序論：好文章的創(chuàng)作是一個(gè)不斷探索和完善的過(guò)程，我們?yōu)槟扑]十篇拆除工程風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估范例，希望它們能助您一臂之力，提升您的閱讀品質(zhì)，帶來(lái)更深刻的閱讀感受。

篇（1）

引言：

橋梁工程的建設(shè)是由多個(gè)步驟組成的，并且它們之間是環(huán)環(huán)相扣不可分開(kāi)的，其中，設(shè)計(jì)，規(guī)劃，施工，以及使用和維修這些階段都與橋梁的結(jié)構(gòu)有著密切的關(guān)系。所以每一環(huán)節(jié)都要建立完善的風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估體系，這樣才能保證橋梁工程能夠長(zhǎng)久的為人類使用。

一、橋梁工程建設(shè)過(guò)程中存在的風(fēng)險(xiǎn)

橋梁工程不論是哪一個(gè)階段都會(huì)存在各種各樣不同程度的風(fēng)險(xiǎn)，所以為了找到好的解決方法，建立完善的風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估體系，就必須找到風(fēng)險(xiǎn)存在的主要原因，這樣才能采取一些有效的解決措施。

1、橋梁工程在規(guī)劃中的風(fēng)險(xiǎn)

在橋梁的規(guī)劃中會(huì)涉及到周圍環(huán)境以及交通狀況等問(wèn)題，而且同時(shí)也對(duì)橋梁工程的設(shè)計(jì)，施工，后期的修護(hù)工作起著決定性的作用，所以作為起主導(dǎo)作用的規(guī)劃工作就顯得尤為重要，只有在橋梁工程的規(guī)劃過(guò)程中做好規(guī)避風(fēng)險(xiǎn)工作，才能減少的橋梁修建工程中造成的損失，盡力減少修建過(guò)程中經(jīng)濟(jì)方面的壓力和負(fù)擔(dān)。最典型的例子莫過(guò)于中國(guó)的武漢長(zhǎng)江大橋，它是長(zhǎng)江上的第一座橋，它在規(guī)劃設(shè)計(jì)之初就考慮到了各方面的因素，成功的應(yīng)用了新型的施工方法，不得不說(shuō)這是橋梁工程中一個(gè)很好的案例。

2、橋梁工程在設(shè)計(jì)階段的風(fēng)險(xiǎn)

在橋梁工程的設(shè)計(jì)階段存在的風(fēng)險(xiǎn)也是很多的，其中在設(shè)計(jì)階段中對(duì)理論，科學(xué)模型以及對(duì)其他橋梁工程的借鑒的應(yīng)用，也應(yīng)該適當(dāng)?shù)慕Y(jié)合當(dāng)?shù)氐膶?shí)際狀況，不能只是完全依賴書(shū)中的知識(shí)，否則會(huì)造成很多的風(fēng)險(xiǎn)。其中，橋梁工程的設(shè)計(jì)階段中選址的工作也是相當(dāng)?shù)闹匾?，不僅要結(jié)合當(dāng)?shù)氐臓顩r，分析對(duì)周邊環(huán)境的影響，而且不能以犧牲環(huán)境為代價(jià)，也不能對(duì)周邊的居民生活造成影響。而且在設(shè)計(jì)階段，有可能會(huì)由于技術(shù)人員的設(shè)計(jì)，計(jì)算的不夠準(zhǔn)確，會(huì)導(dǎo)致接下來(lái)的施工工作中存在更多的風(fēng)險(xiǎn)，但是由于這些處于設(shè)計(jì)階段，所以還是處于風(fēng)險(xiǎn)潛伏階段，不易被發(fā)現(xiàn)，但是如果真正到了實(shí)施過(guò)程中的時(shí)候，可能會(huì)由于這些人為的失誤，使工作很難進(jìn)行下去。所以在設(shè)計(jì)階段，工作人員要相當(dāng)認(rèn)真細(xì)致的進(jìn)行測(cè)量，分析，計(jì)算，以避免風(fēng)險(xiǎn)的發(fā)生。

3、橋梁工程在施工中的風(fēng)險(xiǎn)

橋梁工程在施工過(guò)程中存在的風(fēng)險(xiǎn)是相當(dāng)?shù)膰?yán)重的，是最應(yīng)該加以重視的。在施工過(guò)程中的技術(shù)工作做不好的話，會(huì)造成很多的風(fēng)險(xiǎn)，例如在施工過(guò)程中，由于操作技術(shù)等應(yīng)用不當(dāng)，設(shè)計(jì)不精確，可能會(huì)使施工現(xiàn)場(chǎng)出現(xiàn)一些嚴(yán)重的安全事故，造成工作人員的人生安全受到一些威脅；還有在施工過(guò)程中有可能會(huì)發(fā)生一些自然災(zāi)害，比如暴雨，泥石流等，這些對(duì)于橋梁工程來(lái)說(shuō)可以說(shuō)是一個(gè)致命的威脅，雖然是人類無(wú)法阻止的，但是也是不得不考慮在內(nèi)的風(fēng)險(xiǎn)，而且同時(shí)也會(huì)超出預(yù)算成本，所以這項(xiàng)風(fēng)險(xiǎn)是相當(dāng)嚴(yán)峻的；還有一項(xiàng)風(fēng)險(xiǎn)就是管理人員的責(zé)任了，如果監(jiān)管人員管理不當(dāng)，不能很好地按照橋梁工程的設(shè)計(jì)方案實(shí)施，那么就會(huì)造成很嚴(yán)重的風(fēng)險(xiǎn)，對(duì)將來(lái)橋梁的使用存在一定的隱形的風(fēng)險(xiǎn)。

4、橋梁工程在維修中的風(fēng)險(xiǎn)

橋梁工程實(shí)施階段的完成并不能代表這整個(gè)過(guò)程的完成，因?yàn)樵谥暗碾A段中可能會(huì)由于這樣那樣的原因使橋梁工程進(jìn)行的并不是足夠的完善，這就需要后期的維護(hù)工作，或者是由于長(zhǎng)時(shí)間的使用，橋梁工程會(huì)發(fā)生一定的狀況，這就需要對(duì)此進(jìn)行維修，所以維修的過(guò)程也是橋梁工程中必不可少的一項(xiàng)，而且這個(gè)階段是需要由橋梁修建成功持續(xù)到拆除之前的，這樣一項(xiàng)長(zhǎng)時(shí)間的工程當(dāng)然也會(huì)存在風(fēng)險(xiǎn)。這些風(fēng)險(xiǎn)包括在維修工程中對(duì)周圍環(huán)境的影響以及對(duì)交通狀況的影響。

5、橋梁工程在拆除過(guò)程的風(fēng)險(xiǎn)

當(dāng)橋梁在使用時(shí)間過(guò)長(zhǎng)或者不能滿足人們需求時(shí)，就需要對(duì)橋梁進(jìn)行拆除，可能之后還需要進(jìn)行重建，看起來(lái)拆除的過(guò)程似乎已經(jīng)不再存在什么風(fēng)險(xiǎn)了，但是這其中的風(fēng)險(xiǎn)也是應(yīng)該相當(dāng)重視的，橋梁拆除過(guò)程中存在的風(fēng)險(xiǎn)有對(duì)周圍環(huán)境的影響，對(duì)周邊交通狀況的影響，有可能會(huì)造成交通阻塞等狀況，還有可能會(huì)對(duì)周邊的居民生活造成一定的影響，而且在拆除過(guò)程中工人可能會(huì)有一定的危險(xiǎn)，也需要做好安保工作。

二、橋梁工程風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估方法

1、借鑒國(guó)內(nèi)外先進(jìn)的技術(shù)經(jīng)驗(yàn)

在橋梁工程方面不論是國(guó)內(nèi)還是國(guó)外都有很多成功的先例，其中他們做得最好的也就是在風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估體系方面做得完善，而這些先進(jìn)的經(jīng)驗(yàn)是值得我們借鑒學(xué)習(xí)的，通過(guò)借鑒其他的先例，再結(jié)合自身的實(shí)際情況進(jìn)行適當(dāng)?shù)恼{(diào)整，這樣做出的風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估體系就會(huì)相對(duì)來(lái)說(shuō)比較完善，能夠很好地規(guī)避風(fēng)險(xiǎn)，盡量保證安全。談到橋梁不得不說(shuō)的是中國(guó)歷史上非常有名的趙州橋，趙州橋之所以修建一千四百多年仍能使用，最主要的原因不僅僅是在于橋梁完美的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)方面，還與當(dāng)時(shí)人們對(duì)于它的風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估體系做得足夠完善有密切的關(guān)系。

2、最大限度減少風(fēng)險(xiǎn)

在橋梁工程中有很多風(fēng)險(xiǎn)是不可預(yù)測(cè)的，同時(shí)也是不可能完全避免的，所以對(duì)于風(fēng)險(xiǎn)人類能做的也只有是最大限度的減少風(fēng)險(xiǎn)的發(fā)生，例如，選址時(shí)可以選在自然災(zāi)害發(fā)生比較少的地方，或者是自然災(zāi)害對(duì)所選地影響比較小的地方，同時(shí)在施工過(guò)程中要盡力做好周邊交通疏散工作，避免交通擁擠現(xiàn)象發(fā)生，技術(shù)人員要做好技術(shù)操作方面工作，避免發(fā)生工作人員受傷的事件。

3、對(duì)風(fēng)險(xiǎn)分級(jí)測(cè)評(píng)

對(duì)于人類不可預(yù)知的風(fēng)險(xiǎn)或者是不可避免的風(fēng)險(xiǎn)來(lái)說(shuō)，我們?nèi)藶槟茏龅闹挥惺窃陲L(fēng)險(xiǎn)發(fā)生時(shí)及時(shí)采取有效措施來(lái)解決，那么采取什么樣的措施合適也就成為了一個(gè)重要的問(wèn)題?；谶@些，在做風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估體系的時(shí)候就要對(duì)發(fā)生的風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行等級(jí)的劃分。對(duì)風(fēng)險(xiǎn)的嚴(yán)重程度進(jìn)行分級(jí)，這樣做不僅在風(fēng)險(xiǎn)發(fā)生時(shí)能夠?qū)︼L(fēng)險(xiǎn)對(duì)橋梁的影響程度有正確的認(rèn)識(shí)，而且在尋求恰當(dāng)?shù)慕鉀Q措施時(shí)也能夠有正確的判斷。這樣做不僅能夠使風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估階段的工作變得更加簡(jiǎn)單化，而且也能夠幫助決策者在眾多的解決方案中尋求最佳方案，可以說(shuō)是一舉多得。

三、小結(jié)

橋梁工程中每一個(gè)階段中存在的風(fēng)險(xiǎn)都是不容忽視的，只有對(duì)此建立完善的風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估體系，對(duì)每一個(gè)階段的風(fēng)險(xiǎn)都進(jìn)行分析，并據(jù)此找到科學(xué)全面的解決措施，盡最大的能力避免風(fēng)險(xiǎn)的出現(xiàn)，以便于決策者對(duì)風(fēng)險(xiǎn)的準(zhǔn)確判斷和采取規(guī)避措施。以上是基于本人多年經(jīng)驗(yàn)所寫(xiě)，若有不足之處，望加以批評(píng)指正。

參考文獻(xiàn)

[1]周道銀.濱海高速橋梁工程中的施工組織管理[J].工程建設(shè)與設(shè)計(jì).2016(04)

[2]白士卓.橋梁工程施工質(zhì)量控制難點(diǎn)及監(jiān)理措施[J].工程建設(shè)與設(shè)計(jì).2016(04)

篇（2）

中圖分類號(hào)： K928 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A

翻譯結(jié)果重試

抱歉，系統(tǒng)響應(yīng)超時(shí)，請(qǐng)稍后再試

支持中英、中日在線互譯

支持網(wǎng)頁(yè)翻譯，在輸入框輸入網(wǎng)頁(yè)地址即可

提供一鍵清空、復(fù)制功能、支持雙語(yǔ)對(duì)照查看，使您體驗(yàn)更加流暢

0前言

所謂風(fēng)險(xiǎn)可以理解為現(xiàn)實(shí)狀態(tài)與預(yù)期的差異，故風(fēng)險(xiǎn)無(wú)處不在。在橋梁規(guī)劃、設(shè)計(jì)、施工、使用、維修、拆除等諸多和橋梁結(jié)構(gòu)相關(guān)的各個(gè)過(guò)程中出現(xiàn)的，對(duì)相關(guān)利益團(tuán)體的某種既定目標(biāo)造成影響的不確定事態(tài)，稱為橋梁的風(fēng)險(xiǎn)事態(tài)，即橋梁風(fēng)險(xiǎn)[1]。近年來(lái)，我國(guó)橋梁建設(shè)事業(yè)高速發(fā)展，截止2010年底，我國(guó)公路橋梁數(shù)量已經(jīng)超過(guò)65萬(wàn)座，居世界第一，隨之而來(lái)的問(wèn)題是在橋梁建設(shè)與使用過(guò)程中各種事故和潛在風(fēng)險(xiǎn)頻繁發(fā)生。作為公路交通咽喉的橋梁工程，是國(guó)家的重要的基礎(chǔ)設(shè)施，其投資往往巨大，一旦出現(xiàn)問(wèn)題，將會(huì)對(duì)國(guó)家造成嚴(yán)重的經(jīng)濟(jì)損失。因此，對(duì)橋梁進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估具有積極的經(jīng)濟(jì)與社會(huì)效益。而所謂橋梁風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估就是對(duì)與橋梁相關(guān)的潛在風(fēng)險(xiǎn)事態(tài)進(jìn)行識(shí)別，對(duì)其影響程度、出現(xiàn)可能性等進(jìn)行某種形式的量測(cè)，并對(duì)量測(cè)的結(jié)果進(jìn)行分析、比較、評(píng)價(jià)、處置，制定合理對(duì)策的過(guò)程。

1 常見(jiàn)橋梁風(fēng)險(xiǎn)事態(tài)概述

在橋梁風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估中，橋梁風(fēng)險(xiǎn)的定義強(qiáng)調(diào)了四個(gè)問(wèn)題[1]：(1)以橋梁結(jié)構(gòu)為中心，即橋梁風(fēng)險(xiǎn)事態(tài)出現(xiàn)在橋梁的生命周期內(nèi)，須與關(guān)注的橋梁結(jié)構(gòu)發(fā)生關(guān)系；（2）風(fēng)險(xiǎn)事態(tài)的出現(xiàn)具有不確定性，不確定性是構(gòu)成風(fēng)險(xiǎn)的必要條件，一定發(fā)生或是一定不發(fā)生的事件都不能構(gòu)成風(fēng)險(xiǎn)事態(tài)；（3）須與相關(guān)利益團(tuán)體既定目標(biāo)有所影響，這里所謂既定目標(biāo)往往是各種損失；（4）風(fēng)險(xiǎn)的本質(zhì)是某種事態(tài)，進(jìn)行評(píng)估前應(yīng)首先形成某種風(fēng)險(xiǎn)的量測(cè)。對(duì)風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行評(píng)估的關(guān)鍵一步就是對(duì)風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行識(shí)別，對(duì)于橋梁工程而言主要有以下幾種風(fēng)險(xiǎn)事態(tài)：風(fēng)致影響的風(fēng)險(xiǎn)事態(tài)；船撞影響的風(fēng)險(xiǎn)事態(tài)；地震影響的風(fēng)險(xiǎn)事態(tài)；洪水影響的風(fēng)險(xiǎn)事態(tài)；車撞影響的風(fēng)險(xiǎn)事態(tài)等。

