序論：好文章的創(chuàng)作是一個不斷探索和完善的過程，我們?yōu)槟扑]十篇交通安全工程論文范例，希望它們能助您一臂之力，提升您的閱讀品質(zhì)，帶來更深刻的閱讀感受。

篇（1）

2.提高交通工程安全監(jiān)管的措施

交通工程建設(shè)在我國建筑行業(yè)中占據(jù)著重要比例，但是我國在交通建設(shè)工程施工中仍然存在較大的問題，主要體現(xiàn)在以下幾個方面：（1）交通工程建設(shè)的規(guī)模與工程施工管理存在較大的沖突，交通工程建設(shè)工程的參與度和其承受的能力成反比。（2）交通工程由于施工路線長、施工量大，因此，交通工程施工安全監(jiān)管人員由于勞動量大，導(dǎo)致在工作中容易出現(xiàn)監(jiān)管漏洞，監(jiān)管工作效率呈直線下降狀態(tài)。（3）在交通建設(shè)項(xiàng)目施工之前，施工承包商為了順利承包工程，在投標(biāo)階段，工程造價太低，導(dǎo)致施工建設(shè)工程質(zhì)量不能得到保證。而且施工階段由于存在較多的問題，導(dǎo)致施工工期延后。針對這些問題，筆者結(jié)合自身的多年工作經(jīng)驗(yàn)，提出了相應(yīng)的交通安全監(jiān)管措施，以促進(jìn)我國交通工程施工安全管理的提高，主要的措施有：

2.1建立和完善安全監(jiān)管法制體系

想要提高交通工程建設(shè)施工的安全監(jiān)管工作的提高，可以從兩個方面進(jìn)行：加強(qiáng)完善交通工程施工安全監(jiān)管的立法工作。立法工作不僅是國家實(shí)行依法行政重要的依據(jù)，而且還是促進(jìn)交通工程建設(shè)安全監(jiān)管的重要要求。我國目前已經(jīng)有很多省市地區(qū)開始進(jìn)行立法工作，保證交通工程安全監(jiān)管順利的進(jìn)行，減少交通工程安全事故的發(fā)生。因此，提高交通工程施工的安全監(jiān)管的法制體系建設(shè)工作，主要就是加強(qiáng)立法工作，為交通工程施工安全監(jiān)管提供法律基礎(chǔ)。

2.2實(shí)現(xiàn)信息化監(jiān)管措施

隨著社會經(jīng)濟(jì)和科學(xué)技術(shù)的不斷發(fā)展，信息化也帶動社會建設(shè)的進(jìn)程。我國社會發(fā)展已經(jīng)開始朝著信息化社會方向發(fā)展，建立和完善信息化的安全監(jiān)督管理體系，不僅可以在很大程度上促進(jìn)交通工程施工安全監(jiān)督水平和質(zhì)量的提高，而且還能夠加強(qiáng)安全監(jiān)管工作人員更好地發(fā)揮出工作職能，促進(jìn)信息化監(jiān)管水平的提升。因此，我們迫切需要建立和完善交通工程施工安全監(jiān)管信息化管理平臺，在構(gòu)建平臺時，我們可以將其整體構(gòu)架分為四個層次。（1）決策層。決策層是整個信息化管理平臺最頂層，主要的任務(wù)就是提供安全管理信息決策執(zhí)行的依據(jù)。（2）第二層在整個管理平臺上起著支柱作用，整個信息化安全監(jiān)督管理中所有的功能都包含在這個層次。（3）第三個層次主要是對信息化管理需要的數(shù)據(jù)進(jìn)行收集、分析，實(shí)現(xiàn)信息化監(jiān)管的重要構(gòu)成部分之一。（4）最后一層則主要包含著整個信息化監(jiān)管系統(tǒng)的數(shù)據(jù)來源。所以，我們需要加快對信息化監(jiān)管體系的構(gòu)建和完善。

2.3建立和完善安全風(fēng)險(xiǎn)評估制度

安全風(fēng)險(xiǎn)評估制度主要是交通工程施工安全監(jiān)管工作中存在的問題進(jìn)行分析和總結(jié)，對存在的安全問題分析、總結(jié)之后，判斷其對整個工程安全事故的嚴(yán)重程度，從而為交通工程施工安全監(jiān)管提供重要的防范措施。因此，我們應(yīng)該加大建立和完善安全風(fēng)險(xiǎn)評估制度，將交通工程安全生產(chǎn)管理監(jiān)督的責(zé)任落實(shí)到個人，并且還要制定相應(yīng)的獎懲制度以及責(zé)任考核制度，提高我國交通工程施工建設(shè)安全監(jiān)管工作。

篇（2）

(1)原材料的質(zhì)量控制

施工前加強(qiáng)對產(chǎn)品及原材料的質(zhì)量合格檢驗(yàn)，這是一道最關(guān)鍵的質(zhì)量管理程序,拒絕任何不符合設(shè)計(jì)或技術(shù)規(guī)范要求的產(chǎn)品或原材料進(jìn)入施工場地。進(jìn)場材料構(gòu)件的質(zhì)量對交通安全設(shè)施的質(zhì)量起到控制性的作用，如標(biāo)志牌、波形梁護(hù)欄、隔離柵等的質(zhì)量隱患往往不是出現(xiàn)在安裝過程中,而是出現(xiàn)在進(jìn)場構(gòu)件的質(zhì)量上，安裝的檢驗(yàn)比較容易控制,有缺陷也比較容易發(fā)現(xiàn)和糾正，但進(jìn)場材料的質(zhì)量問題,往往不易及時發(fā)現(xiàn),通常在使用過程中才能逐漸暴露出來,因此,進(jìn)場材料和構(gòu)件的質(zhì)量檢驗(yàn)十分重要；

有關(guān)人員必須到進(jìn)貨的生產(chǎn)廠家檢查和確認(rèn)其生產(chǎn)設(shè)備能力、工藝水平及其質(zhì)量保證體系的有效性,并在供貨過程中,不定期地進(jìn)行巡查,以保證生產(chǎn)廠商提供的產(chǎn)品合格，產(chǎn)品進(jìn)場后,技術(shù)人員要依據(jù)規(guī)范的規(guī)定試驗(yàn)和檢驗(yàn),確認(rèn)后方可用于安裝，發(fā)現(xiàn)疑問時,還可以增加相應(yīng)的檢測項(xiàng)目和頻率。

主要手段有檢查產(chǎn)品質(zhì)量合格證和工地試驗(yàn)室進(jìn)行抽驗(yàn)兩種，每進(jìn)一批都應(yīng)嚴(yán)格履行該程序,必要時,應(yīng)到產(chǎn)品加工生產(chǎn)廠家進(jìn)行原材料及加工工藝的檢查。例如成品波形梁,進(jìn)入施工現(xiàn)場后,先檢查是否有生產(chǎn)合格證及各項(xiàng)技術(shù)指標(biāo),并進(jìn)行抽檢,包括外觀尺寸檢查、厚度檢查、防銹處理檢查、基底鋼材機(jī)械性能檢查等,重點(diǎn)抽檢波形梁鋼板厚度及鍍鋅厚度、均勻性,因?yàn)椴ㄐ瘟轰摪搴穸让肯嗖?.1mm,其防撞性能則大打折扣;鍍鋅層的厚度及均勻性則直接影響到波形梁的使用壽命。

如果發(fā)現(xiàn)有嚴(yán)重的情況,必須立即檢查生產(chǎn)廠家的加工程序；對標(biāo)志板先檢查底板材料是否符合有關(guān)規(guī)定,再測試其色度性能、光度性能、逆反射系數(shù)、發(fā)光強(qiáng)度系數(shù)、耐侯性能、耐彎曲性能以及防腐處理等。對標(biāo)線主要檢查標(biāo)線材料的反光性能、附著性等，對隔離柵主要檢查外觀尺寸及防腐處理等。

(2)加強(qiáng)對工序流程的控制,

把好質(zhì)量關(guān),消除工程中隱含的不合格工序的發(fā)生，如波形梁鋼護(hù)欄施工工序?yàn)?放樣-打樁-護(hù)欄安裝-護(hù)欄線形調(diào)整；防眩板施工工序?yàn)?放樣-支架及防眩板安裝-防眩板線形調(diào)整。隔離柵及防拋網(wǎng)的施工工序?yàn)?放樣-挖坑-澆基礎(chǔ)、立柱安裝-掛網(wǎng)；標(biāo)志的施工工序?yàn)?基礎(chǔ)定位放樣-基坑開挖-基礎(chǔ)混凝土澆筑-標(biāo)志立柱安裝-標(biāo)志板安裝；標(biāo)線施工工序?yàn)?放樣-清掃路面-劃底漆-劃標(biāo)線。

(3)對專業(yè)人員的控制

專業(yè)人員是運(yùn)用廣泛的專業(yè)知識、豐富的工作經(jīng)驗(yàn)加強(qiáng)工程質(zhì)量的重要基礎(chǔ)，在高速公路蓬勃發(fā)展的今天,從事交通工程的專業(yè)人員十分緊張,必須認(rèn)真審核進(jìn)場專業(yè)人員的資質(zhì)和能力,必要時可以抽調(diào)相關(guān)人員進(jìn)行短期培訓(xùn),不合格者不得上崗。教育項(xiàng)目部的工程技術(shù)人員,使他們認(rèn)識到創(chuàng)精品工程最重要的是先從達(dá)到合同要求的質(zhì)量目標(biāo)做起,認(rèn)真自覺地履行監(jiān)理程序,從最基本的施工要素做起,嚴(yán)把質(zhì)量關(guān)。

(4)建立合理的質(zhì)量管理體系

建設(shè)工程都是*一個好的管理體系來支撐,依*機(jī)制來運(yùn)轉(zhuǎn)的，作為施工項(xiàng)目管理層,項(xiàng)目總工程師為整個項(xiàng)目質(zhì)量的負(fù)責(zé)人,制定該工程質(zhì)量的總體方針、政策，質(zhì)量檢驗(yàn)工程師及試驗(yàn)人員定期地對施工中的工程質(zhì)量進(jìn)行檢查,發(fā)現(xiàn)不符合規(guī)范的,要求施工隊(duì)立即進(jìn)行整改,直到達(dá)到規(guī)范要求,才能進(jìn)入下一道程序的施工，項(xiàng)目專業(yè)技術(shù)人員或?qū)I(yè)工程師在現(xiàn)場進(jìn)行現(xiàn)場技術(shù)指導(dǎo)和監(jiān)督,及時解決現(xiàn)場出現(xiàn)的問題，這樣,就形成了一個橫向從自建到各專業(yè)的管理體系，使工程質(zhì)量得到好的保證。

2．交通安全設(shè)施工程建設(shè)質(zhì)量控制的具體措施

交通安全設(shè)施工程建設(shè)質(zhì)量控制的重點(diǎn)環(huán)節(jié)在于工程建設(shè)的施工過程中，對于一般交通安全設(shè)施而言，有防撞護(hù)欄、防撞護(hù)欄、標(biāo)志、標(biāo)線及周圍環(huán)境安全等具體控制因素，因此對這些具體因素采取科學(xué)而有效的措施是保證交通安全設(shè)施完工的必然保障，其具體措施分別如下[4]：

2.1防撞護(hù)欄

國內(nèi)高速公路廣泛采用的是波形梁護(hù)欄,是利用土基、立柱、橫梁的變形來吸收能量,并迫使失控車輛改變方向,恢復(fù)到正常的行駛,防止車輛沖出路面或穿越中央分隔帶,以保護(hù)車輛和乘客,減少事故造成的損失；

2.2防撞護(hù)欄

在高等級公路上,為了防止與公路無關(guān)的人和動物進(jìn)入,保證車輛高速行駛的安全,防止非法占用土地等,而設(shè)置禁入隔離柵，隔離柵最常見的問題是由于隔離柵強(qiáng)度較差而時有被盜,不僅給管理者造成經(jīng)濟(jì)上的損失,而且給安全行車帶來不利影響,必須加強(qiáng)現(xiàn)場的安裝質(zhì)量。

