序論：好文章的創(chuàng)作是一個(gè)不斷探索和完善的過(guò)程，我們?yōu)槟扑]十篇路基工程論文范例，希望它們能助您一臂之力，提升您的閱讀品質(zhì)，帶來(lái)更深刻的閱讀感受。

篇（1）

路基作為道路的基礎(chǔ)，在公路工程中起著重要作用。由于它是工程設(shè)計(jì)藍(lán)圖與原地質(zhì)地貌直接結(jié)合部，受自然環(huán)境影響因素較多，施工難度較大，并且施工工期較長(zhǎng)，工程造價(jià)占總造價(jià)的比例相對(duì)較少，因此路基工程施工經(jīng)濟(jì)效益相對(duì)較差。本人根據(jù)多年施工管理經(jīng)驗(yàn)總結(jié)，認(rèn)為需把握好幾個(gè)關(guān)鍵環(huán)節(jié)。

一、施工準(zhǔn)備階段

路基施工準(zhǔn)備階段是路基工程施工總體部署、調(diào)查作業(yè)范圍水文地質(zhì)及工程量、制定施工方案、編排施工進(jìn)度計(jì)劃以及開工前的人員、機(jī)械、材料等方面準(zhǔn)備的階段，該階段準(zhǔn)備充分與否是直接關(guān)系到路基工程施工能否正常進(jìn)行的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，因此我們要認(rèn)真對(duì)待并做好以下幾方面工作。

（一）在工程所在地要詳細(xì)調(diào)查了解公路沿線（包括路基基底）及土源等作業(yè)范圍內(nèi)的土質(zhì)的液限、塑限、塑性指數(shù)及含水量情況，制作標(biāo)準(zhǔn)擊實(shí)試驗(yàn)和土的強(qiáng)度試驗(yàn)（CBR值），制定施工方法。根據(jù)水文地質(zhì)情況，進(jìn)行分類、整理，結(jié)合以往的施工經(jīng)驗(yàn)制定出路基各種不同類型土質(zhì)、含水量的切實(shí)有效的施工方法及路基基底處理方案，防止在施工中出現(xiàn)盲目性，避免走彎路，以保證工程質(zhì)量和進(jìn)度。

（二）調(diào)查了解工程所在地全年氣候特點(diǎn)，統(tǒng)計(jì)往年在施工期由于陰雨影響的天數(shù)，制定相應(yīng)的作業(yè)方案及相應(yīng)措施，并注意氣象形勢(shì)預(yù)報(bào)，以便根據(jù)天氣變化情況及時(shí)調(diào)整作業(yè)計(jì)劃和作業(yè)方案。

（三）詳細(xì)調(diào)查工程實(shí)際工程量，根據(jù)工期要求及工程量劃分作業(yè)段，編排施工進(jìn)度計(jì)劃，確定工程日進(jìn)度計(jì)劃。并且日進(jìn)度計(jì)劃要考慮雨天或其它不利因素的影響。根據(jù)日進(jìn)度計(jì)劃，組織人力、機(jī)械、材料，制定有力措施，實(shí)現(xiàn)日進(jìn)度計(jì)劃的落實(shí)。

（四）論證施工工序、作業(yè)方案，對(duì)第一道工序至最后一道工序的作業(yè)方案全過(guò)程進(jìn)行論證，排隊(duì)檢查有無(wú)人力、機(jī)械閑置浪費(fèi)的環(huán)節(jié)，前后工序是否矛盾，如何解決，使工程施工盡可能地達(dá)到最優(yōu)化。

（五）建立健全質(zhì)量保證體系。

良好的質(zhì)量保證體系是施工正常進(jìn)行的保證，缺乏質(zhì)量保證體系就容易造成工程質(zhì)量低下、返工，給工程帶來(lái)隱患，從而就影響施工進(jìn)度、企業(yè)的信譽(yù)和經(jīng)濟(jì)效益。因返工造成的工期延誤和經(jīng)濟(jì)損失這方面的教訓(xùn)也是很沉重的，因此，建立健全質(zhì)量保證體系，不僅是企業(yè)眼前利益的保證，而且是企業(yè)走向現(xiàn)代化企業(yè)的重要保證。質(zhì)量保證體系的建立不能只停留在紙上，而要在實(shí)際施工中一步步去落實(shí)，讓它真正發(fā)揮作用，要建立層層負(fù)責(zé)、責(zé)任到人、獎(jiǎng)罰兌現(xiàn)的制度，充分調(diào)動(dòng)人員積極性，實(shí)行全員質(zhì)量管理，保證工程質(zhì)量。

（六）土質(zhì)最大干密度的確定。

壓實(shí)度是路基工程的最重要質(zhì)量指標(biāo)之一，因?yàn)橹挥斜ＷC路基具有足夠的穩(wěn)定性和耐久性，它才能承受行車的反復(fù)荷載作用和抵御各種自然因素的影響。而土質(zhì)最大干密度直接影響壓實(shí)度大小，對(duì)同一土質(zhì)來(lái)說(shuō)它的數(shù)值大小直接影響工程質(zhì)量的高低，但由于公路工程沿線各類土質(zhì)分布情況較為復(fù)雜，在作業(yè)范圍內(nèi)各類土質(zhì)分層狀況及厚度也不完全一致，各類土質(zhì)的最大干密度差別也較大，再加上施工作業(yè)的千變?nèi)f化，使土質(zhì)變得混雜，最大干密度的確定難度較大，這就需要我們不僅根據(jù)土質(zhì)分布路段及土質(zhì)類別進(jìn)行確定，更需要根據(jù)每一回填層的具體情況進(jìn)行確定，當(dāng)然土質(zhì)變化不大、最大干密度變化就小，對(duì)工程質(zhì)量影響就小，最大干密度就容易確定。因此，最大干密度確定既不要盲目套用高標(biāo)準(zhǔn)，使得施工難以進(jìn)行，造成浪費(fèi)；也不要降低標(biāo)準(zhǔn)，使得工程質(zhì)量低下，要根據(jù)施工現(xiàn)場(chǎng)土質(zhì)情況進(jìn)行確定。

（七）技術(shù)交底

在工程施工開始前要把施工部署、整體安排、施工規(guī)范、設(shè)計(jì)要求、合同要求、作業(yè)流程和規(guī)程、施工要點(diǎn)向施工管理人員、機(jī)械操作人員進(jìn)行全面交底，使全體人員全面了解工程施工的要求和施工重點(diǎn)。也便于施工方案和工期計(jì)劃的落實(shí)。

二、施工階段

路基施工階段是路基施工全面展開、生產(chǎn)出成品的階段，是按照已制定的施工計(jì)劃和施工方案進(jìn)行組織落實(shí)階段，是施工過(guò)程中遇見實(shí)際問題的階段，也是對(duì)施工計(jì)劃、施工方案調(diào)整、完善的階段和保證落實(shí)工程質(zhì)量、工期的階段。要抓好下面幾個(gè)關(guān)鍵環(huán)節(jié)。（一）路基施工試驗(yàn)段

在對(duì)路基施工全面展開以前，首先要分別對(duì)一般路基基底、坑塘路段、軟土路基、路基回填層按照制定的施工方案進(jìn)行試驗(yàn)段施工，通過(guò)試驗(yàn)段的施工檢驗(yàn)施工方案是否可行、有效，通過(guò)試驗(yàn)來(lái)確定不同機(jī)具壓實(shí)不同土質(zhì)的最佳含水量、適宜的松鋪厚度和相應(yīng)的碾壓遍數(shù)、最佳的機(jī)械配套和施工組織，作業(yè)段的流程時(shí)間是否滿足工期要求，工程質(zhì)量是否滿足技術(shù)要求，施工方法是否經(jīng)濟(jì)，通過(guò)對(duì)試驗(yàn)段的總結(jié)、研究，選擇出切實(shí)可行的施工方案、人機(jī)組合，進(jìn)行下一步的施工，經(jīng)過(guò)工程質(zhì)量、經(jīng)濟(jì)、工期的驗(yàn)證施工方案可行，然后全面進(jìn)行施工作業(yè)。不可盲目不分情況展開大面積作業(yè)。

（二）質(zhì)量控制

根據(jù)試驗(yàn)段總結(jié)的施工方案、作業(yè)流程及工程質(zhì)量要求認(rèn)真進(jìn)行施工，按照質(zhì)量保證體系分工及施工要求對(duì)每一工序進(jìn)行嚴(yán)格自檢，對(duì)達(dá)不到要求的及時(shí)進(jìn)行返工處理，認(rèn)真分析返工原因，如屬人為原因造成的要對(duì)有關(guān)責(zé)任人強(qiáng)化教育或采取經(jīng)濟(jì)處罰措施，如屬客觀原因，要及時(shí)研究對(duì)策，對(duì)施工進(jìn)行調(diào)整。返工就是浪費(fèi)，就是經(jīng)濟(jì)效益的損失，每一工序的合格才能保證成品的合格，每一工序出現(xiàn)次品就容易造成不合格的產(chǎn)品，因此強(qiáng)化質(zhì)量保證體系，強(qiáng)化質(zhì)量責(zé)任制是保證經(jīng)濟(jì)效益的有效措施。

（三）流水作業(yè)

流水作業(yè)是我們施工管理人員經(jīng)常提倡和采用的施工方法，因其施工最經(jīng)濟(jì)、最方便、施工進(jìn)度較快、便于管理，而被廣泛用于工程施工，在路面工程結(jié)構(gòu)施工中，流水作業(yè)容易布置和展開，也比較直觀，但對(duì)于路基工程就比較復(fù)雜，由于路基填筑層次不等，再加上坑塘、公路構(gòu)造物、沿線需拆遷的建筑物等障礙，使流水作業(yè)難以部署和展開，但是作為路基施工，流水作業(yè)最終的目標(biāo)是追求路基達(dá)到設(shè)計(jì)標(biāo)高的路段的連續(xù)性，為路面結(jié)構(gòu)層施工打下良好的基礎(chǔ)，根據(jù)這個(gè)目標(biāo)，我們?nèi)ゾ幣帕魉鳂I(yè)計(jì)劃，同時(shí)根據(jù)恢復(fù)定線及原地面高程、路基設(shè)計(jì)高程推算出各施工路段的回填層次（包括坑塘等），根據(jù)這些不同的層次，尋找出較為普遍的層次，這些較為普遍的層次和少于普遍層數(shù)的路段就是路基施工的面，超出普遍回填層數(shù)的路段就是特殊路段，也就是路基施工中的特殊的點(diǎn)，路基施工就是這些面和特殊的點(diǎn)的集合，面是可以保證路基流水作業(yè)的展開，點(diǎn)是制約整個(gè)路基流水作業(yè)的展開的，二者是對(duì)立的統(tǒng)一體，要實(shí)現(xiàn)整個(gè)路基的流水作業(yè)，就要消除這些特殊點(diǎn)的制約，就要針對(duì)這些特殊路段采取特殊措施，如采取增加施工力量，對(duì)沿線需拆遷的地段加大協(xié)調(diào)力度等措施，去消除這些特殊路段對(duì)路基施工的影響，保證路基施工流水作業(yè)順利開展。