2 橋梁風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估的基本流程

橋梁風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估的主要任務(wù)就是將風(fēng)險(xiǎn)理論和方法引入橋梁工程領(lǐng)域，對(duì)現(xiàn)有的工程理論和實(shí)踐進(jìn)行補(bǔ)充和完善。風(fēng)險(xiǎn)定義、風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別、風(fēng)險(xiǎn)估計(jì)、風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)和風(fēng)險(xiǎn)交流是風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估的基本組成部分。

風(fēng)險(xiǎn)定義階段需要研究者和業(yè)主進(jìn)行廣泛深入的交流，明確進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估的對(duì)象，以及業(yè)主進(jìn)行評(píng)估研究的目的，確定研究范圍，并根據(jù)問(wèn)題的特點(diǎn)，確定合適的風(fēng)險(xiǎn)量測(cè)形式，收集基本的項(xiàng)目資料供后續(xù)工作使用[2]。

風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別是根據(jù)確定的研究對(duì)象和研究目的，研究和發(fā)現(xiàn)潛在的風(fēng)險(xiǎn)事態(tài)、明確分析重點(diǎn)的過(guò)程。對(duì)于比較簡(jiǎn)單、明確的風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估問(wèn)題，其風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別過(guò)程常?？梢曰诮?jīng)驗(yàn)進(jìn)行。

風(fēng)險(xiǎn)估計(jì)是風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估的主要工作，包括風(fēng)險(xiǎn)概率估計(jì)、風(fēng)險(xiǎn)損失估計(jì)和風(fēng)險(xiǎn)量測(cè)。風(fēng)險(xiǎn)概率估計(jì)是對(duì)風(fēng)險(xiǎn)事態(tài)出現(xiàn)不確定性的估計(jì)。對(duì)于大多數(shù)橋梁工程領(lǐng)域內(nèi)的風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估研究，風(fēng)險(xiǎn)概率本質(zhì)是風(fēng)險(xiǎn)事態(tài)出現(xiàn)且造成結(jié)構(gòu)或構(gòu)件失效的條件概率。

風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)是基于風(fēng)險(xiǎn)估計(jì)的結(jié)果，考慮風(fēng)險(xiǎn)承擔(dān)者的風(fēng)險(xiǎn)態(tài)度和承受能力，對(duì)風(fēng)險(xiǎn)程度形成具體的評(píng)價(jià)結(jié)果，同時(shí)給出合理的風(fēng)險(xiǎn)對(duì)策，以便于決策者做出正確的決策。

風(fēng)險(xiǎn)控制是根據(jù)風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)的結(jié)果對(duì)風(fēng)險(xiǎn)事態(tài)進(jìn)行事前處理及過(guò)程控制的過(guò)程，包括風(fēng)險(xiǎn)決策和風(fēng)險(xiǎn)監(jiān)控。風(fēng)險(xiǎn)決策是根據(jù)風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)的結(jié)果，從風(fēng)險(xiǎn)對(duì)策集合中選定合適的對(duì)策處置風(fēng)險(xiǎn)；而風(fēng)險(xiǎn)監(jiān)控是指對(duì)潛在風(fēng)險(xiǎn)事態(tài)進(jìn)行檢測(cè)，并適時(shí)啟動(dòng)有關(guān)風(fēng)險(xiǎn)控制措施的過(guò)程[3]。

3 橋梁風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估方法

有基本一致的評(píng)估目標(biāo)、穩(wěn)定的評(píng)估指標(biāo)體系和方法系統(tǒng)、解決一類橋梁風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估問(wèn)題的風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估過(guò)程，都可以稱為一種方法?；驹u(píng)估流程是各類風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估問(wèn)題最為基本的方法。在多年的實(shí)踐過(guò)程中，工程風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估形成了很多實(shí)用的方法。諸如蒙特卡洛模擬法、敏感性分析法、統(tǒng)計(jì)和概率法、模糊數(shù)學(xué)法、層次分析法、調(diào)查和專家打分法，這些方法具有簡(jiǎn)單、易懂以及實(shí)用的特點(diǎn)，結(jié)合不同橋梁風(fēng)險(xiǎn)的特點(diǎn)，能夠在概率和損失評(píng)價(jià)的基礎(chǔ)上快速得到評(píng)估結(jié)果[4]。

風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估過(guò)程主要基于滿意準(zhǔn)則（主要是ALARP方法），利用定性和準(zhǔn)定量的風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估手段，確定各種風(fēng)險(xiǎn)事態(tài)的嚴(yán)重程度和基本風(fēng)險(xiǎn)對(duì)策的過(guò)程。對(duì)于初步評(píng)估不可接受的風(fēng)險(xiǎn)或ALARP區(qū)域中的風(fēng)險(xiǎn)事態(tài)，可以考慮使用進(jìn)入第二部分，即風(fēng)險(xiǎn)決策過(guò)程。風(fēng)險(xiǎn)決策過(guò)程主要基于最優(yōu)準(zhǔn)則，使用貝葉斯方法、隨機(jī)優(yōu)勢(shì)方法等定量決策方法，以形成對(duì)嚴(yán)重風(fēng)險(xiǎn)事態(tài)的全面認(rèn)識(shí)和系統(tǒng)對(duì)策。尤其基于ALARP準(zhǔn)則的風(fēng)險(xiǎn)矩陣是滿意準(zhǔn)則決策方法中最為常用的決策方法之一，當(dāng)涉及到多種風(fēng)險(xiǎn)或單個(gè)災(zāi)害性事故的風(fēng)險(xiǎn)值難以計(jì)算時(shí)，常將事故發(fā)生的概率和相應(yīng)的后果置于一個(gè)矩陣中，該矩陣就是風(fēng)險(xiǎn)矩陣。風(fēng)險(xiǎn)矩陣可以看成離散函數(shù)形式的風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)準(zhǔn)則形式，風(fēng)險(xiǎn)矩陣的構(gòu)造是綜合考慮風(fēng)險(xiǎn)指標(biāo)的特點(diǎn)、風(fēng)險(xiǎn)指標(biāo)的經(jīng)驗(yàn)水平劃分、決策者的風(fēng)險(xiǎn)態(tài)度后綜合形成的。利用風(fēng)險(xiǎn)矩陣進(jìn)行橋梁風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估具有簡(jiǎn)單明了、適用范圍廣的特點(diǎn)，將ALARP準(zhǔn)則和風(fēng)險(xiǎn)矩陣結(jié)合起來(lái)，將更有助于反映決策者的風(fēng)險(xiǎn)態(tài)度和制定基本的風(fēng)險(xiǎn)對(duì)策。

4 橋梁風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估實(shí)例綜述

近年來(lái)，國(guó)內(nèi)先后對(duì)一些重大復(fù)雜橋梁工程項(xiàng)目進(jìn)行了風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估，如崇明越江通道風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估、南寧大橋風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估、蘇通大橋索塔施工風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估、杭州灣大橋風(fēng)障設(shè)置風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估。

崇明越江通道風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估是國(guó)內(nèi)第一次系統(tǒng)的工程風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估研究，該風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估項(xiàng)目采用的分析評(píng)價(jià)方法多樣，主要采用了專家調(diào)查法、數(shù)值模擬法、等風(fēng)險(xiǎn)圖法等方法[5]。研究成果主要是對(duì)各方案風(fēng)險(xiǎn)程度進(jìn)行了排序。崇明越江通道風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估表明決策者開(kāi)始接受工程風(fēng)險(xiǎn)的概念，同時(shí)也存在風(fēng)險(xiǎn)方法多樣，評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一的問(wèn)題。

南寧大橋是一座大跨徑外傾曲線梁非對(duì)稱式拱橋，由南寧國(guó)研公司委托同濟(jì)大學(xué)橋梁工程系承擔(dān)該橋項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估研究。其研究目的有兩個(gè)方面：一方面是對(duì)施工方案進(jìn)行比選，另一方面是對(duì)施工和使用階段風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行控制。該橋初步考慮了兩種施工方案：斜吊扣掛施工和斜吊支架施工。施工過(guò)程中將面臨風(fēng)、地震、洪水、船撞以及施工工藝等多種風(fēng)險(xiǎn)。

蘇通大橋索塔施工風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估過(guò)程采用了基于風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估矩陣的定性評(píng)估和定量評(píng)估相結(jié)合的方法。南索塔系統(tǒng)是整個(gè)評(píng)估工作的焦點(diǎn)，風(fēng)險(xiǎn)源主要包括天氣、水文、地質(zhì)和施工技術(shù)等因素。索塔的施工質(zhì)量、進(jìn)度、安全是主要的評(píng)估目標(biāo)。

研究歸納了31項(xiàng)風(fēng)險(xiǎn)事態(tài)，并對(duì)渦振風(fēng)險(xiǎn)事態(tài)、模板風(fēng)險(xiǎn)事態(tài)、臺(tái)風(fēng)風(fēng)險(xiǎn)事態(tài)

三種顯著風(fēng)險(xiǎn)事態(tài)進(jìn)行了重點(diǎn)分析研究，并制定相應(yīng)的風(fēng)險(xiǎn)對(duì)策，并編制了風(fēng)險(xiǎn)管理手冊(cè)，以便于施工單位現(xiàn)場(chǎng)管理。

5 結(jié)論與展望

本文闡述了橋梁生命全過(guò)程中常見(jiàn)的風(fēng)險(xiǎn)事態(tài)及橋梁風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估的基本流程，對(duì)現(xiàn)有的橋梁風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估方法進(jìn)行了總結(jié)與探討?，F(xiàn)代工程的復(fù)雜性、不確定性為工程風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估發(fā)展提供了良好的應(yīng)用背景和發(fā)展前提，運(yùn)用風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估的方法可以合理控制橋梁生命周期的風(fēng)險(xiǎn)，平衡工程參與各方的利益，最大限度降低總體成本，使得橋梁風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估在工程建設(shè)的各個(gè)階段扮演著越來(lái)越重要的作用，因此具有廣闊的發(fā)展空間和潛力。

參考文獻(xiàn)：

[1]阮欣，陳艾榮，石雪飛.橋梁工程風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估[M].北京：人民交通出版社，2008.

篇（3）

中圖分類號(hào)： TU714 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A 文章編號(hào)：

【引言】近年來(lái)，我國(guó)的城市化進(jìn)程不斷加快，現(xiàn)代工業(yè)也由早期的分散性建設(shè)向集聚區(qū)集中發(fā)展，原來(lái)位于城區(qū)的工廠因規(guī)劃搬遷需要進(jìn)行拆除；另一方面，隨著經(jīng)濟(jì)不斷發(fā)展，工業(yè)技術(shù)進(jìn)步不斷采用新的生產(chǎn)手段，常常需要對(duì)原建筑設(shè)施進(jìn)行拆除或者改造，這類工業(yè)建筑設(shè)施拆除工程項(xiàng)目總量巨大。工業(yè)建筑設(shè)施相對(duì)一般民用建筑，其類型復(fù)雜，通常包括民用房屋、生產(chǎn)廠房、樁基基礎(chǔ)、工業(yè)管道、生產(chǎn)設(shè)備、電氣設(shè)施以及附屬構(gòu)筑物等，其拆除工程安全技術(shù)問(wèn)題比新建工程要復(fù)雜得多，具有勞動(dòng)力密集、難度大、技術(shù)性要求高、安全危險(xiǎn)性高的特點(diǎn)。近年來(lái)，各地各種工業(yè)建筑設(shè)施拆除工程安全事故頻發(fā)，有資料顯示，建筑拆除工程安全事故 占到全國(guó)建筑業(yè)重大事故總起數(shù)的三分之一，工業(yè)建筑設(shè)施拆除工程安全事故占絕大多數(shù)，分析其原因主要在于疏忽安全管理和技術(shù)控制。研究這類拆除工程全過(guò)程安全風(fēng)險(xiǎn)管理控制方法極具意義，以下通過(guò)科學(xué)安全管理方法，針對(duì)工業(yè)建筑設(shè)施拆除工程事前、事中和事后三個(gè)階段研討不同階段的安全管控內(nèi)容。

【正文】

1 當(dāng)前工業(yè)建筑拆除工程存在的安全風(fēng)險(xiǎn)問(wèn)題

拆除工作者由于各方面的原因沒(méi)有充分評(píng)估拆除工程施工作業(yè)風(fēng)險(xiǎn)，盲目施工極易導(dǎo)致安全事故發(fā)生。綜合近年來(lái)的拆除工程安全事故來(lái)看，總括存在以下類型安全風(fēng)險(xiǎn)問(wèn)題：

1.1 拆除工程疏忽安全管理，例如承包給無(wú)資質(zhì)施工單位拆除施工、安全技術(shù)措施方案不完善或者不經(jīng)論證；作業(yè)過(guò)程中缺少技術(shù)指導(dǎo)或者安全監(jiān)護(hù)；對(duì)作業(yè)者不進(jìn)行針對(duì)性安全教育等情況，導(dǎo)致安全事故發(fā)生，屢見(jiàn)不鮮。

1.2 拆除作業(yè)者沒(méi)有系統(tǒng)分析整個(gè)建筑設(shè)施技術(shù)資料，對(duì)設(shè)施的靜力體系掌握不清，盲目拆除，導(dǎo)致人員傷亡坍塌事故，此種安全風(fēng)險(xiǎn)最為常見(jiàn)。

1.3 拆除工程往往在有限的場(chǎng)地內(nèi)作業(yè)，沒(méi)有進(jìn)行有效隔離或者采取相應(yīng)的防護(hù)措施，拆除時(shí)造成相關(guān)聯(lián)或者附件的設(shè)施損壞，甚至引發(fā)二次事故。

1.4 對(duì)于構(gòu)筑物的使用狀況缺少分析，原使用過(guò)危險(xiǎn)化學(xué)品的建筑設(shè)施包括土壤，遺留的危險(xiǎn)化學(xué)品給作業(yè)人員造成健康傷害甚至中毒死亡；例如2009年媒體報(bào)道位于杭州三里亭附近的杭州農(nóng)藥廠舊址，拆遷后的土壤中殘留大量存在黃磷等農(nóng)藥成分，有毒氣體彌散，甚至發(fā)生黃磷自燃產(chǎn)生白煙，影響周邊人群中生命健康安全。

