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時間：2023-07-12 16:50:31
序論：好文章的創(chuàng)作是一個不斷探索和完善的過程，我們?yōu)槟扑]十篇鐵路工程技術(shù)創(chuàng)新范例，希望它們能助您一臂之力，提升您的閱讀品質(zhì)，帶來更深刻的閱讀感受。
（中國葛洲壩集團(tuán)股份有限公司西南分公司 650000）
【摘要】隨著我國經(jīng)濟(jì)技術(shù)的快速發(fā)展，鐵路建設(shè)工程已經(jīng)成
為我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重點，同時也步入了一個歷史性的快速發(fā)展時期。
為了能夠使我國的鐵路建設(shè)走向更高層次，鐵路建設(shè)工程施工技術(shù)
能夠走在世界的前列，我們必須要將原有的鐵路建筑工程施工技術(shù)
進(jìn)行創(chuàng)新。本文主要闡述了鐵路建筑工程施工技術(shù)的發(fā)展與如何創(chuàng)
新該工程技術(shù)。
【關(guān)鍵詞】鐵路建筑；技術(shù)創(chuàng)新；發(fā)展
引言
近年來，我國鐵路建筑工程施工技術(shù)逐漸完善，建筑工程的總
體戰(zhàn)略初見成效。新建的鐵路建筑工程相繼開通投入使用對拉動我
國經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展發(fā)揮了積極的作用。為了能夠是我國鐵路建筑行業(yè)
走向更高的層次，鐵路建筑施工計生戶能夠走在世界的前列，我們
必須要將原有的施工技術(shù)進(jìn)行創(chuàng)新與發(fā)展，只有這樣才能使我國鐵
路建筑行業(yè)逐漸趨向于世界化。
1. 鐵路建筑工程施工技術(shù)的發(fā)展
1.1 鐵路建筑技術(shù)的應(yīng)用
鐵路建筑技術(shù)以一個比較系統(tǒng)、復(fù)雜的工程，而鐵路建筑工程
技術(shù)的資料管理在建筑工程中占據(jù)著重要的地位。鐵路建筑工程的
技術(shù)管理是一項基礎(chǔ)工作，同時也是施工、設(shè)計等工作的勞動成果。
考核鐵路建筑施工單位的管理水平與組織能力的有效手段就是要具
有完善、準(zhǔn)確的鐵路建筑工程技術(shù)資料。因為鐵路建筑工程技術(shù)資
料的管理可以有效保證鐵路工程在建筑過程中達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)的要求，從
而保證鐵路建筑工程的任務(wù)可以按時完成。因此，從一些方面來說，
施工技術(shù)的資料管理將直接影響到鐵路工程建筑施工的管理水平，
從而影響鐵路建筑工程是否能夠按時、按質(zhì)量的完成任務(wù)。
1.2 在不斷創(chuàng)新中求發(fā)展
鐵路建筑工程施工技術(shù)是在不斷創(chuàng)新、不斷吸取其他部門的新
經(jīng)驗、新技術(shù)中發(fā)展起來的。20 世紀(jì)60 年代我國生產(chǎn)了潛孔鉆機(jī)，
在巖石中穿孔的速度比較長期使用的繩索式旋轉(zhuǎn)、沖擊的鉆機(jī)效果
要高好多倍，同時我國外礦山部門以及水利等其他不問的建筑單位
都有條件、廣泛的采用先進(jìn)的鐵路建筑施工技術(shù)。鐵路部門在新建
筑工程中也購置了很大的隧道、橋梁等工程機(jī)械。只有這樣才能為
實現(xiàn)鐵路建筑施工機(jī)械化創(chuàng)造必要的有利條件。但是適合鐵路施工
的流動性比較大，再加上工作面比較狹小，我們只有自己著手改裝
成鐵路用的深孔鉆機(jī)，才能方便深孔預(yù)裂，才能實現(xiàn)鐵路建筑工程
施工技術(shù)更具有機(jī)械化。
1.3 降低鐵路建筑工程施工的風(fēng)險
在鐵路建筑工程施工過程中，尤其是承攬鐵路營業(yè)線施工的擴(kuò)
建工作的作業(yè)風(fēng)險程度遠(yuǎn)比鐵路工程多出十幾倍。因此在鐵路建筑
工程施工之前必須要進(jìn)行安全評估，根據(jù)施工作業(yè)項目的評價與辨
識對重大風(fēng)險的作業(yè)項目進(jìn)行全程的監(jiān)控與實施。對于成精引起鐵
路教頭剛事故的施工地點重點分析其主要原因，并且制定出專項安
全防范的措施，從而有效避免類似事件發(fā)生。作為鐵路建筑工程施
工管理的工作必須要全程監(jiān)控，嚴(yán)密落實，只有這樣才能有效保證
鐵路建筑工程的安全與質(zhì)量。
2. 鐵路建筑工程施工技術(shù)的創(chuàng)新
2.1 鐵路建筑施工技術(shù)的現(xiàn)狀
改革開放之后，鐵路建筑工程經(jīng)歷了從借鑒國外經(jīng)驗到總結(jié)出
自己時間經(jīng)驗的過程，在科學(xué)實驗的基礎(chǔ)上制定了施工標(biāo)準(zhǔn)并且逐
步完善發(fā)展的過程。新型的鐵路建筑工程施工標(biāo)準(zhǔn)主要由勘察設(shè)計、
質(zhì)量的驗收等部分組成。其中新理念的施工技術(shù)要求與標(biāo)準(zhǔn)還具有
一定的差距，并且在存在部分問題。比如：管理職能交叉比較多、
層次劃分不清、標(biāo)準(zhǔn)體系不健全等。下圖是我國鐵路建筑工程企業(yè)
的組織結(jié)構(gòu)圖。鐵路建筑工程企業(yè)具有高組織、高效率的工作能力，
才能走在世界的前列。
2.2 運用先進(jìn)的成熟技術(shù)，綜合創(chuàng)新
鐵路建筑工程施工技術(shù)應(yīng)該掌握運行一些先進(jìn)的成熟技術(shù)來迎
接鐵路建設(shè)的新。我們需要根據(jù)鐵路建筑工程施工過程中的施
工特點，有機(jī)的將深孔、淺孔、洞室等與施工技術(shù)結(jié)合起來，按照
施工技術(shù)的要求加以推廣應(yīng)用，從而充分補(bǔ)充在各種地質(zhì)、地形的
條件下都能運用的綜合施工技術(shù)。充分估計在今后每一段時期內(nèi)鐵
路的發(fā)展趨勢，從而及時掌握世界鐵路建筑發(fā)展的動向，使我國鐵
路建筑工程施工的標(biāo)準(zhǔn)體系不僅內(nèi)容全面，而且結(jié)構(gòu)比較完整、層
次清楚?？傊?，增強(qiáng)鐵路建筑工程系統(tǒng)內(nèi)部的協(xié)調(diào)性，關(guān)鍵在與尋
求通用與專用的需求，按照有關(guān)的標(biāo)準(zhǔn)建立起協(xié)調(diào)一致、獨立靈活
的標(biāo)準(zhǔn)體系，從而更有利于維修鐵路建筑工程施工標(biāo)準(zhǔn)。
2.3 廣泛應(yīng)用現(xiàn)代化成果
在貫徹和落實科學(xué)發(fā)展觀的前提下，廣泛利用現(xiàn)代化技術(shù)成果，
創(chuàng)新鐵路建筑工程施工標(biāo)準(zhǔn)體系。一般情況下，多采用衛(wèi)星定位系
統(tǒng)、全鉆儀、激光測距儀等先進(jìn)裝備，有效實現(xiàn)高精度測量的自動
化選擇。在地質(zhì)勘探方面，應(yīng)該廣泛推行地質(zhì)勘探施工技術(shù)，從而
建立環(huán)境和諧型與資源節(jié)約型的社會。鐵路建筑工程需要進(jìn)一步明
確鐵路建筑的長期目標(biāo)，主要施工技術(shù)裝備將會到達(dá)國際的先進(jìn)水
平，運輸能力能夠滿足國民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。另外，繼續(xù)提高鐵路建筑
工程施工技術(shù)的管理水平，建設(shè)世界一流的客運專線鐵路。因為鐵
路建筑工程的關(guān)鍵就在與客運的建設(shè)?？傊?，想要縮小差距就必須
以謙虛的態(tài)度，吸取國外的實踐經(jīng)驗，并且結(jié)合自己的特點，堅持
引進(jìn)與自主創(chuàng)新相互結(jié)合的道路。只有這樣，鐵路建筑工程才能持
續(xù)、穩(wěn)定生存與發(fā)展。
3. 結(jié)語
經(jīng)過上述論證，鐵路建筑工程施工技術(shù)是一個相對比較復(fù)雜的
系統(tǒng)，其要點是置身于鐵路建筑工程施工人員能在集體中一道工作
來完成預(yù)定的工作和實現(xiàn)目標(biāo)，其中涉及到很多鐵路建筑工程施工
技術(shù)，因此我們采用的鐵路建筑施工技術(shù)要具有創(chuàng)新、科學(xué)、完善
的手段。只有這樣，才能使我國鐵路建筑行業(yè)持續(xù)、穩(wěn)定生存與發(fā)展。
參考文獻(xiàn)
[1] 李成龍；劉智躍；產(chǎn)學(xué)研耦合互動對創(chuàng)新績效影響的實證
研究[A] ；第七屆中國科技政策與管理學(xué)術(shù)年會論文集[C] ；2011
年
1.鐵路工程項目管理體系框架模型的構(gòu)建
1.1 框架模型的構(gòu)建依據(jù)
1.1.1系統(tǒng)控制理論
按一定的秩序或因果關(guān)系相互聯(lián)系、相互作用和相互制約著的一組事物所構(gòu)成的體系，稱為系統(tǒng)。從系統(tǒng)論的觀念看來，在自然界和人類社會中有相當(dāng)數(shù)量的系統(tǒng)是受控系統(tǒng)，這是系統(tǒng)控制論的主要研究對象。對受控系統(tǒng)分析的任務(wù)，除了研究它的結(jié)構(gòu)、歷史和預(yù)測發(fā)展趨勢以外，最重要的是研究系統(tǒng)可能的受控方式和受控行為，即以何種方式控制或影響系統(tǒng)演化或變化進(jìn)程，使之向最有利于人們所期望的目標(biāo)發(fā)展。任何控制工作都是以既定的系統(tǒng)目標(biāo)為出發(fā)點的。
1.1.2目標(biāo)管理理論
目標(biāo)管理是以泰勒的科學(xué)管理和行為科學(xué)理論為基礎(chǔ)形成的先進(jìn)管理方法，具有層次性、關(guān)聯(lián)性、動態(tài)性和系統(tǒng)性。目標(biāo)管理的工作內(nèi)容包括：目標(biāo)設(shè)定、目標(biāo)分解、目標(biāo)執(zhí)行、目標(biāo)評價。
1.1.3項目管理理論
項目管理知識體系（PMBOK)把項目管理知識劃分為9個知識領(lǐng)域（集成、范圍、時間、成本、質(zhì)量、人力資源、溝通、風(fēng)險和釆購)，每個知識領(lǐng)域包括數(shù)量不等的項目管理過程。PMBOK把項目管理過程分為啟動、計劃、執(zhí)行、控制和結(jié)束5類，并根據(jù)重要程度又把項目管理過程分為核心過程和輔助過程兩類。
我國鐵路工程項目管理水平的提高，必須推行鐵路工程項目管理專業(yè)化、職業(yè)化、社會化，還需要有完善的、科學(xué)的、先進(jìn)的項目管理知識體系作指導(dǎo)。
1.2 鐵路工程項目管理體系的框架模型
目前鐵路工程項目管理體系在我國還遠(yuǎn)未成型，系統(tǒng)性的研究成果還很少，國外關(guān)于鐵路建設(shè)管理的體制和模式與我國也有很大差別，可以直接借鑒的研究成果也相對較少。因此，構(gòu)建科學(xué)的鐵路工程項目管理體系框架模型，對推動鐵路工程項目管理創(chuàng)新具有重要意義。本文構(gòu)建的鐵路工程項目管理體系框架模型由內(nèi)核(項目目標(biāo)管理體系）、中間層（項目管理支撐保障體系)和外層(運行動力機(jī)制)三大模塊組成，如圖1所示。
(1)內(nèi)核是由“質(zhì)量、投資、工期、健康安全、環(huán)?！蔽宕竽繕?biāo)控制要素構(gòu)成的有機(jī)體系 “項目目標(biāo)管理體系”。鐵路工程建設(shè)的核心是明確項目的總目標(biāo)，要制定科學(xué)的建設(shè)方針，確立先進(jìn)的建設(shè)理念，貫徹一流的指導(dǎo)思想。在建設(shè)管理過程中，要圍繞實現(xiàn)項目的總目標(biāo)，確立“五大控制目標(biāo)”，形成科學(xué)的“項目目標(biāo)管理體系”將各目標(biāo)要素視為矛盾統(tǒng)一的有機(jī)體進(jìn)行整體綜合控制，以達(dá)到對項目管理的全局優(yōu)化。
(2) 中間層由“信息管理、資源管理、組織管理、技術(shù)創(chuàng)新管理、合同管理、風(fēng)險管理”六大要素構(gòu)成，形成了“項目管理支撐保障體系”。中間層為內(nèi)核目標(biāo)管理體系提供有力的支撐系統(tǒng)，并為項目實施提供全面的管理措施保障。
(3) 外層由“激勵機(jī)制、約束機(jī)制、協(xié)調(diào)機(jī)制”三大要素構(gòu)成。系統(tǒng)并不是一個孤立的體系，需要認(rèn)識和把握其各部分、各環(huán)節(jié)之間的作用關(guān)系與過程，建立有效的“運行動力機(jī)制”作為支持，使得整個系統(tǒng)有序而高效地運行，促進(jìn)系統(tǒng)不斷地優(yōu)化和完善。
2.項目目標(biāo)管理體系
鐵路工程項目作為一個復(fù)雜開放的動態(tài)系統(tǒng)，面臨規(guī)模大、技術(shù)要求高、干擾因素眾多、計劃實施難度大的問題，在項目管理中實施有效的目標(biāo)管理控制，是實現(xiàn)項目總目標(biāo)和各項具體目標(biāo)的關(guān)鍵。因此要對目標(biāo)進(jìn)行分解，建立“自上而下層層展開、自下而上層層保證，全員參與、全方位落實、全過程控制”的目標(biāo)管理體系，指導(dǎo)項目的實施[1]。鐵路工程項目目標(biāo)管理的流程和基本方法分別如圖2和圖3所示。從本世紀(jì)初開始，鐵路工程項目推行“五大控制”同傳統(tǒng)的“三大控制”相比，“五大控制”體現(xiàn)了以人為本、可持續(xù)發(fā)展的理念，更加符合科學(xué)發(fā)展的時代要求。
以青藏鐵路建設(shè)管理為例，2001年7月1日青藏鐵路剛開工，即提出該工程項目總體目標(biāo)是:建成世界一*流高原凍土鐵路。依據(jù)研究成果確定了路基穩(wěn)定性、砼結(jié)構(gòu)耐久性、設(shè)備可靠性及列車運行速度等具體目標(biāo)。隨后，制定了工程質(zhì)量、健康安全、環(huán)境保護(hù)、工期、投資“五大控制目標(biāo)”[h。2006年7月1日青藏鐵路勝利建成，全面實現(xiàn)了總目標(biāo)和各項具體目標(biāo)的要求。這一成功經(jīng)驗，已在全國鐵路工程項目管理中得到推廣，效果甚為顯著。青藏鐵路建設(shè)目標(biāo)管理體系如圖4所示。制定了項目目標(biāo)管理體系后，工作的關(guān)鍵在于目標(biāo)控制的執(zhí)行和落實。要在明確具體目標(biāo)的基礎(chǔ)上，通過制定科學(xué)的標(biāo)準(zhǔn)、程序、方法等，并建立責(zé)任制，提高項目管理控制的規(guī)劃性、協(xié)調(diào)性和有效性，使項目管理控制內(nèi)容落實到位。
(1) 質(zhì)量控制要重點把握的內(nèi)容包括:優(yōu)化工程設(shè)計，完善質(zhì)量保證，嚴(yán)格流程控制，加強(qiáng)工程監(jiān)理和政府監(jiān)督，確保工程質(zhì)量合格、優(yōu)良。
