序論：好文章的創(chuàng)作是一個不斷探索和完善的過程，我們?yōu)槟扑]十篇道橋?qū)I(yè)論文范例，希望它們能助您一臂之力，提升您的閱讀品質(zhì)，帶來更深刻的閱讀感受。

篇（1）

1.選題的背景

2.選題的意義

隨著生活質(zhì)量的不斷提高，汽車也逐漸的成為了普通家庭必不可少的交通工具。我國汽車還在不斷的發(fā)展階段，預計將來國內(nèi)的汽車保有量將是個很大的數(shù)字。汽車雖給人們的日常生活，工作，工地作業(yè)等帶來很便捷的作用，但是其造成的交通事故也是不可忽略的。交通事故已成為世界第一害,而中國是世界上交通事故死亡人數(shù)最多的國家之一。從二十世紀八十年代末中國交通事故年死亡人數(shù)首次超過五萬人至今，中國(未包括港澳臺地區(qū))每年交通事故50萬起，因交通事故死亡人數(shù)均超過10萬人，已經(jīng)連續(xù)十余年居世界第一。為了保障交通事故中人生，財產(chǎn)安全，國家出臺一系列的措施，保護消費者的合法權益，汽車保險業(yè)務也就應運而生。汽車查勘定損崗是直接接觸標的車，對交通事故、汽車損壞等汽車保險把守第一關。

二、選題研究的主要內(nèi)容

一般的情況下保險理賠中涉及到保險人和被保險人兩個角色。保險責任是根據(jù)保險條款中保險責任和責任免除來確定。不同保險公司的保險條款和免除責任又是不相同的，不同保險公司的定損標準有差別。保險業(yè)務想要在市場扎下的筋基除了有一個大市場的需求之外還要有一個統(tǒng)一的標準。既是公平、公開、公正，又能更好的維護消費者的合法權益。

論文應完成項目

(1)國內(nèi)外汽車保險查勘定損的研究現(xiàn)狀對比分析;

(2)國內(nèi)外汽車保險查勘定損的工作特點對比分析;

(3)我國汽車保險查勘定損工作的人才構成、行業(yè)規(guī)范、行業(yè)范疇等要素分析;

(4)車險查勘定損工作內(nèi)容細化分析;

(5)車險查勘定損崗位的操作方式標準化研究。

擬解決關鍵問題

1.查勘的調(diào)度流程是怎樣的

2.如何判斷事故的真實性

3.查勘員需要懂得的交通知識與整個賠款程序

4.定損員拍照的技巧

5.判斷零件修復還是更換的標準

6.定損員如何入單

三、選題的研究方法及技術路線

1.選題的研究方法

文獻研究法：通過查閱大量的資料，各種學術文獻，全面的了解車險現(xiàn)場查勘定損的方法。

實習觀察法：通過到人民財產(chǎn)保險實習，了解、學習、研究國內(nèi)查勘定損方法。比較分析法：通過比較國內(nèi)國外車險查勘定損方法的利弊，揚長避短。學習國外的先進方法，促進國內(nèi)汽車保險業(yè)務的發(fā)展。

2.選題研究的技術路線

首先是通過相關的查閱書籍，學術報告對車險現(xiàn)場查勘定損有初步的了解。在到人民財產(chǎn)保險公司實習汽車查勘定損崗。一般來說，作為實習生都會被派到門前定損。這樣就有一個很好的機會直接接觸到定損的方法，要點。實習一段的時間之后就會被派到現(xiàn)場查勘。

其實，查勘和定損時兩個不同的工作崗位，在查勘和定損之間有衍生出復勘崗，只不過對于復勘崗一般是由查勘人員進行復勘。

除此之外還要基本弄懂常見車型的配件價格，這一點也是做好定損工作的要領。

四、選題研究的工作基礎

1.我本人是中國人民財產(chǎn)保險實習生。對車險查勘定損有一定的了解，有機會再去深入學習研究。

2.我們有一門汽車保險課，有條件讓老師指導一下。

3.學校圖書館有很多查勘定損方面的書籍，可以利用這些資源更加深入的學習。

五、實施計劃

20xx年9月閱讀，收集相關資料做好開題報告

20xx年10月對資料進行理解，閱讀一定數(shù)量的書籍論文、分析文章的內(nèi)容和思想

六、參考文獻

2.朱奇。商業(yè)保險語境下的車輛定損若干問題的思考[J].上海保險，2013(06)。

3.李景芝，趙長利。《汽車保險與理賠》，國防工業(yè)出版社2007年版。

4.周新苗。我國機動車輛保險市場風險理賠因素分析[J],數(shù)量經(jīng)濟技術經(jīng)濟研究，2009(12)。

5.王俊喜。SVDA查勘定損職業(yè)資格認證體系的研究。湖南農(nóng)機，2013(5)。

6.劉少波。探索車險理賠通賠通付。中國保險報，2006(9)

7.陳世飛?！镀嚤ｋU與理賠》吉林科學技術出版社

篇（2）

2.缺乏統(tǒng)一的實踐教學平臺。我院依托鐵道工程、建筑工程等重點專業(yè)群，初步構建由衡陽市交通運輸、建筑、信息、旅游職教集團組成的衡陽職教集團，以便統(tǒng)一管理、統(tǒng)籌規(guī)劃、綜合協(xié)調(diào)，增強辦學效率。職教集團在中高職銜接方面發(fā)揮了積極作用，但在實際操作過程中各合作單位獨立性較強，合作還不能廣泛深入，譬如實訓室的重復建造，而使用率不高；校外實訓基地的建立各自為戰(zhàn)；實訓教師包括兼職指導教師沒有流通性，教學經(jīng)驗方法不能及時相互交流切磋?？偠灾瑳]有形成實質(zhì)的集約建設與融合共享。

3.缺乏一體化的實踐教學教材。中職道橋?qū)I(yè)各項實訓的教材按照實訓指導書任務書的形式編寫，實訓技能考核點與課程脫節(jié)，沒有系統(tǒng)開發(fā)題庫，教學做合一不能有效實行。高職實踐教學則更為合理靈活，及時了解交通運輸產(chǎn)業(yè)的新技術、新崗位和產(chǎn)業(yè)結(jié)構優(yōu)化升級，把“企業(yè)的需要”作為辦學的出發(fā)點和落腳點，拓展專業(yè)技能面。除了實訓指導教材，開發(fā)的《標準》及題庫內(nèi)容基本涵蓋所涉專業(yè)的基本技能，對專業(yè)技能進行動態(tài)調(diào)整。由于缺乏一體化的實踐教學教材，進而影響實訓考核評價的客觀性。

二、影響中高職實踐教學體系銜接的原因分析

1.中高職人才培養(yǎng)目標定位模糊。中職和高職屬于同一類型教育的兩個不同層次，在辦學模式上和教學模式上具有非常高的相似性。中職教育是培養(yǎng)具有綜合職業(yè)能力，在生產(chǎn)、服務一線工作的高素質(zhì)勞動者和技能型人才，高職教育是培養(yǎng)第一線需要的高端技能型專門人才，可見二者的人才培養(yǎng)目標定位上具有相似性，都是以技能培養(yǎng)為主線，甚至出現(xiàn)中職和高職畢業(yè)生就業(yè)崗位相同，用人單位無法區(qū)分中高畢業(yè)生差異的情況。人才培養(yǎng)目標定位模糊在一定程度上導致了中高職道橋?qū)I(yè)實踐教學體系的教學內(nèi)容、教學方法、考核評價體系等無差異、出現(xiàn)重復現(xiàn)象，造成實訓的有效值降低。

2.區(qū)域?qū)嵺`教學資源的共享機制沒有形成。我院高職道橋?qū)I(yè)建有測量實訓室、橋梁模型室、地質(zhì)實訓室等滿足專業(yè)教學需求的校內(nèi)實訓室（基地）10個，其中工程質(zhì)量檢測實訓基地、測量實訓基地分別是與上海先科公司、廣州南方測繪儀器有限公司合作建設的生產(chǎn)性實訓基地。而目前的資源共享僅局限于“3+2”模式的中高職院校之間，難以大規(guī)模的集中建設。即使對于衡陽職教集團內(nèi)部，缺乏政府介入無法規(guī)劃職業(yè)教育資源整合和布局調(diào)整工作，區(qū)域?qū)嵺`教學資源的共享機制沒有形成，出現(xiàn)了實踐教學設施基地無法共享、中高職職教師資無法融通、實踐教學教材嚴重脫節(jié)的現(xiàn)狀，導致開設該專業(yè)的中職校沒有能力建設與專業(yè)相配套的實訓基地，無法保證中職道橋?qū)I(yè)學生實踐技能的達標，對對口升入高職后的學生的教學組織帶來很大的困難。

三、中高職道橋?qū)I(yè)實踐教學體系銜接改革的方向

1.構建統(tǒng)一的人才培養(yǎng)模式。明確中高職人才培養(yǎng)目標定位，利用學校和企業(yè)教育資源和教育環(huán)境，彌補中職學生人文素質(zhì)和企業(yè)文化理念不足，認真分析中高職學生的差異所在是中高職培養(yǎng)目標銜接的出發(fā)點，也是中高職培養(yǎng)標能否銜接的關鍵所在，達到多方共贏的效果。例如，高職培養(yǎng)的道橋?qū)I(yè)學生除了應具有中職道橋?qū)I(yè)學生具有的專業(yè)技能務能力外，還應有一定的工程結(jié)構圖分析與施工方案制定、工程項目監(jiān)理及管理等實踐能力，因而高職道橋?qū)I(yè)學生實踐體系內(nèi)容應更寬泛。二是要體現(xiàn)層次性，中職道橋?qū)I(yè)培養(yǎng)目標主要是產(chǎn)業(yè)鏈低端的應用技術型人才，如模板工、鋼筋工等，高職專業(yè)學生通過在校期間能取得的監(jiān)理員、檢測員證，將來一部分人能成為助專業(yè)工程師，甚至是工程項目經(jīng)理。

