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時間：2024-04-01 16:00:24
序論：好文章的創(chuàng)作是一個不斷探索和完善的過程，我們?yōu)槟扑]十篇電動汽車專業(yè)知識范例，希望它們能助您一臂之力，提升您的閱讀品質(zhì)，帶來更深刻的閱讀感受。
1.新能源汽車技術(shù)發(fā)展現(xiàn)狀
隨著環(huán)保意識和節(jié)能減排的要求，發(fā)展新能源汽車已變成了國家的重要戰(zhàn)略，新能源汽車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)是低碳經(jīng)濟的重要典型，新能源汽車包括五大類型：混合動力電動汽車、純電動汽車、太陽能汽車、燃料電池電動汽車及其他新能源汽車等。經(jīng)過多年的開發(fā)，我國新能源汽車研發(fā)能力的增強，混合動力電動汽車、純電動汽車、燃料電池電動汽車等新能源汽車分別完成了功能樣車、性能樣車和產(chǎn)品樣車試制。同時，在新能源汽車用動力蓄電池、驅(qū)動電機、燃料電池發(fā)動機等關(guān)鍵零部件技術(shù)、電子控制技術(shù)和系統(tǒng)集成技術(shù)上取得了較大進展，初步形成新能源汽車關(guān)鍵零部件配套產(chǎn)業(yè)鏈。一汽、東風、上汽、長安汽車、奇瑞、天津清源公司等汽車企業(yè)積極參與新能源汽車重大科技專項，面向市場、自主創(chuàng)新，研發(fā)了新能源汽車整車技術(shù)，創(chuàng)立了新能源汽車自主品牌，成為我國第一代新能源汽車的產(chǎn)業(yè)化基地。
2.新能源汽車技術(shù)發(fā)展趨勢
加速發(fā)展新能源汽車有其必然性，全球石油資源日漸枯竭，石油消費的高幅度增長和產(chǎn)量的低幅度增加，造成中國國內(nèi)石油供應短缺、石油凈進口量大幅度增加。發(fā)展汽車新能源是世界各國應對未來石油危機的戰(zhàn)略選擇，發(fā)展新能源汽車，無論是對節(jié)能減排還是保增長、擴內(nèi)需、調(diào)結(jié)構(gòu)都有著重大的意義。另外，新能源汽車節(jié)能環(huán)保，符合國家產(chǎn)品結(jié)構(gòu)調(diào)整的政策，發(fā)展新能源汽車是解決未來石油危機的最有效辦法。汽車尾氣的排放已成為城市空氣污染的罪魁禍首，城市發(fā)展新能源汽車，不僅能夠節(jié)能，減少甚至完全不用石油，而且能夠減少甚至完全沒有尾氣排放。中國正處在城市化高速發(fā)展期，發(fā)展新能源汽車完全符合當前我國汽車產(chǎn)品結(jié)構(gòu)調(diào)整的方向，它不僅能有效解決中國能源與城市環(huán)保的當務(wù)之急，而且符合國家能源安全戰(zhàn)略，也是促進我國汽車工業(yè)可持續(xù)發(fā)展的重要途徑。總之，新能源汽車是我國汽車工業(yè)應對城市化、能源、環(huán)境和氣候變化挑戰(zhàn)，保持可持續(xù)發(fā)展的最佳途徑，是我國國家能源安全戰(zhàn)略，是培育新興產(chǎn)業(yè)和新的經(jīng)濟增長點的戰(zhàn)略選擇，是在國際汽車產(chǎn)業(yè)在轉(zhuǎn)移和轉(zhuǎn)型的大背景下，實現(xiàn)我國由汽車產(chǎn)業(yè)大國向強國自主轉(zhuǎn)型的最佳選擇，因此，新能源汽車在國家政策的扶持下將快速發(fā)展，新能源汽車維修人才的培養(yǎng)也將迫在眉睫，所以建立新能源汽車維修人才培養(yǎng)體系也是十分必要和及時的。
3.新能源汽車技術(shù)運用人才需求
新能源汽車的快速發(fā)展必將帶來對新能源汽車運用人才的需求，我校根據(jù)我國新能源汽車發(fā)展情況，成立了新能源汽車人才培養(yǎng)研究課題組，利用寒假和雙休日分別對市區(qū)公交混合動力、新區(qū)公交電動車、康福豐田混合動力進行了市場調(diào)研，與新能源汽車技術(shù)人員和駕駛員以及相關(guān)領(lǐng)導進行了廣泛的交流和接觸，對新能源汽車進行了認識和了解，為新能源汽車人才培養(yǎng)研究作了一個前期鋪墊。
蘇州建設(shè)交通高等職業(yè)技術(shù)學校新能源汽車人才培養(yǎng)研究課題組對本市3家新能源汽車企業(yè)和4S店專業(yè)技術(shù)人員的調(diào)研發(fā)現(xiàn)：即便是在經(jīng)濟比較發(fā)達的蘇州地區(qū)，新能源汽車維修人員也是一個空白，一些新能源汽車維護與保養(yǎng)全都是廠家派技術(shù)人員蹲點，在新能源汽車的企業(yè)幾乎沒有經(jīng)過系統(tǒng)學習的新能源汽車維修專業(yè)人員。根據(jù)最新了解，蘇州的新能源汽車在今年內(nèi)將要擴容和增加，所以這方面人才的缺口將非常大。需求崗位有新能源汽車維修服務(wù)經(jīng)理、業(yè)務(wù)接待、索賠管理、車間主任、技術(shù)專員、機電工、質(zhì)檢員、配件經(jīng)理等，由于新能源汽車在實際維修中基本上沒有，所以一般不特地設(shè)置崗位，都由維修電工經(jīng)過短期培訓后兼職擔任。在學歷上，對普通汽車維修人員的學歷要求為高中或汽車專業(yè)中專、技校，新能源汽車對維修人員的要求必須是本專業(yè)大專以上學歷和數(shù)年的汽車維修經(jīng)驗，學歷要求相對較高。根據(jù)現(xiàn)階段的發(fā)展情況，新能源汽車的運用主要以混合動力和純電動力汽車為主。
4.新能源汽車技術(shù)專業(yè)調(diào)研
通過市場調(diào)研，大家一致認為：①新能源汽車發(fā)展前景很好，是汽車產(chǎn)業(yè)增長的一個新亮點。②雖然新能源汽車目前單車使用成本較大，但在城市使用環(huán)境污染小，節(jié)能效果好，社會效益顯著。③新能源汽車首先推廣應用在公共事業(yè)上，如公交車和出租汽車，并需國家的政策扶持。④通過市場調(diào)研，新能源汽車修理人才培養(yǎng)目前需求量不太大，有些技術(shù)尚在調(diào)試和研發(fā)階段，目前著重要求相應專業(yè)教師對新能源汽車理論學習，培養(yǎng)他們的維修技能。⑤緊跟社會發(fā)展形勢，汽車運用類專業(yè)準備開設(shè)汽車新能源維修方向特色專業(yè)，即五年一貫制汽車檢測與維修技術(shù)（新能源汽車方向）專業(yè)，以適應社會發(fā)展需要。⑥建議汽車新能源維修方向特色專業(yè)以電動汽車為主要設(shè)置課程，混合動力為輔，對其他新能源汽車只做理論介紹。
二、新能源汽車維修方向特色專業(yè)建設(shè)
新能源汽車維修教學模式可先從學生選修方向開始，并根據(jù)實際發(fā)展情況逐漸過渡到開設(shè)相應專業(yè)。目前可以先開設(shè)選修新能源汽車維修選修方向班。
1.教學方向
通過調(diào)研認為目前的新能源汽車修理工作以混合動力或純電動力汽車為主，選修方向也可以分為兩個：①以混合動力為主：主要從事混合動力汽車檢驗與故障診斷工作，并為今后電動汽車方向發(fā)展奠定基礎(chǔ)。②以純電動力汽車為主：主要從事電動汽車檢驗與故障診斷工作、電動汽車充電和充電站的維護，并為今后從事混合動力汽車檢驗與故障診斷工作打好基礎(chǔ)。
汽車檢測與維修技術(shù)（新能源汽車方向)是五年一貫制專業(yè)，以培養(yǎng)處于技術(shù)層面的汽車維修技師一類的技能緊缺型人才為主要目標。學生經(jīng)過五年連續(xù)的專業(yè)學習，應具備與本專業(yè)相適應的文化水平和良好的職業(yè)道德，能掌握本專業(yè)的基本知識和核心技能，具有較強的分析問題和解決問題的實際工作能力，可以在新能源汽車維修企業(yè)中從事新能源汽車的維護、修理、檢測和保險與理賠等售后服務(wù)方面的工作。
2.課程設(shè)置
由于新能源汽車維修專業(yè)培養(yǎng)的是機電一體化復合型人才，因此專業(yè)基礎(chǔ)能力方面應進一步充實電子技術(shù)原理、電機控制和驅(qū)動技術(shù)原理等內(nèi)容，并熟悉這些技術(shù)在汽車上的應用；在專業(yè)核心能力的確定上，核心技能是新能源汽車的維護技能和汽車故障的診斷與分析，所以在核心基礎(chǔ)課程中除了傳統(tǒng)汽車各總成的修理項目外，可以增加電瓶和電機維護和更換；在專業(yè)拓展方面，可根據(jù)學生的個人興趣愛好，通過專業(yè)選修的方式培養(yǎng)學生一專多能。另外，為培養(yǎng)學生的職業(yè)能力和形成職業(yè)技能，在對學生專業(yè)核心能力和專業(yè)拓展能力的教學中，應以企業(yè)需求為依據(jù)，以崗位為目標，突出就業(yè)的導向性，積極采用項目課程教學法，密切與企業(yè)的聯(lián)系，根據(jù)企業(yè)中最常見的工作任務(wù)來確定項目，力求教學的實用性，并將工作過程程序化、規(guī)范化，著力提高學生作為一名技術(shù)人員應具備的發(fā)現(xiàn)問題和解決問題的能力。
3.教學方式
新能源汽車教學要采用先進的教學手段，如多媒體、投影、錄像、實景式教學等現(xiàn)代教學手段，清楚地展示汽車各零部件結(jié)構(gòu)、原理及內(nèi)部運動關(guān)系，便于學生的理解和掌握，大大提高教學效果。
采用以行動為主線、以目標為指向的“行動導向”教學方法，從學生的實際和企業(yè)的實際出發(fā)，以學生為主體，發(fā)揮學生學習的主動性，充分開展師生的教學互動，為學生提供體驗完整工作過程的學習機會，經(jīng)歷確定任務(wù)――制定工作計劃――實施計劃――進行質(zhì)量控制與檢測――評估反饋的整個工作過程，增強學生適應企業(yè)實際工作環(huán)境和解決綜合問題的能力，使學生有機會在一定程度上根據(jù)需要選擇學習進度、學習資源和學習方法，并評價自己的學習成果。
新能源汽車檢測與維修是一項技術(shù)實踐性很強的工作，為切實培養(yǎng)學生的實踐技能和工作能力，應加大實踐教學的力度，保證每一位同學能親自動手反復操作，以鞏固和運用所學知識，提高操作技能和解決實際問題的能力及水平?，F(xiàn)代汽車修理需要“檢查靠資料，拆裝靠設(shè)備，檢測靠儀器”的現(xiàn)代汽車維修方式。診斷人員要懂原理、會分析、能推理、巧診斷，對新能源汽車故障排除同樣要有特殊的邏輯推理能力。
4.教學評價
技能考核方法及流程方面，在評價方式上可以邀請一線工作人員、專家和教師共同參與評價，多采用現(xiàn)場操作演示評價方式進行參考或進企業(yè)現(xiàn)場操作。在評價的內(nèi)容上，應結(jié)合新能源汽車職業(yè)資格證書的標準，在原有等級工考核的基礎(chǔ)上增加交流電工和高壓電工證的要求。在評價標準上，要變“學過什么課程”為“能做什么事情”，要學以致用，考以致用，真正提高學生的崗位能力和競爭能力。
三、新能源汽車教學專業(yè)師資隊伍建設(shè)
培養(yǎng)學生職業(yè)技能的能力是職業(yè)教師專業(yè)知識架構(gòu)的重要一環(huán)。稱職的專業(yè)教師不僅需要掌握扎實的基礎(chǔ)理論，精通專業(yè)，時刻把握本專業(yè)發(fā)展的脈搏，而且必須具備豐富的實踐經(jīng)驗。指導師傅必須具備幾項條件：一是具有系統(tǒng)的新能源汽車專業(yè)知識；二是具有較強的專業(yè)技能和豐富的專業(yè)實踐經(jīng)驗；三是具有良好的職業(yè)道德；四是懂得如何傳授技藝，有能力完成培養(yǎng)計劃；五是仍在現(xiàn)場從事本專業(yè)的生產(chǎn)工作。因此對于具備基本條件又愿意承擔指導學生的技術(shù)工人可以授予指導師傅的資格。
要制定本專業(yè)教師新能源汽車維修技能的能力培養(yǎng)計劃，并經(jīng)過培訓考核；每一、兩年分批組織輪訓一次，以保證知識和能力能適應新能源汽車的發(fā)展變化。
通過―些鼓勵性的政策措施，分期、分批將部分在校教師送到維修企業(yè)生產(chǎn)第一線去頂崗實習，在實踐中掌握崗位技能，掌握新能源汽車最新的技術(shù)發(fā)展動態(tài)，及時進行知識更新、拓寬視野和調(diào)整知識結(jié)構(gòu)，提高自身的實踐動手能力，并直接從企業(yè)獲得信息的反饋。
加強教學科研工作，在教學的基礎(chǔ)上進行新能源汽車故障、新技術(shù)的研究，為維修企業(yè)和今后的教學提供技術(shù)支持，使學校真正成為汽車維修行業(yè)的技術(shù)引領(lǐng)。
聘請行業(yè)和企業(yè)的新能源汽車名家、高級技術(shù)人員到校任教，做學術(shù)講座，進行技術(shù)合作或擔任兼職教師，進行教學交流和參與教學。
一、前言
汽車在為人類帶來了極大便利的同時，也帶來了嚴重的環(huán)境問題。對于關(guān)心環(huán)境的現(xiàn)代人來說，如何能繼續(xù)享用汽車所帶來的便利而又不造成環(huán)境污染是一個令人關(guān)注的問題。在許多可供選擇的答案中，電動車脫穎而出。電動車是一種安全、經(jīng)濟、清潔的綠色交通工具，此類代步工具最突出的環(huán)保特性，以及運行中具有操控便捷、低噪聲、維持費用低廉等優(yōu)點，不僅在能源、環(huán)境方面有其獨特的優(yōu)越性和競爭力，而且能夠采用現(xiàn)代控制技術(shù)實現(xiàn)機電一體化的目標，具有廣闊的發(fā)展前景。目前已逐漸成為城市居民廣為接受的一種交通工具。
早在上世紀末，電動車就已經(jīng)出現(xiàn)了。當時內(nèi)燃機和電動機均處于發(fā)展的“幼年”時期，它們同蒸汽機一起競爭，希望成為機動車輛的驅(qū)動裝置。在最初的競爭中，電動機具有一定的優(yōu)勢。在1896年舉行的首屆美國機動車大賽中，七輛中的兩輛就是電動車。事實上，在1918年之前，電動車是相當流行的而且銷售量也是不錯的。但是隨著內(nèi)燃機技術(shù)的發(fā)展，燃油汽車逐漸取得了優(yōu)勢地位。相比之下，電動車速度較慢而且價格也較高，所以逐漸退出了市場。在隨后的幾十年間，電動車輛一直處于其低谷時期。然而，70年代初的石油危機使人們開始意識到應該發(fā)展不以汽油為燃料的機動車輛。繼而在80年代，當環(huán)境問題日益為人們所關(guān)注時，考慮到42%的空氣污染是由車輛交通所造成的，作為零排放車輛的電動車就自然而然地被推到了前臺。再加上各國政府制定的法律法規(guī)的鼓勵，各大汽車制造廠商及科研機構(gòu)均投入了大量人力物力開發(fā)電動車。