篇（2）

1.2市政道路路基施工時(shí)，其所包含的施工項(xiàng)目較多，不僅需要進(jìn)行路基本身的施工，還包括土方方、涵洞、擋土墻、邊坡及排水管線等多個(gè)項(xiàng)目的施工，所以需要做好施工中各項(xiàng)分工工作，各專業(yè)之間能夠有效的配合。

1.3路基施工過(guò)程中多數(shù)情況下都是以采用機(jī)械作業(yè)，在一些機(jī)械設(shè)備無(wú)法操作的地方則由人工作業(yè)進(jìn)行補(bǔ)充，路基施工過(guò)程中其作業(yè)方式多以流水作業(yè)或是分段平行作業(yè)方式為主。在土方作業(yè)時(shí)由于需要人工進(jìn)行配合，所以需要設(shè)置專人進(jìn)行指揮。

2市政道路路基工程施工技術(shù)要點(diǎn)

2.1施工測(cè)量施工測(cè)量指的是在工程開工之前及施工過(guò)程中，根據(jù)設(shè)計(jì)圖紙?jiān)诂F(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行恢復(fù)道路中線，并定出構(gòu)造物的位置等.施工測(cè)量的目的是將圖紙上所設(shè)計(jì)的建筑物平面位置、形狀及高程標(biāo)定在施工現(xiàn)場(chǎng)地面上，并在施工的過(guò)程中指導(dǎo)施工，使工程嚴(yán)格按照所設(shè)計(jì)的圖紙進(jìn)行建設(shè)，路基施工過(guò)程主要包括:導(dǎo)線、中線及水準(zhǔn)點(diǎn)復(fù)測(cè).施工測(cè)量中，工作人員在工作中應(yīng)認(rèn)真熟悉圖紙，檢查圖紙與設(shè)計(jì)是不是存在一定的誤差；為了滿足路基施工期間需要，應(yīng)在中線復(fù)測(cè)中增設(shè)臨時(shí)水準(zhǔn)基點(diǎn)標(biāo)高及加樁的地面標(biāo)高；在每道工序的施工測(cè)量防線時(shí)，要保證縱橫斷面定位精度，使后期施工路基及構(gòu)造物的定位和幾何尺寸滿足設(shè)計(jì)質(zhì)量要求；要避免在施工損失，就必須仔細(xì)查找路面下覆蓋的各種管網(wǎng)路線。

2.2填方路基首先，在路堤填筑前，選擇一填方路段作為試驗(yàn)段，在試驗(yàn)段內(nèi)測(cè)定土的松鋪系數(shù)、達(dá)到不同壓實(shí)要求所需的壓實(shí)遍數(shù)、設(shè)備的最佳組合、每臺(tái)班最大完成工作量及每臺(tái)班最合理完成工作量等技術(shù)參數(shù)以指導(dǎo)生產(chǎn)。施工前進(jìn)必須行試驗(yàn)路鋪筑，對(duì)設(shè)計(jì)方案進(jìn)行可行性分析，此路段路基填筑平均高度80cm時(shí)，對(duì)原地表面清理與挖除后，將表層翻松30cm，然后平整壓實(shí)(壓實(shí)度≥93％)后填筑；當(dāng)路堤填土高度大于80cm時(shí)，對(duì)原地表面清理與挖除后，將路堤基底整平處理并在填筑前進(jìn)行碾壓（壓實(shí)度≥85％）后填筑。其次，在攤平過(guò)程中，注意保持每一土層的填筑保持一定的路拱，以確保施工期內(nèi)路基的排水疏通，每層填土應(yīng)超過(guò)相應(yīng)標(biāo)高下路基寬度，每側(cè)至少寬出50cm，以保證路基邊緣的壓實(shí)度滿足要求。

2.3路基填筑路基填筑需要分層進(jìn)行，這樣就需要進(jìn)行每層填筑時(shí)對(duì)土層厚度進(jìn)行有效的控制，當(dāng)土石方運(yùn)送到攤鋪地點(diǎn)后，則需要對(duì)松土厚度利用盡進(jìn)行測(cè)量，確保所填筑的土石方厚度大高于路堤的寬度，而且在確保具有足夠的余寬，這樣才能在壓實(shí)過(guò)程中，確保路基邊緣具有較好的壓實(shí)度。在進(jìn)行壓實(shí)過(guò)程中需要根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)的實(shí)際情況來(lái)進(jìn)行確定，確保壓實(shí)度達(dá)到規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)。

2.4路基壓實(shí)在對(duì)路基土進(jìn)行壓實(shí)時(shí)，為了確保出現(xiàn)路拱，則需要先多路邊進(jìn)行壓實(shí)，一點(diǎn)點(diǎn)向中部進(jìn)行移動(dòng)，同時(shí)在壓實(shí)過(guò)程中需要先輕后重，這樣可以更好的適應(yīng)不斷增長(zhǎng)的土基強(qiáng)度。在壓實(shí)時(shí)，為了避免松土被機(jī)械推動(dòng)則需要先慢后快。利用壓實(shí)機(jī)對(duì)路基進(jìn)行碾壓之前，需要先對(duì)道路進(jìn)行整平處理，而在碾壓時(shí)則需要確保前后兩次輪跡重疊12~20cm，在確保壓實(shí)的均勻性，在路基壓實(shí)過(guò)程中，需要分層進(jìn)行壓實(shí)，在每一層所填充的材料需要確保一致，對(duì)于路基存在軟土的情況，則需要將這部分軟土換填后再進(jìn)行壓實(shí)。路基壓實(shí)度對(duì)于路基的質(zhì)量至關(guān)重要，只有路基達(dá)到規(guī)定的壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)后才能減少路面病害的發(fā)生。所以在路基壓實(shí)過(guò)程中需要針對(duì)不同土質(zhì)進(jìn)行擊實(shí)試驗(yàn)，根據(jù)試驗(yàn)所獲取的參數(shù)進(jìn)行施工，這樣可以有效的確保壓實(shí)的質(zhì)量，同時(shí)在壓實(shí)作業(yè)中還要加強(qiáng)檢查的力度，不僅需要確保每層土厚度的均勻，而且還要對(duì)壓實(shí)度的均勻性進(jìn)行檢查，確保路基壓實(shí)度達(dá)到規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)。

篇（3）

1邊坡防護(hù)與加固治理措施

路基邊坡防護(hù)與加固應(yīng)符合“因地制宜、就地取材、以防為主、防治結(jié)合、經(jīng)久耐用、節(jié)省造價(jià)和造型美觀”的原則。路基邊坡防護(hù)與加固包括植物防護(hù)、工程防護(hù)、柔性支護(hù)與防護(hù)、綜合防護(hù)等幾種類型。

植物防護(hù)就是在邊坡上種植草或植樹，以減緩邊坡上的水流速度，利用植物根系固著邊坡表層土壤以減輕沖刷，從而達(dá)到保護(hù)邊坡的作用。植物防護(hù)不僅可以美化公路環(huán)境，調(diào)節(jié)邊坡的濕溫，起到固結(jié)和穩(wěn)定邊坡的作用，而且又比較簡(jiǎn)單、經(jīng)濟(jì)。一般來(lái)說(shuō)，防護(hù)工程應(yīng)優(yōu)先考慮植物防護(hù)，當(dāng)然其土壤必須適宜于植物的生長(zhǎng)，而且邊坡比較平緩，坡高不大。在高速公路上，常用的植物防護(hù)有植草、鋪草皮和植樹等。

工程防護(hù)主要是針對(duì)不適宜植物生長(zhǎng)的土質(zhì)填、挖方邊坡或風(fēng)化嚴(yán)重、節(jié)理發(fā)育的巖石路基邊坡，以及碎(礫)石土的挖方邊坡等，采取工程防護(hù)措施即設(shè)置人工構(gòu)造物防護(hù)。工程防護(hù)的類型有護(hù)面墻防護(hù)、干砌片石防護(hù)、漿砌片石防護(hù)、水泥混凝土預(yù)制塊防護(hù)、錨桿防護(hù)、擋土墻以及土工合成材料防護(hù)等。

柔性支護(hù)與防護(hù)主要包括三維植被網(wǎng)、鋼繩網(wǎng)主動(dòng)防護(hù)等防護(hù)形式。

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2邊坡變形與失穩(wěn)治理措施

對(duì)于邊坡破壞較嚴(yán)重的情況，如出現(xiàn)塌方、滑坡以及可能出現(xiàn)失穩(wěn)等，必須采取相應(yīng)的措施來(lái)確保邊坡的穩(wěn)定性(強(qiáng)度方面)和安全性(變形方面)。根據(jù)邊坡的不良工程地質(zhì)特征和滑坡加固治理與防護(hù)工程特色，主要選取適用性強(qiáng)、易于操作、工程負(fù)效應(yīng)小的措施，如抗滑樁、錨桿(索)、擋土墻、削坡和灌漿等，使其分別適用于不同塌方、滑坡的物理力學(xué)條件和地質(zhì)條件。

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3巖溶地區(qū)路基治理措施

對(duì)于巖溶地區(qū)路基的處治，首先要從地質(zhì)條件上弄清巖溶的發(fā)展規(guī)律和分布規(guī)律，然后再慎重確定處治方案。在一般情況下，對(duì)局部嚴(yán)重的、大型的、不易搞清楚的巖溶地段，應(yīng)盡量設(shè)法繞避；對(duì)不太嚴(yán)重的中、小型巖溶地段，選擇其最窄的、最易于采取措施的地段通過(guò)。

對(duì)巖溶水宜以疏導(dǎo)為主，采取因地制宜、因勢(shì)利導(dǎo)的方法，不宜堵塞，一般可采用排水溝、泄水洞等疏導(dǎo)巖溶水。路基上方的巖溶泉和冒水洞，宜采用排水溝將水截流至路基外。對(duì)于路基基底的巖溶泉和冒水洞，宜設(shè)置集水明溝或滲溝，將水排出路基。對(duì)于穩(wěn)定路塹邊坡上的干溶洞，洞內(nèi)宜采用干砌片石填塞。位于路基基底的開口干溶洞，當(dāng)洞的體積不大、深度較淺時(shí)，宜予以回填夯實(shí)；當(dāng)洞的體積較大或深度較深時(shí)，宜采用構(gòu)造物跨越。

對(duì)于有頂板但頂板強(qiáng)度不足的干溶洞，可炸除頂板后進(jìn)行回填，或設(shè)構(gòu)造物跨越。通過(guò)溶洞圍巖分級(jí)或計(jì)算判斷下伏溶洞有坍塌可能時(shí)，應(yīng)進(jìn)行加固處理。對(duì)于洞徑大、洞內(nèi)施工條件好的無(wú)充填溶洞，宜采用漿砌片石或鋼筋混凝土的支撐墻、支撐柱進(jìn)行加固；深而小的溶洞不便于洞內(nèi)加固時(shí)，宜采用石蓋板或鋼筋混凝土蓋板跨越可能的破壞區(qū)；對(duì)于頂板較薄的溶洞，當(dāng)采用地表構(gòu)造物跨越有困難或不經(jīng)濟(jì)時(shí)，可炸除頂板，按明洞的方式進(jìn)行處理；對(duì)于有充填物的溶洞，宜優(yōu)先采用注漿法、旋噴法進(jìn)行加固，不能滿足設(shè)計(jì)要求時(shí)宜采用構(gòu)造物跨越；如需保持洞內(nèi)流水通暢時(shí)，應(yīng)設(shè)置排水通道。

