序論：好文章的創(chuàng)作是一個不斷探索和完善的過程，我們?yōu)槟扑]十篇汽車新技術論文范例，希望它們能助您一臂之力，提升您的閱讀品質(zhì)，帶來更深刻的閱讀感受。

篇（1）

在這方面的研究中，各國都取得了顯著的成就。日本在上個世紀七十年代開始就已經(jīng)應用這種技術，以此來抵抗石油危機的沖擊。這種剛內(nèi)含有，磷鋼板，烘烤硬化鋼板，雙相鋼，析出強化鋼，相變誘導塑性鋼等。首先由零件相結(jié)構(gòu)進行覆蓋，逐步遍及車身。日本、瑞典等國相繼進行研發(fā)。與國際相比，我國的研究水平還需提高，因此要加大研究力度，以汽車結(jié)構(gòu)的設計和材料選擇最優(yōu)為基礎，與之結(jié)合，加快汽車輕量化進程。通過冶金，對鋼的成分進行變更，提升組織與性能。進行熱處理，改變組織性能，以實現(xiàn)材料更輕。但是這種鋼，成形困難，反彈性大。因此，要應用沖壓成形、焊接等多種技術。

1.2輕金屬材料

1.2.1鎂

鎂合金擁有高比強度和高比剛度的優(yōu)點，采用鎂進行汽車零件的制造能夠提升輕量化的效果。鎂的熔點較低，能夠回升再利用，消耗能源也較少。鎂合金的零件，尺寸較為穩(wěn)定，抗震性更好。上世紀中葉，鎂合金價格較低，德國的眾多汽車都使用其作為汽車的結(jié)構(gòu)零部件。近些年隨著研發(fā)的進程不斷發(fā)展，鎂合金的抗腐蝕性也得以提升。

1.2.2鈦

鈦的質(zhì)量較輕，強度很高，有很強的耐腐蝕性。但是鈦的價格過于昂貴，在汽車上的應用較少。鈦的應用，能夠減輕汽車重量，節(jié)約能源，減輕震動，降低噪音，減少污染，延長汽車壽命，提升汽車的安全和舒適性能。目前，鈦的運用范圍是汽車的發(fā)動機及相關零部件。而這些零部件恰恰都是經(jīng)常遭遇腐蝕，磨損的部分。由于高昂的價格，只有賽車制造商，鈦應用較為普遍。

2技術創(chuàng)新成形工藝

汽車制造中的鍛造、沖壓、鑄造，焊接等成形的加工工藝是核心的、基礎的技術。該工藝進行創(chuàng)新，不僅能降低制造的成本，對汽車質(zhì)量進行提高，還能促進汽車輕量化的進程。

2.1液壓

液壓的成形，主要介質(zhì)是流體，實現(xiàn)對金屬進行塑性。該工藝較普遍的是內(nèi)高壓，將高壓液體充滿金屬管中，用模具進行施壓變形。這種工藝能夠?qū)崿F(xiàn)經(jīng)濟效益最大化，簡化模具的結(jié)構(gòu)，縮短生產(chǎn)的周期，能夠制造更復雜的工件，極大的提升了汽車的性能———安全性，舒適性。

2.2剪裁和拼接

傳統(tǒng)的零件制造，毛坯材料較為單一，過程方便，但是不夠優(yōu)化。當前為了優(yōu)化材料的應用和工藝，開始對毛坯材料進行剪裁拼接，不同種類的毛坯通過焊接，熱處理等方式進行結(jié)合，產(chǎn)生不同的作用。極大的提升性能，最大的節(jié)省材料。

篇（2）

一、電控新技術的發(fā)展趨勢

（一）電控新技術

在現(xiàn)今的電控技術發(fā)展中，新技術主要表現(xiàn)為：汽車發(fā)動機和汽車底盤的電控技術，這個方面的發(fā)展已經(jīng)相對較為成熟；然后是車身安全方面的電控技術，這個包括安全氣囊、溫度調(diào)控以及各種儀表等；再然后就是混合動力等電動汽車的應用；通訊等智能交通的綜合技術系統(tǒng)；各種信息系統(tǒng)等整車控制設計。

（二）發(fā)展趨勢

目前針對現(xiàn)代化經(jīng)濟的發(fā)展趨勢，和信息化的時代特點，汽車電控的新技術發(fā)展趨勢逐漸走向了集成化、智能化和網(wǎng)絡化。其通過對發(fā)動機、自動變速、牽引動力、制動動力等動力系統(tǒng)的有機結(jié)合，形成了穩(wěn)定的集成化電控系統(tǒng)，并在模糊控制和自動適應控制的智能化控制概念下，加快了其智能化電控發(fā)展的速度，利用數(shù)據(jù)的有效交換與應用，實現(xiàn)了網(wǎng)絡化的電控新技術。

二、維修行業(yè)的形勢現(xiàn)狀

（一）維修技術

伴隨著汽車控制技術的發(fā)展，汽車在結(jié)構(gòu)、性能等方面都發(fā)生了極大的變化。而這些變化對于傳統(tǒng)的汽車維修行業(yè)來講，是一個巨大的挑戰(zhàn)。因此在汽車電控技術發(fā)展的背景下，相關的汽車維修技術也面臨著巨大的創(chuàng)新與變革，從而適應汽車市場需求的變化。

（二）維修設備

由于汽車電控技術的發(fā)展給維修技術帶來了巨大的變革，從而令維修所需要使用的設備也面臨著更新的問題。在現(xiàn)今的新汽車電控技術下，很多以往的維修設備并不足以完成維修任務，因此在維修設備的改革上，也是維修行業(yè)需要著重研討的一個重要課題。

（三）維修信息網(wǎng)絡化

在全球科技飛速發(fā)展的同時，也將我們帶入到了一個信息科技主控的信息化時代。因此信息化技術已經(jīng)滲入到了各行各業(yè)之中，同樣電控技術的創(chuàng)新實現(xiàn)，在很大程度上也是以信息化技術為基礎的！因此對于電控技術的信息反饋，以及相應數(shù)據(jù)的處理，是促使維修行業(yè)信息網(wǎng)絡化發(fā)展的主要因素。

（四）維修人員素質(zhì)

然而電控技術的發(fā)展，也不能保證全自動的運行，維修行業(yè)就能不能保證全自動的修理。因此作為修理的核心，維修人員的素質(zhì)及專業(yè)能力提高，成為了實現(xiàn)維修行業(yè)得以適應電控技術發(fā)展需求的重要元素。因此在面對電控技術的告訴發(fā)展狀況時，有效的提高維修人員的專業(yè)能力及相關業(yè)務水平，是提高現(xiàn)代汽車維修水平的有效途徑。

三、電控新技術與維修行業(yè)的關系

（一）品牌經(jīng)營

隨著現(xiàn)今汽車行業(yè)的發(fā)展，大量的車型逐漸充實著整個汽車市場。這就令汽車維修行業(yè)在發(fā)展中，對修為人員的專業(yè)能力要求逐漸提高。所以面對這一狀況，維修行業(yè)應該形成統(tǒng)一的高素質(zhì)專業(yè)維修人員培訓體系，然后針對汽車的品牌進行針對性的品牌化維修經(jīng)營策略。

（二）理念轉(zhuǎn)變

傳統(tǒng)的維修行業(yè)，在維修理念上保持著一種“即發(fā)生即修理”的態(tài)度。然而伴隨著汽車的逐漸普及，與其市場范圍的擴大，令維修企業(yè)與客戶之間達成了一種增值觀念，將原有的傳統(tǒng)理念從“維修”變成了“維護”，從而為“零修理”的目標打下了堅實的理念基礎。

（三）設備的依賴

在汽車的新電控技術發(fā)展中，由于電控技術的發(fā)展，使得汽車越來越趨向自動化，這就令汽車本身的結(jié)構(gòu)精密度更高，從而導致完全的人力無法滿足汽車相應問題的維修。這就形成了維修行業(yè)對各種高科技儀器的依賴，從而利用各種儀器來對汽車進行有效的修理。

四、電控新技術與維修行業(yè)的相關發(fā)展

（一）專業(yè)人員培養(yǎng)

面對現(xiàn)今汽車的發(fā)展狀況，汽車維修人員必須具有過硬的專業(yè)技能，并與此同時熟練的掌握計算機技術、自動控制技術等相應的現(xiàn)代化新技術，并在不斷的維修理念更新中提高自身維修素質(zhì)，從而滿足現(xiàn)代化汽車維修的需要。

（二）維修數(shù)據(jù)應用

在提高維修人員的自身素質(zhì)同時，維修企業(yè)還需要對汽車的最新動態(tài)進行準確的把握。在科技高速發(fā)展的今天，汽車的技術更新也是日新月異，因此維修行業(yè)必須有效的利用網(wǎng)絡化信息技術，保持對其信息的掌握，從而及時對維修行業(yè)發(fā)展做出有效調(diào)整。

五、結(jié)束語

綜上所述，汽車的電控新技術發(fā)展，是在新時展背景下響應人們需求的必然結(jié)果。而在這種結(jié)果下，引領了汽車修為行業(yè)的相應改革和發(fā)展，從而將汽車維修行業(yè)引領上了一條高科技化的發(fā)展道路。

參考文獻：

[1]賈秋紅，廖林清，屈翔.淺析國內(nèi)防彈運鈔車的現(xiàn)狀及發(fā)展趨勢[A].“技術創(chuàng)新與核心能力建設”重慶汽車工程學會2006年會論文集[C].2006.

