序論：好文章的創(chuàng)作是一個(gè)不斷探索和完善的過程，我們?yōu)槟扑]十篇大跨度橋梁工程論文范例，希望它們能助您一臂之力，提升您的閱讀品質(zhì)，帶來更深刻的閱讀感受。

篇（1）

中圖分類號(hào)：K928 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)

Abstract: in this paper, the large span bridge main construction method is discussed, and the bridge construction with the risk in the factor, put forward the large span bridge risk response measures.

Keywords: bridge; The construction; Safety risk

0.前言

由于橋梁工程特別是大型復(fù)雜橋梁工程的建設(shè)往往是在復(fù)雜多變的自然和社會(huì)環(huán)境中運(yùn)作的，其本身具有規(guī)模大，施工期長，內(nèi)部結(jié)構(gòu)復(fù)雜、外部聯(lián)系廣泛等特點(diǎn)，這些特點(diǎn)決定了橋梁工程建設(shè)階段必然存在很多不確定因素，所以風(fēng)險(xiǎn)也始終存在于橋梁建設(shè)的全過程。近年來，一些研究調(diào)查表明，橋梁施工期的風(fēng)險(xiǎn)遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于使用期。橋梁在任何施工階段都有可能發(fā)生坍塌、變形等事故，而且事故發(fā)生的可能性貫穿橋梁施工的整個(gè)過程，同時(shí)也會(huì)造成極大的損失。橋梁施工損失類型包括結(jié)構(gòu)損壞、人員傷亡、施工延誤、經(jīng)濟(jì)損失等多種形式，而且往往多種損失同時(shí)發(fā)生，影響范圍甚廣。造成事故的原因多種多樣，經(jīng)常會(huì)同時(shí)發(fā)生，因此必須系統(tǒng)的了解橋梁在施工中存在的風(fēng)險(xiǎn)因素，提高橋梁施工安全，應(yīng)對(duì)橋梁施工風(fēng)險(xiǎn)。對(duì)確保大跨度橋梁安全施工有著重大的意義。

1. 大跨度橋梁施工方法

改革開放以來，我國橋梁工程的發(fā)展進(jìn)入了一個(gè)高速的發(fā)展時(shí)期，主要體現(xiàn)在橋梁總體數(shù)量大幅度增加，橋梁的結(jié)構(gòu)體系多樣化，橋梁的跨度也越來越大，而橋梁的施工環(huán)境卻越來越復(fù)雜，所以對(duì)大跨度橋梁的施工方法有了更高的要求。在橋梁工程中，施工是非常重要的一個(gè)環(huán)節(jié)，合理的施工方法，能有效的提高施工組織和管理的水平。施工方法的選擇要根據(jù)工程結(jié)構(gòu)的跨度、孔數(shù)、橋梁總長、截面形式和尺寸、地形條件、設(shè)備能力、氣候條件、運(yùn)輸條件、設(shè)備的周轉(zhuǎn)使用等多方面條件。常見的施工方法主要有以下幾種：

(l)就地澆筑施工法，是一種現(xiàn)場澆注的傳統(tǒng)施工方法，在支架上安裝模板，綁扎及安裝鋼筋骨架，現(xiàn)澆混凝土的一種施工方法。施工特點(diǎn)：整體性好，施工平穩(wěn)、可靠，不需要大型起重設(shè)備；施工中無體系轉(zhuǎn)換；預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁橋可以采用強(qiáng)大預(yù)應(yīng)力體系，使結(jié)構(gòu)構(gòu)造簡單，方便施工；需要大量施工支架，跨河橋梁搭設(shè)支架影響河道的通航與排洪，施工期間支架可能受到洪水和漂流物的威脅；施工工期長，費(fèi)用高，需要較大的施工場地，管理復(fù)雜，不太適合大跨度橋梁。

(2)懸臂施工法，是在建成橋墩上沿橋梁跨徑方向逐段施工的方法。在施工過程中，要保證墩梁固結(jié)，能夠充分利用材料的力學(xué)性能，提高橋梁的跨越能力。懸臂施工通常分為懸臂澆筑和懸臂拼裝兩種。懸臂澆筑法：在橋墩兩側(cè)依次對(duì)稱安裝節(jié)段，張拉預(yù)應(yīng)力筋，使懸臂不斷接長，直至合攏。施工特點(diǎn)：無須建立落地支架，無須大型起重與運(yùn)輸機(jī)具，主要設(shè)備是一對(duì)能行走的掛籃。掛籃可在己經(jīng)張拉錨固并與墩身連成整體的梁段上移動(dòng)，綁扎鋼筋、立模、澆筑混凝土、預(yù)施應(yīng)力都在掛籃上進(jìn)行。完成本段施工后，掛籃對(duì)稱向前各移動(dòng)一節(jié)段，進(jìn)行下一節(jié)段施工，如此循序前進(jìn)，直至懸臂梁段澆筑完成。懸澆施工方法特別適合于寬深河流和山谷，施工期水位變化頻繁不宜水上作業(yè)的河流，以及通航頻繁且施工時(shí)需留有較大凈空等河流上橋梁的施工。但懸臂澆筑法在施工中也有不足：梁體部分不能與墩柱平行施工，施工周期較長，而且懸臂澆筑的混凝土加載齡期短，混凝土收縮和徐變影響較大。

(3)逐孔施工方法，是在城市高架橋廣泛應(yīng)用的方法，該方法從橋梁一端開始，采用一套施工設(shè)備或一、二孔施工支架逐孔施工，周期循環(huán)，直到完成。施工特點(diǎn)：移動(dòng)模架不需要設(shè)置地面支架，不影響通航，施工安全性大，可靠；有良好的施工環(huán)境，保證施工質(zhì)量，一套支架可多次周轉(zhuǎn)使用，具有可在類似預(yù)制場生產(chǎn)的優(yōu)點(diǎn)；機(jī)械化、自動(dòng)化程度高，節(jié)省勞力，降低勞動(dòng)強(qiáng)度，縮短工期；通常每一施工梁段的長度取用一跨的跨長，接頭的位置一般選在橋梁受力較小的地方；移動(dòng)模架設(shè)備投資大，施工準(zhǔn)備和操作都比較復(fù)雜。此法宜在橋梁跨徑小于50m的橋上使用。

(4)頂推施工法，是沿橋縱軸方向的臺(tái)后設(shè)置預(yù)制場地，分節(jié)段預(yù)制梁，并用縱向預(yù)應(yīng)力筋將預(yù)制節(jié)段與施工完成的梁體連成整體，然后通過水平千斤頂施工，將梁體向前頂推出預(yù)制場地，然后繼續(xù)在預(yù)制場進(jìn)行下一節(jié)梁段的預(yù)制，直至施工完成。施工特點(diǎn)：頂推法可以使用簡單的設(shè)備建造長、大橋梁，施工費(fèi)用較低，施工平穩(wěn)、無噪聲，可在深水、山谷和高橋墩上采用。大跨度橋梁施工方法還有很多。全面的了解大跨度橋梁的施工方法，有助于全面的認(rèn)識(shí)橋梁施工過程，更能有效地識(shí)別大跨度橋梁施工過程中潛在的風(fēng)險(xiǎn)因素，從根本上了解橋梁的施工風(fēng)險(xiǎn)，發(fā)現(xiàn)橋梁施工風(fēng)險(xiǎn)發(fā)生的原因。

2. 大跨度橋梁施工中存在不確定性

隨著橋梁的發(fā)展和跨徑的不斷增大，橋梁的結(jié)構(gòu)剛度、結(jié)構(gòu)的幾何非線性效應(yīng)越來越高，影響橋梁安全的因素越來越多。目前，國內(nèi)外學(xué)者己對(duì)結(jié)構(gòu)中的確定性問題進(jìn)行了大量的研究，但是，對(duì)于影響結(jié)構(gòu)安全的各種不確定性問題研究依然較少。而事實(shí)上，和其它結(jié)構(gòu)物一樣，大跨度橋梁結(jié)構(gòu)中也存在著大量的不確定性。同時(shí)，由于大跨度橋梁結(jié)構(gòu)體系復(fù)雜，施工難度大，施工工序多，施工工藝復(fù)雜，施工周期又短，各種不利因素進(jìn)一步增加了大跨度橋梁在施工中的不確定性。

(l)材料性能的不確定性

橋梁結(jié)構(gòu)構(gòu)件的材料性能，包括材料的強(qiáng)度、材料的彈性模量、泊松比、膨脹系數(shù)等，在不同的材料質(zhì)量、制作工藝、外形尺寸及環(huán)境條件下，會(huì)產(chǎn)生不同的性能，這就是材料性能的不確定性。

(2)幾何參數(shù)的不確定性

結(jié)構(gòu)構(gòu)件的尺寸，如構(gòu)件的高度、寬度、面積及間距等，受制作和安裝工藝等因素的影響，會(huì)產(chǎn)生一定的變異性，從而導(dǎo)致實(shí)際構(gòu)件尺寸與標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)尺寸之間存在一定的差異，這是結(jié)構(gòu)構(gòu)件幾何參數(shù)的不確定性。

(3)荷載的不確定性

大跨度橋梁結(jié)構(gòu)在施工過程中，會(huì)承受各種施工荷載的作用，而無論是橋梁結(jié)構(gòu)的恒載，還是施工中存在的活載或其它的施工荷載，都或大或小與設(shè)計(jì)值有偏差，是很難控制的，所以說施工荷載具有一定的不確定性。

(4)非線性帶來的不確定性

大跨度橋梁結(jié)構(gòu)復(fù)雜，非線性對(duì)橋梁也有較明顯的影響。主要體現(xiàn)在材料非線性、幾何非線性和時(shí)變非線性三個(gè)方面。材料非線性主要是指混凝土構(gòu)件開裂等彈塑性變形行為，而由于在施工階段計(jì)算中一般不研究結(jié)構(gòu)的極限承載力，沒有考慮進(jìn)入彈塑性或構(gòu)件開裂后的情形，所以由此會(huì)引起結(jié)構(gòu)的不確定性；大跨度橋梁的幾何非線性如在斜拉橋中，斜拉索的垂度效應(yīng)、大位移效應(yīng)以及塔梁的梁一柱效應(yīng)，每一施工階段都可能伴隨結(jié)構(gòu)構(gòu)形的變化，幾何非線性影響尤為突出；時(shí)變非線性主要是指混凝土收縮和徐變所引起的隨時(shí)間變化的非線性變形，在混凝土橋梁的主梁施工中，如果結(jié)構(gòu)為超靜定，收縮和徐變不但引起結(jié)構(gòu)變形，還可能產(chǎn)生次內(nèi)力，因此對(duì)其合理的考慮是十分必要的。

（5)人為因素的不確定性

在橋梁工程的設(shè)計(jì)、施工、使用等各個(gè)階段都是有人的參與，人是建設(shè)活動(dòng)的主體，因此，在工程建設(shè)過程中，不能不考慮人為因素的影響。在大跨度橋梁施工過程中，人為失誤的種類很多，主要包括：①施工操作失誤，如施工方法選擇不當(dāng)、施工順序失誤及機(jī)械操作行為失誤等；②技術(shù)管理失誤，如不按設(shè)計(jì)圖紙施工、不按照施工規(guī)范施工、不按照施工方案施工與技術(shù)措施不當(dāng)?shù)龋虎劢M織管理方面的失誤，如組織設(shè)計(jì)與措施混亂、現(xiàn)場指揮人員素質(zhì)不夠、不認(rèn)真執(zhí)行施工組織設(shè)計(jì)、現(xiàn)場指揮不明確、組織協(xié)調(diào)不力及檢查督促不力等；④制度管理失誤，如各類管理體制不健全、人員管理松懈、教育培訓(xùn)不到位等。施工期間的人為失誤具有多維性、廣泛性，涉及范圍廣、難以控制等特點(diǎn)，應(yīng)當(dāng)予以足夠的重視。

3. 風(fēng)險(xiǎn)因子與應(yīng)對(duì)措施

在大橋的施工過程中，主要存在四個(gè)主要風(fēng)險(xiǎn)因子，按風(fēng)險(xiǎn)重要性依次是管理風(fēng)險(xiǎn)，技術(shù)風(fēng)險(xiǎn)、經(jīng)濟(jì)風(fēng)險(xiǎn)和自然風(fēng)險(xiǎn)。

管理風(fēng)險(xiǎn)，主要包含材料供應(yīng)、材料浪費(fèi)、交通運(yùn)輸、供水供電、管理施工組織協(xié)調(diào)、材料管理、施工人員水平、技術(shù)人員水平、管理人員水平。在橋梁施工過程中，要合理的控制管理方面，在對(duì)材料的檢查、運(yùn)輸和應(yīng)用的過程嚴(yán)格監(jiān)控，沒有及時(shí)使用的材料要安全保管，防止老化和失效；在施工前需要對(duì)人員進(jìn)行嚴(yán)格的培訓(xùn)，在施工中，要求人員嚴(yán)格按照施工規(guī)范進(jìn)行施工，監(jiān)理人員要對(duì)工程安全嚴(yán)格把關(guān)，施工指揮人員要有全局意識(shí)，各個(gè)單位嚴(yán)格緊密合作，要求人員對(duì)工程項(xiàng)目都有主人翁的精神。

技術(shù)風(fēng)險(xiǎn)，主要包含設(shè)計(jì)資料變更、設(shè)計(jì)資料的有效性、施工工序控制、設(shè)備操作、設(shè)計(jì)資料準(zhǔn)確性、承載力不足、細(xì)部處理不當(dāng)、工程項(xiàng)目計(jì)劃準(zhǔn)確性、場地排水、施工工藝、機(jī)械調(diào)配。在橋梁技術(shù)風(fēng)險(xiǎn)中，我們要重視施工前期的勘測工作，細(xì)致鎮(zhèn)密的對(duì)地質(zhì)的勘察，周圍環(huán)境的勘察，可以減少施工中的投資，減少設(shè)計(jì)變更和設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)的誤差。同時(shí)，在施工過程中，對(duì)施工機(jī)械嚴(yán)格安全檢查，防止施工時(shí)施工機(jī)械出現(xiàn)故障，導(dǎo)致事故發(fā)生。在施工技術(shù)方面，要按照施工規(guī)范安全施工，采取的新技術(shù)一定要進(jìn)行試驗(yàn)。

經(jīng)濟(jì)風(fēng)險(xiǎn)，主要包含建設(shè)單位儲(chǔ)備資金、國家利息調(diào)整、職工工資和福利、提高預(yù)算不足、工程清單的錯(cuò)誤和遺漏。保證資金充足，是大型工程項(xiàng)目的基本要求。要個(gè)控制對(duì)資金的應(yīng)用，對(duì)項(xiàng)目要有個(gè)合理的概預(yù)算。

