序論：好文章的創(chuàng)作是一個(gè)不斷探索和完善的過(guò)程，我們?yōu)槟扑]十篇公路預(yù)防性養(yǎng)護(hù)范例，希望它們能助您一臂之力，提升您的閱讀品質(zhì)，帶來(lái)更深刻的閱讀感受。

篇（1）

中圖分類(lèi)號(hào)：X734文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A 文章編號(hào)：

一、引言

改革開(kāi)放三十年來(lái)，我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展，隨之而來(lái)的是交通量迅速的增加，道路運(yùn)輸車(chē)輛的大型化、渠道化、超載現(xiàn)象日益嚴(yán)重，致使瀝青混凝土路面面臨從未有過(guò)的嚴(yán)峻考驗(yàn)。根據(jù)交通部的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，道路破壞的成因29.5%都是車(chē)轍病害。車(chē)轍病害是指路面在重車(chē)荷載作用下，在道面孔隙中產(chǎn)生的動(dòng)水壓力對(duì)路面進(jìn)行反復(fù)的沖刷，逐步形成的路面損壞病害。在國(guó)外，微表處技術(shù)已廣泛應(yīng)用于公路的養(yǎng)護(hù)，并被證明是一種具有很高性能價(jià)格比的養(yǎng)護(hù)措施。預(yù)防性養(yǎng)護(hù)微表處填補(bǔ)車(chē)轍技術(shù)就是針對(duì)這一路面病害而進(jìn)行的預(yù)防性養(yǎng)護(hù)方法，它采用專(zhuān)用的施工機(jī)械設(shè)備將聚合改性乳化瀝青、粗集料、細(xì)集料、填料、水以及添加劑等按照施工設(shè)計(jì)配合比拌和成稀漿狀混合料攤鋪到原病害路面車(chē)轍上，并能很快開(kāi)放交通的，具有較高耐久性和較高抗滑性能的薄層。

二、微表處施工方法

2.1施工的準(zhǔn)備

2.1.1乳化改性瀝青

微表處填補(bǔ)車(chē)轍是預(yù)防性養(yǎng)護(hù)施工中的主導(dǎo)項(xiàng)目之一，它的優(yōu)點(diǎn)在于不僅大大降低了公路維修成本，而且施工時(shí)較其它公路維修工藝大大降低了安全隱患，微表處填補(bǔ)車(chē)轍施工中用的乳化改性瀝青的性能直接影響其施工效果，為保證能生產(chǎn)出各項(xiàng)技術(shù)指標(biāo)都合格的乳化改性瀝青，我公司從以下幾方面著手：

（1）生產(chǎn)設(shè)備：引進(jìn)美國(guó)純進(jìn)口道維施-120T乳化改性瀝青生產(chǎn)設(shè)備，設(shè)備進(jìn)場(chǎng)后由國(guó)外專(zhuān)家現(xiàn)場(chǎng)調(diào)試，組織工作人員跟中學(xué)習(xí)，確保設(shè)備生產(chǎn)的高穩(wěn)定及高精準(zhǔn)性。

（2）與省交通科研院密切配合：①積極配合科研院組織實(shí)驗(yàn)，精確實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)，尋求生產(chǎn)乳化瀝青的最佳配方；②開(kāi)工前做試驗(yàn)段，以試驗(yàn)段的各項(xiàng)檢測(cè)數(shù)據(jù)和試驗(yàn)段經(jīng)過(guò)實(shí)踐驗(yàn)證后的效果為導(dǎo)航，來(lái)指導(dǎo)以后的乳化改性瀝青生產(chǎn)；微表處必須選用陽(yáng)離子型聚合物改性的乳化瀝青，改性劑劑量（改性劑有效成分占純?yōu)r青的質(zhì)量百分比）不宜小于3%。

2.1.2礦料、添加劑

（1）粗集料

預(yù)防性養(yǎng)護(hù)微表處填補(bǔ)車(chē)轍用礦料可以采用不同規(guī)格的粗集料、細(xì)集料、礦粉等摻配而成。其中、粗集料宜采用軋制好的石灰?guī)r，細(xì)集料宜采用機(jī)制砂，預(yù)防性養(yǎng)護(hù)微表處填補(bǔ)車(chē)轍用粗集料、細(xì)集料應(yīng)符合質(zhì)量技術(shù)的要求。

（2）填料

預(yù)防性養(yǎng)護(hù)微表處填補(bǔ)車(chē)轍的填料中可以摻加消石灰、水泥、礦粉等填料。所添加的填料應(yīng)該疏松、干燥、無(wú)結(jié)團(tuán)成塊，并應(yīng)當(dāng)符合《公路瀝青路面施工技術(shù)規(guī)范》（JTGF40）中相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的要求。填料摻加量必須通過(guò)混合料設(shè)計(jì)試驗(yàn)來(lái)確定。

（3）熱拌瀝青混合料的配合比設(shè)計(jì)

配合比設(shè)計(jì)應(yīng)按目標(biāo)配合比設(shè)計(jì)階段、生產(chǎn)配合比設(shè)計(jì)階段、生產(chǎn)配合比驗(yàn)證階段的步驟進(jìn)行，經(jīng)設(shè)計(jì)確定的標(biāo)準(zhǔn)配合比在施工中不得隨意變更。

2.2微表處施工

2.2.1施工過(guò)程

此次預(yù)防性養(yǎng)護(hù)微表處車(chē)轍工程，主要用于處理行車(chē)道車(chē)轍深度為1cm~2cm處車(chē)轍，處理寬度為3.3m，分2次施工，每次稀漿封層車(chē)處理寬度為1.5m。組建一個(gè)施工隊(duì)，將在拌和站拌好的混合料運(yùn)至現(xiàn)場(chǎng)，乳化瀝青也由乳化瀝青罐車(chē)運(yùn)至現(xiàn)場(chǎng)，實(shí)現(xiàn)水、乳化瀝青、混合料現(xiàn)場(chǎng)補(bǔ)給。兩臺(tái)稀漿封層車(chē)交替施工，形成連續(xù)作業(yè)，剩余混合料底有專(zhuān)人清掃。

2.2.2施工方法

（1）封道：具體按相應(yīng)的專(zhuān)項(xiàng)安全封閉方案和每天施工計(jì)劃進(jìn)行，設(shè)專(zhuān)職安全員負(fù)責(zé)施工現(xiàn)場(chǎng)人員、設(shè)備及過(guò)往車(chē)輛的安全。工期緊任務(wù)重我公司根據(jù)實(shí)際情況科學(xué)的提高施工機(jī)械的利用率，封閉方式為單車(chē)道封閉（左道封閉或右道封閉）。

（2）清潔：攤鋪機(jī)前必須保證路面干潔，以保證微表處填補(bǔ)車(chē)轍與老路面有良好粘結(jié)性。距攤鋪機(jī)一定距離，設(shè)專(zhuān)人用風(fēng)力滅火器清除施工路面的各種雜物。

（3）刻劃施工導(dǎo)線：為保證施工車(chē)輛順直行，施工前應(yīng)刻劃施工導(dǎo)線，如原有路面有較清晰車(chē)道線以及保存較好路緣石等作為參照物的情況下，可以不刻劃施工導(dǎo)線；

（4）預(yù)防性養(yǎng)護(hù)微表處填補(bǔ)車(chē)轍的攤鋪

我單位采用博坎M210微表處填補(bǔ)車(chē)轍攤鋪車(chē)進(jìn)行施工，根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)施工路段路幅的寬度，調(diào)整填補(bǔ)車(chē)轍攤鋪車(chē)攤鋪槽的寬度，應(yīng)當(dāng)盡量的減少縱向接縫的數(shù)量，在盡可能的將縱向接縫的位置設(shè)置車(chē)道線的附近。攤鋪時(shí)，將符合要求的各種攤鋪材料裝入微表處填補(bǔ)車(chē)轍的攤鋪車(chē)內(nèi)開(kāi)至施工的起點(diǎn)，對(duì)準(zhǔn)設(shè)定的施工導(dǎo)線，放下攤鋪車(chē)的攤鋪槽，并逐步調(diào)整攤鋪槽使其周邊與原路面緊密貼合。按生產(chǎn)配合比和現(xiàn)場(chǎng)礦料含水量情況，依次或同時(shí)按生產(chǎn)配比輸出礦料、填料、水、添加劑以及乳液進(jìn)行拌和。拌合后混合料流入攤鋪槽適量時(shí)，開(kāi)動(dòng)微表處填補(bǔ)車(chē)轍攤鋪車(chē)保持勻速前進(jìn)。攤鋪車(chē)運(yùn)行的速度以保證混合料攤鋪量與攪拌量基本一致，槽中混合料的體積為攤鋪槽容積的1/2~2/3左右。施工表面應(yīng)在填平原路面基礎(chǔ)上高于5mm，形成反拱。預(yù)防性養(yǎng)護(hù)填補(bǔ)車(chē)轍攤鋪后的局部缺陷，應(yīng)當(dāng)及時(shí)使用橡膠耙等工具進(jìn)行人工找平處理。如攤鋪車(chē)內(nèi)某種材料快用完時(shí)，應(yīng)當(dāng)及時(shí)關(guān)閉所有輸送材料的控制開(kāi)關(guān)，讓攪拌器中的混合料全部攪拌完成，攤鋪車(chē)將攤鋪槽內(nèi)混合料攤鋪完畢后停止前進(jìn)，提起攤鋪槽并移出攤鋪施工現(xiàn)場(chǎng)，在廢料堆放處清洗攤鋪車(chē)攤鋪槽，避免污損原路面。預(yù)防性養(yǎng)護(hù)微表處填補(bǔ)車(chē)轍時(shí)，應(yīng)該調(diào)整攤鋪的厚度，使填充層橫斷面中部隆起3mm至5mm，表面成冠狀，用以考慮行車(chē)的壓密作用。當(dāng)施工過(guò)程中改性乳化瀝青蒸發(fā)殘留物含量以及填充礦料的含水量發(fā)生變化時(shí)，應(yīng)當(dāng)及時(shí)調(diào)整攤鋪車(chē)的設(shè)定，確認(rèn)材料配比符合施工設(shè)計(jì)配比后方可繼續(xù)施工。

（5）預(yù)防性養(yǎng)護(hù)微表處填補(bǔ)車(chē)轍的初期養(yǎng)護(hù)

①預(yù)防性養(yǎng)護(hù)微表處填補(bǔ)車(chē)轍稀漿混合料鋪筑完成后，在開(kāi)放交通前應(yīng)當(dāng)禁止一切車(chē)輛及行人通行。

②預(yù)防性養(yǎng)護(hù)微表處填補(bǔ)車(chē)轍混合料攤鋪后一般不需要壓路機(jī)進(jìn)行碾壓。在該工藝應(yīng)用于停車(chē)場(chǎng)、硬路肩或者為了滿(mǎn)足某些特殊需要，可以使用6噸至10噸輪胎壓路機(jī)對(duì)已經(jīng)破乳并初步成型的稀漿混合料進(jìn)行靜輪碾壓。

③當(dāng)預(yù)防性養(yǎng)護(hù)微表處填補(bǔ)車(chē)轍混合料強(qiáng)度能夠滿(mǎn)足開(kāi)放交通要求后應(yīng)當(dāng)及時(shí)的開(kāi)放交通。

三、施工的質(zhì)量控制

3.1項(xiàng)目施工前材料及設(shè)備的檢查

（1）預(yù)防性養(yǎng)護(hù)微表處填補(bǔ)車(chē)轍施工前必須提供各種施工原材料的檢測(cè)報(bào)告、稀漿混合料設(shè)計(jì)報(bào)告，并符合規(guī)范的要球；

（2）預(yù)防性養(yǎng)護(hù)微表處填補(bǔ)車(chē)轍施工前應(yīng)當(dāng)對(duì)攤鋪機(jī)的各項(xiàng)性能、標(biāo)定和設(shè)定以及配套施工車(chē)輛的情況和性能等進(jìn)行仔細(xì)的檢查，發(fā)現(xiàn)問(wèn)題及時(shí)處理。

（3）在確認(rèn)各種原材料、機(jī)械設(shè)備等沒(méi)有發(fā)生變化并且符合規(guī)范要求后，報(bào)請(qǐng)項(xiàng)目監(jiān)理方，得到監(jiān)理確認(rèn)后，方可進(jìn)行項(xiàng)目的施工。

（4）當(dāng)項(xiàng)目用改性乳化瀝青的蒸發(fā)殘留物含量或者礦料的含水量發(fā)生變化時(shí)，應(yīng)當(dāng)及時(shí)調(diào)整攤鋪機(jī)的設(shè)定，確保材料配比符合設(shè)計(jì)配合比后方可進(jìn)行施工。

3.2項(xiàng)目施工過(guò)程中質(zhì)量的管理和檢查

預(yù)防性養(yǎng)護(hù)微表處填補(bǔ)車(chē)轍施工中應(yīng)及時(shí)對(duì)攤鋪的稀漿混合料進(jìn)行抽樣檢測(cè)，抽檢的項(xiàng)目、頻率、允許誤差等應(yīng)當(dāng)符合規(guī)范相應(yīng)的要求。施工過(guò)程中應(yīng)該嚴(yán)格控制混合料的油石比。

四、預(yù)防性養(yǎng)護(hù)微表處的技術(shù)

預(yù)防性養(yǎng)護(hù)微表處技術(shù)之所以在較短時(shí)間內(nèi)在我國(guó)得到大面積推廣，主要是微表處技術(shù)在應(yīng)用過(guò)程中表現(xiàn)出的以下優(yōu)越性。

（1）預(yù)防性養(yǎng)護(hù)微表處技術(shù)處理路面病害的工程效果非常理想。

①預(yù)防性養(yǎng)護(hù)微表處技術(shù)具有良好的水封效果，可以非常有效防止路面水損害的發(fā)生和發(fā)展，可以迅速扭轉(zhuǎn)路面坑槽補(bǔ)不勝補(bǔ)的被動(dòng)局面，滿(mǎn)足了現(xiàn)有公路管理養(yǎng)護(hù)部門(mén)的基本工程需求；

②預(yù)防性養(yǎng)護(hù)微表處技術(shù)有卓越的路面抗滑性能，顯著提高高等級(jí)路面的抗滑性能；

③微表處可以延緩原路面的老化（在路基路面穩(wěn)定的前提下，微表處使用壽命可達(dá)3年以上）；

④有效完成路面構(gòu)造修復(fù)，具有裂縫密封、車(chē)轍填充等修復(fù)功能，使路面更加美觀的優(yōu)點(diǎn)。

（2）造價(jià)低廉。單位面積施工的成本遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于傳統(tǒng)的熱瀝青罩面，能有效的解決現(xiàn)階段我國(guó)高等級(jí)公路養(yǎng)護(hù)經(jīng)費(fèi)的不足的情況。

篇（2）

中圖分類(lèi)號(hào)： TU535 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A 文章編號(hào)：

省級(jí)公路多以二級(jí)公路為主，路面形式以瀝青路面為主，要確保公路的使用壽命，應(yīng)該有效的做好預(yù)防性養(yǎng)護(hù)工作，在路面病害大面積發(fā)生之前，及時(shí)對(duì)路面表面功能進(jìn)行恢復(fù)。在公路路面使用壽命時(shí)期內(nèi)進(jìn)行預(yù)防性的養(yǎng)護(hù)，可以大幅的延長(zhǎng)公路路面的使用壽命，并且可以縮減養(yǎng)護(hù)費(fèi)用投入，實(shí)現(xiàn)公路養(yǎng)護(hù)管理費(fèi)用效益的最大化?，F(xiàn)在常用的方法主要有：超薄磨耗層、裂縫填封技術(shù)、霧封層、微表處等。

1 超薄磨耗層技術(shù)

