序論：好文章的創(chuàng)作是一個(gè)不斷探索和完善的過(guò)程，我們?yōu)槟扑]十篇市政道路施工范例，希望它們能助您一臂之力，提升您的閱讀品質(zhì)，帶來(lái)更深刻的閱讀感受。

篇（1）

中圖分類(lèi)號(hào)：U41 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A

前言

近年來(lái)，我國(guó)開(kāi)始對(duì)市政道路的工程舊路改造加以重視，更好的滿(mǎn)足日益劇增的道路交通量的需求，更好的適應(yīng)現(xiàn)代化城市的發(fā)展，對(duì)現(xiàn)有的舊路進(jìn)行拓寬能緩解城市的交通壓力，為人民的生活出行提供便利。在進(jìn)行市政道路舊路改造中，運(yùn)用先進(jìn)的施工技術(shù)有利于提高市政道路的工程質(zhì)量。

二、市政道路舊路改造特點(diǎn)分析

1.市政舊路現(xiàn)狀特征研究

市政公路建設(shè)關(guān)系到城市形象建設(shè)的良性提升，是保證在進(jìn)行長(zhǎng)期發(fā)展過(guò)程中提供更多良好技術(shù)的基礎(chǔ)，所以市政道路是一個(gè)較為重要的環(huán)節(jié)，但是目前來(lái)看質(zhì)量較差的道路容易造成交通事故的出現(xiàn)，就會(huì)使市政道路地段頻繁發(fā)生交通事故，不利于完善的安全事項(xiàng)的建設(shè)提升。

2.舊路改造的原則

舊路改造與新建道路設(shè)計(jì)方法在內(nèi)容上、要求上有很大的區(qū)別。在確定舊路改造方案之前，應(yīng)對(duì)舊路進(jìn)行詳細(xì)的技術(shù)調(diào)查，通過(guò)對(duì)道路建設(shè)、使用及維護(hù)過(guò)程的分析，以及現(xiàn)狀道路病害的調(diào)查分析及防治來(lái)確實(shí)改造方案。原則上，應(yīng)以滿(mǎn)足技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)為主，在達(dá)到設(shè)計(jì)規(guī)范要求的前提下，再考慮如何充分利用現(xiàn)有道路，以節(jié)約工程改造的成本。因此，為了使改造方案合理，需對(duì)舊路平、縱、橫線形、路基路面損害狀況、道路彎沉等方面進(jìn)行深入調(diào)查。

3.現(xiàn)有改造技術(shù)的研究

對(duì)于現(xiàn)有的舊路改造技術(shù)來(lái)說(shuō)，內(nèi)部的建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)與國(guó)際技術(shù)沒(méi)有進(jìn)行有效結(jié)合，在進(jìn)行現(xiàn)有技術(shù)的使用過(guò)程中，并沒(méi)有將創(chuàng)新發(fā)展的思想進(jìn)行運(yùn)用，就會(huì)使舊路翻修的施工產(chǎn)生較大的影響，使更多的破壞性的現(xiàn)象不斷出現(xiàn)。現(xiàn)有改造技術(shù)主要表現(xiàn)在材料、設(shè)備運(yùn)用事項(xiàng)缺乏創(chuàng)新的應(yīng)用技術(shù)的實(shí)施，并且沒(méi)有創(chuàng)新理念做支持，就會(huì)使更多的技術(shù)性的建設(shè)沒(méi)有進(jìn)行由有效地促進(jìn)，使更多的建設(shè)事項(xiàng)在進(jìn)行建設(shè)過(guò)程中由于錯(cuò)過(guò)最佳時(shí)機(jī)與最佳環(huán)節(jié)，就不能使內(nèi)部的建設(shè)事項(xiàng)進(jìn)行有效重視，在發(fā)展建設(shè)過(guò)程中，遇到較大的技術(shù)困難也不能進(jìn)行及時(shí)有效的解決。綜合起來(lái)說(shuō)就是缺乏科學(xué)技術(shù)做為施工的后盾。

三、市政道路舊路改造施工技術(shù)分析

1.混合料拌和

瀝青混合料正式拌和前需檢查瀝青加熱溫度和礦料溫度，瀝青加熱溫度控制在150～170℃，礦料加熱溫度控制在170～190℃，混合料出廠溫度為160～170℃，混合料溫度超過(guò)190℃時(shí)廢棄?；旌狭蠎?yīng)拌和均勻，無(wú)花白、無(wú)結(jié)塊和嚴(yán)重離析現(xiàn)象，拌和時(shí)間控制在每盤(pán)料40～50s。拌和好的混合料不能立即運(yùn)出鋪筑時(shí)應(yīng)放入成品儲(chǔ)料倉(cāng)中儲(chǔ)存，儲(chǔ)存時(shí)間應(yīng)以符合攤鋪溫度要求為準(zhǔn)，一般不超過(guò)12小時(shí)，且溫度降低不得超過(guò)15℃。

2.瀝青混合料運(yùn)輸

在拌和場(chǎng)檢測(cè)合格后，大橋養(yǎng)護(hù)站運(yùn)出經(jīng)廣珠東線運(yùn)輸至施工現(xiàn)場(chǎng)。擬采用18噸的自卸車(chē)運(yùn)輸瀝青混合料，車(chē)箱干凈，為防止混合料與車(chē)箱粘結(jié)，在車(chē)箱側(cè)板和底板均勻涂刷一薄層油水混合物（1:3的植物油水混合液），運(yùn)料車(chē)裝料時(shí)應(yīng)每裝一斗混合料挪動(dòng)一下汽車(chē)位置；運(yùn)料車(chē)應(yīng)采用篷布覆蓋，用以保溫、防雨、防污染；運(yùn)料車(chē)的數(shù)量應(yīng)較拌和機(jī)生產(chǎn)能力或攤鋪能力略有富余，保證施工過(guò)程中攤鋪機(jī)前方有運(yùn)料車(chē)等待卸料（開(kāi)始攤鋪時(shí)不少于5輛），混合料運(yùn)輸至現(xiàn)場(chǎng)的溫度不低于160°C。

3.改性乳化瀝青膜噴灑和熱瀝青混合料攤鋪

攤鋪熱瀝青混合料前預(yù)熱熨平板，預(yù)熱溫度應(yīng)接近瀝青混合料的攤鋪溫度；瀝青混合料的攤鋪溫度不低于150℃，不超過(guò)185°C。攤鋪機(jī)料斗受料前應(yīng)涂刷少量柴油、水混合液，防止混合料與料斗粘結(jié)；自卸車(chē)緩慢向料斗卸料，攤鋪機(jī)推動(dòng)自卸車(chē)前進(jìn)，開(kāi)始攤鋪；混合料必須均勻、連續(xù)不間斷地?cái)備仯O(shè)定攤鋪機(jī)行走速度保持在16m/min。攤鋪過(guò)程中，攤鋪機(jī)螺旋送料器應(yīng)不停地轉(zhuǎn)動(dòng)，保證混合料高度不少于送料器高度的2/3，以使攤鋪出的混合料表面不發(fā)生離析；機(jī)械攤鋪的混合料，不宜多用人工修整，當(dāng)出現(xiàn)局部缺料、表面不平整、局部離析等現(xiàn)象必須修整時(shí)，須在主管人員指導(dǎo)下進(jìn)行；路面角隅位置的混合料采用人工整平；攤鋪好的混合料要及時(shí)碾壓，如因故不能及時(shí)碾壓或遇雨時(shí)，應(yīng)停止攤鋪，并對(duì)卸下的混合料覆蓋保溫。

4.熱瀝青混合料碾壓

瀝青混合料攤鋪后，壓路機(jī)緊接碾壓，以縮短碾壓作業(yè)段長(zhǎng)度，但不得產(chǎn)生推移、發(fā)裂為原則。針對(duì)超薄磨耗層的技術(shù)特性，采用有別于一般瀝青混凝土的碾壓方式進(jìn)行碾壓。碾壓通常以靜態(tài)方式進(jìn)行，用11噸的雙鋼輪壓路機(jī)碾壓2～3遍。碾壓必須在熱瀝青混合料攤鋪后立即進(jìn)行，路面溫度不得低于90℃。壓路機(jī)維護(hù)良好，具備可靠操作穩(wěn)定性，裝備有皂液水和刮板，從而防止新鋪混合料粘在碾壓輥上。

5.接縫處理

對(duì)公路的平接縫處理采取應(yīng)黏結(jié)緊密，壓實(shí)充分，連接平順。采用以下方法施工：在施工結(jié)束時(shí)，攤鋪機(jī)在接近端部前約1m處將熨平板稍稍抬起駛離現(xiàn)場(chǎng)，用人工將端部混合料鏟齊后再碾壓?？v接縫處理采用冷接縫方式處理。

四、市政道路舊路改造施工質(zhì)量控制措施

1.完善市政道路舊路改造施工質(zhì)量管理體系

針對(duì)我國(guó)市政道路舊路改造需求，現(xiàn)代市政道路舊路改造施工企業(yè)應(yīng)針對(duì)市政道路舊路改造特點(diǎn)建立完善的施工質(zhì)量管理體系。通過(guò)針對(duì)市政道路舊路改造特點(diǎn)的施工質(zhì)量管理體系建立與完善。市政道路舊路施工改造企業(yè)應(yīng)根據(jù)企業(yè)管理流程以及組織架構(gòu)構(gòu)建基礎(chǔ)的施工質(zhì)量管理體系。并根據(jù)市政道路舊路改造工程實(shí)際情況對(duì)基礎(chǔ)管理體系進(jìn)行完善。通過(guò)這樣的方式使施工管理體系能夠針對(duì)企業(yè)的管理特點(diǎn)以及工程實(shí)際特點(diǎn)有效規(guī)范施工質(zhì)量管理工作，實(shí)現(xiàn)市政道路舊路改造施工質(zhì)量控制目標(biāo)。

2.注重市政道路舊路改造材料控制，保障施工質(zhì)量

作為公路工程施工的基礎(chǔ)，材料管理與控制是保障施工質(zhì)量的基礎(chǔ)。在市政道路舊路改造施工中，施工企業(yè)應(yīng)認(rèn)識(shí)到材料控制與管理對(duì)施工質(zhì)量的影響。根據(jù)市政道路舊路改造設(shè)計(jì)技術(shù)文件要求進(jìn)行施工材料的采購(gòu)、存放與施工管理。目前，多數(shù)城市市政道路改造采用水泥碎石穩(wěn)定基層與瀝青路面結(jié)合的形式滿(mǎn)足城市市政道路高承載力、長(zhǎng)使用壽命的需求。因此，市政道路舊路改造施工企業(yè)應(yīng)針對(duì)市政道路設(shè)計(jì)文件需求對(duì)水泥碎石穩(wěn)定基層以及瀝青路面所采用物料進(jìn)行有效的管理。

3.合理安排施工工序

加強(qiáng)現(xiàn)場(chǎng)施工管理，合理安排施工工序，確保施工工期和質(zhì)量。工序之間應(yīng)緊湊銜接，盡量做到施工一段完成一段。當(dāng)半幅完成后，尤其是無(wú)機(jī)結(jié)合料穩(wěn)定土類(lèi)路面基層強(qiáng)度形成前務(wù)必派專(zhuān)人加強(qiáng)交通管制，嚴(yán)禁車(chē)輛通行。開(kāi)放交通后，應(yīng)采取有效措施限制車(chē)速，減少緊急制動(dòng)，以保證路面各層平整度。

4.注重環(huán)境保護(hù)控制

改建工程要注重生態(tài)環(huán)境保護(hù)，堅(jiān)持以人為本，走可持續(xù)發(fā)展道路。項(xiàng)目實(shí)施中，要加強(qiáng)環(huán)保教育，樹(shù)立環(huán)保意識(shí)，加強(qiáng)環(huán)境和生態(tài)保護(hù)，禁止任意從路基兩側(cè)就地取土修筑路基等破壞路線景觀、浪費(fèi)土地資源的行為，體現(xiàn)山水林田路綜合治理、工程建設(shè)與生態(tài)環(huán)境保護(hù)緊密結(jié)合的原則。要注意與城鎮(zhèn)化鎮(zhèn)建設(shè)和沿線綠化相結(jié)合，推進(jìn)公路建設(shè)與自然和社會(huì)環(huán)境的和諧發(fā)展，使公路建設(shè)與保持和再造秀美山川相協(xié)調(diào)。

5.加強(qiáng)市政道路舊路改造施工的事后檢查與工序交接管理

在市政道路舊路改造施工中，施工企業(yè)應(yīng)注重施工后的事后檢查。根據(jù)各工序完成后的檢查要點(diǎn)進(jìn)行施工檢驗(yàn)，確定該工序施工質(zhì)量符合要求后進(jìn)行下一工序的施工。同時(shí)強(qiáng)化各工序間的交接管理，以此避免上一工序施工質(zhì)量問(wèn)題對(duì)下一工序的影響。通過(guò)工序交接以及事后檢查保障施工質(zhì)量。通過(guò)質(zhì)量人員的自檢、監(jiān)理工程師的檢查以及工序交接記錄填寫(xiě)等工作減少工程完工后的返工。以市政道路舊路改造過(guò)程中各工序交接控制保障施工質(zhì)量、實(shí)現(xiàn)道路施工質(zhì)量管理目標(biāo)。

五、結(jié)束語(yǔ)

綜上所述，在進(jìn)行市政道路的舊路整改施工時(shí)，需要按事先設(shè)計(jì)的施工程序嚴(yán)格執(zhí)行。這樣才能保證舊路改造的有序進(jìn)行，切實(shí)的做到有效整改。在施工中，應(yīng)科學(xué)的運(yùn)用機(jī)械化與材料的建設(shè)施工，適當(dāng)采用創(chuàng)新建設(shè)技術(shù)，不斷提升舊路改造的品質(zhì)。

參考文獻(xiàn)：

[1]馬忠華.淺談市政道路舊路改造工程的施工技術(shù)[J].建材與裝飾.2011(7).

