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二、關(guān)于如何加強公路橋梁工程建設(shè)各階段造價管理控制的幾點對策

針對上述對公路橋梁工程造價管理控制存在的不足，筆者認為，作為施工企業(yè)的造價管理人員，必須對整個工程實施全程動態(tài)化的造價管理控制，從投資決策開始到竣工，均需要對造價進行管理控制，具體來說，就應(yīng)做好以下幾點：

1.投資決策階段加強公路橋梁工程造價管理控制的幾點淺見

投資決策階段的造價管理控制到位與否直接關(guān)系著造價控制成效的高低，進而對工程的質(zhì)量和進度以及投資方和施工方的利益帶來損失。因此，對于規(guī)模大、工期長、技術(shù)含量高的公路橋梁工程而言，在投資決策階段，必須緊密結(jié)合橋梁工程的的建設(shè)程序，熟悉工程造價的編制內(nèi)容和規(guī)范，在工作方案擬定的基礎(chǔ)上對編制原則進行科學的確定，熟練的掌握計價的定額內(nèi)容與范圍，明確工程量的計算方式方法和規(guī)則，確定收費的標準和項目，從而結(jié)合工程的實際對工程造價進行科學合理的確定。

2.設(shè)計階段加強公路橋梁工程造價管理控制的幾點淺見

在做好投資決策階段造價管理控制的基礎(chǔ)上，還應(yīng)對設(shè)計階段的造價進行管理控制。此階段所花費的造價僅為總造價的10%，但是其影響著整個工程造價的高低。因此，為了確保設(shè)計階段的造價得到有效的管理控制，必須對整個公路橋梁工程實行限額設(shè)計，確保設(shè)計方嚴格按照工程要求進行限額設(shè)計，并切實加強對設(shè)計圖紙的審核，就其實用性、便捷性和經(jīng)濟性進行全面的會審，對于設(shè)計中存在的不合理的情況及時的進行糾正，嚴防工程變更的發(fā)生，一旦發(fā)生工程變更，勢必會增加工程造價，從而影響自身的經(jīng)濟利益。

3.切實加強施工過程的造價控制

施工過程是整個工程造價形成的主體，占整個工程造價是70%以上甚至更多，因此為了加強對造價的管理控制，對于此階段的造價管理控制。應(yīng)切實做好以下幾方面的工作。一是切實加強原材料造價的管理控制，在確保工程質(zhì)量的基礎(chǔ)上，盡可能的采購物美價廉的原材料，同時應(yīng)建立原材料價格信息收集系統(tǒng)，結(jié)合工程實際需要，科學的確定采購的數(shù)量和日期，對于進入施工現(xiàn)場的原材料，必須加強對其的保管，同時實行限額領(lǐng)料，確保所有物料得到有效的利用，并針對以次充好和偷工減料等行為進行嚴厲的打擊，最大化的確保工程質(zhì)量的基礎(chǔ)上降低工程的造價。二是加強人員成本的管理。近年來，隨著人工成本的不斷上升，人工成本已成為影響工程造價的重要因素之一。因此，在工程造價控制過程中，為了更好地控制人工成本，就必須對施工進行科學的組織設(shè)計，既要確保符合施工的需要，又要確保施工人員不吃閑飯、不閑置。此外，施工機械成本費也是一項十分重要的內(nèi)容，加強對機械費用的控制，合理的安排施工機械的進場時間，盡可能的減少施工機械的費用三是妥善處理施工過程中的變更，首先必須對變更的必要性進行論證，在確定必須變更的基礎(chǔ)上，及時的將變更的事項和理由上報給施工監(jiān)理，由施工監(jiān)理將其轉(zhuǎn)達給業(yè)主，才能及時的維護自身的利益。四是妥善的處理質(zhì)量、安全、進度與造價之前的關(guān)系是有效管控的根本前提。在公路橋梁工程中，只有在確保質(zhì)量和安全的前提下，通過采取先進的施工工藝、新型的施工材料、改進現(xiàn)有的施工工藝等措施，降低工程的造價。與此同時，工程進度的控制必須建立在質(zhì)量和安全的前提上，并在此基礎(chǔ)上盡可能的降低工程的造價，才能更好地確保工程造價得到有效的管控。

4.公路橋梁工程竣工結(jié)算階段的造價管控措施

一是組織力量完成剩余工程量，盤清剩余物資存量有的物資可合理估價移交給下一個項目，有的可就地處理。二是組織力量編制竣工資料，繪制好竣工圖一方面是為了保證順利交工，另一方面是為工程結(jié)算提供證據(jù)。三是及時辦理工程結(jié)算，做好工程決算，對于單價合同，工程結(jié)算總價等于合同價、變更設(shè)計增減額、索賠金額的總和，所以合同計量部門應(yīng)會同財務(wù)部門，按照竣工圖和合同、計量資料做好工程決算，進行工程結(jié)算，未簽認的工程量及時請監(jiān)理工程師簽認，變更索賠報告應(yīng)及時請監(jiān)理工程師簽字并跟蹤業(yè)主及時批復(fù)。

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1.2造價確定方法滯后道路橋梁工程造價確定方法的滯后性主要表現(xiàn)為在當前的社會經(jīng)濟快速發(fā)展下，道路橋梁工程建設(shè)領(lǐng)域出現(xiàn)了大量的新技術(shù)以及新材料，在一定程度上使原有的工程造價確定方法不能與新型工藝和新型材料相適應(yīng)，造價確定方法不能滿足市場變化的需求。

1.3造價管理模式落后道路橋梁工程造價的影響因素是貫穿于整個路橋工程始終的，但是當前的造價管理大多表現(xiàn)為階段性的管理模式，綜合性的造價管理模式尚未形成，使得工程造價缺乏科學管理性。

2道路橋梁工程造價的影響因素

道路橋梁工程造價的影響因素貫穿于整個路橋工程施工設(shè)計整個過程，以下就從工程決策階段、設(shè)計階段、施工建設(shè)階段等對影響道路橋梁工程造價的主要因素進行分析。

2.1工程決策階段的影響因素在路橋工程決策階段的影響因素是整個工程造價的首要影響條件，其作為工程設(shè)計的依據(jù)，直接關(guān)系到了道路橋梁工程的整體造價和投資效果。（1）項目規(guī)模項目規(guī)模的大小對工程建設(shè)的資源配置有著重要的影響作用，規(guī)模過大會使工程超過實際運用需求，過小又會致使資源得不到有效配置，從而降低經(jīng)濟效益。所以，選擇正確合理的工程建設(shè)規(guī)模，是路橋工程決策階段中整個路橋工程造價控制的關(guān)鍵。（2）工程建設(shè)標準工程建設(shè)標準主要指的是道路或橋梁等級標準，在不同的需求下，對道路或橋梁的等級要求是不同的，比實際需求過高或者過低的工程建設(shè)標準都會對路橋工程造價控制產(chǎn)生一定的影響。（3）項目總體規(guī)劃項目總體規(guī)劃工作中，道路橋梁工程造價的影響因素較多，主要包含國家或者地區(qū)長期發(fā)展規(guī)劃、地區(qū)路網(wǎng)狀況、工程項目的建設(shè)地位和主要作用、工程招標情況、地理水文條件以及建筑材料和設(shè)備的市場情況等。

2.2設(shè)計階段道路橋梁工程造價的主要影響因素（1）工程設(shè)計方案與質(zhì)量單個的道路橋梁工程可以有不同種的設(shè)計方案，不同設(shè)計方案所涉及到的工程技術(shù)方法和工程理論可能不盡相同。另外，工程設(shè)計質(zhì)量也直接關(guān)系到了工程建設(shè)的投資量，影響到了工程完工后的使用效益。（2）設(shè)計單位及設(shè)計人員工程設(shè)計階段的造價控制與設(shè)計單位和設(shè)計人員有著直接的關(guān)系，不同水平層次和不同經(jīng)驗的設(shè)計人員在工程造價控制方面的專業(yè)能力會有些差異，從而造成工程造價差異。（3）設(shè)計方案審查工程設(shè)計方案的審查對工程質(zhì)量產(chǎn)生了較為直接的影響，針對設(shè)計方案中出現(xiàn)的問題，通過嚴格的審查程序，提出其改進建議，能在質(zhì)量保證的基礎(chǔ)上，進行良好的造價控制。

3道路橋梁工程造價控制原則及控制內(nèi)容

3.1全面性原則全面性原則主要是指道路橋梁工程建設(shè)涉及到了眾多的部門、班組和員工，所以在進行道路橋梁工程造價控制時，應(yīng)處理好各個部門、各個班組與員工之間的協(xié)調(diào)關(guān)系，并樹立起全員造價控制的觀念。同時，應(yīng)將路橋工程施工各個階段的各項經(jīng)濟往來都納入造價控制的范圍，做到對工程造價控制的全面性覆蓋。

3.2動態(tài)性原則道路橋梁工程施工中所處的外部環(huán)境可能是不斷變化的，所以在進行造價控制時應(yīng)遵循動態(tài)性原則，在工程施工過程中，適時將各項人工及機械投入實際值與目標值做出相應(yīng)的對比，對存在的偏差作出糾正處理。

3.3道路橋梁工程造價控制的主要內(nèi)容首先是對于道路橋梁工程施工中的各種材料、設(shè)備及人工成本的控制，在整個道路橋梁施工過程中，占造價比例較大的為材料和設(shè)備費用，所以應(yīng)在材料設(shè)備選用和運輸方面對其進行控制。其次是對于建設(shè)質(zhì)量和建設(shè)工期的控制，基于道路橋梁工程的獨特性，其具有施工工期較緊的特點，所以容易產(chǎn)生建設(shè)工期和建設(shè)質(zhì)量之間的矛盾。建設(shè)質(zhì)量的不合格會導(dǎo)致建設(shè)工期成本的增加，所以應(yīng)在保證建設(shè)工期的同時進行有效的工程質(zhì)量控制，從而達到工程造價控制的目的。

4不同階段的道路橋梁工程造價控制措施

4.1工程立項階段在道路橋梁工程立項階段，應(yīng)相應(yīng)的按照獲得批準的投資估算進行造價控制。一般情況下應(yīng)從項目可行性、投資估算合理性、施工方案合理性、資金來源保障性以及施工進度科學性等幾個方面對投資估算的精準性和完整性進行分析，從而為道路橋梁工程立項和決策階段的造價控制提供有效依據(jù)。另一方面，在道路橋梁工程決策階段，應(yīng)相應(yīng)的加強對工程建設(shè)項目外部資源的調(diào)查分析，主要包括建設(shè)材料供應(yīng)情況、材料運輸線路及運輸方法、工程沿線周邊環(huán)境等。