2.構建一體化的教學管理機制。實踐教學實行分層、分模塊教學，以工程測量模塊的實踐教學為例，我們把測量實訓細分為定位及抄平放線、垂直度控制、道橋建筑變形觀測三個專項技能模塊，分別對應相應的專業(yè)技能要求，配套專業(yè)技能考核標準，明確達到相應要求的知識點。對于中高職學生根據(jù)培養(yǎng)目標的不同，確定哪些內(nèi)容是中職掌握的，哪些歸屬于高職，對于對口單招的中職生，可以免修在中職階段已學習過的技能模塊，只考核新增模塊。以點到面，針對中高職道橋?qū)I(yè)對口單招的學生制定教學計劃，教務部門配套一系列免考、增考等政策，中職生進入高職院?？擅庑拗新氹A段合格的課程，避免課程的重復，提高學習的積極性，開發(fā)將中高職融入的統(tǒng)一的選課教務管理系統(tǒng)，形成中高職師生信息貫通的集成，實行學分制改革。完善招考制度，中職升高職的入學考試要符合中職“以就業(yè)為導向”的辦學目標，同時滿足高職教育的入學基礎要求，將高職的入學考試與中職的考試、證書、社會實踐、技能競賽獲獎等結(jié)合，促進中職生的學習，完善注冊入學制度。密切關注中職道橋?qū)I(yè)的教學改革，不斷調(diào)整自己的教學計劃，尋找教學的平衡點和交互點，主動與中職教育對接。

3.構建資源共享平臺。依托世界大學城網(wǎng)絡空間互動平臺，搭建專業(yè)教學資源庫（包含數(shù)字圖書、視頻教學、學習材料等）實現(xiàn)資源共享。道橋?qū)I(yè)實踐技能培養(yǎng)針對中高職學生分別制定不同的考核技能標準，以便學生升入高職后實踐技能的重復訓練。實踐教學體系以真實的工程項目為載體，以基于工作過程為導向，分七個模塊對學生的專業(yè)技能進行全面考核，囊括中高職學生的全部考核要求，即：工程識圖及繪圖技能考試模塊、施工組織技能考試模塊、工程測量技能考試模塊、基礎工程技 能考試模塊、橋梁施工技能考試模塊、隧道工程技能考試模塊、涵洞工程技能考試模塊。各模塊明確專項能力、對應的專項技能、應制定的考核技能標準、主要知識點。通過大學城等資源共享平臺互通互認，構建區(qū)域化的認證體系。

參考文獻：

[1]舒岳.中高職會計專業(yè)實踐教學體系銜接的構建[J].內(nèi)蒙古教育，2012，（3）.

篇（3）

中圖分類號：G647 文獻標志碼：A 文章編號：1674-9324（2013）08-0037-02

一、道路橋梁與渡河工程專業(yè)培養(yǎng)目標

2010年教育部提出了“卓越工程師教育培養(yǎng)計劃”（簡稱“卓越計劃”），該計劃就是要培養(yǎng)造就一大批創(chuàng)新能力強、適應經(jīng)濟社會發(fā)展需要的高質(zhì)量各類型工程技術人才，為國家走新型工業(yè)化發(fā)展道路、建設創(chuàng)新型國家和人才強國戰(zhàn)略服務。在“卓越計劃”的指導下，各工科院校紛紛制定相關專業(yè)的培養(yǎng)計劃，作為國民經(jīng)濟發(fā)展命脈的道路橋梁與渡河工程專業(yè)也不例外。道路專業(yè)主要培養(yǎng)國家交通運輸網(wǎng)建設中急需的，能夠從事公路、城市道路、機場工程、橋梁及隧道工程等方向的設計、施工、養(yǎng)護、管理等方面的科學研究和工程建設的高級人才。道橋?qū)I(yè)培養(yǎng)目標的實現(xiàn)與多方面的因素有關，而其中教師的專業(yè)素養(yǎng)最為重要，2012年總理在全國教師工作暨“兩基”工作總結(jié)表彰大會上就強調(diào)指出：“教師是立教之本。有高水平的教師，才能有高水平的教育”。因此，提高教師的專業(yè)素養(yǎng)尤其是道橋?qū)I(yè)年輕教師的專業(yè)素質(zhì)迫在眉睫。

二、道橋?qū)I(yè)教師現(xiàn)狀

隨著國家對道橋?qū)I(yè)畢業(yè)生的要求越來越高，如何更好的提高道橋?qū)I(yè)的教學質(zhì)量，培養(yǎng)出更多創(chuàng)新性及應用型專業(yè)技術人才成為當務之急，其中，教師質(zhì)量的提高至關重要。而通過調(diào)研可以發(fā)現(xiàn)各工科院校年輕教師或多或少存在這樣那樣的問題，嚴重制約了教學質(zhì)量的提高，以及達不到培養(yǎng)高素質(zhì)專門人才和一大批科技創(chuàng)新人才的要求?？偨Y(jié)起來有以下幾方面的問題。

1.基本教學能力欠缺。一個合格的專業(yè)課教師必須具備良好的語言表達能力、板書設計能力、合理組織教學內(nèi)容的能力等。而通過調(diào)研可以發(fā)現(xiàn)工科專業(yè)尤其是道橋?qū)I(yè)年經(jīng)教師的教學能力有所欠缺，雖然有一肚子的理論知識和經(jīng)驗，但是上課時不能很好地將這些知識傳授給學生，講課時往往不能把一節(jié)課的教學內(nèi)容合理地把握好，經(jīng)常是一節(jié)課上完了，該講的重點或者知識點還沒有涉及。究其原因：一是對上課不重視，再有就是工科院校畢業(yè)的年輕教師本身語言表達和文字組織能力比較弱，又沒有經(jīng)過專門系統(tǒng)的教育教學知識訓練。因此，年經(jīng)教師尤其是剛參加工作的年輕教師在學好理論專業(yè)知識的同時，要學習掌握一些上課的技巧及培養(yǎng)鍛煉自己的教學能力。

2.年輕教師缺乏現(xiàn)場經(jīng)驗，實踐能力較低。各個學校道橋?qū)I(yè)類教師尤其是年經(jīng)教師多數(shù)都是學校一畢業(yè)就來到學校當老師，很少有企業(yè)背景，其相關的理論知識掌握的比較好，但缺乏實踐經(jīng)驗。尤其是近幾年來到學校的教師，很多教師雖然是碩士或者是博士研究生畢業(yè)，在研究生期間也從事了很多與本專業(yè)相關的一些工作實踐，但大都是蜻蜓點水似的去工地待上一個月甚至更短，而一般的道橋工程工期比較長，在如此短的時間內(nèi)是不可能掌握全面的實踐經(jīng)驗的，所以在教學過程中涉及到實際操作或者施工現(xiàn)場內(nèi)容時往往顯得力不從心，也就難以提高教學質(zhì)量，因此，必須高度重視年經(jīng)教師的實踐能力及專業(yè)技能，提高年經(jīng)教師的專業(yè)素養(yǎng)。

3.知識結(jié)構比較單一。道橋?qū)I(yè)的年輕教師雖然在學校期間也參加了相關的研究課題，但這些研究課題大多是為畢業(yè)論文服務的，內(nèi)容大多是圍繞著某一個問題，有一定的深度，但是大多比較單一化和專一化。以本人為例，在研究生期間從事的是瀝青混合料相關性能的研究，所以對瀝青路面的設計、混合料配合比設計，路用性能等方面的內(nèi)容比較熟悉，而水泥混凝土路面相關的內(nèi)容就很少涉及，這樣在教學過程中要想將水泥路面這方面的知識講清楚，就必須多學習。

三、道橋?qū)I(yè)年輕教師專業(yè)素養(yǎng)提高的措施

結(jié)合本人多年的教學經(jīng)驗及體會，認為可以從以下幾個方面提高道橋?qū)I(yè)年經(jīng)教師的專業(yè)素質(zhì)。

1.要提高語言表達能力。語言表達能力在課堂教學中起著舉足輕重的地位，它將直接影響學生對新知識的認識和理解程度，影響學生的學習積極性，直接影響教學的效果。作為專業(yè)教師，在教學過程中應該力求采取通俗易懂，清晰明了的教學語言，對于一些比較難懂的知識點，不能照搬教材、念教材，要用自己的話，用通俗易懂的語言給學生進行講解。這樣學生才會樂學愛學，也有利于教學質(zhì)量的提高。

2.不斷更新自己的專業(yè)知識，提高自己的理論水平。隨著科技的發(fā)展，新工藝、新技術的不斷涌現(xiàn)，越來越多的新型材料及新型實驗設備在道路及橋梁工程中得到廣泛應用[2]，這就要求我們專業(yè)教師必須不斷地學習專業(yè)新知識，掌握行業(yè)最新動態(tài)，學習行業(yè)的最新知識，以便能夠跟上時代的步伐，成為學生專業(yè)學習的引導者，而不至于成為時代的落伍者。目前，道路與橋梁技術飛速發(fā)展，各種新技術新標準也層出不窮，而現(xiàn)有的專業(yè)課教材更換比較慢，有些內(nèi)容已經(jīng)不適應實際的需要，這就要求專業(yè)教師尤其是年經(jīng)教師首先應該了解行業(yè)動態(tài)，不斷更新自己的知識體系，及時將最新的技術標準和施工工藝教授給學生。

