序論：好文章的創(chuàng)作是一個不斷探索和完善的過程，我們?yōu)槟扑]十篇船舶優(yōu)化設(shè)計范例，希望它們能助您一臂之力，提升您的閱讀品質(zhì)，帶來更深刻的閱讀感受。

篇（1）

0 引 言

近年來，隨著長江“黃金水道”沿岸經(jīng)濟帶的高速發(fā)展，以上海港為龍頭的長江沿岸港口貨物吞吐量增長較快，進出長江的船舶與南北大通道的船舶在長江口水域產(chǎn)生大量的交叉和匯聚，船舶航跡分布復(fù)雜，船舶交通流之間沖突點多。尤其是從中浚前5 h開始，大量外籍船舶按照引航計劃起錨進入長江口，其駕駛員與南北大通道航行船舶駕駛員之間語言溝通不暢，導(dǎo)致一些遲來的船舶“搶”計劃、“搶”位置，從而造成船舶間避讓不協(xié)調(diào)，船舶交通流之間沖突強度大。本文對2008年版長江口船舶定線制未能解決的問題進行分析，力求降低各船舶交通流之間的沖突強度和等級，避免出現(xiàn)外籍船舶起錨后進入長江口與南北大通道船舶直角交會的局面，以緩解現(xiàn)有長江口水域通航安全壓力，降低該水域通航風(fēng)險，為海事管理部門決策提供建議和理論依據(jù)。

1 長江口船舶定線制概況

長江口地處我國南北海岸線中部的長江黃金水道與沿海南北大通道的交匯處，自2002年9月1日起，長江口開始實施船舶定線制，由3個圓形警戒區(qū)、11個通航分道和11條分隔線組成。而后海事管理部門根據(jù)實際運行效果對該水域進行優(yōu)化，將原先3個警戒區(qū)簡化為A、B兩個警戒區(qū)，簡化通航分道并調(diào)整相關(guān)燈浮和錨地分布。2008年6月1日起施行的新版本長江口船舶定線制見圖1。

2 長江口船舶定線制擬解決的問題

2.1 長江口警戒區(qū)存在安全風(fēng)險

2008年版長江口船舶定線制在2002年版的基礎(chǔ)上作了簡化，并很好地對接了長江口深水航道治理三期工程，對梳理船舶交通流有著較為理想的效果。[1] 但是，當(dāng)南北大通道的船舶與東西向的船舶因下列3種情況積聚時，其間的交通流沖突并沒有得到解決。

（1）在正常天氣條件下，中浚前5 h左右，長江口水域開始初漲，大批船舶開始從海上或錨地起錨駛進引航作業(yè)區(qū)水域或進入通航分道、警戒區(qū)，然后分別從長江口深水航道、南槽航段進入，直至中浚時結(jié)束。

（2）因風(fēng)、霧等惡劣天氣導(dǎo)致上海港南北槽封航，待天氣和能見度好轉(zhuǎn)、船舶交通管理系統(tǒng)（VTS）解除禁令后，此時耽擱的船舶必然魚貫而入，從而導(dǎo)致船舶積聚。

（3）因特殊船舶進出、發(fā)生船舶故障、海事和軍事演習(xí)等導(dǎo)致臨時交通管制，待管制結(jié)束后出現(xiàn)船舶交通流積聚情況。

當(dāng)船舶交通流積聚時，大量外籍船舶與南北大通道上的本國船舶密集交匯且溝通不暢，導(dǎo)致避讓難度加大，存在重大安全隱患。排隊等待進長江口上引航員的外籍船舶與南北大通道上的船舶之間交通流沖突見圖2。

2.2 船舶交通流復(fù)雜

根據(jù)對A警戒區(qū)內(nèi)交通流量長期觀察結(jié)果，該區(qū)域船舶交通流較為復(fù)雜，主要有以下幾個情形：大型船舶進出長江口深水航道、采用我國沿海南北習(xí)慣航線、出港的小型船舶在A警戒區(qū)附近轉(zhuǎn)向北上、從長江口1號錨地起錨駛往南北槽進港等。

按照常規(guī)，D3通航分道沿南北方向的延長線為管制線，也就是說船舶在進入管制線以前都是根據(jù)自身計劃（其中交管時間期間按交管批復(fù)時間）安排進入長江口的。那么，在長江口初漲或臨時管制解封后，進入長江口的船舶分別從A、C1通航分道匯聚至長江口A警戒區(qū)（見圖3），其中不乏有大型重載船舶和大型超寬船舶。由于長江口燈船至D3通航分道水域過于狹小，造成很多船舶間來不及溝通便已經(jīng)匯聚至報告線水域的尷尬，往往還會出現(xiàn)按照計劃原本應(yīng)該優(yōu)先進入長江口的船舶卻被堵在后面的情況。

2.3 長江口錨地容量不足

由于長江口現(xiàn)有錨地?zé)o法滿足進出上海港船舶錨泊的需要，經(jīng)常會有船舶錨泊于長江口錨地邊線以外，甚至侵占A通航分道。

3 優(yōu)化方案設(shè)計

3.1 優(yōu)化方案的主要原則

3.1.1 安全第一

海上航行安全最為重要，航道規(guī)劃應(yīng)充分滿足通航的安全性，以適應(yīng)港口未來發(fā)展的需要。

3.1.2 兼顧經(jīng)濟、環(huán)保效益

在確保通航安全的情況下，航道規(guī)劃應(yīng)充分考慮航運企業(yè)的經(jīng)濟效益，減少不必要的經(jīng)濟支出；同時不能對海上環(huán)境構(gòu)成威脅，確保海上環(huán)境不因航道規(guī)劃而遭受破壞，以促進海上交通和諧。

3.1.3 充分考慮航海習(xí)慣

長江口是大型船舶進入長江的唯一入口，中外船舶匯聚于此，對于長江口船舶定線制而言，最終的受用者是廣大國際海員。因此，在制定優(yōu)化方案時需要充分尊重國際海員的航海習(xí)慣，同時充分考慮優(yōu)化后通航分道與原有航道之間的延續(xù)性，盡可能少作改動，以便于航經(jīng)此水域的駕（引）人員掌握、理解和執(zhí)行。

3.2 優(yōu)化方案調(diào)整的主要內(nèi)容

從緩解既定方案的突出矛盾、提高通航安全性、兼顧航運企業(yè)經(jīng)濟效益和海上環(huán)保效益及優(yōu)化方案實用性等角度出發(fā)，充分征詢有經(jīng)常航行于長江口水域經(jīng)歷的船長、引航員的意見，建議性地描繪出長江口船舶定線制優(yōu)化方案（見圖4），其主要內(nèi)容如下：

（1）取消原有C1和C2通航分道。

（2）將A通航分道向正東方向延長20 n mile，并相應(yīng)增加C警戒區(qū)和C1、C2、C3通航分道。

（3）將B通航分道向正東方向延長20 n mile，并相應(yīng)更名為B2通航分道；相應(yīng)增加D警戒區(qū)和D1、D2通航分道，并保留B警戒區(qū)和原有C3通航分道。

（4）將長江口1號錨地向正東方向延展并擴充為長江口1號錨地和2號錨地，將原有長江口2號錨地向正東方向延展并擴充為長江口3號錨地和4號錨地，深水航道D5燈浮正北面的錨地維持原狀不變。

（5）A警戒區(qū)與B警戒區(qū)之間及A警戒區(qū)北側(cè)水域?qū)嵤┫拗菩酝ê?，即航行于北槽及江蘇、浙江附近口岸的船舶可以使用該限制性分道，但必須提前報備，謹(jǐn)慎駕駛，同時現(xiàn)場必須征得VTS同意。

（6）其余相應(yīng)增加相關(guān)燈浮和虛擬浮標(biāo)。

4 優(yōu)化方案總體評價及說明

4.1 安全性評價

李松等[2]提出兩艘或多艘船舶在一定的時間和空間上彼此接近到一定程度時，若不改變其運動狀態(tài)，就有發(fā)生碰撞的危險，這種現(xiàn)象稱為水上交通沖突，同時引入“交通沖突技術(shù)”對水上交通沖突的發(fā)生過程及其嚴(yán)重性進行定量測量和判別，并應(yīng)用于安全評價和預(yù)測。評價警戒區(qū)交通沖突嚴(yán)重性的4個指標(biāo)分別是沖突點數(shù)量、沖突區(qū)域的復(fù)雜性、沖突出現(xiàn)頻率和沖突等級。本文以北槽與南槽水域作為比較單元，按照以上4個指標(biāo)對船舶定線制優(yōu)化前后兩個水域的警戒區(qū)沖突情況對比作簡要評價（見表1）。[3]

由表1可知，船舶定線制優(yōu)化以后，北槽水域警戒區(qū)外移，避讓余地更大，對緩解在錨地起錨進入引航作業(yè)區(qū)的船舶與南北大通道上的船舶之間水上交通沖突作用明顯，水域安全性將會明顯提高；南槽水域雖然“多”出一個警戒區(qū)，沖突點數(shù)量有所增加，但優(yōu)化方案會分隔一部分船舶流，減小局部水域船舶密度，使船舶沖突強度和等級均有所下降，水域安全性將會有所提高。[4]

4.2 兼顧經(jīng)濟效益

南北大通道整體向東“搬遷”，將會大大提高該水域的安全性，從而減少航經(jīng)此地的船舶因航行安全引發(fā)的經(jīng)濟損失，但同時會使得部分船舶產(chǎn)生一定程度的繞航，增加繞航船舶的經(jīng)濟負(fù)擔(dān)，尤其是從上海港至江蘇、浙江附近港口的船舶繞航明顯。

在提高船舶通航安全性的基礎(chǔ)上，設(shè)計方案充分考慮航經(jīng)該水域船舶的經(jīng)濟效益，減少不必要的繞航，保留B2通航分道，對南槽出口南下的船舶以及浙江沿岸北上由南槽進口的船舶均不會造成影響。同時，保留A警戒區(qū)北側(cè)水域、A警戒區(qū)與B警戒區(qū)之間的限制性通航，減少船舶在北槽水域和浙江附近港口之間的繞航。

4.3 兼顧社會和環(huán)保效益

船舶主機在額定功率的60%以下運行時，將會造成柴油機氣缸內(nèi)柴油燃燒不良，運轉(zhuǎn)效率下降、滑油消耗率增加，使燃燒室部件、排氣系統(tǒng)和增壓系統(tǒng)產(chǎn)生嚴(yán)重的燃氣污染。因此，優(yōu)化方案實施以后將大大提高長江口水域船舶運轉(zhuǎn)的通暢度，減少主機換擋、停復(fù)主機及低速航行的次數(shù)，減少主機內(nèi)柴油不充分燃燒及其產(chǎn)生的污染氣體排放。

4.4 尊重航海習(xí)慣

長江口船舶定線制優(yōu)化方案是在現(xiàn)有基礎(chǔ)上將南北大通道整體向正東方向“搬遷”20 n mile，盡可能地少作改動，以便于航經(jīng)此水域的國際船舶海員對“新”方案的理解和適應(yīng)。

5 結(jié) 語

長江口是整個長江航道系統(tǒng)的咽喉，是長江深水航道和南槽航道的重要組成部分。本方案從實際問題出發(fā)，在理論上尋求突破口，為海事管理部門在制定方案時提供理論建議和參考。但是，長江口船舶定線制優(yōu)化設(shè)計方案在提高長江口船舶通航安全性的同時，也造成部分船舶繞航和海事部門監(jiān)管投入成本增加等不利影響。長江口船舶定線制的設(shè)置直接影響到整個上海港的船舶安全及進出上海港船舶交通的暢通或阻滯，因此需要作進一步深入研究和評估，權(quán)衡利弊。

參考文獻：

[1] 陳旭海，詹海東.長江上海段圓圓沙警戒區(qū)航行規(guī)則的思考[J].航海技術(shù)，2009（3）：18-19.

