序論：好文章的創(chuàng)作是一個不斷探索和完善的過程，我們?yōu)槟扑]十篇智慧交通的需求范例，希望它們能助您一臂之力，提升您的閱讀品質(zhì)，帶來更深刻的閱讀感受。

篇（1）

一、研究背景

1.浦東新區(qū)義務教育規(guī)模在上海市各區(qū)縣中最大。截至2012年末，浦東新區(qū)共有各類基礎(chǔ)教育機構(gòu)604所，其中公辦學校的在校學生總數(shù)為38.0萬人，民辦學校的在校學生總數(shù)為6.6萬人，浦東新區(qū)教育規(guī)模保持著增長的趨勢。

浦東新區(qū)財政性教育經(jīng)費投入呈逐年增長態(tài)勢，從2009年到2011年，區(qū)財政投入資金年均增長超過12%，高于財政經(jīng)常性收入增長的幅度。

2.浦東新區(qū)普教財務系統(tǒng)情況。浦東新區(qū)普教系統(tǒng)截至2012年末，共有財會人員619人。其中根據(jù)編制劃分，行政編制5人，事業(yè)編制422人，聘任制192人；按照年齡劃分，30歲以下56人，31～40歲232人，42～50歲258人，51歲以上73人；按照財會工齡劃分，財會工齡在5年以下58人，6～15年158人，16～30年356人，31年以上47人；按照職稱的不同劃分，初級職稱307人，中級職稱143人，高級職稱2人。浦東新區(qū)普教系統(tǒng)財會人員呈現(xiàn)出幾個明顯特征：一是隊伍有年齡老化的趨勢。近年內(nèi)，將有30%的財會人員臨近退休。二是聘任人員比重大。在全體財會人員中，有超過30%的人員是臨時聘用人員。三是人員流動性較大。有相當一部分財會人員，是新畢業(yè)的大學生和從其他行業(yè)轉(zhuǎn)入教育系統(tǒng)的。這些財會人員對教育行業(yè)的經(jīng)費管理和會計業(yè)務有一個逐漸了解的過程。

3.浦東新區(qū)會計人員后續(xù)教育的組織職責。2011年以前，浦東新區(qū)普教系統(tǒng)的會計人員是直接報名參加新區(qū)組織的繼續(xù)教育活動。2012年開始，浦東新區(qū)委托浦東新區(qū)會計學會教育會計工作委員會，按照統(tǒng)一的繼續(xù)教育教學計劃組織普教系統(tǒng)會計人員的繼續(xù)教育。在自主安排會計人員繼續(xù)教育的工作中，我們對現(xiàn)行繼續(xù)教育可能存在的問題進行了思考，并積極探索進一步改進繼續(xù)教育的方法。

二、研究方法與調(diào)查問卷設(shè)計

本次問卷調(diào)查的目的是了解會計人員自身對知識更新的需求。問卷內(nèi)容包括了被調(diào)查人的背景、人文知識、一般會計專業(yè)知識、普教系統(tǒng)會計知識、教育財政管理和學校管理相關(guān)知識的需求共44道問題；最后為會計人員對現(xiàn)行的會計繼續(xù)教育組織工作的評價。以封閉式問題為主，開放式問題為輔相結(jié)合的方式，主要采用里克特量表進行計量。

本調(diào)查問卷選取浦東新區(qū)中小學會計人員為調(diào)查樣本，共收回了有效問卷139份。

三、問卷調(diào)查分析

1.被調(diào)查對象的背景情況，如表1所示。

表1顯示，被調(diào)查者大多數(shù)為女性，年齡在31～50歲，占76.8%，學歷為本科的最多，占62.8%，初級職稱居多，占39.0%，中級職稱為次，占28.7%，無職稱者占32.4%；大部分會計人員擔任了會計和出納職務，占90.4%。

表2為從事工作年限及參加繼續(xù)教育天數(shù)。

從表2可以看出，被調(diào)查者平均從事會計的年限大于平均從事教育財務工作的年限，說明被調(diào)查者對會計知識都有一定的了解。在過去5年中，被調(diào)查者平均參與教育系統(tǒng)的繼續(xù)教育學習的天數(shù)為15.38天。

2.對各類知識的需求分析。問卷按照重要程度，分為1～5個分值，1為非常需要，2為很需要，3為需要，4為不需要，5為非常不需要，分值越小重要性越強，分值越大重要性越低，如表3所示。

表3展示出，會計人員對四類知識需求重要性的簡單統(tǒng)計。從四類知識需求重要性的平均值排序來看，第三類“普教系統(tǒng)會計專業(yè)知識需求”的平均值最低（2.01），會計人員對這類知識的需求最大，其次是第一類“人文綜合知識需求”（2.04），再者是第二類“會計專業(yè)知識需求”（2.13），最后是第四類“教育財政管理和學校管理知識需求”（2.39），會計人員對這類知識的需求較小。

3.對現(xiàn)行繼續(xù)教育中知識安排的評價分析。為了解普教系統(tǒng)會計人員對現(xiàn)行的會計繼續(xù)教育工作的看法，本文問卷按照所占比重，分為1～5個分值，1表示程度最高，5表示程度最低，數(shù)字越小重要性越高，數(shù)字越大重要性依次降低，由此對各個問題進行定量評估，如表4、表5所示。

從表4結(jié)果可以看出，大家感知到一般會計知識所占的比重最大，其次是普教系統(tǒng)會計專業(yè)知識，而人文綜合知識、教育財政管理和學校管理知識的比重較小?？梢姡瑢@兩者的知識補充比較忽視。

表5為被調(diào)查者認為各項知識應有的重要程度。從結(jié)果可以看出，大家認為普教系統(tǒng)會計專業(yè)知識的培訓是最重要的，其次是教育財政管理和學校管理知識，而一般會計知識僅排在第三位。對比表4和表5，顯然目前的會計人員繼續(xù)教育缺乏針對性，特別是對教育系統(tǒng)的會計人員而言。

表6為各類培訓方式的比重，表7為各類培訓方式的吸引程度。

表6展示的是目前的會計人員繼續(xù)教育的授課方式?？梢?，還是以傳統(tǒng)的教師課堂講授為主，專業(yè)講座也不少，但同行間缺乏溝通和互相交流學習的機會。

表7是普教系統(tǒng)會計人員認為對他們有吸引力的授課方式。從結(jié)果可以看出，大家認為最有吸引力的恰恰是最少的互相交流和學習，案例教學也很受大家歡迎，再接下來才是專業(yè)講座，而傳統(tǒng)授課方式反而是最不具有吸引力的。

對比表6和表7，可以預見到，要想使培訓價值最大化，既讓大家感興趣和積極參與，又能有所收獲，改變目前的培訓方式是個可行的方法。

表8為繼續(xù)教育培訓對工作的幫助程度。

表8顯示，大家普遍（70.4%）認為培訓對工作是有幫助的，其中1/3覺得幫助很大，2/3覺得有一定幫助，只有4.4%的人覺得沒什么幫助。

表9為進行普教系統(tǒng)會計人員針對性繼續(xù)教育的需要程度。

從表9可以看出，80.1%的人認為有必要進行針對性培訓，僅少數(shù)人認為沒必要單獨開設(shè)針對性繼續(xù)教育。

四、研究結(jié)論

以上描述性統(tǒng)計分析的結(jié)果顯示，普教系統(tǒng)會計人員繼續(xù)教育中的知識都有不同程度的影響，其影響程度從高到低分別為：（1）教育財政管理和學校管理知識；（2）會計專業(yè)知識；（3）普教系統(tǒng)會計專業(yè)知識；（4）人文綜合知識。

現(xiàn)行的會計人員繼續(xù)教育，特別是普教系統(tǒng)會計人員的繼續(xù)教育，在教育內(nèi)容方面出現(xiàn)了與普教系統(tǒng)財務管理實際情況相脫節(jié)的問題。繼續(xù)教育的內(nèi)容、師資和教學方法，不能很好地貼切實務。這里既有“教”的問題，更有“管理”的問題。改革普教系統(tǒng)會計人員繼續(xù)教學，不僅是普教系統(tǒng)會計人員的要求，也有普教系統(tǒng)管理方面的要求。

教育財政管理和學校管理知識的補充對會計人員的影響最大。由此可知，對普教系統(tǒng)會計人員的會計繼續(xù)教育，應以針對性為主、普遍性為輔。會計繼續(xù)教育的針對性，應在繼續(xù)教育中貫徹因材施教的原則，根據(jù)不同的教育對象確定教學內(nèi)容，以提高教育質(zhì)量。

（張劍成系副處長、會計師；陸慶成為會計師；林圣樾、干瑾為碩士研究生）

參考文獻

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篇（2）

一、智慧交通大數(shù)據(jù)采集創(chuàng)新

就目前智慧交通系統(tǒng)運行的現(xiàn)狀來看，可供使用的數(shù)據(jù)采集方式有很多，但效率最高、應用最為廣泛的則要屬視頻圖像采集方法。近年來，隨著智慧交通系統(tǒng)的持續(xù)完善，視頻圖像采集方法的應用范圍也越來越廣，比如說，電子警察、違法停車監(jiān)測、交通事件視頻監(jiān)測系統(tǒng)以及公交專用車道違法監(jiān)測等?？梢哉f，在未來的時間里，視頻化采集必將成為了智慧交通大數(shù)據(jù)采集的一大趨勢，采集質(zhì)量也會逐步提升。但是，就目前視頻圖像采集的應用現(xiàn)狀來看，仍存在一些有待完善的地方，比如說，受到早期硬件設(shè)備的限制，從而導致數(shù)據(jù)準確率不高、信息種類少、數(shù)據(jù)利用率低，無法將數(shù)據(jù)本身蘊藏的價值充分發(fā)揮出來。基于此，在未來對智慧交通大數(shù)據(jù)進行創(chuàng)新的時候，為了避免上述問題發(fā)生，首先要確保視頻圖像的清晰度滿足用戶需求，同時要進一步拓寬設(shè)備功能，使其由單一功能向多功能設(shè)備發(fā)展。其次，要根據(jù)智慧交通系統(tǒng)的需求，實現(xiàn)碎片化數(shù)據(jù)的聚合，并將其作為數(shù)據(jù)庫，實現(xiàn)數(shù)據(jù)的有效連接和共享，這也是智慧交通大數(shù)據(jù)采集創(chuàng)新的核心內(nèi)容。

二、智慧交通大數(shù)據(jù)共享創(chuàng)新

就目前智慧交通大數(shù)據(jù)的結(jié)構(gòu)來看，按照不同的標準可以分為多種類型，常見的有結(jié)構(gòu)化數(shù)據(jù)、非結(jié)構(gòu)化數(shù)據(jù)、交通基礎(chǔ)數(shù)據(jù)、交通圖像數(shù)據(jù)和交通流量數(shù)據(jù)等。在交通大數(shù)據(jù)時代下，公眾、企業(yè)和政府對大數(shù)據(jù)的使用效率給予了高度重視?；诖?，做好智慧交通大數(shù)據(jù)共享創(chuàng)新至關(guān)重要。目前，交通大數(shù)據(jù)的表現(xiàn)形式正朝著圖片、視頻、音頻等多個方面發(fā)展，在這種形式下，傳統(tǒng)數(shù)據(jù)管理模式呈現(xiàn)出來的問題也越來越多，如何將這些問題有效解決，提高數(shù)據(jù)利用價值成為了大數(shù)據(jù)共享創(chuàng)新的重要內(nèi)容。結(jié)合當前公眾、企業(yè)和政府部門對交通指揮大數(shù)據(jù)的具體需求來看，對于大數(shù)據(jù)共享的創(chuàng)新，我們可以采用自動化采集手段、基礎(chǔ)數(shù)據(jù)庫實現(xiàn)對各類數(shù)據(jù)的有效匯總，并在此基礎(chǔ)上做好各類數(shù)據(jù)的處理工作，滿足社會各方面的根本需求。

