序論：好文章的創(chuàng)作是一個(gè)不斷探索和完善的過(guò)程，我們?yōu)槟扑]十篇物流信息技術(shù)論文范例，希望它們能助您一臂之力，提升您的閱讀品質(zhì)，帶來(lái)更深刻的閱讀感受。

篇（1）

二、物聯(lián)網(wǎng)信息技術(shù)在物流業(yè)當(dāng)中的具體運(yùn)用

隨著物聯(lián)網(wǎng)信息技術(shù)的不斷發(fā)展，物流管理已經(jīng)離不開(kāi)物聯(lián)網(wǎng)信息技術(shù)的支持，物聯(lián)網(wǎng)信息技術(shù)管理也已經(jīng)成為物流管理當(dāng)中的重要部分之一。在物流產(chǎn)品運(yùn)輸管理方面，物聯(lián)網(wǎng)信息技術(shù)的應(yīng)用作用是比較大的。運(yùn)用物聯(lián)網(wǎng)信息技術(shù)可以落實(shí)商品信息掌控工作和后期情況追蹤工作，保證商品及時(shí)運(yùn)輸?shù)侥康牡?。在產(chǎn)品運(yùn)輸過(guò)程中，運(yùn)用物聯(lián)網(wǎng)信息技術(shù)可以進(jìn)行產(chǎn)品準(zhǔn)確定位和追蹤，及時(shí)把產(chǎn)品運(yùn)輸相關(guān)信息反饋給客戶，讓客戶了解產(chǎn)品運(yùn)輸所在地點(diǎn)，滿足客戶的各項(xiàng)需求，給客戶留下很好的印象。在產(chǎn)品儲(chǔ)存當(dāng)中，運(yùn)用物聯(lián)網(wǎng)信息技術(shù)可以進(jìn)行成本和費(fèi)用節(jié)約，產(chǎn)品儲(chǔ)存過(guò)程是比較復(fù)雜的，運(yùn)輸時(shí)間也是比較長(zhǎng)的，很可能會(huì)出現(xiàn)產(chǎn)品變質(zhì)或者破損等問(wèn)題，給企業(yè)和客戶都帶來(lái)一定的影響。而運(yùn)用物聯(lián)網(wǎng)信息技術(shù)可以及時(shí)掌握產(chǎn)品基本情況，反映出產(chǎn)品儲(chǔ)存和運(yùn)輸相關(guān)數(shù)據(jù)，使得企業(yè)根據(jù)產(chǎn)品性質(zhì)選擇科學(xué)合理的儲(chǔ)存方法，及時(shí)采取有效措施延長(zhǎng)產(chǎn)品壽命，不僅節(jié)約了成本和能源，還促進(jìn)了物流業(yè)經(jīng)濟(jì)發(fā)展。另外在物流業(yè)內(nèi)部管理當(dāng)中，物聯(lián)網(wǎng)信息技術(shù)的應(yīng)用效果也是比較顯著的。要想發(fā)展好物流行業(yè)，是需要多方面資源的。物流行業(yè)與人們的生活和工作是息息相關(guān)的，只有在提高產(chǎn)品運(yùn)輸速度的基礎(chǔ)上保障產(chǎn)品質(zhì)量，才能贏得客戶的一致好評(píng)，因此，必須提高工作人員的服務(wù)質(zhì)量和服務(wù)水平。而運(yùn)用物聯(lián)網(wǎng)信息技術(shù)，就可以定時(shí)進(jìn)行物流工作情況監(jiān)控，時(shí)刻掌握工作人員的工作情況，增強(qiáng)工作人員的工作責(zé)任感，還可以進(jìn)行交流平臺(tái)設(shè)立和機(jī)構(gòu)設(shè)立，大大完善物流管理系統(tǒng)，在節(jié)約工作成本的基礎(chǔ)上節(jié)約了工作時(shí)間，最終提高了工作人員的工作效率。

三、物流業(yè)借力物聯(lián)網(wǎng)信息技術(shù)的方法研究

相關(guān)研究人員認(rèn)為，在物聯(lián)網(wǎng)信息技術(shù)應(yīng)用領(lǐng)域當(dāng)中，物流領(lǐng)域是比較主要的。物流業(yè)要想借力物聯(lián)網(wǎng)信息技術(shù)，必須落實(shí)各項(xiàng)基礎(chǔ)工作。所以，只有進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)化和科學(xué)化的物流建設(shè)，才能避免物流標(biāo)準(zhǔn)和物聯(lián)網(wǎng)標(biāo)準(zhǔn)無(wú)法對(duì)接等問(wèn)題出現(xiàn)，最終推動(dòng)物聯(lián)網(wǎng)標(biāo)準(zhǔn)化經(jīng)濟(jì)可持續(xù)發(fā)展。

1.加大關(guān)注度和宣傳力度

在當(dāng)前物聯(lián)網(wǎng)信息技術(shù)快速發(fā)展的時(shí)期，物流業(yè)借力物聯(lián)網(wǎng)信息技術(shù)是十分可行的。一方面，通過(guò)借力物聯(lián)網(wǎng)信息技術(shù)，可以大大降低物流業(yè)運(yùn)輸?shù)瘸杀荆龠M(jìn)物流業(yè)經(jīng)濟(jì)可持續(xù)發(fā)展；另一方面，通過(guò)借力物聯(lián)網(wǎng)信息技術(shù)，可以實(shí)現(xiàn)物流業(yè)和物聯(lián)網(wǎng)信息技術(shù)的有效結(jié)合，在物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用范圍不斷擴(kuò)大形勢(shì)下，物流業(yè)的發(fā)展空間也會(huì)變得越來(lái)越寬廣。從業(yè)內(nèi)相關(guān)人員觀點(diǎn)可看出，導(dǎo)致物流業(yè)借力物聯(lián)網(wǎng)信息技術(shù)問(wèn)題出現(xiàn)的最主要原因是政府和相關(guān)部門(mén)重視度不足，因此必須加大政府和相關(guān)部門(mén)以及企業(yè)對(duì)借力物聯(lián)網(wǎng)信息技術(shù)的關(guān)注力度，而物流行業(yè)是應(yīng)用物聯(lián)網(wǎng)信息技術(shù)的主體，更應(yīng)該把眼光放得長(zhǎng)遠(yuǎn)一些，要加大物聯(lián)網(wǎng)信息技術(shù)與物流業(yè)相關(guān)內(nèi)容宣傳力度。

2.根據(jù)自身情況尋找重要突破口

要想實(shí)現(xiàn)物流業(yè)和物聯(lián)網(wǎng)的聯(lián)合應(yīng)用，必須找到重要突破口。相關(guān)研究人員認(rèn)為，在當(dāng)前物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用的物流范圍內(nèi)，托盤(pán)與集裝箱是兩大應(yīng)用成果，也是物流業(yè)與物聯(lián)網(wǎng)聯(lián)合應(yīng)用的主要突破口。針對(duì)托盤(pán)來(lái)說(shuō)，它具有物流范圍廣的特點(diǎn)，一旦進(jìn)行電子標(biāo)簽應(yīng)用的話，必須嚴(yán)格按照托盤(pán)使用標(biāo)準(zhǔn)來(lái)進(jìn)行相關(guān)數(shù)據(jù)計(jì)算，這樣才能及時(shí)完成相關(guān)數(shù)據(jù)采集，才能提高數(shù)據(jù)傳輸效率。電子標(biāo)簽可以應(yīng)用在物品流通當(dāng)中，也可以應(yīng)用在數(shù)據(jù)傳輸當(dāng)中。另外在集裝箱工作中也有類似的應(yīng)用。

3.搭建物聯(lián)網(wǎng)信息示范平臺(tái)

在借力物聯(lián)網(wǎng)信息技術(shù)的過(guò)程中，專項(xiàng)致力于技術(shù)推廣和問(wèn)題解決的企業(yè)會(huì)增加，這些企業(yè)必須通過(guò)實(shí)際案例經(jīng)驗(yàn)總結(jié)進(jìn)行相關(guān)問(wèn)題解決。在物聯(lián)網(wǎng)信息技術(shù)推廣過(guò)程中，必須滿足各個(gè)領(lǐng)域的應(yīng)用需求和個(gè)性化需求，進(jìn)行個(gè)性化的問(wèn)題解決。因此，地區(qū)政府和相關(guān)部門(mén)必須進(jìn)行物聯(lián)網(wǎng)信息示范平臺(tái)搭建，幫助物流業(yè)建立起帶有數(shù)字化、網(wǎng)絡(luò)化以及智能化的物聯(lián)網(wǎng)管理系統(tǒng)，形成比較完善的信息點(diǎn)物聯(lián)網(wǎng)絡(luò)。物流業(yè)可以通過(guò)這個(gè)平臺(tái)進(jìn)行數(shù)據(jù)交換和信息共享，解決各項(xiàng)信息化和智能化問(wèn)題，最終實(shí)現(xiàn)物流業(yè)各部門(mén)之間的協(xié)同合作，提高物流業(yè)經(jīng)濟(jì)效益。在全新的物流業(yè)管理體系下，物流業(yè)應(yīng)當(dāng)把完善智能可追溯性的網(wǎng)絡(luò)管理系統(tǒng)，還要形成可視化的物流管理網(wǎng)絡(luò)，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品智能配送目標(biāo)，還要建立物流產(chǎn)品配送中心，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品配送的全自動(dòng)化，最終形成智能物流信息平臺(tái)。

篇（2）

隨著經(jīng)濟(jì)全球化進(jìn)程的加快，企業(yè)間的競(jìng)爭(zhēng)日益加劇：在經(jīng)濟(jì)一體化、經(jīng)營(yíng)國(guó)際化的總體趨勢(shì)下，企業(yè)的經(jīng)營(yíng)環(huán)境發(fā)生了巨大變化，經(jīng)營(yíng)活動(dòng)變得越來(lái)越復(fù)雜，如何協(xié)調(diào)好企業(yè)復(fù)雜的經(jīng)營(yíng)活動(dòng)，在日趨激烈的競(jìng)爭(zhēng)中立于不敗之地則是管理者面臨的一個(gè)重要問(wèn)題。用系統(tǒng)的觀點(diǎn)去思考、解決問(wèn)題能夠使決策者更全面的認(rèn)識(shí)問(wèn)題，理清整體結(jié)構(gòu)，抓住重點(diǎn)，從而做出正確而持續(xù)有效的決策。系統(tǒng)思考的最大好處就在于能幫助決策者在復(fù)雜的情況下，從各種可行的方案中，尋找到最有效的解決方法。因此，管理者開(kāi)始重視以系統(tǒng)的觀點(diǎn)來(lái)組織企業(yè)的經(jīng)營(yíng)活動(dòng)，通過(guò)前向一體化與后向一體化，以有效協(xié)調(diào)與供貨商及客戶之間的關(guān)系。其實(shí)企業(yè)內(nèi)部的物流活動(dòng)也是非常關(guān)鍵的一個(gè)方面，有效協(xié)調(diào)企業(yè)內(nèi)部各系統(tǒng)之間的關(guān)系，對(duì)增強(qiáng)企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力具有重要作用。

一、物流管理及物流管理系統(tǒng)

1．物流及企業(yè)物流管理

企業(yè)物流可以定義為企業(yè)從訂購(gòu)原材料，一直到將產(chǎn)品銷售給消費(fèi)者或第三方物流所經(jīng)歷的整個(gè)過(guò)程。企業(yè)物流管理是管理者對(duì)企業(yè)各個(gè)物流活動(dòng)，以及物流過(guò)程中的整體計(jì)劃、決策、實(shí)施、控制等的管理活動(dòng)，是對(duì)企業(yè)從采購(gòu)原材料、經(jīng)過(guò)加工處理到銷售給分銷商或第三方物流、消費(fèi)者的整個(gè)過(guò)程的管理活動(dòng)。

2．企業(yè)物流管理系統(tǒng)

企業(yè)物流活動(dòng)有運(yùn)輸、庫(kù)存管理、裝卸搬運(yùn)、生產(chǎn)、包裝、配送以及生產(chǎn)過(guò)程中的用料控制等。裝卸搬運(yùn)也稱為物料搬運(yùn)，物流的各個(gè)主要環(huán)節(jié)和生產(chǎn)過(guò)程的各個(gè)階段都要依賴裝卸搬運(yùn)活動(dòng)進(jìn)行銜接。用料控制主要是為了控制生產(chǎn)過(guò)程中的材料使用情況，是生產(chǎn)部門(mén)與庫(kù)存管理部門(mén)之間的銜接。

根據(jù)企業(yè)具體的物流活動(dòng)可以將其物流管理系統(tǒng)劃分為若干子系統(tǒng)，在各個(gè)子系統(tǒng)的計(jì)劃執(zhí)行過(guò)程中，由于實(shí)施人員的理解誤差可能造成實(shí)際行動(dòng)偏離計(jì)劃，或是由于企業(yè)外部環(huán)境的各個(gè)因素發(fā)生變化，使得企業(yè)必須及時(shí)變更原來(lái)的計(jì)劃，這就需要企業(yè)有監(jiān)督控制部門(mén)對(duì)企業(yè)計(jì)劃的實(shí)施進(jìn)行監(jiān)督，對(duì)各種情況的變化及時(shí)反應(yīng)，以保證企業(yè)物流管理目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)。

另外，為了便于物流管理過(guò)程中各個(gè)部門(mén)之間的協(xié)調(diào)及數(shù)據(jù)交換，企業(yè)還應(yīng)設(shè)置物流管理信息子系統(tǒng)。

所以，企業(yè)物流管理系統(tǒng)可以具體分解為如下子系統(tǒng)；

計(jì)劃分析子系統(tǒng)、采購(gòu)子系統(tǒng)、運(yùn)輸子系統(tǒng)、生產(chǎn)管理子系統(tǒng)、銷售管理子系統(tǒng)、庫(kù)存管理子系統(tǒng)、客戶服務(wù)子系統(tǒng)、監(jiān)督控制子系統(tǒng)。

企業(yè)物流管理系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)如圖1。

企業(yè)物流管理系統(tǒng)過(guò)程如圖2。

(1)計(jì)劃分析子系統(tǒng)根據(jù)銷售子系統(tǒng)及客戶服務(wù)子系統(tǒng)提供的市場(chǎng)需求情況，以及生產(chǎn)子系統(tǒng)提供的本企業(yè)的生產(chǎn)能力等資料，制定企業(yè)生產(chǎn)計(jì)劃；

(2)采購(gòu)子系統(tǒng)根據(jù)生產(chǎn)計(jì)劃以及庫(kù)存管理子系統(tǒng)反饋的庫(kù)存情況及時(shí)采購(gòu)材料以保證生產(chǎn)順利進(jìn)行；

(3)運(yùn)輸子系統(tǒng)則根據(jù)祠料采購(gòu)子系統(tǒng)提供的采購(gòu)情況、產(chǎn)品銷售子系統(tǒng)提供的產(chǎn)品銷售情況以及客戶服務(wù)子系統(tǒng)提供的信息嚴(yán)格部署自己的運(yùn)輸計(jì)劃，以保證材料以及產(chǎn)品能準(zhǔn)時(shí)到達(dá)，提高效率，優(yōu)化企業(yè)客戶服務(wù)；(4)庫(kù)存管理子系統(tǒng)根據(jù)運(yùn)輸子系統(tǒng)提供的材料及產(chǎn)品的入庫(kù)。出庫(kù)情況，生產(chǎn)子系統(tǒng)提供的產(chǎn)品生產(chǎn)情況以及銷售子系統(tǒng)提供的產(chǎn)品銷售情況管理庫(kù)存；

(5)生產(chǎn)子系統(tǒng)按照生產(chǎn)計(jì)劃組織安排生產(chǎn)；

(6)銷售子系統(tǒng)根據(jù)生產(chǎn)子系統(tǒng)提供的生產(chǎn)情況和庫(kù)存管理子系統(tǒng)提供的產(chǎn)品庫(kù)存情況制定產(chǎn)品的銷售計(jì)劃，銷售產(chǎn)品，以及處理與銷售產(chǎn)品相關(guān)的其他事務(wù)；