3.專業(yè)課教師應具有全面的專業(yè)理論知識。道橋?qū)I(yè)各種專業(yè)課之間是相互聯(lián)系、相互依存的，所以，年經(jīng)教師必須具備全面的專業(yè)理論知識，在平時的教學過程中應注意各專業(yè)課之間的聯(lián)系。以道橋?qū)I(yè)“路基路面工程”和“道路建筑材料”兩門專業(yè)課為例，道路建筑材料課程中涉及到的一系列建筑材料的工程特性，就在路基工程及路面工程施工中得到具體應用。因此，專業(yè)課教師不能僅僅局限于一門課，一個知識面，不能僅停留在上好一門課的思想認識上，要不斷擴大自己的知識面，不光要有“一技之長”還要“多才多藝”。另外，專業(yè)課教師要在平時的工作中多參加各種與本專業(yè)、乃至本學科相關的一些學術活動或報告，有機會的話走出去參加各種學術交流活動或培訓，以提高自己的業(yè)務水平及專業(yè)素養(yǎng)。

4.增加實踐經(jīng)驗，多和工程單位施工單位聯(lián)系，努力提高自己的工程素養(yǎng)。道橋?qū)I(yè)是一門實踐性非常強的專業(yè)，專業(yè)課講授過程中必須與工程實踐緊密結(jié)合。而目前的現(xiàn)狀是大多數(shù)年輕教師雖然是碩士甚至是博士研究生畢業(yè)，理論基礎比較扎實，但實踐動手能力普遍不強。因此，要想成為一名合格的專業(yè)課教師就必須多從事與本專業(yè)相關的生產(chǎn)活動，多去施工現(xiàn)場或者實驗室進行試驗，這樣在實際講課過程中，才能將一些現(xiàn)場施工要領講解的更生動、更詳細，在實際試驗操作過程中為學生做好示范作用。以“道路勘測設計”專業(yè)課為例，教材上雖然將各種路線的選取，橫縱斷面的設計講解的非常清楚，但如果專業(yè)課教師自身沒有從事過相關的工程設計甚至勘測等工作，在實際講課過程中，也就只能照本宣科，這樣就提高不了學生的積極性，教學質(zhì)量可想而知，而如果是從事過相關工作的教師來講的話，就能將自己的實際工作經(jīng)驗融合到平時的講課過程中，這樣將自己的感性認識與課本中的理論知識相結(jié)合，將會大大提高教學效果，培養(yǎng)出來的學生也能更好地適應現(xiàn)代社會發(fā)展的需要。要想提高自己的專業(yè)素養(yǎng)，年輕教師可以在平時的工作中多和施工單位聯(lián)系或者利用課余時間進入相關施工單位或企業(yè)從事一些與本專業(yè)相關的工作，同時積極爭取承擔工程設計、檢測試驗和咨詢等技術服務項目。

道橋?qū)I(yè)本科教育的目的是培養(yǎng)一大批適應經(jīng)濟社會發(fā)展需要的高質(zhì)量各類型工程技術人才，從而為建設創(chuàng)新型國家和人才強國戰(zhàn)略服務。作為年輕的專業(yè)教師，只有不斷豐富自己的理論知識，不斷參加各種施工實踐，不斷加強課程建設與改進教學方法，才能更好地勝任自己的工作，提高教學質(zhì)量。

參考文獻：

篇（4）

在道橋?qū)I(yè)英語的翻譯中,除了與公共英語的翻譯有某些共同點外,更重要的是要與該專業(yè)的自身特點相結(jié)合,尤其是一些科技含量很高的技術資料,語法障礙將直接影響到閱讀過程中對復雜長句子的理解水平,加大學習英語的難度。因此,了解專業(yè)英語的語法特點和翻譯技巧,對于我們準確、專業(yè)、嚴謹、流暢地翻譯出好的文章有很大的幫助。

一、長句較多,多由復合句構成

道橋英語屬于科技文體,長句占有很大比例,長句翻譯要依據(jù)原文的句子結(jié)構,分清層次及邏輯關系,再按照漢語特點譯出原文。長句翻譯法通常有順譯法、倒譯法和分譯法等

1.順譯法

如果英語中的從句很長,但表達順序和漢語大體相同,這時可采取順譯法,即基本按照英語的語序,把長句拆分成漢語中的短句。

【例1】The rapid growth from 1945 onwards in the prestressing of concrete / shows that there was a real need for this high-quality structural material.

此句在主謂處斷開,基本保留英語語序。

【譯文】1945年以來,預應力混凝土的迅速發(fā)展,反映了對于這種高質(zhì)量結(jié)構材料的實際需要。

2.倒譯法

如果英語的表達不符合漢語的表達方式,比如,英語句子一般先講主句,然后再使用從句或分句補充細節(jié);或者先交代結(jié)果,再講明原因,那么譯成漢語時,可采用逆譯法。

3.分譯法

有些英語長句,含有較長的定語從句、同位語從句以及較長的短語修飾語,在排列次序及表達方式上與漢語差別很大,這時可以考慮打亂原文的結(jié)構,將修飾語句單獨譯為一句或幾句,并通過恰當?shù)母爬ㄐ栽~語把它們同主語連接起來,也就是運用了翻譯過程中的“得其意而忘其形”的手法,使句子的眉目更加清晰,更符合漢語的表達習慣。

【例3】In recent decades,there has been a growing concern among many prominent engineers that not only is the term “factor of safety” improper and unrealistic,but worse still a structural design philosophy based on this concept leads in most cases to an unduly conservative and therefore uneconomical design,and in some cases to an unconservative design with too high a probability of failure.

句中that引導了一個由“not only…but( also)”連接的同位語從句作“a growing concern”的同位語,主干結(jié)構為“structural design leads to…”,to后引導兩個介詞短語作并列賓語。

【譯文】近幾十年來,很多著名的工程師已逐漸注意到,“安全系數(shù)”的定義不僅不適當,不符合實際情況,而且更糟糕的是,基于這種概念上的結(jié)構設計原理在很多情況下會導致過分保守、不經(jīng)濟的設計,而在有些情況下,又會出現(xiàn)破壞概率太高的冒險設計。

二、被動語態(tài)頻繁使用,多譯成主動形式

道橋英語的一大特點就是在文中大量使用被動語態(tài)。一般說來,被動語態(tài)句子的主語是陳述的出發(fā)點,而后面所敘述的才是句子陳述的重點,即動作的主體。因此,在翻譯被動語態(tài)時,必須要擺脫原句的語態(tài)限制,凡能譯成主動句的,應盡量譯成主動句。只有在特別強調(diào)被動動作或突出被動者時,才處理成漢語的被動形式,這樣的翻譯才符合漢語的表達習慣。

1.譯成漢語的主動句,原句中的主語仍做主語

當原文中的主語為無生命的名詞,且句中沒有由by引導的行為主體時,原文中的主語仍做主語。

【例4】Air-sampling devices are used to detect and measure smoke,particles and gases.

【譯文】大氣采樣器用于監(jiān)測空氣中的煙塵、顆粒物和氣溶膠。

2.譯成漢語的被動句,強調(diào)被動的動作

強調(diào)被動動作的句子,應由漢語的完全被動語態(tài)去翻譯,即由“被”和與“被”,意義相同的“用”、“讓”、“由”、“把”等被動助詞來表達。

【例5】Distances between elevations are measured in a horizontal plane.

【譯文】高程之間的距離是用水平測量法來測量的。

三、定語從句邏輯關系較復雜,漢譯時多調(diào)整語序

在專業(yè)英語中,常使用能表達完整意思的一個或多個定語從句來修飾同一個先行詞。這就使得從句結(jié)構復雜,含義繁多。在翻譯時,首先要弄清楚先行詞和定語從句之間的修飾關系。從和主句關系的密切程度看,定語從句可分為限制性定語從句和非限制性定語從句。采用的翻譯方法通常有前置法、分譯法和融合法。

1.前置法

對于較短而具有描述性的定語從句,可將其譯成“的”字結(jié)構放在被修飾詞前。

【例6】The smallest stress that produces a permanent deformation is known as the elastic limit.

【譯文】產(chǎn)生永久變形的最小應力稱為彈性極限。

2.分譯法

對于定語從句過長,語法關系比較復雜的句型,翻譯時通常采用“分譯法”,即把定語從句譯成主句的并列句,放在主句之后。

【例7】The first big bridge in Australia was the Hawkesbury River railway bridge,which was built by an American company to link Sydney with Newcastle in 1889.

【譯文】澳大利亞第一座大橋是連接悉尼和紐卡斯爾的霍克斯伯里河鐵路橋,它于1889年由一家美國公司承建。

3.融合法

把原句中的主語和定語從句融合在一起,它需要改變句子結(jié)構,用原句的主語做主語部分,原句中的定語從句做謂語部分,譯成一個獨立的句子。

【例8】Soft-rock tunneling has as its main characteristic the tunneling process which needs no explosives.