比如說以Hadoop基礎(chǔ)平臺為基礎(chǔ)的大數(shù)據(jù)平臺，不僅具有較高的可靠性和可擴展性，而且還具有高性能和高容錯性，可以真正意義上實現(xiàn)交通情況的綜合監(jiān)測、統(tǒng)籌、協(xié)調(diào)聯(lián)動與信息服務。

三、智慧交通大數(shù)據(jù)應用創(chuàng)新

盡管當前智慧交通大數(shù)據(jù)系統(tǒng)得到了持續(xù)優(yōu)化與完善，但交通大數(shù)據(jù)的自身價值卻并沒有完全被開發(fā)，仍有很多有待挖掘的地方。如果想要使交通大數(shù)據(jù)的作用得以充分發(fā)揮，首要任務就是在現(xiàn)有系統(tǒng)的基礎(chǔ)上實現(xiàn)應用創(chuàng)新。在過去的時間里，由于政府部門在智慧交通應用項目中起主導作用，從而使得整個系統(tǒng)的應用雖然有明顯的定制化和時效化特征，但自增長性和耦合性卻較差，導致應用適用期短且拓展性差。此外，由于整個智慧交通系統(tǒng)具有較強的封閉性，致使信息之后得不到公眾的信息反饋，無法形成信息的閉環(huán)。這些問題都是智慧交通大數(shù)據(jù)應用創(chuàng)新中需要解決的問題。

就實際情況來看，相關(guān)部門若想實現(xiàn)智慧交通系統(tǒng)的應用創(chuàng)新，首要任務就是將系統(tǒng)與互聯(lián)網(wǎng)有效結(jié)合起來，建立開放的數(shù)據(jù)服務平臺，并將其應用到各類交通服務系統(tǒng)中，以此來構(gòu)建一個服務于公眾、企業(yè)、政府的智慧交通系統(tǒng)，實現(xiàn)應用創(chuàng)新。

四、智慧交通大數(shù)據(jù)服務模式創(chuàng)新

篇（3）

在當前城市交通不堪重壓的情況下，交通擁堵、事故頻發(fā)等問題給城市經(jīng)濟發(fā)展與居民生活質(zhì)量帶來嚴重的負面影響，改善交通已經(jīng)成為不可忽視的重大問題。傳統(tǒng)的交通管理方式已經(jīng)不能適應飛速發(fā)展的社會，在信息技術(shù)與智能設(shè)備的不斷創(chuàng)新中，智慧交通應運而生。分析海量歷史數(shù)據(jù)，從中進行規(guī)則的總結(jié)，使用大數(shù)據(jù)技術(shù)挖掘交通狀態(tài)數(shù)據(jù)能夠顯著提高交通管理效率。

一、大數(shù)據(jù)概述

大數(shù)據(jù)技術(shù)即為在海量數(shù)據(jù)中效率較高地將有益信息篩選出來，能夠?qū)鉀Q大數(shù)據(jù)問題提供有效幫助。由此可見，大數(shù)據(jù)技術(shù)具有重要現(xiàn)實意義。該種技術(shù)中兩個關(guān)鍵環(huán)節(jié)為將有益信息從海量數(shù)據(jù)中篩選出來的有效方法、拓寬大數(shù)據(jù)研發(fā)的路徑，其中包含的具體內(nèi)容包括建立數(shù)據(jù)分析模型與處理、存儲、挖掘數(shù)據(jù)。

二、智慧交通中大數(shù)據(jù)應用新需求

智慧交通即為提高交通運輸中智慧含量，賦予其感知危險、預測事件、解決故障的能力，滿足客運與貨運需要，提高資源分配的合理性。但是，在當前城市交通壓力逐漸增大，居民對出行體驗要求逐漸提高的情況下，對大數(shù)據(jù)在智慧交通中的應用提出了新的需求。

（一）提高實時性與主動性

城市化進程的加快使得大量人群涌向城市，給城市造成很大的交通壓力，對城市發(fā)展形成制約，不利于居民生活質(zhì)量與幸福指數(shù)的提升。當前交通中大數(shù)據(jù)具有規(guī)模性、高速性、多樣性、價值性、易變性、動態(tài)性等，數(shù)據(jù)的巨大與類型的多樣以及分散的存儲造成分析、整理大數(shù)據(jù)時需要花費較多的時間，這與處理交通問題對實時性的要求不符。另外，智能交通進行大數(shù)據(jù)分析的推送大多數(shù)情況下為被動式，對個人習慣、個性需求的考慮不足。

（二）提高有序性與差異性

電子商務與網(wǎng)絡在線購物使得物流行業(yè)得到空前發(fā)展，城市配送能否順利進行對于城市經(jīng)濟健康發(fā)展具有重要影響。但是，我國當前物流配送發(fā)展并不能滿足城市對配送的要求，阻礙了城市經(jīng)濟向更高層次的發(fā)展。造成該種現(xiàn)象的原因與城市配送規(guī)劃路線不夠完善聯(lián)系緊密，導致貨物運輸效率不夠高。另一方面，在發(fā)展城市配送中，對用戶個性化需求不夠重視，所有配送服務都是在客戶訂單上進行，導致物流配送中高峰與低峰差異明顯，不能保證配送安全與穩(wěn)定進行。

三、智慧交通中大數(shù)據(jù)應用模式

（一）對實時交通服務進行優(yōu)化

智慧交通中大數(shù)據(jù)應用具有很多優(yōu)點，包括能夠更快集成信息、突破地區(qū)性限制、優(yōu)化資源配置等，但是最為顯著的優(yōu)勢為能夠?qū)π畔⑦M行實時處理。該種優(yōu)勢能夠?qū)崟r監(jiān)控交通流量，對車輛行車有效途徑進行高效、準確配置，保證公共交通信息的實時性，能夠使交通運行效率得到有效提升，緩解交通壓力。例如能夠使用大數(shù)據(jù)技術(shù)對路況進行提前預測，并將備用路徑告知駕駛?cè)藛T；使用智能手機中軟件能夠?qū)⒐步煌ㄟ\行狀況、車內(nèi)人流量、與最近車站的距離等告知乘客。大數(shù)據(jù)具有的實時處理能力不僅能夠進行交通引導、緩解通行壓力，還能提高公共交通的服務質(zhì)量，便于市民更加方便地乘車，提高服務體驗。

（二）提高交通服務的智能化

大數(shù)據(jù)技術(shù)不僅能夠提高交通的智能化，促進交通連續(xù)性，還能通過大數(shù)據(jù)預測能力提前預警道路交通情況與道路環(huán)境。另外，當前針對智能交通的研究大部分情況為被動式引導，并沒有考慮到駕駛?cè)藛T真正的需求。所以需要將該種被動式向主動式例如協(xié)商方式進行轉(zhuǎn)變。例如，在駕駛?cè)藛T需要停車時，向其推送附近區(qū)域中能夠使用的停車場信息，或者進行實時預約停車申請方式進行。完善的智慧交通不能局限于使用大數(shù)據(jù)技術(shù)將交通信息準確、快速提供給用戶、幫助駕駛員掌握路況信息等，而需要與大眾的智慧進行結(jié)合，提高交通路線規(guī)劃的主動性、交通管理的智能性，對交通服務進行逐步優(yōu)化。

（三）維護交通秩序

為保證交通環(huán)境的有序性與合理性，不僅需要改善在高峰時期容易l生的交通擁堵等問題，還能提高資源分配的合理性，對交通路線進行有效規(guī)劃，并且能夠滿足智能調(diào)度中的個性化需求。另一方面，為保證貨物運輸能夠有序進行，需要對配送路線進行進一步優(yōu)化。在配送貨物過程中，使用無線傳感器對車輛行進路線、資源消耗量進行實時收集，然后通過監(jiān)控交通流量，進行信息的總結(jié)，判斷線路是否通暢，對配送路線進行實時調(diào)整。與此同時，調(diào)度中心能夠?qū)ω涇囇b載情況是否超標與貨物實時配送情況進行監(jiān)控與收集，將這些信息與實時交通情況、天氣狀況進行結(jié)合，通過機器學習方式對車輛調(diào)度模型進行建立，對貨物實行先進后出，優(yōu)化車載方案。

（四）保證交通運輸能夠安全進行

隨著應急救援系統(tǒng)的逐漸完善，交通運輸安全性能不斷提高。大數(shù)據(jù)的預測能力與實時性能夠主動對交通系統(tǒng)中事故進行預警，實現(xiàn)事故發(fā)生概率的預測或者能夠在事故發(fā)生時及時采取對應的處理措施。例如，在國外某個運輸部使用與云計算分析方式對大數(shù)據(jù)進行處理，能夠?qū)Φ缆窢顩r、天氣情況進行分析與了解，在極端天氣情況能夠有效降低事故發(fā)生概率。加強大數(shù)據(jù)技術(shù)在交通中運用，在保證出行滿意度的基礎(chǔ)上保證物流配送能夠穩(wěn)定與安全進行。在運輸一些具有一定危險性的化學品、易爆品時能夠?qū)︸{駛員、運輸車輛、貨物、道路情況進行多角度全景監(jiān)控，顯著提高運輸安全性，當可能出現(xiàn)危險事件時發(fā)出主動預警。

四、結(jié)語

智慧交通中大數(shù)據(jù)應用能夠有效拓寬問題解決途徑，具有廣闊發(fā)展空間。但是，在應用大數(shù)據(jù)時需要對人、物的個性需求加強重視，在路徑得到優(yōu)化、調(diào)度更加智能的基礎(chǔ)上，對居民真正需求進行挖掘，提高服務質(zhì)量。

參考文獻：

篇（4）

0 引 言

 

根據(jù)IBM的《全球交通痛苦指數(shù)報告》，北京以99分的高分成為全球出行最痛苦的城市;美國每年在交通擁堵上的經(jīng)濟損失高達數(shù)百億美元;車輛正常行駛時的尾氣排放量僅為堵車時不熄火的1/20;在未來的幾十年里，全球?qū)⒂幸话胍陨系娜丝诰幼≡诔鞘欣?，屆時交通壓力將成為一項巨大的挑戰(zhàn)。

 

上述現(xiàn)象都是傳統(tǒng)交通無法避免且亟需解決的問題?！盎ヂ?lián)網(wǎng)+交通”的思維將是解決傳統(tǒng)交通弊端的突破口。國內(nèi)智慧交通建設(shè)仍處在起步階段，在技術(shù)層面、體制層面都有待突破，尋求一種有效合理并符合我國交通現(xiàn)狀的智慧交通建設(shè)發(fā)展模式，是我國建設(shè)發(fā)展智慧交通成敗的關(guān)鍵。

 

1 智慧交通的內(nèi)涵

 

智慧交通在處理交通數(shù)據(jù)，作出決策方面則是更少的或者無人工參與。從智能到智慧，交通系統(tǒng)正逐步走向像人一樣思考、分析的過程。這里所指的像人一樣思考，不僅包含著交通系統(tǒng)對已有資源的感知、融合、分析、集成、表達和創(chuàng)新，也包含著由交通系統(tǒng)與其使用者之間的交互溝通所帶來的新思考和新發(fā)現(xiàn)。大數(shù)據(jù)、云計算、物聯(lián)網(wǎng)等技術(shù)的出現(xiàn)和成熟為現(xiàn)代交通系統(tǒng)從智能化逐步向智慧化轉(zhuǎn)變提供了保障。