篇（2）

中圖分類(lèi)號(hào)：TU99 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A

一、市政道路設(shè)計(jì)的問(wèn)題分析

1.道路網(wǎng)結(jié)構(gòu)。目前，許多市政道路網(wǎng)的設(shè)計(jì)都存在不足之處，給交通運(yùn)輸帶來(lái)了嚴(yán)重的影響。主要表現(xiàn)在：大部分城市的交通運(yùn)輸?shù)缆分g沒(méi)有“過(guò)渡性”的銜接設(shè)計(jì)，這就造成市政道路的交通完全匯集在幾條主要的交通運(yùn)輸渠道。這樣的發(fā)展現(xiàn)狀使得市政道路交通“分支”的形成處于停滯狀態(tài)；另外，也阻礙了不同市政道路運(yùn)輸應(yīng)有作用的發(fā)揮。市政道路這樣的發(fā)展現(xiàn)狀嚴(yán)重阻礙了城市的發(fā)展。這就需要市政道路設(shè)計(jì)者在設(shè)計(jì)道路網(wǎng)時(shí)要考慮更多的問(wèn)題。

2.道路交叉口堵塞。大部分城市的市政道路設(shè)計(jì)都沒(méi)有強(qiáng)硬的交通知識(shí)做基礎(chǔ)，所以，設(shè)計(jì)出來(lái)的道路往往在交叉口容易出現(xiàn)堵塞的情況，影響整個(gè)城市的交通能力。另外，交叉口的路面設(shè)計(jì)跟市政道路的路面設(shè)計(jì)相同，這就使得道路跟交叉口之間的“銜接”受阻，市政道路的通行也受阻；加之，城市里人口、車(chē)輛眾多，在交叉口更容易形成堵塞。這就要求設(shè)計(jì)者在對(duì)道路交叉口的設(shè)計(jì)中，要探索出提升交通能力的設(shè)計(jì)方式，減少不合理設(shè)計(jì)的資源損失與浪費(fèi)。

3.道路的整體格局。很多市政道路的整體設(shè)計(jì)格局都缺乏實(shí)用性，對(duì)道路的實(shí)際交通能力有很大的影響。就我國(guó)的市政道路發(fā)展情況而言，基本上都是運(yùn)用道路工程設(shè)計(jì)的思想為基礎(chǔ)，實(shí)際上沒(méi)有交通運(yùn)輸理論知識(shí)的運(yùn)用。這就導(dǎo)致設(shè)計(jì)出來(lái)的市政道路格局缺乏合理性和科學(xué)性。如：設(shè)計(jì)者在設(shè)計(jì)市政道路的格局時(shí)，沒(méi)有對(duì)所處路段的實(shí)際交通情況進(jìn)行考察和分析，忽略了道路交叉口的交通狀況。導(dǎo)致設(shè)計(jì)出的道路格局顯得布置凌亂，阻礙了市政道路的交通運(yùn)輸作用的發(fā)揮。

二、市政道路的施工問(wèn)題分析

1.雨水井跟路面的銜接出現(xiàn)問(wèn)題。為了使整個(gè)施工過(guò)程高效，市政道路的施工中增有許多的“輔”設(shè)備，占地面積較寬。所以，對(duì)雨水井的施工只能在機(jī)動(dòng)車(chē)道上“安置”。一般而言，雨水井的施工都是在市政道路竣工以后開(kāi)展的，這個(gè)時(shí)候道路基本已經(jīng)成型。再加上，雨水井的面積小，壓實(shí)過(guò)程很容易出現(xiàn)問(wèn)題，檢查工作也不容易開(kāi)展。再建設(shè)雨水井，很容易出現(xiàn)與道路之間的銜接問(wèn)題，嚴(yán)重的甚至?xí)?dǎo)致銜接處出現(xiàn)塌落的現(xiàn)象，很容易對(duì)人們的安全構(gòu)成威脅。所以在施工的過(guò)程中，工作人員要嚴(yán)格做好回填質(zhì)量的工作，必要的時(shí)候要選擇特殊的回填方式；監(jiān)督人員也要進(jìn)行嚴(yán)格監(jiān)督，保證雨水井的整個(gè)建設(shè)過(guò)程的質(zhì)量。通常而言，50毫米以上寬的雨水井用灰泥回填，且每層的厚度在100毫米以?xún)?nèi)。50毫米以?xún)?nèi)寬的雨水井用砂漿回填，每層的填充厚度也在100毫米之內(nèi)。但不管是用什么進(jìn)行填充，在每一層的填充都要保證搗實(shí)，以防出現(xiàn)塌落現(xiàn)象。

2.溝槽和路基填充土陷落現(xiàn)象。市政道路的路基是否具有穩(wěn)定性和堅(jiān)硬性，是決定市政道理建設(shè)質(zhì)量的重要基礎(chǔ)。在實(shí)際的市政道路建設(shè)工程中，許多不同的管線平鋪在不同的地段，在對(duì)其溝槽進(jìn)行填充時(shí)，就會(huì)因?yàn)楣芫€而影響填充的密實(shí)性。隨著時(shí)間的推移，或是外部因素的影響，溝槽就容易出現(xiàn)陷落的情況。在市政道路的路基回填過(guò)程中，也存在一些問(wèn)題。常見(jiàn)的就是質(zhì)量問(wèn)題，如回填過(guò)厚、搗實(shí)過(guò)程中出現(xiàn)傾斜、回填方式不合理等，都會(huì)導(dǎo)致路基的回填效果低于規(guī)定的要求。這樣也容易因?yàn)楦鞣N原因而導(dǎo)致路基跟路面之間出現(xiàn)陷落的情況。這些陷落的情況都容易影響日常的交通，因此，在施工的過(guò)程就必須要嚴(yán)格按照標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行施工。

3.路面的管溝處出現(xiàn)問(wèn)題?？⒐ず蟮氖姓缆泛芏嗲蓝家軌蛲ㄜ?chē)，如排雨的渠道、通訊電纜渠道等，這就要求要嚴(yán)格做好路面的壓實(shí)工作。但實(shí)際上，部分的道路都是在路床施工之后才開(kāi)始實(shí)施的，這樣就容易出現(xiàn)壓實(shí)度不夠的情況。如一些管線因?yàn)楣δ艿男枨螅环胖迷诳拷访娴牡胤?，這就需要路床竣工后或是路底竣工后才能進(jìn)行施工，容易出現(xiàn)壓實(shí)度不統(tǒng)一的現(xiàn)象。因此，監(jiān)督人員必須要嚴(yán)格監(jiān)督施工過(guò)程，避免出現(xiàn)壓實(shí)度不夠，導(dǎo)致路面出現(xiàn)裂縫的問(wèn)題；同時(shí)，施工人員在進(jìn)行回填的時(shí)候，也要嚴(yán)格壓實(shí)。用灰泥回填管道底部一些狹小的地方，回填厚度在200毫米以?xún)?nèi)，并進(jìn)行搗實(shí)五次以上。管道上面的部分最好人工填充、搗實(shí)兩次，然后用機(jī)械進(jìn)一步搗實(shí)。在管道的兩邊放坡，以防出現(xiàn)直通縫。這也是市政道路施工的重要程序，監(jiān)督人員也要嚴(yán)格把守。

4.施工中混泥土產(chǎn)生“凍脹”。混泥土的凍脹一般是表皮和基底凍脹兩種情況。通常情況下，當(dāng)施工的環(huán)境溫度低于5℃時(shí)，又沒(méi)有保溫的狀況下，就會(huì)出現(xiàn)混泥土的表皮凍脹。而混泥土的基底凍脹，一般是因?yàn)楹瘦^高，加之冬天氣溫的驟降，混泥土的基層凍脹移位后產(chǎn)生的。因此，這就需要市政道路施工部門(mén)在施工過(guò)程中做好防溫和防水的工作；監(jiān)督部門(mén)要嚴(yán)格做好監(jiān)督工作；檢修部門(mén)也要定期做好檢修工作等，減少或是避免出現(xiàn)混凝土的凍脹現(xiàn)象。

5.路面上的井蓋與路面高低問(wèn)題。一般而言，在道路的施工中，一些雨水井的井蓋或是下水道的井蓋等都是高于路面的。這樣的施工設(shè)計(jì)很容易出現(xiàn)行人被絆倒的情況。造成井蓋高于路面的原因是，施工人員在安裝井蓋的過(guò)程中認(rèn)為難度很大，能夠安裝上就已經(jīng)很不容易了，對(duì)于井蓋高出路面的部分基本都會(huì)忽略。針對(duì)這樣的情況，就要求監(jiān)管部門(mén)督促施工單位要嚴(yán)格將井蓋的高度安裝到標(biāo)準(zhǔn)要求。安裝完成后還要檢驗(yàn)是否合格，合格后才能宣布竣工。

三、總結(jié)

通過(guò)以上的分析，目前市政道路的設(shè)計(jì)與施工方面都還存在各種的問(wèn)題，這些存在的問(wèn)題都會(huì)直接影響市政道路的整體質(zhì)量。除了以上筆者分析的問(wèn)題之外，還有其他一些問(wèn)題，如設(shè)計(jì)年限的問(wèn)題；施工管理的問(wèn)題；施工質(zhì)量監(jiān)督的問(wèn)題等?？梢?jiàn)，市政道路從設(shè)計(jì)到前期準(zhǔn)備，到施工，到后期驗(yàn)收，到完全竣工，每一個(gè)環(huán)節(jié)都是十分重要且復(fù)雜的。因此，所有參與市政道路建設(shè)工程的部門(mén)和人員，都應(yīng)該嚴(yán)格要求自己，認(rèn)真做好每一過(guò)程的工作。保障整個(gè)建設(shè)過(guò)程的順利、高效進(jìn)行，能為人們的生活和生產(chǎn)以及日常的交通運(yùn)輸提供保障。

篇（3）

中圖分類(lèi)號(hào)：TU71 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A文章編號(hào)：2095-2104（2012）

伴隨著現(xiàn)代科學(xué)技術(shù)的蓬勃發(fā)展與經(jīng)濟(jì)社會(huì)現(xiàn)代化建設(shè)進(jìn)程日益完善，社會(huì)大眾持續(xù)增長(zhǎng)的物質(zhì)文化與精神文化需求。同時(shí)對(duì)新時(shí)期的市政建設(shè)施工作業(yè)提出了更為全面與系統(tǒng)的發(fā)展要求。交通作為經(jīng)濟(jì)建設(shè)與發(fā)展的最基本載體，其在市政建設(shè)施工體系中的重要地位可想而知?？偠灾?，本文針對(duì)有關(guān)市政道路施工管理的相關(guān)問(wèn)題作出了簡(jiǎn)要分析與說(shuō)明，希望能夠引起各方關(guān)注與重視。在全球經(jīng)濟(jì)一體化建設(shè)進(jìn)程不斷加劇與城市化建設(shè)規(guī)模持續(xù)擴(kuò)大的推動(dòng)作用之下，各行業(yè)領(lǐng)域發(fā)展的加劇與市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)建設(shè)體制的日趨成熟，這就要求健全的城市道路為經(jīng)濟(jì)交流與溝通提供傳輸通道，市政道路建設(shè)項(xiàng)目的價(jià)值由此可見(jiàn)?？梢哉f(shuō)，新時(shí)期的市政道路建設(shè)并非一蹴而就的，其更多的傾向于一種長(zhǎng)期性且復(fù)雜性的系統(tǒng)化工程。在市政道路建設(shè)項(xiàng)目的施工全過(guò)程當(dāng)中，受到各方面因素的影響與制約，現(xiàn)階段市政道路施工管理頻頻出現(xiàn)各種問(wèn)題與缺陷，需要對(duì)其進(jìn)行合理的防治與處理，這也是當(dāng)前市政道路施工管理相關(guān)工作人員的研究重點(diǎn)與中心所在。本文以此為研究對(duì)象，試從問(wèn)題、導(dǎo)致問(wèn)題出現(xiàn)的原因以及應(yīng)對(duì)問(wèn)題的措施這三個(gè)方面入手，對(duì)其做詳細(xì)分析與說(shuō)明。

1 市政道路施工管理存在的問(wèn)題及原因分析

1.1 市政道路施工組織設(shè)計(jì)階段管理存在的問(wèn)題分析

市政道路施工組織設(shè)計(jì)階段存在的施工管理問(wèn)題可以歸納為以下幾個(gè)方面：①對(duì)于應(yīng)用招投標(biāo)方式進(jìn)行施工的市政道路建設(shè)項(xiàng)目而言，建設(shè)單位所編制的施工組織設(shè)計(jì)內(nèi)容與中標(biāo)施工單位所提交的施工組織設(shè)計(jì)內(nèi)容存在較大的差異性，施工組織設(shè)計(jì)相關(guān)職能無(wú)從發(fā)揮；②組織設(shè)計(jì)階段施工管理對(duì)于技術(shù)的關(guān)注度比較高，而對(duì)于管理作業(yè)的實(shí)施并不關(guān)注，技術(shù)組織保障措施的執(zhí)行與實(shí)施存在較大的局限性；③市政道路施工組織設(shè)計(jì)工作人員自身素質(zhì)及技能掌握存在較大的缺失，項(xiàng)目編制階段的誤編及代編問(wèn)題比較嚴(yán)重。

1.2 市政道路施工技術(shù)質(zhì)量管理作業(yè)存在的問(wèn)題分析

在現(xiàn)代交通設(shè)施建設(shè)項(xiàng)目建設(shè)作業(yè)科學(xué)技術(shù)含量不斷提升的背景作用之下，安裝質(zhì)量技術(shù)要求日趨系統(tǒng)和嚴(yán)格，對(duì)于市政道路工程而言，各分支管線特定的施工質(zhì)量要求造成質(zhì)量管理作業(yè)難度較大，專(zhuān)業(yè)與專(zhuān)業(yè)之間的協(xié)調(diào)性較差。

1.3 市政道路施工管理體制存在的問(wèn)題分析

市政道路施工單位在項(xiàng)目建設(shè)過(guò)程當(dāng)中的分包問(wèn)題比較嚴(yán)重，現(xiàn)行管理體制標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范與實(shí)施作業(yè)的局限性導(dǎo)致市政道路施工項(xiàng)目各分包單位有關(guān)建設(shè)作業(yè)權(quán)責(zé)范圍的劃分與界定存在較大的模糊性與隨意性。換句話(huà)來(lái)說(shuō)，在各分包單位主觀利益的誘導(dǎo)下，對(duì)于工作的承擔(dān)并不主動(dòng)，從而導(dǎo)致市政道路項(xiàng)目建設(shè)出現(xiàn)大量的遺漏與缺失，這在無(wú)形當(dāng)中也加重了后期施工協(xié)調(diào)管理的執(zhí)行力度。

2 市政道路施工管理問(wèn)題的應(yīng)對(duì)措施

2.1 做好市政道路施工前期的組織計(jì)劃準(zhǔn)備管理工作：首先，施工項(xiàng)目作業(yè)人員應(yīng)當(dāng)針對(duì)市政道路施工實(shí)際對(duì)相應(yīng)的組織計(jì)劃、工程進(jìn)度計(jì)劃、材料計(jì)劃、勞動(dòng)力計(jì)劃以及機(jī)械設(shè)備使用計(jì)劃進(jìn)行明確的制定。在組織準(zhǔn)備環(huán)節(jié)應(yīng)當(dāng)針對(duì)新時(shí)期市政道路建設(shè)項(xiàng)目的復(fù)雜性特點(diǎn)對(duì)項(xiàng)目施工進(jìn)度合理控制。更關(guān)鍵的一點(diǎn)在于：施工單位應(yīng)當(dāng)安排專(zhuān)人對(duì)項(xiàng)目實(shí)施過(guò)程當(dāng)中可能造成工期受阻的影響因素進(jìn)行系統(tǒng)分析，確保市政道路項(xiàng)目建設(shè)各方均能夠?qū)?xiàng)目施工圖紙有統(tǒng)一的認(rèn)識(shí)，確保各單位、各專(zhuān)業(yè)之間的協(xié)調(diào)性，以此確保市政道路施工管理作業(yè)有效開(kāi)展。