篇（2）

對于船舶消防水系統(tǒng)而言，水的獲取相對容易（主要使用海水），可是稱得上是海上消防最廉價的材料。水的滅火原理就是冷卻，當(dāng)水與火接觸時就會長生大量的水蒸氣，水蒸氣可以阻止氧氣與火源的繼續(xù)接觸，從而抑制火的蔓延；而且強大的水柱會產(chǎn)生較大的機械壓力，對易燃物體的燃燒部分起到驅(qū)散與撲滅的作用；水還可以進一步的滲透到易燃物的內(nèi)部，以限制火源的繼續(xù)蔓延。消防水系統(tǒng)，是船舶消防制度中嚴(yán)格規(guī)定的必備系統(tǒng)。其工作原理是通過消防水系統(tǒng)中的消防泵從海底閥泵入舷外水，然后經(jīng)消防總管分入各個支管，輸送到系統(tǒng)中的每個消火栓等出水端以供滅火所需。

1 船舶消防水系統(tǒng)的概述

船舶消防水系統(tǒng)主要由消防泵、系統(tǒng)管網(wǎng)、消火栓、消防水帶、水槍和國際通岸接頭等組成。消防水泵是消防水系統(tǒng)的主要給水升壓設(shè)備，是整個消防水系統(tǒng)的核心所在。從其工作原理來講，與其他用途的水泵沒有什么本質(zhì)的區(qū)別，只是消防水泵是專門用于消防水系統(tǒng)的標(biāo)準(zhǔn)設(shè)備。系統(tǒng)管網(wǎng)，就是水從消防泵輸送至各個消火栓的管道網(wǎng)，主要由消防總管與各支管組成。根據(jù)水的輸送距離長短和輸送方向的集散程度，管道上一般還會設(shè)置各種附件、管件、組件等簡單的設(shè)備。消火栓即消防水系統(tǒng)的出水終端，由快捷接頭和截止閥組成。消防水帶的制作材料一般有棉織涂膠、尼龍涂膠和麻織三種。水槍就是為了改變水流形式和獲取射程而設(shè)計的工具，可分為水霧/水柱型、水柱型和噴霧型三種。國際通岸接頭一般有兩部分組成，一端為適合于與本船舶消火栓和消防水帶連結(jié)的快速接頭，另一端是標(biāo)準(zhǔn)法蘭接頭，兩個接頭組合工作，而且國際通岸接頭在不用時應(yīng)放于規(guī)定位置，以便于隨時可取。

2 消火栓間距

消火栓的間距主要包括消火栓的規(guī)格及在相關(guān)規(guī)定下規(guī)格的選取，還包括消火栓的射程等數(shù)據(jù)，只有結(jié)合以上兩點才能更好的做到消火栓的有效優(yōu)化。

2.1 消火栓水槍的口徑確定

消火栓的標(biāo)準(zhǔn)規(guī)格一般可以分為、與三種。

根據(jù)相關(guān)規(guī)定，在外部場所和機器處所，水槍尺寸應(yīng)該是在滿足規(guī)定要求壓力之下的水柱中，并能從最小的水泵獲得較大限度出水量，但是規(guī)定水槍規(guī)格應(yīng)盡量控制在19mm以下，根據(jù)這一規(guī)定選取使用19mm的水槍并不違反規(guī)格要求。

2.2 消火栓水槍的最大射程

篇（3）

中圖分類號：TQ051 文獻標(biāo)識碼：A 文章編號：1674-098X（2014）10（c）-0054-03

Optimization Design for the Manufacturing Process of the Ship Sintering Evaporator

ZHANG Hongdun

（School of Ocean，Yantai University，Yantai Shandong，264005，China）

Abstract：Highly efficient heat transfer systems play more and more important role in the development of modern marine engineering equipment. Compared with the ordinary evaporator，the sintering evaporator’s heat transfer performance is obviously enhanced，which provides reference to saving metal material and reduce size for ship evaporator.A new approach fabricating sintered micro-structured wicks is developed which can help to fabricate the uniform wicks on the sintered surface，which can also provides reference for sintering evaporator with different thickness and copper powder particles diameter by use sintering furnace.

Key words：Sintered particles Micro-channel Porous media Evaporator

中國作為最大的發(fā)展中國家，已躋身國際航運大國的行列，伴隨著各種貿(mào)易的快速發(fā)展，我國每年進出口貨物的93%～95%是通過船舶運輸?shù)姆绞絹韺崿F(xiàn)的，其中很多貨物還要通過冷藏運輸方式完成，同時，海上作業(yè)船、軍艦、漁船等為了滿足生產(chǎn)、生活以及特殊設(shè)備的需要，均需設(shè)置制冷裝置，制冷裝置已是船舶運行不可或缺的重要設(shè)備[1]。

船舶的運營成本成是航運經(jīng)濟性的重要指標(biāo)，隨著制冷技術(shù)應(yīng)用的日益廣泛以及燃油成本的不斷提高，制冷裝置消耗的能源也在不斷增加，節(jié)能減耗是船舶營運經(jīng)濟性的重要發(fā)展方向。制冷蒸發(fā)器是制冷系統(tǒng)的關(guān)鍵部件，它的換熱效率會直接影響制冷裝置的能量消耗及效率，如何強化制冷蒸發(fā)器的換熱系數(shù)是當(dāng)前對制冷裝置節(jié)能研究的熱點之一。

強化傳熱的目的是適應(yīng)和促進高熱流密度的熱交換[2]，以有效的冷卻來保證高溫部件的安全運行，以經(jīng)濟的手段來傳遞特定的熱量，以高的效率來實現(xiàn)能源的充分利用[3]，確保設(shè)備和器件在安全運行的前提下，提高熱交換系統(tǒng)的經(jīng)濟性，達到在總傳熱量一定的情況下減小傳熱溫差或者在傳熱溫差一定的前提下提高總傳熱量的目的 [4]。

燒結(jié)蒸發(fā)器的內(nèi)壁具有多孔燒結(jié)表面，該燒結(jié)表面有很高的傳熱系數(shù)，可以有效的強化多孔側(cè)傳熱，通過與同規(guī)格光滑管傳熱性能試驗對比，其傳熱系數(shù)比光滑管提高了5～6倍[5]，是強化換熱、降低金屬耗材、提高能量利用率以及實現(xiàn)能量充分利用的良好換熱表面[6]。燒結(jié)處理方式是強化傳熱中的被動技術(shù)，被動技術(shù)不需要額外消耗功率和其它附屬設(shè)備，在完全失重或微重力環(huán)境中仍可工作，結(jié)構(gòu)簡單，運行可靠。

1 燒結(jié)表面強化傳熱原理分析

1.1 概念

燒結(jié)[7]是金屬的粉末或粉末壓坯在一定的溫度和保護氣體中受熱所發(fā)生的過程和現(xiàn)象，燒結(jié)會使金屬顆粒發(fā)生相互粘結(jié)，提高了密度，而且很多情況下，也會增加燒結(jié)體的強度。如果燒結(jié)工藝控制恰當(dāng)，燒結(jié)體的機械性能、物理和密度可以接近同成分的致密材料。從工藝上來分，燒結(jié)被是一種熱處理工藝，它把金屬粉末或粉末壓坯加熱，在低于其基本成分熔點的溫度下保溫，然后以不同的方式或速度冷卻到常溫，燒結(jié)過程中會發(fā)生一系列的物理化學(xué)變化，粉末顆粒的聚集體成為顆粒的聚集體，從而得到所需要的物理、機械性能的材料或制品。

以銅粉燒結(jié)為例，一般的燒結(jié)工藝大致為：選取純度在99.5%左右的銅粉，它的單體粒徑控制在75～150 μm。首先，使用工具將銅管內(nèi)部清理潔凈，除掉毛刺，然后將銅管放到稀H2SO4中采用超聲波清洗。清理潔凈之后我們將得到一根無氧化物、內(nèi)外壁都十分光滑的銅管。之后用一根細鋼棍插到銅管里（要求工具準(zhǔn)確地將細鋼棍固定在銅管的中央，以保證銅粉填充均勻），將銅管的底部用銅片或堵頭暫時堵住，隨后就可以把銅粉顆粒倒入銅管了。填裝完畢后就可以拿到燒結(jié)爐進行燒結(jié)。在燒結(jié)過程中，選氮氣、氫氣或真空作為保護氣，同時，燒結(jié)溫度的控制也很重要，一般情況下燒結(jié)爐最大溫度控制在800℃～850℃（根據(jù)產(chǎn)品要求的滲透率確定）。燒結(jié)完之后需用一個輔助工具加緊銅管，使用專用工具把鋼棍抽出即可[8]。嚴(yán)格按照上述過程制作的燒結(jié)式銅管，銅粉燒結(jié)塊分布厚度均勻一致，各個部分的毛細結(jié)構(gòu)滲透率大體相同。圖1為燒結(jié)式銅管縱橫截面剖面圖，從圖中可以看出銅管內(nèi)壁面上形成的燒結(jié)吸液芯。

1.2 強化傳熱原理分析

燒結(jié)蒸發(fā)器是將一定目數(shù)的金屬粉末燒結(jié)在管內(nèi)表面從而形成與管壁一體的多孔介質(zhì)，這種多孔介質(zhì)有較高的毛細抽吸力，并較好地減小了徑向熱阻，可以實現(xiàn)細薄膜蒸發(fā)，該燒結(jié)式蒸發(fā)器可以兼顧高熱傳量和低熱阻的考量。

在換熱面上燒結(jié)金屬顆粒后，加熱面和粒子之間形成了許多空隙凹坑，從而增加了表面活化中心的數(shù)目。在核沸騰時，凹坑中的汽泡受到多孔介質(zhì)有限空間的限制會在受熱面附近形成汽區(qū)或汽團。多孔介質(zhì)內(nèi)的液體在汽區(qū)汽液彎月界面發(fā)生強烈的液體細薄膜蒸發(fā)，這種液體細薄膜主要存在于多孔介質(zhì)的空隙中;另一方面，因為金屬顆粒的導(dǎo)熱系數(shù)好于沸騰工質(zhì)的導(dǎo)熱系數(shù)，所以，多孔燒結(jié)層對換熱壁面而言相當(dāng)于增加了翅片作用，并且由于燒結(jié)層具有很高的比表面積，使固液換熱量得到很大提升，有利于細薄膜的受熱與蒸發(fā)。蒸汽逸出燒結(jié)層和液體的補充是由相應(yīng)的毛細通道的抽吸力來實現(xiàn)的。

根據(jù)以上分析，多孔燒結(jié)表面沸騰換熱主要受液體的激烈細薄膜蒸發(fā)和燒結(jié)層中汽-液兩相運動特性這兩個因素的影響。隨著這兩個因素的改變會出現(xiàn)不同的傳熱特性。在低熱負(fù)荷時，液體的細薄膜蒸發(fā)占主要地位，燒結(jié)層對沸騰換熱起強化作用，這一區(qū)域稱為傳熱控制區(qū);而在高熱負(fù)荷時，由于液體的補充和蒸汽的脫離受燒結(jié)層骨架結(jié)構(gòu)的限制，減弱了傳熱強化性能，這一區(qū)域稱為阻力控制區(qū)。在阻力控制區(qū)和傳熱控制區(qū)的臨界轉(zhuǎn)折點，換熱系數(shù)達到最高，傳熱強化效果最好[6]。

2 燒結(jié)時芯棒對中固定存在的問題

燒結(jié)層是發(fā)生熱量交換的場所，是換熱芯最重要的部分，而要在細小的銅管內(nèi)壁燒結(jié)銅粉顆粒層形成燒結(jié)式吸液芯，芯棒的對中和固定工藝非常重要，該工藝將直接影響到燒結(jié)顆粒層的成型，進而會影響到燒結(jié)蒸發(fā)器的強化傳熱性能[9]。

盡管目前的銅粉燒結(jié)流程早已成熟，但是在微小的銅管內(nèi)表面燒結(jié)銅粉層形成燒結(jié)芯毛細結(jié)構(gòu)卻是一個難題。目前燒結(jié)時常用一根不銹鋼棒作為芯棒，如圖2所示，從紫銅管一端放入不銹鋼芯棒和大堵頭，從另一端裝入銅粉顆粒，然后放上小堵頭，隨后放在燒結(jié)支架上，放入具有保護氣體保護的燒結(jié)爐中進行燒結(jié)，燒結(jié)結(jié)束之后采用專用工具把芯棒與兩個堵頭取出。該方法雖然工藝簡單，但存在下列兩個缺點：

