序論：好文章的創(chuàng)作是一個不斷探索和完善的過程，我們?yōu)槟扑]十篇汽車工業(yè)的發(fā)展范例，希望它們能助您一臂之力，提升您的閱讀品質，帶來更深刻的閱讀感受。

篇（1）

一、引言

汽車工業(yè)在我國國民經(jīng)濟的發(fā)展中，起著越來越重要的經(jīng)濟支柱的作用，是支撐和拉動我國經(jīng)濟持續(xù)快速增長的基石。2010年，雖然中國汽車產(chǎn)銷量已經(jīng)超過1800萬輛，但我國的自主品牌汽車產(chǎn)業(yè)仍處于低迷狀態(tài)[1]。2011年3月中國政府頒布的《中華人民共和國國民經(jīng)濟和社會發(fā)展第十二個五年規(guī)劃綱要》對我國汽車工業(yè)的發(fā)展提出了新的要求和方向，這樣一來必會突顯和擴大我國汽車工業(yè)在長期發(fā)展過程中已存在和潛在的問題[2]。本文有必要強化中國汽車工業(yè)發(fā)展的理論研究，特別是以“十二五”為背景，對我國汽車工業(yè)的現(xiàn)狀和未來的發(fā)展作深度觀察。

二、中國汽車工業(yè)發(fā)展的現(xiàn)狀

（一）2010年中國汽車銷售市場分析

2010年，我國以1800萬輛的汽車產(chǎn)銷量再次成為全球第一，并創(chuàng)造了世界之最。2010年有利的政府鼓勵消費政策，如購置稅優(yōu)惠、以舊換新、汽車下鄉(xiāng)等，加之部分消費者擔心

政策退出而導致的提前消費因素，都促進了汽車工業(yè)的高速增長。

據(jù)統(tǒng)計，2006年我國以720萬輛的汽車銷量首次超過日本，擠身成為全球第二的新車銷售大國。2009年我國以1364萬輛的汽車銷量超過美國，第一次成為世界頭號汽車產(chǎn)銷國。2010年中國汽車產(chǎn)銷量雙雙以1800萬輛創(chuàng)造了歷史之最。

這兩年我國國產(chǎn)汽車銷量同比增長分別為48.3%和46.15%，自主品牌的逆勢崛起，成為中國汽車振興的主要支柱。2009年這十家企業(yè)共銷售汽車1189.33萬輛，占總銷量的87%，在2010年這十家企業(yè)共銷售企業(yè)1559.61萬輛，占總銷量的86%。

2010年，我國汽車企業(yè)兼并重組逐步進行，自主品牌的市場占有率有了很大的提高。但我國汽車工業(yè)的整體發(fā)展相對分散、中小型企業(yè)相對較多且多不能達到規(guī)模經(jīng)濟；各個企業(yè)間競相降價，從而過度競爭，使我國的汽車市場很混亂；汽車工業(yè)的縱向發(fā)展過高，導致我國汽車工業(yè)很差，影響我國汽車向高技術化發(fā)展。

（二）中國汽車工業(yè)生產(chǎn)格局

我國汽車生產(chǎn)工廠的數(shù)量超過200家，其中有100多家是汽車整車生產(chǎn)企業(yè)。從地域分布看，產(chǎn)量最大和最集中的主要有5個地區(qū)：長江三角洲；以廣州為主，全國最大消費市場的珠江三角洲；以北京和天津為中心的環(huán)渤海經(jīng)濟圈；東北三省；以及以湖北東風汽車公司為主體的中西部地區(qū)。從我國汽車工業(yè)的地域分布上來看，我國相關的汽車企業(yè)區(qū)域生產(chǎn)集中度較高、區(qū)域間相關企業(yè)聯(lián)系不密切、區(qū)域間存在嚴重的競爭制約。

（三）我國汽車工業(yè)的國際地位

目前，德、日、韓三國的汽車整車出口占總產(chǎn)量的比例分別為76%、65%、50%，而中國僅占3%?？梢?，我國汽車產(chǎn)業(yè)國際競爭力還處于初級水平?！笆濉逼陂g，中國將采取多方面措施鼓勵汽車企業(yè)“走出去”[3]，提升中國汽車的國際地位將是我國汽車產(chǎn)業(yè)未來5年發(fā)展的重中之重。

三、“十二五”期間我國汽車工業(yè)發(fā)展面臨的機遇與挑戰(zhàn)

（一）我國汽車工業(yè)發(fā)展面臨的機遇

1.政策機遇

對于我國汽車工業(yè)的發(fā)展，總結為國家公布的三項重大的政策規(guī)劃。首先，在《國家中長期科學和技術發(fā)展規(guī)劃（2006-2020年）》中，國家要重點開發(fā)低能耗、新能源汽車。其次，《中華人民共和國國國民經(jīng)濟和社會發(fā)展第十二個五年規(guī)劃綱要》總體要求：加快推進企業(yè)兼并重組，打造具有國際競爭力的世界知名企業(yè)和品牌，構建自主品牌為主導的汽車產(chǎn)業(yè)格局；掌握核心技術和新技術發(fā)展趨勢，鼓勵發(fā)展節(jié)能環(huán)保和新能源汽車；推動外向型國際化發(fā)展，全面提高國際競爭力，推動現(xiàn)代汽車服務業(yè)發(fā)展[2]。最后，國家對汽車工業(yè)生產(chǎn)中有關裝備制造業(yè)的16個部分做出了新的規(guī)定，規(guī)范了我國汽車工業(yè)的生產(chǎn)制造。

2.市場機遇

油價上漲、市場競爭白熱化、消費需求增長，都為汽車工業(yè)的發(fā)展打開了空間。高油價對全球所有的汽車制造商都帶來挑戰(zhàn)，但高油價下小型汽車的暢銷卻能給中國汽車制造商帶來機會。就美國而言，小型轎車在美國市場的流行還需要有一個過程，有可能會是在5至10年之間。以中國的國情包括購買力、道路情況等，特別適合小型汽車的發(fā)展，更何況還有不可比的成本優(yōu)勢。

3.改革機遇

我國汽車工業(yè)面臨的改革機遇主要表現(xiàn)在兩個方面：一方面表現(xiàn)在汽車資本市場化的步伐加快、加大。所有上市公司都將完成股權分置改革，實現(xiàn)資本全流通，資本市場的開放為汽車工業(yè)下一步的發(fā)展提供了基礎和條件；另一方面表現(xiàn)在我國越來越重視汽車的自主創(chuàng)新且創(chuàng)新方向也逐漸明朗。我國中高檔轎車處于引進消化吸收再創(chuàng)新階段，而商用車已完全可以做到以我為主、集成創(chuàng)新。

（二）我國汽車工業(yè)發(fā)展面臨的挑戰(zhàn)

1.自主品牌難以發(fā)展

近幾年，中國的自主品牌憑借低于合資品牌的價格優(yōu)勢搶占了我國的部分汽車市場份額。因其缺少品牌影響效力，當合資品牌們憑其雄厚的資金優(yōu)勢大打價格戰(zhàn)時，自主品牌的優(yōu)勢已蕩然無存。而且合資企業(yè)的強大研發(fā)能力和互補產(chǎn)品線，使得自主品牌在市場上的操作越發(fā)不明朗，面臨較大的市場壓力。2007年上市的新車中，有70%的車型為合資品牌車型，以凱美瑞、?？怂埂④幰?、凱旋等為典型代表形成了中級車市場的強大陣容[4]?？梢?，我國汽車的自主民族品牌生存壓力大幅增加。

2.能源消費供需矛盾、汽車產(chǎn)業(yè)高速增長與環(huán)境交通矛盾日漸突顯

中國是一個發(fā)展中的新興大國，長時期內燃油供與求的矛盾仍將持續(xù)?！笆濉逼陂g我國汽車產(chǎn)能規(guī)?？赡軙^4000萬輛，這將引發(fā)一系列的環(huán)境、交通等問題，如空氣質量下降、交通擁擠等。在此環(huán)境下，2011年綠色汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展被得到高度的重視，特別在新能源與環(huán)保政策的制定、汽車綠色技術的推廣、環(huán)保意識的傳播等方面。“十二五”期間，我國汽車工業(yè)的發(fā)展重點是節(jié)能汽車的發(fā)展、交通環(huán)境的改善、汽車增長運行和社會和諧發(fā)展等[5]。

3.零部件產(chǎn)業(yè)發(fā)展緩慢

目前，我國整車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展和零部件產(chǎn)業(yè)的發(fā)展處于不協(xié)調階段。根據(jù)“十二五”對我國汽車零部件產(chǎn)業(yè)發(fā)展提出的要求，國家要積極支持對汽車的發(fā)動機組織、動力系統(tǒng)、車載設備等核心零部件的產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展。同時，我國整車企業(yè)的重點發(fā)展戰(zhàn)略是培育和發(fā)展零部件合作伙伴，政府需扶持多個零部件企業(yè)達到國際一流水平[6]。

四、“十二五”期間提升我國汽車工業(yè)競爭力的對策

（一）提高自主創(chuàng)新能力，大力發(fā)展自主品牌

我國想要實現(xiàn)向汽車強國的轉向，關鍵和核心就是提高我國的自主創(chuàng)新和研發(fā)能力。其中對高效低排發(fā)動機、變速器、轉向系統(tǒng)、懸掛系統(tǒng)等核心零部件的自主研發(fā)顯得格外重要。“十二五”期間，我國汽車工業(yè)要實現(xiàn)對核心技術的自主研發(fā)，提高自主創(chuàng)新能力，大力發(fā)展具有國際優(yōu)勢的自主品牌[6]。

目前同國外同行企業(yè)進行橫向技術聯(lián)盟是我國汽車企業(yè)的最佳選擇，目的在于共同研發(fā)核心技術。目前，吉利與BOSH、FEV、HILITE等國際知名企業(yè)進行橫向技術聯(lián)盟，通過雙方長期的技術咨詢和交流，成功研制出了屬于自己發(fā)動機。