篇（3）

一、專業(yè)課程在通識教育模式中的改變

在我國高等院校中，《汽車發(fā)動機原理》在車輛工程、能源動力類、機械制造類、交通運輸類等專業(yè)中占有重要位置。這門課程中對車用內(nèi)燃機結(jié)構(gòu)、燃燒方式、功熱轉(zhuǎn)化、性能改善、內(nèi)燃機熱力過程、排放物測定與控制等知識與專業(yè)技術進行了講述?！栋l(fā)動機原理》對于培養(yǎng)具有良好基礎知識、開闊思維、獲得設計創(chuàng)新能力、深化工程實踐認識的高素質(zhì)人才具有重要意義。大力倡導通識教育的今天，教育工作者尤其是工科教育工作者經(jīng)常產(chǎn)生難以解決的課程教育改革的問題[2，3]。這些問題可歸納如下幾點：（1）課時減少。（2）學習內(nèi)容明顯增加。在專業(yè)課時不斷壓縮情況下，學習內(nèi)容卻顯著增加，表現(xiàn)在三個方面，其一專業(yè)基礎理論必須要學，且更加夯實；其二新工程技術不斷涌現(xiàn)，國內(nèi)外汽車技術，尤其是內(nèi)燃機技術數(shù)年更新一代，教學內(nèi)容不體現(xiàn)新技術，將被社會發(fā)展所淘汰；其三學生渴望學習新生事物，追求新技術，不局限與基礎知識的掌握。（3）《汽車發(fā)動機原理》是一門多學科內(nèi)容集合的課程。（4）《汽車發(fā)動機原理》教材更新慢。

二、教學與時俱進

所謂與時俱進，即教學內(nèi)容要更新、教學方法也要更新。教學內(nèi)容中應該對當前所出現(xiàn)的新觀點、新技術、新工藝進行展示與講解。與時俱進的教學內(nèi)容可更好地開闊學生視野，讓學生充分了解當前社會專業(yè)方向的最新技術發(fā)展動態(tài)，幫助學生適應科技社會的發(fā)展。在教學過程中以教學內(nèi)容為基礎，結(jié)合典型論文，用課本中的理論知識來獲得實際工程問題的解決方案，進而培養(yǎng)學生運用知識、動手實踐的能力。筆者收集了國內(nèi)外發(fā)表的內(nèi)燃機相關專業(yè)論文，在結(jié)束本節(jié)內(nèi)容講解后，結(jié)合相應的論文課題，分析當前內(nèi)燃機技術發(fā)展趨勢與論文內(nèi)容。講述這部分內(nèi)容的時間占課程時間的1/6左右。這部分內(nèi)容的講解安排詳細如下：（1）在獲得論文提綱基礎上為學生分析論文重點、難點與論文寫作思路。（2）講解過程中對提問的學生解疑答惑。（3）講解完畢后師生共同討論。（4）課后學生收集相關課題資料，并手寫一份學習心得。

三、教學方法不斷創(chuàng)新

1.啟發(fā)式教學方法。啟發(fā)式教學方法要求教師授課前進行充分的準備，避免“填鴨式”教學模式。例如講解到發(fā)動機溫度在啟動運行一段時間后將達到較高值時，向課堂提問采用什么方式冷卻、什么冷卻劑冷卻、冷卻劑的功能、制冷量如何計算等問題，讓學生帶著問題學習、思考，并獲得問題的合理解答。啟發(fā)式教學方法將有效激發(fā)學生的學習熱情，培養(yǎng)學生面對問題時解決問題的能力。2.互動式教學方法。在有限的教學課程中設定討論課，或在教學過程中擠出一定時間針對某一特定問題進行學習討論。例如，在如何改善發(fā)動機換熱過程這一命題中，讓學生充分發(fā)揮主觀能動性，根據(jù)所學知識、創(chuàng)意能力、實踐經(jīng)驗等進行問題的分析，并獲得獨具特點的見解。也可讓學生分成小組討論，獲得更多解決方案，不僅提高學生互助交流能力，還能培養(yǎng)合作精神。3.現(xiàn)代化教學手段?，F(xiàn)代多媒體教學模式在高等院校中已有廣泛開展，且在某些課程中具有較好的教學效果，通過動畫、圖片等手段可以讓學生更加直觀地了解《汽車發(fā)動機原理》中所教授的內(nèi)容。4.開設網(wǎng)絡課堂。網(wǎng)絡為教學提供了無窮無盡的教學資源，形成了一個開放式教育與學習環(huán)境。在網(wǎng)絡課堂中學生可以根據(jù)自己興趣愛好、學習意愿自由選擇學習內(nèi)容，根據(jù)自己想要解決的問題，動手查閱、整理、分析資料，并獲得問題的解答。因此在網(wǎng)絡課程前，教師需要為網(wǎng)絡課程安排任務。

四、獨立思考能力與專業(yè)實驗技能的培養(yǎng)

所開設的實驗課程大部分為理論驗證性，這類實驗課的優(yōu)點在于通過實驗驗證理論可加深對理論的理解，并獲得實驗解決方案，而缺點在于無法有效激發(fā)學生的創(chuàng)作性思維與獨立思考能力的培養(yǎng)。所以，筆者以人的全面發(fā)展為理念，設定了兩種實驗課程，包括驗證性實驗與探索性實驗。驗證性實驗為教學大綱中所規(guī)定的必須實施的內(nèi)容，而探索性實驗則為教師根據(jù)教學內(nèi)容需要開設的實驗課程，比如包括有實驗方法的改進、內(nèi)燃機結(jié)構(gòu)部件的優(yōu)化、內(nèi)燃機性能的優(yōu)化等。探索性實驗的具體實施方案表述如下：（1）教師團隊制定一個可行的實驗題庫供學生選擇，每位同學選擇一個探索性實驗課題。（2）教師給定學生學習要求。（3）每位學生根據(jù)自己的選題設定實驗方案，包括實驗方法、實驗流程、各種實驗設備、自主編寫實驗大綱與指導書，實驗結(jié)果的論證與改進等。（4）向正在進行探索性實驗所有學生開放實驗室，為他們提供條件，并設定探索性實驗周期為10周。（5）給定兩周時間讓學生準備實驗與實施實驗。（6）學生撰寫實驗報告，提醒學生注意數(shù)據(jù)分析與特性曲線的繪制等細節(jié)。學生在做完探索性實驗后，還需要進行驗證性實驗，以支持實驗所獲得的結(jié)果。

五、重視畢業(yè)設計（論文）

篇（4）

 

近年來，在國家政策支持和企業(yè)創(chuàng)新奮進下，安徽省高新技術產(chǎn)業(yè)發(fā)展迅猛，高新技術產(chǎn)品出口規(guī)模提升，結(jié)構(gòu)優(yōu)化，出口額占對外貿(mào)易總額的比重不斷增加。高新技術產(chǎn)品出口競爭力作為高新技術產(chǎn)業(yè)國際競爭力的最直接表現(xiàn)，決定了一個國家或地區(qū)參與國際分工的地位，決定了貿(mào)易產(chǎn)品的結(jié)構(gòu)優(yōu)化，決定了對外貿(mào)易發(fā)展的前景。因此，加強對高新技術產(chǎn)品出口競爭力研究十分必要、也很重要，本文在概括安徽省高新技術產(chǎn)品出口情況后，利用TCI指數(shù)、MI指數(shù)和GL指數(shù)測度了安徽省高新產(chǎn)品出口的貿(mào)易競爭力、比較優(yōu)勢和產(chǎn)業(yè)內(nèi)貿(mào)易情況，并得出結(jié)論，最后提出了擴大高新產(chǎn)品出口規(guī)模和優(yōu)化出口結(jié)構(gòu)的政策建議。

一、安徽省高新技術產(chǎn)品出口概況

近年來安徽省高新技術產(chǎn)品出口呈現(xiàn)出跨越發(fā)展態(tài)勢，出口產(chǎn)品和企業(yè)集中度較高，一批有競爭力的骨干企業(yè)和拳頭產(chǎn)品涌現(xiàn)出來，帶動了全省高新技術產(chǎn)品出口競爭力的提升。

（一）高新產(chǎn)品出口跨越式發(fā)展。安徽省高新技術產(chǎn)品出口額從1995年的1.2億美元國際貿(mào)易論文，發(fā)展到2009年的15億美元，年均增長高達19.7%。出口額占全省總額比重從1995年的7.6%提高到2009年的16.9%。高新產(chǎn)品出口額的年均增幅遠高于同期全省GDP的增長速度，通過高新產(chǎn)品出口，拉動了我省精細化工、汽車配件等產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，為省內(nèi)產(chǎn)業(yè)升級、技術更新提供了強大的推動力。

