序論：好文章的創(chuàng)作是一個不斷探索和完善的過程，我們?yōu)槟扑]十篇航空物流工作計劃范例，希望它們能助您一臂之力，提升您的閱讀品質(zhì)，帶來更深刻的閱讀感受。

篇（1）

一、國際貨運操作課程改革理念

（一）課程簡介

《國際貨運操作》課程是物流管理和國際貿(mào)易及相關(guān)專業(yè)的專業(yè)核心課程，是一門包含內(nèi)容非常廣泛、實踐操作性非常強的課程。

具體來說，在貨運的進(jìn)出口操作流程中，不僅涉及了貿(mào)易術(shù)語、交易流程、單證交接、貨物包裝、集裝箱設(shè)備交接、貨物裝卸船等知識，還需要熟悉基本的港口、國際貨運常見的法律法規(guī)以及常見的商務(wù)函電。因此，國際貨運課程需要學(xué)生具有貿(mào)易實務(wù)操作、海關(guān)實務(wù)操作、外貿(mào)與貨運單證操作、集裝箱拼箱和拆箱操作等實踐技能，同時還需要商務(wù)英語、國際經(jīng)貿(mào)地理、國際商務(wù)法律法規(guī)等知識的支撐。廣泛的知識覆蓋面和綜合性能力標(biāo)準(zhǔn)，對學(xué)生的學(xué)習(xí)提出了更高的要求。

（二）設(shè)計思路

服務(wù)過程是指在企業(yè)里為完成一項工作任務(wù)并獲得工作成果而進(jìn)行的一個完整的工作程序。因此，服務(wù)過程導(dǎo)向的課程內(nèi)容是來自職業(yè)行動領(lǐng)域里的工作過程。服務(wù)過程最能體現(xiàn)一個人專業(yè)知識、技術(shù)能力、職業(yè)素養(yǎng)的高低，一個任務(wù)或項目的完成須基于一個相對完整的工作過程。將這個實際的“工作過程”引入“教學(xué)過程”，使兩者實現(xiàn)有機(jī)結(jié)合，才是高職教育真正需要的“工學(xué)結(jié)合”。具體思路如下：

1、以貨代服務(wù)業(yè)務(wù)流程作為教學(xué)內(nèi)容序化的主線；

2、根據(jù)任務(wù)特色劃分學(xué)習(xí)情境；

3、以學(xué)習(xí)性任務(wù)驅(qū)動學(xué)生能力提升；

4、根據(jù)崗位的能力職業(yè)資格證要求來選取教學(xué)內(nèi)容。

二、基于服務(wù)過程的《國際貨運操作》課程開發(fā)步驟

（一）企業(yè)調(diào)研

歸納物流崗位典型工作任務(wù)。結(jié)合課程改革的需要，我們對典型的部分國際貨運企業(yè)包括嘉里大通國際貨運公司、 崴航國際貨運公司長沙分公司、湖南浩洋國際貨運等。調(diào)研內(nèi)容包括公司概況、業(yè)務(wù)范圍、作業(yè)流程、崗位對知識能力的要求、相應(yīng)的職業(yè)資格等。然后以國際貨運業(yè)務(wù)流程為主線，歸納國際貨運操作崗位典型工作任務(wù)，為進(jìn)一步進(jìn)行崗位職業(yè)能力分析作準(zhǔn)備。 該環(huán)節(jié)是課程開發(fā)的基礎(chǔ)，目前，高職院校課程內(nèi)容與實際脫節(jié)，問題很大程度就出在此環(huán)節(jié)上。通過調(diào)研，我們總結(jié)了該課程要達(dá)到的能力目標(biāo)：能繕制貨代單證；能訂艙、報關(guān)、報檢業(yè)務(wù)；能貨物運輸和保險；能為客戶設(shè)計合理的貨運方案；能客戶索賠；國際貨運企業(yè)的一般服務(wù)流程如下表1。

（二）確定典型工作任務(wù)

工作任務(wù)分析是對國際貨運企業(yè)所對應(yīng)的崗位或崗位群中需要完成的任務(wù)進(jìn)行分解的過程，目的在于掌握國際貨運操作具體工作內(nèi)容、以及完成該任務(wù)需要的職業(yè)能力。

（三）學(xué)習(xí)情境的規(guī)劃和教學(xué)內(nèi)容設(shè)計

學(xué)習(xí)情境是以某一項目、產(chǎn)品、服務(wù)、功能等為載體，真實反映物流活動完整工作過程的學(xué)習(xí)單元，學(xué)習(xí)情境規(guī)劃是根據(jù)職業(yè)特征及完整思維分解學(xué)習(xí)領(lǐng)域為主題學(xué)習(xí)單元的過程，是將課程內(nèi)容以某一真實企業(yè)為載體具體落實的過程。

根據(jù)工作任務(wù)細(xì)分，提煉出對應(yīng)的學(xué)習(xí)領(lǐng)域包含基礎(chǔ)模塊、業(yè)務(wù)模塊、拓展模塊。每個模塊規(guī)劃出對應(yīng)的學(xué)習(xí)情境如下表2：

三、基于服務(wù)過程的《國際貨運操作》課程教學(xué)方法改革

（一）引導(dǎo)文教學(xué)法

本課程在宏觀上采用引導(dǎo)文教學(xué)法，提出引導(dǎo)問題，通過核心問題的引導(dǎo)，學(xué)生學(xué)會自己分析引導(dǎo)文所給出的重要信息，自己制訂工作計劃，實施和檢查。按六步法來做：資訊、決策、計劃、實施、檢查、評估。

本課程共設(shè)計引導(dǎo)12個，每一學(xué)習(xí)情境結(jié)束，按引導(dǎo)文布置工作任務(wù)，學(xué)生自主完成任務(wù)。以國際海運出口貨運為例：

1、資訊階段：掌握海運出口業(yè)務(wù)流程、掌握關(guān)鍵環(huán)節(jié)相關(guān)操作程序、掌握訂艙、租船，保險，報檢和報關(guān)知識。閱讀第四個學(xué)習(xí)情境中所簽訂的貨代合同。

2、計劃階段和決策階段：以小組為單位進(jìn)行操作。搜集資料，將所采各個環(huán)節(jié)操作流程、內(nèi)容和工作要點作成PPT。制定工作計劃，以公司為單位分別完成工作計劃表。

3、實施階段

（1）實施過程：訂艙操作（班輪還是租船）；保險（險種選擇）；報檢、報關(guān)（程序和證書）；貨物出運（集港時間，交貨方式）；費用結(jié)算；貨運事故處理。以上實施過程應(yīng)進(jìn)行單證填寫，費用計算和溝通交流。

（2）《操作指南》：查閱教材或參考書；參考工作筆記；通過福步論壇尋找前人的經(jīng)驗以及提問求解： http：///

4、檢查與評估階段

（二）角色扮演法

該課程中業(yè)務(wù)流程對于從業(yè)者非常重要，在流程中往往有多個參與主體。為了加深學(xué)生對于各主體參與方式、主要主要工作內(nèi)容的掌握，將通過角色扮演來進(jìn)行強化。可以讓學(xué)生扮演托運人、人、承運人等角色來進(jìn)行信息傳遞、單證流轉(zhuǎn)和合同簽訂等。通過角色扮演來熟知工作的流程和主要工作職責(zé)等，從而提高學(xué)生的實戰(zhàn)能力。

航空貨運角色扮演法舉例：由部分學(xué)生扮演海關(guān)、檢驗檢疫局、保險公司和航空公司相關(guān)人員，部分學(xué)生扮演出口商委托的貨代從業(yè)人員，模擬辦理相關(guān)業(yè)務(wù)的過程，以此來提升職業(yè)技能。

（三）案例討論法

采用案例教學(xué)有兩種方式。第一種是結(jié)合教學(xué)上的討論法來進(jìn)行。比如，在講到索賠時，先把索賠的程序和注意事項一一列給學(xué)生，并進(jìn)行詳細(xì)講解，然后再提供一個有關(guān)貨代索賠的案例，讓學(xué)生自己閱讀案例內(nèi)容，結(jié)合學(xué)過的知識，進(jìn)行思考，最后分組討論和發(fā)言，再由老師來進(jìn)一步總結(jié)。采用這種方法能夠促進(jìn)學(xué)生獨立思考，加深對知識的理解，同時開展積極的討論，可以發(fā)揚學(xué)生之間的合作精神。通過案例，學(xué)生能夠明確學(xué)習(xí)目的，激發(fā)他們的學(xué)習(xí)動機(jī)，提高他們探索問題的能力。教師在整個過程中可以不斷地啟迪學(xué)生，引導(dǎo)學(xué)生分析問題，并且做最終的總結(jié)。學(xué)生也通過自己的努力，最終能夠鞏固知識。

參考文獻(xiàn)：

篇（2）

負(fù)責(zé)執(zhí)行貨物100%掃描規(guī)定的美國運輸安全局稱,在5月1日以前,對于客機(jī)機(jī)腹貨艙裝運的貨物,掃描的數(shù)量必須達(dá)到75%以上,從總體上看,美國托運人現(xiàn)在已經(jīng)達(dá)到了這一臨時目標(biāo)。但布魯克斯稱,對另外25%的貨物進(jìn)行掃描將最具挑戰(zhàn)性。他在最近召開的一次“圓桌網(wǎng)絡(luò)會議”上說:“最難的還是那些大尺寸貨物,我們必須為此做好準(zhǔn)備。遵守規(guī)定是所有這些工作的目的。我們可能不喜歡這項法律,但是我們?nèi)员仨毾蛲饨绫砻魑覀冋?00%地遵守這一規(guī)定,對貨物進(jìn)行100%的掃描?！?/p>

同樣,阿聯(lián)酋航空公司貨運部高級副總裁雷?梅諾(Ram Menen)認(rèn)為,對貨物進(jìn)行100%的掃描,這對美國承運人來說將十分具有挑戰(zhàn)性。他還承認(rèn),與美國承運人相比,阿聯(lián)酋航空公司在美國市場的業(yè)務(wù)相對較少。但不管怎樣,他說:“這一目標(biāo)是可以達(dá)到的?！?/p>

然而,要對貨物進(jìn)行100%的掃描,就需要改變原有的貨運程序,并放慢貨流的速度。

嚴(yán)峻挑戰(zhàn)

美國空運協(xié)會(Airforwarders Association)執(zhí)行董事布蘭登?弗雷德強調(diào)指出,盡管承運人及其航空貨運合作伙伴在對客機(jī)裝載的貨物進(jìn)行掃描方面取得了重大進(jìn)步,但仍面臨著巨大的挑戰(zhàn)。一些重要問題仍有待于解決,比如,缺少經(jīng)過認(rèn)證的托盤掃描技術(shù),各種各樣的財務(wù)障礙以及未來航空貨運安全政策的走向等等。

無論是航空貨運業(yè)還是美國運輸安全局,他們都對這些問題表示關(guān)注?，F(xiàn)在,隨著8月1日這一最后期限的來臨,甚至連運輸安全局的官員也懷疑這一規(guī)定能否在這一期限得到全部落實。

美國運輸安全局副局長蓋爾D?羅西茲(Gale D. Rossides)最近發(fā)表的一次評論就引起了不小的轟動。他在參加國會聽證會時稱,從8月份開始對貨物進(jìn)行100%的掃描對國內(nèi)貨物來說是可行的,但對進(jìn)入美國的國際空運貨物而言,可能還需要兩年的時間才能做到。據(jù)她估計,到8月1日,美國運輸安全局或許只能對65%的國際客運航班上裝載的貨物進(jìn)行掃描。原因在于,這一法律的執(zhí)行還需要取得20個國家政府的支持,這些國家在輸美空運貨中所占的比例接近85%。

美國每年從97個國家進(jìn)口150萬噸的空運貨物。最新披露的這一信息顯然給美國國內(nèi)的執(zhí)法努力產(chǎn)生了負(fù)面影響。盡管運輸安全局已經(jīng)公開暗示,出口到美國的空運貨物暫時還不會受到100%掃描規(guī)定的制約,但該部門同時也已經(jīng)制定了更加嚴(yán)格的貨物掃描要求,往美國運送貨物的航空承運人都必須予以遵守。

英國國際貨運協(xié)會董事約翰?奧康柰爾稱,且不說這項工作給各國政府產(chǎn)生的成本負(fù)擔(dān)及其在技術(shù)方面存在的限制因素,美國國土安全部低估了對所有貨柜進(jìn)行掃描所涉及的巨大工作量。他說,100%的掃描不僅無法做到,而且還會降低貿(mào)易流通的速度,并最終導(dǎo)致消費價格上漲。

然而,漢莎航空貨運公司美洲市場安全事務(wù)主管詹姆斯?洛貝羅卻說:“美國運輸安全局與歐盟雙方在未來安全計劃的協(xié)同建設(shè)方面肯定會達(dá)成協(xié)議,我們對此表示樂觀。安全計劃的協(xié)同是航空運輸鏈能否取得成功的關(guān)鍵,它可以在允許國與國之間貿(mào)易自由流動的同時確保航空運輸?shù)母叨劝踩?/p>

如何實施?