實踐證明橫向技術聯(lián)盟在我國是可行的?！笆濉逼陂g，我國要以汽車的安全、節(jié)能、環(huán)保為重點發(fā)展方向，主要目標定位于我國的自主品牌的研發(fā)，重點對我國汽車行業(yè)的研發(fā)人才進行培養(yǎng)，如新型動力與電動汽車、汽車電子與智能汽車、輕質材料與綠色制造等汽車核心技術的開發(fā)。

（二）實施強強聯(lián)合，打造一批強大的汽車企業(yè)

目前，我國汽車產(chǎn)業(yè)結構的主要局面為“散、亂、差”：企業(yè)間缺少合作、大量重復投資、企業(yè)在地域上的分散。改善目前局面最可行的辦法就是實施強強聯(lián)合，按車型對市場結構進行分類，并逐一采取橫向并購方式組建大型汽車企業(yè)集團，提高整個行業(yè)的規(guī)模效益和競爭實力。同時爭取通過并購或培育5到10家基本具備國際競爭力的零部件大型企業(yè)集團[7]。

位于美國的底特律和位于日本的豐田城都是利用這一產(chǎn)業(yè)集群方式獲得了成功，提高了本國汽車業(yè)的競爭優(yōu)勢[8]。根據(jù)我國汽車工業(yè)生產(chǎn)的地域特點來看，有較高的生產(chǎn)聚集度的長春、武漢、上海等地區(qū)是作為汽車產(chǎn)業(yè)集群區(qū)的最佳選擇。通過“自上而下”的產(chǎn)業(yè)集群發(fā)展方式予以發(fā)展，就可以在短時間內迅速提升我國汽車產(chǎn)業(yè)的國際競爭優(yōu)勢。

（三）加強零部件設備建設

建立縱向技術聯(lián)盟是中國整車制造企業(yè)與汽車零部件企業(yè)的一種共贏戰(zhàn)略選擇，如國外的克萊斯勒建立的與供應商的聯(lián)盟[8]。同時我們可以激勵供應商參與整個經(jīng)營價值鏈的改善過程，讓供應商對整車制造以及更低層次的供應商提供的原料和部件提改革建議?！笆濉逼陂g，我國需重點發(fā)展的汽車零部件技術：汽車安全、節(jié)能環(huán)保技術；汽車新能源化；汽車電子技術；實現(xiàn)汽車輕量化、潔凈化；發(fā)展汽車零部件再制造技術，實現(xiàn)循環(huán)經(jīng)濟。我國需重點發(fā)展的零部件產(chǎn)品：汽車發(fā)動機及其零部件，自主創(chuàng)新研發(fā)的汽車核心零部件和零部件制造技術，汽車電子技術，新能源汽車零部件[7]。

（四）實施新能源汽車發(fā)展戰(zhàn)略，加大小排量汽車的研發(fā)與市場投入

目前，我國能源消費供需矛盾日漸突顯，加之國際環(huán)保標準對我國汽車工業(yè)發(fā)展提出了更高的要求。對于加快小排量汽車的技術創(chuàng)新是十分重要的，發(fā)展小排量車是未來的發(fā)展方向?！笆濉逼陂g，我國新能源汽車的發(fā)展重點是推進混合動力汽車的產(chǎn)業(yè)化，并以混合動力的市場化應用為基礎，形成電池和電機的產(chǎn)業(yè)鏈，實現(xiàn)我國汽車的節(jié)能減排、減碳的總目標[9]。目前豐田、鈴木等都在往下探索，來爭奪小車市場。企業(yè)自己要不斷創(chuàng)新，不斷改進以適應目前能源緊迫的市場。

參考文獻

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[9]師建華.中國汽車“十二五”期間重要問題分析[C].中國汽車工業(yè)協(xié)會，2011.

篇（2）

近十余年以來廣州的汽車工業(yè)從無到有，從小到大得到跨越式發(fā)展，2012年廣州汽車產(chǎn)量已近150萬輛，產(chǎn)值3000多億元人民幣。汽車工業(yè)成為廣州的三大支柱產(chǎn)業(yè)之一。本文擬就廣州汽車工業(yè)發(fā)展的現(xiàn)狀及對高技能人才的培養(yǎng)帶來的影響做一初步探討。

一、廣州汽車工業(yè)發(fā)展的現(xiàn)狀

目前廣州汽車工業(yè)已經(jīng)形成產(chǎn)業(yè)集群。汽車產(chǎn)業(yè)是廣州市重點培育發(fā)展的支柱產(chǎn)業(yè)。目前，廣州汽車產(chǎn)業(yè)已形成三大汽車產(chǎn)業(yè)基地：廣州北部花都汽車城、廣州東部汽車產(chǎn)業(yè)帶和廣州南部南沙國際汽車城。

東部汽車產(chǎn)業(yè)集群：以廣州的黃埔、增城為主線，聚集了廣州本田一廠、廣州本田增城工廠（廣州本田二廠）、東風本田發(fā)動機廠以及與之配套的零部件及銷售服務企業(yè)。

北部汽車產(chǎn)業(yè)集群：以花都汽車城為主，花都汽車城規(guī)劃占地50平方公里，以東風日產(chǎn)乘用車公司為龍頭，已有110多家落戶汽車城。2010年，花都汽車生產(chǎn)能力突破50萬量，年產(chǎn)值突破1000億。

南部汽車產(chǎn)業(yè)集群：廣州南部汽車產(chǎn)業(yè)集群以南沙、番禺為主。南沙以廣汽豐田汽車為龍頭。番禺區(qū)以廣汽自主研發(fā)生產(chǎn)基地為主，現(xiàn)有汽車零部件企業(yè)逾70多家。

可以說，廣州汽車工業(yè)已經(jīng)形成了產(chǎn)業(yè)聚集、形成一定的規(guī)模效應。2012年廣州的汽車產(chǎn)量近150萬輛，產(chǎn)值3000億成為中國汽車工業(yè)的第二城。按規(guī)劃，到2015年，廣州汽車產(chǎn)量將到達到450萬輛，產(chǎn)值突破6500億?？梢哉f汽車工業(yè)的迅速發(fā)展為廣州帶來了巨大的經(jīng)濟、社會效益。

二、廣州汽車工業(yè)的發(fā)展對高職院校技能型人才培養(yǎng)的影響

1. 廣州汽車工業(yè)的發(fā)展為高職院校相關專業(yè)的畢業(yè)生提供了廣闊的實習、就業(yè)機會。廣州汽車工業(yè)的迅速發(fā)展，帶來了對汽車及相關人才的需求的大增。據(jù)統(tǒng)計，僅廣州花都區(qū)汽車相關人才缺口就達10萬之巨，在廣州汽車工業(yè)的發(fā)展過程中，人才缺乏的瓶頸一直制約著廣州汽車工業(yè)的發(fā)展，不僅缺乏領軍型的汽車設計、營銷、管理人才，更缺乏掌握汽車制造、修理、營銷的技能型人才?！扒蟠髮W生、碩士生易，尋高級技師難”已成為汽車行業(yè)進一步發(fā)展的人才難題。而廣州地區(qū)共有20余所公辦和民辦高職院校，這些學校基本上都開設了汽車制造、修理、汽車營銷、管理等相關專業(yè)，廣州汽車工業(yè)的發(fā)展為廣州地區(qū)眾多高職院校的汽車及相關專業(yè)畢業(yè)生的實習、就業(yè)提供了充足的崗位，同時高職院校又為廣州汽車工業(yè)的發(fā)展提供了人才保障與支持。

2. 高職院校汽車及相關專業(yè)技能型人才的主要特點。高職院校主要是培養(yǎng)應用型的高技能人才，主要是培養(yǎng)技術技能勞動者中取得高級技工相應水平的人員，他們應該掌握相關的專業(yè)理論知識，具備實際較強的操作能力， 一般來說，汽車及相關專業(yè)的技能型人才應該具備的特點主要有：（1）必備的專業(yè)理論知識。這些理論知識需要在學校系統(tǒng)的學習，主要包括機械基礎、汽電工電子技術、汽車構造、汽車維修技術、汽車營銷、汽車保險等。（2）較強的動手能力。（3）一定的團隊合作精神。汽車制造、營銷等都離不開團隊合作，因此汽車及相關專業(yè)的高技能人才應該具備一定的團隊合作精神。

3. 廣州汽車工業(yè)的發(fā)展對高職院校的技能型人才的培養(yǎng)提出了新的要求。目前，廣州地區(qū)高職院校汽車及相關專業(yè)技能型人才的培養(yǎng)中還存在不少問題，不能完全滿足廣州地區(qū)汽車工業(yè)發(fā)展的需要。主要表現(xiàn)在：專業(yè)理論知識落后、教學方法、考核方法單一、教師中“雙師”型教師較少、教師職業(yè)素質欠缺、學生動手能力差等。針對以上情況，根據(jù)廣州汽車工業(yè)的產(chǎn)業(yè)發(fā)展的現(xiàn)狀，本人認為高職院校應該從以下幾個方面來改進對汽車及相關專業(yè)高技能人才的培養(yǎng)，才能培養(yǎng)出更多的企業(yè)所需的優(yōu)秀人才。

（1）“工學結合”構建學科體系。利用廣州地區(qū)汽車工業(yè)的優(yōu)勢，成立以行業(yè)專家及學校教師為主的教學改革團隊，開發(fā)出適合高職學生的教材和課程體系。使教學內容與未來的崗位需要完全吻合。

（2）制訂考核制度。改革考核方式和成績評定方法，比如期末考試可以采用“書面考試和操作相銜接”的考核方式，對于不同的課程采用不同的考核方式

（3）建立校外實習、實訓基地。利用廣州地區(qū)汽車產(chǎn)業(yè)的優(yōu)勢，建立汽車及相關專業(yè)的實習、實訓基地，使高職院校培養(yǎng)的技能型人才盡快適應企業(yè)和崗位的需要，這是技能型人才培養(yǎng)的一種有效方式。