(7)客戶服務(wù)子系統(tǒng)根據(jù)企業(yè)的銷售情況提供客戶服務(wù)。

以上各個(gè)子系統(tǒng)之間信息的交換都通過(guò)物流管理信息子系統(tǒng)，企業(yè)通過(guò)網(wǎng)絡(luò)將各個(gè)子系統(tǒng)的情況及時(shí)反映到所需信息的其他子系統(tǒng)，使其他子系統(tǒng)能根據(jù)所需信息及時(shí)做出自己的決策，并快速行動(dòng)，從而保證整個(gè)物流管理活動(dòng)的效率，這是整個(gè)物流管理活動(dòng)中比較關(guān)鍵的一點(diǎn)。物流管理是將企業(yè)的整個(gè)物流活動(dòng)作為一個(gè)整體來(lái)看的，只有保證信息交換的通暢，才能確保各個(gè)子系統(tǒng)按照企業(yè)物流管理的整體目標(biāo)來(lái)進(jìn)行決策，以避免出現(xiàn)由于信息不通暢造成各個(gè)子系統(tǒng)各自為政，偏離整體目標(biāo)。

監(jiān)督控制子系統(tǒng)則是對(duì)以上各個(gè)子系統(tǒng)的活動(dòng)情況進(jìn)行監(jiān)督控制，對(duì)于在實(shí)際運(yùn)作過(guò)程中偏離計(jì)劃，偏離物流管理整體目標(biāo)的活動(dòng)，以及由于環(huán)境發(fā)生變化需要及時(shí)調(diào)整的情況及時(shí)反應(yīng)，做出相應(yīng)的決策，并通過(guò)物流管理信息子系統(tǒng)快速的反映到相應(yīng)部門(mén)。

這些子系統(tǒng)既相互依賴又相互制約，每一個(gè)子系統(tǒng)出現(xiàn)差錯(cuò)就會(huì)影響到其他子系統(tǒng)的運(yùn)作，進(jìn)而影響到整個(gè)物流活動(dòng)。在物流管理過(guò)程中，協(xié)調(diào)好以上各個(gè)子系統(tǒng)之間的關(guān)系是實(shí)現(xiàn)物流管理系統(tǒng)目標(biāo)的關(guān)鍵。

3．物流管理系統(tǒng)的目標(biāo)

通過(guò)一系列科學(xué)的管理方式提高物流管理系統(tǒng)中各個(gè)子系統(tǒng)之間信息交換的效率，進(jìn)而使物流管理工作單純化、標(biāo)準(zhǔn)化以及效率化，同時(shí)達(dá)到降低物流總成本，提高供貨率以及優(yōu)化客戶服務(wù)的目標(biāo)，尋求成本和效率的最佳結(jié)合點(diǎn)，提高企業(yè)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。因此，物流管理系統(tǒng)的最主要目標(biāo)就是有效協(xié)調(diào)各個(gè)子系統(tǒng)的關(guān)系，最大限度地降低整個(gè)物流過(guò)程中的總成本，優(yōu)化客戶服務(wù)，實(shí)現(xiàn)企業(yè)收益最大化。

物流管理的具體目標(biāo)通常包括以下內(nèi)容；

(1)快速反應(yīng)：快速反應(yīng)關(guān)系到企業(yè)能否及時(shí)滿足客戶的服務(wù)需求的能力?？焖俜磻?yīng)的能力把物流管理的重點(diǎn)從根據(jù)預(yù)測(cè)和對(duì)存貨儲(chǔ)備的預(yù)期，轉(zhuǎn)移到從裝運(yùn)方式對(duì)客戶的需求做出快速反應(yīng)上宋。

(2)最小變異量：最小變異就是盡可自S控制任何會(huì)破壞物流系統(tǒng)表現(xiàn)的、意想不到的事件。這些事件包括客戶收到訂貨時(shí)間被延遲、制造中發(fā)生意想不到的損壞、貨物交付到不正確的地點(diǎn)等。

(3)最低庫(kù)存：最低庫(kù)存的目標(biāo)是減少資產(chǎn)負(fù)擔(dān)和提高相關(guān)的周轉(zhuǎn)速度。存貨可用性的高周轉(zhuǎn)率意味著分布在存貨上的資金得到了有效的利用。因此，保持最低庫(kù)存就是要把存貨減少到與客戶服務(wù)目標(biāo)相一致的最低水平。

(4)整合運(yùn)輸：最重要的物流成本之一是運(yùn)輸。一般來(lái)說(shuō)，運(yùn)輸規(guī)模越大及運(yùn)輸距離越遠(yuǎn)，每單位的運(yùn)輸成本就越低。這就需要有創(chuàng)新的規(guī)劃，把小批量的轉(zhuǎn)運(yùn)聚集成集中的、具有較大批量的整合運(yùn)輸。

(5)產(chǎn)品質(zhì)量以及生命周期支持：某些對(duì)產(chǎn)品生命周期有嚴(yán)格需求的行業(yè)，揮手已流向客戶的超值存貨將構(gòu)成物流作業(yè)成本的重要部分，如果不仔細(xì)審視逆向的物流需求，就無(wú)法制訂良好的物流策略，因而，產(chǎn)品生命周期支持也是物流管理的目標(biāo)之一。

4．各子系統(tǒng)間的數(shù)據(jù)交換

物流管理系統(tǒng)中的各個(gè)子系統(tǒng)是相互依賴、相互制約的，整個(gè)系統(tǒng)中一個(gè)系統(tǒng)出現(xiàn)差錯(cuò)就有可能導(dǎo)致整個(gè)物流管理系統(tǒng)的失敗。因此，物流管理的重要工作就是要有效協(xié)調(diào)各個(gè)子系統(tǒng)，保證各個(gè)子系統(tǒng)之間數(shù)據(jù)傳遞的流暢。利用物流管理信息子系統(tǒng)，建立網(wǎng)絡(luò)，使每個(gè)子系統(tǒng)的情況能及時(shí)反映到其他相關(guān)子系統(tǒng)，以保證每個(gè)子系統(tǒng)都能及時(shí)獲得自己所需信息，并據(jù)以決策。

物流管理系統(tǒng)的數(shù)據(jù)交換過(guò)程如圖3。

二、企業(yè)物流管理系統(tǒng)的注意事項(xiàng)

1.各個(gè)子系統(tǒng)的協(xié)調(diào)問(wèn)題

物流管理系統(tǒng)涉及企業(yè)的很多部門(mén)，由若于個(gè)子系統(tǒng)構(gòu)成，各個(gè)子系統(tǒng)之間既相互制約又相互依賴。每個(gè)子系統(tǒng)都有自己的業(yè)績(jī)?cè)u(píng)定方式，如果每個(gè)子系統(tǒng)都按自己的目標(biāo)來(lái)進(jìn)行決策，就很難做到各個(gè)子系統(tǒng)勁往一處使，難以保證企業(yè)整個(gè)物流管理目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)。因此，管理者需要采取有效的管理措施以及績(jī)效評(píng)估措施，切實(shí)將各個(gè)子系統(tǒng)協(xié)調(diào)起來(lái)，使每個(gè)子系統(tǒng)做決策時(shí)都能從整體效益出發(fā)，從而為實(shí)現(xiàn)物流管理的整體目標(biāo)而共同努力。

2．物流管理全程優(yōu)化

物流管理整個(gè)過(guò)程中通過(guò)分析計(jì)劃，計(jì)劃實(shí)施，以及對(duì)整個(gè)實(shí)施過(guò)程的監(jiān)督控制，保證物流管理目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)，在這整個(gè)過(guò)程中要努力促使整個(gè)過(guò)程成本最低，整體效益達(dá)到最優(yōu)。有些情況下，局部系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)優(yōu)化會(huì)導(dǎo)致整個(gè)物流過(guò)程的劣化，管理者在決策時(shí)要統(tǒng)籌全局，將采購(gòu)、運(yùn)輸、庫(kù)存管理、生產(chǎn)、銷售以及客戶服務(wù)看作一個(gè)整體，必要時(shí)局部系統(tǒng)要犧牲局部利益以保證整個(gè)系統(tǒng)最優(yōu)利益的實(shí)現(xiàn)。

3．物流管理過(guò)程中的預(yù)測(cè)問(wèn)題

從整個(gè)物流管理過(guò)程來(lái)看，企業(yè)原材料的采購(gòu)，產(chǎn)品組織生產(chǎn)以及銷售計(jì)劃都基于企業(yè)對(duì)市場(chǎng)情況的分析預(yù)測(cè)，如果企業(yè)對(duì)市場(chǎng)需求情況分析不準(zhǔn)確，則會(huì)影響企業(yè)以后的一系列決策。如服裝生產(chǎn)企業(yè)，如果對(duì)市場(chǎng)上服裝面料以及流行款式把握不準(zhǔn)確，企業(yè)在分析計(jì)劃引導(dǎo)下，購(gòu)進(jìn)原材料并組織生產(chǎn)，則只會(huì)導(dǎo)致企業(yè)大量產(chǎn)品滯銷，積壓在倉(cāng)庫(kù)中，給企業(yè)帶來(lái)?yè)p失。然而由于市場(chǎng)變化的不確定性，以及信息收集的不完全性，則企業(yè)的預(yù)測(cè)并不能保證百分之百準(zhǔn)確，因此，對(duì)那些能夠預(yù)測(cè)的一定要盡可能準(zhǔn)確預(yù)測(cè)，對(duì)于不能預(yù)測(cè)的則一定要準(zhǔn)備有效的應(yīng)對(duì)手段。

主要參考文獻(xiàn)

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[2]李蘇劍，游戰(zhàn)清，胡波．企業(yè)物流管理理論與案例[M]．北京；機(jī)械工業(yè)出版社，2003．

篇（3）

近來(lái)計(jì)算機(jī)功能的提高和隨之產(chǎn)生的信息處理技術(shù)的改進(jìn)已經(jīng)為物流業(yè)創(chuàng)造了很多的機(jī)會(huì)，因此，人們希望能為將來(lái)創(chuàng)造一個(gè)新的物流系統(tǒng)。

制訂產(chǎn)品責(zé)任法乃是大勢(shì)所趨，這使物流質(zhì)量保證成為物流業(yè)中的新問(wèn)題。

在本論文中，我把物流分成三個(gè)階段——過(guò)去、現(xiàn)在和將來(lái)，并把它們與計(jì)算機(jī)的發(fā)展階段相比，列舉了一些例子，諸如半導(dǎo)體的存貯能力和計(jì)算機(jī)計(jì)算速度。在區(qū)別每個(gè)階段所創(chuàng)造和運(yùn)用的各種各樣的物流技術(shù)時(shí)，文章討論了隨著新技術(shù)發(fā)展，將來(lái)在物流行業(yè)中可能產(chǎn)生的重大變革。后者的一個(gè)例子就是計(jì)算機(jī)和In－temet及其他通信技術(shù)的融合。

下面是我在’97年亞太國(guó)際物流研討會(huì)的發(fā)言。

物流和信息處理技術(shù)

主席先生、女士們。先生們：

早上好，能有機(jī)會(huì)在這里發(fā)言，我感到莫大的榮幸。

今天，我想大略地說(shuō)一下信息技術(shù)發(fā)展和物流發(fā)展二者之間的聯(lián)系。

在開(kāi)始話題之前，我先作個(gè)自我介紹，并解釋一下我為什么覺(jué)得當(dāng)前的物流形勢(shì)不容樂(lè)觀。

其實(shí)我在日本最大的一家合成纖維公司里任職，擔(dān)任化學(xué)工程師。

那時(shí)，日本的制造企業(yè)都處于技術(shù)發(fā)和生產(chǎn)率提高的急流之中。作為年輕的工程師，我每天都在試驗(yàn)革新了的生產(chǎn)過(guò)程或改良生產(chǎn)過(guò)程以提高生產(chǎn)率。

大約二十年前，有人邀請(qǐng)我加人一家倉(cāng)儲(chǔ)公司，未經(jīng)慎重考慮，我就答應(yīng)了。

之后我的第一印象是當(dāng)今世界上竟然還有象倉(cāng)儲(chǔ)這樣不發(fā)達(dá)的行業(yè)，這真讓我難以置信。最讓人奇怪和迷惑的是對(duì)安全的漠不關(guān)心，在我的工廠標(biāo)準(zhǔn)里，有很多操作都不合安全要求。

同樣讓我覺(jué)得奇怪的是經(jīng)營(yíng)方法陳舊和缺少創(chuàng)新。

在我看來(lái)，除了叉車以外，一切就是處于封建時(shí)代。

交通部制訂了眾多的規(guī)章，卻缺乏有力的革新和家長(zhǎng)式的引導(dǎo)，這破壞了物流業(yè)的發(fā)展。

我受到了震動(dòng)，覺(jué)得自己無(wú)能為力，因此我決定辭掉工作，再回到學(xué)校學(xué)習(xí)。

我去了一家美國(guó)商學(xué)院校學(xué)習(xí)有關(guān)商業(yè)的知識(shí)，在那里，我學(xué)到了企業(yè)經(jīng)營(yíng)最重要的兩個(gè)要素。

當(dāng)我從商學(xué)院畢業(yè)并獲得工商管理碩士學(xué)位的時(shí)候，我的金融教授問(wèn)道：“威雄，你在校期間學(xué)到了些什么？”

我回答說(shuō)：“我只學(xué)到了兩樣?xùn)|西，它們對(duì)企業(yè)經(jīng)營(yíng)至關(guān)重要，這就是‘競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)’和‘現(xiàn)金流’?！比缓笏嬖V我：“威雄，學(xué)校想教給學(xué)生的，你已經(jīng)都學(xué)會(huì)了”。帶著這兩樣?xùn)|西，我回到了日本，并開(kāi)始了新的工作——一家倉(cāng)儲(chǔ)公司的總裁。那時(shí)候，我的公司是一個(gè)很小的地方性倉(cāng)儲(chǔ)公司，年銷售額為四千萬(wàn)美元，員工約380名。我想弄清楚的第一件事就是我們的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)是什么，并詢問(wèn)了每一個(gè)經(jīng)理，他們都答不上來(lái)，有的甚至說(shuō)我們沒(méi)有競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。

這種形勢(shì)非常嚴(yán)峻。從所學(xué)的知識(shí)里，我認(rèn)識(shí)到如果一個(gè)公司沒(méi)有競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，它就將倒閉。

我想我必須從頭做起，創(chuàng)造出競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。

如前所述，我是一名工程師，用過(guò)很多計(jì)算機(jī)，所以我認(rèn)為把計(jì)算機(jī)技術(shù)引入到倉(cāng)庫(kù)作業(yè)中是一個(gè)不錯(cuò)的主意。許多持反對(duì)意見(jiàn)的員工抱怨說(shuō)顧客并不要求倉(cāng)庫(kù)提供實(shí)時(shí)庫(kù)存信息。另外有的人問(wèn)我，使用這個(gè)計(jì)算機(jī)系統(tǒng)能將我們的銷售量提高多少呢？我無(wú)法回答這樣的問(wèn)題。

我讓他們把這當(dāng)作是新總裁的愛(ài)好，并允許我建立這個(gè)系統(tǒng)。

非常有趣的是，為了準(zhǔn)備這篇稿子，我查了查計(jì)算機(jī)的能力方面的資料，發(fā)現(xiàn)我念大學(xué)時(shí)最強(qiáng)大的計(jì)算機(jī)如IBM386，其效率只及今日PC機(jī)的百萬(wàn)分之一，或者更低。

當(dāng)我試著使用計(jì)算機(jī)時(shí)，把它當(dāng)作是一個(gè)能快速進(jìn)行大數(shù)據(jù)量運(yùn)算的計(jì)算器，在此之前，我們使用算盤(pán)或計(jì)算器。

為了達(dá)到第一個(gè)目標(biāo)——庫(kù)存控制系統(tǒng)，我在資金、人力和時(shí)間上進(jìn)行了大量投資。非常幸運(yùn)的是，這種實(shí)時(shí)庫(kù)存報(bào)告服務(wù)贏得了顧客的滿意并大受歡迎。