不管怎樣,從8月1日開始對貨物進(jìn)行100%的掃描已成為美國的法律。盡管人們對這項法律還存在許多爭議,但這項法律仍將會得到不折不扣地執(zhí)行。引起人們爭議的原因,一是,根據(jù)這項法律,貨物必須一件一件的進(jìn)行掃描,而不是進(jìn)行整體掃描。

這意味著,疊放在墊木上、用塑料薄膜包裝的大宗貨物必須在去掉包裝后一件一件地通過各種掃描儀器,掃描后再重新包裝并疊放在一起。之后,才能將貨物合法地裝到飛機(jī)上。

在缺少經(jīng)運輸安全局認(rèn)證的、能夠?qū)Υ笮涂者\托盤進(jìn)行檢查的掃描技術(shù)的情況下,這些程序?qū)a(chǎn)巨大的成本支出。由來自國際空運協(xié)會、美國空運協(xié)會、美國臨床實驗協(xié)會、美國花卉研究學(xué)會和美國零售聯(lián)合會的代表組成的一個行業(yè)聯(lián)盟在給美國眾議院國土安全委員會的信中寫道:“將集裝后的貨物進(jìn)行拆分掃描的做法是不切合實際的,因為這將會導(dǎo)致機(jī)場貨運設(shè)施的擁堵。”

該行業(yè)聯(lián)盟在信中說:“這種操作程序效率低下,也非常繁瑣。而且,一些高附加值貨物,如電子產(chǎn)品和醫(yī)療產(chǎn)品,已在出廠前經(jīng)過安全防揭透明包裝,以確保產(chǎn)品在運輸途中的完整性。從時間和效率上來看,一旦托盤備妥待運,就不應(yīng)該再對托運人的包裝進(jìn)行拆解掃描。

目前,唯一一個可以不用對托盤進(jìn)行拆解掃描的辦法是使用警犬。該行業(yè)聯(lián)盟稱:“警犬是最有效的檢查方法,可適用于所有類型和尺寸的貨物,在不遠(yuǎn)的將來,這種方法仍將是行之有效的。”然而,使用警犬也存在著另一個問題。運輸安全局沒有足夠的警犬可以部署在各個機(jī)場對每架寬體客機(jī)上的此類貨物進(jìn)行檢查。

針對這些問題,美國運輸安全局提出了一項被稱為CCSP(經(jīng)運輸安全局認(rèn)證的貨物掃描)的執(zhí)行方案,希望在不打亂供應(yīng)鏈業(yè)務(wù)的情況下使私營行業(yè)能夠滿足100%的貨物掃描要求。

根據(jù)CCSP方案,很大一部分貨物將在供應(yīng)鏈的上游進(jìn)行掃描,比如,在托運人或貨運商的經(jīng)營場所按照運輸安全局的要求對貨物進(jìn)行掃描。這個方案的另一個好處是,貨物掃描工作可在航空公司從某些固定客戶接收貨物之前完成。

但是,由于CCSP方案參與者所處的位置和聚集程度不同,大多數(shù)貨物掃描工作仍需要由航空承運人來完成。因此,要滿足美國國會提出的關(guān)于貨物掃描的法律規(guī)定,仍需要將CCSP方案與航空承運人的安全方案結(jié)合起來。

另外,阿聯(lián)酋航空公司貨運部北美地區(qū)貨運經(jīng)理Ed Chism指出,經(jīng)美國運輸安全局認(rèn)證作為間接航空承運人的貨運商也參與了所有的安全計劃。他說:“這項法律也包含了關(guān)于間接航空承運人和直接托運人方面的條款,他們也要遵守所有的貨檢要求?！?/p>

責(zé)任共擔(dān)

由于CCSP方案并未把貨物掃描工作全部作為航空公司的責(zé)任,因此,這一方案幾乎得到了所有航空公司的認(rèn)同。布魯克斯說:“我們相信,這將給參與該方案的所有客戶帶來好處。把貨物掃描工作分?jǐn)傇谡麄€供應(yīng)鏈上可以降低貨運延誤現(xiàn)象的發(fā)生。對托運人和貨運商來說,好處就在于他們可以自己對貨物進(jìn)行掃描,然后再交給承運人裝運,從而節(jié)省費用。”

據(jù)美國航空公司貨運部估計,該公司為執(zhí)行這項100%貨物掃描規(guī)定已花費了近1000萬美元。但該公司并不準(zhǔn)備將其貨物掃描工作進(jìn)行外包,而是自行完成這項工作,以便于節(jié)省成本。布魯克斯說:“我們有很多種設(shè)備和方法對客戶提交的未經(jīng)掃描的貨物進(jìn)行掃描。我們也鼓勵客戶積極參與運輸安全局的CCSP執(zhí)行方案。”

另外,布魯克斯認(rèn)為,100%的貨物掃描不會導(dǎo)致航班延誤現(xiàn)象的發(fā)生。他說:“如果我們真有未經(jīng)掃描的貨物,飛機(jī)仍然會在不裝載這批貨物的情況下照常起飛,我們會想其它的辦法來運送這批貨物?！辈剪斂怂惯€補充說,如果托運人和貨運商提交的貨物沒有經(jīng)過掃描,公司會要求他們提前幾個小時將貨物運到機(jī)場。

至于這項規(guī)定是否會導(dǎo)致機(jī)場擁堵,美國空運協(xié)會的弗雷德認(rèn)為,貨物掃描工作不會給美國的小型機(jī)場帶來“瓶頸”,在這些機(jī)場?？康拇蠖际且恍﹩瓮ǖ勒w飛機(jī);但對于18個美國門戶機(jī)場來說,情況可能會有所不同。他說:“到目前為止,可用于裝有多種商品的托盤和集裝箱的掃描技術(shù)都還沒有獲得運輸安全局的認(rèn)證。所以,貨物就必須逐件進(jìn)行掃描,從而占用更多的機(jī)場設(shè)施。承運人有沒有足夠的設(shè)施空間來對貨物進(jìn)行逐件掃描?可能沒有,所以說,我們需要協(xié)助他們完成這項工作,在貨物運到機(jī)場前對貨物進(jìn)行掃描。”

阿聯(lián)酋航空公司的貨運經(jīng)理Chism稱,多年來,該公司已經(jīng)在對進(jìn)出美國的所有貨物進(jìn)行100%的掃描。他說:“我們一直對我們承運的所有貨物的安全工作保持警惕,并在所有貨運設(shè)施安裝了先進(jìn)了掃描設(shè)備?！倍?Chism稱:“貨物掃描工作并未導(dǎo)致貨物延誤現(xiàn)象,我們在制定工作計劃時已經(jīng)事先考慮到了這一點。”阿聯(lián)酋航空公司的最大貨運市場是香港/中國航線市場,在該航線上,每周除了100多個寬體客機(jī)航班外,還有26個B747和B777貨機(jī)航班。

在談到其客機(jī)機(jī)腹運力時,Chism說:“我們平均每個航班可以裝載15-20噸的貨物。由于數(shù)量龐大(仍在以每年兩位數(shù)的速度增長),這就要求我們的安全掃描程序必須既細(xì)致又迅速。我們相信我們在過去幾年里已經(jīng)做到了這一點。”

這樣,在許多承運人希望把貨物掃描工作放在供應(yīng)鏈的上游來完成時,阿聯(lián)酋航空公司卻喜歡把這一重要工作程序控制在自己手中。Chism稱:“我們有100多個直達(dá)航線目的地分布在全球6個大洲,我們希望在整個航線網(wǎng)絡(luò)上都保持較高的安全標(biāo)準(zhǔn),所以,我們對貨物掃描程序要予以全面控制?！?/p>

除阿聯(lián)酋航空公司外,漢莎航空貨運公司也自行控制其貨物掃描工作,并且正在加緊籌備,以應(yīng)對100%貨物掃描規(guī)定的生效。洛貝羅說:“漢莎航空貨運公司已經(jīng)在努力做好準(zhǔn)備,以避免給我們的客戶帶來不便。我們擁有現(xiàn)代化的技術(shù),并且還對貨物掃描程度重新進(jìn)行了設(shè)計,我們的航班不會因為安全要求的提高而延誤?！?/p>

對于亞洲客戶,洛貝羅稱,漢莎航空貨運公司的貨物掃描工作主要是在歐洲的各個樞紐完成的。該公司已投入巨資購買了先進(jìn)的貨物掃描技術(shù),重新制定了工作程序,并對員工進(jìn)行了相關(guān)培訓(xùn)。鑒于其龐大的貨運量,它在美國的所有貨運設(shè)施都配備了多種掃描手段。為了完成這項工作,漢莎航空貨運公司在依靠其內(nèi)部員工開展貨物掃描工作的同時,還將一些工作外包給安全領(lǐng)域的一些重要合作伙伴。今年2月份,它與Smiths Detection檢測公司開始合作,由后者為其提供經(jīng)運輸安全局認(rèn)證的掃描技術(shù),如X光系統(tǒng)和爆炸品探測系統(tǒng)等等。另外,漢莎航空貨運公司還與Covenant Aviation Security航空安全公司建立了合作關(guān)系,由其提供現(xiàn)場安全服務(wù)。

Smiths Detection檢測公司負(fù)責(zé)國土安全事務(wù)的副總裁馬克?勞斯特拉稱:“這種合作關(guān)系為所有貨運商和托運人提供了一系列獨特的航空貨運安全方案。如果沒有這種合作關(guān)系,他們可能就無法使用這些方案,或者說,他們自己可能沒有可利用的資源來遵守有關(guān)貨物掃描規(guī)定?！?/p>

Smiths Detection檢測公司提供的技術(shù)中,既有先進(jìn)的爆炸物探測技術(shù),也有領(lǐng)先市場的雙重和多重視角X光檢視系統(tǒng),可用于散件貨物和整體托盤貨物的掃描。

自愿參與

盡管CCSP方案比較切實可行,但所需的成本也非常昂貴。要想?yún)⑴c這一方案,貨運商及其他供應(yīng)鏈參與者就必須購買相關(guān)設(shè)備,并對員工進(jìn)行培訓(xùn)。但業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為,自愿性應(yīng)該成為這一方案的一個重要概念,這樣可以使托運人靈活地選擇掃描地點。正如美國航空公司貨運部在其意見書中所說的那樣,如果只有航空公司能夠在機(jī)場對大量的空運貨運進(jìn)行掃描的話,貨物積壓和航班延誤將不可避免。

美國航空公司貨運部聲稱:“對供應(yīng)鏈有高度依賴性的生產(chǎn)商和零售商來說,問題會更加復(fù)雜。而且,對從事易腐貨物(如海產(chǎn)品)或健康產(chǎn)品(如藥品)運輸業(yè)的企業(yè)來說,他們遇到的挑戰(zhàn)將更加嚴(yán)重?！?/p>

另外,安全專家也指出,貨物在待運期間最易招致風(fēng)險。機(jī)場貨物積壓可能會帶來更大的安全風(fēng)險。因此,越來越多的貨運商、物流服務(wù)商和承運人正在申請認(rèn)證,以參與CCSP執(zhí)行方案,盡管業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為運輸安全局的認(rèn)證速度比較慢。

目前,參與CCSP執(zhí)行方案的托運人數(shù)量在總體貨物掃描數(shù)量中所占的比例仍然很小。但是,漢莎航空貨運公司的洛貝羅稱:“這些托運人主要以生產(chǎn)敏感性商品為主,因此,他們的參與對這個行業(yè)來說極為重要。而貨運商的參與一般來說則主要集中在美國的幾個主要門戶機(jī)場,他們在那些市場也做出了巨大的貢獻(xiàn)。”據(jù)運輸安全局航空貨運總經(jīng)理道格.布里頓稱,截止在5月底,已有700多家托運人和貨運商獲得了運輸安全局的認(rèn)證。

要想獲得運輸安全局的認(rèn)證,參與者必須按照運輸安全局的標(biāo)準(zhǔn)設(shè)立多個安全步驟,其中包括工作人員的背景調(diào)查和無線射頻識別技術(shù)(RFID)的應(yīng)用。只有在經(jīng)過運輸局的審核和認(rèn)證之后,托運人和生產(chǎn)商才可以把貨物交給航空公司,無需再在機(jī)場進(jìn)行掃描。

Power Freight Systems公司是一家已經(jīng)獲得認(rèn)證的物流經(jīng)營商,主要從事電信、半導(dǎo)體、信息技術(shù)、航空航天和醫(yī)療等行業(yè)的物流業(yè)務(wù);另一家是位于德克薩斯州的Worldwide Flight Services公司,該公司在匹茲堡國際機(jī)場的業(yè)務(wù)獲得運輸安全局的認(rèn)證后,于2009年6月份成為首個可以在全美多個州提供獨立認(rèn)證掃描業(yè)務(wù)的理貨商。

篇（3）

物流費用控制是一項重要的工作，要用合理的物流成本去實現(xiàn)高效、高質(zhì)量、高附加值的物流業(yè)務(wù)是一件很難的管理工作。而我司的物流結(jié)構(gòu)模型是“總部集中制”，因此控制物流費用，總部必須有一套完善的物流規(guī)章制度。通過它來控制各分公司的物流指令下達(dá)、物流配送作業(yè)，從而控制物流費用。第八年的物流費用相對往年來說比較合理，整體費用有所上升降。表現(xiàn)在以下：

1、配送費用：隨著公司銷售量的增長，物流費用的絕對值有所增長，但是物流費用與銷售比整體有所下降。

2、倉儲費用：銷售量的增加，倉庫費用也在增加。隨著生產(chǎn)規(guī)模的不斷擴(kuò)大，公司對原材料的需求也越來越告，進(jìn)而對倉儲的需求也越來越高，因此今年的倉儲費用增加，但是與銷售額的比值十下降的。

二、物流配送

1、物流配送是銷售物流中的關(guān)鍵環(huán)節(jié)之一，配送時間的及時性，貨物的安全性是物流配送作業(yè)質(zhì)量的直接表現(xiàn)。在第八年，我部門狠抓到貨及時性的考核，嚴(yán)格按照物流流程的有關(guān)規(guī)定做到及時、準(zhǔn)確、高質(zhì)量的配送。在這種嚴(yán)格的要求下，我部門從上到下都緊張起來，全力做好公司的物流配送，加強配送市場的管理，實施每票貨物的跟蹤，并把跟蹤信息及時反饋到物流經(jīng)理。每月及時召開回顧會議，對上月出現(xiàn)的問題及時總結(jié)。第八年我部門的配送準(zhǔn)時到達(dá)率99。37%，運輸數(shù)據(jù)回傳及時率99。62%、回單完備率99。74%，貨物損失率為0。退貨時間的及時性也比XX年有提高，大部分退貨商品都能在一周內(nèi)返回。

