序論：好文章的創(chuàng)作是一個不斷探索和完善的過程，我們?yōu)槟扑]十篇現(xiàn)代物流管理論文范例，希望它們能助您一臂之力，提升您的閱讀品質(zhì)，帶來更深刻的閱讀感受。

篇（1）

1.1發(fā)展的優(yōu)勢

隨著我國改革開放的進(jìn)一步深化發(fā)展，物流行業(yè)面臨著新的發(fā)展機(jī)遇與挑戰(zhàn)。為了進(jìn)一步提升其市場影響力和知名度，物流企業(yè)必須因勢利導(dǎo)，積極發(fā)揮其資源和技術(shù)優(yōu)勢，以不斷提升其綜合競爭力，增加其競爭優(yōu)勢。從總體來看，目前我國物流業(yè)的發(fā)展優(yōu)勢主要體現(xiàn)在以下幾個方面：①物流基礎(chǔ)設(shè)施齊全，發(fā)展環(huán)境良好。隨著我國現(xiàn)代化水平的不斷提升，我國的交通事業(yè)取得了顯著成就，逐步建成了立體化的水陸空交通網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)，公路樞紐、貨運(yùn)站場和海運(yùn)港口等大型交通運(yùn)輸工具相繼出現(xiàn)，極大地提升了我國的物流運(yùn)輸能力。另外，機(jī)場、內(nèi)河港口、海運(yùn)港口等也有了質(zhì)的提高。這些都為我國的物流業(yè)發(fā)展提供了良好的物質(zhì)條件，有利于物流企業(yè)的健康長效發(fā)展。目前，我國東部沿海地區(qū)的物流企業(yè)紛紛加快基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，其物流發(fā)展水平已接近甚至達(dá)到國際先進(jìn)水平。②運(yùn)輸裝備和配送體系建設(shè)具有明顯優(yōu)勢。隨著我國公路運(yùn)輸能力的不斷提升，我國公路運(yùn)輸車輛呈穩(wěn)步增長趨勢，其在綜合運(yùn)輸體系中所占比重不斷提升。與其他運(yùn)輸方式相比，公路運(yùn)輸具有機(jī)動靈活、簡潔方便、成本低廉等優(yōu)勢。因此，在實際物流配送過程中很多企業(yè)都選擇公路運(yùn)輸作為其主要運(yùn)輸方式。另外，隨著我國水上運(yùn)輸?shù)闹鸩桨l(fā)展成熟，運(yùn)輸船舶逐漸趨于大型化，同時其平均運(yùn)距也逐漸增長。運(yùn)輸裝備的日趨多樣化和豐富化對于物流業(yè)來說是一次發(fā)展良機(jī)。此外，目前我國的物流配送體系已初具規(guī)模，基本實現(xiàn)了全國范圍內(nèi)的物流配送。同時，隨著連鎖商業(yè)和配送服務(wù)的興起和發(fā)展，一些國有大型物流企業(yè)完成了現(xiàn)代化轉(zhuǎn)型，其管理水平和服務(wù)能力均得到了有效提升。同時，物流企業(yè)也在積極進(jìn)行管理體制改革，并制定了相應(yīng)的綜合物流服務(wù)目標(biāo)。③市場潛力巨大，發(fā)展前景廣闊。隨著我國市場經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展以及經(jīng)濟(jì)全球化趨勢的不斷增強(qiáng)，全球制造業(yè)中心正在經(jīng)歷第五次轉(zhuǎn)移，由原來的韓國正式轉(zhuǎn)向中國。這一變化勢必會給我國的產(chǎn)業(yè)發(fā)展帶來一定的影響。一方面，我國的商品生產(chǎn)和交換范圍進(jìn)一步拓展至世界各個國家和地區(qū)，其市場影響力不斷提升；另一方面我國對原材料和產(chǎn)品流通的需求量越來越大，要求加快建設(shè)相關(guān)服務(wù)平臺。在此背景下，我國的物流業(yè)面臨巨大商機(jī)與挑戰(zhàn)，其發(fā)展前景廣闊。

1.2管理中存在的問題

但在實際物流管理過程中，我國物流業(yè)也存在著一系列缺陷與不足，直接影響著其管理水平和發(fā)展質(zhì)量。具體來說，物流管理中主要存在著以下幾方面問題：①管理力量分散，管理方式不科學(xué)。物流管理是一項長期的、復(fù)雜的、系統(tǒng)的工程。因此，物流企業(yè)要想實現(xiàn)其管理目標(biāo)就必須積極協(xié)調(diào)各物流管理環(huán)節(jié)之間的關(guān)系，分清主次，統(tǒng)籌兼顧，最終實現(xiàn)管理效益的最大化。然而，反觀當(dāng)前物流企業(yè)的管理實際，很多物流企業(yè)無法在生產(chǎn)、交易、運(yùn)輸、倉儲、配送上同時提升其規(guī)模效益。僅以倉儲環(huán)節(jié)為例，倉儲管理要求實現(xiàn)存儲量的最優(yōu)化，即貨物存儲量與實際存儲容量相一致。但在倉庫設(shè)計上，企業(yè)為保證其倉儲能力，往往按照最大化存儲量標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行設(shè)計。而企業(yè)一旦沒有達(dá)到最大存儲量，就會造成部分倉庫閑置，影響其經(jīng)濟(jì)利潤。另外，從總體來看，當(dāng)前我國多數(shù)物流企業(yè)均存在規(guī)模小、服務(wù)能力不強(qiáng)、利潤率低等問題，難以為客戶提供相應(yīng)物流服務(wù)。此外，在物流管理上，一些物流企業(yè)不重視其管理方式的創(chuàng)新，仍采用傳統(tǒng)的管理模式，導(dǎo)致其管理效率低下，專業(yè)水平不高。②服務(wù)質(zhì)量不高，管理水平低下。目前，為推動我國物流產(chǎn)業(yè)的高效發(fā)展，我國積極出臺了一系列優(yōu)惠政策，政府部門也積極發(fā)揮其經(jīng)濟(jì)管理和社會服務(wù)職能，不斷加強(qiáng)其經(jīng)濟(jì)引導(dǎo)和政策扶持力度。但總體來看，其效果并不明顯。目前，多數(shù)物流企業(yè)普遍存在服務(wù)質(zhì)量不高和管理效率低下等問題，其物流服務(wù)領(lǐng)域有限，主要集中在運(yùn)輸和倉儲兩方面，產(chǎn)品附加值低。另外，在管理方式的選擇上，很多物流企業(yè)尚未建立起較為系統(tǒng)完善的物流服務(wù)體制和管理規(guī)范，難以實現(xiàn)品牌和規(guī)模效益。

2促進(jìn)物流管理更好發(fā)展的措施

2.1加快企業(yè)物流管理創(chuàng)新

創(chuàng)新是企業(yè)發(fā)展的內(nèi)在驅(qū)動力，直接影響著企業(yè)的最終發(fā)展方向和水平。因此，物流企業(yè)要想更好更快地實現(xiàn)其盈利目標(biāo)，就必須加快管理體制和方法創(chuàng)新，不斷提升其創(chuàng)新能力和水平，以有效提高其市場影響力和知名度。因此，物流企業(yè)，尤其是出于創(chuàng)業(yè)起步發(fā)展時期的企業(yè)必須重視科技創(chuàng)新，積極運(yùn)用各種現(xiàn)代化方式與手段進(jìn)行創(chuàng)新嘗試，以便更好地提升其管理水平。①采用新的物流管理方法。在物流方法的選擇上，企業(yè)可以依靠運(yùn)作驅(qū)動的方法綜合考慮各環(huán)節(jié)的物流管理特點，從而提升其決策的科學(xué)性。因此，物流企業(yè)可以在各物流環(huán)節(jié)中積極預(yù)測其物流運(yùn)作和市場經(jīng)營的走向，保證其庫存管理效益的最大化。同時，企業(yè)還應(yīng)綜合考慮其現(xiàn)有資源和技術(shù)特點，制定切實有效的物流管理方案，以保證其各環(huán)節(jié)管理有據(jù)可依。②標(biāo)準(zhǔn)化物流作業(yè)。在物流標(biāo)準(zhǔn)化改造中，應(yīng)按國際慣例和國家通行標(biāo)準(zhǔn)制定物流設(shè)施標(biāo)準(zhǔn)，規(guī)范物流設(shè)施和有關(guān)技術(shù)設(shè)備，對每個環(huán)節(jié)都實行統(tǒng)一的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和技術(shù)管理標(biāo)準(zhǔn)，并規(guī)范物流用語。物流標(biāo)準(zhǔn)化包括商品包裝的規(guī)格化、系列化，物流信息的條碼化，裝卸、運(yùn)輸、儲存作業(yè)的集裝單元化，托盤、集裝箱、卡車車廂尺寸的標(biāo)準(zhǔn)化等。此外，還要注意環(huán)境對物流標(biāo)準(zhǔn)化的制約以及物流標(biāo)準(zhǔn)化對環(huán)境的影響。

2.2共建信息平臺

目前，我國尚未建立起覆蓋全國的物流信息網(wǎng)絡(luò)，給物流企業(yè)的信息交換帶來了諸多不便。因此，企業(yè)可以通過聯(lián)合出資的方式建立專門的信息服務(wù)公司，以滿足其信息交流和傳播需要。需要注意的一點是，企業(yè)在進(jìn)行信息公司或平臺建設(shè)時，應(yīng)量力而行，以滿足其實際使用為宜，實現(xiàn)其資金的合理利用。

2.3采用第三方物流

當(dāng)前，受資金和技術(shù)的限制，很多中小型物流企業(yè)無力建立起專門的倉庫，并組織自己的運(yùn)輸車隊。而那些大型物流企業(yè)雖然具備較強(qiáng)的物流配送和倉儲能力，但其缺乏高質(zhì)量的物流系統(tǒng)，競爭優(yōu)勢不明顯。因此，發(fā)展第三方物流已成為一種必然趨勢。我國政府應(yīng)該積極推動第三方物流建設(shè)，引導(dǎo)和扶持第三方物流企業(yè)發(fā)展，使其不斷提升物流服務(wù)品質(zhì)和管理質(zhì)量。

2.4加強(qiáng)人才培養(yǎng)

一直以來，人才培養(yǎng)就是企業(yè)內(nèi)部管理重要組成部分，受到企業(yè)的廣泛重視。隨著我國市場經(jīng)濟(jì)體制的進(jìn)一步深化發(fā)展，企業(yè)面臨的內(nèi)外發(fā)展形勢也發(fā)生了相應(yīng)的變化。因此，物流企業(yè)要想實現(xiàn)跨越式發(fā)展，在當(dāng)前激烈的市場競爭中占據(jù)一席之地，就必須加快建立一支高質(zhì)量的物流管理人才隊伍。因此，物流企業(yè)可以進(jìn)一步加強(qiáng)人才培養(yǎng)力度，制定科學(xué)有效的人才培養(yǎng)方案，并定期組織員工參與各種主題的培訓(xùn)活動，以有效提高其人才培養(yǎng)質(zhì)量，提升其綜合競爭力。

篇（2）

關(guān)鍵詞：企業(yè)物流戰(zhàn)略管理物流營銷電子商務(wù)

Abstract:SummarizesU.S.A.enterprises’lawoflogisticsmanagementondevelopinginfiftyyears,setsoutfromthelogisticsmanagement’scurrentsituationoftheChineseenterprises,andputforwardseverallawssuitabletoenterprisesofourcountry.Thenonthebasisofthisanalyze,theauthorputforwardsomeviewsonstrategyofthemodernenterpriselogistics.

Keyword:logisticsofenterprisesstrategymanagementmakingoflogisticsE-business

1.美國企業(yè)物流五十年

美國作為較早進(jìn)入工業(yè)化的國家，對于企業(yè)物流管理的研究從50年代就開始了。到今天，無論是理論還是方法，都已經(jīng)形成了一整套完善的體系。我們研究美國企業(yè)物流50年的發(fā)展歷史，從中尋找一些規(guī)律，總結(jié)一些經(jīng)驗，對于我們的企業(yè)提高物流管理水平不無裨益。美國企業(yè)物流的演化發(fā)展大致可分為分散管理、功能管理、內(nèi)部一體化和外部一體化4個階段。

1.1分散管理階段(60年代以前)

在60年代以前，大多數(shù)的美國企業(yè)對于物流的管理很薄弱，甚至忽視這方面的管理。物流的各項職能被分散在企業(yè)的各個職能部門中，造成本來連續(xù)的物流過程被隔裂開來。而各部門有限的職責(zé)使得管理者往往只追求本部門效率的提高，不可能顧及整個組織范圍內(nèi)成本的降低。物流業(yè)務(wù)發(fā)生的成本歸進(jìn)了各個不同的成本中心，很難綜合計算出物流成本的確實水平，企業(yè)成本居高不下。

1.2歷時20年的功能管理階段(60年代到70年代)

進(jìn)入60年代后，很多企業(yè)為了進(jìn)行有效的成本集中管理，將物流管理分為物資管理和配送管理兩個功能部分。前者包括與生產(chǎn)有關(guān)的原材料、半成品、零配件及廢舊物料的采購、加工、倉儲、搬運(yùn)、回收復(fù)用等活動的計劃、組織和控制。尤其要指出的是他們將生產(chǎn)時間表的制定也納入了物流職能部門，物流與生產(chǎn)充分地結(jié)合在一起；后者的重點在于產(chǎn)成品從生產(chǎn)線到用戶的實物移動過程中發(fā)生的運(yùn)輸、倉儲、流通、加工、包裝、訂單處理、需求預(yù)測和用戶服務(wù)等活動?？梢钥吹?，營銷及銷售部門的有些業(yè)務(wù)被納入到了物流職能中去。為了實現(xiàn)這一轉(zhuǎn)變，企業(yè)在組織結(jié)構(gòu)上做了大量的調(diào)整，如擴(kuò)展傳統(tǒng)采購部門的職責(zé)，成立一體化的配送部門。物流管理者的職位也由此提升了，出現(xiàn)了“物流主管”的頭銜，物流業(yè)務(wù)由副總裁級的領(lǐng)導(dǎo)來監(jiān)督和控制。值得指出的是，功能階段的形成除了成本壓力外，更多的公司開始注意到用戶服務(wù)也是物流管理的目標(biāo)之一，如何實現(xiàn)在一定的用戶服務(wù)水平下降低成本成為企業(yè)的重要課題。另外，計算機(jī)用于生產(chǎn)和數(shù)據(jù)處理，MRP軟件的出現(xiàn)是必不可少的前提條件。

1.3內(nèi)部一體化時期(80年代)

70年代末，美國對交通運(yùn)輸業(yè)實行了放松管制政策，這一改革促成了運(yùn)輸企業(yè)向全面物流服務(wù)提供商轉(zhuǎn)變，尤其到了放松管制的后期，市場上存在的物流服務(wù)項目越來越多，第三方物流服務(wù)商以全方位物流服務(wù)提供者的面孔脫穎而出，社會物流力量基本形成，生產(chǎn)企業(yè)開始考慮與承運(yùn)人建立一種長期的伙伴關(guān)系，以期降低物流成本，共同受益。同時，大量的公司開始使用電子數(shù)據(jù)交換技術(shù)、條碼技術(shù)和個人電腦，企業(yè)間的交流和信息處理加速發(fā)展，JIT和DRP技術(shù)廣泛運(yùn)用到企業(yè)物流管理中去。

這一時期，管理者逐漸將物資管理和物資配送看成是—個有機(jī)的整體，后勤一體化管理在企業(yè)中出現(xiàn)并應(yīng)用開來。至此，物流管理成為企業(yè)的戰(zhàn)略問題之一，很多企業(yè)開始制定物流戰(zhàn)略計劃，高級物流管理者也明顯增多，并且越來越多地參與到企業(yè)的計劃和決策中去。

1.4外部一體化階段(90年代至今)

80年代末美國出現(xiàn)了一些新情況。首先，企業(yè)為獲得更大的競爭優(yōu)勢紛紛兼并重組，精減業(yè)務(wù)和機(jī)構(gòu)。同樣，各個公司的物流部門之間也必須合并或重組，這對企業(yè)物流來說是管理和組織上的全面變革；其次，隨著國際間貿(mào)易的增長，跨國業(yè)務(wù)對物流管理提出新的要求：在遠(yuǎn)距離的市場運(yùn)作中保證物流成本的節(jié)約；同時，市場也不斷要求企業(yè)超越成本，在時間和質(zhì)量上建立競爭力。

