序論：好文章的創(chuàng)作是一個(gè)不斷探索和完善的過(guò)程，我們?yōu)槟扑]十篇道路論文范例，希望它們能助您一臂之力，提升您的閱讀品質(zhì)，帶來(lái)更深刻的閱讀感受。

篇（1）

2石排鎮(zhèn)路面材質(zhì)選擇的原則

道路材質(zhì)的選擇，不僅關(guān)系道路的壽命、資金投入、還關(guān)系到日后的養(yǎng)護(hù)成本。材質(zhì)的選擇必須具備長(zhǎng)遠(yuǎn)眼光，應(yīng)根據(jù)當(dāng)?shù)氐臍夂?、地質(zhì)結(jié)構(gòu)、道路的設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)、財(cái)政實(shí)力等因素多方面考慮。

2.1因地制宜

因地制宜選擇道路材質(zhì)，就是要結(jié)合前期的勘探資料，設(shè)計(jì)相應(yīng)的路基工程，根據(jù)路基的實(shí)際情況，確定道路的材質(zhì)。對(duì)于地基處理種類多，處理方法復(fù)雜的路面，由于存在處理不徹底或施工單位偷工減料的情況，往往造成路基的沉降系數(shù)較大，道路建成使用后，較容易產(chǎn)生形變，根據(jù)對(duì)比，此類道路適宜使用瀝青路面。而根據(jù)前期勘探資料，路基工程簡(jiǎn)單的道路，適宜使用混凝土路面。

2.2景觀結(jié)合

城鎮(zhèn)道路不僅具備道路通行的功能，還具有門戶景觀的作用。如果道路工程不注重選材和質(zhì)量，甚至影響招商引資，從而對(duì)地方經(jīng)濟(jì)產(chǎn)生影響。對(duì)于城鎮(zhèn)主干道路，由于承擔(dān)門戶功能，日常車流量大，道路路面修復(fù)對(duì)交通影響大，宜采用修復(fù)后能快速通車的瀝青路面；至于次干道、村級(jí)道路，選用水泥混凝土路面已比較適。

2.3成本核算

政府工程，花的是納稅人的錢，在項(xiàng)目立項(xiàng)開(kāi)始，就應(yīng)該考慮成本核算，既要辦實(shí)事辦成事，也要節(jié)約有限的財(cái)政資金。石排鎮(zhèn)目前的財(cái)政歷史欠賬比較多，財(cái)政壓力非常大。因此道路材質(zhì)的選擇，一定要要處理好財(cái)政資金緊張的矛盾。由于純?yōu)r青路面，雖然施工簡(jiǎn)便，但需要鋪設(shè)的瀝青量大，而瀝青路面原料的成本是混凝土的2倍，在路基情況允許的情況下，本人因?yàn)椋瑧?yīng)將混凝土與瀝青相結(jié)合，先鋪設(shè)混凝土路基，在在表層鋪設(shè)瀝青，因?yàn)殇佋O(shè)混凝土再鋪設(shè)瀝青材質(zhì)，不但能提升道路的穩(wěn)定性和使用壽命，而且能減少鋪設(shè)瀝青的厚度，節(jié)約瀝青材質(zhì)的使用量。二者結(jié)合，既能達(dá)到道路美觀效果，更能很大程度地節(jié)約投資成本。要么就盡量選擇混凝土，將道路通行功能放在第一位。使有限的財(cái)政資金真正用到“刀刃上”。

篇（2）

機(jī)械設(shè)備是進(jìn)行公路路面工程機(jī)械化施工的重要物質(zhì)條件，也是現(xiàn)代化施工當(dāng)中不可缺少的，對(duì)于路面工程的進(jìn)度、質(zhì)量與效益等都會(huì)產(chǎn)生最直接的影響。中國(guó)公路建設(shè)機(jī)械化施工的能力正在不斷提高，所以，強(qiáng)化對(duì)機(jī)械設(shè)備的管理也就顯得十分重要。在公路路面工程施工當(dāng)中，一定要堅(jiān)持“質(zhì)量第一”之原則，將工程質(zhì)量視為生命線。為了保障路面工程的質(zhì)量，一定要實(shí)施嚴(yán)格的機(jī)械管理，因?yàn)檫@和質(zhì)量管理密切相關(guān)，是提升質(zhì)量的一個(gè)重要因素。

為了建設(shè)高質(zhì)量的公路路面，就要盡量運(yùn)用好現(xiàn)代化大型機(jī)械用于施工，事實(shí)已經(jīng)證明，對(duì)路面工程施工機(jī)械的管理是實(shí)現(xiàn)施工管理控制目標(biāo)的一項(xiàng)重要基礎(chǔ)性工作。因此，在施工機(jī)械設(shè)備的管理中，應(yīng)當(dāng)更加全面地實(shí)施全員機(jī)械設(shè)備管理機(jī)制。

這一機(jī)制主要是指運(yùn)用一系列的技術(shù)、經(jīng)濟(jì)與組織管理措施，對(duì)施工機(jī)械設(shè)備實(shí)行全過(guò)程綜合管理之方法。其目的在于努力實(shí)現(xiàn)施工機(jī)械壽命周期的費(fèi)用最低化與綜合效能的最高化，強(qiáng)調(diào)的是經(jīng)濟(jì)性;其手段在于是綜合應(yīng)用工程技術(shù)、財(cái)務(wù)、經(jīng)濟(jì)及管理等學(xué)科內(nèi)容及方法，強(qiáng)調(diào)的是科學(xué)性;其范圍包括了從施工機(jī)械的選擇、應(yīng)用，一直到宣告報(bào)廢的整個(gè)過(guò)程，強(qiáng)調(diào)的是全面性;其參與人員主要有施工工人、專業(yè)技術(shù)人員及管理人員，強(qiáng)調(diào)的是全員性。

公路路面工程的質(zhì)量管理

(1)公路路面施工單位一定要建立健全質(zhì)量保證機(jī)制與質(zhì)量檢驗(yàn)機(jī)制。要安排專人負(fù)責(zé)質(zhì)量管理工作，并做到持續(xù)改進(jìn)施工工藝以及管理的方法。同時(shí)，要嚴(yán)格實(shí)施質(zhì)量管理自檢制度，將質(zhì)量控制之重點(diǎn)落實(shí)到過(guò)程控制當(dāng)中。

要通過(guò)每個(gè)月1次的綜合性檢查，并實(shí)施內(nèi)部質(zhì)量的獎(jiǎng)懲措施，并堅(jiān)持工序的自我控制與自我檢查，從而讓質(zhì)量問(wèn)題能夠消除在生產(chǎn)之中，以避免發(fā)生質(zhì)量問(wèn)題甚至事故，以推動(dòng)工程質(zhì)量再上新臺(tái)階。同時(shí)，在自我控制體系還不夠建全和工作尚不得力的情況下，不能開(kāi)展路面工序之施工。

(2)要放置路面施工的控制樁。在路面施工開(kāi)始之前，為了對(duì)路面標(biāo)高與平面位置進(jìn)行控制，有利于施工放樣與進(jìn)行檢查驗(yàn)收，應(yīng)當(dāng)注重于提高公路路面的施工精度。在路面開(kāi)工以前一定要在已經(jīng)驗(yàn)收的路基中放置控制樁，具體要求做到以下步驟:首先是將控制樁置于公路的中心線上，每隔100m至少要設(shè)置4個(gè)。該控制樁不僅能控制平面位置，而且還能控制高程。其次是控制樁一律應(yīng)采取混凝土預(yù)制的方式，預(yù)制過(guò)程中應(yīng)在其內(nèi)設(shè)置至少1根鋼筋，且外觀比較好。

再次是要在控制樁埋設(shè)的過(guò)程，從路槽的標(biāo)高開(kāi)始計(jì)算，做到下埋30cm和外露30cm，要在控制樁上端的10cm處的路線前進(jìn)方向正面運(yùn)用紅漆標(biāo)寫出樁號(hào)，并用紅漆在控制樁之左畫出石灰土的設(shè)計(jì)標(biāo)高線，同時(shí)在頂端再用紅漆標(biāo)出中線所在位置。最后是控制樁的設(shè)置不管是標(biāo)高，還是在平面位置上，都必須保證一定的精度。要設(shè)置完成之后要加以復(fù)測(cè)，從而保證定位的準(zhǔn)確性，以求真正發(fā)揮控制樁之作用。

