序論：好文章的創(chuàng)作是一個不斷探索和完善的過程，我們?yōu)槟扑]十篇現(xiàn)場物流調(diào)度工作計劃范例，希望它們能助您一臂之力，提升您的閱讀品質(zhì)，帶來更深刻的閱讀感受。

篇（1）

【正文】

一、2020年“三農(nóng)”工作總結(jié)

（一）主要做法

1、重點項目建設(shè)

在區(qū)委、區(qū)政府高度重視和大力支持下，針對加快G206國道（蘄縣北至懷遠界段）建設(shè)，啟動蘄縣港口物流園前期工作等交通重點建設(shè)工程，我局采取了以下做法：

一是定期召開調(diào)度會。2020年共召開了18次調(diào)度會，參會人員為區(qū)政府分管負責人、區(qū)直單位要素保障部門、項目沿線鄉(xiāng)鎮(zhèn)、街道、施工單位負責人、監(jiān)理單位負責人等。每次調(diào)度會收集重點項目近期存在的問題，解決措施供與會人員討論，極大的推動了重點項目的進展。

（1）分管區(qū)長保證每月最少一次調(diào)度會，重大問題突發(fā)問題隨時調(diào)度。

（2）項目辦保證每周最低一次調(diào)度會，重大特殊問題隨時調(diào)度。

（3）項目辦每天保證必須在施工現(xiàn)場，指導(dǎo)企業(yè)按技術(shù)規(guī)范，圖紙保質(zhì)量安全施工，每天記工作日志。

（4）監(jiān)理保證每月月底至少一次監(jiān)理例會，調(diào)度一月出現(xiàn)的問題并拿出整改方案，督促落實。

二是健全機構(gòu)。針對重點項目的推進情況，深入各重點項目施工現(xiàn)場解決問題，推進進度，檢查環(huán)保、安全等相關(guān)事宜。同時成立G206蘄縣北至懷遠界項目專項小組，辦公室設(shè)在項目部，項目辦下設(shè)四部，分別為技術(shù)部、綜合部、財務(wù)部、紀檢審計部。技術(shù)部和綜合部長期進駐施工現(xiàn)場解決施工過程中存在的問題，協(xié)調(diào)推進土地報批、桿線遷移、房屋拆遷等相關(guān)事宜，極大地保障了G206項目的順利推進。

三是完善日常管理制度。

1、建立專項工作微信群。

（1）傳達上級各部門政策性文件、指令通知等；

（2）公開、透明直接安排各項工作；

（3）在工作中施工單位沿線鄉(xiāng)鎮(zhèn)、監(jiān)理等發(fā)現(xiàn)問題，及時上傳，快速解決；

（4）上傳每日工作開展情況，影像圖片；

（5）其他需辦事項。

2、建立專門業(yè)務(wù)工作群

成員：項目辦人員，施工企業(yè)班子成員與五大員，總監(jiān)辦，監(jiān)理駐地辦全體人員，專門每日調(diào)度業(yè)務(wù)工作。

2、農(nóng)村道路建設(shè)

在區(qū)委、區(qū)政府高度重視和大力支持下，針對農(nóng)村道路建設(shè)工程，我局采取了以下做法，確保工程提前完成。

（1）設(shè)立共管賬戶。一是將設(shè)立共管賬戶作為抓手，管理和調(diào)度施工企業(yè)，促進工程進展。二是在一定程度上優(yōu)選了有實力的企業(yè)參與施工；三是給施工企業(yè)造成一定壓力，提高企業(yè)自覺性，保障工程質(zhì)量和進度。四是各施工企業(yè)間形成競爭局面，促進工程進展。

（2）加快推進“六同時”制度。為抓緊工程開工，工程招標一旦結(jié)束，我局要求中標企業(yè)，立即從以下六個方面同時落實，一是立即繳納履約保證金；二是及時與銀行對接辦理公管賬戶；三是簽訂合同協(xié)議；四是建立項目部；五是確認項目位置；六是每標段要安排多個施工隊同時進場施工。

（3）加大組織管理力度。為切實加快農(nóng)村道路暢通工程實施進度，提高工程質(zhì)量。由局領(lǐng)導(dǎo)班子成員帶隊，成立6個督導(dǎo)組，帶領(lǐng)局機關(guān)、縣鄉(xiāng)局，逐個標段逐條道路開展全方位督導(dǎo)。縣鄉(xiāng)公路管理局工程技術(shù)人員分成3組，分別包保南、中、北三個片區(qū)，具體指導(dǎo)、監(jiān)督工程質(zhì)量。

（4）加大幫扶力度。為了讓人民群眾及早的受益，我局南、中、北三片區(qū)的包保技術(shù)人員天蒙蒙亮就督促施工隊上工，晚上披星戴月、加班加點趕進度，指導(dǎo)、幫助和督促施工單位在保障質(zhì)量的前提下，加快施工進度，確保暢通、扶貧項目工程如期完工。

（5）加大督查力度。一是施工單位按合同配齊人員、設(shè)備，確保按規(guī)范標準實施。二是每個施工標段必須保證同時開工建設(shè)3條以上道路。三是嚴格質(zhì)量監(jiān)督。每道工序完成后必須經(jīng)監(jiān)理和村居干部群眾，以及交通部門技術(shù)人員檢查同意后，再經(jīng)質(zhì)監(jiān)站驗收合格，方可實施下一道工序，確保工程寬度、厚度和強度達到要求。四是全區(qū)招標監(jiān)理組，嚴格實行旁站式監(jiān)督，確保工程質(zhì)量。監(jiān)理人員履職盡責，監(jiān)督管理到位，對施工單位的每一道工序都進行檢查監(jiān)督，對工程質(zhì)量實行零容忍，對不按施工要求施工的，責令停工、整改，否則不予計量。經(jīng)檢測不合格的路段，堅決拆除重建，防止出現(xiàn)工程質(zhì)量問題。五是縣鄉(xiāng)公路管理局加強對參建單位關(guān)鍵性崗位人員管理，在日常巡查過程中定時、不定時的了解人員到崗情況、施工環(huán)境管理情況及各參建單位的關(guān)鍵性崗位人員是否認真工作情況。巡查中一旦發(fā)現(xiàn)不在崗人員，必須向埇橋區(qū)縣鄉(xiāng)公路管理局提供相應(yīng)的書面佐證材料，否則按照合同對其單位進行通報批評和相應(yīng)經(jīng)濟處罰。六是組織召開項目推進會議，我局每日組織農(nóng)村道路改造工程的施工、監(jiān)理負責人到局召開項目推進會議，由施工企業(yè)介紹工作進度及工作計劃，監(jiān)理單位及時提出發(fā)現(xiàn)的問題，我局及時根據(jù)實際情況對下一步工作提出意見建議，及時解決施工企業(yè)遇到的難題，三方共同努力，共同做好施工的進度、質(zhì)量、安全、環(huán)保等工作。

（6）加大考核力度。我局始終堅持嚴格考核，在確保工程質(zhì)量的前提下，對各標段工程進度每周進行匯總、每月進行排名，對于排名靠前的優(yōu)先撥付工程款，排名靠后的則暫緩撥付或減少撥付比例，在全區(qū)形成相互競爭局面，加快了全區(qū)工程進度。

3、交通商貿(mào)物流

2017-2020年，我區(qū)干線物流依托新安速快遞物流園、皖發(fā)物流、全日達物流及全區(qū)近200家道路運輸企業(yè)，目前總體發(fā)展狀況良好。農(nóng)村物流方面，2017-2020年，通過政府主導(dǎo)、企業(yè)實施，多部門配合的方式，已實現(xiàn)農(nóng)村物流全覆蓋。

（二）主要成績

1、重點項目建設(shè)

（1） G206蘄縣北至懷遠界改建工程：項目總里程20.32公里，全線均為二級公路升級改造為一級公路段。總投資5.7億元，2019年7月開工，計劃2021年7月完工。

截至2020年12月31日工程進度 ：

路基工程：清表完成率100%；挖方完成率100%；素土完成率100%；灰土完成率99%。

涵洞及雨水工程：完成率100%。

蘄縣鎮(zhèn)區(qū)段雨水工程：完成率94%。

橋梁工程：李王臺中橋完成率100%；汾洪江中橋完成率93%；澥河大橋完成率80%。

路面工程：水穩(wěn)底基層完成率54.1%；水穩(wěn)下基層完成率38.9%。

目前完成總工程量的64%，計劃2021年7月完工。

（2）蘄縣港口物流園：蘄縣碼頭及附屬工程，蘄縣閘下游左岸岸線1100米，建設(shè)15個500噸兼顧1000噸級碼頭泊位，計劃總投資8億元。

2020年6月前該項目已完成：《蘄縣港口物流園總規(guī)》；《蘄縣港口物流園詳規(guī)》；蘄縣港口物流園已經(jīng)埇橋區(qū)發(fā)改委立項；蘄縣港口物流園環(huán)鏡影響報告書已通過；蘄縣港口物流園投資商已確定。

2、農(nóng)村道路建設(shè)

2020年，我局共完成以下農(nóng)村地區(qū)道路建設(shè)：

一是2020年扶貧項目農(nóng)村道路改造工程，新建農(nóng)村道路78公里，投資約9120萬元（其中中央專項扶貧資金8611萬元）。六月底已全部完工。

二是2020年生命安全防護工程總投資870萬元，處置道路隱患里程約94公里。八月底已全部完工。

三是2020年四好農(nóng)村路養(yǎng)護提升工程投資2261萬元，對共計115公里損毀嚴重的路段進行大中修。目前已經(jīng)完工。

3、交通商貿(mào)物流

干線物流方面，我區(qū)與臨沂、義烏、鄭州、珠三角、長三角等物流集散地均實現(xiàn)了專線直達，積極融入淮海經(jīng)濟區(qū)，物流效率、服務(wù)水平穩(wěn)中有升，綜合物流成本顯著降低。截至2020年底，我區(qū)已實現(xiàn)農(nóng)村物流全覆蓋。快遞物流均可由城區(qū)直接到村，部分偏遠村和相鄰村，由中心村網(wǎng)點進行輻射覆蓋。

(三)存在問題

1、重點項目建設(shè)

蘄縣港口物流園由于壓覆礦問題，尚未與淮北礦業(yè)集團達成一致意見，項目暫時擱置。

2、農(nóng)村道路建設(shè)

2020年危橋改造工程共投入資金約3675萬元，對13個鄉(xiāng)鎮(zhèn)43座危橋進行改建或加固。目前部分橋梁受電力桿線、燃氣管道、自來水管道遷移等影響暫未完工，其余橋梁已經(jīng)完工。

我局將繼續(xù)監(jiān)督施工企業(yè)在天氣允許的條件下加大施工力度。確保在今年五月底全部完工。

二、2021年“三農(nóng)”工作計劃

1、重點項目建設(shè)

（1）2021年，我局繼續(xù)推進G206蘄縣北至懷遠界改造工程，確保2021年7月順利完工。

（2）蘄縣港口物流園項目繼續(xù)與淮北礦業(yè)集團對壓覆礦事宜進行商談，爭取達成一致意見，啟動項目順利開工。

（3）加快推動G206南外環(huán)至蘄縣北項目，爭取2021年初開工。

（4）做好S407人民路南延工程的前期工作。

（5）完成區(qū)委區(qū)政府及市交通局安排的其他工作。

2、農(nóng)村道路建設(shè)

2021年，我局計劃將繼續(xù)籌措資金，繼續(xù)實施扶貧項目農(nóng)村道路改造工程，生命安全防護工程，四好農(nóng)村路養(yǎng)護提升工程。計劃投入資金約1.5億，實施扶貧項目農(nóng)村道路改造工程115公里。計劃投資約2600萬，實施生命安全防護工程255公里。計劃投資約3100萬，實施四好農(nóng)村路養(yǎng)護工程208公里。

3、交通商貿(mào)物流

2021年，我局將繼續(xù)加大對物流企業(yè)的扶持力度，簡化審批，做好服務(wù)，支持物流企業(yè)標準化建設(shè)，進一步提升農(nóng)村物流時效性和服務(wù)水平，降低綜合物流成本，確保農(nóng)村電商、種養(yǎng)殖戶上行渠道暢通。鼓勵民營快遞公司加大對中心村的覆蓋。

篇（2）

物流調(diào)度年終總結(jié)報告1本人在思想上不斷地要求進步，時時處處提醒自己是一名中國______員，無論在思想上，還是在工作上都要起到先鋒模范帶頭作用，要無愧于______員這個光榮的稱號。我認為，作為一名______員，不但要在組織上入黨，更重要的是要在思想上入黨。如何做到在思想上入黨，最重要的是加強政治的學(xué)習。如果我們只是顧扎堆于事務(wù)，不顧學(xué)習，放松思想覺悟，理論根底不深，那就談不上運用立場、觀點和方法分析、鑒別各種社會思潮，往往把錯誤的、庸俗的東西看成是新潮的，或是自己所要追求的，就會使自己走上錯誤的道路。

因此，平時我會不斷認真學(xué)習，多讀書看報，不斷提高自己的綜合素質(zhì)和管理能力。我主要是負責全站的車輛管理工作。我單位地處遠郊，每天都要接送職工上下班，各項工作業(yè)務(wù)的辦理都離不開車輛。因此，在日常用車時合理調(diào)配車輛，首先保證讓職工上下班坐得安心和舒服;公務(wù)用車、值班車隨時候命。做好車輛的維修和保養(yǎng)工作，平時能督促各位司機做好車輛安全檢查工作，確保車輛行車的安全;做好車輛的衛(wèi)生清潔工作，做到每臺車里外都干凈、整齊。做好車輛資料管理工作，如車輛的年度審核和換證等，車輛的行車記錄以及耗油情況等。經(jīng)常教育和指導(dǎo)司機們根據(jù)車輛的特點，用正確的、科學(xué)的方法駕駛車輛，盡量減少耗油和其他方面的損耗，節(jié)省開支，延長的車輛的使用壽命。定期上安全教育課，要求各位司機要將安全駕駛放在首位，一刻也不能放松。

