序論：好文章的創(chuàng)作是一個不斷探索和完善的過程，我們?yōu)槟扑]一篇公路經(jīng)濟(jì)管理論文3篇范例，希望它們能助您一臂之力，提升您的閱讀品質(zhì)，帶來更深刻的閱讀感受。

公路經(jīng)濟(jì)管理論文篇1

１引言

公路交通和運(yùn)輸行業(yè)是現(xiàn)代國家公路和交通運(yùn)輸行業(yè)的重要組成部分，它是經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展的先行官，是直接影響我黨和國民經(jīng)濟(jì)社會進(jìn)步的基礎(chǔ)性產(chǎn)業(yè)，也是直接影響我黨和國民經(jīng)濟(jì)社會進(jìn)步的命脈。近年來，隨著我國社會主義經(jīng)濟(jì)市場的飛躍性發(fā)展，公路運(yùn)輸市場正處于不斷地改革和創(chuàng)新之中，公路經(jīng)濟(jì)管理也將面臨更多嚴(yán)峻挑戰(zhàn)。如何在新形勢下加快對公路交通運(yùn)輸和經(jīng)濟(jì)管理方式進(jìn)行優(yōu)化和完善，已經(jīng)是當(dāng)前社會主義公路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)關(guān)鍵性問題。

２經(jīng)濟(jì)新常態(tài)下加強(qiáng)公路交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)管理的必要性分析

隨著當(dāng)前社會主義市場經(jīng)濟(jì)的快速進(jìn)步和發(fā)展，傳統(tǒng)的社會主義經(jīng)濟(jì)制度也在其原有基礎(chǔ)上發(fā)生變化。我國的公路交通運(yùn)輸業(yè)作為社會主義國民經(jīng)濟(jì)的重要組成部分，在其進(jìn)行快速發(fā)展的過程中，需要和經(jīng)濟(jì)市場緊密地相互融入進(jìn)行改革和創(chuàng)新。只有這樣才能更好地順應(yīng)當(dāng)今社會的發(fā)展趨勢，更好地緊跟著高質(zhì)量經(jīng)濟(jì)增長步伐，從這一角度出發(fā)，改進(jìn)和提高對公路交通運(yùn)輸?shù)墓芾硭?，是?dāng)前我國社會和經(jīng)濟(jì)發(fā)展應(yīng)有之義。根據(jù)經(jīng)濟(jì)學(xué)維度分析，公路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)管理改革所需要實(shí)現(xiàn)的核心是滿足當(dāng)前社會生產(chǎn)的需要，從公共經(jīng)濟(jì)學(xué)層面來看，現(xiàn)代市場經(jīng)濟(jì)是在相對發(fā)達(dá)的市場經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)上產(chǎn)生的，科學(xué)技術(shù)迅速發(fā)展，生產(chǎn)力極大增強(qiáng)，各個國家、地區(qū)之間經(jīng)濟(jì)往來的社會化程度大大提高，公路運(yùn)輸符合市場經(jīng)濟(jì)和社會生產(chǎn)力發(fā)展的實(shí)際需要。在推動我國特色社會主義市場經(jīng)濟(jì)發(fā)展的過程中，公路交通運(yùn)輸工具作為當(dāng)前我國經(jīng)濟(jì)和管理體制改革的重要內(nèi)容和組成部分，在當(dāng)前社會發(fā)展的過程中起到了極其重要的推動作用，經(jīng)濟(jì)的發(fā)展離不開公路交通運(yùn)輸。而且市場經(jīng)濟(jì)增長的快速發(fā)展能夠從很大程度上推動和促進(jìn)公路交通運(yùn)輸工業(yè)的穩(wěn)步發(fā)展。因此，在推動我國社會和經(jīng)濟(jì)發(fā)展的歷史進(jìn)程中，加強(qiáng)對公路交通運(yùn)輸?shù)慕?jīng)濟(jì)管理具有非常重要的現(xiàn)實(shí)意義。從社會民生角度出發(fā)，公路交通運(yùn)輸就是一項(xiàng)系統(tǒng)化的民生工作，這種系統(tǒng)化的工作在實(shí)際管理中往往會涉及多個環(huán)節(jié)。作為覆蓋面最廣、最基礎(chǔ)、最廣泛、最普遍的交通運(yùn)輸方式，公路交通運(yùn)輸與經(jīng)濟(jì)發(fā)展、人民增收致富具有極高的辯證關(guān)系。由于公路運(yùn)輸網(wǎng)適應(yīng)性強(qiáng)，分布面也廣，車輛可隨時調(diào)度、裝運(yùn)，因此公路運(yùn)輸車輛可以“無處不到、無時不有”，成為與人民群眾關(guān)系最密切的交通運(yùn)輸方式。據(jù)有關(guān)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，公路運(yùn)輸承擔(dān)了全國７８.２％的貨運(yùn)量和９３.５％的客運(yùn)量。公路出行分擔(dān)率穩(wěn)步提高，舒適度不斷提升，人民群眾出行逐漸向“走得好”升級發(fā)展，探討新時代加強(qiáng)公路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)管理，對改善民生起到了不可忽視的作用。