自20世紀90年代以來，國內(nèi)外電動車的研發(fā)有了質(zhì)的飛躍。電動車在美國、德國、日本等國家已有了較大的發(fā)展。世界上很多大型的汽車公司都推出了自己的產(chǎn)品，主要有美國三大汽車公司、德國五大汽車公司、法國二大汽車公司，及日本豐田、本田、大發(fā)等都積極參與開發(fā)各種類型的電動汽車并投放市場。美國通用汽車在底特律附近的蘭辛市建成EV-1 電動轎車總裝廠，每天單班生產(chǎn)10輛。法國雪鐵龍、標致將P106和SAXO轎車及其變形皮卡車改裝成小型電動汽車。德國自1992年起，在呂根島組織各種類型電動車60輛，作為期四年的運行試驗。
國內(nèi)眾多生產(chǎn)廠家和研究機構(gòu)也對電動車投入了大量的人力、物力進行研發(fā)，取得了許多研究成果。2010年6月1日，由財政部、科技部、工業(yè)和信息化部、國家發(fā)展改革委等四部委聯(lián)合印發(fā)了《關(guān)于開展私人購買新能源汽車補貼試點的通知》，確定了在上海、長春、深圳、杭州、合肥等5個城市啟動私人購買新能源汽車補貼試點工作，對插電式混合動力乘用車（PHEV）和純電動乘用車（EV）每輛最高補貼6萬元。目前出臺的這項補貼政策基本能覆蓋電動車動力電池的成本，表明了電動車將成為我國新能源汽車的發(fā)展方向，比亞迪、奇瑞、萬向、上汽與一汽等公司紛紛對電動汽車進行著力研發(fā)。
二、我國研究電動車的意義
我國電動車在20世紀90年代前基本都是依靠進口，如高爾夫球車、游覽觀光車等。自1992年以來，我國有了自行研制和生產(chǎn)的電動車產(chǎn)品，通過十幾年的發(fā)展，現(xiàn)已初步形成以北京新日、浙江綠源等一大批具有實力和規(guī)模的電動車生產(chǎn)家，更形成了江蘇錫山、浙江、天津三大產(chǎn)業(yè)集聚區(qū)。經(jīng)歷了十多年的發(fā)展，國內(nèi)電動車產(chǎn)業(yè)迅速增長，實力由弱變強，在中國眾多的產(chǎn)業(yè)中獨樹一幟。目前，我國電動車市場主要是由電動輕便摩托車和電動摩托車以及電動自行車組成，前兩類占據(jù)了60%的市場份額。
近年來，隨著石油價格的不斷攀升，大氣污染物帶來環(huán)保問題，電動汽車與其他新能源汽車再次進入人們的視線。我國電動汽車重大專項實施以來，在純電動、混合動力和燃料電池汽車的整車集成技術(shù)、動力系統(tǒng)集成技術(shù)以及動力總成關(guān)鍵零部件技術(shù)方面取得重要技術(shù)突破，同時也在專利戰(zhàn)略和技術(shù)標準平臺建設(shè)方面為自主知識產(chǎn)權(quán)新能源汽車產(chǎn)業(yè)化奠定了良好的基礎(chǔ)。
我國在2009年推出的《汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整振興規(guī)劃細則》中提出，計劃三年內(nèi)中央將投資100億元專項資金，發(fā)展新能源汽車及車用電池組等關(guān)鍵技術(shù)。在各種激勵政策的鼓舞下，國內(nèi)汽車企業(yè)紛紛增加對電動汽車及相關(guān)零部件的研發(fā)投入，我國電動汽車產(chǎn)業(yè)正在進入高速發(fā)展的新階段。因此，電動車行業(yè)的技術(shù)人才在今后相當長的時間內(nèi)需求量是很大的，理由如下：
1、中國發(fā)展電動車具有獨特的有利條件
中國人口眾多，具有世界最龐大的客運交通市場，因此也具有世界最龐大的電動觀光車、電動小轎車市場，這為中國電動車技術(shù)的發(fā)展創(chuàng)造了特殊的市場有利條件。
2、大力發(fā)展電動車是從根本上緩解乃至消除中國石油危機的重要途徑之一
目前在中國的石油消費中，交通運輸業(yè)用油增長最為迅速。而中國已經(jīng)成為繼美國之后的第二大能源消費大國和第五大石油進口國，石油進口依存度已達40%。在這種情況下，另辟蹊徑大力發(fā)展電動車，將有助于擺脫對液體燃料的依賴，從而改變我國能源安全態(tài)勢。
三、研究內(nèi)容
1、設(shè)計電動車裝調(diào)方向的培養(yǎng)目標
使學生具備電動機的維修以及電動車的調(diào)試與安裝，新能源電動汽車結(jié)構(gòu)分析、裝備等方面的知識；培養(yǎng)該領(lǐng)域高等技術(shù)應用型人才。
2、設(shè)計合理的課程體系
課程的設(shè)置要明確教學目的和方法，注重教學內(nèi)容的更新與完善，保證各門課程之間的系統(tǒng)性和完整性，協(xié)調(diào)好各門課程的關(guān)系，使各門課程的在專業(yè)教學中形成一個有機的整體。專業(yè)基礎(chǔ)課主要開設(shè)機電行業(yè)中從業(yè)所需的基本常識和技能，為其以后的持續(xù)發(fā)展打基礎(chǔ)。
電動車專業(yè)課程主要開設(shè)電動車原理、電動汽車構(gòu)造及裝調(diào)、電力拖動技術(shù)等，采用理論與實踐相結(jié)合的教學方法，系統(tǒng)的鞏固專業(yè)基礎(chǔ)知識，增強實踐工作技能的訓練，直接服務(wù)于學生就業(yè)。
3、搞高師資隊伍業(yè)務(wù)水平
師資隊伍是建設(shè)高水平專業(yè)的保障條件，是專業(yè)辦學能力的體現(xiàn)，師資隊伍建設(shè)以培訓為主，現(xiàn)有師資隊伍可以進行學習和培訓，充分利用網(wǎng)絡(luò)資源進行專業(yè)知識更新，平時老師多進行溝通和相互融合。
4、為學生實訓創(chuàng)造一定的條件
實訓條件是高職專業(yè)辦學的基礎(chǔ)，實訓條件的充分與否反映出專業(yè)人才實踐技能的強弱，因此，當條件成熟后可以引進一些電動車教學實訓設(shè)備；另外，和湘電集團重裝公司聯(lián)合建立校外實訓基地。
5、提供有效的就業(yè)保障
一方面，可以與湘電集團重裝公司協(xié)商對接培養(yǎng)，另一方面，建立用人單位、校友和在校生三方需求和評價查詢拜訪研究的長效機制，按期通過座談、電話、問卷等形式了解社會需求變化和對人才培養(yǎng)的意見，注意將研究結(jié)果反饋到招生、教學、培養(yǎng)環(huán)節(jié)。
四、研究方法
1、文獻研究法
利用現(xiàn)代信息技術(shù)，搜集整理相關(guān)資料，對已有研究成果進行分析和借鑒，是本研究的基礎(chǔ)工作。通過網(wǎng)絡(luò)可隨時了解經(jīng)濟社會的發(fā)展，了解機電一體化專業(yè)在不同階段的社會需求，從而對專業(yè)的定位和課程設(shè)置做到有的放矢。
2、調(diào)查研究法
對“長三角”、“珠三角”、“長、株、潭”等地區(qū)展開電動車方向的人才需求與就業(yè)調(diào)研，建立合理的專業(yè)結(jié)構(gòu)與課程體系，同時拓展就業(yè)市場。
3、比較研究法
首先，與國內(nèi)開設(shè)有機電一體化專業(yè)的各高職院校作比較，吸取他們的辦學經(jīng)驗和教訓、辦學特色、教學實施體系特點，掌握同行的研究水平和內(nèi)容。其次，將社會電動車人才的需求量和本專業(yè)方向的辦學規(guī)模作比較，可以少走彎路，提高專業(yè)優(yōu)化的效率。
五、總結(jié)
1、增加電動車方向的研究是對原來機電一體化專業(yè)定位的拓展，屬專業(yè)定位的創(chuàng)新。
2、本項目對電動車裝調(diào)的課程體系進行了全新的設(shè)置。
3、與湖南湘電重型裝備股份有限公司建立了金屬切削加工，電動車輛機電產(chǎn)品裝配及工藝校外實習基地，這些基地為學生的教學實習實訓提供了保證。
4、在就業(yè)方面，建立用人單位、校友和在校生三方需求和評價查詢拜訪研究的長效機制。
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目前國家財政扶持節(jié)能減排，促進了新能源產(chǎn)業(yè)加速發(fā)展，并且已成為新一輪汽車促銷的亮點。隨著油價不斷攀升，能源與環(huán)保問題日益突出，新能源汽車無疑成為未來汽車的發(fā)展方向。
什么叫“新能源汽車”？
“新能源汽車”從廣義上來講，指在燃料上除使用傳統(tǒng)柴油、汽油之外的其他方式，比如使用液化石油氣、壓縮氣罐為燃料的都算新能源汽車。后來，人們漸漸縮小了新能源汽車的概念，在國家科技部所制定的十二五規(guī)劃中，把節(jié)能和新能源汽車特指為電動汽車。
電動汽車分為三種類別：純電動電池車、混合動力車（電池、電機一起運作）、燃料電池車（其主要原料為有氫燃料）（圖1、圖5、圖6）。而國內(nèi)目前對燃料電池車的研究力度不大，只有清華大學和同濟大學在做這方面的研究工作。
實際上，我國圍繞新能源汽車領(lǐng)域的研究從20世紀90年代末就已經(jīng)開始，而關(guān)于新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展計劃早在11年前的國家“九五”計劃時就已經(jīng)提出。隨著國家七大新興產(chǎn)業(yè)的提出，新能源汽車被作為其中一項而得到了國家的重視。
學科研究現(xiàn)狀
北京交通大學新能源研究所的研究團隊是國內(nèi)早期進入電動汽車領(lǐng)域的先驅(qū)之一，十幾年來，他們在學術(shù)研究、產(chǎn)品開發(fā)、市場推廣、人才培養(yǎng)和社會服務(wù)等方面都取得許多優(yōu)秀成果，并與國內(nèi)多家汽車企業(yè)建立了長期合作關(guān)系。其中重點研究的BMS（電動汽車電池管理系統(tǒng)）系列產(chǎn)品應用于純電動和混合動力車中，處于國內(nèi)領(lǐng)先水平。
交大絕殺：成熟的BMS系統(tǒng)研究
電力傳動，就是我們要找的專門研究新能源汽車中電池特性的專業(yè)。
孫丙香老師帶領(lǐng)的學生主要做的是BMS系統(tǒng)研發(fā)。他們研究的內(nèi)容包括電池的外特性、用各種工況去測試電池、找到電池衰退的機理、針對車上各種各樣的工況、在一些極端的條件會導致電池怎樣的后果、以及估計電池的變量。
下一步交大還要開發(fā)一些產(chǎn)品，實時監(jiān)測電池的狀態(tài)，實時估算電池的參數(shù)，讓電池在極限條件范圍內(nèi)快速充電，且又不損害它的壽命?！艾F(xiàn)在我們做了兩款產(chǎn)品，一款充電器、充電樁，另一款電池管理系統(tǒng)。圍繞這兩個東西，如果想做的越來越好，那我們就要對電池的研究越來越透。”
交大電氣工程專業(yè)在學科建設(shè)方面，為符合大力發(fā)現(xiàn)電動汽車的需求，最近想增加一門課 “動力電池的應用和儲能”，電池在車上使用，可以說電池是移動式儲能。以后不光是電網(wǎng)可以給車充電，車白天用電高峰時，也可以給電網(wǎng)饋電。這就是移動式的儲能。
國內(nèi)新能源汽車：正視差距，迎頭趕上
國內(nèi)在研究汽車電池方面，與發(fā)達國家相比存在一些差距。
首先，國內(nèi)設(shè)備精度不高，加工設(shè)備的環(huán)境欠佳，影響了設(shè)備效能的發(fā)揮；其次，國外現(xiàn)在新能源汽車都使用混合動力電池，這種汽車適合出遠門，而國內(nèi)現(xiàn)在提倡用純電動電池，我們在進行一場“跨越式”發(fā)展；再次，目前我國是四個部委一起在監(jiān)管新能源汽車這項事業(yè)，一定程度上導致該行業(yè)發(fā)展路線不明晰；最后，也是非常重要的一點，那就是電力公司給汽車充電的電網(wǎng)的覆蓋范圍波及不到小區(qū)內(nèi)，這嚴重阻礙了新能源汽車的購買程度。
說到這里，有同學不禁擔心，新能源汽車行業(yè)的發(fā)展前景如何？什么時候能夠?qū)崿F(xiàn)產(chǎn)業(yè)化發(fā)展？如果將油價上漲這些因素都考慮進去，我們的保守估計是8年，而這個時間還主要依賴于電池的涉及是否有突破性的進展。目前國內(nèi)的新能源汽車電池充電站，國家電力系統(tǒng)通過有序控制充電管得多一些。
然而，這些問題也同時為新能源汽車行業(yè)指明了改進方向：從根本上講，是呼吁國家將新能源汽車的充電設(shè)施進行完善，只有充電的地方解決了，買車的人才會多；其次就是高效能電池的研發(fā)，純電動車電池的研發(fā)；再有就是國家需要進一步明確監(jiān)管范圍。伴隨著電氣工程專業(yè)強勢的就業(yè)力帶動，相信在不久的未來，純電動汽車的研發(fā)與生產(chǎn)會更上一個臺階，我們也會研制出更高效能的電池！
考研前景：交叉學科背景下，認清自己的發(fā)展方向
對于新能源汽車專業(yè)研究生報考條件，孫老師認為，目前電力、電子學相關(guān)方向的導師比較偏愛充電設(shè)備專業(yè)的學生；而電池方向則是一門交叉學科，電氣、電話學專業(yè)的學生都可以報考，最近幾年交大電池方向研究生非常想招熱力學專業(yè)的本科生，因為目前導師想把電池外形、內(nèi)部反映機理結(jié)合起來進行研究，但是熱力學的學生報考電池方向又有一定難度，所以最好是保研或者導師推薦的形式報考。這個專業(yè)主要是看學生動手能力。
關(guān)于考研，自動化專業(yè)有得天獨厚的優(yōu)勢。首先他覆蓋面廣，需要學習很多其他學科的內(nèi)容，自動化專業(yè)的同學很有優(yōu)勢，他們除了本專業(yè)的知識，還學習了其他專業(yè)的內(nèi)容。其次，選擇本專業(yè)讀研也是很好的出路，自動化在本科階段學習的知識都是基礎(chǔ)理論，而研究生階段將會有深入研究相關(guān)知識的機會，同時也會提高實踐應用的能力，這些實踐經(jīng)驗在工作中都很有益。
學生風采：只要動手能力強，女生也能當汽車王！
男朋友？目前沒有。逛街？浪費時間。那平常干嘛？——實驗室里圍著汽車團團轉(zhuǎn)！
瘦瘦的工科女生張明慧很不簡單，從2008年考上東北大學自動化專業(yè)以來，大學四年，她參加大小創(chuàng)新型競賽無數(shù)，其中省級以上競賽獎勵12項，國家級以上獎勵9項，2010年1月由她設(shè)計的“基于自主尋跡智能車控制電路”成功申請為國家實用新型專利，此外，她還有1項實用新型專利以及1項計算機軟件著作權(quán)登記。