2、在貨物配送中也遇到一些問題：

a、客戶單據(jù)的簽收蓋章；

b、配送嚴(yán)重超時導(dǎo)致客戶銷售損失的彌補問題；

三、倉庫管理

1、XX年各倉庫庫存大量增加。因為公司生產(chǎn)規(guī)模擴(kuò)大，發(fā)展速度很快，因而倉庫平均庫存大大增加。出入庫數(shù)量也增加，如此大的業(yè)務(wù)量勢必給倉庫管理帶來很大的不便。

2、第八年倉庫管理從兩方面著手，即倉庫日常維護(hù)管理和倉庫數(shù)據(jù)信息管理。在倉庫日常維護(hù)管理方面，要求保管員每日打掃庫內(nèi)衛(wèi)生，調(diào)整倉庫貨物的堆碼，使倉庫貨物整潔干凈，提高倉庫面積的使用率。在有條件的情況下，對部分物品，如維修物料、小禮品、宣傳單等推廣使用貨架管理，現(xiàn)在倉庫已在使用貨架管理，使用后反映比較好。同時，部門不定時到倉庫進(jìn)行檢查，督促保管員加強日常的維護(hù)。在數(shù)據(jù)信息管理方面，要求倉庫與統(tǒng)計每日核對庫存帳，統(tǒng)計與我司指令下單人員核對每日的指令，倉庫每周實物盤點。為了加強庫存數(shù)據(jù)的管理，從10月份開始，每月寶供必須做庫存分析。

四、信息系統(tǒng)管理

信息起到連接各物流環(huán)節(jié)的橋梁作用，如運輸信息、配送信息、庫存信息、物流市場信息等。運輸信息，僅指干線運輸，在XX年，經(jīng)常與總部及jy物流公司電話聯(lián)系貨源信息，并把信息反饋到分公司，讓分公司掌握貨物在途情況，提前安排貨物的銷售，更有利于銷售業(yè)務(wù)。配送信息，jy物流公司每日跟蹤貨物的配送在途情況，及時把真實的信息反饋到經(jīng)營部和我這里，這樣加強配送在途的跟蹤，更能掌握貨物配送情況，出現(xiàn)問題后能加快處理速度。庫存信息，保證庫存的準(zhǔn)確性是根本，因此要求jy物流公司每日核對庫存，使庫存實物與電腦帳、手工帳務(wù)必一致。準(zhǔn)時給分公司發(fā)送庫存日報表。物流市場信息，這是了解物流市場動態(tài)的信息之一，經(jīng)常搜集有關(guān)物流信息，如運輸價格、貨站經(jīng)營狀況、物流公司狀況、國家物流方面的政策法規(guī)等。有了這些信息更能使我們調(diào)整物流策略，制定物流工作計劃。

五、XX年目標(biāo)

新的一年，我部門的工作目標(biāo)如下：

目標(biāo)1：出入庫準(zhǔn)確率達(dá)到99。5%，控制積壓庫存，加快資金周轉(zhuǎn)。

目標(biāo)2：采購貨物做到質(zhì)優(yōu)價廉，滿足客戶需要，降低采購成本。

目標(biāo)3：縮短進(jìn)貨周期，避免航空貨運，控制物流成本。

目標(biāo)4：不斷學(xué)習(xí)物流采購專業(yè)知識、加強產(chǎn)品培訓(xùn)、參加相關(guān)技術(shù)培訓(xùn)。

篇（4）

下面摘自新聞媒體的報導(dǎo)：

*寶供儲運--這么一個原本很小的民營企業(yè)，對信息技術(shù)的應(yīng)用竟然會這么執(zhí)著。甚至，一些儲運業(yè)的同行也不一定會理解或者贊同寶供儲運的這種“另類做法”。然而，這種“另類做法”不但是寶供儲運業(yè)務(wù)連續(xù)翻番、資產(chǎn)幾十倍增長的關(guān)鍵，同時也正是我們之所以今天選擇了寶供儲運，而不是像一年前那樣找一家證券企業(yè)或者航空公司來講述“IT味道”的原因。

摘自《IT經(jīng)理世界》雜志1999年8月笫15期《IT的味道--寶供儲運的成長故事》

*在記者采訪的眾多物流公司中，無論是寶供的朋友還是寶供的對手，都對它的信息系統(tǒng)羨慕不已，可以說在某種程度上，寶供依靠它獲得了名氣、得到了飛速的發(fā)展、聚斂了不少的財富。從1994年底成立至今，短短6年的時間里，寶供的客戶從最初寶潔一家發(fā)展到現(xiàn)在的40多家，其中多數(shù)是實力不菲的跨國公司。藏在這個非凡業(yè)績下面的是寶供貫穿始終的信息化建設(shè)，還是在1997年，絕大多數(shù)的中國人還不知道Internet為何物的時候，寶供就開始用它來“武裝”自己的物流系統(tǒng)。

摘自《計算機(jī)世界》報2000年8月《一個成功的典范--寶供物流》

*寶供這幾年的發(fā)展很是有了些神話的味道，不僅拿下了40多家外資企業(yè)的物流業(yè)務(wù)，還吸引了眾多目光關(guān)注他們信息化進(jìn)程。第三方物流要做的是利用信息技術(shù)對整個供應(yīng)鏈進(jìn)行有效管理并提供全方位服務(wù)，所以信息化是現(xiàn)代物流必由之路，而物流信息化也是電子商務(wù)的必然要求，所以寶供一直在進(jìn)行內(nèi)功修煉。

摘自《網(wǎng)絡(luò)世界》2000年11月《寶供，扛起物流大旗》

*先進(jìn)的信息技術(shù)是建立世界級物流企業(yè)不可缺少的重要組成部分,也是物流企業(yè)以優(yōu)質(zhì)高效的物流服務(wù)贏得競爭優(yōu)勢的重要手段。物流公司必須擁有強大的物流信息技術(shù)開發(fā)和應(yīng)用能力，設(shè)計和運行基于整個供應(yīng)鏈管理的高效物流信息系統(tǒng)軟件，幫助和推動客戶實施物流供應(yīng)鏈管理，才能贏得關(guān)鍵性的競爭優(yōu)勢。早在1997年，在國內(nèi)企業(yè)“許多管理者還不明確IT的確切含義，還不能夠想像IT將對企業(yè)的未來發(fā)展起什么作用”的時候，寶供物流公司便看到了信息技術(shù)對物流業(yè)的重大意義和作用，果敢地制定并啟動“企業(yè)信息驅(qū)動發(fā)展戰(zhàn)略”。短短五年時間，寶供信息化建設(shè)實現(xiàn)了“五次飛躍”。

摘自《粵港信息報》2001年6月《物流企業(yè)的發(fā)展戰(zhàn)略》

二、企業(yè)信息化與CIO

中國企業(yè)信息化正在蓬勃發(fā)展，隨著企業(yè)管理信息化技術(shù)的變化，人們的認(rèn)識也在不斷變化，CIO-企業(yè)信息總監(jiān)，隨著不同地區(qū)、不同行業(yè)、不同類型的企業(yè)，所擔(dān)當(dāng)?shù)慕巧?、承?dān)的責(zé)職、發(fā)揮的作用也存在很大差異。即使在同一企業(yè),CIO的職能也隨著信息技術(shù)應(yīng)用的拓展，而發(fā)生分化和蛻變，素質(zhì)上要求既懂技術(shù)，熟悉業(yè)務(wù)，又懂管理的復(fù)合型人才。發(fā)展趨勢己從技術(shù)支持型提升到管理決策型，作為CIO對企業(yè)的業(yè)務(wù)要有全面深入的了解，同時必須具備豐富的技術(shù)知識和接收新技術(shù)的能力，懂得如何將最合適的技術(shù)運用于本企業(yè)，能夠合理安排技術(shù)投資的優(yōu)先次序，作為管理者，需要具備出色的分析和組織能力、溝通和協(xié)調(diào)能力，能夠整合企業(yè)各職能部門的主要信息資源，建立企業(yè)信息運作架構(gòu)，還要有規(guī)劃、執(zhí)行與管理長期計劃的能力，這樣的CIO才有可能提升為企業(yè)最高決策層的成員，CIO的責(zé)職也從一個技術(shù)部門的業(yè)務(wù)范圍的微觀管理，進(jìn)入到企業(yè)宏觀規(guī)劃的層面。

五年來，寶供物流從一個傳統(tǒng)的儲運公司轉(zhuǎn)變?yōu)槟芴峁┘苫?、客戶化、網(wǎng)絡(luò)化、信息化服務(wù)的物流企業(yè)的過程，其信息技術(shù)的應(yīng)用也是一個不斷更新和遞進(jìn)的過程，隨著企業(yè)的發(fā)展CIO也從電腦部負(fù)責(zé)人、計算中心主任、信息技術(shù)部經(jīng)理到信息總監(jiān)。而且逐漸從后臺走向前臺，更多地參與公司戰(zhàn)略規(guī)劃與設(shè)計，并成為企業(yè)管理層的重要一員。作為信息總監(jiān)的崗位設(shè)置，公司明確規(guī)定其常規(guī)性職責(zé)、協(xié)同性職責(zé)的工作目標(biāo)及工作內(nèi)容。

常規(guī)性職責(zé)的工作目標(biāo)如下：

1．制訂、規(guī)劃、設(shè)計、實施企業(yè)的IT發(fā)展計劃.

2．善于把IT發(fā)展戰(zhàn)略與企業(yè)的業(yè)務(wù)發(fā)展戰(zhàn)略結(jié)合.

3．IT技術(shù)策略的規(guī)劃者和實施的組織者.

4對基礎(chǔ)設(shè)備和結(jié)構(gòu)(包括計算機(jī)和網(wǎng)絡(luò))的穩(wěn)定運行負(fù)責(zé),并確保投資有效.

常規(guī)性職責(zé)的工作內(nèi)容如下：

1.經(jīng)常研究了解和掌握最新技術(shù)進(jìn)展,具有深刻的技術(shù)洞察能力,對系統(tǒng)的開發(fā)和應(yīng)用提出方案.

2．?dāng)M定及審核本部門的組織發(fā)展規(guī)劃,經(jīng)批準(zhǔn)后負(fù)責(zé)組織實施.

3．?dāng)M定本部門的工作計劃,經(jīng)批準(zhǔn)后負(fù)責(zé)組織實施.

4．檢查、督促、幫助所屬員工有計劃、有步驟、有策略地開展工作,完成制定的工作目標(biāo).

5．對每年預(yù)算的IT發(fā)展計劃,負(fù)責(zé)組織安排.

協(xié)同性職責(zé)的工作目標(biāo)如下：

1.從公司大局出發(fā),協(xié)調(diào)處理本部門與公司其它部門的關(guān)系及工作中存在的問題.

2．與客戶及相關(guān)單位建立良好的關(guān)系并保持良好的溝通.

3．掌握所屬員工的思想狀況及工作狀況,采取有效的方法調(diào)動員工的工作積極性、主動性.。

4．招聘、考核、培訓(xùn)及發(fā)展所屬員工,在權(quán)力范圍內(nèi)提名或?qū)徟鶎賳T工的升遷、調(diào)動及獎懲。

協(xié)同性職責(zé)的工作內(nèi)容如下：

1.決定IT技術(shù)實施和服務(wù)中的哪些部分需要自己開發(fā),哪些需要外包。

篇（5）

物流公司個人年終工作總結(jié)范文一一年的時間很快過去了，在一年里，我在領(lǐng)導(dǎo)、部門領(lǐng)導(dǎo)及同事們的關(guān)心與幫助下圓滿的完成了各項工作，在思想覺悟方面有了更進(jìn)一步的提高。物流部能夠圓滿完成公司制訂的任務(wù)，我作為物流?a href='//xuexila.com/yangsheng/kesou/' target='_blank'>咳嗽備械椒淺9餿佟?/p>20_年初公司制定了新的員工考核制度，對完成年終計劃有很大的作用，考核制度直接和工資掛鉤是體現(xiàn)的公司發(fā)展的硬道理，但是事物不是一成不變的，20_年公司也有新的變化，懇請能改變完善制訂出新的員工考核制度，在實踐中讓公司更好的發(fā)展。能獎罰分明，不要因為當(dāng)月目標(biāo)金額沒有完成就扣員工工資，挫傷員工工作的積極性，而當(dāng)月目標(biāo)完成員工沒有獎勵。應(yīng)該有獎有罰。因為總的目標(biāo)已經(jīng)圓滿完成。

20_年自身存在不足，工作中不夠沉穩(wěn)，不夠老練，經(jīng)驗不足，對一些要求比較高的客戶不能及時服務(wù)到位，感覺有點欠缺，在新的一年工作中加強自己的服務(wù)意識，提高自己服務(wù)水平。更加仔細(xì)認(rèn)真的完成倉庫工作和現(xiàn)場人員加強溝通。

二、20_年工作計劃

1.認(rèn)真貫徹公司的規(guī)章制度

2.加強和現(xiàn)場還有其他部門的溝通

3、工作之余多學(xué)習(xí)其他部門的業(yè)務(wù)