３公路交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)管理要深化市場化改革

３.１當(dāng)前公路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)科技附加值低在公路運(yùn)輸行業(yè)，普遍來看基層地方科技產(chǎn)學(xué)研融合能力有限，技術(shù)支持能力欠缺，區(qū)塊鏈、ＡＩ、物聯(lián)網(wǎng)、云計(jì)算等前沿技術(shù)應(yīng)用基本還是停留在概念上，囿于技術(shù)層面難以有所突破。因此，當(dāng)前公路運(yùn)輸行業(yè)大多僅能提供簡單貨物位移服務(wù)，增值業(yè)務(wù)少；車輛、貨物調(diào)配以人工為主，信息管理比重小、水平低；公路物流服務(wù)主要是“點(diǎn)到點(diǎn)、點(diǎn)到線”，沒有形成有機(jī)的物流網(wǎng)絡(luò)體系，為大企業(yè)提供綜合性物流服務(wù)的能力欠缺，制約了公路運(yùn)輸行業(yè)的現(xiàn)代化發(fā)展。

３.２公路網(wǎng)絡(luò)布局不完善總體來說，我國公路網(wǎng)絡(luò)建設(shè)在世界范圍屬于領(lǐng)先水平，尤其是我國高速公路網(wǎng)絡(luò)建設(shè)，雖然發(fā)展起步較晚，但從２０世紀(jì)８０年代后逐漸增加建設(shè)水平和質(zhì)效，高速公路通行里程已躍居世界第一位，大大縮短了時空距離，顯著提高了社會機(jī)動化水平，為我國發(fā)展創(chuàng)造了巨大的經(jīng)濟(jì)效益和社會效益。然而從微觀層面分析，受區(qū)位因素、歷史因素、經(jīng)濟(jì)實(shí)力等限制，我國公路網(wǎng)絡(luò)布局中西部地區(qū)、貧困地區(qū)發(fā)展短板明顯，經(jīng)濟(jì)欠發(fā)達(dá)地區(qū)，路網(wǎng)結(jié)構(gòu)尚不合理。在“老少邊窮”地區(qū)，綜合交通樞紐建設(shè)相對滯后，公路線路總量依然不足；在“一帶一路”倡議國家邊境地區(qū)，跨區(qū)域通道、國際通道連通不足；在全面實(shí)現(xiàn)脫貧攻堅(jiān)后，一些新增的２０萬以上人口城市、地級行政中心公路基礎(chǔ)設(shè)施水平不高。即使是經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)，也存在城市內(nèi)外公路交通銜接不暢、交通繁忙的通公路網(wǎng)銜接優(yōu)化不足、缺少聯(lián)絡(luò)線路等問題。

４新時代加強(qiáng)公路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)管理的優(yōu)化策略

４.１健全公路運(yùn)輸質(zhì)量管理為了實(shí)現(xiàn)公路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)管理的有效發(fā)展，公路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)管理的相關(guān)部門要充分把握現(xiàn)階段公路運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展情況，結(jié)合實(shí)際工作，制定相應(yīng)的公路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)管理制度。例如，建立和完善管理責(zé)任制，實(shí)施項(xiàng)目經(jīng)理管理。這樣可以增強(qiáng)管理者的責(zé)任感，防止重復(fù)管理，保證管理的質(zhì)量和效率。再例如，培育充滿活力的公路經(jīng)濟(jì)市場主體，完善貨客運(yùn)樞紐建設(shè)、高速公路服務(wù)區(qū)等交通設(shè)施旅游服務(wù)功能，推廣城際道路客運(yùn)公交化運(yùn)行模式，打造基于移動智能終端技術(shù)的服務(wù)系統(tǒng)。此外，還可以根據(jù)實(shí)際情況，采用扁平化管理模式，減少中層，促進(jìn)管理范圍的優(yōu)化，從而增強(qiáng)管理者之間的交流和單位之間的溝通，最終促進(jìn)公路運(yùn)輸行業(yè)的長遠(yuǎn)發(fā)展。

４.２增強(qiáng)公路經(jīng)濟(jì)財(cái)務(wù)管理工作規(guī)范化公路經(jīng)濟(jì)財(cái)務(wù)規(guī)范化管理是從根本上提高公路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)管理的有效手段，通過規(guī)范化人力資源管理、資金財(cái)務(wù)收支管理、建立健全適應(yīng)公路一體化發(fā)展的體制機(jī)制，加快建設(shè)現(xiàn)代化公路事業(yè)服務(wù)體系。在公路經(jīng)濟(jì)主體內(nèi)部管理中，資金管理是公路運(yùn)輸管理的基礎(chǔ)工作，是有效開展各項(xiàng)管理的重要途徑。規(guī)范化資金管理離不開完善政府主導(dǎo)、分級負(fù)責(zé)、多元籌資、風(fēng)險(xiǎn)可控的資金保障和運(yùn)行管理體制。要加大財(cái)政資金支持力度，深化公路投融資改革，強(qiáng)化農(nóng)村公路管理養(yǎng)護(hù)資金保障，健全中央和地方各級財(cái)政投入保障制度，完善轉(zhuǎn)移支付政策，合理確定轉(zhuǎn)移支付規(guī)模。強(qiáng)化養(yǎng)護(hù)資金使用監(jiān)督管理，強(qiáng)化風(fēng)險(xiǎn)防控機(jī)制建設(shè)。

