序論：好文章的創(chuàng)作是一個(gè)不斷探索和完善的過程，我們?yōu)槟扑]十篇汽車電氣設(shè)備范例，希望它們能助您一臂之力，提升您的閱讀品質(zhì)，帶來更深刻的閱讀感受。

篇（1）

1前言

汽車基本組成包括發(fā)動(dòng)機(jī)、底盤、車身和電氣設(shè)備，現(xiàn)代汽車工業(yè)發(fā)展迅速，汽車電氣設(shè)備愈加復(fù)雜，汽車電氣故障也愈加多樣化。培養(yǎng)大批掌握汽車電氣系統(tǒng)專業(yè)知識(shí)的人才就顯得尤為重要，汽車電氣設(shè)備在汽車類專業(yè)知識(shí)系統(tǒng)中所占的分量也越來越重。本文針對(duì)目前高等院校汽車電氣設(shè)備教學(xué)過程中存在的問題進(jìn)行分析，從理論教學(xué)和實(shí)踐教學(xué)兩個(gè)方面進(jìn)行研究，探討改善教學(xué)效果的措施和途徑。

2課程概況

《汽車電氣設(shè)備與維修》課程主要介紹現(xiàn)代汽車電氣設(shè)備的構(gòu)造、工作原理、工作特性以及檢修維護(hù)等多方面的內(nèi)容。課程實(shí)踐性強(qiáng)、專業(yè)性強(qiáng)、理論內(nèi)容抽象。學(xué)習(xí)該課程之前要求學(xué)生對(duì)汽車構(gòu)造、電工電子技術(shù)等課程具備良好的專業(yè)知識(shí)儲(chǔ)備。學(xué)生就業(yè)后無論從事汽車生產(chǎn)制造還是汽車維修保養(yǎng)等工作，都要求掌握一定程度的汽車電氣專業(yè)知識(shí)。傳統(tǒng)的課堂教學(xué)一貫采用“講授加考核”的教學(xué)模式，以教師講授為主，忽視了學(xué)生實(shí)踐能力和創(chuàng)新能力的培養(yǎng)。往往是教師講得多，演示多，學(xué)生實(shí)訓(xùn)少，動(dòng)手少，部分構(gòu)造和原理并非真正理解，學(xué)生普遍反映學(xué)習(xí)效果不佳，同時(shí)也抑制著學(xué)生創(chuàng)新能力的培養(yǎng)，已經(jīng)無法適應(yīng)現(xiàn)代教學(xué)改革的要求。

3理論教學(xué)改革

當(dāng)前多數(shù)高校的汽車電氣設(shè)備與維修理論課程的教學(xué)仍是以教師講授為主，學(xué)生跟著教師被動(dòng)學(xué)習(xí)的方式。突顯出的主要問題變現(xiàn)為：（1）理論教學(xué)中教師僅通過語言描述或多媒體展示汽車電氣元件，學(xué)生從未接觸過汽車電氣元件，以至于學(xué)生理解困難甚至逐漸產(chǎn)生厭學(xué)情緒。（2）汽車電氣內(nèi)容抽象，專業(yè)性強(qiáng)，如果學(xué)生不了解電氣元件要實(shí)現(xiàn)的預(yù)期功能，不清楚電氣元件對(duì)整車的正常運(yùn)行能起到哪些作用，那么在汽車電氣相關(guān)知識(shí)點(diǎn)的理解上就會(huì)非常膚淺。

3．1啟發(fā)式教學(xué)

在課堂教學(xué)過程中，鼓勵(lì)學(xué)生主動(dòng)提問，教師也應(yīng)盡可能多的采用探究式或啟發(fā)式授課的形式，將學(xué)生的積極性調(diào)動(dòng)起來，使學(xué)生的學(xué)與教師的教擺在同一位置上。課堂教學(xué)中教師還應(yīng)盡可能多的通過展示汽車電氣元件實(shí)物以幫助學(xué)生加深理解，例如電源系統(tǒng)的交流發(fā)電機(jī)、啟動(dòng)系統(tǒng)的起動(dòng)機(jī)、電子點(diǎn)火系統(tǒng)的分電器總成等。展示實(shí)物的同時(shí)配合多媒體教學(xué)以便直觀地展示電氣元件工作時(shí)的內(nèi)部結(jié)構(gòu)關(guān)系及電路工作原理，動(dòng)感性強(qiáng)，有助于提高學(xué)生的理解能力。

3．2多采用案例教學(xué)的形式

任何汽車電氣元件工作的最終目的都是為了保證汽車的正常行駛，在理論教學(xué)中，教師應(yīng)盡可能多地舉實(shí)例，將各個(gè)電氣元件的工作原理與整車的正常行駛聯(lián)系起來。例如在講解電源系統(tǒng)的蓄電池工作特性時(shí)，應(yīng)與日常用車中可能遇見的情況聯(lián)系起來，例如停車后忘關(guān)照明燈或者車頂燈，在長(zhǎng)時(shí)間放電后再次起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)出現(xiàn)什么問題？在大耗電量行車條件下如果發(fā)動(dòng)機(jī)長(zhǎng)時(shí)間低轉(zhuǎn)速運(yùn)轉(zhuǎn)會(huì)對(duì)電源系統(tǒng)產(chǎn)生哪些影響？汽車高速行駛或低速行駛時(shí)對(duì)于照明系統(tǒng)都有哪些要求等？通過問題來導(dǎo)入案例可以提高學(xué)生學(xué)習(xí)的積極性，改善教學(xué)效果。

4實(shí)踐教學(xué)改革

汽車電氣設(shè)備與維修理論抽象，實(shí)踐性強(qiáng)，電路系統(tǒng)復(fù)雜多樣，通常在講授完某一部分理論內(nèi)容后安排實(shí)踐課教學(xué)。實(shí)踐教學(xué)中教師一般按照結(jié)構(gòu)、工作原理、故障現(xiàn)象、故障檢測(cè)及故障排除的步驟展開教學(xué)，但是教學(xué)效果卻不太理想。主要原因包括：（1）實(shí)踐教學(xué)多為驗(yàn)證性試驗(yàn)，即實(shí)驗(yàn)課開始時(shí)學(xué)生已經(jīng)知道會(huì)得出怎樣的結(jié)論，并且實(shí)驗(yàn)內(nèi)容重復(fù)，學(xué)生自主思考的積極性不高，不利于主觀能動(dòng)性的發(fā)揮。（2）實(shí)踐教學(xué)學(xué)時(shí)較短，并且多為示范性實(shí)驗(yàn)，學(xué)生往往模仿老師的步驟進(jìn)行實(shí)驗(yàn)操作，往往并沒有真正理解實(shí)驗(yàn)的目的及意義。

4．1開設(shè)創(chuàng)新性實(shí)驗(yàn)項(xiàng)目

創(chuàng)新性實(shí)驗(yàn)項(xiàng)目類似于畢業(yè)設(shè)計(jì)，允許學(xué)生參與設(shè)計(jì)整個(gè)實(shí)踐過程。學(xué)生在教師的指導(dǎo)下，通過選題、查閱文獻(xiàn)、編制實(shí)驗(yàn)方案、以探究的形式開展實(shí)驗(yàn)項(xiàng)目、根據(jù)實(shí)驗(yàn)情況完成實(shí)驗(yàn)報(bào)告的撰寫。創(chuàng)新性實(shí)驗(yàn)項(xiàng)目沒有已知的結(jié)論，能夠提高學(xué)生學(xué)習(xí)的積極性，同時(shí)也有助于培養(yǎng)學(xué)生未來獨(dú)立開展研究工作的能力。

4．2更新實(shí)踐教學(xué)內(nèi)容

汽車技術(shù)的發(fā)展日新月異，對(duì)于課程中明顯過時(shí)落后的內(nèi)容應(yīng)作調(diào)整，同時(shí)對(duì)符合發(fā)展前沿的內(nèi)容應(yīng)及時(shí)更新。例如電源系統(tǒng)中的干荷電式蓄電池的保養(yǎng)維護(hù)、內(nèi)搭鐵型交流發(fā)電機(jī)的拆裝等現(xiàn)代汽車已逐漸淘汰的應(yīng)作刪減，增加免維護(hù)型蓄電池和外搭鐵型交流發(fā)電機(jī)的項(xiàng)目；刪減傳統(tǒng)機(jī)械式點(diǎn)火系統(tǒng)的課時(shí)，增加電子點(diǎn)火系統(tǒng)相關(guān)內(nèi)容；在整個(gè)實(shí)驗(yàn)學(xué)時(shí)的末期增加整車電氣綜合實(shí)訓(xùn)臺(tái)項(xiàng)目以便將整車主要電氣設(shè)備內(nèi)容統(tǒng)籌學(xué)習(xí)。

4．3加強(qiáng)實(shí)踐教學(xué)的考核

汽車電氣設(shè)備實(shí)踐教學(xué)的考核內(nèi)容既分散又系統(tǒng)，不僅要考查學(xué)生掌握學(xué)科基本技能的能力，還要對(duì)應(yīng)用理論知識(shí)解決實(shí)際問題的能力進(jìn)行考核。考核的側(cè)重點(diǎn)主要集中在發(fā)電機(jī)與調(diào)節(jié)器試驗(yàn)、充電系統(tǒng)故障診斷、起動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)與測(cè)試、點(diǎn)火系統(tǒng)結(jié)構(gòu)與測(cè)試、空調(diào)系統(tǒng)的壓力檢測(cè)及整車電氣系統(tǒng)典型故障分析與檢修等內(nèi)容；考核應(yīng)包括教師提問學(xué)生現(xiàn)場(chǎng)作答，以考查學(xué)生對(duì)理論知識(shí)的掌握程度，還應(yīng)隨機(jī)抽取操作項(xiàng)目考查學(xué)生動(dòng)手能力。改變以往考核中過于偏重理論考試成績(jī)的情況，提高實(shí)踐考核成績(jī)?cè)诳偝煽?jī)中所占的比重。

5結(jié)束語

為了提高學(xué)生學(xué)習(xí)的積極性，課堂上多采用啟發(fā)式教學(xué)的形式，讓學(xué)生帶著問題去學(xué)習(xí)；將課本上的理論知識(shí)與現(xiàn)實(shí)生活中可能遇見的問題聯(lián)系起來，培養(yǎng)學(xué)生獨(dú)立思考的能力。實(shí)踐教學(xué)中引導(dǎo)學(xué)生開展開放性實(shí)驗(yàn)課題，避免學(xué)生機(jī)械式的完成實(shí)驗(yàn)，培養(yǎng)學(xué)生的研究能力；教學(xué)計(jì)劃中應(yīng)及時(shí)更新實(shí)驗(yàn)項(xiàng)目，爭(zhēng)取在有限的學(xué)時(shí)內(nèi)使學(xué)生獲得最有效的學(xué)習(xí)；加強(qiáng)實(shí)踐教學(xué)的考核，端正學(xué)生在實(shí)踐教學(xué)中學(xué)習(xí)態(tài)度，提高實(shí)踐考核成績(jī)占總成績(jī)的比重。

參考文獻(xiàn)

［1］吳越武，曲婧．《汽車電器設(shè)備構(gòu)造與維修》課程教學(xué)改革的探討［J］．科技展望，2017，27（06）：212．

篇（2）

我國汽車行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)《汽車電氣設(shè)備基本技術(shù)條件》QC/T413-2002對(duì)汽車電氣設(shè)備產(chǎn)品的防塵試驗(yàn)進(jìn)行了規(guī)定，具體推薦采用的防護(hù)等級(jí)為IP5X。IP5X的含義是不能完全防止塵埃的進(jìn)入，但進(jìn)入的塵埃量不能影響設(shè)備的正常運(yùn)行，不能影響安全。

