行嚴格的掌控和監(jiān)管機制，如果發(fā)現發(fā)生了錯誤，必須及時地糾正和改進，確保交通工程建設的目標可以順利地實現。在成本的具體運營過程中，對待突發(fā)事件要做好相關的應對和解決方案。

（三）做好交通工程造價審核工作。業(yè)主單位在進行招標以前需要及時將造價與審核工作做好，交通工程造價的控制一直存在于工程建設的整個過程中，所以在交通工程建設的每一個階段都需要及時地做好造價審核的相關工作。首先，在進行交通工程項目的投資環(huán)節(jié)，業(yè)主對交通工程的造價管理掌握的主要方面應該是進行工程項目的決定之前的相關工作，根據市場的相關要求以及預先的規(guī)劃，及時做好交通工程的可行性論證。其次，在交通工程的設計環(huán)節(jié)。交通工程的設計是掌握和控制交通工程造價的主要環(huán)節(jié)，同時它也是處理經濟和技術的主要因素，在整個交通工程的建設上是處在核心地位的。再次，在廣大業(yè)主招投標環(huán)節(jié)上，需要建立交通工程招投標相關的制度。在進行招投標的過程中，使用施工企業(yè)以前的競爭會有效地對交通工程的造價做到合理的控制。

三、交通工程合同管理應實現規(guī)范化

（一）要嚴格審查企業(yè)的資質與資格。在進行招標之前，業(yè)主需要對施工企業(yè)進行嚴格的審查和審核，這樣可以保證合同可以順利的進行和自己的利益安全。合同審核的內容包括：項目是不是滿足合同寫明的條件、合同的相關條款是不是清晰和沒有異議、合同的內容是不是符合相關的法律和法規(guī)、交通工程的相關施工技術還有企業(yè)的等級是不是符合國家的有關規(guī)定和規(guī)范、合同的簽署是不是具有完善的手續(xù)，等等。除了以上提到的這些，業(yè)主單位在進行工程的招標過程中還應該對施工企業(yè)的企業(yè)信譽、資格審查、企業(yè)的公司資金實力以及履行條約的能力都要進一步做好審查工作。

（二）在簽訂合同之前要做到合理的管理。近年來，中國的法律制度逐步發(fā)展和完善，像《合同法》、《招標投標法》的頒布在合同的管理方面還有工程的招標方面都提出了一些需要遵守的要求。因此，廣大的業(yè)主單位在簽訂合同以前，一定要認真閱讀簽訂合同的具體文本內容和國家頒布的法律，將工程的特點以及業(yè)主自己的需要進行有機的結合，對簽訂合同的具體內容要做出必要的解釋，以防出現一些歧義，引起不必要的麻煩。簽訂合同的具體條款的要求是全面和明確，這樣可以保護雙方各自的利益。

（三）業(yè)主單位簽訂合同要做到合同履行的規(guī)范。合同的履行在交通工程的合同管理中是最重要的一個方面，因為業(yè)主單位與施工企業(yè)各自的利益點是不一樣的，因此合同是進行協調還有處理雙方關系的保障和中介，它也是工程按照事先制定的計劃進行實施的保障。另外，業(yè)主單位需要對施工的合同做好有效的監(jiān)督工作，在涉及到項目工程量上的加減，變更等信息需要做好及時的確認，對于違反簽訂合同規(guī)定的行為要進行認真的檢查，讓合同的管理慢慢地朝著規(guī)范化的方向發(fā)展。所以，業(yè)主單位需要對進場的材料進行嚴格的控制，它是非常重要的一個環(huán)節(jié)，工作人員應該到廠家進行實地考察，對于施工工廠的生產能力還有相關的設備是不是滿足相關的要求做詳細的分析，對于材料的運輸過程，也必須做到定期的檢查，以保證供應商可以及時地提供質量優(yōu)良的產品。

四、總結

新的時期對交通工程建設的經濟管理與控制提出了新的要求。在進行交通工程的建設過程里，應該持續(xù)的強化對投資，施工的質量還有工程的進展做到嚴格的控制，這樣才會把交通工程的造價還有施工的質量進行顯著的控制，這將會推進中國的交通工程建設取得快速的發(fā)展。在新的社會背景下，交通工程的建設企業(yè)應該要持續(xù)的響應國家的號召，主動地讓自身的努力不停地進行完善和發(fā)展，變革經濟的管理方式，充分滿通工程建設在質量上的要求和安全上的確保，最大程度地提升工程建設的經濟效益。

主要參考文獻：

[1]劉永古.現代信息管理在交通工程建設中的應用[J].中小企業(yè)管理與科技，2010.

[2]蔣國祥.如何進一步完養(yǎng)交通工程建設管理體系的思考和實踐[J].中國科技博覽，2010.

篇（3）

前言

全球每年道路交通事故的損失估計為5180億美元，其中中等收入和低收入國家每年損失650億美元，比他們所接受的開發(fā)援助資金還要多。道路交通事故在低收入國家約占國民生產總值的1%，在中等收入國家為1.5%，在高收入國家為2%。眾多國家的長期實踐證明，交通事故是可以預防和減少的，人們也在不斷的尋求行之有效的解決途徑。長時間的實踐證明它在減少交通阻塞、降低交通事故率等方面起著極其重要的作用。

1 應用原理

彩色防滑路面在交通管理方面的應用原理包括兩部分：（1）色彩特性：通過道路顏色的不同提示駕駛者在規(guī)定的路面（車道）上行駛，從而避免了不同車輛的混行，同時在危險路段（如急轉彎、陡坡、交叉口等），通過醒目的路面標識或標線提醒駕駛員提前減速。（2）抗滑性能：超薄型彩色防滑路面和正常瀝青路面相比，前者通過鋪設薄層耐磨耗、高磨光值骨料從而在路面表層形成2mm左右的構造深度，輪胎和路面的接觸點發(fā)生改變，使得摩擦系數大大提高，因此有效解決了現有路面使用一年后路面光滑的弱點，在同等條件下，可將剎車距離縮短達40%以上，雨天甚至可縮短距離達50%以，避免了惡通事故的發(fā)生。

