序論：好文章的創(chuàng)作是一個(gè)不斷探索和完善的過(guò)程，我們?yōu)槟扑]一篇市政道路工程瀝青路面裂縫研究范例，希望它們能助您一臂之力，提升您的閱讀品質(zhì)，帶來(lái)更深刻的閱讀感受。

半剛性基層瀝青路面已經(jīng)成為當(dāng)前我國(guó)市政道路工程建設(shè)的主流選擇，相較于其他種類的路面，瀝青路面具有表面平整度達(dá)標(biāo)、不產(chǎn)生接縫、耐久性好、行車(chē)噪音低、平穩(wěn)舒適、養(yǎng)護(hù)方便、成本低等特點(diǎn)，且瀝青路面的施工周期也較短。同時(shí)瀝青路面的一大缺陷是容易產(chǎn)生裂縫，這種病害一旦出現(xiàn)，會(huì)使瀝青路面強(qiáng)度下降，傷害路基質(zhì)量，降低道路使用壽命。隨著道路建設(shè)技術(shù)與施工機(jī)械化程度的提高，當(dāng)前瀝青路面的建設(shè)質(zhì)量已經(jīng)有了較大提升，但是由于受自然環(huán)境、載荷、不當(dāng)養(yǎng)護(hù)等因素，瀝青路面的裂縫問(wèn)題仍未能完全解決。為保證市政工程道路的建設(shè)質(zhì)量，必須對(duì)瀝青路面裂縫問(wèn)題加以重視，通過(guò)分析其種類與相應(yīng)的成因，探尋其相應(yīng)的防治策略，以做到瀝青路面的高質(zhì)量建設(shè)與養(yǎng)護(hù)。

1京東方北路建設(shè)工程簡(jiǎn)介

京東方北路位于福清市音西街道內(nèi)，本次工程性質(zhì)為新建道路，道路呈東西走向，西起福百大道交叉口，東至福俱大道交叉口，地勢(shì)總體較為平坦、開(kāi)闊、局部起伏較大，主要地貌有沖洪積平原地貌。道路沿線大部分為耕地、荒地、洼地、水溝，零星見(jiàn)有居民區(qū)、河、塘、鄉(xiāng)村電網(wǎng)、土路及水泥路等;未見(jiàn)有其它明顯標(biāo)志地上、地下管線分布。道路等級(jí)為城市支路，路面結(jié)構(gòu)為瀝青混凝土路面。

2瀝青路面出現(xiàn)裂縫的危害

在裂縫出現(xiàn)的早期，裂縫在長(zhǎng)度與面積上較小，對(duì)道路的正常使用沒(méi)有太大的影響。但時(shí)間一長(zhǎng)，通過(guò)汽車(chē)的載荷作用，裂縫會(huì)逐漸延展，使裂縫在長(zhǎng)度與面積上慢慢增加，最終嚴(yán)重破壞路面，影響道路正常使用。雨水會(huì)通過(guò)初期的裂縫侵入路面，隨著載荷作用與溫度變化的影響，在路面內(nèi)部形成動(dòng)水壓力，溫度低時(shí)結(jié)冰，久而久之，水分會(huì)侵入瀝青與集料之間，使得瀝青從集料表面脫落，影響道路質(zhì)量，同時(shí)使得麻面、洞坑、掉粒等其他病害的發(fā)生幾率大大增加，影響道路正常使用，縮短道路使用壽命。

3裂縫的種類與相應(yīng)成因

瀝青路面產(chǎn)生的裂縫種類不一，其相應(yīng)的成因也不同，分析道路裂縫的防治策略必須明確其類型與成因，然后因地制宜，考慮相應(yīng)的解決方法。裂縫即是路面承受的應(yīng)變超過(guò)最大極限，以裂縫的形式將應(yīng)力釋放。一般來(lái)講裂縫有兩大類:載荷型與非載荷型。載荷型裂縫即是由于路面承受的車(chē)輛載荷長(zhǎng)期超過(guò)設(shè)計(jì)負(fù)載，過(guò)大的使用強(qiáng)度使路面產(chǎn)生結(jié)構(gòu)性破壞裂縫。非載荷型裂縫通常是由于溫度的變化導(dǎo)致裂縫的出現(xiàn)，其中可分為溫度收縮裂縫與溫度疲勞裂縫兩種。同時(shí)，半剛性基層可能會(huì)發(fā)生溫縮或干縮裂縫，反射到瀝青層就會(huì)引起裂縫，通常情況下這種裂縫由環(huán)境濕度與溫度條件變化引起。