更重要的是，供應(yīng)鏈管理的出現(xiàn)將一體化概念從單個公司擴(kuò)展到了供應(yīng)鏈上的所有公司。在整條增值鏈中，單個公司只是其中的一個部分，有效配置鏈上成員的資源，可以提高整條鏈的效率，以獲得鏈的競爭優(yōu)勢。這一理念使得各個公司進(jìn)行物流的外部一體化：①集體制定投資計劃，共享對物流投資帶來的好處；②統(tǒng)一的產(chǎn)品包裝設(shè)計，便于使用共同的倉儲、裝卸和運(yùn)輸設(shè)備；③共享信息，采用DRP或JIT系統(tǒng)以消除庫存冗余；④共享專業(yè)技術(shù)。這樣，企業(yè)得以集中精力于核心業(yè)務(wù)競爭力的建立。

2.規(guī)律的總結(jié)

從以上可以看到，企業(yè)物流在美國同樣也經(jīng)歷了一個從忽視到重視、從經(jīng)驗到科學(xué)、從自發(fā)到自覺的認(rèn)識過程，我們還是可以從中尋找到一些規(guī)律性的東西供我們參考和學(xué)習(xí)。

2.1環(huán)境的轉(zhuǎn)變

首先是政策環(huán)境。美國對于交通運(yùn)輸業(yè)政策的轉(zhuǎn)變對物流的發(fā)展起到了催化劑的作用，很多專業(yè)化的物流公司都是從傳統(tǒng)的運(yùn)輸、倉儲企業(yè)發(fā)展起來的，這樣為物流的社會化建立了一個良好的開端。物流社會化是企業(yè)在物流方面降低成本的重要途徑;其次是技術(shù)環(huán)境。企業(yè)物流得以從分散走向整合，離不開信息和通訊技術(shù)的發(fā)展；最后是市場環(huán)境。市場對于物流的要求一直有兩方面：成本和用戶服務(wù)。降低成本是永恒不變的企業(yè)目標(biāo)，但是市場對于用戶服務(wù)的需求卻在不斷的發(fā)生著變化。傳統(tǒng)上，人們要求物流必須及時，準(zhǔn)確；而在供應(yīng)鏈管理中，物流則更強(qiáng)調(diào)企業(yè)與供應(yīng)商和用戶的協(xié)作，物流速度和服務(wù)質(zhì)量成為衡量供應(yīng)鏈競爭能力的一項指標(biāo)。

2.2觀念的轉(zhuǎn)變

企業(yè)物流管理水平的提高，要有對于物流本質(zhì)認(rèn)識的提高，美國企業(yè)的物流觀念可以總結(jié)為4個階段：①人們認(rèn)為物流管理的任務(wù)是控制產(chǎn)成品的運(yùn)輸和倉儲。對物流管理的理解是企業(yè)功能的分割，偏重于操作；②物流管理的任務(wù)被看作是物品流動活動的整合和控制內(nèi)部運(yùn)輸。這時的理解中加入了人的因素，將個人主動性融入到了整個的物流過程中。管理者通過協(xié)調(diào)平衡尋找改進(jìn)的機(jī)會；③人們發(fā)現(xiàn)企業(yè)物流的優(yōu)化能為企業(yè)帶來服務(wù)水平的差異性，于是物流被看成是企業(yè)競爭優(yōu)勢的又一源泉，進(jìn)而成為企業(yè)戰(zhàn)略的組成部分；④供應(yīng)鏈管理出現(xiàn)后，整合物流的觀念繼續(xù)發(fā)揚(yáng)，企業(yè)物流只是供應(yīng)鏈物流的一部分，而不再被隔離出來單獨考慮。

3.對我國企業(yè)的借鑒意義

3.1抓住時機(jī),大膽舉措

當(dāng)前，在我國，無論是政府還是企業(yè)都已經(jīng)意識到企業(yè)物流管理對提高企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益的重要性。各地政府，相關(guān)部門、行業(yè)都先后開展城市物流規(guī)劃、企業(yè)物流管理試點等工作，物流被認(rèn)為是新的經(jīng)濟(jì)增長點。同時，現(xiàn)代信息技術(shù)和物流技術(shù)的進(jìn)步為企業(yè)推行現(xiàn)代物流管理準(zhǔn)備了充分的技術(shù)條件。

目前，國內(nèi)物流和配送服務(wù)已有較快的發(fā)展，交通運(yùn)輸企業(yè)、倉儲運(yùn)輸公司紛紛建立大規(guī)模的物資配載(配送)中心，組成專業(yè)運(yùn)輸車隊，以大型企業(yè)為主要用戶，展開以配合生產(chǎn)為主要目標(biāo)的社會物流服務(wù)，社會物流能力正在形成。這一切都說明，我國企業(yè)推行現(xiàn)代化的物流管理，構(gòu)建企業(yè)物流戰(zhàn)略，從環(huán)境上講，條件已基本具備，應(yīng)該抓住時機(jī)，大膽舉措。

3.2分階段，有步驟的建立和完善企業(yè)物流戰(zhàn)略

我們看到美國的企業(yè)推行現(xiàn)代化的物流管理，經(jīng)歷了50年，4個階段，其中有技術(shù)的原因，也有認(rèn)識上的局限性。我國的生產(chǎn)企業(yè)可以縮短這一個摸索的過程，因為我們有那么多可借鑒的經(jīng)驗，技術(shù)上也已經(jīng)成熟，但我們也不可能逾越這個過程。企業(yè)要從實際出發(fā)，制定企業(yè)分階段、分層次的物流戰(zhàn)略。

首先，從美國現(xiàn)代企業(yè)物流發(fā)展的軌跡來看，我們要實現(xiàn)這一過程至少也要經(jīng)歷3個階段,即企業(yè)內(nèi)部局部物流整合，企業(yè)內(nèi)物流一體化和外部一體化。其次，針對不同物流戰(zhàn)略規(guī)劃的實施，也應(yīng)該遵循分階段的原則，邊實施，邊分析，邊改進(jìn)。比如，企業(yè)在整合分銷配送系統(tǒng)時，可以分為調(diào)整組織結(jié)構(gòu)、優(yōu)化儲運(yùn)環(huán)節(jié)、形成信息通道、建設(shè)營銷網(wǎng)絡(luò)、形成信息系統(tǒng)這樣5個步驟來具體實施。

3.3降低成本與提高用戶服務(wù)水平兼顧

無論在過去還是現(xiàn)在，成本和顧客服務(wù)水平都是一對難以調(diào)和的矛盾，降低成本是企業(yè)永恒的話題，而用戶服務(wù)這一新生理念卻后來居上，具有更為重要的意義。

關(guān)于降低成本。企業(yè)在物流管理的過程中，應(yīng)該強(qiáng)化總成本觀念，著重在產(chǎn)生物流成本的一些關(guān)鍵領(lǐng)域進(jìn)行必要的核算和權(quán)衡。更重要的是，物流活動是直接面對上游供應(yīng)商和下游消費(fèi)者的活動，所以物流是一種企業(yè)給予的服務(wù)。接受服務(wù)的用戶直接感受到的是物品傳遞的及時性、可靠性和經(jīng)濟(jì)性。所以，物流管理的最終目標(biāo)是滿足用戶的需求(把企業(yè)的產(chǎn)品以最快的方式、最低的成本交付給用戶)，是企業(yè)物流戰(zhàn)略的全局性目標(biāo)。

從美國企業(yè)的經(jīng)驗來看，值得我們學(xué)習(xí)的有幾條；①制定企業(yè)的服務(wù)水平標(biāo)準(zhǔn)體系，并根據(jù)用戶的需求，動態(tài)地修正這一體系；②與上下游的企業(yè)聯(lián)合。建立合作伙伴關(guān)系；③選擇第三方物流合作伙伴，利用專業(yè)化物流的規(guī)模效益帶來的低成本。企業(yè)可以根據(jù)自己的實際情況，建立用戶滿意度的管理體系，實施用戶滿意工程。

3.4實現(xiàn)組織結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)變與戰(zhàn)略轉(zhuǎn)變同步

從美國的經(jīng)驗我們可以看到，隨著企業(yè)物流觀念的更新，物流管理戰(zhàn)略的形成和發(fā)展，企業(yè)的組織在結(jié)構(gòu)和職能劃分上也經(jīng)歷了不同的發(fā)展階段。同樣，我們的企業(yè)在進(jìn)行現(xiàn)代化物流管理的同時，也要進(jìn)行組織上的改革和創(chuàng)新。

目前，我國大多數(shù)的企業(yè)是按職能劃分的組織形式，庫存控制、物料需求、采購、生產(chǎn)計劃、需求預(yù)測、銷售網(wǎng)絡(luò)等職能被分布在財務(wù)、生產(chǎn)、營銷、銷售等不同部門中，沒有出現(xiàn)獨立的物流管理功能和職能部門。企業(yè)可以根據(jù)不同的物流管理階段的不同目標(biāo)和自身管理經(jīng)驗的積累，設(shè)計合理的組織結(jié)構(gòu)。首先可以嘗試現(xiàn)有結(jié)構(gòu)下的功能合并和集合，然后逐步地將物流功能獨立出來，比如建立面向商或零售商的物流配送部門，集中負(fù)責(zé)需求預(yù)測、產(chǎn)品配送控制、用戶服務(wù)調(diào)查監(jiān)督等職能。再進(jìn)一步就可以實現(xiàn)物流一體化的組織，這種組織結(jié)構(gòu)的關(guān)鍵是有一個高層經(jīng)理的領(lǐng)導(dǎo)，由他來統(tǒng)一所有物流功能和運(yùn)作。這其中，要大膽地啟用物流管理人才，委以適當(dāng)?shù)臋?quán)限，便于物流參與到企業(yè)決策中去。

4.筆者自己的一些看法

4.1企業(yè)應(yīng)當(dāng)重視市場營銷戰(zhàn)略組合中的物流戰(zhàn)略

傳統(tǒng)的4PS營銷戰(zhàn)略體系，包括產(chǎn)品戰(zhàn)略、價格戰(zhàn)略、渠道戰(zhàn)略和促銷戰(zhàn)略，沒有提到物流戰(zhàn)略，這說明人們對物流戰(zhàn)略在市場營銷中的重要作用沒有引起足夠重視。物流理論本來是在研究市場營銷理論的過程中產(chǎn)生的，是為市場營銷服務(wù)的，可是越到后來，好像二者是越來越分離了，人們一提到市場營銷，好像就只有開拓市場的含義，而把物流作為市場營銷的一個因素的含義漸漸忘卻了。

事實上，物流是市場營銷的一個非常重要的因素。用戶能否接受企業(yè)的產(chǎn)品，成為企業(yè)的市場成員，只有一個很實際的衡量標(biāo)準(zhǔn)，就是考慮能否保質(zhì)保量、及時地得到企業(yè)的合格產(chǎn)品和服務(wù)，你的產(chǎn)品再好、質(zhì)量再高、價格再低、促銷語言再好聽，如果最后你的產(chǎn)品不能及時地送到用戶手中，或者即使送過來了，但是送貨成本很高，服務(wù)質(zhì)量不好，則一切都是空的，用戶還是不會選擇你的產(chǎn)品，這就是物流的重要性，就是物流對市場營銷效果的最后決定作用。

企業(yè)在市場營銷中運(yùn)用物流戰(zhàn)略是指通過物流來達(dá)到擴(kuò)大市場、促進(jìn)銷售的所有措施謀略，它包括許多具體內(nèi)容：例如產(chǎn)品實體分銷戰(zhàn)略，供應(yīng)鏈營銷戰(zhàn)略，第三方物流戰(zhàn)略，商物分離戰(zhàn)略，聯(lián)合配送戰(zhàn)略以及準(zhǔn)時化戰(zhàn)略等。對產(chǎn)品開展物流營銷，不僅可以大幅度的降低物流成本，更重要的是可以提高對顧客的服務(wù)水平。對于顧客來說，由于送貨準(zhǔn)時、保質(zhì)保量，大大提高了顧客的滿意程度，從而贏得了市場；對于企業(yè)來說，由于大大降低了運(yùn)行成本，提高了經(jīng)濟(jì)效益，還可以達(dá)到鞏固和擴(kuò)大市場的目的。

4.2企業(yè)應(yīng)當(dāng)建立自己信息管理與通訊管理的電子商務(wù)物流操作平臺

篇（3）

二、如何有效應(yīng)對企業(yè)物流管理中的突出問題

(一)樹立企業(yè)物流管理理念和企業(yè)文化

先進(jìn)的現(xiàn)代化物流管理理念是提高企物流管理水平的必備條件。離開先進(jìn)的物流管理理念來談提升現(xiàn)代企業(yè)物流水平是毫無意義的。因此，企業(yè)必須在重視物流管理水平的同時，積極引入國際先進(jìn)的物流管理理念?，F(xiàn)代物流是圍繞目標(biāo)客戶展開的一種新型拓展活動。另一方面，企業(yè)還應(yīng)當(dāng)立足于客戶、供應(yīng)商、零售商、分銷商利益均衡這一出發(fā)點和落腳點，努力建立并完善現(xiàn)代化物流管理系統(tǒng)，有效實現(xiàn)產(chǎn)品的快速轉(zhuǎn)移，從而滿足消費(fèi)市場對產(chǎn)品物流的需求。

(二)優(yōu)化物流管理的手段和技術(shù)

優(yōu)化和完善物流管理相關(guān)手段和技術(shù)是打破我國傳統(tǒng)企業(yè)物流管理模，提高企業(yè)物流管理水平的必經(jīng)之路。這就要求相關(guān)企業(yè)和個人必須努力做好以下幾點工作:第一，企業(yè)管理者應(yīng)當(dāng)狠抓企業(yè)物流的信息化進(jìn)程，將企業(yè)資源集中到企業(yè)物流網(wǎng)絡(luò)信息化發(fā)展中去。第二，企業(yè)應(yīng)當(dāng)為物流信息處理相關(guān)代碼、數(shù)據(jù)庫、存儲等投入足夠的資金支持，從而為實現(xiàn)企業(yè)物流現(xiàn)代化和物流信息化打下堅實基礎(chǔ)。第三，建設(shè)企業(yè)物流信息系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)。物流信息采集、傳遞和加工處理水平是現(xiàn)代企業(yè)物流管理效率和質(zhì)量的集中體現(xiàn)。因此，相關(guān)企業(yè)應(yīng)當(dāng)立足于現(xiàn)有資源管理平臺，努力搭建與當(dāng)前物流發(fā)展相適應(yīng)的現(xiàn)代化物流信息網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)，并將其遍布全球采購網(wǎng)和客服務(wù)，從而有效實現(xiàn)現(xiàn)代物流網(wǎng)絡(luò)信息化這一新的發(fā)展模式。

(三)法律支撐

近年來，我國電子商務(wù)不斷發(fā)展，交通條件逐漸改善，經(jīng)濟(jì)發(fā)展迅速，同世界各國的經(jīng)濟(jì)往來也日益密切。這就要求企業(yè)必須立足于當(dāng)前國際通用的物流標(biāo)準(zhǔn)，制定該企業(yè)的物流法規(guī)和制度，從而有效約束企業(yè)物流管理的各環(huán)節(jié)。只有將本企業(yè)物流管理具體情況同國際物流標(biāo)準(zhǔn)相統(tǒng)一，才能有效實現(xiàn)與國際物流順利接軌，從而有效減少規(guī)范、制度差異化給企業(yè)物流發(fā)展帶來的阻礙，進(jìn)而顯著提升我國現(xiàn)代企業(yè)物流管理水平，增強(qiáng)企業(yè)綜合實力，促使企業(yè)在在激烈的市場競爭中立于不敗之地。

(四)加強(qiáng)對管理人員的培訓(xùn)和教育，提高人員素質(zhì)

加入WTO之后，我國對外貿(mào)易基本實現(xiàn)全面開放，市場競爭也朝著自由化的方向發(fā)展?，F(xiàn)代物流有效結(jié)合了經(jīng)濟(jì)貿(mào)易、電子信息技術(shù)、信息管理、運(yùn)輸配送等元素。因此，對物流管理相關(guān)工作人員也提出了新要求。由此可見，物流管理人員的培訓(xùn)工作勢在必行。一方面，企業(yè)物流管理人員、企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)、企業(yè)決策層應(yīng)當(dāng)努力掌握物流管理相關(guān)技能，正確認(rèn)識企業(yè)物流相關(guān)各各環(huán)節(jié)。另一方面，加強(qiáng)企業(yè)物流管理人員的培訓(xùn)和進(jìn)修。同時，鼓勵物流管理人員的自學(xué)行為，促進(jìn)物流管理人員素質(zhì)的提高。再者，還應(yīng)當(dāng)拓寬現(xiàn)代企業(yè)物流管理人員培訓(xùn)的形式和途徑。如:加強(qiáng)與科研院所以及高校的交流與合作，為企業(yè)選拔優(yōu)秀的人才。