（二）產(chǎn)品集中度較高。安徽省高新技術產(chǎn)品出口的產(chǎn)品集中度較高。2009年全省出口的高新技術產(chǎn)品中，全鋼子午線輪胎、鍍鋅板等新材料出口4.9億美元，占高新產(chǎn)品出口額32.6%，生物醫(yī)藥及器械出口4.6億美元，占高新產(chǎn)品出口額30.6%，電子信息產(chǎn)品出口2.9億美元，占高新產(chǎn)品出口額19%，光機電一體化1.5億美元，占高新產(chǎn)品出口額10.1%。高新產(chǎn)品出口呈現(xiàn)產(chǎn)業(yè)集聚現(xiàn)象，產(chǎn)品集中度不斷提高核心期刊目錄。高新產(chǎn)品的九大類產(chǎn)品中，以上四類產(chǎn)品出口額占總額高達92％。

（三）出口企業(yè)集中度高。2009年安徽省高新技術產(chǎn)品出口中，佳通乘用子午線輪胎、豐原集團、華文國際、華安進出口、水泥研究院等20家骨干企業(yè)累計出口10.4億美元，占全省高新技術產(chǎn)品出口總額的70%。戶均出口規(guī)模達到5000萬美元以上，隨著出口企業(yè)發(fā)展壯大，其抵御國際市場風險能力也日益增強。

（四）出口主體性質(zhì)多元化。全省高新產(chǎn)品出口中，國有、外資、集體民營企業(yè)三分天下。外商投資企業(yè)高新技術產(chǎn)品出口5.4億美元，占全省高新技術產(chǎn)品出口總額的36%，國有企業(yè)出口5.3億美元，占全省高新技術產(chǎn)品出口總額35%，集體民營企業(yè)出口4.3億美元，占全省高新技術產(chǎn)品出口總額29%。

二、安徽省高新技術產(chǎn)品出口競爭力研究

隨著全省高新技術產(chǎn)品規(guī)模的不斷提升，優(yōu)化出口產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，提高出口產(chǎn)品競爭力逐步提上議事日程，首先要做的是摸清家底，掌握全省高新技術產(chǎn)品出口的競爭力現(xiàn)狀，下面將從TCI、MI和GL三大指數(shù)，詳細分析近年來安徽高新技術產(chǎn)品分類競爭力情況，以期做到了解全省高新技術產(chǎn)品出口競爭力情況，進而揚長避短，全力推動高新技術產(chǎn)品提升出口競爭力。

（一）使用貿(mào)易競爭力指數(shù)衡量[1]。貿(mào)易競爭力指數(shù)（TCI：Trade CompetitionIndex）是判斷一國或地區(qū)的某種產(chǎn)品在國際市場上是否具有相對競爭優(yōu)勢的衡量指數(shù)。其計算公式為TCI=（Xi-Mi）/（Xi+Mi）。其中：Xi和Mi分別表示一個國家或地區(qū)在一定時期內(nèi)產(chǎn)業(yè)i的出口額和進口額。TCI指數(shù)取值范圍為-1≤TCI≤1國際貿(mào)易論文，當0≤TCI≤1時，意味著該產(chǎn)品具有較強的國際競爭力，當-1≤TCI≤0，意味著該產(chǎn)品國際競爭力較弱。

表1列出了安徽省高新技術產(chǎn)業(yè)九類產(chǎn)品在2003-2009年的TCI指數(shù)：

 

表1：2003-2009年安徽省高新技術產(chǎn)品TCI指數(shù)

產(chǎn)品名稱

2003

2004

2005

2006

2007

2008

2009

高新技術產(chǎn)品

0.017

0.14

0.239

0.156

0.371

0.363

0.368

其中：

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

電子信息

0.615

0.683

0.617

0.111

0.579

0.425

0.541

軟件

 

 

 

 

1

1

1

1

1

航空航天

-0.98

-0.87

-0.963

-0.97

-0.854

-0.776

-0.594

光機電一體化

-0.672

-0.586

-0.592

-0.437

-0.406

-0.338

-0.274

生物醫(yī)療器械

0.358

0.463

0.558

0.513

0.66

0.633

0.651

新材料

0.332

0.419

0.537

0.746

0.793

0.653

0.699

新能源

-0.581

-0.458

-0.442

-0.226

-0.033

0.038

-0.113

環(huán)保與海洋

-0.494

-0.007

0.157

-0.407

-0.362

0.261

-0.227

現(xiàn)代農(nóng)業(yè)

-1

0.963

0.91

0.736

0.978

0.997

-0.492

數(shù)據(jù)來源：根據(jù)安徽省商務廳進出口數(shù)據(jù)整理而得。

 

篇（5）

越來越多的新電子控制設備被應用于汽車上。其中許多新的底盤控制技術設備在汽車的安全性、動力性、操作穩(wěn)定性等方面起著重要的作用。它包括全電路制動系統(tǒng)（BBW，Brake-by-Wire）、汽車轉(zhuǎn)向控制系統(tǒng)（RWS、ESP等）、汽車懸架控制系統(tǒng)（ADC、ARC等）以及現(xiàn)在發(fā)展起來的汽車底盤線控技術（線控換檔系統(tǒng)、制動系統(tǒng)、懸架系統(tǒng)、增壓系統(tǒng)、油門系統(tǒng)和轉(zhuǎn)向系統(tǒng)等）。再加上汽車CAN總線的應用，42V電壓技術的研究，電動汽車的研究都會帶動汽車底盤控制技術向更高層次的發(fā)展。如今汽車底盤控制技術正向電子化、信息化、網(wǎng)絡化、集成化方向發(fā)展。下面該論文就分別對汽車底盤的構(gòu)造技術以及這些新技術的發(fā)展狀況及應用作一一分析

汽車底盤的構(gòu)造介紹

底盤：底盤作用是支承、安裝汽車發(fā)動機及其各部件、總成，形成汽車的整體造型，并接受發(fā)動機的動力，使汽車產(chǎn)生運動，保證正常行駛。底盤由傳動系、行駛系、轉(zhuǎn)向系和制動系四部分組成。

（1）傳動系。傳動系一般由離合器、變速器、萬向傳動裝置、主減速器、差速器和半軸等組成。傳動系可按能量傳遞方式的不同，劃分為機械傳動、液力傳動、液壓傳動、電傳動等。

（2）制動系。汽車上用以使外界（主要是路面）在汽車某些部分（主要是車輪）施加一定的力，從而對其進行一定程度的強制制動的一系列專門裝置統(tǒng)稱為制動系統(tǒng)。其作用是：使行駛中的汽車按照駕駛員的要求進行強制減速甚至停車；使已停駛的汽車在各種道路條件下（包括在坡道上）穩(wěn)定駐車；使下坡行駛的汽車速度保持穩(wěn)定。

（3）轉(zhuǎn)向系

汽車上用來改變或恢復其行駛方向的專設機構(gòu)稱為汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。

轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的基本組成：轉(zhuǎn)向操縱機構(gòu)、轉(zhuǎn)向器和轉(zhuǎn)向傳動機構(gòu)

（4）行駛系

行駛系由汽車的車架、車橋、車輪（注意）和懸架等組成。

汽車底盤最新技術的發(fā)展現(xiàn)狀

（1）汽車底盤的電子化技術。主要包括全電路制動系統(tǒng)（BBW）、汽車轉(zhuǎn)向控制系統(tǒng)和汽車懸架控制系統(tǒng)。

（2）汽車底盤的線控技術

所謂線控就是用電子信號的傳送取代過去由機械、液壓或氣動的系統(tǒng)連接的部分，如換檔連桿、油門拉線、轉(zhuǎn)向器傳動機構(gòu)、剎車油路等。它不僅是取代連接，而且包括操縱機構(gòu)和操縱方式的變化，以及執(zhí)行機構(gòu)的電氣化。這將改變汽車的傳統(tǒng)結(jié)構(gòu)。

（3）汽車底盤集成化技術

現(xiàn)代汽車底盤電子控制系統(tǒng)正從最初單一控制發(fā)展到如今的多變量多目標綜合協(xié)調(diào)控制，這樣可以在硬件上共用傳感器、控制器件、線路，使零件數(shù)量減少，從而減少連接點，提高可靠性，在軟件上實現(xiàn)信息融合、集中控制，提高和擴展各自的單獨控制功能。

（4）汽車底盤的網(wǎng)絡化技術

目前汽車上每個總成幾乎是機械、電子和信息一體化裝置。在系統(tǒng)中電子和信息部分所起的作用也越來越重要，汽車工電子裝置的增加使連接的電子線路迅速膨脹，線束越來越復雜。在汽車設計、裝配、維護中的負擔甚至到了無法承受的程度。而且線路接頭的增加引起安全隱患。另外線的重量和占用空間也是值得考慮的問題，重量的增加意味著降低效率。線路體積（直徑）太大在相對運動的部分之間過線非常困難，所以在電子裝置不斷增加的情況下，減少線束成為一個必須解決的問題，而使用傳統(tǒng)的點到點平行連接方式顯然無法擺脫這種困境，因而基于串行通信傳輸?shù)木W(wǎng)絡結(jié)構(gòu)成為一種必然的選擇?；谄嚨妆P的電子化技術、線控技術的應用、汽車底盤的網(wǎng)絡化技術成為必然。如何建立局域網(wǎng)將汽車底盤的各種電子設備的傳感器、執(zhí)行機構(gòu)、ECU的數(shù)據(jù)和信息通過一個總的ECU進行集中控制成為急需解決的問題。

目前汽車底盤中采用的新技術

（1）主動懸架系統(tǒng)