４.３強(qiáng)化內(nèi)部人員控制公路事業(yè)管理人才和從業(yè)人員隊(duì)伍參差不齊，管理服務(wù)能力和意識難以適應(yīng)新形勢下我國公路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)發(fā)展的新要求和新變化。首先，強(qiáng)化公路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)管理從事人員的綜合能力與素質(zhì)。定期開展從業(yè)人員的職業(yè)素質(zhì)與專業(yè)技術(shù)培養(yǎng)，綜合提高經(jīng)濟(jì)管理人才管理水平、專業(yè)知識、職業(yè)素質(zhì)，吸進(jìn)高品質(zhì)、高素質(zhì)專業(yè)人才參與到公路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)管理的工作中。梳理公路人才職業(yè)發(fā)展通道，制定選人、育人、用人、留人的方案及員工考核、激勵方案，才能最大程度上保障人才梯隊(duì)建設(shè)的有效性。

４.４運(yùn)輸管理中采用現(xiàn)代化技術(shù)隨著信息技術(shù)的不斷發(fā)展，現(xiàn)代技術(shù)的應(yīng)用已經(jīng)非常廣泛，給人們的生活和工作帶來了更大的便利。因此，要實(shí)現(xiàn)公路運(yùn)輸管理的快速發(fā)展，就必須科學(xué)合理地應(yīng)用現(xiàn)代技術(shù)，從而與科學(xué)技術(shù)的發(fā)展相結(jié)合。例如，在對公路交通運(yùn)輸管理工作的過程中使用一種計(jì)算機(jī)模擬仿真的系統(tǒng)，可有效改善各級公路管理部門和單位對公路安全狀況的評價(jià)，為預(yù)測公路風(fēng)險(xiǎn)的發(fā)生提供科學(xué)有效的依據(jù)。建立以公路企業(yè)為主體、產(chǎn)學(xué)研用深度融合的技術(shù)創(chuàng)新機(jī)制，定位于新一代智能制造、信息技術(shù)、新能源等世界科技前沿，加速公路運(yùn)輸交通基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)建設(shè)。鼓勵公路運(yùn)輸行業(yè)各類創(chuàng)新主體建立創(chuàng)新聯(lián)盟，加強(qiáng)公路網(wǎng)絡(luò)協(xié)調(diào)運(yùn)營與服務(wù)技術(shù)研發(fā)，構(gòu)建適應(yīng)公路高質(zhì)量發(fā)展的標(biāo)準(zhǔn)體系，建設(shè)一批具有國際影響力的公路經(jīng)濟(jì)創(chuàng)新平臺。

５結(jié)論

盡管近年來我國公路運(yùn)輸事業(yè)取得巨大成就，廣大人民群眾的通行條件得到了明顯的改善，人民群眾獲得感、幸福感、安全感顯著增強(qiáng)。但也應(yīng)看到的是，公路交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)管理還需要深化市場化改革。中國已經(jīng)建立了現(xiàn)代市場經(jīng)濟(jì)的基本制度框架，作為經(jīng)濟(jì)發(fā)展主要交通脈絡(luò)，公路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)發(fā)展的市場環(huán)境也發(fā)生了相應(yīng)改變，尤其是當(dāng)前“雙循環(huán)”經(jīng)濟(jì)概念的提出，各行各業(yè)對公路交通運(yùn)輸需求持續(xù)提升，新的市場經(jīng)濟(jì)理念和經(jīng)濟(jì)形勢催生出對公路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)優(yōu)化提升的迫切需求。

作者:孫卓 單位:青州市交通運(yùn)輸局

公路經(jīng)濟(jì)管理論文篇2

高速公路加強(qiáng)經(jīng)營管理，提高經(jīng)濟(jì)效益，對于緩解交通緊張壓力、提升交通運(yùn)輸效率、促進(jìn)高速公路運(yùn)輸業(yè)長期、健康、良性發(fā)展，無疑起著至關(guān)重要的作用。因此，作為高速公路的經(jīng)營管理者需要不斷創(chuàng)新思維、開拓進(jìn)取，在提升高速公路服務(wù)水平和質(zhì)量的基礎(chǔ)上，不斷挖掘新的經(jīng)濟(jì)增長點(diǎn)，優(yōu)化經(jīng)營管理模式，提升經(jīng)濟(jì)效益。

一、高速公路經(jīng)營管理過程中存在的問題

1.運(yùn)營機(jī)構(gòu)臃腫，惰性思維嚴(yán)重從提升效益的角度考慮，高速公路的經(jīng)營管理機(jī)構(gòu)應(yīng)當(dāng)小而精，追求專業(yè)和高效。但實(shí)際上，由于缺乏市場競爭，高速公路的經(jīng)營管理機(jī)構(gòu)往往比較臃腫，崗位職責(zé)劃分也不夠明確，等到有問題發(fā)生時，很容易出現(xiàn)推諉扯皮的現(xiàn)象。對于我國高速公路的經(jīng)營虧損，有一種觀點(diǎn)認(rèn)為，這是因?yàn)楦咚俟返慕ㄔ斐杀靖哌_(dá)7000萬/公里所致，因此要想盈利，只有等到高速公路建設(shè)趨于飽和之時，因?yàn)楸藭r無須大量投入建設(shè)，只需維護(hù)運(yùn)營了。而這確實(shí)也代表了一部分高速公路管理者的懶惰思維、被動思維。