超薄瀝青混凝土可用于老路面抗滑性能的恢復(fù)，也可用于新建公路，這種瀝青混合料具有行車(chē)安全舒適、噪音水平低、節(jié)約養(yǎng)護(hù)或建設(shè)成本的優(yōu)勢(shì)。超薄磨耗層是按骨料空隙填充法設(shè)計(jì)的改性瀝青熱拌混合料，是一種超薄罩面層。在超薄磨耗層的設(shè)計(jì)中，混合骨料的級(jí)配非常關(guān)鍵，混合料中既有較多含量的粗集料形成骨架嵌擠結(jié)構(gòu)，提高了路面的抗車(chē)轍能力，又有相當(dāng)數(shù)量的細(xì)集料（石屑）填充骨架的空隙，構(gòu)成骨架密實(shí)結(jié)構(gòu)，提高了水穩(wěn)性、抗衰老性。粗集料和細(xì)集料構(gòu)成了骨架密實(shí)型結(jié)構(gòu)，礦粉作為填料進(jìn)一步密實(shí)了結(jié)構(gòu)；選用的改性瀝青具有較高的粘度，提高了瀝青和骨料的粘結(jié)。超薄磨耗層的密實(shí)結(jié)構(gòu)能夠防止水從路表面進(jìn)入路面結(jié)構(gòu)，阻止水對(duì)路面的損害。

2裂縫填封技術(shù)

對(duì)裂縫進(jìn)行填封處置，是公路預(yù)防性養(yǎng)護(hù)中最為常見(jiàn)的一種技術(shù)類(lèi)型。通過(guò)對(duì)裂縫進(jìn)行封閉處理，能夠避免水分沿著裂縫滲入路面結(jié)構(gòu)層以及路基范圍內(nèi)，可以有效的避免路面水損壞病害的發(fā)生。裂縫填封的施工技術(shù)如下所示：

（1）對(duì)于裂縫處置段落進(jìn)行交通管制。為了保證裂縫處治施工期間公路施工的安全，應(yīng)該對(duì)公路施工路段采取交通封閉的措施，在施工路段的兩端設(shè)置明顯的施工安全警示標(biāo)志，確

保安全后方可施工。

（2）裂縫位置開(kāi)槽。開(kāi)槽一般采用小型切割機(jī)具，沿著路面裂縫的中心線進(jìn)行切割，通常情況下需要控制開(kāi)槽的寬度在1cm左右，開(kāi)槽的深度控制在1.5-2cm左右。

（3）切縫的清理。在開(kāi)槽后，為了提高灌封材料與瀝青路面的粘結(jié)力，應(yīng)該清理切縫的槽壁，可以利用高壓空氣清掃，在保證切縫干燥的前提下確保其清潔干凈。

3 霧封層技術(shù)

霧封層措施是將慢裂乳化瀝青稀釋液或其它類(lèi)型的霧封劑噴灑到現(xiàn)有瀝青路面表層的一種路面養(yǎng)護(hù)方法，主要用來(lái)恢復(fù)那些由于瀝青在正常使用中氧化造成的輕微干裂、損失小骨料等現(xiàn)象，而且可以封住細(xì)小裂縫及表面孔洞。因此對(duì)路面滲水具有良好的治理效果。采用霧封層措施，因填充表面構(gòu)造及在集料表面形成新的瀝青膜，短期內(nèi)路面抗滑性能（不論是微觀還是宏觀抗滑性能）有一定程度的降低。霧封層主要有一下特點(diǎn)：

（1）改善路面封水性能

瀝青路面封水性能是指瀝青路表面防止路表水滲透進(jìn)入面層內(nèi)部的能力。我國(guó)瀝青路面大都是密級(jí)配瀝青混泥土路面。由于種種原因造成路面局部透水，水滲透進(jìn)去并積存在層與層之間，破壞層間粘結(jié)，加速瀝青老化和瀝青膜剝落，從而產(chǎn)生水損壞。在路面尚未發(fā)生水損害時(shí)有計(jì)劃地噴灑霧封層，消除路面局部薄弱環(huán)節(jié)，可以有效的防止水損害的發(fā)生。

（2）影響路面抗滑性能

瀝青路面的抗滑性能是指車(chē)輛輪胎制動(dòng)時(shí)沿路表面滑移所產(chǎn)生的抗滑力。若路面抗滑能力不足時(shí)，會(huì)發(fā)生空轉(zhuǎn)打滑現(xiàn)象；汽車(chē)在彎道行駛，會(huì)發(fā)生橫向滑移高速行駛時(shí)緊急制動(dòng)，所需的制動(dòng)距離就會(huì)增長(zhǎng)。這些現(xiàn)象極易引發(fā)交通事故。一般的，霧封層噴灑以后，對(duì)原路面的抗滑性能有負(fù)面作用。路面的抗滑性能在短期內(nèi)會(huì)有所下降，其中微觀抗滑性能降低較為明顯；而宏觀抗滑性能的降低與其噴灑量密切相關(guān)。

（3）形成瀝青膜美化路面

以乳化瀝青為基質(zhì)的霧封劑噴灑后在路面表面集料上形成新的瀝青膜，同時(shí)美化路面。而其它以再生為主要作用的霧封劑則旨在再生路面已老化瀝青，其效果可以通過(guò)室內(nèi)試驗(yàn)檢測(cè)。

4 微表處技術(shù)

微表處施工技術(shù)是基于路面稀漿封層技術(shù)的發(fā)展，主要是利用聚合物改性乳化瀝青、外摻劑、水分、集料以及填料按照設(shè)計(jì)的配合比拌和后，攤鋪到路面形成薄層，進(jìn)而對(duì)瀝青表

面的車(chē)轍以及裂縫等病害進(jìn)行處理。為了提高微表處的施工質(zhì)量，在施工作業(yè)前應(yīng)該確定合理的微表處級(jí)配組成，現(xiàn)階段借配設(shè)計(jì)方法主要是利用度試驗(yàn)、拌和試驗(yàn)、濕輪磨耗試驗(yàn)、負(fù)荷車(chē)輪試驗(yàn)和粘結(jié)力試驗(yàn)綜合確定油石比的ISSA配合比設(shè)計(jì)方法。微表處的施工工藝如下所示：

（1）對(duì)病害路面進(jìn)行必要的處治。微表處的施工作業(yè)前提為路面必須具備一定的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度以及穩(wěn)定性，而且瀝青路面表面清潔密實(shí)。因此，在微表處施工作業(yè)前，必須對(duì)坑洞、邊線

破損以及較為嚴(yán)重的裂縫進(jìn)行修補(bǔ)處理。

（2）微表處施工材料的準(zhǔn)備。嚴(yán)格控制集料的粒徑、填料的細(xì)度與含水量，為了保證微表處的施工質(zhì)量，應(yīng)該確保粒徑小于0.075mm顆粒含量超過(guò)80％。同時(shí)嚴(yán)格按照微表處混合料的設(shè)計(jì)及配要求，對(duì)計(jì)量控制系統(tǒng)進(jìn)行標(biāo)定。

（3）攤鋪以及碾壓施工。攤鋪是保證微表處施工質(zhì)量最為重要的環(huán)節(jié)，在攤鋪過(guò)程中應(yīng)該注意控制礦料、填料、水能夠同步進(jìn)入拌缸內(nèi)，并調(diào)節(jié)好稀漿的稠度以及流量，攤鋪速度一般控制在1.5~3.0km/h左右，攤鋪結(jié)束后及時(shí)找平。通常情況下，微表處由于在微表處混合料破乳后，空隙較小能夠在交通量的作用下自動(dòng)彌合空隙，因而無(wú)需碾壓。但是對(duì)沒(méi)有交通碾壓的下封層，則應(yīng)該在瀝青微粒開(kāi)始破乳后及時(shí)碾壓。

6 結(jié)語(yǔ)

預(yù)防性養(yǎng)護(hù)能夠有效的延緩路面各種病害的發(fā)生發(fā)展，同時(shí)還可以提高路面的使用功能，延長(zhǎng)路面的使用壽命。因此，養(yǎng)護(hù)管理部門(mén)必須充分重視預(yù)防性養(yǎng)護(hù)工作的重要性，并積極采用各種新型的養(yǎng)護(hù)技術(shù)，借助于新的施工工藝以及施工設(shè)備，提高路面預(yù)防性養(yǎng)護(hù)施工質(zhì)量，保證路面的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度以及使用性能滿(mǎn)足要求。

篇（3）

1.公路預(yù)防性養(yǎng)護(hù)的必要性

公路預(yù)防性養(yǎng)護(hù)是指在路面病害發(fā)生初期，對(duì)其進(jìn)行預(yù)防性處治，控制和延緩路面病害進(jìn)一步發(fā)展的養(yǎng)護(hù)措施。據(jù)道路研究機(jī)構(gòu)估算，在整個(gè)路面壽命周期內(nèi)進(jìn)行3-4次預(yù)防性養(yǎng)護(hù)可以延長(zhǎng)使用壽命10-15年，節(jié)約養(yǎng)護(hù)費(fèi)用45%-50%。在我國(guó)由于公路設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)不及發(fā)達(dá)國(guó)家（美國(guó)公路設(shè)計(jì)壽命為20年，德國(guó)瀝青道路面層設(shè)計(jì)厚度為55―85cm;我國(guó)公路設(shè)計(jì)壽命為8-15年，面層厚度為9―15cm)而且施工質(zhì)量控制不夠嚴(yán)格，瀝青拌和料，級(jí)配和含油量都不規(guī)范，防水性較差，加上車(chē)輛超限超載運(yùn)輸時(shí)有發(fā)生，新建改建公路出現(xiàn)早期病害的現(xiàn)象比較普遍。據(jù)資料介紹，相當(dāng)比例的高速公路通車(chē)僅2-3年就要進(jìn)行修補(bǔ)，而我們的一些普通干線公路、農(nóng)村公路在工程質(zhì)量缺陷責(zé)任期內(nèi)就可能出現(xiàn)裂縫、橋頭跳車(chē)等早期病害。因此，推行預(yù)防性養(yǎng)護(hù)顯得更為重要和必要。

采取預(yù)防性養(yǎng)護(hù)，有利于降低道路的全壽命成本。道路全壽命成本，不僅考慮初期修建費(fèi)和該路面結(jié)構(gòu)的使用壽命，還應(yīng)考慮預(yù)定分析期內(nèi)可能采用的各種維修方案所發(fā)生的費(fèi)用，這些方案包括各種養(yǎng)護(hù)和改建措施的不同組合。一條質(zhì)量合格的道路在使用壽命前75%的時(shí)間內(nèi)性能下降40%，這一階段稱(chēng)之為預(yù)防性養(yǎng)護(hù)階段，如未得到及時(shí)養(yǎng)護(hù)，在隨后12%的使用壽命時(shí)間內(nèi)，性能將再下降40%，從而造成養(yǎng)護(hù)成本大幅度的增加。通過(guò)對(duì)幾十萬(wàn)公里不同等級(jí)公路的跟蹤研究和大量的養(yǎng)護(hù)維修實(shí)踐，調(diào)查統(tǒng)計(jì)得出，每投入1元錢(qián)預(yù)防性養(yǎng)護(hù)資金，可節(jié)約3―10元后期矯正性養(yǎng)護(hù)資金的結(jié)論。整個(gè)路面使用周期內(nèi)進(jìn)行3-4次的預(yù)防性養(yǎng)護(hù)，可節(jié)約養(yǎng)護(hù)費(fèi)用45% -50%。

2.實(shí)施預(yù)防性養(yǎng)護(hù)的步驟

（1）全面調(diào)查摸底，掌握公路路況，由生產(chǎn)股組織人員對(duì)所轄公路進(jìn)行小修保養(yǎng)全面檢查。依據(jù)檢查情況由生產(chǎn)部門(mén)布置預(yù)防性養(yǎng)護(hù)路段。

（2）瀝青路面裂縫的處治應(yīng)及時(shí)，防止病害惡化，即網(wǎng)裂、龜裂導(dǎo)致路面大面積損壞，以致出現(xiàn)坑凼、沉陷等，可根據(jù)實(shí)際情況，分別采用“一封、二刮、三鋪、四壓”適宜的方法處治。即突出封裂的辦法和效果，堅(jiān)持行之有效的刮油法，又推廣薄層罩面和保證壓實(shí)質(zhì)量。同時(shí)，裂縫處治后，為保證視覺(jué)效果和圖形美觀還應(yīng)對(duì)外觀進(jìn)行加工處理。

（3）網(wǎng)裂處治要提高瀝青滲透裂縫的深度和效果，可根據(jù)實(shí)地情況分別采用陰離子、陽(yáng)離子乳化瀝青灌縫。對(duì)刮油法處治的，礦料須干燥少塵潔凈，防止揚(yáng)塵和光面現(xiàn)象。

（4）龜裂的處治需認(rèn)真分析病害原因后提出相應(yīng)的處治對(duì)策，防止動(dòng)輒挖除面層基層這種“小病大手術(shù)”的做法。對(duì)非基層原因引起的龜裂不采取挖補(bǔ)的方案，應(yīng)采用先封縫或灌油后，薄層罩面、封層處理或單層瀝青表處等處治方法。

（5）對(duì)路面的縱橫裂縫（含反射裂縫、施工縫等）應(yīng)清除縫內(nèi)雜物，采取灌、壓水泥漿，高溫融縫或填充料后搗實(shí)等法處治。對(duì)裂縫的防治還須加強(qiáng)季節(jié)性養(yǎng)護(hù)和修復(fù)后的初期養(yǎng)護(hù)工作，特別是加強(qiáng)防水養(yǎng)護(hù)。

（6）及時(shí)養(yǎng)護(hù)是預(yù)防性養(yǎng)護(hù)工作的關(guān)鍵，只有這樣才能養(yǎng)好公路降低成本。對(duì)路面的裂縫、坑凼、沉陷、擁包、車(chē)轍和波浪等病害進(jìn)行及時(shí)維修，要轉(zhuǎn)變等待集中修復(fù)的壞習(xí)慣。

（7）及時(shí)清除堵塞或淤積的邊溝、截水溝、排水溝等排水設(shè)施，保持排水暢通，對(duì)沖刷、損壞的排水設(shè)施及時(shí)修理加固；要加強(qiáng)對(duì)邊坡地下水和地表水的截流、疏導(dǎo)，重點(diǎn)放在疏導(dǎo)地表水上。對(duì)邊坡的裂隙，要及時(shí)填縫，防止雨水侵蝕，導(dǎo)致坍方或滑坡。

（8）對(duì)公路擋土墻、路肩墻等沿線設(shè)施要加強(qiáng)汛期前的檢查，及時(shí)發(fā)現(xiàn)基礎(chǔ)沖空、泄水孔堵塞等病害，要提前進(jìn)行處治，減少更大的水毀損失，利用好有限的修復(fù)資金。

（9）橋涵病害最大的特點(diǎn)是隱蔽，不易覺(jué)察，發(fā)展遲緩，但是一旦爆發(fā)卻又會(huì)在瞬間釀成車(chē)毀人亡的災(zāi)禍。因此，對(duì)橋涵應(yīng)當(dāng)做到日常檢查與維修并舉，對(duì)發(fā)現(xiàn)的病害能維修的要及時(shí)進(jìn)行維修，不能處理的要及時(shí)上報(bào)防止病害的擴(kuò)大。

3.路面養(yǎng)護(hù)維修處治工藝

3.1開(kāi)槽、灌縫工藝

瀝青混凝土路面的早期病害多以裂縫形式出現(xiàn)，加上半剛性基層反射裂縫的普遍存在，使得大量路表水沿裂縫侵入路面結(jié)構(gòu)內(nèi)部，甚至進(jìn)入路基，致使瀝青混凝土路面在車(chē)輛荷載特別是重載交通和動(dòng)態(tài)水的交互作用下，經(jīng)常出現(xiàn)基層細(xì)骨料流失、唧泥（漿）現(xiàn)象，嚴(yán)重的則可能導(dǎo)致坑槽的出現(xiàn)。對(duì)于開(kāi)挖面層后發(fā)現(xiàn)的大于5mm的基層裂縫，則可以在進(jìn)行裂縫清理后直接灌注，以密封膠灌滿(mǎn)為佳。

