序論：好文章的創(chuàng)作是一個不斷探索和完善的過程，我們?yōu)槟扑]十篇公路交通規(guī)劃范例，希望它們能助您一臂之力，提升您的閱讀品質(zhì)，帶來更深刻的閱讀感受。

篇（1）

中圖分類號： X734 文獻標識碼： A

農(nóng)村經(jīng)濟發(fā)展的前提條件是加快農(nóng)村公路建設(shè)。由于人們生活水平的提高，家家戶戶都有機動車，機動車的增加，將使農(nóng)村公路交通安全問題越來越突出，特別是農(nóng)村公路在路線以及路面設(shè)計等方面存在的一些安全性問題，給農(nóng)村公路造成一定地影響。因此，要加以重視并科學(xué)地實施農(nóng)村公路交通安全設(shè)施規(guī)劃設(shè)計的方法，這樣才能使農(nóng)村交通安全問題得以解決，并起到一定地積極性。

1交通標志設(shè)計規(guī)劃

交通標志是通過一定的結(jié)構(gòu)支撐方式、用圖形符號和文字向道路使用者傳遞特定信息、用以管理交通的安全設(shè)施。目前絕大多數(shù)農(nóng)村公路或多或少的都設(shè)置了一些交通標志，但是與其他較高等級的公路相比，農(nóng)村公路上的交通標志還遠遠達不到牢固、醒目、完善、齊全的標準，往往在設(shè)置上有很大的隨意性，表現(xiàn)為不完善、不規(guī)范。因此有必要針對農(nóng)村公路的狀況，對交通標志設(shè)置位置、設(shè)置形式進行明確的規(guī)定。

1.1設(shè)置原則

（1）對于陡坡路段，在進入該路段前應(yīng)設(shè)置限速、警示標志。

（2）對長下坡、單車道路段應(yīng)提前設(shè)置相應(yīng)警告標志，對于有錯車道的路段應(yīng)設(shè)置標志提示間隔多少米有錯車道。

（3）對于急彎等視距不良路段應(yīng)設(shè)置減速標志，提醒駕駛員注意。

（4）學(xué)校和村鎮(zhèn)附近路段和交叉口均應(yīng)設(shè)置注意行人標志。

1.2設(shè)置位置

能提供足夠的視認距離，給駕駛員足夠的反應(yīng)時間是道路使用者對交通標志的基本要求之一。所以在確定農(nóng)村公路交通標志距離危險點的設(shè)置位置時，應(yīng)以農(nóng)村公路的設(shè)計車速和駕駛員在不同車速下的視認距離為主要依據(jù)。行駛速度與視認距離有很大的關(guān)系，行駛速度大則視認距離小，反之，行駛速度小，則視認距離就會增大。農(nóng)村公路一般行駛速度下的視認距離見表1。

表1視認距離與行駛速度的關(guān)系

在具體設(shè)置時要結(jié)合地形及道路實際情況將標志設(shè)置在醒目、無干擾的地點。

1.3夜間標志

根據(jù)調(diào)查得到的農(nóng)村公路一天中各個時段的交通量分布情況，農(nóng)村公路夜間交通量是占有較大比例的。要使交通標志無論在白天還是夜間都能顯示同樣清晰的信息，除了要求農(nóng)村公路交通標志具有足夠的版面尺寸與合理的設(shè)置位置外，反光膜在夜間的反光效果也應(yīng)達到農(nóng)村公路的使用要求。即在農(nóng)村公路一般的設(shè)計車速下，交通標志反光膜的反光效果應(yīng)能滿足駕駛員在識別并掌握交通信息后，在危險點之前安全停車。

2交通標線設(shè)計規(guī)劃

道路交通標線是交通安全設(shè)施的重要組成部分，由標劃于路面上的各種線條、箭頭、文字、立面標記、突起路標和輪廓標等構(gòu)成，是引導(dǎo)駕駛員視線，管制駕駛員駕駛行為的重要設(shè)施。目前農(nóng)村公路基本沒有交通標線，即使部分道路畫了標線也遠未達到行車安全的要求，在一定程度上為農(nóng)村公路交通事故的發(fā)生埋下了隱患。因此在農(nóng)村公路上設(shè)置相應(yīng)的交通標線是十分必要的。

2.1設(shè)置方法

（1）車道中心線。目前我國農(nóng)村公路上所采用的最小行車道寬度為3m，當(dāng)農(nóng)村公路路面寬度在6m或6m以上時，就應(yīng)設(shè)置道路中心標線。道路中心標線的設(shè)置不僅可以分離不同的道路使用對象、強化道路規(guī)范，還可以起到誘導(dǎo)駕駛員視線的作用。

（2）車道邊緣線。對于一些路面寬度在4.5m以下，無法設(shè)置道路中心標線的農(nóng)村公路來說，可在急彎及視距不良的路段兩側(cè)設(shè)置車道邊緣線，用來誘導(dǎo)駕駛員視線，保證行車安全。對于有些農(nóng)村公路來說，無法在路側(cè)設(shè)置交通標線的情況下，可在這些道路危險路段的路面上設(shè)置規(guī)則性的凹槽，以起到警示作用，提醒駕駛員減速慢行通過。

（3）縱向標線寬度。一般公路縱向標線的寬度為10～15cm，這也是駕駛員視認效果最佳的寬度范圍。但是大量研究表明，縱向標線的寬度對交通狀況和司機的心理指標不產(chǎn)生影響，所以農(nóng)村公路在設(shè)置交通標線時不宜太寬，否則不但會造成資金浪費，而且會增加車輛打滑的危險。因此農(nóng)村公路道路中心標線和邊緣線的寬度均可以設(shè)置為10cm。根據(jù)駕駛員心理，交通標線閃現(xiàn)率為2.5～3次／s時效果較好。假設(shè)農(nóng)村公路設(shè)計車速為40km／h，在這種情況下，交通標線實線段長度設(shè)置為3m，間隔長度根據(jù)2∶3的比例取4.5m時，可以保證最佳的閃現(xiàn)率。

（4）漸變標線。農(nóng)村公路普遍存在道路寬度突變的現(xiàn)象。當(dāng)車道數(shù)減少，道路變窄時，應(yīng)設(shè)置相應(yīng)的漸變標線引導(dǎo)兩個方向的交通流順利通過這個變化區(qū)域，漸變標線長度按式（1）計算。如果實際觀測運行車速大于設(shè)計車速，可按運行車速進行計算，采用更長的過渡標線。

L=0.625Wv（1）

式中：L為過渡段水平長度，m；W為車道寬度變化的偏移量，m；v為設(shè)計車速，km／h。

3視線誘導(dǎo)設(shè)施設(shè)計規(guī)劃

視線誘導(dǎo)設(shè)施是指在道路兩側(cè)設(shè)置的，用以指示道路方向、行車道邊界以及危險路段位置的設(shè)施總稱。常用的視線誘導(dǎo)設(shè)施有輪廓標、線形誘導(dǎo)標和標柱，其中輪廓標和標柱適用于農(nóng)村公路。

3.1設(shè)置原則

（1）在視線不良、急彎、車道數(shù)或車道寬度有變化及連續(xù)急彎陡坡等路段應(yīng)設(shè)置輪廓標。

（2）在氣候條件惡劣，線形條件差和事故多發(fā)路段應(yīng)設(shè)置反光性能高的輪廓標或采用尺寸較大的反射器。

（3）輪廓標通常設(shè)置在公路的土路肩上或附著在路側(cè)護欄上。輪廓標的形式可根據(jù)農(nóng)村公路是否設(shè)置護欄以及所設(shè)護欄的形式，選用附著式或柱式輪廓標。且應(yīng)為雙向反光。

（4）輪廓標在公路前進方向左、右側(cè)對稱設(shè)置。雙車道公路，按行車方向左右兩側(cè)的輪廓標都是白色。

（5）輪廓標的標準設(shè)置高度70m，最小設(shè)置高度60m。設(shè)置于混凝土基礎(chǔ)中的輪廓標其設(shè)置高度應(yīng)與附著式輪廓標的高度大致相同。

（6）輪廓標反射器的安裝角度無論在直線段或在曲線段，應(yīng)盡可能與駕駛負視線方向垂直。

（7）受山體、樹木或房屋等阻擋，線形走向不明的小半徑彎道外側(cè)可視具體情況設(shè)置一定數(shù)量的線形誘導(dǎo)標。

（8）在公路沿線接入道路兩側(cè)應(yīng)設(shè)置道口標柱，提醒主線車輛提高警覺，防止支路車輛突然出現(xiàn)造成意外。

3.2設(shè)置形式

（1）輪廓標。輪廓標分為反光類和不反光類，反光類按材料分為反光膜和反光片2種形式；不反光類主要包括警示樁和警示墩。由于不反光類的視線誘導(dǎo)設(shè)施造價較高，可用于三級農(nóng)村公路。對于四級農(nóng)村公路上選擇反光類輪廓標。對于單車道設(shè)計水平較低的公路也可將反光膜附著于兩側(cè)警示樁之上代替輪廓標來誘導(dǎo)駕駛員視線。根據(jù)農(nóng)村公路車型大小、警示樁高度以及輪廓標的標準設(shè)置高度，將反光膜貼于距地面70cm處。設(shè)置間距可根據(jù)輪廓標在不同曲線半徑下的間距選取。

（2）線形誘導(dǎo)標。線形誘導(dǎo)標的設(shè)置應(yīng)根據(jù)曲線半徑、曲線長度、偏角大小確定。偏角較小的曲線路段，可在曲線中點設(shè)一塊誘導(dǎo)標；偏角較大，曲線較長的彎道，可根據(jù)需要設(shè)置若干塊誘導(dǎo)標，應(yīng)保證駕駛員在曲線范圍內(nèi)連續(xù)看到不少于3塊誘導(dǎo)標。

（3）道口標柱。道口標柱一般在沿主線方向，路寬≤5m的支路兩側(cè)各設(shè)l根道口標柱，5m＜路寬≤7m路口兩側(cè)各設(shè)2根標柱。已經(jīng)設(shè)置指路標志或平面交叉警告標志的路口不再設(shè)置標柱。個別路寬＞7m而未設(shè)置指路標志或平面交叉標志的路口在兩側(cè)各設(shè)2根標柱。

4結(jié)束語

隨著市場經(jīng)濟的不斷發(fā)展，改善農(nóng)村的交通道路條件、建設(shè)新型農(nóng)村公路是我國三農(nóng)問題重要任務(wù)之一。通過對標志、標線、視線誘導(dǎo)等交通安全設(shè)施的分析，得出其設(shè)置原則與適用的農(nóng)村公路類型，為農(nóng)村公路交通安全設(shè)施的設(shè)置提供參考。

