序論：好文章的創(chuàng)作是一個(gè)不斷探索和完善的過(guò)程，我們?yōu)槟扑]十篇工程設(shè)計(jì)論文范例，希望它們能助您一臂之力，提升您的閱讀品質(zhì)，帶來(lái)更深刻的閱讀感受。

篇（1）

2 CAD 技術(shù)在工程設(shè)計(jì)中的優(yōu)點(diǎn)

2.1 降低勞動(dòng)強(qiáng)度，圖面清潔

與傳統(tǒng)的手繪繪圖方式相比，通過(guò)使用 CAD 技術(shù)進(jìn)行繪圖，可以使用一只鼠標(biāo)做任何想做的事情。在傳統(tǒng)繪圖模式下，工作人員手里拿著不同粗細(xì)的墨筆，丁字尺等工具不停的在手里更換，一旦出現(xiàn)錯(cuò)誤，修改非常麻煩，甚至從頭來(lái)過(guò)，并且對(duì)圖面進(jìn)行修補(bǔ)，使得圖面顯的臟亂。

2.2 設(shè)計(jì)工作的高效性，重復(fù)利用設(shè)計(jì)成果

在 CAD技術(shù)中，有一項(xiàng)“COPY”功能，使其非常高效。在制圖過(guò)程中，對(duì)于一些相近、相似的設(shè)計(jì)，只需要對(duì)圖紙進(jìn)行簡(jiǎn)單的修改，或者直接套用，在這種情況下，只需通過(guò)鍵盤(pán)、鼠標(biāo)就可以完成制圖工作。對(duì)于 CAD 軟件來(lái)說(shuō)，通常情況下，可以將建筑施工圖直接轉(zhuǎn)換為設(shè)備底圖，在描繪設(shè)備底圖上，不會(huì)浪費(fèi)水暖、電氣 設(shè)計(jì)師的時(shí)間。

2.3 提高繪圖精度

對(duì)于建筑設(shè)計(jì)來(lái)說(shuō)，通常情況下都要精確到毫米，但是結(jié)構(gòu)計(jì)算的精度較低，施工過(guò)程中的精度更低，對(duì)于規(guī)模較大，并且較為復(fù)雜的建筑來(lái)說(shuō)，通過(guò) CAD 技術(shù)可以成倍增長(zhǎng)其精度。

2.4 CAD 在建筑表現(xiàn)圖上的優(yōu)勢(shì)

通過(guò) CAD 制作的建筑效果圖，其透視、光影、建筑材料的質(zhì)感等具有較高的真實(shí)性。

3 CAD 技術(shù)在工程設(shè)計(jì)中的弊端

3.1 束縛設(shè)計(jì)思想

通過(guò) CAD 進(jìn)行繪圖，為了提高精確性，需要對(duì)每一筆數(shù)據(jù)進(jìn)行準(zhǔn)確的計(jì)算，進(jìn)而在一定程度上扼殺了方案設(shè)計(jì)中需要的模糊性、隨機(jī)性等，并且缺乏設(shè)計(jì)靈感。另外，CAD 軟件功能的局限性，以及 CAD 軟件的使用者，對(duì)其掌握的熟練程度等，使得建筑師難以通過(guò) CAD 表達(dá)好的靈感和創(chuàng)意，在這種情況下，進(jìn)一步束縛了建筑師的思想、思路和靈感。

3.2 扼殺建筑藝術(shù)

建筑作為一門(mén)學(xué)科，它融合了科技、藝術(shù)、文化、哲學(xué)等。但是通過(guò) CAD 對(duì)建筑進(jìn)行設(shè)計(jì)，在設(shè)計(jì)過(guò)程中，缺少了手繪圖的個(gè)性，以及設(shè)計(jì)師的特有感覺(jué)等。

3.3 CAD 浪費(fèi)資源

首先，CAD 作為一項(xiàng)技術(shù)，具有較高的科技含量，對(duì)于設(shè)計(jì)師來(lái)說(shuō)，通常情況下，需要用半年到一年的時(shí)間才能掌握相應(yīng)的 CAD 軟件。其次，CAD浪費(fèi)物質(zhì)財(cái)力。在實(shí)現(xiàn)微機(jī)制圖的過(guò)程中，電腦、工作站、繪圖儀等硬件設(shè)備的投資也非常大，并且這些硬件具有較高的折舊率、升級(jí)費(fèi)用等。

篇（2）

配網(wǎng)工程設(shè)計(jì)工作，對(duì)提高配網(wǎng)工程改造與建設(shè)工程的質(zhì)量有著巨大的幫助。在配網(wǎng)工程設(shè)計(jì)的內(nèi)容中，包含對(duì)配網(wǎng)工程改造與建設(shè)的路線規(guī)劃、電網(wǎng)結(jié)構(gòu)構(gòu)架、電網(wǎng)設(shè)備選擇、電網(wǎng)無(wú)功補(bǔ)償?shù)闹贫?、供電電源點(diǎn)的位置布設(shè)等等內(nèi)容，這些內(nèi)容對(duì)于施行配網(wǎng)改造與建設(shè)工程有著非常重大的幫助，能夠有效地減少配網(wǎng)改造與建設(shè)過(guò)程中發(fā)生的配網(wǎng)結(jié)構(gòu)布置不合理、配網(wǎng)設(shè)備選用出錯(cuò)、配網(wǎng)供電能力不能滿足城市發(fā)展的要求等等錯(cuò)誤的現(xiàn)象。按照配網(wǎng)工程的設(shè)計(jì)進(jìn)行配網(wǎng)改造與建設(shè)的施工工作，能夠有效的滿足現(xiàn)代化的配網(wǎng)建設(shè)要求，降低配網(wǎng)改造和建設(shè)過(guò)程中的成本投入，提高配網(wǎng)改造和建設(shè)后產(chǎn)生的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益。

1.2配網(wǎng)工程設(shè)計(jì)有助于幫助配網(wǎng)改造與建設(shè)工程選擇合適的電壓等級(jí)

在配網(wǎng)工程的設(shè)計(jì)過(guò)程中，需要對(duì)當(dāng)前城市運(yùn)行的電網(wǎng)狀況進(jìn)行一次清晰的調(diào)查，以發(fā)現(xiàn)當(dāng)前城市配網(wǎng)運(yùn)行過(guò)程中的問(wèn)題，改變當(dāng)前城市電網(wǎng)運(yùn)行的布局。在對(duì)城市電壓等級(jí)的選擇中，配網(wǎng)設(shè)計(jì)能夠?qū)Τ鞘胁煌貐^(qū)的電壓進(jìn)行確定，分層分區(qū)的組成配電網(wǎng)的電壓等級(jí)，簡(jiǎn)化配電網(wǎng)中的電壓等級(jí)限制和需求，逐步提高電壓等級(jí)，有利于配電網(wǎng)的合理布局，簡(jiǎn)化配網(wǎng)的組成結(jié)構(gòu)，減少配網(wǎng)中變電層次和電能損耗，增強(qiáng)城市配網(wǎng)的安全可靠性和經(jīng)濟(jì)運(yùn)行水平。甚至在配網(wǎng)工程的設(shè)計(jì)中，對(duì)電網(wǎng)導(dǎo)線得截面都有一定的設(shè)計(jì)。

1.3配網(wǎng)工程設(shè)計(jì)有助于提高配網(wǎng)改造和建設(shè)后的自動(dòng)化水平

在配網(wǎng)工程設(shè)計(jì)中添加關(guān)于配網(wǎng)自動(dòng)化的設(shè)備，可以有效提高配網(wǎng)改造和建設(shè)后的自動(dòng)化運(yùn)行水平。例如在10KV配網(wǎng)的自動(dòng)化事故處理設(shè)計(jì)中，可以利用自動(dòng)化設(shè)備自動(dòng)切除線路的故障區(qū)段，使配網(wǎng)能夠自動(dòng)恢復(fù)完好并繼續(xù)向向地區(qū)供電。首先，可以在配網(wǎng)工程的設(shè)計(jì)中在配網(wǎng)上安裝新的自動(dòng)化設(shè)備，發(fā)生事故時(shí)可以自動(dòng)執(zhí)行操作；其次，可以在設(shè)計(jì)內(nèi)容對(duì)配網(wǎng)改造，將環(huán)網(wǎng)線路或者“手拉手”線路分成幾段設(shè)計(jì)，通常以三只開(kāi)關(guān)分成四段為最佳設(shè)計(jì)方案。

1.4配網(wǎng)工程設(shè)計(jì)能夠有效縮短配網(wǎng)改造和建設(shè)工程施工的工期

在城市配網(wǎng)改造和建設(shè)工程中，中低壓配電網(wǎng)是提高配網(wǎng)運(yùn)行可靠性的關(guān)鍵，而中低壓配電網(wǎng)的組成包含了10KV配電線路、配電所、開(kāi)閉所以及380V和220V線路。同時(shí)，中低配電線路遍布城市的大街小巷，供電區(qū)域交叉重疊、接線過(guò)程復(fù)雜，改造和建設(shè)工程的任務(wù)量十分繁重。而做好城市配網(wǎng)工程設(shè)計(jì)，能夠有效地的解決這個(gè)問(wèn)題，在城市配網(wǎng)工程的設(shè)計(jì)內(nèi)容中，首先就是對(duì)當(dāng)前改造的配網(wǎng)工程進(jìn)行清晰明確的調(diào)查，確定城市各個(gè)地區(qū)的線路分布情況以及電能需求情況，根據(jù)地區(qū)的電能需求安排配網(wǎng)線路的布置，確定配網(wǎng)電源的位置。通過(guò)配網(wǎng)工程設(shè)計(jì)，能夠有效的避免配網(wǎng)改造和建設(shè)工程施工過(guò)程中，中低壓線路交錯(cuò)不明、供電重疊、線路復(fù)雜、供電功能不符合地區(qū)要求等情況的發(fā)生，確定配網(wǎng)改造和建設(shè)工程施工過(guò)程中工程量的大小，有效減少配網(wǎng)改造和建設(shè)過(guò)程中的無(wú)用施工，使配網(wǎng)改造和建設(shè)工程能夠如期甚至提前完工。