1.5 沒(méi)有對(duì)使用設(shè)備設(shè)施、工業(yè)管道進(jìn)行有效的安全處理后進(jìn)行拆除或切割，可能會(huì)發(fā)生中毒、爆炸等安全事故。

1.6 使用素質(zhì)不相適宜的人員進(jìn)行作業(yè)，尤其是使用農(nóng)民工，不經(jīng)安全教育上崗、特殊作業(yè)無(wú)證操作，導(dǎo)致安全事故發(fā)生，例如無(wú)證作業(yè)拆除電氣設(shè)施極有可能導(dǎo)致觸電事故；

1.7 沒(méi)有對(duì)拆下的設(shè)備或者可移動(dòng)設(shè)備采取相應(yīng)安全措施導(dǎo)致安全事故發(fā)生。例如2007年3月12日，上海拆遷位于浦東新區(qū)南碼頭路200號(hào)的上海溶劑廠廢棄廠房過(guò)程中，由于鋼筋砸中罐體發(fā)生液氯鋼瓶泄漏事故。

1.8 沒(méi)有對(duì)隱蔽工程（電線電纜、埋地管道等）采取安全措施，連同建筑物本體一同拆除，導(dǎo)致觸電、爆炸等安全事故發(fā)生。2010年7月28日南京市棲霞區(qū)邁皋橋街道萬(wàn)壽村15號(hào)附近進(jìn)行的拆遷作業(yè)現(xiàn)場(chǎng)，因施工挖斷了丙烯管道造成丙烯泄漏，旁邊的一私家車主啟動(dòng)車輛時(shí)產(chǎn)生明火引發(fā)爆炸。

1.9 其他安全風(fēng)險(xiǎn)問(wèn)題，例如沒(méi)有處理好既得利益這之間的關(guān)系，導(dǎo)致社會(huì)發(fā)生時(shí)而有之。

由此可見(jiàn)，工業(yè)建筑設(shè)施拆除工程安全風(fēng)險(xiǎn)因素復(fù)雜繁多，主要體現(xiàn)在對(duì)拆除工程存在的安全風(fēng)險(xiǎn)認(rèn)識(shí)不夠，過(guò)程安全管理控制不到位，缺少施工安全經(jīng)驗(yàn)不科學(xué)地應(yīng)用專業(yè)安全技術(shù)，作業(yè)人員的安全技術(shù)水平欠缺等。

2.工業(yè)建筑設(shè)施拆除工程事前安全管理

2.1 拆除工程社會(huì)風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估

城區(qū)規(guī)劃改造而引起的工業(yè)建筑設(shè)施拆除工程往往會(huì)涉及到政府部門(mén)、原業(yè)主、拆除人等相關(guān)主體，拆除作業(yè)的實(shí)施應(yīng)充分考慮社會(huì)影響風(fēng)險(xiǎn)，判斷是否會(huì)引起周邊業(yè)主的不滿，相關(guān)利益人的協(xié)調(diào)和補(bǔ)償是否到位，是否會(huì)存在對(duì)遺留潛在安全隱患的心理焦慮，是否與區(qū)域內(nèi)同類的項(xiàng)目間存在明顯的不公平，拆除施工作業(yè)是否有障礙或安全風(fēng)險(xiǎn)隱患，是否會(huì)對(duì)周邊環(huán)境產(chǎn)生較大影響等。工業(yè)園區(qū)建筑設(shè)施拆除是否會(huì)存在對(duì)周邊工廠產(chǎn)生影響，尤其是相連的工業(yè)鏈?zhǔn)降纳a(chǎn)集聚區(qū)，拆除施工可能會(huì)帶來(lái)周邊房屋的安全威脅，影響生產(chǎn)等情況。一旦引發(fā)成為社會(huì)事件，極有可能導(dǎo)致拆除工程不能如期進(jìn)行。

規(guī)避社會(huì)安全風(fēng)險(xiǎn)應(yīng)對(duì)周邊環(huán)境和相關(guān)利益人做出全面的評(píng)估，依照現(xiàn)行法規(guī)制定合理的方案，針對(duì)相關(guān)利益方進(jìn)行協(xié)調(diào)，做出有針對(duì)性、耐心細(xì)致的解釋說(shuō)明，讓相關(guān)利益人擁有合法的知情權(quán)，及時(shí)簽訂相關(guān)的安全協(xié)議和經(jīng)濟(jì)合約。

2.2 拆除工程安全技術(shù)風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估

工業(yè)建筑設(shè)施的復(fù)雜性決定了其拆除工程安全技術(shù)風(fēng)險(xiǎn)的不確定性，和新建項(xiàng)目安全管理存在很大的區(qū)別。在拆除施工前，須對(duì)原始建筑圖紙和技術(shù)資料進(jìn)行收集、審查，依照拆除對(duì)象的現(xiàn)有狀態(tài)進(jìn)行安全技術(shù)風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估，確定科學(xué)的拆除方案。評(píng)估內(nèi)容包括：

2.2.1對(duì)照建筑設(shè)施的技術(shù)資料識(shí)別建筑設(shè)施的主體結(jié)構(gòu)，分析靜力系統(tǒng)，確定拆除程序，選擇安全可行的拆除方法；

2.2.2 辨識(shí)建筑物的使用情況，是否存在有危險(xiǎn)物品的生產(chǎn)使用等情況，避免拆除時(shí)遺留危險(xiǎn)物品對(duì)作業(yè)人員和環(huán)境的影響，包括是否存在土壤污染；

2.2.3 對(duì)照建筑設(shè)施竣工資料，查找隱蔽工程內(nèi)容，確定需要采取的安全措施，例如埋地管道、隱蔽電纜等設(shè)施；

2.2.4 設(shè)備設(shè)施的分布情況，采取合適的卸載方案；

2.2.5 考慮自然氣候條件對(duì)拆除作業(yè)的影響，應(yīng)準(zhǔn)確判斷氣候?qū)Σ鸪蟹课莸牟焕绊?，切?shí)加強(qiáng)安全防范措施。

2.2.6 考慮拆除后的廢墟清理作業(yè)方案。

根據(jù)評(píng)估的內(nèi)容，編制施工組織方案和安全技術(shù)措施方案。

2.3選擇符合資質(zhì)的施工單位

無(wú)資質(zhì)的企業(yè)或個(gè)人不具備相應(yīng)的技術(shù)人員和施工機(jī)具，往往安排沒(méi)有專業(yè)能力的農(nóng)民工采用土辦法進(jìn)行拆除作業(yè)，據(jù)資料顯示，無(wú)資質(zhì)的企業(yè)或個(gè)人承攬的建筑拆除事故起數(shù)占事故總起數(shù)的60%。選擇符合資質(zhì)的拆除作業(yè)施工單位尤為必要，在選擇前應(yīng)充分考察施工單位的業(yè)績(jī)和專業(yè)技術(shù)能力，并簽訂相應(yīng)的安全協(xié)議，嚴(yán)禁分包轉(zhuǎn)包給無(wú)資質(zhì)的單位或個(gè)人。

2.4 作業(yè)前安全培訓(xùn)教育管理

篇（4）

引言

橋梁工程施工是基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的重要內(nèi)容，隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)及橋梁建筑施工技術(shù)的發(fā)展，橋梁的結(jié)構(gòu)更加復(fù)雜，加上橋梁施工環(huán)境大多比較惡劣，都為工程施工帶來(lái)了更多的風(fēng)險(xiǎn)，對(duì)橋梁工程施工階段的風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行識(shí)別評(píng)估是降低風(fēng)險(xiǎn)、減少施工事故的重要手段。本文主要就常見(jiàn)的橋梁工程施工風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別及評(píng)估方法進(jìn)行簡(jiǎn)單介紹，結(jié)合實(shí)例分析風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別評(píng)估的過(guò)程，僅為類似工作的開(kāi)展提供參考。

1橋梁工程施工風(fēng)險(xiǎn)綜合識(shí)別法

橋梁工程施工風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估的方法有故障樹(shù)分析法、德?tīng)柗品?、專家調(diào)查法等等，這些方法都存在著一定的不足，比如故障樹(shù)分析法的多余量較多、難度較大，對(duì)于分析人員的技術(shù)要求較高，分析人員必須要具備良好的邏輯運(yùn)算能力，否則很容易出現(xiàn)錯(cuò)誤，下文結(jié)合橋梁工程的具體施工特點(diǎn)，介紹一種綜合性的風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別方法，該方法主要包括事故總結(jié)、結(jié)構(gòu)分析、現(xiàn)場(chǎng)調(diào)研以及專家調(diào)查四部分內(nèi)容，比較系統(tǒng)全面。目前來(lái)說(shuō)，我國(guó)還沒(méi)有建立起完整的橋梁工程基礎(chǔ)數(shù)據(jù)庫(kù)，為了盡可能降低風(fēng)險(xiǎn)，實(shí)際的事故過(guò)程中相關(guān)工作人員要善于將類似橋梁工程發(fā)生的安全事故總結(jié)起來(lái)，并進(jìn)行詳細(xì)分析，為本次的風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估工作提供參考資料，這一內(nèi)容即事故總結(jié)。橋梁工程多種多樣，結(jié)構(gòu)形式各不相同，不同橋梁結(jié)構(gòu)選擇的施工方法自然會(huì)存在較大的差異，產(chǎn)生的風(fēng)險(xiǎn)也各不一樣，因此風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別過(guò)程中工作人員要能夠?qū)φ麄€(gè)橋梁結(jié)構(gòu)進(jìn)行詳細(xì)分析計(jì)算，及時(shí)發(fā)現(xiàn)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)中的薄弱環(huán)節(jié)，并提出對(duì)應(yīng)的控制措施，盡可能降低或者消除風(fēng)險(xiǎn)?，F(xiàn)場(chǎng)調(diào)研對(duì)于風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別至關(guān)重要，工作人員必須深入施工現(xiàn)場(chǎng)對(duì)當(dāng)?shù)氐乃牡刭|(zhì)情況、自然氣候進(jìn)行詳細(xì)了解，對(duì)現(xiàn)場(chǎng)的施工進(jìn)度進(jìn)行跟蹤調(diào)查，總結(jié)橋梁工程施工中可能存在的風(fēng)險(xiǎn)事件。專家調(diào)查對(duì)于風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別工作而言十分重要，他們擁有豐富的理論知識(shí)及實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，能夠及時(shí)發(fā)現(xiàn)橋梁施工中各種潛在的風(fēng)險(xiǎn)。

2橋梁施工風(fēng)險(xiǎn)分級(jí)評(píng)估法

橋梁工程十分復(fù)雜，施工方法眾多，風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估過(guò)程中僅僅依靠單一的方法進(jìn)行評(píng)估往往不夠全面，下文簡(jiǎn)單介紹一種分級(jí)評(píng)估方法，實(shí)際的評(píng)估過(guò)程中將風(fēng)險(xiǎn)源分為三個(gè)級(jí)別，具體的評(píng)估過(guò)程中首先通過(guò)專家調(diào)查法、專家評(píng)議法等簡(jiǎn)單的評(píng)判方法對(duì)風(fēng)險(xiǎn)源進(jìn)行評(píng)判，明顯較低的評(píng)判為低度風(fēng)險(xiǎn)，其余風(fēng)險(xiǎn)源進(jìn)入二級(jí)評(píng)判，二級(jí)評(píng)判中通過(guò)LEC等精度較高的評(píng)判方法對(duì)進(jìn)入二級(jí)評(píng)判的風(fēng)險(xiǎn)源進(jìn)行評(píng)估，風(fēng)險(xiǎn)較低的定為中度風(fēng)險(xiǎn)，剩余風(fēng)險(xiǎn)源進(jìn)入三級(jí)評(píng)判，三級(jí)評(píng)判主要通過(guò)風(fēng)險(xiǎn)矩陣法等高精度的評(píng)判方法對(duì)這些風(fēng)險(xiǎn)源再次進(jìn)行評(píng)估，風(fēng)險(xiǎn)較低的定為高度風(fēng)險(xiǎn)，較高的則為極度風(fēng)險(xiǎn)，評(píng)估流程如圖1所示。這種分層分級(jí)的評(píng)估方法中能夠充分發(fā)揮各種評(píng)估方法的優(yōu)勢(shì)，保證了風(fēng)險(xiǎn)源評(píng)估的精準(zhǔn)度，適用于各種橋梁結(jié)構(gòu)及施工方法，實(shí)用性較強(qiáng)。

3橋梁施工風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估實(shí)例

3.1工程概況

某高速公路大橋的主橋長(zhǎng)度為308.04m，跨度為（80＋145＋80）m，采用預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)箱梁，箱梁使用掛籃懸臂進(jìn)行澆筑，懸臂澆筑的流程如下所示：0號(hào)段澆筑拼裝掛籃1號(hào)段澆筑掛籃前移調(diào)整錨固，箱梁的每個(gè)“T”結(jié)構(gòu)都分為18段，每一個(gè)梁段都采用這一步驟，全部澆筑完成之后將掛籃拆除，最后合龍。