路面抗滑性能是指車輛輪胎受到制動時沿表面滑移所產生的力。通常，抗滑性能被看作路面的表面特性，包括路面表面細構造和粗構造，影響抗滑性能的因素有路面表面特性、路面潮濕程度和行車速度。路面細構造是指集料表面的租糙度，它隨車輪的反復磨耗逐漸被磨光，通常采用磨光值表征。細構造在低速時（30-50km/h以下）對路表抗滑性能起決定作用。而高速時起決定作用的是粗構造，通常采用構造深度表征?？够ズ膶泳褪遣捎靡环N硬度極高的單一粒徑石料均勻撒布在樹脂粘結料表面，這種表面構成不但耐磨耗能力強，而且表面構造深度很大。摩擦擺值BPN可明顯高于普通路面的值，大約高出普通路面20BPN，根據國外的調查結果，BPN值每提高10個值，雨天事故率就會降低13%。

2 主要特點

超薄型彩色防滑路面的主要特點有：（1）防滑性能好。彩色防滑路面使用的集料是一種人工合成集料，具有非常高的磨光值，通過粘結劑將集料粘在既有路面上，可以顯著增加路面的特別是雨天的抗滑性能，大大縮短剎車距可達40%以上。（2）顏色豐富，可選色彩艷麗持久，改變傳統路面的面貌，在提高行車安全的同時達到美化效果。（3）降低行駛噪聲，構造深度有助于吸收聲波，降噪能力可達30%以上（平均6-7分貝）。（4）粘結強度高。對各種石料、瀝青混凝土、水泥混凝土、鋼鐵、木材等具有很高的粘結強度，使用廣泛。（5）施工方便，既可以通過人工進行小面積施工，也可以通過機械進行大面積施工。（6）固化迅速，正常溫度開放交通時間3-5小時，有利于道路繁忙路段施工和搶修工程。（7）材料防水性能好，使路面表面封閉可以提高瀝青混凝土和SMA路面的抗車轍性能，減少或防止路面開裂，提高使用壽命。

3 產品山區(qū)道路應用

G217線K577+000-K722+000段為山區(qū)路段，塌方、碎落、泥石流、雪崩、滑坡為該路段的常發(fā)病害。尤為K616+200-K616+474.2段碎落最為嚴重。因此，在對該路段的改建施工中，對此處增設了防石走廊，從而有效的解決了碎落頻發(fā)的問題。但該防石走廊地處曲線段上，彎道急、縱坡較大，且右側為懸崖，走廊內路面為水泥混凝土路面，在路面鋪筑是未做防滑處理，受防石走廊頂部滲水的影響，路面遇水后更顯濕滑。時常有車輛發(fā)生側滑，給行車帶來很大的安全隱患。

在2014年的山區(qū)公路養(yǎng)護工作中我分局對走廊內路面加鋪彩色警示防滑路面。經過一年的定期觀測，發(fā)現該材料不但增加了路面的摩擦系數，其鮮艷的顏色還起到了很好的警示作用。提示過往車輛已進入危險路段，請減速慢行。彩色警示防滑路面的鋪設不但增加了路面的摩擦系數，還大大的降低了事故的發(fā)生。

山區(qū)公路由于受地勢的影響，道路路況一般普遍較差，混合交通非常普遍多以盤山路為主，坡多坡大，線形復雜，彎多彎急。道路線形大多依山傍崖坡陡彎急，受地形地貌影響，很多山區(qū)路轉彎半徑小加之受一些障礙物的遮擋使得視線受到影響極易發(fā)生交通事故，利用色彩來提示刺激駕駛員并增大路面防滑性能是有益的也是必要的。

在行車過程中，駕駛員作為道路交通系統的信息感知者、決策者處理者和控制者需要不斷的從交通環(huán)境中獲取交通信息，還必需密切關注前面的車突然停止或轉向等會導致的安全跟車距離的突變信息，所以在交通環(huán)境中適當的加入以色彩變化的路面會給駕駛員的安全駕駛帶來極大的幫助。

角度與坡長、轉角等曲率越大，事故率超高，這是因為曲率越大，汽車行駛過程中的轉變半徑就越小，視線盲區(qū)會增大，越容易發(fā)生交通事故，在相關區(qū)域設置彩色警示防滑路面是提高行車安全性的有效手段。

視距包括超車視距、回車視距、錯車視距等，視距越小，越容易發(fā)生交通事故。山區(qū)道路轉角多、彎道多視距小，這些都是山區(qū)道路容易發(fā)生交通事故的原因。在對道路交通安全造成威脅的諸多氣候因素中，雨、雪、霧、天氣對車輛行駛安全的影響最為嚴重、惡劣天氣下、能見度低，視線障礙大，地面摩擦減小，容易導致交通事故的發(fā)生。

薄層彩色抗滑路面主要適用于隧道進口與出口、彎道入口、下坡路段、等事故多發(fā)路段功用大都與山區(qū)道路所特點吻合，提高山區(qū)道路行車安全性，具有較好的經濟效益和良好的社會效益。

4 材料性能表

5 施工技術及工藝說明

超薄型彩色防滑路面的施工較為簡單，具體施工工藝如下：（1）施工前清除瀝青路面上的雜物并進行清潔打磨，確保路面沒有污泥和其他附著物，沒有油污，待路面清潔干燥后才能施工。（2）將A、B兩種粘合劑稱重后按一定的比例倒入容器中，強力攪拌2～3min，使兩種組分顏色均勻一致。（3）將攪拌調和的粘結劑均勻地攤鋪在施工段，并用齒形橡膠拖把將粘合劑均勻地涂在施工面上，保證粘合劑厚度均勻、充滿整個施工段且無漏點。（4）將符合要求的潔凈彩色防滑骨料均勻地撒在粘合劑上，直至粘合劑全部被骨料覆蓋。（5）及時取下粘貼的膠帶，保證路面邊緣不被破壞。（6）施工完成后要在自然條件（干燥、常溫）下養(yǎng)護，等粘合劑凝固。常溫下，粘合劑固化時間為1個小時，低溫下，粘合劑固化時間為2-3個小時。（7）粘合劑固化后，用掃帚或強力吸塵器將多余骨料清除，注意要將沒有粘牢的骨料移除，清掃時不得污染路面，待多余骨料被清除后即可開放交通。