嚴(yán)格按照設(shè)計(jì)圖進(jìn)行施工放樣,先從路兩側(cè)的邊溝向外定出中心線,保證公路用地范圍的準(zhǔn)確性,然后再在中心線上定出立柱位置,并在每個樁位做出標(biāo)志；在放樣和定位工作完成的基礎(chǔ)上,根據(jù)設(shè)計(jì)圖的要求開始挖坑,平面尺寸和深度不能小于設(shè)計(jì)要求,坑底要清理干凈；連接網(wǎng)片,先在地面上將網(wǎng)片用立柱連接起來(連接螺栓不能擰緊)，連接完后按照每個基坑的位置豎立起來,并用臨時支架進(jìn)行支撐,根據(jù)設(shè)計(jì)圖和現(xiàn)場地形進(jìn)行調(diào)整,確保線形的平順美觀；隔離柵的線形經(jīng)監(jiān)理檢查合格后,即可向坑內(nèi)澆筑混凝土,混凝土強(qiáng)度達(dá)到設(shè)計(jì)標(biāo)號的80%以上時方可拆除臨時支撐,并擰緊螺栓；

2.3標(biāo)志及標(biāo)線

交通標(biāo)志在整個交通安全設(shè)施中起著重要作用,它就象一座無聲的廣播電臺,24h為道路使用者提供明確、及時和足夠的信息,引導(dǎo)和組織交通流,交通標(biāo)志直接關(guān)系到交通運(yùn)行狀況和道路使用者對道路的認(rèn)識與理解[4]。

首先，應(yīng)嚴(yán)格按照設(shè)計(jì)圖的要求進(jìn)行標(biāo)志基礎(chǔ)的放樣,保證標(biāo)志的里程位置和凈高符合設(shè)計(jì)要求；標(biāo)志基礎(chǔ)的幾何尺寸及埋深必須符合設(shè)計(jì)要求,保證標(biāo)志基礎(chǔ)的穩(wěn)定，待混凝土的強(qiáng)度達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度的80%以上時,方可進(jìn)行標(biāo)志的安裝；

同時為了確保標(biāo)志板面的平整度,監(jiān)理必須嚴(yán)格控制標(biāo)志背面的加固,增強(qiáng)標(biāo)志結(jié)構(gòu)的整體性；在標(biāo)志的安裝過程中,要精確控制標(biāo)志安裝基準(zhǔn)面的平行度與垂直度,這樣才能為標(biāo)志安裝后的合格提供必需的技術(shù)保證。

對于標(biāo)線，交通標(biāo)線對車流的渠化、分道行駛及導(dǎo)流都起到了重要的作用,同時也有著美化道路的效果,因此標(biāo)線涂劃工程必須確保線形流暢,并與道路線形相一致,保證良好的晝夜視線誘導(dǎo)作用,同時還需做到標(biāo)線幾何尺寸規(guī)范,與路面有足夠的附著力。

3．結(jié)論及展望

交通標(biāo)線是交通安全設(shè)施中不可缺少的一部分,交通安全設(shè)施與服務(wù)設(shè)施、管理設(shè)施、土建工程是一個綜合的有機(jī)系統(tǒng),必須通盤考慮,同步設(shè)計(jì),一方面可避免相互干擾與矛盾,另一方面各個專業(yè)可以在總體設(shè)計(jì)指導(dǎo)下開展設(shè)計(jì)工作；

在交通安全設(shè)施的成功工作中，一條公路的交通安全設(shè)施工程不得由一家施工單位來承建,而是全過程引入競爭機(jī)制,可以提高承包單位的競爭性、危機(jī)感和責(zé)任心,有效保證工程質(zhì)量和進(jìn)度；同時應(yīng)將交通安全設(shè)施的內(nèi)容按功能再細(xì)化,逐步走行業(yè)系統(tǒng)化、專業(yè)理論化的道路,成立行業(yè)專營公司；

另外，完善而合理的交通安全設(shè)施能夠美化環(huán)境、協(xié)調(diào)景觀、活躍視覺,為司乘人員提供舒適、安全、快捷的服務(wù)，因此在施工過程中,必須大力加強(qiáng)對環(huán)境安全的宣傳和控制,防止對已完路面的污染和損壞,對施工廢棄物嚴(yán)禁亂丟亂棄,否則就會造成交通安全設(shè)施工程的遺憾,成為美中不足。

總之，交通安全設(shè)施在國內(nèi)的發(fā)展尚不成熟,需加強(qiáng)國內(nèi)外的學(xué)術(shù)交流,相互借鑒各自好的技術(shù)措施和經(jīng)驗(yàn)。

摘要：本文在闡述交通安全設(shè)施工程建設(shè)質(zhì)量控制的管理手段的基礎(chǔ)上，提出了相應(yīng)的質(zhì)量控制措施，并對設(shè)施工程建設(shè)進(jìn)行了總結(jié)及展望，為高速公路交通安全設(shè)施工程的建設(shè)提供了一定的看法。

關(guān)鍵字：交通安全設(shè)施，質(zhì)量控制，措施

參考文獻(xiàn)：

[1]JTGB0122003,公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)[S].

[2]JTJ074294,高速公路交通安全設(shè)施設(shè)計(jì)及施工技術(shù)規(guī)范[S]

篇（3）

(1）交通防護(hù)欄是指在交通工程中道路的起到防護(hù)作用的柵欄，其可以按照在城市道路中的具置分為道路兩側(cè)的防護(hù)欄、道路中央的防護(hù)欄或者位于橋梁位置上的防護(hù)欄三種類型?；蛘邔⒔煌ǚ雷o(hù)欄按照施工材料的不同分為混凝土防護(hù)欄、波形梁防護(hù)欄以及纜索防護(hù)欄三種類型。其中波形防護(hù)欄以其特有的防重裝性能好、不容易發(fā)生變形以及養(yǎng)護(hù)成本較低和外觀更加美好等優(yōu)點(diǎn)被廣泛的應(yīng)用于我國的交通工程中。交通防護(hù)欄的主要作用是為了防止車輛在道路通行的過程中因?yàn)榉N種原因無法空盒子方向進(jìn)而向道路外側(cè)移動并且撞向護(hù)欄飛出道路以外的范圍或者是車輛在道路通行的過程中因?yàn)槭Э匕l(fā)生方向上的變化進(jìn)而變化車輛的左右行道，對道路上的其他車輛以及行人造成生命財(cái)產(chǎn)上的威脅。

（2）交通標(biāo)志是指在交通工程中為了保護(hù)道路結(jié)構(gòu)或者保證道路通行順暢不受阻攔而樹立的各種交通標(biāo)志類型。通常交通標(biāo)志會在名牌上直接表明警告、禁止通行或者指示方向的道路標(biāo)志。交通標(biāo)志的類型包含單柱式、雙柱式、單臂懸式、雙臂懸式以及門架式和附著式等。

（3）交通標(biāo)線是指在交通道路工程中為車輛和行人提供方向指引作用以及通行區(qū)域劃分的畫在道路表面的方向指引標(biāo)線，其對保證道路交通的安全和順暢有著非常重要的作用。

（4）活動護(hù)欄是指在交通工程中為了便于特種車輛的通行在一側(cè)道路施工封閉時臨時開啟方形的活動設(shè)施，其具有一定的隔離性能，能夠保持自身快速靈活的移動。

二交通工程安全設(shè)施的施工要點(diǎn)

交通工程安全設(shè)施的施工要點(diǎn)，要根據(jù)安全設(shè)施的不同類型進(jìn)行分析。本文將簡單的對以下交通工程安全設(shè)施的施工要點(diǎn)進(jìn)行分析：

（1）交通防護(hù)欄的施工要點(diǎn)

以當(dāng)前我國廣泛使用的波形防護(hù)欄為例，交通防護(hù)欄的施工要點(diǎn)主要包含以下內(nèi)容：首先應(yīng)該針對波形防護(hù)欄的具體施工情況選擇合適的波形防護(hù)欄施工方法，當(dāng)前波形防護(hù)欄的施工方法主要有兩種，分別是打入法和埋設(shè)法。其中打入法是指直接將波形防護(hù)欄一根一根的打入道道路體內(nèi)，適宜土質(zhì)較為松軟的路段，埋設(shè)法則是指將波形防護(hù)欄埋入事先挖設(shè)好的防護(hù)欄坑內(nèi)，比較適宜石質(zhì)路段或者橋梁工程額定橋頭位置。打入法和埋設(shè)法相比，打入法的施工工藝更加簡單，耗費(fèi)成本較低，但埋設(shè)法則對波形防護(hù)欄的后期維護(hù)工作進(jìn)行較為有利。以打入法為例，在交通工程波形防護(hù)欄的施工過程中，應(yīng)該注意對波形防護(hù)欄的測量定位是否合理、波形防護(hù)欄立柱打入土體的高度以及垂直方向是否符合工程標(biāo)準(zhǔn)、防護(hù)欄刮板的施工是否足夠嚴(yán)謹(jǐn)?shù)鹊?。其中波形防護(hù)欄的立柱打入土體時，一定要保證例如打入的位置與測量定位的位置完全符合，保證防護(hù)欄立柱的高度符合工程的要求，保證防護(hù)欄的垂直方向是完全垂直。

（2）交通標(biāo)志的施工要點(diǎn)

交通標(biāo)志的施工過程中應(yīng)該重點(diǎn)注意以下方面的問題：首先是交通標(biāo)志的測量定位以及基礎(chǔ)開挖工作，交通標(biāo)志的測量定位工作必須以里程樁和路緣石為測量基準(zhǔn)，除惡遇到必須進(jìn)行調(diào)整的情況才能進(jìn)行相關(guān)的計(jì)算和調(diào)整。當(dāng)交通標(biāo)志的測量定位工作結(jié)束后應(yīng)該迅速進(jìn)行基礎(chǔ)開挖工作，開挖的基坑大小應(yīng)該經(jīng)由工程師親自調(diào)整和確認(rèn)，并且經(jīng)過工程師確認(rèn)符合相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)以后才能進(jìn)行下一步的施工工作，否則就要重新進(jìn)行基礎(chǔ)開挖工作。開挖的基坑數(shù)量最好跟隨工程進(jìn)度安排，提前做好下雨天的基礎(chǔ)開挖準(zhǔn)備工作，保證基礎(chǔ)開挖不會受到自然環(huán)境的影響；其次是交通標(biāo)志的支模澆筑工作，在基坑開挖工作確認(rèn)驗(yàn)收以后，應(yīng)該迅速進(jìn)行直播澆筑工作，防止開挖的基坑產(chǎn)生變化。支模澆筑工作中應(yīng)該將先綁扎好的鋼筋籠以及預(yù)埋件放入基坑內(nèi)牢固定位，嚴(yán)禁將鋼筋籠直接放入基坑內(nèi)后才進(jìn)行綁扎工作，確認(rèn)監(jiān)理工程驗(yàn)收質(zhì)量合格以后才能進(jìn)行混凝土的澆筑工作。在支模澆筑工作的進(jìn)行過程中一定要注意控制好連接法蘭盤的位置和標(biāo)高，做好螺栓的包封工作，防止其在落入基坑以及混凝土澆筑的過程中產(chǎn)生損壞。

三交通工程安全設(shè)施的管理要點(diǎn)

在交通工程安全設(shè)施的管理過程中，相關(guān)單位應(yīng)該做好以下管理措施以保證交通工程安全設(shè)施的施工質(zhì)量。

（1）成立專門的安全設(shè)施管理機(jī)構(gòu)，監(jiān)督和控制安全設(shè)施的施工質(zhì)量

在對交通過程的施工質(zhì)量進(jìn)行管理的過程中，交通單位應(yīng)該成立一個專門的安全設(shè)施管理機(jī)構(gòu)，負(fù)責(zé)對安全設(shè)施的施工過程、施工質(zhì)量、施工成本以及施工效率等與安全設(shè)施的施工有關(guān)的事物進(jìn)行分門別類的管理工作。同時，安全設(shè)施管理機(jī)構(gòu)還應(yīng)該根據(jù)交通工程的實(shí)際實(shí)施情況，根據(jù)安全設(shè)施的具體施工情況以及國家的規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)建立和完善相關(guān)的管理制度，對安全設(shè)施施工過程中存在的不利于安全設(shè)施施工的諸多影響因素做好防治措施，明確安全設(shè)施施工過程中各個崗位的責(zé)任以及義務(wù)，保證安全設(shè)施的施工質(zhì)量能夠取得圓滿的成效。