【譯文】軟巖隧道施工的主要特點,是在施工過程中不需要使用炸藥。

從以上的研究中不難看出,道橋?qū)I(yè)英語翻譯不只是簡單地傳達原文意思,而應在理解和忠實原文的基礎上,按意思和邏輯關系,綜合運用翻譯技巧和方法進行翻譯。同時,在翻譯過程中善于發(fā)現(xiàn)、總結(jié)和掌握技巧和方法,才能在實踐中創(chuàng)造出高質(zhì)量的譯文。

篇（5）

1 道橋施工技術及質(zhì)量控制的重要性

如何有效地保證道橋的質(zhì)量是技術人員應該探討的問題。具體的來說，施工單位可以通過科學地設計和有效地論證來保證施工的質(zhì)量?？茖W合理的設計與成熟的施工技術不僅能節(jié)約企業(yè)的施工成本，還可以充分地保障道橋的質(zhì)量。除此之外，嚴格的施工管理和科學的設計會使道橋的施工周期延長，但是這會節(jié)約管理部門后期的維護費用，使道橋的維護成本大大降低。并且能夠在很大的程度上保證行車安全，為經(jīng)濟的發(fā)展和人員的流動提供有效的保障。

2 道橋施工技術控制

2.1 路基路面

路基路面作為道路施工和道橋施工的基礎部分，會直接影響到整個工程的質(zhì)量。所以，施工企業(yè)在施工時一定要保證路基和路面的建設質(zhì)量。具體的來說，在道路施工前要做好勘測工作，然后根據(jù)實測的地質(zhì)情況設計合理的路基基土的換填方案和路面鋪設方案。在路基換填工作和打夯過程中，技術監(jiān)理人員要嚴格地遵守施工手冊，有效地保證道路的質(zhì)量和施工安全；在路面的施工過程之中，保證路面的平整度和壓實度，水泥路面還要嚴格地控制砂石與水泥的配比。在施工的過程中如果能保證兩個具體的環(huán)節(jié)，就可以使道路的施工質(zhì)量穩(wěn)步提高。

2.2 橋梁基礎

在橋梁的施工過程中，最重要的環(huán)節(jié)就是橋墩的設計和具體的施工，這是保證橋梁穩(wěn)固性的一個重要環(huán)節(jié)。具體的施工步驟可以分為以下的4個步驟：（1）勘測樁基選址地點的地質(zhì)條件、水文條件以及鄰近建筑物的具體情況，確保施工環(huán)境的良好；（2）做好樁基施工點的標記，并按照具體的技術要求和施工要求做好施工安排；（3）制定好相應的施工措施和施工預案，保障橋梁的施工質(zhì)量不會受到季節(jié)性因素的影響；（4）施工結(jié)束之后，要有專業(yè)的技術團隊進行施工質(zhì)量的檢測，保證橋梁運行前的安全和可靠。

2.3 鋼筋混凝土

道橋的施工中運用到了大量的鋼筋混凝土結(jié)構，而這正是整個施工過程的難點和重點。由于混凝土的化學特性，混凝土在施工的過程中會遇到裂縫、滲漏等等問題。如果無法解決有效地控制這類問題，輕則影響到項目的美觀，重則會導致橋梁坍塌，對人民的生命和財產(chǎn)安全造成影響。而導致混凝土施工出現(xiàn)問題的原因有很多種，常見的可能是原材料問題、混凝土的配比問題以及施工技術的問題。所以，在混凝土的施工過程中，要注意每個環(huán)節(jié)的監(jiān)管，如鋼筋綁扎、焊接，混凝土運輸、混凝土澆筑、混凝土養(yǎng)護等等。在混凝土攪拌之前，技術人員還要嚴格地檢驗原材料的特點、搭配比例等等。

2.4 路橋過渡段

橋梁的設計過程之中都會設計一段較長的引橋來保證橋面和路面的有效銜接，而由于施工問題和其他因素的影響，這段路面成為了各種事故的多發(fā)地段。目前處理這種問題的方法有很多，其中效果比較明顯的方案就是在過渡段安放搭板，boltzmann方程但是這種方法也存在著一定的問題，一旦搭板損壞卻沒來得及更換就會造成事故，無法保證行車安全。并且搭板的維修和設計都需要耗費較大的財力和物力。因此，在銜接段的施工過程中要嚴格地按照技術標準進行施工，絕不為了趕時間和節(jié)約成本就放松要求。特別對于銜接段地質(zhì)結(jié)構較軟的位置，還要用換置法、預壓法等方法進行處理。

3 路橋施工質(zhì)量控制措施

3.1 制定科學的質(zhì)量計劃和施工方案

在道路施工之前，相關的部門都會根據(jù)測繪數(shù)據(jù)給出一份經(jīng)過論證的施工方案，而這個方案正是保護道橋施工質(zhì)量的第一道防線。而預先制定一份方案除了能考慮到整個施工大局之外，還可以對施工過程中的一些細節(jié)問題進行預先地處理。這樣預先的設計不僅會保證整個施工過程的順利和有序進行，還會節(jié)約很大一部分的時間成本。

3.2 施工原材料質(zhì)量控制

施工材料的好壞會直接影響到工程的質(zhì)量。在過去的幾十年里發(fā)生的事件中，江西九江的豆腐渣大壩就給我們帶來了血的教訓，這個事故就是由典型的偷工減料而引起的。所以，施工單位首先要在選擇原材料的時候，選擇那些口碑良好的大企業(yè)生產(chǎn)的產(chǎn)品，然后要對購買的材料進行檢驗，把好材料質(zhì)量關，滿足施工的要求。其次，在道橋的施工過程中會使用到大量的混凝土，要想保證混凝土的質(zhì)量就要從砂、石等施工材料方面入手。施工過程中對砂石的具體要求有以下幾點：（1）作為骨料的碎石，其含泥量不得超過總量的2%；（2）作為板料的砂土，其含土量不得超過總量的3%。

以上兩點是施工過程中所必需要把握的一個標準，若超過這個比例就會影響到混凝土的質(zhì)量，容易導致混凝土的凝結(jié)效果不佳。

再者，混凝土中使用的骨料含水量一定要控制在一定的范圍內(nèi)。有條件的施工單位要對骨料進行一定時間地晾曬，保證含水量不會影響到整個混凝土的具體配比。如果在混凝土的攪拌過程中沒有很好地控制骨料含水量，就會影響到混凝土凝結(jié)之后的強度，無法保證工程質(zhì)量。所以在骨料的選擇中一定要按照施工要求選擇遇水膨脹較小的骨料，并且在施放的過程要注意連續(xù)添加。這樣混凝土在凝結(jié)之后就不會產(chǎn)生較大的裂紋，使工程質(zhì)量和工程的美觀效果得到保證。最后，要格外的注意混凝土的質(zhì)量檢驗，在施工之前要確定配比和原材料的質(zhì)量，在施工之后要進行科學地檢測，對存在的施工質(zhì)量問題進行及時地補救。

3.3 建立質(zhì)量監(jiān)測系統(tǒng)

在傳統(tǒng)的道路質(zhì)量檢測之中，只會在施工之后進行一次全面地檢驗，沒有設立專門的質(zhì)量檢測系統(tǒng)，這會使得道路的情況無法及時地反饋給維護部門，會對行車安全與人民的生命財產(chǎn)埋下安全隱患。所以，道路維護部門要建立道路質(zhì)量實時監(jiān)控系統(tǒng)，對一些特定的路段設置觀察點，實時地對道路安全進行監(jiān)控，為具體的維護工作提供方便。從而使人民的財產(chǎn)和生命安全得到有效的保障。

4 結(jié)語

道路橋梁是公共交通的一個重要的環(huán)節(jié)，與社會的和諧發(fā)展和經(jīng)濟的平穩(wěn)運行有著密切的關系，所以相關的部門一定要重視道橋的施工安全與施工質(zhì)量，在道橋的施工過程中一定要在保證質(zhì)量的前提下，對施工時間成本進行控制，從而使道橋的質(zhì)量得到保證，為經(jīng)濟發(fā)展和社會的有序運行提供有力的保障。

參考文獻

[1] 倪日洪.關于防水路基面施工問題的思考[J].建筑工程技術與設計，2014（10）：356.

篇（6）

全國職業(yè)技能大賽至今開辦已超過6年時間，職業(yè)教育工作者們在以技能大賽為契機促進高職院校的人才培養(yǎng)模式改革，轉(zhuǎn)變職業(yè)教學理念，推動專業(yè)實踐教學工作、提高實踐技能教學質(zhì)量等方面做了很多探索和研究工作，但存在以下問題：

1.競賽相關制度不全面，甚至缺失。由于大賽開辦時間并不長，各院校思想觀念認識以及制度建設上都仍處于探索階段，表現(xiàn)為制度建設方面不夠全面，例如，只重視對大賽結(jié)果的獎勵，而忽略了對基于大賽進行課程改革的肯定和獎勵。所以大賽對常規(guī)教學的影響力非常有限，偏離了教育主管部門舉辦大賽的初衷。

2.測繪技能競賽相對于其他職業(yè)技能競賽的特點是，重點考核學生實操能力、計算能力、現(xiàn)場靈活應變能力，而對理論知識考核相對較淺。目前競賽訓練是由兩至三名教師憑教學和競賽經(jīng)驗進行指導，缺乏系統(tǒng)性、規(guī)范性，隨機性和隨意性都較大。指導訓練的最基本的核心框架文件——訓練大綱、訓練計劃、訓練教材等在經(jīng)歷多屆大賽后也未形成。不可否認，這些內(nèi)容要寫成文本教材，并能指導歷屆大賽訓練，本身就是一個系統(tǒng)工程，單憑幾位指導老師是不容易完成的。再者，競賽訓練指導是教師的“額外”工作任務，不受常規(guī)教學管理制度和科研獎勵制度約束，他們很少會主動編寫大綱和計劃。文字性內(nèi)容的缺失，導致每一年競賽訓練的指導工作都是“白手起家，摸石頭過河”，而不是在往年基礎上逐年提高。

3.未能充分發(fā)揮“賽項規(guī)程”的在構建崗位技能訓練體系的積極作用、相關院校做好了“怎么用”的工作，但卻沒做好“怎么來”的研究。每年測繪測量項目組委會都會聘請行業(yè)專家、現(xiàn)場一線技術人員在參考國家測繪行業(yè)崗位技能考核標準基礎上，將其轉(zhuǎn)化為“賽項規(guī)程”，著重考核選手們是否具有協(xié)作完成某個項目的能力，每一個細節(jié)是否滿足標準和規(guī)范。因此，他們把“規(guī)程”和“標準”每一條目都吃得很細，針對每一條目都有專門的訓練方法和考評標準。但沒有在此基礎上進行舉一反三，沒有意識做好“崗位技能考核標準→賽項規(guī)程”的轉(zhuǎn)化研究工作，是建立和優(yōu)化道橋行業(yè)測繪崗位技能訓考評體系的理論基礎和極具價值的研究參考。