(五)核算方式的優(yōu)化，降低物流成本

成本高低是現(xiàn)代企業(yè)物流管理水平的重要衡量因素，也是物流管理工作的重心。目前，我國企業(yè)生產(chǎn)自動化程度不斷提升，要想從企業(yè)生產(chǎn)環(huán)節(jié)壓縮成本難度可想而知。因此，大多企業(yè)把降低成本集中到企業(yè)物流這一方面。這就要求相關(guān)工作者認(rèn)真分析采購、運(yùn)輸成本，有效把控倉儲、裝卸、庫存，從而達(dá)到節(jié)約成本的目的。具體而言，需要注意以下兩個方面:第一，科學(xué)合理的采購分析。相關(guān)材料成本、交貨時間、交貨地點、付款日期是采購分析不可缺少的重要內(nèi)容。因此，相關(guān)工作者必須立足于本企業(yè)的具體情況，以企業(yè)歷史所需材料量為依據(jù)，從而制定出科學(xué)、合理的材料儲備計劃。第二，建立專門的物流費(fèi)用會計核算機(jī)構(gòu)，結(jié)合企業(yè)實際，制定企業(yè)物流相關(guān)活動計劃，并在具體實施過程中進(jìn)行動態(tài)調(diào)控，從而將企業(yè)的物流成本真實的反映出來，顯著降低該企業(yè)物流成本，提升物流管理水平。

篇（4）

物流企業(yè)成本核算現(xiàn)狀

目前，由于物流企業(yè)的成本核算在理論上尚沒有基本的方法，在實務(wù)中也沒有可參考的模式，其物流成本的核算就呈現(xiàn)出多樣化現(xiàn)狀，同行之間更是無法比較。

比照制造企業(yè)細(xì)分成本項目

資產(chǎn)型、多功能、大規(guī)模的第三方物流企業(yè)，把對外提供物流服務(wù)看成是一種無形產(chǎn)品，把相關(guān)物流功能整合成的合同服務(wù)作為成本計算對象，比照制造企業(yè)細(xì)分的成本項目為：直接材料、直接人工、間接費(fèi)用，而營業(yè)費(fèi)用（包括銷售人員的工資和傭金，廣告費(fèi)用，售后服務(wù)費(fèi)）、管理費(fèi)用（主要是與研究、開發(fā)和總體管理有關(guān)的費(fèi)用，如，新的物流服務(wù)開發(fā)，運(yùn)輸路線、運(yùn)輸方式的優(yōu)化，倉庫儲存的優(yōu)化，針對不同的客戶開發(fā)不同的增值服務(wù)等）作為期間費(fèi)用。

因為物流企業(yè)的直接材料、直接人工占企業(yè)總成本的比重很小，而間接費(fèi)用比重卻很大，因此間接費(fèi)用能否合理分配到成本計算對象至關(guān)重要。可他們?nèi)狈侠碛行У拈g接費(fèi)用分配方法，采用了按月分?jǐn)傞g接費(fèi)用，削弱了間接費(fèi)用與各個合同服務(wù)之間的關(guān)聯(lián)度，歪曲了各個成本計算對象的成本信息。

沿用交通運(yùn)輸企業(yè)的成本核算方法

傳統(tǒng)運(yùn)輸轉(zhuǎn)型的物流企業(yè)，如擁有公路運(yùn)輸資產(chǎn)的轉(zhuǎn)型企業(yè)，均沿用交通運(yùn)輸企業(yè)成本核算方法。其成本計算對象主要有三種類型：一是以業(yè)務(wù)劃分，如貨運(yùn)業(yè)務(wù)、裝卸業(yè)務(wù)；二是以營運(yùn)工具劃分，如貨柜車、散貨車、空調(diào)車、冷凍車；三是以運(yùn)輸路線來劃分，并把成本費(fèi)用構(gòu)成細(xì)分為：運(yùn)輸營運(yùn)成本、倉儲成本、管理費(fèi)用。其中，運(yùn)輸營運(yùn)成本按與成本計算對象的關(guān)系，可分為營運(yùn)直接費(fèi)用和營運(yùn)間接費(fèi)用。運(yùn)輸營運(yùn)成本與倉儲成本的簡單累加構(gòu)成該類企業(yè)的物流成本，其缺陷是沒有從企業(yè)整體業(yè)務(wù)考慮來確定成本計算對象，無法提供不同業(yè)務(wù)或者不同客戶的成本，也無法計算企業(yè)提供增值服務(wù)的成本。

運(yùn)用物流中心的統(tǒng)一費(fèi)率法

當(dāng)前一些為生產(chǎn)企業(yè)從事物料配送、為大型連鎖超市從事商品配送的配送中心，采用以營業(yè)費(fèi)用、管理費(fèi)用、財務(wù)費(fèi)用三項總費(fèi)用計算企業(yè)的成本費(fèi)用。為了便于客戶談判，通常采用的辦法是以上年的實際營運(yùn)情況，制定一個參照基準(zhǔn)費(fèi)率（上年成本費(fèi)用總額/上年配送總金額），再根據(jù)配送物品具體特征、客戶重要性程度、客戶的需要等具體情況在基準(zhǔn)費(fèi)率基礎(chǔ)上制定浮動費(fèi)率。業(yè)務(wù)部門與客戶定價基礎(chǔ)就是浮動費(fèi)率加目標(biāo)利潤率。這種成本計算方法只是按月歸集實際費(fèi)用，談不上成本核算，因為沒有確定成本計算對象。

郵政物流企業(yè)的成本計算方法

據(jù)調(diào)查，郵政企業(yè)因其業(yè)務(wù)繁雜，求得單項業(yè)務(wù)成本的計算一直是通過“倒扣法”得到的，即從收入中扣除一定百分比的利潤，剩余部分被作為成本，在每個會計期間與收入配比。各項業(yè)務(wù)“倒扣”得到的成本總額與實際發(fā)生的費(fèi)用總額差異很大，不得不采取人為調(diào)節(jié)的方式，在報表中的成本費(fèi)用無法得到真實的反映，無法真正體現(xiàn)出收入與費(fèi)用的配比。

物流企業(yè)成本核算面臨的難題及對策

要正確核算物流企業(yè)的成本，首先需要明確物流企業(yè)的成本核算要素，這些要素包括：成本核算對象、成本核算期間、成本計算空間、成本核算計量單位、成本核算方法、成本核算的帳務(wù)處理和成本報表七大要素。但成本核算要素的確定又與企業(yè)的經(jīng)營特點密切相關(guān)?，F(xiàn)代物流企業(yè)經(jīng)營業(yè)務(wù)的多元化涉及領(lǐng)域廣泛，實現(xiàn)方式依靠現(xiàn)代信息技術(shù)和高科技手段，其提供服務(wù)的特點決定了幾個成本計算要素包括成本計算對象、成本計算期、成本計算空間等具有其特性。而這些特性正是物流企業(yè)成本核算陷入了困境的根源。

成本核算對象

企業(yè)的成本核算需要先明確成本對象，否則成本計算就毫無意義。如企業(yè)每一會計期間，要發(fā)生幾十乃至成千上萬筆費(fèi)用，如果把這些發(fā)生的耗費(fèi)堆積在一起，只能表示企業(yè)的耗費(fèi)而已，這種費(fèi)用信息的有用性受到限制。因此確定成本對象的目的是要以成本對象來歸集費(fèi)用，而用于歸集費(fèi)用的成本對象要有歸集費(fèi)用的“容器”，否則費(fèi)用就無處可歸。有形成本對象，其自身就是歸集費(fèi)用的天然“容器”，費(fèi)用能夠明確的、可辨認(rèn)的歸集到這個“容器”中。而物流服務(wù)這種無形成本對象與有形成本對象相比，具有無實體性（是指人們無法直接感覺到該對象的存在）和瞬時性（是指該對象不能存儲到未來），這兩種特性意味著無形成本對象無處歸集其費(fèi)用，而物流企業(yè)的物流服務(wù)正是一種無形的成本對象，只能人為安裝一個“容器”以歸集費(fèi)用，這是物流企業(yè)進(jìn)行成本核算必須解決的問題。

物流企業(yè)提供物流服務(wù)方式，主要是通過與客戶簽訂物流服務(wù)合同實現(xiàn)的，同時物流企業(yè)與客戶簽訂合同具有唯一性，幾乎沒有兩份完全一樣的服務(wù)合同，因為每個購買者要求的服務(wù)內(nèi)容不同。每一個合同的服務(wù)內(nèi)容都是按照客戶的要求“量身定做”的，客戶個性化的需要決定了物流企業(yè)提供服務(wù)的內(nèi)容、水平、復(fù)雜程度均有不同，并且提供者因工作經(jīng)驗、情緒等影響而生產(chǎn)出不同質(zhì)量的服務(wù)。由此分析，物流服務(wù)合同相當(dāng)于特殊產(chǎn)品，隨客戶的不同而變化，服務(wù)合同是明確的、可辨認(rèn)的，完全可以取代物流服務(wù)這種無形的成本對象，作為歸集物流費(fèi)用的“容器”。因此，將物流企業(yè)與客戶簽訂的每項服務(wù)合同作為物流企業(yè)成本核算對象不僅有理論依據(jù)，而且實務(wù)操作上也是可行的。

成本核算期間

成本核算期是歸集費(fèi)用到成本對象的時間范圍。成本核算期有的與會計期間一致，有的與會計期間不一致，如制造業(yè)是按產(chǎn)品的生產(chǎn)周期或公歷月份；種植業(yè)按一個輪作周期；服務(wù)業(yè)一般按公歷月份等作為成本核算期。物流企業(yè)提供的物流服務(wù)是合同導(dǎo)向的物流服務(wù)，合同簽訂的時間隨物流企業(yè)與客戶之間的依賴關(guān)系而有長短之分，如與客戶之間建立戰(zhàn)略聯(lián)盟關(guān)系所簽定的契約型合同，有的長達(dá)5-6年，合同的營運(yùn)周期出現(xiàn)跨會計期間的情形，若以營運(yùn)周期作為成本核算期，也就是要等到該項合同履行完之后才能提供其成本信息，不符合財務(wù)會計的及時性原則。再說物流企業(yè)有的服務(wù)合同是短期“門到門”的運(yùn)輸+倉儲+配送業(yè)務(wù)流程，甚至不到一個月就履行完合同，特別是當(dāng)物流企業(yè)提供適時制配送，或者自動補(bǔ)貨則是即時完成的，在這種情況下，若以營運(yùn)周期作為成本核算期，實務(wù)中是很難達(dá)到這個即時成本信息要求的。鑒于上述分析，物流企業(yè)應(yīng)看成是服務(wù)業(yè)，采取與會計期間一致，按公歷月份作為成本核算期，至于時間跨度長于會計期間的合同，可以采用完工百分比法來確定其當(dāng)期的成本。

成本核算空間

成本核算空間是指成本對象應(yīng)歸集的費(fèi)用所發(fā)生的區(qū)域范圍。1993年以前，我國制造業(yè)采用完全成本制度，即把企業(yè)范圍內(nèi)所發(fā)生的生產(chǎn)經(jīng)營費(fèi)用全部歸集到產(chǎn)品成本對象，體現(xiàn)的是一種成本完全吸收的思想。之后，改用制造成本制度，以費(fèi)用的發(fā)生與生產(chǎn)產(chǎn)品的相關(guān)度作為基礎(chǔ)，只將企業(yè)內(nèi)與產(chǎn)品生產(chǎn)直接相關(guān)的部門（如車間、分廠等）所發(fā)生的費(fèi)用歸集到產(chǎn)品成本對象。制造成本制度是當(dāng)前國際上財務(wù)會計實務(wù)中普遍采用的一種成本計算制度，也是我國《企業(yè)會計制度》規(guī)定的成本核算制度。物流企業(yè)應(yīng)選用哪種制度作為成本核算空間？從法規(guī)上講，只能選用當(dāng)前會計制度規(guī)定的制造成本法，但是，物流企業(yè)在提供每一項合同服務(wù)的過程畢竟與制造企業(yè)生產(chǎn)產(chǎn)品的過程不同。制造企業(yè)基本上是在它的生產(chǎn)車間或分廠完成產(chǎn)品的生產(chǎn)，其生產(chǎn)費(fèi)用也幾乎都是在生產(chǎn)車間或分廠里發(fā)生的，只要把發(fā)生的這些生產(chǎn)費(fèi)用對象化到產(chǎn)品，就構(gòu)成了該產(chǎn)品的制造成本；而物流企業(yè)生產(chǎn)合同的服務(wù)產(chǎn)品是由整個物流企業(yè)共同完成的，其生產(chǎn)費(fèi)用遍布每個角落，要想把這些生產(chǎn)費(fèi)用歸集到合同產(chǎn)品，需要精挑細(xì)揀，否則會影響合同產(chǎn)品成本計算的合法性，演變成完全成本法。為此物流企業(yè)必須正確劃分以下界限：

收益性支出與資本性支出、營業(yè)外支出的界限以購建或融資租賃方式取得固定資產(chǎn)和無形資產(chǎn)所發(fā)生的支出以及在資金運(yùn)作管理，進(jìn)行對外投資支出時不能計入物流成本，應(yīng)予資本化計入相關(guān)的資產(chǎn)價值；與物流業(yè)務(wù)運(yùn)作無關(guān)的滯納金、罰款，違約金、非常損失等等不能計入物流成本，應(yīng)列作營業(yè)外支出。

物流成本與期間費(fèi)用的界限物流成本是指物流企業(yè)發(fā)生的與合同服務(wù)產(chǎn)品的運(yùn)作直接相關(guān)的支出，主要有系統(tǒng)開發(fā)費(fèi)、運(yùn)輸費(fèi)、倉儲費(fèi)、裝卸費(fèi)、加工費(fèi)、包裝費(fèi)等；期間費(fèi)用是指企業(yè)當(dāng)期發(fā)生的必須從當(dāng)期收入中得到補(bǔ)償?shù)馁M(fèi)用，按其經(jīng)濟(jì)用途可分為營業(yè)費(fèi)用、管理費(fèi)用、財務(wù)費(fèi)用。其中，營業(yè)費(fèi)用是指與合同服務(wù)產(chǎn)品的運(yùn)作間接相關(guān)的支出，如客戶詢價、物流方案設(shè)計、物流方案投標(biāo)、合同簽訂等方面所發(fā)生的業(yè)務(wù)承攬費(fèi)以及客戶關(guān)系維護(hù)、處理客戶投訴、評價與審核客戶等方面所發(fā)生的客戶服務(wù)費(fèi)。管理費(fèi)用、財務(wù)費(fèi)用應(yīng)按《企業(yè)會計制度》的相關(guān)規(guī)定執(zhí)行。

物流成本和非物流成本的界限物流企業(yè)為了規(guī)避風(fēng)險，往往在主營業(yè)務(wù)外，還有其它業(yè)務(wù)。這些業(yè)務(wù)也許是與物流業(yè)務(wù)相同的主營業(yè)務(wù)，也許是性質(zhì)不同的輔營業(yè)務(wù)。凡是能歸屬于這些非物流業(yè)務(wù)的費(fèi)用應(yīng)直接計入非物流業(yè)務(wù)成本，而不得將其列入非物流業(yè)務(wù)的成本計入物流成本。成本項目

如果說成本核算期間和核算空間框定了企業(yè)中應(yīng)歸集到成本對象的費(fèi)用邊界的話，那么成本項目就是已歸集到成本對象的費(fèi)用種類。如制造企業(yè)的產(chǎn)品成本對象的費(fèi)用種類有直接材料、直接人工和制造費(fèi)用等，這些費(fèi)用種類（即成本項目）顯示了產(chǎn)品對象成本的內(nèi)部構(gòu)造，反映了產(chǎn)品成本耗費(fèi)企業(yè)資源的情況，費(fèi)用種類（即成本項目）劃分越細(xì)，成本對象耗費(fèi)資源的情況就顯示得越清晰。

但在一個大型的現(xiàn)代制造企業(yè)里，其生產(chǎn)的產(chǎn)品可能會耗費(fèi)成千上萬種不同質(zhì)的資源，如果都為每一種資源的耗費(fèi)設(shè)置成本項目，會使成本核算變得極其繁雜。因此在實務(wù)中普遍采用折中的辦法，按照資源耗費(fèi)與成本對象的相關(guān)程度對直接費(fèi)用按照同質(zhì)性原則建立成本項目，如直接材料、直接人工等；對于間接費(fèi)用則采取設(shè)置成本集合的方式進(jìn)行處理，以簡化成本核算工作，如制造費(fèi)用。但是當(dāng)間接費(fèi)用種類繁多并且占成本對象的總成本份額很大的情況下采用成本集合的方式，勢必掩蓋成本對象耗費(fèi)資源的真實情況。目前，有的物流企業(yè)比照制造企業(yè)劃分成本項目，極大限制了成本信息的有用性。因為物流企業(yè)是生產(chǎn)物流服務(wù)這種無形產(chǎn)品的，依靠的是大量的物流設(shè)施及現(xiàn)代化的物流技術(shù)而不是消耗大量的原材料及勞動力來生產(chǎn)其物流產(chǎn)品，由此物流產(chǎn)品成本構(gòu)成中的直接材料、直接人工比重很小，而間接費(fèi)用涉及的項目范圍廣、種類多，所占的成本比重大，若物流企業(yè)比照制造企業(yè)設(shè)置成本項目，顯然不符合會計的重要性原則。