3.2霧封層施工工藝

由于目前公路瀝青面層事實(shí)存在的施工離析現(xiàn)象或孔隙率過(guò)大。即工程先期已有的缺陷、隱患問(wèn)題，有效的預(yù)防路（橋）面因此而造成的滲水現(xiàn)象已變得非常必要，而路面霧封層技術(shù)是一種很直接、有效和經(jīng)濟(jì)的預(yù)防性養(yǎng)護(hù)措施。霧封層是在瀝青面層上噴灑一層薄薄的、滲透性改性乳化瀝青，形成一層嚴(yán)密的防水層將路面封閉，起到隔水防滲、保護(hù)路面使用功能，最大限度地減少路面的水破壞，加大路面粗細(xì)骨料間的黏結(jié)力，由此延長(zhǎng)路面使用壽命，從而節(jié)約養(yǎng)護(hù)資金。

3.3微表處施工工藝

微表處是采用專(zhuān)用攤鋪設(shè)備將聚合物改性乳化瀝青、集料、填料、水和添加劑等按合理配合比拌和成稀漿混合料并迅速攤鋪到原路面上，形成一層與原路面結(jié)合牢固、具有良好的抗滑耐磨性能、在攤鋪后1~ 3h內(nèi)開(kāi)放交通的薄層(lcm)結(jié)構(gòu)。目前微表處罩面技術(shù)主要是用于建立和恢復(fù)道路表面功能，在公路路面養(yǎng)護(hù)工程中微表處已經(jīng)成為防水、抗滑、耐磨、耐久的道路表面功能層。隨著該施工工藝的規(guī)范化、標(biāo)準(zhǔn)化以及施工質(zhì)量的提高和綜合成本的降低，在公路瀝青路面的預(yù)防性養(yǎng)護(hù)上得到廣泛推廣和應(yīng)用。

3.4微表處修復(fù)車(chē)轍施工工藝

微表處修復(fù)車(chē)轍施工技術(shù)是以聚合物改性乳化瀝青為黏結(jié)料、借助專(zhuān)用的攤鋪設(shè)備進(jìn)行施工的一種冷拌瀝青混合料不等厚薄層攤鋪技術(shù)。它具有施工進(jìn)度快、成本低、效果好等特點(diǎn)，可以迅速恢復(fù)和改善原瀝青路面的平整度，提高防水性和抗滑性。車(chē)轍橫斷面一般為下凹形曲線，其填補(bǔ)厚度為變量，這就需要混合料中骨料粒徑按照轍槽的斷面正態(tài)分布。這種近乎理想化的技術(shù)要求只有微表處工藝可以做到。因?yàn)橛糜谖⒈硖幍南{封層機(jī)配置一個(gè)“V”形攤鋪槽，在攤鋪過(guò)程中混合漿體中各種粒徑的骨料就會(huì)在“V”形攤鋪箱內(nèi)經(jīng)攪拌按照厚度變化呈正態(tài)分布進(jìn)行攤鋪，同時(shí)在轍槽上方形成一定的預(yù)留拱度，為混合料經(jīng)受行車(chē)荷載進(jìn)一步壓密作出預(yù)留。

一般來(lái)說(shuō)，微表處適用于25mm深度以?xún)?nèi)的車(chē)轍處理。根據(jù)經(jīng)驗(yàn)，對(duì)于12mm以?xún)?nèi)的車(chē)轍可以一次攤鋪修復(fù)；較深車(chē)轍分層攤鋪時(shí)，每層攤鋪間隔一般在ld以上，待下層完全干燥并基本壓實(shí)后，再進(jìn)行上層攤鋪。微表處處理車(chē)轍面層一般略高于路面攤鋪厚度的20―40為宜，即預(yù)留適當(dāng)?shù)墓岸?，?jīng)過(guò)相當(dāng)一段時(shí)間的輾壓與原路面基本持平。根據(jù)經(jīng)驗(yàn)，夏季高溫季節(jié)一般一星期左右；秋冬低溫季節(jié)半月左右，基本能夠達(dá)到相對(duì)密實(shí)。對(duì)于早期車(chē)轍修復(fù)，微表處工藝是一種較好的養(yǎng)護(hù)技術(shù)，既能節(jié)約大量養(yǎng)護(hù)資金又能縮短施工作業(yè)時(shí)間，已受到廣大業(yè)主的普遍歡迎。

4.結(jié)語(yǔ)

公路建設(shè)是階段性的，而養(yǎng)護(hù)是長(zhǎng)期性的，預(yù)防性養(yǎng)護(hù)能有效地延長(zhǎng)公路使用壽命和降低養(yǎng)護(hù)成本，必須采取更加切實(shí)有效地措施推動(dòng)預(yù)防性養(yǎng)護(hù)工作的落實(shí)。

篇（4）

1. 前言

近年來(lái)，公路建設(shè)迅猛發(fā)展，公路狀況也得到了極大改善，有力地推動(dòng)了社會(huì)、經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。但隨著時(shí)間的推移，路面病害會(huì)逐漸顯現(xiàn)出來(lái)，如何延長(zhǎng)公路的使用壽命，確保養(yǎng)護(hù)效益最大化是農(nóng)村公路日趨緊迫的問(wèn)題。預(yù)防性養(yǎng)護(hù)的引入實(shí)施，不僅能減少養(yǎng)護(hù)的工作時(shí)間、節(jié)約養(yǎng)護(hù)成本，更為創(chuàng)建“暢、安、舒、美”的公路環(huán)境起到了尤為關(guān)鍵的作用。

2. 預(yù)防性養(yǎng)護(hù)的概念

所謂預(yù)防性養(yǎng)護(hù)，就是指路還沒(méi)有出現(xiàn)病害之前進(jìn)行的養(yǎng)護(hù)。

像稀漿封層、微表處等等，它們都只是預(yù)防性養(yǎng)護(hù)中針對(duì)路面問(wèn)題的技術(shù)手段之一。預(yù)防性養(yǎng)護(hù)作為公路養(yǎng)護(hù)上的一個(gè)主要手段，我理解它應(yīng)該包括三方面的含義：

2.1首先，它是一項(xiàng)技術(shù)。最早這個(gè)概念是從歐美發(fā)達(dá)國(guó)家引進(jìn)來(lái)的，主要是針對(duì)在路面還未發(fā)生或者說(shuō)剛剛開(kāi)始發(fā)生損壞的時(shí)候采取一些必要的養(yǎng)護(hù)措施以延長(zhǎng)使用壽命。關(guān)鍵是把握住最佳的養(yǎng)護(hù)時(shí)機(jī)，采取最佳的方案，適用于最佳的路段。這些都是我們一直在談?wù)摰膯?wèn)題?，F(xiàn)在我們采取的措施也比較多，像微表處、稀漿封層、碎石封層，還有現(xiàn)在遼寧省用的纖維封層、橡膠瀝青碎石封層等等，可能都是在封層和罩面類(lèi)做文章，不同的組合、不同的形式、不同的材料，這樣可以組合成幾十種。

2.2第二，它是一種理念。目前，完全去套用這種技術(shù)概念，在我們的現(xiàn)實(shí)條件下運(yùn)用還存在著局限性，所以我覺(jué)得應(yīng)該把預(yù)防性養(yǎng)護(hù)當(dāng)做一種理念。我們的養(yǎng)護(hù)規(guī)范在開(kāi)篇總則中講到要“預(yù)防為主，防治結(jié)合”，我們的管理工作一直強(qiáng)調(diào)要治早、治小，這是一項(xiàng)技術(shù)政策，是我們多年來(lái)一直在沿用的。所以我認(rèn)為預(yù)防性養(yǎng)護(hù)的理念和我們以前提倡的做法是一脈相承的，只是現(xiàn)在更加系統(tǒng)、完善了。預(yù)防性養(yǎng)護(hù)從技術(shù)上看，必須是對(duì)一條比較好的路面進(jìn)行的養(yǎng)護(hù)方法，但從現(xiàn)實(shí)看，我們現(xiàn)在的路面狀況不一，那損壞比較嚴(yán)重的路怎么辦呢？路上的設(shè)施，包括路堤、路面、橋涵、綠化面等，都存在著預(yù)防性的問(wèn)題。所以我認(rèn)為，把這種技術(shù)性的概念上升成一種理念，把內(nèi)涵進(jìn)一步擴(kuò)大，更利于現(xiàn)階段指導(dǎo)我們的工作。面對(duì)老路的養(yǎng)護(hù)，它們已經(jīng)出現(xiàn)了很多的問(wèn)題，錯(cuò)過(guò)了預(yù)防性養(yǎng)護(hù)的時(shí)機(jī)，但也仍然存在著預(yù)防性的問(wèn)題，即如何使病害不進(jìn)一步擴(kuò)展、進(jìn)一步延長(zhǎng)道路的使用壽命，也該是預(yù)防性養(yǎng)護(hù)的一個(gè)概念。

2.3第三，預(yù)防性養(yǎng)護(hù)應(yīng)該是一項(xiàng)政治。

（1）在行政層面上確定一些技術(shù)狀況指標(biāo)，也就是路面達(dá)到了一種什么樣的狀況時(shí)必須要進(jìn)行養(yǎng)護(hù)。

（2）一般情況下，養(yǎng)護(hù)技術(shù)分為兩類(lèi)：一是預(yù)防性養(yǎng)護(hù)，是指在路面結(jié)構(gòu)強(qiáng)度足夠、只是出現(xiàn)輕微損壞，僅表面功能降低的情況下，通過(guò)對(duì)道路早期病害的調(diào)查、對(duì)病害成因的分析、對(duì)病害發(fā)展的判定、提前發(fā)現(xiàn)隱性病害的存在，為恢復(fù)路面表面服務(wù)功能而采取的一種養(yǎng)護(hù)措施。以達(dá)到延緩路面破損、保持或提高路面使用性能、延長(zhǎng)路面使用壽命、節(jié)約養(yǎng)護(hù)費(fèi)用的目的。如灌縫、瀝青表處、稀漿封層等就是典型的預(yù)防性養(yǎng)護(hù)技術(shù)；二是改正性養(yǎng)護(hù)，是指在路況已經(jīng)出現(xiàn)各種病害時(shí)，采取的相應(yīng)的養(yǎng)護(hù)措施，如坑槽的挖補(bǔ)、大修等。

（3）這兩種養(yǎng)護(hù)策略的主要區(qū)別在于養(yǎng)護(hù)時(shí)機(jī)不同，但預(yù)防性養(yǎng)護(hù)是一種最為經(jīng)濟(jì)有效的養(yǎng)護(hù)策略。從對(duì)路況性能的影響來(lái)看，預(yù)防性養(yǎng)護(hù)有更大的優(yōu)勢(shì)。改正性養(yǎng)護(hù)策略等是等路面損壞蔓延到了必須維修的程度后才采取的相應(yīng)措施。進(jìn)行路面修正性養(yǎng)護(hù)時(shí)，路面經(jīng)常處于較差的服務(wù)狀況。而采取預(yù)防性養(yǎng)護(hù)，當(dāng)路面還處于良好使用狀況時(shí)，就采取預(yù)防性養(yǎng)護(hù)措施，及時(shí)阻止路況的急劇下降。這種舉措不僅能獲得更長(zhǎng)的道路使用壽命，而且在路面使用壽命期間，始終能維持較好的道路服務(wù)水平，由此產(chǎn)生良好的社會(huì)和經(jīng)濟(jì)效益。

3. 預(yù)防性養(yǎng)護(hù)的意義

3.1有利于降低養(yǎng)護(hù)成本。

公路養(yǎng)護(hù)行業(yè)內(nèi)有一句俗話：“小洞不補(bǔ)、大了三尺五”，眾所皆知，小洞的養(yǎng)護(hù)比大洞的養(yǎng)護(hù)容易的多，同樣，小坑槽的修復(fù)成本遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于大坑槽的修復(fù)成本。處置小病害是防止大病害的有效手段。美國(guó)相關(guān)公司調(diào)查顯示，每投入1元公路預(yù)防養(yǎng)護(hù)資金，可節(jié)約3～10元病害處治資金；在整個(gè)路面使用周期內(nèi)，進(jìn)行3～4次的預(yù)防性養(yǎng)護(hù)，可節(jié)約養(yǎng)護(hù)費(fèi)用45%～50%?？梢哉f(shuō)，預(yù)防性養(yǎng)護(hù)在路面壽命使用周期內(nèi)，支出的養(yǎng)護(hù)經(jīng)費(fèi)是最少的。

3.2有利于延長(zhǎng)公路使用壽命。

預(yù)防性養(yǎng)護(hù)是在公路及其設(shè)施尚未發(fā)生破壞或剛出現(xiàn)病害跡象時(shí)，通過(guò)維修路面、加固橋梁、疏通邊溝、整修路基、綠化路肩等綜合性技術(shù)措施進(jìn)行的強(qiáng)制性養(yǎng)護(hù)，可以有效地避免各種病害的擴(kuò)大，延長(zhǎng)公路的使用壽命。道路全壽命周期理論告訴我們，一條條質(zhì)量合格的公路在壽命前75%的時(shí)間內(nèi)性能下降40%，這一階段稱(chēng)之為預(yù)防性養(yǎng)護(hù)階段，公路在此階段內(nèi)如果得不到及時(shí)養(yǎng)護(hù)，在隨后12%的使用壽命時(shí)間內(nèi)，性能將再下降40%。由此可見(jiàn)，進(jìn)行預(yù)防性養(yǎng)護(hù)與不進(jìn)行預(yù)防性養(yǎng)護(hù)，公路的使用壽命懸殊很大。

3.3有利于防止公路水毀。

預(yù)防性養(yǎng)護(hù)往往能將公路病害和安全隱患消滅與未發(fā)之時(shí)，是保護(hù)公路的一個(gè)重要手段。公路養(yǎng)護(hù)實(shí)踐中的許多事實(shí)都已證明，預(yù)防性養(yǎng)護(hù)是防止水毀、消除安全隱患的好辦法。

3.4有利于提高公路通行能力。

預(yù)防性養(yǎng)護(hù)采取的是超前防范，對(duì)路面及其附屬設(shè)施的初期病害進(jìn)行補(bǔ)強(qiáng)，以消除導(dǎo)致公路損壞的因素，施工程序簡(jiǎn)單，對(duì)交通影響不大?？梢哉f(shuō)，一般情況下，預(yù)防性養(yǎng)護(hù)施工過(guò)程中，能保證車(chē)輛的正常通行。修復(fù)好以后，公路的通行能力將大大提高。

4. 實(shí)施預(yù)防性養(yǎng)護(hù)工作的原則

4.1合理確定預(yù)防性養(yǎng)護(hù)的時(shí)機(jī)。

預(yù)防性養(yǎng)護(hù)技術(shù)的關(guān)鍵在于養(yǎng)護(hù)時(shí)機(jī)的選擇。預(yù)防性養(yǎng)護(hù)時(shí)機(jī)的選取應(yīng)基于公路的功能性能，道路養(yǎng)護(hù)工作者必須弄清道路功能失效的時(shí)間。預(yù)防性養(yǎng)護(hù)的實(shí)施時(shí)機(jī)應(yīng)該是在路面尚處于良好狀況，或者只有某些病害先兆時(shí)進(jìn)行。一旦結(jié)構(gòu)損壞發(fā)生，預(yù)防性養(yǎng)護(hù)措施就不再是可行的選擇。及時(shí)的采取預(yù)防性養(yǎng)護(hù)措施將大大減少交通延誤時(shí)間，延長(zhǎng)公路的使用壽命。

4.2全面調(diào)查和科學(xué)評(píng)價(jià)。

重視和加強(qiáng)公路交通量觀測(cè)和路況調(diào)查工作，實(shí)行信息化的動(dòng)態(tài)治理，開(kāi)發(fā)建立適合實(shí)際的路面治理和評(píng)價(jià)信息平臺(tái)，通過(guò)研究對(duì)比各項(xiàng)技術(shù)性能指標(biāo)、科學(xué)分析公路技術(shù)狀況的演變，實(shí)現(xiàn)道路病害及交通狀況預(yù)警，制訂周期性養(yǎng)護(hù)工程計(jì)劃，提高養(yǎng)護(hù)治理的科學(xué)決策水平和有限資金的使用效益。