（1）由于芯棒較長，使用一根不銹鋼棒作芯棒時，大堵頭對對中其固定得不到控制，芯棒容易產(chǎn)生傾斜，對后續(xù)的銅粉顆粒填入不利，不利于保證燒結(jié)層厚度的均勻性;

（2）在不銹鋼芯棒和銅管所形成的環(huán)形空間灌入銅粉顆粒后，裝置在移動過程中銅粉顆粒容易從兩端堵頭處漏出來。

不銹鋼芯棒在銅管中是否對中準(zhǔn)確會對燒結(jié)層的性能非常大影響的影響：芯棒比較細長，如果在填入銅粉顆粒前沒有準(zhǔn)確地定中，則容易產(chǎn)生較大的撓度，單靠兩端大小堵頭是無法糾正的，制成的燒結(jié)層會出現(xiàn)偏心現(xiàn)象，如圖3所示，偏心會導(dǎo)致芯棒抽出時的摩擦力增加，芯棒抽出時的運動會是曲線而不是直線，抽出時需要的外力較大，在抽出過程中容易導(dǎo)致燒結(jié)層的脫落而破壞燒結(jié)層。

3 燒結(jié)芯棒定位裝置的優(yōu)化

針對燒結(jié)蒸發(fā)器制造過程中芯棒定位不好燒結(jié)芯會出現(xiàn)偏心現(xiàn)象以及銅粉顆粒灌裝后容易漏出的問題，本文設(shè)計了一套芯棒對中固定裝置，如圖4所示。

該裝置中的燒結(jié)芯棒與定位支架做成一體，兩者相對位置固定不變，通過兩個定位孔和銅管外壁來實現(xiàn)銅管和燒結(jié)芯棒相對位置的精確定位，將紫銅管放入兩個定位孔內(nèi)，從另一端灌入銅粉，然后放入堵頭防止銅粉漏出，放入燒結(jié)爐中進行燒結(jié)。

圖4中所示裝置的燒結(jié)芯棒直徑為6 mm，兩個定位孔直徑為8 mm，按照此裝置可獲得規(guī)格為壁厚0.6 mm，燒結(jié)層厚度為0.4 mm，外徑為8 mm的燒結(jié)式管。通過調(diào)節(jié)芯棒的高度和直徑以及兩個定位孔直徑，可以制得不同大小的燒結(jié)式管，這一設(shè)計優(yōu)化了現(xiàn)有的燒結(jié)定位工藝，為用燒結(jié)爐制造不同直徑和燒結(jié)層厚度的燒結(jié)蒸發(fā)器提供了借鑒。

從圖1所示銅管內(nèi)壁燒結(jié)銅粉顆粒的顯微組織圖可以看出，對中良好的芯棒燒結(jié)出來的微熱管銅粉顆粒分布均勻，致密性好，對稱性好，已基本形成了均勻且界面分開的組織，銅粉顆粒均勻的表面可以為液體提供高的毛細壓力。

4 結(jié)語

燒結(jié)蒸發(fā)器的強化傳熱性能要優(yōu)于普通蒸發(fā)器，為船舶蒸發(fā)器縮小尺寸、節(jié)省金屬耗材提供了參考，本文探討了燒結(jié)蒸發(fā)器內(nèi)表面燒結(jié)芯毛細結(jié)構(gòu)的制造工藝，針對燒結(jié)芯棒對中困難及燒結(jié)銅粉顆粒灌裝后容易漏出的問題，設(shè)計了一套優(yōu)化方案，通過調(diào)節(jié)芯棒的直徑和高度以及兩個定位孔直徑，可以制得不同規(guī)格的燒結(jié)式管，為用燒結(jié)爐制造不同直徑和燒結(jié)層厚度的燒結(jié)蒸發(fā)器提供了參考，同時也為提高生產(chǎn)效率，得到均勻致密對稱性好的燒結(jié)蒸發(fā)器提供了借鑒。

參考文獻

[1] 費千.船舶輔機[M].大連：大連海事出版社，2000.

[2] Bergles A.E. Heat transfer enhancement the encouragement and accommodation of high heat fluxes[J].ASME Journal of Heat Transfer，1997（119）：8-19

[3] 顧維藻，神家銳，馬重芳，等.強化傳熱[M].北京：科學(xué)出版社，1990

[4] Rohsenow W.M.，Hartnett J.P.，Ganic，E.N..Handbook of heat transfer applications[M].2nd edition.New York：McGraw-Hill，1985.

[5] 劉建新，金海波.多孔表面管沸騰傳熱試驗研究[J].動力工程，1999，19（1）.

[6] 蔣綠林.多孔燒結(jié)表面強化沸騰換熱最佳結(jié)構(gòu)的研究[J].江蘇石油化工學(xué)院學(xué)報，1995，7（4）.

篇（4）

1.1光纖技術(shù)

光纖通信技術(shù)是一種常用的發(fā)射傳輸技術(shù),主要指在信號傳輸?shù)倪^程中將廣播作為主要載體,將廣播作為信號傳輸主要模式的一項技術(shù)。光纖通信技術(shù)在有線電視中的應(yīng)用頻率較高,隨著技術(shù)的不斷發(fā)展和進步,該項技術(shù)也愈加完善。使用該項技術(shù)的過程中,需要保證傳輸?shù)臏?zhǔn)確性與科學(xué)性。廣播電視制作數(shù)字化節(jié)目的工程中,該項技術(shù)屬于一種全面的信號傳輸模式,光纖寬帶的傳輸、接收網(wǎng)絡(luò)也具有良好的發(fā)展前景。該項技術(shù)的主要優(yōu)勢體現(xiàn)在信息傳輸效率較高、容量較大,并且光纖本身的體積較小,具有較強的抗電磁干擾能力及安全保密能力,同時遠距離傳輸也具有較強的穩(wěn)定性[1]。

1.2微波技術(shù)

微波主要指頻率范圍在300MHz=300GHz之間電磁波,微波通信技術(shù)也是一項重要的廣播電視發(fā)射傳輸技術(shù),該項傳播技術(shù)不需要使用固體傳播媒介,僅需要確保傳播過程中不存在阻礙便可有效傳播,因此微波技術(shù)在廣播電視發(fā)射傳輸中的應(yīng)用較為廣泛。微波站是微波傳輸系統(tǒng)的主要組成部分,主要設(shè)備包括收發(fā)信機、調(diào)制器、電源設(shè)備以及自動控制設(shè)備等,使用該項技術(shù)的過程中,具有施工線路段、周期短等優(yōu)勢,因此在一些光纖輻射困難的區(qū)域同樣適用,如水面、山區(qū)等。微波技術(shù)也具有較強的抗干擾性能,在自然災(zāi)害中也具有較強的信號傳輸能力[2]。多數(shù)情況下需要使用拋物面天線,具有一定的聚焦作用,能夠?qū)ξ⒉ㄟM行有效收集,實現(xiàn)遠距離的信號傳輸,將微波作為傳輸媒介進行直接傳輸。除此之外,使用該項技術(shù)的過程中需要加強與無線電管理部門的交流,實現(xiàn)市政建設(shè)與線路設(shè)備的有效整合,制定科學(xué)合理的設(shè)計方案,從根源處避免一些不良因素對微波系統(tǒng)造成影響。

1.3衛(wèi)星技術(shù)

衛(wèi)星技術(shù)主要指通過星載轉(zhuǎn)發(fā)設(shè)備接收、分析地面?zhèn)鬏數(shù)奈⒉ㄐ畔?之后結(jié)合實際情況進行有效處理,同時與地面接收服務(wù)器進行有效連接,采用失真?zhèn)鬏敗⒆畹头显肼暤确椒軌驅(qū)崿F(xiàn)對發(fā)射后傳播信號的有效傳輸。另外同其他技術(shù)相比,衛(wèi)星技術(shù)的傳播范圍十分廣泛,比如說一顆衛(wèi)星信號能夠?qū)崿F(xiàn)對上百套電視建模信號的有效傳輸,并且該項技術(shù)具有極高的傳輸效率、傳輸質(zhì)量,傳輸功能較為豐富[3]。但是該項技術(shù)對安裝技術(shù)人員專業(yè)能力的要求較高,如果工作人員未掌握相關(guān)技術(shù),可導(dǎo)致操作不合理,引發(fā)故障問題。另外該項技術(shù)易受到自然環(huán)境等因素的影響。在雨季易受到雷擊,日凌現(xiàn)象會對信號形成干擾,導(dǎo)致其短時間發(fā)生停頓。因此需要加大對相關(guān)工作人員的培訓(xùn)力度,采取科學(xué)合理的施工、維護保養(yǎng)措施,保證設(shè)備安裝的合理性。工作人員需要加強對自然情況的監(jiān)測,如果存在異常情況及時采取有效的預(yù)防措施,避免信號受到干擾。

1.4無線發(fā)射技術(shù)

無線發(fā)射技術(shù)也是廣播電視發(fā)射傳輸技術(shù)的重要組成部分,具有良好的發(fā)展前景。無線發(fā)射技術(shù)具有較高的智能化水平,能夠?qū)崿F(xiàn)對傳播信息的自動監(jiān)控,幫助工作人員了解發(fā)射機的遙控指標(biāo),能夠減少工作人員的工作量,提高工作效率。首先,無線發(fā)射技術(shù)具有一定的安全性,該項技術(shù)使用高頻電磁波覆蓋,能夠?qū)π盘栠M行全面覆蓋,確保電視節(jié)目的整體質(zhì)量,同時有助于改善畫面質(zhì)量,為工作人員及時發(fā)現(xiàn)故障問題提供便利。其次,該項技術(shù)具有較強的實用性,隨著互聯(lián)網(wǎng)信息技術(shù)的飛速發(fā)展,無線技術(shù)操作簡便,得到了人們的廣泛青睞,在確保持續(xù)播放、播出時間準(zhǔn)確、覆蓋范圍廣以及畫面清晰的前提下,具有多元化的發(fā)展趨勢[4]。最后,該項技術(shù)能夠突破地域的限制,進一步增加信號傳輸?shù)母采w范圍,有助于降低運輸成本,符合社會發(fā)展需求。

2中、短波模擬調(diào)幅廣播

中、短波模擬調(diào)幅廣播是一種常用的廣播模式,能夠通過調(diào)頻方法以及發(fā)射頻率低于30MHz的聲音進行廣播,實際應(yīng)用階段,需要對中波調(diào)幅廣播頻率區(qū)間進行合理控制,保持在520KHz-1060KHz之間,將其劃分為120個頻道。目前中波頻段是地波傳播的主要途徑,主要原因在于中波頻段無線電波在地面?zhèn)鞑r具有較小的衰竭程度[5]。同中波相比,短波的傳播方式存在明顯的不同,因為短波具有極強的地面吸收能力,但是電離層反射的損耗較低,所以在實際傳播階段需要通過電離層的反射實現(xiàn)傳播。結(jié)合目前發(fā)展顯著進行分析,中波傳輸臺具有短波傳輸覆蓋的作用,傳輸時產(chǎn)生的發(fā)射功率為1kW-1000kW不等。在實際發(fā)展的過程中,因為調(diào)頻方式的特點各不相同,因此工作波段的傳播特點也存在明顯的差異,導(dǎo)致模擬調(diào)幅廣播的質(zhì)量下降,因此對廣播電視行業(yè)的發(fā)展造成阻礙。隨著時代的發(fā)展與進步,傳統(tǒng)技術(shù)模式無法滿足社會發(fā)展要求,隨著互聯(lián)網(wǎng)信息技術(shù)的飛速發(fā)展,三網(wǎng)趨于融合,中短波模擬調(diào)頻廣播逐漸失去競爭優(yōu)勢。調(diào)頻廣播主要通過調(diào)頻方式進行廣播,對頻率的范圍具有明確的界定,主要在87MHz-108MHz之間。在該范圍內(nèi),具有2000多個不同頻道,該傳播方式主要通過空間波直線進行傳播,對服務(wù)區(qū)域進行劃分時,需要對發(fā)射天線與接收天線之間的距離進行合理分析,為了能夠有效提高覆蓋效率,對發(fā)射臺進行建設(shè)的過程中需要將其設(shè)置在地勢較高的區(qū)域,有助于信號的傳輸,進而提高整體覆蓋效率[6]。調(diào)頻廣播在實際發(fā)展過程中具有明顯的優(yōu)勢,主要體現(xiàn)在線性失真小、信噪強等方面能夠始終處于高保真立體聲的廣播狀態(tài)下,因此該模式有助于多工廣播的實現(xiàn),結(jié)合近些年來的發(fā)展現(xiàn)狀進行分析,調(diào)頻廣播已成為應(yīng)急廣播的主要形式。