參考文獻

篇（4）

關鍵詞: 網絡 軟交換 多媒體

1 軟交換網絡的核心技術思想

在傳統的電話網中, 用戶接入模塊、中繼模塊、交換矩陣、控制模塊都集中在一臺硬件設備中, 各功能模塊之間采用內部總線連接。交換機提供的服務與硬件、軟件及業(yè)務應用綁定在一起, 開放性差。軟交換網絡將傳統交換機的功能模塊分離出來, 分別形成接入網關、中繼網關、分組承載網、軟交換設備等獨立的網絡部件和單元, 各部件獨立發(fā)展, 構成開放的網絡架構, 實現了業(yè)務與呼叫分離、控制與承載分離, 這種結構使業(yè)務獨立于網絡, 業(yè)務的提供更加靈活。

2 軟交換網絡的網絡架構

軟交換網絡的基本特點是分層、構件化。軟交換在縱向上依次可分為接入層、承載層、控制層和業(yè)務/ 應用層。

( 1 ) 接入層。為用戶接入軟交換網絡提供各種接入手段, 并將信息轉成能夠在I P承載網上傳遞的格式。

( 2 ) 承載層。采用分組技術, 負責將軟交換網絡內各類信息流傳送至目的地。

( 3 ) 控制層。提供呼叫控制和承載控制功能, 其核心技術就是軟交換技術。

(4)業(yè)務/ 應用層。用來提供各類業(yè)務。軟交換網絡的基本構件包括軟交換、接入設備、中繼網關、信令網關、媒體資源服務器、業(yè)務服務器等, 另外還有一個必不可少的部分: 分組承載網。

3 軟交換技術在通信工程的應用思考

軟交換作為下一代交換技術的發(fā)展方向, 目前已被電信運營商廣泛應用。今后,各電信運營商的交換網將以軟交換為主進行建設。

(1) 網絡建設初期。

在網絡建設初期,軟交換提供的業(yè)務量比較小, 網絡規(guī)模也就相對較小。軟交換需要獨立設點, 逐步由點到面, 擴展網絡容量?？梢栽谖鞅彪娋W中心匯接局設置一套軟交換設備, 配合綜合接入設備I A D 或媒體接入網關AMG和智能終端等, 覆蓋本地用戶, 提供話音和多媒體業(yè)務; 設置一套通用媒體網關U M G , 連接西北電力行政交換專網匯接中心及公網, 實現與電話交換網絡的互通。

(2) 網絡建設中期。

在網絡建設中期,隨著業(yè)務的發(fā)展, 業(yè)務需求增加, 網絡規(guī)模擴大, 網絡中軟交換節(jié)點數逐步增加。軟交換所控制的包交換網與電路交換網所占用戶面極其接近甚至略勝一籌時, 原有的電路交換網逐步退到邊緣, 數據網用戶不斷增加。這時, 可在陜、甘、青、寧、新各省( 區(qū))電力公司設置通用媒體網關UMG 設備, 通用媒體網關設備主要做為中繼媒體網關來使用, 連接各省運營商和電力電話交換網絡, 實現電力電話交換專網的匯接覆蓋, 開展VOIP 長途業(yè)務。隨著用戶和網絡容量增加, 可考慮在網內再增加1 套軟交換設備,實現雙歸屬組網, 提升網絡容量和可靠性,增加業(yè)務層系統, 提供更豐富的業(yè)務, 并完善網絡運營管理功能。

(3) 網絡建設后期。

網絡建設后期, 在陜、甘、青、寧、新各省( 區(qū)) 設置軟交換設備, 與西北公司的軟交換設備通過S I P - T 、BICC 協議互連互通。各區(qū)域之間的業(yè)務通過I P 承載網就可以互連互通, 通用媒體網關主要作為用戶媒體網關來使用, 以帶用戶為主, 中繼網關的功能減弱, 主要是連接各省運營商和電力電話交換網絡。

4 軟交換應用的優(yōu)化

華為軟交換系統的應用,解決了長途交換網絡業(yè)務流量過大、網絡負載過大的問題,但在處于全網的主干設備地位上,當某省TMG/SG出現節(jié)點故障時,該省的各MSC(GMSC,TMSCZ)發(fā)送至軟交換網絡的長途話務可以通過數據設置將這部分話務的路由倒接至傳統的TDM長途軟交換節(jié)點,但是外省通過軟交換節(jié)點送至該省的TMG長途話務,就無法正常倒換了,影響了這部分省際長途話務,因此有必要對軟交換系統的應用進行進一步的優(yōu)化。

因建設了軟交換的匯接網后,這樣通信運營商疏通省際長途業(yè)務就有了兩張網,為了充分發(fā)揮兩張網的優(yōu)勢,讓兩張匯接網優(yōu)勢互補,可以通過在兩張網建立直聯話務中繼,作為備用。對于各MSC/GMSC的起呼話務,如果出現至軟交換網絡或TDM網的溢出的情況,就可以在MSC/GMSC上自動將話務路由導換,使另一張網承擔更多的長途話務,也可從軟交換機上設置路由將溢出的話務送至TDM匯接網接續(xù)。對于軟交換節(jié)點出現的單點故障,各省的去話由各MSC/GMSC設置備用路由,將話務量導換至TDM匯接網;對于省際來話,通過兩個大區(qū)SS之間的BICC消息的交互,起點SS會收到被叫SS的TMG故障為原因的釋放消息,通過起點SS分析收到的釋放消息,做話務失敗處理將被叫號碼前加上相應的呼叫字冠,送至TDM網絡疏通。此優(yōu)化方案的優(yōu)點是可以充分利用現網資源,工程建設量小,實現方便,最大限度的實現了軟交換技術在移動通信網絡中的應用。

