序論：好文章的創(chuàng)作是一個不斷探索和完善的過程，我們?yōu)槟扑]一篇城市智能交通管理問題及對策范例，希望它們能助您一臂之力，提升您的閱讀品質(zhì)，帶來更深刻的閱讀感受。

城市智能交通管理問題及對策:淺談城市智能交通管理問題

摘 要 隨著機(jī)動車數(shù)量的不斷增多，交通問題接踵而至。隨著科技的發(fā)展，智能交通也就應(yīng)運(yùn)而生，并在城市交通系統(tǒng)中的地位也變得越來越重要。然而，目前智能交通管理存在一些不足，因此，針對智能交通管理存在的問題，從體制、資金、科技、法規(guī)方面提出了一些相應(yīng)的措施與建議。

關(guān)鍵詞 智能交通 管理 政府 體制

0概述

隨著社會經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展，機(jī)動車的數(shù)量也隨之成倍增加。人們在享受極大便利的同時也付出了極大的代價(jià)，如：尾氣污染、交通事故、交通擁堵、噪聲污染等等。同時，這些問題也給政府部門的管理帶來了一定的困難。隨著科技的不斷發(fā)展，政府部門就開始利用其來進(jìn)行交通管理，智能交通系統(tǒng)（ Intelligent Transportation Systems）也就應(yīng)運(yùn)而生了。然而，智能交通管理問題也就隨之而來。通過從不同的方面對其進(jìn)行分析，從體制、資金、科技、法規(guī)等方面相應(yīng)地提出了一些改善方法與意見。

1智能交通系統(tǒng)的特點(diǎn)

智能交通系統(tǒng)（ITS）是將先進(jìn)的電子技術(shù)、信息技術(shù)、傳感器技術(shù)和系統(tǒng)工程技術(shù)集成運(yùn)用于地面交通管理所建立的一種實(shí)時、準(zhǔn)確、高效、大范圍、全方位發(fā)揮作用的交通運(yùn)輸管理系統(tǒng)。其就是充分利用各種先進(jìn)的科技手段，對大量基礎(chǔ)信息進(jìn)行集成、識別、計(jì)算及預(yù)測，更好地對城市交通系統(tǒng)進(jìn)行管理，提高效率，確保安全，從而達(dá)到為不同的使用者提供便利的目的。目前主要有基于GIS、SDSS、VCIP及 RFID等技術(shù)的智能交通管理技術(shù)。

2現(xiàn)行智能交通管理存在的問題

盡管中國的一些特大城市已初步建立并使用了ITS，但是隨著社會經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展與城鎮(zhèn)化進(jìn)程的不斷加快，導(dǎo)致這些城市的交通管理仍然存在著許多問題，突出表現(xiàn)在管理體制不完善、交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)滯后、交通信息服務(wù)有待改善等方面。

2.1政府管理體制不完善

政府管理體制不完善是指沒有從統(tǒng)一的角度設(shè)立一個專門的管理機(jī)構(gòu)去有效地開發(fā)、管理智能交通系統(tǒng)。就目前來說，政府多個部門都有其各自的業(yè)務(wù)系統(tǒng)，但缺乏統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)與規(guī)劃，且系統(tǒng)數(shù)據(jù)也局限于部門之內(nèi)，使得各部門的資源很難共享，形成“信息孤島”。而ITS卻是需要將所有有關(guān)的信息集成的交通系統(tǒng)，而現(xiàn)有不健全的體制將會嚴(yán)重影響ITS在城市交通管理中的重要作用。

2.2交通基礎(chǔ)設(shè)施及其信息系統(tǒng)建設(shè)滯后

當(dāng)前，很多城市都已建設(shè)并使用了智能公交、城市地鐵等一批信息化交通系統(tǒng)，并在易發(fā)生交通事故的重點(diǎn)路段布置了一些精密的高端儀器，如視頻檢測系統(tǒng)、長懸臂分道多相位信號燈桿等。但是，中國各地區(qū)差異較大，發(fā)展不平衡，尚有一些城市的路網(wǎng)規(guī)劃不完備、停車設(shè)施缺乏等造成的交通問題仍比較突出。而且，城市的橋梁隧道、城市道路設(shè)施及其附屬設(shè)施等設(shè)施方面也還缺乏相關(guān)的信息化系統(tǒng)，使得管理部門難以全面掌握交通基礎(chǔ)設(shè)施的基本狀態(tài)，從而難以對其進(jìn)行有效監(jiān)管。

2.3交通信息服務(wù)有待改善

盡管現(xiàn)在有些城市已經(jīng)成功建立了一批交通信息化服務(wù)系統(tǒng)，如通過手機(jī)短信/彩信、車載終端、電子站牌等方式實(shí)時路況、公交到站等信息。但是，就目前來說，交通信息服務(wù)仍缺乏較統(tǒng)一的規(guī)范；使用Telematics車載終端的用戶較少，其未能及時得知實(shí)時路況，進(jìn)而無法選擇最佳出行路線；而且缺乏地鐵、公交、公共自行車等多種交通方式的互動信息；的信息也是基于當(dāng)前現(xiàn)狀的，缺乏預(yù)測的交通信息等。

3措施與建議

3.1設(shè)立專門機(jī)構(gòu)，跨區(qū)域跨部門協(xié)同管理，資源共享

政府部門可以設(shè)置一個專門的智能交通管理機(jī)構(gòu)，跨區(qū)域跨部門搜集、挖掘、拓展和整合有關(guān)的交通信息，并建立有效的統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)的數(shù)據(jù)規(guī)范，打破“信息孤島”，爭取實(shí)現(xiàn)更深層次的和更廣泛的資源共享。從而為政府部門提供有效的信息以及決策支持，同時推動政府各管理部門間協(xié)同管理，提升城市整體交通管理水平，進(jìn)而達(dá)到方便城市居民出行的目的。

3.2政府應(yīng)加大資金投入力度

從ITS的服務(wù)對象――城市居民角度分析，政府理所當(dāng)然應(yīng)該成為投資主體。在現(xiàn)階段，中國的ITS尚屬于以投資建設(shè)為主。由于ITS以高端科技技術(shù)和大量的交通基礎(chǔ)設(shè)施及其信息系統(tǒng)為基礎(chǔ)，而且還需要專業(yè)的高端技術(shù)人才，因此此類投資一般數(shù)額巨大。此外，即便是城市ITS項(xiàng)目建成投入使用之后，也需要經(jīng)常對其進(jìn)行日常維護(hù)處理，由于它的高端性、集成性等性質(zhì)，而且還有大量交通基礎(chǔ)設(shè)施需要維護(hù)，就注定了日常養(yǎng)護(hù)費(fèi)用成本比較高。由于私人企業(yè)限于財(cái)力的原因，幾乎不可能獨(dú)立完成城市的ITS建設(shè)項(xiàng)目。因此就要求政府出巨資投入城市的ITS建設(shè)項(xiàng)目，也只有這樣才能建設(shè)好城市智能交通系統(tǒng)，有利于政府管理部門對其進(jìn)行有效的管理。