3廣播電視發(fā)射傳輸技術(shù)的發(fā)展分析

隨著先進技術(shù)的飛速發(fā)展,廣播電視發(fā)射傳輸技術(shù)也得到了明顯的優(yōu)化與完善,在不斷發(fā)展的過程中,其傳輸信號的質(zhì)量也得到了明顯的提升。對于光纖技術(shù)、微波技術(shù)以及衛(wèi)星技術(shù)的合理應(yīng)用,有助于推動廣播電視節(jié)目的穩(wěn)定發(fā)展。在先進科學(xué)技術(shù)的指導(dǎo)下,廣播電視發(fā)射傳輸技術(shù)也逐漸趨于完善,能夠更好地滿足人們的生活需求?，F(xiàn)如今,隨著信息技術(shù)的飛速發(fā)展,在花聯(lián)網(wǎng)信息技術(shù)、5G技術(shù)的推動下,使廣播電視發(fā)射傳輸技術(shù)處于高速發(fā)展階段,不斷拉近與觀眾之間的距離,不僅能夠為觀眾提供更為豐富的節(jié)目,同時能夠通過互聯(lián)網(wǎng)進行有效互動,有助于提高廣播電視發(fā)射傳輸效率。除此之外,隨著廣播電視發(fā)射傳輸技術(shù)的不斷發(fā)展,各項技術(shù)逐漸趨于完善,其應(yīng)用范圍也會得到明顯延伸,為廣大觀眾提供更為全面、優(yōu)質(zhì)的服務(wù)[7]。

4廣播電視發(fā)射技術(shù)的優(yōu)化措施

4.1建立完善的監(jiān)測體系

現(xiàn)如今,互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)發(fā)展迅速,各類智能化、自動化技術(shù)得到了各行各業(yè)的廣泛應(yīng)用,同時為廣播電視行業(yè)的長遠穩(wěn)定發(fā)展奠定了基礎(chǔ)。在新形勢下,廣播電視發(fā)射傳輸技術(shù)需要充分利用其智能化、自動化的優(yōu)勢,建立完善的監(jiān)測體系,保證信號傳輸?shù)姆€(wěn)定性與安全性。全面、可靠的監(jiān)測體系對于確保廣播電視信號的安全、穩(wěn)定傳輸具有重要的意義,同時也是優(yōu)化、改進廣播電視發(fā)射傳輸技術(shù)的主要途徑。監(jiān)測體系需要實現(xiàn)對廣播電視信號傳輸信號的實時監(jiān)測,如果發(fā)生故障問題,監(jiān)測設(shè)備能夠?qū)⑾嚓P(guān)情況進行及時預(yù)警,為工作人員第一時間解決故障問題提供便利,有效提高播出質(zhì)量。

4.2加強對受眾群體的分析

可借助云計算技術(shù)對受眾群體進行分析,充分掌握其需求及喜好,結(jié)合分析結(jié)果對廣播電視的播出時間、內(nèi)容進行合理調(diào)整,使用戶具有主動性,能夠結(jié)合自身需求及喜好選擇收看或收聽節(jié)目,有助于提高廣播電視的收視率,推動行業(yè)的穩(wěn)定發(fā)展。

4.3做好應(yīng)急措施

廣播電視節(jié)目信號傳輸過程中極易受到外接其他因素的影響,主要因素為天氣因素與人為因素。目前信號的主要傳輸形式為實時傳輸,如果突發(fā)故障必然會導(dǎo)致播出事故問題,因此為了確保電視廣播節(jié)目的正常播出,工作人員需要做好相應(yīng)的應(yīng)急措施,保證發(fā)生異常情況的過程中能夠及時進行處理,對故障位置進行精準(zhǔn)定位,及時修復(fù),確保信號的正常傳輸。另外因為目前信號發(fā)生設(shè)備多設(shè)置在較高的區(qū)域,雖然能夠有效擴大信號的傳輸范圍,避免地面對其造成不良影響,保證其傳輸質(zhì)量,但是也導(dǎo)致其受雷擊的風(fēng)險增加。因此需要安裝專門的避雷設(shè)備,減少雷擊對傳輸質(zhì)量的影響,確保信號的高質(zhì)量傳輸。

4.4提高光纜的地面高度

光纜是保證信號穩(wěn)定傳輸?shù)闹匾ぞ?隨著信息量的不斷增加,對光纜傳輸質(zhì)量的要求也在不但提高。因此,在進行光纜建設(shè)的過程中,需要適當(dāng)增加其與地面間的距離,提高地面高度,有助于進一步提高信號的強度,避免外界因素對信號造成不良影響,保證信號傳輸?shù)陌踩耘c穩(wěn)定性。

篇（5）

中圖分類號：G434 文獻標(biāo)志碼：B 文章編號：1673-8454（2016）24-0030-03

一、引言

2011年《國家中長期教育改革和發(fā)展規(guī)劃綱要（2010-2020 年）》以來，隨著互聯(lián)網(wǎng)的飛速發(fā)展，我國愈加重視教育信息化工作。在傳統(tǒng)教學(xué)模式中，教師是教學(xué)活動的主體，是知識的傳授者，而學(xué)生則處于被動接受老師灌輸知識的地位。這種教學(xué)模式忽視了學(xué)生的認(rèn)知主體作用，不利于培養(yǎng)學(xué)生的創(chuàng)新思維和創(chuàng)新能力。混合式教學(xué)的概念最早由國外的培訓(xùn)機構(gòu)提出，指的是網(wǎng)絡(luò)線上與線下的混合，通過引進面對面教學(xué)來改進E-Learning教學(xué)的不足。隨后，混合式教學(xué)模式被引入到高校教育領(lǐng)域，并得到高度關(guān)注。

本文主要探討在高職《船舶柴油機》課程教學(xué)實施過程中，以“船舶分油機”這一教學(xué)單元為例，使用信息化手段，進行一系列教學(xué)活動，更好地將理論知識與實際操作緊密結(jié)合，融“教、學(xué)、做”為一體，充分挖掘?qū)W生的創(chuàng)新潛能，培養(yǎng)和提高學(xué)生的職業(yè)素質(zhì)，強化學(xué)生自主學(xué)習(xí)和創(chuàng)新能力的培養(yǎng)。

二、信息化教學(xué)分析

1.內(nèi)容分析

課程：船舶分油機是《船舶柴油機》課程的重要內(nèi)容，也是學(xué)生學(xué)習(xí)的難點之一。依據(jù)國際海事組織2010年在馬尼拉修正的《1978年海員培訓(xùn)、發(fā)證和值班標(biāo)準(zhǔn)國際公約》（International Convention on Standards of Training、Certification and Watch-keeping for Seafarers ，簡稱“STCW公約”）、課程標(biāo)準(zhǔn)等要求，確定了本項目的教學(xué)內(nèi)容。

教材：選用“十二五”職業(yè)教育國家規(guī)劃教材。

學(xué)時：2學(xué)時。

2.學(xué)情分析

授課對象：高職水上運輸類輪機工程技術(shù)專業(yè)二年級學(xué)生。通過對2012級學(xué)生該課程學(xué)習(xí)效果的調(diào)查與分析，發(fā)現(xiàn)他們有想法、有創(chuàng)新，渴望成功，網(wǎng)絡(luò)、智能終端使用熟練，之前已經(jīng)學(xué)習(xí)了分油機的結(jié)構(gòu)和工作原理，為定期維護的學(xué)習(xí)提供了理論支持。

3.教學(xué)目標(biāo)

依據(jù)人才培養(yǎng)方案要求，結(jié)合當(dāng)前學(xué)情分析，將知識目標(biāo)、技能目標(biāo)、素質(zhì)目標(biāo)的培養(yǎng)融入教學(xué)過程當(dāng)中。

知識目標(biāo)：深化理解分油機的結(jié)構(gòu)和工作原理；充分掌握分油機拆裝步驟與維護保養(yǎng)方法。

技能目標(biāo)：熟練完成分油機的拆裝；掌握疏通、清潔、檢查、更換等常規(guī)維護技能。

素質(zhì)目標(biāo)：提高安全意識；規(guī)范操作行為；加強合作精神。

4.教學(xué)重、難點

教學(xué)重點：掌握分油機的正確拆裝。

教學(xué)難點：掌握分油機的維護方法。

5.教學(xué)策略

由于分油機是高精度的、由眾多零部件互相嵌套并高速回轉(zhuǎn)的設(shè)備，內(nèi)部結(jié)構(gòu)相當(dāng)復(fù)雜，而且價格昂貴，對維護保養(yǎng)的要求極高，傳統(tǒng)的教學(xué)模式，學(xué)生難以獲得直觀認(rèn)識，費時費力費財，非常適合采用信息化手段教學(xué)來呈現(xiàn)。

為此，采用線上線下、虛實結(jié)合的混合式教學(xué)理念，依托課程教學(xué)平臺以及具有自主知識產(chǎn)權(quán)的三維虛擬拆裝系統(tǒng)和教學(xué)資源庫等教學(xué)資源，把教學(xué)過程分為以下幾個階段（具體如圖1所示）：

三、信息化教學(xué)實施過程

1.課前準(zhǔn)備――激發(fā)學(xué)生學(xué)習(xí)興趣，培養(yǎng)自主學(xué)習(xí)的能力

課前，學(xué)生登錄課程教學(xué)平臺，選擇教學(xué)單元，動手操作Flas，回顧上節(jié)課的內(nèi)容――分油機的結(jié)構(gòu)、工作原理等相關(guān)知識點，然后領(lǐng)取任務(wù)單，明確本次課的學(xué)習(xí)目標(biāo)、重難點，自主學(xué)習(xí)微視頻（教師錄制）等相關(guān)資源，初步了解船舶分油機定期維護的流程，完成課前測試。老師根據(jù)統(tǒng)計分析，不僅可以了解學(xué)生對基礎(chǔ)知識的掌握情況，還可以按層次和個體差異進行分組，實現(xiàn)學(xué)生間的優(yōu)勢互補，為課中學(xué)習(xí)的分組合作做準(zhǔn)備。

2.課中學(xué)習(xí)――突出學(xué)生主體地位，發(fā)揮教師引導(dǎo)作用，幫助學(xué)生探究新知

環(huán)節(jié)1：情境創(chuàng)設(shè)

老師結(jié)合自己在遠洋船舶上的工作經(jīng)歷，引導(dǎo)學(xué)生思考：為什么要對分油機進行拆裝維護呢？結(jié)合企業(yè)工程師的情境解讀――依據(jù)SOLAS國際公約和船舶設(shè)備維護保養(yǎng)計劃的要求，強調(diào)了職業(yè)船員對分油機應(yīng)具備的能力與責(zé)任，讓學(xué)生明白了遠洋船舶分油機拆裝維護的重要性。

環(huán)節(jié)2：知識學(xué)習(xí)

在教學(xué)平臺上，學(xué)生結(jié)合分油機拆裝步驟的排序游戲，畫出分油機定期維護的拆裝流程圖，在趣味的學(xué)習(xí)中，熟悉了拆裝維護流程；通過觀看微視頻（企業(yè)工程師參與錄制），學(xué)習(xí)常規(guī)的維護方法；接著，老師與學(xué)生共同討論，共同總結(jié)出拆裝的注意事項和常規(guī)的維護方法。

環(huán)節(jié)3：仿真演練

如何高效地完成分油機的正確拆裝呢？啟動仿真軟件，進入虛擬拆裝環(huán)境。老師先演示講解，然后學(xué)生對照演示開展虛擬拆裝練習(xí)，觀看一步，操作一步，如果出現(xiàn)錯誤操作，軟件將自動提示及時更正，猶如給每名學(xué)生配備了一位專業(yè)老師手把手地指導(dǎo)，解決了過去教學(xué)中因缺乏及時糾正而使學(xué)生容易學(xué)到錯誤操作的問題。