參考文獻:

篇（2）

中圖分類號： S757 文獻標識碼： A 文章編號：

隨著社會經(jīng)濟的快速發(fā)展，城市化的日益發(fā)展，城市中車輛越來越多，城市化使交通問題變得集中、強度加大，機動化使交通空間日益局促，交通問題也變得越來越突出。目前解決城市問題主要有以下兩個途徑: 1) 增加交通供給即新建或拓寬城市道路; 2) 控制交通需求即道路交通功能規(guī)劃設(shè)計。然而，在城市建設(shè)過程中，建設(shè)部門只重視道路設(shè)計方面，不重視交通功能規(guī)劃設(shè)計的系統(tǒng)指導(dǎo)作用，往往在道路使用過程中出現(xiàn)交通需求不均衡、交通問題突出，無法進行道路拓寬時，才考慮采取相關(guān)交通管理措施。交通功能規(guī)劃設(shè)計在宏觀方面，在建設(shè)前期，在系統(tǒng)分析的基礎(chǔ)上對交通設(shè)施所要承擔(dān)的功能做出規(guī)劃，利用仿真軟件對未來交通進行分析，使交通設(shè)施的空間結(jié)構(gòu)形態(tài)能與其功能適應(yīng); 在微觀方面，對其空間布局和交通組織做出安排，并利用先進的ITS 技術(shù)優(yōu)化交通結(jié)構(gòu)，確保交通構(gòu)筑物能滿通需要，實現(xiàn)高效交通。

1 城市道路交通功能規(guī)劃設(shè)計的重要性

1． 1 交通功能規(guī)劃是城市道路建設(shè)的重要指導(dǎo)

城市交通規(guī)劃建設(shè)管理存在著條塊分割問題，規(guī)劃建設(shè)管理部門溝通不夠，道路規(guī)劃經(jīng)常忽視交通需求管理，不注重交通功能規(guī)劃的指導(dǎo)作用，一般情況下交通功能規(guī)劃設(shè)計只是城市道路設(shè)計的一個組成部分，而沒有將交通功能規(guī)劃設(shè)計從道路設(shè)計中分離出來，以交通功能規(guī)劃設(shè)計來指導(dǎo)城市道路設(shè)計。另一方面交通理論與規(guī)劃設(shè)計、施工設(shè)計脫節(jié)，從而導(dǎo)致交通設(shè)計思想夭折，道路規(guī)劃不合理。同時受專業(yè)限制，具體設(shè)計人員對功能問題往往研究不夠，缺乏基本的交通功能設(shè)計素質(zhì)，交通功能規(guī)劃設(shè)計問題也就得不到應(yīng)有的重視。

在進行新建城市規(guī)劃時，必須整合土地使用政策、交通規(guī)劃和城市規(guī)劃三者關(guān)系，進而來管理交通需求，即在進行城市總體規(guī)劃時，要把交通功能規(guī)劃作為一項重要內(nèi)容，然后對初步完成的總體規(guī)劃中的交通功能規(guī)劃部分通過數(shù)學(xué)模型和大型仿真軟件模擬未來交通狀況，以確定交通設(shè)計的容量和分布是否合理，并將信息進行反饋從而對總體規(guī)劃進行修改或者完成總體規(guī)劃。進而在論證合理的總體規(guī)劃的基礎(chǔ)上進行具體的城市道路建設(shè)項目設(shè)計。

1． 2 交通功能規(guī)劃設(shè)計是解決城市道路使用存在系列問題的重要保障

1) 城市路網(wǎng)功能結(jié)構(gòu)不合理。在城市道路路網(wǎng)規(guī)劃建設(shè)中，許多城市往往只重視擴大路網(wǎng)的空間尺度，忽視了路網(wǎng)功能結(jié)構(gòu)的改善。在大力推進快速路和主干道建設(shè)的同時，忽視了城市次干道和支路的建設(shè)，導(dǎo)致城市道路路網(wǎng)功能級配關(guān)系進一步失衡。

2) 城市道路交通管理設(shè)施布置不完善。許多城市道路出入口、交叉口設(shè)計、立交匝道設(shè)計不合理，停車設(shè)施功能配置不全，車輛掉頭區(qū)、行人地下通道設(shè)置不盡合理，安全設(shè)施、流量檢測、監(jiān)控系統(tǒng)、交通誘導(dǎo)系統(tǒng)等城市道路配套設(shè)施不齊全。

3) 公交車、地鐵、輕軌等城市公共交通發(fā)展滯后。城市公共交通的設(shè)計容量小于實際的交通量，公交線路以及公交站點設(shè)置不合理，公交線路重復(fù)系數(shù)往往過高，導(dǎo)致公交過分集中在某條道路，造成該線路交通擁堵及公交通達性差等諸多交通問題。地鐵、輕軌等城市公共交通是解決城市交通供求關(guān)系的有效途徑，而目前，地鐵、輕軌等城市公共交通發(fā)展滯后，尚未形成一個系統(tǒng)的公共交通體系。

4) 交通樞紐布置不當(dāng)。城市交通樞紐主要是指汽車站、火車站等，是城市主要集散地，包括商業(yè)、交通集散、公交樞紐等各種功能，各功能產(chǎn)生與吸引的交通流在此匯合交織，形成了特殊的交通特性?，F(xiàn)代城市未能合理的安排交通樞紐的功能定位與建設(shè)條件，導(dǎo)致交通樞紐的交通區(qū)位不當(dāng)，造成了各交通流分布不均衡，交通流過度集中而造成交通擁堵及交通事故的頻繁發(fā)生。

城市道路交通功能規(guī)劃主要從以下幾個方面來解決現(xiàn)代城市交通主要問題:

1) 綜合土地利用與交通功能規(guī)劃，充分提高土地利用效率，減少路網(wǎng)建設(shè)的盲目性和冗余度; 2) 建設(shè)完整有效的道路交通網(wǎng)絡(luò)體系，完善支路網(wǎng)，提高城市道路交通通達性; 3) 進一步完善交通管理設(shè)施體系，合理布置城市道路標志、標線系統(tǒng)，根據(jù)具體情況安排交叉口渠化、道路出入口等，并利用先進的ITS 技術(shù)，合理布置交通控制系統(tǒng)及誘導(dǎo)系統(tǒng)，優(yōu)化城市道路交通體系; 4) 采用先進的路段交通組織措施，如設(shè)置單行線系統(tǒng)、變向交通等，組織微觀道路交通的有序、高效運行; 5) 完善城市停車設(shè)施配置，并利用經(jīng)濟杠桿有效調(diào)節(jié)交通需求; 6) 發(fā)展以公共交通為導(dǎo)向的交通系統(tǒng)，建設(shè)完善的公共交通體系，并通過交通需求管理及交通系統(tǒng)管理，從各個方面來支持公共交通的發(fā)展。

1． 3 交通功能規(guī)劃設(shè)計有必要專題研究、專題審查

在工程前期，應(yīng)充分論證總體方案，對交通功能做出充分考慮和細致的安排; 對于具體的建設(shè)項目，應(yīng)根據(jù)《建設(shè)項目交通影響評價技術(shù)標準》對建設(shè)項目進行交通影響評價分析，確保項目建成后新增交通量與背景交通量不會對未來周邊的道路交通環(huán)境造成很大的影響。對于城市道路交通管理具體的細節(jié)方面，應(yīng)充分聽取交通管理部門的意見，建立專項交通工程項目，如交通疏導(dǎo)工程、交叉口渠化設(shè)計、交通控制系統(tǒng)改善、施工期間交通組織設(shè)計等，這樣才能進一步優(yōu)化城市道路交通體系，提高城市道路的利用率。

2 城市道路交通功能規(guī)劃設(shè)計流程

根據(jù)城市道路交通功能規(guī)劃在城市建設(shè)各個階段所具有不同的功能性質(zhì)，可以將城市道路交通功能規(guī)劃設(shè)計分為三個階段:

第一階段為道路規(guī)劃階段，在控制性詳細規(guī)劃和新城開發(fā)建設(shè)中，結(jié)合用地規(guī)劃，對道路進行初步交通功能規(guī)劃設(shè)計，為實施階段道路詳細交通工程設(shè)計預(yù)留發(fā)展空間，保證其交通功能的實現(xiàn)，使交通功能規(guī)劃設(shè)計制約土地利用，土地利用為交通功能規(guī)劃做指導(dǎo)。具體包括道路功能定位、道路網(wǎng)路功能結(jié)構(gòu)布局、停車設(shè)施布置、交通樞紐布置、立交及匝道設(shè)計及主要交叉口設(shè)計等。

第二階段為道路實施階段，在進行道路初步設(shè)計之后，施工圖設(shè)計之前，對即將建設(shè)的道路，進行深化細致的交通功能規(guī)劃設(shè)計，具體內(nèi)容包括路段交通設(shè)施設(shè)計、交叉口設(shè)計、出入口設(shè)計、公共交通設(shè)計、人行橫道設(shè)計、交通管理系統(tǒng)設(shè)計等。交通功能規(guī)劃設(shè)計完成并通過專家評審后，再由施工單位進行施工圖設(shè)計。

第三階段為面向管理階段，具體內(nèi)容包括交通協(xié)調(diào)控制系統(tǒng)設(shè)計、交通誘導(dǎo)系統(tǒng)設(shè)計等。

具體的設(shè)計流程如圖1 所示。

圖1 城市道路交通功能規(guī)劃設(shè)計流程

3 結(jié)語

篇（3）

（二）地方道路建養(yǎng)：按市局計劃執(zhí)行。

（三）按時、按質(zhì)、按是完成滄縣薛官屯鄉(xiāng)李龍屯、捷地張、崔爾莊鎮(zhèn)客運站建設(shè)計劃。

（四）規(guī)費征收：按市局計劃執(zhí)行。

（五）行業(yè)管理：按市局計劃執(zhí)行。

三、完成*年計劃應(yīng)著重做好以下幾項工作

（一）抓住歷史機遇，迅速行動，真抓實干

抓住和利用好政府部門及社會各界重視交通、關(guān)心交通、支持交通和交通大發(fā)展、快發(fā)展的歷史機遇，掀起交通大干快上的新，實現(xiàn)交通超常規(guī)、跳躍式發(fā)展。憑借已經(jīng)具備“*”良好開局的堅實基礎(chǔ)，形成團結(jié)一心謀發(fā)展，盡心竭力搞建設(shè)的良好機制和環(huán)境，深刻把握大發(fā)展、快發(fā)展的內(nèi)涵，把“家字當(dāng)頭、好中求快”貫穿于交通工作始終，以更加飽滿的熱情和昂揚的斗志，干一翻事業(yè)，創(chuàng)一流業(yè)績。