2.管理模式落后，經(jīng)營手段單一由于市場導(dǎo)向意識和服務(wù)意識的淡薄，高速公路的經(jīng)營管理模式往往輕經(jīng)營重管理，這種落后的管理模式導(dǎo)致重大決策缺乏民主性、科學(xué)性，經(jīng)常是由高管直接拍腦袋決定，決策與實(shí)際情況極易脫節(jié)。聽不到來自基層和市場一線的要求和建議，這些“紙上談兵”的決策往往會在推行過程中遇到阻力，效果不佳。同時在經(jīng)營手段方面也很難貼合實(shí)際，有所創(chuàng)新，找到新的經(jīng)濟(jì)效益增長點(diǎn)。

3.文化建設(shè)欠缺，績效體系粗放經(jīng)營效益的提升，最終還是要靠執(zhí)行個體（人）來實(shí)現(xiàn)。但不少高速公路的經(jīng)營管理者對企業(yè)的文化建設(shè)重視不足，難以凝聚員工對企業(yè)的歸屬感和依賴感，導(dǎo)致團(tuán)隊(duì)凝聚力和向心力不夠。此外，由于考核不夠精細(xì)化、獎懲沒有制度化，造成員工的工作責(zé)任心不強(qiáng)，工作要求不高，出現(xiàn)“混日子”的現(xiàn)象，沒有創(chuàng)新精神，沒有服務(wù)意識。

二、高速公路加強(qiáng)經(jīng)營管理提升經(jīng)濟(jì)效益的對策

1.簡化機(jī)構(gòu)，提升效率主要是對內(nèi)部責(zé)任相互重疊的組織機(jī)構(gòu)和人員進(jìn)行梳理，明確權(quán)責(zé)，確保所有的問題都能問責(zé)到人，同時保證最精干的人員數(shù)量，以切實(shí)提升經(jīng)營管理的效率，為經(jīng)濟(jì)效益的提升提供組織和人員保障。

2.加強(qiáng)企業(yè)文化建設(shè)，優(yōu)化考核加強(qiáng)企業(yè)的文化建設(shè)，使員工有歸屬感更有使命感。同時，績效考核的重點(diǎn)要向經(jīng)濟(jì)效益的提升方面傾斜，挖掘先進(jìn)典型，樹立正面榜樣，并且在實(shí)際的收入待遇上與工作績效密切掛鉤，牢固樹立員工的績效意識和市場意識。

3.重視用戶，提升服務(wù)要把高速公路當(dāng)成產(chǎn)品經(jīng)營，關(guān)注用戶體驗(yàn)，提升服務(wù)質(zhì)量。要提升經(jīng)濟(jì)效益，高速公路無疑需要吸引更多的交通流量，這就對服務(wù)意識和品質(zhì)提出了更高的要求。例如：道路的養(yǎng)護(hù)必須到位，需要對技術(shù)人員和養(yǎng)護(hù)人員做好培訓(xùn)，有問題的路段務(wù)必第一時間修復(fù)；在媒體平臺上，加大對高速公路的宣傳力度，提升公眾對高速公路服務(wù)項(xiàng)目的知曉率和轉(zhuǎn)化率；服務(wù)崗位提倡“微笑服務(wù)”，及時幫助過往車輛解決實(shí)際問題，提升用戶對高速公路的認(rèn)可度。