軟件設(shè)計均按照分油機拆裝規(guī)范制定，從專用工具的選擇到專用工具的使用，從拆裝位置到拆裝順序，從關(guān)鍵零件的標(biāo)記定位到精密零件的擺放與保護，學(xué)生充分領(lǐng)會了分油機拆裝的四大注意事項。

學(xué)生反復(fù)練習(xí)，完成虛擬拆裝考核；在愉快的仿真練習(xí)中逐漸掌握了分油機的正確拆裝步驟，突破了教學(xué)重點，并為后面的維護保養(yǎng)做好了準(zhǔn)備。

環(huán)節(jié)4：實踐操作

本環(huán)節(jié)在實訓(xùn)場所完成。按照實際工作崗位要求，進入該場所之前，學(xué)生先在教學(xué)平臺上學(xué)習(xí)安全注意事項，然后佩戴安全帽和防護手套，老師在操作現(xiàn)場再次對學(xué)生進行安全教育。Y合任務(wù)單要求，各小組在組長的指揮協(xié)調(diào)下，分工配合，團結(jié)合作依次完成拆裝前的工具準(zhǔn)備、拆卸、維護保養(yǎng)與裝復(fù)等步驟。

在維護保養(yǎng)過程中，學(xué)生對泄水孔、排渣孔等細小通道要逐一清通，不能有臟堵；對分離盤片、分離盤架等易臟污部件要先浸泡再清洗；對活動底盤、立軸等高速運動件要仔細檢查是否有異常磨損和裂紋；對易老化的密封圈、塑料堵頭等要及時更換。

如有疑問，可以隨時查看微視頻、查閱英文說明書或小組討論，自主尋求解決之道；老師巡回指導(dǎo)，實時記錄典型操作行為，并上傳課程平臺，同時確保實踐操作安全。

通過實踐操作讓學(xué)生深刻掌握分油機的拆裝及維護方法，充分領(lǐng)會定期維護、預(yù)防為主的重要性，有效解決了教學(xué)中的難點，提升了學(xué)生對船員職業(yè)的認(rèn)同感。

環(huán)節(jié)5：總結(jié)評價

實踐操作完畢，各小組上傳任務(wù)單，進入總結(jié)評價環(huán)節(jié)。老師根據(jù)巡回檢查情況和任務(wù)單的完成情況進行綜合點評和評分，并對分油機的拆裝要點及維護方法進行總結(jié)。課后，學(xué)生結(jié)合自己對本項目的掌握情況，在教學(xué)平臺上及時進行自我評價。

3.課后拓展――培養(yǎng)學(xué)生交流能力，提升個人綜合素養(yǎng)

課后，學(xué)生在教學(xué)平臺上，觀看學(xué)習(xí)老師上傳的典型視頻，并針對學(xué)習(xí)上的困惑，在交流空間進行討論，并提交學(xué)習(xí)心得；點擊查看多元評價成績，了解自己對本任務(wù)的掌握情況；鏈接輪機工程技術(shù)專業(yè)教學(xué)資源庫，進一步擴大學(xué)習(xí)范圍。同時，預(yù)習(xí)下節(jié)課的學(xué)習(xí)內(nèi)容。

四、信息化教學(xué)效果

針對“船舶分油機”這一教學(xué)單元，進行了信息化教學(xué)效果調(diào)查。調(diào)查對象為授課教師和學(xué)生，調(diào)查內(nèi)容主要有： 對信息化教學(xué)的認(rèn)識和感悟；對小組協(xié)作學(xué)習(xí)的認(rèn)同和建議；在教學(xué)實施中，學(xué)生課前學(xué)習(xí)的主動性和課中學(xué)習(xí)的創(chuàng)造性等表現(xiàn)；以及對解決問題的能力、對內(nèi)容掌握的程度、團隊情感體驗的情況、信息化教學(xué)的效果等。 從調(diào)查問卷收集整理后的數(shù)據(jù)分析可以看出，“船舶分油機”單元的信息化教學(xué)取得十分顯著的效果。

1.認(rèn)同感

95%的調(diào)查對象都表示喜歡信息化教學(xué)的教學(xué)方式和氛圍。在學(xué)習(xí)過程中，不僅可以更好地提高自己的動手操作能力，而且在得到組員和教師承認(rèn)時，會有較大的滿足感和愉悅感，增強了學(xué)習(xí)的興趣和信心。

2.主觀能動性

學(xué)生學(xué)習(xí)的主觀能動性較信息化教學(xué)活動實施前有顯著提高，學(xué)生在自主學(xué)習(xí)的過程中，基本上能夠積極主動地參與到課前準(zhǔn)備、課中實施、課后拓展等各環(huán)節(jié)。

3.團隊合作

在實踐操作環(huán)節(jié)，團隊合作的過程能夠培養(yǎng)學(xué)生的集體觀念和團隊意識，小組長在教學(xué)開展中發(fā)揮了較大的協(xié)調(diào)與領(lǐng)導(dǎo)作用，學(xué)生相互之間也增強了合作的責(zé)任感。同時，這種教學(xué)形式還有助于師生之間、同學(xué)之間溝通，協(xié)作能力提升明顯，教師也能做到因材施教。

4.創(chuàng)造性思維

在信息化教學(xué)實施過程中形成了一種熱烈切磋討論的氣氛，將學(xué)生的思維引向深化，在碰撞中產(chǎn)生智慧的火花，在一定情境下，引起了聯(lián)想與想象，從而產(chǎn)生超越傳統(tǒng)課堂教學(xué)的創(chuàng)造性思維。

綜上所述，信息化教學(xué)在“分油機”單元教學(xué)中取得了較好的成效，學(xué)生對“分油機”相關(guān)的知識和各項操作技能等都得到了不同程度的提高，對知識的掌握更加全面系統(tǒng)，很大程度上提高了學(xué)生的職業(yè)素養(yǎng)，為今后走上工作崗位打下了扎實的基礎(chǔ)。

五、結(jié)束語

在互聯(lián)網(wǎng)+時代背景下，信息化教學(xué)在高職教育教學(xué)中將會發(fā)揮不可替代的作用，它改變著以往傳統(tǒng)課堂教學(xué)中過于注重知識灌輸?shù)膬A向，調(diào)動了學(xué)習(xí)積極性，提高了學(xué)生課堂活動的參與度。信息化教學(xué)的實施，授之自主學(xué)習(xí)的方法，使課堂信息量充足、生動活潑，使學(xué)生能夠更好地理解并掌握學(xué)習(xí)的知識和技能，培養(yǎng)了學(xué)生的職業(yè)素養(yǎng)，使其更加注重團隊合作，成為綜合素質(zhì)較高的專門人才。真正體現(xiàn)了教是為了不教，學(xué)是為了創(chuàng)造的教學(xué)理念。

參考文獻：

[1]魯昕.以信息化促職業(yè)教育現(xiàn)代化[J].江蘇教育，2014，48（12）：8.

[2]唐文晶，武馬群.基于虛擬系統(tǒng)的全國職業(yè)院校信息化實踐教學(xué)大賽賽項設(shè)置規(guī)程與組織機制初探[J].工業(yè)和信息化教育，2014（4）：50-54.

[3]陳琳.中國職業(yè)教育信息化創(chuàng)新特色研究[J].現(xiàn)代教育技術(shù)，2014，24（3）：12-18.

篇（6）

關(guān)鍵詞 旅游城市形象；新媒體傳播；社會化機制

目前國際市場上運用社交媒體最成功的旅游地營銷當(dāng)屬澳大利亞，其昆士蘭州繼提出“全世界最好的工作”創(chuàng)意之后再度發(fā)起一波極具話題性的旅游推廣活動，此次面向的是全球所有企業(yè)，參與方法也很簡單：只需上傳一段60秒視頻，闡明“為何你的公司是最棒的？以及為什么你覺得昆士蘭是最好的旅游目的地？”完成后提交到活動網(wǎng)址即可，獲勝者將獲得價值100萬澳元的個性化深度旅游體驗，由此大大激發(fā)了網(wǎng)友的原創(chuàng)熱情，而UGC產(chǎn)生的內(nèi)容也使澳洲目的地形象實現(xiàn)多級傳播。這個活動看似簡單，既沒有復(fù)雜的內(nèi)容設(shè)計，網(wǎng)友參與的形式也很容易，旅游地營銷者需要做的僅僅是引出一個話題、給予一個平臺，余下的就是期待網(wǎng)友主動喊出“昆士蘭是最佳旅游目的地”并說明理由，這種“普通人的代言”自然顯著提升了旅游地形象的可信任程度，其創(chuàng)意背后所透視出的社會化思維對我國旅游城市形象新媒體傳播不無啟示。其實這種社會化協(xié)作和分享機制在其他行業(yè)的營銷公關(guān)活動中早有類似應(yīng)用，在國外的一些旅游目的地網(wǎng)絡(luò)營銷實踐中也有不錯的表現(xiàn)，筆者對其在旅游城市形象新媒體傳播中的應(yīng)用空間亦抱持樂觀心態(tài)，期望通過本文的研究能夠進一步厘清社會化的內(nèi)在原理，包括動因、價值、參與主體、城市品牌與旅游者共生、傳播關(guān)系路徑演變及其現(xiàn)實定位等關(guān)鍵問題，以推動旅游城市形象新媒體傳播活動發(fā)揮更大價值。

一、社會化機制的產(chǎn)生動因及價值分析

Facebook新聞發(fā)言人吉利安·卡羅爾認(rèn)為，旅游業(yè)的社會化是一種必然趨勢，因為旅游天生就具有社交性，游客需要向朋友咨詢目的地景點、住宿及美食等各項消費選擇并與之分享旅游體驗，無論直接互動還是數(shù)據(jù)挖掘所獲得的客戶信息都為旅游城市營銷提供了改善其城市品牌形象的契機。從一個較深的層面進行剖析，就會發(fā)現(xiàn)社會化機制其實反映出一種新的以“人”為核心的旅游媒介生態(tài)正在形成，導(dǎo)致這種變化的根本動因在于——社會群體中個人意識的覺醒和個人需求（含創(chuàng)作和分享）的日益高漲。作為旅游城市形象傳播最常用的新媒體類型，旅游社區(qū)、網(wǎng)絡(luò)視頻、微博、微信其實都著眼于對“人”的理解，旨在實現(xiàn)對旅游者時間碎片的掌控，需要明白的一點是：社會化絕非終點，在未來它一定還會被某種新的媒介形態(tài)所取代，但借助其先打造出一個旅游者互助的平臺，再設(shè)法推動這些旅游者圍繞城市品牌主題深入互動，最后其實是旅游者發(fā)言真正鑄就了城市品牌形象，這才是旅游城市形象新媒體傳播的動機所在和運作機制。作為有共同體驗的、有意義的關(guān)系鏈旅游社區(qū)，其存在目的不僅在于記錄和更在于互動、分享及黏性，但旅游城市形象新媒體傳播的發(fā)展取向并非為了建立關(guān)系網(wǎng)，而是基于關(guān)系網(wǎng)充分激發(fā)用戶智慧來建構(gòu)特定旅游城市形象。