在汽車上使用的統(tǒng)懸架是由彈簧、減震器、導向機構(gòu)和推力桿等組成的，懸架的功能是減弱由不平路面?zhèn)鹘o車架的沖擊載荷，衰減由沖擊載荷引起的承載系統(tǒng)振動.由于這種懸架作用是外力引起的，所以稱為從動懸架。

所謂主動式懸架系統(tǒng)，是控制環(huán)節(jié)中的執(zhí)行元件能針對外力的作用，產(chǎn)生一個力來主動控制車身的移動和車輪受到的載荷（路面的作用力）。當汽車行駛在凹凸不平的路面時，執(zhí)行元件抑制了輸入方向的力，使懸架產(chǎn)生抽動。因此，主動懸架能夠有效地抑制車身的側(cè)傾，并使高度一致。

（2）四輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)（4WS）

目前，世界上各汽車廠商都在積極開發(fā)4Ws車，主要出于兩點考慮：一是可以提高車輛高速穩(wěn)定性。尤其是在緊急換道行駛時；二是可以提高車輛在密集排放的停車場上進出的靈活性。但不管在哪種場合，都依靠高速時同相位轉(zhuǎn)向來提高操縱穩(wěn)定性.低速時采用逆相位轉(zhuǎn)向提高操縱性。

（3）四輪驅(qū)動系統(tǒng)（4WD）

四輪驅(qū)動能夠根據(jù)前后軸的轉(zhuǎn)速，控制并分配其驅(qū)動力，使汽車具有防滑能力及良好的加速性和行駛穩(wěn)定性，基于這些優(yōu)點，四輪驅(qū)動已由7O年代以前主要用于“吉普車”發(fā)展到目前以轎車為中心迅速普及開來。

（4）防抱死制動系統(tǒng)（ABS）

防抱死制動系統(tǒng)（ABS）是一種開發(fā)時問最長、推廣應用最為迅速的部件.也是目前最有效的安全部件，并已經(jīng)成為汽車的標準裝備。

（5）牽引控制系統(tǒng)（ASR）

篇（6）

一、我國新能源汽車出口分析

通過多年的發(fā)展，中國汽車工業(yè)發(fā)展迅速，而我國的新能源汽車產(chǎn)業(yè)在2015年也出現(xiàn)了飛躍式發(fā)展，產(chǎn)銷量大幅上升，并且在2016年也保持了這種高速發(fā)展的狀態(tài)，中國新能源汽車的出口進入了一個高速蓬勃發(fā)展的階段。

1.出口現(xiàn)狀

（1）新能源汽車出口數(shù)量大幅增長，發(fā)展迅速

我國新能源汽車工業(yè)出口發(fā)展迅速，產(chǎn)量出口數(shù)量及金額大幅增長，發(fā)展迅速。

我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)呈現(xiàn)大規(guī)模，高速發(fā)展的狀態(tài)，出口數(shù)量大幅增長。在早期由于技術不成熟，人們接受度不高和一些相關的限制，并未實現(xiàn)大規(guī)模的發(fā)展，在2011年產(chǎn)量僅有8159輛，出口量僅有1700輛，而伴隨著新能源技術的不斷提高和國家對新能源汽車的補貼與扶持，以及相關環(huán)保理念與宣傳的不斷深入人心，到2015年，我國新能源汽車產(chǎn)量已達到34萬輛，出口量也達到了64236輛。

（2）出口市場與國別趨向多元化

我國新能源汽車出口市場早期國別單一， 主要集中于東南亞地區(qū)和歐洲少量國家，隨著我國新能源技術的成熟與發(fā)展，我國的一些自主品牌的新能源汽車逐步受到外國消費者的青睞，一些新能源汽車開始進入歐洲，美國、日本等發(fā)達國家市場。遍布英國、美國、日本、荷蘭、巴西、俄羅斯等70個不同的國家和地區(qū)。同時，中國企業(yè)也開始在海外合作建廠，出口模式與規(guī)模進一步擴大。

（3）出口類別主要以電動客車為主，乘用車將有所發(fā)展

在我國新能源汽車的出口中，主要是以電動大巴為主，而中國的客車產(chǎn)業(yè)在之前就具有很大的競爭力，一直以來，在我國汽車出口中占據(jù)重要地位，而應用新能源技術的中國客車，也同樣具有很強競爭力，將替代傳統(tǒng)出口客車占據(jù)很大出口份額。

（4）新能源汽車出口以自主品牌為主，出口競爭力不斷增強

我國新能源汽車工業(yè)出口以自主品牌為主，包括力帆、奇瑞、長城、華晨、比亞迪、吉利、江淮、康迪、宇通、金龍等自主品牌。其中宇通、金龍、比亞迪等主要以新能源客車為主，康迪以低速電動車為主，江淮、吉利、比亞迪等致力于新能源乘用車的開發(fā)。

2.我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)的優(yōu)勢分析

（1）價格優(yōu)勢

相對于其他一些新能源汽車出口國來說，中國新能源汽車工業(yè)產(chǎn)品價格相對較低，具有價格優(yōu)勢。首先，由于汽車產(chǎn)業(yè)是一個勞動密集型產(chǎn)業(yè)，而中國相對來說具有低廉的勞動力，和土地，廠房等，成本更低，在國際市場上具有價格優(yōu)勢。而且同時我國用于制造新能源汽車的鋰，鋅等資源豐富，企業(yè)能夠以更加低廉的成本制造新能源汽車零部件。在國際市場上，與其他國家相比，具有明顯的成本優(yōu)勢。

（2）政策優(yōu)勢

我國鼓勵自主品牌汽車出口，對新能源汽車出口有各項優(yōu)惠政策和扶持政策。中央財政和地方財政共同出資，進行一些補貼和配套設施的建設。對一些新能源企業(yè)的進行補貼與政策扶持，積極促進我國自主品牌汽車的出口。我國積極推動我國企業(yè)走起去戰(zhàn)略，鼓勵出口。同時，一些自貿(mào)區(qū)協(xié)定的簽訂，也促進了我國新能源汽車的出口。

（3）技術優(yōu)勢

各國技術水平差距不大，我國與發(fā)達國家技術相近，國際競爭程度較低，我國一些相關企業(yè)在一些技術方面占據(jù)一定勢，如比亞迪公司擁有專利權(quán)14000多項，擁有鋰電池制造的先進技術。在新能源汽車的研究開發(fā)方面，擁有700多項專利技術，同時我國在電動機，整車集成技術，動力平臺的成熟性方面也與發(fā)達國家水平相近。

二、我國新能源汽車出口發(fā)展面臨的問題及相關對策

1.針對我國出口新能源汽車的做工粗糙，質(zhì)量不過關及售后服務缺乏等問題，企業(yè)應注重品牌發(fā)展戰(zhàn)略，結(jié)合國際相應標準，制定較高的產(chǎn)品標準，同時不斷革新技術，保證產(chǎn)品的質(zhì)量。在售后服務方面，增強服務意識，規(guī)范售后管理，不斷加強我國新能源汽車的出口競爭力。

2.針對我國新能源汽車企業(yè)之間惡性競爭的不良現(xiàn)象，國家要加強對國內(nèi)車企的政策引導和支持，加強“政策導向與市場驅(qū)動”的體制，完善相關制度和提供一些保護性措施，為國內(nèi)車企出口提供良好的環(huán)境的同時，引導國內(nèi)車企良性競爭，規(guī)范出口秩序充分發(fā)揮市場機制的作用，鼓勵企業(yè)之間更多領域相互合作，多方位，多領域融合發(fā)展，提高我國新能源汽車產(chǎn)品技術與服務競爭力，促進我國汽車出口的健康發(fā)展。

3.針對知識產(chǎn)權(quán)問題和在出口過程中可能發(fā)生的貿(mào)易壁壘，國內(nèi)車企在汽車出口過程中，要注重知識產(chǎn)權(quán)，在與國外車企發(fā)生糾紛或面對貿(mào)易保護措施時，積極使用法律武器和向國家有關機構(gòu)尋求幫助

4.對于我國在某些核心技術方面存在差距的問題，相關企業(yè)要加強技術創(chuàng)新，加快新型技術的研發(fā)與產(chǎn)品升級，重視核心零部件的開發(fā)，提高自主創(chuàng)新能力，打破技術瓶頸。提高我國自主品牌的產(chǎn)品質(zhì)量與國際競爭力。同時，加強與外國車企的合作，引進先進技術與科技人才，提升產(chǎn)品與服務質(zhì)量.國家成立由國家主導的新能源汽車技術開發(fā)中心，綜合企業(yè)、學校、各種科研機構(gòu)的力量，積極進行新能源技術的開發(fā)。

參考文獻：

[1] 田鑫 日本新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略分析[期刊論文]-日本研究 2014（4）.

[2]王嘉誠 中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展分析[學位論文] 2012.

[3] 周革新 中國汽車出口現(xiàn)狀與問題解析[期刊論文]-大觀周刊2012（45）.

[4] 蔡學晶.徐萍萍.閔夢云 日本新能源汽車發(fā)展及對我國的啟示[期刊論文]-上海企業(yè) 2013（12）.