3.3發(fā)展新科技，以科技帶動管理，來加強(qiáng)交通信息服務(wù)

要想更好地管理智能交通就必須不斷地（下轉(zhuǎn)第169頁）（上接第165頁）發(fā)展新科技，開發(fā)新技術(shù)，通過新的更高端的科學(xué)技術(shù)來減少交警部門的工作量，減輕其工作強(qiáng)度，并力求爭取用最小的資源來實(shí)現(xiàn)城市交通的良好運(yùn)行，實(shí)現(xiàn)憑借科技力量帶動高效有序的管理。例如，可以建立基于大數(shù)據(jù)平臺、物聯(lián)網(wǎng)等技術(shù)的系統(tǒng)來提高智能交通管理，并以此來加強(qiáng)交通信息服務(wù)。就目前而言，政府部門可以與高校、研究所等科研機(jī)構(gòu)合作，或者鼓勵、支持并引導(dǎo)掌握著一些先進(jìn)的高科技技術(shù)或者具有很高的自助創(chuàng)造能力的運(yùn)輸企業(yè)，開發(fā)具有自主知識產(chǎn)權(quán)的高端核心技術(shù)，促進(jìn)智能交通管理的科技化、規(guī)范化，并使其得到良性發(fā)展。

3.4嚴(yán)格執(zhí)行交通法規(guī)，違法必究

歐美日發(fā)達(dá)國家的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)表明，智能交通的管理離不開法律法規(guī)的支持。因此，政府部門首先要根據(jù)自身情況，并且借鑒國外的成功經(jīng)驗(yàn)，然后制定出符合本地區(qū)實(shí)際的法律法規(guī)，以加強(qiáng)智能交通管理，以期達(dá)到服務(wù)城市居民交通出行，徹底解決交通問題的目的。交警部門對于嚴(yán)重危害交通安全秩序的違法行為，如酒駕、駕駛不合格車輛等，一定要追究到底，并嚴(yán)格按照交通法律法規(guī)執(zhí)法，絕不姑息。而且，交通執(zhí)法部門應(yīng)該加強(qiáng)巡邏，才能更好地管理好城市交通運(yùn)行。

4結(jié)論

隨著社會經(jīng)濟(jì)的迅猛發(fā)展，智能交通管理的重要性更是與日俱增。因?yàn)?，智能交通管理不僅影響各種交通方式的銜接，更影響著居民的日常出行。因此，智能交通管理問題既是影響城市交通的重要問題，也是居民最為關(guān)心的問題。本文針對智能交通管理存在的一些主要問題，提出了一些改善措施與建議。

城市智能交通管理問題及對策:試論城市智能交通管理系統(tǒng)及其經(jīng)濟(jì)效益

摘 要:隨著信息時代的到來，信息技術(shù)對我們社會的發(fā)展和經(jīng)濟(jì)增長的作用越來越明顯，在經(jīng)濟(jì)增長中也開始作為一個獨(dú)立的經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)——信息經(jīng)濟(jì)，在經(jīng)濟(jì)增長中的作用有了明顯的提高。

關(guān)鍵詞:智能交通;交通管理;經(jīng)濟(jì)效益

發(fā)展城市智能交通管理系統(tǒng)是目前最為有效的、能長期的解決城市停車難、交通擁堵的問題。發(fā)展城市智能交通系統(tǒng)也是一個漫長困難的過程，需要政府大力的推行，和停車行業(yè)新型科學(xué)技術(shù)的支撐。發(fā)展城市智能交通系統(tǒng)，是一個巨大的工程，需要大量的人量和物力。既然耗資如此眾多的人財(cái)力，那么城市智能交通管理系統(tǒng)又會給城市產(chǎn)生什么樣的經(jīng)濟(jì)效益呢？

智能交通管理系統(tǒng)(ITMS)社會經(jīng)濟(jì)效益評價(jià)是從宏觀的角度出發(fā)，通過對相應(yīng)指標(biāo)的評價(jià)來分析ITMS在應(yīng)用后對人們的社會、經(jīng)濟(jì)生活所產(chǎn)生的作用及影響。近年來，隨著交通需求與信息化的快速發(fā)展，智能交通管理系統(tǒng)廣泛應(yīng)用于各交通運(yùn)輸領(lǐng)域，有效緩解了交通擁堵，并且在提高交通安全水平、加快對交通事故快速反應(yīng)能力、提高道路通行能力等方面獲得巨大成效，以推動城市可持續(xù)發(fā)展。

一、智能交通發(fā)展的現(xiàn)狀

我國在ITS領(lǐng)域的研究起步較晚，但隨著全球范圍智能交通技術(shù)研究的興起，進(jìn)入20世紀(jì)80年代，我國也加快了對智能交通技術(shù)研究的步伐。一方面，北京、上海、沈陽等大城市陸續(xù)從國外引進(jìn)了一些較為先進(jìn)的城市交通控制、道路監(jiān)控系統(tǒng)；另一方面，國家加大了自主開發(fā)的步伐，如國家計(jì)委、科技委組織開發(fā)的實(shí)時自適應(yīng)城市交通控制系統(tǒng)HT-UTCS，上海交通大學(xué)與上海市交警總隊(duì)合作開發(fā)的SUATS系統(tǒng)等；1998年交通部正式批準(zhǔn)成立了ISO/TC204中國委員會，秘書處設(shè)在交通智能運(yùn)輸系統(tǒng)工程研究中心，代表中國參加國際智能運(yùn)輸系統(tǒng)的標(biāo)準(zhǔn)化活動，現(xiàn)在正進(jìn)行中國智能運(yùn)輸系統(tǒng)標(biāo)準(zhǔn)體系框架的研究。此外，我國將從今年起在全國36個城市實(shí)施以實(shí)現(xiàn)城市交通智能控制為主要內(nèi)容的“暢通工程”，并逐步推廣到全國100多個城市。

二、中國發(fā)展智能交通的必要性和緊迫性

中國是一個經(jīng)濟(jì)持續(xù)發(fā)展的發(fā)展中國家，改革開放以來，城市化與汽車化發(fā)展十分迅猛。改革開放前，城市化水平不足19%，目前已經(jīng)發(fā)展到超過50%，預(yù)測2015年將接近60%；機(jī)動車擁有量以每年10%以上的速度增長。中國道路交通設(shè)施及管理設(shè)施雖然有較大改觀，但跟不上機(jī)動車增長速度。總體水平與發(fā)達(dá)國家有較大差距，特別是大多數(shù)城市路網(wǎng)結(jié)構(gòu)不合理，道路功能不完善，道路系統(tǒng)不健全。交通管理設(shè)施缺乏，管理水平不高。即使各地都建立了交通控制中心，大多只是實(shí)現(xiàn)了監(jiān)視功能，而遠(yuǎn)沒有發(fā)揮控制功能的效應(yīng)。