2.2 做好市政道路施工現(xiàn)場(chǎng)的技術(shù)與質(zhì)量管理：大量的實(shí)踐研究結(jié)果表明：項(xiàng)目建設(shè)現(xiàn)場(chǎng)施工管理是市政道路施工管理的基礎(chǔ)與核心所在，在市政道路項(xiàng)目現(xiàn)場(chǎng)施工實(shí)施作業(yè)過(guò)程當(dāng)中，應(yīng)重點(diǎn)關(guān)注以下幾個(gè)方面的問(wèn)題。

2.2.1 對(duì)市政道路施工資料與工作人員進(jìn)行有效管理：市政道路施工項(xiàng)目每一道工序技術(shù)操作人員均應(yīng)當(dāng)有健全的崗前培訓(xùn)與在崗培訓(xùn)，在確保技術(shù)操作人員相關(guān)知識(shí)與技能掌握水平均合格之后方可在崗作業(yè)。與此同時(shí)，施工單位應(yīng)當(dāng)組織基層工作人員進(jìn)行專(zhuān)門(mén)的安全教育作業(yè)，明確安全第一的施工作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)意識(shí)。特別值得注意的一點(diǎn)在于：市政道路項(xiàng)目作業(yè)人員應(yīng)當(dāng)重視施工內(nèi)業(yè)技術(shù)管理工作的開(kāi)展，在對(duì)技術(shù)資料信息數(shù)據(jù)進(jìn)行有效收集的基礎(chǔ)之上對(duì)其進(jìn)行整理歸檔。

2.2.2 對(duì)市政道路施工現(xiàn)場(chǎng)材料與設(shè)備進(jìn)行有效管理：相關(guān)統(tǒng)計(jì)資料數(shù)據(jù)顯示：道路施工材料費(fèi)用開(kāi)展占據(jù)著整個(gè)市政道路建設(shè)項(xiàng)目工程總成本近50％比例的比重，這也就使得材料及設(shè)備的有效應(yīng)用對(duì)于工程成本將造成極為關(guān)鍵的影響。材料與設(shè)備的管理對(duì)于工程成本的合理控制同樣有著關(guān)鍵意義。在對(duì)進(jìn)場(chǎng)材料與設(shè)備進(jìn)行選取的過(guò)程中，現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)人員應(yīng)當(dāng)依照市政道路建設(shè)項(xiàng)目實(shí)際情況進(jìn)行比選，力求設(shè)備材料的最優(yōu)化整合。

2.2.3 對(duì)市政道路施工工序進(jìn)行有效管理：對(duì)施工工序進(jìn)行有效的管理可以說(shuō)是決定整個(gè)市政道路建設(shè)項(xiàng)目施工管理整體水平的最關(guān)鍵要素。進(jìn)行施工工序管理的目的在于分析影響質(zhì)量出現(xiàn)偏差性問(wèn)題的因素，并對(duì)其進(jìn)行消除。市政道路建設(shè)項(xiàng)目施工單位應(yīng)當(dāng)針對(duì)各工序環(huán)節(jié)制定健全的檢查制度，確保相應(yīng)施工工序?qū)嵤╇A段的靈活性與可控性。

2.2.4 對(duì)施工工地實(shí)驗(yàn)室建設(shè)進(jìn)行有效管理：在市政道路工程質(zhì)量管理中，工地實(shí)驗(yàn)室同樣是一個(gè)極為關(guān)鍵的作業(yè)環(huán)節(jié)，其區(qū)別與一般工作環(huán)節(jié)的關(guān)鍵在于工地實(shí)驗(yàn)室的建設(shè)與作業(yè)過(guò)程也是企業(yè)自檢的過(guò)程。施工工地實(shí)驗(yàn)室應(yīng)當(dāng)基于待檢測(cè)材料進(jìn)行實(shí)事求是的分析與檢測(cè)，確保所提供數(shù)據(jù)信息的真實(shí)性與完整性。相關(guān)工作人員應(yīng)當(dāng)通過(guò)對(duì)項(xiàng)目施工現(xiàn)場(chǎng)的系統(tǒng)檢測(cè)與跟蹤作業(yè)，將所獲取的數(shù)據(jù)信息作用于施工現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)指導(dǎo)，以此確保整個(gè)項(xiàng)目建設(shè)的規(guī)范性與合理性。

2.2.5 對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行系統(tǒng)跟蹤與檢查管理：大量的實(shí)踐研究結(jié)果向我們證實(shí)了一個(gè)方面的問(wèn)題：工程質(zhì)量大量的問(wèn)題均是在現(xiàn)場(chǎng)跟蹤檢查作業(yè)中發(fā)現(xiàn)的，這對(duì)于市政道路建設(shè)工程而言同樣如此。管理作業(yè)人員應(yīng)當(dāng)通過(guò)各環(huán)節(jié)作業(yè)施工質(zhì)量的系統(tǒng)檢查，從定期檢查與不定期抽查兩個(gè)方面入手，盡可能地將各種施工質(zhì)量問(wèn)題控制在萌芽狀態(tài)，以此確保施工項(xiàng)目的規(guī)范化發(fā)展。

3 結(jié)語(yǔ)

道路施工作為市政工程建設(shè)體系的重要組成部分，應(yīng)當(dāng)以健全且高效的施工管理對(duì)其施工質(zhì)量及施工效率予以可靠性保障。本文以市政道路施工管理為研究對(duì)象，從市政道路施工管理存在的問(wèn)題分析、市政道路施工管理出現(xiàn)問(wèn)題的原因分析以及市政道路施工管理問(wèn)題的應(yīng)對(duì)措施分析這三個(gè)方面入手，圍繞市政道路施工管理這一中心問(wèn)題展開(kāi)了較為詳細(xì)的分析與闡述，并據(jù)此論證了施工管理的有效性在進(jìn)一步提高市政道路項(xiàng)目建設(shè)質(zhì)量與建設(shè)效率的過(guò)程中所發(fā)揮的重要作用與意義。

參考文獻(xiàn)：

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篇（4）

1 引言

市政道路不僅是市政基礎(chǔ)設(shè)施的重要工程，也是一個(gè)城市現(xiàn)代化水平的體現(xiàn)，對(duì)促進(jìn)城市發(fā)展具有重要作用。市政道路施工具有施工場(chǎng)地小、規(guī)模大、涉及面廣、線路長(zhǎng)等特點(diǎn)，加大了施工管理難度，而且隨著基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)投入力度的加大，市政道路建設(shè)越來(lái)越多，有些施工企業(yè)為追求經(jīng)濟(jì)利益，盲目加快施工速度，忽視施工質(zhì)量管理。所以，為保證市政道路施工的順利進(jìn)行，必須對(duì)施工管理存在的問(wèn)題與原因進(jìn)行分析，并采取對(duì)策加強(qiáng)市政道路施工管理，有效避免事故隱患。

2 市政道路施工的特征

要找到市政道路施工過(guò)程中存在的問(wèn)題，就必須從其具體的施工特征出發(fā)，以其基本的施工特征為基礎(chǔ)進(jìn)一步洞悉施工過(guò)程中存在的若干問(wèn)題。市政道路的施工是政府按照工業(yè)生產(chǎn)、人們生活以及基本文化教育等各方面活動(dòng)的需要，按照各個(gè)地區(qū)的總體規(guī)劃進(jìn)行部署。對(duì)總體進(jìn)行一定范圍原有區(qū)的土地利用結(jié)構(gòu)、空間布局形式、市政基礎(chǔ)設(shè)施配置、建筑物的內(nèi)部結(jié)構(gòu)和外部景觀等進(jìn)行綜合性的部署，從而建設(shè)的一系列市政的道路作為連接各不同地區(qū)的重要交通方式。因此市政道路的建設(shè)活動(dòng)關(guān)系到了城市發(fā)展的很多方面，這也是一項(xiàng)十分復(fù)雜而長(zhǎng)期的施工建設(shè)活動(dòng)。因此市政道路的建設(shè)過(guò)程中會(huì)受到很多方面因素的影響。一般而言市政道路屬于在一個(gè)較大的施工范圍內(nèi)工作的活動(dòng)，施工工期也往往較長(zhǎng)，因此較易受到外部如地質(zhì)、環(huán)境、氣候以及氣象條件變化的影響。第二市政道路由于工作地點(diǎn)變化較多施工場(chǎng)地范圍也較廣，同時(shí)市政道路的建設(shè)往往處于較為偏遠(yuǎn)的地方這些地方工作條件艱苦從而對(duì)現(xiàn)場(chǎng)的施工以及管理人員都提出了更高的要求;第三相較于一般的工程而言市政道路的建設(shè)工作持續(xù)時(shí)間往往比較長(zhǎng)，因此在進(jìn)行物資的儲(chǔ)備以及現(xiàn)場(chǎng)材料、設(shè)備的采購(gòu)以及人員的配備時(shí)都應(yīng)考慮到這一因素保證滿(mǎn)足施工的基本需求。

3 市政道路工程施工監(jiān)理的基本原則

3.1執(zhí)行國(guó)家相關(guān)質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)的原則

市政道路工程是國(guó)家重點(diǎn)監(jiān)管的城市建設(shè)項(xiàng)目之一，國(guó)家對(duì)其質(zhì)量也有著嚴(yán)格的檢驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)。在市政道路施工監(jiān)理中，監(jiān)理人員要在深入理解和熟悉國(guó)家相關(guān)質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)的基礎(chǔ)上，對(duì)施工工作進(jìn)行嚴(yán)格的監(jiān)督與管理。在道路施工中，一旦發(fā)現(xiàn)違規(guī)操作或偷工減料現(xiàn)象，監(jiān)理人員就要及時(shí)制止，并上報(bào)工程管理部門(mén)，監(jiān)督其盡快制定整改方案和改進(jìn)措施。

3.2以安全監(jiān)理為基本監(jiān)理原則

市政道路工程在施工中，面臨的安全問(wèn)題普遍較為嚴(yán)峻，如果一旦出現(xiàn)安全隱患，必將影響整個(gè)工程的進(jìn)度與質(zhì)量，在市政道路工程施工監(jiān)理中，必須將安全監(jiān)理放在首要位置，并以嚴(yán)格的制度和施工作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)來(lái)規(guī)范安全監(jiān)理，確保市政道路工程在安全的環(huán)境下進(jìn)行施工，堅(jiān)決杜絕重大安全事故的發(fā)生和安全隱患的存在。

3.3嚴(yán)守按計(jì)劃進(jìn)行施工的原則

實(shí)踐證明，在市政道路工程施工中，只有嚴(yán)格按照施工工程計(jì)劃進(jìn)行施工，才能確保市政道路工程的質(zhì)量和進(jìn)度，否則可能造成重大的市政道路工程事故、人身傷亡等重大事故，在市政道路工程施工監(jiān)理中，尤其要注意工程要按計(jì)劃進(jìn)行，不允許不經(jīng)過(guò)相關(guān)技術(shù)部門(mén)的審核與批準(zhǔn)，而擅自變更施工計(jì)劃。

4 建立市政道路施工管理體系

4.1建立目標(biāo)責(zé)任體系

要狠抓質(zhì)量管理目標(biāo)，應(yīng)抓住目標(biāo)制定，目標(biāo)開(kāi)展和目標(biāo)實(shí)現(xiàn)三個(gè)環(huán)節(jié)，目標(biāo)制訂應(yīng)根據(jù)企業(yè)的質(zhì)量控制目標(biāo)中沒(méi)有解決的問(wèn)題，無(wú)經(jīng)驗(yàn)的新產(chǎn)品施工，以及用戶(hù)意見(jiàn)的特殊要求等，其中工程質(zhì)量通病是主要的質(zhì)量控制目標(biāo)。目標(biāo)開(kāi)展就是目標(biāo)的分解與落實(shí)。目標(biāo)實(shí)現(xiàn)主要的環(huán)節(jié)是落實(shí)目標(biāo)責(zé)任制和實(shí)施目標(biāo)責(zé)。 各分項(xiàng)、各工序都應(yīng)以質(zhì)量控制為中心進(jìn)行全面管理，從各個(gè)方面保證工程質(zhì)量，從而使工程質(zhì)量控制目標(biāo)得以實(shí)現(xiàn)。

4.2 工程要素的管理

4.2.1人員的管理

明確整個(gè)項(xiàng)目組織的目標(biāo)，進(jìn)行目標(biāo)分解，建立層次化的目標(biāo)責(zé)任體系，使每個(gè)人明確各自在項(xiàng)目目標(biāo)系統(tǒng)中擔(dān)任的角色，這是工程質(zhì)量責(zé)任體系建立的基礎(chǔ);各級(jí)管理人員要提高組織協(xié)調(diào)能力，加強(qiáng)法制教育，提高綜合技術(shù)素質(zhì)，對(duì)施工中的勞動(dòng)力進(jìn)行施工技術(shù)培訓(xùn)。

4.2.2材料的管理

材料是建筑產(chǎn)品的物質(zhì)基礎(chǔ)，是構(gòu)成工程實(shí)體的要素，它決定了工程的內(nèi)在質(zhì)量。材料是否符合設(shè)計(jì)及規(guī)范要求，將直接影響產(chǎn)品的質(zhì)量。材料管理的關(guān)鍵是保證將適用的物品，按照正確的數(shù)量在正確的時(shí)間內(nèi)供應(yīng)到正確的地點(diǎn)，以保證工程順利實(shí)施。

4.2.3 機(jī)械的管理

隨著科學(xué)技術(shù)的發(fā)展，建筑工業(yè)化、機(jī)械化水平迅速提高，以機(jī)械施工代替繁重的體力勞動(dòng)，機(jī)械設(shè)備的數(shù)量、種類(lèi)、型號(hào)也正在不斷增多。在施工中起的作用越來(lái)越大，加強(qiáng)對(duì)機(jī)械設(shè)備的優(yōu)化工作非常重要。因此，設(shè)備管理要注意正確選用機(jī)械，保證其在使用中保持良好狀態(tài)，減少閑置、損壞，提高使用效益和產(chǎn)出水平，針對(duì)管理的任務(wù)，應(yīng)做到項(xiàng)目經(jīng)理或工程承包人要嚴(yán)格把關(guān)，一定要把人機(jī)固定。

4.3 分部分項(xiàng)工程的管理

若要在施工中組織協(xié)調(diào)好這些要素，項(xiàng)目管理人員首先要能夠熟練掌握份內(nèi)的各項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范，熟悉或了解份外的各項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范，成竹在胸，根據(jù)目標(biāo)責(zé)任體系和質(zhì)量管理體系選擇適當(dāng)?shù)氖┕すに?，組織，管理，協(xié)調(diào)分部分項(xiàng)工程施工，做好三大控制：事前控制、事中控制、事后控制的工作。