(3)要硬化路面拌合場(chǎng)。公路路面的基層拌合場(chǎng)需要用到較大面積的材料堆放地點(diǎn)。同時(shí)，材料的放置狀況又將直接影響到材料的質(zhì)量，并且影響到公路路面工程的質(zhì)量。

篇（3）

自2007年以來(lái)，隨著迎澤大街、青年路道路改造工程的展開(kāi)和完工通車，太原市對(duì)市區(qū)道路的新建和改造力度逐年加大，作為道路排水施工的專業(yè)施工單位，也迎來(lái)促進(jìn)自身發(fā)展的機(jī)遇和挑戰(zhàn)。一方面施工任務(wù)充足，無(wú)需擔(dān)心無(wú)活可干;另一方面項(xiàng)目管理難度加大，傳統(tǒng)認(rèn)識(shí)上的道路施工的項(xiàng)目管理模式已不能適應(yīng)形勢(shì)發(fā)展，體現(xiàn)為項(xiàng)目管理的范圍擴(kuò)大，不但管自己，還得管別人。一項(xiàng)城市道路建設(shè)項(xiàng)目往往尚未開(kāi)工即已限定了完工時(shí)間。一條路的建設(shè)施工也不僅僅是埋埋雨污水管道、鋪鋪機(jī)動(dòng)車道非機(jī)動(dòng)車道路面就可以的，自來(lái)水、熱力、燃?xì)狻㈦娏?、通信、路燈、交警等部門的管線、設(shè)施都要擠進(jìn)路里來(lái)。雖然各家的工程建設(shè)資金絕大部分都來(lái)源于政府投資，但大多數(shù)時(shí)候卻是由不同的政府部門來(lái)具體運(yùn)用實(shí)施。采用類似于設(shè)計(jì)、施工階段平行承發(fā)包的模式，各部門各找各的設(shè)計(jì)、監(jiān)理、施工隊(duì)伍，只等待市政施工隊(duì)伍將施工現(xiàn)場(chǎng)封閉、原有道路掘開(kāi)就蜂擁而入，各自選擇有利于自己的施工時(shí)機(jī)，各自想著自家的利益。于是造成開(kāi)工后施工現(xiàn)場(chǎng)有各行各業(yè)大混戰(zhàn)的局面，就那么一點(diǎn)地方，大家各自為戰(zhàn)，必然導(dǎo)致?lián)p失的產(chǎn)生。

而作為一條路的道路排水工程的建設(shè)單位往往只是政府的一個(gè)職能部門，只對(duì)道路排水工程范圍內(nèi)的相關(guān)事宜有一定的控制權(quán)，名義上對(duì)整個(gè)道路施工現(xiàn)場(chǎng)擁有管理權(quán)，實(shí)際上無(wú)權(quán)管理控制進(jìn)入施工現(xiàn)場(chǎng)的非市政專業(yè)的眾多施工單位。只是與道路排水工程施工承包隊(duì)伍和對(duì)應(yīng)的監(jiān)理公司有合同關(guān)系，所以對(duì)現(xiàn)場(chǎng)管理、監(jiān)督的力度就非常弱甚至沒(méi)有，往往成為損失的承擔(dān)者。按照道路施工原則，一般情況下污水管道埋設(shè)最深，必須最先施工，路基路面必須排在所有地下管線、設(shè)施施工結(jié)束后。于是道路排水施工隊(duì)伍最早進(jìn)入施工現(xiàn)場(chǎng)，負(fù)責(zé)封閉施工現(xiàn)場(chǎng)，按照規(guī)定設(shè)置各種公告牌和示意圖，其內(nèi)容只顯示與道路排水施工有關(guān)的信息。其他隨后進(jìn)場(chǎng)的施工隊(duì)伍不聲不響只管干自己的，哪里管是否會(huì)對(duì)道路排水施工隊(duì)伍的項(xiàng)目管理目標(biāo)造成不良影響;是否會(huì)攪亂道路排水施工隊(duì)伍對(duì)現(xiàn)場(chǎng)的安全、文明施工管理工作的安排。2007年迎澤大街、青年路道路改造施工時(shí)，由于市政府當(dāng)時(shí)缺乏相應(yīng)的工程項(xiàng)目管理人員，有關(guān)領(lǐng)導(dǎo)就要求道路排水施工隊(duì)伍臨時(shí)充當(dāng)施工總承包單位的角色，把施工現(xiàn)場(chǎng)管理工作承擔(dān)起來(lái)，實(shí)際上主要是把安全文明施工方面的管理工作承擔(dān)起來(lái)。幾年來(lái)，許多人只記住了道路排水施工隊(duì)伍應(yīng)該承擔(dān)施工總承包單位的職責(zé)，卻不去管他們當(dāng)時(shí)為了實(shí)現(xiàn)領(lǐng)導(dǎo)意圖而付出的沉重代價(jià)。在施工合同內(nèi)容沒(méi)有包含、與其他專業(yè)施工單位互不統(tǒng)屬、相互沒(méi)有合同關(guān)系、有合同關(guān)系的建設(shè)單位協(xié)調(diào)力度嚴(yán)重不足、此種狀況又無(wú)力改變的情況下，如何做好項(xiàng)目管理工作，實(shí)現(xiàn)預(yù)定的項(xiàng)目管理目標(biāo)，確保自身利益少損失或不損失，是對(duì)道路排水施工項(xiàng)目部項(xiàng)目管理能力的重大考驗(yàn)。

應(yīng)對(duì)當(dāng)前項(xiàng)目管理工作困難的辦法

想要實(shí)現(xiàn)自身項(xiàng)目管理目標(biāo)，保證自身利益不被損害，必須正確認(rèn)識(shí)現(xiàn)場(chǎng)管理混亂對(duì)自身的危害是無(wú)法回避的，造成損失的結(jié)果是必然的;必須舍棄整個(gè)現(xiàn)場(chǎng)不全由我，遇事必須先找甲方，過(guò)分依靠甲方在施工現(xiàn)場(chǎng)每周例會(huì)上協(xié)調(diào)解決問(wèn)題的老觀念;必須牢固樹(shù)立我封閉起來(lái)的施工現(xiàn)場(chǎng)必須由我，未經(jīng)我同意，任何人不能妨礙我項(xiàng)目管理目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)，我就是整個(gè)封閉的施工現(xiàn)場(chǎng)的掌控者的觀念。施工項(xiàng)目管理的最終目標(biāo)是建成質(zhì)量高、工期短、安全好、成本低的工程產(chǎn)品。當(dāng)前形勢(shì)下道路排水施工項(xiàng)目部想要實(shí)現(xiàn)自身項(xiàng)目管理的目標(biāo)和任務(wù)，就必須組建強(qiáng)有力的項(xiàng)目組織結(jié)構(gòu)，明確每個(gè)項(xiàng)目管理班子成員的職責(zé)、權(quán)限，確保每個(gè)成員對(duì)工作的正確理解，形成合適的團(tuán)隊(duì)機(jī)制，提高工作效率，對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)全局要有科學(xué)合理的認(rèn)識(shí)和安排。所謂“打鐵還得自身硬”，只有自身的各項(xiàng)工作都做好了，要求起別人來(lái)才會(huì)有底氣。以“我的地盤我做主”的觀念，把整個(gè)施工現(xiàn)場(chǎng)的控制權(quán)把握在自己手中，每個(gè)專業(yè)施工隊(duì)伍要進(jìn)場(chǎng)施工都要處于道路排水施工項(xiàng)目部的管控之下。建立自己出面組織、邀請(qǐng)甲方、監(jiān)理參加，各專業(yè)施工隊(duì)必須到會(huì)的每周施工現(xiàn)場(chǎng)管理例會(huì)制度，在重點(diǎn)介紹自身施工進(jìn)度計(jì)劃，要求各方配合的同時(shí)，了解各個(gè)專業(yè)施工的目標(biāo)任務(wù)后，將所有專業(yè)的施工進(jìn)度計(jì)劃納入自己的總進(jìn)度計(jì)劃中，統(tǒng)籌安排。