三、現(xiàn)代城市交通管理的現(xiàn)狀及智能交通系統(tǒng)的經(jīng)濟(jì)效益

當(dāng)今隨著社會經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，城市化進(jìn)程加速，人口迅速向城市遷移聚集。人口、車輛數(shù)量不斷的增長，但是有限的可用土地以及經(jīng)濟(jì)要素的制約卻使得城市道路擴(kuò)建增容有限，因此不可避免的帶來一系列的交通問題。當(dāng)今世界各地的大中城市無不存在著交通問題的困擾。交通擁堵使得人們每天將大量寶貴的時間消耗在路上、車中，同時也導(dǎo)致商業(yè)車輛在交通運(yùn)輸中延誤，增加了運(yùn)輸成本。交通事故率也不斷上升，每年都會帶來巨大的人員傷亡和經(jīng)濟(jì)損失。

所謂的智能交通系統(tǒng)是指將先進(jìn)的信息技術(shù)、電子通訊技術(shù)、自動控制技術(shù)、計(jì)算機(jī)技術(shù)以及網(wǎng)絡(luò)技術(shù)等有機(jī)地運(yùn)用于整個交通運(yùn)輸管理體系而建立起的一種實(shí)時、準(zhǔn)確、高效的交通運(yùn)輸綜合管理和控制系統(tǒng)。它是由若干子系統(tǒng)所組成的，通過系統(tǒng)集成將道路、駕駛員和車輛有機(jī)地結(jié)合在一起，加強(qiáng)三者之間的聯(lián)系。借助于系統(tǒng)的智能技術(shù)將各種交通方式的信息及道路狀況進(jìn)行登記、收集、分析，并通過遠(yuǎn)程通訊和信息技術(shù)，將這些信息實(shí)時提供給需要的人們，以增強(qiáng)行車安全，減少行車時間，并指導(dǎo)行車路線。

四、智能交通管理的應(yīng)用方案及其帶來的經(jīng)濟(jì)效益

1.電子不停車收費(fèi)（ETC）

電子不停車收費(fèi)系統(tǒng)（ElectronicTollCollection，簡稱ETC）是一種用于公路、大橋和隧道的電子自動收費(fèi)系統(tǒng)。它應(yīng)用RFID技術(shù)，通過路側(cè)天線與車載電子標(biāo)簽之間的專用短程通訊，在不需要司機(jī)停車和其他收費(fèi)人員采取任何操作的情況下，自動完成收費(fèi)處理全過程。不停車收費(fèi)涉及交通基礎(chǔ)設(shè)施投資的回收，又是緩解收費(fèi)站交通堵塞的有效手段，而且在使用中收費(fèi)卡的用量又很大，因此各個國家都優(yōu)先投入不停車收費(fèi)系統(tǒng)應(yīng)用系統(tǒng)的開發(fā)，并且積極推廣，目前在歐美應(yīng)用已經(jīng)比較成熟、普遍，我國也已經(jīng)在全國多省份的高速公路上投入應(yīng)用。通過應(yīng)用不停車收費(fèi)系統(tǒng)可以提高通過效率，防止收費(fèi)站交通“瓶頸”的發(fā)生，同時通過RFID技術(shù)實(shí)現(xiàn)無人為干預(yù)的收費(fèi)，有效地遏制了偷逃過路費(fèi)，收費(fèi)人員玩忽職守、循私作弊等行為，同時降低收費(fèi)站的管理成本，更快地收回基礎(chǔ)設(shè)施的投資。

2.城市交通調(diào)度管理系統(tǒng)（TMS）

車輛調(diào)度管理系統(tǒng)是智能交通系統(tǒng)的核心組成部分，采用先進(jìn)的信息通訊技術(shù)，收集道路交通的動態(tài)、靜態(tài)信息，并進(jìn)行實(shí)時地分析，并根據(jù)分析結(jié)果安排車輛的行駛路線，出行時間，以達(dá)到充分利用有限的交通資源，提高車輛的使用效率，同時也可以了解車輛運(yùn)行情況，加強(qiáng)車輛的管理。

應(yīng)用RFID技術(shù)作為交通調(diào)度系統(tǒng)信息采集的有效手段。比如利用將RFID應(yīng)用于公交車場管理系統(tǒng)，可以實(shí)現(xiàn)公交車進(jìn)出站，信息自動、準(zhǔn)確、遠(yuǎn)距離、不停車采集，使公交調(diào)度系統(tǒng)準(zhǔn)確掌握公交停車場公交車進(jìn)出的實(shí)時動態(tài)信息。通過實(shí)施該系統(tǒng)可有效提高公交車的管理水平，對采集的數(shù)據(jù)利用計(jì)算機(jī)進(jìn)行研究分析，可以掌握車輛運(yùn)用規(guī)律，杜絕車輛管理中存在的漏洞，實(shí)現(xiàn)公交車輛的智能化管理，提升城市形象。同時采用RFID作為技術(shù)手段具有很高的經(jīng)濟(jì)性，與全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)（GPS）等技術(shù)相比具有安裝方便、適應(yīng)性強(qiáng)、成本低，車輛無需改造等特點(diǎn)。同時一些地區(qū)和城市也開始將RFID應(yīng)用于垃圾運(yùn)輸車輛、危險(xiǎn)品運(yùn)輸車輛等特殊服務(wù)車輛的調(diào)度和管理。通過在車上安放電子標(biāo)簽，在特定路段的監(jiān)控點(diǎn)放置識讀設(shè)備來監(jiān)控車輛是否按照規(guī)定的路線行駛、在有泄漏等情況出現(xiàn)時及時發(fā)現(xiàn)事故車輛。

3.電子注冊管理（EVR）

車輛的注冊登記以及牌照管理一直以來都是交通管理部門的管理重點(diǎn)也是難點(diǎn)所在，黑車、假牌照等問題始終都沒有得到根除。但是新技術(shù)也許會變得簡單，采用RFID技術(shù)實(shí)現(xiàn)車輛電子注冊管理系統(tǒng)就是有效解決這一問題的方法之一。車輛注冊登記后加載RFID電子車牌，由于每個標(biāo)簽都有一個全球唯一的ID號碼——UID，UID是在制作芯片時放在ROM中的，無法修改，所以可以實(shí)現(xiàn)防偽功能。同時標(biāo)簽可以被遠(yuǎn)距離識別，無需停車及人為干預(yù)就可以監(jiān)查，因此可以規(guī)范車輛管理手段，加強(qiáng)對車輛的監(jiān)查力度，實(shí)現(xiàn)車輛年檢的智能化管理，加強(qiáng)對非法車輛的打擊力度?，F(xiàn)在該系統(tǒng)已經(jīng)在軍車等方面得到應(yīng)用，取得了良好的社會和經(jīng)濟(jì)效益。

