序論：好文章的創(chuàng)作是一個不斷探索和完善的過程，我們?yōu)槟扑]十篇橋涵工程的施工方法范例，希望它們能助您一臂之力，提升您的閱讀品質(zhì)，帶來更深刻的閱讀感受。

篇（1）

中圖分類號：U448 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A

橋涵工程的質(zhì)量，嚴(yán)重影響了后期的運(yùn)營效益，工程企業(yè)在橋涵施工建設(shè)時，質(zhì)量控制的措施必須嚴(yán)格重視，特別是對現(xiàn)場施工的質(zhì)量控制，有計(jì)劃地安排質(zhì)量控制的一系列工作，將安全事故發(fā)生的概率降到最低，堅(jiān)決杜絕豆腐渣工程等現(xiàn)象的發(fā)生。我國橋涵工程的建設(shè)規(guī)模大等問題，導(dǎo)致施工質(zhì)量控制難度大大增加。只有嚴(yán)格按照施工程序有效采取措施，才能使安全建設(shè)工程得以快速發(fā)展。

一、橋涵工程施工質(zhì)量控制措施

橋涵工程施工質(zhì)量控制是一項(xiàng)復(fù)雜煩瑣的工作，因而其作用意義是十分巨大的，保證了橋涵工程的質(zhì)量。本文將結(jié)合個別實(shí)際案例，分析橋涵施工質(zhì)量控制的具體措施。

1.施工材料的質(zhì)量控制

橋涵工程質(zhì)量控制的基礎(chǔ)就是施工材料，材料質(zhì)量性能直接決定了其在橋涵工程中的作用效果與應(yīng)用性能。橋涵工程企業(yè)應(yīng)對施工材料提出明確要求，如：（1）采購人員按照工程材料清單，嚴(yán)格預(yù)算，采購符合標(biāo)準(zhǔn)的工程材料。在采購的過程中，明確材料的規(guī)格與參數(shù)，明確各類材料的保存方法，所采購施工材料不出現(xiàn)質(zhì)量問題并可長期穩(wěn)定使用；（2）監(jiān)督現(xiàn)場材料的存儲、使用，施工材料極易受到自然環(huán)境等條件的損耗，工作人員應(yīng)妥善管理，確保材料的性能和基本質(zhì)量；（3）采購人員先采購適量材料，對進(jìn)場材料進(jìn)行檢測試驗(yàn)，施工中不斷做出完善，確定材料達(dá)標(biāo)后，再按照材料采購計(jì)劃，批量采購，一旦檢測出質(zhì)量問題，立即聯(lián)系材料的供應(yīng)商及相關(guān)部門，商討解決措施；同時對材料的生產(chǎn)也應(yīng)做到充分了解，適當(dāng)監(jiān)督。（4）認(rèn)真如實(shí)的做好檢驗(yàn)批，做好保證材料的去向、使用部位的記錄，使之有可追溯性。

2.施工人員的質(zhì)量控制

橋涵工程的工種較多，如：電工、木工、電焊工等，在每項(xiàng)作業(yè)中，應(yīng)保證有充足的專業(yè)的施工人員，注重對專業(yè)技術(shù)與素養(yǎng)的選擇。施工人員對施工質(zhì)量起到重要的影響作用，加強(qiáng)對施工人員的質(zhì)量控制力度，規(guī)范其行為與意識，培養(yǎng)其責(zé)任感。例如：某橋梁工程管理部門，重點(diǎn)管理施工人員，并做出嚴(yán)格的監(jiān)管措施。施工人員進(jìn)場前一周內(nèi)，對其技術(shù)與資質(zhì)等嚴(yán)格考核，對特殊崗位人員要求有技術(shù)證書外，更要求持證上崗。該部門還安排了一系列監(jiān)督人員現(xiàn)場監(jiān)督施工人員的施工情況，嚴(yán)格控制施工情況。

3.施工工藝的質(zhì)量控制

橋涵工程施工工藝的質(zhì)量控制，需符合施工質(zhì)量的要求和施工方案的要求。橋涵工程項(xiàng)目的負(fù)責(zé)人，按照施工要求首先進(jìn)行現(xiàn)場交底工作，在完全確保橋涵工程施工標(biāo)準(zhǔn)后，安排相關(guān)人員了解相應(yīng)技術(shù)要求。在工藝實(shí)踐中，采取施工后立即驗(yàn)收的方法，在每一項(xiàng)工藝施工完成后，立即由項(xiàng)目負(fù)責(zé)人細(xì)致驗(yàn)收，提高橋梁施工工藝的質(zhì)量水平，以提高施工質(zhì)量。例如：某大型交通運(yùn)輸橋梁工程中，跟蹤監(jiān)督了橋梁的施工工藝。先劃分組別，每5～6個管理人員為一組，對照施工方案，結(jié)合現(xiàn)場監(jiān)督和幕后訪問等形式，監(jiān)控施工工藝的執(zhí)行與完成情況。

二、橋涵工程施工質(zhì)量的提高

橋涵工程施工質(zhì)量的提高是增加其應(yīng)用效益的重要條件。其質(zhì)量的提高，手段眾多，實(shí)際復(fù)雜煩瑣。

1.強(qiáng)化意識

在橋涵施工前期，應(yīng)充分進(jìn)行嚴(yán)格的崗位培訓(xùn)，提高工程人員的質(zhì)量意識、技術(shù)水平，將施工質(zhì)量放在工程施工的首位，將質(zhì)量意識貫徹到工程的各個工序與細(xì)節(jié)中。除此之外，應(yīng)設(shè)立嚴(yán)格的監(jiān)管考核制度，使工程者清晰自身發(fā)展水平，禁止考核不達(dá)標(biāo)者參與工程，鼓勵積極者，營造有序和諧的工程環(huán)境。

2.嚴(yán)格審核工程圖紙，認(rèn)真對待工程交底

施工圖紙是橋涵工程中的基礎(chǔ)且主要內(nèi)容，其合理性與嚴(yán)謹(jǐn)性直接決定了工程的進(jìn)行與整體質(zhì)量。提高圖紙的嚴(yán)謹(jǐn)與細(xì)致程度，并在圖紙?jiān)O(shè)計(jì)完成后進(jìn)行嚴(yán)格的審查工作，使圖紙更具合理性。必要時，也可聘請專家組進(jìn)行會審，主要從橋涵的外觀、技術(shù)水平、應(yīng)用水平、安全水平等層面進(jìn)行審核與完善。橋涵工程具有施工周期長、覆蓋范圍廣等技術(shù)特點(diǎn)，在某些情況下還需應(yīng)用國外先進(jìn)技術(shù)進(jìn)行圖紙的完善工作。施工過程中還應(yīng)根據(jù)具體情況，切合實(shí)際，使工程的效益性得到進(jìn)一步提高。

3.采用帶案招標(biāo)，改善施工方案

帶案招標(biāo)是指參與競標(biāo)的各個單位應(yīng)攜帶滿足招投標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)的施工方案進(jìn)行競標(biāo)的一種活動，該模式能夠大大降低施工風(fēng)險，擴(kuò)大施工方案的挑選范圍，增加工程的安全性、合理性和可靠性。盡量在施工過程中使用最先進(jìn)設(shè)備和高新技術(shù)，以達(dá)到工程質(zhì)量提高的目的。

4.加大監(jiān)管力度，提高質(zhì)量評估水平

在監(jiān)管審查過程之中，各部門應(yīng)做到一絲不茍，細(xì)心檢查安裝質(zhì)量、審核施工方案、檢驗(yàn)澆筑質(zhì)量以及預(yù)應(yīng)力的伸縮狀況。質(zhì)量評估作為橋梁施工的基本且重要組成內(nèi)容，應(yīng)合理運(yùn)用現(xiàn)代科學(xué)技術(shù)，全方位評估施工質(zhì)量。例如：可靠性分析，工程施工的具體判定。

三、橋梁工程施工質(zhì)量控制問題的解決措施

針對橋涵工程施工質(zhì)量控制中的問題，做出有效的應(yīng)對措施，不斷提升橋涵工程的質(zhì)量性能。

1.細(xì)化環(huán)境管控的項(xiàng)目

橋涵工程管理部門，為橋涵施工提供優(yōu)質(zhì)的環(huán)境，主動細(xì)化環(huán)境管控的項(xiàng)目。首先為橋涵工程規(guī)劃現(xiàn)場環(huán)境，特別是照明與用電環(huán)境，保證施工作業(yè)的安全度，提高現(xiàn)場環(huán)境質(zhì)量；企業(yè)在安排施工人員作業(yè)時間時，確保人員不能在降水、高溫等惡劣天氣中作業(yè)，一方面使橋涵質(zhì)量得到充分保障，另一方面切實(shí)保證施工人員的人身安全，橋涵工程企業(yè)要事先主動聯(lián)系當(dāng)?shù)氐臍庀蟛块T，了解天氣變化，做好施工環(huán)境防護(hù)工作；最后橋涵工程需要將施工中的噪音污染控制到最小化，營造良好的施工環(huán)境。

2.強(qiáng)化現(xiàn)場質(zhì)量的檢查

橋涵工程企業(yè)，在現(xiàn)場質(zhì)量檢查方面，需提前規(guī)劃檢查項(xiàng)目書，要求檢查人T在檢查時嚴(yán)格按照規(guī)劃檢查項(xiàng)目數(shù)作業(yè)，降低檢查工作的難度的同時避免遺漏檢查項(xiàng)目，促使質(zhì)量檢查與現(xiàn)場施工保持同步，提高質(zhì)量檢查的水平?，F(xiàn)場質(zhì)量檢查中，不遺漏任何項(xiàng)目，樣本采集全面，確保工程施工質(zhì)量在可控范圍內(nèi)，嚴(yán)禁任何橋涵工程項(xiàng)目不經(jīng)檢查投入應(yīng)用的情況發(fā)生。

3.優(yōu)化控制方法的應(yīng)用

橋涵工程施工質(zhì)量控制中，按需規(guī)劃控制方法的應(yīng)用。橋涵工程質(zhì)量控制中，可以實(shí)行信息化的管理技術(shù)，應(yīng)用計(jì)算機(jī)、互聯(lián)網(wǎng)等新設(shè)備新技術(shù)，減小施工誤差。例如：管控橋涵工程質(zhì)量時，可以利用視頻監(jiān)控技術(shù)，集中監(jiān)控現(xiàn)場作業(yè)，同時使人員調(diào)配更加有序高效，也使工作人員作業(yè)負(fù)擔(dān)有所減輕，將更多的人力投入到新設(shè)備、新技術(shù)的管理方面，將質(zhì)量控制方法的應(yīng)用最優(yōu)化，保證橋涵工程效益的最優(yōu)化，保證施工質(zhì)量的可靠性，也充分體現(xiàn)現(xiàn)代化技術(shù)信息化應(yīng)用的特點(diǎn)優(yōu)勢。

結(jié)語

總之，橋梁工程施工質(zhì)量控制措施的實(shí)踐應(yīng)用中，問題依舊存在，也在不斷更新，根據(jù)橋涵質(zhì)量控制的需求，規(guī)劃相關(guān)的解決措施，發(fā)揮質(zhì)量控制的作用，輔助提高橋涵工程質(zhì)量控制的水平。質(zhì)量控制在橋涵工程中起到約束、規(guī)范的作用，發(fā)揮質(zhì)量控制的作用，預(yù)防橋涵工程的質(zhì)量問題。

參考文獻(xiàn)

[1]劉永全.DS橋梁工程施工質(zhì)量管理問題研究[D].昆明理工大學(xué)，2014.