（二）以求真務(wù)實精神，全力抓好各項計劃任務(wù)的落實

在全系統(tǒng)進一步大力倡導(dǎo)和發(fā)揚求真務(wù)實精神，增強工作的預(yù)見性、主動性。今年要繼續(xù)不折不扣地執(zhí)行公路施工招投標程序，嚴格施工質(zhì)量。要始終緊繃質(zhì)量這根弦，嚴格執(zhí)行基建程序，加強施工過程管理，加大檢查監(jiān)督力度，完善社會監(jiān)督機制，嚴格實行質(zhì)量問責(zé)，建設(shè)耐久實用、安全可靠的公路設(shè)施，全面掀起新一輪又好又快發(fā)展。

（三）積極推行公路養(yǎng)護管理體制改革

篇（4）

中圖分類號： S757 文獻標識碼： A 文章編號：

隨著社會經(jīng)濟的快速發(fā)展，城市化的日益發(fā)展，城市中車輛越來越多，城市化使交通問題變得集中、強度加大，機動化使交通空間日益局促，交通問題也變得越來越突出。目前解決城市問題主要有以下兩個途徑: 1) 增加交通供給即新建或拓寬城市道路; 2) 控制交通需求即道路交通功能規(guī)劃設(shè)計。然而，在城市建設(shè)過程中，建設(shè)部門只重視道路設(shè)計方面，不重視交通功能規(guī)劃設(shè)計的系統(tǒng)指導(dǎo)作用，往往在道路使用過程中出現(xiàn)交通需求不均衡、交通問題突出，無法進行道路拓寬時，才考慮采取相關(guān)交通管理措施。交通功能規(guī)劃設(shè)計在宏觀方面，在建設(shè)前期，在系統(tǒng)分析的基礎(chǔ)上對交通設(shè)施所要承擔(dān)的功能做出規(guī)劃，利用仿真軟件對未來交通進行分析，使交通設(shè)施的空間結(jié)構(gòu)形態(tài)能與其功能適應(yīng); 在微觀方面，對其空間布局和交通組織做出安排，并利用先進的ITS 技術(shù)優(yōu)化交通結(jié)構(gòu)，確保交通構(gòu)筑物能滿通需要，實現(xiàn)高效交通。

1 城市道路交通功能規(guī)劃設(shè)計的重要性

1． 1 交通功能規(guī)劃是城市道路建設(shè)的重要指導(dǎo)

城市交通規(guī)劃建設(shè)管理存在著條塊分割問題，規(guī)劃建設(shè)管理部門溝通不夠，道路規(guī)劃經(jīng)常忽視交通需求管理，不注重交通功能規(guī)劃的指導(dǎo)作用，一般情況下交通功能規(guī)劃設(shè)計只是城市道路設(shè)計的一個組成部分，而沒有將交通功能規(guī)劃設(shè)計從道路設(shè)計中分離出來，以交通功能規(guī)劃設(shè)計來指導(dǎo)城市道路設(shè)計。另一方面交通理論與規(guī)劃設(shè)計、施工設(shè)計脫節(jié)，從而導(dǎo)致交通設(shè)計思想夭折，道路規(guī)劃不合理。同時受專業(yè)限制，具體設(shè)計人員對功能問題往往研究不夠，缺乏基本的交通功能設(shè)計素質(zhì)，交通功能規(guī)劃設(shè)計問題也就得不到應(yīng)有的重視。

在進行新建城市規(guī)劃時，必須整合土地使用政策、交通規(guī)劃和城市規(guī)劃三者關(guān)系，進而來管理交通需求，即在進行城市總體規(guī)劃時，要把交通功能規(guī)劃作為一項重要內(nèi)容，然后對初步完成的總體規(guī)劃中的交通功能規(guī)劃部分通過數(shù)學(xué)模型和大型仿真軟件模擬未來交通狀況，以確定交通設(shè)計的容量和分布是否合理，并將信息進行反饋從而對總體規(guī)劃進行修改或者完成總體規(guī)劃。進而在論證合理的總體規(guī)劃的基礎(chǔ)上進行具體的城市道路建設(shè)項目設(shè)計。

1． 2 交通功能規(guī)劃設(shè)計是解決城市道路使用存在系列問題的重要保障

1) 城市路網(wǎng)功能結(jié)構(gòu)不合理。在城市道路路網(wǎng)規(guī)劃建設(shè)中，許多城市往往只重視擴大路網(wǎng)的空間尺度，忽視了路網(wǎng)功能結(jié)構(gòu)的改善。在大力推進快速路和主干道建設(shè)的同時，忽視了城市次干道和支路的建設(shè)，導(dǎo)致城市道路路網(wǎng)功能級配關(guān)系進一步失衡。

2) 城市道路交通管理設(shè)施布置不完善。許多城市道路出入口、交叉口設(shè)計、立交匝道設(shè)計不合理，停車設(shè)施功能配置不全，車輛掉頭區(qū)、行人地下通道設(shè)置不盡合理，安全設(shè)施、流量檢測、監(jiān)控系統(tǒng)、交通誘導(dǎo)系統(tǒng)等城市道路配套設(shè)施不齊全。

3) 公交車、地鐵、輕軌等城市公共交通發(fā)展滯后。城市公共交通的設(shè)計容量小于實際的交通量，公交線路以及公交站點設(shè)置不合理，公交線路重復(fù)系數(shù)往往過高，導(dǎo)致公交過分集中在某條道路，造成該線路交通擁堵及公交通達性差等諸多交通問題。地鐵、輕軌等城市公共交通是解決城市交通供求關(guān)系的有效途徑，而目前，地鐵、輕軌等城市公共交通發(fā)展滯后，尚未形成一個系統(tǒng)的公共交通體系。

4) 交通樞紐布置不當(dāng)。城市交通樞紐主要是指汽車站、火車站等，是城市主要集散地，包括商業(yè)、交通集散、公交樞紐等各種功能，各功能產(chǎn)生與吸引的交通流在此匯合交織，形成了特殊的交通特性?，F(xiàn)代城市未能合理的安排交通樞紐的功能定位與建設(shè)條件，導(dǎo)致交通樞紐的交通區(qū)位不當(dāng)，造成了各交通流分布不均衡，交通流過度集中而造成交通擁堵及交通事故的頻繁發(fā)生。

城市道路交通功能規(guī)劃主要從以下幾個方面來解決現(xiàn)代城市交通主要問題:

1) 綜合土地利用與交通功能規(guī)劃，充分提高土地利用效率，減少路網(wǎng)建設(shè)的盲目性和冗余度; 2) 建設(shè)完整有效的道路交通網(wǎng)絡(luò)體系，完善支路網(wǎng)，提高城市道路交通通達性; 3) 進一步完善交通管理設(shè)施體系，合理布置城市道路標志、標線系統(tǒng)，根據(jù)具體情況安排交叉口渠化、道路出入口等，并利用先進的ITS 技術(shù)，合理布置交通控制系統(tǒng)及誘導(dǎo)系統(tǒng)，優(yōu)化城市道路交通體系; 4) 采用先進的路段交通組織措施，如設(shè)置單行線系統(tǒng)、變向交通等，組織微觀道路交通的有序、高效運行; 5) 完善城市停車設(shè)施配置，并利用經(jīng)濟杠桿有效調(diào)節(jié)交通需求; 6) 發(fā)展以公共交通為導(dǎo)向的交通系統(tǒng)，建設(shè)完善的公共交通體系，并通過交通需求管理及交通系統(tǒng)管理，從各個方面來支持公共交通的發(fā)展。

1． 3 交通功能規(guī)劃設(shè)計有必要專題研究、專題審查

在工程前期，應(yīng)充分論證總體方案，對交通功能做出充分考慮和細致的安排; 對于具體的建設(shè)項目，應(yīng)根據(jù)《建設(shè)項目交通影響評價技術(shù)標準》對建設(shè)項目進行交通影響評價分析，確保項目建成后新增交通量與背景交通量不會對未來周邊的道路交通環(huán)境造成很大的影響。對于城市道路交通管理具體的細節(jié)方面，應(yīng)充分聽取交通管理部門的意見，建立專項交通工程項目，如交通疏導(dǎo)工程、交叉口渠化設(shè)計、交通控制系統(tǒng)改善、施工期間交通組織設(shè)計等，這樣才能進一步優(yōu)化城市道路交通體系，提高城市道路的利用率。

2 城市道路交通功能規(guī)劃設(shè)計流程

根據(jù)城市道路交通功能規(guī)劃在城市建設(shè)各個階段所具有不同的功能性質(zhì)，可以將城市道路交通功能規(guī)劃設(shè)計分為三個階段:

第一階段為道路規(guī)劃階段，在控制性詳細規(guī)劃和新城開發(fā)建設(shè)中，結(jié)合用地規(guī)劃，對道路進行初步交通功能規(guī)劃設(shè)計，為實施階段道路詳細交通工程設(shè)計預(yù)留發(fā)展空間，保證其交通功能的實現(xiàn)，使交通功能規(guī)劃設(shè)計制約土地利用，土地利用為交通功能規(guī)劃做指導(dǎo)。具體包括道路功能定位、道路網(wǎng)路功能結(jié)構(gòu)布局、停車設(shè)施布置、交通樞紐布置、立交及匝道設(shè)計及主要交叉口設(shè)計等。

第二階段為道路實施階段，在進行道路初步設(shè)計之后，施工圖設(shè)計之前，對即將建設(shè)的道路，進行深化細致的交通功能規(guī)劃設(shè)計，具體內(nèi)容包括路段交通設(shè)施設(shè)計、交叉口設(shè)計、出入口設(shè)計、公共交通設(shè)計、人行橫道設(shè)計、交通管理系統(tǒng)設(shè)計等。交通功能規(guī)劃設(shè)計完成并通過專家評審后，再由施工單位進行施工圖設(shè)計。

第三階段為面向管理階段，具體內(nèi)容包括交通協(xié)調(diào)控制系統(tǒng)設(shè)計、交通誘導(dǎo)系統(tǒng)設(shè)計等。

具體的設(shè)計流程如圖1 所示。

圖1 城市道路交通功能規(guī)劃設(shè)計流程

3 結(jié)語

篇（5）

二、加強領(lǐng)導(dǎo)，建立機構(gòu)

