序論：好文章的創(chuàng)作是一個不斷探索和完善的過程，我們?yōu)槟扑]十篇高校車輛管理范例，希望它們能助您一臂之力，提升您的閱讀品質(zhì)，帶來更深刻的閱讀感受。

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摘要：車輛管理是高校后勤服務(wù)中很重要的一部分，它面向全校所有部門，是后勤服務(wù)的一個窗口。本文討論了北京某高校后勤車輛信息化管理系統(tǒng)的整體架構(gòu)、功能特色、以及代碼實現(xiàn)，重點介紹了數(shù)據(jù)查詢與統(tǒng)計匯總的實現(xiàn)方法。

關(guān)鍵字：車輛管理系統(tǒng)；SSH；HashMap；

中圖分類號：G64 文獻標識碼：A 文章編號：1673-9795（2014）01 （B）-0000-00

1.引言

車輛管理是高校后勤服務(wù)中很重要的一塊，它面向全校，是后勤的一個窗口行業(yè)。車輛管理包括用車申請、車輛調(diào)度、司機管理、成本核算、考核評價等幾個方面。北京這幾年為了治理擁堵，不斷壓縮公務(wù)車的數(shù)量，同時高校在每年擴招的形勢下，需要辦理的業(yè)務(wù)卻不斷地增多，用車矛盾非常突出。通過建設(shè)車輛管理信息系統(tǒng)，不但可以簡化用車流程，簡少人力，提高效率，還能讓車輛調(diào)度變透明，促進用車部門的理解，化解矛盾，同時，司機工作量精確化，加班補助、年終考核有據(jù)可查，利于集約化管理，提高服務(wù)效率。

2.車輛管理系統(tǒng)設(shè)計

2.1車輛管理系統(tǒng)功能模塊設(shè)計

整個車輛管理系統(tǒng)從大功能上分為對外服務(wù)和內(nèi)部管理兩大塊。對外服務(wù)強調(diào)方便、透明、高效與意見收集。內(nèi)部管理強調(diào)集約、方便、精確、公正、以及可操作性。系統(tǒng)的具體功能模塊如圖1所示。

對外服務(wù)模塊主要針對系部操作員，提供網(wǎng)上的用車申請。用戶申請用車時，可以看見當時的所有用車申請和當前可用車輛，這樣用戶對申請結(jié)果會更多一份理解。同時，系統(tǒng)也提供申請結(jié)果查詢、用車意見反饋、部門申請統(tǒng)計匯總等多項功能。

內(nèi)部管理模塊主要包括申請單處理、車輛管理、司機管理、統(tǒng)計匯總幾個方面。申請單處理結(jié)果包括：無車、有車和拼車三種情況。車輛完成任務(wù)后，需要填寫回程單，記錄行駛里程，用戶建議，加時數(shù)等信息。行駛里程和加時數(shù)兩項可以作為司機加班補助的依據(jù)，行駛里程還可以統(tǒng)計車輛真正的任務(wù)行程，與車輛的實際行駛里程對照，在一定程度上可以減少“公車私用”的情況。

統(tǒng)計匯總是系統(tǒng)中很重要的一塊，可以統(tǒng)計指定時間段內(nèi)車輛信息，包括出車次數(shù)、行駛公里數(shù)、維修費用、油耗費用、過橋過路費等內(nèi)容。也可以統(tǒng)計司機相關(guān)信息，包括出車次數(shù)、行駛公里數(shù)、加時數(shù)、用戶評價等內(nèi)容。還可以統(tǒng)計每個系部的用車情況。統(tǒng)計匯總功能促進了對外服務(wù)的透明，對內(nèi)管理的集約化和公正性。

2.2 車輛管理系統(tǒng)數(shù)據(jù)庫設(shè)計

車輛管理系統(tǒng)數(shù)據(jù)庫主要包括：使用部門表（department）、用車情況表（carRequest）、車輛信息表（car）、司機信息表（driver）、費用信息表（carFee）五個表。這幾個表之間的關(guān)系如圖2所示。用車情況表是數(shù)據(jù)庫的核心，存儲信息量大，它關(guān)聯(lián)了其它五個表，表內(nèi)存儲了所有的用車申請信息、車輛運行公里數(shù)、司機出車信息和加時運行情況。這種設(shè)計可以簡化數(shù)據(jù)查詢與匯總操作，同時也能提高數(shù)據(jù)存儲與查詢速度。

2.3 車輛管理系統(tǒng)的技術(shù)架構(gòu)

車輛管理系統(tǒng)依托現(xiàn)有的校園網(wǎng)，在校園網(wǎng)內(nèi)運行，平臺終端多、地理位置分布廣、系統(tǒng)功能更新快。根據(jù)功能需求，車輛管理系統(tǒng)采用了基于網(wǎng)絡(luò)的B/S系統(tǒng)，以B/S模式開發(fā)的系統(tǒng)，系統(tǒng)升級和維護都很方便。系統(tǒng)開發(fā)語言采用了當前最流行、應(yīng)用最廣、認可度最高的Java語言。Java是一種面向?qū)ο蟮男乱淮W(wǎng)絡(luò)編程語言，它可以在各種不同的機器、操作系統(tǒng)的網(wǎng)絡(luò)環(huán)境中進行開發(fā)。用Java開發(fā)的程序可以在網(wǎng)絡(luò)上傳輸，并運行于任何客戶機上，將來也容易移植到手機平臺上。系統(tǒng)后臺數(shù)據(jù)庫采用SQLServer，SQL Server是由Microsoft開發(fā)和推廣的關(guān)系數(shù)據(jù)庫管理系統(tǒng)（DBMS），采用真正的客戶機/服務(wù)器體系結(jié)構(gòu)，對Web支持較好，是目前應(yīng)用最廣的數(shù)據(jù)庫管理系統(tǒng)。

系統(tǒng)平臺架構(gòu)采用SSH（Struct、Spring、Hibernate）+Ajax。Struct采用MVC三層架構(gòu)方式開發(fā)應(yīng)用系統(tǒng)，三層架構(gòu)與以前的二層、一層的架構(gòu)比，具有數(shù)據(jù)安全性強、開發(fā)速度快、后期維護方便等優(yōu)點。Spring是一種依賴注入機制，采用這種機制可以把一個大系統(tǒng)分解成一個一個子系統(tǒng)分別開發(fā)，最后在合成到一起。這種先拆后合的開發(fā)方式，不但可以提高開發(fā)效率，還能使系統(tǒng)具有可擴展性。Hibernate是一個開放源代碼的對象關(guān)系映射框架，它對JDBC進行了非常輕量級的對象封裝，使得Java程序員可以隨心所欲的使用對象編程思維來操縱數(shù)據(jù)庫。

3 車輛管理系統(tǒng)的實現(xiàn)

3.1系統(tǒng)操作頁面設(shè)計

車輛管理系統(tǒng)為后勤服務(wù)平臺的一個功能子模塊，分為面向系部用戶的“系部操作員平臺”，和面向后勤車輛管理員的“車輛管理平臺”。兩個平臺風格統(tǒng)一，操作方式類似，都采用水平框架結(jié)構(gòu)，主菜單始終在頁面最上端，功能一目了然，操作方便。車輛管理系統(tǒng)信息量大、字段多，采用上下結(jié)構(gòu)，可以加大頁面的水平顯示區(qū)域，數(shù)據(jù)顯示完整，操作方便。

3.2 用戶登錄與權(quán)限設(shè)計

車輛管理系統(tǒng)隸屬于整個后勤服務(wù)平臺，后勤服務(wù)平臺用戶類型和權(quán)限設(shè)置復雜，一般用戶只需根據(jù)自己的用戶名和密碼直接登錄，系統(tǒng)自動選擇用戶的操作平臺。例如：系部操作員會轉(zhuǎn)向系部操作員平臺，車管員會打開車輛管理操作平臺，房屋管理員就轉(zhuǎn)向房屋管理平臺。根據(jù)用戶類型獨立設(shè)計各種的運行平臺，主要考慮到整個系統(tǒng)的數(shù)據(jù)安全性。后勤系統(tǒng)的操作人員很多是聘用工人，計算機操作能力差，安全意識弱。這種情況下，把系統(tǒng)平臺分割成多個小塊，每塊就一個獨立功能的模式，可以讓他們較快學會平臺的使用方法，也可以避免很多的誤操作。

車輛管理系統(tǒng)把用戶的每次登錄信息保存在cookie當中，有效期24小時。這種設(shè)計主要考慮到日常的辦公節(jié)奏，現(xiàn)在辦公環(huán)境下，基本上是一人一臺電腦獨立使用，一天內(nèi)免登錄可以避免頻繁登錄，提高工作效率，同時也能保證系統(tǒng)平臺的數(shù)據(jù)安全。

在頁面權(quán)限設(shè)置方面，系統(tǒng)沒有采用傳統(tǒng)的過濾器模式，而是根據(jù)系統(tǒng)功能，編制相應(yīng)的權(quán)限控制代碼，再直接嵌入到相應(yīng)的頁面中。過濾器模式適合于用戶類型簡單，權(quán)限層級清晰的情況，對于后勤管理平臺中用戶類型豐富，權(quán)限交叉重疊多的情況，采用獨立權(quán)限控制代碼更有靈活性。

4.小結(jié)

信息管理最注重的按需定制，本文論述的車輛管理系統(tǒng)就是作者為本單位后勤量身定制的，有些功能需求可能不具有普遍性，但系統(tǒng)的技術(shù)架構(gòu)、平臺運行方式、系統(tǒng)的界面設(shè)計有一定的推廣價值。系統(tǒng)開發(fā)過程中，SSH+Ajax的技術(shù)架構(gòu)節(jié)省了很多的時間，其中的Hibernate技術(shù)解決了數(shù)據(jù)表多、字段豐富，書寫SQL代碼麻煩的問題。Ajax技術(shù)的應(yīng)用，可以提高程序的可操作性。Spring技術(shù)實現(xiàn)了模塊間的相互依賴，可以分頭開發(fā)，最終合成，這些技術(shù)對大系統(tǒng)的開發(fā)非常實用有效。

參考文獻

[1]王蘇，萬春旭，張文靜.在Linux下開發(fā)辦公教學和田徑運動會管理平臺. 北京農(nóng)業(yè)職業(yè)學院學報.2007（2）

[2]萬春旭.某高校后勤服務(wù)平臺的搭建.信息與電腦理（論版）.2001（9）

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關(guān)鍵詞：

高校后勤；車輛管理；注意的問題；實施現(xiàn)狀；改革對策

高校后勤車輛管理主要是針對高校后勤車輛的出行、運營、維修、服務(wù)等做出的管理，高校后勤車輛管理的目的也是要保證后勤車輛在運行過程中安全、準點運行和良好的服務(wù)態(tài)度，保證高校公務(wù)的正常進行和教師的正常作息。良好的高校后勤車輛管理能夠提高高校的辦事效率、降低辦事成本、為高校樹立良好的形象，節(jié)約經(jīng)濟成本的同時提高高校的影響力，對高校的發(fā)展無形中起著重要的作用，需要引起注意。但目前我國各大高校的后勤車輛管理中還存在著諸多問題，想要提高高校后勤車輛管理的效果，針對這些問題采取一定的改革對策解決這些問題。