4.3.1事前控制

事前控制是指在工程任務(wù)層次化分解的基礎(chǔ)上，制訂一個(gè)詳細(xì)的合適的施工質(zhì)量計(jì)劃。

4.3.2事中控制

事中控制是指在操作過(guò)程中由相關(guān)質(zhì)量責(zé)任管理者據(jù)委托書(shū)或任務(wù)單中的質(zhì)量要求，檢查監(jiān)督工人的操作是否符合交底的要求，把質(zhì)量問(wèn)題消滅在施工過(guò)程中，保證成品質(zhì)量，減少返工返修的機(jī)率。

4.3.3 事后控制

事后控制的作用同樣重要。對(duì)己成品的保護(hù)，要加強(qiáng)不同工種相互間的配合，在許可范圍開(kāi)展下一道工序的施工，不得對(duì)成品進(jìn)行私自處理和損壞。在工程項(xiàng)目施工中，工程要素的控制、分部分項(xiàng)工程的施工控制同等重要。建立和實(shí)施目標(biāo)責(zé)任體系，合理組織控制，使各要素相輔相成，和諧協(xié)調(diào)，充分發(fā)揮其中蘊(yùn)含的巨大能量，是項(xiàng)目質(zhì)量達(dá)到預(yù)期目標(biāo)，達(dá)到合同要求的根本出發(fā)點(diǎn)。

4.4 促進(jìn)市政道路施工新技術(shù)的應(yīng)用

針對(duì)現(xiàn)代市政公路建設(shè)施工對(duì)新技術(shù)應(yīng)用的需求，市政公路建設(shè)施工企業(yè)應(yīng)加快自身施工技術(shù)水平的提高，以市政公路建設(shè)施工企業(yè)施工水平的提高為市政道路施工新技術(shù)應(yīng)用奠定基礎(chǔ)，為我國(guó)城市交通建設(shè)與發(fā)展奠定基礎(chǔ)。針對(duì)現(xiàn)代市政道路建設(shè)施工對(duì)施工企業(yè)技術(shù)力量的需求，施工企業(yè)應(yīng)定期組織施工技術(shù)人員，工程師等進(jìn)行新技術(shù)的學(xué)習(xí)與培訓(xùn)，同時(shí)針對(duì)現(xiàn)代市政道路施工技術(shù)發(fā)展情況對(duì)相關(guān)人員的知識(shí)結(jié)構(gòu)進(jìn)行調(diào)整與補(bǔ)充。

5 結(jié)語(yǔ)

市政道路施工建設(shè)的監(jiān)理控制工作還任重而道遠(yuǎn)，因此我們要努力提高監(jiān)理力度，嚴(yán)格執(zhí)行建設(shè)監(jiān)控目標(biāo)，將一切影響道路質(zhì)量的不利因素掃除，完善相關(guān)的法律監(jiān)制體系，提高監(jiān)理人員的道德修養(yǎng)和職業(yè)素質(zhì)，規(guī)范施工過(guò)程，科學(xué)規(guī)劃施工工序，盡量延長(zhǎng)市政道路的使用壽命，減少道路問(wèn)題，將市政的公共建設(shè)盡善盡美的完成。

參考文獻(xiàn)：

篇（5）

中圖分類(lèi)號(hào)：TU3文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A文章編號(hào)：

市政道路的施工同普通道路的施工有著很大的區(qū)別，一方面與市政道路的性能要求有關(guān)，一方面也與市政道路的施工環(huán)境有關(guān)。在施工時(shí)，管理人員要提高責(zé)任意識(shí)，加強(qiáng)施工管理和技術(shù)指導(dǎo)，保證整個(gè)施工工藝流程的科學(xué)合理，嚴(yán)格關(guān)鍵環(huán)節(jié)和重要工序的施工控制，以此保證施工質(zhì)量，確保道路的使用性能和使用壽命。城市道路是城市經(jīng)濟(jì)的動(dòng)脈，在城市經(jīng)濟(jì)建設(shè)和人民生活中起著極為重要的作用。近年來(lái)，隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展，城市化進(jìn)程不斷加快，市政道路的建設(shè)質(zhì)量也越來(lái)越為重要。同其它道路相比，市政道路在結(jié)構(gòu)構(gòu)造方面并沒(méi)有本質(zhì)的區(qū)別，不過(guò)在道路功能、地域分布、管轄權(quán)限等方面卻有所不同。市政道路是整個(gè)市區(qū)交通運(yùn)輸?shù)耐ǖ溃歉鞣N管線的走廊，是城區(qū)區(qū)劃的界線，是整個(gè)城市規(guī)劃的骨架。在我國(guó)現(xiàn)行《城市道路設(shè)計(jì)規(guī)范》（CJJ377）中，對(duì)城市道路進(jìn)行了分類(lèi)和分級(jí)。下面，本文針對(duì)我國(guó)城市市政道路建設(shè)需要注意的問(wèn)題，以瀝青道路為例，就市政道路施工技術(shù)進(jìn)行簡(jiǎn)要的探討。

1 市政道路的分類(lèi)和分級(jí)

城市市政道路路基施工技術(shù)難點(diǎn)不大,但由于施工現(xiàn)場(chǎng)小、土壤石工程體積大,并且排水和橋、路面工程相互交錯(cuò)、關(guān)系密切,其質(zhì)量輕易被材料,機(jī)械,地形、地質(zhì)、水文、氣象、交通、施工工藝、技術(shù)措施和城市管理制度等限制條件的影響,所以做路基固體和穩(wěn)定,必須采取措施,在施工過(guò)程中的不利因素,加強(qiáng)控制,精心施工,建立高質(zhì)量的城市道路。

1.1 市政道路的分類(lèi)

市政道路具有綜合性的功能，但不同的市政道路也具有不同的功能側(cè)重點(diǎn)。我國(guó)城市道路通常根據(jù)其在路網(wǎng)中的地位和功能來(lái)進(jìn)行分類(lèi)，一般分為快速路、主干路、次干路、支路四大類(lèi)?？焖俾分饕獫M(mǎn)足長(zhǎng)距離、大容量、快速交通的需要；主干路主要用于連接城區(qū)各分區(qū)干路，作為城市路網(wǎng)的骨架；次干路為區(qū)域通干道，滿(mǎn)足區(qū)域交通集散需要；支路主要用于連接次干路和小區(qū)，滿(mǎn)足局部地區(qū)交通需要，直接與建筑物出入口相接。

1.2 城市道路的分級(jí)

城市道路建設(shè)中，一方面要滿(mǎn)足道路的使用要求，另一方面要注意節(jié)約投資和節(jié)約土地。除了快速路外，其余各類(lèi)道路都應(yīng)當(dāng)根據(jù)城市規(guī)模、設(shè)計(jì)交通量和地形綜合考慮。一般采用三級(jí)分類(lèi)標(biāo)準(zhǔn)，大城市采用一級(jí)標(biāo)準(zhǔn)，中等城市采用二級(jí)標(biāo)準(zhǔn)，小城市采用三級(jí)標(biāo)準(zhǔn)。

1.3 城市道路路面分類(lèi)

城市道路路面有多種不同的分類(lèi)方法，按其結(jié)構(gòu)強(qiáng)度可分為高級(jí)路面和次高級(jí)路面，高級(jí)路面強(qiáng)度高、剛度大、穩(wěn)定性好，多用于城市快速路和主干路；次高級(jí)路面在強(qiáng)度、剛度、穩(wěn)定性、使用籌命等方面均低于高級(jí)路面，多用于次干路和支路。按力學(xué)特性分，城市道路的路面又有柔性路面和剛性路面兩種，柔性路面如各種瀝青類(lèi)路面，這種路面彎沉變形較大，抗彎強(qiáng)度小；剛性路面如水泥混凝土路面，這種路面剛性較大。

2 市政路面主要性能指標(biāo)

2.1 路面性能指標(biāo)

路面性能指標(biāo)主要有平整度、承載能力、溫度穩(wěn)定性、抗滑能力、透水性和噪聲量六個(gè)方面。市政路面必須注意路面結(jié)構(gòu)和面層材料的強(qiáng)度以及抗變形能力；其承載能力要滿(mǎn)足設(shè)計(jì)年限使用需求，保證相當(dāng)?shù)膹?qiáng)度和剛度；還需要有較高的穩(wěn)定性，在溫度、濕度方面的敏感度要低；其路面抗滑能力要強(qiáng)，具備較大的摩擦系數(shù)，以降低交通安全事故發(fā)生率；同時(shí)為了避免結(jié)構(gòu)層和土基滲水破壞，路面要具備不透水性。此外，市政道路很需要盡量采用低噪聲路面。

2.2 路基性能指標(biāo)

路基性能指標(biāo)主要包括整體穩(wěn)定性和變形量?jī)蓚€(gè)方面。路基必須對(duì)道路結(jié)構(gòu)具有強(qiáng)力的承載作用，在地質(zhì)、水文、氣候等不利環(huán)境條件下能具備足夠的整體穩(wěn)定性。在道路自重和車(chē)輛荷載作用下，路基和下承地基會(huì)產(chǎn)生變形，影響汽車(chē)行駛舒適性，為此要注意路基和地基的變形量。

3 市政道路施工工藝

3.1 基地處理和路基防護(hù)

在施工前，需要先對(duì)基地進(jìn)行處理，包括表土清除、老路拼寬、開(kāi)挖臺(tái)階等，處理基地時(shí)，如果路基范圍內(nèi)有水，要挖掘縱橫相通的引水溝和排水溝，使積水被有效排除以利于填筑路基。

在路基防護(hù)施工時(shí)，應(yīng)當(dāng)先測(cè)量放樣再基礎(chǔ)開(kāi)挖，可根據(jù)具體情況采用人工挖掘和機(jī)械挖掘的辦法。在漿砌排水溝時(shí)，要注意所用片石長(zhǎng)短相間，并保證砌縫寬度小于4cm。擋土墻應(yīng)采用擠漿法砌筑，根據(jù)墻高分層配料豎縫開(kāi)錯(cuò)，并注意平縫和豎縫的寬度，平縫應(yīng)小于3cm，豎縫應(yīng)小于4cm。

3.2 砂礫基層鋪筑

在鋪筑砂礫基層前，應(yīng)當(dāng)先對(duì)所有的原材料進(jìn)憲檢驗(yàn)，并在正式鋪筑前先底試驗(yàn)，驗(yàn)證材料配合比與施工工藝是否滿(mǎn)足設(shè)計(jì)需要，獲取壓實(shí)機(jī)械組合、碾壓遍數(shù)、松鋪厚度等相關(guān)技術(shù)參數(shù)，以保證基層鋪筑質(zhì)量?；鶎愉佒捎玫乃喾€(wěn)定砂礫混合料應(yīng)當(dāng)在拌和場(chǎng)采用拌和機(jī)集中拌制，再運(yùn)送至施工現(xiàn)場(chǎng)人工攤捕，其中尤其需要注意拌和、攤鋪、碾壓三個(gè)環(huán)節(jié)。在基層鋪筑放樣時(shí)，直線段應(yīng)20米左右設(shè)一樁，路肩邊緣加設(shè)指示樁以利于水平測(cè)量，并用標(biāo)示出基層邊緣設(shè)計(jì)高度以便宜于松鋪厚度的調(diào)節(jié)。水泥穩(wěn)定砂礫基層配合比的試驗(yàn)應(yīng)當(dāng)在正式施工前一個(gè)月提前進(jìn)行，包括拌和、攤鋪、碾壓、養(yǎng)生、浸水等等。為了避免基層拌和料運(yùn)輸和攤鋪時(shí)水分散失，含水量應(yīng)超過(guò)最佳含水量1.5%左右，運(yùn)輸時(shí)自卸車(chē)要連續(xù)不停留的運(yùn)達(dá)施工現(xiàn)場(chǎng)。碾壓要注意在最佳含水量下進(jìn)行，并采用先靜壓后振壓的方法，及時(shí)找平控制標(biāo)高，并注意密實(shí)度和頂面標(biāo)高的要求。

3.3 瀝青面層施工

瀝青面層的施工也應(yīng)先進(jìn)行試驗(yàn)，以獲取符合要求的松鋪厚度、碾壓遍數(shù)、用油量、攤鋪厚度等參數(shù)。在施工時(shí)，需要著重注意熱拌、攤鋪、碾壓三個(gè)主要環(huán)節(jié)。瀝青面層的下封層施工，應(yīng)當(dāng)緊接著基層施工養(yǎng)護(hù)期結(jié)束后進(jìn)行，如果基層表面過(guò)于干燥應(yīng)先清掃后少量酒水濕潤(rùn)后澆灑瀝青。瀝青表處面層所采用的瀝青混合料，應(yīng)當(dāng)先對(duì)原材料進(jìn)行分析試驗(yàn)，并進(jìn)行配合比設(shè)計(jì)，并注意檢測(cè)每一批進(jìn)場(chǎng)瀝青的針入度、延度、軟化點(diǎn)等。為了保證原材料的質(zhì)量，各類(lèi)材料的堆放要合理，并注意防潮防水。

在攤鋪時(shí)，要先對(duì)基層進(jìn)行整修和清掃，并測(cè)量放樣設(shè)置基線，再根據(jù)試驗(yàn)時(shí)的相關(guān)參數(shù)進(jìn)行施工作業(yè)?；旌狭系臄備佉瞬捎萌斯備伒姆椒ǎ鶕?jù)拌和速度、運(yùn)送距離來(lái)調(diào)整運(yùn)輸設(shè)備，以保證瀝青面層的攤鋪處于連續(xù)工作狀態(tài)，盡量減少停機(jī)待料現(xiàn)象，從而保證面層攤鋪均勻、連續(xù)、平整。碾壓包括初壓、復(fù)壓、終壓三個(gè)環(huán)節(jié)，在碾壓時(shí)要注意保持速度均勻穩(wěn)定，達(dá)到要求的壓實(shí)度并無(wú)輪跡。其中，尤其需要注意碾壓時(shí)的溫度，溫度過(guò)高容易發(fā)生推移、起拱現(xiàn)象，溫度太低密實(shí)度和表面平整度又容易出現(xiàn)缺陷。

4 結(jié)束語(yǔ)

參考文獻(xiàn)：

[1] 范冬倩.市政道路工程常見(jiàn)質(zhì)量問(wèn)題分析[J].中小企業(yè)管理與科技（上旬刊），2010，（05）.

[2] 黃家成.道路施工中軟土地基處理技術(shù)研究[J].才智，2010，（23）.

[3] 譚永軍.城市道路面層必須引起重視的幾種通病分析及防治[J].城市道橋與防洪，2011，（11）.