 

物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)將交通基本要素通過信息傳感設(shè)備與互聯(lián)網(wǎng)連接起來，進行信息交換、通訊、匯聚和，實現(xiàn)了對交通要素的智能化識別、定位、跟蹤、監(jiān)控和管理。

 

智慧交通可定義為：基于智能交通系統(tǒng)實現(xiàn)對交通運輸體系中各種要素(包括人、車、路、環(huán)境)的全面感知、協(xié)同運行、高效服務和可持續(xù)發(fā)展，集成物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)和云計算等新一代信息技術(shù)，結(jié)合人工智能、知識工程技術(shù)等實現(xiàn)具有一定組織能力、判斷能力和創(chuàng)新能力的更加高效和敏捷的交通運輸系統(tǒng)。自動駕駛、無人駕駛在將來有極大的可能性通過智慧交通系統(tǒng)實現(xiàn)。

 

2 國內(nèi)智慧交通建設(shè)現(xiàn)狀

 

我國大部分城市的智慧交通建設(shè)處在感知交通運輸體系中各種要素的初級階段，且大部分是通過視頻攝像頭實現(xiàn)對交通信息的采集，無線射頻識別(Radio Frequency Identification，RFID)技術(shù)應用較少，在交通信息共享、信息處理，反饋決策等方面還是短板，基于物聯(lián)網(wǎng)的智慧交通系統(tǒng)運營更是少見。

 

我國智能交通在信息采集、交通設(shè)施控制、行車管理和停車管理等方面均已建成了相應系統(tǒng)。貴陽市通過建設(shè)、安裝大量視頻攝像頭、卡口及電警交通數(shù)據(jù)管理與分析設(shè)備，提高道路的交通管理水平、規(guī)范道路交通秩序及道路交通管理。

 

截至2013年8月7日，大連市在經(jīng)常出現(xiàn)交通擁堵的路段處設(shè)立交通信息顯示屏，通過文字、路線圖指明前方道路信息狀態(tài)，駕駛員可據(jù)此及時調(diào)整路線，避開車流擁擠的路段，更順暢地出行。江西省上饒市在2015年啟用智能化電子公交站牌，乘客通過智能化電子公交站牌可以隨時掌握公交車輛運行動態(tài)信息。溫州市則通過整合、提升與改造原有信息資源和服務平臺的基礎(chǔ)上，建設(shè)完成交通信息服務平臺，依托該平臺，可用網(wǎng)站、手機及其二維碼查詢路況信息。

 

江蘇省南通市在采用監(jiān)控的基礎(chǔ)上還對車輛進行GPS信息定位，并將南通市的交通資源信息匯集成統(tǒng)一的GIS地圖。在此基礎(chǔ)上，面向公眾出行需求，市交通局開發(fā)了“出行管家”“暢行南通”等手機APP軟件，為市民提供交通信息實時查詢、實時節(jié)點視頻、出行計劃、線上訂票和旅游信息查詢等服務。

 

上述城市智能交通建設(shè)現(xiàn)狀是我國建設(shè)智慧交通的一個縮影，實現(xiàn)了交通狀況的信息化、可視化，有的也引入“互聯(lián)網(wǎng)+”概念。隨著城市化進程加快，車輛數(shù)量逐年增加，智能交通無法從根本上解決傳統(tǒng)交通帶來的問題，而智慧交通是解決傳統(tǒng)交通弊端的有效途徑。智慧交通的核心是交通，交通的核心是出行，各城市建設(shè)智能交通各自為政，容易形成信息孤島，對我國智慧交通建設(shè)具有局限性，確定統(tǒng)一的建設(shè)模式是我國建立智慧交通系統(tǒng)的當務之急。

 

3 加快我國智慧交通建設(shè)的幾點建議

 

3.1 在技術(shù)層面突破，減少人工參與

 

我國想要建設(shè)成熟的智慧交通系統(tǒng)，就要在交通數(shù)據(jù)處理和決策反饋環(huán)節(jié)的技術(shù)方面有所突破，智慧交通系統(tǒng)最終要實現(xiàn)動態(tài)決策來滿足人們的出行便利需求。交通變化莫測，將海量交通信息數(shù)據(jù)交給人工智能處理，并及時反饋，這可以彌補智能交通人工參與決策的不足。此外，路口的交通信號燈的時間間隔也可根據(jù)路況信息數(shù)據(jù)的處理結(jié)果實現(xiàn)動態(tài)控制。

 

3.2 在體制層面突破

 

智慧交通系統(tǒng)是一個非常復雜的系統(tǒng)，我國智慧交通建設(shè)存在缺乏頂層規(guī)劃、標準不統(tǒng)一等問題。智慧交通建設(shè)涉及交通部門以外的多個部門，各部門間達成協(xié)同是日后智慧交通系統(tǒng)建設(shè)發(fā)展的關(guān)鍵。

 

3.3 政府助力，推進智慧交通產(chǎn)業(yè)發(fā)展

 

篇（5）

中圖分類號：TP311 文獻標識碼：A 文章編號：1009-3044（2014）32-7783-03

Abstract： The fast progress of urbanization in our country has produced many social problems， such as increasing population， complicated public security management， the lack of resources， traffic congestion， and environmental pollution have. Seriously affected the urban life. Wisdom city provides a new train of thought and solutions for the city problems and new ideas and practices of urban development are also put forward for the next generation. In construction of wisdom city， cloud computing data center is the core， building independent design of wisdom city deviating from the application system of public cloud services， which has become an important way of thinking in current development of wisdom city. The paper will focus on cloud computing in the application of the wisdom city construction.

Key words： Cloud computing； Wisdom city； Resources integration； The data center； The city architecture

1 概述

在信息化浪潮的沖擊下，智慧城市已經(jīng)成為現(xiàn)代城市發(fā)展的新理念、新思路。智慧城市將涵蓋城市生活的方方面面，有著極為廣闊的應用場景，如教育、醫(yī)療、社保、娛樂等城市基礎(chǔ)服務，城市突發(fā)事件的應急管理、交通運輸、社會治安管理、水電管網(wǎng)等城市基礎(chǔ)管理，金融、傳媒、物流等各種行業(yè)服務。智慧城市將全面提高城市各項職能，提升城市居民生活水平，為城市插上智慧的翅膀，讓城市生活更加美好。

智慧城市的建設(shè)有著大數(shù)據(jù)量的存儲需求、高訪問量的社會公共查詢需求、多系統(tǒng)的綜合管理需求和多用戶的資源分享需求等，但現(xiàn)有的計算機已經(jīng)不能解決這些問題。而云計算的出現(xiàn)為智慧城市的發(fā)展提供了新的契機，它可動態(tài)的調(diào)節(jié)計算資源、實現(xiàn)大量信息數(shù)據(jù)的存儲與共享。通過云計算可以解決智慧城市中數(shù)據(jù)海量、隨時更新并且實時性要求非常高的計算問題。因此，智慧城市的建設(shè)和實現(xiàn)需要云計算，政務管理、交通管理，智能醫(yī)療、教育服務、居民生活等具體應用就更加離不開基于云計算的數(shù)據(jù)計算與處理平臺。

2 云計算應用于智慧城市的優(yōu)勢

2.1 平臺層的統(tǒng)一和高效能

通過現(xiàn)代城市中互聯(lián)網(wǎng)基礎(chǔ)設(shè)施服務的構(gòu)架模式，將城市中的多臺服務器組成“云端”，通過云操作系統(tǒng)的調(diào)度，向智慧城市中的各個子系統(tǒng)提供一個統(tǒng)一的運行支撐平臺。它將內(nèi)存、I/O設(shè)備、存儲和CPU等計算機資源整合成一個虛擬的資源池，為整個城市提供所需要的存儲資源和虛擬服務器等服務。與此同時，可借助云計算平臺的云操作系統(tǒng)對資源池內(nèi)的資源進行有效的切割、調(diào)配和整合，以滿足大數(shù)據(jù)量的存儲需求、高訪問量的社會公共查詢需求、多系統(tǒng)的綜合管理需求以及多用戶的資源分享需求等，優(yōu)化資源分配，提高工作效能。對于智慧城市終端用戶來說，有了統(tǒng)一的云計算服務平臺，便可直接通過智慧城市門戶官網(wǎng)、智慧城市APP等完成所需服務，而不必關(guān)注智慧城市各個子系統(tǒng)的運行模式，使城市生活更加簡單。

2.2 業(yè)務/資源調(diào)度管理

云計算將大量資源集中到一個公共資源池中，通過多主租用的方式實現(xiàn)資源的共享。與此同時，云平臺管理軟件將公共資源池中的資源根據(jù)智慧城市中應用的具體需求情況進行動態(tài)調(diào)整，包括增大或減少資源的要求。彈性的云服務可使用戶在任何時間都能得到所需求的資源，這樣既實現(xiàn)資源的多用戶共享，也有效地提高了資源的利用率。

2.3 安全控制管理

云計算，將計算資源與存儲資源分離，并實現(xiàn)了多個用戶對同一公共資源池的共享使用。但在多用戶對同一資源進行共享使用時，就涉及到了用戶的個人信息管理、用戶存儲數(shù)據(jù)管理等各種安全問題；同時，眾多用戶共享同一公共資源池， 對資源池中的數(shù)據(jù)安全提出了更高的挑戰(zhàn)。在云計算環(huán)境下， 基礎(chǔ)資源的集中化規(guī)?；芾?， 使得原本存在于客戶端的安全問題更多的轉(zhuǎn)移到數(shù)據(jù)中心。從專業(yè)化角度，用戶可以借助云數(shù)據(jù)中心的專業(yè)人員和安全機制來保障業(yè)務的安全性， 而不用為此耗費自己過多的資源和精力， 全面降低了安全風險。

3 基于云計算的智慧城市架構(gòu)

3.1 基于云計算的政務管理平臺――智慧政府

智慧政府是智慧城市發(fā)展的核心動力，政府信息資源可通過政務管理平臺實現(xiàn)資源的優(yōu)化配置和高效利用，而其功能的實現(xiàn)也依賴于云計算的支撐。傳統(tǒng)的基于設(shè)備的資源共享系統(tǒng)具有很多局限性，如文件傳送、公共數(shù)據(jù)中心運維管理等無法實現(xiàn)高效率的使用與共享。

基于云計算的政務管理平臺不僅向公眾提供了可參與的網(wǎng)絡平臺，還可保證公眾的訴求有良好的回應。通過政務管理平臺，公民可以自助滿足對政府服務的各種需要，這些服務以開放公用的方式集中在云端，公眾可通過網(wǎng)站、APP等各種手段享受智慧政府的各種服務。因此，智慧政府可通過云計算這個大平臺來改善自身運作能力和運作效率，為智慧城市的建設(shè)提供核心動力。

3.2 基于云計算的交通應用支撐平臺――智慧交通

交通堵塞已經(jīng)成為影響城市和諧健康發(fā)展的重大問題，傳統(tǒng)的交通管理手段面臨大量的信息孤島問題，已經(jīng)不適合如今的城市，結(jié)合目前城市交通現(xiàn)狀和需求，打造一套基于云計算的城市交通支撐平臺將是交通事業(yè)發(fā)展的必然選擇，也是實現(xiàn)智慧交通的必經(jīng)之路。