4.用好載體，創(chuàng)新經(jīng)營高速公路的車輛通行繳費(fèi)雖然目前仍然占據(jù)高速公路經(jīng)營收入的大頭，但交通流量的提升存在很大的不確定性（例如，節(jié)假日期間），同時，這項(xiàng)服務(wù)本身的增值服務(wù)空間有限。因此，建設(shè)好高速公路服務(wù)區(qū)，提升用戶體驗(yàn)，實(shí)現(xiàn)效益增值應(yīng)成為高速公路經(jīng)營管理工作的重點(diǎn)。這就需要通過對服務(wù)區(qū)的設(shè)施改造、業(yè)態(tài)升級、經(jīng)營創(chuàng)新，改變以往“停車上個廁所就走”的用戶習(xí)慣，以高品質(zhì)的服務(wù)精準(zhǔn)滿足用戶的需求：在設(shè)施的配備上要做到完備，例如，超市、衛(wèi)生間、休息區(qū)等；在商品的消費(fèi)上要做到放心，比如對食物、商品做好檢查，保證品質(zhì)，規(guī)范價(jià)格；與區(qū)域旅游景區(qū)實(shí)現(xiàn)良性互動，做好廣而告知，導(dǎo)流旅游客源。在經(jīng)營創(chuàng)新方面，江蘇省的高速公路服務(wù)區(qū)近年來做了很多有益的探索。2020年，江蘇省高速公路服務(wù)區(qū)盈利1.5億元，不為人知的是，在6年前，這個數(shù)字為虧損2.5億元?？梢哉f，江蘇省高速公路服務(wù)區(qū)擺脫了存量包袱越背越重的困局，開創(chuàng)了激活內(nèi)需力、撬動內(nèi)循環(huán)的新局面。究其經(jīng)驗(yàn)有三：（1）直面需求，定制消費(fèi)用好的環(huán)境吸引人，用多樣化的產(chǎn)品和服務(wù)留住人，用有品質(zhì)的供給激發(fā)消費(fèi)潛力。江蘇省高速服務(wù)區(qū)背靠京滬、滬蓉等高速大動脈，車流量巨大，江蘇高速公路出口日均車流量超100萬輛，其中客車占比六成?！耙?0%車輛入?yún)^(qū)，每車停留20分鐘，每人消費(fèi)20元”，圍繞“三個20”目標(biāo)，“十三五”期間，江蘇交控（公司）全面推行服務(wù)區(qū)改造升級。梅村服務(wù)區(qū)改造為購物中心，日均?？寇囕v從1.8萬輛次增加到2.2萬輛次；芳茂山服務(wù)區(qū)裝修成恐龍樂園，車輛平均停靠時長從25分鐘延長到35分鐘；陽澄湖服務(wù)區(qū)變身蘇州園林，日均營業(yè)收入增長90%……2019年盈利總額達(dá)1.54億元。目前，這些服務(wù)區(qū)車輛入?yún)^(qū)率達(dá)17%，車均停留時長超過25分鐘，人均消費(fèi)達(dá)7.5元。（2）流量節(jié)點(diǎn)，力促增長以優(yōu)質(zhì)產(chǎn)品和服務(wù)，營造讓旅客能消費(fèi)、想消費(fèi)、敢消費(fèi)的環(huán)境，變交通流量節(jié)點(diǎn)為消費(fèi)新增長點(diǎn)。拓展功能、突出特色，營造多維消費(fèi)場景。從南京到上海走高速，最短距離約300公里，路過6個不同的服務(wù)區(qū)。因地制宜的主題特色是最大賣點(diǎn)，距上海20多公里的沙溪服務(wù)區(qū)，正打造250多畝田園綜合體，集農(nóng)業(yè)文化展示、觀光采摘、民宿于一體，計(jì)劃一公布就受到上海游客的關(guān)注。獨(dú)到特色是誘人理由，多樣業(yè)態(tài)是留客手段。江蘇交控旗下的服務(wù)區(qū)消費(fèi)業(yè)態(tài)已達(dá)60多種，多一種業(yè)態(tài)旅客就多一個停留的理由，不少服務(wù)區(qū)已從旅游中轉(zhuǎn)站變成了目的地。（3）持續(xù)創(chuàng)新，激發(fā)活力從旅客“沒法待”到“不愿走”，“十三五”期間，江蘇服務(wù)區(qū)營業(yè)收入增長近兩倍，年接待量已達(dá)4億人次。江蘇服務(wù)區(qū)的蝶變?yōu)樯罨┙o側(cè)改革、暢通內(nèi)循環(huán)等帶來啟示。一是適應(yīng)需求結(jié)構(gòu)之變，才能不斷暢通內(nèi)循環(huán)。廁所從難下腳到智慧化，餐飲從沒得選到可自助，環(huán)境從臟亂差到“高大上”，服務(wù)從“沒感覺”到以旅客為中心……江蘇服務(wù)區(qū)瞄準(zhǔn)旅客消費(fèi)升級的痛點(diǎn)、需求結(jié)構(gòu)的變化實(shí)施轉(zhuǎn)型；二是鍛長板、補(bǔ)短板，延展產(chǎn)業(yè)鏈創(chuàng)造綜合效益。近年來，江蘇交控在交通投資建設(shè)管理領(lǐng)域不斷深耕產(chǎn)業(yè)鏈、鍛造主業(yè)長板，補(bǔ)上經(jīng)營服務(wù)短板，千方百計(jì)提升業(yè)務(wù)的經(jīng)濟(jì)效益和社會效益，成為全國同行中唯一一家年利潤總額連續(xù)超百億的企業(yè)。服務(wù)區(qū)轉(zhuǎn)型不僅刺激客流消費(fèi)，還創(chuàng)造1.3萬個工作崗位，為江蘇交控分流收費(fèi)員和地方穩(wěn)就業(yè)提供空間，帶來綜合效益。同時，市場導(dǎo)向的服務(wù)改革讓服務(wù)區(qū)有了用戶粘度，為提升交通治理能力創(chuàng)造條件；三是引入社會投資，激活市場主體，優(yōu)化供給結(jié)構(gòu)。服務(wù)區(qū)改造缺資金，社會資本投資缺空間。江蘇交控引入社會資本，共同改造提升服務(wù)區(qū)?！笆濉币詠?，參與投資的非公主體已超60家，投資總額達(dá)10億余元。這些企業(yè)不少從20世紀(jì)90年代開始參與經(jīng)營，積累了大量經(jīng)驗(yàn)和資本，為服務(wù)區(qū)轉(zhuǎn)型升級提供基礎(chǔ)。江蘇的服務(wù)區(qū)經(jīng)驗(yàn)也啟示我們，要從根本上提升服務(wù)區(qū)的經(jīng)濟(jì)效益，需要對服務(wù)區(qū)的定位、特色和功能有科學(xué)的規(guī)劃和以人為本的設(shè)計(jì)。