本人的生活樸素，作風正派，吃苦耐勞。平時與同事相處融洽，以身作則，帶領(lǐng)司機隊的同志做好工作;尊重領(lǐng)導(dǎo)，虛心聽取不同意見，對有些干部職工提出的意見，能耐心解答并及時向領(lǐng)導(dǎo)反映，多次受到好評。但是，在工作中還存在許多不足的地方，主要是耐心不夠，對車輛的維修技術(shù)還不全面，缺乏主動性。

在今后的工作中，我會牢固樹立“全心全意為人民服務(wù)”的思想，時刻以一個中中國______的身份嚴格要求自己，把集體利益放在第一位，做好本職工作。加強政治思想學(xué)習，提高自己辨別是非的能力，使自己的思想覺悟能上到一個新的臺階;加強業(yè)務(wù)知識的學(xué)習，通過各種渠道，不斷吸收和更新的知識，以適應(yīng)工作的需要、社會的需要。最重要是改正缺點，發(fā)揚優(yōu)點，做一名優(yōu)秀的中國______員。

物流調(diào)度年終總結(jié)報告2一、熟練掌握崗位業(yè)務(wù)

對于剛進入生產(chǎn)部的我，對調(diào)度員的了解比較片面，崗位職責及業(yè)務(wù)水平都處于萌芽狀態(tài)。但為了做一名合格的調(diào)度員，利用每天交______時間虛心的請教兩位調(diào)度班長，明白了調(diào)度員每天都要做什么工作、什么事該做、什么事不該做、遇到問題后該怎樣處理......等等，在半個月內(nèi)我熟悉了調(diào)度員所要具備的能力與責任;在車間遇到不明白的問題后，不礙于面子，向員工學(xué)習各種設(shè)備的操作和工藝執(zhí)行情況，掌握生產(chǎn)一手資料，便于更好的監(jiān)督車間、服務(wù)車間;我想，只有精通崗位業(yè)務(wù)，才能做到對生產(chǎn)的有效監(jiān)管!

二、加強執(zhí)行力

調(diào)度員最基本的職責就是執(zhí)行力要強，面對領(lǐng)導(dǎo)下達的任務(wù)，將不折不扣的完成，每天開會我都會將領(lǐng)導(dǎo)將的重點記到本子上，進入車間后一條一條的進行落實，把生產(chǎn)中重要的問題傳達給車間主任或者班長，并監(jiān)督其執(zhí)行情況。遇到客觀性不能解決的問題時，先匯報給領(lǐng)導(dǎo)，待領(lǐng)導(dǎo)裁決后在進行執(zhí)行，絕不改變領(lǐng)導(dǎo)的想法和安排;執(zhí)行安排時，雷厲風行，能當班做完的不推到下一班，能3分鐘做完的，不5份中作完。保證工作質(zhì)量，將車間生產(chǎn)執(zhí)行好、落實好、監(jiān)督好、服務(wù)好!

三、生產(chǎn)計劃執(zhí)行

調(diào)度員本身的目的就是保證生產(chǎn)計劃的順利完成，更改計劃，不利于產(chǎn)品銷售，導(dǎo)致有的產(chǎn)品缺貨，有的產(chǎn)品脹庫。自下發(fā)六日計劃后，每天都要對車間計劃執(zhí)行情況進行跟蹤，凡發(fā)現(xiàn)私自更改計劃的，就要下通報處理。如果是因為人員少或是沒有包裝物需要改計劃，優(yōu)先保證市場需求量大、利潤高的產(chǎn)品，然后分析改計劃后，生產(chǎn)流程是否順暢合理，并與調(diào)度班長進行結(jié)合，避免某中產(chǎn)品超標受考核。

四、強化質(zhì)量管理

產(chǎn)品質(zhì)量是決定企業(yè)命運的根本，作為一名調(diào)度員更要在質(zhì)量方面下功夫，做到勤檢查、嚴監(jiān)督、多整改。工作中加大對雜質(zhì)隱患的排查，建立每日排查報表，經(jīng)常的進行復(fù)查，發(fā)現(xiàn)不整改的要進行考核處理，并使之成為習慣;加強工藝執(zhí)行的時間鏈、溫度鏈的排查力度。緊盯工藝執(zhí)行情況，杜絕工藝不嚴謹，造成批量性的次品。遇到不清楚的，就拿出工藝本進行對照，保證工藝的正確性和安全性;包裝質(zhì)量是我廠最弱的一項，在全國倒數(shù)第二。要提升包裝質(zhì)量，就必須優(yōu)先保證設(shè)備的性能完好，8月份，我制定了《______保養(yǎng)方案》，9月份我又制訂了《____________參數(shù)規(guī)范》，從而減少了產(chǎn)品的漏氣率與進水率，然后又規(guī)范了無菌站機人員的操作，杜絕擺放產(chǎn)品時橫七豎八，保證產(chǎn)品的外觀形象美觀好看。最后一關(guān)就是監(jiān)督人員裝箱質(zhì)量，杜絕進水、漏氣、無日期、計量不足、帶雜質(zhì)的產(chǎn)品入箱。勤翻箱、勤提醒，對于只搶勞效不顧質(zhì)量的員工加倍處罰并給予嚴厲批評!

五、成本控制

一個公司想要取得更多的利潤，就是降低成本。而作為食品行業(yè)，從原材料減低質(zhì)量，提高成本，是行不通的，只有我們加強內(nèi)部管理，杜絕浪費，才能不讓太過投入。工作方面，我所做到的就是每班對各工序的水管、氣閥、吃飯時電燈、垃圾、次品、操作所造成的浪費進行排查，禁止有跑冒滴漏不管不問、垃圾次品內(nèi)有正常產(chǎn)品、剪節(jié)質(zhì)量較差、落地肉餡拖入下水道等情況，發(fā)現(xiàn)一次，考核一次，講解教育后，讓員工提高節(jié)約意識!

六、現(xiàn)場衛(wèi)生

現(xiàn)場衛(wèi)生的管理有利于產(chǎn)品質(zhì)量提高和生產(chǎn)流程的順暢化，物品的擺放要整齊，設(shè)備的刷洗要徹底，杜絕發(fā)黃發(fā)粘的工器具，遵照5s的標準執(zhí)行打掃。最重要的就是人員個人衛(wèi)生，洗手消毒的制度在車間內(nèi)一直執(zhí)行很差，針對這種情況，每當點鈴響了之后，我都會從車間前道檢查到后道，發(fā)現(xiàn)沒有及時消毒的，就會通知班長或消毒員進行通知，發(fā)現(xiàn)消毒不徹底或仍不執(zhí)行的，就會對其班長進行考核，只有班長有了執(zhí)行力，制度才可以持久執(zhí)行!

七、安全預(yù)防

安全危及人員生命危險，在這個問題上，我更不敢松懈。要求職工正確操作設(shè)備，不得出現(xiàn)野蠻操作、違規(guī)操作。但是在生產(chǎn)上還是發(fā)現(xiàn)不少安全隱患，例如;1、絞肉機手站在提升機上按肉。2、推車人員推車不用手扶，用力過猛。3、消毒員刷下水道無任何防范措施。4、……等等一些不規(guī)范的問題。針對這些情況，我所做的就是對員工進行講解如此操作的危險性，提高人員的安全意識，并警告不得再次出現(xiàn)，避免出現(xiàn)重大的安全事故。

八、以人為本

人員流失率高與職能部門人員也是息息相關(guān)的，以前在車間工作期間，深有體會，所以現(xiàn)在能在車間與職工多換位思考，出現(xiàn)偶爾或者客觀性問題，多教育、少考核，以的辦法解決問題。不濫用職權(quán)，不欺壓職工，做到公平、公正。但遇到原則性的問題，還是要追究的，不管是任何人，該考核，就要考核，不包庇車間干部和領(lǐng)導(dǎo)。

雖然這段時間里，我在工作上取得了很大進步，但是反省一下自己，還是有好多工作沒有做到位，例如：

1、工作不夠積極主動，常有遲到的情況，員工作做到的，而自己沒有做到。

2、業(yè)務(wù)水平未達到精湛，導(dǎo)致問題不能及時處理和分析。

3、信息不能很好的傳達，導(dǎo)致安排的任務(wù)不能及時完成。

4、工作總做到問題出現(xiàn)之后，而不是在事發(fā)之前做到很好的控制。

5、遭到批評后，就會心灰意冷，工作情緒低下。

6、遇到較難的問題就請示，沒有自己好好的思考思考。

為了更好的完善自己，為了做一名合格的調(diào)度員，我要做的還有很多，以下是我明年的工作計劃：

1、加強業(yè)務(wù)方面的學(xué)習，做到及時發(fā)現(xiàn)及時處理，出現(xiàn)的問題不擱置、不放過!

2、改變精神面貌，遵守勞動紀律，積極的去執(zhí)行每一項工作。

3、信息傳達要到位，要準確，堅持你不來我不走的現(xiàn)場交接制度。

4、認真觀察生產(chǎn)中出現(xiàn)的各種質(zhì)量、安全隱患，把問題控制到萌芽時期。

5、創(chuàng)新工作方法，由監(jiān)督型向服務(wù)協(xié)調(diào)型轉(zhuǎn)變，不能天天只知道查找問題，而忘了自己的職責。

6、加強溝通交流，做好眼睛，不做傳話筒，做什么事都要身體力行。

7、敢于管理，加強自身管理能力，做到科學(xué)化、人性化。

8、遇到難題后，不能急躁，粗心，要靜下心來判斷事情的對錯，并拿出理性的解決方案。

9、能承受工作壓力，遇到問題不回避，不怕批評，從批評中吸取教訓(xùn)，轉(zhuǎn)化成一種動力。

10、宏展更好的藍圖，再接再勵，爭取再上一個臺階。

工作，只有起點，沒有終點，我相信今天的艱辛，會迎來明天的成功。

物流調(diào)度年終總結(jié)報告3在集團公司領(lǐng)導(dǎo)與物流公司領(lǐng)導(dǎo)的正確指導(dǎo)下，公司全體職工認真落實各級安全生產(chǎn)責任制，狠抓安全基礎(chǔ)管理工作，加大安全培訓(xùn)力度，加強吊車、裝載機、挖掘機等車輛安全檢查與監(jiān)督工作，及時有效的排除各種事故隱患。一年來，全體員工安全意識得到了明顯增強，各種事故得到了較好的預(yù)防與控制，全面完成了年度安全計劃目標，現(xiàn)將本年度安全工作總結(jié)如下：

為認真落實好各級安全生產(chǎn)責任制，做到一級對一級負責，進一步明確了在安全管理中應(yīng)負的義務(wù)和責任，明確了各崗位的安全生產(chǎn)責任，督促各班組認真抓好各自的安全管理工作。使安全生產(chǎn)責任制得到了層層落實，提高了全員進行安全生產(chǎn)的責任心。

公司在做好日常性安全教育的同時，采取靈活多樣的方式，有重點的對全體職工進行了安全知識培訓(xùn)教育。培訓(xùn)教材增加了許多圖片，對相關(guān)的消防設(shè)施進行介紹。加強員工對火災(zāi)的應(yīng)急與自救的安全技能。將在修訂完善安全檢查制度的基礎(chǔ)上，加強安全工作的管理。各班組負責人采取各種形式認真進行安全檢查，制定檢查標準和檢查內(nèi)容，要認真查處事故隱患，做到了隨查隨整改，給全體員工一個安全的工作環(huán)境，公司認真開展各項安全活動，對于對安全管理提出創(chuàng)新意見并實施改善的及時給予獎勵。結(jié)合公司全體員工開展的“安全生產(chǎn)月”的目標與活動，進一步規(guī)范習慣性違章現(xiàn)象，把安全管理創(chuàng)新不斷引向深入。將安全生產(chǎn)與實際工作緊密結(jié)合，促進了各項安全管理工作的開展，確保了全年安全生產(chǎn)形勢的穩(wěn)定。

各班組針對不同情況對重點車輛設(shè)備、重點崗位、重點作業(yè)人員進行重點預(yù)控，根據(jù)各自的實際情況，制定措施，加強管理，確保人身和設(shè)備安全。班組負責人對安全預(yù)控點進行跟蹤檢查和指導(dǎo)，保證預(yù)控管理落實到了實處。日常工作發(fā)現(xiàn)的問題，及時編寫糾正和預(yù)防措施上報公司各級領(lǐng)導(dǎo)。

關(guān)于____年度的安全工作計劃，需要進一步加強安全管理創(chuàng)新，完善安全管理的規(guī)章制度，強化安全培訓(xùn)教育，提高全體職工安全素質(zhì)，加強安全檢查，排除事故隱患，認真開展各項安全活動，提高整體安全管理水平，給職工創(chuàng)造一個安全的工作環(huán)境，確保公司全年安全工作目標的實現(xiàn)。

物流調(diào)度年終總結(jié)報告4年即將悄悄的走過了，全公司所有員工上下團結(jié)，齊心協(xié)力，取得的成績是非常優(yōu)秀的，也是公司發(fā)展的一個重要轉(zhuǎn)折點，201__年公司的業(yè)績?yōu)槭菫?01__年的發(fā)展奠定了堅實的基礎(chǔ)。

201__年，公司和我個人在公司領(lǐng)導(dǎo)的關(guān)心和幫助下，在公司各部門的大力配合下也圓滿的完成了全年度的工作任務(wù)，我個人也在工作中得到了鍛煉和成長，回顧過去的一段時間，現(xiàn)將主要工作總結(jié)如下：