4.3加強(qiáng)日常小修保養(yǎng)，及時(shí)采取中修措施。

實(shí)施預(yù)防性養(yǎng)護(hù)應(yīng)高度重視公路的日常小修保養(yǎng)，當(dāng)路面出現(xiàn)疲憊、老化和磨損等現(xiàn)象時(shí)，及時(shí)采取一些經(jīng)濟(jì)有效的中修措施也是非常必要的。中修方案的選擇既要考慮公路的技術(shù)狀況和特點(diǎn)，又要考慮節(jié)約投資。

4.4制訂適當(dāng)?shù)酿B(yǎng)護(hù)計(jì)劃，合理控制大、中修比例。

在制訂年度養(yǎng)護(hù)計(jì)劃時(shí)，優(yōu)先安排中修，鼓勵(lì)預(yù)防性養(yǎng)護(hù)，合理控制大修或返修改造項(xiàng)目，實(shí)現(xiàn)養(yǎng)護(hù)發(fā)展的良性循環(huán)。原則上，對(duì)于路況較好的地段，大修里程控制在總里程的5%～7%以?xún)?nèi)，中修里程不低于10%，對(duì)于路況較差的地段，在加大大修改造工程的同時(shí)，用于預(yù)防性養(yǎng)護(hù)的中修投入也不能減少。

5. 道路預(yù)防性養(yǎng)護(hù)的措施

凡事預(yù)則立，不預(yù)則廢。預(yù)防性養(yǎng)護(hù)要求我們?cè)谄綍r(shí)工作中，要細(xì)心觀察，持續(xù)開(kāi)展對(duì)路面、路基及附屬設(shè)施的日常檢查、定期檢查和檢測(cè)評(píng)定，特別是在雨季期間要加強(qiáng)對(duì)路基穩(wěn)定的調(diào)查，尤其要對(duì)高邊坡、高填方、橋梁、涵洞及附屬構(gòu)造物進(jìn)行重點(diǎn)排查，并認(rèn)真分析，制訂預(yù)防性養(yǎng)護(hù)方案，以便及時(shí)消除隱患。

5.1對(duì)路面的預(yù)防性養(yǎng)護(hù)。

水泥路要重點(diǎn)加強(qiáng)接縫養(yǎng)護(hù)、板底灌漿、微病害處治。當(dāng)路面出現(xiàn)接縫滲水、填縫料老化或損壞時(shí)，應(yīng)及時(shí)進(jìn)行清縫重灌，使填縫料保持良好的狀況，防止泥土、砂石、石子、路表水下滲到基層，對(duì)基層造成進(jìn)一步破壞；發(fā)現(xiàn)板底脫空翻漿時(shí)，應(yīng)及時(shí)對(duì)脫空的板底進(jìn)行壓漿處理，灌注填充基層料，進(jìn)一步補(bǔ)強(qiáng)，穩(wěn)定路基；水泥板出現(xiàn)輕微裂縫時(shí)，應(yīng)使用熱瀝青刮油罩面處理，當(dāng)裂縫大于5mm時(shí)，應(yīng)采取兩側(cè)切除，吹除裂縫中的雜物，封層涂刷乳化瀝青粘層油或用瀝青混合料進(jìn)行填充的辦法來(lái)及時(shí)修復(fù)，防止雨水滲入路基，導(dǎo)致路基、路面病害蔓延擴(kuò)張。對(duì)瀝青路面早期出現(xiàn)的松散、麻面、網(wǎng)裂、龜裂等病害，應(yīng)用表面處治材料封閉或進(jìn)行罩面處理；對(duì)小坑槽應(yīng)及時(shí)進(jìn)行修補(bǔ)，連片坑槽一起補(bǔ)。

5.2對(duì)路肩和邊坡的預(yù)防性養(yǎng)護(hù)。

對(duì)路肩、邊坡?lián)p害最大的是雨水。因此，為防止雨水的沖刷，應(yīng)種植路肩草、邊坡草，植樹(shù)造林。公路的邊坡在受到雨水的侵蝕后，常常出現(xiàn)塌方、滑坡等公路水毀現(xiàn)象，因此，要加強(qiáng)對(duì)邊坡地下水和地表水的截流、疏導(dǎo)，重點(diǎn)放在疏導(dǎo)地表水上。對(duì)邊坡的裂隙，要及時(shí)填縫，防止雨水侵蝕，導(dǎo)致塌方或滑坡。同時(shí)，對(duì)邊坡設(shè)置擋土墻和加固邊坡內(nèi)部也是防止邊坡坍塌的一個(gè)重要手段。

5.3對(duì)排水設(shè)施的預(yù)防性養(yǎng)護(hù)。

經(jīng)常清理排水溝，清疏涵洞，疏通橋梁泄水孔，特別是水溝兼用農(nóng)用水渠的，要經(jīng)常清理水溝內(nèi)的雜物；對(duì)較高的河床，要及時(shí)清理，疏導(dǎo)河流，保持水流暢通，避免水毀公路。橋涵病害最大的特點(diǎn)是隱蔽，不易覺(jué)察，發(fā)展遲緩，但是一旦爆發(fā)卻又會(huì)在瞬間釀成車(chē)毀人亡的災(zāi)禍。因此，對(duì)橋涵應(yīng)當(dāng)做到日常檢查與維修并舉，對(duì)發(fā)現(xiàn)的病害及時(shí)進(jìn)行維修，防止病害的擴(kuò)大。

5.4對(duì)防護(hù)設(shè)施的預(yù)防性養(yǎng)護(hù)。

篇（5）

Abstract: Preventive Maintenance is a concrete manifestation of the scientific nature conservation, and effective measures to control the highway disease. Implementation of the highway preventive maintenance will prolong the life of roads and ancillary facilities to lay a solid foundation to protect the road to play a multiplier role. Article for the highway preventive maintenance issues were discussed.

Key words: highway; preventive maintenance; measures

中圖分類(lèi)號(hào)：TV738 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：2095-2104（2012）

一、路面預(yù)防性養(yǎng)護(hù)的重要意義

預(yù)防性養(yǎng)護(hù)能延緩路面破壞，延遲昂貴的路面大中修和重建。舉個(gè)典型例子，一條高速公路路面在使用幾年后，由于交通、氣候、日照、環(huán)境的影響，道路逐漸開(kāi)始氧化并出現(xiàn)疲勞裂縫、輕微車(chē)轍、骨料剝落、路面透水等路面病害。這些病害如果不及時(shí)處治，經(jīng)過(guò)雨季后加速發(fā)展和擴(kuò)大，路面狀況進(jìn)一步惡化，并逐步進(jìn)入下層，造成整個(gè)道路面層、甚至基層結(jié)構(gòu)的損害，導(dǎo)致提前進(jìn)行大面積結(jié)構(gòu)罩面或整體翻修，造成大量經(jīng)濟(jì)損失和負(fù)面社會(huì)影響。但是，如果在發(fā)現(xiàn)路面病害前期征兆時(shí)，就采取前置性的預(yù)防性養(yǎng)護(hù)維修，如裂縫填充、霧封層、微表處等，有效地彌補(bǔ)路面結(jié)構(gòu)層透水等多種功能性缺陷，整個(gè)結(jié)構(gòu)就得到了合理維護(hù)，病害出現(xiàn)的時(shí)間將推遲。

預(yù)防性養(yǎng)護(hù)往往能將公路病害和安全隱患消滅于未發(fā)之時(shí)，是保護(hù)公路的一個(gè)重要手段。公路養(yǎng)護(hù)實(shí)踐中的許多事實(shí)都已證明，預(yù)防性養(yǎng)護(hù)是防止水毀、消除安全隱患的好辦法。預(yù)防性養(yǎng)護(hù)采取的是超前防范，對(duì)路面及其附屬設(shè)施的初期病害進(jìn)行補(bǔ)強(qiáng)，以消除導(dǎo)致公路損壞的因素，施工程序簡(jiǎn)單，對(duì)交通影響不大。可以說(shuō)，一般情況下，預(yù)防性養(yǎng)護(hù)施工過(guò)程中，能保證車(chē)輛的正常通行。修復(fù)好以后，公路的通行能力將大大提高。

二、公路預(yù)防性養(yǎng)護(hù)的措施 預(yù)防性養(yǎng)護(hù)要求我們?cè)谄綍r(shí)工作中，要細(xì)心觀察，持續(xù)開(kāi)展對(duì)路面、路基及附屬設(shè)施的日常檢查、定期檢查和檢測(cè)評(píng)定，特別是在雨季期間要加強(qiáng)對(duì)路基穩(wěn)定的調(diào)查，尤其要對(duì)高邊坡、橋梁構(gòu)造物進(jìn)行重點(diǎn)排查，并認(rèn)真分析，制定預(yù)防性養(yǎng)護(hù)方案，以便及時(shí)消除隱。

1.對(duì)路面的預(yù)防性養(yǎng)護(hù)。水泥路要重點(diǎn)加強(qiáng)接縫養(yǎng)護(hù)、板底灌漿、微病害處治。當(dāng)路面出現(xiàn)接縫滲水、填縫料老化或被損壞時(shí)，應(yīng)及時(shí)進(jìn)行清縫重灌，使填縫料保持良好的狀況，防止泥土、砂石、石子、路表水下滲到基層，對(duì)基層造成進(jìn)一步破壞；發(fā)現(xiàn)板底脫空翻漿時(shí)，應(yīng)及時(shí)對(duì)脫空的板底進(jìn)行壓漿處理，灌注填充基層料，進(jìn)一步補(bǔ)強(qiáng)，穩(wěn)定路基；水泥板出現(xiàn)輕微裂縫時(shí)，應(yīng)使用熱瀝青刮油罩面處理，當(dāng)裂縫大于5mm時(shí)，應(yīng)采取兩側(cè)切除，吹除裂縫中的雜物，封層涂刷乳化瀝青粘層油或用瀝青混合料進(jìn)行填充的辦法來(lái)及時(shí)修復(fù)，防止雨水滲入路基，導(dǎo)致路基、路面病害蔓延擴(kuò)張。對(duì)瀝青路面早期出現(xiàn)的松散、麻面、網(wǎng)裂（龜裂）等病害，應(yīng)用表面處治材料封閉或進(jìn)行罩面處理；對(duì)小坑槽應(yīng)及時(shí)進(jìn)行修補(bǔ)，連片坑槽一起補(bǔ)。

2.對(duì)路肩和邊坡的預(yù)防性養(yǎng)護(hù)。對(duì)路肩、邊坡?lián)p害最大的是雨水。因此，為防止雨水的沖刷，應(yīng)種植路肩草、邊坡草，植樹(shù)造林。公路的邊坡在受到雨水侵蝕后，常常出現(xiàn)坍方、滑坡等公路水毀現(xiàn)象，因此，要加強(qiáng)對(duì)邊坡地下水和地表水的截流、疏導(dǎo)，重點(diǎn)放在疏導(dǎo)地表水上。對(duì)邊坡的裂隙，要及時(shí)填縫，防止雨水侵蝕，導(dǎo)致坍方或滑坡。同時(shí)，對(duì)邊坡設(shè)置擋土墻和加固邊坡內(nèi)部也是防止邊坡坍塌的一個(gè)重要手段。

3.對(duì)排水設(shè)施的預(yù)防性養(yǎng)護(hù)。經(jīng)常清理排水溝，清疏涵洞，疏通橋梁泄水孔，特別是水溝兼用農(nóng)用水渠的，要經(jīng)常清理水溝內(nèi)的雜物；對(duì)較高的河床，要及時(shí)清理，疏導(dǎo)河流，保持水流暢通，避免水毀公路。橋涵病害最大的特點(diǎn)是隱蔽，不易覺(jué)察，發(fā)展遲緩，但是一旦爆發(fā)卻又會(huì)在瞬間釀成車(chē)毀人亡的災(zāi)禍。因此，對(duì)橋涵應(yīng)當(dāng)做到日常檢查與維修并舉，對(duì)發(fā)現(xiàn)的病害及時(shí)進(jìn)行維修，防止病害的擴(kuò)大。

4.對(duì)防護(hù)設(shè)施的預(yù)防性養(yǎng)護(hù)。擋水墻、擋土墻是公路防護(hù)設(shè)施預(yù)防性養(yǎng)護(hù)的重點(diǎn)。當(dāng)擋水墻、擋土墻出現(xiàn)破損，出現(xiàn)開(kāi)裂、窟窿、墻內(nèi)土石被沖空等情況時(shí)，應(yīng)分析原因，采取有效措施，對(duì)其進(jìn)行加固和修復(fù)。三、路面預(yù)養(yǎng)護(hù)手段與措施

1.養(yǎng)護(hù)時(shí)機(jī)的選擇

道路路面在其壽命周期內(nèi)可分為三個(gè)階段：（1）建成投入使用開(kāi)始，道路表層逐漸被氧化、損耗；（2）路面出現(xiàn)微小裂縫、小坑槽或脫皮現(xiàn)象；（3）路面出現(xiàn)較大面積裂縫，并貫通形成龜裂，最終出現(xiàn)結(jié)構(gòu)問(wèn)題。路面預(yù)防性養(yǎng)護(hù)是對(duì)高速公路路面采取的一種高標(biāo)準(zhǔn)的養(yǎng)護(hù)方式，要求在路面尚處于良好狀態(tài)時(shí)，即路面處于剛剛開(kāi)裂時(shí)開(kāi)始采取保護(hù)性養(yǎng)護(hù)措施，把病害消滅在萌芽狀態(tài)，使路面始終處于良好的服務(wù)狀態(tài)。因而，實(shí)施路面預(yù)防性養(yǎng)護(hù)應(yīng)對(duì)路面使用性能進(jìn)行定期評(píng)價(jià)，要求各指標(biāo)達(dá)到優(yōu)良標(biāo)準(zhǔn)。

2.養(yǎng)護(hù)周期的確定：

預(yù)防性養(yǎng)護(hù)標(biāo)準(zhǔn)高，而路面使用性能隨時(shí)間變化逐漸下降，因此必須周期性實(shí)施養(yǎng)護(hù)措施，即定期開(kāi)展路況調(diào)查，采集路況數(shù)據(jù)，進(jìn)行分析與評(píng)價(jià)，當(dāng)路面使用性能降到預(yù)定標(biāo)準(zhǔn)時(shí)，及時(shí)實(shí)施養(yǎng)護(hù)策略，恢復(fù)路面服務(wù)功能，如此循環(huán)往復(fù)。一般高速公路要求每年進(jìn)行一次路況檢測(cè)，實(shí)施預(yù)防性養(yǎng)護(hù)可增加檢測(cè)頻率，特別是對(duì)日常巡查中發(fā)現(xiàn)病害的路段作專(zhuān)項(xiàng)檢測(cè)與評(píng)價(jià)，根據(jù)分析、評(píng)價(jià)結(jié)果實(shí)施養(yǎng)護(hù)措施。因此，預(yù)防性養(yǎng)護(hù)具有明顯的周期性，相對(duì)于矯正性養(yǎng)護(hù)類(lèi)型，其養(yǎng)護(hù)周期相對(duì)短很多。研究表明：路面在一個(gè)壽命周期內(nèi)實(shí)施六次以上全路面預(yù)防性養(yǎng)護(hù)，可取得良好的經(jīng)濟(jì)效果，同時(shí)保持路面較好的服務(wù)功能。