5 軟交換技術在通信系統中的應用前景

近年來隨著通信技術的發(fā)展, 為了滿足電力系統安全、穩(wěn)定、高效生產的需求及電力企業(yè)運營走向市場化的需求, 電力通信網的發(fā)展十分迅速。許多新的通信設備、通信系統都紛紛被引入電力通信網,使網絡的面貌日新月異。技術的發(fā)展使某些舊的觀念有了根本的改變, 計算機網絡技術與通信技術相互交融。傳統通信網絡的交換、傳輸等領域引入了計算機網絡設備, 某些傳統的通信業(yè)務通過計算機網絡實現, 例如I P 電話、I P 視頻業(yè)務等。通信網與計算機網的界限已越來越模糊。

如今, 電力通信業(yè)務已從調度電話、低速率遠動通道擴展到高速、數字化、大容量的用戶業(yè)務, 例如計算機局域網、變電站無人值守監(jiān)控、會議電視等。電力通信網則有載波網、光纖網、微波網等多種網絡形式, 各種網絡都有自己的交換設備、復接設備等, 電力通信網的結構日趨復雜化, 為保證不斷增長的電力信息傳輸服務的要求, 整個電力通信網的管理也越來越復雜。在電力通信網中引入軟交換技術, 可以整合資源、方便管理, 還能更方便地開展新業(yè)務, 滿足電力系統通信的新需求。

( 1 ) 實現電力通信網中的電話網與計算機網絡的互通。軟交換可以提供支持多種信令協議的接口, 可以很好的實現電話網和計算機網之間的信令互通及不同網關的互操作問題。計算機網可以更方便地對電話網進行管理和支持, 電話網也可以和計算機網絡配合, 更好地提供服務。

( 2 ) 目前, 電力通信網中傳輸的信息不僅是語音和數據, 還包括視頻業(yè)務甚至多媒體業(yè)務。軟交換技術不但能很好地支持語音業(yè)務, 利用新的網絡設施可以提供各種增值業(yè)務和補充業(yè)務, 而且軟交換提供了開放式的應用程序接口( A P I ) , 非常便于提供新業(yè)務。例如, 基于軟交換的電力系統呼叫中心( 也稱客戶服務中心) 可以用更低的成本、更短的周期為用戶提供更好的服務, 更好地樹立電力系統的形象。

篇（5）

20xx大學生專業(yè)就業(yè)率排名

NO.1 計算機科學與技術

畢業(yè)生/年：100000人以上

青睞指數：

就業(yè)前景：

計算機科學與技術專業(yè)是近些年來隨著計算機的廣泛應用發(fā)展起來的，國際互聯網Internet的發(fā)展，網絡時代的到來，使計算機的功能不僅僅只是替代人腦的一些腦力運算工作，還成為了信息時代人們進行交流的重要工具。

NO.2 通信工程

畢業(yè)生/年：30000—50000人

青睞指數：

就業(yè)前景：

該學科是信息科學技術發(fā)展迅速并極具活力的一個領域，尤其是數字移動通信、光纖通信、Internet網絡通信使人們在傳遞信息和獲得信息方面達到了前所未有的便捷程度。

重點院校推薦

重點高校：武漢大學、華中科技大學、武漢理工大學、哈爾濱工業(yè)大學、東南大學、山東大學、電子科技大學、西南交通大學、西安電子科技大學、西北工業(yè)大學、天津大學、浙江大學、河海大學、湖南大學、南昌大學、鄭州大學北京交通大學、北京航空航天大學、北京郵電大學。

NO.3 電子信息工程

畢業(yè)生/年：80000—100000人

青睞指數：

就業(yè)前景：

信息產業(yè)是一項新興的高科技產業(yè)，有著巨大的潛力和廣闊的發(fā)展前景。隨著工業(yè)經濟向知識經濟的轉化，信息產業(yè)必然會成為世界第一大產業(yè)，而電子信息工程就是信息產業(yè)的重要基礎和支柱之一。

重點院校推薦

重點高校：清華大學、北京航空航天大學、天津大學、大連理工大學、大連海事大學、南京理工大學、浙江大學、中國科學技術大學、暨南大學、重慶大學、電子科技大學、西安電子科技大學、中國農業(yè)大學、西南交通大學、安徽大學、東北大學、南京信息工程大學、新疆大學。

NO.4 電氣工程及其自動化

畢業(yè)生/年：30000—50000人

青睞指數：

就業(yè)前景：

該專業(yè)培養(yǎng)具有工程技術基礎知識和相應的電氣工程專業(yè)知識，具有解決電氣工程技術分析與控制問題基本能力的高級工程技術人才。

重點院校推薦

重點高校：北京航空航天大學、中國農業(yè)大學、上海交通大學、哈爾濱工業(yè)大學、東南大學、河海大學、浙江大學、合肥工業(yè)大學、山東大學、中國石油大學(華東)、華中科技大學、重慶大學、西南交通大學、西安交通大學、清華大學、北京交通大學、華北電力大學、天津大學、大連海事大學、中國礦業(yè)大學(北京)、大連理工大學、武漢大學、河北工業(yè)大學。