4、自學(xué)把自己的學(xué)歷提高一個水平

5、學(xué)習(xí)會計知識

三、對公司的意見和建議以及各種訴求

1、希望公司能提高員工的福利待遇，一些傳統(tǒng)的節(jié)日能多發(fā)點津貼，旅游地方能更遠(yuǎn)點。

2、公司應(yīng)該有獎有罰，不能只罰不獎。

3、我自己希望公司能同等對待同一崗位同一部門員工的工資，相差不要太大。

4、公司能多提供機(jī)會幫我們培訓(xùn)，切實提高我們自身業(yè)務(wù)水平。

物流公司個人年終工作總結(jié)范文二經(jīng)過又一年的物流管理工作，內(nèi)心不禁感慨萬千，回顧物流全年的工作歷程，既有辛酸的汗水，也有進(jìn)步的喜悅。過去的一年在公司各部門的配合支持及部門員工的共同努力下，順利完成了全年的各項工作任務(wù)，現(xiàn)將我部門一年來的工作情況匯報如下。

一、配送

1、相比_年18年我們公司銷售在整個大環(huán)境不景氣的情況下有所下滑，在配送這一塊我們配送司機(jī)的薪水多少主要是取決配送的商品來計提成的。

其實可以發(fā)現(xiàn)我們的司機(jī)不愿每天呆在家里，情愿多送貨多做事來增加收入。

2、20_年我在司機(jī)計算提成這一塊要求收營員做好司機(jī)每天的配送單統(tǒng)計，做到貨物配送單的合理安排，避免了以往司機(jī)大筆金額貨物配送時搶單、搶送的局面，維護(hù)了司機(jī)之間共同利益和部門員工團(tuán)結(jié)關(guān)系。

3、門店有時催送貨比較急，貨物量又比較少，路比較偏遠(yuǎn)，我們送貨的原則是分線配送。

有時候一個地方的貨比較多，司機(jī)走幾分鐘后又報了一家貨被叫回來，這樣來回幾下我們的司機(jī)也有脾氣，這樣既浪費人力又浪費物力。還有一種情況就是貨不多比較偏、又要得急，我們部門又要考慮油耗、費用的問題。所以說物流部門需要門店的配合，盡量給顧客做好解釋工作。

4、出貨、裝車司機(jī)按出庫單對單對貨核對，必須要求司機(jī)本人當(dāng)面做好商品的二次核對。

5、加強與各部門的銜接溝通，有效發(fā)揮公司現(xiàn)有車輛人員優(yōu)勢，把一些比較急的、數(shù)量不多的小貨盡量讓客戶順路帶走。

二、人員要求與管理

1、20_年初公司給物流管理部的人員編制是8人，實際在崗人數(shù)一直沒有達(dá)到要求。

2、由于人員的流動性大，一直以來是困擾部門工作開展的大問題。

作為我部門員工的工作要求，雖然技術(shù)性不高。但作業(yè)強度大，體力要求比較高，也需要勤勞好學(xué)，做事責(zé)任心也要求高。自己必須要了解自己的下屬，包括他的人品、性格、愛好、處事作風(fēng)、工作能力等諸多方面，針對不同性格、不同年齡段、不同能力的人應(yīng)該分別予以不同的管理方式、做到人盡其才，物盡其用。同時要關(guān)心自己的員工生活，除了批評外還要多加鼓勵，以及對其的信任，讓他體會到領(lǐng)導(dǎo)層的關(guān)心與器重，讓他知道我們不但是上下級關(guān)系、同事關(guān)系，我們還是互相支持、關(guān)心的朋友關(guān)系。當(dāng)然，作為管理者，同樣要在員工面前樹立自己的威信。這種威信不是靠惡語批評，也不是靠一味的做老好人樹立起來的。你需要的是一個團(tuán)隊的力量，你需要說你好的人的支持，你同樣需要說你壞的人的支持。

三、車輛的管理

1、定期對配送司機(jī)進(jìn)行車輛人生安全防范意識培訓(xùn)講解，定期做好車輛內(nèi)外清潔衛(wèi)生。

2、嚴(yán)格控制部門內(nèi)車輛費用，合理有效安排配送路線。

3、嚴(yán)格要求配送員填寫出車記錄：如出車時間、行程、地點、事由、駕駛?cè)撕灻龅接谐鲕嚲捅赜谐鲕囉涗?，做到保存全年的出車記錄表?/p>

4、對全年車輛的費用使用情況做表格化存檔：如車輛維修零件費用、保養(yǎng)、加油的時間、行駛公里數(shù)都有記錄，做到部門內(nèi)有數(shù)據(jù)可查，明確保養(yǎng)周期、時間。

5、堅持秉承小問題自己動手解決、大問題送修自己買維修配件的原則，節(jié)約控制部門車輛費用。

四、工作回顧與展望

1、20_年不知不覺在指尖慢慢逝去，20_年迎面而來。

回想過去，展望未來!有進(jìn)步的喜悅，亦有工作中失誤的愧疚。用心總結(jié)工作當(dāng)中的利弊、得失。

2、認(rèn)真履行工作職責(zé)，在新的一年里，物流部將為公司的發(fā)展做到盡心盡力。

物流公司個人年終工作總結(jié)范文三歲月如煙，20_年已經(jīng)離去，回顧過去一年的工作，物流部在公司的得力領(lǐng)導(dǎo)及各部門的配合下，部門的各項工作都在有條不紊的開展，并完成了上年度的工作計劃，但在部門日常的各項管理中，仍存在很多的問題，需要不斷的改進(jìn)與完善。現(xiàn)將本部門崗位職責(zé)、20_年部門主要工作完成情況、存在的問題及20_年的工作計劃報告如下：

一、本職工作內(nèi)容

1、負(fù)責(zé)物流部日常工作的全面管理，制定本部門各崗位的工作職責(zé)與相關(guān)的管理規(guī)定。

2、做好物流交付、倉儲及粉碎各環(huán)節(jié)的管理，確保組織并調(diào)動整個團(tuán)隊充分執(zhí)行工作任務(wù)。

3、控制物流交付和倉儲管理成本，優(yōu)化人力，節(jié)約公司資源。

4、做好各崗位的人員管理與工作安排，積極協(xié)助處理各項異常。

5、認(rèn)真做好部門的日常管理與績效資料的收集統(tǒng)計工作。

6、接受并完成上級安排的其它工作任務(wù)。

二、物流部20_年主要工作完成情況總結(jié)

1、通過流程優(yōu)化，對倉庫的人力進(jìn)行了合理的精簡，將原料庫、半成品庫及成品庫人員由各兩人減少至一人，提高了部門的工作效率，節(jié)約了公司成本。

2、對部門的主要日常工作納于了數(shù)據(jù)化的管理(如：交貨及時率達(dá)成統(tǒng)計、部門的加班狀況統(tǒng)計、延鋒系統(tǒng)料箱回收狀況、外租車及車輛油耗統(tǒng)計等)，使部門與公司能夠及時了解相關(guān)的狀況，便于及時糾正與完善相關(guān)的管理。

3、完善了物料出入庫環(huán)節(jié)的系統(tǒng)管理，建立了退貨品倉庫，對客戶退、換物料進(jìn)行了分類，便于數(shù)據(jù)的統(tǒng)計分析。

對原料、半成品建立了物料先進(jìn)先出存量管制，便于物料的先進(jìn)先出及可追溯性。

4、在成品發(fā)貨及交付環(huán)節(jié)，對相關(guān)的作業(yè)流程進(jìn)行了完善與優(yōu)化(如：成品倉管員依訂單備貨，裝車時，送貨人員依供貨明細(xì)核對物料裝車，及時發(fā)現(xiàn)錯裝、漏裝)，通過日常的部門會議宣導(dǎo)與相關(guān)人員的定崗管理，使成品發(fā)貨錯料的現(xiàn)象得到了有效遏制，客戶的抱怨明顯減少。

5、通過與延鋒百利得及臨港工廠訂單人員的協(xié)調(diào)，將收貨的道口時間適當(dāng)調(diào)整，使我司的送貨車輛使用效率得到了明顯提高，以保證泰昌部分定單的準(zhǔn)時交付。

6、對粉碎房外庫存的2018上、下蓋成品呆料進(jìn)行了及時粉碎回用，將相關(guān)場地清理，用于半成品呆料的堆放，以緩解半成品倉庫的庫位緊張。

7、通過部門定期的會議宣導(dǎo)與日常運作中的問題教育，使本部門人員的團(tuán)隊意識得到了明顯提高，在人員配臵不足的狀況下，使得各項日常工作得以正常運轉(zhuǎn)。

三、物流部2020年工作中存在的問題

1、倉庫呆滯物料的增多，新項目的陸續(xù)導(dǎo)入，原料倉庫、半成品倉庫及成品倉庫的場地嚴(yán)重不足，物料的定臵定位管理存在很大的困難(如：_、_成品及原料等)，不便于倉庫的盤點及物料的先進(jìn)先出。

2、部分人員的責(zé)任心不足，工作現(xiàn)場的6S很差(如：送貨員送貨遺漏送貨單，輔料倉庫、粉料房現(xiàn)場差)，在管理中因人員的工資待遇、流失人員的招聘困難等原因，使得工作的執(zhí)行力很差，不利于部門的良性發(fā)展。

3、延鋒系統(tǒng)送貨料箱回收的不可控性。

雖然在料箱回收環(huán)節(jié)建立了雙方的簽字手續(xù)，但也無法追究在顧客場所丟失的責(zé)任，只能對我司物流環(huán)節(jié)起到監(jiān)督的作用，不能從根本上解決問題。

4、在車輛的管理環(huán)節(jié)存在不足。

沒能很好的監(jiān)督與執(zhí)行車輛的日常保養(yǎng)與維修管理，存在車輛維修與保養(yǎng)不及時的現(xiàn)象，缺少對司機(jī)安全方面的教育，導(dǎo)致有車輛事故的產(chǎn)生。

四、物流部20_年工作計劃

針對以上本部門存在的問題及在管理中的薄弱環(huán)節(jié)，在新的一年里，將努力把本部門的各項工作扎實推進(jìn)，計劃開展工作如下：

1、加強部門的團(tuán)隊意識建設(shè)，提高部門的凝聚力，努力創(chuàng)造良好的工作氛圍。

通過會議宣導(dǎo)、工作的啟發(fā)及淘汰機(jī)制，增強員工由被動改為主動關(guān)心部門的工作并提出自己的建議，提高個人的組織能力和溝通能力。

2、加強部門人員的安全教育，尤其對司機(jī)的安全教育做到每會必提，定期學(xué)習(xí)與宣導(dǎo)安全方面的知識與相關(guān)案例，提高部門人員的安全意識，做到防患于未然。

3、制定相關(guān)的考核制度，提升部門的服務(wù)意識與服務(wù)水平。

希望在公司許可的范圍內(nèi)，調(diào)整相關(guān)人員的工資結(jié)構(gòu)，對部門的不同類崗位推行各自適宜的考核制度，達(dá)到提升員工的工作熱情，約束不良現(xiàn)象的產(chǎn)生。

4、加強對成品發(fā)貨及物流交付環(huán)節(jié)的管理，嚴(yán)格要求司機(jī)執(zhí)行道口時間交貨，將成品發(fā)貨準(zhǔn)確率及成品的物流交貨準(zhǔn)時率達(dá)到100%，加強對料箱回收的管控，力爭料箱每月平均的總回收率在95%以上。

5、加強車輛的維修與保養(yǎng)方面的管理，制定車輛的保養(yǎng)規(guī)范，并要求駕駛員填寫車輛維修與保養(yǎng)記錄，做好車輛的清潔與防護(hù)。

6、完善倉庫的各項管理，加強在6S、物料的定臵定位、先進(jìn)先出、物料的可追溯性、賬物準(zhǔn)確性、呆滯物料處理及粉料現(xiàn)場等方面的管理。

物流公司個人年終工作總結(jié)范文四20_年即將過去，經(jīng)過又一年的物流管理工作，公司的物流工作已進(jìn)入了穩(wěn)步發(fā)展階段，同時自己在物流管理方面的能力也得到了鍛煉與提高。

一、物流費用

物流費用控制是一項重要的工作，要用合理的物流成本去實現(xiàn)高效、高質(zhì)量、高附加值的物流業(yè)務(wù)是一件很難的管理工作。而我司的物流結(jié)構(gòu)模型是“總部集中制”，因此控制物流費用，總部必須有一套完善的物流規(guī)章制度。通過它來控制各分公司的物流指令下達(dá)、物流配送作業(yè)，從而控制物流費用。第八年的物流費用相對往年來說比較合理，整體費用有所上升降。表現(xiàn)在以下：

1、配送費用：隨著公司銷售量的增長，物流費用的絕對值有所增長，但是物流費用與銷售比整體有所下降。

2、倉儲費用：銷售量的增加，倉庫費用也在增加。

隨著生產(chǎn)規(guī)模的不斷擴(kuò)大，公司對原材料的需求也越來越告，進(jìn)而對倉儲的需求也越來越高，因此今年的倉儲費用增加，但是與銷售額的比值十下降的。

二、物流配送

1、物流配送是銷售物流中的關(guān)鍵環(huán)節(jié)之一，配送時間的及時性，貨物的安全性是物流配送作業(yè)質(zhì)量的直接表現(xiàn)。

在第八年，我部門狠抓到貨及時性的考核，嚴(yán)格按照物流流程的有關(guān)規(guī)定做到及時、準(zhǔn)確、高質(zhì)量的配送。在這種嚴(yán)格的要求下，我部門從上到下都緊張起來，全力做好公司的物流配送，加強配送市場的管理，實施每票貨物的跟蹤，并把跟蹤信息及時反饋到物流經(jīng)理。每月及時召開回顧會議，對上月出現(xiàn)的問題及時總結(jié)。2020年我部門的配送準(zhǔn)時到達(dá)率99.37%，運輸數(shù)據(jù)回傳及時率99.62%、回單完備率99.74%，貨物損失率為0。退貨時間的及時性也比20_年有提高，大部分退貨商品都能在一周內(nèi)返回。