(2) 安全控制要重點把握的內(nèi)容包括:健全安全制度，完好設(shè)備狀態(tài)，加強(qiáng)人員培訓(xùn)，改善工作環(huán)境，確保工作人員健康安全。
(3) 環(huán)保控制要重點把握的內(nèi)容包括:依法規(guī)范環(huán)保管理，依靠科技突破難點，落實全員環(huán)保要求，把建設(shè)對環(huán)境的影響減到最低限度。
(4) 工期控制要重點把握的內(nèi)容包括：總體部署，合理安排，突破重點，加強(qiáng)協(xié)調(diào)，實現(xiàn)合理工期，防治盲目趕工。
(5) 投資控制要重點把握的內(nèi)容包括:嚴(yán)格概算管理，控制變更設(shè)計，規(guī)范資金使用，加強(qiáng)審計檢查，把總投資控制在總概算以內(nèi)。
3.項目管理支撐保障體系
3.1 信息管理
工程項目管理的成功高度依賴于其信息的溝通與交流，項目的實施過程總是伴隨著對信息進(jìn)行收集、整理、分析、處置、儲存和使用等信息管理過程15。信息是各級項目管理人員決策、計劃和進(jìn)行控制的依據(jù)。
在項目管理過程中，以項目管理軟件為核心的工程信息管理系統(tǒng)的引入是一個人機(jī)合一的有層次的系統(tǒng)工程6]。目前國際上開發(fā)推廣的工程項目管理軟件有美國Primavera公司的P3(PrimaveraProjectPlan?ner)、STPM以及Microsoft公司開發(fā)的小型項目管理軟件等。國內(nèi)開發(fā)的具有代表性的建設(shè)項目管理軟件有三峽工程管理信息系統(tǒng)、鐵路建設(shè)項目管理信息系統(tǒng)(RCPMIS)等。
現(xiàn)階段我國鐵路工程建設(shè)管理的信息化水平，與國際上運用現(xiàn)念和信息技術(shù)、實施現(xiàn)代化信息管理的建設(shè)領(lǐng)域相比，仍存在較大差距。必須大力推進(jìn)信息化管理進(jìn)程，建立以計算機(jī)、網(wǎng)絡(luò)通信、數(shù)據(jù)庫作為技術(shù)支撐的項目管理信息系統(tǒng)。對項目整個生命周期中所產(chǎn)生的各種數(shù)據(jù)及時、正確、高效地進(jìn)行管理，提供高質(zhì)量的信息服務(wù)和信息支撐。
3.2 資源管理
鐵路工程項目生產(chǎn)力的組合與項目施工的管理存在著矛盾，生產(chǎn)要素配置粗放，不能適應(yīng)項目管理的動態(tài)需求，致使要素效率低下，閑置浪費嚴(yán)重，影響施工的形象進(jìn)度、質(zhì)量、安全和效益。特別對于人力資源來說，項目部工程技術(shù)和工程管理力量不足，施工企業(yè)必須建立科學(xué)的資源管理系統(tǒng)，尋求企業(yè)資源生產(chǎn)要素的優(yōu)化配置。使其既能滿足鐵路工程項目管理的需要，動態(tài)配置調(diào)整、實現(xiàn)最佳組合;又能保證在企業(yè)整體上得到最大限度的開發(fā)利用。資源管理的主要措施見表1。
3.3組織管理
優(yōu)質(zhì)的組織管理能夠使得項目組織結(jié)構(gòu)更為合理，管理更加科學(xué)，組織職能更加集中有效，組織運行高效順暢。對于高效、優(yōu)質(zhì)、低耗地完成鐵路工程建設(shè)任務(wù)，實現(xiàn)項目的目標(biāo)具有極其重要的意義。鐵路項目組織管理的對象主要包括組織架構(gòu)、組織職能、組織流程等要素：
(1) 組織架構(gòu)選擇。從傳統(tǒng)管理到現(xiàn)代管理，組織架構(gòu)有多種模式，要根據(jù)這些組織形式的特點結(jié)合鐵路建設(shè)項目的具體條件確定組織架構(gòu)模式。
(2) 組織職能界定。責(zé)任、權(quán)力、利益三者之間是相互制約、相互聯(lián)系、協(xié)調(diào)的、平衡的、統(tǒng)一的關(guān)系。必須科學(xué)界定組織職能，逐級分解，落實到人，實現(xiàn)責(zé)權(quán)利相統(tǒng)一，保證組織高效順暢運行，以促進(jìn)組織目標(biāo)任務(wù)的實現(xiàn)。
(3) 組織工作流程設(shè)計。為了確保組織結(jié)構(gòu)能正常運行，還必須對鐵路工程項目施工過程中所涉及的所有職能管理工作都進(jìn)行詳細(xì)的工作流程設(shè)計，明確工作進(jìn)行的各個階段、階段之間的約束條件，明確項目團(tuán)隊相關(guān)人員在各個階段的工作程序，為項目各項管理工作的順利進(jìn)行奠定堅實的基礎(chǔ)。
3.4技術(shù)創(chuàng)新管理
隨著現(xiàn)代鐵路技術(shù)的發(fā)展，專業(yè)共性和關(guān)鍵技術(shù)要求越來越高，不同專業(yè)技術(shù)系統(tǒng)集成任務(wù)越來越重，鐵路工程項目實施技術(shù)創(chuàng)新管理將為加快施工進(jìn)度、提高施工質(zhì)量、減少施工費用、確保施工安全和環(huán)境保護(hù)方面提供技術(shù)方法和有力的技術(shù)支撐。
在項目技術(shù)創(chuàng)新管理實施中，鐵路工程重大關(guān)鍵技術(shù)應(yīng)由鐵道部組織聯(lián)合攻關(guān)，同時設(shè)計施工企業(yè)的技術(shù)創(chuàng)新需要加強(qiáng)，并從以下幾個方面著手落實：
①做“架子隊，，技術(shù)骨干短缺，是普遍現(xiàn)象。1ElecttonicPublis好選題的論證和評價，實現(xiàn)先進(jìn)性與可行性的統(tǒng)一;
②研究落實經(jīng)費，為推動技術(shù)創(chuàng)新開展提供資金保障；
③組織研究力量集成管理，著力構(gòu)建以政府為主導(dǎo)，以企業(yè)為主體，產(chǎn)學(xué)研相結(jié)合的鐵路技術(shù)創(chuàng)新體系;④分階段評審科研成果，及時應(yīng)用于工程實踐，使得技術(shù)創(chuàng)新成果轉(zhuǎn)化為生產(chǎn)力。
3.5合同管理
鐵路工程項目管理的五大目標(biāo)值來源于合同的約定。合同既是項目管理目標(biāo)的來源，又是實現(xiàn)管理目標(biāo)的約束條件，合同是目標(biāo)管理的基礎(chǔ)。
合同管理在鐵路工程建設(shè)的各階段中都起著舉足輕重的作用，它關(guān)系著合同雙方的經(jīng)濟(jì)利益，也關(guān)系著合同雙方的發(fā)展。只有一切從合同出發(fā)，將合同管理作為項目目標(biāo)控制的關(guān)鍵手段，通過經(jīng)濟(jì)與法律相結(jié)合的方法，使項目參建各方在平等互利的原則上建立多方的權(quán)利義務(wù)關(guān)系；并且項目和有關(guān)單位之間建立有機(jī)的聯(lián)系，相互協(xié)調(diào)、默契配合，共同實現(xiàn)五大目標(biāo)，才能保證項目取得成功。
3.6風(fēng)險管理
鐵路工程項目的風(fēng)險包括經(jīng)濟(jì)風(fēng)險、施工管理風(fēng)險(質(zhì)量風(fēng)險、工期風(fēng)險、安全風(fēng)險、合同風(fēng)險）、自然風(fēng)險和技術(shù)風(fēng)險等，風(fēng)險管理的框架如圖5所示。
鐵路工程項目風(fēng)險管理要首先在質(zhì)量、安全、環(huán)境、技術(shù)等風(fēng)險大的重要工程項目強(qiáng)制推行，并貫穿于項目實施的全部過程。應(yīng)合理利用項目風(fēng)險管理的工參考文獻(xiàn).具和方法，有針對性地化解風(fēng)險，并不斷探索預(yù)防、控制、轉(zhuǎn)移工程項目風(fēng)險的有效途徑和方法。鐵路工程項目風(fēng)險管理的應(yīng)對和監(jiān)控手段如圖6所示。
4 項目運行動力機(jī)制
4.1 激勵機(jī)制
有效的激勵機(jī)制是項目運行和發(fā)展的推進(jìn)器。對鐵路工程項目管理而言,設(shè)計激勵機(jī)制時應(yīng)充分考慮項目目標(biāo)體系和行為規(guī)范、分配制度、信息溝通、社會環(huán)境影響等因素;激勵機(jī)制運行時應(yīng)注意團(tuán)隊與成員間的相互交流、階段性評價、年終考評與獎酬分配以及信息的再溝通等方面，從而保證項目的穩(wěn)定、高效運作。
4.2約束機(jī)制
健全的約束機(jī)制是保證項目高效、有序、規(guī)范運作的監(jiān)控器。鐵路工程項目管理實施過程中，要通過牽制、監(jiān)督、檢查、考核、懲戒等方法，制定制度、組織、合同、法律法規(guī)等約束，從而規(guī)范項目組織成員的行為。充分發(fā)揮項目組織的作用，確保項目管理體系規(guī)范、有序的運轉(zhuǎn)。
4.3協(xié)調(diào)機(jī)制
中圖分類號：TU723.3 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：
一、前言
鐵路工程的造價管理工程造價
就是指完成某項工程建設(shè)，從項目規(guī)劃至工程施工完畢辦理的驗收及交付使用所實際開支的全部固定資產(chǎn)投資費用總和。鐵路工程的造價管理，具體地講，就是以鐵路建設(shè)項目為對象，為確保鐵路建設(shè)工程的經(jīng)濟(jì)效益和有關(guān)各方的經(jīng)濟(jì)權(quán)益，在滿足工程項目合理的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)前提下，在統(tǒng)一目標(biāo)、各負(fù)其責(zé)的原則下，通過運用科學(xué)技術(shù)原理、經(jīng)濟(jì)及法律等管理手段，將投資決策階段、設(shè)計階段，及建設(shè)項目的實旌階段、竣工決算階段中所發(fā)生的各種工程項目投資控制在批準(zhǔn)的限額內(nèi)。
二、高速鐵路工程造價管理的重要性
高速鐵路工程施工是一個周期長、消耗量大的生產(chǎn)過程，不但受科學(xué)技術(shù)條件的限制，而且受客觀條件的發(fā)展及其表現(xiàn)程度的限制，工程造價常常出現(xiàn)概算超估算、預(yù)算超概算、決算超預(yù)算的問題，通常成為“三超”現(xiàn)象，給國家經(jīng)濟(jì)建設(shè)及日?；窘ㄔO(shè)投資帶來損失，因此，加強(qiáng)鐵路工程造價管理是對施工企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益和國家投資的保障性措施。對施工企業(yè)來說，工程造價管理是施工管理的重要組成部分，它貫穿于施工的壘過程。工程造價管理的宗旨，就是要以合理的投入，換取建設(shè)單位所期望得到的建筑物的全部有用功能和質(zhì)量。工程造價管理的好壞直接影響著企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益的好壞，是企業(yè)管理的最終體現(xiàn)。
三、設(shè)計階段鐵路工程造價控制
1、鐵路工程設(shè)計階段工程造價控制的意義．
長期以來，鐵路建設(shè)都把施工階段作為工程質(zhì)量和工程造價的重點控制階段，而對設(shè)計階段投資的控制重視程度明顯不夠。實際上，在大的線路走向和投資規(guī)模初步確定后，如何控制好工程投資主要靠優(yōu)秀的設(shè)計來保證?？刂畦F路工程造價的關(guān)鍵同樣在于施工以前的投資決策階段和設(shè)計階段，而在項目做出決策后，控制鐵路工程造價的核心就在于設(shè)計。
2、鐵路工程設(shè)計階段工程造價控制的方式
鐵路工程設(shè)計階段主要包括可行性研究、初步設(shè)計和施工圖。由于鐵路工程相對比較復(fù)雜，涉及到線路、軌道、路基、橋梁、隧道、站場、房建、四電、機(jī)務(wù)、車輛、給排水等多個專業(yè)，投資的控制需要各專業(yè)精心設(shè)計、緊密配合、共同協(xié)作，其中尤以線路方案對投資的影響最大。線路是鐵路設(shè)計的龍頭，線路方案一旦確定下來，相關(guān)專業(yè)即圍繞確定的方案開展設(shè)計、計算工程數(shù)量并編制設(shè)計概算確定設(shè)計投資，因此線路方案優(yōu)劣與否直接影響了設(shè)計階段投資的控制。在地形困難、地質(zhì)復(fù)雜地區(qū)，應(yīng)根據(jù)沿線實際情況，通過紙上定線、現(xiàn)場勘測、多專業(yè)配合，提出多個線路方案，計算工程數(shù)量和投資，詳細(xì)分析各方案的優(yōu)缺點，以確定最佳方案。我院正在勘測設(shè)計的黔張常鐵路，途經(jīng)地區(qū)山高溝深，地形陡峭，地質(zhì)情況復(fù)雜，廣大技術(shù)人員通過辛勤的勘測設(shè)計，進(jìn)行了數(shù)十處的線路方案比選。線路比選方案長度遠(yuǎn)大于正線長度，并成功地將超過百米的高橋從19座減少到10座，減少投資約5億元。在線路方案確定后，各專業(yè)應(yīng)嚴(yán)格根據(jù)設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)展開設(shè)計，特別是應(yīng)推進(jìn)工程技術(shù)創(chuàng)新，進(jìn)一步提高鐵路設(shè)計的技術(shù)含量，大力開發(fā)應(yīng)用新技術(shù)，新材料，新工藝，促進(jìn)勘測設(shè)計一體化，智能化。如：材料是所有工程結(jié)構(gòu)的基礎(chǔ)，也是科技發(fā)展的焦點之一，材料的創(chuàng)新帶來廣泛的技術(shù)創(chuàng)新，近幾年，超微材料、生物材料、陶瓷材料、智能材料、土工材料的使用，節(jié)約了大量的成本。在鐵路工程設(shè)計階段運用工程價值理論對投資控制也是十分必要和有效的，其核心就是通過對具體鐵路工程項目的功能分析，研究如何以最低的造價去實現(xiàn)工程的必要功能。據(jù)統(tǒng)計，應(yīng)用價值工程可以降低整個建設(shè)項目初始投資額的5％～10％，同時可以降低項目運行費用的5％～10％，在某螳情況下，節(jié)約可以高達(dá)35％，而整個價值工程活動的經(jīng)費僅為項目建設(shè)成本的0．1％～0．3％。在各階段設(shè)計中應(yīng)廣泛推行限額設(shè)計，因為它充分體現(xiàn)了設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)模、原則的合理確定，通過層層限額設(shè)計實現(xiàn)投資限額的控制與管理，也同時實現(xiàn)了對設(shè)計規(guī)模及投資方面的控制。
3、加強(qiáng)成本控制管理．達(dá)到成本投入與產(chǎn)出量大
（一）制定切實可行的旋工方案
施工方案的制定．重要的是施工方法的確定．編制先進(jìn)可行的施工方案并組織實施。施工方案包括四個內(nèi)容：施工方法的確定、施工機(jī)具的選擇、施工工序的安排和流水施工的組織。施工方案的不同。工期就會不同，所需機(jī)具也不同。因此。施工方案的優(yōu)化選擇是施工企業(yè)降低工程成本的主要途徑。針對工程實際情況編制相應(yīng)的施工方案，反復(fù)斟酌．優(yōu)化方案．更為重要的是在施工過程中應(yīng)嚴(yán)格按所選擇的施工設(shè)計或施工方案組織實施，為保證技術(shù)組織措施計劃的落實并取得預(yù)期效果．工程技術(shù)人員、材料員、現(xiàn)場管理人員應(yīng)明確分工．形成落實技術(shù)組織措施的系統(tǒng)體系。
