序論：好文章的創(chuàng)作是一個(gè)不斷探索和完善的過程，我們?yōu)槟扑]十篇鐵路信息化工程范例，希望它們能助您一臂之力，提升您的閱讀品質(zhì)，帶來更深刻的閱讀感受。

篇（1）

當(dāng)今中國(guó)鐵路建設(shè)管理全面推行以“機(jī)械化、工廠化、專業(yè)化、信息化”為支撐手段的標(biāo)準(zhǔn)化管理，對(duì)信息化提出了“以現(xiàn)代網(wǎng)絡(luò)、通信、電子設(shè)備等信息技術(shù)手段為載體，有效監(jiān)控和管理項(xiàng)目建設(shè)過程”的要求，根據(jù)此項(xiàng)要求，工程項(xiàng)目施工圖也應(yīng)實(shí)行信息化管理。

一、傳統(tǒng)的施工圖管理

傳統(tǒng)的施工圖管理全靠人工管理，整個(gè)流程包括從業(yè)主(建設(shè)管理單位)接收?qǐng)D紙、圖紙整理入庫(kù)、發(fā)放、借閱以及圖紙回收等工作都是通過人工操作來完成的。這種管理圖紙的方法有以下幾個(gè)缺點(diǎn):一是人工記錄量大，同一份圖紙?jiān)谡麄€(gè)施工過程中由多人多渠道使用，需要人工反復(fù)記錄其去向;二是不便找尋，特別對(duì)于較大項(xiàng)目，圖紙多，需要時(shí)憑記憶查找，尋找困難且工作量大;三是圖紙信息傳遞不暢、不及時(shí)，圖紙的詳細(xì)信息往往只有資料員清楚，相關(guān)領(lǐng)導(dǎo)和需要的人員對(duì)圖紙的信息只能靠資料員通知才能獲取，通知的及時(shí)性和全面性直接影響到施工組織安排，甚至?xí)绊懙焦こ淌┕さ捻樌ㄔO(shè)。

二、圖紙信息化管理的必要性

1．圖紙信息化管理是鐵路建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)化管理的要求鐵路建設(shè)行業(yè)正在全面強(qiáng)制性推行標(biāo)準(zhǔn)化管理，其中信息化是整個(gè)標(biāo)準(zhǔn)化管理的一個(gè)重要支撐手段，如果仍用傳統(tǒng)的人工圖紙管理模式，難以實(shí)現(xiàn)對(duì)圖紙的標(biāo)準(zhǔn)化、精細(xì)化管理，不符合鐵路行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)要求。2．圖紙信息化管理是提升企業(yè)現(xiàn)代化管理水平的要求使用現(xiàn)代化管理技術(shù)和手段的廣泛程度決定了企業(yè)現(xiàn)代化管理的水平，對(duì)圖紙實(shí)現(xiàn)信息化管理也是建設(shè)單位和企業(yè)現(xiàn)代化管理水平的體現(xiàn)。3．圖紙信息化管理是提高圖紙使用效率的要求施工圖是工程建設(shè)最為重要的依據(jù)，施工圖資源的整合、共享、有效利用，直接影響著工程施工效率，現(xiàn)在工程項(xiàng)目建設(shè)工期日趨緊張，要求工程施工各級(jí)管理者、工程技術(shù)人員以及作業(yè)人員都能夠及時(shí)獲取施工圖信息，這就必然要求施工圖實(shí)行信息化管理。

三、施工圖信息化管理的實(shí)現(xiàn)途徑

1．使用條形碼技術(shù)為每一份圖紙定制“身份證”，以便實(shí)現(xiàn)快速查找和追溯。2．圖紙數(shù)據(jù)庫(kù)與OA(辦公軟件)系統(tǒng)關(guān)聯(lián)，實(shí)現(xiàn)圖紙到達(dá)和圖紙流轉(zhuǎn)的信息化管理，便于各層次需用者及時(shí)獲取信息。3．使用OA系統(tǒng)連接手機(jī)客戶端，實(shí)現(xiàn)手機(jī)用戶可以隨時(shí)隨地對(duì)經(jīng)常性使用的圖紙進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)查閱。

四、施工圖信息化管理的具體方案

(一)建立施工圖信息管理系統(tǒng)1．建立施工圖組織管理系統(tǒng)完善組織管理系統(tǒng)是信息化管理的基礎(chǔ)。根據(jù)鐵路工程建設(shè)的特點(diǎn)，應(yīng)建立建設(shè)單位、標(biāo)段指揮部、施工項(xiàng)目部三級(jí)施工圖管理機(jī)構(gòu)，配足施工圖管理人員2．建立信息傳輸網(wǎng)絡(luò)傳輸網(wǎng)絡(luò)要能保證信息的安全、暢通。在建設(shè)單位設(shè)置OA系統(tǒng)，標(biāo)段指揮部和項(xiàng)目部設(shè)用戶終端(電腦)，在作業(yè)層(隊(duì))設(shè)移動(dòng)用戶終端，其網(wǎng)絡(luò)圖如下:3．確定系統(tǒng)管理模塊根據(jù)鐵路工程建設(shè)，開發(fā)施工圖信息化管理軟件，建立圖紙倉(cāng)儲(chǔ)管理模塊、圖紙使用管理模塊、條形碼管理模塊、圖紙管理模塊、圖紙檔案管理模塊，如下圖示:(二)制定施工圖管理辦法建設(shè)單位根據(jù)鐵路總公司有關(guān)規(guī)定、建設(shè)項(xiàng)目特點(diǎn)，制定施工圖管理辦法，對(duì)施工圖的設(shè)計(jì)、審核、發(fā)放借用、銷毀等作出詳細(xì)要求，明確管理機(jī)構(gòu)的設(shè)置和職責(zé)，明確考核獎(jiǎng)懲辦法。施工、監(jiān)理等單位要根據(jù)建設(shè)單位的要求，制定施工圖管理實(shí)施細(xì)則。(三)對(duì)施工圖進(jìn)行分類根據(jù)建設(shè)項(xiàng)目情況，一般可按照鐵路工程預(yù)算章節(jié)進(jìn)行分類。比如:路基工程、隧道工程、軌道工程、房建工程、其它站場(chǎng)設(shè)備及建筑物、大臨和過渡工程等，在每一個(gè)大類下還可以再劃分一些小類，比如對(duì)路基工程還可以劃分為地基處理、路基附屬、路基擋墻、綠化工程等，總之，以便于查詢?yōu)樵瓌t，不宜太粗，也不宜太細(xì)。(四)給施工圖標(biāo)定“身份”1、條形碼作為數(shù)據(jù)載體，能起到物品識(shí)別、物品追溯、信息采集的作用。根據(jù)鐵路工程施工圖數(shù)量較大、信息準(zhǔn)確度要求高、需要字符多的特點(diǎn)，施工圖條形碼宜選用CODE二維碼制作條形碼，如下圖所示:2、由建設(shè)單位資料員在接受設(shè)計(jì)單位提供的施工圖后，在每一份圖紙上貼上一個(gè)50×25mm的條形碼，從而，該條形碼就作為圖紙的“身份證”，直至該圖紙的“壽命”終結(jié)。3、掃碼搶與電腦無線連接，通過掃碼搶掃描條形碼，在電腦上即可顯示某一圖紙的一切信息，使閱讀者一目了然。同時(shí)，利用條形碼可大大減少同一信息的反復(fù)錄入，節(jié)省了資料管理人員的操作時(shí)間，提高了資料管理人員的工作效率和服務(wù)質(zhì)量。(五)施工圖“入庫(kù)”暨到圖信息由建設(shè)單位資料管理人員對(duì)所接收的由設(shè)計(jì)單位提供的正式施工圖，按照既定的分類規(guī)則，將有關(guān)信息錄入到“圖紙使用管理模塊”中，并在OA系統(tǒng)上，信息應(yīng)包括到圖日期、供圖單位、圖名、圖號(hào)、份數(shù)、圖紙分類。使用OA系統(tǒng)的建設(shè)、施工、監(jiān)理等單位人員都可以同時(shí)得到施工圖到圖的信息，便于及時(shí)進(jìn)行施工組織安排。施工圖信息完成登記后，即分類存放到密集柜上，并將存放位置錄入倉(cāng)儲(chǔ)管理模塊中，完成施工圖“入庫(kù)”工作。(六)施工圖審核由建設(shè)單位資料管理人員對(duì)“入庫(kù)”的施工圖通過OA系統(tǒng)向?qū)I(yè)工程師發(fā)出要求審核圖紙的請(qǐng)求，專業(yè)工程師按照施工圖管理方法的要求對(duì)施工圖進(jìn)行審核后，登陸OA系統(tǒng)“圖紙使用管理模塊”填寫審核意見，提交部門負(fù)責(zé)人，由部們負(fù)責(zé)人確認(rèn)后，返回給資料管理人員，由資料管理人員向施工，監(jiān)理等有關(guān)單位發(fā)圖通知。(七)施工圖領(lǐng)取和現(xiàn)場(chǎng)發(fā)放施工、監(jiān)理等單位接到發(fā)圖通知后，到建設(shè)單位登錄到“圖紙使用管理模塊”中，辦理領(lǐng)用手續(xù)。然后，施工、監(jiān)理單位根據(jù)本單位制定的施工圖管理實(shí)施細(xì)則完成向項(xiàng)目部、作業(yè)隊(duì)的圖紙發(fā)放，發(fā)放的信息要及時(shí)錄入“圖紙使用管理模塊”中，使建設(shè)單位能夠掌握施工圖發(fā)放和使用情況。(八)圖紙的快速檢索傳統(tǒng)的圖紙管理需要查找某份施工圖時(shí)，往往需要資料管理員翻閱圖紙登記臺(tái)帳，逐項(xiàng)逐條查找，費(fèi)時(shí)費(fèi)力，而在圖紙信息化管理系統(tǒng)中，只需要輸入已知的幾個(gè)關(guān)鍵字符便可實(shí)現(xiàn)瞬間查找到它的位置，狀態(tài)及其它的相關(guān)信息，極大地提高了管理效率。(九)現(xiàn)場(chǎng)施工圖信息化查看由于施工現(xiàn)場(chǎng)多暴露在野外，在工地查看施工圖必然會(huì)遭到風(fēng)吹、灰塵侵?jǐn)_，甚至?xí)馐苡晁?、濕氣的侵蝕，往往施工圖在工地上使用不久就會(huì)變得字跡模糊，甚至破損不堪，因此，對(duì)于經(jīng)常反復(fù)使用的標(biāo)準(zhǔn)圖、參考圖、通用圖、定型圖、構(gòu)件圖等，可以采取以下兩種方式信息化。一是利用設(shè)計(jì)單位提供的電子圖轉(zhuǎn)換成不可更改模式的電子圖，二是利用掃描儀掃描圖紙，將其轉(zhuǎn)化電子圖紙。電子圖錄入“圖紙管理模塊”中，作業(yè)人員使用手機(jī)利用無線傳輸在工地現(xiàn)場(chǎng)隨時(shí)隨地可以查看施工圖，避免圖紙破損、減少了作業(yè)人員攜帶圖紙的麻煩，同時(shí)手機(jī)用戶可按照需求無限擴(kuò)展，克服了使用圖紙人員的局限性。

篇（2）

信息化是當(dāng)前全球經(jīng)濟(jì)社會(huì)前進(jìn)的主要方向，已變成促進(jìn)人類社會(huì)快速發(fā)展的巨大動(dòng)力，同時(shí)是每個(gè)國(guó)家實(shí)現(xiàn)現(xiàn)代化的關(guān)鍵策略。信息化在鐵道發(fā)展中起著不可忽視的作用，是鐵路領(lǐng)域發(fā)展的重要策略與現(xiàn)代化的重要象征。高速鐵路作為政府重要的建設(shè)項(xiàng)目，投人的資金多、技術(shù)要求高、質(zhì)量監(jiān)管嚴(yán)格，在其項(xiàng)目建造過程中運(yùn)用項(xiàng)目管理信息系統(tǒng)，能夠優(yōu)化管理過程，提升高速鐵路建造品質(zhì)。

2.離速鐵路工程建設(shè)項(xiàng)目管理傕息化的重要性

2.1工程建設(shè)項(xiàng)目管理信息化的必要性

(1)信息資源共享性。構(gòu)建一個(gè)公共的信息控制系統(tǒng)，介人在建工程管理的各個(gè)機(jī)構(gòu)、各個(gè)管理人員把自己享有的信息資源輸人到信息系統(tǒng)中，便于各方了解項(xiàng)目有關(guān)信息，第一有利于提升工作速度，第二有利于提升管理質(zhì)量。讓工程的透明度提升,使大家可以更準(zhǔn)確、深人掌握工程建設(shè)情況。利用共享的信息平臺(tái)為有效的建設(shè)項(xiàng)目管理提供了基礎(chǔ)數(shù)據(jù)信息。

(2)部門溝通及時(shí)性。溝通指的是人和人之間傳輸與交流信息的過程，對(duì)于工程獲得成功是不可缺少的，并且也是不容忽視的。對(duì)于大規(guī)模工程，通常牽涉到諸多部門與諸多人員，工程開工時(shí)，需要項(xiàng)目經(jīng)理及大批的設(shè)計(jì)人員，管理機(jī)構(gòu)和項(xiàng)目負(fù)責(zé)人可把需求直接利用信息管理平臺(tái)和有關(guān)機(jī)構(gòu)進(jìn)行交流。各個(gè)機(jī)構(gòu)均應(yīng)當(dāng)配備專門的溝通專員，另外應(yīng)考慮平臺(tái)出現(xiàn)問題無法交流時(shí)，運(yùn)用其他的交流方法。讓人員在配置和各專業(yè)間的條件提交更簡(jiǎn)便，責(zé)任更清晰，讓工程科學(xué)、穩(wěn)定實(shí)施。

(3)管理模式及業(yè)務(wù)流程的優(yōu)化。信息化工程不單單是過程的自動(dòng)化，其還包括管理形式和業(yè)務(wù)過程的整合。信息化構(gòu)建是一種管理的革新，因?yàn)槠錉可娴焦镜闹T多方面，因此在初期建設(shè)過程中,應(yīng)當(dāng)選取水平較髙的項(xiàng)目負(fù)責(zé)人和成員，此對(duì)信息平臺(tái)的構(gòu)建有非常重大的意義。