1、從1月份開始原料運輸進入正常狀態(tài)，每月每周都能按照客戶的運輸計劃完成運輸任務(wù)最高日拉運量超過萬噸，沒有耽誤客戶的生產(chǎn)和出貨，并且在節(jié)假日能配合客戶的要求，做好運輸?shù)陌才藕捅O(jiān)

督工作，保證了客戶安排的任務(wù)按時完成。

2、我對運輸公司的管理工作，重點是做好駕駛員的動態(tài)管理及車輛相關(guān)的管理工作。

3、車輛的管理工作，要求運輸公司堅持做好車輛的檢查，要求所有車輛每日做好出車前的檢查，發(fā)現(xiàn)的問題及時解決，并且要求做好檢查的登記，對于車輛的狀況能有一個清楚的反應(yīng)。

。每月每季度每半年按照規(guī)定安排做好車輛的保養(yǎng)和維護，保證了車輛未出現(xiàn)較大的問題。

4、每天要求運輸公司做好配車安排，對于車輛、運輸任務(wù)和駕駛員做好安排。

5、工具的管理，要求運輸公司對每臺車配備的工具和裝(卸)貨作業(yè)中使用的工具進行檢查登記。

聯(lián)絡(luò)工作，對于客戶做好聯(lián)絡(luò)工作，客戶的要求和問題及時給予辦理和解決，發(fā)生的問題和情況及時向客戶聯(lián)絡(luò)報告，并做好本部門以及與相關(guān)管理部門的聯(lián)絡(luò)工作。為公司節(jié)約了很多成本，增加了效益參與了客戶的拜訪和開發(fā)，了解了市場信息，為做業(yè)務(wù)增加了很多知識，個人在這段營業(yè)學(xué)習期間得到了鍛煉，受益匪淺

展望新的201__新的開始，讓嶄新的面貌去面臨新的開端，新的目標和任務(wù)，以及要求，目標是明確的，思路是明目的，確保在運行中‘安全第一、預(yù)防為主，綜合治理’原則。采取監(jiān)督互信服務(wù)，讓運行在路上車，安全運行，在新的2013，讓我懷著滿懷工作熱情投入在自己工作崗位上，在工作中首先要保持正確工作態(tài)度，確實做好理性化服務(wù)，為‘上情下達，下達上匯’服務(wù)理念貫徹在工作中，讓自己不斷提高業(yè)務(wù)知識水平，提高業(yè)務(wù)素質(zhì)，增強工作能力，加強自身建設(shè)，進一步提高責任心，增強責任感，不斷參加培訓(xùn)和參加各項活動，使自己在新的一年里扎扎實實做工作，認認真真抓實效，一步一步見成效，在其它方面采取靈活多變思維去工作求實效，在踏踏實實工作求進取，讓我在調(diào)度的崗位上不斷為美好發(fā)展前景而努力，為明天輝煌而奮進，為更好的發(fā)展而工作。

在新的201__我要做到以下幾個方面;

第一;要愛崗敬業(yè)，奉獻于企業(yè)，立足于企業(yè)，統(tǒng)一思想，同一個目標，同一個方向，同一個要求，端正工作態(tài)度，明確思路，清晰認識。

第二;遵守一切崗位制度，熟練崗位操作規(guī)程及具體要求，做好工作筆記以及記錄，認真填寫，字體清晰明了，電話用禮貌用語接待每一件事情，交待清楚，匯報完整，確保工作無失誤，無漏洞。

第三; 交接班要交接清楚，手拉手，口對口，你不來，我不走具體要求。

篇（3）

生產(chǎn)助理工作職責1

1、協(xié)助生產(chǎn)經(jīng)理完成日常生產(chǎn)記錄的維護;

2、完成生產(chǎn)計劃更新,生產(chǎn)扣單(分配)、生產(chǎn)單控制;

3、協(xié)調(diào)計劃經(jīng)理計劃安排，及時調(diào)整生產(chǎn)動態(tài)變化，保障生產(chǎn)正常進行;

4、根據(jù)生產(chǎn)計劃合理規(guī)劃并指導(dǎo)生產(chǎn)主管收發(fā)原料生產(chǎn)領(lǐng)料以及生產(chǎn)現(xiàn)場原料庫存控制;

5、現(xiàn)場物料控制，定期盤點和月底盤點，完成生產(chǎn)月度統(tǒng)計報表;

6、維護生產(chǎn)部排班表與考勤表統(tǒng)計;

7、供應(yīng)商投訴處理登記，與下一步流轉(zhuǎn)交接,投訴后退布處理;

8、領(lǐng)導(dǎo)交辦的其他工作。

生產(chǎn)助理工作職責2

精通不干膠標簽生產(chǎn)設(shè)備：柔印機、輪轉(zhuǎn)機，模切機，絲網(wǎng)機，數(shù)碼機等;

對不干膠標簽印刷工序、工藝熟悉;

3、 生產(chǎn)現(xiàn)場5S/6S推行，熟悉精益化管理模式，負責的日常生產(chǎn)、管理、運營工作;

4、 負責生產(chǎn)部日和月度工作計劃的安排，控制所轄生產(chǎn)班組的工作進度;

5、 質(zhì)量的監(jiān)督和控制，能對不良生產(chǎn)進行分析改進，提高效率，保障質(zhì)量，降低生產(chǎn)成本;

6、 能夠熟練的處理產(chǎn)生部的各種異常問題并妥善處理與其他部門之間的協(xié)調(diào);

7、 能及時對制定生產(chǎn)部工藝及改善方案，以備改進;

8、 完成上級安排的其它臨時性工作。

生產(chǎn)助理工作職責3

1. 根據(jù)銷售狀況和客戶需求編排、制定生產(chǎn)計劃和物料需求計劃;

2. 合理配料，跟蹤物料供應(yīng)情況和生產(chǎn)計劃的完成情況以滿足銷售部門的交貨計劃;

3. 利用基礎(chǔ)數(shù)據(jù)、合同和生產(chǎn)規(guī)格，預(yù)計制造產(chǎn)品所需的人力、物料、工具和設(shè)備;

4. 對短期和長期的生產(chǎn)能力進行預(yù)估分析;

5. 調(diào)整計劃，適應(yīng)設(shè)計變更、材料和人力短缺;

6. ERP系統(tǒng)中的訂單下達、調(diào)度等操作.

生產(chǎn)助理工作職責4

1、有效對接銷售部門、運維部門，按客戶及工廠生產(chǎn)要求打印銷售流轉(zhuǎn)單、售后流轉(zhuǎn)單;

2、有效拆分銷售流轉(zhuǎn)單，辨明物料明細需求量，區(qū)分庫存與采購，錄入 ERP 系統(tǒng)中;

3、跟蹤銷售訂單、售后單生產(chǎn)或維修進度，及時協(xié)調(diào)與反饋信息;

4、與物流、快遞對接，溝通確認當日發(fā)貨的相關(guān)信息及費用;

5、定期統(tǒng)計匯總常規(guī)訂單物流費用并對賬，填寫運費申請?zhí)峤回攧?wù)核銷;

6、負責銷售訂單及售后訂單臺帳信息的建立;

7、負責部門辦公用品申購、領(lǐng)用登記管理，定期統(tǒng)計辦公用品需求提交申請給人事行政部申購;

8、負責所有生產(chǎn)管理文件發(fā)放、領(lǐng)用、分類歸檔，對舊文件回收后上交給相關(guān)部門銷毀;

9、負責廠部辦公室的6S管理工作，保證辦公室整齊有序;

10、完成上級領(lǐng)導(dǎo)臨時安排的各項各項工作任務(wù)。

生產(chǎn)助理工作職責5

1. 按照產(chǎn)品規(guī)格、等級、價格、工序、產(chǎn)能、員工、崗位、小組、車間等不同對象和要求分別建立統(tǒng)計臺帳，加工整理匯總，制作日報表、月度、季度、年度報表，做好統(tǒng)計數(shù)據(jù)資料分析，為領(lǐng)導(dǎo)科學(xué)決策提供信息，與財務(wù)、業(yè)務(wù)、質(zhì)檢、倉庫等部門的相關(guān)工作協(xié)調(diào)銜接，了解生產(chǎn)全過程;

2. 負責根據(jù)生產(chǎn)現(xiàn)場實際情況統(tǒng)計各種消耗品的標準用量并制定標準消耗量，每周對各生產(chǎn)組需用的消耗品進行統(tǒng)計;

3. 根據(jù)《生產(chǎn)統(tǒng)計表》等與倉庫確認后的《入庫單》統(tǒng)計各種入庫數(shù)據(jù);

4. 負責將各生產(chǎn)組提交的經(jīng)確認的成品、半成品入庫單各項數(shù)據(jù)輸入電腦建電子檔(存檔);

5. 負責將生產(chǎn)部臨時性計劃傳達發(fā)送到相關(guān)人員手中，并負責追蹤落實情況向部門經(jīng)理報告;

6. 定期對部門(包括各生產(chǎn)組)各種物料的成本進行匯總統(tǒng)計;

7. 負責對未入庫的半成品、成品每月進行盤存、核實產(chǎn)成品、半成品的數(shù)字，核實廢品數(shù)量及品種，每月定期匯總匯報;

8. 根據(jù)需要擬定本部門申購物品的報告，經(jīng)批準后交采購部門實施;

9. 領(lǐng)導(dǎo)交辦的其他工作。

生產(chǎn)助理工作職責6

1. 根據(jù)銷售狀況和客戶需求編排、制定生產(chǎn)計劃和物料需求計劃;

2. 合理配料，跟蹤物料供應(yīng)情況和生產(chǎn)計劃的完成情況以滿足銷售部門的交貨計劃;

3. 利用基礎(chǔ)數(shù)據(jù)、合同和生產(chǎn)規(guī)格，預(yù)計制造產(chǎn)品所需的人力、物料、工具和設(shè)備;

篇（4）

企業(yè)物流成本是指企業(yè)內(nèi)部與物流相關(guān)活動的成本總和。根據(jù)企業(yè)運作流程順序，整體物流流程由三段組成：內(nèi)向物流（采購）、制造物流、外向物流（銷售），與此相關(guān)的物流活動所產(chǎn)生的成本都屬于物流成本的范圍。對在制品物流的理解僅限于生產(chǎn)、倉儲、分銷階段。主要包括以下幾方面內(nèi)容：

1．運作成本，包括運輸費用及倉庫費用

（1）運輸費用指的是，企業(yè)對原材料、在制品以及成品的所有運輸活動所造成的費用，包括直接運輸費用和管理費用。直接運輸費用包括：原材料、在制品以及成品在不同倉庫之間貨物調(diào)撥及反向物流所產(chǎn)生的運輸費用；還包括車輛折舊、維修等相關(guān)費用。管理費用指的是運輸調(diào)度人員、司機等相關(guān)人員的管理費用。

（2）倉庫費用包括：倉庫折舊、設(shè)備折舊、裝卸費、物流包裝材料費用以及管理費用。設(shè)備折舊指倉庫內(nèi)的物流運作設(shè)備，如叉車、手持掃描儀、貨架等。裝卸費指進倉、出倉以及倉庫內(nèi)運作時的搬卸費用。物流包裝材料費用是指為了增加裝卸效率或者避免貨物在運輸途中損壞而使用的一些包裝材料的費用，例如薄膜類包裝等，同時還包括由于產(chǎn)品外包裝損壞而需要重新更換包裝的費用。管理費用包括倉庫管理，運作人員工資、福利等與倉庫運作相關(guān)的管理費用。

2．存貨持有成本存貨持有成本通常是大部分制造企業(yè)物流成本中的最大項，但是很多公司從來沒有精確計算過庫存持有成本，或者只是以當前的銀行利率乘以存貨價值再加上其他一些費用，如保險等作為存貨持有成本。實際上，存貨持有成本包括存貨資金占用成本、存貨風險成本和存貨服務(wù)成本。

(1)存貨資金占用成本

存貨以占用資金為代價，而對資金而言存在機會成本。資金的機會成本是指，如果資金未被存貨占用，將這些資金投放到其它領(lǐng)域所能產(chǎn)生的預(yù)期回報。企業(yè)需要以預(yù)期投資收益率為比較參數(shù)，此時預(yù)期投資收益率即為資金成本。作為業(yè)內(nèi)平均水平，物流行業(yè)取“15%×存貨價值”作為計算存貨的資金占用成本的公式，部分國外企業(yè)通常會以更高的比率，來計算資金占用成本。此處的存貨價值，應(yīng)包含多投、重投以及返修的所有在制品的價值。

現(xiàn)實情況是，很多企業(yè)往往忽視了資金占用成本的存在，或者只是以貸款利率作為資金占用成本計算比率，實際上存貨資金占用成本在企業(yè)總物流成本中往往占了相當大的比例。

(2)存貨風險成本存貨風險成本指貨物存放在倉庫中由于各種原因所造成的損失。部分存貨放置太久或者由于平時對貨物的保養(yǎng)不好，會造成貨物的損壞，即變?yōu)闅埰窂U品。

在運輸、搬運或裝卸過程中，由于意外或其它原因也可能造成貨物的損壞。倉庫在盤點時還可能發(fā)現(xiàn)實際存貨比賬面存貨少，即出現(xiàn)盤點損失。出現(xiàn)盤虧現(xiàn)象的原因會有很多，如在以往發(fā)貨時不小心多發(fā)了貨等。此外，貨物存放在倉庫中也可能由于被盜而造成損失。

(3)存貨服務(wù)成本存貨服務(wù)成本包括：保險費用和稅收。保險費用是指為存貨投保所支付的保險費用。稅收是指在存貨轉(zhuǎn)移中（貨權(quán)的轉(zhuǎn)移）可能發(fā)生的稅收。