很多人都疑惑：一個女孩子，怎么和汽車較上勁了？而且還是節(jié)能減排的新能源汽車？和別的女孩不太一樣，張明慧從小就喜歡動手操作，熱衷科研創(chuàng)新，這是她選擇讀自動化專業(yè)的原動力。
上大學后，張明慧才發(fā)現(xiàn)，讀自動化專業(yè)原來非常辛苦。專業(yè)需要掌握電路、計算機、儀表器等方面的基礎(chǔ)知識，學習內(nèi)容幾乎囊括了所有電類、機械類專業(yè)。因為專業(yè)知識面廣，該專業(yè)學生的課業(yè)負擔比其他學生重很多，一學期差不多開設(shè)15門課左右。雖然喜歡動手做東西，但張明慧還是把學習成績放在了首位，她明白成績不好，什么都白搭，學習成績必須保持在90分以上，才有精力把剩余時間用來參加競賽。
而在競賽過程中，張明慧常常發(fā)現(xiàn)自己的專業(yè)知識不夠用。比如想用單片機帶喇叭唱歌，結(jié)果就是不唱。這有可能是時鐘頻率不對，占空比不對，也可能是中斷程序沒進去，初始化寄存器有錯誤等等。
遇到困難時，張明慧總是先自己想各種方法來解決：“參加競賽，學會自己去處理、解決一些實際的難題，一方面檢驗了課堂的理論知識，另一方面也提高了我的專業(yè)學習能力。競賽培養(yǎng)了團隊協(xié)作的能力，也培養(yǎng)了勇于克服困難、認真完成任務(wù)的責任感?！?/p>
目前，張明慧正在做留學準備，她打算出國學集成電路設(shè)計。
學姐建議：在校期間一定要多參加競賽，培養(yǎng)自己的實踐動手能力和思考能力，還有團隊協(xié)作能力。
想報考自動化專業(yè)的同學，在報考之前詳細了解學校的培養(yǎng)計劃，提前規(guī)劃安排學習時間，在完成必修課的同時，盡量抓住實踐的機會，提高動手能力。
新能源汽車專業(yè)的前景與就業(yè)
說到行業(yè)前景，近期有個很大的喜訊，那就是財政部部長張少春表示，今年要著重抓好五項加快培育新能源汽車工作，首先就是從今年起每年安排10～20億元資金，重點支持具備條件的新能源汽車產(chǎn)業(yè)化以及支持節(jié)能汽車技術(shù)研發(fā)和產(chǎn)業(yè)鏈建設(shè)。此外，財政部未來還將在全國大中型城市推廣使用混合動力公交車，繼續(xù)加大25個城市公共服務(wù)領(lǐng)域新能源汽車示范推廣力度。這表明，新能源汽車扶持政策將加碼，國家對新能源汽車的重視與日俱增。
自動化專業(yè)最對口的單位，以東北大學為例，一般對口給鋼廠、電廠、煙廠等大型工業(yè)企業(yè)的綜合自動化控制系統(tǒng)或是物流優(yōu)化、調(diào)度部分等。
說到就業(yè)，新能源汽車方面的學生就業(yè)率非常高，以北京交通大學為例，本科就業(yè)率是100%，一直高于學校其他專業(yè)。北京交通大學的新能源研究所有120名研究生，15～16名博士生。其中，60%的學生選擇了風電、太陽能方向進行研究，剩下40%的學生選擇了電動汽車為研究方向。研究生學生畢業(yè)后，有十分之一的學生選擇了讀博；大部分學生去了相關(guān)研究院、研究所，包括航天二院、電科院、鐵科院、天津汽研院等；還有一部分學生去了公司，如福田汽車、普天新能源、西門子、華為等等。
Tips: 國家將采取六項措施推進節(jié)能與新能源汽車發(fā)展
1. 大力推進企業(yè)自主創(chuàng)新，掌握核心技術(shù)。大力支持純電動乘用車和插電式混合動力乘用車動力系統(tǒng)、動力電池、小型節(jié)能汽車等關(guān)鍵核心技術(shù)研發(fā)，鼓勵建立產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新聯(lián)盟和研發(fā)平臺。
2. 合理規(guī)劃重點和產(chǎn)業(yè)布局，優(yōu)先發(fā)展小型純電動汽車和小型節(jié)能汽車，積極推進混合動力汽車發(fā)展，持續(xù)跟蹤燃料電池汽車發(fā)展技術(shù)，因地制宜發(fā)展替代燃料汽車；依托現(xiàn)有汽車產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)，建設(shè)若干新能源汽車產(chǎn)業(yè)基地；發(fā)揮各方面積極性，投資節(jié)能與新能源汽車零部件產(chǎn)業(yè)，重點建設(shè)若干動力電池產(chǎn)業(yè)集群，打造若干具有較強國際競爭力的關(guān)鍵零部件企業(yè)。
3. 完善標準法規(guī)體系，加強標準技術(shù)法規(guī)的制訂力度，切實加強標準技術(shù)法規(guī)對行業(yè)的指導作用，爭取在短時間內(nèi)基本建立起與產(chǎn)業(yè)發(fā)展和能源規(guī)劃相適應的節(jié)能與新能源汽車標準法規(guī)體系。
4. 進一步做好節(jié)能與新能源汽車示范推廣工作，大力推進節(jié)能汽車的推廣普及，扎實推進新能源汽車試點、示范工作，穩(wěn)步擴大公務(wù)領(lǐng)域和私人消費領(lǐng)域推廣數(shù)量，形成一批優(yōu)質(zhì)的新能源汽車服務(wù)企業(yè)和專業(yè)化電池回收企業(yè)。
5. 充分發(fā)揮財稅政策對產(chǎn)業(yè)發(fā)展和市場的引導作用，出臺鼓勵新能源汽車基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的財稅引導政策，盡快建立居民燃料消耗量的稅收獎懲制度。在汽車購買、使用環(huán)節(jié)對節(jié)能與新能源汽車給予稅收優(yōu)惠政策。
6. 營造良好的使用環(huán)境，穩(wěn)步推進新能源汽車充電設(shè)施建設(shè)，逐步形成與市場規(guī)模相適應的基礎(chǔ)設(shè)施體系，探索可行的商業(yè)運行模式，降低消費者使用成本。建立完善節(jié)能與新能源汽車安全和維修保養(yǎng)服務(wù)體系，制定電池和電機驅(qū)動系統(tǒng)的售后服務(wù)政策，切實保證消費者合法權(quán)益。
Tips: 新能源汽車行業(yè)的著名企業(yè)
電機類：大洋電機、上海電驅(qū)動、上海大駿、京津電動等；
電池類：北大先行、中新國安（盟固利公司）、比亞迪、ATL等；
電池儲能類：東莞的賽威微電子公司。
上篇：在拓新踐行中鏗鏘前行
“進入21世紀以來，傳統(tǒng)的以內(nèi)燃機、自動變速器為代表的相對獨立的技術(shù)門類已日益向著以電機、內(nèi)燃機混合驅(qū)動并與動力耦合裝置高度一體化的傳動技術(shù)轉(zhuǎn)變，汽車的動力傳動技術(shù)已進入了新時代?！痹磺涓嬖V記者，于是，帶著把在國外學到的先進汽車技術(shù)和產(chǎn)品開發(fā)體系帶到國內(nèi)的初衷，他放棄美國戴姆勒克萊斯勒/克萊斯勒公司的工作回到國內(nèi)，以期為國內(nèi)汽車技術(shù)的發(fā)展做出貢獻。
善籌：深謀遠慮，決勝千里
回國以前，袁一卿就做了大量的調(diào)研和項目準備工作，數(shù)次回國考察主機廠需求、供應商體系、政府政策、項目選址并與投資方洽談。鑒于國內(nèi)在自動變速器技術(shù)方面相對落后，他和一些志同道合的汽車界朋友首先想到，要把雙離合器自動變速器技術(shù)引入中國。他也意識到，除了跟蹤世界先進技術(shù)之外，他們還必須有自己的創(chuàng)新、開拓新的技術(shù)途徑，以盡快占領(lǐng)技術(shù)制高點。因此在2008年底得知中科院即將啟動知識創(chuàng)新工程重大項目“電動汽車整車及關(guān)鍵零部件開發(fā)”后，他認為這是能夠使中國實現(xiàn)汽車技術(shù)跨越式發(fā)展的非常有前瞻性的項目課題，于是立即決定加入到這項事業(yè)中來。
為了在電動汽車技術(shù)中占得先機，他在電動汽車關(guān)鍵技術(shù)方面提出初步規(guī)劃的主要思路是產(chǎn)品開發(fā)與技術(shù)儲備并舉，也就是兼顧眼前和長遠的發(fā)展方針。在產(chǎn)品和關(guān)鍵技術(shù)方面提出了包括永磁同步交流電機、單速比減速器、2速無離合器機械式自動變速器（AMT）、帶無損均衡功能的電池管理系統(tǒng)、帶制動能量回饋的整車控制器、輕量化底盤、低氣動阻力車身、低能耗車用空調(diào)暖通系統(tǒng)。電動助力轉(zhuǎn)向和電動真空助力剎車裝置等較為全面的規(guī)劃。出于資金和人力的限制，經(jīng)管理團隊商議后將其中一些列為開發(fā)重點。時至今日，上述前5項仍然是上海中科深江電動車輛有限公司著力商業(yè)化的主要產(chǎn)品。
善策：組建公司，成立團隊
上海中科深江電動車輛有限公司是由上海聯(lián)和投資有限公司、中國科學院深圳先進技術(shù)研究院、深圳祥輦科技有限公司共同發(fā)起成立。公司依托科學院在基礎(chǔ)和應用領(lǐng)域的豐富科研成果，致力于電動車輛的研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化，具體包括電動乘用車和電動商用車的研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化，以及電動車輛關(guān)鍵零部件的研發(fā)和生產(chǎn)等。在公司的組建過程中，袁一卿在技術(shù)團隊的招募、崗位職責的制訂、人員的培訓、辦公區(qū)試制區(qū)及實驗室充電樁等設(shè)施規(guī)劃、技術(shù)規(guī)范設(shè)計標準的制訂、研發(fā)質(zhì)量體系的建立、與主機廠合作牽線洽談、電動汽車專用傳動系統(tǒng)研發(fā)等工作中起到了主要負責作用。
目前公司的整個計劃、研發(fā)、試制、生產(chǎn)、供應商、銷售、售后體系均日臻完善，建立完善了包括內(nèi)訓、外訓、網(wǎng)絡(luò)課程在內(nèi)的培訓體系；相關(guān)的標準和規(guī)范都較為完善；在質(zhì)量管理體系建立中，于2010年底通過了ISO/TS16949認證；先后牽線與長安、力帆、江淮等主機廠就合作事宜進行了洽談，建立了中科力帆合資企業(yè)，目前中科力帆已成為電動汽車產(chǎn)業(yè)化的一個重要平臺：并還與江西上饒客車合作建立了從事新能源客車生產(chǎn)的事業(yè)部。
在人力資源上，中科深江的技術(shù)團隊分成動力總成和車輛工程兩個部門，從2009年6月的近20人已發(fā)展到現(xiàn)在的近90人，專業(yè)門類較為齊全，傳動系統(tǒng)研發(fā)團隊已接近20人。2011年袁一卿還代表團隊領(lǐng)取了上海市張江高新技術(shù)企業(yè)開發(fā)區(qū)建設(shè)發(fā)展突出貢獻團隊獎。
在團隊管理中，袁一卿采用“集中兵力打殲滅戰(zhàn)”，以充分利用有限資源；采用縱向行政管理與橫向項目管理相結(jié)合的矩陣式管理模式，以提高項目運行的效率和質(zhì)量；將國外先進產(chǎn)品開發(fā)體系和流程與國情相結(jié)合，制訂合理可行的產(chǎn)品開發(fā)體系和流程。
善戰(zhàn)：排除困難，整車開發(fā)
萬事開頭難，項目進行中袁一卿等人遇到了不少困難?！皠傞_始時團隊在深圳受到場地限制，電動汽車的試制困難重重，而為了趕上2010年世博會上的示范機會，我們與一家汽車維修公司合作，借用其場地、工具設(shè)備等，克服了條件簡陋、人員少、距離遠等困難，保證了按照時間節(jié)點完成試制計劃。”袁一卿告訴記者。
試驗條件不具備是他們遇到的主要難點之一。在前期，由于試驗設(shè)施的缺乏，產(chǎn)品的一些性能和耐久性無法得到驗證，袁一卿就積極想辦法，使問題得到解決。例如他們的電控駐車裝置是有自主知識產(chǎn)權(quán)的專利技術(shù)，在國內(nèi)同行中率先使用在電動汽車專用減速器中。這一裝置的可靠性、耐久性與安全密切相關(guān)，一旦出問題就可能引起生命和財產(chǎn)損失，所以必須進行嚴格測試。而這項試驗需要在較大的坡上反復進行，在市內(nèi)無法找到合適的現(xiàn)成場所來進行試驗。于是袁一卿就找到廠區(qū)內(nèi)一個用于裝卸貨的鋼制架子，請工程師們設(shè)計了新的支架，使之達到所需坡度，并加強了原來的結(jié)構(gòu)。很快，改造工作完成，數(shù)千次驗證試驗也得以順利完成。
隨著困難的克服，袁一卿啟動并領(lǐng)導了電動LF620、LF320、中巴車、高壓清洗車等電動整車項目，其中電動中巴車、電動LF620、電動高壓清洗車等車型已獲得國家公告；還領(lǐng)導了電動汽車專用減速器、2速AMT、雙轉(zhuǎn)子電機電氣無級變速器（EVT）等產(chǎn)品和樣機的設(shè)計、開發(fā)、試驗驗證工作。目前電動汽車專用減速器已形成了小批量生產(chǎn)能力，2速AMT正在進行整車驗證，即將定型，而EVT已進入詳細設(shè)計階段。袁一卿已申請了10多項專利，涉及動力電池箱的換熱結(jié)構(gòu)、雙轉(zhuǎn)子電機電氣無級變速器結(jié)構(gòu)與控制方法、電控駐車系統(tǒng)結(jié)構(gòu)與控制方法、電動汽車緊湊型減振器等多個領(lǐng)域，其中已有8項獲得了授權(quán)。
除了參與領(lǐng)導中科院重大項目“電動汽車整車及關(guān)鍵技術(shù)開發(fā)”負責整車集成之外，袁一卿還作為子課題方向負責人領(lǐng)導了上海市科學技術(shù)委員會科研計劃項目課題“純電動汽車動力系統(tǒng)關(guān)鍵技術(shù)研發(fā)”，作為項目負責人領(lǐng)導了中科院知識創(chuàng)新工程重要方向項目“雙轉(zhuǎn)子電機電氣無級變速器技術(shù)”、中科院知識創(chuàng)新工程重要方向項目“復合材料輕量化微型電動汽車設(shè)計與仿真”等一批重大科技項目。作為上海市新能源汽車及應用標準化技術(shù)委員會委員，他還參與了上海市新能源汽車相關(guān)標準的制訂，對國家和廣東省的一些新能源汽車相關(guān)標準提出了意見。
下篇：在奮發(fā)拼搏中積累優(yōu)勢
從清華大學時期熱愛上動力機械，到東南大學熱能工程研究所的初露鋒芒，再到美國戴姆勒克萊斯勒/克萊斯勒公司的尖峰歷練，是早年的知識積累和過硬的研發(fā)經(jīng)驗保證了袁一卿的豐厚實力與遠見卓識。