NO.5 機械設計制造及其自動化

畢業(yè)生/年：80000—100000人

青睞指數：

就業(yè)前景：

篇（6）

中圖分類號：U45 文獻標識碼：A

隧道的修建是經濟發(fā)展的需要

我國地域遼闊,南北長約4 000 km,東西長約4 500km,地勢海拔高差達5 000 m左右,地表起伏很大,峽谷、丘陵、高山遍布在2/3國土上。過去由于技術和經濟條件的限制，多用盤山繞行、深挖路塹等方法修建公路,不僅增加了線路里程,而且降低了行車速度,相應的增加了耗油量和行車時間，而且行車很不安全。深挖路塹形成高邊坡,不僅浪費土地資源、破壞自然環(huán)境,而且常常發(fā)生大的滑坡、坍方等病害。隨著經濟發(fā)展和科學技術的進步,從實施可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略出發(fā),為了根除道路病害與保護自然環(huán)境，在山區(qū)公路建設中必須重視隧道方案，所以長大公路隧道在我國相繼修建。

（一）公路隧道的發(fā)展

截止2012年,我國(不含港澳臺地區(qū))公路隧道為10022處,總長8052.7Km.其中，特長隧道441處、1984.8Km；長隧道1,944處、3304.4Km. 以雪峰山隧道為例：雙洞雙車道隧道，全長7039米，是目前全國高速公路第三長隧道。2007年4月全部竣工，正式通車后，汽車穿越雪峰山的時間將由原來的一小時四十分鐘縮短為七分鐘。

（二）鐵路隧道迅猛發(fā)展

截至2009年底，我國已建成鐵路隧道總長度超7000公里；在建鐵路隧道2500座，總長4600公里。到2020年，我國將規(guī)劃建設鐵路隧道5000座，長度超9000公里。按照2008年修訂《中長期鐵路網規(guī)劃》：到2020年全國鐵路營業(yè)里程達到12萬公里以上。

不難看出,隨著我國經濟建設的高速發(fā)展，使得全國交通路網建設呈現迅猛的發(fā)展態(tài)勢，路網設計中出現了大量的長大山嶺隧道。

二、隧道及地下工程對經濟和城市發(fā)展的作用

地下工程是指深入地面以下為開發(fā)利用地下空間資源所建造的地下土木工程.它包括地下房屋和地下構筑物，地下鐵道，公路隧道、水下隧道、地下共同溝和過街地下通道等

（一）水下隧道

近年來東部沿海、沿江城市區(qū)域經濟和基礎設施建設的飛速發(fā)展，需要建設更多的越江、跨海通道。由于受通航、氣象等條件的制約，隧道成為越江、跨海通道的首選，加之隧道本身全天候通行不受天氣影響的特點，越來越受到業(yè)主青睞。相繼涌現了如南京長江隧道、武漢長江隧道、上海崇明長江隧道等大量水下隧道工程，極大的改善了我國交通狀況、推動了城市化進程。據不完全統計，我國在建及規(guī)劃的水下隧道近100座，其中包括瓊州海峽隧道、渤海灣隧道、臺灣海峽隧道等世界級水下隧道工程，水下隧道建設在我國呈現方興未艾之勢。

（二）地下鐵道

地下鐵道屬于城市快速軌道交通的一部分，因其具有運量大、快速、正點、低能耗、少污染、乘坐舒適方便等優(yōu)點，常被稱為“綠色交通”。發(fā)達國家的經驗表明，地鐵是解決大中城市公共交通運輸的根本途徑，對于21世紀實現城市的可持續(xù)發(fā)展有非常重要的意義。

自1970年我國第一條地下鐵道——北京地下鐵道正式通車以來，已有北京、天津、上海、廣州、深圳、南京、成都、重慶、杭州、香港等城市的地下鐵道投入運營，到2006年年底，全國投入運營的地下鐵道路程超過400Km。目前有30多個城市，或正在大力建設、或正在積極籌劃地下鐵道，全國呈現出地鐵建設的繁榮景象。

三、我國隧道及地下工程的發(fā)展前景

（一）隧道的發(fā)展前景：

我國尤其是西部地區(qū)，地勢復雜，高山丘陵交錯，隨著西部大開發(fā)戰(zhàn)略的實施和全國高速路網興建，公路或鐵路穿越這些地區(qū)時，往往會遇到大量障礙。為這些克服高程或平面障礙，需要修建大量的隧道。

（二）地下工程的發(fā)展前景

目前城市的擁堵、土地緊張等問題讓每個市民為之頭疼。為緩解或從根本上解決人口增長對城市環(huán)境的壓力和威脅以實現可持續(xù)發(fā)展,開發(fā)地下空間，修建各種隧道和地下構筑物在世界各國呈現急劇增長的趨勢。地下鐵道作為解決交通問題有效、環(huán)保的首選方案之一，其修建在國內還在起步階段，大部分線路還處在規(guī)劃之中，由此可見地下鐵道事業(yè)還處于大發(fā)展時期，其廣闊的發(fā)展前景不言而喻。

四、隧道及地下工程的建設特點

（一）建設工程處于地質體中，地下工程設計、施工主要受到地質環(huán)境影響極大。

（二）基礎理論體系尚未建成，許多現代設計理論仍然來自西方。

（三）建設過程具有復雜性：

地下工程受地理與地質環(huán)境、工程情況、經濟水平、材料科學發(fā)展水平、施工過程控制水平以及地下工程在國民經濟中的地位等因素的影響，其建設過程具有復雜性。

五、隧道及地下工程應該注意的問題

（一）避免出現輕方案研究、不合理工期、不合理造價、限額設計等情況。

（二）用技術條件取代規(guī)范、多搞指南少搞規(guī)范，為創(chuàng)新構建平臺。

（三）地下工程是風險性很大的工程，必須實事求是，科學地進行風險性評估。

（四）必須進行信息化動態(tài)反饋設計。

篇（7）

前言

盾構機作為裝備制造業(yè)的標志性產品，它是一種集機、電、液、激光、傳感、測量、控制、信息、計算機技術等為一體專用于地下隧道工程施工的技術密集型重大工程裝備，具有開挖掘削土體、渣土輸送、隧道襯砌拼裝、測量導向糾偏等功能，廣泛用于地鐵、鐵路、公路、市政、水電隧道等工程領域。隨著我國基建大規(guī)模進行以及城鎮(zhèn)化建設、南水北調等重大工程戰(zhàn)略的實施。軌道交通、公路、水利建設等工程都將有大幅增長，越來越多的工程建設單位在隧道施工中首選更為安全高效的盾構機，這也讓國內盾構機租賃市場前景相當廣闊。