盡管這個(gè)模型非常簡(jiǎn)單，且只能提供有限信息，但它作為銷售工具，為我們贏得了很多新的顧客。

現(xiàn)在，我們開(kāi)始把計(jì)算機(jī)看作信息處理機(jī)器，而不是一個(gè)大型計(jì)算器?！痹谶@18年間，我們不斷改進(jìn)系統(tǒng)，現(xiàn)在使用的是該系統(tǒng)的第4版，并剛成立了一個(gè)專門(mén)小組對(duì)我們的計(jì)算機(jī)系統(tǒng)作全面更新。同顧客一起完成了在線系統(tǒng)后，我們注意到一件有趣的事情是，由于線路總是開(kāi)放著，任何時(shí)候我們都能傳送各種各樣的信息而不費(fèi)分文。從這一時(shí)刻起，我們啟動(dòng)了室內(nèi)電子郵件系統(tǒng)。

之后，有人提出我們可以用這個(gè)系統(tǒng)為那些想得到貨物信息系統(tǒng)的卡車司機(jī)服務(wù)，非常幸運(yùn)，該系統(tǒng)在卡車司機(jī)中同樣大受歡迎。

正如前述，我是一名工程師，所以總是想著改善工作條件。我注意到，當(dāng)業(yè)務(wù)繁忙時(shí)，倉(cāng)庫(kù)工作人員必須工作到半夜，為第二天的裝運(yùn)作準(zhǔn)備。在我們一家倉(cāng)庫(kù)里，工人必須工作到凌晨，這種情況持續(xù)了很長(zhǎng)時(shí)間。

我覺(jué)得應(yīng)該在這方面做些事情。

我了解到自動(dòng)叉車已經(jīng)問(wèn)世，所以要求制造商制造一臺(tái)用于公共倉(cāng)儲(chǔ)。我問(wèn)過(guò)日本所有的叉車制造商，他們都說(shuō)把自動(dòng)叉車用于公共倉(cāng)儲(chǔ)是不可能的。其理由是自動(dòng)叉車只能用于單一貨物倉(cāng)庫(kù)，而不能用于多貨物系統(tǒng)。

這是一個(gè)很奇怪的理由，因?yàn)槿绻四馨岩环N貨物同其他貨物區(qū)分開(kāi)來(lái)，那么在人的大腦里應(yīng)該有某種位置鑒別系統(tǒng)，它應(yīng)該是某種數(shù)學(xué)系統(tǒng)。我不想自己去解復(fù)雜的數(shù)學(xué)方程式，但計(jì)算機(jī)卻可以。所以我告訴一個(gè)制造商，我會(huì)支付全部開(kāi)發(fā)費(fèi)用，并許諾說(shuō)即使開(kāi)發(fā)失敗了，也絕不會(huì)責(zé)怪他們。我信心十足能制造出這種叉車。

我們花了一年時(shí)間和一百萬(wàn)美元來(lái)開(kāi)發(fā)該系統(tǒng)，而它運(yùn)行得非常成功。

該系統(tǒng)比堆垛機(jī)、起重機(jī)和貨架系統(tǒng)便宜得多。許多年前，美國(guó)教授參觀了我的倉(cāng)庫(kù)，要求我展示該系統(tǒng)。那時(shí)，美國(guó)政府覺(jué)得他們?cè)诩夹g(shù)上可能落后于日本，并組成了一個(gè)新的調(diào)查小組。該小組的主要目的是調(diào)查高科技領(lǐng)域，他們參觀了一些大公司，如三菱重工或富士通，但同樣對(duì)我的機(jī)器人叉車系統(tǒng)感興趣。

那時(shí)，我堅(jiān)持認(rèn)為還有眾多的領(lǐng)域需要用低級(jí)技術(shù)來(lái)改善人類工作條件。

后來(lái)，他們提交了一份題為《日本技術(shù)調(diào)查》的報(bào)告，并評(píng)論說(shuō)鈴木先生強(qiáng)調(diào)存在著眾多技術(shù)上的要求以改善人類工作條件。我引以為自豪。

我因發(fā)明了另一種貨物定位系統(tǒng)方法而獲得了一項(xiàng)專利。對(duì)區(qū)分位置而言，我覺(jué)得這真是一個(gè)相當(dāng)不錯(cuò)的方法。

當(dāng)我想到這個(gè)主意時(shí)，整夜都不能人睡，因?yàn)樗侨绱梭@人，除了我以外沒(méi)人能提出來(lái)。

它是這樣的，當(dāng)你要找屋里的某個(gè)人時(shí)，你絕不會(huì)考慮用一個(gè)座標(biāo)X、Y、Z來(lái)找出他的位置，而會(huì)喊他的名字：“你在哪里，鈴木先生？”然后鈴木先生會(huì)回答：“我在這里?！苯酉聛?lái)的問(wèn)題就是為什么我們不能讓貨物回答“我在這里”。所以我試圖讓貨物在被叫到時(shí)能作出回答，非常有趣的是，貨物的確能做到。我把感應(yīng)器放在托盤(pán)上，把信號(hào)發(fā)射器放在叉車上，當(dāng)發(fā)射器發(fā)出信號(hào)時(shí)，感應(yīng)器就能答復(fù)。盡管我認(rèn)為這是一個(gè)非常好的主意，但要把這套系統(tǒng)投人商用卻有一些困難。

為能探測(cè)到信號(hào)，感應(yīng)器必須大聲回答，叫喊幾次過(guò)后，聲音就嘶啞了，或者沒(méi)音了。電池不可能持續(xù)很長(zhǎng)時(shí)間，當(dāng)它停止回答時(shí)，從理論上來(lái)說(shuō)就無(wú)法再找到它。所以這種方法尚未應(yīng)用于商業(yè)之中。條碼技術(shù)和各種各樣識(shí)別的技術(shù)亦會(huì)有大的進(jìn)步。

在我看來(lái)，計(jì)算機(jī)的應(yīng)用進(jìn)人了另一個(gè)新的階段。

直到幾年之前，計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)的主要結(jié)構(gòu)都還是中央控制式系統(tǒng)，現(xiàn)在，計(jì)算機(jī)系統(tǒng)的主流變成了網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)，并且客戶機(jī)服務(wù)器類的系統(tǒng)將變得越來(lái)越流行，同時(shí)，衛(wèi)星數(shù)據(jù)通信的運(yùn)用將會(huì)顯著增加。在不久的將來(lái)，我們能在任何遠(yuǎn)離自己辦公室的地方做生意，例如：在旅游勝地的賓館或者甚至在飛機(jī)上。

篇（4）

計(jì)算機(jī)、網(wǎng)絡(luò)、通信等技術(shù)進(jìn)入教育領(lǐng)域并成為影響教學(xué)和課程的重要因素。在由教師、學(xué)生、教學(xué)內(nèi)容、教學(xué)媒體組成的教學(xué)系統(tǒng)中，環(huán)境因素對(duì)教學(xué)媒體的影響必將導(dǎo)致教學(xué)要素產(chǎn)生相應(yīng)的變化。信息技術(shù)在微觀的課堂實(shí)施過(guò)程中使用需打破很多原有的習(xí)慣，這必將對(duì)很多習(xí)慣傳統(tǒng)教學(xué)模式的教學(xué)實(shí)施者產(chǎn)生諸多的“反效應(yīng)”。在具體教學(xué)實(shí)施中，上述“反效應(yīng)”最直接的體現(xiàn)是教師在現(xiàn)代信息技術(shù)下，不知如何定位自身教學(xué)，因此有兩類教學(xué)模型是在教學(xué)中常見(jiàn)的：一類是以“教師”為絕對(duì)主導(dǎo)的課程教學(xué)；另一類是以“學(xué)生”為絕對(duì)主體的課程教學(xué)。在“教師”為絕對(duì)主導(dǎo)的課程教學(xué)中，信息技術(shù)用來(lái)演示知識(shí)，是輔助教師教學(xué)的工具。教學(xué)中，往往只重視教師的如何“教”，忽視學(xué)生的如何“學(xué)”。

學(xué)生的注意力被過(guò)多的動(dòng)畫(huà)展示不斷分散，有效學(xué)習(xí)的目的未能達(dá)到，而且學(xué)生被教師的教學(xué)思路牽著鼻子走，其學(xué)習(xí)的積極性、主動(dòng)性被忽視，不能充分挖掘?qū)W生的學(xué)習(xí)潛能。比如，用多媒體輔助教學(xué)課件來(lái)幫助教師說(shuō)清用其他教具所不能說(shuō)清問(wèn)題的教學(xué)模式占多數(shù)，很少教師會(huì)用課件來(lái)幫助學(xué)生自主學(xué)習(xí)。在以“學(xué)生”為絕對(duì)主體的課程教學(xué)中，教師為學(xué)生設(shè)計(jì)了很多自主學(xué)習(xí)的活動(dòng)，讓學(xué)生開(kāi)展分組討論上網(wǎng)查詢、分析資料、成果匯報(bào)等活動(dòng)，但教師對(duì)各項(xiàng)活動(dòng)的指導(dǎo)不夠，學(xué)生自主學(xué)習(xí)處于“放羊狀態(tài)”。在實(shí)際教學(xué)中，有些教師把主體回歸的課堂變成了主體放任自流的課堂，過(guò)度弱化了教師的作用。在教學(xué)中，出現(xiàn)了讓學(xué)生利用網(wǎng)絡(luò)中自學(xué)而不進(jìn)行有效監(jiān)控；在討論時(shí)，放任學(xué)生自由發(fā)言而不圍繞主題的現(xiàn)象。這樣，在信息技術(shù)環(huán)境下，學(xué)生自主學(xué)習(xí)的優(yōu)勢(shì)不僅沒(méi)有發(fā)揮出來(lái)，而且教師連傳統(tǒng)教學(xué)的任務(wù)也沒(méi)有完成。很明顯，這兩種形式的課程教學(xué)模式都有弊端，絕對(duì)主導(dǎo)的課程沒(méi)有充分發(fā)揮信息技術(shù)作為認(rèn)知工具的教育功能，教學(xué)還是以教師為中心，忽視學(xué)生的層次性、主動(dòng)性與學(xué)習(xí)的個(gè)性化；在絕對(duì)主體的課程中，教師對(duì)學(xué)生的學(xué)習(xí)幫助和指導(dǎo)不到位，在學(xué)生還不會(huì)走的時(shí)候讓學(xué)生跑，必然會(huì)導(dǎo)致看著熱鬧、實(shí)質(zhì)不牢的結(jié)果。

2、教學(xué)中物流行業(yè)信息化程度低

物流管理專業(yè)所培養(yǎng)的高職學(xué)生能了解物流系統(tǒng)設(shè)計(jì)方法，熟悉現(xiàn)代物流運(yùn)作流程，并能處理現(xiàn)代物流管理的基本業(yè)務(wù)，有運(yùn)用計(jì)算機(jī)進(jìn)行物流信息收集、處理、管理的能力，并能對(duì)物流管理信息系統(tǒng)進(jìn)行簡(jiǎn)單的維護(hù)；具有對(duì)物流作業(yè)進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)組織管理的能力和對(duì)現(xiàn)代物流設(shè)備的操作能力。在目前的專業(yè)教學(xué)中，信息技術(shù)的運(yùn)用還不能充分滿足物流專業(yè)教學(xué)的要求。比如日常教學(xué)中，用來(lái)展示理論知識(shí)的多媒體技術(shù)很普遍，但與物流行業(yè)相關(guān)的信息技術(shù)條形碼技術(shù)覆蓋率低、信息管理軟件的使用率也很低。盡管目前對(duì)于物流行業(yè)來(lái)說(shuō)，有以下軟件可以幫助現(xiàn)代物流管理，如物流系統(tǒng)集成軟件、制造資源計(jì)劃（mrpii）、企業(yè)資源計(jì)劃（erp）、供貨商管理庫(kù)存系統(tǒng)（vmi）、供應(yīng)鏈管理系統(tǒng)（scm）等等，但是在目前物流專業(yè)課程教學(xué)中運(yùn)用的，卻是少之又少。

3、物流信息技術(shù)在教學(xué)中的使用效率低、存在

“換湯不換藥”的現(xiàn)象當(dāng)前，在軟硬件設(shè)施有保障的情況下，有些教師已經(jīng)夠?qū)⑿畔⒓夹g(shù)應(yīng)用于課堂教學(xué)。比如，創(chuàng)設(shè)問(wèn)題情境，插入教學(xué)內(nèi)容，為學(xué)生提供豐富的學(xué)習(xí)資源等等。但是信息技術(shù)的使用卻多停留于“形式”，并沒(méi)有體現(xiàn)出信息技術(shù)在物流管理專業(yè)課程教學(xué)中，給教學(xué)方式、學(xué)習(xí)方式帶來(lái)的專業(yè)性質(zhì)的改變，也就更談不上新型學(xué)習(xí)環(huán)境的形成了。換湯不換藥的現(xiàn)象依然存在，這主要體現(xiàn)在，教師在利用信息技術(shù)教學(xué)和實(shí)踐教學(xué)中，常常只顧用多媒體技術(shù)一路“點(diǎn)擊”，缺乏專業(yè)性，不僅會(huì)影響教師與學(xué)生、學(xué)生與學(xué)生之間的及時(shí)交流，大多數(shù)學(xué)生往往在“多信息、大容量”的轟擊下反而對(duì)專業(yè)性知識(shí)的理解與應(yīng)用沒(méi)有任何幫助，也就根本談不上進(jìn)行有意義的學(xué)習(xí)。

二、信息技術(shù)與物流管理高職課程的整合策略

1、轉(zhuǎn)變教師觀念，樹(shù)立信息化意識(shí)

信息技術(shù)運(yùn)用于高職教育，根本地改變了傳統(tǒng)的教學(xué)模式與學(xué)習(xí)方式，成為學(xué)習(xí)者自主學(xué)習(xí)、資源獲取、認(rèn)識(shí)與探索的工具，同時(shí)對(duì)師生關(guān)系、師生心理產(chǎn)生極為深刻的影響。信息技術(shù)融入高職物流管理教學(xué)更加凸顯學(xué)習(xí)者的主體性及中心地位。因此，教師要牢固樹(shù)立信息化意識(shí)，努力提高信息技術(shù)能力，增強(qiáng)信息技術(shù)的情感意識(shí)，實(shí)踐中堅(jiān)持三個(gè)結(jié)合：“自覺(jué)能動(dòng)性與政策激勵(lì)性”、“自學(xué)為主與爭(zhēng)取學(xué)校培訓(xùn)為輔”、“自主開(kāi)發(fā)與資源共享”相結(jié)合。教師只有牢固樹(shù)立信息化意識(shí)，發(fā)揮主觀能動(dòng)性，才能有效提高信息技術(shù)的選擇獲取、開(kāi)發(fā)、整合與應(yīng)用能力。

2、融合信息技術(shù)的高職物流管理教材建設(shè)

高職物流管理教材建設(shè)是教學(xué)改革的關(guān)鍵，教材建設(shè)要適應(yīng)于社會(huì)發(fā)展、科技進(jìn)步。要服務(wù)于經(jīng)濟(jì)建設(shè)和學(xué)生的可持續(xù)發(fā)展。內(nèi)容設(shè)置要做到“3個(gè)面向”，即“面向?qū)I(yè)、面向?qū)W生、面向科技”。面向科技，即將信息技術(shù)融合到教材體系中。首先，將信息技術(shù)納入教材內(nèi)容體系。以其中一門(mén)基礎(chǔ)理論模塊為例，內(nèi)容可包括運(yùn)輸管理理論教學(xué)、運(yùn)輸路線優(yōu)化與第三方物流軟件應(yīng)用，共計(jì)64學(xué)時(shí)，除了使用多媒體技術(shù)進(jìn)行理論教學(xué)外，其中軟件應(yīng)用為l2學(xué)時(shí)，結(jié)合教學(xué)內(nèi)容安排學(xué)生上機(jī)實(shí)訓(xùn)；其次，以物流管理精品課程為平臺(tái)，構(gòu)建立體化的內(nèi)容體系。包括電子版、網(wǎng)絡(luò)版、靜態(tài)版、動(dòng)態(tài)版內(nèi)容體系。