（2）嚴(yán)格做好審查工作，保證安全設(shè)施的質(zhì)量檢查和養(yǎng)護(hù)工作質(zhì)量

交通單位應(yīng)該針對安全設(shè)施的質(zhì)量以及使用效果做好最終的質(zhì)量審核工作，對質(zhì)量或者使用效果存在問題的安全設(shè)置責(zé)令施工單位進(jìn)行返修或者重修，嚴(yán)重者甚至可以追究其法律責(zé)任。同時，對于交通工程安全設(shè)施的養(yǎng)護(hù)工作，交通單位也應(yīng)該提醒相關(guān)養(yǎng)護(hù)部門時刻注重對安全設(shè)施的檢查以及維修，保證交通工程安全設(shè)施的使用期限和使用效果能夠得到最大效果的體現(xiàn)。

篇（4）

近年來，高校軌道交通類安全工程專業(yè)就業(yè)渠道日趨廣泛，究其工作性質(zhì)，大致分為“高速鐵路和城市軌道交通工程建設(shè)安全技術(shù)，施工安全管理，工程安全檢測及監(jiān)控，鐵路和城市軌道交通運(yùn)營故障分析與診斷、檢測與處置，運(yùn)用維護(hù)安全管理”等五類。實(shí)踐教學(xué)環(huán)節(jié)的設(shè)置既要滿足培養(yǎng)這五方面工作能力的要求，又要重點(diǎn)突出。按照“能力為核心，就業(yè)為指導(dǎo)”的人才培養(yǎng)模式修訂教學(xué)計(jì)劃，重視工程實(shí)踐能力和工程創(chuàng)新意識培養(yǎng)，按照“加強(qiáng)基礎(chǔ)、拓寬選修、突出個性”原則，堅(jiān)持實(shí)踐教學(xué)和素質(zhì)培養(yǎng)四年不斷線，使高素質(zhì)創(chuàng)新人才培養(yǎng)實(shí)踐教學(xué)體系在教學(xué)計(jì)劃中得到保障、貫徹和執(zhí)行，改善以往學(xué)生“理論強(qiáng)、實(shí)踐弱”，“高分低能”缺點(diǎn)，增強(qiáng)學(xué)生適應(yīng)工作崗位能力，培養(yǎng)適應(yīng)我國高速鐵路和城市軌道交通行業(yè)安全發(fā)展需要、具備從事軌道交通建設(shè)及運(yùn)用維護(hù)安全設(shè)計(jì)、檢測、評價、監(jiān)察和管理工作的專業(yè)人才，滿足現(xiàn)代軌道交通安全工程師的知識和能力要求。

（2）面向高速鐵路和城市軌道建設(shè)和運(yùn)用維護(hù)實(shí)際，研究由淺入深、由內(nèi)到外實(shí)踐性教學(xué)體系

緊跟行業(yè)發(fā)展步伐，實(shí)踐教學(xué)按照由淺入深、由內(nèi)到外的順序逐步發(fā)展。由淺入深，主要是指實(shí)踐環(huán)節(jié)的展開從強(qiáng)化軌道交通類安全工程專業(yè)基礎(chǔ)的實(shí)踐環(huán)節(jié)，包括基礎(chǔ)性實(shí)驗(yàn)、綜合性設(shè)計(jì)性實(shí)驗(yàn)和創(chuàng)新性實(shí)驗(yàn)開始，逐步進(jìn)行到以拓寬和加強(qiáng)專業(yè)背景、培養(yǎng)綜合能力的專業(yè)實(shí)習(xí)與綜合實(shí)訓(xùn)、畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）等環(huán)節(jié)，從以增強(qiáng)專業(yè)與軌道交通工程背景為主的專業(yè)工程實(shí)踐，逐漸步入到以培養(yǎng)學(xué)生設(shè)計(jì)、開發(fā)能力為主的科技競賽，最終進(jìn)入到以培養(yǎng)科研創(chuàng)新能力為主的科技訓(xùn)練。由內(nèi)到外，主要是指實(shí)踐教學(xué)活動逐步從校內(nèi)與課內(nèi)擴(kuò)展到課外與校外，充分利用已有或在建的實(shí)踐基地，實(shí)現(xiàn)內(nèi)外教學(xué)在時間、空間和資源方面的互補(bǔ)。

（3）打破單一實(shí)踐教學(xué)環(huán)境，研究能實(shí)現(xiàn)多層次、多領(lǐng)域、多渠道的開放式實(shí)踐新教學(xué)模式

目前部分高校軌道交通類安全工程專業(yè)實(shí)踐教學(xué)體系中，實(shí)踐環(huán)節(jié)綜合性不夠強(qiáng)，過多地強(qiáng)調(diào)某一門課程或教學(xué)某一方面的能力培養(yǎng)，缺乏連續(xù)性、綜合性和創(chuàng)造性。因此，為進(jìn)一步加強(qiáng)對軌道交通類安全工程專業(yè)學(xué)生的知識綜合運(yùn)用、自主創(chuàng)新等工程實(shí)踐能力培養(yǎng)，在實(shí)踐教學(xué)過程中，打破單一的實(shí)踐環(huán)境和教學(xué)內(nèi)容，從課程實(shí)驗(yàn)、認(rèn)識實(shí)習(xí)、生產(chǎn)實(shí)習(xí)，到課程設(shè)計(jì)、畢業(yè)設(shè)計(jì)等實(shí)踐環(huán)節(jié)構(gòu)建多層次、多學(xué)科、多領(lǐng)域的實(shí)踐教學(xué)新模式。

（4）轉(zhuǎn)變傳統(tǒng)的教學(xué)輔導(dǎo)模式，提倡學(xué)生自主實(shí)驗(yàn)，培養(yǎng)學(xué)生動手能力、分析能力和創(chuàng)新動力

傳統(tǒng)的實(shí)踐教學(xué)模式是以教師輔導(dǎo)為主，忽略了學(xué)生自主創(chuàng)新能力的培養(yǎng)。要改變這種模式，應(yīng)在實(shí)踐教學(xué)過程中，由學(xué)生親自動手進(jìn)行各環(huán)節(jié)的實(shí)際操作及實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)的分析比較，鍛煉學(xué)生的觀察能力、分析能力，提高學(xué)生將抽象的專業(yè)理論具體化為可操作性的實(shí)踐理論能力；鼓勵學(xué)生參加各類專業(yè)知識、技能競賽、科技創(chuàng)新活動、社會調(diào)查；讓學(xué)生走出校園，同其他學(xué)校進(jìn)行比較，尋找差距，增強(qiáng)自信心、自主性、創(chuàng)新性，使學(xué)生不僅有扎實(shí)的理論基礎(chǔ)知識、設(shè)計(jì)與實(shí)踐應(yīng)用能力，還有分析和創(chuàng)新能力。

（5）探索與創(chuàng)新理念相適應(yīng)的實(shí)踐教學(xué)質(zhì)量管理、監(jiān)控體系，為人才培養(yǎng)方案的實(shí)施提供保障

秉承“明德求索、鍥而不舍”校訓(xùn)精神和“嚴(yán)謹(jǐn)治學(xué)，嚴(yán)格要求”優(yōu)良傳統(tǒng)，探索在學(xué)?？傮w框架下的、與實(shí)踐環(huán)節(jié)教學(xué)內(nèi)容相適應(yīng)的質(zhì)量考核標(biāo)準(zhǔn)，形成“以教學(xué)目標(biāo)監(jiān)控、教學(xué)過程監(jiān)控、教學(xué)結(jié)果監(jiān)控為核心，以教學(xué)信息監(jiān)控為紐帶，以常規(guī)教學(xué)管理監(jiān)控、教學(xué)督導(dǎo)監(jiān)控、評價激勵監(jiān)控為手段”的實(shí)踐教學(xué)監(jiān)控體系，從而為特色化的應(yīng)用型創(chuàng)新人才培養(yǎng)提供保障。

二、結(jié)束語

（1）按照培養(yǎng)軌道交通類安全工程專業(yè)人才標(biāo)準(zhǔn)，找準(zhǔn)市場需求，凝練專業(yè)特色，優(yōu)化實(shí)踐教學(xué)人才培養(yǎng)計(jì)劃。

（2）建立基本技能、專業(yè)實(shí)驗(yàn)技能、技術(shù)應(yīng)用與創(chuàng)新性能力訓(xùn)練的“三模塊”實(shí)踐教學(xué)體系，即“基本技能模塊、專業(yè)實(shí)驗(yàn)技能模塊、技術(shù)應(yīng)用與創(chuàng)新能力訓(xùn)練模塊”，從而強(qiáng)化實(shí)踐教學(xué)過程的創(chuàng)新性。

篇（5）

1我校安全工程本科專業(yè)特點(diǎn)

1．1不同高校安全工程專業(yè)的行業(yè)背景

國內(nèi)開辦安全工程本科專業(yè)的高校很多，各高校安全工程專業(yè)一般具有典型的行業(yè)背景。調(diào)研發(fā)現(xiàn)，安全工程行業(yè)背景涵蓋礦山安全［6－7］、冶金安全、石油安全［8］、化工安全［9］、機(jī)械安全、交通安全、城市公共安全、農(nóng)業(yè)安全［10］、建筑安全等。各高校在制定專業(yè)人才培養(yǎng)方案時，會綜合考慮行業(yè)背景和培養(yǎng)定位，制定符合人才發(fā)展的培養(yǎng)方案。

1．2我校安全工程專業(yè)的行業(yè)背景

我校安全科學(xué)與工程學(xué)科從1988年起開始招生安全類碩士，培養(yǎng)以化工安全為行業(yè)背景的研究生。2006年開始招收安全工程專業(yè)學(xué)位碩士。2010年開始設(shè)置安全工程本科專業(yè)。這種先學(xué)科、后專業(yè)的建設(shè)思路決定了我校安全工程本科專業(yè)具有顯著的化工安全行業(yè)背景。

1．3國內(nèi)對化工安全人才的迫切需求

近年來，雖然國內(nèi)化工安全生產(chǎn)形勢呈現(xiàn)總體較好的態(tài)勢，但是事故總量依然很大，重特大化工事故未得到有效遏制。據(jù)國家安全監(jiān)督管理總局披露，僅2017年就發(fā)生了203起化工行業(yè)事故，死亡238人?；な鹿实牟粩喟l(fā)生，凸顯了化工安全技術(shù)及管理人才的嚴(yán)重不足。尤其是現(xiàn)有的安全工程人才培養(yǎng)模式，知識結(jié)構(gòu)單一，化工人才不懂安全、安全人才不懂化工，真正既懂化工、又能掌握安全的復(fù)合型化工安全人才，是目前國內(nèi)化工行業(yè)的迫切需求［11－12］。針對此需求，我校在已有化工安全人才培養(yǎng)計(jì)劃的基礎(chǔ)上，更加深入健全化工安全人才培養(yǎng)體系，注重應(yīng)用型、復(fù)合型人才培養(yǎng)。

2以化工安全為特色的安全工程實(shí)踐培養(yǎng)模式

2．1培養(yǎng)方案中實(shí)踐環(huán)節(jié)的制定

所謂化工安全，指的是化學(xué)反應(yīng)、化學(xué)工程、化工生產(chǎn)過程中的安全問題?；ぐ踩哂谢A(chǔ)性、綜合型特點(diǎn)，不僅涉及安全工程的主要基礎(chǔ)問題，還兼具燃燒、爆炸、有毒等與介質(zhì)風(fēng)險(xiǎn)相關(guān)的問題，以及與過程裝備可靠性有關(guān)的問題。因此，在以化工安全為特色的安全工程專業(yè)培養(yǎng)方案實(shí)踐環(huán)節(jié)的制定上，必須綜合考慮安全與化工(化學(xué)工程、化學(xué)工藝等)、安全與化機(jī)(化工機(jī)械等)的有機(jī)結(jié)合。我校在制定安全工程專業(yè)人才培養(yǎng)方案時，參考了安全科學(xué)與工程學(xué)科定位，即“瞄準(zhǔn)國家重大需求，以反應(yīng)性物質(zhì)的安全技術(shù)為起源，以過程安全、化工安全、管理安全為應(yīng)用基礎(chǔ)平臺，形成以過程工業(yè)和石油化工行業(yè)為鮮明背景的特種過程裝備安全技術(shù)、工業(yè)爆炸及其防治理論與技術(shù)、危險(xiǎn)性辨識與災(zāi)害反演評估技術(shù)為核心的化工安全學(xué)科特色和專業(yè)優(yōu)勢”。經(jīng)過總結(jié)教學(xué)實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)并開展討論，以化工安全為特色的安全工程專業(yè)實(shí)踐教學(xué)環(huán)節(jié)，將化工安全教育貫穿于安全工程本科4年的各個實(shí)踐環(huán)節(jié)中，達(dá)到系統(tǒng)且循序漸進(jìn)的教學(xué)效果。除了工科院校普遍設(shè)置的工程訓(xùn)練、機(jī)械設(shè)計(jì)課程設(shè)計(jì)、測試技術(shù)實(shí)驗(yàn)等實(shí)踐環(huán)節(jié)外，我校的其他實(shí)踐環(huán)節(jié)均融入了化工安全教學(xué)，詳細(xì)介紹如下。