篇（3）

二、機(jī)械工程系列核心課程教學(xué)培養(yǎng)現(xiàn)狀

機(jī)械工程系列核心課程包含機(jī)械制圖、機(jī)械原理、機(jī)械設(shè)計(jì)、理論力學(xué)、材料力學(xué)、電工電子技術(shù)、互換性與測(cè)量技術(shù)基礎(chǔ)、機(jī)械制造工藝學(xué)、機(jī)電傳動(dòng)控制、液壓傳動(dòng)與氣壓傳動(dòng)、數(shù)控技術(shù)等理論課程，以及課程設(shè)計(jì)、專(zhuān)業(yè)課程設(shè)計(jì)、畢業(yè)設(shè)計(jì)、認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)、生產(chǎn)實(shí)習(xí)等實(shí)踐教學(xué)環(huán)節(jié)。每門(mén)課程的理論性和實(shí)踐性都非常強(qiáng)，與相關(guān)課程關(guān)聯(lián)關(guān)系強(qiáng)，在機(jī)械類(lèi)學(xué)生的知識(shí)結(jié)構(gòu)中都具有舉足輕重的地位。以《機(jī)電傳動(dòng)控制》為例，該課程的理論性、實(shí)踐性和綜合性強(qiáng)，涉及動(dòng)力學(xué)基礎(chǔ)、電機(jī)與拖動(dòng)、傳感器、機(jī)床電氣自動(dòng)控制、電力電子技術(shù)、傳動(dòng)控制系統(tǒng)、可編程序控制器等知識(shí)面，關(guān)乎《理論力學(xué)》、《電工電子技術(shù)》、《機(jī)械制造技術(shù)基礎(chǔ)》等前期課程，和《金屬切削機(jī)床》、《機(jī)床夾具設(shè)計(jì)》、《液壓傳動(dòng)與氣壓傳動(dòng)》等同期課程，甚至《數(shù)控技術(shù)》、專(zhuān)業(yè)課程設(shè)計(jì)、生產(chǎn)實(shí)習(xí)、畢業(yè)設(shè)計(jì)等后期課程的關(guān)聯(lián)教學(xué)，在機(jī)械設(shè)計(jì)制造及其自動(dòng)化專(zhuān)業(yè)人才培養(yǎng)體系中尤為重要。現(xiàn)有教學(xué)體系中，機(jī)械工程系列核心課程均存在內(nèi)容量大，知識(shí)面廣，教學(xué)以理論為主，實(shí)驗(yàn)為輔的現(xiàn)狀。理論教學(xué)方面，由于原理圖多，文字?jǐn)⑹鲚^抽象，學(xué)生又無(wú)實(shí)物接觸，難以全面了解、掌握機(jī)械工程技術(shù)在生產(chǎn)實(shí)際應(yīng)用中的內(nèi)涵和精髓，不僅影響了學(xué)生的實(shí)際應(yīng)用能力，也降低了學(xué)生在今后的工作中不斷學(xué)習(xí)提高的后勁。在工科教學(xué)中尤為重要的實(shí)驗(yàn)或?qū)嵺`教學(xué)環(huán)節(jié)，多采用驗(yàn)證型實(shí)踐教學(xué)，且往往由于受控對(duì)象體積大、重量重、價(jià)格高、維護(hù)難等因素，難以大量裝備于實(shí)驗(yàn)室，使學(xué)生在實(shí)踐教學(xué)中無(wú)法感受工程實(shí)踐的趣味性、知識(shí)性和實(shí)驗(yàn)成功后的成就感，在很大程度上挫傷了學(xué)生的積極性，更談不上對(duì)工程設(shè)計(jì)能力的培養(yǎng)。對(duì)于教學(xué)另一重要環(huán)節(jié)，即考試，現(xiàn)有的考試方式僅注重于考查具體知識(shí)點(diǎn)的了解或掌握，比較理論化，并不注重與工程實(shí)際的聯(lián)系，往往出現(xiàn)教師為考而教，學(xué)生為考而考、考后即忘的現(xiàn)象，無(wú)助于對(duì)工程技術(shù)人才的培養(yǎng)。機(jī)械工程領(lǐng)域知識(shí)的復(fù)雜性和交叉性，使得實(shí)際工程問(wèn)題通常是隱性的，學(xué)生畢業(yè)進(jìn)入企業(yè)后，無(wú)法再像課堂學(xué)習(xí)一樣根據(jù)已知條件和固有步驟得到答案，企業(yè)必須投入相關(guān)資源進(jìn)行二次培養(yǎng)，企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益和高校的人才競(jìng)爭(zhēng)能力都大受影響。因此，工科院校機(jī)械設(shè)計(jì)制造及其自動(dòng)化專(zhuān)業(yè)，針對(duì)機(jī)械工程系列核心課程實(shí)施以培養(yǎng)工程設(shè)計(jì)能力為目標(biāo)的課程改革，培養(yǎng)學(xué)生對(duì)工程實(shí)際問(wèn)題的分析判斷能力、工程設(shè)計(jì)能力和終生學(xué)習(xí)能力是實(shí)現(xiàn)該專(zhuān)業(yè)人才培養(yǎng)目標(biāo)的需要，是適應(yīng)社會(huì)發(fā)展需求的需要。

三、以培養(yǎng)學(xué)生工程設(shè)計(jì)能力為目標(biāo)的機(jī)械工程系列

核心課程教學(xué)改革研究與實(shí)踐我校以培養(yǎng)工程設(shè)計(jì)能力為目標(biāo)的機(jī)械工程系列核心課程教學(xué)改革的思路是以培養(yǎng)學(xué)生工程設(shè)計(jì)能力為總體目標(biāo)，貫徹以工程項(xiàng)目構(gòu)思（Conceive）、設(shè)計(jì)（Design）、實(shí)施（Implement）和運(yùn)作（Operate）全過(guò)程為載體的CDIO高等工程教育理念，打破以理論知識(shí)全面性為原則的專(zhuān)業(yè)課程群設(shè)置方式和課程教學(xué)內(nèi)容安排方式，以完成工程項(xiàng)目CDIO過(guò)程作為課程群設(shè)置或整合、課程教學(xué)內(nèi)容（含實(shí)踐教學(xué)）安排、教學(xué)方法以及師資和教材建設(shè)的核心，系統(tǒng)推進(jìn)教學(xué)改革。一個(gè)典型的領(lǐng)域工程項(xiàng)目（一級(jí)項(xiàng)目），其CDIO過(guò)程所需的專(zhuān)業(yè)知識(shí)和技能幾乎可以涵蓋一個(gè)專(zhuān)業(yè)方向甚至一個(gè)專(zhuān)業(yè)的所有課程（含實(shí)驗(yàn)），這就給專(zhuān)業(yè)課程群設(shè)置及其教學(xué)內(nèi)容整合提供了一個(gè)內(nèi)在的“綱”，極大地增強(qiáng)了專(zhuān)業(yè)課程群的整體性。與此同時(shí)，工程項(xiàng)目的實(shí)施流程及各部分工作內(nèi)容也為專(zhuān)業(yè)課程的教學(xué)內(nèi)容和教學(xué)重點(diǎn)安排提供了有效依據(jù)。以工程項(xiàng)目運(yùn)行過(guò)程來(lái)驅(qū)動(dòng)課程教學(xué)實(shí)施，構(gòu)建真實(shí)的工作場(chǎng)景，以完成“完整技術(shù)工作”的訓(xùn)練并以此來(lái)實(shí)現(xiàn)工程綜合應(yīng)用能力的培養(yǎng)，加速學(xué)生從在校生到工程技術(shù)人員的角色轉(zhuǎn)變。解決現(xiàn)有教學(xué)體系中重理論輕實(shí)際、教學(xué)過(guò)程中缺乏工程實(shí)踐和工程設(shè)計(jì)的引入、教與學(xué)均是紙上談兵等教學(xué)問(wèn)題；解決現(xiàn)有實(shí)驗(yàn)環(huán)節(jié)以傳統(tǒng)的驗(yàn)證型實(shí)驗(yàn)為主的實(shí)驗(yàn)教學(xué)模式下，學(xué)生動(dòng)手能力差、綜合分析問(wèn)題能力欠缺，以及現(xiàn)有實(shí)驗(yàn)設(shè)置與工廠實(shí)際脫離、與先進(jìn)技術(shù)的發(fā)展和應(yīng)用相脫離的現(xiàn)狀，使實(shí)驗(yàn)教學(xué)環(huán)節(jié)與培養(yǎng)工程設(shè)計(jì)人才目標(biāo)相促進(jìn)；解決現(xiàn)有考試方式“考”老師所“教”、考試內(nèi)容簡(jiǎn)單化、命題標(biāo)準(zhǔn)化等教學(xué)問(wèn)題，真正避免現(xiàn)有教學(xué)制度下，老師教學(xué)生“考”而不是教學(xué)生“學(xué)”和“用”的現(xiàn)狀。針對(duì)教學(xué)體系改革，建立以能力培養(yǎng)為中心、以工程設(shè)計(jì)為主線的課程教學(xué)體系，優(yōu)化課程結(jié)構(gòu)，改革教學(xué)內(nèi)容。如教學(xué)過(guò)程中，以“車(chē)用氣瓶螺紋接口自動(dòng)加工專(zhuān)機(jī)”的完整設(shè)計(jì)工作為主線，給出學(xué)生某企業(yè)待加工氣瓶產(chǎn)品的不同形狀與尺寸規(guī)格、加工精度要求、加工效率與設(shè)備成本要求等參數(shù)，要求學(xué)生直接進(jìn)行該產(chǎn)品加工設(shè)備的設(shè)計(jì)。整個(gè)教學(xué)過(guò)程既圍繞“氣瓶螺紋接口自動(dòng)加工專(zhuān)機(jī)”的實(shí)際工程課題研究，又緊密?chē)@《機(jī)電傳動(dòng)控制》課程各章節(jié)內(nèi)容，注重工程實(shí)際在恰當(dāng)知識(shí)點(diǎn)的引入。如進(jìn)行第二章“機(jī)電傳動(dòng)系統(tǒng)的動(dòng)力學(xué)基礎(chǔ)”內(nèi)容的教學(xué)時(shí)，將轉(zhuǎn)矩折算與電機(jī)選擇、專(zhuān)用鉆孔動(dòng)力頭設(shè)計(jì)、車(chē)床變頻器主軸改造等工程實(shí)際案例逐層相結(jié)合，扎實(shí)培養(yǎng)學(xué)生的工程設(shè)計(jì)思路和能力。教學(xué)過(guò)程中適當(dāng)引入“三通球閥加工專(zhuān)機(jī)設(shè)計(jì)”、“鋁塑藥品包裝機(jī)改造”“、80噴漆線伺服系統(tǒng)”等相關(guān)工程設(shè)計(jì)實(shí)例貫穿課堂的教學(xué)和設(shè)計(jì)指導(dǎo)。部分章節(jié)如“繼電器接觸器控制系統(tǒng)”、“PLC控制技術(shù)”等采用了現(xiàn)場(chǎng)教學(xué)模式，使學(xué)生易學(xué)，老師易教。在《機(jī)電傳動(dòng)控制》課程教學(xué)改革過(guò)程，共有三條主線：其一，課程自身教學(xué)系統(tǒng)主線；其二，工程設(shè)計(jì)項(xiàng)目與實(shí)驗(yàn)教學(xué)主線；其三，對(duì)相關(guān)課程知識(shí)進(jìn)行驗(yàn)證學(xué)習(xí)的主線。三條主線圍繞工程設(shè)計(jì)項(xiàng)目主線同步展開(kāi)，最終為學(xué)生的《機(jī)電傳動(dòng)控制》課程服務(wù)。學(xué)生在課程學(xué)習(xí)過(guò)程中，在授課教師的帶領(lǐng)下，進(jìn)行了企業(yè)委托項(xiàng)目《氣瓶螺紋接口自動(dòng)加工專(zhuān)機(jī)》的研究與設(shè)計(jì)。因涉及學(xué)習(xí)內(nèi)容多，工作量大，單靠課堂學(xué)時(shí)遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能完成。但是由于構(gòu)建了一個(gè)學(xué)生進(jìn)入企業(yè)后真正的現(xiàn)代化生產(chǎn)主戰(zhàn)場(chǎng)，極大地激發(fā)了整個(gè)團(tuán)體的學(xué)習(xí)積極性和創(chuàng)造性。依靠課后大量的資料查閱與學(xué)習(xí)，課堂上再結(jié)合教師對(duì)《機(jī)電傳動(dòng)控制》相應(yīng)章節(jié)的講解與對(duì)該工程項(xiàng)目的設(shè)計(jì)思路引導(dǎo)，學(xué)生在課程學(xué)習(xí)期間即完成了該項(xiàng)目的工廠調(diào)研、工藝分析、方案設(shè)計(jì)、刀具設(shè)計(jì)等工作，完成了企業(yè)要求的設(shè)計(jì)任務(wù)。并成功申請(qǐng)了發(fā)明專(zhuān)利“氣瓶螺紋接口自動(dòng)加工生產(chǎn)線”1項(xiàng)和實(shí)用新型專(zhuān)利“直動(dòng)式電控疊加溢流閥”、“專(zhuān)用锪車(chē)復(fù)合刀具”等9項(xiàng)，目前均已獲得授權(quán)。由于學(xué)生學(xué)習(xí)積極性高漲，課后主動(dòng)學(xué)習(xí)時(shí)間大增，在這個(gè)環(huán)節(jié)中扮演重要角色的教師的實(shí)際教學(xué)過(guò)程相對(duì)以往教學(xué)模式輕松。教師更多是扮演“導(dǎo)師”角色，而不是以往的“填鴨式”教學(xué)；學(xué)生通過(guò)實(shí)際的工程設(shè)計(jì)歷練逐步建立和深化了工程意識(shí)與能力，達(dá)到的是雙贏效果的工程設(shè)計(jì)人才培養(yǎng)目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)。同步實(shí)施的實(shí)驗(yàn)環(huán)節(jié)改革，強(qiáng)調(diào)針對(duì)工程實(shí)際進(jìn)行設(shè)計(jì)、選型、搭建、調(diào)試的系統(tǒng)性實(shí)驗(yàn)，培養(yǎng)動(dòng)手操作和創(chuàng)造能力，注重該課程與相關(guān)課程的關(guān)聯(lián)設(shè)計(jì)，注重該環(huán)節(jié)理論與實(shí)踐的聯(lián)系；對(duì)于考試環(huán)節(jié)，不以最后一考來(lái)定輸贏，而以階段性工程設(shè)計(jì)與期末整體性設(shè)計(jì)相結(jié)合，筆試與口試結(jié)合，注重工程設(shè)計(jì)的實(shí)際應(yīng)用方面的考評(píng)。