（4）優(yōu)化教師隊伍，建立一支以“雙師型”教師為主的教師隊伍。實踐證明，只有高素質的教師，才能建設高質量的實訓基地，培養(yǎng)出高技能的人才。高職院?？梢宰尳處熒钊氲狡髽I(yè)學習先進的技術和提高實踐能力，同時可以聘請企業(yè)專家和高級技師到校講課或指導學生實訓，傳授實踐知識與寶貴經(jīng)驗，這樣，既可優(yōu)化雙師結構，又可提教師素質。

三、結語

經(jīng)過十余年的發(fā)展，廣州地區(qū)汽車工業(yè)得到迅速發(fā)展，已形成產(chǎn)業(yè)集群的優(yōu)勢。廣州汽車工業(yè)的發(fā)展為廣州地區(qū)的高職院校相關專業(yè)的技能型人才培養(yǎng)提供了良好的發(fā)展契機，同時高職院校又為廣州汽車工業(yè)的發(fā)展提供了人才保障與支持。

【參考文獻】

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篇（3）

第二，在發(fā)展中解決限制汽車發(fā)展的相關資源、能源、環(huán)境、交通等諸多問題。

第三，我們要在全產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)調發(fā)展帶動相關產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，帶動服務業(yè)的發(fā)展，建設和諧的汽車社會。

中國汽車應怎樣實現(xiàn)剛才這些目標呢？

首先，在技術方面，我們應該加強基礎研究，建立和完善產(chǎn)業(yè)基礎研究和共性技術研究體系。這方面我們和國外汽車產(chǎn)業(yè)差距很大。中國汽車產(chǎn)業(yè)和發(fā)達國家汽車產(chǎn)業(yè)相比，在制造方面差距并不大，全世界大概一半的新工廠都建設在中國，但是在基礎研究方面差距比較大。同時加強國際交流與合作，中國應積極參與到國際標準中間去。

第二，一定要發(fā)展環(huán)境友好型產(chǎn)品，要節(jié)能減排。國務院了節(jié)能新能源汽車2012到2020的規(guī)劃，現(xiàn)在我們正在逐步實現(xiàn)這個規(guī)劃，我們認為對于這個規(guī)劃應該盡快努力按照規(guī)劃的目標實現(xiàn)。

篇（4）

(1)生產(chǎn)總量大,外資比例高

目前雖然我國已經(jīng)成為世界汽車生產(chǎn)大國,但是并不是強國。2004年全國各汽車企業(yè)擁有資產(chǎn)總額超過1萬億元人民幣,汽車工業(yè)總產(chǎn)值高達到11000多億元人民幣。根據(jù)以上數(shù)據(jù)來計算,我國的汽車生產(chǎn)和銷售總量位居世界前列,但是我國汽車產(chǎn)業(yè)中則包含了50%以上的合資企業(yè),由此來看我國本土品牌汽車的銷售總額不及外資企業(yè)和合資企業(yè)。

(2)經(jīng)營分散,生產(chǎn)規(guī)模小

1998年,我國整車生產(chǎn)企業(yè)為115家,2004年中為119家,算上2004年的幾起并購案,現(xiàn)在整車生產(chǎn)企業(yè)數(shù)量仍然在100家以上,為期不短的國內汽車企業(yè)并購整合并沒有出現(xiàn)讓人驚喜的進展,國內汽車生產(chǎn)企業(yè)數(shù)量幾乎等于美、日、歐所有汽車企業(yè)數(shù)量之和,產(chǎn)量卻不及這些國家一個大企業(yè)的產(chǎn)量,“散、亂、小”已經(jīng)成為制約我國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重點難題。

(3)區(qū)域市場封閉,抑制銷量增長

目前我國市場缺乏積極有效的鼓勵汽車消費的政策,尤其是一些地方政府,違背市場競爭規(guī)律,錯誤的推行地方保護主義政策,封閉的區(qū)域市場直接限制了非本地企業(yè)生產(chǎn)汽車的使用率。這種人為的分割市場、胡亂收費和繁雜的購車手續(xù)抑制了個人購車的積極性,限制了汽車需求增長。此外,汽車生產(chǎn)企業(yè)的產(chǎn)品種類、產(chǎn)品價格、營銷模式、市場開發(fā)及售后服務等各個方面也不能滿足消費者的要求。

(4)零部件生產(chǎn)落后,缺乏國際競爭力的產(chǎn)品

目前,我國對汽車零部件生產(chǎn)工業(yè)的投資力度仍然不足,在整個汽車工業(yè)總投資規(guī)模的比例中占不到30%。因為地方、部門、企業(yè)各自為陣,投資分散重復,沒有培育出具有強大競爭力的大型骨干零部件企業(yè),未能生產(chǎn)出極具競爭力的拳頭產(chǎn)品,也未形成按專業(yè)化分工的產(chǎn)業(yè)結構,難以形成規(guī)模效益?？傊?我國的零部件工業(yè)總體水平仍然不高,缺少具有國際競爭力的產(chǎn)品。

2 、應對當前問題的策略

(1)重組國內汽車生產(chǎn)企業(yè)

目前,在我國現(xiàn)有的百余家汽車企業(yè)中,有很多企業(yè)的生產(chǎn)能力相近、產(chǎn)品類型相似、技術水平相當、競爭力不相上下。對于這些企業(yè)來說,要實施企業(yè)間并購重組的可行性很小,因此可以先采取相對松散的聯(lián)合方式,例如進行正式或非正式的項目合作,共同開發(fā)新的產(chǎn)品類型等,然后,在此基礎上逐步走向合資、控股等高層次的聯(lián)合。

(2)加大技術研發(fā)投入

一個國家如果沒有研發(fā)能力強大的企業(yè),那么在國際經(jīng)濟一體化的競爭中,就只能作為發(fā)達國家跨國公司的附庸。但是要在短時間內形成我國汽車工業(yè)完整的開發(fā)能力,任務是相當艱巨的。因此建議政府,將汽車研究開發(fā)基金單獨列入政府預算體系,由行業(yè)主管部門每年確定詳細的支持項目,由行業(yè)主管部門對資金進行集中管理和統(tǒng)一分配。尤其要鼎力支持我國具有較大發(fā)展?jié)摿Σ⑶以趪鴥仁袌錾险加休^大份額的汽車品牌。

(3)緊跟世界汽車工業(yè)發(fā)展步伐

我國的汽車工業(yè)已在上一輪的世界汽車工業(yè)發(fā)展進程中坐失了發(fā)展的機遇,如果現(xiàn)在還不徹底革新觀念,轉換思路,就會再次坐失這一輪的世界汽車工業(yè)發(fā)展機遇,仍將無法參與到世界汽車工業(yè)的競爭中。因而,我國的汽車工業(yè)發(fā)展要緊跟世界汽車工業(yè)發(fā)展步伐,不能再次掉隊了。

3 、我國汽車工業(yè)發(fā)展趨勢分析

(1)汽車價格仍有降低的趨勢 由于目前汽車生產(chǎn)能力的迅速提高,汽車產(chǎn)量大于銷量的現(xiàn)實,將導致市場競爭更加激烈。同時隨著國內生產(chǎn)規(guī)模擴大,技術水平提高,零部件體系逐漸完善,國產(chǎn)化率不斷提高,塑料、電子產(chǎn)品等原材料價格下滑,進一步降低了汽車生產(chǎn),加上大量新車超低價上市,新老車型競爭更加激烈,多樣化選擇使消費者觀望心態(tài)增強。這些因素都增加了價格下降的壓力。

(2)中國將成為全球最大的汽車生產(chǎn)基地

從日本豐田、美國通用、福特、德國大眾等國際汽車巨頭紛紛加大在中國汽車產(chǎn)業(yè)的投資可以看出,在未來5至10年內中國仍然處在對發(fā)達國家汽車產(chǎn)業(yè)的追趕期,國內汽車生產(chǎn)企業(yè)仍將緊追國際汽車產(chǎn)業(yè)技術發(fā)展,牢牢抓住全球產(chǎn)業(yè)結構調整的機遇,清醒審視自己的技術實力,利用好自己的資源優(yōu)勢加快發(fā)展,成為世界上最大的汽車制造基地。

(3)自主品牌汽車市場份額上升

據(jù)統(tǒng)計,2006年1至10月乘用車自主品牌累計銷售近174萬輛,占乘用車銷售總量的42%。其中自主品牌轎車銷售81萬輛,占轎車銷售總量的27%。2006年上半年最暢銷的15個轎車品牌中,三分之一是自主品牌。上半年我國自主品牌轎車的銷量以51.3%的增長率領先于合資品牌36.3%的增長率,自主品牌轎車市場份額接近25%,個別月份甚至接近30%。這是一個令人振奮的好消息,它表明我國自主品牌汽車的市場份額呈上升趨勢。

(4) 汽車消費將呈現(xiàn)輻射狀擴張趨勢

從產(chǎn)品生命周期角度看,目前國內汽車業(yè)已進入成長期,率先買車的是最高收入群體,此時中心城市增長會很快。隨著人們收入水平的提高,逐漸向次高收入群體輻射,比如二線城市和沿海經(jīng)濟發(fā)達地區(qū)的中小城市等。再往后,增長的中心還會向內地中小城市甚至農村輻射。而且每個靠后層級的消費人群在數(shù)量上要遠遠大于前一個層級,這無疑會給汽車消費需求提供強勁的增長動力。