2．2認(rèn)識實(shí)習(xí)環(huán)節(jié)

認(rèn)識實(shí)習(xí)課程是培養(yǎng)工科學(xué)生對后續(xù)專業(yè)基礎(chǔ)及專業(yè)課程建立工程感性認(rèn)識、激發(fā)學(xué)習(xí)興趣的重要實(shí)踐教學(xué)環(huán)節(jié)［13］，設(shè)置在大二下學(xué)期，學(xué)時為1周。我校安全工程專業(yè)認(rèn)識實(shí)習(xí)與化工大類專業(yè)如化學(xué)功能、化學(xué)工藝、工程裝備與控制工程、環(huán)境與生命等專業(yè)同標(biāo)準(zhǔn)、同檔次開展。同時，對安全工程專業(yè)的學(xué)生，在校內(nèi)認(rèn)識實(shí)習(xí)課程中增加關(guān)于工藝安全與設(shè)備安全的相關(guān)內(nèi)容，一方面增強(qiáng)學(xué)生對安全的認(rèn)識，同時也更加注重培養(yǎng)學(xué)生對化工行業(yè)的理解。

2．3生產(chǎn)實(shí)習(xí)環(huán)節(jié)

生產(chǎn)實(shí)習(xí)是工科學(xué)生學(xué)習(xí)和掌握所學(xué)的理論知識與生產(chǎn)實(shí)際相結(jié)合的課程，也是學(xué)習(xí)專業(yè)方向模塊課程的實(shí)踐基礎(chǔ)課程，設(shè)置在大三下學(xué)期，學(xué)時為3周，一般采用駐廠的方式開展。我校安全工程的生產(chǎn)實(shí)習(xí)與化工機(jī)械大類本科生同時開展，實(shí)習(xí)廠家一般安排在化機(jī)廠、化工廠等實(shí)踐基地。化工是一門實(shí)踐性很強(qiáng)的學(xué)科，只有深入工廠內(nèi)學(xué)習(xí)工藝及設(shè)備安全，才能對化工安全有深刻的理解與感悟。

2．4化工工藝及設(shè)備課程設(shè)計(jì)環(huán)節(jié)

我校安全工程專業(yè)的學(xué)生，在大三下學(xué)期、大四上學(xué)期會開展兩次化工工藝與設(shè)備課程設(shè)計(jì)實(shí)踐環(huán)節(jié)。第一次是典型化工結(jié)構(gòu)如塔、換熱器的工藝設(shè)計(jì)，為期2周;第二次是典型化工設(shè)備如塔、換熱器的機(jī)械設(shè)計(jì)，為期3周。通過這兩次課程設(shè)計(jì)，使本科生熟練掌握化工工藝及設(shè)備相關(guān)的工藝安全、設(shè)備強(qiáng)度及穩(wěn)定性安全內(nèi)容，為從事化工安全技術(shù)工作提供支撐。

2．5安全工程專業(yè)實(shí)驗(yàn)環(huán)節(jié)

安全工程專業(yè)實(shí)驗(yàn)范圍廣泛，不同行業(yè)背景下安全工程專業(yè)實(shí)驗(yàn)設(shè)置有很大不同。經(jīng)過最終討論，我校以化工安全為背景的安全工程本科專業(yè)實(shí)驗(yàn)課程凸顯火災(zāi)、爆炸、反應(yīng)過程等內(nèi)容，設(shè)置了閃點(diǎn)燃點(diǎn)測試實(shí)驗(yàn)、最大實(shí)驗(yàn)安全間隙測定實(shí)驗(yàn)、氣體及粉塵爆炸特性測定實(shí)驗(yàn)、放熱反應(yīng)失控特性測試實(shí)驗(yàn)、氣相爆燃及爆轟波傳播實(shí)驗(yàn)、氣體及粉塵云火焰?zhèn)鞑バ袨閷?shí)驗(yàn)、細(xì)水霧抑制爆炸特性實(shí)驗(yàn)、壓力容器超壓泄放實(shí)驗(yàn)等。經(jīng)過開展專業(yè)實(shí)驗(yàn)，使學(xué)生對化工行業(yè)火災(zāi)、爆炸、反應(yīng)安全有較深的理解，同時能夠從事相關(guān)的實(shí)驗(yàn)操作，培養(yǎng)實(shí)驗(yàn)技能。

2．6畢業(yè)設(shè)計(jì)(論文)環(huán)節(jié)

畢業(yè)設(shè)計(jì)(論文)是教學(xué)過程的最后階段采用的一種總結(jié)性的實(shí)踐教學(xué)環(huán)節(jié)，設(shè)置在大四下學(xué)期，為期15周。我校采用如下兩個措施實(shí)現(xiàn)化工安全人才的培養(yǎng)。(1)安全工程學(xué)生與化工機(jī)械大類專業(yè)學(xué)生混合開展畢業(yè)設(shè)計(jì)。即在整個選題、選導(dǎo)師、開展過程，均有具有化工背景的化工機(jī)械大類專業(yè)導(dǎo)師指導(dǎo)。畢業(yè)論文題目均與化工機(jī)械相關(guān)，這樣保證了安全工程學(xué)生對化工知識的有效應(yīng)用及鍛煉。(2)聘請部分校外化工企業(yè)的校外導(dǎo)師指導(dǎo)畢業(yè)設(shè)計(jì)。畢業(yè)設(shè)計(jì)選題來源于工程實(shí)踐，具有非常顯著的化工行業(yè)背景。通過這種方式，進(jìn)一步提高學(xué)生的知識運(yùn)用水平。

3我校安全工程專業(yè)就業(yè)方向

篇（6）

摘 要：水路運(yùn)輸對于促進(jìn)我國國民經(jīng)濟(jì)和區(qū)域經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展具有重要的支撐作用，同時水路運(yùn)輸系統(tǒng)的安全備受關(guān)注，通過從事故統(tǒng)計(jì)、事故致因分析和系統(tǒng)安全工程理論等多方面的研究。目前長江已經(jīng)形成了6個預(yù)警因子4個預(yù)警等級的單因素預(yù)警系統(tǒng)。隨著多源信息融合技術(shù)的發(fā)展，將多源信息融合技術(shù)引入到船舶通航風(fēng)險(xiǎn)預(yù)警中將突破傳統(tǒng)單個風(fēng)險(xiǎn)因子預(yù)警系統(tǒng)的不足，介紹了預(yù)警系統(tǒng)信息采集、預(yù)警系統(tǒng)框架和多源信息融合方法，并以不同風(fēng)流條件下的船舶尺度進(jìn)行了預(yù)警。該預(yù)警系統(tǒng)能夠很好的實(shí)現(xiàn)船舶尺度的預(yù)警，為船舶安全過橋提供參考。

關(guān)鍵詞 ：多源信息融合，預(yù)警系統(tǒng)，水上交通安全

中圖分類號：U624.7 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A doi：10．3969／j．issn．1665－2272．2015．14．034

水路運(yùn)輸作為我國交通運(yùn)輸?shù)闹匾问?，具有運(yùn)能大、通用性強(qiáng)、運(yùn)費(fèi)成本低等特點(diǎn)，承擔(dān)了我國大部分的外貿(mào)貨物運(yùn)輸量，為經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展提供了堅(jiān)實(shí)的運(yùn)輸保障。

為保障船舶航行安全，國內(nèi)外不少學(xué)者通過建立船舶事故數(shù)據(jù)庫分析事故原因，從而建立相應(yīng)的風(fēng)險(xiǎn)控制措施。為此，在事故原因的基礎(chǔ)上，有學(xué)者試圖通過建立水上交通安全預(yù)警模型來提前預(yù)知水上交通風(fēng)險(xiǎn)，水上交通事故的發(fā)生是受到多重因素（風(fēng)、流、能見度、船舶、外部環(huán)境）影響的結(jié)果，而多源信息融合技術(shù)，通過將不完整的多源信息加以綜合集成，形成對水上交通安全有個相對完整的感知與描述。

1 多源信息融合技術(shù)發(fā)展現(xiàn)狀

1．1 多源信息融合技術(shù)

信息融合是現(xiàn)代信息技術(shù)與多學(xué)科交叉、綜合、延拓產(chǎn)生的新的系統(tǒng)科學(xué)研究方向，隨著微電子技術(shù)、信號檢測與處理技術(shù)、計(jì)算機(jī)技術(shù)、網(wǎng)絡(luò)通信技術(shù)以及控制技術(shù)的飛速發(fā)展，各種面向復(fù)雜應(yīng)用背景的多傳感器系統(tǒng)大量涌現(xiàn)。

1．2 多源信息融合技術(shù)在預(yù)警系統(tǒng)中的應(yīng)用

目前信息融合技術(shù)在預(yù)警系統(tǒng)中已經(jīng)取得了較為顯著的成果，王剛毅為了實(shí)現(xiàn)對尾礦庫進(jìn)行實(shí)時監(jiān)測和評估的功能，提出一種基于多源信息融合的預(yù)警和安全評估方法，對降低尾礦庫潰壩風(fēng)險(xiǎn)及控制災(zāi)情損傷范圍具有重要的意義。高強(qiáng)提出了一種基于T－S模型的模糊神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)信息融合算法應(yīng)用在赤潮的預(yù)測預(yù)警中，研究各種理化因子與赤潮藻類濃度間非線性對應(yīng)規(guī)律和有效預(yù)測赤潮藻類濃度。蘇曉燕提出了基于多因素信息融合的中國糧食安全預(yù)警系統(tǒng)，鄧軍提出了礦井火災(zāi)多源信息融合預(yù)警方法的研究。和前述其它系統(tǒng)一樣，水上交通系統(tǒng)也具有很大的不確定性，如果能夠采集各個影響因素的信息，則可以通過多源信息融合技術(shù)，從而實(shí)現(xiàn)有效船舶通航風(fēng)險(xiǎn)預(yù)警。

2 水上交通安全預(yù)警的研究進(jìn)展

2．1 水上交通安全預(yù)警信息采集

水上交通安全單個預(yù)警信息包括水文、氣象、船舶、交通流信息。水文和氣象信息采集目前相對較為成熟，且在長江已經(jīng)建立了相應(yīng)的信息傳感器，而對于船舶尺度和船舶交通流信息采集，取得了一定的成果。

（1）船舶尺度采集。由于航運(yùn)船舶通常為不規(guī)則形狀的幾何體，必須選測多個規(guī)定點(diǎn)的幾何距離，計(jì)算出船體的若干個近似截面積，再結(jié)合船舶的航行速度計(jì)算出船舶的近似容積。因此，必須采用合適的非接觸式測距技術(shù)，構(gòu)造一個多傳感器系統(tǒng)，測出船舶的相關(guān)幾何距離。