篇（4）

客觀真實(shí)是對(duì)方案進(jìn)行比較首先要考慮的因素我們應(yīng)該認(rèn)真嚴(yán)謹(jǐn)?shù)膶?duì)各方案的優(yōu)劣進(jìn)行綜合的分析考證。在制定最終的方案時(shí)，我們必須要避免因人為的情感因素等帶來(lái)的影響。而且我們應(yīng)該客觀的分析方案，不能存在看中或輕視某一方案的情況。工作中常會(huì)發(fā)現(xiàn)某些工作人員基于自身的喜好因素，而著重的優(yōu)化某一方案，貶低其他的，這樣會(huì)使得我們的方案不能得以最有效的優(yōu)化，因此我們一定要杜絕此類(lèi)現(xiàn)象的發(fā)生我們不能盲目的對(duì)比各個(gè)方案，而是應(yīng)該確保他們處于同一層面上，例如需保證他們的規(guī)劃目標(biāo)是一樣的。只有是在相同的前提條件下，我們才能對(duì)不合理的方案進(jìn)行舍棄，采納優(yōu)秀方案我們?cè)趯?duì)方案進(jìn)行比較之前，應(yīng)該詳細(xì)列會(huì)影響比較的各類(lèi)原因，還應(yīng)明確需要比較的項(xiàng)目，并按一定的對(duì)此次序來(lái)依次對(duì)比。對(duì)工程量及投資進(jìn)行比較時(shí)應(yīng)將其視為影響對(duì)此的所有因素之中我們?cè)趯?duì)方案進(jìn)行比較的時(shí)候應(yīng)著重以關(guān)鍵因素來(lái)對(duì)比，這就需要我們首先要明確何為主要，何為次要。因?yàn)橐坏┊?dāng)比較中出現(xiàn)兩種方案不相上下的局面，這時(shí)我們就可以對(duì)其進(jìn)行重要因素的分析比較，同時(shí)我們應(yīng)將所有的對(duì)比結(jié)果以對(duì)比報(bào)告的形式呈現(xiàn)出來(lái)。

各類(lèi)影響方案的對(duì)比因素

方案設(shè)計(jì)第一，方案應(yīng)最大可能的滿足工程運(yùn)行，工程實(shí)施后應(yīng)能滿足工程的任務(wù)和規(guī)模，實(shí)現(xiàn)工程運(yùn)用目標(biāo);第二，是設(shè)計(jì)應(yīng)滿足安全運(yùn)行的要求，在技術(shù)上能成立，并有一定的安全余幅。我們對(duì)設(shè)計(jì)還有一項(xiàng)要求就是他應(yīng)該能靈活應(yīng)用，而不應(yīng)該是照本宣科。一個(gè)完美的設(shè)計(jì)應(yīng)該考慮到一點(diǎn)那就是，不一樣的設(shè)計(jì)條件決定了我們應(yīng)該對(duì)建筑物樣式布置以及對(duì)工程的處理等都應(yīng)有所差異。由于每個(gè)地區(qū)受地形等條件的限制，建筑物的樣式及其布局都不盡相同壩址比選中，各參選方案的壩型。樞紐布置等會(huì)由于場(chǎng)址不同而可能不一樣，而不僅僅是工程量和投資等的差別。長(zhǎng)距離輸水渠道中，渠道的型式。斷面尺寸等隨著渠段所處位置和地形地質(zhì)條件的變化而變化。再有一點(diǎn)就是即使是同類(lèi)型的建筑，由于所處的地區(qū)不一樣，各地區(qū)的經(jīng)濟(jì)社會(huì)科技等的發(fā)展水平也不盡相同，這就要求我們?cè)谠O(shè)計(jì)的時(shí)候重點(diǎn)的分析適合各地區(qū)的因素。

我們不能盲目的進(jìn)行設(shè)計(jì)，而是應(yīng)該對(duì)其做足充分的準(zhǔn)備工作積極地分析，有效地論證其施行的可行性等。第一點(diǎn)要論證的就是對(duì)建筑的設(shè)置問(wèn)題，以及工程措施，明確我們的施工目的第二點(diǎn)是我們應(yīng)該嚴(yán)格的依據(jù)相應(yīng)的法律法規(guī)及相關(guān)的技術(shù)布置建筑測(cè)量尺寸除此之外，設(shè)計(jì)還應(yīng)滿足我們實(shí)用性的要求，采取的工程處理措施等應(yīng)具備實(shí)用性和耐久性避免使用尚未得到合理利用的技術(shù)或者是難度較大的技術(shù)，此舉的目的主要是為了降低工程的風(fēng)險(xiǎn)性除此，設(shè)計(jì)應(yīng)滿足環(huán)保的要求和考慮對(duì)社會(huì)的影響，盡最大可能的使工程能夠降低對(duì)社會(huì)及環(huán)境的不利影響方案的設(shè)計(jì)不應(yīng)獨(dú)立存在，而應(yīng)積極協(xié)調(diào)其他的個(gè)專(zhuān)業(yè)．

1工程投資

如果說(shuō)設(shè)計(jì)描繪了工程，那么實(shí)際的投資則具體的體現(xiàn)了工程水工設(shè)計(jì)是控制基本建設(shè)規(guī)模約束工程造價(jià)提高投資效益的重中之重。當(dāng)我們分析水利工程的經(jīng)濟(jì)是否合理時(shí)，應(yīng)積極參考最小的風(fēng)險(xiǎn)以及最大的利益這兩個(gè)因素。工程投資決策階段要對(duì)工程建設(shè)的必要性和可行性進(jìn)行技術(shù)經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)論證，對(duì)不同的開(kāi)發(fā)方案如海堤走向工程規(guī)模平面布置等進(jìn)行分析比較，從中選擇出最優(yōu)開(kāi)發(fā)方案。海上工程要充分考慮海上作業(yè)風(fēng)大浪急等惡劣的自然條件，以及臺(tái)風(fēng)大潮帶來(lái)的風(fēng)險(xiǎn)等多變因素，科學(xué)地編制投資估算。這是工程造價(jià)全過(guò)程的管理龍頭，應(yīng)適當(dāng)留有余地，不留缺口我們只有仔細(xì)地估算好各類(lèi)投資費(fèi)用，詳細(xì)的分解結(jié)構(gòu)層次，準(zhǔn)確的計(jì)算好工作量，才能保證我們的精確度得以最優(yōu)。投資估算是控制初設(shè)概算的依據(jù)，初設(shè)總概算超過(guò)可研報(bào)告審批投資的百分之十時(shí)，可研報(bào)告需重新報(bào)批。通過(guò)上述，我們發(fā)現(xiàn)，只有嚴(yán)格仔細(xì)地做好投資估算工作，才能給項(xiàng)目的有效合理運(yùn)行鋪墊一個(gè)堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)工程施工問(wèn)題是我們?cè)僭O(shè)計(jì)方案時(shí)不得不考慮的一個(gè)問(wèn)題，當(dāng)我們?cè)O(shè)計(jì)完成方案是，應(yīng)該盡快的審核。此項(xiàng)審核不僅包括對(duì)投資費(fèi)用等的審核，力求使成本降到最低。同時(shí)還要對(duì)其可行性進(jìn)行嚴(yán)格的考核，主要是為了避免施工中可能會(huì)產(chǎn)生的安全問(wèn)題等。在做好對(duì)本深設(shè)計(jì)的充分考核的同時(shí)，我們還應(yīng)該積極的吸取同行業(yè)同類(lèi)型的工程的經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)，聽(tīng)取合理的意見(jiàn)，從而使得我們的方案能夠更加的有效，完美。

2環(huán)境影響

篇（5）

1.1公路實(shí)際使用壽命不能滿足規(guī)定要求，在使用年限之前很早就發(fā)生各類(lèi)損壞現(xiàn)象，影響使用。

根據(jù)我國(guó)現(xiàn)行公路標(biāo)準(zhǔn)，公路使用年限要在15年以上，而實(shí)際大多數(shù)的公路的使用壽命僅有10年。之所以發(fā)生這種情況，離不開(kāi)公路設(shè)計(jì)時(shí)按照較低標(biāo)準(zhǔn)選取技術(shù)參數(shù)的原因。這樣雖然能夠在一定程度上降低施工成本，增加經(jīng)濟(jì)效益，但也使公路的性能極限大幅下降。公路投入使用后，一旦遭遇較大強(qiáng)度的負(fù)荷就容易發(fā)生質(zhì)量問(wèn)題，導(dǎo)致公路的提前報(bào)廢，從長(zhǎng)遠(yuǎn)角度看，反而增加了經(jīng)濟(jì)成本。

1.2坡長(zhǎng)設(shè)計(jì)不當(dāng)

我國(guó)國(guó)土面積廣大，地形種類(lèi)復(fù)雜，很多公路路段要在陡坡上修建。坡長(zhǎng)設(shè)計(jì)不僅影響汽車(chē)的通行能力，還容易引發(fā)安全事故。

1.3平、縱坡的控制指標(biāo)設(shè)置不當(dāng)

隨著地形的變化，公路往往會(huì)遇到平坡、縱坡，如果平、縱坡的控制指標(biāo)沒(méi)有掌握好，極易引發(fā)車(chē)輛超載、超速問(wèn)題。近年來(lái)超速交通事故頻發(fā)，具體原因很多，但平、縱坡的控制指標(biāo)設(shè)置不當(dāng)，是其中一個(gè)重要因素。除此之外，公路設(shè)計(jì)中還存在諸如前期調(diào)研不足、排水不利、變更過(guò)多等問(wèn)題。

2提高公路工程設(shè)計(jì)質(zhì)量工作要點(diǎn)

2.1實(shí)施公路設(shè)計(jì)全過(guò)程質(zhì)量控制

按照傳統(tǒng)是設(shè)計(jì)工作方式，在所有設(shè)計(jì)工作完成后進(jìn)行設(shè)計(jì)審查，評(píng)價(jià)設(shè)計(jì)方案的質(zhì)量水平。這種方式僅僅是對(duì)設(shè)計(jì)圖紙和方案本身進(jìn)行質(zhì)量檢查，而忽略了對(duì)設(shè)計(jì)過(guò)程的管理。由于工程設(shè)計(jì)文件篇幅很大，而審查時(shí)間往往只有幾天，使得審查工作難以深入開(kāi)展，對(duì)設(shè)計(jì)中存在的不足和缺陷也很難進(jìn)行徹底清查并修正。因此，加強(qiáng)設(shè)計(jì)工作全過(guò)程的質(zhì)量控制對(duì)于改正缺陷，提高設(shè)計(jì)方案質(zhì)量是非常必要的。目前，我國(guó)設(shè)計(jì)過(guò)程質(zhì)量控制工作剛剛起步，實(shí)行難度也比較大，對(duì)于工作人員的要求也非常高，需要工作人員具備相應(yīng)水準(zhǔn)的技術(shù)背景。實(shí)施公路設(shè)計(jì)質(zhì)量控制要抓好設(shè)計(jì)工作各個(gè)階段的質(zhì)量控制，主要要做好以下幾項(xiàng)工作。