筆者分析借鑒國內(nèi)外諸多旅游新媒體營銷案例后發(fā)現(xiàn)，有關(guān)旅游城市形象傳播的新媒體運用應(yīng)高度重視社交平臺的影響力，建議遵循“聯(lián)系一互動一影響一社交化”這一清晰的傳播路徑，就像類似TripAdvisor的業(yè)務(wù)模式那樣，用戶可以很方便地將其Facebook朋友圈資源整合到自己的旅游體驗當(dāng)中，調(diào)查發(fā)現(xiàn)這種整合能使其用戶黏性顯著提升20%，表明“來自社交好友的意見比價格更有影響力”。2013年澳旅局也推出世界首款整合Coogle Maps和Facebook的應(yīng)用——“友”賞澳洲，通過整合facebook朋友圈功能，把朋友去過的澳洲旅游地整合形成每個用戶基于其朋友關(guān)系的澳洲地圖，圖上標(biāo)簽代表每個朋友去過的城市和目的地軌跡，還有當(dāng)?shù)夭蛷d、酒店及朋友評論和推薦，由此把朋友間信任轉(zhuǎn)化為對目的地的向往和信任，最終創(chuàng)造出一個獨特的旅游計劃工具，有效激發(fā)了粉絲用戶的澳洲旅游動機。Neurofocus調(diào)研機構(gòu)在測試一個30秒視頻在多個媒介平臺播出情況后發(fā)現(xiàn)，新媒體傳播借助社會化機制確實可以與消費者在情感上產(chǎn)生最多共鳴，從而為傳播平臺帶來更高的用戶黏性。有調(diào)查報告顯示，一個旅游者平均擁有309個Facebook好友，從影響力層面講好友意見要比廣告信息大5倍，這意味著內(nèi)容很“贊”的旅游城市社交主頁也會是一個“有價值的媒體”，其觸及到的用戶要比那些依賴付費媒體的用戶數(shù)量多得多，這是因為社會化能夠使對有價值內(nèi)容的關(guān)注度隨被“贊”頻次增加而呈現(xiàn)倍增效應(yīng)。

二、社會化主體——“Alpha”旅游者與“相關(guān)人群”

新媒體傳播的社會化機制造就了“Alpha”消費者，這是一個賦予產(chǎn)品意義、積極體驗產(chǎn)品并樂于向他人推薦產(chǎn)品的新型消費群體，相關(guān)概念是由娛樂經(jīng)濟學(xué)家Michael Wolf在1999年提出的。旅游業(yè)中的“Alpha”人群特征比其他行業(yè)更加明顯，因為旅游消費屬于一種典型的體驗經(jīng)濟，旅游者日益依賴網(wǎng)民分享的旅游體驗來決定其旅游消費決策，包括到哪里旅游、看哪些景點、去哪里吃飯以及到哪里住宿等，由此表明通過營造旅游社區(qū)氛圍吸引旅游者互動，絕對是一種高回報率的旅游城市形象新媒體傳播手段。尤其是身處低誠信消費環(huán)境的中國旅游者更習(xí)慣于依賴各類旅游品牌，并視這些品牌及其相關(guān)評論以及好友推薦為其個人網(wǎng)絡(luò)生活的重要內(nèi)容，調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，有74%的消費者愿意為高質(zhì)量和獨特性支付更多，有48%的消費者相信網(wǎng)絡(luò)視頻并且很容易被說服而沖動消費。新媒體傳播的社會化機制存在的很多問題都根源于對社交關(guān)系的定義過于簡單，其實關(guān)系并不只是技術(shù)的一個功能或衍生物，追求朋友、粉絲及關(guān)注者也不能直接等同于用戶價值。線上互聯(lián)的旅游者特別強調(diào)不斷投身于各自所定義的興趣圖譜，并實時分享共同的旅游城市偏好及其旅游體驗，此時的關(guān)系價值就體現(xiàn)在對彼此信任的旅游體驗分享的評估指標(biāo)表現(xiàn)上，因此，在消費決策過程中旅游者往往不再遵循傳統(tǒng)的“興趣一目的”式路徑，而是更易于被其他旅游者的觀點、經(jīng)歷及決策所共同影響。

在新媒體傳播出現(xiàn)社會化機制以前，旅游城市形象只能停留在旅游者的個體記憶之中，而社會化使得傳播不再僅僅針對目標(biāo)旅游者，而是開始關(guān)注更大范圍內(nèi)的“相關(guān)人群”，其核心價值就體現(xiàn)在使旅游者進行消費決策時易于得到其“相關(guān)人群”的推薦，同時激發(fā)他們在線分享對旅游城市形象的個人觀點甚至自愿代言該城市品牌，從而使旅游城市形象能夠更廣泛地留存在旅游者互動之中。為此筆者通過在線親身體驗總結(jié)出旅游者消費決策是如何被網(wǎng)絡(luò)“相關(guān)人群”口碑所影響的，基本流程如下：首先是好友精彩評論引發(fā)潛在旅游者觀看旅游城市網(wǎng)絡(luò)視頻，對視頻內(nèi)容初步分析后給出評論并與好友反復(fù)互動，對內(nèi)容細節(jié)進一步分析后再通過社會化媒體與更多朋友分享，然后去視頻網(wǎng)站搜索更多相關(guān)視頻并看到很多網(wǎng)友評論，當(dāng)發(fā)現(xiàn)自己和大部分人看法一致時隨即產(chǎn)生“群體歸屬感”，進而通過搜索引擎查找更多旅游城市相關(guān)資訊并由此激發(fā)購買欲，當(dāng)身處購買情境時最終促成消費。為此筆者建議旅游城市營銷者以更動態(tài)性的觀點來看待旅游城市形象新媒體傳播的社會化機制，也要對傳播所依托的社交關(guān)系作出更加寬泛的界定，以推動更多人、更多組織之間進行更有意義的觀點分享和行為交互。

三、以社會化思維激活旅游者與城市品牌共生

社會化思維要求城市品牌不能再停留在“怎樣讓城市曝光”的單向傳播上，而是要思考“怎樣激活城市品牌與旅游者共生”，因此，為了更大程度激發(fā)旅游者共鳴，旅游城市營銷者應(yīng)善于從電影、社會事件中捕捉時代性議題以持續(xù)創(chuàng)造“旅游者——城市品牌”故事，并引導(dǎo)旅游者圍繞城市品牌主題在線互動。為此筆者建議旅游城市營銷者在城市形象傳播視野上要盡可能寬泛，而不要像城市營銷那樣單純聚焦在明確的旅游消費需求點上，應(yīng)著重考察整個旅游產(chǎn)業(yè)鏈中發(fā)現(xiàn)還未被滿足的相關(guān)非消費性需求并積極介入之，借此與旅游者建立起互動并為日后的潛在購買培養(yǎng)城市品牌偏好，這一自然而然的前期鋪墊充分體現(xiàn)出城市品牌對旅游者需求的細致洞察。那么，如何通過活動設(shè)計來激發(fā)旅游者與城市品牌建立共生關(guān)系？筆者以為，旅游城市營銷者應(yīng)緊密圍繞其城市形象定位，基于社會化思維設(shè)計出易于激發(fā)旅游者參與的線上活動，以使其增值成一個個與目標(biāo)旅游者直接溝通的關(guān)系接觸點，再將其轉(zhuǎn)化成一系列便于旅游者展示自我價值的社會化協(xié)作崗位，由此可將目標(biāo)旅游者對旅游城市形象從“認(rèn)知”層面提升到“參與”甚至“構(gòu)建”層面，而旅游城市也因此收獲了構(gòu)成其品牌忠誠的兩個最核心要素——認(rèn)同感與歸屬感。

由此表明，社會化思維就是決定旅游城市形象新媒體傳播是否能夠成功的關(guān)鍵，旅游營銷實踐中往往將其分為兩種形式：一類是個體性的獨立創(chuàng)作，城市品牌主動推出一個開放式構(gòu)建平臺，邀請目標(biāo)旅游者集思廣益，例如城市旅游局官方微博可以舉辦以展現(xiàn)城市品牌形象為目的的旅游者DIY城市旅游路線活動，另一類是群體性的社會協(xié)作，筆者建議旅游城市形象傳播不妨借鑒“宜家搬家秀”的創(chuàng)意思維，可以設(shè)計推出一個富含各類城市品牌元素的在線游戲，并在網(wǎng)上游戲高手選拔公告，通過提供各種游戲角色來吸引目標(biāo)旅游者踴躍參與。社會化其實就是信息互動及分享，這也意味著旅游城市形象新媒體傳播的所有社會化技術(shù)創(chuàng)新的終極目標(biāo)都是為了便于旅游者獲取和利用城市旅游信息，為此旅游城市營銷者必須理解如何以社會化思維來統(tǒng)領(lǐng)新媒體運作并整合新舊媒體，使之無縫融入整個旅游城市形象傳播組合戰(zhàn)略當(dāng)中。

四、社會化傳播的關(guān)系路徑演變

旅游者與旅游城市品牌的互動渠道及方式在不斷變化，“先交朋友，再做生意”的傳統(tǒng)生意經(jīng)早已深人人心，而新媒體傳播基于社會化思維在網(wǎng)絡(luò)空間里能更好地踐行這一理念。根據(jù)斯科特·斯特萊登的理解，新媒體傳播的社會化機制帶來的最大創(chuàng)新就在于與客戶真正建立起長期互動，這種關(guān)系與傳統(tǒng)的人際關(guān)系極為相似，同樣包括熟悉、了解、關(guān)心等，將其拓展到旅游城市形象傳播領(lǐng)域就是——將簡單的私人關(guān)系變成城市品牌與旅游者復(fù)雜的公開關(guān)系。我國傳統(tǒng)的社會文化通常表現(xiàn)為熟人“圈子”內(nèi)人際關(guān)系友善而互助，但對“圈子”外的人卻沒那么熱情，伴隨新媒體傳播的社會化機制，這種封閉式“關(guān)系圈”會逐漸走向開放式“關(guān)系鏈”，社會性組織力量也會促使人際關(guān)系發(fā)生深刻變化，主要表現(xiàn)為陌生人基于互聯(lián)網(wǎng)很容易建立起“弱聯(lián)系”關(guān)系鏈。中國旅游者對旅游城市的選擇總是具有很強的品牌意識，但同時又缺乏品牌忠誠，而社會化機制可以促使中國傳統(tǒng)的“強聯(lián)系”關(guān)系型文化轉(zhuǎn)變?yōu)楦子诳焖俳⒓巴卣沟摹叭趼?lián)系”關(guān)系型文化，為此筆者建議旅游城市營銷者換一種思路，可以嘗試放棄以往從“強聯(lián)系”到建立品牌忠誠度的直線傳播模式，轉(zhuǎn)向從建立“弱聯(lián)系”開始再逐步形成品牌認(rèn)同乃至忠誠的曲線傳播模式。

通過接觸傳統(tǒng)廣告建立起來的旅游者與城市品牌關(guān)系是“硬”性的，只有通過實地旅游體驗才能建立真正的“軟”性關(guān)系，而社會化就是一個使一大群彼此陌生的旅游者先建立起“弱聯(lián)系”再通過頻繁互動轉(zhuǎn)化為“強聯(lián)系”的傳播過程，其最終目的就是幫助旅游城市品牌實現(xiàn)“旅游者代言”。由此可見，旅游城市形象新媒體傳播引入社會化機制更多是想在留住老客戶上發(fā)揮作用，其衍生品才是借助老客戶口碑傳播獲得新客戶，其互動性傳播優(yōu)勢使城市品牌能直接而迅速地獲得目標(biāo)旅游者聲音，而旅游城市營銷者對此要做的就是快速反應(yīng)，力求以正面聲音壓倒負(fù)面聲音。為此筆者建議旅游城市營銷者主動加入旅游者對話，并盡可能豐富旅游者之間、旅游者與城市品牌之間弱聯(lián)系的內(nèi)容和形式，例如城市旅游局官方微博或微信可以在新年之際為用戶提供多種有趣的視頻賀卡生成工具，其中可富含其城市各類標(biāo)志性旅游元素，以使目標(biāo)旅游者之間的在線問候成為城市品牌形象傳播的有效載體。

五、社會化機制的現(xiàn)實定位

面對旅游者不斷產(chǎn)生的新需求，旅游城市形象新媒體傳播應(yīng)始終著眼于為“他們”創(chuàng)造意義和價值，其關(guān)鍵價值并不體現(xiàn)在任何新功能或新應(yīng)用上，而是如何使他們的在線社交活動變得更有針對性和條理性。從本質(zhì)上講，旅游城市形象新媒體傳播的社會化機制體現(xiàn)出來的是旅游者社會心理及價值觀的變化，由此也決定了它更應(yīng)是一項戰(zhàn)略而不僅僅是一個戰(zhàn)役，那些把它放在戰(zhàn)略高度去重視和運用的旅游城市都已借此積累起較強的社交品牌資產(chǎn)。旅游城市形象新媒體傳播的社會化機制已日漸清晰，但對廣告功能的過度強調(diào)致使其忽略了其他更有價值的互動及分享特質(zhì)，而社會化機制對傳統(tǒng)的城市營銷傳播所帶來的最大變革就是——改變了城市品牌一旅游者之間及旅游者之間的溝通方式。新媒體傳播有可能成為旅游城市在實地旅游以外能讓旅游者參與城市品牌體驗的最大契機，調(diào)查表明，新媒體傳播基于社會化機制在幫助組織實現(xiàn)各類商業(yè)目標(biāo)中的作用依次為：塑造品牌、構(gòu)建社區(qū)、客戶服務(wù)、聲譽和危機管理等，其中有超過70%選擇的是“塑造品牌”。