4.2施工設(shè)計階段道路橋梁工程設(shè)計階段的造價控制主要是對于工程施工設(shè)計方案的控制，設(shè)計方案通常包含初步設(shè)計、擴大初步設(shè)計、施工圖紙設(shè)計、圖紙設(shè)計變更等主要階段，設(shè)計單位在進行不同施工方案的設(shè)計時，應(yīng)在經(jīng)濟分析和成本核算的基礎(chǔ)上，選擇最優(yōu)的工程建設(shè)標準和工程設(shè)計規(guī)模，滿足實際需要的同時減少產(chǎn)能的過剩，并對工程最優(yōu)的建設(shè)時間以及施工技術(shù)進行確定，運用優(yōu)選原則、價值工程、限額設(shè)計等理念，對工程資金進行安全控制，同時確保工程設(shè)計方案的經(jīng)濟性和可行性。

4.3工程建設(shè)階段道路橋梁工程建設(shè)階段主要包括工程招標階段和工程施工階段，在道路橋梁工程招標過程中，應(yīng)注意招標工作的公平、公正、公開，并確保整個招標過程的透明化。同時應(yīng)注意相關(guān)招標文件的完善，對合同條款進行認真審查，避免漏項。另一方面對各競標方的專業(yè)資質(zhì)進行審查，對整個招標過程進行嚴格監(jiān)督，避免投機倒把的現(xiàn)象出現(xiàn)。

4.4工程結(jié)算階段在經(jīng)過了對道路橋梁工程立項階段、設(shè)計階段、施工建設(shè)階段的造價控制工作之后，最后一步也是比較重要的一步就是工程決算階段的造價控制。在道路橋梁工程決算階段，建筑方需要接受相應(yīng)的審核，并可委托具有專業(yè)資質(zhì)的第三方公司對道路橋梁工程進行審查和驗算，并由專門的財務(wù)部門進行專項評審，最終進行道路橋梁工程建設(shè)項目的工程結(jié)算。良好的工程結(jié)算審查能有效的避免由于各種原因產(chǎn)生的投資估算多算、冒算等問題，將道路橋梁工程造價控制在最優(yōu)的范圍之內(nèi)。

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時代的發(fā)展，科學的進步，橋梁工程施工中不僅采用了新的工藝技術(shù)，而且在結(jié)構(gòu)設(shè)計上也不斷地更新，且使用了科技成分較高的材料，這就必然會使工程造價計算的難度更高。橋梁工程建設(shè)單位要更好地控制好工程造價，就需要有關(guān)工作人員編制好工程造價計算與概預(yù)算，對造價計算中所存在的誤差及時糾正，以使得橋梁工程施工中的人力資源、物力資源以及資金都得到優(yōu)化配置。合理地確定橋梁工程造價，才能夠確保橋梁工程獲得經(jīng)濟效益最大化，并顯著提高社會效益。

1工程簡介

沙洋漢江橋位于中國湖北省的荊門市，跨越漢江，是聯(lián)系漢口到宜昌的公路橋。沙洋漢江橋的全長為1818.5m，主橋采用預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)橋梁，中跨為111m，橋梁的橋面上的行車道路的寬度為9m，兩側(cè)為人行道，寬度均為1.5。全寬為12.5m。沙洋漢江橋的具置是在漢江的下游，河道具有較強的穩(wěn)定性，河床的灘與槽之間分明，當河道進入到枯水期的時候，主槽的河面寬度可以達到600m～700m，河道兩岸的河灘均為1100m。為了提高橋梁的安全度，確保居住在兩岸的人民安全，在橋梁的設(shè)計上會考慮到沿河大堤的距離。橋梁所在地理位置復(fù)雜，根據(jù)橋梁所在區(qū)域的地質(zhì)環(huán)境以及河道沖刷情況，在主橋墩的基礎(chǔ)設(shè)計上選擇用了鋼筋混凝土空心井，橋墩可以承載19621kN的重量。鋼筋混凝土空心井的高度大約為31m，空心墩的高度大約為13.6m至15.4m。主橋和引橋之間有過渡墩，鋼筋混凝土的鉆孔樁的直徑大約為1.25m，共4根。沙洋漢江橋的主橋為62.4+6×111+53.4m，橫截面為單箱單室。連續(xù)梁墩頂?shù)母叨仁?m，中梁的高度為3m。主橋的橫隔梁設(shè)置有3道，主橋的中跨設(shè)置有支點。沙洋漢江橋的建設(shè)中，施工段地質(zhì)復(fù)雜。這樣的施工地段部件地形復(fù)雜、危險，而且交通條件非常差。在進行高速公路建設(shè)的時候，就會受到環(huán)境因素的影響而對工程施工產(chǎn)生負面影響，導(dǎo)致施工質(zhì)量下降，而且還難以保證工程建設(shè)安全。為了確保沙洋漢江橋能夠順利完成，就要編制工程造價計算，做好概預(yù)算工作，通過合理的資金調(diào)配而提高管理效率，不僅會提高工程施工質(zhì)量，而且還可以避免施工中存在的安全隱患，由此而保證了工程進度。沙洋漢江橋工程規(guī)?；?，耗資巨大。在工程建設(shè)中要確保各個環(huán)節(jié)的工作順利而有序地展開，就要做好造價預(yù)算工作，并編制好該預(yù)算，以確保香麗高速公路工程資金運用合理。

2在沙洋漢江橋工程施工中概預(yù)算所發(fā)揮的作用

2.1工程概預(yù)算可以對產(chǎn)品的價格以明確

沙洋漢江橋工程建設(shè)中，編制好概預(yù)算是非常重要的，也是工程施工中的基礎(chǔ)性工作，可以確保橋梁工程方案科學合理，還可以為經(jīng)濟核算制度提供有力的參考依據(jù)。所以，編制工程概預(yù)算，對橋梁工程中產(chǎn)品的價格予以明確，對工程造價起到了一定的控制作用。

2.2工程概預(yù)算可以為招投標以及承包合同提供可參考依據(jù)

橋梁施工中，承包合同內(nèi)容主要是對工程的建設(shè)方和施工方所需要承擔的責任、權(quán)力和所獲得的利益內(nèi)容都有所明確，其中工程概預(yù)算是重要的參考依據(jù)。工程概預(yù)算可以保證工程造價穩(wěn)定，而且還強化了工程施工管理。此外，工程招投標中，工程概預(yù)算是否準確都直接決定了工程的質(zhì)量。所以，對于投標單位而言，工程概預(yù)算是強有力的依據(jù)。

2.3工程概預(yù)算可以為經(jīng)濟核算奠定良好的基礎(chǔ)

編制沙洋漢江橋工程概預(yù)算的時候，要重點應(yīng)用兩項指標，即貨幣指標和實物指標，以保證施工質(zhì)量。對于施工單位而言，經(jīng)濟核算是一項重點工作內(nèi)容，直接決定了工程施工質(zhì)量，還能夠有效地預(yù)測施工單位的投資數(shù)額已經(jīng)可能獲得的經(jīng)濟利潤。工程施工單位還可以根據(jù)概預(yù)算將經(jīng)營指標考核體系構(gòu)建起來，以使得經(jīng)濟核算能夠獲得實效性，保證工程獲得良好的經(jīng)濟效益。

3橋梁工程造價計算

沙洋漢江橋的橋梁上部結(jié)構(gòu)在設(shè)計上劃分為三個部分，即行車道、人行道和橋面鋪裝。在結(jié)構(gòu)形式上包括有多種，即預(yù)制混凝土構(gòu)件安裝、現(xiàn)澆混凝土、砌石、鋼索吊橋等等。

3.1結(jié)構(gòu)主體工程的預(yù)制和安裝中的工程造價計算

沙洋漢江橋的橋梁上部結(jié)構(gòu)為混凝土結(jié)構(gòu)。在對預(yù)算進行編制的時候，需要將預(yù)制工程、安裝工程以及運輸都剝離，參考構(gòu)件設(shè)計體積的相關(guān)內(nèi)容即可。確定構(gòu)件的平均運輸距離，可以參考施工組織設(shè)計中的相關(guān)內(nèi)容。按照施工圖紙設(shè)計內(nèi)容進行施工的包括鋼筋、泄水管、鋼絞線、支座、高強鋼絲、伸縮縫以及接縫混凝土現(xiàn)澆施工等等。通常吊裝設(shè)備的使用期限為四個月。如果設(shè)備的使用已經(jīng)超過了這個規(guī)定，就要對設(shè)備的攤銷費進行調(diào)整，調(diào)整的內(nèi)容需要按照工程施工所計劃的期限進行。按照有關(guān)規(guī)定，施工設(shè)備的使用期限，按照計劃所涵蓋的內(nèi)容包括設(shè)備的運輸時間以及安裝時間，即設(shè)備從出庫運輸?shù)绞┕がF(xiàn)場的時間和拼裝的時間，包括安裝完成后的施工場地清理、拼裝修整、噴漆的時間以及安裝輔構(gòu)件的時間。對這些工作量的計算，就要按照設(shè)計構(gòu)件的體積，同時還要將場內(nèi)運輸以及具體操作過程中的損耗量的1%納入其中。

3.2懸澆橋梁的工程造價計算

在目前的強梁施工中，懸澆橋梁施工技術(shù)是較為成熟的，不僅可以使得工程進度加快，而且還能夠節(jié)省施工空間。在沙洋漢江橋中也采用了這種方式。橋梁工程的概預(yù)算工作人員就要對掛籃對混凝土可承受的重量計算出來，之后從定額設(shè)計的角度出發(fā)選擇懸澆掛籃設(shè)備，諸如起吊機、掛籃的選擇等等。通常而言，施工中采用掛籃施工方案，通常進行施工的時候，每4m作為一個施工段，在進行混凝土重量計算的時候，采用混凝土比重的計算方式將4m就算出來之后，就可以采用定額設(shè)計公式進行計算。比如，混凝土箱梁的寬度為20m，平均的厚度為1m，在對混凝土的重量進行計算，可以如下。20×4×1×25=2000kN=200t按照的定額內(nèi)容中關(guān)于懸澆掛籃設(shè)備的重量參考表就可以明確，懸澆掛籃的重量是140t，對懸澆掛籃的實際重量進行計算，就可以參考4－79－6懸澆掛籃的設(shè)計定額。