篇（4）

1城市景點(diǎn)與道路名稱翻譯中存在的問(wèn)題

1.1一地多名,譯法不一在一些旅游資料及對(duì)外宣傳品中,有些地名的譯法很不統(tǒng)一,例如:“太湖”,有的譯作TAILAKE,也有的譯為TAIHULAKE;上?！爸新贰痹谀硰埖貓D上被翻譯成“XIZANGZHONGLU”,全是音譯;而中路的路牌上卻標(biāo)注著“CENTRALTIBETRD．”,直接采用英文名稱;幾步開(kāi)外的燈箱上還有一張“上海旅游圖”,那上面的中路又被翻譯成“CENTRALXIZANGRD．”,一半英文一半音譯。漢語(yǔ)名稱對(duì)于外國(guó)人來(lái)說(shuō)本來(lái)就挺難記的,一地多名更增加了難度,這種名稱的不規(guī)范也會(huì)破壞旅游地乃至中國(guó)旅游業(yè)的整體形象,降低信譽(yù)度。

1.2生硬對(duì)譯套譯中國(guó)是一個(gè)文明古國(guó),許多名勝古跡取名時(shí)有豐富的含義,然而很多名稱卻被生硬對(duì)譯套譯。比如,西湖之畔的“漢三老石室”中的“三老”常常被譯為“ThreeOldMen”,但“三老”并不是指三位老人,而是古時(shí)掌管教化的鄉(xiāng)官,是中國(guó)古代特有的一種官職,和“三位老人”是風(fēng)馬牛不相及的。再如很多車站的問(wèn)訊處總被寫成“InformationDesk”還有“Customersevicecenter”,實(shí)際上一個(gè)“Information”就全部解決了。

1.3濫用“名從主人”原則一些旅游景區(qū)簡(jiǎn)介在景點(diǎn)或某一景觀、景象、景物名稱的翻譯中,由于這些名稱多屬命名者的意境想像,或者由于形似或神似而得名,其內(nèi)涵的準(zhǔn)確把握難度較大,英譯較為困難,因而譯者干脆用漢語(yǔ)拼音替代。比如國(guó)內(nèi)論文格式許多景區(qū)都有“三疊泉”、“五泄瀑”之類的景點(diǎn),一些景區(qū)簡(jiǎn)介中將其音譯為“SandieWaterfall”或“WuxieWaterfall”。“三疊泉”、“五泄瀑”中的“疊”或“泄”,其實(shí)就是指數(shù)級(jí)瀑布中的一級(jí),因而可以譯為“Three-cascadeWaterfall”;“Five-cascadeWaterfall”。再有,河南景點(diǎn)“桐柏山淮河源”被簡(jiǎn)單翻譯為“TongbaishanHuaiheyuan”顯然就是不動(dòng)腦筋,因?yàn)檫@類景點(diǎn)名稱很容易意譯,且不具有明顯的中國(guó)文化特色,完全沒(méi)必要音譯。如果景區(qū)景點(diǎn)名稱中過(guò)多地出現(xiàn)漢語(yǔ)拼音替代翻譯,就難以做到信息的準(zhǔn)確傳遞,使外國(guó)游客難以理解,從而降低該景區(qū)景點(diǎn)對(duì)游客的吸引力。

1.4粗制濫造,拼寫錯(cuò)誤百出如果稍加留意旅游景區(qū)及道路的英文名稱翻譯,我們可以見(jiàn)到各種各樣的疏漏或錯(cuò)誤。深圳鹽壩高速上一處指示牌,把“深圳市區(qū)”譯成了“DOWNTONB”,此外,海景二路也被譯成了“HAIJING2thRD．”。這兩處都是明顯的拼寫錯(cuò)誤,眾所周知,市區(qū)的正確的譯法應(yīng)是“DOWNTOWN”,海景二路譯文中的“2th”應(yīng)該是“2nd”。再比如深圳著名景點(diǎn)“錦繡中華”把“Windowsoftheworldstation”標(biāo)成“Windowofworldstation”。“深圳”的英文寫法“Shenzhen”有時(shí)候?qū)憺椤癝henZhen”,這不是翻譯人員的問(wèn)題,而是排版制作人員的疏漏。

2造成城市道路與景點(diǎn)名稱翻譯問(wèn)題諸多的原因

2.1譯者水平良莠不齊管理者的不重視直接導(dǎo)致所聘請(qǐng)的翻譯人員素質(zhì)的良莠不齊。很多的翻譯人員并不具備專業(yè)翻譯的素質(zhì),更別說(shuō)旅游方面的知識(shí),而且他們對(duì)此類翻譯重視不夠,認(rèn)為僅僅幾個(gè)字的翻譯很簡(jiǎn)單,于是,不加思考,不做調(diào)查研究,應(yīng)付了事。

2.2譯者缺乏適用的翻譯理論指導(dǎo)城市景點(diǎn)與道路翻譯不可簡(jiǎn)單套用普通翻譯的理論原則,它有自己的特殊性。具體說(shuō)來(lái)有以下幾點(diǎn):(1)名從主人所謂“名從主人”是指音譯人名、地名,應(yīng)按原名所屬語(yǔ)種的發(fā)音進(jìn)行音譯。中國(guó)地名的英語(yǔ)書(shū)寫過(guò)去一般采用威托瑪式(Wade)由外國(guó)人拼寫。例如:“北京”寫成Peking,“廈門”寫成Amoy等等。現(xiàn)在中國(guó)地名羅馬化的國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)是漢語(yǔ)拼音方案。據(jù)此,中國(guó)地名一律以普通話為準(zhǔn)進(jìn)行拼寫;少數(shù)民族地區(qū)的地名一律以當(dāng)?shù)孛褡逭Z(yǔ)言的字母轉(zhuǎn)成英文字母,如“烏魯木齊”要寫成Urumqi。準(zhǔn)確到位的路名翻譯無(wú)疑會(huì)提升城市國(guó)際化的品位,樹(shù)立良好的對(duì)外宣傳形象。(2)譯名的可記性與確切性城市景點(diǎn)道路的名稱首先是個(gè)名字,名字就應(yīng)該做到簡(jiǎn)單易記,所以簡(jiǎn)潔是城市景點(diǎn)和道路名稱翻譯中要優(yōu)先考慮的。再者,就是名稱要確切,能正確恰當(dāng)?shù)馗爬▋?nèi)涵。我們看到的城市景點(diǎn)道路名稱翻譯中出現(xiàn)的生硬對(duì)譯套譯,濫用名從主人原則,就是翻譯人員缺乏這方面的意識(shí)造成的。

3規(guī)范城市景點(diǎn)與道路名稱翻譯的幾點(diǎn)思考

3.1統(tǒng)一名稱翻譯,實(shí)現(xiàn)“一地一名”筆者認(rèn)為要實(shí)現(xiàn)“一地一名”,就要由國(guó)家或省級(jí)權(quán)威部門出臺(tái)統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)。然后組織專業(yè)人員認(rèn)真斟酌,統(tǒng)一地名翻譯。“過(guò)街天橋”英語(yǔ)有三種表達(dá),即“OverlineBridge”,“PlatformBridge”和“OverheadWalkway”,可選其一,求得統(tǒng)一?！爸新贰钡恼_譯法只有一種:“XIZANGZHONGLU”。這樣的統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)不僅可以實(shí)現(xiàn)一地一名,并且外國(guó)游人在中國(guó)旅游時(shí)會(huì)很方便,比如,在問(wèn)路時(shí),就不會(huì)出現(xiàn)溝通障礙。超級(jí)秘書(shū)網(wǎng)

3.2音譯、意譯相結(jié)合道路與景點(diǎn)名稱采用音譯或意譯要根據(jù)具體情況各有側(cè)重。一般而言,音譯的譯名較簡(jiǎn)潔,可記性較好,適用于地名翻譯;同地名翻譯不同,我國(guó)自然景觀和人文景觀的名稱大多不完全用音譯,而是采取意譯或音譯、意譯相結(jié)合的論文格式辦法。對(duì)景點(diǎn)來(lái)說(shuō),人們不僅要知道它叫什么,還要知道它究竟是什么。有時(shí)景點(diǎn)的名字往往還帶有一定的含義,因此,在翻譯景點(diǎn)名稱時(shí)有必要在意義上下點(diǎn)功夫。

3.3組織專門委員會(huì),認(rèn)真翻譯校審對(duì)城市景點(diǎn)與道路的名稱翻譯必須高度重視。建議由各地風(fēng)景、旅游管理部門或旅游行業(yè)協(xié)會(huì)組織旅游、英語(yǔ)專家尤其是既懂英語(yǔ)又熟悉旅游業(yè)的專家,組成一個(gè)專門小組或委員會(huì),提供專門的旅游翻譯服務(wù),或?qū)ｉT負(fù)責(zé)旅游翻譯的審校,而工作人員在制作標(biāo)識(shí)牌時(shí),最好能就翻譯請(qǐng)教專業(yè)人士,以防止印刷排版錯(cuò)誤出現(xiàn)。

參考文獻(xiàn)

[1]孫致禮.新編英漢翻譯教程[M].上海外語(yǔ)教育出版社,2003.