用基本原理如圖1的所示的設(shè)備做試驗(yàn)，在一適當(dāng)密封的試驗(yàn)箱內(nèi)盛有呈懸浮狀的滑石粉，滑石粉應(yīng)能通過篩絲間名義寬度為75um、篩絲名義直徑為50um的金屬方孔篩?；鄣挠昧堪凑彰苛⒎矫自囼?yàn)箱內(nèi)體積為2kg，使用次數(shù)應(yīng)不超過20次。根據(jù)樣品正常工作時(shí)，樣品內(nèi)部壓力是否與周圍大氣壓相同，將產(chǎn)品的外殼分為兩種類型。第一類外殼：設(shè)備正常工作周期內(nèi)殼內(nèi)的氣壓低于周圍大氣壓力。對(duì)于這一類外殼的產(chǎn)品，被試樣品放在試驗(yàn)箱內(nèi)，殼內(nèi)壓力用真空泵保持低于大氣壓。第二類外殼：外殼內(nèi)氣壓與周圍大氣壓力相同。對(duì)于這一類產(chǎn)品，被試樣品按正常工作位置放入試驗(yàn)箱內(nèi)，但不與真空泵相連接。

2、日本汽車電氣設(shè)備防塵試驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)要求

日系汽車標(biāo)準(zhǔn)基本采用JISD0207的測(cè)試方法。試驗(yàn)分為浮塵試驗(yàn)（F）和循環(huán)試驗(yàn)（C）兩類。試驗(yàn)用塵統(tǒng)一采用符合JISZ8901標(biāo)準(zhǔn)的8類或6類規(guī)格。試驗(yàn)箱內(nèi)空氣的溫度為20℃±15℃，相對(duì)濕度為45-85%。試驗(yàn)箱內(nèi)粉塵濃度需要按照J(rèn)ISZ8813進(jìn)行測(cè)定。F類為浮塵試驗(yàn)（采用圖2中左邊的設(shè)備），其工作原理是利用空氣壓或者風(fēng)扇等攪拌粉塵一定時(shí)間，使粉塵在試驗(yàn)箱內(nèi)均勻分布，讓后按規(guī)定的時(shí)間停止。如此重復(fù)進(jìn)行。C類為循環(huán)試驗(yàn)（采用圖2中右邊的設(shè)備），其工作原理是讓規(guī)定濃度的粉塵按一定的流速在試驗(yàn)箱內(nèi)循環(huán)。F類試驗(yàn)分為三個(gè)小類。F1類，粉塵濃度為60g/m3，試驗(yàn)箱有效容積至少為為0.7m3。主要適用于車燈等車外零部件。F2類，粉塵濃度為3g/m3，試驗(yàn)箱有效容積至少為為0.5m3。主要適用于開關(guān)、雨刮等車外零部件。F3類，粉塵濃度為0.1g/m3，試驗(yàn)箱有效容積不作規(guī)定。主要適用于門鎖、雨刮電機(jī)和測(cè)量?jī)x表等零部件。C類試驗(yàn)細(xì)分為兩個(gè)小類。C1試驗(yàn)采用粉塵濃度為5g/m3,氣流流速約為5m/s，試驗(yàn)箱有效容積不作規(guī)定。主要適用于車外機(jī)械零部件。C1試驗(yàn)采用粉塵濃度為0.1g/m3,氣流流速約為10m/s，試驗(yàn)箱有效容積不作規(guī)定。主要適用于車外其他電氣零部件。

3、兩國汽車電氣設(shè)備防塵試驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)主要差異

通過上文的分析，兩國汽車電氣設(shè)備防塵試驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)主要差異總結(jié)如下。

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1 涂裝生產(chǎn)線電氣設(shè)備控制技術(shù)的原理

淺色車身的車型在電涌的條件下會(huì)轉(zhuǎn)換到地下鏈接部分由升降機(jī)、運(yùn)輸鏈、轉(zhuǎn)臺(tái)等過程共同運(yùn)作從而完成工序的連續(xù)運(yùn)作，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)面漆工藝技術(shù)的進(jìn)程。然而在這個(gè)運(yùn)作的總過程中間，任何一部分都是在PLC程序的指導(dǎo)下控制完成的。我們可以參考轉(zhuǎn)臺(tái)站的例子來分析自動(dòng)化控制的具體過程，轉(zhuǎn)臺(tái)站主要是被用來對(duì)承載車身的滑橇進(jìn)行轉(zhuǎn)動(dòng)，傳輸操作，有利于流水線的自動(dòng)化運(yùn)轉(zhuǎn)。比如說對(duì)轎車進(jìn)行涂裝操作的時(shí)候而且深入到全自動(dòng)的系統(tǒng)內(nèi)部，輥床驅(qū)動(dòng)載動(dòng)車身滑橇并且完成涂裝生產(chǎn)線的工作任務(wù)之后會(huì)自行恢復(fù)到車身上件點(diǎn)，并且迅速的進(jìn)入到準(zhǔn)備工作的狀態(tài)，為下一輛車型進(jìn)行涂裝生產(chǎn)。

變頻器的用途是驅(qū)動(dòng)汽車自身的剎車交流系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)對(duì)電機(jī)系統(tǒng)減速命令，最終拉動(dòng)轉(zhuǎn)臺(tái)進(jìn)行位置移動(dòng)。交流減速電機(jī) 1 是用來帶輪轉(zhuǎn)動(dòng)機(jī)來驅(qū)動(dòng)輥輪轉(zhuǎn)動(dòng)，從而使他們可以同步。交流減速電機(jī)2的作用是使輥床被驅(qū)動(dòng)進(jìn)行同步運(yùn)作，從而實(shí)現(xiàn)使轉(zhuǎn)臺(tái)轉(zhuǎn)動(dòng)的目的。電感傳感器1是對(duì)輸送輥床入口處進(jìn)行準(zhǔn)確地定位，從而準(zhǔn)確地進(jìn)行輸送定位。當(dāng)獲取滑撬物料時(shí)從設(shè)備設(shè)備輸送的車輛信息的時(shí)候，電感傳感器 2 是對(duì)旋轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)臺(tái)進(jìn)行明確的定位，當(dāng)檢測(cè)到轉(zhuǎn)臺(tái)旋轉(zhuǎn)到位時(shí)給 PLC 提供輸入信號(hào)，棍床會(huì)停止運(yùn)作。從而實(shí)現(xiàn)正常運(yùn)作，限位開關(guān)會(huì)對(duì)PLC輸送信號(hào)，PLC會(huì)對(duì)剎車控制系統(tǒng)進(jìn)行即刻的控制。

2 爐溫的PID控制

涂裝線溫控儀表在全自動(dòng)化的過程中被使用的次數(shù)比較高，油漆的烘干爐風(fēng)幕區(qū)下的標(biāo)準(zhǔn)溫度范圍是（100～140）攝氏度的條件下進(jìn)行烘干才可以實(shí)現(xiàn)所規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)的涂膜。如果在這個(gè)過程中溫度被調(diào)得太高，而且停留時(shí)間久，就會(huì)產(chǎn)生不良后果，輕則阻礙黏膜的附著力，嚴(yán)重的話會(huì)造成涂抹破碎甚至脫落，進(jìn)而影響涂裝效果。冷卻室，也是依靠冷風(fēng)對(duì)附著物進(jìn)行強(qiáng)制降溫，但是必須是剛從烘干室內(nèi)輸出的，這樣可以使汽車對(duì)下一個(gè)程序的要求自動(dòng)適應(yīng)而且不影響外部的溫度。冷卻室應(yīng)該設(shè)置在烘干室的出口處，通常情況之下應(yīng)該是兩個(gè)車位的距離，所里這里就需要PID的操作開控制溫度。通過數(shù)字溫度控制儀表所規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)參考數(shù)據(jù)，會(huì)自動(dòng)將需要測(cè)試的對(duì)象和最初設(shè)定標(biāo)準(zhǔn)值來做對(duì)比，會(huì)把被測(cè)對(duì)象和將4～20mA的電流信號(hào)主動(dòng)輸出到PLC的模擬輸入模塊，通過軟件處理之后傳送信號(hào)到變頻器進(jìn)行控制風(fēng)門電動(dòng)機(jī)程序，通過控制封門開關(guān)大小來控制溫度的高低。

3 變頻器的運(yùn)用

變頻器就被用來強(qiáng)制轉(zhuǎn)化改變電源固定的過高的頻率和電壓來使它適應(yīng)交流電機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)速度的一種電子設(shè)備。它的好處是可以在很大程度內(nèi)做到高頻率的連續(xù)控制轉(zhuǎn)速、控制電動(dòng)機(jī)正反的靈活切換、可以實(shí)現(xiàn)高效的的啟動(dòng)和停止，除此之外，變頻器還具有自我調(diào)節(jié)的功能，不僅能夠進(jìn)行自我調(diào)節(jié)和自身的防衛(wèi)，還可以保證電機(jī)不受損傷。

4 車身信息設(shè)別系統(tǒng)

MOBY的鑒別系統(tǒng)分成了兩個(gè)方面：移動(dòng)數(shù)據(jù)存儲(chǔ)器 MDS 和讀 / 寫裝置 SLG。MDS 與 SLG要求必須進(jìn)行方當(dāng)面的現(xiàn)實(shí)安裝，SLG 可以對(duì)任意區(qū)域逆進(jìn)行掃描并且獲取數(shù)據(jù)，SLG 需通過接口部分來獲得數(shù)據(jù)從而積們進(jìn)行對(duì)應(yīng)的操控指令。在汽車涂裝生產(chǎn)線上，各工位的檢測(cè)和執(zhí)行機(jī)構(gòu)元器件是采用安裝在西門子 ET200x 遠(yuǎn)程站接口的形式。車身的自動(dòng)獲取數(shù)據(jù)的識(shí)別系統(tǒng)可以從電泳、噴漆、儲(chǔ)存等主要的自動(dòng)化工藝過程中獲得自己需要?jiǎng)幼餍盘?hào)的操控信息以及汽車自身的車型信息，從而實(shí)現(xiàn)對(duì)白車身的輸送路線、電泳參數(shù) 、噴漆的顏色和次數(shù)等自動(dòng)控制。通過 PROFIBUS 現(xiàn)場(chǎng)總線將通信技術(shù)和信息數(shù)據(jù)獲取和處理系統(tǒng)進(jìn)行合二為一，可以加強(qiáng)著買這方面的自動(dòng)化功能。

5 總結(jié)

由于汽車涂裝生產(chǎn)線電氣設(shè)備控制技術(shù)的運(yùn)用和引進(jìn)范圍都很大，而且涉及工作范圍廣，因此，目前國內(nèi)比較先進(jìn)的涂裝生產(chǎn)線工藝設(shè)備大部分技術(shù)都吸取了三層控制網(wǎng)絡(luò)布局（ 以太網(wǎng)、現(xiàn)場(chǎng)總線和分布式 I/O） ，采用組態(tài)軟件作計(jì)算機(jī)監(jiān)控畫面，以 S7-300CPU 作為過程控制器，結(jié)合光纖網(wǎng)絡(luò)和 MOBY 讀寫器構(gòu)成一個(gè)復(fù)雜的自動(dòng)控制系統(tǒng)，通過 PLC 自動(dòng)化進(jìn)程對(duì)油漆烘干爐溫度進(jìn)行 PID 的自動(dòng)適應(yīng)性的控制，不僅提高了汽車車身生產(chǎn)的自動(dòng)化水平和生產(chǎn)效率，而且能適應(yīng)不同類型汽車生產(chǎn)的靈活性和可靠性。

參考文獻(xiàn)

[1]秦益霖.西門子S7-300PLC應(yīng)用技術(shù)及其應(yīng)用[M].北京：電子工業(yè)社出版社，2006（09）.