3.3對現(xiàn)澆混凝土連續(xù)梁進行工程造價計算

3.3.1支架的工程造價計算對現(xiàn)澆混凝土連續(xù)梁進行工程造價計算，其中的最為重要的部分即為支架計算。按照定額中所規(guī)定內(nèi)容，橋梁的拱盔和支架的寬度均為8.5m，鋼支架的寬度為12m，這些都屬于是規(guī)定的設(shè)計寬度。當進入到具體施工中，則會根據(jù)施工實際需要做出調(diào)整。如果定額設(shè)計的寬度與實際寬度之間存在著偏差，就可以按照比例進行換算。比如，如果橋面的寬度為設(shè)計寬度的2倍，即為24m，那么，在鋼支架立面的面積就要同樣按照比例乘以2，就可以獲得準確的結(jié)果。

3.3.2連續(xù)梁的工程造價計算在具體施工中，還會存在施工現(xiàn)場所使用的材料與設(shè)計施工材料不符合的現(xiàn)象。本工程施工中，澆混凝土連續(xù)梁的支架會采用貝雷架、鋼管樁，但是在定額中沒有這兩項，就可以套用規(guī)定中的可參考項。對貝雷架的工程造價計算，可以參考預(yù)算定額中雷同的內(nèi)容，4－79－2金屬結(jié)構(gòu)吊裝設(shè)備雙導(dǎo)梁的相關(guān)規(guī)定就可以借鑒。對雙導(dǎo)梁的重量進行計算，可以查找到跨徑參考定額中有關(guān)導(dǎo)梁全套設(shè)備的內(nèi)容，其中的重量表就可以作為參考，對其工程造價進行計算。對鋼管樁的工程造價計算，67－2－2或者7－2－3中預(yù)算定額即為臨時汽車便橋墩子目中相關(guān)規(guī)定就可以借鑒，可以作為參考項。但是，在具體應(yīng)用中，要注意臨時汽車便橋定額的編制中，對橋面的寬度以及單孔跨徑都有詳細規(guī)定，前者為4m，后者為21m。如果橋面的寬度和單孔跨徑與額定設(shè)計有所不同，就要進行轉(zhuǎn)換。具體的轉(zhuǎn)換方式為:如果橋面的寬度為16m，需要計算的橋梁的長度為50m，對橋梁臨時便橋墩的數(shù)量進行計算如下。(16÷4)×(50÷21)－1≈8(座)

3.3.3現(xiàn)澆混凝土橋梁的工程造價計算沙洋漢江橋的部分施工段存在水中施工，需要對施工棧橋以及運梁軌道都要充分考慮。從施工棧橋的構(gòu)成上來看，所采用的就是貝雷架和鋼管樁。在計算方法上，就可以參考4－79－2金屬結(jié)構(gòu)吊裝設(shè)備雙導(dǎo)梁的相關(guān)規(guī)定和67－2－2或者7－2－3中預(yù)算定額。但是，在進行棧橋?qū)挾阮A(yù)算的時候，還要對工作面進行充分考慮。

4總結(jié)

綜上所述，對橋梁工程的造價計算與該預(yù)算是一項繁瑣的工作，不僅計算程度復(fù)雜，而且環(huán)節(jié)很多，在工程造價文件中占有很大的比例，也說明工程造價貫穿于橋梁工程建設(shè)的全過程中。隨著橋梁工程建設(shè)的規(guī)?；l(fā)展，要對橋梁投資以有效控制，就要做好工程造價計算與概預(yù)算工作，以確保橋梁工程施工的順利展開。

參考文獻

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1有關(guān)市政路橋工程現(xiàn)場施工管理的主要內(nèi)容

1.1質(zhì)量管理

對整體的施工現(xiàn)場進行全面管理以保證工程結(jié)束的質(zhì)量叫做質(zhì)量管理。質(zhì)量管理是市政道路橋梁工程開發(fā)管理工作中最重要的部分之一，質(zhì)量的好壞跟市政橋梁道路工程項目前期開發(fā)的設(shè)計、實體勘測和施工過程中的管理工作都密不可分。因此想要保證最后的質(zhì)量，在整體的施工過程中，要加大該工程的管理力度，以及加強每個部門之間的工作協(xié)調(diào)性。其中協(xié)調(diào)好每個部門之間的工作比較困難，因為在施工工作中于每個部門都有密切聯(lián)系。所以每個部門的工作效果施工工程最后質(zhì)量也有密切聯(lián)系。施工質(zhì)量出現(xiàn)問題的另外一個原因，可能會是市政道路橋梁工程施工建設(shè)的相關(guān)單位想要牟取更大的利益，從而降低施工的水準。

1.2造價管理

運用各種方法來達到對市政路橋工程造價成本的控制，進而讓企業(yè)獲得更大的經(jīng)濟利益叫做造價管理。全面的工程造價核算與相關(guān)審核工作直接影響到市政道路橋梁工程的建設(shè)，其中最為明顯的就是對建筑工程的管理和項目造價的核算，由于成本資金和有關(guān)管理的原因，在對工程造價管理中，容易造成有關(guān)建設(shè)管理部門和不是因為管理原因?qū)е碌墓芾砉ぷ魇д`。很多情況都會導(dǎo)致工程整體的設(shè)計方案和施工的計劃出現(xiàn)改變，直接影響到工程造價與預(yù)算資金，例如市政道路橋梁工程的設(shè)計工作不符合要求，工程建設(shè)中資金混亂，在工程建設(shè)中管理出現(xiàn)紕漏，或是管理不及時等。這些都會妨礙對整個工程的造價工作。

1.3進度管理

全面把握路橋工程的施工工期就是所謂的進度管理，市政道路橋梁建設(shè)工程中開發(fā)前期的調(diào)研工作相當重要。在前期的決策過程中，路橋工程相關(guān)承包企業(yè)要對該工程的市場進行研究，并且在研究過程中做到細致、全面。整體的施工工程要在掌握的節(jié)奏下進行，防止工程建設(shè)中出現(xiàn)不可預(yù)料的問題。

2管理市政路橋工程現(xiàn)場的基本措施

2.1強化專業(yè)培訓(xùn)

目前我國的施工技術(shù)雖然處在發(fā)展階段，但也在不斷進步，其中橋梁施工的一些新興技術(shù)就被研發(fā)，且在橋梁施工當中被使用，明顯改善了我國橋梁施工的工作效率。緊抓施工技術(shù)這一塊還不夠，也要加強對施工工作人員的技術(shù)水平和業(yè)務(wù)能力的培養(yǎng)，這就要求相關(guān)企業(yè)要開展施工工作人員的培訓(xùn)工作，包括對操作技能的培養(yǎng)以及操作過程中安全意識的培養(yǎng)。整體提高工作人員的專業(yè)素質(zhì)，嚴格遵守相關(guān)的操作規(guī)范要求，以確保施工能夠高質(zhì)量高水準的完成。

2.2強化監(jiān)督管

監(jiān)督管理從兩方面入手。第一，在項目開展前期就要做好一系列的預(yù)防準備工作，嚴格按照要求分配好施工人員、施工材料和有關(guān)施工設(shè)施設(shè)備。在施工材料方面，要及時將不合格的材料剔除，嚴禁進入施工現(xiàn)場，讓施工高質(zhì)量完成。第二，要加強對施工建設(shè)過程中的監(jiān)督管理，有關(guān)管理人員要按期對施工人員的操作手法和工程進度進行檢查，確保一切按照施工方案在進行，做到施工高質(zhì)量高水準的完成。

2.3重視安全管理

最近幾年，就我國工程建設(shè)項目施工過程來看，安全事故偶有發(fā)生，這不僅讓施工人員的生命安全得不到保障，還給社會帶去很多的不良影響，因此在工程施工管理中要加強重視對安全的管理。施工過程中出現(xiàn)安全問題的主要原因是施工人員和管理人員的安全責任意識不到位，這跟市政路橋工程現(xiàn)場施工管理內(nèi)容的落實工作有關(guān)。因此，要貫徹施工管理內(nèi)容中安全管理的部分，重視對施工人員和管理人員的安全意識培養(yǎng)，強化對施工現(xiàn)場的安全管理，使得工作人員的安全得到保障。另外，在施工現(xiàn)場施工人員也要嚴格遵守施工現(xiàn)場的安全管理責任制度，及時發(fā)現(xiàn)并解決施工過程中存在安全隱患，將安全事故率降到最低。

3案例分析

作為揚州市的文物保護工程，大虹橋地處大虹橋路中間位置，將西園曲水和瘦西湖連接在一起。大虹橋始建于明朝末年，本為木橋，在清代乾隆年間被改造成石拱橋，1973年，又在原有基礎(chǔ)上被改造成三跨石砌拱橋。2016年在對大虹橋做定期維護和檢測時，發(fā)現(xiàn)拱圈出現(xiàn)很多寬度和深度都嚴重超標的裂縫。經(jīng)有關(guān)單位檢測后得出結(jié)論是此橋為危橋。該橋橋面采用石塊鋪裝，拱圈采用混凝土，沒有伸縮縫隙。主要施工方式：進度管理方面，邀請橋梁專家與文物專家共同進行研討商議，制定有關(guān)可行性方案；質(zhì)量管理方面，聯(lián)合施工部門、監(jiān)管部門、文物局、設(shè)計部門和質(zhì)檢站等，定時開展工程進度報告分析，及時解決施工過程出現(xiàn)的問題，確保使用材料的質(zhì)量，對橋身進行監(jiān)測。

4結(jié)語

總的來看，保障市政橋梁工程質(zhì)量和施工進度，有利于開展和監(jiān)管道路橋梁工程的施工管理工作。要求相關(guān)部門重視此問題，采取有效手段加快建設(shè)我國市政橋梁工程建設(shè)，提高我國城市發(fā)展水平。

參考文獻

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篇（5）

1.橋梁工程預(yù)算

預(yù)算編制，就是指國家政府各部門以及相關(guān)的預(yù)算單位為了使自己資金利用得當、分配合理，而對本單位的總資金進行預(yù)算和分配的活動。為了保證這項活動的順利進行，國家已經(jīng)制定了相關(guān)的法律――《預(yù)算法》，，預(yù)算編制活動提供了相關(guān)的依據(jù)。