根據(jù)物流企業(yè)自身的經(jīng)營特點，結(jié)合其生產(chǎn)服務(wù)產(chǎn)品直接相關(guān)的業(yè)務(wù)費(fèi)用屬性，成本項目應(yīng)為：信息系統(tǒng)開發(fā)費(fèi)，與生產(chǎn)服務(wù)產(chǎn)品直接相關(guān)的物流管理信息系統(tǒng)的開發(fā)費(fèi)和調(diào)試費(fèi)兩項；運(yùn)輸費(fèi)，與生產(chǎn)服務(wù)產(chǎn)品直接相關(guān)的運(yùn)輸費(fèi)用，包括燃料費(fèi)、港口費(fèi)、貨物費(fèi)、中轉(zhuǎn)費(fèi)、材料費(fèi)、合理損失費(fèi)、職工工資、福利費(fèi)、潤料、物料、折舊費(fèi)、修理費(fèi)、保險費(fèi)、稅金、其它運(yùn)輸費(fèi)用；倉儲費(fèi)，與生產(chǎn)服務(wù)產(chǎn)品直接相關(guān)的倉儲費(fèi)用，包括工資、福利費(fèi)、材料、燃料、動力以及照明、低值易耗品攤銷、折舊費(fèi)、修理費(fèi)、保險費(fèi)、稅金、合理損失費(fèi)、其它倉儲費(fèi)；裝卸費(fèi)，與生產(chǎn)服務(wù)產(chǎn)品直接相關(guān)的裝卸費(fèi)用，包括工資、福利費(fèi)、材料、燃料、動力以及照明、低值易耗品攤銷、折舊費(fèi)、修理費(fèi)、保險費(fèi)、稅金、合理損失費(fèi)、其它裝卸費(fèi)。

在這里需要說明的是，各個物流企業(yè)可以根據(jù)自身生產(chǎn)服務(wù)產(chǎn)品所直接涉及的業(yè)務(wù)種類相應(yīng)調(diào)整成本項目的設(shè)置，如增加“加工費(fèi)”，“包裝費(fèi)”等成本項目。

成本核算計量單位

物流企業(yè)的成本對象即服務(wù)合同由于涉及的業(yè)務(wù)功能屬性差異大，導(dǎo)致很難找到一個統(tǒng)一的業(yè)務(wù)數(shù)量標(biāo)準(zhǔn)。以物流業(yè)務(wù)功能中的運(yùn)輸業(yè)務(wù)為例，就單一的運(yùn)輸環(huán)節(jié)一般以運(yùn)輸周轉(zhuǎn)量為計量單位，而就倉儲業(yè)務(wù)環(huán)節(jié)以倉儲面積為計量單位，所以對于整個服務(wù)合同很難找到統(tǒng)一的計量標(biāo)準(zhǔn)。因此，物流企業(yè)可以僅計量服務(wù)合同的總成本，在企業(yè)管理需要的時候，計算出服務(wù)合同中所涉及各個業(yè)務(wù)功能的總成本和單位成本。

物流企業(yè)成本核算程序

賬戶設(shè)置

物流企業(yè)成本核算賬戶的設(shè)計思路是采取統(tǒng)分結(jié)合、粗中有細(xì)的原則。

一級科目即物流成本相對生產(chǎn)企業(yè)來說，物流企業(yè)的銷售是一個時間段，生產(chǎn)企業(yè)銷售有形產(chǎn)品是個時點。物流企業(yè)提供的生產(chǎn)和銷售在同一過程的服務(wù)，由此，有的文獻(xiàn)或教材對物流企業(yè)進(jìn)行成本核算時就沒有設(shè)置“物流成本”帳戶，當(dāng)物流費(fèi)用發(fā)生時直接計入“主營業(yè)務(wù)成本”。這種帳務(wù)處理方法的假設(shè)前提是合同產(chǎn)品在一個核算期間內(nèi)全部完工，若出現(xiàn)有未完工的合同產(chǎn)品，則其“物流成本”就無處藏身了。

二級科目即××合同、間接費(fèi)用二級科目實際上是按成本對象來設(shè)置的，其中“間接費(fèi)用”是個過渡性科目。

三級科目即運(yùn)輸費(fèi)、倉儲費(fèi)、裝卸費(fèi)、系統(tǒng)開發(fā)費(fèi)三級科目是按成本項目設(shè)置的，企業(yè)可以根據(jù)自身生產(chǎn)服務(wù)產(chǎn)品所直接涉及的業(yè)務(wù)種類相應(yīng)調(diào)整，如增加“加工費(fèi)”、“包裝費(fèi)”等明細(xì)科目。

物流企業(yè)成本核算流程

在一個會計核算期間內(nèi)，物流企業(yè)只生產(chǎn)單一合同服務(wù)產(chǎn)品，企業(yè)所有的物流成本都是為生產(chǎn)該合同服務(wù)產(chǎn)品發(fā)生的，屬于直接成本追溯到該成本對象。針對這種情況，企業(yè)要提供一定的成本資料不是一件很難的事。

在同一個會計核算期間內(nèi)，物流企業(yè)生產(chǎn)多個合同服務(wù)產(chǎn)品，應(yīng)分別按各合同服務(wù)產(chǎn)品歸集費(fèi)用核算成本，凡是能直接歸屬于某一合同服務(wù)產(chǎn)品的直接費(fèi)用，應(yīng)直接計入該合同服務(wù)產(chǎn)品成本；凡不能直接歸屬于某一合同服務(wù)產(chǎn)品的間接費(fèi)用，應(yīng)采用合理的基礎(chǔ)分配計入各合同服務(wù)產(chǎn)品成本。針對這種情況，企業(yè)成本核算的關(guān)鍵是確定間接成本分配基礎(chǔ)。下面對此成本核算流程作簡單的描述：

按與客戶簽訂的各項服務(wù)合同確定成本對象；確定物流成本（系統(tǒng)開發(fā)費(fèi)、運(yùn)輸費(fèi)、倉儲費(fèi)、裝卸費(fèi)等）中的直接費(fèi)用，發(fā)生時直接追溯到各項合同；確定物流成本（系統(tǒng)開發(fā)費(fèi)、運(yùn)輸費(fèi)、倉儲費(fèi)、裝卸費(fèi)等）中的間接費(fèi)用，發(fā)生時先歸集在“物流成本—間接費(fèi)用”，再按各類間接費(fèi)用分別確定一個合適的分配基礎(chǔ)，計算間接費(fèi)用分配率，據(jù)此分配到各項合同。匯總各項合同的直接成本與間接成本，計算各成本對象的總成本。

物流企業(yè)主要會計分錄列示

直接費(fèi)用根據(jù)各合同涉及的業(yè)務(wù)所發(fā)生的直接費(fèi)用原始憑證計入“物流成本”及其明細(xì)帳戶的借方，編制會計分錄：

借：物流成本—XX合同—運(yùn)輸費(fèi)(倉儲費(fèi)、裝卸費(fèi)、系統(tǒng)開發(fā)費(fèi))

貸：現(xiàn)金(銀行存款、原材料、低值易耗品攤銷、累計折舊、應(yīng)付工資、應(yīng)付福利費(fèi)、其它應(yīng)付款等)

間接費(fèi)用根據(jù)各合同涉及的業(yè)務(wù)所發(fā)生的間接費(fèi)用原始憑證歸集間接費(fèi)用，建議設(shè)置過渡科目“物流成本—間接費(fèi)用”，編制會計分錄：

借：物流成本—間接費(fèi)用—運(yùn)輸費(fèi)(倉儲費(fèi)、裝卸費(fèi)、系統(tǒng)開發(fā)費(fèi))

貸：現(xiàn)金(銀行存款、原材料、低值易耗品攤銷、累計折舊、應(yīng)付工資、應(yīng)付福利費(fèi)、其它應(yīng)付款等)

利用合適的基礎(chǔ)將間接費(fèi)用進(jìn)行成本分配編制會計分錄：

借：物流成本—XX合同—運(yùn)輸費(fèi)(倉儲費(fèi)、裝卸費(fèi)、系統(tǒng)開發(fā)費(fèi))

貸：物流成本—間接費(fèi)用—運(yùn)輸費(fèi)(倉儲費(fèi)、裝卸費(fèi)、系統(tǒng)開發(fā)費(fèi))

物流業(yè)務(wù)收入和成本的結(jié)轉(zhuǎn)根據(jù)合同內(nèi)容確認(rèn)完工的物流業(yè)務(wù)收入并結(jié)轉(zhuǎn)相應(yīng)的物流成本，編制會計分錄：

借：應(yīng)收賬款—XX客戶

貸：主營業(yè)務(wù)收入—XX合同

篇（5）

（二）專業(yè)性強(qiáng)，涉及范圍廣物流管理專業(yè)涉及到的學(xué)科較多，如社會學(xué)、計算機(jī)學(xué)科、經(jīng)濟(jì)學(xué)、機(jī)械學(xué)、管理學(xué)等，同時也涉及到各行各業(yè)，如倉儲業(yè)、工商、金融業(yè)、海關(guān)、零售業(yè)、稅務(wù)、海陸空交通運(yùn)輸業(yè)、通訊業(yè)等，因而物流管理專業(yè)包含的理論知識與技能較為復(fù)雜，在教學(xué)過程中，需要涉及到各個學(xué)科專業(yè)術(shù)語，在實踐過程中涉及到各種物流設(shè)備、技術(shù)，由此可見，物流管理專業(yè)課程具有十分強(qiáng)的專業(yè)性，并且涉及到各方各面。

（三）物流管理專業(yè)理論知識過于抽象在物流管理課程中，由于涉及到很多學(xué)科及各行各業(yè)的知識，因此，存在部分理論知識過于抽象，增加學(xué)生對其的理解難度，學(xué)生學(xué)習(xí)起來較為吃力，并且有些學(xué)生會覺得枯燥乏味，因而，很多學(xué)生對其學(xué)習(xí)的態(tài)度并不積極，而對于很多數(shù)學(xué)基礎(chǔ)較弱的學(xué)生而言，當(dāng)物流管理課程中出現(xiàn)微積分學(xué)、運(yùn)籌學(xué)等理論知識時往往遇到頸瓶。

二、現(xiàn)代教育技術(shù)應(yīng)用在物流教學(xué)的現(xiàn)實重要意義

（一）可以提高學(xué)生的學(xué)習(xí)物流管理知識的興趣總所周知，興趣是學(xué)習(xí)一切知識的動力源泉，只有對某種事物產(chǎn)生一定的興趣，才會主動、積極地探究其本質(zhì)。將現(xiàn)代教育技術(shù)應(yīng)用到物流管理課程教學(xué)當(dāng)中，可以通過圖文并茂、角色扮演等方式，吸引學(xué)生的注意力，充分活躍學(xué)生聽覺、視覺、觸覺等感官神經(jīng)的興奮性，調(diào)動學(xué)生積極參與到教學(xué)活動當(dāng)中，讓學(xué)生由被動學(xué)習(xí)轉(zhuǎn)變?yōu)橹鲃訉W(xué)習(xí)，同時在一定程度上實現(xiàn)信息傳遞多樣化。

（二）在一定程度上培養(yǎng)學(xué)生參與意識在傳統(tǒng)的教學(xué)模式中，以教師為主體地位，教師負(fù)責(zé)講，學(xué)生負(fù)責(zé)聽，這種灌溉式教育不僅無法提高課堂教學(xué)效率，還嚴(yán)重限制學(xué)生自主學(xué)習(xí)的積極性。利用現(xiàn)代教育技術(shù)中的網(wǎng)絡(luò)資源，可以讓學(xué)生通過網(wǎng)絡(luò)技術(shù)查詢相關(guān)物流方面的資料，提高學(xué)生對物流管理專業(yè)的認(rèn)識與理解。網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的應(yīng)用提高了學(xué)習(xí)的開放性，加強(qiáng)學(xué)生與學(xué)生之間、學(xué)生與教師之間及師生與網(wǎng)絡(luò)媒體技術(shù)之間的交流。通過網(wǎng)絡(luò)技術(shù)學(xué)生可以進(jìn)行相關(guān)物流管理知識制作，如PPT制作，這樣不僅可以使學(xué)生充分體驗物流管理學(xué)習(xí)的樂趣，還可以促使學(xué)生養(yǎng)成積極參與的意識，提高學(xué)生在課堂教學(xué)過程中的積極性與互動性。

（三）利用現(xiàn)代教育技術(shù)可以創(chuàng)設(shè)情境教學(xué)由于物流管理專業(yè)涉及到的范圍過廣，故其相關(guān)專業(yè)概念與專業(yè)術(shù)語較多并且較為抽象，采用傳統(tǒng)的教學(xué)模式，是無法使學(xué)生很好地理解盤點、分揀、出入庫、配送、流通加工及裝卸搬運(yùn)等作業(yè)流程，而通過利用現(xiàn)代教育技術(shù)可以建設(shè)一個物流管理實訓(xùn)基地，在這個實訓(xùn)基地中可以讓學(xué)生操作相關(guān)系統(tǒng)軟硬件設(shè)備，如電子標(biāo)簽揀貨、第三方物流軟件等，使學(xué)生身臨其境，真真正正得到相關(guān)物流管理技能鍛煉。

（四）有效地解決物流管理教學(xué)過程中遇到的實際問題利用現(xiàn)代教育技術(shù)可以提高物流管理教學(xué)質(zhì)量，可以地解決相關(guān)實踐教學(xué)問題，讓學(xué)生通過在教學(xué)過程中實踐，發(fā)現(xiàn)問題，并利用教育技術(shù)解決問題，在總結(jié)教訓(xùn)的同時積累一定的實踐經(jīng)驗，通過這樣可以彌補(bǔ)傳統(tǒng)教學(xué)的缺陷。

三、現(xiàn)代教育技術(shù)在物流管理教學(xué)中的應(yīng)用對策

（一）健全完善現(xiàn)代教育技術(shù)硬件設(shè)備建設(shè)現(xiàn)代教育技術(shù)可以順利應(yīng)用的前提與基礎(chǔ)是擁有較為完善的現(xiàn)代教育技術(shù)硬件設(shè)施建設(shè)，因此，應(yīng)健全完善物流管理課程中的現(xiàn)代教育技術(shù)硬件設(shè)備建設(shè)，主要有實訓(xùn)基地建設(shè)與教學(xué)資源庫建設(shè)兩大方面內(nèi)容。加強(qiáng)對物流管理實訓(xùn)教學(xué)基地的建設(shè)，可以確保學(xué)生積極參與到物流管理實踐活動當(dāng)中，進(jìn)而加強(qiáng)學(xué)生的理論知識的應(yīng)用與動手能力。另一方面，應(yīng)做好教學(xué)資源庫的建設(shè)工作，建立規(guī)模齊全的資源庫，以實現(xiàn)教學(xué)資源共享，同時還應(yīng)鼓勵物流管理專業(yè)教師多利用資源庫進(jìn)行課件制作，提高課堂教學(xué)有效性。

（二）提高物流管理教師綜合業(yè)務(wù)素質(zhì)為了提高物流管理專業(yè)教師的綜合素質(zhì)與教學(xué)水平，應(yīng)加強(qiáng)對其業(yè)務(wù)及技能的培訓(xùn)，提高其應(yīng)用現(xiàn)代教育技術(shù)的有效性。物流管理專業(yè)教師應(yīng)明確教學(xué)目標(biāo)，根據(jù)現(xiàn)代物流發(fā)展?fàn)顩r、學(xué)生學(xué)習(xí)情況及教學(xué)大綱要求，制定合理科學(xué)的教學(xué)方案，培養(yǎng)物流管理型人才。此外，物流管理專業(yè)教師應(yīng)不斷學(xué)習(xí)相關(guān)專業(yè)知識，提高自身知識水平，多關(guān)注市場動態(tài)，做好相關(guān)物流行業(yè)的探究與分析工作，確保掌握最新物流行業(yè)動態(tài)，使學(xué)生學(xué)習(xí)新知識、掌握新的技術(shù)。