(5) 自主品牌汽車將面臨較好的發(fā)展機遇

篇（5）

二、調查情況概述

1、調研目的從汽車市場為落腳點，調研方向為“汽車市場需要什么樣的汽車人才”，切實了解汽車企業(yè)對于汽車人才的要求，如需要具備哪方面能力、掌握何種專業(yè)技能、期望汽車專業(yè)學生畢業(yè)后從事哪種職業(yè)。在大規(guī)模調研后，對調查的結果和數(shù)據(jù)進行統(tǒng)計和分析，得出汽車市場的人才供求關系，并提出針對性建議，使汽車專業(yè)學生能更加清晰的了解未來的發(fā)展道路，進而對大學的學習生活進行更加合理的規(guī)劃。

2、調研對象（1）汽車生產(chǎn)制造企業(yè)十堰市東風商用車有限公司總部及各大專業(yè)廠、十堰市國企汽車企業(yè)人事部、十堰市私營汽車企業(yè)人事部、各大汽車企業(yè)人事部經(jīng)理。（2）汽車相關行業(yè)企業(yè)十堰市汽車4s店、十堰市汽車銷售個體戶、十堰市有關汽車的政府機構、各地汽車人才招聘市場。（3）在校及畢業(yè)生十堰市汽車專業(yè)在校學生、已畢業(yè)學生。

3、調研方法調研采用網(wǎng)絡調查、問卷調查、實地采訪等三種方法。網(wǎng)上調研具有時效意義，問卷調研更直接的反映情況，實地采訪調研更具有說服力。三種方法各具優(yōu)勢，調查結果相互輔助，以得出更為準確且具有實際作用的結果。

三、調研內容及數(shù)據(jù)分析

1、我國汽車產(chǎn)銷量分析從13年開始到14年，汽車增長的趨勢已經(jīng)變得比較緩慢，截至2014年底，我國汽車千人擁有量為105.83輛，遠低于歐美發(fā)達國家水平。盡管汽車價格一降再降，但庫存量依舊居高不下，銷量增速也明顯放緩。由中國汽車工業(yè)協(xié)會的汽車行業(yè)成績單顯示，我國上半年生產(chǎn)汽車1209萬輛，同比增長2.6%；銷售汽車1185萬輛，同比增長僅1.4%，產(chǎn)銷增速創(chuàng)2008年來的新低。

2、汽車行業(yè)未來發(fā)展前景（1）汽車后市場據(jù)中國調研的《2015年中國汽車后市場現(xiàn)狀調查與未來發(fā)展前景趨勢報告》顯示，近幾年來，伴隨著我國汽車工業(yè)的發(fā)展、相關政策的調整與完善，以及汽車保有量的迅速增加，汽車后市場發(fā)展迅猛，市場前景十分看好，我國的汽車后市場也慢慢成熟起來。目前國內正式注冊的汽車美容裝飾維修廠家30余萬家，經(jīng)營汽車美容9000多家。（2）國產(chǎn)汽車未來勢頭兇猛據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)顯示，在上半年整個汽車行業(yè)銷售下滑的情況下，國產(chǎn)汽車銷量同比增長45%。國產(chǎn)汽車近幾年除了技術方面提升大以外，價格也越來越親民，較高的性價比帶來更大的市場需求，可以預見未來的良好發(fā)展勢頭。（3）新能源汽車新能源汽車已成為汽車研究行業(yè)的潮流，其發(fā)展趨勢已成定局。跟隨國際上的研發(fā)潮流，近幾年國內各大企業(yè)紛紛開始開展新能源汽車的研發(fā)工作。在媒體宣傳方面，新能源汽車已成為新的吸睛焦點，登上各大汽車行業(yè)報紙、網(wǎng)絡頭條，由此可見人們對于新能源汽車的到來早已迫不及待。

3、汽車行業(yè)對本科人才需求現(xiàn)狀汽車行業(yè)人才還處于較大的需求時期。汽車科技人才相比汽車研發(fā)人才的需求多0.69萬，然而汽車科技人才的基數(shù)為汽車研發(fā)人員的兩倍。由此可見，汽車研發(fā)人員更具有行業(yè)競爭力。（2001～2012）中各類產(chǎn)品生產(chǎn)企業(yè)的研發(fā)人員數(shù)量都有大幅度增長，其中發(fā)動機、汽車零部件企業(yè)研發(fā)人員數(shù)量的增長高于整車企業(yè)和改裝車企業(yè)，但從企業(yè)平均擁有的研發(fā)人員數(shù)量來看，整車企業(yè)的人才數(shù)量遠遠高于改裝車企業(yè)、發(fā)動機生產(chǎn)企業(yè)和零部件企業(yè)。從研發(fā)人員所占從業(yè)人員的比例看，整車和改裝車企業(yè)相對較高，分別由2001年的3.50%和2.94%提高到2010年的9.17%和8.43%，但同樣的數(shù)據(jù)在發(fā)動機企業(yè)的表現(xiàn)卻不盡人意，僅有6.08%。通過以上數(shù)據(jù)不難理解，中國近年來發(fā)動機技術、零部件技術和改裝車技術發(fā)展速度明顯落后于整車技術發(fā)展的客觀現(xiàn)實。

4、十堰市汽車行業(yè)對汽車人才的要求隨著進入大學的門檻降低，大學生的數(shù)量增加，在招聘時，企業(yè)除了考察最基本的學歷外，對專業(yè)技能及其他能力也有著一定的要求。國企（東風商用車有限公司）對大學生有著較高的要求，一本學歷、英語六級、會應用作圖軟件、參加過競賽等都成為了其決定是否錄用的標準。與之相匹配的是國企較好的工資待遇與工作環(huán)境。對于民營企業(yè)（正和車身廠）而言，對于學歷要求的較低，但是對于綜合素質的要求與國企類似。較低的錄用門檻代表工作待遇不可與國企相比較，例如正和車身廠是一個民營汽車車身零部件廠，工資待遇較差。4S店的規(guī)模與運營專業(yè)程度決定了其對員工的要求。從和4S工作人員的交流中得知，店內人員流動性比較大。而工作待遇則主要由銷售業(yè)績決定，因此工資高低差距較大，很多員工在從業(yè)幾個月后就會離職。商用車每年招收的應屆生總數(shù)在200人左右，二本院校車輛工程專業(yè)招收的學生比例為7%，就是大約14人。隨著近幾年汽車人才數(shù)量增加，招收而二本院校汽車專業(yè)學生的比例越來越小。據(jù)負責校招的人事經(jīng)理透漏，他們更樂意招收211、985高校畢業(yè)生。原因有以下兩點：（1）、生源好，就讀于這些高校的學生整體素質較高；（2）、學校的資源好，學校給學生提供很多二本院校不能提供的學習硬件和軟實力。由此可見，對于沒有工作經(jīng)驗的應屆畢業(yè)生來說，較高的學歷和英語水平是進入一個好的汽車企業(yè)必備“籌碼”。

5、二本院校汽車專業(yè)本科生學生希望就業(yè)的單位及能力要求通過調研大部分同學愿意進入外資企業(yè)。在汽車行業(yè)中，較有實力的外資品牌都與大型國企進行合資生產(chǎn)，因此結果可歸為與國企同類。從結果看，超過50%的同學都愿意到大型汽車企業(yè)工作。學生理解的“能力”與企業(yè)需求的“能力”差距是較大。企業(yè)較為看重的學習能力，而學生并沒有給予足夠重視。在企業(yè)看來，學習成績能夠直接反映所學知識的多少與好壞。企業(yè)重視的行為指的是語言，談吐，著裝，為人等，然而很多同學都沒有注意到這些方面。

6、研究生與本科的就業(yè)的區(qū)別在汽車企業(yè)中，研究生和本科生的工作待遇存在著較大的差別。從走訪的汽車企業(yè)中得知，招收進來的研究生除了工資比本科生高，工作環(huán)境也有一定差距，研究生會被企業(yè)直接分配到研發(fā)中心工作，而本科生則會先到流水線工作，處理一些線上的機器問題，經(jīng)過一至兩年的基本輪崗鍛煉才會被分配到其他非流水線崗位，然而也不會被分配到研發(fā)崗位上。

四、調研結論與建議

根據(jù)調查結果的分析，可得出以下結論：第一，汽車專業(yè)本科生數(shù)量將會繼續(xù)增加，企業(yè)可挑選人才越來越多，因此汽車行業(yè)對人才素質要求會更高，企業(yè)會更加傾向于選擇一本畢業(yè)生。第二，企業(yè)需要的技能大學生不重視，需求與供應不相符。需要大學生重視自己能力的培養(yǎng)，根據(jù)企業(yè)與市場的需求進行有針對性的學習與鍛煉。第三，對汽車行業(yè)的發(fā)展起決定性作用的研究型人才缺口很大，對于大學生來說是個機會，可以借此向更高的學歷發(fā)展——考研。就如何幫助二本院校汽車專業(yè)大學生更好的就業(yè)，給出以下幾點建議。

1、認清就業(yè)形勢，完善自我素質汽車產(chǎn)業(yè)近幾年發(fā)展快，但就業(yè)形勢十分嚴峻。對于二本院校汽車專業(yè)學生來說，國企與大型民營企業(yè)進入的門檻較高，而小型民營企業(yè)錄用門檻較低，但工作環(huán)境和工資待遇都差強人意。汽車行業(yè)就業(yè)人數(shù)眾多，擁有相關從業(yè)有經(jīng)驗的人占據(jù)了很大一部分比例，對于應屆畢業(yè)生來說是不小的挑戰(zhàn)。因此對于汽車專業(yè)的學生來說，認清自己，按照企業(yè)和市場的需要完善自我，增加個人競爭力至關重要。