對(duì)于路基范圍內(nèi)的土洞應(yīng)先判明土洞是否仍在發(fā)展。對(duì)于已停止發(fā)展的土洞可按一般地基進(jìn)行評(píng)價(jià)，需加固時(shí)宜采用注漿、復(fù)合地基等方法進(jìn)行處理；對(duì)于還在發(fā)展中的土洞，宜采用構(gòu)造物跨越。

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4采空區(qū)路基治理措施

由于開采時(shí)間與開采結(jié)束后上伏巖土體剩余沉陷變形時(shí)間都較長(zhǎng)，以致于采空區(qū)對(duì)路基影響與危害持續(xù)時(shí)間也較長(zhǎng)。對(duì)采空區(qū)路基的治理，首先應(yīng)了解采空區(qū)的分布及發(fā)展情況，然后再慎重確定“技術(shù)上可行、經(jīng)濟(jì)上合理”的治理方案。

開挖回填處理的淺采空區(qū)的治理范圍，其治理長(zhǎng)度為公路軸向采空區(qū)實(shí)際分布長(zhǎng)度，處治寬度為路基底面寬度或構(gòu)造物的寬度，處治深度為底板風(fēng)化巖位置。公路采空區(qū)路基的處治設(shè)計(jì)應(yīng)根據(jù)采空區(qū)的形成時(shí)間、埋深、采空厚度、采煤方法、頂板巖性及其力學(xué)性質(zhì)、水文地質(zhì)、工程地質(zhì)條件等選擇治理方案。采空區(qū)路基的處治應(yīng)從路基處治、開采協(xié)調(diào)兩個(gè)方面來(lái)進(jìn)行。

(1)從路基處治角度來(lái)說(shuō)，主要有開挖回填、充填、橋跨和注漿等四種。

①開挖回填：對(duì)于路基挖方邊坡上的采空區(qū)宜采用開挖回填方案。

②充填：采空區(qū)充填能有效地減小地表沉陷破壞程度。有條件時(shí)采用水砂充填，能保證公路安全無(wú)損。采深不大時(shí)，可采用覆巖離層充填，加固采動(dòng)覆巖破壞區(qū)，限制地表沉陷破壞。對(duì)于煤層開采后頂板尚未垮落的采空區(qū)，可采用非注漿充填方案，包括干砌片石、漿砌片石、井下回填、鉆孔干濕料回填等方案。干砌(漿砌)片石適用于采空區(qū)未完全塌落、空間較大、埋深小、通風(fēng)良好，并具備人工作業(yè)和材料運(yùn)輸條件的采空區(qū)治理。一般路段路基用抗壓強(qiáng)度不應(yīng)低于10MPa干砌片石回填；對(duì)有構(gòu)造物路段，應(yīng)用抗壓強(qiáng)度不應(yīng)低于15MPa漿砌片石回填。

③橋跨：煤層開采規(guī)模較小、開采深度小于100m的采空區(qū)，可采用橋跨方案。

④注漿：采空區(qū)上覆巖層在有條件時(shí)會(huì)出現(xiàn)離層，離層經(jīng)歷產(chǎn)生、發(fā)展、達(dá)到最大高度及最終離層閉合的移動(dòng)過(guò)程。在離層帶中注漿減緩地表沉降，控制地表總的下沉量，減緩地表動(dòng)態(tài)變形值，達(dá)到保護(hù)公路的目的。對(duì)于煤層開采規(guī)模較大、開采深度(埋深)小于250m的采空區(qū)，宜采用全充填注漿方法。對(duì)于埋深大于250m的采空區(qū)，宜根據(jù)其開采特征、水文地質(zhì)、工程地質(zhì)條件及其對(duì)公路工程的危害程度等因素，確定是否采用全充填注漿方案。

(2)從開采協(xié)調(diào)的角度來(lái)說(shuō)，主要有以下幾個(gè)方面：

①調(diào)整路面板接縫的寬度?；炷谅访嬗捎跍囟然驖穸茸兓坝不瘯r(shí)收縮的原因，會(huì)出現(xiàn)脹、縮和翹曲。設(shè)置接縫可減少混凝土板變形受約束影響而產(chǎn)生的內(nèi)應(yīng)力，增加路面板抵抗各種變形的能力。

②設(shè)置“雙層連續(xù)配筋混凝土結(jié)構(gòu)”。對(duì)于采深與采厚比較大且地表變形連續(xù)時(shí)，高等級(jí)道路可設(shè)置這種路面結(jié)構(gòu)形式，以增強(qiáng)整個(gè)路面的抗變形能力。

③合理安排開采時(shí)間。使地表劇烈變形破壞期避開冬季低溫期，以使路面材料變形適應(yīng)采動(dòng)地表變形。(溫度的降低使路面材料的脆性加大，收縮系數(shù)增大，抗變形能力降低，路面易于開裂，路面承載能力降低。)

④限制一次開采高度，沿公路軸向大面積協(xié)調(diào)開采。這種方法已在鐵路下開采煤層有成功的經(jīng)驗(yàn)，一般可以將地表位移變形降低到50%以下。由于采空區(qū)的工程地質(zhì)條件復(fù)雜，處治方案靈活多樣，應(yīng)針對(duì)采空區(qū)的具體情況，將幾種方案聯(lián)合使用，達(dá)到經(jīng)濟(jì)合理的最佳治理效果。

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參考文獻(xiàn)

［1］方向池,柏松平等.高原山區(qū)高速公路邊坡防護(hù)［J］.公路，2002,（7）.

篇（4）

1.1機(jī)械施工

機(jī)械施工的技術(shù)原理為，采取科學(xué)、先進(jìn)技術(shù)手段，以施工機(jī)械作載體，實(shí)現(xiàn)公路路基的高質(zhì)量、高效率施工。機(jī)械施工是現(xiàn)代公路路基施工的首選方法，常常應(yīng)用到一級(jí)公路工程以及高速公路工程中。

1.2簡(jiǎn)易機(jī)械施工

簡(jiǎn)易機(jī)械施工的主要立足點(diǎn)在人力，機(jī)械只是輔助設(shè)施，即，一種人力施工和簡(jiǎn)單機(jī)械設(shè)備施工相結(jié)合的施工方法。比起人力施工，簡(jiǎn)易機(jī)械施工因?yàn)閼?yīng)用了簡(jiǎn)易機(jī)械，所以施工效率比人力施工效率要高，施工進(jìn)度也相對(duì)較快，但無(wú)法達(dá)到機(jī)械施工的要求，只能在一些規(guī)模較大、工期較長(zhǎng)的公路工程中使用。

1.3人力施工

人力施工是最傳統(tǒng)，使用時(shí)間也最久的一種路基施工方法，特點(diǎn)是完全手工。該方法的施工效率比較低，并且難以保證路基施工質(zhì)量，施工過(guò)程中很容易發(fā)生安全事故。現(xiàn)代公路路基施工已經(jīng)不再?gòu)V泛應(yīng)用人力施工技術(shù)，更多的是將其作為施工補(bǔ)充和施工輔助。

1.4爆破施工

爆破施工技術(shù)原理為，利用爆破手使路基土石松化，然后推移。有觀點(diǎn)認(rèn)為爆破施工屬于機(jī)械施工范疇，只是爆破施工技術(shù)的應(yīng)用范圍比較狹窄，只能在路塹開挖中使用。

二、做好土質(zhì)路基施工前期的準(zhǔn)備工作

公路土質(zhì)路基施工前期必須做好全方位的準(zhǔn)備工作，以此來(lái)保證土質(zhì)路基施工活動(dòng)的順利開展。土質(zhì)路基施工前期的準(zhǔn)備工作主要包括三個(gè)部分，即施工組織準(zhǔn)備、施工物資和機(jī)械設(shè)備準(zhǔn)備、施工技術(shù)準(zhǔn)備。

2.1施工組織準(zhǔn)備

施工組織準(zhǔn)備的具體要求為，結(jié)合工程實(shí)際情況擬定一套合理的施工計(jì)劃，并建立相應(yīng)的施工隊(duì)伍與施工管理機(jī)制，確定出公路工程的施工目標(biāo)。施工組織準(zhǔn)備是工程施工前提，對(duì)后期施工活動(dòng)起著指導(dǎo)作用。

2.2施工物資和施工機(jī)械設(shè)備的準(zhǔn)備

施工物資主要指土質(zhì)路基施工所需的施工材料，必須在施工前期對(duì)其做好全面的施工控制。另外，施工中涉及到的各類機(jī)械設(shè)備也要籌備完善，確保施工活動(dòng)的順利進(jìn)行。

2.3施工技術(shù)準(zhǔn)備這里的施工技術(shù)主要包括施工測(cè)量、施工準(zhǔn)備情況復(fù)查、現(xiàn)場(chǎng)清理、鋪筑試驗(yàn)等相關(guān)技術(shù)，是土質(zhì)路基施工前期必須要完成的工作，對(duì)土質(zhì)路基施工質(zhì)量有直接影響。具體做法為：

2.3.1落實(shí)施工測(cè)量指檢查補(bǔ)測(cè)橫斷面、復(fù)測(cè)水準(zhǔn)點(diǎn)和中線、校對(duì)并根據(jù)需要增加水準(zhǔn)點(diǎn)。需指出的是，為盡可能滿足施工要求，施工前固定路基平曲線主點(diǎn)和交點(diǎn)同時(shí)全面恢復(fù)路基中線，并且在復(fù)測(cè)路中線過(guò)程中根據(jù)需要適量加固和加密指示樁，必要情況下可做斷鏈處理相應(yīng)調(diào)整縱坡或及時(shí)查明原因呈報(bào)。

2.3.2在檢查核對(duì)路基縱橫斷面過(guò)程中，應(yīng)參照已恢復(fù)的路中線并嚴(yán)格按照施工規(guī)定和預(yù)先設(shè)計(jì)的要求，清晰標(biāo)出路塹坡頂、路基邊溝和路基用地界樁等路基附屬設(shè)施的具置，以為路基施工提供指示和參照，降低出錯(cuò)概率。

2.3.3復(fù)查施工準(zhǔn)備情況指于施工前參考設(shè)計(jì)文件提供的相關(guān)數(shù)據(jù)參數(shù)，詳細(xì)勘察施工現(xiàn)場(chǎng)水文和地質(zhì)狀況、地形構(gòu)造特征和路基的物理力學(xué)性能等，并參照相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)（如《公路土工試驗(yàn)規(guī)程》）對(duì)勘察結(jié)果作出判定，以為路基工程施工提供技術(shù)指導(dǎo)。

2.3.4清理施工現(xiàn)場(chǎng)指依法選擇性拆除或遷移路基施工區(qū)域內(nèi)影響施工開展的房屋、溝渠、道路和水利電力設(shè)施等，或保護(hù)施工區(qū)域內(nèi)的文物古跡，適當(dāng)加固施工區(qū)三、施工中常見問題及防治措施。