自然風(fēng)險(xiǎn)，主要包含地質(zhì)因素和氣候因素。在大橋施工前，要對(duì)多年的氣象和水文資料進(jìn)行詳細(xì)的統(tǒng)計(jì)分析，確保做好足夠的準(zhǔn)備。

4. 結(jié)論

通過上述的分析可知，在大跨度橋梁施工期間存在大量不確定性，橋梁施工期間存在著高風(fēng)險(xiǎn)，必須給予足夠的重視，否則工程事故一旦發(fā)生，將會(huì)帶來不可預(yù)估的損失，例如結(jié)構(gòu)失效、人員傷亡等，同時(shí)給社會(huì)和自然環(huán)境帶來不利的影響。因此，為了降低大跨度橋梁施工期間的風(fēng)險(xiǎn)，避免工程事故的發(fā)生，可以采取積極有效的措施，控制和降低風(fēng)險(xiǎn)發(fā)生概率，保障橋梁施工的安全。另外，開展大跨度橋梁施工風(fēng)險(xiǎn)分析研究，對(duì)于確保大跨度橋梁工程建設(shè)的安全性和科學(xué)性、提高橋梁工程施工的經(jīng)濟(jì)性和合理性以及推動(dòng)橋梁設(shè)計(jì)理論及橋梁保險(xiǎn)體系的發(fā)展，都有十分重要的理論價(jià)值和現(xiàn)實(shí)意義。

篇（2）

何庭國生于四川省眉山市一個(gè)偏遠(yuǎn)的小山村，父母常年在外工作，自小與祖母相依為伴，二人感情甚深，也是這樣獨(dú)立的生活與祖母慈祥的呵護(hù)造就了他后來艱苦樸素、感恩惜福的性格。談及一直從事的橋梁工程建設(shè)事業(yè)，他特別提到1995年從西南交通大學(xué)橋梁工程專業(yè)畢業(yè)后被分配到中鐵二院勘察隊(duì)和鐵路建設(shè)現(xiàn)場的3年實(shí)習(xí)經(jīng)歷，這讓他得到了鍛煉，也讓他能夠開始接觸特殊橋梁結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)和科研工作。由于工作認(rèn)真合格，何庭國作了一年見習(xí)生后便轉(zhuǎn)為助理工程師，從1998年起開始加入到“鐵路大跨度鋼管混凝土拱橋新技術(shù)研究”。這是以水柏鐵路北盤江大橋?yàn)橐劳羞M(jìn)行的科學(xué)研究，負(fù)責(zé)大橋轉(zhuǎn)體結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)研究和施工控制研究的他為了配合課題研究的需要，從1999年到2002年的整整三年時(shí)間內(nèi)常年工作在北盤江大橋艱苦的工地，一年大約只能回家兩次。1999年“五一”期間他百忙中抽空回家與相戀多年的女友舉行婚禮，因工作需要，婚禮后的第二天便匆匆趕回工地。同樣是在那幾年時(shí)間里，因?yàn)楸北P江大橋的施工工地偏僻、缺少公共交通和外界通訊設(shè)施，2001年11月與他感情深厚的祖母去世10天后他才得知消息，未能守到最親近的祖母身邊見其最后一面成為了他心中永遠(yuǎn)難以釋懷的隱痛。

多年來，何庭國一直堅(jiān)持在技術(shù)研發(fā)和設(shè)計(jì)的第一線工作，在領(lǐng)域內(nèi)做了大量艱苦的研究工作，為我國的鐵路橋梁工程事業(yè)奉獻(xiàn)著青春和汗水，既得的榮譽(yù)和成績無不是他心血和汗水的結(jié)晶。早在國內(nèi)高速鐵路建設(shè)初期，他就參與了中鐵二院高速鐵路橋梁技術(shù)公關(guān)組工作，并擔(dān)任下部結(jié)構(gòu)研究課題組組長，為中鐵二院高速鐵路橋梁設(shè)計(jì)提供了技術(shù)支持，組織完成了高速鐵路簡支梁橋橋墩、橋臺(tái)計(jì)算軟件的研制，極大地提高了鐵路橋墩、橋臺(tái)的設(shè)計(jì)效率，為我國高速鐵路建設(shè)事業(yè)作出了積極的貢獻(xiàn)。

苦心鉆研勇于創(chuàng)新

鐵路運(yùn)輸是我國工業(yè)發(fā)展的生命線，鐵路橋梁技術(shù)的安全和實(shí)用性能是關(guān)系著鐵路健康、穩(wěn)定發(fā)展的重要因素。何庭國一直以來從事鐵路橋梁技術(shù)方面的研究和設(shè)計(jì)工作，主持并參與了多項(xiàng)重大科研課題，在多個(gè)研究項(xiàng)目方面均取得了重要成果。

在“鐵路大跨度鋼管混凝土拱橋新技術(shù)研究”的項(xiàng)目中，何庭國作為主要參與者負(fù)責(zé)轉(zhuǎn)體施工方案的研究和轉(zhuǎn)體結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，并且參與了鋼管拱結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)。他充分結(jié)合了水柏鐵路北盤江大橋的設(shè)計(jì)建設(shè)，在橋梁轉(zhuǎn)體技術(shù)上首次采用了凹面向上的鋼與復(fù)合聚四氟乙烯滑片作為摩擦副的轉(zhuǎn)體球鉸，并于轉(zhuǎn)體結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)中創(chuàng)新性地采用了單點(diǎn)扣掛整個(gè)半拱拱圈，不僅提高了球鉸的承載能力和穩(wěn)定性，而且極大地降低了施工控制難度。后來這一球鉸結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)獲得了國家實(shí)用新型專利，整個(gè)項(xiàng)目先后獲得國家科技進(jìn)步二等獎(jiǎng)、貴州省科技進(jìn)步一等獎(jiǎng)、鐵道部優(yōu)秀設(shè)計(jì)一等獎(jiǎng)、全國優(yōu)秀工程設(shè)計(jì)銀質(zhì)獎(jiǎng)等獎(jiǎng)項(xiàng)。

作為“渝懷線大跨度橋梁關(guān)鍵技術(shù)研究”項(xiàng)目主要參與者和負(fù)責(zé)人，為解決大斜交角度的問題和保證大橋及航行的安全，何庭國大膽采用了矩形漸變到圓形的空心墩設(shè)計(jì)，這在國內(nèi)同類橋梁設(shè)計(jì)中屬于首創(chuàng)。他根據(jù)梁部跨中橫隔板的作用進(jìn)行了分析研究，發(fā)現(xiàn)了跨中橫隔板的設(shè)置意義不大，同時(shí)從降低施工難度、保證合攏段施工質(zhì)量角度來看，不設(shè)跨中橫隔板更為有利，因此提出對(duì)橋面不是很寬的單箱單室的箱形截面梁設(shè)置跨中橫隔板不必要，進(jìn)而取消了大跨度混凝土連續(xù)梁跨中橫隔板的設(shè)置。這一項(xiàng)目結(jié)合當(dāng)時(shí)國內(nèi)最大跨度的黃草烏江大橋進(jìn)行設(shè)計(jì)研究，后來獲得了總公司的優(yōu)秀設(shè)計(jì)二等獎(jiǎng)、鐵道部優(yōu)秀工程設(shè)計(jì)三等獎(jiǎng)。

何庭國還是“遂渝客貨共線鐵路時(shí)速200公里常規(guī)跨度簡支T梁橋動(dòng)力特性研究”的主要研究者之一，通過計(jì)算分析歸納得出橋墩高度在一定范圍內(nèi)橫向剛度限值的規(guī)律，提出了橋墩橫向剛度限值表達(dá)式。這一公式可以用來指導(dǎo)實(shí)踐，后來獲得鐵道協(xié)會(huì)科技成果三等獎(jiǎng)。

何庭國還結(jié)合“長聯(lián)大跨度及常用跨度預(yù)應(yīng)力砼連續(xù)梁設(shè)計(jì)及下部結(jié)構(gòu)線剛度限值研究”的成果完成了對(duì)福廈鐵路烏龍江特大橋的設(shè)計(jì)和大噸位減隔震支座的設(shè)計(jì)研究。他設(shè)計(jì)的烏龍江特大橋采用了(80+3×144+80)m長聯(lián)大跨預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁，建成時(shí)是國內(nèi)最大跨度的鐵路混凝土連續(xù)梁橋，使我國的鐵路混凝土連續(xù)梁橋跨度首次突破140m，不僅拓展了鐵路混凝土連續(xù)梁的跨度范圍，為后續(xù)更大跨度連續(xù)梁建設(shè)積累了經(jīng)驗(yàn)，而且促進(jìn)了鐵路橋梁減隔震支座的研究和應(yīng)用。該橋的特點(diǎn)在于對(duì)曲線梁的支座進(jìn)行了選型研究，確定了曲線梁上采用球形支座對(duì)于緩解梁體平彎引起的支反力異常有明顯改善，并且結(jié)合橋梁研制的大噸位球型雙曲面減隔震支座有效降低了地震力對(duì)下部結(jié)構(gòu)的影響，解決了長聯(lián)大跨連續(xù)梁的抗震難題，促進(jìn)了鐵路橋梁減隔震支座在我國的研究和推廣應(yīng)用。2010年，該項(xiàng)科研成果獲得中國鐵路工程總公司的科技成果二等獎(jiǎng)。

除上述成果之外，何庭國還是“鐵路橋梁減、隔震支座技術(shù)及標(biāo)準(zhǔn)研究”的主要參與者、“襄渝線牛角坪主跨192m大跨剛構(gòu)橋建設(shè)技術(shù)試驗(yàn)研究”等研究項(xiàng)目的主要參與者和負(fù)責(zé)人。由他主持的《鐵路懸索橋設(shè)計(jì)研究》課題目前已取得階段性的重要成果，并參與指導(dǎo)了跨金沙江、怒江等鐵路懸索橋的方案設(shè)計(jì)，還負(fù)責(zé)了《鐵路工程抗震設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)與方法研究》課題有關(guān)橋梁部分的研究工作，也已經(jīng)取得了重要的研究成果，為《鐵路工程抗震設(shè)計(jì)規(guī)范》的進(jìn)一步修訂奠定了基礎(chǔ)。

堅(jiān)持科研實(shí)踐理論與實(shí)踐并行

根據(jù)何庭國研發(fā)的技術(shù)，所取得的科技成果如今已經(jīng)在國內(nèi)橋梁工程技術(shù)的多個(gè)方面得到了積極的應(yīng)用和推廣。

他負(fù)責(zé)研究的《鐵路大跨度鋼管混凝土拱橋新技術(shù)研究》取得的成果之一轉(zhuǎn)體球鉸，采用了凹面向上鋼球面鉸，并用鋼與復(fù)合聚四氟乙烯滑片作為摩擦副，提高了球鉸的承載能力和穩(wěn)定性，本成果發(fā)表以后，國內(nèi)建設(shè)的所有轉(zhuǎn)體橋梁全部應(yīng)用了此項(xiàng)技術(shù)。而他在“渝懷線大跨度橋梁關(guān)鍵技術(shù)研究”當(dāng)中所取得的取消跨中橫隔板的技術(shù)成果，在后續(xù)的更大跨度的連續(xù)梁、連續(xù)剛構(gòu)橋上等工程中也得以推廣應(yīng)用并且進(jìn)一步被驗(yàn)證。

篇（3）

顧名思義，跨度較大的橋梁即為大跨度橋梁；目前《橋規(guī)》規(guī)定：單跨跨徑大于40米的為大橋，一般認(rèn)為單跨跨徑大于100米的橋梁即為大跨度橋梁。大跨度橋梁不僅是技術(shù)范疇的概念，也是歷史發(fā)展的概念，如1970年代，跨度大于50米即為大跨度橋梁。在結(jié)構(gòu)形式上主要有斜拉橋（適用跨徑200～1000m），懸索橋（曾經(jīng)是600m以上跨徑的唯一結(jié)構(gòu)形式），其它組合體系橋梁等。

大橋主要是指規(guī)模大（長橋）、跨度大兩種情況，因此大橋不一定是大跨度橋。

二、大跨度橋梁的發(fā)展趨勢(shì)

在建橋材料上，逐漸走向多樣化、復(fù)合化、輕型化。結(jié)構(gòu)形式上新結(jié)構(gòu)新形勢(shì)不斷應(yīng)用。結(jié)構(gòu)理論上細(xì)化、系統(tǒng)完善和成熟，施工方法上無支架和大型化。應(yīng)用領(lǐng)域上開始從陸地走向海洋。建設(shè)管理上開始走向?qū)I(yè)化和精細(xì)化。

三、大跨度橋梁精細(xì)化管理應(yīng)用情況及問題分析

（1）大跨度橋梁應(yīng)用情況

從項(xiàng)目施工角度來說，大跨度橋梁精細(xì)化管理主要應(yīng)用在以下幾個(gè)方面，投標(biāo)管理、前期策劃、組織管理、產(chǎn)品清單和責(zé)任矩陣、后臺(tái)管理、合同管理、成本管理、物資管理、設(shè)備管理、分包管理、進(jìn)度管理、技術(shù)管理、安全管理、質(zhì)量管理、環(huán)境職業(yè)健康衛(wèi)生管理、財(cái)務(wù)管理、薪酬與績效管理、審計(jì)與監(jiān)察、綜合事務(wù)管理、收尾管理、作業(yè)層建設(shè)、項(xiàng)目文化建設(shè)、后評(píng)價(jià)、監(jiān)督與檢查等方面。

四 其次研究精細(xì)化管理的內(nèi)涵

（1）精細(xì)化管理的定義：

就是將管理責(zé)任具體化和明確化，落實(shí)到各管理者。其運(yùn)行邏輯是設(shè)定目標(biāo)和關(guān)鍵業(yè)務(wù)流程，明確崗位職責(zé)及其相互關(guān)系，規(guī)定工作方法與訓(xùn)練，最終形成工作機(jī)制。

（2）精細(xì)化管理的特征：

①細(xì)化。②量化。③流程化。④標(biāo)準(zhǔn)化。⑤協(xié)同化⑥嚴(yán)格化。

（3）精細(xì)化管理的目標(biāo)

精細(xì)化管理的目標(biāo)是實(shí)現(xiàn)效益的最大細(xì)化管理的目標(biāo)是實(shí)現(xiàn)效益的最大化和管理的最優(yōu)化。實(shí)質(zhì)上就是要改善項(xiàng)目的時(shí)間（T）、質(zhì)量（Q）、成本（C）、服務(wù)（S）等各個(gè)方面[18]。