篇（2）

一、鐵路橋涵建設(shè)的步驟

在一座鐵路橋涵的建設(shè)過程中一般都要進(jìn)行一下幾個步驟：一是前期的細(xì)致規(guī)劃，二是對工程的可行性進(jìn)行評估，三是勘測地形等環(huán)境因素，四是施工。施工是最后要體現(xiàn)出來整個的設(shè)計(jì)過程中設(shè)計(jì)者的設(shè)計(jì)思想和設(shè)計(jì)意圖的的最終目的，建造出來一個既可以滿足運(yùn)營目的又可以體現(xiàn)出其空間藝術(shù)感的工程實(shí)體，所以說施工中所運(yùn)用的技術(shù)在整個的建設(shè)工程中占據(jù)著舉足輕重的地位。在當(dāng)今這個科學(xué)技術(shù)高速發(fā)展的環(huán)境中，對于一些橋涵的建設(shè)來說，雖然在前期的規(guī)劃、和可行性評估等方面已經(jīng)可以很好的完成了，但是能否更好的在施工過程中體現(xiàn)設(shè)計(jì)者的意圖，仍然是一個具有挑戰(zhàn)的問題。從另一個角度來講，完善橋涵施工技術(shù)同樣也可以為橋涵的設(shè)計(jì)帶來更多靈活多變的形式提供了條件，也為在橋涵建設(shè)上應(yīng)用新的材料提供了有力的條件。設(shè)計(jì)和施工是相互依存的，設(shè)計(jì)可以促進(jìn)施工技術(shù)的完善，施工同樣可以保證設(shè)計(jì)的完美實(shí)施，兩者相互促進(jìn)，才可以推動橋涵建設(shè)事業(yè)的良好發(fā)展。

施工技術(shù)是一門復(fù)雜的技術(shù)，它包含如下幾個過程：一，施工設(shè)計(jì)計(jì)算；二，施工的方法；三，手段和工藝。在整個橋涵的施工過程中，施工技術(shù)的主導(dǎo)地位是毋庸置疑的。施工技術(shù)是否先進(jìn)，是施工所需要采取怎樣的方法和手段的先決條件，它甚至可以決定工程的進(jìn)展。對于一個結(jié)構(gòu)相對復(fù)雜的橋涵設(shè)計(jì)，必須配合良好的施工技術(shù)，才能制定出良好的設(shè)計(jì)方案和可行的施工方法，起到知道施工的作用。

二、鐵路橋涵施工中幾種常見的缺陷及解決方法

在既有鐵路線路中的問題

施工組沒有和有關(guān)的單位部門簽訂相關(guān)的安全協(xié)議，在施工之前沒有對施工的路段進(jìn)行好調(diào)查，事先不能發(fā)現(xiàn)施工路段存在的一系列問題，也無法及時的找出解決的方案。比如施工的路段是否有地下設(shè)施，對于地面上的設(shè)施沒有調(diào)查清楚其功能，用途，和是否在用，既有鐵路橋涵地基軟弱的問題。對于在既有線鐵路橋涵施工的過程中，往往會遇到地基軟弱的問題，這個問題直接影響到鐵路橋涵建設(shè)的質(zhì)量，這不但不利于鐵路橋涵的建設(shè)，也大大的阻礙了施工的進(jìn)程。

目前為止，解決這種現(xiàn)象的唯一方法，就是利用預(yù)埋反力粱來支撐整個框架頂板結(jié)構(gòu)，這種方法可以使橋涵產(chǎn)生一些靜壓力，達(dá)到穩(wěn)固的效果。可是，因?yàn)檐浲烈话愣紩容^厚，在施工過程中，受到樁長度與間距的影響，使得接樁次數(shù)變得頻繁，使成本大大的增加，施工質(zhì)量不能得到保證，對于凈空的橋涵尤甚。因而做好的解決辦法就是在施工之前要與有關(guān)的部門和單位取得聯(lián)系，簽訂好相關(guān)的建設(shè)協(xié)議。對既有鐵路橋涵路段是否有地下建筑、進(jìn)行好勘察，對于地面上的設(shè)施沒有調(diào)查清楚其功能，用途，和是否在用，既有鐵路橋涵地基軟弱等問題都要做好統(tǒng)計(jì)，做好施工的運(yùn)算與規(guī)劃，避免施工所帶來的風(fēng)險。

基坑的開挖問題

在基坑的開挖階段，往往會遇到未在周邊設(shè)置護(hù)欄、遇到不穩(wěn)定的邊坡、無法控制頂周邊的的壓載等等問題。

解決基坑開挖問題在鐵路橋涵的施工中應(yīng)用的技術(shù)：

（1）注漿施工技術(shù)

所謂注漿施工，主要包括三種方式：一是為鉆孔注漿提供先決條件，即利用便梁架空，在這個狀態(tài)下挖除大約2.5m厚的土；二是如果不進(jìn)行便梁架空，就省去了挖土的步驟，那么孔洞就不會產(chǎn)生，這時就只能從偏斜的方向進(jìn)行注漿，等到注入的泥漿達(dá)到一定的強(qiáng)度的時候，就可以開始進(jìn)行施工了；三是在預(yù)制箱身時，先在底板上預(yù)置一些注漿孔，之后讓箱身頂部到達(dá)一定的位置之后再進(jìn)行注漿。就鐵路橋涵的施工而言，其中有以下幾個具體的注漿工藝，即對鐵路橋涵漿液以及配合比進(jìn)行選擇、注漿孔的間距和和注漿深度、膠凝時間、注漿量以及注漿順序五個方面。

（2）水泥粉煤灰碎石樁

水泥粉煤灰碎石樁又可以簡稱CFC樁，是最近幾年發(fā)展起來的一種處理軟弱地基的新方法。它的主要原理是在碎石樁的基礎(chǔ)上摻入一定量的石膏，少量的水泥和一些煤灰粉，將這些原料加水?dāng)嚢琛⒑铣珊螅涂梢灾贫ǔ鼍哂幸欢◤?qiáng)度的的樁體。具體有深層攪拌法、震沖法、深層攪拌法等操作方法。

3、地基的承載力問題

地基的承載力不夠均勻，臺深不夠直順等等問題，都會給施工帶來困擾。在對鉆孔樁施工的過程中，沒有事先考慮到列車行駛中所造成的震動會增加護(hù)壁泥漿的比重，過近的泥漿池會浸泡路基，打入樁時使線路變形。

加強(qiáng)地基的承載力的辦法：判斷地基是否良好，一般需要兩個條件，一是要有較高的強(qiáng)度，另一個是要有較低的壓縮性，但在現(xiàn)實(shí)的施工當(dāng)中，我們所遇到的的實(shí)際地基的性質(zhì)大都不會令人滿意，這時候如何處理地基就變成了一個重要的問題，對地基的處理規(guī)劃，完全要根據(jù)上部的結(jié)構(gòu)來選擇，根據(jù)上部結(jié)構(gòu)的要求，對地基進(jìn)行必要的加固或改良，提高地基土的承載力，保證地基穩(wěn)定，減少地基的沉降或不均勻沉降，消除濕陷性黃土的濕陷性，提高抗液化能力等。常用的人工地基處理方法有換土墊層法、重錘表層夯實(shí)、強(qiáng)夯、振沖、砂樁、擠密、深層攪拌、堆載預(yù)壓、化學(xué)加固等方法。其中比較實(shí)用的是拼擠樁施工法，具體操作為灰土擠密和砂石裝。

4、基坑的排水問題

基坑的排水問題，是重點(diǎn)中的重點(diǎn)。

解決基坑排水的問題的方法：在對基坑排水的施工中，如果直接排水遇到了困難，那么可以適當(dāng)?shù)淖儞Q方法，例如采取井點(diǎn)法來降低地下水位。對于某些特殊的基坑，例如飽和粉沙土質(zhì)，如果將水匯集在一起并抽水然后進(jìn)行開挖，會使基坑中的粉細(xì)沙大量流淌，因此傳統(tǒng)的方法就不可行了，這時候就可以利用到井點(diǎn)法。同樣的我們也可以在基坑的四周利用無秒混凝土圓管，靠抽水來降低基坑水位。

5、施工人員的操作問題

在施工的過程中，施工人員往往會出現(xiàn)如下的操作問題，沒有制定與執(zhí)行挖孔的專項(xiàng)施工方案，沒有對孔口做有效的防水措施和物體落入措施，孔上的作業(yè)人數(shù)過多，是用吊車移動鉆機(jī)和安裝導(dǎo)管時操作不當(dāng)。

解決施工人員操作問題的方法：在整個施工操作的進(jìn)程中，施工人員往往會出現(xiàn)沒有制定與執(zhí)行挖孔的專項(xiàng)施工方案，沒有對孔口做有效的防水措施和物體落入措施，孔上的作業(yè)人數(shù)過多，是用吊車移動鉆機(jī)和安裝導(dǎo)管時操作不當(dāng)?shù)葐栴}。要想解決這些問題，首先要制定好挖孔的施工方案；并嚴(yán)格按照施工方案來操作；其次要對孔口做一個有效的防水和物體落入措施，然后要嚴(yán)格控制好孔上操作人員的數(shù)量，不可以超過孔口的承載力；最后，在進(jìn)行吊車移動鉆機(jī)和安裝導(dǎo)管等操作時，要嚴(yán)格按照施工計(jì)劃來進(jìn)行。

三、小結(jié)：

鐵路橋涵建設(shè)是鐵路建設(shè)中的一個重要環(huán)節(jié)，如何科學(xué)合理的進(jìn)行鐵路橋涵建設(shè)，是一個鐵路建設(shè)企業(yè)在堅(jiān)持科學(xué)發(fā)展觀道路上，一個重要的步驟，只有合理施工，統(tǒng)籌規(guī)劃，才能搞好鐵路橋涵的建設(shè)。

參考文獻(xiàn)：

[1]靳明君石家莊市友誼電站電纜隧道施工方案[期刊論文]-鐵道建筑　2004（06）

[2]冶進(jìn)良關(guān)于高原地區(qū)公路施工中橋涵施工的特點(diǎn)及施工注意事項(xiàng)的分析[期刊論文]-黑龍江科技信息2008（11）

篇（3）

進(jìn)入新時期以來，我國公路橋梁工程取得了很大的成效，為人們的出行提供了方便、快捷的通道。但在實(shí)際施工中，依然存在很多缺陷和不足，尤其是一些軟土地基的施工，不僅影響整體工程的質(zhì)量，降低橋涵的承重力，也給人們的出行安全帶來很大的威脅，因此相關(guān)企業(yè)在加強(qiáng)軟地基施工管理時，要做好詳細(xì)的勘察工作，結(jié)合實(shí)際的施工情況，采取有效的解決措施，從根本上保證橋涵的穩(wěn)定性和安全性，從而為整體工程的順利開展奠定扎實(shí)的基礎(chǔ)。

一、公路橋梁工程中橋涵軟土地基施工現(xiàn)狀

（一）缺少精準(zhǔn)的地質(zhì)勘測

目前，很多公路橋梁的施工單位，對于施工前的準(zhǔn)備工作沒有引起足夠的重視，一些勘察人員缺少明確崗位意識，沒有按照相應(yīng)的建設(shè)需求去落實(shí)具體的管理工作，再加上管理制度的不健全，導(dǎo)致在實(shí)際勘測過程中，缺少一定的準(zhǔn)確性和實(shí)效性。很多從事勘察的在職人員由于專業(yè)素質(zhì)偏低，在進(jìn)行現(xiàn)場勘測時，沒有按照嚴(yán)格的規(guī)章制度來實(shí)行，致使一些勘測問題得不到妥善的解決和處理，嚴(yán)重影響工程的順利進(jìn)行，從而給工程質(zhì)量帶來很大的威脅[1]。

（二）施工單位缺少責(zé)任心

為了追求工程的進(jìn)度和企業(yè)效益，很多施工單位將精力全部放在工程建設(shè)中，對于建設(shè)的質(zhì)量和安全卻是極為疏忽。即使施工現(xiàn)場是處在軟土地環(huán)境中，也會抱著僥幸的心態(tài)繼續(xù)施工。導(dǎo)致地基施工的穩(wěn)定性和安全性存在很大的安全隱患，由于缺少嚴(yán)格的管理，一些相應(yīng)的處理方案也是缺少一定的實(shí)效，致使地基下降的現(xiàn)象時有發(fā)生，嚴(yán)重影響整體工程的質(zhì)量，使其無法正常運(yùn)行。

（三）處理措施得不到落實(shí)

在進(jìn)行橋涵地基施工前，施工單位會做好各項(xiàng)準(zhǔn)備工作，尤其是施工環(huán)境的勘測。有些施工單位在勘測時，即使發(fā)現(xiàn)地基是軟土地，也沒有對其進(jìn)行及時的處理，甚至連相應(yīng)的管理制度都沒有編制，導(dǎo)致日后施工時，經(jīng)常出現(xiàn)各種質(zhì)量問題。另外相關(guān)施工人員由于素質(zhì)偏低，沒有按照施工標(biāo)準(zhǔn)去進(jìn)行操作，致使在地基施工時常常發(fā)生沒有使用合格的施工材料，填土過快等現(xiàn)象，不僅影響軟土地基的有效處理，也對橋梁質(zhì)量帶來很多阻礙[2]。