三、公路土質(zhì)路基施工中的常見問題域防治

公路土質(zhì)路基施工常常會(huì)發(fā)生胡亂取土、路堤填筑失誤、路基排水不當(dāng)、壓實(shí)度達(dá)不到要求等施工問題，影響路基強(qiáng)度和質(zhì)量。為了解決這些問題，筆者提出以下幾種防治措施：

3.1胡亂取土問題及其防治

為了防止在路基施工中發(fā)生胡亂取土現(xiàn)象，筆者建議施工技術(shù)人員嚴(yán)格按照技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)施工，熟練掌握路基取土原則，樹立不胡亂挖取的路基取土意識(shí)。另外，建議施工技術(shù)人員按照工程實(shí)際情況挖取路基，正確選用取土方式，盡可能的考慮到坑內(nèi)排水、土方運(yùn)輸、路基加寬等技術(shù)難題。

3.2對(duì)路堤填筑方法錯(cuò)誤或使用填料不當(dāng)?shù)拇胧?/p>

3.2.1在施工前認(rèn)真進(jìn)行土質(zhì)調(diào)查檢測(cè)，作出用土規(guī)劃，擬頂合理的調(diào)配方案。

3.2.2采取正確的填筑施工方案和層次安排，填筑施工與方案。

3.2.3在填筑施工中要加強(qiáng)檢查，發(fā)現(xiàn)問題，及時(shí)糾正。

3.3在水網(wǎng)及水田地區(qū)的措施

3.3.1注意石路基邊緣與水道內(nèi)的高差保持穩(wěn)定路基所必要的最小值，從而盡可能的減少路堤高度，減少占用農(nóng)田的面積。

3.3.2盡可能采取縱向的運(yùn)土填筑路堤，避免路側(cè)取土，否則硬件路旁去土坑表層的種植土妥善保留，待竣工后，再將其勻鋪與坑底，以便恢復(fù)原有農(nóng)田。妥善安排施工時(shí)間，爭(zhēng)取在晴朗少雨的季節(jié)施工，其計(jì)劃進(jìn)度應(yīng)采取逐段安排推進(jìn)，防止全線鋪開，或程序先后倒置。切實(shí)加強(qiáng)施工排水工作，使之保證有效暢通，特別是雨水排除通道更應(yīng)加以密切關(guān)注。

篇（5）

（一）地質(zhì)條件不良地段的路基選線

某些山區(qū)道路路基工程的設(shè)計(jì)坡度能達(dá)到70°以上，設(shè)計(jì)高度多在15-40m以上，最高可達(dá)60m，而且個(gè)別地段還有順層高陡路基工程，所以，不穩(wěn)定的崩塌落石點(diǎn)特別多。山區(qū)道路周圍的傾倒崩塌，位于構(gòu)造破碎的巖層地帶，設(shè)計(jì)路基工程高度較高，坡度較陡。在構(gòu)造破碎基巖地段不適宜地設(shè)計(jì)高陡路基工程是崩塌落石嚴(yán)重的原因。所以在山區(qū)道路路基工程的設(shè)計(jì)選線中，這是必須注意的一點(diǎn)。

（二）切坡過(guò)多破壞了原有平衡使路基工程災(zāi)害形成和發(fā)展

我國(guó)很多山區(qū)公路和鐵路沿線的巖石殘積物是以松散堆積物為主體，它們的水穩(wěn)性差，遇水易崩解。公路切坡過(guò)多，破壞了原有的植被及其力學(xué)平衡，又設(shè)計(jì)成高陡路基工程，坡高多在15-30m以上，坡度多在40°以上，使水動(dòng)力強(qiáng)度增大，是造成坡面沖刷侵蝕、水土流失、坍塌、滑坡的重要原因。

（三）施工方法不當(dāng)、質(zhì)量不高、留下后患

山區(qū)道路施工中深挖土石方往往很大，施工方法多采用大爆破，使原本存在裂隙發(fā)育的巖體發(fā)生松動(dòng)、裂隙張開、寬度擴(kuò)大。加上施工質(zhì)量不高，巖質(zhì)路基工程施工不規(guī)范，坡面不平，巖體參差不齊；施工后期對(duì)危巖、浮石未進(jìn)行清理，使大多數(shù)高陡路基工程上都?xì)埩舸罅课r，給長(zhǎng)期行車安全帶來(lái)后患。

二、山區(qū)道路路基的工程特點(diǎn)

山區(qū)由于山區(qū)地形、地質(zhì)等特點(diǎn)和公路路基設(shè)計(jì)要求特別是高速公路路基設(shè)計(jì)的更高要求，山區(qū)公路路基具有以下幾個(gè)方面特點(diǎn)：變異性和不確定性大，道路沿線的地形、地質(zhì)和水文等自然條件往往變化很大，即便在較短的路段內(nèi)，路基的填挖情況、巖質(zhì)和土質(zhì)以及水文條件都可能有較大差別，從而使路基的物理和力學(xué)性能有很大的差異；由于自然地面的起伏不平，路基形式有填方路堤、挖方路塹、半填半挖路基等三種類型，在縱、橫向均存在填挖交界過(guò)渡區(qū)，容易造成路基不均勻沉降，山區(qū)公路路基的不均勻沉降造成路面局部裂紋、沉陷的現(xiàn)象,不但會(huì)導(dǎo)致路基本身?yè)p壞,還將導(dǎo)致路面結(jié)構(gòu)損壞；由于地形變化復(fù)雜，路基邊坡高度和填挖高度相差較大，在路線跨越深溝時(shí)常常出現(xiàn)高路堤，且不可避免地存在陡坡、斜坡路基、路塹高邊坡；由于地形限制，山區(qū)路基工程往往需要通過(guò)設(shè)置支擋防護(hù)工程以確保路基穩(wěn)定，同的由于路基寬度大、土石方數(shù)量相對(duì)較大，有時(shí)也需要采用支擋工程以減少土石方數(shù)量；路基工程由于填挖造成地表植被損害等，破壞了自然景觀，且容易造成大面積的水土流失，故山區(qū)高速公路路基工程設(shè)計(jì)應(yīng)重視環(huán)境保護(hù)和水土保持。從地質(zhì)構(gòu)造上講，巖層的結(jié)構(gòu)與構(gòu)造，對(duì)山坡的穩(wěn)定性、滑動(dòng)面的形成以及滑坡的發(fā)展都有很大的影響，如堆積與巖層的接觸面愈陡，則堆積層土地體的重力作用就愈大，極易發(fā)生滑坡的危險(xiǎn)。

三、山區(qū)道路路基災(zāi)害防治措施

（一）山區(qū)道路路基常見災(zāi)害

1、崩塌現(xiàn)象

崩塌是巨大的巖體與基層失去聯(lián)系后，在重力的作用下，瞬時(shí)突然從邊坡陡崖上倒塌下來(lái)，巖塊被撞碎的破壞形式。崩塌屬于坡體的破壞，其危害程度比較嚴(yán)重。對(duì)于山區(qū)的道路，由于山區(qū)地質(zhì)環(huán)境的特殊性，路基橫斷面容易形成路堤路塹形式，加陡了開挖路塹邊坡的坡度，加之雨水天大量涌入路塹的雨水沖刷，使得土質(zhì)較差、巖性松軟、風(fēng)化嚴(yán)重的的路基段產(chǎn)生破壞，經(jīng)常斷絕交通，給行人帶來(lái)不便。

2、翻漿的發(fā)生

潮濕地段的路基在冰凍過(guò)程中,土中的水分不斷地向上移動(dòng),使路基上部的含水量增大；再加上行車的作用,路面便會(huì)發(fā)生鼓包、冒泥等現(xiàn)象,人們稱之為翻漿。山區(qū)道路翻漿主要暴露在路基潮濕、冰凍作用嚴(yán)重、筑路材料缺乏等路段。山區(qū)道路翻漿也是山區(qū)路基破壞的主要形式之一。

3、水毀的出現(xiàn)

山區(qū)公路地形復(fù)雜,坡陡彎急,路面較窄,防護(hù)工程設(shè)置較少。而山溪河流變化幅度較大,洪水來(lái)勢(shì)兇猛,經(jīng)常造成水淹路面，導(dǎo)致排水不暢,山洪直沖路面,形成路基缺口,加之雨水滲入,使覆蓋層與山體巖層的粘結(jié)面摩擦力減小,而部分覆蓋層失穩(wěn)，致使深挖路段邊坡滑塌。水毀也是山區(qū)道路路基破壞的主要形式之一。

4、泥石流

地山嶺地區(qū)，由于瀑雨或大量的融雪水在溝浴中造成突然的短暫的間歇性水流，它挾帶著大量的固體物質(zhì)（如風(fēng)化后產(chǎn)物和山坡上的土體上的土粒、碎石、塊等，流動(dòng)過(guò)程中還挾帶砂礫石）而形成泥石流。泥石流的造成，主要是在瀑雨地區(qū)很短的時(shí)間的大量降水產(chǎn)生集中水流而形成山洪，而當(dāng)集水落石出區(qū)內(nèi)巖層風(fēng)化具有大量的松散堆積物，當(dāng)山坡坡面受到集中水落石出流及溝谷下切產(chǎn)生坍塌、崩塌、滑坡現(xiàn)象以后，成為泥石流固體的來(lái)源。泥石流是山區(qū)公路常見的一種病害，泥石流發(fā)生時(shí)，常沖毀路基，破壞橋涵等建筑物，斷絕交通。

（二）高路堤災(zāi)害防治設(shè)計(jì)

高路堤土石方工程量大、施工周期長(zhǎng)、占地多、技術(shù)要求高、工后出現(xiàn)災(zāi)害的風(fēng)險(xiǎn)較大。因此，山區(qū)高速公路高路堤應(yīng)與高架橋在工期、水土保持、造價(jià)等方面綜合比較，在挖余土石方較少或較為合理（符合環(huán)保、水保要求）時(shí)，一般不要采用高填土方案。為減少工后剩余沉降和破壞，應(yīng)適當(dāng)提高路堤填土的壓實(shí)度。對(duì)于一般細(xì)粒土（含黃土）和粗粒土，當(dāng)填土高度大于10m時(shí)，其下路堤（路床頂面以下150cm以下）的壓實(shí)度應(yīng)控制在93％以上；當(dāng)填土高度為20-30m時(shí)，其上路堤（路床頂面以下—150cm）的壓實(shí)度應(yīng)控制在95％以上，下路堤的壓實(shí)度應(yīng)控制在93％以上3而對(duì)于填土高度大于30m的超高路堤，其上、下路堤的壓實(shí)度均應(yīng)控制在95％以上。高路堤土石方數(shù)量大，填筑用土料一般來(lái)源于多個(gè)取土場(chǎng)或多個(gè)路塹段的挖余土方、石渣，土性成分比一般路段復(fù)雜，最大干密度和最佳含水量變化較大，壓實(shí)指標(biāo)不易控制，常導(dǎo)致路基壓實(shí)施工不勻，造成路基不均勻沉降及浸水附加沉陷。因此，路堤填筑必須嚴(yán)格按重型標(biāo)準(zhǔn)擊實(shí)試驗(yàn)所得的最佳含水量來(lái)進(jìn)行填筑，并改進(jìn)檢測(cè)方法，加大檢測(cè)頻率，嚴(yán)格控制填土干密度。對(duì)有可能發(fā)生公路路基病害的地段，經(jīng)常進(jìn)行檢查和觀察，以便根據(jù)病害現(xiàn)象和原因，擬定防治措施，根據(jù)判斷可能發(fā)生的公路路基病害：新開挖的邊坡坡腳有水沖刷；有平行于斜坡的裂縫，斜坡上有不規(guī)則的鼓起；坡腳周圍有破裂和損壞現(xiàn)象，并有傾倒的樹木；在地面上有地下水流的地方，構(gòu)成山坡巖石的層時(shí)甚薄并有裂縫或滑動(dòng)或滑層的走向與路線垂直等；由于設(shè)計(jì)或施工不良，造成開劈石不徹底或坡度過(guò)陡，又受開山炸藥震動(dòng)，石坡裂縫，故經(jīng)過(guò)風(fēng)化或雨水沖刷而出現(xiàn)大小不等的塌方。