（4）精細(xì)化管理模型體系

精細(xì)化管理下的大跨度橋梁項(xiàng)目管理體系可分為流程管理體系，制度管理體系，組織管理體系，信息管理體系和績效管理體系。

五、精細(xì)化管理在我國大跨度橋梁項(xiàng)目中的應(yīng)用情況

通過調(diào)查研究發(fā)現(xiàn)，精細(xì)化管理在我國大跨度橋梁項(xiàng)目中的應(yīng)用還不廣泛，有些已經(jīng)應(yīng)用到企業(yè)施工生產(chǎn)的也存在很多問題。其中較為典型的問題：首先是精細(xì)化管理與傳統(tǒng)管理理念的沖突，其次是過度重視制度化而忽視人的作用。接著是過于強(qiáng)調(diào)財(cái)務(wù)管理，沒有建立恰當(dāng)?shù)募?lì)機(jī)制和大跨度橋梁項(xiàng)目不確定性和風(fēng)險(xiǎn)性較大，很難實(shí)現(xiàn)標(biāo)準(zhǔn)化等問題。

六 基于關(guān)鍵過程域與項(xiàng)目管理知識(shí)體系以及大跨度橋梁項(xiàng)目管理現(xiàn)狀的項(xiàng)目管理成熟度模型構(gòu)建

（1）關(guān)鍵過程域分為組織過程和管理過程。組織過程分為，組織結(jié)構(gòu)，組織文化，技術(shù)儲(chǔ)備，人力資源管理四個(gè)方面。管理過程分為前期準(zhǔn)備階段，項(xiàng)目啟動(dòng)階段，項(xiàng)目計(jì)劃階段，項(xiàng)目實(shí)施階段，項(xiàng)目竣工與收尾階段五個(gè)階段。

（2）項(xiàng)目管理知識(shí)體系分為項(xiàng)目管理知識(shí)體系PMBOK、項(xiàng)目管理知識(shí)體系-建設(shè)工程擴(kuò)展體系（PMBOK Guide Extension-Construction）。其中項(xiàng)目管理知識(shí)體系包含9個(gè)知識(shí)領(lǐng)域，即范圍管理、時(shí)間管理、成本管理、質(zhì)量管理、人力資源管理、溝通管理、溝通管理、采購管理、風(fēng)險(xiǎn)管理和集成管理。結(jié)合項(xiàng)目管理知識(shí)體系-建設(shè)工程擴(kuò)展體系，最后確定為以下12個(gè)項(xiàng)目知識(shí)管理體系：質(zhì)量控制、進(jìn)度控制、成本控制、安全控制、現(xiàn)場管理、合同管理、組織協(xié)調(diào)、信息管理、風(fēng)險(xiǎn)管理、項(xiàng)目管理人員、項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)文化、范圍管理

（3）根據(jù)我國大跨度橋梁項(xiàng)目管理現(xiàn)狀，又可以增添分包商管理、工程文檔管理、財(cái)務(wù)管理及索賠管理4個(gè)知識(shí)體系。

（4）大跨度橋梁項(xiàng)目管理成熟度模型構(gòu)建

結(jié)合我國自身的建設(shè)流程、文化背景、工程項(xiàng)目自身特點(diǎn)對(duì)國外的PM3模型進(jìn)行改進(jìn)，建立適用于我國的工程項(xiàng)目管理成熟度模型。

①第一維度―成熟度等級(jí)

當(dāng)前，許多PM3都使用了確定的改進(jìn)過程等級(jí)，用以構(gòu)造和表述模型內(nèi)容。大型工程管理成熟度模型在綜合CMM、OPM3等幾種模型成熟度等級(jí)基礎(chǔ)上，將成熟度劃分為四個(gè)逐步上升的梯級(jí)，依次是初始級(jí)、提高級(jí)、成熟級(jí)、持續(xù)改進(jìn)級(jí)。

②第二維度―大跨度橋梁項(xiàng)目生命期及階段

本文主要從施工單位的角度對(duì)項(xiàng)目管理進(jìn)行相關(guān)分析，因此大跨度橋梁項(xiàng)目生命周期可分為投標(biāo)準(zhǔn)備階段、投標(biāo)階段、實(shí)施階段、運(yùn)營與維護(hù)階段

③第三維度―項(xiàng)目管理能力評(píng)價(jià)指標(biāo)域

根據(jù)國際 PM 和美國 PM 協(xié)會(huì)制定的項(xiàng)目管理知識(shí)體系，對(duì)其管理要素進(jìn)行分類、精簡調(diào)整，并結(jié)合我國大跨度橋梁項(xiàng)目管理實(shí)踐需要，將評(píng)價(jià)指標(biāo)域設(shè)計(jì)為投標(biāo)階段、 施工管理（包含進(jìn)度、成本、費(fèi)用、管理等）、收尾管理五個(gè)方面。調(diào)整原因主要基于以下三點(diǎn)，一是與大跨度橋梁項(xiàng)目生命期階段性大致保持一致，二是可實(shí)現(xiàn)項(xiàng)目管理的規(guī)范化要求，三是能夠更加科學(xué)合理地對(duì)各項(xiàng)管理指標(biāo)進(jìn)行評(píng)價(jià)。

（4）精細(xì)化管理下的大跨度橋梁項(xiàng)目管理成熟度評(píng)價(jià)指標(biāo)體系構(gòu)建

根據(jù)大跨度橋梁項(xiàng)目成熟度管理模型第三維度―項(xiàng)目管理能力評(píng)價(jià)指標(biāo)域，建立精細(xì)化管理下的大跨度橋梁項(xiàng)目管理成熟度評(píng)價(jià)指標(biāo)體系。精細(xì)化管理綜合評(píng)價(jià)為一級(jí)指標(biāo)，項(xiàng)目管理能力評(píng)價(jià)指標(biāo)域?yàn)槎?jí)指標(biāo)，然后根據(jù)各各評(píng)價(jià)指標(biāo)域的范圍，來確定三級(jí)指標(biāo)。指標(biāo)體系建立起來后，對(duì)其進(jìn)行評(píng)價(jià)指標(biāo)的相關(guān)性，鑒別力分析，篩選出關(guān)鍵指標(biāo)。

參考文獻(xiàn)：

篇（4）

“橋梁工程”課程教學(xué)內(nèi)容與教學(xué)方法的改革

“橋梁工程”教學(xué)內(nèi)容的改革應(yīng)以培養(yǎng)工程能力強(qiáng)的應(yīng)用型人才為目標(biāo)，注重理論知識(shí)在實(shí)踐中的應(yīng)用，體現(xiàn)素質(zhì)教育和工程能力的培養(yǎng)。因此，必須優(yōu)化課程結(jié)構(gòu)，充實(shí)課程內(nèi)容，在授課過程中加強(qiáng)工程能力的培養(yǎng)。1.優(yōu)化重組教學(xué)內(nèi)容，不斷充實(shí)課程內(nèi)容由于本課程只有48學(xué)時(shí)，這就需要教師明確教學(xué)目標(biāo)，優(yōu)化重組教學(xué)內(nèi)容，在教學(xué)內(nèi)容上進(jìn)行適當(dāng)取舍，精簡教材。在教學(xué)過程中應(yīng)突出重點(diǎn)和難點(diǎn)，使學(xué)生重點(diǎn)掌握基本橋型的基本構(gòu)造原理和設(shè)計(jì)計(jì)算方法，對(duì)于大跨度橋梁著重講構(gòu)造原理和施工方法。如在講解懸索橋時(shí)，引用具體的工程案例（如日本明石海峽大橋），重點(diǎn)講解懸索橋的構(gòu)造特點(diǎn)和常用的施工方法，對(duì)于懸索橋的設(shè)計(jì)計(jì)算只做一般性的了解，這樣使教學(xué)過程難點(diǎn)減少，也符合我院該門課程學(xué)時(shí)少的特點(diǎn)和學(xué)生的實(shí)際情況。要不斷充實(shí)課程教學(xué)內(nèi)容。隨著我國現(xiàn)代化建設(shè)的不斷發(fā)展，橋梁工程建設(shè)技術(shù)不斷革新，新技術(shù)、新方法、新材料、新工藝不斷涌現(xiàn)。因此，這就要求教師及時(shí)了解當(dāng)今橋梁工程的發(fā)展趨勢(shì)和最新發(fā)展成果，定期在原有教學(xué)內(nèi)容的基礎(chǔ)上增加新內(nèi)容，緊跟國內(nèi)外的先進(jìn)的施工技術(shù)，實(shí)現(xiàn)教學(xué)內(nèi)容與實(shí)際工程的緊密結(jié)合。此外，教學(xué)內(nèi)容還應(yīng)與教師的科研成果緊密結(jié)合，教師應(yīng)把科研的新成果、新觀點(diǎn)、新見解不斷充實(shí)到教學(xué)內(nèi)容中，引導(dǎo)學(xué)生進(jìn)入學(xué)科前沿，這樣可以激發(fā)學(xué)生的學(xué)習(xí)熱情，樹立學(xué)生的自豪感。2.加強(qiáng)工程資料在教學(xué)中的應(yīng)用為了增加學(xué)生的感性認(rèn)識(shí)，在教學(xué)過程中需要引入大量的工程內(nèi)容，包括工程圖片、工程圖紙、工程案例和工程錄像等內(nèi)容，突出課程的工程特性。[5]在教學(xué)過程中，教師應(yīng)根據(jù)具體的教學(xué)內(nèi)容，結(jié)合一些工程案例或一些國內(nèi)外著名的橋梁予以詳細(xì)講解，再適當(dāng)穿插一些橋梁施工過程的照片或播放施工過程的視頻資料，這樣，一方面可以使學(xué)生加深對(duì)橋梁構(gòu)造和施工方法的理解，激發(fā)學(xué)生的學(xué)習(xí)興趣，培養(yǎng)學(xué)生的工程意識(shí)和工程思維方式，使課堂教學(xué)更生動(dòng)活潑；另一方面，工程實(shí)例與理論教學(xué)的結(jié)合，彌補(bǔ)了缺少實(shí)踐環(huán)節(jié)的不足，使教學(xué)內(nèi)容得以拓展，大大提高了該課程的教學(xué)質(zhì)量。3.倡導(dǎo)啟發(fā)、討論式教學(xué)方法在教學(xué)中引入并倡導(dǎo)啟發(fā)式、討論式教學(xué)方法，由過去“以教師為主體”的傳統(tǒng)教學(xué)模式向“以學(xué)生為主體、教師為主導(dǎo)”的新型教學(xué)模式轉(zhuǎn)變，[2，3，6]改變以往“填鴨式”的教學(xué)模式，啟發(fā)學(xué)生思考，變被動(dòng)、機(jī)械、死記硬背式的學(xué)習(xí)為積極主動(dòng)的學(xué)習(xí)。例如，在講授“預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁橋”時(shí)，可引導(dǎo)學(xué)生思考兩個(gè)問題：當(dāng)需要的跨徑大于40~50m時(shí)，還能否應(yīng)用混凝土簡支梁，會(huì)出現(xiàn)什么問題；面對(duì)橋梁大跨度的需求，有哪些解決途徑。這樣可啟發(fā)學(xué)生思考，并組織學(xué)生展開討論，使學(xué)生各抒己見，在討論中獲得更為全面的知識(shí)，從而訓(xùn)練學(xué)生的思維，培養(yǎng)學(xué)生獨(dú)立思考和解決問題的能力，對(duì)培養(yǎng)學(xué)生的專業(yè)素養(yǎng)具有重要作用。4.充分利用網(wǎng)絡(luò)化教學(xué)，有效延伸課堂教學(xué)除課堂學(xué)習(xí)外，充分利用校園網(wǎng)資源，建立了橋梁在線網(wǎng)絡(luò)課堂，并建立了課程網(wǎng)站。將基本教學(xué)資料，如多媒體課件、練習(xí)題及模擬試題等掛在課程網(wǎng)頁上，學(xué)生可以隨時(shí)閱讀和下載復(fù)習(xí)。同時(shí)將各類橋梁的圖片、施工動(dòng)畫及視頻資料等在校園網(wǎng)上，這樣可以將教學(xué)內(nèi)容直觀、生動(dòng)地反映在學(xué)生面前，提高了學(xué)生的感性認(rèn)識(shí)，從而可以有效地延伸課堂教學(xué)，深受學(xué)生歡迎。同時(shí)，還開辟課程答疑、討論專區(qū)，利用該平臺(tái)學(xué)生可以完成習(xí)題的練習(xí)和答疑，并對(duì)重點(diǎn)問題和難點(diǎn)問題進(jìn)行討論，通過網(wǎng)上留言、學(xué)生提問、學(xué)生自答、教師解答等方式提高學(xué)生學(xué)習(xí)的主動(dòng)性和創(chuàng)造性。

改革考核方式，突出工程應(yīng)用能力和創(chuàng)新能力考核

篇（5）

作者簡介：梁曉飛（1978-），女，吉林九臺(tái)人，山東理工大學(xué)建筑工程學(xué)院，講師；師郡（1966-），男，山東淄博人，山東理工大學(xué)建筑工程學(xué)院，教授。（山東 淄博 255049）

基金項(xiàng)目：本文系山東理工大學(xué)校級(jí)教學(xué)研究項(xiàng)目的研究成果。

中圖分類號(hào)：G642.0 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1007-0079（2013）13-0114-02

根據(jù)高等學(xué)校土木工程本科指導(dǎo)性專業(yè)規(guī)范的要求，高校要以強(qiáng)化工程實(shí)踐能力、工程設(shè)計(jì)能力與工程創(chuàng)新能力為核心，重構(gòu)課程體系和優(yōu)化教學(xué)內(nèi)容。[1]“橋梁工程”課程作為道路與橋梁工程方向的專業(yè)核心課程，是一門實(shí)踐與理論并重的專業(yè)技術(shù)課，能體現(xiàn)材料力學(xué)、結(jié)構(gòu)力學(xué)、結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)原理等專業(yè)技術(shù)基礎(chǔ)課在橋梁工程中的綜合應(yīng)用，其教學(xué)效果將直接影響到人才的培養(yǎng)質(zhì)量，因此對(duì)其進(jìn)行教學(xué)改革具有重要的現(xiàn)實(shí)意義。

CDIO是當(dāng)前國內(nèi)外先進(jìn)的教育教學(xué)理念，CDIO即構(gòu)思（Conceive）、設(shè)計(jì)（Design）、實(shí)現(xiàn)（Implement）、運(yùn)作（Operate），它注重學(xué)生工程基礎(chǔ)知識(shí)、實(shí)踐能力、團(tuán)隊(duì)能力和工程系統(tǒng)能力的培養(yǎng)。[2-3]“橋梁工程”課程改革以CDIO工程教育理念和高等學(xué)校土木工程本科指導(dǎo)性專業(yè)規(guī)范為指導(dǎo)，整合課程體系、優(yōu)化教學(xué)內(nèi)容、改進(jìn)教學(xué)方法、調(diào)整學(xué)生考核方式，使本課程教學(xué)適應(yīng)行業(yè)發(fā)展的需要，為本專業(yè)培養(yǎng)創(chuàng)新能力強(qiáng)、適應(yīng)企業(yè)發(fā)展需要的應(yīng)用型土木工程師搭建平臺(tái)。