二、公路橋梁工程軟土地基施工的有效處理措施

（一）加載換填法

在處理橋涵軟土地基過程中最為常見的處理方式就是采用加載換填法。其可以在軟土下降時，使地基達(dá)到定量的強(qiáng)度，并確保其輕度符合施工要求。同時在保證拋填物不會對地基產(chǎn)生破壞的同時，有效降低地基的沉降速度，使之凝結(jié)成塊，再采用濕加壓強(qiáng)的方式去填補(bǔ)內(nèi)部出現(xiàn)的空隙，避免空隙過大影響施工質(zhì)量。另外在進(jìn)行加載換填法時，可在地基的最頂層鋪上紗網(wǎng)，并用塑料薄膜將其覆蓋，使軟土地基處在一個封閉的空間內(nèi)，這樣才能加強(qiáng)軟土的承重力[3]。

（二）拋石擠淤法

在公路橋梁施工過程中，由于軟土地基的水平線處于偏低的位置，很容易影響土壤的處理，所以就應(yīng)該采用石塊填充的方式進(jìn)行處理。首先將石塊拋向路基中，再利用相應(yīng)的設(shè)備對其實(shí)行擠壓，使地基中的淤泥有效的排除。其次在淤泥排除的路基上鋪設(shè)厚沙層，使地基表面達(dá)到一定的硬度和強(qiáng)度。最后在保證路基表面硬實(shí)度符合施工標(biāo)準(zhǔn)后，再進(jìn)行回填土工序，相關(guān)施工人員一定要遵循科學(xué)的施工方法，全面保證橋梁建設(shè)的質(zhì)量[4]。

（三）灌漿施工方法

灌漿施工方法比較適合地基較軟的處理現(xiàn)場，其是將水泥漿或砂漿灌注在土塘縫隙中，以避免縫隙過大，影響地基施工的質(zhì)量。這種處理措施不僅可以保證地基的正常運(yùn)行，還可以改善土層的性質(zhì)，幫助其提升硬度，以便于日后進(jìn)行噴粉時，提供方便、快捷的通道。居于這種優(yōu)點(diǎn)，使得灌漿施工的應(yīng)用范圍越來越廣，并受到業(yè)界的一致好評。因此在在進(jìn)行噴粉工作時，一定要結(jié)合施工標(biāo)準(zhǔn)去選擇相應(yīng)的鉆機(jī)，并按照具體的操作規(guī)程去控制噴粉的用量和時間，確保其符合工程設(shè)計(jì)的需求，充分體現(xiàn)施工技術(shù)的精確性和合理性[5]。

（四）加固土樁法

加固土樁法不同于其他處理方法，其主要是采用深層攪拌的方式，來提升軟土的鋼性，使其達(dá)到一定的加固程度。在進(jìn)行深層攪拌過程中，要利用石灰、水泥等材料的硬度，通過攪拌的形式呈現(xiàn)出來，從而使材料間的化學(xué)反應(yīng)催化出來，以此來提升軟土的穩(wěn)定性，使之形成安全、可靠、堅(jiān)固的地基，為人們的安全出行創(chuàng)造良好的保障條件。

（五）排水法

排水法通常都應(yīng)用在水量較大的地基施工環(huán)境中。因?yàn)樵搮^(qū)域內(nèi)的軟土濕潤度較高，通過使用排水法，可以將其從排水管內(nèi)有效的排出，從而縮小軟土內(nèi)的空隙，達(dá)到減小內(nèi)部空間的目的，為保證地基質(zhì)量打下堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。同時利用，排水法還可以加強(qiáng)軟土的硬度，促進(jìn)其固結(jié)速度，從而使軟土地基達(dá)更加安全、更加穩(wěn)定。

結(jié)束語：

綜上所述，解決橋梁工程中橋涵軟土地基問題是目前我國工程企業(yè)勢在必行的工作趨勢。因?yàn)榈鼗|(zhì)量的好壞，直接影響到橋梁的質(zhì)量，也關(guān)系到人們的正常出行。所以做好軟地基施工的處理至關(guān)重要，在進(jìn)行處理過程中，一定要采取科學(xué)合理的處理方法，按照嚴(yán)格的施工制度來進(jìn)行，從勘測工作著手，徹底將解決措施落實(shí)到實(shí)處，遵循精細(xì)化的處理原則，從根本上保證路基的穩(wěn)定性和安全性，為保障公路橋梁工程的整體質(zhì)量打下堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

參考文獻(xiàn)：

[1] 彭先碧.論公路橋梁工程中橋涵軟土地基的施工處理措施[J] 黑龍江交通科技. 2016（07）13-15

[2] 徐達(dá)暉.論公路橋梁工程中橋涵軟土地基的施工處理措施[J]交通標(biāo)準(zhǔn)化. 2016（02）21-23

篇（4）

公路橋頭跳車現(xiàn)象是國內(nèi)外公路普遍存在的病害之一，一直困擾著廣大工程技術(shù)人員。經(jīng)研究，處理橋頭跳車的方法有:選擇合理的軟基處理措施;選用透水性好的臺背填料控制壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn);做好臺背接縫和排水措施。因此，考慮在道路營運(yùn)前進(jìn)行注漿處理較為合理。公路橋涵注漿施工過程是一個復(fù)雜的控制系統(tǒng)，注漿技術(shù)作為一種新型的加固技術(shù)，可廣泛地使用到公路施工、橋涵加固、橋頭跳車、軟土地基處理、機(jī)場路加固等方面[1]。

1 注漿施工的必要性

1.1 注漿施工可彌補(bǔ)施工過程中的工藝漏洞。

1.2 注漿施工可消除砂性填料的流失變形，消除填料過程的自身壓縮變形。

1.3 注漿施工可減少工程養(yǎng)護(hù)難度。

2 注漿施工技術(shù)

公路橋涵的路基加固、深基坑止水帷幕、壩體壩基防滲加固、邊坡?lián)跬粱驌跛?、?gòu)筑地下水庫等工程廣泛應(yīng)用注漿施工技術(shù)。注漿施工流程與帳幕孔口封閉注漿法相似。施工流程：鉆孔下注漿管、套管填砂拔套管封口邊注漿邊拔注漿管封孔將漿液。通過注漿管均勻注入板底空隙，清掉板底、基層裂隙中積水。為達(dá)到加固基礎(chǔ)的目的，注入漿液可以改善板底的受力狀態(tài)。鉆孔前重新復(fù)核該樁位及標(biāo)高，檢測二次清孔后的沉漿密度，終孔的孔深、孔徑、孔斜度，以及沉渣厚度。由于只有一個注漿段，巖粉對裂隙的堵塞影響將會大大減小，所以可以直接進(jìn)行壓水與注漿。對于巖溶區(qū)軟基注漿，要根據(jù)具體情況適當(dāng)加深。為保證達(dá)到設(shè)計(jì)承載力，要使應(yīng)沉漿密度符合規(guī)范要求。保護(hù)層設(shè)置成混凝土滾輪，穿在箍筋上，這樣就能減少對孔壁的擾動。在每一段注漿結(jié)束后，不需要待凝，提出鉆桿，換上鉆具，就可以進(jìn)行下一注漿段的鉆孔與注漿。最后，如果注漿壓力上升、注漿量下降，則說明漿液基本達(dá)到飽和狀態(tài)，注漿隨之結(jié)束。

3 注漿施工設(shè)備及材料

3.1 施工設(shè)備

注漿設(shè)備主要是壓漿泵，要選擇壓力穩(wěn)定，機(jī)身輕便，結(jié)構(gòu)簡單，易于組裝、拆卸、搬運(yùn)的壓漿泵，還要滿足土質(zhì)吸漿量。其它機(jī)械設(shè)備：高壓壓漿泵、攪漿罐、貯漿罐、攪拌機(jī)、平板振動機(jī)、鉆機(jī)、注漿管、過濾網(wǎng)、壓力表、磅秤、量筒、比重計(jì)、秒表等。施工設(shè)備可根據(jù)施工實(shí)際情況及時調(diào)整。

3.2 材料。水泥，要求水泥新鮮無結(jié)塊。水玻璃，地基處理時在純水泥漿中摻入水玻璃。水，采用一般飲用水。及其它一些材料。

4 注漿施工方法

4.1 準(zhǔn)備工作:：布設(shè)臨時性設(shè)施，電源水源就位，材料進(jìn)場，封閉施工場地，安放安全燈，然后進(jìn)行孔位放樣。施工前應(yīng)查明填土層的性質(zhì)及分布，為施工提供工程地質(zhì)依據(jù)。

4.2 開挖基坑?；靥钔帘M量選用粗顆粒土入基坑，邊填邊壓實(shí)，以減小孔隙，節(jié)省水泥用量。

4.3 注漿施工。整個施工過程中重視排水問題，施工前先在場地四角挖設(shè)排水井，四周挖設(shè)排水溝；淺部地層可采用平板振動機(jī)振動貫入；注漿采用活塞式注漿法。

4.4 注漿孔的布置。注漿孔間距要適當(dāng)，鋸齒形交叉布置；考慮應(yīng)力擴(kuò)散效應(yīng)，在基礎(chǔ)外緣布置注漿孔。

4.5 注漿深度。注漿加固深度應(yīng)穿過一層素填土及二層粉質(zhì)粘土，進(jìn)入二層。

4.6 注漿效果檢測。用載荷板承載力測試。

4.7 清除表層浮土，開挖至設(shè)計(jì)墊層底面標(biāo)高。

5 注漿施工中的主要問題

5.1 堵管問題。

注漿過程中的堵管與混凝土的離析有關(guān)?；炷涟迨且环N抗壓強(qiáng)度高、抗彎拉性能差的準(zhǔn)脆性材料。灌注前應(yīng)檢查孔底沉渣厚度和孔內(nèi)的泥漿性能指標(biāo)，檢查混凝土坍落度和均勻性是否滿足規(guī)范要求。在公路橋涵注漿工程設(shè)計(jì)時，混凝土應(yīng)有較好的均勻性、流動性和保水性，這樣有效地進(jìn)行加固的基礎(chǔ)加固工程。對于路基巖溶整治設(shè)計(jì)，應(yīng)遵循“探灌結(jié)合”的原則，參照地質(zhì)勘探報告，檢查是否達(dá)到設(shè)計(jì)持力層的深度。伴隨著灌注結(jié)束要預(yù)防短樁情況的發(fā)生，采取加重側(cè)錘，加水稀釋泥漿，以防坍孔。混凝土的質(zhì)量在很大程度上決定了路基質(zhì)量的好壞，所以要仔細(xì)核對混凝土方量?；炷恋暮穸热缭O(shè)計(jì)末要求時，其厚度要大于30厘米。為防止形成地表積水或水流集中產(chǎn)生沖刷，要將流向陷穴的附近地面水引離。

5.2 不良的地質(zhì)結(jié)構(gòu)。

處理注漿灌注當(dāng)中遇到不良地質(zhì)結(jié)構(gòu)，為防止混凝土坍落度，夾泥情況的發(fā)生應(yīng)采用樁網(wǎng)、高壓旋噴樁、CFG樁、注漿等處理方式，改變施工工藝，進(jìn)行連續(xù)快速地澆筑。流砂、淤泥層等的軟基處理也可以采取相應(yīng)的處理措施。首批混凝土下落后，為防止坍孔情況發(fā)生，最好使用商品混凝土，混凝土應(yīng)連續(xù)澆筑，不得長時間中斷。配專職人員監(jiān)理混凝土灌注樁的澆筑過程，檢查建筑材料、施工機(jī)械以及混凝土的攪拌質(zhì)量、配比質(zhì)量及澆注質(zhì)量。對于導(dǎo)管一定要進(jìn)行接頭抗拉和水密承壓試驗(yàn)。注漿承載力檢測包括靜載試驗(yàn)和動力測試兩項(xiàng)。其中靜載試驗(yàn)的樁數(shù)不少于總樁的百分之一。灌注樁基由于特殊性和隱蔽性，其質(zhì)量監(jiān)理有事前控制和事中控制。為達(dá)到預(yù)期的質(zhì)量控制且標(biāo)，為上部結(jié)構(gòu)的施工打下扎實(shí)的基礎(chǔ)，事先提出質(zhì)量控制和檢驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)，施工中須熟悉整個施工工藝流程。