3.養(yǎng)護(hù)方式方法1）灌縫。由于不均勻沉降、施工搭接、過(guò)大荷載、溫度變化及反射裂縫等原因，路面在使用一定時(shí)期后容易產(chǎn)生不同程度的反射裂縫；路面開(kāi)裂后，路表積水在高速行車(chē)的作用下，順著路面裂縫滲透反復(fù)侵蝕瀝青和集料的界面直至擊穿面層破壞路基。為了防止裂縫擴(kuò)展引起基層的進(jìn)一步損壞，應(yīng)及時(shí)對(duì)裂縫進(jìn)行灌縫處理。2）就地?zé)嵫a(bǔ)。針對(duì)路面出現(xiàn)的局部破壞如裂縫、坑塘、松散、龜裂、擁包、沉塘等病害，可以采取就地?zé)嵫a(bǔ)的方法。過(guò)去通常的做法是將破壞區(qū)域的舊瀝青混合料全部清除，然后用熱瀝青混合料重新填入壓實(shí)，這種修補(bǔ)方法由于冷接縫，冷熱相間的瀝青邊緣會(huì)留下縫隙的隱患，一旦碾壓不到位會(huì)使路面在短時(shí)期內(nèi)再次受損，且大量的舊瀝青混合料被廢棄，造成了資源的極大浪費(fèi)和環(huán)境污染。目前，可利用各類(lèi)紅外線養(yǎng)護(hù)修補(bǔ)設(shè)備，對(duì)損壞的瀝青路面就地加熱修補(bǔ)，不僅節(jié)省工時(shí)，實(shí)現(xiàn)快速修補(bǔ)，還最大限度地利用了舊瀝青混合料，保護(hù)了環(huán)境。3）稀漿封層。瀝青稀漿封層是近年來(lái)國(guó)內(nèi)外發(fā)展較快的一種新的封層技術(shù)。它可以有效地治理路面的裂縫，提高路面的平整度和防水、防磨、抗滑的能力，具有施工快、造價(jià)低和節(jié)能等優(yōu)點(diǎn)，主要起改善、恢復(fù)路面表面功能的作用，尤其適于用作瀝青路面的預(yù)防性養(yǎng)護(hù)。4）路面再生密封。在頻繁交通荷載和溫度脹縮的反復(fù)作用下，瀝青會(huì)發(fā)生老化，油份逐步向膠質(zhì)、碳質(zhì)轉(zhuǎn)變，各項(xiàng)性能指標(biāo)下降，可采用瀝青路面再生密封劑對(duì)路面進(jìn)行涂刷，補(bǔ)充瀝青組從中的油份，恢復(fù)老化瀝青的活性，恢復(fù)路面性能。5）石屑封層

石屑封層是道路養(yǎng)護(hù)中常用的一種手段，也是一種經(jīng)濟(jì)型的養(yǎng)護(hù)手段。在處理好法道路表層后，立即在道路的表面鋪撒一層大小均勻的石屑，增加地面滑動(dòng)摩擦系數(shù)，從而增加路面抗滑性，對(duì)結(jié)構(gòu)穩(wěn)固但開(kāi)始老化并存在一些表面損害的路面可以起到很好的延長(zhǎng)壽命的作用。在傳統(tǒng)的道路養(yǎng)護(hù)措施中，石屑封層最普遍地被用于低交通量的道路上，隨著材料改進(jìn)與技術(shù)的發(fā)展，有些聚合物改性乳化石屑封層也越來(lái)越多地用于重交通量的道路。

結(jié)束語(yǔ)

公路預(yù)養(yǎng)護(hù)這項(xiàng)技術(shù)的關(guān)鍵在于養(yǎng)護(hù)時(shí)機(jī)的選擇。預(yù)防性養(yǎng)護(hù)時(shí)機(jī)的選取應(yīng)基于路面的功能性能（路面結(jié)構(gòu)性能良好的情況下），養(yǎng)護(hù)管理者必須弄清道路功能失效的時(shí)間，在路面功能性能加速惡化前進(jìn)行預(yù)防性養(yǎng)護(hù)，一旦結(jié)構(gòu)損壞發(fā)生，預(yù)防型養(yǎng)護(hù)措施就不再是可行的選擇。及時(shí)地采取預(yù)防型養(yǎng)護(hù)措施將大大減少交通延誤時(shí)間，延長(zhǎng)路面的服務(wù)壽命。

篇（6）

中圖分類(lèi)號(hào)：F540.3文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A 文章編號(hào)：

前言

隨著經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，我國(guó)的交通行業(yè)發(fā)展迅速，公路的養(yǎng)護(hù)是交通行業(yè)得到更好發(fā)展的保證，公路預(yù)防性養(yǎng)護(hù)技術(shù)的使用，使得公路的使用壽命更加的長(zhǎng)，延長(zhǎng)了公路的使用壽命，推動(dòng)交通行業(yè)的更好發(fā)展。

一、公路預(yù)防性養(yǎng)護(hù)的意義

有利于降低養(yǎng)護(hù)成本

公路養(yǎng)護(hù)業(yè)內(nèi)有一句俗話：“小洞不補(bǔ)，大了三尺五?！北娙私灾?，小洞的養(yǎng)護(hù)比大洞的養(yǎng)護(hù)容易得多，同樣，小坑槽的修復(fù)成本遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于大坑槽的修復(fù)成本。處治小病害是防止大病害的有效手段。

2、有利于延長(zhǎng)公路使用壽命

預(yù)防性養(yǎng)護(hù)是在公路及其設(shè)施尚未發(fā)生破壞或剛出現(xiàn)病害跡象時(shí)，通過(guò)維修路面、加固橋梁、疏通邊溝、整修路基、綠化路肩等綜合性技術(shù)措施進(jìn)行的強(qiáng)制性養(yǎng)護(hù)，可以有效地避免各種病害的擴(kuò)大，延長(zhǎng)公路的使用壽命。道路全壽命周期理論告訴我們，一條質(zhì)量合格的公路在使用壽命前75%的時(shí)間內(nèi)性能下降40%，這一階段稱(chēng)之為預(yù)防性養(yǎng)護(hù)階段，公路在此階段內(nèi)如果得不到及時(shí)養(yǎng)護(hù)， 在隨后12%的使用壽命時(shí)間內(nèi)，性能將再下降40%。由此可見(jiàn)，進(jìn)行預(yù)防性養(yǎng)護(hù)與不進(jìn)行預(yù)防性養(yǎng)護(hù)，公路的使用壽命懸殊很大。

二、公路預(yù)防性養(yǎng)護(hù)技術(shù)

1、灌縫

瀝青混凝土路面的早期病害多以裂縫形式出現(xiàn)，加上半剛性基層易出現(xiàn)反射裂縫現(xiàn)象。裂縫產(chǎn)生后，大量路表水沿裂縫侵入路面結(jié)構(gòu)內(nèi)部，甚至進(jìn)入路基， 致使瀝青混凝土路面在車(chē)輛荷載特別是重載交通和動(dòng)態(tài)水的交互作用下，被水浸蝕的瀝青混凝土層骨料逐步松散， 繼續(xù)發(fā)展后， 路面將出現(xiàn)大面積坑槽。同時(shí)， 下滲的雨水會(huì)損害路基，降低路基的承載力，使路面出現(xiàn)唧泥(漿)現(xiàn)象， 嚴(yán)重的則可能導(dǎo)致路面出現(xiàn)較大的坑槽。因此，如果不及時(shí)對(duì)路面裂縫進(jìn)行合理處治， 必然會(huì)導(dǎo)致路面的過(guò)早損壞。灌縫作業(yè)前首先要進(jìn)行清縫， 將縫隙中的雜物清除干凈再灌入密封材料，大于6mm 的裂縫一般還要開(kāi)槽作業(yè)。最好不要采用人工方式進(jìn)行，因其灌得不夠深，很難達(dá)到持久效果。采用壓力灌縫機(jī)效果最好， 它可以將密封材料匯集到裂縫深層，起到密封的作用， 能有效阻止路表水下滲， 保護(hù)路面路基，延長(zhǎng)公路使用壽命。

2、霧封層

霧封層技術(shù)是利用專(zhuān)用霧封層灑布車(chē)在瀝青面層上噴灑一層薄薄的、高滲透性改性乳化瀝青，封閉路面孔隙，防止雨水下滲，修復(fù)路面老化，改善路面外觀的一種預(yù)防性養(yǎng)護(hù)技術(shù)。霧封層一般用于輕度到中度細(xì)料損失或松散的道路， 對(duì)于開(kāi)級(jí)配混合料出現(xiàn)松散時(shí)，霧封層可有效解決。霧封層技術(shù)的主要優(yōu)點(diǎn):

(1)可更新和保護(hù)舊氧化瀝青路面， 防止瀝青路面的松散；

(2)填補(bǔ)小型裂縫和表面空隙；

(3)施工速度快， 開(kāi)放交通迅速；

(4)施工成本低。

三、公路微表處養(yǎng)護(hù)技術(shù)分析

微表處是采用專(zhuān)用攤鋪設(shè)備將聚合物改性乳化瀝青、集料、填料、水和添加劑等按合理配合比拌和成稀漿混合料并迅速攤鋪到原路面上，形成一層與原路面結(jié)合牢固、具有良好的抗滑耐磨性能的結(jié)構(gòu)。目前微表處罩面技術(shù)主要是用于建立和恢復(fù)道路表面功能，在高速公路路面養(yǎng)護(hù)工程中微表處已經(jīng)成為防水、抗滑、耐磨、耐久的道路表面功能層， 其攤鋪1-3h后可迅速開(kāi)放交通，在高速公路瀝青路面的預(yù)防性養(yǎng)護(hù)上已得到了廣泛應(yīng)用。微表處可以提高路面的抗滑能力阻止水分下滲、防止路面的老化與松散，從而有效的延長(zhǎng)路面的使用壽命。微表處的使用可根據(jù)路面狀況實(shí)施單層或雙層攤鋪，微表處還可以填補(bǔ)已經(jīng)穩(wěn)定的車(chē)轍。

1、微表處施工配合比設(shè)計(jì)

根據(jù)選擇的級(jí)配類(lèi)型，確定礦料的級(jí)配范圍，計(jì)算各種集料的配合比例，使合成級(jí)配在要求的級(jí)配范圍內(nèi)。配合比設(shè)計(jì)應(yīng)完成的試驗(yàn)如下。

（1）拌和試驗(yàn)

拌和試驗(yàn)用于檢驗(yàn)稀漿混合料破乳速度和可拌和時(shí)間，現(xiàn)場(chǎng)的做法是從現(xiàn)場(chǎng)取樣后進(jìn)行模擬拌和。對(duì)于微表處稀漿混合料，要求25℃可拌和時(shí)間不小于120 s，測(cè)試方法：ISSA TB 113。

（2）稠度試驗(yàn)

稠度試驗(yàn)用于檢驗(yàn)稀漿混合料的用水量是否合適。用水量過(guò)少會(huì)造成攤鋪困難，過(guò)多則導(dǎo)致微表處稀漿混合料離析流淌和延遲開(kāi)放交通時(shí)間。對(duì)于現(xiàn)場(chǎng)稠度的檢測(cè)可以采用如下兩種方法： (1)如果備有錐體稠度儀，則從拌和箱內(nèi)取樣后立刻進(jìn)行稠度試驗(yàn)，當(dāng)稠度儀為2cm～3cm時(shí)，表明用水量合適。(2)如果沒(méi)有錐體稠度儀，則可采用一根細(xì)棍(直徑約2mm)，在剛鋪的封層上劃一條細(xì)痕，如慢慢愈合，則表明用水量過(guò)多，如保持不變，則表明用水量合適。

2、粘聚力試驗(yàn)

粘聚力試驗(yàn)是確定微表處稀漿混合料的初凝時(shí)間和開(kāi)放交通時(shí)間，確保微表處罩面層的早期養(yǎng)護(hù)和封閉交通的時(shí)間。要求初凝時(shí)間小于30 min，粘聚力值不小于1.2N?m；固化開(kāi)放交通時(shí)間小于60min，粘聚力值不小于2.0N?m。試驗(yàn)方法：TO754。

3、濕輪磨耗試驗(yàn)

主要用來(lái)控制瀝青的最小用量，防止施工后骨料脫落，要求浸水1h、6d的磨耗值分別不大于540g/m2 、800g/m2。試驗(yàn)方法：T0752。

4、施工質(zhì)量控制

（1）原路面清洗

安排人員或掃地車(chē)清掃路表面的樹(shù)葉、紙屑后，再用水車(chē)對(duì)黏附在路表面的泥土沖洗干凈，特別是超高路段靠近中央分隔帶路緣石附近。水車(chē)清洗后路面不得有積水現(xiàn)象，嚴(yán)禁在有積水的路面上施工。經(jīng)沖洗后濕潤(rùn)的原路面有利于稀漿與原路面的粘結(jié)，保證稀漿的相對(duì)穩(wěn)定性。

（2）混合料稠度及破乳控制

混合料稠度控制的核心是最佳用水量的確定。用水量過(guò)小，混合料粘稠，容易過(guò)早破乳，不易攤鋪；用水量過(guò)大，混合料離析，使含有大量瀝青的細(xì)料上浮在表面，影響路面的摩擦系數(shù)，并導(dǎo)致泛油。同時(shí)應(yīng)考慮現(xiàn)場(chǎng)集料的含水量、施工溫度、濕度、路面的吸水情況等條件與室內(nèi)試驗(yàn)的差別，因地制宜地對(duì)用水量作適當(dāng)調(diào)整，以保證混合料合適的粘稠度。如果破乳時(shí)間太短，混合料易結(jié)團(tuán)硬化，施工難以順利進(jìn)行。反之，會(huì)延遲開(kāi)放交通，同時(shí)由于瀝青在未破乳的情況下隨水分浮到表面形成一層油膜，導(dǎo)致出現(xiàn)泛油現(xiàn)象，并使其下面的混合料因水分無(wú)法進(jìn)一步蒸發(fā)而難以成型?？梢酝ㄟ^(guò)調(diào)節(jié)水量、調(diào)整配合比或適當(dāng)加入化學(xué)添加劑來(lái)調(diào)節(jié)石料與乳液表面電荷的正負(fù)與強(qiáng)弱，實(shí)現(xiàn)對(duì)破乳時(shí)間的有效控制。

（3）橫縫及縱縫的控制

前車(chē)料攤鋪完成后，將末端1～2 m內(nèi)的混合料鏟除至齊邊并清掃干凈。待下一車(chē)料攤鋪前，用與攤鋪寬度相同的鐵皮將上一施工段末端1m覆蓋，將攤鋪車(chē)后退，使攤鋪箱后緣落在鐵皮上，啟動(dòng)攤鋪。攤鋪車(chē)前行后，將鐵皮上面的稀漿混合料歸入廢料車(chē)中，并用人工進(jìn)行橫向抹平處理。根據(jù)國(guó)際稀漿封層協(xié)會(huì)微表處技術(shù)指南規(guī)定：縱向接縫搭接寬度不應(yīng)超過(guò)76．2 mm，接縫處高出量不應(yīng)超過(guò)6 mm。為了使縱向接縫處平滑連接，施工時(shí)用工具將搭接部分抹平、抹薄，同時(shí)可以適當(dāng)調(diào)低攤鋪箱搭接一側(cè)的高度，減小搭接處混合料的攤鋪厚度。另外，微表處縱向接縫的位置應(yīng)根據(jù)路面寬度合理分配每一幅的攤鋪寬度，盡量將縱向接縫放在車(chē)道線旁邊3～5cm的地方，以改善路面的外觀質(zhì)量，又不至于造成劃線困難或使劃線成本增高。

（4）表觀質(zhì)量控制

表面劃痕是指混合料在攤鋪過(guò)程中因存在超粒徑料、攤鋪箱后緣橡膠刮板不清潔等因素，在攤鋪箱的拖動(dòng)下形成較長(zhǎng)的劃痕。為了解決劃痕問(wèn)題，最根本的解決辦法是嚴(yán)把集料的質(zhì)量關(guān)，在攤鋪車(chē)內(nèi)盡可能不混入超粒徑顆粒。同時(shí)，為了防止破乳成團(tuán)的混合料造成表面劃痕，攤鋪完成后要清理干凈攪拌缸內(nèi)結(jié)團(tuán)的混合料。每一車(chē)攤鋪完畢后，應(yīng)認(rèn)真清理攤鋪箱，特別是將橡膠刮板清理干凈。

（5）人工局部修整

利用人工進(jìn)行局部修整時(shí)，不宜采用破乳的混合料進(jìn)行修補(bǔ)，必須迅速將攤鋪箱中剛拌和好、尚未破乳的混合料倒入需修補(bǔ)的地方，并及時(shí)刮平。

結(jié)束語(yǔ)

公路是交通行業(yè)的重要基礎(chǔ)設(shè)施，也是必不可少的重要內(nèi)容，對(duì)交通行業(yè)的影響是巨大的。因此，對(duì)于公路的預(yù)防性養(yǎng)護(hù)是至關(guān)重要的，我們應(yīng)該加強(qiáng)學(xué)習(xí)公路預(yù)防性養(yǎng)護(hù)技術(shù)，并且更好的應(yīng)用于公路養(yǎng)護(hù)。

參考文獻(xiàn)

[1]張雅濤.高等級(jí)公路加強(qiáng)預(yù)防性養(yǎng)護(hù)的意義及具體實(shí)施建議[J].交通世界(建養(yǎng)機(jī)械),2006.

