序論：好文章的創(chuàng)作是一個不斷探索和完善的過程，我們?yōu)槟扑]十篇市政道路建設(shè)論文范例，希望它們能助您一臂之力，提升您的閱讀品質(zhì)，帶來更深刻的閱讀感受。

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由于良好的工程方案能夠?qū)こ倘蝿?wù)進行更加合理的設(shè)計，從而在減少資金投入的前提下最大化效益，因此，施工技術(shù)以及資金投入都會受到工程方案質(zhì)量高低的影響。由于通過項目方案的描述能夠了解整個工程的實施過程以及成本開銷，因此，為了做好項目的成本預(yù)算控制，必須重視工程方案。

1.2工程材料成本

在市政道路工程的成本計算中，鋼筋水泥等材料所占比重較大，是成本的主要部分，必須要經(jīng)過精確的成本計算，但是其他的輔材和周轉(zhuǎn)性材料也作為構(gòu)成工程成本的一部分，也是不能忽略的。受地域和周期的影響，工程材料的價格在不同的地區(qū)和時間也是不同的。材料的零售價格容易被市場影響，價格較高，因此要使用比較穩(wěn)定的批發(fā)價格，要開展詳細和準確的市場價格調(diào)研，以減小投資的風(fēng)險，節(jié)約材料成本。

1.3工程周期

用工周期的長短直接影響項目的總成本，與總成本之間有密不可分的關(guān)系，兩者是互相促進和制約的關(guān)系。合理的用工周期能減少資源的損失，減少資金的投入，能帶來較高的經(jīng)濟效益。大部分建設(shè)者會盡量縮短用工周期以減少市政道路建設(shè)給城市帶的交通壓力，減少經(jīng)濟損失，降低材料器械的損耗，提高項目本身的經(jīng)濟效益，還有利于提高項目的社會效益。在市政道路工程建設(shè)中，現(xiàn)場管理與成本也有密切關(guān)系。統(tǒng)一指揮，加強對市政道路工程建設(shè)中人力、物力、財力的科學(xué)管理，可以節(jié)約工程實施的成本。反之不科學(xué)的管理則會加大成本?？傊?，經(jīng)濟、政治、內(nèi)部環(huán)境以及工程現(xiàn)場和市場波動等因素都會對市政道路的建設(shè)成本產(chǎn)生一定的影響，因此，為了保證施工順利，必須具備多方面條件才能使得工程項目在符合規(guī)范標準和相關(guān)制度的同時還能夠按照道路的實際進行建設(shè)。此外，為了降低材料價格浮動而對周期產(chǎn)生的負面影響，除了對建設(shè)所需的原材料市場進行調(diào)研外，還要和具有誠信的供貨商建立良好的伙伴關(guān)系。在建設(shè)管理上除了做好施工前的全部工程資料管理外，還要對用工人數(shù)、用工技術(shù)以及材料和周期進行管理，避免不必要的浪費。

2建設(shè)中成本控制應(yīng)遵循的原則

2.1全面控制原則對建設(shè)實行全面控制

這包含兩方面的意思即全員控制和全過程控制。全員控制就是對建設(shè)項目的成本考核，結(jié)合了經(jīng)濟效益的綜合指標。其中涉及到施工單位和項目方的各個部門,與每個建設(shè)職工有切身的利益關(guān)系。正因為這樣，對于施工項目的成本控制要求全員參與，共同關(guān)心。各個部門各個崗位的每個人都有控制成本責(zé)任，并建立相關(guān)的獎懲機制。要把成本控制的目標貫徹落實到每個部門每個人，切實做到全員控制。全過程控制就是在整個施工建設(shè)的每一個環(huán)節(jié)都要進行成本控制。由于項目整個周期中每個環(huán)節(jié)都會發(fā)生成本損耗，在成本形成的整個過程中，即投標開始到工程建設(shè)直至竣工驗交，都要加強成本控制的觀念，做好成本控制措施。

2.2效益目標計劃原則

在招投標階段對施工成本進行控制的關(guān)鍵因素就是核算成本以及對效益目標進行計劃。在標書中以綜合單位顯示的具體單價具有一定的隱含性，因此，為了確保最終確定的經(jīng)營預(yù)算具有可操作性，在編制預(yù)算前一定要對市場進行調(diào)查研究，同時結(jié)合企業(yè)的勞動定額對成本進行反復(fù)計算，然后確定經(jīng)營預(yù)算。在建設(shè)項目正式開工之前應(yīng)當(dāng)根據(jù)工程設(shè)計圖紙對工程量進行認真的計算，然后根據(jù)施工預(yù)算定額編制施工預(yù)算，并將其作為指導(dǎo)和管理施工的依據(jù)。對于施工過程中的工程變更，必須經(jīng)過經(jīng)理批準后才能執(zhí)行。此外，除了任何人不能任意修改施工預(yù)算外，也不能不執(zhí)行施工預(yù)算。給施工隊分配的任務(wù)一定要發(fā)放并填寫施工任務(wù)單和限額領(lǐng)料單并做好技術(shù)交底，同時，施工隊也要根據(jù)實際情況認真做好記錄。最后，根據(jù)回收的施工任務(wù)單和限額領(lǐng)料單對完成的工程進行實際結(jié)算。

2.3動態(tài)成本控制原則

要在動態(tài)建設(shè)中控制成本。由于成本控制需要在不斷發(fā)展的施工環(huán)境中進行，因此必須要堅持在動態(tài)建設(shè)中進行成本控制。要將人力物力、原材料和機械設(shè)備投入到施工過程中，并且收集好成本的實際用量，將這個數(shù)據(jù)與目標值進行實時比較，如果有偏差就需要查找原因，采取相應(yīng)的措施。

3優(yōu)化市政道路工程的成本控制的應(yīng)對有效策略

筆者根據(jù)多年工作經(jīng)驗總結(jié)出以下控制成本的相關(guān)策略：

3.1做好招投標階段的成本控制

在企業(yè)招投標實踐中，成本核算、效益目標是編制和控制施工建設(shè)預(yù)算的重要因素。報價前提應(yīng)當(dāng)出合理、符合文件要求的報價，然后參加投標競爭。雖然中標后組建經(jīng)理部是為了減少虧損、提高經(jīng)濟效益，但是如果過低報價可能會導(dǎo)致經(jīng)營效果不佳，即便組建了項目經(jīng)理回天無力。因此，筆者認為在預(yù)算編制之前應(yīng)當(dāng)先進行查研究、精心測算，把握市場行情和企業(yè)預(yù)算定額，通過反復(fù)的成本計算最終確定報價，以此來確保成本效益。

3.2完善計價辦法

工程量清單計價是我國工程造價計價方法的重要改革，在推行過程當(dāng)中，難免會存在一些缺陷，這就需要相關(guān)人員在實踐中不斷的去完善，除了要認真執(zhí)行國家標準的《計價規(guī)范》有關(guān)規(guī)定外，還要促使企業(yè)項目部建立健全驗工計價管理辦法，堵塞驗工計價漏洞。這有這樣，才能更好的扎住成本開支出口，堵塞漏洞，防止開支混亂。

3.3工程施工預(yù)算控制

為了避免人才的增加，必須對施工現(xiàn)場加強管理。但是在實際的施工中總是由于現(xiàn)場布置不當(dāng)而造成人財物的浪費：由于材料或者構(gòu)件放置的不當(dāng)，會造成多次搬運；鋼制磨具、鋼制管具等周轉(zhuǎn)設(shè)備用后不進行整修；給水排水系統(tǒng)不通暢，會造成機械設(shè)備的銹蝕，水泥等原材料受潮變質(zhì)，嚴重的話會造成水毀等后果。同時，還要對施工現(xiàn)場進行安全生產(chǎn)的相關(guān)管理，目的是為在施工現(xiàn)場的工人提供人身安全的保障，同時保障設(shè)備安全，也減少了和避免了安全責(zé)任事故的發(fā)生。施工人員如果不遵守安全操作規(guī)程，很容易造成自身人身傷害，并設(shè)施設(shè)備造成故障事故，如果再對消防工作有所忽視，就很容易發(fā)生火災(zāi)。如果不注意食堂衛(wèi)生的管理，就可能發(fā)生食物中毒，使職工身體健康受到危害。像這樣的事情，都會增加項目成本的不利因素，造成預(yù)算超出，如果情況嚴重的會造成難以估量的損失。所以，為了控制成本必須從現(xiàn)場管理著手，科學(xué)施工文明施工，做好安全管理加強預(yù)防工作。

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中圖分類號：TU99文獻標識碼： A 文章編號：

1 前言

伴隨著我們國家城市的迅猛提升，城市道路建設(shè)在此時也獲得了全面改善，但是也逐漸浮出很多的工程質(zhì)量的矛盾。市政道路工程變得線長、沿線地質(zhì)水文條件多變、結(jié)構(gòu)終年外露等許多的特點，不同城市公用、交通設(shè)備與道路建設(shè)同時進行,使得工程的復(fù)雜程度增加。為此唯有提升有關(guān)科學(xué)掌管策略才能夠保證市政道路工程的質(zhì)量。

2 當(dāng)前城市道路現(xiàn)狀

2.1城市路面塌陷裂縫

塌陷裂縫是瀝青路面最常見的破壞現(xiàn)象之一，隨著使用年限的增加，不論路面基層是柔性的還是半剛性的，都會出現(xiàn)塌陷裂縫現(xiàn)象。常見的裂縫有縱向裂縫、橫向裂縫和網(wǎng)狀裂縫幾種：縱向裂縫是沿道路的縱向開裂，一般與行車方向基本持平，長寬不同;沿道路的橫向開裂的是橫向裂縫，與道路中心線基本垂直，長度有的貫穿整個路段有的貫穿部分路段。網(wǎng)狀裂縫是由一系列多邊形小塊組成網(wǎng)狀開裂，裂縫縱橫交錯，它的初始形狀的單條、單條的平行縱縫，之后在縱縫間出現(xiàn)橫向和斜向連接縫，形成縫網(wǎng)。

2.2車轍

車轍是在行車荷載重復(fù)作用下，路面產(chǎn)生累計永久性的帶狀凹槽。在正常情況下，車轍有三種類型：一是由于荷載作用超過路面各層的強度而產(chǎn)生的結(jié)構(gòu)性車轍;二是瀝青混凝土側(cè)向變形造成的流動性車轍;三是由施工中瀝青面層本身的壓密問題所造成的車轍。

2.3 路面不平，水破壞

路面經(jīng)過碾壓,但凹凸不平部分的峰谷長度小于碾輪接觸面,即出現(xiàn)疙瘩坑表面,由于，密實度不好，突起部分密實度高,低洼部分密實度差,從而造成路面結(jié)構(gòu)層的密實度和強度也不均勻。再就經(jīng)過雨季雨水的滲透以及冬春季節(jié)的雪水水分積聚,使軟土基中會滲入大量水份,大大降低了結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性,支撐不住路面結(jié)構(gòu),導(dǎo)致路面變形破壞，給通行的車輛帶來不便。

3 市政道路工程質(zhì)量的影響因素

3.1 市政施工圖審查

現(xiàn)在國家有建筑施工圖設(shè)計文件審查辦法，但是市政工程施工圖設(shè)計文件審查管理辦法方面還是不健全，這使市政施工圖審查機構(gòu)在審查市政施工圖時有些審查難以操作。其次，許多地市縣施工圖審查機構(gòu)，無市政施工圖審查資質(zhì)，無相應(yīng)資格專業(yè)人員，這就使施工圖審查批準制度難以得到切實貫徹，發(fā)揮其應(yīng)有的作用。

