序論：好文章的創(chuàng)作是一個(gè)不斷探索和完善的過程，我們?yōu)槟扑]十篇中鐵離職報(bào)告范例，希望它們能助您一臂之力，提升您的閱讀品質(zhì)，帶來更深刻的閱讀感受。

篇（1）

辭職報(bào)告范文簡單版1尊敬的領(lǐng)導(dǎo)：

由于我的一些個(gè)人原因，經(jīng)過一段時(shí)間的慎重考慮后，我決定向公司提出辭職。

在短短一年的時(shí)間里，公司給予了我多次機(jī)會(huì)，使我在這個(gè)工作崗位上積累了一定的技術(shù)技能和工程經(jīng)驗(yàn)。我在公司里工作的很開心，感覺公司的氣氛就和一個(gè)大家庭一樣，大家相處的融洽和睦，同時(shí)在公司里也學(xué)會(huì)了許多工作以外的處世為人等做人的道理。所有的這些我很珍惜也很感謝公司，因?yàn)檫@些都為我在將來的工作和生活中帶來幫助和方便。另外，在和各位同事的朝夕相處的時(shí)間里，也使我對(duì)過去的、現(xiàn)在的同事建立了由淺到深的友誼，我從內(nèi)心希望這份友誼，這份感情能繼續(xù)并永久保持下去。

今后，無論我將怎樣生活，我都會(huì)永遠(yuǎn)感激公司對(duì)我的培養(yǎng)，各級(jí)領(lǐng)導(dǎo)和同事給我的支持和幫助。在我困難的時(shí)候，犯錯(cuò)的時(shí)候給我的幫助和寬容。公司是一棵參天大樹，而我，只不過是樹上的一片葉子。每當(dāng)風(fēng)起時(shí)，都有些樹葉會(huì)掉落，但是，大樹總是那么挺拔和偉岸。

離開這個(gè)公司，離開這些曾經(jīng)同甘共苦的同事，很舍不得，舍不得領(lǐng)導(dǎo)們的諄諄教誨，舍不得同事之間的那片真誠和友善。

對(duì)于由此為公司造成的不便，我深感抱歉。但同時(shí)也希望公司能體恤我的個(gè)人實(shí)際，批準(zhǔn)我的申請(qǐng)。

再次感謝公司，感謝各位領(lǐng)導(dǎo)!真心祝愿公司在今后的發(fā)展旅途中步步為贏、蒸蒸日上!

此致

敬禮!

辭職人：___

____年__月__日

辭職報(bào)告范文簡單版2尊敬的領(lǐng)導(dǎo)

我叫___,現(xiàn)任外___，20__年11月入職。考慮再三我向公司提出離職申請(qǐng)，不得不說我在公司一年多的時(shí)間里學(xué)到了很多東西，深刻感受到了___大家庭的溫暖，每個(gè)人都是那么的積極向上，我認(rèn)為是x_x_價(jià)值觀指引了我們，他不僅是x_x_價(jià)值觀，也是我們每個(gè)人的價(jià)值觀，對(duì)于我來說他將影響我的一生，在這里工作我感到很榮幸，非常感謝公司對(duì)我的培養(yǎng)和幫助。但是由于我個(gè)人心態(tài)的變化，不能再勝任此工作，特向公司提出離職申請(qǐng)，希望領(lǐng)導(dǎo)給予批準(zhǔn)，由此給公司帶來不便表示歉意!

申請(qǐng)人：___

20__年_月_日

辭職報(bào)告范文簡單版3尊敬的喀什市規(guī)劃設(shè)計(jì)研究院領(lǐng)導(dǎo)： 您好!

首先，我感覺非常的抱歉和遺憾，由于個(gè)人職業(yè)規(guī)劃和一些現(xiàn)實(shí)因素，經(jīng)過慎重考慮之后，特此提出離職申請(qǐng)，敬請(qǐng)批準(zhǔn)。

在貴公司工作半年多的時(shí)間里，我有幸得到了各位領(lǐng)導(dǎo)及同事們的傾心指導(dǎo)及熱情幫助，在本職工作和路橋?qū)I(yè)技能上，我得到了很大程度的提高，在此感謝貴公司提供給我這個(gè)良好的平臺(tái)，這一年多的工作經(jīng)驗(yàn)將是我今后職業(yè)生涯中的一筆寶貴財(cái)富。在這里，特別感謝各位領(lǐng)導(dǎo)在過去的工作、生活中給予的大力支持與幫助;尤其感謝科室主任曾工和科室里的老員工和新同事，半年來對(duì)我的信任和關(guān)照，在這里感謝所有給予過我?guī)椭耐聜?。在這里真心的說聲謝謝!

望公司領(lǐng)導(dǎo)批準(zhǔn)我的申請(qǐng)，并請(qǐng)協(xié)助辦理相關(guān)離職手續(xù)，在正式離開之前我將認(rèn)真繼續(xù)做好目前的每一項(xiàng)工作。

祝公司事業(yè)蓬勃發(fā)展，前景燦爛。 此致

敬禮

申請(qǐng)人：

20__年3月4日

辭職報(bào)告范文簡單版4尊敬的領(lǐng)導(dǎo) ：

您好!

在此向公司提出辭呈。

在公司工作近三年中，得到了領(lǐng)導(dǎo)和同事們的許多關(guān)心、體貼和幫助。對(duì)公司有了家的感覺，也學(xué)到了很多知識(shí)。非常感激公司給予了我這樣的機(jī)會(huì)，能在這么良好的環(huán)境下工作和學(xué)習(xí)。

因?yàn)槟承﹤€(gè)人的理由，我選擇離職。望領(lǐng)導(dǎo)批準(zhǔn)我的申請(qǐng)。在未離開崗位之前，我一定會(huì)盡職做好應(yīng)該做的事。是我的工作請(qǐng)盡管分配。也會(huì)盡快做好交接工作。

離開公司，離開這些曾經(jīng)同甘共苦的同事，很舍不得，舍不得領(lǐng)導(dǎo)們的諄諄教誨，舍不得同事之間的那片真誠和友善。

最后，希望公司的業(yè)績一如既往一路飆升!各位同仁工作順利!

此致

敬禮

申請(qǐng)人：___

20__年_月_日

辭職報(bào)告范文簡單版5尊敬的公司領(lǐng)導(dǎo)：

您好!首先感謝您在百忙之中抽出時(shí)間閱讀我的辭職信。

我是懷著十分復(fù)雜的心情寫這封辭職信的。自我進(jìn)入公司之后，由于您對(duì)我的關(guān)心、指導(dǎo)和信任，使我獲得了很多機(jī)遇和挑戰(zhàn)。經(jīng)過這段時(shí)間在公司的工作，我在保險(xiǎn)領(lǐng)域?qū)W到了很多知識(shí)，尤其是辦公室合規(guī)的相關(guān)方面，積累了一定的經(jīng)驗(yàn)，對(duì)此我深表感激。

由于自身存在很多尚不完善的地方，想通過繼續(xù)學(xué)習(xí)來進(jìn)一步加強(qiáng)自己的能力。為了不因?yàn)槲覀€(gè)人原因而影響公司的工作，決定辭去目前的工作。我知道這個(gè)過程會(huì)給公司帶來一定程度上的不便，對(duì)此我深表歉意。

我會(huì)盡快完成工作交接，以減少因我的離職而給公司帶來的不便。為了盡量減少對(duì)現(xiàn)有工作造成的影響，我請(qǐng)求在公司的員工通訊錄上保留我的手機(jī)號(hào)碼一段時(shí)間，在此期間，如果有同事對(duì)我以前的工作有任何疑問，我將及時(shí)做出答復(fù)。

非常感謝您在這段時(shí)間里對(duì)我的教導(dǎo)和照顧。在平安的這段經(jīng)歷于我而言非常珍貴。將來無論什么時(shí)候，我都會(huì)為自己曾經(jīng)是平安公司的一員感到榮幸。我確信這段工作經(jīng)歷將是我整個(gè)職業(yè)生涯發(fā)展中相當(dāng)重要的一部分。

祝公司領(lǐng)導(dǎo)和所有同事身體健康、工作順利!再次對(duì)我的離職給公司帶來的不便表示歉意，同時(shí)我也希望公司能夠理解我的實(shí)際情況，對(duì)我的申請(qǐng)予以考慮并批準(zhǔn)。

此致

敬禮!

___

____年__月__日

辭職報(bào)告范文簡單版6尊敬的_總：您好!

很遺憾在這個(gè)時(shí)候向__正式寫出辭職報(bào)告，或許我還不是正式職工，不需要寫這封辭職信。當(dāng)您看到這封信時(shí)我大概也不在這里上班了。

來到這里也快兩個(gè)月了，開始感覺這里的氣氛就和一個(gè)大家庭一樣，大家相處得融洽和睦。在這里有過歡笑，有過收獲，當(dāng)然也有過痛苦。雖然多少有些不快，不過在這里至少還是學(xué)了一些東西。在這一個(gè)多月的工作中，我確實(shí)學(xué)習(xí)到了不少東西。然而工作上的毫無成就感總讓自己彷徨。我開始了思索，認(rèn)真地思考。思考的結(jié)果連自己都感到驚訝或許自己并不適合__這項(xiàng)工作。而且到這里來工作的目的也只是讓自己這一段時(shí)間有些事可以做，可以賺一些錢，也沒有想過要在這里發(fā)展。因?yàn)楫?dāng)初連應(yīng)聘我都不知道，還是一個(gè)朋友給我投的資料，也就稀里糊涂地來到了這里。一些日子下來，我發(fā)現(xiàn)現(xiàn)在處境和自己的目的并不相同。而且我一直以為沒有價(jià)值的事情還不如不做，現(xiàn)在看來，這份工作可以歸為這一類了。n多的時(shí)間白白浪費(fèi)掉了。我想，應(yīng)該換一份工作去嘗試了。

離開這里，離開這些曾經(jīng)同甘共苦的同事，確實(shí)很舍不得，舍不得同事之間的那片真誠和友善。但是我還是要決定離開了，我懇請(qǐng)__和領(lǐng)導(dǎo)們?cè)徫业碾x開。

祝愿這里蒸蒸日上!

此致

敬禮!

辭職人：___

20__年__月__日

辭職報(bào)告范文簡單版7尊敬的公司各位領(lǐng)導(dǎo)：

首先由衷的感謝各位領(lǐng)導(dǎo)在這三年時(shí)間對(duì)我的信任和栽培。自從20__年畢業(yè)，我非常幸運(yùn)地加入到中鐵大橋局五公司這樣有戰(zhàn)斗力和專業(yè)水平的團(tuán)隊(duì)中學(xué)習(xí)和成長。一路走來，公司各位領(lǐng)導(dǎo)都對(duì)我十分信任和關(guān)照，各位同事給予了我很大的幫助。不僅使我在業(yè)務(wù)水平上有了全面的了解和提高，更讓我學(xué)習(xí)到了大家對(duì)工作敬業(yè)和努力的精神，這些都是我以后需要在自己的事業(yè)道路上堅(jiān)持和學(xué)習(xí)的。

但是考慮到家庭和以后長遠(yuǎn)的發(fā)展，我更加渴望追求一種相對(duì)穩(wěn)定的工作環(huán)境，所以我非常遺憾在此向公司提出辭職申請(qǐng)。由此對(duì)公司造成的不便我深感抱歉。但同時(shí)也希望公司領(lǐng)導(dǎo)能體恤我個(gè)人的實(shí)際情況，對(duì)我的辭職申請(qǐng)予以考慮和批準(zhǔn)為盼。此致 敬禮!

申請(qǐng)人：

二〇一一年二月二十四日

收入證明

廖志偉同志系中鐵大橋局五公司正式員工，于20__年2月11日從我項(xiàng)目部離職。工資和獎(jiǎng)金應(yīng)發(fā)放至20__年2月11日，養(yǎng)老保險(xiǎn)金、醫(yī)療保險(xiǎn)金、失業(yè)保險(xiǎn)金和住房公積金應(yīng)繳納至20__年2月。特此證明!