為基本建立符合我縣農(nóng)村實際和社會主義市場要求的農(nóng)村公路管理養(yǎng)護機制和運行機制，保障農(nóng)村公路的日常養(yǎng)護和正常使用，實現(xiàn)農(nóng)村公路管理養(yǎng)護的正?；鸵?guī)范化，成立了由縣交通局局長任組長，分管農(nóng)村公路管理養(yǎng)護工作的副局長任副組長，地方公路管理段、路政所、財務(wù)室為成員的農(nóng)村公路管理養(yǎng)護領(lǐng)導(dǎo)機構(gòu)，負責(zé)全縣農(nóng)村公路管理工作。由于建立了強有力的組織機構(gòu)，為農(nóng)村公路養(yǎng)護管理工作的開展，奠定了堅實的基礎(chǔ)。

三、建立長效養(yǎng)護機制

為切實加強我縣農(nóng)村公路的養(yǎng)護管理，實現(xiàn)農(nóng)村公路養(yǎng)護管理規(guī)范化，根據(jù)《××縣農(nóng)村公路管理養(yǎng)護辦法》及縣人民政府與各鄉(xiāng)（鎮(zhèn)）人民政府簽定的《農(nóng)村公路養(yǎng)護管理責(zé)任書》等有關(guān)文件精神，我局組織相關(guān)部門定期、不定期對全縣農(nóng)村公路進行檢查和抽查，對檢查和抽查中發(fā)現(xiàn)的問題及時給予反饋并按要求限期進行整改。**年11月30日至12月3日，由縣人民政府常務(wù)副縣長任組長，縣交通局局長任副組長，“推丘”辦、××縣地方公路管理段工程技術(shù)人員、財務(wù)人員和路政人員為成員的考核組，對全縣十個鄉(xiāng)（鎮(zhèn)）管養(yǎng)的農(nóng)村公路進行考核，考核按照日常養(yǎng)護、公路養(yǎng)護機構(gòu)及體制建立、機制運行、規(guī)章制度管理等方面進行。通過檢查考核，各鄉(xiāng)（鎮(zhèn)）能按照《責(zé)任書》的要求逐一落實，群眾對農(nóng)村公路養(yǎng)護積極日益提高，養(yǎng)護質(zhì)量較**年度有明顯改善。基本樹立了“人民公路人民養(yǎng)、養(yǎng)好公路為人民”的思想，××農(nóng)村公路養(yǎng)護水平不斷提升。由于采取了一系列的養(yǎng)護措施，從而較好的解決了農(nóng)村公路管理養(yǎng)護失管失養(yǎng)問題，確保我縣2279.2公里的農(nóng)村公路級級有人管，條條有人養(yǎng)。

四、加強農(nóng)村公路大、中修工程的管理

隨著公路使用年限增長及車流量增大等眾多因素，轄區(qū)農(nóng)村公路出現(xiàn)不同程度損壞現(xiàn)象，為進一步改善農(nóng)村公路通行環(huán)境，由交通局安排技術(shù)人員對需要大中修的農(nóng)村公路進行實地測量，并根據(jù)設(shè)計預(yù)算結(jié)果，報上級交通部門審批后組織實施。**年度我縣農(nóng)村公路大中修項目有：易勐公路k3200～k4000、k24000～k25000中修；易勐公路k30500～k33000大修；關(guān)累公路k0000～k21000中修。**年度農(nóng)村大中修工程已全部完工，**年大中修工程正在上報。根據(jù)《云南省農(nóng)村公路養(yǎng)護管理辦法》省補資金應(yīng)全部用于養(yǎng)護工程，不得截留、擠占和挪用之規(guī)定，我局報請縣人民政府批準，委托審計局對撥入的省補資金進行審計，省補資金沒有發(fā)生擠占和挪用的現(xiàn)象，做到了?？顚Ｓ?。

五、組織業(yè)務(wù)培訓(xùn)，提高管養(yǎng)質(zhì)量

管養(yǎng)好農(nóng)村公路，提高路況質(zhì)量，為道路交通運輸提供安全、舒適、快捷、高效的道路條件，是管理養(yǎng)護者的主要職責(zé)。為進一步提高我縣農(nóng)村公路養(yǎng)護管理質(zhì)量，我局于4月27日及8月5日-6日對全縣十個鄉(xiāng)（鎮(zhèn)）分管交通工作的黨政領(lǐng)導(dǎo)及農(nóng)村公路管理站負責(zé)人進行農(nóng)村公路養(yǎng)護質(zhì)量培訓(xùn)，培訓(xùn)采取聽講座及實地觀摩方式進行。通過培訓(xùn)，使參會人員得到感性認識，增強了業(yè)務(wù)知識，為指導(dǎo)農(nóng)村公路養(yǎng)護工作打下基礎(chǔ)。

六、加強公路產(chǎn)權(quán)管理

篇（6）

1 城市公共交通信息平臺建設(shè)現(xiàn)狀

“十一五”期間，福建省地、市公共交通快速發(fā)展，信息化水平持續(xù)提升。至2010年底，全省公交經(jīng)營企業(yè)達80多家，公路運營車輛達11334輛，其中，安裝衛(wèi)星定位車5516輛，額定載客量543378位。運營線路1019條，運營線路總長16352公里，年客運量達208825.9萬人次，運營里程79729.2萬公里。僅2010年，全省新增公交班線100條，優(yōu)化班線200條。福建省交通各行業(yè)管理部門的業(yè)務(wù)管理系統(tǒng)建設(shè)也取得重大進步，形成了以福建省交通運輸廳數(shù)據(jù)中心為主，以高速公路、運輸管理、普通公路、港航等數(shù)據(jù)分中心為輔的全省交通數(shù)據(jù)分布體系，實現(xiàn)了廳、廳直單位，設(shè)區(qū)市、縣級交通主管部門之間網(wǎng)絡(luò)互通，并與省政務(wù)網(wǎng)、交通運輸部網(wǎng)絡(luò)互聯(lián)。

智能交通系統(tǒng)建設(shè)取得長足發(fā)展。福建省已開展包括交通地理信息系統(tǒng)、營運車輛衛(wèi)星定位安全服務(wù)系統(tǒng)、高速公路不停車收費系統(tǒng)、交通視頻監(jiān)控以及車輛運行分析系統(tǒng)等在內(nèi)的各項智能交通系統(tǒng)建設(shè)。衛(wèi)星定位安全服務(wù)系統(tǒng)實現(xiàn)全省9類超過7萬輛營運車輛位置監(jiān)控，制定了平臺、終端、終端通信協(xié)議及數(shù)據(jù)格式三個福建省地方標準準。

城市軌道交通在公共交通中所占份額日益凸顯。福州市城市軌道交通1號線于2009年12月28日動工，預(yù)計2015年試通車，全長29.2公里；共設(shè)24個站點，分兩期建設(shè)，2號線2016年建成，全長26.5公里。廈門市城市軌道交通近期建設(shè)規(guī)劃也于2012年5月獲國家發(fā)改委批準。至2020年廈門將建成1、2、3號線一期工程3條線，長約75.3公里，形成放射狀的軌道交通基本骨架。泉州市城市軌道交通也在規(guī)劃中。近日福建省又提出福、莆、泉三市軌道交通圈的規(guī)劃。

2 福建城市軌道交通發(fā)展面臨的挑戰(zhàn)及問題

目前福建城市交通普遍存在以下主要問題：首先快速機動化凸顯了城市道路資源的不足，從而顯著增加了道路負荷，引發(fā)城市交通的堵塞。其次，公共交通系統(tǒng)服務(wù)水平下降，導(dǎo)致公共車輛行駛速度降低和公交網(wǎng)絡(luò)換乘的不便。再次，私家車激增加劇了道路資源不足和管理上的困難。

3 城市公共交通綜合信息平臺發(fā)展形勢及需求

3.1 轉(zhuǎn)變城市公共交通發(fā)展方式有賴于信息化的支撐

利用發(fā)展城市公共交通來緩解城市道路擁堵，將成為城市公共交通發(fā)展的重點。城市公共交通發(fā)展方式必須逐步向科學(xué)管理、技術(shù)管理轉(zhuǎn)變，城市公共交通信息化的發(fā)展對推動城市產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整，優(yōu)化配置社會資源具有重要的推動和引領(lǐng)作用，是城市共公交通行業(yè)發(fā)展方式轉(zhuǎn)變的重要支撐和保障。

3.2 低碳經(jīng)濟與節(jié)能減排的要求

低碳經(jīng)濟與節(jié)能減排要求整合城市公共交通資源，提高信息資源共享率及運輸實載率，促進運輸合理化，降低公共交通的能耗，有力促進低碳經(jīng)濟發(fā)展，實現(xiàn)社會經(jīng)濟和生態(tài)環(huán)境保護協(xié)調(diào)發(fā)展。

3.3 當(dāng)前發(fā)展的階段性要求

福建公共交通所處的發(fā)展階段，為綜合信息平臺的建立提供了很好的契機，2010年底，各設(shè)區(qū)市民用汽車擁有量已經(jīng)超過160萬輛，私人汽車擁有量超過120萬輛。預(yù)計2015年，全省全年完成城市公交客運量約24.6萬億人次，日均675萬人次，其中城市軌道交通客運量日均25萬人次。

有限的道路資源造成了交通供給與交通需求的不平衡，隨著客流量的大量增加，中心城市的交通擁堵狀況尤為嚴重。僅通過常規(guī)公交很難解決城市交通中的擁擠問題，其根本出路是建設(shè)大容量軌道交通。

軌道交通具有運量大、快速、便捷、舒適、環(huán)保、可靠性等特點，但其建造和運營費用都很高，其服務(wù)范圍又不能覆蓋整個城市的所有地方。但在中心城區(qū)采用軌道交通可以在短時間內(nèi)輸送大量乘客，有效地緩解市區(qū)內(nèi)的交通擁堵。

4 城市公共交通智能化平臺建設(shè)

4.1 加強公共交通綜合信息平臺的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)

要加強公共交通綜合信息平臺建設(shè)基礎(chǔ)網(wǎng)絡(luò)設(shè)備、車載設(shè)備、道路及路邊設(shè)備、交通樞紐信息化采集檢測設(shè)備的建設(shè)，要對信息平臺的軟件系統(tǒng)進行優(yōu)化和升級，豐富平臺接口，推進各類系統(tǒng)如公交企業(yè)和相關(guān)政府管理部門的網(wǎng)絡(luò)數(shù)據(jù)對接工作，實現(xiàn)信息快速、暢通、安全的共享。