篇（7）

專業(yè)

考核課程

報名時間

報名方式

考核時間

實施單位

報名聯(lián)系電話

通信信息管理（專）

所有實驗

2018年3月

電話或到學校自考辦

（電子科技大學繼續(xù)教育學院406室，成都市一環(huán)路東一段240號）

2018年5月上旬

電子科技大學

自考辦

028-83202390

uestcedu.com/

電子技術（專）

所有實驗

計算機及應用（專）

所有實驗

機電一體化工程（專）

所有實驗

計算機信息管理（專）

所有實驗

機電一體化工程（本）

所有實驗

計算機及應用（本）

所有實驗

計算機網(wǎng)絡（本）

所有實驗

計算機信息管理（本）

所有實驗

工業(yè)工程（本）

所有實驗

機電一體化工程（本）

畢業(yè)設計

2017年12月

2018年3月中上旬

工業(yè)工程（本）

畢業(yè)設計

計算機及應用（本）

畢業(yè)設計

計算機網(wǎng)絡（本）

畢業(yè)設計

計算機信息管理（本）

畢業(yè)設計

房屋建筑工程（專）

所有實踐課程

2017年12月上、中旬

到學校自考辦（西南交通大學遠程與繼續(xù)教育學院5408房間）

2018年3月中旬

西南交通大學自考辦

028-87600449

建筑工程（本）

所有實踐課程

環(huán)境藝術設計（本）

所有技術法考試

工程造價管理（本）

所有實踐課程

物流管理（本）

所有實踐課程

工程造價管理（專）

所有實踐課程

環(huán)境藝術設計（本）

畢業(yè)論文

2017年12月上、中旬

2018年3月下旬

建筑工程（本）

畢業(yè)論文

文化產(chǎn)業(yè)（本）

畢業(yè)論文

工程造價管理（本）

畢業(yè)論文

2017年12月上、中旬

到學校自考辦（西南交通大學遠程與繼續(xù)教育學院5408房間）

2018年3月下旬

西南交通大學自考辦

028-87600449

物流管理（本）

畢業(yè)論文

電子商務（本）

畢業(yè)論文

英語（專）

英語（本）

聽力 、 口語

口譯與聽力

2018年3月1日至3月29日

網(wǎng)上報考

2018年4月21日

西華師大自考辦

內(nèi)江師院自考辦

四川大學自考辦

西科大自考辦

sc.51100.net

028-82009200

國際貿(mào)易（本）

畢業(yè)論文

2017年12月1日至12月15日

2018年3月下旬

四川大學

自考辦

51100.net

028-85412537

聯(lián)系人：邱老師

法律（本）

畢業(yè)論文

公共事業(yè)管理（本）

畢業(yè)論文

行政管理（本）

畢業(yè)論文

英語（本）

畢業(yè)論文

新聞學（本）

畢業(yè)論文

旅游管理（本）

畢業(yè)論文

對外漢語（本）

畢業(yè)論文

中英合作商務管理（本）

畢業(yè)論文

中英合作金融管理（本）

畢業(yè)論文

美術教育（專）

實踐課程

2018年6月

電話報名

2018年7月

護理學（專）

1、生化實驗2、病理實驗3、藥理實驗4、臨床實習5、生理實驗

2017年12月

網(wǎng)上報考

2018年3月至6月

人力資源管理（本）

畢業(yè)論文

2017年12月1日至12月15日

2018年3月下旬

漢語言文學（本）

畢業(yè)論文

2017年11月

網(wǎng)上報考

2018年3月

四川師范大學自考辦

crjy.sicnu.edu.cn

028-84760759

數(shù)學教育（本）

畢業(yè)論文

漢語言文學教育（本）

畢業(yè)論文

物業(yè)管理（本）

畢業(yè)論文

應用化學（本）

畢業(yè)論文

學前教育（本）

畢業(yè)論文

社會工作與管理（本）

畢業(yè)論文

應用化學（本）

微生物學與微生物學檢驗

環(huán)境影響與評價

有機化學（二）

信器分析（一）

2018年3月9日

現(xiàn)場報名

2018年3月10日上午

201年3月10日下午

2018年3月11日上午

2018年3月11日下午

四川師范大學自考辦

028-84760802

應用化學（專）

微生物學

無機化學（二）

分析儀器結(jié)構(gòu)與維護

工業(yè)分析

食品理化檢驗

2018年3月11日上午

2018年3月11日下午

2018年3月10日下午

2018年3月10日上午

2018年3月10日上午

物業(yè)管理（本）

物業(yè)管理與實務（實踐）

2018年3月10日上午

028-84760255

學前教育（專）

幼兒教師實習指導（實踐）

028-84760713

學前教育（本）

幼兒教師教研指導（實踐）

教育管理（本）

畢業(yè)論文

2017年12月30日之前

網(wǎng)上查詢細則，材料郵寄學校自考辦報名

2018年3月

成都師范學院自考辦

028-66054321

cdnu.edu.cn

會計（本）

畢業(yè)論文

2017年11月14日至11月24日

網(wǎng)上報名

Swufe-online.com

2018年3月24日

西南財經(jīng)大學自考辦

028-87352955

聯(lián)系人：尹曉瑾

金融（本）

畢業(yè)論文

工商企業(yè)管理（本）

畢業(yè)論文

財稅（本）

畢業(yè)論文

市場營銷（本）

畢業(yè)論文

經(jīng)濟學（本）

畢業(yè)論文

營養(yǎng)食品與健康（本）

1、所有實驗

2、畢業(yè)論文

2017年12月1日至2018年1月15日

電話或到學校自考辦報名，四川理工學院繼續(xù)教育學院：四川理工學院匯北校區(qū)食堂4樓408辦公室

2018年3月中下旬

四川理工學院自考辦

0813-5505572

聯(lián)系人：張老師

電子商務（專）

1、課程考核

2、課程設計

2017年12月

到學校自考辦

1、2018年3月第1周

2、2018年3月上旬

成都信息工程大學自考辦

028-87077790

聯(lián)系人：梁老師

小學教育（本）

畢業(yè)論文

2017年12月

電話或到學校自考辦

2018年3月

西華師范大學自考辦

0817-2314317

13219131715姚老師

體育教育（本）

畢業(yè)論文

2018年1月4日至10日（法定假日除外）

電話或到學校自考辦（成都體育學院繼續(xù)教育處306室）

2018年3月14日報到，3月15日考核

成都體育學院自考辦

028-85050130

數(shù)字媒體藝術（本）

所有實踐課程、畢業(yè)設計（開題、答辯）

2017年12月4日至2018年1月15日

信函或到學校自考辦

2018年3月下旬

西南科技大學自考辦

0816-6089268

zk.swust.net.cn/

信息管理與服務（本）

機械制造與自動化（本）

電子信息技術（本）

建筑經(jīng)濟管理（本）

物流管理（專）

實踐課程

2018年3月12日

到學校成教院

2018年3月26日

四川交通職業(yè)技術學院

028-85094025

秘書學（本）

畢業(yè)設計

2017年12月1日至12月30日

到學校自考辦

2018年4月初

成都學院

自考辦

028-84612006

聯(lián)系人：李老師

鄉(xiāng)（鎮(zhèn)）村管理（專）

所有實踐

2017年12月

信函、電話或到學校自考辦

2018年3月第2周

四川農(nóng)業(yè)大學自考辦

0835-2885763

林業(yè)及園林高新技術與管理（本）

畢業(yè)設計

2017年12月

2018年3月第2周

汽車服務工程（本）

汽車電子控制技術（實踐）

汽車檢測診斷技術（實踐）

2017年12月1日至12月8日

到學校自考辦

2018年3月下旬

西華大學

自考辦

028-87721841

畢業(yè)設計

電氣工程與自動化（本）

電力電子技術（實踐）

單片機原理及應用（實踐）

自動控制原理（一）（實踐）

工業(yè)過程與過程控制（實踐）

計算機控制系統(tǒng)（實踐）

畢業(yè)設計

工程管理（本）

畢業(yè)設計

2017年12月1日至12月10日

網(wǎng)上查詢細則(網(wǎng)址:jjy.pzhu.cn)郵箱報名(郵箱:1277155636@qq.com)、現(xiàn)場報名

2018年3月1日

攀枝花學院

自考辦

0812-3372897

信息技術教育（本）

數(shù)據(jù)庫Visual Foxpro及學校應用（實踐）

Photoshop圖形處理（實踐）

計算機網(wǎng)絡基本原理（實踐）

畢業(yè)論文

2017年11月10日至11月30日

2017年12月2日至12月20日（論文）

到學校自考辦（綿陽師范學院數(shù)學與計算機科學學院自學考試辦公室一樓410房間）

2018年1月10日報到及開始實踐性環(huán)節(jié)考核

2018年1月6日論文答辯

篇（8）

美國鋼鐵行業(yè)在過去的一個世紀里，經(jīng)歷了起步一快速發(fā)展一衰退的一個發(fā)展階段。

1．美國鋼鐵行業(yè)的起步階段：18世紀末至20世紀30年代

英國是現(xiàn)代鋼鐵行業(yè)及技術的先驅(qū)，早在19世紀，英國就發(fā)明了以高爐煉鐵、煉鋼為主的冶金技術，使得英國的煉鐵、煉鋼工業(yè)生產(chǎn)遠遠領先于其他資本主義國家。而美國鋼鐵行業(yè)比歐洲一些國家起步還晚了一段時間。美國最早一家鋼鐵企業(yè)是成立于1795年的標準鋼公司(StandardSteel)，隨后相繼出現(xiàn)很多鋼鐵企業(yè)，例如．1810年盧肯斯鋼公司、1846年LTV鋼管制品公司、1864年卡內(nèi)基鋼鐵公司、1901年美國鋼鐵公司、1902年匹茲堡工具鋼公司、1904年伯利恒鋼鐵公司，1929年國家鋼鐵公司等等，到20世紀30年代全美有43家主要鋼鐵企業(yè)，此時，美國鋼鐵行業(yè)生產(chǎn)初具規(guī)模。在這期間，對美國鋼鐵產(chǎn)量增長起到關鍵作用的是19世紀60年代和70年代的兩項重要技術創(chuàng)新：貝塞麥的轉(zhuǎn)爐煉鋼法（發(fā)明于1856年）和西門子一馬丁的平爐煉鋼法（發(fā)明于1864年）。這兩項重要技術創(chuàng)新使得美國鋼鐵行業(yè)開始了現(xiàn)代化進程，實現(xiàn)了空前的大發(fā)展．1890年美國鋼鐵產(chǎn)量增加至434.5萬噸，超過英國而名列世界第一。