一、課程教學(xué)改革背景

“橋梁工程”課程內(nèi)容多、概念多、構(gòu)造要求多、計(jì)算多、規(guī)范條文多、涉及到前期課程多，實(shí)踐性、綜合性強(qiáng)，學(xué)生在缺乏實(shí)際工程經(jīng)驗(yàn)的情況下，難于掌握。教學(xué)形式單一，主要以灌輸式和知識(shí)傳授為主，忽視了學(xué)生在課程中的主體作用，使得學(xué)生缺乏自主學(xué)習(xí)的積極性。

受到“厚基礎(chǔ)，寬口徑”人才培養(yǎng)理念的影響，學(xué)校開設(shè)的課程要求多樣化，重視自然科學(xué)知識(shí)和人文社會(huì)科學(xué)知識(shí)，突出英語教學(xué)和計(jì)算機(jī)技術(shù)應(yīng)用，因此，在專業(yè)總的授課學(xué)時(shí)不能變更的前提下，專業(yè)課程的授課學(xué)時(shí)就被大幅度精簡。鑒于授課學(xué)時(shí)有限，本課程的授課內(nèi)容著重講授簡支梁橋和拱橋的構(gòu)造與計(jì)算，對(duì)連續(xù)剛構(gòu)、鋼管混凝土拱橋、混凝土斜拉橋和懸索橋等大跨度橋梁則以簡介兼自學(xué)為主，這種授課安排與我國迅速發(fā)展的橋梁建設(shè)事業(yè)不相適應(yīng)?！皹蛄汗こ獭苯虒W(xué)既要重視基本理論、基本方法和基本技能的培養(yǎng)，更應(yīng)該重視新橋型、新技術(shù)、新材料和新方法在橋梁工程中的應(yīng)用。

長期以來，“橋梁工程”課程的教學(xué)模式主要是課堂教學(xué)+1周課程設(shè)計(jì)+2周生產(chǎn)實(shí)習(xí)。實(shí)習(xí)時(shí)間較短，學(xué)生在實(shí)習(xí)中多為靜態(tài)的參觀。因橋梁建設(shè)周期較長，認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)只能了解其中的部分工程或某個(gè)工序，無法全面了解整個(gè)設(shè)計(jì)、施工過程，更無法參與其中，達(dá)到理論與實(shí)踐相結(jié)合的實(shí)習(xí)目的。對(duì)此，學(xué)生普遍反映所學(xué)的理論知識(shí)無法在生產(chǎn)實(shí)習(xí)中應(yīng)用，對(duì)于橋梁建設(shè)從設(shè)計(jì)到施工的全過程沒有清晰的思路。橋梁工程的課程設(shè)計(jì)在手算的前提下，設(shè)計(jì)的橋型被限定在混凝土簡支橋，這也顯然是遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于橋梁建設(shè)發(fā)展需求的。

二、教學(xué)改革思路

山東理工大學(xué)（以下簡稱“我?！保┮酝?屆道路與橋梁方向畢業(yè)的本科生就業(yè)情況如圖1所示，可以看出我校輸送出的學(xué)生接近80%在施工、監(jiān)理、管理等部門就業(yè)，繼續(xù)深造學(xué)業(yè)和在設(shè)計(jì)單位工作的僅占17%。由此可知，“橋梁工程”課程的改革目標(biāo)應(yīng)該集中在培養(yǎng)學(xué)生從事橋梁工程技術(shù)及管理工作的基本能力和社會(huì)急需的實(shí)踐能力上。其總體思路是以實(shí)際工程為背景，以工程技術(shù)為主線，改革課程體系、知識(shí)學(xué)習(xí)方式、考核方式和評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)，加強(qiáng)實(shí)踐教學(xué)及能力培養(yǎng)方式等關(guān)鍵環(huán)節(jié)，提高學(xué)生的工程意識(shí)和工程實(shí)踐能力，培養(yǎng)出創(chuàng)新能力強(qiáng)、適應(yīng)企業(yè)發(fā)展需要的應(yīng)用型土木工程師。

三、課程改革的具體措施

1.基礎(chǔ)教學(xué)

選用國家規(guī)劃教材，以“精、寬、新”的理念整合教學(xué)內(nèi)容。精：以一種橋型的橋梁建設(shè)過程為主線，由點(diǎn)到面、深入淺出把繁雜的內(nèi)容講活、講透，使學(xué)生舉一反三，即可對(duì)其他結(jié)構(gòu)形式采用粗講。建立以“學(xué)生為主體，以教師為主導(dǎo)”的教學(xué)模式，將工程實(shí)例（最基礎(chǔ)的混凝土梁橋、拱橋）引入課程教學(xué)。通過實(shí)施一個(gè)完整的項(xiàng)目來組織教學(xué)活動(dòng)，采用類似科學(xué)研究與實(shí)踐的方法，促進(jìn)學(xué)生主動(dòng)學(xué)習(xí)。具體做法是將5～6名學(xué)生分成一個(gè)小組，給每個(gè)小組下發(fā)一份既有實(shí)際工程的設(shè)計(jì)圖紙，抓住橋梁建設(shè)過程主線，講授橋梁設(shè)計(jì)基本原則、平縱橫斷面設(shè)計(jì)內(nèi)容、橋梁建設(shè)程序和方案比選、橋梁上的作用、橋面布置與構(gòu)造、上部結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)計(jì)算、支座、下部結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)計(jì)算和施工技術(shù)。對(duì)其他結(jié)構(gòu)類型橋梁則以課上簡介課下大作業(yè)的方式學(xué)習(xí)。寬：采用國家新標(biāo)準(zhǔn)《公路鋼筋混凝土及預(yù)應(yīng)力混凝土橋涵設(shè)計(jì)規(guī)范》（JTG D62-2004）教學(xué)，對(duì)連續(xù)剛構(gòu)、鋼管混凝土拱橋、斜拉橋和懸索橋等大跨度橋梁進(jìn)行類比性、歸納性講解，使學(xué)生適應(yīng)我國迅速發(fā)展的橋梁建設(shè)事業(yè)。新：利用三維動(dòng)畫模擬、電視錄像片和紀(jì)錄片等教學(xué)手段，把本專業(yè)最新動(dòng)態(tài)和發(fā)展、科研成果、施工技術(shù)引進(jìn)課堂，拓寬學(xué)生視野。

依據(jù)CDIO教學(xué)模式，實(shí)施多樣化教學(xué)方法。

（1）引導(dǎo)性教學(xué)和自主性學(xué)習(xí)相結(jié)合。樹立學(xué)生為主體的教學(xué)思想，組建學(xué)習(xí)小組，開展課堂互助討論教學(xué)，隨著課程進(jìn)展預(yù)留聯(lián)系工程實(shí)例的“大作業(yè)”，這些“大作業(yè)”可以是課程的重點(diǎn)難點(diǎn)、行業(yè)的動(dòng)態(tài)或綜合性的知識(shí)，作業(yè)以小組提交。這種教學(xué)方法能調(diào)動(dòng)學(xué)生學(xué)習(xí)的主動(dòng)性，增加學(xué)生之間的相互交流，在鍛煉學(xué)生的獨(dú)立分析能力的同時(shí)加強(qiáng)團(tuán)隊(duì)合作精神培養(yǎng)，以課外補(bǔ)課內(nèi)來提高教學(xué)效果。

（2）項(xiàng)目教學(xué)法教學(xué)。教學(xué)全過程中充分突出實(shí)踐、強(qiáng)化應(yīng)用，以實(shí)際工程項(xiàng)目為背景，將行業(yè)規(guī)范、現(xiàn)場案例、施工圖紙和錄像融入教學(xué)，培養(yǎng)學(xué)生的工程素質(zhì)和工程能力。

（3）網(wǎng)絡(luò)化和信息化教學(xué)。通過課程網(wǎng)站建立網(wǎng)上互動(dòng)平臺(tái)，學(xué)生可以在網(wǎng)站上查看并下載教學(xué)大綱、教學(xué)課件、各章習(xí)題、課程設(shè)計(jì)的任務(wù)書和指導(dǎo)書、工程實(shí)例、行業(yè)動(dòng)態(tài)等，也可以在網(wǎng)站上留下自己的心得和疑問，由師生進(jìn)行開放性討論，從而提高學(xué)生的學(xué)習(xí)自主性。

2.實(shí)踐教學(xué)

基于應(yīng)用型土木工程人才培養(yǎng)目標(biāo)的定位特點(diǎn)，構(gòu)建以能力培養(yǎng)為核心，多模塊、相對(duì)獨(dú)立、相互銜接的實(shí)踐教學(xué)體系，該體系由計(jì)算機(jī)輔助設(shè)計(jì)軟件學(xué)習(xí)、課程設(shè)計(jì)、模型制作、專題講座和認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)等部分組成。

鼓勵(lì)并引導(dǎo)學(xué)生使用橋梁博士、橋梁通等橋梁工程計(jì)算機(jī)輔助設(shè)計(jì)軟件，改變課程設(shè)計(jì)、畢業(yè)設(shè)計(jì)完全手算及手工繪圖的現(xiàn)狀，邀請(qǐng)?jiān)O(shè)計(jì)院技術(shù)負(fù)責(zé)骨干進(jìn)行專題講座，依托實(shí)際工程進(jìn)行課程設(shè)計(jì)，在“做中學(xué)，做中教”，培養(yǎng)學(xué)生的工程設(shè)計(jì)能力。[4]利用課程設(shè)計(jì)的成果，以學(xué)習(xí)小組為單位按比例制作橋梁的上部結(jié)構(gòu)模型，結(jié)合工程已有的其他部分圖紙補(bǔ)充下部結(jié)構(gòu)、支座、橋面鋪裝、欄桿、排水和照明完成全橋模型。在建造過程中，要求嚴(yán)格按照設(shè)計(jì)圖紙施工，不能隨意變更設(shè)計(jì)，在課程結(jié)束時(shí)提交實(shí)體模型和設(shè)計(jì)說明書，利用PPT演示建橋的全過程并對(duì)成果進(jìn)行答辯，通過熟悉設(shè)計(jì)圖紙課程設(shè)計(jì)制作模型成果答辯使理論知識(shí)具體化、實(shí)體化，不知不覺中培養(yǎng)學(xué)生的工程能力。

3.考核方法

為鼓勵(lì)學(xué)生個(gè)性化發(fā)展，打破應(yīng)試教育的桎梏，采取多元化考核模式，在強(qiáng)調(diào)測試?yán)碚撝R(shí)的同時(shí)注重工程實(shí)踐能力和工程設(shè)計(jì)能力的評(píng)價(jià)與考核。在考核方式上，采用閉卷筆試、小論文、大作業(yè)、模型制作、答辯、互評(píng)、自評(píng)相結(jié)合的形式。

4.課程教學(xué)體系建設(shè)

畢業(yè)設(shè)計(jì)是教學(xué)過程最后階段采用的一種總結(jié)性的實(shí)踐教學(xué)環(huán)節(jié)，要求學(xué)生綜合應(yīng)用所學(xué)各種理論知識(shí)和技能。橋梁工程課程的改革建立的“課堂教學(xué)、課程設(shè)計(jì)、認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)”三元一體模式實(shí)質(zhì)上是對(duì)畢業(yè)設(shè)計(jì)環(huán)節(jié)的基本訓(xùn)練，因此改革后的橋梁工程教學(xué)模式可和其他教學(xué)環(huán)節(jié)構(gòu)成如圖2所示的教學(xué)體系。

四、橋梁工程課程改革效果

經(jīng)過兩級(jí)六個(gè)自然班的課程實(shí)踐，橋梁工程課程改革取得了顯著的成效，主要表現(xiàn)在：

第一，構(gòu)建了以學(xué)生工程能力培養(yǎng)為主線，分層次（基礎(chǔ)教學(xué)課程設(shè)計(jì)橋梁模型）、多模塊（認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)—課程教學(xué)—專題講座—畢業(yè)設(shè)計(jì)）、全過程、遞進(jìn)式的實(shí)踐教學(xué)課程體系，通過連續(xù)漸進(jìn)的典型工程項(xiàng)目設(shè)計(jì)，培養(yǎng)學(xué)生的工程素質(zhì)、工程能力和設(shè)計(jì)能力。

第二，實(shí)施多元化考核評(píng)價(jià)方式，增加小組討論、大作業(yè)、模型制作、答辯等環(huán)節(jié)，激發(fā)了學(xué)生學(xué)習(xí)主動(dòng)性，提高了學(xué)生學(xué)習(xí)能力、研究能力和工程實(shí)踐能力。在后續(xù)的生產(chǎn)實(shí)習(xí)中，教學(xué)培養(yǎng)基地企業(yè)反映該批次學(xué)生較之往屆“上手快，操作能力強(qiáng)”。

第三，課程設(shè)計(jì)和畢業(yè)設(shè)計(jì)成果質(zhì)量提高顯著。將項(xiàng)目教學(xué)法納入課程，使學(xué)生對(duì)現(xiàn)行規(guī)范的把握、識(shí)圖、畫圖能力加強(qiáng)，將計(jì)算機(jī)輔助設(shè)計(jì)軟件應(yīng)用于設(shè)計(jì)驗(yàn)算，在內(nèi)容難度加大的情況下學(xué)生的成績沒有出現(xiàn)下降趨勢(shì)。

五、結(jié)語

“橋梁工程”課程教學(xué)改革以實(shí)際工程為背景，以工程技術(shù)為主線，完成了課程體系、知識(shí)學(xué)習(xí)方式和考核方式的革新，兩屆學(xué)生實(shí)踐的良好效果證明本次教改構(gòu)建的分層次、多模塊、全過程、遞進(jìn)式教學(xué)課程體系能夠加強(qiáng)學(xué)生實(shí)踐教學(xué)及能力培養(yǎng)，提高學(xué)生的工程意識(shí)、工程素養(yǎng)和工程實(shí)踐能力。

參考文獻(xiàn)：

[1]高等學(xué)校土木工程學(xué)科專業(yè)指導(dǎo)委員會(huì).高等學(xué)校土木工程本科指導(dǎo)性專業(yè)規(guī)范[M].北京：中國建筑工業(yè)出版社，2011.

[2]EDWARD F.CRAWLEY.重新認(rèn)識(shí)工程教育：國際CDIO培養(yǎng)模式與方法[M].顧佩華，沈民奮，陸小華，譯.北京：高等教育出版社，2009.