智慧交通指的是交通信息系統(tǒng)、通訊網(wǎng)絡、定位系統(tǒng)和智能化分析與選線的交通系統(tǒng)的總稱。智慧交通依靠城市交通基礎(chǔ)設(shè)施中的傳感器，可以將整個城市的車流量、道路狀況、天氣、溫度、交通事故等大數(shù)據(jù)量的信息實時收集起來儲存在“云”端，通過云計算中心動態(tài)的分析并計算出最優(yōu)的交通指揮方案和車行路線，并將這些信息通過無線通信、有線廣播、電子顯示屏、互聯(lián)網(wǎng)、車載器等方式向出行者、駕駛員，從而保障人與車、路、環(huán)境之間的信息交互，進而提高交通系統(tǒng)的效率。

3.3 基于云計算的醫(yī)療服務支撐平臺――智慧醫(yī)療

智慧醫(yī)療通過打造以電子健康檔案為中心的區(qū)域醫(yī)療信息平臺，實現(xiàn)患者與醫(yī)務人員、醫(yī)療機構(gòu)、醫(yī)療設(shè)備之間的互動。智慧醫(yī)療將打破傳統(tǒng)的醫(yī)學思維方式，改變醫(yī)療服務繁雜的現(xiàn)狀，確立以患者為核心的醫(yī)療服務方式，規(guī)范、簡化醫(yī)療環(huán)節(jié)。

智慧醫(yī)療可以整合現(xiàn)有醫(yī)療機構(gòu)的設(shè)施，形成統(tǒng)一的“醫(yī)療云”，并收集醫(yī)療機構(gòu)的號源統(tǒng)一存儲在“云端”，使公眾可以通過網(wǎng)絡、電話、APP等各種渠道進行預約掛號，解決“一號難求”的問題；公眾可按預約的時間前往醫(yī)院就醫(yī)，免去了醫(yī)院排隊的時間；智慧醫(yī)療還可以推出“市民健康卡”，市民通過“健康卡”進行自助掛號、自助繳費、自助打印檢查結(jié)果等自助操作，市民更可以通過“健康卡”進行診間繳費，在醫(yī)生開出檢查單的同時就可完成繳費，之后患者便可直接去做檢查或者拿藥，極大的優(yōu)化了就醫(yī)流程，提高了醫(yī)療行業(yè)的效率；遠程醫(yī)療可使病人在普通醫(yī)院享受到大醫(yī)院專家醫(yī)生的診療服務。

3.4 基于云計算的教育支撐平臺――智慧教育

智慧是教育永恒不變的追求，教育的目的就在于啟迪人們的智慧，新一代信息技術(shù)的發(fā)展使教育有了新特征，教育本身被賦予了智慧的內(nèi)涵，以智慧的教育啟迪智慧，是教育信息化的必然之路，也是現(xiàn)代教育發(fā)展的新階段。

智慧教育并不是信息技術(shù)與傳統(tǒng)教育的簡單累加，它需要以智慧學習環(huán)境為技術(shù)支撐、以智慧教學方法為催化促導，以智慧學習為根基。我國教育信息化發(fā)展到現(xiàn)在仍然不能實現(xiàn)智慧教育主要是因為教學方法單一，不能很好的利用各種教育資源豐富教育手段，改善教育方法；教學環(huán)境孤立，優(yōu)質(zhì)教育資源共享困難；學生學習僅僅局限于教師教授，不能很好的利用互聯(lián)網(wǎng)上的各種資源進行自主學習。云計算的出現(xiàn)為智慧教育帶來了希望與可能，是智慧教育實現(xiàn)智慧的所在。云計算的核心在于計算與存儲功能的虛擬化、集中化，可實現(xiàn)教學資源的快速統(tǒng)整與共享，改善教育現(xiàn)狀。

基于云計算的教育支撐平臺將全面整合教育系統(tǒng)中的各種優(yōu)質(zhì)教學資源、平臺、應用等，構(gòu)建一個統(tǒng)一的智能開放架構(gòu)的云計算平臺，為用戶提供租用或免費服務，滿足用戶通過各種終端應用完成教學、學習、管理、科研、社會交往等各方面的需求，實現(xiàn)教育信息、獲取教學資源、開展教學互動、統(tǒng)計教育信息與數(shù)據(jù)、形成科學決策、實施教育評價、開展協(xié)同科研等系列教育活動。

3.5 基于云計算的居民生活應用平臺――智慧社區(qū)

智慧社區(qū)可實現(xiàn)社區(qū)內(nèi)的充分聯(lián)通，達到人與物、人與人的全方位交流，有助于解決民生問題，以及日漸復雜的城市管理問題。

云計算技術(shù)將全面整合社區(qū)內(nèi)的物業(yè)、家居、監(jiān)控、醫(yī)療、教育等各種資源，集成物業(yè)服務、家居服務、醫(yī)療服務、教育服務、安保服務等業(yè)務，集中智能化處理社區(qū)中的各種資源信息，向社區(qū)居民提供各種信息和應用服務，實現(xiàn)社區(qū)服務的高效運行，為住戶提供一種安全、舒適、方便、快捷和開放的信息化生活空間。全面提高居民生活水平，打造最優(yōu)秀的城市單元，解決城市管理難題。

4 云計算應用于智慧城市建設(shè)的意義

4.1 云計算讓城市更加智能化

云計算平臺以其空前強大的數(shù)據(jù)分析計算能力，成為智慧城市的“大腦”，全面協(xié)調(diào)城市生活的各個方面，實現(xiàn)對城市中海量數(shù)據(jù)的計算以及存儲，并可提高城市中各種資源利用率，節(jié)約智慧城市建造成本。智慧城市包含城市生活的各個方面，是一個多應用、多行業(yè)、多系統(tǒng)組成的復雜的綜合體。在智慧城市的建設(shè)中，累積了大量數(shù)據(jù)信息，并且在城市的多個應用系統(tǒng)之間存在資源共享與信息交互的需求。智慧城市的各個應用系統(tǒng)均需要存儲在“云”中的各種數(shù)據(jù)，用于實現(xiàn)各自功能。如此眾多而繁復的系統(tǒng)需要多個強大的信息處理中心來進行各種信息、各種數(shù)據(jù)的處理，所以說，云計算的特點能滿足智慧城市建設(shè)的要求。

云計算作為一種新的計算模式和服務模式，以其海量的存儲能力和可變化的計算能力著稱，并且它以服務的方式提供給用戶，使用戶能夠不同地點、不同時間、不同平臺上使用，極大的發(fā)揮了網(wǎng)絡資源的價值和優(yōu)勢，減少了對終端平臺的依賴性。云計算對智慧城市的各類應用做出了有力支撐，以建設(shè)云計算為核心， 打造各類不同的云技術(shù)， 如電子政務云、醫(yī)療云、市政云、交通云、教育云、安全云、社區(qū)云、旅游云等， 已經(jīng)成為智慧城市建設(shè)較為廣泛的應用模式。這將改革整個城市的發(fā)展模式，極大的提高城市的智慧程度，促進城市各個方面健康快速發(fā)展。

4.2 云計算有利于整合城市的信息資源，推動社會和經(jīng)濟發(fā)展

城市各個領(lǐng)域之間是“相互依賴”的，是一種網(wǎng)狀關(guān)系。智慧城市的建設(shè)需要充分了解城市中的信息，分析城市各個領(lǐng)域之中改的網(wǎng)狀關(guān)系。智慧城市將城市中的人才流、物資流、信息流、資源流、資金流等信息儲存在云端，全面整合城市的信息資源。

融合是智慧城市的本質(zhì)所在，它將信息技術(shù)與傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)相融合，在融合過程中將產(chǎn)生一系列的新型行業(yè)，如快遞、網(wǎng)絡運維管理、高端網(wǎng)站建設(shè)等，這些行業(yè)將間接推動城市傳統(tǒng)支柱產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。在構(gòu)建基于云計算平臺的智慧城市的過程中，需要先一步建立智慧政府，再以智慧政府為核心，解決交通、醫(yī)療、教育、居民生活等一系列社會管理服務問題。云計算為智慧城市的發(fā)展提供了更加廣闊的發(fā)展空間。

智慧城市需要各方協(xié)力推進，更需要注重整合相關(guān)信息資源。智慧城市建設(shè)要高度重視信息的挖掘、整合與再應用。而云計算作為一種新興的計算模式，其重要功能就是整合資源，為應用提供強大的支撐，是信息能夠全方面的共享，為預測和決策提供有力的智慧參考，從而提升政府的行政能力。 例如，城市在多年的建設(shè)中以及開發(fā)了多個電子政務、電子商務等應用平臺，這些系統(tǒng)中積累了大量有價值的資源。但這些平臺式相互獨立的，彼此之間沒有信息交互與資源共享。同時，大量而重復的系統(tǒng)平臺使得各行業(yè)出現(xiàn)了設(shè)備利用率低、管理成本高等問題。云計算中心的建設(shè)，能夠有效整合設(shè)備硬件資源和信息數(shù)據(jù)，支撐更大規(guī)模的應用，處理更大規(guī)模的數(shù)據(jù)，并且能夠?qū)?shù)據(jù)進行更深度的挖掘，從而為政府決策、企業(yè)發(fā)展、公眾服務提供更好的平臺。

4.3 降低信息共享的總體成本

云計算的突出特點，在于實現(xiàn)資源共享。采用云計算方案構(gòu)建的智慧城市將提高城市基礎(chǔ)資源的利用率，有效的降低城市基礎(chǔ)設(shè)施的投資規(guī)模。此外，云計算還可以有效的節(jié)能能源，設(shè)備資源在夜間負載低時，可以將業(yè)務轉(zhuǎn)移到部分物理資源上，而將其他空閑的物理資源關(guān)機或轉(zhuǎn)入節(jié)能模式。云計算數(shù)據(jù)中心通過集中的資源管理，降低了日常維護工作量，大量的工作都轉(zhuǎn)移到后臺由專業(yè)人員完成，從而降低管理維護成本，提高管理效率。云計算數(shù)據(jù)中心通過資源整合、統(tǒng)一管理可以有效的降低信息資源共享的成本，降低了信息化的門檻，使更多的單位和企業(yè)走進信息化時代，提高工作效率。

4.4 智慧云將以多種形態(tài)支撐城市發(fā)展

信息是現(xiàn)代城市發(fā)展的基礎(chǔ)，人們對信息服務的要求不斷提高。相對于各行行業(yè)混雜的公眾云，行業(yè)云能夠提供更豐富、更有層次、更專業(yè)的信息服務，能夠深度挖掘行業(yè)數(shù)據(jù)信息，推動智慧城市的建設(shè)。如針對醫(yī)療設(shè)備、醫(yī)務人員、患者信息、電子病例等的醫(yī)療云，針對道路信息、車流量、天氣、溫度等的交通云，針對商業(yè)組織的市場情報與服務的商業(yè)云等。多個不同層次、不同大小的行業(yè)云形成一套有機的城市生態(tài)系統(tǒng)，支撐起智慧城市的建設(shè)，推進智慧城市的發(fā)展。

4.5 節(jié)約能源，讓城市綠色化

龐大的基礎(chǔ)軟、硬件資源將造成巨大的能源消耗，綠色而節(jié)能的使用這些資源是每個行業(yè)的必然追求，也是云計算發(fā)展的初衷之一。

云計算數(shù)據(jù)中心的模式是將公共資源池租給多個用戶使用，將多個硬件資源集中起來，使用專業(yè)合理的方式維護設(shè)備，降低能耗。同時，按需分配資源可有效的提高資源利用率。在夜間，數(shù)據(jù)中心整體負載降低的情況下，可將空閑資源轉(zhuǎn)入休眠模式或直接關(guān)閉機器，從而在最大程度上實現(xiàn)數(shù)據(jù)中心綠色、低碳的節(jié)能運行。

5 結(jié)束語

智慧城市的發(fā)展是現(xiàn)代化城市發(fā)展的必然趨勢，它將實現(xiàn)對城市生活環(huán)境的透徹感知、城市資源的全面調(diào)控、城市中各個部分協(xié)調(diào)配合、城市方方面面便捷運作、人和城市之間和諧共贏等。而云計算為智慧城市建設(shè)的關(guān)鍵點，更是智慧城市的“智慧”所在。大力發(fā)展以云計算數(shù)據(jù)中心為核心的智慧城市，是智慧城市建設(shè)的首選。

參考文獻：

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[3] 張永民.解析智慧技術(shù)與智慧城市[J].中國信息界，2010（4）：38-41.