在工后剩余沉降的處理上，建議在采取分層強(qiáng)夯、沖擊碾壓等各種技術(shù)措施盡可能減小工后剩余沉降量的前提下，根據(jù)工后沉降主要集中在路堤竣工后較短時(shí)間內(nèi)的特點(diǎn)，利用預(yù)壓沉降期再使路堤完成絕大部分剩余沉降；通過(guò)沉降觀測(cè)，待路堤沉降接近穩(wěn)定沉降量時(shí)再實(shí)施路面防護(hù)、排水及其它附屬工程。防止坍塌和崩塌的辦法，要根據(jù)坍塌的形成的原因，結(jié)合具體條件，因地制宜地進(jìn)行，常用的辦法有：引起表面水流：該法主要有修建起圍護(hù)作用的截水溝，把塌方以上斜坡處流下的水落石出截?cái)?，引?dǎo)到別處去，在塌方體表面上修建排水系統(tǒng)，把水匯集到塌方體以外；調(diào)整或改變塌方地區(qū)以內(nèi)人工灌溉設(shè)施。截?cái)嗟叵滤鳎簽榱私档偷叵滤唬瑴p少塌方體的重量滲透壓力，采取設(shè)置支撐盲溝的辦法把水截?cái)?，使塌方體干燥、聚集和排出斜縫中的地下水。用種植物和鋪砌塊石護(hù)坡等方法，增加邊坡防止上沖刷的能力進(jìn)行加固。設(shè)置支撐構(gòu)造物：設(shè)置擋土墻建筑物可增加邊坡的支撐力量，以維持土體的平衡，防止土體塌落下來(lái)，同時(shí)使路基內(nèi)側(cè)（挖方）坡腳變陡，減少邊坡挖方數(shù)量，加強(qiáng)坡腳土體的穩(wěn)定性。擋土墻結(jié)構(gòu)的選擇，斷面設(shè)計(jì)按有關(guān)的規(guī)范進(jìn)行驗(yàn)算設(shè)計(jì)。刷方減載：刷方減載通常在防止塌方中采用，其數(shù)量需根據(jù)土石的物理力學(xué)性質(zhì)進(jìn)行驗(yàn)算，并考慮邊坡的地質(zhì)條件。改道繞線：當(dāng)塌方規(guī)模較大時(shí)，難以根治而路線不可能繞避時(shí)，可考慮改線，但應(yīng)作經(jīng)濟(jì)技術(shù)方案的比較后才能確定。高路堤邊坡必須進(jìn)行穩(wěn)定性驗(yàn)算。當(dāng)穩(wěn)定系數(shù)達(dá)不到要求時(shí)，需要進(jìn)行加固處理。為提高高路堤的穩(wěn)定性，應(yīng)設(shè)置完善的防護(hù)和排水系統(tǒng)。地基和路堤可采用土工格柵、土工格室等土工合成材料加固處理；邊坡宜設(shè)置骨架（方格、拱形、菱形等）加生物防護(hù)；路肩應(yīng)設(shè)攔水帶集中排水。對(duì)于壩式路基（高路堤跨越?jīng)_溝且溝底無(wú)涵），上游有積水可能時(shí)，洪水位以下尚應(yīng)設(shè)防滲及護(hù)坡工程。

四、應(yīng)用研究實(shí)例

篇（6）

2壓實(shí)機(jī)具的選擇

路基施工中，要采用重型壓實(shí)機(jī)具進(jìn)行施工，因?yàn)橥粱軐?shí)度的提高、含水量降低可以提高路基的回彈模量。路基壓實(shí)度反映路基每一層的密實(shí)狀態(tài)，彎沉值反映路基上部的整體強(qiáng)度，當(dāng)兩者都達(dá)到合格要求時(shí)，路基的整體強(qiáng)度、穩(wěn)定性和耐久性才能符合要求，。路基施工的技術(shù)要求并不復(fù)雜，只要我們嚴(yán)格執(zhí)行規(guī)程，在施工中認(rèn)真負(fù)責(zé)，一定能夠生產(chǎn)出高質(zhì)量的道路。依據(jù)自身使用建筑材料的不同，合理選擇合適的壓實(shí)機(jī)械，一般情況下，振動(dòng)壓路機(jī)適合用于粗集料的大顆?；旌狭系呢?fù)壓，而重型的輪胎壓路機(jī)則適合密級(jí)配瀝青混合路面的負(fù)壓。瀝青路面施工中，要保證合理的碾壓溫度，避免溫度對(duì)于瀝青混合料的壓實(shí)質(zhì)量造成負(fù)面的影響。這里所說(shuō)的最佳碾壓溫度，是指在材料允許的情況下，為使壓路機(jī)不產(chǎn)生水平推移，使瀝青混合料具備足夠的支撐力，從而產(chǎn)生的壓實(shí)阻力較小的溫度。保證科學(xué)的碾壓速度，壓實(shí)機(jī)具數(shù)量，避免出現(xiàn)速度不均勻，銜接不吻合，質(zhì)量不一致，混合料不壓實(shí)的問題，確保碾壓效果的實(shí)現(xiàn)。

3路基路面壓實(shí)含水量控制

在路基路面的施工過(guò)程中，應(yīng)對(duì)土的最適宜含水量進(jìn)行準(zhǔn)確控制。一般情況下，大多參考土的夯擊試驗(yàn)數(shù)據(jù)予以確定。土的實(shí)際含水量將會(huì)對(duì)土的壓實(shí)度產(chǎn)生直接而重要的影響，該值越大，相應(yīng)的干密度則會(huì)越小。所以，在實(shí)際施工環(huán)節(jié)，應(yīng)針對(duì)含水量這一問題展開嚴(yán)格控制，并保證其和最適宜含水量之間的差異在±2%的水平，這是取得良好壓實(shí)效果的一大保證。當(dāng)土壤中的含水量偏高時(shí)，那么壓實(shí)度則會(huì)相應(yīng)的變小，造成路基穩(wěn)定性偏差，嚴(yán)重情況下，甚至誘發(fā)彈簧土的出現(xiàn);當(dāng)土壤中的含水量偏低時(shí)，將不利于碾壓施工的正常進(jìn)行，造成壓實(shí)度無(wú)法達(dá)到既定標(biāo)準(zhǔn)。

4材料配比控制

在鋪筑路基路面的過(guò)程中，應(yīng)對(duì)材料配比的均勻性進(jìn)行嚴(yán)格控制，因?yàn)楫?dāng)外摻料含量與設(shè)計(jì)存在一定差異時(shí)，比如石灰土，隨著土含量的不斷增大，壓實(shí)后的混合料密度也會(huì)表現(xiàn)出上升的趨勢(shì)。所以，受標(biāo)準(zhǔn)擊實(shí)土含量差值的有關(guān)影響，導(dǎo)致壓實(shí)度存在虛漲的弊端。但由于在施工環(huán)節(jié)，往往難以精確實(shí)現(xiàn)設(shè)計(jì)外摻料含量，所以，在外摻料的過(guò)程中，應(yīng)根據(jù)具體需要，繪制針對(duì)不同外摻料劑量建立相對(duì)應(yīng)的最大干密度曲線顯得尤為重要。

篇（7）

1.1玉鐵鐵路簡(jiǎn)介玉鐵鐵路工程北起黎湛鐵路玉林站，終到鐵山港，整體歷程約為132km。由2009年12月28日施工，共通過(guò)21座隧道。其中，A路段主要經(jīng)過(guò)風(fēng)化巖層等復(fù)雜地貌，具有施工難度大、技術(shù)水平要求高等特點(diǎn)。

1.2路機(jī)注漿加固技術(shù)施工要求1)設(shè)計(jì)加固深度與范圍。A路段加固范圍主要為風(fēng)化巖層區(qū)域，孔間距為1．5m，孔深分為2m、4m兩種形式。采用先外后內(nèi)的注漿順序，形成“帷幕”;行“隔行跳打”施工工藝，先排為主、后排補(bǔ)注，避免出現(xiàn)冒漿、跑漿等現(xiàn)象［1］。2)施工設(shè)備。簡(jiǎn)單統(tǒng)計(jì)在A路段施工中的施工設(shè)備情況見表1。

2鉆孔與注漿

2.1主要注漿材料主要采用P．042．5袋裝水泥，根據(jù)相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行水泥采購(gòu)、入場(chǎng)與儲(chǔ)存管理，保證水泥質(zhì)量滿足A路段施工建設(shè)的實(shí)際要求。水泥漿水灰比為1∶0．9。