5.3 混凝土構(gòu)筑物加固和堵漏。

混凝土構(gòu)筑物加固和堵漏的一個重要方法是在橋臺處路堤注漿加固灌漿加固。為了提高地基承載力，加快地基固結(jié)的速度，減輕路堤與橋臺間沉降差，采用砂樁、旋噴樁、粉噴樁等注漿加固地基。路基施工常見的嚴(yán)重問題之一是陷穴。軟土陷穴處理范圍，宜在路基填方或挖方邊坡外，具體視情況而定。徹底處治串珠狀陷穴，采用措施如：灌砂、灌漿、開挖回填等，采用導(dǎo)洞、豎井和明挖等開挖方法。其中，灌漿法適用于小陷穴，施工時先陷穴出口堵塞，再在陷穴頂部打鉆孔作為灌漿孔，待漿凝固收縮后，再在各孔作兩到三次補(bǔ)充灌漿。橋臺處路堤含水率過大時，要吸去部分水分，可往孔內(nèi)填干土粉或石灰粉；含水率過小，先浸濕加固范圍內(nèi)土層。

6 結(jié)語

注漿工程是一個復(fù)雜的系統(tǒng)工程，在公路橋涵臺背施工中，如果選擇合適的注漿施工方法，就能減少工程中遇到的各種麻煩，大大節(jié)省工程費(fèi)用。如果注漿加固的地層比較復(fù)雜，則可通過增加注漿孔的數(shù)量，增加往復(fù)注漿次數(shù)的方法，來提高注漿施工的質(zhì)量，達(dá)到的更好效果。每項(xiàng)注漿工程工藝的選擇一定要具有針對性，因?yàn)椴煌こ逃胁煌牡刭|(zhì)條件和注漿施作條件，注漿施工所要達(dá)到的效果和目的也都不盡相同。有的項(xiàng)目是選擇一種注漿工藝，有的項(xiàng)目需要選擇多種注漿工藝，組合進(jìn)行才能達(dá)到預(yù)期的注漿效果。盲目的注漿施工，浪費(fèi)資源，浪費(fèi)財(cái)力，更浪給了寶貴時間而延誤工期，所以注漿施工綜合技術(shù)在公路橋涵臺背施工中應(yīng)用時一定要慎重[6]。

參考文獻(xiàn)：

[1]王強(qiáng)，珠江施工技術(shù)在公路橋涵路基加固及防滲工程中應(yīng)用，[J] 《價值工程》，2011.報;2007年04期

[2]田波；水泥混凝土路面脫空的檢測及對策［J］；華東公路；2004.

[3]張民慶；彭峰；地下工程注漿技術(shù)[M]；北京：地質(zhì)出版社，2008.

篇（5）

 

0.前言

隨著公路建設(shè)的迅速發(fā)展，汽車行駛速度的提高，對行車的舒適性要求也越來越高。但是，在道路工程中，總會有很多構(gòu)造物，由此引起的橋頭跳車問題是公路建設(shè)者們努力想解決的問題。由于橋涵臺背處的回填是路基填土與橋涵結(jié)構(gòu)物的銜接部分，其與路基、橋涵結(jié)構(gòu)物本身產(chǎn)生的不均勻沉降，使車輛通過時產(chǎn)生跳躍和沖擊，從而對橋涵和路面造成附加的沖擊荷載，致使路面損壞，行車中的人感到顛簸與不適。因此，在工程施工中必須高度重視橋涵構(gòu)筑物的臺背回填質(zhì)量。本人在施工現(xiàn)場對此進(jìn)行了摸索和探討，并提出一點(diǎn)膚淺的認(rèn)識和見解。

1.臺背回填施工控制

由于橋臺一般采用剛性很大的鋼筋混凝土澆筑而成，具有較大的整體剛度，而與橋臺相連的臺背，一般用土、砂、碎石填筑，具有剛性小柔性大等特點(diǎn)。這就決定了它們的豎向位移以及對外部環(huán)境改變的相應(yīng)差異，臺背回填的范圍比路基小得多，因此為保證橋頭路堤的穩(wěn)定，減少不均勻沉降的發(fā)生，作為施工方的任務(wù)就是通過精心施工，合理安排，使其產(chǎn)生的不均勻沉降控制在規(guī)范規(guī)定的范圍內(nèi)，盡可能減少或避免由于不均勻沉降而引起的行車不舒適性。對于臺背回填的施工與質(zhì)量控制，可以從施工準(zhǔn)備階段和施工階段分別控制。論文參考網(wǎng)。

2.1施工準(zhǔn)備階段控制

2.1.1人員安排

因臺背回填工程量小，操作空間小而不被重視，造成回填材料不合格，壓實(shí)度達(dá)不到規(guī)定的設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)等現(xiàn)象，所以應(yīng)安排專業(yè)施工隊(duì)伍進(jìn)行臺背回填施工。論文參考網(wǎng)。根據(jù)施工規(guī)范和現(xiàn)場的實(shí)際情況編制具體的施工方案，對施工人員進(jìn)行技術(shù)交底，使現(xiàn)場的管理人員和施工人員明確施工工藝和質(zhì)量要求；對施工人員進(jìn)行質(zhì)量意識教育，不能輕視臺背回填的重要性。

2.1.2材料的選取

臺背回填時，如果填料是透水性較差的粘土或含水量較大的粘土，或高液限土，在路基成型后，臺背壓實(shí)度能達(dá)到設(shè)計(jì)要求，但路基頂面會開裂、起皮。因此，臺背回填一般宜采用級配良好的天然砂礫、沙質(zhì)土或透水性良好的材料進(jìn)行回填，并且填料的細(xì)料含量不宜過多。當(dāng)受到當(dāng)?shù)氐那闆r制約而必須使用非透水性土?xí)r，應(yīng)在土中加入石灰、水泥等穩(wěn)定性材料進(jìn)行處理。所選用的材料最大粒徑不超過50mm，塑性指數(shù)必須小于12，填料的CBR值應(yīng)大于8Mpa。

2.1.3施工機(jī)械

當(dāng)臺背回填的施工方案要求先采用先填筑路基后施工橋臺時，壓實(shí)機(jī)具要求同一般路基；當(dāng)臺背回填的施工方案采用先施工構(gòu)造物后填筑路基時，對于大型機(jī)具壓不到的地方，必須配以小型壓實(shí)機(jī)具薄層碾壓，，以確保壓實(shí)度。在一般路基施工中，常采用小型蛙式夯機(jī)和重型光輪壓路機(jī)共同壓實(shí)?？拷Y(jié)構(gòu)物80cm范圍內(nèi)的臺背，壓路機(jī)很難碾壓到位；同時，壓路機(jī)離結(jié)構(gòu)物太近會對結(jié)構(gòu)物造成損壞，所以應(yīng)盡量采用小型夯機(jī)。

2.1.4施工工藝

在通常的施工中，一般把臺背回填的順序安排在路基工程結(jié)束后，為了不影響路面的施工，被迫縮短工期，從而不能很好的控制臺背填土的質(zhì)量，導(dǎo)致壓實(shí)度不能滿足設(shè)計(jì)和規(guī)范的要求。因此在編制施工技術(shù)方案時，應(yīng)合理的安排臺背回填的日期。對于管涵，應(yīng)在兩側(cè)對稱、分層回填壓實(shí)，直至管頂；對于蓋板涵，應(yīng)在鋼筋混凝土蓋板安裝后或蓋板澆筑完成后并達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度的75%時才能對稱回填；對于薄壁橋臺應(yīng)在梁體安裝完成后，在兩側(cè)進(jìn)行回填；對于輕型橋臺，宜先施工臺背，在施工蓋梁。橋涵臺背填土應(yīng)與錐坡填土同時進(jìn)行，并按設(shè)計(jì)寬度一次填足。如果現(xiàn)場條件許可，先完成路基施工，再開挖構(gòu)造物基礎(chǔ)，這樣可以使臺背回填自然沉降時間較長，從而減少其工后沉降量。

2.2施工階段控制

2.2.1準(zhǔn)備下承層

公路橋涵等結(jié)構(gòu)物一般處于河流等軟弱地基處，臺背回填基礎(chǔ)如果處理不好，基礎(chǔ)發(fā)軟或者沒有壓實(shí)就直接進(jìn)行臺背回填，即使以后每層都按標(biāo)準(zhǔn)填筑壓實(shí)，但到了雨季以后，臺背會整體沉降、下陷。因此，在臺背回填前應(yīng)先對天然地基處的軟地層徹底清除，將基坑水抽干、晾干，形成結(jié)構(gòu)物與路基之間臺背回填下承層，對于特殊地段，可以先對基底進(jìn)行必要的處理，然后填筑橫坡3%~4%的夯實(shí)粘土土拱，再在土拱上挖一條成雙向坡的地溝（地溝尺寸一般寬50cm，深40cm左右）。用滲透系數(shù)較大的透水性材料填筑地溝，用土工布包裹盲溝出口處，并對其作必要的處理，然后在臺背全寬范圍內(nèi)鋪一層隔水材料。

2.2.2臺背填土的范圍

臺背填土的范圍直接影響著臺背填土剛度和變形的平穩(wěn)過渡。范圍太長，成本增加，范圍太短，達(dá)不到要求。為了在滿足技術(shù)規(guī)范要求下力爭縮短回填范圍，節(jié)約施工成本，臺背填土的范圍需考慮一下幾個因素：首先，要考慮施工作業(yè)的方便，考慮壓路機(jī)的壓實(shí)寬度；其次，要考慮臺背填土與已填路基良好結(jié)合所需的長度。通常情況下，根據(jù)規(guī)范規(guī)定，構(gòu)造物臺背填土順路線方向長度：頂部為距翼墻尾端不小于橋臺高加2米；底部距基礎(chǔ)內(nèi)緣不小于2米；拱橋臺背填土長度不應(yīng)小于臺高的3~4倍；涵洞填土長度每側(cè)應(yīng)不小于2倍孔徑長度。寬度為全路幅，包括錐坡。臺背與路基接壤處，為保證連接質(zhì)量，一般在路基施工時預(yù)留斜坡，一般以不大于1:1的坡度用臺階進(jìn)行銜接，每級臺階高度宜不大于60cm。

2.2.3松鋪厚度控制

在臺背回填施工時，大多數(shù)構(gòu)造物橋臺和路堤都已完成或完成了相當(dāng)高度，臺背回填實(shí)際上是構(gòu)造物與路基之間的缺口，一些施工單位在施工時將填料直接卸入缺口內(nèi)，填筑厚度無法控制，這樣就無法保證臺背回填時的施工質(zhì)量。正確的施工方法應(yīng)是：在橋涵的臨土面上刷瀝青以防水，并在橋涵背墻或明顯的地方用鮮明的顏色逐層標(biāo)注松鋪厚度控制線，當(dāng)采用壓路機(jī)壓實(shí)時，每層松鋪厚度不超過20cm，當(dāng)采用小型夯實(shí)機(jī)具時，每層松鋪厚度不超過15cm。依據(jù)標(biāo)注在橋臺背墻上的控制線，進(jìn)行人工整平填筑，整平時應(yīng)隨時撿除粒徑大于5cm的填料。

2.2.4含水量控制

在路基施工中，為了保證混合料碾壓后達(dá)到最大壓實(shí)度，我們通常在混合料的含水量達(dá)到最佳含水量的±2%之間進(jìn)行碾壓。同樣，在臺背回填時，填料的選取必須符合規(guī)范規(guī)定的含水量要求，最大限度的使含水量達(dá)到最佳，以期盡可能的減少翻耕晾曬或補(bǔ)水翻拌等措施，從而提高了施工速度與質(zhì)量，節(jié)約了時間和施工成本。施工中必須增加檢測頻率，使含水量大小始終處于最佳含水量的范圍內(nèi)，這也是保證臺背回填質(zhì)量的另一個重要措施。

2.2.5碾壓控制

碾壓時壓路機(jī)應(yīng)與橋涵臺背保持不小于1米的距離，這樣就避免了對橋涵臺背造成不良影響。論文參考網(wǎng)。壓路機(jī)壓不到的地方使用小型夯實(shí)機(jī)具夯實(shí)。

2.2.6壓實(shí)指標(biāo)控制

試驗(yàn)檢測是控制工程質(zhì)量的重要措施，也是評定工程質(zhì)量好壞的重要依據(jù)。在施工中壓實(shí)度指標(biāo)必須分層檢測。采用灌砂法檢測壓實(shí)度時，取土樣的底面位置應(yīng)為每一壓實(shí)層底部，自上而下，層層壓實(shí)，層層檢測。檢測頻率為50m2檢測一點(diǎn)，不足50m2時按50m2計(jì)檢測一點(diǎn)，并且每一側(cè)不少于兩點(diǎn)，每個檢測點(diǎn)都應(yīng)達(dá)到規(guī)定的壓實(shí)度。