2.1.1實(shí)施設(shè)計(jì)調(diào)查。

精確的設(shè)計(jì)條件是保障設(shè)計(jì)工作順利開(kāi)展的重要基礎(chǔ)要件。在外業(yè)工作完成后，建設(shè)單位和設(shè)計(jì)單位要開(kāi)展一次中間調(diào)查，對(duì)于施工標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)模等問(wèn)題進(jìn)行研究，拿出方案辦法。

2.1.2實(shí)施優(yōu)化設(shè)計(jì)。

設(shè)計(jì)方案初步擬制后，由項(xiàng)目建設(shè)單位連同設(shè)計(jì)單位組織專(zhuān)業(yè)技術(shù)人員，深入全面地研究方案各個(gè)細(xì)節(jié)，查找不足，修正缺陷，進(jìn)行設(shè)計(jì)優(yōu)化，不斷提高設(shè)計(jì)水平。

2.1.3實(shí)施施工圖會(huì)審。

在圖紙?jiān)O(shè)計(jì)過(guò)程中要組織第三方召開(kāi)專(zhuān)家評(píng)審會(huì)，對(duì)施工圖紙進(jìn)行階段性會(huì)審，確保數(shù)據(jù)計(jì)算無(wú)誤，圖紙質(zhì)量可靠。

2.1.4實(shí)施重點(diǎn)審查。

在工程設(shè)計(jì)方案完成后，邀請(qǐng)級(jí)別更高的設(shè)計(jì)單位對(duì)工程中重要部位或特殊結(jié)構(gòu)進(jìn)行重點(diǎn)審查，重新驗(yàn)算，將審查結(jié)果以書(shū)面形式如實(shí)傳遞給設(shè)計(jì)單位及建設(shè)單位，確保設(shè)計(jì)質(zhì)量。

2.2切實(shí)做好公路線形設(shè)計(jì)工作

公路線形的選擇對(duì)于道路施工條件、施工難度、工程質(zhì)量以及道路投入使用后的服務(wù)水平有直接影響。正確合適的線形設(shè)計(jì)能夠大幅降低施工難度，縮短工期，提高工程質(zhì)量，對(duì)于日后道路維護(hù)保養(yǎng)工作也有很大幫助。在平面線形設(shè)計(jì)方面，一要盡可能減少征地拆遷工作量，特別是路線不要途徑密集人口居住區(qū)。公路建設(shè)，不僅僅要占用路面本身對(duì)應(yīng)的地面，對(duì)道路兩側(cè)的土地也有一定幅度的占用。如果道路經(jīng)過(guò)居民區(qū)就會(huì)導(dǎo)致大規(guī)模的民房拆遷工作量。民房拆遷需要大量的資金和時(shí)間，從而導(dǎo)致工程成本大幅上升，甚至影響工程工期；二要盡量避開(kāi)超高地區(qū)域。如果公路途經(jīng)超高地區(qū)域，不僅會(huì)提高施工難度，增加施工成本，建成后的道路還可能產(chǎn)生跳車(chē)現(xiàn)象；三要加強(qiáng)橫坡施陡坡區(qū)域的地基質(zhì)量。在陡峭的地方施工，容易產(chǎn)生地基不均勻沉降和滑坡現(xiàn)象，損壞工程質(zhì)量和使用壽命，甚至引發(fā)安全事故，所以要特別注意。在縱斷面線形設(shè)計(jì)方面，一要正確選取人行通道橋涵或天橋。橋涵和天橋都能夠提供人行通道的作用，又各有特點(diǎn)。天橋有利于降低車(chē)禍發(fā)生的概率，橋涵則節(jié)省通行時(shí)間，在設(shè)計(jì)時(shí)要根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)具體情況進(jìn)行選擇；二要減少明涵結(jié)構(gòu)，降低施工及維護(hù)成本，防止發(fā)生跳車(chē)現(xiàn)象；三要盡量減少高填方設(shè)計(jì)。高填方設(shè)計(jì)對(duì)于施工技術(shù)水平要求很高，特別是在土質(zhì)松軟地區(qū)，極易發(fā)生大面積不均勻沉降，影響道路運(yùn)行。

2.3重視路基工程設(shè)計(jì)

一要做好挖方填方相臨交界位置的設(shè)計(jì)。我國(guó)國(guó)土廣袤，公路里程動(dòng)則數(shù)百公里或上千公里，穿山越嶺途徑不同地質(zhì)地形區(qū)域，不論使用瀝青或混凝土何種形式的路面，總會(huì)發(fā)生裂縫、斷板、拱起、接縫破損等質(zhì)量問(wèn)題。而挖方填方交界處往往是裂縫現(xiàn)象發(fā)生的多發(fā)區(qū)域。其原因就是沒(méi)有處理好填方和挖方交界處的垂直變形問(wèn)題。因此，在設(shè)計(jì)時(shí)就要加強(qiáng)對(duì)于填方挖方交界處的處理，制定相應(yīng)措施，加強(qiáng)過(guò)渡部分的緩沖作用，減少裂縫發(fā)生。二要做好路堤邊坡設(shè)計(jì)。近兩年來(lái)，我國(guó)某些地區(qū)多次發(fā)生地震、洪澇等自然災(zāi)害，導(dǎo)致山地公路邊坡塌陷和路堤損壞事故多發(fā)，嚴(yán)重影響道路的正常通行。產(chǎn)生這個(gè)的問(wèn)題的主要原因就是邊坡對(duì)于意外導(dǎo)致的負(fù)荷承受力不足。因此，在設(shè)計(jì)時(shí)必須要注重對(duì)邊坡的防護(hù)，設(shè)置護(hù)坡道來(lái)防御洪水沖擊，降低邊坡路堤負(fù)荷。

篇（6）

中國(guó)山水畫(huà)追求“咫尺之內(nèi)而瞻萬(wàn)里之遙，方寸之中乃辨千尋之峻”。邊走邊賞邊構(gòu)思的民族傳統(tǒng)的方法，表現(xiàn)在不受時(shí)間、空間的限制，任其高低遠(yuǎn)近、角度和視點(diǎn)的自由觀察，集人自然之精美于方寸之中。中國(guó)山水園林猶如畫(huà)幅一樣，集大自然之精美于一園。在組織時(shí)間和空間的游覽路線中，任其高低遠(yuǎn)近、角度和視點(diǎn)的轉(zhuǎn)變，都觀賞到如詩(shī)似畫(huà)的園林景觀。

一、園林綠化工程相對(duì)于一般建設(shè)工程的特點(diǎn)

1、往往作為附屬配套工程出現(xiàn)，其規(guī)模較小，且工程量零星，工作面分散，大多要等待主體工程結(jié)束后才可進(jìn)行施工，不利于施工組織、管理，進(jìn)度控制；

2、它是一項(xiàng)綜合性工程。需要各專(zhuān)業(yè)相互配合的綜合建造技術(shù)，它從設(shè)計(jì)到施工階段，都著眼于完工后的景觀效果，總目標(biāo)是創(chuàng)造良好的生態(tài)環(huán)境，創(chuàng)造具有園林意境園的綠色空間；

3、園林產(chǎn)品不僅追求功能價(jià)值，更講究藝術(shù)性，其施工過(guò)程是一個(gè)藝術(shù)創(chuàng)造的過(guò)程，需要施工人員在充分體會(huì)設(shè)計(jì)理念前提下，發(fā)揮其創(chuàng)造力，筑造最佳的景觀境界，而不能僅僅是按圖施工，施工過(guò)程中存在大量的二次設(shè)計(jì)；

4、園林綠化工程特別足綠化種植工程具有很強(qiáng)的季節(jié)性，必須遵照植物的自然生態(tài)習(xí)性，選擇最佳的施工時(shí)機(jī)。營(yíng)造良好的植物景觀，反之完全違背自然規(guī)律，耗費(fèi)了大量的人力、物力、財(cái)力，并不一定能取得好的效果，得不償失；

5、園林工程所用的材料，除了須符合有關(guān)的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)外，還要滿足美觀要求，如植物材料不僅規(guī)格符合設(shè)計(jì)要求，冠形、姿態(tài)還需具有觀賞價(jià)值，才可作為工程材料使用；各種鋪面材料除強(qiáng)度、規(guī)格符合規(guī)范要求外，色澤、紋理還應(yīng)具有裝飾、美觀效果；

6、同林綠化工程作為一種室外工程，環(huán)境條件對(duì)其有較大的制約作用，連續(xù)陰雨、高溫酷暑、嚴(yán)冬寒流等不利氣候條件都會(huì)對(duì)其進(jìn)度、質(zhì)量、費(fèi)用產(chǎn)生影響，具不可控性；

7、一般綜合性的園林工程施工程序是，先理山水，改造地形。辟筑道路，鋪裝場(chǎng)地，營(yíng)造建筑，構(gòu)筑工程設(shè)施，后綠化種植，養(yǎng)護(hù)管理。

二、園林景觀工程設(shè)計(jì)中的質(zhì)量控制

目前在園林景觀工程實(shí)施過(guò)程中，普遍推行了園林綠化工程項(xiàng)目監(jiān)理，它一種高智能的技術(shù)服務(wù)，遵循科學(xué)準(zhǔn)則，以科學(xué)態(tài)度，采用科學(xué)的方法進(jìn)行工作，是園林綠化工程質(zhì)量管理與控制的保障，為了更好地提高監(jiān)理質(zhì)量，要針對(duì)園林景觀工程的特殊性，在其質(zhì)量控制上有其側(cè)重點(diǎn)：