篇（6）

中圖分類號(hào)：U445文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A文章編號(hào)：

一、前言

隨著經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，橋梁建設(shè)技術(shù)也不斷提高，以預(yù)應(yīng)力技術(shù)的發(fā)展,也在橋梁工程中高強(qiáng)度、高性能混凝土得到廣泛應(yīng)用, 從而使混凝土連續(xù)梁逐漸向大跨度、寬幅面、輕結(jié)構(gòu)、大規(guī)模的方向發(fā)展,因此橋梁結(jié)構(gòu)的發(fā)展對(duì)主梁施工時(shí)掛籃的技術(shù)指標(biāo)提出了更高的要求。

二、橋梁懸臂掛籃構(gòu)造

掛籃的組成部分分別是承重結(jié)構(gòu)、懸吊系統(tǒng)、錨固裝置、掛籃的走行系統(tǒng)可用軌道或滑板，牽引動(dòng)力一般用電動(dòng)卷揚(yáng)機(jī)，它有前牽引裝置及尾索保護(hù)裝置。掛籃主要有以下幾個(gè)方面構(gòu)成。

1、主桁架。主要桿件通常是由2片槽鋼組合焊接而成的，槽鋼的截面要在焊接之前根據(jù)掛籃所需要的結(jié)構(gòu)進(jìn)行分析確定，各桿件間連接主要依靠的工具是高強(qiáng)螺栓或銷接。

2、內(nèi)外模板系統(tǒng)。內(nèi)模分頂模和內(nèi)側(cè)模，是由型鋼組合焊接而成的一個(gè)模架，它們?cè)诠ぷ鲿r(shí)是互相配合的，當(dāng)內(nèi)模工作的時(shí)候，內(nèi)吊梁的支撐是由滑梁來完成的，脫模的時(shí)候只要松開內(nèi)吊梁就可以使滑梁落在內(nèi)吊梁上，從而自由的滑行前移。頂模板的成分是組合鋼模板，內(nèi)側(cè)模板由部分木模組成，以適應(yīng)梁高的變化。外模由側(cè)模板和底模構(gòu)成，側(cè)模由外吊梁懸掛，為型鋼和鋼板組焊的整體鋼模板；底模由底縱梁、底橫梁及模板組成，通過底橫梁的前后吊帶懸掛在掛籃主桁的前吊點(diǎn)、已澆梁段和外吊梁上，隨主桁一起前移。

3、懸吊系統(tǒng)。由螺旋千斤頂、小橫梁、吊帶及精軋螺紋鋼組成。用于懸掛模板，調(diào)整模板的標(biāo)高。

三、橋梁懸臂掛籃施工技術(shù)探討

在進(jìn)行公路橋梁工程施工過程中，掛籃的施工對(duì)整個(gè)工程的質(zhì)量都有著十分密切的影響，同時(shí)，也由于掛籃施工相對(duì)比較容易操作，需要的各種配套器械較少，且制作較為簡單，相對(duì)較為輕便，因而，隨著公路橋梁施工規(guī)模的逐漸擴(kuò)大，在公路工程施工過程中得到了越來越廣泛的應(yīng)用，加強(qiáng)對(duì)此種施工技術(shù)的探討，具有十分重要的意義。

掛籃的安裝施工技術(shù)分析

（一）橋梁工程的建設(shè)過程中，當(dāng)掛籃組拼完成后，需要對(duì)完成組拼后的掛籃實(shí)施加載預(yù)壓，目的是為了消除掛籃安裝后出現(xiàn)塑性變形的情況，監(jiān)測掛籃本身在實(shí)際的加載狀態(tài)下的彈性變形情況，一般采用沙袋預(yù)壓模擬堆砌的方法來進(jìn)行這項(xiàng)工作，在進(jìn)行模擬的時(shí)候要隨時(shí)監(jiān)測掛籃各個(gè)組成部分的實(shí)際情況，包括工作情況、彈性情況、連接情況，并依據(jù)監(jiān)測的結(jié)果對(duì)掛籃所處的狀態(tài)進(jìn)行預(yù)測判斷，一旦發(fā)現(xiàn)異常的情況，要馬上停止模擬，找到問題，及時(shí)處理，做出改進(jìn)。

（二）在橋梁工程建設(shè)掛籃安裝的過程中，在進(jìn)行到豎向預(yù)應(yīng)力筋安裝時(shí)，必須保證橫向的預(yù)應(yīng)力筋與縱向的預(yù)應(yīng)力筋的偏差不超過3毫米，從而保證掛籃的軌道安裝處在一個(gè)正確的安裝位置。掛籃拼裝、前移就位后，其中線應(yīng)與橋梁中線重合，偏差不超過5毫米。

2.預(yù)應(yīng)力砼連續(xù)箱梁懸澆施工工藝

（一）上掛籃前，必須澆筑并張拉0、1塊，對(duì)支座采取臨時(shí)固結(jié)措施。為減少梁段上的作業(yè)，可根據(jù)起吊運(yùn)輸能力，將掛籃桿件在加工場拼裝成若干組件，再將掛籃組件吊至0、1塊梁段上進(jìn)行組裝。在已澆筑的0、1塊箱梁項(xiàng)面進(jìn)行水平及中線測量，鋪設(shè)軌道，組裝掛籃，并將掛籃對(duì)稱行走就位、錨固。在底籃的兩側(cè)，前后端及外模兩側(cè)面均設(shè)置固定平臺(tái)，內(nèi)外模及箱梁前端設(shè)置懸吊工作臺(tái)。掛籃拼裝完后，應(yīng)驗(yàn)證掛籃的可靠性，消除其非彈性變形，測出掛籃在不同荷載下的實(shí)際變形量，以便在撓度控制中修正立模標(biāo)高。第一次使用前，對(duì)掛籃進(jìn)行試壓，常用試壓方式有水箱加載法、千斤頂高強(qiáng)鋼筋加力法等。

（二）根據(jù)箱梁截面情況確定砼澆筑方法。一次澆筑時(shí)，應(yīng)在頂板中部留一窗口，使砼由窗口進(jìn)入箱內(nèi)，分布到底模上。當(dāng)箱梁較高時(shí)，應(yīng)用減速漏斗向下傳送砼。采用二次澆筑時(shí)，先安裝底模、側(cè)模具及底板、側(cè)板的普通鋼筋、預(yù)應(yīng)力筋，澆筑第一次砼后，再安裝內(nèi)模、頂板普通鋼筋及預(yù)應(yīng)力筋。箱梁由根部至端部為二次拋物線，每澆筑一個(gè)梁段均須將底模提高一次，提高不多時(shí)，可采用支墊底模的方法。

（三）在進(jìn)行施工過程中，一般而言，懸澆箱梁中使用的砼都具有較高的標(biāo)號(hào)，因此，做好砼的配合比設(shè)計(jì)就有十分重要的作用。在懸澆時(shí)候需要實(shí)施對(duì)稱澆筑，在此過程中，要注意重量偏差不能夠超過設(shè)計(jì)的要求，并從前段開始，逐步朝著后面澆筑，最后和已經(jīng)澆筑好的梁段進(jìn)行連接，實(shí)施分次澆筑時(shí)候，在進(jìn)行第二次澆筑之前，要將首次砼的接觸面以及山下梁段的相關(guān)接觸面鑿毛，同時(shí)要清理干凈。在進(jìn)行底板和肋板的砼振搗時(shí)候，一般而言，可以采用附著式振搗器為主，以插入式振搗器為輔助。當(dāng)砼成型之后，要嚴(yán)格遵守相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)對(duì)其進(jìn)行覆蓋，并澆水進(jìn)行養(yǎng)生。

（四）張拉和壓漿。在進(jìn)行張拉施工之前，要嚴(yán)格遵守相關(guān)的規(guī)范進(jìn)行千斤頂?shù)男Ｕ?，同時(shí)也對(duì)油泵進(jìn)行校正，在此同時(shí)，要對(duì)管道進(jìn)行規(guī)范的清洗和穿束，并將要張拉的工作平臺(tái)準(zhǔn)備好。在遵守施工規(guī)范的基礎(chǔ)上，砼達(dá)到相關(guān)的張拉強(qiáng)度之后，要進(jìn)行分批，對(duì)稱式進(jìn)行張拉，當(dāng)張拉工作完畢之后，可以進(jìn)行管道的壓漿施工。

四、掛籃常見的質(zhì)量事故及其防治措施

1.縱向預(yù)應(yīng)力管道堵塞

在分節(jié)段施工時(shí)，往往會(huì)出現(xiàn)縮孔、孔道堵塞等質(zhì)量問題，當(dāng)采用開鑿混凝土的方法進(jìn)行處理時(shí)，往往會(huì)影響到梁結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，還會(huì)進(jìn)一步阻礙其他工序施工。針對(duì)這類問題，往往采取以下防治措施：

（一）需要選用高質(zhì)量的PVC 襯管，這類管道具有質(zhì)量輕、強(qiáng)度高、韌性耐久性好等優(yōu)點(diǎn)。當(dāng)混凝土澆筑過程中未來得及進(jìn)行振搗，為了防止進(jìn)漿凝結(jié)，需要及時(shí)使用清水沖洗襯管。

（二）當(dāng)混凝土終凝完成后，應(yīng)該及時(shí)將襯管取出，然后用清水沖洗管道

（三）當(dāng)預(yù)應(yīng)力管道安裝過程時(shí)，應(yīng)該先伸出一部分管道，并做好管口封堵處理；

（四）在接頭兩端安裝兩個(gè)定位網(wǎng)，保證接頭牢固。保證接頭長度控制在30cm 以上，接管要對(duì)緊，中間不得出現(xiàn)較大空隙。

2、結(jié)底板混凝土脫落

在合龍段以及相鄰梁段上，容易出現(xiàn)底板混凝土脫落質(zhì)量問題，這是因?yàn)榈装寤炷潦艿角€布置預(yù)應(yīng)力的擠壓，出現(xiàn)分層，從而出現(xiàn)混凝土脫落或壓碎等問題。預(yù)應(yīng)力管道、底板防崩鋼筋數(shù)量、混凝土強(qiáng)度以及底板混凝土厚度都是影響施工質(zhì)量的主要因素。針對(duì)底板混凝土脫落問題，一般采用以下防治措施。

（一）嚴(yán)格按照施工工藝流程進(jìn)行施工，在施工開始前，應(yīng)該對(duì)模板尺寸、底板厚度等進(jìn)行校驗(yàn)，保證每個(gè)斷面波形管坐標(biāo)符合要求。

（二）在預(yù)應(yīng)力筋張拉時(shí)，確?；炷恋膹?qiáng)度達(dá)到設(shè)計(jì)要求，防止端頭張拉錨具擠壞混凝土。

（三）做好底板拉鉤鋼筋和防崩鋼筋的安裝，必須嚴(yán)格按照工藝標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行施工；安裝在相鄰底板的拉鉤長度不得過短或過長，并能夠?qū)⑸舷聝蓪愉摻罹W(wǎng)片拉牢固。

（四）做好混凝土的振搗工作，保證合龍段混凝土的密實(shí)度。

（五）澆筑前，應(yīng)該用高壓水將澆筑混凝土前底板上的木屑等雜物清洗干凈。

五、結(jié)束語

伴隨著交通運(yùn)輸事業(yè)的快速發(fā)展，掛籃懸臂澆筑施工技術(shù)在橋梁工程中得到了廣泛的使用。而且施工不受跨度限制，跨度越大，其經(jīng)濟(jì)效益越高，所以大跨度連續(xù)梁橋常采用掛籃懸澆施工。。但在具體的承建項(xiàng)目中還應(yīng)做些必要的改進(jìn)完善，加大對(duì)施工中注意事項(xiàng)的重視力度，以進(jìn)一步控制施工質(zhì)量。

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二、課程改革的具體措施

1.基礎(chǔ)教學(xué)

選用國家規(guī)劃教材，以“精、寬、新”的理念整合教學(xué)內(nèi)容。精：以一種橋型的橋梁建設(shè)過程為主線，由點(diǎn)到面、深入淺出把繁雜的內(nèi)容講活、講透，使學(xué)生舉一反三，即可對(duì)其他結(jié)構(gòu)形式采用粗講。建立以“學(xué)生為主體，以教師為主導(dǎo)”的教學(xué)模式，將工程實(shí)例（最基礎(chǔ)的混凝土梁橋、拱橋）引入課程教學(xué)。通過實(shí)施一個(gè)完整的項(xiàng)目來組織教學(xué)活動(dòng)，采用類似科學(xué)研究與實(shí)踐的方法，促進(jìn)學(xué)生主動(dòng)學(xué)習(xí)。具體做法是將5～6名學(xué)生分成一個(gè)小組，給每個(gè)小組下發(fā)一份既有實(shí)際工程的設(shè)計(jì)圖紙，抓住橋梁建設(shè)過程主線，講授橋梁設(shè)計(jì)基本原則、平縱橫斷面設(shè)計(jì)內(nèi)容、橋梁建設(shè)程序和方案比選、橋梁上的作用、橋面布置與構(gòu)造、上部結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)計(jì)算、支座、下部結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)計(jì)算和施工技術(shù)。對(duì)其他結(jié)構(gòu)類型橋梁則以課上簡介課下大作業(yè)的方式學(xué)習(xí)。寬：采用國家新標(biāo)準(zhǔn)《公路鋼筋混凝土及預(yù)應(yīng)力混凝土橋涵設(shè)計(jì)規(guī)范》（JTGD62-2004）教學(xué)，對(duì)連續(xù)剛構(gòu)、鋼管混凝土拱橋、斜拉橋和懸索橋等大跨度橋梁進(jìn)行類比性、歸納性講解，使學(xué)生適應(yīng)我國迅速發(fā)展的橋梁建設(shè)事業(yè)。新：利用三維動(dòng)畫模擬、電視錄像片和紀(jì)錄片等教學(xué)手段，把本專業(yè)最新動(dòng)態(tài)和發(fā)展、科研成果、施工技術(shù)引進(jìn)課堂，拓寬學(xué)生視野。依據(jù)CDIO教學(xué)模式，實(shí)施多樣化教學(xué)方法。（1）引導(dǎo)性教學(xué)和自主性學(xué)習(xí)相結(jié)合。樹立學(xué)生為主體的教學(xué)思想，組建學(xué)習(xí)小組，開展課堂互助討論教學(xué)，隨著課程進(jìn)展預(yù)留聯(lián)系工程實(shí)例的“大作業(yè)”，這些“大作業(yè)”可以是課程的重點(diǎn)難點(diǎn)、行業(yè)的動(dòng)態(tài)或綜合性的知識(shí)，作業(yè)以小組提交。這種教學(xué)方法能調(diào)動(dòng)學(xué)生學(xué)習(xí)的主動(dòng)性，增加學(xué)生之間的相互交流，在鍛煉學(xué)生的獨(dú)立分析能力的同時(shí)加強(qiáng)團(tuán)隊(duì)合作精神培養(yǎng)，以課外補(bǔ)課內(nèi)來提高教學(xué)效果。（2）項(xiàng)目教學(xué)法教學(xué)。教學(xué)全過程中充分突出實(shí)踐、強(qiáng)化應(yīng)用，以實(shí)際工程項(xiàng)目為背景，將行業(yè)規(guī)范、現(xiàn)場案例、施工圖紙和錄像融入教學(xué)，培養(yǎng)學(xué)生的工程素質(zhì)和工程能力。（3）網(wǎng)絡(luò)化和信息化教學(xué)。通過課程網(wǎng)站建立網(wǎng)上互動(dòng)平臺(tái)，學(xué)生可以在網(wǎng)站上查看并下載教學(xué)大綱、教學(xué)課件、各章習(xí)題、課程設(shè)計(jì)的任務(wù)書和指導(dǎo)書、工程實(shí)例、行業(yè)動(dòng)態(tài)等，也可以在網(wǎng)站上留下自己的心得和疑問，由師生進(jìn)行開放性討論，從而提高學(xué)生的學(xué)習(xí)自主性。