3.2 投標單位資質(zhì)審核

很多企業(yè)外借資質(zhì)證書或掛靠施工資質(zhì)企業(yè)的小包工頭、小建筑公司雖然已中標，但多數(shù)施工實力有限，既無機械設(shè)備也無專業(yè)技術(shù)人員，形成了中標公司不施工，施工單位無能力的不良局面。這不僅影響了工程的施工進度，而且直接影響了工程的整體質(zhì)量。

3.3施工單位

施工單位想方設(shè)法擴大變更工程量或虛計變更工程量。在路基原地質(zhì)達不到道路承載力要求，需要換填其他材料時，施工單位往往有意識地以各種借口擴大換填量，橫向上面積增加，縱向上深度加大，實際變更工程量遠遠超出經(jīng)濟變更工程量，加大了政府投資。還有一些施工單位采取特別低劣的手法，使可不變更工程成為變更，使變更量小的工程成為變更量大的工程。

3.4 基本程序環(huán)節(jié)

3.4.1 決策是前提

項目建議書和可行性研究報告是工程建設(shè)的根本，它是投資、質(zhì)量和工期控制的基本依據(jù)，關(guān)系到工程項目建設(shè)資金保證、時效保證和資源保證，決定了工程的設(shè)計、施工是否符合規(guī)定的標準以及能否達到規(guī)定的質(zhì)量目標。

3.4.2 勘測設(shè)計是基礎(chǔ)

工程施工是需要一個根本的東西，這個根本的東西就是勘測設(shè)計。沒有高質(zhì)量的設(shè)計就沒有高質(zhì)量的工程。倘若設(shè)計自身就出現(xiàn)了漏洞和缺憾以及不具有人性化，方案設(shè)計狹隘，那么這樣必然導(dǎo)致豆腐渣工程的出現(xiàn)。所以說：設(shè)計是工程的靈魂。

3.4.3 施工是關(guān)鍵

施工是指按照設(shè)計文件和相關(guān)標準規(guī)范將設(shè)計意圖付諸實現(xiàn)的測量、作業(yè)、檢驗、形成工程實體并提供質(zhì)量保證的活動。任何完美的設(shè)計藍圖都要通過施工來體現(xiàn)。在施工中如果發(fā)現(xiàn)與設(shè)計不相吻合，就要通知設(shè)計部門及時修改。

3.5 建設(shè)工程作業(yè)要素

3.5.1 施工組織

是指直接參與工程項目的組織者、指揮者和操作者。就工程而言，人在其中扮演著決定性的作用。人的主觀能動性的發(fā)揮以及素質(zhì)是衡量工程質(zhì)量的重要因素。第一、不斷提高個人對待質(zhì)量安全的意識，使其注重質(zhì)量對工程安全的重要性。第二、不斷加強人員的技術(shù)培養(yǎng)和考核，提高專業(yè)知識。第三、提高個人的職業(yè)素養(yǎng)和良好的工作心態(tài)。

3.5.2 材料

市政道路工程材料包括構(gòu)成工程實體的各類原材料、半成品(混合料)和成品(構(gòu)配件、產(chǎn)品、設(shè)備等)，種類繁多、性能各異。工程材料是工程建設(shè)的物質(zhì)基礎(chǔ)，因此，材料質(zhì)量是工程質(zhì)量的基礎(chǔ)。

3.5.3 機械設(shè)備

施工設(shè)施、生產(chǎn)設(shè)備、運輸設(shè)備、操作工具以及測量儀器、試驗檢測儀器設(shè)備等都是施工必備的，是現(xiàn)代化工程建設(shè)和質(zhì)量管理不可缺少的設(shè)施，應(yīng)滿足工程項目的不同特點、設(shè)計要求和工藝要求，要合理選擇，正確使用、管理和保養(yǎng)。為施工提供保障。

3.5.4 工藝

施工工藝主要是指工程施工現(xiàn)場采用的施工方案、技術(shù)措施、工藝手段、施工方法和控制流程等。市政道路路基路面、橋涵、遂道、交通工程設(shè)施等都有非常嚴格的施工工藝控制要求。

四、提高市政道路工程質(zhì)量控制措施

為了消除市政道路施工所引起的不合格或不滿意效果的因素，從而達到質(zhì)量要求并獲得經(jīng)濟效益，就需要做好質(zhì)量控制的工作。

4.1施工準備階段質(zhì)量控制

4.1.1 核查相關(guān)文件

根據(jù)建設(shè)單位辦理市政基礎(chǔ)設(shè)施道路工程質(zhì)量控制登記時，向工程質(zhì)量控制機構(gòu)提交的有關(guān)的資料，包括規(guī)劃許可證;施工、監(jiān)理中標通知書;施工、監(jiān)理合同及其單位資質(zhì)證書;施工圖設(shè)計文件審查意見;經(jīng)批準的道路工程施工圖設(shè)計文件等。

4.1.2核查道路施工建設(shè)勘察、設(shè)計、施工、監(jiān)理、檢測單位的資質(zhì)

檢查勘察、設(shè)計、施工單位的資質(zhì)證書類別和等級及所規(guī)定的適用業(yè)務(wù)范圍與擬建工程的類型、規(guī)模、地點、行業(yè)特性及要求的勘察、設(shè)計任務(wù)是否相符，資質(zhì)證書所規(guī)定的有效期是否已過期，其資質(zhì)年檢結(jié)論是否合格。對參與該工程的總監(jiān)理工程師及專業(yè)監(jiān)理工程師的執(zhí)業(yè)資格進行檢查，重點檢查其注冊證書有效性，專業(yè)是否與該工程相配套。

4.2測量控制

在進行測量時，由于工程的線型布置的特點，平面控制點一般要按復(fù)合導(dǎo)線布設(shè)。道路周圍建筑物密集、地下管線復(fù)雜、排水管道的定位精度要求要高，因此在測量時要提高測量精度。

4.3材料控制

施工現(xiàn)場的每種材料要分批登記，隨時查閱。做好原材料的試驗，遵守原材料檢驗制度，磚、砂、石等材料和機械要由質(zhì)檢人員定期、定時抽檢。按規(guī)范的要求，各種材料應(yīng)按量需檢驗，檢驗合格后才能使用。在施工前檢測水是否符合標準要求。

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中圖分類號： U41 文獻標識碼： A 文章編號：

一．引言

道路的暢通是城市正常運行的前提和保障，對于一個城市而言道路至關(guān)重要，在城市建設(shè)中市政道路施工質(zhì)量也越來越被受到重視，經(jīng)濟的發(fā)展離不開城市道路的暢通。正是因為如此，市政道路建設(shè)工程才顯得如此的重要。一般來說市政道路的施工程序并是相對固定的，但是每個城市的規(guī)劃都不同，但是我們必須考慮的是每座城市的具體情況。我們在施工的時候不僅僅要保證施工的安全進行，還要保證城市道路的暢通，這是十分困難的工作，有時候正是為了這些因素而導(dǎo)致無法保證工程施工的質(zhì)量，即使如此，市政道路施工的質(zhì)量也存在著一些較為常見的通病，這些通病嚴重的影響了市政道路的施工質(zhì)量。如何來確保市政道路的工程質(zhì)量已成為當(dāng)前市政施界普遍探討的課題之一。我需要做的是對工程進行分析，結(jié)合實際設(shè)計出來最有的方案，根據(jù)所設(shè)計的方案，合理的施工。在施工過程中對質(zhì)量進行全面的控制，這樣才能有效的保證道路施工的質(zhì)量。

二．市政道路工程質(zhì)量的影響因素

市政道路建設(shè)是一個系統(tǒng)化的工程，其影響因素是多種多樣的，我們在施工的過程中必須從整體的觀念出發(fā)，協(xié)調(diào)各種影響的因素，使其整體環(huán)境最有利于我們施工。在此我們主要介紹以下幾點主要的影響因素：

1.工程設(shè)計是工程的藍圖，是工程科學(xué)合理的前提，所以工程設(shè)計對工程的質(zhì)量有著十分大的制約作用。工程設(shè)計是工程開始的第一步，是工程施工的前提條件，如果沒有高質(zhì)量圖紙設(shè)計那么就不可能會建造出來高質(zhì)量的工程。在設(shè)計的時候設(shè)計師必須因地制宜，選擇合適具體環(huán)境的設(shè)計理念，并作出優(yōu)質(zhì)的設(shè)計方案。在這個方案中各種數(shù)據(jù)必須準確無誤，結(jié)構(gòu)必須科學(xué)合理。如果設(shè)計方案中存在明顯的缺陷，那么必然會以后留下無法彌補的質(zhì)量隱患。

2.施工的組織設(shè)計和具體的施工工藝是施工靈魂，它們的優(yōu)劣直接影響到工程質(zhì)量。施工單位應(yīng)該根據(jù)設(shè)計圖作出科學(xué)合理的施工組織設(shè)計，組織設(shè)計必須交給監(jiān)理單位審核，審核通過才可以使用。在構(gòu)思組織設(shè)計的同時還要考慮到其他的一些影響因素，比如市政道路可能受到征地以及拆遷等一系列因素的影響，施工單位還要以實際情況出發(fā)，不斷地根據(jù)環(huán)境的變化做出相應(yīng)的調(diào)整。

3.施工人員是工程實施的執(zhí)行者，理所當(dāng)然工程施工人員對工程質(zhì)量的影響是必然的。于此同時監(jiān)理人員的工作態(tài)度和要求也對工程質(zhì)量產(chǎn)生重大的影響。合格的施工技術(shù)人員不僅僅要能十分熟悉工程的具體情況，包括設(shè)計意圖和一些施工的要求，還要有能力按照要求完成施工。同時，施工人員在實際的工作中還要注意觀察，認真的思考。及時的發(fā)現(xiàn)施工過程中出場的問題，并且及時的向監(jiān)理單位或者設(shè)計單位反映具體情況，為保證整個施工的順暢進行作出自己的貢獻。

4.工程造價對工程質(zhì)量具有很大的制約因素。目前，工程招投標的方式已經(jīng)在建筑行業(yè)得到推廣，市政道路工程通常也采用公開招投標的方式選擇施工企業(yè)，但是由于評標方法和建設(shè)單位對低報價的熱衷，造成中標價偏低，有的甚至低于合理造價。施工企業(yè)在實際施工過程中，為了能夠盈利，往往會降低質(zhì)量標準、偷工減料。所以建設(shè)單位應(yīng)該制定合理的工程限價，選用合理的評標辦法，有效提高工程質(zhì)量。

5.工程材料的質(zhì)量對工程質(zhì)量至關(guān)重要，工程材料可以說是工程建設(shè)的物質(zhì)基礎(chǔ)，其質(zhì)量的優(yōu)劣直接影響到工程質(zhì)量。所以對工程材料的選擇是十分重要的工作。我們辨別材料是否合格主要是檢查材料的檢驗合格，與此同時還要留意材料的運輸、保管是否恰當(dāng)?shù)?，因為這些都可以直接影響到工程材料的質(zhì)量。