3、以信息技術(shù)為平臺(tái)建構(gòu)具有高職特色的教學(xué)模式

傳統(tǒng)教學(xué)與多媒體教學(xué)有機(jī)結(jié)合，有助于構(gòu)建以“教師”為主導(dǎo)的教學(xué)與以“學(xué)生”為主體的教學(xué)相得益彰、優(yōu)劣互補(bǔ)的課堂結(jié)構(gòu)。實(shí)踐證明，在高職教學(xué)中，有效的多媒體教學(xué)能夠使學(xué)生保持持續(xù)的注意力，提高教學(xué)質(zhì)量，且每堂課可增加10%~20%的信息增量。但是，多媒體只能定位為輔助教學(xué)，重點(diǎn)用來(lái)幫助教師講清楚用其它方法不能很好講清的問(wèn)題；把一些抽象的理論內(nèi)容進(jìn)行形象描述；使最新的信息知識(shí)得到更好的展示；但為了優(yōu)化課堂教學(xué)結(jié)構(gòu)，做到理論教學(xué)、知識(shí)展現(xiàn)、學(xué)生操作有機(jī)融合，盡量使課件播放時(shí)間控制在教學(xué)時(shí)間的三分之一內(nèi)。

4、通過(guò)課內(nèi)實(shí)訓(xùn)、集中實(shí)訓(xùn)與技能大賽，提高物流操作技能并培養(yǎng)學(xué)生探索創(chuàng)新精神

篇（5）

中圖分類號(hào)：G423.04 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A

一、高職物流信息技術(shù)課程教學(xué)的現(xiàn)狀

1.高職物流信息技術(shù)課程設(shè)置

物流信息技術(shù)課程理論知識(shí)和專業(yè)技能的靈活運(yùn)用，是現(xiàn)代物流管理的必備技能。課程目標(biāo)是讓學(xué)生了解物流信息技術(shù)特點(diǎn)，物流管理信息系統(tǒng)的開(kāi)發(fā)過(guò)程，并能實(shí)踐操作和初步開(kāi)發(fā)物流管理信息系統(tǒng)。物流信息技術(shù)課程是物流專業(yè)的主干課程，通過(guò)學(xué)習(xí)使學(xué)生了解現(xiàn)代物流管理的信息化特點(diǎn)，信息化管理在物流中的重要意義，掌握物流信息技術(shù)及物流管理信息系統(tǒng)的開(kāi)發(fā)及操作。

由于我國(guó)物流專業(yè)教育起步比較晚，大多數(shù)高職院校物流專業(yè)信息技術(shù)課程設(shè)置尚不統(tǒng)一和規(guī)范。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，目前，大多數(shù)高職院校物流管理專業(yè)開(kāi)設(shè)的物流信息技術(shù)課程如下：《物流技術(shù)實(shí)務(wù)》、《物流信息技術(shù)》、《物流信息管理》、《物流網(wǎng)絡(luò)技術(shù)》、《物流信息系統(tǒng)》、《物流系統(tǒng)工程》等。作為同一所高職院校物流管理專業(yè)而言，這些課程的設(shè)置存在諸多弊端，表現(xiàn)為以下幾個(gè)方面：一是課程設(shè)置分散，教學(xué)目標(biāo)不明確，不符合高職院校培養(yǎng)應(yīng)用技能型人才的要求。二是課程部分章節(jié)存在重復(fù)編排，教學(xué)內(nèi)容重復(fù)講授，學(xué)生上課缺乏積極性，不便于掌握較新的知識(shí)。三是現(xiàn)有的教材體系存在著跟不上時(shí)代、理論落后于實(shí)踐，可操作性差的問(wèn)題[3]。

2.高職物流信息技術(shù)課程教學(xué)現(xiàn)狀

傳統(tǒng)的高職物流信息技術(shù)課程教學(xué)存在著諸多不足，表現(xiàn)為以下幾個(gè)方面：

高職物流信息技術(shù)課程教學(xué)方式簡(jiǎn)單，不利于培養(yǎng)學(xué)生的自主學(xué)習(xí)能力。在調(diào)查中我們發(fā)現(xiàn)，目前，物流信息技術(shù)課程的教學(xué)方式基本上還是比較傳統(tǒng)的。課程教學(xué)仍存在著以教師為中心的講解者，教師使用多媒體輔助教學(xué)，也僅僅是將多媒體作為教師講解的演示工具。大多數(shù)學(xué)生被動(dòng)接受知識(shí)，沒(méi)有充分確立學(xué)生主動(dòng)參與、發(fā)現(xiàn)、探索和知識(shí)建構(gòu)的主體地位。隨著教育教學(xué)技術(shù)手段的發(fā)展，物流信息技術(shù)課程也應(yīng)當(dāng)積極探索教學(xué)方法和手段的改革，利用計(jì)算機(jī)技術(shù)、多媒體技術(shù)等，實(shí)現(xiàn)課程的教學(xué)方式和資料管理的現(xiàn)代化。

高職物流信息技術(shù)課程教學(xué)內(nèi)容更新較慢，教學(xué)內(nèi)容的前沿性和創(chuàng)新性不足。當(dāng)前信息技術(shù)的發(fā)展非常迅速，特別是Internet、計(jì)算機(jī)技術(shù)的發(fā)展更是日新月異。這些技術(shù)的發(fā)展，對(duì)于物流信息技術(shù)課程的影響很大，例如與《物流信息系統(tǒng)》有關(guān)的電子數(shù)據(jù)交換技術(shù)、WEB服務(wù)技術(shù)在不斷變化；又例如ERP應(yīng)用技術(shù)水平的提高反過(guò)來(lái)促進(jìn)了基礎(chǔ)技術(shù)的提高。但是，我們目前使用的教材內(nèi)容更新速度緩慢,有的教材中信息技術(shù)術(shù)語(yǔ)定義、引用也不一致，實(shí)用的例子較少?？傊?，教學(xué)內(nèi)容亟待更新。

高職物流信息技術(shù)課程實(shí)踐教學(xué)環(huán)節(jié)薄弱，不利于培養(yǎng)學(xué)生的實(shí)際操作能力。實(shí)踐教學(xué)環(huán)節(jié)應(yīng)注重對(duì)學(xué)生職業(yè)意識(shí)的培養(yǎng)，全面提高學(xué)生的實(shí)踐能力和職業(yè)素質(zhì)，強(qiáng)調(diào)學(xué)生綜合性、整體性的素質(zhì)教育，強(qiáng)調(diào)培養(yǎng)學(xué)生分析問(wèn)題、解決問(wèn)題的能力，特別是知識(shí)、技術(shù)的應(yīng)用能力和創(chuàng)新精神。傳統(tǒng)的高職物流信息技術(shù)教學(xué)實(shí)踐基本上是學(xué)生在老師的指導(dǎo)下，參觀物流企業(yè)或者在校內(nèi)完成實(shí)踐性教學(xué)環(huán)節(jié)，學(xué)生基本沒(méi)有達(dá)到物流管理專業(yè)實(shí)踐性教學(xué)環(huán)節(jié)所應(yīng)達(dá)到的綜合目標(biāo)。

高職物流信息技術(shù)課程專業(yè)師資缺乏，教師水平差別大，一定程度上影響了物流信息技術(shù)人才的培養(yǎng)。調(diào)查中我們發(fā)現(xiàn)，目前，高職院校物流信息技術(shù)課程教學(xué)師資隊(duì)伍的現(xiàn)狀是：缺乏學(xué)科帶頭人、高學(xué)歷的師資不足，雖然大部分信息技術(shù)課程教師具有物流師資格證書(shū)，但缺少企業(yè)工作的實(shí)際經(jīng)驗(yàn)[4]。

二、高職物流信息技術(shù)課程教學(xué)的發(fā)展

完善高職物流信息技術(shù)課程教材是搞好物流信息技術(shù)課程教學(xué)的根本。目前，隨著物流這個(gè)新興專業(yè)的迅速發(fā)展，國(guó)內(nèi)有關(guān)物流信息技術(shù)的教材編著出版工作取得了不少的成果，但也存在不少的問(wèn)題，如大部分物流信息技術(shù)教材屬于引進(jìn)理論式，對(duì)國(guó)外物流理論研究和實(shí)踐操作的吸收消化工作尚未完成，還未與中國(guó)的物流實(shí)踐相結(jié)合。

課程設(shè)置是實(shí)現(xiàn)培養(yǎng)目標(biāo)的重要手段，應(yīng)以職業(yè)崗位群所需要的知識(shí)和能力結(jié)構(gòu)為核心，兼顧長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展的需要，拓展能力素質(zhì)來(lái)設(shè)置課程體系，實(shí)現(xiàn)建立具有鮮明特色的高職物流信息技術(shù)課程體系。高職院校培養(yǎng)的是大專層次的物流管理專業(yè)應(yīng)用型、技能型人才，因此，以教育部高職高專物流管理專業(yè)教學(xué)要求和《職業(yè)院校技能型緊缺人才培養(yǎng)指導(dǎo)方案》為前提，提出以能力體系而非學(xué)科體系，打破傳統(tǒng)的按照學(xué)科結(jié)構(gòu)進(jìn)行課程設(shè)置的模式，并按照“理論知識(shí)必需、夠用，突出應(yīng)用技術(shù)和技能培養(yǎng)，提高綜合素質(zhì)”的方針，來(lái)確定物流專業(yè)信息技術(shù)課程設(shè)置。達(dá)到課程教學(xué)目標(biāo)與任務(wù)緊密聯(lián)系，課程體系應(yīng)適應(yīng)我國(guó)高職物流管理學(xué)科發(fā)展和緊缺物流人才培養(yǎng)要求，為高職物流管理專業(yè)教學(xué)提供基本范例。

改革傳統(tǒng)的高職物流信息技術(shù)課程教學(xué)方法和教學(xué)手段，建立研究型教學(xué)模式?！段锪餍畔⑾到y(tǒng)》是物流管理專業(yè)的主干課之一。其任務(wù)是通過(guò)本課程的學(xué)習(xí)使學(xué)生了解物流領(lǐng)域各種信息技術(shù)的使用方式、方法以及各種信息系統(tǒng)的運(yùn)作形式與操作方式。在傳統(tǒng)教學(xué)理念的指導(dǎo)下，對(duì)該課程我們主要采用的教學(xué)方式是以教師講授基礎(chǔ)知識(shí)為主，學(xué)生在此基礎(chǔ)上動(dòng)手操作，完成實(shí)踐過(guò)程。我們所倡導(dǎo)的研究型教學(xué)模式要求構(gòu)建教學(xué)網(wǎng)站，培養(yǎng)學(xué)生的自主學(xué)習(xí)能力，采用案例分析、自由討論、撰寫(xiě)論文與仿真實(shí)驗(yàn)等方式，努力培養(yǎng)學(xué)生的獨(dú)立思考和解決實(shí)際問(wèn)題能力，力求把交互式教學(xué)、啟發(fā)式教學(xué)、案例教學(xué)、模擬教學(xué)等教學(xué)方法融入到高職物流信息技術(shù)課程教學(xué)中。

改革傳統(tǒng)的高職物流信息技術(shù)教學(xué)實(shí)踐過(guò)程，構(gòu)建全方位的實(shí)踐教學(xué)體系，更新實(shí)訓(xùn)教學(xué)內(nèi)容，提高學(xué)生的實(shí)踐能力與創(chuàng)新能力，對(duì)培養(yǎng)現(xiàn)代物流信息技術(shù)人才十分關(guān)鍵。通過(guò)結(jié)合教學(xué)實(shí)踐，及對(duì)高職物流信息技術(shù)軟件平臺(tái)的理論學(xué)習(xí)和實(shí)訓(xùn)，物流人才熟練掌握ERP（企業(yè)資源計(jì)劃）仿真軟件的使用，從而掌握企業(yè)信息化的理論、電子商務(wù)、物流系統(tǒng)及ERP系統(tǒng)的實(shí)施和維護(hù)。

建設(shè)一支朝氣蓬勃、敢于創(chuàng)新、高學(xué)歷、高層次的高職物流信息技術(shù)教學(xué)師資隊(duì)伍。培養(yǎng)一支高素質(zhì)的物流信息技術(shù)課程教學(xué)師資隊(duì)伍，是培養(yǎng)高職物流信息技術(shù)人才的重要基礎(chǔ)和先決條件?？刹扇〉拇胧┤缦拢旱谝唬晟茖W(xué)科帶頭人、專業(yè)負(fù)責(zé)人制度，鼓勵(lì)教師努力提高教學(xué)水平與科研能力。第二，設(shè)立師資培養(yǎng)專項(xiàng)經(jīng)費(fèi)，加大物流信息技術(shù)課程教學(xué)師資的培養(yǎng)與引進(jìn)力度。第三，引進(jìn)或聘請(qǐng)企業(yè)中有一定學(xué)歷和職稱、實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)豐富的物流信息系統(tǒng)開(kāi)發(fā)和管理人員作為高職院校的物流信息技術(shù)課程教師。

基金項(xiàng)目：湖南省教育科學(xué)“十一五”規(guī)劃課題（XJK06QZC024）

作者單位: 湖南工業(yè)大學(xué)

參考文獻(xiàn):

[1] 蔡淑琴.物流信息系統(tǒng)[M].北京：中國(guó)物資出版社,2002.4:197-199.

[2] 中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì).中國(guó)物流發(fā)展報(bào)告 [M].北京：中國(guó)物資出版社,2006.4:260-262.

篇（6）

一、引言

據(jù)調(diào)查,我國(guó)中小企業(yè)應(yīng)用ERP的比率大約為30%,在應(yīng)用的企業(yè)中成功率不足10%,達(dá)到預(yù)期目標(biāo)的更是寥寥無(wú)幾。這樣的信息化主要是以提高生產(chǎn)管理和物流管理中的工作效率為目標(biāo),而不考慮企業(yè)的運(yùn)營(yíng)戰(zhàn)略和組織基礎(chǔ)設(shè)施等相關(guān)問(wèn)題。Hammer博士認(rèn)為,這種信息化思路是產(chǎn)生“工廠生產(chǎn)悖論”的主要原因,因?yàn)樵谶@種思路指導(dǎo)下,企業(yè)的信息化只是將現(xiàn)有的運(yùn)營(yíng)流程“鑲嵌在硅片上”,簡(jiǎn)單地應(yīng)用信息技術(shù)來(lái)加快“老流程的運(yùn)營(yíng)速度”。 戰(zhàn)略對(duì)應(yīng)研究企業(yè)運(yùn)營(yíng)戰(zhàn)略與信息技術(shù)之間的適配性,從而使企業(yè)更具有競(jìng)爭(zhēng)性。管理學(xué)大師Porter認(rèn)為戰(zhàn)略對(duì)應(yīng)可以對(duì)信息技術(shù)有效性產(chǎn)生積極影響,而信息技術(shù)又可以使企業(yè)的獲得競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。Luftman在1996年提出戰(zhàn)略對(duì)應(yīng)還能夠?yàn)槠髽I(yè)帶來(lái)更大的經(jīng)營(yíng)利潤(rùn)。相反地, Venkatraman 在2000年指出不能夠很好的調(diào)整信息技術(shù)使之與企業(yè)戰(zhàn)略相匹配,則可能會(huì)嚴(yán)重地阻礙公司績(jī)效和可持續(xù)發(fā)展。但是,我國(guó)目前針對(duì)于戰(zhàn)略對(duì)應(yīng)理論的研究論文也不多見(jiàn),對(duì)中小企業(yè)物流信息戰(zhàn)略模型的研究仍然有待發(fā)展,本文通過(guò)對(duì)SAM理論的剖析,并將其引入到中小企業(yè)物流信息化戰(zhàn)略實(shí)施中,進(jìn)而提出了基于SAM的中小企業(yè)物流信息戰(zhàn)略模型。

二、我國(guó)中小企業(yè)信息戰(zhàn)略的特點(diǎn)