平臺建設(shè)采用“政府主導(dǎo)、合作建設(shè)”的模式，做到能在各種公交系統(tǒng)車輛、公交網(wǎng)絡(luò)、場站、樞紐節(jié)點等適合公共交通信息的區(qū)域提供公交基礎(chǔ)設(shè)施運行信息服務(wù)。

4.2 加強公交企業(yè)信息化建設(shè)，完善公交信息化信息采集、系統(tǒng)

城市公交企業(yè)是公交系統(tǒng)運營的主體，公交企業(yè)信息化建設(shè)的成敗關(guān)系著海西公共交通綜合信息平臺建設(shè)的成敗。在信息化平臺建設(shè)中，將公交智能化運行系統(tǒng)與公交企業(yè)智能化管理系統(tǒng)有機組合在一起，充分實現(xiàn)公交信息資源的共享和應(yīng)用。

4.3 重點完善各公共交通樞紐點、公交站場的信息化建設(shè)

公共交通樞紐點站是交通工具流量和信息量的匯集點，為實現(xiàn)樞紐內(nèi)各運輸方式的統(tǒng)一和諧，應(yīng)建立多種運輸方式管理和運營信息的交換平臺，實現(xiàn)樞紐內(nèi)軌道、公交、長途客運等不同交通方式的協(xié)同運轉(zhuǎn)，促進多種運輸方式的高效銜接，提高旅客換乘效率和應(yīng)急疏散效率。

4.4 城際、城鄉(xiāng)公共交通銜接的信息化建設(shè)

篇（7）

Abstract：With the rapid development in recent years, the city, many of the old industrial park has actually been incorporated into the city limits, with the city planning and construction of highways, high-speed (intercity) railway, subway, expressway and other regional transportation facilities face, This article discusses how to improve the existing industrial park transportation planning, nicely integrated transport planning and urban adapt to complete transition from the park to the city's problems.

Keyword：Industrial Park, road transport, planning

中圖分類號：TU984.191 文章標識碼：A

一、引言

工業(yè)園區(qū)肇端于上世紀90年代初期，當(dāng)時許多城市在城郊結(jié)合部劃定一定的用地范圍，整合工業(yè)企業(yè)，集中建設(shè)工業(yè)園區(qū)，一般采用招商引資的方式，給予企業(yè)一定的優(yōu)惠政策，經(jīng)過20年的發(fā)展，當(dāng)初規(guī)劃建設(shè)的工業(yè)園區(qū)都取得了較好的經(jīng)濟效益。但是，經(jīng)過20年的發(fā)展，許多舊工業(yè)園區(qū)面臨新一輪改造的問題，一方面，園區(qū)內(nèi)部企業(yè)需要適應(yīng)市場經(jīng)濟的需要采取關(guān)、停、并、轉(zhuǎn)等不同的發(fā)展模式；另一方面，城市大環(huán)境發(fā)生變化，諸如城市總體規(guī)劃修編，空間發(fā)展戰(zhàn)略調(diào)整、新城建設(shè)等等，如何使原有工業(yè)園區(qū)適應(yīng)、融入新的城市規(guī)劃是當(dāng)前必須認真面對的問題。

當(dāng)初老工業(yè)園區(qū)選址一般比較偏僻，位置相對獨立，對外交通不便。隨著近年來城市的快速發(fā)展，許多老工業(yè)園區(qū)實際上已經(jīng)納入城區(qū)范圍，隨著城市高速公路、高速(城際）鐵路、地鐵、快速路等區(qū)域通設(shè)施面的規(guī)劃建設(shè)，原有工業(yè)園區(qū)如何完善交通規(guī)劃，很好地與城市綜合交通規(guī)劃相適應(yīng)，完成從園區(qū)到城區(qū)的轉(zhuǎn)變，是一些老工業(yè)園區(qū)需要面對現(xiàn)實問題。下面以天津市北辰區(qū)雙街工業(yè)園區(qū)為例進行闡述。

二、雙街工業(yè)園區(qū)概況

1.區(qū)域位置

北辰區(qū)雙街工業(yè)園區(qū)位于天津市北辰區(qū)北部居中位置，距天津機場33公里,距天津港72公里，距北京100公里，具體四至范圍：東至京津塘高速公路，南至永定新河，西至京津路，北至雙街鎮(zhèn)鎮(zhèn)界，規(guī)劃用地面積28平方公里。

2.產(chǎn)業(yè)情況

經(jīng)過多年發(fā)展，目前雙街工業(yè)園區(qū)已經(jīng)形成天鋼軋二、美倫醫(yī)藥、西門子、振興水泥、普利司通、雙街鋼管等骨干企業(yè),另外東鵬智谷園、閩雙總部基地、龐大汽車產(chǎn)業(yè)園等正在或即將落戶園區(qū)。

園區(qū)內(nèi)現(xiàn)狀兩百多家企業(yè)涵蓋16個行業(yè)，主要以冶金及制品、建材、機械制造、通用設(shè)備、木材及家具制造業(yè)、食品飲料等行業(yè)為主，產(chǎn)值以冶金及制品、建材行業(yè)優(yōu)勢突出，占工業(yè)園區(qū)產(chǎn)值的40%。

現(xiàn)狀企業(yè)分行業(yè)數(shù)量一覽表 現(xiàn)狀企業(yè)分行業(yè)產(chǎn)值比重一覽表

交通條件

(1)道路本規(guī)劃范圍有2條高速公路通過：京津唐高速公路從園區(qū)東邊界經(jīng)過，為高速公路國道主干線，雙向4車道，途徑園區(qū)段為高路基形式。濱保高速公路從園區(qū)北側(cè)邊界通過，西接京津塘高速公路三通道，東至濱海大道高速公路，與唐津、京滬高速公路部分路段共同組成天津市的公路環(huán)線，雙向8車道，途徑園區(qū)段少部分為高路基段，其余大部分為上跨京津城際鐵路和京津塘高速公路的高架橋。

本規(guī)劃范圍有1條快速路通過：京津路從園區(qū)西側(cè)邊界通過，南至天津市中心城區(qū)，北接京津高速聯(lián)絡(luò)線，4塊板橫斷面，主線雙向10車道，在園區(qū)段除雙源路口為平交路口外，其余路段為全封閉、全立交，主線控制出入路段。

本規(guī)劃范圍有2條主干路通過：九園路位于園區(qū)中部，西起京津路，東至津圍快速路，4塊板橫斷面，主線雙向8車道。外環(huán)北路北延長線位于園區(qū)東邊界，目前已建成九園路至跨永定新河大橋段，2塊板橫斷面，機動車雙向6車道。

園區(qū)內(nèi)部路，主要有啤酒廠路、鐵東路、雙川道、雙源道、雙海道、雙江道等，路面寬6—15米。

(2)鐵路

1)線路

京津城際鐵路：在園區(qū)內(nèi)全線高架通過，京津城際鐵路是環(huán)渤海地區(qū)城際客運系統(tǒng)的重要組成部分，也是溝通北京和天津兩大直轄市的便捷通道。該線起自北京南站，引入天津站。線路等級為城際快速鐵路，雙線。

京山鐵路：線路等級為國家一級，北京至天津間為三線，連接華北與東北地區(qū)，是關(guān)內(nèi)外客貨交流的主要通道，京津城際鐵路的開通分流了京津間的客流，其客運能力有較大剩余，規(guī)劃開通市郊鐵路，作為京津塘發(fā)展主軸客運通道的重要補充。其主要貨運功能是服務(wù)通過運量，兼顧地方運量。

津霸聯(lián)絡(luò)線：線路等級為國家一級，現(xiàn)為復(fù)線，京九鐵路為我國新建的一條南北向鐵路干線，津霸聯(lián)絡(luò)線將京九鐵路引入天津鐵路樞紐，加強了東北與華南地區(qū)的聯(lián)系。

鐵路專用線：本規(guī)劃范圍內(nèi)有天津振興水泥有限公司、北辰區(qū)綜合儲運場、天津雙街鋼管集團、天津海豚炭黑發(fā)展有限公司等企業(yè)的鐵路專用線從京山鐵路引出。

2)場站

漢溝鎮(zhèn)站位于京山線上，日均經(jīng)過客車38對，貨車140對，為貨運場站，僅有專用線接軌，不進行裝卸作業(yè)，日均貨運量8000—9000噸。漢溝鎮(zhèn)站通過啤酒廠路與京津路溝通。

(3)交通設(shè)施

1）公交首末站

961路（城際美景—天津站）位于雙川道與雙辰西路交叉口的西南角，占地4600平方米。

2）加油站

北辰工業(yè)園區(qū)京津路沿線計有正通加油站（占地7500平方米）、北辰開發(fā)區(qū)加油站（占地5500平方米） 、雙福加油站（占地4800平方米） 、津雙加油站等四處加油站（占地5600平方米）。

(3)主要結(jié)點

1）互通式立交

濱保高速公路與京津路交叉口為雙喇叭互通式立交。

2）分離式立交

濱保高速公路與上跨京津塘高速公路；

九園路上跨外環(huán)北路北延長線和京津塘高速公路；

京津路上跨雙江道；

京津路上跨雙新大道；

京津路上跨九園路；

京津路上跨啤酒廠路；

津霸聯(lián)絡(luò)線上跨京津路；

啤酒廠路下穿京山鐵路；

九園路下穿京山鐵路和京津城際鐵路；

雙江道下穿京山鐵路；

3）主要平交路口

雙源道與京津路交叉口為信號燈控制路口；

雙辰北路與九園路交叉口為信號燈控制路口；

篇（8）

在改革開放和國家經(jīng)濟飛速發(fā)展的今天，公路交通運輸經(jīng)濟的重要性顯現(xiàn)得更多，但是暴露出的問題也不少。面臨如何根據(jù)市場經(jīng)濟發(fā)展的要求，全力推動我國公路交通運輸經(jīng)濟改革發(fā)展已經(jīng)成為一個重要課題。筆者擬在闡述公路交通運輸經(jīng)濟的重要性和影響因素基礎(chǔ)上，探討我國公路交通運輸經(jīng)濟存在的問題及其進一步改革發(fā)展與創(chuàng)新提升的對策 。