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中圖分類號(hào)：U472 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1009-914X（2015）15-0137-01

一、汽車電氣設(shè)備系統(tǒng)的常見故障

1.1 充電指示燈處于常亮的狀態(tài)

充電指示燈是汽車必不可少的構(gòu)成部分，通常情況下，在汽車點(diǎn)火啟動(dòng)的時(shí)候，指示燈是亮的。但是如果汽車的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速達(dá)到一定程度之后，指示燈就應(yīng)該熄滅。但是在汽車使用的過程中可能會(huì)出現(xiàn)指示燈常亮的現(xiàn)象，這就說明汽車的電氣系統(tǒng)出現(xiàn)了故障問題?？赡芤疬@一問題的主要原因是充電指示燈的電路出現(xiàn)了嚴(yán)重的問題或者是汽車的調(diào)節(jié)系統(tǒng)以及發(fā)動(dòng)機(jī)出現(xiàn)了故障問題。

1.2 蓄電池虧電故障

蓄電池虧電指的是由于自身存在故障，蓄電池?zé)o法正常充、放電。針對(duì)此種故障，常用的診斷方法是將所有蓄電池負(fù)極電線及用電設(shè)備開關(guān)斷開，并將一個(gè)電流表連接在搭鐵點(diǎn)與蓄電池的負(fù)極之間，根據(jù)電流表的讀數(shù)來對(duì)蓄電池虧電情況進(jìn)行判斷。電流表的讀數(shù)如果不超過10mA，表明電線不存在漏電現(xiàn)象，那么就極有可能為蓄電池發(fā)生故障；如果讀數(shù)超過10mA，則表明電線極有可能出現(xiàn)漏電，應(yīng)當(dāng)進(jìn)一步監(jiān)測(cè)線路。在對(duì)蓄電池虧電這一故障進(jìn)行維修時(shí)，應(yīng)嚴(yán)格按照科學(xué)、規(guī)范的配方比配置新的電解液，加入蓄電池中，嚴(yán)格密封加液孔后，清理干凈蓄電池蓋上的灰塵、臟污等。

1.3 空調(diào)系統(tǒng)制冷不足

汽車中的空調(diào)也屬于電氣系統(tǒng)中的重要組成部分，其出現(xiàn)故障的主要現(xiàn)象就是制冷不足。其中冷媒的主要功能就是吸收車內(nèi)的熱量，如果填充度不夠，或者是出現(xiàn)了滲漏的問題是導(dǎo)致冷媒出現(xiàn)問題的直接原因。從其工作原理上看，空調(diào)系統(tǒng)主要是借助壓縮機(jī)對(duì)高溫高熱的氣體進(jìn)行處理和調(diào)節(jié)，從而達(dá)到制冷的效果[1]。

1.4 信號(hào)系統(tǒng)故障

信號(hào)系統(tǒng)是汽車駕駛員用來提示自己和他人的重要設(shè)備，但是在實(shí)際的運(yùn)行中，出現(xiàn)信號(hào)開關(guān)不靈敏，或者是接通的信號(hào)燈不顯示等都是比較多見的。出現(xiàn)這種現(xiàn)象的主要原因就是熔斷器出現(xiàn)了故障或者是汽車的保險(xiǎn)裝置受到損壞。

1.5 發(fā)動(dòng)機(jī)出現(xiàn)運(yùn)轉(zhuǎn)異常故障

汽車發(fā)動(dòng)機(jī)出現(xiàn)運(yùn)轉(zhuǎn)異常的原因通常與點(diǎn)火系統(tǒng)的電路及供油系統(tǒng)的油路發(fā)生故障有著緊密聯(lián)系。在汽車行駛過程中，如果感到加油不順暢，但拉阻風(fēng)門后會(huì)出現(xiàn)暫時(shí)好轉(zhuǎn)，隨后發(fā)動(dòng)機(jī)又逐漸熄火的現(xiàn)象，一般是由油路故障引起。其中，點(diǎn)火故障又包括點(diǎn)火錯(cuò)亂、過早或過遲等。點(diǎn)火錯(cuò)亂時(shí)，會(huì)出現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)不易啟動(dòng)、動(dòng)力不穩(wěn)、油耗量增加等情況，此時(shí)應(yīng)當(dāng)仔細(xì)檢查分電器，看是否存在漏電現(xiàn)象，或使高壓分線的排列順序與發(fā)動(dòng)機(jī)的做功順序相同；如果點(diǎn)火過早，那么在運(yùn)轉(zhuǎn)過程中，發(fā)動(dòng)機(jī)就可能發(fā)出金屬敲擊聲，此時(shí)可利用點(diǎn)火校正儀將點(diǎn)火調(diào)整至規(guī)定值；如果點(diǎn)火過遲，那么發(fā)動(dòng)機(jī)的溫度就會(huì)升高，運(yùn)轉(zhuǎn)也會(huì)沉悶無力，對(duì)于此種故障的維修，可將壓板的固定螺栓擰松，調(diào)整真空調(diào)節(jié)器、離心調(diào)節(jié)器、觸點(diǎn)間隙等，并檢查分電器的真空管有無漏氣等[2]。

二、汽車電氣設(shè)備系統(tǒng)故障的影響因素

汽車的電氣系統(tǒng)出現(xiàn)了嚴(yán)重的故障問題，主要和以下幾點(diǎn)因素有直接的關(guān)系。

2.1 溫度與濕度

電氣設(shè)備可能會(huì)出現(xiàn)老化或者是破損的現(xiàn)象，主要和溫度有直接的關(guān)系。另外，電子器件的絕緣性在某種程度上受到濕度的嚴(yán)重影響，隨著而來的就是性能的低下。

2.2 電壓出現(xiàn)波動(dòng)的現(xiàn)象

在汽車中電氣系統(tǒng)運(yùn)行的過程中電壓的波動(dòng)現(xiàn)象會(huì)出現(xiàn)兩種形式，一種是在正常的范圍內(nèi)波動(dòng)，另外一種就是出現(xiàn)過電壓的現(xiàn)象。過電壓給電子設(shè)備帶來的影響是不可預(yù)知的，會(huì)直接造成汽車電氣設(shè)備系統(tǒng)出現(xiàn)故障[3]。

2.3 干擾

影響電氣系統(tǒng)的正常運(yùn)行的因素有很多，其中比較普遍的就是各類電子設(shè)備的干擾程度，由于汽車中存在著電力設(shè)備，空調(diào)設(shè)備以及電源等各種設(shè)備。因此，系統(tǒng)設(shè)備的運(yùn)行彼此會(huì)產(chǎn)生干擾，使得系統(tǒng)的性能逐漸降低。

三、汽車電氣設(shè)備系統(tǒng)故障診斷與維修方法

由于現(xiàn)如今汽車故障問題比較突出，只有對(duì)其做好有效地診斷和維修才能保證其正常運(yùn)行。具體來說，所采用的方式主要有以下幾種。

3.1 觀察法

如果汽車的電氣系統(tǒng)出現(xiàn)了嚴(yán)重的故障問題，必然會(huì)伴隨著火花、指示燈亮的現(xiàn)象出現(xiàn)。通常情況下，可以通過觀察的方式來對(duì)系統(tǒng)的故障問題進(jìn)行判斷。觀察法是比較常見且較為簡(jiǎn)單的方式，主要通過操作人員的感官系統(tǒng)來進(jìn)行具體的感知，通過出現(xiàn)的現(xiàn)象來對(duì)故障的部位以及原因進(jìn)行判斷，這種方式的實(shí)用性較強(qiáng)，而且較為直觀。具體來說，如果汽車在夜間行駛的過程中，燈光突然熄滅，通過觀察和判斷是由于保險(xiǎn)絲突然熔斷引起，因此在進(jìn)行維修的過程中就可以直接將原因作為依據(jù)，找到具體的故障位置。

3.2 比較法

所謂的比較法就是在實(shí)際的故障診斷和維修的過程中，利用某一完整的零部件來進(jìn)行替換，然后觀察系統(tǒng)是否完好。如果是汽車電力系統(tǒng)的電路出現(xiàn)問題，如果操作人員對(duì)某一零部件存在一定的故障問題就可以采用比較法來進(jìn)行替換。如果故障問題消失則說明這一部件在運(yùn)行的過程出現(xiàn)了問題。如果沒有消除，則說明其他的零部件出現(xiàn)了故障問題，逐一找到問題的所在。采用比較法的效果較為明顯，但是在實(shí)際的工作中可能會(huì)浪費(fèi)一定的時(shí)間。因此，技術(shù)人員對(duì)于某一零部件的運(yùn)行問題產(chǎn)生懷疑之后再進(jìn)行替換，這樣不僅可以節(jié)省時(shí)間還能夠找到故障之所在。

3.3 儀器診斷法

儀器診斷法是最為常見的一種方式，具體來說就是通過電流表或者是電壓表來進(jìn)行診斷。將電流表連接到充電的電路上，可以根據(jù)汽車運(yùn)行時(shí)所產(chǎn)生的電流狀況來決定應(yīng)該接在電流表的具置，如果電流量不是很大，可以將其接在電流表的前端，其他的設(shè)備需要連接到后端，呈現(xiàn)出并聯(lián)的模式[4]。

3.4 短路試驗(yàn)法

利用導(dǎo)線或螺絲刀連接某段電路，認(rèn)真觀察儀表指針擺動(dòng)的情況，并判斷此段電路是否發(fā)生斷路故障。

3.5 電流表診斷法

在電路中并聯(lián)或串聯(lián)一電流表，進(jìn)而對(duì)電路中的斷路或短路故障進(jìn)行判斷。

3.6 線路直通法

將用電設(shè)備與電源用一段導(dǎo)線連接起來，并對(duì)開關(guān)、保險(xiǎn)絲或線路是否存在故障進(jìn)行準(zhǔn)確判斷。

3.7 搭鐵試火法

此種診斷方法主要分為直接搭鐵與間接搭鐵兩種，根據(jù)有無火花出現(xiàn)便可判斷電阻是否過大、電路有無斷開等情況。

四、結(jié)束語

綜上所述，當(dāng)汽車的電氣系統(tǒng)出現(xiàn)故障時(shí)，首先應(yīng)根據(jù)實(shí)際條件選用科學(xué)的檢測(cè)方法。在開展檢測(cè)工作時(shí)，應(yīng)重點(diǎn)檢查電氣系統(tǒng)的關(guān)鍵部位，將檢測(cè)的范圍盡量縮小，實(shí)現(xiàn)檢測(cè)效率的提高。在選擇檢測(cè)方法及手段時(shí)，應(yīng)注意適合實(shí)際檢測(cè)條件，具備充分的安全性，盡可能避免對(duì)檢測(cè)人員及汽車電氣設(shè)備系統(tǒng)造成損害，然后再采取針對(duì)性的行之有效的維修方法，從而確保汽車安全行駛。

參考文獻(xiàn)

[1]姜文嘯. 汽車電氣系統(tǒng)故障的診斷維修技術(shù)分析[J]. 汽車維修，2015，03：21-22.