篇（5）

林區(qū)道路是森林經(jīng)營(yíng)的重要基礎(chǔ)設(shè)施和開(kāi)展生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)活動(dòng)的基本條件，是衡量一個(gè)地區(qū)營(yíng)林水平和集約經(jīng)營(yíng)高低的標(biāo)志。過(guò)去，林區(qū)道路主要為林區(qū)生產(chǎn)服務(wù)，其主要功能是竹木材的采伐運(yùn)輸。隨著林業(yè)經(jīng)營(yíng)方向的改變，產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的調(diào)整，林區(qū)道路的功能已經(jīng)大大拓展，除了木材、林產(chǎn)品、生產(chǎn)資料的運(yùn)輸外，在森林資源管護(hù)、森林防火、有害生物防治、林區(qū)治安、森林旅游、林農(nóng)出行等方面的功能與作用日益凸現(xiàn)。它不僅僅對(duì)林業(yè)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展有直接的作用與影響，而且覆蓋了山區(qū)全體林農(nóng)的生產(chǎn)與生活，事關(guān)山區(qū)經(jīng)濟(jì)社會(huì)的可持續(xù)發(fā)展。近年來(lái)，林業(yè)在永嘉農(nóng)村經(jīng)濟(jì)發(fā)展中的重要性日益顯現(xiàn)，林業(yè)已成為農(nóng)民增收、農(nóng)業(yè)增效和推動(dòng)農(nóng)村經(jīng)濟(jì)發(fā)展的支柱產(chǎn)業(yè)。林區(qū)道路作為林業(yè)生產(chǎn)的基礎(chǔ)設(shè)施，是實(shí)現(xiàn)林業(yè)現(xiàn)代化、林業(yè)經(jīng)營(yíng)集約化的基礎(chǔ)，也是森林可持續(xù)發(fā)展不可缺少的基本條件。

1永嘉縣林區(qū)道路基本情況

永嘉縣位于浙江省東南沿海的括蒼山南麓，甌江下游以北。全縣土地總面積2695.17km2。共轄38個(gè)鄉(xiāng)鎮(zhèn)，906個(gè)行政村。全縣林地面積2127.05km2，占79.00%，是浙江省第四大林區(qū)縣?；盍⒛究傂罘e量6007401m3，森林覆蓋率72.77%，林木綠化率73.62%。

目前，永嘉縣境內(nèi)已建成公路總里程達(dá)2725km，其中高速公路20km，國(guó)道線25.4km，省道線125km，縣道線523.7km，鄉(xiāng)道線221.5km，通村公路1430km，機(jī)耕路379.4km。

2林區(qū)路網(wǎng)存在的主要問(wèn)題

近幾年，永嘉縣的林區(qū)道路建設(shè)雖然取得了一定成效，方便了廣大林農(nóng)的出行，促進(jìn)了林區(qū)經(jīng)濟(jì)社會(huì)快速發(fā)展，為林業(yè)建設(shè)提供了有力的交通支撐。但由于長(zhǎng)期對(duì)林區(qū)取多予少，投入嚴(yán)重不足，致使林區(qū)道路仍十分落后。在近幾年開(kāi)展的社會(huì)主義新農(nóng)村建設(shè)中，農(nóng)村的各項(xiàng)設(shè)施都得到迅猛發(fā)展，但林區(qū)道路建設(shè)卻未能同步跟進(jìn)。林區(qū)道路狀況與現(xiàn)代林業(yè)的要求相比，與農(nóng)村的其他基礎(chǔ)設(shè)施相比還有很大差距，林區(qū)道路已成為農(nóng)村基礎(chǔ)設(shè)施中最為薄弱的一環(huán)?，F(xiàn)有林區(qū)道路存在的問(wèn)題主要表現(xiàn)在以下幾個(gè)方面:

2.1缺乏科學(xué)規(guī)劃

20世紀(jì)70年代以后，林區(qū)道路主要依托于用材林區(qū)、竹林區(qū)和森林旅游區(qū)等主要的林業(yè)經(jīng)營(yíng)區(qū)而建，普遍缺乏全面科學(xué)的統(tǒng)一規(guī)劃。由于沒(méi)有進(jìn)行過(guò)統(tǒng)一規(guī)劃，沒(méi)有一定的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和設(shè)計(jì)要求，沒(méi)有必要的環(huán)保措施限制，加上先期投資小，造成林區(qū)道路等級(jí)低、密度小，林區(qū)道路的布局不盡合理，未能最大限度地發(fā)揮其多種功能;一些林區(qū)道路因缺乏科學(xué)設(shè)計(jì)，施工中環(huán)境保護(hù)措施不到位，對(duì)環(huán)境造成嚴(yán)重破壞;一些建成的林區(qū)道路，也存在著技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)不達(dá)標(biāo)、安全性差等諸多隱患。而交通部門在規(guī)劃時(shí)并沒(méi)有充分考慮林業(yè)經(jīng)營(yíng)發(fā)展的需要，林業(yè)系統(tǒng)也沒(méi)有公路工程方面的專業(yè)技術(shù)人員，難以適應(yīng)目前林區(qū)公路建設(shè)的新形勢(shì)。

2.2地區(qū)間林區(qū)路網(wǎng)發(fā)展不平衡

永嘉縣是一個(gè)林業(yè)大縣，林地面積占總面積的79.00%。西北部偏遠(yuǎn)地區(qū)是林業(yè)重點(diǎn)鄉(xiāng)鎮(zhèn)，分布有大量的旅游景點(diǎn)。由于自然地理?xiàng)l件的差異和歷史原因，交通狀況仍然落后，林區(qū)路網(wǎng)遠(yuǎn)低于南部地區(qū)，不僅制約了當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)的發(fā)展，而且嚴(yán)重影響了人民生活環(huán)境的改善和林業(yè)的發(fā)展。隨著產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)和生產(chǎn)力布局的合理調(diào)整，城鄉(xiāng)之間、地區(qū)之間的經(jīng)濟(jì)交流規(guī)模將日益擴(kuò)大，逐步提高西北部偏遠(yuǎn)地區(qū)林區(qū)路網(wǎng)密度，支持當(dāng)?shù)亓謽I(yè)發(fā)展，完善提高通村道路等級(jí)，解決山區(qū)交通難問(wèn)題已迫在眉睫。

2.3道路總量不足，等級(jí)差，密度低

永嘉縣境內(nèi)無(wú)一級(jí)公路，基本上以四級(jí)公路為主，占90%(縣道占19.6%，鄉(xiāng)道占9.4%，村道占61%)。尤其是縣道和鄉(xiāng)道，縣道有87.9%為四級(jí)公路，而鄉(xiāng)道全部為四級(jí)公路，通村公路則為四級(jí)、準(zhǔn)四級(jí)公路?，F(xiàn)有公路總密度為11m/hm2。各經(jīng)營(yíng)區(qū)路網(wǎng)密度分別為:經(jīng)濟(jì)林區(qū)路網(wǎng)密度14.3m/hm2;竹林區(qū)路網(wǎng)密度16.9m/hm2;用材林區(qū)路網(wǎng)密度15m/hm2;公益林區(qū)路網(wǎng)密度6.6m/hm2。與浙江省平均水平相當(dāng)。在20世紀(jì)末，美國(guó)通車的林區(qū)路網(wǎng)密度為15m/hm2，英國(guó)、瑞士、挪威、新西蘭分別達(dá)到16、30、38、40m/hm2。道路密度與之相比，差距還很大。