3．1載荷型裂縫

超過(guò)路面設(shè)計(jì)承受質(zhì)量的重載荷，是導(dǎo)致瀝青路面產(chǎn)生裂縫的主要原因。路面結(jié)構(gòu)層本身具有一定的承載能力，小于路面承載能力的載荷一般不會(huì)對(duì)路面產(chǎn)生破壞作用，而超過(guò)路面承載能力的重載荷會(huì)使路面結(jié)構(gòu)層產(chǎn)生彎拉應(yīng)力，當(dāng)彎拉應(yīng)力的最大值超過(guò)瀝青路面結(jié)構(gòu)層的最大抗拉強(qiáng)度，就有可能導(dǎo)致路面結(jié)構(gòu)層基層產(chǎn)生裂縫。因?yàn)榻Y(jié)構(gòu)層基層受到重載荷作用產(chǎn)生的彎拉應(yīng)力會(huì)遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于路面表層，因此，一般來(lái)講，當(dāng)路面表層出現(xiàn)了載荷型裂縫時(shí)，其結(jié)構(gòu)層基層已經(jīng)受到了嚴(yán)重的破壞，在車(chē)輛載荷的長(zhǎng)期作用下，結(jié)構(gòu)層底層出現(xiàn)的裂縫最終傳導(dǎo)至表層，形成可見(jiàn)的載荷型裂縫.

3．2非載荷型裂縫

非載荷型裂縫主要是由溫度因素影響產(chǎn)生。瀝青路面各結(jié)構(gòu)層的材料性質(zhì)與受熱條件不同，導(dǎo)致溫度在瀝青路面各結(jié)構(gòu)層中的傳導(dǎo)程度不同，會(huì)使瀝青路面的表層、中間層與底層以及各層面的表面與內(nèi)部會(huì)存在較大的溫差，在溫度變化較大的條件下，會(huì)使瀝青路面各結(jié)構(gòu)受到不同溫度應(yīng)力的影響，最終導(dǎo)致裂縫的出現(xiàn)。通過(guò)受到溫度應(yīng)力以及裂縫的產(chǎn)生方式不同，可以將溫度裂縫分為低溫收縮裂縫與溫度疲勞裂縫。

3．2．1低溫收縮裂縫

瀝青具有在高溫條件下彈性高，具有良好的柔韌性，能夠承受較高的變形應(yīng)力的特點(diǎn)，因此，高溫環(huán)境中的瀝青路面在溫度變化中承受溫度應(yīng)力的能力往往較強(qiáng)，出現(xiàn)非載荷型裂縫的可能性低。但在低溫中，瀝青材料受到熱脹冷縮的特性的影響，往往會(huì)產(chǎn)生收縮，同時(shí)變硬，使得瀝青路面結(jié)構(gòu)層的柔韌性降低，瀝青表層受到各結(jié)構(gòu)層的約束其自由形變的范圍縮小，同時(shí)，變硬的瀝青路面抵抗形變的能力也隨著下降，當(dāng)瀝青表層受到的收縮應(yīng)力超過(guò)材料的抵抗應(yīng)變極限時(shí)，加之瀝青路面的底層與表層之間的粘合效果不好，基層無(wú)法分擔(dān)表層的應(yīng)變時(shí)，極其容易產(chǎn)生裂縫。

3．2．2溫度疲勞裂縫

在溫度變化頻繁、晝夜溫差大的條件下，短時(shí)間的溫度應(yīng)力可能不足以使瀝青路面無(wú)法承受，產(chǎn)生裂縫，但長(zhǎng)期的溫度變化，會(huì)使得瀝青路面產(chǎn)生變形疲勞，加速瀝青路面的老化，造成瀝青混合料的彈性模量降低，瀝青固化程度增加，瀝青的抵抗應(yīng)變能力降低，久而久之，溫度變化產(chǎn)生的應(yīng)力或應(yīng)變超出瀝青路面的承受能力，就會(huì)造成路面出現(xiàn)裂縫。

3．3反射裂縫

當(dāng)前，瀝青道路的建設(shè)多選擇半剛性材料作為路面基層，京東方北路的建設(shè)也采用了這種方式。應(yīng)用半剛性材料較之于其他材料做基層，會(huì)使道路的最大承受載荷增加，并且可以減小面層的厚度，這樣一來(lái)，在道路使用性能提高的同時(shí)，建設(shè)成本也得到了節(jié)約。但是應(yīng)用半剛性材料存在一定的問(wèn)題，由于半剛性材料是一種水硬性材料，其內(nèi)部的強(qiáng)度與剛度不會(huì)隨著基層施工的結(jié)束達(dá)到最大值，而是隨著時(shí)間的推移，基層材料的強(qiáng)度與剛度慢慢達(dá)到最大值。半剛性材料的使用性質(zhì)與養(yǎng)護(hù)周期，致使應(yīng)用半剛性材料的道路基層受溫度與濕度變化影響極大，前期的施工如果不到位，溫度與濕度的變化及其容易使道路基層產(chǎn)生溫縮現(xiàn)象，同時(shí)受到路基的變形抵抗，導(dǎo)致無(wú)法通過(guò)變形將應(yīng)力釋放，得到在基層內(nèi)部產(chǎn)生拉應(yīng)力，當(dāng)拉應(yīng)力超出基層的最大抗拉強(qiáng)度后，基層會(huì)產(chǎn)生破壞，形成裂縫?；鶎赢a(chǎn)生裂縫處，會(huì)與表層的路面形成一個(gè)應(yīng)力集中點(diǎn)，表層受到載荷與溫度應(yīng)力的作用，極其容易將裂縫反射至表層，最終形成反射裂縫。