2.結(jié)束語

篇（6）

中圖分類號：TU74文獻(xiàn)標(biāo)識碼： A

引言

對既有線路的頂進(jìn)橋涵加固總抬橫梁的施工，是保證和解決施工和行車安全的重要技術(shù)方法。通過選擇既有線頂進(jìn)橋涵的施工方法，可以有效的減少對鐵路正常運(yùn)行的影響，而且這種施工方法相對比較簡單易行，同時又能夠降低施工成本，在頂進(jìn)橋涵施工中得到了廣泛的應(yīng)用。

一、施工前期的準(zhǔn)備工作

既有線并行地段發(fā)生干擾的橋涵工程，施工前應(yīng)與運(yùn)營部門聯(lián)系，對既有線采取安全有效的施工防護(hù)措施。要最大限度地減小新增二線橋涵施工對既有線運(yùn)營的干擾，確保既有線運(yùn)營及施工安全?？缭降燃壒返臉蚝?，施工前應(yīng)和管理部門聯(lián)系，做好必要的安全設(shè)施，作好施工防護(hù)等工程，保證通行，減少施工造成的干擾，確保公路交通及施工安全。跨越沿線排洪河流的橋梁，施工前要與水利主管部門聯(lián)系，保證施工期間河道暢通。施工時對河堤的破壞要及時恢復(fù)，并做好對堤壩的護(hù)砌工程。施工前對施工設(shè)計(jì)圖紙進(jìn)行認(rèn)真審核，發(fā)現(xiàn)問題及時與設(shè)計(jì)單位聯(lián)系解決。

橋涵施工前要探明橋涵施工范圍內(nèi)地下管線及其他建筑物的埋藏情況，并與施工有影響的地下埋藏物的產(chǎn)權(quán)單位溝通，采取可靠的保護(hù)措施，以免造成不必要的損失。涵洞施工后，出入口應(yīng)與原溝渠順接施工時對地基表層進(jìn)行處理，夯實(shí)厚度不小于40cm。墩臺基礎(chǔ)施工后，應(yīng)及時回填至原地面，并分層夯實(shí)，防止基坑積水。橋上需設(shè)置聲屏障的橋梁，施工時注意預(yù)埋相關(guān)構(gòu)件，并注意人行道托架的制造尺寸。立交橋涵，當(dāng)凈高小于5.0m時，需于橋涵兩側(cè)各1om處設(shè)置立交限高防護(hù)架。對于設(shè)計(jì)圖中利用既有涵洞口基礎(chǔ)的，由于既有基礎(chǔ)均為片石砌筑，并根據(jù)凍結(jié)深度進(jìn)行了加厚，施工前需確認(rèn)既有橋涵利用基礎(chǔ)的質(zhì)量，如與竣工資料不符則需鑿除不再利用。橋臺臺后基坑采用C20混凝土回填至天然地面，涵洞沿線路防線基坑采用級配碎石回填至原地面，壓實(shí)度需滿足路基專業(yè)路橋過渡段的要求。在開頂前必須對線路加固的質(zhì)量進(jìn)行檢查，消除一切不安全隱患。在開頂前必須進(jìn)行檢查頂進(jìn)設(shè)備，保證設(shè)備的規(guī)格、數(shù)量符合施工要求。施工中要對線路進(jìn)行監(jiān)則，確保鐵路運(yùn)營安全。避免雨季施工，在編制施工方案的同時要針對雨天施工特點(diǎn)制定相應(yīng)的施工應(yīng)急預(yù)案。橋區(qū)施工降水過程中要加強(qiáng)對附近建筑物以及鐵路沉降的監(jiān)測。要求鐵路沉降值≤18mm。做好頂進(jìn)過程中的測量工作，測量出軸線位置的偏差與水平高差，及時采取調(diào)整措施。

二、后背墻設(shè)計(jì)

在最大頂力確定后，后背結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)是尺寸及結(jié)構(gòu)形式對后背土體或箱體的大小主要取決于被動土壓力。設(shè)計(jì)計(jì)算時，作為后背抗力除可利用的既有構(gòu)筑物外，作為箱體頂進(jìn)時的抗力一般都以后背土體的被動土壓力。根據(jù)后背承受頂力的范圍:每米后背所需承受的最大頂力為:F=P/L(KN/M)。采用漿砌片石進(jìn)行后背墻施工，后背的優(yōu)點(diǎn)是穩(wěn)定性強(qiáng)、就地取材、砌筑方便、無壓縮變形。頂進(jìn)時為減輕對后背的壓力，可將后背與滑板連接，即用后背梁來連接，這樣可增加后背的抗力。

三、橋涵頂進(jìn)在既有線改造中的應(yīng)用

橋涵頂進(jìn)按結(jié)構(gòu)形式可分為小型涵管頂進(jìn)和框架橋頂進(jìn)兩大類?？蚣軜蛴址Q為剛構(gòu)、框構(gòu)、框架式立交橋、剛架橋、地道方涵橋等，根據(jù)使用要求的不同，為鋼筋混凝土框架結(jié)構(gòu)，一般采用單孔或多孔的形式。對既有公路、鐵路等運(yùn)輸頂進(jìn)法施工可以減小干擾，穿越鐵路或公路時已成為廣泛采用的施工方法。除滿通的需求外，采用此法施工，還能夠用于舊橋涵的改造。由于線路中心線與框架橋軸線交角不盡相同，分兩種形式為正交或斜交，在條件允許的情況下，應(yīng)盡量采用正交的形式。隨著不斷進(jìn)步的科學(xué)技術(shù)，除一般頂入法外的施工方法，在特殊條件下采用頂拉法、中繼間頂入法、對頂法等，有些工程對頂進(jìn)后背甚至可以取消，節(jié)約了大量投資。為了減小滑板及地基與框架橋底板間的摩擦力，一些工程成功的采用了氣墊法頂進(jìn)工藝。在框架橋的底板上該法是預(yù)埋充氣管道，底板與滑板及地基之間頂進(jìn)時充入壓縮空氣，從而形成氣墊，達(dá)到減小摩擦力的目的。

（一）、頂進(jìn)作業(yè)

1、頂進(jìn)施工程序

箱涵頂進(jìn)施工程序:挖土、運(yùn)土、開鎬、頂進(jìn)、換頂鐵、接長車道、測量校正。

2、頂進(jìn)設(shè)備的選擇

頂進(jìn)設(shè)備的數(shù)量、規(guī)格和型號，應(yīng)根據(jù)最大頂力和框架尺寸確定，對千斤頂臺數(shù)需要配置，按計(jì)算的最大頂力配置，也可按箱身起動推力的1.2-1.5倍配置，其公式：

n=P*R*K/T

式中: R-粘著系數(shù); T-每臺千斤頂?shù)念~定推力(t); n-需用千斤頂臺數(shù)；p-箱涵自重和箱身上的附加重量。

3、頂進(jìn)作業(yè)

方刃角處挖土當(dāng)前完成一進(jìn)尺長度后，為了讓千斤頂受液壓力而產(chǎn)生頂力，開動高壓油泵，推動箱涵前進(jìn)，每一沖程通常頂進(jìn)約19Omm-8OOmm。應(yīng)注意以下事項(xiàng)在頂進(jìn)過程中:框架頂進(jìn)時，高程和方向易出現(xiàn)偏差，為達(dá)到控制偏差的方法和設(shè)計(jì)要求控制，需及時糾正發(fā)現(xiàn)問題，要采取措施在頂進(jìn)過程中加以控制。頂進(jìn)中隨時交接，需做好記錄。為防后背產(chǎn)生意外或頂柱引起崩出危及安全，頂進(jìn)時，后背和頂柱嚴(yán)禁站人。應(yīng)在列車通過間隙進(jìn)行頂進(jìn)，在列車通過時嚴(yán)禁施工。如頂進(jìn)因某種原因而中斷時，故障一旦解除，應(yīng)立即繼續(xù)操作，箱涵在之后的頂進(jìn)時為防止阻力增大，為了保證頂進(jìn)的連續(xù)性，也應(yīng)間歇性地頂動涵身。刃角一經(jīng)切土，應(yīng)暫停頂進(jìn)。都應(yīng)檢查油泵等液壓系統(tǒng)每次開頂前及交接班時有無故障，開始頂進(jìn)是現(xiàn)場一切工作的中心環(huán)節(jié)。

（二）、頂進(jìn)過程中方向的控制

1)開或關(guān)一側(cè)千斤頂?shù)墓┯烷y門，增加或減少千斤頂?shù)捻斄?適當(dāng)調(diào)整兩側(cè)頂力。2)箱身在空頂階段容易發(fā)生方向偏差，可充分利用滑板上的導(dǎo)向鋼軌和方向支墩，通過箱體與導(dǎo)向鋼軌間的滾楔鐵板來調(diào)整方向。3)箱身入土后，應(yīng)注意必須正確挖土斷面，在前端一側(cè)刃角若發(fā)生偏差可超挖，另一側(cè)超挖或不挖，使少挖的一側(cè)產(chǎn)生側(cè)向的推力來達(dá)到糾偏的目的。4)輪流開動兩邊高壓油泵來調(diào)整頂進(jìn)方向。5)后被頂鐵調(diào)整。根據(jù)偏差的大小，在換頂鐵時，將一側(cè)頂鐵楔緊，另一側(cè)相繼受力，以此來調(diào)整頂進(jìn)方向。另一側(cè)留1mm～3mm的間隙，開泵后頂鐵楔緊一側(cè)先行受力頂進(jìn)。6)在箱體前端加橫向支撐來調(diào)整。支撐的一端支在開挖面上，另一端支在箱體的邊墻上，頂進(jìn)時迫使其向被頂一側(cè)調(diào)整。

（三）、測量監(jiān)控

為準(zhǔn)確掌握箱身頂進(jìn)的方向和高程，需在頂進(jìn)的后方設(shè)置觀測站，及時觀測，方法如下: 1)工程技術(shù)人員在框構(gòu)頂進(jìn)過程中，要對框構(gòu)高程、中線、后背及頂力體系進(jìn)行不間斷的觀測，并進(jìn)行分析、記錄。應(yīng)立即分析發(fā)生的原因，發(fā)現(xiàn)框構(gòu)發(fā)生偏差時，對頂進(jìn)負(fù)責(zé)人及時通知頂力系統(tǒng)做出相應(yīng)調(diào)整，來保證頂進(jìn)施工安全。箱體每前進(jìn)一頂程，即進(jìn)行觀測應(yīng)對箱體的高程和中線，并做好記錄。2) 在后背受力影響區(qū)以外監(jiān)控框構(gòu)頂進(jìn)過程的觀測儀器應(yīng)設(shè)置，以免后背變形影響測量結(jié)果的準(zhǔn)確性和觀測儀器的穩(wěn)定，觀測站設(shè)水準(zhǔn)儀一臺、經(jīng)緯儀一臺，設(shè)置觀測標(biāo)尺在框構(gòu)適當(dāng)?shù)奈恢谩?)觀測頂鐵橫向穩(wěn)定情況和軸線方向的變形，觀測聯(lián)系橫梁著力點(diǎn)附近的變形，確保傳力結(jié)構(gòu)體系正常工作。4)觀測過程中，要經(jīng)常進(jìn)行檢查觀測標(biāo)尺及水準(zhǔn)點(diǎn)，如有誤差及變位要及時調(diào)整，以免影響觀測結(jié)果。5)觀測受力影響區(qū)內(nèi)土體的變化和后背變形，防止頂力過大破壞后背。

結(jié)束語

在施工期間，經(jīng)過對線路加固經(jīng)過的檢測，可以發(fā)現(xiàn)其結(jié)構(gòu)體系完全能夠滿足剛度、強(qiáng)度和穩(wěn)定性的要求。同時也提高了施工的進(jìn)度，保證了頂進(jìn)橋涵線路加固施工的安全順利的完成減少了對既有線路運(yùn)營的影響得到了各方的好評。

篇（7）

橋涵工程是一項(xiàng)十分艱巨而又系統(tǒng)的工程。在施工的過程中會存在很多因素影響工程的施工質(zhì)量，同時，由于這些不良因素的存在，也使其對人們的生命安全產(chǎn)生威脅。因此，我們必須要深入的研究橋涵施工過程中存在的缺陷，并及時給予解決，使橋涵在投入使用之后可以更好的為人民服務(wù)。