3．IT成本

用于物流管理及運作的計算機等硬件的折舊、軟件開發(fā)費用或軟件的折舊，如倉庫管理系統(tǒng)（WMS）、運輸管理系統(tǒng)（TMS）等。對物流IT系統(tǒng)的運行及維護費用以及相關(guān)IT人員的管理費用也應(yīng)計算在其中。

4．其他管理費用其他與物流管理及運作相關(guān)人員的管理費用。在物流總成本中，大多數(shù)企業(yè)的庫存保有成本已經(jīng)超過運作成本，成為物流總成本中的最大成本項。因此加強在制品庫房管理、提高庫存精度，是降低在制品物流成本的首要任務(wù)。

二、在制品庫存問題的特征及原因

1．庫存問題的典型特征

①缺貨、返修、重復(fù)加工

②賬、卡、物不符

③批次不清

④產(chǎn)生庫存積壓

⑤報廢品未及時隔離

⑥缺少對庫房管理重要性的共識

⑦新軟件系統(tǒng)的實施會導(dǎo)致更多的混亂

2．在制品庫房管理不善的根本原因庫存會消耗庫存成本，占用大量資金，更重要的是庫存問題往往掩蓋的是企業(yè)從設(shè)計到生產(chǎn)經(jīng)營中存在的問題。掩蓋經(jīng)常性的產(chǎn)品或零部件的線路、結(jié)構(gòu)、工藝設(shè)計以及制造質(zhì)量問題。當廢品率和返修率很高時，一種很自然的做法就是加大生產(chǎn)批量和在制品、完成品庫存；掩蓋工人的缺勤、技能訓(xùn)練差、勞動紀律松弛和現(xiàn)場管理混亂問題；掩蓋生產(chǎn)計劃安排不當、生產(chǎn)控制不健全問題等等?？傊?，生產(chǎn)經(jīng)營中的諸多問題，都有可能用高庫存掩蓋。因此，采取適當?shù)姆椒?，通過減少庫存、加強庫房管理來暴露生產(chǎn)經(jīng)營中潛藏著的問題，并從根本上解決問題，從而不斷提高生產(chǎn)經(jīng)營系統(tǒng)的“體質(zhì)”。

三、加強庫房管理、提高庫存精度

1．成立專門工作小組，定期檢查庫存。

（1）工作小組組長和來自各有關(guān)部門的成員。應(yīng)組織庫房保管員、材料工、財務(wù)人員、轉(zhuǎn)運工、生產(chǎn)管理者、質(zhì)量師甚至工藝結(jié)構(gòu)設(shè)計人員（根據(jù)問題性質(zhì)而定）參加這個小組。工作性質(zhì)為兼職。人力大小應(yīng)依據(jù)生產(chǎn)規(guī)模、復(fù)雜性以及問題的數(shù)量而定。通常，副總工程師以及會計師的參與會使工作效果更好。

（2）定期核算檢查。設(shè)定一個合理的周期由工作小組成員檢查庫房的在制品狀況。如果周期過長，則有可能使錯誤重復(fù)發(fā)生，控制效果比較差。周期過短，浪費人力物力，給庫房管理帶來過多的壓力。二到三個月為周期比較合理。

（3）工作計劃。結(jié)合在定期檢查中不斷發(fā)現(xiàn)的問題、企業(yè)實際工作中的經(jīng)驗以及需要達到的管理目標，制定一個工作計劃，即一個更新的問題列表，用來指導(dǎo)小組的實際工作。

（4）再列出問題列表中的主要問題，即能提供最好回報值的問題，易產(chǎn)生重復(fù)錯誤的問題以及有把握解決的問題。規(guī)定進度、職責、并安排工作小組有關(guān)人員去解決歸零。

（5）定期例會。有助于工作小組進入工作狀態(tài)。不能參加的人員應(yīng)派出能參與的、能作出決定的代表。標準的議程就是在更新的問題列表和上次工作計劃的執(zhí)行情況。形成的文件應(yīng)上報管理層，他們能給予適當重視，查明問題并提供幫助，會有助于程序執(zhí)行。

（6）培訓(xùn)與教育。針對庫存問題開展車間研討會，形成文件給工作小組。這不僅對提高工作小組的工作質(zhì)量有重要意義，同時也能向車間職工貫徹提高庫存精度的理念。應(yīng)向庫房保管員、材料工、轉(zhuǎn)運工并逐漸擴大范圍地宣傳庫房管理的知識和重要性。

（7）計劃和執(zhí)行情況公開化。專門工作小組的目標、目的以及工作計劃和執(zhí)行情況要向全體員工口頭和書面貫徹傳達。在問題多發(fā)地點教育職工以達到補救目的。

2．初步檢查以及建立核算、檢查程序

（1）初步檢查指每一個生產(chǎn)項目選擇幾個有代表性工號作為樣本，調(diào)查前應(yīng)準備好所有的任務(wù)書和記錄。

（2）建立檢查程序。建立基本的在制品檢查程序流程圖，應(yīng)涉及庫存交易的各方面：物資驗收、保管、出庫、以及出庫的善后工作等；

（3）規(guī)定定期核算的程序。定期核算主要是核對帳、卡、物是否一致、數(shù)量是否準確，以及成本核算。

（4）啟動專門工作組。一旦程序運行，工作組成員總是會急于大規(guī)模解決問題，實際往往欲速不達。開始適于初步檢查，當問題基本理順，才可以大規(guī)模核算檢查。

3．整頓、清理庫房的實施要點

（1）對在制品進行ABC分類。即根據(jù)價值、數(shù)量、復(fù)雜程度、保管要求對在制品分門別類，加強重點管理。有些在制品的狀態(tài)非常復(fù)雜，出現(xiàn)問題較多，應(yīng)把它們單獨列出。

（2）分清產(chǎn)品批次，杜絕批次不清。

（3）找到在制品返修、重復(fù)加工及報廢原因，組織設(shè)計與生產(chǎn)有關(guān)人員解決。

篇（5）

1 企業(yè)物流管理信息系統(tǒng)

物流信息系統(tǒng)可以認為是在一定時間和空間內(nèi)，由人為主導(dǎo)利用計算機硬件、軟件、網(wǎng)絡(luò)等，進行物流整個過程的信息收集、加工、儲存、傳輸和使用以支持具體業(yè)務(wù)和決策的人機系統(tǒng)。也是由所需位移的物資與包裝、設(shè)備、裝卸機械、運輸工具、倉儲設(shè)施、人員和信息聯(lián)系等若干互相制約的動態(tài)要素構(gòu)成的整體。物流管理信息系統(tǒng)設(shè)計的主要目的就是要把物資和設(shè)備從采購到送達客戶手中這個過程的各個環(huán)節(jié)聯(lián)系起來看成一個整體進行設(shè)計和管理，以最佳的結(jié)構(gòu)和最好的配合充分發(fā)揮其系統(tǒng)功能和效率，實現(xiàn)整體合理化。物流系統(tǒng)設(shè)計所要達到的總體目標具體是：1.服務(wù)性；2.時效性；3.適當規(guī)?；?；4.庫存控制。

2 電力物流信息管理系統(tǒng)建設(shè)措施

2.1 實現(xiàn)物流全過程管理

電力企業(yè)的物流管理，不僅僅是倉儲、配送管理的狹義物流，而是在物資采購?fù)瓿珊螅春贤炗喓螅押贤瑘?zhí)行、監(jiān)造催繳、送貨接收、倉儲庫位、出庫配送、安裝調(diào)試、竣工驗收的整個過程，都進行有效的管理和監(jiān)控。

物流管理環(huán)節(jié)示意圖如下圖1：

2.2 實現(xiàn)物流管理一體化

物流管理信息系統(tǒng)需要覆蓋以上物流全過程。如果有些環(huán)節(jié)已經(jīng)在其他系統(tǒng)中實現(xiàn)了，則可以電力企業(yè)的縱向貫通，以及和SAP等ERP系統(tǒng)、招標采購、供應(yīng)商管理、物資管理、基建管理、編碼體系等系統(tǒng)的橫向集成，實現(xiàn)工程建設(shè)物資和備品備件的全程統(tǒng)一管理。

比如，可以從SAP的MM模塊，獲得物資采購的合同、訂單、供應(yīng)商、物資編碼、項目編碼、交貨期等信息，便于物流系統(tǒng)可以及時、有效地進行后續(xù)操作。

從物資的招標采購開始，就要對需要進行物流管理的物資賦予統(tǒng)一的編碼，作為物流操作全過程的唯一識別代碼，在各個環(huán)節(jié)作為數(shù)據(jù)操作和查詢的基礎(chǔ)。

供應(yīng)商的協(xié)同也是物流管理的重要組成部分，供應(yīng)商的生產(chǎn)節(jié)點信息、送貨信息等數(shù)據(jù)，可以由供應(yīng)商在物流管理系統(tǒng)中協(xié)同操作，從而進一步提高物流管理整體的運作效率。

2.3 構(gòu)建電力企業(yè)物聯(lián)網(wǎng)

通過射頻識別（RFID）、條形碼、紅外感應(yīng)器、全球定位系統(tǒng)、激光掃描器等技術(shù)和信息傳感設(shè)備，按約定的協(xié)議，把電力企業(yè)物資管理中的任何物品與電力企業(yè)內(nèi)部網(wǎng)絡(luò)連接起來，進行信息交換，以實現(xiàn)物流的智能化識別、定位、跟蹤、監(jiān)控和管理。系統(tǒng)結(jié)構(gòu)見圖2。

該系統(tǒng)是與電力企業(yè)信息化建設(shè)整體規(guī)劃相結(jié)合，建立電力企業(yè)各單位的分布式數(shù)據(jù)庫，以網(wǎng)絡(luò)為平臺，建立物流信息系統(tǒng)，實現(xiàn)跨地區(qū)遠程數(shù)據(jù)訪問與處理的信息平臺。

系統(tǒng)主要功能：

2.3.1 物流全過程數(shù)據(jù)自動實時采集和交換

實現(xiàn)物流全過程信息數(shù)據(jù)的自動實時采集，實現(xiàn)各業(yè)務(wù)單位間所有工程設(shè)備及備件的統(tǒng)一編碼，實現(xiàn)物資采購各業(yè)務(wù)單位間的數(shù)據(jù)交換，包括：和ERP系統(tǒng)以及招標采購進行數(shù)據(jù)集成和共享；合同執(zhí)行過程關(guān)鍵節(jié)點的信息錄入；采集供應(yīng)商的電子貨單和條形碼；供應(yīng)商協(xié)同提交生產(chǎn)節(jié)點和交貨信息；倉儲和工程現(xiàn)場的手持掃描儀簽收和安裝調(diào)試和竣工投運信息的錄入。

2.3.2 物流基礎(chǔ)數(shù)據(jù)的綜合查詢和分析

在實現(xiàn)物流全過程信息數(shù)據(jù)自動實時采集的基礎(chǔ)上，實現(xiàn)以下功能：利用GIS，對一個工程所有物資的物流情況進行查詢統(tǒng)計，可以方便迅捷地了解工程項目的物資使用情況等信息。根據(jù)實際物資需求，綜合考慮效率與成本的關(guān)系，動態(tài)確定最合理的庫存管理模式。通過綜合分析，為物資采購、物資管理、應(yīng)急搶險等決策提供依據(jù)。

2.3.3 合同執(zhí)行管理和變更控制

實現(xiàn)合同執(zhí)行計劃管理、合同執(zhí)行控制、圖紙移交設(shè)計聯(lián)絡(luò)會管理、重大設(shè)備生產(chǎn)節(jié)點控制、監(jiān)造催繳管理等合同執(zhí)行管理功能。系統(tǒng)可以記錄合同的交貨期變更等信息，從而自動調(diào)整收貨等后續(xù)工作計劃。如果相關(guān)物資管理系統(tǒng)已經(jīng)具備了以上功能，則可以通過系統(tǒng)應(yīng)用集成實現(xiàn)業(yè)務(wù)流程的集成和數(shù)據(jù)的共享。

2.3.4 倉儲管理

倉儲管理目標是建立信息化倉庫，確保出入庫操作正確，賬實一致。因此系統(tǒng)需要支持傳統(tǒng)手工及無紙化處理方式，支持集中式和分布式管理方式，完成倉庫規(guī)劃、工作池控制、自動材料分配、進倉、定位、補貨、揀貨、組貨、出倉、調(diào)倉、轉(zhuǎn)倉、報損、站臺直調(diào)、庫存盤點及調(diào)整等倉庫管理執(zhí)行功能。

2.3.5 配送運輸管理

配送運輸管理模塊實現(xiàn)以下功能：支持供應(yīng)商直送工程現(xiàn)場和送達配送中心兩種配送方式；支持倉儲和配送運輸協(xié)同作業(yè)；系統(tǒng)根據(jù)訂單的特性會自動分解為運輸任務(wù)并轉(zhuǎn)發(fā)到運輸調(diào)度模塊。系統(tǒng)提供車輛到庫，車輛離庫登記功能；可以掌握承運商車輛到庫及時率信息。同時可以分析當出現(xiàn)延誤情況后，究竟是倉庫作業(yè)環(huán)節(jié)的責任還是運輸作業(yè)環(huán)節(jié)的責任。系統(tǒng)支持目的地定位檢索、配送路徑優(yōu)化、貨物裝載優(yōu)化等功能。系統(tǒng)支持與GPS、GIS鏈接，系統(tǒng)支持實現(xiàn)與GPS系統(tǒng)和GIS系統(tǒng)的連接與集成，實時跟蹤運輸動態(tài)。標準TMS系統(tǒng)功能模塊如下圖3：

2.3.6 現(xiàn)場及后期管理

到貨驗收結(jié)果錄入。支持現(xiàn)場手持式設(shè)備錄入、工作站錄入和配送中心憑單據(jù)錄入安裝調(diào)試、竣工驗收情況的錄入。對于運抵工程現(xiàn)場的設(shè)備、物資，可以把安裝調(diào)試情況、竣工驗收情況錄入系統(tǒng)，從而完成物資的后期物流管理。