1、控制要素：人、材料、機(jī)械、方法和環(huán)境五個(gè)方面，園林工程質(zhì)量監(jiān)控要著重這五個(gè)方面的工作，才能收到事半功倍的效果。首先，人的因素是影響園林工程質(zhì)量的第一因素，園林工程的實(shí)施，往往不能按圖紙生搬硬套，而需要通過(guò)管理者、技術(shù)人員、施工人員創(chuàng)造性的勞動(dòng)，去實(shí)現(xiàn)設(shè)計(jì)的最佳理念與境界，因此監(jiān)理工程師需要加強(qiáng)對(duì)相關(guān)技術(shù)人員、專(zhuān)業(yè)工種的資格審查工作：其次，材料因素是影響工程質(zhì)量的基礎(chǔ)因素，而園林工程材料種類(lèi)繁多，而且新材料層出不窮，更擁有植物這種活體材料，對(duì)材料的質(zhì)量控制除遵循一般建設(shè)項(xiàng)目控制原則、方法外，還要注重材料具有藝術(shù)價(jià)值，如對(duì)苗木質(zhì)量的控制，工程所用植物，除品種、規(guī)格應(yīng)符合設(shè)計(jì)要求，還要滿足人們的審美需求，孤植樹(shù)尤應(yīng)注意樹(shù)型、姿態(tài)觀賞性要強(qiáng)，列植樹(shù)要高度、姿態(tài)較為均勻，監(jiān)理工程師須嚴(yán)格把關(guān)，不合格的植物材料堅(jiān)決不能使用：影響工程質(zhì)量的“方法”指的是施工過(guò)程中所采取的技術(shù)方案、施工工藝、組織措施、檢測(cè)手段、施工組織設(shè)計(jì)等，監(jiān)理工程師應(yīng)從施工準(zhǔn)備階段審批施工組織設(shè)計(jì)開(kāi)始進(jìn)行監(jiān)控，施工組織設(shè)計(jì)應(yīng)符合以下條件：針對(duì)工程實(shí)際。從不同專(zhuān)業(yè)出發(fā)全面分析，綜合考慮，技術(shù)可行，經(jīng)濟(jì)合理，工藝先進(jìn)，措施得力，操作方便。尤其要注意其中是否報(bào)包含反季節(jié)栽植措施、苗木養(yǎng)護(hù)計(jì)劃措施等的審核；對(duì)專(zhuān)業(yè)性較強(qiáng)的分部工程，如假山、噴泉、園林建筑、廣場(chǎng)鋪裝等還應(yīng)編制專(zhuān)項(xiàng)施工方案，審批后才可付諸實(shí)施：經(jīng)在實(shí)施過(guò)程中，監(jiān)督施工單位嚴(yán)格按審批過(guò)施工組織設(shè)計(jì)實(shí)施，確保工程質(zhì)量；再次，園林工程機(jī)械、機(jī)具是影響工程質(zhì)量不可疏忽的因素，主要分為：園林土方工程機(jī)械、種植養(yǎng)護(hù)工程機(jī)械、混凝土機(jī)械、起重機(jī)械等幾大類(lèi)，作為監(jiān)理工程師，應(yīng)以園林施工機(jī)具的型號(hào)、機(jī)械設(shè)備的主要性能參數(shù)，以及使用方法、操作技術(shù)作為控制要點(diǎn)；最后，環(huán)境是影響園林工程質(zhì)量的客觀因素，園林工程的建設(shè)發(fā)生在室外露天，工程地質(zhì)、水文、氣象等自然

環(huán)境因素對(duì)其產(chǎn)生較大的制約作用，尤其是夏季高溫暑熱、冬季寒流、干旱、反季節(jié)施工等將對(duì)綠化種植工程質(zhì)量產(chǎn)生極大影響，監(jiān)理工程師應(yīng)要求施工單位結(jié)合工程特點(diǎn)和當(dāng)?shù)貧庀髼l件，預(yù)見(jiàn)不利環(huán)境因素對(duì)工程質(zhì)量的影響，在施工方案中就制定有效對(duì)策，避免不利情況發(fā)生時(shí)，措手不及。影響工程質(zhì)量：又如不同的植物品種所適應(yīng)的土壤ph值相差很大，監(jiān)理工程師在監(jiān)理過(guò)程中應(yīng)根據(jù)土壤檢測(cè)報(bào)告，要求施工單位針對(duì)性地?fù)Q土或?qū)ν寥肋M(jìn)行改良，保證植物的生態(tài)要求和土壤的生態(tài)特性統(tǒng)一起來(lái)，植株才能長(zhǎng)勢(shì)良好，提高綠化工程質(zhì)量。

2、園林工程施工階段質(zhì)量控制的依據(jù)是設(shè)計(jì)圖紙及驗(yàn)收規(guī)范等，園林綠化工程講究藝術(shù)性，而某些方面施工圖紙不能完全表達(dá)，設(shè)計(jì)者可能只提供其設(shè)計(jì)意圖，要達(dá)到的景觀效果的文字表述，具體實(shí)施時(shí)，還需要通過(guò)施工技術(shù)人員在完全理解設(shè)計(jì)意圖的基礎(chǔ)上，繼續(xù)深化設(shè)計(jì)，因此監(jiān)理工程師需要深入下去，跟隨設(shè)計(jì)思路，深刻領(lǐng)會(huì)設(shè)計(jì)精髓。同時(shí)幫助施工方制訂施工預(yù)案，并取得業(yè)主、設(shè)計(jì)單位的認(rèn)可，最終實(shí)現(xiàn)設(shè)計(jì)的理念與境界。如中國(guó)園林中廣泛應(yīng)用的假山、置石，體現(xiàn)了“體現(xiàn)了雖由人做，宛自天開(kāi)”的藝術(shù)境界，一般設(shè)計(jì)圖紙中只提供假山定位、大概體量、石材質(zhì)地等信息，監(jiān)理工程師應(yīng)要求施工單位制定專(zhuān)項(xiàng)方案指導(dǎo)施工，施工中把好藝術(shù)觀，使其施工始終應(yīng)貫徹設(shè)計(jì)意圖，又要有所創(chuàng)新，而不只是照搬圖紙，以取得最佳的環(huán)境藝術(shù)效果；類(lèi)似工作在不規(guī)則自然種植、自然式水景、園路工程、雕塑裝飾等施工中大量存在，均應(yīng)列入監(jiān)理工程師質(zhì)量控制的重點(diǎn)內(nèi)容；園林建設(shè)工程質(zhì)量控制標(biāo)準(zhǔn)是質(zhì)量控制的重要依據(jù)，但目前管內(nèi)尚沒(méi)有一個(gè)全面系統(tǒng)、獨(dú)立完整的園林建設(shè)工程質(zhì)量控制標(biāo)準(zhǔn)，1999年建設(shè)部的《城市綠化工程施工及驗(yàn)收規(guī)范》和各地區(qū)綠化工程施工、驗(yàn)收規(guī)范一定程度上替代了園林工程質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，但其主要是綠化工程。少量涉及園林古建、假山疊石、園林養(yǎng)護(hù)工程，園林土建內(nèi)容很少。在監(jiān)理實(shí)踐中通常參考執(zhí)行建設(shè)部頒布的《工程建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)強(qiáng)制性條文》(房屋建筑部分)，但參考執(zhí)行到什么程度，哪些適用，哪些不適用，沒(méi)有統(tǒng)一的規(guī)定，沒(méi)有法規(guī)依據(jù)，不具權(quán)威性，不便于質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)的貫徹落實(shí)，這種局面迫切需要改變，盡快制定出夠反映園林建設(shè)分散性、綜合性、藝術(shù)性強(qiáng)等特點(diǎn)的工程質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，以提高園林建設(shè)工程質(zhì)量，促進(jìn)園林行業(yè)發(fā)展。

篇（7）

在公路工程設(shè)計(jì)中，往往造成工程造價(jià)過(guò)高的問(wèn)題，最終影響成本控制，減少工程效益。工程設(shè)計(jì)中造成造價(jià)過(guò)高的原因主要包括以下幾點(diǎn):第一，設(shè)計(jì)人員在工程設(shè)計(jì)中難以把握工程安全性、使用性和經(jīng)濟(jì)效益性的平衡和優(yōu)化，很多情況下過(guò)分注重先進(jìn)技術(shù)和先進(jìn)材料應(yīng)用對(duì)工程效果的影響，忽視了經(jīng)濟(jì)因素;第二，當(dāng)對(duì)公路工程的設(shè)計(jì)進(jìn)行變更時(shí)，由于相關(guān)的管理制度不健全容易造成最終工程竣工時(shí)結(jié)算成本明顯高于設(shè)計(jì)成本的情況，在實(shí)際中難以實(shí)現(xiàn)限額設(shè)計(jì);第三，設(shè)計(jì)人員綜合素質(zhì)較低，缺乏對(duì)工程建設(shè)、成本管理以及經(jīng)濟(jì)學(xué)的綜合掌握能力，無(wú)法滿足公路工程設(shè)計(jì)的多種需求。

1．2設(shè)計(jì)中的造價(jià)控制

促進(jìn)工程設(shè)計(jì)中的造價(jià)控制需要從多個(gè)方面入手。首先，在設(shè)計(jì)前做好充分的準(zhǔn)備工作，對(duì)公路工程施工地的路況、地質(zhì)以及水文等狀況進(jìn)行全面的調(diào)查和勘測(cè)，以保證工程設(shè)計(jì)符合實(shí)際，避免出現(xiàn)重大的變更;其次，工程設(shè)計(jì)不僅要注重工程的使用性能還要注重其經(jīng)濟(jì)效益，改變以往過(guò)分注重技術(shù)而忽視經(jīng)濟(jì)的觀念，設(shè)計(jì)出既具有技術(shù)含量又經(jīng)濟(jì)適用的公路工程;另外，加強(qiáng)對(duì)設(shè)計(jì)變更的管理，制定設(shè)計(jì)變更限額，在一定程度上控制成本造價(jià);最后，提高設(shè)計(jì)人員的綜合素質(zhì)，加強(qiáng)對(duì)設(shè)計(jì)人員的定期培訓(xùn)，完善其專(zhuān)業(yè)技能和綜合技能，使其適應(yīng)公路工程設(shè)計(jì)的需要，為工程成本控制和造價(jià)管理提供人才支撐。除了以上因素，在公路工程設(shè)計(jì)中路線的選擇和布設(shè)很大程度上決定了工程造價(jià)和成本。在線路設(shè)計(jì)時(shí)首先要避開(kāi)居住人口密集區(qū)域，如果在人口密集的區(qū)域內(nèi)建設(shè)公路，就會(huì)不可避免的涉及居民的搬遷和安置工作，不僅會(huì)影響工期而且還會(huì)造成工程造價(jià)和成本的增加;二是盡量避免設(shè)置超高地坪曲線半徑的地方。如果公路工程建設(shè)中存在超高地坪現(xiàn)象，不僅會(huì)影響交通的安全與舒適，還會(huì)給施工造成困難，尤其是路基處理不當(dāng)就會(huì)引發(fā)跳車(chē)事故，另外進(jìn)行單項(xiàng)排水處理還會(huì)增加施工的費(fèi)用。

2公路工程設(shè)計(jì)中的質(zhì)量問(wèn)題

在公路工程建設(shè)中企業(yè)和工作人員往往重視公路工程的施工質(zhì)量，而殊不知工程的設(shè)計(jì)質(zhì)量對(duì)于優(yōu)化工程施工、提高建設(shè)水平具有重要的影響。在公路工程設(shè)計(jì)方面出現(xiàn)的失誤，不僅會(huì)影響公路施工建設(shè)的順利進(jìn)行，還會(huì)影響公路工程的驗(yàn)收效果。隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和公民意識(shí)的增強(qiáng)，社會(huì)公眾對(duì)于公路質(zhì)量愈加關(guān)注，提高公路的質(zhì)量不能僅僅依靠施工質(zhì)量，更重要的是從工程設(shè)計(jì)抓起。

2．1提高質(zhì)量意識(shí)

在工程設(shè)計(jì)中，將質(zhì)量意識(shí)深入到設(shè)計(jì)人員的心中，提高設(shè)計(jì)人員的職業(yè)素質(zhì)和業(yè)務(wù)水平。加強(qiáng)公路工程設(shè)計(jì)中出現(xiàn)的新理念、新技術(shù)以及新工藝等新知識(shí)的灌輸和掌握，借鑒國(guó)內(nèi)外先進(jìn)的設(shè)計(jì)理念，提高設(shè)計(jì)水平，以保證公路工程設(shè)計(jì)和建設(shè)的質(zhì)量。

2．2加強(qiáng)質(zhì)量控制

常見(jiàn)的公路工程中對(duì)設(shè)計(jì)質(zhì)量的把關(guān)一般是在所有的設(shè)計(jì)文件完成后，對(duì)于用時(shí)幾個(gè)月完成的設(shè)計(jì)方案僅僅進(jìn)行一遍最終審查，難以實(shí)現(xiàn)對(duì)設(shè)計(jì)的深入了解和分析，難以真實(shí)的反映出設(shè)計(jì)中存在的質(zhì)量問(wèn)題。因此，我們要在設(shè)計(jì)的整個(gè)過(guò)程中加強(qiáng)質(zhì)量把關(guān)，促進(jìn)設(shè)計(jì)環(huán)節(jié)的優(yōu)化，真正實(shí)現(xiàn)對(duì)工程設(shè)計(jì)的審查和監(jiān)督。