篇（5）

1汽車電路特征

汽車的電氣系統(tǒng)其實(shí)包括很多小的部分：蓄電池、發(fā)電機(jī)、充電控制系統(tǒng)、啟動(dòng)控制系統(tǒng)、點(diǎn)火控制系統(tǒng)、儀表顯示系統(tǒng)、照明控制系統(tǒng)、空調(diào)及汽車音響系統(tǒng)等。其中不乏有很多保證汽車正常使用的重要系統(tǒng)，如果使用不當(dāng)或者日常維護(hù)工作做得不是很到位的話，就容易直接導(dǎo)致汽車電氣設(shè)備發(fā)生故障，嚴(yán)重的話甚至可能會(huì)直接威脅到汽車的正常使用壽命，導(dǎo)致電氣火災(zāi)的發(fā)生[1]。汽車電氣設(shè)備的基本電路結(jié)構(gòu)具有以下幾個(gè)特點(diǎn)：

1.1低壓

目前用于汽車制動(dòng)專用交流電氣控制體系的額定交流工作電壓主要兩種類型大致有12V和24V兩種。其中12V電源主要使用在汽油車當(dāng)中，而柴油機(jī)電路部分主要采用24V高壓直流電源。

1.2直流

由于目前現(xiàn)代直流電動(dòng)汽車中的起步同時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)主要上都是靠直流機(jī)的電力起動(dòng)來與直流起動(dòng)機(jī)內(nèi)部同步進(jìn)行起動(dòng)的,起步同時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)由直流電力起動(dòng)蓄電池內(nèi)部進(jìn)行供電，而向直流電力起動(dòng)蓄電池內(nèi)部進(jìn)行充電又必須用一個(gè)大的直流電源。所以目前用于汽車電力驅(qū)動(dòng)器的電力系統(tǒng)體系為直流高壓供電電力系統(tǒng)。

1.3單線搭鐵連接

汽車的單線搭鐵連接是其與其它電路結(jié)構(gòu)不同的特性之一，采用導(dǎo)線直接將負(fù)極與車身底盤直連，采用這種連線方式可以有效地減少線路復(fù)雜性。

1.4線路并聯(lián)連接

汽車電氣設(shè)備的線路連接除了單線搭鐵的特點(diǎn)外，其還采取并聯(lián)的方式，通過并聯(lián)的方式將汽車上的電源以及各個(gè)用電設(shè)備進(jìn)行連接，這樣的好處是即使其中一個(gè)部分發(fā)生故障也不會(huì)影響到別的系統(tǒng)的正常使用[2]。為了更加方便地接通、斷過蓄電源與其他用電相關(guān)設(shè)備之間進(jìn)行聯(lián)系，蓄電池管的正極先要連接至電動(dòng)鑰匙解鎖開關(guān)，由電動(dòng)鑰匙解鎖開關(guān)向電源總保險(xiǎn)絲盒一端供電，然后再通過這兩個(gè)保險(xiǎn)絲盒對(duì)其它的用電保護(hù)設(shè)備進(jìn)行供電。

2汽車電氣設(shè)備故障原因分析

在日常使用過程中，常見的導(dǎo)致汽車車用電器設(shè)備產(chǎn)生故障的原因有兩種，分別是線路故障和設(shè)備故障，具體分析如下：

2.1電氣設(shè)備故障

電氣設(shè)備故障著重關(guān)注的是設(shè)備本身失去功能的故障，常見的電氣設(shè)備故障有：設(shè)備燒毀、電子器件老化、短路、性能降低以及擊穿等等[3]。針對(duì)這類故障一般多采用換件的方式進(jìn)行維修，因此成本較大，在汽車使用過程中應(yīng)著重注意此類故障，避免汽車由線路出線的小故障發(fā)展成為電氣設(shè)備的直接故障，造成更大的損失。

2.2線路故障

線路故障一般是指汽車線路發(fā)生短路、斷路以及接觸不良等現(xiàn)象。線路短路有可能會(huì)引起汽車自燃，是線路故障中最危險(xiǎn)的情形，因此需要格外關(guān)注。在對(duì)車輛進(jìn)行檢測(cè)時(shí)，應(yīng)該仔細(xì)檢查各處線路是否有纏繞、亂搭等現(xiàn)象存在，避免長(zhǎng)時(shí)間后出現(xiàn)線路短路情形。線路接觸不良一般是由于插線不牢導(dǎo)致的，這種故障多導(dǎo)致電氣設(shè)備的使用時(shí)好時(shí)壞，因此針對(duì)線路接頭也應(yīng)該認(rèn)真檢查。

3汽車電氣設(shè)備故障的影響因素分析

3.1溫度和濕度的影響

汽車的電氣設(shè)備最害怕的就是老化，溫度和濕度因素都會(huì)加快電氣設(shè)備的老化過程。其中，溫度主要影響的是電子，過熱將會(huì)導(dǎo)致電氣設(shè)備自身的電氣特性、線路的絕緣特性等都發(fā)生不同程度的劣化；而濕度是通過水分子中的無機(jī)鹽對(duì)電氣設(shè)備進(jìn)行腐蝕從而導(dǎo)致的電氣設(shè)備老化，長(zhǎng)時(shí)間的腐蝕將會(huì)造成設(shè)備絕緣性能降低、接觸不好等諸多問題，從而影響汽車電氣設(shè)備的正常使用。

3.2電壓的波動(dòng)的影響

電壓波動(dòng)的影響主要指的是非瞬變性的過電壓波動(dòng)影響，汽車設(shè)備長(zhǎng)時(shí)間處于超出額定工作電壓的電壓下工作將會(huì)導(dǎo)致設(shè)備徹底損壞，導(dǎo)致這一故障出現(xiàn)的原因一般是發(fā)電機(jī)調(diào)節(jié)器故障，從而使發(fā)電機(jī)的電壓處于不正常值。這種故障多發(fā)生在以下兩種情形下：（1）汽車剛剛發(fā)動(dòng)點(diǎn)火時(shí)。電機(jī)內(nèi)的繞組和蓄電池之間的電磁通路在瞬間被自動(dòng)切斷，從而可以使驅(qū)動(dòng)電機(jī)在感應(yīng)磁場(chǎng)驅(qū)動(dòng)繞道機(jī)組內(nèi)產(chǎn)生感應(yīng)負(fù)向峰電壓，按電磁指數(shù)運(yùn)動(dòng)規(guī)則進(jìn)行變化，其反向峰電壓可達(dá)100-50V。由于不含蓄離子電池，脈沖極易振動(dòng)造成整個(gè)電子單元部件的嚴(yán)重破壞。（2）在一些切換動(dòng)作過程中，如電子喇叭、各類驅(qū)動(dòng)電機(jī)和電子磁離器等，在這些切換動(dòng)作過程中將可能產(chǎn)生高頻峰值振蕩，其高頻峰值振蕩可能會(huì)達(dá)到200V以上，但振蕩持續(xù)時(shí)間不可能超過300V（約200Pa），對(duì)一些具有高速調(diào)頻驅(qū)動(dòng)響應(yīng)的電子控制驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，如汽車電機(jī)驅(qū)動(dòng)控制器和汽油機(jī)的噴射控制系統(tǒng)，常會(huì)因此引起錯(cuò)誤的切換動(dòng)作[4]。

3.3汽車各個(gè)電氣設(shè)備間的相互干擾的影響

在一輛汽車正常運(yùn)行期間，電氣裝置經(jīng)常會(huì)以電磁輻射的方式相互產(chǎn)生侵?jǐn)_，無論由于任何原因由其激發(fā)的信號(hào)都會(huì)以高頻電磁波等各種方式向其他汽車電子系統(tǒng)活動(dòng)發(fā)射，從而對(duì)其它汽車電子系統(tǒng)活動(dòng)造成較大電磁干擾，一旦其屏蔽措施受損，也極有可能會(huì)導(dǎo)致系統(tǒng)工作異常。

4汽車電氣系統(tǒng)故障常用診斷方法和應(yīng)用

4.1通過視覺直現(xiàn)進(jìn)行診斷

汽車的電氣設(shè)備發(fā)生嚴(yán)重故障時(shí)，一般還會(huì)伴隨著其它的現(xiàn)象產(chǎn)生，如著火、發(fā)臭等等。這些現(xiàn)象可以通過我們的視覺、聽覺或嗅覺的直觀反應(yīng)而檢測(cè)到，因此可以采取直觀診斷法對(duì)汽車電氣設(shè)備進(jìn)行檢測(cè)。

4.2對(duì)各個(gè)部件進(jìn)行逐個(gè)檢測(cè)

汽車上的許多車用電器設(shè)備間的連線都比較簡(jiǎn)單，一般來說是從一個(gè)集中電路供電的總控制保險(xiǎn)絲盒上的一個(gè)相應(yīng)的總保險(xiǎn)絲連接到一個(gè)控制開關(guān)按鈕，再到其他電氣設(shè)備，元器件很少，可以逐個(gè)進(jìn)行檢測(cè)并找出所有故障點(diǎn)的位置，從而快速確定所有故障，如圖1所示。只需對(duì)喇叭保險(xiǎn)絲，喇叭連接按鈕及無線電喇叭部件進(jìn)行一次檢查，即可將其連接安裝到整個(gè)保險(xiǎn)絲上。

4.3換件法

換件方法常用于實(shí)際故障診斷，使用無故障元件代替懷疑有可能發(fā)生故障的部件。觀察故障系統(tǒng)工作狀況，從而確定故障的發(fā)生地點(diǎn)。采用換件方法必須注意，在更換之前，應(yīng)對(duì)其線路進(jìn)行必要的檢查。確保線路的正常使用，否則將造成更多的損失。

4.4電腦檢測(cè)法

相較于以前，現(xiàn)代社會(huì)車輛擁有者更加龐大的電氣設(shè)備系統(tǒng)，這些系統(tǒng)也更加智能。汽車上的不同電氣設(shè)備具有各自獨(dú)有的特點(diǎn)，這些特點(diǎn)可能是識(shí)別編號(hào)、可能是頻率波段、也可能是電壓范圍等等。當(dāng)電氣設(shè)備正常時(shí)，這些參數(shù)將處于正常的范圍內(nèi)，但是一旦設(shè)備發(fā)生故障，這些參數(shù)將發(fā)生變化，而這個(gè)變化可以通過計(jì)算機(jī)檢測(cè)裝置進(jìn)行檢查。采用計(jì)算機(jī)檢測(cè)裝置對(duì)車輛電氣設(shè)備進(jìn)行檢測(cè)具有更高的可靠性與效率，較人工檢查更加可靠，同時(shí)也更加具有經(jīng)濟(jì)性。在日常的車輛電氣設(shè)備故障檢測(cè)上，采用計(jì)算機(jī)進(jìn)行相關(guān)檢測(cè)已經(jīng)十分普及與必要，它甚至可以檢測(cè)出許多人為檢測(cè)發(fā)生不出的隱藏故障，確保汽車電氣設(shè)備正常、安全的使用。

4.5高壓試火法

在對(duì)汽車電氣設(shè)備進(jìn)行檢測(cè)的諸多方法中，高壓試火法也是非常常用的一種方式。這種檢測(cè)方法主要檢測(cè)的是車輛的基本性能，通過將點(diǎn)火線圈取下后與汽車火花塞的高壓導(dǎo)線進(jìn)行接觸，點(diǎn)火后觀察產(chǎn)生的火花強(qiáng)弱情況來判斷車輛是否存在故障。若出現(xiàn)的火花是很強(qiáng)的天藍(lán)色跳火，同時(shí)其聲音很大，則車輛正常；若出現(xiàn)的火花很弱，則證明車輛電瓶存在問題，需要進(jìn)行進(jìn)一步的相關(guān)檢測(cè)。

5結(jié)束語

現(xiàn)代汽車電氣設(shè)備故障診斷方法傾向于使用專業(yè)計(jì)算機(jī)檢測(cè)各種設(shè)備進(jìn)行檢測(cè)，并采用換件方法進(jìn)行檢測(cè)，有時(shí)造成誤換、檢查過長(zhǎng)，檢測(cè)失敗等結(jié)果。因此，在本文的分析基礎(chǔ)上對(duì)各種故障的特點(diǎn)、產(chǎn)生原因以及檢測(cè)方式進(jìn)行熟練地掌握是對(duì)車輛進(jìn)行下一步維修和養(yǎng)護(hù)的根本，具有十分重要的工程實(shí)際意義。

參考文獻(xiàn)