三．市政道路工程施工質(zhì)量控制要點分析

1.制定出合理的設(shè)計方案，合理的道路設(shè)計方案是工程高質(zhì)量開始的保證，市政道路的圖紙設(shè)計要求是相對較高的，這就要求施工單位要從實際出發(fā)，具體的考慮施工區(qū)域的施工條件，尤其是地理條件。設(shè)計是必須結(jié)合城市的其他設(shè)施，比如城市的排水系統(tǒng)，電力設(shè)施或者是燃氣、通訊線路。因此，建設(shè)單位在作整體設(shè)計時要與其他單位保持良好溝通和聯(lián)系，協(xié)調(diào)好各個單位間的關(guān)系和利益。與此同時結(jié)合本城市的近期規(guī)劃和長遠期規(guī)劃，盡可能讓設(shè)計單位交出高水平的設(shè)計方案。

2．提高施工參與者的質(zhì)量意識，道路施工的參與者是多方參與的，提高參與者的質(zhì)量意識，要從管理者著手，逐級強調(diào)核實。加強宣傳教育工作，樹立質(zhì)量第一的的工作觀念，不斷提高管理人員的綜合素質(zhì)，同時做到以人為本，充分調(diào)動員工的主觀能動性，增強他們的責(zé)任意識。另外，在施工的工程中要建立健全完善的質(zhì)量管理體系，實施責(zé)任到人的管理辦法。同時強化監(jiān)理單位的質(zhì)量審核要求，以高水平質(zhì)量要求所有員工，工程的各方參與者的綜合素質(zhì)提高了，必然會帶動道路質(zhì)量的上升。

3.道路施工材料質(zhì)量及性能很大程度上影響并決定著工程的質(zhì)量和壽命，所以我們在選擇材料時要嚴格的遵循相關(guān)的審批程序。對工程材料質(zhì)量的監(jiān)督管理工作，必須貫穿于整個工程建設(shè)的全過程中。建立健全完善的材料質(zhì)量檢測體系，遇到有質(zhì)量問題的材料堅決不能使用，而且要及時向有關(guān)部門反映情況。還要定時的對材料進行抽樣檢測，以保證用于施工材料的質(zhì)量能符合工程要求。

4. 充分發(fā)揮工程監(jiān)理作用在市政建設(shè)項目中實行工程監(jiān)理制度對規(guī)范施工行為及保證工程質(zhì)量具有重大的意義。建設(shè)單位應(yīng)在合同中明確監(jiān)理工程師的職權(quán)和責(zé)任，使監(jiān)理工程師能科學(xué)、公正、獨立的開展工作，按圖監(jiān)理。除此以外，現(xiàn)場監(jiān)理工程師要做好質(zhì)量監(jiān)控，準確確定質(zhì)量控制點，保證工程的總體質(zhì)量，做好施工過程的旁站監(jiān)理，若發(fā)現(xiàn)施工單位有不規(guī)范施工行為時，必須及時制止并發(fā)出整改通知書。

四，結(jié)束語

市政道路工程的質(zhì)量出現(xiàn)問題這是比較常見的，我們首先要正確的對待這一問題，相關(guān)部門要在思想給予高度的重視，及時的結(jié)合實際情況分析原因，并且要采用合理的措施來解決。措施必須符合實際情況，應(yīng)該從設(shè)計及施工等各個方面全面考慮，只有這樣，才能夠保證成市政道路工程高質(zhì)量。同時，要進一步的明確質(zhì)量責(zé)任，不斷的規(guī)范作業(yè)流程，具有精益求精的施工精神，這樣方能有效的確保市政道路的施工質(zhì)量，達到多方共贏的效果。

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一、引言

近些年來，隨著城市化進程的顯著以及人們生活水平的提高，私家車擁有量也在逐漸增加，但是，這也給城市交通帶來了嚴峻的問題，城市道路的堵車問題日益嚴重，因此，在現(xiàn)階段下，加快市政道路的建設(shè)，解決堵車問題也成為現(xiàn)在一個亟待解決的問題。近年來，我國的市政道路建設(shè)也取得了明顯的成效，這就帶來近幾年市政工程建設(shè)的大發(fā)展，但是在實際的建設(shè)過程中，由于施工單位追趕工期且過于追求工程的外觀而忽略了內(nèi)部的質(zhì)量，從而導(dǎo)致某些市政道路的橋梁和防護欄出現(xiàn)了露筋、變形等問題，這不僅有損城市的市容和市貌，也給人們在實際的使用過程中帶來了一定的安全隱患，因此，為了改善市容市貌，加強市政道路橋梁工程的穩(wěn)定性，在現(xiàn)階段下可以將清水混凝土運用到施工中。

二、清水混凝土特點及優(yōu)點

清水混凝土是近年來比較流行的混凝土施工手法，清水混凝土又稱為裝飾混凝土，顧名思義，清水混凝土的裝飾效果要比普通混凝土的裝飾效果優(yōu)越，可以一次性澆灌成型，不需要做其他的外觀裝飾，清水混凝土與其他普通混凝土最大的不同就是它的表面色澤均勻、平整光滑、棱角分明、沒有污染和破損的現(xiàn)象，施工完成之后只需在表面涂抹透明的防護劑后即可投入使用，施工效果十分天然、穩(wěn)定性強。就目前來看，清水混凝土是混凝土中的最高級施工管理材料，它不僅體現(xiàn)了一種原始的美感，同時也體現(xiàn)了一種自然的品位，清水混凝土這種自然的外觀也是其他現(xiàn)代施工材料無法比擬的，這種材料與生俱來的堅硬感和柔軟感不僅給人們帶來了美的享受，同時也給冰冷的建筑學(xué)帶來了美的情感，很多建筑師認為，清水混凝土是一種高貴的樸素，比金碧輝煌的建筑更具有藝術(shù)性效果。目前，越來越多的世界級建筑使用了清水混凝土施工工藝，如日本國家大劇院、悉尼那角如院、巴黎史前博物館等世界級建筑均采用了這種施工藝術(shù)。與普通的混凝土施工相比，清水混凝土的耐久性和抗磨性能較強，且施工靈活多變，可塑性較強、裝飾效果較好、方便簡單、綠色健康無污染、性價比高。

三、市政道路橋梁工程中清水混凝土應(yīng)用的重要性

（一）清水混凝土在市政道路橋梁工程中的應(yīng)用是構(gòu)建環(huán)保型社會的體現(xiàn)

近年來，人們的環(huán)保意識越來越強，越來越多的人們加入環(huán)保的大軍中，這就要求我們按照低碳、節(jié)能、綠色的生活方式來生活，作為環(huán)保的領(lǐng)頭軍，政府必須發(fā)揮好自身的表率功能，在進行市政規(guī)劃和城市建設(shè)時，一定要按照環(huán)保節(jié)能的理念來進行，目前，這一理念也體現(xiàn)在各種建設(shè)中，對環(huán)保、無污染材料的運用也越來越廣泛。清水混凝土在市政道路橋梁工程中的應(yīng)用正是這一環(huán)保理念的具體體現(xiàn)之一，這種應(yīng)用不僅可以節(jié)約建筑成本、滿足低碳、環(huán)保的需求，同時也增強了橋梁的穩(wěn)定性，為人們的安全生產(chǎn)和生活保駕護航，因此，清水混凝土在市政道路橋梁工程中的應(yīng)用正是構(gòu)建環(huán)保型社會的重要體現(xiàn)。

（二）清水混凝土在道路橋梁中的應(yīng)用也是建筑行業(yè)進步的重要表現(xiàn)

在我國，清水混凝土最早起源于上世紀70年代，當(dāng)時在各種建筑中的應(yīng)用還較少，隨著人們審美觀念的提高和建筑行業(yè)的進步，清水混凝土這種施工方式在各種園林建筑、廣場建筑等公用化建筑中的應(yīng)用也逐漸變得廣泛。對于建筑行業(yè)來說，安全性是第一原則，美觀是第二原則，而清水混凝土的應(yīng)用正是這兩個原則的集中性滿足，建筑行業(yè)在我國是一個飛速成長的行業(yè)，清水混凝土在道路橋梁中的應(yīng)用無疑是代表政府對這一施工方式的認可，且這種應(yīng)用可以再很大程度上提高建筑物的穩(wěn)定性，也是整個建筑行業(yè)進步的重要體現(xiàn)之一。

（三）清水混凝土在道路橋梁中的應(yīng)用可以節(jié)省財政開支

在建筑中，混凝土的內(nèi)部一般使用鋼筋、砂石、水泥等作為建筑的主要材料，并利用鋼筋和水泥砂石澆筑，以便增強整個建筑的牢固性，但是，在施工完整后需要在混凝土的表面補刷一層抹灰或瀝青，以便增強建筑物的美觀，但是，這種抹灰和瀝青的穩(wěn)定性能較差，在長期空氣和雨水的影響下，就會導(dǎo)致其表面出現(xiàn)粗糙、甚至形成蜂窩、麻面、空鼓和裂縫，不僅嚴重的影響了視覺上的美觀，同時也影響著建筑的安全性和穩(wěn)定性，且一旦出現(xiàn)裂縫和蜂窩，就需要投入財政資金進行修補，長此以往，就會給政府的財政帶來較大的浪費。清水混凝土也主要使用水泥砂石等材料組成，但利用清水混凝土也可以打造出一種堅實的感覺，因此，在實際的建筑過程中，常常也將清水混凝土運用到石碑等建筑中，就可以打造出一種堅硬牢固、自然美觀的視覺效果。在市政道路的橋梁工程建筑中大量使用清水混凝土不僅可以提高建筑的穩(wěn)定性和安全性，同時也可以給人感官上制造一種堅實厚重的感覺，同時，清水混凝土的施工是一種一次性成型的施工工藝，比傳統(tǒng)的混凝土施工工藝更加堅固耐用，且材料更加環(huán)保，不會受到空氣和雨水的影響，更不會出現(xiàn)裂縫和蜂窩的情況，因此，將清水混凝土施工工藝應(yīng)用在市政道路橋梁中就不用對其進行二次、三次補刷，后期的保養(yǎng)也非常簡單，這就給政府節(jié)約了大量的維護保養(yǎng)資金。

（四）清水混凝土在市政道路橋梁工程中的應(yīng)用可以有效美化市容和市貌

近年來，人們的審美意識越來越傾向于自然的美感，建筑的設(shè)計不僅僅是為人們提供生活和工作的場所，同時也需要利用材料以及設(shè)計將建筑物的美感呈現(xiàn)出來，從而帶給人們一種美的體驗和享受，城市中的人們長時間生活在鋼筋混凝土的世界中，越來越難體會到大自然的趣味，于是，近年來，親近大自然之旅在城市中越來越流行，清水混凝土在市政道路橋梁中的應(yīng)用正是基于人們這種對自然美感的推崇，這不僅可以滿足人們對自然美感的審美要求，同時，清水混凝土在市政道路橋梁工程中的應(yīng)用也在很大程度生改變和城市單一的外觀和色彩，對城市環(huán)境進行了全面的美化，這也是我們中華民族自然、淳樸文化的體現(xiàn)。

四、結(jié)語

清水混凝土這一施工工藝在我國最早起源于上世紀70年代，近年來，得到了廣泛的關(guān)注了應(yīng)用，清水混凝土主要是由水泥和砂石等材料組成，在具體的施工過程中，可以調(diào)整材料的組成比例來調(diào)整其施工的質(zhì)量，與傳統(tǒng)的混凝土施工工藝相比，使用清水混凝土施工工藝的建筑物不僅壽命較長，且不需要二次維護，因此，將這種施工工藝運用在市政道路的橋梁建設(shè)中不僅可以改善城市的環(huán)境，同時可以節(jié)約市政資金，此外，這種施工工藝的應(yīng)用也是建筑學(xué)進步的標志之一，但是，就現(xiàn)階段來看，清水混凝土這種施工工藝在我國市政道路橋梁工程的建設(shè)中運用來不夠廣泛，技術(shù)有待提高，相信通過政府以及施工企業(yè)的努力，這種施工技術(shù)可以得到相應(yīng)的改善，可以得到大幅的推廣和應(yīng)用。