（三）采用積極有效的教學(xué)模式物流管理專業(yè)教師應(yīng)將傳統(tǒng)的教學(xué)模式摒棄，以學(xué)生為主體，教師為輔導(dǎo)，提高學(xué)生學(xué)習(xí)的獨立性與主動性，采用科學(xué)合理的教學(xué)模式，激發(fā)學(xué)生對物流管理專業(yè)知識的學(xué)習(xí)興趣，充分調(diào)動學(xué)生參與到物流管理模式探究活動當(dāng)中，發(fā)揮學(xué)生的創(chuàng)新能力與創(chuàng)造能力。例如，物流管理專業(yè)教師可以采用項目式教學(xué)模式，以項目的形式進(jìn)行教學(xué)，明確每個項目目標(biāo)及相關(guān)任務(wù)，按照相關(guān)步驟開展（目標(biāo)—計劃—實施—評估），讓學(xué)生一一進(jìn)行探究與解決，進(jìn)而提高學(xué)生對物流管理的有效性掌握。如開展“物料采購計劃與組織”項目式教學(xué)模式教學(xué)時，物流管理專業(yè)教師應(yīng)充分發(fā)揮自身輔助作用，正確引導(dǎo)學(xué)生緊繞項目任務(wù)制定相關(guān)項目計劃并予以實施，明確物料管理與采購管理目標(biāo)，構(gòu)建有效的物料管理與采購組織結(jié)構(gòu)，制定合理的物料采購計劃，做好相物料與采購成本分析，完善相關(guān)細(xì)節(jié)工作內(nèi)容，通過這樣可以讓學(xué)生通過對相關(guān)問題的探究與解決，進(jìn)而牢固并掌握好“物料計劃與采購管理”相關(guān)內(nèi)容。

（四）采用適當(dāng)?shù)膶嵺`教學(xué)模式通過采用適當(dāng)?shù)膶嵺`教學(xué)模式，可以讓學(xué)生實現(xiàn)理論與實踐相結(jié)合，提高學(xué)生的實際動手能力和操作能力，而學(xué)生的實際應(yīng)用能力提高了也反作用于理論知識，在一定程度上鞏固理論知識。例如，可以采用“分散式與集中式相結(jié)合”的實踐教學(xué)模式（是指每門專業(yè)課的課內(nèi)實踐與學(xué)期集中實踐教學(xué)相結(jié)合的教學(xué)形式，如物流實驗中心軟件實訓(xùn)、單元實訓(xùn)、典型物流企業(yè)參觀實習(xí)、綜合實訓(xùn)等。）進(jìn)行教學(xué)，該模式主要突出整個業(yè)務(wù)流程的綜合實訓(xùn)目的，基于工作過程和以真實工作任務(wù)為根據(jù)的教學(xué)內(nèi)容的基礎(chǔ)上實現(xiàn)重組、整合、程序化。分散式實踐教學(xué)是使學(xué)生認(rèn)知與行動、感性與理性相結(jié)合的方法，通過分散式實踐教學(xué)可以激發(fā)學(xué)生學(xué)習(xí)物流的興趣，刺激學(xué)生的求知欲望，可以有效地帶動學(xué)生自主發(fā)現(xiàn)問題、探究問題及解決問題。讓學(xué)生邊學(xué)邊做，邊做邊學(xué)，將學(xué)習(xí)與實踐有機(jī)結(jié)合。而集中式實踐教學(xué)是由學(xué)校統(tǒng)一安排學(xué)生到相關(guān)企業(yè)進(jìn)行實習(xí)的一種模式，讓學(xué)生將所學(xué)到的知識應(yīng)用到實際工作當(dāng)中，積累一定的經(jīng)驗，為今后就業(yè)打下扎實基礎(chǔ)。

篇（6）

物流管理是一項操作性強(qiáng)的管理活動，其運(yùn)作過程中，不僅需要堅固的理論知識與方法，還需要具備較強(qiáng)的動手能力和實際操作經(jīng)驗，確保有一定的能力解決實際工作問題。因此，物流管理專業(yè)具有較強(qiáng)的實踐性，故在教學(xué)過程中，應(yīng)加強(qiáng)對物流管理的實訓(xùn)力度，提高學(xué)生對相關(guān)物流管理基礎(chǔ)理念與基本要求的掌握，使學(xué)生具備較強(qiáng)的專業(yè)技術(shù)，為今后學(xué)生可以較好地適應(yīng)企業(yè)采購、倉儲、運(yùn)輸組織、配送、理貨及信息處理等環(huán)節(jié)工作當(dāng)中。

（二）專業(yè)性強(qiáng)，涉及范圍廣

物流管理專業(yè)涉及到的學(xué)科較多，如社會學(xué)、計算機(jī)學(xué)科、經(jīng)濟(jì)學(xué)、機(jī)械學(xué)、管理學(xué)等，同時也涉及到各行各業(yè)，如倉儲業(yè)、工商、金融業(yè)、海關(guān)、零售業(yè)、稅務(wù)、海陸空交通運(yùn)輸業(yè)、通訊業(yè)等，因而物流管理專業(yè)包含的理論知識與技能較為復(fù)雜，在教學(xué)過程中，需要涉及到各個學(xué)科專業(yè)術(shù)語，在實踐過程中涉及到各種物流設(shè)備、技術(shù)，由此可見，物流管理專業(yè)課程具有十分強(qiáng)的專業(yè)性，并且涉及到各方各面。

（三）物流管理專業(yè)理論知識過于抽象

在物流管理課程中，由于涉及到很多學(xué)科及各行各業(yè)的知識，因此，存在部分理論知識過于抽象，增加學(xué)生對其的理解難度，學(xué)生學(xué)習(xí)起來較為吃力，并且有些學(xué)生會覺得枯燥乏味，因而，很多學(xué)生對其學(xué)習(xí)的態(tài)度并不積極，而對于很多數(shù)學(xué)基礎(chǔ)較弱的學(xué)生而言，當(dāng)物流管理課程中出現(xiàn)微積分學(xué)、運(yùn)籌學(xué)等理論知識時往往遇到頸瓶。

二、現(xiàn)代教育技術(shù)應(yīng)用在物流教學(xué)的現(xiàn)實重要意義

（一）可以提高學(xué)生的學(xué)習(xí)物流管理知識的興趣

總所周知，興趣是學(xué)習(xí)一切知識的動力源泉，只有對某種事物產(chǎn)生一定的興趣，才會主動、積極地探究其本質(zhì)。將現(xiàn)代教育技術(shù)應(yīng)用到物流管理課程教學(xué)當(dāng)中，可以通過圖文并茂、角色扮演等方式，吸引學(xué)生的注意力，充分活躍學(xué)生聽覺、視覺、觸覺等感官神經(jīng)的興奮性，調(diào)動學(xué)生積極參與到教學(xué)活動當(dāng)中，讓學(xué)生由被動學(xué)習(xí)轉(zhuǎn)變?yōu)橹鲃訉W(xué)習(xí)，同時在一定程度上實現(xiàn)信息傳遞多樣化。

（二）在一定程度上培養(yǎng)學(xué)生參與意識

在傳統(tǒng)的教學(xué)模式中，以教師為主體地位，教師負(fù)責(zé)講，學(xué)生負(fù)責(zé)聽，這種灌溉式教育不僅無法提高課堂教學(xué)效率，還嚴(yán)重限制學(xué)生自主學(xué)習(xí)的積極性。利用現(xiàn)代教育技術(shù)中的網(wǎng)絡(luò)資源，可以讓學(xué)生通過網(wǎng)絡(luò)技術(shù)查詢相關(guān)物流方面的資料，提高學(xué)生對物流管理專業(yè)的認(rèn)識與理解。網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的應(yīng)用提高了學(xué)習(xí)的開放性，加強(qiáng)學(xué)生與學(xué)生之間、學(xué)生與教師之間及師生與網(wǎng)絡(luò)媒體技術(shù)之間的交流。通過網(wǎng)絡(luò)技術(shù)學(xué)生可以進(jìn)行相關(guān)物流管理知識制作，如PPT制作，這樣不僅可以使學(xué)生充分體驗物流管理學(xué)習(xí)的樂趣，還可以促使學(xué)生養(yǎng)成積極參與的意識，提高學(xué)生在課堂教學(xué)過程中的積極性與互動性。

（三）利用現(xiàn)代教育技術(shù)可以創(chuàng)設(shè)情境教學(xué)

由于物流管理專業(yè)涉及到的范圍過廣，故其相關(guān)專業(yè)概念與專業(yè)術(shù)語較多并且較為抽象，采用傳統(tǒng)的教學(xué)模式，是無法使學(xué)生很好地理解盤點、分揀、出入庫、配送、流通加工及裝卸搬運(yùn)等作業(yè)流程，而通過利用現(xiàn)代教育技術(shù)可以建設(shè)一個物流管理實訓(xùn)基地，在這個實訓(xùn)基地中可以讓學(xué)生操作相關(guān)系統(tǒng)軟硬件設(shè)備，如電子標(biāo)簽揀貨、第三方物流軟件等，使學(xué)生身臨其境，真真正正得到相關(guān)物流管理技能鍛煉。

（四）有效地解決物流管理教學(xué)過程中遇到的實際問題

利用現(xiàn)代教育技術(shù)可以提高物流管理教學(xué)質(zhì)量，可以地解決相關(guān)實踐教學(xué)問題，讓學(xué)生通過在教學(xué)過程中實踐，發(fā)現(xiàn)問題，并利用教育技術(shù)解決問題，在總結(jié)教訓(xùn)的同時積累一定的實踐經(jīng)驗，通過這樣可以彌補(bǔ)傳統(tǒng)教學(xué)的缺陷。

三、現(xiàn)代教育技術(shù)在物流管理教學(xué)中的應(yīng)用對策

（一）健全完善現(xiàn)代教育技術(shù)硬件設(shè)備建設(shè)

現(xiàn)代教育技術(shù)可以順利應(yīng)用的前提與基礎(chǔ)是擁有較為完善的現(xiàn)代教育技術(shù)硬件設(shè)施建設(shè)，因此，應(yīng)健全完善物流管理課程中的現(xiàn)代教育技術(shù)硬件設(shè)備建設(shè)，主要有實訓(xùn)基地建設(shè)與教學(xué)資源庫建設(shè)兩大方面內(nèi)容。加強(qiáng)對物流管理實訓(xùn)教學(xué)基地的建設(shè)，可以確保學(xué)生積極參與到物流管理實踐活動當(dāng)中，進(jìn)而加強(qiáng)學(xué)生的理論知識的應(yīng)用與動手能力。另一方面，應(yīng)做好教學(xué)資源庫的建設(shè)工作，建立規(guī)模齊全的資源庫，以實現(xiàn)教學(xué)資源共享，同時還應(yīng)鼓勵物流管理專業(yè)教師多利用資源庫進(jìn)行課件制作，提高課堂教學(xué)有效性。

（二）提高物流管理教師綜合業(yè)務(wù)素質(zhì)

為了提高物流管理專業(yè)教師的綜合素質(zhì)與教學(xué)水平，應(yīng)加強(qiáng)對其業(yè)務(wù)及技能的培訓(xùn)，提高其應(yīng)用現(xiàn)代教育技術(shù)的有效性。物流管理專業(yè)教師應(yīng)明確教學(xué)目標(biāo)，根據(jù)現(xiàn)代物流發(fā)展?fàn)顩r、學(xué)生學(xué)習(xí)情況及教學(xué)大綱要求，制定合理科學(xué)的教學(xué)方案，培養(yǎng)物流管理型人才。此外，物流管理專業(yè)教師應(yīng)不斷學(xué)習(xí)相關(guān)專業(yè)知識，提高自身知識水平，多關(guān)注市場動態(tài)，做好相關(guān)物流行業(yè)的探究與分析工作，確保掌握最新物流行業(yè)動態(tài)，使學(xué)生學(xué)習(xí)新知識、掌握新的技術(shù)。

（三）采用積極有效的教學(xué)模式

物流管理專業(yè)教師應(yīng)將傳統(tǒng)的教學(xué)模式摒棄，以學(xué)生為主體，教師為輔導(dǎo)，提高學(xué)生學(xué)習(xí)的獨立性與主動性，采用科學(xué)合理的教學(xué)模式，激發(fā)學(xué)生對物流管理專業(yè)知識的學(xué)習(xí)興趣，充分調(diào)動學(xué)生參與到物流管理模式探究活動當(dāng)中，發(fā)揮學(xué)生的創(chuàng)新能力與創(chuàng)造能力。例如，物流管理專業(yè)教師可以采用項目式教學(xué)模式，以項目的形式進(jìn)行教學(xué)，明確每個項目目標(biāo)及相關(guān)任務(wù)，按照相關(guān)步驟開展（目標(biāo)—計劃—實施—評估），讓學(xué)生一一進(jìn)行探究與解決，進(jìn)而提高學(xué)生對物流管理的有效性掌握。如開展“物料采購計劃與組織”項目式教學(xué)模式教學(xué)時，物流管理專業(yè)教師應(yīng)充分發(fā)揮自身輔助作用，正確引導(dǎo)學(xué)生緊繞項目任務(wù)制定相關(guān)項目計劃并予以實施，明確物料管理與采購管理目標(biāo)，構(gòu)建有效的物料管理與采購組織結(jié)構(gòu)，制定合理的物料采購計劃，做好相物料與采購成本分析，完善相關(guān)細(xì)節(jié)工作內(nèi)容，通過這樣可以讓學(xué)生通過對相關(guān)問題的探究與解決，進(jìn)而牢固并掌握好“物料計劃與采購管理”相關(guān)內(nèi)容。

（四）采用適當(dāng)?shù)膶嵺`教學(xué)模式

通過采用適當(dāng)?shù)膶嵺`教學(xué)模式，可以讓學(xué)生實現(xiàn)理論與實踐相結(jié)合，提高學(xué)生的實際動手能力和操作能力，而學(xué)生的實際應(yīng)用能力提高了也反作用于理論知識，在一定程度上鞏固理論知識。例如，可以采用“分散式與集中式相結(jié)合”的實踐教學(xué)模式（是指每門專業(yè)課的課內(nèi)實踐與學(xué)期集中實踐教學(xué)相結(jié)合的教學(xué)形式，如物流實驗中心軟件實訓(xùn)、單元實訓(xùn)、典型物流企業(yè)參觀實習(xí)、綜合實訓(xùn)等。）進(jìn)行教學(xué)，該模式主要突出整個業(yè)務(wù)流程的綜合實訓(xùn)目的，基于工作過程和以真實工作任務(wù)為根據(jù)的教學(xué)內(nèi)容的基礎(chǔ)上實現(xiàn)重組、整合、程序化。分散式實踐教學(xué)是使學(xué)生認(rèn)知與行動、感性與理性相結(jié)合的方法，通過分散式實踐教學(xué)可以激發(fā)學(xué)生學(xué)習(xí)物流的興趣，刺激學(xué)生的求知欲望，可以有效地帶動學(xué)生自主發(fā)現(xiàn)問題、探究問題及解決問題。讓學(xué)生邊學(xué)邊做，邊做邊學(xué)，將學(xué)習(xí)與實踐有機(jī)結(jié)合。而集中式實踐教學(xué)是由學(xué)校統(tǒng)一安排學(xué)生到相關(guān)企業(yè)進(jìn)行實習(xí)的一種模式，讓學(xué)生將所學(xué)到的知識應(yīng)用到實際工作當(dāng)中，積累一定的經(jīng)驗，為今后就業(yè)打下扎實基礎(chǔ)。

篇（7）

在經(jīng)濟(jì)一體化趨勢下,整個經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)都需要根本性的調(diào)整。其中,現(xiàn)代物流是調(diào)整產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、激發(fā)新的增長點的重要手段,甘肅能否借助開發(fā)大西北的平臺,順應(yīng)經(jīng)濟(jì)一體化趨勢,實現(xiàn)“十一五”計劃,騰飛甘肅經(jīng)濟(jì),發(fā)展甘肅現(xiàn)代物流是關(guān)鍵。但物流業(yè)這幾年我們一直嘗試著“東施效顰”。物流有著鮮明的個性化,不能生搬硬套向國外學(xué)習(xí),作為大西北開發(fā)區(qū)的甘肅,物流必須是建立在甘肅本土化的現(xiàn)代物流。所以有必要分析甘肅的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)與物流狀況。

甘肅產(chǎn)業(yè)環(huán)境與物流

物流的發(fā)展,可以起到推動產(chǎn)業(yè)布局合理化的作用,可以發(fā)現(xiàn)現(xiàn)實產(chǎn)業(yè)布局的問題并予以反饋,但是,更加重要的是,物流必須適應(yīng)國情,必須在現(xiàn)實條件下努力做好自已的工作。所以生產(chǎn)產(chǎn)業(yè)地理,是物流的一個重要條件。