中小企業(yè)實(shí)施信息化是變革的需要,是發(fā)展的必然。而物流信息戰(zhàn)略是企業(yè)實(shí)現(xiàn)信息化的基本目標(biāo)、方針、政策和程序,物流信息戰(zhàn)略模型更是其實(shí)現(xiàn)信息戰(zhàn)略的整體規(guī)劃方案。沒(méi)有物流信息戰(zhàn)略和物流信息戰(zhàn)略規(guī)劃,我國(guó)改革開(kāi)放中堅(jiān)力量――中小企業(yè)就很難逃脫被信息技術(shù)大浪潮淘汰出局的命運(yùn)。就目前來(lái)講,我國(guó)中小企業(yè)的信息戰(zhàn)略建設(shè)尚處于萌芽時(shí)期,筆者通過(guò)對(duì)廣東省內(nèi)各個(gè)行業(yè)的中小企業(yè)信息化建設(shè)進(jìn)行調(diào)研,總結(jié)出當(dāng)前我國(guó)中小企業(yè)物流信息戰(zhàn)略的特點(diǎn)如下:

2.1 中小企業(yè)物流信息戰(zhàn)略需同運(yùn)營(yíng)戰(zhàn)略整合

中小企業(yè)的戰(zhàn)略主要包括兩個(gè)層次,即經(jīng)營(yíng)戰(zhàn)略和職能戰(zhàn)略。在信息技術(shù)快速發(fā)展的大環(huán)境下,傳統(tǒng)中小企業(yè)的那種只是忙于追求短期利益,而對(duì)于相對(duì)較為注重長(zhǎng)遠(yuǎn)利益的企業(yè)戰(zhàn)略則無(wú)暇顧及的狀況勢(shì)必要有所轉(zhuǎn)變。物流信息戰(zhàn)略作為一種長(zhǎng)期投資的企業(yè)職能戰(zhàn)略與企業(yè)的運(yùn)營(yíng)戰(zhàn)略相結(jié)合,不僅能夠充分挖掘并利用關(guān)于發(fā)展目標(biāo)、范圍約束和競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)、任務(wù)資源分配與信用等級(jí)評(píng)價(jià)等信息,還可以找到兩者間的最佳結(jié)合點(diǎn)和集成途徑,從而避免了機(jī)械地把信息化所帶來(lái)的一系列變化照搬到程式化戰(zhàn)略規(guī)劃及其實(shí)施當(dāng)中。

2.中小企業(yè)物流信息戰(zhàn)略建設(shè)需要同管理變革相結(jié)合

中小企業(yè)普遍規(guī)模不大,組織結(jié)構(gòu)相對(duì)簡(jiǎn)單,管理方式較為單一。信息化建設(shè)過(guò)程就是要利用較先進(jìn)的理念和先進(jìn)的信息技術(shù),對(duì)企業(yè)的組織結(jié)構(gòu)、業(yè)務(wù)流程以及產(chǎn)品結(jié)構(gòu)進(jìn)行調(diào)整和優(yōu)化。其間涉及到的一些調(diào)整,將是企業(yè)內(nèi)部權(quán)力與利益再分配的過(guò)程,可能會(huì)影響一部分人的既得利益,因此企業(yè)必須有充分的思想準(zhǔn)備。只有將物流信息戰(zhàn)略實(shí)施與企業(yè)的管理變革有機(jī)的結(jié)合起來(lái),才能使物流信息戰(zhàn)略建設(shè)達(dá)到應(yīng)有的效果。

3.中小企業(yè)物流信息戰(zhàn)略需要同IT基礎(chǔ)設(shè)施投入相對(duì)應(yīng)

中小企業(yè)自有資金相對(duì)缺乏,信息技術(shù)和物流人才短缺?？墒瞧髽I(yè)的IT基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)作為一項(xiàng)追加投資的經(jīng)營(yíng)活動(dòng),是一項(xiàng)較大規(guī)模的長(zhǎng)期投資活動(dòng)。而且,信息系統(tǒng)的功能隨著企業(yè)的發(fā)展及出現(xiàn)的新問(wèn)題需要進(jìn)行調(diào)整,據(jù)估計(jì),信息系統(tǒng)每年的維護(hù)費(fèi)用約占整個(gè)系統(tǒng)建設(shè)費(fèi)用的10%―20%,因此需要足夠的后續(xù)資金投入進(jìn)去。所以中小企業(yè)在實(shí)施物流信息戰(zhàn)略的同時(shí)要對(duì)本企業(yè)的IT基礎(chǔ)設(shè)施投入能力進(jìn)行評(píng)估,建立兩者之間的戰(zhàn)略對(duì)應(yīng)決策模型,以確保企業(yè)的物流信息戰(zhàn)略能夠與IT基礎(chǔ)設(shè)施投入相對(duì)應(yīng)。

三、SAM理論及其擴(kuò)展

SAM模型是由Henderson 和Venkatraman在1989年提出來(lái)的關(guān)于企業(yè)管理與信息技術(shù)的戰(zhàn)略對(duì)應(yīng)模型。這種模型綜合了外部的信息技術(shù)戰(zhàn)略視角和內(nèi)部的信息技術(shù)基礎(chǔ)設(shè)施和流程視角,明確信息技術(shù)作為支撐企業(yè)和引導(dǎo)企業(yè)前進(jìn)方向的潛在的責(zé)任,同時(shí)促使物流信息戰(zhàn)略從原來(lái)的僅僅作為外部支持機(jī)制的角色中逐漸得到提升。SAM的定義包含兩個(gè)層次的整合:其一是信息技術(shù)戰(zhàn)略和企業(yè)戰(zhàn)略之間的整合,從而確立了信息技術(shù)在企業(yè)戰(zhàn)略層的重要作用;其二是運(yùn)營(yíng)層的整合,即在信息技術(shù)基礎(chǔ)設(shè)施和流程與組織基礎(chǔ)設(shè)施和流程之間的連接。

根據(jù)Henderson 和Venkatraman的研究成果,可將SAM模型分為四個(gè)戰(zhàn)略選擇領(lǐng)域:(1)運(yùn)營(yíng)戰(zhàn)略(2)IT戰(zhàn)略;這兩個(gè)領(lǐng)域下面還包括三個(gè)組成部分:技術(shù)范圍、核心能力以及管理機(jī)制。(3)組織基礎(chǔ)設(shè)施和流程(4)IT基礎(chǔ)設(shè)施和流程。這兩個(gè)領(lǐng)域下面包括基礎(chǔ)設(shè)施、技能以及流程三個(gè)組成部分。同時(shí),SAM模型又根據(jù)戰(zhàn)略管理的兩個(gè)基本特性來(lái)描述內(nèi)外域之間的關(guān)系:一是戰(zhàn)略適配,即內(nèi)部和外部領(lǐng)域之間的相互關(guān)系,具體地講就是企業(yè)戰(zhàn)略與組織基礎(chǔ)設(shè)施和流程之間的信息系統(tǒng)戰(zhàn)略適配;信息系統(tǒng)戰(zhàn)略與IT/IS基礎(chǔ)設(shè)施和流程之間的信息系統(tǒng)戰(zhàn)略適配。二是功能集成,即企業(yè)運(yùn)營(yíng)領(lǐng)域和技術(shù)領(lǐng)域之間的整合,具體說(shuō)就是企業(yè)戰(zhàn)略與信息系統(tǒng)戰(zhàn)略之間的戰(zhàn)略集成;組織基礎(chǔ)設(shè)施和流程與IT基礎(chǔ)設(shè)施和流程之間的運(yùn)營(yíng)集成。SAM模型見(jiàn)圖1

SAM模型是研究企業(yè)信息戰(zhàn)略的基礎(chǔ),隨著信息技術(shù)的發(fā)展,企業(yè)的IT戰(zhàn)略和經(jīng)營(yíng)戰(zhàn)略逐漸靠近以至相互整合。SAM模型的擴(kuò)展則是使SAM模型更加適用于實(shí)際的一次嘗試,將這種模型結(jié)合我國(guó)中小企業(yè)的實(shí)際,得出適合我國(guó)中小企業(yè)的信息戰(zhàn)略模型,可以帶來(lái)意想不到的收益。

四、中小企業(yè)物流信息戰(zhàn)略模型的建立

由以上論述可見(jiàn),中小企業(yè)信息技術(shù)的應(yīng)用目標(biāo)既包含對(duì)生產(chǎn)、運(yùn)營(yíng)效率的提高,更包含對(duì)實(shí)現(xiàn)企業(yè)戰(zhàn)略目標(biāo)的支持;中小企業(yè)信息技術(shù)的應(yīng)用領(lǐng)域既包括生產(chǎn)運(yùn)營(yíng)所涉及的各個(gè)領(lǐng)域,更包括戰(zhàn)略管理所涉及的方方面面。

在管理實(shí)踐活動(dòng)中,SAM的四個(gè)領(lǐng)域之間將會(huì)隨著內(nèi)、外環(huán)境的變化,采取不同的運(yùn)作方式。如以企業(yè)戰(zhàn)略作為驅(qū)動(dòng)力,可以形成支持運(yùn)營(yíng)、技術(shù)變革兩種對(duì)應(yīng)視角;以IT戰(zhàn)略為驅(qū)動(dòng)力,可以形成獲得競(jìng)爭(zhēng)潛力和提高服務(wù)水平兩種對(duì)應(yīng)視角。但是目前我國(guó)部分中小企業(yè)的狀況是企業(yè)信息化未考慮到業(yè)務(wù)管理流程的變革;員工素質(zhì)偏低,信息技術(shù)人才短缺;缺乏資金,無(wú)力大量投資;這些劣勢(shì)決定了我國(guó)的中小企業(yè)還是應(yīng)從支持運(yùn)營(yíng)的對(duì)應(yīng)視角來(lái)進(jìn)行物流信息戰(zhàn)略模型的建立。即先確定企業(yè)運(yùn)營(yíng)戰(zhàn)略,它是組織機(jī)構(gòu)與基礎(chǔ)設(shè)施設(shè)計(jì)的驅(qū)動(dòng)器,而組織的基礎(chǔ)設(shè)施又決定了采用什么樣的信息系統(tǒng)結(jié)構(gòu)和基礎(chǔ)設(shè)施。基于SAM的中小企業(yè)物流信息戰(zhàn)略模型如下圖2:

如圖2所示,中小企業(yè)IT戰(zhàn)略核心能力是根據(jù)企業(yè)的運(yùn)營(yíng)戰(zhàn)略來(lái)塑造的,從考慮企業(yè)的整體利益,采取合理的投資策略等方面來(lái)描述物流信息戰(zhàn)略;中小企業(yè)的技術(shù)范圍指的是具體的可操作層面,它需要與企業(yè)的組織基礎(chǔ)設(shè)施相匹配,組織要及時(shí)變更組織結(jié)構(gòu),進(jìn)行業(yè)務(wù)流程改造以適應(yīng)信息技術(shù)的要求;中小企業(yè)的IT管理機(jī)制直接影響到IT基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè),是自主開(kāi)發(fā)還是購(gòu)買(mǎi)軟件包,是自己建立信息系統(tǒng)還是租賃ASP服務(wù)器,與企業(yè)所選擇的相關(guān)管理機(jī)制有很大關(guān)系。同時(shí),中小企業(yè)在進(jìn)行物流信息戰(zhàn)略實(shí)施的過(guò)程中,也要考慮到國(guó)家政策的社會(huì)環(huán)境以及系統(tǒng)安全的網(wǎng)絡(luò)環(huán)境,我們把它作為IT戰(zhàn)略的另一個(gè)維度在圖2中表示出來(lái)。

五、結(jié)論

1.中小企業(yè)在進(jìn)行物流信息戰(zhàn)略實(shí)施的過(guò)程中,需要與企業(yè)中長(zhǎng)期運(yùn)營(yíng)戰(zhàn)略緊密結(jié)合,充分考慮各種情況,才能制定出較為合理的物流信息戰(zhàn)略。

2.中小企業(yè)的IT基礎(chǔ)設(shè)施是物流信息戰(zhàn)略的物質(zhì)基礎(chǔ),它為企業(yè)核心業(yè)務(wù)提供可靠的共享服務(wù),其是否能夠與企業(yè)物流信息戰(zhàn)略相對(duì)應(yīng)關(guān)系到企業(yè)的生存。

3.我國(guó)的中小企業(yè)要建立明確的物流信息戰(zhàn)略,必須以物流業(yè)務(wù)流程為核心,對(duì)自身的傳統(tǒng)物流業(yè)務(wù)流程進(jìn)行反思,重新設(shè)計(jì)。

4.文章中提出的適合于中小企業(yè)的物流管理戰(zhàn)略模型,以SAM戰(zhàn)略對(duì)應(yīng)模型為基礎(chǔ),具有相當(dāng)程度的可操作性,但仍然有待于中小企業(yè)的實(shí)踐來(lái)檢驗(yàn)和修正。

參考文獻(xiàn):

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篇（7）

摘要：本論文依據(jù)共享區(qū)域物流信息資源的類型以及區(qū)域物流信息資源的表現(xiàn)特征，討論在網(wǎng)絡(luò)環(huán)境下共享區(qū)域物流信息資源對(duì)緊急區(qū)域內(nèi)部的意義、對(duì)企業(yè)的意義和對(duì)消費(fèi)者的意義，明確在網(wǎng)絡(luò)環(huán)境下實(shí)現(xiàn)區(qū)域物流信息資源共享的途徑。

關(guān)鍵詞：信息資源；區(qū)域物流；資源共享

我國(guó)幅員遼闊，地區(qū)不同，導(dǎo)致區(qū)域間經(jīng)濟(jì)發(fā)展和網(wǎng)絡(luò)技術(shù)發(fā)展的條件都存在很大的差距，因此就使得區(qū)域間的信息需求程度、信息分布程度和信息化建設(shè)程度都存在很很大的差距。也正是因?yàn)槿绱?，?duì)區(qū)域信息的共享整合才顯得至關(guān)重要，為了滿足地區(qū)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展需求，建立良好的資源信息共享平臺(tái)勢(shì)在必行。

一、關(guān)于物流信息資源共享模式的概述

物流的本質(zhì)其實(shí)就是供應(yīng)鏈上的一個(gè)組成構(gòu)架，其存在的意義就是滿足供應(yīng)鏈的完成程度，如果供應(yīng)鏈上缺少物流環(huán)節(jié)，將對(duì)我國(guó)的物流產(chǎn)業(yè)造成很大的負(fù)面影響。本文所研討的可共享區(qū)域物流的信息資源其主要指的是區(qū)域間物流運(yùn)作的過(guò)程相關(guān)聯(lián)的、能反映出區(qū)域間物流的各種變化內(nèi)容的文件、數(shù)據(jù)、圖像、資料以及知識(shí)，其中囊括了市場(chǎng)的變化情況、交通道路通暢與否情況、庫(kù)存策略的情況、庫(kù)存的狀態(tài)信息、當(dāng)前市場(chǎng)的預(yù)測(cè)情況以及供求關(guān)系等信息。

二、基于Internet視角區(qū)域間物流資源信息的特征性分析

（1）信息數(shù)量多，分布在整個(gè)區(qū)域內(nèi)

在某一特定的經(jīng)濟(jì)范圍之內(nèi)，經(jīng)濟(jì)的活動(dòng)頻率異常的活躍，內(nèi)部的關(guān)系也是緊密相聯(lián)的，這就使得配送信息、流通過(guò)程中的加工信息、包裝信息、分揀信息、運(yùn)輸信息以及庫(kù)存等物流信息被大量的生產(chǎn)出來(lái)，并且這些信息分布在區(qū)域內(nèi)的客戶、中間商、運(yùn)輸過(guò)程中的路線、物流管理中心、倉(cāng)庫(kù)管理單位以及生產(chǎn)廠家等各種不同環(huán)節(jié)，為了讓區(qū)域間物流的信息能夠適應(yīng)廠家的社會(huì)性和開(kāi)放性發(fā)展的要求，就必須要對(duì)上述這些信息進(jìn)行妥善合理的管理。

（2）時(shí)效性、實(shí)時(shí)性以及動(dòng)態(tài)性強(qiáng)