[2]徐劍.瀝青路面微表處養(yǎng)護(hù)技術(shù)的研究[D].東南大學(xué)博士學(xué)位論文,2002.

篇（7）

預(yù)防性養(yǎng)護(hù)是一種在路面狀況良好的情況下采取的對(duì)現(xiàn)有道路系統(tǒng)進(jìn)行有計(jì)劃的基于費(fèi)用-效益的養(yǎng)護(hù)策略，預(yù)防性養(yǎng)護(hù)在沒(méi)有提高路面結(jié)構(gòu)能力的情況下，延遲路面的損壞，維持或改善路面現(xiàn)有的功能。預(yù)防性養(yǎng)護(hù)能減少水分進(jìn)入路面結(jié)構(gòu)內(nèi)部破壞路基，保證路面結(jié)構(gòu)的整體性，減緩道路的破壞速度，糾正路面的非荷載性破壞，從而延長(zhǎng)路面的使用壽命，推遲昂貴的大修和重建活動(dòng)，降低全壽命周期養(yǎng)護(hù)成本。

1 瀝青路面預(yù)防性養(yǎng)護(hù)對(duì)策選擇

1.1 信息來(lái)源

信息來(lái)源方面，公路及橋梁養(yǎng)護(hù)管理系統(tǒng)報(bào)告作為制訂預(yù)防性養(yǎng)護(hù)方案的信息來(lái)源，并結(jié)合日常養(yǎng)護(hù)檢查制訂最后方案。在預(yù)防性路段信息獲取方面，應(yīng)充分利用養(yǎng)護(hù)管理系統(tǒng)的分析報(bào)告。

1.2 決策基本過(guò)程

瀝青路面的預(yù)防性養(yǎng)護(hù)的決策過(guò)程，應(yīng)綜合考慮各種因素，并依據(jù)已有的預(yù)防性養(yǎng)護(hù)工程效果對(duì)決策過(guò)程進(jìn)行不斷的修正。

1.3 效果檢驗(yàn)方法

對(duì)預(yù)防性養(yǎng)護(hù)效果的檢驗(yàn)與評(píng)價(jià)主要依據(jù)日常指標(biāo)檢測(cè)，在預(yù)防性養(yǎng)護(hù)實(shí)施前后，都要進(jìn)行日常的路面使用性能指標(biāo)檢測(cè)與評(píng)定，通過(guò)實(shí)施預(yù)防性養(yǎng)護(hù)前后的指標(biāo)對(duì)比與變化趨勢(shì)，并通過(guò)與非預(yù)防性養(yǎng)護(hù)路段的對(duì)比，評(píng)價(jià)預(yù)防性養(yǎng)護(hù)的效果。在實(shí)施前，選取需要進(jìn)行預(yù)防性養(yǎng)護(hù)的路段進(jìn)行各項(xiàng)路用指標(biāo)檢測(cè)，并對(duì)其行車(chē)舒適性、使用耐久性等各項(xiàng)性能進(jìn)行綜合評(píng)定，發(fā)現(xiàn)其不足之處。對(duì)該路段實(shí)施預(yù)防性養(yǎng)護(hù)作業(yè)并經(jīng)過(guò)一段使用后，再次對(duì)其各項(xiàng)指標(biāo)進(jìn)行檢測(cè)，觀察指標(biāo)的增長(zhǎng)情況以及各項(xiàng)路用性能的恢復(fù)情況，并與未實(shí)施預(yù)防性養(yǎng)護(hù)措施的同等病害路段進(jìn)行橫向比較，觀測(cè)各項(xiàng)指標(biāo)差距，以檢驗(yàn)預(yù)防性養(yǎng)護(hù)的效果。

1.4 預(yù)防性養(yǎng)護(hù)時(shí)機(jī)的確定

根據(jù)預(yù)防性養(yǎng)護(hù)的概念，應(yīng)用預(yù)防性養(yǎng)護(hù)太早或太晚都不能使路面性能達(dá)到最好。預(yù)防性養(yǎng)護(hù)時(shí)機(jī)的確定，是推廣預(yù)防性養(yǎng)護(hù)技術(shù)的關(guān)鍵，但目前尚未有較為成熟的方法，還需要不斷的積累經(jīng)驗(yàn)。為了便于工程中實(shí)際使用，基于方便的原則，特推薦兩種方法：

1.4.1 依據(jù)性能分析的預(yù)防性養(yǎng)護(hù)時(shí)機(jī)的確定。對(duì)于高速公路，針對(duì)瀝青路面的預(yù)防性養(yǎng)護(hù)目標(biāo)中，選擇將四種指數(shù)（PCI、RQI、SFC 或BPN、SSI）都保持處于良好作為預(yù)防性養(yǎng)護(hù)的基本目標(biāo)；針對(duì)其他等級(jí)瀝青路面，將保持路面PQI指數(shù)處于良好；保持路面PCI指數(shù)處于中以上；保持路面RQI指數(shù)處于良好以上；保持路面SFC或BPN指數(shù)處于中以上；保持路面SSI指數(shù)處于良好以上作為預(yù)防性養(yǎng)護(hù)的目標(biāo)。

針對(duì)上述目標(biāo)，通過(guò)對(duì)瀝青路面性能的跟蹤檢測(cè)，在上述指標(biāo)將要下降到臨界值前開(kāi)始進(jìn)行預(yù)防性養(yǎng)護(hù)；同時(shí)在確定預(yù)防性養(yǎng)護(hù)時(shí)機(jī)時(shí)，還要綜合考察不同路面病害發(fā)生時(shí)間的特點(diǎn)，應(yīng)在病害將要發(fā)生前及時(shí)進(jìn)行預(yù)防性養(yǎng)護(hù)，如針對(duì)路面的滲水、水損害等病害，應(yīng)在雨季來(lái)臨前及時(shí)進(jìn)行；或在路面病害發(fā)生后及時(shí)進(jìn)行預(yù)防性養(yǎng)護(hù)，如對(duì)于路面開(kāi)裂，應(yīng)及時(shí)灌縫。

1.4.2依據(jù)成本分析的預(yù)防性養(yǎng)護(hù)時(shí)機(jī)的確定。預(yù)防性養(yǎng)護(hù)的目的就是通過(guò)及時(shí)的養(yǎng)護(hù)措施，有效的延長(zhǎng)路面的使用壽命，并最終降低公路建設(shè)和營(yíng)運(yùn)的總體成本。因此依據(jù)成本分析，可為預(yù)防性養(yǎng)護(hù)時(shí)機(jī)的確定建立最為科學(xué)的方法；但目前來(lái)看，要想做到全面的成本分析，難度尚較大。在進(jìn)行預(yù)防性養(yǎng)護(hù)成本分析時(shí)，特別應(yīng)考慮以下因素：（1）影響道路使用者費(fèi)用成本的因素：包括路面狀況指數(shù)PCI的高低對(duì)車(chē)輛油耗、零部件磨損、行車(chē)速度等的影響；路面維修時(shí)對(duì)車(chē)輛油耗、行車(chē)速度、交通事故的影響；道路封閉施工對(duì)車(chē)輛繞行的影響。（2）對(duì)降低道路使用者費(fèi)用成本的保障：對(duì)于道路使用者費(fèi)用成本的研究，已有許多研究成果，本課題不再展開(kāi)敘述，但在進(jìn)行平均車(chē)公里路面成本分析時(shí)，必須對(duì)降低道路使用者費(fèi)用成本作出保障。如：PCI值在良級(jí)以上；中修以下養(yǎng)護(hù)作業(yè)不封閉交通；養(yǎng)護(hù)作業(yè)區(qū)做好交通安全管理等。從而保障道路使用者費(fèi)用成本處于較低的水平，否則，單純強(qiáng)調(diào)道路管理者的建設(shè)、養(yǎng)護(hù)成本最低是沒(méi)有意義的。

2 瀝青路面霧封層預(yù)防性技術(shù)

預(yù)防性養(yǎng)護(hù)霧封層措施是一種簡(jiǎn)便易行的路面防護(hù)措施， 但目前只是在實(shí)際工程中應(yīng)用，沒(méi)有從理論上解決霧封層的噴灑量劑、噴灑時(shí)機(jī)等問(wèn)題。

2.1 施工前準(zhǔn)備工作

2.1.1 路況調(diào)查

正式施工前，必須對(duì)施工路段的所有病害進(jìn)行一次細(xì)致的調(diào)查，并登記造冊(cè)；對(duì)未處理到位的病害要重新處置，不留施工質(zhì)量隱患。根據(jù)不同的路面情況，對(duì)路面的滲水系數(shù)和路面摩擦系數(shù)或構(gòu)造深度進(jìn)行檢測(cè)，平均200米一點(diǎn)，為下一步的施工作好準(zhǔn)備工作，同時(shí)也可進(jìn)行施工前后的數(shù)據(jù)對(duì)比，以反映施工效果。

2.1.2 機(jī)具選擇及組合

路面霧封層施工采用全自動(dòng)瀝青噴灑車(chē)進(jìn)行機(jī)械化施工，一般要求罐體容積應(yīng)較大，并配置計(jì)算機(jī)控制系統(tǒng)，性能可靠，可根據(jù)施工需要控制灑布量，隨機(jī)調(diào)節(jié)灑布寬度。

2.2 施工

施工前進(jìn)行詳細(xì)路況調(diào)查和相關(guān)的檢測(cè)試驗(yàn)，并將所有病害處理到位；對(duì)用于施工的各類(lèi)機(jī)械作全面的檢查、調(diào)試，使之處于良好狀態(tài)，重要的機(jī)械設(shè)備要有備用配件；霧封層施工應(yīng)充分考慮氣候因素，必須做到以下幾點(diǎn)：氣溫達(dá)到13℃且保持下降時(shí)不得施工，但氣溫達(dá)到10℃并持續(xù)上升時(shí)可以施工；雨后路面積水未干或未清除之前，不可施工；施工養(yǎng)護(hù)期內(nèi)可能降雨，則不可施工；養(yǎng)護(hù)成型期內(nèi)氣溫應(yīng)大于10℃；噴灑試驗(yàn)段，獲取最佳的噴灑量、噴灑時(shí)間、工序銜接、機(jī)具性能和開(kāi)放交通時(shí)間等施工技術(shù)指標(biāo)；噴灑量可以托盤(pán)直接稱(chēng)取，灑布時(shí)正常行車(chē)速度保持為4.0Km/h，瀝青罐中瀝青總量應(yīng)不小于5T，噴灑量為0.3kg/m2-0.4kg/m2范圍內(nèi)，輸出瀝青泵轉(zhuǎn)速80r～100r。

3 結(jié)論

篇（8）

中圖分類(lèi)號(hào)：X734文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A

“十二五”末，我國(guó)國(guó)家高速公路網(wǎng)將基本建成，高速公路總里程達(dá)到10.8萬(wàn)公里。與此同時(shí)，我國(guó)早期建成的等級(jí)公路陸續(xù)進(jìn)入維修和待修狀態(tài)，未來(lái)我國(guó)公路行業(yè)將逐步由“以建為主”步入“建養(yǎng)并重”的發(fā)展時(shí)期。愈來(lái)愈多的高速公路需要養(yǎng)護(hù)，致使養(yǎng)護(hù)資金相對(duì)短缺，養(yǎng)護(hù)工作量日益增大，傳統(tǒng)的“先損壞后維修，被動(dòng)性養(yǎng)護(hù)”的路面養(yǎng)護(hù)方式已經(jīng)不能滿(mǎn)足當(dāng)前路面養(yǎng)護(hù)工作的需求，必須扭轉(zhuǎn)這種路面養(yǎng)護(hù)的被動(dòng)局面，最有效的方法就是實(shí)施預(yù)防性養(yǎng)護(hù)，今后一段時(shí)期如何科學(xué)地開(kāi)展預(yù)防性養(yǎng)護(hù)作業(yè)將成為高速公路路面養(yǎng)護(hù)工作的重點(diǎn)。

一、預(yù)防性養(yǎng)護(hù)的概念

預(yù)防性養(yǎng)護(hù)概念是美國(guó)20世紀(jì)90年代初提出的，這種概念有別于傳統(tǒng)的道路養(yǎng)護(hù)理念，AASHTO對(duì)預(yù)防性養(yǎng)護(hù)定義為：在公路壽命期內(nèi)，為了保證路況良好、延長(zhǎng)公路壽命并將壽命周期內(nèi)養(yǎng)護(hù)成本降到最低，而應(yīng)用一系列的預(yù)防性養(yǎng)護(hù)措施的系統(tǒng)過(guò)程。而在這一系統(tǒng)過(guò)程中，要在不增設(shè)建成公路系統(tǒng)及其附屬設(shè)施的條件下，達(dá)到延緩路況退化、保持或改進(jìn)系統(tǒng)的功能性狀況的目的。預(yù)防性養(yǎng)護(hù)理念的核心在于防患于未然，基礎(chǔ)在于經(jīng)濟(jì)性最優(yōu)，也可以說(shuō)，預(yù)防性養(yǎng)護(hù)就是指在道路使用狀況衰減的初期，在最適當(dāng)?shù)臅r(shí)機(jī)，應(yīng)用最適當(dāng)?shù)念A(yù)防性養(yǎng)護(hù)措施，以最小的壽命周期成本、最大程度地延緩路況退化。

我國(guó)的路面預(yù)防性養(yǎng)護(hù)的定義就是通過(guò)定期的路況調(diào)查，及時(shí)發(fā)現(xiàn)路面輕微破損與病害跡象，分析研究其產(chǎn)生原因，對(duì)癥采取保護(hù)性養(yǎng)護(hù)措施，以防止微小病害進(jìn)一步擴(kuò)大，減緩路面使用性能的惡化速度，使路面始終保持良好的服務(wù)狀態(tài)的一種養(yǎng)護(hù)方法、養(yǎng)護(hù)理念。

二、我國(guó)預(yù)防性養(yǎng)護(hù)工作現(xiàn)狀

近年來(lái)，我國(guó)開(kāi)始對(duì)預(yù)防性養(yǎng)護(hù)的理念予以關(guān)注，開(kāi)始研究預(yù)防性養(yǎng)護(hù)的施工技術(shù)，并在全國(guó)各地進(jìn)行了不同程度的嘗試，已取得了一定的實(shí)際效果，其中高速公路的路面預(yù)防性養(yǎng)護(hù)投資呈明顯增長(zhǎng)趨勢(shì)，預(yù)防性養(yǎng)護(hù)觀念和相關(guān)技術(shù)逐漸為公路工程技術(shù)人員所了解和接受，但對(duì)預(yù)防性養(yǎng)護(hù)的認(rèn)識(shí)仍處于初級(jí)階段。主要體現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：

一是，對(duì)預(yù)防性養(yǎng)護(hù)的基本理念理解尚不統(tǒng)一；二是，缺乏具體預(yù)防性養(yǎng)護(hù)評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)和方法；三是，缺乏系統(tǒng)的預(yù)防性養(yǎng)護(hù)措施選擇標(biāo)準(zhǔn)；四是，預(yù)防性養(yǎng)護(hù)最佳時(shí)機(jī)與對(duì)策多數(shù)是依靠經(jīng)驗(yàn)執(zhí)行。