從全國的產(chǎn)業(yè)布局看可分為四類物流產(chǎn)業(yè)環(huán)境:農(nóng)業(yè)環(huán)境;原、材、燃料工業(yè)環(huán)境;裝備工業(yè)環(huán)境;輕工業(yè)環(huán)境。甘肅省擁有河西走廊的糧食作物及其地產(chǎn)特產(chǎn)農(nóng)產(chǎn)品、敦煌的長絨棉及其產(chǎn)品、甘南地區(qū)的畜牧業(yè)產(chǎn)品等農(nóng)業(yè)產(chǎn)品;酒鋼等地區(qū)的鋼鐵及有色金屬產(chǎn)品、靖遠(yuǎn)的煤炭、蘭煉蘭化的化工產(chǎn)品、蘭州平板玻璃廠的建材制品、長慶油田石油工業(yè)制品等原、材、燃料工業(yè)產(chǎn)品;蘭通廠的機(jī)械制造產(chǎn)品等裝備工業(yè)產(chǎn)品;三毛紡織制品及其原料運(yùn)輸、張掖地區(qū)的酒制品、蘭州卷煙廠及其所屬廠的煙制品、佛慈制藥廠及其他在蘭投資制藥廠藥品、以及各大小在蘭投資建廠生產(chǎn)的家電產(chǎn)品等輕工業(yè)產(chǎn)品?？梢?四大產(chǎn)業(yè)布局分布全省各地,甘肅物流內(nèi)容豐富、地域廣泛,且對物流需求都很大,技術(shù)要求高、物流質(zhì)量難度大且多樣等。

甘肅的現(xiàn)代物流具有如下特征:行業(yè)多元化、功能集成化、運(yùn)營信息化、手段技術(shù)化、管理科學(xué)化、設(shè)施自動化、服務(wù)個性化、合作緊密化、范圍全球化。而甘肅的物流現(xiàn)狀卻不容樂觀,須加以分析,做現(xiàn)實的調(diào)整。

甘肅物流狀況

甘肅物流現(xiàn)狀

根據(jù)調(diào)查分析,甘肅物流業(yè)大致可以歸納為以下幾種:

一是以原甘肅省商業(yè)、物資、外貿(mào)糧食等系統(tǒng)內(nèi)倉儲分撥為主的物流服務(wù)企業(yè);

二是以鐵路運(yùn)輸部門為主,開辦的三產(chǎn)物流企業(yè);

三是以全省交通運(yùn)輸和航空運(yùn)輸部門所屬企業(yè)與有關(guān)企業(yè)聯(lián)合形成的物流配送企業(yè),它們多為商業(yè)、物流、外貿(mào)、糧食等貿(mào)易或生產(chǎn)型企業(yè),在甘肅物流市場上所占份額不算太大;

四是以私營、個人等形成的非專業(yè)物流零散業(yè)主,這是一個較大的甘肅物流隊伍,在物流中發(fā)揮著重要的作用。

從以上的分析可以看出,在甘肅尚沒有真正意義上的物流企業(yè),傳統(tǒng)物流企業(yè)基礎(chǔ)設(shè)施特別是電子商務(wù)發(fā)展滯后,影響了甘肅省物流管理水平和服務(wù)質(zhì)量的提高,在市場競爭中處于不利地位。按照目前的物流水平,一方面外省物流企業(yè)很有可能搶灘隴原,另一方面,根據(jù)中美WTO協(xié)議有關(guān)物流的承諾,我國將于3年內(nèi)取消分銷限制,外國商人可以分銷進(jìn)口產(chǎn)品和我國制造的產(chǎn)品。甘肅省物流企業(yè)的壓力巨大,面臨嚴(yán)峻挑戰(zhàn)。

甘肅物流存在的問題

就甘肅省物流的現(xiàn)狀看,現(xiàn)代物流的發(fā)展尚處在起步階段,物流規(guī)模、物流質(zhì)量與經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平極不相稱,物流企業(yè)遠(yuǎn)不能適應(yīng)社會發(fā)展需求,具體存在以下六個方面的問題:

企業(yè)對物流重視不夠。全省大部分企業(yè)缺乏對企業(yè)內(nèi)部物流業(yè)務(wù)進(jìn)行主動整合重組的熱情,企業(yè)管理模式和思想意識還沒有從傳統(tǒng)的計劃經(jīng)濟(jì)下的產(chǎn)、運(yùn)、銷一條龍的模式中轉(zhuǎn)變過來。

服務(wù)方式和手段比較原始和單一。目前從事物流服務(wù)的企業(yè)只能簡單地提供運(yùn)輸(送貨)和倉儲服務(wù),而在流通加工、物流信息服務(wù)、庫存管理、物流成本控制等物流增值服務(wù)方面,在物流方案設(shè)計以及全程物流等更高層次的物流服務(wù)還沒有全面展開,物流企業(yè)組織(包括傳統(tǒng)的運(yùn)輸和倉儲等流通企業(yè)和新興的專業(yè)化物流企業(yè))規(guī)模和實力都比較小、網(wǎng)絡(luò)化的經(jīng)營組織尚未形成,缺乏必要的競爭力。

企業(yè)經(jīng)營管理水平較低。首先是觀念上的不適應(yīng)。傳統(tǒng)的流通企業(yè)還缺少競爭意識以及市場需要、用戶至上的經(jīng)營理念;其次是人才隊伍的不適應(yīng)。過去主要是從事簡單的購銷業(yè)務(wù),營銷隊伍整體素質(zhì)較低,知識結(jié)構(gòu)很不全面,具有信息、金融、管理、法律等復(fù)合型物流專業(yè)人才奇缺,特別是第三方物流設(shè)計與管理人才更是難予覓得;三是管理制度不適應(yīng)。多數(shù)從事物流服務(wù)的企業(yè)缺乏必要的服務(wù)規(guī)范,無內(nèi)部管理規(guī)程,經(jīng)營管理十分粗放,很難提供規(guī)范化的物流服務(wù)。

物流行業(yè)的管理機(jī)構(gòu)不健全。物流活動各環(huán)節(jié)分屬于商貿(mào)、鐵路、公路、民航、水運(yùn)等多個管理領(lǐng)域,在計劃經(jīng)濟(jì)體制下建立的甘肅物流體系,管理體制比較分散,法規(guī)、政策、利益部門條塊分割化,在物流規(guī)劃、建設(shè)中難以科學(xué)、有效、統(tǒng)一地配置資源,管理和協(xié)凋難度較大。

物流中心無規(guī)模效益。據(jù)初步統(tǒng)計,全省90%的倉庫、80%的鐵路專用線、60%的運(yùn)輸車輛分散在商業(yè)、物資、糧食、供銷、外貿(mào)五大系統(tǒng)的批發(fā)和零售企業(yè)里,這種條塊分割、各自為政、“大而全、小而全”作坊式的經(jīng)營方式,重復(fù)布點,重復(fù)投資,不是社會的合理分工,而是一種分散、低效率、高耗能的物流組織形式,不能適應(yīng)現(xiàn)代物流業(yè)務(wù)流程跨行業(yè)、多元化的需要。同時還缺乏支持社會化配送中心動作的綜合物流系統(tǒng),難以滿足現(xiàn)代化物流發(fā)展需要,難以適應(yīng)未來發(fā)展需要。

物流作業(yè)效率不高。在貨物運(yùn)輸設(shè)施和裝備方面、鐵路的貨運(yùn)重載、高速、自動化管理,目前仍處在起步階段,且區(qū)域布局不盡均衡;各種運(yùn)輸方式之間無合理分工關(guān)系,企業(yè)在同類貨源上進(jìn)行盲目競爭;各種運(yùn)輸方式之間裝備標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一,物流器具標(biāo)準(zhǔn)不配套,物流包裝標(biāo)準(zhǔn)與物流設(shè)施標(biāo)準(zhǔn)之間缺乏有效銜接等等,這些因素均在一定程度上延緩了物流運(yùn)輸、儲存、搬運(yùn)過程中機(jī)械化和自動化的提高,對運(yùn)輸工具的裝載率、裝卸設(shè)備的荷載率、倉儲設(shè)施的利用率方面影響較大。

物流信息系統(tǒng)建設(shè)滯后。一方面,工商企業(yè)內(nèi)部物流信息管理和技術(shù)手段都比較落后,多數(shù)企業(yè)沒有建立完善的物流信息管理系統(tǒng)(MIS)、電子數(shù)據(jù)交換系統(tǒng)(EDI)和貨物跟蹤系統(tǒng),甚至連最基本的條形碼技術(shù)、物資采購管理和企業(yè)資源管理等物流軟件的應(yīng)用水平也比較低;另一方面,缺乏必要的公眾物流信息平臺,造成服務(wù)與需求信息不能在全社會范圍內(nèi)有效共享、共用的目標(biāo)。

發(fā)展甘肅現(xiàn)代物流的思考

針對甘肅的產(chǎn)業(yè)特征及其物流狀況,應(yīng)充分利用甘肅省地處西北地區(qū)中心的區(qū)位優(yōu)勢,發(fā)揮甘肅省有較好工業(yè)基礎(chǔ)和交通樞紐的條件,在全省主要城市建成功能比較完善的物流基礎(chǔ)設(shè)施平臺、物流信息技術(shù)平臺和物流政策平臺,培育一批大型骨干現(xiàn)代物流企業(yè)和人才隊伍,形成以蘭州為中心的覆蓋全省、輻射西北地區(qū)的多層次、多功能、專業(yè)化、社會化、信息化的現(xiàn)代物流服務(wù)網(wǎng)絡(luò)體系,把甘肅建設(shè)成為西北地區(qū)的現(xiàn)代物流中心。具體對策如下:

根據(jù)政策和經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)調(diào)整物流結(jié)構(gòu)。根據(jù)甘肅省政策和經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)調(diào)整的思路,分為五個經(jīng)濟(jì)區(qū):中部經(jīng)濟(jì)區(qū),包括蘭州市、白銀市和定西地區(qū);河西經(jīng)濟(jì)區(qū),包括金昌、嘉峪關(guān)、武威、張掖和酒泉五個地級城市;隴東經(jīng)濟(jì)區(qū),包括平?jīng)?、慶陽兩個地區(qū);隴東南經(jīng)濟(jì)區(qū),包括天水市和隴南地區(qū);民族經(jīng)濟(jì)區(qū),包括臨夏、甘南兩個民族自治州。作為甘肅經(jīng)濟(jì)騰飛點——現(xiàn)代物流,應(yīng)圍繞各經(jīng)濟(jì)區(qū)的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)特征、并在城市數(shù)集中的地區(qū),如蘭州-白銀地區(qū)、酒泉-嘉峪關(guān)-玉門地區(qū),發(fā)揮城市群體的綜合功能,形成點(城市)-軸開發(fā)格局。依托鐵路、國道公路,加快沿線經(jīng)濟(jì)的發(fā)展,盡快形成物流、商流、信息流優(yōu)勢,形成新的經(jīng)濟(jì)增長帶。

建立第三方物流模式。工業(yè)、商貿(mào)、運(yùn)輸、倉儲等部門如何合理布局,如何有效連接,是現(xiàn)代物流發(fā)展的關(guān)鍵所在。一是整合以上幾種類型物流企業(yè)的現(xiàn)有物流資源,合理設(shè)置物流設(shè)施,發(fā)揮整體合力,避免存量資源閑置,增量資源浪費(fèi),共享物流規(guī)模效益;二是不論國有、民資、外資,要轉(zhuǎn)變傳統(tǒng)觀念,改革傳統(tǒng)的自我服務(wù)模式,逐步將原材料采購、運(yùn)輸、倉儲和產(chǎn)成品加工、整理、配送等物流業(yè)務(wù)剝離和外包,建立第三方物流模式,同時必須注重培植龍頭企業(yè);三是將原分屬于各公司企業(yè)的運(yùn)營功能作為第三方物流的分支部門,利用物流信息平臺大力推進(jìn)物流的共同化、合理化,積極推進(jìn)綜合配送和第三方配送;四是在資源整合和重組的基礎(chǔ)上,要正確引導(dǎo)工商企業(yè)的物流需求和物流企業(yè)的服務(wù)供給。

建立一批物流配送中心。高效暢通的物流配送體系對聯(lián)結(jié)生產(chǎn)和消費(fèi),降低營銷成本起著重要作用。加快連鎖企業(yè)內(nèi)部物流配送體系建設(shè),抓緊規(guī)劃建設(shè)和完備大中型連鎖經(jīng)營企業(yè)的物流配送中心,構(gòu)筑物流基礎(chǔ)平臺,使大型連鎖企業(yè)統(tǒng)一采購、配送的比重分別達(dá)到100%和80%。在滿足企業(yè)自身需要的基礎(chǔ)上,建造對中小企業(yè)配送服務(wù)的物流配送中心。

總之,重點打造以農(nóng)資、建材、汽車等物資商品為主的西部生產(chǎn)資料物流園區(qū)和以東部市場群等生活資料為主的東部生活資料物流園區(qū),以把握和應(yīng)對經(jīng)濟(jì)全球化的機(jī)會和制約。

積極進(jìn)行物流的技術(shù)改造。完善的基礎(chǔ)設(shè)施是發(fā)展現(xiàn)代物流的重要基礎(chǔ)和支柱,特別是交通樞紐、工業(yè)基地、商貿(mào)中心、物資集散地等,按照區(qū)域經(jīng)濟(jì)特點和經(jīng)濟(jì)發(fā)展要求,重新規(guī)劃和構(gòu)筑倉儲、鐵路、公路、水運(yùn)、空運(yùn)一體化的物流系統(tǒng),切忌“一哄而起”。從總體上看,甘肅省的物流倉儲設(shè)施比較陳舊落后,物流基礎(chǔ)設(shè)施結(jié)構(gòu)不合理,貨場、低檔通用庫多,適合當(dāng)前社會要求的冷藏、調(diào)溫等專用庫少。應(yīng)當(dāng)把新建與現(xiàn)有物流基礎(chǔ)設(shè)施的改造、重組、挖潛相結(jié)合,以較小的投入和代價,盡快形成配套的綜合運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)、完善的倉儲配送設(shè)施、先進(jìn)的信息網(wǎng)絡(luò)平臺等,為現(xiàn)代物流發(fā)展提供重要的物質(zhì)基礎(chǔ)條件。

構(gòu)筑現(xiàn)代物流信息平臺。如果說物流基礎(chǔ)設(shè)施和物流體系的建立是物流的基礎(chǔ)格局,那么信息平臺的建立將是物流經(jīng)濟(jì)有序運(yùn)行的保證。為此要促進(jìn)企業(yè)運(yùn)用現(xiàn)代信息管理技術(shù),如ERP、MRP等在內(nèi)部物流管理中的應(yīng)用,建立完善的物流信息管理系統(tǒng)(MIS)、電子數(shù)據(jù)交換系統(tǒng)(EDI)和貨物跟蹤系統(tǒng),全面提高企業(yè)的信息管理水平。在運(yùn)輸、倉儲、分揀、裝卸、加工、整理、配送、調(diào)度等方面,通過公眾信息網(wǎng)絡(luò)平臺,聯(lián)結(jié)信息技術(shù)制造商、供應(yīng)商以及貨主、用戶與物流公司,實現(xiàn)資源共享和連通、綜合調(diào)度,對物流各個環(huán)節(jié)及時跟蹤、有效控制和全程管理,避免空載、漏運(yùn)等現(xiàn)象,降低流通成本,提高流通效率,以物流電子網(wǎng)絡(luò)信息化帶動物流的現(xiàn)代化。

建立完善統(tǒng)一的政策體系。各經(jīng)濟(jì)區(qū)應(yīng)建立物流行業(yè)領(lǐng)導(dǎo)機(jī)構(gòu),對各種運(yùn)輸方式進(jìn)行合理分工,統(tǒng)一各種運(yùn)輸方式的裝備標(biāo)準(zhǔn),不斷完善物流發(fā)展的政策措施,盡快廢除不利于現(xiàn)代物流發(fā)展的法律規(guī)章;同時政府應(yīng)設(shè)置綜合信息部門,利用物流信息平臺,制定有序競爭的法律法規(guī),對各經(jīng)濟(jì)區(qū)進(jìn)行全局的協(xié)調(diào)調(diào)度,為發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)創(chuàng)造良好的外部環(huán)境和法制環(huán)境,以避免物流競爭的負(fù)面效應(yīng)。

培養(yǎng)、引進(jìn)物流專門人才,為現(xiàn)代物流的發(fā)展服務(wù)。物流企業(yè)的競爭實際上是人才的競爭,沒有一流的物流人才,難以建設(shè)一流的物流企業(yè)、打造一流的物流平臺。甘肅現(xiàn)代物流的發(fā)展,迫切需要既懂物流、商流、又懂信息流的復(fù)合型高級專門人才,同時也是發(fā)揮甘肅物流“后發(fā)優(yōu)勢”的必然選擇。一方面,要動員各方力量呼吁教育主管部門在高等院校設(shè)置“現(xiàn)代物流管理”等專業(yè),培養(yǎng)高中級物流專業(yè)人才;另-方面,全省要開展統(tǒng)一的物流人才培訓(xùn)工作,有計劃、分步驟地開展多層次、多方面的物流教育和培訓(xùn),尤其要加強(qiáng)物流企業(yè)、物流部門經(jīng)理、物流策劃人員和物流信息系統(tǒng)開發(fā)人員的培訓(xùn),以適應(yīng)現(xiàn)代物流發(fā)展的需要。