篇（2）

中鐵十一局新加坡大士西項(xiàng)目部擔(dān)負(fù)新加坡軌道交通大士西延長線（TWE）C1686項(xiàng)目和C1687項(xiàng)目兩個(gè)標(biāo)段的施工。項(xiàng)目位于新加坡西海岸PIONEERRD和TUASWESTRD、TUASWESTDRIVE附近，工程涵蓋鐵路和公路高架橋、鐵路車站、交通道改、公路修復(fù)、建筑物拆遷及大型臨時(shí)設(shè)施等主要內(nèi)容。項(xiàng)目主要采用英國標(biāo)準(zhǔn)，工藝和設(shè)計(jì)嚴(yán)格按照LTA設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)及材料和工藝規(guī)范（M＆W）。

1．2新加坡大士西項(xiàng)目機(jī)電工程主要工作內(nèi)容

機(jī)電工程（E＆M，ElectricalandMechanical）所涉及的工作是為建筑物達(dá)到實(shí)用和能夠投入使用的目的，同時(shí)為項(xiàng)目的運(yùn)行增值奠定基礎(chǔ)。機(jī)電工程貫穿于建設(shè)工程項(xiàng)目實(shí)施階段。新加坡項(xiàng)目機(jī)電工程涵蓋信號(hào)系統(tǒng)、牽引供電系統(tǒng)、監(jiān)控系統(tǒng)、通信系統(tǒng)、車旅信息系統(tǒng)等多達(dá)18個(gè)系統(tǒng)。其中給排水系統(tǒng)、接地網(wǎng)系統(tǒng)、接地電壓保護(hù)系統(tǒng)由總包方負(fù)責(zé)設(shè)計(jì)、施工、測試，由總包方的機(jī)電部負(fù)責(zé)執(zhí)行，其他專業(yè)由業(yè)主的13個(gè)不同分包商也即系統(tǒng)集成商（SWC，SystemWideContractor）分別負(fù)責(zé)設(shè)計(jì)、采購、安裝、測試和試運(yùn)行。除了三個(gè)專業(yè)的設(shè)計(jì)施工測試任務(wù)外，機(jī)電部還負(fù)責(zé)機(jī)電施工圖設(shè)計(jì)及竣工圖、與業(yè)主及各SWC協(xié)調(diào)接口事宜、主導(dǎo)協(xié)調(diào)各個(gè)SWC和建筑與機(jī)電施工的安裝計(jì)劃（CIP，CoordinatedInstallationProgramme、監(jiān)督檢查現(xiàn)場工作、提交各類報(bào)告等?？砂床煌A段細(xì)分如下：設(shè)計(jì)階段最主要工作內(nèi)容是繪制綜合服務(wù)圖（CSD，CombinedSer-viceDrawing）和機(jī)電結(jié)構(gòu)圖（SEM，StructuralElectrical＆MechanicalDrawing）。CSD反映各專業(yè)的設(shè)備設(shè)施布置、電纜及管道路由，SEM反映結(jié)構(gòu)上的預(yù)留孔洞、預(yù)埋管件。設(shè)計(jì)方提供的結(jié)構(gòu)圖、建筑圖、CSD／SEM以及其他各類圖紙，需要機(jī)電部負(fù)責(zé)仔細(xì)審核設(shè)計(jì)圖紙，重新優(yōu)化繪制CSD／SEM。施工階段按里程碑時(shí)間BSC（BasicStruc-turalCompletion）分為BSC前和BSC后兩階段（車站的BSC與鐵路高架的BSC有所不同，機(jī)電安裝主要集中在車站，本文以車站的機(jī)電安裝為例）。BSC前機(jī)電部主要工作是制作安裝各類預(yù)留孔預(yù)埋件，土壤電阻、管道漏水測試、拉通測試等，并邀請(qǐng)各SWC和業(yè)主進(jìn)行現(xiàn)場檢查，SWC和業(yè)主簽字認(rèn)可后才可進(jìn)行下一道澆筑或裝飾作業(yè)。施工照片和檢查簽字表等資料需保管好。此外，為保證各個(gè)SWC和總包方的建筑、機(jī)電部門在BSC之后施工任務(wù)有序開展，順利進(jìn)行，需在BSC三個(gè)月之前協(xié)調(diào)好CIP。BSC之后各SWC可以進(jìn)場正式施工，此時(shí)機(jī)電部的工作重心轉(zhuǎn)向監(jiān)督現(xiàn)場SWC的施工，同時(shí)組織所屬范圍的專業(yè)工程施工，記錄實(shí)際施工與設(shè)計(jì)圖的差異，為竣工圖做準(zhǔn)備。動(dòng)用前準(zhǔn)備階段主要工作是提交各類測試報(bào)告，提交CSD／SEM竣工圖及所屬專業(yè)竣工圖。

2跨國地鐵機(jī)電工程協(xié)調(diào)管理

新加坡大士西項(xiàng)目的大部分機(jī)電任務(wù)分包給各SWC來實(shí)施，由總承包方負(fù)責(zé)總體協(xié)調(diào)。因此總承包方的協(xié)調(diào)任務(wù)相當(dāng)艱巨，在協(xié)調(diào)中占主導(dǎo)地位。

2．1跨國地鐵機(jī)電工程協(xié)調(diào)管理難點(diǎn)

（1）各類報(bào)批程序嚴(yán)謹(jǐn)。

發(fā)達(dá)國家對(duì)工程的質(zhì)量要求相當(dāng)嚴(yán)格，新加坡也是如此。大士西項(xiàng)目需要向業(yè)主報(bào)批大量的施工圖紙、方案、材料樣品、風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估等，并且每一次報(bào)批需要多個(gè)部門來協(xié)商決策。大多數(shù)情況下，業(yè)主會(huì)給出很多修改意見，往往需要提交3次以上才可能獲得批復(fù)認(rèn)可，從報(bào)批到批復(fù)周期漫長。很多圖紙方案等還需要向其他政府部門或機(jī)構(gòu)提交，如車站最后一個(gè)檢查井連接至污水管網(wǎng)人孔部分陶土管施工需將由專業(yè)工程師簽章的圖紙方案提交至新加坡公用事業(yè)局（PUB）批準(zhǔn)。

（2）各類交叉接口眾多。

大士西項(xiàng)目機(jī)電工程包含18個(gè)不同專業(yè)的系統(tǒng)，有的系統(tǒng)還細(xì)分為不同的子系統(tǒng)。各SWC不同專業(yè)之間，SWC與機(jī)電部設(shè)施之間以及SWC與建筑部設(shè)施之間的接口協(xié)調(diào)任務(wù)相當(dāng)繁雜。如安裝在SERVICEBOOM（懸掛式管線槽道）里的燈具、監(jiān)視器、控制箱、喇叭等需要和建筑部協(xié)調(diào)好安裝位置，開孔尺寸，荷載重量等，還要考慮美觀、散熱、可維護(hù)性等，這些協(xié)調(diào)需LTA、各SWC、CR11建筑部及機(jī)電部參與，各方達(dá)成一致后方可出正式圖紙。

（3）施工順序協(xié)調(diào)困難。

在協(xié)調(diào)CIP時(shí)，各個(gè)SWC進(jìn)場施工順序需考慮以下因素：電纜或管道的位置及標(biāo)高、主設(shè)備到場的時(shí)間、建筑裝修計(jì)劃、各類機(jī)房節(jié)點(diǎn)工期等。此外，LTA有關(guān)規(guī)范要求，同一機(jī)房內(nèi)最多允許三個(gè)不同SWC同時(shí)施工。而各SWC工期緊，任務(wù)重，加上現(xiàn)場作業(yè)空間有限，導(dǎo)致CIP協(xié)調(diào)相當(dāng)困難。

（4）人員變動(dòng)相當(dāng)頻繁。

從開工至今3年來，大量的人員離職造成協(xié)調(diào)不暢。包括總包方、業(yè)主、各SWC、設(shè)計(jì)方都存在人員跳槽、調(diào)離等情況。業(yè)主的機(jī)電協(xié)調(diào)人員或辭職或調(diào)離，主管人員和協(xié)調(diào)人員至今已換了3回，甚至有段時(shí)間無人管理。各個(gè)SWC的協(xié)調(diào)員、總包方的協(xié)調(diào)員也有大半都換人了。兩個(gè)設(shè)計(jì)單位的原主要協(xié)調(diào)員也換了。這些人員變動(dòng)嚴(yán)重影響到機(jī)電協(xié)調(diào)工作的連續(xù)性和穩(wěn)定性。比如前期協(xié)商好的某個(gè)問題，后來的人不知道又需要解釋一遍。

2．2跨國地鐵機(jī)電工程協(xié)調(diào)管理主要問題

通過三年的實(shí)踐，大士西項(xiàng)目機(jī)電工程施工取得了一定成效，但也存在一些問題。就內(nèi)部協(xié)調(diào)而言，內(nèi)部協(xié)調(diào)問題主要反映在初期項(xiàng)目各單位、部門溝通不暢，信息傳遞較慢，造成彼此脫節(jié)，影響工程進(jìn)展。如施工部曾經(jīng)未通知機(jī)電部現(xiàn)場檢查就澆筑混凝土，漏掉預(yù)埋管件；機(jī)電污水管與建筑雨水管在交越處施工未協(xié)商而沖突。就外部協(xié)調(diào)而言，外部協(xié)調(diào)包括兩個(gè)方面：一是與業(yè)主和SWC等外單位的協(xié)調(diào)，二是與分包商的協(xié)調(diào)。第一類協(xié)調(diào)問題包括各SWC設(shè)計(jì)圖紙更新不及時(shí)、差錯(cuò)多、太保守，SWC在CIP計(jì)劃安排時(shí)施工持續(xù)時(shí)間冗長，SWC承諾的事項(xiàng)不能按時(shí)兌現(xiàn)，業(yè)主對(duì)我方上報(bào)的圖紙、方案、設(shè)計(jì)問題咨詢函（RFI）回復(fù)慢、評(píng)論不合理等。第二類協(xié)調(diào)問題包括少數(shù)分包商與我方對(duì)合同內(nèi)容理解不一致，個(gè)別分包商不服從現(xiàn)場工程師指令，不能及時(shí)為分包商提供施工作業(yè)條件等。

3原因分析

造成種種問題的原因是多個(gè)層面的，主要可從以下幾個(gè)方面剖析：

3．1人員與組織因素

新加坡大士西項(xiàng)目部組織機(jī)構(gòu)經(jīng)歷過多次調(diào)整，有關(guān)規(guī)章制度建立較晚。從2011年底開工，直到2013年初，項(xiàng)目組織機(jī)構(gòu)才基本穩(wěn)定下來。組織機(jī)構(gòu)穩(wěn)定后才建立健全有關(guān)規(guī)章制度。組織機(jī)構(gòu)動(dòng)蕩導(dǎo)致人心不穩(wěn)，各部門推諉扯皮，辦事效率低下，內(nèi)外協(xié)調(diào)困難重重，也嚴(yán)重影響了現(xiàn)場施工進(jìn)度。此外，有關(guān)管理制度不健全，職能分工不明確等也對(duì)項(xiàng)目造成了很多管理上的麻煩。項(xiàng)目初期招聘人員時(shí)把關(guān)不嚴(yán)，少數(shù)能力不足工作不積極的人員濫竽充數(shù)，渾水摸魚，包括一些中高層管理人員。有些部門負(fù)責(zé)人缺乏中長期規(guī)劃，走一步看一步是常態(tài)，越往后問題越多任務(wù)越重，進(jìn)展緩慢。而機(jī)電協(xié)調(diào)需要其他部門互相配合，如果其他部門的步伐跟不上機(jī)電部的節(jié)奏，協(xié)調(diào)工作開展無疑寸步難行。此外，部分協(xié)調(diào)員工程師繪圖員跳槽，也不利于協(xié)調(diào)工作的進(jìn)展。

3．2設(shè)計(jì)因素

國內(nèi)的圖紙都是經(jīng)過批準(zhǔn)的施工圖設(shè)計(jì)，基本可以直接用于施工，而新加坡大士西項(xiàng)目的設(shè)計(jì)方所出的圖紙只相當(dāng)于國內(nèi)的初步設(shè)計(jì)甚至僅相當(dāng)于概念設(shè)計(jì)，有大量問題存在?？偝邪瘫仨殞?duì)設(shè)計(jì)方的圖紙進(jìn)行優(yōu)化細(xì)化再重新提交報(bào)業(yè)主審批，還要報(bào)多個(gè)相關(guān)政府部門審批，程序嚴(yán)謹(jǐn)而復(fù)雜，周期較長。此外，業(yè)主或SWC多次變更設(shè)計(jì)，新的要求也層出不窮。而CSD／SEM是與結(jié)構(gòu)圖建筑圖緊密相關(guān)，往往結(jié)構(gòu)圖建筑圖一處小小的變化會(huì)引起導(dǎo)致CSD／SEM整體或局部都需要重新協(xié)調(diào)。

3．3環(huán)境因素

新加坡自然環(huán)境和社會(huì)環(huán)境與國內(nèi)相比差別巨大。新加坡大士西項(xiàng)目是中鐵十一局在發(fā)達(dá)國家承建的第一個(gè)地鐵項(xiàng)目，國內(nèi)人員對(duì)新加坡的水文地質(zhì)、氣候、法律法規(guī)、標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范、文化習(xí)俗等都不熟悉，需要一個(gè)逐步了解和適應(yīng)的過程。在了解適應(yīng)的過程中，難免會(huì)有一些摩擦，甚至差錯(cuò)。

4幾點(diǎn)建議

跨國建設(shè)項(xiàng)目的協(xié)調(diào)管理較國內(nèi)建設(shè)項(xiàng)目更為復(fù)雜，本文結(jié)合具體的跨國建設(shè)項(xiàng)目進(jìn)行了剖析，探究了跨國地鐵機(jī)電工程的特點(diǎn)、難點(diǎn)以及問題，認(rèn)為跨國地鐵機(jī)電工程的協(xié)調(diào)管理應(yīng)在以下幾個(gè)方面加強(qiáng)和提高：

4．1加強(qiáng)組織建設(shè)與人員管理

組織是項(xiàng)目目標(biāo)能否實(shí)現(xiàn)的決定性因素。項(xiàng)目上級(jí)機(jī)構(gòu)應(yīng)高度重視項(xiàng)目的組織建設(shè)，組建一個(gè)精簡高效的團(tuán)隊(duì)。組織機(jī)構(gòu)確立后，應(yīng)立即做好管理職能分工和工作任務(wù)分工，制定相關(guān)規(guī)章制度、員工守則等。協(xié)調(diào)工作要靠每一個(gè)具體的人來完成，項(xiàng)目人員的素質(zhì)對(duì)項(xiàng)目的協(xié)調(diào)管理至關(guān)重要。因此，應(yīng)對(duì)招聘人員嚴(yán)格。招聘時(shí)要有針對(duì)性地選擇身體好、經(jīng)驗(yàn)足、能力強(qiáng)、思維靈活的人員，確保能勝任給定的工作。應(yīng)當(dāng)采取適當(dāng)?shù)募?lì)與責(zé)任機(jī)制，對(duì)有能力有責(zé)任心的員工予以嘉獎(jiǎng)，對(duì)那些工作懶散不積極的、想混資歷跳槽的、能力有限的應(yīng)盡早辭退。此外，還要做好員工培訓(xùn)。國外的很多安全、技術(shù)、質(zhì)量等方面的管理與國內(nèi)差別很大，很多崗位必須培訓(xùn)考核合格后才能上崗。