2、培養(yǎng)汽車專業(yè)學生需要的專業(yè)素質（1）熟練掌握一門或多門外語在調查時企業(yè)表示，近幾年，中國各大汽車制造商開始在國外建廠，開辟國外發(fā)展中國家市場，特別是非洲市場，英語能力要能夠滿足基本的交流。另外，國內很多大型企業(yè)都為中日合資或中德合資。作為汽車專業(yè)的學生，若能夠掌握德語、日語，將能大幅提升自己的競爭力。（2）專業(yè)課知識專業(yè)課知識的重要性就可想而知。作為大學中最重要的課程，無論是投身于考研還是在就業(yè)時，專業(yè)知識與技能都十分重要。作為汽車專業(yè)學生，汽車基本的構造與運動原理要熟記于心。從網(wǎng)絡招聘環(huán)節(jié)可以看出，企業(yè)十分看重工作經(jīng)驗，希望應聘者對汽車行業(yè)和汽車本身都有足夠的了解。要想在大學期間對汽車有著進一步的認識，做到以下幾點：1、利用假期，到4S店或汽車修理廠兼職，這樣可以對汽車構造有深入骨髓的了解；2、通過報刊雜志或者網(wǎng)絡資料，了解汽車行業(yè)。（3）汽車行業(yè)基本常識要了解作為一名汽車專業(yè)的學生，畢業(yè)后將汽車行業(yè)“業(yè)內人士”，因此具備汽車行業(yè)的基本常識必不可少。例如變速箱做的好的企業(yè)是德國ZF（采埃孚），日本愛信，日本JATAC，愛信的變速箱以經(jīng)久耐用而出名，工作性能穩(wěn)定。輪胎中比較好的品牌有：法國米其林、日本普利斯通、美國固特異、德國大陸（馬牌）、日本住友、意大利倍耐力。倍耐力運動能力好，馬牌舒適靜音性，普利司通比較耐磨，倍耐力安全系數(shù)比較高等等。（4）參加科研競賽大學里可以利用課余時間多參與一些工科類競賽，無論是現(xiàn)在的企業(yè)面試還是將來考研的面試，都特別重視競賽方面的經(jīng)歷。很多考研的同學在面試環(huán)節(jié)都能取得較高的分數(shù)，卻在面試環(huán)節(jié)鎩羽而歸，部分原因就是缺少競賽方面的經(jīng)歷。

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中圖分類號：F407.471文獻標識碼： A

引言

傳統(tǒng)的汽車工業(yè)生產(chǎn)的汽車一般只是單純的作為人們出行的交通工具，然而隨著社會文明的不斷發(fā)展，人們對生活水平有了更高層次的要求，因此，現(xiàn)代汽車工業(yè)的發(fā)展已從傳統(tǒng)的發(fā)展模式向現(xiàn)展需要轉變，更好的滿足人們的需求，生產(chǎn)更加安全、舒適、無污染的節(jié)能型汽車。近些年隨著計算機技術的不斷成熟并逐步滲人到各個領域中，汽車工業(yè)也不例外。為了在汽車的電子監(jiān)控系統(tǒng)中能夠得到整體的發(fā)展和各項功能的相互兼容，越來越多的電子產(chǎn)品被應用其中。

一、目前汽車電子技術在我國的發(fā)展狀況

將電子技術和汽車技術相互結合應用的汽車電子技術，從當前發(fā)展來看，相較于國外發(fā)達國家的汽車電子技術，我國的汽車電子技術還有這非常明顯的差距。90年代之前，我國的汽車工業(yè)步伐都非常緩慢，其中也經(jīng)歷了非常多的挫折。90年之后，隨著國際上汽車電子技術的帶動，我國的汽車電子技術的發(fā)展而迎來了一個嶄新的時期，汽車制造行業(yè)也開始蒸蒸日上。但是我國的汽車制造企業(yè)從規(guī)模上來看，雖然數(shù)量較多，很多汽車生產(chǎn)企業(yè)的規(guī)模卻還是很小，汽車產(chǎn)業(yè)技術含量較之于美國、日本等發(fā)達國家也遠遠落后，結構也比較單一。21世紀以后，對于國外的最新汽車電子技術通過不斷的引進，在我國汽車工業(yè)又得到快速發(fā)展的機遇。隨著我國汽車電子技術的不斷進步，汽車電子產(chǎn)業(yè)也正迅速發(fā)展。

二、在汽車中電子技術的應用

（一）、傳感器應用

汽車發(fā)動機控制系統(tǒng)中應用的傳感器的技術指標要比一般工業(yè)中使用的傳感器高。通常情況下，汽車傳感器在振動、高溫、高腐蝕、沖擊度高的環(huán)境中應用較為廣泛，因此，汽車傳感器的設計前提是對惡劣環(huán)境的適應。

1、壓力傳感器

一般來說，在對氣缸負壓、氣缸的內壓、油壓等的檢測壓力傳感器應用較多，在建設負壓、吸氣壓、油壓等方面主要應用吸氣負壓式傳感器。根據(jù)汽車工業(yè)的具體應用最廣的汽車壓力傳感器是電容式、差動變壓器式以及壓阻式的傳感器，對壓力傳感器的選擇尤為慎重。各壓力傳感器在應用中發(fā)揮自己優(yōu)勢的同時也需要減弱其缺陷對其性能的影響。例如:雖然變壓器式差動傳感器具有的輸出非常大，便于數(shù)字信號的輸出，但是在抗干擾性方面的性能就較差，不宜在非穩(wěn)定狀態(tài)下使用，因此，根據(jù)汽車工業(yè)建設的需要以及實際的環(huán)境我們應該合理的選用傳感器。

2、溫度傳感器

在汽車工業(yè)中溫度傳感器主要應用在檢測發(fā)動機的溫度、冷卻水的溫度以及燃油的溫度等。通常情況，將溫度傳感器分為三類:熱偶電阻式、熱敏電阻式、線繞電阻式。熱敏電阻式傳感器具有非常高的靈敏度，適用于對靈敏度要求較高的部分，良好的響應特性對于及時反應汽車的性能具有非常大的幫助，但是線性較差。熱偶電阻式傳感器溫度測量的準確度高，可以用于對冷卻水、燃油溫度等的測量，便于駕駛員對汽車的控制，但是需要配合其他設備的使用，給汽車傳感器的應用帶來了新的挑戰(zhàn)。線繞電阻式傳感器也具有較高的準確度，但是響應特性較差，因此，在傳感器的使用中應該根據(jù)需要合理的進行選擇。

3、爆震傳感器

通常，將爆震傳感器分為兩類：壓電式和磁致伸縮式。在有效振幅內其中壓電式傳感器的線性特性非常良好。檢測爆燃方法通常分為燃燒噪聲、氣缸壓力等。爆震傳感器需要在有效的溫度內才能發(fā)揮其最大性能，因此，在使用時要注意溫度的控制。在發(fā)動機控制系統(tǒng)中其他傳感器包括凸輪軸位置傳感器、氧傳感器、節(jié)氣門位置傳感器、進氣溫度傳感器、進氣歧管絕對壓力傳感器、曲軸位置傳感器等的應用也非常重要。

（二）、電子技術在車身控制系統(tǒng)中的應用

汽車的車身控制系統(tǒng)包括安全氣囊控制系統(tǒng)、燈光控制系統(tǒng)、空調控制系統(tǒng)、防盜控制系統(tǒng)等。安全氣囊控制系統(tǒng)由觸發(fā)裝置、氣體生成器、氣囊三部分組成，發(fā)生交通事故時它是一種起保護作用的裝置。應用電子技術在控制系統(tǒng)安全氣囊裝置中，其中包括觸發(fā)系統(tǒng)、電源儲備、傳感器、監(jiān)控系統(tǒng)等，在汽車受到強烈撞擊之后可以將撞擊信號迅速傳遞到觸發(fā)系統(tǒng)中，然后氣囊迅速彈出來對人員安全進行保護。安全氣囊控制系統(tǒng)從接收信號到彈出氣囊的整個過程時間僅需0.03秒，大大保證了人員的安全。

（三）、在發(fā)動機上電子技術的應用。

1、電控燃油噴射系統(tǒng)

目前，基本不再使用機械式活機電混合式燃油噴射系統(tǒng)，取而代之的是電控燃油噴射系統(tǒng)，該系統(tǒng)有著姣好的充氣效率和動力性，燃油消耗和排氣污染低而得到了廣泛應用和普及。汽車在行使過程中，時刻采集壓力空氣流量信號、電噴系統(tǒng)的電控單元發(fā)動機轉速信號以及進氣溫度等信號等，并運行存儲在存儲器中的程序，并與事先設定好的參數(shù)進行比對，對噴油器的開閉時刻進行分析和計算，以保證發(fā)動機以最佳的空燃比進行運轉，以提升發(fā)動機的綜合性能。

2、電子點火系統(tǒng)

對于傳統(tǒng)的點火系統(tǒng)來說，由于點火正時不可靠、點火的能量不大、發(fā)動機高速時點火性能不佳，逐漸被高能電子點火系統(tǒng)所淘汰。在電子點火系統(tǒng)中，主要包含的相關部件有傳感器、ECU以及執(zhí)行器等，基于傳感器所采集的發(fā)動機信號反饋給電子點火系統(tǒng)，并通過ECU實施判斷和計算，然后調整點火的最佳時刻借助于執(zhí)行器，而且在點火能量提升的同時還具備了閉合角控制控制和停機自動斷電保護功能。

3、怠速控制系統(tǒng)

在怠速工況下汽車工作時，并沒有對外功率輸出，只需對內在摩擦阻力克服，在很大程度上油量的消耗程度都是根據(jù)怠速的高低情況來決定的。如果汽車行駛在交通密度較大的公路上，怠速油耗大約占到了總的油耗的三分之一，而且還會導致發(fā)動機的污染排放以及使用壽命等。而怠速控制系統(tǒng)可以對怠速工況時候的進氣量進行控制，從而使得汽油噴射量和進氣量配合增減，達到最適合的空燃比。節(jié)能減排的目的和汽車的燃油經(jīng)濟性可以有效提高。