然而，旅游城市形象新媒體傳播依靠社會化機制，是否一定就能構(gòu)建起社交媒體所具備的用戶黏性還有待考量，畢竟旅游屬于一個相對短暫、消費頻次不高的體驗性產(chǎn)品類型，因此，期冀依靠旅游去建立起長期性社交關(guān)系的想法明顯不太靠譜，但反過來依靠社交關(guān)系去刺激有關(guān)城市品牌形象的UCC互動還是非常現(xiàn)實的。實證結(jié)果表明，借助于社交網(wǎng)絡(luò)新媒體傳播的受眾定位精準(zhǔn)度可高達90%，而完勝于平均精準(zhǔn)度僅為35%的一般性新媒體，表明旅游城市形象新媒體傳播借助社會化機制可以深入挖掘客戶細微需求，從而使城市旅游體驗分享更有針對性，客戶關(guān)系也不再僅僅是旅游者在旅游城市停留期間而是會在持續(xù)互動中，旅游城市也憑借這種隨時陪伴旅游者的關(guān)系價值構(gòu)筑起其城市品牌競爭優(yōu)勢。

結(jié)語

篇（7）

中圖分類號：U661.43文獻標(biāo)志碼：B

0引言

艏部舷墻具有防浪作用，并能確保船舶搖擺時船員及乘客的安全.舷墻有參與和不參與船體總縱彎曲兩種結(jié)構(gòu)形式.舷墻參與總縱彎曲，對舷墻本身要求較高，且不利于甲板排水，現(xiàn)代船舶設(shè)計中已經(jīng)很少采用.[1]因此本文對船艏部舷墻設(shè)計不參與總縱強度，只承受波浪沖擊載荷以及系泊設(shè)備局部載荷.在船舶結(jié)構(gòu)設(shè)計領(lǐng)域，有限元的引入能很地好解決安全性與經(jīng)濟性的矛盾.對于結(jié)構(gòu)分析而言，其目的不僅是校驗結(jié)構(gòu)強度，更應(yīng)著眼于結(jié)構(gòu)優(yōu)化設(shè)計，這是未來船舶設(shè)計的趨勢.本文以舷墻為例，簡單介紹船舶結(jié)構(gòu)設(shè)計及優(yōu)化分析流程.

1舷墻規(guī)范設(shè)計

舷墻一般由舷墻板、支撐肘板及平臺板組成.艏部舷墻設(shè)計時，參考艏部具體線型、系泊設(shè)備及《散貨船共同結(jié)構(gòu)規(guī)范》，給出合理結(jié)構(gòu)布置.其基本形式見圖1.

針對不參與船體總縱彎曲的舷墻，《散貨船共同結(jié)構(gòu)規(guī)范》給出具體規(guī)定.[2]

（1）舷墻高度.露天干舷甲板及上層建筑甲板的舷墻高度應(yīng)不小于1.0 m.一般船舶的舷墻外形皆按型線考慮，但對于艏部，若舷墻過于外傾，對船員操作會帶來不便，故可向內(nèi)傾斜.

4結(jié)束語

根據(jù)通用規(guī)范設(shè)計艏部舷墻的結(jié)構(gòu)型式和構(gòu)件尺寸，使用有限元分析進行屈服和屈曲強度校核.根據(jù)初步校核結(jié)果，調(diào)整構(gòu)件尺寸，優(yōu)化舷墻結(jié)構(gòu)設(shè)計，最后結(jié)合其它約束條件，得到舷墻最佳設(shè)計方案，即在滿足屈服和屈曲強度要求的同時，重量減輕18.6%.

優(yōu)化過程體現(xiàn)有限元分析在船體結(jié)構(gòu)優(yōu)化設(shè)計中的重要作用，也為舷墻及船舶其它部分結(jié)構(gòu)的優(yōu)化設(shè)計提供了設(shè)計思路.

參考文獻：

篇（8）

稍后，Noesis中國市場開發(fā)總監(jiān)蔣技赟先生為大家展示在剛剛結(jié)束的OPTIMUS全球用戶會上的最新國際應(yīng)用案例，涉及航空航天，汽車，醫(yī)療產(chǎn)品，電子等領(lǐng)域。

在中國，OPTIMUS優(yōu)化技術(shù)也得到了廣泛應(yīng)用。例如，在國內(nèi)汽車行業(yè)里，優(yōu)化技術(shù)在汽車性能開發(fā)過程中起著至關(guān)重要的作用，來自中國汽車研究中心的謝書港先生在大會上說，CAE優(yōu)化技術(shù)在汽車性能開發(fā)中起著指導(dǎo)作用，不僅能建立設(shè)計目標(biāo)，還能發(fā)現(xiàn)設(shè)計不足并進行優(yōu)化及改進。

目前，汽車低油耗已成為消費者選購汽車的一個重要指標(biāo)，因此如何降低油耗成為整車廠迫切需要考慮的問題。中國兩大著名的整車廠奇瑞汽車和吉利汽車分別就此問題發(fā)表了意見。來自吉利汽車研發(fā)中心的彭鴻先生以減輕車身質(zhì)量為例，通過OPTIMUS軟件的優(yōu)化設(shè)計實現(xiàn)車身減重3.14%，達到降低油耗的要求。而來自奇瑞汽車研發(fā)中心的瞿元先生則認(rèn)為改善空氣動力性能是降低油耗最好的方法，利用OPTIMUS的優(yōu)化算法能有效的縮短開發(fā)周期，提高改進的效率。

篇（9）

中圖分類號：TH122文獻標(biāo)識碼： A 文章編號：

引言

如前所述，在船舶結(jié)構(gòu)的設(shè)計中能用到的變量都有好幾個限定條件，多個限定條件使得優(yōu)化結(jié)構(gòu)中出現(xiàn)一些問題，為解決相關(guān)問題應(yīng)選用有效的離散變量。在船舶結(jié)構(gòu)方面的設(shè)計中，主要參考現(xiàn)代數(shù)學(xué)理論、計算機技術(shù)以及工程的一些特征作為其未來的發(fā)展方向或前景。綜觀以往研究，國外更加注重開發(fā)優(yōu)化算法，在規(guī)范設(shè)計、數(shù)據(jù)設(shè)計以及專家經(jīng)驗的運用方面有所忽視。機械 工程在優(yōu)化結(jié)構(gòu)設(shè)計中的運用減少了用戶的計算量以及對經(jīng)驗和機械 的需求，很大程度上提高了結(jié)構(gòu)優(yōu)化設(shè)計的水平。

基本原理介紹

結(jié)構(gòu)設(shè)計中機械 工程的應(yīng)用

作為一種工程理論，機械 工程實現(xiàn)了機械 在不同領(lǐng)域的多重使用，它以將在相關(guān)領(lǐng)域長期實踐經(jīng)驗總結(jié)得到的相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)嵌入新型軟件為核心，通過推理和邏輯分析達到產(chǎn)品設(shè)計的目的。

對結(jié)構(gòu)進行優(yōu)化時，要求在條件限制下，設(shè)計一組包含數(shù)學(xué)函數(shù)以及其變量等參考數(shù)據(jù)，以便滿足目標(biāo)最優(yōu)化。結(jié)構(gòu)設(shè)計中運用機械 工程能夠幫助用戶在最初目標(biāo)函數(shù)的基礎(chǔ)上進項設(shè)計，以求在參數(shù)的不斷變化中找到最佳設(shè)計方案。

機械 工程的關(guān)鍵在于其對機械 的表示、獲取和推理。實現(xiàn)在結(jié)構(gòu)設(shè)計中應(yīng)用機械 工程要能夠利用技術(shù)獲取機械 ，然后能夠?qū)⑺脵C械 按某種形式轉(zhuǎn)化為計算機語言，最后在遇到具體問題時充分利用存儲庫中的機械 加以解決。

建立機械 庫

作為機械 的集合，機械 庫中儲存了大量的案例、規(guī)則和積累的經(jīng)驗。在機械 庫建立過程中，首先要對相關(guān)文獻以及經(jīng)驗進行整理劃分，將相關(guān)機械 按某種類別加以劃分，最后整理出針對不同問題的解決對策，并將其存入數(shù)據(jù)庫，作為機械 儲備。在獲取機械 時可以根據(jù)不同情況采用不同的方法，既可以向相關(guān)行業(yè)專家咨詢，也可以查閱文獻，不斷進行歸類整理。機械 庫的建立就是要為用戶解決問題、利用機械 提供有效的渠道。

相關(guān)概念的界定

結(jié)構(gòu)設(shè)計是否合理、是否符合制定的標(biāo)準(zhǔn)，需要我們通過一定的標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)則和公式來進行檢查。以下是對相關(guān)概念的界定：

表格設(shè)計。其用來表示不同產(chǎn)品的不同性能，由于產(chǎn)品的大小、形狀各不相同，因此將產(chǎn)品的各種特性編制成表格更能清晰的反應(yīng)出來，為產(chǎn)品的設(shè)計提供依據(jù)。

規(guī)則設(shè)計。其主要指活動中各項具體規(guī)則的制定。

檢查設(shè)計。通過該設(shè)計能實現(xiàn)對信息的快速判斷。

結(jié)構(gòu)設(shè)計的流程與策略

流程設(shè)計

船舶體積龐大，在設(shè)計過程中會用到相關(guān)離散變量，諸如板材的樣式、厚度、寬度等。這些變量學(xué)科關(guān)聯(lián)度高、對設(shè)計的要求高、需要設(shè)定的限定條件也多，這使得設(shè)計中多峰性以及非線性問題嚴(yán)重。因此，在該設(shè)計中需要大量的計算以及數(shù)據(jù)的存儲，這樣耗費的時間過長。在將機械 工程引入以后，有效的解決了這些問題，在機械 庫中構(gòu)建并存儲有關(guān)船舶設(shè)計的專家經(jīng)驗、規(guī)范要求以及相關(guān)數(shù)據(jù)使得模型設(shè)計與參數(shù)實現(xiàn)相互轉(zhuǎn)換。

專家指出船舶支架中的約束條件較為保守，只有滿足限定條件才能達到較好的設(shè)計效果。對于有些結(jié)構(gòu)較小的部件，由于其占據(jù)船舶重量的比例較小，對設(shè)計產(chǎn)生較小的影響，因此再設(shè)計時可將其作為已經(jīng)變量，重點放在對傳播者橫踢影響較大的部件上，這樣能夠大大提高效率，縮短設(shè)計的時間。

（二）策略設(shè)計

在設(shè)計船舶橫艙結(jié)構(gòu)時除了需要用到離散變量以外，會用到隨機變量。由于在該設(shè)計中用到標(biāo)準(zhǔn)化的材料，因此要在機械 庫中選擇標(biāo)準(zhǔn)材料；對于水平與垂直材料的焊接，應(yīng)該選擇隨機變量來衡量材料的厚度和高度；在依據(jù)相關(guān)規(guī)范對船舶橫艙進行設(shè)計以后，很容易發(fā)現(xiàn)其中的限定條件多為限制橫艙材料的厚度；剖面模數(shù)主要限制垂直材料；除此之外，板材的高度和厚度也要形成一定比例。在設(shè)計過程中還要充分考慮局部設(shè)計的穩(wěn)定性，材料厚度設(shè)計要結(jié)合機械 庫中的相關(guān)數(shù)據(jù)來進行。