2.實(shí)踐教學(xué)

基于應(yīng)用型土木工程人才培養(yǎng)目標(biāo)的定位特點(diǎn)，構(gòu)建以能力培養(yǎng)為核心，多模塊、相對(duì)獨(dú)立、相互銜接的實(shí)踐教學(xué)體系，該體系由計(jì)算機(jī)輔助設(shè)計(jì)軟件學(xué)習(xí)、課程設(shè)計(jì)、模型制作、專題講座和認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)等部分組成。鼓勵(lì)并引導(dǎo)學(xué)生使用橋梁博士、橋梁通等橋梁工程計(jì)算機(jī)輔助設(shè)計(jì)軟件，改變課程設(shè)計(jì)、畢業(yè)設(shè)計(jì)完全手算及手工繪圖的現(xiàn)狀，邀請(qǐng)?jiān)O(shè)計(jì)院技術(shù)負(fù)責(zé)骨干進(jìn)行專題講座，依托實(shí)際工程進(jìn)行課程設(shè)計(jì)，在“做中學(xué)，做中教”，培養(yǎng)學(xué)生的工程設(shè)計(jì)能力。[4]利用課程設(shè)計(jì)的成果，以學(xué)習(xí)小組為單位按比例制作橋梁的上部結(jié)構(gòu)模型，結(jié)合工程已有的其他部分圖紙補(bǔ)充下部結(jié)構(gòu)、支座、橋面鋪裝、欄桿、排水和照明完成全橋模型。在建造過程中，要求嚴(yán)格按照設(shè)計(jì)圖紙施工，不能隨意變更設(shè)計(jì)，在課程結(jié)束時(shí)提交實(shí)體模型和設(shè)計(jì)說明書，利用PPT演示建橋的全過程并對(duì)成果進(jìn)行答辯，通過熟悉設(shè)計(jì)圖紙課程設(shè)計(jì)制作模型成果答辯使理論知識(shí)具體化、實(shí)體化，不知不覺中培養(yǎng)學(xué)生的工程能力。

3.考核方法

為鼓勵(lì)學(xué)生個(gè)性化發(fā)展，打破應(yīng)試教育的桎梏，采取多元化考核模式，在強(qiáng)調(diào)測試?yán)碚撝R(shí)的同時(shí)注重工程實(shí)踐能力和工程設(shè)計(jì)能力的評(píng)價(jià)與考核。在考核方式上，采用閉卷筆試、小論文、大作業(yè)、模型制作、答辯、互評(píng)、自評(píng)相結(jié)合的形式。4.課程教學(xué)體系建設(shè)畢業(yè)設(shè)計(jì)是教學(xué)過程最后階段采用的一種總結(jié)性的實(shí)踐教學(xué)環(huán)節(jié)，要求學(xué)生綜合應(yīng)用所學(xué)各種理論知識(shí)和技能。橋梁工程課程的改革建立的“課堂教學(xué)、課程設(shè)計(jì)、認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)”三元一體模式實(shí)質(zhì)上是對(duì)畢業(yè)設(shè)計(jì)環(huán)節(jié)的基本訓(xùn)練，因此改革后的橋梁工程教學(xué)模式可和其他教學(xué)環(huán)節(jié)構(gòu)成如圖2所示的教學(xué)體系。

三、橋梁工程課程改革效果

經(jīng)過兩級(jí)六個(gè)自然班的課程實(shí)踐，橋梁工程課程改革取得了顯著的成效，主要表現(xiàn)在：第一，構(gòu)建了以學(xué)生工程能力培養(yǎng)為主線，分層次（基礎(chǔ)教學(xué)課程設(shè)計(jì)橋梁模型）、多模塊（認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)—課程教學(xué)—專題講座—畢業(yè)設(shè)計(jì)）、全過程、遞進(jìn)式的實(shí)踐教學(xué)課程體系，通過連續(xù)漸進(jìn)的典型工程項(xiàng)目設(shè)計(jì)，培養(yǎng)學(xué)生的工程素質(zhì)、工程能力和設(shè)計(jì)能力。第二，實(shí)施多元化考核評(píng)價(jià)方式，增加小組討論、大作業(yè)、模型制作、答辯等環(huán)節(jié)，激發(fā)了學(xué)生學(xué)習(xí)主動(dòng)性，提高了學(xué)生學(xué)習(xí)能力、研究能力和工程實(shí)踐能力。在后續(xù)的生產(chǎn)實(shí)習(xí)中，教學(xué)培養(yǎng)基地企業(yè)反映該批次學(xué)生較之往屆“上手快，操作能力強(qiáng)”。第三，課程設(shè)計(jì)和畢業(yè)設(shè)計(jì)成果質(zhì)量提高顯著。將項(xiàng)目教學(xué)法納入課程，使學(xué)生對(duì)現(xiàn)行規(guī)范的把握、識(shí)圖、畫圖能力加強(qiáng)，將計(jì)算機(jī)輔助設(shè)計(jì)軟件應(yīng)用于設(shè)計(jì)驗(yàn)算，在內(nèi)容難度加大的情況下學(xué)生的成績沒有出現(xiàn)下降趨勢(shì)。

篇（8）

1. 高強(qiáng)鋼骨混凝土綜述

HSRC結(jié)構(gòu)是在鋼筋混凝土內(nèi)部埋置型鋼或焊接鋼構(gòu)件，并使鋼骨與混凝土組合成為一個(gè)整體共同工作，而形成的一種組合結(jié)構(gòu)。其特點(diǎn)如下：

圖1 高強(qiáng)混凝土箱梁

圖2 PCI研究用T梁（1）與鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)相比，由于配置了鋼骨，使構(gòu)件的承載力大大提高，從而有效的減小了梁柱截面尺寸，尤其是抗剪承載力提高、延性加大，顯著改善了抗震性能。

（2）與鋼結(jié)構(gòu)相比，鋼骨高強(qiáng)混凝土構(gòu)件的外包混凝土可以防止鋼構(gòu)件的局部屈曲，提高構(gòu)件的整體剛度，顯著改善鋼構(gòu)件出平面扭轉(zhuǎn)屈曲性能，使鋼材的強(qiáng)度得以充分發(fā)揮。同時(shí)，外包混凝土增加了結(jié)構(gòu)的耐久性和耐火性。

（3）鋼骨高強(qiáng)混凝土結(jié)構(gòu)比鋼結(jié)構(gòu)具有更大的剛度和阻尼，有利于控制結(jié)構(gòu)的變形和振動(dòng)。

鋼骨高強(qiáng)混凝土充分發(fā)揮了鋼與混凝土兩種材料的優(yōu)點(diǎn)，在橋梁工程中得到了廣泛的應(yīng)用，但到目前為止，國內(nèi)外對(duì)其研究的成果多集中于構(gòu)件的強(qiáng)度、剛度等方面，在施工方面經(jīng)驗(yàn)不多，可供參考的資料很少。而施工現(xiàn)場的施工質(zhì)量又嚴(yán)重影響著這種組合結(jié)構(gòu)性能的充分發(fā)揮。筆者結(jié)合試驗(yàn)過程及具體的工程實(shí)踐提出確保鋼骨高強(qiáng)混凝土橋梁抗震延性的施工質(zhì)量控制措施。

2. 典型高強(qiáng)鋼骨混凝土橋工藝參數(shù)分析

蘇州建園建設(shè)工程顧問有限公司以蘇州地區(qū)典型橋梁做研究。高新區(qū)寒山橋是此研究工程項(xiàng)目之一。此橋的特殊之處是東西兩側(cè)分別采用強(qiáng)度為70～100N／平方毫米高強(qiáng)鋼骨混凝土梁（圖1）和強(qiáng)度為35～40N／平方毫米T梁（圖2）。對(duì)不同混凝土進(jìn)行造價(jià)比較。經(jīng)比較，對(duì)于常規(guī)混凝土跨徑37m的梁，當(dāng)采用高強(qiáng)鋼骨混凝土?xí)r跨徑可達(dá)44m。

圖3 最優(yōu)造價(jià)曲線 高強(qiáng)鋼骨混凝土具有較高的強(qiáng)度，因此可加大跨徑或當(dāng)跨徑不變時(shí)可采用較小的梁高。同時(shí)，高強(qiáng)鋼骨混凝土抗?jié)B能力較強(qiáng)，因而氯化物的滲入可減少一半，從而提高結(jié)構(gòu)的耐久性。在橋梁結(jié)構(gòu)中采用高強(qiáng)鋼骨混凝土，效果十分明顯。蘇州建園建設(shè)工程顧問有限公司對(duì)常用的預(yù)應(yīng)力混凝土梁進(jìn)行優(yōu)化設(shè)計(jì)。進(jìn)行經(jīng)費(fèi)用戶效益分析如（圖3）， 對(duì)于圖3所示的曲線分三部分討論：

2.1 針對(duì)跨徑小于27.4m的梁。此類梁的控制條件為預(yù)加應(yīng)力階段的初始預(yù)應(yīng)力。由于預(yù)加應(yīng)力階段的恒載長久起作用，對(duì)于所述跨徑采用高膽混凝土無實(shí)際意義。

2.2 針對(duì)跨徑27.4～30.5m，混凝土強(qiáng)度41～55MPa和跨徑27.4～33.5m，混凝土強(qiáng)度≥55MPa的情況。由于采用高強(qiáng)鋼骨混凝土，梁距可以加大。在此范圍存在著梁距加大帶來的節(jié)約及由此引起單位橋面費(fèi)用增加的平衡點(diǎn)。

2.3 針對(duì)跨徑大于30.5m，混凝土強(qiáng)度在41～55MPa和跨徑大于33.5m，混凝土強(qiáng)度大于55MPa的情況。這個(gè)范圍代表了所分析斷面高強(qiáng)鋼骨混凝土的最優(yōu)效益。圖3還反映出：

（1）隨著梁混凝土強(qiáng)度的遞增，最優(yōu)造價(jià)曲線右移。這意味著在單位造價(jià)不增加的情況下，梁的跨徑增大了。

（2）梁混凝土強(qiáng)度超過 69MPa效益減小心高強(qiáng)鋼骨混凝土用于較小跨徑時(shí)無明顯效益。

近些年來，蘇州市交通局和蘇州建園建設(shè)工程顧問有限公司對(duì)采用高效預(yù)應(yīng)力高強(qiáng)鋼骨混凝土在橋梁工程中的應(yīng)用進(jìn)行了較為深入的研究。以圖4斷面為例，由表1可以看出，蘇州地區(qū)采用高性能混凝土空心板較普通PC空心板可節(jié)省混凝土 35％以上，可節(jié)省鋼鉸線15％以上，在16～30m跨徑范圍內(nèi)，材料費(fèi)用節(jié)省20％。因此對(duì)于公路橋梁工程中大量使用的空心板采用高性能混凝土井進(jìn)行優(yōu)化設(shè)計(jì)，其經(jīng)濟(jì)效益十分可觀。

圖4 L=16m中板優(yōu)化斷面

圖5 焊接順序 3. 提高鋼骨高強(qiáng)鋼骨混凝土質(zhì)量的施工措施

施工現(xiàn)場的施工質(zhì)量嚴(yán)重影響著這種組合結(jié)構(gòu)性能的充分發(fā)揮，筆者結(jié)合工程的調(diào)查分析對(duì)組合結(jié)構(gòu)中鋼骨柱施工質(zhì)量的缺陷及原因進(jìn)行分析， 結(jié)果顯示鋼骨高強(qiáng)鋼骨混凝土柱施工質(zhì)量缺陷主要表現(xiàn)在焊接質(zhì)量差、H 型鋼柱不垂直、縱向產(chǎn)生彎曲、鋼牛腿標(biāo)高出現(xiàn)偏差四個(gè)方面。其中焊接質(zhì)量差、H 型鋼柱不垂直，是影響鋼骨高強(qiáng)鋼骨混凝土柱延性的主要原因。為此我們提出如下改進(jìn)工藝：

3.1 提高焊接質(zhì)量的施工工藝措施。

（1）焊接前應(yīng)先進(jìn)行工藝試驗(yàn)，以取得最佳工藝系數(shù)，達(dá)到工藝合格、質(zhì)量可靠和降低成本的目的。

（2）在焊接時(shí)改手工焊為采用ZXGI000R自動(dòng)埋弧焊機(jī)，焊接時(shí)在其焊縫的兩端配置引入板、引出板，做到引入板、引出板與被焊件的坡口形式相同，其長度大于60 mm ，寬度大于50 mm ，焊縫引入、引出的長度大于25 mm ，焊縫焊接完畢后用氣割割除，并修磨平整。

（3）焊接時(shí)在專用的焊接胎膜上作全自動(dòng)埋弧焊，按焊接工藝要求的焊接順序進(jìn)行施工，減少焊接變形。焊接順序見圖5 。

（4）施焊時(shí)，每條焊縫原則上要連續(xù)操作完成，不得不在T 字口和構(gòu)件邊緣?；』驌Q焊條時(shí)，施焊后的焊縫應(yīng)立即覆蓋巖棉材料給予保溫，延長焊件降溫時(shí)間。

（5）配置超聲波探傷人員跟班檢查焊接質(zhì)量，不合格者應(yīng)及時(shí)返修。

3.2 減少焊接變形的方法。

（1） 采用拼裝模架將H 型、十字型鋼板拼裝成型，拼裝模架如圖6所示。

圖6 拼裝模架（2）拼裝后的幾何尺寸經(jīng)檢驗(yàn)合格后進(jìn)行定位點(diǎn)焊，定位點(diǎn)焊的焊縫長度為60 mm ，焊縫的間隔為200 mm ，焊縫高度為6 mm。