3.2橋梁施工階段風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別過(guò)程

3.2.1事故總結(jié)為了能夠更好地識(shí)別施工階段的各種風(fēng)險(xiǎn)，本文針對(duì)連續(xù)梁橋懸臂澆筑施工的特點(diǎn)，搜集了許多連續(xù)梁橋施工有關(guān)的橋梁事故，共匯總了14個(gè)風(fēng)險(xiǎn)事件，其中包括鋼筋工程質(zhì)量事故、預(yù)應(yīng)力錨具破碎夾片錨彈出、墩梁臨時(shí)固結(jié)失效、施工支架失效、合龍段高差不合格、掛籃澆筑時(shí)坍塌事故、掛籃拆除時(shí)事故、通航船舶撞擊橋墩事故、立柱模板傾倒、施工現(xiàn)場(chǎng)觸電事故、施工現(xiàn)場(chǎng)機(jī)械傷害事故、施工人員高處墜落事故、風(fēng)引起的事故、施工對(duì)周邊居民安全影響，匯總完成之后對(duì)事故的原因及發(fā)展的規(guī)律進(jìn)行了詳細(xì)分析，統(tǒng)計(jì)了事故的損失，為后期的風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別及評(píng)估提供了豐富的資料。3.2.2結(jié)構(gòu)分析通過(guò)結(jié)構(gòu)分析，相關(guān)工作人員能夠詳細(xì)了解橋梁結(jié)構(gòu)的受力狀態(tài)，然后才能夠針對(duì)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)中存在的一些問(wèn)題提出針對(duì)性解決措施。本次風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別及評(píng)估過(guò)程中相關(guān)工作人員對(duì)大橋施工過(guò)程進(jìn)行有限元結(jié)構(gòu)分析，詳細(xì)了解了施工過(guò)程中的結(jié)構(gòu)受力情況，為后期的風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別工作奠定了良好的基礎(chǔ)。3.2.3現(xiàn)場(chǎng)調(diào)研現(xiàn)場(chǎng)調(diào)研的主要內(nèi)容包括施工地的自然氣候、地質(zhì)地貌、水環(huán)境、施工現(xiàn)場(chǎng)的管理情況、技術(shù)條件等等，經(jīng)過(guò)分析調(diào)查顯示，該橋梁所在區(qū)域?qū)儆趤啛釒Ъ撅L(fēng)濕潤(rùn)氣候，春季氣候溫暖、多雨，夏季干熱，秋冬季節(jié)比較寒冷，年平均氣溫為17.7℃，歷年最高氣溫為40℃，最低氣溫為-6.8℃，6～8月份降水較多，年平均降水量為1170mm，夏季暴雨比較集中，很容易出現(xiàn)洪澇災(zāi)害。橋梁所在地屬于構(gòu)造侵蝕丘陵地貌，整個(gè)河谷呈現(xiàn)“V”字形，地表水系發(fā)育，河道內(nèi)水流量較大，且長(zhǎng)期流水，最深可以達(dá)到31m，橋位區(qū)設(shè)計(jì)洪水位為210.37m，通航水位為205m，施工水位為188m，沒(méi)有發(fā)現(xiàn)斷層、巖溶等不良地質(zhì)現(xiàn)象。本次施工過(guò)程中整個(gè)施工組織設(shè)計(jì)比較合理，涉及的施工機(jī)械裝備十分齊全，施工單位在橋梁施工方面擁有非常豐富的經(jīng)驗(yàn)，施工技術(shù)條件良好，施工現(xiàn)場(chǎng)管理也符合相關(guān)工程標(biāo)準(zhǔn)，沒(méi)有出現(xiàn)管理混亂等問(wèn)題。實(shí)地調(diào)研之后發(fā)現(xiàn)本次施工可能存在著施工現(xiàn)場(chǎng)人員淹溺事故、暴雨引起的事故、連續(xù)陰雨引起的事故、雷暴引起的事故、大霧引起的事故、高溫引起的事故、橋梁施工對(duì)通行船舶安全的影響、施工對(duì)環(huán)境的影響、洪水引起的事故等風(fēng)險(xiǎn)事件。3.2.4專家調(diào)查本次風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別評(píng)估邀請(qǐng)9位橋梁設(shè)計(jì)、施工、科研、管理方面的專家，結(jié)合大橋的勘察、設(shè)計(jì)、施工組織等等資料，共總結(jié)出18個(gè)風(fēng)險(xiǎn)事件，比如縱向預(yù)應(yīng)力管道堵塞、預(yù)應(yīng)力筋張拉伸長(zhǎng)量偏差過(guò)大、錨固端混凝土開(kāi)裂、混凝土澆筑時(shí)模板偏移、沿縱向預(yù)應(yīng)力管道裂縫、懸臂澆筑時(shí)主梁標(biāo)高異常波動(dòng)、箱梁頂板澆筑質(zhì)量不合格、鉆孔樁塌孔、鉆孔樁鋼筋籠偏斜等等。

3.3施工風(fēng)險(xiǎn)綜合評(píng)估

所有的施工風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別完成之后，采用分層分級(jí)評(píng)判方法對(duì)各個(gè)施工階段可能存在的風(fēng)險(xiǎn)事件進(jìn)行識(shí)別，最終得出各風(fēng)險(xiǎn)源，以懸臂梁澆筑施工為例，該階段的施工風(fēng)險(xiǎn)事件共有23項(xiàng)。使用LEC方法對(duì)風(fēng)險(xiǎn)事件評(píng)判，其中L指的是事故發(fā)生的可能性，E指的是人員暴露在危險(xiǎn)環(huán)境中的頻繁程度，C指的是安全事故發(fā)生后可能引起的后果，風(fēng)險(xiǎn)分值以D表示，D值大小與風(fēng)險(xiǎn)高低呈正相關(guān)。二級(jí)評(píng)判顯示，D值小于70，表示風(fēng)險(xiǎn)可以接受，D值大于70，進(jìn)入三級(jí)評(píng)判。三級(jí)評(píng)判中使用風(fēng)險(xiǎn)矩陣法對(duì)風(fēng)險(xiǎn)事件進(jìn)行動(dòng)態(tài)估測(cè)，評(píng)判結(jié)果顯示掛籃澆筑時(shí)坍塌事故為極高風(fēng)險(xiǎn)事件，具體施工中必須嚴(yán)格控制，施工人員高處墜落事故為高度風(fēng)險(xiǎn)事件，施工過(guò)程中要合理控制。

4結(jié)語(yǔ)

橋梁施工過(guò)程中可能會(huì)存在各種風(fēng)險(xiǎn)事件，為了確?，F(xiàn)場(chǎng)施工人員的安全，保證橋梁質(zhì)量，相關(guān)人員必須要加強(qiáng)風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別及評(píng)估。本文結(jié)合工程實(shí)例就橋梁施工階段風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別及評(píng)估過(guò)程進(jìn)行了簡(jiǎn)單介紹，僅為類似工程風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別評(píng)估工作提供參考。

參考文獻(xiàn)：

[1]袁鵬飛.橋梁施工風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估方法研究[J].科學(xué)與財(cái)富，2016，8（5）：189-190.

[2]李金剛，孫新亮.橋梁工程施工階段的風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別與評(píng)估研究[J].建筑工程技術(shù)與設(shè)計(jì)，2015（12）.

[3]吳永鋒.淺析橋梁工程施工階段的安全風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別與評(píng)估[J].城市建設(shè)理論研究（電子版）：2015（6）.

[4]霍東發(fā).公路橋梁工程安全風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別的綜合法研究[J].城市建設(shè)理論研究（電子版）：2014（13）.

[5]段超.橋梁施工的風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估與風(fēng)險(xiǎn)管理研究[J].建筑工程技術(shù)與設(shè)計(jì)，2014（16）：219.

篇（5）

Abstract: in the highway bridge project construction process, any link error or negligence, will reduce the safety of the structure, multiple risk factors of the coupling often leads to all kinds of engineering accident, cause irreparable social influence and economic loss. Combining with the Beijing dense road projects, and the highway bridge engineering safety risk assessment and analysis of the possible risk source, and put forward the corresponding measures, for the actual bridge engineering construction to provide the reference.

Keywords: highway bridge; Engineering accident; Safety risk assessment; measures

中圖分類號(hào)：U447 文獻(xiàn)標(biāo)志碼：A

一．研究背景

隨著高速公路建設(shè)的發(fā)展，建設(shè)難度逐漸增加，公路施工安全面臨著嚴(yán)峻的考驗(yàn)。在項(xiàng)目施工過(guò)程中，影響的因素越來(lái)越多，不確定的因素的越來(lái)越多，實(shí)現(xiàn)工程建設(shè)的又快又好發(fā)展，并不能只靠增加投資來(lái)實(shí)現(xiàn)。風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估，就是通過(guò)深入討論風(fēng)險(xiǎn)發(fā)生機(jī)理，辨識(shí)風(fēng)險(xiǎn)源，并利用概率論和數(shù)理統(tǒng)計(jì)的方法測(cè)算風(fēng)險(xiǎn)事故發(fā)生的概率及其損失程度，然后制定應(yīng)對(duì)策略，降低風(fēng)險(xiǎn)發(fā)生的概率及其可能導(dǎo)致的損失。

二．項(xiàng)目概況

京密路是北京雁棲湖生態(tài)發(fā)展示范區(qū)對(duì)外聯(lián)絡(luò)通道的重要組成部分。北京雁棲湖生態(tài)發(fā)展區(qū)是承擔(dān)首都國(guó)際交往職能、具有國(guó)際峰會(huì)舉辦能力的重要功能區(qū)，京密路的建成，將實(shí)現(xiàn)中心城、首都國(guó)際機(jī)場(chǎng)到達(dá)雁棲湖生態(tài)發(fā)展區(qū)的全高速通道，為其提供便捷的交通環(huán)境。

京密路工程劃分為五個(gè)標(biāo)段：第一標(biāo)段為京承高速立交，第二標(biāo)段為大秦鐵路箱涵，第三標(biāo)段為京密路主線高架橋段，第四標(biāo)段為懷昌路立交，第五標(biāo)段為開(kāi)放路環(huán)島立交。第三、四、五標(biāo)段為橋梁工程。京密路主線高架橋除第七聯(lián)在跨越懷河處為連續(xù)鋼箱梁外，其余均為現(xiàn)澆單箱三室斜腹板預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁。

三．施工安全風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估

項(xiàng)目施工安全風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估大體流程包括風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別，風(fēng)險(xiǎn)分析和風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)三個(gè)階段。三個(gè)階段關(guān)系密切，只有較好地完成三個(gè)階段的工作，才能保證項(xiàng)目施工安全風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估的準(zhǔn)確性。京密路工程初步設(shè)計(jì)階段風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估流程如圖3-1所示。

圖3-1 風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估流程

3.1風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別

風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別的方法有多種，包括定性方法、定量方法、半定量方法等，這些方法各具特色，彼此并不能替代。根據(jù)本項(xiàng)目具體情況，本項(xiàng)目采取專家調(diào)查、層次分析等方法，結(jié)合歷史數(shù)據(jù)和專家咨詢成果，定性分析結(jié)合定量分析，進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別、排序、量化、分析評(píng)估的過(guò)程。

3.1.1專家調(diào)查法

專家調(diào)查法又稱德?tīng)栰撤ǎ褪歉鶕?jù)經(jīng)過(guò)調(diào)查得到的情況，憑借專家的知識(shí)和經(jīng)驗(yàn)，直接或經(jīng)過(guò)簡(jiǎn)單的推算，對(duì)研究對(duì)象進(jìn)行綜合分析研究，尋求其特性和發(fā)展規(guī)律，并進(jìn)行預(yù)測(cè)的一種方法。

在應(yīng)用專家調(diào)查法時(shí)，首先調(diào)查了解研究對(duì)象和有關(guān)事物的歷史與現(xiàn)狀以及它們之間的相互關(guān)系，是做出準(zhǔn)確分析和預(yù)測(cè)的基礎(chǔ)。然后選擇本領(lǐng)域各方面的專家，采取獨(dú)立填表選取權(quán)數(shù)的形式，然后將他們各自選取的權(quán)數(shù)進(jìn)行整理和統(tǒng)計(jì)分析，最后確定出各因素，各指標(biāo)的權(quán)數(shù)。

(1)權(quán)值設(shè)置

評(píng)估過(guò)程中需要對(duì)專家學(xué)識(shí)、經(jīng)驗(yàn)進(jìn)行加權(quán)處理，本次評(píng)估擬采用由專家填寫(xiě)的研究領(lǐng)域及年限、職稱等確定相關(guān)權(quán)值。

(2)調(diào)查結(jié)果統(tǒng)計(jì)

本次評(píng)估過(guò)程中，共邀請(qǐng)了12位專家對(duì)各主要風(fēng)險(xiǎn)的發(fā)生概率和預(yù)期造成的損失進(jìn)行判定，并收回了12份調(diào)查表。在收集完成反饋意見(jiàn)后，對(duì)調(diào)查結(jié)果進(jìn)行了統(tǒng)計(jì)整理。本項(xiàng)目采用如下公式進(jìn)行統(tǒng)計(jì)：

式中，

3.1.2層次分析方法

層次分析法是一種定性定量綜合方法，其整個(gè)過(guò)程能夠體現(xiàn)出人的決策思維的基本特征，即分解、判斷與綜合，簡(jiǎn)單實(shí)用。利用專家評(píng)分方法構(gòu)造各級(jí)風(fēng)險(xiǎn)因素的判斷矩陣，對(duì)同層因素間的相對(duì)重要性給出評(píng)判，可求出各因素的權(quán)重值。

根據(jù)風(fēng)險(xiǎn)概率分級(jí)表和風(fēng)險(xiǎn)損失分級(jí)表以及風(fēng)險(xiǎn)水平等級(jí)矩陣表，由專家打分法確定底層各風(fēng)險(xiǎn)因素的風(fēng)險(xiǎn)水平等級(jí)。最后，計(jì)算各層次風(fēng)險(xiǎn)因素及整個(gè)項(xiàng)目的風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)，從而確定分級(jí)及排序。

層次分析法的工作步驟和內(nèi)容大致包括如下幾點(diǎn)：

(1) 明確問(wèn)題；

(2) 劃分和選定有關(guān)因素；

(3) 建立層次；

(4) 構(gòu)造各層次指標(biāo)權(quán)重；

3.2風(fēng)險(xiǎn)分析

從風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估角度對(duì)方案從結(jié)構(gòu)安全、施工安全、運(yùn)營(yíng)管理安全等各方面進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)分析。橋梁施工安全風(fēng)險(xiǎn)較多，應(yīng)予以足夠的重視。

對(duì)于京密路工程的施工，其安全風(fēng)險(xiǎn)主要蘊(yùn)藏于以下幾個(gè)施工階段：橋墩基礎(chǔ)施工，墩身、承臺(tái)施工澆注，支架搭設(shè)、預(yù)壓，模板的安裝，模板、鋼筋及預(yù)應(yīng)力管道施工，鋼筋及波紋管施工，混凝土的澆注、養(yǎng)護(hù)，梁體預(yù)應(yīng)力施工，落架及拆模，鋼箱梁頂推施工，橋面系的施工。除此之外，沿線高壓線，施工期間的交通安全，雨季施工也存在安全風(fēng)險(xiǎn)。從施工過(guò)程中容易導(dǎo)致的結(jié)構(gòu)損失及其造成的其他間接損失出發(fā)，即已形成京密路工程施工風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)因素集。

3.3施工風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)

在施工中需要對(duì)各施工環(huán)節(jié)進(jìn)行安全風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)。需通過(guò)與建設(shè)、施工單位相關(guān)人員的座談與調(diào)查，得到各指標(biāo)的權(quán)重?；A(chǔ)施工中重要指標(biāo)有基礎(chǔ)密實(shí)、地基加固、護(hù)筒的選擇和埋設(shè)及清孔；墩身、承臺(tái)施工中重要指標(biāo)有模板變形誤差、混凝土澆筑技術(shù)、混凝土養(yǎng)護(hù)；支架搭設(shè)中重要指標(biāo)有地基處理、支架搭設(shè)；現(xiàn)澆混凝土箱梁施工中重要指標(biāo)有混凝土澆筑和混凝土養(yǎng)護(hù)；落架及拆模施工中重要指標(biāo)有支架卸落和模板拆除；預(yù)應(yīng)力鋼束施工中重要指標(biāo)有鋼束張拉時(shí)滑絲、斷絲和預(yù)留孔道位置偏差；鋼箱梁頂推施工中重要指標(biāo)有頂推過(guò)程中梁體平衡和頂推到位后的線形；橋面系施工中重要指標(biāo)有混凝土澆筑、混凝土養(yǎng)護(hù)和伸縮縫施工；沿線高壓線施工中重要指標(biāo)有施工設(shè)備是否碰觸高壓線；施工期間交通影響中重要指標(biāo)有施工與現(xiàn)狀交通互相干擾和汽車碰撞導(dǎo)致支架倒塌；雨季施工中重要指標(biāo)有鋼筋銹蝕和混凝土防雨。