2.2提升高速鐵路項(xiàng)目管理能力的本質(zhì)要求

髙速鐵路工程建設(shè)品質(zhì)要求嚴(yán)格、技術(shù)繁雜、建造時(shí)間短，工程管理是髙速鐵路建設(shè)獲得成功的保障。現(xiàn)代化項(xiàng)目管理要求管理信息化，將信息的搜集與處置當(dāng)做平常管理的主要任務(wù)，將定量和定性剖析有效融合,有依靠主觀經(jīng)驗(yàn)判定轉(zhuǎn)變成依托信息合理決策。因?yàn)殡娔X技術(shù)的快速發(fā)展，其文件存儲(chǔ)、報(bào)告打印、圖形操作頁(yè)面、互聯(lián)網(wǎng)通訊等效能大幅提升了人們實(shí)施工程管理的質(zhì)效。讓信息化變成工程管理的主要渠道。目前電腦在工程管理中的運(yùn)用，已經(jīng)從最初的文字處理，上升到了3個(gè)不同的層級(jí)，分別是信息管控、建造指揮、戰(zhàn)略支撐。

2.3建設(shè)數(shù)字鐵路的根基

數(shù)字鐵路是以gps、rs、gis、信息平臺(tái)、虛擬化、物聯(lián)網(wǎng)、信息集成等技術(shù)為依托，探究我國(guó)鐵道基礎(chǔ)設(shè)施、移動(dòng)設(shè)備和鐵道環(huán)境的信息化，達(dá)成鐵道服務(wù)資源與運(yùn)輸資源的全方位管控與直接顯示的鐵路信息平臺(tái)。數(shù)字鐵路具有數(shù)字化、自動(dòng)化、虛擬化、可視化、智能化、信息化、網(wǎng)絡(luò)化的特點(diǎn)，是一個(gè)巨大、繁雜的大工程，是對(duì)鐵道信息化的進(jìn)一步拓展。鐵路信息基礎(chǔ)架構(gòu)應(yīng)當(dāng)在鐵道建造期間便初步建設(shè),這是由于全部的鐵路基礎(chǔ)設(shè)施信息均在建造期間逐步累積構(gòu)成的。假如未曾在鐵道建造階段注重基礎(chǔ)設(shè)施的材料的搜集、歸納與架構(gòu)化，構(gòu)成完善的鐵道信息基礎(chǔ)架構(gòu)，構(gòu)建數(shù)字鐵路也就無從談起了。

3.離速鐵路倌息化對(duì)工程管理的必要性

3.1信息化對(duì)企業(yè)自身管理的重要性

(1)可提升企業(yè)業(yè)務(wù)流程的速度，加快信息交流，從而提高企業(yè)的管理水平和效率，加快企業(yè)信息化建設(shè)，運(yùn)用先進(jìn)措施達(dá)成人才、資本、材料、信息資源的集中謀劃、調(diào)配與協(xié)調(diào)，讓計(jì)算機(jī)技術(shù)和管理業(yè)務(wù)過程有效融合，讓信息平臺(tái)變成工程信息溝通的介體，進(jìn)而增快工程管理平臺(tái)中信息反應(yīng)速度與平臺(tái)的反應(yīng)效率，提升公司管理效率，對(duì)于建設(shè)公司來說，有重大價(jià)值。據(jù)統(tǒng)計(jì)，在國(guó)外建筑業(yè)企業(yè)中凡運(yùn)用項(xiàng)目管理平臺(tái)的公司，施工進(jìn)度提高50%，施工質(zhì)量提髙40%以上，而施工設(shè)計(jì)費(fèi)用和人力費(fèi)用卻分別減少15%-30%和5%-20%。

(2)實(shí)現(xiàn)合理高效的監(jiān)督，加強(qiáng)企業(yè)決策力度。對(duì)于建設(shè)公司來說，信息技術(shù)可以對(duì)公司工程施工的各個(gè)時(shí)期加以有效監(jiān)督，不管是工程的進(jìn)度、協(xié)議踐行的程度，還是工程中人力、機(jī)械、材料的運(yùn)用費(fèi)用，均能夠依托計(jì)算機(jī)技術(shù)力卩以即時(shí)監(jiān)督。

(3)打破地區(qū)限制，達(dá)成了跨區(qū)域管理。運(yùn)用計(jì)算機(jī)技術(shù)，能夠協(xié)助公司解決此種跨部門、跨地區(qū)合作、交流等難題。特別是自從中鐵建設(shè)集團(tuán)實(shí)行地區(qū)管理以后，我們更需要此種迅速、即時(shí)、髙效的信息互享與交流平臺(tái)，全方位滿足工作需求，提升管理效率，減少公司的跨地區(qū)管理費(fèi)用。對(duì)于工程涉及全球多個(gè)國(guó)家與地區(qū)的我們來說,運(yùn)用工程管理平臺(tái)和財(cái)務(wù)管理平臺(tái)等應(yīng)用程序更有助于達(dá)成全球業(yè)務(wù)的集中管控。

3.2信息化對(duì)施工項(xiàng)目管理的重要性

(1)順應(yīng)施工工程管理對(duì)信息量的要求，達(dá)成信息的高效整合與運(yùn)用長(zhǎng)時(shí)間的粗放型管理，導(dǎo)致建設(shè)公司對(duì)搜集、歸納和使用信息的忽略，并逐步形成了憑借經(jīng)驗(yàn)進(jìn)行管理和控制的模式。隨著公司建筑工程數(shù)量及規(guī)模的不斷增加,施工信息也會(huì)越來越多，如果還是沿用傳統(tǒng)的信息統(tǒng)計(jì)模式，不僅降低了信息傳輸?shù)男?，還增加了傳輸?shù)牧鞒?，且在傳輸過程中極易造成信息失真的情況出現(xiàn)。使用計(jì)算機(jī)技術(shù)不僅能將工作量保持在一個(gè)穩(wěn)定的狀態(tài)，還能形成信息的采集、分析和共享，同時(shí)還能對(duì)信息予以進(jìn)一步挖掘，有效提升了信息的使用效率。

(2)構(gòu)建合理有效的預(yù)算計(jì)劃體系，對(duì)成本加以全方位管控利用信息平臺(tái)不但能夠構(gòu)建全方位預(yù)算體系,減短預(yù)算時(shí)間，另外依托有效的項(xiàng)目成本控制，做到質(zhì)量有根據(jù)、耗費(fèi)有定額、管理有規(guī)范。

(3)形成資本流、物流、數(shù)據(jù)流、人流等“四流合一”的信息化模式運(yùn)用計(jì)算機(jī)及互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，對(duì)企業(yè)施工過程中每個(gè)環(huán)節(jié)予以及時(shí)處理，且在公司內(nèi)部建立并完善相應(yīng)的網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)，從而有效實(shí)現(xiàn)公司“四流合一”（資本流、物流、數(shù)據(jù)流、人流）的集成管控局面，大大提升了公司整體的運(yùn)行效率。企業(yè)在項(xiàng)目管理過程中，采用信息也管理模式不僅能夠提升企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益，還能有效提升企業(yè)的管理水平和管理質(zhì)量。

3.3在企業(yè)整合能力方面，信息化具有的重要意義

在高速鐵路施工單位實(shí)施信息化管理，對(duì)企業(yè)管理效率和管理水平而言有著重要的現(xiàn)實(shí)意義。同時(shí)，從企業(yè)整合能力角度而言，信息技術(shù)能夠有效提升企業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力，為企業(yè)的發(fā)展起到巨大影響。通過信息化技術(shù)的使用，能夠?qū)崿F(xiàn)對(duì)企業(yè)財(cái)務(wù)、材料采購(gòu)、具體施工以及勞資等內(nèi)容的整合、提煉和升華，并有效形成總部、子公司、項(xiàng)目部三級(jí)管理模式，大大提升了企業(yè)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。

篇（3）

0 引言

隨著我國(guó)鐵路技術(shù)的不斷發(fā)展，鐵路工務(wù)工程面臨的工作也遇到了前所未有的機(jī)遇與挑戰(zhàn)，鐵路工務(wù)工程是保證鐵路安全運(yùn)輸、延長(zhǎng)鐵路相關(guān)設(shè)備壽命的基礎(chǔ)。我國(guó)鐵路運(yùn)輸速度的加快，鐵路運(yùn)行密度的增加導(dǎo)致鐵路故障的發(fā)生率增加，而這些故障往往具有隱蔽性和復(fù)雜性，依靠傳統(tǒng)的工務(wù)管理模式已經(jīng)不能滿足鐵路工務(wù)工程的需要，同時(shí)傳統(tǒng)的鐵路工務(wù)工程管理常常會(huì)因?yàn)榫薮蟮木S修工作量而導(dǎo)致一些潛在的故障被忽視，結(jié)果影響鐵路運(yùn)輸?shù)陌踩虼思訌?qiáng)鐵路工務(wù)工程的信息化管理具有非常重要的現(xiàn)實(shí)意義。

1 鐵路工務(wù)工程信息化管理的必要性和現(xiàn)實(shí)意義

基于鐵路工務(wù)工程對(duì)鐵路運(yùn)輸、鐵路設(shè)備以及鐵路管理的重要性，研究鐵路工務(wù)工程信息化管理是鐵路技術(shù)發(fā)展的必然要求，也是促進(jìn)我國(guó)鐵路工務(wù)科學(xué)管理、現(xiàn)代化管理的內(nèi)在本質(zhì)。

1.1 必要性 隨著我國(guó)鐵路系統(tǒng)改制的完成，我國(guó)鐵路技術(shù)的發(fā)展得到進(jìn)一步的提升，尤其是高鐵技術(shù)的發(fā)展有了明顯的提高，我國(guó)鐵路運(yùn)輸速度有了更進(jìn)一步的提升，而且鐵路運(yùn)行周期更加緊密，這樣一來就會(huì)給鐵路工務(wù)工作帶來巨大的挑戰(zhàn)，因?yàn)殍F路運(yùn)輸速度的提升、運(yùn)行周期的縮短，導(dǎo)致工務(wù)人員的檢修、維修工作量會(huì)增加，工作難度也會(huì)提升。基于國(guó)內(nèi)外工務(wù)管理的經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)可知：傳統(tǒng)的鐵路工務(wù)管理制度與管理方法已經(jīng)不能適應(yīng)現(xiàn)代化鐵路技術(shù)發(fā)展的需要。為此鐵路工務(wù)工程管理機(jī)構(gòu)以及人員必須要改變傳統(tǒng)的管理方法與手段，借助先進(jìn)的管理設(shè)備以及工具，實(shí)現(xiàn)工務(wù)信息的統(tǒng)一管理，工務(wù)信息的科學(xué)分析與傳遞。而所有的信息統(tǒng)一管理與分析就需要借助現(xiàn)代計(jì)算機(jī)技術(shù)，因此在鐵路技術(shù)不斷發(fā)展的時(shí)代背景下，研究鐵路工務(wù)工程的信息化管理對(duì)實(shí)現(xiàn)鐵路工務(wù)信息共享建設(shè)具有重要的理論意義。

1.2 現(xiàn)實(shí)意義 鐵路工務(wù)工程是鐵路建設(shè)的重要組成部分，鐵路工務(wù)工作包含的內(nèi)容比較多，其既要負(fù)責(zé)鐵路沿線設(shè)備的安全、鐵路基礎(chǔ)設(shè)施的檢測(cè)，還要負(fù)責(zé)鐵路安全隱含的維修與上報(bào)。鐵路工務(wù)直接影響鐵路的安全運(yùn)輸，如果在鐵路工務(wù)中出現(xiàn)了檢修不及時(shí)的現(xiàn)象，就會(huì)導(dǎo)致鐵路在運(yùn)行的時(shí)候發(fā)生安全事故。同時(shí)鐵路工務(wù)所消耗的費(fèi)用要占到整個(gè)鐵路運(yùn)行成本的很大一部分，而鐵路維修則幾乎占到整個(gè)鐵路工務(wù)成本的二分之一，因此為提高鐵路運(yùn)輸安全，延長(zhǎng)鐵路設(shè)備使用壽命，需要對(duì)鐵路工務(wù)工程管理模式進(jìn)行優(yōu)化，借助先進(jìn)的管理技術(shù)，實(shí)現(xiàn)鐵路工務(wù)的信息化管理。鐵路信息化管理可以對(duì)鐵路工務(wù)設(shè)備的性能進(jìn)行科學(xué)的分析與判斷，以及對(duì)鐵路的維修與保養(yǎng)等進(jìn)行科學(xué)的預(yù)測(cè)與規(guī)劃，保證鐵路工務(wù)工作的科學(xué)化、系統(tǒng)化，避免出現(xiàn)資源浪費(fèi)，降低鐵路建設(shè)與運(yùn)營(yíng)成本，實(shí)現(xiàn)鐵路的安全運(yùn)輸、提高其經(jīng)濟(jì)效益。

2 鐵路工務(wù)工程信息化管理的應(yīng)用現(xiàn)狀

隨著計(jì)算機(jī)技術(shù)的不斷發(fā)展，鐵路工務(wù)工程應(yīng)用計(jì)算機(jī)管理的研究的不斷深入，我國(guó)鐵路工務(wù)工程信息化管理取得了不錯(cuò)的成績(jī)，其主要表現(xiàn)在：原鐵道部電子中心開發(fā)的鐵路工務(wù)管理信息系統(tǒng)，其包含了鐵道工務(wù)部門的主要業(yè)務(wù)，其主要采用 Mapstreme作為GIS作為平臺(tái)，其已經(jīng)在我國(guó)很多鐵路線路中得到應(yīng)用；北京鐵路局采用的“北京鐵路局工務(wù)地理信息查詢系統(tǒng)”其主要由工務(wù)設(shè)備地理信息、工務(wù)防洪地理信息查詢以及工務(wù)綜合信息查詢系統(tǒng)構(gòu)成。其主要利用Geo Graphics Gis軟件和DB2大型數(shù)據(jù)庫(kù)對(duì)鐵路的地形、切面、配線圖等病害進(jìn)行查詢、分析、管理等；上海鐵路局利用的“滬寧鐵路工務(wù)管理信息系統(tǒng)”實(shí)現(xiàn)了搜索鐵路地形以及圖像的功能，實(shí)現(xiàn)對(duì)鐵路分段信息的查詢，以及播放相關(guān)鐵路活動(dòng)圖像的功能。