1 市場前景

我國已形成一個世界上規(guī)模最大、發(fā)展最快的軌道交通建設市場。隨著國家經濟實力及社會安全意識的提升，盾構機逐漸成為主流的隧道施工設備。截止到2014年末，我國累計有22個城市建成投運城軌線路101條，經國務院批準符合國家建設地鐵標準的城市有39個。至2016年中國將新建軌道交通線路89條，總建設里程達到2500公里，總投資約8820億。到2020年估計達到50個，我國城市軌道交通累計運營里程預計將會超過8500公里，而到2050年規(guī)劃的線路將會增加到289條，總里程將達11700公里，目前中國軌道交通建設約800公里，2010年至2016年間，軌道建設將以每年17%左右的速度增長。

若隧道掘進全部采用先進的盾構機掘進工藝，則僅此一項的盾構機租金市場容量就達1200億元人民幣?？v觀我國地鐵、輕軌發(fā)展動態(tài)，未來5-10年間，中國城市軌道交通運輸和其設備制造市場及機械租賃行業(yè)前景廣闊。

2 國內外盾構制造企業(yè)

2.1 國外

當前盾構產業(yè)主要有兩大技術流派：

歐美：耐用但相對成本高，在復合地層時顯出很強的優(yōu)勢。以自身為投標主體。以海瑞克（德國）、羅賓斯（美國）、羅瓦特（加拿大）、法馬通（法國）為典型。

日本：滿足設計壽命，相對成本低，復合地層時顯的力量不足，但在軟土軟巖地層優(yōu)勢明顯，控制技術先進。以日立造船、石川島、川崎、三菱、小松為典型。

2.2 國內

我國政府從十五規(guī)劃開始，非常重視城市地鐵隧道建設。2006年《國務院關于加快振興裝備制造業(yè)的若干意見》正式出臺，《意見》中第10條指出：“滿足鐵路、水利工程、城市軌道交通等建設項目的需要，加快大斷面巖石掘進機等大型施工機械的研制，盡快掌握關鍵設備制造技術”。2009年5月關于2009-2011年《裝備制造業(yè)調整和振興規(guī)劃》出臺，進一步明確將大型隧道全斷面掘進機作為產業(yè)調整和振興的主要任務之一。

中鐵工程裝備集團與上海隧道股份是國家“863”隧道掘進機產業(yè)化基地，上海隧道股份2004年研發(fā)了具有自主知識產權的6.2米土壓平衡盾構機，2008年底完成了11.88米泥水平衡式盾構機研發(fā)與制造。中鐵工程裝備集團2008年4月中旬在河南新鄉(xiāng)下線的“中國中鐵號”盾構機目前也已成功用于城市地鐵施工。2013年11月26日中國中鐵工程裝備集團與德國維爾特公司正式簽署硬巖掘進機及豎井鉆機知識產權收購協議，收購完成后，中鐵工程裝備集團將成為世界上能獨立生產硬巖掘進機（TBM）、并具有自主知識產權的三大企業(yè)之一。

3 盾構租賃模式

盾構租賃模式可分為兩種：經營服務租賃和融資性租賃。經營服務型租賃中盾構制造廠商和盾構機類型均由出租人確定，盾構機的物產權屬于出租人。融資性租賃中盾構機廠商和盾構機類型又承租人確定，盾構機廠商直接將盾構機交付承租人，盾構機物產權最終轉移于承租人?；谖夜緸楣こ萄b備制造企業(yè)，本文從兩種不同的租賃模式介紹現階段我國盾構機租賃的現狀。

3.1 經營服務租賃模式

作為國內最大的掘進機研發(fā)制造和技術服務企業(yè)的中鐵工程裝備集團，根據盾構的非標定制型產品的特性，結合我國成為世界上規(guī)模最大、發(fā)展最快的軌道交通建設市場，中鐵裝備積極及時地拓展盾構租賃業(yè)務。我們創(chuàng)新經營租賃方式，著力為盾構租賃行業(yè)立標，經過前期準備中鐵盾構租賃網于2015年7月上線。此租賃網中的“平臺動態(tài)”模塊廣集了中鐵所屬盾構機的實時狀態(tài)，根據盾構機“使用中”、“制造”、“維修”、“閑置”等四種狀態(tài)，用戶可直觀地參看各臺盾構狀態(tài)，見圖1。

需求信息模塊實時更新行業(yè)中從盾構生產廠商、盾構再制造企業(yè)、隧道施工單位、盾構使用單位等盾構相關部門的需求信息，從盾構整機、各結構件、后配套設施等盾構全方位的需求信息都有。各盾構相關企業(yè)或者個人可根據這些信息及時提取自己所需。中鐵盾構租賃網從客戶的角度出發(fā)，為盾構行業(yè)發(fā)展考慮，創(chuàng)新盾構租賃方式，搭建了盾構租賃信息交互的平臺。

3.2 融資性租賃模式

當企業(yè)需要籌措盾構設備時，當由于資金等原因不能全款購買時，可以考慮融資性租賃模式。采用較長期租賃盾構設備的融無方式代替融資購買設備，來解決企業(yè)面臨的融通資金問題。此方式能夠使施工單位以較短時間和少量資金獲得盾構的使用權，完成施工任務。例如中鐵盾構租賃網提供的融資租賃模式：中鐵工程裝備集團機電工程有限公司與金融租賃公司簽訂盾構買賣合同，金融租賃公司與施工方簽訂盾構租賃合同，中鐵工程裝備集團機電工程有限公司、金融租賃公司、施工方共同簽訂三方協議。租賃期限為2年，金融租賃公司按設備價值進行出租，施工方按租賃合同約定按季度支付租賃費，共計12期，2年租賃期滿后，獲得設備的所有權。