4．2加強(qiáng)內(nèi)外溝通聯(lián)系

對(duì)于內(nèi)部溝通，應(yīng)建立有效的溝通渠道，確保各部門之間信息暢通，及時(shí)發(fā)現(xiàn)問題解決問題。一般每周至少召集一次內(nèi)部協(xié)調(diào)會(huì)，討論各部門的計(jì)劃、存在的問題和困難，協(xié)商解決辦法，指定執(zhí)行部門和相關(guān)責(zé)任人，在一定期限內(nèi)處理。對(duì)于外部溝通，應(yīng)定期或不定期召開有關(guān)SWC協(xié)調(diào)會(huì)、建筑協(xié)調(diào)會(huì)、技術(shù)討論會(huì)、CIP協(xié)調(diào)會(huì)等，邀請(qǐng)業(yè)主、設(shè)計(jì)方、SWC等參加。不同類型的會(huì)議側(cè)重點(diǎn)不同，會(huì)前需準(zhǔn)備好相關(guān)資料，并將會(huì)議日程和上次的會(huì)議紀(jì)要發(fā)送給參會(huì)各方。此外，對(duì)分包商要加強(qiáng)管控，確保分包商服從指令，遵守有關(guān)規(guī)章制度，按時(shí)完成施工任務(wù)。

4．3加強(qiáng)圖紙協(xié)同設(shè)計(jì)

不同專業(yè)、不同類別的圖紙都是息息相關(guān)，往往牽一發(fā)而動(dòng)全身，因此需加強(qiáng)圖紙的協(xié)同設(shè)計(jì)，盡量避免和減少?zèng)_突。在報(bào)批圖之前，各部門都要全面地審核圖紙，要考慮其他部門的設(shè)施，要考慮后序施工和將來維護(hù)檢修的便利。只有協(xié)同設(shè)計(jì)做得好，業(yè)主才會(huì)認(rèn)可，施工過程才會(huì)順利。

5典型工作流程

經(jīng)過實(shí)踐檢驗(yàn)，新加坡大士西項(xiàng)目較為有效的機(jī)電與建筑、結(jié)構(gòu)的工作流程。6

篇（3）

摘 要：隨著我國跨國建設(shè)步伐的推進(jìn)，總結(jié)吸收經(jīng)驗(yàn)是開拓國際市場的關(guān)鍵。文章以新加坡大士西地鐵項(xiàng)目機(jī)電工程為基礎(chǔ)，探討了跨國建設(shè)項(xiàng)目的協(xié)調(diào)管理難點(diǎn)，分析了跨國地鐵建設(shè)項(xiàng)目協(xié)調(diào)管理的不足及其原因，并根據(jù)實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)提出了改進(jìn)的建議。

關(guān)鍵詞 ：跨國；地鐵機(jī)電；施工協(xié)調(diào)；SWC；

中圖分類號(hào)：TN805 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A doi：10．3969／j．issn．1665－2272．2015．01．020

在國際競爭舞臺(tái)上，跨國建設(shè)項(xiàng)目具有重要的戰(zhàn)略意義。我國擁有成熟的鐵路技術(shù)以及大量技術(shù)人才，地鐵交通是城市現(xiàn)代化建設(shè)重要基礎(chǔ)設(shè)施，而地鐵施工是一項(xiàng)復(fù)雜工程，其中機(jī)電安裝工程涉及內(nèi)容較多，工程質(zhì)量影響因素較多，為保證地鐵建設(shè)項(xiàng)目安全而高效，需要加強(qiáng)地鐵建設(shè)項(xiàng)目的機(jī)電工程協(xié)調(diào)管理。

1 新加坡大士西項(xiàng)目及機(jī)電工程簡介

1．1 新加坡大士西項(xiàng)目簡介

中鐵十一局新加坡大士西項(xiàng)目部擔(dān)負(fù)新加坡軌道交通大士西延長線（TWE）C1686項(xiàng)目和C1687項(xiàng)目兩個(gè)標(biāo)段的施工。項(xiàng)目位于新加坡西海岸PIONEER RD和TUAS WEST RD、TUAS WEST DRIVE附近，工程涵蓋鐵路和公路高架橋、鐵路車站、交通道改、公路修復(fù)、建筑物拆遷及大型臨時(shí)設(shè)施等主要內(nèi)容。項(xiàng)目主要采用英國標(biāo)準(zhǔn)，工藝和設(shè)計(jì)嚴(yán)格按照LTA設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)及材料和工藝規(guī)范（M＆W）。

1．2 新加坡大士西項(xiàng)目機(jī)電工程主要工作內(nèi)容

機(jī)電工程（E＆M，Electrical and Mechanical）所涉及的工作是為建筑物達(dá)到實(shí)用和能夠投入使用的目的，同時(shí)為項(xiàng)目的運(yùn)行增值奠定基礎(chǔ)。機(jī)電工程貫穿于建設(shè)工程項(xiàng)目實(shí)施階段。新加坡項(xiàng)目機(jī)電工程涵蓋信號(hào)系統(tǒng)、牽引供電系統(tǒng)、監(jiān)控系統(tǒng) 、通信系統(tǒng)、車旅信息系統(tǒng)等多達(dá)18個(gè)系統(tǒng)。其中給排水系統(tǒng)、接地網(wǎng)系統(tǒng) 、接地電壓保護(hù)系統(tǒng)由總包方負(fù)責(zé)設(shè)計(jì)、施工、測試，由總包方的機(jī)電部負(fù)責(zé)執(zhí)行，其他專業(yè)由業(yè)主的13個(gè)不同分包商也即系統(tǒng)集成商（SWC，System Wide Contractor）分別負(fù)責(zé)設(shè)計(jì)、采購、安裝、測試和試運(yùn)行。除了三個(gè)專業(yè)的設(shè)計(jì)施工測試任務(wù)外，機(jī)電部還負(fù)責(zé)機(jī)電施工圖設(shè)計(jì)及竣工圖、與業(yè)主及各SWC協(xié)調(diào)接口事宜、主導(dǎo)協(xié)調(diào)各個(gè)SWC和建筑與機(jī)電施工的安裝計(jì)劃（CIP，Coordinated Installation Programme、監(jiān)督檢查現(xiàn)場工作、提交各類報(bào)告等?？砂床煌A段細(xì)分如下：

設(shè)計(jì)階段最主要工作內(nèi)容是繪制綜合服務(wù)圖（CSD， Combined Service Drawing）和機(jī)電結(jié)構(gòu)圖（SEM，Structural Electrical ＆ Mechanical Drawing）。CSD反映各專業(yè)的設(shè)備設(shè)施布置、電纜及管道路由，SEM反映結(jié)構(gòu)上的預(yù)留孔洞、預(yù)埋管件。設(shè)計(jì)方提供的結(jié)構(gòu)圖、建筑圖、CSD／SEM以及其他各類圖紙，需要機(jī)電部負(fù)責(zé)仔細(xì)審核設(shè)計(jì)圖紙，重新優(yōu)化繪制CSD／SEM。施工階段按里程碑時(shí)間BSC（Basic Structural Completion）分為BSC前和BSC后兩階段（車站的BSC 與鐵路高架的BSC有所不同，機(jī)電安裝主要集中在車站，本文以車站的機(jī)電安裝為例）。BSC前機(jī)電部主要工作是制作安裝各類預(yù)留孔預(yù)埋件，土壤電阻、管道漏水測試、拉通測試等，并邀請(qǐng)各SWC和業(yè)主進(jìn)行現(xiàn)場檢查，SWC和業(yè)主簽字認(rèn)可后才可進(jìn)行下一道澆筑或裝飾作業(yè)。施工照片和檢查簽字表等資料需保管好。此外，為保證各個(gè)SWC和總包方的建筑、機(jī)電部門在BSC之后施工任務(wù)有序開展，順利進(jìn)行，需在BSC三個(gè)月之前協(xié)調(diào)好CIP。BSC之后各SWC可以進(jìn)場正式施工，此時(shí)機(jī)電部的工作重心轉(zhuǎn)向監(jiān)督現(xiàn)場SWC的施工，同時(shí)組織所屬范圍的專業(yè)工程施工，記錄實(shí)際施工與設(shè)計(jì)圖的差異，為竣工圖做準(zhǔn)備。動(dòng)用前準(zhǔn)備階段主要工作是提交各類測試報(bào)告，提交CSD／SEM竣工圖及所屬專業(yè)竣工圖。

2 跨國地鐵機(jī)電工程協(xié)調(diào)管理

新加坡大士西項(xiàng)目的大部分機(jī)電任務(wù)分包給各SWC來實(shí)施，由總承包方負(fù)責(zé)總體協(xié)調(diào)。因此總承包方的協(xié)調(diào)任務(wù)相當(dāng)艱巨，在協(xié)調(diào)中占主導(dǎo)地位。

2．1 跨國地鐵機(jī)電工程協(xié)調(diào)管理難點(diǎn)

（1）各類報(bào)批程序嚴(yán)謹(jǐn)。發(fā)達(dá)國家對(duì)工程的質(zhì)量要求相當(dāng)嚴(yán)格， 新加坡也是如此。大士西項(xiàng)目需要向業(yè)主報(bào)批大量的施工圖紙、方案、材料樣品、風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估等，并且每一次報(bào)批需要多個(gè)部門來協(xié)商決策。大多數(shù)情況下，業(yè)主會(huì)給出很多修改意見， 往往需要提交3次以上才可能獲得批復(fù)認(rèn)可， 從報(bào)批到批復(fù)周期漫長。很多圖紙方案等還需要向其他政府部門或機(jī)構(gòu)提交， 如車站最后一個(gè)檢查井連接至污水管網(wǎng)人孔部分陶土管施工需將由專業(yè)工程師簽章的圖紙方案提交至新加坡公用事業(yè)局（PUB）批準(zhǔn)。

（2）各類交叉接口眾多。大士西項(xiàng)目機(jī)電工程包含18個(gè)不同專業(yè)的系統(tǒng)，有的系統(tǒng)還細(xì)分為不同的子系統(tǒng)。各SWC不同專業(yè)之間，SWC與機(jī)電部設(shè)施之間以及SWC與建筑部設(shè)施之間的接口協(xié)調(diào)任務(wù)相當(dāng)繁雜。如安裝在SERVICE BOOM（懸掛式管線槽道）里的燈具、監(jiān)視器、控制箱、喇叭等需要和建筑部協(xié)調(diào)好安裝位置，開孔尺寸，荷載重量等，還要考慮美觀、散熱、可維護(hù)性等，這些協(xié)調(diào)需LTA、各SWC、CR11建筑部及機(jī)電部參與，各方達(dá)成一致后方可出正式圖紙。

（3）施工順序協(xié)調(diào)困難。在協(xié)調(diào)CIP時(shí)，各個(gè)SWC進(jìn)場施工順序需考慮以下因素：電纜或管道的位置及標(biāo)高、主設(shè)備到場的時(shí)間、建筑裝修計(jì)劃、各類機(jī)房節(jié)點(diǎn)工期等。此外，LTA有關(guān)規(guī)范要求，同一機(jī)房內(nèi)最多允許三個(gè)不同SWC同時(shí)施工。而各SWC工期緊，任務(wù)重，加上現(xiàn)場作業(yè)空間有限，導(dǎo)致CIP協(xié)調(diào)相當(dāng)困難。

（4）人員變動(dòng)相當(dāng)頻繁。從開工至今3年來，大量的人員離職造成協(xié)調(diào)不暢。包括總包方、業(yè)主、各SWC、設(shè)計(jì)方都存在人員跳槽、調(diào)離等情況。業(yè)主的機(jī)電協(xié)調(diào)人員或辭職或調(diào)離，主管人員和協(xié)調(diào)人員至今已換了3回，甚至有段時(shí)間無人管理。各個(gè)SWC的協(xié)調(diào)員、總包方的協(xié)調(diào)員也有大半都換人了。兩個(gè)設(shè)計(jì)單位的原主要協(xié)調(diào)員也換了。這些人員變動(dòng)嚴(yán)重影響到機(jī)電協(xié)調(diào)工作的連續(xù)性和穩(wěn)定性。比如前期協(xié)商好的某個(gè)問題，后來的人不知道又需要解釋一遍。

2．2 跨國地鐵機(jī)電工程協(xié)調(diào)管理主要問題

通過三年的實(shí)踐，大士西項(xiàng)目機(jī)電工程施工取得了一定成效，但也存在一些問題。就內(nèi)部協(xié)調(diào)而言，內(nèi)部協(xié)調(diào)問題主要反映在初期項(xiàng)目各單位、部門溝通不暢，信息傳遞較慢，造成彼此脫節(jié)，影響工程進(jìn)展。如施工部曾經(jīng)未通知機(jī)電部現(xiàn)場檢查就澆筑混凝土，漏掉預(yù)埋管件；機(jī)電污水管與建筑雨水管在交越處施工未協(xié)商而沖突。

就外部協(xié)調(diào)而言，外部協(xié)調(diào)包括兩個(gè)方面：一是與業(yè)主和SWC等外單位的協(xié)調(diào)，二是與分包商的協(xié)調(diào)。第一類協(xié)調(diào)問題包括各SWC設(shè)計(jì)圖紙更新不及時(shí)、差錯(cuò)多、太保守，SWC在CIP計(jì)劃安排時(shí)施工持續(xù)時(shí)間冗長，SWC承諾的事項(xiàng)不能按時(shí)兌現(xiàn)，業(yè)主對(duì)我方上報(bào)的圖紙、方案、設(shè)計(jì)問題咨詢函（RFI）回復(fù)慢、評(píng)論不合理等。第二類協(xié)調(diào)問題包括少數(shù)分包商與我方對(duì)合同內(nèi)容理解不一致，個(gè)別分包商不服從現(xiàn)場工程師指令，不能及時(shí)為分包商提供施工作業(yè)條件等。