恰同學少年
在清華大學本科期間，袁一卿所學的是燃氣輪機專業(yè)。燃氣輪機是一種高功率密度、高科技含量的動力機械，不僅適用于地面的發(fā)電、水面的艦船，而且可以達到很高的推重比，從而適用于航空。隨著專業(yè)知識的不斷積累，袁一卿很快喜歡上了燃氣輪機等動力機械。另外，他逐漸對空氣動力學開始發(fā)生興趣，感到這是流體的能量傳遞給機械的關(guān)鍵一環(huán)，且老師們的悉心指導使他很快對學科的前沿問題有了清晰的理解，而在畢業(yè)設(shè)計中采用墨跡法成功完成葉柵流道中分離流流場顯示，給了他更大的信心。
如果說清華的畢業(yè)設(shè)計是袁一卿在葉柵氣體動力學方面小試牛刀的話，那么在上海機械學院（上海理工大學的前身）完成碩士課題涉及的葉柵氣固兩相流則可以說是大展拳腳了。這項研究工作是在著名的燃氣輪機專家凌志光教授指導下完成的。凌教授當時正對上海高橋煉油廠石油催化裂化裝置的能量回收煙氣輪機葉片及流道沖蝕問題進行攻關(guān)。由于煙氣中顆粒物的存在，煙氣輪機需要經(jīng)常停機檢修，每次檢修都會造成能量回收裝置的停擺因而導致百萬元的經(jīng)濟損失。在凌教授的指導下，袁一卿提出了煙氣輪機的沖蝕機理，用理論和實驗證明了固體顆粒在二次流漩渦中會聚集起來，對葉片和流道產(chǎn)生沖蝕，這就為減少和消除沖蝕指明了方向。鑒于這個成果的重要實用價值，該成果應邀在1989年11月浙江大學舉辦的“第一屆全國工業(yè)流體力學學術(shù)會議”上作為大會報告予以。憶崢嶸歲月
隨后在東南大學熱能工程研究所，袁一卿所參加的“八五”、“九五”重點科技攻關(guān)項目“增壓流化床燃氣蒸汽聯(lián)合循環(huán)發(fā)電技術(shù)”的研發(fā)是他早期研究工作的一個里程碑。在這個課題中他積累了從課題申請立項、合作單位洽談協(xié)調(diào)、總體方案制訂、子系統(tǒng)開發(fā)驗證、團隊組織管理等多方面的經(jīng)驗，尤其是對團隊精神的理解和領(lǐng)悟。這是一個涉及多專業(yè)協(xié)同研發(fā)、經(jīng)費達到幾千萬元的大型部級重點科技攻關(guān)項目，幾十個專業(yè)技術(shù)人員為共同的目標而努力，這與個人鉆研的“單兵作戰(zhàn)”方式有著很大不同。在當時徐益謙所長、章名耀副所長的支持下，袁一卿得到了負責其中的燃氣輪機子系統(tǒng)開發(fā)的鍛煉機會，不僅領(lǐng)導了試驗臺架的設(shè)計、制造、搭建和調(diào)試，而且還參與了系統(tǒng)試驗以及總體熱力方案的制訂，甚至負責了項目介紹錄像片的制作和解說詞的撰寫。
這一項目在當時代表了清潔能源技術(shù)的發(fā)展方向，對我國這個以煤炭為主要能源的大國的節(jié)能減排意義十分重大。通過增壓流化床燃燒，不僅可以使燃燒效率得到提高，而且可以大大降低一氧化碳、二氧化碳和氮氧化物的排放。通過燃氣蒸汽聯(lián)合循環(huán)發(fā)電，可以大大提高熱能的利用效率。項目在當時得到了全國同行的廣泛關(guān)注。
到中流擊水
在美國弗吉尼亞理工學院及州立大學攻讀博士學位期間，袁一卿的主要研究方向為燃燒與流動的主動控制技術(shù)及在先進燃氣輪機中的應用。期間他作為主要研究人員參加了美國能源部“先進燃氣輪機系統(tǒng)研究”項目下的“用于燃氣輪機電站的先進燃燒技術(shù)”課題，發(fā)展了兩種革命性的基于無粘流調(diào)制的射流混合控制方法。研究中他獨辟蹊徑，利用流體的非粘性特性，使得在噴嘴出口平面即形成與噴嘴尺度相當?shù)拇罅鲃咏Y(jié)構(gòu)，從而大大提前射流的混合進程。他還偶然發(fā)現(xiàn)了一種自激勵噴嘴，可以大大提高混合速率。由于自激勵噴嘴的開度隨時間變化，研究中需要對一些傳統(tǒng)射流研究慣用的物理量（如噴嘴當量直徑）進行重新定義。不僅如此，他還注意到另一種全穿透瓣狀噴嘴獨特的加速混合作用。因當時對空間受限射流與同流之間的混合速率尚無定量計算方法，他在該領(lǐng)域開創(chuàng)性地提出了一種高度符合物理學原理的計算方法。經(jīng)過射流速度場和濃度場的定量研究，袁一卿不僅準確測量出這兩種噴嘴射流混合速率及其作用機理，而且發(fā)現(xiàn)了它們都有著共同的流體動力學本質(zhì)。這些工作在燃燒與流動的主動控制技術(shù)領(lǐng)域開拓了新的方向，得到了斯坦福大學Mungal教授等業(yè)界權(quán)威的高度評價。
在美國戴姆勒克萊斯勒/克萊斯勒公司從事動力總成的研發(fā)期間，袁一卿取得了一系列標志性成果。他建立了無油槽濕式離合器阻力矩和損失的理論模型，創(chuàng)造性地在模型中引入表面張力項使得預測的阻力矩與實際測量值之間的吻合程度大大超越前人的研究成果。另外，還采用相似理論和丌定理建立了帶油槽離合器的阻力矩的通用模型，使準確預測離合器特性成為可能，這些工作贏得了同行的高度矚目，已經(jīng)被一些公司用于商業(yè)軟件中。在汽車工程界中，他首次對連桿軸承供油油路中受強烈離心力作用的非定常多相湍流進行了數(shù)值模擬，首次提出了預測主軸承最低壓力的方法，這一開創(chuàng)性的工作為發(fā)動機系統(tǒng)設(shè)計提供了重要依據(jù)。
此外，他還系統(tǒng)性地建立了發(fā)動機和自動變速器中寄生損失模型，并建立了基于這些模型的設(shè)計工具，使得工程師們可以快速準確地估算動力總成中效率，并為預測設(shè)計變量對系統(tǒng)效率的影響提供了手段；主持建立并完善了虛擬驗證場仿真模型并通過與實際測試結(jié)果對比驗證了模型的準確性，能夠準確地計算傳動部件的周期性載荷、累積疲勞損壞，不僅大大減少了設(shè)計迭代，縮短了開發(fā)周期，節(jié)約了數(shù)千萬美元的開發(fā)成本；建立了準確的自動變速器液壓和系統(tǒng)一維模型，這些模型因考慮了旋轉(zhuǎn)部件引起的離心力場、液壓油中溶入空氣及氣穴等對液壓油的作用等影響因素，大大提高了預測的準確性。
可以說，上述研發(fā)工作中袁一卿充分施展了他在燃氣輪機及整車開發(fā)的過人能力，也為他回國后的創(chuàng)業(yè)及研發(fā)工作奠定了良好的經(jīng)驗基礎(chǔ)。
后記：在腳踏實地中憧憬未來
最后，袁一卿談到，中國的電動汽車技術(shù)發(fā)展目前正從跟蹤模仿過渡到獨立創(chuàng)新階段，整車和一些關(guān)鍵的子系統(tǒng)的技術(shù)已接近世界水準，大規(guī)模應用已初露曙光，前景非常光明。他也說，技術(shù)的成熟有一個過程，需要市場來培育，只要堅定自主開發(fā)之路不動搖，相信中國的電動汽車技術(shù)一定能會有非常美好的未來。
也許是天性中的冒險精神，也許是跟大學時參加各種科技比賽的經(jīng)歷有關(guān)，決定創(chuàng)業(yè)這事兒，李立國笑說自己只花了一個禮拜時間，就說服了自己和家人。
“由于我國傳統(tǒng)燃料汽車技術(shù)起步晚，和其他國家水平差距大。而在新能源汽車領(lǐng)域，我們與國外同行幾乎是在同一時間‘起跑’，前景不錯，如果順利應該會發(fā)展很好，這是可以賭一把的創(chuàng)業(yè)項目?！崩盍f。
次年3月，三個清華小伙帶著各自湊來的十萬元（共計三十萬元），注冊了一家名為“科易動力”的科技公司，開始了他們?nèi)f里創(chuàng)業(yè)路上的第一步。
半年后，在三位師兄的召喚下，已在常州一家微型電動車創(chuàng)業(yè)公司摸爬了兩年的孟慶然也毅然返京，加入團隊。至此，團隊四位核心人物全部到齊。
公司雖小，但四個人術(shù)業(yè)有專攻，互相補充，分工明晰。田碩做市場，二師兄華劍鋒做電控，李立國做機械這一塊，最后加入的孟慶然做技術(shù)補充。
統(tǒng)一創(chuàng)業(yè)目標之后，就要考慮具體的創(chuàng)業(yè)內(nèi)容，新能源汽車涵蓋那么廣，怎樣找到適合自己生存的空間，在汽車市場分一杯羹？
四個人大學讀的都是汽車系，對汽車都有比較深的認識。因為電機、電控、電池是純電動汽車的三大核心技術(shù)，電池是一個創(chuàng)造技術(shù)，不適合創(chuàng)業(yè)團隊，電機目前的技術(shù)比較成熟，且電機在工業(yè)的其他行業(yè)也有相應的產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)，所以也不太適合。那剩下的就只有電控，“我們本身學的就是電控方面的專業(yè)，以這個為切入點，發(fā)展電動汽車電池管理系統(tǒng)（以下簡稱BMS）研發(fā)和推廣，將此作為我們創(chuàng)業(yè)的核心工作，支撐我們公司的發(fā)展是相當恰當?shù)摹２⑶夷壳斑@項技術(shù)在國內(nèi)還不成熟，包括整車廠的實力和我們也差不太遠，所以才有我們生存的空間?！?/p>
“充電”變“換電”：關(guān)鍵時刻扭轉(zhuǎn)發(fā)展方向
但在遇到第一個大客戶之后，也是在接觸“換電”這個全新的概念之后，幾個人像被打通了任督二脈，他們敏銳地察覺到“換電”技術(shù)一定是新能源汽車發(fā)展的趨勢，有很重要的現(xiàn)實意義，很強的可行性，而且可以彌補電動汽車目前固有的一些技術(shù)缺點。這才是公司更好的發(fā)展方向。所謂“換電”是相對與電動車的電池“充電”而言的，充電動輒幾小時，如果車在半路上沒了電怎么辦，這是電動汽車一直不太被大眾接受的原因。而換電時間極短，換上一塊滿電的電池，車馬上就可以跑起來。
讓他們驚喜的是，國內(nèi)目前沒有公司在研發(fā)電動車換電系統(tǒng)，這表示他們?nèi)绻邪l(fā)出來，必然就是第一家，很可能贏得開門紅。
但令人憂愁的是，因為沒有先例，他們成為吃螃蟹的人，沒有經(jīng)驗可以借鑒，只能自己摸索。與此同時，客戶只給了他們六個月的時間，團隊中田碩主要負責市場，孟慶然當時還沒有加入，只有李立國、華劍鋒帶著三個清華在讀的小師弟一起做這個項目。硬著頭皮，咬著牙，沒日沒夜，幾個人投入到研發(fā)中，憑借過硬的專業(yè)知識，加上準確的判斷力，在經(jīng)歷多次調(diào)整演示后，他們竟然一次就成功了，如期順利交付了第一套電池自動更換系統(tǒng)。
這項研發(fā)成功實現(xiàn)了電動車電池快速、高效、便捷地更換，解決了電動汽車快速能量補給的難題。整個電池更換過程耗時僅3分鐘，并且在設(shè)計中，他們的電池更換全過程自動完成，最后自動結(jié)算，無須人工輔助。系統(tǒng)得到了客戶和電動汽車企業(yè)的一致好評，據(jù)悉，該央企隨即又訂購了4套設(shè)備。不到一年，“科易動力”就成為電動汽車行業(yè)的知名研發(fā)企業(yè)。他們也因此挖到人生的第一桶金?！澳壳拔覀兊南到y(tǒng)已處在示范運營階段?？蛻粼诋?shù)匾淹督〒Q電站，每個站約有四五輛車，最多的一個站有將近十輛車，最大的一個站有兩套設(shè)備。我們現(xiàn)在已經(jīng)開始做第二代的系統(tǒng)，這次我們考慮讓它更實用?！泵蠎c然介紹。
讓人艷羨的前提：自己先做出一番事情！
走過創(chuàng)業(yè)第二年，這家四人創(chuàng)業(yè)的小團隊已發(fā)展成為有40多名員工的公司。比起當時青澀的純技術(shù)男，四名主創(chuàng)者成熟了許多，他們開始思考技術(shù)之外的問題。
對于如此快速的人員擴張，主創(chuàng)者有一些擔憂，他們甚至開始刻意的HOLD住?！皬淖龉緛碚f，我們并不希望一個項目接一個這樣一直做，項目的利潤率比較高，但絕對值小，對養(yǎng)公司，或者公司的擴大化來說，都是不太好的狀態(tài)?？蛻舻男枨蠛芏?，有些客戶的需求并不科學，比如一個項目實際要半年甚至一年來做，但客戶給你三個月時間，那你就需要招很多人，項目完成后，很多人就閑置了，當下市場的環(huán)境不太穩(wěn)定，客戶的決策要看市場來決定，這樣公司就很被動，我們還是希望有批量的產(chǎn)品，穩(wěn)定的現(xiàn)金流，這對一個公司來說是靠譜的發(fā)展模式?！泵蠎c然理性的分析。
談到在創(chuàng)業(yè)中遇到的困難，小伙子們顯得很樂觀，他們覺得那些困難稱不上困難，如今他們最困惑、最迫切想提高的是管理水平。如何判斷團隊中成員價值的高低，怎么調(diào)動員工的積極性，怎么定薪酬制度，怎么帶領(lǐng)團隊更高效的工作，怎樣和客戶打交道，這些都是他們在學的?！拔覀儽孀R人才的能力很有限，有些很有工作經(jīng)驗的人過來，他們可能說得挺厲害，畢竟也是做本行出身，但實際工作中，相差很遠，相較而言，我更愿意找一些在校學生過來兼職，學生的思維比較活躍，他們在這里既能學到東西，又能嘗試，體現(xiàn)自己的價值，他會做得很輕松?！?/p>
關(guān)于公司下一步的發(fā)展，孟慶然認為，必須先要公司活下來，要在市場里發(fā)掘機會。有時候機會是客戶給的，有時候機會也是自己創(chuàng)造的。另外，內(nèi)部的管理、組織架構(gòu)如果做的不好，也影響公司的發(fā)展。公司發(fā)展到如今的規(guī)模，主創(chuàng)者們要學會怎么做領(lǐng)導，完善公司各項制度，調(diào)動員工的積極性，這是修煉內(nèi)功的過程。
從最開始的認準BMS到現(xiàn)在業(yè)務(wù)的多元化、客戶多元化，“科易動力”的小伙子們一次次調(diào)整心態(tài)帶領(lǐng)著公司往健康方向發(fā)展，2011年，公司發(fā)展很好，與國家電網(wǎng)、一汽、東風悅達奇等大公司都有合作。
“業(yè)務(wù)和客戶的多元化，不是說我們多掙多少錢，還是我們掙錢的方向拓展了，意味著我們掙錢的能力增強了，靠偶然活著的企業(yè)肯定不長久。我們在成長過程中，清楚地認識到，我們不適合風投，我們需要戰(zhàn)略投資者，他看好的是我們的業(yè)務(wù)，這是我們在創(chuàng)業(yè)中對掙錢新的理解，我們要先把事情做好，再等待‘被收養(yǎng)’?！?/p>
后續(xù)：學長想對考研、創(chuàng)業(yè)的學弟說……
而在一片爭吵聲中，王傳福以350億元人民幣的身價，在10月13日正式公布的《2009年胡潤百富榜》上，由去年的103位飆升至第1位。
“山寨式破壞”，
讓郭臺銘恨之入骨!