2、在貨物配送中也遇到一些問題：

a、客戶單據(jù)的簽收蓋章;

b、配送嚴(yán)重超時導(dǎo)致客戶銷售損失的彌補問題;

三、倉庫管理

1、20_年各倉庫庫存大量增加。

因為公司生產(chǎn)規(guī)模擴(kuò)大，發(fā)展速度很快，因而倉庫平均庫存大大增加。出入庫數(shù)量也增加，如此大的業(yè)務(wù)量勢必給倉庫管理帶來很大的不便。

2、第八年倉庫管理從兩方面著手，即倉庫日常維護(hù)管理和倉庫數(shù)據(jù)信息管理。

在倉庫日常維護(hù)管理方面，要求保管員每日打掃庫內(nèi)衛(wèi)生，調(diào)整倉庫貨物的堆碼，使倉庫貨物整潔干凈，提高倉庫面積的使用率。在有條件的情況下，對部分物品，如維修物料、小禮品、宣傳單等推廣使用貨架管理，現(xiàn)在倉庫已在使用貨架管理，使用后反映比較好。同時，部門不定時到倉庫進(jìn)行檢查，督促保管員加強日常的維護(hù)。在數(shù)據(jù)信息管理方面，要求倉庫與統(tǒng)計每日核對庫存帳，統(tǒng)計與我司指令下單人員核對每日的指令，倉庫每周實物盤點。為了加強庫存數(shù)據(jù)的管理，從_月份開始，每月寶供必須做庫存分析。

四、信息系統(tǒng)管理

信息起到連接各物流環(huán)節(jié)的橋梁作用，如運輸信息、配送信息、庫存信息、物流市場信息等。運輸信息，僅指干線運輸，2020年，經(jīng)常與總部及_物流公司電話聯(lián)系貨源信息，并把信息反饋到分公司，讓分公司掌握貨物在途情況，提前安排貨物的銷售，更有利于銷售業(yè)務(wù)。配送信息，_物流公司每日跟蹤貨物的配送在途情況，及時把真實的信息反饋到經(jīng)營部和我這里，這樣加強配送在途的跟蹤，更能掌握貨物配送情況，出現(xiàn)問題后能加快處理速度。庫存信息，保證庫存的準(zhǔn)確性是根本，因此要求_物流公司每日核對庫存，使庫存實物與電腦帳、手工帳務(wù)必一致。準(zhǔn)時給分公司發(fā)送庫存日報表。物流市場信息，這是了解物流市場動態(tài)的信息之一，經(jīng)常搜集有關(guān)物流信息，如運輸價格、貨站經(jīng)營狀況、物流公司狀況、國家物流方面的政策法規(guī)等。有了這些信息更能使我們調(diào)整物流策略，制定物流工作計劃.

五、2021年目標(biāo)

新的一年，我部門的工作目標(biāo)如下：

目標(biāo)1：出入庫準(zhǔn)確率達(dá)到99.5%，控制積壓庫存，加快資金周轉(zhuǎn)。

目標(biāo)2：采購貨物做到質(zhì)優(yōu)價廉，滿足客戶需要，降低采購成本。

目標(biāo)3：縮短進(jìn)貨周期，避免航空貨運，控制物流成本。

目標(biāo)4：不斷學(xué)習(xí)物流采購專業(yè)知識、加強產(chǎn)品培訓(xùn)、參加相關(guān)技術(shù)培訓(xùn)。

認(rèn)真負(fù)責(zé)是每一個庫管員的基本職責(zé)，合理控制庫存數(shù)量，特殊貨物采購到貨后，及時督促訂貨人員將貨物出庫是庫管員責(zé)無旁貸的工作內(nèi)容。良好地控制庫存的保持水平，使庫存既不發(fā)生匱乏，也不會發(fā)生停工待料以及無法交貨的情況，避免存貨數(shù)量過多而導(dǎo)致資金積壓、周轉(zhuǎn)困難和增加利息、進(jìn)而造成持有成本的負(fù)擔(dān)。

采購成本關(guān)系到公司銷售利潤的增長點，采購質(zhì)量的好壞直接關(guān)系到工程驗收的進(jìn)度、客戶滿意度。我部門的工作重點是明確采購的工作內(nèi)容：一是適時適量保證供應(yīng);二是保證貨物質(zhì)量;三是費用最省;四是管理協(xié)調(diào)供應(yīng)商、管理供應(yīng)鏈。我們將會從供應(yīng)商管理入手，合理評估供應(yīng)商，產(chǎn)品質(zhì)量、賬期、準(zhǔn)時到貨、售后服務(wù)都是考評的要項，不斷推陳出新。

物流成本是大家不太注意的一個隱形成本，往往被忽略不計，其實物流成本占據(jù)了貨物成本較重份額，利潤在此又損失了一部份。提前做出采購計劃，合理規(guī)劃采購項目。《請購單》的填寫勢在必行，請公司各部門給予配合，型號、規(guī)格、需要到貨日期、有無特殊要求都需詳細(xì)填寫。避免到貨后在庫內(nèi)存放時間過長，影響售后服務(wù)。

物流公司個人年終工作總結(jié)范文五從事物流工作已經(jīng)有三個月的時間了，通過這幾個月的不斷學(xué)習(xí)，以及同事、領(lǐng)導(dǎo)的幫助，我已完全融入到了河北快運物流這個大家庭中，個人的工作技能也有了明顯的提高，雖然工作中還存在這樣那樣的不足之處，但應(yīng)該說自畢業(yè)到現(xiàn)在付出了不少，也收獲了很多，我自己感到成長了，也逐漸成熟了。這一段時間的工作雖然可以看到些成績，但是還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠，遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒有達(dá)到自己所希望的程度，綜合分析?，F(xiàn)在就畢業(yè)以來的工作情況總結(jié)

1、無工作經(jīng)驗，缺乏綜合知識和技能。

我是一名學(xué)市場營銷的應(yīng)屆大學(xué)畢業(yè)生，當(dāng)初公司為了運作涉及業(yè)務(wù)擴(kuò)展物流中心，招聘我們，作為市場部人才儲備。但是，由于中心資質(zhì)沒得以正常運轉(zhuǎn)，物流業(yè)務(wù)未開展，所學(xué)的專業(yè)無法應(yīng)用，加之剛畢業(yè)沒有相關(guān)工作經(jīng)驗，沒有需要的社會關(guān)系網(wǎng)絡(luò)，沒有綜合的物流運作經(jīng)驗，一切都從零開始，所有工作都是邊學(xué)邊干，所以業(yè)務(wù)進(jìn)展效果不是很理想。解決方法是不斷加強學(xué)習(xí)和自身修養(yǎng)，不斷培養(yǎng)自己在各個方面的知識和技能，盡快成為早日為公司創(chuàng)造效益的業(yè)務(wù)能手。通過這段時間對衡水市場的接觸和走訪，我已練就了了一定的客戶溝通技巧，對于日常的業(yè)務(wù)聯(lián)絡(luò)及市場拜訪工作，完全可以獨立完成。

2、由于公司業(yè)務(wù)方向定位的不確定，導(dǎo)致了很多時間和精力上的浪費。

前期由于同事們的意見和思想不統(tǒng)一，業(yè)務(wù)還不能正常進(jìn)行，我認(rèn)為先得加強員工的思想教育，使員工思想一致，有一個共同的目標(biāo)。在以后這段時間以來，我想開展專業(yè)第三方物流業(yè)務(wù)，我打算花將近兩個月的時間調(diào)研和市場走訪，調(diào)查結(jié)果形成后，在介紹給大家討論，如我的討論通過大家的認(rèn)可。那使我這段時間來做好的收獲和最終的乞求。在此之前，干自己所能干，專心本公司擅長業(yè)務(wù)。

篇（6）

針對物流公司的業(yè)務(wù)特點和應(yīng)用需求，深圳市夢網(wǎng)科技發(fā)展有限公司推出了“客馨通”物流管理雙向短信應(yīng)用系統(tǒng)。該系統(tǒng)配合物流公司的業(yè)務(wù)運作，通過創(chuàng)新功能與服務(wù)，為客戶提供更加方便、快捷、多渠道、貼身的信息服務(wù)，從而進(jìn)一步提高物流企業(yè)市場服務(wù)的核心競爭力。

夢網(wǎng)“客馨通”物流管理雙向短信系統(tǒng)基于GSM和CDMA技術(shù)開發(fā)，通用于中國移動和中國聯(lián)通移動通信網(wǎng)絡(luò)，能實現(xiàn)大容量客戶信息數(shù)據(jù)管理、信息集群、多/單點信息傳送智能管理、用戶反饋自動處理等多種客戶信息處理功能。該系統(tǒng)實際上是一套基于短信通信方式的CRM（客戶關(guān)系管理）應(yīng)用系統(tǒng)，是一套高效的客戶信息管理雙向溝通平臺。它不僅通過手機(jī)短信無線、移動、即時到達(dá)的方式承擔(dān)起信息高速快捷發(fā)送的功能，還具有信息收集整理和數(shù)據(jù)分析作用，是物流公司規(guī)范管理、高效服務(wù)、便捷工作的利器。該系統(tǒng)除了提供有線短信單向端口通道外，還提供無線短信雙向通信設(shè)備（即短信貓）。物流公司可通過單向端口發(fā)送信息，也可使用短信貓通過無線的方式發(fā)送與接收信息。通過它，物流管理公司可以便捷地與用戶及員工進(jìn)行短信雙向互動交流，以短信快速、準(zhǔn)確、低價、環(huán)保、溫馨宜人的信息溝通方式把客戶緊密聯(lián)系在一起，全面提升物流管理水平和服務(wù)質(zhì)量。

“客馨通”物流管理雙向短信應(yīng)用系統(tǒng)可以單獨使用，也可以利用我們提供的短信二次開發(fā)包與單位內(nèi)部各類系統(tǒng)結(jié)合使用，如ERP、CRM、OA、MIS、綜合業(yè)務(wù)系統(tǒng)等，將廉價方便的短信無線通信服務(wù)與針對物流行業(yè)度身定制的信息管理系統(tǒng)相結(jié)合，將企業(yè)的信息服務(wù)提升到一個新的層次。

二、物流業(yè)務(wù)短信服務(wù)應(yīng)用范圍：

1、綜合信息

物流公司可以主動向客戶群發(fā)送各種信息：基本信息、業(yè)務(wù)品種的介紹、業(yè)務(wù)的宣傳與推廣信息、特約商戶的情況、市場宣傳、客戶促銷廣告等。

2、物流信息點播

客戶可以隨時隨地發(fā)送短信點播物流公司服務(wù)項目、路線、價格行情、最新信息、歷史明細(xì)查詢等。

3、短信調(diào)度管理

企業(yè)利用本系統(tǒng)可以對車輛、人員定位，進(jìn)行遠(yuǎn)程監(jiān)控和調(diào)度，隨時下達(dá)貨物運輸調(diào)度指令、傳輸條碼數(shù)據(jù)等貨物運輸信息。

4、貨物到達(dá)通知

貨物到達(dá)后，短信通知收件人；投遞成功后，即時告訴給發(fā)件人，做到時間上無縫銜接。在運輸過程中，收件人和發(fā)件人都可以發(fā)送短信查詢貨物到達(dá)信息。

5.內(nèi)部員工管理

重要信息通知、重要電子郵件到達(dá)通知、會議通知、預(yù)設(shè)日程通知、向員工發(fā)送最新動態(tài)信息、向員工發(fā)送工作安排與工作計劃，通過短信互動，及時了解司機(jī)和貨物位置，運輸進(jìn)展情況等。

6、客戶管理和維護(hù)

物流服務(wù)的發(fā)展已經(jīng)逐漸超出了傳統(tǒng)意義上的貨物包裝、配送、倉儲或者寄存等常規(guī)服務(wù)，由常規(guī)服務(wù)延伸而出的增值服務(wù)正在成為物流發(fā)展的新趨勢。針對物流行業(yè)客戶的產(chǎn)品信息、促銷信息、市場行情定制等短信增值服務(wù)即加深了客戶服務(wù)的內(nèi)涵，也發(fā)揮了客戶資源的潛力，為物流企業(yè)創(chuàng)造新的收入來源。

三、系統(tǒng)的價值和優(yōu)勢

1、提升物流企業(yè)的品牌形象，豐富物流管理品牌的內(nèi)涵。

2、轉(zhuǎn)變工作方式，有效提高管理和服務(wù)水平。

3、提高客戶對物流公司的信任和滿意度，改善客戶關(guān)系。

5、為企業(yè)提供及時、完整和高效的物流信息收集工具。

6、極大減少信息收集和溝通的成本，并提高了信息溝通的效率。

7、物流信息的數(shù)據(jù)整理和分析方便和快速，可實現(xiàn)實時貨物跟蹤。

8、對企業(yè)、運輸司機(jī)及客戶提供了簡單、方便的手段獲得物流信息。

9、為企業(yè)其他物流方面的應(yīng)用提供了可配置的平臺和擴(kuò)展應(yīng)用的基礎(chǔ)。

10、消息傳遞穩(wěn)定高效，跟蹤信息自動采集顯示。

11、操作簡單，界面人性化，短時間內(nèi)就能掌握軟件的使用方法及流程。

12、系統(tǒng)功能全面實用，軟硬件投入成本低，可以進(jìn)一步開發(fā)短信增值服務(wù)。

四、系

統(tǒng)功能：（一）信息發(fā)送功能

1、一般信息發(fā)送：可分為單呼、群呼、散呼、定時（計劃、生日、節(jié)日）呼等：

a、單呼：將短信息發(fā)給一個手機(jī)。

b、群呼：對特定的人群進(jìn)行短信息。

c、散呼：對不同的人群發(fā)送不同內(nèi)容的短信息。

d、定時呼：在指定時刻（節(jié)日、生日）發(fā)送定制短信息。

2、人性化服務(wù)：通過系統(tǒng)設(shè)置，可對住戶自動發(fā)出各種人性化服務(wù)，如生日問候，節(jié)日問候，到達(dá)問候，歡送問候以及溫馨提示等。