篇（6）

市政道路建設(shè)是每個(gè)城市的命脈，它關(guān)系著城市的交通、城市的經(jīng)濟(jì)與城市的市容。在施工方面更是聯(lián)系著供電、電信、排水、供水、路燈、交通等各部門(mén)間的協(xié)調(diào)、統(tǒng)籌、安排。只有在所有單位、所有部門(mén)的統(tǒng)一協(xié)調(diào)下，才能真正的保證市政道路建設(shè)施工順利進(jìn)行。

在市政道路施工管理工作上，內(nèi)部從項(xiàng)目經(jīng)理部的組建、基本施工班組的確立、配屬隊(duì)伍的聯(lián)系到施工隊(duì)伍的教育都緊密的關(guān)系著施工的進(jìn)程與質(zhì)量。在外部，從電信、電力、水力部門(mén)的合作到施工工地政府部門(mén)的配合也都關(guān)乎著市政道路施工的每一個(gè)環(huán)節(jié)。我們也只有做好外在部署、內(nèi)在協(xié)調(diào)的基礎(chǔ)上，才能從根本上保證市政道路施工的順利進(jìn)行。接下我就從外部部署和內(nèi)部協(xié)調(diào)兩個(gè)方面來(lái)闡述市政道路施工協(xié)調(diào)管理的具體措施。

一、外在部署

1、 與電力、水力、電信等部門(mén)的協(xié)調(diào)

市政道路施工中，有諸多因素影響著施工的進(jìn)程與質(zhì)量。其中對(duì)難掌握的就是密集的地下管線。這些管線連接著市民的用電、用水、用氣的動(dòng)脈。如何在所有管線正常工作的情況下正常施工，是我們市政道路施工始終強(qiáng)調(diào)的。在這方面，就需要我們與各部門(mén)間的協(xié)調(diào)一致。施工單位必須在施工前就要與電力、電信、水力等各單位聯(lián)系，了解施工工地下的管線位置和深度，并分清其中的主次。在施工過(guò)程中更是要對(duì)一些重要的管線，進(jìn)行有效的保護(hù)工作，利用支撐法、懸吊法、隔離法、卸載保護(hù)法等一些可行性辦法來(lái)解決重要管線的貫通問(wèn)題。在對(duì)一些無(wú)主管線，在估測(cè)破壞程度的情況下與有關(guān)部門(mén)協(xié)調(diào)，先暫停使用某些線路，采用不保護(hù)措施進(jìn)行突擊施工。在施工完畢后，立即聯(lián)絡(luò)相關(guān)單位恢復(fù)管線使用功能。保證市民的正常生活供應(yīng)。如果在施工時(shí)由于施工單位的不文明施工導(dǎo)致管線破壞，也要高度重視。在建筑單位、監(jiān)理單位、施工單位，三方中也要做到協(xié)調(diào)一致。對(duì)破壞的管線負(fù)責(zé)維修、完善，以免耽誤工程工期。

2、 與施工工地政府部門(mén)的協(xié)調(diào)

認(rèn)真做好施工駐地各個(gè)有關(guān)部門(mén)的合作協(xié)調(diào)關(guān)系是市政道路施工的前提。市政道路施工建設(shè)是一項(xiàng)龐大的系統(tǒng)工程，他牽涉到各部門(mén)、各單位、各地方系統(tǒng)和群眾的切身利益。但在市政道路施工中也會(huì)有以下幾種常見(jiàn)現(xiàn)象影響著施工的進(jìn)度：臨時(shí)用地征用、施工工地的水土流失、少數(shù)群眾的不理解、某些單位的強(qiáng)行合作、施工工地的局部環(huán)境污染等引發(fā)的矛盾，而導(dǎo)致的施工工作的障礙。而這些問(wèn)題往往單靠施工單位，解決不了根本矛盾，必須依靠施工工地的政府部門(mén)、群眾代表、環(huán)保部門(mén)等相關(guān)部門(mén)、單位的大力支持和配合，才能保證市政施工工程的正常進(jìn)行。

3、與材料供應(yīng)商的協(xié)調(diào)

在市政道路施工中，施工單位都會(huì)與材料供應(yīng)商簽訂獨(dú)立的經(jīng)濟(jì)責(zé)任承包合同，對(duì)其供應(yīng)材料的質(zhì)量、價(jià)格、日期都作出了明確的要求。但施工單位也要多聯(lián)系幾家供應(yīng)商，以免貨源不足影響工期。對(duì)于供應(yīng)商提供的材料，施工單位更要把好關(guān)，對(duì)供貨不及時(shí)、質(zhì)量不過(guò)關(guān)的要做及時(shí)的處理。以免耽誤施工的正常的進(jìn)行。施工單位也應(yīng)對(duì)供應(yīng)商進(jìn)行定期的、嚴(yán)格的、整體評(píng)估。對(duì)故意拖延供貨時(shí)間、肆意抬高供貨價(jià)格的供應(yīng)商進(jìn)行及時(shí)的處理。如果條件允許，在施工期不緊張的情況下可在預(yù)先選定的供應(yīng)商中進(jìn)行公開(kāi)的招投標(biāo)，從而杜絕暗箱操作的現(xiàn)象，也可以降低成本；使供應(yīng)材料的質(zhì)量和供貨時(shí)間都能得到保障。這樣也保障了市政道路施工的正常進(jìn)行。

4、 與施工工地交管部門(mén)的協(xié)調(diào)

市政道路施工時(shí)不免會(huì)造成交通的阻塞，我們?cè)谶@時(shí)就要積極采取有效的辦法來(lái)協(xié)調(diào)、緩解這種情況。例如采取半幅施工的措施，流出一半的道路供車(chē)輛通行；或者是晚間施工，白天通行等方法。

但無(wú)論采取什么措施，施工單位都要提前將施工方案告知當(dāng)?shù)氐慕煌ú块T(mén)，經(jīng)過(guò)批準(zhǔn)后再進(jìn)行下一步施工。在禁止通行、限制通行、分流通行的路口都要做好路標(biāo)指示工作。告知群眾、車(chē)輛，以便及時(shí)更改行駛路線。在安全方面，施工單位也要設(shè)立好施工隔離帶，并用隔離網(wǎng)、反光墻、隔離板來(lái)進(jìn)行有效的隔離，使施工的安全措施做到有效化、最大化。

市政道路施工是一項(xiàng)復(fù)雜而長(zhǎng)期的工程，更需要社會(huì)各界的理解。我們也要做好事先的宣傳、聯(lián)絡(luò)工作。并在施工中積極與各部門(mén)協(xié)調(diào)一致、共同合作來(lái)確保市政道路施工工期的正常進(jìn)行。

二、內(nèi)在管理

市政道路施工已經(jīng)不再是曾經(jīng)的“三個(gè)籬笆一個(gè)樁”的時(shí)代了。隨著科技的發(fā)展、經(jīng)濟(jì)的發(fā)展、對(duì)道路的要求也再不斷的提高。我們更是要從內(nèi)部做好信息的更新、觀念的更新來(lái)確保施工的正常進(jìn)行。

1、 協(xié)調(diào)施工管理

管理是充分合作的保證，只有有效、正確的管理才能讓內(nèi)部的合作做到統(tǒng)一化、規(guī)范化。市政道路施工也是如此。在技術(shù)、人事、財(cái)務(wù)上建立穩(wěn)健的干部核心，來(lái)組織下一步的工作，確保各項(xiàng)施工工作有條不紊的進(jìn)行。在日常施工中也要明確每一個(gè)施工人員的責(zé)任、目標(biāo)，充分調(diào)動(dòng)工作人員的積極性，真正地做好內(nèi)部管理的協(xié)調(diào)工作的落實(shí)。通過(guò)有效、正確、科學(xué)的管理來(lái)促進(jìn)施工中各個(gè)專(zhuān)業(yè)問(wèn)題的配合和落實(shí)。

（1） 項(xiàng)目管理

在項(xiàng)目管理上要派專(zhuān)人統(tǒng)一管理、統(tǒng)一指揮，并解決好各個(gè)施工單位中的協(xié)調(diào)工作。

（2） 在施工管理上

在市政道路施工中，施工方要全面的、專(zhuān)業(yè)的掌握施工圖紙、施工工序和施工質(zhì)量的技術(shù)性問(wèn)題，并要將其落實(shí)在各項(xiàng)施工中，來(lái)保障施工的質(zhì)量。在施工人員安排、勞動(dòng)力配置方面也要做到均衡統(tǒng)一，并要加強(qiáng)施工隊(duì)伍的建設(shè)。

（3） 在人員管理

在市政道路施工中，人員管理方面，更是要健全統(tǒng)一、完善的用人架構(gòu)，來(lái)保證用工的規(guī)范性、安全性和可靠性。

2、 協(xié)調(diào)好管理層

作為市政道路施工部門(mén)的領(lǐng)導(dǎo)核心，我們要從自己做起，認(rèn)真履行合同中的基本義務(wù)與責(zé)任，協(xié)調(diào)好施工人員的工作強(qiáng)度和工作時(shí)間，從宏觀上控制施工工期。在管理水平與技術(shù)更新上，也要做到與時(shí)俱進(jìn)。提高工作效率、保證施工質(zhì)量，協(xié)調(diào)好技術(shù)管理人員與施工人員間的關(guān)系，只有這樣才能真正的協(xié)調(diào)好各項(xiàng)施工工作。

篇（7）

中圖分類(lèi)號(hào)：TU71文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：

隨著國(guó)民經(jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展，城市化進(jìn)程日益深化，城區(qū)范圍不斷拓寬，市政道路工程在數(shù)量方面有了質(zhì)的飛躍，但市政道路工程是多功能工程，不僅要具備足夠的承載能力，而且還要保證質(zhì)量，如：路面平整、線條流暢等。城市道路工程的質(zhì)量問(wèn)題關(guān)系到方方面面，必須引起各方面的高度重視。影響城市道路工程的質(zhì)量因素很多，較難控制，因此加強(qiáng)市政道路管理就勢(shì)在必行。

1 當(dāng)前市政道路存在的主要問(wèn)題

1.1塌陷裂縫

塌陷裂縫是瀝青路面最常見(jiàn)的破壞現(xiàn)象之一，隨著使用年限的增加，不論路面基層是柔性的還是半剛性的，都會(huì)出現(xiàn)塌陷裂縫現(xiàn)象。常見(jiàn)的裂縫有縱向裂縫、橫向裂縫和網(wǎng)狀裂縫等。

1.2車(chē)轍

車(chē)轍是在行車(chē)荷載重復(fù)作用下，路面產(chǎn)生累計(jì)永久性的帶狀凹槽。在正常情況下，車(chē)轍有三種類(lèi)型：一是由于荷載作用超過(guò)路面各層的強(qiáng)度而產(chǎn)生的結(jié)構(gòu)性車(chē)轍；二是瀝青混凝土側(cè)向變形造成的流動(dòng)性車(chē)轍；三是由施工中瀝青面層本身的壓密問(wèn)題所造成的車(chē)轍。

1.3路面不平，水破壞

路面經(jīng)過(guò)碾壓，但凹凸不平部分的峰谷長(zhǎng)度小于碾輪接觸面，即出現(xiàn)疙瘩坑表面，由于密實(shí)度不好，突起部分密實(shí)度高,低洼部分密實(shí)度差,從而造成路面結(jié)構(gòu)層的密實(shí)度和強(qiáng)度也不均勻。再加上雨季雨水的滲透以及冬春季節(jié)的雪水水分積聚，使軟土基中會(huì)滲入大量水分，大大降低了結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性，就導(dǎo)致路面變形破壞。還有早期施工時(shí)破壞現(xiàn)象表現(xiàn)為：唧漿，沉陷，瀝青從集料表面脫附等，造成路面凹凸不平，從而給通行的車(chē)輛帶來(lái)不便。

2 施工前期準(zhǔn)備管理措施

2.1施工材料管理

施工中所使用的材料對(duì)市政道路工程質(zhì)量影響很大，材料質(zhì)量的好壞直接決定著道路工程的使用壽命的長(zhǎng)短。因此，必須重視原材料質(zhì)量，加強(qiáng)對(duì)原材料的管理。

（1）原材料、成品、半成品、構(gòu)配件、設(shè)備必須有出廠質(zhì)量合格證書(shū)、出廠檢驗(yàn)報(bào)告及復(fù)試報(bào)告。要注明使用工程項(xiàng)目名稱(chēng)、規(guī)格數(shù)量、進(jìn)場(chǎng)日期、經(jīng)辦簽名及原件存放點(diǎn)，進(jìn)入施工現(xiàn)場(chǎng)的原材料、成品、半成品、構(gòu)配件，在使用前必須按現(xiàn)行國(guó)家有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定抽取試樣。

（2）加強(qiáng)對(duì)試驗(yàn)段方案及結(jié)果的反饋，對(duì)施工定額分解、定量控制。進(jìn)入工地后即對(duì)清單中各項(xiàng)工程量進(jìn)行核定及定額分解，分解時(shí)應(yīng)考慮保管及施工的消耗。在施工過(guò)程中，定額與實(shí)際消耗應(yīng)經(jīng)常對(duì)比查漏，進(jìn)行定量分析與控制，使材料控制直接進(jìn)入施工第一線；在項(xiàng)目部設(shè)立材料管理小組，統(tǒng)一協(xié)調(diào)、管理材料購(gòu)銷(xiāo)工作。

2.2施工人員的管理

（1）管理人員、技術(shù)人員應(yīng)有較強(qiáng)的質(zhì)量規(guī)劃、目標(biāo)管理、施工組織和技術(shù)指導(dǎo)、質(zhì)量檢查的能力。要充分調(diào)動(dòng)大家的生產(chǎn)積極性，增強(qiáng)他們的責(zé)任感，樹(shù)立“質(zhì)量第一”的觀念，提高管理人員綜合素質(zhì)。

（2）整個(gè)工程施工中，要集中主要技術(shù)骨干，加強(qiáng)施工管理的人員培訓(xùn)，使整體技術(shù)力量得到充實(shí)，從而保證每個(gè)崗位都配備合格的技術(shù)人員。

（3）根據(jù)各個(gè)分項(xiàng)工程的不同特點(diǎn)，從確保質(zhì)量出發(fā)，實(shí)行全面控制。對(duì)技術(shù)要求高的工序，使用技術(shù)熟練、經(jīng)驗(yàn)豐富的人員去管理。

2.3施工方法及工序的管理與控制

（1）施工方法是否切實(shí)可行，對(duì)于市政道路工程的施工質(zhì)量起著關(guān)鍵的作用。在每一個(gè)工序施工之前，要做到“方案先行”； 施工方案必須實(shí)行分級(jí)審批制度，在每一分項(xiàng)工程施工的都要按照方案來(lái)進(jìn)行，對(duì)每一個(gè)工序都要進(jìn)行詳細(xì)的技術(shù)交底。如果在施工中需要對(duì)施工方案進(jìn)行修改，就必須制定程序化的制度文件，使施工方案的實(shí)施處于受控狀態(tài)。