（二）簽訂最優(yōu)的材料采購工程分包合同
承包商因工期、技術(shù)力量等原因可以將非主體工程或部分特殊作業(yè)項目合理地委托給第三方從而將主合同中擬分包工程所承擔(dān)的風(fēng)險合理地轉(zhuǎn)移給分包商。合同的簽訂，由企業(yè)組織經(jīng)營、工程、材料、財務(wù)等部門與項目經(jīng)理部人員進(jìn)行．并對合同進(jìn)行詳細(xì)評審。就合同價格和相應(yīng)條款進(jìn)行協(xié)商討論。選擇信譽(yù)好、技術(shù)硬、服務(wù)優(yōu)的單位作為分包商。同時合理安排監(jiān)督、協(xié)調(diào)好平行承包商、指定分包商的進(jìn)度計劃以及材料供應(yīng)商的供貨計劃．以免發(fā)生窩工和誤工，以至影響總工期。增加成本。
（三）進(jìn)行嚴(yán)格的成本核算
在項目施工過程中。按照所選的施工技術(shù)方案．嚴(yán)格按照成本計劃進(jìn)行實麓和控制，主要是材料費、人工消耗和覡場管理費用的控制，嚴(yán)格控制工程變更。施工前。要組織施工人員到現(xiàn)場踏勘。并對圖紙進(jìn)行會審和技術(shù)交底，避免施工中出現(xiàn)不應(yīng)有的返工，特別是對那種涉及費用較高的設(shè)計．必須經(jīng)設(shè)計單位、建設(shè)單位、監(jiān)理公司、施工單位等幾方現(xiàn)場核實，并進(jìn)行技術(shù)及經(jīng)濟(jì)分析，盡量減少合同外費用。
四、施工階段鐵路工程造價控制
1、鐵路工程施工階段工程造價控制的意義
施工階段是項目的具體實施階段，項目能否達(dá)到設(shè)計要求，投資是否控制在設(shè)計的投資范圍內(nèi)，都是由施工階段來體現(xiàn)的，因此施工階段工程造價的控制是整個投資控制的關(guān)鍵。
2、鐵路工程施工階段工程造價控制的方法
施工單位要通過招投標(biāo)來選拔，施工招標(biāo)價格應(yīng)嚴(yán)格控制在批復(fù)的總概算內(nèi)，施工過程由監(jiān)理單位負(fù)責(zé)監(jiān)督控制，以確保工程保質(zhì)保量按時完成，施工階段的造價控制主要集中在優(yōu)化施工組織、加強(qiáng)合同管理等。實施性施工組織設(shè)計是指導(dǎo)擬建工程項目進(jìn)行施工準(zhǔn)備、組織施工、指導(dǎo)施工活動、保證擬建工程項目正常進(jìn)行的重要技術(shù)經(jīng)濟(jì)文件，是對擬建工程項目在人力和物力、時間和空間、技術(shù)和組織等方面所做出的全面科學(xué)合理的安排。施工組織在優(yōu)化后，工程工期、工程成本、環(huán)保等方面具有明顯經(jīng)濟(jì)效益和社會效益。建設(shè)單位應(yīng)在施工企業(yè)進(jìn)場前做好征地拆遷工作和甲供材料招標(biāo)，避免施工企業(yè)進(jìn)場后因無法施工造成的窩工以及延誤工期造成的財務(wù)費用等。施工企業(yè)在實際施工過程中，必須牢固樹立成本意識，積極推進(jìn)新技術(shù)、新工藝、新方法的使用，合理降低成本。同時還應(yīng)加強(qiáng)與設(shè)計人員的溝通和聯(lián)系，針對現(xiàn)場發(fā)生的實際情況，及時采取有效措施，提出優(yōu)化方案在有關(guān)部門批準(zhǔn)后實施，通過現(xiàn)場方案的優(yōu)化以更好地控制投資。
結(jié)論
如何做好鐵路建設(shè)，是投入鐵路事業(yè)建設(shè)者們義不容辭的使命和責(zé)任。鑒于管理、控制好鐵路工程造價是關(guān)系到國計民生的重要措施之一，鑒于鐵路工程造價的管理與控制領(lǐng)域還存在諸多問題，因此，鐵路的投資、建設(shè)管理體制及相關(guān)單位和部門應(yīng)與時俱迸、抓住機(jī)遇、敢于創(chuàng)新，不斷加快、深化改革，采取切實有效的方法和措施管理好、控制好工程造價，并將此工作始終貫穿于項目的全過程，同時予以不斷加強(qiáng)和完善。
我國工程監(jiān)理行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀
工程監(jiān)理是指工程監(jiān)理單位接受建設(shè)單位的委托，依據(jù)法律、行政法規(guī)及有關(guān)的建設(shè)工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、設(shè)計文件和建設(shè)工程合同，對工程建設(shè)實施的監(jiān)督管理。工程監(jiān)理制度在國際上已有很長的發(fā)展歷史，西方發(fā)達(dá)國家已經(jīng)形成了一套完整的工程監(jiān)理制度，工程監(jiān)理已成為建設(shè)領(lǐng)域的一項國際慣例。自1998年開始，我國也在工程建設(shè)領(lǐng)域?qū)嵭辛吮O(jiān)理制度，并已發(fā)揮了重要作用。
目前，我國的工程監(jiān)理隊伍日漸復(fù)雜，從業(yè)人員素質(zhì)也參差不齊，人員素質(zhì)平均水平較低，主要是缺乏經(jīng)濟(jì)管理、法律知識和組織協(xié)調(diào)能力，監(jiān)理人員大多只能運用技術(shù)手段進(jìn)行質(zhì)量檢查，而不能運用經(jīng)濟(jì)手段和合同手段進(jìn)行全方位、全過程控制。在新形勢下，企業(yè)對監(jiān)理專業(yè)人才的素質(zhì)要求越來越高，提高監(jiān)理隊伍的素質(zhì)和監(jiān)理能力更為迫切。因此，加強(qiáng)監(jiān)理專業(yè)人才的培養(yǎng)，構(gòu)建監(jiān)理專業(yè)人才培養(yǎng)體系，提高監(jiān)理人員專業(yè)水平刻不容緩。
工程監(jiān)理專業(yè)人才應(yīng)是具備工程技術(shù)知識、經(jīng)濟(jì)和管理知識和實踐經(jīng)驗的高素質(zhì)復(fù)合型專業(yè)人才。根據(jù)工程項目的不同特點、不同崗位、不同性質(zhì)及所從事的業(yè)務(wù)范圍，實際工作需要的建設(shè)工程監(jiān)理專業(yè)人員可劃分為三個不同的層次：基層人才——建設(shè)工程基層監(jiān)理專業(yè)人員；中層人才——注冊監(jiān)理工程師；高層人才——高級專業(yè)管理人員。高等職業(yè)教育的主要培養(yǎng)目標(biāo)為基層業(yè)務(wù)人才，該層次的從業(yè)人員應(yīng)具有工程施工和工程管理的基本知識，主要從事建設(shè)工程監(jiān)理旁站與資料整理工作，并且能對施工現(xiàn)場提出合理化建議。其基本人員組成就是分布于大量監(jiān)理企業(yè)、有上崗資質(zhì)的工程監(jiān)理員。
我國工程監(jiān)理專業(yè)人才需求情況
我國工程監(jiān)理企業(yè)資質(zhì)分為綜合資質(zhì)、專業(yè)資質(zhì)和事務(wù)所資質(zhì)。其中，專業(yè)資質(zhì)按照工程性質(zhì)和技術(shù)特點劃分為以下14個工程類別：房屋建筑工程、冶煉工程、礦山工程、化工石油工程、水利水電工程、電力工程、農(nóng)林工程、鐵路工程、公路工程、港口與航道工程、航天航空工程、通信工程、市政公用工程、機(jī)電安裝工程。
大量企業(yè)資料顯示，多數(shù)工程監(jiān)理企業(yè)的經(jīng)營范圍都不會只局限于一個工程類別，而是會涵蓋若干相近工程類別，業(yè)務(wù)范圍較廣。我們專門成立了課題組，經(jīng)過一個多月的時間，對近30家工程監(jiān)理企業(yè)進(jìn)行了調(diào)研。調(diào)研結(jié)果顯示，所有企業(yè)普遍認(rèn)為高職高專層次的工程監(jiān)理人員按“綜合專業(yè)人才”培養(yǎng)更適應(yīng)市場需求，如按“不同專業(yè)方向”培養(yǎng)，則畢業(yè)生只能適應(yīng)較單一專業(yè)的工作崗位，對不同專業(yè)監(jiān)理崗位的適應(yīng)能力較低，就業(yè)競爭力大大減弱。同時，其中90%的單位認(rèn)為未來5年內(nèi)對該專業(yè)的人才需求呈增長趨勢。
目前我國部分高職院校工程監(jiān)理人才培養(yǎng)情況分析
我們課題組共調(diào)研分析了二十多所開設(shè)“工程監(jiān)理專業(yè)”的高職院校，這些院校中該專業(yè)的培養(yǎng)目標(biāo)和畢業(yè)生就業(yè)方向基本相似，主要開設(shè)課程也較相近，大多側(cè)重于“房屋建筑工程”方向，少數(shù)側(cè)重于“公路工程”方向，綜合專業(yè)性方向較少。另外，由于各院校淵源不同，有些側(cè)重于工程技術(shù)，有些則側(cè)重于工程管理。
可見，目前高職院校培養(yǎng)的工程監(jiān)理專業(yè)人才不能完全滿足用人單位的需求，亟需構(gòu)建一種適合不同行業(yè)需求的工程監(jiān)理專業(yè)人才培養(yǎng)新模式。當(dāng)然，由于各專業(yè)的差異性較大，全面覆蓋專業(yè)資質(zhì)中14個工程類別是不可能的，但我們認(rèn)為將其中的土建類專業(yè)，包括房屋建筑工程、鐵路工程、公路工程和市政公用工程（其中的城市道路工程和地鐵輕軌工程）統(tǒng)一考慮具有一定的可行性。
培養(yǎng)“適應(yīng)不同行業(yè)（限房建、鐵路、公路、
市政）需求的工程監(jiān)理專業(yè)人才”的可行性
人才需求及崗位特點方面本專業(yè)畢業(yè)生主要從事工程施工階段監(jiān)理工作，也能從事一般工程施工項目管理等工作，職業(yè)崗位定向為工程施工監(jiān)理員、質(zhì)量檢驗員、材料試驗監(jiān)理員、測量監(jiān)理員、計量監(jiān)理員、安全監(jiān)理員等。房屋建筑工程、鐵路工程、公路工程和市政公用工程等不同行業(yè)工程監(jiān)理崗位所從事的工作基本相似。
崗位能力方面各崗位要求從業(yè)人員具有工程施工和工程管理的基本知識，主要從事建設(shè)工程監(jiān)理旁站與資料整理工作。房屋建筑工程、鐵路工程、公路工程和市政公用工程等不同行業(yè)對該崗位從業(yè)人員的能力要求差異不大，尤其是工程管理方面的知識和技能基本相同，區(qū)別僅在于工程施工技術(shù)方面。
課程設(shè)置方面在工程監(jiān)理專業(yè)課程設(shè)置中，根據(jù)土建類不同行業(yè)特點可分為公共課和專業(yè)專向課兩大類。（1）主要公共課程。工程制圖與CAD、工程材料、工程測量、土木工程力學(xué)、施工組織與進(jìn)度控制、工程造價與投資控制、工程質(zhì)量控制、工程安全管理和控制、工程監(jiān)理概論、工程招投標(biāo)與合同管理、工程建設(shè)法規(guī)等。（2）不同專業(yè)專向課程。房建：建筑結(jié)構(gòu)、建筑施工；鐵路：鐵道概論、鐵路施工、地基基礎(chǔ)；公路：公路概論、公路施工；市政：城市道路概論、給排水工程。
可見，不同專業(yè)方向開設(shè)的公共課程較多且基本相同，主要區(qū)別僅在于少量的專業(yè)專向課程，即不同工程類別的工程構(gòu)造和施工技術(shù)。所以，在工程監(jiān)理專業(yè)人才培養(yǎng)模式中選擇我國工程監(jiān)理企業(yè)專業(yè)資質(zhì)14個工程類別其中的4類，包括房屋建筑工程、鐵路工程、公路工程和市政公用工程（其中的城市道路工程和地鐵輕軌工程），構(gòu)建高職工程監(jiān)理人才培養(yǎng)新模式，以適應(yīng)不同行業(yè)的需求，具有較強(qiáng)的可行性。
構(gòu)建適應(yīng)不同行業(yè)需求的
高職工程監(jiān)理人才培養(yǎng)新模式的探討
工程監(jiān)理基層人才是監(jiān)理工作的一線人員，要求具備的知識體系應(yīng)該以應(yīng)用能力為主線，圍繞這條主線加強(qiáng)人文素質(zhì)、專業(yè)素質(zhì)、綜合素質(zhì)的培養(yǎng)，構(gòu)建的知識結(jié)構(gòu)應(yīng)使學(xué)生具有知識更新、技術(shù)創(chuàng)新、與人合作、協(xié)調(diào)施工現(xiàn)場各方面關(guān)系的能力。所以，我們在該專業(yè)人才培養(yǎng)模式構(gòu)建中嘗試性地將課程體系分為專業(yè)基礎(chǔ)模塊、工程技術(shù)模塊和施工管理與控制模塊三大部分，見表1：
專業(yè)基礎(chǔ)模塊不分行業(yè)，主要培養(yǎng)學(xué)生土建類專業(yè)共有共享的基礎(chǔ)知識。工程技術(shù)模塊分專業(yè)分別培養(yǎng)學(xué)生房屋建筑工程、鐵路工程、公路工程和市政公用工程等專業(yè)的施工技術(shù)。 施工管理和控制模塊不分行業(yè)，主要培養(yǎng)學(xué)生土建類各專業(yè)施工管理和控制方面的技能。主要針對工程監(jiān)理的工作內(nèi)容，即“三控（質(zhì)量控制、投資控制和進(jìn)度控制）、兩管（合同管理、信息管理）、一協(xié)調(diào)”進(jìn)行課程設(shè)置。此外，還考慮了施工安全方面開設(shè)“施工安全的控制與管理”課程。值得一提的是，我們針對監(jiān)理崗位的特殊性，探索開設(shè)了“公共關(guān)系與溝通技巧”，注重培養(yǎng)學(xué)生的組織與協(xié)調(diào)能力，受到所有企業(yè)的一致肯定。
為構(gòu)建適應(yīng)不同行業(yè)需求的高職工程監(jiān)理人才培養(yǎng)新模式，我們專門成立了課題組進(jìn)行研討和研究，并在我院工程監(jiān)理專業(yè)中試行，收到了良好的效果，得到了用人單位的一致好評。截至2010年8月，我院2011屆工程監(jiān)理專業(yè)96名畢業(yè)生的簽約率已達(dá)100%，出現(xiàn)了供不應(yīng)求的可喜局面。目前，這批學(xué)生已全部到企業(yè)頂崗實習(xí)，反饋情況良好，基本都能迅速適應(yīng)工作崗位。
工程監(jiān)理專業(yè)人才培養(yǎng)模式的改革任重而道遠(yuǎn)。我們相信，在大家的不懈努力下，我國工程監(jiān)理從業(yè)人員的素質(zhì)將有很大的提高。
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中圖分類號：TU71文獻(xiàn)標(biāo)識碼： A
引言