參考文獻：

[1]楊敏兒：論市政道路橋梁工程中清水混凝土應(yīng)用的重要性[期刊論文]，市政建設(shè)，2009（11）

[2]姜水文：論清水混凝土在市政道路橋梁工程中應(yīng)用的重要性[期刊論文]，建材發(fā)展導(dǎo)向，2011（8）

篇（5）

中圖分類號：U41文獻標識碼： A 文章編號：

引言

加強對市政道路的施工質(zhì)量的控制和管理對于城市的發(fā)展，人們生活水平的提高具有重要的意義。本文結(jié)合筆者多年來對市政道路施工的研究，對市政道路施工質(zhì)量中存在的問題進行了研究，就如何提高施工質(zhì)量提出了一些自身的觀點和看法，與各位朋友鑒賞。

一、市政道路施工質(zhì)量存在的問題

1、路面不平整和裂縫現(xiàn)象。比如，在混凝土施工的時候沒有對進行充分的振搗，對地基的處理不當(dāng)，瀝青路面的施工工藝不成熟，施工的機械化程度不高等等，這些問題都可能導(dǎo)致市政道路的路面出現(xiàn)不平整的情況。此外，我們常見的市政道路一般為混凝土道路或者瀝青混凝土道路。這兩種道路的表面經(jīng)常出現(xiàn)一些裂縫。究其原因，大都是因為在購買材料時，沒有選擇合格的材料，或者在施工的過程中沒有對施工質(zhì)量進行很好的控制，所以導(dǎo)致市政道路在完工以后，質(zhì)量出現(xiàn)問題，路面開始出現(xiàn)裂縫，然后經(jīng)車輛的輾壓，裂縫越變越大，或者有些裂縫周圍的混凝土和砂石等開始出現(xiàn)塌陷，道路不能夠正常使用。裂縫的產(chǎn)生，大大地縮短了道路的使用壽命，造成了嚴重的資源浪費。

2、施工人員的素質(zhì)比較低。從目前來看，從事市政道路施工作業(yè)人員大部分都是農(nóng)民工。盡管他們在施工過程中吃苦耐勞，但由于他們主要憑借個人的經(jīng)驗，缺乏足夠的專業(yè)技術(shù)訓(xùn)練，更重要的是缺乏相應(yīng)的質(zhì)量安全意識、安全事件屢見不鮮，于是進一步增大了市政道路施工質(zhì)量控制的難度。同時，我國雖然工業(yè)化進程加快，但對整個建筑行業(yè)而言，在施工過程中，機械化，自動化的水平偏低，對新技術(shù)，新設(shè)備的采用推廣程度需要進一步加強。這些因素，都會對項目的質(zhì)量管理控制造成消極影響。

3、工程施工建造材料質(zhì)量難以達到標準。在進行施工準備時候的材料物資質(zhì)量管理問題。工程建設(shè)項目的材料物資將直接關(guān)系到整個項目質(zhì)量管理的成敗，目前，我國很多單位在采集物料時候，難以達到質(zhì)量要求，或是不符合設(shè)計施工的標準，或者是材料的保管不當(dāng)，發(fā)生揮發(fā)磨損等等一系列問題，都使我國的工程項目質(zhì)量管理存在著巨大的隱患。

4、施工方法和各種規(guī)章制度不規(guī)范。無規(guī)矩不成方圓，工程建設(shè)施工更是一個及其需要各種標準和規(guī)范的地方，很多施工單位在施工之前沒有能夠結(jié)合施工的實際情況作出合理社工設(shè)計，難以確定科學(xué)合理的施工方法，對眾多工序的分配不清晰，權(quán)責(zé)不明確，缺乏統(tǒng)一的施工標準，對整個施工管理造成很大的限制，使得工程的施工質(zhì)量難以得到控制，在需要做好各種施工設(shè)計，施工標準的規(guī)劃時候，還必須確立各種材料和機械的使用規(guī)范，領(lǐng)用原則，和各種機械材料的護理倉儲制度。使得各種材料設(shè)備和施工人員都能夠按照施工設(shè)計方案進行施工，減輕施工管理質(zhì)量控制的難度和壓力。

二、市政道路施工質(zhì)量問題的防治對策

1、平整的路面，能夠減少車輛的顛簸，提高行車的舒適度，同時還可以減少車輛的破損，延長車輛的使用壽命。路面出現(xiàn)不平整不僅會增加車輛的破損，甚至有時還會導(dǎo)致一些交通事故，所以我們必須采取恰當(dāng)?shù)拇胧﹣磉M行必要的防治。為了保持路面的平整度，還要做好接縫的處理。接縫的處理往往是影響路面平整度的關(guān)鍵因素。接縫的關(guān)鍵技術(shù)是怎樣切除接頭。在市政道路施工時，施工人員可以先拿一個長三米的直尺檢查端部的平整度，然后選取攤鋪層面的直尺的脫離點為界限，使用切割機，進行切縫處理，挖除接頭。在新鋪的接縫處，要采用斜向的輾壓法，然后根據(jù)施工人員的施工經(jīng)驗，結(jié)合兩者，處理好接縫處的不平整問題，使前后的路段能夠保持高度一致，保持路面的平整度。另外，對于路面裂縫問題，可以分兩種不同的情況來處理。當(dāng)瀝青路面施工時，要嚴格控制瀝青的針入度，使得瀝青低溫延度和臘的含量都在控制的范圍之內(nèi)。然后要做好瀝青路面的接縫處理，縱向接縫最好采用熱接的方法。在控制路面的平整度時，要做好每一層平整度的工作，保證各層的密實度。在進行攤鋪時，要使用攤鋪機，操作時要控制好熨平板的預(yù)留高的穩(wěn)定性，嚴格按照操作的標準進行施工。瀝青混合料不能夠直接傾倒在鋪筑的底層上，而應(yīng)該卸在鐵板上。

2、針對施工人員素質(zhì)低的問題，施工單位應(yīng)健全完善的崗位責(zé)任制，為施工人員定期提供有針對性的專業(yè)技術(shù)培訓(xùn)和安全管理培訓(xùn)，同時要加強專業(yè)技術(shù)培訓(xùn)和安全管理培訓(xùn)的考核力度，有條件的施工單位可以開展必要的施工人員資格、技術(shù)水平認證。此外，還要盡量為施工人員改善勞動條件，這類似于從另一個角度激勵了施工人員的勞動熱情和提高施工人員的質(zhì)量、安全意識，能夠給施工人員提供一個壓力緩解的心理狀態(tài)，從而能夠更好地開展市政道路施工工作。

3、充分發(fā)揮監(jiān)理部門的作用。在施工過程中，監(jiān)理單位必須本著公正客觀的原則，對施工流程中的各個工序進行嚴格實時監(jiān)控，對施工單位施工標準作出監(jiān)督考察，對不合理施工，違章施工作出及時有效的處理，保證整個工程施工的規(guī)范化。加強對原材料質(zhì)量的監(jiān)理。加強原材料的質(zhì)量控制監(jiān)理是市政道路工程監(jiān)理中相當(dāng)關(guān)鍵的一個環(huán)節(jié)。監(jiān)理單位必須全程參與到材料的采購，運輸，入庫，保管，領(lǐng)用等各個環(huán)節(jié)，確保原材料質(zhì)量可以達到國家標準，確保原材的選用符合工程的特點。比如在外墻滲漏施工中，現(xiàn)有的建筑材料多以混凝土為主，選用這種材料，質(zhì)量難以保證，使用時間較長就會發(fā)生變形，導(dǎo)致了建筑物之間接觸不牢，從而發(fā)生外滲現(xiàn)象。

4、建立健全質(zhì)量管理機構(gòu)，落實質(zhì)量管理責(zé)任制。在市政道路工程施工中，施工單位獲得中標之后，要堅持多級質(zhì)量控制，多層次的質(zhì)量負責(zé)原則，加強對施工企的質(zhì)量管理。首先，要建立健全施工過程的質(zhì)量管理體制。設(shè)置項目經(jīng)理職位，堅持項目經(jīng)理的第一責(zé)任，堅持施工質(zhì)量檢測部門進行質(zhì)量自檢，同時，要建立起施工的相關(guān)工程試驗基地，建立健全各種資料的管理體制，設(shè)置專門的施工資料整理人員，并做好各個環(huán)節(jié)的工作分工，明確職責(zé)，加強對施工各個環(huán)節(jié)的工序質(zhì)量檢測記錄，做好各種資料的送檢工作，并嚴格各種文件的存檔管理，為各種質(zhì)量管理措施的出臺提供決策依據(jù)。

結(jié)束語

隨著社會的不斷發(fā)展，城市化進程的進一步推廣，使得目前人們的生活水平和工作節(jié)奏日益加快。為了與現(xiàn)階段城市化改造相匹配，市政道路工程建設(shè)是非常重要的一個環(huán)節(jié)，它體現(xiàn)了一個城市的發(fā)展狀況，是衡量城市整體建設(shè)水平的主要標準之一。這幾年來，城市市政建設(shè)水平有了顯著的提高，市政道路的施工技術(shù)得到了新的發(fā)展，隨著目前市政道路鋪設(shè)面積越來越廣，使得市政道路工程市場的競爭變得越來越激烈，在激烈的市場競爭中，只有把握好施工的質(zhì)量，才能提升自身的競爭實力，同時保證市政道路施工質(zhì)量也是確保城市安全的首要保障。

參考文獻

[1]林克 論市政道路工程施工管理中的質(zhì)量控制 [期刊論文] 《城市建設(shè)理論研究（電子版）》 -2011年20期

篇（6）

 

市政道路工程是城市建設(shè)工作的一個重要組成部分，是為城市居民和企業(yè)、事業(yè)單位的生活和生產(chǎn)提供服務(wù)的基礎(chǔ)工程，因此，道路工程施工質(zhì)量，直接影響城市的各項經(jīng)濟建設(shè)。暢通的道路，快捷的交通，作為一座城市的窗口，直接反映了城市的管理水平。

1市政道路工程的特點

1.1準備期短，開工急。城市道路工程通常由政府出資建設(shè)，出于減少工程建設(shè)對城市日常生活的干擾這一目的，對施工周期的要求又十分嚴格，工程只能提前，不準推后，施工單位往往根據(jù)工期，倒排進度計劃，難免缺乏周密性。

1.2施工場地狹窄，動遷量大。由于城市道路工程一般是在市內(nèi)的大街小巷進行施工，舊房拆遷量大，場地狹窄，常常影響施工路段的環(huán)境和交通，給市民的生活和生產(chǎn)帶來了不便，也增加了對道路工程進行進度控制、質(zhì)量控制的難度。

1.3地下管線復(fù)雜城市道路工程建設(shè)實施當(dāng)中，經(jīng)常遇到與供熱、給水、煤氣、電力、電信等管線位置不明的情況，若盲目施工極有可能挖斷管線，造成重大的經(jīng)濟損失和嚴重的社會影響。同時也對道路工程進度帶來負面影響，增加額外的投資費用。論文參考，質(zhì)量控制。