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篇（6）

1傳統(tǒng)汽車電氣設(shè)備課程教學(xué)弊端

目前汽車電氣設(shè)備課程的教學(xué)內(nèi)容過于抽象，教材內(nèi)容過于滯后，很多最新的內(nèi)容沒有在教材當(dāng)中體現(xiàn)出來，理論介紹多于實(shí)際操作，設(shè)置的課程沒有與迅速發(fā)展的汽車電氣設(shè)備相符，畢業(yè)生在畢業(yè)后無法適應(yīng)企業(yè)需要。汽車電氣設(shè)備課程的教學(xué)方法過于陳舊。它應(yīng)用的是制約學(xué)生發(fā)展的灌輸式教學(xué)方法，嚴(yán)重忽視了社會(huì)的因素。在教學(xué)過程中學(xué)生思維被禁錮，使學(xué)生學(xué)習(xí)缺少積極性。對(duì)于汽車電氣設(shè)備課程這種極具抽象性的學(xué)科來說，如果只是填鴨式講授，學(xué)生很難有學(xué)習(xí)興趣。汽車電氣設(shè)備課程的教學(xué)效率非常低，教師的授課沒有明確的目的性，只是教授基礎(chǔ)知識(shí)，沒有職業(yè)針對(duì)性的授課內(nèi)容，中職的學(xué)生本來在學(xué)習(xí)理論的時(shí)候就很吃力，所以這種枯燥的方式直接導(dǎo)致他們厭學(xué)情緒的滋生。而學(xué)校仍然很注重理論考試，自然就會(huì)造成學(xué)習(xí)效率低下的問題。

2汽車電氣設(shè)備課程改革方向

根據(jù)目前汽車電氣設(shè)備課程所存在的問題，有以下幾種改革方式：第一，改變教學(xué)方式。原來的教學(xué)方式過于枯燥，所以要以探究為向?qū)韺?shí)施。汽車電氣設(shè)備課程包含的專業(yè)課內(nèi)容非常多，綜合性非常強(qiáng)，理論課程非常抽象。通過對(duì)問題的探究可以減輕課程的難度，可以使學(xué)生的理論知識(shí)學(xué)得扎實(shí)。通過教師提出的一個(gè)個(gè)問題引領(lǐng)學(xué)生一點(diǎn)點(diǎn)解決問題，通過解決問題加深對(duì)理論的理解，而且，還能夠增添學(xué)習(xí)的趣味性。以繼電器的使用為例，學(xué)生正常要學(xué)會(huì)將繼電器接到電路當(dāng)中會(huì)花費(fèi)很長(zhǎng)的時(shí)間，但是教師可以通過提出問題，提高學(xué)生的思考速度。首先，教師可以提出起動(dòng)繼電器的作用問題，學(xué)生會(huì)給出小電流控制大電流保護(hù)點(diǎn)火開關(guān)的答案。教師可以接著問過點(diǎn)火開關(guān)的是要小電流還是大電流的問題，學(xué)生會(huì)給出小電流的答案。教師要根據(jù)學(xué)生的回答繼續(xù)追問流過繼電器觸點(diǎn)的是小電流還是大電流的問題，學(xué)生給出大電流的答案。教師繼續(xù)問點(diǎn)火開關(guān)能否與觸點(diǎn)連接的問題，學(xué)生給出不能的答案，這樣學(xué)生在回答問題的過程中就掌握了繼電器的使用方法。在上課過程中，教師要多鼓勵(lì)學(xué)生回答問題，可以將需要回答的問題寫在黑板上，由學(xué)生在啟發(fā)式提問中回答，答對(duì)一個(gè)加一分，并將成績(jī)算成最終成績(jī)?cè)u(píng)定的一個(gè)部分。由于問題的難易程度不同，所以學(xué)習(xí)成績(jī)較差的同學(xué)往往會(huì)搶先回答教簡(jiǎn)單的問題，形成了良好的課堂氛圍。第二，要加強(qiáng)學(xué)生自主解決問題的能力，通過合作式的方法完成學(xué)習(xí)目標(biāo)，實(shí)現(xiàn)實(shí)踐性教學(xué)。首先要將教學(xué)內(nèi)容進(jìn)行分層，根據(jù)學(xué)生的差異將他們劃分出不同知識(shí)層次，因?yàn)槿绻凑兆畹蜆?biāo)準(zhǔn)要求全體同學(xué)就會(huì)耽誤學(xué)習(xí)較快同學(xué)的時(shí)間，如果按照最高標(biāo)準(zhǔn)來要求，就會(huì)使學(xué)習(xí)成績(jī)較差的學(xué)生跟不上進(jìn)度，喪失學(xué)習(xí)積極性。所以改變單一評(píng)判標(biāo)準(zhǔn)是最好的辦法，根據(jù)學(xué)生的不同程度按照學(xué)習(xí)基礎(chǔ)分級(jí)，讓每一個(gè)學(xué)生都可以獲得成功體驗(yàn)。以硅整流發(fā)電機(jī)的教學(xué)設(shè)計(jì)為例，按照不同的基礎(chǔ)將同學(xué)分為一層與二層。一層的同學(xué)要熟悉硅整流發(fā)電機(jī)拆裝與安裝部位、基本組成及各組成部分的功用和外部接線情況，第二層的同學(xué)只要掌握硅整流發(fā)電機(jī)各基本組成部分常見故障的分析就可以了。一層的設(shè)計(jì)是針對(duì)基礎(chǔ)扎實(shí)的同學(xué)提出的，而二層是針對(duì)基礎(chǔ)較為薄弱的同學(xué)設(shè)置的。當(dāng)學(xué)習(xí)基礎(chǔ)薄弱的同學(xué)在解決完二層的問題時(shí)會(huì)覺得學(xué)習(xí)非常簡(jiǎn)單，會(huì)有興趣學(xué)習(xí)一層的知識(shí)。這樣可以使每一個(gè)同學(xué)都能在課堂學(xué)習(xí)的過程中感受到滿足的喜悅。其次，可以豐富教學(xué)組織的形式。通過讓學(xué)生參與到教學(xué)活動(dòng)中來改變他們單一的學(xué)習(xí)方式。在研究起動(dòng)機(jī)與硅整流發(fā)電機(jī)主要部件的結(jié)構(gòu)時(shí)，可以通過學(xué)生自由組合成小組，對(duì)部件自發(fā)拆開再安裝上來激發(fā)出學(xué)習(xí)興趣，根據(jù)各小組在實(shí)踐過程中遇到的問題進(jìn)行講解，在學(xué)生領(lǐng)悟后根據(jù)所學(xué)內(nèi)容提出問題以競(jìng)賽的形式對(duì)同學(xué)進(jìn)行考核。在競(jìng)賽的過程中，根據(jù)同學(xué)的表現(xiàn)情況進(jìn)行記錄，將記錄作為成績(jī)?cè)u(píng)定的一部分內(nèi)容，這樣既增加了學(xué)習(xí)的樂趣，又明確了學(xué)習(xí)目標(biāo)，提高了學(xué)生的學(xué)習(xí)積極性。第三，促進(jìn)教學(xué)評(píng)價(jià)的多元化。首先要改革評(píng)價(jià)方式，促使內(nèi)容多元化。將實(shí)際操作增添到考核過程中。這種考核可以考察到學(xué)生真正學(xué)習(xí)的情況，如果學(xué)生并沒有真正的理解，就會(huì)通過這個(gè)考核呈現(xiàn)出來。這種考核會(huì)增添學(xué)生的壓力，只有反復(fù)的實(shí)踐，才能通過這個(gè)考試，所以許多基礎(chǔ)薄弱的學(xué)生就會(huì)在課后找到老師自主練習(xí)。其次要豐富評(píng)價(jià)的主體。利用學(xué)生自我評(píng)價(jià)、互相評(píng)價(jià)、教師評(píng)價(jià)的方法進(jìn)行評(píng)價(jià)，發(fā)揮學(xué)生主體的的作用。在制定評(píng)價(jià)內(nèi)容是，要充分聽從學(xué)生的意見，鼓勵(lì)學(xué)生密切合作制定改革措施。如果學(xué)生對(duì)教師評(píng)定的結(jié)果有異議，可通過協(xié)商的方式達(dá)成客觀的評(píng)價(jià)結(jié)果，使學(xué)生的人格在評(píng)價(jià)中獲得較好發(fā)展。

篇（7）

【中圖分類號(hào)】U463.6-4

前言：汽車電氣設(shè)備構(gòu)造與維修課程是汽車運(yùn)用與維修專業(yè)的一門重要課程，是從事汽車修理行I，特別是現(xiàn)代汽車修理的必備知識(shí)。其課程主要包括汽車電氣設(shè)備的構(gòu)造、原理、特性、使用、維修、故障檢測(cè)判斷與排除等內(nèi)容，需要電工學(xué)、電子學(xué)、物理及電工學(xué)等知識(shí)，兼具理論性和實(shí)踐性。

1企業(yè)化教學(xué)模式的構(gòu)建

1.1企業(yè)化教學(xué)模式的含義

汽車電氣課程的企業(yè)化教學(xué)模式是依托汽車4S店的完善設(shè)施，采用一體化課程模式，建成集教學(xué)、實(shí)踐、能力培養(yǎng)、工作崗位培訓(xùn)為一體的企業(yè)化教學(xué)培養(yǎng)體系。在日常教學(xué)和學(xué)生管理的過程中，營(yíng)造4S店工作的情境，并將學(xué)生視為4S店的員工，通過統(tǒng)一著裝、體驗(yàn)式教學(xué)、課內(nèi)實(shí)訓(xùn)、校內(nèi)教學(xué)4S店實(shí)踐、校外頂崗實(shí)習(xí)等措施和辦法，以達(dá)到將學(xué)生在校的學(xué)習(xí)成果與畢業(yè)后在4S店就業(yè)實(shí)現(xiàn)“無縫鏈接”的目的。

1.2企業(yè)化教學(xué)模式意義

《汽車電氣》課程一體化教學(xué)模式對(duì)學(xué)生的就業(yè)起到了良好地促進(jìn)作用?！镀囯姎狻氛n程企業(yè)化教學(xué)模式除了將理論與實(shí)踐有機(jī)結(jié)合外，還將很多企業(yè)元素融入其中，按照企業(yè)用人要求培養(yǎng)學(xué)生，學(xué)生在這種企業(yè)氛圍很強(qiáng)的環(huán)境中學(xué)習(xí)，可以使學(xué)生熟悉企業(yè)的運(yùn)作、組織結(jié)構(gòu)、經(jīng)營(yíng)理念、管理方法、服務(wù)理念及文化內(nèi)涵等情況。專業(yè)掌握的好企業(yè)也更愿意接納這種模式下培養(yǎng)出來的學(xué)生，最終形成了良性循環(huán)，符合了技能型、應(yīng)用型人才培養(yǎng)要求，讓學(xué)生的就業(yè)搭上直通車。

2構(gòu)建企業(yè)化教學(xué)模式的保障措施

2.1組建企業(yè)化教學(xué)師資團(tuán)體

專業(yè)師資團(tuán)體的建設(shè)是企業(yè)化教學(xué)模式實(shí)施過程中的首要條件。一體化課程實(shí)施應(yīng)用是一個(gè)循序漸進(jìn)的過程，實(shí)施初期會(huì)遇到各種障礙，隨著進(jìn)一步應(yīng)用，新的問題會(huì)不斷出現(xiàn)，對(duì)于各種障礙和不斷出現(xiàn)的新問題，首先做出反應(yīng)的是一體化師資團(tuán)體，通過他們的總結(jié)、研討，再對(duì)一體化課程中其他的配套內(nèi)容做出調(diào)整，這是一系列的反饋過程，只有形成一個(gè)閉環(huán)的一體化實(shí)施過程才是真正符合客觀需要的專業(yè)課程。

2.2設(shè)立企業(yè)化教學(xué)標(biāo)準(zhǔn)