2.3.7 逆向物流管理

逆向物流包括“回收物流”和“廢棄物物流”。因此，系統(tǒng)需要從成本和環(huán)保的角度出發(fā)，對廢舊物品的收集、儲存、包裝、加工等逆向物流環(huán)節(jié)進行全流程信息化管理。

2.3.8 物流過程監(jiān)控

系統(tǒng)支持對于整個物流訂單生命周期內(nèi)的所有操作節(jié)點的時效作業(yè)要求進行配置，從而實現(xiàn)監(jiān)控和管理的目標，可以把管理力度實施到每個細節(jié)操作當中去。這種基于每個作業(yè)節(jié)點時效嚴格控制，最終保證承諾的服務(wù)水平得到履行的管理方式成為OTD （Order TO Delivery）管理模型。

可配置的OTD 管理模型可以根據(jù)各地物流作業(yè)管理水平的高低，作業(yè)復(fù)雜程度等靈活決定管理的精細度。參照最佳實施實踐，我們建議可以在系統(tǒng)初步實施時，進行較少的節(jié)點考核，并放寬考核的時效要求。隨著管理力度的生化，可以不斷細化監(jiān)控節(jié)點，并相應(yīng)縮短時效設(shè)定。從而啟動推動管理水平提升，縮短服務(wù)作業(yè)時間的目的。

通過物流過程各節(jié)點的監(jiān)控數(shù)據(jù)的采集，可以對整個物流體系的運行效率、質(zhì)量進行考核，從而作為物流服務(wù)中心工作績效考核的KPI之一。

3 結(jié)語

建立高效的物流信息系統(tǒng)，實現(xiàn)物流信息化建立高效的信息查詢和傳遞系統(tǒng)，對電力企業(yè)的物流整合尤為重要，對于公司層面的物流管理機構(gòu)，通過信息管理完全可以實現(xiàn)合理調(diào)度設(shè)備供應(yīng)、運輸，控制生產(chǎn)節(jié)奏，確保物流暢通，壓縮庫存，降低生產(chǎn)成本。

參考文獻

[1]郭素英.李綱.物流企業(yè)信息系統(tǒng)的建設(shè)[J].情報科學(xué)，2004（09）.

篇（6）

1完成財政總收入566萬元。

2新引進項目三個：即投資1.3億元的麒麟化工落戶縣工業(yè)園區(qū)。投資500萬元可紅門業(yè)（回鄉(xiāng)守業(yè)）落戶新灘鄉(xiāng)；

3開展了為期40天的縣城城北片區(qū)綜合整治。處置了一批違章建房，解決了一批矛盾糾紛，凈化了物流園區(qū)周邊環(huán)境，達到預(yù)期效果，為城北片區(qū)“規(guī)劃建設(shè)控制”打下了扎實的基礎(chǔ)；

4兩個新農(nóng)村建設(shè)試點村工作第一階段驗收合格。目前正在進行改水、改廁、改路及新建房屋；

5三座?。ㄒ唬┬退畮斐U加固工程完成工程量70%并已正常蓄水。

6大橋征地工作全面完成。楊林大橋建設(shè)各項前期準備工作已完成；

7高度重視、高位推動人口與計劃生育工作。全鄉(xiāng)共出生296人，出生率8.69‰，計劃生育率達85.47%完成四術(shù)558例，占全年任務(wù)98.8%其中結(jié)扎210例（二女扎23例）上環(huán)220例，人流95例，引產(chǎn)33例，以上指標與去年同期相比均有較大幅度的提高；

8省級公益林規(guī)劃完成45976.4畝。資金已全部發(fā)放到位；增租高速公路兩旁10米范圍內(nèi)耕地300余畝，完成了2009年“一大四小”造林綠化任務(wù)；

9滬昆高速鐵路鉛山段全長1.7公里。目前，正進行征地拆遷工作；

10西氣東輸（二線）工程涉及我鄉(xiāng)楊家、麻車、占村、后坂5個行政村。施工隊伍已經(jīng)進場施工；

鄉(xiāng)防汛辦實行24小時值班制，11防汛期間尤其是6月份以來。及時傳達落實國家、省、市、縣防汛救災(zāi)有關(guān)精神，每天調(diào)度各水庫水位，及時掌握各水庫、山塘平安情況；各水庫包庫領(lǐng)導(dǎo)、平安員和防汛責任人24小時在水庫上輪流值班，各級干部全部到崗到位；此外，鄉(xiāng)兩座水庫及局部山塘出險，鄉(xiāng)黨委書記、鄉(xiāng)長、包庫包塘領(lǐng)導(dǎo)、村組干部、水庫平安員等第一時間趕到現(xiàn)場，第一時間指揮搶險救災(zāi)工作，確保了群眾的生命財富平安；

11對全鄉(xiāng)中小學(xué)及幼兒園平安隱患進行了完全排查并相應(yīng)地進行了整改。

12村委會建設(shè)已完成前期工作。

13工作堅持鄉(xiāng)黨委書記、村支部書記每周接訪機制。使量得到有效控制；

14民政、武裝、文化、衛(wèi)生等其他各項工作有序進行。

三、下半年工作打算

1抓好財稅工作。增長32%使新灘真正成為縣域經(jīng)濟的一個強力支撐點；

2做好招商項目跟蹤服務(wù)工作。

3扎實推進崗上和東石新農(nóng)村建設(shè)。

4加強農(nóng)業(yè)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。實施好鞏固退耕還林成果項目；

5舉全鄉(xiāng)之力打好“百日攻堅”戰(zhàn)。確保良好的施工環(huán)境；

6大力抓好災(zāi)后重建及生產(chǎn)自救工作。及時做好災(zāi)民幫扶工作；

7完成鄉(xiāng)文化站、村委會辦公用房、村委會辦公用房、小學(xué)圍墻、占村小學(xué)圍墻等工程建設(shè)；

8完成港沿葉家村莊整治、六甲村莊整治項目建設(shè)；

篇（7）

一、概述

口孜東礦中央管控系統(tǒng)作為礦井自動化控制與指揮的載體，系統(tǒng)建立在將礦井所有生產(chǎn)流程看作為一個整體的基礎(chǔ)上。通過實施管控一體化項目，優(yōu)化了礦井生產(chǎn)管理排程，提升礦井產(chǎn)能；利用生產(chǎn)過程實時數(shù)據(jù)、設(shè)備維修執(zhí)行效率、現(xiàn)場實際工作效率等對礦井工作計劃的制定提供數(shù)據(jù)支持和自動生成合理的建議；構(gòu)建機器和設(shè)備維修信息專家?guī)?、動態(tài)優(yōu)化機器、設(shè)備檢修內(nèi)容和頻率，提升設(shè)備檢修效率、提高機器和設(shè)備的可用性，減少計劃外停機時間；能夠根據(jù)日常檢修計劃及執(zhí)行情況等相關(guān)信息統(tǒng)計各類備品備件的消耗情況，根據(jù)當前庫存情況自動生成合理的備品件的采購需求計劃，使計劃科學(xué)合理，減少備品備件庫存，提升通用備品件利用率；綜合應(yīng)用環(huán)境監(jiān)測、人員及機器設(shè)備過程數(shù)據(jù)等信息縮短礦井對事件的反應(yīng)時間，減少（尤其是在危險地區(qū)的）人員及其他區(qū)域崗位工作人員，增加礦井安全水平；優(yōu)化機器設(shè)備運行流程機制，減少能耗、降低能耗費用支出；采用協(xié)同工作機制，提高工作協(xié)同水平；建立礦井按業(yè)務(wù)垂直專業(yè)化管理的煤礦生產(chǎn)運營管理新模式和專業(yè)調(diào)度體系，實現(xiàn)減少礦井管理層級，提升礦井生產(chǎn)效率，降低礦井生產(chǎn)經(jīng)營成本的目標。在有效提升礦井安全、生產(chǎn)管理效率之外對礦井生產(chǎn)經(jīng)營的其他方面帶來顯著提升。

二、系統(tǒng)層級及網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)

基于上述理念，管控一體化平臺分為三個層面：業(yè)務(wù)（控制）層、管理層、決策層。

業(yè)務(wù)（控制）層：面向企業(yè)業(yè)務(wù)操作人員，通過綜合自動化平臺實現(xiàn)各生產(chǎn)系統(tǒng)、輔助生產(chǎn)系統(tǒng)、安全監(jiān)測系統(tǒng)等的實時監(jiān)測、監(jiān)控及數(shù)據(jù)采集、上傳。通過對井下人員、環(huán)境、設(shè)備的實時監(jiān)測，動態(tài)掌握井下人員運動軌跡，井下運行環(huán)境情況，設(shè)備運行工況，從而保障井下生產(chǎn)順利運轉(zhuǎn)。

管理層：面向礦領(lǐng)導(dǎo)及各職能科室，通過綜合信息化平臺實現(xiàn)企業(yè)安全生產(chǎn)管理、固定資產(chǎn)管理、生產(chǎn)成本管理、材料管理、人力資源管理、計量能耗管理，通過對機電設(shè)備可能出現(xiàn)的故障做到提前預(yù)報，提前檢修，減少設(shè)備故障率。通過對制造成本的材料、人工工資、能耗的嚴格控制，降低企業(yè)生產(chǎn)成本。

決策層：面向礦主要領(lǐng)導(dǎo)及集團公司領(lǐng)導(dǎo)，通過數(shù)據(jù)分析平臺對生產(chǎn)過程數(shù)據(jù)的集成、加工處理，綜合歷史數(shù)據(jù)模型，對生產(chǎn)、安全情況、設(shè)備生命周期、成本消耗變化等進行預(yù)測、預(yù)控、預(yù)判。

數(shù)據(jù)集成上，使用實時及歷史數(shù)據(jù)庫存儲數(shù)以萬計的工業(yè)級數(shù)據(jù)，使用關(guān)系數(shù)據(jù)庫存儲管理級業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)，使用數(shù)據(jù)倉庫匯集決策級關(guān)鍵數(shù)據(jù)。

網(wǎng)絡(luò)通訊系統(tǒng)采用了國內(nèi)獨特的建設(shè)模式。系統(tǒng)采用了世界先進的本質(zhì)安全型、模塊化的網(wǎng)絡(luò)設(shè)備，多網(wǎng)同纜，在同一個網(wǎng)絡(luò)設(shè)備上實現(xiàn)了控制網(wǎng)、安全網(wǎng)和視頻網(wǎng)的傳輸分離，簡化了網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)，使得建設(shè)和維護成本得以大幅下降。

口孜東礦主干網(wǎng)絡(luò)采用冗余的環(huán)形網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)，整個網(wǎng)絡(luò)是多環(huán)相接形成的型拓撲結(jié)構(gòu)，網(wǎng)絡(luò)具有極高的可靠性，每一個結(jié)點的設(shè)備均自環(huán)型網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)中，網(wǎng)絡(luò)中任何一個位置出現(xiàn)故障都不影響網(wǎng)絡(luò)中節(jié)點數(shù)據(jù)的傳輸，在節(jié)點一端的光纜出現(xiàn)問題或者損壞時，數(shù)據(jù)會在毫秒級的時間內(nèi)轉(zhuǎn)從另一端進行傳輸。

三、系統(tǒng)的先進性

建設(shè)高度集成的管控一體化系統(tǒng)，實現(xiàn)礦井的遠程集中控制是自動化發(fā)展的趨勢和要求。在集控中心全面引入了先進的井下采煤作業(yè)的過程控制技術(shù)，成功建設(shè)了最新和高效的自動化控制系統(tǒng)，在集中監(jiān)控中心的基礎(chǔ)上，實現(xiàn)對礦井關(guān)鍵設(shè)備的遠程監(jiān)控、遠程監(jiān)視和遠程操作。采用統(tǒng)一的標準化組態(tài)軟件進行編程，在地面進行各類系統(tǒng)或設(shè)備的在線參數(shù)化，并通過地面支援中心進行遠程診斷；下達故障指令并通知礦井人員及時處理，實現(xiàn)對各類資源的集中統(tǒng)一調(diào)度。在集控中心，集中了所有高端維修和自動化專業(yè)人才，負責礦區(qū)設(shè)備維護工作。通過收集分析所有作電氣設(shè)備在線運行的全部相關(guān)收據(jù)，對故障進行早期診斷，指派并指導(dǎo)維修人員查找故障、盡量減小查找及排除故障的時間，保證生產(chǎn)的有序和設(shè)備的正常運行。安全生產(chǎn)調(diào)度層和各級管理層等集中統(tǒng)一控制，徹底改變現(xiàn)有煤礦安全生產(chǎn)模式，建立起超級數(shù)據(jù)倉庫，在建立數(shù)學(xué)模型，充分進行數(shù)據(jù)挖掘的基礎(chǔ)上，匯總并分析用于管理層的決策支持系統(tǒng)的數(shù)據(jù)，實現(xiàn)礦井的管控一體化，使自動化成為重要的決策支持系統(tǒng)。把集控中心建成為未來的技術(shù)支持中心、生產(chǎn)指揮控制中心和決策支持中心。未來的集控中心將利用標準化的技術(shù)和工序、高效的自動化設(shè)備、快速的自動化網(wǎng)絡(luò)、最新的調(diào)度室技術(shù)，實現(xiàn)在集成的自動化平臺下調(diào)用所有礦井的自動化控制畫面，可檢測到所有的傳感器，通過整合不同部門甚至不同礦井的數(shù)據(jù)，增加包括所有合適程序管理的過程的透明度，實現(xiàn)跨部門、跨系統(tǒng)的采礦過程自動化，從而最終達到提高生產(chǎn)力、建設(shè)本質(zhì)安全型礦井、增強經(jīng)濟效益、社會效益和核心競爭力的目標。