總體來(lái)說(shuō)，當(dāng)前我們對(duì)預(yù)防性養(yǎng)護(hù)的概念、關(guān)鍵技術(shù)和相關(guān)政策還缺乏全面、系統(tǒng)的認(rèn)識(shí)，還未形成系統(tǒng)的、科學(xué)的預(yù)防性養(yǎng)護(hù)決策體系；預(yù)防性養(yǎng)護(hù)技術(shù)措施的應(yīng)用種類(lèi)要少于國(guó)外，且各地區(qū)應(yīng)用效果差異明顯；預(yù)防性養(yǎng)護(hù)資金仍混于養(yǎng)護(hù)資金總額中，很少有專(zhuān)門(mén)的預(yù)防性養(yǎng)護(hù)資金計(jì)劃，更缺少長(zhǎng)期預(yù)防性養(yǎng)護(hù)投入的規(guī)劃。、

三、高速公路路面預(yù)防性養(yǎng)護(hù)的主要措施

（一）微表處

微表處是用具有一定級(jí)配的石屑或砂、填料（水泥、石灰、粉煤灰、石粉等）與聚合物改性乳化瀝青、外摻劑和水，按一定比例拌制成流動(dòng)型混合料，使用專(zhuān)用的攤鋪設(shè)備，一次性在路面上完成攤鋪，并可根據(jù)路面損壞程度進(jìn)行一層或多層攤鋪，能夠在攤鋪后1～2h內(nèi)迅速開(kāi)放交通。微表處具有封水、抗滑、延緩瀝青路面老化、改善路面外觀、修復(fù)車(chē)轍、提高平整度的特點(diǎn)，使用壽命一般為4～6年。

微表處適用于：輕度縱、橫向裂縫；疲勞裂縫輕微的路面；磨耗及松散的路面；輕度或中度泛油的路面；輕度不平整的路面；缺乏摩擦系數(shù)的路面；滲水的路面；車(chē)轍穩(wěn)定的路面。

（二）超薄磨耗層

超薄瀝青混凝土磨耗層是將15－25mm厚的（斷級(jí)配改性熱瀝青）混合料攤鋪在一層改性乳化瀝青粘結(jié)層上。使用專(zhuān)用攤鋪機(jī)設(shè)備，進(jìn)行特種改性乳化瀝青粘結(jié)層噴灑與改性瀝青混合料攤鋪的同步施工，經(jīng)8－12噸鋼輪壓路機(jī)靜壓后一次成型，壓實(shí)厚度為15－20mm。超薄磨耗層具有抗滑、抗車(chē)轍、抗磨耗的特點(diǎn)，使用壽命一般為5～8年。

超薄磨耗層適用于：縱、橫向裂縫和輕度塊裂；磨耗及松散的路面；抗滑性能?chē)?yán)重不足的路面；輕度不平整的路面；輕度泛油的路面。

（三）霧封層

霧狀封層是采用機(jī)械設(shè)備（瀝青噴灑車(chē)）將稀釋的慢凝乳化瀝青噴灑在路面上，霧狀封層主要用于封住路面，防止瀝青路面老化，防止因老化引起的路面松散，防止路面水損壞，使用壽命一般為1～2年。霧狀封層會(huì)在一定程度上降低原路面的抗滑性能，采取霧狀封層后不能立刻開(kāi)放交通，需要封閉交通幾個(gè)小時(shí)。

霧封層適用于：路面產(chǎn)生輕度縱、橫向裂縫，路面磨耗或松散，瀝青老化嚴(yán)重的路面。

（四）灌縫和封縫

灌縫指的是將密封材料灌入到裂縫里，這種裂縫通常指溫縮裂縫或?qū)挾容^大的裂縫（寬度一般大于5mm）。這種裂縫在冷季路面溫縮時(shí)寬度較大，而在暖季因材料膨脹裂縫寬度較小，加之暖季多雨，所以填縫的最佳時(shí)機(jī)應(yīng)在氣溫較低的干燥季節(jié)（溫度在7℃～18℃）。封縫指的是沿裂縫涂刷少量稠度較低的瀝青或密封材料，這種裂縫一般比較微小（寬度一般小于3mm），這種裂縫在高溫季節(jié)大部分可以愈合。

灌縫、封縫應(yīng)用的最佳時(shí)機(jī)應(yīng)在路面很少或者沒(méi)有出現(xiàn)結(jié)構(gòu)性裂縫之前進(jìn)行，路面裂縫范圍較小、程度較輕時(shí)應(yīng)用才經(jīng)濟(jì)有效。如果路面出現(xiàn)大量疲勞裂縫，灌縫、封縫就不再是一種經(jīng)濟(jì)有效的預(yù)防性養(yǎng)護(hù)措施了。

四、關(guān)于預(yù)防性養(yǎng)護(hù)實(shí)施的幾點(diǎn)建議

1、建立預(yù)防性養(yǎng)護(hù)決策體系

目前，我國(guó)現(xiàn)行的路面使用性能評(píng)價(jià)主要是遵行《公路技術(shù)狀況評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)》（JTG H20-2007），該標(biāo)準(zhǔn)對(duì)公路技術(shù)狀況的評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)、技術(shù)方法、檢測(cè)和評(píng)定要求等作出了明確規(guī)定，同時(shí)也強(qiáng)調(diào)了預(yù)防性養(yǎng)護(hù)的重要性，但是沒(méi)有給出具體的預(yù)防性養(yǎng)護(hù)評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)。大多數(shù)路段進(jìn)行預(yù)防性養(yǎng)護(hù)仍就是通過(guò)經(jīng)驗(yàn)判斷的，并沒(méi)有確切的預(yù)防性養(yǎng)護(hù)時(shí)機(jī)確定方案和措施選擇方案比較，具有較大的隨意性，不能很好的發(fā)揮預(yù)防性養(yǎng)護(hù)的作用。為此，預(yù)防性養(yǎng)護(hù)決策體系的建立是發(fā)展預(yù)防性養(yǎng)護(hù)的當(dāng)務(wù)之急。

3、建立高速公路路況數(shù)據(jù)庫(kù)

依靠科學(xué)技術(shù)，采取先進(jìn)的檢測(cè)手段，定期對(duì)公路技術(shù)狀況進(jìn)行檢測(cè)，建立高速公路路況數(shù)據(jù)庫(kù)。加強(qiáng)路況檢測(cè)評(píng)定等基礎(chǔ)性工作，定期開(kāi)展高速公路技術(shù)狀況調(diào)查，不斷完善、更新路況數(shù)據(jù)庫(kù)，及時(shí)掌握道路的使用狀況。進(jìn)一步加強(qiáng)動(dòng)態(tài)管理和病害監(jiān)測(cè)，科學(xué)分析公路技術(shù)狀況的發(fā)展變化規(guī)律，為預(yù)防性養(yǎng)護(hù)措施和計(jì)劃的科學(xué)制定提供數(shù)據(jù)支撐。

4、落實(shí)預(yù)防性養(yǎng)護(hù)資金

設(shè)立預(yù)防性養(yǎng)護(hù)專(zhuān)項(xiàng)資金，并建立長(zhǎng)期預(yù)防性養(yǎng)護(hù)投入規(guī)劃。在養(yǎng)護(hù)資金計(jì)劃安排中，須按最佳預(yù)防性養(yǎng)護(hù)時(shí)間有計(jì)劃地安排資金投入，路面的預(yù)防性養(yǎng)護(hù)必須加強(qiáng)計(jì)劃管理、施工管理和經(jīng)濟(jì)核算，確保預(yù)防性養(yǎng)護(hù)計(jì)劃的長(zhǎng)期有效實(shí)施。

5、確保預(yù)防性養(yǎng)護(hù)機(jī)構(gòu)和人員到位

在原有日常養(yǎng)護(hù)管理部門(mén)內(nèi)設(shè)立專(zhuān)門(mén)的預(yù)防性養(yǎng)護(hù)管理崗位，明確專(zhuān)人負(fù)責(zé)預(yù)防性養(yǎng)護(hù)管理工作，并賦予其職責(zé)、權(quán)限，使之與日常養(yǎng)護(hù)區(qū)別開(kāi)來(lái)。同時(shí)，加強(qiáng)養(yǎng)護(hù)人員培養(yǎng)，加大預(yù)防性養(yǎng)護(hù)新技術(shù)的應(yīng)用研究，更多地依靠科技進(jìn)步提高養(yǎng)護(hù)水平。

五、結(jié)語(yǔ)

預(yù)防性養(yǎng)護(hù)是科學(xué)管理道路的具體體現(xiàn)，實(shí)行高速公路路面預(yù)防性養(yǎng)護(hù)，進(jìn)一步提高養(yǎng)護(hù)管理水平，對(duì)全面提高高速公路的使用質(zhì)量和服務(wù)水平、減少養(yǎng)護(hù)成本和費(fèi)用、延長(zhǎng)高速公路的使用年限，有著重要的現(xiàn)實(shí)意義。

篇（9）

中圖分類(lèi)號(hào)：X734文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A

隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，交通越來(lái)越方便，市民的出行越來(lái)越便捷，城市居民對(duì)交通的使用量也在不斷增大，所以對(duì)路面養(yǎng)護(hù)的需要迫在眉睫，由于瀝青路面經(jīng)久耐用，所以被廣泛的用于城市道路的建設(shè)中，傳統(tǒng)的等損壞后再維修的處理手段既加大了成本，也增加的維修的難度，所以預(yù)防性的養(yǎng)護(hù)技術(shù)被有關(guān)部門(mén)越來(lái)越多的重視起來(lái)。

1 公路瀝青路面預(yù)防性養(yǎng)護(hù)決策評(píng)價(jià)準(zhǔn)則

1.1 路面的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度

根據(jù)《公路技術(shù)狀況評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)》里關(guān)于路面結(jié)構(gòu)強(qiáng)度指數(shù)公式，我們可以很容易的得出，強(qiáng)度指數(shù)大于或等于 83 的，公路的等級(jí)為“良好”。與此同時(shí)，根據(jù)《公路瀝青路面預(yù)防性養(yǎng)護(hù)技術(shù)規(guī)程》，高速公路的路面強(qiáng)度指數(shù)應(yīng)該大于或等于 85。只有在這種情況下，才可以對(duì)瀝青路面進(jìn)行預(yù)防性養(yǎng)護(hù)。本文就是將路面強(qiáng)度指數(shù)定位在 85，以此來(lái)評(píng)價(jià)是否可以對(duì)公路進(jìn)行預(yù)防性養(yǎng)護(hù)。

1.2 路面的抗滑性能

公路的抗滑能力如果小于 40 的話，就應(yīng)該采取加鋪罩面層等措施來(lái)增強(qiáng)路面的抗滑能力。這是由《公路瀝青路面養(yǎng)護(hù)技術(shù)規(guī)范》明文規(guī)定的。通過(guò)對(duì)我國(guó)華東地區(qū)幾條高速公路瀝青路面的分析，我們得出了路面的抗滑性能和交通事故發(fā)生率之間的關(guān)系。如果路面的抗滑性能低于 45 時(shí)，下雨天出交通事故的可能性就會(huì)很大，成急劇上升的趨勢(shì)。華東地區(qū)高速公路的瀝青路面抗滑標(biāo)準(zhǔn)是 45，這是最小值?？梢怨芸氐姆秶?45 － 58 之間。參考其他資料，通過(guò)相關(guān)的分析可以得出，路面抗滑能力應(yīng)該維持在合理的范圍里。一般情況下，就路面抗滑性管控在 50 上下是非常適宜的，既經(jīng)濟(jì)又合理。經(jīng)過(guò)慎重的研究，我們認(rèn)為路面抗滑性能若小于 42 的話，就可以對(duì)路面進(jìn)行預(yù)測(cè)性養(yǎng)護(hù)。但對(duì)于數(shù)值在 42―48 之間時(shí)，這時(shí)應(yīng)該采用的預(yù)養(yǎng)護(hù)應(yīng)該是碎石封層和微表處的封層類(lèi)養(yǎng)護(hù)措施。

1.3 車(chē)轍的深淺

試驗(yàn)說(shuō)明，當(dāng)?shù)氐谋砻娣e水到達(dá) 10 毫米，車(chē)的速度是每小時(shí)一百公里時(shí)，摩擦幾乎就不存在了，摩擦系數(shù)都趨于零。這個(gè)時(shí)候其實(shí)已經(jīng)發(fā)生著漂滑。在理論上進(jìn)行分析的話，高速公路的車(chē)轍不應(yīng)該超過(guò) 10毫米，這樣使為了使安全行駛的車(chē)輛避免發(fā)生非常危險(xiǎn)的漂滑現(xiàn)象。經(jīng)過(guò)同濟(jì)大學(xué)的研究人員與道路工程和汽車(chē)工程界的探討分析，我們得出的結(jié)論是: 車(chē)轍深度應(yīng)盡量為 10 毫米到 15 毫米之間。由于我國(guó)高速公路的交通運(yùn)輸量比較大，超載現(xiàn)象時(shí)常發(fā)生，所以，在綜合了國(guó)內(nèi)外車(chē)轍深度研究的基礎(chǔ)上，得出，車(chē)轍深度應(yīng)該在 12 毫米和 25 毫米之間。在這樣的區(qū)間內(nèi)，才可以進(jìn)預(yù)防性養(yǎng)護(hù)。

1.4 裂縫率

在我國(guó)，公路的裂縫比較嚴(yán)重，無(wú)論是普通公路還是高速公路。但是，現(xiàn)行的規(guī)范里，并沒(méi)有對(duì)此做一個(gè)明確的規(guī)定，以作為評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)?，F(xiàn)在依據(jù)《高速公路瀝青路面預(yù)防性養(yǎng)護(hù)技術(shù)與應(yīng)用》，并結(jié)合日本道路養(yǎng)護(hù)的規(guī)范，我們可以對(duì)路面的裂縫進(jìn)行評(píng)價(jià)。路面現(xiàn)實(shí)的而服務(wù)能力主要是綜合考慮了裂縫率、車(chē)轍的深度以及路面的平整程度。因?yàn)槲覈?guó)道路的裂縫比較厲害，因此，綜合考慮到這樣的實(shí)際情況，我們確定了: 當(dāng)裂縫率大于 3. 5%時(shí)，路面就應(yīng)該采用熱拌瀝青混凝土罩面養(yǎng)護(hù)的方法。當(dāng)裂縫率在 1. 0%―3. 5%之間時(shí)，需要采取霧封層、稀漿封層、微表處等封層類(lèi)預(yù)防性養(yǎng)護(hù)的方式。

1.5 國(guó)際平整度指數(shù)

美國(guó)的一份報(bào)告中規(guī)定，當(dāng)平整度指數(shù)在每千米 1. 6 米和 2. 5 米之間時(shí)，路面就需要采取罩面或者封層的養(yǎng)護(hù)措施。根據(jù)國(guó)內(nèi)的分裂標(biāo)準(zhǔn)，以及我國(guó)高速公路實(shí)際的養(yǎng)護(hù)狀況，本文擬將國(guó)際平整度指數(shù)定位在每千米 2 米到 3. 5 米之間。在這個(gè)區(qū)間內(nèi)，高速公路需要進(jìn)行預(yù)防性的養(yǎng)護(hù)。

2 路面預(yù)防性養(yǎng)護(hù)技術(shù)的類(lèi)別

高速公路的瀝青路面預(yù)防性養(yǎng)護(hù)措施包含著多種類(lèi)別。同時(shí)，每一種，類(lèi)別都有自己獨(dú)特的特點(diǎn)。根據(jù)目前比較常用的養(yǎng)護(hù)措施，可以將之分成四大類(lèi): 局部的修補(bǔ)、裂縫修補(bǔ)、表面封層以及罩面。

2.1 局部修補(bǔ)

路面的局部缺陷是由于施工不當(dāng)或者設(shè)計(jì)不當(dāng)造成的，如果不及時(shí)的進(jìn)行修補(bǔ)，路面的破損程度就會(huì)變得更加的嚴(yán)重。對(duì)于局部修補(bǔ)，一般使用熱拌瀝青和冷拌瀝青兩種方式。熱拌瀝青的施工條件雖然比較苛刻，但效果較好; 冷拌瀝青工藝簡(jiǎn)單，但是修補(bǔ)完成后使用的壽命比較短。

2.2 裂縫修補(bǔ)