1高校后勤車輛管理的實施現(xiàn)狀

1.1高校后勤車輛管理缺乏完善的制度

高校后勤車輛管理效果難以提升的另一原因是其管理缺乏完善的制度。因為高校領(lǐng)導對后勤管理的不重視，嚴重導致了后勤車輛管理制度的不完善性。目前，各高校后勤車輛管理采取的方式一般仍是靜態(tài)式的，由人來操作的管理，對于車輛的使用情況、出入記錄、維修情況、使用時間、次數(shù)等仍然使用人工來記錄，沒有一個相對完善的、能夠清楚記錄車輛出入記錄及使用調(diào)備的平臺，這無疑加大了高校車輛管理人員的任務(wù)，也不能夠在第一時間了解車輛的動態(tài)。而且這種記錄方式車輛使用的透明度較低，導致高校后勤車輛管理的效果難以提升，使用的滿意度相對較低[1]。

1.2高校后勤車輛老化、運輸任務(wù)不足

車輛老化、運輸任務(wù)不足也是高校后勤車輛管理效果難以提升的主要原因。高?，F(xiàn)有的后勤車輛一般都是在學校需要后勤車輛時第一批購買的，由于高校領(lǐng)導對后勤車輛管理的不重視，其后勤車輛很少更換，現(xiàn)有的后勤車輛一般都使用時間較長，維修費用也較重，而且近年來維修材料費進一步上漲，這也無疑加重了高校后勤車輛管理的經(jīng)費負擔。再加上隨著教師經(jīng)濟水平的不斷提高，私家車的使用越加頻繁，直接導致了高校后勤車輛的運輸任務(wù)下降。而且由于高校后勤車輛車型和載人的限制，很少能夠滿足高?？蒲屑爸匾獣h的要求，這就進一步造成了高校后勤車輛管理的問題。

1.3高校后勤車輛管理經(jīng)費不足

高校后勤車輛管理難以提升的主要原因就是其管理經(jīng)費不足。隨著社會的不斷發(fā)展，高校之間也存在著競爭，為了提升高校的知名度、接受更好的生源，高校一般將資金都用于科研、改善教學環(huán)境、提高學校硬件配置及學生住宿環(huán)境等方面，很少有將資金用于改善后勤管理、提高后勤管理制度的，這也就導致了高校后勤車輛管理的經(jīng)費緊缺，其管理人員即使有心改善后勤車輛服務(wù)的條件及設(shè)施，也因為經(jīng)費的不足顯得有心無力。因此，想要提高高校后勤車輛管理的效果，就要給車輛管理配以合理的經(jīng)費，不能只專注高?？蒲?、教學質(zhì)量的提升，只有提升高校的綜合影響力，才能真正意義地提高高校的競爭力。

2高校后勤車輛管理的改革對策

2.1提高對后勤車輛的考核制度，加強節(jié)能降耗力度

想要提高高校后勤車輛管理的效果，首先就要提高對后勤車輛的考核制度，加強節(jié)能降耗力度。高校在加大科研力度、改善教學環(huán)境的同時，也要對后勤車輛的管理給予合理、充足的經(jīng)費，這樣才能更好地保證車輛的使用壽命，降低損耗，達到降低整體使用費用的效果。同時，高校后勤車輛管理處應(yīng)該針對出行的不同公務(wù)車輛的車型、行駛距離、耗油情況來制定嚴格的、合理的維修、耗油及司機補助定額，保證車輛使用的規(guī)范性，也要針對車輛的車型和使用情況定期保養(yǎng)車輛，盡量降低車輛的耗油量及使用損耗，延長車輛的使用壽命[2]。

2.2建立完善的后勤車輛管理平臺，使用GPRS提高透明度

建立完善的高校后勤車輛管理平臺，提高車輛使用的透明度是提高高校后勤車輛管理的另一改革對策。科技在不斷進步，高校的工作方式也要與時俱進，不斷完善。首先要放棄傳統(tǒng)的人工記錄方式，根據(jù)車輛的購買、使用情況，制定適合高校后勤車輛登記、注冊、審批、記錄出入時間、次數(shù)、維修、耗油、使用公里數(shù)的高校后勤車輛管理平臺，并在平臺及后勤車輛上裝置加上GPRS衛(wèi)星定位系統(tǒng)，讓高校后勤車輛的使用情況及位置能夠一目了然，同時，也提高高校后勤車輛的使用透明度和管理透明度，提高高校后勤車輛管理的效果，改善現(xiàn)有的使用現(xiàn)狀。

2.3擴大后勤車輛使用的宣傳力度，提高車輛的使用需求

提高高校后勤車輛管理效果的另一措施是擴大后勤車輛使用的宣傳力度，提高車輛的使用需求。由于教職工對高校后勤車輛使用需求的下降，導致了后勤車輛的運輸任務(wù)不足，一部分后勤車輛閑置，但這些后勤車輛仍存在折舊費和維修費，加大了高校后勤車輛管理的費用支出。因此，在后勤車輛滿足高?？蒲泻蜁h正常需求的前提下，高校后勤車輛可以滿足教師和學生團體的私人需求，在節(jié)假日和開學前后，也可以利用后勤車輛開通高校的專屬線路，提高高校后勤車輛的使用需求，節(jié)約車輛的成本支出，進而提高高校后勤車輛管理的效果[3]。

3結(jié)語

綜上所述，高校后勤車輛管理的實施現(xiàn)狀中存在著經(jīng)費不足、管理制度不完善、車輛老化、運輸任務(wù)不足等現(xiàn)象，這對高校后勤車輛管理的效果造成了嚴重的影響。因此，想要提高高校后勤車輛管理的效果，就要提高對后勤車輛的考核管理制度、提高節(jié)能降耗力度，建立完善的高校后勤車輛管理平臺、提高后勤車輛管理的透明度，同時，擴大后勤車輛使用的宣傳力度，提高車輛的使用需求，全方位地提高高校后勤車輛管理效果。

作者：陳宏志 單位：承德石油高等專科學校

參考文獻：

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一、高等院校車輛管理的主要內(nèi)容

管理是手段，是為完成某一任務(wù)，實現(xiàn)某種目標或達到某一目的服務(wù)的。根據(jù)高等院校車輛管理的主要內(nèi)容按照職能、作用等方面，可以分為車輛駕駛?cè)藛T管理、車輛派遣管理、專用車號牌管理、車輛保養(yǎng)與維修和車輛事故處理等五個方面的內(nèi)容。

1.駕駛員管理。高校車輛駕駛員的管理是管理者在指導與溝通的基礎(chǔ)上，使車輛駕駛員明確各自的發(fā)展目標，并對車輛駕駛員的能力進行輔導，幫助車輛駕駛員找出工作的不足，進而制訂相應(yīng)的改進計劃。同時，通過調(diào)動車輛駕駛員的積極性和創(chuàng)造性，使車輛駕駛員向更高的目標邁進，從而實現(xiàn)車輛駕駛員和管理組織的同步發(fā)展。

2.車輛派遣管理。車輛派遣統(tǒng)一由車管干部負責派遣，車管干部受理派車申請后，根據(jù)任務(wù)的性質(zhì)和受理的先后順序、輕重緩急進行派車，合理安排，嚴格手續(xù)，科學調(diào)度，車管干部有權(quán)調(diào)整派車時間，接受申請后，開出派車單，并負責交給駕駛員。裝備車輛的派遣實行用車申請制度。申請單由用車單位或個人填寫，上級領(lǐng)導簽字批準。駕駛員憑車管干部開出的汽車派遣行駛卡片出車，做到準時準點，不得有誤。誤車視為事故，要從嚴追究責任。沒有行駛卡片，任何人不得動用車輛。未經(jīng)車管干部或院部領(lǐng)導批準，擅自動用車輛，視情節(jié)輕重，予以處罰，不但要追求當事人責任，還要追究駕駛員責任。

3.專用車號牌管理。專用車號牌實行責任制，即誰使用誰負責。專用車號牌管理要求車輛駕駛員按規(guī)定正確安裝和固定，并經(jīng)常檢查專用車號牌是否牢固，發(fā)現(xiàn)問題及時進行處理加固。同時，車輛執(zhí)勤時要將車輛停放在確保號牌安全區(qū)域內(nèi)，并要隨時顧及專用車號牌安全。

4.車輛保養(yǎng)與維修。車輛保養(yǎng)是定期對車輛進行的維護性修理，一般按行程間隔分為三個級別：一級5 000公里，二級17 500公里，三級35 000公里。一級保養(yǎng)、口常保養(yǎng)、換季保養(yǎng)由駕駛員獨立完成；二級以上保養(yǎng)進修理廠完成。車輛修理類別分為大修、中修、小修和總成大修。大修是指分解全車、修理或更換全部總成，使車輛技術(shù)狀況達到完好的修理；總成大修是指發(fā)動機、變速器、前橋、驅(qū)動橋、車架、車身、駕駛室七大總成的修理；車輛小修是指更換或修理個別零部件，使車輛恢復工作能力的運行性修理。

5.車輛事故處理。車輛在運行中所造成的人員傷亡、車輛損壞或其他損失者，稱為車輛事故。車輛因自然災(zāi)害及維修保養(yǎng)種造成的人員傷亡、車輛損壞或其他損失不屬于車輛事故。發(fā)生車輛事故，按車管部門渠道逐級報告，一般責任事故不得超過24小時，重大死亡事故必須及時報告，待相關(guān)部門裁決后進一步報告責任與經(jīng)濟損壞等情況。

二、高校車輛管理的主要職能

高校車輛管理的目標就是車輛管理主體所必須要實現(xiàn)的管理職能，而管理的客體則是車輛管理效果的主要承載者。因此，分析高校車輛管理的職能是理清和實現(xiàn)管理目標的主要途徑之一。高校車輛管理一般按照校、院、系三級管理模式，按照誰用車，誰管理的原則。以廣西師范大學為例，校領(lǐng)導專用車由校直接管理，學生、教師的車輛則由后勤部門管理，設(shè)有行政辦公室，主要職能是：

1.管理計劃。計劃職能就是貫徹落實車輛裝備管理的法制制度和上級指示，制定各種方案、政策、目標和具體步驟，簡單地說，就是制定車輛管理組織的目標和實現(xiàn)目標的途徑。它是一切車輛管理活動的前提，有效的計劃不僅為組織指明了發(fā)展的目標和方向，同時也統(tǒng)一了組織的思想，它是名副其實的管理第一職能。

2.運行控制。高校車輛管理的運行控制職能是與車輛保障計劃職能緊密相關(guān)的，它包括制定各種控制標準、分析并糾正工作中發(fā)生的偏差、確保實現(xiàn)車輛保障目標。高等院校車輛管理人員在計劃的執(zhí)行過程中，由于受到各種外界因素的干擾，常常使管理活動偏離原來的計劃，為了保證計劃和目標的實現(xiàn)，就需要進行運行控制。

