序論：好文章的創(chuàng)作是一個不斷探索和完善的過程，我們?yōu)槟扑]十篇智慧供應(yīng)鏈研究范例，希望它們能助您一臂之力，提升您的閱讀品質(zhì)，帶來更深刻的閱讀感受。

篇（1）

中圖分類號：F273.7 文獻標識碼：A

全球一體化經(jīng)濟導(dǎo)致科技進步的速度越來越快，商業(yè)模式的創(chuàng)新與科學(xué)技術(shù)的集成和深度應(yīng)用密切結(jié)合在一起，企業(yè)在發(fā)展的過程中逐漸認識到現(xiàn)代化的經(jīng)營“智慧”的重要性。

美國IBM公司2008年11月對外公布了“智慧地球”；2009年2月，奧巴馬批準推進“智慧地球”項目的發(fā)展，“智慧地球”得到美國各界的高度關(guān)注；歐盟、日本、韓國等國家也相繼推出了打造數(shù)字化、信息化、智能化城市的政策?！段錆h市國民經(jīng)濟和社會發(fā)展第十二個五年規(guī)劃綱要》要求把武漢建設(shè)成“智慧城市”。

智慧城市重在依托物聯(lián)網(wǎng)、云計算、光網(wǎng)絡(luò)、移動通信等技術(shù)手段，對城市社會管理、產(chǎn)業(yè)發(fā)展、市民服務(wù)等領(lǐng)域的各種需求做出智能的響應(yīng)，特征是信息技術(shù)高度集成、信息資源綜合應(yīng)用。傳感器是智慧城市的神經(jīng)末梢，物聯(lián)網(wǎng)是建設(shè)智慧城市的基礎(chǔ)。在物聯(lián)網(wǎng)發(fā)展方面，武漢有技術(shù)和產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢，很多單位都具備物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)的關(guān)鍵技術(shù)。2010年4月25日，武漢東湖開發(fā)區(qū)提出創(chuàng)建“智慧光谷”，發(fā)起成立了物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新聯(lián)盟，加強產(chǎn)業(yè)鏈上下游的技術(shù)合作，以獲得物聯(lián)網(wǎng)關(guān)鍵技術(shù)突破，擴大物聯(lián)網(wǎng)在湖北的推廣應(yīng)用，打造新的千億元產(chǎn)業(yè)。在智慧城市的建設(shè)下，武漢對物聯(lián)網(wǎng)建設(shè)的重視，給實力薄弱的中小企業(yè)供應(yīng)鏈的創(chuàng)新帶來了新的契機，它為供應(yīng)鏈管理提供了近乎完美的解決方案，將會大大提高企業(yè)供應(yīng)鏈的效率與管理水平，真正實現(xiàn)物流管理的高度自動化。

1 武漢智慧城市建設(shè)及物聯(lián)網(wǎng)

武漢市推進“智慧城市”建設(shè)，必將推進物聯(lián)網(wǎng)建設(shè)與發(fā)展，在智慧城市建設(shè)和物聯(lián)網(wǎng)發(fā)展的推動下，企業(yè)供應(yīng)鏈業(yè)務(wù)流程也將發(fā)生巨大變革。

物流是企業(yè)決勝市場的生命線，而高效的物流供應(yīng)鏈，才能促進物流的信息化與智能化。中小企業(yè)是武漢經(jīng)濟和社會發(fā)展的一支不可或缺的重要力量，它是經(jīng)濟發(fā)展最具潛力的生力軍，擴大就業(yè)的主渠道以及技術(shù)創(chuàng)新的助推器和武漢市結(jié)構(gòu)調(diào)整的催化劑。但因為中小企業(yè)量大面廣，個體“小”，他們在獲得政策扶持和資源配置，技術(shù)和管理水平，贏得更大空間和社會關(guān)注上，較之于大企業(yè)，依然處在弱勢。

我國成功實施供應(yīng)鏈管理的企業(yè)主要是資金實力雄厚的大型企業(yè)，由于自身的局限性，中小企業(yè)在供應(yīng)鏈中處于被動地位，因此，要其取得穩(wěn)定地位并發(fā)展壯大，必須實現(xiàn)供應(yīng)鏈創(chuàng)新。供應(yīng)鏈信息化的實施實際是企業(yè)業(yè)務(wù)流程再造。武漢大力建設(shè)“智慧城市”，給力量薄弱的中小企業(yè)提供了一個發(fā)展平臺和發(fā)展契機，極大地降低了中小企業(yè)實施供應(yīng)鏈管理的信息技術(shù)成本，為中小企業(yè)實施供應(yīng)鏈管理創(chuàng)造了比較優(yōu)越的條件。

智慧城市的發(fā)展將會帶動物聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展，而物聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展與應(yīng)用將改變供應(yīng)鏈流程，出現(xiàn)一種新的管理模式。有關(guān)基于物聯(lián)網(wǎng)的供應(yīng)鏈業(yè)務(wù)流程再造相關(guān)方面的研究還屬于空白，沒有形成一套完整的體系，因此本文用前瞻遠矚性的眼光研究供應(yīng)鏈流程再造，有很強的研究價值。隨著整個社會信息化程度的提高，信息成為社會經(jīng)濟活動中最為重要的一種資源，在量的方面要求信息內(nèi)容的準確性和完整性，在質(zhì)的方面要求信息的及時性和有效性。物聯(lián)網(wǎng)的全面感知、可靠傳送、智能處理功能，以及對信息化高度集中，將對企業(yè)供應(yīng)鏈業(yè)務(wù)流程再造產(chǎn)生巨大影響。本研究基于物聯(lián)網(wǎng)的感知—反應(yīng)型供應(yīng)鏈業(yè)務(wù)流程模式，以訂單為中心，憑借物聯(lián)網(wǎng)強大的信息獲取和處理能力，預(yù)測和預(yù)見物流需求，并依靠一系列靈活適應(yīng)、自動協(xié)調(diào)的物流及功能流程，形成靈活的全維保障網(wǎng)絡(luò)，提供全方位的物流服務(wù)流程，力求達到“業(yè)務(wù)流程精悍、組織結(jié)構(gòu)扁平、訂單執(zhí)行加快、物流與信息流統(tǒng)一”的BPR標準，為“智慧城市”發(fā)展中的中小企業(yè)創(chuàng)造一套獨立的、具有高度互動性的、靈活的可持續(xù)發(fā)展供應(yīng)鏈業(yè)務(wù)流程。

本文對中小企業(yè)供應(yīng)鏈實現(xiàn)創(chuàng)新，應(yīng)用物聯(lián)網(wǎng)等技術(shù)，構(gòu)建“智慧/物聯(lián)網(wǎng)—BPR”供應(yīng)鏈業(yè)務(wù)優(yōu)化模型，探討出智能供應(yīng)鏈業(yè)務(wù)流程模式，幫助武漢市小企業(yè)在供應(yīng)鏈中準確地進行定位，確定自身的核心業(yè)務(wù)及發(fā)展方向，有效降低管理成本、降低庫存、加快資金回收、提升交付能力、加快進行資源整合，進而動態(tài)地適應(yīng)未來市場的各種變化，滿足供應(yīng)鏈上下游環(huán)節(jié)企業(yè)的需求，提高中小企業(yè)的核心競爭力，推動智慧產(chǎn)業(yè)聚合升級，為努力建設(shè)武漢智慧城市作出貢獻，真正實現(xiàn)利用“智慧技術(shù)”，建設(shè)“智慧城市”的目標，最終把武漢建設(shè)成“兩型社會”、和諧宜居城市以及創(chuàng)新型城市。

2 物聯(lián)網(wǎng)供應(yīng)鏈創(chuàng)新性研究內(nèi)容

物聯(lián)網(wǎng)是物與物（人）通過網(wǎng)絡(luò)而智能相連，從而提升整個地球的智慧水平。它不僅是兩化融合的核心戰(zhàn)略，而且是構(gòu)建智能社會的新網(wǎng)絡(luò)工具。完善和創(chuàng)新企業(yè)供應(yīng)鏈業(yè)務(wù)流程，必須提高其信息化與智能化。在供應(yīng)鏈中，數(shù)據(jù)和信息是核心。由于供應(yīng)鏈管理中各個環(huán)節(jié)都是處于運動或松散的狀態(tài)，因此，信息和方向常常隨實際活動在空間和時間上轉(zhuǎn)移，影響了信息的實時性及精確性。智慧型供應(yīng)鏈是供應(yīng)鏈信息化的高級階段。對于企業(yè)來說，只有通過智能的業(yè)務(wù)分析，供應(yīng)鏈數(shù)據(jù)才能轉(zhuǎn)化為有用的供應(yīng)鏈信息，通過整合的方式提供給企業(yè)。智慧型供應(yīng)鏈的核心是實現(xiàn)供應(yīng)鏈企業(yè)在信息流、物流、資金流等方面的無縫對接，從根本上解決供應(yīng)鏈效率問題。通過智慧型供應(yīng)鏈，既可實現(xiàn)將營運的關(guān)注點從過去的“產(chǎn)品為中心”轉(zhuǎn)變到“以客戶為中心”上來，同時又能借助對來自客戶端的種種有價值的信息進行深入研究與分析，進而對行業(yè)上游采取有針對性、目的性的產(chǎn)品進行規(guī)劃、采購指導(dǎo)，也有利于終端領(lǐng)域的市場推廣、消費行為研究、科學(xué)陳列、增值銷售等一系列舉措的有效跟進。

物聯(lián)網(wǎng)能全面感知、實時準確傳遞物品信息、利用智能計算技術(shù)，對海量的數(shù)據(jù)進行分析處理，實現(xiàn)智能化控制，其核心是數(shù)據(jù)。因此，借助物聯(lián)網(wǎng)等信息技術(shù)，有利于供應(yīng)鏈信息化和智能化水平的提高?？杉皶r追溯原材料源頭，提高生產(chǎn)自動化水平、減少庫存管理重復(fù)作業(yè)，并可對運輸工具和貨物自動定位，可用于損耗控制，并能促進“智能商場”、“智能貨架”、“智能倉庫”的建立，打造智慧供應(yīng)鏈。由于供應(yīng)鏈業(yè)務(wù)流程重組（BPR）技術(shù)在研究供應(yīng)鏈成員之間形成利益共享，風(fēng)險分擔(dān)的集成優(yōu)化方面起著助推器的作用，因此本項目在供應(yīng)鏈創(chuàng)新研究中提出技術(shù)工具——“智慧/物聯(lián)網(wǎng)—BPR”。所謂“智慧/物聯(lián)網(wǎng)—BPR”是指物聯(lián)網(wǎng)信息技術(shù)環(huán)境下的企業(yè)業(yè)務(wù)流程重組。本文研究的內(nèi)容如下：

（1）武漢市中小企業(yè)信息化水平以及供應(yīng)鏈管理水平。

（2）研究“物聯(lián)網(wǎng)—BPR”的建模方法。在對供應(yīng)鏈各環(huán)節(jié)的共性進行研究的基礎(chǔ)上，對比現(xiàn)有業(yè)務(wù)流程建模方法，建立基于物聯(lián)網(wǎng)的供應(yīng)鏈業(yè)務(wù)流程重組Petri網(wǎng)模型。以此為基礎(chǔ)，建立“智慧/物聯(lián)網(wǎng)—BPR”的參考模型和過程模型，分析其經(jīng)營模型、活動模型、供需協(xié)作模型，并建立它們同過程模型之間的映射關(guān)系。

（3）信息共享與協(xié)同工作是供應(yīng)鏈業(yè)務(wù)流程再造得以真正實現(xiàn)的重要支撐手段，在綜合分析物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)要素、業(yè)務(wù)流程再造、供應(yīng)鏈管理等相關(guān)領(lǐng)域的最新研究成果的基礎(chǔ)上，建立“智慧/物聯(lián)網(wǎng)—BPR”的運營運作模型以及方案實施模型。從外因和內(nèi)因兩個角度分析“智慧/物聯(lián)網(wǎng)—BPR”的動因，研究“智慧/物聯(lián)網(wǎng)—BPR”信息集成和共享問題，給出“智慧/物聯(lián)網(wǎng)—BPR”工作流、數(shù)據(jù)流，以及信息系統(tǒng)與“智慧/物聯(lián)網(wǎng)—BPR”之間的關(guān)系。

（4）信息共享的實現(xiàn)離不開合理公平的利益分配機制。項目將以復(fù)雜的三級供應(yīng)鏈系統(tǒng)為研究對象，對供應(yīng)商、制造商以及分銷商的庫存成本和持有水平在實施“智慧/物聯(lián)網(wǎng)—BPR”前后進行分析和比較，建立績效評估模型。以此為基礎(chǔ)，在供應(yīng)鏈協(xié)同理論的指導(dǎo)下，通過合作博弈理論對供應(yīng)鏈信息共享價值分配關(guān)系進行分析，確定“智慧/物聯(lián)網(wǎng)—BPR”環(huán)境下“風(fēng)險分擔(dān)與利益共享”協(xié)作關(guān)系和信息共享價值的利益分配模型，并通過模型求解，研究如何將供應(yīng)鏈信息共享后獲取的額外利益合理地分配給各個成員企業(yè)，提高他們參與物聯(lián)網(wǎng)建設(shè)的積極性?；谖锫?lián)網(wǎng)的供應(yīng)鏈運作方式如圖1所示。在研究總結(jié)基礎(chǔ)上，最終形成“智慧/物聯(lián)網(wǎng)—BPR”協(xié)同化、集成化模式和業(yè)務(wù)流程重組理論和方法。

3 研究意義

十七大將“提高自主創(chuàng)新能力、建設(shè)創(chuàng)新型國家”列為國家發(fā)展戰(zhàn)略的核心，印證了“中國智慧”已經(jīng)成為發(fā)展的主流。武漢與深圳一起，被科技部列為國家“863智慧城市主題項目”試點城市，目前武漢已經(jīng)擁有物聯(lián)網(wǎng)、光電子等一批具有核心競爭力的關(guān)鍵技術(shù)和豐碩成果，“智慧城市”正在發(fā)展中?！爸腔鄢鞘小笔且孕畔⒓夹g(shù)高度集成、信息資源綜合應(yīng)用為主要特征，以智慧技術(shù)、智慧產(chǎn)業(yè)、智慧服務(wù)、智慧管理、智慧生活等為重要內(nèi)容的城市發(fā)展新模式，是未來城市發(fā)展的方向。建設(shè)“智慧城市”，促進信息技術(shù)在自主創(chuàng)新、產(chǎn)業(yè)發(fā)展、公共服務(wù)、社會管理、資源配置和環(huán)境保護等領(lǐng)域的廣泛應(yīng)用，有利于推動城市管理和服務(wù)向智能化、精細化和便捷化方向發(fā)展，有利于改善民生、提高人民群眾生活品質(zhì)。武漢市推進智慧城市建設(shè)，必將推進物聯(lián)網(wǎng)建設(shè)與發(fā)展。在此背景下，創(chuàng)新中小企業(yè)供應(yīng)鏈，是企業(yè)決勝市場的關(guān)鍵點，也是武漢市發(fā)展“智慧城市”的大舉措。

目前，中小企業(yè)在信息化建設(shè)方面由于實力不足，比較落后，其供應(yīng)鏈存在一些問題，如無法對整個供應(yīng)鏈的變化做出實時反應(yīng)，導(dǎo)致供應(yīng)鏈控制方面存在著一定難度。在“智慧城市”背景下，運用物聯(lián)網(wǎng)等智慧技術(shù)，可以使物流、信息流具有可同步、可協(xié)調(diào)性，真正使物品具有可標識性、可追溯性和可繼承性。本文為武漢市中小企業(yè)成功實施供應(yīng)鏈創(chuàng)新提供一個可行性方案和建議，以達到提升中小企業(yè)競爭力的目的，具有重要的理論價值和實際應(yīng)用意義。

（1）通過在供應(yīng)鏈業(yè)務(wù)流程中應(yīng)用物聯(lián)網(wǎng)等智慧技術(shù)，構(gòu)建中小企業(yè)的大規(guī)模、高效率的供應(yīng)鏈體系，實現(xiàn)供應(yīng)鏈業(yè)務(wù)流程再造，有利于完善現(xiàn)有研究領(lǐng)域在此方面的研究空白，豐富相關(guān)理論成果，為學(xué)術(shù)界做出貢獻。

（2）符合武漢市“十二五”發(fā)展政策。2011年年初，武漢市政府常務(wù)會議通過了武漢市未來5年工業(yè)“倍增計劃”，此次會議意見將中小企業(yè)民營經(jīng)濟的壯大作為武漢市工業(yè)發(fā)展的重要內(nèi)容，提出“十二五”期間將推進全民創(chuàng)業(yè)，搭建創(chuàng)業(yè)平臺，建設(shè)創(chuàng)業(yè)基地，優(yōu)化創(chuàng)業(yè)服務(wù)，支持中小企業(yè)應(yīng)用新技術(shù)。

（3）提升廣大中小企業(yè)的競爭力。中小企業(yè)是武漢市經(jīng)濟發(fā)展的中間力量，通過完善和優(yōu)化物聯(lián)網(wǎng)環(huán)境下的供應(yīng)鏈業(yè)務(wù)流程，探討出智能供應(yīng)鏈業(yè)務(wù)流程模式，實現(xiàn)企業(yè)供應(yīng)鏈業(yè)務(wù)流程的標準化，提高整個供應(yīng)鏈的效率和靈活性，最終實現(xiàn)物流與信息流的統(tǒng)一，有利于提升中小企業(yè)的競爭力，增強武漢整體經(jīng)濟實力，促進武漢“智慧城市”的建設(shè)。

（4）有利于促使中小企業(yè)提高戰(zhàn)略意識，完善企業(yè)經(jīng)營模式。供應(yīng)鏈管理要求企業(yè)站在戰(zhàn)略的高度來管理企業(yè)，同時要加強供應(yīng)鏈中節(jié)點企業(yè)之間的合作伙伴關(guān)系，通過各節(jié)點之間的親密合作來達到“雙贏”或“多贏”。本項目有利于中小企業(yè)以全新的眼光審視未來發(fā)展動向，以戰(zhàn)略眼光來為企業(yè)做長期規(guī)劃。

參考文獻：

[1] Zhang Yunchuan. Research of distribution system model on the basis of Petri—net[C] // Proceedings of the 4th International Conference on Innovation & Management in Japan， ISTP， 2008.