（四）、在底盤控制系統(tǒng)中電子技術的應用

牽引力控制系統(tǒng)、防抱死制動系統(tǒng)、電子轉向系統(tǒng)、懸架控制系統(tǒng)、輪胎監(jiān)測系統(tǒng)等為汽車的底盤控制系統(tǒng)。汽車電子系統(tǒng)中較為重要的安全系統(tǒng)是防抱死制動系統(tǒng)（ABS），它是汽車進行剎車時的控制系統(tǒng)，將汽車的運行輪胎通過防抱死制動系統(tǒng)在沒有抱死的狀態(tài)下進行制動，使得輪胎既不會因為高速狀態(tài)下抱死而發(fā)生意外，有可以使汽車停止。電子技術的應用，能夠使汽車達到15%左右的滑動率，同時縱向附著系統(tǒng)和側向附著系統(tǒng)在車輪與地面之間都可以達到一個理想值，確保汽車可以有效安全地停止，因抱死滑動而引起的安全事故發(fā)生率最大限度地降低。

三、汽車電子技術未來的趨勢發(fā)展

（一）、智能技術的應用

如今人們對于汽車的智能需求越來越大，汽車電子技術的智能化也形成了一個潛力巨大的市場。智能技術的應用，通過衛(wèi)星信號的傳送，智能化系統(tǒng)能夠自動識別駕駛路線，根據(jù)交通情況自動調整最佳的行車速度，這樣大大增加了汽車的安全性和便捷性。

（二）、加強傳感技術的應用

我國的傳感器技術發(fā)展目前還是處在一個艱難的時期，然而汽車行業(yè)產(chǎn)業(yè)技術的變革，也對我國汽車工業(yè)的向前發(fā)展起到了推動作用。加強傳感器技術的研究，突破技術瓶頸是當前的首要任務。在汽車工業(yè)的發(fā)展中，自動駕駛和新能源的應用逐步走向成熟，因此，我們可以加大這方面的研究力度應用汽車工業(yè)的發(fā)展當中去，同時促進可持續(xù)發(fā)展。傳統(tǒng)的汽車工業(yè)發(fā)展產(chǎn)業(yè)發(fā)展模式相對比較集中，隨著現(xiàn)代汽車工業(yè)的興起，發(fā)展的局勢越來越艱難。因此，當前我國應該加大傳感器技術的研究，增強我國汽車產(chǎn)業(yè)的自主創(chuàng)新能力，以科技推動傳感器行業(yè)乃至整個汽車工業(yè)的進步。

結束語

現(xiàn)代汽車的發(fā)展呈現(xiàn)出更多的先進化傾向，逐漸向著自動化、信息化、智能化以及機電一體化等多個方向發(fā)展。電子元件多功能化。微處理器高速化、操控系統(tǒng)電動化、信息傳輸網(wǎng)絡化、管理系統(tǒng)智能化、行駛系統(tǒng)安全化、娛樂通訊系統(tǒng)現(xiàn)在化勢必成為未來電子技術在汽車研發(fā)領域的趨勢。

篇（7）

隨著我國經(jīng)濟的增長以及綜合國力的增強，汽車在人們的生活中已經(jīng)以“代步工具”自居。不僅提高了人們的生活水平，同時還推動了社會經(jīng)濟的發(fā)展。在工礦企業(yè)日常發(fā)展的過程中，一些部門由于工作需要，需要企業(yè)為其配置相應的車輛。而車輛管理制度的制定，就是為這些部門在工作的過程中能夠順利的使用車輛，避免因車輛問題而影響整個部門的工作質量。由此可見，在工礦企業(yè)發(fā)展的過程中，車輛管理制度有著極其重要的作用。在此，本文針對工礦企業(yè)車輛管理制度中存在的問題及其完善途徑，做以下分析。

一．工礦企業(yè)車輛管理制度中存在的問題

工礦企業(yè)車輛管理制度不僅關系著工礦企業(yè)的車輛使用狀況，同時還關系著工礦企業(yè)的整體管理與發(fā)展。然而在其管理的過程中，由于多方面因素的影響，以至于工礦企業(yè)車輛管理制度無法順利的實施。具體分析如下：

（一）車輛配置不合理

車輛配置是指在工礦企業(yè)日益經(jīng)營的過程中，一些部門人員因工作需要而配置車輛。然而在多數(shù)工礦企業(yè)中，車輛配置完全由車輛管理人員負責，因而在車輛配置中，總會出現(xiàn)一些“不和諧”的因素，有的部門因工作需要而沒有配置相應的車輛，而有的部門不需要配置車輛，卻因為與管理人員關系好而配置車輛。由此，不僅激發(fā)了工礦企業(yè)的內部管理矛盾，同時也影響了工礦企業(yè)的內部團結與發(fā)展。

（二）缺乏完善的車輛管理制度

在一些工礦企業(yè)的車輛管理中，由于缺乏完善的車輛管理制度，以至于一些管理人員在管理管理的過程中，針對車輛的具體狀況以及使用記錄沒有認真、仔細的登記，以至于在發(fā)生問題時沒有與之相應的管理記錄，并由此引起不必要的就封。除此之外，由于缺乏完善的車輛管理制度，一些管理人員在車輛管理的過程中，往往將車輛調給“自己人”，以至于車輛的用途得不到有效的發(fā)揮。在影響工礦企業(yè)整體管理的同時，還影響了企業(yè)的經(jīng)營效益及今后的發(fā)展。

（三）缺乏完善的車隊管理監(jiān)督體系

工礦企業(yè)車輛在日常管理的過程中，由于缺乏相應的管理監(jiān)督制度，以至于一些部門的單位領導為了一己之私，出現(xiàn)“公車私用”的狀況。而管理人員對此只能“忍氣吞聲”。與此同時，由于缺乏完善的車隊管理監(jiān)督體系，以至于工礦企業(yè)的管理人員在車輛管理出現(xiàn)紛爭時，經(jīng)常出現(xiàn)相互推卸責任的現(xiàn)象。不僅影響了工礦企業(yè)的車輛管理，同時還影響了企業(yè)的正常發(fā)展秩序。

（四）車輛管理成本難以進行有效的控制

目前，隨著物價的不斷上漲，工礦企業(yè)在車輛管理方面的成本也不斷的增加，其中包括有車庫的建設成本、車輛使用的磨損成本、燃油費用、維修費用等等，這些費用的不斷增加，使得工礦企業(yè)在車輛管理方面，始終無法制定出合理的控制成本的方法，導致管理成本居高不下。

二．完善工礦企業(yè)車輛管理制度的途徑

完善工礦企業(yè)車輛管理制度，不僅能提高工礦企業(yè)的車輛管理效率，同時還能提高工礦企業(yè)的整體管理質量，從而提高工礦企業(yè)的經(jīng)濟效益。而在其完善的過程中，主要包括以下幾個方面：

（一）制定完善的車輛管理制度

完善的車輛管理制度不僅是工礦企業(yè)車輛管理的重要依據(jù)，同時還是維護整個車隊運行秩序的根本所在。由此就需要工礦企業(yè)的負責人能夠對此引以重視。而在其制定完善的車輛管理制度中，主要包括以下幾個方面：首先，制定完善的車輛管理制度，應結合著工礦企業(yè)現(xiàn)有的車輛以及車輛的具體管理模式，在原有的基礎上進行補充、完善。其次，管理人員在制定車輛管理制度的過程中，還應結合著工礦企業(yè)的實際發(fā)展狀況以及各個部門的工作性質，合理的進行車輛配置。最后，制定完善的車輛管理制度，還應將制度中各個條款落實到車輛管理中的每個環(huán)節(jié)，確保車輛管理制度的順利實施。

（二）合理的配置車輛

合理的配置車輛，不僅能最大限度的發(fā)揮出車輛的重要性，同時還能提高工礦企業(yè)的經(jīng)濟效益，因而在工礦企業(yè)整體管理中有著極其重要的作用。而在其合理配置的過程中，主要包括以下幾個方面：首先，工礦企業(yè)的管理人員應嚴格按照企業(yè)的相關管理制度，為需要配置車輛的部門配置車輛，嚴禁車輛管理人員“走后門”的現(xiàn)象發(fā)生。其次，在相關人員借用車輛或歸還車輛的過程中，除了出具相應的證明外，管理人員還應對每一輛車的具體狀況進行檢查、登記，以免發(fā)生不必要的麻煩。最后，車輛管理人員還應在原有的基礎上，結合工礦企業(yè)的實際發(fā)展狀況，針對現(xiàn)有的車輛進行合理配置，同時還要創(chuàng)新車輛管理制度，提高車輛管理效率。

（三）完善車隊管理模式，加強車隊管理監(jiān)督

針對工礦企業(yè)車隊管理中存在的問題，工礦企業(yè)的負責人應從企業(yè)車隊管理中存在的實際問題出發(fā)，切實的完善工礦企業(yè)車隊管理模式，加強車隊管理。而在其完善的過程中，主要包括以下幾個方面：首先，工礦企業(yè)的負責人應聘用專業(yè)的人員擔任車隊隊長，在合理配置車輛的同時，能夠提高工礦企業(yè)的車輛管理效率。其次，加強車隊管理，提高車輛的使用效率。加強工礦企業(yè)車輛管理，使每一輛車都能用到“刀刃上”，只有這樣，才能使車輛與工礦企業(yè)的經(jīng)濟效率緊密相連。再次，加強對工礦企業(yè)車輛管理人員的培訓，使其在原有的基礎上加強管理理念，創(chuàng)新管理模式。提高車輛管理的工作效率。最后，在加強車隊管理的過程中，還應制定完善的車輛管理制度，并將其落實到工礦企業(yè)車輛管理的每一個環(huán)節(jié)。

三、總結

綜上所述，現(xiàn)代工礦企業(yè)的車輛管理方法是否科學合理，直接關系著企業(yè)各個環(huán)節(jié)能否經(jīng)濟、高效、安全地進行。因此，管理人員必須根據(jù)企業(yè)自身實際情況，制定完善的車輛管理制定，優(yōu)化車輛使用、調配方案，對車輛進行定期維護，提高車輛管理水平。這樣，在節(jié)約工礦企業(yè)經(jīng)濟開銷的同時，還提高了工礦企業(yè)車輛管理的工作效率，從而促進了工礦企業(yè)的發(fā)展。

參考文獻

[1] 陳允文. 加強車輛管理制度建設保證優(yōu)質服務安全行車[J]. 中國電子商務, 2010, (9): 152.