（2）強(qiáng)化施工工序控制管理。道路施工主要工序?yàn)椋号潘疁熄D溝槽兩側(cè)回填振實(shí)―道路路基挖填、路床―車(chē)行道基層―車(chē)行道混凝土面層―砌路沿石―人行道路基―人行道基層―預(yù)制人行道砌塊鋪砌―結(jié)工。開(kāi)工項(xiàng)目經(jīng)理應(yīng)按施工規(guī)范、操作規(guī)程、質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)對(duì)每道工序進(jìn)行技術(shù)交底，嚴(yán)格控制各工序的質(zhì)量，在施工中要堅(jiān)持施工班組自檢、互檢、工序交接檢的“三檢制”， 技術(shù)、質(zhì)量負(fù)責(zé)人進(jìn)行內(nèi)部分項(xiàng)質(zhì)量檢查，并確認(rèn)合格后，方可向建設(shè)(監(jiān)理)單位報(bào)驗(yàn)；每個(gè)工序的分部、分項(xiàng)需設(shè)計(jì)、質(zhì)監(jiān)、監(jiān)理依規(guī)檢驗(yàn)合格后才能進(jìn)行下一道工序施工，做到每道施工工序完成，質(zhì)量保證。

3 施工過(guò)程的管理措施

3.1路基及土方管理

（1）路基及溝槽的中線、邊線經(jīng)復(fù)測(cè)合格，水準(zhǔn)標(biāo)高放到現(xiàn)場(chǎng)并經(jīng)復(fù)驗(yàn)。原有管線以及鄰近建筑保護(hù)落實(shí)后，方準(zhǔn)予施工開(kāi)挖。挖土過(guò)程中，嚴(yán)格挖土機(jī)械在溝槽邊、支撐上行走、碾壓。挖出的土及時(shí)裝車(chē)運(yùn)走，控制基底超挖，復(fù)測(cè)基底標(biāo)高，驗(yàn)收基槽質(zhì)量，特別防止超挖土處的回填土。

（2）填筑前對(duì)基底進(jìn)行徹底清理，挖除雜草、樹(shù)根，清除表面有機(jī)土、種植土和垃圾，并對(duì)軟基進(jìn)行處理，對(duì)原基底進(jìn)行壓實(shí)處理。

（3）選用級(jí)配較好的粗粒土作為填筑材料，同時(shí)要嚴(yán)格控制土的含水量。土方路基及溝槽應(yīng)分層填筑。分層壓實(shí)，每層的壓實(shí)厚度不應(yīng)超過(guò)20cm。同一水平層應(yīng)采用同類(lèi)材料，不得混填。出現(xiàn)路基彈簧土?xí)r，應(yīng)將彈簧部分挖出換填或曬干后再回填。

（4）路基邊坡應(yīng)同路基一起全斷面分層填筑壓實(shí)。新舊路基填方，邊坡的銜接處應(yīng)開(kāi)挖臺(tái)階，坡頂、坡腳要開(kāi)好排水措施。

（5）路基在填筑過(guò)程中要控制填筑速度，不能太快?；靥钔林袊?yán)禁夾雜大塊干土(>50mm)和建筑垃圾等雜物，并嚴(yán)格按設(shè)計(jì)要求和施工程序分層壓實(shí)。經(jīng)檢測(cè)合格后才能回填下一層土，嚴(yán)禁一次堆填表面振壓。

3.2混凝土路面施工管理

混凝土施工時(shí)，為保證水泥混凝土有足夠的強(qiáng)度、耐久性及抗腐蝕性，在混合料配合比設(shè)計(jì)中，單位水泥用量不應(yīng)小于300kg(標(biāo)號(hào)不低于425 號(hào))。在施工中對(duì)混凝土的坍落度及水灰比根據(jù)施工條件的不同進(jìn)行適當(dāng)調(diào)節(jié)，因各地施工方法不一，氣溫影響不同，采用坍落度大小也有差異，但一般為1cm-2.5cm，城市道路最大水灰比不應(yīng)大于0.5；混凝土的單位用水量，應(yīng)按骨料種類(lèi)、最大粒徑、級(jí)配和摻用外加劑等通過(guò)試驗(yàn)確定。

在澆筑混凝土路面時(shí)，應(yīng)將基層澆水濕透?；炷敛捎闷桨迨秸駬v器振搗時(shí)，振搗要均勻、到位，但要防止過(guò)度振搗，砂漿層厚度控制在5mm 范圍內(nèi)，沿模板邊、接口邊的混凝土要灌實(shí)，先用插入式振搗器仔細(xì)振搗，再用平板式振搗器振實(shí)，振搗時(shí)振動(dòng)棒不要碰撞鋼筋、模板、預(yù)埋件等。嚴(yán)格掌握混凝土路面的切割時(shí)間，一般在抗壓強(qiáng)度達(dá)到10MPa左右方可切割，以邊口切割整齊，無(wú)碎裂為度，盡可能及早進(jìn)行?；炷谅访鏉仓瓿珊?，要及時(shí)用潮濕材料覆蓋，澆水養(yǎng)護(hù)，覆蓋養(yǎng)護(hù)不少于14d，防止強(qiáng)風(fēng)和曝曬。脹縫位置應(yīng)按設(shè)計(jì)要求留置。

3.3加強(qiáng)現(xiàn)場(chǎng)文明施工管理

現(xiàn)場(chǎng)文明施工是涉及公眾利益的一種舉措，也是體現(xiàn)單位自身形象的一個(gè)窗口。因此，建設(shè)主管部門(mén)應(yīng)對(duì)此以法規(guī)形式予以明確，施工單位則據(jù)此做好現(xiàn)場(chǎng)文明施工管理，盡一切可能進(jìn)行封閉式施工，避免無(wú)關(guān)人員、車(chē)輛進(jìn)入施工現(xiàn)場(chǎng)，從而確保圍內(nèi)施工作業(yè)的正常進(jìn)行，并避免安全事故的發(fā)生，也可保護(hù)已完成工程的質(zhì)量并免遭損害。

3.4加強(qiáng)協(xié)調(diào)管理

（1）技術(shù)協(xié)調(diào)

熟悉設(shè)計(jì)圖紙，減少因技術(shù)錯(cuò)誤帶來(lái)的協(xié)調(diào)問(wèn)題。圖紙會(huì)簽關(guān)系到各專(zhuān)業(yè)的協(xié)調(diào)，設(shè)計(jì)人員對(duì)自己設(shè)計(jì)的部分一般都較為嚴(yán)密和完整，但與其他人的工作就不一定能夠一致。這就需要在圖紙會(huì)簽時(shí)找出問(wèn)題，并認(rèn)真落實(shí)，從圖紙上加以解決。同時(shí)，圖紙會(huì)審與交底也是技術(shù)協(xié)調(diào)的重要環(huán)節(jié)。圖紙的會(huì)審應(yīng)將各專(zhuān)業(yè)的交叉與協(xié)調(diào)工作列為重點(diǎn)。進(jìn)一步找出設(shè)計(jì)中存在的技術(shù)問(wèn)題，從圖紙上解決問(wèn)題。而技術(shù)交底是讓施工隊(duì)伍、班組充分理解設(shè)計(jì)意圖，了解施工的各個(gè)環(huán)節(jié)，從而減少交叉協(xié)調(diào)問(wèn)題。

（2）管理協(xié)調(diào)

協(xié)調(diào)工作不僅要從技術(shù)下功夫，更要建立一整套健全的管理制度。首先，要全面了解、掌握各專(zhuān)業(yè)的工序，設(shè)計(jì)的要求。這樣才有可能統(tǒng)籌各專(zhuān)業(yè)的施工隊(duì)伍，保證施工的每一個(gè)環(huán)節(jié)有序到位。第二，要建立問(wèn)題責(zé)任制度，建立由管理層到班組逐級(jí)的責(zé)任制度。第三，要建立獎(jiǎng)罰制度，在責(zé)任制度的基礎(chǔ)上建立獎(jiǎng)懲制度，提高施工人員的責(zé)任心和積極性。最后，建立嚴(yán)格的隱蔽驗(yàn)收與中間驗(yàn)收制度，杜絕質(zhì)量隱患問(wèn)題，保證工程項(xiàng)目的質(zhì)量、安全。

4 結(jié)語(yǔ)

施工現(xiàn)場(chǎng)的管理直接影響到工程施工的順利進(jìn)展、工程質(zhì)量、安全和投資效益，應(yīng)引起建設(shè)管理部門(mén)和施工單位各級(jí)管理人員的重視，從思想上統(tǒng)一認(rèn)識(shí)，摒棄消極想法，建立新的理念，結(jié)合工程的特點(diǎn)、內(nèi)容、規(guī)模、自身?xiàng)l件等，不斷總結(jié)經(jīng)驗(yàn)，制定有針對(duì)性、具可操作性的管理辦法和有效措施，強(qiáng)化施工管理，才能給市民提供方便、快捷、舒適的城市交通環(huán)境，創(chuàng)造市政道路優(yōu)質(zhì)工程。

參考文獻(xiàn)：

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篇（8）

在各級(jí)路基施工中，只有做到精心組織、合理安排，才能在技術(shù)保證的前提下，把握好工程施工質(zhì)量，建成高質(zhì)量的市政道路路基工程，使城市道路發(fā)揮快速、便捷的功能。

1 路基施工質(zhì)量要求

1.1 強(qiáng)度

路基強(qiáng)度大小直接決定路面的伸縮度，所以說(shuō)，在路基施工中，最重要的是要保證路基在外力作用下，不能造成超負(fù)荷的情形，如果超過(guò)其承載力范圍就會(huì)發(fā)生扭，所以一定要保證路基具有足夠的伸縮度，保證其高質(zhì)量的強(qiáng)度。

1.2 結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性

路基結(jié)構(gòu)非常重要，設(shè)計(jì)時(shí)一定要進(jìn)行查看，確定當(dāng)?shù)氐刭|(zhì)情況，不同的地質(zhì)條件下，采用不同的結(jié)構(gòu)形式，這樣才能確保在行車(chē)荷載加大或者自然災(zāi)害情況下，導(dǎo)致的路基整體失穩(wěn)下沉情況發(fā)生，如果發(fā)生變形或破壞，就需要因地制宜采取一定措施，確保結(jié)構(gòu)上的穩(wěn)定，這樣才能使路面工程順利展開(kāi)。

1.3 水溫穩(wěn)定性

路基是室外工程，有些區(qū)域路過(guò)湖泊、河流、地下水等并且受雨水和地表水的沖擊，在水的作用下，路基強(qiáng)度就會(huì)變?nèi)酰l(fā)生明顯變化。

2 路基施工質(zhì)量控制的關(guān)鍵程序

2.1 施工測(cè)量

施工測(cè)量是關(guān)鍵的一步，在施工前，一定要進(jìn)行科學(xué)準(zhǔn)確的測(cè)量，得到相關(guān)應(yīng)用數(shù)據(jù)，這樣才能準(zhǔn)確把握施工控制點(diǎn)范圍。通常施工測(cè)量?jī)?nèi)容是對(duì)導(dǎo)線、中線及水準(zhǔn)點(diǎn)進(jìn)行復(fù)測(cè)。在進(jìn)行作業(yè)時(shí)，要注意幾下幾點(diǎn)：一是要全面對(duì)圖紙有一個(gè)良好的把握；二是在施工期間，需要在中線復(fù)測(cè)中增設(shè)臨時(shí)水準(zhǔn)基點(diǎn)標(biāo)高，同時(shí)還要進(jìn)行加樁，確保地面標(biāo)高，以此做為標(biāo)準(zhǔn)基點(diǎn)；三是不同的環(huán)節(jié)中，要掌握好重點(diǎn)內(nèi)容，特別是在每道工序施工測(cè)量放線的時(shí)候，一定要保證縱橫斷面定位，確保其精度和準(zhǔn)度；四是要與多個(gè)部門(mén)進(jìn)行協(xié)調(diào)，特別是水務(wù)、電信、電視、電力等部門(mén)，需要查看圖紙，找到各個(gè)布點(diǎn)位置，避免出現(xiàn)道路施工對(duì)路下面覆蓋管網(wǎng)的破壞，出現(xiàn)不必要的麻煩和損失。

2.2 對(duì)路基進(jìn)行土方施工

在區(qū)域內(nèi)進(jìn)行改建和新建的工程，路基土方施工多數(shù)情況下采取填方方法，挖方路基的工程較為少見(jiàn)，除非發(fā)生特殊地形地貌。

2.2.1 填方路基的施工質(zhì)量控制要點(diǎn)。在施工中一定要嚴(yán)格把握，做好重要環(huán)節(jié)的控制作業(yè)，通常情況下需要注意以下幾點(diǎn)。一是采取分層填筑的方式，只有上一層達(dá)到基礎(chǔ)要求后，才能進(jìn)行下一步填壓，填壓后需要對(duì)土質(zhì)含水情況進(jìn)行檢測(cè)，如果達(dá)到測(cè)定標(biāo)準(zhǔn)，就可以進(jìn)行碾壓了，如果發(fā)現(xiàn)含水量超標(biāo)，就需要進(jìn)行及時(shí)修正，一定要在這一步保證質(zhì)量，控制水量，避免因質(zhì)量不合格出現(xiàn)的返工浪費(fèi)現(xiàn)象；二是干密度試驗(yàn)標(biāo)定要精確，不同的土質(zhì)有不同的標(biāo)定干密度要求，不能劃定一個(gè)標(biāo)尺，用一個(gè)刻度去整體衡量，只有通過(guò)細(xì)分的干密度評(píng)定，才能保證土質(zhì)壓實(shí)度合格。三是進(jìn)行工程的分段施工，對(duì)縱向搭接兩段交接處要錯(cuò)開(kāi)時(shí)間進(jìn)行填筑，先填的區(qū)域按1：1坡分層留好需要的臺(tái)階，如果必須要進(jìn)行兩個(gè)地段同時(shí)填，就需要采取分層交疊的方法，處理好各層次的銜接關(guān)系，一般情況下，搭接長(zhǎng)度要大于2m，如果過(guò)小就會(huì)導(dǎo)致路基不均勻的沉陷，使路面結(jié)構(gòu)變形，影響路面整體平整度。

2.2.2 松鋪厚度控制。松鋪厚度也是關(guān)鍵的一步，這部分施工受到土質(zhì)、壓實(shí)機(jī)等的直接影響，如果土質(zhì)不合格就需要多次碾壓，直到壓實(shí)為止，這就需要根據(jù)施工進(jìn)度和現(xiàn)場(chǎng)實(shí)情，進(jìn)行壓實(shí)度設(shè)定，原則上路床頂面層最小松鋪厚度要大于8cm。