一、公路交通運輸經(jīng)濟的重要性與影響因素

公路交通運輸經(jīng)濟是一個國家運行的血脈，重要性不言而喻。其發(fā)展的影響因素來自各個方面。

（一）發(fā)展公路交通運輸經(jīng)濟的重要性

一是對經(jīng)濟發(fā)展的先導(dǎo)與前提基礎(chǔ)性作用。要想富，先修路。一語道破公路交通運輸經(jīng)濟發(fā)展的狀況和其他交通運輸經(jīng)濟一起在很大程度上決定著經(jīng)濟運行和發(fā)展，公路交通運輸經(jīng)濟的發(fā)展可以帶來新的發(fā)展商機，比如帶來外來的投資、帶來旅游產(chǎn)業(yè)的發(fā)展、帶動沿路經(jīng)濟發(fā)展。二是影響著人們的生活與出行。人們外出首先要解決就是空間距離轉(zhuǎn)移所需要的交通問題。公路交通運輸經(jīng)濟發(fā)展好壞直接影響著國民出行旅游和出行參加人際交往和聚會、離家上班等事項。其中，尤其是交通路線的建設(shè)非常小重要。三是影響著國家突發(fā)事件的快速處理。比如這些年突遇的地震和其他自然災(zāi)害需要緊急疏散人群，一再考量我國美每一個地方的公路交通運輸經(jīng)濟實力，也凸顯了公路交通運輸經(jīng)濟的發(fā)展對國家非常時期的特殊意義和價值。四是影響著一個地方和諧社會的發(fā)展進步。這是城鄉(xiāng)公路交通運輸經(jīng)濟發(fā)展，對于城鄉(xiāng)一體化發(fā)展具有重要而特殊的意義，更能方便一個區(qū)域的人員流動，有利于和諧社會的建設(shè)。

（二）發(fā)展公路交通運輸經(jīng)濟的影響因素

公路交通運輸經(jīng)濟發(fā)展的影響因素與制約因素很多，既有人為的因素比如經(jīng)濟發(fā)展政策、人口多少與需求、區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展?fàn)顩r和人口流動、工業(yè)發(fā)展?fàn)顟B(tài)與布局走向態(tài)勢等；還有自然因素影響，比如資源的豐富程度、地形狀況等等。

一是一個地方的經(jīng)濟發(fā)展?fàn)顩r會直接影響其公路交通運輸經(jīng)濟的發(fā)展。沿海的交通好于內(nèi)地，東部的交通發(fā)展優(yōu)于西部，其中一個根本因素就是當(dāng)?shù)亟?jīng)濟發(fā)展水平高，財力雄厚，能夠投入足夠的資金發(fā)展公路交通運輸經(jīng)濟，影響著其發(fā)展公路交通運輸經(jīng)濟的規(guī)模和質(zhì)量。二是當(dāng)?shù)卣囊庾R和重視度也影響著一個地方的公路交通運輸經(jīng)濟發(fā)展。這是一個人為的因素成分，但是在很大程度上往往會直接影響區(qū)域的公路交通運輸經(jīng)濟的發(fā)展現(xiàn)狀和改觀和遠景規(guī)劃。三是一個地方的自然環(huán)境和自然資源狀況對公路交通運輸經(jīng)濟發(fā)展影響也是巨大的，甚至有可能是決定性的。公路交通運輸經(jīng)濟領(lǐng)域的交通線路、交通站點等無一不建設(shè)在大自然環(huán)境中，地形平坦與否對公路交通運輸經(jīng)濟發(fā)展影響巨大，有時是致命性的。自然資源的豐厚往往會引來一個地方公路交通運輸經(jīng)濟的后起直追，比如很多非常閉塞的地方，因為有了特殊的自然資源比如石油或者舉世罕見的旅游奇觀，將會直接引發(fā)國家的巨額投資力度到位，從而帶來公路交通運輸經(jīng)濟的土突飛猛進。四是國家工業(yè)布局和戰(zhàn)略規(guī)劃的巨大推動作用。很多地方公路交通運輸經(jīng)濟發(fā)展往往就是因為國家重大經(jīng)濟項目的布局選址落戶，獲得跨越式發(fā)展。五是一個地方人口的多少與需求也是公路交通運輸經(jīng)濟發(fā)展與否的條件之一。比如大城市的公路交通運輸經(jīng)濟比鄉(xiāng)村發(fā)達，其人口眾多對各類公路交通運輸發(fā)展的訴求多，促使公路交通運輸經(jīng)濟不得不盡快跟上。

二、目前公路交通運輸經(jīng)濟發(fā)展存在的問題

環(huán)視我國目前公路交通運輸經(jīng)濟發(fā)展，整體上看獲得很多進步，但是由于各方面的人為、自然等因素的制約和影響下，還存在一些不如人意的地方。

（1）各個領(lǐng)域的公路交通運輸環(huán)境不理想和不樂觀。在生產(chǎn)領(lǐng)域，由于這些產(chǎn)能過剩，向國外出口產(chǎn)品受到極大的限制，導(dǎo)致國內(nèi)大量的產(chǎn)品需要發(fā)展國內(nèi)公路交通運輸經(jīng)濟來實現(xiàn)流通，這給國內(nèi)公路交通運輸經(jīng)濟帶來諸多的變數(shù)和不確定性。在消費領(lǐng)域，我國公路交通運輸經(jīng)常處于超負荷運轉(zhuǎn)，尤其是假日經(jīng)濟的到來和消費是時代的出項。 （2）我國公路交通運輸經(jīng)濟的區(qū)域發(fā)展不合理和不平衡，比如城市公路交通運輸經(jīng)濟好于鄉(xiāng)村公路交通運輸經(jīng)濟，東部優(yōu)于中西部。 （3）國家和地方對公路交通運輸經(jīng)濟領(lǐng)域的投資有限，盡管每年都在增加，但是遠遠不能滿足其公路交通運輸業(yè)的發(fā)展，導(dǎo)致很多交通項目上馬運行慢。

三、“十二五”公路交通運輸經(jīng)濟科學(xué)發(fā)展的幾個建議

面對市場經(jīng)濟飛速發(fā)展的今天，國民生活方式和消費水平提高以及國家各行業(yè)發(fā)展對公路交通運輸經(jīng)濟發(fā)展的要求更多更高，務(wù)必要按照的交通理論和科學(xué)發(fā)展觀，堅持市場化、人性化、環(huán)保生態(tài)和協(xié)調(diào)發(fā)展原則，堅持與經(jīng)濟發(fā)展相適應(yīng)，努力推動我國公路交通運輸經(jīng)濟持續(xù)發(fā)展。

（一）在管理上加大改革力度和廣度，全力推動公路交通運輸經(jīng)濟的管理體制與管理手段本身的改革。

一是加大公路交通運輸企業(yè)的體制改革，建立起適應(yīng)市場經(jīng)濟發(fā)展和各地實情的管理體制，制定和出臺綜合性運輸政策與法規(guī)，推動公路交通運輸經(jīng)濟運行機制現(xiàn)代化。二是要改變管理手段，建構(gòu)集經(jīng)濟、法律、政策和行政等手段于一體的立體化的現(xiàn)代化公路交通運輸管理運行體系，建立全面預(yù)算和成本管理辦法，強化各項目標管理，提高資金的使用效率；建立健全經(jīng)濟化、科學(xué)化的管理制度和政策，全力推動我國公路交通運輸經(jīng)濟發(fā)發(fā)展制度化和科學(xué)化。

（二）在技術(shù)上，積極引用現(xiàn)代科技，提高公路交通運輸經(jīng)濟的科技水平。

一是引進現(xiàn)代信息技術(shù)，建立健全智能化的現(xiàn)代公路交通運輸經(jīng)濟管理系統(tǒng)。這要求將公路交通運輸經(jīng)濟發(fā)展運行與計算機網(wǎng)絡(luò)技術(shù)整合，發(fā)展數(shù)字化的現(xiàn)代化運輸系統(tǒng)，在構(gòu)建全方位的電子控制系統(tǒng)基礎(chǔ)上對整個公路交通運輸工具、駕駛?cè)藛T以及道路等因素進行信息化管理，提高公路交通運輸經(jīng)濟安全系數(shù)，提升公路交通運輸服務(wù)質(zhì)量和水平，實現(xiàn)其人性化發(fā)展。二是引進先進新技術(shù)，發(fā)展環(huán)保生態(tài)型的交通運勢經(jīng)濟。對公路交通運輸經(jīng)濟領(lǐng)域的交通工具汽車的能源品進行改造，采用納米技術(shù)，以此提高燃油燃燒的充分程度和降低污染氣體排放的數(shù)量；將太陽能和原子能等環(huán)保能源引入到公路交通運輸經(jīng)濟領(lǐng)域，推動現(xiàn)代公路交通運輸經(jīng)濟的能源供給生態(tài)化。

（三）在戰(zhàn)略規(guī)劃上，全面調(diào)整和統(tǒng)籌規(guī)劃公路交通運輸經(jīng)濟的發(fā)展行進。

一是從公路交通運輸經(jīng)濟發(fā)展的空間分布上，要按照公路交通運輸方式的特征與根據(jù)經(jīng)濟發(fā)展戰(zhàn)略和地區(qū)特征，努力打破地區(qū)封閉保護主義的態(tài)勢，科學(xué)布局，按照區(qū)域經(jīng)濟理論和經(jīng)濟區(qū)劃發(fā)展要求制定公路交通運輸發(fā)展戰(zhàn)略，使有限的資源得到最合理的配置，在全國范圍內(nèi)統(tǒng)籌規(guī)劃公路交通運輸發(fā)展戰(zhàn)略，構(gòu)建公路交通運輸經(jīng)濟發(fā)展的宏觀網(wǎng)絡(luò)。二是從交通運輸經(jīng)濟領(lǐng)域的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)來看，努力與其他交通運輸經(jīng)濟協(xié)調(diào)發(fā)展，優(yōu)化配置不同運輸方式，形成良性互動的發(fā)展態(tài)勢，保證滿足國民經(jīng)濟運行的訴求與自然資源的開發(fā)利用。

參考文獻：

[1]張留華，公路交通運輸經(jīng)濟管理實行市場化改革的必要性研究，現(xiàn)代經(jīng)濟信息2013年3期。

[2]李曉玲，公路交通運輸經(jīng)濟發(fā)展管理的內(nèi)在意義與關(guān)鍵，科技創(chuàng)新與應(yīng)用2014年3期。

[3]劉麗華，公路交通運輸經(jīng)濟發(fā)展的區(qū)域因素分析，現(xiàn)代商業(yè)2013年30期。

篇（9）

關(guān)鍵詞：農(nóng)八師；交通圖；設(shè)計思路

Key words: the eighth military division of agriculture；traffic map；design idea

中圖分類號：TU99 文獻標識碼：A文章編號：1006-4311（2011）03-0256-01

1農(nóng)八師公路交通圖設(shè)計的必要性

在農(nóng)八師公路建設(shè)飛速發(fā)展的今天，其公路建設(shè)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)資料的匯總、歸集已經(jīng)成為影響農(nóng)八師交通圖的設(shè)計與編制的重要因素。加快農(nóng)八師交通圖的設(shè)計不僅有助于農(nóng)八師交通局對各團場公路情況的掌握、對公路網(wǎng)絡(luò)進行科學(xué)的規(guī)劃，還有助于兵團公路交通地圖的編制與發(fā)行，滿足公路管理者、職工群眾對地圖的需求。近年來，農(nóng)八師公路建設(shè)速度的加快使得其交通圖的更新遠遠不能滿足現(xiàn)代公路建設(shè)的需求，需要運用現(xiàn)代地理信息技術(shù)對其公路交通網(wǎng)絡(luò)進行交通圖的匯總與設(shè)計，從而提升農(nóng)八師公路交通管理水平和服務(wù)能力。