3、計劃呼叫和提醒呼：通過系統(tǒng)設(shè)置，可動態(tài)地根據(jù)預(yù)先計劃自動發(fā)出日程活動、計劃安排、具有當(dāng)日或定時提醒功能。

4、強大的廣告呼功能：基于宣傳的目的，需要進(jìn)行短信廣告時，系統(tǒng)支持按手機(jī)號碼段進(jìn)行廣告呼叫。

5、雙發(fā)送通道：系統(tǒng)支持網(wǎng)絡(luò)發(fā)送和本地?zé)o線發(fā)送兩種方式，確保發(fā)送暢通。

6、同時支持中國移動和中國聯(lián)通的所有手機(jī)用戶。

（二）接收方面

1、分類接收：系統(tǒng)可按接收信息的無線端口號來分類，可以按客戶組來分類，還可以按發(fā)送的信息內(nèi)容分類。大客戶還可以使用高級版特服號，雙向特服號通過增加字頭來分類。

2、實時接收：可以實時將客戶發(fā)來的信息顯示在屏幕上，然后與客戶互動交流。

3、歷史接收：可以將一段時間內(nèi)接收到的信息保存下來，隨時調(diào)出。

4、無線接收：由于各單位的接收號碼不同，因此采用無線本地方式接收能使使用單位具有唯一的客服號碼。

5、同時支持中國移動和中國聯(lián)通的所有手機(jī)用戶。

（三）資料管理

1、客戶資料管理：強大的管理功能可輕松實現(xiàn)對所有客戶（或員工）的詳細(xì)資料進(jìn)行增加、修改、建組、查詢等功能。

2、數(shù)據(jù)庫導(dǎo)入與導(dǎo)出：可將企業(yè)原有數(shù)據(jù)庫導(dǎo)出后生成的文件導(dǎo)入到本系統(tǒng)中，也可將本系統(tǒng)的數(shù)據(jù)庫導(dǎo)出以便打印、管理等。

3、歷史記錄管理：對發(fā)過的歷史信息可以方便地進(jìn)行查詢。

（四）其他功能

1、安全管理：系統(tǒng)有嚴(yán)密的安全管理機(jī)制，每個操作的人員可以擁有獨立的密碼和使用權(quán)限，對操作過的記錄有清楚的日志管理。

2、常用語管理：建立各種問候語庫，計劃提醒、通知信息等常用語分類管理。

3、短信分割：對68個漢字以上的信息，系統(tǒng)自動分割成2次或數(shù)次發(fā)送，以保證較長的信息能發(fā)送到住戶手機(jī)。

4、轉(zhuǎn)移功能：一號多用，在需要語音服務(wù)時，可以轉(zhuǎn)移到固定電話或移動終端。

五、系統(tǒng)配置

1、夢網(wǎng)“客馨通”小區(qū)物流管理系統(tǒng)服務(wù)器軟件

2、網(wǎng)絡(luò)開戶

3、短信網(wǎng)關(guān)軟件

4、無線高速短信貓

5、數(shù)據(jù)傳輸線

6、短信卡（僅限網(wǎng)絡(luò)發(fā)送用戶使用，有不同面值，可按實際使用情況購買）

只需安裝服務(wù)器軟件，把短信貓通過串口線連接到服務(wù)器上，然后插上手機(jī)SIM卡，系統(tǒng)即可開始工作。無線方式無需通過互聯(lián)網(wǎng)絡(luò)和短信中心連接而是通過GSM網(wǎng)絡(luò)，在沒有互聯(lián)網(wǎng)絡(luò)連接的情況下也能接收和發(fā)送信息，大大減少系統(tǒng)的建設(shè)周期和系統(tǒng)的運營維護(hù)成本，一般2天即可啟用。

夢網(wǎng)“客馨通”雙向短信應(yīng)用系統(tǒng)的技術(shù)優(yōu)勢（功能強大、運行穩(wěn)定、維護(hù)簡便等）將為物流管理公司提供可靠的保證。

六、行業(yè)推廣與應(yīng)用

深圳市夢網(wǎng)科技發(fā)展有限公司精心推出的“客馨通”物流管理雙向短信應(yīng)用系統(tǒng)具有極大的推廣價值。該解決方案在行業(yè)推廣的過程中，得到了廣大物流企業(yè)的高度關(guān)注，該系統(tǒng)已開始在全國各地物流配送、貨代、快遞、運輸企業(yè)中得到成功應(yīng)用，并得到用戶的高度評價。

成功案例：

新杰物流有限公司為總部在上海的貨運服務(wù)公司，在國內(nèi)各大城市設(shè)有20多個辦事處，業(yè)務(wù)上國際國內(nèi)運輸兼顧，國內(nèi)為主，在鐵路、公路、航空綜合運輸方面以航空貨運業(yè)務(wù)較強。我公司作為其短信應(yīng)用系統(tǒng)開發(fā)的服務(wù)商，為其物流軟件及業(yè)務(wù)操作流程做了貼身的規(guī)劃和設(shè)計。新杰物流使用夢網(wǎng)科技的“客馨通”短信應(yīng)用系統(tǒng)已正式運行半年，用戶反應(yīng)良好，員工也稱贊它效率高、使用方便、節(jié)省時間精力，是物流服務(wù)的好幫手。

深圳市夢網(wǎng)科技發(fā)展有限公司

聯(lián)系人：譚龍

聯(lián)系電話：0755-82117935

13244729327

附：節(jié)省估算

若貴公司一天的調(diào)度及通知電話個數(shù)為1000個，每個電話平均時間為2分鐘，平均話費為0.2元/分鐘。

則：每天平均話費為0.2×2×1000=400元/天；

每月平均話費為400×30=120__元/月。

若您使用我們公司的短信平臺用短信進(jìn)行調(diào)度及通知：

短信最多為0.1元/條；

每天的費用為0.1×1000=100元/天；

篇（7）

某航空制造企業(yè)承擔(dān)了活塞、渦軸、渦槳等多個型號產(chǎn)品的研制與生產(chǎn)，技術(shù)難度大，任務(wù)重，傳統(tǒng)的生產(chǎn)組織方式已難以適應(yīng)，從2003年起，企業(yè)開始引進(jìn)SAP生產(chǎn)管理系統(tǒng)，實現(xiàn)了以主生產(chǎn)計劃、物料需求計劃、庫存管理為核心的ERP應(yīng)用，但是任何一個ERP系統(tǒng)都只是形成了一個企業(yè)內(nèi)部的價值鏈與供應(yīng)鏈，對于企業(yè)車間級的計劃調(diào)度、生產(chǎn)過程控制、生產(chǎn)成本、質(zhì)量及車間設(shè)備等方面的管理難以實現(xiàn)。企業(yè)逐漸認(rèn)識到將計劃與制造過程統(tǒng)一起來的制造執(zhí)行系統(tǒng)（MES）是解決這一問題的有效途徑，通過MES系統(tǒng)實現(xiàn)企業(yè)信息的集成，形成實時化的ERP、MES控制是提高企業(yè)整體管理水平的關(guān)鍵[1]。從2007年起，先后在兩個車間實施MES系統(tǒng)，并取得了一定效果。

1 MES系統(tǒng)

制造執(zhí)行系統(tǒng)協(xié)會（Manufacturing Execution System Association，MESA）對MES所下的定義：“MES系統(tǒng)通過信息傳遞對從訂單下達(dá)到產(chǎn)品完成的整個生產(chǎn)過程進(jìn)行優(yōu)化管理。當(dāng)工廠發(fā)生實時事件時，MES系統(tǒng)能及時反應(yīng)、報告，并用當(dāng)前的準(zhǔn)確數(shù)據(jù)對它們進(jìn)行指導(dǎo)和處理。這種對狀態(tài)變化的迅速響應(yīng)使MES系統(tǒng)能夠減少企業(yè)內(nèi)部無附加值活動，有效地指導(dǎo)工廠生產(chǎn)運作過程，提高工廠及時交貨能力，改善物料流通性能，又能提高生產(chǎn)回報率。MES還通過雙向的直接通訊在企業(yè)內(nèi)部和整個產(chǎn)品供應(yīng)鏈中提供有關(guān)產(chǎn)品行為的關(guān)鍵任務(wù)信息?！盵2]

MESA在MES定義中強調(diào)了以下三點：（1）MES是對整個車間制造過程的優(yōu)化，而不是單一的解決某個生產(chǎn)瓶頸；（2）MES必須提供實時收集生產(chǎn)過程中數(shù)據(jù)的功能，并作出相應(yīng)的分析和處理；（3）MES需要與計劃層和控制層進(jìn)行信息交互，通過企業(yè)連續(xù)信息流來實現(xiàn)企業(yè)信息全集成。

一個制造企業(yè)的制造車間是物流與信息流的交匯點，企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益最終將在這里被物化出來。制造執(zhí)行系統(tǒng)MES在計劃管理層與底層控制之間架起了一座橋梁，填補了兩者之間的空隙。一方面，MES可以對來自MRPII？/ERP 軟件的生產(chǎn)管理信息細(xì)化、分解，將操作指令傳遞給底層控制；另一方面，MES可以實時監(jiān)控底層設(shè)備的運行狀態(tài)，采集設(shè)備、儀表的狀態(tài)數(shù)據(jù)，經(jīng)過分析、計算與處理，觸發(fā)新的事件，從而方便、可靠地將控制系統(tǒng)與信息系統(tǒng)聯(lián)系在一起，并將生產(chǎn)狀況及時反饋給計劃層。

車間實時信息的掌握與反饋是制造執(zhí)行系統(tǒng)對上層計劃系統(tǒng)正常運行的保證，車間的生產(chǎn)管理是制造執(zhí)行系統(tǒng)的根本任務(wù)，而對底層控制的支持則是制造執(zhí)行系統(tǒng)的特色。

2 某航空制造企業(yè)車間生產(chǎn)管理現(xiàn)狀

某航空制造企業(yè)車間在生產(chǎn)管理方面存在以下問題：（1）車間計劃人員大多數(shù)情況下根據(jù)車間以往生產(chǎn)能力及自身經(jīng)驗對生產(chǎn)計劃進(jìn)行分解排產(chǎn)，計劃可執(zhí)行性差，執(zhí)行過程中可調(diào)整性不強。（2）車間計劃人員對設(shè)備能力估計不足，造成設(shè)備、人員閑忙不均。另外缺乏較好的跟蹤機(jī)制，物料在加工傳遞過程中出現(xiàn)丟失現(xiàn)象，影響生產(chǎn)正常進(jìn)行。（3）生產(chǎn)部門、車間主管領(lǐng)導(dǎo)無法對生產(chǎn)情況總體把握，難以對車間的關(guān)鍵件、關(guān)鍵設(shè)備重點監(jiān)督。

3 MES系統(tǒng)解決方案

為了彌補ERP系統(tǒng)在車間現(xiàn)場管理功能較弱的不足，主要提供以下解決方案：（1）有限能力計劃技術(shù)的應(yīng)用。采用有限能力計劃技術(shù)，針對當(dāng)前車間生產(chǎn)任務(wù)和能力的具體情況制定詳細(xì)的作業(yè)計劃，及時發(fā)現(xiàn)因能力不足、提前期不夠等因素引起的任務(wù)拖延及可能出現(xiàn)的生產(chǎn)問題。將工序計劃按優(yōu)先級進(jìn)行派工排產(chǎn)。（2）報警與電子看板技術(shù)的應(yīng)用。通過系統(tǒng)預(yù)警提高生產(chǎn)管理人員對關(guān)鍵資源、關(guān)鍵設(shè)備的關(guān)注度。通過對電子看板技術(shù)的應(yīng)用，便于車間生產(chǎn)過程中物料的管理與追蹤，實現(xiàn)車間物料管理和在制品信息、任務(wù)狀態(tài)信息等數(shù)據(jù)自動采集。（3）靈活性查詢和定制報表的應(yīng)用。系統(tǒng)支持利用圖號、批號、名稱、任務(wù)開始時間、結(jié)束時間等條件的獨立查詢及多條件的組合查詢和模糊查詢。根據(jù)生產(chǎn)管理要求生成各種統(tǒng)計、分析和報表，便于相關(guān)人員及時獲取所需的信息。

4 MES系統(tǒng)功能組成

（1）車間作業(yè)管理。車間級作業(yè)管理要解決零件作業(yè)計劃制訂問題及生產(chǎn)任務(wù)在車間具體實施問題，實現(xiàn)任務(wù)動態(tài)分配、資源日歷管理、人力資源安排與管理、現(xiàn)場施工其它輔助資源管理，以及車間物料暫存、周轉(zhuǎn)、序號管理。

（2）計劃編制及調(diào)整。系統(tǒng)將生產(chǎn)部門安排的多種任務(wù)賦予不同的優(yōu)先級，根據(jù)月度生產(chǎn)計劃，考慮車間當(dāng)前在制品狀態(tài)，確定當(dāng)月投料零件品種、數(shù)量及詳細(xì)交付計劃，并根據(jù)物料生產(chǎn)提前期排出物料投產(chǎn)日期和交貨日期，根據(jù)工藝計劃確定物料加工路線，進(jìn)行有限能力排產(chǎn)。