2.2.3 嚴(yán)格控制路堤幾何尺寸和坡度。路堤填土要保證寬度，對(duì)每側(cè)的留出量，一定要比設(shè)計(jì)寬度多30cm左右。也就是說(shuō)路基的壓實(shí)寬度一定要超過(guò)設(shè)計(jì)寬度，削坡要仔細(xì)認(rèn)真，不能因馬虎出現(xiàn)缺坡情況，只有這樣，才能進(jìn)一步保證路堤結(jié)構(gòu)上的相對(duì)穩(wěn)定。

2.2.4 掌握壓實(shí)方法。在碾壓前一定要對(duì)道路進(jìn)行整平處理，由路中線向路堤兩邊進(jìn)行平整，保持在2%～4%的橫坡距離。對(duì)彎道碾壓的時(shí)候，要按照標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范進(jìn)行，可以先低后高，壓實(shí)一側(cè)后再向另一側(cè)碾壓，這樣就能形成一個(gè)很好的單向超高橫坡，機(jī)械前后兩次輪跡一定要保證重疊12cm～20cm內(nèi)，并且在壓實(shí)過(guò)程中，控制好壓實(shí)力度，保證力度均勻，避免出現(xiàn)路基沉陷。壓實(shí)的次序是先對(duì)周?chē)鷫簩?shí)，再向中心移動(dòng)，這樣就能形成一個(gè)路拱；開(kāi)始要輕壓，然后加大壓力，進(jìn)行重壓，這樣就能夠不斷調(diào)整逐漸增長(zhǎng)的土基強(qiáng)度；通過(guò)先慢后快的方法，可以很好地處理松土情況。

2.2.5 科學(xué)統(tǒng)籌機(jī)械作業(yè)。要對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行了解，不同的工程會(huì)有不同的地形、地貌，而建設(shè)的路基斷面形狀、用土量、土方調(diào)配情況也不盡相同，只有對(duì)現(xiàn)有機(jī)械設(shè)備充分調(diào)配，才能科學(xué)的劃定好機(jī)械運(yùn)行整體路線。土質(zhì)含水量如果過(guò)小，由不適合壓實(shí)，需要使用灑水車(chē)進(jìn)行少量灑水處理；如果含水量過(guò)多，就需要利用翻曬機(jī)進(jìn)行翻曬處理，確保水分達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)要求。

3 小橋涵洞及其他構(gòu)筑物施工質(zhì)量控制的要點(diǎn)

如果施工中遇到橋涵，則需要保證橋臺(tái)臺(tái)背、涵洞兩側(cè)及涵頂、擋土墻墻背的填筑施工結(jié)束，才能進(jìn)行壓實(shí)作業(yè)，這樣的施工現(xiàn)場(chǎng)場(chǎng)地狹窄，一定要對(duì)構(gòu)造物進(jìn)行保護(hù)，不能為了施工進(jìn)度而使附屬物受到破壞。如果出現(xiàn)不合格的填筑，那么就會(huì)在工程使用后出現(xiàn)構(gòu)造物連接部出現(xiàn)沉降差，使用效果就會(huì)大大降低，影響行車(chē)，造成行車(chē)穩(wěn)定性差、舒適程度低、安全也得不到保證。

3.1 填料

合理選擇填料能夠保證施工質(zhì)量，通常需要選擇那些滲水性好的土質(zhì)進(jìn)行填筑，在臺(tái)背順路線方向上部距翼墻尾端不少于臺(tái)高加2m時(shí)、下部距基礎(chǔ)內(nèi)緣大小2m時(shí)、拱橋臺(tái)背大小臺(tái)高3倍左右時(shí)，就需要使用滲水性好的材料。值得一提的是，不能把進(jìn)行構(gòu)造物基礎(chǔ)建設(shè)時(shí)挖出來(lái)土進(jìn)行混合填筑。

3.2 填筑橋臺(tái)背后填土應(yīng)與錐坡填土同時(shí)進(jìn)行

在對(duì)涵洞、管道缺口進(jìn)行填土的時(shí)候，一定要保證兩側(cè)對(duì)稱(chēng)、回填均勻，確保涵頂填土松鋪厚度控制在50cm～100cm范圍內(nèi)，不能使用重型施工機(jī)械。

3.3 排水橋涵等結(jié)構(gòu)物處填土

對(duì)積水進(jìn)行科學(xué)處理，如果出現(xiàn)地下滲水，需要設(shè)盲溝進(jìn)行導(dǎo)引。對(duì)擋土墻墻背要做好反濾層設(shè)計(jì)，這樣積水就可以由泄水孔排出了。

3.4 壓實(shí)應(yīng)在接近最佳含水量

分層填筑要保證是每層松鋪厚度小于20cm內(nèi)，確保密實(shí)度達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)，以路基壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)做為參照標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行。非滲水土填筑的時(shí)候，制定合理措施，通過(guò)摻生石灰的方法，減少水的滲入。

4 施工易出現(xiàn)的問(wèn)題及處理方法

4.1 嚴(yán)格控制不合格的土填入路基

路基填土一定合理選擇，不能把表層土、草皮土及腐殖土填入路基。

4.2 保證達(dá)到壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)

分清土質(zhì)性質(zhì)，不能把不同的土質(zhì)混填，通過(guò)擊實(shí)試驗(yàn)形成參數(shù)，用技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)指導(dǎo)施工進(jìn)程。一定要對(duì)縱橫坡度進(jìn)行檢查，保證厚度、實(shí)度。特別是對(duì)橋頭涵洞一定要達(dá)到壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)。

4.3 軟土區(qū)域注意路基的穩(wěn)定性

對(duì)積水區(qū)域要根據(jù)具體情況先進(jìn)行排水，然后用穩(wěn)性好的土或者拋石擠淤，保證路基質(zhì)量。

5 結(jié)束語(yǔ)

市政道路路基施工場(chǎng)地狹小、交通流量大、工藝復(fù)雜，施工時(shí)會(huì)遇到各種環(huán)境。所以，要以技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)為指導(dǎo)，強(qiáng)化管理過(guò)程和質(zhì)量意識(shí)，才能全面提升路基路面耐久性。

篇（9）

關(guān)鍵詞：市政道路 施工 技術(shù)

近幾年來(lái)，我國(guó)的市政道路建設(shè)發(fā)展迅速，建設(shè)項(xiàng)目多，總結(jié)和推廣市政道路施工技術(shù)具有十分現(xiàn)實(shí)的意義。市政道路施工通常主要包括路基施工、基層施工和面層施工、交通安全設(shè)施等單位工程。這里著重介紹前三項(xiàng)。

1 市政道路工程的特點(diǎn)

市政道路工程是城市建設(shè)工作的一個(gè)重要組成部分，是為城市居民和企業(yè)、事業(yè)單位的生活和生產(chǎn)提供服務(wù)的基礎(chǔ)工程，同時(shí)工藝不當(dāng)、材料原因引起施工中斷板、排水不良及超重車(chē)的影響，歸納起來(lái)主要有以下幾個(gè)方面：

1、準(zhǔn)備期短，開(kāi)工急

城市道路工程通常由政府出資建設(shè)，出于減少工程建設(shè)對(duì)城市日常生活的干擾這一目的，對(duì)施工周期的要求又十分嚴(yán)格，工程只能提前，不準(zhǔn)推后,施工單位往往根據(jù)工期，倒排進(jìn)度計(jì)劃,難免缺乏周密性。

2、施工場(chǎng)地狹窄，動(dòng)遷量大

由于城市道路工程一般是在市內(nèi)的大街小巷進(jìn)行施工，舊房拆遷量大，場(chǎng)地狹窄，常常影響施工路段的環(huán)境和交通，給市民的生活和生產(chǎn)帶來(lái)了不便，也增加了對(duì)道路工程進(jìn)行進(jìn)度控制、質(zhì)量控制的難度。

3、地下管線復(fù)雜

城市道路工程建設(shè)實(shí)施當(dāng)中，經(jīng)常遇到與供熱、給水、煤氣、電力、電信等管線位置不明的情況，若盲目施工極有可能挖斷管線，造成重大的經(jīng)濟(jì)損失和嚴(yán)重的社會(huì)影響。同時(shí)也對(duì)道路工程進(jìn)度帶來(lái)負(fù)面影響，增加額外的投資費(fèi)用。

4 、原材料投資大

城市道路工程材料使用量極大，在工程造價(jià)中，所占比例達(dá)到50%左右，如何合理選材，是工程監(jiān)理工作質(zhì)量控制的重要環(huán)節(jié)。施工現(xiàn)場(chǎng)的分布，運(yùn)距的遠(yuǎn)近都是材料選擇的重要依據(jù)。

5、質(zhì)量控制難度大

在城市道路的施工過(guò)程中，往往會(huì)出現(xiàn)片面追求施工進(jìn)度，不求質(zhì)量，只講施工方效益的情況給施工監(jiān)理工作帶來(lái)了很大困難。

6地質(zhì)條件影響大

城市道路工程中雨水、污水排水工程，往往受施工現(xiàn)場(chǎng)地質(zhì)條件的影響，如遇現(xiàn)場(chǎng)地下水位高，土質(zhì)差，就需要采取井點(diǎn)或深井降水措施，待水位降至符合施工條件，才能組織溝槽的開(kāi)挖,如管道埋設(shè)深，土質(zhì)差，還需要溝槽邊坡支護(hù)，方能保證正常施工。

2 路基施工

路基是在地表按道路的線型（位置）和斷面（幾何尺寸）的要求開(kāi)挖或堆填而成的巖石結(jié)構(gòu)物，形式比較簡(jiǎn)單，但工程量大。路基施工多以人工配合機(jī)械施工，采用流水或分段平行作業(yè)。

2.1 路基施工程序

路基施工準(zhǔn)備工作包括：組織準(zhǔn)備、物質(zhì)準(zhǔn)備、技術(shù)準(zhǔn)備。然后，修建小型構(gòu)造物和埋設(shè)地下管線，此時(shí)，必須遵循“先地下，后地上”、“先深后淺”的原則。

2.2 道路路基施工技術(shù)要點(diǎn)

1、土基處理

1）要求具有一定的強(qiáng)度和穩(wěn)定性，軟弱地基和不良地質(zhì)要特殊處理。

2）一般路段要求整平壓實(shí)，壓實(shí)度不低于90%。縱向或橫向陡于1：5的原地面要開(kāi)挖臺(tái)階。

3）濕軟土基要采用換填或戧灰處理，工程量有不確定性。

4）高填方路段土基要特殊驗(yàn)算承載力、地基沉降和穩(wěn)定性，應(yīng)提出基底的承載力要求。

2、填土（方）路基

1）路基填土不得使用腐殖土、生活垃圾土、淤泥、凍土塊和鹽漬土。填土內(nèi)不得含有草、樹(shù)根等雜物，粒徑超過(guò)100mm的土塊應(yīng)打碎。

2）排除原地面積水，清除樹(shù)根、雜草、淤泥等。妥善處理墳坑、井穴，并分層填實(shí)至原基面高。

3）填方段內(nèi)應(yīng)事先找平，當(dāng)?shù)孛嫫露榷赣?：5時(shí)，需修成臺(tái)階形式，寬度不應(yīng)小于1.0m，頂面應(yīng)向內(nèi)傾斜；在沙土地段可不做臺(tái)階，但應(yīng)翻松表層土

4）根據(jù)測(cè)量中心線樁和下坡腳樁，分層填土，壓實(shí)。

5）填土長(zhǎng)度達(dá)50m左右時(shí)，檢查鋪筑土層的寬度與厚度，合格后即可碾壓，碾壓先輕后重，最后碾壓不應(yīng)小于12t級(jí)壓路機(jī)。

6）填方高度內(nèi)的管涵頂面還土500mm以上才能用壓路機(jī)碾壓。如不足則對(duì)管道加固。

7）到填土最后一層時(shí)，應(yīng)按設(shè)計(jì)斷面、高程控制土方厚度，并及時(shí)碾壓修整。

3、挖土（方）路基

1）根據(jù)測(cè)量中線和邊樁開(kāi)挖，每側(cè)比路面寬出300～500mm。

2）挖方段不得超挖。在路基設(shè)計(jì)標(biāo)高以下600mm以?xún)?nèi)的樹(shù)根等雜物，必須清除并以好土等材料回填夯實(shí)。

3）壓路機(jī)不小于12t級(jí)，碾壓自路兩邊向路中心進(jìn)行，直至表面無(wú)明顯輪跡為止。

4）碾壓時(shí)視土的干濕程度而決定采取灑水或換土、晾曬等措施。

5）過(guò)街雨水支管應(yīng)在路床碾壓前施工。支管溝槽及檢查井周?chē)鷳?yīng)用石灰土或石灰粉煤灰砂礫填實(shí)。

3.基層施工

基層是路面結(jié)構(gòu)的主要承重層，主要承受車(chē)輛荷載的豎向力，并把由面層下傳的應(yīng)力擴(kuò)散到墊層或土基，基層應(yīng)具有足夠的、均勻一致的強(qiáng)度和剛度。瀝青類(lèi)面層下的基層應(yīng)有足夠的水穩(wěn)定性。

3.1 常用的基層材料類(lèi)型

常用的基層材料類(lèi)型主要有：水泥穩(wěn)定碎石、石灰粉煤灰穩(wěn)定類(lèi)、級(jí)配砂礫石、插石灌漿等。

3.2 道路基層施工技術(shù)要點(diǎn)

1、石灰穩(wěn)定土施工技術(shù)要求

1）粉碎土塊，最大尺寸不應(yīng)大于15mm。生石灰在使用前2-3d需要消解，并用10mm方孔篩篩除未消解灰塊。工地上消解石灰的方法有：花管射水和坑槽注水消解法兩種。為提高強(qiáng)度減少裂縫，可摻加最大粒徑不超過(guò)0.6倍（且不大于10cm）石灰土厚度的粗集料。

2）拌合應(yīng)均勻，攤鋪厚度虛厚不宜超過(guò)200mm。

3）應(yīng)在混合料處于最佳含水量時(shí)碾壓，先用8t穩(wěn)壓，后用12t以上壓路機(jī)碾壓。控制原則是：“寧高勿低，寧刨勿補(bǔ)”。

4）交接及養(yǎng)護(hù)：施工間斷或分段施工時(shí)，交接處預(yù)留30～500mm不碾壓，便于新舊料銜接。養(yǎng)生期內(nèi)嚴(yán)禁車(chē)輛通行。常溫季節(jié)，石灰土成活后應(yīng)立即灑水（覆蓋）濕潤(rùn)養(yǎng)護(hù)，直至上層結(jié)構(gòu)施工為止。

5）應(yīng)嚴(yán)格控制基層厚度和高程、其路拱橫坡與面層一致。

2、水泥穩(wěn)定土施工技術(shù)要求

1）必須采用流水作業(yè)法。一般情況下，每一作業(yè)段以200m為宜。

2）宜在春季和氣溫較高的季節(jié)施工。施工期日最低氣溫應(yīng)在50C以上，在有冰凍地區(qū)，應(yīng)在第一次重冰凍到來(lái)之前0.5～1個(gè)月前完成。