3.組織管理。組織管理職能就是指為實施車輛保障計劃而建立的一種組織管理結(jié)構(gòu)以及為實現(xiàn)計劃而進行的組織過程。高校車輛保障計劃與目標的實現(xiàn)需要由人來完成，完成計劃的人要組成一個整體并有效運轉(zhuǎn)，就必須根據(jù)工作要求設(shè)計工作崗位，通過授權(quán)與分工，把恰當?shù)娜税才诺角‘數(shù)膷徫?，用制度?guī)定每個成員的職責和上下左右的相互關(guān)系，這是實現(xiàn)車輛保障計劃、目標的根本保證。同時，對駕駛員的激勵和領(lǐng)導也涉及車輛的組織管理問題，研究駕駛員的需要、動機和行為，調(diào)動他們的工作積極性，解決各種矛盾和問題，保證高校內(nèi)各單位、各部門之間的政令和信息暢通。高校車輛管理貫穿于管理領(lǐng)域中的教學、政治、后勤等的各個方面，而作為管理的一切時間和空間，一切人員、裝備和經(jīng)費，一切組織、項目和活動都有一個科學管理的問題。因此，根據(jù)高校車輛管理的對象與現(xiàn)狀研究，通過分析高校車輛管理的問題框架中的不同領(lǐng)域?qū)嶓w及其內(nèi)在關(guān)系，才能找到解決問題的方法，增長解決問題的經(jīng)驗。

三、高等院校車輛服務(wù)質(zhì)量評價

（一）高等院校車輛服務(wù)質(zhì)量的內(nèi)涵

1.后勤集團車輛服務(wù)質(zhì)量的設(shè)計。后勤服務(wù)的設(shè)計質(zhì)量是指后勤集團向師生提供什么服務(wù)和如何提供這些服務(wù)。它包括設(shè)計后勤集團的經(jīng)營方向、服務(wù)范圍、服務(wù)程序、服務(wù)時間、服務(wù)價格及各種規(guī)章制度等。

2.后勤集團車輛服務(wù)的技術(shù)質(zhì)量。服務(wù)的技術(shù)質(zhì)量包括后勤集團車輛部門的環(huán)境、建筑、設(shè)備、管理能力、技術(shù)知識、服務(wù)人員的技術(shù)水平以及服務(wù)應(yīng)達到的標準等。要提高后勤車輛服務(wù)質(zhì)量，就應(yīng)努力提高后勤服務(wù)的技術(shù)質(zhì)量。

3.服務(wù)人員的行為質(zhì)量。服務(wù)的行為質(zhì)量也稱為操作質(zhì)量。它包括服務(wù)人員的態(tài)度、儀表、衣著、語言、行為以及對本職工作的熱情等。服務(wù)人員的行為質(zhì)量直接影響師生評價后勤工作服務(wù)。

綜上所述，我們可以看出，后勤集團對車輛服務(wù)質(zhì)量，從提供服務(wù)一方看，是要求有較高的設(shè)計、技術(shù)、行為質(zhì)量，使師生能夠形成較好的感覺質(zhì)量；從需求者的一方看，服務(wù)質(zhì)量是使師生出行需求得到滿足的程度，即師生出行的安全性、經(jīng)濟性、快速性、方便性、舒適性等方面達到的水平。

（二）高等院校車輛服務(wù)質(zhì)量評價指標體系

評價指標是為實現(xiàn)評價目的，進行評價研究工作的工具，通過它有目的地進行資料的搜集、整理、分析；同時，它又是評價判斷的依據(jù)，依據(jù)它做出價值性的判斷。評價指標是由一系列反映單位服務(wù)質(zhì)量的評價指標按系統(tǒng)論方法構(gòu)建而成的，評價指標是整個評價系統(tǒng)的核心部分，它既是評價內(nèi)容的載體，也是其外在表現(xiàn)。高等院校車輛服務(wù)質(zhì)量評價指標主要包括站臺服務(wù)（候車點服務(wù)），客票發(fā)售和預訂服務(wù)，信息查詢服務(wù)等。

1.站臺服務(wù)（候車點服務(wù)）。由于高校車輛主要是以教師和學生服務(wù)為主，在中國各高校的服務(wù)中，由于車輛受到客運的限制，各高校的站臺服務(wù)沒有得到足夠的重視，有些高校甚至沒有配備。近十幾年來，一些新建的高校校區(qū)配備了相對較為完善的客運向?qū)Х?wù)。供外來訪問者作向?qū)?，在有些高校中采用多媒體技術(shù)和醒目的標志等來指出車站各種服務(wù)設(shè)施的方向和位置，引導師生方便地使用車站的各種服務(wù)設(shè)施以及按規(guī)定的路徑便捷地乘車和換車。

2.客票發(fā)售和預訂服務(wù)。由于是為高校的師生們服務(wù)，所以師生們乘坐的車輛都是自動投票服務(wù)。中國各高校的車輛服務(wù)的研究和推廣工作已取得一定成效，但還需加快這一領(lǐng)域的工作。中國各高校車輛的服務(wù)是全國客運服務(wù)不可分割的一部分，應(yīng)建立預訂服務(wù)，這樣方便師生們出外旅游、出團訪問的預訂車輛服務(wù)。

篇（4）

供電企業(yè)的車輛高效率配置管理是供電企業(yè)順利進行各項工作的重要保證，尤其是確保了基建、維修、特種作業(yè)等工作的有效開展，保證輸電線路的無限暢通，給人們用電帶來了極大的便利，同時利用供電企業(yè)車輛還能進行相關(guān)的一線急修、輸配電、監(jiān)察等班組工作，為電力的恢復運行提供了條件。但是目前的供電企業(yè)由于車輛眾多，車輛類型復雜，管理混亂，給電力的運行和修理造成了極大的困擾。

二、供電企業(yè)車輛管理的特點

由于供電企業(yè)業(yè)務(wù)活動比較廣，日常業(yè)務(wù)量比較大，供電企業(yè)的車輛比較多，因此不可否認，供電企業(yè)對車輛的使用特點是工作量大、工作覆蓋面廣。工作量大是指供電企業(yè)的供電系統(tǒng)結(jié)構(gòu)復雜，在工作檢查、修理時，兼顧的內(nèi)容比較多，如基建、維修、特種等作業(yè)，還有一線急修、輸配電、監(jiān)察等班組工作，都需要供電企業(yè)的車輛進行支持，而工作覆蓋面比較廣是指供電的業(yè)務(wù)活動范圍比較廣，供電企業(yè)的線路鋪設(shè)覆蓋面積比較大，需要大量的車輛遠距離提供資源支持，以保證供電工作的正常進行。

但是基于供電企業(yè)的現(xiàn)狀及特點，供電企業(yè)的車輛必須統(tǒng)籌全面管理，保證各個事故的類型都有各類專業(yè)車輛提供支持。但是供電企業(yè)在市場經(jīng)濟的運行下，基于成本的考慮，車輛不可能越多越好，而要有意識地降低企業(yè)的車輛管理成本。同時，供電企業(yè)的車輛過多的話，其維護成本也會上升，鑒于此，供電企業(yè)的車輛保證滿足使用即可，不用越多越好。另外，供電企業(yè)的電力維修工作大多屬于突發(fā)狀況，應(yīng)當配備相應(yīng)的應(yīng)急車輛，保證電力維修的正常進行。如此龐大復雜的車輛管理工作，需要供電企業(yè)對電力車輛進行相應(yīng)的高效管理，以滿足供電企業(yè)的車輛需求。

三、供電企業(yè)車輛高效管理措施

（一）健全車輛管理制度

隨著社會和用電時出現(xiàn)的不同狀況，電力企業(yè)需要結(jié)合以往的供電企業(yè)車輛管理制度，根據(jù)實際出現(xiàn)的新情況，達到新的目標。在健全供電車輛使用管理制度，規(guī)范電力企業(yè)用車行為的同時，對車輛涉及的車輛管理、使用、維修保養(yǎng)、安全、考核等多個方面，都要詳細規(guī)劃在車輛使用制度內(nèi)，為規(guī)范相關(guān)的用車行為提供依據(jù)，并對用車的監(jiān)督和責任進行落實，保證車輛管理制度的有效實施。具體制度的制定可以從以下三個方面考慮：

首先是車輛制度的制定要合理科學，具有可操作性。對于供電企業(yè)的車輛管理，應(yīng)當根據(jù)供電企業(yè)的車輛實際操作流程為依據(jù)，在制度的制定原則上，應(yīng)當以供電企業(yè)有效使用車輛為原則，明確車輛的安全停放地點、明確調(diào)度制度、用車審批單制度。其次，對于供電企業(yè)的駕駛員也應(yīng)當制定相應(yīng)的規(guī)范制度，嚴格審核駕駛員的駕駛資格，詳細進行相關(guān)的安全教育和安全技能培訓，并對車輛維護和違規(guī)方面做出相應(yīng)規(guī)定，從而達到嚴格規(guī)范駕駛員安全行車的目的。同時，可以建立車輛和駕駛員檔案庫、安全檢查登記表、汽車維修動態(tài)表，明確保養(yǎng)檢修制度、安全保管制度，確保車輛的安全和技術(shù)狀況。最后，制定相關(guān)的獎懲制度。對于供電企業(yè)車輛管理制度的實施，需要相關(guān)的獎懲制度進行有效的約束規(guī)范，從而有效地落實供電企業(yè)的各項制度。

（二）加強車輛使用培訓、提高車輛安全使用意識

對于供電企業(yè)的車輛管理問題，一方面要靠制度進行規(guī)范、約束；另一方面，需要對供電車輛使用員工進行定期的教育培訓，不斷強化其合理用車的意識，提高安全用車的能力。同時，切實加強和改進車輛管理工作，加大專項檢查和整治力度。供電企業(yè)可以結(jié)合相關(guān)院校和相關(guān)安全事件進行實時教育，擴展教育培訓的多樣化。例如，開展相關(guān)的知識競賽活動，開展培訓學習活動，對于學習效果進行及時評價。對表現(xiàn)良好者給與必要的獎勵，提高員工學習的積極性、主動性，提高員工的學習效率。另外，還可以通過制作學習簡報、開展隱患治理專項活動、各班組開展班前會和安全例會、開展安全月專項活動等措施，完善整個車輛使用培訓教育制度。

（三）集中管理，統(tǒng)一調(diào)度

在供電企業(yè)的車輛使用管理工作中，要提高供電企業(yè)對車輛的高效管理，堅持集中管理、統(tǒng)一調(diào)度的原則，從而實現(xiàn)科學化、規(guī)范化管理和利于資源優(yōu)化配置。在供電企業(yè)車身安裝相應(yīng)的導航、定位、無線通信設(shè)備，從而實現(xiàn)供電企業(yè)的車輛的調(diào)度系統(tǒng)化和信息化管理。具體管理方法如下，首先，可以通過對供電車輛實施“統(tǒng)一調(diào)度”，實現(xiàn)車輛管理的高效率操作，完成對車輛的高效率配置，提高車輛完成任務(wù)的效果，實現(xiàn)實時調(diào)度和合理安排車輛。同時，供電企業(yè)的調(diào)度員可以根據(jù)電力事故的緊急程度，分清各個工作的輕重緩急，從而實現(xiàn)車輛的高效率配置。另外，對于電力企業(yè)專車私用的情況，也可以根據(jù)定位信息進行監(jiān)控，減少專車私用的現(xiàn)象。其次，對于供電企業(yè)的車輛安裝定位、導航系統(tǒng)，可以很快定位到事故發(fā)生地，并與后臺保持無線聯(lián)系，隨時將信息傳送到控制臺，如有特殊情況，可以立即請求支援，從而提高了車輛管理的效率。最后，在科學管理的基礎(chǔ)上提高車輛運維效率，利用車輛信息的實時統(tǒng)計和系統(tǒng)報表功能，可統(tǒng)計車輛行駛里程，有利于車輛維護管理和車輛運維效率的提高。