但是我國(guó)鐵路工務(wù)工程信息化管理還是存在一定的缺陷：

①工務(wù)人員缺乏信息化管理意識(shí)。鐵路工務(wù)信息化建設(shè)的前提必須要求鐵路管理人員要具備一定的信息化管理意識(shí)，但是目前我國(guó)鐵路工務(wù)工程的信息化管理意識(shí)還不高，雖然鐵路工務(wù)工程實(shí)現(xiàn)了信息的自動(dòng)化處理，計(jì)算機(jī)技術(shù)在工務(wù)工程中應(yīng)用的范圍在不斷地?cái)U(kuò)大，但是管理者還是缺乏信息共享意識(shí)，他們對(duì)工務(wù)工程的信息系統(tǒng)建設(shè)主要集中在獨(dú)立的信息處理系統(tǒng)，而沒有將這些單獨(dú)的信息系統(tǒng)進(jìn)行統(tǒng)一的信息整合，實(shí)現(xiàn)工務(wù)工程信息的共享。

②目前我國(guó)鐵路工務(wù)工程信息化管理系統(tǒng)主要以GIS為基礎(chǔ)，其對(duì)工務(wù)設(shè)備的技術(shù)狀態(tài)能夠準(zhǔn)確的反映出來，但是其只能反映靜態(tài)的技術(shù)，而不能提供具有動(dòng)態(tài)化、主觀性的數(shù)據(jù)情況，比如在發(fā)生山體滑坡或者地震等地質(zhì)災(zāi)害時(shí)，不能將直觀的相關(guān)數(shù)據(jù)反饋出來，不利于鐵路便利快捷的維修。

③對(duì)于大型機(jī)械設(shè)備的作業(yè)質(zhì)量沒有辦法進(jìn)行有效辨別。由于鐵路技術(shù)的不斷發(fā)展，鐵路建設(shè)的機(jī)械化程度越來越高，大型機(jī)械設(shè)備的應(yīng)用率也越來越普遍，但是目前的工務(wù)信息化管理系統(tǒng)對(duì)大型機(jī)械設(shè)備作業(yè)的質(zhì)量不能進(jìn)行有效地辨別，結(jié)果導(dǎo)致大型機(jī)械設(shè)備做出的結(jié)果不能對(duì)其質(zhì)量進(jìn)行評(píng)價(jià)，結(jié)果導(dǎo)致因?yàn)榇笮驮O(shè)備而進(jìn)行質(zhì)量檢測(cè)所造成的隱患遺漏，信息系統(tǒng)不能辨別。

3 鐵路工務(wù)工程信息化系統(tǒng)關(guān)鍵技術(shù)

篇（4）

對(duì)于目前我國(guó)鐵路工程建設(shè)來說，建設(shè)規(guī)模龐大，對(duì)物資采購(gòu)的要求逐漸提升，而且在采購(gòu)過程中，由于品種繁多，專用物資和通用物資區(qū)別不明顯，物資管理工作跨度也表較大，這對(duì)于傳統(tǒng)物資管理來說，已經(jīng)不適應(yīng)現(xiàn)在鐵路大規(guī)模發(fā)展的實(shí)際要求。為此，加強(qiáng)工程建設(shè)物資管理的信息化，是目前鐵路建設(shè)大規(guī)模發(fā)展的重要前提條件之一。

1傳統(tǒng)鐵路工程建設(shè)物資管理中存在的問題

1.1計(jì)劃分析不明確

在傳統(tǒng)鐵路工程物資管理中，計(jì)劃分析工作常常受到很多限制。由于在鐵路施工過程中，工程過于復(fù)雜，且經(jīng)常出現(xiàn)計(jì)劃變更情況，使得物資管理工作缺少數(shù)據(jù)支撐，這對(duì)物資管理計(jì)劃產(chǎn)生很大影響，往往在工作中會(huì)出現(xiàn)被動(dòng)情況，更無法對(duì)實(shí)際施工中物資使用情況進(jìn)行了解和分析[1]。

1.2沒有有效的管理流程

在傳統(tǒng)鐵路工程物資管理中，人為影響因素很大，一般在管理中，也只是依靠管理人員實(shí)際工作經(jīng)驗(yàn)來維持相關(guān)工作的進(jìn)行，并沒有形成一套行之有效的管理流程。而且在實(shí)際工作中，采購(gòu)計(jì)劃以及結(jié)算工作等容易與相關(guān)管理程序脫節(jié)，最終對(duì)工程整體建設(shè)造成影響，還容易造成資金的浪費(fèi)。

1.3無法對(duì)價(jià)格和數(shù)量進(jìn)行有效控制

在物資成本控制方面，由于物資數(shù)量和種類較多，在鐵路工程線路的分布也不均勻，使得在物資在價(jià)格和數(shù)量的控制工作中沒有規(guī)律可循，而且對(duì)于鐵路施工現(xiàn)場(chǎng)來說，經(jīng)常位于偏僻之地，相關(guān)設(shè)備使用受到了嚴(yán)重制約，導(dǎo)致了各個(gè)工區(qū)中的物資管理難以實(shí)現(xiàn)綜合統(tǒng)一，這對(duì)于物資成本的計(jì)算以及物資數(shù)量統(tǒng)計(jì)都造成影響。

2促使建立物資管理信息化的現(xiàn)實(shí)因素

2.1發(fā)展大環(huán)境

在鐵路物資管理系統(tǒng)中，經(jīng)過相關(guān)工作人員的長(zhǎng)期努力和實(shí)踐，最終形成了一套比較完善的物資管理信息化系統(tǒng)，使得我國(guó)在鐵路工程物資管理上的工作效率明顯提升，這也為工程施工前的物質(zhì)準(zhǔn)備以及物質(zhì)運(yùn)輸和保存工作提供了巨大方便。但在實(shí)際發(fā)展中，這種物資管理信息化依然顯得遲緩，使管理模式尚未得到統(tǒng)一，這與鐵路工程發(fā)展的整體環(huán)境不符。因此，隨著鐵路建設(shè)的不斷發(fā)展，一定會(huì)促使鐵路物資管理系統(tǒng)信息化的發(fā)展，這對(duì)我國(guó)提升經(jīng)濟(jì)水平就具有重要意義[2]。

2.2鐵路工程物資管理現(xiàn)狀

通過對(duì)目前我國(guó)鐵路項(xiàng)目物資管理現(xiàn)狀的實(shí)際調(diào)研，各個(gè)單位在物資管理方式上存在很大不同，有的通過電話和傳真，有的通過電子郵件，還有的單位建立的局域網(wǎng)。這些管理方式的應(yīng)用，來實(shí)現(xiàn)對(duì)物資數(shù)據(jù)的實(shí)時(shí)掌控，確保數(shù)據(jù)匯總和財(cái)務(wù)數(shù)目總計(jì)。然而在實(shí)際工作中，由于物資數(shù)量龐大，而且相互之間不具有緊密聯(lián)系，需要人工將各個(gè)管理點(diǎn)進(jìn)行串聯(lián)，使得工作繁雜，對(duì)工作人員的耐心和負(fù)責(zé)程度都是極大的考驗(yàn)，在這種管理現(xiàn)狀的促使之下，使得鐵路工程物資管理信息化顯得極為重要[3]。

2.3鐵路工程物資管理特點(diǎn)

在實(shí)際鐵路工程建設(shè)過程中，參與其中的單位數(shù)量較多，工程分布很廣，而且很多建設(shè)環(huán)境地處山區(qū)，環(huán)境十分復(fù)雜，所涉及到的物質(zhì)供應(yīng)商也遍布全國(guó)各地。如果不能實(shí)現(xiàn)物資信息化管理，會(huì)降低工作效率而且對(duì)信息動(dòng)態(tài)掌握情況較差，也不能是實(shí)現(xiàn)各部門資源共享。所以說，對(duì)物資管理信息化模式建立，對(duì)鐵路工程建設(shè)具有較強(qiáng)意義。

3如何實(shí)現(xiàn)鐵路工程項(xiàng)目物資管理信息化

3.1相關(guān)管理機(jī)制的建立

想要實(shí)現(xiàn)鐵路工程項(xiàng)目物資管理信息化建設(shè)，就必須一信息化為主要載體來實(shí)現(xiàn)對(duì)物資管理體系的統(tǒng)一。首先，要對(duì)物資采購(gòu)信息進(jìn)行統(tǒng)一規(guī)劃，并在其中制定有關(guān)分級(jí)管理制度，通過這種方式讓所有相關(guān)部門實(shí)現(xiàn)物資信息資源共享。另外，還要針將物資管理標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行統(tǒng)一完善，像招標(biāo)管理、材料供應(yīng)運(yùn)生產(chǎn)過程管理以及合同內(nèi)容管理等，與供應(yīng)商建立長(zhǎng)期合作關(guān)系，采取互相評(píng)價(jià)機(jī)制，讓雙方積極參與到評(píng)價(jià)當(dāng)中，發(fā)現(xiàn)彼此存在的不足，并在接下來工作過程中進(jìn)行積極改進(jìn)，保證評(píng)價(jià)結(jié)果公平公正，公開透明，從而實(shí)現(xiàn)資源共享[4]。

3.2信息化基礎(chǔ)設(shè)施以及專業(yè)團(tuán)隊(duì)的建設(shè)

在物資管理信息化基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)過程中，首先要注意相關(guān)網(wǎng)絡(luò)建設(shè)，提升相應(yīng)網(wǎng)絡(luò)的覆蓋面，避免因?yàn)榈貐^(qū)偏遠(yuǎn)而出現(xiàn)的網(wǎng)絡(luò)不能普及現(xiàn)象；其次，利用計(jì)算機(jī)和網(wǎng)絡(luò)掃描裝置，將相關(guān)數(shù)據(jù)和圖紙進(jìn)行數(shù)字化處理，通過網(wǎng)絡(luò)技術(shù)加工處理，在網(wǎng)絡(luò)中形成相關(guān)信息文獻(xiàn)，并通過數(shù)據(jù)庫(kù)的建立來實(shí)現(xiàn)信息統(tǒng)一管理，便于后續(xù)物質(zhì)管理工作的有效開展和實(shí)施。在專業(yè)團(tuán)隊(duì)建設(shè)中，首先要保證人員具備較強(qiáng)專業(yè)素質(zhì)，還要建立完善的人才培養(yǎng)機(jī)制，針對(duì)員工個(gè)人特點(diǎn)不同，采取不同培訓(xùn)措施；其次，邀請(qǐng)商家或者技術(shù)專家，在實(shí)際操作中為員工們講解專業(yè)知識(shí)和具體造作流程，在面對(duì)面的交流中實(shí)現(xiàn)知識(shí)學(xué)習(xí)，這對(duì)鐵路工程物資信息化管理的實(shí)施可以起到推動(dòng)作用[5]。

4鐵路工程建設(shè)物資管理信息化的實(shí)踐與應(yīng)用

對(duì)于鐵路工程建設(shè)中的物資管理信息化實(shí)踐應(yīng)用來說，實(shí)現(xiàn)了整個(gè)物資管理中的計(jì)劃、供應(yīng)、驗(yàn)收和結(jié)算的數(shù)據(jù)處理，同時(shí)將物資管理工作的整體功能進(jìn)行嗎擴(kuò)展，并運(yùn)用到了工程中其它管理工作中，讓所有相關(guān)信息實(shí)現(xiàn)了共享，確保出線問題能夠及時(shí)得到解決，避免對(duì)整體工程造成巨大影響。

4.1在事務(wù)處理模塊中的實(shí)踐應(yīng)用

物資管理事物的處理，主要分為待辦事宜、進(jìn)行中的事宜和已處理的事宜這三個(gè)類型，由于由于物質(zhì)管理信息化技術(shù)的應(yīng)用，實(shí)現(xiàn)了按照工作的具體分類，來進(jìn)行相關(guān)事宜的具體處理工作，保證工作快速有效，并實(shí)現(xiàn)了物資管理工作的持續(xù)有效進(jìn)行下去。

4.2在文件管理模塊中的實(shí)踐應(yīng)用

通過物資管理信息化，實(shí)現(xiàn)了各級(jí)部門中的有關(guān)物質(zhì)管理信息進(jìn)行集中收集，并利用網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)將其納入本地管理模塊，有益于后續(xù)管理工作的進(jìn)行和信息共享。隨著物資管理信息化的發(fā)展，這種管理類型已經(jīng)根據(jù)實(shí)際作用進(jìn)行了合理劃分，目前，主要分為國(guó)家法律法規(guī)、鐵路局文件和建設(shè)指揮部三種[6]。

4.3在物資管理模塊中的實(shí)踐應(yīng)用

根據(jù)鐵路建設(shè)過程中物資管理特點(diǎn)，相關(guān)人員將物資管理分為甲供物資管理和其它物資管理兩大部分。通過信息化系統(tǒng)的作用，實(shí)現(xiàn)了對(duì)很多操作的限制，避免對(duì)整個(gè)物資管理理產(chǎn)生影響。比如物資供應(yīng)數(shù)量不可以超過合同中規(guī)定的總數(shù)量等，通過在物資管理模塊中應(yīng)用信息細(xì)化管理技術(shù)，可以實(shí)現(xiàn)對(duì)物資數(shù)量的有效管理，確保工程不造成物資浪費(fèi)，并保證鐵路建設(shè)工作的合理化進(jìn)行。

4.4在統(tǒng)計(jì)管理模塊中的實(shí)踐應(yīng)用

通過物資管理信息化作用，讓物資統(tǒng)計(jì)具有了精確查詢功能，這其中可以分為物資分類信息查詢和招標(biāo)信息統(tǒng)計(jì)查詢。對(duì)于物資分類信息查詢來說，將相關(guān)物資信息錄入到數(shù)據(jù)庫(kù)后，通過信息化作用，實(shí)現(xiàn)了相關(guān)數(shù)據(jù)的自動(dòng)計(jì)算和統(tǒng)計(jì)，并可以根據(jù)實(shí)際工作需求，進(jìn)行相應(yīng)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)查詢，從而方便物資管理工作的有效開展。招標(biāo)信息統(tǒng)計(jì)查詢，是將所有招標(biāo)物資信息進(jìn)行總結(jié)和歸納，為后期物資整體統(tǒng)計(jì)提供臺(tái)賬資料。

5結(jié)束語

綜上所述，對(duì)于物資管理信息化建設(shè)來說，不僅能提高鐵路工程單位的管理水平，還能夠讓物資管理工作在整體管理工作中得到有效延伸，來促進(jìn)其它管理水平的提高。對(duì)于我國(guó)目前物資管理信息化建設(shè)來說，在技術(shù)上并不成熟，需要在發(fā)展中得到進(jìn)一步實(shí)踐和完善。為此，我國(guó)鐵路建設(shè)在未來發(fā)展中，應(yīng)該明確發(fā)展導(dǎo)向，以完善物資管理信息化假設(shè)為主體目標(biāo)，從而實(shí)現(xiàn)鐵路行業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。