5.控制成本，科學(xué)建設(shè)高速公路的工程建設(shè)，投資金額高，投資周期長。要提升經(jīng)濟(jì)效益，節(jié)支也非常關(guān)鍵，因此，要不斷優(yōu)化建設(shè)成本的控制。一方面，在工程建設(shè)物色優(yōu)質(zhì)的團(tuán)隊(duì)，對建設(shè)、養(yǎng)護(hù)、搶修、中修等工程進(jìn)行公開招投標(biāo)，很好地控制項(xiàng)目建設(shè)成本；另一方面要嚴(yán)把質(zhì)量關(guān)，做好工程建設(shè)的質(zhì)量監(jiān)督，嚴(yán)格驗(yàn)收環(huán)節(jié)，確保工程質(zhì)量，降低后續(xù)維修養(yǎng)護(hù)的成本。后期應(yīng)當(dāng)加強(qiáng)維修和養(yǎng)護(hù)，如期開展巡邏和檢查，以便能及時發(fā)現(xiàn)問題，解決問題，消滅危險(xiǎn)。6.優(yōu)化籌資，管控風(fēng)險(xiǎn)工程的建設(shè)不僅要控制成本，同樣也需要優(yōu)化資金的管理。高速公路的投資規(guī)模比較大，需要通過吸收投資或者發(fā)行股票的方式來融資籌資，籌資的風(fēng)險(xiǎn)性還是相當(dāng)高的，所以在融資的時間周期上需要合理控制，以免發(fā)生信貸危機(jī)，另外，要充分利用財(cái)務(wù)杠桿調(diào)節(jié)投資的收益，確保企業(yè)的經(jīng)營和高效運(yùn)轉(zhuǎn)。

三、結(jié)語

提升高速公路的經(jīng)濟(jì)效益，高速公路的經(jīng)營管理必須要跟上。通過精簡經(jīng)管機(jī)構(gòu)、加強(qiáng)文化建設(shè)、提升服務(wù)意識、創(chuàng)新消費(fèi)體驗(yàn)、控制建設(shè)成本、優(yōu)化資金管理等，從而實(shí)現(xiàn)高速公路經(jīng)營管理的高效化、精細(xì)化、專業(yè)化，為提升高速公路的經(jīng)濟(jì)效益“保駕護(hù)航”！

作者:劉建華 單位:江蘇省通啟高速公路管理處

公路經(jīng)濟(jì)管理論文篇3

一、引言

對于目前的社會而言，建立完善的交通公路運(yùn)輸體系是我國經(jīng)濟(jì)持續(xù)發(fā)展的重要支撐，因?yàn)樗粌H可以使交通運(yùn)輸更加的方便，另外還可以使地區(qū)之間的互通加速。目前很多地區(qū)都開始使用空運(yùn)、水路運(yùn)輸和公路運(yùn)輸?shù)冗\(yùn)輸渠道來完成買賣業(yè)務(wù)，最后達(dá)到每個地區(qū)相互合作的目的。在這些運(yùn)輸渠道里面，運(yùn)用最多的就是公路交通運(yùn)輸這種方式。在低碳理念下，構(gòu)成了新式的市場經(jīng)濟(jì)模式，對交通公路運(yùn)輸方面的經(jīng)濟(jì)管理標(biāo)準(zhǔn)也隨之越來越高。需要對交通公路運(yùn)輸在管理過程中出現(xiàn)的諸多問題進(jìn)行研究，最后進(jìn)行總結(jié)，從而使經(jīng)濟(jì)管理水準(zhǔn)得到有效的提升。

二、公路交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)管理的重要價(jià)值

就目前國內(nèi)的市場經(jīng)濟(jì)狀況而言，諸多運(yùn)輸方式里公路交通運(yùn)輸是有著關(guān)鍵性的地位的，它可以使我國整個經(jīng)濟(jì)管理體制發(fā)展得更為繁榮穩(wěn)定，并且公路交通運(yùn)輸方面的經(jīng)濟(jì)管理體制，也是我國公路交通運(yùn)輸能夠長期發(fā)展的關(guān)鍵因素。國內(nèi)現(xiàn)階段公路交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)管理的關(guān)鍵目的以及功能就是符合現(xiàn)代社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要，并且目前民眾以及社會的發(fā)展需要多渠道的公路交通運(yùn)輸體系，只有構(gòu)建完整、四通八達(dá)的公路交通運(yùn)輸體系才可以讓民眾平時的生活變得更加方便，從而使民眾的生活品質(zhì)以及社會發(fā)展的速度得到有效的提高。有關(guān)機(jī)構(gòu)需要對我國公路交通運(yùn)輸在當(dāng)代社會經(jīng)濟(jì)管理當(dāng)中的關(guān)鍵價(jià)值以及重要功能進(jìn)行詳細(xì)了解，對公路交通運(yùn)輸方面的經(jīng)濟(jì)管理模式開展有效的創(chuàng)新與改善，從而全方位地使當(dāng)代社會發(fā)展的速度與經(jīng)濟(jì)管理的水平得到提升。