預(yù)算編制必須遵循以下原則：第一，實事求是的原則，預(yù)算必須從實際出發(fā)，不可虛報。第二，量力而行的原則，預(yù)算必須從本單位的資金實際情況出發(fā)，不可過高，也不能過低。第三，綜合預(yù)算的原則。第四，預(yù)算活動必須由專門的部門完成，并且預(yù)算一旦制定之后，除非有突發(fā)緊急情況不予調(diào)整。預(yù)算編制是一項復(fù)雜的工作，需要上、下級單位相互配合。下級單位制定資金使用計劃，然后提交給上級，上級部門進行審核，最后制定合理的預(yù)算方案。

工程預(yù)算，就是在工程的施工之前，由相關(guān)部門對工程造價等進行合理的計算，保證工程順利進行，同時又能保證本單位其他的工作的正常運轉(zhuǎn)。在所有的工程預(yù)算中，橋梁工程的預(yù)算過程最為復(fù)雜。

橋梁工程主要分為兩大部分：橋梁工程的主體部分和輔助部分（如圖1所示）。橋梁的主體部分指的是橋梁的實體部分，包括基礎(chǔ)、上部分工程、下部分工程等方面。一般來說，設(shè)計圖上能呈現(xiàn)出橋梁的主體部分。當然，這一部分的工程預(yù)算也就相對簡單。

橋梁的輔助部分指的是為了使橋梁的實體部分更加的堅固、更加順利的完，而建設(shè)的一系列輔助工程。在主體部分完成以后，這些橋梁的輔助建設(shè)部分往往都要拆去。例如，在建設(shè)橋梁基礎(chǔ)的時候，往往進行挖基、護筒等工作。在橋梁上下部分的施工過程中，吊裝設(shè)備、施工電梯的使用。這些都是橋梁建設(shè)的輔助部分。施工人員要根據(jù)自己以往的經(jīng)驗、橋梁建設(shè)的實際情況來建設(shè)相應(yīng)的輔助部分。因此，這一部分可塑性比較大，容易發(fā)生改變，很難在圖紙上反映出來。這就加大了預(yù)算的難度。

2. 橋梁工程預(yù)算編制的關(guān)鍵點

為了滿足社會發(fā)展的要求，橋梁工程建設(shè)在我國越來越普遍。而橋梁工程的預(yù)算環(huán)節(jié)則顯得更為重要，它為工程的順利完成提供了資金保障。在我國，橋梁工程施工之前，設(shè)計師會進行橋梁設(shè)計，并將設(shè)計方案以圖形的形式呈現(xiàn)在圖紙上。相關(guān)人員則根據(jù)設(shè)計圖紙進行工程的預(yù)算工作。這就要求預(yù)算人員必須工程設(shè)計的相關(guān)知識，明白工程的具體施工過程。同時，又要具備工程預(yù)算的專業(yè)知識。

為了使橋梁工程的預(yù)算編制工作更好的完成，工作人員必須做好橋梁工程的計量工作。在工程計量過程中，工作人員必須注意以下幾個方面：

2.1 必須明確工程預(yù)算的順序

工程預(yù)算要想準確，工作人員必須把所有的建筑部分的造價都進行預(yù)算，包括其基礎(chǔ)部分、上下部分及相應(yīng)的輔助部分等。一般來說，我國的橋梁工程預(yù)算是按照以下順序進行的：橋梁基礎(chǔ)部分（包括基礎(chǔ)挖掘和建造）――下部工程――上部工程――相關(guān)的輔助部分工程。預(yù)算工作必須按照一定的順序進行，才能提高預(yù)算工作的效率，保證預(yù)算工作順利完成。

2.2 橋梁各部分的計量方法

橋梁工程的建設(shè)包括好基礎(chǔ)挖掘、打基、下部工程、上部工程以及輔助工程等。在進行計量工作時，必須從實際情況出發(fā)，各部分單獨計量。

2.2.1 基礎(chǔ)挖掘部分工程的計量

在這部分的工程預(yù)算中，預(yù)算人員必須明確所挖掘的基礎(chǔ)的面積，土質(zhì)、深度等情況，同時一定要注意該地地下水水位的高低，這樣才能明確圍堰的面積以及排水設(shè)施的建設(shè)。除此之外，預(yù)算人員必須要考慮所挖掘的基礎(chǔ)地貌恢復(fù)、河道疏通等的花費。預(yù)算人員在工作過程中，必須從實際出發(fā)，全面考慮，使工程預(yù)算更準確、更合理。

2.2.2 橋梁基礎(chǔ)部分工程的計量

橋梁基礎(chǔ)部分一般包括挖橋樁子、灌橋柱子、混凝土加固等方面。這些方面工程復(fù)雜，計算起來更加麻煩。首先，工作人員必須根據(jù)施工地的土質(zhì)狀況，選擇合適的鉆井設(shè)備的型號。例如，某施工地下大多為花崗巖，可以選用型號為GCF-2000 的沖擊鉆機。然后工作人員必須進行市場詢價，多方面考慮，計算工程花費。另外在進行圍堰時，要看當?shù)赝临|(zhì)的性質(zhì)。若為干性，圍堰的高度可為2m左右；若為濕性，則高度要大大增加。所以，工作人員必須嚴格進行土質(zhì)定性，否則預(yù)算會非常不準確。

2.2.3 橋梁上、下部分工程的計量

橋梁的上部分工程包括橋兩側(cè)的圍欄、人行道、車道等，應(yīng)按設(shè)計構(gòu)件的體積增計場內(nèi)運輸和操作損耗1%來計算工程量。橋梁的下部工程主要包括墩身的建設(shè)、承臺、蓋梁的建設(shè)等。其中墩身有包括很多部分，在進行預(yù)算時，必須進行分項計算，區(qū)分不同部分使用的沙子、混凝土的型號等。這個過程中，要使用大量的鋼筋混凝土。另外在進行承臺建造時，必須注意區(qū)分石頭的使用，使用片石還是塊石等。

2.2.4 橋梁輔助部分工程的計量

對于橋梁的輔助部分的計量，工作人員必須充分認識到這部分的特殊性：可塑性強。在實際操作中，輔助工程的設(shè)計可能會有這樣或那樣的變化。所以，在進行計量的時候，工程設(shè)計人員必須從工程的實際情況出發(fā)，制定最合適的設(shè)計方案。然后計量人員盡最大努力進行預(yù)算。另外，在橋梁工程的施工過程中，會使用大量的鋼筋混凝土。工作人員在注重混凝土使用的同時，不要忽視了鋼筋的使用，必須把兩者的使用分開來算。

總 結(jié)

橋梁工程的預(yù)算工作，對橋梁工程的順利施工、順利完成具有十分重要的意義。合理的預(yù)算工作，有利于提高工程質(zhì)量，同時給施工項目提供資金保障。但是，橋梁工程的預(yù)算工作非常復(fù)雜。這就要求工作人員必須具備較高的專業(yè)素質(zhì)，同時對進行預(yù)算的工程項目必須全面了解。這樣才能保證工程預(yù)算更加準確。橋梁工程的順利建設(shè)，有利于我國基礎(chǔ)設(shè)施的完善，對于加快我國的社會主義現(xiàn)代化建設(shè)進程具有重大意義。

參考文獻

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[2]喬智勝.施工組織設(shè)計中影響橋梁工程造價的因素[J].中小企業(yè)管理與科技（上旬刊），2014（3）.

篇（6）

中圖分類號： F253 文獻標識碼： A

樁基礎(chǔ)是橋梁工程常見的基礎(chǔ)形式，是在土質(zhì)不良地區(qū)修建橋梁時，以下部堅實土層或巖層作為持力層的深基礎(chǔ)方案。按施工方法的不同，樁基礎(chǔ)可分為預(yù)制樁和澆筑樁兩大類。目前大型橋梁工程施工現(xiàn)場一般采用現(xiàn)澆低承臺樁基礎(chǔ)。近年來我國大規(guī)模經(jīng)濟建設(shè)，橋梁建設(shè)事業(yè)取得了突飛猛進發(fā)展，各項樁基礎(chǔ)工程質(zhì)量問題堪憂，如不經(jīng)處理，其后果均會導(dǎo)致樁身強度減弱和壽命縮短，橋梁樁基礎(chǔ)施工成本巨大，在工程項目做好質(zhì)量的前提下如何做好成本的控制也是一大熱點。因此，做好橋梁樁基礎(chǔ)施工質(zhì)量控制和成本控制尤為重要。

1、保證橋梁樁基礎(chǔ)的施工質(zhì)量

1.1完整細致的設(shè)計圖紙

在橋梁樁基礎(chǔ)施工時，必須要有一套詳細合理周密、完整可行并且經(jīng)過審核的施工圖，施工圖紙必須經(jīng)過設(shè)計單位現(xiàn)場考察確定出圖，這就要求甲方積極與設(shè)計部門協(xié)調(diào)溝通，施工單位也要在事先預(yù)知的情況下與甲方和設(shè)計單位溝通，確保在施工工程中少出變更，采取適當?shù)氖┕ぷ鳂I(yè)方法，并且考慮到以后的相關(guān)問題；這樣重復(fù)考慮了客觀因素，就使得在以后的施工工程中得意迅速展開工作，并且免去了施工過程中的其他事項，為節(jié)省時間和工程造價創(chuàng)造了有利的條件。

1.2良好的施工隊伍和施工組織能力

無論采用何種施工方法施工，都要選擇相應(yīng)的施工隊伍來完成，這就要看施工隊伍的整體水平，如工作過程中的認真程度，工作的熟練程度，各工種的協(xié)調(diào)配合，是否有意識等方面，機械設(shè)備狀況的好環(huán)、設(shè)備的適用性、施工管理人員的組織規(guī)劃能力，與各部門協(xié)調(diào)能力，施工過程中運行情況等。在每個橋梁工程樁基礎(chǔ)施工前，均應(yīng)仔細閱讀地質(zhì)圖，對不同的地質(zhì)層，需要采用不同的施工方法和施工機械。根據(jù)現(xiàn)場實際情況，施工便道沿路線河岸布置，以便于材料及機械調(diào)用，對于設(shè)在河道中的臨時工程，需經(jīng)過充分的調(diào)查論證，根據(jù)洪水大小及頻率采取相應(yīng)的加固措施，以便洪水過后盡快恢復(fù)生產(chǎn)，減少窩工，降低恢復(fù)生產(chǎn)費用。注意在原材料和混凝土等地區(qū)有差異條件下提前考慮這些問題。這里面對于不同類型的樁基礎(chǔ)，需要從地質(zhì)、環(huán)境、施工條件、工藝的熟練程度去選擇合適的施工工藝與方法，如果施工方法選擇不當，則很容易造成質(zhì)量問題。施工組織者積極制定周密細致的工程進度表，積極對各工種和各部門下達適當?shù)膭趧佣~，充分調(diào)動施工隊伍的積極性，盡量控制勞動人員的流失和竄崗。在甲方規(guī)定的時間內(nèi)安全有效的完成各項任務(wù)，在此過程中獎勵積極努力的員工，合理懲罰犯重大錯誤的員工及管理人員，節(jié)約開支，做到在每個環(huán)節(jié)控制工程成本。