結(jié)束語

口孜東礦集控中心監(jiān)控系統(tǒng)以及現(xiàn)場各子系統(tǒng)信息全面集成，在口孜東礦集控中心及國投新集能源股份有限公司總部集控中心對口孜東礦生產(chǎn)經(jīng)營活動的智能管控，實現(xiàn)了上述兩個場所對口孜東礦生產(chǎn)過程設(shè)備系統(tǒng)的集中控制，生產(chǎn)過程機電設(shè)備監(jiān)控信息、礦井環(huán)境信息（包含CO、瓦斯等有害氣體含量監(jiān)測、通風風量、礦井壓力、礦井出水量、塌陷區(qū)塌陷狀態(tài)、巷道頂?shù)装逍巫兊龋?、人員狀態(tài)、物資供應(yīng)、井下物流、物料輸送、維修管理、工作計劃等系統(tǒng)信息數(shù)據(jù)的集中存儲和關(guān)聯(lián)分析，實現(xiàn)關(guān)聯(lián)數(shù)據(jù)和信息多種形式的綜合應(yīng)用。為國投新集能源股份有限公司建立一個包括了人力資源管理的公司級集中自動化控制與指揮的全面感知數(shù)字礦山 SCADA 系統(tǒng)平臺，口孜東礦中央管控系統(tǒng)作為礦井自動化控制與指揮的載體，將礦井所有生產(chǎn)流程看作為一個整體的基礎(chǔ)上，能夠有效提升礦井工作協(xié)同和全礦井更高的自動化程度，為礦井未來產(chǎn)量和效率的提升、人員安全和減少突發(fā)事件等方面提供可靠的技術(shù)保障。

參考文獻

[1]張杰，于含.煤礦綜合自動化系統(tǒng)解決方案的研究[J].煤礦機械，2012年10期

[2]馬瑞士，白順先.煤礦綜合信息化系統(tǒng)關(guān)鍵技術(shù)的研究[J].煤礦機械，2012年11期

篇（8）

一、德

嚴格遵守公司的各項規(guī)章制度，無違章記錄。愛崗敬業(yè)，尊重同事，團結(jié)員工，注重個人形象，維護企業(yè)形象。工作中始終以公司利益為第一，做到公平、公正、公開、廉潔。自覺參加公司或單位舉辦的培訓(xùn)，提高自身的業(yè)務(wù)技能和綜合素質(zhì)。發(fā)揚傳統(tǒng)中華美德，尊老愛幼，家庭關(guān)系和諧美滿。

二、能

在組織管理上，做到有計劃、有執(zhí)行，有檢查、有總結(jié)。對反饋的問題及時分析、解決。在溝通協(xié)調(diào)上，能正確處理上下、左右、內(nèi)外關(guān)系，建立友好協(xié)助的工作環(huán)境。全局意識、觀念較強。在落實制度上，能嚴格按各項規(guī)范要求，把工作落實到實處、細處。對存在的問題和出現(xiàn)的異常情況及時向領(lǐng)導(dǎo)進行了匯報，有效地抑制了不良情況的發(fā)生。修訂完善《車輛管理制度》、《車輛調(diào)配管理辦法》、《GPS車載終端門禁卡系統(tǒng)管理規(guī)定》，制定各種激勵駕駛員的措施，促進車輛管理工作的不斷深入。

三、勤

每天能深入到現(xiàn)場，掌握分管范圍內(nèi)的車輛動態(tài)信息，及時處理異常情況。自發(fā)自動地出滿勤、出全勤；恪盡職守，吃苦耐勞，及時完成領(lǐng)導(dǎo)交代的各項工作任務(wù)；任勞任怨，從不避重就輕，無論分內(nèi)分外都能及時完成；熱心幫助同事，出現(xiàn)問題后從不推脫責任，敢于承擔自己的責任。每月分析車輛各類耗用，通過對比，找出問題，制定措施；能按照公司文件及會議精神，及時傳達和貫徹。

四、績

在工作上，緊緊圍繞公司年度生產(chǎn)經(jīng)營目標和部門工作計劃，對照本部門職責和關(guān)鍵績效指標，嚴以律己，不折不扣的完成，本年度主要完成了如下工作:

（一）、綜合管理

1、從今年開始試行車輛承包責任制，打破了原先駕駛員吃“大鍋飯”的現(xiàn)狀，駕駛員工資按照多勞多得的原則來結(jié)算，同時把車輛的油耗、維修費用與駕駛員工資掛鉤，在一定程度上提高了駕駛員的工作積極性，同時也降低了車輛使用成本。通過這一年的工作實踐，車輛運輸成本較去年同期相比有所下降，車輛維修噸鋼耗用比去年下降近0.18元，噸鋼油耗同比下降了0.47元。按年產(chǎn)420萬噸鋼計算，共節(jié)約成本近273萬元。

2、對全公司的工程車進行單車油耗測定，這樣在制定考核措施更科學(xué)、合理。

3、對廠區(qū)車輛的車容車貌、文明行車、規(guī)范停放明確了要求。通過不定期的檢查和督促，車輛整治取得了一定的效果。同時加大車輛超速超載的整治力度，通過信息中心和綜治辦的協(xié)作，車輛超速超載現(xiàn)象大大減少。

（二）、制度管理

1、調(diào)整一些車輛在生產(chǎn)過程的控制，如煉鋼廠污泥板塊壓濾、煉鐵2#、3#高爐的水渣運輸、石灰廠的粉灰運輸?shù)?，把分時段運輸改為集中運輸，這樣能減少部分車輛工作等待時間長，運輸量少的現(xiàn)狀，也能使該部分車輛投入到其他相關(guān)單位的生產(chǎn)中去，提高駕駛員多勞多得的積極性。

2、針對車輛修理質(zhì)量不穩(wěn)定，備品備件時而不到位的情況，選擇一些專業(yè)的品牌公司到我公司來開設(shè)備件庫，滿足車輛維修的需求，也實現(xiàn)了備品備件零庫存的模式。如正大富通公司已到我公司來開設(shè)備件庫，目前此項工作在進行中，年底前可以試運行。

3、邀請了山東臨工、中國重汽、沃爾沃挖機、合力叉車等單位對公司生產(chǎn)性駕駛員進行了車輛操作保養(yǎng)及故障排除等知識的培訓(xùn)，提高了駕駛員的日常操作水平和保養(yǎng)意識。另外，山東臨工、中國重汽、沃爾沃挖機先后派技術(shù)人員進駐我公司汽修廠，現(xiàn)場指導(dǎo)我們機修人員的維修保養(yǎng)等操作，有效的提高了汽修人員的業(yè)務(wù)水平。

4、為全面提高駕駛員的業(yè)務(wù)技能和安全意識，減少誤解操作和人為設(shè)備事故，確保車輛健康高效運行，三季度我們對全廠554名駕駛員先后進行了理論考試和實踐測試，測試合格率分別達到了98.7%和97.6%。

（三）、監(jiān)督管理

1、對在工作中，部分駕駛員由于工作態(tài)度不端正、操作技能差等現(xiàn)象，經(jīng)征得分廠同意后調(diào)離原先駕駛員崗位，凈化了駕駛員隊伍，提高整體素質(zhì)。

2、聯(lián)合信息中心把恒泰物流的GPS系統(tǒng)安裝到我們的系統(tǒng)中，便于我們能夠在線跟蹤公司及恒泰物流車輛運行的狀況。

3、對于煉鐵、煉鋼的牽引車氣管由于作業(yè)環(huán)境影響，漏氣現(xiàn)象嚴重，導(dǎo)致油耗居高不下，對此，我們聯(lián)合中國重汽公司對氣管結(jié)構(gòu)進行了技術(shù)改造，用銅質(zhì)氣管代替橡膠氣管，經(jīng)7#高爐車輛試運行，情況良好，油耗由原先700升/百公里下降到目前550升/百公里。

（四）、溝通協(xié)調(diào)

1、配合生產(chǎn)調(diào)度指揮中心，對一些車輛調(diào)配采取分級制度，如對正常生產(chǎn)帶來影響的車輛調(diào)配實行無條件服從調(diào)度；對于一般生產(chǎn)狀況的車輛調(diào)配實行提前一天書面申請；其余生產(chǎn)狀況的由分廠內(nèi)部自行調(diào)配。

2、針對駕駛員流動性較大，外來駕駛員駕駛水平參差不齊，為了避免不合格駕駛員蒙蔽過關(guān)，對此我們與人事處、機修廠等單位協(xié)商，建議駕駛員面試一律由汽修廠進行把關(guān)，面試主要考核駕駛員的操作及日常維護技能，從執(zhí)行的情況看，近有50%的駕駛員在面試中遭到淘汰，有效的提高駕駛員的整體素質(zhì)。

3、在車輛調(diào)度過程中，充分利用閑置車輛，減少使用成本。如球團廠先前三輛工程車使用年限較長且故障率較高，分廠準備申請報廢重新購置新車，對此我們及時與設(shè)備處、汽修廠聯(lián)系，利用廢鋼庫閑置車輛，對車輛進行適當改造修理后調(diào)撥到球團廠使用，目前車輛運行情況較好，滿足了生產(chǎn)需要，也提高閑置車輛的利用率。

（五）、安全管理

1、生產(chǎn)車輛在出現(xiàn)故障、檢修時無警告標志。對此申報了車輛警示三角牌，制作了檢修操作牌等，并對一些單位車輛檢修場所重新進行確認，確保在安全區(qū)域進行車輛維護、檢修，杜絕安全事故的發(fā)生。

2、開展交通安全知識培訓(xùn)活動，邀請交通科人員進行交通案例剖析，使司機的交通安全意識得到進一步的提高。

五、工作中存在的不足和明年的工作改進

一年來，通過自己的努力和工作，基本完成了本職及領(lǐng)導(dǎo)交辦的各項工作，但仍有許多不足和問題，主要體現(xiàn)在以下幾個方面：

1、對領(lǐng)導(dǎo)的工作意圖、思路理解不透，雖能及時把領(lǐng)導(dǎo)的意圖融會于工作中，但還缺乏開拓精神。如在實行車輛大調(diào)度中，車輛在保養(yǎng)狀態(tài)下進行交接遲遲沒有有效的開展，目前僅是煉鐵在試行，沒有全面鋪開。

2、工作上缺少創(chuàng)新，隨著公司的高速發(fā)展，自身管理上的薄弱環(huán)節(jié)逐步顯露，需要在管理上要不斷創(chuàng)新，以滿足公司的發(fā)展需要。如對輪胎的管理制度上還沒有拿出一套有效的考核措施和制度，只是停留在輪胎前后交換使用來延長輪胎的使用期限。

3、工作不夠深入、細致。在具體的工作上對自身要求不高，如對部分車輛運輸量、車次偏低的沒有跟蹤到位，不能合理的進行工作調(diào)度來穩(wěn)定駕駛員的工資水平。

4、處理問題的能力、解決問題的能力還需加強。由于平時工作知識、經(jīng)驗的缺乏、發(fā)現(xiàn)問題的敏銳性不夠，在與相關(guān)部門的協(xié)調(diào)、處理問題時還不能直接處理好，缺少工作方法。

5、管理制度不完善，在車輛運行過程中車輛調(diào)度的職責權(quán)限和部分工作量不能量化的車輛考核措施還空缺，給生產(chǎn)活動管理、工資結(jié)算的合理性帶來不便。

針對2011年工作中暴露出來的不足之處，在明年的工作中重點在以下幾個方面加以改進：

1、提升綜合管理能力加強車輛制度建設(shè)

⑴對各分廠的綜合運輸量要進行深入跟蹤，對部分車輛運輸量、車次偏低的情況要合理的進行工作調(diào)度，從而穩(wěn)定駕駛員的工資水平。對一些特種車輛無法通過量來核算工資的，要加強考核、制定工作標準，從駕駛員的日常工作表現(xiàn)和主觀能動性來作為核算工資的依據(jù)。

⑵努力鉆研業(yè)務(wù)知識，拓寬自身的知識面，提升管理水平。加強車輛管理方面的業(yè)務(wù)知識學(xué)習，提高自身的綜合素質(zhì)，適應(yīng)公司高速發(fā)展的需求。

⑶我們將進一步完善《車輛管理辦法》，管好每個環(huán)節(jié)，降本增效，開源節(jié)流，使車輛管理工作上一個新臺階。爭取09年車輛運輸成本在11年度基礎(chǔ)上再下降10%。

2、完善監(jiān)督管理體制提高溝通協(xié)調(diào)能力

⑴落實車輛保養(yǎng)狀態(tài)下交接的管理制度。按照目前各單位車輛運行情況，結(jié)合部分車輛運輸特點，完善生產(chǎn)車輛內(nèi)部調(diào)度制度，形成車輛的資源共享。

⑵除完善修理質(zhì)量的管理規(guī)定和修理異議的處理辦法外，我們將加快車輛備件零庫存建設(shè)的步伐，并制定相關(guān)的管理制度，滿足車輛維修的需求，更好地為生產(chǎn)服務(wù)。

⑶對出現(xiàn)車輛事故因積極組織和協(xié)調(diào)相關(guān)部門積極查明原因，制定整改措施。我們將聯(lián)合有關(guān)職能部門完善《車輛事故控制管理辦法》，具體為：一是在各單位、各負責人和職能部門間明確了車輛安全責任目標，將總目標分解到各生產(chǎn)單位；二是把預(yù)防事故作為車輛管理的主要任務(wù)，把不出事故，少出事故作為控制損失的根本；三是處置要有方案，整改要有方向，操作要有制度。同時健全車輛安全專管制度、責任倒查制度等。

3、樹立風險觀念強化安全培訓(xùn)