篇（6）

[中圖分類號] F720 [文獻標識碼] B

在城市化發(fā)展高速的時代，由于人類改造自然的能力還不高，跟不上城市發(fā)展的腳步，導致城市發(fā)展帶來了嚴重的資源和環(huán)境問題。面對這些問題，人們開始轉(zhuǎn)換思維方式，提出運用“智慧”理念來尋求解決方案。隨著人們生活水平的提高，人們對購車的剛性需求越來越旺盛，大慶平均每天上路137臺私家車，車輛不斷增加的同時造成了交通擁堵、環(huán)境污染等問題，影響了大慶人的幸福指數(shù)，建設(shè)智慧交通提升大慶人幸福指數(shù)已是當務之急。

一、智慧交通的建設(shè)對城市發(fā)展的意義

截止到2015年，我國汽車保有量已超過1.72億量。城市擁堵已成為我們?nèi)粘Ｉ钪凶铑^疼的問題之一。2016年政府工作報告提出的互聯(lián)網(wǎng)+、智慧城市，為我們解決交通問題提供了思維和創(chuàng)新的方向。

（一）智慧交通提升公眾對環(huán)境滿意度

智慧交通的根本是讓交通具有人一樣的、甚至超人的思考問題和解決問題的能力。[1]用“智慧”理念打造的交通體系，不僅通過交通信息平臺可以將收集的信息資料情況，及時進行信息，讓出行的人們及時掌握道路情況，還可以運用大數(shù)據(jù)對信息資源的分析整合，對道路、公交車、私家車進行合理的調(diào)配，緩解道路交通擁堵問題。智慧交通的建設(shè)可以提高市民對交通環(huán)境的滿意度，通過合理配置資源，及時道路情況，市民可以根據(jù)道路情況選擇出行線路，避免造成交通擁堵，浪費出行時間。緩解交通擁堵的同時要以減少汽車二氧化碳的排放，降低空氣中的污染指數(shù)，提高市民的居住質(zhì)量，營造健康、便捷、舒適的城市環(huán)境。

（二）智慧交通促進管理部門流程再造

傳統(tǒng)管理模式各部門僅負責本部門流程的信息，其他部門的信息流程不清楚，形成一個個孤立的流程。這種流程影響對公眾的服務質(zhì)量，導致公眾對交通部門的期望逐年下降。用智慧+大數(shù)據(jù)+交通的創(chuàng)新模式，可以使交通工作流程做到多渠道、跨部門、無縫隙、全方位的整合，實現(xiàn)業(yè)務流程不重復，交通管理一體化的全新工作流程。全新的交通管理體系，不僅解決管理脫節(jié)的問題，同時通過資源整合與各部門信息資源對接后，加以分析還可以推算出交通擁堵時段，比如，南方交通部門可以根據(jù)供水公司提供的早晨用水量加一個數(shù)值，就可以推算出交通早高峰時間，交通部門可以依據(jù)數(shù)據(jù)及時疏導交通，避免道路擁堵。

（三）智慧交通驅(qū)動綠色智慧城市的發(fā)展

經(jīng)濟是一個城市發(fā)展的重要環(huán)節(jié)，交通的薄弱直接導致城市的經(jīng)濟發(fā)展。交通擁堵、交通事故增多、空氣環(huán)境污染，單純的擴大路網(wǎng)的模式已經(jīng)不能滿足人們?nèi)粘５男枨?，政府開始尋求解決方案。智慧交通的提出有效緩解供需矛盾，推動城市更加綠色更加智慧的發(fā)展。在新常態(tài)下建立交通信息平臺可以及時公布擁堵路段的信息，微信城市服務一欄北京等大城市已經(jīng)建立信息平臺，市民可以根據(jù)平臺選擇路段，最大限度提高出行率;交通信息平臺還可以對公交及運營車輛進行合理調(diào)配，提高經(jīng)濟效益。

二、大慶交通發(fā)展存在的問題

隨著生活水平的提高，大慶人對生活質(zhì)量的需求越來越高端化，私家車增長速度逐年增加，需求增長的同時也激發(fā)了交通發(fā)展、市民、城市建設(shè)之間的矛盾。

（一）交通發(fā)展跟不上機動車增長速度

大慶交通建設(shè)有著獨特的優(yōu)勢，交通規(guī)劃相對比較合理。但是，近年來交通發(fā)展明顯跟不上私家車增長的速度。截至到2015年私家車已超過40萬臺，私家車的增加造成道路的壓力，多處路面出現(xiàn)不同程度的損壞，不能及時修補道路，影響城市的美觀，造成市民出行困擾;同時，私家車的增加引發(fā)交通的擁堵，尤其早晚高峰時段，汽車造成了中三路、世紀大道等多條主干線的擁堵。日前私家車的保有量還在持續(xù)的增長。

（二）交通硬件設(shè)施和管理手段相對滯后

大慶交通相對其他城市硬件設(shè)施水平要高，主干道路寬、路面平整，后建的商業(yè)區(qū)如萬達、大潤發(fā)等都規(guī)劃建設(shè)有自己的停車場，后建的居民區(qū)也都建有停車場。但是，老區(qū)的交通硬件設(shè)施相對滯后，像薩爾圖區(qū)百貨大樓周圍的設(shè)施就比較落后，節(jié)假日交通擁堵現(xiàn)象嚴重，由于地下排水管道的老化，大雨、急雨淹車的現(xiàn)象時有發(fā)生，造成商業(yè)區(qū)經(jīng)濟下滑。車輛的增加對交通管理部門也造成了較大的壓力，由于交通管理部門的信息化管理沒能及時跟上信息時代步伐，管理部門不能及時掌握相關(guān)的交通數(shù)據(jù)，給管理帶來了一定的困難。

（三）市民交通安全意識淡薄

現(xiàn)代城市節(jié)奏快，工作壓力大，在駕車行駛中“路怒癥”的現(xiàn)象越來越嚴重，這也說明了市民對行車安全意識淡薄。市民交通安全意識淡薄主要體現(xiàn)在三個方面。第一，行人不遵守交通規(guī)則。過路不走斑馬線，不看紅綠燈、橫跨隔離欄發(fā)生的交通意外時有發(fā)生。第二，非機動車駕駛員不遵守交通規(guī)則。像車行車、摩托車等非機動車管理不到位，存在嚴重的安全隱患，經(jīng)常出現(xiàn)，隨意行駛，任意穿插，闖紅燈，甚至有時會出現(xiàn)在行車道上逆向行駛的現(xiàn)象。第三，機動車駕駛員不遵守交通規(guī)則。少數(shù)營運出租車素質(zhì)不高，隨意停車載客、壓線超車搶道;少數(shù)私家車同樣存在壓線超車搶道、不遵守交通規(guī)則的問題，這也是造成交通事故的重要原因。

三、以智慧理念推進大慶交通建設(shè)

（一）創(chuàng)新思維方式突破交通的發(fā)展路徑

交通建設(shè)的思維方式不可固步自封、因循守舊，要不斷的創(chuàng)新、不斷的突破。首先，要用哲學的思維方式來思考，為創(chuàng)新提供思考方向。哲學是各領(lǐng)域發(fā)展的思維基石，用哲學智慧對當前大慶交通存在的問題進行理性分析，是尋找解決方案的途徑之一。其次，要用大數(shù)據(jù)的思維方式，掌握交通發(fā)展趨勢?；ヂ?lián)網(wǎng)和大數(shù)據(jù)技術(shù)為緩解交通擁堵問題打開了新思路。[2]傳統(tǒng)的數(shù)據(jù)僅是從樣本推算全部數(shù)據(jù)，精準度不高，大數(shù)據(jù)是以采集全部數(shù)據(jù)模式來進行推算，精準度高，為時時掌握交通信息，改善交通環(huán)境，提供了解決需求的思路。

（二）善用信息手段提高大慶交通管理水平

發(fā)達國家已經(jīng)逐步完善了交通發(fā)展的信息系統(tǒng)平臺，國內(nèi)像北京、上海等大城市的交通信息平臺也都已成熟。大慶的交通系統(tǒng)平臺雖然已經(jīng)建立，但應用上還有所欠缺，優(yōu)化和整合各信息平臺是完善交通監(jiān)管的重要途徑。通過對交通信號系統(tǒng)、電子監(jiān)控系統(tǒng)等平臺的整合，實時采集的交通信息同歷史交通數(shù)據(jù)進行的分析，就可以對交通流量數(shù)值進行預測，準確率可達90%以上。信息平臺的優(yōu)化可以使交通監(jiān)管部門準確掌握實時路面情況，對擁堵道路可以及時進行疏導，對肇事車輛可以提供證據(jù)進行責任劃分。信息平臺的整合可以有效的治理二手車輛交易市場混亂現(xiàn)象，打擊不法車輛中介，改善車輛交易環(huán)境，保護市民財產(chǎn)安全，提升交通部門的工作效率。

（三）完善路網(wǎng)建設(shè)與交通設(shè)施建設(shè)

路網(wǎng)建設(shè)和基礎(chǔ)設(shè)施的完善，是緩解交通壓力、合理安排道路布局的重要途徑。交通部門是城市規(guī)劃建設(shè)的重要參與者，并要提前介入到新建道路或改造路段規(guī)劃中去。交通部門可以提前對交叉路口、停車場、道路寬度等方案進行評估，對不合理的方案提出修改意見，使大慶城市道路交通的規(guī)劃更加科學、更加合理。政府要加大資金投入度。交通是關(guān)乎一座城市經(jīng)濟發(fā)展的命脈，交通的發(fā)達代表著城市經(jīng)濟的水平，所以重視交通建設(shè)是推動大慶經(jīng)濟發(fā)展和城市轉(zhuǎn)型的重要手段。加強非機動車道建設(shè)。大慶交通道路缺少非機動車道，是導致非機動車與機動車事故的重要原因。非機動車道的建設(shè)，可以實現(xiàn)車流各行其道，減少交通事故的發(fā)生，提高市民的通行能力。

（四）加強宣傳提升市民交通安全意識

首先，制定相關(guān)的法律法規(guī)。當前交通的法律法規(guī)還不健全，像對行人的法規(guī)沒有完善，行人不走斑馬線、闖紅燈等現(xiàn)象沒有硬性規(guī)定其事故責任的劃分。行人不遵守交通規(guī)則是導致事故率上升的原因之一。法律法規(guī)的實施需要積極營造執(zhí)法環(huán)境。執(zhí)法必須要嚴，堅決取締影響交通安全與暢通的違法行為。早晚上峰時段必須保證主干路、易擁堵路段警力充足，避免交通大擁堵。其次，加強心理咨詢力度?！奥放Y”、開快車等是駕駛員心理問題導致的。要加強心理咨詢力度主要包括兩方面，第一方面考取駕駛執(zhí)照要增加心理測試科目，對有燥狂癥、抑郁癥等心理病人員不予考取駕照。第二方面定期對駕駛員進行心理疏導，緩解工作、生活中的心理壓力，讓駕駛員保持愉快的心情開車。最后，普及安全和文明意識。開展形式多樣新穎的交通文明活動，強化市民文明、安全意識。同時信息平臺要發(fā)揮輿論監(jiān)督作用，逐漸形成相互禮讓、文明出行的良好交通氛圍。