[2] Zhang Yunchuan. The cluster analysis of operational strategies of china''s logistics enterprises[C] // 2008 international conference of production and operation management （ICPOM’08）， ISTP， 2009.

[3] 張予川. 電網(wǎng)物資供應(yīng)商的評價與選擇及其軟件設(shè)計[J]. 物流科技，2008（9）：119—121.

[4] 張予川. 產(chǎn)業(yè)集群供應(yīng)鏈形成機理研究與應(yīng)用[J]. 物流科技，2010（5）：103—105.

篇（2）

引言

據(jù)資料顯示，2003年我國電視機、洗衣機、電冰箱、空調(diào)、電腦等產(chǎn)量約1. 82 億臺，社會保有量約9億臺，而報廢量約2900萬臺，2009年的汽車報廢量達到270萬輛[1]。同時，由于資源短缺和環(huán)境惡化，提高資源利用率和保護環(huán)境成為社會的呼聲，開展逆向流對生命周期結(jié)束（EOL，End-of-life）的產(chǎn)品進行回收利用成為企業(yè)的社會責(zé)任，也是企業(yè)提高競爭力的策略。目前，對于閉環(huán)供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)設(shè)施選址問題，已進行了大量的研究。Fleischmann考慮了正向與逆向物流渠道的整合，建立混合整數(shù)規(guī)劃模型，并以影印機與紙的再制造業(yè)為案例進行分析[2]。El-Sayed建立了包含正向與逆向物流網(wǎng)絡(luò)的多周期多階段隨機整數(shù)線性規(guī)劃模型，得到設(shè)施的位置、運輸路線及設(shè)施間產(chǎn)品流量決策方案[3]。Hong等利用混合線性規(guī)劃方法，對廢舊電子產(chǎn)品回收系統(tǒng)模型進行研究，并在假設(shè)具體的關(guān)鍵不確定性參數(shù)下，進行了模型穩(wěn)定性研究[4]。以上文獻大多都是考慮回收確定的情形，而忽略了回收過程的不確定性。陳月霄研究了不確定需求條件下單一制造商和兩家零售商的閉環(huán)供應(yīng)鏈的渠道選擇，并通過算例分析得出了渠道選擇的結(jié)果[5]。韓小花假設(shè)了制造商再制造成本是不確定的，研究了不確定性對閉環(huán)供應(yīng)鏈回收渠道的影響[6]。上述關(guān)于不確定性因素對閉環(huán)供應(yīng)鏈的研究成果具有一定的局限性：并沒有考慮多種不確定性對閉環(huán)供應(yīng)鏈的綜合影響以及各種不確定因素之間存在的聯(lián)系。本文結(jié)合再制造閉環(huán)供應(yīng)鏈及廢舊品回收的特點，構(gòu)建一個以（再）制造商為主導(dǎo)的再制造閉環(huán)供應(yīng)鏈回收系統(tǒng)魯棒優(yōu)化模型，并分析回收率、再制造率的不確定性對再制造閉環(huán)供應(yīng)鏈回收系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)設(shè)施選址模型的影響。

一、問題描述

考慮一個由I個已知產(chǎn)品報廢點，J個一級回收中心備選點，L個二級回收中心備選點，Z個（再）制造商組成的閉環(huán)供應(yīng)鏈回收系統(tǒng)（圖1）。

圖1 再制造閉環(huán)供應(yīng)鏈回收系統(tǒng)

假設(shè)各報廢點的位置已知，生命周期內(nèi)各報廢點產(chǎn)生的報廢量已知。各報廢點產(chǎn)生的廢舊品不能完全被回收，假設(shè)回收率與回收價格成簡單的線性關(guān)系。各一級回收中心之間屬于相互獨立關(guān)系，即各自負責(zé)（再）制造商委托的回收任務(wù)，不存在相互競爭的關(guān)系。一級回收中心與二級回收中心的備選位置已知。一級回收中心主要采用零售商聯(lián)合回收，其主要作用是對廢舊品進行回收，本身并不具有對廢舊品的處理功能，回收品達到一定數(shù)量后運往二級回收中心。二級回收中心，主要采用（再）制造商獨立設(shè)置，可在正向物流的基礎(chǔ)上進行擴建，也可以另擇新址，主要負責(zé)廢舊品的回收與處理，二級回收中心既可以負責(zé)對報廢點的產(chǎn)品進行直接回收處理，也可以負責(zé)對一級回收中心的回收品進行處理。

二、模型構(gòu)建與分析

假設(shè)在j地開設(shè)一級回收中心的固定成本為 ；在l地開設(shè)二級回收中心的固定成本為 ；一級回收中心j的最大回收能力為 ；二級回收中心l的最大處理能力為 ；（再）制造廠z的最大再制造能力為 ；單周期內(nèi)報廢點i產(chǎn)生的廢舊產(chǎn)品數(shù)量為 ；單周期內(nèi)報廢點i產(chǎn)生的廢舊產(chǎn)品的回收率為 ，且0

假設(shè)單周期內(nèi)由報廢點i運往一級回收中心j的廢舊產(chǎn)品數(shù)量為 ；單周期內(nèi)由一級回收中心j運往二級回收中心l的廢舊產(chǎn)品數(shù)量為 ；單周期內(nèi)由報廢點i運往二級回收中心l的廢舊產(chǎn)品數(shù)量為 ；單周期內(nèi)由二級回收中心l運往（再）制造廠z的廢舊產(chǎn)品數(shù)量為 。

假設(shè) 表示是否在備選節(jié)點j建立一級回收中心，是取1，否取0； 表是否在備選節(jié)點l建立二級回收中心，是取1，否取0。

設(shè)計再制造閉環(huán)供應(yīng)鏈回收系統(tǒng)物流網(wǎng)絡(luò)時，應(yīng)使各物流設(shè)施及運營成本之和最小，即使整個再制造閉環(huán)供應(yīng)鏈回收系統(tǒng)的總成本最小：

（1）

（2）

（3）

（4）

（5）

（6）

（7）

（8）

其中，式（2）、（3）、（4）表示各報廢點、一級回收中心、二級回收中心、（再）制造廠之間的物流流量守恒；式（5）表示一級回收中心的回收能力約束；式（6）表示二級回收中心的處理能力約束；式（7）表示（再）制造廠再制造能力約束。

上述優(yōu)化問題綜合考慮了回收率與再制造率存在的不確定性對再制造閉環(huán)供應(yīng)回收系統(tǒng)設(shè)施選址模型的影響。該優(yōu)化問題可以采用Lingo11.0軟件包求解。

三、模型求解

構(gòu)建一個再制造閉環(huán)供應(yīng)鏈回收系統(tǒng)物流網(wǎng)絡(luò)，已知再制造閉環(huán)供應(yīng)鏈有2個具有再制造功能的制造廠，5個廢舊產(chǎn)品報廢點，5個一級回收中心備選點集合，3個二級回收中心備選點集合。廢舊產(chǎn)品的回收率為0.5，再制造率為0.4，需要確定一級回收中心、二級回收中心的數(shù)量、位置及物流分配量，并使整個過程成本最小。

其中，在j處開設(shè)一級回收中心的固定成本（ ）分別為 ， ， ， ，

；在l地開設(shè)二級回收中心的固定成本（ ）分別為 ， ， 。

單周期內(nèi)，一級回收中心j的最大回收能力（ ）為

， ， ， ， ；二

級回收中心l的最大處理能力（ ）為 ，

， ；（再）制造廠z的再制造能力（ ）

為 ， ；報廢點i產(chǎn)生的廢舊產(chǎn)品數(shù)量（ ）

為 ， ， ， ， 。

單周期內(nèi)廢舊產(chǎn)品由報廢點i運往一級回收中心j的單位變動成本（ ）如表1所示：

表1

單周期內(nèi)廢舊產(chǎn)品由一級回收中心j運往二級回收中心l的單位變動成本（ ）與單周期內(nèi)廢舊產(chǎn)品由報廢點i運往二級回收中心l的單位變動成本（ ）如表2所示：

表2 （ ）

單周期內(nèi)廢舊產(chǎn)品由二級回收中心l運往制造廠z的單位變動成本（ ）如表3所示：

表3

根據(jù)上述仿真數(shù)據(jù)信息，利用Lingo11.0軟件包進行求解，結(jié)果如下：目標函數(shù)的最優(yōu)值為1062300，應(yīng)在1、2、5號一級回收中心備選點建立一級回收中心、在1、2號二級回收中心備選點建立二級回收中心，再制造閉環(huán)供應(yīng)鏈回收系統(tǒng)的最優(yōu)的物流路徑及各設(shè)施的最優(yōu)物流分配量如圖2所示：

從圖2可以得出以下結(jié)論：（1）一級回收中心與二級回收中心共同負責(zé)廢舊產(chǎn)品的回收工作，一級回收中心負責(zé)主要回收工作；（2）已選一級回收中心1、2、5都得到了充分利用，回收的廢舊產(chǎn)品數(shù)量都達到了各自最大回收能力。（3）已選二級回收中心1、2處理的廢舊產(chǎn)品尚未達到各自的最大處理能力，但是計算結(jié)果還是選擇建立兩個二級回收中心，理由如下：目前，一級回收中心已達到最大回收限度，一旦產(chǎn)生額外的廢舊產(chǎn)品，一級回收中心將不能滿足需求回收，在不準備開設(shè)新的一級回收中心時，二級回收中心就可以負責(zé)額外廢舊產(chǎn)品的回收活動。

四、再制造閉環(huán)供應(yīng)鏈回收系統(tǒng)不確定性研究

在上述模型仿真計算過程中，假設(shè)回收率與再制造率是確定的，實際上，這兩個因素往往是不確定的，為此，需分析回收率和再制造率的不確定性對再制造閉環(huán)供應(yīng)鏈回收系統(tǒng)設(shè)施選址成本、數(shù)量、位置及物流的配送路徑的影響。采用情景分析法，令

為廢舊產(chǎn)品回收率不確定性的未來可能情景組合，每種情景發(fā)生的概率為 ，且 ；令

為廢舊產(chǎn)品再制造率不確定性未來可能情景組合，每種情景發(fā)生的概率為 ，且 。

1.回收率與再制造率對設(shè)施數(shù)量及物流配送路徑的影響

假設(shè)廢舊產(chǎn)品回收率 存在5種可能情況，分別為0.3、0.4、0.5、0.6、0.7，每種情景發(fā)生的概率為0.1、0.3、0.3、0.2、0.1；廢舊產(chǎn)品再制造率 存在5種情況，分別為0.2、0.3、0.4、0.5、0.6，每種情景發(fā)生的概率為0.2、0.2、0.3、0.2、0.1；由此可知，將產(chǎn)生25種不同的組合。首先，利用Lingo11.0軟件包進行求解，不同情景組合下，再制造閉環(huán)供應(yīng)鏈設(shè)施選址決策組合 如表4所示。

其次，建立再制造閉環(huán)供應(yīng)鏈回收系統(tǒng)一級回收中心與二級回收中心設(shè)施選址的期望模型 和 ：

（11）

（12）

經(jīng)計算，一級回收中心與二級回收中心備選點的期望值分別為 =0.90、 =1.00、 =0.15、

=0.23、 =1.00、 =0.83、 =0.87、

=0.23，。以上數(shù)據(jù)可以得出回收率和再制造率發(fā)生變化對設(shè)施選址決策的影響：（1）不同的情景組合下，再制造閉環(huán)供應(yīng)鏈回收系統(tǒng)設(shè)施選址決策也是不同的。當回收率和再制造率逐漸增大時，系統(tǒng)將會開設(shè)新的回收中心。當回收率達到0.7時，在再制造率由0.2增加到0.4過程中，五個一級回收中心備選點將全部被選擇進入回收系統(tǒng)；當回收率和再制造率都達到最大時，三個二級回收中心備選點將全部被選擇進入回收系統(tǒng)。（2）根據(jù)各備選點的期望值大小，可以得出各備選點對于建立回收系統(tǒng)的重要程度，對于一級回收中心，備選點2、5和1是相對重要的，更容易被選擇進入回收系統(tǒng)；對于二級回收中心，備選點1和2是相對重要的，更容易被選擇進入回收系統(tǒng)。

2.回收率與再制造率對設(shè)施選址成本的影響

本文將設(shè)施選址的成本劃分為兩部分：固定成本和可變成本。其中，固定成本主要由開設(shè)回收中心的固定成本構(gòu)成，可變成本主要有各設(shè)施之間的物流變動成本構(gòu)成。不同情景組合下，再制造閉環(huán)供應(yīng)鏈設(shè)施選址決策組合 的成本變化趨勢如圖3所示。

從圖3各曲線的趨勢變化過程，可以得出以下結(jié)論：一、隨著回收率與再制造率的增加，設(shè)施選址的總成本也是逐漸增大的；二、從固定成本趨勢圖可以得出，隨著回收率與再制造率的增加，設(shè)施選址的固定成本并沒有出現(xiàn)太大的變化幅度，而變動成本的變化趨勢與從成本的變化趨勢基本趨于一致，因此，可以得出回收率和再制造率對再制造閉環(huán)供應(yīng)鏈回收系統(tǒng)的影響能力，回收率和再制造率的變動對可變成本的影響較大，對固定成本的影響較小。

五、結(jié)論

本文針對再制造閉環(huán)供應(yīng)鏈回收系統(tǒng)中回收設(shè)施功能的不同，將回收設(shè)施劃分為一級回收中心與二級回收中心，實現(xiàn)了零售商與制造商共同參與廢舊產(chǎn)品的回收工作，利用混合整數(shù)規(guī)劃建模方法建立再制造閉環(huán)供應(yīng)鏈回收系統(tǒng)設(shè)施選址模型，整合了閉環(huán)供應(yīng)鏈的正向物流與逆向物流。另外，使用情景分析法研究了回收率和再制造率對再制造閉環(huán)供應(yīng)鏈回收系統(tǒng)設(shè)施選址的影響，得知當零售商與制造商共同參與回收時，廢舊產(chǎn)品的回收數(shù)量和質(zhì)量的變化對回收系統(tǒng)設(shè)施選址的影響是比較小的，進而提高了閉環(huán)供應(yīng)鏈回收系統(tǒng)的穩(wěn)定性，有效的降低了市場風(fēng)險，提高了經(jīng)濟效益與社會效益。

參考文獻：

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篇（3）

社會經(jīng)濟的快速發(fā)展給我們帶來的是城市規(guī)模的逐漸擴大，城市交通壓力的增加，城市交通運輸系統(tǒng)也變得越來越復(fù)雜，公眾對城市交通的服務(wù)質(zhì)量也提出了更高的要求。我國的智能公交系統(tǒng)雖然起步晚，但是近幾年發(fā)展迅速，將GPS技術(shù)、GIS技術(shù)、無線通信技術(shù)與公交系統(tǒng)相結(jié)合，構(gòu)成了現(xiàn)在智能公交系統(tǒng)，實現(xiàn)了實時數(shù)據(jù)采集、遠程控制、運營調(diào)度、公交信息等，在很大程度上提高了公交系統(tǒng)的服務(wù)質(zhì)量。

2016年8月，國家發(fā)改委、交通部印發(fā)了《推進“互聯(lián)網(wǎng)+”便捷交通促進智能交通發(fā)展的實施方案》（簡稱：方案）。方案明確，到2018年要基本實現(xiàn)公眾可“通過移動互聯(lián)網(wǎng)終端及時獲取交通動態(tài)信息”，享受導(dǎo)航、票務(wù)和支付等“一站式”服務(wù)。這意味著我國交通運輸正在進入綜合協(xié)調(diào)、優(yōu)化發(fā)展的新階段。在新的發(fā)展階段，如何提高綜合交通運輸體系的運行效率和管理效率、如何為公眾提供更優(yōu)質(zhì)的運輸服務(wù)成為了交通運輸發(fā)展成了關(guān)鍵問題。

1 智能公交系統(tǒng)的研究現(xiàn)狀

近幾年，智能公交系統(tǒng)得到了很大的發(fā)展及廣泛的應(yīng)用。系統(tǒng)通過GPS/BD衛(wèi)星定位、無線通信、地理信息地理信息、網(wǎng)絡(luò)、計算機、自動控制、軟件等多種技術(shù)，實現(xiàn)了調(diào)度信息管理、運營計劃管理、調(diào)度執(zhí)行管理、實時監(jiān)控、實時調(diào)度、公交信息、統(tǒng)計分析決策、視頻監(jiān)控等功能，公交管理中心與公交車之間實現(xiàn)了良好的信息互動。各系統(tǒng)之間的互聯(lián)和大量的數(shù)據(jù)交換指揮并協(xié)調(diào)著整個系統(tǒng)的正常運行，推動了城市公共交通管理規(guī)范化、運行監(jiān)管自動化、決策支持科學(xué)化、運營調(diào)度合理化、信息服務(wù)一體化，提高城市公共交通運輸服務(wù)與管理水平，全面提升城市公共交通吸引力，讓市民出行更安全、便捷、環(huán)保。