3）雨季施工，應(yīng)注意天氣變化，防止水泥和混合料遭雨淋，下雨時(shí)停止施工，已攤鋪的水泥土結(jié)構(gòu)層應(yīng)盡快碾壓密實(shí)。

4）配料應(yīng)準(zhǔn)確，灑水、拌合、攤鋪應(yīng)均勻。應(yīng)在混合料處于最佳含水量+（1～2）％時(shí)碾壓，碾壓時(shí)先輕型后重型。

5）宜在水泥初凝前碾壓成活。

6）嚴(yán)禁用薄層貼補(bǔ)法進(jìn)行找平。

7）必須保濕養(yǎng)生，防止忽干忽濕。常溫下成活后應(yīng)7d養(yǎng)護(hù)。

8）養(yǎng)生期內(nèi)應(yīng)封閉交通。

3、石灰工業(yè)廢渣穩(wěn)定土施工技術(shù)要求

1）宜在春末和夏季組織施工。施工期間日最低氣溫應(yīng)在5℃以上，并應(yīng)在第一次重冰凍（-3℃～-5℃）到來(lái)前1-1.5個(gè)月完成。

2）配料應(yīng)準(zhǔn)確。以石灰：粉煤灰：集料的質(zhì)量比表示。

3）城市道路宜選用集中廠拌法，運(yùn)到現(xiàn)場(chǎng)攤鋪。應(yīng)在混合料處于或略大于最佳含水量時(shí)碾壓?；鶎雍穸取?50mm時(shí)，用12～15t三輪壓路機(jī)；150mm＜厚度 ≤200mm時(shí)，可用18～20t三輪和振動(dòng)壓路機(jī)。

4）二灰砂礫基層施工時(shí)，嚴(yán)禁用薄層貼補(bǔ)法進(jìn)行找平，應(yīng)適當(dāng)挖補(bǔ)。

5）必須保濕養(yǎng)生，不使二灰砂礫層表面干燥，在鋪封層或者面層前，應(yīng)封閉交通，臨時(shí)開(kāi)放交通時(shí)，應(yīng)采取保護(hù)措施。

4 面層施工

面層應(yīng)具有較高的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度、剛度、耐磨、不透水和高溫穩(wěn)定性，并且其表面層還應(yīng)具有良好的平整度和粗糙度。瀝青混凝土路面結(jié)構(gòu)一般包括磨耗層、上面層、下面層、聯(lián)結(jié)層、基層、底基層、墊層。其強(qiáng)度和剛度等一般應(yīng)有一定的梯次變化。

4.1 道路路面結(jié)構(gòu)

道路路面結(jié)構(gòu)可分為：瀝青混凝土路面、水泥混凝土路面、塊石路面、簡(jiǎn)易路面和預(yù)制塊人行道鋪裝路面。

4.2 道路面層施工技術(shù)要點(diǎn)

1、瀝青混凝土面層的技術(shù)要點(diǎn)：

1）優(yōu)點(diǎn)是行車(chē)舒適，易于維護(hù)。缺點(diǎn)是早期損壞現(xiàn)象較突出。

2）保證路基和路面基層質(zhì)量。

3）嚴(yán)格采用廠拌機(jī)械攤鋪，專(zhuān)業(yè)隊(duì)伍施工。

4）必須嚴(yán)格施工，保證瀝青砼面層的厚度。

5）保證層間連接，嚴(yán)格按規(guī)范要求施工粘層油和透層油。

6）嚴(yán)格施工溫度控制，保證攤鋪質(zhì)量。

7）推薦采用改性瀝青砼，但要注意其適宜條件。

2、水泥混凝土面層的技術(shù)要點(diǎn)：

1）優(yōu)點(diǎn)是使用壽命長(zhǎng)，不易破損，缺點(diǎn)是行車(chē)舒適性差、不適應(yīng)城市管線、以及破損后不易修復(fù)。

2）必須控制好砼路面板的寬度和長(zhǎng)寬比。

3）要采用砼抗彎折強(qiáng)度作為砼強(qiáng)度指標(biāo)。

篇（10）

0、前言

近年來(lái),城市道路建設(shè)發(fā)展迅速,各地市政不斷加大基礎(chǔ)工程建設(shè)投入,市政道路工程建設(shè)的任務(wù)也日益增加。雖然道路施工工藝和施工技術(shù)水平有了很大的提高,但是在市政道路施工過(guò)程中如何以最少的投入,獲得最佳的經(jīng)濟(jì)效益,一直是永恒的話(huà)題。尤其是在施工過(guò)程中,在保證道路工程質(zhì)量下做到這點(diǎn)，更加需要我們的技術(shù)人員去探索。

1、工程概況

本市政工程道路全長(zhǎng)1230m，包括道路和排水兩部分內(nèi)容，共分三個(gè)標(biāo)段。本次招標(biāo)的路段（三標(biāo)段）為：k2+890～k3+350里程樁號(hào)，總長(zhǎng)460m。道路路幅30m，橫斷面布置為2m（人行道）+3.5m（非機(jī)動(dòng)車(chē)道）+0.5m（機(jī)非分隔帶）+8m（車(chē)行道）+2m（中央分隔帶）+8m（車(chē)行道）+0.5m（機(jī)非分隔帶）+3.5m（非機(jī)動(dòng)車(chē)道）+2m（人行道）。機(jī)動(dòng)車(chē)道結(jié)構(gòu)層為：15cm礫石砂墊層、40cm粉煤灰三渣基層、9cm粗粒式瀝青砼面層、3cm細(xì)粒式瀝青砼面層；非機(jī)動(dòng)車(chē)道結(jié)構(gòu)層為：15cm礫石砂墊層、25cm粉煤灰三渣基層、6cm粗粒式瀝青砼面層、3cm細(xì)粒式瀝青砼面層。

2、施工進(jìn)度計(jì)劃制定

合同簽定后，施工人員、施工機(jī)械、施工材料首先進(jìn)場(chǎng)，搭設(shè)施工臨時(shí)設(shè)施，提出工程備料計(jì)劃。為了保證在施工期間過(guò)往車(chē)輛通行，施工采用半幅施工。開(kāi)工令下達(dá)后，首先施工臨時(shí)排水溝，同時(shí)破除設(shè)計(jì)道路中心線北側(cè)老路的瀝青砼面層，施工鋼板樁和降水管。破除的材料首先填至K3+028～K3+148段老路南側(cè)，以免施工該段管道施工時(shí)影響交通。

3、施工方法及施工技術(shù)措施

3.1施工測(cè)量

施工前由設(shè)計(jì)院進(jìn)行技術(shù)交底，熟悉圖紙，會(huì)同勘測(cè)設(shè)計(jì)部門(mén)到現(xiàn)場(chǎng)交接中線控制樁和水準(zhǔn)點(diǎn)，并對(duì)控制樁進(jìn)行復(fù)核和加以保護(hù)（100×100預(yù)制砼樁，涂刷紅白相間的油漆，打四根）。

道路中線樁樁距直線段設(shè)為20m，曲線段設(shè)為10m，豎曲線起點(diǎn)和地形變化必須加樁。

所有的測(cè)量樁位均應(yīng)由我公司質(zhì)量監(jiān)督處復(fù)測(cè)，在施工期間做到每10天對(duì)測(cè)量標(biāo)志進(jìn)行一次復(fù)測(cè)。

3.2道路施工方法及技術(shù)措施

3.2.1路基施工

（1）原有道路用破碎鎬進(jìn)行破碎，破碎的道路材料用推土機(jī)推到低洼處填方并用推土機(jī)及壓路機(jī)碾壓密實(shí)。

（2）測(cè)量工按設(shè)計(jì)圖紙進(jìn)行測(cè)量放樣，根據(jù)放樣施工路基，路基土方采用推土機(jī)推刮，土方推刮時(shí)要由放線工指揮，按圖紙要求筑成2％的橫向坡度。（路基施工橫斷面見(jiàn)附圖十四）

（3）對(duì)于低洼處的填方除了用破碎的老路路面結(jié)構(gòu)材料回填外，如土方仍然不夠時(shí)需用外運(yùn)土方來(lái)回填，回填土方必須先送檢，測(cè)定土方最佳含水率和最大干密度，送檢的土方符合要求后方能運(yùn)進(jìn)場(chǎng)地作填方土。路基回填土必須分層填筑密實(shí)。

（4）本標(biāo)段老路南側(cè)有一河塘，需先施工圍堰，以便挖出塘底淤泥后施工該處路基。

（5）按圖紙要求平均每15m設(shè)一道400×600mm的橫向盲溝(見(jiàn)附圖十六),盲溝的流水坡度2.5％，路中心點(diǎn)為最高點(diǎn)，向路兩邊放坡。盲溝選用100～250mm的塊石填充，塊石填充高度應(yīng)低于路基50mm，另外用5～70mm道渣石填平至路基。

（6）路基形成后用三輪壓路機(jī)充分碾壓密實(shí)，其壓實(shí)度應(yīng)達(dá)到設(shè)計(jì)要求。

（7）路基彎承值測(cè)定

由于本段道路路長(zhǎng)460m，因此彎承值檢查沿路長(zhǎng)取40個(gè)點(diǎn)。彎承值用我公司中心實(shí)驗(yàn)室的自動(dòng)彎承儀測(cè)量，根據(jù)圖紙要求，機(jī)動(dòng)車(chē)道、非機(jī)動(dòng)車(chē)道的路基允許彎承值均為l0=6.186mm（BZZ-100）。

3.3礫石砂墊層施工

路基經(jīng)檢查驗(yàn)收合格后及時(shí)攤鋪礫石砂墊層。礫石砂經(jīng)檢查合格后方能使用，礫石砂運(yùn)至現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行分點(diǎn)堆放。用平地機(jī)進(jìn)行攤鋪、三輪壓路機(jī)進(jìn)行碾壓，并配合用路拱板與3m直尺校正路拱、平整度及礫石層厚度。全面壓實(shí)后經(jīng)檢查合格進(jìn)行基層施工。

3.4粉煤灰三渣基層施工

3.4.1粉煤灰三渣選用具有一級(jí)生產(chǎn)資質(zhì)的生產(chǎn)廠家提供的三渣料，并按照上海市標(biāo)準(zhǔn)《市政道路、排水管道成品與半成品施工及驗(yàn)收規(guī)程》的有關(guān)要求進(jìn)行檢測(cè)。經(jīng)試驗(yàn)合格后方能送到施工場(chǎng)地進(jìn)行攤鋪。

3.4.2粉煤灰三渣根據(jù)施工需用情況聯(lián)系生產(chǎn)廠送貨，在工廠拌制好后送到現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行攤鋪并當(dāng)天碾壓完。在攤鋪中用裝載機(jī)進(jìn)行攤鋪，人工配合整平，三輪振動(dòng)式壓路機(jī)碾壓。如在碾壓中產(chǎn)生蜂窩現(xiàn)象，用一些較干的二灰嵌實(shí)再進(jìn)行碾壓。測(cè)量配合測(cè)定路面標(biāo)高及縱向、橫向坡度，滿(mǎn)足設(shè)計(jì)要求，并經(jīng)檢查復(fù)核。

3.4.3攤鋪粉煤灰三渣基層，分段的縱、橫向接縫均應(yīng)錯(cuò)開(kāi)，橫向錯(cuò)距設(shè)為1m，縱向縫錯(cuò)距設(shè)為0.4m。

3.4.4基層壓實(shí)要自路邊壓向路中，碾壓要先輕后重，經(jīng)壓實(shí)后進(jìn)行路面封閉以進(jìn)行養(yǎng)護(hù)。封閉搭設(shè)鋼管?chē)鷶r，在七、八月份施工要進(jìn)行澆水養(yǎng)護(hù)，保證其路面濕潤(rùn)。養(yǎng)護(hù)期不少于七天。

3.4.5養(yǎng)護(hù)期結(jié)束后，測(cè)定基層的彎承值、壓實(shí)系數(shù)。具體測(cè)定方法同路基。機(jī)動(dòng)車(chē)道彎承值允許值L0=0.451mm（BZZ-100）非機(jī)動(dòng)車(chē)道L0=0.807mm（BZZ-100）

3.5中央分隔帶、機(jī)非隔離帶路緣石施工

3.5.1高側(cè)石、普通側(cè)石以及平石均采用預(yù)制砼成品，成品必須符合上海市市政工程管理局頒發(fā)的《市政道路工程施工及驗(yàn)收規(guī)程》。砌筑側(cè)平石采用的水泥砂漿，抗壓強(qiáng)度為10Mpa。

3.5.2路緣石砌筑要求以?xún)蓚€(gè)相鄰雨水口為砌筑控制點(diǎn)，以雨水口為最低點(diǎn)，挑水口為最高點(diǎn)，測(cè)量投出基準(zhǔn)標(biāo)高，拉線進(jìn)行砌筑側(cè)平石，砌筑時(shí)相鄰側(cè)平石接縫平齊，縫寬為1cm。勾縫：平石采用平縫，側(cè)石采用凹縫。機(jī)非分隔帶的圓頭部分采用現(xiàn)澆水泥砼施工。

3.6瀝青砼面層

3.6.1粗粒式、細(xì)粒式瀝青砼面層用料必須符合上海市《市政道路、排水管道成品與半成品施工及驗(yàn)收規(guī)范》（DBJ08-217-95）。

3.6.2粉煤灰三渣基層檢驗(yàn)合格，道路側(cè)平石砌筑完并驗(yàn)收后，進(jìn)行攤鋪粗粒式、細(xì)粒式瀝青砼面層。機(jī)動(dòng)車(chē)、非機(jī)動(dòng)車(chē)道均各自全幅路面攤鋪。避免縱向施工接縫，攤鋪時(shí)混合料溫度應(yīng)符合規(guī)范要求，且表面有積水時(shí)不得攤鋪瀝青混合料。

2.6.3由于工作中斷，攤鋪材料的末端已經(jīng)冷卻或在第二天恢復(fù)工作時(shí)，做一道橫縫，橫縫與鋪筑方向大致成直角，橫縫在相連的層次和相鄰的行程間錯(cuò)開(kāi)1m。橫縫做成一條垂直經(jīng)碾壓良好的邊棱，在下一次行程進(jìn)行攤鋪前涂刷適量粘層瀝青并緊貼縫壁攤鋪混合料。

3.6.4瀝青砼面層碾壓采用雙輪壓路機(jī)，碾壓順序如下：接縫預(yù)處理全路初壓全路復(fù)壓全路終壓。每次來(lái)回輪跡重疊，重疊部分不小于30cm。

3.6.5壓路機(jī)根據(jù)碾壓順序選用：初壓輕型復(fù)壓重型終壓輕型。

3.6.6在瀝青砼面層碾壓成型經(jīng)養(yǎng)護(hù)24小時(shí)，待全部完全冷卻后可以開(kāi)放交通。