2．美國鋼鐵行業(yè)的快速發(fā)展階段：20世紀40年代至20世紀60年代

美國鋼鐵行業(yè)真正進入高速成長期是第二次世界大戰(zhàn)結(jié)束以后，因為二戰(zhàn)后，世界進入重建工作，市場對鋼鐵需求快速增加，從而拉動鋼鐵企業(yè)的生產(chǎn)。例如，美國鋼鐵年產(chǎn)量從1940年的10338萬噸快速增長至1969年的21659萬噸，產(chǎn)量增長了一倍，年均增長3.8%。在這個階段，美國鋼鐵行業(yè)不僅產(chǎn)量明顯增加，而且占世界鋼鐵行業(yè)的市場份額也得到了提高，上升到50%并保持穩(wěn)定，從而確定了美國鋼鐵行業(yè)在世界的地位，同時也確定了鋼鐵行業(yè)在美國經(jīng)濟中所占的地位。

3．美國鋼鐵行業(yè)的衰退階段：20世紀70年代至20世紀末

但是，美國鋼鐵行業(yè)發(fā)展的黃金周期很快過去，20世紀70年代以后，隨著日本、西歐等國家的鋼鐵行業(yè)成長和國際貿(mào)易發(fā)展，美國鋼鐵行業(yè)受到強勁競爭對手的激烈沖擊。日本、西歐鋼鐵行業(yè)憑借其“成本低、技術先進”等多方面的優(yōu)勢實現(xiàn)了快速發(fā)展，提高了國際競爭力，大大擠壓了美國鋼鐵行業(yè)市場空間。因此，美國鋼鐵產(chǎn)量占世界份額出現(xiàn)快速下降，從60年代的50%下降到70年代的200/0。此后，美國鋼鐵行業(yè)一路下滑，占世界鋼鐵產(chǎn)量份額直線下降，至2000年僅有10.55%，為30年前的一半。從此，美國鋼鐵行業(yè)一直處于低迷狀態(tài)。

二、美國鋼鐵行業(yè)階段性變化的因素分析

美國鋼鐵行業(yè)在過去的一個多世紀歷經(jīng)起步、快速發(fā)展、衰退等階段性變化過程。引起鋼鐵行業(yè)階段性變化的因素很多，概括起來主要有如下原因：

1．行業(yè)技術創(chuàng)新

眾所周知，技術創(chuàng)新對任何一個行業(yè)的發(fā)展都有著重要意義。每一次重大技術創(chuàng)新都會對行業(yè)發(fā)展產(chǎn)生重大的影響，鋼鐵行業(yè)也不例外。19世紀后半期，隨著美國工業(yè)化的發(fā)展，拉動了鋼鐵產(chǎn)品的市場需求，同時，鋼鐵行業(yè)也出現(xiàn)了兩項重要的技術創(chuàng)新：貝塞麥的轉(zhuǎn)爐煉鋼法（發(fā)明于1856年）和西門子一馬丁的平爐煉鋼法（發(fā)明于1864年）。這兩項技術創(chuàng)新成果大大提高了鋼鐵行業(yè)的生產(chǎn)供應能力，適應了市場需求發(fā)展的需要，使得美國鋼鐵行業(yè)實現(xiàn)了空前的大發(fā)展。

進入20世紀下半葉，鋼鐵行業(yè)技術創(chuàng)新成果繼續(xù)出現(xiàn)，幾項重大技術創(chuàng)新成果對鋼鐵產(chǎn)量增長起到了積極作用。例如，1923年連續(xù)熱軋技術，1952年的連續(xù)澆鑄及1950年的氧氣煉鋼技術。這些技術成果在美國得到了快速應用，使得美國成為20世紀鋼鐵行業(yè)先進生產(chǎn)技術的先驅(qū)、先進鋼鐵生產(chǎn)裝置的先導。但是，隨著歐洲、日本等國家鋼鐵行業(yè)發(fā)展、先進生產(chǎn)技術的應用等，進入70年代美國鋼鐵行業(yè)的領先優(yōu)勢受到挑戰(zhàn)。

世界各國鋼鐵行業(yè)技術創(chuàng)新追趕此起彼伏。從1929年開始，柏林工業(yè)大學的丟勒爾教授(R.Durrer)在實驗室中研究吹氧煉鋼．1936-1939年勒萊普(O.Lellep)在奧伯豪森(Ober-hausen)進行了底吹氧煉鋼的試驗，1938年亞琛(Aachen)工業(yè)大學的施瓦茨(C.V.Schwarz)在實驗室用超音速射流向下吹氧煉鋼，等等。1949年奧地利沃埃施特(VOEST)公司成功建成氧氣頂吹轉(zhuǎn)爐工廠大大提高了鋼鐵產(chǎn)量和質(zhì)量。美國麥克勞斯(McLouth)公司也奮起直追，于1954年建成一個35噸氧氣頂吹轉(zhuǎn)爐車間并投產(chǎn)。日本更是投入大量人力物力實驗頂吹轉(zhuǎn)爐煉鋼技術，在改進爐襯耐火材料和提高爐齡、爐氣回收技術、用副槍測取冶煉信息和計算機自動控制、分解煉鋼操作功能使轉(zhuǎn)爐冶煉更加簡化、配合連鑄機實現(xiàn)全連鑄煉鋼生產(chǎn)等方面取得了突破成果，使得日本鋼鐵行業(yè)后來居上。

美國逐漸喪失了自己在這方面的先驅(qū)優(yōu)勢，在鋼鐵行業(yè)新技術應用與創(chuàng)新方面逐漸放慢步伐，尤其是在關于氧氣轉(zhuǎn)爐煉鋼這個革命性的變革方面，因為應用早、技術路徑鎖定，反而被西歐和日本追趕。尤其是在日本，鋼鐵生產(chǎn)的快速發(fā)展為建立氧氣轉(zhuǎn)爐煉鋼廠提供了良好機會。由于新鋼廠積極裝置氧氣轉(zhuǎn)爐，目前日本粗鋼的生產(chǎn)率已大大超過美國。

2．國民經(jīng)濟的周期性變動

第二次世界大戰(zhàn)后，美國經(jīng)濟實力驟然增長，在短短幾十年間成為世界上獨一無二的“經(jīng)濟大國”。在過去的一個世紀里，既是美國經(jīng)濟發(fā)展的一個世紀，也是美國鋼鐵行業(yè)發(fā)展的一個世紀。

美國鋼鐵行業(yè)作為美國經(jīng)濟的三大支柱產(chǎn)業(yè)之一，在經(jīng)濟發(fā)展的各個階段都發(fā)揮著重要作用。因為，鋼鐵行業(yè)是原材料、能源和運輸?shù)男枨蟠髴簦@些行業(yè)在拉動國民經(jīng)濟發(fā)展中發(fā)揮著舉足輕重的作用。同時，鋼鐵又是建筑、機器制造、汽車、機電等其他行業(yè)的基礎行業(yè)。鋼鐵行業(yè)的發(fā)展推動了相關產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，同時，相關產(chǎn)業(yè)的發(fā)展也拉動了對鋼鐵產(chǎn)量的需求。如圖1所示，美國各個時期鋼鐵產(chǎn)量增長率與國民經(jīng)濟增長率波動基本一致。說明了鋼鐵發(fā)展，則經(jīng)濟發(fā)展；鋼鐵衰退，則經(jīng)濟不振。

3．相關產(chǎn)業(yè)的發(fā)展以及國際貿(mào)易自由化

20世紀汽車行業(yè)大發(fā)展拉動了鋼鐵行業(yè)的發(fā)展。20世紀20年代，美國汽車行業(yè)進入發(fā)展的鼎盛時期，全美有上千家的汽車公司，年產(chǎn)汽車平均400萬輛左右。經(jīng)過市場幾十年優(yōu)勝劣汰的選擇，最后通用、福特和克萊斯勒三大公司成為霸占美國汽車行業(yè)的三大寡頭，他們占全美汽車生產(chǎn)總量的90%以上。圖2顯示了汽車與鋼鐵占世界份額的變化曲線，它們之間的相關性與聯(lián)動性已經(jīng)非常明顯。