鐵路工程項目的快速發(fā)展發(fā)展為我們帶來了一系列的進(jìn)步，但我們在發(fā)展的過程中一定要注意我們的日常鐵路信號工程項目發(fā)展，鐵路信號工程項目是一個事件發(fā)展的指示，也是我們鐵路發(fā)展的不可或缺的一個指向燈。在我國鐵路發(fā)展的歷史上，我們很大程度上的依賴于我們社會的進(jìn)步和人們的創(chuàng)新，但是，我們的創(chuàng)新一定要是合理的，接下來，即將介紹關(guān)于鐵路信號工程項目在發(fā)展的過程中應(yīng)該注意的問題，并且在鐵路信號工程項目施工的過程中，應(yīng)該有哪些鐵路信號工程項目技術(shù)上的注意點和質(zhì)量上的監(jiān)控情況，這都是本文在敘述上的重點，希望讀過以下的介紹，能夠簡單的了解有關(guān)鐵路信號工程項目建設(shè)這方面的知識，開拓自己的交通發(fā)展意識，促進(jìn)其快速發(fā)展。
一、鐵路的發(fā)展?fàn)顩r
鐵路作為國民經(jīng)濟(jì)的支柱產(chǎn)業(yè)，鐵路工程的發(fā)展速度越來越快，在新體制下鐵路工程計量管理工作正如火如荼的展開，并且近年來鐵路工程正迎來新一輪的跨越式發(fā)展，既有線上列車運行速度大幅提高，朝發(fā)夕至列車、動車組大面積開行，客運專線、高速鐵路工程的建設(shè)也在不斷的增多，與鐵路工程項目配套的各種先進(jìn)設(shè)備日新月異不斷創(chuàng)新應(yīng)用，可以說，鐵路工程的發(fā)展不僅方便了出行還帶來了巨大的經(jīng)濟(jì)效益及社會效益。
與此同時，鐵路部門對鐵路信號施工的要求越來越多，對鐵路信號監(jiān)控的要求也越來越嚴(yán)，對新技術(shù)下的鐵路信號施工提出了更高的要求。
二、實施鐵道信號工程的優(yōu)勢
從我國的國情來看，鐵路事業(yè)的發(fā)展極有力的帶動了我國經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，促進(jìn)各地經(jīng)濟(jì)、文化的交流，便于各地物資的流通互補(bǔ)，極大的方便了人們的生活。由于我國地域眾多，且鐵路事業(yè)發(fā)展較晚，所以大力發(fā)展鐵路事業(yè)勢在必行。我國現(xiàn)階段運用比較成功的例子就是1951年在京廣鐵路上裝設(shè)的進(jìn)路繼電式集中聯(lián)鎖，這個設(shè)備是我國知己開發(fā)設(shè)計、自己制造并且順利投入使用的。隨著計算機(jī)的發(fā)展，信息化、自動化的設(shè)備也越來越受歡迎。我國也相繼在鐵路線上裝設(shè)自動閉塞、調(diào)度集中控制和調(diào)度監(jiān)督等設(shè)備。此外，在北京地鐵還成功地裝設(shè)行車自動指揮和列車自動控制系統(tǒng)。
三、提高鐵路信號工程的施工管理水平
在鐵路信號工程實施的過程中為了避免影響鐵路運輸?shù)墓收铣霈F(xiàn)，應(yīng)該提高鐵路信號工程的施工管理水平。
（一）施工準(zhǔn)備
1、做好施工前的儲備，為順利開工及完工打好基礎(chǔ)
1.1由項目總工牽頭組織專業(yè)技術(shù)人員對設(shè)計圖進(jìn)行審核，了解設(shè)計意圖，特別對涉及新技術(shù)、新材料的進(jìn)行重點核對和研討。
1.2根據(jù)審核情況，編制詳盡且有針對性的施工調(diào)查提綱，為到施工現(xiàn)場調(diào)查做好技術(shù)準(zhǔn)備。
1.3按照調(diào)查提綱的安排，組織技術(shù)、勞資、后勤等人員對施工現(xiàn)場進(jìn)行逐一調(diào)查，調(diào)查提綱中漏項的重點核對。
1.4現(xiàn)場調(diào)查完畢，組織相關(guān)人員編寫施工調(diào)查報告，對涉及新技術(shù)、新材料的項目提出可行性方案。
1.5依據(jù)設(shè)計圖和調(diào)查報告編制物資需求計劃，同時編寫實施性施工組織設(shè)計及涉及新技術(shù)、新材料領(lǐng)域的專題施工方案。
2、既有線設(shè)備換裝前的施工準(zhǔn)備
2.1根據(jù)設(shè)備到場情況，審核設(shè)計圖和換裝設(shè)備內(nèi)部圖、實際盤面布置是否一致，同時核對與既有換裝設(shè)備設(shè)計是否有出入，新零層及電源配線圖是否與既有一致。
2.2調(diào)查既有換裝設(shè)備是否有設(shè)計外的電源或其他用途的線過路，比如：閉塞電纜、通信電源、通信通道等。
2.3按設(shè)計圖將換裝設(shè)備至組合零層及電源屏控制電纜、電源線布置到位。
2.4換裝設(shè)備方將所有電纜、電源線按審核后的設(shè)計配線圖施工完成，并完成通道校核。
2.5組合架零層及電源屏按審核后的設(shè)計配線圖施工到位，并完成通道校核，同時逐一用銘牌做好增設(shè)標(biāo)示，同時將端子用絕緣膠布逐一可靠防護(hù)，防止與既有端子接觸。同時將組合架校核后需拆除配線做好拆除標(biāo)示。增設(shè)標(biāo)示用綠色粘膠帶，拆除標(biāo)示用紅色粘膠帶，并標(biāo)明用途、來向、去向。
（二）加強(qiáng)對人的管理
任何機(jī)器或者設(shè)備，無論有多么先進(jìn)，都是服務(wù)于人且受到人的控制的，所以要加強(qiáng)對人的管理，這里所說的人，主要是指領(lǐng)導(dǎo)層以及具體的操作人員。首先，要提高領(lǐng)導(dǎo)者的素質(zhì)。領(lǐng)導(dǎo)層的整體素質(zhì)越高，相應(yīng)的，他們的決策能力就會越強(qiáng)，即在最短的時間內(nèi)能拿出處理問題的最優(yōu)的方法，這樣工作效率就得到了保證。其次，要提高操作人員的專業(yè)技能，提高他們對施工質(zhì)量的重視，并且保證他們的心理素質(zhì)和身體素質(zhì)都達(dá)到良好。這樣保證操作人員作為施工的主體技術(shù)技能過關(guān)，工作作風(fēng)嚴(yán)謹(jǐn)，工作狀態(tài)良好。提高領(lǐng)導(dǎo)及操作人員的素質(zhì)可以從定期開展技能培訓(xùn)，提高各方面的執(zhí)行能力；通過物質(zhì)鼓勵等方式調(diào)動人的主觀能動性，培養(yǎng)愛崗敬業(yè)的工作態(tài)度。
（三）加強(qiáng)對材料的管理
在信號工程施工的過程中，材料是必不可少的物質(zhì)條件，同時也是影響整個工程開通的關(guān)鍵。據(jù)統(tǒng)計材料物資所消耗的費用占總投資的比例高達(dá)70%，材料質(zhì)量的好壞決定著整個工程的好壞。對材料的管理可以從以下幾個方面入手。
1、一定要技術(shù)管理人員要編制詳盡準(zhǔn)確的物資供應(yīng)計劃，讓物資部門人員
組織材料時做到有據(jù)可依，同時減少應(yīng)溝通不暢影響材料供應(yīng)。
2、一定要挑選高素質(zhì)的采購人員，讓采購人員能夠有一定的眼力，分辨能
力，挑選合適的，高質(zhì)量的材料。同時，也要確保采購員不會在采購的過程中為自己謀取私利。
3、一定要挑選可合作的信譽(yù)好的供應(yīng)商，達(dá)成合作意向。既要保證材料物
質(zhì)的質(zhì)量，也要確保在信號工程施工時各類材料物資能夠及時供應(yīng)，不影響施工進(jìn)度。
4、一定要做好材料的進(jìn)場驗收、材料報檢、設(shè)備檢測及中間的轉(zhuǎn)運交接手續(xù)，確保物資質(zhì)量。
（四）加強(qiáng)對設(shè)備的管理
信號工程施工過程中設(shè)備也起到了很大的促進(jìn)作用，提高工作效率。在信號工程施工的過程中，在綜合考量施工現(xiàn)場的條件以及施工方法、施工的組織與管理后，選用合適的機(jī)械設(shè)備，并且物盡其用，爭取做到效率與質(zhì)量的穩(wěn)步提高。同時結(jié)合新材料、新技術(shù)及各條線施工特點的要求，進(jìn)行技術(shù)創(chuàng)新，采用新的機(jī)具設(shè)備，確保施工安全，提高施工效率，實現(xiàn)效益增長。
（五）對環(huán)境因素的控制
影響鐵路信號工程項目質(zhì)量的環(huán)境因素有:鐵路信號工程項目技術(shù)環(huán)境，如鐵路信號工程項目水文、地質(zhì)、氣象等；鐵路信號工程項目管理環(huán)境，如鐵路信號工程項目質(zhì)量保證體系、質(zhì)量管理制度等；勞動環(huán)境，如勞動工具、勞動地域、工作面等。所以說鐵路信號工程項目的施工環(huán)境因素的控制和鐵路信號工程項目施工方案與技術(shù)措施息息相關(guān)，例如，雨季鐵路信號工程項目施工方案的制定，在雨后土質(zhì)松軟的情況可以進(jìn)行必要的鐵路信號工程項目施工預(yù)防處理，這點對于行車安全及鐵路信號工程項目質(zhì)量控制有著重要的影響。
（六）過程控制管理
1.對于施工準(zhǔn)備階段的過程控制管理
在施工準(zhǔn)備階段要對鐵路信號工程項目施工設(shè)計圖紙進(jìn)行審核，找出鐵路信號工程項目設(shè)計圖紙中的錯誤及遺漏，并提出合理的鐵路信號工程項目施工圖紙改進(jìn)措施，針對鐵路信號工程項目設(shè)計圖紙各個方面細(xì)心研究，在鐵路信號工程項目施工之前解決其中存在的問題，保證鐵路信號工程項目施工順利進(jìn)行。此外鐵路信號工程項目現(xiàn)場調(diào)查與鐵路信號工程項目施工定測、復(fù)測并組織相關(guān)的技術(shù)人員根據(jù)鐵路信號工程項目設(shè)計圖紙對工程項目設(shè)備位置和鐵路信號工程項目電纜徑路進(jìn)行反復(fù)測定和核對，這對鐵路信號工程項目施工的順利實施有極大的促進(jìn)作用。
2.鐵路信號工程正常施工階段的過程控制管理
這方面主要包括兩點，一是嚴(yán)把鐵路信號工程項目產(chǎn)品的試驗測試關(guān)，二是嚴(yán)把鐵路信號工程項目設(shè)備驗收交接關(guān)。信號產(chǎn)品交付使用的質(zhì)量檢驗始終穿插在鐵路信號工程項目施工中，其中檢驗批作為鐵路信號工程項目施工質(zhì)量過程控制重要的一環(huán)，也是鐵路信號工程項目施工質(zhì)量驗收的基礎(chǔ)，提高鐵路信號工程項目檢驗批驗收的操作水平，是貫徹強(qiáng)化鐵路信號工程項目驗收過程控制的基本點。
3．鐵路信號設(shè)備倒接換裝過程控制
鐵路信號設(shè)備換裝，通常是在既有信號設(shè)備正在使用，不影響鐵路運輸或
盡量對鐵路運輸影響最小的情況下進(jìn)行。具有時間短、工作量大，外部干擾大，投入人力、物力大的特點。這就要求在設(shè)備換裝過程中做好以下幾方面的工作
3.1 根據(jù)倒接換裝施工內(nèi)容，結(jié)合既有設(shè)備及本次設(shè)計情況對倒接的各個接口進(jìn)行詳盡的調(diào)查，并對新舊設(shè)計方案進(jìn)行核查，確保新舊設(shè)計方案能完全結(jié)合，同時做好施工準(zhǔn)備。
3.2根據(jù)核查情況，制定專項的設(shè)備倒接換裝專項方案，并組織建設(shè)、運輸、電務(wù)、監(jiān)理等單位進(jìn)行會審，優(yōu)化施工方案，做到方案操作性強(qiáng)，減少對鐵路運輸?shù)挠绊憽?/p>
3.4嚴(yán)格按照會審?fù)ㄟ^的施工方案進(jìn)行各階段的天窗和封鎖施工，在技術(shù)、物資、人員組織上確保每階段工作圓滿完成，做好下一階段的準(zhǔn)備。
3.5 各階段的天窗和封鎖施工完成后，設(shè)備倒接換裝前，徹底清理倒接工程量，再次與設(shè)計人員、電務(wù)人員對技術(shù)條件和過渡內(nèi)容進(jìn)行核對。對應(yīng)急物資供應(yīng)、人員組織、技術(shù)保障等方面進(jìn)行再次梳理，確保設(shè)備倒接換裝正點完成。
結(jié)束語
如今鐵路信號工程項目也成為提高鐵路區(qū)間和車站通過能力、增加鐵路信號工程項目運輸經(jīng)濟(jì)效益、改善鐵路信號工程項目員工勞動條件的一種現(xiàn)代化科學(xué)管理手段和技術(shù)。而伴隨科技進(jìn)步，相信我們對鐵路信號工程項目施工管理會更加完善與科學(xué)，從而使鐵路信號工程項目質(zhì)量控制水平得到更加全面地提高，促進(jìn)其快速發(fā)展。
參考文獻(xiàn)：
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關(guān)鍵詞： 鐵路建設(shè)；施工技術(shù)資料；管理
Key words： railway construction；construction technology materials；management
中圖分類號：TU71 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：1006-4311（2013）26-0158-02
0 引言
隨著國民經(jīng)濟(jì)的迅速發(fā)展，鐵路建設(shè)工程的發(fā)展是是國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的又一重要實現(xiàn)，比如以往建設(shè)的西康線、京九線、青藏線等，又比如近幾年開始建設(shè)的高鐵客運專線如：鄭西、武廣、京石、滬杭、哈大等，這些重要的鐵路干道都是促進(jìn)物流運輸、金融融通的重要渠道。因此，要更有效地促進(jìn)國民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，加強(qiáng)鐵路施工技術(shù)資料的管理也顯得尤為重要，故本文對施工技術(shù)資料的相關(guān)管理作出了分析探討，現(xiàn)分析如下：
1 施工技術(shù)資料管理在鐵路建設(shè)中的價值
所謂資料檔案，其是國家機(jī)構(gòu)、社會組織或者個人在社會活動中直接形成的有價值的各種形式的歷史記錄，有著重要的參考作用和憑證作用。而作為施工技術(shù)資料管理而言，檔案管理的部門不僅要做好檔案的收集、整理、歸檔等相關(guān)管理，而且也要對管理內(nèi)容中涉及到的各項工作提供服務(wù)，故此現(xiàn)代化、規(guī)范化的資料管理是實現(xiàn)科學(xué)管理的基礎(chǔ)性措施。作為鐵路建設(shè)而言，其施工技術(shù)資料的管理是建設(shè)質(zhì)量實現(xiàn)的重要因素，之所以是質(zhì)量實現(xiàn)的重要因素，其因有三點：①作為鐵路建設(shè)這項工程，其是一項系統(tǒng)復(fù)雜的建設(shè)工程，要把復(fù)雜的事物細(xì)節(jié)化、明朗化，就需要對施工技術(shù)資料實行系統(tǒng)規(guī)范的管理。②施工技術(shù)資料涉及鐵路建設(shè)的設(shè)計、施工、科研等多方面的內(nèi)容成果，如果施工技術(shù)資料缺乏完整性、科學(xué)性，那么在編制竣工文件和施工總結(jié)等方面文件時，其會使文件失去真實準(zhǔn)確性，也可能造成對鐵路經(jīng)濟(jì)效益的損害。③施工技術(shù)資料中涉及鐵路建設(shè)的多方面內(nèi)容，是保障鐵路工程建設(shè)各個分項工程按技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和要求達(dá)到驗收標(biāo)準(zhǔn)的依據(jù)，也是真實考核施工單位技術(shù)質(zhì)量管理水平和施工組織能力的重要手段，是保證整個工程按質(zhì)、按時完成的重要文件。