結束語

現階段我國處于高速發(fā)展時期，尤其是城市軌道交通建設以及城市地下空間開發(fā)更是急需發(fā)展。盾構生產產量、制造工藝、結構創(chuàng)新都會有所突破。國內盾構技術發(fā)展趨勢是：適應各種復雜地層、超大斷面、復雜斷面、長距離掘進、高速施工要求，基本上是一機多用，故國內盾構租賃業(yè)務大有可為。所以，作為世界上能獨立生產硬巖掘進機（TBM）、并具有自主知識產權的三大企業(yè)之一的中鐵工程裝備集團，以及國內其他大型裝備制造企業(yè)要認清形勢，創(chuàng)新營銷模式，努力做好盾構租賃服務，為我國甚至是國際的軌道交通建設貢獻自己的力量?！?/p>

篇（8）

[3]馬騫.中國城市軌道交通項目現狀和可持續(xù)發(fā)展調研[J].鐵路通信信號工程技術（RSCE），2009，6（4）：38-39.

[4]陳晶晶.中國地鐵進程[J].CITY&LIFE，2009（9）：12-15.

[5]湯國榮.地鐵在中國都市悄然興起[DB/OL].維普數據庫.

篇（9）

中圖分類號：TP79 文獻標識碼：A 文章編號：1006-0278（2013）08-189-01

由于交通基礎設施以及與之相關的交通數據均具有空間地理特性，使得地理信息系統成為交通規(guī)劃和管理者處理交通數據的有效手段。因此，交通地理信息系統（Geographic In-formationSystemforTransportation，簡稱GIS―T）是GIS技術在交通領域的延伸，是GIS與多種交通數據分析和處理技術的集成，以采集、存儲、管理、綜合分析和處理空間數據和交通數據為主要目標的科學技術。GIS技術在交通工程領域的主要應用主要有以下幾方面：

一、基于GIS的交通設施管理信息系統

該類系統將地理圖形信息與其相應的附屬信息結合在一起，用于對交通基礎設施（路網、公交線路、停車場站等設施）數據進行存儲、管理及查詢，并且在GIS空間分析的支持下，具有路徑分析等簡單的分析功能。該類系統是比較常見的基本應用，一般面向交通設施的管理部門。

二、基于GIS的交通規(guī)劃輔助支持系統

該類系統基于GIS軟件，結合交通規(guī)劃的工作內容，借助于GIS軟件的數據處理能力，完成交通規(guī)劃各階段基礎數據的準備工作，并在交通規(guī)劃分析模型的支持下，完成交通規(guī)劃所需空間分析。該類系統主要面向交通規(guī)劃研究與設計機構。

三、智能交通系統基礎平臺

該類系統以基礎地理信息軟件為平臺，結合交通檢測、數據通訊、數據處理等技術，將監(jiān)控視頻、交通控制等實時動態(tài)信息及交通標志、停車場位置及容量等等各種數據集成起來進行集中管理、分析，實時提供城市各主要道路的交通流量、車速、交通密度、事故發(fā)生情況等的初級輔助決策信息，以便交通管理人員做出快速響應。

近年來，計算機技術飛速發(fā)展，特別是軟件技術的發(fā)展，促使GIS技術發(fā)生了很大的變化。國際GIS技術的發(fā)展趨勢，主要體現在兩個方面：一個是在技術上的綜合；一個是軟件技術上的分化，

四、技術上的綜合

GIS技術上的綜合，主要體現在GIS與其他信息技術上的結合。我們常說的“3S"技術，即GIS、RS和UPS的一體化，就是技術綜合的一個體現?，F在的GIS已經遠遠超出了這些，它已經與CAD、多媒體、通信、Internet、辦公自動化、虛擬現實等多種技術結合，形成了綜合的信息技術。綜合是GIS技術開發(fā)和應用的重要方向。

五、軟件技術的分化

GIS的軟件技術的發(fā)展經歷了從GIS模塊到組件式GIS和網絡式GIS的過程。目前，組件式GIS（ComGIS）和WebGIS已經成為了許多大型GIS公司產品的開發(fā)方向。（組件式GIS的基本思想是把GIS的各大功能模塊劃分為幾個控件，每個控件完成不同的功能。各個GIS控件之間

以及GIS控件與其他非GIS控件之間可以方便地通過可視化的軟件開發(fā)工具集成起來，形成最終的GIS應用。）組件式GIS最大的好處是能夠使GIS功能嵌入其他軟件，或將其他軟件功能引入到GIS中來。組件式GIS代表著當今GIS發(fā)展的潮流。國際上大多數GIS軟件公司把開發(fā)組件式軟件作為重要的發(fā)展戰(zhàn)略。

如前所述，WebGIS己經是當今GIS技術發(fā)展的重要方向，成為GIS領域的競爭焦點。世界各大GIS專業(yè)公司相繼推出了各自的產品，如Autodesk公司的Mapguide，ESRI公司的Intemet Map Server，Intergraph公司的Geo-Media Web-Map，Maplnfo公司的Proserverc等，都希望搶占市場。然而，這些軟件還不完善，這給我國的GIS軟件事業(yè)提供了機會。

篇（10）

中圖分類號：G428 文獻標識碼：A

1地下建筑工程的行業(yè)特點

與同屬土木建筑工程的橋梁、道路、土石方、房屋建筑等地面設施相比，地下建筑工程建設有其獨特的方面。

1.1地下建筑工程的建設需要采用先進的信息化的組織管理模式

地下建筑工程位于地層中或江、河、湖、海，由于所處地質和水文地質情況的多樣性，使用一般手段很難調查明白。通常用于描述圍巖物理力學性質的各項重要指標和參數在延續(xù)的介質中卻往往是不連續(xù)的，有時會是非常離散的狀態(tài)。加之地層的原始狀態(tài)和由于工程實施而引起的動態(tài)變化十分復雜，難以建立起準確的符合實際情況的物理數學模型，因此結構的受力、變形和位移等解析計算結果只能起到定性的指導作用或參考比較。大量的不確定因素給工程設計帶來了很大的不確定性。為了保證建筑結構的安全運營和滿足工程設施的使用功能，在工程建設的實際操作中，則要根據客觀情況，及時地修正原來的設計。而且在整個建設過程中勘測手段的使用和依照工程經驗的判斷顯得尤其重要。