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篇（5）

隨著大數(shù)據(jù)時(shí)代的到來，信息化的發(fā)展速度迅猛，全球經(jīng)濟(jì)一體化促使推進(jìn)信息化管理迫在眉睫。國(guó)家及行業(yè)有關(guān)部門也在積極推進(jìn)信息化建設(shè)，各個(gè)企業(yè)在相關(guān)方面也有不同程度的探索。尤其是隨著物流行業(yè)的飛速發(fā)展，帶動(dòng)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的同時(shí)也給信息化時(shí)代下的銷售模式帶來極大的轉(zhuǎn)變。但反觀我國(guó)各鐵路工程企業(yè)發(fā)展情況參差不齊，大多不容樂觀。信息化管理水平仍處于落后狀態(tài)。信息化管理人員配置不理想，硬件設(shè)施及技術(shù)水平較低，管理制度不嚴(yán)謹(jǐn)不規(guī)范，外部物資供方不配合，信息化投資不足等問題，都是影響信息化平臺(tái)物資管理發(fā)展的問題。要實(shí)現(xiàn)鐵路信息化管理首先要對(duì)整個(gè)鐵路系統(tǒng)的物資信息進(jìn)行編碼，然后在專業(yè)技術(shù)人員的支持下建立數(shù)據(jù)庫(kù)將需要進(jìn)行管理的物資信息整理并存檔，還要結(jié)合倉(cāng)儲(chǔ)以及財(cái)務(wù)進(jìn)行統(tǒng)一管理。只有將所有的相關(guān)信息整合統(tǒng)一起來，才能夠?qū)崿F(xiàn)物資信息的有效分配以及存檔。

二、傳統(tǒng)鐵路管理模式中存在的問題

1.缺乏明確合理的規(guī)劃傳統(tǒng)的鐵路工程物資管理模式不夠嚴(yán)謹(jǐn)，沒有確切的規(guī)劃和分工，這就導(dǎo)致一些物資管理工作長(zhǎng)期處于被動(dòng)的狀態(tài)。使得人為影響因素很大，實(shí)際工作中管理人員依據(jù)工作經(jīng)驗(yàn)維持相關(guān)工作，缺乏一套有效嚴(yán)謹(jǐn)?shù)墓芾砹鞒獭２⑶矣捎阼F路工程中的復(fù)雜情況經(jīng)常出現(xiàn)計(jì)劃變更，就導(dǎo)致很多無法預(yù)料的問題出現(xiàn)，對(duì)于需要的物資得不到及時(shí)的補(bǔ)充，管理者又缺少相關(guān)數(shù)據(jù)支持，就會(huì)造成一些物資缺乏、重復(fù)提料、庫(kù)存較高等現(xiàn)象，也會(huì)影響到項(xiàng)目的施工生產(chǎn)。2.物資價(jià)格和數(shù)目得不到有效的控制整個(gè)鐵路工程建設(shè)所涉及的物資數(shù)量和種類繁多，加上在鐵路建設(shè)路線的分布也不均勻，所以從物資的價(jià)格和數(shù)目的管控角度來看，就缺少相關(guān)的參考依據(jù)，無法提前準(zhǔn)確預(yù)估進(jìn)行置備，就容易造成不必要的浪費(fèi)現(xiàn)象。除此之外，鐵路工程的施工一般都是偏遠(yuǎn)地段或者山區(qū)，物資的準(zhǔn)備比較困難，交通也不是很便利，一旦施工過程中出現(xiàn)物資短缺，加上物資儲(chǔ)備不足，各個(gè)施工區(qū)域可能就面臨工程停工的風(fēng)險(xiǎn)，這一系列問題就會(huì)給物資置備經(jīng)費(fèi)和后期的核算工作造成一定的阻礙。3.鐵路工程物資管理模式復(fù)雜近幾年來我國(guó)正在逐漸擴(kuò)大鐵路工程的建設(shè)規(guī)模，工程也涉及全國(guó)各地多個(gè)地方，由于鐵路工程建設(shè)施工作業(yè)面多，主要分布在鐵路沿線戰(zhàn)線較長(zhǎng)，有很大一部分鐵路工程分布在偏遠(yuǎn)地區(qū)，工程作業(yè)環(huán)境復(fù)雜，這就給主要分布在城市地段的供貨企業(yè)帶來很大的不便，如果繼續(xù)采用傳統(tǒng)的物資管理模式，則會(huì)讓施工效率大打折扣，同時(shí)也會(huì)在很大程度上降低物資管理的有效性。缺乏信息化的物資管理模式就沒有辦法實(shí)現(xiàn)各項(xiàng)物資的實(shí)時(shí)信息監(jiān)管，信息得不到共享，不利于鐵路工程的高效開展及成本考核。4.專業(yè)人員稀缺，物資管理經(jīng)驗(yàn)不足傳統(tǒng)的鐵路工程物資管理專業(yè)，本身就缺少大批的專業(yè)人才，部分的管理人員還存在對(duì)物資的監(jiān)管不到位，基本素養(yǎng)不扎實(shí)等情況，從而導(dǎo)致了在管理上存在諸多漏洞。因此在鐵路工程物資信息化管理建設(shè)中也存在同樣問題，無專業(yè)技術(shù)人員進(jìn)行監(jiān)管，同樣也是達(dá)不到預(yù)期的目標(biāo)。其暴露的就是信息化建設(shè)過程中人才不足。

三、建設(shè)鐵路工程物資管理信息化的具體措施

1.完善管理體制鐵路工程建設(shè)物資管理信息化平臺(tái)要想實(shí)現(xiàn)高效運(yùn)轉(zhuǎn)，就必須以物資管理信息化平臺(tái)為載體，建立健全的統(tǒng)一的物資管理體系。將鐵路工程物資采購(gòu)信息進(jìn)行統(tǒng)一規(guī)劃，分級(jí)管理以實(shí)現(xiàn)資源共享，數(shù)據(jù)經(jīng)驗(yàn)積累及分析。在信息化體系架構(gòu)中首先要做的就是對(duì)所需的物資采購(gòu)做好初步的規(guī)劃，工程部根據(jù)設(shè)計(jì)提報(bào)需求計(jì)劃，物資部根據(jù)需求計(jì)劃提報(bào)采購(gòu)計(jì)劃，還要制定相應(yīng)的分級(jí)管理模式來管理物資，確保鐵路工程在施工過程中能夠及時(shí)的收到物資補(bǔ)給；其次是要制定出一套科學(xué)完善的管理制度，整個(gè)物資的管理工作都要嚴(yán)格的按照條例里的規(guī)范來執(zhí)行。管理?xiàng)l例里面要包括合同管理和采購(gòu)管理等多方面的規(guī)定，還要讓供需雙方都能夠參與到物資管理中來，以實(shí)現(xiàn)物資采購(gòu)全壽命周期的管控，保證信息的及時(shí)有效、公開透明。避免不必要的沖突的產(chǎn)生。2.提高信息化水平完善企業(yè)的信息化管理，廣泛的應(yīng)用信息化手段，減輕工作強(qiáng)度避免重復(fù)勞動(dòng)，使數(shù)據(jù)信息更加準(zhǔn)確，數(shù)據(jù)傳遞更加高效。例如現(xiàn)場(chǎng)驗(yàn)收盡可能在手機(jī)端完成，每件物資進(jìn)場(chǎng)加上唯一二維碼，進(jìn)出庫(kù)物資通過掃碼，實(shí)時(shí)明白庫(kù)存的情況，提高庫(kù)存追蹤效率，實(shí)現(xiàn)庫(kù)房收發(fā)料管理-移動(dòng)端辦理。通過庫(kù)存數(shù)據(jù)自動(dòng)實(shí)時(shí)更新，海量的現(xiàn)場(chǎng)數(shù)據(jù)一次錄入，避免傳統(tǒng)模式的人工重復(fù)錄入數(shù)據(jù)，保證庫(kù)存準(zhǔn)確，減輕了工作的強(qiáng)度。通過庫(kù)存報(bào)表，可以實(shí)現(xiàn)商品的全周期跟蹤，了解當(dāng)前商品的總數(shù)量，存放在哪些庫(kù)位，各有多少，避免了二次購(gòu)買、找不到貨的情況。通過設(shè)置庫(kù)存上下限、庫(kù)齡預(yù)警，確保采購(gòu)合理，呆滯料大幅減少，從而達(dá)到提升庫(kù)存周轉(zhuǎn)率的良好效果。在現(xiàn)有的手機(jī)APP云建造/微信/釘釘?shù)绕髽I(yè)應(yīng)用中就包括移動(dòng)審批，移動(dòng)分析，如材料收發(fā)存、結(jié)算支付，以及具體的入庫(kù)材料明細(xì)，供應(yīng)商價(jià)格等等功能。而針對(duì)供應(yīng)商的信息化管理：需要建立合格供應(yīng)商評(píng)價(jià)體系與供應(yīng)商數(shù)據(jù)庫(kù)，要求所有采購(gòu)從合格供應(yīng)商中選擇；同時(shí)建立并共享供應(yīng)商不良行為，避免采購(gòu)風(fēng)險(xiǎn)。信息化技術(shù)提高了工作效率，實(shí)現(xiàn)了信息共享協(xié)同作業(yè)，簡(jiǎn)化了作業(yè)流程。全程PDA掃碼作業(yè)，實(shí)現(xiàn)無紙化管理；PDA自動(dòng)采集并更新數(shù)據(jù)，無需人工采集和錄入，大大減輕員工作業(yè)量和出錯(cuò)率；系統(tǒng)自動(dòng)記錄每位員工的工作情況，實(shí)現(xiàn)計(jì)件工資管理，從而提升員工的積極性。3.建設(shè)專業(yè)的團(tuán)隊(duì)對(duì)于鐵路工程物資信息化管理平臺(tái)的建設(shè)，離不開一支具備綜合素質(zhì)高且管理業(yè)務(wù)能力強(qiáng)的專業(yè)團(tuán)隊(duì)，還要建立完善人才培養(yǎng)機(jī)制。對(duì)管理人員要定期進(jìn)行強(qiáng)化培訓(xùn)，為他們提供豐富的學(xué)習(xí)資源以及外派學(xué)習(xí)的機(jī)會(huì)，還要針對(duì)不同的管理人員的個(gè)人特點(diǎn)，采取不同的培訓(xùn)措施；其次，要安排一些老技術(shù)人員和經(jīng)驗(yàn)豐富的老員工到現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行示范和指導(dǎo)，邀請(qǐng)商家或技術(shù)專家在實(shí)際操作中為員工講解專業(yè)知識(shí)和具體操作流程，在面對(duì)面的交流中實(shí)現(xiàn)知識(shí)的學(xué)習(xí)及管理能力的提升。

四、鐵路工程建設(shè)物資信息化管理的實(shí)踐應(yīng)用

篇（6）

1 概述

鐵路建設(shè)最重要的兩個(gè)特點(diǎn)是線路的高平順性和高穩(wěn)定性，從而決定了線下工程沉降觀測(cè)工作的重要性。根據(jù)以往經(jīng)驗(yàn)，沉降觀測(cè)管理的發(fā)展方向在于防止人為因素對(duì)稻菡媸敵緣母稍ぃ建立及時(shí)的數(shù)據(jù)信息反饋機(jī)制，方便和簡(jiǎn)化管理者掌握結(jié)構(gòu)物沉降數(shù)值，確定沉降觀測(cè)的重點(diǎn)，為控制線下工程質(zhì)量提供依據(jù)。

沉降觀測(cè)信息化系統(tǒng)（以下簡(jiǎn)稱系統(tǒng)）采用.NET開發(fā)平臺(tái)和基于互聯(lián)網(wǎng)的B/S（瀏覽器/服務(wù)器）與C/S（客戶機(jī)/服務(wù)器）相結(jié)合的技術(shù)構(gòu)架，具有數(shù)據(jù)回歸分析與預(yù)測(cè)功能。根據(jù)不同監(jiān)測(cè)項(xiàng)目，內(nèi)嵌不同的監(jiān)測(cè)公式，包括單曲線回歸和雙曲線回歸。采用規(guī)范統(tǒng)一的報(bào)表生成技術(shù)、可復(fù)用軟件構(gòu)建技術(shù)、java技術(shù)、XML集成技術(shù)、協(xié)同技術(shù)、silverlight技術(shù)、WPF技術(shù)、工作流技術(shù)、數(shù)據(jù)庫(kù)技術(shù)等。是集線下工程沉降觀測(cè)數(shù)據(jù)采集、分析、超限提示和遠(yuǎn)程監(jiān)控為一體的信息化管理系統(tǒng)。實(shí)現(xiàn)了數(shù)據(jù)采集、平差、自動(dòng)上傳，自動(dòng)計(jì)算分析、自動(dòng)反饋和超限提示，終結(jié)內(nèi)業(yè)資料人工處理模式。

在觀測(cè)數(shù)據(jù)成果評(píng)估使用方面，評(píng)估單位可自系統(tǒng)選擇下載成果數(shù)據(jù)或原始數(shù)據(jù)開展評(píng)估工作，通過對(duì)系統(tǒng)數(shù)據(jù)的擬合分析，預(yù)評(píng)估測(cè)點(diǎn)或斷面的沉降曲線圖，直觀準(zhǔn)確掌握結(jié)構(gòu)物后續(xù)沉降變化。

2 目標(biāo)

系統(tǒng)突破傳統(tǒng)管理模式，建立由數(shù)據(jù)采集端、遠(yuǎn)程數(shù)據(jù)處理服器端和客戶端三個(gè)軟件模塊共同組成的、B/S與C/S架構(gòu)混合應(yīng)用于工程管理的線下工程沉降觀測(cè)信息化管理平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)沉降觀測(cè)數(shù)據(jù)自動(dòng)采集傳輸、自動(dòng)處理、自動(dòng)反饋和超限提示，觀測(cè)數(shù)據(jù)及處理結(jié)果遠(yuǎn)程實(shí)時(shí)查詢、溯源管理。