2 “互聯(lián)網(wǎng)+智慧公交”應(yīng)用平臺的功能

“互聯(lián)網(wǎng)+”就是“互聯(lián)網(wǎng)+各個傳統(tǒng)行業(yè)”，但這并不是簡單的兩者相加，而是利用信息通信技術(shù)以及互聯(lián)網(wǎng)平臺，將互聯(lián)網(wǎng)的創(chuàng)新成果深度融合于經(jīng)濟、社會各個領(lǐng)域之中，提升全社會的創(chuàng)新力和生產(chǎn)力，形成更廣泛的以互聯(lián)網(wǎng)為基礎(chǔ)設(shè)施和實現(xiàn)工具的經(jīng)濟發(fā)展新形態(tài)。為了使公共交通更好的為市民服務(wù)，提供更全面的服務(wù)，“互聯(lián)網(wǎng)+智慧公交”平臺的建設(shè)也勢在必行。

2.1 公交查詢

用戶可以直接選擇查看該站點電子站牌所示車輛位置信息來了解線路的到站情況，線路規(guī)劃結(jié)果也會顯示用戶所乘車輛的到站時間預(yù)測。乘客也可以通過公交網(wǎng)站和手機APP或微信平臺查詢實施的公交信息，包括下一趟車在哪一站、大概幾分鐘到站。

2.2 最優(yōu)路線規(guī)劃

當前的線路規(guī)劃基本以靜態(tài)數(shù)據(jù)為主。智能線路規(guī)劃功能綜合考慮乘客出發(fā)的時間及目的地，出發(fā)時間的路況預(yù)測，公交到站預(yù)測等因素，給出最優(yōu)出行方案，包括所選擇線路、車輛，所消耗時間，所換乘次數(shù)及所花費費用等信息，同時會對車輛擁擠度做提示。乘客也可以直接輸入自己的所在位置、目的地和時間限制，系統(tǒng)將根據(jù)目前的交通擁堵情況來規(guī)劃最佳的路線，使出行更加便捷和高效。

2.3 手機移動支付功能

目前公交系統(tǒng)大部分使用的都是投幣或者刷卡系統(tǒng)，但近年來使用移動支付功能，尤其是微信支付的消費者越來越多，而現(xiàn)金支付和刷卡支付占領(lǐng)的市場比例正在減少。同時，手機自帶的NFC功能正在逐漸完善當中，因此，“刷手機”坐公交的想法也正在被實現(xiàn)。

2.4 報警功能

公交車上偷竊、騷擾事件頻發(fā)，但是很多乘客出于安全等多種因素的考慮選擇了沉默，而讓犯罪分子更加猖狂?？梢栽谑謾CAPP中加入報警選項直接連接到110報警中心，輸入乘坐的車輛，指揮中心根據(jù)響應(yīng)的GPS信息可以連接實時的車內(nèi)視頻監(jiān)控系統(tǒng)，及時派出警力，保證乘客的財產(chǎn)及人身安全。

2.5 B2B業(yè)務(wù)

根據(jù)不同公司、小區(qū)的需要，可以添加以公司、企業(yè)、小區(qū)、社區(qū)、物業(yè)等為客戶的B2B業(yè)務(wù)，提供公司員工接送上下班定制服務(wù)、市中心接送服務(wù)等，也可以添加旅游包車服務(wù)等。使公共交通服務(wù)更加人性化、更加方便快捷。

2.6 智能廣告推送

通過公交客流數(shù)據(jù)分析挖掘可以輔助解決戶外廣告無法精準評估廣告的到達率及轉(zhuǎn)化率的問題，可以將乘客出行信息、線路信息、地理位置信息等多種信息融合挖掘，實時獲取公交站點客流量及停留時間，分析出不同渠道廣告受眾的流量，為廣告商提供精準的廣告投放。[2]

3 “互聯(lián)網(wǎng)+智慧公交”新技術(shù)的應(yīng)用探索

3.1 微信公眾平臺

為了發(fā)揮公交系統(tǒng)的優(yōu)勢，并更好地為市民提供便捷的服務(wù)，智能公交系統(tǒng)需要建立一個微信公眾平臺，讓乘客可以隨時了解路線信息、到站情況等，還可以進行留言，對公交管理系統(tǒng)提出建設(shè)性意見和建議。

3.2 大數(shù)據(jù)、云計算技術(shù)

目前城市交通發(fā)展的趨勢就是智能化，交通信息來源于直接的交通參與者。利用互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)的數(shù)據(jù)能力，實現(xiàn)“事前預(yù)判”， 將“先知”逐漸變?yōu)楝F(xiàn)實，通過信息整合最終為人服務(wù)。云計算技術(shù)的應(yīng)用，使得大數(shù)據(jù)信息被合理的利用，在乘坐公交車規(guī)劃最優(yōu)路線上起到了重要的作用，不僅節(jié)約了時間，還大大提高了交通工具和道路的使用效率。

3.3 NFC技術(shù)

NFC（Near Field Communication，近距離無線通訊技術(shù)）是一種非接觸式識別和互聯(lián)技術(shù)，可以在移動設(shè)備、消費類電子產(chǎn)品、PC和智能控件工具之間進行近距離無線通信。NFC 提供了一種簡單、觸控式的解決方案，可以讓消費者簡單直觀地交換信息、訪問內(nèi)容與服務(wù)。NFC功能目前大家熟悉的主要是應(yīng)用在手機應(yīng)用中，主要是接觸通過、接觸支付、接觸連接、接觸瀏覽和下載接觸等方面。而自帶NFC設(shè)備的手機充當公交卡的功能已經(jīng)實現(xiàn)，坐公交刷手機的方式即將被廣泛應(yīng)用。

4 結(jié)束語

隨著信息技術(shù)、網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的快速發(fā)展，智能公交系統(tǒng)必將逐步完善，“互聯(lián)網(wǎng)+智慧公交”平臺也將逐步建立并推廣，為市民提供更好的公交服務(wù)。市民通過查詢路線相關(guān)信息，可以快速高效地找到最優(yōu)線路，以達到高質(zhì)量、高效率的現(xiàn)代生活[3]。同時，也使公交公司管理中心更好地、更高效地管理車輛，整頓公交運營的客觀環(huán)境，創(chuàng)新運營模式，強化公交企業(yè)自身的監(jiān)管改革，推行人性化管理方式。

參考文獻

篇（4）

摘要：供應(yīng)鏈企業(yè)創(chuàng)新績效依賴于企業(yè)間有效的知識分享，而社會資本作為來自于供應(yīng)鏈關(guān)系的資源集合體，既可以促進供應(yīng)鏈企業(yè)間的知識分享，又會提升創(chuàng)新績效。本文構(gòu)建了供應(yīng)鏈社會資本、知識分享和創(chuàng)新績效三方關(guān)系的理論模型，并通過實證研究驗證了供應(yīng)鏈企業(yè)間知識分享是企業(yè)創(chuàng)新績效的重要影響要素，發(fā)現(xiàn)了社會資本和供應(yīng)鏈企業(yè)創(chuàng)新績效的正相關(guān)關(guān)系，尤其是社會資本的結(jié)構(gòu)維度和認知維度對供應(yīng)鏈企業(yè)創(chuàng)新績效有顯著促進作用，并揭示了供應(yīng)鏈企業(yè)間知識分享在社會資本和供應(yīng)鏈企業(yè)創(chuàng)新績效間的重要中介作用。

關(guān)鍵詞：供應(yīng)鏈；創(chuàng)新績效；社會資本；知識分享

中圖分類號：F272.4；F224文獻標識碼：A文章編號：1000-176X（2012）12-0037-08

一、 引言

隨著經(jīng)濟的全球化，企業(yè)面臨著一個比以往更為復(fù)雜和充滿競爭的環(huán)境，其特征是競爭、不確定性和復(fù)雜性加劇。在全球經(jīng)濟的背景下，供應(yīng)鏈要存在和發(fā)展，必須要創(chuàng)造新的價值，創(chuàng)新是產(chǎn)生和維持供應(yīng)鏈競爭優(yōu)勢的最可行戰(zhàn)略[1]。供應(yīng)鏈企業(yè)無論技術(shù)創(chuàng)新、產(chǎn)品創(chuàng)新還是管理創(chuàng)新，其本質(zhì)是知識的創(chuàng)新。

供應(yīng)鏈中的知識創(chuàng)新是指圍繞某一個創(chuàng)新的核心主體，以滿足市場需求為導(dǎo)向，通過供應(yīng)鏈成員核心業(yè)務(wù)能力的互動和重組，來實現(xiàn)知識經(jīng)濟化和知識增值的動態(tài)過程[2]。這種創(chuàng)新是以客戶需求為導(dǎo)向，結(jié)合信息技術(shù)的發(fā)展，有效協(xié)同供應(yīng)鏈成員和外部網(wǎng)絡(luò)而開展的創(chuàng)新活動，通過提高供應(yīng)鏈運作效率和服務(wù)效果，提高供應(yīng)鏈的整體競爭優(yōu)勢[3]。

供應(yīng)鏈企業(yè)創(chuàng)新績效依賴于企業(yè)間有效的知識分享，作為一個動態(tài)的系統(tǒng)，供應(yīng)鏈尤為強調(diào)成員之間的協(xié)同與合作，以獲得競爭優(yōu)勢和最多的利潤潛力。供應(yīng)鏈成員間良好的知識分享可以為成員獲取外部知識提供保證，也有利于提高整個供應(yīng)鏈的知識水平，進而提高供應(yīng)鏈的整體競爭力。Roper和Crone通過實證研究提出，供應(yīng)鏈中存在著互補性的知識，這些互補性的知識對供應(yīng)鏈中的知識分享有著重要的意義[4]。

供應(yīng)鏈中企業(yè)間的知識分享，是指供應(yīng)鏈上各節(jié)點企業(yè)通過獲取、共享存在于企業(yè)內(nèi)部和外部的顯性和隱性知識，提高企業(yè)知識創(chuàng)新與運用的效率，增強供應(yīng)鏈整體競爭力的過程[5]。Hult和Ketchen指出一個供應(yīng)鏈之所以比另一個供應(yīng)鏈更具有競爭力的根本原因，就是這些處于優(yōu)勢地位的供應(yīng)鏈中，企業(yè)能充分運用了其內(nèi)部存在的知識資源，并將知識資源當作供應(yīng)鏈中的重要戰(zhàn)略資源進行了吸收利用[6]。因此，供應(yīng)鏈企業(yè)間有效的知識分享可以促進供應(yīng)鏈的創(chuàng)新績效。

社會資本是嵌入于個人和組織擁有的關(guān)系網(wǎng)絡(luò)中、通過關(guān)系網(wǎng)絡(luò)可獲得的、來自于關(guān)系網(wǎng)絡(luò)的資源集合體[7]。供應(yīng)鏈是企業(yè)間結(jié)成的上下游關(guān)系，嵌入于這種關(guān)系中的企業(yè)可以從供應(yīng)鏈關(guān)系中獲益，或者說供應(yīng)鏈關(guān)系為企業(yè)提供了一種社會資本，這種供應(yīng)鏈企業(yè)的社會資本是嵌入于供應(yīng)鏈關(guān)系的，通過供應(yīng)鏈關(guān)系可獲得的，來自于供應(yīng)鏈關(guān)系的資源和獲利能力。供應(yīng)鏈企業(yè)的社會資本能夠幫助企業(yè)接近和獲取上下游合作伙伴的知識資源[8]，企業(yè)能夠依靠社會資本提高供應(yīng)鏈中知識分享的深度和廣度，同時這種社會資本也成為供應(yīng)鏈企業(yè)創(chuàng)新的關(guān)鍵影響要素[9]。

本文構(gòu)建了供應(yīng)鏈社會資本、知識分享和創(chuàng)新績效三方關(guān)系的理論模型，提出了研究假設(shè)，開發(fā)了研究量表，并對量表進行了信度和效度檢驗。在收集了大樣本數(shù)據(jù)的基礎(chǔ)上，對數(shù)據(jù)進行了分析，檢驗了假設(shè)，最后對研究結(jié)論和局限進行了討論。

二、 研究假設(shè)

1.供應(yīng)鏈企業(yè)間知識分享與企業(yè)創(chuàng)新績效

知識的分享與傳播是供應(yīng)鏈企業(yè)知識創(chuàng)新的關(guān)鍵，要實現(xiàn)這一目標最有效的方式是利用信息技術(shù)，在供應(yīng)鏈內(nèi)建立交流的網(wǎng)絡(luò)，為供應(yīng)鏈中的知識創(chuàng)新創(chuàng)造基本的行為環(huán)境[2]。產(chǎn)品創(chuàng)新源于企業(yè)對知識資源的重新整合與創(chuàng)造，不僅要依靠自身占有的稀缺資源（包括知識），還需要企業(yè)積極從外部獲取新的關(guān)鍵知識。供應(yīng)鏈成員企業(yè)間知識分享的程度對企業(yè)知識增長和價值創(chuàng)造有直接影響[10]。供應(yīng)鏈知識分享能夠為成員企業(yè)提供便捷有效的知識來源，激活供應(yīng)鏈知識存量，提高對已有知識的使用價值，進而加快供應(yīng)鏈知識創(chuàng)新的速度，以及新知識在成員企業(yè)中應(yīng)用的速度，使供應(yīng)鏈成員企業(yè)能夠在激烈的市場競爭中戰(zhàn)勝競爭對手，增強企業(yè)的實力[11]。

供應(yīng)鏈企業(yè)合作共生的關(guān)系為在供應(yīng)鏈范圍內(nèi)的知識分享提供了便利條件和可能性，其成為企業(yè)獲取新知識的主要來源。運用供應(yīng)鏈伙伴知識可以提升企業(yè)績效，如提升運作績效、財務(wù)績效，以及改善產(chǎn)品，并可以提升知識創(chuàng)造水平[12]。供應(yīng)鏈上有效的知識分享可以使企業(yè)最大限度地利用現(xiàn)有知識以促進產(chǎn)品創(chuàng)新[13]。企業(yè)應(yīng)分享利用上下游企業(yè)的知識，使得供應(yīng)鏈中各成員企業(yè)的知識在運動中不斷增值，從而提升整個供應(yīng)鏈的核心能力[14]。供應(yīng)鏈中存在著大量的知識資源，如供應(yīng)商知識資源、顧客知識資源等，充分利用這些知識資源能夠提高產(chǎn)品的質(zhì)量，降低庫存等費用[15]。

通過供應(yīng)鏈知識分享網(wǎng)絡(luò)，供應(yīng)鏈成員能及時地解決經(jīng)營中的問題，促進隱性知識向顯性知識的轉(zhuǎn)變，促進企業(yè)知識創(chuàng)新發(fā)生[16]。Hult和Ketchen通過使用201個公司的實證資料構(gòu)建了模型，說明知識分享對供應(yīng)鏈企業(yè)績效的影響不僅僅會發(fā)生在知識的形成過程中，還包括文化競爭力及知識發(fā)展過程[6]。供應(yīng)鏈上客戶知識的分享也尤為重要，它能使研發(fā)團隊在新產(chǎn)品開發(fā)中直接體現(xiàn)客戶偏好，實現(xiàn)面向客戶需求的產(chǎn)品開發(fā)與設(shè)計[13]。供應(yīng)鏈上技術(shù)性知識的共享能讓不同企業(yè)、不同領(lǐng)域的技術(shù)知識進行碰撞與融合，實現(xiàn)關(guān)鍵技術(shù)的突破與創(chuàng)新，從而達到提升成員企業(yè)技術(shù)能力的目的[9]。

綜上所述，本文提出假設(shè)1：

H1供應(yīng)鏈企業(yè)間知識分享會促進供應(yīng)鏈企業(yè)創(chuàng)新績效。

2.供應(yīng)鏈企業(yè)的社會資本與知識分享

社會資本是行為主體借助于社會網(wǎng)絡(luò)或其他的社會結(jié)構(gòu)來獲得各種利益的能力，包括三個維度：結(jié)構(gòu)維度、認知維度和關(guān)系維度[7]。

從結(jié)構(gòu)維度看，社會資本關(guān)注網(wǎng)絡(luò)聯(lián)系存在與否、聯(lián)系強弱及網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)[7]。供應(yīng)鏈中的知識分享與供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)緊密相關(guān)，供應(yīng)鏈的網(wǎng)絡(luò)密度、網(wǎng)絡(luò)聯(lián)接強度、網(wǎng)絡(luò)中心性對知識分享有顯著影響[17]，在供應(yīng)鏈結(jié)構(gòu)中雖然通過提高供應(yīng)鏈的柔性可以提高供應(yīng)鏈競爭力，但最重要的是核心企業(yè)帶領(lǐng)各成員企業(yè)有效地分享知識。Cheung通過研究126家雙結(jié)構(gòu)供應(yīng)鏈企業(yè)數(shù)據(jù)，發(fā)現(xiàn)對供應(yīng)鏈來說供應(yīng)鏈結(jié)構(gòu)是影響知識分享的重要因素，強關(guān)系使得供應(yīng)鏈企業(yè)間容易分享態(tài)度、主張和信念[18]。