由于林區(qū)路網(wǎng)密度低，道路延伸不到較偏遠(yuǎn)的林區(qū)，給當(dāng)?shù)厝罕姷纳a(chǎn)、生活帶來(lái)極大的不便。種苗、農(nóng)藥、化肥等生產(chǎn)資料運(yùn)不進(jìn)來(lái)，生產(chǎn)出的林產(chǎn)品運(yùn)不出去。目前，部分林區(qū)還依靠人力進(jìn)行運(yùn)輸，成本高，速度慢，既增加了林業(yè)生產(chǎn)成本，又影響了林產(chǎn)品效益。同時(shí)，目前的林區(qū)硬化改造工程僅僅解決了路面的通行問(wèn)題，而道路的排水、綠化等建設(shè)尚未跟上?？梢哉f(shuō)，無(wú)論是林區(qū)公路的數(shù)量還是質(zhì)量，與經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展的需要和廣大林農(nóng)的要求相比還有相當(dāng)?shù)牟罹唷?/p>

2.4林道建設(shè)資金缺乏

永嘉縣大部分林區(qū)地處偏僻之地，林道建設(shè)路基基礎(chǔ)差，有些甚至沒(méi)有路基基礎(chǔ)，而且有些地方地勢(shì)高、陡，以石山為主，這都加大了修建的難度，勢(shì)必要增加放炮、挖機(jī)、造橋等費(fèi)用。而這些林道一般都是迫切需要建設(shè)的，建設(shè)這些林道的村經(jīng)濟(jì)較弱，形成了林道建設(shè)的迫切性與建設(shè)資金投入大、籌措難的矛盾。而且一些已建好的林區(qū)道路，由于缺乏資金，長(zhǎng)期得不到妥善修復(fù)和養(yǎng)護(hù)，甚至已成斷頭路。

3林區(qū)道路建設(shè)的對(duì)策

3.1統(tǒng)一科學(xué)規(guī)劃，合理布局，分步實(shí)施

林區(qū)道路建設(shè)應(yīng)根據(jù)林區(qū)生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)的實(shí)際，對(duì)林區(qū)道路進(jìn)行科學(xué)規(guī)劃，逐步形成布局科學(xué)化、功能多樣化、效益最大化的林區(qū)道路網(wǎng)絡(luò)[1]。在規(guī)劃時(shí)，除了對(duì)商品林區(qū)進(jìn)行道路高效能的規(guī)劃，也要對(duì)林區(qū)的生態(tài)公益林區(qū)進(jìn)行護(hù)林防火道路的規(guī)劃，注重運(yùn)輸能力和安全系數(shù)的提高，充分考慮林道建設(shè)對(duì)生態(tài)環(huán)境的影響，逐步達(dá)到林區(qū)道路建設(shè)與周邊自然景觀相互協(xié)調(diào)的目標(biāo)。并從林業(yè)經(jīng)濟(jì)發(fā)展和林農(nóng)實(shí)際需要出發(fā)，綜合考慮森林資源合理開(kāi)發(fā)和保護(hù)，與社會(huì)主義新農(nóng)村建設(shè)相協(xié)調(diào)，突出重點(diǎn)，分步實(shí)施。

3.2加強(qiáng)技術(shù)指導(dǎo)與質(zhì)量管理，確保工程建設(shè)質(zhì)量

林區(qū)道路建設(shè)涉及技術(shù)與質(zhì)量管理的方方面面，要確保項(xiàng)目建設(shè)的順利實(shí)施，必須建立可操作的質(zhì)量保證體系。嚴(yán)格按照基本建設(shè)項(xiàng)目程序進(jìn)行操作[2]。每條林區(qū)道路需單獨(dú)設(shè)計(jì)，原則上都應(yīng)進(jìn)行論證，特別是對(duì)建設(shè)規(guī)模較大的，須委托有資質(zhì)的設(shè)計(jì)單位設(shè)計(jì)，以保證項(xiàng)目的實(shí)施符合規(guī)劃的要求，避免不合理的項(xiàng)目對(duì)規(guī)劃的干擾，影響林業(yè)經(jīng)濟(jì)的可持續(xù)發(fā)展，從而達(dá)到以最少投入取得最大效益的目的。

3.3加強(qiáng)養(yǎng)護(hù)管理

林區(qū)道路建設(shè)條件差、標(biāo)準(zhǔn)低，使用一段時(shí)間后，路基、路面會(huì)出現(xiàn)不同程度的損毀，如果養(yǎng)護(hù)跟不上，就會(huì)影響整體使用效益。要充分認(rèn)識(shí)養(yǎng)護(hù)管理工作的重要作用，牢固樹(shù)立“建設(shè)是發(fā)展，養(yǎng)護(hù)管理也是發(fā)展”的思想觀念[3]。建議根據(jù)各地的特點(diǎn)和不同情況，積極探索建立和健全專業(yè)養(yǎng)護(hù)和群眾養(yǎng)護(hù)、常年養(yǎng)護(hù)與季節(jié)性養(yǎng)護(hù)、流動(dòng)性養(yǎng)護(hù)相結(jié)合制度。根據(jù)當(dāng)?shù)亓謪^(qū)道路的技術(shù)等級(jí)、路面結(jié)構(gòu)型式等特點(diǎn)，制定相應(yīng)的養(yǎng)護(hù)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，推廣應(yīng)用公路養(yǎng)護(hù)的新技術(shù)、新材料、新工藝、新方法，降低養(yǎng)護(hù)成本，發(fā)揮養(yǎng)護(hù)資金效益。實(shí)現(xiàn)從主要抓路面養(yǎng)護(hù)質(zhì)量到公路全面養(yǎng)護(hù)的轉(zhuǎn)變;實(shí)現(xiàn)從僅重視道路行車功能的養(yǎng)護(hù)要求，到重視道路排水、防護(hù)、抗災(zāi)等功能養(yǎng)護(hù)要求的轉(zhuǎn)變。此外，要采取有效措施，穩(wěn)定道路養(yǎng)護(hù)隊(duì)伍，明確責(zé)任與義務(wù)，從根本上改變林區(qū)道路“有建設(shè)、無(wú)管理”的尷尬局面，延長(zhǎng)林區(qū)道路使用壽命，鞏固建設(shè)成果，提高道路使用效益。

3.4積極探索投資機(jī)制，廣辟林區(qū)道路建設(shè)資金渠道

資金問(wèn)題是加快林區(qū)公路建設(shè)和提高養(yǎng)護(hù)水平的根本，森林經(jīng)營(yíng)模式的多樣性，決定了林區(qū)道路建設(shè)資金組成的多樣性。森林經(jīng)營(yíng)效益在規(guī)劃和建設(shè)中要全盤考慮，發(fā)改、財(cái)政、交通、林業(yè)等部門，應(yīng)爭(zhēng)取將林區(qū)道路建設(shè)項(xiàng)目納入農(nóng)業(yè)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)投資范疇和專項(xiàng)資金預(yù)算，出臺(tái)相應(yīng)的扶持政策;縣、鄉(xiāng)兩級(jí)政府要加大財(cái)政投入力度，制定優(yōu)惠政策，廣辟籌資渠道[4]。相關(guān)部門通力合作，相關(guān)項(xiàng)目綜合開(kāi)發(fā)，同步進(jìn)行。要通過(guò)分塊立項(xiàng)，共同建設(shè)，確保將有限的資金捆綁投在關(guān)鍵地方的關(guān)鍵項(xiàng)目上，以求盡早發(fā)揮資金的最大效果，并建立有效穩(wěn)定的林區(qū)公路建養(yǎng)資金來(lái)源體系。建立起“爭(zhēng)取投資、政府補(bǔ)助、社會(huì)捐助、群眾投勞、單位幫扶、職工捐款”多輪驅(qū)動(dòng)、穩(wěn)定的籌融資機(jī)制，推行“一路一策”，鼓勵(lì)農(nóng)民或企業(yè)自籌資金修路，誰(shuí)投資誰(shuí)受益，最大限度地滿足林區(qū)道路建設(shè)的需要。