2．3細(xì)化設(shè)計(jì)調(diào)查

在一些工程設(shè)計(jì)中，因?yàn)榍捌诘恼{(diào)查工作不夠細(xì)致，收集的資料和信息不完善不真實(shí)，以至于出現(xiàn)設(shè)計(jì)偏差，影響工程的正常施工，嚴(yán)重的還需要重新設(shè)計(jì)，從而造成工期的延誤，給施工單位造成嚴(yán)重的影響。在實(shí)際的設(shè)計(jì)調(diào)查中，設(shè)計(jì)人員一定要重視前期準(zhǔn)備工作，重視數(shù)據(jù)信息收集的全面性和真實(shí)性，以保證設(shè)計(jì)的科學(xué)合理性，保證公路施工保質(zhì)保量完成。

3公路工程設(shè)計(jì)中的環(huán)保問(wèn)題

我國(guó)公路設(shè)計(jì)的理念隨著經(jīng)濟(jì)問(wèn)題和環(huán)境問(wèn)題的出現(xiàn)幾經(jīng)變更，從僅僅注重公路設(shè)計(jì)的安全性和經(jīng)濟(jì)性到目前更加注重生態(tài)化和環(huán)?；?，不難看出公路建設(shè)與自然環(huán)境之間的影響。

3．1提高環(huán)保意識(shí)

提高設(shè)計(jì)人員的環(huán)保意識(shí)，將環(huán)保理念滲入到公路工程建設(shè)中，就需要設(shè)計(jì)人員掌握先進(jìn)的環(huán)保理念，熟悉我國(guó)有關(guān)環(huán)境保護(hù)的法律法規(guī)，保證環(huán)保設(shè)計(jì)的科學(xué)性。此外，設(shè)計(jì)人員要加強(qiáng)對(duì)公路建設(shè)周?chē)匀画h(huán)境的分析和研究，進(jìn)行有效的實(shí)地考察，將環(huán)境保護(hù)和水土保持放在首位，保證環(huán)保設(shè)計(jì)的合理性。另外在設(shè)計(jì)中要杜絕先破壞再治理的觀念，盡量在最大程度上保持環(huán)境的原生態(tài)，在對(duì)環(huán)境系統(tǒng)造成改變后，及時(shí)采取有效措施進(jìn)行恢復(fù)，實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)與環(huán)境保護(hù)的協(xié)調(diào)性。

3．2合理選擇路線

公路工程設(shè)計(jì)中路線的選擇尤為重要，路線選擇面臨的問(wèn)題也很繁雜。考慮到環(huán)保問(wèn)題，路線的選擇要根據(jù)工程所在地的地形地質(zhì)、水文水位等各種環(huán)境狀況，結(jié)合當(dāng)?shù)氐淖匀痪坝^和人文景觀進(jìn)行合理的設(shè)置，處理好公路建設(shè)與資源環(huán)境保護(hù)的關(guān)系，處理好公路建設(shè)與現(xiàn)有建筑等設(shè)施的關(guān)系，實(shí)現(xiàn)與城市規(guī)劃的協(xié)調(diào)，盡量避開(kāi)醫(yī)院、學(xué)校、文物保護(hù)區(qū)等區(qū)域。

3．3注重水土保護(hù)

在公路建設(shè)中最容易出現(xiàn)的問(wèn)題便是水土問(wèn)題，大規(guī)模的路面改造破壞了原有的植被和土壤結(jié)構(gòu)，如果遇到暴雨天氣就容易造成水土破壞問(wèn)題，對(duì)周?chē)沫h(huán)境造成不利的影響。在設(shè)計(jì)過(guò)程中，我們要注意填挖平衡，減少借土和棄土現(xiàn)象的發(fā)生，最大程度上保留原有植被，減少破壞面積。在公路設(shè)計(jì)完成后，注重對(duì)道路邊坡的植被覆蓋，提高綠化水平。

3．4加強(qiáng)路基設(shè)計(jì)

我國(guó)地域遼闊，地形復(fù)雜多變，不同的地區(qū)其氣候條件和地質(zhì)特點(diǎn)有所不同，因而環(huán)保的角度也有所不同。在一些多山地、多暴雨和多地震的地區(qū)要加強(qiáng)路堤邊坡的設(shè)計(jì)，設(shè)置護(hù)坡減緩水流對(duì)泥土的沖擊性，起到分散水源、緩沖水勢(shì)的作用，避免公路坍塌或者公路中斷的情形，在一定程度上保護(hù)周?chē)慕ㄖ?cái)物以及居民安全。

篇（8）

1．1原路技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)及現(xiàn)狀

省道臨么線K72+800～K76+250段公路位于臨汾市翼城縣境內(nèi)，起點(diǎn)位于臨么線與坪曲線的平交路口，終點(diǎn)位于晉侯高速翼城出口。此段公路為省道臨么線過(guò)境翼城縣城的重要組成部分，也是翼城縣與晉侯高速的連接線，為一級(jí)公路，路基寬度為24．5m，設(shè)計(jì)速度為80km/h，全長(zhǎng)3．45km。平面設(shè)4處平曲線，半徑分別為250，800，1500，10000，平曲線最小半徑為250m?？v斷面最大縱坡有一處為5．932%。此段公路位于翼城縣城郊，公路通過(guò)楊家莊、西王、北梁壁、西梁壁四個(gè)村莊，公路兩側(cè)房屋、商鋪林立，部分路段已經(jīng)街道化。該公路承擔(dān)著公路運(yùn)輸和城市街道雙重功能，以致堵車(chē)現(xiàn)象嚴(yán)重、交通事故頻發(fā)。原路安保設(shè)施情況:中間帶采用雙黃實(shí)線進(jìn)行分隔，設(shè)置了車(chē)行道邊緣線以及分界線;沒(méi)有任何標(biāo)志、標(biāo)線不全;路側(cè)護(hù)欄設(shè)置不全，或防撞等級(jí)不夠;平交路口無(wú)任何安保設(shè)施。

1．2交通量資料的調(diào)查

可以看出項(xiàng)目區(qū)域交通量較大，載貨汽車(chē)所占比例較大，載貨汽車(chē)中主要以礦石、煤炭、建筑材料運(yùn)輸為主。

1．3交通事故數(shù)據(jù)調(diào)查

2009年1月1日～2012年4月15日，共發(fā)生7起死亡事故，其中有6起事故是由于路中心缺少中央分隔帶護(hù)欄，摩托車(chē)、電動(dòng)車(chē)或行人的行駛路線不確定和隨意性造成的，給群眾財(cái)產(chǎn)和生命安全造成極大損失。

1．4運(yùn)行速度數(shù)據(jù)

對(duì)因超速引起交通事故的路段重點(diǎn)調(diào)查，并通過(guò)實(shí)地觀測(cè)獲得運(yùn)行速度數(shù)據(jù)。

2確定交通工程安全設(shè)施配轉(zhuǎn)置等級(jí)

交通工程及沿線設(shè)施等級(jí)分為A，B，C，D四級(jí)，本項(xiàng)目作為集散公路的一級(jí)公路，根據(jù)JTGB01-2003公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)按C級(jí)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行配置。C級(jí)標(biāo)準(zhǔn)為:應(yīng)配置較完善的標(biāo)志、標(biāo)線及必需的視線誘導(dǎo)標(biāo)、隔離設(shè)施;一級(jí)公路中間帶必須設(shè)置隔離設(shè)施;橋梁與高路堤路段應(yīng)設(shè)置路側(cè)護(hù)欄;平面交叉應(yīng)設(shè)置預(yù)告、指路或警告、支線減速讓行或停車(chē)讓行等標(biāo)志和配套、完善的交通安全設(shè)施，并保證視距。具體設(shè)計(jì)依據(jù)為:JTG/TD81-2006公路交通安全設(shè)施設(shè)計(jì)細(xì)則，JTGD81-2006公路交通安全設(shè)施設(shè)計(jì)規(guī)范，JTGD82-2009道路交通標(biāo)志和標(biāo)線設(shè)置規(guī)范。在本項(xiàng)目中根據(jù)項(xiàng)目性質(zhì)以及發(fā)生事故的類(lèi)型，主要以設(shè)置中央分隔帶波形梁護(hù)欄和路側(cè)波形梁護(hù)欄為主，輔以完善必要的標(biāo)志、標(biāo)線、突起路標(biāo)、防眩網(wǎng)、線形誘導(dǎo)標(biāo)、輪廓標(biāo)等。

3隱患問(wèn)題分析及方案設(shè)計(jì)

1)一級(jí)公路、路基寬24．5m、行車(chē)速度80km/h中間帶寬為3m，不應(yīng)采用雙黃線進(jìn)行分隔。

因?yàn)闆](méi)有強(qiáng)制隔離，會(huì)造成汽車(chē)隨意掉頭和逆向車(chē)道超車(chē)，行人、自行車(chē)、摩托車(chē)橫穿公路，引起重大交通事故。根據(jù)規(guī)范要求當(dāng)整體式斷面中間帶寬度小于或等于12m時(shí)，必須設(shè)置中央分隔帶護(hù)欄。設(shè)置中央分隔帶開(kāi)口時(shí)根據(jù)規(guī)范要求，當(dāng)一級(jí)公路作為集散公路時(shí)，其平面交叉間距不應(yīng)小于500m。具體設(shè)計(jì)方案如下:根據(jù)《公路交通安全設(shè)施設(shè)計(jì)規(guī)范》中路基中央分隔帶護(hù)欄的設(shè)置原則，一級(jí)公路、設(shè)計(jì)速度為80km/h可能發(fā)生一般事故或重大事故。因而中央分隔帶采用Gr-Am-4E波形梁護(hù)欄進(jìn)行隔離。項(xiàng)目位于城鄉(xiāng)結(jié)合部，為集散公路，設(shè)置中央分隔帶開(kāi)口時(shí)，應(yīng)結(jié)合村莊以及平交路口進(jìn)行設(shè)置，且開(kāi)口間距不小于500m。在中央分隔帶開(kāi)口前設(shè)置減速標(biāo)線。中央分隔帶開(kāi)口處設(shè)置允許掉頭指示標(biāo)志。若位于村莊路段還應(yīng)在中央分隔帶開(kāi)口處設(shè)置人行橫道線和人行橫道標(biāo)志。

2)路線的平縱線形指標(biāo)引起的交通事故隱患。

根據(jù)《公路路線設(shè)計(jì)規(guī)范》，當(dāng)設(shè)計(jì)速度為80km/h時(shí)，平面圓曲線半徑的一般值為400m，極限值為250m;平曲線最小長(zhǎng)度的一般值為400m，最小值為140m。此段公路中JD1平曲線半徑為250采用的是極限值。由表2知，平曲線長(zhǎng)度全部小于一般值，大于最小值。由此可以看出，平曲線線形指標(biāo)均滿足規(guī)范要求，但線形指標(biāo)采用過(guò)低;縱斷面最大縱坡為5%，最小坡長(zhǎng)為200m。，此段公路中有2處的縱坡超過(guò)規(guī)范要求，分別為5．932%和5．305%。同時(shí)有7處的最小坡長(zhǎng)不滿足規(guī)范要求。因而存在交通事故隱患。具體設(shè)計(jì)方案如下:由于平面線形指標(biāo)采用過(guò)低及縱坡數(shù)據(jù)不能完全滿足設(shè)計(jì)速度80km/h的規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)要求;且沿線商鋪林立，已經(jīng)街道化，存在行人和非機(jī)動(dòng)車(chē)隨意橫穿公路現(xiàn)象，故在此段公路的起終點(diǎn)采用限速60km/h的限速標(biāo)志，以降低車(chē)輛行駛速度。在JD1處設(shè)置急彎警告標(biāo)志以及減速標(biāo)線，并設(shè)置線形誘導(dǎo)標(biāo)和輪廓標(biāo)，以起到警告和誘導(dǎo)作用。下坡路段存在的主要安全隱患是車(chē)速過(guò)快或連續(xù)剎車(chē)導(dǎo)致車(chē)輛制動(dòng)失效，易造成追尾相撞或?qū)ψ彩鹿?，可設(shè)置陡坡警告標(biāo)志以及減速標(biāo)線并根據(jù)路側(cè)危險(xiǎn)程度和事故資料，路側(cè)設(shè)置護(hù)欄。