3 系統(tǒng)思路

系統(tǒng)集數(shù)據(jù)采集及分析處理、遠(yuǎn)程監(jiān)控于一體，由數(shù)據(jù)采集端軟件、服務(wù)器端軟件平臺(tái)、客戶端數(shù)據(jù)處理（PC機(jī)和手機(jī)）軟件三部分組成，包括現(xiàn)場(chǎng)數(shù)據(jù)采集端、遠(yuǎn)程服務(wù)器端和客戶端。

4 系統(tǒng)特點(diǎn)

系統(tǒng)最大程度地解決了路基、橋梁、隧道等構(gòu)建物沉降觀測(cè)數(shù)據(jù)采集、處理、反饋、超限提示的準(zhǔn)確性和及時(shí)性問題，實(shí)現(xiàn)了數(shù)據(jù)傳輸、處理、反饋及超限提示自動(dòng)化。同時(shí)通過互聯(lián)網(wǎng)+技術(shù)和移動(dòng)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的運(yùn)用，滿足管理者對(duì)沉降觀測(cè)實(shí)施過程及超限處理的適時(shí)管理需求。

4.1 避免人工干預(yù)，保證數(shù)據(jù)真實(shí)

傳統(tǒng)管理模式中，沉降觀測(cè)數(shù)據(jù)采集通過水準(zhǔn)儀獲取，臨時(shí)存儲(chǔ)于儀器，或手工記錄以保存數(shù)據(jù)，再通過手工導(dǎo)入或錄入平差軟件等可用于數(shù)據(jù)處理的軟件中進(jìn)行人工數(shù)據(jù)處理分析，數(shù)據(jù)處理全程處于人工干預(yù)狀態(tài)。隨著網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的發(fā)展，互聯(lián)網(wǎng)上充斥著大量來源不明的自動(dòng)編寫虛假沉降觀測(cè)數(shù)據(jù)軟件，導(dǎo)致數(shù)據(jù)真實(shí)性難以保證。

系統(tǒng)分級(jí)建立工程基礎(chǔ)信息，內(nèi)嵌不同監(jiān)測(cè)項(xiàng)目的監(jiān)測(cè)電子記錄薄和計(jì)算公式，自動(dòng)計(jì)算變化值、累計(jì)值，生成數(shù)據(jù)變化趨勢(shì)圖，通過內(nèi)嵌的預(yù)警策略，及時(shí)自動(dòng)超限提示，可做進(jìn)一步回歸分析及研究。數(shù)據(jù)的唯一入口來自手機(jī)采集端加密數(shù)據(jù)庫(kù)，數(shù)據(jù)庫(kù)中的原始數(shù)據(jù)來自水準(zhǔn)儀測(cè)量，無法進(jìn)行人工錄入和修改操作。

系統(tǒng)的技術(shù)創(chuàng)新性集中表現(xiàn)在：實(shí)現(xiàn)了通過電子水準(zhǔn)儀和藍(lán)牙傳輸功能直接獲取觀測(cè)數(shù)據(jù)，自動(dòng)平差處理后及時(shí)上傳，并通過信息化系統(tǒng)自動(dòng)處理數(shù)據(jù)、反饋處理結(jié)果，自動(dòng)超限提示。數(shù)據(jù)采集模塊及處理模塊規(guī)避人為干預(yù)，保證數(shù)據(jù)真實(shí)。

4.2 實(shí)現(xiàn)沉降觀測(cè)標(biāo)準(zhǔn)化、信息化

傳統(tǒng)管理模式在數(shù)據(jù)采集、數(shù)據(jù)處理和信息反饋過程中，由于受觀測(cè)水平、觀測(cè)方法、觀測(cè)行為等諸多因素影響，數(shù)據(jù)成果反饋不及時(shí)，不利于工程質(zhì)量管理。

系統(tǒng)支持萊卡、天寶等多種型號(hào)規(guī)格的電子水準(zhǔn)儀，利用外接藍(lán)牙與專用手機(jī)配對(duì)，即可下載獲取服務(wù)器工程基礎(chǔ)資料?，F(xiàn)場(chǎng)完成數(shù)據(jù)采集后，經(jīng)過自動(dòng)平差，可立即驗(yàn)證觀測(cè)數(shù)據(jù)是否符合要求，決定是否需要重測(cè)。觀測(cè)完成后，將對(duì)應(yīng)觀測(cè)樁的觀測(cè)成果數(shù)據(jù)直接通過手機(jī)網(wǎng)絡(luò)自動(dòng)傳輸至服務(wù)器，客戶端通過訪問服務(wù)器進(jìn)行數(shù)據(jù)查詢和下載工作。

系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)了網(wǎng)頁(yè)、手機(jī)版本（安卓平臺(tái)）的軟件開發(fā)，使管理者可適時(shí)查詢觀測(cè)數(shù)據(jù)和處理結(jié)果，開展專業(yè)管理。

系統(tǒng)監(jiān)測(cè)成果（數(shù)據(jù)及數(shù)據(jù)趨勢(shì)圖）支持不同的格式輸出，便于用戶存儲(chǔ)、打印及共享。按工程項(xiàng)目管理需求輸出日?qǐng)?bào)、周報(bào)、月報(bào)。設(shè)置用戶訪問權(quán)限，滿足觀測(cè)人員和管理者工作需求。建立線下工程沉降觀測(cè)數(shù)據(jù)庫(kù)，為同類工程提供數(shù)據(jù)支撐。具備超限提示手機(jī)短信推送功能，有助于管理者及時(shí)掌握線下工程變形異常情況，制定工程措施加以控制。

系統(tǒng)的運(yùn)用使沉降觀測(cè)方法、觀測(cè)行為和數(shù)據(jù)處理反饋更為規(guī)范和標(biāo)準(zhǔn)，實(shí)現(xiàn)了沉降觀測(cè)管理工作自動(dòng)化、信息化。

4.3 提高沉降觀測(cè)工作效率

傳統(tǒng)管理模式在完成數(shù)據(jù)采集后，人工導(dǎo)入軟件進(jìn)行數(shù)據(jù)處理、分析和反饋，工作效率低下。

系統(tǒng)可實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)采集完成即可獲得成果數(shù)據(jù)，具有逐個(gè)測(cè)點(diǎn)校驗(yàn)功能，自動(dòng)平差，適時(shí)查詢測(cè)量成果是否滿足要求。自動(dòng)分析處理數(shù)據(jù)，自動(dòng)打印紙質(zhì)報(bào)表，降低內(nèi)業(yè)處理時(shí)間，極大提高了工作效率。

4.4 應(yīng)用成本低廉

系統(tǒng)可與主流電子水準(zhǔn)儀通訊，主要通訊設(shè)備采用普通安卓系統(tǒng)手機(jī)，利用現(xiàn)有設(shè)備即可完成，不需要重新投入設(shè)備，應(yīng)用成本低廉。

4.5 實(shí)現(xiàn)評(píng)估工作透明化

評(píng)估單位從系統(tǒng)服務(wù)器直接下載成果數(shù)據(jù)（可下載成果數(shù)據(jù)、也可下載滿足平差條件的原始數(shù)據(jù)）進(jìn)行評(píng)估工作，實(shí)現(xiàn)了評(píng)估工作透明化。

5 系統(tǒng)組成與運(yùn)行

5.1 基礎(chǔ)技術(shù)條件

網(wǎng)絡(luò)支持（含有線、無線公共網(wǎng)絡(luò)）；硬件平臺(tái)和操作系統(tǒng)，包括服務(wù)器、客戶端PC機(jī)、移動(dòng)智能終端（手機(jī)、平板、E人E本等）；服務(wù)器端操作系統(tǒng)為Win2003以上版本；客戶端PC機(jī)操作系統(tǒng)為32位及64位Windows版本；移動(dòng)智能終端操作系統(tǒng)為Andriod4.0以上；服務(wù)器端數(shù)據(jù)處理應(yīng)用程序、PC機(jī)和手機(jī)客戶端數(shù)據(jù)處理應(yīng)用程序和便攜設(shè)備端（如手機(jī)）數(shù)據(jù)采集應(yīng)用程序。

5.2 配套設(shè)備

（1）系統(tǒng)運(yùn)行服務(wù)器及網(wǎng)絡(luò)

單獨(dú)配置主流服務(wù)器1臺(tái)（獨(dú)立運(yùn)行），專人管理與維護(hù)； 軟、硬件防火墻； 網(wǎng)絡(luò)帶寬10～20M（獨(dú)享，遠(yuǎn)端支持internet或VPN連接）；

（2）管理終端設(shè)備

智能手機(jī)、E人E本等（Android4.0以上操作系統(tǒng)，4.0 以上屏顯）； PC機(jī)及網(wǎng)絡(luò)（滿足網(wǎng)頁(yè)登錄查詢功能，基本配置CPU（Intel 1.8GHz以上，內(nèi)存2GB及以上，硬盤160GB以上，操作系統(tǒng)WindowsXP或Win7版本，瀏覽器IE8以上版本。網(wǎng)絡(luò)2M以上獨(dú)享帶寬）。

（3）觀測(cè)儀器及配套設(shè)備

用于觀測(cè)的電子水準(zhǔn)儀及配套數(shù)據(jù)線；一對(duì)一專用便攜采集端設(shè)備（手機(jī)及SIM卡）：Android4.0以上操作系統(tǒng)，4.0家隕掀料裕開通2G、3G或4G，具備WIFI功能。

（4）內(nèi)業(yè)數(shù)據(jù)處理PC機(jī)及網(wǎng)絡(luò)

CPU（Intel 1.8GHz以上），內(nèi)存2GB及以上，瀏覽器IE8以上版本，網(wǎng)絡(luò)2M以上獨(dú)享帶寬。

5.3 系統(tǒng)流程（如圖2）

（1）設(shè)置工程基礎(chǔ)信息

通過PC機(jī)客戶端添加測(cè)段，設(shè)置測(cè)段示意圖，添加觀測(cè)樁，設(shè)置觀測(cè)樁示意圖等工程基礎(chǔ)信息。（如圖3、圖4）

（2）上鞴こ袒礎(chǔ)信息

通過PC機(jī)客戶端將設(shè)置完成的工程基礎(chǔ)信息上傳至服務(wù)器平臺(tái)。（如圖5）

（3）下載工程基礎(chǔ)信息

現(xiàn)場(chǎng)數(shù)據(jù)采集前，利用手機(jī)等便攜式通訊設(shè)備自服務(wù)器平臺(tái)下載擬測(cè)段的工程基礎(chǔ)信息，作好數(shù)據(jù)采集準(zhǔn)備。（如圖6）

（4）采集觀測(cè)數(shù)據(jù)

觀測(cè)人員使用預(yù)裝采集軟件的便攜設(shè)備（手機(jī)）控制測(cè)試電子水準(zhǔn)儀進(jìn)行數(shù)據(jù)采集，讀取觀測(cè)數(shù)據(jù)，自動(dòng)完成平差計(jì)算，成果數(shù)據(jù)暫存于便攜設(shè)備，并經(jīng)便攜設(shè)備在網(wǎng)絡(luò)條件下上傳至服務(wù)器平臺(tái)。

完成本測(cè)段數(shù)據(jù)采集，經(jīng)便攜設(shè)備端（手機(jī)）自動(dòng)計(jì)算后，便攜設(shè)備端（手機(jī)）將生成原始數(shù)據(jù)和平差結(jié)果。其中，原始數(shù)據(jù)同時(shí)支持其他軟件進(jìn)行單獨(dú)平差，支持共享平差結(jié)果和原始數(shù)據(jù)。

（5） 上傳觀測(cè)數(shù)據(jù)

通過手機(jī)將成果數(shù)據(jù)和原始數(shù)據(jù)上傳至服務(wù)器平臺(tái)。（如圖11）

（6）數(shù)據(jù)管理與運(yùn)用

管理者和評(píng)估單位可通過手機(jī)客戶端登陸查詢數(shù)據(jù)、超限提示等信息。也可通過PC機(jī)網(wǎng)頁(yè)或客戶端軟件登陸查詢觀測(cè)數(shù)據(jù)、超限提示等信息，利用系統(tǒng)數(shù)據(jù)處理成果開展沉降評(píng)估工作。

實(shí)現(xiàn)便攜設(shè)備端（手機(jī)）數(shù)據(jù)成果查詢、超限查詢、超限統(tǒng)計(jì)等功能，使管理者適時(shí)了解工程情況。

實(shí)現(xiàn)PC機(jī)通過網(wǎng)頁(yè)或客戶端軟件登陸查詢標(biāo)段線路走向、測(cè)段布設(shè)圖、橫縱斷面圖及各種超限情況的處理，使數(shù)據(jù)、信息查詢更直觀，更形象。

（7）數(shù)據(jù)內(nèi)業(yè)處理

通過PC端軟件下載數(shù)據(jù)成果，開展評(píng)估工作，形成評(píng)估報(bào)告。系統(tǒng)支持根據(jù)評(píng)估工作需求定制輸出其他格式成果資料。

6 系統(tǒng)運(yùn)用實(shí)例

本文以新建寶蘭客專線下工程為例，通過系統(tǒng)的運(yùn)用，及時(shí)沉降超限提示，適時(shí)掌握線下工程變形情況，查找原因、采取措施防患于未然。

實(shí)例一：寶蘭客專IDK740+145～I(xiàn)DK742+881段路基沉降處理。

該段路基自2014年4月23日開始沉降觀測(cè)，共計(jì)22個(gè)測(cè)點(diǎn)發(fā)生累計(jì)沉降值超限，其中路基5個(gè)測(cè)點(diǎn)發(fā)生累計(jì)沉降值超限，涵洞17個(gè)測(cè)點(diǎn)發(fā)生累計(jì)沉降值超限，如表1：

依據(jù)系統(tǒng)數(shù)據(jù)及超限提示，結(jié)合現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際情況分析原因，結(jié)論：該段路基屬正常沉降，下沉趨于收斂，但仍繼續(xù)發(fā)展。措施：延長(zhǎng)堆載預(yù)壓期和沉降觀測(cè)期。如圖22：

實(shí)例二：寶蘭客專上莊隧道沉降處理。

該隧道自2014年11月30日起開始沉降觀測(cè)，通過系統(tǒng)運(yùn)用，發(fā)現(xiàn)仰供沉降變化異常，下沉（上?。┎环€(wěn)定。其中，系統(tǒng)累計(jì)變化量>5mm超限提示點(diǎn)見表2：

依據(jù)系統(tǒng)數(shù)據(jù)及超限提示，結(jié)合現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際情況分析原因，結(jié)論：