Modi針對聚合類型供應(yīng)鏈結(jié)構(gòu)，分析了供應(yīng)商因素對知識分享的影響，發(fā)現(xiàn)在知識分享前對供應(yīng)商進行評估與審查是重要的先決條件，同時跨組織的交流也是轉(zhuǎn)移企業(yè)成果，提高供應(yīng)商績效的重要手段[19]。Love和Gunasekaran把組織學(xué)習(xí)理論運用到供應(yīng)鏈知識管理中，提出組織間的學(xué)習(xí)促進供應(yīng)鏈合作伙伴關(guān)系的發(fā)展，同時供應(yīng)鏈合作伙伴關(guān)系有利于組織間學(xué)習(xí)的開展，兩者相互影響、相互促進，提高供應(yīng)鏈整體知識容量和競爭力[20]。供應(yīng)鏈中的連通性需要穿過企業(yè)邊界建立，所以不是直截了當?shù)?，一些成員企業(yè)可以穿越網(wǎng)絡(luò)的結(jié)構(gòu)洞（structural holes）獲得關(guān)聯(lián)信息優(yōu)勢[21]。

從認知維度看，社會資本描述了提供網(wǎng)絡(luò)中不同行為主體間共同理解的文化、目標、表達、解釋與意義系統(tǒng)的那些資源[7]。組織文化代表了一個企業(yè)的價值觀，是共享的價值觀和信仰，它有助于企業(yè)成員了解企業(yè)運作，并規(guī)定其在組織中的行為規(guī)范，因此供應(yīng)鏈企業(yè)間文化上的差異，必然導(dǎo)致參與知識分享的企業(yè)在思維模式和行為模式等方面將存在差異[22]。文化會影響供應(yīng)鏈企業(yè)間知識分享的行為，它決定了知識分享的內(nèi)容和對象，構(gòu)建了知識分享的社會平臺，塑造了新知識被創(chuàng)造、傳承和傳播的過程[23]。不同類型的組織文化對供應(yīng)鏈企業(yè)知識分享的激勵方式和程度不同，因此知識分享的水平也會有所差異[24]。

高密度的供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)節(jié)點間的知識結(jié)構(gòu)、范圍、水平在直接交流與學(xué)習(xí)中逐漸接近，減少了上下游企業(yè)在知識分享過程中由于文化距離、背景距離和知識距離等因素造成的障礙[17]。當成員企業(yè)進入供應(yīng)鏈時可能有不同目標，通過協(xié)商他們能達成大多數(shù)企業(yè)接受（如果不是全部都接受的話）的目標[25]。如果矛盾的目標依然存在，伙伴間會發(fā)生沖突，沖突會導(dǎo)致挫折和不滿，這種不良氛圍不利于伙伴間的知識流動[26]。雖然供應(yīng)鏈企業(yè)可能有截然不同的文化，供應(yīng)鏈經(jīng)常在文化妥協(xié)的基礎(chǔ)上形成，如果某個企業(yè)僵硬地推行它自己的行為方式，會出現(xiàn)文化沖突[27]。

從關(guān)系維度看，社會資本是人們在網(wǎng)絡(luò)互動過程中建立起來的一種具體關(guān)系，涉及信任、標準及可辨識身份等[7]。本文主要關(guān)注信任，因為信任是組織間知識轉(zhuǎn)移和知識創(chuàng)造的一個關(guān)鍵影響因素。隨著信任的發(fā)展，供應(yīng)鏈企業(yè)會降低對知識的保護程度。信任對于知識分享具有促進作用。一方面，信任能夠促進企業(yè)間合作，從而促進其知識分享；另一方面，信任能夠加強知識分享的程度，從而實現(xiàn)企業(yè)之間知識的有效利用[28]。在需要相互合作和相互依賴的供應(yīng)鏈企業(yè)間的知識分享與組織學(xué)習(xí)活動中，信任是一個很重要的因素，它是供應(yīng)鏈成員對彼此誠實、合作行為的預(yù)期。信任在知識分享中的重要性甚至超過了正式的合作程序。當知識分享的雙方之間存在信任，人們更愿意給予對方有用的知識，同時也更愿意接受和吸收他人提供的知識[29]。

Batenburg和Rutten與Ke和Wei認為企業(yè)間的相互信任是供應(yīng)鏈知識分享的重要因素[30-31]。Ke和Wei通過對在六個中等規(guī)模企業(yè)收集的數(shù)據(jù)進行實證分析后得出社會政治因素顯著地影響著核心企業(yè)是否把知識分享給一個具體的合作伙伴的決策，特別地， 對伙伴及其能力的信任也是導(dǎo)致參與知識分享的一個重要因素[31]。在供應(yīng)鏈中，企業(yè)間的知識分享應(yīng)建立在信任和相互尊重基礎(chǔ)上，內(nèi)容以顯性知識為主，注重集體知識的交互和傳播[32]。

綜上所述，本文提出假設(shè)2：

H2 供應(yīng)鏈企業(yè)的社會資本會促進企業(yè)間知識分享。

H2a 供應(yīng)鏈企業(yè)社會資本的結(jié)構(gòu)維度會促進企業(yè)間知識分享。

H2b 供應(yīng)鏈企業(yè)社會資本的認知維度會促進企業(yè)間知識分享。

H2c 供應(yīng)鏈企業(yè)社會資本的關(guān)系維度會促進企業(yè)間知識分享。

3.供應(yīng)鏈企業(yè)的社會資本與創(chuàng)新績效

供應(yīng)鏈協(xié)同中的合作伙伴關(guān)系是供應(yīng)鏈中的供應(yīng)商和顧客之間達成的一種長期合作的戰(zhàn)略關(guān)系，在供應(yīng)鏈中尋求適當?shù)暮献骰锇榭梢詾榭蛻魩砀嗟呢暙I和更低的成本。供應(yīng)鏈協(xié)同的合作伙伴選擇對于一個供應(yīng)鏈形成良好的協(xié)同效應(yīng)具有極其重要的作用[33]。作為知識演化的平臺，供應(yīng)鏈的網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)影響著集群的知識擴散與創(chuàng)新績效，作為結(jié)構(gòu)洞的知識密集型服務(wù)企業(yè)可以在社會化、外化、知識融合和內(nèi)化的過程中發(fā)揮“創(chuàng)新橋梁作用”，促進供應(yīng)鏈中的企業(yè)創(chuàng)新[34]。Love和Gunasekaran提出供應(yīng)鏈成員企業(yè)間的組織學(xué)習(xí)與合作伙伴關(guān)系相互影響、相互促進，能夠有效提高供應(yīng)鏈整體的知識容量和競爭力[20]。供應(yīng)鏈成員間知識創(chuàng)新的關(guān)鍵影響因素是組織間的承諾、組之間控制機制以及合作成員的學(xué)習(xí)和創(chuàng)新能力[9]。

Quinn研究了文化對供應(yīng)鏈協(xié)同的影響，分別指出了實現(xiàn)供應(yīng)鏈協(xié)同各節(jié)點企業(yè)應(yīng)該具有的文化理念和阻礙協(xié)同實現(xiàn)的特定思想行為因素，著重研究了協(xié)同的價值受益[35]。袁磊和武振業(yè)通過分析文化沖突可能導(dǎo)致的管理問題，討論了如何在供應(yīng)鏈聯(lián)盟中進行文化整合，指出了文化協(xié)同的重要性[36]。在共同的文化背景下，供應(yīng)鏈成員聯(lián)合解決問題可以推動合作知識創(chuàng)新[37]。

信任是合作的基礎(chǔ)，信任是供應(yīng)鏈中各企業(yè)進行有效合作的紐帶與保證，培養(yǎng)企業(yè)間的信任是實施協(xié)同供應(yīng)鏈的關(guān)鍵。企業(yè)間只有建立了信任關(guān)系，供應(yīng)鏈的運作效率才能得到保證和提高，企業(yè)才能贏得長久的競爭優(yōu)勢[38-39]。如果供應(yīng)鏈合作伙伴缺乏誠信感，潛在的機會主義行為，不能把供應(yīng)鏈的整體利益看作共同的目標，那么會使供應(yīng)鏈的協(xié)同效應(yīng)無法實現(xiàn)，導(dǎo)致企業(yè)間的分道揚鑣[40]。

信任是供應(yīng)鏈有效運作的保障，只有創(chuàng)造信任的氛圍，才能發(fā)揮知識管理的效用。建立信任機制的目的就是在一定的機制保證下，使供應(yīng)鏈各成員一方面要保持自己的核心知識，保證企業(yè)的競爭優(yōu)勢；另一方面也要參與供應(yīng)鏈成員間的知識分享與交流，通過知識交流與共享使自身獲得新的知識，不斷豐富自身的知識庫[9]。Akkermans等通過對計算機支持的高科技電子供應(yīng)鏈的案例研究，證明了在技術(shù)支持下供應(yīng)鏈各節(jié)點企業(yè)的聯(lián)合努力、信任和透明度是實現(xiàn)供應(yīng)鏈創(chuàng)新的關(guān)鍵要素，指出合作伙伴努力建立信任、實現(xiàn)可視化的過程就是供應(yīng)鏈創(chuàng)新成功的過程[41]。

綜上所述，本文提出假設(shè)3：

H3供應(yīng)鏈企業(yè)的社會資本會促進供應(yīng)鏈企業(yè)的創(chuàng)新績效。

H3a供應(yīng)鏈企業(yè)社會資本的結(jié)構(gòu)維度會促進供應(yīng)鏈企業(yè)的創(chuàng)新績效。

H3b供應(yīng)鏈企業(yè)社會資本的認知維度會促進供應(yīng)鏈企業(yè)的創(chuàng)新績效。

H3c供應(yīng)鏈企業(yè)社會資本的關(guān)系維度會促進供應(yīng)鏈企業(yè)的創(chuàng)新績效。

綜合以上假設(shè)，構(gòu)建本研究的理論模型如圖1所示。

三、 研究設(shè)計

1.研究樣本

本文的研究對象是嵌入于供應(yīng)鏈中的企業(yè)，這種企業(yè)至少要有其上游供應(yīng)商和下游企業(yè)，其上下游企業(yè)可以是一個也可以是多個。也可以說，我們的研究對象企業(yè)，其本質(zhì)上應(yīng)該在供應(yīng)鏈關(guān)系中扮演一個中間角色。本文運用國內(nèi)外研究中常見的“方便抽樣”方法，從一家咨詢公司的數(shù)據(jù)庫中隨機抽取了260家符合本文研究要求的供應(yīng)鏈企業(yè)，這部分企業(yè)與上下游合作伙伴間存在合作關(guān)系，也有知識和信息的流動。我們通過電子郵件的方式向這260家企業(yè)發(fā)送了調(diào)查問卷，企業(yè)中接受調(diào)查的人員主要是熟悉客戶關(guān)系及運作情況的企業(yè)高層人員、技術(shù)部門負責(zé)人、銷售/客戶經(jīng)理、供應(yīng)鏈/物流經(jīng)理或知識管理項目負責(zé)人等。本次調(diào)查共收回有效問卷138份，有效回收率為53%。

研究對象描述性統(tǒng)計分析主要包括企業(yè)所處產(chǎn)業(yè)類型、產(chǎn)權(quán)性質(zhì)、成立時間和每年銷售額等項目。表1為調(diào)查樣本的基本情況。本研究所獲得樣本涵蓋的行業(yè)范圍比較廣，從有效的回收問卷看，包括機械制造企業(yè)38家、電子信息企業(yè)35家、化工和化學(xué)材料企業(yè)26家、紡織服裝類企業(yè)19家、生物制藥企業(yè)12家和其它行業(yè)企業(yè)8家。樣本的產(chǎn)權(quán)性質(zhì)分為民營、外資和國有企業(yè)，其中民營企業(yè)62家、外資企業(yè)41家和國有企業(yè)35家。從企業(yè)設(shè)立年份來看，樣本既包括不到5年的新生企業(yè)，也包括成立了10年以上的老企業(yè)，其中以成立年數(shù)在5―10年的企業(yè)居多。從企業(yè)規(guī)模統(tǒng)計來看，年銷售額在1 000萬以下的小型企業(yè)占18.8%、年銷售額在1 000萬到5 000萬之間的中型企業(yè)占34.8%、年銷售額在5 000萬到2億之間的中大型企業(yè)占23.9%、年銷售額超過2億以上的大型企業(yè)約占22.5%。綜上分析可得，本文采集的研究樣本范圍較廣，具有較好的代表性。

2.量表開發(fā)和檢驗

本文屬于企業(yè)層面的研究，所需數(shù)據(jù)基本上是無法從公開的資料中獲得，因此本文的數(shù)據(jù)收集采用問卷調(diào)查的形式。問卷設(shè)計包括以下步驟：首先，參閱和結(jié)合了企業(yè)供應(yīng)鏈管理、創(chuàng)新績效、社會資本和知識分享等相關(guān)文獻，吸取了文獻中與本文研究相關(guān)的理論和成果，設(shè)計了相關(guān)題項。研究涉及到5個變量，分別是供應(yīng)鏈社會資本的結(jié)構(gòu)維度、認知維度和關(guān)系維度3個變量、供應(yīng)鏈企業(yè)間知識分享、供應(yīng)鏈企業(yè)的創(chuàng)新績效。我們在利用已有研究量表的基礎(chǔ)上，初步開發(fā)了測量量表。其次，征求了相關(guān)領(lǐng)域的學(xué)術(shù)專家意見，對問卷題項進行了修正。最后，對企業(yè)界人士進行了預(yù)測試，我們預(yù)測試了10家企業(yè)的中高層人員，根據(jù)他們的反饋，又一次對問卷題項進行了修正，形成了最終問卷。

（1）信度分析

本研究測算了最常用的Cronbach-α值，一般α系數(shù)達到0.7以上證明測量工具的信度是可以接受的，越接近1表示信度越高。本文測量問卷的整體信度系數(shù)為0.968，大于0.9，證明了其可信程度非常高，表1反映了測量量表中五個測量維度的信度系數(shù)，整體問卷21個項目的信度系數(shù)為0.968。

（2）因子分析

本研究使用SPSS16.0做探索性因子分析，各題項的因子載荷系數(shù)如表2所示，表明各變量的研究題項均有較好的效度。

四、 數(shù)據(jù)分析

本文采用了結(jié)構(gòu)方程建模（Structrual Equation Modeling， SEM）技術(shù)對研究模型進行檢驗，分析采用的統(tǒng)計軟件為Amos 7.0。

將調(diào)查問卷中的數(shù)據(jù)導(dǎo)入進行運算的結(jié)果如表3所示。模型擬合結(jié)果說明：模型擬合的x?值為310.751（自由度df為175），x?/df為1.776

表3模型擬合指標值

從模型的顯著性檢驗結(jié)果可看出，供應(yīng)鏈企業(yè)間知識分享對供應(yīng)鏈企業(yè)創(chuàng)新績效的標準化路徑系數(shù)為0.793，C.R.值為3.096，大于1.96的參考值，且P值為0.002，達到了0.01的顯著水平。這說明供應(yīng)鏈企業(yè)間知識分享對供應(yīng)鏈企業(yè)創(chuàng)新績效有顯著影響，假設(shè)H1得到了驗證。

從社會資本與供應(yīng)鏈企業(yè)間知識分享的關(guān)系看，社會資本的結(jié)構(gòu)維度、認知維度和供應(yīng)鏈企業(yè)間知識分享關(guān)系的C.R.值分別為4.720和2.162，均大于1.96的參考值，且P值分別為0.000和0.031，分別達到了0.001和0.05級別的顯著水平，這樣假設(shè)H2a和H2b得到了驗證。而社會資本關(guān)系維度和供應(yīng)鏈企業(yè)間知識分享關(guān)系的C.R.值為-0.238，小于1.96的參考值，且P值為0.812，大于0.05，因此社會資本關(guān)系維度對供應(yīng)鏈企業(yè)間知識分享的影響不顯著，假設(shè)H2c未能得到驗證。

從社會資本與供應(yīng)鏈企業(yè)創(chuàng)新績效的關(guān)系看，社會資本的認知維度和供應(yīng)鏈企業(yè)創(chuàng)新績效關(guān)系的C.R.值為2.225，大于1.96的參考值，且P值為0.026，達到了0.05級別的顯著水平，這樣假設(shè)H3b得到了驗證。而社會資本結(jié)構(gòu)維度、關(guān)系維度和供應(yīng)鏈企業(yè)創(chuàng)新績效關(guān)系的C.R.值分別為0.159和-1.850，均小于1.96的參考值，且P值分別為0.873和0.064，均大于0.05，因此社會資本結(jié)構(gòu)維度和關(guān)系維度對供應(yīng)鏈企業(yè)創(chuàng)新績效的影響不顯著，假設(shè)H3a和H2c未能得到驗證。

五、討論與結(jié)論

本文通過實證研究，證實了供應(yīng)鏈企業(yè)間知識分享對企業(yè)創(chuàng)新績效存在正相關(guān)關(guān)系，這與前文中部分學(xué)者的觀點一致。這表明了：首先，知識對企業(yè)創(chuàng)新確實是重要的。Grant提出了基于知識的企業(yè)理論，將知識資源視為企業(yè)競爭優(yōu)勢的根源[42]。創(chuàng)新型企業(yè)的本質(zhì)是創(chuàng)造新知識，運用新知識解決問題，并創(chuàng)新產(chǎn)品以實現(xiàn)市場價值。對知識的管理和合理運用會決定企業(yè)的成功，對從事創(chuàng)新的企業(yè)來說，尤其是這樣。其次，在供應(yīng)鏈關(guān)系中，知識的有效分享對企業(yè)創(chuàng)新是非常有利的。企業(yè)創(chuàng)新需要知識積累，而這種供應(yīng)鏈中的知識流動，使得企業(yè)能夠借助于供應(yīng)鏈關(guān)系，較為方便和低成本地獲取上下游企業(yè)的知識資源，用之于企業(yè)創(chuàng)新活動，提高企業(yè)創(chuàng)新能力和創(chuàng)新績效。創(chuàng)新型企業(yè)結(jié)成供應(yīng)鏈關(guān)系，知識分享至少是重要的副產(chǎn)品，企業(yè)自主創(chuàng)新和合作創(chuàng)新都需要這種基于供應(yīng)鏈關(guān)系的知識分享的發(fā)生。