篇（7）

中圖分類號：TP391 文獻標識碼：A

0.引言

濟南市于2013年開始籌備濟南中瑞生態(tài)城概念性規(guī)劃研究，至今已完成其概念性規(guī)劃。以低消耗、低排放、低污染、高效能、高效率、高效益為主要特征的綠色交通系統(tǒng)是濟南中（國）瑞（典）生態(tài)城建設(shè)的重要保障。而作為綠色交通實現(xiàn)的重要管理手段――智慧交通一直未受到重視。本文通過對綠色交通和智慧交通含義的理解，智慧交通和綠色交通之間關(guān)系的深入研究，提出了智慧交通在濟南中（國）瑞（典）生態(tài)城中的公共交通、靜態(tài)交通、道路交通和交通環(huán)境4個領(lǐng)域上應用的一些建議，希望可以為濟南中（國）瑞（典）生態(tài)城后期的規(guī)劃建設(shè)提供參考。

1.智慧交通與綠色交通的關(guān)系

（1）智慧交通是綠色交通實現(xiàn)的有效管理手段

綠色交通在交通出行方式上采用大力發(fā)展公共交通、控制私人機動化出行的原則，故除了一些政策引導外，應通過智慧交通系統(tǒng)的實時監(jiān)測、信息數(shù)據(jù)采集反饋、管理決策、實時誘導等一系列手段，來改善交通出行環(huán)境，提高交通運行效率，從而降低能源消耗，減少交通污染。

（2）智慧交通是綠色交通出行中的一種輔助方式

智慧交通在公共交通、道路交通、靜態(tài)交通等方面的應用已相對比較成熟，尤其是智慧交通的應用終端，如公共交通實時查詢系統(tǒng)、出租車打車軟件、車位查詢服務系統(tǒng)等通過智慧手機終端已進入人們的日常生活中，智慧交通正在潛移默化地改變著人們的出行方式。

（3）智慧交通促使綠色交通得以全面優(yōu)化和升級

智慧交通各個子系統(tǒng)通過對交通的實時監(jiān)測，采集到大量的交通數(shù)據(jù)信息，通過大數(shù)據(jù)處理、云計算等手段對這些數(shù)據(jù)進行處理，將其反饋給交通規(guī)劃層，交通規(guī)劃層對交通建設(shè)進行指導，最終反饋到交通運行環(huán)境中。通過這種反饋-指導-約束-反饋的循環(huán)系統(tǒng)，對綠色交通進行全面的系統(tǒng)升級與優(yōu)化。

（4）綠色交通是智慧交通成果的最優(yōu)體現(xiàn)

智慧交通系統(tǒng)的最終目的是使人、車、路密切配合達到和諧統(tǒng)一，發(fā)揮協(xié)同效應，極大地提高交通運輸效率、保障交通安全、改善交通運輸環(huán)境和提高能源利用效率，而綠色交通是以減少交通擁擠、降低能源消耗、促進環(huán)境友好、節(jié)省建設(shè)維護費用為目標的城市綜合交通系統(tǒng)。兩者的目的是統(tǒng)一的，而綠色交通作為一種綜合通系統(tǒng)，將是智慧交通成果的最優(yōu)體現(xiàn)。

2.智慧交通在濟南中（國）瑞（典）生態(tài)城之應用

濟南中（國）瑞（典）生態(tài)城以“公交引領(lǐng)，綠色出行”為出發(fā)點，以低消耗、低排放、低污染、高效能、高效率、高效益為目標，建立了交通分區(qū)、接駁換乘、公交便捷、環(huán)境宜人等一系列交通策略。結(jié)合濟南中（國）瑞（典）生態(tài)城交通專題（概念性規(guī)劃），筆者對智慧交通在濟南中（國）瑞（典）生態(tài)城中的應用提出以下建議。

2.1 公共交通體系中的應用

（1）地面公交中的應用

濟南中（國）瑞（典）生態(tài)城綠色交通倡導大力發(fā)展公共交通系統(tǒng)，提升公共交通競爭力，增強其吸引力。為實現(xiàn)這一策略，智慧交通在提升公共交通服務水平方面的應用應包括以下內(nèi)容：

①根據(jù)站點客流監(jiān)控數(shù)據(jù)和乘客公交出行反饋的需求特征數(shù)據(jù)，分析客流時空分布規(guī)律，構(gòu)建站點客流信息數(shù)據(jù)庫、線路客流信息數(shù)據(jù)庫，科學調(diào)度車輛，減少站點乘客的排隊長度；同時，根據(jù)不同線路客流高峰差異，實現(xiàn)高峰期不同線路間車輛組合聯(lián)運，有效配置運力資源；

②在公交專用道上建立公交信號優(yōu)先系統(tǒng)，提升地面公交運行效率；

③利用車輛CAN總線數(shù)據(jù)，對公交車駕駛行為進行監(jiān)管并標準化，實現(xiàn)駕駛行為規(guī)范化，鼓勵節(jié)能、安全駕駛；

④鼓勵乘客借助“互聯(lián)網(wǎng)+”進行公交實時查詢和出行需求信息反饋外，在公交站點同時建立公交實時查詢系統(tǒng)，滿足“站數(shù)查詢”、“里程查詢”的基礎(chǔ)上，實現(xiàn)“到站時間查詢”，使出行者實時掌握公交車輛運行動態(tài)、規(guī)劃行程。

（2）出租車運行管理中的應用

①實現(xiàn)出租車預約服務多元化，包括智能手機客戶端預約、互聯(lián)網(wǎng)預約、電話預約、固定出租車候客點預約等，鼓勵乘客通過預約的方式乘坐出租車，減少車輛空車尋客帶來的污染和車輛空置率；

②通過出租車GPD定位系統(tǒng)，查看出租車在整個生態(tài)城的分布情況，實現(xiàn)適時調(diào)配。

2.2 靜態(tài)交通體系中的應用

濟南中（國）瑞（典）生態(tài)中的靜態(tài)交通由緩沖區(qū)停車換乘點和生態(tài)城區(qū)內(nèi)停車場兩部分組成，是生態(tài)城機動車控制模式的主要手段之一。智慧交通在靜態(tài)交通中的應用包括以下內(nèi)容：

（1）合理劃分誘導區(qū)，提高停車誘導效率，減少停車尋泊時間。

根據(jù)城市用地空間布局、停車場分布、道路條件和城區(qū)交通組織等因素劃分成若干個誘導小區(qū)，一方面使各分區(qū)內(nèi)的停車泊位實現(xiàn)供需平衡，提升誘導的效率，另一方面進行信息的分等級誘導。

（2）建立多級誘導標志

建立一級停車誘導標志（區(qū)域誘導屏）、二級停車誘導標志（路口誘導牌）和三級停車誘導標志（停車場標志牌）以及起連接作用的停車指路牌組成等多層級停車誘導標志，分級誘導車輛，實現(xiàn)高效合理泊車。

（3）建立多樣化客戶終端，實現(xiàn)便利、變速的停車服務

通過基于路側(cè)停車設(shè)施、車載、手機導航設(shè)備、地圖網(wǎng)站等的停車誘導，以及網(wǎng)絡、電話的停車預約服務等，實現(xiàn)車輛在目的地附近快速停車，減少車輛尋泊造成的道路資源的占用和污染排放。

（4）停車場（庫）實現(xiàn)智能化

建立停車場（庫）內(nèi)的自動收費、停車引導、車輛位置查詢等系統(tǒng)，減少停車場（庫）的尋泊和繳費時間，提高停車服務品質(zhì)并減少時間、能源消耗。

2.3 交通環(huán)境治理中的應用

濟南中（國）瑞（典）生態(tài)城交通以生態(tài)、低碳、環(huán)保為出發(fā)點，智慧交通在交通環(huán)境治理中也發(fā)揮著重要的作用，其主要應用內(nèi)容如下：

（1）引入汽車排放測試系統(tǒng)，降低生態(tài)城內(nèi)部環(huán)境污染

通過在生態(tài)城出入口及環(huán)境敏感區(qū)入口設(shè)置汽車排放測試系統(tǒng)，通過車牌識別和電子車牌等技術(shù)手段，對高排放車輛的駛?cè)脒M行控制，減少、禁止超標排放車輛進入生態(tài)城，降低交通污染物排放量，確保生態(tài)城空氣環(huán)境質(zhì)量。

（2）鼓勵交通工具共乘模式，提高交通工具利用率

建立需求導向的共享清潔能源小汽車、自行車的租賃和配送系統(tǒng)，提高清潔能源車輛和慢行交通的出行結(jié)構(gòu)比例。

結(jié)語

智慧交通在生態(tài)城的應用，應在城市規(guī)劃初級階段就列入城市未來建設(shè)的議題中，在解決交通擁堵等一系列交通病的問題上，應采用以預防為主，治理為輔的政策。同時，為確保智慧交通在生態(tài)城的可持續(xù)發(fā)展，發(fā)揮其最大的作用，以實現(xiàn)真正的綠色交通系統(tǒng)，達到低碳、環(huán)保、生態(tài)、宜居的生態(tài)城最終目標，應加強政府對智慧交通產(chǎn)業(yè)的扶持力度，并采取政府與市場并行的籌資方式，建設(shè)完善的智慧交通系統(tǒng)，以期為生態(tài)城的建設(shè)和管理提供更優(yōu)質(zhì)的服務。

參考文獻

篇（8）

智慧城市發(fā)展已經(jīng)進入了一定的發(fā)展階段，市場規(guī)模已經(jīng)初步呈現(xiàn)，各方也都比較看好智慧城市的發(fā)展前景。

智慧城市產(chǎn)業(yè)的理論框架和產(chǎn)業(yè)鏈條已逐漸成型。智慧城市是一種區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展新模式，由于物聯(lián)網(wǎng)、云計算、移動互聯(lián)網(wǎng)等新一代信息技術(shù)突破所引發(fā)的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)優(yōu)化和產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型是可持續(xù)的。同時，由于新一代信息技術(shù)應用帶來了產(chǎn)業(yè)鏈價值的整體提升，傳統(tǒng)的電子信息產(chǎn)業(yè)在這些新興技術(shù)引入后發(fā)生了新的變化，我們將這一發(fā)生變革的產(chǎn)業(yè)稱之為智慧城市產(chǎn)業(yè)。智慧城市產(chǎn)業(yè)是新興的產(chǎn)業(yè)概念，它是伴隨著智慧城市的建設(shè)而出現(xiàn)的；智慧城市產(chǎn)業(yè)是一個融合的產(chǎn)業(yè)概念，不僅包含了云計算、物聯(lián)網(wǎng)等新一代信息技術(shù)產(chǎn)業(yè)，還融合了傳統(tǒng)的電子信息產(chǎn)業(yè)。智慧城市產(chǎn)業(yè)是圍繞智慧城市建設(shè)和運營而產(chǎn)生的產(chǎn)業(yè)主體和產(chǎn)業(yè)生態(tài)環(huán)境的總和，指圍繞智慧城市產(chǎn)品提供、解決方案和運營服務提供的相關(guān)產(chǎn)業(yè)。智慧城市建設(shè)需要智慧城市產(chǎn)業(yè)提供強有力的支撐，伴隨智慧城市建設(shè)的逐步推進和持續(xù)運營，智慧城市產(chǎn)業(yè)將對城市加快產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)型升級，對構(gòu)建現(xiàn)代產(chǎn)業(yè)體系和經(jīng)濟社會全局、長遠發(fā)展等產(chǎn)生重大引領(lǐng)帶動作用。智慧城市建設(shè)與智慧城市產(chǎn)業(yè)發(fā)展相輔相成，最終打造智慧城市產(chǎn)業(yè)鏈與生態(tài)圈，形成良性發(fā)展態(tài)勢。