1.2地下建筑工程的施工要求生產勞動組織具有高度專業(yè)化水平

地下建筑工程施工具有作業(yè)場面小、環(huán)境條件差、地質影響大、工序流程多等特點。尤其在工期非常緊迫、對工程有特殊要求的情況下，施工組織的難點頗多。施工現場圍繞著開挖、支護、構筑三大基本作業(yè)和人、機、碴、料、水、電、風、氣八個要素，組成了多個作業(yè)循環(huán)，多條物流線。因此施工組織管理就顯得非常重要，要求科學配置，統一指揮，優(yōu)化組合，動態(tài)管理，使之達到時間和空間的高度協調，人和物的有機結合，進而才能實現安全、質量、效率和效益的最優(yōu)化?，F代化的施工管理手段如統籌學、概率論、優(yōu)選法和電腦技術等在隧道及地下工程施工中都會有比較大的作用。再就是隧道及地下工程施工對機械設備和物資材料特殊的要求。它需要能夠適應特定的空間和環(huán)境又能夠滿足效率要求的機械和工具；它需要能夠達到防水、防潮、抗腐、耐蝕而又不會造成地下環(huán)境污染的工程材料。

2地下建筑工程建設產業(yè)化發(fā)展是歷史進步的必然趨勢

地下建筑工程建設事業(yè)的發(fā)展有利于國土資源的充分開發(fā)利用。在形成我國交通網絡，改變我國水利資源條件及油氣能源儲備等方面地下建筑工程具有特殊重要的位置。它又屬于勞動密集型產業(yè)，能夠安排較多人員就業(yè)。國家在交通和能源建設方面對地下建筑工程有著巨大的需求，具有特別廣闊的市場前景。發(fā)展和繁榮這個產業(yè)是國家振興和富強的需要，也是人類社會歷史進步的必然。

如國內并沒有形成規(guī)模的隧道及地下工程施工專用設備的生產廠家，在組織隧道及地下工程施工時往往要搞所謂的“機械選型配套”，其實就是把用于一般礦山開采和路基土石方挖運的設備拿來塞進隧道，要不就是以高價從國外買進施工生產線。這種殘缺不全的現狀已經持續(xù)很多年了，應該盡快改變以促進隧道及地下工程建設事業(yè)的發(fā)展。因此大量的專用的機械設備和專用的工程材料需要我們自己去組織開發(fā)。不然會嚴重阻礙隧道及地下工程建設事業(yè)的發(fā)展。所以我們要把隧道及地下工程從單一的施工建筑領域帶到產業(yè)化的路子上來。那種閉門造車式的“技術研究”是解決不了任何實際問題的，更代表不了這個產業(yè)發(fā)展的方向，而只會走入“死胡同”。

3地下建筑工程的產業(yè)化發(fā)展方向及其輝煌的前景

國家快速發(fā)展的計劃和目前發(fā)展形勢對隧道及地下工程建設的巨大需求。我國已有和正在修筑軌道交通的大城市近十五個，正在規(guī)劃和設計軌道交通的大城市有七個，在未來15年內有修建城軌交通的愿望和打算的城市則更多，初步估計到2020年我國城市軌道交通將會達到2500公里～3000公里，其中半數以上為地鐵。正在不斷推進和已部分實施的“南水北調”工程將會開創(chuàng)隧道及地下工程建設史上的新篇章，規(guī)劃中的西線方案可能會有多條數十公里長的輸水隧洞以及出現單座上百公里長的輸水隧洞。加上其它水利電力開發(fā)、輸送和儲存油氣、煤炭和礦山開采及市政工程，地下建筑工程的規(guī)模非?？捎^，堪稱世界第一。由此可知，我國快速持久的經濟發(fā)展將會給地下建筑工程建設事業(yè)帶來空前的發(fā)展機遇。

地下建筑工程雖是個老的建筑行業(yè)，但從市場需求和社會發(fā)展來看，它卻是個有光輝前景的新興產業(yè)。我國在地下空間開發(fā)利用的規(guī)劃和設計方面要做的事情很多，只有少數大城市在這方面走在了前頭，而大多數城市還沒有起步。國內在這方面只有為數不多的可以稱得上有專業(yè)水平的設計咨詢企業(yè)，覆蓋能力遠遠不夠，所以地下建筑工程的研究、設計和咨詢業(yè)是大有可為的。

國家及政府應對地下建筑工程產業(yè)化發(fā)展給以適當的扶持。國家應將地下建筑工程作為一個相當規(guī)模的、綜合性的產業(yè)來發(fā)展，制訂有利于這個產業(yè)發(fā)展的相應的法律、法規(guī)和政策，鼓勵地下建筑工程建設中所使用的高新技術設備和產品國產化。國家還應出臺政策對相關行業(yè)、企業(yè)和單位進行改組整合，以有利于形成若干大的建設產業(yè)集團，實施專業(yè)化管理，避免惡性的無序競爭。地下建筑工程事業(yè)的前途雖然光明遠大，但它畢竟是一項很艱苦的工作，很難留住人，尤其是高級人才。國家教育部門和機構應高度重視各個土木院校地下建筑工程專業(yè)的建設和人才的教育和培養(yǎng)，使其能夠源源不斷地為國家基本建設事業(yè)輸送新的力量。

總而言之，機會空前，時不待我，作為建設者應當抓住目前的良好機遇，為加快實現隧道及地下工程產業(yè)化而努力。