篇（8）

中國市場將快速發(fā)展

《中國海關(guān)》：您如何看待中國快遞市場的發(fā)展現(xiàn)狀？

張建全：中國自上世紀(jì)70年代末實行改革開放后，快遞市場日益擴(kuò)大，快遞企業(yè)逐步成長，快遞行業(yè)已具雛形。但是，由于區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展不平衡，快遞市場還存在一些區(qū)域失衡，網(wǎng)絡(luò)覆蓋面有限，偏遠(yuǎn)地區(qū)的送達(dá)時間與用戶需求還有差距。因此，中國快遞產(chǎn)業(yè)的總體發(fā)展水平有待提高。

《中國海關(guān)》：在中國快遞業(yè)快速發(fā)展的過程中，企業(yè)關(guān)注的熱點在哪里？

張建全：中國制造業(yè)正由勞動密集型向技術(shù)密集型發(fā)展，中國制造的產(chǎn)品也逐步向高端領(lǐng)域發(fā)展。因此，快遞的航空貨運量在增加；同時，經(jīng)香港轉(zhuǎn)口的貨物在減少，而港口直接出口量在增加，這為國內(nèi)的航空貨運提供了難得的機(jī)遇。

《中國海關(guān)》：產(chǎn)業(yè)升級和內(nèi)需市場拉動了中國快遞業(yè)的發(fā)展，您認(rèn)為目前的政策環(huán)境對快遞業(yè)的發(fā)展有什么樣的作用？

張建全：長期以來，中國的制造業(yè)發(fā)展較快，服務(wù)業(yè)相對落后，且產(chǎn)業(yè)比重偏低。不過，“十一五”規(guī)劃明確提出要重點發(fā)展服務(wù)業(yè)，而快遞物流業(yè)是服務(wù)業(yè)的重要組成部分。根據(jù)《物流業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》，中國正在積極營造有利于物流業(yè)發(fā)展的政策環(huán)境，加快發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)，建立現(xiàn)代物流服務(wù)體系，以物流服務(wù)促進(jìn)其他產(chǎn)業(yè)發(fā)展。

在政策的支持下，政府部門與企業(yè)通力合作，中國擴(kuò)大快遞市場需求、推進(jìn)快遞服務(wù)的社會化和專業(yè)化、加快國際物流發(fā)展、優(yōu)化區(qū)域布局、提高物流信息化水平、完善物流標(biāo)準(zhǔn)化體系將指日可待，中國的快遞物流業(yè)在開放和公平競爭的環(huán)境下將走向成熟。

《中國海關(guān)》：2009年，聯(lián)邦快遞在中國市場做出重大舉措，把亞太區(qū)轉(zhuǎn)運中心從菲律賓遷到了廣州白云國際機(jī)場，這是否說明聯(lián)邦快遞對中國市場的重視程度在增加？

張建全：正是中國快遞市場的崛起和迅速發(fā)展，讓我們看到了中國快遞業(yè)發(fā)展的巨大潛力和提升空間，而中國良好的投資環(huán)境和廣州白云機(jī)場優(yōu)越的地理位置，也讓聯(lián)邦快遞對進(jìn)一步提升在亞太區(qū)乃至全球范圍內(nèi)的服務(wù)水準(zhǔn)信心倍增。亞太轉(zhuǎn)運中心遷址是聯(lián)邦快遞近年來的重大戰(zhàn)略決策，它能進(jìn)一步加強公司在亞洲貨物一日送達(dá)網(wǎng)絡(luò)內(nèi)22個主要城市的能力，同時還能促進(jìn)歐盟和亞洲之間的貿(mào)易往來，通過美國、亞洲的貿(mào)易航線以及太平洋網(wǎng)絡(luò)連通美國和拉美，并憑借聯(lián)邦快遞“歐洲一日達(dá)”網(wǎng)絡(luò)連通歐盟國家。

《中國海關(guān)》：轉(zhuǎn)運中心對通關(guān)效率的要求很高，聯(lián)邦快遞如何保證這一點？

張建全：亞太轉(zhuǎn)運中心是聯(lián)邦快遞在中國設(shè)立的第一家地區(qū)級轉(zhuǎn)運中心，中國海關(guān)在調(diào)研、制定、出臺相關(guān)政策和現(xiàn)場監(jiān)管方面做出了努力，我們深表感謝。在滿足海關(guān)監(jiān)管要求的前提下，進(jìn)一步探討和協(xié)商更加便捷的操作模式、加快中轉(zhuǎn)貨物的流轉(zhuǎn)速度，是我們在通關(guān)方面的期望。相信在中國海關(guān)的專業(yè)指導(dǎo)下，雙方積極溝通、通力合作，轉(zhuǎn)運中心未來的運營一定會在良性運轉(zhuǎn)的基礎(chǔ)上更上新臺階。

期待與海關(guān)的深度合作

《中國海關(guān)》：海關(guān)監(jiān)管強調(diào)嚴(yán)密性，快遞業(yè)重視物流速度。聯(lián)邦快遞如何看待快遞企業(yè)與海關(guān)的關(guān)系，又如何解決二者的協(xié)調(diào)？

張建全：國際快遞服務(wù)的產(chǎn)生與發(fā)展，源于全球市場對貨物、物品快速遞送的需求，時間顯然是快遞企業(yè)的生命線和優(yōu)勢所在。從聯(lián)邦快遞的角度看，與其說我們是重視物流速度，不如說是看重客戶的期望。我們所做的一切，比如設(shè)施和人員的配備、流程的設(shè)計與完善等，都是圍繞如何以最短的時間完成遞送這一主題做文章。為了滿足客戶對取件時間和快速遞送的需求，向客戶提供優(yōu)質(zhì)服務(wù)，我們經(jīng)常為其量身定制或調(diào)整操作流程。

從貨物監(jiān)管的角度看，海關(guān)履行應(yīng)有的職責(zé)，是一個國家賦予本國海關(guān)的權(quán)利，中國也不例外。海關(guān)作為執(zhí)法和監(jiān)督管理者，強調(diào)監(jiān)管嚴(yán)密性，這是依法行政。

當(dāng)然，如何加快通關(guān)速度，以體現(xiàn)快遞公司的優(yōu)勢，是快遞企業(yè)一直希望與海關(guān)深入探討的話題。比如，在政策和通關(guān)作業(yè)中給予快遞企業(yè)支持，充分利用屬地申報口岸驗放、風(fēng)險管理、無紙通關(guān)、先放后稅、分類通關(guān)等現(xiàn)有海關(guān)政策，是我們在現(xiàn)有條件下加快通關(guān)速度的嘗試。

《中國海關(guān)》：誠信是影響快遞企業(yè)通關(guān)速度的一個重要因素。聯(lián)邦快遞作為知名的國際快遞企業(yè)，在這方面是如何做的？

張建全：這些年來，中國海關(guān)一直關(guān)注企業(yè)特別是信譽良好企業(yè)的呼聲，主動上門開展調(diào)研，了解企業(yè)在通關(guān)方面的困難和需求，這說明中國海關(guān)始終秉持守法便利的原則，鼓勵和扶持誠信企業(yè)，為他們提供相應(yīng)的通關(guān)便利。例如，海關(guān)總署170號令《企業(yè)分類管理辦法》和海關(guān)總署關(guān)于深化分類通關(guān)改革的2010年56號公告，就明確規(guī)定了企業(yè)分類管理的原則和貨物分類通關(guān)的措施等。

聯(lián)邦快遞在關(guān)注業(yè)績增長的同時，十分注重遵紀(jì)守法、自律經(jīng)營，恪守海關(guān)的各項法規(guī)，積極配合海關(guān)的工作，定期自查、主動匯報。我們的工作得到了海關(guān)的認(rèn)可，除了前面談到的亞太區(qū)轉(zhuǎn)運中心外，2004年11月，我們與北京海關(guān)在快件無紙化通關(guān)方面開展合作，將KJ類貨物的通關(guān)時間至少縮短了半天；2007年上半年，我們從中外合作企業(yè)變更為獨資企業(yè)，需要在全國8個口岸海關(guān)進(jìn)行變更，為降低此舉對清關(guān)效率的影響，我們多次與海關(guān)溝通變更計劃并切換時間，海關(guān)也幫助我們基本實現(xiàn)了無縫對接。這在實質(zhì)上保證了廣大企業(yè)的利益，詮釋了海關(guān)“服務(wù)經(jīng)濟(jì)，促進(jìn)發(fā)展”的工作方針。

《中國海關(guān)》：在合作內(nèi)容上，快遞企業(yè)希望在哪些方面與海關(guān)深化合作？

張建全：合作促進(jìn)發(fā)展，與企業(yè)發(fā)展合作伙伴關(guān)系是海關(guān)的現(xiàn)代管理理念。中國海關(guān)推出的關(guān)企合作機(jī)制等措施，就是想充分利用企業(yè)資源、加強關(guān)企合作，以此提高低風(fēng)險貨物的通關(guān)效率。但企業(yè)和海關(guān)的關(guān)注點不完全一致，即便是誠信企業(yè)，其在緝毒、走私、知識產(chǎn)權(quán)侵權(quán)的判定等方面也遠(yuǎn)不如海關(guān)專業(yè)，知識相對匱乏。所以，在與海關(guān)的合作方面，近期我們將工作重點放在以下幾個方面：在我們自己創(chuàng)建的風(fēng)險管理系統(tǒng)內(nèi)密切與海關(guān)的合作關(guān)系，以提高非法走私的查獲率；定期開展專題講座、信息交換，請經(jīng)驗豐富的一線關(guān)員和領(lǐng)導(dǎo)對我們的作業(yè)部門給予指導(dǎo)，幫助我們更新知識；就我們設(shè)計開發(fā)的新項目、新服務(wù)與海關(guān)進(jìn)行充分溝通和探討，最終實現(xiàn)清關(guān)成本的降低和清關(guān)效率的提高。

《中國海關(guān)》：在合作方式上，還有哪些有待改進(jìn)之處？

張建全：自律守法經(jīng)營，與海關(guān)建立合作伙伴關(guān)系，共謀發(fā)展，這應(yīng)該是當(dāng)代快遞物流企業(yè)的經(jīng)營戰(zhàn)略。聯(lián)邦快遞在進(jìn)入中國市場之初，就始終努力與海關(guān)保持全面的配合和合作?？梢哉f，沒有海關(guān)的鼎力支持，我們的路會走得相當(dāng)坎坷。中國海關(guān)已經(jīng)從單一管理逐步走向“監(jiān)管+服務(wù)”，在依法行政的同時，海關(guān)加強了對企業(yè)想法和建議的關(guān)注。在進(jìn)出口貨量逐年增加的情況下，通關(guān)監(jiān)管單純依靠海關(guān)現(xiàn)有資源已顯得比較單薄，必須動員業(yè)界的力量，開展一些深層次的合作。例如，在風(fēng)險管理過程中，可以將監(jiān)管前置或嵌入到生產(chǎn)、發(fā)運等各個環(huán)節(jié)，同時進(jìn)一步配合事后審查來共同打擊走私違法行為，讓不法企業(yè)無機(jī)可乘。另外，在海關(guān)制定和修改政策的過程中，我們也愿意與海關(guān)充分溝通，表達(dá)企業(yè)的意見，為全面落實和執(zhí)行各項法規(guī)做好鋪墊。

《中國海關(guān)》：聯(lián)邦快遞在2010年5月組建了亞太區(qū)海關(guān)事務(wù)部，您作為這個新部門的主管，有哪些戰(zhàn)略思考和重點工作計劃？

篇（9）

中圖分類號：C93文獻(xiàn)標(biāo)識碼： A

一、簡述物流管理工作新含義

物流管理的創(chuàng)新隨著社會進(jìn)步，和多種物流管理新方法的出現(xiàn)，定義和內(nèi)涵也在隨著時代改變：

1.貨物庫存管理。全新的物流管理模式要從最根本的庫存管理入手，優(yōu)化庫存管理也就是通過更好的服務(wù)模式實現(xiàn)平衡存貨，實現(xiàn)存貨和市場的優(yōu)化關(guān)系。企業(yè)要成功的實現(xiàn)物流管理模式的創(chuàng)新，庫存管理是保證盈利的根本所在，只有貨物在倉庫與市場之間良好的周轉(zhuǎn)，避免存貨積壓和商品的脫銷，就能夠保證企業(yè)更高的市場收益率。

2.實地倉庫管理。貨物存放的倉庫是企業(yè)物流的第一環(huán)，也是整個物流流程的重中之重，它確定了物流過程中關(guān)于整體貨物的合理分配關(guān)系，是物流工作正常運行的保障。倉庫管理主要針對貨物的存放實地條件，實現(xiàn)貨物挑揀分類安放、收貨記錄和出貨分配等諸多物流功能，不僅保證了貨物收支過程中安全的存放，還要實時監(jiān)督進(jìn)出貨物的質(zhì)量，也關(guān)乎整個物流工作的完成質(zhì)量，所以說倉庫管理是物流環(huán)節(jié)重點工作之一。

3.貨物運輸管理。運輸管理是物流管理的主體部分，分管貨物運輸方式的選擇，如通過航空運輸還是水路運輸；物流路徑的設(shè)計，如設(shè)計最優(yōu)化的路徑確保貨物快捷送達(dá)以獲取最大量的利潤；裝載量分配和運輸跟蹤，實時監(jiān)控運輸過程能夠最大程度確保物流運輸?shù)陌踩?。良好的運輸管理能夠最大限度的發(fā)揮運輸設(shè)備的工作效率，實現(xiàn)最優(yōu)化的貨物運輸，更好的控制貨物運輸時間，選擇更合適的運輸方式，實現(xiàn)最低投入與最高回報的物流工作。