根據(jù)一體化課程教學(xué)改革基本原則，通過對(duì)區(qū)域內(nèi)汽修行業(yè)用人需求、畢業(yè)生工作能力現(xiàn)狀等的調(diào)研，制定企業(yè)化教學(xué)培養(yǎng)方案，設(shè)計(jì)企業(yè)化教學(xué)標(biāo)準(zhǔn)。

2.3開發(fā)企業(yè)化教學(xué)課程教材和實(shí)訓(xùn)模式

2.3.1課程教材

教材應(yīng)設(shè)定典型課程并模塊化，教材的內(nèi)容應(yīng)符合企業(yè)化教學(xué)的課程教學(xué)標(biāo)準(zhǔn)的要求，應(yīng)根據(jù)學(xué)生就業(yè)的職業(yè)特征、職業(yè)成長(zhǎng)規(guī)律、企業(yè)實(shí)際需求，遵循實(shí)際工作過程導(dǎo)向，由企業(yè)化教學(xué)師資團(tuán)隊(duì)編寫企業(yè)化教學(xué)教材。教材也應(yīng)符合用人單位的客觀需求，所以教材的內(nèi)容是非固定的，要不斷地完善和更新，這也是由汽車行業(yè)的發(fā)展所決定的。

2.3.2實(shí)訓(xùn)模式

經(jīng)過在各汽車4S店及汽車維修企業(yè)調(diào)研，以一汽大眾4S店為例，每次售后服務(wù)過程包括接待、作業(yè)管理、交車服務(wù)等。每個(gè)過程一般由5～8名工作人員共同完成，所以在分組時(shí)以此為依據(jù)。首先選出組長(zhǎng)主要負(fù)責(zé)全局統(tǒng)籌，且采用職務(wù)輪換制，讓每個(gè)人都能體驗(yàn)到過程中每個(gè)職務(wù)及職能。對(duì)于部分學(xué)校班級(jí)人數(shù)較多或?qū)嵱?xùn)設(shè)備臺(tái)套數(shù)少等情況，老師可以視情況而調(diào)整。

2.3.3確定課程內(nèi)容

經(jīng)過企業(yè)化教學(xué)師資團(tuán)體研討完善的模塊式教材是課程的指導(dǎo)依據(jù)。首先是理論知識(shí)的學(xué)習(xí)，理論學(xué)習(xí)是根據(jù)汽車電氣課程的特點(diǎn)將模塊式典型任務(wù)當(dāng)中的知識(shí)細(xì)化，將每個(gè)知識(shí)點(diǎn)以實(shí)物對(duì)照，且采用引導(dǎo)的方式使學(xué)生主動(dòng)學(xué)習(xí)。

2.3.4建設(shè)企業(yè)化教學(xué)場(chǎng)地

企業(yè)化教學(xué)場(chǎng)地應(yīng)滿足教學(xué)標(biāo)準(zhǔn)和課程教材的要求，力爭(zhēng)創(chuàng)設(shè)真實(shí)的工作環(huán)境，為學(xué)生提供體驗(yàn)實(shí)際工作過程的條件。場(chǎng)地的建設(shè)包括實(shí)訓(xùn)設(shè)備的購置、場(chǎng)地裝修、場(chǎng)地使用管理規(guī)則制定等。

3 以4S店售后維修接待流程為例說明企業(yè)化課程實(shí)施過程

在企業(yè)化教學(xué)實(shí)施過程中，老師的作用是布置任務(wù)及引導(dǎo)，讓學(xué)生認(rèn)清自己的職務(wù)職能保證整個(gè)教學(xué)過程有序進(jìn)行，并做好安全防護(hù)與安全教育工作。4S店售后維修的程序上主要有三個(gè)環(huán)節(jié)，可在課程上應(yīng)用，分別如下。

3.1接待

主要任務(wù)是詳細(xì)咨詢維修和保養(yǎng)的項(xiàng)目，并做好記錄。在此環(huán)節(jié)需1名學(xué)生完成工作。老師扮演顧客，這樣既能描述好故障問題，又能引導(dǎo)好學(xué)生。同時(shí)老師也要記錄學(xué)生的表現(xiàn)，以便后期評(píng)價(jià)。

3.2作業(yè)管理

主要任務(wù)是通過與接待人員溝通來確定維修內(nèi)容和進(jìn)行維修作業(yè)操作。在此環(huán)節(jié)上需1至3名學(xué)生操作。老師應(yīng)指導(dǎo)學(xué)生的操作規(guī)范及注意事項(xiàng)。

3.3交車服務(wù)

主要任務(wù)是對(duì)作業(yè)管理環(huán)節(jié)的驗(yàn)收，合格后交給接待，接待將車交給車主。在整個(gè)過程進(jìn)行當(dāng)中，老師一定要注意過程完整性，目的是與維修企業(yè)形成對(duì)接，讓學(xué)生在校期間可以體驗(yàn)到企業(yè)的規(guī)范和氛圍，縮短學(xué)生的工作適應(yīng)時(shí)間，更貼近企業(yè)的用工要求。

3.4評(píng)學(xué)

評(píng)學(xué)環(huán)節(jié)主要針對(duì)學(xué)生的學(xué)習(xí)及表現(xiàn)情況做出評(píng)價(jià)。主要包括兩方面，即學(xué)生對(duì)學(xué)生的評(píng)價(jià)和老師對(duì)學(xué)生的評(píng)價(jià)。學(xué)生之間互相評(píng)價(jià)可以總結(jié)出相對(duì)的自身不足和優(yōu)點(diǎn)，老師對(duì)學(xué)生評(píng)價(jià)是去衡量全組及學(xué)生個(gè)人的表現(xiàn)是否達(dá)到了課程設(shè)計(jì)要求，在每個(gè)學(xué)習(xí)環(huán)節(jié)結(jié)束后老師應(yīng)視情況對(duì)小組和個(gè)人做出成績(jī)?cè)u(píng)定。 3.5評(píng)教與驗(yàn)正

評(píng)教與驗(yàn)正過程是一體化教學(xué)模式的總結(jié)及對(duì)整個(gè)教學(xué)模式中每個(gè)教學(xué)環(huán)節(jié)的檢驗(yàn)。評(píng)教包括任課老師及學(xué)生對(duì)課程客觀、全面地評(píng)價(jià)，最終將總結(jié)和檢4驗(yàn)得到的結(jié)論，充實(shí)到一體化教學(xué)模式課程當(dāng)中，使其不斷地完善。

4結(jié)束語

本文從汽車電氣設(shè)備構(gòu)造與維修課程實(shí)踐教學(xué)存在的問題出發(fā)，從教學(xué)方法和具體實(shí)施方面進(jìn)行分析，提出一體化教學(xué)，三位一體和協(xié)作學(xué)習(xí)等模式。筆者希望以上模式能對(duì)汽車電氣設(shè)備構(gòu)造與維修課程實(shí)踐教學(xué)提供參考價(jià)值，促進(jìn)教學(xué)質(zhì)量的提高，為汽修行業(yè)培養(yǎng)更多專業(yè)化人才。

篇（8）

    汽車電氣設(shè)備構(gòu)造與維修課程是汽車運(yùn)用與維修專業(yè)的一門重要課程,是從事汽車修理行業(yè),特別是現(xiàn)代汽車修理的必備知識(shí)。其課程主要包括汽車電氣設(shè)備的構(gòu)造、原理、特性、使用、維修、故障檢測(cè)判斷與排除等內(nèi)容,需要電工學(xué)、電子學(xué)、物理及電工學(xué)等知識(shí),兼具理論性和實(shí)踐性。 

    一、汽車電氣設(shè)備構(gòu)造與維修課程實(shí)踐教學(xué)存在的問題 

    實(shí)驗(yàn)設(shè)備不足。實(shí)踐教學(xué)主要方式為以班級(jí)為整體的演示性教學(xué)。演示性教學(xué)不僅要求教師正確講解,更重視學(xué)生的動(dòng)手操作。實(shí)驗(yàn)室設(shè)備臺(tái)套數(shù)不足,學(xué)生很難有操作機(jī)會(huì),不能實(shí)際操作,教師也不能預(yù)計(jì)學(xué)生操作過程中可能出現(xiàn)的狀況,無法進(jìn)行針對(duì)性講解,完全不能發(fā)揮學(xué)生的能動(dòng)性和教師的指導(dǎo)作用。 

    學(xué)生主導(dǎo)地位不突出。教學(xué)過程中,教師通常根據(jù)生產(chǎn)實(shí)際設(shè)置故障,然后帶領(lǐng)學(xué)生進(jìn)行分析、診斷和排除,不能培養(yǎng)學(xué)生的獨(dú)立判斷能力。 

    實(shí)踐指導(dǎo)教師隊(duì)伍教學(xué)脫節(jié)。實(shí)踐指導(dǎo)隊(duì)伍有理論課和實(shí)踐課。理論課教師不注重實(shí)踐訓(xùn)練,實(shí)踐課老師不注重理論學(xué)習(xí),造成理論和實(shí)踐的脫節(jié),重復(fù)教學(xué)但是效果不佳。教學(xué)隊(duì)伍的“斷層”不利于高素質(zhì)應(yīng)用型人才的培養(yǎng),尤其是汽車這種實(shí)踐性較強(qiáng)的學(xué)科。 

    反饋信息無法測(cè)評(píng)。教師的教學(xué)效果,學(xué)生是否在實(shí)踐過程中掌握了理論知識(shí),并能獨(dú)立操作,都無法進(jìn)行測(cè)評(píng)。學(xué)生的反饋信息無法傳達(dá)到教師那里,造成單向教學(xué),教學(xué)效果勢(shì)必受影響。 

    二、汽車電氣設(shè)備構(gòu)造與維修課程實(shí)踐的教學(xué)方向 

    設(shè)計(jì)教學(xué)模塊,明確目標(biāo)。 

    鑒于汽修專業(yè)學(xué)生的就業(yè)崗位主要集中在汽修、售后或相關(guān)部門,該專業(yè)學(xué)生首先必須掌握構(gòu)造原理特性等基礎(chǔ)知識(shí);其次必須具有獨(dú)立的故障判斷、排除等修理技能。此外,還應(yīng)了解汽車電氣設(shè)備的型號(hào)、性能特點(diǎn)以及相關(guān)設(shè)備使用等技能。根據(jù)以上情況,可以將教學(xué)工作分為如下幾個(gè)模塊:第一模塊:種類型號(hào)模塊。該模塊主要就汽車電氣的種類、型號(hào)、型號(hào)特性等進(jìn)行分析講授。第二模塊:原理特性模塊。該模塊為基礎(chǔ)模塊,通過原理和特性掌握,為下一步學(xué)習(xí)故障判斷和排除打下基礎(chǔ)。第三模塊:構(gòu)造、拆裝、檢修模塊。第三模塊和第二模塊結(jié)合,理論和實(shí)踐相結(jié)合,通過實(shí)物演示和操作,便于進(jìn)一步理解和掌握理論。第四模塊:識(shí)圖、接線、故障判斷和排除模塊。該模塊是教學(xué)工作的關(guān)鍵,是汽修專業(yè)必備的專業(yè)技能。第五模塊:儀器設(shè)備使用模塊。該模塊要求學(xué)生認(rèn)識(shí)使用儀器設(shè)備,學(xué)會(huì)用才能會(huì)修。以上模塊的劃分,是為了使教學(xué)知識(shí)點(diǎn)更為集中,方便教學(xué)工作開展和學(xué)生學(xué)習(xí)。 