瀝青路面產(chǎn)生裂縫的話不僅影響公路的美觀，而且還會(huì)使雨水進(jìn)入瀝青的下面，最終導(dǎo)致路面的承載能力下降，進(jìn)而導(dǎo)致公路的使用壽命大大的縮短。通常情況下，瀝青路面的裂縫都比較小，修補(bǔ)起來(lái)也比較容易。對(duì)于小裂縫，一般采取瀝青結(jié)合料的方式進(jìn)行修補(bǔ)。一般在4―5 月份進(jìn)行效果最好。

2.3 表面封層

表面封層主要用來(lái)延緩瀝青的老化。使得路面的抗滑能力得以恢復(fù)，延長(zhǎng)道路的使用壽命。目前最為常用的表面封層技術(shù)主要分以下四種: 稀漿封層、霧封層、微表處和石屑封層。

2.4 罩面技術(shù)

罩面技術(shù)使一種處于“傳統(tǒng)磨耗層”和“厚表面處置”之間的技術(shù)。在法國(guó)，30%的道路路面使用的是罩面技術(shù)。薄層罩面可以有效的防止地面水滲入瀝青下面，降低路面的噪音并且減少水汽和霧，從而提高道路的抗滑性能。另外，使用薄層罩面還可以提高道路的平整度。罩面技術(shù)分為表面磨耗層和粘結(jié)防水層。前者可以提高路面的抗滑能力，增強(qiáng)平整度; 后者可以防止雨水等地上水的下滲，在一定程度上可以延緩道路路面的裂縫。

3 使用性能評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)的建立

在我國(guó)，目前的情況下，還沒(méi)有明確的公路預(yù)防性養(yǎng)護(hù)規(guī)范。所以，只能根據(jù)一些專(zhuān)家的研究成果，并結(jié)合我國(guó)的實(shí)際，總結(jié)出瀝青路面的預(yù)防性養(yǎng)護(hù)標(biāo)準(zhǔn)。如下表所示:

4 公路瀝青路面進(jìn)行預(yù)防性養(yǎng)護(hù)的意義

4.1 減少對(duì)公路正常運(yùn)行的妨礙

路面養(yǎng)護(hù)的后期，由于公路已經(jīng)不能行車(chē)，需要對(duì)公路進(jìn)行重新鋪設(shè)。在施工中，必然會(huì)妨礙正常車(chē)輛的通行。而預(yù)防性養(yǎng)護(hù)則具有施工速度快、靈活簡(jiǎn)單的優(yōu)點(diǎn)，可以在短時(shí)期內(nèi)進(jìn)行修復(fù)，不會(huì)對(duì)公路的正常運(yùn)行造成干擾。

4.2 維持經(jīng)濟(jì)效益

預(yù)防性的養(yǎng)護(hù)可以提前評(píng)估路面的破損情況，并及時(shí)的采取措施防止路面進(jìn)一步受損。這樣在很大程度上大大節(jié)省了重新建設(shè)的資金，降低了公路養(yǎng)護(hù)的預(yù)算，收到了良好的經(jīng)濟(jì)效益。

4.3 盡量延長(zhǎng)使用壽命

公路的修建是個(gè)大工程，所以在投入大量的資金后，如果放任它不管，會(huì)造成很大的資源浪費(fèi)。而在道路的使用期內(nèi)對(duì)瀝青路面進(jìn)行預(yù)防性養(yǎng)護(hù)，可以抑制破損的發(fā)展，盡量減少對(duì)公路進(jìn)行大修的次數(shù)，延長(zhǎng)公路的使用壽命。

5 路面預(yù)防性養(yǎng)護(hù)的決策分析

依據(jù)公路路面的實(shí)際情況，然后再根據(jù)預(yù)防性養(yǎng)護(hù)決策的評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)，本文欲使用預(yù)防性養(yǎng)護(hù)決策的模型進(jìn)行預(yù)防性養(yǎng)護(hù)的規(guī)劃。公路瀝青路面的預(yù)防性養(yǎng)護(hù)模型可以參照上文中第三部分的表格。在表格中，主要有強(qiáng)度指數(shù)、國(guó)際平整指數(shù)、車(chē)轍深淺、抗滑性能、裂縫率五個(gè)指標(biāo)。這些指標(biāo)的分類(lèi)如下:第一指標(biāo): 結(jié)構(gòu)強(qiáng)度指數(shù)( PSSI)第二指標(biāo): 國(guó)際平整指數(shù)( IRI)第三指標(biāo): 車(chē)轍深淺( RD)第四指標(biāo): 抗滑性能( SFC)第五指標(biāo): 裂縫率( CR)通過(guò)以上的分析，我們可以得出，抗滑性能和車(chē)轍深淺表示著在路面上行駛的安全性。而裂縫率和車(chē)轍深淺則表示著路面的破損程度有多大。

6 當(dāng)前研究中遇到的難題

我國(guó)對(duì)于公路路面的預(yù)防性養(yǎng)護(hù)真正開(kāi)始并得到重視是在 2004年之后。所以，當(dāng)前多數(shù)養(yǎng)護(hù)性的措施主要停留在試驗(yàn)的階段，同時(shí)，還很缺乏預(yù)防性養(yǎng)護(hù)使用性能的數(shù)據(jù)。因此，預(yù)防性養(yǎng)護(hù)還未普遍的應(yīng)用于我國(guó)各級(jí)公路的養(yǎng)護(hù)中去。在這樣的情況下，如果要計(jì)算預(yù)防性養(yǎng)護(hù)所產(chǎn)生的效益，難度是非常大的。

7 結(jié)語(yǔ)

本文簡(jiǎn)要的總結(jié)了各類(lèi)不同的預(yù)防性養(yǎng)護(hù)措施，主要有局部修補(bǔ)、表面封層、裂縫修補(bǔ)、罩面技術(shù)。進(jìn)而根據(jù)以往的研究成果，總結(jié)出了預(yù)防性養(yǎng)護(hù)決策的模型。這個(gè)模型和評(píng)價(jià)原則是一致的。最后介紹了預(yù)防性養(yǎng)護(hù)的決策以及在當(dāng)前的研究中存在的難題。因此，本文的研究對(duì)于各個(gè)交通管理部門(mén)對(duì)瀝青路面進(jìn)行量化分析具有很重要的參考作用。另外，本研究可以為公路瀝青路面的預(yù)防性養(yǎng)護(hù)決策提供理論上的依據(jù)，從而在實(shí)踐上更具有指導(dǎo)性。

參考文獻(xiàn)

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關(guān)鍵詞:公路養(yǎng)護(hù);預(yù)防性養(yǎng)護(hù);意義;問(wèn)題;內(nèi)容與措施

Key words:Highway Maintenance;Preventive;Maintenance;Significance;Issue;The content and measures

中圖分類(lèi)號(hào):U418 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼:A文章編號(hào):1006-4311(2010)01-0181-01

預(yù)防性養(yǎng)護(hù)是一種有別于傳統(tǒng)養(yǎng)護(hù)方式的養(yǎng)護(hù)新理念,是對(duì)道路有計(jì)劃、經(jīng)濟(jì)有效的一種維護(hù)方式。

1公路瀝青路面預(yù)防性養(yǎng)護(hù)的重要意義

公路預(yù)防性養(yǎng)護(hù)的實(shí)質(zhì)就是早期預(yù)防性養(yǎng)護(hù),一般是全面的、整體的。其作用在于通過(guò)一些前置的措施方法,使道路及其構(gòu)造物內(nèi)部和外部的病害隱患與不利條件得到遏制、改善,保證其在正常的運(yùn)營(yíng)條件下,實(shí)現(xiàn)或延長(zhǎng)設(shè)計(jì)使用壽命。在大規(guī)模建設(shè)時(shí)期,及時(shí)養(yǎng)護(hù)已有路網(wǎng),對(duì)于保持道路完好率、防治早期破壞、控制養(yǎng)護(hù)成本尤為關(guān)鍵。預(yù)防性養(yǎng)護(hù)的優(yōu)點(diǎn)具體體現(xiàn)在下面幾點(diǎn):首先,預(yù)防性養(yǎng)護(hù)的依據(jù)是路況的信息及現(xiàn)代化的檢測(cè)和評(píng)價(jià)手段,從而準(zhǔn)確地掌握了公路的發(fā)展規(guī)律。其次,預(yù)防性養(yǎng)護(hù)使得資金得到充分利用。再次,預(yù)防性養(yǎng)護(hù)的發(fā)展促進(jìn)了公路養(yǎng)護(hù)現(xiàn)代化的進(jìn)程。

綜上,實(shí)踐充分證明了預(yù)防性養(yǎng)護(hù)是一種有效的養(yǎng)護(hù)方法,其帶來(lái)的收益――延長(zhǎng)道路使用壽命,大大超過(guò)實(shí)施預(yù)防性養(yǎng)護(hù)的成本。因此,采用預(yù)防性公路養(yǎng)護(hù)措施,可在節(jié)省大量的養(yǎng)護(hù)資金的前提下,保證養(yǎng)護(hù)路面具有的良好使用性和通暢性。系統(tǒng)地實(shí)行預(yù)防性養(yǎng)護(hù),是延長(zhǎng)路面使用壽命、降低公路使用費(fèi)用行之有效的方法。

2預(yù)防性養(yǎng)護(hù)目前存在的主要問(wèn)題

通過(guò)對(duì)國(guó)內(nèi)外預(yù)防性養(yǎng)護(hù)發(fā)展及應(yīng)用現(xiàn)狀的分析研究,可知目前預(yù)防性養(yǎng)護(hù)在我國(guó)的應(yīng)用中主要存在以下問(wèn)題:

(1)思想認(rèn)識(shí)不夠,仍然實(shí)行“壞路先養(yǎng)”的原則,沒(méi)有真正建立起預(yù)防性養(yǎng)護(hù)的理念,不能做到有針對(duì)性地采取合理的養(yǎng)護(hù)措施,往往錯(cuò)過(guò)最佳養(yǎng)護(hù)時(shí)機(jī)。(2)預(yù)防性資金投入不足。(3)沒(méi)有全面建立起路面和橋梁管理系統(tǒng),路況檢測(cè)設(shè)備和手段落后或數(shù)量不足,不能及時(shí)采集和更新數(shù)據(jù)庫(kù),不能為養(yǎng)護(hù)決策提供科學(xué)的依據(jù)。(4)預(yù)防性養(yǎng)護(hù)技術(shù)研究和標(biāo)準(zhǔn)研究工作滯后,不能滿(mǎn)足公路養(yǎng)護(hù)的實(shí)際需求,預(yù)防性養(yǎng)護(hù)技術(shù)相對(duì)單一,機(jī)械化施工能力不強(qiáng)。(5)預(yù)防性養(yǎng)護(hù)的體制和保證機(jī)制工作尚待完善。

3預(yù)防性養(yǎng)護(hù)的具體內(nèi)容與措施

通常來(lái)講,高速公路由于設(shè)計(jì)、施工等建設(shè)階段的原因,就可能造成路面存在一些缺陷;道路建成通車(chē)后,不斷受到環(huán)境、氣候等各種因素的影響,加上交通荷載的日益加大,路面使用性能會(huì)逐步下降。如何保持路面的良好服務(wù)狀態(tài)成為道路管理的中心任務(wù)。因此,高速公路應(yīng)該及早實(shí)施路面預(yù)防性養(yǎng)護(hù)。

3.1 養(yǎng)護(hù)時(shí)機(jī)的選擇

瀝青路面在其壽命周期內(nèi)可分為三個(gè)階段:(1)建成投入使用開(kāi)始,瀝青逐漸被氧化、損耗;(2)瀝青路面出現(xiàn)微小裂縫、小坑槽或脫皮現(xiàn)象;(3)路面出現(xiàn)較大面積裂縫,并貫通形成龜裂,最終出現(xiàn)結(jié)構(gòu)問(wèn)題。路面預(yù)防性養(yǎng)護(hù)是對(duì)高速公路路面采取的一種高標(biāo)準(zhǔn)的養(yǎng)護(hù)方式,要求在路面尚處于良好狀態(tài)時(shí),即路面處于剛剛開(kāi)裂時(shí)開(kāi)始采取保護(hù)性養(yǎng)護(hù)措施,把病害消滅在萌芽狀態(tài),使路面始終處于良好的服務(wù)狀態(tài)。因而,實(shí)施路面預(yù)防性養(yǎng)護(hù)應(yīng)對(duì)路面使用性能進(jìn)行定期評(píng)價(jià),要求各指標(biāo)達(dá)到優(yōu)良標(biāo)準(zhǔn)。

3.2 養(yǎng)護(hù)周期的確定

預(yù)防性養(yǎng)護(hù)標(biāo)準(zhǔn)高,而路面使用性能隨時(shí)間變化逐漸下降,因此必須周期性實(shí)施養(yǎng)護(hù)措施,即定期開(kāi)展路況調(diào)查,采集路況數(shù)據(jù),進(jìn)行分析與評(píng)價(jià),當(dāng)路面使用性能降到預(yù)定標(biāo)準(zhǔn)時(shí),及時(shí)實(shí)施養(yǎng)護(hù)策略,恢復(fù)路面服務(wù)功能,如此循環(huán)往復(fù)。一般高速公路要求每年進(jìn)行一次路況檢測(cè),實(shí)施預(yù)防性養(yǎng)護(hù)可增加檢測(cè)頻率,特別是對(duì)日常巡查中發(fā)現(xiàn)病害的路段作專(zhuān)項(xiàng)檢測(cè)與評(píng)價(jià),根據(jù)分析、評(píng)價(jià)結(jié)果實(shí)施養(yǎng)護(hù)措施。因此,預(yù)防性養(yǎng)護(hù)具有明顯的周期性,相對(duì)于矯正性養(yǎng)護(hù)類(lèi)型,其養(yǎng)護(hù)周期相對(duì)短很多。研究表明:瀝青路面在一個(gè)壽命周期內(nèi)實(shí)施六次以上全路面預(yù)防性養(yǎng)護(hù),可取得良好的經(jīng)濟(jì)效果,同時(shí)保持路面較好的服務(wù)功能。

3.3 養(yǎng)護(hù)形式的選取

針對(duì)路面出現(xiàn)的不同形式的早期破壞,應(yīng)采取相應(yīng)的養(yǎng)護(hù)形式:(1)灌縫。由于路面結(jié)構(gòu)采用的半剛性基層瀝青路面結(jié)構(gòu),因而路面常常會(huì)出現(xiàn)不同程度的裂縫,為了防止在荷載作用下和雨水沖刷造成裂縫的擴(kuò)展,應(yīng)及時(shí)對(duì)裂縫進(jìn)行灌縫,這樣可以有效降低路面的破損情況。(2)就地?zé)嵫a(bǔ)。針對(duì)路面出現(xiàn)的坑塘、松散等局部破壞問(wèn)題,應(yīng)采取就地?zé)嵫a(bǔ)的方法加以解決。必須在保證瀝青混合料使用性能的前提下,最大限度地利用舊瀝青混合料。(3)稀漿封層。瀝青稀漿封層是近年來(lái)國(guó)內(nèi)外發(fā)展較快的一種新的封層技術(shù)。它可以有效地治理路面的裂縫,提高路面的平整度和防水、防磨、抗滑的能力,具有施工快、造價(jià)低和節(jié)能等優(yōu)點(diǎn),主要起改善、恢復(fù)路面表面功能的作用,尤其適于用作瀝青路面的預(yù)防性養(yǎng)護(hù),實(shí)用效果明顯。

4結(jié)語(yǔ)

道路預(yù)防性養(yǎng)護(hù)就是在合理的時(shí)間,采用適宜的技術(shù)對(duì)合適的公路實(shí)施正確的維護(hù),它能及時(shí)修復(fù)路面的微小病害,降低路面嚴(yán)重破損的產(chǎn)生,以達(dá)到減少翻修次數(shù)、降低路面維修費(fèi)用、延長(zhǎng)道路使用壽命,達(dá)到保持路面服務(wù)狀態(tài)的目的。因此,實(shí)施路面預(yù)防性養(yǎng)護(hù)管理是我國(guó)高速公路發(fā)展的必然趨勢(shì)。