篇（8）

《若干意見》提出了促進非公有制經(jīng)濟發(fā)展的總體要求，即進一步解放思想，深化改革，消除影響非公有制經(jīng)濟發(fā)展的體制，確立平等的市場主體地位，實現(xiàn)公平競爭；進一步完善國家法律法規(guī)和政策，依法保護非公有制企業(yè)和職工的合法權益；進一步加強和改進政府監(jiān)管和服務，為非公有制經(jīng)濟發(fā)展創(chuàng)造良好環(huán)境；進一步引導非公有制企業(yè)依法經(jīng)營，誠實守信，健全管理，不斷提高自身素質。這“四個進一步”同樣也適用于民營企業(yè)檔案工作。檔案行政管理部門貫徹落實這“四個進一步”，首要的是進一步轉變觀念，理清思路。

第一，不能簡單用“國有”還是“非國有”來劃分檔案工作的服務范圍與對象，而要從有利于國家經(jīng)濟和社會發(fā)展，有利于檔案事業(yè)發(fā)展來考慮，應該將民營企業(yè)檔案工作納入檔案行政管理范圍，即納入檔案事業(yè)總體規(guī)劃，納入檔案行政管理部門的工作議程。

第二，檔案行政管理部門的支持、鼓勵、引導服務主要是從宏觀上為民營企業(yè)檔案工作發(fā)展創(chuàng)造良好環(huán)境，這種環(huán)境對所有的民營企業(yè)都是平等的，不可能也沒必要為一個又一個民營企業(yè)提供直接具體的服務。

第三，民營企業(yè)數(shù)量眾多，規(guī)模大小不同，檔案行政管理部門不宜搞什么檔案管理規(guī)定，讓民營企業(yè)檔案工作這么做、那么做；也不宜肯定幾種檔案管理模式，在民營企業(yè)去推行。適宜的可以多制定一些管理規(guī)范、技術標準，供民營企業(yè)借鑒、參考，用規(guī)范、技術標準引導民營企業(yè)檔案工作。

第四，應當明確，衡量一個民營企業(yè)檔案管理工作水平高低的標準是其是否適應生產(chǎn)經(jīng)營管理的需要。檔案工作適應民營企業(yè)發(fā)展需要，那它的管理水平就是高的，反之則是低的，判斷其高低的最有發(fā)言權的是民營企業(yè)的管理層、決策層。檔案行政管理部門不宜用機關事業(yè)單位檔案管理以及國有企業(yè)檔案管理水平去衡量民營企業(yè)檔案管理水平。也不宜籠統(tǒng)地說民營企業(yè)檔案工作水平低，是我國企業(yè)檔案工作的一個難點。我們應該相信，民營企業(yè)所有者、決策層，他們會認識到檔案工作的重要性，他們會認識到應該投入多大的力量來做好檔案工作。

二、鼓勵、支持民營企業(yè)對檔案工作的自主管理

《若干意見》提出：“任何單位和個人不得侵犯非公有制企業(yè)的合法財產(chǎn)，不得非法改變非公有制企業(yè)財產(chǎn)的權屬關系，非公有制企業(yè)依法進行的生產(chǎn)經(jīng)營活動，任何單位和個人不得干預。”《若干意見》還要求“加快清理、修訂和完善與保護合法私有財產(chǎn)有關的法律法規(guī)和行政規(guī)章?！泵駹I企業(yè)形成的檔案屬于民營企業(yè)財產(chǎn)，其檔案管理是企業(yè)各項工作的重要基礎，是企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營活動的組成部分。作為檔案行政管理部門不應進行干預，對其檔案財產(chǎn)也不應強制向有關檔案館移交，民營企業(yè)對檔案工作享有充分的自主管理權，檔案行政管理部門應給予大力支持。民營企業(yè)檔案工作的自主管理主要體現(xiàn)在以下幾方面：一是在檔案機構設置、人員配備及檔案統(tǒng)一還是分散管理上；二是在檔案工作列入民營企業(yè)各項管理、采取文件材料歸檔控制措施上；三是在檔案的收集、整理、統(tǒng)計、鑒定、保管、利用上；四是在檔案信息開發(fā)利用上。也就是說，民營企業(yè)完全可以根據(jù)實際需要，對自身形成檔案自主管理，當然對涉及國計民生、安全生產(chǎn)、司法審計等方面對國家和社會有保存價值的檔案，民營企業(yè)必須依法管理。鼓勵、支持民營企業(yè)對檔案工作自主管理，檔案行政管理部門一是應該充分相信民營企業(yè)最了解檔案的重要性，最有能力從實際出發(fā)把自身檔案管好用好；二是應該充分放手讓民營企業(yè)依法、依照實際進行檔案管理；三是應該充分為民營企業(yè)創(chuàng)造一視同仁的服務環(huán)境，包括檔案管理法制環(huán)境、政策環(huán)境和市場環(huán)境；四是認真建議有關部門對不適應民營企業(yè)檔案管理需要的法律法規(guī)和政府規(guī)章進行清理、修訂。

三、引導、服務、監(jiān)管民營企業(yè)檔案工作

民營企業(yè)檔案由民營企業(yè)自主管理，并不是說檔案行政管理部門對民營企業(yè)檔案工作沒有責任，在不干涉民營企業(yè)自的前提下，檔案行政管理部門應該積極引導民營企業(yè)檔案工作的開展，為民營企業(yè)檔案工作發(fā)展創(chuàng)造良好的外部環(huán)境，依法對民營企業(yè)檔案工作進行必要的監(jiān)管。

第一，積極引導民營企業(yè)檔案工作。檔案行政管理部門引導民營企業(yè)檔案工作，我認為主要從以下三個方面：一是規(guī)范引導。檔案行政管理部門制定的一些檔案管理規(guī)范、標準，雖然對民營企業(yè)沒有強制力，但可作為其參考，比如電子檔案、照片檔案、錄音錄像檔案等管理規(guī)范，民營企業(yè)完全可以借鑒。在目前檔案行政管理部門基本上不往民營企業(yè)印發(fā)文件的情況下，民營企業(yè)完全可以從網(wǎng)上獲得有關文件、規(guī)范、標準的內容。第二，典型引導。在自愿的前提下，檔案行政管理部門可以挑選各行業(yè)各類型的有代表性、影響力較大的民營企業(yè)進行檔案管理規(guī)范化的試點，樹立一批典型，用典型引導、帶動民營企業(yè)檔案工作的發(fā)展，這種典型引導是比較有效的，既可以受到這些民營企業(yè)的歡迎，又能帶動其他民營企業(yè)抓好檔案工作。第三，機關事業(yè)單位檔案工作特別是國家綜合檔案館的示范引導。一座城市，一個標志性的檔案館建筑、一個為公眾提供良好服務的檔案館，本身就是對民營企業(yè)檔案工作的示范引導，除了國家綜合檔案館之外，機關事業(yè)單位檔案工作規(guī)范化、現(xiàn)代化管理，也會極大地影響民營企業(yè)檔案工作，所以大力強化檔案館建設，實現(xiàn)機關檔案工作規(guī)范化、現(xiàn)代化，也是引導民營企業(yè)檔案工作開展的重要形式。

篇（9）

1.輪胎產(chǎn)業(yè)概述

輪胎是車輛上最重要的組成部件之一,按照簾線排列方向不同,輪胎可分為斜交輪胎和子午線輪胎。與斜交輪胎相比,子午線輪胎具有生熱低、高速安全;耐磨、耐刺、耐用;滾動阻力低、節(jié)省燃料; 減震、舒適;操縱穩(wěn)定性強等優(yōu)點。子午線輪胎按使用骨架材料的不同可分為:全纖維、半鋼絲和全鋼絲子午線輪胎3種。子午線輪胎在世界輪胎產(chǎn)量中約占90% ,近幾年全鋼載重子午線輪胎的發(fā)展以及新的一輪工程子午線輪胎的發(fā)展,使子午化技術不斷完善。從產(chǎn)品的使用特性來看,出現(xiàn)了防滑輪胎、綠色輪胎、跑氣保用輪胎、智能輪胎、非鑲釘冬用輪胎、仿生輪胎以及彩色輪胎等。從技術特性發(fā)展來看,轎車輪胎向著高速度、高性能、扁平化、節(jié)能、安全、環(huán)保、智能化方向發(fā)展;載重汽車輪胎向著子午化、寬斷面、扁平化、無內胎、長壽命方向發(fā)展;工程機械輪胎也向著子午化、無內胎、長壽命方向發(fā)展。近幾年,世界輪胎巨頭紛紛把輪胎的生產(chǎn)能力從美國和西歐等發(fā)達國家和地區(qū)移到中國、巴西、捷克、東南亞等新興發(fā)展中國家,預計2010年全球輪胎產(chǎn)量將達到17億。

2.我國輪胎工業(yè)現(xiàn)狀及發(fā)展趨勢

2.1我國輪胎工業(yè)現(xiàn)狀

我國輪胎工業(yè)雖然起步較晚,但發(fā)展迅速。目前已能生產(chǎn)子午線、斜交兩大結構類型的轎車輪胎、2010年6月姜森:我國汽車輪胎工業(yè)發(fā)展趨勢及其對合成橡膠需求的影響載重輪胎、農業(yè)輪胎、工業(yè)輪胎以及工程機械輪胎五大系列2000多個規(guī)格的產(chǎn)品。自2005年開始,我國已經(jīng)超越美國,成為世界輪胎產(chǎn)量最大的國家。2003年以來,我國輪胎產(chǎn)量見表1。2008年,在全球經(jīng)濟衰退的大環(huán)境下,我國輪胎產(chǎn)量仍維持611%的正增長,同期子午線輪胎產(chǎn)量的增幅為1416%。