三、低碳理念下公路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)管理問題分析

研究對象：目前，山東省濰坊市臨朐縣公路通車?yán)锍虨?665.167公里。其中，國道的里程為130.95公里，省道里程為151.972公里，農(nóng)村公路的里程為1925.971公里。如果按照公路的等級來劃分的話，則可以劃分為以下幾種：高速公路里程為54.986公里，一級公路里程為101.729公里，二級公路里程為152.364公里，三級公路里程為203.514公里，四級公路里程為2152.574公里。1.運(yùn)輸通道需完善臨朐縣地區(qū)對外的運(yùn)輸通道主要是以國道和省道為主，大運(yùn)量的重要干線比較缺乏，導(dǎo)致了臨朐縣與山東省的省會城市濟(jì)南，以及入?？谇鄭u市等山東省內(nèi)比較重要的關(guān)鍵城市聯(lián)絡(luò)起來不方便，并且無論是貨車還是客車主要渠道就是公路運(yùn)輸，所以，往外運(yùn)輸?shù)那辣容^少而且單一，另外還有一部分路段現(xiàn)在屬于二級公路，這方面的技術(shù)要求還沒有達(dá)到后期交通公路運(yùn)輸?shù)拈L期發(fā)展需要。2.中心城區(qū)輻射能力需要加強(qiáng)因?yàn)槭艿降乩硪蛩氐挠绊?，?dǎo)致臨朐縣的公路網(wǎng)安排并不合理，縣城地區(qū)的東邊與北邊的路網(wǎng)相對比較多，南邊山區(qū)的路網(wǎng)相對比較少，并且技術(shù)手段方面比較落后，導(dǎo)致無法使南邊富饒的旅游資源得到挖掘以及良好的運(yùn)用；另外，縣城地區(qū)中間區(qū)域缺少東西方向的主要干線公路也妨礙了中間區(qū)域的橫向聯(lián)絡(luò)，對中心地區(qū)對有關(guān)鎮(zhèn)街（園區(qū)）的輻射造成了不利的影響。3.需要提高公路網(wǎng)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)臨朐縣公路網(wǎng)規(guī)模與密度都比較高，但是整個技術(shù)水平比較低。依據(jù)2017年年底的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)來看，在臨朐縣二級以上的公路總規(guī)模為309.079公里，在全縣公路通車總里程里面占到了11.6%，在全市里面排第14位，屬于各個區(qū)或縣里面排名比較落后的。國道以及省道建設(shè)的技術(shù)水平和山東省以及濰坊市的平均水平相比較也是比較低的，并且在農(nóng)村公路建設(shè)里面村道的占比相對比較大，已經(jīng)達(dá)不到目前社會經(jīng)濟(jì)以及公路交通運(yùn)輸長期的發(fā)展需要，從以后社會經(jīng)濟(jì)長期發(fā)展的需要可以看出，通過對縣城以及鄉(xiāng)鎮(zhèn)公路系統(tǒng)和干線路網(wǎng)布局進(jìn)行調(diào)整和改善是一項(xiàng)非常重要的工作。4.建設(shè)養(yǎng)護(hù)管理壓力比較大近些年，臨朐縣的農(nóng)村公路新建以及改造的力度還是比較大的，但是運(yùn)用的技術(shù)手段卻還比較落后，并且抗災(zāi)的能力也還是不強(qiáng)。很多建設(shè)好的縣城鄉(xiāng)鎮(zhèn)公路已經(jīng)開始慢慢進(jìn)行維修階段。但是，現(xiàn)階段沒有成熟的農(nóng)村的道路建設(shè)以及養(yǎng)護(hù)維修體系，所以，農(nóng)村的公路建設(shè)以及養(yǎng)護(hù)維修資金的提供跟不上路網(wǎng)的構(gòu)成以及公路服役的年限增加，相互沖突比較嚴(yán)重，需要及時解決資金的問題。