3.5建設(shè)規(guī)劃原則

一是與森林經(jīng)營(yíng)相適應(yīng)的原則。正確處理資源保護(hù)與適度開(kāi)發(fā)利用的關(guān)系，科學(xué)劃分完全保護(hù)區(qū)、限制利用區(qū)和產(chǎn)業(yè)發(fā)展區(qū)，并根據(jù)不同區(qū)域確定道路密度和采用建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)，根據(jù)森林經(jīng)營(yíng)類型使用不同的林業(yè)機(jī)具，林區(qū)道路標(biāo)準(zhǔn)要滿足林業(yè)機(jī)具通行的要求。二是堅(jiān)持突出重點(diǎn)的原則。林區(qū)道路建設(shè)是為森林經(jīng)營(yíng)服務(wù)的，對(duì)經(jīng)濟(jì)林經(jīng)營(yíng)區(qū)、竹林經(jīng)營(yíng)區(qū)、用材林經(jīng)營(yíng)區(qū)、林業(yè)觀光園區(qū)、森林公園等重點(diǎn)林業(yè)產(chǎn)業(yè)發(fā)展區(qū)域，盡可能提高林區(qū)道路的受益范圍。三是注重生態(tài)保護(hù)和交通安全。在林區(qū)道路建設(shè)中，注重生態(tài)保護(hù)，特別是防止水土流失;要滿通安全的技術(shù)要求，保障安全運(yùn)行。四是適當(dāng)?shù)牧謪^(qū)路網(wǎng)密度控制。合理的林區(qū)道路網(wǎng)密度就是效益與費(fèi)用比最大。效益包括節(jié)約成本而獲得的收益、時(shí)間收益等，費(fèi)用則包括林道修建費(fèi)、林道養(yǎng)護(hù)費(fèi)、環(huán)境損失費(fèi)等?？傮w來(lái)說(shuō)，過(guò)密的林區(qū)路網(wǎng)要大量的投資，無(wú)疑增加成本，降低經(jīng)濟(jì)效益，而且對(duì)維護(hù)生態(tài)環(huán)境不利;過(guò)稀的林道網(wǎng)則發(fā)揮不出它應(yīng)有的效能。

4參考文獻(xiàn)

[1]馬健霄，王建民.我國(guó)林區(qū)道路運(yùn)輸規(guī)劃建設(shè)的可持續(xù)發(fā)展分析[J].森林工程，2001，17(1):45-48.

篇（6）

隨著市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的加劇，企業(yè)紛紛在降低物流成本、提高物流服務(wù)水平上下功夫。為了以較低的交付成本、更好的物流服務(wù)在國(guó)內(nèi)、國(guó)際市場(chǎng)中贏得競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，物流戰(zhàn)略越來(lái)越成為企業(yè)總體戰(zhàn)略中不可分割的組成部分。近幾年，隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和市場(chǎng)對(duì)物流需求的激增，我國(guó)的物流產(chǎn)業(yè)得到了迅猛提升，物流作為“第三利潤(rùn)源”的觀點(diǎn)已被大多數(shù)人接受，但總體來(lái)說(shuō)，我國(guó)的物流業(yè)還剛剛起步。任何一個(gè)在成長(zhǎng)壯大的企業(yè)也必須結(jié)合企業(yè)所處的環(huán)境和自身特點(diǎn)找到一條自己的路，這樣才能在激烈的競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境中立于不敗之地。企業(yè)如此，國(guó)家更是如此。所以從根本上說(shuō)，要使我國(guó)的物流業(yè)健康發(fā)展，就必須堅(jiān)持從我國(guó)實(shí)際出發(fā)，努力探索適合我國(guó)國(guó)情的物流發(fā)展之路。下面就以沃爾瑪在中國(guó)的發(fā)展態(tài)勢(shì)來(lái)論述這個(gè)問(wèn)題的重要性。

1沃爾瑪在美國(guó)的輝煌

沃爾瑪于20世紀(jì)60年代創(chuàng)建，在20世紀(jì)90年代一躍成為美國(guó)第一大零售商。在短短幾十年的時(shí)間里，沃爾瑪?shù)倪B鎖店幾乎遍布全世界，并以其優(yōu)質(zhì)快捷的服務(wù)、驚人的銷售利潤(rùn)、先進(jìn)的管理系統(tǒng)而聞名全球。沃爾瑪?shù)木薮蟪晒?，與其卓越的物流管理思想及實(shí)踐密切相關(guān)，具體來(lái)說(shuō)：

1．1靈活高效的物流配送系統(tǒng)

沃爾瑪首創(chuàng)交叉配送的獨(dú)特作業(yè)方式，沒(méi)有入庫(kù)儲(chǔ)存與分揀作業(yè)，進(jìn)貨時(shí)直接裝車出貨。人力管理成本都大大降低。沃爾瑪逐步建立起一個(gè)“無(wú)縫點(diǎn)對(duì)點(diǎn)”的物流系統(tǒng)。

1．2物流信息技術(shù)

沃爾瑪建立了物流管理信息系統(tǒng)，采用POS機(jī)，建立EDI，建立QR。憑借包括物流條形碼、射頻技術(shù)和便攜式數(shù)據(jù)終端設(shè)備在內(nèi)的信息技術(shù)，沃爾瑪如虎添翼，得到了長(zhǎng)足的發(fā)展。

以上是沃爾瑪在美國(guó)本土的運(yùn)作模式，他通常圍繞一個(gè)區(qū)域性配送中心密集建店，他的物流系統(tǒng)追求規(guī)模效應(yīng)，在美國(guó)他建立起高效、完整的物流配送體系。

2沃爾瑪在中國(guó)的尷尬境地

近年來(lái)，全國(guó)80家沃爾瑪購(gòu)物廣場(chǎng)和社區(qū)店共同推出1000多種特惠商品。公司還專門設(shè)計(jì)了以沃爾瑪標(biāo)志性笑臉為特色的“特惠商品”店內(nèi)標(biāo)識(shí)。沃爾瑪進(jìn)人中國(guó)11年來(lái)，總是標(biāo)榜“天天平價(jià)”，也從來(lái)沒(méi)有參與到中國(guó)超市的價(jià)格戰(zhàn)中去，但這一次，沃爾瑪卻義無(wú)反顧地推出大規(guī)模價(jià)格優(yōu)惠政策。為什么沃爾瑪在中國(guó)會(huì)出現(xiàn)局部盈利、整體虧損的僵局呢?這個(gè)問(wèn)題值得思考，其實(shí)不難發(fā)現(xiàn)主要的原因就是在美國(guó)本土運(yùn)行良好的物流不適合中國(guó)國(guó)情。

①在中國(guó)的分店布局極為分散，大部分商品幾乎完全是單店采購(gòu)，致使物流配送中心處理能力不能充分利用，物流的規(guī)模效應(yīng)發(fā)揮也受到了制約。配送成本上升，補(bǔ)貨時(shí)間也得不到保證。

⑦衛(wèi)星通信系統(tǒng)在中國(guó)完全失效，沃爾瑪中國(guó)的物流配送效率難免大打折扣。

③與供貨商的關(guān)系亮出了紅燈。在中國(guó)，沃爾瑪與供貨商的摩擦卻一直沒(méi)有斷過(guò)。大多數(shù)本土供貨商目前在供應(yīng)鏈管理和網(wǎng)絡(luò)化物流配送體系的建立上可以說(shuō)剛剛處于起步階段，很難匹配沃爾瑪時(shí)間管理。

在很多人看來(lái)，沃爾瑪是一個(gè)不敗的神話，但在中國(guó)這片遼闊的土地上，他也遭遇到了了以前所未有的難題，廣大的沃爾瑪人業(yè)正在積極探索，力圖在中國(guó)這個(gè)具有極大潛力的消費(fèi)市場(chǎng)上繼續(xù)書(shū)寫他的燦爛明天。

3中國(guó)企業(yè)的物流運(yùn)作現(xiàn)狀

3．1企業(yè)物流的管理手段落后

企業(yè)雖然配備了電腦，但還沒(méi)有形成系統(tǒng)，更沒(méi)有形成網(wǎng)絡(luò)，同時(shí)在物流運(yùn)作中也缺乏對(duì)EDI、條形碼和掃描等先進(jìn)信息技術(shù)的應(yīng)用。

3．2企業(yè)缺乏協(xié)同競(jìng)爭(zhēng)的理念

我國(guó)在快速多變的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中，單個(gè)企業(yè)通常是依靠自己的資源進(jìn)行自我調(diào)整，更沒(méi)有將自身不具備核心能力的業(yè)務(wù)以合同的形式外包。

4中國(guó)企業(yè)物流的發(fā)展戰(zhàn)略

4．1加強(qiáng)物流學(xué)科建設(shè)．加快人才培養(yǎng)