3)路側(cè)險(xiǎn)要路段護(hù)欄設(shè)置不全，或防撞等級(jí)不夠。

路側(cè)險(xiǎn)要路段主要安全隱患一般為車(chē)輛駛出路外的事故?？刹扇∫韵麓胧?a．根據(jù)交通量大小、行車(chē)速度、路側(cè)危險(xiǎn)程度和事故資料，路側(cè)設(shè)置護(hù)欄。本項(xiàng)目采用Gr-A-4E(2E)波形梁護(hù)欄或F型A級(jí)鋼筋混凝土護(hù)欄進(jìn)行防護(hù)。b．設(shè)置減速標(biāo)線。c．設(shè)置線形誘導(dǎo)標(biāo)和輪廓標(biāo)。

4)平交路口。

平交路口存在的主要隱患是車(chē)速過(guò)快或不知道存在平交路口，易造成車(chē)輛相撞或碰撞行人事故，可采取以下措施:a．在支路設(shè)置“停車(chē)讓行”標(biāo)志和停車(chē)讓行標(biāo)線。b．主路上設(shè)置平面交叉的警告標(biāo)志和減速標(biāo)線。

5)過(guò)村鎮(zhèn)路段。

其特點(diǎn)是道路兩側(cè)行人多，非機(jī)動(dòng)車(chē)輛多，存在很多小型的出入口，存在安全隱患。設(shè)計(jì)時(shí)除考慮村莊標(biāo)志外，還應(yīng)結(jié)合注意非機(jī)動(dòng)車(chē)輛標(biāo)志、注意行人標(biāo)志進(jìn)行設(shè)置。同時(shí)設(shè)置減速標(biāo)線。

篇（9）

2)收集交通事故數(shù)據(jù)。調(diào)查走訪當(dāng)?shù)孛癖娂敖痪块T(mén)了解實(shí)施路段交通事故發(fā)生情況及位置。

3)自然特征。搜集自然氣象資料，為做好安保設(shè)計(jì)提供基礎(chǔ)資料。揭西縣屬亞熱帶季風(fēng)氣候，北回歸線橫貫境內(nèi)，夏季長(zhǎng)，秋季短，日照充足，雨量充沛。春季低溫陰雨，霧氣大，能見(jiàn)度低。

4)現(xiàn)場(chǎng)踏勘?，F(xiàn)場(chǎng)踏勘路線兩側(cè)的地勢(shì)，附近的建筑物、村莊，兩側(cè)交叉口等。揭西縣大北山森林公園連接路在路線前約4km，地勢(shì)陡峭，一側(cè)坡陡谷深，彎道急，視線不良，后約2km路段地勢(shì)較平坦，但局部線形較差。

5)確定誘發(fā)事故的原因。通過(guò)基礎(chǔ)資料的收集分析，初步確定誘發(fā)事故的原因。揭西縣大北山森林公園連接路發(fā)生交通事故的誘因?yàn)?a．肇事車(chē)輛的超速行駛，超出了設(shè)計(jì)允許的安全范圍;b．路線急彎，連續(xù)彎道多;c．彎道平曲線半徑過(guò)小;d．部分路段通視條件不良，視距不足;e．駕駛員違章行駛。

2設(shè)計(jì)內(nèi)容的確定

按一般規(guī)定，安保工程設(shè)計(jì)包括:交通標(biāo)志、標(biāo)線設(shè)計(jì)，護(hù)欄設(shè)置，減速、視線誘導(dǎo)設(shè)施，避險(xiǎn)車(chē)道，小型停車(chē)場(chǎng)及觀景臺(tái)，路面防滑，其他交通工程設(shè)施。項(xiàng)目的實(shí)施應(yīng)堅(jiān)持“經(jīng)濟(jì)、有效、因地制宜”的原則，從而達(dá)到完善安全防護(hù)設(shè)計(jì)，最大限度地降低交通事故死亡率和特大交通事故的發(fā)生率，為保障行車(chē)安全提供良好的公路環(huán)境。揭西縣大北山森林公園連接路根據(jù)事故誘發(fā)原因分析、基礎(chǔ)資料及資金狀況等情況，依國(guó)家現(xiàn)行標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范，確定該路段設(shè)計(jì)的內(nèi)容:交通標(biāo)志、標(biāo)線，交通安全附屬設(shè)施，防撞護(hù)欄。

2．1交通標(biāo)志部分

1)布設(shè)原則。a．實(shí)施路段為通往旅游區(qū)，很多駕駛員初次行駛該線路，交通標(biāo)志的設(shè)計(jì)以完全不熟悉本路段的司機(jī)為使用對(duì)象，通過(guò)交通標(biāo)志的指示和引導(dǎo)，能夠及時(shí)、準(zhǔn)確的了解前方路況，可以順利、安全地抵達(dá)目的地;b．標(biāo)志板面設(shè)計(jì)以司機(jī)20km/h的速度行駛時(shí)，能及時(shí)辨認(rèn)標(biāo)志內(nèi)容為基本原則，同時(shí)應(yīng)使板面布設(shè)美觀、醒目;c．標(biāo)志信息以GB5768—2009道路交通標(biāo)志和標(biāo)線根據(jù)本路的特點(diǎn)及需要，盡量做到各類(lèi)標(biāo)志完善、齊全;d．全線交通標(biāo)志在不影響其功能的情況下，盡可能均衡布設(shè)，避免信息過(guò)載或信息不全的現(xiàn)象;板面設(shè)計(jì)在滿足規(guī)范要求的前提下，掌握“充分滿足功能要求，盡量降低造價(jià)并適當(dāng)考慮美觀”。交通標(biāo)志結(jié)合總體布設(shè)原則，根據(jù)道路線形、交通狀況、周邊環(huán)境及配套設(shè)施等情況，按不同種類(lèi)來(lái)設(shè)置。主要有警告標(biāo)志、禁令標(biāo)志、指示標(biāo)志、指路標(biāo)志等幾種。在穿越村莊的交叉口，明確道路的路權(quán)，行駛優(yōu)先權(quán)，并增設(shè)“讓、停”標(biāo)志。2)交通標(biāo)志結(jié)構(gòu)支撐形式。交通標(biāo)志的支撐形式有單柱式、雙柱式、單懸臂式等幾種。標(biāo)志的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)以在安全、實(shí)用及結(jié)合當(dāng)?shù)嘏_(tái)風(fēng)季節(jié)影響的基礎(chǔ)上適當(dāng)考慮經(jīng)濟(jì)為原則。確定單塊標(biāo)志采用單柱結(jié)構(gòu)，多塊標(biāo)志組合時(shí)采用單懸臂結(jié)構(gòu)。標(biāo)志牌在同一支柱上并設(shè)時(shí)，按警告、禁令、指示的順序，先上后下，先左后右的排列。

2．2交通標(biāo)線部分

道路交通標(biāo)線是管制和引導(dǎo)交通的重要設(shè)施，是保證車(chē)輛行駛暢通有序、司機(jī)行車(chē)舒適的有效手段。

1)布設(shè)原則。按GB5768—2009道路交通標(biāo)志和標(biāo)線等規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)設(shè)置，使之與交通標(biāo)志相結(jié)合，合理誘導(dǎo)交通流。在標(biāo)線布設(shè)中，主要遵循以下幾條原則:a．車(chē)行道分界線。一般路段對(duì)向車(chē)道分界線為黃色虛線，用來(lái)分隔對(duì)向行駛的車(chē)道。急彎及視距不良路段，設(shè)置中心實(shí)黃線。b．車(chē)行道邊緣線。車(chē)行道邊緣線為白色實(shí)線，用來(lái)表示車(chē)行道的邊線。為降低造價(jià)，只在小半徑彎道、連續(xù)彎道等路段設(shè)置車(chē)道邊緣線。c．標(biāo)線材料。為增加使用壽命，路面標(biāo)線采用熱熔型的反光涂料，并摻有玻璃珠，以增強(qiáng)夜間的識(shí)別性。

2)各種標(biāo)線的設(shè)置。a．車(chē)行道分界線。實(shí)施項(xiàng)目路面寬度為6．5m，故施劃車(chē)行道分界線。施劃時(shí)應(yīng)根據(jù)道路現(xiàn)場(chǎng)，在急彎內(nèi)側(cè)視距不良或者小半徑豎曲線視距不良等不具備超車(chē)條件的路段應(yīng)施劃中心黃色實(shí)線，否則施劃中心黃色虛線。b．車(chē)行道邊緣線。在小半徑彎道、連續(xù)彎道等需要加強(qiáng)路線走向誘導(dǎo)的路段，有選擇性地施劃車(chē)行道邊緣線。在一些特別危險(xiǎn)的急彎路段，在車(chē)行道邊緣線內(nèi)側(cè)施劃白色實(shí)折線，以誘導(dǎo)駕駛員選擇合理的車(chē)速通過(guò)彎道，如圖6所示。

3)路面標(biāo)記。路面標(biāo)記是利用路面文字、符號(hào)等，指示或者限制車(chē)輛行駛的標(biāo)記。山區(qū)公路路面文字標(biāo)記的高度應(yīng)根據(jù)設(shè)計(jì)速度確定。設(shè)置路面文字標(biāo)記路段的運(yùn)行車(chē)速如果高于設(shè)計(jì)速度，可以采用更大一些的字高。路面圖形標(biāo)記寬度應(yīng)為設(shè)置路段車(chē)道寬度的一半，并四舍五入取10cm的整倍數(shù)。路面文字標(biāo)記可設(shè)置于凸曲線、彎道內(nèi)側(cè)視距不良等路段，標(biāo)記內(nèi)容可選擇“慢”和轉(zhuǎn)向箭頭等。

2．3交通安全附屬設(shè)施

實(shí)施路段前4km，急彎、陡坡較多，實(shí)施路段后2km，地勢(shì)平坦，但穿越村莊、交叉口，局部線形差。這些路段容易引發(fā)事故，需合理設(shè)置交通安全附屬設(shè)施，減少交通事故的發(fā)生。

1)線形誘導(dǎo)標(biāo)。在急彎路段設(shè)置線形誘導(dǎo)標(biāo)，線形誘導(dǎo)標(biāo)的設(shè)置根據(jù)曲線半徑、曲線長(zhǎng)度、偏角大小確定。偏角較小(≤7°)的曲線路段，在曲線中點(diǎn)位置設(shè)一塊誘導(dǎo)標(biāo);偏角較大(＞7°)，曲線較長(zhǎng)的彎道，設(shè)置若干塊誘導(dǎo)標(biāo)，并保證駕駛?cè)藛T在曲線范圍內(nèi)連續(xù)看到不少于三塊誘導(dǎo)標(biāo)。

2)道路廣角鏡。在視距不良的彎道路段，最佳的處置措施為清理彎道內(nèi)側(cè)樹(shù)木、山體、墻體等遮擋物，在無(wú)條件清除時(shí)，設(shè)置道路反光鏡，以擴(kuò)大駕駛員視野，及早發(fā)現(xiàn)彎道對(duì)向來(lái)車(chē)，減少對(duì)撞交通事故的發(fā)生。