而郭臺銘之所以對王傳福恨之入骨，最大的原因就是王傳福已利用“山寨式破壞”的力量，成功迫使郭臺銘的富士康手機零配件代工業(yè)務(wù)利潤率連續(xù)下滑。尤其是在金融危機過后，富士康的經(jīng)營業(yè)績更是大受影響。據(jù)財報顯示，富士康2008年營收僅92.71億美元，較2007年的107.32億美元減少14.61億美元，降幅13.61％；2008年凈利潤1.21億美元，較2007年的7.25億美元狂跌83.22％。
2002年，為了洽談合作項目，富士康內(nèi)地總部邀請比亞迪董事長王傳福一行參觀考察了富士康公司總部的手機工廠生產(chǎn)線，后來因故未能達成合作意向。同年，比亞迪便開始著手建立了第三事業(yè)部，開始加工手機零部件產(chǎn)品。
從2003年開始，比亞迪就通過不同方式成功利誘富士康的員工離職、跳槽到比亞迪工作，到2007年富士康比亞迪時，跳槽人數(shù)已經(jīng)超過了400人，其中包括富士康花費幾十萬元派往歐洲培養(yǎng)的高級技術(shù)人才與高級管理人才。富士康還不斷發(fā)現(xiàn)比亞迪的技術(shù)人員向富士康內(nèi)部員工發(fā)送電子郵件，利誘他們跳槽到比亞迪工作，并承諾給他們豐厚的待遇。
王傳福這種對競爭對手近乎“破壞式”的攻擊方式，正在極大程度上改變了手機零配件代工行業(yè)的產(chǎn)業(yè)分工模式。王傳福所信奉的“同質(zhì)化低價戰(zhàn)略”已經(jīng)讓手機零配件行業(yè)的全球競爭格局發(fā)生了根本性的變化。
從電池到手機零配件代工，王傳福一旦闖入一個領(lǐng)域，都會漠視一切規(guī)則，絞盡腦汁通過各種變通變法尋找規(guī)則的漏洞，并利用中國獨有的勞動力成本的優(yōu)勢這種“山寨”精神，一方面拉低了終端產(chǎn)品的價格，另一方面應對產(chǎn)業(yè)穩(wěn)定性造成了嚴重的破壞。
“模仿式創(chuàng)新”，
讓巴菲特甘心掏錢!
在今年6月出版的《比亞迪之父王傳?！芬粫?，我們可以清楚地看到，這個“山寨大王”是如何從草莽中迅速崛起的?對于這位新任首富而言，在他的商業(yè)生涯中有三個重大的戰(zhàn)役：一個是收購秦川進入汽車制造業(yè)；一個是與富士康鏖戰(zhàn)手機代工產(chǎn)業(yè)；一個是豪賭電動車市場，最終贏得國內(nèi)外投資者的青睞。
在成功收購秦川擠進汽車行業(yè)之后，王傳福正在將自己“山寨式破壞”的經(jīng)營理念向“模仿式創(chuàng)新”的經(jīng)營理念過渡。盡管王傳福過去一直喜歡借助“專利法”的漏洞，通過組織專門的“反專利專家組”來應對直接模仿對方專利產(chǎn)品可能遭到的法律糾紛，但現(xiàn)在王傳福和比亞迪也在開始加強內(nèi)部的專利技術(shù)與專利產(chǎn)品的開發(fā)力度。據(jù)深圳知識產(chǎn)權(quán)網(wǎng)統(tǒng)計，2006年年底比亞迪累計申請專利總數(shù)為2265，盡管大多數(shù)專利都不屬于核心專利技術(shù)，但比亞迪在專利數(shù)量上的增長至少可以表明比亞迪已經(jīng)開始對真正的技術(shù)創(chuàng)新開始有了足夠的重視。
“從30萬美元起家，排除干擾，成為全球著名的電池生產(chǎn)商，我非常欣賞王傳福的創(chuàng)業(yè)事跡?！睘榱嘶貞_銘的指責，“股神”巴菲特的黃金搭檔芒格在股東大會上對比亞迪以及王傳福不惜溢美之詞。之前，在接受美國《財富》雜志訪問時，他曾盛贊王傳福是美國大發(fā)明家愛迪生與通用公司前總裁杰克?韋爾奇的“綜合體”。
巴菲特用18億港元收購比亞迪10％的股權(quán)，這至少證明在巴菲特眼里，投資王傳福與比亞迪在未來5到10年內(nèi)是有利可圖的。巴菲特入股比亞迪之后，比亞迪的股價也開始了一路走高就是最好的例證。2009年7月30日，中國監(jiān)管部門正式批準巴菲特的入股，比亞迪股價也從上一年的每股8港元，上漲到了9月29日的41.65港元，巴菲特因此在賬面上取得了100多億港元的盈余。
“技術(shù)式瘋狂”，
讓中國傳福們改變世界?
福特是個狂人。在汽車還沒有真正在美國富人中普及起來的時候，福特就提出了著名的福特狂言：“我要制造一輛適合大眾的汽車，價格低廉，誰都買得起?！?/p>
比爾?蓋茨是個狂人。在大型計算機商業(yè)化潛力還沒有完全被挖掘干凈的時候，比爾-蓋茨就發(fā)出了著名的蓋茨豪言：
“讓每一張桌子有一臺電腦?！?/p>
王傳福同樣是個狂人。在進入汽車行業(yè)不到5年，王傳福就提出了令人瞠目結(jié)舌的夢想：“比亞迪計劃在2015年成為中國第一的汽車生產(chǎn)企業(yè)，2025年成為全球第一!”……
從上世紀初的美國福特，到上世紀中后期的美國蓋茨，再到本世紀初的中國傳福，“技術(shù)狂人們”用“技術(shù)改變世界”的企圖和激情從來沒有消逝過。
美國福特們過去已經(jīng)成功地用技術(shù)改變過世界，美國蓋茨們現(xiàn)在還在用技術(shù)改變著世界，而中國傳福們能否在未來接過福特、蓋茨們的大旗，通過狂熱的“技術(shù)改變世界”理念來徹底顛覆世界對中國人“只懂得模仿，不懂得創(chuàng)新；中國人只懂得跟隨，不懂得超越”的陳舊印象嗎?
如今，王傳福和他的比亞迪已經(jīng)給“股神”巴菲特回報了足夠多的美元，那么在未來，王傳福和他的比亞迪是否真的能夠給中國人帶來“中國創(chuàng)造”的夢想?
“技術(shù)狂人”指望通過技術(shù)來改變世界，指望借助技術(shù)的力量來實現(xiàn)直接跨越到電動汽車，中間肯定還要經(jīng)歷許多彎路。
今年年初，王傳福在天津出席“2009中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展國際論壇”時說，電動汽車已成為很多車企新的發(fā)展重點，但從目前來看，電動汽車的消費需要解決的問題還很多，除了政策、配套等問題外，整車成本是電動汽車運行的最大障礙。
王傳福盡管狂傲，但并不缺乏理智。王傳福自己也知道，由于成本高，導致市場小、產(chǎn)量低，而沒有一定的產(chǎn)量就無法降低成本，電動車會進入一個死循環(huán)。
節(jié)能：百年品牌的改變與晉級
在全球數(shù)之不盡的汽車愛好者心中，存世長達138年的法國汽車品牌“雪鐵龍”是一個響亮的招牌，曾在全球市場屢創(chuàng)奇，即使對汽車不感興趣的人對此皆有耳聞，可謂家喻戶曉。2016年7月21日，Cartel Motors Limited發(fā)鴉岱⒈CITROEN品牌於香港正式登場，以實用高技能、創(chuàng)意多變、多元化車款等亮點進軍香港市場。香港汽車工業(yè)學會會長李耀培博士憑借多年積累的專業(yè)角度對其進行分析，K予以了高度評價：“節(jié)能的元素，對汽車行業(yè)的發(fā)展產(chǎn)生了越來越多的影響，因此近年來人們使用的汽車，無論是車型的設(shè)計、燃料的選擇、尾氣排放等方面，都會向節(jié)能傾斜，從而演化成一種流行的趨勢。就如雪鐵龍的CITROEN系列，其實已經(jīng)是今日歐洲流行的車子之一，但相比較之下，香港的熟悉程度K不高，所以我們希望借助這個系列的引入，能增加市民對節(jié)能與汽車兩者的認識，進而更貼近世界潮流?！?/p>
李耀培博士說明CITROEN系列的優(yōu)勢有三：第一，汽車選用柴油發(fā)動機而非汽油；柴油車裼玫難谷際獎繞油車裼玫閎際驕哂懈高的能量轉(zhuǎn)換比，前者的能量消耗為汽油車的45%-60%，而且柴油車的低速扭矩比汽油車大，同一排量的兩種車型，柴油車的起步或爬坡更猛，更爽。十多年前，歐洲國家正是看到汽車在使用汽油後顯現(xiàn)的種種問題，因此開始考慮大力發(fā)展柴油、電動等新能源，K制定出歐盟統(tǒng)一標，輔之以不斷提高的技術(shù)，因此造出了環(huán)保又節(jié)能的新型車。雪鐵龍CITROEN柴油引擎系列正是在此基礎(chǔ)上，裼米钚碌囊擎，配備相應的部件，省油可達到原有的三分之一甚至更多，相信藉此便能贏得眾多消費者的青睞。而李耀培博士他們更通過努力的取，終於讓CITROEN柴油引擎系列首次被引入全亞洲地區(qū)，讓香港“時尚之都”的榮耀再添新輝。
其二，對於歐洲車的售價，人們往往會覺得定位較高。然而李耀培博士力薦的CITROEN系列考慮到市場需求，希望從價格著手，改變消費者固有觀念，進而在市場上打開產(chǎn)品的新窗口，因此定價比一般歐洲車要低，符合大部分消費者的購買能力，讓他們既能享受實惠又能感受到雪鐵龍的出眾之處。
第三，是在細節(jié)配備上，雪鐵龍也是力盡完美，能帶給使用者物超所值的享受。就如一款C4 Carters （仙人掌） 為名，雪鐵龍致力於使其不需要耗費太多天然資源，從車外到車內(nèi)盡量減少不必要組件項目，同時使用大量環(huán)保材料，K且在廢氣排放的碳含量大幅降低及極佳油耗水平上著墨。
“一般而言，選擇歐洲車的消費者，是希望車子的性能會好一點、安全一點，所以即使要承受較貴的費用，都會R情購買。雪鐵龍這次的產(chǎn)品，是這種消費者的心理為基礎(chǔ)，進行了更適合市場的調(diào)整?！蓖瑫r，李耀培博士透露，這一次雪鐵龍的創(chuàng)新，不僅是為了開發(fā)更大的市場，也是自我內(nèi)部的調(diào)整：“作為法國的品牌，雪鐵龍過去取得的成就是毋庸置疑的，不過這也導致了他們在一百年的經(jīng)營中變得保守。三年前，公司高層意識到隨著時代的改變，運營的方式也應該有所變化，才能順勢發(fā)展。所以開始了一系列的改革，如聘請英國女士Ms. Linda Jackson琳達?蕓搜返HCEO後，設(shè)計也變得新穎，力求與現(xiàn)今世界上的汽車強國德國與日本再競市場，顯示很大的決心?！?琳達?蕓搜縫2016年被認為是通過她的領(lǐng)導能力使雪鐵龍展示其創(chuàng)新精神，大膽和定位質(zhì)量最有影響力的英國女人，K在英國雜I《AUTOCAR》當選英國部門的100名最具影響力的女性。
身為合作人，李耀培博士負責香港與澳門的市場，他在引入這兩款節(jié)能時尚的產(chǎn)品，也積極組構(gòu)相應的平臺，打造平穩(wěn)周全的銷售網(wǎng)絡(luò)及售後服務(wù)。他啟用年輕人的團體，以此配合產(chǎn)品不走傳統(tǒng)路線的特點，K且大力推行網(wǎng)絡(luò)平臺，積極開拓新的領(lǐng)域。不過最重要的，是李耀培博士從業(yè)數(shù)十年的經(jīng)驗，可以幫助後輩們繞過彎路、避開風險，穩(wěn)定工作進程，讓團隊盡早成長可搏擊競劇烈的市場，與著名的汽車品牌雪鐵龍一起，朝新的未來一同攜手K進。
關(guān)懷：事無大小 一心一意為行業(yè)
經(jīng)驗充足、把握確、分析到位，是汽車行業(yè)優(yōu)秀從業(yè)員所具備的部分條件，李耀培博士的眼光與部署，也顯示出他不俗的實力。就個人而言，他也懷著另一個心愿，參與此次項目中――從推廣新品入手，推廣電池回收再用、電動能源等結(jié)合汽車與環(huán)保兩者的工作。
“香港是一個緊隨國際節(jié)奏的城市，但在能汽方面，要做的事情還有很多?！崩钜嗖┦颗e例，香港目前售出的電動汽車約有五千多輛，在節(jié)能方面開了好頭。然而後續(xù)的配套工作，s沒有得到及時改進，讓汽車的節(jié)能工作顯得虎頭蛇尾：“電動汽車使用的電池多數(shù)又大又重，實施回收的工作如果沒有落實到位，很容易造成二次污染，最終導致節(jié)能的工作事倍功半。政府對此應制定相應的計劃加以配合，保證電動車電池可以循環(huán)再用。就如歐洲，待車輛電池老化後，從稅務(wù)、回收等方面皆有相互貫穿的步驟，回收的電池雖然不能再次用於汽車，s可以在家庭、工業(yè)中發(fā)揮N熱，規(guī)劃長遠，對社會、環(huán)境、產(chǎn)業(yè)而言皆有裨益。”
[中圖分類號]F426 [文獻標識碼]A [文章編號]1006-5024（2013）10-0162-05
我國未來的經(jīng)濟發(fā)展將受到傳統(tǒng)化石能源供給的嚴重制約，尤其是我國對原油進口的依存度已在2011年達到56%。同時，我國計劃到2020年單位國內(nèi)生產(chǎn)總值二氧化碳排放比2005年下降40%-45%，低碳排放成為約束性指標納入國民經(jīng)濟和社會發(fā)展中長期規(guī)劃。這就意味著能源和環(huán)境已不允許按照現(xiàn)有的路徑發(fā)展汽車產(chǎn)業(yè)，不僅作為傳統(tǒng)汽車能源的石油資源趨于枯竭，而且汽車尾氣排放所造成的大氣污染也不斷威脅數(shù)億人的健康和環(huán)境。因此，發(fā)展新能源汽車已成為國家戰(zhàn)略體系中的重要環(huán)節(jié)。我國已明確了電動汽車是未來一段時期新能源汽車發(fā)展的重點，然而，充電設(shè)施建設(shè)相對滯后已經(jīng)成為制約電動汽車發(fā)展的瓶頸，加快充電設(shè)施建設(shè)刻不容緩。目前，公共政策領(lǐng)域的學者還未充分關(guān)注充電設(shè)施供給政策問題研究，也未充分關(guān)注如何構(gòu)建和完善充電設(shè)施供給的政策體系探討。充電設(shè)施供給政策體系是由諸多利益相關(guān)者構(gòu)成的網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)，政策目標實現(xiàn)的程度是與政策網(wǎng)絡(luò)的運行密切相關(guān)，在充電設(shè)施供給的政策網(wǎng)絡(luò)中，網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)以及網(wǎng)絡(luò)主體互動關(guān)系是核心，政策網(wǎng)絡(luò)理論為上述問題的研究提供了理論框架。
一、政策網(wǎng)絡(luò)理論在充電設(shè)施供給政策分析中的適用性
政策網(wǎng)絡(luò)概念最初是來自于美國的“鐵三角”模型，即由行政管理機構(gòu)、立法機關(guān)和利益集團主導政策制定過程。但隨著社會價值觀分化和利益多元化，20世紀70年代赫克羅（Heclo）提出了相對開放的“議題網(wǎng)絡(luò)”，認為當時美國聯(lián)邦政府決策過程已成為圍繞特定議題而形成的參與者之間的松散網(wǎng)絡(luò)模式，即參與者不光包括政府官員、國會議員、游說團體，還包括學者、大眾傳播媒體、公眾等，這些參與者之間并沒有緊密關(guān)系，而是通過各自方式對政策過程施加影響。雖然不同學者對政策網(wǎng)絡(luò)概念尚未形成一致的觀點，但多數(shù)學者認同政策網(wǎng)絡(luò)是一種在政策參與過程中分析社會組織與政府部門之間關(guān)系的理論，參與者通過策略互動、水平協(xié)調(diào)并交換信息及合作，促成政策形成并影響政策效果。