2.2施工工藝A路段路基注漿加固工藝具體流程見圖1。圖1A路段路基注漿加固工藝流程

2.3主要施工工序在A路段施工過(guò)程中，其施工方法主要有以下幾點(diǎn)。1)準(zhǔn)備注漿、鉆機(jī)設(shè)備。根據(jù)測(cè)量點(diǎn)位，當(dāng)鉆機(jī)準(zhǔn)備就緒后，將鉆機(jī)平穩(wěn)安放，將水平鉆頭水平角度調(diào)整為垂直(參照鉆機(jī)水平角度);注意注漿機(jī)、制漿機(jī)及其配套設(shè)施安置，固定注漿管線，通常情況下，注漿管線的長(zhǎng)度應(yīng)為(40±10)m，長(zhǎng)度過(guò)長(zhǎng)容易增加壓力損失。現(xiàn)場(chǎng)準(zhǔn)備拌合設(shè)備與材料，如粉煤灰、水玻璃等。2)鉆孔施工方法。采用200型盤式鉆孔機(jī)旋轉(zhuǎn)鉆進(jìn)，使用50mm鉆頭，并依靠48普管護(hù)壁。整個(gè)鉆孔過(guò)程嚴(yán)格采用干鉆法，切忌在鉆孔過(guò)程中加水［2］。3)漿液配置。按照上文分析合理配比水漿泥。根據(jù)制漿機(jī)容量取水;根據(jù)水灰比例選取相應(yīng)重量的水泥，開啟制漿機(jī)后邊攪拌邊添加水泥。通常情況下，攪拌時(shí)間可控制在(5±2)min(漿液無(wú)大范圍沉淀即可)，攪拌結(jié)束后將水泥漿置入儲(chǔ)漿桶。水泥漿置入儲(chǔ)漿桶后要不斷進(jìn)行人工攪拌，避免漿液沉淀。在A路段施工中，主要水泥漿配置原料為水、P．042．5水泥。先加水，后添加水泥與外加劑，拌合(15±5)min。水泥漿流過(guò)過(guò)濾篩后應(yīng)過(guò)濾2～3邊，再存入漿液池。4)注入壓力。注漿壓力與土質(zhì)強(qiáng)度、重度有關(guān)，而這部分?jǐn)?shù)值難以確定，因此在A路段施工中根據(jù)傳統(tǒng)施工經(jīng)驗(yàn)，將注漿壓力控制為0．4MPa。5)終孔標(biāo)準(zhǔn)。采用壓力－流量雙控的方法控制注漿量，當(dāng)注漿壓力達(dá)到設(shè)計(jì)注漿壓力并穩(wěn)定時(shí)基本原則(穩(wěn)定時(shí)間為4min)。注漿壓力大于2倍設(shè)計(jì)壓力并無(wú)法注漿可終孔。個(gè)別注漿孔注漿量偏大應(yīng)停止注漿，分析注漿量偏大的原因后繼續(xù)注漿。6)注漿結(jié)束封孔。注漿結(jié)束后，應(yīng)立即拔出套管并用水泥將漿孔封堵。清洗制漿機(jī)、注漿泵后，移至下一處并施工。7)注漿效果檢查。①注漿結(jié)束后，與物探結(jié)果資料進(jìn)行對(duì)比，結(jié)合漿孔縫合效果，判斷注漿效果。②注漿前后，對(duì)比鉆孔注水實(shí)驗(yàn)單位吸水量，正常條件下，注漿后單位吸水量應(yīng)略小于注漿前(約為5%)，且未發(fā)現(xiàn)漏水現(xiàn)象。③鉆孔效果檢查，采取抽樣檢測(cè)方法，選取4%的注漿孔，根據(jù)芯漿情況判斷注漿效果［3］。

3施工注意事項(xiàng)與常見問題處理

3.1施工注意事項(xiàng)在A路段施工時(shí)，為提高施工質(zhì)量，主要進(jìn)行以下幾方面控制:①施工之前正確判斷管溝具置。②在高壓線下施工過(guò)程中，鉆探機(jī)根據(jù)具體施工條件進(jìn)行相應(yīng)改裝，并重視保護(hù)高壓線路。③注漿孔應(yīng)采取跳孔施鉆的方式，切忌出現(xiàn)鉆完全部注漿孔在注漿的情況，避免孔位串漿。注漿流程應(yīng)按照“自路基坡腳向線路中心”的順序，先兩側(cè)注漿再中間注漿，保證注漿質(zhì)量。④注漿鉆孔的孔位移動(dòng)距離為0．5±0．1m，大于這個(gè)范圍時(shí)必須進(jìn)行處理。⑤注漿過(guò)程中，要重視地面觀測(cè)記錄;記錄鉆孔與注漿流程。⑥注漿過(guò)程應(yīng)加強(qiáng)技術(shù)指導(dǎo)和基礎(chǔ)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)工作，為日后進(jìn)行數(shù)據(jù)分析提供具有參考價(jià)值的資料。⑦注漿過(guò)程中應(yīng)加強(qiáng)環(huán)境保護(hù)，及時(shí)處理漿液廢棄物。例如，在整理好場(chǎng)坪后，應(yīng)在注漿場(chǎng)坪四周修建排水設(shè)施，保證污水能及時(shí)。⑧注漿結(jié)束后及時(shí)采用水泥砂漿、C15混凝土將注漿孔封填，并飽滿至孔口［4］。

3.2路基注漿加固技術(shù)常見問題處理1)在A路段施工中，主要出現(xiàn)以下幾點(diǎn)問題:①在注漿孔定位中，鉆機(jī)受施工場(chǎng)地的影響，回轉(zhuǎn)半徑變小，定位速度減慢;同時(shí)鉆塔較大，增加鉆孔難度，經(jīng)常出現(xiàn)鉆孔偏離的現(xiàn)象。面對(duì)這一問題時(shí)，在鉆孔過(guò)程中要盡量靠近最初的設(shè)計(jì)位置，對(duì)一些容易出現(xiàn)偏差的地形可進(jìn)行簡(jiǎn)單加工后在進(jìn)行處理。②由于A路段鉆孔地層雜質(zhì)較多，若鉆孔振動(dòng)較大可引發(fā)塌孔等現(xiàn)象，因此在施工過(guò)程中借助PVC管護(hù)孔，可有效避免塌孔等現(xiàn)象。③在注入漿液時(shí)，容易出現(xiàn)攪拌漿液不均勻與儲(chǔ)漿桶內(nèi)漿液沉淀現(xiàn)象，因此必須要緊抓攪拌環(huán)節(jié)，避免沉淀現(xiàn)象發(fā)生。④在注漿孔裂縫處理中，要不斷觀察裂縫變化問題，及時(shí)調(diào)整注漿壓力值，必要時(shí)可停止注漿。2)要特別注意是注漿流程的連續(xù)性，若受外力因素而中斷可采取一下措施進(jìn)行處理:①應(yīng)盡快恢復(fù)注漿，若注漿間隔時(shí)間過(guò)長(zhǎng)應(yīng)沖洗鉆孔再進(jìn)行注漿(若無(wú)法沖洗，應(yīng)清理鉆孔后再注漿)。②恢復(fù)注漿時(shí)，應(yīng)繼續(xù)使用同級(jí)水泥漿(注漿率與中斷前相近即可)，使用中斷前同級(jí)水泥漿灌注最佳，注漿率與中斷前相比減少較少則應(yīng)使用加濃漿液灌注。③注漿后，若注漿率低于中斷前且在短時(shí)間內(nèi)停止吸漿，必須立即采取補(bǔ)救措施。例如，可增加相鄰孔注漿壓力或適當(dāng)增加注漿孔數(shù)量。

3.3施工質(zhì)量控制與檢驗(yàn)方法1)分期、分批供應(yīng)符合設(shè)計(jì)要求的水泥與外加劑等材料，在每次原材料供給之前應(yīng)及時(shí)檢查驗(yàn)收，并做好管理、發(fā)放工作。水泥與中砂等施工材料必須接受檢驗(yàn)，試驗(yàn)師檢驗(yàn)合格后，方可用于施工。2)注漿后，對(duì)比鉆孔注水實(shí)驗(yàn)單位吸水量，正常條件下，注漿后單位吸水量應(yīng)略小于注漿前(約為5%)，且無(wú)法發(fā)現(xiàn)漏水現(xiàn)象，若發(fā)現(xiàn)漏水情況，應(yīng)立即進(jìn)行處理。

篇（8）

2公路工程路基路面壓實(shí)施工的技術(shù)措施

2．1壓實(shí)作業(yè)工作必須做好

首先要保持壓實(shí)速度和碾壓段長(zhǎng)度之間的穩(wěn)定關(guān)系，對(duì)二者做好協(xié)調(diào)工作。其中一些情況需要得到特別關(guān)注。氣溫、風(fēng)速等也會(huì)對(duì)碾壓段長(zhǎng)度的確定產(chǎn)生影響。一般情況下，碾壓長(zhǎng)度會(huì)隨溫度增高而增長(zhǎng)，而風(fēng)速增大時(shí)碾壓長(zhǎng)度則需要相應(yīng)變短一些。其次在碾壓過(guò)程中可能會(huì)出現(xiàn)瀝青混合料黏附在輪子上的現(xiàn)象，針對(duì)這種情況，通?？梢酝ㄟ^(guò)灑水在碾壓輪上的方法得到解決。再者絕對(duì)不可以把機(jī)械設(shè)備、礦料油料放置于剛剛碾壓還未冷卻的路面瀝青混合料面層上，以避免對(duì)路段造成損害。有些路段可能會(huì)因?yàn)槟承┮蛩責(zé)o法開展壓路機(jī)壓實(shí)工作，此時(shí)的壓實(shí)作業(yè)工作則需要振動(dòng)夯板的幫助。最后碾壓段長(zhǎng)度的確定必須還要考慮路面瀝青的出場(chǎng)溫度、材料性質(zhì)等多方面因素。結(jié)合多方面因素方可以保證確定碾壓段長(zhǎng)度的科學(xué)性和合理性。

2．2壓實(shí)質(zhì)量的檢測(cè)必須完備

目前實(shí)際生產(chǎn)中對(duì)壓實(shí)質(zhì)量進(jìn)行檢測(cè)通常采取的方法主要有核子密度儀法和灌砂法兩種。

2．2．1核子密度儀法瀝青混合料路面的壓實(shí)質(zhì)量檢測(cè)通常采用核子密度儀法。但是這種方法也有一定的局限性，就是被檢測(cè)層厚度不能超過(guò)20cm。目前在瀝青表面層的壓實(shí)密度的測(cè)定工作中，散射法測(cè)定發(fā)揮重要作用，而直接透射則應(yīng)用于土基層材料的壓實(shí)質(zhì)量的測(cè)定工作中。核子密度儀法的實(shí)際操作步驟通常分為以下三步:

①確定儀器檢測(cè)位置并預(yù)熱儀器。目前測(cè)試位置的確定多采用隨機(jī)取樣法，將儀器放置在待檢測(cè)位置，保持其能夠穩(wěn)定進(jìn)行測(cè)試;

②開始測(cè)量并收集測(cè)量數(shù)據(jù)。測(cè)量過(guò)程必須嚴(yán)格按照儀器說(shuō)明要求和相關(guān)規(guī)范進(jìn)行，嚴(yán)格遵循測(cè)量方案，避免出現(xiàn)誤差，測(cè)量數(shù)據(jù)的收集要求做到準(zhǔn)確無(wú)誤;

③測(cè)試結(jié)束后將儀器妥善保管，避免安全事故發(fā)生。

2．2．2灌砂法目前路面壓實(shí)質(zhì)量檢測(cè)的標(biāo)準(zhǔn)方法就是灌砂法。但此法也具有一定局限性，填石路堤的路基路面的測(cè)量并不可以采取此種方法。這種方法主要是利用均勻砂自由落體至測(cè)試洞口中，結(jié)合實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)進(jìn)行路面壓實(shí)檢測(cè)。方法簡(jiǎn)便易行，結(jié)果較為準(zhǔn)確，目前得到廣泛應(yīng)用。

3壓實(shí)度控制的措施

3．1路基填土或路面結(jié)構(gòu)材料需符合的要求

在選擇路基填土?xí)r應(yīng)該綜合考慮土的顆粒組成特征、塑性指標(biāo)(液限、塑限、塑性指數(shù))、有機(jī)質(zhì)的含量等多方面因素，并與所建公路的實(shí)際情況相結(jié)合，選擇經(jīng)濟(jì)適宜、性質(zhì)優(yōu)良、符合路基用土要求的土料。為了保證路面結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性，路面結(jié)構(gòu)材料則必須具備較好的強(qiáng)度和適配性。只有這樣方可保證路面結(jié)構(gòu)的密實(shí)度和強(qiáng)度。