很顯而易見的說，城市智能交通管理系統(tǒng)首先第一個最為明顯的效果就是可以減少交通事故的發(fā)生。

城市智能交通系統(tǒng)一但成功規(guī)劃實(shí)施，效果將會非常的明顯，該系統(tǒng)對于道路的控制能產(chǎn)生自動有序的效果，針對車輛無規(guī)則的運(yùn)動形成一個良好的監(jiān)控管理辦法。減少了傳統(tǒng)的因?yàn)檐囕v自由流動而產(chǎn)生的交通意外，從而從直接層面讓人受益，從間接層面讓人減少了經(jīng)濟(jì)損失。

其次，城市智能交通管理系統(tǒng)可以節(jié)省燃料的使用。

燃料的節(jié)省帶來的經(jīng)濟(jì)效益是指由于出行速度的提高、停車次數(shù)的減少及停車時間的減少所帶來的油耗的減少而帶來的經(jīng)濟(jì)效益。

城市智能系統(tǒng)的成功實(shí)施可以提高出行的速度和減少車主停車的次數(shù)，從而減少油料的消耗，間接讓車主節(jié)省了車油費(fèi)，減少了經(jīng)濟(jì)的支出。

再次，城市智能交通管理系統(tǒng)基礎(chǔ)減少了道路改造的費(fèi)用。

智能交通運(yùn)輸系統(tǒng)也是屬于城市建設(shè)和交通運(yùn)輸?shù)缆返囊?guī)劃，兩者相輔相成。為了提高交通運(yùn)輸系統(tǒng)的智能化水平，在城市規(guī)劃中要作適當(dāng)?shù)牡缆返母脑?，這樣會有效的緩解城市交通的擁擠，最大限度的發(fā)揮城市交通指揮控制系統(tǒng)的作用，這樣，在不增加更多的道路投資和減少占用土地的基礎(chǔ)上，由于智能化交通運(yùn)輸系統(tǒng)的建設(shè)而增加了道路的通行能力，會為城市建設(shè)節(jié)約寶貴的資金。

城市智能交通管理問題及對策:我國城市智能交通管理現(xiàn)狀及優(yōu)化對策研究

【摘 要】隨著城市規(guī)模的擴(kuò)大以及發(fā)展，交通問題成為主要的社會問題，而僅是依靠增加交通設(shè)施已經(jīng)無法滿足實(shí)際需求，因此需要采取城市智能交通管理以改善交通擁塞以及交融問題現(xiàn)狀。本文分析了我國城市智能交通管理現(xiàn)狀以及優(yōu)化對策。

【關(guān)鍵詞】城市智能交通；管理現(xiàn)狀；優(yōu)化對策

隨著社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展以及人們生活水的提升，家庭汽車的數(shù)量斷增加，這在增加人們生活便利的同時也為道路佳通帶來巨大影響，不僅給人們出行帶來不便更可能攢在很對安全隱患，而原有的對道路修復(fù)以及擴(kuò)建已經(jīng)無法滿足實(shí)際的需求，因此發(fā)展智能交通是非常有必要的，但是目前我國智能交通管理系統(tǒng)建設(shè)仍舊屬于初級階段，管理現(xiàn)狀不容樂觀。主要表現(xiàn)為以下幾個方面：

1.我國城市智能交通管理現(xiàn)狀

1.1交通管理體系需要優(yōu)化

我國缺少專門的智能交通管理機(jī)構(gòu)去開發(fā)交通信息系統(tǒng)化，各個部門之間的協(xié)調(diào)機(jī)制不健全，路網(wǎng)規(guī)劃與智能交通系統(tǒng)的發(fā)展缺少協(xié)調(diào)機(jī)制，導(dǎo)致各個分系統(tǒng)沒有很強(qiáng)的整合力度，出現(xiàn)此種情況的原因主要是缺乏健全的管理體制造成的，這就需要政府部門不斷優(yōu)化智能交通管理體系，進(jìn)而從整體上對智能交通管理發(fā)展進(jìn)行規(guī)劃，改善各系統(tǒng)信息出現(xiàn)孤島的現(xiàn)象。

1.2智能交通系統(tǒng)的建設(shè)力度不大

在我國政府部門很注重道路項(xiàng)目類建設(shè)，而且也給與了必要的資金支持，但是由于智能交通體系建設(shè)不僅需要在項(xiàng)目類建設(shè)中投入大量的資金，也需要有大量的技術(shù)人才對智能交通系統(tǒng)進(jìn)行維護(hù)與管理，但是政府部門在項(xiàng)目類建設(shè)中的投資較大，并沒有注重培養(yǎng)相關(guān)的技術(shù)人員，制約了政府對智能交通的管理。另外，在我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展較快的城市中，各路口已建設(shè)了智能交通的調(diào)度中心，但是由于沒有缺乏協(xié)調(diào)統(tǒng)一的指揮中心，導(dǎo)致出現(xiàn)各自為政的局面，因此需要政府部門加大投入建設(shè)高度集成寫作的交管指揮中心，以方便對智能交通系統(tǒng)的管理。

1.3交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)不足

我國在交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)中的不足之處主要有，在頻繁發(fā)生交通問題的路口以及車流量較為擁擠的路口等缺少設(shè)計(jì)較為精密的儀器設(shè)施，比如說：LED信號燈、視頻檢測系統(tǒng)以及長懸臂分道多為信號燈桿以及基礎(chǔ)的路面交通設(shè)施等，給城市智能交通系統(tǒng)管理帶來很大的不便。另外，在當(dāng)前城市路網(wǎng)的建設(shè)中，路網(wǎng)設(shè)施不健全以及缺乏停車設(shè)施等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)相對不足，從而使城市交通問題更加嚴(yán)重。而隨著城市規(guī)模以及城市人口的增加，而交通基礎(chǔ)設(shè)施的不健全，會導(dǎo)致交通管理陷入困境，不僅給城市居民的出現(xiàn)帶來很大的困擾，而且影響了相關(guān)部門對智能交通管理工作的順利開展。