網(wǎng)絡(luò)理論被引入公共政策領(lǐng)域后形成了政策網(wǎng)絡(luò)理論，從而為公共政策研究提供了新的分析視角，也為新能源汽車充電設(shè)施供給政策研究提供了科學的分析框架。從政策網(wǎng)絡(luò)理論看，政府在政策過程中不是唯一的主導者，政策過程中還存在著不同的行動者和逐利者，各行動者和逐利者的資源與信息交互關(guān)系形成網(wǎng)絡(luò)。因此，政策網(wǎng)絡(luò)具有三個基本特性：（1）行動者及其目標的多元性。所有成員都有各自的目標和利益訴求，但各個成員并不是擁有平等相同的權(quán)力和影響力，并且任何一個成員都沒有絕對的支配權(quán)，而是通過資源和信息的交換達到彼此的目標。（2）交互依賴性。政策網(wǎng)絡(luò)中的不同成員有不同的利益訴求，需通過資源和信息交換實現(xiàn)各自的目標，形成相互依賴關(guān)系。（3）網(wǎng)絡(luò)關(guān)系的持續(xù)性和穩(wěn)定性。網(wǎng)絡(luò)中各成員間的交互關(guān)系一旦形成，會在一定時期達到某種程度的持續(xù)性和相對穩(wěn)定性，使政策網(wǎng)絡(luò)能夠?qū)崿F(xiàn)制度化運行。
新能源汽車充電設(shè)施供給的政策過程同樣具有以上三個特性。首先，充電設(shè)施供給政策過程包括多個行動者和逐利者，如新能源汽車技術(shù)與產(chǎn)業(yè)行政主管部門、國家電網(wǎng)、國有大型石油企業(yè)以及新能源汽車使用者等。各行動者有不同的利益訴求，如國家電網(wǎng)和國有大型石油企業(yè)希望通過充電設(shè)施建設(shè)獲取更多的經(jīng)濟利益和社會效益，新能源汽車使用者則希望充電設(shè)施布局科學合理。然而，各行動者和逐利者的權(quán)力和影響力是不同的，如在充電設(shè)施供給中，國家電網(wǎng)比國有大型石油企業(yè)更具技術(shù)和資源優(yōu)勢，因此，話語權(quán)和影響力較石油企業(yè)要強。其次，充電設(shè)施供給政策過程中的行動者之間交互依賴，如國家電網(wǎng)擁有智能電網(wǎng)等技術(shù)和資源優(yōu)勢，而國有大型石油企業(yè)憑借加油加氣設(shè)施擁有充電設(shè)施的布局優(yōu)勢，兩者存在一定程度上的依賴性；作為新能源汽車技術(shù)與產(chǎn)業(yè)行政主管部門的科技部擁有決策權(quán)，國家電網(wǎng)需要掌握政策意圖和導向，從而實施合理供給，而科技部也需要了解國家電網(wǎng)及其他行動者對充電設(shè)施供給的意見和態(tài)度，以便制定科學、合理、可行的政策。最后，充電設(shè)施供給政策過程行動者之間的交互關(guān)系具有持續(xù)性和穩(wěn)定性特點。從充電設(shè)施供給的議題確立到政策的逐步出臺，各環(huán)節(jié)都是由行動者間的持續(xù)互動來完成，這種互動包括合作與博弈，但都具有較強的穩(wěn)定性，具有制度化特點。
二、充電設(shè)施供給政策網(wǎng)絡(luò)的主體分析
政策網(wǎng)絡(luò)主體劃分的理論模型有Wilks&Wright模式、Atkinson&Coleman模式、Van Waarden模式等，其中Rhodes模型是較為經(jīng)典的模型（如表1所示）。本文也采用Rhodes模式作為充電設(shè)施供給政策網(wǎng)絡(luò)主體分析的邏輯框架。Rhodes將政策網(wǎng)絡(luò)分為政策社群、政府間網(wǎng)絡(luò)、專業(yè)網(wǎng)絡(luò)、生產(chǎn)者網(wǎng)絡(luò)和議題網(wǎng)絡(luò)。
結(jié)合Rhodes政策網(wǎng)絡(luò)的經(jīng)典模型，根據(jù)充電設(shè)施供給政策的實際情況，將充電設(shè)施供給政策過程中的政策網(wǎng)絡(luò)分為政策社群、專業(yè)網(wǎng)絡(luò)、生產(chǎn)者網(wǎng)絡(luò)和議題網(wǎng)絡(luò)（圖1）。
（一）政策社群
在充電設(shè)施供給政策網(wǎng)絡(luò)中，政策社群包括中央和地方兩級社群。中央政策社群是指與充電設(shè)施供給相關(guān)的國務(wù)院組成部門，包括科學技術(shù)部、工業(yè)和信息化部、財政部、國家發(fā)展和改革委員會和國家電力監(jiān)管委員會。地方政策社群是指省、直轄市以下的主管部門，包括各?。ㄊ校┑慕?jīng)濟和信息化委員會、科技廳或科委、財政廳（局）、發(fā)改委和電監(jiān)局、辦。充電設(shè)施供給作為政府一般性調(diào)控政策，立法機構(gòu)沒有主動權(quán)，但具有監(jiān)督的權(quán)力。中央政策社群由各部委職責確立部級協(xié)調(diào)機制，地方政策社群同時構(gòu)建平行部門協(xié)調(diào)機制，中央政策社群和地方政策社群之間具有明顯的縱向府際關(guān)系，中央政策社群對地方政策社群具有領(lǐng)導或指導關(guān)系，兩級社群行動具有高度一致性。
（二）專業(yè)網(wǎng)絡(luò)
充電設(shè)施供給政策專業(yè)網(wǎng)絡(luò)的行動者是指具有相關(guān)專業(yè)知識和技能并進入政策過程的學者和組織。在我國，充電設(shè)施供給的研究性組織主要包括中國電力科學研究院、國網(wǎng)電力科學研究院、清華大學電力系統(tǒng)及發(fā)電設(shè)備控制和仿真國家重點實驗室、重慶大學輸配電裝備及系統(tǒng)安全與新技術(shù)國家重點實驗室、華北電力大學電力系統(tǒng)保護與動態(tài)安全監(jiān)控教育部重點實驗室以及西安交通大學、北京交通大學等相關(guān)系所。這些專業(yè)網(wǎng)絡(luò)主體通過承擔政府、企業(yè)委托的充電設(shè)施供給相關(guān)技術(shù)和政策研究，協(xié)助制定充電設(shè)施供給標準和政策。
（三）生產(chǎn)者網(wǎng)絡(luò)
在充電設(shè)施供給的政策網(wǎng)絡(luò)中，生產(chǎn)者網(wǎng)絡(luò)主要包括電網(wǎng)公司、發(fā)電集團、石油公司、金融機構(gòu)等。我國目前有兩大電網(wǎng)公司（國家電網(wǎng)和南方電網(wǎng)）和五大發(fā)電集團（華能集團、大唐集團、國電集團、中國電力投資集團），其中國家電網(wǎng)公司負責華北、東北、西北、華東和華中五個區(qū)域以及代管業(yè)務(wù)，南方電網(wǎng)公司負責云南、貴州、廣西的業(yè)務(wù)。電網(wǎng)公司與發(fā)電集團之間存在一定的利益協(xié)調(diào)問題，涉及的利益是發(fā)電成本、上網(wǎng)電價和銷售電價等之間的平衡，但都擁有電力供應的技術(shù)和設(shè)施優(yōu)勢。石油公司主要是指擁有廣泛加油加氣設(shè)施的中國石油、中國石化等企業(yè)，擁有充電設(shè)施布局優(yōu)勢，如中石化在全國擁有超過3萬個加油站。電網(wǎng)公司與石油公司之間存在充電設(shè)施供給主導地位的爭奪。銀行等金融機構(gòu)扮演利益支撐角色。
（四）議題網(wǎng)絡(luò)
充電設(shè)施供給的議題網(wǎng)絡(luò)中具有眾多成員，包括公共媒介、部分專家學者和研究機構(gòu)、中電聯(lián)、新能源汽車使用者等。這些成員較為分散，但擁有平等而自由表達政策意見的權(quán)利，成員之間不具有垂直聯(lián)結(jié)，僅有一定程度的水平依賴。
公共媒介在政府與公眾問架起橋梁，能夠強烈影響政策問題和方案的偏好。在新能源汽車發(fā)展的大背景下，充電設(shè)施的建設(shè)也成為一個瓶頸，通過媒體的報道，工信部等部委加快制定了《電動汽車充電站通用要求》等標準，推動了各地充電設(shè)施的供給。
這里的部分專家學者和研究機構(gòu)是指未能直接參與政策過程的個人和組織。由于他們在很大程度上脫離了政府的限制，更能充分、自由地表達自己的見解，如賈新光提出停車場或可以解決電動汽車充電問題。
中國電力企業(yè)聯(lián)合會（簡稱“中電聯(lián)”）是以全國電力企事業(yè)單位和電力行業(yè)性組織為主體，在議題網(wǎng)絡(luò)中聯(lián)結(jié)政府和企業(yè)的互動關(guān)系，一方面代表會員向政府表達利益訴求、影響政府決策，另一方面向會員傳達政策意圖，減少政策實施阻力。針對充電站（樁）的設(shè)備標準不統(tǒng)一等問題，中電聯(lián)成立了能源行業(yè)電動汽車充電設(shè)施標準化委員會，將在近年初步建立全國統(tǒng)一的電動汽車充電設(shè)施標準體系，為政府發(fā)展新能源汽車做好政策協(xié)助。
新能源汽車使用者目前主要是公共服務(wù)和公共交通領(lǐng)域的單位和個人，包括公交車、出租車等，他們主要是對充電設(shè)施的布局、充電時間、充電模式等表達訴求。在現(xiàn)有階段，這些使用者處于政策過程的邊緣，但是隨著新能源汽車市場的日漸成熟，使用者的訴求也會在議題網(wǎng)絡(luò)中發(fā)揮更重要的作用。
三、充電設(shè)施供給政策網(wǎng)絡(luò)主體間的互動關(guān)系
在充電設(shè)施供給政策網(wǎng)絡(luò)中，各主體問存在著眾多利益訴求，由此引發(fā)復雜的權(quán)力和利益博弈與合作關(guān)系，包括政策社群與專業(yè)網(wǎng)絡(luò)間、政策社群與生產(chǎn)者網(wǎng)絡(luò)間、政策社群與議題網(wǎng)絡(luò)間、專業(yè)網(wǎng)絡(luò)與生產(chǎn)者網(wǎng)絡(luò)問、專業(yè)網(wǎng)絡(luò)與議題網(wǎng)絡(luò)間、生產(chǎn)者網(wǎng)絡(luò)與議題網(wǎng)絡(luò)間等。
（一）政策社群與專業(yè)網(wǎng)絡(luò)
政策社群與專業(yè)網(wǎng)絡(luò)之間存在的互動關(guān)系多表現(xiàn)為合作，博弈現(xiàn)象不明顯。一方面，在我國，政策社群的地位、決策權(quán)和影響力高于專業(yè)網(wǎng)絡(luò)，專業(yè)網(wǎng)絡(luò)的定位是政策建議和理論支持的角色。政府希望得到專業(yè)網(wǎng)絡(luò)的理論論證，為政策科學合理制定提供借鑒，特別是各電力科學研究機構(gòu)和學者針對充電設(shè)施供給的技術(shù)、布局等方面的課題進行研究，向政府提供專題研究報告和政策建議。
另一方面，由于政策社群不僅需要考慮充電設(shè)施供給的經(jīng)濟與社會效益、技術(shù)瓶頸等問題，還會兼顧不同利益集團的互動關(guān)系和利益協(xié)調(diào)。因此，政策社群與專業(yè)網(wǎng)絡(luò)間也會存在不明顯的博弈現(xiàn)象。例如，在充電設(shè)施供給中，多數(shù)學者認為電網(wǎng)企業(yè)應當在充電網(wǎng)絡(luò)建設(shè)與運營中起主導作用，但根據(jù)美國、德國和日本的經(jīng)驗，石油企業(yè)作為充電設(shè)施供給的重要力量也得到政府的認可，我國政策社群也會試圖平衡電網(wǎng)企業(yè)與石油企業(yè)在充電設(shè)施供給特別是布局上的利益分配，在這種情況下，政策社群與專業(yè)網(wǎng)絡(luò)會存在一定的利益相左，但從總體上看，合作多于博弈。
（二）政策社群與生產(chǎn)者網(wǎng)絡(luò)
政策社群與生產(chǎn)者網(wǎng)絡(luò)相比具有權(quán)威性，擁有充電設(shè)施供給的政策決策權(quán)，而生產(chǎn)者網(wǎng)絡(luò)僅僅是政策執(zhí)行者和接受者，然而生產(chǎn)者網(wǎng)絡(luò)也可以發(fā)動專業(yè)網(wǎng)絡(luò)、議題網(wǎng)絡(luò)，或借助其他渠道表達利益訴求，向政策社群施壓，在一定程度上影響政策過程，維護其利益。
政策社群作為公共利益的代表，應當對公共基礎(chǔ)設(shè)施尤其是有利于改善公眾環(huán)境和實現(xiàn)節(jié)能減排的充電設(shè)施給予支持，促進經(jīng)濟社會可持續(xù)發(fā)展。因此，在充電設(shè)施供給過程中可以對生產(chǎn)者網(wǎng)絡(luò)給予政策支持或財政補貼，如將充電設(shè)施納入城市總體規(guī)劃、開辟充電設(shè)施金融支持的“綠色通道”、在充電設(shè)施建設(shè)初期提供財政補貼和稅收優(yōu)惠等。但在同時，政策社群在有限的公共財政中如何取舍支出領(lǐng)域也是一個重要問題，公共財政需要衡量投入產(chǎn)出比，在充電設(shè)施供給初期的投入效益較差，投資回收期長，且經(jīng)濟社會效益難以在短期內(nèi)顯現(xiàn)，政策社群有可能采取較弱的政策優(yōu)惠和經(jīng)濟支持。
生產(chǎn)者網(wǎng)絡(luò)是以營利為目的，在充電設(shè)施供給行為中追求經(jīng)濟利益最大化。在充電設(shè)施建設(shè)初期，生產(chǎn)者網(wǎng)絡(luò)同樣面臨充電需求小，風險大，投資回收期長等問題，希望政府提高財政支持力度，分擔其投資風險。
就電網(wǎng)公司而言，其充電設(shè)施建設(shè)和電網(wǎng)升級的成本很高，而以目前的電價計算，很難達到收支平衡，因此，政府應當在考慮公共利益的前提下，適當對電網(wǎng)公司給予經(jīng)濟支持，有利于提高電網(wǎng)公司的積極性。以廣東省為例，2012年到2020年預計充電設(shè)施及電網(wǎng)升級的總建設(shè)成本約為24億元人民幣，期間社會用電總量約為5.6萬億度，如果每度提高0.0005元人民幣，即可達到收支平衡，如圖2所示。
只有當政策社群與生產(chǎn)者網(wǎng)絡(luò)在互相博弈中取得平衡點，充電設(shè)施供給才能取得實際成效，而這個平衡關(guān)系的達成是與投資風險、對新能源汽車產(chǎn)業(yè)整體發(fā)展的帶動效果、政府支持的成本、充電價格等因素直接相關(guān)。億元人民幣
（三）政策社群與議題網(wǎng)絡(luò)