（2）交通流信息采集。嚴(yán)新平通過比較了多種交通流信息采集手段的優(yōu)缺點(diǎn)，提出了一種多源信息融合的長江在航船舶交通流狀態(tài)信息采集系統(tǒng)三層構(gòu)架，其中由IC卡子系統(tǒng)、GPS子系統(tǒng)、CCTV子系統(tǒng)、雷達(dá)子系統(tǒng)、AIS子系統(tǒng)、RFID子系統(tǒng)以及激光掃描子系統(tǒng)組成信息采集層，依托現(xiàn)有的長江航運(yùn)信息網(wǎng)絡(luò)與公共通信網(wǎng)絡(luò)設(shè)施組成信息傳輸層，由交通流數(shù)據(jù)庫、電子航道圖以及信息處理系統(tǒng)組成信息處理層。

2．2 多源傳感技術(shù)在水上交通安全預(yù)警應(yīng)用前景

隨著通訊與傳感器技術(shù)的飛速發(fā)展，數(shù)據(jù)（如AIS信息、VTS信息等）的采集，推動了水上交通安全研究的發(fā)展；由此不斷改進(jìn)在水上交通安全事故的統(tǒng)計(jì)與機(jī)理模型。

信息融合技術(shù)為水上交通安全預(yù)警提供了一個良好的平臺， 它將分布在不同位置的多個同類或異類傳感器（水文、氣象與通航環(huán)境信息）所提供的局部不完整的觀測信息加以綜合，消除多傳感器信息之間可能存在的冗余和矛盾， 加以互補(bǔ)，降低其不確定性，形成對水上交通事故有個相對完整的感知與描述，從而提高水上交通事故預(yù)警決策與應(yīng)急響應(yīng)的準(zhǔn)確性與效率。

3 研究展望

3．1 理論與方法研究

在船舶事故致因機(jī)理和系統(tǒng)安全工程理論研究基礎(chǔ)上，分析船舶事故演化規(guī)律，及船舶事故與其影響因子的相關(guān)關(guān)系，明確船舶通航風(fēng)險(xiǎn)預(yù)警的概念、特征、功能與預(yù)警等方面內(nèi)容；構(gòu)建基于多源信息融合技術(shù)的船舶通航風(fēng)險(xiǎn)預(yù)警的基本理論框架與方法體系。

3．2 信息采集技術(shù)研究

對于船舶通過橋梁通航風(fēng)險(xiǎn)，主要受到外部通航環(huán)境、橋梁尺度和船舶尺度因素影響，對于外部通航環(huán)境信息，宋成果提出了一種基于多功能航標(biāo)的信息采集方法，目前內(nèi)河航標(biāo)配備間距約為1km左右，在該航段內(nèi)的水文、氣象信息相對穩(wěn)定，可以為船舶通過橋區(qū)的外部通航環(huán)境提供信息來源，對于船舶的尺度，主要包括船舶的長度和寬度，考慮到需要提前獲取船舶尺度信息從而實(shí)現(xiàn)橋梁主動預(yù)警，選取毫米波雷達(dá)作為船舶尺度的采集傳感器，將毫米波雷達(dá)安裝在橋梁上，并通過返回的圖像信息獲取船舶尺度信息。

3．3 船撞橋預(yù)警模型建立

船撞橋多源預(yù)警模型的建立步驟如下：①在多源船撞橋預(yù)警信息收集與預(yù)處理基礎(chǔ)上，構(gòu)造完整的、相互獨(dú)立船撞橋預(yù)警指標(biāo)體系；②利用多源信息融合技術(shù)，建立多源船撞橋預(yù)警信息處理的貝葉斯決策法、人工神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)法、無監(jiān)督學(xué)習(xí)模式分類法、D－S證據(jù)推理算法和模糊推理算法等；③建立基于多源信息融合技術(shù)的船撞橋預(yù)警模型庫。

在上述多源信息融合方法中，論文考慮采用模糊推理的方法實(shí)現(xiàn)外部通航環(huán)境的信息融合，建立船撞橋通航風(fēng)險(xiǎn)預(yù)警指標(biāo)體系（見圖1）。

在上述通航風(fēng)險(xiǎn)預(yù)警系統(tǒng)中，通過將風(fēng)速傳感器采集的風(fēng)速信息、流速傳感器采集的流速信息、能見度采集的能見度信息、毫米波雷達(dá)采集的船舶尺度信息和橋梁自身的相關(guān)信息進(jìn)行融合，建立船撞橋預(yù)警系統(tǒng)（見圖2）。

3．4 案例驗(yàn)證

本案例采用模糊推理的信息融合方法，分別建立了能見度、水流、風(fēng)速、橋梁軸線法向與水流夾角和通航尺度的隸屬度函數(shù)。

通過建立相應(yīng)的模糊推理規(guī)則可以獲得船撞橋預(yù)警信息，以在不同風(fēng)、流條件下的超尺度船舶預(yù)警進(jìn)行驗(yàn)證，分別建立了小尺度、中等尺度、超尺度的10艘典型船舶進(jìn)行計(jì)算，與《內(nèi)河通航標(biāo)準(zhǔn)》船舶所需航跡帶寬度進(jìn)行比較，可以獲得預(yù)警結(jié)果（見表1）。

4 結(jié)論

（1）在水上交通安全預(yù)警領(lǐng)域，多源信息融合技術(shù)的應(yīng)用尚處起步階段。

（2）水上交通安全事故發(fā)生是由人、船、環(huán)境和管理多因素造成的，而人為因素具有較大的偶然性，盡管如此，由于人為因素也會受到外部通航環(huán)境的影響，通過分析水域通航環(huán)境仍然能夠體現(xiàn)水上交通安全事故發(fā)生的機(jī)理。

（3）水上交通安全預(yù)警技術(shù)方法尚處探索階段，特別是基于多源信息融合的水上交通安全預(yù)警剛剛起步，所采用信息融合技術(shù)方法比較單一，如果能夠?qū)崿F(xiàn)水文、氣象、通航建筑物等多源信息融合將具有重要的意義。

（4）為在我國進(jìn)一步推廣基于多源信息融合技術(shù)的水上交通安全預(yù)警，一方面需要在理論方面借鑒已有成熟的多源信息融合技術(shù)方法；另一方面，要在典型水域（如密集水域、橋梁水域）開展示范研究。

參考文獻(xiàn)

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3 王剛毅，陳曉方，桂衛(wèi)華．多源信息融合的尾礦庫實(shí)時預(yù)警與評估系統(tǒng)設(shè)計(jì)［J］．計(jì)算技術(shù)與自動化，2012（4）

4 蘇曉燕，張蕙杰，李志強(qiáng)，等．基于多因素信息融合的中國糧食安全預(yù)警系統(tǒng)［J］．農(nóng)業(yè)工程學(xué)報(bào)，2011（5）

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篇（7）

8月初，在位于拉斯維加斯舉行的全球規(guī)模最大的國際黑客大會（Def Con hacking convention）上，Twitter公司軟件安全工程師米勒（Charlie Miller）和IOActive安全公司智能安全總監(jiān)瓦拉賽克（Chris Valasek）——這兩位曾因?qū)ふ业轿④浐吞O果軟件的漏洞而名聲大振的工程師，在獲得美國政府許可的情況下，了他們攻擊汽車數(shù)月后的研究。

“壞小子”們在長達(dá)100頁的白皮書中，詳細(xì)闡述攻擊豐田普銳斯（Prius）和福特翼虎（Escape）關(guān)鍵系統(tǒng)的方法——他們讓以每小時130公里速度行駛的豐田普銳斯突然剎車，當(dāng)然也可以讓汽車突然加速，甚至控制方向盤。還讓福特翼虎在慢速行駛時剎車失靈，司機(jī)不論用多大力氣踩剎車都于事無補(bǔ)。

當(dāng)然，他們的研究并非為了為非作歹，“殺人于無形之中”，而是為了搶在不法分子之前找到系統(tǒng)漏洞，這類黑客被稱為“白帽黑客”。

米勒和瓦拉賽克希望他們的數(shù)據(jù)能激勵其他“白帽黑客”去發(fā)現(xiàn)更多的汽車安全漏洞，這樣就能夠加以修復(fù)。米勒調(diào)侃道：“與其相信福特和豐田的眼光，我倒寧可相信100名安全研究人士的眼力?！?/p>

這樣看來，似乎汽車“太智能”也會帶來困擾。當(dāng)移動互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)進(jìn)入汽車，汽車更像是一個個“移動終端”時候，如何來保證未來的駕駛安全？其實(shí)早在2011年，就有學(xué)術(shù)界人士談到如何利用藍(lán)牙系統(tǒng)和無線網(wǎng)絡(luò)入侵汽車，不過在當(dāng)時，學(xué)術(shù)界人士對細(xì)節(jié)秘而不宣，甚至拒絕透露他們?nèi)肭至耸裁葱吞柕能囕v。

被研究的“對象”有點(diǎn)坐不住了。豐田發(fā)言人漢森（John Hanson）稱豐田正對此加以評估。他稱，豐田在汽車電子安全方面投入了大量資金，但還是存在一些漏洞。而福特發(fā)言人戴奇（Craig Daitch）稱，福特認(rèn)真看待其車輛的電子安全。但他指出，由于米勒和瓦拉賽克的攻擊方法必須要坐在目標(biāo)車輛里才能實(shí)現(xiàn)，因此實(shí)際風(fēng)險(xiǎn)是相對較低的。

同樣被暴露出軟件存在漏洞的還有大眾汽車旗下的4個豪華車品牌。英國伯明翰大學(xué)的加西亞（Flavio D. Garcia）、荷蘭內(nèi)梅亨大學(xué)的維杜特（RoelVerdult）和艾齊（BarisEge）一直致力于研究如何突破奧迪、保時捷、賓利和蘭博基尼等大眾汽車集團(tuán)旗下豪華車品牌的Megamos Crypto防護(hù)系統(tǒng)。三人發(fā)現(xiàn)了車輛內(nèi)部的獨(dú)特邏輯代碼，以及能夠允許車輛識別點(diǎn)火鑰匙的特征。而目前，除了大眾以外，不少其他車企的點(diǎn)火鑰匙也使用Megamos Crypto邏輯。

“白帽三劍客”基于研究撰寫的論文原本計(jì)劃在今年8月美國華盛頓Usenix安全研討會上發(fā)表，但此舉遭到大眾汽車反對，大眾稱，論文泄露啟動密碼可能“使得某些人，尤其是經(jīng)驗(yàn)豐富的犯罪集團(tuán)獲得利器，輕易地突破車輛安全系統(tǒng)并實(shí)施盜竊”。

大眾近而向英國高等法院提訟，并獲得了英國高院的支持。英國高院了暫時性禁令，阻止他們，其所屬的兩所大學(xué)的內(nèi)部刊物也表示將遵從禁令，暫緩發(fā)表該論文。

對此，專家們表示不滿，認(rèn)為只是在進(jìn)行“合法的學(xué)術(shù)研究”，目的是為所有人改善安全狀況。被法院禁止后，三人決定退出今年的研討會。

盡管還沒有消費(fèi)者因汽車被黑造成事故，但美國國家公路交通安全管理局發(fā)表的一份聲明中表示：“電子控制和連接越來越多，它強(qiáng)化了交通安全和效率，但給抵抗?jié)撛谌毕輲硇绿魬?zhàn)?！?/p>

篇（8）

當(dāng)前新辦本科院校在發(fā)展的外部環(huán)境、內(nèi)部條件、發(fā)展定位和道路選擇等方面面臨著許多困惑和挑戰(zhàn)。在面對高等教育的“同質(zhì)化”競爭、在兄弟院校紛紛“貪大求全”的發(fā)展誘惑下是隨波逐流，還是另辟蹊徑，在發(fā)展過程中如何正確處理特色專業(yè)群建設(shè)與規(guī)模發(fā)展，如何正確處理規(guī)模發(fā)展和教育質(zhì)量的關(guān)系，都可以從科學(xué)發(fā)展觀的高度考慮并解決。

在我國高等教育改革發(fā)展的進(jìn)程中，為了滿足精英教育向大眾教育轉(zhuǎn)變的需要，一大批辦學(xué)歷史較長、辦學(xué)條件好的?？圃盒ＷプC(jī)遇，逐步升格為本科院校。這類院校在升本后，面臨的最大問題就是如何盡快形成特色和優(yōu)勢，全面提升辦學(xué)實(shí)力，促進(jìn)學(xué)校健康、持續(xù)和跨越式成長。