智慧城市應用為產(chǎn)業(yè)發(fā)展開拓了巨大的市場空間。隨著社會生產(chǎn)生活方式的不斷改變，城市管理和服務對信息化應用需求不斷發(fā)展和創(chuàng)新，中國各級政府投入大量資金進行城市信息化建設(shè)，截止到2011年底，開展智慧城市建設(shè)的城市已達40余個；到2012年底，這一數(shù)量已經(jīng)達到69個，增長了72%。統(tǒng)計數(shù)據(jù)表明，2012年中國智慧城市投資規(guī)模已逾千億元，未來5年內(nèi)智慧城市投資規(guī)模還將不斷增大，為智慧城市產(chǎn)業(yè)發(fā)展提供了廣闊的市場空間。大規(guī)模的建設(shè)落地以后，大規(guī)模的應用和持續(xù)的運營也將立刻被提上日程，市場空間將進一步被放大。關(guān)聯(lián)產(chǎn)業(yè)的高速發(fā)展，已經(jīng)成為新的經(jīng)濟增長點，為智慧城市產(chǎn)業(yè)注入活力。物聯(lián)網(wǎng)、3G和4G移動寬帶、云計算、超級計算、存儲技術(shù)等多種新興產(chǎn)業(yè)與智慧城市產(chǎn)業(yè)有交叉和涵蓋關(guān)系。這些產(chǎn)業(yè)多處于發(fā)展初級階段，創(chuàng)新性強，研究機構(gòu)和新興產(chǎn)業(yè)眾多，國內(nèi)外大企業(yè)爭相布局相關(guān)業(yè)務。

智慧城市產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策環(huán)境進一步優(yōu)化。國家大力扶持新興信息產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，國家發(fā)改委出臺《國家戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)發(fā)展“十二五”規(guī)劃》，工信部了《“十二五”產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新規(guī)劃》、《電子信息產(chǎn)業(yè)“十二五”發(fā)展規(guī)劃》及系列子規(guī)劃，財政部、工信部聯(lián)合印發(fā)《物聯(lián)網(wǎng)發(fā)展專項資金管理暫行辦法》。同時住建部出臺了《國家智慧城市（區(qū)、鎮(zhèn)）試點指標體系》，并開始推動國家智慧城市的試點申報工作，工信部制定了《智慧城市評估指標體系》并開始征求意見，相關(guān)標準制定的工作，推動了智慧城市健康發(fā)展，同時也為智慧城市產(chǎn)業(yè)發(fā)展提供了政策環(huán)境。

智慧城市是一場產(chǎn)業(yè)革命

展望未來，智慧城市產(chǎn)業(yè)在政府、企業(yè)、市場多方的持續(xù)關(guān)注和投入下，在產(chǎn)業(yè)鏈各環(huán)節(jié)的共同推動下，將迎來更加蓬勃的發(fā)展。

業(yè)內(nèi)估算，“十二五”期間用于建設(shè)智慧城市的投資總規(guī)模將可能高達5000億元，各地智慧城市建設(shè)將帶來2萬億元的產(chǎn)業(yè)機會。在貨幣政策整體平穩(wěn)的背景下，智慧城市成為拉動投資的又一突破口。

智慧城市在“十二五”期間將發(fā)揮拉動消費、擴大和優(yōu)化投資、改善民生的多重效應；而建設(shè)智慧城市將是改善民生、促進社會轉(zhuǎn)型升級，從而推動新型城鎮(zhèn)化、全面建成小康社會的戰(zhàn)略選擇。截至目前我國提出智慧城市建設(shè)的城市總數(shù)達到了154個，投資規(guī)模預計超過1.1萬億元；而在“十二五”規(guī)劃或政府報告中提出建設(shè)智慧城市的地級以上城市共有41個，其中副省級城市10個，直轄市中北京、上海、天津均提出了智慧城市建設(shè)。其中，與民生聯(lián)系最為緊密的醫(yī)療信息化、綠色建筑和智能交通等領(lǐng)域有望獲得更為確定的政策支持與資金投入。

據(jù)國際數(shù)據(jù)公司（IDC）的數(shù)據(jù)顯示，2011年我國醫(yī)療行業(yè)IT花費是146.3億元，同比增長28.9%，增速比2010年提升了3個百分點；預計2016年我國醫(yī)療行業(yè)IT花費市場規(guī)模將達339.9億元，2011至2016年的年復合增長率為18.4%。醫(yī)療信息化應用將在提高診療效率、降低病人看病成本、醫(yī)療行業(yè)監(jiān)管和政府管理等方面發(fā)揮效用。

我國的能耗結(jié)構(gòu)中，建筑占據(jù)了大約1/4；用電結(jié)構(gòu)中，建筑用電也占據(jù)了約1/4。今年1月，住建部《“十二五”建筑節(jié)能專項規(guī)劃（征求意見稿）》，目標是到2015年城鎮(zhèn)新建建筑執(zhí)行不低于65%的建筑節(jié)能標準，城鎮(zhèn)新建建筑95%達到建筑節(jié)能強制性標準的要求。由此可見，未來智慧城市所帶來的能源消耗將促進綠色建筑的長遠發(fā)展。

篇（9）

2013年新春伊始，汽車觀察雜志社收到由公共交通學者王健主編的《中國巴士與客車：智慧巴士及解決方案》（下簡稱《智慧巴士》），將車聯(lián)網(wǎng)近幾年的發(fā)展聚焦于“巴士”這一公共交通領(lǐng)域。這是他經(jīng)過兩年多時間調(diào)研和精心準備而推出的年鑒書，為保證資料的完整性而中斷了正常出版周期，特別選擇在歐盟第一個有關(guān)公共巴士的研究項目《歐洲未來的巴士系統(tǒng)》結(jié)題后出版，及時推出以《智慧巴士及解決方案》為主題的年鑒書。

王健說，要為中國城市公共交通行業(yè)倡導和推廣運用先進公共交通系統(tǒng)（APTS）提供簡單有效的新方法——智慧巴士系統(tǒng)（SmartBus），一種有效提高運營與管理公共巴士服務水平的新工具。

近日，又有一則“新加坡裕廊的國際商業(yè)園率先采用了智慧巴士資訊系統(tǒng)”的消息，文中所描述的園區(qū)情景：在園區(qū)內(nèi)工作的巴士乘客可查知下一趟短程巴士幾時到站，不必在車站苦苦等候。目前，巴士乘客可以從大廈大廳的電子顯示牌或是互聯(lián)網(wǎng)，查知接下來兩趟巴士會在多少分鐘后到站，并獲知巴士當時所在的位置。智慧巴士資訊系統(tǒng)的運作方式相當簡單，巴士上裝置的環(huán)球定位系統(tǒng)儀器，會把巴士所在地點和行駛速度傳到總部的中央電腦，電腦經(jīng)過計算和預測巴士到站的時間后，便把資訊傳送出去，并每隔 10秒鐘便更新一次。

新加坡的這一園區(qū)的情景實際上已經(jīng)不是新鮮事，在北京快速公交上已經(jīng)初步實現(xiàn)。在王健的《智慧巴士》中，他還描述了乘客還可以在車站用手機刷條形碼買車票，在公共巴士上網(wǎng)；駕駛員整合信息接口，碰撞顯示系統(tǒng)、瞌睡警示、酒精偵測、視訊盲點輔助等系統(tǒng)，大幅提升了行車安全，讓搭公共巴士成為一趟舒適、安全、便捷的旅程等情境，這些既不是天方夜譚的故事，也不是科學幻想，而是全球公共交通行業(yè)發(fā)展的愿景，并在我們現(xiàn)實生活的示范中，或多或少地已經(jīng)實現(xiàn)的事實。

王健介紹，在《歐洲未來的巴士系統(tǒng)》項目上，由公共交通國際聯(lián)合會（UITP）作為協(xié)調(diào)人，歐洲11個國家47個合作伙伴及400多名專家參與，經(jīng)過長達4年的研究工作，為復興公共巴士，提高公共巴士系統(tǒng)的吸引力和形象提供了許多成功經(jīng)驗。這項研究全新定義了公共巴士系統(tǒng)利益相關(guān)者的各種需求、公共巴士系統(tǒng)的功能與結(jié)構(gòu)；結(jié)合最佳的巴士運營實踐而在車輛和基礎(chǔ)設(shè)施領(lǐng)域開發(fā)新技術(shù)；在車輛、裝備、基礎(chǔ)設(shè)施和運營中設(shè)計、模擬和測試新的解決方案；建立未來公共巴士系統(tǒng)解決方案的協(xié)調(diào)和標準化框架。

可以看到，這幾年車聯(lián)網(wǎng)不僅在卡車上得以廣泛的應用，在公共交通的巴士上也得以應用，可謂并駕齊驅(qū)，對此，《汽車觀察》將《智慧巴士》的精華部分進行編輯，向讀者們呈現(xiàn)出車聯(lián)網(wǎng)在這一領(lǐng)域的發(fā)展與未來。

智慧巴士的“終極”

智慧巴士系統(tǒng)的終極目標是要建設(shè)一個面向未來的全新公共巴士系統(tǒng)。首先，依靠現(xiàn)代高新科技產(chǎn)品，通過提供安全、便捷和舒適的服務，改變?nèi)藗儗鹘y(tǒng)公共巴士服務水平低下的不良印象，提高人們出行選擇乘坐公共巴士的吸引力；其次，轉(zhuǎn)變公共交通行業(yè)發(fā)展方向，從強調(diào)運營商的車輛調(diào)度管理轉(zhuǎn)向為市民出行提供充分的出行服務信息，吸引乘客更多地乘坐公共巴士，促進城市公共交通的可持續(xù)發(fā)展，并將政府的監(jiān)管方法管融入到現(xiàn)代技術(shù)中。

智慧巴士系統(tǒng)的主要技術(shù)途徑是在公共巴士（車載系統(tǒng)）和車站基礎(chǔ)設(shè)施（車站設(shè)施系統(tǒng)）中，廣泛地應用現(xiàn)代電子技術(shù)（ET）、信息與通訊技術(shù)（ICT）所構(gòu)成的后臺系統(tǒng)（Back System），通過全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)和全球通信技術(shù)而分享各種信息，讓市民充分掌握公共巴士的運營狀動態(tài)，結(jié)合最佳的公共巴士運營實踐和經(jīng)驗， 提供智慧化的設(shè)計功能，到達節(jié)能減排效用，并有效地運營與管理公共巴士，提高效率和降低成本。

智慧巴士系統(tǒng)面向滿足乘客（Passenger）、運營商（Operator）和管理機構(gòu)（Authority）的各種需要，既為廣大民眾提供有用的動態(tài)乘客信息（DPI），又為巴士運營商提供先進的自動車輛監(jiān)控系統(tǒng)（AVMS）來有效管理車輛及駕駛員，還為政府管理機構(gòu)提供有用的車輛及運營監(jiān)管信息（System Monitoring）。