3 原因分析

造成種種問題的原因是多個(gè)層面的，主要可從以下幾個(gè)方面剖析：

3．1 人員與組織因素

新加坡大士西項(xiàng)目部組織機(jī)構(gòu)經(jīng)歷過多次調(diào)整，有關(guān)規(guī)章制度建立較晚。從2011年底開工，直到2013年初，項(xiàng)目組織機(jī)構(gòu)才基本穩(wěn)定下來。組織機(jī)構(gòu)穩(wěn)定后才建立健全有關(guān)規(guī)章制度。組織機(jī)構(gòu)動(dòng)蕩導(dǎo)致人心不穩(wěn)，各部門推諉扯皮，辦事效率低下，內(nèi)外協(xié)調(diào)困難重重，也嚴(yán)重影響了現(xiàn)場施工進(jìn)度。此外，有關(guān)管理制度不健全，職能分工不明確等也對(duì)項(xiàng)目造成了很多管理上的麻煩。

項(xiàng)目初期招聘人員時(shí)把關(guān)不嚴(yán)，少數(shù)能力不足工作不積極的人員濫竽充數(shù)，渾水摸魚，包括一些中高層管理人員。有些部門負(fù)責(zé)人缺乏中長期規(guī)劃，走一步看一步是常態(tài)，越往后問題越多任務(wù)越重，進(jìn)展緩慢。而機(jī)電協(xié)調(diào)需要其他部門互相配合，如果其他部門的步伐跟不上機(jī)電部的節(jié)奏，協(xié)調(diào)工作開展無疑寸步難行。此外，部分協(xié)調(diào)員工程師繪圖員跳槽，也不利于協(xié)調(diào)工作的進(jìn)展。

3．2 設(shè)計(jì)因素

國內(nèi)的圖紙都是經(jīng)過批準(zhǔn)的施工圖設(shè)計(jì)， 基本可以直接用于施工，而新加坡大士西項(xiàng)目的設(shè)計(jì)方所出的圖紙只相當(dāng)于國內(nèi)的初步設(shè)計(jì)甚至僅相當(dāng)于概念設(shè)計(jì)，有大量問題存在?？偝邪瘫仨殞?duì)設(shè)計(jì)方的圖紙進(jìn)行優(yōu)化細(xì)化再重新提交報(bào)業(yè)主審批，還要報(bào)多個(gè)相關(guān)政府部門審批，程序嚴(yán)謹(jǐn)而復(fù)雜，周期較長。此外，業(yè)主或SWC多次變更設(shè)計(jì)，新的要求也層出不窮。而CSD／SEM是與結(jié)構(gòu)圖建筑圖緊密相關(guān)，往往結(jié)構(gòu)圖建筑圖一處小小的變化會(huì)引起導(dǎo)致 CSD／SEM 整體或局部都需要重新協(xié)調(diào)。

3．3 環(huán)境因素

新加坡自然環(huán)境和社會(huì)環(huán)境與國內(nèi)相比差別巨大。新加坡大士西項(xiàng)目是中鐵十一局在發(fā)達(dá)國家承建的第一個(gè)地鐵項(xiàng)目， 國內(nèi)人員對(duì)新加坡的水文地質(zhì)、氣候、法律法規(guī)、標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范、文化習(xí)俗等都不熟悉，需要一個(gè)逐步了解和適應(yīng)的過程。在了解適應(yīng)的過程中，難免會(huì)有一些摩擦，甚至差錯(cuò)。

4 幾點(diǎn)建議

跨國建設(shè)項(xiàng)目的協(xié)調(diào)管理較國內(nèi)建設(shè)項(xiàng)目更為復(fù)雜，本文結(jié)合具體的跨國建設(shè)項(xiàng)目進(jìn)行了剖析，探究了跨國地鐵機(jī)電工程的特點(diǎn)、難點(diǎn)以及問題，認(rèn)為跨國地鐵機(jī)電工程的協(xié)調(diào)管理應(yīng)在以下幾個(gè)方面加強(qiáng)和提高：

4．1 加強(qiáng)組織建設(shè)與人員管理

組織是項(xiàng)目目標(biāo)能否實(shí)現(xiàn)的決定性因素。項(xiàng)目上級(jí)機(jī)構(gòu)應(yīng)高度重視項(xiàng)目的組織建設(shè)， 組建一個(gè)精簡高效的團(tuán)隊(duì)。組織機(jī)構(gòu)確立后，應(yīng)立即做好管理職能分工和工作任務(wù)分工，制定相關(guān)規(guī)章制度、員工守則等。協(xié)調(diào)工作要靠每一個(gè)具體的人來完成，項(xiàng)目人員的素質(zhì)對(duì)項(xiàng)目的協(xié)調(diào)管理至關(guān)重要。因此，應(yīng)對(duì)招聘人員嚴(yán)格。招聘時(shí)要有針對(duì)性地選擇身體好、經(jīng)驗(yàn)足、能力強(qiáng)、思維靈活的人員，確保能勝任給定的工作。應(yīng)當(dāng)采取適當(dāng)?shù)募?lì)與責(zé)任機(jī)制，對(duì)有能力有責(zé)任心的員工予以嘉獎(jiǎng)，對(duì)那些工作懶散不積極的、 想混資歷跳槽的、能力有限的應(yīng)盡早辭退。此外，還要做好員工培訓(xùn)。國外的很多安全、技術(shù)、質(zhì)量等方面的管理與國內(nèi)差別很大，很多崗位必須培訓(xùn)考核合格后才能上崗。

4．2 加強(qiáng)內(nèi)外溝通聯(lián)系

對(duì)于內(nèi)部溝通，應(yīng)建立有效的溝通渠道，確保各部門之間信息暢通，及時(shí)發(fā)現(xiàn)問題解決問題。 一般每周至少召集一次內(nèi)部協(xié)調(diào)會(huì)，討論各部門的計(jì)劃、存在的問題和困難，協(xié)商解決辦法，指定執(zhí)行部門和相關(guān)責(zé)任人，在一定期限內(nèi)處理。對(duì)于外部溝通，應(yīng)定期或不定期召開有關(guān)SWC協(xié)調(diào)會(huì)、建筑協(xié)調(diào)會(huì)、技術(shù)討論會(huì)、CIP協(xié)調(diào)會(huì)等，邀請(qǐng)業(yè)主、設(shè)計(jì)方、SWC等參加。不同類型的會(huì)議側(cè)重點(diǎn)不同，會(huì)前需準(zhǔn)備好相關(guān)資料，并將會(huì)議日程和上次的會(huì)議紀(jì)要發(fā)送給參會(huì)各方。此外，對(duì)分包商要加強(qiáng)管控，確保分包商服從指令，遵守有關(guān)規(guī)章制度，按時(shí)完成施工任務(wù)。

4．3 加強(qiáng)圖紙協(xié)同設(shè)計(jì)

不同專業(yè)、不同類別的圖紙都是息息相關(guān)，往往牽一發(fā)而動(dòng)全身，因此需加強(qiáng)圖紙的協(xié)同設(shè)計(jì)，盡量避免和減少?zèng)_突。在報(bào)批圖之前，各部門都要全面地審核圖紙，要考慮其他部門的設(shè)施，要考慮后序施工和將來維護(hù)檢修的便利。只有協(xié)同設(shè)計(jì)做得好，業(yè)主才會(huì)認(rèn)可，施工過程才會(huì)順利。

5 典型工作流程

經(jīng)過實(shí)踐檢驗(yàn)，新加坡大士西項(xiàng)目較為有效的機(jī)電與建筑、結(jié)構(gòu)的工作流程如圖2所示。

6 結(jié)語

軌道交通是城市現(xiàn)代化建設(shè)的重要標(biāo)志，是一項(xiàng)重要的民生工程。隨著我國國力的增加，跨國建設(shè)項(xiàng)目日益增多，而保障地鐵建設(shè)項(xiàng)目的保質(zhì)保期完成，需要有關(guān)各方的共同協(xié)作。地鐵機(jī)電工程貫穿整個(gè)建設(shè)過程，必須重視施工過程中的協(xié)調(diào)管理工作。

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3 張隴軍，趙曉華．工程項(xiàng)目進(jìn)度控制與管理研究［J］． 經(jīng)濟(jì)研究導(dǎo)刊，2009（30）

篇（4）

中國電力1月2日公告，1月1日起，王炳華因工作調(diào)動(dòng)已辭去該公司董事長及非執(zhí)行董事職務(wù)，現(xiàn)任副董事長李小琳已被委任為董事長。李小琳還將出任母公司中國電力國際的董事長。

李一男

華為內(nèi)部人士最近證實(shí)，公司已任命李一男為華為終端公司副總裁。這意味著日前傳聞原港灣網(wǎng)絡(luò)CEO、現(xiàn)任華為首席電信科學(xué)家兼副總裁李一男再次離開華為的說法并不屬實(shí)。業(yè)內(nèi)人士估計(jì)，近年華為在積極開拓海外終端產(chǎn)品市場，而李一男的國際經(jīng)驗(yàn)將有助于華為在海外大展拳腳。

吳鷹

在離開UT斯達(dá)康半年之后，吳鷹的身份已經(jīng)變?yōu)楹屠顿Y(CTC Capital)集團(tuán)資深合伙人。吳鷹稱，CTC首期募集資金約5000萬美元，僅過去不到半年時(shí)間，就已經(jīng)投資10多個(gè)公司。今年第一季度，CTC將募集第二期基金，基金規(guī)模將達(dá)2~3億美元，在第二期基金中，吳會(huì)注入個(gè)人資金。

徐建一

2007年12月27日，54歲的徐建一從竺延風(fēng)手中接過帥印，出任素有“共和國長子”之稱的中國第一汽車集團(tuán)總經(jīng)理、集團(tuán)黨委副書記。擺在徐建一面前的形勢與課題是，上汽集團(tuán)的后來居上和其他幾大汽車集團(tuán)的羽翼漸豐，以及一汽緩慢的自主品牌建設(shè)、國際化進(jìn)程，還包括醞釀許久的整體上市。

陳偉錠

英特爾企業(yè)事務(wù)部全球副總裁兼英特爾中國大區(qū)總裁陳偉錠將于今年3月31日離職，其目前負(fù)責(zé)的英特爾在華政府事務(wù)與企業(yè)形象工作，將暫時(shí)由英特爾中國區(qū)法律總顧問葛俊，繼任者還未確定。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，英特爾在中國的布局已經(jīng)完成，陳偉錠此時(shí)離職是因?yàn)樗呀?jīng)完成了自己的使命。

王湛生

百度CFO王湛生在新年休假期間，因潛水意外去世。算上愛立信中國總裁楊邁和網(wǎng)易CEO孫德棣，已經(jīng)有3位中國IT圈的高層先后英年早逝。王湛生于2004年9月加入百度，擔(dān)任CFO至今。2005年8月，王湛生領(lǐng)導(dǎo)完成了百度的NASDAQ上市工作。

毛曉軍

1月3日，國美“空降”大中的新任總經(jīng)理毛曉軍首度在媒體面前亮相。他表示，新大中2008年在北京市場的銷售目標(biāo)是100億元，將繼續(xù)鞏固在北京家電市場的龍頭老大地位。在門店擴(kuò)張上，新大中今年將新開門店16家，從而使門店總數(shù)達(dá)到80家。他強(qiáng)調(diào)，“國美仍是大中的競爭對(duì)手?！?/p>

郁知非

1月3日，蕪湖市中級(jí)人民法院對(duì)郁知非職務(wù)侵占案作出了一審判決，判處郁知非有期徒刑4年。55歲的郁知非先后曾任上海申花足球俱樂部董事長和上海國際賽車場有限公司副總經(jīng)理。

公司

五谷道場面臨全線崩盤

曾經(jīng)以“非油炸，更健康”迅速火爆全國的五谷道場方便面，如今卻正面臨著風(fēng)雨飄搖。由于資金鏈嚴(yán)重?cái)嗔?，五谷道場位于房山區(qū)的工廠遭封、總部已撤出北京。營銷專家李志起表示：“五谷道場項(xiàng)目失敗已無法挽回。”不過五谷道場方面卻否認(rèn)破產(chǎn)的說法。本刊早在2007年12期的《今麥郎VS五谷道場：闖入者的地獄與天堂》一文中，就對(duì)五谷道場盲目擴(kuò)張，導(dǎo)致資金鏈斷裂進(jìn)行了分析。

中大恒基將關(guān)店50家

新年伊始，北京目前規(guī)模最大的房屋經(jīng)紀(jì)公司中大恒基連續(xù)關(guān)閉大量門店，據(jù)公司內(nèi)部人士透露，截止到1月9日，被關(guān)閉的門店已經(jīng)達(dá)到40家以上，公司預(yù)計(jì)在近期將關(guān)閉約50家門店。主要原因是目前市場交易冷清，而公司過去擴(kuò)張規(guī)模較大，門店質(zhì)量良莠不齊，今后這些被關(guān)閉的門店將不會(huì)在短期內(nèi)恢復(fù)。

茅臺(tái)、伊川杜康爭購汝陽杜康

元旦剛過，就傳出貴州茅臺(tái)欲收購汝陽杜康的消息。這一并購消息遭到同處洛陽的另一家杜康酒廠伊川杜康的不滿，認(rèn)為貴州茅臺(tái)在自我炒作，而伊川杜康為實(shí)現(xiàn)2010年上市的目標(biāo)，正在積極醞釀和汝陽杜康合并。

波導(dǎo)實(shí)際控制人變更

普天旗下的波導(dǎo)股份1月9日公告稱，中國新紀(jì)元公司完成與普天的交易，其實(shí)際控制人變更為中國新紀(jì)元公司。注冊(cè)資本為30200萬元的中國新紀(jì)元公司經(jīng)營范圍包括物流、摩托車及其配件、電子產(chǎn)品等幾十個(gè)行業(yè)。該公司的主要控制權(quán)掌握在陳楨和周騏兩位自然人手中。不過，業(yè)內(nèi)認(rèn)為，該公司接手普天的實(shí)際意圖一直難以摸清。