一、辦學(xué)特色應(yīng)具有的特性

辦學(xué)特色具有內(nèi)容的綜合性，它集中體現(xiàn)在辦學(xué)定位、學(xué)科特色、科研特色、人才培養(yǎng)特色、管理特色這幾個方面。特征的形成不是一蹴而就的，而是多種因素共同作用的結(jié)果，其中辦學(xué)定位是首要的、根本的因素，是學(xué)校改革與發(fā)展的根本依據(jù)，是提高辦學(xué)水平的出發(fā)點(diǎn)和歸宿。尤其是對于新建地方本科院校，唯有找準(zhǔn)辦學(xué)定位，才有可能在激烈的市場競爭中立于不敗之地；學(xué)科特色是學(xué)校最主要、最鮮明的特色。國際上知名的大學(xué)無一不是注意建立和鞏固自己的學(xué)科特色，并以此形成自己相對的競爭優(yōu)勢。

辦學(xué)特色是優(yōu)勢的體現(xiàn)，概括而言，其內(nèi)涵有以下特征：

1.獨(dú)特性。一所高校的辦學(xué)特色首先要有鮮明的個性，亦即人無我有，人有我優(yōu)，獨(dú)具的東西具有不可替代性。

2.穩(wěn)定性。一所高校在發(fā)展歷程中形成比較持久穩(wěn)定的發(fā)展方式，所具有的特色要能夠得到社會的認(rèn)可，成為同行學(xué)習(xí)的榜樣。

3.發(fā)展性。辦學(xué)特色不僅是對過去歷史的總結(jié)，而且要著眼于未來學(xué)校的發(fā)展前景和規(guī)劃。高校辦學(xué)特色不能太老套，而是要與時俱進(jìn)、不斷創(chuàng)新。

4.系統(tǒng)性。辦學(xué)特色雖然大多是指一所學(xué)校在辦學(xué)實(shí)踐活動中所表現(xiàn)出來的一兩個方面的獨(dú)特之處，但它的內(nèi)涵卻能輻射和滲透到高校的各個方面，既包括教學(xué)、科研活動，又包括學(xué)校管理的各個層面；既包括可感知的、顯性的物化載體，又包括抽象的、隱性的精神風(fēng)貌。

二、安徽三聯(lián)學(xué)院的院情簡介

安徽三聯(lián)學(xué)院是一所由教育部和安徽省人民政府批準(zhǔn)成立的本科層次的民辦普通高校，其前身為三聯(lián)職業(yè)技術(shù)學(xué)院，是安徽省建立最早的民辦高校之一，學(xué)院由安徽三聯(lián)投資集團(tuán)有限公司投資興辦，目前擁有高職36個專業(yè)，本科10個專業(yè)，在校生達(dá)一萬多人。多年來，集團(tuán)不僅重視辦學(xué)投入和基礎(chǔ)辦學(xué)條件建設(shè)，而且支持學(xué)院改革辦學(xué)機(jī)制，加強(qiáng)專業(yè)建設(shè)，依托所屬的安徽三聯(lián)事故預(yù)防研究所的人才、科技資源，促進(jìn)學(xué)院初步形成了“科技引領(lǐng)、系所結(jié)合、構(gòu)建特色專業(yè)群”的辦學(xué)特色，為學(xué)院的發(fā)展奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

三、形成安徽三聯(lián)學(xué)院辦學(xué)特色的途徑

任何一所學(xué)校的辦學(xué)特色都不是自然形成的，它不僅有一個長期的形成過程，更有一個在明確目標(biāo)導(dǎo)向下的刻意追求過程。創(chuàng)特色是一件十分困難的事情，特別是對于安徽三聯(lián)學(xué)院這種新建院校，既要把常規(guī)的基本工作做好，又要在短時間內(nèi)創(chuàng)造特色，難度可想而知。特色不是一個空泛的口號，更不是學(xué)校包裝和操作的工具，它需要強(qiáng)有力的措施和扎實(shí)到位的基本功才能形成。

1.明確思路，確立個性化的辦學(xué)指導(dǎo)思想。

有個性，才有特色。要想在激烈的教育市場競爭中站穩(wěn)腳跟，立于不敗之地，就必須突破長期以來形成的統(tǒng)一的辦學(xué)模式，走個性化辦學(xué)之路。在確立個性化的辦學(xué)指導(dǎo)思想上，安徽三聯(lián)學(xué)院充分考慮以下幾方面的問題：

（1）根據(jù)學(xué)院的歷史條件和特點(diǎn)，找準(zhǔn)自己的特色定位。作為安徽三聯(lián)學(xué)院院長的金會慶教授，主要研究方向是道路交通事故防治工程，可以說是中國交通安全工程第一人，在學(xué)院創(chuàng)建初期成立的“道路交通事故防治專業(yè)”填補(bǔ)了國內(nèi)高校交通事故防治專業(yè)空白。如今學(xué)院初步形成了“道路防治工程”特色專業(yè)群，交通工程①涵蓋了人、車、路和環(huán)境整個交通系統(tǒng)的各個要素，學(xué)院的交通工程系針對“人”的因素，有駕駛適性支撐；針對“車”的因素，有汽車運(yùn)用技術(shù)和汽車技術(shù)服務(wù)與營銷專業(yè)支撐；針對“路”的因素，有道路工程等專業(yè)的支撐；第二批申報(bào)設(shè)置的有交通工程、電子科學(xué)與技術(shù)、電氣工程及其自動化、市場營銷、藝術(shù)設(shè)計(jì)等5個本科專業(yè)②，在今后的專業(yè)規(guī)劃中還將開設(shè)“交通安全工程”、“汽車服務(wù)工程”等相關(guān)支撐專業(yè)。

（2）以點(diǎn)帶動面的發(fā)展思路，全面打造學(xué)院特色群。安徽三聯(lián)學(xué)院特色在交通工程系，交通工程系起到了一個特色主導(dǎo)作用，在其影響和帶動下，全院其他系通過積極合作、等方式構(gòu)建了一個真正的專業(yè)特色群體。

（3）傳承優(yōu)良的培養(yǎng)模式，為特色專業(yè)群夯實(shí)基礎(chǔ)。自學(xué)院成立以來，積極探索產(chǎn)學(xué)研結(jié)合之路，憑借安徽三聯(lián)事故預(yù)防研究所的科研實(shí)力，大力發(fā)展系、所合作的辦學(xué)模式，為特色專業(yè)群的發(fā)展奠定基礎(chǔ)。最近，安徽三聯(lián)學(xué)院又榮獲安徽省高?！爱a(chǎn)學(xué)研合作鼓勵獎”。

2.教學(xué)上深化改革和創(chuàng)新，始終不渝地追求“活、新、特”。

一所大學(xué)的辦學(xué)特色不僅僅體現(xiàn)在特色專業(yè)上，教學(xué)上的不斷改革和創(chuàng)新也是特色發(fā)展的體現(xiàn)。所謂“活”，就是以職業(yè)性和應(yīng)用性為綱來創(chuàng)立新的教學(xué)模式，靈活地設(shè)計(jì)和不斷更新本科教學(xué)內(nèi)容，將最新的應(yīng)用技術(shù)引入到教學(xué)領(lǐng)域中。所謂“新”，就是有新培養(yǎng)目標(biāo)、培養(yǎng)模式和培養(yǎng)方式：安徽三聯(lián)學(xué)院已將交通運(yùn)輸、計(jì)算機(jī)科學(xué)與技術(shù)、電子信息工程三個本科專業(yè)結(jié)合科研和教研項(xiàng)目建設(shè)，初步顯現(xiàn)出更好的學(xué)生能力培養(yǎng)效果。所謂“特”，就是始終堅(jiān)持本院已有的“校企結(jié)合”之路、“3+1”③等辦學(xué)模式。另外，安徽三聯(lián)學(xué)院還在不斷拓展“特”字牌，通過調(diào)研、洽談和協(xié)商，積極爭取共建實(shí)用型的本科專業(yè)，堅(jiān)持“以服務(wù)求生存、以貢獻(xiàn)爭支持”原則。近年來，安徽三聯(lián)學(xué)院先后有5門課程被評為省級精品課程，位居安徽省民辦院校精品課程數(shù)目第一；現(xiàn)已有4部自編教材被批準(zhǔn)為國家和省級“十一五”規(guī)劃教材。

3.采取特殊措施，建設(shè)一支有鮮明特色的師資隊(duì)伍。

建設(shè)一支教學(xué)和學(xué)術(shù)水平高、結(jié)構(gòu)合理、能適應(yīng)學(xué)科和專業(yè)發(fā)展需要、具有實(shí)施素質(zhì)教育活動的創(chuàng)新型師資隊(duì)伍，是形成辦學(xué)特色頭等重要的大事。提高教學(xué)質(zhì)量的關(guān)鍵在于教師。安徽三聯(lián)學(xué)院先后出臺了“教師年度培訓(xùn)工程”、“中青年教師發(fā)展環(huán)境優(yōu)化工程”、“骨干教師引智工程”等一系列措施，就是要創(chuàng)造良好的條件，為學(xué)院的發(fā)展增加后勁。金會慶院長領(lǐng)銜的“交通安全與智能控制專業(yè)”教學(xué)團(tuán)隊(duì)被批準(zhǔn)為安徽省第一批省級教學(xué)團(tuán)隊(duì)，這使得安徽三聯(lián)學(xué)院成為首批53個省級教學(xué)團(tuán)隊(duì)中唯一獲此殊榮的民辦院校。

四、以地方社會為中心，謀求與地方社會的共同利益，與地方社會共生，辦出本土特色

應(yīng)用型本科院校要打破封閉狀態(tài)，走出象牙塔，必須為地方服務(wù)、為區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展服務(wù)，地方需要什么人才，我們就應(yīng)該培養(yǎng)出什么樣的“產(chǎn)品”來。作為一所地方本科院校，安徽三聯(lián)學(xué)院的發(fā)展必須順應(yīng)安徽地區(qū)經(jīng)濟(jì)建設(shè)對人才的需求。因此，學(xué)院主要定位于：面向先進(jìn)制造業(yè)和現(xiàn)代服務(wù)業(yè)，立足安徽，輻射“泛長三角”，服務(wù)全國；面向基層，面向生產(chǎn)、建設(shè)、管理、服務(wù)的第一線培養(yǎng)人才，服務(wù)社會。目前，安徽三聯(lián)學(xué)院的人才培養(yǎng)體現(xiàn)了立足地方、服務(wù)社會的辦學(xué)定位。畢業(yè)生主要流向了安徽企事業(yè)單位，就業(yè)率連續(xù)多年保持97%以上，始終位居安徽高校前列。

五、結(jié)語

運(yùn)用科學(xué)發(fā)展觀的理念對新建地方本科院校的特色定位，既要以自身發(fā)展為基礎(chǔ)，又要以地方社會為中心，謀求與地方社會的共同利益，與地方社會共生，辦出本土特色，特色的定位還要有發(fā)展性，要與時俱進(jìn)，掌握教育的發(fā)展規(guī)律，勇于探索、創(chuàng)新，只有這樣，才能超前于社會，才能不被社會所淘汰。

安徽三聯(lián)學(xué)院遵循高等教育的發(fā)展規(guī)律，堅(jiān)持“以教學(xué)為中心”，牢固樹立“依法辦校、專家治校、質(zhì)量立校、特色強(qiáng)校、人才興校”的辦學(xué)理念，堅(jiān)持走校企結(jié)合之路，全面實(shí)施“十一五”教育事業(yè)發(fā)展規(guī)劃，旨在建設(shè)成為我國國民教育系列有影響、辦學(xué)特色鮮明的創(chuàng)新型民辦大學(xué)。

注釋：

①交通工程：指為使道路交通安全達(dá)到安全、暢通、經(jīng)濟(jì)、舒適和低公害的目的而對人、車、路和交通環(huán)境在交通過程中相互關(guān)系進(jìn)行綜合探討和施工的工程。

②新批準(zhǔn)的五個專業(yè)已被教育部批準(zhǔn)設(shè)置（《教育部關(guān)于公布2008年度高等學(xué)校專業(yè)設(shè)置備案或?qū)徟Y(jié)果的通知》教高［2008］10號）。

③3+1：指的是本科的一種教學(xué)模式，其中3年的理論課程學(xué)習(xí)和1年的實(shí)踐實(shí)習(xí)，構(gòu)成4年本科學(xué)習(xí)。

參考文獻(xiàn)

［1］金會慶.禍流行病學(xué).人民衛(wèi)生出版社，2001.