2.優(yōu)化對策

2.1從整體上對智能交通系統(tǒng)進(jìn)行規(guī)劃

對智能交通系統(tǒng)進(jìn)行整體規(guī)劃是非常復(fù)雜工程涉及到很多問題，比如說：如何構(gòu)建智能交通體系框架，規(guī)劃中各層面的核心內(nèi)容、各個內(nèi)容之間的銜接點(diǎn)以及著手點(diǎn)等，因此必須從宏觀上對智能交通體系的進(jìn)行合理規(guī)劃，制定可行的戰(zhàn)略方案，為智能交通體系的實(shí)施提供重要指導(dǎo)。其次，在對智能交通系統(tǒng)進(jìn)行規(guī)劃中要以先進(jìn)的理念進(jìn)行指導(dǎo)，主要是以以人為本、針對性強(qiáng)等理念為重要的指導(dǎo)理念，從而使職能交通系統(tǒng)更加滿足城市居民的出行要求，并能夠從深層規(guī)劃智能交通系統(tǒng)，從而更加方便對智能交通系統(tǒng)的管理。再次，在規(guī)劃中要讓城市民眾參與其中，這也是使規(guī)劃更加科學(xué)合理的根本需要，在規(guī)劃前要及時了解社會各階層對出行的需求，同時可以讓各領(lǐng)域?qū)＜覍W(xué)者參與其中，從而使規(guī)劃更加合理更符合人們的需求，才能夠使人們更加自覺的遵守。最后，保證規(guī)劃內(nèi)容的可實(shí)施性，要使規(guī)劃內(nèi)容能有效實(shí)施，不僅需要規(guī)劃內(nèi)容科學(xué)合理，而且要處理好軟性指導(dǎo)以及硬性約束的關(guān)系，才能保證規(guī)劃的正常實(shí)施，另外按照規(guī)劃性質(zhì)的不同可以采取不同的約束手段，比如說經(jīng)濟(jì)、法律甚至行政手段，為各類規(guī)劃的實(shí)施提供保障。

2.2完善城市智能交通產(chǎn)業(yè)發(fā)展的相關(guān)政策

首先要以政府主導(dǎo)，優(yōu)化智能交通發(fā)展體系，政府部門以及相關(guān)主管部門協(xié)調(diào)合作并成立領(lǐng)導(dǎo)小組以更好的推動智能交通產(chǎn)業(yè)化發(fā)展，把智能交通當(dāng)成是治理交通且又是推動城市經(jīng)濟(jì)增長以及保證民生的重要工程項(xiàng)目，這個工程項(xiàng)目由政府部門主抓并協(xié)調(diào)相關(guān)專家制定適合城市發(fā)展的智能交通產(chǎn)業(yè)規(guī)劃。同時要把智能交通的建設(shè)列為政府基本投資計(jì)劃當(dāng)中，并在基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)中給予必要的優(yōu)化政策。鼓勵城市智能交通聯(lián)合協(xié)會的成立并制定一些相關(guān)的優(yōu)惠政策促使產(chǎn)業(yè)協(xié)會順利發(fā)展。其次要逐步健全融資體系，加大對交通產(chǎn)業(yè)的扶持力度，政府部門要逐步健全投融資體系，推動城市智能交通產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，可以由政府部門引導(dǎo)、民間機(jī)構(gòu)廣泛參與的投融資體系。政府部門要區(qū)別社會公益項(xiàng)目以及可經(jīng)營項(xiàng)目，根據(jù)不同的項(xiàng)目制定不同的投資項(xiàng)目方案、主體以及規(guī)劃戰(zhàn)略等，對于經(jīng)營性質(zhì)的項(xiàng)目可以確定多元化主體，可由市場進(jìn)行選擇。對于重點(diǎn)項(xiàng)目政府部門要給予必要的資金以及政策支持。除此以外，政府部門可以適度加大對智能交通產(chǎn)業(yè)的發(fā)展的資金扶植力度，對于創(chuàng)建初期的重點(diǎn)項(xiàng)目給予扶持，可以通過政策引導(dǎo)、資金投入以及減免稅收等當(dāng)時鼓勵企業(yè)加大對智能交通技術(shù)的研發(fā)力度，并要優(yōu)化投融資的回報(bào)體系，進(jìn)而使資金來源得到拓展。最后，完善法規(guī)政策維護(hù)市場秩序，國家要完善相關(guān)的法律法規(guī)以及政策，以彌補(bǔ)市場機(jī)制中的不足，促進(jìn)智能交通產(chǎn)業(yè)化發(fā)展，比如：要大力保護(hù)知識產(chǎn)權(quán)，加大侵權(quán)的的處罰力度，如果有必要可以采取強(qiáng)制手段使其退出市場，以維護(hù)良好的市場環(huán)境。還要優(yōu)化市場準(zhǔn)入機(jī)制，加大智能交通產(chǎn)品準(zhǔn)入市場的門檻，不符合要求的企業(yè)或者是產(chǎn)品堅(jiān)決不允許進(jìn)入市場，另外還要加強(qiáng)對市場的監(jiān)管，對于違規(guī)企業(yè)以及不誠信企業(yè)要給予必要的懲罰與制裁，從而加強(qiáng)行業(yè)的自律性，推動市場秩序的積極、健康運(yùn)行。

2.3加大基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)力度

首先要加大城市智能交通指揮調(diào)度中心建設(shè)，并使指揮調(diào)度中心能夠覆蓋城市公交系統(tǒng)、出租車系統(tǒng)以及道路運(yùn)化行業(yè)指揮調(diào)度網(wǎng)絡(luò)，可以在城市中的公交車、出租車等車輛上安裝定位系統(tǒng)，從而實(shí)現(xiàn)實(shí)時監(jiān)控以及合理調(diào)度，對于出租車可以鼓勵以新媒體技術(shù)為主的訂車服務(wù)，從而減少出租車占道行為。另外，可以充分整合車輛的無線廣播優(yōu)勢，實(shí)時報(bào)道道路運(yùn)行情況，為駕駛員選擇行車路線提供依據(jù)。其次，要加大對占道等行為的管理，比如說占用公交車專用道等行為，在一定程度上能夠改善交通困擾。再次要加大佳通停車場所的建設(shè)，結(jié)合當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)發(fā)展的實(shí)際情況，可在城市熱點(diǎn)地區(qū)建立停車專用場地，可以充分拓展地下停車場地建設(shè)，從而減少車輛隨意停放的現(xiàn)狀，為城市交通提供良好的環(huán)境，最后要加大基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，比如說：要加大路標(biāo)以及智能紅綠燈燈桿建設(shè)，從而為智能交通管理提供保障。

總之，隨著社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展以及人們生活水平提升，交通運(yùn)輸行業(yè)的重要地位逐漸突顯，提升人們的出行效率，減少交通安全隱患，保障交通順暢已經(jīng)成為現(xiàn)代社會發(fā)展的重要問題，因此我國為了適應(yīng)時展必須及時優(yōu)化智能交通管理系統(tǒng)，從整體上對智能交通系統(tǒng)進(jìn)行規(guī)劃，逐步完善完善城市智能交通產(chǎn)業(yè)發(fā)展的相關(guān)政策，并要加大基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)力度，從而為城市交通提供良好的環(huán)境，促使城市健康高速發(fā)展。

城市智能交通管理問題及對策:城市智能交通管理思路

進(jìn)入二十一世紀(jì)，世界各國利用信息技術(shù)、傳感技術(shù)、自動控制、人工智能等技術(shù)，來實(shí)現(xiàn)交通運(yùn)輸服務(wù)和管理的智能化，改善路網(wǎng)上的通行能力，提高整個公路運(yùn)輸?shù)臋C(jī)動性、安全性和高效率，已成為國內(nèi)外大中型城市交通管理的重要途徑。