由于在特定的經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域內(nèi)，經(jīng)濟(jì)的活動(dòng)頻率發(fā)生的很頻繁，市場(chǎng)的環(huán)境經(jīng)常處于變化中，區(qū)域間的物流信息與物流資源發(fā)生改變的時(shí)間也許就只有一瞬間，因此，物流的信息在區(qū)域間的信息流動(dòng)過(guò)程中衰減幅度也是相當(dāng)之大的，為了能夠保證區(qū)域之間企業(yè)的快捷性與運(yùn)行高效等要求，所以，區(qū)域間的物流管理系統(tǒng)就必須要保證在物流信息散布、流動(dòng)與收集過(guò)程中的準(zhǔn)確性、實(shí)時(shí)性。

（3）物流傳播的信息分布廣，信息傳播的種類多

區(qū)域間的物流信息傳播不單包括了企業(yè)內(nèi)的各種作業(yè)施工信息、決策信息以及管理信息，而且還包括了企業(yè)之間相互互相聯(lián)系的信息以及區(qū)域間與物理的活動(dòng)相關(guān)聯(lián)的法律規(guī)范、條例以及現(xiàn)代物流的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)情況等各種各樣的信息。這就對(duì)區(qū)域間物流系統(tǒng)的信息研究、篩選以及分類等信息進(jìn)行有效的管理和控制，以達(dá)到更好的為區(qū)域間經(jīng)濟(jì)往來(lái)服務(wù)的目的。

三、Internet環(huán)境下共享區(qū)域間物流資源和物流信息的有效途徑

（1）政府指導(dǎo)，物流協(xié)會(huì)協(xié)調(diào)

在市場(chǎng)的經(jīng)濟(jì)形勢(shì)下，企業(yè)成為了市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的主體，尤其是在流通領(lǐng)域內(nèi)，企業(yè)將會(huì)面臨的復(fù)雜情況更加的明顯，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力也更大，這就必須要建立一個(gè)新的信息互通機(jī)構(gòu)來(lái)保障企業(yè)的利益，但是很多的工作僅僅靠一個(gè)企業(yè)是難為完成的，即使可以做到相對(duì)的成本也會(huì)付出很多，只有將物流管理協(xié)會(huì)監(jiān)管制度落實(shí)，才可以保證企業(yè)、市場(chǎng)和政府的協(xié)調(diào)運(yùn)行，規(guī)范物流信息資源的標(biāo)準(zhǔn)化和行為準(zhǔn)則，才能夠促使區(qū)域經(jīng)濟(jì)更好更快的發(fā)展運(yùn)行。

（2）提高物流企業(yè)的信息化管理水平

當(dāng)今的物流行業(yè)，以提高運(yùn)作的效率和降低運(yùn)作成本為目標(biāo)，得到了飛速發(fā)展。物流行業(yè)分為現(xiàn)代物流和傳統(tǒng)物理，其本質(zhì)的區(qū)別是現(xiàn)代物流應(yīng)用了現(xiàn)代化信息技術(shù)與Internet技術(shù)處理物流產(chǎn)生的業(yè)務(wù)，實(shí)現(xiàn)了物流信息的共享，縮短了處理問(wèn)題的時(shí)間，使得工作效率大大提高。但是，在現(xiàn)今有非常多的所謂的現(xiàn)代物流單位，實(shí)際還是傳統(tǒng)物流的改版，換湯不換藥，只是靠這幾臺(tái)計(jì)算機(jī)和幾臺(tái)車就謊稱其是現(xiàn)代物流，但是這樣的企業(yè)運(yùn)營(yíng)的效率并沒(méi)有達(dá)到現(xiàn)代物流的要求。物流的運(yùn)作過(guò)程就是信息的共享和傳遞，信息資源貫穿了物流的整個(gè)運(yùn)營(yíng)體系中，因此，物流信息資源共享平臺(tái)的重要性也就體現(xiàn)出來(lái)了。只有真正的實(shí)現(xiàn)物流企業(yè)的資源信息化管理，才能夠有效的將物流信息與資源共享，實(shí)現(xiàn)區(qū)域間物流的柔性化、系統(tǒng)化和網(wǎng)絡(luò)化，有效提高區(qū)域間物流運(yùn)營(yíng)的效率，使物流服務(wù)能夠更好的服務(wù)與區(qū)域經(jīng)濟(jì)，從而達(dá)到促進(jìn)區(qū)域間經(jīng)濟(jì)發(fā)展的目的。

結(jié)束語(yǔ)

在最近幾年，隨著我國(guó)整體經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，區(qū)域經(jīng)濟(jì)也在快速穩(wěn)定的發(fā)展，崛起了很多的現(xiàn)代化區(qū)域物流企業(yè)。區(qū)域間經(jīng)濟(jì)的大發(fā)展與大協(xié)作也必定會(huì)帶來(lái)更大的流通市場(chǎng)和經(jīng)濟(jì)效益，同時(shí)大流通也更加需要有現(xiàn)代物流資源共享模式的支持，所以基于Internet視角的區(qū)域物流信息資源共享模式的建立也必將成為新時(shí)代物流發(fā)展的指向標(biāo)，其不可替代的作用也被越來(lái)越多的人所重視起來(lái)。但是，區(qū)域間的物流資源和物流信息的共享與整合是系統(tǒng)而繁雜的工程，要考慮到多方面的因素，并且對(duì)這些因素進(jìn)行分析探討，總結(jié)出整體規(guī)劃的方案，有步驟，有秩序的逐步完成，切不可一蹴而就，只有這樣才能使區(qū)域間的物流系統(tǒng)真真正正的發(fā)揮其應(yīng)有的作用。

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篇（8）

1引言

城市物流信息平臺(tái)是城市物流領(lǐng)域的神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)，聯(lián)接著城市物流系統(tǒng)的各個(gè)層次、各個(gè)方面。因此，在我國(guó)城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展的過(guò)程中，城市物流信息平臺(tái)規(guī)劃是否完善將直接影響物流業(yè)的健康發(fā)展，關(guān)系著城市形象和競(jìng)爭(zhēng)力。

城市物流公共信息平臺(tái)建設(shè)主要有三種模式，即政府主導(dǎo)型、企業(yè)運(yùn)作型、政府引導(dǎo)一企業(yè)運(yùn)作型。企業(yè)運(yùn)作型模式缺少政府的統(tǒng)一引導(dǎo)，缺乏對(duì)本地區(qū)物流信息化的整體規(guī)劃，往往會(huì)導(dǎo)致重復(fù)建設(shè)。政府引導(dǎo)一企業(yè)運(yùn)作型適合于物流市場(chǎng)基本成熟，專業(yè)化、骨干物流企業(yè)培育成功，以及信息化基礎(chǔ)較為堅(jiān)實(shí)的城市。當(dāng)前，我國(guó)大多數(shù)城市正處于信息化起步階段，物流市場(chǎng)及其主體正處于整合初期，采用政府主導(dǎo)型模式發(fā)展城市物流公共信息平臺(tái)是最合適的。

目前，我國(guó)許多城市正在規(guī)劃或建設(shè)物流公共信息平臺(tái)，然而實(shí)際建設(shè)上存在著不少誤區(qū)，其中不乏涉及政府在物流信息平臺(tái)建設(shè)的角色和地位的錯(cuò)位，造成資源的浪費(fèi)和發(fā)展的緩慢。目前，關(guān)于物流公共信息平臺(tái)建設(shè)的研究已經(jīng)有不少，但是關(guān)于政府主導(dǎo)型物流信息平臺(tái)發(fā)展模式的研究還少有報(bào)道，本文對(duì)此作了初步探討。

2城市物流公共信息平臺(tái)內(nèi)涵

城市物流公共信息平臺(tái)就是不同主體在城市范圍內(nèi)對(duì)物流共用信息的提取和規(guī)范化，支撐物流企業(yè)系統(tǒng)功能的實(shí)現(xiàn)以及相關(guān)部門(mén)行業(yè)協(xié)同管理的信息系統(tǒng)。

2．1城市物流公共信息平臺(tái)的目標(biāo)

城市物流公共信息平臺(tái)主要目標(biāo)有：為政府機(jī)構(gòu)之間、企業(yè)之間以及政府與企業(yè)之間提供數(shù)據(jù)交換和信息共享，加強(qiáng)政府宏觀決策能力；為行業(yè)管理協(xié)會(huì)提供信息支撐手段，提高行業(yè)管理水平；為物流市場(chǎng)提供信息環(huán)境支撐，提高物流市場(chǎng)整體效率，并促進(jìn)物流市場(chǎng)的規(guī)范化運(yùn)作；為物流企業(yè)提供物流信息接入平臺(tái)，引導(dǎo)其信息化建設(shè)，減少重復(fù)投資。

2．2功能需求

根據(jù)物流信息平臺(tái)的戰(zhàn)略目標(biāo)，城市物流信息平臺(tái)總體功能應(yīng)包括：保證貨物流通的快速性、可靠性、準(zhǔn)時(shí)性；為企業(yè)提供電子數(shù)據(jù)交換能力，如為企業(yè)連通銀行、保險(xiǎn)等部門(mén)，提供信息增值服務(wù)功能；合理配置全社會(huì)物流資源，提高企業(yè)運(yùn)行效率，降低資金周轉(zhuǎn)和管理成本；提高行業(yè)管理部門(mén)工作的協(xié)同性，提高對(duì)物流市場(chǎng)的宏觀調(diào)控能力，提高管理與規(guī)劃的科學(xué)性和合理性。

3政府主導(dǎo)型發(fā)展模式研究

在政府主導(dǎo)型發(fā)展模式中，政府直接參與信息平臺(tái)運(yùn)作的具體工作，全面把握物流公共信息平臺(tái)的建設(shè)全局和發(fā)展方向。該模式的主要特點(diǎn)是：物流公共信息平臺(tái)的建設(shè)、運(yùn)營(yíng)和實(shí)施等工作基本上完全靠政府職能部門(mén)或下屬事業(yè)單位完成。

3．1國(guó)際經(jīng)驗(yàn)

(1)政府的統(tǒng)一規(guī)劃和政策支持。發(fā)達(dá)國(guó)家或地區(qū)都從政府長(zhǎng)期規(guī)劃角度對(duì)于物流信息平臺(tái)的發(fā)展給予了大力支持。日本政府先后于1997年4月和2001年7月兩次出臺(tái)《綜合物流施政大綱》，促使物流信息平臺(tái)從出現(xiàn)到壯大。香港政府正在推動(dòng)建設(shè)數(shù)碼貿(mào)易運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，著力打造一個(gè)區(qū)域級(jí)的開(kāi)放、穩(wěn)定、安全的物流信息服務(wù)平臺(tái)。

(2)政府投資為主。發(fā)達(dá)國(guó)家或地區(qū)在進(jìn)行物流信息平臺(tái)建設(shè)時(shí)，對(duì)于關(guān)系區(qū)域乃至國(guó)家物流發(fā)展的物流信息平臺(tái)，多由政府投資。新加坡的Portnet口岸物流服務(wù)平臺(tái)、德國(guó)漢堡的Dakosy服務(wù)平臺(tái)、荷蘭鹿特丹的W@ve服務(wù)平臺(tái)、美國(guó)紐約一新澤西港的FIRST平臺(tái)都是完全由政府投資的。

(3)標(biāo)準(zhǔn)化體系的建立和應(yīng)用。在信息平臺(tái)的建設(shè)過(guò)程中，發(fā)達(dá)國(guó)家或地區(qū)逐步建立了一套數(shù)據(jù)、通訊、安全的標(biāo)準(zhǔn)體系。最典型的標(biāo)準(zhǔn)就是EDI的標(biāo)準(zhǔn)體系。

3．2建設(shè)機(jī)制

城市公共物流信息平臺(tái)建設(shè)屬于物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的范疇，它投資大、回收期長(zhǎng)，沒(méi)有哪個(gè)企業(yè)有能力或愿意單獨(dú)完成這樣具有公益性質(zhì)的復(fù)雜的系統(tǒng)。因此，需要政府和行業(yè)主管部門(mén)共同努力建設(shè)。政府負(fù)責(zé)確立物流發(fā)展的宏觀戰(zhàn)略，組織制定建設(shè)規(guī)劃；抓好物流信息標(biāo)準(zhǔn)化工作；研究制定物流信息化示范工程；建立培養(yǎng)物流信息化人才的環(huán)境。行業(yè)主管部門(mén)負(fù)責(zé)落實(shí)平臺(tái)建設(shè)規(guī)劃，明確在平臺(tái)建設(shè)中的職責(zé)，確?？傮w規(guī)劃的協(xié)調(diào)；指導(dǎo)平臺(tái)各不同子系統(tǒng)的建設(shè)工作，注意各個(gè)子系統(tǒng)之間的協(xié)調(diào)。

3．3運(yùn)營(yíng)機(jī)制

該模式下，城市物流公共信息平臺(tái)運(yùn)營(yíng)主體為地方政府部門(mén)，信息平臺(tái)的日常運(yùn)營(yíng)工作可通過(guò)以下方式完成：一類是政府增加編制，由政府部門(mén)直接負(fù)責(zé)信息平臺(tái)日常運(yùn)營(yíng)管理工作；第二類是由政府部門(mén)指定相應(yīng)的事業(yè)單位或非盈利企業(yè)，由其按照政府要求負(fù)責(zé)信息平臺(tái)日常運(yùn)營(yíng)管理工作。信息平臺(tái)日常運(yùn)營(yíng)維護(hù)資金由政府全額撥款，年運(yùn)行維護(hù)費(fèi)包括硬件設(shè)備運(yùn)維費(fèi)與系統(tǒng)軟件運(yùn)維費(fèi)兩部分。

3：4實(shí)施策略

(1)推進(jìn)信息化基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。地方政府應(yīng)加大網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的投人，包括各種信息傳輸網(wǎng)絡(luò)建設(shè)、信息傳輸設(shè)備研制、信息技術(shù)開(kāi)發(fā)等。在充分利用現(xiàn)有資源的基礎(chǔ)上，建設(shè)一個(gè)寬帶、高速、大容量、高水平的信息主干網(wǎng)，逐步消除部門(mén)間、地區(qū)間的網(wǎng)絡(luò)分割壁壘、資源壟斷和體制。

(2)將物流信息平臺(tái)的建設(shè)納入到專項(xiàng)規(guī)劃中。地方政府應(yīng)將物流公共信息平臺(tái)的建設(shè)納入到專項(xiàng)規(guī)劃中，從政策、資金上予以明確安排。并且應(yīng)盡快出臺(tái)類似《城市物流信息平臺(tái)建設(shè)規(guī)劃》的文本，從整體上確定物流信息平臺(tái)的建設(shè)目標(biāo)和原則、發(fā)展重點(diǎn)、建設(shè)組織、技術(shù)指導(dǎo)和項(xiàng)目推動(dòng)力量等內(nèi)容，改變以往的一般性號(hào)召，明確鼓勵(lì)、限制和優(yōu)先發(fā)展的政策導(dǎo)向。

(3)建立協(xié)凋機(jī)制。為有效落實(shí)建設(shè)方案，確保按照建設(shè)要求及進(jìn)度推動(dòng)項(xiàng)目進(jìn)行，應(yīng)成立項(xiàng)目執(zhí)行小組具體負(fù)責(zé)項(xiàng)目進(jìn)度。政府主管部門(mén)負(fù)責(zé)領(lǐng)導(dǎo)協(xié)調(diào)，做到目標(biāo)導(dǎo)向，責(zé)權(quán)分明，任務(wù)落實(shí)。要定期召開(kāi)項(xiàng)目組會(huì)議，討論研究項(xiàng)目進(jìn)展情況，及時(shí)糾偏。要積極與上級(jí)部門(mén)聯(lián)系溝通，爭(zhēng)取上級(jí)部門(mén)支持。

(4)保障數(shù)據(jù)來(lái)源。協(xié)調(diào)各系統(tǒng)現(xiàn)有資源，為平臺(tái)各接口提供相應(yīng)的數(shù)據(jù)資源，建立數(shù)據(jù)交換的模式和制度。采用先進(jìn)適用的信息采集技術(shù)，推廣RFID技術(shù)。