供應(yīng)鏈企業(yè)社會資本的結(jié)構(gòu)維度和認知維度對企業(yè)間知識分享的影響也被驗證為顯著的正相關(guān)關(guān)系。這表明在供應(yīng)鏈中，企業(yè)的上下游關(guān)系為供應(yīng)鏈企業(yè)帶來了重要的關(guān)系資源，這些資源直接促進了供應(yīng)鏈企業(yè)間的知識分享。社會資本理論來自于社會學(xué)，20世紀90年代被引入到管理學(xué)領(lǐng)域，在管理學(xué)中發(fā)展壯大。近年來，社會資本理論與競爭優(yōu)勢理論、知識管理理論交織在一起，促進了基于知識的競爭優(yōu)勢理論的發(fā)展。

在供應(yīng)鏈中，企業(yè)間的聯(lián)系，尤其是經(jīng)常性和頻繁的聯(lián)系對企業(yè)間的知識分享非常有利，尤其是對隱性知識的分享更為重要。Hansen指出，企業(yè)間的隱性知識共享，尤其需要強聯(lián)系的支持[43]，本文的研究結(jié)論也支持這一觀點。供應(yīng)鏈企業(yè)的合作使它們擁有了一定的共同目標，減少了矛盾沖突，分享知識也減少了阻力。供應(yīng)鏈企業(yè)間文化的相容性，加強了彼此的認同和理解，使企業(yè)間更容易溝通，這對促進供應(yīng)鏈企業(yè)間的知識分享也非常有利。

供應(yīng)鏈企業(yè)社會資本的關(guān)系維度與企業(yè)知識分享的關(guān)系未能得到驗證。確實，企業(yè)間建立信任并不容易，供應(yīng)鏈雖然拉近了企業(yè)間關(guān)系，也未必能建立起企業(yè)間的信任關(guān)系。在供應(yīng)鏈中，企業(yè)間的信任對知識分享應(yīng)該是有利的，但由于社會資本三個維度的自相關(guān)性，信任促進了聯(lián)系的強度和共同目標的形成。這樣，可能導(dǎo)致關(guān)系維度通過結(jié)構(gòu)維度和認知維度，間接促進了供應(yīng)鏈企業(yè)間的知識分享。

供應(yīng)鏈企業(yè)社會資本的認知維度和企業(yè)創(chuàng)新績效的正相關(guān)關(guān)系得到了驗證。這表明，供應(yīng)鏈企業(yè)的共同目標，使得協(xié)同創(chuàng)新減少了阻力。供應(yīng)鏈企業(yè)間文化的相容性，加強了彼此的認同和理解，促進了供應(yīng)鏈企業(yè)的合作創(chuàng)新和創(chuàng)新績效。但供應(yīng)鏈企業(yè)社會資本的結(jié)構(gòu)維度和關(guān)系維度與企業(yè)創(chuàng)新績效的關(guān)系未能得到驗證。從結(jié)構(gòu)維度看，供應(yīng)鏈企業(yè)間的知識分享在社會資本與創(chuàng)新績效間可能扮演了中介作用，企業(yè)間聯(lián)系通過促進知識分享，進而促進了供應(yīng)鏈企業(yè)的創(chuàng)新績效。但從關(guān)系維度看，信任無論直接還是間接，都對供應(yīng)鏈企業(yè)創(chuàng)新績效無顯著影響。仍舊可能是由于社會資本三個維度的自相關(guān)性，信任促進了供應(yīng)鏈企業(yè)間聯(lián)系的強度和共同目標的形成。這樣，可能導(dǎo)致關(guān)系維度通過結(jié)構(gòu)維度和認知維度，間接促進了供應(yīng)鏈企業(yè)的創(chuàng)新績效。當然，社會資本關(guān)系維度對供應(yīng)鏈企業(yè)創(chuàng)新績效的影響，P值為0.064，雖然未能達到0.05級別的顯著水平，但也有一定的顯著性，說明社會資本關(guān)系維度也可能是供應(yīng)鏈企業(yè)創(chuàng)新績效的直接影響變量。

總的來說，本文的創(chuàng)新之處體現(xiàn)在：（1）驗證了供應(yīng)鏈企業(yè)間知識分享是企業(yè)創(chuàng)新績效的重要影響要素。（2）發(fā)現(xiàn)了社會資本和供應(yīng)鏈企業(yè)創(chuàng)新績效的正相關(guān)關(guān)系，尤其是社會資本的結(jié)構(gòu)維度和認知維度對供應(yīng)鏈企業(yè)創(chuàng)新績效有顯著促進作用。（3）揭示了供應(yīng)鏈企業(yè)間知識分享在社會資本和供應(yīng)鏈企業(yè)創(chuàng)新績效間的重要中介作用。

本研究也有一定的局限性。研究樣本從某咨詢公司的數(shù)據(jù)庫中抽取，盡管獲得的有效數(shù)據(jù)滿足了研究的要求，但代表性仍有不足。在社會資本的變量測度上，考慮了主要的社會資本要素，而其它代表社會資本的要素也可能對整個模型產(chǎn)生影響，另外社會資本的自相關(guān)性也需要進一步研究。研究收集的是企業(yè)在某一時點上的截面數(shù)據(jù)，而企業(yè)創(chuàng)新和知識分享作為一個持續(xù)過程，長期跟蹤研究也許會對上述結(jié)論有所修正。筆者計劃在今后的研究中選擇更加廣泛的調(diào)查樣本，結(jié)合深入的案例研究方法，爭取對中國供應(yīng)鏈企業(yè)創(chuàng)新問題有更全面的理解和認識。

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篇（5）

一、煤電供應(yīng)鏈基本架構(gòu)

煤電供應(yīng)鏈主要包括供應(yīng)鏈上游的煤炭資源、煤炭開采設(shè)備商、煤礦生產(chǎn)企業(yè)，供應(yīng)鏈供應(yīng)鏈中游包括所有的運輸、中轉(zhuǎn)、儲存等物流企業(yè)環(huán)節(jié)，下游則是所有的煤炭用戶，包括電力企業(yè)、冶金、化工、建材等企業(yè)。其主要節(jié)點企業(yè)為煤炭生產(chǎn)企業(yè)和火電發(fā)電企業(yè)。電力作為國民經(jīng)濟的基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)，在國家的經(jīng)濟運行中起著十分重要的作用。煤炭生產(chǎn)企業(yè)是以地下煤炭資源為依托的資源開發(fā)型企業(yè)，80%左右通過火電企業(yè)轉(zhuǎn)化為電能。電和煤均為國民經(jīng)濟的基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)，在供應(yīng)鏈上具有相當高的相關(guān)性和依存度。

煤電供應(yīng)鏈組織結(jié)構(gòu)如圖1所示。

二、煤供應(yīng)鏈管理特點

煤電供應(yīng)鏈管理以煤炭消費客戶為中心，通過煤炭生產(chǎn)與火電企業(yè)間的資源優(yōu)化配置，基于社會網(wǎng)絡(luò)結(jié)成戰(zhàn)略聯(lián)盟，利益共享、風(fēng)險共擔(dān)。在煤炭生產(chǎn)企業(yè)與電廠終端用戶需求之間，連接港口、鐵路等物流活動，集成商流、資金流、信息流，通過配煤加工、庫存管理，提供標準化產(chǎn)品和個性化解決方案，實現(xiàn)從坑口到爐口之間價值逐級增加，提升客戶滿意度。

煤電供應(yīng)鏈有其獨有的行業(yè)特點：

（1）供應(yīng)鏈物流管理復(fù)雜。煤電供應(yīng)鏈物流物理距離長、物流方式復(fù)雜，涵蓋了皮帶、汽車、火車、輪船多種運輸方式。

（2）供應(yīng)鏈節(jié)點企業(yè)復(fù)雜。煤電供應(yīng)鏈節(jié)點多，并且各個節(jié)點企業(yè)的權(quán)屬歸不同的行業(yè)產(chǎn)業(yè)主體，包括個體戶、國有企業(yè)等各個行業(yè)的多種性質(zhì)不同的合作伙伴，在客觀上加大了各節(jié)點間管理協(xié)作的難度和復(fù)雜性。

（3）煤電價格管理矛盾突出。煤炭價格由國家計劃調(diào)節(jié)和市場供求關(guān)系雙重決定，電能上網(wǎng)電價格由國家行政剛性控制，兩者缺乏市場化調(diào)節(jié)功能的聯(lián)動機制和制度安排，導(dǎo)致在煤價上漲與下降之時，電價調(diào)整嚴重滯后，煤電價格機制錯位運行，不利于煤電供應(yīng)鏈的運行。

（4）煤電倉儲管理矛盾突出。煤炭生產(chǎn)與銷售可以短暫庫存，而電能生產(chǎn)與銷售同步運行，無法存儲，客觀上供應(yīng)鏈存在煤炭與電力生產(chǎn)銷售節(jié)拍的矛盾。

（5）煤電供應(yīng)鏈協(xié)同落后。由于煤電供應(yīng)鏈點多、線長、面廣、網(wǎng)大、人雜，供應(yīng)鏈管理的更需要高度協(xié)同，但恰恰這也給供應(yīng)鏈協(xié)同帶來了空前的難度。

三、智慧供應(yīng)鏈誕生發(fā)展

“智慧供應(yīng)鏈”是結(jié)合物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)和現(xiàn)代供應(yīng)鏈管理的理論、方法和技術(shù)，在企業(yè)中和企業(yè)間構(gòu)建的，實現(xiàn)供應(yīng)鏈的智能化、網(wǎng)絡(luò)化和自動化的技術(shù)與管理綜合集成系統(tǒng)。這一概念由復(fù)旦大學(xué)羅鋼博士在2009年上海市信息化與工業(yè)化融合會議上首先提出。

傳統(tǒng)供應(yīng)鏈的發(fā)展，技術(shù)的滲透性日益增強，很多供應(yīng)鏈已經(jīng)具備了信息化、數(shù)字化、網(wǎng)絡(luò)化、集成化、智能化、柔性化、敏捷化、可視化、自動化等先進技術(shù)特征。在此基礎(chǔ)上，“智慧供應(yīng)鏈”將技術(shù)和管理進行綜合集成，綜合集成供應(yīng)鏈理論、方法和技術(shù)，指導(dǎo)現(xiàn)代供應(yīng)鏈管理與運營的實踐。

“智慧供應(yīng)鏈”與傳統(tǒng)供應(yīng)鏈相比，具備以下特點：

（1）智慧供應(yīng)鏈技術(shù)復(fù)合創(chuàng)新。與傳統(tǒng)供應(yīng)鏈相比，在智慧供應(yīng)鏈的語境下，供應(yīng)鏈管理和運營者主動吸收包括物聯(lián)網(wǎng)、互聯(lián)網(wǎng)、人工智能等在內(nèi)的各種現(xiàn)代技術(shù)，主動將管理過程引入新技術(shù)帶來的變化。

（2）智慧供應(yīng)鏈可視移動化。與傳統(tǒng)供應(yīng)鏈相比，智慧供應(yīng)鏈更傾向于使用可視化的手段來表現(xiàn)數(shù)據(jù)，采用移動化的手段來處理供應(yīng)鏈運營問題。

（3）智慧供應(yīng)鏈智能人性化。與傳統(tǒng)供應(yīng)鏈相比，在主動吸收物聯(lián)網(wǎng)、互聯(lián)網(wǎng)、人工智能等技術(shù)的同時，智慧供應(yīng)鏈更加系統(tǒng)的考慮問題，考慮人機系統(tǒng)的協(xié)調(diào)性，實現(xiàn)人性化的技術(shù)和管理系統(tǒng)。

四、煤電智慧供應(yīng)鏈的實踐探索

近年來，按照國家供給側(cè)改革的總體部署，“去產(chǎn)能”系列政策持續(xù)發(fā)力，煤電供應(yīng)鏈的煤炭企業(yè)和火電企業(yè)的生存發(fā)展競爭壓力越來越大。煤電智慧供應(yīng)鏈的管控模式成了煤電供應(yīng)鏈核心企業(yè)增強供應(yīng)鏈核心競爭力的必然選擇。

煤電智慧供應(yīng)鏈管理就是充分結(jié)合煤電供應(yīng)鏈的管理特點，加強物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)、大數(shù)據(jù)技術(shù)、互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)和人工智能技術(shù)等各種現(xiàn)代技術(shù)在供應(yīng)鏈中科學(xué)耦合，實現(xiàn)供應(yīng)鏈業(yè)務(wù)運營和金融產(chǎn)品的管理創(chuàng)新，達到供應(yīng)鏈運作管控協(xié)同、資源高度共享、交易成本最低的供應(yīng)鏈戰(zhàn)略共贏的供應(yīng)鏈管理效果，提升供應(yīng)鏈的整體核心競爭力。

煤電供應(yīng)鏈中的先知先覺企業(yè)，面對競爭環(huán)境的壓力，大膽創(chuàng)新，紛紛采用煤電智慧供應(yīng)鏈管理，取得了卓有成效的管理效果，值得煤電供應(yīng)鏈中的關(guān)鍵節(jié)點企業(yè)學(xué)習(xí)借鑒。

華電集團北京燃料物流有限公司是華電集團煤電供應(yīng)鏈燃料物流管理的專業(yè)化公司，公司發(fā)揮集約化、規(guī)?；芾韮?yōu)勢，搶抓機遇，通過強力整合華電集團內(nèi)外部煤炭資源、物流資源、客戶資源、信息資源、金融資源，加強戰(zhàn)略協(xié)同和精益管控，構(gòu)建基于大數(shù)據(jù)的物流、商流、信息流、資金流“四流合一、管控精益”的智慧供應(yīng)鏈服務(wù)與管控電子商務(wù)平臺，建立內(nèi)外部一體化的互聯(lián)網(wǎng)+煤電智慧供應(yīng)鏈戰(zhàn)略管控創(chuàng)新模式，燃料物流綜合成本同比大大降低，極大地提升了華電集團戰(zhàn)略協(xié)同核心競爭能力，開創(chuàng)了我國煤電智慧供應(yīng)鏈實踐的先河。

篇（6）

去年底，京東宣布正式成立京東Y事業(yè)部。Y事業(yè)部利用大數(shù)據(jù)和算法，塑造智慧供應(yīng)鏈能力。于永利出任該事業(yè)部負責(zé)人。于永利是IT技術(shù)出身，做過ERP實施，擔(dān)任過CIO，過去幾年則通過大數(shù)據(jù)和人工智能技術(shù)做“智慧供應(yīng)鏈”。從CIO到智慧供應(yīng)鏈負責(zé)人的轉(zhuǎn)型，于永利認為，最重要的是更懂業(yè)務(wù)，具備精準的專業(yè)能力，“不僅要深耕技術(shù)，也要深耕業(yè)務(wù)?！?/p>

供應(yīng)鏈“無人”體系

大數(shù)據(jù)和人工智能到底在京東供應(yīng)鏈扮演怎樣的角色？

現(xiàn)在大數(shù)據(jù)、人工智能很火，但實際上京東內(nèi)部做數(shù)據(jù)、算法和應(yīng)用已經(jīng)好多年了。目前，京東數(shù)據(jù)總量已達200個BP，每天新增1.5個PB，日處理已達150億條?！霸赮事業(yè)部，我們希望通過大數(shù)據(jù)和人工智能技術(shù)，做流程再造，實現(xiàn)供應(yīng)鏈效率最大化。”于永利說。

供應(yīng)鏈的源頭是好商品?，F(xiàn)在商品極大豐富，但并不能簡單粗暴地把外面的全部商品都搬到京東上賣，要選擇最貼合消費者的商品，同時也為供應(yīng)商輸出最適合的產(chǎn)品?！昂蒙唐贰本褪前焉唐贰胺趾枚选报D―哪些SKU是消費者最需要的，哪些是要賺凈利的，哪些是賺毛利的，哪些是賺流量的。京東目前有300萬個SKU的自營商品。如果靠人工，每人管一兩百個商品是可行的，但到了500個或1000個，就需要工具介入。“我們希望用數(shù)據(jù)和算法為商品分好堆，這就是大數(shù)據(jù)選品”。

“分好堆”后的下一步是要做定價。定價要考慮的因素非常復(fù)雜，像產(chǎn)品的生命周期、競爭信息、促銷信息、是優(yōu)先毛利還是凈利、季節(jié)因素等。“實際上這個問題可以轉(zhuǎn)化為一個數(shù)學(xué)問題，就是在其他10多個參數(shù)都平衡的前提下，保證其中一個參數(shù)最優(yōu)?！庇谟览忉屨f。通過京東的數(shù)學(xué)專家，智能動態(tài)定價被抽象為數(shù)據(jù)和算法問題，幫助采銷找到更合理的價格。

在動態(tài)價格研發(fā)過程中，找到消費者的“價格彈性”是一個探索和挑戰(zhàn)?，F(xiàn)在消費者購買產(chǎn)品，放在首位的可能并不是價格。例如，在新米上市季，一些消費者把新米作為首選。而一些住在購物不便地方的消費者，希望第一時間收到商品。京東要找到消費者購物決策因素的真正排序和對價格的敏感度。在這個前提下，再設(shè)置合理的價格防護欄。這樣，既能讓消費者買到物美價廉的商品，也能讓商品體現(xiàn)價值，讓供應(yīng)鏈健康可持續(xù)。