［2］劉斌.注重優(yōu)質(zhì)培養(yǎng)注重個性發(fā)展.教育與現(xiàn)代化，2005.

篇（9）

中圖分類號： C913.32文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：

1 引言

交通信號的出現(xiàn)可以追隨到1868年倫敦市首次使用燃?xì)馍珶粜盘柨刂茊蝹€交通路口[1~2]，隨著科技及經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，城市交通控制也得到巨大發(fā)展。然而近些年來，機(jī)動車的急劇增長導(dǎo)致許多城市出現(xiàn)了不同程度的交通擁堵現(xiàn)象，對于如何有效地組織交通，以保證道路安全、暢通，便于居民出行，專家們提出了各式各樣的解決方案。按照控制區(qū)域常?？煞譃閱吸c(diǎn)控制、干線協(xié)調(diào)控制、區(qū)域協(xié)調(diào)控制［3］，較為有代表性的區(qū)域控制系統(tǒng)主要有TRANSYT系統(tǒng)、SCOOT系統(tǒng)、SCATS系統(tǒng)等［4~7］。目前，我國許多中小城鎮(zhèn)由于經(jīng)濟(jì)相對滯后，城市規(guī)模小，沒有實(shí)施相關(guān)的交通管理規(guī)劃，只是根據(jù)自身管理或安全需要設(shè)置交通信號，缺乏科學(xué)的依據(jù)甚至不符合交通信號設(shè)置的一般規(guī)律， 針對這一問題，文中就中小城鎮(zhèn)交通信號發(fā)展戰(zhàn)略進(jìn)行探討。

2 中小城鎮(zhèn)發(fā)展?fàn)顩r

2.1 經(jīng)濟(jì)發(fā)展?fàn)顩r

交通發(fā)展依賴于經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，交通的發(fā)展是經(jīng)濟(jì)發(fā)展的外在表現(xiàn)。國內(nèi)中小城鎮(zhèn)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展極不均衡，總體來看，出現(xiàn)東高西低的現(xiàn)象。據(jù)國家統(tǒng)計(jì)局最新統(tǒng)計(jì)數(shù)字，中小城市的GDP一般在幾億到幾百億不等，跨度較大［8］。經(jīng)濟(jì)較為發(fā)達(dá)的城鎮(zhèn)主要分布在江蘇、浙江、山東等沿海地區(qū)［9］，中西部地區(qū)的絕大多數(shù)中小城市GDP一般都在200億以內(nèi)，縣及以下級城鎮(zhèn)GDP絕大多數(shù)只有幾個億甚至更少。

2.2 交通信號發(fā)展?fàn)顩r

交通信號的發(fā)展與經(jīng)濟(jì)的發(fā)展緊密結(jié)合，因?yàn)榻煌ㄐ盘栐O(shè)置建設(shè)是城市建設(shè)投資很重要的一個組成部分。目前，我國中小城市的交通信號主要根據(jù)城市的發(fā)展進(jìn)行設(shè)置，以單點(diǎn)定時控制為主，部分節(jié)點(diǎn)采用感應(yīng)控制，沒有交叉口采用干線或區(qū)域協(xié)調(diào)控制。城鎮(zhèn)設(shè)置交通信號設(shè)施的策略是城市發(fā)展到哪里，為便于管理，就考慮設(shè)置設(shè)施，基本沒有詳細(xì)的計(jì)劃或規(guī)劃。

3現(xiàn)狀存在問題

從安徽、河南、江西等多個地區(qū)調(diào)查數(shù)據(jù)來看，中小城鎮(zhèn)交通信號存在主要問題有交通信號硬件設(shè)施不完善，交通信號設(shè)置不符合要求等問題。

3.1 交通信號及相關(guān)設(shè)施

1.信號燈設(shè)置不符合規(guī)范要求或與實(shí)際需求不匹配,中小城鎮(zhèn)交叉信號燈的設(shè)置一般都出現(xiàn)在近十年，許多設(shè)置與國家規(guī)范［10］不符，如圖1所示，地級市信號燈設(shè)置33%不符合規(guī)范要求，縣級以下城鎮(zhèn)甚至超過了50%。有的城鎮(zhèn)部分交叉口信號燈設(shè)置與實(shí)際需要不符，交叉口可能需要設(shè)置多個相位，而設(shè)置的信號燈卻是滿盤燈，無法滿足信號設(shè)置需求。

圖1 各級城鎮(zhèn)信號燈設(shè)置符合規(guī)范圖

2.信號機(jī)不符合要求

信號機(jī)往往是交通信號設(shè)施中問題最多的硬件。由于交通信號設(shè)施往往是分期投資建設(shè)，購買的信號機(jī)可能是由不同廠商供應(yīng)，信號機(jī)的功能也有所不同。有的信號機(jī)有網(wǎng)絡(luò)通信功能，有的沒有；有的有多時段控制功能，而有的不具有；這樣就導(dǎo)致了信號機(jī)之間無法通信或協(xié)調(diào)控制，影響整個網(wǎng)絡(luò)的控制效果。

3.相關(guān)設(shè)施

參考國家規(guī)范［11~12］，地面標(biāo)線、標(biāo)志與信號控制方案不匹配，例如安徽省某市某交叉口現(xiàn)狀如圖2所示，交叉口信號相位如圖3所示，南北方向設(shè)置單獨(dú)左轉(zhuǎn)相位，顯然地面標(biāo)線和標(biāo)志沒有標(biāo)示單獨(dú)左轉(zhuǎn)車道，二者之間存在矛盾導(dǎo)致駕駛員誤判，影響交叉口有效通行。交叉口設(shè)置的電子警察無法判斷在紅燈時是否對闖燈車輛進(jìn)行抓拍，尤其是對左轉(zhuǎn)待行區(qū)等待左轉(zhuǎn)車輛抓拍，導(dǎo)致車輛不能有效利用道路空間資源。

圖2 西林會堂交叉口現(xiàn)狀圖

圖3 西林會堂交叉通信號控相位方案

3.2 交通信號設(shè)置

1.信號周期 許多城鎮(zhèn)交叉口信號周期設(shè)置極其簡單，一天只設(shè)置一個周期，小的城鎮(zhèn)超過90%的交叉口只設(shè)置一個時段，地級中等城市也有近70%的交叉口只有一個配時方案，如圖4所示。部分交叉口信號周期時間設(shè)置過長導(dǎo)致延誤增加，或過短造成行人過街不安全［13］。

圖4 各級城鎮(zhèn)信號設(shè)置時段圖

2.信號相位 相位設(shè)置只根據(jù)感性認(rèn)識，在滿通需求條件下通常通過設(shè)置多相位保證交叉通流通行的有序性，沒有根據(jù)實(shí)測交通量進(jìn)行分析。

3.綠燈間隔 多數(shù)城市綠燈間隔設(shè)置一般為黃燈3s，全紅時間沒有。沒有根據(jù)交叉口具體特征或本地區(qū)機(jī)動車機(jī)動性能進(jìn)行設(shè)置，往往造成交叉口事故率居高不下［13］。

4.信號協(xié)調(diào) 交叉通信號協(xié)調(diào)控制往往實(shí)施起來較為困難，但在一些有條件的地方，比如以一條主干線為軸發(fā)展的城市完全可以實(shí)施干線協(xié)調(diào)控制。

4 發(fā)展戰(zhàn)略研究

交通信號的發(fā)展應(yīng)考慮近、中、遠(yuǎn)期城市發(fā)展規(guī)劃，設(shè)施建設(shè)及實(shí)施應(yīng)相互結(jié)合、綜合考慮，保證投資的有效性和交通控制效果。在交通管理規(guī)劃的基礎(chǔ)上，從信號設(shè)施和信號設(shè)置著手，交通信號建設(shè)發(fā)展一般性原則歸納如下：

4.1 信號設(shè)施

1.信號燈 信號燈的形狀一定要考慮交叉口在城市中的區(qū)位及相交道路的等級，并為未來預(yù)留發(fā)展空間。根據(jù)未來相位設(shè)置需求信號燈的燈頭選擇主要兩種滿盤燈和箭頭燈；信號燈燈桿根據(jù)交叉口大小進(jìn)行設(shè)置，為減少投資，可全部設(shè)置為立桿燈［14］。

2.信號機(jī) 信號機(jī)根據(jù)中遠(yuǎn)期進(jìn)行設(shè)置，在招標(biāo)過程中信號機(jī)基本參數(shù)應(yīng)有以下要求：支持8個以上相位、支持4個以上時段、具有TCP/IP網(wǎng)絡(luò)通信功能。若城鎮(zhèn)管理規(guī)劃中有部分交叉口實(shí)施線控或區(qū)域協(xié)調(diào)控制，則該區(qū)段交通信號機(jī)應(yīng)支持感應(yīng)式、內(nèi)嵌時鐘或網(wǎng)絡(luò)協(xié)調(diào)功能。

3.管線 若交叉口近期沒有實(shí)施信號控制，交叉口信號機(jī)、信號燈之間連接的過路鋼管應(yīng)預(yù)埋。若交叉口與交叉口之間遠(yuǎn)期實(shí)施協(xié)調(diào)控制，交叉口之間管線可考慮遠(yuǎn)期鋪設(shè)。

4.2 信號設(shè)置

1.周期設(shè)置 在給定條件下，進(jìn)行長或短時交通條查，結(jié)合道路渠化，設(shè)置信號周期。一天中應(yīng)設(shè)置多個時段（至少在白天和夜間設(shè)置兩個時段），設(shè)定多個配時方案。

2.綠燈間隔 綠燈間隔的選擇較為困難，無大量調(diào)查數(shù)據(jù)條件下可以相位綠燈起始至第二輛車通過停車線時間差值的平均值作為參考。

3.相位 相位的設(shè)置，尤其是左轉(zhuǎn)相位的設(shè)置一定要調(diào)查一個周期內(nèi)左專車的交通量，按照規(guī)范要求，一般大于三輛車可以考慮設(shè)置單獨(dú)左轉(zhuǎn)相位［15］。

4.3 信號協(xié)調(diào)控制

根據(jù)城鎮(zhèn)發(fā)展走向以及道路網(wǎng)結(jié)構(gòu)，考慮近、遠(yuǎn)期實(shí)施干線協(xié)調(diào)控制或區(qū)域協(xié)調(diào)控制，實(shí)施交通信號設(shè)施協(xié)調(diào)發(fā)展戰(zhàn)略，并在未來年對交通信號進(jìn)行改造。

交通信號的發(fā)展必須結(jié)合城鎮(zhèn)綜合交通規(guī)劃、交通管理規(guī)劃、交通安全規(guī)劃等內(nèi)容，進(jìn)行交通信號的發(fā)展投資建設(shè)規(guī)劃，信號設(shè)施間協(xié)調(diào)發(fā)展，比如普通的定時控制不允許設(shè)置感應(yīng)式信號機(jī)，只需設(shè)置多時段的信號機(jī)即可。信號設(shè)置相互協(xié)調(diào)控制，以便于交通組織和管理，同時信號設(shè)置必須保證交通安全。

5 結(jié)論

交通信號是對交叉口實(shí)施交通管理，有效組織交通的重要手段。交通信號應(yīng)按照規(guī)劃近期中期遠(yuǎn)期逐步實(shí)施，交通信號建設(shè)的連續(xù)性是保證交通控制能否完成未來交通需求的重要內(nèi)容。建議中小城鎮(zhèn)在實(shí)施交通信號時，在所述內(nèi)容框架下，進(jìn)行交通管理規(guī)劃，保證交通信號系統(tǒng)安全有效的實(shí)施。