二、研究現(xiàn)狀分析

國外關于技能競賽對教研教改影響作用方面，世界技能大賽主席杰克·杜塞多普認為技能大賽對學校的教學改革有積極的促進作用，參加技能競賽未獲獎選手和指導教師在回國后要反思如何進行教學改革才能跟進技術的發(fā)展。2004年美國科學奧林匹克競賽基金組織進行的優(yōu)秀參賽人員的追蹤調(diào)查表明，參加奧賽對學校教育的開展能起到更好的促進作用。在奧賽影響下，美國的科學服務社、英特爾公司、西北大學共同開發(fā)了一門課程，在課程中，教師利用互聯(lián)網(wǎng)講授各種問題性知識，幫助學生更好地參與競賽與進行科學研究。

國內(nèi)關于技能大賽的對課程與教學改革研究的成果主要有以下幾個方面：

1.蔣建峰認為，應將專業(yè)課程改革與技能競賽緊密結(jié)合，牢固樹立嚴謹教學、規(guī)范操作的教學思想，通過汲取技能競賽內(nèi)容和標準對原有教學項目進行改造，提煉、轉(zhuǎn)化為教學項目，不斷補充和完善項目課程教學，推進競賽內(nèi)容的普及化教育。

2.劉亞萍認為，技能競賽的開展對學校教學模式的改革起到一定的促進作用。競賽的結(jié)果對教師的教學有反饋的作用，同時加深老師對學生學習能力的了解，訓練過程有助于師生間的學術交流，可提升老師與學生之間的互信。

3.焦明連認為技能大賽激發(fā)了大學生提高實踐能力的熱情，提高了學生的整體素質(zhì)和能力，增強了學生動手操作能力、臨場應變能力。學生提高能力的要求，成為了教師進行教學改革的動力。

三、研究對策

（一）研究目標

以省級、國家級兩級技能大賽為契機，以指導競賽訓練為載體，撰寫測繪技能競賽訓練大綱、訓練計劃、訓練教材，初步構建一個有實際指導作用的道橋測繪崗位行業(yè)測量技能訓考評體系。

（二）研究內(nèi)容

1.測繪技能大賽指導教材編寫。在訓練開始時，教師首先根據(jù)歷年指導經(jīng)驗，給出訓練的指導大綱，大綱中給出訓練大致劃分若干階段，每個階段訓練內(nèi)容和訓練目標。例如，二等水準測量可以劃分為三個階段，第一個階段訓練目標熟悉儀器操作和測站心算，內(nèi)容以單測站訓練為主；第二個階段是優(yōu)化配合提升團體能力，內(nèi)容以四人配合完成一段水準路線為主；第三階段是提質(zhì)提速階段，內(nèi)容以模擬參加比賽完成訓練為主。在訓練過程中，要求學生根據(jù)每日（周）訓練情況進行文字性的總結(jié)，總結(jié)中包括：人員的配合，遇到的問題和處理辦法，訓練數(shù)據(jù)的統(tǒng)計情況，為了提升整體時間和成果質(zhì)量所進行的單項訓練的方法和實際效果。教師則根據(jù)學生的匯報，結(jié)合在指導訓練過程制定下一階段的訓練方法和訓練計劃。比賽結(jié)束后，教師將訓練階段所有文字性材料進行匯總，根據(jù)訓練和比賽的情況，調(diào)整訓練大綱和訓練計劃，編寫指導教材。

2.道橋行業(yè)測量崗位技能訓考評體系研究。以大賽指導老師為核心成員申報院級或廳級研究課題，研究內(nèi)容包括：崗位技能標準轉(zhuǎn)換為賽項規(guī)程，并進一步以此為基礎研究如何建立測量崗位技能訓考評體系。在指導比賽和研究課題過程中，形成若干道橋行業(yè)測量典型崗位技能訓考評方案，并應用于大二學生的崗前培訓并實時跟蹤其定崗實習情況，以檢驗實際效果。最后通過走訪和調(diào)查道橋 行業(yè)對測量崗位的需求，以及對訓考評方案的意見與建議，逐步形成訓考評三位一體的體系。

3.技能競賽管理制度和激勵機制的研究。包括在學生社團組織機構中成立技能競賽協(xié)會、進行選手梯隊培養(yǎng)，在學生中形成良好的參訓參賽的氛圍；由二級學院制定選手選拔方法、前期訓練經(jīng)費使用制度、學生調(diào)停課、教師工作量管理辦法等，將教師指導訓練工作、學生參訓納入常規(guī)教學管理，使得訓練更加規(guī)范。   本文由wWW. DyLw.NeT提供，第一 論 文 網(wǎng)專業(yè)寫作教育教學論文和畢業(yè)論文以及服務，歡迎光臨DyLW.neT

四、結(jié)束語

職業(yè)技能大賽是一場高職院校間專業(yè)性很強檢驗教學成果的技術和技能比武，是全方位檢閱和展示從個體到團隊、從單一技能到職業(yè)素養(yǎng)的平臺。通過職業(yè)技能大賽，提高了學生分析、解決實際問題的綜合能力，加強溝通以及團隊協(xié)作能力，同時對深化道橋?qū)I(yè)教學改革、加強崗位技能培訓具有很強的推進作用，達到了“以賽促改、以賽促教、賽教結(jié)合”的目的。

篇（7）

改革開放后，隨著我國社會經(jīng)濟的快速發(fā)展，全球一體化進程的逐步加快，我國的交通基礎設施建設可謂突發(fā)猛進，發(fā)生了質(zhì)的變化，各地的建設工程數(shù)量多，規(guī)模大，不僅縮短了人人之間的距離，更夯實了國家的基礎實力，提高了群眾出行、工作和生活的質(zhì)量，為國家的經(jīng)濟快速發(fā)展創(chuàng)造了良好的基礎條件。

“十一.五”期間，國家在基礎設施建設領域投入了大量的資金，人力和物力用于國家的交通基礎設施建設和完善，一條條寬敞的道路和一座座美麗的橋梁拔地而起，成績顯著；‘“十二.五”期間，國家還將進一步加大交通基礎設施建設，因此，無論是國家，還是市場對于交通專業(yè)人才的需求量較大。因此，各高校也紛紛開設了道路與橋梁專業(yè)，該專業(yè)主要是培養(yǎng)掌握道路與橋梁工程基本理論和知識，培養(yǎng)具備崗位職業(yè)能力，從事道路與橋梁工程生產(chǎn)一線技術與管理工作的高級技術應用性專門人才的專業(yè)。通過為期年的學習，我系統(tǒng)的學習了道路與橋梁工程基本理論和知識，主要學習了道路工程制圖、工程力學、土力學與基礎、水力與水文、公路建筑材料、工程地質(zhì)、道路橋梁工程技術、道路工程、橋涵工程、道橋工程計量與計價、道橋工程施工技術與施工組織、道路建筑材料、公路勘測技術等課程，并在導師的耐心指導下，順利完成畢業(yè)論文的寫作工作。

二、學習收獲

通過在學校的系統(tǒng)學習，我收獲頗多，具體有以下幾個方面

1、思想收獲。隨著社會的快速發(fā)展，市場競爭越來約激勵化，要想在激烈的市場上獲得生存，就必須努力提高自我的素質(zhì)和自我的綜合競爭力，因此，只有通過學習才能促進自我的素質(zhì)和競爭力的提升，才能使自己掌握技術，實現(xiàn)自我內(nèi)涵素質(zhì)的提升，所以，要注重學習，要有終生學習的意識，這樣才能使自己立足于社會，才能促進自己的快速發(fā)展和提升?？傮w來說，通過在學校的系統(tǒng)學習，使得自我的綜合素養(yǎng)得到提升，自我的人生觀、世界觀和價值觀得到改變，自己更加明白世理、理性的認識社會，促進自己在道德修養(yǎng)和文化素質(zhì)方面的提升。

2、理論收獲。在學校學習的這幾年的時間里，我逐步對道路與橋梁專業(yè)相關理論專業(yè)知識有了較深的認識和收獲，并通過對專業(yè)課程的認真學習，使我深深地喜歡上了建設行業(yè)。隨著我國大建設、大發(fā)展，工程建設越來越成熟和規(guī)范，使我認識了行業(yè)發(fā)展的潛力很大，我暗暗下定決心，學好扎實的理論知識。只有擁有過硬的專業(yè)知識，才能在自己的專業(yè)領域里發(fā)揮的游刃有余，實現(xiàn)自身價值。

3、技術收獲。在學校學習期間不僅認真學習專業(yè)理論知識，在專業(yè)技術方面也收獲很多。在老師的教導下我認真進行各項實踐，將理論知識付諸實踐并逐步熟煉掌握，達到了理論和實踐相互結(jié)合的目的。此外，由于很多學習任務是通過網(wǎng)絡進行的，因此，我的使用計算機的技術得到了提升，得到了發(fā)展，尤其是對于計算機網(wǎng)絡的運用相比以前有了很大程度的提高，在此我要深深感謝我的母校。

三、在工作中的運用

目前，我在有限公司工作，工作的主要任務是開展工地試驗的各項檢測性工作，在工作中，我運用所學的專業(yè)知識，積極解決工作中各種問題，并和同事們共同研究各種難題，在以往，沒有系統(tǒng)性的學習前對于一些問題只知道是這樣，但不知道為什么會這樣，通過專業(yè)學習逐漸掌握其原理，現(xiàn)在對于一些工作中的問題，不僅知道其所然，更知道為何其所然。因此，通過將所學知識靈活運用，將理論知識轉(zhuǎn)化為專業(yè)技能并上升為工作能力，成功運用到工作中，解決工作中難題和問題，這些讓我覺得工作很開心，很有價值和成就感。

四、工作總結(jié)