    一體化教學(xué)。 

    所謂一體化教學(xué),就是指課堂教學(xué)為主線,輔助教學(xué)設(shè)備為載體,理論和實(shí)踐相結(jié)合,視覺、聽覺和行動(dòng)為一體,聽課、提問、實(shí)踐操作相貫通,全方位教學(xué)。一體化教學(xué)的出發(fā)點(diǎn),是使學(xué)生的能力得到最大化的培養(yǎng),不僅要注意理論與實(shí)踐的相互結(jié)合,更要注意各個(gè)模塊的相互滲透,以能力為主線,全方位實(shí)施。嚴(yán)格遵循教學(xué)規(guī)律,結(jié)合學(xué)生實(shí)習(xí),充分利用課堂和校外場(chǎng)所等教學(xué)資源,逐步深入、循序漸進(jìn);注重師生互動(dòng),以教師為主導(dǎo),以學(xué)生為主體,使學(xué)生獲得實(shí)實(shí)在在的能力。

    需要注意的是,實(shí)行一體化教學(xué),需要把握以下幾個(gè)環(huán)節(jié):合理設(shè)計(jì)教學(xué)模塊,教學(xué)模塊是一體化教學(xué)的依據(jù),教學(xué)模塊的設(shè)計(jì),但一定要考慮本專業(yè)就業(yè)崗位的需要,在遵循課程教學(xué)體系的基礎(chǔ)上進(jìn)行設(shè)計(jì);以循序漸進(jìn)為原則,注意模塊之間的相互關(guān)系,由淺到深,從基礎(chǔ)到專業(yè),避免“斷層”;處理好理論教學(xué)和實(shí)踐教學(xué)的比例關(guān)系,不能過分注重理論學(xué)習(xí),更不能盲目增加實(shí)踐學(xué)習(xí)時(shí)間,造成理論和實(shí)踐比例失當(dāng),可以將理論學(xué)習(xí)放在實(shí)踐教學(xué)中;突出學(xué)生的主體地位,切忌“滿堂灌”,加強(qiáng)師生互動(dòng),活躍課堂氛圍。 

    三、汽車電氣設(shè)備構(gòu)造與維修課程實(shí)踐教學(xué)的具體措施 

    實(shí)行“三位一體”的教學(xué)方法。即汽車電氣設(shè)備構(gòu)造與維修課程的現(xiàn)場(chǎng)教學(xué)、技能訓(xùn)練、模擬故障三者結(jié)合,以學(xué)生為主體,以教師為主導(dǎo),教學(xué)工作圍繞學(xué)生實(shí)際操作技能開展。通過現(xiàn)場(chǎng)教學(xué)進(jìn)行實(shí)踐,通過學(xué)生實(shí)際操作進(jìn)行理論學(xué)習(xí),提高學(xué)生學(xué)習(xí)積極性。 

    實(shí)行“協(xié)作學(xué)習(xí)”的組織模式。協(xié)作教學(xué)的組織模式是基于汽車電氣設(shè)備構(gòu)造與維修課程自身的特點(diǎn)而定。該課程的教學(xué)計(jì)劃中,包括蓄電池的結(jié)構(gòu)與工作原理的認(rèn)知、充電系統(tǒng)和故障診斷、汽車空調(diào)系統(tǒng)的故障判斷和排除等,都有大量實(shí)踐環(huán)節(jié),加上教學(xué)設(shè)備、實(shí)踐導(dǎo)師缺乏和學(xué)生自身興趣等原因,引入“協(xié)作學(xué)習(xí)”模式很有必要。協(xié)作學(xué)習(xí)指以學(xué)生為中心、培養(yǎng)學(xué)生與學(xué)生之間的團(tuán)結(jié)協(xié)作能力精神為宗旨,根據(jù)學(xué)生成績(jī)、技能水平和學(xué)生興趣,隨機(jī)分成不同檔次,組成協(xié)作小組。協(xié)作學(xué)習(xí)不僅培養(yǎng)了學(xué)生之間的團(tuán)結(jié)協(xié)作精神,對(duì)促進(jìn)學(xué)習(xí)效果,提高學(xué)生學(xué)習(xí)積極性,提高教學(xué)質(zhì)量都有很大的作業(yè)。 

    實(shí)行“理論加實(shí)踐”的考核模式。傳統(tǒng)考核模式側(cè)重于理論(理論成績(jī)70%,實(shí)踐成績(jī)20%,平時(shí)成績(jī)10%),忽視實(shí)踐成績(jī),不利于學(xué)生綜合能力的提高和教學(xué)質(zhì)量的總體上升?！袄碚摷訉?shí)踐”的考核模式,就是給予理論成績(jī)和實(shí)踐成績(jī)對(duì)等的地位,提高實(shí)踐所占比重,促使學(xué)生加強(qiáng)實(shí)踐能力的訓(xùn)練,加強(qiáng)理論和實(shí)踐的結(jié)合,提高自身的綜合能力。同時(shí)增加實(shí)踐成績(jī)的比重,也避免了學(xué)生在考核過程中濫竽充數(shù)、相互抄襲的現(xiàn)象,保證了考核的真實(shí)性。 

    結(jié)語: 

    汽車電氣設(shè)備構(gòu)造與維修課程實(shí)踐教學(xué)本身就是理論教學(xué)和實(shí)踐教學(xué)相結(jié)合,突出實(shí)踐教學(xué)的地位,將理論教學(xué)融入實(shí)踐教學(xué),避免脫節(jié)。本文從汽車電氣設(shè)備構(gòu)造與維修課程實(shí)踐教學(xué)存在的問題出發(fā),從教學(xué)方法和具體實(shí)施方面進(jìn)行分析,提出一體化教學(xué),三位一體和協(xié)作學(xué)習(xí)等模式。筆者希望以上模式能對(duì)汽車電氣設(shè)備構(gòu)造與維修課程實(shí)踐教學(xué)提供參考價(jià)值,促進(jìn)教學(xué)質(zhì)量的提高,為汽修行業(yè)培養(yǎng)更多專業(yè)化人才。 

    參考文獻(xiàn): 

    [1]馮崇毅.汽車電子控制技術(shù)[M]北京:機(jī)械工業(yè)出版社,2004. 

篇（9）

《汽車電氣設(shè)備構(gòu)造與維修》是高職院校汽車應(yīng)用與維修專業(yè)一門必修課。 目前《汽車電氣設(shè)備構(gòu)造與維修》課程教學(xué)主要采用教師講學(xué)生練、教師示范學(xué)生模仿、技能逐項(xiàng)講解過關(guān)的陳舊教學(xué)模式。而對(duì)于自控力差、個(gè)性日趨自由化的高職院校學(xué)生來說，課堂中循循善誘、苦口婆心地傳授已經(jīng)吸引不了他們，一部分學(xué)生會(huì)慢慢從教師的一貫思路中撤退，而一部分學(xué)生即使堅(jiān)持到了最后，往往也是學(xué)了課內(nèi)的知識(shí)，而沒有真正理解用所學(xué)知識(shí)去解決實(shí)際問題。這種模式的缺點(diǎn)是缺乏實(shí)際運(yùn)用能力，嚴(yán)重影響后續(xù)課程學(xué)習(xí)，也影響以后到汽車服務(wù)企業(yè)就業(yè)不能很好地銜接，造成了就業(yè)時(shí)無法勝任實(shí)際崗位需求的現(xiàn)象。

面對(duì)這種現(xiàn)狀，一味地抱怨學(xué)生不好教是解決不了問題的，我們應(yīng)該面對(duì)現(xiàn)實(shí)，研究學(xué)生，研究教學(xué)方法，并根據(jù)汽車服務(wù)企業(yè)對(duì)汽車維修工的技能要求來實(shí)施教學(xué)。

我自己教過《汽車電氣設(shè)備構(gòu)造與維修》后，覺得以模塊訓(xùn)練為主，使用案例教學(xué)法是一個(gè)很不錯(cuò)的選擇，下面就談?wù)勔幌挛以谶@方面的幾點(diǎn)體會(huì)：

一、課前充分準(zhǔn)備案例，讓學(xué)生信服教師

我們可以這樣換位思考一下，假如你是學(xué)生，老師在講課的時(shí)候一邊看書一邊講課，然后完全按照書上的內(nèi)容去操作，你會(huì)認(rèn)真聽講嗎？你肯定會(huì)想：“還不如我自己看書學(xué)呢?！爆F(xiàn)在的高職院校學(xué)生，眼光高，本身就帶著叛逆思想，所以作為老師，課前充分準(zhǔn)備案例是十分必要的。大家知道中學(xué)教學(xué)有統(tǒng)一的教材，有完備的教學(xué)參考書，教師的備課相對(duì)容易點(diǎn)，而高職院校教師的好多資料都是自己準(zhǔn)備的，甚至有些教材需要自己編寫的，這就需要教師更廣泛地查閱資料、博覽群書，并且需要深入學(xué)習(xí)，刻苦轉(zhuǎn)研，以提煉出課程教學(xué)需要的脊髓。備好課過程是一個(gè)十分過程，需要付出辛勤的勞動(dòng)，備課的質(zhì)量決定上課的效果。所以教師研究課程一定要深入，涉獵的內(nèi)容要廣泛，總結(jié)概括能力更要全面，之后有自己的思想觀點(diǎn)，把自己的思想觀點(diǎn)融入教學(xué)中。每次課堂上教師熟練的操作會(huì)讓學(xué)生從心里認(rèn)為你是一個(gè)有“實(shí)力”的老師，學(xué)生從心里服你了，課堂紀(jì)律也就好了，講課也就跟著順暢了。

二、采用案例教學(xué)，提高學(xué)生的獨(dú)立操作能力

案例教學(xué)是通過學(xué)習(xí)一個(gè)個(gè)包含許多知識(shí)點(diǎn)的實(shí)際個(gè)案，引發(fā)學(xué)生思考，誘發(fā)學(xué)生的創(chuàng)造潛能。學(xué)生獨(dú)立操作，就會(huì)發(fā)現(xiàn)這樣那樣的問題，懶惰的學(xué)生肯定想讓老師給一個(gè)現(xiàn)成的答案，作為教師，我們應(yīng)該去引導(dǎo)學(xué)生思考，讓學(xué)生一步一步地自己解決遇到的問題。這樣，能使學(xué)生更容易掌握教學(xué)內(nèi)容，提高學(xué)生的主動(dòng)參與意識(shí)，提高學(xué)生發(fā)現(xiàn)問題、解決問題和綜合應(yīng)用的能力，有利于培養(yǎng)學(xué)生注重掌握學(xué)習(xí)方法的意識(shí)和創(chuàng)新意識(shí)。當(dāng)然，在不同的教學(xué)階段，對(duì)案例的要求不同。比如剛開始練習(xí)的電源模塊，主要是蓄電池與發(fā)電機(jī)。而汽車用的蓄電池是啟動(dòng)型的，必須能夠在瞬間進(jìn)行大電流放電的，能夠充電后反復(fù)使用的。發(fā)電機(jī)呢則能夠適宜各種轉(zhuǎn)速與工況要求的。

三、案例的選擇要貼近學(xué)生的學(xué)習(xí)、生活

在教學(xué)過程中，案例的選擇也十分重要。案例的選擇既要有針對(duì)性、適合教學(xué)內(nèi)容的需要，又要考慮到學(xué)生的年齡特點(diǎn)和學(xué)生的學(xué)習(xí)、生活環(huán)境。只有與學(xué)生相關(guān)的東西，學(xué)生才能更好地理解，才能把學(xué)生吸引過來。比如以維修直流電機(jī)為教學(xué)方向的課程，先以風(fēng)窗刮水電機(jī)、玻璃升降電機(jī)、坐椅電機(jī)等為案例，這些東西都是在汽車上經(jīng)常見的東西，得到這些東西的參數(shù)也容易，學(xué)生容易接受；同時(shí)，學(xué)生能把身邊的東西維修出來也會(huì)有一種自豪感，從而增加對(duì)《汽車電氣設(shè)備構(gòu)造與維修》課程的興趣。經(jīng)過一個(gè)階段的學(xué)習(xí)后可把維修直流電機(jī)的要點(diǎn)總結(jié)出來。