1.3招投標制度和工程監(jiān)理及工程材料成本

近幾年，隨著國內(nèi)外市場經(jīng)濟形勢的變化，企業(yè)面臨著激烈的市場競爭。在工程招投標工作中，業(yè)主及其委托的咨詢單位編制標底是以社會平均價格為基礎(chǔ)。因此，企業(yè)首先要積極搜集工程造價資料，分析其利潤和成本構(gòu)成，建立成本評價標準體系。由于橋梁工程施工周期長，施工自然及地質(zhì)條件復(fù)雜，交通運輸困難，施工過程成本變動較大，充分做好事前成本預(yù)測、事中成本控制、事后成本核算及分析對控制成本具有積極的作用。健全的招投標制度，規(guī)范的運作，合理的中標價格；施工過程中監(jiān)理大力的監(jiān)察力度；嚴抓橋梁施工材料和施工工藝優(yōu)劣，確保橋梁工程管理質(zhì)量。施工單位的技術(shù)主管，駐地監(jiān)理工程師必須加強對整個樁基礎(chǔ)施工過程的監(jiān)督，建筑工程材料的選用和做法須符合施工圖和甲方的要求。施工方所采購工程材料是形成工程實體的過程，也是決定橋梁質(zhì)量的關(guān)鍵階段，要提高橋梁工程的質(zhì)量，就必須狠抓施工方或者建設(shè)方所采用的材料。以上都是做好工程和控制工程成本有效的方法。

2、橋梁樁基礎(chǔ)施工項目成本控制的措施

2.1加強物資管理

材料成本占橋梁工程成本的65%-80%，降低材料采購單價是成本管理的重要問題。進場后項目部對大宗材料采用了公開招標，在保證了供貨質(zhì)量和數(shù)量的前提下，降低了總體造價，同時也減少了人為操作帶來的管理漏洞。

加強材料計劃和管理：有些地區(qū)由于地形所限，難以征用大片的土地用于儲存材料，所以在施工中根據(jù)施工進度及季節(jié)，在保證正常生產(chǎn)的條件下，確定最低儲備數(shù)量，盡量減少材料庫存量，減少材料資金的占用及保管開支；材料的損耗量，根據(jù)公司的經(jīng)驗數(shù)據(jù)或定額規(guī)定，每月按形成實體的材料消耗加上損耗數(shù)量計算各施工班組的理論材料消耗數(shù)量，超出數(shù)量由施工班組承擔相應(yīng)的費用。

加強項目資源整合。對于項目通用的一些特種機械設(shè)備，如吊車、裝載機、挖掘機等，由項目統(tǒng)一租賃，由項目機械管理人員根據(jù)施工人員的作業(yè)安排提前調(diào)度，大大提高了機械的利用效率，降低施工成本。

2.2勞務(wù)費用的控制

勞務(wù)費用要遵從效率優(yōu)先，兼顧公平的原則。根據(jù)當?shù)氐膭趧?wù)工資水平，制定合理的勞務(wù)工資。對于重要部位的施工，要采用有經(jīng)驗的長期施工班組，以利于保證工程質(zhì)量。

2.3加強施工過程中變更索賠資料的收集與上報

1）先算后變，力爭主動變更。分析合同工程量清單各細目單價，充分利用不均衡報價，分析變更可行性，增加單價較高細目的工程數(shù)量，減少虧損細目的工程數(shù)量。2）抓住合同文件紕漏，收集有利證據(jù)。有些地質(zhì)情況復(fù)雜，施工時地質(zhì)情況發(fā)生變化在所難免，如挖孔樁透水及巖層地質(zhì)變化等，施工中充分挖掘潛力，及時與業(yè)主及監(jiān)理工程師溝通，做好各項記錄并及時簽證。

2）監(jiān)理工程師特殊指令。監(jiān)理工程師頒發(fā)的與合同文件要求不一致精神，如工期提前與推后、質(zhì)量要求提高等，也要及時收集相應(yīng)的文件及成本資料，及時上報索賠文件。

3）抓住個性問題為索賠做準備。共性問題由于涉及費用較大，索賠難度很大，找出典型的個性問題，并收集相關(guān)輔資料，及時溝通上報。

4.1加強工程保險索賠力度

橋梁野外施工，自然條件惡劣，有時晴空萬里洪水突如其來，令人措不及防。為此，項目除按合同要求投保工程一切險與第三者責任險、建工團體意外傷害險外，還投保了施工機器、設(shè)備保險，雨季洪水來臨后，及時向保險公司報案與溝通，成功的降低了自然災(zāi)害及安全事故帶來的經(jīng)濟損失。

4.2安全生產(chǎn)關(guān)乎成本

安全第一是項目管理工作的第一要務(wù)，安全管理工作的好壞直接影響著工程成本乃至企業(yè)的存活。橋梁施工自然條件惡劣，安全生產(chǎn)措施及緊急預(yù)案必須完備。為此，項目建立安全生產(chǎn)小組，制定安全生產(chǎn)的具體措施和實施細則，完善安全生產(chǎn)工作標準和安全生產(chǎn)設(shè)施，有助于降低企業(yè)運作風險。

3、結(jié)語

良好的工程質(zhì)量和合理的工程成本是每個施工企業(yè)追逐的目標，它體現(xiàn)工程施工管理中從項目的生命周期開始每一道作業(yè)，每一道工序、每一個部門、施工現(xiàn)場每一位操作工，都能參與到成本管理中；同時，強調(diào)成本管理的科學性與發(fā)揮全員參與改善的主動性相結(jié)合，通過成本管理的科學性與全員參與改善的主動性，來達到經(jīng)營層的要求同項目基層部門的追求的一致性，謀求在最低成本狀態(tài)下，在保證達到要求的施工質(zhì)量前提下經(jīng)過合理的成本管理和控制，使項目的成本得到了有效管控，使橋梁樁基施工成本成本得到了有效控制。也為施工企業(yè)提供了很好的參考意義。

【參考文獻】

篇（7）

中圖分類號： TU997 文獻標識碼： A

1 工程概況

擬建南湖立交橋場地原為地勢較平坦的農(nóng)田，地形自南向北、自西向東分別以1.02％和0.5％的坡率傾斜。西環(huán)路-南湖路區(qū)段，填方厚度1.8-5.5m不等，地面高程1432.14-1438.54m；西環(huán)路-西濱城路區(qū)段，原始地形變化不大，地面高程1432.45-1433.56m。

2 主要技術(shù)標準及橋面設(shè)計

2.1 技術(shù)標準

（1）荷載等級

汽車：城市—A級

（2）凈空高度

主線：≥5.0m

匝道：≥5.0m

車行地面輔道：≥4.5m

人行及非機動車道：≥2.5m

（3）抗震設(shè)計

地震基本烈度八度，橋梁采用八度抗震設(shè)計，動峰值加速度取值0.2g。

2.2 橋面寬度

（1）M線標準寬度

雙向四車道：0.50m（防撞欄桿）+7.75m（機動車道）+0.5m（防撞欄桿）+7.75m（機動車道）+0.50m（防撞欄桿）=17m

雙向四車道：0.50m（防撞欄桿）+11.25m（機動車道）+0.5m（防撞欄桿）+11.25m（機動車道）+0.50m（防撞欄桿）=24m

（2）Z主線標準寬度

雙向兩車道：0.5 m（防撞欄桿）+8.5 m（機動車道）+0.5m（防撞欄桿）=9.5 m

（3）匝道標準寬度

單向兩車道：0.50m（防撞欄桿）+7~7.75m（機動車道）+0.50 m（防撞欄桿）=8~8.75 m

3 橋梁設(shè)計方案分析

3.1 主線及匝道主梁結(jié)構(gòu)形式

立交常用的上部結(jié)構(gòu)分為預(yù)制吊裝及現(xiàn)場澆筑兩大類，預(yù)制吊裝的主要有空心板梁、小箱梁、預(yù)應(yīng)力混凝土T梁、鋼箱梁及疊合梁等五種?，F(xiàn)場澆筑的主要有鋼筋混凝土連續(xù)梁及預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁等形式。合理選用主梁的結(jié)構(gòu)型式對工程投資及工期進度等有著比較大的影響?，F(xiàn)從工程造價、工期、施工安排、施工期間交通組織、工廠化結(jié)構(gòu)構(gòu)件的生產(chǎn)能力以及美觀等方面。經(jīng)綜合比選，本工程位于該地區(qū)對外的交通出口，景觀效果要求較高，宜優(yōu)先選用景觀較好的箱梁現(xiàn)澆施工。從南湖立交平面線型看，80％為曲線段及變寬度分叉口梁，綜合以上因素，選用基本跨徑20-22m的鋼筋混凝土連續(xù)梁為基本結(jié)構(gòu)。

3.2 跨鐵路處主梁結(jié)構(gòu)形式

南湖立交上跨電廠輸煤運輸線及城市鐵路線。

根據(jù)現(xiàn)有線路標高來看，跨越鐵路的路口部分也有采用貝雷架進行現(xiàn)澆施工的條件，但施工周期長。電廠輸煤運輸線交通繁忙，每天的施工開窗期不足半小時，采用現(xiàn)澆施工法不太合適，因此只能在預(yù)制梁中作比較。而采用預(yù)制吊裝方案，上跨城市鐵路段采用預(yù)制吊裝的鋼蓋梁，疊合梁和鋼箱梁可不做鋼蓋梁，在端橫梁處設(shè)大橫梁，和縱梁焊接，施工難度比鋼蓋梁稍大。采用預(yù)制吊裝梁可最大限度地減少在鐵路上方現(xiàn)澆混凝土數(shù)量，縮短施工周期，減小對鐵路的影響，跨鐵路處橋梁結(jié)構(gòu)型式比較后認為，小箱梁景觀效果較好，造價較低，施工速度較快，對鐵路影響較小，因此跨鐵路處采用預(yù)制鋼蓋梁加小箱梁。