3．2地基和下基層需符合的要求

地基必須具備一定的強(qiáng)度方可開展下一步施工工序。但在實(shí)際施工過(guò)程中不難發(fā)現(xiàn)，很多地區(qū)地基尚不符合基本要求，還需要對(duì)其進(jìn)行碾壓工作。而對(duì)于一些尤為濕軟的地基，碾壓工作面臨更大問題，此時(shí)必須通過(guò)一些技術(shù)手段加固地基。目前在地基加固過(guò)程中主要采用換填土層、強(qiáng)夯、振沖、擠密樁等方法來(lái)對(duì)地基進(jìn)行加固處理，加固效果也較為明顯。

3．3含水量需符合的要求

在實(shí)際工程中，通常會(huì)對(duì)路面進(jìn)行含水量和標(biāo)準(zhǔn)擊實(shí)試驗(yàn)。含水量試驗(yàn)。目前常用于公路施工的含水量檢測(cè)方法主要有烘干法和酒精燃燒法兩種。兩種方法使用的范圍也存在一些差異。黏性土、砂性土和有機(jī)質(zhì)土類的含水量測(cè)試通常采用烘干法。但在實(shí)際施工中由于酒精燃燒法能夠快速地測(cè)定含水量且較為簡(jiǎn)單，目前得到較廣泛的使用。標(biāo)準(zhǔn)擊實(shí)試驗(yàn)。實(shí)際生產(chǎn)中，要根據(jù)實(shí)際情況結(jié)合相關(guān)規(guī)定選擇恰當(dāng)?shù)脑囼?yàn)方法，目前標(biāo)準(zhǔn)擊實(shí)有輕型和重型兩種方法。通常情況下可以采取加水法進(jìn)行測(cè)定，加水法也被稱為干法，具備土可以循環(huán)使用的優(yōu)點(diǎn)，但也存在一些缺陷。而濕法則應(yīng)用于含水量較高的土中，以避免干燥處理對(duì)實(shí)驗(yàn)結(jié)果的干擾。

3．4壓實(shí)機(jī)具的選擇和壓實(shí)方法的確定

為適應(yīng)不斷增長(zhǎng)的土體強(qiáng)度，選用壓實(shí)機(jī)時(shí)須滿足先輕后重的特點(diǎn)要求，而在碾壓速度方面為了減少被機(jī)械推走樣土造成的損失，速度應(yīng)滿足先慢后快的特點(diǎn)。與此同時(shí)為達(dá)到規(guī)定壓實(shí)度的要求還要對(duì)土的含水量和密實(shí)度進(jìn)行檢查，并采取一定措施保證含水量和密實(shí)度達(dá)到最佳狀態(tài)。在實(shí)際路段施工中，還需要注意壓實(shí)機(jī)工作路線的合理性，保持直線段先兩側(cè)后中間的施工順序和彎道先低后高碾壓的順序。為了避免產(chǎn)生漏壓現(xiàn)象，還需要采取人工或小型機(jī)械對(duì)邊角進(jìn)行夯實(shí)處理。

篇（9）

2公路工程路基路面壓實(shí)技術(shù)體系的健全

在現(xiàn)階段公路工程路面壓實(shí)過(guò)程中，進(jìn)行壓實(shí)技術(shù)模塊的優(yōu)化是必要的，路面質(zhì)量與壓實(shí)作業(yè)質(zhì)量密切相關(guān)，進(jìn)行攤鋪速度及其壓路機(jī)碾壓長(zhǎng)度的控制，保證好這兩者的協(xié)調(diào)性。這樣即使應(yīng)對(duì)較高的氣溫，也可以滿足壓實(shí)作業(yè)的質(zhì)量工作需要。在實(shí)際施工中，碾壓環(huán)節(jié)也容易出現(xiàn)瀝青混凝土材料的牯輪現(xiàn)象，可以利用碾壓輪的灑水進(jìn)行控制。在路面瀝青混合料的施工環(huán)節(jié)中，如果路面的瀝青混合料表層沒有冷卻完畢，就不能進(jìn)行相當(dāng)重量物體的放置，避免往上面放油料、礦料等物體。在公路路基路面施工過(guò)程中，如果無(wú)法確定壓路機(jī)的壓實(shí)性，就需要進(jìn)行振動(dòng)夯板的應(yīng)用，進(jìn)一步的提升壓實(shí)性。這就需要針對(duì)路面瀝青的出場(chǎng)溫度等進(jìn)行碾壓段的長(zhǎng)度控制，保證公路工程質(zhì)量的優(yōu)化。在公路工程路基路面壓實(shí)環(huán)節(jié)中，進(jìn)行壓實(shí)質(zhì)量的控制非常必要，這可以進(jìn)行相關(guān)質(zhì)量檢測(cè)方法的應(yīng)用，比如進(jìn)行核子密度儀法等的應(yīng)用，保證瀝青混合料的路基路面的整體壓實(shí)度的控制。這種方法是需要做好壓實(shí)質(zhì)量的檢測(cè)工作，比如需要進(jìn)行測(cè)定層的厚度控制。在瀝青表面層的壓實(shí)密度控制過(guò)程中，進(jìn)行散射法的測(cè)定非常必要。在土基層材料的壓實(shí)控制過(guò)程中，可以進(jìn)行直接透射的方法應(yīng)用。做好相關(guān)的測(cè)試，比如進(jìn)行儀器位置的確定，保證儀器的預(yù)熱工作?？梢园凑针S機(jī)取樣的方法進(jìn)行測(cè)試位置的確定，進(jìn)行儀器的預(yù)熱，再進(jìn)行核子儀測(cè)試位置的放置。通過(guò)對(duì)儀器測(cè)量及其測(cè)量數(shù)據(jù)的應(yīng)用，保證路面的整體密實(shí)度。測(cè)量設(shè)備要進(jìn)行打開，按照相關(guān)的測(cè)量方案進(jìn)行工作，保證對(duì)測(cè)量結(jié)果的讀取，要保證核子密度儀器的良好工作及其放置。在路基路面壓實(shí)過(guò)程中，進(jìn)行灌砂法也能保證路面的壓實(shí)質(zhì)量，但是這種測(cè)量方法具備一定的局限性。其不能進(jìn)行填石路堤的路基路面施工。要進(jìn)行這種方法的應(yīng)用，需要進(jìn)行一定規(guī)格的均勻砂的配制，并且按照一定的高度進(jìn)行測(cè)試，從而落實(shí)好路基路面的壓實(shí)質(zhì)量檢測(cè)工作。為了保證公路工程的路基路面壓實(shí)性，進(jìn)行壓實(shí)度的控制體系的健全是必要的，這需要滿足路基填土及其路面結(jié)構(gòu)材料的應(yīng)用需要，滿足公路路基用土的需要。需要針對(duì)土的塑性指標(biāo)、土層的有機(jī)質(zhì)含量等進(jìn)行分析，保證路基的填筑，對(duì)公路進(jìn)行修建。在路面結(jié)構(gòu)層的施工中，進(jìn)行碎石、礫石集料質(zhì)量的控制是必要的，這也要進(jìn)行級(jí)配的控制，保證結(jié)構(gòu)層的良好密實(shí)性，以提升其強(qiáng)度及其穩(wěn)定性。在路堤的填筑環(huán)節(jié)中，進(jìn)行堤基的碾壓是必要的，這樣能夠保證路面的足夠強(qiáng)度。在路堤填筑環(huán)節(jié)中，需要注意到不同層次的路基的壓實(shí)施工。比如在第二層路面碾壓中，如果進(jìn)行重型壓路機(jī)的不合理應(yīng)用，很可能就出現(xiàn)土層的坍塌情況，這種情況可能隨著碾壓遍數(shù)的增加而不斷嚴(yán)重。在公路施工過(guò)程中，做好含水量的試驗(yàn)工作也是必要的，主要有烘干法及其酒精燃燒法。通過(guò)方法的應(yīng)用，可以進(jìn)行土層的含水量的檢測(cè)，這種方法比較快捷簡(jiǎn)易，但是，不適合進(jìn)行有機(jī)質(zhì)土層的檢測(cè)，在一些施工工程中應(yīng)用比較普遍。標(biāo)準(zhǔn)擊實(shí)試驗(yàn)分輕型和重型兩種試驗(yàn)方法，采用哪種方法，應(yīng)根據(jù)有關(guān)規(guī)范的規(guī)定或工程科學(xué)試驗(yàn)的實(shí)際需要選定。在一般情況下，加水法也是比較好測(cè)試手段。在施工過(guò)程中，土層可以反復(fù)進(jìn)行使用。但是不能反復(fù)使用比較容易擊碎的試料。針對(duì)高含量的土，為了保證試驗(yàn)的良好性，可以進(jìn)行減水法的應(yīng)用，這種方法適合進(jìn)行試料的干燥處理。在方法應(yīng)用的過(guò)程中，需要進(jìn)行不同土樣的含水量狀態(tài)的采集。這里需要明確好含水量及其干密度的關(guān)系，從而進(jìn)行著兩者關(guān)系圖的確立，這里可以進(jìn)行曲線的設(shè)置，做好相關(guān)的計(jì)算及其重做工作。合理選擇壓實(shí)機(jī)具和采用正確的壓實(shí)方法，采用的壓實(shí)機(jī)具應(yīng)先輕后重，以便能適應(yīng)土體強(qiáng)度的增長(zhǎng)。碾壓速度應(yīng)先慢后快，以免樣土被機(jī)械推走。組織壓實(shí)機(jī)具合理的工作路線，直線段一般先兩側(cè)后中間，以便保持路拱；在彎道部分沒有超高時(shí)，由低的一側(cè)開始逐漸向高的一側(cè)碾壓。相鄰的兩次輪跡應(yīng)重疊輪寬的三分之一，保證壓實(shí)均勻不得漏壓，對(duì)于壓不到的邊角，應(yīng)輔以人工或小型機(jī)械夯實(shí)。

篇（10）

公路設(shè)計(jì)是決定公路建設(shè)項(xiàng)目工程價(jià)值和使用價(jià)值的重要階段，設(shè)計(jì)質(zhì)量對(duì)工程的總體質(zhì)量和安全有著決定性的影響。由于公路是帶狀構(gòu)造物，對(duì)于每一個(gè)公路項(xiàng)目而言，項(xiàng)目所在地的地理位置、地形地貌、氣候氣象、社會(huì)環(huán)境、文化傳統(tǒng)、風(fēng)俗習(xí)慣、公路使用者的審美特點(diǎn)等都是設(shè)計(jì)者必須考慮的重要因素。無(wú)論是公路的新建還是改造，都沒有固定的模式。因此，對(duì)于每一個(gè)公路建設(shè)項(xiàng)目，設(shè)計(jì)者均面臨著在保證公路行車安全與將所設(shè)計(jì)公路充分融入周圍環(huán)境之間尋求一種協(xié)調(diào)和統(tǒng)一的任務(wù)，這就要求設(shè)計(jì)者必須靈活、創(chuàng)造性地進(jìn)行公路設(shè)計(jì)。筆者結(jié)合多年來(lái)從事公路設(shè)計(jì)的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，對(duì)一般公路中路基路面工程的設(shè)計(jì)理念和安全評(píng)價(jià)進(jìn)行了認(rèn)真探索。