在具體設(shè)計中，可以將船舶橫艙的高度以及寬度設(shè)定為已知參數(shù)，依據(jù)機械 庫中存儲的數(shù)據(jù)對其賦值。變量主要是指在設(shè)計時能變動的參數(shù)，變動的所有數(shù)值將會有具體的方案與之相對。因此在設(shè)計時要使板材的參數(shù)與表格設(shè)計中的參數(shù)相對，分別對厚度、高度、寬度設(shè)置參數(shù)。限定條件的設(shè)計主要是針對剖面模數(shù)的限制以及材料和工藝穩(wěn)定性的限制。設(shè)計中也需要注意公式以及模型的編寫，這時機械 庫的作用尤為明顯。借助機械 庫中儲存的規(guī)則、公式進行結(jié)構(gòu)規(guī)劃，能夠有效的避免公式的重復(fù)編寫，減小了計算量，同時保護了企業(yè)的資產(chǎn)。

通過建立數(shù)據(jù)和限定條件、選取相關(guān)的模型，將會實現(xiàn)機械 理論向數(shù)學(xué)模型的轉(zhuǎn)變。優(yōu)化設(shè)計應(yīng)以減輕船舶重量，降低生產(chǎn)成本，提高經(jīng)濟效益為目標(biāo)。同時該設(shè)計也豐富了機械 庫中經(jīng)驗的積累，實現(xiàn)了機械 和資源的有效共享。機械 工程在優(yōu)化結(jié)構(gòu)設(shè)計中的運用，在更大程度上提升了結(jié)構(gòu)設(shè)計的水平。

結(jié)束語

綜上所述，機械 工程在船舶設(shè)計中的應(yīng)用，有效的解決了許多設(shè)計方面的問題或難題。同時，數(shù)據(jù)與限定條件的建立以及模型的選取，真正實現(xiàn)了機械 理論向數(shù)學(xué)模型的轉(zhuǎn)變。在優(yōu)化設(shè)計過程中，船舶的重量在不斷減小，生產(chǎn)的投入也在不斷降低，而經(jīng)濟效益與實踐經(jīng)驗卻在日益提高，可以說有效實現(xiàn)了機械 與資源的共享。所以，我們一定要積極推動機械 工程在船舶結(jié)構(gòu)設(shè)計中的有效應(yīng)用，爭取取得更好的應(yīng)用效果。

參考文獻：

[1]陳金峰,楊和振,馬寧,王德禹.機械 工程應(yīng)用于船舶局部構(gòu)件智能化設(shè)計研究[J].中國造船.2010（04）.

[2]朱穌驥,顧學(xué)康,胡嘉.遺傳算法的改進及其在超大型油舶結(jié)構(gòu)優(yōu)化中的應(yīng)用[J].船舶力學(xué).2010（01）.

篇（10）

中圖分類號：TH122 文獻標(biāo)識碼：A 文章編號：1009-914X（2016）22-0121-01

機械產(chǎn)品應(yīng)用范圍相對較廣，為確保機械產(chǎn)品在我國日常生活及企業(yè)從生產(chǎn)中得到有效應(yīng)用，實施優(yōu)化設(shè)計十分必要。目前我國已經(jīng)針對機械結(jié)構(gòu)優(yōu)化設(shè)計進行了研究，并取得一定成果，主要表現(xiàn)在船舶行業(yè)、焊工航天以及汽車行業(yè)等[1]。機械結(jié)構(gòu)的優(yōu)化設(shè)計可有效提高其產(chǎn)品性能并增加其自身市場競爭力，對其市場發(fā)展起重要作用。

1 機械結(jié)構(gòu)優(yōu)化設(shè)計

隨著科學(xué)技術(shù)的發(fā)展進步，加快了機械產(chǎn)品更新的速度，以往在制造機械產(chǎn)品時主要采用大批量生產(chǎn)的方法進行，產(chǎn)品相對單一，目前在實施機械產(chǎn)品加工時多采用小批量加工模式，可確保產(chǎn)品的多樣性。為確保生產(chǎn)企業(yè)的利潤，在生產(chǎn)機械產(chǎn)品時需注意將其生產(chǎn)周期縮短，最大限度在確保至質(zhì)量的前提下降低生產(chǎn)成本。通過實施優(yōu)化設(shè)計可滿足上述目標(biāo)，在一定程度上縮短生產(chǎn)時間并降低成本，通過效率搶占市場。機械結(jié)構(gòu)優(yōu)化設(shè)計目前已在船舶制造、交通工具、航空航天、冶金、紡織、建筑等多領(lǐng)域應(yīng)用。

機械結(jié)構(gòu)優(yōu)化設(shè)計流程主要包括：（1）針對所優(yōu)化機械產(chǎn)品盡心目標(biāo)函數(shù)優(yōu)化設(shè)計，可確保機械產(chǎn)品相關(guān)技術(shù)指標(biāo)符合優(yōu)化要求。（2）設(shè)計機械產(chǎn)品優(yōu)化函數(shù)變量，變量設(shè)計包括機械產(chǎn)品長度、厚度以及弧度等相關(guān)結(jié)構(gòu)參數(shù)。（3）對機械產(chǎn)品優(yōu)化設(shè)計約束條件進行設(shè)定，對計算過程中各項變量浮動范圍進行限定。（4）通過以上步驟得出多種優(yōu)化設(shè)計方案，分別對不同方案進行評價，根據(jù)機械結(jié)構(gòu)優(yōu)化設(shè)計需求選擇最佳方案實施。

2 機械產(chǎn)品優(yōu)化設(shè)計應(yīng)用分析

2.1 尺寸優(yōu)化設(shè)計

機械產(chǎn)品實施優(yōu)化設(shè)計過程中對尺寸數(shù)據(jù)有精準(zhǔn)的要求。因此實施優(yōu)化設(shè)計匯總需確保各零件尺寸與實際工作需求相符，若產(chǎn)品為多個零件組成結(jié)構(gòu)，若其中一個零件尺寸存在誤差均會對零件連接效果造成極大影響，甚至加劇機械磨損導(dǎo)致產(chǎn)品報廢。因此機械產(chǎn)品零件越多及機械結(jié)構(gòu)復(fù)雜程度越高，對各零件精細度的要求也有所提高。開展機械產(chǎn)品尺寸優(yōu)化的前提條件機械產(chǎn)品拓?fù)潢P(guān)系及形狀不發(fā)生改變，通過計算機技術(shù)的應(yīng)用對具體尺寸變化進行有效調(diào)整，可確保機械產(chǎn)品性能的增強。

2.2 形狀優(yōu)化

為確保機械產(chǎn)品性能的全面提升，在進行優(yōu)化設(shè)計時也可從機械產(chǎn)品形狀入手開展優(yōu)化。因多數(shù)大型機械設(shè)備自身結(jié)構(gòu)相對復(fù)雜，各部件形狀也具有多樣化，很難進行分析，為優(yōu)化設(shè)計進展帶來一定困難。我國目前已經(jīng)針對結(jié)構(gòu)優(yōu)化方面出現(xiàn)研究成果，如田方針對軸對稱機械零件開展的優(yōu)化設(shè)計以及王世軍針對機器人結(jié)構(gòu)的優(yōu)化等。

2.3 拓?fù)鋬?yōu)化

以往在實施機械結(jié)構(gòu)優(yōu)化設(shè)計中多側(cè)重于進行結(jié)構(gòu)參數(shù)優(yōu)化，未針對機械零件拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)實施優(yōu)化設(shè)計。隨著機械結(jié)構(gòu)設(shè)計意識的提高，優(yōu)化中心開始向拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)優(yōu)化方向轉(zhuǎn)換。拓?fù)湓O(shè)計優(yōu)化主要在離散結(jié)構(gòu)以及連續(xù)結(jié)構(gòu)方面體現(xiàn)，其中離散結(jié)構(gòu)優(yōu)化設(shè)計主要是通過對多個關(guān)鍵點連接方式方面入手，改優(yōu)化前提是確保上述關(guān)鍵點位置的確定。連續(xù)拓?fù)鋬?yōu)化設(shè)計主要針對孔洞形狀、數(shù)量、分布情況、部分結(jié)構(gòu)邊界開展的優(yōu)化。

2.4 動態(tài)性能優(yōu)化

機械產(chǎn)品動態(tài)性能主要指的是機械結(jié)構(gòu)受外界作用下顯示出外型變化規(guī)律，包括相關(guān)運動參數(shù)等[2]。機械產(chǎn)品實施動態(tài)性能的優(yōu)化設(shè)計可明顯反應(yīng)出改產(chǎn)品工作強度及壽命情況。因此對機械結(jié)構(gòu)動態(tài)性能開展優(yōu)化設(shè)計不僅能減輕機械工作負(fù)擔(dān)還可在同等工作強度條件下對其使用壽命進行延長。

2.5 多學(xué)科結(jié)構(gòu)優(yōu)化設(shè)計

開展機械結(jié)構(gòu)優(yōu)化設(shè)計中需應(yīng)用多科學(xué)角度入手，單獨使用某科學(xué)角度無法得出理想優(yōu)化結(jié)果，應(yīng)從多學(xué)科角度進行，確保優(yōu)化設(shè)計的多學(xué)科化、總體化及系統(tǒng)化，確保優(yōu)化設(shè)計程度符合實際需求或超出預(yù)期目標(biāo)。

3 機械結(jié)構(gòu)優(yōu)化設(shè)計趨勢

隨著時展進步及行業(yè)前景變化發(fā)展處機械結(jié)構(gòu)的優(yōu)化設(shè)計，通過近年機械結(jié)構(gòu)優(yōu)化設(shè)計的開展已經(jīng)從簡單化優(yōu)化設(shè)計想結(jié)構(gòu)系統(tǒng)大型化及復(fù)雜化機械發(fā)展[3]。通過產(chǎn)品設(shè)計變量的不斷增加，造成結(jié)構(gòu)分析推到以及計算數(shù)值方面難度均有所提高，特別是進行特殊結(jié)構(gòu)優(yōu)化時無相應(yīng)數(shù)據(jù)及公式進行應(yīng)用。在針對大型機械結(jié)構(gòu)進行優(yōu)化設(shè)計時，需將復(fù)雜結(jié)構(gòu)進行分解，逐步對各子結(jié)構(gòu)分別進行優(yōu)化，在優(yōu)化過程中若設(shè)計多學(xué)科優(yōu)化設(shè)計也可分科學(xué)進行優(yōu)化。通過對計算機技術(shù)的有效利用，確保機械結(jié)構(gòu)優(yōu)化設(shè)計多方向發(fā)展。該技術(shù)主要代表包括模仿神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)和遺傳算法的人工算法，該算法適合在連續(xù)混合機離散變量全局優(yōu)化中應(yīng)用，可對產(chǎn)品準(zhǔn)確度及應(yīng)用質(zhì)量進行提高。針對拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)的優(yōu)化設(shè)計時目前開展機械結(jié)構(gòu)優(yōu)化設(shè)計研究的主要方向，因?qū)嵤┩負(fù)浣Y(jié)構(gòu)優(yōu)化可謂機械結(jié)構(gòu)整體優(yōu)化方案的設(shè)計提供科學(xué)依據(jù)，確保尋找出最佳設(shè)計方案，該方法多在大型機械優(yōu)化上應(yīng)用，可通過較復(fù)雜的計算實施優(yōu)化，對大型機械尺寸、形狀進行優(yōu)化，提高其產(chǎn)品性能。

4 小結(jié)

機械結(jié)構(gòu)優(yōu)化設(shè)計的開展可幫助提升機械產(chǎn)品性能及質(zhì)量，為機械產(chǎn)業(yè)的發(fā)展提供了方向及機遇。優(yōu)化設(shè)計的實施可縮短機械產(chǎn)品生產(chǎn)周期并提高機械制造行業(yè)競爭力，推動機械產(chǎn)品優(yōu)化發(fā)展。

參考文獻

[1]張鐘文. 試析機械結(jié)構(gòu)優(yōu)化設(shè)計的應(yīng)用及趨勢[J]. 裝備制造技術(shù)，2016，07：270-271.

[2]曾文忠. 機械產(chǎn)品設(shè)計的結(jié)構(gòu)優(yōu)化技術(shù)應(yīng)用策略探究[J]. 湖南農(nóng)機，2014，09：44-45.

[3]周繼瑤. 論現(xiàn)代機械中的結(jié)構(gòu)優(yōu)化設(shè)計[J]. 企業(yè)科技與發(fā)展，2013，09：19-21.