加大物流產(chǎn)業(yè)的開放力度,積極引進(jìn)外資和國外物流企業(yè)在甘肅發(fā)展物流業(yè)。我國加入WTO后,物流市場已開放,要積極引進(jìn)、利用外資改造和重組甘肅原有的以倉儲為主的傳統(tǒng)物流企業(yè),利用其雄厚的實力和先進(jìn)的管理經(jīng)營理念來促動甘肅物流業(yè)的整體發(fā)展,政府部門也應(yīng)增加這方面的投入,對物流業(yè)設(shè)施的建設(shè)給予一些低息或貼息貸款支持,營造內(nèi)外雙重競爭環(huán)境,消除瓶頸環(huán)節(jié),建立開放、競爭、公平、有序的跨地區(qū)、跨行業(yè)、統(tǒng)一的現(xiàn)代物流大市場。

努力提高物流企業(yè)的核心競爭力,以客戶為中心展開物流。“隨需而動”是對供應(yīng)鏈中所有企業(yè)的要求,尤其是第三方物流企業(yè),要贏得更多的客戶,就必須洞悉客戶外包物流的主要原因,如降低物流成本,或強(qiáng)化核心業(yè)務(wù),還是改善與提高物流服務(wù)水平與質(zhì)量等。另外還要了解客戶在選擇第三方物流企業(yè)時所考慮的一些主要因素,是首先注重行業(yè)與運(yùn)營經(jīng)驗,或是注重品牌聲譽(yù),抑或是注重網(wǎng)絡(luò)覆蓋率,還是注重較低的價格等。據(jù)此制定個性化的競爭策略,可在品牌經(jīng)營、科技應(yīng)用、網(wǎng)絡(luò)運(yùn)作、系統(tǒng)管理等方面,依照現(xiàn)代物流的經(jīng)營理念和方法,成就自己的核心競爭力,在一定區(qū)域或服務(wù)領(lǐng)域內(nèi)形成一定優(yōu)勢,從而提高企業(yè)的物流能力。

充分發(fā)揮甘肅“口岸物流”的作用。將甘肅打造成西北地區(qū)的現(xiàn)代物流中心,提升通關(guān)速度,利用現(xiàn)代倉儲和跨國公司區(qū)域配送等功能,形成集電子商務(wù)、進(jìn)出口貿(mào)易、國際貨運(yùn)于一體的供應(yīng)鏈。

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47.電子商務(wù)環(huán)境下的物流管理創(chuàng)新 

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53.基于供應(yīng)鏈的企業(yè)物流管理流程創(chuàng)新研究

54.廣西憑祥保稅區(qū)物流管理體系規(guī)劃

55.中小企業(yè)物流管理現(xiàn)狀及其改善措施分析

56.基于集成供應(yīng)鏈管理模式的軍事物流管理系統(tǒng)設(shè)計

57.“物流管理”和“供應(yīng)鏈管理”是“異名同質(zhì)”嗎? 

58.鋼鐵企業(yè)物流管理系統(tǒng)建設(shè)的思考 

59.電子商務(wù)環(huán)境下現(xiàn)代物流管理模式創(chuàng)新研究

60.中小企業(yè)物流管理水平現(xiàn)狀及發(fā)展方向

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62.基于電子商務(wù)環(huán)境下的企業(yè)物流管理創(chuàng)新研究

63.物流管理專業(yè)實踐教學(xué)的改革與創(chuàng)新 

64.物流管理系統(tǒng)中的復(fù)雜性特征研究 

65.企業(yè)物流管理信息化問題及對策研究 

66.基于集成供應(yīng)鏈管理模式的現(xiàn)代企業(yè)物流管理研究

67.中外危險品物流管理比較研究 

68.特色型物流管理人才培養(yǎng)模式研究——基于航空物流視角

69.論知識化管理與圖書館物流管理 

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71.電子商務(wù)環(huán)境下的物流管理創(chuàng)新研究

72.應(yīng)急物流管理體系與信息系統(tǒng)構(gòu)建研究 

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74.基于RFID電子標(biāo)簽的物聯(lián)網(wǎng)物流管理系統(tǒng)

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90.論現(xiàn)代物流管理對企業(yè)發(fā)展的重要性

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94.一種基于RFID的物流管理系統(tǒng)的設(shè)計

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篇（9）

中圖分類號：G250.252文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A

近年來，物流管理一直是實踐領(lǐng)域和學(xué)術(shù)領(lǐng)域研究的熱點。國內(nèi)對此進(jìn)行了廣泛的研究，取得了豐碩的研究成果：從經(jīng)濟(jì)管理到機(jī)械工業(yè)、數(shù)學(xué)和環(huán)境科學(xué)與資源利用等，橫跨人文社科到理工科學(xué)諸多細(xì)分領(lǐng)域，涉及現(xiàn)代物流、逆向物流、綠色物流、應(yīng)急物流、國際物流、物流管理人才培養(yǎng)和不同類型企業(yè)的物流管理優(yōu)化等眾多研究主題。目前，對物流管理的研究狀況紛繁復(fù)雜，到了亟須梳理與總結(jié)的階段。雖然有少數(shù)定性和定量的文獻(xiàn)綜述對這一研究領(lǐng)域進(jìn)行了概括和總結(jié)，但仍難以從海量的物流管理研究文獻(xiàn)中廓清該領(lǐng)域的研究全貌。鑒于此，本文引入社會網(wǎng)絡(luò)分析方法，梳理和剖析該領(lǐng)域的研究熱點，以可視化的形式將國內(nèi)近10年物流管理研究概貌呈現(xiàn)在大家面前。

1研究方法與數(shù)據(jù)來源

1.1研究方法

本研究所采用的社會網(wǎng)絡(luò)分析主要是在共詞分析基礎(chǔ)上，借助社會網(wǎng)絡(luò)分析軟件，構(gòu)建關(guān)鍵詞節(jié)點和網(wǎng)絡(luò)，以網(wǎng)絡(luò)圖譜形式揭示研究主題的熱點［1］。

1.2數(shù)據(jù)來源

本文選取2005—2014年核心期刊物流管理論文的高頻關(guān)鍵詞作為分析載體，在中國期刊全文數(shù)據(jù)庫高級檢索系統(tǒng)，檢索題名或關(guān)鍵詞“物流管理”，時間范圍為2005—2014年，來源期刊為核心期刊，操作時間為2015年6月9日，檢索得到926篇期刊論文，共包含4207個關(guān)鍵詞，涉及經(jīng)濟(jì)學(xué)、管理學(xué)、計算機(jī)、教育學(xué)等多個學(xué)科。

2數(shù)據(jù)處理

2.1高頻關(guān)鍵詞選取

為了保證期刊論文關(guān)鍵詞的有效性，我們對所獲得的4207個關(guān)鍵詞進(jìn)行預(yù)處理。首先，將相同或類似的關(guān)鍵詞進(jìn)行去重、合并，如將“中小型企業(yè)”匯總到“中小企業(yè)”，將“RFID技術(shù)”“射頻識別”和“無線射頻識別”匯總到“RFID”，將“供應(yīng)鏈管理”匯總到“供應(yīng)鏈”，“人才培養(yǎng)模式”匯總到“人才培養(yǎng)”，將“逆向物流管理”匯總到“逆向物流”，“物流人才”匯總到“物流管理人才”，將“高職”匯總到“高職院?！钡龋黄浯?，刪除沒有實際意義的關(guān)鍵詞，如“理念”“措施”“實現(xiàn)”“現(xiàn)狀”“建議”“探索”等，將關(guān)鍵詞簡化為2161個。在這些關(guān)鍵詞中，本文選擇出現(xiàn)大于等于8次的關(guān)鍵詞，共45個，占全部關(guān)鍵詞2.08％，頻次占全部關(guān)鍵詞頻次的43.71％，將這些關(guān)鍵詞作為確定物流管理研究熱點的基礎(chǔ)，如表1所示。

2.2關(guān)鍵詞共詞矩陣的構(gòu)建

基于表1所示的高頻關(guān)鍵詞，利用相關(guān)軟件，對45個關(guān)鍵詞進(jìn)行兩兩共詞檢索，并統(tǒng)計其在926篇文章中同時出現(xiàn)的頻率，構(gòu)成了一個45×45的共詞矩陣。由于原始數(shù)據(jù)之間共詞頻率差異較大，本文運(yùn)用Ochiia系數(shù)方法［2］將共詞矩陣轉(zhuǎn)換為相關(guān)矩陣，由于篇幅所限，本文在此不做描述。鑒于共詞矩陣中的0值過多會導(dǎo)致相關(guān)矩陣中0值過多，統(tǒng)計時容易造成較大誤差，因此，用1與相關(guān)矩陣數(shù)據(jù)進(jìn)行相減，得到表示兩個關(guān)鍵詞的相異矩陣（部分?jǐn)?shù)據(jù)如表2所示）。

2.3社會網(wǎng)絡(luò)分析

本部分內(nèi)容借助社會網(wǎng)絡(luò)分析方法的原理，將表2所示的關(guān)鍵詞共詞矩陣導(dǎo)入Ucinet軟件，繪制成社會網(wǎng)絡(luò)圖譜，該圖為已進(jìn)行中心性分析得到的圖（見圖1）。（1）密度。網(wǎng)絡(luò)密度體現(xiàn)了網(wǎng)絡(luò)圖中各節(jié)點之間的密切程度，數(shù)值越接近于1，說明網(wǎng)絡(luò)聯(lián)系越緊密。圖1的網(wǎng)絡(luò)密度為0.7192，標(biāo)準(zhǔn)方差為2.7878，表明在物流管理研究領(lǐng)域，具有明顯的集聚性。從圖1中也可以看出，除了“物流管理信息系統(tǒng)”一詞只與GPS有連接外，其他詞與靠近中間詞之間的連線較多。（2）點度中心度。點度中心度的絕對值大小表示某個關(guān)鍵詞與網(wǎng)絡(luò)中其他詞共同出現(xiàn)的頻率，頻率越高，越有可能是主題研究中的熱點［3］。分析顯示，供應(yīng)鏈、高職院校、逆向物流、物流管理專業(yè)、第三方物流等的點度中心度較高，這反映了物流供應(yīng)鏈與高職院校物流管理專業(yè)的人才培養(yǎng)是目前研究的熱點。數(shù)據(jù)挖掘、物流管理信息系統(tǒng)、生產(chǎn)物流、基于物聯(lián)網(wǎng)的物流管理和農(nóng)產(chǎn)品物流管理這幾方面研究較薄弱，研究應(yīng)該更加深入。（3）中間中心度。中間中心度測量的是節(jié)點對整個網(wǎng)絡(luò)中資源的控制程度［4］。網(wǎng)絡(luò)的中間中心度為49.81％，其中，供應(yīng)鏈、GPS、現(xiàn)代物流、第三方物流、人才培養(yǎng)、逆向物流、物聯(lián)網(wǎng)和RFID具有較高的中間中心度，說明這些關(guān)鍵詞具有較強(qiáng)的影響力。其中，RFID、物聯(lián)網(wǎng)、GPS、倉儲管理、應(yīng)急物流和綠色物流具有較高的中間中心度，但是點度中心度較低，可能成為下一階段關(guān)注的焦點。

3研究熱點主題探討

3.1物流管理專業(yè)建設(shè)與人才培養(yǎng)

這一研究主題主要包含“高職院?！薄案叩嚷殬I(yè)教育”“物流管理專業(yè)”“專業(yè)建設(shè)”“人才培養(yǎng)”“校企合作”“工學(xué)結(jié)合”“課程體系”“實踐教學(xué)“”創(chuàng)新”10個關(guān)鍵詞，這些熱點詞反映了學(xué)者們對高等職業(yè)院校物流管理專業(yè)的建設(shè)及人才培養(yǎng)方面研究的重視。目前，關(guān)于這方面的研究，主要集中在物流管理專業(yè)目標(biāo)定位、教學(xué)手段與方法、課程體系、實踐教學(xué)、人才培養(yǎng)模式的研究。其中，實踐性教學(xué)和創(chuàng)新性人才培養(yǎng)模式是這一領(lǐng)域的研究熱點，表明現(xiàn)階段我國高職物流管理的專業(yè)人才培養(yǎng)更加趨向于實踐性和創(chuàng)新性。

3.2物流供應(yīng)鏈

從社會分析網(wǎng)絡(luò)圖譜可以看出，供應(yīng)鏈處于中心的位置，且中心度較高，說明供應(yīng)鏈和供應(yīng)鏈管理是近10年來物流管理研究領(lǐng)域的核心內(nèi)容，該主題包含“供應(yīng)鏈”“第三方物流”“倉儲管理”“ERP”等高頻關(guān)鍵詞。供應(yīng)鏈管理是目前企業(yè)獲取競爭力一種重要的管理方式，隨著供應(yīng)鏈管理快速發(fā)展，物流外包逐漸成為一種趨勢,并被越來越多的企業(yè)所接受［5］。在物流外包不斷的發(fā)展過程中，第三方物流興起并不斷引起學(xué)者和業(yè)界關(guān)注，成為此領(lǐng)域的一個研究熱點。

3.3中小企業(yè)的農(nóng)產(chǎn)品物流管理

這一方面的研究主要涉及中小企業(yè)、農(nóng)產(chǎn)品、管理模式、信息系統(tǒng)、優(yōu)化、物流配送這幾個關(guān)鍵詞。由于現(xiàn)代市場競爭日趨激烈，高效的物流管理模式和完備的物流信息系統(tǒng)對中小企業(yè)、農(nóng)產(chǎn)品至關(guān)重要，可以使它們最大限度地發(fā)揮資源優(yōu)勢，提升核心競爭力。但是現(xiàn)實是我國的中小企業(yè)、煤炭企業(yè)和農(nóng)產(chǎn)品物流管理存在各種問題，如管理觀念落后、管理模式不規(guī)范、信息化程度低等，因此未來關(guān)于這一方面研究空間還很大。

3.4綠色物流

“綠色物流”包括“綠色物流”“可持續(xù)發(fā)展”“逆向物流”和“循環(huán)經(jīng)濟(jì)”，其中包含3個研究熱點：綠色物流、循環(huán)經(jīng)濟(jì)和逆向物流。循環(huán)經(jīng)濟(jì)與綠色物流發(fā)展是為了實現(xiàn)經(jīng)濟(jì)、社會可持續(xù)發(fā)展，綠色物流是循環(huán)經(jīng)濟(jì)的重要實踐，兩者相互結(jié)合可以有效地解決可持續(xù)發(fā)展問題。再制造、再循環(huán)與再使用是綠色物流與逆向物流共有的內(nèi)容［6］。兩者的不同在于綠色物流強(qiáng)調(diào)所有物流活動尤其是正向物流對環(huán)境的影響［7］。

3.5現(xiàn)代物流

現(xiàn)代物流是由“現(xiàn)代物流”“電子商務(wù)”“物流成本”“信息化”“企業(yè)物流”和“物流作業(yè)”6個研究角度構(gòu)成。反映了在當(dāng)今的經(jīng)濟(jì)全球化和電子商務(wù)時代背景下，信息技術(shù)、網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的日益廣泛用于物流管理，現(xiàn)代物流呈現(xiàn)出信息化、標(biāo)準(zhǔn)化、系統(tǒng)化等發(fā)展趨勢。電子商務(wù)與物流的結(jié)合，提高了物流企業(yè)服務(wù)的效率，降低了物流成本。

3.6應(yīng)急物流

應(yīng)急物流包含“應(yīng)急物流”“物流系統(tǒng)”“物聯(lián)網(wǎng)”“電子標(biāo)簽”和“RFID”4個關(guān)鍵詞。應(yīng)急物流提出的目的是追求時間效益的最大化，將損失及不利影響縮小到最小［8］，因此在這個過程中，整個物流系統(tǒng)至關(guān)重要，而物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)（RFID、GPS、GIS3）的應(yīng)用，可以有效地解決應(yīng)急物流中信息化偏低導(dǎo)致的物資配送緩慢、配送車輛路徑不合理、物資跟蹤丟失等問題，提高應(yīng)急物流管理的效率。

3.7物流管理信息系統(tǒng)

物流管理信息系統(tǒng)，只與一個高頻關(guān)鍵詞GPS有連線，從網(wǎng)絡(luò)分析中可以看出，該知識點具有較高的接近中心度，遠(yuǎn)離網(wǎng)絡(luò)核心，說明它在研究方法和內(nèi)容上不同于其他的研究。這方面的研究主要涉及物流管理信息系統(tǒng)的設(shè)計與實現(xiàn)，如李一波介紹了基于GPS和GIS技術(shù)的可視物流管理信息系統(tǒng)的設(shè)計與實現(xiàn)［9］；楊寶森通過XML軟件技術(shù)構(gòu)建了跨組織、跨部門的第三方物流管理信息系統(tǒng)［10］；張文建介紹了基于B/S模式一體化物流管理信息系統(tǒng)的開發(fā)及其關(guān)鍵技術(shù)［11］。

4結(jié)語

本文以2005—2014年CNKI收錄的物流管理核心期刊論文為研究對象，運(yùn)用社會網(wǎng)絡(luò)可視化分析方法，描繪出我國物流管理領(lǐng)域的研究熱點和前沿。在熱點研究方面：供應(yīng)鏈、GPS、現(xiàn)代物流、第三方物流、人才培養(yǎng)、逆向物流、物聯(lián)網(wǎng)和RFID等關(guān)鍵詞對其他關(guān)鍵詞具有較強(qiáng)的輻射和影響力，是這一階段我國物流管理領(lǐng)域研究的熱點。其中，供應(yīng)鏈?zhǔn)锹?lián)結(jié)這些熱點最重要的橋梁。在研究趨勢的預(yù)測方面，有的高頻關(guān)鍵詞與其他關(guān)鍵詞聯(lián)系較少，也可能成為未來的研究熱點，如物流管理信息系統(tǒng)，隨著信息技術(shù)的高速發(fā)展，其在物流管理領(lǐng)域還有很大的研究空間。目前，國內(nèi)物流管理研究主題可以歸納為以下幾個方面：物流管理專業(yè)建設(shè)與人才培養(yǎng)、物流供應(yīng)鏈、綠色物流、現(xiàn)代物流、應(yīng)急物流和物流管理信息系統(tǒng)、中小企業(yè)和農(nóng)產(chǎn)品物流管理。其中，供應(yīng)鏈、現(xiàn)代物流、第三方物流、人才培養(yǎng)和物聯(lián)網(wǎng)居于核心地帶，與環(huán)繞周圍的其他的主題一起構(gòu)成我國物流管理研究的熱點主題。

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［9］李一波，張志勇.基于GPS和GIS的可視物流管理信息系統(tǒng)設(shè)計［J］.冶金自動化，2005（5）:11－15.