進(jìn)一步加強(qiáng)物流學(xué)科建設(shè)，解決理論和實(shí)際結(jié)合問(wèn)題，加快人才培養(yǎng)，仍是我國(guó)高等教育物流專業(yè)建設(shè)的當(dāng)務(wù)之急。

4．2創(chuàng)造現(xiàn)代物流發(fā)展的良好環(huán)境

中國(guó)企業(yè)要按市場(chǎng)規(guī)律構(gòu)筑適合自己的一體化物流戰(zhàn)略，離不開(kāi)完善的宏觀環(huán)境和外部環(huán)境。中國(guó)政府要加強(qiáng)和完善物流法律、法規(guī)建設(shè)；應(yīng)采取積極的財(cái)政政策、稅收政策、金融政策等；要扶持、引導(dǎo)物流企業(yè)、物流服務(wù)企業(yè)引進(jìn)先進(jìn)裝備。

4．3加快物流基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)

加快多功能、高層次、集散功能強(qiáng)、輻射范圍廣的社會(huì)化綜合物流中心的建設(shè)，加快物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)關(guān)鍵在于資金的籌集，企業(yè)除調(diào)集自有資金外，重點(diǎn)要引入市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)機(jī)制，堅(jiān)持“誰(shuí)投資，誰(shuí)受益”的原則，以多種方法吸納資金。

4．4積極使用高科技物流設(shè)備

改善物流管理技術(shù)在積極發(fā)展物流的同時(shí)，應(yīng)大力推廣計(jì)算機(jī)、信息技術(shù)，發(fā)展專用車輛、先進(jìn)的裝卸、倉(cāng)儲(chǔ)技術(shù)等。超級(jí)秘書(shū)網(wǎng)

4．5企業(yè)要構(gòu)筑一體化物流戰(zhàn)略.

任何一個(gè)企業(yè)只有與別的企業(yè)結(jié)成供應(yīng)鏈才有可能取得競(jìng)爭(zhēng)的主動(dòng)權(quán)。在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中，企業(yè)必須將物流活動(dòng)納入系統(tǒng)化的統(tǒng)一管理，一體化物流既提高顧客服務(wù)水平又降低物流總成本，進(jìn)而提高市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。

4．6締結(jié)戰(zhàn)略聯(lián)盟．

篇（7）

2)分層次選擇不同交叉形式。四條環(huán)線道路所組成道路作為一個(gè)整體，在四條道路相交的節(jié)點(diǎn)，交通采用互通立交進(jìn)行轉(zhuǎn)換，對(duì)相交主干路采用主線上跨或者被交道路下穿的分離式立交形式，對(duì)于城市路網(wǎng)比較密集，相交道路相鄰較近的路段采用主線連續(xù)上跨，根據(jù)路網(wǎng)及兩側(cè)用地情況設(shè)置上下行匝道，以增強(qiáng)跨線橋與地面路網(wǎng)之間的聯(lián)系。

3)行車速度。城市環(huán)線主要把城市中大量的長(zhǎng)距離、由快速需求的車輛作為服務(wù)對(duì)象，設(shè)計(jì)車速60km/h，既滿足了主干路的通行需求，又為道路設(shè)計(jì)中各項(xiàng)指標(biāo)提供了更寬泛的選擇空間(同時(shí)也滿足快速路的最低要求)，決定了工程的建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)，對(duì)建設(shè)的規(guī)模與投資起著至關(guān)重要的作用。保證了資金能合理確切的發(fā)揮作用與效益。同時(shí)可以減少與高架部分輔道、相交道路之間車速轉(zhuǎn)換的加減速段長(zhǎng)度，為車輛在環(huán)線與相交道路轉(zhuǎn)換中提供了便利。

4)設(shè)計(jì)年限。設(shè)計(jì)年限包括計(jì)算交通量增長(zhǎng)年限以及確定路面結(jié)構(gòu)而采用的計(jì)算標(biāo)準(zhǔn)當(dāng)量軸次的基準(zhǔn)年限［2］，《城市道路工程設(shè)計(jì)規(guī)范》中規(guī)定了城市主干路設(shè)計(jì)年限為20年。而在確定道路橫斷面車行道寬度時(shí)，遠(yuǎn)期交通量的年限是道路設(shè)計(jì)年限的指標(biāo)。根據(jù)對(duì)太原市環(huán)線建設(shè)交通模型分析，近期中環(huán)道路建設(shè)后，勝利橋、長(zhǎng)風(fēng)橋及興華街、勝利街、舊晉祠路、濱河?xùn)|路、和平路、建設(shè)路交通流量明顯降低。東西向的南中環(huán)與北中環(huán)，高峰小時(shí)最大單向斷面流量分別達(dá)2435pcu/h;南北向的西中環(huán)與東中環(huán)，高峰小時(shí)最大單向斷面流量分別達(dá)1475pcu/h，對(duì)南北、東西方向干道分流作用明顯。環(huán)線遠(yuǎn)期交通量預(yù)測(cè)在預(yù)測(cè)末年高峰小時(shí)最大單向斷面流量分別達(dá)9804pcu/h，根據(jù)交通量預(yù)測(cè)結(jié)果，設(shè)計(jì)年限20年的標(biāo)準(zhǔn)是比較適宜的。避免過(guò)長(zhǎng)預(yù)測(cè)期中交通量增長(zhǎng)率不確定帶來(lái)的預(yù)測(cè)增長(zhǎng)量過(guò)大或者過(guò)小的可能，同時(shí)也避免了預(yù)測(cè)期過(guò)短帶來(lái)建設(shè)規(guī)模過(guò)小，節(jié)點(diǎn)方案選擇不當(dāng)?shù)谋锥恕．?dāng)然，隨著太原市環(huán)線道路的建成并投入使用，設(shè)計(jì)年限的選擇標(biāo)準(zhǔn)將得到進(jìn)一步檢驗(yàn)。

5)道路橫斷面形式。為了保證太原市城市環(huán)線道路交通功能的道路服務(wù)水平，保證較高的平均車速以獲取道路斷面最大的通行能力，道路斷面的設(shè)計(jì)不僅需要考慮主線直行的連續(xù)快速，同時(shí)要盡量減少兩側(cè)的進(jìn)出口設(shè)置帶來(lái)的匯流車輛對(duì)直行車輛的干擾，解決好快速直行車輛與駛出、匯入慢行車輛以共存所需求空間，在道路斷面中增加了集散作用的輔助道路。輔助道路一般是專供機(jī)動(dòng)車出入環(huán)線以及為其他交通服務(wù)的道路［3］，快速路的輔路需要與快速路主線分割，而太原市環(huán)線道路采用主干路標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)，通過(guò)增加機(jī)動(dòng)車道數(shù)目，在直線主線兩側(cè)增加相應(yīng)的車道來(lái)匯集沿線單位車輛，在指定的出入口與主線直行車道分流、合流，同時(shí)也為公交提供交通服務(wù)，一般設(shè)計(jì)車速為40km/h，環(huán)線直行車道作為城市主路。在同一板塊通過(guò)不同的交通工程措施如限速標(biāo)志、標(biāo)線等實(shí)現(xiàn)主輔道路的差異化使用及管理。太原市環(huán)線主、輔路的布置形式主要采用兩種形式，第一種為平面展開(kāi)即地面共板設(shè)計(jì)。具體布置為:10m人非共板(3m人行道+1．5m樹(shù)池+3．5m非機(jī)動(dòng)車道+2m機(jī)非分隔帶)+17．5m機(jī)動(dòng)車道(0．5+3．5+3．25×4+0．5)+4m中央分隔帶+17．5m機(jī)動(dòng)車道(0．5+3．5+3．25×4+0．5)+10m人非共板(2m機(jī)非分隔帶+3．5m非機(jī)動(dòng)車道+1．5m樹(shù)池+3m人行道)=59m(見(jiàn)圖1)。第二種為一層主線高架(或下穿)，另一層為地面輔道分層布設(shè)。