二、網(wǎng)絡(luò)環(huán)境下的物流管理模式

1.信息化物流管理。隨著網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的高速發(fā)展，網(wǎng)絡(luò)平臺在物流管理方面也能發(fā)揮它的作用。物流管理在網(wǎng)絡(luò)環(huán)境下能夠信息化，將物流商品整合進(jìn)入服務(wù)數(shù)據(jù)庫，以相應(yīng)的貨品信息通過計算機(jī)網(wǎng)絡(luò)平臺實現(xiàn)遠(yuǎn)端的信息處理，從而實現(xiàn)更加高效的信息通訊和傳遞。要想實現(xiàn)這一信息化物流管理的創(chuàng)新模式，就必須要注重網(wǎng)絡(luò)和計算機(jī)技術(shù)的發(fā)展，重視其在物流工作中的應(yīng)用，實現(xiàn)更加符合自身要求的信息化物流管理模式?；诰W(wǎng)絡(luò)平臺的物流管理模式，要更加綜合的運用多種數(shù)字化信息技術(shù)，搭建起網(wǎng)絡(luò)實現(xiàn)平臺，條碼掃描信息化貨物入庫，實現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)電子訂收貨服務(wù)平臺，利用數(shù)據(jù)庫技術(shù)安全高速的存儲和傳輸相關(guān)貨物信息，還可以通過電子商務(wù)平臺，實現(xiàn)客戶端之間的及時響應(yīng)，通過數(shù)據(jù)交換等信息手段實現(xiàn)更加高效的物流計劃，從而完成更加高效的物流工作。

2.自動化物流管理。物流管理中的重要環(huán)節(jié)就是貨物出入倉庫，這一過程往往需要很多人工完成貨物的搬運和記錄，這樣的工作效率不僅難以適應(yīng)競爭激烈的市場環(huán)境，也更容易產(chǎn)生工作失誤，于企業(yè)來說是亟待改進(jìn)的。自動化物流管理也是網(wǎng)絡(luò)發(fā)展的結(jié)果，有了網(wǎng)絡(luò)信息交互平臺和計算機(jī)數(shù)據(jù)庫技術(shù)的支持，完全可以使物流工作更加機(jī)械化、省力化和無人化，一方面減少人員浪費，另一方面也大幅度提高工作效率降低失誤機(jī)率。如今市場競爭激烈，工作效率很大程度上決定了企業(yè)的收益率，充分利用例如自動分揀機(jī)，條碼自動掃描機(jī)，GPS衛(wèi)星定位技術(shù)等，實現(xiàn)更加高效的出入倉庫工作，物流運輸?shù)膶崟r監(jiān)控也更加準(zhǔn)確和及時，所以說網(wǎng)絡(luò)的實時性和高效性，大大提高了物流工作的效率。

3.智能化物流管理。物流工作中有很多需要綜合決策的環(huán)節(jié)，例如庫存量分配，物流方式與路徑的設(shè)計，物流中心分撥設(shè)計等都需要相應(yīng)的執(zhí)行計劃，而傳統(tǒng)的物流管理模式中，是把這些綜合決策的任務(wù)交給設(shè)計人員進(jìn)行安排，實際上如物流路徑這樣的設(shè)計，人們很難綜合所有的相關(guān)因素在短時內(nèi)完成設(shè)計，而智能化的計算機(jī)分析技術(shù)能夠比人們更加全面的分析和設(shè)計。諸如此類的計算機(jī)智能化輔助設(shè)計，能夠幫助物流管理體系健全設(shè)計體系，在通過網(wǎng)絡(luò)實時傳遞和監(jiān)控，很容易實現(xiàn)基于“物流機(jī)器人”的智能化物流管理。

4.一體化物流管理。物流管理涉及的環(huán)節(jié)很多，每個環(huán)節(jié)的工作也都具有相當(dāng)?shù)膶I(yè)性，而且環(huán)節(jié)之間的連接也需要足夠的精力進(jìn)行管理，所以傳統(tǒng)的物流管理很容易出現(xiàn)斷鏈現(xiàn)象，如貨物分配出貨，而物流車輛還沒有到位，導(dǎo)致貨物積壓甚至延遲交貨，這些問題都會嚴(yán)重影響企業(yè)收益。網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的發(fā)展，如今已經(jīng)進(jìn)入“物聯(lián)網(wǎng)”的階段，所以物流管理的整個流程完全可以借助網(wǎng)絡(luò)平臺實現(xiàn)無縫連接。貨物分配，出入記錄，物流設(shè)計和物流追蹤，這些工作都可以通過網(wǎng)絡(luò)實現(xiàn)實時的連接，貨物分配一旦完成，物流設(shè)計就可以安排物流車輛到位，物流車輛一旦完成貨物裝載，就可以啟動物流跟蹤，這一系列的物流工作，通過網(wǎng)絡(luò)通路實現(xiàn)“零延遲”的銜接，能夠大幅度提高物流管理效率。

三、物流管理模式的創(chuàng)新發(fā)展

物流管理結(jié)合網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的創(chuàng)新發(fā)展，一方面要通過不斷更新物流技術(shù)，不斷實現(xiàn)物流從業(yè)者的專業(yè)技術(shù)提升，另一方面還要注重物流信息組成的集成與創(chuàng)新，物流管理的創(chuàng)新是要通過物流技術(shù)和物流思想兩者的綜合創(chuàng)新，這就要求物流組織結(jié)構(gòu)層面作出更加符合時代特征的改變，信息化、自動化和機(jī)械化的物流組織結(jié)構(gòu)實現(xiàn)的功能，確保物流系統(tǒng)的創(chuàng)新，物流管理的創(chuàng)新就是要確保內(nèi)部管理和外部管理相協(xié)調(diào)的探索工作。

1.重視過程，自我指導(dǎo)。在物流管理模式的創(chuàng)新探索中，要堅持以過程作為工作指導(dǎo)，通過工作過程和環(huán)境的分析，調(diào)整適合企業(yè)自我發(fā)展策略，更加有效的找到物流管理的創(chuàng)新點和突破點。重視過程也就是重視管理工作流程，要在管理工作進(jìn)行中，完成工作的同時實現(xiàn)自我指導(dǎo)，重視過程的工作更容易找到工作的漏洞，發(fā)現(xiàn)影響工作效率的因素，所以物流管理創(chuàng)新首先要從工作過程入手，實現(xiàn)管理信息的實時分享，積極運用信息化技術(shù)來代替層次工作安排，從而避免工作脫節(jié)，實現(xiàn)物流管理組織一體化，成為物流管理的支撐中心。重視過程，強化自我指導(dǎo)，就是要求物流管理體系從內(nèi)部尋求發(fā)展，在沒有考慮外部技術(shù)應(yīng)用的同時，更加有針對性的調(diào)整物流管理體系結(jié)構(gòu)，為外部因素引入做好工作準(zhǔn)備。

2.計劃發(fā)展，優(yōu)化組織。物流管理體系是一個具有嚴(yán)密工作組織的結(jié)構(gòu)，所以作為一個工作結(jié)構(gòu)就要有明確的組織界限，借助物流工作主體因素，才能優(yōu)化和創(chuàng)新物流工作體系。構(gòu)建企業(yè)和用戶信息交流平臺，選擇市場營銷關(guān)系作為體系調(diào)整著手點，優(yōu)化貨物物流過程和網(wǎng)絡(luò)指揮過程，能夠幫助物流管理體系形成一套更加具有整體性的聯(lián)合結(jié)構(gòu)。在此基礎(chǔ)之上，以發(fā)展和聯(lián)系的觀點，尋求更加適合物流管理工作核心特點的工作計劃，將物流工作與市場綜合分析，為客戶提供更加優(yōu)質(zhì)的服務(wù)，選擇更加高效的物流工作方法，有計劃的發(fā)展，多角度的發(fā)展，這是創(chuàng)新物流管理工作的核心思想。

篇（10）

1鐵路物流管理的現(xiàn)狀及存在的問題

1.1鐵路設(shè)施布局不夠合理

目前，我國鐵路物流設(shè)施建設(shè)還缺乏系統(tǒng)的規(guī)劃，并且還存在一些問題，例如大城市周邊很多地區(qū)的鐵路集裝箱辦理站過多，被城市建設(shè)發(fā)展用地包圍，也給城市的發(fā)展規(guī)劃帶來不便。

1.2物流信息不夠順暢

隨著現(xiàn)代化通訊技術(shù)和互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的不斷發(fā)展，我國鐵路網(wǎng)絡(luò)已經(jīng)形成了較為完善的信息管理系統(tǒng)，但這些信息往往只是為鐵路企業(yè)內(nèi)部制定工作計劃提供參考依據(jù)，而沒有合適的渠道使得市場上其他大量的供求信息進(jìn)入鐵路內(nèi)部，導(dǎo)致信息傳遞不夠順暢，嚴(yán)重制約了鐵路物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。

1.3物流信息化建設(shè)相對滯后，網(wǎng)絡(luò)化經(jīng)營水平低

在現(xiàn)代企業(yè)發(fā)展視角下，實現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)化經(jīng)營是物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的必然。但是，目前我國鐵路系統(tǒng)物流企業(yè)依然采用傳統(tǒng)的管理模式，管理體制也相對落后，導(dǎo)致整個鐵路系統(tǒng)失去了網(wǎng)絡(luò)經(jīng)營的戰(zhàn)略優(yōu)勢，鐵路物流信息化建設(shè)水平整體較低。另外，既有的運輸生產(chǎn)信息管理系統(tǒng)分散獨立，沒有形成統(tǒng)一的鐵路運輸信息管理集成平臺，物流信息傳遞不夠順暢，不利于實現(xiàn)鐵路物流網(wǎng)絡(luò)化經(jīng)營。

2現(xiàn)代企業(yè)發(fā)展視角下加強鐵路物流管理的對策

2.1優(yōu)化鐵路物流設(shè)施布局

在進(jìn)行鐵路物流實施布局時應(yīng)充分結(jié)合各個鐵路貨運站的實際情況，并且要充分考慮當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)發(fā)展要求、城市產(chǎn)業(yè)布局、城市發(fā)展規(guī)劃等諸多因素，按照功能和城市布局，設(shè)立級別不同、輻射范圍不同的區(qū)域物流服務(wù)中心。通過停辦、限辦、整合或搬遷的方式，發(fā)展大型貨運中心，同時以這些大型貨運中心為基礎(chǔ)，建立規(guī)模適當(dāng)、布局合理的區(qū)域性現(xiàn)代化物流中心。另外，還要根據(jù)不同貨物的裝卸作業(yè)方式的不同，合理設(shè)計場地、倉庫的規(guī)模布局以及面積大小等，實現(xiàn)鐵路物流各個環(huán)節(jié)的有機(jī)集成，從而為客戶提供綜合性、專業(yè)化的現(xiàn)代物流服務(wù)設(shè)施，提高現(xiàn)代化鐵路物流服務(wù)水平。

2.2充分利用鐵路物流優(yōu)勢，拓展延伸服務(wù)

在現(xiàn)代化物流需求下，要求進(jìn)一步優(yōu)化鐵路建設(shè)，快速發(fā)展高鐵運輸，并且逐步用于鐵路貨運，提高貨物運輸速度和效率，并針對地方特色經(jīng)濟(jì)，充分利用地方鐵路物流優(yōu)勢，設(shè)置相應(yīng)的物流中心，在鐵路貨運作業(yè)的基礎(chǔ)上，延伸拓展加工、包裝、送貨上門等個性化業(yè)務(wù)服務(wù)，形成完整的鐵路物流供應(yīng)鏈系統(tǒng)，以促進(jìn)當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)的高速發(fā)展，最大限度的滿足人們的需求。

2.3加強物流信息化集成建設(shè)，建立網(wǎng)絡(luò)化經(jīng)營網(wǎng)絡(luò)

現(xiàn)代物流與傳統(tǒng)物流的最大區(qū)別之一就是物流信息技術(shù)的應(yīng)用。利用信息技術(shù)，面向鐵路運輸生產(chǎn)經(jīng)營和管理工作，建設(shè)一體化、集成式、綜合性的物流信息管理平臺，實現(xiàn)鐵路物流信息集成化建設(shè)，建立網(wǎng)絡(luò)化經(jīng)營網(wǎng)絡(luò)，是現(xiàn)代鐵路物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的必然趨勢。通過信息化平臺，可以更快捷的實現(xiàn)物流信息的收集、存儲、傳輸、加工整理、維護(hù)和輸出，實現(xiàn)整個物流過程的信息化、網(wǎng)絡(luò)化、集成化、自動化等。同時，通過加強鐵路物流信息化建設(shè)，不僅可以簡化作業(yè)程序、規(guī)范運輸過程，還能有效降低管理成本，優(yōu)化組織結(jié)構(gòu)，最終推動鐵路物流事業(yè)向一體化、網(wǎng)絡(luò)化的方向發(fā)展，提高物流運作的效率與效益，更好的迎合客戶的需求，提供更好的物流服務(wù)。

2.4提升物流服務(wù)質(zhì)量

對于物流企業(yè)來說，服務(wù)質(zhì)量的優(yōu)劣，直接決定著企業(yè)發(fā)展的命脈。與公路運輸、航空運輸相比，鐵路貨運在服務(wù)簡便性、交貨及時性、配送準(zhǔn)確率方面還存在一定的差距。因此，在現(xiàn)代企業(yè)視角下，電商網(wǎng)絡(luò)發(fā)展日益繁榮，為了提高鐵路物流質(zhì)量和效率，必須完善鐵路貨運電商平臺建設(shè)，加大相關(guān)軟硬件投入力度，并配備專業(yè)客服人員，加強對貨運人員的教育培訓(xùn)，提高他們的業(yè)務(wù)能力和道德修養(yǎng)。同時，還要不斷完善貨物丟失損毀賠償制度，建立快速理賠機(jī)制。從而提升現(xiàn)代鐵路物流服務(wù)質(zhì)量。