除了商品和定價，在智慧供應(yīng)鏈的探索中，最重頭的是要做出“好計劃“，這無論在傳統(tǒng)供應(yīng)鏈還是正在到來的智慧產(chǎn)業(yè)鏈中，都是一個大挑戰(zhàn)?，F(xiàn)在，京東用人工智能技術(shù)應(yīng)對這個挑戰(zhàn)。

“預(yù)測技術(shù)是整個供應(yīng)鏈的大腦，它在我們積累的供應(yīng)鏈經(jīng)驗上，加入數(shù)據(jù)和算法，預(yù)先感知消費者行為，提前把商品運到離消費者最近的倉庫，在提高庫存轉(zhuǎn)化率、優(yōu)化庫存管理的同時，滿足消費者體驗?！庇谟览f。

京東已在供應(yīng)鏈計劃和預(yù)測上耕耘四五年，這是整個供應(yīng)鏈中目前做得較深入的環(huán)節(jié)，也是讓其在全球供應(yīng)鏈大賽中一鳴驚人的基礎(chǔ)之一?！斑@不是一個一蹴而就的過程。我們先從圖書品類開始測試完善算法，進行覆蓋。然后做3C，發(fā)現(xiàn)圖書的算法不適合3C，于是在垂直領(lǐng)域做進一步研究。四五年才覆蓋了所有SKU，過程很艱辛?！庇谟览硎?。

目前，這個人工智能支撐的計劃體系，可以預(yù)測某個商品SKU當日、7天、14天、28天、半年、全年等不同時間段上，在京東300個倉中各應(yīng)備多少貨。

“通過大數(shù)據(jù)和人工智能，Y事業(yè)部要把庫存管得更好，價格做得更好，商品選得更好，這是智慧供應(yīng)鏈的大前提?！庇谟览f，“我認為這還不是未來。智慧供應(yīng)鏈應(yīng)是人工極少參與的未來。機器智能在未來的比例可能是30%、50%、70%，不斷提高?！?/p>

“命運共同體”

最近，京東把供應(yīng)鏈經(jīng)驗開放，京東智慧供應(yīng)鏈白皮書。

“白皮書中告訴大家，智慧供應(yīng)鏈該怎么做，它的一些邏輯和方法論，希望大家能接觸學(xué)習(xí)到京東的精華部分，讓品牌商認識到供應(yīng)鏈協(xié)同，這是第一步?！庇谟览f，“下一步，我們會陸續(xù)開放一些核心算法，像定價算法、預(yù)測算法、運籌學(xué)算法，這是技術(shù)開放。先有思維，再有技術(shù)，希望大家一起打造一個大供應(yīng)鏈平臺，這是未來的重點?！?/p>

在供應(yīng)鏈業(yè)界已有這樣的認識：供應(yīng)鏈是開放和包容的，企業(yè)發(fā)展供應(yīng)鏈應(yīng)實現(xiàn)協(xié)同，讓供應(yīng)鏈上所有企業(yè)能互利共贏?！肮?yīng)鏈中某個環(huán)節(jié)虧損了，整個供應(yīng)鏈平臺不是要降低成本，而是要提升成本，來保證這個環(huán)節(jié)的健康度，供鏈要構(gòu)建命運共同體”。而正在到來的智慧供應(yīng)鏈，本質(zhì)不是利益分配，而是新價值創(chuàng)造。只有這樣，供應(yīng)鏈才是有生命力的。

2014年，京東與美的開始探索供應(yīng)鏈協(xié)同，雙方通過電子數(shù)據(jù)交換系統(tǒng)和IT系統(tǒng)，要實現(xiàn)“以銷定產(chǎn)，達到零庫存”。之后，在不同行業(yè)，京東與大品牌商分別打造了樣板工程，探索行業(yè)供應(yīng)鏈。

篇（7）

[DOI]10.13939/ki.zgsc.2017.09.172

1 物聯(lián)網(wǎng)的概念及內(nèi)涵

物聯(lián)網(wǎng)（Internet of Things）是一項快速發(fā)展應(yīng)用的新技術(shù)，國內(nèi)外普遍公認的是由MIT Auto-ID中心Ashton教授1999年最早提出來的。目前，世界各國都在投入巨資深入研究探索物聯(lián)網(wǎng)。我國最早是在2009年8月，時任國家總理的同志深入闡述了“感知中國”和物聯(lián)網(wǎng)傳感技術(shù)新理念，物聯(lián)網(wǎng)得到快速發(fā)展。

早期，“物聯(lián)網(wǎng)”也稱“傳感網(wǎng)”，是在互聯(lián)網(wǎng)的基礎(chǔ)上，進行信息交換的和通信的一種網(wǎng)絡(luò)概念，其用戶端擴展和延伸至任何物品與物品之間。其定義是通過射頻識別（RFID）、紅外感應(yīng)、條碼掃描器、全球定位系統(tǒng)、微納傳感器、數(shù)碼攝像頭等各種信息傳感設(shè)備，把任何物品與互聯(lián)網(wǎng)連接，進行通信和信息交換，以實現(xiàn)智能化識別、定位、跟蹤、監(jiān)控和管理的一種網(wǎng)絡(luò)。

2011年5月工信部電信研究院的《中國物聯(lián)網(wǎng)白皮書（2011年）》給物聯(lián)網(wǎng)的定義是：“物聯(lián)網(wǎng)是通信網(wǎng)和互聯(lián)網(wǎng)的拓展應(yīng)用和網(wǎng)絡(luò)延伸，它利用感知技術(shù)與智能裝備對物理世界進行感知識別，通過網(wǎng)絡(luò)傳輸互聯(lián)，進行計算、處理和知識挖掘，實現(xiàn)人與物、物與物信息交互和無縫連接，達到對物理世界實時控制、精確管理和科學(xué)決策目的?！?/p>

概括來說，物聯(lián)網(wǎng)目的是實現(xiàn)萬物互聯(lián)，主要涉及兩個層面主要內(nèi)容：一是硬件層面上，物聯(lián)網(wǎng)把射頻識別（RFID）裝置、全球定位系統(tǒng)、紅外傳感器及其他多種傳感器等裝置與互聯(lián)網(wǎng)連接起來，實現(xiàn)智能化識別和管理。二是軟件層面上，物聯(lián)網(wǎng)將采集到的海量信息通過通信網(wǎng)絡(luò)傳輸?shù)椒?wù)器上，并采用云計算等數(shù)據(jù)處理技術(shù)。

對于企業(yè)而言，物聯(lián)網(wǎng)在生產(chǎn)、營銷、物流的未來發(fā)展中具有良好的應(yīng)用前景。

2 物聯(lián)網(wǎng)在物流供應(yīng)鏈管理中的作用

物聯(lián)網(wǎng)的應(yīng)用有三個層次：一是傳輸通信，它是物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用的保障。利用企業(yè)網(wǎng)、互聯(lián)網(wǎng)、無線網(wǎng)、移動通信網(wǎng)等網(wǎng)絡(luò)通信載體將感知的信息進行實時的傳送。二是全面感知，它是物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用的基礎(chǔ)。利用RFID讀寫器和標簽、傳感器、二維碼、條碼閱讀器、智能終端及其他各種感知設(shè)備實現(xiàn)隨時隨地對各種對象信息的采集，全面感知世界。三是應(yīng)用方案，它是物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用的核心。物聯(lián)網(wǎng)是面對具體應(yīng)用而存在的。物聯(lián)網(wǎng)的創(chuàng)新、普及和應(yīng)用，要以具體的應(yīng)用解決方案的整合創(chuàng)新為出發(fā)點。

以物品狀態(tài)信息作為流動主體的物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用，是物流供應(yīng)鏈的關(guān)鍵。通過物聯(lián)網(wǎng)，可以使得物品在整個供應(yīng)鏈上下貫通，提高物流運輸配送的及時性和準確性，形成端到端的智能物流配送服務(wù)流程，保障配送。管理者可以通過數(shù)字化定位最優(yōu)線路，實時向運營車輛發(fā)送指令，實現(xiàn)對物流車輛及司機的全程監(jiān)控和調(diào)度管理，可以使得運輸過程的數(shù)據(jù)傳輸更加正確、技術(shù)，實現(xiàn)信息互聯(lián)互通，對車、人、物、路、位置等進行有效的智能監(jiān)控、調(diào)度管理，保證貨物在最短時間送至消費者手中。同時，消費者可以通過電子標簽隨時查看貨物從生產(chǎn)到存儲到出庫全過程信息。運用物聯(lián)網(wǎng)，能夠促進物品在物流供應(yīng)鏈流轉(zhuǎn)過程中的透明管理，可視化程度更高。物流中心內(nèi)部的上架、補貨、掃描、發(fā)運等進程都通過相關(guān)信息系統(tǒng)進行跟蹤和監(jiān)控，供應(yīng)鏈的每個成員都可以追溯產(chǎn)品生產(chǎn)者、產(chǎn)品特征以及產(chǎn)品流轉(zhuǎn)運動軌跡，依此推廣品牌和降低安全質(zhì)量事故。對于物流行業(yè)整體管理水平、服務(wù)水平的提升，具有很好的推動作用。

3 基于物聯(lián)網(wǎng)的物流供應(yīng)鏈體系構(gòu)建

基于物聯(lián)網(wǎng)的物流供應(yīng)鏈體系可以分為三層架構(gòu)，即感知層、網(wǎng)絡(luò)層和應(yīng)用層，如下頁圖所示。

感知層主要是獲取并處理物品信息，由最低端的條碼標簽、RFID標簽、傳感器、攝像頭、GPS以及傳感網(wǎng)關(guān)、傳感節(jié)點設(shè)備組成。主要是對物流供應(yīng)情況進行信息采集。網(wǎng)絡(luò)層負責(zé)傳輸感知層信息。應(yīng)用層是將收集的信息進行處理，轉(zhuǎn)化成視頻、數(shù)據(jù)等方式，方便對物資進行調(diào)度、跟蹤監(jiān)控、運輸安排、倉儲安排，從而實現(xiàn)物資流轉(zhuǎn)的全程可視。

物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的發(fā)展將直接帶動現(xiàn)代物流的發(fā)展，推動企業(yè)物流供應(yīng)鏈向智慧化、智能自動化發(fā)展。在物聯(lián)網(wǎng)高速發(fā)展的時代，物流供應(yīng)鏈的構(gòu)建將從以下幾方面著手。

3.1 采購、生產(chǎn)管理

在采購、生產(chǎn)過程中運用物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)可以對采購、生產(chǎn)過程中所有的物料、零部件進行質(zhì)量跟蹤和追溯，對半成品、成品進行質(zhì)量控制和自動識別，降低人工管理成本，有助于幫助生成者合理安排生產(chǎn)和進度，保證生產(chǎn)線穩(wěn)定作業(yè)，保證產(chǎn)品質(zhì)量。

基于物聯(lián)網(wǎng)的物流供應(yīng)鏈體系架構(gòu)

3.2 運輸管理

通過物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，可以對運輸車輛進行智能調(diào)度、在途監(jiān)控，實現(xiàn)對運輸路線、運輸時間與運輸貨物的可視化跟蹤。此外，管理者可以根據(jù)實際情況實時調(diào)整行車線路，提前預(yù)知貨物的到達時間，進一步提高運輸?shù)截浖皶r率和客戶物流運輸跟蹤體驗。

3.3 倉儲管理

通^物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，實現(xiàn)倉庫自動掃碼出入庫，自動指引上下架，在庫自動化盤點，對庫內(nèi)存放位置進行精準定位等，實現(xiàn)準確收發(fā)貨，及時補貨，降低庫存，減少物品損耗。

3.4 銷售管理

通過物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)應(yīng)用，可以減少銷售物流等待時間，提高消費者的消費體驗，進而提升顧客滿意度。

3.5 物流設(shè)備設(shè)施管理

物聯(lián)網(wǎng)的應(yīng)用將進一步提高物流設(shè)施設(shè)備智能化應(yīng)用能力，促進物流供應(yīng)鏈管理過程向智能化發(fā)展。除了比較成熟應(yīng)用的條碼技術(shù)、RFID技術(shù)、GPS、GIS、電子數(shù)據(jù)交換技術(shù)外，物流設(shè)施設(shè)備都將嵌入RFID電子標簽或其他感知載體，通過標簽所記錄的信息幫助相關(guān)信息系統(tǒng)及時掌控各項物流進程，促進物流管理、運行效率提升，降低物流成本。

4 結(jié) 論

在物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的應(yīng)用下，智能化物流供應(yīng)鏈的構(gòu)建可以使得物流環(huán)節(jié)更加高效便捷，并最大限度地實現(xiàn)自動化、可視化，利用新的RFID技術(shù)、GPS技術(shù)、視頻監(jiān)控技術(shù)、無線網(wǎng)絡(luò)技術(shù)、移動計算技術(shù)、互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)和傳感感知技術(shù)，將帶動物流配送網(wǎng)絡(luò)的智能化，推動敏捷智能的供應(yīng)鏈變革，開創(chuàng)智慧物流新局面，并從整體為制造企業(yè)、物流企業(yè)的發(fā)展提供更好的幫助。

參考文獻：

[1]蔡麗艷.物聯(lián)網(wǎng)時代的智慧物流[J].物流科技，2010（12）.

[2]白劍，金靜陽.物聯(lián)網(wǎng)下智能物流供應(yīng)鏈管理[J].科技視界，2013（26）：21.

篇（8）

基金項目：寧波大紅鷹學(xué)院?？蒲谢痦椖浚骸爸悄苤圃臁⒐I(yè)4.0背景下的寧波現(xiàn)代物流服務(wù)業(yè)與制造業(yè)協(xié)同發(fā)展研究”（項目編號：1320161026）階段性研究成果

中圖分類號：F127 文獻標識碼：A

收錄日期：2017年2月24日

工業(yè)4.0時代的制造企業(yè)不再是自上而下的推動式生產(chǎn)，而是借助于當前的互聯(lián)網(wǎng)信息技術(shù)實現(xiàn)從客戶需求開始，按照客戶訂單、客戶化設(shè)計，采購、物流、生產(chǎn)計劃到生產(chǎn)的全流程進行的拉動式生產(chǎn)。借助于龐大而完善的信息基礎(chǔ)設(shè)施體系進行信息流與物流的高度智能化流動是工業(yè)4.0時代實現(xiàn)上述拉動式生產(chǎn)的重要保障。

一、物流業(yè)與制造業(yè)產(chǎn)業(yè)協(xié)同發(fā)展相關(guān)綜述

制造業(yè)作為地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展的重要組成部分，深受物流業(yè)發(fā)展的影響，在這方面，國內(nèi)外學(xué)者有了很多研究成果：鄭麗娟（2014）采用灰色關(guān)聯(lián)度模型，基于2002～2013年蘇州地區(qū)制造業(yè)與物流業(yè)發(fā)展中相關(guān)指標的面板數(shù)據(jù)進行實證分析。盛珊珊（2015）從智能制造對供應(yīng)鏈需求變化的角度對“工業(yè)4.0”與《中國制造2025》環(huán)境下的智能制造及其對物流供應(yīng)鏈的要求進行了闡述。唐振龍、陳湘青等（2015）認為工業(yè)制造業(yè)到了工業(yè)4.0的智能制造能促使物流業(yè)與制造業(yè)走向融合。

二、物流業(yè)與制造業(yè)產(chǎn)業(yè)協(xié)同發(fā)展的必然

隨著信息技術(shù)像制造業(yè)的全面滲入，可實現(xiàn)對生產(chǎn)要素的高靈活度配置和大規(guī)模定制化的生產(chǎn)，從工廠布局、生產(chǎn)流程、企業(yè)管理模式以及生產(chǎn)管理方式等進行變革。工業(yè)4.0時代的智能物流服務(wù)的是工業(yè)4.0時代智能化的供應(yīng)鏈、生產(chǎn)鏈，在工業(yè)4.0時代，客戶需求高度個性化、產(chǎn)品創(chuàng)新周期繼續(xù)縮短，生產(chǎn)節(jié)拍不斷加快，這些不僅僅是智能生產(chǎn)系統(tǒng)本身的問題，更是對整個服務(wù)于智能生產(chǎn)供應(yīng)鏈的物流系統(tǒng)提出的挑戰(zhàn)。與此同時，業(yè)務(wù)流程、物料供應(yīng)鏈由傳統(tǒng)的企業(yè)內(nèi)部為主的鏈接發(fā)展為以客戶需求為中心、以上下游高效供應(yīng)鏈為紐帶、以企業(yè)之間的智能物流為支撐的虛擬制造體系。從物流與生產(chǎn)制造業(yè)的關(guān)系來看，在智能制造框架下，智能物流是實現(xiàn)從客戶到智能制造工廠環(huán)境的關(guān)鍵，也是構(gòu)建整個智能工廠的基石，具體而言包括從智能采購物流、智能生產(chǎn)物流以及智能銷售物流等不同的物流作業(yè)環(huán)節(jié)。

從生產(chǎn)物料周轉(zhuǎn)單元來看，智能物流系統(tǒng)需要具備既有自助管理本單元庫存的能力，又有具備與該供應(yīng)鏈上下游作業(yè)實現(xiàn)自動庫存報告與動態(tài)更新的能力，實現(xiàn)單個生產(chǎn)流程對庫存的智能化控制。在這方面，德國物流研究院早在2011年就自主研發(fā)了inBin智能周轉(zhuǎn)箱技術(shù)，并且通過該周轉(zhuǎn)箱技術(shù)實現(xiàn)了對企業(yè)整個生產(chǎn)、運輸系統(tǒng)的主動控制，使得運輸系統(tǒng)能自動地將箱子送達對應(yīng)目的地。