1.4原材料投資大城市道路工程材料使用量極大，在工程造價中，所占比例達到50%左右，如何合理選材，是工程監(jiān)理工作質(zhì)量控制的重要環(huán)節(jié)。施工現(xiàn)場的分布，運距的遠近都是材料選擇的重要依據(jù)。

1.5質(zhì)量控制難度大在城市道路的施工過程中，往往會出現(xiàn)片面追求施工進度，不求質(zhì)量，只講施工方效益的情況，給施工監(jiān)理工作帶來了很大困難。

1.6地質(zhì)條件影響大城市道路工程中雨水、污水排水工程，往往受施工現(xiàn)場地質(zhì)條件的影響，如遇現(xiàn)場地下水位高，土質(zhì)差，就需要采取井點或深井降水措施，待水位降至符合施工條件，才能組織溝槽的開挖，如管道埋設(shè)深，土質(zhì)差，還需要溝槽邊坡支護，方能保證正常施工。論文參考，質(zhì)量控制。

2市政道路施工的質(zhì)量控制要點

2.1測量質(zhì)量控制由于市政道路工程的線型布置特點，平面控制點通常按復(fù)合導(dǎo)線布設(shè)，市政道路由于建筑物、構(gòu)造物較密，地下管線復(fù)雜加之排水管道定位精度要求相對較高，因此應(yīng)提高其測量精度，以免發(fā)生配套管線碰頭和擦邊現(xiàn)象；市政道路工程高程控制一般按線路布設(shè)成復(fù)合水準路線，水準點的布設(shè)應(yīng)有永久性水準點和臨時性水準點兩種，在路線起、終點和需長期觀測的重點工程附近宜設(shè)置永久性水準點，應(yīng)標志明顯、牢固、使用方便，高程測量的精度要求不低于三等，并按有關(guān)規(guī)范規(guī)定的觀測計算方法進行復(fù)測并簽證，測量控制要嚴格按照二級復(fù)核程序要求，即施工單位放樣、復(fù)核無誤后，報監(jiān)理復(fù)核，誤差值必須控制在允許誤差值內(nèi)，并及時完成測點任務(wù)后加以測量保護，監(jiān)理檢查、記錄并復(fù)核簽收。

2.2原材料質(zhì)量控制目前，在市場經(jīng)濟的環(huán)境下，各種材料銷售名目繁多，對采購人員極易產(chǎn)生誤導(dǎo)，所以要嚴把材料關(guān)，采購人員要及時掌握市場信息，優(yōu)選供貨廠家，隨時掌握材料的質(zhì)量、價格、廠方的供貨情況，選擇有國家認證的生產(chǎn)許可企業(yè)，有一定的技術(shù)檢驗、資金雄厚、社會信譽度高的生產(chǎn)廠家，原材料、成品、半成品、構(gòu)配件、設(shè)備必須有出廠質(zhì)量合格證書、出廠檢(試)驗報告及復(fù)試報告，并注明使用工程項目名稱、規(guī)格、數(shù)量、進場日期、經(jīng)辦簽名及原件存放點，材料進入施工現(xiàn)場前必須按現(xiàn)行國家有關(guān)標準的規(guī)定抽取試樣，交由具有相應(yīng)資質(zhì)的檢測、試驗機構(gòu)進行復(fù)試，復(fù)試結(jié)果合格方可使用，遞交材料。

2.3路基施工質(zhì)量控制

2.3.1填方路基施工質(zhì)量控制填方路基

開工前，必須進行填方試驗路段，試驗時應(yīng)記錄壓實設(shè)備的類型、最佳組合方式、碾壓遍數(shù)、碾壓速度、工序、每層填料的松鋪厚度、材料的含水量等，根據(jù)試驗得出的技術(shù)參數(shù)作為該種填料施工的依據(jù)。在填方路基前將原地面上的雜草、耕作物及地表層腐殖土清除干凈，用平地機整平，再用壓路機進行填前壓實，如果清表后原地面、表層土含水量較大，就必須就地翻松、打碎、晾曬，在達到最佳含水量或允許偏差條件下，直接用重型振動壓路機碾壓，達到要求的壓實度。如果路基下臥淤泥質(zhì)土、欠固結(jié)土或砂土，屬大孔隙比、高壓縮性、低強度軟土層應(yīng)挖除全部軟土，因地制宜，換填適宜填料，然后分層壓實，提高路基的地基承載力，減少工后沉降。論文參考，質(zhì)量控制。嚴格控制松鋪厚度，路堤分層填筑的質(zhì)量是保證整個路基質(zhì)量的重點，故每層填實的松鋪厚度都要經(jīng)檢查合格后方可壓實，壓路機對路基填土壓實時，應(yīng)遵循先輕后重、先靜壓后振動、先兩邊再中間、從低處往高處的碾壓原則。

2.3.2挖方路基施工質(zhì)量控制挖方路基應(yīng)按設(shè)計的橫斷面及邊坡坡度要求自上而下逐層開挖，不得亂挖、超挖和欠挖。邊坡開挖后及時做好排水工作，防止雨水沖刷邊坡，嚴禁因開挖方式不當(dāng)而引起邊坡失穩(wěn)或坍塌，土方開挖嚴禁用爆破法施工或掏洞取土；石方路塹邊坡坡面嚴禁過量爆破，非特殊情況不得采用大爆破施工。邊坡修整與邊坡的穩(wěn)定也是施工的主要工序，開挖層靠邊坡的兩側(cè)宜采用減弱松動爆破或光面爆破，以利于邊坡穩(wěn)定。

2.4混凝土路面施工質(zhì)量控制施工時混凝土28d抗彎拉強度需達到4.0MPa-5.0MPa，抗壓強度達到30Mpa-35MPa；為保證水泥混凝土有足夠的強度、耐久性及抗腐蝕性，在混合料配合比設(shè)計中，單位水泥用量不應(yīng)小于300kg(標號不低于425號)。在施工中對混凝土的坍落度及水灰比根據(jù)施工條件的不同進行適當(dāng)調(diào)節(jié)，因各地施工方法不一，氣溫影響不同，采用坍落度大小也有差異，但一般為1cm-2.5cm，城市道路最大水灰比不應(yīng)大于0.5；混凝土的單位用水量，應(yīng)按骨料種類、最大粒徑、級配和摻用外加劑等通過試驗確定。

2.5人行道施工質(zhì)量控制人行道采用5cm厚C30混凝土方磚鋪砌，橫坡為1%，應(yīng)在穩(wěn)定層施工完成并經(jīng)驗收合格后進行人行道的砌筑。人行道砌筑前先進行測量放線，利用側(cè)石為基準，測出人行道的外邊線，并每隔5m測放水平樁，以控制方向及高程，需對人行道的土路基進行機械壓實，保證土基密實度達到96%以上，然后鋪設(shè)10cm厚的水泥石粉穩(wěn)定層，壓實后再用3cm的砂墊層調(diào)平砌筑人行道預(yù)制磚。論文參考，質(zhì)量控制。

3結(jié)語

市政道路施工質(zhì)量的好壞直接影響到工程的成本、工期及使用壽命。論文參考，質(zhì)量控制。市政道路施工技術(shù)難度不大，但由于施工場地狹小，交通流量影響大，且工藝比較復(fù)雜，在施工中會遇到各種各樣不同的環(huán)境條件的制約。論文參考，質(zhì)量控制。所以，要始終堅持技術(shù)標準，注意加強施工管理，強化質(zhì)量意識，使市政道路施工質(zhì)量不斷提高。

參考文獻

[1]楊飛,朱海珍，淺談市政道路施工的測量工作[J]，山西建筑,2008.36.

篇（7）

中圖分類號：S611文獻標識碼： A

隨著時代的發(fā)展與社會的進步，人們對于市政道路的建設(shè)提出了更高的要求。道路的人性化設(shè)計是在傳統(tǒng)設(shè)計的基礎(chǔ)上衍變而來的，在遵循最基本的道路設(shè)計原則的同時，更加突出以人為本的現(xiàn)代設(shè)計思想。

1.市政道路人性化設(shè)計的重要意義

市政道路是一個城市的交通骨架，是城市特色的重要組成部分。理想的市政道路，不僅要能滿足人們基本的交通運輸和出行的需要，還要能給人們帶來舒適的享受。因此，在市政道路的設(shè)計過程中，“以人為本”的設(shè)計理念就顯得尤為重要。只有堅持“以人為本”角度下的市政道路設(shè)計才能真正做到人、車、環(huán)境三者的有機結(jié)合，使道路交通不僅安全、快速、實用，而且便利、舒適和美觀，才能創(chuàng)造出和諧的市政道路環(huán)境。

2.市政道路人性化設(shè)計的主要內(nèi)容

2.1 遵守自然法則

市政道路建設(shè)屬于城市建設(shè)的范疇，自然環(huán)境是一個城市賴以生存的基礎(chǔ)，因此，市政道路建設(shè)必須要遵守自然法則。以人為本角度下的市政道路建設(shè)，不僅要考慮到道路的基礎(chǔ)運輸和交通功能，而且要考慮到舒適、美觀和實用的功能。但這并不表示，就可以破壞城市的自然環(huán)境為代價。在道路建設(shè)的過程中，在符合技術(shù)要求和規(guī)范的前提下，應(yīng)當(dāng)盡量避免有對城市自然環(huán)境過大填挖的情況出現(xiàn)。如果為了改善交通環(huán)境，卻造成了自然環(huán)境的破壞，那是得不償失的。所謂遵守自然法則，就是要建立和自然環(huán)境統(tǒng)一協(xié)調(diào)的關(guān)系。例如，在風(fēng)景區(qū)的道路設(shè)計中，我們就應(yīng)該根據(jù)其景點的分布、游覽路線和交通的情況進行設(shè)計。使道路盡量連接每個景點，沿著景點穿過，使得施工的時候不會破壞到景點的環(huán)境。這樣，游客在游覽的時候不僅可以節(jié)省時間，還能兼顧到每個風(fēng)景區(qū)的景點。如果是在沿河沿海的道路設(shè)計中，應(yīng)該使道路的設(shè)計路線盡量與河道保持一致，這樣不僅能發(fā)揮了道路的基本功能，而且將河道的風(fēng)景和道路融為一體，形成了不錯的視覺享受。

2.2市政道路的線形設(shè)計

良好的線形設(shè)計，不僅能為市政道路建設(shè)提供高質(zhì)量的使用效果，而且能給城市帶來良好的交通運輸狀態(tài)。一般來說，直線和短線的設(shè)計，當(dāng)然是最經(jīng)濟最快捷的。但是在實際的行駛過程中，直線和短線的設(shè)計不僅容易造成視覺疲勞，而且還有一定的安全隱患。

一般來講，曲線的道路設(shè)計，比直線的道路設(shè)計，更能符合行駛力學(xué)和視覺心理上的要求。如果在環(huán)境和地形等條件適宜的情況下，曲線形的道路設(shè)計，更符合“以人為本”的人性化設(shè)計需求。市政道路空間是一系列變化著的構(gòu)圖，設(shè)計的著眼點是道路景觀的總體效果。所以設(shè)計的時候，要從整體規(guī)劃出發(fā)。道路的線形設(shè)計分為平面線形設(shè)計、縱斷面線形設(shè)計和兩者的組合設(shè)計。但是要注意的是，線形組合設(shè)計要注意駕駛員視覺上的連續(xù)性，避免驟變，還要盡量避免交角小的曲線。還要注意保持平面、縱斷面兩種線形的均衡。另外，線性組合設(shè)計除了要保持設(shè)計過程中所涉及的各個要素間的協(xié)調(diào)外，還應(yīng)該注意與市政外部的自然風(fēng)貌和地質(zhì)條件的適應(yīng)和配合。