政策社群是處于國家權(quán)力結(jié)構(gòu)中的機構(gòu)，擁有公權(quán)力和強制力，對議題網(wǎng)絡(luò)具有一定的威懾力。同時，議題網(wǎng)絡(luò)成員眾多，力量較為分散，利益訴求也各不相同，為影響政策過程所采取的策略也不同。公共媒介是充電設(shè)施供給相關(guān)利益方的代言人，對政策決策的影響力相對較強，特別是在傳遞新能源汽車使用者、部分未進入政策過程的學者和研究機構(gòu)等成員的聲音和監(jiān)督布局、建設(shè)、運營和管理充電設(shè)施方面具有不可替代的作用。政策過程的學者和研究機構(gòu)借助自身的專業(yè)研究向政策社群提供輔助的理論支持和政策建議，以完善政策。中電聯(lián)作為電力行業(yè)溝通企業(yè)與政府的橋梁，對爭取財政補貼、協(xié)助政府出臺充電設(shè)施供給的相關(guān)標準有重要作用，如其企業(yè)成員的利益受損或激勵機制不足，則可以向相關(guān)部委反映溝通，維護成員利益。新能源汽車使用者雖然處于政策過程的最，力量分散，但他們對充電設(shè)施供給的布局、充電時間、充電模式和定價等方面的建議會影響將來新能源汽車市場需求。因此，政策社群不能忽視消費者的使用感受和對充電設(shè)施供給的建議。
（四）專業(yè)網(wǎng)絡(luò)與生產(chǎn)者網(wǎng)絡(luò)
專業(yè)網(wǎng)絡(luò)與生產(chǎn)者網(wǎng)絡(luò)之間的互動關(guān)系有可能表現(xiàn)為合作，有可能表現(xiàn)為博弈。如果專業(yè)網(wǎng)絡(luò)與生產(chǎn)者網(wǎng)絡(luò)關(guān)系密切，且前者是后者的隸屬單位，或是利益共同體，則專業(yè)網(wǎng)絡(luò)多為生產(chǎn)者網(wǎng)絡(luò)的利益表達者，直接影響政策決策。如我國電力科學的權(quán)威研究機構(gòu)一中國電力科學研究院是國家電網(wǎng)公司直屬科研單位，在充電設(shè)施供給的決策支撐和政策建議方面具有很強的話語權(quán)。當然，如果專業(yè)網(wǎng)絡(luò)與生產(chǎn)者網(wǎng)絡(luò)關(guān)系并沒有構(gòu)成直接的利益同盟，專業(yè)網(wǎng)絡(luò)就可能基于自身的專業(yè)知識提出與生產(chǎn)者網(wǎng)絡(luò)利益相悖的政策建議。
（五）專業(yè)網(wǎng)絡(luò)與議題網(wǎng)絡(luò)
專業(yè)網(wǎng)絡(luò)與議題網(wǎng)絡(luò)之間存在著較為復雜的關(guān)系。首先，專業(yè)網(wǎng)絡(luò)與公共媒介之間的互動，專業(yè)網(wǎng)絡(luò)能夠通過公共媒介對充電設(shè)施供給政策過程和政策條款進行明晰地解釋，使政策能夠更好地得到支持和貫徹，公共媒介能夠向?qū)I(yè)網(wǎng)絡(luò)反映企業(yè)、消費者和其他研究機構(gòu)的建議和意見，促使專業(yè)網(wǎng)絡(luò)向政策社群提出更為完善、科學和可行的政策建議。其次，專業(yè)網(wǎng)絡(luò)與中電聯(lián)之間的關(guān)系，類似于專業(yè)網(wǎng)絡(luò)與生產(chǎn)者網(wǎng)絡(luò)的關(guān)系，有可能表現(xiàn)為合作，也有可能表現(xiàn)為博弈。最后，專業(yè)網(wǎng)絡(luò)與新能源汽車使用者之間的互動較少，一般只有當使用方通過適當途徑以較為強大的力量表達利益訴求時，才有可能引起專業(yè)網(wǎng)絡(luò)的重視和交流，而這種途徑有時候可能會是非常規(guī)的渠道。
（六）生產(chǎn)者網(wǎng)絡(luò)與議題網(wǎng)絡(luò)
生產(chǎn)者網(wǎng)絡(luò)與議題網(wǎng)絡(luò)之間最重要的是企業(yè)與新能源汽車使用者的關(guān)系，兩者權(quán)利不對等。生產(chǎn)者網(wǎng)絡(luò)中成員，如國家電網(wǎng)，利用其自身所擁有的技術(shù)和設(shè)備優(yōu)勢，可以不考慮新能源汽車使用者的利益，借助專業(yè)網(wǎng)絡(luò)、議題網(wǎng)絡(luò)中的公共媒介、中電聯(lián)等主體對政策決策產(chǎn)生重要影響，從而在充電設(shè)施布局、充電模式選擇和充電價格等方面擁有絕對話語權(quán)和最終決定權(quán)。然而，新能源汽車使用者也可以通過公共媒介等常規(guī)渠道或采取新能源出租車集體罷工等非常規(guī)渠道增加與生產(chǎn)者網(wǎng)絡(luò)談判的籌碼，維護自身利益。當然，議題網(wǎng)絡(luò)其他成員也會與生產(chǎn)者網(wǎng)絡(luò)產(chǎn)生互動，如公共媒介監(jiān)督電網(wǎng)企業(yè)建設(shè)充電設(shè)施情況、部分學者和研究機構(gòu)表達對充電設(shè)施布局和充電模式的建議、中電聯(lián)向電網(wǎng)企業(yè)傳達政策等。
四、結(jié)論
中圖分類號：G712 文獻標識碼：A 文章編號：1672-5727（2013）07-0047-02
隨著中國汽車工業(yè)的發(fā)展，中國汽車保有量躍居世界第二位，汽車石油消耗量每年達到7～11億桶，成為導致我國石油資源需求和環(huán)境破壞與污染的主要因素之一。2012年，國務(wù)院出臺的《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2012—2020年）》指出，要加快培育和發(fā)展節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)。專家提出，到2030年，我國電動汽車保有量應占汽車保有量的50%以上，年生產(chǎn)銷售電動汽車可達1 000～1 950萬輛，市場前景廣闊。
新能源汽車產(chǎn)業(yè)的大發(fā)展將給國家經(jīng)濟發(fā)展帶來新的生機和活力，同時也需要建設(shè)一支規(guī)模與之相適應、結(jié)構(gòu)合理、素質(zhì)較高的新能源技術(shù)人才隊伍。高職院校作為培養(yǎng)應用型技能人才的重要基地，承擔著培養(yǎng)新興產(chǎn)業(yè)高素質(zhì)技能人才的重要責任。筆者擬針對高職類新能源汽車技術(shù)專業(yè)課程體系的構(gòu)建做一些探討。
基于職業(yè)能力培養(yǎng)的課程體系開發(fā)的總體思路
高職院校專業(yè)的設(shè)置是以勞動市場的人才需求信息為前提和基礎(chǔ)的，并以人才市場、企業(yè)調(diào)查、招聘廣告、網(wǎng)絡(luò)媒體等作為獲取專業(yè)信息的渠道，同時采取面談、問卷調(diào)查和網(wǎng)絡(luò)調(diào)查等方式進行多角度的市場調(diào)查，了解區(qū)域經(jīng)濟、科技與社會發(fā)展情況、地區(qū)勞動力市場的發(fā)展與需求情況、學生擇業(yè)興趣與意愿的情況等等。在此基礎(chǔ)上，從實際工作崗位任務(wù)入手，深化和完善基于職業(yè)能力的課程體系建設(shè)，構(gòu)建學習領(lǐng)域、學習情境和學習單元，構(gòu)建理論與實踐一體化教學模式，“教學做”合一，強化職業(yè)能力培養(yǎng)。
課程體系的構(gòu)建
首先，課程體系的構(gòu)建應從專業(yè)培養(yǎng)目標入手，分析新能源汽車技術(shù)專業(yè)主要面向的崗位或崗位群及職業(yè)技術(shù)關(guān)鍵能力。其次，應以新能源汽車技術(shù)專業(yè)的工作過程為導向開發(fā)課程，構(gòu)建課程體系，設(shè)計課程體系的教學內(nèi)容，構(gòu)建人才培養(yǎng)模式及課程體系，如圖1所示。
確定培養(yǎng)目標 高職教育應以服務(wù)為宗旨，以就業(yè)為導向，走產(chǎn)學結(jié)合的發(fā)展道路，充分的市場調(diào)研是進行專業(yè)設(shè)置和確定專業(yè)培養(yǎng)目標的基礎(chǔ)。要通過市場調(diào)研和職業(yè)崗位人才技能需求分析，結(jié)合高職教育自身發(fā)展的特點，確定高職類新能源汽車技術(shù)專業(yè)人才培養(yǎng)目標：培養(yǎng)具備良好職業(yè)道德素質(zhì)，掌握新能源汽車結(jié)構(gòu)和工作原理理論知識，能熟練使用現(xiàn)代化新能源汽車檢測設(shè)備和工具，具備新能源汽車裝配與調(diào)試、檢測、維護、維修技能，從事新能源汽車裝配與調(diào)試、銷售、維修等技術(shù)服務(wù)的高素質(zhì)高技能專門人才。
典型任務(wù)與職業(yè)能力定位分析 聘請來自畢業(yè)生就業(yè)范圍內(nèi)的企業(yè)專家，因為企業(yè)專家來自不同企業(yè)，其工作內(nèi)容與性質(zhì)不盡相同，基本上能保證工作分析的完整性，保證工作模塊基本覆蓋崗位群。高職院校應綜合不同專家的意見，形成專家小組認可的新能源汽車核心工作任務(wù)分析表（如表1所示），為后繼課程體系的構(gòu)建打好基礎(chǔ)。
行動領(lǐng)域歸納 在不同的工作任務(wù)中，有些能力是共同的，可依據(jù)典型任務(wù)中的技術(shù)能力對工作任務(wù)進行整合，形成綜合能力領(lǐng)域，歸納出行動領(lǐng)域；同時，應根據(jù)認知規(guī)律、職業(yè)成長規(guī)律，對行動領(lǐng)域進行遞進重構(gòu)，將典型工作任務(wù)中需要的知識、技能按教學規(guī)律轉(zhuǎn)換為課程，從而確定課程體系。
學習領(lǐng)域轉(zhuǎn)換 任何一種教育，其人才培養(yǎng)方案的核心都是教學，而教學的核心則是課程。課程是在學習領(lǐng)域中能實現(xiàn)某種職業(yè)能力，由學習目標、學習內(nèi)容和學習時間幾個部分構(gòu)成的教學單元。要求學習目標能體現(xiàn)培養(yǎng)目標，學習內(nèi)容能貫穿工作任務(wù)，學習時間能包括實踐與理論的綜合訓練。在內(nèi)容的選取上應體現(xiàn)“理論知識夠用，強化實踐應用能力”的原則。在學習領(lǐng)域內(nèi)，各課程之間存在密切的內(nèi)在聯(lián)系，共同圍繞職業(yè)能力的形成而展開。
1.學習目標的制定。高職新能源汽車技術(shù)專業(yè)學習目標應與專業(yè)培養(yǎng)目標一致，幫助學生形成新能源汽車生產(chǎn)、檢測、維修、售后服務(wù)所需要的職業(yè)能力、方法和專業(yè)技能。
2.學習領(lǐng)域的分解。學習目標必須通過內(nèi)容來體現(xiàn)，學習內(nèi)容應包括典型工作任務(wù)。要將理論知識具體化，以典型任務(wù)完成為載體，學習相關(guān)專業(yè)知識，進行專業(yè)訓練；應對學習內(nèi)容進行分解，構(gòu)成學習單元，使之條理化，符合認知規(guī)律和教育規(guī)律，提高教學效率。
3.學習情境的設(shè)計。學習內(nèi)容確定后，應根據(jù)專業(yè)能力形成的內(nèi)在聯(lián)系，劃分學習單元，選擇教學方法，形成教案。教學實施方案應打破學科體系和章節(jié)結(jié)構(gòu)，將學習內(nèi)容按照工作任務(wù)、項目或案例，采用情境教學的方式進行教學。教師備課不僅要備知識，備方法，還應在豐富的生產(chǎn)經(jīng)驗、教學經(jīng)驗的基礎(chǔ)上，精心設(shè)計學習情境，在學習情境中傳授專業(yè)知識、訓練專業(yè)技能，提高學生的學習興趣和學習質(zhì)量。
框架性教學計劃 學生能力的培養(yǎng)具有層次性，在專業(yè)能力培養(yǎng)過程中，每個學期都應確定培養(yǎng)目標，并圍繞目標設(shè)置課程。職業(yè)能力培養(yǎng)要循序漸進，由基礎(chǔ)能力到高級能力，由崗位能力到綜合能力。同時應該將入學教育、生產(chǎn)實習、畢業(yè)實習納入實訓培養(yǎng)體系中。新能源汽車專業(yè)框架性教學計劃如表2所示。
新能源汽車技術(shù)專業(yè)是在能源結(jié)構(gòu)調(diào)整和汽車新技術(shù)不斷發(fā)展的時代背景下產(chǎn)生的，國家新能源產(chǎn)業(yè)政策對我國新能源汽車專業(yè)人才培養(yǎng)會產(chǎn)生直接的影響，而課程體系是由一系列相互聯(lián)系又相互制約的課程組成的有機整體，課程結(jié)構(gòu)是課程體系的框架。高職新能源汽車技術(shù)專業(yè)要求學生的適應性強，因此，在授課形式和內(nèi)容上都應隨行業(yè)發(fā)展而不斷進行調(diào)整。
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早在20世紀50年代，西方的高等教育界就出現(xiàn)了“fourto”理論，即，作為大學生，在大學幾年究竟應該如何度過，究竟應該學到哪些本領(lǐng)。該理論認為，大學教育，首先是“tobe”教育，也就是說大學生要成長為一個什么樣的人，要樹立什么樣的人生觀和世界觀。我認為，這一點和我們國家的大學生政治思想教育不謀而合，都強調(diào)做人與做事相結(jié)合，做人通過做事體現(xiàn)，做事通過做人保證，并在培養(yǎng)過程中注重人文精神的熏陶，都是要培養(yǎng)出情操高尚、胸有大志、講道德、講誠信、責任感強和職業(yè)化的人才，這是最大的“構(gòu)思”，是C的重中之重;其次是“toknow”，即，大學幾年究竟應當學會哪些理論及專業(yè)知識，具備哪些實踐技能，掌握哪些學習、創(chuàng)新的方法和分析解決問題的能力，這是C與D的綜合，既是對C的具體思考，也是實現(xiàn)D的充要基礎(chǔ)條件;第三是“todo”，即，大學畢業(yè)之后，要做什么，能夠做什么，也就是說自己應該具有怎樣的職業(yè)能力，能夠在哪一方面適應社會工程實踐的需要，為社會做出貢獻，這就要求有合適的D，既包括學習設(shè)計，也包括職業(yè)設(shè)計，這種設(shè)計，務(wù)使自己能夠盡快適應社會實踐，同時也要與I和O聯(lián)系起來，即構(gòu)思好如何貫徹落實自己的設(shè)計目標并合理運行;第四是“together”，即，培養(yǎng)出的人才應具有較強的團隊精神和協(xié)作能力，較強的溝通能力、表達能力和較強的集體觀念和組織意識，在能夠保證團隊成員共同完成任務(wù)目標、明確的協(xié)作意愿和協(xié)作方法，并盡量揮灑個性、表現(xiàn)特長的基礎(chǔ)上，使人人都有使命感、歸屬感和認同感，通力合作、戮力同心，以期實現(xiàn)完美的O。
二、當前工程教育模式存在的問題