一、國內(nèi)外大中型城市交通發(fā)展現(xiàn)狀

世界經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)國家，特別是在人口稠密的經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)城市，如亞洲的日本、韓國的一些大城市，土地資源極為緊缺，單純采用加寬道路、增加里程、利用政策調(diào)控車輛規(guī)模等傳統(tǒng)手段，早已不能有效的提升城市道路的運(yùn)行效率。道路擁堵、油耗增加等問題已成為城市管理的重大難題。為此，日本早在1996年就制定了《日本ITS框架體系》，通過廣泛使用交通信息顯示板，使得日本的城市道路交通管理，由被動式的管理向主動式的誘導(dǎo)管理轉(zhuǎn)變。韓國在1999年制定了《交通體系效率法》，通過設(shè)立交通數(shù)據(jù)中心，標(biāo)準(zhǔn)化電子地圖和數(shù)據(jù)中心，為智能交通管理提供了保障。日本和韓國均通過多部門合作，加強(qiáng)了交通基礎(chǔ)數(shù)據(jù)的采集、整理、維護(hù)和等環(huán)節(jié)，實(shí)現(xiàn)了城市交通管理和服務(wù)的智能化。中國城市交通智能化建設(shè)首推首都北京。為了保障奧運(yùn)會交通、方便公眾出行，北京市開展了全面和細(xì)致的智能交通管理科技建設(shè)和應(yīng)用。從奧運(yùn)期間的保障，到奧運(yùn)之后的智能交通管理系統(tǒng)的建成、投入使用，智能系統(tǒng)的引入，有效的提高了首都北京交通管理水平，為了保障道路交通安全、有序、暢通，實(shí)現(xiàn)平安奧運(yùn)，提供了強(qiáng)有力的技術(shù)支撐和保障。據(jù)了解，北京市十大智能交通管理系統(tǒng)為：現(xiàn)代化交通指揮調(diào)度系統(tǒng)、交通事件自動檢測報(bào)警系統(tǒng)、自動識別“單雙號”交通綜合監(jiān)測系統(tǒng)、奧運(yùn)中心區(qū)綜合監(jiān)測系統(tǒng)、閉環(huán)管理的數(shù)字化交通執(zhí)法系統(tǒng)、智能化區(qū)域交通信號系統(tǒng)、快速路交通控制系統(tǒng)、公交優(yōu)先的交通信號控制系統(tǒng)、連續(xù)誘導(dǎo)大型路側(cè)可變情報(bào)信息板和交通實(shí)時路況預(yù)測預(yù)報(bào)系統(tǒng)。這些智能交通管理系統(tǒng)，共同建構(gòu)了一張及時、可靠、準(zhǔn)確的道路信息網(wǎng)，提升了交通指揮的有效性和高效率。

二、城市智能化交通發(fā)展技術(shù)和應(yīng)用

目前智能交通的主要方式和路徑是：通過采用道路實(shí)時狀況采樣、信息匯總分析和向出行人群及駕車人群誘導(dǎo)信息這三個過程。由于采用該種方式的誘導(dǎo)信息具有一定的滯后性，很可能導(dǎo)致信息的不對稱，使得原本暢通路道的誘導(dǎo)引發(fā)了新的擁堵。因此，智能化交通未來發(fā)展，除了在不斷增強(qiáng)常規(guī)的數(shù)據(jù)采集和智能分析等技術(shù)手段以外，更強(qiáng)調(diào)了對使用人群信息反饋的綜合管理水平。在路況信息采集方面，目前多采用感應(yīng)線圈、視頻圖像、微波感應(yīng)等三種方式。感應(yīng)線圈對道路的流量、流速所獲得的數(shù)據(jù)量化程度高，建造成本和維護(hù)成本較高;視頻圖像直觀性、實(shí)時性好，但僅能反應(yīng)道路的狀態(tài)指標(biāo)，不能直接用于分析計(jì)算;微波感應(yīng)設(shè)備采集有效率較高，但在雨雪天氣容易受到天氣因素的影響。目前這三種采集技術(shù)已經(jīng)成熟，智能交通的設(shè)計(jì)者會根據(jù)不同道路網(wǎng)的實(shí)際特點(diǎn)進(jìn)行選擇和混合使用。路邊標(biāo)識和車載導(dǎo)航是被認(rèn)定為智能交通的兩種重要的信息服務(wù)形式。路邊標(biāo)識即為我們?nèi)粘Ｋ煜さ穆窙r指示牌，目前主要有兩種形式：一是城市快速路示意圖的圖版，者在上面采用不同顏色的標(biāo)記，向行車者不同路況的擁堵情況，通常采用紅色、黃色和綠色分別表示擁堵和暢通。這種圖板問題是雖然其方式直觀易懂，但信息量較小，并且也無法提供具體的誘導(dǎo)信息。二是以LED屏幕為主導(dǎo)的文字說明路牌，對路況情況進(jìn)行了補(bǔ)充；該種的特點(diǎn)在于信息量大、說明問題全面，但對不熟悉道路的外地行車者來說，存在理解障礙。在車載導(dǎo)航的服務(wù)形式中，目前正處于信息單向傳遞向信息互動反饋轉(zhuǎn)化的階段。雖然GPS車載導(dǎo)航系統(tǒng)已在民用領(lǐng)域普及，但由于其缺乏道路動態(tài)實(shí)時路況信息的分析，因此，還未實(shí)現(xiàn)真正意義上的智能交通功能。隨著城市區(qū)域無線網(wǎng)、人工智能等相關(guān)領(lǐng)域輔助技術(shù)的不斷完善，車載終端因?yàn)槠浔憬?、個性化等特點(diǎn)，將成為未來最為重要的智能交通信息服務(wù)形式。屆時，只需要通過車載移動通訊定位綜合系統(tǒng)，駕車人員便可實(shí)時查詢、了解城市當(dāng)前的交通狀況，并通過簡易的操作，向系統(tǒng)提供反饋，這將有助于系統(tǒng)對未來一定時間內(nèi)可能產(chǎn)生的流量進(jìn)行預(yù)判。這種互動機(jī)制將進(jìn)一步提升智能交通的效益和服務(wù)水平。