2農(nóng)八師交通圖的設(shè)計思路

2.1 農(nóng)八師交通圖設(shè)計背景分析農(nóng)八師交通圖的設(shè)計是為農(nóng)八師交通局制作并提供以團場為基礎(chǔ)的各團場農(nóng)村公路現(xiàn)狀圖，將農(nóng)八師各等級公路（省道、縣道、鄉(xiāng)道、村道）的相關(guān)信息準確、詳細、科學(xué)的反映出來，從而對整個農(nóng)八師道路的現(xiàn)狀及規(guī)劃信息能夠全面的反映、宏觀的掌握。

2.2 農(nóng)八師交通圖設(shè)計基礎(chǔ)在進行農(nóng)八師交通圖設(shè)計時，以最新的土地利用現(xiàn)狀圖資料為基礎(chǔ)底圖，以各團場提供的農(nóng)村公路信息為依據(jù)，運用地理信息系統(tǒng)技術(shù)實現(xiàn)各團場農(nóng)村公路圖形信息和屬性信息的有機結(jié)合，以地圖的方式直觀的呈現(xiàn)給公路管理者。在此基礎(chǔ)上開展農(nóng)八師交通圖的設(shè)計與制作。

2.3 農(nóng)八師交通圖設(shè)計思路農(nóng)八師交通圖的設(shè)計是按照既有資料收集為基礎(chǔ)，GIS數(shù)據(jù)分層技術(shù)為重點，以科學(xué)的工作流程進行農(nóng)八師交通圖的設(shè)計工作。這一思路是農(nóng)八師交通圖設(shè)計的指導(dǎo)思路，其具體的設(shè)計工作都按照這一思路進行。

首先，收集現(xiàn)有資料。主要依據(jù)兵團國土資源局2000年編制的《新疆生產(chǎn)建設(shè)兵團土地利用現(xiàn)狀圖》進行公路信息的編繪。資料的收集工作主要集中在收集和整理《新疆生產(chǎn)建設(shè)兵團土地利用現(xiàn)狀圖》及各團場各等級公路的現(xiàn)狀、在建及規(guī)劃信息。針對各團場公路的資料收集，并將樣圖發(fā)送給各團交通主管部門，由他們按照樣圖的要求準確、完整的將本轄區(qū)內(nèi)的各等級公路的具體信息收集并標繪到圖紙上。其次，對資料按GIS技術(shù)要求進行整理。按照GIS技術(shù)要求將收集的圖形按照點、線、面層的方式進行分層。進行分層后，還要對工作底圖進行整理。另外，對于各團交通部門提交的轄區(qū)內(nèi)公路資料，還需要會同相關(guān)的專家對這些資料進行檢查和驗收。檢查和驗收合格后，進行公路圖形信息的具體編繪工作。

2.4 農(nóng)八師交通圖設(shè)計過程的管理交通圖的設(shè)計方案與作業(yè)過程對成圖質(zhì)量有著重要的影響，勢必也會對公路管理和規(guī)劃產(chǎn)生影響。加強交通圖設(shè)計與作業(yè)過程的質(zhì)量管理是這一項目工作中的重點。針對設(shè)計工作管理重點以及農(nóng)八師公路交通實際情況，在這一作業(yè)過程中，應(yīng)構(gòu)建具有針對性的質(zhì)量控制與管理體系。強化交通圖設(shè)計與作業(yè)過程的工作質(zhì)量管理，以此有效保障交通圖的準確性。同時，在項目作業(yè)過程中，還要強化各個階段的校核與審核工作，以此有效保障交通圖的成圖質(zhì)量。針對交通圖設(shè)計與作業(yè)過程中的重點，還要在作業(yè)前構(gòu)建科學(xué)的質(zhì)量控制點，將交通圖資料收集、處理、整理、成圖等各個階段的關(guān)鍵點作為質(zhì)量控制要點進行控制，以此保障交通圖成圖質(zhì)量，為農(nóng)八師交通工作統(tǒng)計與規(guī)劃奠定基礎(chǔ)。

3以遙感影像技術(shù)強化成圖質(zhì)量的復(fù)核

為了有效提高農(nóng)八師交通圖成圖質(zhì)量，在進行農(nóng)八師交通圖的設(shè)計與作業(yè)過程中，借鑒了遙感影像技術(shù)在地理信息系統(tǒng)中的應(yīng)用。以遙感影像作為基礎(chǔ)，對成圖進行了分析與對比，以此有效檢驗成圖與實際交通情況的相符程度。在這一過程中，設(shè)計工作組將遙感影像圖片利用專業(yè)軟件與圖形數(shù)據(jù)進行對比，以此對農(nóng)八師交通圖成圖質(zhì)量進行復(fù)核與分析。通過多方面的實際應(yīng)用有效提高農(nóng)八師交通圖成圖質(zhì)量，為農(nóng)八師交通局的信息資料應(yīng)用奠定良好的基礎(chǔ)。

4關(guān)于農(nóng)八師交通圖設(shè)計思路的分析

在農(nóng)八師交通圖設(shè)計的過程中，一直遵循著交通圖設(shè)計的基本思路進行。為了更加準確的將農(nóng)八師所轄公路情況體現(xiàn)在交通圖中，在成圖作業(yè)前，制定了詳細的計劃，并通過基本資料收集以及與下屬團場交通部門的信息交流與溝通確保了信息收集的準確性。針對設(shè)計思路對成圖質(zhì)量的重要意義，在進行農(nóng)八師交通圖設(shè)計與作業(yè)前，本項目組對交通圖的應(yīng)用需求等進行了細致的分析與論證，以確保能夠?qū)⒔煌▓D的內(nèi)容全面、直觀、準確的體現(xiàn)，以此為交通規(guī)劃奠定堅實的基礎(chǔ)。

5結(jié)論

綜上所述，農(nóng)八師交通圖的設(shè)計與作業(yè)對農(nóng)八師經(jīng)濟社會發(fā)展、公路規(guī)劃有著重要的意義。其設(shè)計思路以及作業(yè)過程必須以科學(xué)的分析作為基礎(chǔ)，通過對資料收集、處理以及成圖等程序，運用現(xiàn)代地理信息技術(shù)進行成圖作業(yè)。注重交通圖設(shè)計與作業(yè)過程的質(zhì)量控制，以此確保成圖質(zhì)量，為農(nóng)八師交通局的公路規(guī)劃提供準確的技術(shù)信息，為農(nóng)八師公路交通的建設(shè)與發(fā)展奠定基礎(chǔ)。

參考文獻：

[1]王林.新疆生產(chǎn)建設(shè)兵團農(nóng)八師交通圖設(shè)計技術(shù)總結(jié)[D].烏魯木齊：新疆生產(chǎn)建設(shè)兵團勘測規(guī)劃設(shè)計研究院，2009.

[2]劉慶偉，張揚.公路交通圖設(shè)計與成圖過程的質(zhì)量控制與管理[J].地理信息技術(shù)資訊，2009.

[3]王超文.公路交通圖設(shè)計思路對成圖質(zhì)量的影響[J].公路與交通，2009.

篇（10）

Abstract: road traffic between the development of regional economyis inseparable, the degree of development of road transportation will cause certain degree of influence on the development of regional economy. This paper firstly analyzes the relationship betweenhighway transportation and regional economy, and made a briefanalysis of the impact of road traffic on Ningxia regional economic development.

Keywords: highway transportation; regional economy; vision

中圖分類號：N945.11文獻標識碼：A文章編號：2095-2104(2013)

交通運輸業(yè)作為國民經(jīng)濟的基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè),是區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展的重要支撐和有力保障。公路交通運輸在所有的交通運輸業(yè)中所占的比重最大。改革開放以來，寧夏回族自治區(qū)緊緊抓住國家實施西部大開發(fā)戰(zhàn)略的歷史機遇，加快以公路為重點的交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，大力培育適應(yīng)社會主義市場經(jīng)濟的交通市場，堅持依法治交、科教興交，取得了豐碩成果。但由于寧夏是內(nèi)陸地區(qū)，鐵路交通有很多地區(qū)無法直達、航空交易的費用較高、內(nèi)河航運缺乏，這就意味著完全需要依靠公路交通。公路交通作為主要運輸方式之一，在綜合交通運輸系統(tǒng)中具有重要的地位和作用。它既可以獨立完成完整的運輸過程，又可以輔助其它運輸方式完成運輸過程。因為任何一項貨物或人員的移動，不論在主要運輸過程采取何種運輸方式，都離不開公路運輸?shù)你暯樱壳皩幭墓芬研纬梢糟y川為軸心，以國家級和省級公路為骨架，以縣、鄉(xiāng)公路為脈絡(luò)，貫通城鄉(xiāng)，縱橫交錯的公路網(wǎng)絡(luò)體系，截止2011年末,寧夏公路通車里程已超2.5萬公里(含村道),其中，等級公路2.4萬公里，高速公路通車里程達到1300公里，公路密度已達到36.9公里/百平方公里；公路運輸完成客運量1.44億人，貨運量2.9億噸,分別比2007年增長86.3%和340%。隨著公路交通的發(fā)展對寧夏區(qū)域經(jīng)濟增長起到了很大的作用。

一、公路交通與區(qū)域經(jīng)濟的關(guān)系

公路交通的建設(shè)和發(fā)展影響區(qū)域內(nèi)的經(jīng)濟和社會環(huán)境,不僅改善了區(qū)域投資環(huán)境,吸引外資,擴大了對外開放,而且改變沿線地區(qū)的工業(yè)布局和產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu),整合區(qū)域內(nèi)各種經(jīng)濟資源,還影響了區(qū)域內(nèi)企業(yè)的發(fā)展戰(zhàn)略,物流體系等,公路交通的發(fā)展對于推動區(qū)域經(jīng)濟的建設(shè),改變?nèi)藗兊乃季S觀念等方面有著極為重要的作用。歸納起來公路交通對區(qū)域經(jīng)濟的作用就是提高了社會的運行效率,也提高了區(qū)域內(nèi)資源要素的利用效率。具體而言，區(qū)域經(jīng)濟中的一個重要的子系統(tǒng)就是區(qū)域路網(wǎng)，無論是它的功能還是結(jié)構(gòu)都對區(qū)域經(jīng)濟本身的功能和結(jié)構(gòu)產(chǎn)生一定的影響。