2.3公平設(shè)計

行人、機動車、非機動車，都是交通的組成部分。但是在我們實際的生活和實踐中，不自覺的就會將行人和非機動車忽略，將機動車視為交通的主體。這種情況，在市政道路的設(shè)計中也是顯而易見。例如，在設(shè)計紅綠的時候，機動車通行的綠燈時間遠遠大于行人通行的綠燈時間；機動車道的路面寬度遠遠大于非機動車道的路面寬度；將非機動車道和人行道劃分到一條道路等等。這就無法體現(xiàn)市政道路設(shè)計的公平原則，也就違背了“以人為本”的人性化設(shè)計理念。

隨著人們收入水平的提高，有車一族越來越多。市政道路的增長速度遠遠比不上機動車輛的增長速度。許多城市，為了拓寬機動車道，只得壓縮非機動車道和人行道。雖然這種方法有效的利用了一定的空間，但是，對非機動車和行人卻增加了很多不安全因素。不管是行人還是非機動車，作為交通的重要組成部分，他們都應(yīng)該享有和機動車相同的權(quán)利。因此，在市政道路的設(shè)計中，應(yīng)該合理布局，本著和諧共處公平使用的原則進行設(shè)計。

2.4以人為本——行人

這里所說的“以人為本”，專指行人。所謂行人，是作為城市交通中的最弱者，他的權(quán)力更應(yīng)該得到充分的保障。以人為本的人性化市政道路設(shè)計，更應(yīng)該考慮到行人這一弱勢群體的利益。

2.4.1人行橫道線和紅綠燈的設(shè)計

人行橫道線是行人過街的必經(jīng)通道之一，也是提醒機動車讓行的主要標志。人行橫道線的設(shè)計也可以體現(xiàn)出人性化的設(shè)計理念。現(xiàn)在道路上的人行橫道線大多為白色的長條，顏色單一。如果將人行橫道線設(shè)計成七彩的長條或是白色和黃色相間的長條，那么不僅可以改善單調(diào)的交通環(huán)境，還能更大程度的提醒機動車司機注意避讓行人。另外，還可以通過拓寬現(xiàn)行的人行橫道線寬度，增加行人過街的流量，加快行人的過街速度。 在紅綠燈的設(shè)計方面，我們就可以考慮將行人過街的綠燈時間延長，特別是對于老人或者是兒童，是非常人性化的一項措施。另外，還可以在紅綠燈上加上智能裝置，使紅綠燈自動提醒行人過街或是等待，不僅大大方便了患有色盲癥的弱勢人群，對不遵守交通規(guī)則的人來說也能起到一定的警示作用。

2.4.2無障礙設(shè)計

如果說行人屬于交通中的弱勢群體，那么殘疾人就屬于弱勢群體中的弱勢群體。對他們而言，以人為本的人性化道路設(shè)計顯得更為重要。因此，無障礙設(shè)計就是針對殘疾人的專門設(shè)計。

無障礙設(shè)施的設(shè)計不僅要能滿足殘疾人的基本需求，而且要合理規(guī)范，尤其是在工程質(zhì)量上不能有絲毫的馬虎。例如，新聞曾經(jīng)報道過，在某城市的火車站廣場前的盲道，就出現(xiàn)了偷工減料的情況。該盲道不是用帶有凸起的磚塊鋪成的，而是用釘子將帶有凸起的橡膠皮墊釘在地上，咋一看和普通的盲道沒有區(qū)別，但是在觸感和質(zhì)量上卻有天壤之別。對于盲人來說，過馬路的時候，盲道對他們來說就是我們正常人的眼睛。還有很多地方在鋪設(shè)盲道的時候，經(jīng)常會在遇到障礙的時候就會出現(xiàn)不連續(xù)，斷開的情況。這些問題的出現(xiàn)，都是人性化設(shè)計不達標的體現(xiàn)。

2.5市政道路設(shè)計應(yīng)體現(xiàn)城市特色和人文情懷

一個城市的市政道路建設(shè)，還應(yīng)體現(xiàn)一個城市的特色和人文情懷。不論哪個城市，都有其獨特的城市文化和歷史特點，在道路設(shè)計中，我們應(yīng)該體現(xiàn)出這種不同的文化底蘊和不同的歷史軌跡。市政道路的建設(shè)也承載著傳承和弘揚其城市文化和經(jīng)濟風(fēng)貌的責(zé)任。例如南京的游1路公交，從南京的中山陵，途徑下馬坊、中山門、明故宮、總統(tǒng)府、雞鳴寺、玄武湖公園及紅山森林動物園等各個景點，這是一條匯集了旅游、交通、文化為一體的綜合性公交線路。這也是以人為本的人性化設(shè)計的體現(xiàn)。

3結(jié)束語

總而言之，市政道路在設(shè)計時，除了要考慮基本的功能和科學(xué)合理外，還應(yīng)該加入“以人為本”的理念，更加充分理解人的需要，滿足人的需要，并增加對人的需要的重視。市政道路的人性化發(fā)展是市政道路發(fā)展的必然趨勢。因此，在今后的市政道路設(shè)計的過程中，應(yīng)該更加重視和提倡“以人為本”的設(shè)計理念，提倡人文精神，共建一個美好和諧的交通路況格局，創(chuàng)造更加和諧、文明和高質(zhì)量的城市環(huán)境和生活。

參考文獻：

[1]任永生，謝紅.城市道路人性化設(shè)計探討.[J].科技致富向?qū)?2011（26）

篇（8）

中圖分類號：U416文獻標識碼： A

由于瀝青混凝土路面有很多優(yōu)點，因而我國市政道路大部分都使用瀝青材料，然而其會出現(xiàn)一些不利現(xiàn)象，比如水損害以及麻面等等的一些不利現(xiàn)象，此時基層就會受到影響，進而出現(xiàn)了龜裂等問題。路基發(fā)生的形變問題會導(dǎo)致其出現(xiàn)下沉以及裂縫等問題，進而導(dǎo)致龜裂問題出現(xiàn)，此類問題干擾到道路的使用時間。要積極地分析形成要素以及具體的應(yīng)對方法。

一、市政道路瀝青路面水損害的幾個類型

1、松散類

松散類主要是瀝青的面層經(jīng)常年累積在孔隙水壓力的作用下，瀝青混合料喪失了粘結(jié)力，經(jīng)過雨水的常年沖刷，逐漸變得松垮，瀝青膜從集料表面剝落，導(dǎo)致了麻面和松散現(xiàn)象的出現(xiàn)。

2、裂縫類

裂縫一般主要產(chǎn)生網(wǎng)裂，在車輛反復(fù)壓力的作用下，形成了高速動水壓力沖刷，沖刷主要作用在基頂，使得基頂形成灰漿?；覞{如果從裂縫中被擠壓出來就是平常見到的唧漿現(xiàn)象。如果基層的結(jié)合料不斷漸漸流失，瀝青路面的面層也會隨著底部脫空而逐漸形成沉陷、網(wǎng)裂。

3、變形類

市政道路在車輛行駛荷載壓力的作用下，留在面層中的水使得粗集料表面裹覆的瀝青膜逐漸剝落，混合料的強度不斷下降，使得混合料之間完全松散。行車輪跡帶下不僅出現(xiàn)了壓縮變形現(xiàn)象，更使得剪切破壞嚴重。而車轍就是輪下松散的瀝青混合料向兩側(cè)擠出并且凸起形成的。在通常情況下路面車轍槽內(nèi)還伴隨有噴漿和網(wǎng)裂等現(xiàn)象。

4、凍融循環(huán)破壞

這類破壞一般我們可以在寒冷的冬季可以看到，特別是在那些容易積水的路段，冬天路面積水就會結(jié)冰，結(jié)冰就會使路面瀝青混合料產(chǎn)生一定的膨脹力，在通過車輛的反復(fù)壓力，使得混合料的內(nèi)部粘結(jié)力下降。到了夏季，氣候變暖冰雪消融的時候，此時的水就會滲進路基，再加上路面行駛車輛的荷載作用更加加快了瀝青膜的剝落速度。在市政道路瀝青路面的路表，融化了的冰水滲入混合料的內(nèi)部，又在凍融循環(huán)和行車壓力的反復(fù)作用下，導(dǎo)致路面產(chǎn)生破壞。

一、市政道路瀝青路面水損害成因

1、瀝青與集料的粘附性能

瀝青和集料的自身性質(zhì)影響了它們之間的粘附性能。比如，礦料和瀝青所構(gòu)成的化學(xué)成分，臨界表面張力值，礦料的孔隙率和瀝青表面的粘度，集料的含水量、含沙量和含泥量等都會影響到瀝青與集料的粘附性能。根據(jù)以往經(jīng)驗和研究表明，當(dāng)粘附性小于四級時，就容易使得瀝青膜脫落，從而造成市政道路瀝青路面的水損害。

2、荷載間接導(dǎo)致路面裂縫

我國大多數(shù)的市政道路工程都是采用瀝青混凝土進行建設(shè)，而使用這種路面最大的弊端就是：在車輛行車荷載的作用下，其使用的基層結(jié)合料極其容易因為路面滲水而導(dǎo)致結(jié)合料的流失、面層的開裂以及底部脫空，進而導(dǎo)致唧漿、網(wǎng)裂、坑洞等現(xiàn)象。

3、水的壓力導(dǎo)致路面松散

在瀝青混合料孔隙內(nèi)的水壓力作用下，瀝青路面結(jié)構(gòu)中容易出現(xiàn)松散、掉粒、麻面、坑洞、甚至垮松等一些不可避免的現(xiàn)象。這種現(xiàn)象的主要原因是由于水壓力的作用導(dǎo)致表面的瀝青膜掉落，從而引起瀝青混合料內(nèi)部失去了最原始的粘接力。這也是市政道路瀝青路面水損害中最普遍的問題。

4、荷載導(dǎo)致道路變形

由于車輛荷載，路面在其作用下出現(xiàn)了變形現(xiàn)象。這主要是由于，層面內(nèi)部滯留了較多的水分子，而這些水分子就導(dǎo)致混凝土呈現(xiàn)車轍損壞的同時還造成了瀝青混合料的強度的變動。這些變化導(dǎo)致了裂縫和松散的出現(xiàn)。在這種路況下行車，由于車輪的帶動，出現(xiàn)了壓縮裂縫的同時甚至還可能發(fā)生嚴重的剪切性破壞。剪切破壞導(dǎo)致混合瀝青材料在車輪的作用下向著兩側(cè)積聚。日積月累就可能形成鼓起或者深槽，有時還可能出現(xiàn)網(wǎng)裂的狀況。

二、市政道路瀝青路面水損害的防治

瀝青路面水損害主要是水的原因，上文通過對瀝青路面水損害的種類和損害機理及原因分析，發(fā)現(xiàn)水損害不僅與瀝青混凝土的孔隙率大小及瀝青與集料的粘附力有關(guān)，還與交通量的大小和超載量有關(guān)，所以對市政道路瀝青路面水損害的防治主要從以下幾個方面入手：