3.3 橋墩結(jié)構(gòu)型式

（1）群樁柱墩

本工程在上部結(jié)構(gòu)為連續(xù)梁處選用此種形式橋墩，根據(jù)橋?qū)捲谠训郎喜捎锚氈?，在主線處采用雙柱墩。

（2）蓋梁柱橋墩

上部結(jié)構(gòu)采用小箱梁時，下部結(jié)構(gòu)采用蓋梁。該橋墩為橫向雙柱或獨柱，柱底設(shè)置鋼筋混凝土承臺，群樁基礎(chǔ)，柱頂設(shè)置蓋梁，蓋梁為預(yù)應(yīng)力混凝土或鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)，主要在匝道上部結(jié)構(gòu)采用小箱梁，同時橋墩處于鐵路界限外時采用。

（3）混凝土立柱鋼蓋梁組合門架墩

跨鐵路處，為減小在鐵路上方現(xiàn)澆混凝土對鐵路帶來的不利影響，加快施工進度，采用混凝土現(xiàn)澆立柱，預(yù)制吊裝鋼蓋梁的組合門架墩。立柱及承臺均在鐵路限界外，不影響鐵路的運行，鋼蓋梁預(yù)制吊裝，施工速度快，在夜間等鐵路非繁忙時段吊裝，對鐵路影響小。鋼蓋梁和混凝土立柱間做剛性接頭，可承受軸力和彎距。在跨鐵路處采用。

3.4 橋梁基礎(chǔ)型式

橋梁樁基一般采用打入樁和鉆孔灌注樁兩種樁型，根據(jù)工程實踐，從比較中可以看到，兩種樁型各有優(yōu)勢。根據(jù)該地區(qū)以往公路工程建設(shè)情況看，橋梁工程普遍采用鉆孔灌注樁作為橋梁基礎(chǔ)，橋梁在各類復(fù)雜地質(zhì)狀況下進行鉆孔樁施工已積累了大量的經(jīng)驗。

橋梁樁基較多采用直徑1200mm或以上的鉆孔灌注樁?？紤]本工程所處地區(qū)為8度地震區(qū)，經(jīng)計算分析，最終確定在本工程推薦采用鉆孔灌注樁作為橋梁樁基。樁徑采用1200mm、1500mm、1600mm三種。

3.5 橋梁的結(jié)構(gòu)設(shè)計

（1）上部結(jié)構(gòu)設(shè)計

1）主線上現(xiàn)澆混凝土連續(xù)梁采用單箱多室截面，梁高2.2m，橫向控制。頂板厚25cm，底板厚20-40cm，腹板厚40-55cm，采用斜腹板。中橫梁寬2.4cm，端橫梁寬1.2m。

2）匝道上現(xiàn)澆混凝土連續(xù)梁采用單箱單室截面，梁高1.7m。頂板厚25cm，底板厚20-40cm，腹板厚40-60 cm，采用斜腹板。中橫梁寬2cm，端橫梁寬1.2m。

3）小箱梁預(yù)制梁寬2.4m，跨徑36 m時梁高1.8m，跨徑25 m時梁高1.5m，采用和大箱梁相對應(yīng)的斜腹板。頂板厚18cm，底板厚18-25cm，腹板厚18-25cm?？缰屑傲憾嗽O(shè)橫梁。

（2）下部結(jié)構(gòu)設(shè)計

整個立交包括M主線、Z主線、A匝道、B匝道、C匝道及D匝道。M主線與A匝道、B匝道及C匝道銜接，跨越電廠輸煤運輸線及城市鐵路線，橋面寬度17-35m不等。

1）M主線下部結(jié)構(gòu)多數(shù)采用雙柱墩，雙柱橫向中心間距根據(jù)橋面寬度、地面道路及鄰近匝道的限制決定，寬度為10-17m。橋墩尺寸：單柱橫橋向1.8m，順橋向底部2m，頂部2.1m。墩柱采用C40混凝土。承臺采用分離式 。

2）M主線橋面寬度17m段下部結(jié)構(gòu)采用H型橋墩。H型橋墩尺寸：單柱橫橋向底部1.3m，頂部1.8m。H型橋墩雙柱橫橋向底部凈距3.6m，底部外邊距6.2m，頂部凈距3.9m，頂部外邊距7.5m，支座中心距5.7m。雙柱頂部系梁連接。H型橋墩順橋向底部1.8m，頂部2.1m。墩柱采用C40混凝土。

3）M主線跨越鐵路部分下部結(jié)構(gòu)多數(shù)采用雙柱墩加鋼蓋梁的結(jié)構(gòu)型式，雙柱橫向中心間距根據(jù)橋面寬度、地面道路及跨越鐵路的限制決定，寬度為12.5m-25m。橋墩尺寸：單柱橫橋向×順橋向為2.5m×2.5m，頂部1.5m為鋼柱，截面2.0m×2.0m，鋼蓋梁寬2.0m，高3.0m。承臺采用分離式。

4）Z主線、A匝道、B匝道、C匝道及D匝道中墩基礎(chǔ)橫橋向設(shè)1個承臺及墩柱。橋墩采用Y型獨柱墩。Y型獨柱墩橋墩尺寸：橫橋向底部1.6m，順橋向底部1.3m。墩柱采用C40混凝土。

5）Z主線、A匝道、B匝道、C匝道及D匝道邊墩基礎(chǔ)橫橋向設(shè)1個承臺及墩柱。橋墩采用Y型獨柱墩。Y型獨柱墩橋墩尺寸：橫橋向底部2.0m，順橋向底部1.3m。墩柱采用C40混凝土。

6）Z主線、A匝道、B匝道、C匝道及D匝道跨越鐵路處邊墩基礎(chǔ)橫橋向設(shè)1個承臺及墩柱加混凝土倒T形蓋梁。

7）承臺厚度一般為2.3-2.5m，鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)。橋臺采用重力式橋臺，臺后設(shè)置搭板，鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)。

篇（8）

1 國內(nèi)外BIM的發(fā)展現(xiàn)狀

對于大多數(shù)學者及建筑行業(yè)從業(yè)者而言，BIM已經(jīng)不再是一個陌生的概念，但是對于BIM的研究與運用任然屬于一個嶄新而前言的領(lǐng)域。但國內(nèi)、外學者及建筑行業(yè)從業(yè)者也對BIM開展了相當?shù)奶剿?、研究和運用。

對BIM在實際工程運用的探索中，我國已經(jīng)取得較為豐碩的成果。在一批具有代表性的建筑中，都可以看到BIM的身影，如北京奧運會水立方、南京青奧會議中心、上海中心大廈等。同時國家層面也對BIM有相當?shù)呐d趣及關(guān)注，首先BIM已經(jīng)成為“十一五”國家科技支撐計劃重點項目，而在《2011-2015年建筑業(yè)信息化發(fā)展綱要》中9次提到BIM技術(shù)[4]，明確將BIM技術(shù)列為未來中國建筑行業(yè)發(fā)展的方向，同時住建部編制的建筑業(yè)“十二五”規(guī)劃明確提出要推進BIM協(xié)同工作等技術(shù)應(yīng)用。

自2003年BIM概念提出以來，英美等發(fā)達國家便開始著手相關(guān)理論及應(yīng)用的研究。近年還創(chuàng)立了相關(guān)的BIM標準，并強制所有大型項目必須具有BIM方案才能投標和建設(shè)，并以此作為政策向?qū)七MBIM在建筑行業(yè)的發(fā)展。同時這些國家通過鼓勵將BIM應(yīng)用到實際工程中去，完善BIM的應(yīng)用方案，挖掘BIM的價值（如工程成本、時間減少，協(xié)同性增加，以及nD虛擬化和碰撞檢測來減少失誤等），從而獲得巨大的價值，并以此作為BIM的市場驅(qū)動力，使得BIM在這些國家的發(fā)展走上了良性循環(huán)。

盡管我國對BIM高度重視，同時擁有全球最大的建筑市場，但BIM的技術(shù)理論與實踐研究與歐美發(fā)達國家相比仍然處于落后位置，缺乏大量的應(yīng)用反饋及相關(guān)的規(guī)范以。同時，國內(nèi)外對于BIM的探索主要圍繞在房建領(lǐng)域，在公路行業(yè)的發(fā)展相對滯后，而針對信息化橋梁方面的認識則更加不足。

2 BIM的運用平臺

目前有一種對于BIM片面的認識，認為BIM只是最終只是一個或多個軟件的協(xié)同作業(yè)。這種理解有明顯是錯誤的，但BIM的核心是基于該技術(shù)的建筑工程應(yīng)用軟件卻是不可否認的。

基于目前具有國際和行業(yè)影響力并應(yīng)用與中國市場的BIM軟件共有三十余款，現(xiàn)在市場上主流的BIM平臺主要有Autodesk Revit，Bentley Architecture，ArchiCAD，Tekla BIMsight等。這些軟件大多能支持3D參數(shù)化、模塊化設(shè)計，協(xié)同工作和有效信息傳遞，并且通過軟件接口之間的兼容，BIM工具能夠跟其他軟件協(xié)同工作，例如Autodesk Revit能夠?qū)⒛Ｐ蛯?dǎo)入ROBOT進行結(jié)構(gòu)分析，也可以與Navisworks交互實現(xiàn)4D進程模擬和沖突檢測。

3 BIM在橋梁工程中的運用

橋梁作為一種特殊的結(jié)構(gòu)，具有工程造價高和社會作用大的特點，需要高水平的設(shè)計、施工及維護，現(xiàn)代橋梁大跨、復(fù)雜，高強輕質(zhì)等特征也對建筑和結(jié)構(gòu)工程師提出了更高的要求和挑戰(zhàn)。因此，將BIM技術(shù)引入到橋梁工程中，實現(xiàn)橋梁在整個生命周期的生產(chǎn)信息化極為迫切。通過信息化的工作平臺和生產(chǎn)模式，能有效提高橋梁設(shè)計施工效率和協(xié)作，降低沖突，實現(xiàn)精確的多維模擬。

目前，大多數(shù)橋梁的設(shè)計，建設(shè)和運營維護仍然是基于2D CAD系統(tǒng)[5]，每個生產(chǎn)流程都是幾乎分離的，無法有效交互共享的數(shù)據(jù)，導(dǎo)致大量時間和資源消耗。由于不同部門間缺乏有效的溝通，變更的幾率也會升高。而解決這些問題正是行業(yè)賦予BIM的使命。

近年來，不少先進的工程公司嘗試將BIM應(yīng)用到橋梁工程中。例如，2003年，芬蘭工程師成功利用3D建模的方法設(shè)計了一座簡支板橋，并利用3D鐳射掃描技術(shù)控制橋梁的施工精度[6]；2011年，韓國的研究人員成功利用BIM對一座鋼橋進行了4D施工模擬和沖突檢測，通過對整體進程的智能化分析提出了更好的施工方案[7]。

4 總結(jié)與展望

由此可見，BIM技術(shù)將是今后建筑及制造行業(yè)發(fā)展的趨勢。無論是對現(xiàn)有橋梁的運營管理，還是對未來橋梁的規(guī)劃、設(shè)計、施工及運營的全生命周期管理，BIM技術(shù)都將產(chǎn)生巨大的經(jīng)濟效應(yīng)與社會價值。

[參考文獻]

[1] 鄒陽. 橋梁信息模型（BrIM）在設(shè)計與施工階段的實施框架研究.[碩士論文]，重慶：重慶交通大學，2014.