在工作中通過自己的努力，我雖得到領導和同事的肯定，也給了我前進的信心和動力。但自己知道要想把工作做好，還要不斷在工作中學習和提高。才能適應社會和行業(yè)發(fā)展的需要。不能總停留在以前的專業(yè)技術水平上，要經(jīng)常觀注行業(yè)動態(tài)，了解行業(yè)新技術，不斷提高自己，滿足自身專業(yè)技術水平的需要。因此，除了熟練掌握現(xiàn)在專業(yè)知識，還要在行業(yè)領域里不斷的提高和突破自己，不僅要提高專業(yè)理論知識，在專業(yè)技術上也要做到自我創(chuàng)新，只有創(chuàng)新才能立于行業(yè)不敗之地，使自己不斷得到提升。

五、下步的設想

下步學習主要方向是經(jīng)常了解工程建設行業(yè)的信息，如國家政策，大型工程項目，要多看，多想，多實踐并且要常到書店買些本專業(yè)的書籍來讀，使自己在專業(yè)理論上得到更高的提升，擴大知識面和視野。并及時了解行業(yè)動態(tài)，撐握行業(yè)發(fā)展方向，為下步更好地工作打下基礎。

篇（8）

關鍵詞：

橋梁工程；畢業(yè)設計；教學改革

我國“十三五規(guī)劃綱要”第七篇“構筑現(xiàn)代基礎設施網(wǎng)絡”中提到2020年，我國高速鐵路營業(yè)里程達到3萬千米，覆蓋80％以上的大城市，新建改建高速公路通車里程約3萬千米，新增城市軌道交通運營里程約3000千米，基本建成京津冀、長三角、珠三角等城市群城際鐵路網(wǎng)，建設其他城市群城際鐵路網(wǎng)主骨架。從此規(guī)劃可以看出，隨著經(jīng)濟發(fā)展和鐵路、公路網(wǎng)、軌道交通新建及改造建設工作的不斷深入，道橋工程技術人員在當前和今后一段時期內(nèi)需求量還將不斷上升。但隨著高校畢業(yè)生的增多，在人才市場上的競爭越來越激烈，用人單位對畢業(yè)生也提出了更高的要求。如何提高學生在就業(yè)市場中的競爭力，高校的培養(yǎng)教育是非常重要的。2004年由麻省理工學院、瑞典皇家工學院等4所大學創(chuàng)立CDIO教育模式。CDIO是構思（Conceive）、設計（Design）、實施（Implement）、運行（Operate）4個英文單詞的縮寫，它是“做中學”和“基于項目教育和學習”的集中概括和抽象表達，它以工程項目從研發(fā)到運行的生命周期為載體，讓學生以主動的、實踐的、課程之間有機聯(lián)系的方式學習工程，使學生養(yǎng)成現(xiàn)代工程技術的職業(yè)素養(yǎng)[1]。2007年，美國土木工程師學會（ASCE）出版的專題報告《2025年的土木工程》，在有關工程師培養(yǎng)改革方面，進一步明確了大學教育將工程理論和工程實踐結(jié)合的重要性，指出了持續(xù)學習的能力、團隊協(xié)作與溝通能力、創(chuàng)造性的思維能力是21世紀土木工程師的立業(yè)之本。這與CDIO工程教育理念（全過程培養(yǎng)學生的工程能力）基本相同。綜上所述，對土木工程這一與實踐緊密結(jié)合的學科專業(yè)，我國及世界多個國家都認識到：當今社會，學校不僅要培養(yǎng)學生的專業(yè)知識，還要培養(yǎng)學生的動手實踐能力、團隊協(xié)作能力、溝通能力、創(chuàng)新思維、工程管理等多方面的素質(zhì)，造就適應現(xiàn)代土木工程需求的“高素質(zhì)”人才[2-3]。本文將結(jié)合我校土木工程道橋方向橋梁工程畢業(yè)設計這一教學計劃中最后的重要教學實踐環(huán)節(jié)。首先指出我校在畢業(yè)設計這一環(huán)節(jié)中出現(xiàn)的問題，接著，針對這些問題分析討論如何在畢業(yè)設計環(huán)節(jié)更好地貫徹實施“高素質(zhì)”具備工程能力本科畢業(yè)生培養(yǎng)的途徑和方法。

一、橋梁工程畢業(yè)設計中存在的問題

1.學生對待畢業(yè)設計態(tài)度不夠端正，不認真，不積極主動，缺少鉆研精神。相當一部分同學對待畢業(yè)設計的態(tài)度是敷衍了事，但求及格能畢業(yè)就行。在這樣的態(tài)度下，進行橋梁方案比選時盡可能地選擇較為容易完成的等截面的簡支轉(zhuǎn)連續(xù)橋型方案。只有少部分同學進行變截面連續(xù)梁或者連續(xù)剛構的設計。對于鋼管混凝土等橋型則基本沒有同學愿意做。在進行橫向分布系數(shù)計算、沖擊系數(shù)等手算內(nèi)容時也是根據(jù)范例照葫蘆畫瓢，缺少自己的獨立思考，對于計算結(jié)果的對錯也不加判斷，直接將其帶入進行后續(xù)的內(nèi)力計算，從而導致最后的結(jié)果也是錯誤的。例如：有的同學連續(xù)梁的基頻算出來小于1.5HZ，有的是大于14HZ，明顯不符合連續(xù)梁的基頻合理范圍，從而導致求得的沖擊系數(shù)過小或是過大，影響活載內(nèi)力結(jié)果。

2.CAD工程圖繪制能力弱，缺少基本的繪圖常識。畢業(yè)設計要求提交的圖紙成果較多。主要有方案比選圖、橋型布置圖、主梁構造圖、鋼束布置圖等。很多同學在圖紙繪制時犯一些低級錯誤：例如不按實際尺寸繪圖，各部分構造比例不協(xié)調(diào)；立面圖與平面圖不對應，尺寸標注字體太小，圖紙布局不合理等。由此反映出很多同學對于基本的繪圖常識不了解，平時對實際工程圖紙關注少，對一些基本的繪圖命令掌握不好，沒有養(yǎng)成良好的圖紙繪制習慣。

3.利用專業(yè)軟件完成畢業(yè)設計主要的計算內(nèi)容，缺乏對結(jié)果正確與否的判斷。由于畢業(yè)設計橋型為多跨連續(xù)梁，為多次超靜定結(jié)果，學生主要依靠橋梁博士軟件或者MIDAS完成主體計算內(nèi)容。在畢業(yè)設計中需要花時間學習如何利用軟件進行建模，特別是施工過程如何準確地在軟件中加以模擬費時較多。所以很多同學只管利用軟件能算出個結(jié)果，而對于結(jié)果的對錯卻缺少初步的判斷。例如有同學在支座不均勻沉降值輸入時小數(shù)點搞錯，多輸入10倍，造成活載內(nèi)力結(jié)果很大卻還繼續(xù)往下配筋，做了無用功。有的同學在施工過程中邊界條件設置錯誤造成計算結(jié)果有誤卻不知道問題出在哪里。在進行配筋后的驗算時，很多同學對于截面應力驗算不能通過的情況不知道如何進行調(diào)整，亂調(diào)一氣，造成越調(diào)整問題越多。出現(xiàn)以上問題，總的來說還是學生基本力學概念不清晰，出現(xiàn)問題時不懂得如何從受力原理出發(fā)分析產(chǎn)生問題的原因從而有的放矢地進行調(diào)整來解決問題。

4.部分同學對畢業(yè)設計投入時間、精力不夠。部分同學在畢業(yè)設計初期尚未找到工作，因此無心做畢業(yè)設計，耗費較多時間外出找工作。另外，考研同學因為要準備研究生復試，在接近一個月的時間里也基本沒有進行畢業(yè)設計。這樣就導致這部分同學需要在畢業(yè)設計剩下的時間內(nèi)趕進度，造成畢業(yè)設計質(zhì)量不佳。

5.“雙師型”畢業(yè)設計指導教師數(shù)量嚴重不足。近幾年學院教師學歷學位的不斷提升，一大批高學歷的年輕教師走上了大學的講壇，盡管這些年輕教師理論基礎雄厚，自學能力強，思維敏捷，但大多從高校到高校，從書本到書本，理論知識具備但缺乏實踐鍛煉，動手能力欠缺，普遍存在“重科學研究，輕工程實踐”，再加上高校“重論文、輕應用”等評價體系的錯位，使專業(yè)教師自身不重視工程實踐。

二、橋梁工程畢業(yè)設計教學改革途徑和方法

1.將生產(chǎn)實習與畢業(yè)設計及今后工作相結(jié)合。我校道橋?qū)I(yè)學生的生產(chǎn)實習安排在大四上學期，總共八周。同時將暑假的時間也利用起來實習，所以學生在實習單位能夠有16周的實習時間。在安排實習時，詳細了解實習單位將來的用人需求，然后將符合條件的學生安排過去。由于有足夠長的實習考察期，用人單位一般都會優(yōu)先錄用在實習期間表現(xiàn)良好的學生。這些同學的畢業(yè)設計題目跟生產(chǎn)實習期間的工程項目結(jié)合起來做，學生進行畢業(yè)設計的興趣較高，愿意主動思考解決在畢業(yè)設計中遇到的問題。還有的同學畢業(yè)設計選題為今后工作的內(nèi)容，為了提高在今后就業(yè)單位的競爭力，這部分同學愿意選擇一些具有挑戰(zhàn)性的題目，并且很積極主動地完成。例如：有個同學的就業(yè)單位主要是進行鋼管混凝土拱橋的施工，他的畢業(yè)設計橋型就選擇了鋼管混凝土拱橋，且利用MIDAS軟件進行建模計算，雖然該同學之前從未用過該軟件。但在老師的指導和自己的鉆研下順利地利用MI-DAS軟件完成了鋼管混凝土拱橋的3維建模以及施工過程的模擬，最終很好地完成了畢業(yè)設計，該畢業(yè)設計還被評為學校優(yōu)秀畢業(yè)設計。