四、案例的使用要讓學(xué)生有發(fā)揮的余地

案例教學(xué)不是要教師把整個(gè)案例從頭講到尾，而是特別要發(fā)揮教學(xué)中教師為指導(dǎo)、學(xué)生為主體的作用，特別是典型案例和綜合案例，教師只需提供相應(yīng)的素材、案例完成的形式和要求，就可以讓學(xué)生充分發(fā)揮自己的想象力和創(chuàng)造力，開動(dòng)腦筋，努力完成，像某個(gè)電氣設(shè)備的短路現(xiàn)象，短路現(xiàn)象的主要表現(xiàn)？短路現(xiàn)象的處理方法、步驟？這樣做出來的判斷維修方法內(nèi)容豐富，形式多樣，沒有雷同，而且學(xué)生的獨(dú)立學(xué)習(xí)能力和創(chuàng)造性思維能力也得到了發(fā)展。

篇（10）

根據(jù)高等職業(yè)教育的培養(yǎng)目標(biāo)，建立具有高職特色的實(shí)踐實(shí)習(xí)教學(xué)的課程目標(biāo)、課程模式和評(píng)價(jià)方式，是培養(yǎng)學(xué)生綜合職業(yè)素質(zhì)的關(guān)鍵?！镀囯姎庠O(shè)備構(gòu)造與維修》作為汽車專業(yè)的專業(yè)課，起著承上啟下的作用。與它密切相關(guān)的先行課程是電工電子技術(shù)，它所服務(wù)的后續(xù)課程是《汽車故障診斷與檢測(cè)技術(shù)》等課程。因而加強(qiáng)該課程的建設(shè)，特別是加強(qiáng)該課程實(shí)踐實(shí)習(xí)教學(xué)的改革對(duì)培養(yǎng)學(xué)生的專業(yè)技術(shù)應(yīng)用能力起著重要的啟下作用。

一、《汽車電氣設(shè)備構(gòu)造與維修》課程實(shí)踐實(shí)習(xí)教學(xué)改革的必要性

高等職業(yè)教育培養(yǎng)的是高級(jí)技術(shù)應(yīng)用型專門人才，要求不只是對(duì)現(xiàn)有知識(shí)、技術(shù)、方法的繼承性應(yīng)用，而且應(yīng)通過自身努力能夠不斷地學(xué)習(xí)新知識(shí)、新技術(shù)、新方法，能夠形成新方案、新產(chǎn)品、新創(chuàng)意，分析新情況、解決新的創(chuàng)造性應(yīng)用問題。因而我們課程實(shí)踐實(shí)習(xí)教學(xué)的改革應(yīng)以培養(yǎng)的學(xué)生具有一定創(chuàng)新能力、創(chuàng)新精神、良好的發(fā)展?jié)摿橹髦?，以?dāng)前發(fā)展的技術(shù)先進(jìn)水平為標(biāo)準(zhǔn)。由于條件的制約，我校在實(shí)踐實(shí)習(xí)教學(xué)中還難以完全滿足高職培養(yǎng)目標(biāo)的要求。在《汽車電氣設(shè)備構(gòu)造與維修》課程的實(shí)驗(yàn)和實(shí)習(xí)等實(shí)踐實(shí)習(xí)教學(xué)中存在下面三個(gè)問題：

1.新教學(xué)理念問題。在傳統(tǒng)實(shí)踐實(shí)習(xí)教學(xué)中，教師是“帶”實(shí)驗(yàn)的多、“指導(dǎo)”實(shí)驗(yàn)的少，即教師是傳授知識(shí)和技能的主體，而學(xué)生被動(dòng)地接受知識(shí)和技能。實(shí)踐實(shí)習(xí)內(nèi)容的選擇、步驟的制定和儀器設(shè)備的組織準(zhǔn)備等均由實(shí)驗(yàn)室教師包攬。特別是在各種電器控制實(shí)驗(yàn)中，如發(fā)電機(jī)、起動(dòng)機(jī)等內(nèi)容所有學(xué)生的控制電路一模一樣，實(shí)踐實(shí)習(xí)時(shí)學(xué)生只是按規(guī)定的步驟機(jī)械地操作，對(duì)培養(yǎng)學(xué)生主動(dòng)動(dòng)手能力顯然是不利的。

2.設(shè)計(jì)教學(xué)內(nèi)容問題。存在多門課程實(shí)驗(yàn)內(nèi)容的重復(fù)，如電工電子技術(shù)，汽車電氣設(shè)備構(gòu)造與維修等均包含了電動(dòng)機(jī)的基本控制、萬用表的使用等內(nèi)容，從高等職業(yè)教育的要求來看，內(nèi)容顯得單調(diào)且偏于技能性訓(xùn)練，缺乏教學(xué)內(nèi)容的再設(shè)計(jì)性、創(chuàng)新性。

3.教學(xué)方法手段問題。因教學(xué)內(nèi)容過分偏重于基礎(chǔ)訓(xùn)練，所以在方法和手段上很單調(diào)，以“模仿”為主。通過教師詳細(xì)講解、操作示范，學(xué)生不需主動(dòng)思維和創(chuàng)新，只需“依樣畫葫蘆”。只求學(xué)生反復(fù)練硬件接線，熟能生巧，形成一定的基本技能。所用設(shè)備又以傳統(tǒng)陳舊的電機(jī)電器為主，缺少現(xiàn)代化教學(xué)設(shè)備和先進(jìn)的手段。

二、《汽車電氣設(shè)備構(gòu)造與維修》課程實(shí)踐實(shí)習(xí)教學(xué)改革措施和方法

進(jìn)行《汽車電氣設(shè)備構(gòu)造與維修》課程的實(shí)踐實(shí)習(xí)教學(xué)改革，遵循的原則主要有：一是應(yīng)由技能性向技術(shù)性發(fā)展。即由原來的偏向基本技能的訓(xùn)練，如工具儀表的使用、電器元件的認(rèn)識(shí)和使用、基本線路的連接和調(diào)試等，向培養(yǎng)專業(yè)技術(shù)能力方向發(fā)展，通過系統(tǒng)的訓(xùn)練，使學(xué)生具備一定的專業(yè)技術(shù)。二是由單一性向綜合性發(fā)展。如要求學(xué)生能綜合運(yùn)用電工電子技術(shù)、電器控制、計(jì)算機(jī)等知識(shí)解決相關(guān)問題。三是應(yīng)進(jìn)一步加強(qiáng)方法、手段的先進(jìn)性。應(yīng)充分利用計(jì)算機(jī)多媒體等先進(jìn)的教學(xué)手段和設(shè)備。四是應(yīng)進(jìn)一步培養(yǎng)學(xué)生的創(chuàng)新精神。學(xué)生在教師的指導(dǎo)下，可一定程度的自由選題、制定方案、選擇儀器設(shè)備、安裝調(diào)試，培養(yǎng)學(xué)生的能力。在上述原則指導(dǎo)下，我們對(duì)該課程實(shí)踐實(shí)習(xí)教學(xué)的改革主要包括如下幾個(gè)方面：

1.轉(zhuǎn)變教學(xué)觀念，構(gòu)建課程實(shí)踐實(shí)習(xí)教學(xué)體系。首先明確在高等職業(yè)教育中，以學(xué)生為主體，教師為主導(dǎo)的地位。我們把本課程的實(shí)踐實(shí)習(xí)教學(xué)分為二個(gè)模塊。基礎(chǔ)模塊包括基本實(shí)驗(yàn)、專業(yè)實(shí)訓(xùn)，用于訓(xùn)練基本操作技能，形成基本專業(yè)實(shí)踐實(shí)習(xí)能力；創(chuàng)新模塊為自己創(chuàng)新綜合設(shè)計(jì)實(shí)驗(yàn)實(shí)訓(xùn)，主要根據(jù)素質(zhì)教育的要求，培養(yǎng)學(xué)生一定的創(chuàng)新精神和創(chuàng)新能力。兩個(gè)模塊的內(nèi)容統(tǒng)一規(guī)劃，相互補(bǔ)充，形成一個(gè)有機(jī)的整體。

①基本實(shí)驗(yàn)教學(xué)。主要包括電器元件的認(rèn)識(shí)、選擇與維護(hù)，電機(jī)的控制等實(shí)驗(yàn)內(nèi)容的訓(xùn)練。在實(shí)驗(yàn)教學(xué)中，既要訓(xùn)練學(xué)生從理論知識(shí)到實(shí)踐實(shí)習(xí)知識(shí)的轉(zhuǎn)化，又要在實(shí)踐實(shí)習(xí)中反復(fù)訓(xùn)練學(xué)生使用工具、儀器等操作的規(guī)范性，形成良好的實(shí)踐實(shí)習(xí)操作能力。

②專業(yè)實(shí)訓(xùn)教學(xué)。我們選擇電機(jī)作為實(shí)訓(xùn)工具，內(nèi)容包括電機(jī)的拆裝、檢測(cè)與調(diào)試維修等。通過實(shí)訓(xùn)，能熟練運(yùn)用專業(yè)工具和儀器；掌握電機(jī)拆與裝的過程；會(huì)用相關(guān)儀器和手段檢測(cè)電機(jī)的性能；能根據(jù)一些典型現(xiàn)象判斷電機(jī)的故障并排除。

③自己創(chuàng)新綜合設(shè)計(jì)實(shí)驗(yàn)實(shí)訓(xùn)。選定部分難度不同的開放性的設(shè)計(jì)實(shí)驗(yàn)課題，教師提出原則性的要求，學(xué)生根據(jù)自己的情況和興趣，選定課題，在教師指導(dǎo)下擬定設(shè)計(jì)計(jì)劃，經(jīng)教師批準(zhǔn)后，進(jìn)行初步設(shè)計(jì)，自己列出選擇元器件清單，然后自己進(jìn)行硬件連接，自己調(diào)試，教師驗(yàn)收、指導(dǎo)，自己寫出實(shí)驗(yàn)報(bào)告總結(jié)。

通過這樣系統(tǒng)性、漸進(jìn)性地訓(xùn)練后，學(xué)生既能掌握必要的技能，又能在此基礎(chǔ)上，運(yùn)用所學(xué)專業(yè)知識(shí)，綜合解決實(shí)際問題。對(duì)培養(yǎng)學(xué)生的專業(yè)技術(shù)能力、創(chuàng)新精神有較好的效果。

2.教學(xué)方法和手段的改革，完善實(shí)習(xí)基地建設(shè)。①增強(qiáng)課程實(shí)驗(yàn)的開放性。因該課程以電氣設(shè)備實(shí)驗(yàn)為主，在實(shí)驗(yàn)中要加強(qiáng)教師的指導(dǎo)，確保學(xué)生的安全。

②為了提高實(shí)踐實(shí)習(xí)教學(xué)的先進(jìn)性，更新實(shí)驗(yàn)器材。對(duì)現(xiàn)有舊實(shí)驗(yàn)室等進(jìn)行改造，增加其容量和元器件數(shù)量，更換新型電器元件；為滿足現(xiàn)代實(shí)踐實(shí)習(xí)教學(xué)的需要，我校投入60萬元左右資金新建了汽車電器實(shí)驗(yàn)室，提高了實(shí)踐實(shí)習(xí)教學(xué)的先進(jìn)性。

③組織教師、部分優(yōu)秀學(xué)生利用假期到汽車實(shí)習(xí)基地、實(shí)習(xí)工廠工作。如我校選派了30多名學(xué)生在東營(yíng)市東方曼汽車制造廠實(shí)習(xí)，4名教師在汽車4s店掛職鍛煉等。

實(shí)訓(xùn)基地的豐富和完善，使學(xué)生可根據(jù)自己的能力在教師指導(dǎo)下自已進(jìn)行設(shè)計(jì)實(shí)驗(yàn)，這樣既能更貼近現(xiàn)代汽車技術(shù)的情況和需求，又能滿足因材施教、分層教學(xué)的需要。