篇（5）

一、建設(shè)高校節(jié)約型后勤的內(nèi)涵

教育部于 2006 年1月 28 日印發(fā)了關(guān)于建設(shè)節(jié)約型學校的通知，通知指出“建設(shè)節(jié)約型學校要以提高資源利用效率為核心，以節(jié)能、節(jié)水、節(jié)材、等資源綜合利用為重點，大力加強資源的循環(huán)利用?！睋?jù)統(tǒng)計，高校后勤支出約占各高校財政總支出的12―19%，而能源方面如水、電、氣總支出則占到后勤費用的絕大比例，能源消耗總量不斷被刷新，加上物價上漲、人力資本的不斷提高等因素，建設(shè)節(jié)約型后勤已經(jīng)成為高?？沙掷m(xù)發(fā)展過程中提出的一個重要的課題。

建設(shè)高校節(jié)約型后勤，就是以節(jié)約資源和合理利用資源為重點，建立高校后勤節(jié)約型的管理運行機制，提高管理和服務(wù)工作的效率;構(gòu)建后勤節(jié)約文化，參與培養(yǎng)包括具有節(jié)約品行在內(nèi)的高素質(zhì)的合格的專門人才。

二、充分認識建設(shè)節(jié)能減排型高校的必要性

（一）建設(shè)節(jié)能減排型高校是落實科學發(fā)展觀的必然要求?？茖W發(fā)展觀是我國現(xiàn)階段社會發(fā)展重要指導思想，高校作為在科學、文明方面負有引領(lǐng)社會責任的單位，必須在建設(shè)節(jié)約型社會方面做出表率。高校在節(jié)約型校園建設(shè)過程中，必須要樹立起節(jié)能減排的確觀念，把節(jié)能減排作為一項重要的建設(shè)思想落實到建設(shè)當中，讓資源得到合理的利用，不斷地探索出節(jié)能減排的新途徑新方法，促進學校健康的可持續(xù)發(fā)展。此任務(wù)責無旁貸地落到了后勤管理與服務(wù)之中。為此，車輛中心針對工作實際提出了 “保證安全生產(chǎn)、提高服務(wù)質(zhì)量、實現(xiàn)節(jié)能降耗”為宗旨的工作目標。

（二）高校后勤建設(shè)節(jié)能減排型的內(nèi)涵及制度保證。建設(shè)節(jié)能減排型高校后勤是指在高校的建設(shè)和發(fā)展中，后勤保障以合理利用資源為重點，建立節(jié)約型的管理運行機制，最大限度地提高資源利用效率，構(gòu)建節(jié)約文化，培育節(jié)約意識。節(jié)約意識是人們關(guān)于節(jié)約的認識、觀念、規(guī)范和與之相適應(yīng)的生活方式、社會評價等。高校后勤工作是很實在的工作，厲行節(jié)約滲透到高校后勤的每項工作中，其中包括做好校園建設(shè)規(guī)劃，建立健全規(guī)章制度，落實各項管理、技術(shù)措施，搞好資源共享。

（三）高校后勤在建設(shè)節(jié)能減排型高校工作中示范作用。高校后勤是學校教學科研、師生生活的保障系統(tǒng)，學校日常運行的大部分支出在后勤系統(tǒng)，后勤系統(tǒng)的節(jié)約直接關(guān)系學校的經(jīng)濟效益。學校的資源消耗及管理基本在后勤，以提高資源利用效率為核心，以節(jié)能、節(jié)水、節(jié)材、節(jié)地、資源綜合利用為重點的節(jié)約型社會建設(shè)措施的落實在后勤。后勤服務(wù)涉及每位師生員工，學校后勤員工的節(jié)約意識、日常服務(wù)中的節(jié)約行為對學生產(chǎn)生直接影響。因此，在學校后勤管理系統(tǒng)確立節(jié)約意識，建設(shè)節(jié)約文化，制訂科學、嚴格的節(jié)約原則是后勤管理工作中的重要工作之一。

三、我校后勤管理處在車輛管理中節(jié)能減排的實踐探索

研究如何降低車輛維修保養(yǎng)費用、車輛油耗問題，能夠更好的促進高校后勤管理開展節(jié)能減排工作。 筆者參與大學后勤車輛管理工作近十年，現(xiàn)聯(lián)系本校后勤在實際車輛管理中是如何實施節(jié)能減排實踐的。

（一）建立百公里耗油每月通報制度，強化節(jié)能檢查管理，促進節(jié)能降耗增效。制定各類車輛百公里標準耗油指標，每月根據(jù)派車單、公里數(shù)、油料消耗、維修材料等費用做好詳細記錄并進行差費核算。定期統(tǒng)計公布，比較檢查分析原因，積極引導 員工節(jié)約每一滴油的意識，切實將“節(jié)能降耗”活動落到實處，充分調(diào)動了員工車輛運行速度節(jié)油最大化和運行速度安全化。大部分員工均能通過節(jié)油降耗獲得一定的獎勵，駕駛?cè)藛T在工作中增強了熱愛集體、愛護車輛、勤儉持家的思想，努力爭當“節(jié)能降耗”標兵。

（二）制定車輛維修管理辦法。為了加強車輛的大、中、小修的計劃性和規(guī)范性，保證車輛修理的質(zhì)量和費用的可控性，在車輛維修（指正常維修，突發(fā)事件修車除外）應(yīng)事先認真填寫維修申請單，經(jīng)中心安全檢查生產(chǎn)小組檢查，提出維修方案，由主任批準，方可到指定的維修單位修車，如擅自修車、擅自選擇修車單位，所發(fā)生的一切費用由個人自負，通過管理辦法規(guī)范和實施，使維修成本降低了10%。

（三）實行單車核算辦法，建立單車核算制度。我校機關(guān)車輛所需材料采取集體詢價、統(tǒng)一采購、集中保管，杜絕了材料的流失和降低了經(jīng)費開支。加強成本管理，厲行勤儉節(jié)約，一車一本帳，以數(shù)據(jù)為依據(jù)進行核算，建立季度經(jīng)營情況分析通報會。通過分析比較，使每一位員工都參與成本管理，樹立節(jié)約光榮，浪費可恥的理念。

（四）建立車輛加油卡管理規(guī)定。設(shè)立一車一卡制度，駕駛員用加油卡在規(guī)定的加油站加油，在市內(nèi)不允許用現(xiàn)金加油。執(zhí)行任務(wù)在500公里以內(nèi)往返的也不允許在外用卡或用現(xiàn)金加油，如有特殊情況，電話匯報主任后進行解決。

（五）積極穩(wěn)妥推進車輛集中管理，提高工作效率。在車輛管理上改“分散”為“集中”，實行車輛集中入庫管理，實行派車單出入庫制度，杜絕和控制了私駕公車、公車私用、公車滿校園跑的現(xiàn)象，確保公私嚴明，領(lǐng)導不用車，無出車任務(wù)時，駕駛員們均騎起電瓶車、自行車在二校區(qū)之間辦理業(yè)務(wù)，節(jié)約了能耗，贏得了領(lǐng)導師生們的好評。

（六）規(guī)范公務(wù)用車使用及運費結(jié)算規(guī)定。學校各機關(guān)、學院凡是公務(wù)出差用車，均有車輛管理中心進行派車，開具派車單，任務(wù)執(zhí)行完成。有用車人在派車單上簽字確認，運費在學校內(nèi)部進行資金結(jié)算。這一規(guī)定的實施，基本上杜絕了私車公用，使國家的資產(chǎn)（車輛）得到了充分利用，減少了資產(chǎn)（車輛）的閑置，降低了運行成本，學校的資金在學校內(nèi)部進行結(jié)算周轉(zhuǎn)，提高了學校內(nèi)部資金的利用率，節(jié)約了資金，降低了成本。通過以上節(jié)能降耗、增收節(jié)支等辦法和措施的實施，我校機關(guān)車輛在維修總成本上節(jié)約了10%的費用;通過百公里油耗和用車公里數(shù)的限定，節(jié)約了油耗的消耗量，為中心和個人帶來了經(jīng)濟效益;通過量化考核、節(jié)能降耗等指標為考核分配依據(jù)， 打破了正式員工與聘用員工的分配框架，建立了多勞多得，少勞少得、不勞不得的分配辦法， 調(diào)動了全體員工的工作積極性。

在高等教育處在快速發(fā)展階段，高?？沙掷m(xù)發(fā)展的資源瓶頸越來越突出的情形下，一味的靠爭取更多的資源已不太現(xiàn)實！只有依靠節(jié)約資源，提高資源的利用效率！才能確保高校的可持續(xù)發(fā)展因此！節(jié)約型后勤對于高校可持續(xù)發(fā)展具有重要意義

建設(shè)節(jié)能減排型高校后勤是一項長期的工作，厲行節(jié)約，對于個人來說，是一種道德行為，社會來說則是一種文化，是一種先進文化，體現(xiàn)著社會的文明程度。這就要求我們后勤員工隊伍更新思想，擯棄一些陳腐、模糊的錯誤觀念，建立起新的資源觀念、效益觀念和責任觀念，把高校后勤建設(shè)成為“學習型后勤、創(chuàng)新型后勤、改革型后勤、廉潔型后勤”。

篇（6）

目前，很多職業(yè)院校都引入了基于工作過程的教學形式，學生通過一個完整的工作過程，完成一項或多項工作任務(wù)，做到了“通過工作學會學習，通過學習體驗工作”。然而由于理解的偏差或者執(zhí)行的側(cè)重點不同，基于工作過程這一教學形式的教學效果也不盡相同，教師有必要對基于工作過程的教學形式進行深入探討。

一、基于工作過程的教學

基于工作過程的教學包括六個環(huán)節(jié)，即明確任務(wù)、制定計劃、作出決策、實施、控制、評價反饋。學生通過明確工作任務(wù)而設(shè)法獲得完成任務(wù)的信息，并作出完成任務(wù)的計劃，從中選擇最佳方案并付諸行動實施，以及嚴格控制行動的準確性，最后對成果進行評價并修正。在企業(yè)的工作活動中，各崗位的工作內(nèi)容都不盡相同，但完成工作任務(wù)的過程卻是基本相同的。職業(yè)教育必須為學生今后的工作服務(wù)，做到學習與工作之間的“零接軌”，這就意味著職業(yè)教育不僅要傳授學生專業(yè)知識和技能，還要教會學生懂得如何工作，這其中包涵對學生專業(yè)能力、社會能力以及方法能力的培養(yǎng)?；诠ぷ鬟^程教學的六步法滿足了工學結(jié)合的要求，真正實現(xiàn)“通過工作學會學習，通過學習體驗工作” [1]。