四．施工安全風(fēng)險(xiǎn)應(yīng)對(duì)措施

當(dāng)前設(shè)計(jì)方案所采取的應(yīng)對(duì)措施是完成風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)估測(cè)和制定進(jìn)一步應(yīng)對(duì)措施的基礎(chǔ)，本項(xiàng)目考慮了兩個(gè)方面的應(yīng)對(duì)措施：

（1）目前設(shè)計(jì)文件中已經(jīng)明確的應(yīng)對(duì)措施。

（2）正常情況下，施工和運(yùn)營(yíng)將會(huì)采取的一般性措施。

(1)設(shè)計(jì)文件已經(jīng)明確的應(yīng)對(duì)措施

1)預(yù)應(yīng)力箱梁采用支架現(xiàn)澆施工，施工前對(duì)支架進(jìn)行預(yù)壓，要考慮支架產(chǎn)生的豎向位移；

2)澆注大體積混凝土?xí)r應(yīng)采取有效的措施防止混凝土早期裂縫產(chǎn)生；

3)對(duì)橋梁耐久性進(jìn)行設(shè)計(jì)。

(2)正常情況下將采取的措施

1)施工時(shí)要嚴(yán)格控制墩身及承臺(tái)的變形，防止其出現(xiàn)偏斜、彎曲等幾何缺陷而使結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性大大降低，甚至出現(xiàn)整體失穩(wěn)的嚴(yán)重后果；

2)混凝土的收縮徐變是引起結(jié)構(gòu)開(kāi)裂和長(zhǎng)期變形的一大因素，選用更佳的水泥、骨料等以及混凝土配合比，達(dá)到減小收縮徐變的目的；

3)大體積混凝土澆筑時(shí)要有明確有效的澆注降溫措施；

4)為保證現(xiàn)澆梁線形和尺寸，在支架預(yù)壓、卸載、混凝土澆筑、張拉和拆除支架過(guò)程中均進(jìn)行觀測(cè)，確保箱梁線形；

5)為防止施工期間現(xiàn)狀道路交通車輛撞擊滿堂支架，要求在支架周圍有防撞措施；

6)為保證施工設(shè)備不觸碰橫跨橋梁的高壓電線，要求在選用施工設(shè)備時(shí)保證設(shè)備高度和伸臂長(zhǎng)度不超過(guò)凈空。

參考文獻(xiàn)：

[1 ]趙煥臣,許樹(shù)柏,和金生. 層次分析法―一種簡(jiǎn)易的新決策方法[M] . 北京:科學(xué)出版社,1986.

[2]張永清,馮忠居. 用層次分析法評(píng)價(jià)橋梁的安全性[J] . 西安公路交通大學(xué)學(xué)報(bào),2001 , (3) :52 - 56.

[3]《公路橋梁和隧道工程設(shè)計(jì)安全風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估指南》（試行）

[4]《公路橋涵設(shè)計(jì)通用規(guī)范》( JTGD60－2004 )

[5]《公路鋼筋混凝土及預(yù)應(yīng)力混凝土橋涵設(shè)計(jì)規(guī)范》( JTGD62－2004 )

篇（6）

0 引言

制冷凍結(jié)在施工中使用最主要的一種危險(xiǎn)化學(xué)物品是液氨，今年以來(lái)發(fā)生兩起非常嚴(yán)重的液氨事故：吉林省德惠市“6.3”液氨泄漏引發(fā)爆炸發(fā)生火災(zāi)，事故造成120人死亡，70余人受傷；上海市寶山區(qū)“8.31”液氨泄漏事故，造成15人死亡，8人重傷，17人輕傷。雖然兩起事故的直接原因不同，但是卻同時(shí)暴露出安全風(fēng)險(xiǎn)認(rèn)識(shí)不到位，安全管控措施落實(shí)不力的深層次問(wèn)題。通過(guò)施工全過(guò)程安全風(fēng)險(xiǎn)分析、評(píng)估，確認(rèn)存在的各類風(fēng)險(xiǎn)，采取針對(duì)性防范措施，是降低安全風(fēng)險(xiǎn)的有效途徑。

1 制冷凍結(jié)施工安全風(fēng)險(xiǎn)分析

1.1 制冷凍結(jié)施工過(guò)程。現(xiàn)場(chǎng)勘察基礎(chǔ)施工設(shè)備進(jìn)場(chǎng)、卸車、就位凍結(jié)站安裝（設(shè)備安裝、管路安裝、刷漆保溫、環(huán)形溝槽施工、供電系統(tǒng)安裝、凍結(jié)站驗(yàn)收）充氨、化鹽凍結(jié)站運(yùn)轉(zhuǎn)凍結(jié)站拆除凍結(jié)孔回填竣工驗(yàn)收。

1.2 安全風(fēng)險(xiǎn)辨識(shí)及分析。制冷凍結(jié)施工中用的制冷劑是氨，氨泄漏易造成中毒、火災(zāi)爆炸事故；凍結(jié)站管路、設(shè)備安裝、拆除等易造成高處墜落、物體打擊事故；用電設(shè)備、設(shè)施供電系統(tǒng)的過(guò)載、過(guò)流以及電纜老化、操作不當(dāng)易造成電氣及觸電和火災(zāi)等事故。凍結(jié)站氨使用量一般在10噸以上，按照重大危險(xiǎn)源辨識(shí)標(biāo)準(zhǔn)構(gòu)成重大危險(xiǎn)源，一但發(fā)生氨泄漏，極易造成群死群傷；安裝拆除和機(jī)電設(shè)備事故有可能會(huì)造成個(gè)別人員傷害；所以制冷凍結(jié)安全風(fēng)險(xiǎn)防范重點(diǎn)是氨泄漏、高處墜落、機(jī)電設(shè)備事故，而防氨泄漏事故是安全風(fēng)險(xiǎn)防范的重中之重。

1.3 氨的危害性。氨是目前使用最為廣泛的一種中壓中溫制冷劑。氨有較強(qiáng)的毒性和可燃性。氨對(duì)人體具有較大的毒性，氨會(huì)刺激人的眼睛和上呼吸器官，氨液飛濺到人體皮膚會(huì)引起腫脹以致?tīng)C傷；當(dāng)空氣中氨的含量達(dá)到0.5%～0.6%時(shí)，人在其中停留半個(gè)小時(shí)即可中毒，人呼吸后會(huì)窒息、昏迷以至死亡，達(dá)到11%～13%時(shí)即可點(diǎn)燃，達(dá)到16%～25%時(shí)遇明火就會(huì)爆炸。

1.4 氨泄漏易發(fā)生部位。發(fā)生氨泄露事故的部位主要有：凍結(jié)站內(nèi)氨管路、中冷器、蒸發(fā)器；凍結(jié)站外貯液筒、冷凝器及氨管路。發(fā)生原因主要有：閥芯松動(dòng)、焊縫開(kāi)裂、安全閥動(dòng)作、檢修設(shè)備、管路銹蝕老化。

2 氨泄漏防范措施

2.1 定期進(jìn)行危險(xiǎn)源的排查，建立重大危險(xiǎn)源管理檔案，落實(shí)部門(mén)、人員、責(zé)任，切實(shí)加強(qiáng)危險(xiǎn)源的管理工作。

2.2 定期對(duì)氨循環(huán)系統(tǒng)及安全設(shè)施等進(jìn)行檢查和檢驗(yàn)，加強(qiáng)便攜式氨濃度檢測(cè)儀維護(hù)和管理工作，確保其處于良好狀態(tài)并靈敏可靠。

2.3 崗位操作人員應(yīng)加強(qiáng)氨循環(huán)系統(tǒng)各種工作壓力、溫度等工藝參數(shù)的監(jiān)控，保證其控制在工藝指標(biāo)范圍內(nèi)，防止誤操作引發(fā)的事故。

2.4 在重大危險(xiǎn)源現(xiàn)場(chǎng)，必須設(shè)置明顯的安全警示標(biāo)志。定期進(jìn)行重大危險(xiǎn)源評(píng)估，對(duì)安全檢查和安全評(píng)估中發(fā)現(xiàn)的問(wèn)題，要及時(shí)制定整改方案進(jìn)行整改。

2.5 加強(qiáng)安全培訓(xùn)，從業(yè)人員應(yīng)熟悉危險(xiǎn)源的危害特性，掌握崗位安全操作技能、現(xiàn)場(chǎng)應(yīng)急處置和防護(hù)措施，能夠正確使用應(yīng)急救援器材和裝備。

2.6 安全檢查人員應(yīng)跟班巡回檢查，技術(shù)人員及作業(yè)人員等必須進(jìn)行日常監(jiān)控。

2.7 嚴(yán)格執(zhí)行氨使用安全技術(shù)措施，建立健全安全生產(chǎn)責(zé)任制和管理制度，加強(qiáng)氨氣監(jiān)測(cè)管理，落實(shí)氨氣泄漏各項(xiàng)措施。

2.8 冷凍設(shè)備的基礎(chǔ)必須堅(jiān)固、平整，安裝好后的各種設(shè)備必須水平、穩(wěn)固，氨管路必須有牢固的支撐點(diǎn)，氨管路支撐點(diǎn)距離一般不大于6m。

2.9 壓力容器必須按規(guī)定檢驗(yàn)，取得合格證后方可投入使用。

2.10 氨管路的焊接焊縫必須符合標(biāo)準(zhǔn)要求；氨閥在安裝前應(yīng)進(jìn)行打壓試驗(yàn)，達(dá)到開(kāi)啟靈活，關(guān)閉嚴(yán)密，不滴、不滲、不漏。

2.11 各種設(shè)備、管路安裝好后，進(jìn)行打壓試漏。整體打壓試漏的壓降必須符合規(guī)定數(shù)值。

2.12 充液氨時(shí)，工作人員必須戴防毒面具，運(yùn)輸車輛停到合適位置，卸液氨時(shí)20m以外設(shè)警戒線，非工作人員不得靠近。

2.13 凍結(jié)站內(nèi)的大型設(shè)備啟動(dòng)柜必須設(shè)在配電室內(nèi)，凍結(jié)站內(nèi)不得安裝使用可能產(chǎn)生電火花的開(kāi)關(guān)。

2.14 嚴(yán)禁帶煙火進(jìn)入凍結(jié)站內(nèi)，嚴(yán)禁動(dòng)用明火。若站房必須動(dòng)火時(shí)，必須編制專項(xiàng)措施。

2.15 凍結(jié)站內(nèi)必須配備防毒面具、手套、口罩、毛巾、檸檬酸等防護(hù)用品，配備消防水帶、消防水龍頭、消防水池等各種消防器材，消防、防護(hù)用品應(yīng)置于明顯位置。

2.16 冷凍設(shè)備開(kāi)啟前，應(yīng)先啟動(dòng)局扇進(jìn)行通風(fēng)來(lái)降低空氣中氨氣的濃度，從而減少工作人員受氨氣危害。

2.17 正常運(yùn)轉(zhuǎn)的凍結(jié)站內(nèi)，按每班四次檢測(cè)凍結(jié)站內(nèi)空氣中的氨含量，氨氣標(biāo)準(zhǔn)濃度為≤40ppm。

2.18 工程施工結(jié)束后，首先應(yīng)將設(shè)備中的液氨全部回收，殘余氨氣排放到專用水池內(nèi)。排放前應(yīng)做好安全準(zhǔn)備工作，排放場(chǎng)所周圍應(yīng)設(shè)警戒線。下風(fēng)頭應(yīng)設(shè)專人監(jiān)管，排放操作人員必須戴防毒面具。

2.19 拆除管路時(shí)，首先將各種閥門(mén)打開(kāi)，讓有害物質(zhì)得到充分散發(fā)，然后再用氧氣切割。

2.20 凍結(jié)站建立有氨監(jiān)測(cè)監(jiān)控和報(bào)警系統(tǒng)，加強(qiáng)個(gè)人安全防護(hù)，定期檢修各種安全裝置和安全設(shè)施，并做好日常檢查和維護(hù)保養(yǎng)，確保安全裝置和安全設(shè)施可靠運(yùn)行。

3 氨泄漏安全風(fēng)險(xiǎn)控制

3.1 加強(qiáng)重大危險(xiǎn)源監(jiān)控管理，防止氨泄漏事故。對(duì)凍結(jié)站液氨危險(xiǎn)源進(jìn)行辨識(shí)、登記、建檔，制定相應(yīng)的安全保障措施。使危險(xiǎn)源始終處在有效監(jiān)控之下，及時(shí)發(fā)現(xiàn)解決現(xiàn)場(chǎng)隱患和問(wèn)題，有效地防范事故發(fā)生。

3.2 堅(jiān)持開(kāi)展安全風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估預(yù)警。以安全風(fēng)險(xiǎn)預(yù)警預(yù)控為手段，開(kāi)展安全風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估預(yù)警和班組危險(xiǎn)預(yù)知，及時(shí)安全生產(chǎn)預(yù)警信息，分級(jí)進(jìn)行監(jiān)控，降低安全風(fēng)險(xiǎn)。

3.3 開(kāi)展隱患排查治理。圍繞防范重點(diǎn)編制安全隱患排查表，認(rèn)真組織開(kāi)展隱患排查治理，安全隱患得到及時(shí)整改和控制。

3.4 隱患閉環(huán)管理。查出的安全隱患和問(wèn)題，有整改人、復(fù)查人共同簽字留檔，每次檢查先查上次檢查整改落實(shí)情況，若整改不徹底或反復(fù)出現(xiàn)，必須嚴(yán)格問(wèn)責(zé)。

3.5 強(qiáng)化應(yīng)急救援管理。堅(jiān)持事故應(yīng)急與預(yù)防工作相結(jié)合，做好預(yù)防、預(yù)測(cè)、預(yù)警和預(yù)報(bào)工作及風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估、預(yù)案演練等工作，發(fā)生突發(fā)事件，能做到統(tǒng)一指揮、反應(yīng)靈敏、協(xié)調(diào)有序，使事態(tài)在初期或影響不大時(shí)及時(shí)消除，有效避免或減小事故損失。

4 加強(qiáng)安全風(fēng)險(xiǎn)控制的思考

4.1 加強(qiáng)對(duì)安全生產(chǎn)工作的領(lǐng)導(dǎo)是控制安全風(fēng)險(xiǎn)要點(diǎn)。

4.2 作業(yè)行為標(biāo)準(zhǔn)化是控制安全風(fēng)險(xiǎn)的基本要求。

4.3 不斷提高全員素質(zhì)是控制安全風(fēng)險(xiǎn)的可靠保證。

參考文獻(xiàn)：

[1]AQ 1083-2011，煤礦建設(shè)安全規(guī)范[S].