（1）依據(jù)每期測(cè)量數(shù)據(jù)顯示：在仰供混凝土施做后，前期呈現(xiàn)上浮現(xiàn)象。襯砌混凝土施做完成后，呈現(xiàn)下沉現(xiàn)象。

（2）上莊隧道為泥巖、沙層，富含水，泥巖極具膨脹性。因各階段施工荷載變化，造成仰供下沉或上浮，穩(wěn)定性差。如圖23：

措施：

（1）由設(shè)計(jì)院委托地質(zhì)勘察院，與施工單位測(cè)量組進(jìn)行1次/1周的平行觀測(cè)，每周（月）對(duì)沉降觀測(cè)數(shù)據(jù)進(jìn)行分析比較。

（2）設(shè)計(jì)院現(xiàn)場(chǎng)埋設(shè)應(yīng)力監(jiān)測(cè)設(shè)備，對(duì)圍巖沉降變形進(jìn)行監(jiān)測(cè)，實(shí)時(shí)獲取相關(guān)數(shù)據(jù)。

（3）設(shè)計(jì)院依據(jù)沉降觀測(cè)數(shù)據(jù)及應(yīng)力監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)，設(shè)置專項(xiàng)處理方案指導(dǎo)后續(xù)施工。

7 結(jié)束語

通過沉降觀測(cè)信息化系統(tǒng)的運(yùn)用，更直觀準(zhǔn)確地反映結(jié)構(gòu)物真實(shí)的沉降值，為后續(xù)的無砟軌道施工提供了重要的基礎(chǔ)保障。在系統(tǒng)運(yùn)用過程中，應(yīng)考慮配套管理辦法的合理使用，促使管理者充分利用系統(tǒng)成果數(shù)據(jù)和超限提示，分析沉降異常原因，制定工程處理措施及時(shí)消除工程質(zhì)量隱患，發(fā)揮好系統(tǒng)對(duì)工程質(zhì)量管理的預(yù)控作用。

參考文獻(xiàn)

篇（7）

隨著現(xiàn)在信息技術(shù)的快速發(fā)展，信息化在高速鐵路工程建設(shè)項(xiàng)目起到了至關(guān)重要的作用，工程項(xiàng)目管理信息化成了必然的趨勢(shì)。高速鐵路作為國(guó)家重大建設(shè)項(xiàng)目之一，其資金投入數(shù)額高、技術(shù)需求高、品質(zhì)監(jiān)管嚴(yán)格，經(jīng)過對(duì)運(yùn)用信息化加以管控能夠優(yōu)化管理過程，提升管理能力。信息化在鐵路發(fā)展中起著不可忽視的作用，是鐵路領(lǐng)域發(fā)展的重點(diǎn)策略與現(xiàn)代化的重要象征。高速鐵路作為政府重要的建設(shè)項(xiàng)目，投入的資金多、技術(shù)要求高、質(zhì)量監(jiān)管嚴(yán)格，在其項(xiàng)目建造過程中運(yùn)用項(xiàng)目管理信息系統(tǒng)，能夠優(yōu)化管理過程，提升高速鐵路建造品質(zhì)。下面將進(jìn)一步突出說明信息化在高速鐵路工程項(xiàng)目管理中的重要性。

1高速鐵路信息化的簡(jiǎn)介

信息化是當(dāng)前全球經(jīng)濟(jì)社會(huì)前進(jìn)的主要方向，已變成促進(jìn)人類社會(huì)快速發(fā)展的巨大動(dòng)力，同時(shí)是每個(gè)國(guó)家實(shí)現(xiàn)現(xiàn)代化的關(guān)鍵策略。信息化在鐵道發(fā)展中起著不可忽視的作用，是鐵路領(lǐng)域發(fā)展的重要策略與現(xiàn)代化的重要象征。高速鐵路作為政府重要的建設(shè)項(xiàng)目，投入的資金多、技術(shù)要求高、質(zhì)量監(jiān)管嚴(yán)格，在其項(xiàng)目建造過程中運(yùn)用項(xiàng)目管理信息系統(tǒng)，能夠優(yōu)化管理過程，提升高速鐵路建造品質(zhì)。

2高速鐵路工程建設(shè)項(xiàng)目管理信息化的重要性

2．1工程建設(shè)項(xiàng)目管理信息化的必要性

(1)信息資源共享性。構(gòu)建一個(gè)公共的信息控制系統(tǒng)，介入在建工程管理的各個(gè)機(jī)構(gòu)、各個(gè)管理人員把自己享有的信息資源輸入到信息系統(tǒng)中，便于各方了解項(xiàng)目有關(guān)信息，第一有利于提升工作速度，第二有利于提升管理質(zhì)量。讓工程的透明度提升，使大家可以更準(zhǔn)確、深入掌握工程建設(shè)情況。利用共享的信息平臺(tái)為有效的建設(shè)項(xiàng)目管理提供了基礎(chǔ)數(shù)據(jù)信息。

(2)部門溝通及時(shí)性。溝通指的是人和人之間傳輸與交流信息的過程，對(duì)于工程獲得成功是不可缺少的，并且也是不容忽視的。對(duì)于大規(guī)模工程，通常牽涉到諸多部門與諸多人員，工程開工時(shí)，需要項(xiàng)目經(jīng)理及大批的設(shè)計(jì)人員，管理機(jī)構(gòu)和項(xiàng)目負(fù)責(zé)人可把需求直接利用信息管理平臺(tái)和有關(guān)機(jī)構(gòu)進(jìn)行交流。各個(gè)機(jī)構(gòu)均應(yīng)當(dāng)配備專門的溝通專員，另外應(yīng)考慮平臺(tái)出現(xiàn)問題無法交流時(shí)，運(yùn)用其他的交流方法。讓人員在配置和各專業(yè)間的條件提交更簡(jiǎn)便，責(zé)任更清晰，讓工程科學(xué)、穩(wěn)定實(shí)施。

(3)管理模式及業(yè)務(wù)流程的優(yōu)化。信息化工程不單單是過程的自動(dòng)化，其還包括管理形式和業(yè)務(wù)過程的整合。信息化構(gòu)建是一種管理的革新，因?yàn)槠錉可娴焦镜闹T多方面，因此在初期建設(shè)過程中，應(yīng)當(dāng)選取水平較高的項(xiàng)目負(fù)責(zé)人和成員，此對(duì)信息平臺(tái)的構(gòu)建有非常重大的意義。

2．2提升高速鐵路項(xiàng)目管理能力的本質(zhì)要求

高速鐵路工程建設(shè)品質(zhì)要求嚴(yán)格、技術(shù)繁雜、建造時(shí)間短，工程管理是高速鐵路建設(shè)獲得成功的保障?，F(xiàn)代化項(xiàng)目管理要求管理信息化，將信息的搜集與處置當(dāng)做平常管理的主要任務(wù)，將定量和定性剖析有效融合，有依靠主觀經(jīng)驗(yàn)判定轉(zhuǎn)變成依托信息合理決策。因?yàn)殡娔X技術(shù)的快速發(fā)展，其文件存儲(chǔ)、報(bào)告打印、圖形操作頁(yè)面、互聯(lián)網(wǎng)通訊等效能大幅提升了人們實(shí)施工程管理的質(zhì)效。讓信息化變成工程管理的主要渠道。目前電腦在工程管理中的運(yùn)用，已經(jīng)從最初的文字處理，上升到了3個(gè)不同的層級(jí)，分別是信息管控、建造指揮、戰(zhàn)略支撐。

2．3建設(shè)數(shù)字鐵路的根基

數(shù)字鐵路是以GPS、RS、GIS、信息平臺(tái)、虛擬化、物聯(lián)網(wǎng)、信息集成等技術(shù)為依托，探究我國(guó)鐵道基礎(chǔ)設(shè)施、移動(dòng)設(shè)備和鐵道環(huán)境的信息化，達(dá)成鐵道服務(wù)資源與運(yùn)輸資源的全方位管控與直接顯示的鐵路信息平臺(tái)。數(shù)字鐵路具有數(shù)字化、自動(dòng)化、虛擬化、可視化、智能化、信息化、網(wǎng)絡(luò)化的特點(diǎn)，是一個(gè)巨大、繁雜的大工程，是對(duì)鐵道信息化的進(jìn)一步拓展。鐵路信息基礎(chǔ)架構(gòu)應(yīng)當(dāng)在鐵道建造期間便初步建設(shè)，這是由于全部的鐵路基礎(chǔ)設(shè)施信息均在建造期間逐步累積構(gòu)成的。假如未曾在鐵道建造階段注重基礎(chǔ)設(shè)施的材料的搜集、歸納與架構(gòu)化，構(gòu)成完善的鐵道信息基礎(chǔ)架構(gòu)，構(gòu)建數(shù)字鐵路也就無從談起了。

3高速鐵路信息化對(duì)工程管理的必要性

3．1信息化對(duì)企業(yè)自身管理的重要性

(1)可提升企業(yè)業(yè)務(wù)流程的速度，加快信息交流，從而提高企業(yè)的管理水平和效率，加快企業(yè)信息化建設(shè)，運(yùn)用先進(jìn)措施達(dá)成人才、資本、材料、信息資源的集中謀劃、調(diào)配與協(xié)調(diào)，讓計(jì)算機(jī)技術(shù)和管理業(yè)務(wù)過程有效融合，讓信息平臺(tái)變成工程信息溝通的介體，進(jìn)而增快工程管理平臺(tái)中信息反應(yīng)速度與平臺(tái)的反應(yīng)效率，提升公司管理效率，對(duì)于建設(shè)公司來說，有重大價(jià)值。據(jù)統(tǒng)計(jì)，在國(guó)外建筑業(yè)企業(yè)中凡運(yùn)用項(xiàng)目管理平臺(tái)的公司，施工進(jìn)度提高50%，施工質(zhì)量提高40%以上，而施工設(shè)計(jì)費(fèi)用和人力費(fèi)用卻分別減少15%－30%和5%－20%。

(2)實(shí)現(xiàn)合理高效的監(jiān)督，加強(qiáng)企業(yè)決策力度。對(duì)于建設(shè)公司來說，信息技術(shù)可以對(duì)公司工程施工的各個(gè)時(shí)期加以有效監(jiān)督，不管是工程的進(jìn)度、協(xié)議踐行的程度，還是工程中人力、機(jī)械、材料的運(yùn)用費(fèi)用，均能夠依托計(jì)算機(jī)技術(shù)加以即時(shí)監(jiān)督。

(3)打破地區(qū)限制，達(dá)成了跨區(qū)域管理。運(yùn)用計(jì)算機(jī)技術(shù)，能夠協(xié)助公司解決此種跨部門、跨地區(qū)合作、交流等難題。特別是自從中鐵建設(shè)集團(tuán)實(shí)行地區(qū)管理以后，我們更需要此種迅速、即時(shí)、高效的信息互享與交流平臺(tái)，全方位滿足工作需求，提升管理效率，減少公司的跨地區(qū)管理費(fèi)用。對(duì)于工程涉及全球多個(gè)國(guó)家與地區(qū)的我們來說，運(yùn)用工程管理平臺(tái)和財(cái)務(wù)管理平臺(tái)等應(yīng)用程序更有助于達(dá)成全球業(yè)務(wù)的集中管控。

3．2信息化對(duì)施工項(xiàng)目管理的重要性

(1)順應(yīng)施工工程管理對(duì)信息量的要求，達(dá)成信息的高效整合與運(yùn)用長(zhǎng)時(shí)間的粗放型管理，導(dǎo)致建設(shè)公司對(duì)搜集、歸納和使用信息的忽略，并逐步形成了憑借經(jīng)驗(yàn)進(jìn)行管理和控制的模式。隨著公司建筑工程數(shù)量及規(guī)模的不斷增加，施工信息也會(huì)越來越多，如果還是沿用傳統(tǒng)的信息統(tǒng)計(jì)模式，不僅降低了信息傳輸?shù)男?，還增加了傳輸?shù)牧鞒?，且在傳輸過程中極易造成信息失真的情況出現(xiàn)。使用計(jì)算機(jī)技術(shù)不僅能將工作量保持在一個(gè)穩(wěn)定的狀態(tài)，還能形成信息的采集、分析和共享，同時(shí)還能對(duì)信息予以進(jìn)一步挖掘，有效提升了信息的使用效率。

(2)構(gòu)建合理有效的預(yù)算計(jì)劃體系，對(duì)成本加以全方位管控利用信息平臺(tái)不但能夠構(gòu)建全方位預(yù)算體系，減短預(yù)算時(shí)間，另外依托有效的項(xiàng)目成本控制，做到質(zhì)量有根據(jù)、耗費(fèi)有定額、管理有規(guī)范。

(3)形成資本流、物流、數(shù)據(jù)流、人流等“四流合一”的信息化模式運(yùn)用計(jì)算機(jī)及互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，對(duì)企業(yè)施工過程中每個(gè)環(huán)節(jié)予以及時(shí)處理，且在公司內(nèi)部建立并完善相應(yīng)的網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)，從而有效實(shí)現(xiàn)公司“四流合一”(資本流、物流、數(shù)據(jù)流、人流)的集成管控局面，大大提升了公司整體的運(yùn)行效率。企業(yè)在項(xiàng)目管理過程中，采用信息化管理模式不僅能夠提升企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益，還能有效提升企業(yè)的管理水平和管理質(zhì)量。

3．3在企業(yè)整合能力方面，信息化具有的重要意義在高速鐵路施工單位實(shí)施信息化管理，對(duì)企業(yè)管理效率和管理水平而言有著重要的現(xiàn)實(shí)意義。同時(shí)，從企業(yè)整合能力角度而言，信息技術(shù)能夠有效提升企業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力，為企業(yè)的發(fā)展起到巨大影響。通過信息化技術(shù)的使用，能夠?qū)崿F(xiàn)對(duì)企業(yè)財(cái)務(wù)、材料采購(gòu)、具體施工以及勞資等內(nèi)容的整合、提煉和升華，并有效形成總部、子公司、項(xiàng)目部三級(jí)管理模式，大大提升了企業(yè)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。

4結(jié)論

通過本文的分析我相信隨著信息化管理系統(tǒng)的日臻完善它對(duì)工程項(xiàng)目管理的推動(dòng)作用會(huì)越來越明顯，因?yàn)樾畔⒒芾碓谄渥陨硐到y(tǒng)的建立與框架基礎(chǔ)上本身就有其科學(xué)性、及時(shí)性、系統(tǒng)性、聯(lián)動(dòng)性等各方面優(yōu)勢(shì)。也能促進(jìn)鐵路系統(tǒng)更好地發(fā)展，更充分地發(fā)揮鐵路事業(yè)對(duì)經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展的推動(dòng)作用，鐵路工程項(xiàng)目管理的信息化己成為必然的選擇。使行業(yè)、企業(yè)、建設(shè)項(xiàng)目都能在信息化管理中受益。但是，我們也必須看到，當(dāng)前的高速鐵路信息化管理建設(shè)還存在著諸多的問題，還有很多的工作需要開展。要緊緊圍繞著當(dāng)前高速鐵路信息化管理建設(shè)中存在的問題，結(jié)合著我國(guó)鐵路事業(yè)發(fā)展的長(zhǎng)遠(yuǎn)規(guī)劃，并結(jié)合我國(guó)經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展對(duì)鐵路系統(tǒng)的需要，來逐步完善高速鐵路工程項(xiàng)目信息化的建設(shè)工作。使之能在以后的工程項(xiàng)目管理中發(fā)揮更大的作用，產(chǎn)生更多的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益!