一、橋涵施工中常見的缺陷

（一）基礎(chǔ)與臺身施工中的缺陷

在對橋涵進(jìn)行施工的過程中，最為基礎(chǔ)的部分就是臺身與基礎(chǔ)的施工，對于它們施工的質(zhì)量的好壞，會在一定程度上影響著整體的橋涵施工質(zhì)量，與此同時，也會對日后橋涵投入使用帶來影響。橋涵臺身與基礎(chǔ)在施工過程中，最為常見的缺陷主要體現(xiàn)在橋涵本身存在承載力不均勻的現(xiàn)象。導(dǎo)致這種現(xiàn)象出現(xiàn)的最根本原因大致包含以下幾點(diǎn)：第一，在對橋涵的基礎(chǔ)和臺身施工之前，工程的施工人員并沒有針對工程的實(shí)際情況以及所施工地基在實(shí)際應(yīng)用中所表現(xiàn)出來的最大承載力進(jìn)行仔細(xì)、認(rèn)真的測量。這樣一來，就會造成地基在施工完畢投入使用之后，并不能均勻的承載壓力，長此以往，就會出現(xiàn)不均勻下沉的現(xiàn)象，進(jìn)而影響了橋涵的使用效果，使其功能不能得以發(fā)揮。第二，橋涵修建工程的施工人員在確保橋涵基礎(chǔ)的承載力可以達(dá)到平衡狀態(tài)的過程當(dāng)中，主要起到關(guān)鍵性作用的是橋涵基礎(chǔ)材料的壓實(shí)情況以及橋涵地基的深埋情況是否達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)。如果在這二者之中有一個沒有達(dá)到相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)要求的話，那么，將會對整個橋涵的承載力以及基礎(chǔ)性能產(chǎn)生嚴(yán)重的影響。第三，在橋涵修建的過程中，會有很多原因?qū)е聵蚝牡鼗霈F(xiàn)不同程度的下沉現(xiàn)象，其中，對橋涵的地基進(jìn)行局部超挖也會導(dǎo)致這種現(xiàn)象的出現(xiàn)。對橋涵地基的夯實(shí)情況不僅會對整個橋涵的穩(wěn)定性帶來影響，同時，也會影響橋涵日后的使用性能，如果在施工的過程中，沒有很好的處理這些問題，那么，橋涵地基所出現(xiàn)的不均勻下沉現(xiàn)象將會越來越嚴(yán)重。第四，在完成對橋涵基礎(chǔ)以及臺身的施工之后，針對出現(xiàn)的沉降縫并沒有進(jìn)行及時的處理，致使在橋涵周邊的水沿著沉降縫滲入到橋涵的基礎(chǔ)當(dāng)中，這樣無疑會造成橋涵的基礎(chǔ)部位出現(xiàn)嚴(yán)重的沉降。除此之外，在對橋涵的臺身以及基礎(chǔ)部位施工的過程中，除了以上由于橋涵承載力的不均勻而影響地基出現(xiàn)不均勻沉降的問題以外，還會由于一些其它因素給橋涵的施工質(zhì)量帶來影響。例如，在對臺身進(jìn)行測量時，幾何尺寸把握的不準(zhǔn)確。出現(xiàn)這種測量上不能達(dá)到精準(zhǔn)的最主要原因，還是來自于工人施工以及對臺身模板的安裝過程中，由于施工人員并沒有按照相關(guān)的規(guī)定進(jìn)行規(guī)范施工或施工人員的個人經(jīng)驗(yàn)不足，進(jìn)而導(dǎo)致對尺寸的測量出現(xiàn)偏差。另外，在一些橋涵涵洞的施工過程中，工人往往會選擇竹膠板，這種材料在安裝的過程中，與之前的模板相比較而言，自身會具備明顯的優(yōu)勢，它不僅可以做到安裝面積大、施工表面平整、接縫處的縫隙小，使整體看上去十分美觀、大方。不過，在使用這種材料的時候，對工人施工技術(shù)水平的要求非常高，如果施工中工人出現(xiàn)失誤，就會直接導(dǎo)致模板的表面出現(xiàn)膨脹或者鼓脹的現(xiàn)象。

（二）橋涵的軟弱地基缺陷

橋涵的軟弱地基現(xiàn)象主要是存在于在既有線下修建的鐵路橋涵。針對這種情況進(jìn)行橋涵修建時，通常情況下，遇到的問題主要來自于對地基的處理和對鐵路橋涵的設(shè)計(jì)與建設(shè)。就目前來看，施工人員大多數(shù)采取的措施都是采用在框架頂板的上方預(yù)埋反力梁，通過這樣的方式，就會使在橋涵建設(shè)與應(yīng)用的過程中間接的產(chǎn)生一些靜壓力。不過，這種方法在實(shí)際運(yùn)用的過程中會存在一些難度，使其不能有效的展開。由于施工地點(diǎn)的軟土厚度較厚，如果長時間受到樁與樁之間間隔以及樁的長度影響的話，就會使接樁的次數(shù)較之前相比增多，進(jìn)而增加了橋涵施工的成本，這樣也會導(dǎo)致橋涵的施工質(zhì)量不能得到保障。由此可見，在針對既有線下的鐵路橋涵施工中，處理好地基的問題是關(guān)鍵，采用這種壓入小方樁的形式并不能很好的處理橋涵地基的加固與吻合等問題。這也是橋涵施工過程中比較常見的缺陷之一。

（三）橋涵的蓋板預(yù)制與安裝過程中的缺陷

在橋涵的施工過程中，還會遇到在蓋板的底部出現(xiàn)裂縫的現(xiàn)象，究其原因，主要是因?yàn)樵诠と耸┕r并沒有確保鋼筋可以均勻的受力。除此之外，還有以下幾點(diǎn)原因：第一，在對橋涵的蓋板進(jìn)行預(yù)制時，整體構(gòu)架當(dāng)中的主受力鋼筋自身的保護(hù)層厚度不符合標(biāo)準(zhǔn)，使它的功能不能完全發(fā)揮出來。第二，施工人員在施工的過程中，并沒有嚴(yán)格的遵守蓋板預(yù)制的施工要求，盲目施工，使主受力鋼筋不能得到穩(wěn)固。在安裝時，往往會因?yàn)闃蚝┕と藛T的施工技術(shù)存在缺陷，不能完全達(dá)到預(yù)計(jì)的施工標(biāo)準(zhǔn)，使臺身與蓋板之間存在錯位或者沉降的現(xiàn)象。另外，二者之間出現(xiàn)沉降錯位還因?yàn)樵诠と耸┕さ臅r候，對蓋板的尺寸以及棱角的控制不到位，安裝時存在一定的間隙，由此造成橋涵的臺身扭曲沉降。

（四）臺背填土施工中存在的缺陷

在對橋涵的臺背填土施工時，最常見的問題就是由于臺背的回填材料、回填范圍、回填的壓實(shí)度等不能達(dá)到施工標(biāo)準(zhǔn)，進(jìn)而導(dǎo)致橋涵的整體質(zhì)量不能得到保障。首先，臺背的回填材料不符合標(biāo)準(zhǔn)。出現(xiàn)這種現(xiàn)象的原因主要是由于在施工的過程中考慮施工成本，施工單位用一些質(zhì)量不符合標(biāo)準(zhǔn)的材料頂替優(yōu)質(zhì)材料。這樣雖然表面節(jié)約了工程的成本，但是，由于這些材料的質(zhì)量不過關(guān)，不能確保橋涵地基的穩(wěn)定，因此，為后期橋涵的應(yīng)用也帶來了安全隱患，進(jìn)而造成更大的損失。其次，回填的范圍沒有合乎標(biāo)準(zhǔn)。出現(xiàn)這種情況的原因，主要有以下四個方面：第一，臺背的寬度不符合標(biāo)準(zhǔn)。第二，臺背的壓實(shí)度不符合標(biāo)準(zhǔn)。第三，臺背回填的土方和與路基相連部分的材料之間存在很大差異。第四，并沒有將基坑做成臺階狀，連接不好。

二、解決橋涵施工缺陷的主要措施

（一）增強(qiáng)地基的承載能力

要想提高橋涵地基的承載能力，必須要使地基具備較高的強(qiáng)度和較弱的壓縮性。不過，這兩個條件在實(shí)際的工程施工中往往很難達(dá)到，特別是在施工現(xiàn)場的地基性質(zhì)，幾乎都不能夠達(dá)到工程施工的標(biāo)準(zhǔn)。要想確保工程的順利施工，就必須要針對橋涵的地基進(jìn)行處理。對地基的處理工作主要包含對地基的改良或者加固，用這樣的方式，來提高地基自身的承載能力，確保橋涵地基的穩(wěn)定性，最大限度上減少出現(xiàn)不均勻沉降的現(xiàn)象。施工人員最常用的方法主要有：強(qiáng)夯、換土墊層、振沖、擠密、砂樁、深層攪拌、化學(xué)加固等。

（二）工程施工中采用注漿的施工方式

提高橋涵的施工質(zhì)量，解決在施工過程中存在的一些缺陷，可以采用注漿的施工方式。這種方式的施工內(nèi)容主要包括了三種形式，分別為：在架空便梁的前提下，挖除厚度為2.5米的土，為鉆孔注漿打好基礎(chǔ)；如果個別路線的條件不允許的話，則需要采用偏斜的方向來對其進(jìn)行注漿，等到漿液達(dá)到符合施工標(biāo)準(zhǔn)的強(qiáng)度之后，才可以進(jìn)行下一步的頂進(jìn)施工；第三種施工形式采用的是在進(jìn)行預(yù)制箱身的時候，將底板上面預(yù)留出注漿的孔位，當(dāng)箱身被頂進(jìn)到標(biāo)準(zhǔn)位置時，才可以對其進(jìn)行注漿。按照標(biāo)準(zhǔn)的施工要求進(jìn)行嚴(yán)格的操作，這樣才會確保整個橋涵工程的施工質(zhì)量，使它在日后的應(yīng)用中發(fā)揮積極作用。

總結(jié)

綜上所述，橋涵工程對我國整個社會經(jīng)濟(jì)的發(fā)展都起著重要的作用，同時，它也是交通建設(shè)事業(yè)的核心。針對橋涵施工過程中存在的一些缺陷，采取措施及時的給予解決，是確保橋涵工程施工質(zhì)量的關(guān)鍵。因此，在施工過程中，施工人員一定要按照工程標(biāo)準(zhǔn)，規(guī)范施工，最大限度上避免出現(xiàn)上述問題，提高工程的整體質(zhì)量。

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篇（8）

中圖分類號U44 文獻(xiàn)標(biāo)識碼A 文章編號 1674-6708（2012）67-0032-02

隨著電氣化鐵路運(yùn)輸業(yè)的迅猛發(fā)展，鐵路橋涵頂進(jìn)施工項(xiàng)目的數(shù)量越來越多，項(xiàng)目建設(shè)的標(biāo)準(zhǔn)和要求也越來越高。鐵路橋涵頂進(jìn)施工是一項(xiàng)專業(yè)技術(shù)強(qiáng)、施工環(huán)境復(fù)雜的施工項(xiàng)目，需要對施工過程中的各個環(huán)節(jié)進(jìn)行技術(shù)把關(guān)，需要認(rèn)真地對鐵路橋涵頂進(jìn)施工技術(shù)進(jìn)行分析探討，掌握并抓住技術(shù)要點(diǎn)，采取各項(xiàng)有效措施，全力保證鐵路橋涵頂進(jìn)施工質(zhì)量。

1 電氣化鐵路橋涵頂進(jìn)施工主要過程

鐵路橋涵頂進(jìn)施工就是在鐵路線的外一側(cè)開挖工作坑，現(xiàn)澆滑板，在滑板上澆筑鋼筋混凝土框架，滑板尾部修筑后背。在后背與預(yù)制好的橋涵間安放千斤頂，同時對鐵路軌道、軌枕的支承進(jìn)行加固，安裝頂進(jìn)設(shè)備。當(dāng)頂進(jìn)前方挖土完成一個頂程后，開動高壓油泵，使頂鎬產(chǎn)生頂力，通過傳力設(shè)備并借助于后背墻的反作用力將橋體向前推進(jìn)。待推進(jìn)一個頂程后，在空擋處放置頂鐵，同時挖運(yùn)出一個頂程距離，以便下次開頂。同樣的過程和方法循環(huán)進(jìn)行，直到整個橋體就位為2 鐵路橋涵頂進(jìn)施工的方法和技術(shù)