三、關(guān)于推進(jìn)智能交通系統(tǒng)建設(shè)的建議

1．在基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的基礎(chǔ)上，應(yīng)重視高層次應(yīng)用的規(guī)劃。從智能交通相關(guān)建設(shè)項(xiàng)目的評估情況來看，項(xiàng)目建設(shè)單位多著重于說明本市在采集、設(shè)備等基礎(chǔ)手段的補(bǔ)充，整體建設(shè)思路較為簡單。智能交通是一項(xiàng)綜合性的系統(tǒng)工程，充實(shí)探測手段很重要，但更重要的是結(jié)合未來應(yīng)用進(jìn)行有序規(guī)劃。美國早在1995年就制定的《國家智能交通系統(tǒng)項(xiàng)目規(guī)劃》，明確規(guī)定了7大領(lǐng)域和30項(xiàng)用戶服務(wù)功能，對建設(shè)項(xiàng)目的實(shí)施提供了重要的指導(dǎo)性意見。建設(shè)部門應(yīng)抓緊對已經(jīng)開展智能交通城市的智能交通應(yīng)用服務(wù)制定規(guī)劃，不僅可以有效的規(guī)范現(xiàn)有建設(shè)項(xiàng)目邊界，也可以提高項(xiàng)目的實(shí)施效果。

2．抓住車載導(dǎo)航系統(tǒng)升級機(jī)遇，積極發(fā)展城域智能導(dǎo)航系統(tǒng)。隨著大中城市對信息板規(guī)模的擴(kuò)充，對駕車者的主動誘導(dǎo)能力已逐步加強(qiáng)，但在交通信息查詢、車載導(dǎo)航系統(tǒng)方面的應(yīng)用尚處于初級階段。新一代的車載智能系統(tǒng)，利用到了無線通信技術(shù)、電子地圖、GPS導(dǎo)航系統(tǒng)和人工智能技術(shù)。從目前各項(xiàng)技術(shù)的發(fā)展程度來看，城域3G網(wǎng)絡(luò)為無線通信提供了廣闊的發(fā)展空間，各城市測繪的電子地圖已經(jīng)成熟，GPS車載導(dǎo)航系統(tǒng)也已經(jīng)進(jìn)入民用層面，但融合當(dāng)前交通流量的人工智能算法尚未有突破性進(jìn)展。然而，隨著相關(guān)管理部門對道路交通實(shí)時路況信息的精確掌握，下一代車載導(dǎo)航系統(tǒng)的廣泛應(yīng)用，將有效的提升大中城市區(qū)域內(nèi)道路交通的綜合利用水平。

3．提高綜合管理水平，加強(qiáng)多方與系統(tǒng)的互動發(fā)展。未來智能交通系統(tǒng)的設(shè)計(jì)與傳統(tǒng)方式的最大差別是，強(qiáng)化了用戶與系統(tǒng)的反饋過程。以SCATS為例，該系統(tǒng)在某市交警部門，自澳大利亞新洲道路管理局引進(jìn)的一套交通綜合管理系統(tǒng)。從運(yùn)行體制來看，該系統(tǒng)在澳大利亞的成功應(yīng)用和相關(guān)參與者，充分配合密不可分，例如，如何讓系統(tǒng)準(zhǔn)確采集到流量數(shù)據(jù)，如何采集到真實(shí)的行人過街需求等;從布設(shè)策略來看，SCATS系統(tǒng)涉及區(qū)域聯(lián)動，擴(kuò)大SCATS系統(tǒng)的覆蓋范圍要比提高系統(tǒng)布設(shè)密度更有效果。然而，從運(yùn)行的實(shí)施效果來看，對道路的流量控制水平雖有提升，但在各類反饋信息的掌握和處理存在很多方面的不足，并未充分發(fā)揮該系統(tǒng)的應(yīng)有效果。未來，隨著大中城市綜合管理水平的提升，媒體宣傳力度的加強(qiáng)，城市智能交通系統(tǒng)的發(fā)展，必然成為一個以公安交通管理部門和交通管理部門為主，城市建設(shè)和通信部門的協(xié)同配合，城市廣大市民多方驅(qū)動的整體聯(lián)動系統(tǒng)。

作者：1白玉 2甄梁 單位：1吉林省高等級公路工程有限責(zé)任公司 2吉林省交通規(guī)劃設(shè)計(jì)院

城市智能交通管理問題及對策:GIS在城市智能交通管理系統(tǒng)中的應(yīng)用

摘要：本文對地理信息系統(tǒng)（ＧＩＳ）作為城市智能交通管理系統(tǒng)的共用信息平臺的可能性進(jìn)行了分析，提出了系統(tǒng)總體架構(gòu)及ＧＩＳ平臺的基本功能，指出系統(tǒng)存在的問題及可能的解決方案。

關(guān)鍵詞ＧＩＳ;共用信息平臺;智能交通管理系統(tǒng)

１背景

為了解決我國城市的交通問題，改善城市交通系統(tǒng)的性能，一方面需要通過改造路網(wǎng)系統(tǒng)、拓寬路面、增添交通設(shè)施以及道路建設(shè)等城市交通所必需的“硬件”建設(shè)來實(shí)現(xiàn)，另一方面需要通過采用科學(xué)的管理手段，把現(xiàn)代高新技術(shù)引入到交通管理中來提高現(xiàn)有路網(wǎng)的交通性能，從而改善整個道路交通的管理效率，提高道路設(shè)施的利用率，實(shí)現(xiàn)城市交通管理的科學(xué)性和有效性。

城市智能交通管理系統(tǒng)由多個子系統(tǒng)組成，各個子系統(tǒng)的信息需求復(fù)雜多樣，但有一些信息是可以共享的，通過共用信息平臺可以使這部分信息增值，而且整個智能交通管理系統(tǒng)的信息通過共用信息平臺的統(tǒng)一存儲、組織、處理，能夠更有效地保證數(shù)據(jù)間關(guān)系的正確性、可理解性和避免數(shù)據(jù)冗余，提高系統(tǒng)中信息的利用率和傳輸速度。

２以ＧＩＳ作為共用信息平臺

智能交通管理系統(tǒng)主要包括視頻監(jiān)控系統(tǒng)、電子警察系統(tǒng)、１１０／１２２接處警系統(tǒng)、車輛運(yùn)營管理系統(tǒng)、路口控制系統(tǒng)、公共交通系統(tǒng)、ＧＰＳ系統(tǒng)、交通誘導(dǎo)系統(tǒng)等。對整個系統(tǒng)而言，應(yīng)充分發(fā)揮子系統(tǒng)的作用，并做到無縫集成。

地理信息系統(tǒng)(ＧＩＳ:Ｇｅｏｇｒａｐｈｉｃ Ｉｎｆｏｒｍａｔｉｏｎ Ｓｙｓ-ｔｅｍ或Ｇｅｏ－Ｉｎｆｏｒｍａｔｉｏｎ Ｓｙｓｔｅｍ)作為一種綜合處理和分析空間數(shù)據(jù)的技術(shù)系統(tǒng)，能夠有效地對地球空間數(shù)據(jù)進(jìn)行采集、存儲、檢索、建模、分析和輸出。它的獨(dú)特之處就在于能夠把地理位置和相關(guān)屬性信息有機(jī)地結(jié)合起來。眾所周知，交通信息與地理位置密切相關(guān)，利用ＧＩＳ技術(shù)構(gòu)筑智能交通管理系統(tǒng)的共用信息平臺，不但能夠使交通信息在空間上直觀明了地顯示出來，并能為這些信息的深層次挖掘和后續(xù)信息服務(wù)及輔助決策提供空間屬性上的支持。