此外，公路交通對區(qū)域經(jīng)濟的發(fā)展具有更為深層次的意義，在對區(qū)域投資環(huán)境進行評價的參考因素中，除了要充分考慮當(dāng)?shù)氐膮^(qū)域產(chǎn)業(yè)政策以及勞動力素質(zhì)之外，當(dāng)?shù)氐慕煌ㄕw功能也是投資商需要考慮的重要因素，而一旦實現(xiàn)對區(qū)域的投資，就必然會帶動區(qū)域經(jīng)濟的發(fā)展，這就意味著區(qū)域經(jīng)濟的快速發(fā)展，同當(dāng)?shù)毓方煌ńㄔO(shè)水平是分不開的，一個交通極為不便利的地區(qū)，也不會有很高的區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展水平。

二、公路交通對區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展的積極影響

交通運輸關(guān)系到國計民生，把社會生產(chǎn)、分配、交換、消費等環(huán)節(jié)有效地聯(lián)系起來。交通運輸是社會經(jīng)濟活動正常運行的前提條件。尤其是公路交通對于推動區(qū)域經(jīng)濟穩(wěn)定快速發(fā)展產(chǎn)生重大的影響?？焖俦憬莸墓方煌ňW(wǎng)絡(luò)加快了區(qū)域內(nèi)部的經(jīng)濟循環(huán)，帶動了城鄉(xiāng)經(jīng)濟圈的開發(fā)與建設(shè)。交通運輸是區(qū)域產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)和經(jīng)濟協(xié)調(diào)發(fā)展重要影響因素。公路交通系統(tǒng)對地區(qū)經(jīng)濟的影響主要體現(xiàn)在以下幾個方面：（一）、公路交通影響地區(qū)區(qū)位優(yōu)勢,促進城鎮(zhèn)發(fā)展，加速城市化進程一個地區(qū)的經(jīng)濟發(fā)展?fàn)顩r，往往取決于該地區(qū)在宏觀經(jīng)濟環(huán)境中的區(qū)位優(yōu)勢。首先公路交通的便捷程度改變了地區(qū)之間的可達性，從而改變該地區(qū)的經(jīng)濟地理位置。由于公路交通系統(tǒng)的合理規(guī)劃，將使公路沿線地區(qū)及其周邊地區(qū)得到優(yōu)先的快速發(fā)展。從寧夏區(qū)內(nèi)的實際情況可以看到，最近幾年隨著農(nóng)村公路建設(shè)投入加大，國道和省道沿線各縣各鄉(xiāng)鎮(zhèn)的發(fā)展速度遠遠高于其他地區(qū)，相對的區(qū)位優(yōu)勢不容忽視。

公路交通的建設(shè)，推進了農(nóng)業(yè)的規(guī)模經(jīng)營和集約生產(chǎn)，使農(nóng)村經(jīng)濟向集團化和優(yōu)質(zhì)、高產(chǎn)、高效發(fā)展，為農(nóng)副產(chǎn)品轉(zhuǎn)化為商品創(chuàng)造了條件，也為農(nóng)民從傳統(tǒng)農(nóng)業(yè)向以市場為導(dǎo)向的高附加值農(nóng)業(yè)轉(zhuǎn)變創(chuàng)造了條件；且還加速了農(nóng)村剩余勞動力的轉(zhuǎn)移，加快了物流、信息流、資金流的速度，特別是把農(nóng)民從小農(nóng)經(jīng)濟中吸引出來；通過產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)和就業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整，實現(xiàn)大規(guī)模的非農(nóng)轉(zhuǎn)移，加快了城市化的進程。同時，通村公路還縮短了城鄉(xiāng)“二元經(jīng)濟結(jié)構(gòu)”的差距，向城鄉(xiāng)經(jīng)濟一體化建設(shè)邁出了一大步，大大縮小了城鄉(xiāng)差距，促進農(nóng)村地區(qū)的城鎮(zhèn)化建設(shè)以及地區(qū)經(jīng)濟均衡發(fā)展。（二）、公路交通系統(tǒng)改善地區(qū)資源配置，在解決“三農(nóng)”問題方面起到了積極的促進作用

公路的建設(shè)，尤其是農(nóng)村公路的建設(shè)，使城鎮(zhèn)公路網(wǎng)得到了完善，交通的便捷極易吸引外來企業(yè)的生產(chǎn)投資，促進沿線鄉(xiāng)鎮(zhèn)經(jīng)濟的快速發(fā)展；農(nóng)村公路建設(shè)加快了“路站運一體化”進程，改變了農(nóng)村落后的交通面貌，改變了農(nóng)民的出行方式，提高了出行的舒適度和安全性，加快了農(nóng)村客運市場的發(fā)展，促進了城鄉(xiāng)交流和農(nóng)村經(jīng)濟發(fā)展，為加快城鎮(zhèn)化進程提供了必要的交通運輸支持；公路網(wǎng)的完善，使農(nóng)民開闊了視野，擴大了城鎮(zhèn)之間、村與村之間的交流，加快了農(nóng)村信息傳播和對外交流，轉(zhuǎn)變了農(nóng)民群眾生活方式和思想觀念，加快了農(nóng)民思想觀念的解放和文明進程，改變了廣大群眾的生活方式，提高了生活質(zhì)量；農(nóng)村公路的建設(shè)，極大地改善了農(nóng)村地區(qū)的交通運輸條件。公路交通運輸系統(tǒng)的快速發(fā)展，大大促進了公路沿線地區(qū)的土地優(yōu)化配置以及沿線工農(nóng)業(yè)資源的合理利用，將緊缺的土地資源調(diào)度到最緊缺的、能夠極大地促進地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展的行業(yè)中來。另一方面，公路的便捷也將使農(nóng)產(chǎn)品更加方便地運輸?shù)匠鞘惺袌?，產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)和產(chǎn)業(yè)布局開始呈現(xiàn)升級與調(diào)整態(tài)勢。農(nóng)業(yè)專業(yè)化、集約化、工業(yè)化以及現(xiàn)代化水平逐年提高，產(chǎn)業(yè)地域分布布局更加合理。（三）、公路交通沿線形成了帶狀經(jīng)濟發(fā)展區(qū)域,促進沿線地區(qū)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整首先，公路建設(shè)本身就屬于第二產(chǎn)業(yè)，當(dāng)?shù)氐墓方煌ńㄔO(shè)事業(yè)的不斷發(fā)展，這也就意味著當(dāng)?shù)氐诙a(chǎn)業(yè)的不斷發(fā)展，同時在整體的工業(yè)發(fā)展上也是一個不斷調(diào)整的過程。公路建設(shè)另一方面可以刺激當(dāng)?shù)氐谌a(chǎn)業(yè)的發(fā)展，例如第三產(chǎn)業(yè)中的旅游業(yè)、服務(wù)業(yè)以及流通等等，這些產(chǎn)業(yè)的發(fā)展都是跟公路交通事業(yè)的發(fā)展是分不開的，只有在大范圍內(nèi)實行公路交通建設(shè)，才能更好的為第三產(chǎn)業(yè)的發(fā)展打下堅實的物質(zhì)基礎(chǔ)，而交通本身又可以刺激第三產(chǎn)業(yè)在內(nèi)部結(jié)構(gòu)上的調(diào)整.由于公路網(wǎng)規(guī)劃的逐步完善，社會經(jīng)濟活動區(qū)域也隨之?dāng)U大了空間范圍，運輸通道不斷完善，以交通干線為發(fā)展軸的經(jīng)濟帶逐漸形成，城鄉(xiāng)經(jīng)濟呈現(xiàn)沿公路網(wǎng)發(fā)展的帶狀結(jié)構(gòu)，公路沿線的運輸可達性和經(jīng)濟可達性促進了沿線地區(qū)的經(jīng)濟增長。（四)、公路交通系統(tǒng)帶動了物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展交通運輸是市場經(jīng)濟物資流通的基本保證，尤其是公路交通系統(tǒng)的發(fā)達更促進了區(qū)域市場結(jié)構(gòu)的完善。商品流通、人員流動將變得更加便捷，同時形成了以車站和物流市場為核心的層次性的區(qū)域性的商品流通中心。公路交通的快速發(fā)展，對于物資流通的既有線路的規(guī)劃、既有流量變動都產(chǎn)生了巨大影響，促進了地區(qū)間專業(yè)化市場的擴大和新的市場的形成。總之，交通運輸這一基礎(chǔ)設(shè)施的發(fā)展和完善是保證經(jīng)濟社會得以正常進行和發(fā)展的重要前提條件。發(fā)展經(jīng)濟，首先要把交通運輸體系的規(guī)劃作為優(yōu)先考慮的重大問題。整個社會經(jīng)濟鏈條的快速運轉(zhuǎn)，離不開交通運輸網(wǎng)絡(luò)，尤其對于地區(qū)發(fā)展，公路交通的優(yōu)先發(fā)展尤為重要。經(jīng)濟的和諧發(fā)展離不開交通運輸條件的逐步改善。

三、公路交通對區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展的消極影響

公路建設(shè)實際上對區(qū)域經(jīng)濟還會產(chǎn)生一定的消極影響，雖然這個影響同積極影響相比較小，但是必須要給予充分的重視。

由于工程占用沿線土地或臨時用地，改變沿線生態(tài)環(huán)境，路線經(jīng)過的居民住房需搬遷，供電、通訊設(shè)備及水利、灌溉等設(shè)施必需遷移，勢必引起沿線動植物及自然、文物等環(huán)境的變化。同時，因工程施工破壞沿線森林、土壤、植被，使得土地和松散，這些生態(tài)環(huán)境的破壞，不利于區(qū)域的可持續(xù)發(fā)展。

另外，公路交通的建設(shè)，所出現(xiàn)的如水土流失、土壤污染和土地荒漠化的生態(tài)環(huán)境污染，及農(nóng)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整等，加上公路建設(shè)征用農(nóng)業(yè)耕地的原因，致使我國耕地面積在逐年減少，不利于我國農(nóng)業(yè)的發(fā)展。

四、公路交通對寧夏區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展的遠景目標