參考文獻(xiàn)

［1］淺談信息化在高鐵項(xiàng)目建設(shè)管理中的應(yīng)用［J］城市建設(shè)理論研究，2015，(23)．

篇（8）

鐵路運(yùn)輸企業(yè)要依靠改善管理來挖掘潛力、增強(qiáng)活力，走內(nèi)涵式發(fā)展道路。企業(yè)技術(shù)水平的提高與經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)方式的轉(zhuǎn)變，要以搞好標(biāo)準(zhǔn)化管理為前提和基礎(chǔ)。搞好標(biāo)準(zhǔn)化工作，是全面提高企業(yè)綜合實(shí)力的最直接、最有效手段。搞好標(biāo)準(zhǔn)化工作，鐵路運(yùn)輸企業(yè)才能實(shí)現(xiàn)合理配置和利用企業(yè)現(xiàn)有人力、物力、財(cái)力等資源，最大限度地挖掘潛力，實(shí)現(xiàn)在不增加或少量增加新投入的情況下，使企業(yè)得到較快發(fā)展。鐵路運(yùn)輸企業(yè)堅(jiān)持以人為本，各項(xiàng)運(yùn)輸生產(chǎn)活動(dòng)都以為旅客和貨主提高優(yōu)質(zhì)服務(wù)為根本。標(biāo)準(zhǔn)化工作則涵蓋了運(yùn)營(yíng)組織管理、設(shè)備設(shè)施管理、服務(wù)提供管理等方面。推動(dòng)標(biāo)準(zhǔn)化工作，必然能使企業(yè)更好地滿足客戶需求，增強(qiáng)客戶的滿意度，吸引客戶，增加運(yùn)輸收入，從而增強(qiáng)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)能力，促進(jìn)企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益的提高。

1.2標(biāo)準(zhǔn)化有利于促進(jìn)鐵路運(yùn)輸企業(yè)建立完善信息系統(tǒng)、推動(dòng)企業(yè)技術(shù)進(jìn)步

信息化所帶來的信息控制技術(shù)革命是第三次工業(yè)革命的核心。鐵路運(yùn)輸企業(yè)通過對(duì)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行有效管理和控制，依據(jù)標(biāo)準(zhǔn)建立和完善信息系統(tǒng)，能使生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)的各個(gè)環(huán)節(jié)和崗位實(shí)現(xiàn)技術(shù)進(jìn)步，提高工作效率。例如，應(yīng)用電子客票系統(tǒng)、多樣的移動(dòng)支付手段等，為鐵路運(yùn)輸企業(yè)注入了強(qiáng)勁的發(fā)展動(dòng)力。

1.3標(biāo)準(zhǔn)化是維護(hù)職業(yè)健康的重要措施

職工是企業(yè)發(fā)展的根本，我國(guó)《勞動(dòng)法》第6章規(guī)定：用人單位必須嚴(yán)格執(zhí)行國(guó)家勞動(dòng)安全衛(wèi)生規(guī)程和標(biāo)準(zhǔn)，防止勞動(dòng)過程中的事故，減少職業(yè)危害；勞動(dòng)安全衛(wèi)生設(shè)施必須符合國(guó)家規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)。鐵路運(yùn)輸企業(yè)通過制定并執(zhí)行職業(yè)健康標(biāo)準(zhǔn)，完善職業(yè)健康標(biāo)準(zhǔn)體系，能極大地促進(jìn)職工身體健康，減少職業(yè)危害，維護(hù)職工權(quán)益，保障企業(yè)正常經(jīng)營(yíng)秩序，降低鐵路企業(yè)經(jīng)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)。

1.4標(biāo)準(zhǔn)化有利于鐵路運(yùn)輸企業(yè)減少能源消耗、降低運(yùn)營(yíng)成本

鐵路運(yùn)輸企業(yè)是24h不間斷運(yùn)行的復(fù)雜、龐大的體系，無時(shí)無刻都存在著巨大的能源消耗。因此，減少能源消耗、降低成本支出，是目前增強(qiáng)鐵路企業(yè)盈利能力、提高企業(yè)利潤(rùn)的重要手段。通過建立能源標(biāo)準(zhǔn)體系，制定能源標(biāo)準(zhǔn)，科學(xué)地確定各種原材料和能源消耗定額，在滿足生產(chǎn)需要的前提下，減少水、電、油、煤等能源的消耗，可以充分發(fā)揮鐵路運(yùn)輸成本優(yōu)勢(shì)，突出綠色鐵路，不斷增強(qiáng)鐵路與公路、航空等運(yùn)輸方式的比較優(yōu)勢(shì)。

2鐵路運(yùn)輸企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化工作存在的主要問題

2.1鐵路運(yùn)營(yíng)管理的標(biāo)準(zhǔn)化對(duì)象重視程度不夠

鐵路運(yùn)輸企業(yè)是鐵路行業(yè)最終端產(chǎn)品的提供者，其高效運(yùn)行離不開鐵路裝備制造、鐵路工程建設(shè)等系統(tǒng)的發(fā)展與支持。在鐵路體制改革前，鐵路運(yùn)輸企業(yè)存在標(biāo)準(zhǔn)化管理工作的針對(duì)性不強(qiáng)問題，鐵道行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的關(guān)注點(diǎn)更多地集中在鐵路裝備制造、鐵路工程建設(shè)上，而對(duì)鐵路運(yùn)輸企業(yè)運(yùn)營(yíng)管理系統(tǒng)大量標(biāo)準(zhǔn)化對(duì)象未能有效實(shí)施標(biāo)準(zhǔn)化管理。鐵路局建立的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)體系在運(yùn)輸一線應(yīng)用程度不高，其中存在大量基層站段不直接使用的冗余標(biāo)準(zhǔn)，給站段標(biāo)準(zhǔn)化管理工作帶來一定難度。

2.2標(biāo)準(zhǔn)化管理工作體系不完善、標(biāo)準(zhǔn)化部門的作用尚未有效發(fā)揮

鐵路局、站段兩級(jí)標(biāo)準(zhǔn)化管理工作體系不健全，有的鐵路局標(biāo)準(zhǔn)化管理工作職責(zé)放在直屬單位，作用得不到有效發(fā)揮；有的鐵路局雖然把標(biāo)準(zhǔn)化工作職責(zé)落實(shí)在路局管理部門，但標(biāo)準(zhǔn)化工作未能建立起良好的運(yùn)行機(jī)制，有的鐵路局技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、管理標(biāo)準(zhǔn)、作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)由不同部門負(fù)責(zé)，標(biāo)準(zhǔn)化管理沒有得到有效強(qiáng)化；有些站段標(biāo)準(zhǔn)化工作職責(zé)不清，標(biāo)準(zhǔn)化管理人員更換頻繁，對(duì)標(biāo)準(zhǔn)化工作缺乏足夠的重視，路局對(duì)站段也缺乏必要的指導(dǎo)。

2.3標(biāo)準(zhǔn)化培訓(xùn)工作不到位、標(biāo)準(zhǔn)化意識(shí)不強(qiáng)

對(duì)標(biāo)準(zhǔn)化從業(yè)人員培訓(xùn)工作的指導(dǎo)思想還停留在上世紀(jì)90年代，沒有根據(jù)我國(guó)市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展及路情、局情的深刻變化做出相應(yīng)調(diào)整，標(biāo)準(zhǔn)化人員業(yè)務(wù)素質(zhì)良莠不齊。部分管理人員對(duì)標(biāo)準(zhǔn)化工作重視程度不夠，在一些單位或部門甚至被弱化。標(biāo)準(zhǔn)化人員對(duì)標(biāo)準(zhǔn)化理論的掌握匱乏，在日常管理工作中憑經(jīng)驗(yàn)開展工作，對(duì)各級(jí)標(biāo)準(zhǔn)掌握不清楚。有些部門沒有形成依據(jù)標(biāo)準(zhǔn)管理的科學(xué)理念，有的存在以文件、電報(bào)代替標(biāo)準(zhǔn)指導(dǎo)現(xiàn)場(chǎng)的情況。

2.4標(biāo)準(zhǔn)體系不完善、規(guī)劃和計(jì)劃缺乏前瞻性

企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)體系覆蓋不全，該建不建，該廢不廢，企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)制修訂不及時(shí)，標(biāo)準(zhǔn)得不到持續(xù)的改進(jìn)及完善。一些企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)已經(jīng)不能很好地滿足運(yùn)輸管理和生產(chǎn)需要，產(chǎn)生了大量“休眠標(biāo)準(zhǔn)”，嚴(yán)重影響了企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的嚴(yán)肅性、權(quán)威性。標(biāo)準(zhǔn)計(jì)劃和工作規(guī)劃不能與企業(yè)發(fā)展同步進(jìn)行，缺少前瞻性。在應(yīng)制定企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的領(lǐng)域還存在大量空白。長(zhǎng)期以來，鐵路運(yùn)輸企業(yè)把標(biāo)準(zhǔn)體系建設(shè)的重點(diǎn)集中在技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)領(lǐng)域，一定程度上忽視了管理標(biāo)準(zhǔn)和工作標(biāo)準(zhǔn)體系的建設(shè)，普遍存在重視標(biāo)準(zhǔn)制定數(shù)量，輕視標(biāo)準(zhǔn)體系科學(xué)規(guī)劃的標(biāo)準(zhǔn)化管理思路，對(duì)某項(xiàng)工作只著眼于解決有沒有標(biāo)準(zhǔn)的問題，車、機(jī)、工、電、輛更是各自考慮本系統(tǒng)的問題，標(biāo)準(zhǔn)體系的整體作用沒有得到有效發(fā)揮；對(duì)標(biāo)準(zhǔn)體系缺乏有效的持續(xù)改進(jìn)，標(biāo)準(zhǔn)體系的建設(shè)缺乏科學(xué)性，企業(yè)管理者沒有從標(biāo)準(zhǔn)體系建設(shè)、應(yīng)用、改進(jìn)中嘗到甜頭，積極性不高。

2.5標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施的監(jiān)督評(píng)價(jià)環(huán)節(jié)薄弱

在鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)實(shí)際工作中，有的標(biāo)準(zhǔn)宣貫不及時(shí)，生產(chǎn)現(xiàn)場(chǎng)和具體操作人員不了解標(biāo)準(zhǔn)的要求，在執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)上打折扣。鐵路局及站段有關(guān)部門對(duì)標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施情況的監(jiān)督結(jié)果缺乏有效評(píng)價(jià)，目前對(duì)監(jiān)督后的管理更多的是予以行政或經(jīng)濟(jì)獎(jiǎng)懲，缺乏對(duì)標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行情況進(jìn)行有效評(píng)價(jià)，更談不上合理利用評(píng)價(jià)結(jié)果。

3鐵路運(yùn)輸企業(yè)加強(qiáng)標(biāo)準(zhǔn)化工作的幾點(diǎn)對(duì)策

3.1不斷完善企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)體系、提高標(biāo)準(zhǔn)化管理水平

GB/T15496—2003《企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)體系要求》對(duì)標(biāo)準(zhǔn)化系統(tǒng)管理有這樣的描述：“企業(yè)為實(shí)現(xiàn)確定的目標(biāo)，將生產(chǎn)（服務(wù)）、經(jīng)營(yíng)、管理全過程需要實(shí)施的標(biāo)準(zhǔn)，運(yùn)用系統(tǒng)管理的原理和方法將相互關(guān)聯(lián)、相互作用的標(biāo)準(zhǔn)化要素加以識(shí)別，制定標(biāo)準(zhǔn)，建立標(biāo)準(zhǔn)體系并進(jìn)行系統(tǒng)管理，有利于發(fā)揮標(biāo)準(zhǔn)化的系統(tǒng)效應(yīng)，有助于企業(yè)提高實(shí)現(xiàn)目標(biāo)的有效性和效率”。在企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)體系的建立上，鐵路運(yùn)輸企業(yè)要按照“管理規(guī)范化，作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化”的總體思路和鐵路科技發(fā)展、新技術(shù)應(yīng)用、高鐵建設(shè)及管理水平提升的要求，統(tǒng)籌規(guī)劃企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)體系。企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)體系是企業(yè)這棵大樹的樹干，而各類標(biāo)準(zhǔn)就是樹干上的片片樹葉，枝繁葉茂才是棵健康之樹。要想開展好企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化工作，也需要科學(xué)的標(biāo)準(zhǔn)體系、門類齊全的各項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)。因此鐵路運(yùn)輸企業(yè)要科學(xué)合理地制定企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化工作計(jì)劃，把企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)制修訂關(guān)注重點(diǎn)放到運(yùn)輸系統(tǒng)的作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)、管理標(biāo)準(zhǔn)，以及與設(shè)備采購(gòu)、驗(yàn)收、交付、安裝等相關(guān)的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)上，要根據(jù)生產(chǎn)實(shí)際需要確立標(biāo)準(zhǔn)項(xiàng)目，逐步填補(bǔ)企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)空白，彌補(bǔ)管理上的漏洞。在企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)制修訂工作中，管理部門要充分發(fā)揮組織、協(xié)調(diào)功能，按期跟蹤、督促計(jì)劃完成情況。認(rèn)真履行標(biāo)準(zhǔn)制修訂工作程序，廣泛征求標(biāo)準(zhǔn)制修訂意見。對(duì)關(guān)鍵崗位的作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，應(yīng)組織多部門共同審查，始終堅(jiān)持把標(biāo)準(zhǔn)質(zhì)量放到第一位，堅(jiān)持科學(xué)立標(biāo)，打好“作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化”工作的基礎(chǔ)。