信息是智能交通管理系統(tǒng)中重要的基本元素，也是聯(lián)接各個子系統(tǒng)的紐帶。通常把交通信息劃分為兩類：靜態(tài)交通信息和動態(tài)交通信息。靜態(tài)交通信息是指包括道路信息、交通附屬設(shè)施信息、停車場信息、車輛管理信息等隨時間變化較小的信息，它又可以分為基礎(chǔ)數(shù)據(jù)(如道路路網(wǎng)數(shù)據(jù)等)和歷史數(shù)據(jù)(如車輛違章歷史數(shù)據(jù)等)；動態(tài)信息主要指各類實(shí)時采集到的交通信息，如交通流量信息、視頻監(jiān)控信息、公交車位置信息等。利用ＧＩＳ可對以上所有數(shù)據(jù)進(jìn)行集成管理。針對智能交通管理系統(tǒng)對信息要求的特點(diǎn)，建立專屬的地理信息數(shù)據(jù)庫，通過網(wǎng)絡(luò)互聯(lián)與分布式數(shù)據(jù)庫系統(tǒng)建立ＧＩＳ平臺。ＧＩＳ作為整個系統(tǒng)的協(xié)調(diào)者，對數(shù)據(jù)和應(yīng)用進(jìn)行管理。

３系統(tǒng)的技術(shù)框架

３．１系統(tǒng)的總體架構(gòu)

根據(jù)信息平臺的一般架構(gòu)，結(jié)合考慮ＧＩＳ作為智能交通管理系統(tǒng)共用平臺的要求，系統(tǒng)可采用三層體系結(jié)構(gòu)：

(１）客戶端。指的是信息平臺的用戶主體，包括道路使用者、道路建設(shè)者、交通管理者、運(yùn)營管理者、公共安全負(fù)責(zé)部門、相關(guān)團(tuán)體等。具體的服務(wù)對象由系統(tǒng)的建設(shè)者決定。

(２）應(yīng)用服務(wù)層。以ＧＩＳ作為城市交通智能管理系統(tǒng)的信息平臺，由各個交通管理子系統(tǒng)采集交通數(shù)據(jù)，將這些原始數(shù)據(jù)以規(guī)定的格式返回，再對數(shù)據(jù)進(jìn)行分類、抽取、挖掘和融合等處理，在數(shù)據(jù)存儲的同時，將不同的信息按照規(guī)范的協(xié)議給相應(yīng)的應(yīng)用子系統(tǒng)。同時提供多種靜態(tài)和動態(tài)交通信息查詢接口，滿足這些外部系統(tǒng)的交通信息需求。

(３）數(shù)據(jù)管理層。存儲系統(tǒng)所需的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)，提供平臺與各子系統(tǒng)之間的信息接口。

３．２ＧＩＳ共用平臺的基本功能

各個子系統(tǒng)由于功能的不同，獲得的交通數(shù)據(jù)也不同，但大多具有信息量大、情況復(fù)雜等特點(diǎn)。將這些來源不同、類型不同的大量信息融合在一起，從中提取具有更多特征的更深層次的信息，并最終在系統(tǒng)的管理決策核心中得到應(yīng)用，是維持整個系統(tǒng)正常運(yùn)作的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。

ＧＩＳ共用平臺作為整個智能交通管理系統(tǒng)的樞紐，它擔(dān)負(fù)著信息匯總、融合和中轉(zhuǎn)的職責(zé)。其基本功能表現(xiàn)在：

(１）信息采集功能。從各子系統(tǒng)按規(guī)定的格式提取共享數(shù)據(jù)，完成對靜態(tài)交通信息和動態(tài)交通信息的重組，并保證數(shù)據(jù)的正確性、可讀性，避免大量數(shù)據(jù)的冗余。

(２）信息融合功能。根據(jù)各個子系統(tǒng)間的功能要求和內(nèi)在聯(lián)系，對采集來的信息在一定的準(zhǔn)則下加以分類、統(tǒng)計(jì)、關(guān)聯(lián)，挖掘出更深層次的信息，以用于交通管理決策。

(３）信息提供與功能。按各子系統(tǒng)的要求，以規(guī)定的格式向子系統(tǒng)傳輸所需信息；根據(jù)服務(wù)請求和查詢權(quán)限提供給客戶數(shù)據(jù)、圖形或圖像等信息。４主要問題與解決對策

以ＧＩＳ作為智能交通管理系統(tǒng)的共用信息平臺也存在著一些問題，主要體現(xiàn)在實(shí)時性和數(shù)據(jù)量過大兩個方面。

智能交通管理系統(tǒng)要求共用信息平臺能夠?qū)崟r刷新數(shù)據(jù)用于交通管理(如決策、指揮和調(diào)度等)和信息，從而對ＧＩＳ平臺提出了實(shí)時性的要求。另一方面，由于我國不允許將高精度的ＧＩＳ數(shù)據(jù)刻入光盤，相當(dāng)一部分地理信息基礎(chǔ)數(shù)據(jù)需要通過無線下載方式獲得，導(dǎo)致各子系統(tǒng)與平臺間的數(shù)據(jù)交換量龐大，影響ＧＩＳ平臺的有效工作。

針對上面的兩大問題可將地理信息分為基礎(chǔ)地理信息（道路位置信息、單行道信息等）和交通屬性信息（停車場位置、建筑物位置等），將大量的基礎(chǔ)地理信息通過ＧＩＳ共用信息平臺通過專用短程通信（ＤＳＲＣ）方式下載至車載裝置的內(nèi)置內(nèi)存介質(zhì)，少量的屬性信息從智能交通系統(tǒng)實(shí)時，通過多種通信方式送至車載設(shè)備。

對于數(shù)據(jù)量大的問題，可考慮采用數(shù)據(jù)壓縮技術(shù)減少數(shù)據(jù)量，采用分布式數(shù)據(jù)庫來管理數(shù)據(jù)以分擔(dān)數(shù)據(jù)存儲的空間，降低網(wǎng)絡(luò)堵塞的可能性。對實(shí)時性要求高的數(shù)據(jù)通過網(wǎng)絡(luò)在ＧＩＳ平臺和各子系統(tǒng)中傳送，對實(shí)時性要求不高對數(shù)據(jù)定時傳送到平臺的數(shù)據(jù)庫中。

５結(jié)束語

本文探討了基于ＧＩＳ平臺的城市智能交通管理系統(tǒng)構(gòu)架問題，主要討論系統(tǒng)的技術(shù)框架與主要功能及可能存在的主要問題與解決方法，對系統(tǒng)中的細(xì)節(jié)問題還有待進(jìn)一步深入研究。