國際貿(mào)易的逐步開放對美國鋼鐵行業(yè)的發(fā)展也產(chǎn)生了重要影響。日本在第二次世界大戰(zhàn)結(jié)束后，迅速地進行戰(zhàn)后重建工作，經(jīng)濟得到了飛速發(fā)展。汽車行業(yè)和鋼鐵行業(yè)也是這個階段發(fā)展起來的01960年以前美國汽車年產(chǎn)量平均占世界汽車總產(chǎn)量的70%以上．居于世界絕對領先地位。但是進入20世紀下半葉后，日本汽車以其“油耗小、質(zhì)量好、價格低”的優(yōu)勢贏得了世界的肯定。特別是在經(jīng)歷了20世紀70年代和80年代石油危機的影響后，日本汽車產(chǎn)量逐年穩(wěn)步上升。而美國汽車行業(yè)則在不進則退的歷史潮流下喪失了領導地位。1990年，美國汽車產(chǎn)量僅有978.29萬輛，僅占當年全世界汽車總產(chǎn)量4834.6萬輛的20%。根據(jù)圖2我們知道汽車行業(yè)和鋼鐵行業(yè)之間存在著一榮俱榮，一損俱損的正相關關系。美國汽車行業(yè)的衰退在一定程度上導致了美國鋼鐵行業(yè)的衰退。與此同時，日本、西歐鋼鐵行業(yè)國際競爭力的提升對美國鋼鐵行業(yè)市場空間造成了很大擠壓。美國鋼鐵行業(yè)逐漸喪失其原有的領先地位。

4．戰(zhàn)爭等其他偶然性因素

無論是國家經(jīng)濟發(fā)展還是某個具體行業(yè)的發(fā)展，都無法擺脫一些偶然性因素的影響。1939-1945年的第二次世界大戰(zhàn)雖然對美國經(jīng)濟發(fā)展構(gòu)成了很大的阻礙，但是對美國鋼鐵行業(yè)卻起到了促進作用。由于兵器的生產(chǎn)大量增加，牽動了美國鋼鐵行業(yè)的“跳躍式”發(fā)展，

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美國著名的“鋼都”匹茲堡因此還贏得了一個綽號——“聯(lián)邦軍械庫”。美國鋼鐵產(chǎn)量從1939年的8001萬噸增長至1944年的13763.3萬噸。

三、美國鋼鐵行業(yè)重組與發(fā)展

任何一個行業(yè)都不可避免的要經(jīng)歷一個起步一快速發(fā)展一衰退的過程。當一個行業(yè)進入到衰退階段，就不可避免地要進入到結(jié)構(gòu)調(diào)整階段。在這個階段，結(jié)構(gòu)調(diào)整是挽救這個行業(yè)的唯一方法。美國鋼鐵行業(yè)經(jīng)歷了近半個世紀的衰退，鋼鐵行業(yè)的情況每況日下，很多鋼鐵公司因為經(jīng)營不善，造成成本高、產(chǎn)品單一、產(chǎn)能過剩等情況。進入21世紀，鋼鐵企業(yè)或是為了繼續(xù)生存下去，或是為了加強自身競爭力，都紛紛加入了兼并重組的行列。2003年1月6日，國際鋼鐵集團(ISG)宣布收購伯利恒的計劃，此后，美國國家鋼公司和美國鋼鐵公司達成收購協(xié)議，紐柯鋼鐵公司也先后收購了趣科公司、伯明翰鋼鐵公司、斯洛伐鋼鐵公司、Ambassador鋼鐵公司和Auburn公司。同時，俄羅斯謝韋爾鋼鐵集團在2004年正式進軍美國市場，在短短5年內(nèi)先后收購魯日工業(yè)公司、美國綜合鋼廠、雀點廠、Esmark公司，同時謝韋爾鋼鐵集團還和Steelcorr合資在美國哥倫布新建一座電爐鋼廠-SeverCorr公司，一躍成為年產(chǎn)能達1320萬噸的大型鋼鐵集團。各大集團的兼并重組情況如表l所示。

經(jīng)過近10年的結(jié)構(gòu)調(diào)整，使得美國鋼鐵公司、紐柯鋼鐵公司、國際鋼鐵公司和謝韋爾鋼鐵集團為首的四大集團（見表1），各自的產(chǎn)能分別達到2480萬噸、2115萬噸、1410萬噸和l320萬噸，躋身全球最大鋼鐵公司之列。這四大鋼鐵公司無論是在規(guī)模效應還是技術創(chuàng)新能力方面較之以前都得到了明顯提升。

四、啟示與借鑒

美國鋼鐵行業(yè)在過去的一個多世紀里經(jīng)歷了一個起步一快速發(fā)展一衰退一整合的過程，這其中的經(jīng)驗是我們要學習的，教訓是要我們引以為戒的。有幾點需要引起注意：①要認識技術裝備創(chuàng)新改造的重要性。從美國鋼鐵行業(yè)的發(fā)展階段中可以發(fā)現(xiàn)，美國鋼鐵行業(yè)在20世紀初興起的主要原因在于把握住了鋼鐵行業(yè)技術創(chuàng)新的機會，同時美國鋼鐵行業(yè)在20世紀末衰退的主要原因在于沒有及時地把握住鋼鐵行業(yè)技術創(chuàng)新的機遇，所謂“成也技術敗也技術”。我國現(xiàn)在很多鋼廠的裝備落后，煉鋼技術裝備才達到國際20世紀90年代的水平，甚至有些鋼廠還存在更落后的裝備。我們應該借鑒美國20世紀初的經(jīng)驗，及時地運用最新的生產(chǎn)技術，提高生產(chǎn)水平；②要加快培育自主創(chuàng)新能力。由于我國特有的歷史背景原因，鋼鐵行業(yè)起步較晚，我國絕大多數(shù)鋼鐵公司的設備和流水線都引自國外，以致于我國鋼鐵行業(yè)的發(fā)展在很大程度上受國外鋼鐵公司的限制與約束。要改變我國鋼鐵公司在國際上的這種被動地位，我們應該加快培育鋼鐵行業(yè)自主創(chuàng)新能力，我國政府應當支持鋼鐵企業(yè)建立致力于開發(fā)新產(chǎn)品和新技術的機構(gòu)，提高開發(fā)創(chuàng)新能力，發(fā)展具有自主知識產(chǎn)權(quán)的工藝、裝備技術和產(chǎn)品，支持和組織實施鋼鐵行業(yè)裝備本地化，提高我國鋼鐵行業(yè)的重大技術裝備研發(fā)、設計、制造水平；③要認識到鋼鐵行業(yè)的發(fā)展存在周期性。通過對美國鋼鐵行業(yè)一個多世紀的研究，我們不難發(fā)現(xiàn)鋼鐵行業(yè)的發(fā)展存在周期性，美國鋼鐵行業(yè)如此，中國的鋼鐵行業(yè)亦然。我們要如此正確對待鋼鐵行業(yè)的周期性。鋼鐵行業(yè)不可避免地要進入到一個發(fā)展一調(diào)整一發(fā)展的循環(huán)圈當中，我們要吸取美國鋼鐵行業(yè)整合改造的經(jīng)驗，在必要的時候?qū)ξ覈撹F行業(yè)進行相應的整合，以此來提高我國鋼鐵行業(yè)在國際上的競爭力；④要正確處理鋼鐵行業(yè)中“政府”與“市場”的關系。我國鋼鐵行業(yè)發(fā)展年限比較短，而且鋼鐵公司大多數(shù)都屬于國有企業(yè)。雖然21世紀是市場經(jīng)濟的年代，但是任何事物都存在兩面性，市場經(jīng)濟同樣也存在兩面性，這就要求政府在管理鋼鐵行業(yè)的時候正確認識自身的位置，把握好自己這雙“有形的手”，爭取與市場這雙“無形的手”達成默契，一起為中國鋼鐵行業(yè)發(fā)展創(chuàng)造出最佳的發(fā)展環(huán)境。

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技術創(chuàng)新是企業(yè)在競爭中獲取優(yōu)勢、提高競爭力的根本。關于如何培育企業(yè)技術創(chuàng)新能力的問題已成為實業(yè)界和理論界關注的焦點。本文通過考察現(xiàn)代技術不斷呈現(xiàn)的新特征，闡釋了與外部組織的積極合作是企業(yè)不斷培育、發(fā)展技術創(chuàng)新能力的重要途徑與策略。

1現(xiàn)代技術的新特性

20世紀80年代以來，由于信息技術、生物技術等新興科學技術的廣泛應用，以及市場需求多元化和個性化特征的不斷突顯，企業(yè)中關于產(chǎn)品創(chuàng)新與制造的技術呈現(xiàn)多元化、系統(tǒng)復雜化以及多學科技術融合的新特征。

1．1 企業(yè)技術多元化

企業(yè)技術多元化是指現(xiàn)代產(chǎn)品的生產(chǎn)過程以及產(chǎn)品本身包含越來越廣泛的技術內(nèi)容和知識 [1] 。這主要表現(xiàn)在以下兩個方面：