1、從瀝青路面設(shè)計入手

要完善排水設(shè)計，在一般情況下，降水和匯聚列中央分隔帶或路肩上的雨水，會滲入到路肩和分隔帶的部分土體中，慢慢的逐漸深入到路基的內(nèi)部，從而使車輛的行車路面的穩(wěn)定性受到影響。而路表水和已經(jīng)在路面結(jié)構(gòu)內(nèi)部的水分都需要經(jīng)過路肩和中央分隔帶排出。所以要加強對路肩和路面中央分隔帶的防水及排水設(shè)計，這樣可以有效的防止市政道路瀝青路面遭到水侵入而產(chǎn)生破壞，通過下封層的設(shè)置可以有效的阻止水分向基層或其他層面的滲透。

2、從施工方法入手

在市政道路建設(shè)過程中，通過改善道路施工的方法也可以避免瀝青路面的水損害。施工設(shè)備的選擇，在對路面進行施工時，要選擇適合的瀝青，特別要重視材料的選取上，瀝青的顆粒大小、性質(zhì)、形狀等嚴格的要求。在施工階段，混合材料要進行拌和。在試段的過程中，要按照合理的比例來進行瀝青混泥土的調(diào)劑，對礦料級配、瀝青的含量，瀝青的溫度等進行嚴格的要求。均勻的攪拌基層材料，徹底地處理好基層材料中的雜物，避免自然降水和荷載等產(chǎn)生沖刷等現(xiàn)象。在施工過程中，對于材料進行有效的合理的碾壓，避免碾壓過度或碾壓不足，以保證基層的強度適中。而且在市政道路施工過程中，更應(yīng)該注重施工的技術(shù)要領(lǐng)。如，規(guī)范路基施工，掌握壓實厚度，在混合材料的最適宜的含水量時期，盡量一次性完美壓實到位。對于新路和舊路的結(jié)合路段更要注意利用“臺階層壓”的方法進行精心處理，確保銜接部分的緊密度與壓實行。而且要在做到緊密、平順。加強技術(shù)的學(xué)習(xí)和掌握。避免因為技術(shù)問題而造成水損害現(xiàn)象的出現(xiàn)。

3、避免環(huán)境因素對施工的影響

環(huán)境因素對于瀝青路面的影響也是不可忽視的。首先，寒冷潮濕的氣候就會影響水穩(wěn)性，從而引發(fā)水損害現(xiàn)象。因而，盡量選擇環(huán)境氣候適宜的季節(jié)施工，盡量避免環(huán)境因素導(dǎo)致水損害的現(xiàn)象發(fā)生。解決雨水的影響措施。為了保護瀝青道路路面，其次，要做好雨水對道路路面的影響。在瀝青道路建設(shè)的過程中，道路的擴展、改造都要建立在雨水的防范措施上。要保障瀝青路面不滲水、路面下不漏水，排水系統(tǒng)良好，避免長時間的排水不利造成路路面塌陷、脫落等現(xiàn)象。在日常的維護中，我們要加強對瀝青道路的路基面排水系統(tǒng)進行養(yǎng)護，及時排除路肩上、路面上的積水，保證其干燥，溫度適中，使得瀝青道路路面保持一定的剛?cè)嵝院蛷姸取?/p>

4、加強瀝青道路路面的質(zhì)量監(jiān)控

及時的的消除瀝青路面的病害，在市政道路建設(shè)成功以后，我們要及時的進行維修和養(yǎng)護，有效地根除病害。比如說裂縫、松散、坑槽、脫落等都是瀝青道路路面常常出現(xiàn)的原因，如果得不到及時的處理，將會導(dǎo)致危害加大，造成嚴重的惡性循環(huán)，導(dǎo)致瀝青道路無法通車或者重大事故的發(fā)生。所以，我們必須要加強防范意識，消除破壞瀝青道路的因素，增強道路的耐久性，提高其防御災(zāi)害的能力。我們必須要合理的對瀝青道路進行規(guī)劃，早預(yù)防、早維護，及時發(fā)現(xiàn)，及時解決。

5、加強養(yǎng)護及嚴控超載車輛

城市瀝青路面建設(shè)成功以后，養(yǎng)護是最重要的一項任務(wù)，也是保障路面安全的一項措施。所以，各級交通管理部門要依靠廣大群眾，正確的理順城市公路管理體制，有效地落實公路養(yǎng)護責(zé)任，建立健全養(yǎng)護機制。總體來說，就是要在后期的養(yǎng)護上加大資金、技術(shù)的投入，調(diào)動全民去保護城市瀝青路面，讓城市路面建設(shè)與我們生活同行。在養(yǎng)護的過程中，資金的支持也是有很大的幫助，市政道路養(yǎng)護過程中，如果資金、人力、物力不到位，將會導(dǎo)致道路養(yǎng)護不能及時得到解決。

市政道路是城市的主要道路，不僅發(fā)揮了其服務(wù)通行能力的要求，更是一個城市市容市貌的體現(xiàn)，交通管理部門和公路管理部門應(yīng)該按照《公路法》及交通部《超限運輸車輛行駛公路規(guī)定》的要求對超載車輛進行強制卸載，并且不允許超載車輛進入市政道路，要在入口處設(shè)卡嚴格控制超載車輛對路面的破壞。

結(jié)束語

瀝青路面作為當(dāng)今城市交通的主要路面，在城市交通正常運行中發(fā)揮著重大的作用和占據(jù)著重要的地位。市政道路瀝青路面的水損害不僅與材料和設(shè)計等有關(guān)，而且與瀝青路面的施工質(zhì)量的關(guān)系非常大，防治水損害必須要從施工環(huán)節(jié)進行嚴格控制，從而保證路面的質(zhì)量。水損害的防治是一個綜合的防治過程，要想從某一方面來防治水損害的發(fā)生是不現(xiàn)實的、也是不可能的，因此必須對瀝青路面水損害防治措施進行不斷探究，才能延長瀝青路面的使用壽命。

參考文獻：

篇（9）

Abstract: in recent years, with the rapid development of national economy, the people's standard of living rise ceaselessly, the urban construction is also in constant development, people's thought and aesthetic concept had great changes. Municipal road engineering no longer content to its practical, and further to functional, beautiful sex, culture aspect development. The municipal road project construction technology management specific research, for peer discussion.

Keywords: municipal road engineering; Road construction; program

中圖分類號：U41 文獻標識碼：A 文章編號：

隨著經(jīng)濟和城市建設(shè)的發(fā)展，城市基礎(chǔ)設(shè)施的日趨完善，城市優(yōu)質(zhì)道路的形成以及各種地下管線中的煤氣、熱力、電力、給排水管道等的交錯復(fù)雜、相互影響，因而對施工管理提出了較高要求。在城市中進行游覽、休閑活動的人群,大部分活動空間都是在附屬工程上,例如,人行道、步行街、休閑廣場等等。這就要求設(shè)計、施工人員不僅要搞好主體工程的設(shè)計、施工,還要加強對附屬工程的設(shè)計、施工和質(zhì)量控制,才能給城市的人們一個美麗、通暢的活動場所。下面筆者就銅陵市市政道路施工中的技術(shù)程序進行具體的剖析，以供同行探討。

一、 市政道路工程施工管理特點

1、市政道路工程施工復(fù)雜程度高。市政道路工程造價高,參與人數(shù)多,利益相關(guān)者多,對環(huán)境的依賴和影響較大,相對時間長。

2、市政道路工程施工過程不確定性因素多。市政道路工程項目復(fù)雜,受外部環(huán)境影響大,如天氣、原材料價格、周邊社會關(guān)系等容易影響項目進程,項目內(nèi)部各利益相關(guān)者,如業(yè)主、監(jiān)理、總包商、分包商、材料供應(yīng)商、政府監(jiān)管機構(gòu)變數(shù)較大,加之項目自身建設(shè)中的問題,其不確定性程度高。

3、市政道路工程施工目標高,要求嚴,政治性強。它事關(guān)群眾生活和城市形象,質(zhì)量標準高,多數(shù)工程要求“爭市優(yōu),創(chuàng)國優(yōu)”。同時,工期緊,冬季施工費用投入較大。

二、市政道路工程施工程序

1、工程的招投標管理

首先要建立招投標工作的組織體系，作為業(yè)主單位和責(zé)任主體，負責(zé)委托招標中介機構(gòu)實施招標的具體工作。招標單位要認真編制招標文件，提高招標文件的質(zhì)量。招標要進入有形市場公開交易。并通過政府批準的網(wǎng)站招標公告，在時間允許的情況下，同時在國家指定的報刊招標公告．以增進市場開放力度和競爭強度。為進一步開放地方市場，積極鼓勵并邀請高水平的外埠施工單位、監(jiān)理單位參與工程投標。按招標法組建評委，評委會應(yīng)本著公開、公正、公平和誠信的原則對投標單位的投標工期、質(zhì)量、施工組織體系、施工方案、企業(yè)信譽、業(yè)績、總報價等進行綜合的評價，最終評定出中標單位。

2、對監(jiān)理單位的準備工作進行審查

對已中標的監(jiān)理單位的工作前審查包括監(jiān)理規(guī)劃、監(jiān)理工作實施細則、監(jiān)理程序等。審查組應(yīng)由業(yè)主單位的技術(shù)部門、工程的設(shè)計部門、質(zhì)量監(jiān)督部門等組成。在審查結(jié)束后應(yīng)有批復(fù)意見書。

3、技術(shù)(施工圖)交底論文

開工前的技術(shù)(施工圖)交底是必要的。開工前的設(shè)計交底是業(yè)主主持的。由設(shè)計部門對工程的技術(shù)要點、難點及施工注意事項進行說明，施工單位及監(jiān)理單位也可以提出工程中的技術(shù)問題，而且通過交底會可以使施工單位、監(jiān)理單位與設(shè)計部門之間建立直接的聯(lián)系。要求參加施工交底的有業(yè)主單位的技術(shù)部門、計劃部門、預(yù)算部門、項目負責(zé)人，還有工程總監(jiān)、駐地監(jiān)理、設(shè)計單位的設(shè)計負責(zé)人及設(shè)計者、施工單位的項目負責(zé)人、項目總工及相關(guān)技術(shù)人員。交底后要形成會議紀要．以便以后查用。

4、協(xié)助監(jiān)理單位組織審查施工組織設(shè)計及施工方案

市政道路工程包括道路、橋梁、綠化等專業(yè)，有些工程兼有多個專業(yè)，每個專業(yè)又各有其專業(yè)技術(shù)性，如橋梁有結(jié)構(gòu)復(fù)雜、施工難度大等特點，而道路施工有管網(wǎng)排遷繁雜、作業(yè)面大涉及面廣等特點，綠化則是工期要求嚴格、維護性強等特點。因此，為了能按期保質(zhì)的完成工程，必須在施工前進行施工組織設(shè)計和施工方案的論證。業(yè)主單位應(yīng)協(xié)助監(jiān)理單位組織審查施工組織設(shè)計及施工方案。

5、組織人員對施工單位進行開工前的檢查，開工報告的批復(fù)

施工單位應(yīng)向業(yè)主單位提交開工報告。報告被批復(fù)后方能進行施工。業(yè)主在批復(fù)施工單位的開工報告前，應(yīng)組織人員對施工單位進行最后的檢查，檢查施工單位的人員、機械設(shè)備及相關(guān)技術(shù)儲備情況，檢查施工單位對文明施工及安全生產(chǎn)的落實情況。檢查后確認已具備開工條件的批準開工報告，允許開工。