二、職業(yè)技術(shù)學校的教學目標（專業(yè)能力、社會能力、方法能力）

《國家中長期教育改革與發(fā)展規(guī)劃綱要（2010―2020年）》中指出：“職業(yè)教育要面向人人、面向社會，著力培養(yǎng)學生的職業(yè)道德、職業(yè)技能和就業(yè)創(chuàng)業(yè)能力。”再看一項調(diào)查：分布于31個省、市、自治區(qū)的20個行業(yè)大類的6649位用人單位管理者，回答“用人單位在錄用一線從業(yè)者時最看重的素養(yǎng)”時，在對責任心、進取心、自尊心、自信心、好勝心等項選擇時，有61.74%的管理者把責任心放在首位。顯然，職業(yè)教育如果把對學生的能力的培養(yǎng)僅僅停留在專業(yè)能力的培養(yǎng)上是不夠的，職業(yè)教育還要培養(yǎng)學生在今后職業(yè)活動中需要能力，期中包括社會能力及方法能力，如合作能力、溝通能力、自我控制能力、創(chuàng)新能力等等[2]。

三、目前汽車商務(wù)實訓課存在的問題

1.學校辦學。很多中職學校面臨生源數(shù)量不足，質(zhì)量不高的困境，部分中等職業(yè)學校面臨生存危機。學校之間差異很大，部分學校辦學條件很差，設(shè)施設(shè)備陳舊，辦學經(jīng)費嚴重不足。

2.課程建設(shè) 。相當多的學校課程體系仍以基礎(chǔ)課、專業(yè)基礎(chǔ)課、專業(yè)課三段式課程體系為主，在教學過程中仍以傳統(tǒng)的理論+實訓為主，工作過程系統(tǒng)化的學習領(lǐng)域課程體系尚未建立，行動導向教學理念和方法在教學中仍未得到廣泛運用。 許多職業(yè)學校在課程設(shè)置、教學內(nèi)容選擇和編排以及設(shè)計上沒有充分考慮到企業(yè)的實際需求和學生的職業(yè)發(fā)展規(guī)律，教學脫離實際，在培養(yǎng)目標上出現(xiàn)了偏差。

3.師資隊伍。目前中等職業(yè)學校汽車專業(yè)的的總師生比為1:35，尚未達到國家“中等職業(yè)學校設(shè)置標準”要求； 教師年齡結(jié)構(gòu)不合理，青年教師的比例占65%以上，高學歷和高級職業(yè)資格教師比例偏低，雙師型教師隊伍建設(shè)需進一步加強。

4.校企合作。校企合作是職業(yè)教育的基本特征，學生在實踐中學習是高質(zhì)量職業(yè)教育的基礎(chǔ)。然而目前尚未建立有效的校企合作機制，也缺乏相應(yīng)的法律保障和制度支持。 在校企結(jié)合方面，多數(shù)企業(yè)沒有參與職業(yè)學校的教學活動和運行管理，在學校教學設(shè)備和經(jīng)費支持方面力度不夠。職業(yè)學校缺乏與企業(yè)進行深入溝通的渠道，甚至缺乏實際的意愿，仍然是被動地適應(yīng)企業(yè)的需要。

5.與此同時，以上各職業(yè)院校的汽車商務(wù)課程常有的問題中，我校的問題出現(xiàn)具體如下：

首先是教學資源緊張。汽車商務(wù)課程如《汽車營銷》、《汽車維修服務(wù)接待》中的核心教學內(nèi)容繞車介紹、環(huán)車檢查需要借助整車進行，考慮到教學場地、教學設(shè)備和教學分組的情況，一般是10至20名學生共同使用一輛汽車，實訓環(huán)節(jié)學生爭搶教學用車，教學資源顯得相對緊張。

其次是教師布置的任務(wù)不明確，造成學生練習的壓力不夠、動力不足，練習的數(shù)量大打折扣。如“任務(wù)：張先生開車到店內(nèi)做保養(yǎng)，此時你如何接待張先生并對他的愛車做環(huán)車檢查？要求：1人做服務(wù)顧問、1人做顧客?！边@是典型的情景式任務(wù)，它能將學生引入一個比較真實的工作場景當中，但是，這樣的任務(wù)布置沒有明確是否每一個學生都需要扮演一次服務(wù)顧問，忽略了在教學資源緊張的情況下，一個小組的學生有些得到訓練，有些只能或只想觀摩，沒有壓力進行練習。

再次，評價反饋環(huán)節(jié)側(cè)重對技能的流程與標準的點評，如流程是否完整、有無漏項、各操作步驟是否符合標準，忽略了對學習的過程的點評，如學習方法、合作能力、溝通能力、協(xié)調(diào)能力。

四、怎樣通過加強任務(wù)目標管理提高汽車商務(wù)實訓課教學質(zhì)量

1. 布置的任務(wù)必須具體、明確。

教師在布置任務(wù)時需要落實到“什么人、在什么時間內(nèi)、完成什么事情”，如“張先生開車到店內(nèi)做保養(yǎng)，此時你如何接待張先生并對他的愛車做環(huán)車檢查？要求：組內(nèi)每個人都要扮演一次服務(wù)顧問；時間40分鐘?！被颉叭蝿?wù)：小組內(nèi)每人扮演一次服務(wù)顧問，對張先生的愛車做環(huán)車檢查，時間控制在40分鐘以內(nèi)。”這樣，教師在任務(wù)的布置當中透露了明顯的信息：此次課每位學生都需要至少練習一次，并且要在規(guī)定的時間內(nèi)完成。學生有了明確的任務(wù)，才能積極投入到練習中，還能預想完成任務(wù)的過程可能遇到的問題，如教學資源的分配與利用、時間的把控等。

2.教師對任務(wù)的完成過程進行有效的控制。

學生在完成任務(wù)的過程中，教師不可能對每一個學生是否完成以及完成的情況進行監(jiān)控，此時，教師可以借助組長來完成，要求組長對組員的完成情況進行總結(jié)――本組一共完成了幾名同學，表現(xiàn)好的有哪些方面，需要改進的有哪些方面。這樣，教師可以通過組長的總結(jié)細致地了解到學生完成任務(wù)的情況。另外，教師在巡回指導中還可以對如何合理安排車輛與人員的分配進行指導，幫助學生順利完成工作任務(wù)。

3.對任務(wù)完成的結(jié)果進行全面的評價。

前面提到職業(yè)教育培養(yǎng)學生的目標應(yīng)該包括專業(yè)能力、社會能力、方法能力。因此，教師對于學生完成任務(wù)的結(jié)果除了進行專業(yè)方面的評價，還要對他們的社會能力和方法能力進行評價，其中包括學習能力、溝通能力、表達能力、自我控制能力、管理能力、合作能力等方面。如某次課上，組長總結(jié)時提出在規(guī)定時間內(nèi)讓每一名組員都能按要求練習一次是不可能完成的。針對這一疑問，在教師評價中，我對學生的組內(nèi)管理進行對比評價，并對如何管理進行分析，引導學生利用目標分解、組內(nèi)設(shè)小組的形式完成任務(wù)，最后再進行情況匯總。結(jié)果，在以后的課程中，學生每次都能按時按量完成任務(wù)，學生也發(fā)現(xiàn)經(jīng)過一次次的練習，自己的管理能力、溝通能力、合作能力都得到了提高。教師對學生的專業(yè)能力、社會能力和方法能力做出及時評價，能夠幫助學生更快認識自己，從而帶來更大的突破。

五、職業(yè)院校汽車專業(yè)發(fā)展的推進策略與建議

1.加強課程體系建設(shè) 。

加強工作過程系統(tǒng)化的學習領(lǐng)域課程系統(tǒng)建設(shè)，積極開發(fā)工作課程導向課程，在教學中以行動導向教學為主體。按照工學結(jié)合一體化課程理念開發(fā)課程，實現(xiàn)“學習的內(nèi)容是工作，通過工作實現(xiàn)學習”。 以學生綜合職業(yè)能力發(fā)展為培養(yǎng)目標，以科學的職業(yè)資格研究方法進行職業(yè)分析，通過典型工作任務(wù)分析確定課程門類，按照工作過程系統(tǒng)化的原則確立課程結(jié)構(gòu)，依據(jù)職業(yè)成長的邏輯規(guī)律排列課程序列。

2.加強教師隊伍建設(shè)

學校應(yīng)加強師資隊伍建設(shè)，優(yōu)化教師的年齡結(jié)構(gòu)和職稱學歷結(jié)構(gòu)，提高教師的實踐能力；制定專門政策，對符合崗位要求，經(jīng)實踐鍛煉的新教師、訪問工程師評定工程師或其他相應(yīng)職稱。同時鼓勵企業(yè)單位符合教師資格條件的技術(shù)人員在接受師范教育后，到職業(yè)學校任教。

總之汽車商務(wù)及汽車商務(wù)專業(yè)都在不斷的發(fā)展中，汽車商務(wù)的人才培養(yǎng)模式也正在探索中。汽車商務(wù)人才培養(yǎng)是一個綜合性的、系統(tǒng)的工程，需要建立一個合理的、完善的、高效的培養(yǎng)體系。中職學校應(yīng)從汽車商務(wù)專業(yè)培養(yǎng)目標、專業(yè)建設(shè)思路、課程體系設(shè)計、師資隊伍建設(shè)等方面著手，對汽車商務(wù)人才的培養(yǎng)模式進行創(chuàng)新，突破汽車商務(wù)人才培養(yǎng)面臨的瓶頸，培養(yǎng)出適合社會需求的、具有較強汽車商務(wù)應(yīng)用、學習、創(chuàng)新能力的高素質(zhì)技能型專門人才。■

參考文獻

篇（7）

學校是行政事業(yè)單位，與其他企事業(yè)單位有著很大的不同，在后勤車輛的安排上需要根據(jù)實際需求進行車輛配置。安排車輛的運營量是學校車隊不同于其他車隊的一個特點，而且通常在進行車輛購置時不好統(tǒng)一車輛的種類與型號，并在運行的過程當中還有車輛耗油量不一、地點不固定的特點。不論哪種類型的高校，在校園內(nèi)部都會設(shè)有專屬于學校內(nèi)部的車隊，為學校的教職工提供交通上的便利。車隊管理屬于高校內(nèi)部的交通運輸，學校的領(lǐng)導、教師、學生對校園內(nèi)部的交通運輸都有不同程度的需要，車隊管理質(zhì)量的高低將對學校各項工作的開展產(chǎn)生不同程度的影響。