(5)加快企業(yè)誠(chéng)信和安全認(rèn)證體系建立。在物流信息平臺(tái)運(yùn)營(yíng)中安全保障非常關(guān)鍵。應(yīng)根據(jù)《電子簽名法》等法規(guī)，基于市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)原則，推動(dòng)物流信息平臺(tái)使用獨(dú)立第三方的電子認(rèn)證服務(wù)，保障政府部門(mén)之間、政府與企業(yè)之間物流信息交換和使用的安全。

(6)規(guī)范流程。物流信息平臺(tái)的建立將涉及到政府、各行業(yè)主管部門(mén)和企業(yè)等各個(gè)環(huán)節(jié)對(duì)內(nèi)對(duì)外的各種業(yè)務(wù)流程，這些環(huán)節(jié)對(duì)統(tǒng)一業(yè)務(wù)處理的流程千差萬(wàn)別，如果全部將這些流程直接利用電子手段固化下來(lái)簡(jiǎn)直是一件不可能的事情。因此，有必要對(duì)各個(gè)環(huán)節(jié)的業(yè)務(wù)流程進(jìn)行規(guī)范化。

篇（9）

    2、電子商務(wù)將改變物流消費(fèi)者的消費(fèi)方式。電子商務(wù)給物流消費(fèi)者提供了更多的物流消費(fèi)選擇和機(jī)會(huì),等同于給中小型物流企業(yè)創(chuàng)造了更多的市場(chǎng)機(jī)會(huì),也為其提供了更加密切的信息交流場(chǎng)所,從而使中小型物流企業(yè)具備了更好把握物流市場(chǎng)和物流消費(fèi)者需求的能力。

    3、電子商務(wù)將對(duì)傳統(tǒng)行業(yè)帶來(lái)一場(chǎng)革命。電子商務(wù)通過(guò)人與電子通訊方式的結(jié)合,極大地提高了商務(wù)活動(dòng)的效率。電子商務(wù)可有效減少不必要的中間環(huán)節(jié),傳統(tǒng)的制造業(yè)籍此進(jìn)入小批量、多品種的時(shí)代,“零庫(kù)存”成為可能;傳統(tǒng)的零售業(yè)和批發(fā)業(yè)開(kāi)創(chuàng)了“無(wú)店鋪”“網(wǎng)上營(yíng)銷”的新模式;各種線上服務(wù)為傳統(tǒng)服務(wù)業(yè)提供了全新的服務(wù)方式。

    4、電子商務(wù)改變了中小型物流企業(yè)的服務(wù)方式。電子商務(wù)建立在以互聯(lián)網(wǎng)為基礎(chǔ)的現(xiàn)代信息技術(shù)之上,以快捷、方便的商業(yè)交換為手段,從而使消費(fèi)者的個(gè)性化、特殊化需要完全通過(guò)網(wǎng)絡(luò)展示在生產(chǎn)廠商面前。為了取悅顧客,突出服務(wù)設(shè)計(jì)風(fēng)格,現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)中的許多企業(yè)尤其是中小型物流企業(yè)紛紛介入到電子商務(wù)的信息化物流服務(wù)當(dāng)中來(lái)。

    二、電子商務(wù)環(huán)境下我國(guó)中小型物流企業(yè)進(jìn)行信息化建設(shè)的重要意義

    對(duì)我國(guó)中小型物流企業(yè)而言,在以互聯(lián)網(wǎng)為代表的電子商務(wù)環(huán)境下,發(fā)展信息化建設(shè)具有非常重要的時(shí)代意義。

    1、電子商務(wù)環(huán)境下,信息化建設(shè)將有效推動(dòng)我國(guó)中小型物流企業(yè)構(gòu)建資源節(jié)約型的管理模式。國(guó)家已在“十一五”規(guī)劃中明確提出:單位國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值能源消耗降低20%左右、單位工業(yè)增加值用水量降低30%、工業(yè)固體廢物綜合利用率提高到60%的目標(biāo),這也是我國(guó)廣大中小型物流企業(yè)責(zé)無(wú)旁貸的奮斗目標(biāo)。為此,中小型物流企業(yè)必須建立資源節(jié)約型的管理模式,建立相應(yīng)的效益評(píng)價(jià)體系、成本和物資管理制度等。而這些目標(biāo)的實(shí)現(xiàn),必須借助現(xiàn)代信息化建設(shè)技術(shù)的推動(dòng),才能發(fā)揮出應(yīng)有的效能。

    2、電子商務(wù)環(huán)境下,信息是中小型物流企業(yè)資源的重要組成部分。客戶不僅是普通的消費(fèi)者,而且是信息的載體,能夠?yàn)槠髽I(yè)提供包括有形物品、服務(wù)、人員、地點(diǎn)、組織和構(gòu)思等大量信息。信息化建設(shè)可以促進(jìn)中小型物流企業(yè)快捷、高效地獲取這些信息,使其成為企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的重要資源。

    3、電子商務(wù)環(huán)境下,信息化建設(shè)將有助于推動(dòng)我國(guó)中小型物流企業(yè)對(duì)非物質(zhì)資源的開(kāi)發(fā)和利用。中小型物流企業(yè)沒(méi)有足夠的實(shí)力獲得技術(shù)或市場(chǎng)壟斷地位去實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品物質(zhì)屬性的差異化,但是可以通過(guò)專業(yè)化的服務(wù)實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品社會(huì)屬性的差異化。中小型物流企業(yè)可以在專業(yè)化服務(wù)的基礎(chǔ)上,建立獨(dú)特的物流品牌形象,為物流消費(fèi)者帶來(lái)獨(dú)特的心理感受。在電子商務(wù)環(huán)境下,全面、高效、低成本的信息實(shí)現(xiàn)技術(shù)和手段,將是當(dāng)代中小型物流企業(yè)最好的選擇。新晨

    三、電子商務(wù)環(huán)境下我國(guó)中小型物流企業(yè)信息化建設(shè)途徑與策略

    1、要加大對(duì)我國(guó)中小型物流企業(yè)信息化建設(shè)的投入。加強(qiáng)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè),建立健全信息網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng),并充分運(yùn)用現(xiàn)代信息技術(shù)發(fā)展成果,積極探索現(xiàn)代企業(yè)管理、市場(chǎng)營(yíng)銷的新思路,努力創(chuàng)新現(xiàn)代管理與營(yíng)銷的新方法,是我國(guó)中小型物流企業(yè)實(shí)現(xiàn)管理信息化、數(shù)字化的基礎(chǔ)發(fā)展思路。

    2、實(shí)現(xiàn)過(guò)程要體現(xiàn)“漸進(jìn)性”。中小型物流企業(yè)管理信息化建設(shè)是一項(xiàng)復(fù)雜的系統(tǒng)工程,不可能一蹴而就,應(yīng)當(dāng)根據(jù)企業(yè)自身的人才、資金、需要等實(shí)際情況,以及企業(yè)信息化建設(shè)的自身規(guī)律,科學(xué)地制定企業(yè)管理信息化規(guī)劃,分階段、分層次地穩(wěn)步實(shí)施。

篇（10）

中圖分類號(hào) F279.92

文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼 A

文章編號(hào) 1006-5024（2013）02-0163-04

一、引言

物流信息化就是利用現(xiàn)代信息技術(shù)對(duì)物流活動(dòng)中的信息進(jìn)行加工、存儲(chǔ)、匯總、傳送、反饋，不斷提高企業(yè)物流管理水平的過(guò)程。從微觀層次而言，物流管理信息化不僅加快企業(yè)物流信息處理的速度，提高物流管理效率，更重要的是促進(jìn)供應(yīng)鏈企業(yè)的信息共享，實(shí)現(xiàn)同步協(xié)作，通過(guò)整合供應(yīng)鏈資源，從而降低企業(yè)的市場(chǎng)交易成本和內(nèi)部管理成本。從宏觀角度而言，物流行業(yè)的信息化有利于將原材料供應(yīng)商、制造商、經(jīng)銷商、物流企業(yè)以及終端用戶很好地聯(lián)系起來(lái)，加速社會(huì)商品周轉(zhuǎn)，降低社會(huì)商品總庫(kù)存水平，提高地區(qū)經(jīng)濟(jì)運(yùn)行的質(zhì)量。

長(zhǎng)株潭地區(qū)是指湖南省長(zhǎng)沙、株洲、湘潭三個(gè)地級(jí)市行政所轄的區(qū)域?？偯娣e2.81平方公里，常住人口1364萬(wàn)。三市彼此相連，呈“品”字形分布，城市中心區(qū)兩兩相距不到50公里。長(zhǎng)株潭城市群是湖南省人口最為集中，經(jīng)濟(jì)最發(fā)達(dá)，文化教育、科技創(chuàng)新實(shí)力最強(qiáng)的中心地區(qū)。2007年12月14日，長(zhǎng)株潭城市群正式被國(guó)務(wù)院批準(zhǔn)為我國(guó)“兩型社會(huì)”改革試驗(yàn)區(qū)，和“武漢城市圈”一起發(fā)揮著中部經(jīng)濟(jì)崛起的脊梁作用。

為了深入了解長(zhǎng)株潭地區(qū)物流企業(yè)信息化建設(shè)的現(xiàn)狀，課題選擇了長(zhǎng)株潭地區(qū)的A級(jí)物流企業(yè)作為調(diào)查對(duì)象，以此為樣本來(lái)分析長(zhǎng)株潭地區(qū)物流企業(yè)信息化建設(shè)中存在的問(wèn)題，并據(jù)此提出相關(guān)的對(duì)策及政策建議。

二、長(zhǎng)株潭地區(qū)物流企業(yè)信息化建設(shè)的現(xiàn)狀

從下表可以看出，長(zhǎng)株潭地區(qū)創(chuàng)造了全省42.31%的GDP和39.23%的財(cái)政收入、固定資產(chǎn)投資占到全省的43.82%，社會(huì)消費(fèi)品零售總額占全省的43.05%，長(zhǎng)株潭地區(qū)的經(jīng)濟(jì)總量占據(jù)了湖南經(jīng)濟(jì)的將近半壁江山。但是，該地區(qū)的現(xiàn)代物流業(yè)卻沒(méi)有配套發(fā)展，貨物周轉(zhuǎn)量只占全省的13.87%，落后的物流業(yè)已經(jīng)成為制約該地區(qū)經(jīng)濟(jì)進(jìn)一步發(fā)展的瓶頸因素。

另?yè)?jù)湖南省物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)統(tǒng)計(jì)，截至2011年底，湖南省從事物流的經(jīng)濟(jì)組織有5萬(wàn)多家，其中具有法人資格的物流企業(yè)有3100多家。中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)物流企業(yè)評(píng)估辦公室的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，截至2012年7月，湖南省通過(guò)國(guó)家認(rèn)定的A級(jí)物流企業(yè)共88家，其中長(zhǎng)沙市46家，株洲市7家，湘潭市16家。長(zhǎng)株潭地區(qū)合計(jì)69家，占全省A級(jí)物流企業(yè)總數(shù)的78.41%。6個(gè)5A級(jí)（最高級(jí)）物流企業(yè)全部在長(zhǎng)沙，它們分別為湖南金霞糧食產(chǎn)業(yè)有限公司、湖南全洲醫(yī)藥食品物流配送有限公司、湖南湘通物流有限公司、湖南一力股份有限公司、國(guó)藥控股湖南有限公司、大漢物流股份有限公司。

根據(jù)課題組對(duì)長(zhǎng)株潭地區(qū)A級(jí)物流企業(yè)的調(diào)查結(jié)果分析，長(zhǎng)株潭地區(qū)物流企業(yè)信息化的現(xiàn)狀主要表現(xiàn)為以下幾個(gè)方面：

（一）物流企業(yè)信息化普及率有待進(jìn)一步提高

根據(jù)調(diào)查，61%的A級(jí)物流企業(yè)建立了自己的網(wǎng)站，但是大部分企業(yè)的網(wǎng)站比較簡(jiǎn)單，網(wǎng)站推廣和維護(hù)能力比較弱，信息更新比較慢，沒(méi)有發(fā)揮網(wǎng)站宣傳企業(yè)形象的作用。在接受調(diào)查的物流企業(yè)中，大約78.2%的企業(yè)設(shè)置有獨(dú)立的IT部門(mén)，80%的企業(yè)設(shè)有專職的信息系統(tǒng)管理和維護(hù)人員，大約70.5%建立了企業(yè)管理信息系統(tǒng)。

（二）信息化應(yīng)用水平較低

物流企業(yè)的信息化需求分為三個(gè)層次，一是基礎(chǔ)信息化，即利用信息技術(shù)實(shí)現(xiàn)信息的采集、傳輸、加工和共享，最終為企業(yè)經(jīng)營(yíng)管理決策提供相應(yīng)的信息支持；二是流程改造的信息化，即在基礎(chǔ)信息化實(shí)現(xiàn)的基礎(chǔ)之上，通過(guò)信息技術(shù)來(lái)實(shí)現(xiàn)企業(yè)業(yè)務(wù)操作流程與管理流程的優(yōu)化；三是供應(yīng)鏈管理的信息化，即通過(guò)與供應(yīng)鏈成員對(duì)接的信息系統(tǒng)來(lái)協(xié)調(diào)物流企業(yè)與上游、下游企業(yè)之間的協(xié)作關(guān)系。

調(diào)查結(jié)果顯示，長(zhǎng)株潭地區(qū)物流企業(yè)目前還處于基礎(chǔ)信息化層次的初級(jí)階段。這主要和該地區(qū)中小物流企業(yè)所占比例較高的現(xiàn)狀相關(guān)。只有少部分企業(yè)已經(jīng)將信息化重點(diǎn)轉(zhuǎn)移到業(yè)務(wù)流程與管理流程的優(yōu)化上，進(jìn)入供應(yīng)鏈管理集成的企業(yè)少之又少，僅限于中遠(yuǎn)、中外運(yùn)、德邦、蘇寧電器等全國(guó)綜合性物流企業(yè)在長(zhǎng)株潭地區(qū)的分支機(jī)構(gòu)。絕大多數(shù)中小物流企業(yè)基本上沒(méi)有開(kāi)始著手信息化建設(shè)。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，已經(jīng)開(kāi)始實(shí)施或部分實(shí)施信息化的物流企業(yè)只占39%，全面實(shí)施信息化的企業(yè)僅占10%。

從實(shí)現(xiàn)的功能來(lái)看，長(zhǎng)株潭地區(qū)物流企業(yè)信息系統(tǒng)的應(yīng)用主要局限于簡(jiǎn)單的查詢功能、記錄功能、通信功能，較高的經(jīng)營(yíng)管理決策支持功能還非常有限。調(diào)查結(jié)果顯示，企業(yè)物流管理信息系統(tǒng)的應(yīng)用模塊主要有：電子訂貨系統(tǒng)（EOS）、銷售時(shí)點(diǎn)系統(tǒng)（POS）、倉(cāng)儲(chǔ)管理系統(tǒng)（WMS）、運(yùn)輸管理系統(tǒng)（TMS）、采購(gòu)管理、貨運(yùn)、客戶關(guān)系管理（CRM）、網(wǎng)上支付系統(tǒng)、物品跟蹤與查詢等。其中，WMS、TMS、CRM等模塊應(yīng)用率最高，比例高達(dá)70%。

（三）信息化整合效果不明顯

物流管理的核心是對(duì)物流相關(guān)信息的處理，物流企業(yè)內(nèi)部設(shè)置的各種崗位都承擔(dān)著信息的收集、挑選、重組和轉(zhuǎn)發(fā)的“中轉(zhuǎn)站”作用。但是崗位職責(zé)分工過(guò)細(xì)，容易導(dǎo)致信息共享比較困難，從而出現(xiàn)大量的“信息孤島”。如果用一個(gè)統(tǒng)一的信息系統(tǒng)將這些彼此孤立的崗位工作很好地協(xié)調(diào)起來(lái)，就可以使信息更加透明，管理決策也更加科學(xué)。