鐵路橋涵頂進(jìn)施工的主要施工方法包括框架預(yù)制和安裝刃角、后背墻施工、線路加固、路基開挖、頂進(jìn)作業(yè)以及線路恢復(fù)等。在這些方法中，主要包括后背墻施工、線路加固、路基土開挖和頂進(jìn)作業(yè)等關(guān)鍵技術(shù)。

1）后背墻施工。后背墻施工一般采用M10漿砌片石擠漿法砌筑，能夠保證后背墻的穩(wěn)定性和足夠的強(qiáng)度。在這個基礎(chǔ)上，就能夠保證后背墻在施工過程特別是長期的使用過程中不開裂、不斷裂，應(yīng)用起來更安全、更可靠。在施工過程中，后背墻必須做到完全硬化并滿足強(qiáng)度要求。然后及時回填土方，采用大型壓路機(jī)對土方進(jìn)行碾壓、密實(shí)；

2）線路加固。頂進(jìn)作業(yè)前需要對施工路段進(jìn)行線路加固，線路加固的常用方法一般情有吊軌橫梁法、吊軌法、吊軌縱橫梁法等。在線路加固施工過程中，必須對不同環(huán)境下鐵路橋涵頂進(jìn)施工線路加固方案進(jìn)行綜合性分析和研究，提升線路加固方案的可靠性和科學(xué)性。針對不同的施工環(huán)境選用適當(dāng)?shù)募庸谭桨?，要結(jié)合施工現(xiàn)場在線路走向、路基高度、線間距、是否存在道岔、既有線路下部結(jié)構(gòu)物形狀、施工現(xiàn)場附近是否有可利用的結(jié)構(gòu)和地質(zhì)等具體狀況進(jìn)行選擇；

3）路基土開挖。路基挖方前，首先要進(jìn)行施工測量。并根據(jù)地形條件、土層地質(zhì)分布、施工設(shè)備、合同工期以及氣候情況，編制和確定施工方案，體現(xiàn)經(jīng)濟(jì)性、安全性和先進(jìn)性。路基土開挖施工采用挖掘機(jī)挖土，裝載機(jī)裝土，并由人工配合對開挖墻面四周的土方進(jìn)行清理。土方開挖應(yīng)自上而下進(jìn)行，禁止亂挖、超挖，更不得掏洞取土。根據(jù)路段橫斷面寬度和深度情況，開挖方式主要有單層橫向全寬掘進(jìn)法、多層橫向全寬掘進(jìn)法、縱向通道掘進(jìn)法和混合掘進(jìn)法，每一種方法都有其專業(yè)的施工要求，必須嚴(yán)格按工藝和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行施工。同時需要注意的，在開挖施工過程中，為防止基坑塌陷，還需要用木板及圓木進(jìn)行支撐；

4）頂進(jìn)作業(yè)。頂進(jìn)作業(yè)是鐵路橋涵頂進(jìn)施工的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，其作業(yè)效果直接關(guān)系到整個施工項(xiàng)目的工程質(zhì)量。經(jīng)過線路加固后，要認(rèn)真對頂進(jìn)作業(yè)的各項(xiàng)準(zhǔn)備情況進(jìn)行檢查，重點(diǎn)對現(xiàn)場液壓設(shè)備的各個部件進(jìn)行調(diào)試，要求全部符合技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)后再進(jìn)行安裝。在油泵、頂鎬、管路等液壓系統(tǒng)安裝完畢后，需要再次對即將投入使用的液壓設(shè)備進(jìn)行檢測和調(diào)試，確保設(shè)備運(yùn)行正常。另外，在正式進(jìn)行頂進(jìn)作業(yè)之前要進(jìn)行試頂作業(yè)，并控制好試頂壓力。在頂進(jìn)作業(yè)施工中，每次頂程控制在190mm~800mm之間。在每次頂進(jìn)作業(yè)完成后、新一輪頂進(jìn)作業(yè)開始前，都需要對施工設(shè)備的運(yùn)行情況進(jìn)行認(rèn)真檢查，確保設(shè)備完好。同時，還需要對施工線路的加固情況進(jìn)行仔細(xì)檢查，保證頂進(jìn)作業(yè)施工的順利進(jìn)行。在頂進(jìn)作業(yè)施工過程中，需要對頂程等相關(guān)數(shù)據(jù)進(jìn)行記錄，隨班交接。

2 鐵路橋涵頂進(jìn)施工的主要措施

在橋涵頂進(jìn)作業(yè)施工過程中，容易發(fā)生兩類事故，一類是列車行車事故，二類是人身傷害事故。要保證項(xiàng)目施工質(zhì)量，防止事故的發(fā)生，需要采取相應(yīng)的措施和對策。

2.1 技術(shù)措施

技術(shù)措施是頂進(jìn)作業(yè)施工的基本保證，也是安全施工的前提條件。因此，必須按照施工標(biāo)準(zhǔn)和要求，注意每一道程序的操作要領(lǐng)，確保施工過程中每一個環(huán)節(jié)的質(zhì)量。重點(diǎn)注意以下幾個方面的問題：1）為了避免施工過程中鐵路橋涵與滑板一起滑動，需在滑板下放置橫梁。同時，為了便于線路的加固，應(yīng)嚴(yán)格控制滑板的高程誤差；2）在以下情況下，不能進(jìn)行頂進(jìn)作業(yè)：機(jī)械設(shè)備存在故障且沒有得到及時解決時；施工過程中出現(xiàn)坍塌時；列車通車時；其他不宜進(jìn)行施工的；3）在頂進(jìn)施工過程中要控制好頂進(jìn)方向。施工過程中，采用增減刃角阻的方式來調(diào)整頂進(jìn)方向，一旦發(fā)現(xiàn)頂進(jìn)方向與設(shè)計(jì)要求存在偏差，應(yīng)及時采取措施進(jìn)行糾正和調(diào)整。

2.2 管理措施

在施工作業(yè)過程中，技術(shù)與管理是確保工程質(zhì)量的重要手段，在注重技術(shù)應(yīng)用的基礎(chǔ)上，需要對頂進(jìn)施工的整個作業(yè)過程進(jìn)行管理。第一，強(qiáng)化技術(shù)應(yīng)用和技術(shù)監(jiān)督，堅(jiān)持按標(biāo)準(zhǔn)施工，同時，能夠及時糾正不規(guī)范的操作方法；第二，加強(qiáng)施工質(zhì)量管理，需要對每個環(huán)節(jié)的施工質(zhì)量進(jìn)行把關(guān)、檢測和驗(yàn)收，當(dāng)發(fā)現(xiàn)問題時應(yīng)及時采取補(bǔ)救措施；第三，強(qiáng)化施工安全管理。1）施工前的設(shè)備維護(hù)、材料采購管理；2）施工過程的技術(shù)管理；3）強(qiáng)化人身安全管理。對所有進(jìn)入施工現(xiàn)場人員進(jìn)行安全知識教育和培訓(xùn)，提高自身安全防范意識和安全技能。

3 結(jié)論

在熟悉鐵路橋涵頂進(jìn)施工技術(shù)和規(guī)范的基礎(chǔ)上，需要不斷提高施工技術(shù)水平，注重發(fā)現(xiàn)、分析常見事故及其成因，并采取相應(yīng)的預(yù)防和改進(jìn)措施，才能保證施工安全、施工進(jìn)度和施工質(zhì)量。

參考文獻(xiàn)

篇（9）

現(xiàn)階段，小橋涵的質(zhì)量要求也隨著公路行業(yè)的發(fā)展而呈現(xiàn)出不斷升高的趨勢，在此種情況下，工程人員就需要高度重視小橋涵構(gòu)造物的各項(xiàng)質(zhì)量問題。而作為公路主干線一項(xiàng)重要部分，橋涵如果在工程設(shè)計(jì)或施工過程中存在質(zhì)量問題，就極有可能在今后的建成使用過程中出現(xiàn)重大損壞，不僅會對公路的正常通行造成不利影響，而且還會產(chǎn)生巨大的經(jīng)濟(jì)損失。因此，做好橋涵構(gòu)造物的施工質(zhì)量管理工作具有重要的現(xiàn)實(shí)意義。

1 橋涵的設(shè)計(jì)分析

經(jīng)實(shí)驗(yàn)得知，為使橋涵具備美觀、適用、安全等優(yōu)勢，就需要將施工過程中的設(shè)計(jì)變更盡可能減少，促進(jìn)橋涵設(shè)計(jì)質(zhì)量的提高。

1.1準(zhǔn)確確定橋涵的位置

由于橋涵的位置與公路后期施工存在緊密聯(lián)系，因而需進(jìn)行準(zhǔn)確確定。然而實(shí)際上，經(jīng)常存在工程設(shè)計(jì)師簡單考察現(xiàn)場便確定位置的情況，這一做法導(dǎo)致的后果便是使得后期施工的位置發(fā)生變更，有的還會涉及到跨徑、斜交角度或結(jié)構(gòu)式變化等內(nèi)容，給施工帶來了不小的難度。由此可知，對橋涵的位置進(jìn)行準(zhǔn)確確定尤為重要[1]。

1.2橋涵基礎(chǔ)以及地基承載力的處理方法

在處理橋涵基礎(chǔ)以及地基承載力時，一旦出現(xiàn)不當(dāng)?shù)那闆r，就會改變橋涵的結(jié)構(gòu)型式及其位置，不但延長工期、增加投入資金，情況嚴(yán)重時還會導(dǎo)致工程事故的發(fā)生。因此，橋涵施工成功與否與基礎(chǔ)設(shè)計(jì)存在緊密聯(lián)系。因此，橋涵設(shè)計(jì)部門首要任務(wù)便是形成優(yōu)良的設(shè)計(jì)理念，在加大投入與外業(yè)調(diào)查力度的同時，配備高水平的專業(yè)人才，對不良地段的地基承載情況予以高度重視，并仔細(xì)勘測橋涵。

1.3橋涵的工期安排

對于等級偏低的公路，其施工方法便是將路基先填好，隨后再開挖路基，修建橋涵。但此種方法不適用于高級公路，不但工程量大，也會嚴(yán)重影響到橋涵的施工工期。因此，在實(shí)際設(shè)計(jì)過程中，應(yīng)當(dāng)多考慮小橋涵的結(jié)構(gòu)形式，將工期盡量縮減。

1.4橋涵臺背的處理方法

橋涵的密度在高級公路大量建設(shè)的影響下，也呈現(xiàn)出逐步增加的趨勢。由于未能很好處理橋涵的臺背，導(dǎo)致行走就會搖晃的現(xiàn)象。因此，設(shè)計(jì)單位應(yīng)對橋涵臺背進(jìn)行特殊處理，針對填筑的材料、范圍，以及臺背的排水、分層、壓實(shí)度等，制定出詳盡的標(biāo)準(zhǔn)與要求，并在公路造價中納入這些費(fèi)用。

2 小橋涵的施工管理對策

2.1橋面與鋪裝層的施工管理對策

材料質(zhì)量在橋面施工中占據(jù)非常重要的地位，施工人員應(yīng)嚴(yán)格把好材料關(guān)。具體來說，應(yīng)采取有效措施，來確保骨架的就位與安裝，以及箱梁混凝土的均勻性與強(qiáng)度滿足設(shè)計(jì)需求，而為了將這一環(huán)節(jié)的施工操作做好，就需要嚴(yán)格設(shè)計(jì)混凝土的配合比。最后，在開展鋪裝層的施工操作時，應(yīng)當(dāng)對水灰比及含砂率進(jìn)行嚴(yán)格控制，充分保證防水鋪裝層的質(zhì)量。

2.2橋梁墩臺的施工管理對策

橋梁墩臺的幾何尺寸與斷面的厚度均比較大，然而在實(shí)際施工操作中，我們通常不會采取厚層的澆筑方式，這是以內(nèi)容橋段在施工及使用過程中，會受到氣溫變化的影響而產(chǎn)生加大的溫度應(yīng)力。因此，在開展橋梁墩臺施工操作時，應(yīng)以工程條件為依據(jù)，采取置沉降縫、薄層澆注以及保持基底平整等靈活、經(jīng)濟(jì)的預(yù)防開裂措施，從而達(dá)到減少或消除有害裂縫產(chǎn)生的目的[2]。