4瀝青路面裂縫的防治策略

瀝青路面裂縫的防治，必須根據(jù)施工道路的實(shí)際情況，考慮到容易引發(fā)裂縫的因素，在前期設(shè)計(jì)與施工完成后這兩個(gè)階段提出相應(yīng)的對(duì)策，做到對(duì)瀝青路面的良好保護(hù)。結(jié)合此次京東方北路的設(shè)計(jì)施工經(jīng)驗(yàn)，對(duì)瀝青路面的防治提出以下策略。

4．1前期預(yù)防

對(duì)道路建成后的車(chē)輛荷載進(jìn)行有效的調(diào)查與預(yù)判，使道路設(shè)計(jì)荷載能夠滿足未來(lái)道路使用強(qiáng)度，保證未來(lái)道路投入使用后不會(huì)產(chǎn)生荷載型裂縫的必要工作。對(duì)于京東方北路的設(shè)計(jì)，考慮到重載車(chē)輛不多，車(chē)輛平均車(chē)速低，提出了相應(yīng)的載荷設(shè)計(jì)。基層材料的選擇也是影響瀝青路面質(zhì)量的重要因素，在施工中，選擇了具有高強(qiáng)度、抗收縮性能好的堿性石灰?guī)r石料，能夠有效的保證基層結(jié)構(gòu)的質(zhì)量。在瀝青的選擇上，使用了抗開(kāi)裂性能好、針度大的AH－70，以提高瀝青路面的最大變形能力。在瀝青的貯存中，不同來(lái)源、不同標(biāo)號(hào)的瀝青分開(kāi)存放，使用期間，貯存瀝青的瀝青罐中的溫度不高于130℃，并不低于80℃。存放過(guò)程中采取防水措施，避免雨水或加熱管道蒸汽進(jìn)入瀝青罐，對(duì)瀝青品質(zhì)造成破壞。施工中，采用連續(xù)施工，避免層級(jí)間的污染，做到基層與瀝青表層施工時(shí)間差在一年內(nèi)。在壓實(shí)成型中，采取多壓路機(jī)同時(shí)進(jìn)行，緊跟攤鋪機(jī)進(jìn)行壓實(shí)，保證壓實(shí)質(zhì)量。

4．2后期整治

由于道路使用強(qiáng)度的提高、道路使用時(shí)間長(zhǎng)等因素，部分道路的瀝青路面難免會(huì)出現(xiàn)裂縫，出現(xiàn)裂縫后進(jìn)行有效的整治，保證裂縫不再擴(kuò)展，是道路養(yǎng)護(hù)中不可缺少的工作。瀝青路面裂縫的整治一般有如下方法:(1)灌縫是裂縫出現(xiàn)初期經(jīng)常采取的整治方法，根據(jù)裂縫的深度不同，采取不同灌縫方式，路面表層出現(xiàn)裂縫一般使用改性瀝青進(jìn)行灌縫，道路基層裂縫一般采取壓漿灌縫法。(2)在道路的中大型養(yǎng)修中，針對(duì)出現(xiàn)裂縫的瀝青路面，常采取罩面的方法。罩面作為一種綜合性的道路養(yǎng)護(hù)方法，能夠有效整治多種道路病害，對(duì)裂縫也具有較好的效果，但需要注意對(duì)深層裂縫的徹底整治，避免日后出現(xiàn)反射裂縫。罩面的使用成本較高，但是綜合效果持久，能夠有效延長(zhǎng)道路使用壽命，因此，性價(jià)比較高。(3)路面再生也是一種道路大修的方式，但是再生層相對(duì)于原生層效果有較大差距，使用壽命也有縮減。當(dāng)前路面再生有冷再生與熱再生兩種技術(shù)，利用原有路面材料，經(jīng)過(guò)一系列工藝形成再生層，再在再生層上做封層或?yàn)r青的加鋪。

5結(jié)語(yǔ)

瀝青路面的裂縫問(wèn)題，影響著道路使用體驗(yàn)，也影響著一個(gè)城市的市容市貌，因此，必須做到從前期設(shè)計(jì)施工到后期道路養(yǎng)護(hù)整治這一整個(gè)過(guò)程的嚴(yán)格控制，盡量保證在材料選擇、材料貯存、路基壓實(shí)、封路修養(yǎng)等一系列環(huán)節(jié)上的合理科學(xué)，為將來(lái)道路投入使用后的質(zhì)量打好基礎(chǔ)，延長(zhǎng)道路使用壽命。

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［3］仇銀吉．瀝青路面再生技術(shù)的研究與應(yīng)用［D］．濟(jì)南:山東大學(xué)，2013．

作者:林燕 單位:福建省交泰建設(shè)工程有限公司