總的來說，施工技術(shù)資料管理在鐵路建設(shè)中的價值尤為重要，其不僅是工程竣工驗收和施工總結(jié)的重要依據(jù)，也是反映施工管理水平的文件型依據(jù)，假如施工技術(shù)資料不夠準(zhǔn)確完善，技術(shù)資料管理不夠到位，會損害企業(yè)聲譽(yù)，造成對企業(yè)一定的經(jīng)濟(jì)破壞，因此，施工技術(shù)資料的規(guī)范管理是企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營的重要組成部分，也是實現(xiàn)科學(xué)管理、提高企業(yè)管理水平的重要實現(xiàn)。
2 工程技術(shù)資料的規(guī)范管理
2.1 完善鐵路施工技術(shù)資料的管理機(jī)制 要完善鐵路施工技術(shù)資料的管理機(jī)制，那么首先應(yīng)該建立起鐵路工程建設(shè)的有效機(jī)制，機(jī)制應(yīng)科學(xué)有效，避免職能重復(fù)、管理范圍狹窄、上下級溝通無法迅速直接等現(xiàn)象出現(xiàn)，應(yīng)盡可能在必要級層中實現(xiàn)扁平化管理，比如由高層領(lǐng)導(dǎo)負(fù)責(zé)全面領(lǐng)導(dǎo)，具體事務(wù)負(fù)責(zé)由總工程師監(jiān)管，各個技術(shù)部門設(shè)有專職人員對施工技術(shù)資料管理，對于施工技術(shù)資料紙張式的存儲要有專門的保管設(shè)備進(jìn)行保管。對于信息式資料的存儲，應(yīng)該加強(qiáng)信息安全管理的相關(guān)措施。其次，作為鐵路施工資料的管理，應(yīng)完善相關(guān)的管理制度，制度文件應(yīng)該有切實可行的操行性，并且要有管理的規(guī)范性，制度的制定可以由施工項目領(lǐng)導(dǎo)、總工程師、各方面施工部門統(tǒng)一協(xié)商制定，并且把制度納入到《公司科技管理辦法》中，通過各方面人員的商討協(xié)定，可以建立起標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范、統(tǒng)一的施工技術(shù)資料管理制度。
2.2 技術(shù)資料的構(gòu)成和具體管理的實施 技術(shù)資料的構(gòu)成，其主要是由工程設(shè)計、施工和科研等多方面成果內(nèi)容而構(gòu)成，其具體表現(xiàn)在：施工設(shè)計圖紙、設(shè)計文件、有關(guān)協(xié)議紀(jì)要、變更設(shè)計、施工記錄、施工總結(jié)、現(xiàn)場調(diào)查報告等等技術(shù)資料，也包括施工中應(yīng)遵守的法律法規(guī)、建設(shè)行業(yè)的規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)等資料。在日常的資料管理中，要對文本形式的紙質(zhì)檔案按照保管期限及類別進(jìn)行劃分整理。劃分性質(zhì)的時候要按鐵路工程項目來歸類，對于一些補(bǔ)充資料和原設(shè)計資料配套、變更設(shè)計要在原圖上標(biāo)明，并合并存放，然后編寫出歸檔案卷的檢索目錄，便于人工查找和存放。對于信息類文件的管理，應(yīng)加強(qiáng)網(wǎng)絡(luò)安全管理，同時對計算機(jī)硬件設(shè)施也要注重定期檢查和維護(hù)，并且對文件要有備份，防止硬件損壞造成文件丟失的情況發(fā)生，保證計算機(jī)正常運行，實現(xiàn)文件管理的安全。
2.3 聲像檔案管理 作為聲像檔案的管理，其不同于其他文本形式的管理，文本形式的檔案管理有文字的具體描述，可以方便記憶、歸類和查找，因此在聲像檔案的管理上，要對這些檔案進(jìn)行文字標(biāo)注，并且把這些檔案進(jìn)行系統(tǒng)歸類，系統(tǒng)以下的各個分支檔案也要有明確劃分，應(yīng)禁止文字標(biāo)注有重復(fù)，避免使聲像檔案歸類劃分工作產(chǎn)生混淆。特別是一些時效性強(qiáng)的聲像檔案，如果沒有及時地對檔案進(jìn)行文字標(biāo)注而直接歸類，那么在之后的檔案查找和運用中，由于缺乏文字的描述，軟件搜索無法查出，工作人員自身無法有效記憶，那么會增加檔案管理的工作負(fù)擔(dān)。
2.4 完善資料管理的軟硬件建設(shè) 隨著信息技術(shù)的高速發(fā)展，運用信息技術(shù)來做檔案管理已經(jīng)是一件普及大眾的事情，那么如何在普及中求生存，生存之中求優(yōu)質(zhì)，其應(yīng)該加強(qiáng)資料管理的軟硬件建設(shè)。要加強(qiáng)這方面的建設(shè)，可以對實體化的檔案做虛擬錄入工作，通過運用鍵盤錄入、計算機(jī)掃描等措施，把這些檔案有效錄入到計算機(jī)之中。其次應(yīng)該購置相關(guān)的檔案檢索軟件，把檔案錄入之后進(jìn)行系統(tǒng)完整的歸類，通過軟件檢索可以迅速獲取檔案信息。此外，要加強(qiáng)網(wǎng)絡(luò)安全管理，防止遭受網(wǎng)絡(luò)攻擊導(dǎo)致文件損壞或流失的情況，在計算機(jī)硬件維護(hù)方面，要有定期的檢查和維護(hù)，通過加強(qiáng)這方面的建設(shè)，其不僅能夠保證文件的安全統(tǒng)一、整齊規(guī)范，也能夠通過硬盤存儲節(jié)省不少實體存儲空間，可以減少檔案柜、密集架等設(shè)施的購置，減少資金投入的同時，也能擴(kuò)大資料管理辦公室的運用面積。
2.5 加強(qiáng)資料管理人員的專業(yè)水平 作為鐵路施工技術(shù)資料的管理人員而言，其不僅要具有鐵路施工的相關(guān)專業(yè)素質(zhì)、文員素質(zhì)，也應(yīng)具有信息技術(shù)的專業(yè)素質(zhì)，人員綜合素質(zhì)的保證是編制資料管理目錄、提供資料迅速獲得渠道和保證文件安全的基礎(chǔ)。特別是在信息技術(shù)管理這一塊，如果文件安全性得不到保證，可能造成重要文件外泄，是對企業(yè)聲譽(yù)和經(jīng)濟(jì)效益的重大破壞，因此，資料管理人員在信息技術(shù)素質(zhì)這一塊尤其要提高網(wǎng)絡(luò)安全、計算機(jī)基礎(chǔ)知識的管理素質(zhì)，只有這方面的素質(zhì)得到保證，那么才能使資料登記工作效率得到提高，使企業(yè)內(nèi)部人員查找資料獲得更高效率，同時保證企業(yè)內(nèi)部文件不外泄，保證企業(yè)信譽(yù)和經(jīng)濟(jì)效益實現(xiàn)。
3 結(jié)語
綜上所述，施工技術(shù)資料的管理是鐵路建設(shè)質(zhì)量實現(xiàn)的重要因素，具有其特殊的價值，要實現(xiàn)工程技術(shù)資料的規(guī)范管理，那么應(yīng)該完善相關(guān)管理機(jī)制，加強(qiáng)施工資料的細(xì)節(jié)內(nèi)容管理，并且提高資料管理人員的專業(yè)素質(zhì)，從而實現(xiàn)科學(xué)規(guī)范的鐵路施工技術(shù)資料管理。
參考文獻(xiàn)：
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0前言
電氣工程建設(shè)研究從傳統(tǒng)電磁學(xué)發(fā)展到了現(xiàn)代階段，并形成電氣自動化科學(xué)。而現(xiàn)今，我國現(xiàn)代社會事業(yè)發(fā)展已經(jīng)進(jìn)入到了全新階段，社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展也取得了前所未有的進(jìn)步。電氣工程及其自動化能為現(xiàn)代化建設(shè)帶來更多機(jī)遇和可能性，尤其是鐵路建設(shè)。本文從鐵路施工中的電氣工程以及自動化技術(shù)概述著手，并對實際操作階段形成的主要問題展開分析，并根據(jù)實際情況提出具體解決對策。希望能夠促進(jìn)鐵路施工中的電氣工程及其自動化技術(shù)的進(jìn)一步發(fā)展。
1鐵路施工中的電氣工程以及自動化技術(shù)概述
隨著電氣工程技術(shù)的不斷發(fā)展，電氣工程及其自動化技術(shù)從傳統(tǒng)技術(shù)領(lǐng)域進(jìn)入到全新技術(shù)領(lǐng)域當(dāng)中，電氣工程技術(shù)經(jīng)歷了從電磁學(xué)理論的建立到新技術(shù)革命時期電氣工程技術(shù)學(xué)科的形成這樣一個形成與發(fā)展的過程，為中國時間工業(yè)快速發(fā)展打下了重要的技術(shù)基礎(chǔ)，為我國現(xiàn)代科學(xué)發(fā)展做出了貢獻(xiàn)?，F(xiàn)在電氣工程與相關(guān)自動化建設(shè)已經(jīng)開始形成了完全獨立，更加方便，更加完善的系統(tǒng)。為電氣工程走進(jìn)商業(yè)領(lǐng)域奠定了基礎(chǔ)?，F(xiàn)在中國在處于工業(yè)主導(dǎo)經(jīng)濟(jì)階段，工業(yè)的快速發(fā)展對我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展具有重要意義。需要大力促進(jìn)電氣工程以及自動化的發(fā)展。外出務(wù)工人員和流動人口增加了對鐵路交通運輸?shù)男枨?，能源資源分布的不均衡也決定了我國鐵路交通運輸在經(jīng)濟(jì)發(fā)展中的重要地位。相比其他牽引方式，鐵路電力牽引無論是在高速、重載、環(huán)保等方面都表現(xiàn)出更大的優(yōu)勢，因而奠定了未來鐵路交通運輸行業(yè)主要發(fā)展的牽引模式[1]?！熬盼濉焙笃?，隨著我國鐵路進(jìn)入高速發(fā)展階段，大批客貨共線鐵路客貨這些鐵路和客運專線鐵路的建成。這些鐵路多采用信息技術(shù)控制和管理，對鐵路牽引供電專業(yè)提出了更高要求：要求作為鐵路自動化、現(xiàn)代化和科技化代表的牽引供電系統(tǒng)要從可靠性到先進(jìn)性滿足高速鐵路建設(shè)的要求；要求現(xiàn)代的電力牽引供電要向?qū)I(yè)化、科技化和信息化的方向發(fā)展[2]。
2電氣工程以及自動化建設(shè)與發(fā)展中的主要問題
2.1企業(yè)成本提升受到需求影響
由于電氣工程建設(shè)以及自動化建設(shè)目前階段仍然處在一種綜合領(lǐng)域當(dāng)中。將電氣工程及其自動化技術(shù)應(yīng)用于鐵路施工中的獨立性會受到一定程度的影響，即鐵路建設(shè)相關(guān)技術(shù)人員只能應(yīng)用已經(jīng)形成的技術(shù)成果，經(jīng)濟(jì)成本重復(fù)增加的浪費不可避免。創(chuàng)新，是當(dāng)前社會對電氣工程以及自動化建設(shè)提出的新要求。
2.2電氣工程與自動化建設(shè)方面工作效率相對不高
現(xiàn)代社會，工作效率的提高是必然的要求。一旦電氣工程與自動化建設(shè)方面工作效率低下，就直接影響到工程建設(shè)。電氣工程建設(shè)以及自動化技術(shù)水平應(yīng)當(dāng)考慮從工作效率方面入手，同時鐵道部門也需要做好技術(shù)創(chuàng)新工作。
3電氣工程自動化建設(shè)的優(yōu)化措施
作為工業(yè)技術(shù)領(lǐng)域當(dāng)中的重要部分，電氣工程自動化技術(shù)的發(fā)展對工業(yè)發(fā)展具有重要意義，能為社會經(jīng)濟(jì)帶來巨大的效益。盡管目前階段的電氣工程自動化技術(shù)不是最完善的，但是只要通過不斷提高和解決問題，就一定能取得輝煌的成績。
3.1形成具有獨立性、統(tǒng)一性的技術(shù)平臺
根據(jù)上訴提到的第一點問題，鐵路部門應(yīng)該結(jié)合自身的情況，根據(jù)現(xiàn)有的技術(shù)水平和條件，形成具有獨立性、統(tǒng)一性的技術(shù)平臺。鐵道部門技術(shù)人員也應(yīng)該致力于改善技術(shù)，完成自動化方案的實現(xiàn)[2]。電氣工程自動化技術(shù)操作人員在開始進(jìn)行設(shè)計之前應(yīng)當(dāng)對需要進(jìn)行設(shè)計的行業(yè)以及用戶方面的特征進(jìn)行研究，再根據(jù)實施過程、運行以及相關(guān)維護(hù)確定研究目標(biāo)后，需要確定設(shè)計方案。同時，還需要考慮運行成本以及時間。一定需要控制在鐵路企業(yè)允許的范圍當(dāng)中。努力降低企業(yè)實際投入的運行成本。
3.2形成電氣工程自動化建設(shè)的通用性網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)
鐵路建設(shè)中鐵路企業(yè)之間有效信息的交流，準(zhǔn)確性以及安全性的交互的實現(xiàn)也是極其重要的，電氣工程自動化建設(shè)的通用性網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)能夠更好幫助完成對資源方面的優(yōu)化配置。要想確保鐵路建設(shè)中設(shè)備控制以及技術(shù)監(jiān)管等多個方面的管理步驟與環(huán)節(jié)，就需要確保設(shè)備控制以及技術(shù)監(jiān)管等多個方面的系統(tǒng)通過網(wǎng)絡(luò)完成關(guān)聯(lián)。能夠幫助促使各個系統(tǒng)彼此之間獲得的信息數(shù)據(jù)能夠得到高效優(yōu)質(zhì)利用，最終促使鐵路建設(shè)的發(fā)展。
3.3形成電氣工程自動化建設(shè)的數(shù)據(jù)標(biāo)準(zhǔn)對接
除了實現(xiàn)電氣工程以及自動化建設(shè)方面的數(shù)據(jù)信息標(biāo)準(zhǔn)化對接，同時也需要保障電氣工程以及自動化建設(shè)當(dāng)中的系統(tǒng)相關(guān)信息傳遞的安全性。在電氣工程以及自動化建設(shè)發(fā)展階段，為了降低電氣工程開發(fā)當(dāng)中時間與費用的損耗。我們需要建立更加完善的程序接口[3]。
4結(jié)語
電氣工程以及自動化建設(shè)對工業(yè)的推動對整個社會具有非常重要的意義。在現(xiàn)代鐵路建設(shè)發(fā)展過程中，電氣工程以及自動化技術(shù)的發(fā)展作為一項極其重要的技術(shù)，它的發(fā)展的每一個環(huán)節(jié)都對鐵路建設(shè)有重要的推進(jìn)作用。并且隨著相關(guān)技術(shù)平臺的搭建，電氣工程以及自動化技術(shù)與鐵路建設(shè)的進(jìn)一步發(fā)展也得到了保障。鐵路施工中需要結(jié)合自己的實際情況，解決產(chǎn)生的技術(shù)難題，不斷推進(jìn)鐵路建設(shè)，為社會經(jīng)濟(jì)的發(fā)展助燃。
參考文獻(xiàn):
[1]宋平崗,倪勇,吳文輝,王勛.電氣工程及其自動化專業(yè)鐵路特色應(yīng)用型人才培養(yǎng)[J].電氣電子教學(xué)學(xué)報,2010,S1(05):139-142.