三、工業(yè)4.0時代寧波物流業(yè)與制造業(yè)發(fā)展政策梳理

在全國同類型城市中，寧波在智能物流發(fā)展方面起步很早，早在2010年，寧波市就制定了《第四方物流平臺業(yè)務(wù)服務(wù)規(guī)范》、《第四方物流平臺電子商務(wù)交易規(guī)范》等12個第四方物流平臺市級地方標準規(guī)范，作為全國首創(chuàng)的該領(lǐng)域標準，它充分利用網(wǎng)絡(luò)信息技術(shù)和其他專項物流技術(shù)，綜合集成各種物流信息，實現(xiàn)互聯(lián)共享、融合創(chuàng)新，構(gòu)建具有優(yōu)化資源、中樞決策、流程協(xié)同、人性化服務(wù)的智慧物流協(xié)同平臺；并且在2012年，寧波市全面啟動智慧物流標準化建設(shè)，市質(zhì)監(jiān)局和市發(fā)改委在充分調(diào)研的基礎(chǔ)上，針對寧波市物流行業(yè)特色和發(fā)展方向，研究形成了《寧波市智慧物流標準體系》，圍繞寧波市智慧物流建設(shè)實施方案，對智慧物流的定義及其標準化工作的功能特征、任務(wù)目標、關(guān)鍵措施等進行了詳細闡述，為寧波市智慧物流建設(shè)提供了依據(jù)，在具體實施方面：寧波市相繼開展了20多項智慧物流標準化試點，涉及平臺服務(wù)、集裝箱運輸、?；愤\輸、零擔(dān)貨運、倉儲管理等物流產(chǎn)業(yè)各個領(lǐng)域。其中，既有塑料電子商務(wù)服務(wù)國家級標準化試點項目，也有交通物流業(yè)RFID技術(shù)應(yīng)用、航運交易服務(wù)、危險貨物道路運輸服務(wù)、集裝箱雙重運輸服務(wù)等一批省、市級智慧物流標準化試點項目。

從現(xiàn)有的主要物流體系平臺狀況來看，寧波現(xiàn)有的智能物流服務(wù)業(yè)主要集中在物流平臺、第四方物流服務(wù)和具體的非企業(yè)生產(chǎn)物流方面，而針對以企業(yè)生產(chǎn)物流為核心鏈接供應(yīng)鏈上下游的制造業(yè)協(xié)同發(fā)展物流產(chǎn)業(yè)及物流服務(wù)還較少，但這恰恰是工業(yè)4.0時代，制造業(yè)鏈接消費者實現(xiàn)按消費者需求完成低成本的拉動式生產(chǎn)的關(guān)鍵之一。

四、工業(yè)4.0時代寧波物流業(yè)與制造業(yè)發(fā)展展望

寧波物流業(yè)要更好地服務(wù)于制造業(yè)，在現(xiàn)有物流體系基礎(chǔ)上還需要更進一步切合寧波產(chǎn)業(yè)發(fā)展需要，做好慈溪家、余姚塑料以及新興材料產(chǎn)業(yè)為代表的產(chǎn)業(yè)鏈物流智能化升級服務(wù)。

首先，可以圍繞戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)通過政策、資金等資源的調(diào)動進行科技資源的集聚，通過以智能化供應(yīng)鏈為核心的創(chuàng)新鏈條驅(qū)動，圍繞傳統(tǒng)優(yōu)勢產(chǎn)業(yè)鏈部署創(chuàng)新鏈條，以創(chuàng)新鏈為引導(dǎo)，增強傳統(tǒng)優(yōu)勢產(chǎn)業(yè)的自主創(chuàng)新能力，推動擁有核心技術(shù)和關(guān)鍵技術(shù)的傳統(tǒng)企業(yè)集聚優(yōu)勢資源加速發(fā)展，從而實現(xiàn)現(xiàn)有產(chǎn)業(yè)物流供應(yīng)鏈上的跨越式發(fā)展；最后實現(xiàn)帶動整個傳統(tǒng)優(yōu)勢產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級。

其次，物流業(yè)與制造業(yè)協(xié)同發(fā)展的基礎(chǔ)是制造業(yè)要先具備實現(xiàn)制造業(yè)智能化發(fā)展的基礎(chǔ)，占領(lǐng)制造業(yè)高端的恰恰又是被稱作“國之重器”的高端裝備制造業(yè)，因此要占領(lǐng)制造業(yè)制高點必須著眼于企業(yè)智能制造所需的包括智能物流在內(nèi)的資源的獲得；把握智能制造發(fā)展特點和規(guī)律，整合現(xiàn)有的寧波智能物流、平臺標準，借鑒國內(nèi)外工業(yè)4.0標準化路線圖、智能裝備制造和工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)標準建設(shè)的工作思路和組織方式，加快智能制造標準化體系建設(shè)。

最后，通過“制造+服務(wù)”提升整個供應(yīng)鏈的價值鏈控制力。當前，從國內(nèi)制造業(yè)整體發(fā)展趨勢來看，制造業(yè)服務(wù)化是我國制造業(yè)在國際市場上形成核心競爭力的關(guān)鍵，是全球價值鏈中的主要增值點，也是提升價值鏈控制力的焦點，因此寧波發(fā)展“智能制造”的高端制造業(yè)也應(yīng)考慮先進制造業(yè)與現(xiàn)代服務(wù)業(yè)的“雙輪驅(qū)動”，通過“服務(wù)”和發(fā)展知識密集型服務(wù)業(yè)，提升制造業(yè)的附加價值。

主要參考文獻：

[1]鄭麗娟.灰色關(guān)聯(lián)模型下制造業(yè)與物流業(yè)聯(lián)動發(fā)展實證研究――基于蘇州地區(qū)行業(yè)面板數(shù)據(jù)分析[J].物流工程與管理，2014.11.

[2]盛珊珊，邱伏生.滿足智能制造要求的物流供應(yīng)鏈建設(shè)研究[J].物流技術(shù)與應(yīng)用，2015.12.

[3]唐振龍，陳湘青，王衛(wèi)潔，關(guān)秋燕.工業(yè)化演進與制造業(yè)物流發(fā)展及對佛山的啟示[J].中外企業(yè)家，2015.12.

篇（9）

大數(shù)據(jù)在我們中國的起步比較晚，在供應(yīng)鏈領(lǐng)域的應(yīng)用還處在剛剛起步的階段，當前，大數(shù)據(jù)應(yīng)用在供應(yīng)鏈管理方面比較多的是市場需求和營銷兩個領(lǐng)域比較多，隨著物流業(yè)的發(fā)展壯大，大數(shù)據(jù)分析在供應(yīng)鏈的應(yīng)用將越來越廣泛，大數(shù)據(jù)分析，大數(shù)據(jù)應(yīng)用，大數(shù)據(jù)存儲在供應(yīng)鏈領(lǐng)域蘊含巨大的發(fā)展?jié)摿Α?/p>

一、大數(shù)據(jù)分析的內(nèi)涵

大數(shù)據(jù)分析是基于網(wǎng)絡(luò)自由流通，通過大數(shù)據(jù)對數(shù)據(jù)信息進行存儲、分析、決策等，從而實現(xiàn)大數(shù)據(jù)知識體系中的資源按需使用、能力智慧管理、過程職能控制。因此大數(shù)據(jù)知識服務(wù)體系是大數(shù)據(jù)系統(tǒng)中最重要也是最核心的內(nèi)容，全世界有將近90%的數(shù)據(jù)信息沒有得到充分的利用，而傳統(tǒng)的知識服務(wù)體系又無法將知識進行縱向擴展和多角度的眼神，無法實現(xiàn)知識的有效利用。而大數(shù)據(jù)知識服務(wù)模式的，能夠?qū)崿F(xiàn)知識的縱向擴展和眼神，同時在提取大數(shù)據(jù)信息的時，還能為一些結(jié)構(gòu)化或者半結(jié)構(gòu)化的數(shù)據(jù)進行常規(guī)或者深度分析以及知識服務(wù)競爭力方面的分析，幫助企業(yè)進行有效預(yù)測。

與傳統(tǒng)的數(shù)據(jù)分析相比，大數(shù)據(jù)分析在服務(wù)模式更趨向于個性化、智能化、自主化、體驗化，技術(shù)上呈現(xiàn)規(guī)?；⒕W(wǎng)絡(luò)化、數(shù)字化等特征。大數(shù)據(jù)分析最典型的特征主要有：第一，大數(shù)據(jù)分析具有不確定性，因為數(shù)據(jù)信息只能是代表過去某一段時間發(fā)生的事情，未來社會發(fā)展變化，誰也無法預(yù)料；第二大數(shù)據(jù)強調(diào)用戶的參與，所有大數(shù)據(jù)信息來源、服務(wù)資源、知識體系都是來源于網(wǎng)絡(luò)大數(shù)據(jù)這個環(huán)境中，很多數(shù)據(jù)資料都是來源于大數(shù)據(jù)用戶，所以大數(shù)據(jù)分析的時候，更多的體現(xiàn)在用戶自身需求上面；第三大數(shù)據(jù)是一種自主需求的智慧服務(wù)；第四大數(shù)據(jù)需要付費按需使用；第五大數(shù)據(jù)是一種共性技術(shù)與個性技能相集合的知識服務(wù)模式；第六大數(shù)據(jù)是綠色環(huán)保的知識服務(wù)模式。

二、供應(yīng)鏈管理

供應(yīng)鏈管理誕生于上個世紀80年代中期，最先是在制造業(yè)中廣泛應(yīng)用，后來逐漸發(fā)展成為了一種的新的管理模式。直到90年代中后期，供應(yīng)鏈管理這個概念由國外一些跨國公司傳入我們國家，我國才開始了有關(guān)供應(yīng)鏈管理方面的研究與實踐。供應(yīng)鏈管理，是從企業(yè)的供應(yīng)鏈為中心，通過供應(yīng)鏈管理，讓客戶以最少的成本，讓客戶獲得最大的經(jīng)濟價值，達到縮短企業(yè)資金周轉(zhuǎn)時間、實現(xiàn)企業(yè)盈利增長、減低企業(yè)風(fēng)險等目的。

（一）供應(yīng)鏈管理的內(nèi)涵。每一個企業(yè)都處在一個相應(yīng)的供應(yīng)鏈條上，所有的產(chǎn)品必須通過相應(yīng)的渠道才能最終到達客戶的手中，供應(yīng)鏈管理以整個供應(yīng)鏈作為管理對象，通過協(xié)調(diào)和優(yōu)化供應(yīng)鏈條上的各個環(huán)節(jié)，降低生產(chǎn)成本，為客戶創(chuàng)造更高的利潤，從而達到整個供應(yīng)鏈的整體最大利益化，實現(xiàn)企業(yè)的共贏。

（二）供應(yīng)鏈管理的目標和目的。企業(yè)采用供應(yīng)鏈管理的最終目的是為了降低企業(yè)生產(chǎn)成本、提高客戶滿意程度、提升企業(yè)產(chǎn)品流程和服務(wù)質(zhì)量，讓供應(yīng)商和制造商能夠達成戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系，實現(xiàn)雙贏。

三、供應(yīng)鏈管理與大數(shù)據(jù)融合

（一）供應(yīng)鏈管理引入大數(shù)據(jù)。在互聯(lián)網(wǎng)和云時代的發(fā)展下大數(shù)據(jù)可以滿足現(xiàn)代市場對數(shù)據(jù)資源的需求。大數(shù)據(jù)不僅僅有著龐大的數(shù)據(jù)量，同時能夠有著更深層次的數(shù)據(jù)利用價值，能夠廣泛地應(yīng)用到各個行業(yè)，可以優(yōu)化供應(yīng)鏈。通過分析企業(yè)大量的數(shù)據(jù)信息能夠?qū)ζ渲须[藏的價值進行進一步的挖掘，能夠在經(jīng)營管理、交易模式等方面充分發(fā)揮大數(shù)據(jù)的優(yōu)勢，優(yōu)化企業(yè)供應(yīng)量的管理，指導(dǎo)企業(yè)的經(jīng)營決策，提升企業(yè)數(shù)據(jù)資源的價值。應(yīng)用大數(shù)據(jù)，能夠指導(dǎo)企業(yè)進行科學(xué)的管理，為企業(yè)的決策提供基礎(chǔ)。目前供應(yīng)鏈和網(wǎng)絡(luò)一體化發(fā)展模式是未來供應(yīng)鏈管理發(fā)展的趨勢，在供應(yīng)鏈發(fā)展中，需要不斷加深中間業(yè)務(wù)環(huán)節(jié)和內(nèi)容的復(fù)雜程度，企業(yè)對供應(yīng)鏈管理在信息處理質(zhì)量、市場業(yè)務(wù)開拓、合作伙伴選擇、商業(yè)運作模式上提出了更高的要求。將大數(shù)據(jù)引入供應(yīng)鏈管理，從供應(yīng)鏈上游到下游全程協(xié)同數(shù)據(jù)，運用云計算對數(shù)據(jù)進行獲取、跟蹤、預(yù)測、分析，形成低成本、高質(zhì)量的可靠信息，發(fā)揮數(shù)據(jù)的最大價值。

（二）大數(shù)據(jù)升級供應(yīng)鏈管理。企業(yè)的發(fā)展與大數(shù)據(jù)的運用存在著密切的內(nèi)在聯(lián)系。以大數(shù)據(jù)為核心驅(qū)動力的供應(yīng)鏈管理模式，在供應(yīng)鏈上從需求、采購、生產(chǎn)、銷售各環(huán)節(jié)到對供應(yīng)商、生產(chǎn)商、分銷商、零售商以及最終消費者各成員通過大數(shù)據(jù)的運用進行監(jiān)控、分析、反饋，對供應(yīng)鏈全局進行掌控，以提升供應(yīng)鏈運營的有效性，有效減少供應(yīng)鏈成本，并實現(xiàn)從歷史數(shù)據(jù)決策向即時數(shù)據(jù)決策的推進。大數(shù)據(jù)在供應(yīng)鏈的應(yīng)用并不是簡單的將企業(yè)狀態(tài)、交易過程、資源運用等數(shù)據(jù)可視化，而是通過有效的數(shù)據(jù)配置和管理，對數(shù)據(jù)資源深入發(fā)掘，并充分運用至企業(yè)經(jīng)營決策與實施中，通過獲取有價值的數(shù)據(jù)加快供應(yīng)鏈上各環(huán)節(jié)的運營節(jié)奏，提高供應(yīng)鏈整體的響應(yīng)速度，以推動供應(yīng)鏈成為企業(yè)發(fā)展的核心競爭力，并提升供應(yīng)鏈自身價值，形成智慧型供應(yīng)鏈。大數(shù)據(jù)在數(shù)據(jù)加速運轉(zhuǎn)的現(xiàn)代社會具有很好的發(fā)展前景，能夠挖掘、管理、分析大數(shù)據(jù)信息，從而將企業(yè)流程優(yōu)化，為企業(yè)打造新型的產(chǎn)品，優(yōu)化供應(yīng)鏈，提升供應(yīng)鏈價值，進而增加企業(yè)的經(jīng)濟效益，提升企業(yè)的競爭實力。本文分析了大數(shù)據(jù)和供應(yīng)鏈管理的內(nèi)涵和特點，進而提出了大數(shù)據(jù)和供應(yīng)鏈融合的價值，希望本文的提出能夠為相關(guān)企業(yè)提供一定的參考。

篇（10）

中圖分類號：F713.361 文獻標識碼：A

1 研究背景及目的

1.1 智慧物流概念綜述

在2009年，奧巴馬提出將“智慧的地球”作為美國國家戰(zhàn)略，認為IT產(chǎn)業(yè)下一階段的任務(wù)是把新一代IT技術(shù)充分運用在各行各業(yè)之中。2009年12月中國物流技術(shù)協(xié)會信息中心、華夏物聯(lián)網(wǎng)、物流技術(shù)與應(yīng)用編輯部聯(lián)合提出“智慧物流”的概念。智慧物流，又稱智能物流，是利用集成智能化技術(shù)，使物流系統(tǒng)能模仿人的智能，具有思維、感知、學(xué)習(xí)、推理判斷和自行解決物流中的某些問題的能力，它包含了智能運輸、智能倉儲、智能配送、智能包裝、智能裝卸及智能信息的獲取、加工和處理等多項基本活動。目前，智能物流已成為現(xiàn)代物流業(yè)的一個重要領(lǐng)域，引起了國內(nèi)外學(xué)者的廣泛關(guān)注。

在物聯(lián)網(wǎng)背景下，李書芳（2010）認為，智慧物流是基于物聯(lián)網(wǎng)的廣泛應(yīng)用基礎(chǔ)上，利用先進的信息采集、信息處理、信息流通和信息管理技術(shù)，完成包括運輸、倉儲、配送、包裝、裝卸等多項基本活動的貨物從供應(yīng)者向需求者移動的整個過程，為供方提供最大化利潤，為需方提供最佳服務(wù)，同時消耗最少的自然資源和社會資源，最大限度地保護好生態(tài)環(huán)境的整體智能社會物流管理體系。

汪鳴（2011）認為，智慧物流是指在物流業(yè)領(lǐng)域廣泛應(yīng)用信息化技術(shù)、物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)、智能技術(shù)和匹配的管理和服務(wù)技術(shù)基礎(chǔ)上，使物流業(yè)具有整體智能特征和服務(wù)對象之間具有緊密智能聯(lián)系的發(fā)展狀態(tài)。