奧康牽手萬利威德

1月8日，國內(nèi)著名鞋企奧康集團(tuán)與意大利知名品牌萬利威德(VALLEVERDE)正式簽署全球戰(zhàn)略合作協(xié)議。如不出意外,后者將成為奧康首個(gè)收購的海外品牌。根據(jù)雙方目前協(xié)議，奧康取得了萬利威德全球品牌經(jīng)營權(quán)，其全球營銷工作全部由奧康接手。

花旗單季巨虧98.3億美元

美國最大銀行花旗集團(tuán)1月15日公布,受累于近180億美元的次貸相關(guān)資產(chǎn)沖減,該行在去年第四季度巨虧98.3億美元,為花旗有史以來最大的季度虧損,也超過了此前市場最悲觀的預(yù)期。為了彌補(bǔ)資金缺口,花旗還宣布了第二輪融資方案,計(jì)劃通過出售可轉(zhuǎn)換優(yōu)先股的方式,向新加坡政府投資公司、科威特投資局以及沙特王子阿爾瓦立德等海內(nèi)外投資人融資共計(jì)145億美元。

國美三對(duì)一策略反擊蘇寧

1月8日，蘇寧再次拋出了加速開店的計(jì)劃。為反擊蘇寧的追趕，國美拋出了“三對(duì)一”的“大國美政策”。國美將給予永樂和大中支持，做大這兩個(gè)品牌，在全國市場形成3個(gè)“大國美”品牌。此前的“美蘇之爭”將向“美、蘇、樂、中”競爭格局轉(zhuǎn)變。

南京菲亞特經(jīng)銷商處境尷尬

2007年12月26日，在上汽南汽聯(lián)姻的同一天，菲亞特發(fā)文宣布撤出南京菲亞特，這是自2005年4月國內(nèi)《汽車品牌銷售管理辦法》開始實(shí)施后，第一家解體的合資汽車企業(yè)。由于實(shí)行品牌授權(quán)，在廠商解體后80家4S店面臨無新車可賣、售后維修面臨斷頓的窘境，成為經(jīng)銷商隊(duì)伍的“先烈”已不可避免。

華為2007年銷售破1100億元

在全球通信設(shè)備市場幾近飽和的狀況下，華為在2007年依然交出一份漂亮的答卷，全年合同銷售額逾160億美元（約合人民幣1100億元），同比增長率超過45%，超過此前150億美元的年度計(jì)劃。據(jù)悉，華為將2008年的合同銷售額目標(biāo)定為沖刺240億美元，爭取達(dá)到250億美元。

三跨國企業(yè)被環(huán)?？偩种攸c(diǎn)曝光

1月9日，國家環(huán)?？偩止剂?30家曾經(jīng)存在環(huán)境違法行為的跨國企業(yè)名單，其中上海中遠(yuǎn)川崎重工鋼結(jié)構(gòu)有限公司、歐諾法裝飾材料(上海)有限公司、今麥郎食品(成都)有限公司由于整改不力再次違反環(huán)境法規(guī)，被國家環(huán)?？偩种攸c(diǎn)曝光。

政策

操縱市場價(jià)格罰款10~100萬元

國務(wù)院1月13日公布了修改后的《價(jià)格違法行為行政處罰規(guī)定》。新修訂的《處罰規(guī)定》加大了對(duì)價(jià)格違法行為的處罰力度，增加了對(duì)行業(yè)協(xié)會(huì)的價(jià)格違法行為處罰，同時(shí)具體細(xì)化了哄抬價(jià)格的違法行為的表現(xiàn)形式，明確規(guī)定通過惡意囤積以及利用其他手段推動(dòng)價(jià)格過高上漲的行為屬于哄抬價(jià)格。新修訂的《處罰規(guī)定》對(duì)相互串通、操縱市場價(jià)格、低價(jià)傾銷、價(jià)格歧視以及不執(zhí)行法定的干預(yù)措施、緊急措施的行為，將罰款額度由原來的“3萬元以上30萬元以下”和“4萬元以上40萬元以下”提高為“10萬元以上100萬元以下”。

視聽網(wǎng)站必須國有控股

信息產(chǎn)業(yè)部和國家廣電總局最近聯(lián)合《互聯(lián)網(wǎng)視聽節(jié)目服務(wù)管理規(guī)定》，新規(guī)明確規(guī)定從事互聯(lián)網(wǎng)視聽節(jié)目服務(wù)的機(jī)構(gòu)，必須為國有獨(dú)資或國有控股單位。新規(guī)自2008年1月31日起施行。目前，中國絕大多數(shù)視頻網(wǎng)站均為依靠風(fēng)險(xiǎn)投資而設(shè)立的私營企業(yè)，因此短期內(nèi)這些由民間資本參與的互聯(lián)網(wǎng)視頻制作企業(yè)，尤其是中小規(guī)模的企業(yè)必將受到強(qiáng)烈沖擊，將被國資收購、控股，重新調(diào)整經(jīng)營方向。

6月1日起禁止免費(fèi)提供塑料袋

國務(wù)院辦公廳最近下發(fā)了《關(guān)于限制生產(chǎn)銷售使用塑料購物袋的通知》。自2008年6月1日起，在所有超市、商場、集貿(mào)市場等商品零售場所實(shí)行塑料購物袋有償使用，一律不得免費(fèi)提供塑料購物袋。

部分原糧今年征收出口關(guān)稅

國務(wù)院關(guān)稅稅則委員會(huì)決定，從2008年1月1日至12月31日，對(duì)小麥、玉米、稻谷、大米、大豆等原糧及其制粉共57個(gè)產(chǎn)品征收5%~25%不等的出口暫定關(guān)稅，其中麥類和麥類制粉出口暫定稅率分別為20%、25%，玉米、稻谷、大米、大豆出口暫定稅率為5%，玉米制粉、大米制粉、大豆制粉出口暫定稅率為10%。

武漢獲批試點(diǎn)賽馬彩票

國家體育總局已經(jīng)批準(zhǔn)賽馬彩票在武漢先行試點(diǎn)，預(yù)計(jì)今年9月可以正式開賽。馬彩一旦發(fā)行，將會(huì)產(chǎn)生豐厚的回報(bào)，可以促進(jìn)產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)發(fā)展、增加國家稅收、增加就業(yè)機(jī)會(huì)、娛樂百姓、打擊私彩等。根據(jù)研究測算出的數(shù)據(jù)，經(jīng)營馬彩每年將實(shí)現(xiàn)銷售收入1000億元，上繳稅收400億元，創(chuàng)造300萬個(gè)就業(yè)機(jī)會(huì)。

“國航跟我們（東航）處在同一個(gè)水平上，我認(rèn)為這個(gè)一加一，不會(huì)大于二，引進(jìn)戰(zhàn)略投資伙伴時(shí)，不會(huì)去考慮它（國航）?！?/p>

新加坡航空公司與淡馬錫控股入股中國東方航空股份有限公司的方案，因國航介入“搶親”，1月8日被東航中小股東以近八成的反對(duì)票否決。盡管如此，東航董事長李豐華仍表示，新航是東航引入戰(zhàn)略合作伙伴的最佳選擇，東航希望通過引進(jìn)新航盡快改善其資產(chǎn)結(jié)構(gòu)和管理上的不足，并提升其品牌。他認(rèn)為，中國民航整體運(yùn)作水平偏低，中國國內(nèi)的航空公司在內(nèi)部管理和品牌意識(shí)與塑造等方面都沒有太大區(qū)別。

“中國最多只是‘單項(xiàng)冠軍’或者‘跛足巨人’。”

中國人民大學(xué)國際關(guān)系學(xué)院教授時(shí)殷弘最近指出，中國成了“單項(xiàng)冠軍”，盡管這個(gè)單項(xiàng)也很重要，可是其他方面幾乎都很弱。一方面中國的GDP年年增長，另一方面，諸如兩極分化等中國的問題的確很多且很嚴(yán)重，這也是目前從政府到民眾都在討論的話題。

聲音

“（手機(jī)漫游費(fèi)）既然現(xiàn)在一時(shí)取消不了，筆者覺得，何不像向三大石油巨頭征收‘暴利稅’(特別收益金)那樣，也向手機(jī)漫游費(fèi)征收‘暴利稅’呢？”

《中國青年報(bào)》署名為吳睿鶇的評(píng)論中指出：手機(jī)漫游費(fèi)既然近乎沒有任何成本，目前直接取消又無法實(shí)現(xiàn)，那稅務(wù)部門向其征收“暴利稅”，也就符合法理。一方面能適度控制其不合理的利潤，另一方面，這部分征收的稅款還可以用于資助弱勢群體和公共建設(shè)。

“我們永遠(yuǎn)是寧可錯(cuò)失不要冒進(jìn)，在每次投資上活下來是永遠(yuǎn)第一位的。”

被稱為“陽光私募第一人”的赤子之心資產(chǎn)管理公司總經(jīng)理趙丹陽如是解釋自己的生存理念。2008年新年伊始，他將旗下與深國投、平安信托聯(lián)合發(fā)行的5只私募信托產(chǎn)品清盤，用這種堪稱極端的方式看空A股市場。與此同時(shí)，許多陽光私募喧囂成立，各種推介會(huì)不絕于耳。

“我國中小企業(yè)平均壽命5.9年，在北京中關(guān)村只有2.9年?！?/p>

中國中小企業(yè)協(xié)會(huì)會(huì)長李子斌表示，目前我國每年都有35%左右的中小企業(yè)關(guān)門倒閉，其中六成多倒閉都是因?yàn)槠髽I(yè)融資困難。統(tǒng)計(jì)顯示，我國城市每年新增就業(yè)人口有1100萬左右，農(nóng)村轉(zhuǎn)移到城鎮(zhèn)的勞動(dòng)力也在1000萬人左右，這個(gè)就業(yè)壓力主要就是靠中小企業(yè)和個(gè)體工商戶解決。如果中小企業(yè)發(fā)展壽命短的問題不解決，將對(duì)就業(yè)產(chǎn)生不良影響。

“對(duì)中石化的連續(xù)補(bǔ)貼，可看作是政府為控制通脹不愿提升成品油價(jià)格的妥協(xié)，但實(shí)際上是由全體納稅人每人出了十幾塊錢，結(jié)了一筆糊涂賬。”

財(cái)經(jīng)評(píng)論員葉檀認(rèn)為：給中石化補(bǔ)貼是錯(cuò)誤的，既無益于建立市場化的定價(jià)機(jī)制，也不能使中石化的生產(chǎn)效率得到正向激勵(lì)，唯一好處是在中石化與成品油消費(fèi)者之間和了一把稀泥，矛盾不至于那么尖銳。

數(shù)字

油價(jià)首破100美元

受到投資者擔(dān)心原油供應(yīng)緊張以及美元貶值等因素影響，國際原油期貨價(jià)格1月2日在歷史上首度突破每桶100美元大關(guān)。這一價(jià)格刷新了2007年創(chuàng)出的每桶99.29美元的國際原油期貨盤中最高紀(jì)錄。

100萬高校畢業(yè)生未就業(yè)

中國社會(huì)科學(xué)院社會(huì)學(xué)所所長李培林引用2008年《社會(huì)藍(lán)皮書》數(shù)據(jù)：2007年，全國近500萬高校畢業(yè)生中，至今仍然有100萬高校畢業(yè)生沒有找到工作。

二胎罰76.55萬元

湖北省孝昌縣水泥廠廠長李少青由于蔑視一胎化政策，在2006年生下了第二胎，因而遭到76.55萬元的罰款。這是1979年制訂計(jì)劃生育政策以來罰款最高的一次。

高鐵837億元訂單

鐵道工程交易中心1月5日公布《新建京滬高速鐵路土建工程施工總價(jià)承包招標(biāo)中標(biāo)結(jié)果》，總價(jià)約達(dá)837億元的京滬高鐵土建工程由6家公司“分食”。中國鐵建成為最大贏家，中標(biāo)份額占總額的40%；其次是中國中鐵。

工資差距6倍

2006年，全國大行業(yè)中工資收入最高的“信息傳輸、計(jì)算機(jī)服務(wù)和軟件業(yè)”與最低的“農(nóng)業(yè)”人均工資之比高達(dá)4.69倍，全國這一比值最大的省份已經(jīng)接近6倍。專家警告，中國收入差距整體上看的確在擴(kuò)大，而且目前的差距已不利于經(jīng)濟(jì)增長。

增速10.8%

世界銀行1月9日《2008世界經(jīng)濟(jì)展望報(bào)告》稱，今年中國國內(nèi)生產(chǎn)總值(GDP)增長速度為10.8%。報(bào)告還指出，今年全球經(jīng)濟(jì)增長將放緩，經(jīng)濟(jì)“軟著陸”的同時(shí)將面臨美元貶值、美國經(jīng)濟(jì)衰退以及金融市場動(dòng)蕩等風(fēng)險(xiǎn)。

印花稅2005億元

據(jù)國家稅務(wù)總局的統(tǒng)計(jì)，2007年證券交易印花稅收入達(dá)2005億元，比2006年增長10.2倍。在證券交易稅上，全世界絕大多數(shù)國家都均為單向征收，僅澳大利亞、中國（包括中國香港）為雙向收取證券交易稅。中國是全球收取證券交易印花稅最高的國家。

篇（5）

人力資源會(huì)計(jì)是在運(yùn)用經(jīng)濟(jì)學(xué)、組織行為學(xué)原理的基礎(chǔ)上,與人力資源管理學(xué)相互結(jié)合、相互滲透所形成的一類專門會(huì)計(jì)學(xué)科,是對(duì)組織的人力資源成本與價(jià)值進(jìn)行計(jì)量和報(bào)告的一種程序和方法,是會(huì)計(jì)學(xué)科發(fā)展的一個(gè)全新領(lǐng)域。