篇（7）

目前，在采用新工藝、新技術(shù)、新材料、新設(shè)備的橋涵工程逐漸增多的同時(shí)，工程的安全風(fēng)險(xiǎn)也在增大。工程施工過(guò)程中，影響和制約安全生產(chǎn)的因素比較多，我們必須對(duì)每個(gè)建設(shè)階段的重點(diǎn)工序進(jìn)行控制，才能保證整個(gè)工程安全管理目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)。

1、施工準(zhǔn)備階段的安全工作

2011年5月13日，交通運(yùn)輸部工程質(zhì)量監(jiān)督局下發(fā)了《關(guān)于開(kāi)展公路橋涵和隧道工程施工安全風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估試行工作的通知》（交質(zhì)監(jiān)發(fā)〔2011〕217號(hào)）的文件，要求對(duì)于2011年8月1日以后列入國(guó)家和地方基本建設(shè)計(jì)劃的新建、改建、擴(kuò)建以及拆除、加固等高等級(jí)公路橋涵和隧道工程項(xiàng)目，在施工階段，應(yīng)進(jìn)行施工安全風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估工作。

安全風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估是預(yù)防事故的有效手段，在施工階段建立安全風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估制度符合國(guó)際通行做法。

（1）在工程實(shí)施前，開(kāi)展定性或定量的施工安全風(fēng)險(xiǎn)估測(cè)，能夠增強(qiáng)安全風(fēng)險(xiǎn)意識(shí)，改進(jìn)施工措施，規(guī)范預(yù)案預(yù)警預(yù)控管理，有效降低施工風(fēng)險(xiǎn)，嚴(yán)防重特大事故發(fā)生，降低人員傷亡和經(jīng)濟(jì)損失，保障公路工程建設(shè)的安全。

（2）風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估后，施工單位應(yīng)根據(jù)評(píng)估結(jié)果，完善施工組織設(shè)計(jì)和危險(xiǎn)性較大工程專項(xiàng)施工方案，編制相應(yīng)的專項(xiàng)應(yīng)急預(yù)案，并將施工組織設(shè)計(jì)文件、危險(xiǎn)性較大工程專項(xiàng)施工方案、應(yīng)急預(yù)案和風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估報(bào)告一同提交監(jiān)理審批。

（3）在施工過(guò)程中，施工單位還應(yīng)根據(jù)風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估的結(jié)果，對(duì)項(xiàng)目施工過(guò)程實(shí)施預(yù)警預(yù)控，做好風(fēng)險(xiǎn)管理工作。

（4）對(duì)專項(xiàng)風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)在Ⅲ級(jí)（高度風(fēng)險(xiǎn)）及以上的施工作業(yè)活動(dòng)，應(yīng)注意：

①重大風(fēng)險(xiǎn)源的監(jiān)控與控制措施、應(yīng)急預(yù)案，經(jīng)施工企業(yè)技術(shù)負(fù)責(zé)人和項(xiàng)目總監(jiān)理工程師審批后，由建設(shè)單位組織論證或復(fù)評(píng)估后實(shí)施。

②建立重大風(fēng)險(xiǎn)源的監(jiān)測(cè)及驗(yàn)收，日常巡查、定期報(bào)告等工作制度，并組織實(shí)施。

③施工項(xiàng)目經(jīng)理或技術(shù)負(fù)責(zé)人在工程施工前應(yīng)對(duì)施工人員進(jìn)行安全技術(shù)教育及交底；施工現(xiàn)場(chǎng)應(yīng)的危險(xiǎn)告知牌。

④適時(shí)組織對(duì)典型重大風(fēng)險(xiǎn)源的應(yīng)急救援演練。

⑤當(dāng)專項(xiàng)風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)為Ⅳ級(jí)（極高風(fēng)險(xiǎn)）且無(wú)法降低時(shí)，必須提高現(xiàn)場(chǎng)防護(hù)標(biāo)準(zhǔn)，落實(shí)應(yīng)急處置措施，視情況開(kāi)展第三方施工監(jiān)測(cè)；未采取有效措施的，不得施工。

2、施工準(zhǔn)備階段的安全工作

（1） 建立安全生產(chǎn)體系

按照規(guī)定的數(shù)量配備專職的安全員，并保證持證上崗率；建立安全生產(chǎn)責(zé)任制度、安全教育培訓(xùn)制度、安全生產(chǎn)規(guī)章制度和操作規(guī)程、消防安全責(zé)任制度、安全生產(chǎn)事故應(yīng)急救援預(yù)案、安全施工技術(shù)交底制度。

（2）對(duì)特種作業(yè)人員進(jìn)行培訓(xùn)，辦理進(jìn)場(chǎng)報(bào)驗(yàn)手續(xù)

特種作業(yè)人員包括垂直運(yùn)輸機(jī)械作業(yè)人員，安裝拆卸作業(yè)人員、起重信號(hào)工、登高架設(shè)人員、爆破作業(yè)、電工、預(yù)應(yīng)力張拉、水上作業(yè)、大中型機(jī)械操作員。

（3） 規(guī)劃并落實(shí)施工現(xiàn)場(chǎng)的平面布置

規(guī)劃施工現(xiàn)場(chǎng)平面布置時(shí)，應(yīng)從安全的角度考查合理性和符合性，主要包括控制以下幾個(gè)方面的內(nèi)容：

①施工現(xiàn)場(chǎng)的生活生產(chǎn)房屋、變電所、臨時(shí)油庫(kù)均應(yīng)設(shè)在干燥地基上，并應(yīng)符合防火、防洪、防風(fēng)、防爆的要求。

②施工現(xiàn)場(chǎng)要有足夠的消防設(shè)備。

③生活生產(chǎn)房屋應(yīng)按規(guī)定保持必要的安全距離。

④對(duì)環(huán)境有污染的設(shè)施和材料應(yīng)設(shè)置在遠(yuǎn)離人員居住的空曠地點(diǎn)。

⑤場(chǎng)內(nèi)道路應(yīng)保持通暢。

（4） 編制安全技術(shù)措施或?qū)ｍ?xiàng)施工方案

依據(jù)建設(shè)部《危險(xiǎn)性較大的分部分項(xiàng)工程安全管理辦法》規(guī)定：

①施工單位應(yīng)當(dāng)在危險(xiǎn)性較大的分部分項(xiàng)工程施工前編制專項(xiàng)方案；對(duì)于超過(guò)一定規(guī)模的危險(xiǎn)性較大的分部分項(xiàng)工程，施工單位應(yīng)當(dāng)組織專家對(duì)專項(xiàng)方案進(jìn)行論證。

②專項(xiàng)方案應(yīng)當(dāng)由施工單位技術(shù)部門(mén)組織本單位施工技術(shù)、安全、質(zhì)量等部門(mén)的專業(yè)技術(shù)人員進(jìn)行審核。經(jīng)審核合格的，由施工單位技術(shù)負(fù)責(zé)人簽字。不需專家論證的專項(xiàng)方案，經(jīng)施工單位審核合格后報(bào)監(jiān)理單位，由項(xiàng)目總監(jiān)理工程師審核簽字。

危險(xiǎn)性較大的分部分項(xiàng)工程包括：開(kāi)挖深度超過(guò)3m（含3m）或雖未超過(guò)3m但地質(zhì)條件和周邊環(huán)境復(fù)雜的基坑（槽）支護(hù)、降水工程；開(kāi)挖深度超過(guò)3m（含3m）的基坑（槽）的土方開(kāi)挖工程；搭設(shè)高度5m及以上、搭設(shè)跨度10m及以上、施工總荷載10kN/m2及以上、集中線荷載15kN/m2及以上、高度大于支撐水平投影寬度且相對(duì)獨(dú)立無(wú)聯(lián)系構(gòu)件的混凝土模板支撐工程、搭設(shè)高度24m及以上的落地式鋼管腳手架工程。

超過(guò)一定規(guī)模的危險(xiǎn)性較大的分部分項(xiàng)工程包括：開(kāi)挖深度超過(guò)5m（含5m）的基坑（槽）的土方開(kāi)挖、支護(hù)、降水工程；開(kāi)挖深度雖未超過(guò)5m，但地質(zhì)條件、周圍環(huán)境和地下管線復(fù)雜，或影響毗鄰建筑（構(gòu)筑）物安全的基坑（槽）的土方開(kāi)挖、支護(hù)、降水工程；混凝土模板支撐工程：搭設(shè)高度8m及以上；搭設(shè)跨度18m及以上，施工總荷載15kN/m2及以上；集中線荷載20kN/m2及以上。 開(kāi)挖深度超過(guò)16m的人工挖孔樁工程。

（5）編制事故應(yīng)急救援預(yù)案

應(yīng)根據(jù)項(xiàng)目施工現(xiàn)場(chǎng)和周邊單位、社區(qū)的重大危險(xiǎn)源類別、周邊重要基礎(chǔ)設(shè)施以及本工程特點(diǎn)、環(huán)境條件、人員素質(zhì)、物質(zhì)資源評(píng)估等情況編制相應(yīng)的事故應(yīng)急救援預(yù)案，建立健全施工現(xiàn)場(chǎng)的應(yīng)急救援體系。

3、施工階段的安全工作

橋涵工程施工前，應(yīng)詳細(xì)核對(duì)設(shè)計(jì)圖紙和文件。高墩、大跨、深水、結(jié)構(gòu)復(fù)雜的大型橋涵施工，應(yīng)對(duì)施工安全基礎(chǔ)措施做專題調(diào)查研究，采取切實(shí)可靠的先進(jìn)技術(shù)、設(shè)備和防護(hù)措施。中、小橋涵工程施工應(yīng)制訂針對(duì)性的安全技術(shù)措施技術(shù)。每單項(xiàng)工程，在開(kāi)工前應(yīng)根據(jù)規(guī)程規(guī)定安全操作細(xì)則，并向施工人員進(jìn)行安全技術(shù)交底。

橋涵工程施工的輔助結(jié)構(gòu)、臨時(shí)工程及大型設(shè)施等，均應(yīng)按有關(guān)規(guī)定做好安全防護(hù)措施；各項(xiàng)安全設(shè)施完成后，經(jīng)檢驗(yàn)合格后方能使用。

特殊結(jié)構(gòu)的橋涵，采用新技術(shù)、新工藝、新材料、新設(shè)備時(shí)，必須制訂相應(yīng)的有針對(duì)性的安全技術(shù)措施，通過(guò)試驗(yàn)和檢驗(yàn)，證明可行后方可實(shí)施。

橋涵工程施工，應(yīng)盡量避免雙層或多層同時(shí)作業(yè)；當(dāng)無(wú)法避免，而必須雙層同時(shí)作業(yè)或橋下通航、通車及行人通道等立體施工時(shí)，應(yīng)設(shè)防護(hù)棚、防護(hù)網(wǎng)、防撞裝置和醒目的警示標(biāo)志、信號(hào)等，切實(shí)做好安全防護(hù)措施。有電焊作業(yè)的橋涵，防護(hù)棚具有絕緣、防護(hù)性能。手持式電動(dòng)工具，應(yīng)按規(guī)定加設(shè)漏電電保護(hù)器。

高大的自行式施工機(jī)械在移動(dòng)轉(zhuǎn)場(chǎng)過(guò)程中應(yīng)放倒鉆架，在高壓線下施工時(shí)應(yīng)采用相關(guān)技術(shù)措施，保持最小安全距離。

任何工程的施工應(yīng)盡量避開(kāi)夜間施工。因連續(xù)不間斷要求進(jìn)行夜間施工的工程，施工現(xiàn)場(chǎng)應(yīng)有足夠的照明，并保證施工人員有充足睡眠時(shí)間。

4、 交工階段的安全工作

（1）橋涵工程現(xiàn)場(chǎng)修復(fù)時(shí)，應(yīng)設(shè)置交通標(biāo)志。橋面應(yīng)按作業(yè)控制區(qū)布置要求設(shè)置相關(guān)的渠化裝置和標(biāo)志，并設(shè)專人負(fù)責(zé)維持交通。

（2）橋涵修復(fù)作業(yè)時(shí)，應(yīng)首先要了解架設(shè)在橋涵上下的各種管線，并應(yīng)注意保護(hù)公用設(shè)施（煤氣、水管、電纜、架空線），必要時(shí)應(yīng)與有關(guān)單位聯(lián)系，取得配合。

（3）在橋涵欄桿外進(jìn)行作業(yè)須設(shè)置懸掛式吊籃等防護(hù)設(shè)施，作業(yè)人員須系安全帶。

（4）在橋墩、橋臺(tái)修復(fù)時(shí)，應(yīng)在設(shè)置安全設(shè)施，夜間必須設(shè)置警示信號(hào)，必要時(shí)應(yīng)與有關(guān)單位取得聯(lián)系，相互配合。

5、結(jié)束語(yǔ)

橋涵工程施工中，由于受客觀因素的制約，安全風(fēng)險(xiǎn)不可能完全避免。只有通過(guò)對(duì)各個(gè)施工階段的系統(tǒng)控制、主動(dòng)控制、事前控制才能將安全風(fēng)險(xiǎn)降到最低程度，從而保證安全目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)。■

篇（8）

中圖分類號(hào)：TM62 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1671-7597（2014）21-0213-01

安全是電力生產(chǎn)活動(dòng)第一生命線，電力安全生產(chǎn)不僅要求保證人身、設(shè)備安全，還需要保證電網(wǎng)運(yùn)行穩(wěn)定。然而由于麻痹、大意、不負(fù)責(zé)任等因素，電網(wǎng)安全事故事件時(shí)有發(fā)生[1-3]。本文將根據(jù)一起實(shí)際電網(wǎng)事故，分析其原因，并對(duì)電網(wǎng)事故的防范措施進(jìn)行分析。

1 事件發(fā)生前運(yùn)行方式

事故發(fā)生前盤(pán)縣電廠接線運(yùn)行方式如圖1所示，220 kV升壓站為雙母并列運(yùn)行，220 kV出線均正常運(yùn)行，1號(hào)聯(lián)絡(luò)主變停運(yùn)（218開(kāi)關(guān)在斷位），2號(hào)聯(lián)絡(luò)主變運(yùn)行（219開(kāi)關(guān)在合位）。