3.2完善標(biāo)準(zhǔn)化工作管理機(jī)制、積極組織標(biāo)準(zhǔn)化活動(dòng)

建立健全企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化工作制度，完善管理機(jī)制，落實(shí)標(biāo)準(zhǔn)化工作職責(zé)，做到標(biāo)準(zhǔn)檔案齊全、完備，執(zhí)行的標(biāo)準(zhǔn)現(xiàn)行有效。各級(jí)管理部門都應(yīng)制定相應(yīng)的《標(biāo)準(zhǔn)化工作管理辦法》、《標(biāo)準(zhǔn)化工作考核辦法》，將標(biāo)準(zhǔn)化工作納入經(jīng)濟(jì)責(zé)任制中進(jìn)行考核。要切實(shí)發(fā)揮鐵路局標(biāo)準(zhǔn)化管理部門、機(jī)關(guān)業(yè)務(wù)部門、站段、車間對(duì)標(biāo)準(zhǔn)化工作的推動(dòng)作用，從不同層面落實(shí)標(biāo)準(zhǔn)化工作職責(zé)。要利用多種形式組織新標(biāo)準(zhǔn)的宣貫活動(dòng)，積極開展學(xué)標(biāo)、對(duì)標(biāo)、達(dá)標(biāo)活動(dòng)，使各級(jí)標(biāo)準(zhǔn)能夠有效地落到實(shí)處，得到有效應(yīng)用。要積極營(yíng)造標(biāo)準(zhǔn)化工作氛圍，大張旗鼓地推進(jìn)標(biāo)準(zhǔn)化管理工作。

3.3建立標(biāo)準(zhǔn)信息系統(tǒng)、提高標(biāo)準(zhǔn)管理水平

要加強(qiáng)標(biāo)準(zhǔn)信息化工作，積極構(gòu)建立體化、網(wǎng)絡(luò)化的標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)用信息系統(tǒng)平臺(tái)，積極開發(fā)、應(yīng)用“鐵路局標(biāo)準(zhǔn)信息系統(tǒng)”。通過對(duì)標(biāo)準(zhǔn)的信息化管理，各級(jí)標(biāo)準(zhǔn)可通過網(wǎng)絡(luò)，適時(shí)地按標(biāo)準(zhǔn)體系范圍直接傳遞到作業(yè)層，充分發(fā)揮各級(jí)標(biāo)準(zhǔn)的應(yīng)用實(shí)效。信息系統(tǒng)的投入使用能夠更好地滿足各單位、各系統(tǒng)對(duì)標(biāo)準(zhǔn)的運(yùn)用需要，實(shí)現(xiàn)路局、站段、車間標(biāo)準(zhǔn)信息同步更新，提高作業(yè)層對(duì)各級(jí)標(biāo)準(zhǔn)的執(zhí)行能力。

3.4加強(qiáng)標(biāo)準(zhǔn)化監(jiān)督檢查、積極開展標(biāo)準(zhǔn)化教育培訓(xùn)

鐵路局及站段標(biāo)準(zhǔn)化主管部門要積極開展標(biāo)準(zhǔn)化工作監(jiān)督檢查，總結(jié)推廣優(yōu)秀單位標(biāo)準(zhǔn)化工作的先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)，不斷強(qiáng)化標(biāo)準(zhǔn)化意識(shí)，使廣大干部職工特別是各級(jí)領(lǐng)導(dǎo)干部充分認(rèn)識(shí)到標(biāo)準(zhǔn)化工作對(duì)提升企業(yè)管理水平的重要作用，將標(biāo)準(zhǔn)化工作融入企業(yè)管理活動(dòng)中，以推動(dòng)標(biāo)準(zhǔn)化工作為載體，逐步建立科學(xué)完善的標(biāo)準(zhǔn)化工作機(jī)制。要積極組織各單位廣泛開展多種形式、富有成效的標(biāo)準(zhǔn)化教育培訓(xùn)活動(dòng)，將標(biāo)準(zhǔn)化教育作為干部業(yè)務(wù)學(xué)習(xí)、職工崗位技能培訓(xùn)的一項(xiàng)重要的長(zhǎng)期工作抓緊抓實(shí)，讓廣大干部職工充分認(rèn)識(shí)到學(xué)標(biāo)準(zhǔn)、用標(biāo)準(zhǔn)的意義，在企業(yè)形成人人學(xué)習(xí)標(biāo)準(zhǔn)，人人執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)的良好氛圍。

3.5推進(jìn)作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化

對(duì)崗位的作業(yè)要求應(yīng)側(cè)重于作業(yè)質(zhì)量的要求，包括作業(yè)程序、完成數(shù)量、完成時(shí)間等，能夠定量要求的盡可能量化。凡能規(guī)定定額的崗位均應(yīng)制定定額，包括時(shí)間消耗定額、物資消耗定額等。對(duì)特殊工序過程的崗位，如焊接工、探傷工、鍋爐工等的作業(yè)要求，應(yīng)執(zhí)行國(guó)家有關(guān)部門頒布的標(biāo)準(zhǔn)。對(duì)每個(gè)崗位作業(yè)順序應(yīng)列出作業(yè)細(xì)節(jié)，明確輸入、轉(zhuǎn)換的各環(huán)節(jié)和輸出的內(nèi)容，其中包括物資、人員、信息和環(huán)境等方面應(yīng)具備的條件，并與其他作業(yè)接口相互協(xié)調(diào)。推進(jìn)作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化，應(yīng)本著易于理解和便于執(zhí)行的原則，動(dòng)態(tài)完善各崗位“一圖一卡一書”，分專業(yè)完善各工種作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，科學(xué)立標(biāo)，形成體系。常態(tài)化開展學(xué)標(biāo)、對(duì)標(biāo)、達(dá)標(biāo)活動(dòng)，定期評(píng)比驗(yàn)收，實(shí)現(xiàn)動(dòng)態(tài)達(dá)標(biāo)。根據(jù)鐵路運(yùn)輸企業(yè)的生產(chǎn)特點(diǎn)，大力推進(jìn)安全生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)化創(chuàng)建工作，重點(diǎn)突出基礎(chǔ)建設(shè)、素質(zhì)提升、現(xiàn)場(chǎng)控制等關(guān)鍵點(diǎn)，著眼建立長(zhǎng)效機(jī)制。

篇（9）

近兩年鐵路建設(shè)處于跨越式發(fā)展?fàn)顟B(tài)，而進(jìn)入2008年，受到國(guó)家應(yīng)對(duì)金融危機(jī)政策的推動(dòng)，更是呈現(xiàn)十分活躍的狀態(tài)。2008年一大批鐵路重點(diǎn)工程相繼開工，全年新開工項(xiàng)目80多個(gè)。而鐵路大規(guī)模的基礎(chǔ)建設(shè)以及高速鐵路、客運(yùn)專線等大量上馬的項(xiàng)目，也大幅帶動(dòng)了信息化的投入。根據(jù)計(jì)世資訊（CCW Research）的調(diào)查，2008年鐵路行業(yè)延續(xù)了近2～3年來 IT投入快速增長(zhǎng)的局面，與2007年相比繼續(xù)保持了加速度的增長(zhǎng)。

在2008年鐵路的信息化建設(shè)中，一方面主要信息化運(yùn)營(yíng)系統(tǒng)基本已進(jìn)入到平穩(wěn)運(yùn)行階段，對(duì)IT硬件設(shè)備的需求較為平穩(wěn)，轉(zhuǎn)而加大了對(duì)軟件升級(jí)改造和服務(wù)的投入; 另一方面，鐵路近幾年的基礎(chǔ)建設(shè)呈跨越式發(fā)展，鐵路新干線、客運(yùn)專線、高速鐵路、客運(yùn)車站等建設(shè)大量出現(xiàn)，也帶動(dòng)了很多IT新項(xiàng)目的建設(shè)以及IT基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)投入，因此硬件的投資保持了很高的增長(zhǎng)勢(shì)頭。

2008年鐵路行業(yè)IT投資結(jié)構(gòu)中，硬件投資占IT投資的55.8%; 軟件投資占IT投資的25.4%; 服務(wù)投資占IT投資的18.8%。

2009年是深入推進(jìn)鐵路建設(shè)、完成鐵路“十一五”規(guī)劃目標(biāo)的關(guān)鍵一年，伴隨著新線建設(shè)的大規(guī)模進(jìn)行，相關(guān)的信息系統(tǒng)建設(shè)也將全面鋪開。

篇（10）

1.大力推進(jìn)交通建設(shè)。按照4D級(jí)機(jī)場(chǎng)標(biāo)準(zhǔn)，完成銅仁鳳凰機(jī)場(chǎng)改擴(kuò)建，開通銅仁至國(guó)內(nèi)重要省會(huì)城市航班；啟動(dòng)建設(shè)石阡、思南、梵凈山通用航空支線機(jī)場(chǎng)。建成長(zhǎng)昆客運(yùn)專線銅仁段，盡快開工建設(shè)銅仁至玉屏鐵路、渝懷鐵路二線銅仁段，加快推進(jìn)遵義至銅仁至吉首鐵路、昭通至黔江鐵路銅仁段、都勻至凱里至黔江鐵路、重慶經(jīng)萬盛至柳州鐵路銅仁段等鐵路的規(guī)劃建設(shè)，到2015年，鐵路運(yùn)營(yíng)里程達(dá)到300公里以上。到2020年，構(gòu)建起銅仁至黔中經(jīng)濟(jì)區(qū)、珠三角、成渝經(jīng)濟(jì)區(qū)、長(zhǎng)株潭城市群3小時(shí)陜速鐵路經(jīng)濟(jì)圈，力爭(zhēng)實(shí)現(xiàn)縣縣通鐵路。

加快推進(jìn)杭瑞高速銅仁段、銅大高速、思劍高速、松桃至銅仁高速、酉陽(yáng)至沿河至德江高速、江口至石阡高速、德江至務(wù)川高速、印江至秀山高速、銅仁環(huán)城高速、銅仁至懷化高速等高速公路建設(shè)，到2015年，新增高速公路通車?yán)锍?00公里。到2020年，高速公路通車?yán)锍踢_(dá)到800公里以上，形成銅仁至懷化、凱里、黔江、吉首2小時(shí)高速公路圈，銅仁至貴陽(yáng)、長(zhǎng)沙、重慶4小時(shí)高速公路圈。加快農(nóng)村公路建設(shè)，實(shí)現(xiàn)鄉(xiāng)鄉(xiāng)通油路、村村通公路，通村油路覆蓋率達(dá)到100％。加快內(nèi)河航運(yùn)建設(shè)，烏江干流達(dá)到內(nèi)河航道4級(jí)標(biāo)準(zhǔn)。

2.大力推進(jìn)水利建設(shè)。以骨干水源工程建設(shè)為突破口，重點(diǎn)建設(shè)16座中型水庫(kù)、16座小(一)型水庫(kù)、6個(gè)骨干引水工程、2個(gè)骨干提水工程，到2015年，新增年供水量5.2億立方米，新增水庫(kù)庫(kù)容2.65億立方米。全面完成病險(xiǎn)水庫(kù)除險(xiǎn)加固，以及銅東、烏中灌區(qū)續(xù)建配套和灌排泵站改造工程。推進(jìn)小水窖、小塘壩、小堰閘、小泵站、小渠道等“五小”水利工程建設(shè)。加大中小河流治理及山洪、地質(zhì)災(zāi)害防治力度，加強(qiáng)重點(diǎn)城鎮(zhèn)防洪工程建設(shè)，完善防汛抗旱災(zāi)害監(jiān)測(cè)預(yù)報(bào)預(yù)警體系。統(tǒng)籌利用地表水和地下水資源，加強(qiáng)巖溶地下水和地下暗河開發(fā)利用，建設(shè)一批應(yīng)急水源工程，提高抗旱應(yīng)急能力。到2020年，從根本上解決全市工程性缺水問題，全市基本建成防洪抗旱減災(zāi)體系、水資源合理配置和高效利用體系、水資源保護(hù)和河湖健康保障體系、有利于水利科學(xué)發(fā)展的體制機(jī)制和制度體系。

3.大力推進(jìn)電力建設(shè)。緊緊圍繞“兩帶兩圈”產(chǎn)業(yè)布局，加快骨干輸變電工程建設(shè)，建設(shè)500千伏銅仁與遵義互聯(lián)電網(wǎng)，每個(gè)縣域建設(shè)1座220千伏變電站，新建、擴(kuò)建及增容110千伏變電站46座、35千伏變電站24座，到2015年，以500千伏為主、220千伏環(huán)網(wǎng)為骨架、110千伏網(wǎng)架為脈絡(luò)的供電網(wǎng)絡(luò)得到完善和鞏固，徹底解決骨干網(wǎng)架薄弱的問題，城鄉(xiāng)電網(wǎng)得到全面升級(jí)，實(shí)現(xiàn)全覆蓋，供電可靠性、安全性和抗災(zāi)能力得到增強(qiáng)，基本滿足全市經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展和人民生活質(zhì)量改善對(duì)電力供應(yīng)的需求。到2020年，根據(jù)全市產(chǎn)業(yè)發(fā)展和人民群眾生產(chǎn)生活需要，基本建成覆蓋全市的地方電網(wǎng)，為全市經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展和民生改善提供堅(jiān)強(qiáng)的電力保障。

4.大力推進(jìn)信息網(wǎng)絡(luò)建設(shè)。積極推進(jìn)電信網(wǎng)、廣播電視網(wǎng)、互聯(lián)網(wǎng)融合發(fā)展，提高電話、互聯(lián)網(wǎng)普及率，加快城市光纖寬帶接入，實(shí)現(xiàn)行政村基本通寬帶，基本掃除自然村寨通訊盲區(qū)。加快完善公共服務(wù)領(lǐng)域的信息化建設(shè)，推進(jìn)數(shù)字化城市和信息資源整合，促進(jìn)互聯(lián)互通和資源共享。實(shí)施電子政務(wù)提升工程和“三農(nóng)”信息服務(wù)工程。強(qiáng)化信息網(wǎng)絡(luò)安全與應(yīng)急保障基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。加快郵政普遍服務(wù)體系建設(shè)。政府信息化建設(shè)，政府上網(wǎng)行政審批事項(xiàng)網(wǎng)上辦理率達(dá)到100％。推進(jìn)農(nóng)村信息化建設(shè)。