中圖分類號：U29 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：1007-3973(2011)009-023-02
1 引言
據(jù)全國鐵路工作會議透露，截至2009年底，我國鐵路營業(yè)里程達(dá)到8.6萬公里，躍居世界第二位。2009年是我國鐵路歷史上投資規(guī)模最大、投產(chǎn)最多的一年。全年完成基本建毆投資6000億元，超過“九五”和“十五”鐵路建設(shè)投資總和，為拉動內(nèi)需、促進(jìn)經(jīng)濟(jì)增長發(fā)揮了重要作用。實踐表明，鐵路提速是吸引旅客的有效措施，其效益十分顯著。日本鐵路東海道新干線開通后，在與民航運輸?shù)母偁幹校袛埩舜笈每?，致使民航班次減少。歐洲一些國家鐵路提速后，客運量也明顯增加。中國鐵路的六次大提速，也取得了明顯的社會效益和經(jīng)濟(jì)效益。
鐵路技術(shù)創(chuàng)新要以市場需求為導(dǎo)向，以經(jīng)濟(jì)效益為中心，以保障安全為重點，以全面提高鐵路發(fā)展質(zhì)量和市場能力為目的。鐵路企業(yè)是市場競爭主體，也是技術(shù)創(chuàng)新的主體。
高速鐵路在現(xiàn)代交通中不可替代的地位，取決于它在高速，安全和舒適等方面表現(xiàn)出來的綜合優(yōu)勢。所以，高速鐵路必然會在世界交通運輸領(lǐng)域占據(jù)一席之地。我國高鐵在最近幾年也有了飛速發(fā)展。高鐵是我國工業(yè)化和城市化發(fā)展到一定階段的必然產(chǎn)物，是都市帶和經(jīng)濟(jì)圈發(fā)展的結(jié)果。
將來隨著經(jīng)濟(jì)發(fā)展的延伸和與之相關(guān)的客運需求的增加，我國將繼續(xù)修建時速200公里及以上的高速鐵路或高速客運鐵路專線。預(yù)計到2020年，中國200公里及以上時速的高速鐵路建設(shè)里程將超過1.8萬公里，屆時，我國高鐵里程將占世界高速鐵路總里程的一半以上。
2 我國的高速鐵路技術(shù)水平
高鐵技術(shù)包含的層面非常之廣，不僅僅局限于鐵路工程技術(shù)，還依賴于工務(wù)工程、通信信號、牽引供電、客車制造技術(shù)等。我國依靠自主創(chuàng)新，在世界一流的高鐵技術(shù)領(lǐng)域取得了舉世矚目的成就，目前我國已經(jīng)全面系統(tǒng)地掌握了動車組組成、車體、轉(zhuǎn)向架、牽引電機(jī)、牽引變壓器、牽引變流器、牽引控制、列車網(wǎng)絡(luò)控制和制動系統(tǒng)九大關(guān)鍵技術(shù)和十項配套技術(shù)，整車國產(chǎn)化率超過85％。這意味著中國鐵路客運裝備制造已經(jīng)跨入世界高速技術(shù)的最前沿。2011年6月30日投入運營的京滬高鐵就是一個很好的詮釋。京滬高速鐵路運用具有世界先進(jìn)水平的動力分散型電動車組，設(shè)計時速380公里，最高時速480公里，是我國目前投資規(guī)模最大、技術(shù)含量最高的一項工程，也是我國第一條具有世界先進(jìn)水平的高速鐵路。
我國的高速鐵路技術(shù)水平正是處于領(lǐng)先世界。在引進(jìn)消化吸收再創(chuàng)新模式引導(dǎo)下，我國構(gòu)建了一系列客專高速鐵路技術(shù)研究、開發(fā)和應(yīng)用平臺，其有力促進(jìn)了我國相關(guān)產(chǎn)業(yè)發(fā)展和技術(shù)升級，具有顯著的前向效應(yīng)、后向效應(yīng)和旁側(cè)效應(yīng)。中國的高鐵技術(shù)具有的不是個別領(lǐng)域的優(yōu)勢，而是集成優(yōu)勢，能提供一攬子服務(wù)。而且，同德國、日本等國家相比，中國的高鐵價格更為合理，成本要比其他國家更低。
過去的幾年，是高速動車組列車、高速鐵路建設(shè)等重大技術(shù)進(jìn)一步深化完善的一年，是技術(shù)創(chuàng)新成果集中收獲的一年，重大技術(shù)領(lǐng)域達(dá)到世界先進(jìn)水平。中國南車集團(tuán)青島四方研發(fā)的CRH380A車組先導(dǎo)段跑出時速486.1公里；中國北車集團(tuán)唐山軌道客車公司制造的，成功創(chuàng)造了每小時487.3公里的世界鐵路運營試驗最高速度。兩車標(biāo)準(zhǔn)時速都為380公里，大大縮短了乘車時間。
在高速鐵路建設(shè)方面，充分利用京津城際鐵路技術(shù)創(chuàng)新成果，依托京滬高速鐵路、武廣高速鐵路等重大工程，在線路基礎(chǔ)、通信信號、牽引供電、列車控制、調(diào)度指揮、旅客服務(wù)等方面深化重點技術(shù)攻關(guān)，我國高速鐵路技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)體系進(jìn)一步完善。從2010年起至2040年，用30年的時間，將全國主要省市區(qū)連接起來，形成國家網(wǎng)絡(luò)大框架?？紤]現(xiàn)實，線路東密西疏，照顧西部，站點東疏西密。所有高鐵線路的規(guī)劃和建設(shè)，全部由中央政府集中組織實施，建成后的營運，交中國高鐵公司集中管理。本方案除京廣和京滬線外，所有線路建設(shè)應(yīng)采用磁浮懸技術(shù)方案。從2040年起至2070年，再用30年的時間、最遲到2100年前全部建成。實現(xiàn)東部加密、西部連通成網(wǎng)(即連通西部主要交通樞紐)，連接全國主要交通節(jié)點城市和旅游景點，使西部地區(qū)主要城市可通達(dá)任何沿海省區(qū)。國內(nèi)客運主要依靠高速鐵路和高速公路。
3 京滬高速鐵路的提速技術(shù)
由于列車受曲線半徑和外軌超高設(shè)置的限制，其速度只能增大到一定限度。而且，現(xiàn)有線間距也大幅度地限制了貨車速度。此外，當(dāng)列車的速度大于160公里／小時時，蓬布等設(shè)備就會掀起來，嚴(yán)重危及行車與貨物的安全。所以說，既有線提速的幅度有限，不能從根本上解決人們對提速與擴(kuò)能的需求。
京滬線是中國鐵路客、貨運輸量最繁忙的干線。所以，京滬高速鐵路不宜采用擺式列車技術(shù)。如果采用開行擺式列車，會產(chǎn)生因客、貨列車速差增大而帶來的扣除系數(shù)增加，而將最終降低區(qū)間通過能力。此外，京滬線列車密度大、區(qū)間通過能力利用率高，如采用開行擺式列車進(jìn)行技術(shù)改造，會對日常運輸生產(chǎn)帶來較大干擾。
在客、貨混運及客流量較大，而且線路運輸能力比較緊張的，例如京滬線發(fā)展高速客運，高速技術(shù)模式已被證明是較為先進(jìn)和成熟的新建專線的列車技術(shù)模式。目前，中國已能自行設(shè)計、制造高速列車?？梢哉f，京滬高速鐵路在技術(shù)上是合理并可行的。
4 京津城際列車的精確技術(shù)
京津城際列車采取流線型、輕量化設(shè)計技術(shù)。車體最薄處僅僅1.5毫米，是高技術(shù)的集成。時速350公里動車組主要由電腦控制，采用高速轉(zhuǎn)向架、防撞車體結(jié)構(gòu)和獨特的防火設(shè)計結(jié)構(gòu)，其安全性能相當(dāng)高；而且它還配備有車載技術(shù)診斷系統(tǒng)，此系統(tǒng)可以高效率地檢測、預(yù)報和排除各種功能設(shè)備故障；還裝有防災(zāi)報警系統(tǒng)，在列車遇到自然災(zāi)害時，就會自動地實施防護(hù)，行駛速度也會根據(jù)天氣情況自動控制。
而且，京津城際鐵路采用了無碴軌道技術(shù)，與傳統(tǒng)的有碴軌道相比，結(jié)構(gòu)穩(wěn)定更好、維修工作量更小、使用壽命更長，還確保了它的平順性和高穩(wěn)定性。它的設(shè)計、制造、安裝要求相當(dāng)高，軌道板在預(yù)制加工、鋪設(shè)時進(jìn)行編號，嚴(yán)格按照設(shè)計的幾何尺寸、結(jié)構(gòu)以及規(guī)范的制作工藝，精度誤差可以精確到毫米級。另外，無碴軌道在鋪設(shè)時需要采用專門施工機(jī)械和測量設(shè)備，要求也十分嚴(yán)格。
5 高速鐵路發(fā)展趨勢
高速鐵路存在優(yōu)勢顯而易見，它速度快、運送量大、經(jīng)濟(jì)性好、舒適。由于這些特點，高速鐵路才發(fā)展地如此迅速。然而，要想引領(lǐng)未來的交通，高速鐵路也將向著更快、更經(jīng)濟(jì)、更環(huán)保、更節(jié)能的方向繼續(xù)發(fā)展。
然而，就目前來說，在高速鐵路在運行時的噪聲過大仍是一個問題，也是一個薄弱點。因此，在將來，應(yīng)該集中力量就減少噪聲及衰減噪聲等方面進(jìn)行研究。這也是未來高速鐵路需要努力的一個主要方向。
6 結(jié)語
高速鐵路在現(xiàn)代交通中已經(jīng)有了不可替代的地位。本文在介紹我高速鐵路發(fā)展概況過程中，結(jié)合我國實際，對中國高速鐵路的工務(wù)工程、牽引供電、通信信號、高速動車組、信息系統(tǒng)及運用維修六大技術(shù)體系的主要技術(shù)條件、特點及其各項子技術(shù)體系進(jìn)行了一個簡單概括地論述。說明中國鐵路客運裝備制造已經(jīng)跨入世界高速技術(shù)的最前沿。在中外高速鐵路技術(shù)對比中發(fā)現(xiàn)，我國高速鐵路已經(jīng)走在了世界的前列。高速鐵路技術(shù)模式的轉(zhuǎn)變以及我國的自主創(chuàng)新成果等促進(jìn)了我國高速鐵路的發(fā)展。國外高速動車組發(fā)展趨勢可為中國高速鐵路的修建、運營以及我國發(fā)展高速鐵路的技術(shù)趨向等提供新的思路。我們有理由相信，隨著告訴鐵路的不斷發(fā)展完善，安全高效的高速鐵路必將在促進(jìn)我國經(jīng)濟(jì)建設(shè)和方便人民出行等方面起著積極作用。
參考文獻(xiàn)：
管理為達(dá)到高標(biāo)準(zhǔn)、講科學(xué)、不懈怠的鐵路建設(shè)總體要求和高速度高質(zhì)量高標(biāo)準(zhǔn)的建設(shè)目標(biāo)，鐵道部對工程建設(shè)提出了嚴(yán)格的技術(shù)質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)。施工企業(yè)的工地試驗室建設(shè)與運行管理，是一個企業(yè)內(nèi)部質(zhì)量管控體系有效實施的集中體現(xiàn)，如何正確認(rèn)識工地試驗室的作用，充分發(fā)揮其功能，是項目技術(shù)質(zhì)量管理工作中的重要環(huán)節(jié)。
1對試驗檢測工作的認(rèn)識
1.1外部環(huán)境要求
近年來我國的建設(shè)工程質(zhì)量管理行為更加規(guī)范和嚴(yán)格，對試驗檢測單位和檢測人員的管理已納入國務(wù)院批準(zhǔn)的轉(zhuǎn)變質(zhì)量管理方式的項目，通過資質(zhì)審批改為資質(zhì)認(rèn)定、人員管理辦法實施和持證上崗，對試驗室盲樣管理、比對試驗、考核監(jiān)督審查等方式加強(qiáng)檢測單位管理。在施工現(xiàn)場建設(shè)，監(jiān)理單位采取見證試驗、平行試驗、外部檢測等綜合方式來控制施工質(zhì)量、規(guī)范施工行為，作為實施主體的施工企業(yè)工地試驗室，是各級建設(shè)管理、質(zhì)量管理監(jiān)督部門關(guān)注的焦點。
1.2施工企業(yè)內(nèi)部現(xiàn)狀
在目前項目管理水平參差不齊的情況下，施工企業(yè)的現(xiàn)場試驗檢測工作往往得不到過多的關(guān)注和重視。由于工程建設(shè)的流動性較大、施工現(xiàn)場客觀條件的限制等因素，工地試驗室的建設(shè)與運行還存在這樣那樣的困難與缺陷，工地試驗室建設(shè)的好壞，取決于項目管理層的決策者對工程質(zhì)量的重視程度和對試驗檢測工作的認(rèn)識程度，這種重視不是停留在文字或口頭上，而是體現(xiàn)在整個項目管理的全過程，即全員參與的質(zhì)量管理行為，也是項目的管理文化所在。特別是工地試驗室作為職能部門，在項目上經(jīng)常處在壓力的風(fēng)頭浪尖上，既要堅持標(biāo)準(zhǔn)，實事求是，又要把握分寸，保證質(zhì)量，經(jīng)常會處在一種困惑和尷尬處境。從實施效果來看，凡重視試驗檢測工作的項目，工程質(zhì)量就能得到有效保障，就能促進(jìn)項目工作的順利開展;凡忽視檢測工作的項目，質(zhì)量上容易出問題，進(jìn)度上也得不到保證，經(jīng)營效果也差。
2工地試驗室的功能與定位
2.1工地試驗室功能工地試驗室的功能是為施工企業(yè)施工過程質(zhì)量控制而臨時建立的，具有臨時性特點，其承擔(dān)著以下任務(wù)。
(1)施工現(xiàn)場由始至終全過程的檢測試驗。
(2)配合比設(shè)計、各種土料、混合料等標(biāo)準(zhǔn)試驗，它是施工過程質(zhì)量和檢測試驗的控制基準(zhǔn)。
(3)用科學(xué)的檢測手段進(jìn)行料場普查和原材料的選型工作。
(4)承擔(dān)著各類工藝性試驗的檢測工作，為確定經(jīng)濟(jì)合理的施工工藝和施工參數(shù)提供依據(jù)。
(5)為項目的新工藝、新技術(shù)、新材料的研究和應(yīng)用提供與檢測有關(guān)的科學(xué)理論依據(jù)。
(6)對檢測結(jié)果定期進(jìn)行統(tǒng)計分析，科學(xué)評價施工質(zhì)量并為項目動態(tài)質(zhì)量管理提供依據(jù)。?5?