人力資源會(huì)計(jì)可分為社會(huì)人力資源會(huì)計(jì)和企業(yè)人力資源會(huì)計(jì)。社會(huì)人力資源會(huì)計(jì)是把人力資源作為社會(huì)的經(jīng)濟(jì)資源而進(jìn)行確認(rèn)、計(jì)量、記錄、報(bào)告和管理;企業(yè)人力資源會(huì)計(jì)是利用人力資源成本和人力資源價(jià)值信息進(jìn)行人力資源管理,并根據(jù)企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營規(guī)劃進(jìn)行企業(yè)人力資源需求分析和人力資源投資效益分析、投資決策分析。人力資源會(huì)計(jì)與傳統(tǒng)會(huì)計(jì)對(duì)人力資源的核算相比具有明顯的優(yōu)勢,它更科學(xué)地反映了企業(yè)人力資源狀況。

二、加強(qiáng)人力資源會(huì)計(jì)的必要性

世界高新技術(shù)革命和進(jìn)步的浪潮,已把世界各國的經(jīng)濟(jì)發(fā)展從自然資源競爭、資本資源競爭推向人力資源的競爭。從某種意義上說,人力資源的開發(fā)、利用和管理將是社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展中最關(guān)鍵的因素。在人力資源開發(fā)、利用和管理過程中不能回避人力資源價(jià)值的管理方法――人力資源會(huì)計(jì)。我國作為一個(gè)經(jīng)濟(jì)迅速發(fā)展的最大發(fā)展中國家,要保持經(jīng)濟(jì)的長期可持續(xù)發(fā)展和良好的發(fā)展勢頭,建立并不斷加強(qiáng)人力資源會(huì)計(jì)勢在必行。

1、加強(qiáng)內(nèi)部管理、提高經(jīng)濟(jì)效益的需要?，F(xiàn)行會(huì)計(jì)將人力資源投資支出計(jì)入當(dāng)期費(fèi)用,違背了權(quán)責(zé)發(fā)生制的原則。企業(yè)在人力資源投資上的投資支出,其收益期往往超過一個(gè)會(huì)計(jì)期間以上,屬于資本性支出,應(yīng)先予以資本化,然后在各收益期內(nèi)分期攤銷。而且在知識(shí)經(jīng)濟(jì)時(shí)代,人力資源投資比重日益增大,再將人力資源支出全部計(jì)入當(dāng)期費(fèi)用,勢必導(dǎo)致會(huì)計(jì)信息嚴(yán)重失真,使各期盈虧報(bào)告不實(shí),導(dǎo)致決策失誤。

在市場經(jīng)濟(jì)下,誰爭取到合理的高素質(zhì)人才,誰就會(huì)在市場經(jīng)濟(jì)中立于不敗之地。在這種情況下,企業(yè)為了獲得更好的人才,加大了人力資源投資,包括提高物質(zhì)待遇、改善人際關(guān)系、提供良好的工作條件、提供在職培訓(xùn)等。而投資效益如何,這是企業(yè)管理當(dāng)局所關(guān)心的問題,相應(yīng)地就要求會(huì)計(jì)上對(duì)人力資源的收益與成本進(jìn)行核算,考察其經(jīng)濟(jì)效益。隨著我國經(jīng)濟(jì)體制和用人制度的不斷完善,這種對(duì)人力資源進(jìn)行核算的動(dòng)力將會(huì)逐漸加大。

2、財(cái)務(wù)信息使用者的需求。一方面知識(shí)經(jīng)濟(jì)時(shí)代的到來,使得人力資源的因素對(duì)企業(yè)經(jīng)營成敗的影響越來越大,投資者對(duì)人力資源信息的需求也越來越大,這是人力資源會(huì)計(jì)得以存在與發(fā)展的最根本動(dòng)因;另一方面企業(yè)作為社會(huì)經(jīng)濟(jì)生活中的細(xì)胞,政府主管機(jī)構(gòu)和社會(huì)公眾不僅要求企業(yè)披露財(cái)務(wù)狀況和經(jīng)營成果,還要求企業(yè)披露其履行社會(huì)責(zé)任的狀況。為了創(chuàng)造良好的企業(yè)形象,以爭取社會(huì)公眾和企業(yè)員工對(duì)企業(yè)經(jīng)營的有力支持,企業(yè)也必須履行一定的社會(huì)責(zé)任,即企業(yè)在謀求投資者權(quán)益最大化的同時(shí),必須兼顧企業(yè)員工、消費(fèi)者和社會(huì)公眾的利益。企業(yè)社會(huì)責(zé)任的一個(gè)重要內(nèi)容就是對(duì)人力資源利用方面的貢獻(xiàn),企業(yè)要為人力資源的載體――勞動(dòng)者提供就業(yè)崗位。人力資源會(huì)計(jì)是提供企業(yè)履行社會(huì)責(zé)任的一個(gè)主要信息來源。

3、國家宏觀調(diào)控的需要。通過人力資源會(huì)計(jì)所提供的信息,政府可以了解整個(gè)社會(huì)的人力資源維護(hù)與開況;同時(shí),政府還可以運(yùn)用稅收等手段鼓勵(lì)企業(yè)加大人力資源投資的力度,以保持社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的后勁。

4、我國對(duì)外經(jīng)濟(jì)交往的需要。在我國對(duì)外交往中應(yīng)重視人力資源成本和價(jià)值的核算,一方面要學(xué)習(xí)國外先進(jìn)的技術(shù)和管理方法;另一方面要通過人力資源會(huì)計(jì)正確計(jì)量人力資源的成本和價(jià)值,爭取合理的人工成本和價(jià)值,正確計(jì)算經(jīng)濟(jì)效益,以維護(hù)我國公民的正當(dāng)權(quán)益。

5、科學(xué)技術(shù)飛速發(fā)展的需要?？萍妓降奶岣弑仨氁揽看罅﹂_發(fā)智力,進(jìn)行人力資源智力投資,提高人力資源素質(zhì),這必然使企業(yè)直接用于人力的開支加大,因而有必要進(jìn)行人力資源的會(huì)計(jì)核算,使企業(yè)明確在經(jīng)濟(jì)競爭中擁有多少人才,具有多大經(jīng)濟(jì)競爭實(shí)力,企業(yè)所擁有的人力資源具有多大潛力,需要多少投資可以挖掘出這些潛力。

三、人力資源會(huì)計(jì)的確認(rèn)

人力資源能否作為企業(yè)的一項(xiàng)資產(chǎn),是人力資源會(huì)計(jì)能否成立的關(guān)鍵。著名會(huì)計(jì)學(xué)家弗蘭姆霍爾茨認(rèn)為,資產(chǎn)有三個(gè)衡量標(biāo)準(zhǔn):它應(yīng)具有未來的服務(wù)能力、可用貨幣計(jì)量和企業(yè)主體可以控制。美國財(cái)務(wù)會(huì)計(jì)準(zhǔn)則委員會(huì)(FASB)將資產(chǎn)定義為:“某一特定主體由于過去的交易或事項(xiàng)而獲得或控制的可預(yù)期的未來經(jīng)濟(jì)利益?！蔽覈镀髽I(yè)會(huì)計(jì)準(zhǔn)則》規(guī)定:“資產(chǎn)是企業(yè)擁有或控制的、能以貨幣計(jì)量的經(jīng)濟(jì)資源?！庇纱丝梢?作為資產(chǎn)首要的標(biāo)準(zhǔn)是“未來經(jīng)濟(jì)利益”,即單獨(dú)或與其他資產(chǎn)結(jié)合在一起時(shí)具有直接或間接地為未來現(xiàn)金流入作出貢獻(xiàn)的能力。人力資源是能夠?yàn)槠髽I(yè)所控制、可以計(jì)量、并且能為企業(yè)帶來經(jīng)濟(jì)利益的經(jīng)濟(jì)資源,它理所當(dāng)然是企業(yè)的一項(xiàng)資產(chǎn),而且是一項(xiàng)非常重要的、特殊的資產(chǎn)。

四、人力資源會(huì)計(jì)的計(jì)量

人力資源是企業(yè)的一項(xiàng)特殊資產(chǎn),對(duì)其計(jì)量可采用多種方法:

1、歷史成本法。人力資源的取得必然產(chǎn)生選拔、聘任、培訓(xùn)和辭退等費(fèi)用,這些費(fèi)用的資本化即為人力資源的歷史成本。在這種方法下,對(duì)各會(huì)計(jì)期間的人力資源投資支出,即按照劃分收益性支出和資本性支出的原則,在各會(huì)計(jì)期間終了時(shí)將資本性支出部分確認(rèn)為人力資源的價(jià)值。此方法操作簡便,具有客觀性和可驗(yàn)證性,并且與現(xiàn)行準(zhǔn)則下其他資產(chǎn)的一般計(jì)量方法一致,易于融入現(xiàn)行會(huì)計(jì)核算體系。但人力資源的歷史成本與實(shí)際經(jīng)濟(jì)價(jià)值有較大的差異,人力資源的增值或攤銷并不直接與人力資源的實(shí)際生產(chǎn)能力相關(guān)聯(lián),擁有相同生產(chǎn)能力的員工所分?jǐn)偟恼衅?、培?xùn)等歷史成本可能并不相同,從而在一定程度上削弱人力資源計(jì)價(jià)的可比性和真實(shí)性。

2、重置成本法。它是指在當(dāng)前物價(jià)水平下,假設(shè)對(duì)企業(yè)現(xiàn)有工作人員重新取得、開發(fā)、培訓(xùn)及辭退所需發(fā)生的全部支出資本化的方法。這種方法有助于管理決策,反映了人力資源的現(xiàn)實(shí)價(jià)值;有利于人力資源的價(jià)值保全。但重置成本在一定程度上脫離了傳統(tǒng)會(huì)計(jì)模式,而且重置成本估價(jià)的難度和工作量大,不可避免帶有一定的主觀性。

3、工資報(bào)酬折現(xiàn)法。即將一個(gè)員工從錄用到退出企業(yè)而停止支付報(bào)酬為止預(yù)計(jì)將支付的報(bào)酬,按一定的折現(xiàn)率折算成現(xiàn)值,作為人力資源的價(jià)值。這種方法以職工工資報(bào)酬為基礎(chǔ),有一定的合理性,但對(duì)未來的工作年限、工資報(bào)酬、折現(xiàn)率卻需主觀確定,故有一定的缺陷。

4、機(jī)會(huì)成本法。是以企業(yè)員工離職時(shí)使企業(yè)所蒙受的經(jīng)濟(jì)損失,作為企業(yè)人力資源計(jì)價(jià)的依據(jù)。其優(yōu)點(diǎn)是較接近人力資產(chǎn)的實(shí)際經(jīng)濟(jì)價(jià)值,但該方法使用面太窄,主要用于一些擁有專業(yè)技術(shù)能力的重要員工,對(duì)于一般員工不適用。

會(huì)計(jì)計(jì)量主要解決計(jì)量尺度和計(jì)量屬性兩個(gè)方面的問題。傳統(tǒng)會(huì)計(jì)以貨幣作為計(jì)量尺度,但由于人力資源價(jià)值的許多特性是貨幣所無法表現(xiàn)的,所以人力資源會(huì)計(jì)除要用貨幣計(jì)量外,還必須合理地運(yùn)用非貨幣尺度來反映。這種非貨幣信息,可在會(huì)計(jì)報(bào)表的附注中列示或以其他方式揭示。

五、人力資源會(huì)計(jì)信息的披露

人力資源會(huì)計(jì)報(bào)告所要解決的問題是企業(yè)如何把有關(guān)人力資源的信息傳遞給信息使用者。傳統(tǒng)財(cái)務(wù)報(bào)告既不反映人力資產(chǎn)的價(jià)值,也不反映人力資本,從而低估了企業(yè)資產(chǎn)總額,忽視了勞動(dòng)者對(duì)企業(yè)的經(jīng)濟(jì)貢獻(xiàn),把為取得、開發(fā)人力資源而發(fā)生的費(fèi)用全部計(jì)入當(dāng)期損益,也背離了收入與費(fèi)用配比的會(huì)計(jì)原則,嚴(yán)重歪曲了企業(yè)的財(cái)務(wù)狀況和經(jīng)營成果,所以有必要對(duì)傳統(tǒng)的財(cái)務(wù)報(bào)告進(jìn)行適當(dāng)?shù)恼{(diào)整,以使人力資源這項(xiàng)重要的資產(chǎn)及其有關(guān)的權(quán)益和費(fèi)用,在財(cái)務(wù)報(bào)告中予以充分揭示和披露。

篇（6）

關(guān)鍵詞：鐵路跨線橋；營業(yè)線施工；安全技術(shù)

Key words： railway crossing bridge；business line construction；safety technology

中圖分類號(hào)：U215.8 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1006-4311（2017）05-0154-04

0 引言

新建津秦鐵路客運(yùn)專線下塢薊運(yùn)河特大橋跨津山鐵路采用門式墩結(jié)構(gòu)，上部結(jié)構(gòu)為7-16m現(xiàn)澆箱梁，施工時(shí)可能會(huì)威脅到既有線行車安全，尤其是臨近營業(yè)線施工，對(duì)施工安全要求更高。過去面對(duì)這種情況，通常采取的應(yīng)對(duì)措施是封鎖或慢行的施工方法，封鎖施工會(huì)給過往行人帶來不便，慢行會(huì)影響施工進(jìn)度，基于此，本文闡述了201津秦客?？缃蛏骄€施工安全防護(hù)技術(shù)，希望為同類鐵路營業(yè)線施工項(xiàng)目安全施工提供參考。