篇（10）

一、物流成本管理的涵義。

物流成本管理（logistics cost management）是指企業(yè)物流活動中所發(fā)生的管理費(fèi)用方面工作的總稱，具體來說，是指從物流設(shè)計到物流運(yùn)行再到物流結(jié)算的整個過程中，對物流成本進(jìn)行的計劃、組織、指揮、監(jiān)督、控制以及對物流活動結(jié)果的評價。物流成本管理的內(nèi)容具體包括：物流成本預(yù)測、物流成本決策、物流成本計劃、物流成本控制、物流成本核算、物流成本分析和物流成本檢查六個方面。

物流成本管理是物流管理的核心，其實質(zhì)是依據(jù)現(xiàn)代企業(yè)經(jīng)營管理的目標(biāo)和客戶的需求，以成本為手段管理企業(yè)物流，最終目標(biāo)和最基本的研究課題在于利用成本指標(biāo)控制物流活動，實現(xiàn)物流活動系統(tǒng)合理化，進(jìn)而降低物流成本，改善服務(wù)質(zhì)量，以最具經(jīng)濟(jì)效益的物流活動達(dá)到預(yù)定的服務(wù)水平。物流成本管理能夠有效地把握企業(yè)物流成本的內(nèi)涵和構(gòu)成，合理利用物流的效益背反規(guī)律，科學(xué)、高效地組織物流活動，有效控制物流活動中發(fā)生的費(fèi)用支出，從而降低物流總成本，提高企業(yè)乃至整個社會的經(jīng)濟(jì)效益。

二、我國物流成本管理現(xiàn)狀分析。

我國對物流管理的研究起步較晚，物流概念最初出現(xiàn)在20世紀(jì)70年代末。由于物流成本的復(fù)雜性以及其極強(qiáng)的關(guān)聯(lián)性，我國尚未能根據(jù)本國的實際情況建立出一套適合國情的物流成本管理理論體系，而對物流成本管理理論的研究大多在于介紹國外物流成本管理的研究成果，尚未能認(rèn)識到物流成本管理理論的戰(zhàn)略重要性，也未能從企業(yè)競爭需求戰(zhàn)略層面的角度出發(fā)深入研究物流成本管理。隨著現(xiàn)代物流及其相關(guān)技術(shù)的不斷發(fā)展，作為企業(yè)“第三利潤源”的物流成本已變得越來越重要。中國物流與采購聯(lián)合會會長陸江在答記者問時指出，2008年，我國社會物流總額高達(dá)89.89萬億元，社會物流總費(fèi)用占gdp的比重為18.1%，而發(fā)達(dá)國家社會物流費(fèi)用與gdp的比率一般在9%～10%左右，我國高出發(fā)達(dá)國家將近一倍。這種狀況表明，我國企業(yè)有很大的降低物流成本的空間，因此，加強(qiáng)物流成本管理，降低物流成本勢在必行。

三、我國物流成本管理存在的缺陷。

目前，我國企業(yè)在對物流成本管理中存在著許多亟待解決的問題，具體來說，可以表述為以下幾個方面：

（一）物流成本賬務(wù)單獨核算難度大。

長期以來，我國尚沒有成型的物流成本計算標(biāo)準(zhǔn)，物流成本核算處于雜亂無章的狀態(tài)。對物流成本的計算和控制，每個企業(yè)都是分散進(jìn)行的，他們都是根據(jù)自己的認(rèn)識和理解來把握物流成本。2006年9月國家標(biāo)準(zhǔn)化管理委員會批準(zhǔn)了國家標(biāo)準(zhǔn)《企業(yè)物流成本構(gòu)成與計算》，該標(biāo)準(zhǔn)明確了物流成本的構(gòu)成和核算方法。

但是，由于物流成本構(gòu)成的復(fù)雜性以及其核算的實際操作難度大，目前我國真正全面貫徹落實2006年新頒布的物流國家標(biāo)準(zhǔn)對物流成本單獨分類核算記賬的企業(yè)為數(shù)不多，大多數(shù)制造企業(yè)仍沒有在財務(wù)會計報表中單獨設(shè)立物流成本項目，而是將企業(yè)的物流成本列在制造成本和其他費(fèi)用一欄中，因此，企業(yè)仍無法掌握物流成本的構(gòu)成，也較難對企業(yè)物流活動發(fā)生的全部費(fèi)用做出確切、全算與分析，造成物流成本信息的失真，形成“經(jīng)濟(jì)黑大陸”和“物流冰山”增加了物流成本管理的難度。

同時，在我國現(xiàn)行的《企業(yè)會計準(zhǔn)則》等其他會計制度中沒有專門的物流費(fèi)用項日，或是有的幾個項日不能全面概括物流費(fèi)用。一方面，物流活動在企業(yè)會計制度中沒有單獨的項目，一般所有成本都列在費(fèi)用一欄中，費(fèi)用被歸集為諸如工資、租金、公共設(shè)施和折舊等。這種歸集方法存在的問題是無法確認(rèn)和分配運(yùn)作的責(zé)任。如果將一個企業(yè)的報表細(xì)分為發(fā)生在管理責(zé)任領(lǐng)域的費(fèi)用和發(fā)生于組織領(lǐng)域的費(fèi)用兩部分，以獲得組織與各個單位相關(guān)的財務(wù)信息，這也只能是有助于而仍不能滿足總成本分析的需要。而企業(yè)的損益表，更是沿著組織預(yù)算的思路，對費(fèi)用進(jìn)行分類和歸集。它無法克服許多與物流績效相結(jié)合，而通常又跨組織單位發(fā)生的費(fèi)用間的矛盾。另一方面，在通常的企業(yè)財務(wù)決算表中，物流費(fèi)核算的是企業(yè)向外部運(yùn)輸業(yè)者所支付的運(yùn)輸費(fèi)及向倉庫支付的商品保管費(fèi)等傳統(tǒng)的物流費(fèi)用。對于企業(yè)內(nèi)與物流中心相關(guān)的人員費(fèi)、設(shè)備折舊費(fèi)、固定資產(chǎn)稅等各種費(fèi)用則與企業(yè)其他經(jīng)營費(fèi)用統(tǒng)一計算。據(jù)有關(guān)資料，先進(jìn)國家企業(yè)的實踐表明：實際發(fā)生的物流成本往往要超過外部支付額的5倍以上。

由此可見，僅靠常用的會計方法，難以取得所需的足夠數(shù)據(jù)來核算物流成本。從現(xiàn)代物流管理的角度來看，企業(yè)難以正確把握實際的企業(yè)物流成本。

（二）物流成本核算方法不合理。

正是因為我國企業(yè)會計制度中沒有對物流成本設(shè)立單獨的會計科目來進(jìn)行核算，而是將與物流活動相關(guān)的各種支出列示于企業(yè)的各項費(fèi)用內(nèi)，或者僅僅將部分的物流成本隨材料、制造費(fèi)用等計入產(chǎn)品的制造成本中。另外，人們往往比較重視運(yùn)輸費(fèi)、搬運(yùn)費(fèi)等顯性成本，對于物流環(huán)節(jié)所消耗的資金利息、設(shè)備折舊、人員培訓(xùn)等隱性成本特別是物流活動組織不當(dāng)所導(dǎo)致的風(fēng)險和由于效率低下而增加的時間成本，還缺乏足夠的認(rèn)識。日常采用的標(biāo)準(zhǔn)會計成本法一般沒有將與庫存有關(guān)的成本，諸如保險和稅收、租金、存貨占用的資金及建設(shè)倉庫所需的資本費(fèi)用等計算在庫存成本內(nèi)，導(dǎo)致其被低估或模糊。而先進(jìn)國家的實踐證明，對于自營物流的成本支出而言，實際發(fā)生的物流成本遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于外部支付額數(shù)倍以上。所以，從現(xiàn)代物流管理的角度來看，企業(yè)還沒有真正把握實際的物流成本，決策者也很難從現(xiàn)行的會計系統(tǒng)中獲得物流成本數(shù)據(jù)。

一方面，我國企業(yè)對物流的核算，從范圍來看，著重于核算采購環(huán)節(jié)的物流成本，而忽視其他物流環(huán)節(jié)；從核算內(nèi)容看，大部分企業(yè)只列物流費(fèi)用，即支付給企業(yè)外部的運(yùn)輸或倉儲的物流費(fèi)用，而忽視企業(yè)內(nèi)部物流費(fèi)用，并將企業(yè)內(nèi)部發(fā)生的物流費(fèi)用與企業(yè)的生產(chǎn)費(fèi)用、銷售費(fèi)用等混在一起，這使得企業(yè)不能從外部準(zhǔn)確地把握其實際發(fā)生的物流成本。另一方面，我國制造企業(yè)之間一般是分散計算和控制物流成本，各個據(jù)本企業(yè)不同的理解和認(rèn)識來把握、核算物流成本。由于企業(yè)之間的物流核算沒有按照統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行，就無法比較分析企業(yè)間物流成本，無法真正體現(xiàn)企業(yè)之間的相對物流績效，進(jìn)而不能對企業(yè)之間物流進(jìn)行統(tǒng)一的管理。

（三）物流成本管理不夠系統(tǒng)。

中國由于縱向行政體制的影響，物流研究和信息數(shù)據(jù)分析處于一個個“孤島狀態(tài)”。在物流統(tǒng)計方面，分別有物資統(tǒng)計、商業(yè)統(tǒng)計、市場統(tǒng)計、交通運(yùn)輸統(tǒng)計、儲運(yùn)統(tǒng)計等，行業(yè)劃分過細(xì)、核算口徑不一，與現(xiàn)代物流成本的概念差距較大，無法綜合反映宏觀物流活動。就宏觀物流成本而言，到目前為止，中國只有基本的貨物運(yùn)輸量和貨物周轉(zhuǎn)量的統(tǒng)計，其他相關(guān)指標(biāo)均沒有公開的統(tǒng)計資料，或零散、分散在眾多的機(jī)構(gòu)組織當(dāng)中。同時各研究機(jī)構(gòu)和職能部門之間各自為政，缺乏科學(xué)合理的宏觀物流成本分析框架，各研究機(jī)構(gòu)的低水平重復(fù)，統(tǒng)計口徑相互矛盾，這就使得國內(nèi)大多數(shù)企業(yè)對物流成本的概念和核算方法了解不多，少數(shù)先進(jìn)的企業(yè)雖然知道物流成本的重要性，但卻沒有掌握正確的核算方法，即使勉強(qiáng)算出來，也不能有效地為企業(yè)所用。

企業(yè)的物流活動是由供應(yīng)物流、生產(chǎn)物流、銷售物流、回收物流、廢流等子系統(tǒng)共同組成的一個相互聯(lián)系的系統(tǒng)，各個物流子系統(tǒng)間以及系統(tǒng)個要素間往往存在著相互聯(lián)系、此消彼長的“效益背反”關(guān)系。目前，我企業(yè)的物流活動存在著沒能從物流整體這一系統(tǒng)性的角度出發(fā)，只是片面某一單個物流職能部門的成本或某一職能部門的某一項物流費(fèi)用，違背了物流整體系統(tǒng)和“效益背反”規(guī)律，從而引起物流總成本的增加或降低物流服務(wù)水平，導(dǎo)致降低企業(yè)的利潤和整體競爭力。

（四）物流成本管理的重視程度不夠。

企業(yè)一直將注意力集中在生產(chǎn)成本的控制上，制定了許多管理措施與方法并收到了很好的成效。但對于物流過程中的費(fèi)用卻研究較少，缺乏物流成本意識，看不到物流成本的作用，因而物流成本管理基礎(chǔ)工作薄弱，很少研究降低企業(yè)內(nèi)部物流費(fèi)用的途徑，特別是對物流活動的全過程缺乏有效和全面的控制，造成此低彼高，物流系統(tǒng)整體效益不佳。目前，我國大多數(shù)制造企業(yè)仍然對企業(yè)物流活動中存在的“第三利潤源”視而不見，粗放地進(jìn)行物流成本管理，既沒有設(shè)置和配備正規(guī)的負(fù)責(zé)物流管理的機(jī)構(gòu)和人員，也沒有制訂培養(yǎng)物流管理工作人員的計劃和機(jī)制，有的企業(yè)甚至想把降低物流成本的工作完全寄希望與他人。這導(dǎo)致了整個社會物流成本的專業(yè)管理人員相對比較缺乏，物流管理水平較為低下。

企業(yè)計算物流成本只是單純地想了解物流費(fèi)用，沒有達(dá)到怎樣利用已知的物流成本信息進(jìn)行有效的物流管理，也就是說要利用物流成本核算會計這種內(nèi)部管理會計的思想和方法為企業(yè)的決策服務(wù)。企業(yè)的物流成本核算管理不只是企業(yè)物流管理部門的事情，應(yīng)該貫穿于企業(yè)每位員工的思想中，涉及到企業(yè)的每個生產(chǎn)環(huán)節(jié)、生產(chǎn)階段、生產(chǎn)工序等角落。

（五）物流成本管理對供應(yīng)鏈應(yīng)用不夠。

現(xiàn)階段，我國企業(yè)只停留在依靠企業(yè)內(nèi)部物流活動的分析，尋求降低物流成本的方法和措施，注重單個成本的降低，很少注意外部環(huán)境的變化，也不考慮從整個供應(yīng)鏈的角度去增加績效，諸如與生產(chǎn)和銷售部門共同去研究物流成本問題，解決機(jī)構(gòu)之間的壁壘問題，仍是一個較為封閉的內(nèi)部決策支持系統(tǒng)。隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，企業(yè)必將面臨多變的市場環(huán)境和更大的生存風(fēng)險，有些企業(yè)重業(yè)務(wù)發(fā)展、忽視風(fēng)險防范，增加了風(fēng)險防范的成本。同時，在成本信息交流、反饋以及監(jiān)督評價中，重視有形成本動因，忽視無形成本動因，不能完整地反映新形勢下企業(yè)的經(jīng)營活動及戰(zhàn)略思想。現(xiàn)今在我國制造企業(yè)內(nèi)部，一方面缺乏各個職能部門之間的有效溝通的機(jī)制，部門經(jīng)理很可能為了本部門的利益而做出損害企業(yè)整體利益的選擇，從而導(dǎo)致企業(yè)內(nèi)部物流運(yùn)作效率低下；另一方面，物流供應(yīng)鏈上下游間也缺乏溝通、協(xié)調(diào)與合作，不能利用物流供應(yīng)鏈的整合效益來提升企業(yè)流運(yùn)作的效率和效益，上述兩方面的原因?qū)е缕髽I(yè)物流運(yùn)作效率低下，物流成本居高不下，企業(yè)整體運(yùn)營成本較高。

參考文獻(xiàn)：