2.對學生進行工程圖紙繪制基本常識的培訓。在進行畢業(yè)設計前，在計算機房，花兩天時間對畢業(yè)生專門講解工程繪圖的一些常識，包括圖框怎么確定；說明字體、標題、標注字體大小如何確定；如何利用分層進行繪圖；圖紙如何合理布局；常用的一些繪圖命令的講解。并且針對以往同學容易犯的錯誤專門進行強調(diào)。然后結(jié)合交通部T梁和斜腹板小箱梁標準圖進一步讓同學們認識到正規(guī)的施工圖紙應該繪制成什么樣。實踐表明通過這樣集中培訓后，基本可以杜絕以往同學易犯的繪圖中的一些低級錯誤，且繪圖效率和圖紙質(zhì)量明顯提高。

3.加強過程控制，定期組織集中討論。指導老師除了平時在網(wǎng)上通過QQ、微信等方式及時解答同學在畢業(yè)設計中遇到的問題外，每周至少組織所帶同學集中在一起面對面的交流畢業(yè)設計進展以及討論相關問題。通過這樣的交流討論更能激發(fā)同學的學習熱情，許多問題也在討論中迎刃而解，且大家印象深刻。同時也鍛煉了大家的團隊協(xié)作能力。

4.提高專業(yè)課程教師工程素養(yǎng)，加強“雙師”型師資隊伍建設。一是向?qū)I(yè)教師開展有計劃、有步驟、有重點的培養(yǎng)培訓工作，健全專業(yè)教師到生產(chǎn)單位進行工程實踐、學習交流的機制。鼓勵支持教師赴企業(yè)掛職鍛煉，參加工程項目設計、產(chǎn)學研合作項目研究和技術服務。二是積極開展國際合作與技術交流，培養(yǎng)具有國際視野的教師隊伍，選派教師到國外高等院校學習和開展合作項目研究，選派教師到國際知名企業(yè)進行培訓。三是建立一支數(shù)量質(zhì)量穩(wěn)定、來自生產(chǎn)一線、實踐經(jīng)驗豐富的兼職教師隊伍，健全專兼結(jié)合、校外專家兼職授課機制。四是提倡、鼓勵、促進教師積極參加注冊工程師考試認證、申報工程系列職稱，努力承擔工程設計、檢測、鑒定、咨詢等技術服務項目，參與各種工程技術評審會議，全方位地提升專業(yè)教師的工程素養(yǎng)。

三、結(jié)語

通過對近幾年來在道橋方向橋梁工程畢業(yè)設計中存在的問題分析及探討。文章給出針對性的解決問題的方法及手段。通過將其運用于橋梁工程畢業(yè)設計指導中取得了比較明顯的教學效果改善，畢業(yè)設計以及人才培養(yǎng)的質(zhì)量也得以提高。

作者：盧春玲 劉均利 王志兵 單位：桂林理工大學土木與建筑工程學院

參考文獻：

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高職土木工程類專業(yè)包括鐵道工程、公路工程、水利工程、工民建等各類專業(yè)，培養(yǎng)出來的學生基本都是面向土建類的施工企業(yè)，從事工程施工技術、測量、繪圖、預算等基礎性的工作。大多數(shù)工科類高職院校都有培養(yǎng)該類畢業(yè)生的專業(yè)，畢業(yè)生數(shù)量也在逐年增加。這些學校的授課體系基本相同，培養(yǎng)的應用能力也基本一致，相互之間形成了強大的競爭力。目前的就業(yè)市場前景如何，培養(yǎng)的學生如何適應市場需求以及如何提高就業(yè)率，是這類學校的頭等大事。所以，有土木工程類專業(yè)畢業(yè)生的院校必須深人了解市場，調(diào)整教學計劃，加強就業(yè)指導，實現(xiàn)“出口”暢通。

國內(nèi)國際基建市場形勢

鐵路建設2004年1月，國務院通過了《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》，2006年鐵道部又通過了《鐵路“十一五”規(guī)劃》，明確了鐵路發(fā)展的主要目標和重點任務。《鐵路“十一五”規(guī)劃》提出:“十一五”期間，中國鐵路發(fā)展的主要目標是:建設新線1.7萬公里，其中客運專線7000公里;建設既有線復線8ooc)公里;既有線電氣化改造1.5萬公里;到2010年，全國鐵路營業(yè)里程達到9萬公里以上，復線、電氣化率均達到45%以上，快速客運網(wǎng)總規(guī)模達到2萬公里以上，煤炭通道總能力達到18億噸，西部路網(wǎng)總規(guī)模達到3.5萬公里，形成覆蓋全國的集裝箱運輸系統(tǒng)。該《規(guī)劃》還確定了鐵路發(fā)展的六項重點任務，其中一項是加強人才隊伍建設，實施“人才強路”戰(zhàn)略，以經(jīng)營管理人才、專業(yè)技術人才、技能人才三支隊伍建設為重點。

公路建設2004年底，國務院通過了《國家高速公路網(wǎng)規(guī)劃》，該規(guī)劃確定未來2030年內(nèi)，高速公路網(wǎng)將連接起所有省會級城市、計劃單列市、83%具有50萬以上城鎮(zhèn)人口的大城市和74%具有20萬以上城鎮(zhèn)人口的中等城市，總規(guī)模約8.5萬公里。目前已建成2.9萬公里，在建1.6萬公里，待建4萬公里，分別占總里程的34% ， 19%和47%。待建里程中，東部地區(qū)為0.8萬公里，中部地區(qū)為1.1萬公里，西部地區(qū)為2.1萬公里，建設任務主要集中在中西部地區(qū)，特別是西部地區(qū)的建設任務相當繁重。建成這個系統(tǒng)大約需要30年。交通部印發(fā)的《公路水路交通“十一五”發(fā)展規(guī)劃》確定的目標是:2010年，全國公路總里程將達到230萬公里，其中高速公路6.5萬公里，二級以上公路45萬公里，縣鄉(xiāng)公路180萬公里。具備通達條件的鄉(xiāng)鎮(zhèn)和建制村100%通公路，95%的鄉(xiāng)鎮(zhèn)、80%的建制村通瀝青(水泥)路。

海外工程日益增多目前，我國承攬的非洲、南亞、東南亞等國的鐵路、公路工程也日益增多，許多單位專門成立了海外公司，其中以中鐵海外工程公司為最大，應該說這些單位的用人需求是比較大的。

城市建設方興未艾目前，我國城市建設的速度不斷加快?，F(xiàn)在國內(nèi)許多城市的道路建設都在向著構建城市快速干道、規(guī)劃“XX城市X小時都市交通圈”的方向發(fā)展，目前在建或規(guī)劃建設地鐵的城市多達數(shù)十個，一般具有建設周期長、施工難度大、造價高等特點，這些都是潛在的就業(yè)市場。

當前就業(yè)市場分析

就業(yè)潛力較大近期筆者走訪了中鐵、中鐵建、中建、中交系統(tǒng)等部分單位。根據(jù)用人單位的介紹，目前整體來說缺乏人才，現(xiàn)場施工技術人員，包括測量、繪圖、實驗、公路檢測、高速鐵路、地鐵施工等方面的技術人員相當缺乏，尤其缺乏具有較高綜合素質(zhì)的人才。

新的就業(yè)市場逐漸開放目前，鐵路工程、公路工程、房建工程相互滲透、相互交叉，市場全部開放，凡是有資質(zhì)的企業(yè)都可以承攬相應的工程，中鐵系統(tǒng)、中交系統(tǒng)、中建系統(tǒng)、中國水利水電系統(tǒng)以及地方建筑企業(yè)不斷進人鐵路、公路、房建等各個領域的建設，所占市場份額也不斷擴大。例如，中建八局承攬了吉林省全部高速鐵路的建設工程，上海四建在上海地鐵項目中也占有一定比例等。這些都是潛在著的新就業(yè)市場。各單位招聘人才的數(shù)額也逐漸增加，例如中鐵、中建系統(tǒng)所屬的工程局每年計劃招聘人數(shù)都在1000人左右，其中工程技術人員所占比例達80%左右的比例。

民營、私營、三資企業(yè)力量逐漸擴大目前我國的民營、私營、屯資企業(yè)數(shù)量逐漸增多，這些新興企業(yè)面臨的最大問題就是缺乏人才，尤其是具有一定經(jīng)驗的技術人員。因此，他們一直不斷地從一些國有單位“挖人”，這一事實從國有施工企業(yè)人才流失現(xiàn)象中不難看出。

用人單位的用人政策日趨務實據(jù)用人單位介紹，從現(xiàn)場需要看，?？粕?、高職生比較容易適應現(xiàn)場，而且務實、留得住，有利于施工隊伍的穩(wěn)定。用人單位沒有盲目地將人才層次定得很高，用人單位的用人觀正在逐漸發(fā)生變化，變得更加切合實際。

高職院校就業(yè)對策

(一)調(diào)整教學計劃，努力適應市場需求

教學計劃的制定原則應該是寬基礎、強技能。同時根據(jù)市場的實際需求，不斷修改土木工程類專業(yè)的教學計劃，使其培養(yǎng)的學生“型號”更加適應市場需要。例如，現(xiàn)在有些土木類高職院校的教學計劃取消了計算機語言類課程，增加了在實際工作中具有很強實用性的計算機實際操作的有關內(nèi)容，如辦公軟件以及同工程施工有關的計算軟件等教學內(nèi)容。