社會的進步和科學技術(shù)的發(fā)展給人們的生活帶來了很大的變化，汽車已經(jīng)成為了人們生活中不可替代的交通工具之一。高校作為為社會培養(yǎng)人才的重要的教育機構(gòu)，當然也離不開對交通工具的使用，所以在學校內(nèi)部產(chǎn)生了一種新的管理――車隊管理。許多高校都將車隊的管理劃分到后勤部門，作為一項后勤工作來開展，目前高校車隊管理的體制還不成熟，在后勤車隊管理上還存在著許多不足，所以高校后勤部門要做好車隊管理，這對于高校各項工作的順利開展有著不可替代的作用。本文將對高校車隊管理存在的問題以及解決方法做出分析，希望能夠?qū)Ω咝＼囮牭墓芾砥鸬酱龠M作用。

一、高校后勤車隊管理存在的問題

1.車隊資金來源多元化，脫節(jié)現(xiàn)象嚴重

就目前高校車隊的車輛的數(shù)量來說，一般的高校車隊都有二十輛左右的汽車；條件較差一點的高?？赡軘?shù)目會少一些，車輛在十多輛左右；而條件較好的高校，車輛就會比一般的高校要多一些，車輛在三、四十輛左右。高校在購置這些車輛的時候，所需的費用不是完全來自行政經(jīng)費，之后對車輛進行維修、更新、維持運轉(zhuǎn)時，所花費的費用也不是由行政經(jīng)費統(tǒng)一承擔，存在分散性。造成這種現(xiàn)象的原因在于不同部門對車輛都有要求，使得車輛分散、不集中，在資金的來源上主要有用于基本建設(shè)的投資、行政經(jīng)費、外事及其他事業(yè)經(jīng)費、部門自籌經(jīng)費等，所以用于車輛配置的費用是不統(tǒng)一的。這樣就造成了高校公務(wù)用車的實際需要與投資計劃以及消耗支出這三者之間的嚴重脫節(jié)，相互之間不能進行緊密的配合，不利于高校后勤車隊管理工作的展開。

2.管理不當，造成資源配置的浪費

由于高校后勤車隊沒有對人員進行優(yōu)化，使得其中存在著大量的剩余勞動力，造成人力資源的浪費，這種現(xiàn)象在一定程度上會對高校車隊的優(yōu)化產(chǎn)生不良的影響?，F(xiàn)在許多高校存在著嚴重的浪費公共資源的現(xiàn)象，高校領(lǐng)導對后勤車隊管理也沒有足夠的重視，車隊管理不嚴格，沒有相關(guān)的用車規(guī)定，使得學校人員在使用學校公務(wù)用車時，太過隨意，不講求實用效率，增加了學校公務(wù)車的使用成本，造成了許多不必要的資源浪費，也不利于高校車隊秩序的規(guī)范。

同時，高校車隊的管理水平與管理模式落后，其水平有待提高，管理模式需要創(chuàng)新。高校后勤車隊的管理方式陳舊、落后，沒有將車隊管理與現(xiàn)代化的信息技術(shù)相結(jié)合，缺乏專業(yè)的管理技術(shù)，市場觀念弱，沒有做到與時俱進，管理模式單一，導致車隊管理的效果差。而且也沒有一個健全的機制引導車隊管理，比如在人員的配置上，管理技術(shù)的培訓上等都沒有一個具體的方案，部分高校車隊后勤管理人員的年齡偏大，文化程度不高，沒有較為系統(tǒng)的管理辦法，也不能及時掌握市場動態(tài)、更新自己的管理方法，極易造成資源浪費。

二、提高后勤車隊管理水平的措施

針對目前高校后勤車隊管理存在著的一些問題，本文提出了以下的解決措施。

1.加大日常檢查力度，進行安全排查

后勤車隊作為高校的重要組成部分，在運營車隊之前首先要對車隊進行檢查，排除安全隱患，以確保使用人員的安全。后勤車隊要組織人員定期進行安全檢查，將檢查落在實處，避免流于形式，并且還要增加檢查次數(shù)，對有問題的車輛應(yīng)該在解決問題后再運行。同時還要讓后勤車隊的管理人員樹立安全責任意識，將安全放在第一位，還要增強他們認真負責的意識，杜絕馬虎大意，要將乘車人員的安全放在首要位置。若是高校條件允許，還可以對后勤車隊的工作人員進行培訓，開展講座，從多個方面培養(yǎng)后勤人員的安全責任意識，從理論上強調(diào)安全的重要性，引起他們的重視，從而使得他們能對自己的工作進行反省，在安全第一的基礎(chǔ)上改進做得不好的地方，運用所學的理論知識進行管理，對管理方式進行創(chuàng)新，提高管理水平，使管理模式能夠與時俱進，確保后勤車隊管理的質(zhì)量。

2.明確車隊管理規(guī)定，提高管理效率

高校后勤車隊改革與其他改革一樣，由于利益與權(quán)力之間的分配和調(diào)整的關(guān)系，將會遭遇各種阻礙，延緩改革的進程，所以高校車隊管理是一個循序漸進的過程。俗話說，“沒有規(guī)矩不成方圓”，所以高校車隊的管理制定一定的規(guī)章制度是很有必要的，這將為人們提供遵守的法則。

首先，文中已提及要進行企業(yè)化的管理，并且作出了單車核算承包的設(shè)想，所以要完善管理制度，要與承包人簽訂協(xié)議書，使雙方明確有關(guān)規(guī)定，通過簽訂合同的形式進行規(guī)范化管理。其次，實行單車核算雖然使駕駛員有了一定的自由活動的空間，但是這并不意味著駕駛員可以擅離崗位，不履行自己的職責。因此要對駕駛員進行一定的培訓，增強他們的紀律意識和責任意識，使他們認真堅守崗位，當學校工作人員有需要時能隨時為他們服務(wù)，保證學校事務(wù)的有效開展。最后，在實行單車核算之后提高服務(wù)質(zhì)量，改善服務(wù)態(tài)度也是必須要做到的一個重要方面。設(shè)置意見箱，便于公務(wù)車的使用人員提意見或者建議，或是對駕駛員的服務(wù)進行評價，同時制定獎懲制度，有賞有罰，這樣可以保證駕駛員的服務(wù)質(zhì)量。

3.加強對車輛的管理

高校車隊的車輛屬于學校的固定資產(chǎn)，它并不為個人所有，所以只有學校對車輛擁有支配權(quán)，個人不具備隨意支配車輛的權(quán)利。后勤車隊根據(jù)實際情況對車輛進行調(diào)配，而個人要遵循車隊的安排，承包者也不能隨意用車，要聽從車隊的安排管理。加強車隊的財物管理也有利于加強車輛管理，將所有的收入做成賬單，讓人能夠?qū)κ杖肭闆r一目了然。加強車隊的管理還應(yīng)加強對駕駛員的思想素質(zhì)教育，并對駕駛員開展學習工作，讓駕駛員能夠樹立為教學科研、為師生服務(wù)的思想，將經(jīng)濟效益與社會效益之間的關(guān)系妥善處理好，做到二者之間的平衡，同時還要將學校利益與個人利益的關(guān)系處理好，不能因為個人利益而出賣學校的利益，也要做到二者的平衡發(fā)展。

4.做好日常安全培訓

安全培訓包括車輛安全培訓和駕駛技術(shù)安全培訓。車輛安全培訓主要是車輛基本構(gòu)造，車輛四季保養(yǎng)，根據(jù)不同季節(jié)不同路面車的安全駕駛，車輛常見故障排查以及故障排除，行駛途中路遇突況的應(yīng)急處理等。駕駛員安全培訓包括不斷學習新交規(guī)、交通法、交通標志標示。汽車駕駛?cè)粘２僮饕?guī)范，檢查個人駕駛陋習，拒絕存在安全隱患。

綜上所述，高校的后勤車隊管理對于學校事務(wù)的開展有著重要的作用，為學校開展各項工作提供方便。目前由于重視不夠，高校的后勤車隊管理還處于初始階段，存在著許多問題，阻礙了高校后勤車隊的完善。隨著高校的發(fā)展，在車隊管理方面的意識也會提高，這樣高校后勤車隊所存在的問題也會得到及時的解決。高校后勤車隊的管理應(yīng)該在發(fā)現(xiàn)問題的時候解決問題，不斷改進，與時俱進，運用科學的管理方法，提高車隊管理的水平，從而能夠為高校開展工作提供更好的服務(wù)。

篇（8）

一、落實校車監(jiān)管責任，提高認識。

其服務(wù)對象主要是未成年人。近年以來，校車是中小學和幼兒園專門用于接送學生的交通工具。市各級政府和有關(guān)部門高度重視校車安全管理工作，采取一系列積極有效的措施，工作成效明顯，廣大學生的上下學安全得到有效保障。但在車輛營運資質(zhì)、安全狀況及校車標識、校車駕駛?cè)撕透囎o送管理等方面仍存在著一些漏洞，成為威脅乘車中小學生及幼兒的安全隱患。為認真吸取甘肅省慶陽市正寧縣“11?26校車特大交通事故教訓，具有校車安全管理責任的教育、公安、交通、安監(jiān)、質(zhì)監(jiān)等部門，要落實監(jiān)管責任，密切配合，各負其責，進一步切實加強校車的交通安全監(jiān)管。

二、明確校車責任主體，管控源頭。

中小學、幼兒園及社會租賃車方是非專用校車管理及安全責任主體，各中小學、幼兒園是自備校車的管理及安全責任主體。明確中小學、幼兒園和非專用校車方主要負責人為校車安全第一責任人。

一）對各幼兒園購買的小學生專用校車，嚴格校車準入。學校自備校車必須按照規(guī)定辦理非專用校車標牌（符合專用小學生校車安全技術(shù)條件的除外）新購自備校車必須購買符合專用小學生校車安全技術(shù)條件的專用校車（國家未出臺幼兒園專用校車標準前。車輛管理所應(yīng)按相關(guān)政策予以上戶）租用社會車輛時，必須租用有營運資質(zhì)且符合校車標準的客車，并辦理非專用校車標牌。嚴禁租用未辦理非專用校車標牌的車輛運送學生。校車必須每天例檢一次，每月保養(yǎng)一次，每季度二級維護一次，并建立檢查、維護臺賬。

二）需噴涂統(tǒng)一外觀標識或核發(fā)非專用校車標牌。車輛性質(zhì)發(fā)生變化，嚴格校車標識。各中小學、幼兒園購置或租用符合安全標準的車輛作為校車時。不再作為校車使用時，需如實填寫《校車登記/撤銷申請表》經(jīng)所在區(qū)縣（自治縣）教育行政部門和公安交通管理部門審批后，車輛管理所申請辦理校車變更登記手續(xù)，重新申領(lǐng)機動車行駛證，同時消除校車外觀標識或上繳校車標牌。

三）持有相應(yīng)準駕車型駕駛證3年以上；3年內(nèi)未發(fā)生負同等責任以上重大交通事故，嚴格校車駕駛。駕駛校車必須滿足下列條件：年齡在55周歲以下。3年內(nèi)任一記分周期內(nèi)無累計記滿12分，未受過刑事治安處罰，具有交通運輸管理部門頒發(fā)的相同車型的從業(yè)資格證，1年內(nèi)未出現(xiàn)超載20%和超速50%違法行為及酒駕行為；并且參加了每月第一個星期六由教育主管部門組織開展的交通安全培訓。