（3）對(duì)埋弧焊電流、電壓、焊接速度參數(shù)進(jìn)行監(jiān)控，電流：600 A～650 A ，電弧電壓：35 V～38 V ，焊接速度： 0. 42 m/ min。

（4）為防止受熱不均勻造成過大變形，施焊前應(yīng)進(jìn)行預(yù)熱，預(yù)熱區(qū)域應(yīng)在焊縫的兩側(cè)各100 mm ，使其產(chǎn)生相應(yīng)的反變形。

（5）劃線下料應(yīng)考慮焊接收縮量，以滿足組焊成型后設(shè)計(jì)尺寸，使吊裝就位后保證柱頂、孔眼標(biāo)高一致。

4. 結(jié)論與建議

（1）鋼骨高強(qiáng)鋼骨混凝土組合結(jié)構(gòu)是鋼與混凝土的優(yōu)點(diǎn)結(jié)合，是建造高層與大跨度結(jié)構(gòu)較好的途徑，在我國具有廣闊的前景， 施工現(xiàn)場的施工質(zhì)量嚴(yán)重影響著這種組合結(jié)構(gòu)性能的充分發(fā)揮，探討它的施工方法和施工工藝具有深遠(yuǎn)的意義。

（2）采用高強(qiáng)鋼骨混凝土梁板斷面高度可以降低，從而較少工程投資，這對(duì)于新建和重建橋梁均具有重要意義。

參考文獻(xiàn)

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中圖分類號(hào)：G642.0 文獻(xiàn)標(biāo)志碼：A 文章編號(hào)：1674-9324（2015）50-0152-02

一、《橋梁抗風(fēng)》課程開設(shè)的必要性

近年來，橋梁向著大跨輕柔方向發(fā)展。目前，世界上已建成的最大跨徑拱橋?yàn)橹骺邕_(dá)552m重慶朝天門大橋，俄羅斯島大橋作為目前世界上跨度最大斜拉橋，其主跨已達(dá)到1104m，日本明石海峽懸索橋主跨為1991m。世界跨度最大的10座拱橋、斜拉橋和懸索橋，分別有7、7、6座建在中國，而且都是近20年內(nèi)建成的。而風(fēng)荷載又是很多大跨徑橋梁的設(shè)計(jì)控制荷載。因此，大跨橋梁抗風(fēng)設(shè)計(jì)的重要性不言而喻。

21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)和技術(shù)競爭更為激烈，在這個(gè)時(shí)代我們要在國際上有競爭力，最需要有一支高度創(chuàng)新素質(zhì)的人才隊(duì)伍，因此必須注重研究生的培養(yǎng)和教育。為了使橋梁工程專業(yè)研究生了解橋梁工程抗風(fēng)設(shè)計(jì)相關(guān)專業(yè)知識(shí)，提高競爭力，勝任今后的工作，為國家培養(yǎng)橋梁專業(yè)的全面人才，開設(shè)《橋梁抗風(fēng)》這門課程非常必要。目前國內(nèi)已有多所高校橋梁工程專業(yè)為研究生開設(shè)了《橋梁抗風(fēng)》課程，如：同濟(jì)大學(xué)、西南交通大學(xué)、湖南大學(xué)、大連理工大學(xué)等。

二、《橋梁抗風(fēng)》傳統(tǒng)教學(xué)存在的問題

目前，《橋梁抗風(fēng)》課程在多所高校主要采用傳統(tǒng)教學(xué)授課方式。傳統(tǒng)教學(xué)方式通常有其固定的模式：課前，教師根據(jù)教材和教學(xué)大綱，確定教學(xué)目標(biāo)和方法，設(shè)計(jì)一系列相關(guān)的問題。課堂上，教師循序漸進(jìn)地不斷講授教學(xué)內(nèi)容、提問相關(guān)問題來吸引學(xué)生的注意力，調(diào)動(dòng)學(xué)生的積極性。課后，教師通常會(huì)留一些與課程相關(guān)的問題讓學(xué)生自己理解和學(xué)習(xí)。然而，橋梁抗風(fēng)課程涉及面較廣，如數(shù)學(xué)、流體力學(xué)、結(jié)構(gòu)動(dòng)力學(xué)、空氣動(dòng)力學(xué)、風(fēng)洞試驗(yàn)技術(shù)、計(jì)算流體動(dòng)力學(xué)等，理論比較深?yuàn)W，接受較難。教學(xué)課時(shí)一般在24～32之間。傳統(tǒng)教學(xué)方式主要以教師講授為主，教師是中心，學(xué)生只是被動(dòng)接受，課堂氣氛可能比較沉悶、壓抑，很多內(nèi)容學(xué)生不容易理解和接受，不能很好地激發(fā)學(xué)生學(xué)習(xí)的興趣。這種“填鴨式”的傳統(tǒng)教學(xué)方式，忽視了學(xué)生的主體作用及學(xué)生在學(xué)習(xí)過程中的主動(dòng)學(xué)習(xí)[1]。具體而言，傳統(tǒng)教學(xué)方式主要存在以下幾個(gè)方面的問題：（1）以教材和教師為中心，以“講”代“學(xué)”忽視了學(xué)生在教學(xué)中的主體地位；（2）注重理論知識(shí)傳授，輕實(shí)踐技能培訓(xùn)；（3）教學(xué)方法單一，直觀性較低，形象化差[2]。

三、案例式教學(xué)方法的優(yōu)點(diǎn)

所謂“案例式教學(xué)”，就是在精心提煉主要教學(xué)要義和旨?xì)w的基礎(chǔ)上，課堂教學(xué)時(shí)以專題為單位設(shè)計(jì)教師講授內(nèi)容，并綜合運(yùn)用多媒體等多種教學(xué)方法和手段，尤其是與案例教學(xué)法融合的教學(xué)模式。案例式教學(xué)主要是以對(duì)案例的講解和分析為主線，設(shè)置相關(guān)教學(xué)問題，以此來激發(fā)學(xué)生的興趣和求知欲，調(diào)動(dòng)學(xué)生的積極性，使學(xué)生真正參與到教學(xué)活動(dòng)中來。具體而言，這種教學(xué)模式具有以下幾個(gè)優(yōu)點(diǎn)：（1）目的明確，打破傳統(tǒng)編教材的章節(jié)體系，立足于實(shí)際問題。（2）注重教師講授和學(xué)生參與雙向互動(dòng)的問題域的拓寬、問題情景的建構(gòu)等教學(xué)設(shè)計(jì)。（3）摒棄過去“一言堂”完全灌輸式的教法，綜合運(yùn)用案例教學(xué)、多媒體課件和專題式教學(xué)，形成立體的、多方位的教學(xué)動(dòng)態(tài)體系和整體化解決方案[3]。

案例教學(xué)方式現(xiàn)已被成功地運(yùn)用到世界各國大學(xué)的法學(xué)、醫(yī)學(xué)、工商管理教育等學(xué)科，并取得了顯著的成果[4]。橋梁工程專業(yè)作為實(shí)踐性很強(qiáng)的專業(yè)，將理論知識(shí)與工程實(shí)踐相結(jié)合至關(guān)重要。工程案例來源于工程實(shí)踐，促進(jìn)了理論知識(shí)的理解，避免了單純的理論教學(xué)的短板，凸顯了專業(yè)的實(shí)踐性，非常有必要在橋梁程專業(yè)中實(shí)施案例教學(xué)。對(duì)于《橋梁抗風(fēng)課程》，為了提高課堂上學(xué)生的積極性，使課堂變得生動(dòng)活潑，培養(yǎng)學(xué)生自主學(xué)習(xí)和創(chuàng)新的能力，提高授課效率，將那些比較經(jīng)典大跨橋型的抗風(fēng)工程實(shí)例與基本知識(shí)相結(jié)合，應(yīng)用到課堂教學(xué)具有較好效果。案例式教學(xué)并非將所有的知識(shí)點(diǎn)都通過案例來講解，在講案例之前也需要介紹一些基本理論和概念。注重教師講授和學(xué)生參與雙向互動(dòng)問題域的拓寬、發(fā)散性思維的誘導(dǎo)、問題情景的建構(gòu)等教學(xué)設(shè)計(jì)，力避從理論到理論。

四、案例教學(xué)法在《橋梁抗風(fēng)》課程中的實(shí)踐

2014年，大連理工大學(xué)嘗試了將案例式教學(xué)法應(yīng)用于研究生《橋梁抗風(fēng)》課程，該課程學(xué)時(shí)為24，其中案例教學(xué)14課時(shí)，傳統(tǒng)課堂授課8課時(shí)，風(fēng)洞實(shí)驗(yàn)室參觀、試驗(yàn)教學(xué)、風(fēng)洞儀器設(shè)備介紹2課時(shí)。

對(duì)于案例的選取，第一個(gè)案例即為舊塔科馬的風(fēng)毀事故。

首先對(duì)該橋的相關(guān)背景進(jìn)行介紹，讓人不可思議的是，主跨800多米的懸索橋在建成只有幾個(gè)月，在不到20m/s風(fēng)速下就發(fā)生了完全倒塌事故。然后，在講解過程中，配以真實(shí)風(fēng)毀照片和錄像，形象直觀，身臨其境，具有很強(qiáng)的視覺沖擊和心理震撼力。最后交代相關(guān)的研究結(jié)論及仍然存在的問題，并指出那種大幅振動(dòng)的確切機(jī)理直到目前都沒有得到很好的揭示。學(xué)生的好奇心和興趣也會(huì)調(diào)動(dòng)起來。在介紹該橋風(fēng)毀過程中，會(huì)涉及到一些概念，如風(fēng)級(jí)、振動(dòng)模態(tài)、渦激振動(dòng)、顫振、顫振后狀態(tài)、大幅非線性振動(dòng)、振動(dòng)控制、設(shè)計(jì)風(fēng)速、氣動(dòng)外形、風(fēng)洞試驗(yàn)、現(xiàn)場實(shí)測、數(shù)值模擬、機(jī)理解釋等概念，了解了歷史上國內(nèi)外比較著名的風(fēng)工程專家，風(fēng)工程研究中心。學(xué)生聽起來也沒有那么抽象和晦澀。學(xué)生還會(huì)問很多的問題，由此學(xué)到了很多知識(shí)?？此埔粋€(gè)非常簡單的例子，也不涉及復(fù)雜的計(jì)算分析理論，但可以起到“引人入勝”的效果。興趣是最好的老師，讓學(xué)生對(duì)這門課不排斥，不是被動(dòng)地去學(xué)，2個(gè)課時(shí)很快就會(huì)愉快地過去了。舊塔科馬橋的風(fēng)毀開啟了現(xiàn)代橋梁抗風(fēng)研究的新紀(jì)元，自此以后，橋梁風(fēng)工程發(fā)展迅速，并取得了一系列的研究成果。

常見的大跨橋梁主要有四種類型：連續(xù)梁橋（連續(xù)剛構(gòu)）、斜拉橋、懸索橋、拱橋。這些大跨度橋型更需要進(jìn)行抗風(fēng)研究。授課教師結(jié)合教學(xué)要點(diǎn)，針對(duì)每種橋型分別選取一座橋的抗風(fēng)作為案例進(jìn)行講解，分別是蘇通長江大橋輔橋、蘇通長江大橋、大連星海灣跨海大橋、大連市普灣新區(qū)16號(hào)路跨海大橋。這四座橋都由授課教師親自負(fù)責(zé)或參與完成橋梁抗風(fēng)研究工作，對(duì)內(nèi)容非常熟悉，而且也相對(duì)更有感情。這樣可以設(shè)計(jì)制作四個(gè)案例，每種案例的講解重點(diǎn)和傳達(dá)的知識(shí)要點(diǎn)有所不同，所占課時(shí)也不盡相同，總計(jì)10個(gè)課時(shí)。

每個(gè)橋型案例基本都涉及到的內(nèi)容和問題包括：（1）橋梁簡介，包括橋名、橋型、橋跨、橋位等；（2）基本風(fēng)速、設(shè)計(jì)基準(zhǔn)風(fēng)速、陣風(fēng)風(fēng)速、顫振檢驗(yàn)風(fēng)速等；（3）結(jié)構(gòu)有限元分析，包括建模方法、模態(tài)分析、等效質(zhì)量計(jì)算等；（4）模型設(shè)計(jì)制作，節(jié)段模型、氣彈模型設(shè)計(jì)方法、原則、加工制作、調(diào)試等；（5）風(fēng)洞試驗(yàn)，包括風(fēng)場模擬方法、常用儀器設(shè)備、測力、測壓、測速、測振，靜三分力試驗(yàn)、顫振導(dǎo)數(shù)試驗(yàn)、渦振試驗(yàn)、抖振試驗(yàn)、顫振試驗(yàn)、馳振試驗(yàn)等；（6）數(shù)值模擬方法，數(shù)值建模、計(jì)算分析；（7）理論分析，靜風(fēng)、顫振、馳振、抖振、渦振、時(shí)域方法、頻域方法；（8）振動(dòng)控制方法，氣動(dòng)措施、機(jī)械措施、結(jié)構(gòu)措施。另外還涉及到斜拉索風(fēng)雨振問題，風(fēng)洞試驗(yàn)、數(shù)值模擬、理論分析、現(xiàn)場實(shí)測。成橋狀態(tài)和施工狀態(tài)關(guān)注點(diǎn)可能有所不同，不同橋型驗(yàn)算的抗風(fēng)內(nèi)容也有或多或少的差異。橋塔、拱肋、主纜、吊桿的抗風(fēng)問題。以上所有內(nèi)容有的在基本理論已經(jīng)講授，有的在案例中重點(diǎn)講解。但都是實(shí)際橋梁抗風(fēng)中遇到的問題，并給出實(shí)際是如何解決的，不抽象、接地氣。通過講解這四座大跨橋梁的抗風(fēng)實(shí)例，一方面激發(fā)了學(xué)生學(xué)習(xí)的興趣，另一方面學(xué)生更容易接受，提高了課堂效率。在學(xué)習(xí)中學(xué)生不僅學(xué)到了橋梁抗風(fēng)的基本知識(shí)和理論，而且了解了實(shí)際橋梁抗風(fēng)研究的具體過程和涉及的內(nèi)容，做到理論與實(shí)際相結(jié)合。

最后案例就是風(fēng)工程研究的最著名的專家，加拿大Davenport教授和美國Scanlan教授的生平事跡和學(xué)術(shù)貢獻(xiàn)，2課時(shí)。主要內(nèi)容包括：個(gè)人簡介、發(fā)表的主要論文、主要研究領(lǐng)域、學(xué)術(shù)貢獻(xiàn)、人格魅力、逸事、研究思想、榜樣力量、成功要素、奮斗經(jīng)歷。主要目的是讓學(xué)生了解兩位大師的成才之路、發(fā)展軌跡，起到開闊思路、帶動(dòng)鞭策的作用，而且在介紹過程中，會(huì)涉及到大量的專業(yè)詞匯的理解和研究方法。

五、結(jié)語

為了提高教學(xué)效率，保證教學(xué)質(zhì)量，教師應(yīng)根據(jù)所教授的課程的特點(diǎn)，選取適當(dāng)?shù)慕虒W(xué)方式?！稑蛄嚎癸L(fēng)》課程由于理論較難，使用傳統(tǒng)教學(xué)方法學(xué)生難以理解，接受效果不好。大連理工大學(xué)在《橋梁抗風(fēng)》課程教學(xué)中打破傳統(tǒng)教材的章節(jié)體系，結(jié)合實(shí)際問題，綜合運(yùn)用多種能夠激發(fā)學(xué)生興趣的案例進(jìn)行教學(xué)，取得了較好的實(shí)踐效果，可以為兄弟院校課程教學(xué)提供參考借鑒作用。

參考文獻(xiàn)：

[1].關(guān)于傳統(tǒng)教學(xué)方式的一點(diǎn)思考[J].陶瓷研究與職業(yè)教育，2009，（12）：58-59.