(7)參與項目分部工程、單位工程及竣工驗收資料整編工作。
(8)參與項目工程質(zhì)量檢查、工程質(zhì)量事故的調(diào)查分析，為質(zhì)量缺陷判定提供檢測數(shù)據(jù)。
(9)做好各類檢測資料的歸檔保管工作，為實現(xiàn)施工過程質(zhì)量行為和檢測數(shù)據(jù)重現(xiàn)提供依據(jù)。
2.2工地試驗室的定位
工地試驗室作為企業(yè)現(xiàn)場質(zhì)量檢測機(jī)構(gòu)，對內(nèi)是施工質(zhì)量管理的重要部門，對外展示著企業(yè)的質(zhì)量管理水平和形象，從行政隸屬關(guān)系上受其母體試驗室和項目雙重領(lǐng)導(dǎo)，從檢測業(yè)務(wù)和質(zhì)量體系運行上受母體試驗室和政府監(jiān)督部門的管理，檢測結(jié)果不受行政方面的干預(yù)。
3工地試驗室的建設(shè)
工地試驗室的建設(shè)和管理，要在思想上高度重視，從企業(yè)的生存發(fā)展、質(zhì)量信譽(yù)的高度上去認(rèn)識，從高效實用、利于管理的角度上去建設(shè)，用嚴(yán)謹(jǐn)科學(xué)、規(guī)范可靠的標(biāo)準(zhǔn)去配置，保證試驗檢測工作的可靠性。
3.1準(zhǔn)備工作
3.1.1熟悉技術(shù)文件和設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)試驗室在組建前首先要熟悉承擔(dān)項目的結(jié)構(gòu)特點，收集技術(shù)文件、圖紙、與本項目有關(guān)的技術(shù)規(guī)程、驗收規(guī)范、試驗規(guī)程，在規(guī)范的采用上遵循兩個原則，一是執(zhí)行招標(biāo)文件和設(shè)計要求已明確的規(guī)范;二是招標(biāo)文件和設(shè)計未明確時執(zhí)行現(xiàn)行最新最高有效標(biāo)準(zhǔn)，同時編制適用本工程的試驗檢測工作規(guī)范清單。其次全面熟悉圖紙、技術(shù)規(guī)程及驗收規(guī)范中明確的各項技術(shù)質(zhì)量指標(biāo)，掌握實施本工程質(zhì)量控制所需進(jìn)行的所有試驗檢測活動類別，編制“試驗室檢測參數(shù)一覽表”。
3.1.2確定檢測設(shè)備配置規(guī)模檢測設(shè)備配置規(guī)模分為設(shè)備功能等級和數(shù)量，設(shè)備功能配置依據(jù)檢測參數(shù)涉及的類別和試驗要求的精度等級進(jìn)行，在滿足檢測功能的條件下優(yōu)先配置性能穩(wěn)定、自動化程度較高的設(shè)備類型，設(shè)備廠家一定要選擇質(zhì)量優(yōu)良、性能穩(wěn)定、信譽(yù)好、有良好售后服務(wù)的正規(guī)生產(chǎn)廠家;設(shè)備數(shù)量配置根據(jù)項目高峰期試驗檢測任務(wù)量大小和設(shè)備使用頻率高低進(jìn)行選擇。
3.1.3確定人員配備工地試驗室人員基本配置由試驗室主任、技術(shù)負(fù)責(zé)人、質(zhì)量負(fù)責(zé)人、檢測人員組成，其中試驗室主任、技術(shù)負(fù)責(zé)、質(zhì)量負(fù)責(zé)必須由具備中級或中級以上技術(shù)資格的專業(yè)技術(shù)人員擔(dān)任，所有檢測人員須取得本行業(yè)檢測工程師或檢測員資格證。
3.2試驗室規(guī)劃與建設(shè)
試驗室規(guī)劃按照一次到位、功能齊全、利于管理的原則進(jìn)行。按照試驗檢測類別一般分為土工類、原材料類、混凝土類、瀝青類、化學(xué)類、耐久性能類、現(xiàn)場檢測類7大部分，分別設(shè)立辦公室、檔案室、土工物理室、粉劑室、混凝土成型室、標(biāo)準(zhǔn)養(yǎng)護(hù)室、現(xiàn)場檢測室等15個部門。不同功能的檢測室按照檢測設(shè)備配置進(jìn)行面積規(guī)劃，由專業(yè)人員進(jìn)行設(shè)備安裝調(diào)試，并在混凝土拌和系統(tǒng)、澆筑現(xiàn)場、土料施工現(xiàn)場、瀝青混合料施工現(xiàn)場分區(qū)域設(shè)試驗站或試驗組，以滿足施工過程的現(xiàn)場檢測、試件制作等工作需要。
3.3試驗室質(zhì)量管理體系的建立
按照試驗室計量認(rèn)證評審準(zhǔn)則和母體試驗室質(zhì)量管理體系建立工地試驗室質(zhì)量管理體系，根據(jù)項目特點，把影響檢測工作質(zhì)量相關(guān)的技術(shù)、設(shè)備、人員、管理等各要素進(jìn)行細(xì)化和分解，形成責(zé)任明確、相互協(xié)助、相互促進(jìn)的有機(jī)整體，實現(xiàn)試驗檢測工作的標(biāo)準(zhǔn)化、規(guī)范化管理。
3.4工地試驗室資質(zhì)授權(quán)與驗收
工地試驗室經(jīng)母體試驗室驗收授權(quán)后具備授權(quán)項目的檢測試驗資格，經(jīng)監(jiān)理、建設(shè)單位最終驗收通過后方可正式開展項目檢測試驗工作，檢測過程中超出授權(quán)參數(shù)外的檢測結(jié)果視為無效，若需增項必須申請母體試驗室再次授權(quán)并報驗通過。
4工地試驗室的運行管理
工地試驗室的規(guī)范組建與配置僅僅是為檢測試驗工作打下良好的基礎(chǔ)，如何在動態(tài)的施工現(xiàn)場有效開展檢測試驗工作，實現(xiàn)工程施工質(zhì)量持續(xù)有效可控，是工地試驗室運行管理的關(guān)鍵所在。
4.1試驗工作管理試驗工作管理主要從3個方面進(jìn)行，一是部門內(nèi)部管理，包括制度建設(shè)、工作流程、接口管理、業(yè)務(wù)培訓(xùn)、安全管理等，做到分工明確，流程清晰，責(zé)任到人，建立激勵機(jī)制，獎優(yōu)罰劣，充分調(diào)動每個試驗人員的工作積極性;二是建立試驗臺帳系統(tǒng)和報表制度，臺帳系統(tǒng)由樣品入室臺帳、標(biāo)準(zhǔn)試驗臺帳、室內(nèi)檢測臺帳、現(xiàn)場檢測臺帳、委托試驗臺帳等組成，各類臺帳按照項目劃分和檢測類別獨立建帳;三是加強(qiáng)項目各有關(guān)部門、施工現(xiàn)場的溝通聯(lián)系，避免少檢、漏檢、不檢、事后檢測等行為，杜絕試驗檢測與施工兩張皮現(xiàn)象。
4.2制定檢測試驗工作細(xì)則不規(guī)范和隨意的檢測行為導(dǎo)致失真的檢測結(jié)果，誤導(dǎo)施工影響質(zhì)量，工地試驗室應(yīng)根據(jù)工程實際情況的復(fù)雜性、多樣性和不同引用標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范之間、規(guī)范與設(shè)計指標(biāo)之間存在的差異及檢測的細(xì)節(jié)問題，制定針對性較強(qiáng)的試驗檢測工作細(xì)則，以達(dá)到應(yīng)用標(biāo)準(zhǔn)有效統(tǒng)一、嚴(yán)謹(jǐn)完整，試驗檢測環(huán)境受控，操作規(guī)范，檢測數(shù)據(jù)處理符合要求，檢測結(jié)論明確，并通過內(nèi)部比對試驗消除試驗誤差，提高檢測精度。
4.3設(shè)備管理設(shè)備管理主要目的是保證整個檢測過程設(shè)備運行處于良好的受控狀態(tài)，以降低試驗的重復(fù)性誤差。主要包括:建立設(shè)備臺帳，制定儀器操作規(guī)程，建立設(shè)備檢定制度，，建立儀器設(shè)備運行制度，建立維護(hù)保養(yǎng)、維修制度，做好儀器狀態(tài)標(biāo)識管理，制定儀器異常情況處理辦法等7個方面。
4.4人員管理通過對檢測人員的有效管理，實現(xiàn)試驗結(jié)果的再現(xiàn)性。一要加強(qiáng)個人素養(yǎng)修養(yǎng)，養(yǎng)成科學(xué)、嚴(yán)謹(jǐn)?shù)墓ぷ鲬B(tài)度，對檢測結(jié)果的真實性負(fù)責(zé);二要強(qiáng)化檢測人員業(yè)務(wù)水平，通過培訓(xùn)、考核、對比試驗等方式，人人達(dá)到熟悉規(guī)程、操作步驟，做到規(guī)范操作，能把握重點和難點，善于總結(jié)提高。
4.5檔案管理檔案管理包括管理文件、技術(shù)文件、檢測資料。管理文件以試驗室質(zhì)量體系運行和工程施工管理信息為主要內(nèi)容，體現(xiàn)試驗室從組建到運行全過程的活動內(nèi)容和與試驗室工作有關(guān)的各類管理文件，是試驗工作的基礎(chǔ);技術(shù)文件由規(guī)范規(guī)程、設(shè)計文件、監(jiān)理文件、項目工程技術(shù)文件等組成，是試驗工作的依據(jù);檢測資料由檢測報告和記錄組成，它反映從材料進(jìn)場到進(jìn)入實體全過程的質(zhì)量信息，是試驗成果的集中體現(xiàn)。檔案資料由專人歸檔保管，做到科學(xué)分類，便于查詢，齊全完整，及時準(zhǔn)確。
5常見問題及糾正措施
(1)忽視小型材料和特種材料進(jìn)場前的審查程序，容易出現(xiàn)實物、質(zhì)量保證資料、檢測報告三者信息不對應(yīng)，有時還會造成不合格或無出廠資料的材料用于工程實體，需要加強(qiáng)物資部門的管理，及時履行材料進(jìn)場報檢程序。
(2)抽樣過程不規(guī)范、樣品代表差。糾正措施是配備合適的抽樣工具，固定抽樣人員，加強(qiáng)業(yè)務(wù)培訓(xùn)，提高認(rèn)識，加強(qiáng)管理監(jiān)督。
(3)部門與試驗室的協(xié)作溝通。試驗室工作涉及從材料選擇到形成實體的全過程，其間涉及物資部、工程技術(shù)部、質(zhì)量部、測量隊、中間產(chǎn)品加工場、施工現(xiàn)場班組等施工管理部門、作業(yè)單位，各部門之間的良好協(xié)作和及時溝通才能達(dá)到事前預(yù)防、過程受控的目的，這就需要明確與各部門之間的接口管理工作流程并嚴(yán)格貫徹執(zhí)行。
(4)重施工輕試驗現(xiàn)象存在普遍。工地試驗室作為企業(yè)的自檢機(jī)構(gòu)，施工過程往往存在自己人好說話的現(xiàn)象而忽視檢測，導(dǎo)致試驗檢測工作容易出現(xiàn)漏檢、不檢現(xiàn)象，造成不必要的返工，甚至給工程質(zhì)量造成隱患，需要嚴(yán)格執(zhí)行質(zhì)量管理程序，確保檢測工作及時開展。
(5)試驗成果的應(yīng)用問題。大多數(shù)施工企業(yè)僅把試驗檢測當(dāng)作控制施工過程質(zhì)量是否符合設(shè)計、規(guī)范要求的工作，未能對階段性試驗成果進(jìn)行技術(shù)和統(tǒng)計分析，從中發(fā)掘技術(shù)創(chuàng)新、方案優(yōu)化、成本控制的潛力。
6結(jié)語
工地試驗室在鐵路建設(shè)方面發(fā)揮著非常重要的作用，鐵路建設(shè)項目工地試驗室的建設(shè)與運行管理是搞好質(zhì)量管理工作的重要保障，通過科學(xué)規(guī)范嚴(yán)謹(jǐn)?shù)慕ㄔO(shè)與管理，對進(jìn)一步提高檢測試驗工作質(zhì)量，保證工程實體質(zhì)量，促進(jìn)建設(shè)項目質(zhì)量管理水平提升有著重要意義。
參考文獻(xiàn)
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《意見》提出，“十二五”期間將以目前國內(nèi)近60個科技興貿(mào)創(chuàng)新基地為依托，重點扶持新能源、電子信息、生物醫(yī)藥、現(xiàn)代農(nóng)業(yè)、交通運輸、節(jié)能環(huán)保、航空航天等新興產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域的企業(yè)開展對外貿(mào)易和國際合作。同時加大財政支持力度，完善金融促進(jìn)手段，加強(qiáng)出口秩序管理和知識產(chǎn)權(quán)保護(hù)。
政策上還將扶持新能源、智能電網(wǎng)、生物醫(yī)藥、軌道交通等25個重點行業(yè)100家排頭兵企業(yè)在境外建立營銷網(wǎng)絡(luò)，培育和認(rèn)定200個出口基地和2000家基地企業(yè)，培育若干個具有較強(qiáng)科技創(chuàng)新能力和自主核心技術(shù)的跨國企業(yè)集團(tuán)，積極推動企業(yè)“走出去”。
據(jù)了解，目前這些科技興貿(mào)創(chuàng)新基地已與芬蘭、意大利、韓國、以色列簽定了雙邊高技術(shù)領(lǐng)域合作備忘錄，重點合作領(lǐng)域包括電子信息、生物醫(yī)藥、現(xiàn)代農(nóng)業(yè)、交通運輸、節(jié)能環(huán)保、航空航天等，已經(jīng)具備了較好的對外高技術(shù)領(lǐng)域經(jīng)貿(mào)合作平臺。該人士表示，下一步將繼續(xù)推動各基地落實合作項目，提出新的合作意向。
分析人士認(rèn)為，目前國內(nèi)新興產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域如風(fēng)電、光伏、特高壓輸變電設(shè)備、軌道交通等國際化發(fā)展已現(xiàn)端倪，隨著《意見》的出臺落實，這些領(lǐng)域相關(guān)龍頭企業(yè)的海外業(yè)務(wù)有望快速增長，成為新的業(yè)績增長點。同時，國際技術(shù)合作支持力度的不斷加大，有助于優(yōu)勢企業(yè)大規(guī)模引進(jìn)吸收國外技術(shù)，促進(jìn)產(chǎn)品毛利率提高和市場競爭力增強(qiáng)。(來源：中國證券報)
創(chuàng)業(yè)板支持戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)任重道遠(yuǎn)
7月28日，創(chuàng)業(yè)板與戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)研討會在深交所召開，有官員批評目前創(chuàng)業(yè)板上市存在的問題就是企業(yè)家、投資者都浮躁功利，盯著同一個投資點，政府功利色彩很重，引導(dǎo)基金有點變味。
創(chuàng)業(yè)板開板以來，非議最多的就是創(chuàng)業(yè)板的“三高”問題，科技部科研條件與財務(wù)司副司長鄧天佐認(rèn)為，創(chuàng)業(yè)板處于高發(fā)行率，因為這個市場機(jī)制的作用，可投資源少，資金多，其風(fēng)險因此高，但發(fā)展中存在的問題都是正常的。
鄧天佐認(rèn)為，目前創(chuàng)業(yè)板上市存在的問題就是企業(yè)家、投資者以及政府都太功利。他稱，企業(yè)家、投資家都浮躁，盯著同一個投資點，建議他們提升眼力與本領(lǐng)，切勿功利心太重，中國風(fēng)投的成功率比國外高，因為中國政府推動創(chuàng)新，把資源圈到一個區(qū)內(nèi)，風(fēng)險被過濾，增值卻不一定高于國外。
同時，他還指出，政府也太浮躁、功利色彩很重，政府引導(dǎo)基金有點變味，如不準(zhǔn)失敗，主要投IPO等；設(shè)立基金的目的不夠明確。他強(qiáng)調(diào)，政府最應(yīng)該承擔(dān)培育前期風(fēng)險高的產(chǎn)業(yè)的責(zé)任。
國家發(fā)改委宏觀經(jīng)濟(jì)研究院產(chǎn)業(yè)所所長王昌林也建議政府，要擴(kuò)大新興產(chǎn)業(yè)創(chuàng)業(yè)投資資金規(guī)模，建立政府創(chuàng)業(yè)投資引導(dǎo)基金；進(jìn)一步引導(dǎo)和扶持社會發(fā)展天使投資、創(chuàng)業(yè)投資。（來源：新浪科技）