[2] 何關(guān)培.“BIM”究竟是什么[J]. 土木建筑工程信息技術(shù)，2010，2（3）.

[3] 龍文志. 建筑業(yè)應(yīng)盡快推行建筑信息模型（BIM）技術(shù)[J]. 建筑技術(shù)，2011，42（01）.

[4] 李云貴. 國內(nèi)外BIM標準技術(shù)準則[J]. 中國建設(shè)信息，2012，（02）.

篇（9）

1 大型橋梁深水基礎(chǔ)的定義及受力特點

在橋梁基礎(chǔ)工程中，所謂“淺水”或“深水”，并沒有明確及嚴格的定量界限。根據(jù)傳統(tǒng)的土力學地基及基礎(chǔ)對水中圍堰的概念：當水深在5-6m以上時，可采用鋼板樁圍堰。由此把橋梁深水基礎(chǔ)定義為：水深在5-6m以上，不能直接采用明開挖、不能用一般土圍堰、木板樁圍堰作為防水技術(shù)施工的橋梁基礎(chǔ)。

對于橋梁深水基礎(chǔ)，不僅深水環(huán)境對它產(chǎn)生許多直接作用，而且深水對其設(shè)計理論和施工技術(shù)都會提出一些特殊問題，其主要特點如下：

1.1 基礎(chǔ)所受的水平力，如水流沖擊力、船舶碰撞力、水壓力、水撞力、波浪力等，均比陸上或淺水基礎(chǔ)大得多；

1.2 深水基礎(chǔ)的穩(wěn)定性與安全度，一般常受水文條件控制，所以對于橋梁深水基礎(chǔ)，水文條件與地質(zhì)條件具有同等重要的地位；

1.3 深水基礎(chǔ)除了需考慮環(huán)境水的侵蝕外，還需要考慮潮汐、洪水以及流水所夾砂石與流冰的直接碰撞、磨損等問題；

1.4 深水基礎(chǔ)類型的選擇異常重要，它不僅關(guān)系到基礎(chǔ)造價的高低，還直接影響到橋梁工程的成敗、質(zhì)量和工期；

1.5 深水基礎(chǔ)應(yīng)具有較高地抵抗自然災(zāi)害能力，這就要求其勘測設(shè)計時做大量、細致的勘測，而深水基礎(chǔ)的地基勘測均需在水下進行原位勘測，工作條件差，要取得真實可靠數(shù)據(jù)難度大，這就要求其勘測手段更先進、可靠；

1.6 深水基礎(chǔ)屬于水下隱蔽工程，其設(shè)計與施工時必須將水流速度、水深深度等因素及由深水所引起的其他約束條件聯(lián)系起來綜合考慮，并采取相應(yīng)措施；

1.7 對于海灣、海峽和近海島嶼間的近海橋梁深水基礎(chǔ)，更應(yīng)考慮海洋環(huán)境產(chǎn)生的荷載力，如由臺風、巨浪、大潮所產(chǎn)生的巨大水平力，應(yīng)成為其設(shè)計和施工中必須考慮的重要控制條件。

正因為深水基礎(chǔ)有如此特點，所以其不僅工程量大、造價高、工期長，它對周邊環(huán)境的影響及受地震地質(zhì)的影響都較大，若基礎(chǔ)選型不當，帶來的風險和資源浪費將非常巨大。如法國諾曼底大橋，選用了鉆孔灌注樁的施工方法，這一方法在中國的江河橋梁中應(yīng)用廣泛，但法國比較缺乏這方面的施工經(jīng)驗，加上諾曼底地區(qū)的水文地質(zhì)條件不佳，產(chǎn)生許多缺陷樁，造成巨大的額外開銷和工期延誤。

2 深水基礎(chǔ)建立層次結(jié)構(gòu)模型分析影響因素

深水基礎(chǔ)方案的影響因素眾多，而每一個影響因素又由決定該因素的眾多子因素構(gòu)成，把眾多因素層次化、秩序化、規(guī)范化、使之對方案的確定帶來有利的條件，這便是層次分析法的作用。首先要有目標層，又稱為結(jié)論層，是通過優(yōu)化選擇后所要得到的結(jié)論：其次要有分目標層，這是構(gòu)成目標層的基礎(chǔ)，由構(gòu)成目標的性質(zhì)所決定。

根據(jù)深水基礎(chǔ)的特性，我們選定工程造價、設(shè)計條件、工期、施工條件四個因素作為分目標層。

2.1 工程造價指標

工程造價的多少，是設(shè)計單位和建設(shè)單位共同關(guān)心的一項重要指標。一般情況下，工程的費用包括直接費和間接費兩大類，直接費包括定額直接費和其它直接費；間接費包括綜合費、管理費和稅金等，通?？砂粗苯淤M的百分比求得。在進行模糊綜合評判時，一般不需計算出各個方案的最終費用或預(yù)算結(jié)果，只需知道各個方案費用的高低順序即可，也就是說用直接費的高低代替總費用的高低，以此來進行排序就可滿足模糊優(yōu)化指標評語確定的要求，這也是進行模糊綜合評判的方便簡潔之處。

2.2 設(shè)計條件指標

為綜合全面地評判橋梁基礎(chǔ)方案，除了考慮造價，技術(shù)水平也是一個很重要的考察指標。根據(jù)基礎(chǔ)的實際情況，擬采用以下幾個分指標：

2.2.1 水文地質(zhì)條件

水文地質(zhì)是指不同基礎(chǔ)對水深、流速、沖刷深度、土層等的適應(yīng)性。建于淺水地區(qū)的橋梁基礎(chǔ)，設(shè)計中并不考慮水深、流速等問題。但深水橋梁基礎(chǔ)位于水中的長度大，受到水流的動力作用，基礎(chǔ)的受力性能受到極大的影響，是設(shè)計中重點考慮的問題。地質(zhì)條件中主要考慮了地層均勻性，由于大型橋梁經(jīng)常修建在深水地區(qū)，而深水區(qū)的地質(zhì)勘察存在較大的困難，同時也比較不精確，對地層的探測不夠明朗。如果基礎(chǔ)類型對地層均勻性要求較低，對結(jié)構(gòu)的安全是有利的。

2.2.2 受力性能

受力性能主要從承載力和剛度兩個角度考慮，這也是深水基礎(chǔ)的特點決定的。承載能力是結(jié)構(gòu)物基礎(chǔ)設(shè)計首先要考慮的問題，對橋梁基礎(chǔ)也不例外。由于不同工程的地質(zhì)情況差異較大，基礎(chǔ)埋深、持力層土質(zhì)、基礎(chǔ)型式、上層結(jié)構(gòu)荷載等都會對承載能力指標帶來顯著影響，不同方案的承載能力優(yōu)劣性也不盡相同。與此同時，深水基礎(chǔ)不僅要承受非常大的上部結(jié)構(gòu)荷載，還要承受很大的水平力，因此基礎(chǔ)的剛度不僅是保證豎向變形的關(guān)鍵，也是保證水平方向穩(wěn)定的重要因素。

2.2.3 沉降量

基礎(chǔ)變形包括水平變形和豎向變形，由于基礎(chǔ)的剛度中己經(jīng)體現(xiàn)了水平變形的影響，為避免因素的交叉，此處主要指豎向變形即沉降?；A(chǔ)對沉降的靈敏度與橋型有關(guān)，對于連續(xù)梁，由于沉降引起的內(nèi)力占總體內(nèi)力比例較高，因此相應(yīng)的要求也較高；懸索橋與斜拉橋相比，由于斜拉橋一般采用自錨體系，對不均勻沉降起調(diào)節(jié)作用，因此對沉降的要求沒有懸索橋高；拱橋?qū)Τ两档拿舾卸戎饕Q于鉸的形式，拱腳為三鉸時對沉降沒有太大要求，但為五鉸時對沉降要求較高。

基礎(chǔ)的沉降量與基底的處理方式有關(guān)。對于沉井而言，它是整體受力的，對地層均勻性非常敏感，因為由此引起的不均勻沉降對上部結(jié)構(gòu)的受力有較大影響。對管柱基礎(chǔ)而言，一般進行柱底嵌巖處理，其剛度雖然無法和沉井、大型群樁相比，但在沉降方面卻具有優(yōu)勢。

2.3 工期指標

選擇施工方案時，必須保證項目的竣工時間上符合規(guī)定，并力爭提前完成?；A(chǔ)的按時或提前完成是整個建筑工程按時或提前完成的保證，是工程提前實現(xiàn)經(jīng)濟效益的前提。為此，在確定基礎(chǔ)方案時，應(yīng)心可能采用先進的技術(shù)和施工經(jīng)驗，均衡施工，以減少工期。如沉井、管樁等基礎(chǔ)，構(gòu)件己經(jīng)預(yù)制好，只作現(xiàn)場下沉，因此能很快提供承載力，基礎(chǔ)檢測的時間也可以提前，不僅質(zhì)量好、工期也能縮短。但這與施工現(xiàn)場的地層密切相關(guān)，若沉井、管樁基礎(chǔ)需要嵌巖或進行底部混凝土澆筑，則工期方面的優(yōu)勢將有所折減。管樁下沉時有擠土效應(yīng)，在地下水壓力大的情況下，成樁速度將受到進一步的限制。