2.3橋梁伸縮縫的施工管理對策

伸縮裝置作為橋梁伸縮縫施工的關(guān)鍵所在，為達(dá)到理想狀態(tài)，就需要滿足在常溫下可保證延伸性能不變；上部結(jié)構(gòu)位移及錨固耐久且牢靠，不懼怕磨損與腐蝕等；安裝操作簡便等要求。

2.4跟蹤并監(jiān)測橋涵的施工

橋涵工程一項(xiàng)重要的監(jiān)管手段便是檢測工作。長期以來，一些橋涵工程通常是采取一般設(shè)計(jì)施工，一邊變更的建設(shè)程序，并沒有嚴(yán)格按照規(guī)定要求進(jìn)行，這也導(dǎo)致工程結(jié)束但完整的設(shè)計(jì)及施工組織還未結(jié)束的局面。此外，許多施工單位通常對經(jīng)濟(jì)指標(biāo)過于重視，未能充分考慮到質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，當(dāng)出現(xiàn)工程質(zhì)量事故時，有的甚至找出各種理由來推卸責(zé)任，而不是對教訓(xùn)進(jìn)行總結(jié)，這樣也造成了橋梁工程造價高，但工程質(zhì)量不斷降低這一問題的出現(xiàn)。而為了將這一狀況進(jìn)行扭轉(zhuǎn)，就需要加大施工中的質(zhì)控力度，做好材料進(jìn)場的質(zhì)量檢測工作。在施工前，開展標(biāo)準(zhǔn)化試驗(yàn)；施工過程中，派專門人員進(jìn)行追蹤檢測，做好各個工序質(zhì)量的交接，確保有效控制整個施工過程。

3 解決小橋涵病害的有效對策

盡管通過嚴(yán)格把好設(shè)計(jì)關(guān)，按照標(biāo)準(zhǔn)要求來開展施工操作，可促進(jìn)小橋涵構(gòu)造物施工質(zhì)量的提高。但是，為將病害從根本上進(jìn)行消除，就需要對新型材料與工藝進(jìn)行合理使用。

3.1橋面防水層材料的應(yīng)用

①聚氨酯及聚丙烯等薄膜防水層噴淋工藝目前已在研制成功，由于其防護(hù)性能十分優(yōu)秀，因而可得到廣泛的推廣與應(yīng)用。②氯磺化聚乙稀密封膏。橋涵構(gòu)建的工作縫以及橋面車道的伸縮縫，通常需要將瀝青麻絮填塞其中，但是，由于瀝青具有的冷脆熱淌特性，難以達(dá)到充滿結(jié)構(gòu)縫而不漏水的狀態(tài)，而此種密封膏則可對普通瀝青的缺點(diǎn)進(jìn)行有效彌補(bǔ)。③膨脹的防水混凝土。使用此種混凝土，可促進(jìn)裂縫的自行愈合，且持續(xù)膨脹的時間長，對混凝土具有冷縮與干縮的聯(lián)合補(bǔ)償作用。④其他防水層材料還包括瀝青玻璃布、磚橡膠防水涂料、再生膠油氈、CB 聚合物石英粉等。

3.2橋面鋪裝層的新型材料與技術(shù)

由于傳統(tǒng)的橋梁容易開裂且不具備高水平的抗剪能力，因而對橋梁的正確運(yùn)行造成了不利的影響，究其原因，主要是橋面鋪裝層采用了普通水泥及普通瀝青混凝土面層。在人們深化認(rèn)識對瀝青、水泥等材料的影響下，具有更好的溫度敏感性及優(yōu)越性能的聚合物水泥混凝土鋪裝層，以及各種改性的瀝青混合料鋪裝層，已廣泛應(yīng)用在了橋面鋪裝中[3]。

4 結(jié)語

綜上所述，在公路施工過程中，橋涵構(gòu)造物不僅數(shù)量多，并且與橋涵施工時間不同，因而難以有效控制工程質(zhì)量，給施工帶來了較大的難度。在此種情況下，工程建設(shè)單位只有精心設(shè)計(jì)，加強(qiáng)施工及管理等各個環(huán)節(jié)的控制，不斷采用新技術(shù)新工藝，才能實(shí)現(xiàn)橋涵構(gòu)造物施工質(zhì)量的提升。

參考文獻(xiàn)

[1]趙超山.淺談橋涵構(gòu)造物施工質(zhì)量控制[J].科技傳播，2012，10（08）：83-84.

篇（10）

我省公路橋涵隨著公路事業(yè)的飛速發(fā)展，已建在建的橋涵也成倍地增加，載重能力明顯下降，這與日益增長的公路客貨運(yùn)輸量，需要提供安全、快速、重載行駛的要求越來越不相適應(yīng)。因此近年來，我省公路建設(shè)中，對小橋涵的要求越來越高，引起廣大公路工程技術(shù)人員對小橋涵質(zhì)量隱患問題的極大重視。橋涵施工質(zhì)量問題是關(guān)系到公路主干線質(zhì)量的重要組成部分，尤其是小橋涵如設(shè)計(jì)、施工不當(dāng)，質(zhì)量不好，建成后很快損壞，就會造成難以彌補(bǔ)的損失和影響，而且給維修帶來極大的困難，還要投入較高的維修費(fèi)用。筆者經(jīng)過對近年來修建的小橋涵進(jìn)行全面調(diào)查，找出了影響質(zhì)量的薄弱環(huán)節(jié)，并結(jié)合本地區(qū)情況提出了解決“質(zhì)量通病”的措施和方法，從根本上保證橋涵構(gòu)造物的施工質(zhì)量。

1橋涵的設(shè)計(jì)

大量實(shí)踐表明，只有提高小橋涵的設(shè)計(jì)質(zhì)量，盡量減少施工中的設(shè)計(jì)變更，才能使之更好地滿足安全、適用、經(jīng)濟(jì)、美觀的要求。

（1）關(guān)于小橋涵的位置確定

小橋涵的位置確定，往往不被注意，一般設(shè)計(jì)人員在現(xiàn)場走一次就確定下來。小橋涵的位置變更比較多，有些路段甚至達(dá)到50％以上。位置變更少則幾米，多則幾十米，有些還涉及到跨徑、斜交角度甚至結(jié)構(gòu)型式的變化。因此正確地確定小橋涵的位置、盡量減少變更，給施工創(chuàng)造良好的條件就顯得非常迫切和重要。

（2）橋涵的地基承載力和基礎(chǔ)處理

小橋涵的地基承載力和基礎(chǔ)處理問題，在不少工程設(shè)計(jì)中沒有得到很好的解決。不僅使小橋涵位置、結(jié)構(gòu)型式發(fā)生重大變更，而且還引起投資的大量增加，嚴(yán)重耽誤了工期，有的還釀成工程事故，產(chǎn)生了不良影響。所以小橋涵的成敗在很大程度上取決于對基礎(chǔ)的正確設(shè)計(jì)。為此，設(shè)計(jì)部門應(yīng)注意提高對基礎(chǔ)設(shè)計(jì)要多做方案比較，牢固樹立優(yōu)良設(shè)計(jì)的思想，為施工創(chuàng)造良好的前提條件。同時要高度重視地質(zhì)不良地段的地基承載力要求，加強(qiáng)外業(yè)調(diào)查，加大投入，充實(shí)地質(zhì)專業(yè)人才，逐一對小橋涵進(jìn)行仔細(xì)勘測。

（3）小橋涵的臺背處理

小橋涵的臺背處理，多年來一直未能得到很好的解決，特別是隨著高等級公路的大量修建，小橋涵設(shè)置密度的加大，致使三步一搖晃，給人留下不良印象。從設(shè)計(jì)單位來講，在設(shè)計(jì)文件中，應(yīng)將臺背做特殊處理這一問題列出來，從填筑范圍、填筑材料、臺背排水、分層及壓實(shí)度等方面都有詳細(xì)、具體的要求，處理費(fèi)用計(jì)入公路基本造價中。

（4)小橋涵的工期安排

小橋涵的工期安排在過去低等級公路施工中沒有過多地引起人們的注意。因?yàn)榇蟛糠挚梢圆扇∠忍詈寐坊?，后再開挖路基修橋涵的施工方法。但在高等級公路上，除極少數(shù)外，大部分不能這樣做因?yàn)樾蚝粌H數(shù)量多，而且工程量巨大，這樣做既不經(jīng)濟(jì)，也影響工期。在設(shè)計(jì)上，應(yīng)該多從小橋涵的結(jié)構(gòu)形式上去考慮工期。

2小橋涵的施工、管理

（1）橋面及鋪裝層施工、管理

橋面施工，除嚴(yán)格把好材料質(zhì)量，按操作規(guī)程施工外，首先要認(rèn)真搞好骨架就位與安裝符合設(shè)計(jì)要求，另一方面必須采取有力措施保證箱梁混凝土強(qiáng)度的均勻性，并達(dá)到設(shè)計(jì)要求，這就要認(rèn)真搞好混凝土配合比設(shè)計(jì)。最后還應(yīng)重視防水層施工，保證防水層及防水鋪裝層的質(zhì)量。面鋪裝層施工要嚴(yán)格控制水灰比與含砂率。

（2）橋梁墩臺施工、管理

公路常用的橋梁墩臺，一般都具有較大的幾何尺寸和斷面厚度。施工中如用厚層澆注，水化熱基本不能通過側(cè)面散發(fā)，同時又容易受到外界氣溫變化的影響，施工期和使用期都可能產(chǎn)生較大的溫度變化和溫度應(yīng)力。因此對于橋梁墩臺應(yīng)根據(jù)工程條件，把組織規(guī)范化施工與預(yù)防開裂措施有機(jī)地結(jié)合起來，因地制宜地采取簡便、實(shí)用、經(jīng)濟(jì)有效的方法，最大限度地消除或減少有害裂縫，抑制表面裂縫，具體措施有：①合理選擇原材料；②加強(qiáng)質(zhì)量控制；③采用薄層澆注；④設(shè)置沉降縫；⑤保持基底平整。

（3）橋梁伸縮縫施工、管理

在橋梁伸縮縫施工前，最重要的是伸縮裝置產(chǎn)品的質(zhì)量，理想的伸縮縫裝置必須滿足以下幾點(diǎn)：①滿足上部結(jié)構(gòu)之間的位移要求。②和上部結(jié)構(gòu)之間的錨固是牢固的，耐久的，能夠抵抗機(jī)械磨損，碰撞、并且耐化學(xué)物質(zhì)的腐蝕。③氣候穩(wěn)定性好，在常溫(地面氣溫－15～+60℃)應(yīng)保持其延伸性能不變。④行車平穩(wěn)、舒適。⑤安裝方便，簡單，便于養(yǎng)路工操作。

（4）橋涵施工跟蹤檢測是保證工程質(zhì)量的重要手段

橋涵工程質(zhì)量檢測工作是公路工程質(zhì)量監(jiān)督、工程質(zhì)量監(jiān)理和工程管理的重要手段，是使質(zhì)量管理作科學(xué)化、監(jiān)控工作數(shù)據(jù)化，進(jìn)而體現(xiàn)檢測的公正性、科學(xué)性、權(quán)威性。

多年來，有些橋涵工程沒有按建設(shè)程序辦事，往往是邊設(shè)計(jì)邊施工邊變更，工程結(jié)束了，一個完整的設(shè)計(jì)和施工組織設(shè)計(jì)還沒有完成，而施工單位往往著重于經(jīng)濟(jì)指標(biāo)，對質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)考慮不夠，甚至當(dāng)工程出現(xiàn)質(zhì)量事故后不是認(rèn)真總結(jié)教訓(xùn)而是種種理由推卸責(zé)任，致使橋梁工程造價年年提高，而質(zhì)量呈現(xiàn)下降趨勢。

為了扭轉(zhuǎn)這種狀況，必須加強(qiáng)質(zhì)量監(jiān)控，增強(qiáng)施工中的自控能力，把住材料進(jìn)場質(zhì)量關(guān)。施工初期搞好標(biāo)準(zhǔn)試驗(yàn)，施工中深入工地跟蹤檢測，堅(jiān)持工序間的質(zhì)量交接，行使質(zhì)量否決權(quán)，使工程施工過程始終在受控狀態(tài)下進(jìn)行。

3充分利用新材料、新工藝是從根本上解決小橋涵病害的關(guān)鍵

小橋涵結(jié)構(gòu)物施工質(zhì)量雖然可以通過設(shè)計(jì)上嚴(yán)格把關(guān)，施工過程中嚴(yán)格操作來提高，但要從根本上避免其病害，還要充分使用新材料、新工藝。