四、低碳理念下公路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)管理完善策略

1.提升公路運(yùn)輸行業(yè)的管理工作現(xiàn)階段，我們需要做的就是針對網(wǎng)絡(luò)服務(wù)的軟件進(jìn)行管理。因?yàn)槟壳皣鴥?nèi)交通道路運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)在運(yùn)營管理方面出現(xiàn)了比較嚴(yán)重的問題，所以需要對軟件以及硬件管理的服務(wù)力度進(jìn)行提升，并且不斷完善技術(shù)支持等相關(guān)咨詢服務(wù)開展，從而使客貨運(yùn)輸、裝卸車輛的搬運(yùn)與重型汽車的維修保養(yǎng)等環(huán)節(jié)之間維持較好的協(xié)作關(guān)系。應(yīng)為合作的每一方提供相互交流的平臺，如果合同已經(jīng)簽約成功，那么就需要對合同的各方面條款嚴(yán)格執(zhí)行，并且如果在合同執(zhí)行期間發(fā)生任何沖突，需要立刻進(jìn)行調(diào)解，最終確?？梢赃M(jìn)行長的合作。隨著后期服務(wù)軟件以及管理方面水平的提升，不但可以使公路運(yùn)輸方面的經(jīng)營管理更加正規(guī)，還可以使道路交通運(yùn)輸服務(wù)在經(jīng)濟(jì)社會中長期迅速地發(fā)展。2.建立完善的公路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)管理預(yù)算制度當(dāng)代社會，市場經(jīng)濟(jì)管理精細(xì)化的管理模式主要是靠財(cái)務(wù)預(yù)算管理制度進(jìn)行推動的。那么，針對目前公路交通運(yùn)輸方面的經(jīng)濟(jì)管理，同樣可以按照類似的模式來建立屬于本身的經(jīng)濟(jì)管理制度。首先，需要對預(yù)算管理的工作意義有正確的認(rèn)識，并且對預(yù)算管理的模式以及運(yùn)用方式進(jìn)行詳細(xì)的分析；其次，對產(chǎn)生的經(jīng)濟(jì)利益進(jìn)行重視，保證可以對運(yùn)營的標(biāo)準(zhǔn)、成本標(biāo)準(zhǔn)、現(xiàn)金收入等管控標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行全方位的研發(fā)判斷，隨之形成預(yù)算結(jié)果報(bào)表；最后，需要重視我國在這一方面的相關(guān)政策文書，保證財(cái)務(wù)管理模式能夠和預(yù)算損失利益表以及現(xiàn)金流動表有機(jī)結(jié)合在一起，構(gòu)成全方位的預(yù)算管理機(jī)制。在全方位的預(yù)算管理機(jī)制的根本上，需要對整個的預(yù)算管理目標(biāo)進(jìn)行制定，保證每個部門對自身部門的預(yù)算目標(biāo)以及預(yù)算內(nèi)容有著清楚的了解，這樣就可以合理地分配工作，運(yùn)用目標(biāo)管理模式，針對現(xiàn)金收入管理以及成本管理和投融資管理三者之間的聯(lián)系進(jìn)行良好的處理，保證可以建立出合理的經(jīng)濟(jì)管理機(jī)制，這樣就可以使資金方面的資源成功規(guī)劃到預(yù)算管理體系當(dāng)中，最后使綜合效益可以在預(yù)算管控體系得到良好的展現(xiàn)。3.提升信息化管理水平在現(xiàn)階段的公路交通運(yùn)輸管理期間，首先，需要運(yùn)用對應(yīng)的信息化管控模式，全方位地運(yùn)用現(xiàn)代化信息手段，使目前公路交通運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)的管理品質(zhì)以及水平得到很好的提升，從而保證公路交通運(yùn)輸?shù)慕?jīng)濟(jì)管理達(dá)到穩(wěn)定的發(fā)展；其次，還需要建立非常全面的信息化管控機(jī)制，并且需要各個部門對有關(guān)的法律以及法規(guī)進(jìn)行全面的熟知，從而保證公路交通運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)可以良好發(fā)展，并且保證了整個公路交通運(yùn)輸機(jī)制更加的健全；最后，還需要建立非常完善的信息網(wǎng)絡(luò)體系，這樣就可以使公路運(yùn)輸?shù)母鱾€企業(yè)聯(lián)系起來更加方便，從而增強(qiáng)各個企業(yè)的溝通效果。在公路交通運(yùn)輸管理體系里良好地運(yùn)用先進(jìn)的信息化技術(shù)，可以為各個運(yùn)輸企業(yè)帶來了非常好的服務(wù)體驗(yàn)以及帶來良好的經(jīng)濟(jì)利益。4.需要為公路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)發(fā)展提供雄厚的資金支持公路交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)管理可以長期發(fā)展離不開資金的支持，所以需要建立良好的投融資體系，并且需要增加政府的投入，使多個方面的投資力量發(fā)揮出來，進(jìn)行多方面的集資以及融資，使政府和市場聯(lián)合起來，對集資以及融資方式進(jìn)行創(chuàng)新，從而使民眾財(cái)政力量得到有效的保證，并且達(dá)到公路交通運(yùn)輸長期發(fā)展的資金需要。另外，公路交通長期發(fā)展的一方面影響因素就是土地資源的欠缺，所以需要遵循“需少用、要用好”的原則，使土地資源被合理并且節(jié)約地運(yùn)用起來。需要與相關(guān)機(jī)構(gòu)做好有效的交流。為了使規(guī)劃好的用地可以被合理地利用起來，就需要把中心用地規(guī)劃到臨朐縣城市整體規(guī)劃以及臨朐縣土地利用規(guī)劃以及公路和場站、鐵路的建設(shè)用地范圍里面，針對規(guī)劃管理等相關(guān)部門在規(guī)劃計(jì)劃明確以后需要嚴(yán)格管控。應(yīng)當(dāng)對公路交通量及客、貨運(yùn)輸量進(jìn)行全面預(yù)算，從而讓公路以及鐵路和場站的運(yùn)用頻率得到提升，防止為了達(dá)成高要求，而引起對需求的預(yù)測錯誤，而造成的反復(fù)建設(shè)等問題發(fā)生。其次根據(jù)公路網(wǎng)以及鐵路的分布及場站的規(guī)劃方式，使各個不同的運(yùn)輸方法良好地連接起來，尤其是和城市的規(guī)劃以及地區(qū)旅游的籌劃相連接起來；城市鄉(xiāng)鎮(zhèn)公交的籌劃不僅需要做好公路交通和城市交通的融合，還需要做好城市公交以及長途客車貨車運(yùn)輸之間的融合，這樣才可以使城市鄉(xiāng)鎮(zhèn)的基本設(shè)備建設(shè)以及一體化得到良好的發(fā)展。

五、結(jié)語

國內(nèi)國民經(jīng)濟(jì)長期發(fā)展的關(guān)鍵因素之一就是公路交通運(yùn)輸實(shí)體經(jīng)濟(jì)管理行業(yè)，它可以使國內(nèi)的宏觀經(jīng)濟(jì)得到良好的發(fā)展，是國內(nèi)社會經(jīng)濟(jì)組織協(xié)調(diào)完善以及架構(gòu)的重要部分。目前，國內(nèi)的公路交通運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)在發(fā)展方面都已獲得佳績，但是依然有很多難題出現(xiàn)，所以我們一定要跟隨目前社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展得到趨勢，運(yùn)用多種先進(jìn)的信息化技術(shù)以及手段，來助推我國公路交通運(yùn)輸?shù)慕ㄔO(shè)項(xiàng)目，繼而使我國公路交通運(yùn)輸?shù)慕?jīng)濟(jì)得到穩(wěn)定且良好的發(fā)展。

作者:李海勇