如果說智慧巴士系統(tǒng)是在信息技術(shù)和車載通訊裝置方面的一種集成方法，具體來講，就是在城市公共巴士服務中應用系統(tǒng)方式進行設(shè)計以增加城市公共巴士系統(tǒng)的吸引力和形象，其基本特征是：智慧的系統(tǒng)（有效地使用信息、不同的巴士系統(tǒng)解決方案適應不同利益關(guān)系人的需求）；創(chuàng)新的巴士（改進舒適性和可達性、智慧地使用車載能源）；整合現(xiàn)代城市場景（適應不同城市環(huán)境、考慮未來的機動性趨勢、為乘客和運營商提供新的服務并整合為交通運輸網(wǎng)絡的一部分）。

公共巴士的革命

智慧巴士系統(tǒng)為巴士制造商提供管理所需的基本功能包括提供車輛跟蹤數(shù)據(jù)、機械診斷數(shù)據(jù)、路線行程數(shù)據(jù)，用以實現(xiàn)車輛實時調(diào)度管理、遠程車輛禁用功能、防盜功能；根據(jù)經(jīng)驗數(shù)據(jù)模型發(fā)出提示或執(zhí)行特定操作，并可逐漸建立優(yōu)化經(jīng)驗數(shù)據(jù)模型，自動生成報表和警告報告。

智慧巴士系統(tǒng)為巴士營運商提供管理所需的基本功能包括通過車載數(shù)據(jù)獲取駕駛行為記錄、通過GPS和GIS電子地圖獲取行車記錄，用于出勤管理管與獎懲制度的執(zhí)行；與后臺應用系統(tǒng)相連接，結(jié)合專家系統(tǒng)的經(jīng)驗數(shù)據(jù)評價駕駛員行為是否合格、駕駛行為的安全性等級， 用以提高車隊管理效率和優(yōu)化駕駛行為；提供駕駛行為數(shù)據(jù)作為駕駛員安全駕駛、節(jié)能減排培訓的材料。

智慧巴士系統(tǒng)的核心價值在于包括一個根據(jù)經(jīng)驗數(shù)據(jù)建立的專家系統(tǒng)模型，用于比較和衡量實際的車載信息與經(jīng)驗數(shù)據(jù)模型之間的差異，其創(chuàng)新之處在于整合巴士制造和運營產(chǎn)業(yè)與用戶和監(jiān)管為后臺應用系統(tǒng)，其績效取決于標準化建設(shè)的水平。制造商從客運市場的需求角度生產(chǎn)標準化的巴士車輛及附屬設(shè)施，運營商根據(jù)乘客的要求和管理當局的監(jiān)管要求提供高質(zhì)量的服務水平，這個產(chǎn)業(yè)鏈條不僅加快技術(shù)升級，更適應市場需求，節(jié)約能源及人力資源，乘客更是可以從中體會到現(xiàn)代化的智慧巴士系統(tǒng)給出行帶來的快捷和享受。

近10年來，中國巴士與客車制造業(yè)快速發(fā)展，制造商在一些分散的技術(shù)革新上取得較大的進步，市場需求的實際情況并沒有改變乘客或管理機構(gòu)對公共巴士系統(tǒng)服務水平低劣的印象。智慧巴士系統(tǒng)將通過車輛技術(shù)的進步直接改善公共巴士的安全性，提高公共巴士的形象，目標是獲取政治決策人物及廣大乘客對公共巴士系統(tǒng)的熱愛和吸引力。

利用卡車底盤制造公共巴士的時代已經(jīng)結(jié)束，但利用卡車部件仍然是巴士與客車制造業(yè)的基礎(chǔ)。歐洲從第一代標準巴士（Standard Bus） 演變?yōu)楝F(xiàn)在的第四代低地板巴士，且廣泛采用模塊設(shè)計技術(shù)；中國已實施第三階段汽車排放標準（相當于歐洲Ⅲ號的排放標準），發(fā)動機普遍采用電控化油器或電控燃油噴射技術(shù)（Electronic Fuel Injection），車輛裝配采用控制器局域網(wǎng)絡（CAN總線），這些都是公共巴士設(shè)計與制造技術(shù)進步的重要發(fā)展時機，期待公共巴士的革命能像高速列車一樣快速發(fā)展。

智慧巴士是一種生活形態(tài)

智慧巴士系統(tǒng)的建立將為整個公共交通系統(tǒng)的信息化提供一面旗幟，因為公共汽車服務是一個關(guān)系普通老百姓日常生活的一個領(lǐng)域，而且公共汽車也是公共交通系統(tǒng)中應用范圍最廣的一種交通方式，信息化推廣的成果可以讓普通大眾親身體驗，其效果也最為直接。

發(fā)展智慧巴士系統(tǒng)的目標，除編制開放式的信息技術(shù)框架與相關(guān)技術(shù)標準和規(guī)范之外， 不僅要廣泛接受公眾的評估，要充分考慮各種利益關(guān)系人的需求（包括人市政當局、公共交通管理當局、公共交通運營商、以及城市交通設(shè)施的供應商），在此基礎(chǔ)上可以創(chuàng)造無限的新服務，進一步開發(fā)各種應用程序，非常容易地修改或升級，這是巴士制造商和運營商共同利益的關(guān)鍵，突出舒適性，讓公共巴士服務展示出高質(zhì)量的服務水平，發(fā)展創(chuàng)新的公共巴士服務商業(yè)模式。

篇（10）

近日，杭州安恒信息技術(shù)有限公司（下文簡稱安恒信息）總裁范淵接受了《中國計算機報》記者的獨家專訪，將其對智慧城市信息安全的獨到見解告訴了記者。

安全需求大時代來臨

“最初，計算機興起，計算機病毒就隨之而來，用戶也就有了防毒的需求；后來，互聯(lián)網(wǎng)興起，用戶就有了網(wǎng)絡防病毒和防網(wǎng)絡攻擊的需求；再后來，Web2.0流行，用戶就產(chǎn)生了Web安全和數(shù)據(jù)安全的需求。與之相類似的，隨著智慧城市建設(shè)的廣泛開展，也必然會產(chǎn)生安全的需求。智慧城市是一個大時代，這也將是信息安全需求的大時代?！狈稖Y認為。

在范淵看來，智慧城市不是一個應用系統(tǒng)，而是一個龐大的、體系化的工程，是新一代信息與通信技術(shù)支撐、知識社會下一代創(chuàng)新環(huán)境下的城市形態(tài)。顯然，新一代信息和通信技術(shù)的廣泛應用，就會帶來信息安全問題的增加。

“首先，我們目前面臨的信息安全問題在智慧城市中依然會存在；其次，智慧城市利用了新一代的信息和通信技術(shù)，如無線網(wǎng)絡、物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)、大數(shù)據(jù)技術(shù)、數(shù)字空間技術(shù)、全球定位技術(shù)、新型計算終端技術(shù)……這些新技術(shù)都會產(chǎn)生一些新的安全漏洞，帶來一些新型的安全威脅；第三，智慧城市的發(fā)展開啟了如智慧交通、智慧電網(wǎng)，智慧醫(yī)療等相關(guān)的更多國計民生和城市基礎(chǔ)設(shè)施業(yè)務領(lǐng)域的應用，這些應用在安全性上有更高的要求；最后，隨著社會的發(fā)展，政府、企業(yè)和個人對信息安全的要求也越來越高，政府的安全監(jiān)管也越來越嚴，新型的安全需求也逐漸涌現(xiàn)出來，比如說個人信息和隱私保護等需求會在智慧城市發(fā)展的過程中受到越來越多的關(guān)注?！狈稖Y告訴記者。

物聯(lián)化將威脅放大

通常認為，智慧城市是以物聯(lián)網(wǎng)和感知技術(shù)為基礎(chǔ)的。當城市運行的各類數(shù)據(jù)能夠采集上來，才能談到根據(jù)各類數(shù)據(jù)進行分析，最終實現(xiàn)城市的“智慧”運營。

隨著物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的發(fā)展，以物聯(lián)網(wǎng)和智能感知為基礎(chǔ)的應用會變得非常的強大，將帶給人們夢寐以求的生活智慧和前所未有的用戶體驗。其原因在于物聯(lián)網(wǎng)應用能夠采集海量的城市（地球、鄉(xiāng)村）相關(guān)的各種數(shù)據(jù)，經(jīng)過整理、分析等大數(shù)據(jù)處理后，得到非常有價值的知識和預測信息，為人們提供更好的服務和決策支持。范淵認為，這才是智慧城市的根本。當然，物聯(lián)網(wǎng)等泛在網(wǎng)絡的普及雖然會對目前以互聯(lián)網(wǎng)為基礎(chǔ)的網(wǎng)絡結(jié)構(gòu)產(chǎn)生影響，但并非革命性的，它是對互聯(lián)網(wǎng)功能的強大擴充。

“凡事有利必有害，物聯(lián)網(wǎng)應用在給人們提供更好的服務和決策支持的同時，也帶來了物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)生的新的安全風險。比如，智慧城市的關(guān)鍵在于數(shù)據(jù)，這些數(shù)據(jù)被合法使用則為人民謀福利，但是萬一被非法使用則可能會帶來災難性的危害。”范淵向記者描繪道，“電影《虎膽龍威4》中描述了一個利用網(wǎng)絡攻擊令國家陷入‘全面性瓦解’的景象。在智慧城市所提倡的全面物聯(lián)、透徹感知、深入智能化以及在任何時間、任何地點、多設(shè)備接入網(wǎng)絡的環(huán)境中，城市一旦遭到高等級的惡意攻擊，電影中的景象就有可能成為現(xiàn)實。試想一下，如果能夠掌握物聯(lián)網(wǎng)應用的控制系統(tǒng)對一個城市的水、電、油、氣、交通進行控制，那該是一種多么恐怖的景象。”

發(fā)力各行業(yè)的應用安全

安恒信息是一家應用安全和數(shù)據(jù)庫安全廠商，結(jié)合各個行業(yè)應用的典型特征，安恒信息將發(fā)力智慧城市的安全服務。

“在政務、醫(yī)療、社保、交通等智慧城市的熱點行業(yè)中，由于服務內(nèi)容、形式、制度要求、用戶特征不同，在應用安全方面各自也有自己的特點。比如政務可能要求在特定的時間段工作，醫(yī)療服務的可用性要求比較高，社保的數(shù)據(jù)完整性要求比較高，交通的實時性和數(shù)據(jù)準確性要求比較高。安恒信息在為各行業(yè)設(shè)計智慧城市建設(shè)的信息安全解決方案時，會全面考慮其各自應用安全方面的特點，并量身定制合適的解決方案。”范淵向記者介紹，目前安恒信息在行業(yè)應用方面的典型案例非常多，比如國家級智慧政務安全監(jiān)測解決方案、某部委全業(yè)務全過程綜合安全審計智慧解決方案、智慧教育安全防護綜合解決方案，智慧交通信息安全綜合解決方案，智慧醫(yī)療信息安全審計解決方案等。

范淵認為，無論政府、市民還是企業(yè)，從技術(shù)角度上看，智慧城市的這三種角色是一體的，都是信息安全的服務對象?！鞍埠阈畔⒆鳛橐患倚畔踩緫撏瑫r滿足三者的安全需求，區(qū)別在于他們在某個具體的應用中角色不同。他們同為用戶，但也是應用或設(shè)施的所有者或經(jīng)營者，還有可能是信息安全的監(jiān)管者。”范淵表示，“安恒信息需要與政府的信息安全監(jiān)管部門緊密配合，跟進信息安全監(jiān)管的要求。同時需要為政府和企業(yè)的智慧領(lǐng)域應用提供相應的安全產(chǎn)品和服務，做好智慧領(lǐng)域應用和設(shè)施的安全保障工作，進而滿足市民的各種信息安全保障需求?！?/p>

頂層設(shè)計并逐步推進