張志宏：電動車正處于由科研向產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)化過程中
在能源與環(huán)境的雙重壓力之下，新能源汽車無疑將成為未來汽車發(fā)展的方向。科技部高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)司副司長張志宏在2011全球節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)峰會上指出，我國電動汽車發(fā)展目前仍然處于由科研向產(chǎn)業(yè)化轉(zhuǎn)化的過程當(dāng)中，還存在著技術(shù)不夠成熟，一致性、可靠性、耐檢性、成本高等不完善的狀態(tài)和困難。
據(jù)張志宏透露，“十二五”期間，科技部規(guī)劃的主要目標(biāo)將圍繞純電動汽車，重點支持純電動汽車和插電式混合動力車，同時兼顧燃料電池和混合動力關(guān)鍵技術(shù)的研發(fā)。
張志宏指出，電池、電機(jī)、電控和相關(guān)輔助系統(tǒng)是實現(xiàn)我國汽車工業(yè)轉(zhuǎn)型的基礎(chǔ)和關(guān)鍵，技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、檢算能力和基礎(chǔ)配套設(shè)施應(yīng)該相應(yīng)加快，基礎(chǔ)研究、前沿探索必須持續(xù)穩(wěn)定扎實的推進(jìn)?！疤貏e是在電動車的基礎(chǔ)研究和基礎(chǔ)能力的積累方面，我國與國際水平相比處于弱勢，我們還有相當(dāng)多的工作要做。”
張志宏介紹了“十二五”期間科技部的布局重點。
一是關(guān)鍵技術(shù)的研發(fā)突破，開發(fā)高舒適型、高可靠性的純電動汽車和混合動力車?？萍疾坑谏习肽陠恿说谝慌笆濉表椖?，安排資金9億元。“近期，科技部專門啟動了一個高性能、小型化的純電動車設(shè)計研究項目，整車企業(yè)、大學(xué)研究機(jī)構(gòu)均參與其中，他們的熱情很高?！睆堉竞杲榻B說。
二是加大基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)力度、支持相關(guān)城市的示范工程、建設(shè)基礎(chǔ)設(shè)施規(guī)劃，同時適度超前布置充電網(wǎng)絡(luò)。
三是加快標(biāo)準(zhǔn)研究和完善標(biāo)準(zhǔn)體系。我國的新能源汽車標(biāo)準(zhǔn)體系建立的基礎(chǔ)較好，未來科技部將聯(lián)合相關(guān)部門繼續(xù)建立一套與中國自主研發(fā)的產(chǎn)品技術(shù)特征相配套的電動汽車標(biāo)準(zhǔn)體系。同時加大與國際電動汽車標(biāo)準(zhǔn)化通道的協(xié)調(diào)。據(jù)張志宏介紹，在電動汽車領(lǐng)域，我國已經(jīng)建立起與德國標(biāo)準(zhǔn)化委員會的對話機(jī)制。
與此同時，加強(qiáng)新能源汽車的示范與商業(yè)模式研究、支持組建產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新聯(lián)盟、完善公共服務(wù)平臺、加強(qiáng)人才培養(yǎng)、深化國際技術(shù)交流合作等，都是科技部未來5年在這個領(lǐng)域的工作重點。（來源：科學(xué)時報）
嚴(yán)陸光：把磁浮交通作為戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)
“將磁浮交通列入國家戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)和‘十二五’規(guī)劃，對其繼續(xù)培育和發(fā)展十分重要?！苯?，中國科學(xué)院院士嚴(yán)陸光在西南交通大學(xué)作了題為《作為國家戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)大力培育與發(fā)展磁浮交通的建議》的報告。
“我國磁浮交通已具備良好的發(fā)展基礎(chǔ)?！眹?yán)陸光介紹，我國自上世紀(jì)80年代開始磁浮列車有關(guān)研發(fā)工作，90年代中后期，建成了高速示范運營線并開展了國產(chǎn)化與創(chuàng)新研究。
嚴(yán)陸光表示，磁浮列車與其他已有的客運交通方式相比具有速度高、噪音小、能耗低、爬坡能力強(qiáng)、起動停車快、選線自由度較大等一系列優(yōu)越性。以上海磁浮列車運營為例，至2010年3月共運營740萬公里，載客2300萬人次，列車正點率達(dá)99.6%，從未發(fā)生任何傷害旅客和職工的安全事故，證實了整個技術(shù)與裝備的實用性和安全性。
同時，嚴(yán)陸光也表示，磁浮列車目前還存在技術(shù)與規(guī)模產(chǎn)業(yè)化兩大瓶頸?！爸两裆形茨苓M(jìn)入國家交通規(guī)劃?！眹?yán)陸光建議，將磁浮列車作為新興的運輸方式，進(jìn)入國家綜合交通系統(tǒng)規(guī)劃，明確主管部門，以交通發(fā)展帶動產(chǎn)業(yè)發(fā)展與技術(shù)進(jìn)步。
“高速磁浮交通是整個新興產(chǎn)業(yè)發(fā)展的核心，應(yīng)該給予重點安排和部署?！眹?yán)陸光希望，國家能大力支持磁浮交通國產(chǎn)化與創(chuàng)新的研發(fā)、試驗與示范工作。努力推進(jìn)非黏著驅(qū)動的中低速磁浮列車與直線電機(jī)驅(qū)動輪軌車在城市軌道交通的應(yīng)用，逐步提升份額，使之成為新興產(chǎn)業(yè)的重要組成部分。
磁浮交通作為新興產(chǎn)業(yè)還可能在許多方面產(chǎn)生新應(yīng)用，比如用于航空母艦飛機(jī)的彈射系統(tǒng)；用于發(fā)射衛(wèi)星取代一級火箭等?！霸诖罅ε嘤c發(fā)展此新興產(chǎn)業(yè)的同時，應(yīng)積極開拓有關(guān)新興技術(shù)與產(chǎn)業(yè)在國防與其他領(lǐng)域中的應(yīng)用，帶動整個產(chǎn)業(yè)更快更好地前進(jìn)?！眹?yán)陸光說。
（來源：《科學(xué)時報》）
2011年度“高速鐵路基礎(chǔ)研究聯(lián)合基金”項目指南
國家自然科學(xué)基金委員會（以下簡稱自然科學(xué)基金委）和鐵道部于2011年4月27日共同設(shè)立了“高速鐵路基礎(chǔ)研究聯(lián)合基金”（以下簡稱高鐵聯(lián)合基金）。7月25日，自然科學(xué)基金委了《“高速鐵路基礎(chǔ)研究聯(lián)合基金”2011年度項目指南的通告》。
鐵路科學(xué)研究涉及國家重大公共利益，設(shè)立高鐵聯(lián)合基金旨在發(fā)揮國家自然科學(xué)基金的導(dǎo)向和協(xié)調(diào)作用，促進(jìn)產(chǎn)學(xué)研結(jié)合，吸引和調(diào)動社會科技資源開展以我國高速鐵路發(fā)展為背景的相關(guān)領(lǐng)域基礎(chǔ)研究工作，推動我國鐵路行業(yè)自主創(chuàng)新能力提升。本聯(lián)合基金面向全國，重點資助高速列車和鐵路工程技術(shù)領(lǐng)域的基礎(chǔ)理論研究。
本聯(lián)合基金作為國家自然科學(xué)基金的組成部分，其申請、評審和管理按照《國家自然科學(xué)基金條例》和有關(guān)管理辦法執(zhí)行。國家自然科學(xué)基金委員會和鐵道部共同管理，工程與材料科學(xué)部負(fù)責(zé)受理申請并組織評審。
本聯(lián)合基金2011年度資助經(jīng)費3000萬元，以“培育項目”和“重點支持項目”兩種方式予以資助。
其中，“培育項目”研究領(lǐng)域主要圍繞高速鐵路安全和建設(shè)等方面的關(guān)鍵科學(xué)問題，開展高速鐵路土木工程、牽引供電技術(shù)、高速列車機(jī)械與結(jié)構(gòu)強(qiáng)度、新材料及工程環(huán)境等領(lǐng)域相關(guān)課題研究；“重點支持項目”研究領(lǐng)域包括：基于可靠度的高速鐵路工程結(jié)構(gòu)設(shè)計理論與方法、高速鐵路軌道結(jié)構(gòu)檢測理論與方法、高速鐵路交叉隧道動力特性及變形控制理論、轉(zhuǎn)向架結(jié)構(gòu)損傷載荷譜編制方法、實驗驗證及安全設(shè)計方法、高速列車車體典型焊接結(jié)構(gòu)疲勞分析與設(shè)計基礎(chǔ)研究、高速列車空氣動力學(xué)行為與減阻降噪機(jī)理研究、高速列車輪軌接觸與粘著行為和磨耗機(jī)理研究、高速鐵路電力牽引系統(tǒng)的安全性預(yù)測與控制、高速鐵路路基沉降變形規(guī)律與控制方法、河(海)床演變與橋墩沖刷對高速鐵路跨河橋安全影響的研究等項。
根據(jù)申請與評審情況，擬資助“培育項目”10項，平均資助強(qiáng)度60萬元/項（資助期限3年）；擬資助“重點支持項目”8項，平均資助強(qiáng)度300萬元/項（資助期限4年）。
“培育項目”資助期限為3年，申請書中的研究期限應(yīng)填寫“2012年1月-2014年12月”；“重點支持項目”資助期限為4年，申請書中的研究期限應(yīng)填寫“2012年1月-2015年12月”。
本次公布的高鐵聯(lián)合基金申請報送日期為2011年9月5～9日。（來源：國家自然科學(xué)基金委網(wǎng)站）
我國寬帶資費為發(fā)達(dá)國家3倍速率不到1/3
近日，國家信息化專家咨詢委員會、北京市信息化專家咨詢委員會和社科文獻(xiàn)出版社聯(lián)合的2011年中國信息化藍(lán)皮書顯示，我國寬帶速率僅為全球平均水平的三分之一，而資費卻是發(fā)達(dá)國家的三倍。
藍(lán)皮書顯示，截至去年年底，中國寬帶網(wǎng)民達(dá)4.5億，占全球網(wǎng)民總數(shù)的23.2%，占亞洲網(wǎng)民總數(shù)的55.4%。按照目前的發(fā)展勢頭，“十二五”末期，中國的網(wǎng)民數(shù)量可能增至6億至7億。不過與如此龐大的寬帶用戶規(guī)模不匹配的是我國的寬帶接入水平。報告顯示，全球?qū)拵Ы尤肫骄綖?.6Mbps，而中國平均下行速率僅1.8Mbps，排名全球第71位；同時由于我國的寬帶市場競爭不夠充分，資費比較高，平均每Mbps接入速率費用是發(fā)達(dá)國家平均水平的3至4倍。
另外，該報告還表示，我國網(wǎng)民互聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用呈現(xiàn)三大特點：一是搜索引擎成為網(wǎng)民第一大應(yīng)用；二是商務(wù)類應(yīng)用用戶規(guī)模繼續(xù)領(lǐng)漲，網(wǎng)絡(luò)購物用戶年增長48.6%，團(tuán)購用戶規(guī)模達(dá)到1875萬人，在網(wǎng)民中占比4.省略”
近日，合眾思壯召開“中國位置從云到端”2011技術(shù)會，姚明作為合眾思壯的股東及形象代言人，意外出現(xiàn)在會現(xiàn)場，并為合眾思壯啟動了“中國位置.com”上線儀式。
合眾思壯了首次實現(xiàn)跨平臺、跨網(wǎng)絡(luò)、跨行業(yè)的“位置云”典型技術(shù)Minisun4.省略”上線儀式后，姚明悄然離場，沒給媒體留下采訪機(jī)會。盡管有姚明助陣，但合眾思壯股票昨天未走出漂亮行情，收報32.39元，微跌0.92%。
事實上，自上市以來，姚明作為公司的股東與形象代言人，一度助推其股票躋身“百元股”陣營，引發(fā)了股市“名人效應(yīng)”。但隨著“名人效應(yīng)”降溫，合眾思壯股價日漸下滑。姚明所持股份的市值也隨之迅速縮水，按67.5萬股的持股量計算，現(xiàn)在姚明所持合眾思壯股份的市值已由最高時的7693萬元縮水至2186萬元，賬面損失超過5500萬元。（來源：京華時報）
廣州“十二五”將打造2個規(guī)模超2000億的新興產(chǎn)業(yè)
今年廣州地區(qū)生產(chǎn)總值預(yù)期增長目標(biāo)為11%，投資將繼續(xù)成為主要推手。今年，廣州將安排101個重點建設(shè)項目，確保全年重點建設(shè)項目完成投資826億元，帶動全社會固定資產(chǎn)投資約3600億元。101個重點建設(shè)項目中，總投資在20億元以上特大項目有60個，其中年度投資超10億元的項目27個，這些項目今年計劃投資約598億元，占重點項目年度投資的72.4%。
重大項目的順利推進(jìn)，為廣州“十二五”進(jìn)一步發(fā)展奠定堅實基礎(chǔ)。今年廣州將以經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)戰(zhàn)略性調(diào)整為核心，加快轉(zhuǎn)變經(jīng)濟(jì)發(fā)展方式,提升商貿(mào)會展、金融保險、現(xiàn)代物流、文化創(chuàng)意、信息產(chǎn)業(yè)、汽車制造、石油化工、重大裝備、生物、新材料等十大核心產(chǎn)業(yè)競爭力。
廣州的國家中心城市科學(xué)發(fā)展實力不斷增強(qiáng)，有了明確方向的廣州更有著對未來發(fā)展的信心與決心。廣州力爭通過5年左右的努力，在“十二五”期末，打造2個產(chǎn)值規(guī)模超2000億元、2個產(chǎn)值規(guī)模超1500億元的新興產(chǎn)業(yè)。通過產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級，全面提升產(chǎn)業(yè)核心競爭力和中心城市綜合服務(wù)輻射功能，圍繞全面建設(shè)國家中心城市，全面推進(jìn)國際商貿(mào)中心、國家創(chuàng)新型城市建設(shè)。（來源：《廣州日報》）
我國系統(tǒng)級航天產(chǎn)品項目首次出口俄羅斯
記者近日從中國航天科技集團(tuán)公司獲悉，由該集團(tuán)公司所屬第五研究院總裝與環(huán)境工程部為俄羅斯研制的GVU-600空間環(huán)模器項目，近日順利通過俄方驗收并正式交付。這是中國航天首次向世界航天強(qiáng)國出口系統(tǒng)級航天產(chǎn)品項目并取得圓滿成功。該項目的交付標(biāo)志著中國航天國際合作取得了又一新突破。
據(jù)介紹，GVU-600空間環(huán)模器是俄羅斯最新一代的衛(wèi)星試驗設(shè)施，直徑8米，長10米，關(guān)鍵技術(shù)指標(biāo)均代表了世界先進(jìn)水平。該項目在俄方完成相應(yīng)配套建設(shè)后，將于今年9月為新一代格洛納斯導(dǎo)航衛(wèi)星等型號提供熱真空試驗服務(wù)。
俄方在交付驗收會上表示，西方國家建設(shè)同等規(guī)模的設(shè)施需要5~6年時間，而中方團(tuán)隊克服各種不利條件，創(chuàng)新設(shè)計、優(yōu)化管理，僅用21個月便高質(zhì)量地完成含8個分系統(tǒng)的復(fù)雜項目，創(chuàng)造了同類項目研制周期的奇跡。這標(biāo)志著中方在此領(lǐng)域的技術(shù)水平和組織管理能力已經(jīng)達(dá)到國際領(lǐng)先水平。該項目的交付將進(jìn)一步加深中俄雙方的互信，為后續(xù)長期合作奠定堅實基礎(chǔ)。（來源：科技日報)
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