2.4 施工條件

施工條件的影響在以往的基礎(chǔ)選型分析中往往被忽視，認為能設(shè)計的東西就能施工，設(shè)計主導(dǎo)施工，其實不然。橋梁工程是屬于社會的，出于社會需求而建，也需集社會之力而建，因此施工條件對基礎(chǔ)選型有非常大的影響。首先要考慮的是基礎(chǔ)的技術(shù)設(shè)備成熟度，技術(shù)成熟是指工程應(yīng)用較多、經(jīng)驗較豐富的形式；設(shè)備成熟度一是指機械化程度高，二是指對水深、流速的適應(yīng)性強。并非出現(xiàn)時間越早的型式成熟度就越高。如預(yù)應(yīng)力管樁是比較新型的型式，它采用工廠生產(chǎn)、現(xiàn)場錘擊或靜壓方式沉樁，可全部實現(xiàn)機械化生產(chǎn)，手工操作程度很少，可歸為技術(shù)設(shè)備成熟度高的形式。鉆孔灌注樁也是機械成孔，然而混凝土澆筑手工操作較多，因而其機械化程度比管樁要低。采用技術(shù)成熟的基礎(chǔ)型式，有工程經(jīng)驗作安全保障、有施工機械作速度保障，那么施工質(zhì)量就有保證，而且工人的操作環(huán)境也較好。

參考文獻：

[1]中國公路學會橋梁和結(jié)構(gòu)工程學會2000年橋梁學術(shù)討論會論文集.北京：人民交通出版社，2000.

[2]中國公路學會橋梁和結(jié)構(gòu)工程學會2004年全國橋梁學術(shù)論文集.北京：人民交通出版社，2004.

篇（10）

1 教學內(nèi)容分析

1.1 主要教學內(nèi)容分析

橋涵施工技術(shù)課程作為高職院校職業(yè)技術(shù)課，屬于教學計劃中的必修課。該課程要求學習涵洞施工技術(shù)、橋梁基礎(chǔ)施工、橋梁墩臺施工、鋼筋混凝土簡支梁橋施工、預(yù)應(yīng)力混凝土簡支梁橋施工、預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁橋施工、懸臂施工法、拱橋施工、橋面系及附屬工程施工等施工技術(shù)。通過該課程的學習，學生能掌握橋涵工程的施工準備工作基本知識；能較好地掌握各種體系的橋梁工程，常見的涵洞工程的施工工藝，能正確選擇各種體系橋梁上、下部結(jié)構(gòu)的施工架設(shè)方法和涵洞施工技術(shù)，并熟悉橋涵施工常用的配套機具的使用。

1.2 難點教學內(nèi)容分析

橋涵施工技術(shù)課程綜合性非常強，主要以講述施工技術(shù)工藝、方法為主，但同時又包含有工程量計算、配合比計算、施工測量、施工圖繪制、模板和支架設(shè)計等設(shè)計計算內(nèi)容。而高職學生往往具有動手能力強，但計算能力及邏輯思維能力差的學習特點，因此這部分設(shè)計計算內(nèi)容將成為教學難點。同時該課又和橋梁工程、工程測量、施工組織設(shè)計、工程造價等相關(guān)課程互相穿插，因此在有效講述該課程教學難點的同時，還應(yīng)注意不能與其他課程重復(fù)講解。該課程教學難點內(nèi)容及掌握程度歸納如表1。

2 教學模式探討

針對橋涵施工技術(shù)課程具有實踐性強、綜合性高、知識面廣的特點，傳統(tǒng)教學模式已不能完全滿足教學目標的要求，因此需對教學模式進行必要的改革，以滿足“高素質(zhì)技能型人才”這一高等職業(yè)教育目標對該課程的要求。

2.1 采用多媒體教學

多媒體技術(shù)現(xiàn)已廣泛應(yīng)用于現(xiàn)代課堂教學中，它能將聲音、圖形、圖像、影像、動畫、視頻等教學信息有效的呈現(xiàn)在課堂上，起到良好的教學效果。而多媒體技術(shù)也正是該門課程最有效的教學手段之一。橋涵施工技術(shù)課程在講述中，經(jīng)常涉及一些常用的設(shè)備及施工過程，這些內(nèi)容很難用板書的形式在黑板上展示出來，同時學生沒有現(xiàn)場實際施工的經(jīng)驗，對橋梁施工過程沒有直觀的認識，即使配合教材中的附圖，也很難理解一些基本的構(gòu)造和原理。因此，在教學過程中，有效的使用多媒體教學方法，將一些施工機具設(shè)備的圖片、立體模型，施工操作過程的動畫、錄像直觀的展現(xiàn)在學生面前，既能加速學生對問題的理解，又能加深學生對相關(guān)知識的印象，起到事半功倍的效果。

例如，“橋梁樁基礎(chǔ)施工”這一章節(jié)講授中，在講到鉆孔灌注樁根據(jù)成孔方式，可分為螺旋鉆孔、正反循環(huán)回轉(zhuǎn)鉆孔、潛水鉆機鉆孔、沖擊鉆孔、沖抓鉆孔等多種形式時，單憑字面講授很難讓學生理解到這些成孔方式的具體形式，這時就可采用多媒體向?qū)W生展示各種成孔方式所用的鉆機及鉆頭圖片，這樣，學生就會很容易理解各種成孔方式的成孔原理。又如，在講到上部主梁的施工方法：懸臂施工、頂推施工、逐孔施工等方法時，可通過展示模型動畫的形式進行直觀演示，來提高學生的注意力，同時也能為學生營造一個輕松愉快的學習氛圍。

2.2 合理設(shè)計實踐教學環(huán)節(jié)

該門課程實踐性較強，并且直接為學生畢業(yè)后走向施工崗位奠定基礎(chǔ)，因此課程中應(yīng)配有適當?shù)膶嵺`教學環(huán)節(jié)，以增強學生的動手實踐能力。如何在有限的課時內(nèi)將好的想法落實到實處，成為設(shè)計實踐教學環(huán)節(jié)的關(guān)鍵問題。結(jié)合課程的主要教學內(nèi)容及教學重、難點，主要設(shè)計以下實踐教學內(nèi)容：（1）鋼筋下料長度計算；（2）主要工程量核算；（3）施工方案制定；（4）施工圖識讀。鋼筋下料長度和工程量核算是施工現(xiàn)場技術(shù)人員經(jīng)常要核定計算的數(shù)據(jù)內(nèi)容，對于高職學生來說，這部分看似并不復(fù)雜的計算內(nèi)容，如果不配以系統(tǒng)的實踐訓(xùn)練，只簡單的講解計算公式或做一些簡單的習題，則易造成學生眼高手低，遇到實際問題錯誤百出。因此，對于這兩部分內(nèi)容應(yīng)各設(shè)置6-8學時左右的實踐教學環(huán)節(jié)。而對于施工方案制定、施工圖識讀這兩部分實踐教學環(huán)節(jié)，則具有一定的綜合性，可安排在課程結(jié)束后進行綜合實訓(xùn)，以具體工程實例為依托，實訓(xùn)的同時，又能將所學知識進行鞏固復(fù)習。

2.3 建立校內(nèi)、外實訓(xùn)教學基地

實訓(xùn)教學基地目前已是各大高職院校促進職業(yè)技術(shù)教育發(fā)展，培養(yǎng)適應(yīng)現(xiàn)代化建設(shè)需要的技術(shù)型、應(yīng)用型專門人才的關(guān)鍵。校內(nèi)實訓(xùn)基地具有地點穩(wěn)定、開課方便、易于管理等特點，但在具體建設(shè)實訓(xùn)項目配套設(shè)施時，還應(yīng)充分考慮場地、資金等方面的限制。同時，校內(nèi)實習實訓(xùn)基地的建設(shè)也必須結(jié)合專業(yè)群來統(tǒng)籌安排，幾個比較合適的項目有：橋梁樁基礎(chǔ)鋼筋籠的制作、空心板梁模板的制作與安裝、先張法預(yù)應(yīng)力混凝土簡支梁施工、拱圈放樣與模板安裝。

相比于校內(nèi)實訓(xùn)基地場地有限、項目單一的不足，校外實訓(xùn)基地則具有直接提供工程現(xiàn)場，學生直接接受實際工作培訓(xùn)的優(yōu)點。校外實訓(xùn)基地的建立，主要通過依托行業(yè)企業(yè)，進行校企合作，建立協(xié)作型企業(yè)實訓(xùn)基地。學生在企業(yè)一線、施工現(xiàn)場通過親眼所見、親自動手，并聽取有豐富工程經(jīng)驗的技術(shù)人員的講解，更能使其掌握崗位技能、提高實踐能力、了解崗位的社會屬性。

2.4 加強網(wǎng)絡(luò)課程建設(shè)

先進的現(xiàn)代教育技術(shù)手段、豐富的網(wǎng)絡(luò)資源，提升了課程的品質(zhì)和內(nèi)涵。橋涵施工技術(shù)課程改革建設(shè)還包括在校園網(wǎng)上提供豐富的網(wǎng)絡(luò)資源，其中主要包括教學大綱、教學課件、授課計劃、多套試卷及答案等內(nèi)容；實踐教學部分主要為加強學生的應(yīng)用能力、實踐能力和創(chuàng)新能力提供幫助和指導(dǎo)，其中有課程實踐操作指導(dǎo)書、實踐報告指導(dǎo)書等等，并且指導(dǎo)學生學會在網(wǎng)上查找資料，特別是能夠快速查到一些著名大學、施工單位和科研院所的網(wǎng)站，且在網(wǎng)上提供了幾個相關(guān)連接。網(wǎng)絡(luò)課程不僅可以滿足了該課程學生自主學習和上網(wǎng)學習的需要，也起到了教育學生、激勵學生、教書育人的作用。

授課過程中，利用網(wǎng)絡(luò)資源，教師也可及時了解橋梁工程發(fā)展趨勢和新技術(shù)，及時將新知識補充進課堂教學中，編寫輔助教學資料，指導(dǎo)學生利用課余時間進行自主學習。

2.5 改革考核方式