篇（10）

中圖分類號(hào)：TH6 文獻(xiàn)標(biāo)志碼：A

The Continuous Rigid Frame Bridge Impact Analysis of Prestress Loss

Zhang Chang

（Chongqing communications construction group，Chongqing 401121）

Abstract： This paper research the stress loss effect of multi-span prestressed continuous rigid bridge performance. Using Midas/Civil software to analyze engineering bridge structure in the ideal state and actual status and extreme state and 20 year operating state. Contrast the value of structure moment and midspan deflection under different working conditions. The results show that： under prestressed loss 50%， the closed node moment rise of 28% and deflection rise 7 mm， this has adverse effect on the bridge and lead to post diseases.

Keywords： Continuous rigid frame bridge； Loss of prestress； Structure performance

引言

隨著預(yù)應(yīng)力混凝土在橋梁工程中的應(yīng)用范圍日益擴(kuò)大，越來越多的橋梁工程問題暴露出來，例如跨中撓度過大，主梁出現(xiàn)斜裂縫等[1]。各國學(xué)者、專家分析認(rèn)為，預(yù)應(yīng)力損失過大是造成這些問題的重要因素[2]。目前，對(duì)于預(yù)應(yīng)力損失方面的研究雖然得到了廣大專家學(xué)者的重視，也做出了不少成果[3～7]，如李準(zhǔn)華、劉釗《大跨度預(yù)應(yīng)力混凝土梁橋預(yù)應(yīng)力損失及敏感性分析》一文對(duì)大跨度預(yù)應(yīng)力混凝土梁橋的預(yù)應(yīng)力損失進(jìn)行了研究，研究結(jié)果表明，若預(yù)應(yīng)力損失計(jì)算偏小，則會(huì)導(dǎo)致對(duì)橋梁內(nèi)力和撓度計(jì)算的較大失真[8]；姚強(qiáng)，柯亮亮在《連續(xù)剛構(gòu)橋箱梁應(yīng)力和跨中撓度與預(yù)應(yīng)力損失的關(guān)系研究》一文中對(duì)比分析了不同預(yù)應(yīng)力損失情況對(duì)連續(xù)剛構(gòu)橋箱梁應(yīng)力及跨中撓度的影響[9]。

參考大量論文資料可以看出，預(yù)應(yīng)力損失計(jì)算方法雖然有跡可循，但大多針對(duì)三跨大跨徑橋梁進(jìn)行研究分析，對(duì)于更多跨連續(xù)剛構(gòu)橋的研究資料相對(duì)較少，而且資料顯示，很多文章僅僅針對(duì)當(dāng)前情況下的成橋狀態(tài)進(jìn)行分析，涉及極端預(yù)應(yīng)力損失情況以及多年后成橋狀態(tài)的研究較少。為了更加客觀全面的描述預(yù)應(yīng)力損失對(duì)多跨（五跨）預(yù)應(yīng)力連續(xù)剛構(gòu)橋結(jié)構(gòu)性能的影響，本文針對(duì)多跨（五跨）預(yù)應(yīng)力連續(xù)剛構(gòu)橋的預(yù)應(yīng)力損失對(duì)橋梁結(jié)構(gòu)性能的影響進(jìn)行研究，為了進(jìn)一步完善研究成果，還對(duì)實(shí)際成橋20年后的橋梁狀態(tài)進(jìn)行了分析與預(yù)測，結(jié)果表明，預(yù)應(yīng)力損失將直接導(dǎo)致橋梁后期使用中出現(xiàn)跨中撓度過大等病害，嚴(yán)重影響橋梁使用安全和使用壽命。這一研究結(jié)論對(duì)預(yù)應(yīng)力混凝土橋梁應(yīng)力損失的研究有著積極的意義，并對(duì)其設(shè)計(jì)和施工具有一定的指導(dǎo)意義。

1.工程概況

依托橋梁位于某高速公路上，全長577米，跨徑組合為5×30+（45+3×80+45）+3×30米。主橋?yàn)椋?5+3×80+45）米的預(yù)應(yīng)力混凝土變截面連續(xù)剛構(gòu)，橋梁平面位于R=1200米圓曲線上，縱斷面位于R=24000米豎曲線上，縱坡為-2.993%。主橋下部結(jié)構(gòu)橋墩系雙肢實(shí)心墩，采用翻模施工，分段澆筑。主橋上部構(gòu)造采用掛籃懸臂施工，邊跨現(xiàn)澆段采用滿堂支架施工，合攏段采用吊架施工。合攏順序?yàn)椋合冗吙?，再邊中跨，最后進(jìn)行中跨合攏。當(dāng)全橋合攏貫通后，最后進(jìn)行二期恒載的施加（橋面鋪裝、欄桿造型等）。

2.結(jié)構(gòu)計(jì)算模型

本文采用Midas/Civil軟件對(duì)該依托工程橋梁結(jié)構(gòu)進(jìn)行建模分析，得出橋梁在不同情況下的跨中撓度以及結(jié)構(gòu)彎矩情況，分析對(duì)比以上各預(yù)應(yīng)力損失下的成橋狀態(tài)，研究了有效預(yù)應(yīng)力不足對(duì)橋梁結(jié)構(gòu)使用性和耐久性的影響。

文中涉及到的幾種狀態(tài)具體為：

（1）理想狀態(tài)指的是按照規(guī)范中的公式對(duì)預(yù)應(yīng)力損失進(jìn)行估算，便可得到鋼束預(yù)應(yīng)力損失的理論計(jì)算值，此時(shí)的成橋狀態(tài)稱之為理想狀態(tài)；

（2）實(shí)際狀態(tài)指1.2恒荷載+1.2鋼束二次+徐變二次+收縮二次的荷載組合下的狀態(tài)；

（3）極端預(yù)應(yīng)力損失狀態(tài)假設(shè)當(dāng)二期恒載施加以后，有效預(yù)應(yīng)力只剩下張拉控制應(yīng)力50%時(shí)候的狀態(tài)；

（4）成橋20年后的狀態(tài)是指實(shí)際狀態(tài)下經(jīng)過20年的預(yù)應(yīng)力損失情況下的狀態(tài)。

對(duì)依托橋梁工程計(jì)算時(shí)，以空間三維結(jié)構(gòu)模型對(duì)其進(jìn)行模擬，采用梁單元模擬各施工節(jié)段，1#、2#、3#、4#墩頂部為剛性固結(jié)，其成橋結(jié)構(gòu)計(jì)算簡圖如圖1所示。

圖1 成橋結(jié)構(gòu)計(jì)算簡圖

其中橋梁結(jié)構(gòu)模型單元數(shù)：240；橋梁結(jié)構(gòu)模型單元節(jié)點(diǎn)數(shù)：261；施工階段總數(shù)：15；預(yù)應(yīng)力鋼筋數(shù)：340。模型分析完以后，輸出理想成橋狀態(tài)下的全橋自重下的結(jié)構(gòu)彎矩圖，經(jīng)驗(yàn)證該模型與實(shí)際情況相符。如圖2所示：

圖2 成橋后彎矩圖

其他狀態(tài)下的成橋結(jié)構(gòu)彎矩圖分別按其實(shí)際預(yù)應(yīng)力損失值對(duì)模型中相應(yīng)預(yù)應(yīng)力束的張拉力進(jìn)行修改，重新分析模型即可。

3.不同狀態(tài)下結(jié)構(gòu)彎矩值對(duì)比分析

選取各合攏段控制點(diǎn)，作出各種狀態(tài)下的結(jié)構(gòu)彎矩值對(duì)比表（見表1）和柱狀圖（見圖3）如下：

表1 各種狀態(tài)下合攏段控制點(diǎn)彎矩值對(duì)比表

通過對(duì)表1和圖3進(jìn)行分析，我們可以發(fā)現(xiàn)：

相比理想狀態(tài)，考慮全橋全部預(yù)應(yīng)力束實(shí)際預(yù)應(yīng)力損失值的情況下，6#節(jié)點(diǎn)彎矩值上升38.27kN?m，變化不大；34#節(jié)點(diǎn)彎矩值上升4028.82kN?m，達(dá)到6.36%；62#節(jié)點(diǎn)彎矩值上升4034.02kN?m，達(dá)到6.56%；90#節(jié)點(diǎn)彎矩值上升4065.60kN?m，達(dá)到6.41%；118#節(jié)點(diǎn)彎矩值上升48.5kN?m，變化不大。

在假設(shè)的二期恒載施加以后，有效預(yù)應(yīng)力只剩下張拉控制應(yīng)力50%的極端預(yù)應(yīng)力損失情況下，6#節(jié)點(diǎn)彎矩值上升717.44kN?m，達(dá)到9.09%；34#節(jié)點(diǎn)彎矩值上升16761.62kN?m，達(dá)到26.48%；62#節(jié)點(diǎn)彎矩值上升17374.81kN?m，達(dá)到28.27%；90#節(jié)點(diǎn)彎矩值上升16987.66kN?m，達(dá)到26.77%；118#節(jié)點(diǎn)彎矩值上升477.57kN?m，達(dá)到7.30%。

在成橋二十年后的預(yù)應(yīng)力損失情況下進(jìn)行分析，6#節(jié)點(diǎn)彎矩值上升777.48kN?m，達(dá)到9.85%；34#節(jié)點(diǎn)彎矩值上升16858.52kN?m，達(dá)到26.63%；62#節(jié)點(diǎn)彎矩值上升17477.91kN?m，達(dá)到28.44%；90#節(jié)點(diǎn)彎矩值上升17086.65kN?m，達(dá)到26.93%；118#節(jié)點(diǎn)彎矩值上升539.17kN?m，達(dá)到8.24%。

4.不同狀態(tài)下結(jié)構(gòu)位移值對(duì)比分析

選取各合攏段控制點(diǎn)，做出各不同狀態(tài)下的結(jié)構(gòu)彎矩值對(duì)比表（見表2）和柱狀圖（見圖4）如下：

表2 各種狀態(tài)下合攏段控制點(diǎn)結(jié)構(gòu)位移對(duì)比表

通過對(duì)表2和圖4進(jìn)行分析，可以發(fā)現(xiàn)：

相比理想狀態(tài)，考慮全橋全部預(yù)應(yīng)力束實(shí)際預(yù)應(yīng)力損失值的情況，6#節(jié)點(diǎn)和118#節(jié)點(diǎn)豎向位移基本不變；34#節(jié)點(diǎn)豎向位移增大2.008mm；62#節(jié)點(diǎn)豎向位移增大1.999mm；90#節(jié)點(diǎn)豎向位移增大2.021mm。

在假設(shè)的二期恒載施加以后，有效預(yù)應(yīng)力只剩下張拉控制應(yīng)力50%的極端預(yù)應(yīng)力損失情況下，6#節(jié)點(diǎn)和118#節(jié)點(diǎn)豎向位移增大1mm左右；34#節(jié)點(diǎn)豎向位移增大7.026mm；62#節(jié)點(diǎn)豎向位移增大7.048mm；90#節(jié)點(diǎn)豎向位移增大6.929mm。

在成橋二十年后的預(yù)應(yīng)力損失情況下進(jìn)行分析，6#節(jié)點(diǎn)和118#節(jié)點(diǎn)豎向位移增大2.5mm左右；34#節(jié)點(diǎn)豎向位移增大11.126mm；62#節(jié)點(diǎn)豎向位移增大12.648mm；90#節(jié)點(diǎn)豎向位移增大11.926mm。

5.結(jié)論

本文探討了不同成橋狀態(tài)下預(yù)應(yīng)力損失對(duì)多跨預(yù)應(yīng)力連續(xù)剛構(gòu)橋結(jié)構(gòu)性能的影響，對(duì)不同工況下結(jié)構(gòu)彎矩值和跨中撓度的對(duì)比分析，主要結(jié)論如下：

（1）實(shí)際成橋狀態(tài)預(yù)應(yīng)力損失值大于原計(jì)算值（預(yù)應(yīng)力損失預(yù)估不足），造成橋梁結(jié)構(gòu)合攏段控制節(jié)點(diǎn)彎矩值均大幅度上升，彎矩值增幅最高達(dá)6.5%以上，其彎矩值增大值最高達(dá)4000kN?m以上。橋梁結(jié)構(gòu)中跨合攏段控制節(jié)點(diǎn)豎向位移均增大2mm左右；

（2）在預(yù)應(yīng)力損失過大的情況下（預(yù)應(yīng)力損失50%），二期恒載施加后，中跨和邊中跨合攏段節(jié)點(diǎn)彎矩值均大幅上升，彎矩值增幅最大達(dá)28.27%，其彎矩值增大值最高達(dá)17374.81kN?m。中跨合攏段控制節(jié)點(diǎn)的豎向位移均增大7mm左右；

（3）在實(shí)際狀態(tài)下經(jīng)過二十年預(yù)應(yīng)力損失，中跨和邊中跨合攏段節(jié)點(diǎn)彎矩值均大幅上升，彎矩值增幅最大達(dá)28.44%，其彎矩值增大值最高達(dá)17477.91kN?m，中跨合攏段控制節(jié)點(diǎn)的豎向位移增大11～12mm左右；

（4）預(yù)應(yīng)力損失不僅影響到橋梁結(jié)構(gòu)的節(jié)點(diǎn)彎矩值，對(duì)橋梁結(jié)構(gòu)受力造成威脅，還影響到橋梁的跨中撓度，對(duì)成橋線形造成明顯影響，直接導(dǎo)致橋梁后期使用中出現(xiàn)跨中下?lián)线^大等病害，嚴(yán)重影響橋梁的使用安全和使用壽命。

參考文獻(xiàn)

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