圖1 盤(pán)縣電廠升壓站接線圖

2 事件簡(jiǎn)要經(jīng)過(guò)

2014年8月22日17時(shí)53分，盤(pán)縣電廠2號(hào)聯(lián)絡(luò)主變220 kV側(cè)219開(kāi)關(guān)無(wú)保護(hù)動(dòng)作跳閘，2號(hào)聯(lián)絡(luò)主變所帶地區(qū)電網(wǎng)與主網(wǎng)解列。18時(shí)05分，孤網(wǎng)因運(yùn)行不穩(wěn)失壓，導(dǎo)致負(fù)荷損失。

3 原因分析

1）保護(hù)配置情況。盤(pán)縣電廠2號(hào)聯(lián)絡(luò)主變保護(hù)使用的是許繼電氣的WBH-100型變壓器保護(hù)，于2000年10月投運(yùn)，保護(hù)配置為單套配置，高壓側(cè)與中壓側(cè)開(kāi)關(guān)各一個(gè)屏。

2）保護(hù)動(dòng)作情況。盤(pán)縣電廠2號(hào)聯(lián)絡(luò)主變保護(hù)未動(dòng)作，無(wú)任何啟動(dòng)報(bào)文和保護(hù)動(dòng)作報(bào)文，僅有219開(kāi)關(guān)三相分閘信號(hào)

指示。

3）跳閘原因分析。經(jīng)現(xiàn)場(chǎng)檢查和試驗(yàn)，發(fā)現(xiàn)之前因2號(hào)聯(lián)絡(luò)主變控制屏上2192母線刀閘位置指示器損壞，故將控制屏后相關(guān)線頭（該線頭原設(shè)計(jì)為通過(guò)常開(kāi)接點(diǎn)導(dǎo)通送至734回路上，用于顯示母線刀閘2192的位置，用萬(wàn)用表測(cè)量此線頭帶有113.7V的正電，如圖2所示）進(jìn)行拆除并用絕緣膠布進(jìn)行包裹。

圖2 母線刀閘指示器回路圖

由于年限較長(zhǎng)絕緣膠布的黏性受到影響導(dǎo)致膠布脫落并使線頭懸垂，同時(shí)因電廠2號(hào)機(jī)組建設(shè)工程施工重型車輛經(jīng)過(guò)網(wǎng)控樓旁公路，引起2號(hào)聯(lián)絡(luò)主變控制屏柜震動(dòng)，致使該線頭瞬時(shí)碰觸控制手柄KK第7號(hào)接點(diǎn)上，導(dǎo)通219開(kāi)關(guān)手動(dòng)跳閘回路，導(dǎo)致219開(kāi)關(guān)跳閘（開(kāi)關(guān)控制回路如圖3所示）。

圖3 219開(kāi)關(guān)控制回路圖

4 事件暴露的問(wèn)題

一是風(fēng)險(xiǎn)管控未有效落實(shí)。盤(pán)縣電廠風(fēng)險(xiǎn)意識(shí)淡薄，安全措施不詳細(xì)，針對(duì)性不強(qiáng)，對(duì)歷史遺留的廢棄線頭未采取有效隔離或固定措施。

二是運(yùn)行維護(hù)管理不到位。盤(pán)縣電廠2號(hào)聯(lián)絡(luò)主變服役已達(dá)20年，2014年8月13日該聯(lián)絡(luò)主變?cè)?10千伏側(cè)A相避雷器引線斷落搭在構(gòu)架上導(dǎo)致跳閘，但未引起盤(pán)縣電廠高度重視，未認(rèn)真開(kāi)展一、二次設(shè)備運(yùn)行維護(hù)，未及時(shí)發(fā)現(xiàn)長(zhǎng)期服役設(shè)備運(yùn)行安全隱患，導(dǎo)致設(shè)備跳閘事件短期內(nèi)重復(fù)發(fā)生。

5 啟示

國(guó)家節(jié)能減排政策實(shí)施后，火電廠裝機(jī)容量小、不滿足環(huán)保要求的機(jī)組陸續(xù)退役，取而代之的是能效高、大氣污染物排放少的大容量超臨界機(jī)組，多數(shù)火電廠選擇異地重建，部分火電廠為降低投資成本而選擇就地改（擴(kuò)）建，但面臨著拆除（改造）設(shè)備及基建施工作業(yè)給現(xiàn)有運(yùn)行設(shè)備帶來(lái)的安全風(fēng)險(xiǎn)。如何更好的處理兩者之間的關(guān)系，確保安全生產(chǎn)，是每個(gè)發(fā)電企業(yè)亟需思考的問(wèn)題。

作者認(rèn)為發(fā)電企業(yè)要認(rèn)真吸取本次事件教訓(xùn)，舉一反三，切實(shí)落實(shí)以下措施：一是加強(qiáng)一、二次設(shè)備運(yùn)行維護(hù)管理，及時(shí)發(fā)現(xiàn)并消除設(shè)備缺陷及隱患，確保設(shè)備可靠、穩(wěn)定運(yùn)行[4-5]。二是結(jié)合廠內(nèi)一、二次設(shè)備運(yùn)行狀況定期組織開(kāi)展設(shè)備風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估，根據(jù)設(shè)備風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估結(jié)果，對(duì)運(yùn)行年限較長(zhǎng)的一、二次設(shè)備盡快制定并落實(shí)檢修、技改計(jì)劃，提高設(shè)備健康運(yùn)行水平，確保電網(wǎng)安全穩(wěn)定運(yùn)行。三是做好運(yùn)行設(shè)備與拆除（改造）設(shè)備的安全隔離，做好現(xiàn)場(chǎng)施工作業(yè)風(fēng)險(xiǎn)防范及控制措施的落實(shí)，在進(jìn)行相關(guān)二次回路拆除施工時(shí)對(duì)運(yùn)行設(shè)備做好標(biāo)識(shí)及安全隔離措施，嚴(yán)格按照規(guī)程規(guī)范要求開(kāi)展工作，杜絕因施工作業(yè)等原因?qū)е卤Ｗo(hù)、安自不正確動(dòng)作事件的發(fā)生。

參考文獻(xiàn)

[1]何艷麗.對(duì)電力安全生產(chǎn)的思考[J].電力安全技術(shù)，2012（12）：48-50.

[2]羅陽(yáng).電力安全生產(chǎn)管理技術(shù)探索[J].中國(guó)高新技術(shù)企業(yè)，2011（28）：100-101.

[3]孫愛(ài)軍.電力企業(yè)安全生產(chǎn)管理方法探討[J].科技致富向?qū)В?009（20）：68-72.

[4]高建明，魏利軍，吳宗之.日本安全生產(chǎn)管理及其對(duì)我國(guó)的啟示[J].中國(guó)安全科學(xué)學(xué)報(bào)，2007（03）：105-111.

[5]喬慶梅.我國(guó)安全生產(chǎn)監(jiān)督管理問(wèn)題探析[J].中國(guó)軟科學(xué)，2006（06）：20-30.

篇（9）

清洗作業(yè)主要包括平臺(tái)罐體人工清洗作業(yè)、平臺(tái)生產(chǎn)流程循環(huán)清洗作業(yè)、海管清洗及置換作業(yè)，為后續(xù)進(jìn)一步拆除施工提供安全保障［11］。清洗作業(yè)過(guò)程中的主要風(fēng)險(xiǎn)有:火災(zāi)、爆炸;有毒氣體、窒息;灼燙;電氣傷害;機(jī)械傷害;油氣泄漏;限制空間風(fēng)險(xiǎn);高壓風(fēng)險(xiǎn)等。

1．2海管海纜棄置作業(yè)風(fēng)險(xiǎn)分析

海管海纜棄置主要工作有:膨脹彎拆除回收、海纜棄置以及海管棄置［12］。海管海纜棄置過(guò)程中主要風(fēng)險(xiǎn)有:潛水作業(yè)、吊裝作業(yè)、水下切割作業(yè)、人員觸電、機(jī)械傷害、人員操作失誤、交叉作業(yè)、船舶靠泊、環(huán)境影響等。

1．3上部組塊拆除作業(yè)風(fēng)險(xiǎn)分析

上部組塊拆除的主要工作包括:陸地準(zhǔn)備、上部組塊無(wú)損檢測(cè)、海上施工條件確認(rèn)、船舶設(shè)備及人員動(dòng)員、施工船舶拋錨就位、各層甲板設(shè)備的臨時(shí)固定補(bǔ)強(qiáng)加固、火炬臂拆除、組塊與導(dǎo)管架連接解除、組塊索具栓接、組塊起吊、裝船固定、運(yùn)輸至碼頭、卸船等。上部組塊拆除過(guò)程中主要風(fēng)險(xiǎn)有:墜落物、潛水作業(yè)、切割作業(yè)、吊裝作業(yè)、火災(zāi)爆炸、焊接失效、人員觸電、機(jī)械傷害、高處墜落、人員操作失誤、裝船固定、拖航作業(yè)等。

1．4導(dǎo)管架拆除作業(yè)風(fēng)險(xiǎn)分析

導(dǎo)管架拆除的主要工作內(nèi)容包括:陸地準(zhǔn)備、鋼樁內(nèi)排泥、鋼樁內(nèi)切割、索具拴掛、導(dǎo)管架起吊、裝船固定、運(yùn)輸至碼頭、卸船、陸地拆解并運(yùn)輸至業(yè)主指定的庫(kù)房等。在導(dǎo)管架拆除、拖航、拖拉上岸過(guò)程中的風(fēng)險(xiǎn)主要有:切割作業(yè)、潛水作業(yè)、吊裝作業(yè)、結(jié)構(gòu)失效、火災(zāi)爆炸、人員觸電、機(jī)械傷害、高處作業(yè)、人員操作失誤等。

1．5陸地拆解作業(yè)風(fēng)險(xiǎn)分析

上部組塊陸地拆解的流程是:駁船將上部組塊運(yùn)輸?shù)酱a頭，根據(jù)實(shí)際情況合理選擇滾裝上岸方法卸船，組塊牽引到場(chǎng)地后，使用350t履帶吊輔助進(jìn)行拆解。導(dǎo)管架陸地拆解的流程是:駁船將導(dǎo)管架運(yùn)輸?shù)酱a頭，根據(jù)實(shí)際情況合理選擇滾裝上岸方法卸船，導(dǎo)管架放置到場(chǎng)地后，使用350t履帶吊對(duì)導(dǎo)管架進(jìn)行拆解。在陸地拆解作業(yè)過(guò)程中的風(fēng)險(xiǎn)主要有:切割作業(yè)、吊裝作業(yè)、結(jié)構(gòu)失效、人員觸電、機(jī)械傷害、高處作業(yè)、人員操作失誤等。

1．6平臺(tái)拆除環(huán)境影響分析

平臺(tái)拆除工程主要在海上進(jìn)行作業(yè)，容易受到自然環(huán)境，如惡劣天氣、氣候條件、海況等不可抗力的影響。在海上結(jié)構(gòu)物拆除過(guò)程中，各作業(yè)船只及設(shè)備的排放物，結(jié)構(gòu)物本身及平臺(tái)各個(gè)系統(tǒng)的殘留物也可能排入海洋，若對(duì)這些廢棄物和殘?jiān)患涌刂疲蜁?huì)對(duì)環(huán)境造成污染。為了防止海洋環(huán)境遭受污染損害，保護(hù)生態(tài)平衡，促進(jìn)海洋事業(yè)的發(fā)展，對(duì)拆劉懷增，等:海洋石油平臺(tái)拆除作業(yè)風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估分析研究·301·除工程必須加以控制。海上平臺(tái)拆除工程產(chǎn)生的環(huán)境影響主要包括:能量釋放;大氣排放物;向海里和陸地上排污;對(duì)生物環(huán)境的影響;噪音、氣味、視覺(jué)影響;廢物、垃圾等。

1．7安全管理風(fēng)險(xiǎn)分析

海上拆除工程涉及到不同部門(mén)不同專業(yè)人員的協(xié)同作業(yè)，而且作業(yè)環(huán)境比較惡劣，因此安全管理對(duì)于項(xiàng)目的順利安全實(shí)施具有重要的作用，同時(shí)也存在較大的風(fēng)險(xiǎn)。安全管理包括HSE組織機(jī)構(gòu)及職責(zé)、HSE管理要求(包括項(xiàng)目培訓(xùn)管理、安全會(huì)議、監(jiān)督檢查、過(guò)程文件控制、承包商管理、事故管理、應(yīng)急管理、風(fēng)險(xiǎn)管理等)、現(xiàn)場(chǎng)HSE管理方面的內(nèi)容。

2渤海某平臺(tái)拆除作業(yè)風(fēng)險(xiǎn)分析

在渤海某平臺(tái)的拆除作業(yè)風(fēng)險(xiǎn)分析中，清洗作業(yè)共辨識(shí)出危險(xiǎn)因素46項(xiàng)，其中Ⅰ級(jí)風(fēng)險(xiǎn)21個(gè)，Ⅱ級(jí)風(fēng)險(xiǎn)16個(gè)，Ⅲ級(jí)風(fēng)險(xiǎn)9個(gè)，見(jiàn)圖1;海管海纜棄置作業(yè)共辨識(shí)出危險(xiǎn)因素73項(xiàng)，其中Ⅰ級(jí)風(fēng)險(xiǎn)21個(gè)，Ⅱ級(jí)風(fēng)險(xiǎn)23個(gè)，Ⅲ級(jí)風(fēng)險(xiǎn)29個(gè)，見(jiàn)圖2;上部組塊拆除作業(yè)共辨識(shí)出危險(xiǎn)因素107項(xiàng)，其中Ⅰ級(jí)風(fēng)險(xiǎn)35個(gè)，Ⅱ級(jí)風(fēng)險(xiǎn)57個(gè)，Ⅲ級(jí)風(fēng)險(xiǎn)15項(xiàng)，見(jiàn)圖3;導(dǎo)管架拆除作業(yè)共辨識(shí)出危險(xiǎn)因素144項(xiàng)，其中Ⅰ級(jí)風(fēng)險(xiǎn)43個(gè)，Ⅱ級(jí)風(fēng)險(xiǎn)89個(gè)，Ⅲ級(jí)風(fēng)險(xiǎn)12個(gè)，見(jiàn)圖4;陸地拆解作業(yè)共辨識(shí)出危險(xiǎn)因素15項(xiàng)，其中Ⅰ級(jí)風(fēng)險(xiǎn)8個(gè)，Ⅱ級(jí)風(fēng)險(xiǎn)6個(gè)，Ⅲ級(jí)風(fēng)險(xiǎn)1個(gè)。