1 工程概況

新建津秦鐵路客運(yùn)專線下塢薊運(yùn)河特大橋跨津山鐵路，7孔16m連續(xù)梁均采用門式墩結(jié)構(gòu)，總長115.92m，中心里程DK73+170.67（既有津山線里程K211+580.32）。設(shè)計(jì)與津山鐵路相交在圓曲線上，交角為12度，設(shè)計(jì)為鉆孔樁基礎(chǔ)，樁基承臺(tái)基礎(chǔ)為明挖擴(kuò)大基礎(chǔ)，圓端型實(shí)體橋墩及門式橋墩，均臨近既有線，門式墩上跨既有津山鐵路，既有津山鐵路路基寬15.04m，雙線，上、下行線間距4.6m，路肩寬2m，路基填高約1.5m。上部結(jié)構(gòu)為7-16m現(xiàn)澆箱梁，施工時(shí)威脅既有線行車安全，必須采取防護(hù)措施以保證既有線行車安全。

本段共計(jì)？準(zhǔn)1.25m鉆孔樁94根，樁長平均50m；承臺(tái)13個(gè)，均分上、下兩層；圓端實(shí)體墩2個(gè)，門式墩6個(gè)，墩高為13.5～15.5m，分別位于既有線路兩側(cè)；16m現(xiàn)澆梁7孔。

2 工程主要安全風(fēng)險(xiǎn)和安全施工特點(diǎn)

①鐵路路堤外側(cè)埋有管線或國防光纜，在施工鉆孔樁和承臺(tái)時(shí)存在潛在挖斷風(fēng)險(xiǎn)。

②鄰近鐵路線基坑開挖及施工過程中，防止基坑坍塌影到鐵路路基穩(wěn)定。

③大橋跨越京山鐵路交通干線，施工場地毗鄰營業(yè)鐵路，必須保證鐵路行車安全，施工安全管理難度大，極易造成影響鐵路運(yùn)輸?shù)陌踩鹿省?/p>

④搭設(shè)和拆除防護(hù)棚及預(yù)制梁頂推均屬鐵路營業(yè)線Ⅰ級(jí)施工，多次跨線吊裝，安全責(zé)任重大。

⑤施工結(jié)構(gòu)在電氣化鐵路接觸網(wǎng)上方，高壓線多，距離極近，高壓觸電風(fēng)險(xiǎn)極大。

⑥防護(hù)棚安裝及拆除需向鐵路有關(guān)部門要點(diǎn)施工，涉及單位較多，程序復(fù)雜、手續(xù)繁瑣，且在有限的時(shí)間內(nèi)必須完成各項(xiàng)任務(wù)，對(duì)施工生產(chǎn)組織和協(xié)調(diào)管理的要求非常高。

⑦混凝土預(yù)制梁重量2981噸，頂推重量相對(duì)較大，需要較大頂推力，在頂推過程中，需要考慮高空作業(yè)人員安全，機(jī)械設(shè)備對(duì)鐵路線的影響及橋墩結(jié)構(gòu)安全。

3 跨線施工所采取的主要安全技術(shù)措施

3.1 鉆孔樁施工安全防護(hù)措施

①工前先挖探溝，清理掉施工墩位上的雜亂管線，整平場地并將場地壓實(shí)，必要時(shí)對(duì)場地進(jìn)行換填處理，使地基條件滿足鉆機(jī)承重要求，保證鉆機(jī)穩(wěn)定。

②制作鋼筋籠時(shí)，注意鋼筋籠的剛度應(yīng)該滿足設(shè)計(jì)要求，箍筋和主筋搭接處至少點(diǎn)焊三分之一。吊裝時(shí)，為了防止鋼筋在起吊后散架，起吊前須對(duì)起吊點(diǎn)位上的鋼筋進(jìn)行局部加固。

③到達(dá)現(xiàn)場指定位置的吊車應(yīng)該用支墊穩(wěn)固液壓腿，并且要保證起重臂的方向平行于線路方向，以便于開展吊裝作業(yè)。

④指派專人監(jiān)督吊裝作業(yè)，嚴(yán)防現(xiàn)場作業(yè)干擾既線路的正常運(yùn)營。

⑤如須夜間趕工，現(xiàn)場必須安裝照明設(shè)施。

⑥如果有行車通過作業(yè)地段，應(yīng)及時(shí)暫?，F(xiàn)場作業(yè)，保證車輛安全通行。

⑦根據(jù)現(xiàn)場條件，先整平并壓實(shí)場地使鉆機(jī)就位。采用四點(diǎn)懸掛法整體吊裝鋼筋籠（鋼筋籠兩端頭向內(nèi)2m的位置分別掛一個(gè)吊鉤，中部加強(qiáng)箍上掛兩個(gè)副鉤）。在遠(yuǎn)離既有線的便道?？科嚨踯嚕瑸榱吮苊馄鸬踹^程中鋼筋籠倒向既有線路，起吊前必須將鋼筋籠用專用繩索系緊，嚴(yán)防吊裝作業(yè)干擾既有線路正常通車。

⑧鋼筋筋籠分節(jié)應(yīng)該短一些。在鉆孔樁施工環(huán)節(jié)，要指派專人現(xiàn)場指揮鉆機(jī)作業(yè)。

3.2 承臺(tái)基坑開挖施工安全措施

①放坡開挖邊墩基坑，開挖后既有線坡腳和基坑邊緣至少相距1m以上。

②在鄰近營業(yè)線的位置開挖基坑時(shí)，必須采取四周預(yù)先插打鋼板樁的防護(hù)方法，開挖后盡快施工，施作完下層承臺(tái)盡快拆模，并及時(shí)回填基坑，靠近鐵路側(cè)的板樁不再拔出而作為永久防護(hù)。

③夏季天氣變化無常，施工期間時(shí)時(shí)關(guān)注氣象條件是否允許，不再雨天進(jìn)行基坑開挖作業(yè)，挖好的基坑要在其周圍設(shè)置排水渠道，嚴(yán)防雨水倒灌引發(fā)險(xiǎn)情。

④安排有機(jī)械操作經(jīng)驗(yàn)的人員操控和現(xiàn)場指揮機(jī)械作業(yè)，以免干擾既有線路正常運(yùn)營。

⑤嚴(yán)格遵照既有線施工應(yīng)急預(yù)案配備現(xiàn)場救援搶險(xiǎn)的工具，比如鐵鍬、支撐型鋼、砂袋等等。

3.3 橋墩施工安全措施

①施作橋墩前在鋼筋制作廠按設(shè)計(jì)要求預(yù)拼模板和鋼筋骨架，架體四邊安裝斜撐支架，斜撐四周拉設(shè)纜風(fēng)，以確保斜撐穩(wěn)固，避免架體在作業(yè)時(shí)受風(fēng)傾倒危害臨近鐵路線的安全運(yùn)營。

②指派專人監(jiān)督泵車現(xiàn)場作業(yè)。泵車的支腿必須穩(wěn)固，泵管伸長方向應(yīng)該平行于既有鐵路線的走向。

③立?；虿鹉５淖鳂I(yè)不宜安排在大風(fēng)天氣進(jìn)行，以防出現(xiàn)安全事故。

④覆蓋養(yǎng)護(hù)墩身的塑料布必須綁扎牢固，并設(shè)置防風(fēng)措施，以免其隨風(fēng)亂飄干擾臨近鐵路線正常通車。

⑤在帶有安全防護(hù)措施的全封閉式施工平臺(tái)上施作墩身結(jié)構(gòu)。平臺(tái)頂四周欄桿要用鋼筋連接，欄高至少1.2m，欄桿和平臺(tái)吊架外側(cè)設(shè)置密目安全網(wǎng)。

3.4 框架門式墩施工安全防護(hù)措施

①搭設(shè)防護(hù)棚架后再施作橫跨鐵路線的門式框架墩。

②與接觸網(wǎng)距離比較近的防護(hù)棚架，其底部應(yīng)該按安全用電規(guī)則噴涂絕緣材料，以免施工中突發(fā)觸點(diǎn)事故。

③施工人員應(yīng)該按照施工管理規(guī)程參加工錢培訓(xùn)并持證上崗，嚴(yán)禁不具有技術(shù)資質(zhì)的人員在營業(yè)線上空作業(yè)。

④不宜在雨天、大霧、大風(fēng)等惡劣天氣狀況以及夜間開展框架門式墩的施工作業(yè)，以免發(fā)生安全事故。

3.5 鋼筋工程安全防護(hù)措施

①加工制作的鉆孔樁鋼筋籠應(yīng)該有一定的剛度。鋼筋籠長度不宜長，其長度為如果吊機(jī)傾覆不致侵限為原則。起吊點(diǎn)位的鋼筋進(jìn)行局部加固后再吊裝，以防吊裝時(shí)鋼筋散架危害臨近線路的安全運(yùn)營。

②指派專人現(xiàn)場指揮鋼筋吊裝作業(yè)，注意吊車的支腿一定要穩(wěn)固。

③先搭防護(hù)支架再施作橋墩鋼筋結(jié)構(gòu)。防護(hù)支架的四角布置斜撐，橋墩的主筋和支架要做固定，以防鋼筋剛度不夠或遭遇大風(fēng)時(shí)向既有線路傾倒，引發(fā)行車事故。

④支承墊石鋼筋必須焊死在橋墩鋼筋上，以防在大風(fēng)天氣被吹落。

3.6 預(yù)制梁頂推過程安全防護(hù)措施

①頂推時(shí)注意將千斤頂油表讀數(shù)不斷與設(shè)計(jì)推力上限值進(jìn)行觀察和對(duì)比，以免推力超過限定值后對(duì)墩橋墩結(jié)構(gòu)造成安全威脅；

②將預(yù)制梁頂推到鐵路上方后，檢查現(xiàn)場參建人員使用的工具、材料是否遺失或掉落，以免影響既有線路的正常運(yùn)營；

③不建議在夜間或惡劣天氣狀況下開展梁體頂推作業(yè)。

3.7 吊裝安全技術(shù)措施

①在穩(wěn)定、安全的地基上安置施工設(shè)備；

②開工前查驗(yàn)鋼絲繩、卡具的質(zhì)量和安全性能，以免不合格的工具引發(fā)安全事故；

③派有經(jīng)驗(yàn)的人員采用統(tǒng)一的信號(hào)現(xiàn)場指揮吊裝作業(yè)，吊裝前將無關(guān)人員全部請(qǐng)離現(xiàn)場，安排有豐富技術(shù)經(jīng)驗(yàn)的司機(jī)操控吊車和其它設(shè)備，注意吊鉤和鋼筋不要與其它物體發(fā)生碰撞；

④不得以必須在夜間趕工時(shí)，現(xiàn)場必須安裝照明設(shè)施，在大風(fēng)、暴雨等惡劣天氣狀況下以及在發(fā)現(xiàn)地面有沉降情況的時(shí)立即停工；

⑤對(duì)于作業(yè)半徑可能會(huì)對(duì)既有的運(yùn)營造成干擾的工序，可通過限位、安裝防護(hù)網(wǎng)等措施，始終讓機(jī)械設(shè)備與既有線路之間保持一段安全距離，從而確保既有線路正常運(yùn)營；

⑥采用同一企業(yè)生產(chǎn)的2臺(tái)大噸位吊機(jī)抬吊防護(hù)棚架大梁。布置好吊裝方案后在起吊前進(jìn)行預(yù)演，保證兩臺(tái)吊機(jī)配合良好，同時(shí)對(duì)不合理的節(jié)點(diǎn)進(jìn)行調(diào)整，確認(rèn)一切無誤后再正式起吊。

3.8 既有線施工安全防護(hù)措施

①不得指派有視聽障礙和語言障礙的人員擔(dān)任現(xiàn)場防護(hù)和現(xiàn)場聯(lián)絡(luò)工作，這兩項(xiàng)工作必須由具有相關(guān)技術(shù)資質(zhì)并經(jīng)且經(jīng)過崗前培訓(xùn)的人員擔(dān)任。

②不得隨意調(diào)換已安排好的駐站聯(lián)絡(luò)員、工地防護(hù)員。防護(hù)員不得在工作時(shí)間擅離職守，如有特殊情況也必須選擇另一名有相關(guān)資質(zhì)的人員頂崗。

③防護(hù)員要妥善保管防護(hù)用具，長時(shí)間不用時(shí)定期檢查其功能性能，以免其出現(xiàn)故障臨場捉急。駐站聯(lián)絡(luò)員與現(xiàn)場防護(hù)員采用復(fù)誦的方式隨時(shí)溝通現(xiàn)場情況，以防聽錯(cuò)。

④開工后，駐站聯(lián)絡(luò)員應(yīng)該與車站值班員密切溝通，現(xiàn)場防護(hù)員每隔三五分鐘聯(lián)絡(luò)一次，發(fā)現(xiàn)聯(lián)絡(luò)系統(tǒng)異?；蛲ㄔ捴袛鄷r(shí)，應(yīng)及時(shí)通報(bào)現(xiàn)場負(fù)責(zé)人立即停止作業(yè)，并將機(jī)具設(shè)備盡快清離現(xiàn)場，恢復(fù)正常通訊后再開工。

⑤防護(hù)使用的移動(dòng)信號(hào)、施工使用的信號(hào)標(biāo)志、封鎖使用的移動(dòng)車信號(hào)及其設(shè)置等均按《安規(guī)》、《技規(guī)》及《行規(guī)》等有關(guān)規(guī)定執(zhí)行。

⑥一旦發(fā)現(xiàn)故障，現(xiàn)場安防人員必須在第一時(shí)間預(yù)警，并在故障地點(diǎn)設(shè)置停車信號(hào)。如果在夜間或在大風(fēng)、大霧、降雨天氣發(fā)現(xiàn)故障，可以點(diǎn)燃火炬作為警報(bào)信號(hào)。若要奔迎列車，必須點(diǎn)燃另一支火炬作為警示信號(hào)再離開所在位置，確認(rèn)一端先來車后，不論是單線還是復(fù)線，都應(yīng)該在規(guī)定的防護(hù)距離在在兩端布置響墩，然后回到原來的地點(diǎn)繼續(xù)觀察現(xiàn)場。在無法確認(rèn)來車方向的情況下要立即用喇叭連續(xù)發(fā)出警報(bào)，并觀察現(xiàn)場，一旦確認(rèn)來車方向，立即奔向列車并搖旗或通過信號(hào)燈發(fā)出停車警報(bào)，然后在能達(dá)到的位置布置響墩，使列車在未到達(dá)故障點(diǎn)前緊急制停。