四）建立接送車輛教師跟車制度和收車驗車制度，嚴格跟車制度。各中小學、幼兒園要加強跟車護送教師職業(yè)道德教育和安全培訓。設(shè)立接送車考勤表，清點學生上下車人數(shù)，做到一個都不能少”每天值班校（園）長必須對校車每趟次運行情況進行監(jiān)督，每趟跟車護送老師應(yīng)提醒校車駕駛?cè)瞬怀?、不超員，對經(jīng)多次提醒不改的應(yīng)向有關(guān)部門舉報，并建立每日日志。有關(guān)部門應(yīng)根據(jù)舉報，對校車駕駛?cè)诉`法駕駛行為進行查處。

五）加強校園內(nèi)車輛行駛管理。教學區(qū)和學生生活區(qū)實行人行道、車行道分離，嚴格校園管理。各中小學、幼兒園要嚴格控制進入校園的車輛。劃定車輛停放區(qū)域，設(shè)立警示標志，限制行駛速度，進入學校教學區(qū)和學生生活區(qū)的車輛時速不得超過20公里。學生上課和晚自習期間，所有車輛不得進入教學區(qū)（除救援、消防等應(yīng)急車輛外）為師生員工創(chuàng)造一個安全的學習和工作環(huán)境。

三、確保校車運行安全，落實管理。

一）建立電子臺賬，嚴格檔案管理。嚴格校車及駕駛?cè)藨艏芾?。全市各級教育行政主管部門要對本行政區(qū)域內(nèi)所有學校和幼兒園的校車及駕駛?cè)诉M行登記造冊。實行戶籍化管理。

二）應(yīng)在初審校車和駕駛?cè)速Y質(zhì)的基礎(chǔ)上填寫《申領(lǐng)校車標牌審核表》經(jīng)當?shù)亟逃姓鞴懿块T同意后報送當?shù)亟谎簿Вù螅╆?。交巡警支（大）隊對校車和駕駛?cè)俗C件進行查驗，嚴格校車查驗。學校自備校車（含專用校車）租用客運企業(yè)客車申領(lǐng)校車標牌。并核對車輛登記信息、審驗信息和駕駛?cè)私煌ㄟ`法、事故情況等，嚴格做到與校方、校車、校車駕駛?cè)巳娒妗Ｉ觐I(lǐng)校車標牌審核表》和其他相關(guān)手續(xù)應(yīng)由教育行政主管部門、交巡警支（大）隊各存檔一份。交巡警支（大）隊在完成上述相關(guān)審核查驗的基礎(chǔ)上，填寫《校車登記表》一式三份，報送車屬地車管分所，領(lǐng)取校車標牌。車屬地車管分所要嚴格按照《機動車運行安全技術(shù)條件》GB7258―校車標識》GB24315―和《專用小學生校車安全技術(shù)條件》GB24407―等規(guī)定，對校車進行認真查驗，嚴格核定校車車載人數(shù)，機動車登記系統(tǒng)中及時錄入校車類型、乘員數(shù)、學校名稱、教育行政主管部門名稱等信息，機動車行駛證》副頁上簽注校車類型和乘員數(shù)，并核發(fā)校車標牌。校車車身應(yīng)當噴涂校車載人數(shù)。2011年12月31日前，各區(qū)縣（自治縣）教育行政主管部門要會同交巡警部門，按照以上程序?qū)Ρ拘姓^(qū)域內(nèi)校車進行一次逐車清理排查，督促其到車屬地車管分所重新申領(lǐng)校車標牌。

三）一律按上限從嚴從重處理，嚴格違章處罰。各區(qū)縣（自治縣）公安交巡警支（大）隊、交通運輸管理部門要嚴查校車的超速、超員、駕駛資質(zhì)不合格等嚴重交通違法行為。并及時通報學校和教育主管部門嚴肅處理。處理情況應(yīng)反饋公安、交通部門，并公開曝光。

四、提高校車管理實效，建立機制。

一）民辦學校（幼兒園）取消辦學資格。落實校車安全管理責任制。各區(qū)縣（自治縣）教育行政主管部門、交巡警支（大）隊、校保支（大）隊要督促中小學和幼兒園建立完善校車使用、保養(yǎng)、校車駕駛?cè)巳粘９芾碇贫?。校保支（大）隊要嚴格落實“五不出校制度”車況不良、超員、駕駛?cè)速Y質(zhì)不合、校車證件不齊、跟車護送老師未到位絕不出校）凡校車發(fā)生超速、超員、駕駛資質(zhì)不合格等嚴重交通違法行為被有關(guān)部門查獲屬實的公辦學校（幼兒園）校（園）長就地撤職。

篇（9）

關(guān)鍵詞：

物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)；智慧校園建設(shè)；應(yīng)用研究

物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)是在計算機、互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)之后引導信息產(chǎn)業(yè)革新的新一輪潮流，促進信息化技術(shù)在社會各領(lǐng)域的更深層次的應(yīng)用。而智慧校園是基于智慧地球理念利用物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)、云計算技術(shù)等來對學校教師的教學方式、學生以及相關(guān)的管理人員以及其他的各項資源進行交互的方式，將各種資源、基礎(chǔ)設(shè)施以及科研成果進行有效整合，實現(xiàn)的教學、管理、生活與學校資源和系統(tǒng)進行整合。

一、物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的概述

（一）物聯(lián)網(wǎng)的概念

物聯(lián)網(wǎng)從字面意思上理解，是物與物之間相連的互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，與互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)有所不同的是，它通過感應(yīng)器將各種物體進行普遍連接，最終形成物聯(lián)網(wǎng)[1]?；ヂ?lián)網(wǎng)聯(lián)網(wǎng)是通過電腦將人與人之間進行相連，物聯(lián)網(wǎng)則是物體之間的相連。這主要包括兩個方面的意思，其一是物聯(lián)網(wǎng)的核心依舊是互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，是在互聯(lián)網(wǎng)基礎(chǔ)上的發(fā)展和延伸；其二是物聯(lián)網(wǎng)的用戶端發(fā)展到任意的物體和物體之間，從而進行信息的交換和通信。因此，物聯(lián)網(wǎng)是通過各種信息感應(yīng)裝置與技術(shù)對需要進行監(jiān)控和管理的物體按照約定與互聯(lián)網(wǎng)進行連接，進行信息的交換，最終實現(xiàn)對物體的智能化識別、跟蹤以及監(jiān)管的網(wǎng)絡(luò)。

（二）物聯(lián)網(wǎng)的特征

相較于互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，物聯(lián)網(wǎng)有著以下幾個比較明顯的特征[2]：核心仍然是互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，主要利用各種信息裝置和技術(shù)將物體和互聯(lián)網(wǎng)相連，及時準確的傳遞信息；可以進行識別和通信，在物聯(lián)網(wǎng)中有著不同類型的信息傳感設(shè)置，這些信息傳感器都是信息元，不同類型傳感器所獲取的信息不同，同時具有實時性；其本事具備智能化處理的能力。

二、物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)在智慧校園建設(shè)的應(yīng)用措施

智慧校園的建設(shè)工作需要綜合利用各式各樣的物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)對學校的人員、設(shè)備、建筑等進行定位、感知以及控制[3]。在這一過程中，首先需要對各種識別設(shè)備的感知對象進行分析，得出完善的感知對象數(shù)據(jù)，從而通過完善的網(wǎng)絡(luò)體系實現(xiàn)這些信息的上傳通過。通過信息管理系統(tǒng)的處理和匯總，在經(jīng)過指揮系統(tǒng)的分析和處理，從而實現(xiàn)各級管理部門的高效實時化，感知具體的對象的詳細信息，為學校管理層提供正確的決策和依據(jù)。

（一）實現(xiàn)人和設(shè)備的自動化管理

為學校各類人員配置完善的校園一卡通，通過系統(tǒng)完善的感應(yīng)電和門禁系統(tǒng)，實現(xiàn)對學生、教師、后勤服務(wù)人員的全方位、全自動、全覆蓋的實時感應(yīng)和定位工作。學生可以通過一卡通打卡系統(tǒng)實現(xiàn)課堂的現(xiàn)實電子考勤，當學生走進教師之后，能夠通過系統(tǒng)及時掌握學生的出勤情況，并可以實現(xiàn)對教案、電子教材、電子課件等教學資源的實時應(yīng)用。

（二）構(gòu)建出智慧的教學環(huán)境

在傳統(tǒng)的教學過程中，教學環(huán)境存在極大的局限性，也在一定程度上導致課程無法實時反映出場景的真實性和客觀性，嚴重影響教學工作的效率。通過物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)能夠構(gòu)建出完善的感知課堂系統(tǒng)，實現(xiàn)課堂向真實化、完善化場景發(fā)展，保證書本知識和現(xiàn)實知識的融合，保證理論知識貼合現(xiàn)實生活，推動學生對知識的掌握和理解效率，全面提升教學活動的效率。同時使用物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，能夠通過物理環(huán)境實現(xiàn)物件的數(shù)字化和網(wǎng)絡(luò)化，學生可以通過遠程教學系統(tǒng)實現(xiàn)教學計劃的異地進行，同時系統(tǒng)通過智能化程序，實現(xiàn)對信息的處理、采集、保存和分析效果。在學習記錄的過程中，通過將資源上傳到教學平臺，為學生和教師提供一個科學、安全、高效的共享信息平臺。

（三）構(gòu)建出完善的車輛管理系統(tǒng)

隨著現(xiàn)代化學校身份的多樣化，學校的對外交流合作機會也呈現(xiàn)出逐步提高的特點，進出學校的車輛日益增大，而由于學校的停車位置相對較少，能夠容納的車輛有限，因此很容易因為管理不當導致停車難的問題。構(gòu)建出基于物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的車輛管理系統(tǒng)，能夠?qū)W校的進出車輛，例如校車、教職工車輛安裝統(tǒng)一的電子管理設(shè)備，作為學校車輛出入的通行標準，實現(xiàn)對出入車輛的自動識別和停車通行管理。對于社會外來車輛，可以構(gòu)建出車輛查詢系統(tǒng)，根據(jù)學校的剩余車位發(fā)放臨時停車卡，在進過系統(tǒng)識別之后方可放入校內(nèi)。在車輛進入學校之前，需要對信息進行再次識別和比對，在確認無誤后，方可進?；蛘唠x校。通過車輛管理系統(tǒng)能夠為相關(guān)車輛停引導工作，對學校內(nèi)部的出入車輛進行綜合性調(diào)度管理工作，從而實現(xiàn)提升停車位利用效率的目標。

（四）構(gòu)建出完善的智能安保系統(tǒng)

校園內(nèi)部的安全對學生、家長、學校和社會都存在息息相關(guān)的關(guān)系。通過構(gòu)建物完善的物聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)，構(gòu)建出具有實時性、高效性、可靠性及開放性的校園安保系統(tǒng)。學?？梢栽谥攸c區(qū)域安裝攝像頭和感應(yīng)器，對學校的出入人員進行有效地身份識別，同時對于初入重要區(qū)域的人員進行重點監(jiān)控，確保學校、師生的安全。對于學校的財務(wù)部門、考試中心等重點區(qū)域可以安裝先進的智能傳感系統(tǒng)，實現(xiàn)24小時全天候的實時監(jiān)控，一旦發(fā)現(xiàn)可疑行為，可以及時作出預警，以便值班人員及時進行問題處理。

三、結(jié)語

建立在物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)之上的智能校園的建設(shè)工作，能夠?qū)崿F(xiàn)校園的智能化、可視化、科學化和人性化理念，為學校的現(xiàn)代化發(fā)展帶來新的機遇。同時通過構(gòu)建完善的智慧教學系統(tǒng)，推動課堂內(nèi)容的延伸和拓展，使學校能夠更好的和社會、自然、學習對象的融合，使理論能夠緊密聯(lián)系實踐，對于全面提升學生的綜合素質(zhì)，發(fā)現(xiàn)學生的科學素養(yǎng)，提升學生的研究能力具有積極的促進作用。

參考文獻：

[1]保承軍,岳桂杰.云計算和物聯(lián)網(wǎng)在智慧校園系統(tǒng)構(gòu)建中的應(yīng)用[J].自動化與儀器儀表,2014,03:62-64.