調(diào)整專業(yè)設置，可以按照工程大類設置專業(yè)，分方向制定教學計劃。例如，道橋?qū)I(yè)可以設置道橋方向、公路隧道方向、公路與城市道路方向、基礎(路基路面)工程方向、道橋測量技術、道橋維修與養(yǎng)護技術等;鐵道工程專業(yè)可以分為鐵道維修與養(yǎng)護、城市輕軌與地下鐵道、高速鐵路、基礎工程等方向，建筑工程可以分為給排水方向、裝飾工程、結(jié)構工程等。

(二)加強就業(yè)指導，轉(zhuǎn)變學生的就業(yè)觀念

教育學生理性確定就業(yè)期望值2006年，北京高校畢業(yè)生就業(yè)指導中心公布了《2006年北京高校畢業(yè)生就業(yè)薪酬調(diào)查報告》，報告顯示，北京高校2006屆畢業(yè)生的平均起點工資為2262.31元，其中，近三分之二畢業(yè)生的起點工資在2000元以下，近四分之一畢業(yè)生的起點工資在1000元以下。結(jié)合近幾年就業(yè)市場分析，可看出用人單位的用人政策在不斷調(diào)整，有些用人單位不斷提高畢業(yè)生的學歷要求。例如，前兩年本科生就可以輕松進人的單位，現(xiàn)在即使研究生畢業(yè)也很難進人了;相應地，各單位對本科生、高職生的要求也不斷提高，以前部分單位曾經(jīng)給予研究生、本科生的就業(yè)優(yōu)惠政策，現(xiàn)在要么降低，要么取消，而與此對應的是，本科以上學歷的畢業(yè)生供大于求。面臨以上情況，各院校必須教育學生降低就業(yè)期望值，找準自己的位置，適應就業(yè)現(xiàn)實。

教育學生樹立正確的就業(yè)觀目前對畢業(yè)生最有吸引力的還是國有企業(yè)，尤其是由原來行業(yè)主管劃轉(zhuǎn)到地方管理的學校的學生，他們的傳統(tǒng)和固有觀念是本校原系統(tǒng)的各單位都是靠得住、效益好的，而對其他國有企業(yè)不感興趣，對民營和私企更是不屑一顧。學生產(chǎn)生這種想法的原因，一是學生不了解就業(yè)市場，二是許多學校多年來的就業(yè)慣性所致。各高職院校都有各自傳統(tǒng)的、固定的“客戶”，而對一些新的領域不認可。因此要幫助學生了解市場行情，教育他們樹立新的就業(yè)觀。事實上.現(xiàn)在民營、私企不僅工資待遇不低，而且同樣有保障機制，例如有些單位明確提出代繳三金、保險等費用，與國有企業(yè)并無多少差別，相反，有些國有企業(yè)卻因地域限制不能解決戶口等問題，限制了用人需求。

加強學生綜合素質(zhì)的培養(yǎng)目前各單位都建立了淘汰機制，對新招聘的畢業(yè)生先行試用一年。因此必須加強學生綜合能力的培養(yǎng)，提高他們吃苦耐勞、適應現(xiàn)場的能力以及學習能力，這樣才能穩(wěn)得住，干得好，才能夠打好基礎。

加強和用人單位的聯(lián)系目前，凡國內(nèi)的工科院校，幾乎都有土木工程、道橋、測量等專業(yè)的畢業(yè)生。企業(yè)在選擇哪所學校畢業(yè)生的問題上具有很大的自主性，這就要求各高職院校一方面加強與用人單位的聯(lián)系，建立長期的合作關系，一方面要樹立品牌，取得用人單位的長期認可。

篇（10）

中圖分類號：H311 文獻標識碼：A 文章編號：1009-914X（2014）45-0125-01

中職教育初始階段是以學科知識作為系統(tǒng)化開發(fā)的課程，只是把學科體系的課程進行簡單的組合和刪減，但隨著中職教育的發(fā)展，學科體系課程已不適合職業(yè)教育，隨著就業(yè)為導向的人才培養(yǎng)模式的要求，人們探索出一種新的課程開發(fā)模式――以工作過程系統(tǒng)化開發(fā)課程，目前已成為國家精品課程評審的標準，本論文結(jié)合實際經(jīng)驗，論述了道路與橋梁工程施工專業(yè)《路基路面試驗檢測》課程的開發(fā)過程及內(nèi)容。

一、 構建工作過程系統(tǒng)化課程體系

構建工作過程系統(tǒng)化課程體系是工作過程課程開發(fā)的前提，我們主要從以下幾個方面進行：1.進行廣泛調(diào)研，確定道路與橋梁工程施工專業(yè)的培養(yǎng)目標是面向路橋施工企業(yè)、工程監(jiān)理公司，培養(yǎng)“懂技術、會施工、能管理”生產(chǎn)一線技術人員和管理人員，明確了學生就業(yè)的崗位群。2.通過召開企業(yè)實踐專家座談會，對專業(yè)對應的職業(yè)進行分析，確定出本職業(yè)的典型工作任務。3.進一步歸納出行動領域，進行教學論加工，將行動領域轉(zhuǎn)換配置為學習領域課程，實現(xiàn)課程體系的重構。

二、 試驗與檢測課程內(nèi)容的選取

《路基路面試驗檢測》課程的內(nèi)容選擇主要以路基路面試驗檢測工作過程為導向，按照專業(yè)職業(yè)能力培養(yǎng)目標，對工程材料送檢工作任務進行排序，構建學習情境，并在每個學習情境下以真實工作任務作為教學內(nèi)容。教學的內(nèi)容秉承“學習的內(nèi)容是工作，通過工作完成學習內(nèi)容”的原則，每個項目教學內(nèi)容，打破原來學科系統(tǒng)化知識，把筑路材料、材料檢測、材料驗收等課程內(nèi)容重新按照材料送檢的程序整合、序化，形成若干個子任務，通過各子任務的學習，使學生熟悉常用的筑路材料質(zhì)量標準，具備正確驗收和保管材料，能進行路基路面檢測，并能根據(jù)檢測數(shù)據(jù)正確判斷筑路材料的質(zhì)量。

三、 試驗與檢測課程教學內(nèi)容的組織

以水泥試驗檢測為例。

（一）任務布置：由教師給出一個具體的工作任務。工作任務來源于實際工作載體中的某個學習情境中的某個具體工作內(nèi)容。

（二）教師導學：在每次布置任務后，老師用多媒體課件講解水泥的性質(zhì)、種類、應用和選擇，給出現(xiàn)行的水泥試驗規(guī)程、規(guī)范，播放水泥檢測的試驗錄像，引導學生自覺、自主地學習，完成任務。

（三）現(xiàn)場檢測：分組實施檢測任務。具體包括：取樣、檢測、記錄試驗數(shù)據(jù)、處理數(shù)據(jù)、分析結(jié)果、填寫檢測報告并得出結(jié)論等，實施過程嚴格按照規(guī)范要求分步驟進行。

四、 試驗與檢測課程的教學方法

（一） 任務驅(qū)動教學方法：根據(jù)企業(yè)實際筑路材料送檢的工作過程，整合課程內(nèi)容成為若干個學習情境。在進行每一個項目授課前，先根據(jù)某一實際工程提出具體任務，以完成施工企業(yè)施工過程中材料試驗檢測的項目為驅(qū)動目標，實現(xiàn)理論、實踐一體化的教學模式，讓學生以試驗員、質(zhì)檢員的角色完成課程的理論學習和技能訓練，最后又以綜合性任務來考核學生掌握專項技能的程度和水平。

（二） 教師導學的環(huán)節(jié)教學方法：中職學生不僅要掌握材料試驗、檢測的技能，同時還應掌握材料的理論知識，這樣學生才能針對試驗結(jié)果判斷材料的質(zhì)量。在組織該課程的教學時，設立了教師導學的環(huán)節(jié)，在這一環(huán)節(jié)主要的教學方法有以下幾種：1.案例分析教學法，以實際工程中出現(xiàn)的案例為載體，針對實際工程施工過程中出現(xiàn)的關于該工程材料的工程問題，引出問題、分析問題和解決問題。2.材料展示教學法，工程材料種類多，老師上課講解及學生觀看一些圖片后，對材料有了基本的認識，但學生對實際的材料還是分不清，為了增加學生對材料的直觀的了解，學生直接觀看實際材料。如：石材，石材的種類很多，有人造石材、花崗巖、大理巖等，水泥，硅酸鹽類水泥按混合料多少和種類分，硅酸鹽水泥，普通硅酸鹽水泥，礦渣硅酸鹽水泥，粉煤灰硅酸鹽水泥，火山灰質(zhì)硅酸鹽水泥和復合硅酸鹽水泥，鋼筋，鋼筋有光圓鋼筋和帶肋鋼筋。學生分不清有何區(qū)別，通過觀看實物，對石材、水泥、鋼筋有了更進一步的認識。

（三） 模擬檢測環(huán)節(jié)教學方法：為了讓學生能更好的完成工作任務，根據(jù)實際工程材料檢測流程要求，通過將某一項材料檢測工作過程以詳細的引導文列出，制成材料檢測報告單形式，讓學生到學校的工程材料檢測中心進行取樣、送樣、檢測、填寫報告，將課程學習與工作實踐相融合，使學生感受真實的工作環(huán)境，增長學生的實踐經(jīng)驗。

（四） 試驗結(jié)果的評定環(huán)節(jié)教學方法：在實際的施工過程中，材料取樣送檢后，作為試驗員、質(zhì)檢員應能根據(jù)試驗結(jié)果判斷材料是否合格，能否用于工程中，為了培養(yǎng)學生正確判斷的能力，在這一環(huán)節(jié)主要采取小組討論、老師點評的教學方法。小組討論是在材料檢測后，根據(jù)檢測報告中的試驗數(shù)據(jù)，討論分析檢測結(jié)果是否符合材料的國家標準，為了能驗證學生的判斷的是否正確，老師最后進行點評。

五、 開展崗前對接培訓