2010年12月24日至25日，由河北工程大學車輛工程系發(fā)起，由亞盛集團、臨工集團、中鐵三局、宣工集團、長城汽車等用人單位和CDIO試點專業(yè)工程導論任課教師等有關(guān)人士參加的“高等工程教育改革研討會”在我校舉行，來自企業(yè)界、工程界、教育界的多位領(lǐng)導、專家、教授多視角“會診”我國的工程教育，深人探討我國工程教育面臨的機遇與挑戰(zhàn)，就“如何培養(yǎng)一批受市場歡迎的優(yōu)秀工程師”等問題展開討論。
1.宏觀問題。會議認為，我國的工程教育主要存在以下幾個問題:(1)規(guī)模遠勝于質(zhì)量。近年來高校招生規(guī)模不斷擴大，截至2009年，我國設(shè)有工科專業(yè)的高校大約占普通高校數(shù)的89%，工科專業(yè)在校生更達到600多萬，但是，社會對畢業(yè)生的素質(zhì)評價不高。(2)高層次工程科技人才培養(yǎng)方向存在偏頗。有23%的用人單位認為，高校培養(yǎng)的學生完全不符合或基本不符合國家技術(shù)發(fā)展需要，近一半的企業(yè)認為，我國高校培養(yǎng)的工程專業(yè)學生與企業(yè)接軌困難，學校培養(yǎng)與企業(yè)應用有脫節(jié)現(xiàn)象【3】。(3)與發(fā)達國家和地區(qū)相比，我國高等工程教育力量相當薄弱，各高校普遍存在生均資源匱乏之情況。(4)從2006年起至今，“考生疏遠工科”的現(xiàn)象有逐年增加之趨勢，如果這樣的趨勢繼續(xù)下去，對我國傳統(tǒng)制造業(yè)帶來的危害就可想而知了，也許日本制造業(yè)上世紀“質(zhì)量災難”的現(xiàn)象很可能會在當代中國重演。
2.微觀問題。針對近幾年來車輛工程專業(yè)大學畢業(yè)生的就業(yè)狀況和用人單位的意見反饋以及目前教學中存在的普遍現(xiàn)象，我校當前的車輛工程教育存在以下幾個問題:(1)重理論輕實踐:所有理論課的教學環(huán)節(jié)都能按照教育部教學大綱的要求圓滿完成，但是在實踐環(huán)節(jié)上，雖然許多教師有博士學歷、教授職稱，而由于我們對企業(yè)實際需求了解不夠，從思想上輕視了實踐環(huán)節(jié)的教學，導致學時安排、精力投入嚴重不足，畢業(yè)生缺乏必需的崗前職業(yè)培訓，從而使那些剛走出校門的大學生的實際工作能力難以達到崗位要求，而考慮到成本因素，許多企業(yè)只愿意招聘具有一定工作經(jīng)驗的求職者;(2)傳統(tǒng)的板書式或多媒體灌輸型教學模式，不能激發(fā)學生學習的積極性和主動性，學生在課堂上基本不做筆記，學生對知識的領(lǐng)會率低，教學效果差;(3)生均教學資源按可比價格計，有逐年下降的趨勢，從參觀、實習、實驗到課程設(shè)計、畢業(yè)設(shè)計，經(jīng)費捉襟見肘，不能滿足教學需要，致使許多教學環(huán)節(jié)大打折扣;(4)目前的培養(yǎng)內(nèi)涵無法激發(fā)學生的學習興趣，導致高年級學生到課率低、聽課率低，或盲從于考試，或無所事事，更談不上創(chuàng)新性培養(yǎng)和自主性學習;(5)合作精神和協(xié)調(diào)能力培養(yǎng)的缺失:以幾人一組的畢業(yè)設(shè)計為例，學生在課題設(shè)計期間，各自為戰(zhàn)，溝通困難，不善交流，致使設(shè)計任務(wù)支離破碎，難以整合與協(xié)調(diào)，這顯然有悖于工程界的團隊精神與合作意識;(6)成績評價體系陳舊過時:對學習成績的評價仍然沿用傳統(tǒng)的筆試，多數(shù)學生都以期末理論考試為指揮棒，不能如實反映學生的實際能力;(7)教師的科研與大學生教育脫節(jié):教師的科研項目基本不涉及大學生理論教學和實踐活動，導致大學生對科研課題的申報、立項、實驗、結(jié)論、分析等環(huán)節(jié)一無所知，對大學生的創(chuàng)新和科研能力的培養(yǎng)及其不利。
三、CDIO試點教育模式探討
針對以上問題，結(jié)合邯鄲市重汽及裝備制造業(yè)基地建設(shè)任務(wù)以及我校大學生教育CDIO試點工作，我們吸收先進的教學理念，設(shè)計出一套車輛工程方面應用型人才的培養(yǎng)方案，旨在培養(yǎng)學生自學能力、創(chuàng)新能力、協(xié)同工作能力，培養(yǎng)大學生職業(yè)道德和誠信為本的理念。
1.項目由來。河北省邯鄲市于2006年被國務(wù)院列為全國重汽及裝備制造業(yè)生產(chǎn)基地，幾年來生產(chǎn)規(guī)模和產(chǎn)品類型日漸增加，從外協(xié)加工、產(chǎn)品仿造、生產(chǎn)管理、產(chǎn)品銷售到售后服務(wù)等環(huán)節(jié)基本上達到了一定規(guī)模和形成了獨特的經(jīng)營模式，但是從老產(chǎn)品改造、新產(chǎn)品研發(fā)、到生產(chǎn)工藝革新、員工素質(zhì)的提高，都還處于起步階段，尤其是技術(shù)力量還比較落后，創(chuàng)新能力不足，能耗大，生產(chǎn)效率低，迫切需要大量的工程類專業(yè)的、既具有一定理論知識又有一定工程實踐能力的技術(shù)人才充實其中，以提高人員素質(zhì)和產(chǎn)品質(zhì)量、提升企業(yè)形象、增加企業(yè)效益，推動邯鄲區(qū)域經(jīng)濟又快又好發(fā)展。2009年河北工程大學被教育部列為第一批CDIO教育試點院校，而機電學院的車輛工程又被列為重點試點專業(yè)，根據(jù)教務(wù)部門的安排，我們在2009級學生中選擇了15名同學參與CDIO教學試驗工作，并結(jié)合“電動汽車電液復合制動研究”項目，提出了一整套CDIO教育方案。該項目需要收集電動汽車各類路況的行駛數(shù)據(jù)，利用仿真實驗研究、制動能量回收過程，分析影響制動能回收的相關(guān)因素，論證電液制動對制動力分配調(diào)節(jié)的可行性，項目完成后，可以達到節(jié)能減排、降低勞動強度、制動靈活可靠等目標，具有機、電、液一體化的綜合認知價值，學生在參與CDIO教學當中，可以得到良好的工程實踐鍛煉。
2.前序工作。參與該項工作的學生在一年級就接受了“工程導論”教育，該教育為學生提供了一個工程實踐的框架，這個框架大致勾勒出一個工程師的任務(wù)和職責以及如何應用學科知識來完成這些任務(wù)，這個課程還包括人際交往能力、知識和態(tài)度的訓練，這些能力對于學生今后進行更高級的產(chǎn)品、過程和系統(tǒng)建造項目至關(guān)重要。
3.項目原理簡圖。按照CDIO的基本理念，該項目在教學過程中的實施可用圖1來描述。
4.項目的實施?！半妱悠囯娨簭秃现苿印钡脑O(shè)計開發(fā)具有很強的工程實踐和生產(chǎn)應用背景，因此，在以該課題的1級項目為載體，實施CDIO模式培養(yǎng)的進程中，必須注重教學過程的實踐性、開放性和專業(yè)性，必須本著培養(yǎng)學生獨立思考、科學調(diào)研、責任心強、具有團結(jié)協(xié)作、創(chuàng)新和應變能力的目標進行教學各環(huán)節(jié)的設(shè)計，因此，我們把課程的所有教學內(nèi)容均設(shè)計為4個教學項目，圍繞項目的完成開發(fā)若干子任務(wù)單元，并根據(jù)實際的工作過程來進行教學。每個任務(wù)單元的實施都包含構(gòu)思(conceive)、設(shè)計(Design)、實施(implement)、運作(Operate)4個環(huán)節(jié)，力爭在真實的工作環(huán)境中，推行項目導向、任務(wù)驅(qū)動、課堂與實訓一體化的“教、學、做”集成化培養(yǎng)模式(以2級項目制動器設(shè)計為例，如圖2所示)?？紤]到工程類項目的實踐性特點，以該項目為載體，以教師的導引與點評為指導，以學生為中心，以學生專業(yè)能力的培養(yǎng)為核心，學生全面參與信息收集、方案選取、計劃制定、計劃實施、反饋控制、階段考核、結(jié)果評價等教學全過程;在整個教學過程中，教師為學習過程的組織者、咨詢者和伙伴，教學過程與工作過程融合，努力使學生通過自己的實踐和行動來提高工程能力。每一任務(wù)單元都可以采用構(gòu)思、設(shè)計、實施和運作4個階段來實現(xiàn)。
(1)構(gòu)思階段———明確各級項目的任務(wù)目標，并為完成任務(wù)做充分的準備。要求學生帶著問題參與課堂學習，懷著目標參與各項試驗與實踐，充分確立學生自主學習的主體地位，結(jié)合項目任務(wù)分配，明白自己要做什么，在相關(guān)引導下，通過認真獨立思考明白應該怎樣完成任務(wù)。針對“電動汽車電液復合制動”的工程環(huán)境、作業(yè)模式、基本技術(shù)指標、動力傳動原理、電動機選型、控制電路的設(shè)計等條件，研究和分析適應“電動汽車電液復合制動”功能的實現(xiàn)方法與組成，引出各教學子項目的主要任務(wù)目標。教師有針對性地進行理論教學，提供學習資料，說明可利用的資源，回答學生的疑問;學生自己通過走訪調(diào)研、查閱資料、網(wǎng)絡(luò)搜索、現(xiàn)場參觀、實物研究等手段進一步熟悉工作任務(wù)。在教師給予一定的旨在提高學生學習興趣的輔導下，盡量培養(yǎng)學生自己觀察、主動學習、深入分析和認真思考的能力，明確項目總體目標和任務(wù)要求，獨立構(gòu)思出宏觀實施方案。
(2)設(shè)計階段———項目具體實施方案設(shè)計。要求學生根據(jù)具體的任務(wù)分配，自己設(shè)計出相關(guān)項目的具體實施方案。針對“電動汽車電液復合制動”的項目特點，學生分成“電機選型控制與制動能回收”、“制動器設(shè)計與制造”和“液壓系統(tǒng)設(shè)計”三個小組，各小組首先分別討論、編寫計劃書，進行任務(wù)描述，說明任務(wù)目標，并明確各小組之間的聯(lián)系;其次，各小組至少設(shè)計選擇3～4個備選方案，并對各方案進行分析、對比與篩選，確定兩個方案;第三根據(jù)學生制定的方案，指導教師進行點評，與學生一起分析討論計劃實施的可行性，提出修改或改進意見，并由學生進行修改;第四，在教師的宏觀指導下，各小組之間對各自所選方案進行協(xié)調(diào)和匹配，對沖突和干擾之處進行再修改，如此反復，最終確定項目實施方案。
(3)實施階段———任務(wù)的分解與貫徹落實:根據(jù)項目實施方案，要求學生自己動手完成每個階段的工作任務(wù)。教師在充分研究學生項目實施方案，并從基本理論、傳動原理、控制方法、預期效果等多方面做出評判后，針對各小組不同的項目目標，以小組為單位，利用各階段所學知識，結(jié)合各自具體任務(wù)，獨立思考，認真完成各階段任務(wù)，利用虛擬加載、模擬控制、仿真分析等手段，進一步提高學生發(fā)現(xiàn)、分析、解決問題的能力，從而提高學生的實踐技能。
(4)運作階段———項目協(xié)調(diào)、管理與評價:根據(jù)任務(wù)要求，對學生各階段、各子項目的任務(wù)進行統(tǒng)籌和協(xié)調(diào)，考核階段成果，對各階段完成情況進行評價和反饋。每個小組成員都要在各階段按照任務(wù)書要求在理論上進行總結(jié)匯報，在實際操作上進行相應的演練，并完成各階段的產(chǎn)品試制和最終的組裝與調(diào)試，教師及小組成員對任務(wù)的完成情況進行自評、小組互評、教師評價和總體評價，根據(jù)各階段考核評價表以及實際運行結(jié)果給出學生各階段的成績和最終綜合成績。
5.項目實施各階段目標與要求
(1)第1～3學期:完成工程導論、數(shù)學、外語、心理學等主要基礎(chǔ)課的理論學習和相關(guān)實踐教學任務(wù)，要求教師在教學內(nèi)容的設(shè)計、教學策略的選擇等方面，要結(jié)合實際工程情境中學生的認知、動機、情感和需要等因素，激發(fā)學生的學習熱情，引導學生如何進行創(chuàng)新性學習，讓學生“被動學”成為“主動學”。為此應做到:1)圍繞工程項目確定課堂教學的內(nèi)容和目標，確定教學的重點和難點;2)結(jié)合主要教學內(nèi)容，討論一些讓學生敢于提出質(zhì)疑的問題，引導他們進行創(chuàng)新性思維;3)有針對性地布置一些能夠起到培養(yǎng)學生獨立思考、獨立解決問題能力的作業(yè)和實驗;4)有必要時，做一些與工程項目有關(guān)的專題講座。
(2)第4學期:研究項目任務(wù)目標，了解CDIO教學模式的功能、特點和要求;在完成相關(guān)主干課程的同時，查閱、搜集國內(nèi)外相關(guān)電動汽車復合制動方面的資料，到同濟大學、長城汽車等單位進行實地調(diào)研，其中應包括生產(chǎn)情況、底盤構(gòu)造、制動器及控制類型、現(xiàn)有制動模式及利弊、雨雪風天氣應對措施、企業(yè)經(jīng)營狀況等，并寫出調(diào)研報告。
(3)第5學期:在調(diào)研的基礎(chǔ)上，提出創(chuàng)新性的電液復合制動方案，要求從電機選型、能量回饋、控制原理、動力傳動方式、制動器類型結(jié)構(gòu)、制動效果、維護措施等方面做出分析與判斷，做出必要的可行性論證。
(4)第6學期:在指導教師對學生方案做出評判并修改后，開始繪制傳動及控制原理簡圖，圖中應包括機械、液力部分的動力傳遞方式以及電工部分的控制電路等。簡圖經(jīng)指導教師審核并同意后，可以開始工程圖形的繪圖，包括機械結(jié)構(gòu)、電子控制、液壓傳動三部分。要求將所有零部件按照分類，分別繪制裝配圖與全部零件圖，進而交叉互審每一張圖紙，確保每個零件都能生產(chǎn)出來，保證實際工程的實施。
(5)第7學期:完成詳細的項目設(shè)計說明書，并在相關(guān)經(jīng)費有所保障的前提下，利用實習工廠和協(xié)作單位的廠房設(shè)備對產(chǎn)品進行試生產(chǎn)，而后在教師的指導下，由學生進行裝配與調(diào)試，調(diào)試無誤后再進行空載實測。
(6)第8學期:組織學生到試車場進行實地測試，在可能的情況下，還可以嘗試進行市場開發(fā)和用戶跟蹤。內(nèi)容包括:1)晴好天氣、柏油路面上的制動效果:制動滯遲時間、制動距離、偏剎情況、振動及噪聲等。2)模擬雨雪天氣潮濕泥濘路面情況下的效果:制動速度、制動效果、振動及噪聲、打滑及跑偏情況等。3)觀測電控系統(tǒng):傳感器的靈敏度、顯示與報警情況、控制靈活性等。4)總體狀況觀測:制動力大小、制動力分配、制動器溫升、泄漏、動能回收率等。5)市場推廣:批量生產(chǎn)造價、性價比、企業(yè)接受程度、將成果轉(zhuǎn)化為生產(chǎn)力的可能性。最后對測試效果進行總結(jié)，寫出測試報告。
6.成績評定