3)強(qiáng)制減速設(shè)施。在沿線村莊、出入口、主要支路設(shè)置強(qiáng)制減速震動(dòng)帶，以預(yù)警司機(jī)減速。4)示警柱的設(shè)置。在沿線較小平面交叉兩側(cè)，在路口兩側(cè)各設(shè)置示警柱，以防范小支路車(chē)輛的突然出現(xiàn)而發(fā)生意外。

2．4防撞護(hù)欄設(shè)計(jì)部分

防撞護(hù)欄設(shè)計(jì)需從適用條件選擇護(hù)欄等級(jí)，通過(guò)使用性能對(duì)比分析選擇護(hù)欄形式，確定護(hù)欄的設(shè)置位置。

1)確定護(hù)欄防撞等級(jí)。根據(jù)公路等級(jí)、設(shè)計(jì)速度，控制車(chē)輛駛出路外或進(jìn)入對(duì)向車(chē)道有可能造成的交通事故等級(jí)，從而確定護(hù)欄防撞等級(jí)。揭西縣大北山森林公園連接路等級(jí)為四級(jí)，旅游大巴、中小型車(chē)占絕大多數(shù)，車(chē)速一般在20km/h，且護(hù)欄主要用于路側(cè)陡坡危險(xiǎn)路段，為防止發(fā)生二次重大交通事故，參照J(rèn)TGD81—2006公路交通安全設(shè)施設(shè)計(jì)規(guī)范路基護(hù)欄防撞等級(jí)的適用條件，選用等級(jí)為B的防撞護(hù)欄。

2)護(hù)欄的形式選擇。當(dāng)前公路行業(yè)普遍使用混凝土護(hù)欄、波形梁護(hù)欄、纜索護(hù)欄等三種形式。監(jiān)于實(shí)施路段屬于山區(qū)低等級(jí)公路，多處位于急彎陡坡危險(xiǎn)路段，通過(guò)綜合比選后選用維修、養(yǎng)護(hù)費(fèi)用較低，堅(jiān)固、耐碰撞的混凝土護(hù)欄，混凝土護(hù)欄適合設(shè)置在急彎路段外側(cè)、路側(cè)為深溝、陡崖，車(chē)輛沖出將導(dǎo)致嚴(yán)重傷亡事故的部分路段。其缺點(diǎn)是碰撞角度較大時(shí)，對(duì)車(chē)輛和乘員的傷害大。

3)護(hù)欄設(shè)置范圍。根據(jù)路側(cè)危險(xiǎn)程度、事故概率、車(chē)輛駛出路外的可能性等條件，確定護(hù)欄設(shè)置位置，避免盲目設(shè)防、過(guò)度設(shè)防，最大限度減少工程對(duì)環(huán)境和景觀的破壞。結(jié)合揭西縣大北山森林公園連接路的具體情況，主要設(shè)置的范圍為:陡崖、溝深、填方邊坡高度或路肩擋墻高度h≥4m的路段，或毗鄰河溝(路肩邊緣不足3m)的險(xiǎn)要路段。急彎或連續(xù)急彎的曲線外側(cè)，發(fā)生過(guò)車(chē)輛駛出路外事故的路段優(yōu)先考慮。陡坡路段平曲線外側(cè)，尤其是長(zhǎng)下坡直線路段接急彎路段的外側(cè)。

4)在混凝土護(hù)欄上刻劃立面標(biāo)記，立面標(biāo)記為黃黑相間的傾斜線條，傾斜為45°，設(shè)置時(shí)向下傾斜的一邊朝行車(chē)方向，以起到警示作用。

篇（10）

1.2軟件工程開(kāi)發(fā)的注意事項(xiàng)。軟件工程開(kāi)發(fā)實(shí)際上會(huì)涉及諸多的實(shí)際問(wèn)題，但是最為主要的就是要保證軟件的開(kāi)發(fā)與設(shè)計(jì)滿足客戶的需求。此外，針對(duì)現(xiàn)有的工程項(xiàng)目，開(kāi)發(fā)符合現(xiàn)展方向的軟件，才能夠保證在軟件開(kāi)發(fā)市場(chǎng)上占據(jù)主動(dòng)的地位。在互聯(lián)網(wǎng)日益發(fā)展的今天，網(wǎng)絡(luò)安全已經(jīng)成為了目前主要的話題。而軟件作為計(jì)算機(jī)的編程產(chǎn)品，其也存在潛在的安全問(wèn)題。軟件的編程會(huì)涉及主要的安全防護(hù)問(wèn)題，尤其是存在漏洞的軟件，需要不斷進(jìn)行更新，從而保證軟件的安全使用。此外，還要對(duì)軟件的后期使用進(jìn)行調(diào)研，充分了解軟件使用后的特點(diǎn)，是否存在潛在的問(wèn)題，以此提高用戶的體驗(yàn)度。

2、工程設(shè)計(jì)領(lǐng)域的軟件技術(shù)應(yīng)用

工程設(shè)計(jì)領(lǐng)域是一個(gè)宏觀的概念，不同的工程領(lǐng)域會(huì)有不同的需求。因此，在進(jìn)行軟件設(shè)計(jì)的過(guò)程中，也一定要根據(jù)工程設(shè)計(jì)領(lǐng)域的實(shí)際需求進(jìn)行軟件設(shè)計(jì)。針對(duì)不同的工程設(shè)計(jì)，對(duì)軟件工程進(jìn)行合理制約與探究，是軟件工程得以長(zhǎng)期發(fā)展的基礎(chǔ)。而不同的行業(yè)工程項(xiàng)目，例如工業(yè)項(xiàng)目，更加注重自動(dòng)化生產(chǎn)的發(fā)展，而互聯(lián)網(wǎng)項(xiàng)目則主要在乎軟件的使用穩(wěn)定性，信息的角度效率以及網(wǎng)絡(luò)安全等等。互聯(lián)網(wǎng)逐步成為了我們生活的一部分，購(gòu)物、信息交流、辦公處理等都已經(jīng)開(kāi)始使用互聯(lián)網(wǎng)，并且逐步取代現(xiàn)有的生活。因此，在進(jìn)行軟件設(shè)計(jì)的過(guò)程中，軟件的安全使用已經(jīng)成為了主要的課題。而在工業(yè)領(lǐng)域中，尤其是在化工生產(chǎn)領(lǐng)域，對(duì)于軟件的需求就是穩(wěn)定，并且準(zhǔn)確。在操作的過(guò)程中，需要滿足簡(jiǎn)單明了的操作界面，保證操作人員能夠非常簡(jiǎn)單的進(jìn)行操作。醫(yī)療行業(yè)中，則需要更多的圖像分析技術(shù)，滿足對(duì)于X射線成像以及B超等基本醫(yī)療課題的需求。在軟件技術(shù)的發(fā)展過(guò)程中，已經(jīng)逐步的滿足了這些需求，并且實(shí)現(xiàn)了推動(dòng)行業(yè)發(fā)展的目的。因此，工程設(shè)計(jì)領(lǐng)域的軟件技術(shù)應(yīng)用，一定要滿足行業(yè)的需求，并且真正能夠?yàn)樾袠I(yè)發(fā)展起到推動(dòng)的作用，從而實(shí)現(xiàn)兩者的協(xié)同化。

3、基于工程設(shè)計(jì)領(lǐng)域的軟件工程設(shè)計(jì)分析

工程設(shè)計(jì)領(lǐng)域中，涉及不同的行業(yè)工程，從而需要不同的軟件設(shè)計(jì)。由于是工程項(xiàng)目，因此在進(jìn)行軟件的需求分析過(guò)程中，就需要大量的前期分析工作，透徹了解客戶的需求或者是工程項(xiàng)目的需求。因此，在分析基于工程設(shè)計(jì)領(lǐng)域的軟件工程設(shè)計(jì)中，應(yīng)該針對(duì)不同的行業(yè)進(jìn)行分析，從而在不同行業(yè)的設(shè)計(jì)中，尋求不同的軟件設(shè)計(jì)方式，進(jìn)而滿足行業(yè)的工程需求。

3.1基于工業(yè)工程領(lǐng)域的軟件設(shè)計(jì)分析。工業(yè)工程是軟件工程中相對(duì)比較常見(jiàn)的工程領(lǐng)域，由于在工業(yè)領(lǐng)域中，其中對(duì)于流水線生產(chǎn)以及自動(dòng)化以及智能化控制需求更為常見(jiàn)，因此在進(jìn)行工業(yè)領(lǐng)域的軟件設(shè)計(jì)中，經(jīng)常會(huì)有自動(dòng)化控制的軟件設(shè)計(jì)需求。那么，在實(shí)際的工業(yè)領(lǐng)域軟件設(shè)計(jì)中，一般都會(huì)采用結(jié)合式技術(shù)設(shè)計(jì)的方式。例如，化工行業(yè)中進(jìn)行溫度控制的系統(tǒng)設(shè)備的軟件設(shè)計(jì)，一般要與電氣工程技術(shù)進(jìn)行結(jié)合?？紤]到工業(yè)領(lǐng)域中，基本需要電路設(shè)備，那么在進(jìn)行軟件搭建的時(shí)候，選擇的語(yǔ)言一般都采用機(jī)器語(yǔ)言作為前端軟件的設(shè)計(jì)語(yǔ)言。而在人工操作的部分，需要采用計(jì)算機(jī)的高級(jí)語(yǔ)言進(jìn)行設(shè)計(jì)，為了更好的滿足兼容性，以java設(shè)計(jì)語(yǔ)言比較常用，并且在設(shè)計(jì)的過(guò)程中，要實(shí)現(xiàn)簡(jiǎn)潔化的管理方式，才能夠做到最實(shí)用的軟件設(shè)計(jì)。因此，在工業(yè)領(lǐng)域中，一定要使用最為簡(jiǎn)單快捷的操作頁(yè)面，從而讓操作簡(jiǎn)單快捷，而系統(tǒng)自身的崩潰現(xiàn)象以及漏洞一定要盡量避免。工業(yè)領(lǐng)域中由于涉及較多的安全問(wèn)題，因此一定要保證軟件設(shè)計(jì)的穩(wěn)定性。

3.2網(wǎng)絡(luò)工程領(lǐng)域的軟件設(shè)計(jì)分析。網(wǎng)絡(luò)工程是目前應(yīng)用最為廣泛的工程項(xiàng)目，也是與人們的生產(chǎn)與生活息息相關(guān)的行業(yè)。對(duì)于網(wǎng)絡(luò)工程，其軟件設(shè)計(jì)的要求一般以方便快捷為主，并且在信息交互的過(guò)程中，需要滿足高效性以及準(zhǔn)確性。但是，在網(wǎng)絡(luò)環(huán)境中，近年來(lái)網(wǎng)絡(luò)安全已經(jīng)逐步成為了主要的工程話題。在軟件的使用以及設(shè)計(jì)的過(guò)程中，已經(jīng)不得不將網(wǎng)絡(luò)安全作為第一要素。目前，互聯(lián)網(wǎng)已經(jīng)成為了我們生活的一部分，購(gòu)物、信息交流、辦公處理等都已經(jīng)開(kāi)始使用互聯(lián)網(wǎng)，并且逐步取代現(xiàn)有的生活。因此，在進(jìn)行軟件設(shè)計(jì)的過(guò)程中，軟件的安全使用已經(jīng)成為了主要的課題。在進(jìn)行軟件設(shè)計(jì)過(guò)程中，加密以及安全防護(hù)越來(lái)越受到用戶的重視。例如，一款游戲或者是開(kāi)發(fā)項(xiàng)目的執(zhí)行，都必須考量其中的漏洞問(wèn)題。因?yàn)檐浖┒磿?huì)讓黑客找到bug，從而被攻擊，影響使用戶的安全問(wèn)題。因此，需要從根本上對(duì)網(wǎng)絡(luò)工程的安全問(wèn)題進(jìn)行設(shè)計(jì)，從而保證軟件的安全使用。