章合杰（2011）從智慧物流的內(nèi)涵、概念、功能、體系結(jié)構(gòu)、價值及智慧物流的實施框架等方面提出了對智慧物流的理解。

智慧物流一般定義是指將物聯(lián)網(wǎng)、傳感網(wǎng)與互聯(lián)網(wǎng)整合起來，運用于物流領(lǐng)域，實現(xiàn)物流與物理系統(tǒng)的整合，在這個整合的網(wǎng)絡(luò)當中，存在能力超級強大的中心計算機群，能夠?qū)φ暇W(wǎng)絡(luò)內(nèi)的人員、機器、設(shè)備和基礎(chǔ)設(shè)施實施實時的管理和控制。在此基礎(chǔ)上，人類可以以更加精細和動態(tài)的方式管理物流活動，使得物流系統(tǒng)智能化、網(wǎng)絡(luò)化和自動化，從而提高資源利用率和生產(chǎn)力水平甚至達到“智慧”狀態(tài)。

1.2 智慧物流內(nèi)容體系

按照服務(wù)對象和服務(wù)范圍劃分，智慧物流體系可以分為企業(yè)智慧物流、區(qū)域智慧物流、國家智慧物流三個層次。

1.2.1 企業(yè)智慧物流層面。在企業(yè)層面，應(yīng)用新的智能技術(shù)，實現(xiàn)物流過程中運輸、存儲、包裝、裝卸等環(huán)節(jié)的智慧化和一體化。

1.2.2 區(qū)域智慧物流層面。主要是指在一定的區(qū)域（省、市或經(jīng)濟區(qū)域等）建設(shè)智慧區(qū)域物流中心。就是指通過搭建區(qū)域物流信息平臺，連接區(qū)域各個層次的物流系統(tǒng)，將原本分離的采購、運輸、倉儲、、配送等環(huán)節(jié)緊密聯(lián)系起來，促進區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展和世界物流資源優(yōu)化配置，實現(xiàn)區(qū)域物流信息化及網(wǎng)絡(luò)化，滿足企業(yè)信息系統(tǒng)對相關(guān)信息的需求，滿足政府部門監(jiān)督行業(yè)與規(guī)范市場的信息需要，使得運輸合理化、倉儲自動化、包裝標準化、裝卸機械化、加工配送一體化、信息管理網(wǎng)絡(luò)化。

1.2.3 國家智慧物流層面。主要是從國家層面制定產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃、標準和規(guī)范、政策和制度等，鼓勵及支持智慧技術(shù)的研發(fā)和應(yīng)用，培養(yǎng)智慧物流人才，整合地方物流信息平臺成為全國性的智慧物流信息平臺。

1.3 研究目的

物聯(lián)網(wǎng)被列入國家“十二五”重點專項規(guī)劃，是全球信息通信行業(yè)的一個萬億元級新興產(chǎn)業(yè)。智能物流是國家物聯(lián)網(wǎng)重點投資的十大產(chǎn)業(yè)之一，也是寧波市加快智慧城市建設(shè)的重要內(nèi)容之一。發(fā)展智慧物流，有助于促進寧波傳統(tǒng)物流業(yè)轉(zhuǎn)型升級，提升物流產(chǎn)業(yè)的信息化水平和服務(wù)水平，打造更為完善的物流輻射網(wǎng)絡(luò)，實現(xiàn)物流業(yè)、制造業(yè)的聯(lián)動發(fā)展，為廣大企業(yè)參與日趨激烈的國際競爭提供強大競爭力。而發(fā)展智慧物流，寧波又面臨著諸多的機遇和挑戰(zhàn)。因此，本人把寧波市智慧物流發(fā)展情況與國內(nèi)外先進地區(qū)進行了對比分析，并提出了相應(yīng)的對策，希望能對寧波智慧物流盡微薄之力。

2 國外“智慧物流”實踐發(fā)展概況

近年來，智能物流在美、英、日等發(fā)達國家發(fā)展很快，并取得了很好的效果。首先，在標準上，美國、歐洲基本實現(xiàn)了物流工具和設(shè)施的統(tǒng)一標準，大大降低了系統(tǒng)運轉(zhuǎn)難度。在物流信息交換技術(shù)方面，歐洲各國不僅實現(xiàn)企業(yè)內(nèi)部的標準化，而且也實現(xiàn)了企業(yè)之間及歐洲統(tǒng)一市場的標準化，這就使各國之間的系統(tǒng)交流更簡單、更具效率。其次，從企業(yè)層面來看，沃爾瑪在1969年開始使用電腦管理跟蹤庫存，并在1979年率先采用24小時物流網(wǎng)絡(luò)化監(jiān)控，完成使采購、庫存、訂貨、配送和銷售一體化的工作。美國聯(lián)邦快遞利用InterNetShip物流即時跟蹤系統(tǒng)，讓包裹準時送達率達到99%。美國UPS公司則是通過條碼、掃描器、數(shù)控筆、全國無線通信網(wǎng)絡(luò)等技術(shù)，即時地跟蹤、監(jiān)控貨物在全國各地的行進狀況，并提供給顧客進行即時查詢。美國Fisher公司在應(yīng)用第三方物流公司Catepillar開發(fā)的物流規(guī)劃設(shè)計仿真軟件后，銷售額、貨物量、庫存周轉(zhuǎn)率都有大幅度的提高。英國電信也與Omnitrol Networks合作，部署基于RFID的零售庫存解決方案，實現(xiàn)即時庫存管理與追溯，創(chuàng)造更加智慧化、協(xié)作更緊密的供應(yīng)鏈。日本AIS研究所研發(fā)的RalC系列三維物流規(guī)劃設(shè)計仿真軟件，在多個行業(yè)的企業(yè)物流等都有應(yīng)用，并且產(chǎn)生了相當好的效益。

3 國內(nèi)“智慧物流”實踐發(fā)展概況

3.1 電信引領(lǐng)智慧物流平臺建設(shè)，構(gòu)建“智慧物流”產(chǎn)業(yè)環(huán)境

中國電信在“智慧城市”大旗的引領(lǐng)下，利用物聯(lián)網(wǎng)、云計算、光網(wǎng)絡(luò)、移動互聯(lián)網(wǎng)等前沿信息技術(shù)手段，與當?shù)卣?、高校及企業(yè)合作建立信息平臺，構(gòu)建“智慧物流”產(chǎn)業(yè)環(huán)境。電信成立了物流呼叫中心，組建全區(qū)域VPN網(wǎng)，提供天翼定位、全球眼及無線全球眼等服務(wù)，實現(xiàn)了對貨物運送、存儲全過程的調(diào)度和管控，讓物流企業(yè)實現(xiàn)降本、增效，提升客戶服務(wù)質(zhì)量，享受到信息化帶來的便捷與高效，大大推動了物流業(yè)的發(fā)展。

3.2 “物流淘寶網(wǎng)”+“示范工程”的廣東模式

廣東林安物流園創(chuàng)建于2003年，是廣東省、市、區(qū)重點扶持大型物流超市發(fā)展項目，是以網(wǎng)上信息交易平臺（）、網(wǎng)下物流信息交易市場（林安物流信息交易市場）、物流市場、第三方物流總部、物流招投標中心、物流結(jié)算中心為一體的現(xiàn)代物流科技創(chuàng)新園區(qū)。是國內(nèi)目前唯一實行物流信息網(wǎng)上、網(wǎng)下實時交易的市場，會員單位或個人可以在交易所的網(wǎng)絡(luò)平臺上貨物托運信息和車源信息，互相聯(lián)絡(luò)達成交易意向，組織網(wǎng)上競價。為降低網(wǎng)上交易的風(fēng)險，平臺還建立起了一個3重保險的全方位驗證體系：實名制，車險+林安物流首賠擔(dān)保，車位通GPS全程監(jiān)控定位系統(tǒng)（隨時監(jiān)控車、貨去向，保證不會出現(xiàn)騙車、騙貨及貨損得不到賠償?shù)膯栴}）。依托該信息服務(wù)交易平臺，廣州林安開張了全國首家的“物流超市”，形成了一個“物流淘寶網(wǎng)”。

南方物聯(lián)網(wǎng)示范工程——肇慶致美物流（城市快速配送中心）是工信部全國物流信息化試點示范項目，此工程為廣東物流企業(yè)向轉(zhuǎn)型升級實現(xiàn)“智慧物流”開創(chuàng)了新的發(fā)展模式。廣東省物流協(xié)會在加入工程申請的審查、工程的中期檢查和驗收中發(fā)揮了重大作用。對于審查通過的企業(yè)，協(xié)會根據(jù)其所在行業(yè)的業(yè)態(tài)、行業(yè)特點，結(jié)合企業(yè)自身情況為其量身訂做實施計劃，這個計劃是包括了物流裝備改造、企業(yè)品牌培育、管理水平提升、行業(yè)自律強化、物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)應(yīng)用“五位一體”的服務(wù)方案?！拔逦灰惑w”的每個方面都有詳細的條款和標準，只要有一方面不符合就視為不合格。所以，南方物聯(lián)網(wǎng)示范工程并不是單純的物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)應(yīng)用，也不僅僅是對車輛等裝備進行改造，而是對企業(yè)內(nèi)部管理、外部競爭力和綜合實力的全面提升。

3.3 南京以標準引領(lǐng)的智能物流產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟模式

在智能物流領(lǐng)域，南京市企業(yè)主導(dǎo)起草了20余項智能物流領(lǐng)域國家和行業(yè)標準，為以標準為引領(lǐng)的產(chǎn)業(yè)發(fā)展模式的誕生奠定了堅實的基礎(chǔ)，催生了南京（江寧）智能物流產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟的成立。聯(lián)盟是一個依托產(chǎn)業(yè)集群優(yōu)勢旨在促進合作與共同發(fā)展的開放性的政產(chǎn)學(xué)研多方面共同推動的工作平臺。聯(lián)盟的任務(wù)是統(tǒng)一產(chǎn)業(yè)鏈各環(huán)節(jié)的接口和標準，組織重大項目、關(guān)鍵共性技術(shù)集體攻關(guān)，出臺技術(shù)標準，促進研究成果和知識產(chǎn)權(quán)共享，實現(xiàn)技術(shù)研發(fā)、市場、技術(shù)標準、產(chǎn)業(yè)鏈等方面的全面聯(lián)盟，最大程度地實現(xiàn)資源的優(yōu)化和整合，全面提升南京市乃至全國智能物流產(chǎn)業(yè)的整體技術(shù)水平和市場競爭力。

4 寧波智慧物流發(fā)展現(xiàn)狀

寧波市一直在物流領(lǐng)域嘗試推進物聯(lián)網(wǎng)相關(guān)技術(shù)的開發(fā)和應(yīng)用，目前已開發(fā)應(yīng)用港口智能閘口系統(tǒng)、智能集卡系統(tǒng)、智能集裝箱系統(tǒng)等物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用系統(tǒng)，推進了寧波電子口岸、第四方物流信息網(wǎng)等物流公共信息平臺建設(shè)，建設(shè)了數(shù)據(jù)中心。在寧波國家高新區(qū)和國際商業(yè)機器公司（IBM）共建了寧波國際智慧物流軟件與信息服務(wù)外包產(chǎn)業(yè)園及“IBM智慧物流中心”。與中國聯(lián)通攜手建立了基于IBM物流行業(yè)解決方案的寧波智慧物流云平臺，融合IBM云計算、物聯(lián)網(wǎng)、智能分析及移動等一系列全球頂級的信息技術(shù)，將企業(yè)、物流及服務(wù)連成一體，為貨主企業(yè)及第三方物流提供供應(yīng)鏈可視化、供應(yīng)商門戶網(wǎng)絡(luò)、供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化、運輸管理、供應(yīng)鏈協(xié)同等整體物流解決方案。未來五年，平臺將吸引100家企業(yè)加入平臺并實現(xiàn)在線交易，實現(xiàn)年線上物流業(yè)務(wù)交易額500億元，建成覆蓋華東，輻射全國的智慧物流信息平臺。

5 寧波智慧物流SWOT分析

5.1 優(yōu)勢

物流信息平臺、數(shù)據(jù)中心及智慧物流園區(qū)的建設(shè)，為區(qū)域智慧物流體系的構(gòu)建奠定了一定基礎(chǔ)。智慧物流軟件與信息服務(wù)外包在國內(nèi)處于領(lǐng)先水平，智慧物流云平臺提供整體物流解決方案，提升了寧波整個物流行業(yè)供應(yīng)鏈管理水平，輻射范圍逐步擴大。

5.2 劣勢

缺少智能物流領(lǐng)域國家和行業(yè)標準，跨行業(yè)和跨系統(tǒng)之間的信息還不能共享，物流公共信息平臺還處于起步階段，智慧物流成本偏高，物流高技術(shù)設(shè)備研發(fā)比較落后。大部分物流企業(yè)規(guī)模偏小、服務(wù)功能單一、物流技術(shù)設(shè)備缺乏，物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)、新裝備和信息化水平較低，技術(shù)、體制和商業(yè)模式有待創(chuàng)新，與智慧物流的發(fā)展要求還有相當大的差距。

5.3 機會

國務(wù)院在“關(guān)于促進物流業(yè)健康發(fā)展政策措施的意見”中明確提出要推進物流技術(shù)創(chuàng)新和應(yīng)用，加強物流新技術(shù)的自主研發(fā)，重點支持智能物流關(guān)鍵技術(shù)攻關(guān)。浙江省提出了建設(shè)“智慧浙江”的倡議，寧波市政府把智慧物流作為智慧城市建設(shè)三大先行試點工程，出臺了《寧波市智慧物流試點工作實施方案》，加快了智慧物流建設(shè)步伐。智慧物流技術(shù)逐漸成熟。一些國際知名企業(yè)也紛紛投入寧波智慧物流建設(shè)洪流。這些都為智慧物流的發(fā)展提供了難得的機遇。

5.4 挑戰(zhàn)

寧波智慧物流關(guān)鍵核心技術(shù)不足，采購成本過高，制約了智慧物流的發(fā)展。智慧物流產(chǎn)業(yè)與廣東、江蘇、上海的差距在不斷拉大，產(chǎn)業(yè)發(fā)展面臨嚴峻挑戰(zhàn)。法規(guī)不完善，網(wǎng)絡(luò)信息安全面臨挑戰(zhàn)。

6 寧波智慧物流發(fā)展對策

一般來講，推動智慧物流發(fā)展的主體包括政府、企業(yè)、高校和科研機構(gòu)、中介和行業(yè)組織、最終用戶等。當前，寧波智慧物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展要走政府主導(dǎo)下的政產(chǎn)學(xué)研相互配合、共同促進的發(fā)展之路，形成全方位、立體化、協(xié)同發(fā)展的模式。

6.1 政府

政府的主要職責(zé)在于營造環(huán)境、全方位引導(dǎo)、培育整個產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。通過智慧技術(shù)標準建設(shè)和平臺整合，形成“四網(wǎng)融合”、互聯(lián)互通、安全高效的信息網(wǎng)絡(luò)環(huán)境。通過智慧物流園區(qū)建設(shè)，創(chuàng)造國內(nèi)外合作的環(huán)境，引導(dǎo)社會資源投入智慧物流建設(shè)中，引進跨國企業(yè)的先進技術(shù)和管理智慧及相關(guān)解決方案，引進和實施國內(nèi)與智慧物流相關(guān)的機構(gòu)和項目，集中各方力量對智能物流關(guān)鍵技術(shù)進行合作攻關(guān)，形成具備自主知識產(chǎn)權(quán)的產(chǎn)品。

6.2 行業(yè)

行業(yè)組織主要指物流產(chǎn)業(yè)產(chǎn)學(xué)研戰(zhàn)略聯(lián)盟。要以它為載體，成立聯(lián)盟專家委員會，盡快制定和提出智慧物流相關(guān)標準爭取成為全國甚至全球標準。由其組織提出智慧物流示范工程的立項、檢查及驗收標準，并為加入到工程的企業(yè)提供全方位的解決方案。促進智慧物流技術(shù)創(chuàng)新和成果共享，促進智慧物流園區(qū)管理模式創(chuàng)新。

6.3 企業(yè)

企業(yè)的職責(zé)是找準產(chǎn)業(yè)鏈的位置，全力突破核心技術(shù)，加強智慧物流關(guān)鍵技術(shù)的開發(fā)應(yīng)用，發(fā)展物流商業(yè)智能，加快商業(yè)模式創(chuàng)新，并以此開拓市場。加大智慧物流的幾個方面在企業(yè)中的應(yīng)用，建立產(chǎn)品的智能可追溯網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)、可視化智能管理網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)、智能化的企業(yè)物流配送中心及智慧企業(yè)供應(yīng)鏈。

6.4 高校及研究機構(gòu)

寧波市高校和科研機構(gòu)主要集中精力進行理論問題研究，突破核心技術(shù)，開設(shè)與智慧物流相關(guān)的專業(yè)或?qū)I(yè)方向，創(chuàng)辦重點實驗室和研究基地，促進智慧物流人才培養(yǎng)的和智慧物流科技創(chuàng)新。

6.5 用戶

用戶主要是在應(yīng)用中為產(chǎn)業(yè)發(fā)展提供市場需求。

7 結(jié)束語

物流業(yè)是第三產(chǎn)業(yè)的基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)，智能物流代表了物流業(yè)發(fā)展的趨勢和方面，它的發(fā)展需要多方的共同努力。目前，寧波市已出臺相關(guān)政策和措施以推動智能物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，但智能物流的發(fā)展是一個長期的過程，它的發(fā)展既要跟隨世界智慧技術(shù)、智慧國及智慧城市的發(fā)展而發(fā)展，也要以點帶面，示范推進，逐步發(fā)展，不可一蹴而就，急于求成。

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