⑴制定一套完整的保障體系辦法，成立駕駛員安全保障基金，通過籌集或工資中提取一部份資金來作為安全風險防范保障，凡交繳了安全風險防范保障金的駕駛員在發(fā)生事故后，可以獲得風險保障資助。安全風險保障制度以群體互助，風險共擔為宗旨，以未雨綢繆、防患未然、預(yù)防事故、規(guī)避風險為目的。

篇（9）

一、結(jié)合部存在的問題

1.信息掌握失真，計劃不能嚴格兌現(xiàn)。一是由于車務(wù)與貨運對本部門的縱向生產(chǎn)信息掌握、核實不到位，相互提供的生產(chǎn)信息與現(xiàn)場實際作業(yè)進度不符，造成取送調(diào)車計劃不能兌現(xiàn)或重復(fù)作業(yè)。二是編區(qū)站貨運調(diào)度員運輸生產(chǎn)協(xié)調(diào)組織功能弱化，不能及時、準確掌握貨源貨位情況和裝卸進度，使車務(wù)與貨運橫向信息溝通出現(xiàn)梗阻。三是車站綜合信息系統(tǒng)（SMIS2.6）因貨運部門對作業(yè)車裝卸時間、空重轉(zhuǎn)換操作不及時，系統(tǒng)顯示的作業(yè)車狀態(tài)與現(xiàn)場實際不匹配，造成車站編制調(diào)車作業(yè)計劃缺乏準確的信息依據(jù)，產(chǎn)生大量計劃變更和重復(fù)作業(yè)，影響作業(yè)效率。

2.計劃統(tǒng)籌不細，精細調(diào)度有待加強。一是從車務(wù)部門分析，調(diào)車機作業(yè)時間、作業(yè)區(qū)域鋪排不合理，調(diào)車作業(yè)相互交叉干擾，直接影響取送時間。二是從貨運部門分析，在班計劃編制過程中，貨運部門提供的貨運工作計劃不及時、不準確，加之部分貨物線、專用線裝卸線路、貨位安排不合理，設(shè)備能力浪費的問題比較突出，既影響裝車效率又造成班計劃兌現(xiàn)率偏低。

3.作業(yè)缺乏協(xié)同，配合交接銜接不暢。一是貨運和車務(wù)部門主動配合的意識有所弱化，經(jīng)常出現(xiàn)一些需要共同協(xié)作完成的作業(yè)在重點環(huán)節(jié)上出現(xiàn)銜接不暢的問題。二是取送作業(yè)時，車務(wù)與貨運人員出場作業(yè)不同步，經(jīng)常造成開大門、對貨位、防溜交接簽認等作業(yè)在銜接上出現(xiàn)空檔，造成調(diào)車機非作業(yè)等待時間延長。三是部分貨場、專用線采用對裝方式裝車，由于上貨汽車長度大于車輛換長，影響后一位車輛裝車，產(chǎn)生大量隔位裝車情況，造成調(diào)車機重復(fù)倒鉤對位。四是部分車站裝車地點與制票地點不一致，裝卸作業(yè)完畢后，待發(fā)貨票不能及時送到的情況時有發(fā)生，造成貨運票據(jù)交接不及時。

4.標準落實乏力，作業(yè)流程超時突出。一是取送時間超標的問題在各站比較普遍，因調(diào)車人員作業(yè)準備不及時及調(diào)車機不達速，造成專用線取送車時間經(jīng)常超《站細》規(guī)定標準。二是貨運部門裝卸超時和貨場夜間不作業(yè)的情況比較突出，經(jīng)常發(fā)生貨運部門重新提供取送計劃，車站重新組織送車的問題。三是裝卸車質(zhì)量標準不到位，超載偏載時有發(fā)生，造成卸載處理時間長，直接影響車輛取送和編組，造成大量重復(fù)作業(yè)。

5.貨源貨款不足，車輛停時增延嚴重。一是貨源核實不細，造成車等貨現(xiàn)象經(jīng)常發(fā)生，嚴重影響了貨車停時、周時等效率指標。二是因發(fā)貨單位拖欠運費，影響日班計劃兌現(xiàn)的現(xiàn)象時有發(fā)生，造成日班計劃兌現(xiàn)率低，對運輸效率帶來一定影響。

6.效率考核不嚴，分析整治效果偏低。鐵路局運輸過程效率考核辦法明確要求，每旬由車務(wù)站段牽頭召開站區(qū)協(xié)調(diào)會通報、分析結(jié)合部效率問題。但在落實過程中存在只上板考核而不分析、不通報；考核標準和力度較低，對被考核人員起不到應(yīng)有的警示、整治作用等問題。

二、結(jié)合部問題的原因分析

1.“前后一體”的思想定位沒有牢固樹立。“前店”“后廠”在運輸組織上是一體，“前店”為客戶提供“菜單”“ 后廠”為客戶“炒菜”，是服務(wù)鏈條上兩個緊密相連的環(huán)節(jié)。但部分車務(wù)、貨運干部職工并沒有樹立快速聯(lián)動、緊密銜接的理念，認為“前店”“后廠”在運輸組織中是“兩家人”的事，發(fā)生結(jié)合部問題不想管也不愿管，造成生產(chǎn)組織斷鏈和梗阻。

2.“共保安全”的責任意識有所淡化弱化。貨運組織改革后，部分貨運、車務(wù)干部職工在安全管理上存在“卸擔子”的思想，只注重本部門承擔安全責職的多寡，在車輛防溜、道口防護等結(jié)合部安全環(huán)節(jié)上各推責任、討價還價，不愿共擔風險、共找不足，使結(jié)合部安全風險長期得不到有效整治。

3.“聯(lián)動互動”的生產(chǎn)鏈條不能有序銜接。取送不及時、裝卸作業(yè)未按規(guī)定時間完成等慣性問題產(chǎn)生的根源是作業(yè)計劃質(zhì)量不高和作業(yè)流程銜接不暢，特別是實行調(diào)車穿正天窗化管理以來，一些需穿越正線進行貨場、專用線取送車站，還沒有緊密圍繞穿正天窗固化取送時間并認真執(zhí)行，從源頭上產(chǎn)生了作業(yè)進度不統(tǒng)一、組織鏈條銜接不暢的問題。

4.“效率考核”的獎懲機制不能發(fā)揮功效。通過調(diào)研，車務(wù)站段和貨運中心對效率問責考核普遍存在認識不高的問題，以完成量化為主要目的問責考核大量存在，效率考核并沒有真正樹起權(quán)威，使分析落責流于形式、精準調(diào)度指揮難以形成，主觀等、推、磨和推諉扯皮現(xiàn)象屢有發(fā)生。

三、結(jié)合部問題的整治對策

1.建立作業(yè)信息簽認制度，提高生產(chǎn)信息精度。車站與貨運調(diào)度員間應(yīng)建立取送車計劃簽認表，貨運調(diào)度員向車站調(diào)度員提供取送計劃，車站調(diào)度員向貨運調(diào)度員提供取送時間，相互對提供信息準確性負責，并以雙方簽認為依據(jù)，因裝卸進度提供不準或取送車時間未兌現(xiàn)，按雙方簽認分析落責，嚴格考核。

2.重新查定作業(yè)時間標準，大力壓縮車輛停留時間。一是組織編區(qū)站、萬噸客車化開行車站的對裝卸時間標準、取送時間標準進行查定，使作業(yè)時間標準與現(xiàn)場實際相吻合。二是車務(wù)、貨運各單位加大作業(yè)時間標準落實情況的分析力度和考核力度，特別是把夜間不作業(yè)做為整治核心，大力提高夜裝夜卸比重。三是貨運部門加強貨源、貨款核實，充分發(fā)揮“實貨制“優(yōu)勢，強化貨源組織和裝卸組織，大力消除車等貨現(xiàn)象。

3.建立定期共檢互評制度，強化安全過程控制。建立車務(wù)、貨運定期聯(lián)合檢查制度和作業(yè)人員工作質(zhì)量互評制度，共同查擺整治車輛防溜、道口防護、裝車質(zhì)量、防護信號、貨位貨距等安全關(guān)鍵環(huán)節(jié)存在的安全隱患，大力消除交接不到位和標準不落實的安全風險。

4.加強效率考核問責分析，提升問題整治效果。修訂完善效率考核問題庫，細化車務(wù)與貨運結(jié)合部考核內(nèi)容，并加大考核力度，提高考核門檻，轉(zhuǎn)變目前干部職工效率考核“不疼不癢”的認識。建立車務(wù)與貨運部門專項協(xié)調(diào)會議制度，定期通報、分析結(jié)合部問題，形成會議紀要，并追蹤落實。建立安全效率考核通報、公示制度，定期對考核情況和考核原因進行通報公示，提高考核信息透明度。

5.固化穿正調(diào)車天窗時間，定時定點安排取送。對于一些有貨場、專用線取送作業(yè)需穿越正線進行調(diào)車的車站，應(yīng)根據(jù)穿正調(diào)車天窗，固化貨場、專用線取送時間，合理鋪排本次取送時間段與下次取送時間段內(nèi)的調(diào)車作業(yè)計劃和裝卸作業(yè)計劃，并強化作業(yè)組織，保證作業(yè)在相鄰兩次穿正天窗間隔時間內(nèi)完成，確保取送、裝卸、編組、始發(fā)有序銜接。

6.規(guī)范信息平臺錄入操作，準確提供現(xiàn)車信息。進一步規(guī)范車站綜合信息系統(tǒng)操作，將貨運部門對作業(yè)車作業(yè)進度和空重轉(zhuǎn)換的操作納入運輸信息集成平臺正確率、及時率進行考核，提高作業(yè)信息準確性，為提高調(diào)車作業(yè)計劃質(zhì)量提供保障。

篇（10）

中圖分類號：F253 文獻標識碼：A

Abstract： According to“national grid logistics project”requirement of a province， from the personalized service， project team， transport networks， service support system， innovative logistics mode analysis of several aspects integrated logistics service provider in the service“national grid logistics project”on the edge， puts forward integrated logistics service provider should pay more attention to follow different customers， provides personalized logistics solutions.

Key words： logistics； integration； national grid； advantage

一體化物流是運用綜合、系統(tǒng)的觀點將從原材料供應(yīng)到產(chǎn)品分發(fā)的整個供應(yīng)鏈作為單一的流程，對構(gòu)成供應(yīng)鏈的所有功能進行統(tǒng)一管理，現(xiàn)代物流企業(yè)以一體化的物流服務(wù)為發(fā)展方向。一體化物流不是扮演物流參與者角色，單純提供倉儲、運輸、配送等多個功能性物流服務(wù)的組合，而是需要將多個物流功能進行整合，對客戶物流運作進行總體設(shè)計和管理，扮演物流責任人角色。

電網(wǎng)企業(yè)的物流指的是內(nèi)部供應(yīng)鏈和外部供應(yīng)商形成的供應(yīng)網(wǎng)絡(luò)，主要是電力基建和電力設(shè)備的維持、檢修、運行（MRO）所需設(shè)備和配件以及對外部供應(yīng)商的管理。因為電網(wǎng)企業(yè)的大部分物資采購都是針對特定的工程項目，因此電網(wǎng)企業(yè)物流是供應(yīng)物流和項目物流的結(jié)合。電網(wǎng)企業(yè)物流管理具有物流配送周期性和長期性、所涉地域復(fù)雜性和廣泛性的特點，必須充分考慮物流活動的及時性、安全性和可靠性。

一體化綜合物流服務(wù)提供商可為“國家電網(wǎng)物流項目”提供個性化的物流解決方案，具有一定的服務(wù)優(yōu)勢。

1 提供個性化服務(wù)，實現(xiàn)統(tǒng)一行動

國家電網(wǎng)提出了加強物資集約化管理的意見，要求強化物資專業(yè)化管理，建設(shè)“統(tǒng)一標準、統(tǒng)一平臺、統(tǒng)一采購、統(tǒng)一監(jiān)造、統(tǒng)一配送、統(tǒng)一結(jié)算”的物資管理體系。一體化綜合物流服務(wù)提供商可根據(jù)“國家電網(wǎng)物流項目”的要求，將提供的廂式運輸車輛統(tǒng)一更換成相應(yīng)電力公司的LOGO。統(tǒng)一標識不單是VI形象的統(tǒng)一，更重要的是從“品質(zhì)、服務(wù)、創(chuàng)新”的角度與電力公司達到資源、標準、管理等深層次的統(tǒng)一。一體化綜合物流服務(wù)提供商以統(tǒng)一標識為契機，不斷提升物流服務(wù)行為的規(guī)范化、標準化、品質(zhì)化，可使電力公司及其客戶享受到更為專業(yè)、個性化和愉悅的物流服務(wù)。

同時，可將參與“國家電網(wǎng)物流項目”且統(tǒng)一LOGO的車輛全部裝載GPS系統(tǒng)，此舉主要達到2個目標：一是加強一體化綜合物流服務(wù)提供商與電力公司之間的信息溝通，做到有效協(xié)同工作；二是加強電力公司與其客戶之間的信息溝通，提高信息收集效率，實現(xiàn)物流全程控制，加快市場反應(yīng)速度，提升客戶滿意度。

2 配備資深團隊，保證服務(wù)質(zhì)量

一體化綜合物流服務(wù)提供商可組織選拔公司內(nèi)部資深業(yè)務(wù)操作人員、IT人員、客服人員組成“國家電網(wǎng)物流項目組”，搭建合理的組織架構(gòu)（見圖1），制定嚴格的崗位職責，實行專人專崗負責制，按既定的物流項目服務(wù)流程和完善的改進機制為國家電網(wǎng)提供專業(yè)化的物流服務(wù)。主要崗位職責如下：