一、路基路面的安全評(píng)價(jià)

（一）路基的安全評(píng)價(jià)。路基的安全評(píng)價(jià)包含：路基強(qiáng)度評(píng)價(jià)、邊坡穩(wěn)定評(píng)價(jià)、排水結(jié)構(gòu)物評(píng)價(jià)與支檔結(jié)構(gòu)評(píng)價(jià)。路基強(qiáng)度影響路基的穩(wěn)定性、承載力、路面使用功能，進(jìn)而影響行車安全。路基的原始地面承載力強(qiáng)度小于150kPa要進(jìn)行處理，存在軟基、巖溶等不良地質(zhì)要采用換填、袋裝砂井、碎石樁、灌漿等方法進(jìn)行治理。路基填料要通過(guò)試驗(yàn)后選用，不能土石混填以保證路基的壓實(shí)度。對(duì)于膨脹土作為路基填料應(yīng)進(jìn)行摻石灰、固化材料處理，同時(shí)進(jìn)行防水處治。

路基邊坡安全評(píng)價(jià)主要考慮邊坡的穩(wěn)定性。近幾年因路基邊坡失穩(wěn)造成的安全事故越來(lái)越多，因此路基的高填深切邊坡均應(yīng)經(jīng)過(guò)穩(wěn)定性驗(yàn)算，不滿足穩(wěn)定性要求的需采用防護(hù)及加固措施；邊坡存在崩塌、滑坡的可能要采用卸載、擋墻、抗滑樁、綜合排水等措施一次處理到位，不留隱患。對(duì)于山區(qū)山體橫坡較陡地段的高填深切應(yīng)與橋隧構(gòu)造物進(jìn)行比較，填方大于20m宜改填為橋梁，切方大于30m宜改切為隧道。對(duì)于高大邊坡要加強(qiáng)施工觀測(cè)，確保安全。

排水結(jié)構(gòu)物評(píng)價(jià)：路基的排水不暢影響路基的穩(wěn)定性。邊溝、排水溝、滲溝、暗溝的設(shè)置位置、斷面尺寸、防沖刷能力影響排水的使用功能，每條路都應(yīng)進(jìn)行計(jì)算，不能照搬照抄。滲溝、暗溝本身應(yīng)有足夠的強(qiáng)度，不能影響路基的整體穩(wěn)定性。

支檔結(jié)構(gòu)物評(píng)價(jià)：擋墻本身強(qiáng)度、抗滑移能力、抗傾覆能力、抗剪能力、地基承載力都是安全評(píng)價(jià)的重要指標(biāo)，應(yīng)滿足規(guī)范要求。從安全、經(jīng)濟(jì)的角度考慮重力式擋墻的高度宜控制在12m以內(nèi)，超過(guò)12m，則可采用板樁墻、錨桿式擋墻、加筋擋墻等形式。擋墻的基底埋置深度應(yīng)經(jīng)計(jì)算確定，一般在可能的滑動(dòng)面或沖刷以下至少1m，板樁墻樁的埋置深度對(duì)于巖石地基宜嵌巖1／3樁長(zhǎng)，對(duì)于土質(zhì)地基應(yīng)嵌巖1／2樁長(zhǎng)。

（二）公路路面的安全評(píng)價(jià)。路面強(qiáng)度的安全評(píng)價(jià)：因路面承受的軸載噸位以及軸載通行次數(shù)高，行車速度快，故對(duì)路面的強(qiáng)度要求就高；而路面強(qiáng)度低，產(chǎn)生安全隱患的機(jī)率就高。影響瀝青路面強(qiáng)度的主要因素有瀝青質(zhì)量、石料的性質(zhì)、粒料的級(jí)配等。造成水泥混凝土路面破壞的主要原因是路基的不均勻沉降和汽車超載，設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)充分考慮。路面的抗滑安全評(píng)價(jià)：抗滑性能是保證雨天高速行車安全的重要技術(shù)指標(biāo)，摩擦系數(shù)是直接影響抗滑安全的控制指標(biāo)，摩擦系數(shù)越高，抗滑性能就越好。石料磨光值是保證路面防滑的基本指標(biāo)，磨光值高才能獲得高的摩擦系數(shù)。路面的排水安全評(píng)價(jià)：高速公路因其路幅寬，降到路面上的雨水量較多，排水不暢，形成積水，高速行車會(huì)使積水霧化，迷霧遮擋駕駛員視線，增加行車事故。同時(shí)積水會(huì)降低路面的抗滑性能，使車輪產(chǎn)生液面滑移，增加行車的危險(xiǎn)性。在我省某段二級(jí)公路發(fā)生16起交通事故中，因路面積水造成事故11起，占總事故的68．7%。因此公路路面要采用系統(tǒng)排水的方法進(jìn)行設(shè)計(jì)，確保路面水的流暢。路面的平整度評(píng)價(jià)：路面不平整易使汽車產(chǎn)生顛簸，容易造成事故。平整度的影響除了路基不均勻沉降的原因外，攤鋪機(jī)的性能及操作對(duì)攤鋪平整度影響很大，另外面層攤鋪材料的質(zhì)量、碾壓質(zhì)量對(duì)平整度有影響，接縫處理不好容易產(chǎn)生缺陷以及由于接縫壓實(shí)度不夠和結(jié)合強(qiáng)度不足而產(chǎn)生裂紋。

二、擋土墻的靈活運(yùn)用

公路擋土墻的形式，可借鑒國(guó)內(nèi)一些先進(jìn)的設(shè)計(jì)理念和范例，積極探索坡面防護(hù)新技術(shù)，配合路段自然環(huán)境，靈活進(jìn)行設(shè)計(jì)。如目前湖南省部分高速公路采用的花池墻、階梯柵欄擋土墻等新型防護(hù)結(jié)構(gòu)形式，既起到了防護(hù)作用，又豐富了路容景觀。鑒于目前多數(shù)公路沿線的擋土墻人工痕跡較重，嚴(yán)重影響了公路景觀。因此在一般公路設(shè)計(jì)中應(yīng)靈活性設(shè)計(jì)，根據(jù)沿線地質(zhì)條件和邊坡高度，盡量減小防護(hù)工程體積，如擋土墻的高度和長(zhǎng)度，并結(jié)合地形起伏特點(diǎn)，適當(dāng)變化擋土墻高度，提高結(jié)構(gòu)物自身景觀效果。

在材料上，擋土墻可根據(jù)公路所在地區(qū)條件，靈活就地取材，如采用當(dāng)?shù)氐膲K石、碎石干砌擋土墻，盡量避免采用光面混凝土擋土墻，以使擋土墻構(gòu)造物表面貼近自然。另外，還可結(jié)合路域特有的文化和建筑風(fēng)格，通過(guò)設(shè)置文化符號(hào)以賦予公路文化內(nèi)涵，對(duì)擋土墻進(jìn)行特殊設(shè)計(jì)，使司乘人員在行駛過(guò)程中感受到特有的公路民俗文化。

三、安全護(hù)欄設(shè)計(jì)

按照我國(guó)設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)，要求護(hù)欄在中央分隔帶連續(xù)設(shè)置，在路側(cè)的最小段落為70m，不必要路段可以不設(shè)，它與主體工程的關(guān)系與其所處的路段有關(guān)。

石方區(qū)護(hù)欄：石方區(qū)護(hù)欄基礎(chǔ)應(yīng)與路基同步施工，路基開挖時(shí)，預(yù)留護(hù)欄混凝土基礎(chǔ)的槽孔，或者直接在槽孔內(nèi)現(xiàn)澆護(hù)欄基礎(chǔ)，以避免2次開挖石方。

路肩擋墻區(qū)路側(cè)護(hù)欄：護(hù)欄基礎(chǔ)落在連續(xù)路肩擋墻區(qū)時(shí)，當(dāng)擋墻施工至護(hù)欄基礎(chǔ)底標(biāo)高時(shí)，應(yīng)預(yù)留護(hù)欄基礎(chǔ)槽孔，也可現(xiàn)澆護(hù)欄基礎(chǔ)，以避免后期護(hù)欄安裝時(shí)開拆擋墻，對(duì)于連續(xù)護(hù)面墻區(qū)段，當(dāng)護(hù)面墻施工至護(hù)欄基礎(chǔ)底標(biāo)高時(shí)，應(yīng)預(yù)留護(hù)欄基礎(chǔ)槽孔，也可現(xiàn)澆護(hù)欄基礎(chǔ)，以避免后期護(hù)欄無(wú)法生根。

構(gòu)造物護(hù)欄：對(duì)于特大、大、中橋護(hù)欄一般由主體工程設(shè)計(jì)單位設(shè)計(jì)。通常為砼剛性護(hù)欄，并由交通工程設(shè)計(jì)單位負(fù)責(zé)護(hù)欄過(guò)渡段設(shè)計(jì)。

四、路基邊坡處理與環(huán)保

路基邊坡形式是影響公路景觀的主要因素。路基邊坡坡率及形式的選擇不僅影響邊坡的穩(wěn)定，同時(shí)也影響環(huán)境保護(hù)和景觀效果。邊坡坡率應(yīng)靈活自然、因地制宜，盡量使邊坡外形與周圍環(huán)境融為一體，看不出明顯的人工痕跡。在設(shè)計(jì)中應(yīng)根據(jù)地形地質(zhì)條件、邊坡高度及周圍環(huán)境特點(diǎn)對(duì)每個(gè)邊坡逐個(gè)研究確定適宜的邊坡形式和坡率。對(duì)于挖方邊坡坡腳、坡頂取消人工痕跡過(guò)重的折角，而采用貼近自然的圓弧過(guò)渡，以達(dá)到與路線所經(jīng)自然地帶的地形地貌相適應(yīng)。對(duì)于部分低填或隧道進(jìn)出口填方路段，放緩邊坡或直接填平進(jìn)行植草綠化處理。這既有利于路堤與原地貌融為一體，使填筑痕跡得以遮掩；同時(shí)也增加路側(cè)凈區(qū)，形成一定的行車緩沖帶，使過(guò)往車輛駛離路面后有一個(gè)安全的感覺。

公路設(shè)計(jì)靈活性和創(chuàng)造性的理念并不是試圖去創(chuàng)建一個(gè)新的標(biāo)準(zhǔn)，而是建立在靈活應(yīng)用現(xiàn)有的規(guī)范、標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)章制度的基礎(chǔ)之上，公路設(shè)計(jì)人員應(yīng)在嚴(yán)格遵循項(xiàng)目規(guī)劃的前提下，充分發(fā)揮想象力、獨(dú)創(chuàng)性及靈活性，以規(guī)范為依據(jù)，在標(biāo)準(zhǔn)范圍內(nèi)靈活應(yīng)用設(shè)計(jì)指標(biāo)，切實(shí)設(shè)計(jì)出既能滿足使用功能，又能確保安全運(yùn)營(yíng)，同時(shí)還能很好地融于自然及人文環(huán)境的公路。

參考文獻(xiàn)：