目前全球共有28個國家了51條關于輪胎的技術法規(guī)、技術標準和合格評定程序。對我國影響較大的有歐盟的REACH法規(guī)、美國的《FMVSS139輪胎測試標準》以及歐盟的EEC法規(guī)等。2009年9月,美國宣布對從中國進口的乘用車和輕型卡車輪胎實施為期3年的高額懲罰性關稅,這將使我國輸美輪胎價格優(yōu)勢驟減。此外,歐洲和美國將分別要求在輪胎標簽上標。

2.2我國汽車輪胎工業(yè)發(fā)展趨勢

2.2.1產(chǎn)量穩(wěn)定增長

在全球經(jīng)濟開始復蘇、國內汽車產(chǎn)量躍居世界第一、汽車保有量超過6 600萬輛、國內公路運輸周轉量連年大幅增長的拉動下,我國對原配胎和替換胎的剛性需求仍然旺盛。此外,歐美等國汽車使用沒有也不可能大幅降低,我國以維修市場為主的輪胎出口也不會大幅下降。目前，我國出口到美國的輪胎中有部分產(chǎn)品為定制的特殊規(guī)格,還沒有哪個國家或地區(qū)的輪胎在產(chǎn)量和性能上很快填補中國企業(yè)的空缺,對美國的出口空間依然存在。因此,在今后的3～5年,輪胎行業(yè)在調整好總量與結構關系,國內與國外市場關系、產(chǎn)銷關系的基礎上,仍將保持穩(wěn)定、較快的發(fā)展。

2.2.2產(chǎn)品高性能化

隨著人們生活水平的提高和環(huán)保意識的加強,對汽車輪胎提出了更高的安全、環(huán)保和舒適性的要求。子午線輪胎優(yōu)越的性能隨著使用范圍和數(shù)量的增多越來越凸顯,子午線輪胎的性能標志著一個企業(yè)的競爭實力,是輪胎發(fā)展的方向。在轎車子午線輪胎方面,實現(xiàn)無內胎和扁平化。重點發(fā)展65、60系列和55、50系列的S、T、H和V級產(chǎn)品,適當發(fā)展45、40系列V、W和Y、Z級系列高性能轎車子午線輪胎。在載重子午線輪胎方面,重點發(fā)展無內胎、扁平化載重胎,使產(chǎn)品的規(guī)格形成系列。靜態(tài)和動態(tài)試驗必須達到引進先進技術的內控標準,并要獲得美國DOT和歐洲ECE標志。目前,大型載重貨車已向高功率和多軸化方向發(fā)展。在工程胎和農用子午線輪胎方面,重點是寬斷面、無內胎子午線輪胎。工程子午線輪胎由于其在耐磨、耐切割、抗刺扎、節(jié)能、強度等方面優(yōu)于工程斜交輪胎,在惡劣的作業(yè)環(huán)境下更顯出其優(yōu)勢。

3.輪胎工業(yè)發(fā)展對合成橡膠需求的影響

輪胎是一種高科技的復合型產(chǎn)品,包含由200多種不同材料和產(chǎn)品所組成的20多種部件。根據(jù)用途和種類不同,輪胎各部件的用膠種類和比例也各具特色。一般而言,單一橡膠品種不能同時滿足輪胎對低滾動阻力、高抗?jié)窕院透吣湍バ缘囊?橡膠工業(yè)中通常采用2種或2種以上橡膠并用來實現(xiàn)輪胎性能的優(yōu)化[1-4]。近年來全球輪胎用膠約占全球橡膠消費總量的60%,輪胎的生產(chǎn)總值占到橡膠工業(yè)的一半以上。2007年全球用于輪胎的NR數(shù)量估計在675萬t左右,占NR總量的70%左右。輪胎用SR約615萬t,占SR總量的48%。世界十大輪胎生產(chǎn)國的橡膠消耗量約為1516萬t,其中輪胎用膠922萬t,占到全球輪胎用膠量的71%。我國是世界橡膠消耗量和輪胎用膠量最多的國家, 2007年分別達到585萬t和345萬t,相當于美國和日本的總和。國際橡膠研究組織( International Rubber Study Group,IRSG)預測,我國2010年輪胎工業(yè)耗膠量將達到390萬t,其中合成橡膠160萬t,占總耗膠量的41%。2013年我國輪胎工業(yè)的耗膠量將接近500萬t,其中合成橡膠200萬t,所占比例與2010年基本相同。輪胎行業(yè)的產(chǎn)品結構和技術發(fā)展是影響合成橡膠各品種使用比例的主要因素。

根據(jù)國內輪胎工業(yè)產(chǎn)品結構精細化的發(fā)展趨勢,今后的汽車子午線輪胎產(chǎn)品將由目前的全天候型過渡到根據(jù)不同區(qū)域、不同用途以及不同功能劃分的定制型。高性能子午線輪胎的比例將顯著提高,而斜交胎的產(chǎn)量和出口量都將逐年遞減。目前,國產(chǎn)轎車子午線輪胎已全部完成了無內胎化產(chǎn)業(yè)升級,今后的發(fā)展方向是寬斷面、扁平化。全鋼載重子午線輪胎經(jīng)過2002-2006年的快速發(fā)展,無論是技術上還是產(chǎn)能上,都進入了成熟期。工程子午線輪胎的投資熱對橡膠的消耗帶來較大的影響。NR在輪胎中的使用比例有所增加,并且由于胎側膠一般都是NR/BR并用,因此BR的消費量也增長迅速。以我國2010年汽車輪胎產(chǎn)量410億條計,需要合成橡膠約170萬t,其中SBR約88萬t,占汽車輪胎工業(yè)合成橡膠總消耗量的52%;BR約62萬t,占36%;HIIR約12萬t,占7%;IIR約6萬t,占4%。　[科]

【參考文獻】

［1］陳志宏.中國輪胎用橡膠的現(xiàn)狀與前景(一)[J].橡膠科技市場,2005(1):1-3.

［2］陳志宏.中國輪胎用橡膠的現(xiàn)狀與前景(二)[J].橡膠科技市場,2005(2):1-4.

篇（10）

隨著跨國公司產(chǎn)業(yè)鏈條的調整，跨國公司在華采購增加。原來的供應商也隨之進入，使中國汽車工業(yè)依靠跨國公司改造汽車零部件企業(yè)的愿望在相當大程度上落空。

中國汽車工業(yè)的對外開放進一步深入，使中國汽車工業(yè)技術標準也受到了比較大的影響。首先，政府對中國汽車工業(yè)技術標準的影響力弱化，除根據(jù)公共安全需要、環(huán)境保護需要、能源節(jié)約需要制定某些公共標準外，政府對企業(yè)技術標準的影響下降。其次，由于跨國公司使自己的產(chǎn)業(yè)鏈條向我國延伸，使我國汽車工業(yè)原有的產(chǎn)業(yè)鏈條被分割，原有的技術標準體系也隨之被分割。

再次，隨著汽車工業(yè)技術標準體系被分割，配套產(chǎn)業(yè)的技術標準體系也日益復雜。最后，隨著跨國公司在我國汽車市場投入最新的產(chǎn)品，使我國汽車企業(yè)在吸收引進技術、零部件國產(chǎn)化方面遇到巨大挑戰(zhàn)，在技術標準方面也處于不得不被動跟隨的狀態(tài)，形成具有中國特色的汽車工業(yè)技術標準也遇到了巨大挑戰(zhàn)。

二、技術標準對我國汽車工業(yè)發(fā)展的影響

汽車工業(yè)作為一個規(guī)模經(jīng)濟特點明顯，對國民經(jīng)濟具有廣泛帶動作用的典型的組裝加工工業(yè)，其研究開發(fā)、生產(chǎn)組織、經(jīng)營管理等都與技術標準密切相關?，F(xiàn)代工業(yè)中許多技術標準都與汽車工業(yè)的發(fā)展密切相關。汽車工業(yè)最先應用了流水線大批量生產(chǎn)方式、標準化方式、汽車零部件標準化、系列化供貨方式和先進的標準化管理方式?？梢哉f，汽車工業(yè)的出現(xiàn)，對促進世界工業(yè)標準化方面起了巨大促進作用。隨著汽車工業(yè)走上現(xiàn)代大規(guī)模生產(chǎn)道路，技術標準就成為推動汽車工業(yè)持續(xù)發(fā)展的基本條件和技術基礎。一般的講，技術標準對汽車工業(yè)發(fā)展具有以下幾方面的影響：

1、汽車工業(yè)的技術標準促進了汽車工業(yè)技術創(chuàng)新，促進了生產(chǎn)方式、經(jīng)營管理方式、消費方式持續(xù)、全面的提高。

2、汽車工業(yè)的技術標準規(guī)范，促進了汽車產(chǎn)品水平的提高，促進了汽車產(chǎn)品的質量、安全，促進了市場競爭。技術標準是產(chǎn)品水平、質量的體現(xiàn)，是企業(yè)無形資產(chǎn)的重要組成部分。許多情況下，技術標準作為非貿易壁壘，可以成為一個國家保護本國汽車工業(yè)的利器，成為跨國公司限制對手發(fā)展、獲得市場壟斷利潤的來源。

3、技術標準成為政府對汽車工業(yè)發(fā)展進行合理規(guī)制與引導的手段。由于汽車產(chǎn)品與其他消費品工業(yè)不同，關系到環(huán)境保護、能源安全、公民的人身健康與安全，交通體系的成長運轉等，具有很強的外部效應，因此，各國政府都對汽車產(chǎn)品的生產(chǎn)與使用進行規(guī)范與管理。技術標準就是政府對汽車產(chǎn)品進行規(guī)制、管理與引導的重要手段。