二、施工過程中存在一些問題

1、施工監(jiān)理力度不夠、職權(quán)受限，不能充分發(fā)揮監(jiān)理作用

一方面，對有些質(zhì)量問題睜一只眼閉一只眼，甚至袒護施工單位；另一方面，由于怕與業(yè)主單位搞不好關(guān)系，工作畏手畏腳，不能盡職盡責(zé)。我認為業(yè)主單位首先要按規(guī)矩辦事，使監(jiān)理單位能充分發(fā)揮作用；監(jiān)理單位應(yīng)擺正自己的位置，認清職責(zé)，認真負責(zé)并維護監(jiān)理的權(quán)力；應(yīng)增強市政質(zhì)量監(jiān)督部門執(zhí)法力度。

2、解決問題要徹底，遺留問題處理要及時。

一方面，市政道路工程往往是多個專業(yè)的統(tǒng)一體，如道路工程不僅僅是修路，它還包括各種管網(wǎng)工程、交通工程以及街路兩側(cè)的銜接及亮化等，要力爭各項工程的同步實施，盡量減少重復(fù)工作；另一方面，就某一個專業(yè)而言，解決問題也要力爭徹底，如對道路改造方案的選定，按實際情況該翻建的就不要蓋被，避免投資浪費。所謂百密一疏，但對遺留問題應(yīng)妥善處理，尤其是在工程尚未移交的情況下，業(yè)主單位要保持對施工單位、監(jiān)理單位的聯(lián)絡(luò)與調(diào)度權(quán)，以便及早解決問題。

3、安全用電方面

施工現(xiàn)場的安全用電是極其重要的,不可小視。安裝、巡檢、維修或拆除臨時用電工程,必須由電工完成。電工操作屬于特種作業(yè),特種作業(yè)由于對操作者本人及他人和周圍設(shè)施的安全有重大危害因素,因此需經(jīng)過國家規(guī)定的有關(guān)部門組織的特種作業(yè)人員安全培訓(xùn),在取得操作證后方準其獨立作業(yè)。

三、結(jié)語

市政道路工程直接影響城市的形象，對人們的生產(chǎn)生活產(chǎn)生直接的影響。市政道路工程在建設(shè)的工程中涉及的單位、人員和施工環(huán)節(jié)眾多，政府監(jiān)督部門要充分發(fā)揮政府職能，堅持平等的原則，認真監(jiān)督，充分發(fā)揮監(jiān)督管理作用，嚴格監(jiān)管，確保市政道路工程的質(zhì)量安全，對公共安全和人民群眾生命財產(chǎn)安全認真負責(zé)。

篇（10）

道路建設(shè)是我國重要的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，不僅可以改善人們的生活或環(huán)境，還可以有效帶動一座城市、一個地區(qū)的經(jīng)濟發(fā)展，因此，在得到政府資金、政策的支持之外，還受到社會各界人士的廣泛關(guān)注。為了獲得更好的社會效益和經(jīng)濟效益，政府作為市政道路工程主要的投資者、管理方和業(yè)主，只有完善管理制度，借助健全的法律法制體系，才能對工程的投資、進度、質(zhì)量進行有效的管理和控制，而進行管理的重點就是工程業(yè)主對合同的管理。

2市政工程合同分類及相關(guān)法律體系

2.1合同的分類1999年10月1日，《中華人民共和國合同法》（簡稱《合同法》）正式在我國施行?！逗贤ā钒押贤悇e分成15種，與市政道路工程合同管理相關(guān)的主要有：建設(shè)工程合同、買賣合同、技術(shù)合同、承攬合同和委托合同[1]。其中每個類別里又包含不同的內(nèi)容，建設(shè)工程合同包括：工地勘察、設(shè)施、施工等合同類型；買賣合同主要指工程的物資采購合同；技術(shù)合同則是指咨詢及服務(wù)合同；承攬合同包括建筑成品以及設(shè)備采購合同等；委托合同則是指委托監(jiān)理合同。除此之外，為了更好地解決市政道路工程建設(shè)中的各種沖突，業(yè)主需要和有關(guān)單位簽訂有關(guān)管理協(xié)議，協(xié)議內(nèi)容的管理也屬于合同范圍之內(nèi)。2.2合同的相關(guān)法律體系在我國市場經(jīng)濟的體制下，在進行市政道路工程建設(shè)管理的時候必須按照法律要求和合同規(guī)定來進行。與其具有直接法律關(guān)系的是《中華人民共和國民法通則》（簡稱《民法通則》）、《中華人民共和國建筑法》（簡稱“建筑法”）、《合同法》。對合同做出一系列原則性、規(guī)范性標準的是《民法通則》；而《建筑法》則是對建筑活動進行的規(guī)范性約束的基礎(chǔ)法律，市政道路工程及運行作為基本的建筑活動，必須要遵守《建筑法》的法律規(guī)定；對我國市場經(jīng)濟中的財產(chǎn)進行約束和規(guī)范的是《合同法》，這是財產(chǎn)流轉(zhuǎn)的基本法，無論是修訂合同還是履行都應(yīng)當(dāng)以此為基本，遵守其法律規(guī)定。另外，還有《招標投標法》，這是對市場競爭進行規(guī)范的主要法律，借助法律可以使建筑市場達到公平公正的競爭目的，對市場競爭進行有效的管理。市政道路建設(shè)作為政府投資建設(shè)的工程，必須進行招標，且必須公開公平競爭來確定承包單位[2]。除了這些休戚相關(guān)的主要法律，還應(yīng)該遵守《民事訴訟法》勞動法》《仲裁法》《保險法》等相關(guān)的法律規(guī)定。

3市政道路工程合同管理的目的和任務(wù)

3.1提高市政道路工程建設(shè)的管理水平作為市政道路工程的業(yè)主，主要任務(wù)就是提高工程的管理水平。而工程進度、質(zhì)量和投資則是需要重點進行管理、體現(xiàn)工程管理水平的三大方面，而對這三方面的管理控制主要是通過合同進行的[3]。在合同中根據(jù)對這些控制目標的明細化規(guī)定，要求合同方在工程的施工建設(shè)過程中嚴格按照合同要求進行，采取科學(xué)合理的管理方法對此進行約束控制。另外，若是能切實按照合同進行市政道路工程的管理，就能切實對工程的質(zhì)量進行有效保障從而實現(xiàn)進度和投資兩方面的控制目標[4]。所以，市政道路工程合同能夠促進市政道路建設(shè)的管理水平。3.2加強市政工程建設(shè)的廉政性由于建設(shè)工程一般規(guī)模大、工期長、資金投入大，成為了經(jīng)濟犯罪的主要領(lǐng)域，因此，我們必須做到公平、公開、公正，盡量規(guī)避這些領(lǐng)域的違法犯罪現(xiàn)象。而想要做到這些最重要的方法就是加強工程的合同管理。要建立完善的建設(shè)工程合同體制，公開招標、投標，將交易活動放在公開的環(huán)境，約束權(quán)利的濫用行為，對行賄受賄等貪污行為進行有力的打擊。在大力推行廉政建設(shè)，加強合同約束體系的同時，防止業(yè)主和承包單位的貪污犯罪。

4市政工程業(yè)主合同管理的主要方法

4.1依法行事，嚴格要求隨著法律法規(guī)越來越完善，國家陸續(xù)頒布了《建筑法》《合同法》《民法通則》《招標投標法》等相關(guān)法律，市政道路建設(shè)中合同管理的法律也已經(jīng)逐漸完善。在市政工程的建設(shè)中，市政業(yè)主一定要嚴格規(guī)范自身行為，還要對承包單位進行施工過程的監(jiān)督、管理，必須按照合同中的相關(guān)規(guī)定進行工程建設(shè)，嚴格按照合同來執(zhí)行。一份合同的誕生，意味著對簽署雙方都具有法律效力，具有約束力。所以，一定要依法按照合同行事，嚴格規(guī)范管理，從而促進工程的管理和建設(shè)。4.2建立高效的合同管理機制由于市政道路在工程建設(shè)過程中所涉及的合同種類較多，而市政工程項目又比較多，所以，一定要建立高效的合同管理機制，配備合理的合同管理人員。眾多的合同，必須要經(jīng)過嚴格的管理和專業(yè)機構(gòu)的工作人員進行管理控制。1）建立合同流轉(zhuǎn)單制度，這是確保合同修訂過程合法性的有力保障。一份合同一份流轉(zhuǎn)單，流轉(zhuǎn)單需要經(jīng)過層層的審批簽字，合同經(jīng)手人、相關(guān)負責(zé)人、分管領(lǐng)導(dǎo)、單位負責(zé)人等。要嚴格把好合同關(guān)，防止貪污受賄等不正當(dāng)交易的出現(xiàn)，從而使合同內(nèi)容及形式的合法性得到有效保障[5]。2)建立合同臺帳制度，這可以有效防止合同的重復(fù)和遺失。合同臺賬制度需要分別建立收錄和發(fā)放兩個臺賬，安排專人進行管理和記錄。一般情況下，可以建立合同檢查制度和報告制度，從而促進工程的管理。另外，還可以按照每一個工程項目的分類，以及單個工程所涉及的所有合同內(nèi)容做數(shù)據(jù)整理，通過對工程建設(shè)的投資分析，為業(yè)主提供文字依據(jù)。這種統(tǒng)計方法可以有效提高市政道路工程業(yè)主的管理水平。4.3推行合同示范文本制度由于施工合同的內(nèi)容繁瑣復(fù)雜，我國在1999年頒布了《建設(shè)工程施工合同(示范文本)》和《建設(shè)工程委托監(jiān)理合同示范文本》以及勘察設(shè)計示范文本。合同示范文本制度的推行，一方面可以使當(dāng)事人或單位對相關(guān)的法律法規(guī)及時了解掌握，在具體實踐中從法律法規(guī)的要求出發(fā)，避免走錯路、彎路；另一方面，可以加大行政部門對合同的監(jiān)管力度，在遇到民事糾紛等事件時，便于維護當(dāng)事人的利益。范本簽訂合同的推行，促進了工程合同管理體制的發(fā)展與完善。4.4建立合同管理目標制度目標制度是管理中必須設(shè)定的，只有確定了管理目標，才能更好地進行管理。在合同管理中，也要確定明確的管理目標，也就是對預(yù)期結(jié)果、最終目的的設(shè)定。它可以與工程管理的目標相一致,也可以不同。它可以分解為投資的目標、進度的目標、質(zhì)量的目標,也可以分解為管理的各個階段的目標?？傊?市政工程合同管理需要設(shè)立管理目標,并且應(yīng)當(dāng)落到實處。另外,還應(yīng)當(dāng)建立市政工程合同管理的評估制度。只有這樣,才能有效地督促合同管理人員提高合同管理的水平,從而推動工程管理的水平更上一層樓。

5結(jié)語

合同管理作為工程管理的重要組成部分，是服務(wù)工程管理，提高工程管理水平的有效保障。在市政道路工程建設(shè)中，要加強對合同的管理，不斷提升市政建設(shè)的合同管理水平，從而促進道路建設(shè)工程乃至整個市場經(jīng)濟下工程建設(shè)的進步和完善。

【參考文獻】

【1】羅曉峰.淺談建筑工程項目中的合同管理[J].三峽大學(xué)學(xué)報(人文社會科學(xué)版)，2010(S2).

【2】王雨.我國建筑施工項目合同管理研究[D].長春：吉林建筑工程學(xué)院，2011.

【3】刁心俠.強化合同意識重視合同管理[J].黃淮學(xué)刊(哲學(xué)社會科學(xué)版)，1998(3).