項目組：負責國家電網(wǎng)物流項目運作方案的計劃、實施和管控，并持續(xù)進行改進和完善。

項目經(jīng)理：貫徹執(zhí)行國家電網(wǎng)物流項目的項目方案和要求，負責項目運營所有工作（對接國家電網(wǎng)現(xiàn)場工作人員，協(xié)調(diào)處理項目人員安排、指令接收傳達及執(zhí)行、工作計劃安排、現(xiàn)場突發(fā)事件處理等一切事宜）。

項目運營監(jiān)督：根據(jù)國家電網(wǎng)物流項目操作流程和相關(guān)規(guī)定，監(jiān)督人員工作狀態(tài)及安全管理等事宜。

財務(wù)支持組：針對國家電網(wǎng)物流項目，統(tǒng)一安排項目支持資金，財務(wù)支持小組與業(yè)務(wù)操作部定期根據(jù)項目運作狀況，預(yù)測流動資金需求，負責資金的儲備和調(diào)用，以保證物流活動的順利實施。

客服組：負責與國家電網(wǎng)及其客戶群保持日常聯(lián)絡(luò)和溝通；貨物、車輛在途跟蹤；運輸費用的統(tǒng)計、確認、核算和分析；處理客戶投訴等事宜。定期或隨機監(jiān)督和檢查物流作業(yè)實施全過程、客戶滿意度調(diào)查和客戶投訴事件調(diào)查等事宜。

運輸組：負責國家電網(wǎng)物流項目車輛的日常管理、調(diào)度事宜，運力和物流工具的組織和保障。

倉庫組：對接客服部和調(diào)度部，完成裝卸貨、拆包等物流作業(yè)，現(xiàn)場監(jiān)督操作環(huán)節(jié)按既定的流程操作。

3 自有網(wǎng)絡(luò)化、規(guī)?；瘍?yōu)勢

電力設(shè)備供應(yīng)廠商多，地域分布廣，電網(wǎng)建設(shè)大型、特種設(shè)備較多，產(chǎn)品非標準化，物流配送難度較高。因此，“國家電網(wǎng)物流項目”呈現(xiàn)出復(fù)雜性和地域廣泛性，必須充分考慮物流的及時性、安全性和可靠性，一體化綜合物流服務(wù)提供商在此方面具備一定的優(yōu)勢。

3.1 網(wǎng)絡(luò)化優(yōu)勢?！皣译娋W(wǎng)物流項目”周轉(zhuǎn)量較大，首要考慮的因素是如何保障物流的及時性、安全性和穩(wěn)定性。一體化綜合物流服務(wù)提供商可利用完善的國內(nèi)運輸網(wǎng)絡(luò)為“國家電網(wǎng)物流項目”提供服務(wù)，具備良好的網(wǎng)絡(luò)化優(yōu)勢。一體化綜合物流服務(wù)提供商一般具有大批量散貨項目發(fā)運能力和成熟的國內(nèi)運輸專線資源，包括省內(nèi)“一日達”網(wǎng)絡(luò)和本省向周邊省市輻射的各專線，是“國家電網(wǎng)物流項目”運作的良好保證。同時，不僅針對“國家電網(wǎng)物流項目”大批量貨物發(fā)運做好準備，還針對偏遠地區(qū)的“少品種、小數(shù)量、限時運輸”的特殊物流需求整合公司車輛，形成“機動運輸小組”，隨時待命，根據(jù)項目的物流訂單要求進行單車發(fā)運，保證時效。

3.2 規(guī)模化優(yōu)勢。一體化綜合物流服務(wù)提供商一般擁有眾多客戶，這些客戶的整體化、規(guī)?；锪鬟\作實現(xiàn)一體化綜合物流服務(wù)提供商服務(wù)網(wǎng)點和客服網(wǎng)絡(luò)覆蓋的全面化，更有利于保障“國家電網(wǎng)物流項目”操作的穩(wěn)定性和服務(wù)的周到性，提高國家電網(wǎng)及其客戶的滿意度。

4 應(yīng)用先進物流信息技術(shù)，提高工作效率

物流的能力是通過物流網(wǎng)絡(luò)設(shè)計、物流信息合成、運輸管理、貨存管理、倉儲管理等協(xié)調(diào)活動來實現(xiàn)的。供應(yīng)鏈將物流、信息流、資金流有效的集成并保持高效運作，現(xiàn)代物流的高效運作離不開先進的物流信息技術(shù)的應(yīng)用。

一體化綜合物流服務(wù)提供商可根據(jù)“國家電網(wǎng)物流項目”的需求整合TMS道路運輸管理系統(tǒng)和WMS倉儲管理系統(tǒng)等軟件，并進行升級和功能模塊調(diào)整，為項目量身定做專業(yè)的物流信息管理平臺。該信息平臺可集成TMS與WMS兩大管理系統(tǒng)，使用當前較為先進的J2EE及WEBSERVICE接口技術(shù)，可與國家電網(wǎng)的ERP系統(tǒng)實現(xiàn)無縫對接，保障數(shù)據(jù)交互的安全性，簡化國家電網(wǎng)操作人員在貨物存儲、運輸、在途跟蹤、回單管理等方面的工作步驟，優(yōu)化查詢貨物托運相關(guān)狀態(tài)的操作流程，極大提高工作效率。

5 全方位服務(wù)保障體系

一體化綜合物流服務(wù)提供商可立足從資源配置、系統(tǒng)平臺支持、客服、倉儲、業(yè)務(wù)操作、調(diào)度車輛、在途跟蹤、回單傳遞等環(huán)節(jié)全方位保障“國家電網(wǎng)物流項目”的運作。

5.1 客戶服務(wù)。“國家電網(wǎng)物流項目組”設(shè)立的客服部是一體化綜合物流服務(wù)提供商與國家電網(wǎng)之間溝通的橋梁和紐帶，客服流程分訂單跟蹤、貨物配送和回單回訪三大部分，可利用服務(wù)專線24小時在線為國家電網(wǎng)提供咨詢問詢、貨物和車輛在途查詢跟蹤、與客戶端收貨人確認收貨事宜、第一時間處理國家電網(wǎng)及其客戶端收貨人的投訴、提供物流月度統(tǒng)計分析表、每月對國家電網(wǎng)及其客戶進行以發(fā)送客戶滿意度調(diào)查表的方式進行滿意度調(diào)查、及時建議項目組調(diào)整目標和改進措施及方案等服務(wù)（如表1所示）。

5.2 功能完善的倉儲設(shè)施。一體化綜合物流服務(wù)提供商一般擁有較大規(guī)模的倉儲設(shè)施，可滿足不同客戶的需求。設(shè)施規(guī)劃科學(xué)、管理完善，并聘請專業(yè)的物業(yè)公司和保安公司進行管理和治安維護，設(shè)施內(nèi)部和各作業(yè)點均合理配備攝像裝置，可進行24小時監(jiān)控，最大程度保障貨物安全，符合“國家電網(wǎng)物流項目”對貨物安全性的要求。

5.3 規(guī)范化業(yè)務(wù)操作和考核制度。一體化綜合物流服務(wù)提供商以規(guī)范化操作流程和嚴格的監(jiān)督考核標準來規(guī)范和約束業(yè)務(wù)人員、客服人員、貨物交接人員與客戶的溝通方式和行為舉止，可從“外樹形象、內(nèi)修素質(zhì)”的角度時刻代表國家電網(wǎng)的良好形象。

5.4 應(yīng)急物流。在解決應(yīng)急狀態(tài)下的電網(wǎng)搶修恢復(fù)重建的物資供應(yīng)時，電網(wǎng)企業(yè)的物流呈現(xiàn)出應(yīng)急性和突發(fā)性，要滿足日常維護和應(yīng)急搶險的物流配送任務(wù)。應(yīng)急物流是以應(yīng)對“國家電網(wǎng)物流項目”運作過程中因重大自然災(zāi)害、突發(fā)性事件等不可抗力因素所造成的物流損失，以追求時效最大化和損失最小化為目標的物流活動。一體化綜合物流服務(wù)提供商一般具有較強應(yīng)急反應(yīng)能力，可以做到節(jié)約時間、降低損失，保障“國家電網(wǎng)物流項目”的順利運作。

5.5 貨物安全保障措施。物流業(yè)務(wù)操作隨時面臨物流突發(fā)事件和客戶財產(chǎn)損失的危機，一體化綜合物流服務(wù)提供商可根據(jù)國家電網(wǎng)不同區(qū)域的業(yè)務(wù)進行風險評估，根據(jù)具體情況合理建議規(guī)避風險的方案（如：合理的車輛運輸路線和運輸時間安排、制定周密的運輸計劃等），根據(jù)不同區(qū)域的風險評估數(shù)據(jù)，做好處理突發(fā)事件預(yù)案，未雨綢繆，防患于未然。

5.6 規(guī)范物流單據(jù)操作流程。物流過程伴隨著物流單據(jù)的流轉(zhuǎn)，物流單據(jù)是重點管控環(huán)節(jié)，是物流活動節(jié)點的標志，是物權(quán)轉(zhuǎn)移的憑證。一體化綜合物流服務(wù)提供商可針對“國家電網(wǎng)物流項目”運作模式制定單據(jù)傳遞流程及單據(jù)傳遞過程中的注意事項，如：裝車前，現(xiàn)場業(yè)務(wù)操作人員和駕駛員應(yīng)確認國家電網(wǎng)貨物發(fā)運單與配載單品名、數(shù)量是否相符；裝車時，業(yè)務(wù)操作人員和駕駛員應(yīng)確認裝車的貨物是否與發(fā)貨單和配載單品名、數(shù)量相符；車輛到達客戶端卸貨完畢后，駕駛員必須按單據(jù)標明的品名和數(shù)量進行核對，確認無誤后，需由收貨人簽字蓋章確認等。

5.7 實現(xiàn)物流過程的可視性和可控性。為了保障國家電網(wǎng)對庫存貨物和在途貨物有及時、準確的了解，一體化綜合物流服務(wù)提供商可利用車輛GPS、物流信息系統(tǒng)平臺和客服部門的定時、定期匯報（可通過書面、郵件、即時通話系統(tǒng)等方式），以實現(xiàn)對物流過程進行可視化管理，提高庫存貨物和在途貨物的可視性和可控性，實現(xiàn)物流全程實時監(jiān)控，以便合理調(diào)配內(nèi)外部資源，打造精細化物流。此外，可利用數(shù)據(jù)發(fā)現(xiàn)當前物流過程存在的問題并隨時加以糾正和改進。

5.8 訂單回訪和滿意度調(diào)查?！皣译娋W(wǎng)物流項目組”可針對每票業(yè)務(wù)進行收貨確認、訂單回訪（電話或登門拜訪）和滿意度調(diào)查，根據(jù)反饋的結(jié)果和數(shù)據(jù)進行分析總結(jié)，不斷地優(yōu)化流程和改進服務(wù)，最大程度使國家電網(wǎng)及其客戶滿意。

6 創(chuàng)新的物流模式

6.1 逆向物流。一體化綜合物流服務(wù)提供商可為國家電網(wǎng)提供供應(yīng)鏈上的正向物流，同樣可提供將產(chǎn)品從客戶處返回國家電網(wǎng)的逆向物流，使產(chǎn)品重新獲得價值或達到預(yù)期的目的。逆向物流不僅可以改善和提高客戶價值和滿意度，增強企業(yè)戰(zhàn)略競爭優(yōu)勢，而且還可以降低企業(yè)成本，創(chuàng)造成本優(yōu)勢，增加額外收益，同時還可以促進企業(yè)質(zhì)量管理體系的不斷完善，在環(huán)保和公益等多方面也同樣會收到間接的經(jīng)濟效益與社會效益，提高企業(yè)在公眾中的形象和知名度。

對于國家電網(wǎng)的逆向物流，可分為投訴退貨、維修返回、商業(yè)返回、包裝返回、終端使用返回、生產(chǎn)報廢與副產(chǎn)品等類型。如：一體化綜合物流服務(wù)提供商利用省內(nèi)物流網(wǎng)絡(luò)回收國家電網(wǎng)客戶的損壞件、返修件等，交予國家電網(wǎng)工廠，被回收的產(chǎn)品經(jīng)過處理和修整，達到完好的程度后可返回到正向物流中的任何環(huán)節(jié)上，這既節(jié)約了國家電網(wǎng)客戶的成本，同樣創(chuàng)造了維修利潤，達到了企業(yè)利潤最大化和客戶滿意的雙贏局面。

6.2 “內(nèi)部物流”與“外部物流”協(xié)調(diào)發(fā)展的供應(yīng)鏈一體化解決方案。一體化綜合物流服務(wù)提供商不僅關(guān)注國家電網(wǎng)的外部物流（產(chǎn)成品）的運作，在國家電網(wǎng)有需求的情況下，同樣可以提供內(nèi)部物流管理服務(wù)，如：有效配合國家電網(wǎng)生產(chǎn)、采購計劃進行物料控制、物料庫存管理等服務(wù)。一體化綜合物流服務(wù)提供商致力于為國家電網(wǎng)提供集采購、原材料、半成品儲運、檢測線JIT配送、貨物發(fā)運等各個物流環(huán)節(jié)（集“內(nèi)部物流”與“外部物流”協(xié)調(diào)發(fā)展）的集成供應(yīng)鏈一體化解決方案。

7 結(jié)束語

一體化綜合物流服務(wù)提供商通過提高服務(wù)質(zhì)量與各類客戶緊密合作，隨著合作的不斷加深，服務(wù)模式日趨完善，服務(wù)優(yōu)勢日趨明顯。未來，一體化綜合物流服務(wù)提供商應(yīng)更加注重按照不同的客戶，提供個性化的物流解決方案。

參考文獻：

[1] 牛麗麗. 基于IT時代的體育賽事一體化物流服務(wù)模式研究[J]. 物流技術(shù)，2013，32（3）：104.