調(diào)查中發(fā)現(xiàn)，有些物流企業(yè)不同的職能部門(mén)在使用著不同公司開(kāi)發(fā)的業(yè)務(wù)處理系統(tǒng)。系統(tǒng)之間沒(méi)有集成的企業(yè)占15.6%，系統(tǒng)之間部分集成的企業(yè)占62.5%，系統(tǒng)之間全部集成的企業(yè)只占21.9%。還有些企業(yè)雖然使用了集成的信息管理系統(tǒng)，但是企業(yè)內(nèi)部的信息系統(tǒng)不能很好地與供應(yīng)鏈上下游企業(yè)的業(yè)務(wù)系統(tǒng)進(jìn)行對(duì)接，甚至需要工作人員采用手工方式進(jìn)行業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)的接收和發(fā)送。

三、長(zhǎng)株潭地區(qū)物流企業(yè)信息化建設(shè)緩慢的原因分析

（一）企業(yè)管理層對(duì)信息化的重要性認(rèn)識(shí)不足

管理信息化是提高物流企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力的關(guān)鍵所在。實(shí)踐證明，物流企業(yè)信息化運(yùn)用的關(guān)鍵在于如何運(yùn)用信息技術(shù)來(lái)實(shí)現(xiàn)企業(yè)的管理思想和經(jīng)營(yíng)戰(zhàn)略。但是有很多物流企業(yè)的管理者還沒(méi)有意識(shí)到這點(diǎn)，他們只是為信息化而信息化，為了趕時(shí)髦而盲目地求新求全，沒(méi)有搞清楚信息化的目的所在，最終達(dá)不到改善管理、提高企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力的效果。

（二）傳統(tǒng)的企業(yè)經(jīng)營(yíng)管理體制與企業(yè)信息化的要求不相適應(yīng)

企業(yè)信息化要求企業(yè)必須建立起一整套產(chǎn)權(quán)清晰、權(quán)責(zé)明確、政企分開(kāi)、管理科學(xué)的現(xiàn)代企業(yè)制度。特別要求物流企業(yè)建立起一套成熟的經(jīng)營(yíng)管理制度，將企業(yè)的市場(chǎng)開(kāi)發(fā)、客戶服務(wù)、服務(wù)質(zhì)量、成本控制、6S管理等各項(xiàng)基礎(chǔ)管理工作做真做實(shí)。

（三）企業(yè)在物流信息化建設(shè)方面的資金投入不足

物流行業(yè)屬于典型的勞動(dòng)力密集型產(chǎn)業(yè)。近年來(lái)，隨著CPI的大幅上漲，我國(guó)的勞動(dòng)力成本快速上升，另外，燃油價(jià)格漲多跌少，再加上久治不愈的公路三亂現(xiàn)象，使得物流企業(yè)的成本壓力越來(lái)越大。而物流企業(yè)相對(duì)弱勢(shì)的議價(jià)能力和物流市場(chǎng)慘烈的低價(jià)競(jìng)爭(zhēng)使得物流服務(wù)價(jià)格多年來(lái)持續(xù)低迷?！暗匕澹ǔ杀荆┰絹?lái)越高，天花板（服務(wù)價(jià)格）越來(lái)越低”，導(dǎo)致物流行業(yè)的利潤(rùn)空間越來(lái)越小。許多物流企業(yè)明知道信息化對(duì)企業(yè)管理的重要性，卻苦于囊中羞澀，無(wú)力進(jìn)行信息化建設(shè)的投入。

調(diào)查結(jié)果顯示，雖然物流企業(yè)信息化建設(shè)的投資力度越來(lái)越大，平均投資額從2008年的30萬(wàn)元增長(zhǎng)到2010年的70萬(wàn)元左右，但是對(duì)于信息依賴性比較強(qiáng)的物流行業(yè)而言，目前的信息化投資力度和投資增長(zhǎng)速度還遠(yuǎn)不能滿足物流行業(yè)快速增長(zhǎng)的需要。據(jù)統(tǒng)計(jì)，2011年湖南省在信息傳輸、計(jì)算機(jī)服務(wù)與軟件業(yè)完成固定資產(chǎn)投資75.82億元，比上年同期減少32.2%。這導(dǎo)致湖南省的物流行業(yè)出現(xiàn)嚴(yán)重的“貧血”現(xiàn)象。

（四）相對(duì)落后的國(guó)產(chǎn)信息技術(shù)使得物流企業(yè)的信息化建設(shè)成本居高不下

信息技術(shù)主要包括計(jì)算機(jī)技術(shù)、網(wǎng)絡(luò)技術(shù)、通信技術(shù)和接口技術(shù)。雖然計(jì)算機(jī)技術(shù)和網(wǎng)絡(luò)技術(shù)發(fā)展相對(duì)比較成熟，但是通信技術(shù)、物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)和管理信息系統(tǒng)開(kāi)發(fā)技術(shù)還比較落后，這些領(lǐng)域的核心技術(shù)基本上被國(guó)外企業(yè)所控制，導(dǎo)致我國(guó)物流企業(yè)的信息化成本居高不下。如我國(guó)的車載GPS導(dǎo)航市場(chǎng)，2012年的規(guī)模將近2000億元，每年還在以25%的速度快速增長(zhǎng)。但是，美國(guó)的GPS占據(jù)了約95%的市場(chǎng)份額。國(guó)產(chǎn)的北斗二號(hào)導(dǎo)航系統(tǒng)在2012年完成區(qū)域組網(wǎng)后可以向國(guó)內(nèi)開(kāi)放使用，但由于民用導(dǎo)航服務(wù)才剛剛起步，使用成本短期內(nèi)還降不下來(lái)。又如RFID技術(shù)，國(guó)外應(yīng)用已經(jīng)非常普遍，但是由于我國(guó)的國(guó)產(chǎn)技術(shù)還不成熟。落后的信息技術(shù)使得我國(guó)物流企業(yè)的信息化建設(shè)的成本居高不下，對(duì)于原本就是小本薄利經(jīng)營(yíng)的我國(guó)物流企業(yè)來(lái)說(shuō)，壓力自然不小。

（五）物流信息管理軟件應(yīng)用方面存在的問(wèn)題突出

首先，國(guó)內(nèi)物流管理軟件開(kāi)發(fā)企業(yè)的技術(shù)開(kāi)發(fā)人員的知識(shí)結(jié)構(gòu)不合理。普遍存在重計(jì)算機(jī)技術(shù)，輕生產(chǎn)管理知識(shí)，片面追求美觀的人機(jī)界面，忽視內(nèi)在業(yè)務(wù)管理流程的合理性和科學(xué)性。使得企業(yè)信息化應(yīng)用的效果不理想，效益不明顯。調(diào)查發(fā)現(xiàn)，在國(guó)內(nèi)物流企業(yè)信息管理系統(tǒng)的開(kāi)發(fā)過(guò)程中，還存在一些明顯的問(wèn)題。目前，我國(guó)市場(chǎng)上比較有名的物流軟件開(kāi)發(fā)企業(yè)有用友，金碟和SAP三家。大企業(yè)市場(chǎng)基本上被SAP壟斷，用友和金碟在中小企業(yè)的信息化方面占有一定的份額。

其次，物流企業(yè)在信息化建設(shè)過(guò)程中不愿意進(jìn)行管理改革，在使用國(guó)內(nèi)外成熟的管理軟件時(shí)。喜歡以自身并不規(guī)范的管理業(yè)務(wù)和組織功能與之對(duì)比，不符之處便對(duì)軟件大加修改，甚至在對(duì)軟件進(jìn)行二次開(kāi)發(fā)時(shí)破壞了原軟件的設(shè)計(jì)思想和體系結(jié)構(gòu)，使得軟件在運(yùn)行過(guò)程中問(wèn)題百出，使用效果大打折扣。

（六）物流企業(yè)信息化基礎(chǔ)工作不扎實(shí)

物流企業(yè)的信息化建設(shè)需要較好的管理基礎(chǔ)和技術(shù)應(yīng)用基礎(chǔ)。信息化實(shí)施之前，需要對(duì)企業(yè)的基礎(chǔ)管理工作進(jìn)行全面的規(guī)范、整頓。只有基礎(chǔ)管理工作做扎實(shí)了，企業(yè)才能通過(guò)系統(tǒng)培訓(xùn)快速適應(yīng)新的信息化工作環(huán)境?；A(chǔ)管理工作包括倉(cāng)位管理規(guī)范化、業(yè)務(wù)操作流程化、6S管理、全員供應(yīng)鏈管理意識(shí)、成本管理、服務(wù)質(zhì)量管理、客戶服務(wù)管理、物流信息的標(biāo)準(zhǔn)化等方面。

四、加強(qiáng)長(zhǎng)株潭地區(qū)物流企業(yè)信息化建設(shè)的對(duì)策

（一）各級(jí)政府要制定積極的物流業(yè)促進(jìn)政策

物流業(yè)是一種生產(chǎn)業(yè)，應(yīng)該確定為國(guó)家重點(diǎn)發(fā)展的基礎(chǔ)性行業(yè)。物流信息化水平不僅影響著物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，還對(duì)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的可持續(xù)發(fā)展和經(jīng)濟(jì)運(yùn)行效率有很大影響。國(guó)家在2009年就出臺(tái)了《物流業(yè)調(diào)整與振興規(guī)劃》，但是3年過(guò)去了，很多政策沒(méi)有很好地落實(shí)，讓物流行業(yè)空歡喜一場(chǎng)。要使物流行業(yè)真正發(fā)展起來(lái)，國(guó)家應(yīng)當(dāng)盡快制定推進(jìn)我國(guó)物流行業(yè)信息化發(fā)展的規(guī)劃或綱要，為物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展創(chuàng)造良好的政策環(huán)境。具體可從項(xiàng)目貸款、稅收、物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)用地規(guī)劃等方面給予優(yōu)惠政策。

針對(duì)長(zhǎng)株潭地區(qū)物流行業(yè)集中度不高，中小物流企業(yè)比例較大的現(xiàn)狀，地方政府應(yīng)著重解決現(xiàn)行對(duì)中小物流企業(yè)融資不利的體制和相關(guān)制度問(wèn)題，并積極引進(jìn)各類風(fēng)險(xiǎn)投資基金，為中小企業(yè)解決貸款問(wèn)題?；蛘呓⒅行∑髽I(yè)信用擔(dān)保機(jī)構(gòu)，為中小企業(yè)向金融機(jī)構(gòu)貸款提供擔(dān)保服務(wù)。

（二）支持和鼓勵(lì)物流領(lǐng)域信息技術(shù)的開(kāi)發(fā)和應(yīng)用

加快物流信息技術(shù)的應(yīng)用是解決物流落后的關(guān)鍵所在。各級(jí)政府要鼓勵(lì)和支持與物流相關(guān)的信息技術(shù)及相關(guān)設(shè)備的研發(fā)活動(dòng)，一是在國(guó)家重點(diǎn)科研計(jì)劃中加大對(duì)物流技術(shù)、特別是物流領(lǐng)域信息技術(shù)應(yīng)用方面的研究和開(kāi)發(fā)力度；二是鼓勵(lì)和扶持企業(yè)運(yùn)用信息技術(shù)改進(jìn)物流管理和運(yùn)營(yíng)手段，如利用國(guó)家技改資金鼓勵(lì)流通企業(yè)和制造企業(yè)進(jìn)行物流信息系統(tǒng)建設(shè)、引入各種先進(jìn)的物流管理軟件和系統(tǒng)等；三是扶持上下游企業(yè)之間信息交流和信息共享的網(wǎng)絡(luò)建設(shè)和管理創(chuàng)新。四是加強(qiáng)物流領(lǐng)域信息技術(shù)應(yīng)用的示范和引導(dǎo)。地方政府主管部門(mén)可以考慮在重點(diǎn)聯(lián)系企業(yè)中建立物流信息技術(shù)應(yīng)用和推廣的示范工程或基地，探索建立上下游企業(yè)之間物流信息共享機(jī)制的途徑和手段，以加快信息技術(shù)在物流領(lǐng)域中的應(yīng)用和推廣。

（三）扎實(shí)做好物流信息化基礎(chǔ)工作

物流信息化建設(shè)是一項(xiàng)系統(tǒng)工程，涉及面廣，不僅要投入大量人力和物力，還涉及到企業(yè)的組織機(jī)構(gòu)、管理體制和工作方法等一系列重大問(wèn)題。從某種意義上講，物流信息化建設(shè)就是對(duì)企業(yè)的人、財(cái)、物等資源及產(chǎn)、供、銷等環(huán)節(jié)在信息處理、工作方式、管理機(jī)制以及員工的思想觀念等方面進(jìn)行一次根本性的創(chuàng)新和變革。因此，物流企業(yè)在正式實(shí)施信息化建設(shè)之前，首先一定要將基礎(chǔ)工作做到位。具體可從以下幾個(gè)方面著手：

1 物流企業(yè)應(yīng)該樹(shù)立供應(yīng)鏈協(xié)作意識(shí)。物流企業(yè)應(yīng)與供應(yīng)鏈的上游或者下游企業(yè)建立起良好的信息共享機(jī)制，有效降低供應(yīng)鏈物流的總成本，實(shí)質(zhì)性地提高物流服務(wù)水平。物流信息化建設(shè)是一個(gè)循序漸進(jìn)的過(guò)程，先后要經(jīng)歷基礎(chǔ)信息化、流程信息化、供應(yīng)鏈管理信息化三個(gè)不同的階段。物流企業(yè)要做好長(zhǎng)遠(yuǎn)規(guī)劃，不能操之過(guò)急。

2 根據(jù)企業(yè)戰(zhàn)略目標(biāo)確定好物流信息化的內(nèi)容。物流企業(yè)應(yīng)以客戶需求為中心建設(shè)信息系統(tǒng)，并結(jié)合企業(yè)特點(diǎn)，注重信息化的實(shí)效性，讓軟件開(kāi)發(fā)商能夠深入企業(yè)調(diào)研，結(jié)合企業(yè)實(shí)際開(kāi)發(fā)實(shí)用的管理軟件，充分利用人的主觀能動(dòng)性，靈活處理在信息化改造過(guò)程中可能出現(xiàn)的各種意外情況，避免企業(yè)在信息化改造過(guò)程中出現(xiàn)“休克現(xiàn)象”。

3 加大企業(yè)物流信息資源開(kāi)發(fā)力度。開(kāi)發(fā)物流信息資源，既是物流信息化的出發(fā)點(diǎn)，又是物流信息化的歸宿。落實(shí)物流信息資源的開(kāi)發(fā)，就要保證物流信息的標(biāo)準(zhǔn)化、規(guī)范化。許多單位的物流信息化工作沒(méi)有解決好運(yùn)作層和管理層的信息采集問(wèn)題，導(dǎo)致系統(tǒng)信息源缺乏，進(jìn)而影響到整個(gè)企業(yè)信息資源的開(kāi)發(fā)、利用。信息資源的建設(shè)、積累和更新是一個(gè)長(zhǎng)期復(fù)雜的漸進(jìn)過(guò)程。只有在科學(xué)管理的基礎(chǔ)之上，才能獲得準(zhǔn)確、合理和充足的數(shù)據(jù)。

4 努力實(shí)現(xiàn)物流信息的可視化?？梢暬奈锪餍畔⒓瓤珊?jiǎn)化物流系統(tǒng)的設(shè)計(jì)、建立和維護(hù)工作，又方便使用者對(duì)物流信息的理解，因而可以加快信息在操作終端和決策者之間的傳遞速度。實(shí)現(xiàn)物流信息的可視化，全體工作人員就要盡量多用組織結(jié)構(gòu)圖、業(yè)務(wù)流程圖等圖表來(lái)描述業(yè)務(wù)過(guò)程和操作過(guò)程。

（四）與供應(yīng)鏈方案集成商共同開(kāi)發(fā)物流管理信息系統(tǒng)

物流管理信息系統(tǒng)既要能實(shí)現(xiàn)企業(yè)內(nèi)部各職能部門(mén)的信息共享，又要能實(shí)現(xiàn)與業(yè)務(wù)合作伙伴或者客戶的信息交換。在此基礎(chǔ)上建立起來(lái)的物流決策支持系統(tǒng)及數(shù)據(jù)倉(cāng)庫(kù)，可以改進(jìn)企業(yè)數(shù)據(jù)分析的質(zhì)量和靈活性，提高物流決策的效率，增強(qiáng)企業(yè)物流決策的科學(xué)性。