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篇（10）

1云貴川安裝使用gps和行駛記錄儀的基本情況

1.1云南省gps的推廣應(yīng)用情況

2005年8月云南省 交通 廳決定在全省道路運(yùn)輸行業(yè)“兩客一?！避囕v上安裝gps安全監(jiān)控管理系統(tǒng)。目前，全省在15477輛營運(yùn)車輛上安裝使用了gps動態(tài)汽車行駛記錄儀，其中營運(yùn)客車13170輛，危險(xiǎn)品運(yùn)輸車輛1889輛，建成省、市(州)、 企業(yè) 三級gps監(jiān)控管理平臺498個。同時，制定了《云南道路運(yùn)輸gps安全監(jiān)控管理系統(tǒng)技術(shù)要求(試行)》、《云南省道路運(yùn)輸gps系統(tǒng)安裝使用管理辦法(暫行)》、《云南道路運(yùn)輸gps安全監(jiān)控管理系統(tǒng)建設(shè)實(shí)施意見》，還通過地方立法出臺了《云南省道路運(yùn)輸管理?xiàng)l例》，對安全使用實(shí)時動態(tài)行駛記錄儀作了規(guī)定。行駛記錄儀的安裝在遏制重特大交通安全事故方面初顯成效，特大道路交通事故明顯下降，由2006年的10起下降到2007年的2起。

在2007年的審驗(yàn)工作中，云南省要求全省高快客車、 旅游 車和危險(xiǎn)品運(yùn)輸車必須在年底前完成安裝gps，否則不予年度審驗(yàn)和換發(fā)新證。2008年年底前，全省9座以上的營運(yùn)客車、重型載貨汽車必須安裝gps，否則不準(zhǔn)上路行駛。wwW.133229.cOM

1.2貴州省汽車行駛記錄儀的推廣應(yīng)用情況

2003年，貴州省政府下發(fā)《省人民政府批轉(zhuǎn)省安全生產(chǎn)委員會關(guān)于進(jìn)一步做好安全生產(chǎn)工作意見的通知》和《省人民政府辦公廳關(guān)于進(jìn)一步加強(qiáng)煤礦安全生產(chǎn)和深化安全生產(chǎn)專項(xiàng)整治工作的通知》中，對搞好道路如}安全工作，利用利技手段，推廣汽車行駛記錄儀和gps提出了要求，并專門下達(dá)文件部署了這項(xiàng)工作，具體規(guī)定了各種車輛安裝時限，特別要求對超長途(800km)行駛客車，必須在2004年安裝完畢。對未按規(guī)定范圍和時限內(nèi)安裝的車輛，公安部門一律不予年審。目前，全省已安裝汽車行駛記錄儀車輛17228輛，占應(yīng)安裝車輛的90%以上，其中長途客運(yùn)車輛已全部安裝汽車行駛記錄儀。貴州推廣安裝汽車行駛記錄儀工作對道路安全管理部門監(jiān)督和制止長途客貨運(yùn)輸車輛違法超速行駛發(fā)揮了積極作用，因超速行駛發(fā)生的客貨運(yùn)車輛特大事故大為減少,2006年1-11月份，貴州道路交通事故與去年同比，少死亡姍余人，這當(dāng)中汽車行駛記錄儀的安裝和推廣對公安交警、運(yùn)管部門和客運(yùn)企業(yè)加強(qiáng)監(jiān)督和管理，及時掌握駕駛?cè)藛T違法記錄，及時處理、預(yù)防事故都起到了積極的作用。

1.3四川省gps動態(tài)汽車行駛記錄儀的推廣應(yīng)用情況

為加強(qiáng)道路運(yùn)輸安全管理，遏制重特大道路交通事故的發(fā)生，2004年，四川省政府辦公廳專門下發(fā)了《關(guān)于采取過硬措施堅(jiān)決遏制重特大安全事故的緊急通知》(川府辦發(fā)電(2004)8號)文，提出把推廣應(yīng)用工作作為社會公共安全工程和“科技興安”的重要工作，加大投人、加快建設(shè)，明確要求從事超長、高速公路、旅游以及200km、核載人數(shù)35人以上的客運(yùn)車輛及危險(xiǎn)品運(yùn)輸車輛，必須安裝使用gps動態(tài)汽車行駛記錄儀。在推廣過程中，四川省交通廳和廳運(yùn)管局制定了配套激勵政策，一是對市、州運(yùn)管處二級平臺給予資金補(bǔ)助;二是對按要求安裝使用gps的車輛按每車500元給予補(bǔ)助;三是對安裝帶攝像功能的超長客運(yùn)車輛再給予每車1000元的補(bǔ)助。目前，全省已補(bǔ)助到位資金909.3萬元。目前，共投人資金7500余萬元，其中省交通廳補(bǔ)助資金1000萬元。

截至2007年底，全省有近1.8萬輛營運(yùn)車輛、6000輛出租車安裝使用了gps動態(tài)汽車行駛記錄儀，其中營運(yùn)客車1.1萬輛，危險(xiǎn)品貨運(yùn)車輛5000輛，其他貨運(yùn)車輛1000輛，安裝帶攝像功能的客運(yùn)車輛1700輛，建立省、市(州)、企業(yè)(含客運(yùn)站)三級gps監(jiān)控管理平臺720個，40個一級客運(yùn)站建立了gps監(jiān)控管理平臺。近兩年，四川省因車輛超速、超載和駕駛員疲勞駕駛所引發(fā)的特大道路交通事故明顯下降，由2004年的7起下降到2005年的2起、2006年的3起。

2云貴川三省推廣應(yīng)用gps和行駛記錄儀的經(jīng)驗(yàn)

云南、貴州、四川等地認(rèn)真貫徹落實(shí)國家法規(guī)、標(biāo)準(zhǔn)和文件要求，高度重視并不斷加強(qiáng)汽車行駛記錄儀和gps應(yīng)用工作，取得了一定進(jìn)展。三省都成立了組織領(lǐng)導(dǎo)機(jī)構(gòu)，明確工作職責(zé)，完善工作制度，制訂實(shí)施方案，有力地推動了汽車行駛記錄儀和gps應(yīng)用工作。對于監(jiān)控管理平臺的運(yùn)行，各地積極利用衛(wèi)星等高科技設(shè)備進(jìn)行g(shù)ps定位和數(shù)據(jù)的接收與傳遞，建立運(yùn)輸車輛、從業(yè)人員、企業(yè)信息管理數(shù)據(jù)庫，對安裝汽車行駛記錄儀或gps的車輛實(shí)施了有效的監(jiān)控和管理。 總結(jié) 各地做法和經(jīng)驗(yàn)，主要有以下幾點(diǎn)。

2.1政府高度重視

目前，大部分省區(qū)市政府下發(fā)了相關(guān)文件，要求把gps,汽車行駛記錄儀推廣應(yīng)用作為道路交通安全監(jiān)督管理的重點(diǎn)工作。同時明確規(guī)定了省級有關(guān)部門的工作職責(zé):安全監(jiān)管部門負(fù)責(zé)對gps,汽車行駛記錄儀安裝使用中存在的重大問題進(jìn)行協(xié)調(diào)并實(shí)行綜合監(jiān)督，推動此項(xiàng)工作有序開展。交通部門負(fù)責(zé)gps、汽車行駛記錄儀安裝、使用及監(jiān)控的源頭管理。公安部門在此基礎(chǔ)上進(jìn)行過程監(jiān)管。信息產(chǎn)業(yè)部門負(fù)責(zé)把好產(chǎn)品質(zhì)量關(guān)，杜絕不合格產(chǎn)品流人。

2.2制定法規(guī)和政策，依法推動，積極引導(dǎo)

一是為使推廣應(yīng)用工作有法可依，各地區(qū)加快了對安裝和使用gps,汽車行駛記錄儀的立法進(jìn)程。依據(jù)《安全生產(chǎn)法》和《道路 交通 安全法》的有關(guān)規(guī)定，云南、貴州、四川等地制定下發(fā)了相關(guān)的法規(guī)和規(guī)定，對gps,汽車行駛記錄儀的安裝使用提供了有力的 法律 保障。如2006年5月26日，四川省人大常委會修訂通過的《四川省道路運(yùn)輸管理?xiàng)l例》第二十四條規(guī)定:“營運(yùn)性質(zhì)的客運(yùn)車輛、重型貨車和半掛牽引車以及危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸車輛，應(yīng)當(dāng)安裝和使用具有信息采集、存儲、交換、監(jiān)控功能的實(shí)時動態(tài)行駛記錄儀。第五十五條第四款規(guī)定:“營運(yùn)性質(zhì)的客運(yùn)車輛、重型貨車和半掛牽引車以及危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸車輛，未安裝和使用實(shí)時動態(tài)行駛記錄儀的，由縣級以上道路運(yùn)輸管理機(jī)構(gòu)責(zé)令限期改正，可并處2000元以上5000元以下的罰款;情節(jié)嚴(yán)重的，吊銷相關(guān)經(jīng)營許可、營運(yùn)駕駛員從業(yè)資格證;構(gòu)成犯罪的，依法追究刑事責(zé)任”。地方法規(guī)的公布實(shí)施，對gps,汽車行駛記錄儀的安裝使用提供了有力的法律支撐。二是為鼓勵加快汽車行駛記錄儀和gps推廣應(yīng)用工作，一些省市制定了激勵政策，引導(dǎo)運(yùn)輸 企業(yè) 安裝使用gps。如四川等地按照安裝數(shù)量向企業(yè)下?lián)苎a(bǔ)貼經(jīng)費(fèi)。同時，交通部門將安裝使用汽車行駛記錄儀和gps作為運(yùn)輸企業(yè)運(yùn)營考核的重要內(nèi)容之一;三是制定行業(yè)規(guī)范，加強(qiáng)技術(shù)指導(dǎo)。如云南省下發(fā)了《云南道路運(yùn)輸gps安全監(jiān)控管理系統(tǒng)技術(shù)要求(試行)》和《云南省道路運(yùn)輸gps系統(tǒng)安裝使用管理辦法(暫行)》等文件。

2.3部門緊密配合，協(xié)調(diào)共同推動

在各級政府的領(lǐng)導(dǎo)下，公安、交通、安全監(jiān)管等部門，明確職責(zé)，相互配合，協(xié)力實(shí)施推廣應(yīng)用工作。如貴州省成立了由各相關(guān)部門為成員單位的省汽車行駛記錄儀安裝辦公室，明確了各部門的職責(zé)，充分發(fā)揮了各職能部門作用。

2.4大力宣傳，引導(dǎo)企業(yè)自覺應(yīng)用

云南、貴州、四川等地通過大力宜傳安裝gps,汽車行駛記錄儀對提高運(yùn)輸企業(yè)的管理水平和效益的作用，引導(dǎo)企業(yè)自覺應(yīng)用。一是由組織召開運(yùn)輸車輛安裝使用汽車行駛記錄儀和gps推廣應(yīng)用會，向運(yùn)輸企業(yè)和駕駛?cè)藛T介紹汽車行駛記錄儀和gps的作用，宣傳安裝使用汽車行駛記錄儀和gps對提高企業(yè)的運(yùn)營管理和預(yù)防道路交通事故的重要意義;二是樹立企業(yè)典型，突出汽車行駛記錄儀和gps的管理和預(yù)防事故的作用。通過大力的宣傳，逐步實(shí)現(xiàn)了運(yùn)輸企業(yè)由“要我安裝”到“我要安裝”的轉(zhuǎn)變。

3目前存在的問題

當(dāng)前，全國各地汽車行駛記錄儀和gps推廣應(yīng)用工作取得了長足進(jìn)展，積累了許多行之有效的做法和經(jīng)驗(yàn)。但從整體來看，汽車行駛記錄儀和gps的應(yīng)用還屬于起步階段，在推廣應(yīng)用過程中還存在一些問題，歸納起來主要有四點(diǎn)。

(1)汽車行駛記錄儀和gps推廣應(yīng)用的法律法規(guī)還有待于進(jìn)一步完善?！兜缆方煌ò踩▽?shí)施條例》中雖然對安裝使用汽車行駛記錄儀作了規(guī)定，但是，目前國家還缺少對汽車行駛記錄儀安裝、使用、管理方面的配套管理法規(guī)，對未安裝和安裝后不能保持其技術(shù)狀況的運(yùn)輸企業(yè)和車輛應(yīng)該如何處罰，缺少法律依據(jù)。特別是gps的安裝，目前除危險(xiǎn)品貨物運(yùn)輸車輛有法規(guī)依據(jù)必須安裝外，其他車輛尚沒有具體法律法規(guī)規(guī)定必須安裝gps。