3對(duì)策措施

針對(duì)平臺(tái)拆除作業(yè)過(guò)程中辨識(shí)出的主要風(fēng)險(xiǎn)，提出如下建議:(1)在平臺(tái)拆除作業(yè)過(guò)程中，應(yīng)對(duì)作業(yè)人員的資質(zhì)、相關(guān)設(shè)備、勞動(dòng)防護(hù)用品及作業(yè)程序等進(jìn)行嚴(yán)格檢查，要求重點(diǎn)崗位人員應(yīng)具有相關(guān)作業(yè)經(jīng)驗(yàn)。交叉作業(yè)時(shí)明確各單位的工作界面及相應(yīng)的職責(zé)，制定詳細(xì)安全作業(yè)方案，經(jīng)批準(zhǔn)后方可執(zhí)行。(2)清洗作業(yè)期間，應(yīng)嚴(yán)格執(zhí)行清洗作業(yè)程序，如危險(xiǎn)化學(xué)品使用管理程序、進(jìn)罐作業(yè)程序、作業(yè)許可證程序等;作業(yè)前檢查確認(rèn)清洗設(shè)備設(shè)施的狀態(tài)，并做好維護(hù)保養(yǎng)工作;作業(yè)人員佩戴合適的勞動(dòng)防護(hù)用品，做好應(yīng)急防護(hù)措施。(3)在上部組塊和導(dǎo)管架拆除過(guò)程中，作業(yè)前應(yīng)將氣瓶放置在安全區(qū)域，防止落物對(duì)焊接氣瓶造成傷害，導(dǎo)致可燃?xì)怏w泄漏，嚴(yán)格執(zhí)行動(dòng)火程序。作業(yè)前進(jìn)行作業(yè)安全分析，嚴(yán)格按照操作程序執(zhí)行，檢查設(shè)備設(shè)施是否完好，加強(qiáng)設(shè)備維護(hù)保養(yǎng)，進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)警示隔離并派專人看護(hù)。(4)拖航前應(yīng)對(duì)上部組塊、導(dǎo)管架的重量和重心進(jìn)行核準(zhǔn)檢查，并對(duì)拖輪和駁船進(jìn)行檢查確保運(yùn)行狀態(tài)良好;拖航過(guò)程中定期檢查駁船上各物件的固定情況，嚴(yán)格執(zhí)行預(yù)先制定的拖航程序文件，選擇好的天氣進(jìn)行拖航作業(yè)，確保航道水深便于拖航，控制海上航行最佳速度。(5)陸地拆解前對(duì)上部組塊工藝系統(tǒng)進(jìn)行檢測(cè)，確認(rèn)滿足施工要求，并嚴(yán)格執(zhí)行拆解方案，作業(yè)前進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)辨識(shí)，防止拆解過(guò)程中因殘留油氣而導(dǎo)致火災(zāi)爆炸、人員傷害等。(6)各項(xiàng)作業(yè)過(guò)程中，搭設(shè)腳手架及工作甲板時(shí)應(yīng)嚴(yán)格執(zhí)行高空作業(yè)許可制度，施工前檢查緊固情況，施工過(guò)程使用隔離帶，并有專人現(xiàn)場(chǎng)值班。在作業(yè)施工期間應(yīng)加強(qiáng)對(duì)氣象的監(jiān)測(cè)，密切監(jiān)視海流、波浪等天氣變化，選擇適宜的氣候窗進(jìn)行作業(yè)，并在作業(yè)過(guò)程中保持良好的協(xié)調(diào)溝通，突遇惡劣海況及時(shí)中止作業(yè)。(7)作業(yè)前對(duì)施工的環(huán)保資源配置(船舶、人員、設(shè)備等)進(jìn)行確認(rèn)，確保其滿足環(huán)保條件要求;作業(yè)期間，生活污水、固體垃圾等廢棄物應(yīng)嚴(yán)格執(zhí)行垃圾分類回收處理;加強(qiáng)對(duì)船舶及設(shè)備的維護(hù)和保養(yǎng)，防止燃料溢出、油氣泄漏;嚴(yán)格按要求對(duì)海管海纜封堵，防止封堵不嚴(yán)發(fā)生泄漏;氣體的排放必須嚴(yán)格執(zhí)行國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)，盡量避免造成海洋環(huán)境污染、影響海生物活動(dòng)。

篇（10）

一、結(jié)構(gòu)模型設(shè)計(jì)方案的選擇

（1）明挖矩形結(jié)構(gòu)

明挖矩形結(jié)構(gòu)的地鐵區(qū)間隧道設(shè)計(jì)又稱明挖法，是指現(xiàn)將隧道部位的巖體或土體全部挖除， 然后修建洞身、洞門(mén)，在進(jìn)行回填的施工方法。明挖法是城市地下隧道式工程發(fā)展初期優(yōu)先采用的一種施工方法，其施工工藝經(jīng)過(guò)多年發(fā)展已趨向成熟。明挖法具有施工簡(jiǎn)單經(jīng)濟(jì)的特點(diǎn)， 車施工風(fēng)險(xiǎn)小。使用一明挖法利于施工者控制施工過(guò)程，減小施工風(fēng)險(xiǎn)：可以將工程分進(jìn)行段。 工程作業(yè)同時(shí)進(jìn)行：對(duì)地質(zhì)條件沒(méi)有特殊要求。 適用范圍廣：容易對(duì)隧道進(jìn)行防水處理。明挖法在擁有以上幾項(xiàng)優(yōu)點(diǎn)的同時(shí)， 由于其施工特點(diǎn)， 在工程期間對(duì)周圍環(huán)境有較大的破壞， 需要較大的地面環(huán)境支持施工。在城市內(nèi)進(jìn)行地鐵隧道工程建設(shè)時(shí)， 會(huì)較大影響城市居民生活作息和城市交通秩序， 工程地點(diǎn)埋設(shè)的地下管線都需要拆遷。

在施工地點(diǎn)的地面環(huán)境允許的情況下，對(duì)于埋深較淺、跨庫(kù)較大的工程區(qū)間應(yīng)該優(yōu)先采用明挖法以減少施工風(fēng)險(xiǎn)， 減低工程造價(jià)。

（2）圓形盾構(gòu)結(jié)構(gòu)

盾構(gòu)法屬于暗挖法的一種， 它是全機(jī)械化的施工方法。盾構(gòu)是一種施工機(jī)具，同時(shí)也是一種強(qiáng)力的臨時(shí)支撐結(jié)構(gòu)， 盾構(gòu)機(jī)在地下掘進(jìn)時(shí)， 盾構(gòu)外殼能夠?qū)χ車膸r土起到支撐作用， 前方的土體被切削裝置破開(kāi)后通過(guò)土運(yùn)機(jī)械排出，再將預(yù)制的混凝土管片拼裝， 從而形成隧道結(jié)構(gòu)。盾構(gòu)法施工因?yàn)椴捎脧?fù)合防水封墊和預(yù)制的管片近行隧道的建設(shè)，隧道防水性能好且工程質(zhì)量易于控制。同時(shí)，這種施工方法對(duì)城市交通與居民生活等地面活動(dòng)的影響小，施工速度快并且不受施工深度的限制。從另一方面看， 盾構(gòu)法由于需要在地下掘進(jìn)， 從經(jīng)濟(jì)角度而言， 購(gòu)置新型盾構(gòu)機(jī)械的費(fèi)用高昂，對(duì)連續(xù)施工長(zhǎng)度至少300米的施工區(qū)較為適用。盾構(gòu)法在有相對(duì)均質(zhì)的地質(zhì)條件的軟土地基段施工是順利的， 但是地層中若是有堅(jiān)硬的巖層或球狀風(fēng)化體時(shí)，盾構(gòu)機(jī)的刀盤(pán)磨損較嚴(yán)重，會(huì)造成掘進(jìn)進(jìn)度慢甚至施工停頓的狀況

二、地鐵隧道施工風(fēng)險(xiǎn)分析與控制

與其他工程相比， 地鐵隧道工程是技術(shù)要求復(fù)雜、投資大、工程建設(shè)周期長(zhǎng)的大型土術(shù)工程。由于隧道工程施工技術(shù)復(fù)雜， 施工地點(diǎn)地質(zhì)環(huán)境具有不確定性， 工程在施工期內(nèi)的所具有的風(fēng)險(xiǎn)種類紛雜。為了保證施工安全， 減少工程成本，提升施工效率，在地鐵隧道工程進(jìn)程中要嚴(yán)格做到風(fēng)險(xiǎn)控制。

（1）風(fēng)險(xiǎn)分析

風(fēng)險(xiǎn)的分析即是將己經(jīng)識(shí)別的風(fēng)險(xiǎn)因素， 如安全性，隧道掘迸和自然環(huán)境等，進(jìn)行量化處理。目前多數(shù)學(xué)者采用的風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估方法即用兩個(gè)數(shù)據(jù)相乘得到的量作為風(fēng)險(xiǎn)大小評(píng)價(jià)的標(biāo)準(zhǔn)。但是， 這種評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)會(huì)使兩者產(chǎn)生不符合實(shí)際風(fēng)險(xiǎn)水平的稀釋作用或者放大作用，在風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估上存在巨大的盲區(qū)， 不能切合實(shí)際地反映出風(fēng)險(xiǎn)水平。因此，適合地鐵隧道工程的一套風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估系統(tǒng)的建立已經(jīng)十分必要。

（2）風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別

通過(guò)事先對(duì)地鐵隧道工程進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別找出施工過(guò)程中可能出現(xiàn)的風(fēng)險(xiǎn)就能有效地做到對(duì)風(fēng)險(xiǎn)的規(guī)避。由于當(dāng)前對(duì)于地鐵隧道工程風(fēng)險(xiǎn)分析的資料較為缺乏，需要對(duì)風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行種類劃分， 如礦山法隧道施工風(fēng)險(xiǎn)、盾構(gòu)隧道施風(fēng)險(xiǎn)等， 采取專家調(diào)查的方式提高風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別的準(zhǔn)確度， 有效地避免風(fēng)險(xiǎn)的發(fā)生。

三、案例分析

（1）案例工程

某市地鐵1號(hào)線A站是連接室內(nèi)地鐵線路與機(jī)場(chǎng)線路的換乘站，是一種雙層島式的地下車站， 采用雙層多跨鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)。該車站設(shè)市四個(gè)出入口；其一是與機(jī)場(chǎng)線的換乘通道， 采用暗挖法進(jìn)行施工；一個(gè)安全通道和兩個(gè)風(fēng)道， 采用明挖法施工。

結(jié)合目前國(guó)內(nèi)的技術(shù)水平和經(jīng)濟(jì)實(shí)力，根據(jù)對(duì)A站地質(zhì)環(huán)境的分析研究，綜合1號(hào)線地鐵隧道工程的整體布局， 其施工方案如下：

使用盾構(gòu)法和明挖法相結(jié)合的施工方法，先使用盾構(gòu)法利用盾構(gòu)先行過(guò)站， 建立車站雛形， 而后拆除車站內(nèi)部大部分的盾構(gòu)管片， 使用明挖法修建車站。這種新型的盾構(gòu)過(guò)站法命名為盾構(gòu)擴(kuò)挖法， 即使用盾構(gòu)法完成地鐵隧道的行車隧道， 再拆除一部分管片使用明挖法在已建成的有車隧道上擴(kuò)建地鐵車站。

施工設(shè)計(jì)情況：首先， 在站廳及附屬結(jié)構(gòu)用房基坑使用蓋挖逆作法施工，基坑埋深約為21.6米， 標(biāo)淮段寬13.7米；其次，開(kāi)挖拱形斷面跨線風(fēng)道，其長(zhǎng)度約為25.7米， 寬度約為9.5米， 高度約為16.2米；再次， 在車站出口及聯(lián)絡(luò)風(fēng)道外口處使用外徑十米的大盾構(gòu)迸行進(jìn)洞與出洞施工；第四， 破除擴(kuò)挖部分的臨時(shí)封堵墻， 形成擴(kuò)挖工作面從而進(jìn)行擴(kuò)挖施下，擴(kuò)挖形成后其斷面如圖1所示；最后， 擴(kuò)挖施工完成后分段拆除管片， 設(shè)置橫向臨時(shí)支撐并且施做二次襯砌

圖1擴(kuò)挖完成后標(biāo)準(zhǔn)斷面剖面圖

工程地質(zhì)條件：填土層厚度較厚， 局部地區(qū)達(dá)到了四米， 土層穩(wěn)定性差，

對(duì)基坑支護(hù)有不利影響， 邊墻土體圍巖的穩(wěn)定性較差，容易塌落；粉土及粉細(xì)砂地層的滲透性差，注漿效果難以保證。而且該地層受到多次的施工擾動(dòng)，容易出

現(xiàn)土體坍塌的現(xiàn)象；砂土層中有較高含量的石英和長(zhǎng)石， 使用盾構(gòu)法施工時(shí)容易造成刀具磨損， 同時(shí)為盾構(gòu)的掘進(jìn)造成難度。

（2）案例分析

地鐵車站的建設(shè)應(yīng)該綜合各方面因素考慮設(shè)計(jì)方案，選用合理的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)和施工方法。為了確保地鐵車站工程的合理性和安全性， 車站規(guī)模、地質(zhì)條件、地面壞境、車站運(yùn)行要求及技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)等多個(gè)方面都要在考慮范圍之內(nèi)。使用盾構(gòu)擴(kuò)挖法完成地鐵車站結(jié)構(gòu)的建設(shè)，需要注意以下幾點(diǎn)車站內(nèi)行車隧道在原有的盾構(gòu)的基礎(chǔ)上進(jìn)行建設(shè)，不采用專門(mén)的車站盾構(gòu)， 使用柔性連接之主體結(jié)構(gòu)和原有的盾構(gòu)管片的連接處上；提高主體結(jié)構(gòu)與原有盾構(gòu)管片的連接處的防水性能， 加強(qiáng)盾構(gòu)管片縱向連接緊密性、防止相鄰管片在拆除管片以進(jìn)行車站建設(shè)時(shí)發(fā)生相對(duì)位移。

在目前國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)水平下， 盾構(gòu)擴(kuò)建法的提出為今后的隧道施工提供理論參考， 其實(shí)踐的成功有效的解決了盾構(gòu)技術(shù)發(fā)展不足與施工要求的矛盾， 奠定了今后科研工作的良好基礎(chǔ)。

四、結(jié)束語(yǔ)

建筑領(lǐng)域的發(fā)展?jié)摿﹄S著我國(guó)社會(huì)主義現(xiàn)代化城市的發(fā)展進(jìn)程的加快而不斷開(kāi)發(fā)出來(lái)， 建筑業(yè)的發(fā)展空間也不斷增加。我們要辯證地看待當(dāng)前地鐵隧道工程建設(shè)的蓬勃發(fā)展， 在肯定地鐵隧道設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)與施工方法專業(yè)化、多樣化的同時(shí)， 也要注意在結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)上的問(wèn)題。