3.9 維護(hù)既有通訊信號(hào)水電等設(shè)備的安全措施

①施工前，與設(shè)計(jì)單位、建設(shè)單位及設(shè)備管理部門建立聯(lián)系，溝通情況，提報(bào)施工方案，明確施工地段地下的管線、電纜設(shè)施的準(zhǔn)確位置及既有的設(shè)備情況，防止施工時(shí)造成破壞，影響既有線運(yùn)營。

②項(xiàng)目開工前，根據(jù)技術(shù)要求和施工參數(shù)劃出施工紅線，會(huì)同水電、工務(wù)等專業(yè)單位勘察現(xiàn)場，對(duì)可能影響信號(hào)的水電等專業(yè)設(shè)備進(jìn)行檢查和調(diào)試，并提供設(shè)備的情況和操作規(guī)范，尤其是敷設(shè)在地下的管道、纜線等隱蔽設(shè)施，一切按照專業(yè)單位的建議進(jìn)行設(shè)備遷移或者加設(shè)保護(hù)措施。最后由施工單位或委托專業(yè)單位進(jìn)行設(shè)計(jì)和編制預(yù)算，經(jīng)報(bào)批后正式開工。如果施工中遇到特殊情況必須停用“三電”設(shè)備，施工單位也應(yīng)該先上報(bào)停用方案，經(jīng)簽認(rèn)后再開始下一步的工作。

③電力桿附近3m內(nèi)嚴(yán)禁挖坑或取土。如果需要在附近鏟土或從事其他施工活動(dòng)，必須嚴(yán)格按照《電力維護(hù)規(guī)則》逐步實(shí)施。

④嚴(yán)禁在電力桿兩側(cè)各10m內(nèi)以及地下電纜兩側(cè)各3m內(nèi)搭設(shè)工棚和臨時(shí)用房。如果車輛必須通過電力線跨度最高點(diǎn)到地面不足4.5m的路段，首先報(bào)請(qǐng)管理部門將電力纜線升高并加設(shè)防護(hù)設(shè)施后再通過，嚴(yán)禁一切車輛在沒有報(bào)批和防護(hù)條件下擅自駛過，以免發(fā)生觸電事故。

⑤在缺少準(zhǔn)確的地下設(shè)施埋設(shè)情況的條件下嚴(yán)禁施工作業(yè)。接近地下電纜線路兩側(cè)各2m的地面不得開展取土、鉆探、壓實(shí)等作業(yè)項(xiàng)目，并且不得在該位置的地面上堆置垃圾、礦渣等較重的物品，也不得在該位置傾倒含酸、堿、鹽類物品。

⑥在工地從事開挖、推土作業(yè)時(shí)，注意不要妨礙“三電”管線，否則會(huì)破壞正常供水供電秩序。

⑦嚴(yán)禁將雜物隨意拋擲在管道、纜線、信號(hào)機(jī)柱和橫擔(dān)上面，搭掛臨時(shí)纜線時(shí)，必須有相關(guān)產(chǎn)權(quán)單位簽字確認(rèn)后再正式實(shí)施。

4 鐵路營業(yè)線施工手續(xù)的辦理

①提前溝通，熟悉程序。

在營業(yè)線施工前一至兩個(gè)月就要有專人與鐵路局相關(guān)部門如工務(wù)段、電務(wù)段、供電段、通信段、車站等部門進(jìn)行接觸、溝通，了解本局營業(yè)線施工的相關(guān)規(guī)定，具體的協(xié)議簽訂、計(jì)劃辦理程序和要求，并建立有效的聯(lián)系渠道，加強(qiáng)溝通，提前介入。

②安全協(xié)議的確定。

根據(jù)現(xiàn)場施工有可能會(huì)影響到的鐵路設(shè)備實(shí)際情況，確定需要與哪些鐵路設(shè)備單位簽訂安全管理協(xié)議，以盡實(shí)現(xiàn)施工監(jiān)護(hù)費(fèi)用最小化和安全監(jiān)護(hù)效能最大化。

③月度計(jì)劃的辦理。

每個(gè)月7日前將制定的下月進(jìn)度表報(bào)請(qǐng)相關(guān)部門，并根據(jù)鐵路工程進(jìn)度管理部門的要求準(zhǔn)時(shí)參加計(jì)劃會(huì)，如果無法將進(jìn)度報(bào)告準(zhǔn)時(shí)上報(bào)，也需要提前告知管理部門，以便日后辦理增補(bǔ)手續(xù)。

5 突發(fā)事件應(yīng)急救援預(yù)案

為了全面貫徹執(zhí)行《安全生產(chǎn)法》、《建設(shè)工程安全生產(chǎn)管理?xiàng)l例》、《營業(yè)線施工及安全管理實(shí)施細(xì)則》等法定制度和章程，并對(duì)可能發(fā)生的重大安全事故及時(shí)開展搶險(xiǎn)、救災(zāi)、安保等處置工作，以控制人員傷亡率和財(cái)物損失，特意編制了以下生產(chǎn)安全事故應(yīng)急救援預(yù)案。

5.1 應(yīng)急指揮機(jī)構(gòu)

為了在事故突發(fā)時(shí)，能夠在第一時(shí)間安全有序地組織應(yīng)急救援，嚴(yán)防事故危害蔓延，應(yīng)該在項(xiàng)目經(jīng)理部下設(shè)應(yīng)急救援指揮機(jī)構(gòu)（參見圖1），項(xiàng)目經(jīng)理擔(dān)任組長，副經(jīng)理、書記、總工、安全總監(jiān)分別擔(dān)任副組長，從各部門抽調(diào)精干人員擔(dān)任組員，同時(shí)賦予該機(jī)構(gòu)事故突發(fā)時(shí)現(xiàn)場調(diào)度和組織應(yīng)急救援的職權(quán)，確保安保、質(zhì)檢等各部門協(xié)同開展應(yīng)急處置，從而全力控制人員傷亡和財(cái)務(wù)損失。

5.2 應(yīng)急救援行動(dòng)原則

①處理事故險(xiǎn)情時(shí)，應(yīng)首先考慮人身和列車安全，其次應(yīng)盡可能減少環(huán)境污染和財(cái)產(chǎn)損失，并按有利恢復(fù)施工生產(chǎn)的原則組織應(yīng)急行動(dòng)。

②迅速疏散無關(guān)人員，最大限度減少人員傷亡。阻斷危險(xiǎn)物質(zhì)來源，防止二次事故發(fā)生。

③保持通訊暢通，調(diào)集救助力量，迅速控制事態(tài)發(fā)展。

④正確分析事故險(xiǎn)情，劃定危險(xiǎn)區(qū)域，在確保人員和財(cái)產(chǎn)安全的前提下，組織應(yīng)急搶險(xiǎn)行動(dòng)。

5.3 事故應(yīng)急措施

①工程開工前，與當(dāng)?shù)蒯t(yī)院取得聯(lián)系，建立應(yīng)急綠色通道，一旦事故發(fā)生，可直接與醫(yī)院取得聯(lián)系，加快醫(yī)療救援人沒及救護(hù)車到達(dá)現(xiàn)場的速度。

②帶領(lǐng)醫(yī)院值班人員到現(xiàn)場查看，熟悉醫(yī)院與工地之間的交通狀況，掌握最近路線，保證救援速度。

③平時(shí)組織救援組成員學(xué)習(xí)營業(yè)線施工防護(hù)及險(xiǎn)情處理方法，使其具有良好的心理素質(zhì)和救援知識(shí)，做到遇事沉著冷靜不慌張，保證采取的救援措施得當(dāng)。

④帶領(lǐng)各配合單位值班人員到現(xiàn)場查看，熟悉工地工作進(jìn)度和施工計(jì)劃，熟悉工地各工程工點(diǎn)、工序與營業(yè)線設(shè)備的關(guān)系，保證相互聯(lián)絡(luò)過程中不會(huì)對(duì)對(duì)方的語言產(chǎn)生歧義。

⑤施工過程中如果發(fā)現(xiàn)機(jī)械設(shè)備已經(jīng)侵限，現(xiàn)場施工人員應(yīng)立即通知遠(yuǎn)端防護(hù)，做好攔列車的準(zhǔn)備工作；并立即組織人員將侵限設(shè)備清理出去。排除險(xiǎn)情后，才允許放行列車。

⑥施工過程中如果發(fā)現(xiàn)機(jī)械設(shè)備已經(jīng)剮蹭機(jī)車車輛，現(xiàn)場施工人員應(yīng)立即通知項(xiàng)目經(jīng)理部和作業(yè)隊(duì)兩級(jí)應(yīng)急救援組。

⑦發(fā)生影響營業(yè)線正常使用的突發(fā)事件時(shí)，立即向應(yīng)急相應(yīng)領(lǐng)導(dǎo)小組匯報(bào)情況，并立即向車站值班員匯報(bào)，通知設(shè)備管理單位。配合設(shè)備管理單位，積極修復(fù)線路并達(dá)到通車條件。

⑧大雨和中雨后，組織專人檢查線路，當(dāng)營業(yè)線路發(fā)生塌方或滑坡時(shí)，立即專人向車站報(bào)告，并設(shè)置慢行標(biāo)志，必要時(shí)攔停列車，迅速組織預(yù)案搶險(xiǎn)隊(duì)伍，及時(shí)加固線路，聽從設(shè)備管理單位的統(tǒng)一指揮。

⑨由設(shè)備管理部與當(dāng)?shù)毓?wù)段加強(qiáng)聯(lián)系，達(dá)成應(yīng)急搶險(xiǎn)物資協(xié)議，備有足夠的鋼軌、枕木、道砟等應(yīng)急救援物資，具體見表1。

5.4 應(yīng)急預(yù)案類型

①坍塌應(yīng)急預(yù)案：

坍塌是指建筑物、構(gòu)筑物、堆置物倒塌以及土石方塌方引起的事故。

應(yīng)急措施如下：

首先統(tǒng)一調(diào)度車輛、人員集中清理事故現(xiàn)場的倒塌物，第一時(shí)間對(duì)受災(zāi)的人員進(jìn)行搶救，并將傷者送醫(yī)救治，現(xiàn)場負(fù)責(zé)人將事故現(xiàn)場的情況及時(shí)告知應(yīng)急救援組負(fù)責(zé)人，由負(fù)責(zé)人領(lǐng)導(dǎo)組內(nèi)全員制定應(yīng)急方案，統(tǒng)一調(diào)度應(yīng)急處置所需的人員、車輛等一切資源，盡快投入到搶險(xiǎn)救援現(xiàn)場。同時(shí)將編織袋集中碼放在滑塌部位，安排工人配合相關(guān)機(jī)構(gòu)進(jìn)行道路搶險(xiǎn)，使既有線路盡快恢復(fù)正常通行。另外，要在現(xiàn)場布置安防人員保護(hù)現(xiàn)場，以便后續(xù)開展事故調(diào)查。

②高處墜落應(yīng)急預(yù)案：

高處墜落是指由于危險(xiǎn)重力勢能差引起的傷害事故。

具體表現(xiàn)為：

高空墜落事故多見于比地面高出2m以上的陡壁、腳手架等高空作業(yè)平臺(tái)上。比如因地面踏空失足墜入坑溝、漏斗和升降口等位置。對(duì)這類事故通常采取下列應(yīng)急處置措施：

發(fā)生高空墜落事故后，首先在第一時(shí)間搶救傷者，負(fù)責(zé)人及時(shí)將現(xiàn)場情況上報(bào)應(yīng)急搶險(xiǎn)工作組，工作組按照制定的應(yīng)急處置方案統(tǒng)一調(diào)度人員、車輛等資源投入到現(xiàn)場救援中，并指派專人保護(hù)現(xiàn)場以備后續(xù)開展事故調(diào)查。

③既有線事故應(yīng)急預(yù)案：

由于起重機(jī)械或其它設(shè)備工具墜落或侵限造成的營業(yè)線事故。

具體表現(xiàn)為：

損壞接觸網(wǎng)、擦刮列車、列車因施工原因停車。

對(duì)此突發(fā)性事故，采取的應(yīng)急預(yù)案如下：

首先立即與司機(jī)溝通，在不影響列車運(yùn)行安全的前提下，盡可能快的讓列車駛走，減少列車在此停駛時(shí)間，降低事故等級(jí)。

如果設(shè)備損壞，要立即聯(lián)系設(shè)備單位進(jìn)行爭分奪秒搶修并積極配合提供力所能及幫助。

事故發(fā)生后要根據(jù)事故等級(jí)立即根據(jù)規(guī)定進(jìn)行上報(bào)，并積極與相關(guān)上部門進(jìn)行溝通，盡可能多的獲得幫助。

小組領(lǐng)導(dǎo)接到報(bào)告后，立即啟動(dòng)應(yīng)急方案，組織人、物、財(cái)、車等進(jìn)行合理配置，積極搶救事故受害者。同時(shí)安排專人保護(hù)現(xiàn)場，為事故的調(diào)查做好準(zhǔn)備。

6 結(jié)束語

中鐵大橋局項(xiàng)目部從方案、組織、監(jiān)控和要點(diǎn)等方面嚴(yán)格把控，安全順利實(shí)現(xiàn)主墩承臺(tái)基坑開挖、鐵路防護(hù)棚安裝及拆除、墩身及墩身施工、預(yù)制梁頂推施工、等，各工序均安全高效地完成了施工項(xiàng)目。

參考文獻(xiàn)：