第一，技術多元化體現(xiàn)在信息技術、生物技術和新材料技術等新興技術在所有產(chǎn)業(yè)領域的廣泛應用。其中最具代表性的是信息技術在各個領域的應用與滲透。例如，為提高技術創(chuàng)新的速度和成功率，當代飛機設計已全面實現(xiàn)了計算機模擬和虛擬化設計，信息技術已經(jīng)在飛機制造過程中扮演著重要角色。

第二，為配合上下游企業(yè)的開發(fā)新產(chǎn)品的技術需要，供應鏈各個環(huán)節(jié)的企業(yè)也不斷增加自身技術的多樣性。論文參考網(wǎng)。從汽車的生產(chǎn)模式來看，在組裝的過程中，雖然整車公司不必自己生產(chǎn)所有的零部件，但是它必須擁有關于整個汽車的設計以及與各個部分相關的技術，從而對企業(yè)的技術儲備和技術能力提出了多元化的要求。例如，考慮到汽車動力的電腦控制技術，通用汽車公司就必須具有足夠的關于芯片和軟件方面的技術知識，并且保持對這類技術的持續(xù)創(chuàng)新與發(fā)展。論文參考網(wǎng)。因此，在一個為最終產(chǎn)品生產(chǎn)服務的緊密項鏈的供應鏈系統(tǒng)中，每個環(huán)節(jié)為了滿足上下游企業(yè)的要求，都必須在技術內(nèi)容上都必須進行不同程度的延展，進而導致企業(yè)個體的技術不斷多樣化。

1．2 企業(yè)技術系統(tǒng)復雜性

現(xiàn)代技術活動面臨著越來越復雜的外部環(huán)境，尤其是消費需求的個性化、多樣化，不同客戶對產(chǎn)品和服務的功能可能提出不同的特殊要求。為了增加技術創(chuàng)新結(jié)果的適應性，企業(yè)技術系統(tǒng)必須與外部環(huán)境中的各類組織的要求相匹，導致企業(yè)技術系統(tǒng)越來越復雜的趨勢。

例如，一個企業(yè)所提供的新產(chǎn)品必須與客戶已經(jīng)存在的技術系統(tǒng)相匹配的方式來保證新產(chǎn)品功能的實現(xiàn)。事實上，我們上面所討論的汽車供應鏈的情況，本身也說明了產(chǎn)業(yè)鏈上任何環(huán)節(jié)的企業(yè)內(nèi)技術創(chuàng)新必須保證對外部上下游客戶的適應性。

1．3 現(xiàn)代科學技術的融合交錯

在當前的發(fā)展趨勢下，一方面現(xiàn)代科學技術發(fā)展呈現(xiàn)出各個學科間越來越緊密的聯(lián)系和互補性；另一方面，各個領域的科學技術又不斷向縱深發(fā)展，從而導致了技術專業(yè)化程度也不斷加強。那么，由于知識間的互補性，企業(yè)往往希望將所有的技術囊括在企業(yè)內(nèi)部，但是恰恰又由于技術專業(yè)化程度不斷加強，為獲得和管理新技術所需要的時間和成本也非常大。論文參考網(wǎng)。企業(yè)不可能掌握所有的跟自身產(chǎn)品和技術相關的科學與技術知識，因此，通過與外部合作的方式來獲得關于新技術的知識和技能就應該成為現(xiàn)代企業(yè)技術創(chuàng)新的重要途徑與策略。

2．技術合作——一企業(yè)技術創(chuàng)新能力發(fā)展的新思路

從上面的分析我們看出，技術環(huán)境與市場環(huán)境的變化都要求企業(yè)技術創(chuàng)新活動涉及的技術領域不斷拓展，而積極開展技術合作就為企業(yè)快速提升技術創(chuàng)新能力提供了新思路。

2．1技術創(chuàng)新能力發(fā)展的傳統(tǒng)途徑

傳統(tǒng)的技術創(chuàng)新理論往往強調(diào)內(nèi)部積累方式是企業(yè)技術創(chuàng)新能力的首要選擇。但是企業(yè)技術創(chuàng)新能力是企業(yè)在長期技術實踐中總結(jié)、累積的知識，因此它的培育需要花費很長時間。這就不可能適應當前產(chǎn)品生命周期不斷縮短、需求多樣化以及技術更新?lián)Q代速度不斷加快的趨勢。

而通過市場交易的方式來尋求企業(yè)技術創(chuàng)新能力的發(fā)展，也存在缺陷。這主要是由于企業(yè)技術創(chuàng)新能力的知識特性，在評判技術過程中的高度的信息不對稱和機會主義導致了企業(yè)創(chuàng)新能力本身不能以商品的形式按照典型的市場交易方式獲取 [2] 。

2．2技術合作——企業(yè)技術創(chuàng)新能力發(fā)展的新思路

根據(jù)上文分析的傳統(tǒng)模式的缺陷出發(fā)，我們認為技術合作方式將是一種企業(yè)增強技術創(chuàng)新能力的合理制度安排。與市場和企業(yè)內(nèi)部化發(fā)展模式相比，技術合作具有以下優(yōu)勢：

第一與企業(yè)內(nèi)部積累方式相比，通過與外部組織開展技術合作，企業(yè)具有更大的靈活性，在短時間內(nèi)就可以獲得外部多種能力，可以快速地對外部多樣化市場需求做出反應；

第二，由于組織間的技術合作要求企業(yè)間相對多次長期的共事，因此限制了市場交易中的機會主義。通過雙方相互觀察學習使默會性知識、經(jīng)驗得以交流和傳遞，使企業(yè)技術創(chuàng)新能力不斷增長；

3.技術合作方式的選擇

作為市場交易和企業(yè)內(nèi)部化中間的一種企業(yè)技術創(chuàng)新能力發(fā)展的制度安排，企業(yè)間的技術合作存在著不同的模式。因此如何選擇合適合作模式對企業(yè)有效發(fā)展技術創(chuàng)新以及保護企業(yè)都非常關鍵。一般來說企業(yè)在選擇技術合作方式時應該從以及幾個方面考慮：

第一，技術合作目的。不同合作目的對技術合作各方的技術能力要求不同，而且對技術合作過程和結(jié)果的控制要求不同，因此在合作模式上也有所不同。例如，假設技術合作目的是對各方現(xiàn)有技術的充分利用與開發(fā)。那么合作成功與否在很大程度上就依賴于實現(xiàn)技術新功能和用途的最終產(chǎn)品的生產(chǎn)、銷售等功能。因此，合資企業(yè)，以及其他著眼于終端產(chǎn)品合作開發(fā)的模式就比較適用。

第二，技術合作各方的規(guī)模、實力。技術合作中雖然各方都存在著對外部組織的依賴，但是在實際的合作過程中，合作各方在規(guī)模和能力上的不同地位必然會對合作模式的選擇產(chǎn)生直接影響。例如在規(guī)模不對稱的情況下，強勢方往往不愿與弱方分享技術合作的收益。因此，要么會選擇市場交易導向的合作方式，要么會選擇僅僅在技術利用環(huán)節(jié)的合作，例如產(chǎn)品開發(fā)合作。這樣的模式，顯然大大限制了合作對方對技術創(chuàng)新成果分享的程度。

第三，技術合作各方所擁有的技術互補能力。在技術合作談判過程中，除了在企業(yè)規(guī)模和技術實力上的優(yōu)勢，為實現(xiàn)技術尤其是新技術充分利用所需要的互補能力也起著關鍵作用。如果合作各方在新技術充分利用的互補能力方面旗鼓相當，則傾向于選擇合資企業(yè)等合作模式來分享利益，相互制約；而如果一方在技術充分利用方面例如關鍵的生產(chǎn)能力、銷售網(wǎng)絡占有特殊優(yōu)勢，則合作模式則會向產(chǎn)品開發(fā)合作模式轉(zhuǎn)變。

4結(jié)束語

技術合作作為企業(yè)培育技術能力的一種方式已經(jīng)成為現(xiàn)代企業(yè)重要的行為特征，企業(yè)也在不斷地進行制度創(chuàng)新來充分利用技術合作及其產(chǎn)生的效益。然而，企業(yè)必須正確認識技術能力外部獲取與內(nèi)部培育之間的關系，技術合作應該是企業(yè)技術能力內(nèi)部培育發(fā)展的補充而不是替代。在我們關于技術合作模式與利益分享模式的討論中以及表明，企業(yè)自身的技術實力是尋求公平合作的關鍵，因此，企業(yè)內(nèi)部技術能力的培育與發(fā)展仍然是關鍵。而如何平衡技術創(chuàng)新能力的內(nèi)部積累與外部合作之間的關系對我國企業(yè)尤為重要：如何既充分利用外部各種技術資源、不斷汲取新技術，又持續(xù)不斷培育自身的核心技術已經(jīng)成為我國企業(yè)當前應對國內(nèi)市場的惡性價格競爭，并走出國門的關鍵問題。

主要參考文獻：

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主管單位：黑龍江省交通廳

主辦單位：黑龍江省交通科學研究所;黑龍江省交通科技情報總站;黑龍江省公路學會

出版周期：月刊

出版地址：黑龍江省哈爾濱市

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種：中文

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本：大16開

國際刊號：1008-3383

國內(nèi)刊號：23-1207/U

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發(fā)行范圍：國內(nèi)外統(tǒng)一發(fā)行

創(chuàng)刊時間：1978

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