篇（10）

前段時間，各地接連發(fā)生的校車安全事故引發(fā)公眾對學生安全的擔憂。校車承載的是花朵般的孩子，校車安全牽動著每個家庭的神經(jīng)，關(guān)系著整個社會的未來。那么我國關(guān)于校車安全管理的現(xiàn)狀是怎樣的？誰應(yīng)該為校車安全負責？校車資金誰來承擔？校車安全誰來監(jiān)管？乘車安全又怎樣保障？又如何解決校車安全的頑疾呢？本文將就此些疑問一一展開討論，以期望為我國的校車安全管理的發(fā)展獻出綿薄之力。同時期待《校車安全條例（草案）》早日出臺，使我國的校車安全管理早日走上法制化的道路。

一、 我國校車安全管理的現(xiàn)狀

校車在我國的歷史并不是很長，但是發(fā)展速度卻很快。本世紀初隨著經(jīng)濟發(fā)展以及教育資源的不斷整合，校車在我國應(yīng)運而生。其實在校車發(fā)展的最初幾年，為了保障校車安全，防止和減少校車事故的對廣大學生和家庭所造成的傷害，我國各級政府高度重視校車運行中的安全問題，在實際工作中已經(jīng)采取了多種措施加強校車安全管理工作。山東省公安廳、教育廳、安監(jiān)局聯(lián)合了《山東省中小學、幼兒園接送學生車輛管理辦法》，全國其他各省市也在一些立法、地方規(guī)章、專門的規(guī)范性文件中對校車安全問題做了規(guī)范。這一系列舉措在現(xiàn)實的校車安全管理中發(fā)揮了重要作用，也在一定程度上改善了我國在校車安全管理上的嚴峻形勢。同時也為我國校車安全管理工作走上專業(yè)化、規(guī)范化、制度化道路奠定了基礎(chǔ)。［1］

但是，校車交通安全違法行為以及校車安全事故在全國各地仍時有發(fā)生。如2010年，湖南衡南“十二?二七”校車墜河事件，一輛載滿20名小學生的三輪車墜入河中，造成14人死亡，多人受傷；2011年8月、9月，海南三亞、海口分別有一幼兒園在學生下車后未清點人數(shù)就關(guān)閉車門，各至一名幼兒遺留車內(nèi)窒息死亡；2011年11月，甘肅正寧一幼兒園校車（核載9人、實載64人），在大霧天氣下逆向超速行駛，與迎面一輛重型自卸貨車發(fā)成正面相撞，造成21人死亡、43人受傷；一時間，黑校車、血色校車、山寨校車以及關(guān)于校車的安全管理成為了輿論焦點，同時也說明了我國在校車安全管理方面的狀況令人擔憂。

二、我國校車安全管理中存在的問題

我國校車安全方面存在的一些問題以及實踐中我國校車管理所暴露出的弊病，我國當前校車安全管理中存在的問題主要包括以下幾個方面：

（一） 校車安全意識薄弱。

雖然各級政府已經(jīng)頒布了許多關(guān)于規(guī)范校車安全的管理規(guī)章，各級學校也采取了多種措施，但安全漏洞仍然存在。政府、學校、家長的校車安全意識仍然薄弱。

（二）中小學幼兒園分布不合理和教育資源短缺。

一方面，有的地方政府盲目撤并和減縮當?shù)剞r(nóng)村中小學校，導致學生距離學校很遠被迫選擇乘坐校車往返學校。另一方面，由于學校經(jīng)費不足，校車數(shù)量嚴重短缺且大部分校車存在嚴重的質(zhì)量隱患。農(nóng)村等教育資源缺乏的偏遠地區(qū)情況更加嚴峻。［2］

（三）校車性質(zhì)不明確，經(jīng)費供給不足。

許多學校由于缺乏必要的經(jīng)費導致專業(yè)校車被非正規(guī)車輛代替。誰應(yīng)該為校車服務(wù)買單？首先必須明確校車的性質(zhì)。校車服務(wù)牽涉到眾多學生和家庭，具有很強的公益性，同時由于資源的有限性在消費時所具有競爭性，校車服務(wù)應(yīng)該屬于準公共物品，很顯然政府必須擔負起責任，為校車提供資金支持。［3］

（四）缺乏合理高效的校車安全管理體制。

在校車安全管理的整個過程中，政府部門保障乘車安全的責任是毋庸置疑的。然而校車安全管理涉及諸多管理部門，政府、教育、公安、財政、質(zhì)監(jiān)、交通運輸、安全生產(chǎn)監(jiān)督管理等等。

（五）缺乏針對校車日常管理的詳細制度。

許多中小學幼兒園校車管理制度不完善，大多粗糙簡單甚至沒有規(guī)定。有的校車服務(wù)提供者和經(jīng)營者安全意識淡薄，關(guān)于校車駕駛?cè)藛T和隨車照管人員的職責不明確，甚至沒有配備合格的駕駛員和隨車照顧人員，同時校車駕駛?cè)藛T對超載、超速甚至逆向行駛習以為常，隨車照管人員責任心不足粗心大意。

三、 完善我國校車安全管理的建議

結(jié)合《校車安全條例（草案）》的討論以及我國的具體國情，需要從以下幾個方面完善校車安全管理：

（一） 政府、學校、家長、社會必須提高校車安全的意識。

校車安全關(guān)系著廣大幼兒和中小學生的生命安全，關(guān)系著眾多家庭的幸福生活，也關(guān)系著祖國的未來。為了孩子的生命安全，政府、學校、家長，社會必須提高校車安全意識，拒絕不合格校車、黑校車上路，把校車安全做為重大問題高度重視。同時必須在全社會優(yōu)化校車行車環(huán)境，樹立校車優(yōu)先的行車觀念。

（二） 合理布局中小學幼兒園，加大教育資源薄弱地區(qū)的投入，政府部門把校車服務(wù)納入財政預算體系。

政府在學校布局調(diào)整時必須充分考慮走讀學生的乘車需要。在國際上，解決學生上學路途遙遠的問題通常有兩種辦法，一是發(fā)展校車，二是寄宿制。［4］政府部門應(yīng)該把校車納入農(nóng)村布局調(diào)整的整體框架，實事求是、統(tǒng)籌考慮，合理調(diào)整中小學幼兒園布局，盡可能保障學生就近入學或者寄宿學校。通過前文分析可知，校車服務(wù)屬于政府公共服務(wù)的范疇，政府需加大對校車的資金投入、政策扶持力度，需承擔校車購買服務(wù)的責任。國家可以通過財政資助、稅收優(yōu)惠、鼓勵社會捐贈等多種方式，支持農(nóng)村地區(qū)為居住分散的接受義務(wù)教育的學生提供校車服務(wù)。發(fā)展校車服務(wù)所需的財政資金由中央和地方財政分擔。［5］

（三） 建立分工明確、責任清晰的校車安全管理體制和工作機制。

校車安全管理過程中涉及多個職能部門，必須強化政府及有關(guān)部門的校車安全管理責任。政府負總責，統(tǒng)一領(lǐng)導、統(tǒng)一組織，教育行政部門、公安機關(guān)交通管理部門、交通運輸、工業(yè)和信息化、產(chǎn)品質(zhì)量監(jiān)督、安全生產(chǎn)監(jiān)督管理等有關(guān)部門按照各自的職責，負責校車安全管理的有關(guān)工作。同時為加強校車安全管理工作的總體協(xié)調(diào)，有關(guān)部門，建立校車安全管理工作協(xié)調(diào)機制，統(tǒng)籌協(xié)調(diào)校車安全管理中的重大事項，共同做好校車安全管理工作。

（四） 細化校車安全日常管理的內(nèi)容。

首先學校和校車服務(wù)提供單位要肩負起保障校車安全的責任。校車是流動的校舍，為學校提供校車服務(wù)的單位是保證校車安全的主體，因此學校和校車服務(wù)單位應(yīng)當對校車的安全負責。［6］其次，要明確校車駕駛?cè)藛T及隨車照顧人員的職責。包括駕駛?cè)藛T及照顧人員的資格準入、工作細則、心理素質(zhì)、責任心等方面的要求。最后，優(yōu)化校車運行環(huán)境。借鑒發(fā)達國家的經(jīng)驗相關(guān)法律必須明確規(guī)定“校車特權(quán)”，如優(yōu)先通行權(quán)、專用車道權(quán)、校車停車上下學生時后方車輛等待、禁止超越等權(quán)利。

結(jié)語

本文認為，完善我國校車安全管理，需要：

（1） 全社會都要樹立校車安全大于天的觀念，學校、政府及其相關(guān)部門更要把校車安全做為工作的重中之重。明確校車的性質(zhì)屬于公共物品的范疇，政府必須將其納入財政預算，保證校車供給的合理充足。同時合理布局中小學校幼兒園，倡導就近入學，優(yōu)先發(fā)展公交事業(yè)。

（2） 完善校車安全管理的體制機制，采取多種措施、多管齊下，形成政府主導，教育、公安、交通、安監(jiān)等多部門各司其職、齊抓共管、多方聯(lián)動的工作體制和機制。面對校車安全管理工作，應(yīng)當做到有法必依、執(zhí)法必嚴、違法必究。對于由于，疏于管理而造成損害的部門及工作人員，必須嚴肅處理絕不手軟，唯有此，才能把安全責任落到實處。

（3） 完備校車日常管理的內(nèi)容，使校車管理逐漸系統(tǒng)化。學校、校車服務(wù)提供單位、駕駛?cè)藛T、隨車照顧人員的責任都應(yīng)當清晰。校車運行環(huán)境也應(yīng)當優(yōu)化。

［參考文獻］

［1］丁芝華.我國校車安全管理的現(xiàn)狀、問題與完善對策［j］.中國安全公共政策（學術(shù)版），2010年，（4 ）.

［2］張憲民.市政府五項措施治理校車安全［N］.重慶商報，2011年11月22日（3）.

［3］廖清林.論校車安全管理中的政府職責［N］.海南日報，2012年2月17日（6）.

［4］張春銘.確保校車安全政府應(yīng)履責［N］.中國教育報，2011年11月20日（2）.