10m人非共板(3m人行道+1．5m樹(shù)池+3．5m非機(jī)動(dòng)車道+2m機(jī)非分隔帶)+11m機(jī)動(dòng)車道(0．5+3．5+3．25×2+0．5)+8m中央分隔帶+11m機(jī)動(dòng)車道(0．5+3．5+3．25×2+0．5)+10m人非共板(2m機(jī)非分隔帶+3．5m非機(jī)動(dòng)車道+1．5m樹(shù)池+3m人行道)=50m(見(jiàn)圖2)。實(shí)際太原市環(huán)線道路是在兩種大的形式下的混合型，設(shè)計(jì)是根據(jù)環(huán)線道路給定的紅線寬度以及道路兩側(cè)拆遷等因素，充分論證后選定的。尤其采取主線上跨、地面輔道分層布設(shè)的形式是在現(xiàn)有用地、拆遷條件受限以及相交道路等級(jí)、密度等建設(shè)條件共同考慮下而選用，雖然高架投資大、對(duì)環(huán)境有影響，但是通過(guò)高架橋下的輔道可以充分的溝通兩側(cè)地塊，方便周圍單位及居民出行。道路中間帶與兩側(cè)帶:太原市環(huán)線道路地面共板段中間帶均按4m，高架段根據(jù)橋梁下部需求設(shè)置為8m，兩側(cè)帶在功能上不僅是道路機(jī)動(dòng)車道系統(tǒng)與非機(jī)動(dòng)車道系統(tǒng)的分界線和隔離帶，同時(shí)還有控制道路兩側(cè)沿線單位、區(qū)域與主線連接出入口的作用，避免行人和非機(jī)動(dòng)車進(jìn)入，兩側(cè)帶的寬度結(jié)合道路綠化要求以及城市設(shè)施如照明、公交站臺(tái)、公共自行車等需求，在用地充足的情況下可以適當(dāng)?shù)募哟髮挾?，但考慮城市土地的節(jié)約使用，兩側(cè)帶的寬度應(yīng)當(dāng)控制在合理寬度。同時(shí)太原市環(huán)線道路兩側(cè)分隔寬度設(shè)置為2m～2．5m。

主路車道數(shù)及寬度:主要取決于交通量預(yù)測(cè)的流量，由于環(huán)線道路高架路建設(shè)工程量大，大部分為橋梁結(jié)構(gòu)，加寬車道不僅結(jié)構(gòu)難以處理，還需要現(xiàn)在預(yù)留用地及管線位置。因此太原市環(huán)線道路設(shè)計(jì)主線高架采用雙向六車道是必要的，近期服務(wù)水平可以相對(duì)高些，隨著時(shí)間的推移，城市車輛的增加，道路交通量及密度的增加，道路服務(wù)水平等級(jí)會(huì)相應(yīng)變化，逐漸降低，為達(dá)到平均車速、服務(wù)水平與密度的最佳比例關(guān)系，在交通量預(yù)測(cè)末期，其最大服務(wù)水平應(yīng)當(dāng)控制在三級(jí)即穩(wěn)定流狀態(tài)，密度不大于32pcu/(km•ln)，根據(jù)交通量預(yù)測(cè)太原市環(huán)路需要八車道～十車道，主線寬度14．25m～17．5m。

篇（8）

“十一五”時(shí)期，是我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展重要戰(zhàn)略機(jī)遇期，也是我國(guó)完成第三次工業(yè)革命的關(guān)鍵時(shí)期。我國(guó)與工業(yè)發(fā)達(dá)國(guó)家的主要差距，已不在生產(chǎn)規(guī)模和產(chǎn)品產(chǎn)量方面，而在發(fā)展模式上。當(dāng)工業(yè)走過(guò)量的擴(kuò)張期、要素驅(qū)動(dòng)期時(shí)，必然要轉(zhuǎn)變發(fā)展模式，方能進(jìn)入新的發(fā)展階段。筆者認(rèn)為，推進(jìn)新型工業(yè)化必須轉(zhuǎn)變發(fā)展模式，為此要從以下幾個(gè)方面入手：

一、從塊狀經(jīng)濟(jì)向產(chǎn)業(yè)集群轉(zhuǎn)變。產(chǎn)業(yè)集群是在特定領(lǐng)域中，一群在地理上集中，且有相互關(guān)聯(lián)性的企業(yè)專業(yè)化供應(yīng)商、服務(wù)供應(yīng)商、相關(guān)產(chǎn)業(yè)的廠商以及相關(guān)的機(jī)構(gòu)組成的集聚體，它作為一種新的地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展模式，目前已經(jīng)成為許多地區(qū)保持競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的重要推動(dòng)力。我國(guó)的產(chǎn)業(yè)集群現(xiàn)象在珠江三角洲、江蘇的環(huán)太湖地區(qū)、浙江寧波、溫州和福建閩東地區(qū)比較普遍。同類產(chǎn)業(yè)或同類產(chǎn)品在一個(gè)區(qū)域范圍內(nèi)越是集中，越是形成群體，其市場(chǎng)、信息、技術(shù)、科研、人才、工藝、設(shè)備等方面就越能形成規(guī)模優(yōu)勢(shì)和集群優(yōu)勢(shì)。產(chǎn)業(yè)集群的優(yōu)勢(shì)，就是規(guī)模經(jīng)濟(jì)的優(yōu)勢(shì)，就是延伸配套的優(yōu)勢(shì)，就是服務(wù)體系完善的優(yōu)勢(shì)。樟樹(shù)市堅(jiān)持以工業(yè)化為核心的發(fā)展戰(zhàn)略，形成了比較完善的工業(yè)經(jīng)濟(jì)體系，產(chǎn)業(yè)集群得到了較快的發(fā)展，醫(yī)藥、機(jī)械五金、鹽化工等產(chǎn)業(yè)集群已具雛形。隨著世界制造業(yè)產(chǎn)業(yè)集群正加速?gòu)膰?guó)外向國(guó)內(nèi)、從沿海向內(nèi)地轉(zhuǎn)移，作為沿海的內(nèi)地、內(nèi)地的前沿的樟樹(shù)市，正面臨著加快承接產(chǎn)業(yè)梯度轉(zhuǎn)移、實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)集群跨越式發(fā)展的戰(zhàn)略機(jī)遇期，對(duì)此要全面對(duì)接“長(zhǎng)珠閩”和“泛珠三角”，進(jìn)一步加強(qiáng)對(duì)產(chǎn)業(yè)集群的引導(dǎo)和服務(wù)，強(qiáng)力助推產(chǎn)業(yè)集群的形成：一是進(jìn)一步營(yíng)造發(fā)展產(chǎn)業(yè)集群的政策環(huán)境，在征地、融資、稅收等方面給予傾斜;二是進(jìn)一步改善產(chǎn)業(yè)集群的基礎(chǔ)設(shè)施條件，重點(diǎn)推進(jìn)胡家坊至城區(qū)的高速公路連接線、汽車交易中心、物流配送中心、電子商貿(mào)城的建設(shè);三是做大做強(qiáng)龍頭企業(yè)，帶動(dòng)配套企業(yè)發(fā)展，重點(diǎn)扶持仁和集團(tuán)、四特酒公司、藍(lán)恒達(dá)“雙十”項(xiàng)目、富達(dá)鹽化、江西鹽礦等龍頭企業(yè)和骨干企業(yè)，發(fā)揮這些企業(yè)的核心作用，并著力引大引名引強(qiáng)引優(yōu)，以項(xiàng)目的引進(jìn)促使產(chǎn)業(yè)加速聚集;四是加快人才的引進(jìn)和培育，依托南昌理工學(xué)院樟樹(shù)校區(qū)、江西農(nóng)業(yè)工程學(xué)院的教育優(yōu)勢(shì)，加大對(duì)企業(yè)管理者、科技隊(duì)伍和技術(shù)工人的培訓(xùn)力度，并創(chuàng)造條件選送管理者出國(guó)培訓(xùn)，滿足產(chǎn)業(yè)集群發(fā)展的需要。

二、從勞動(dòng)增值向技術(shù)創(chuàng)新增值轉(zhuǎn)變。貫徹落實(shí)科學(xué)發(fā)展觀，實(shí)現(xiàn)黨的十六大和十六屆五中全會(huì)確定的目標(biāo)，關(guān)鍵是要轉(zhuǎn)變發(fā)展觀念、創(chuàng)新發(fā)展模式、提高發(fā)展質(zhì)量。而要做到這一點(diǎn)，就必須把經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展轉(zhuǎn)到依靠科技進(jìn)步和創(chuàng)新的軌道上來(lái)。離開(kāi)科技進(jìn)步和創(chuàng)新，轉(zhuǎn)變?cè)鲩L(zhǎng)方式、提高競(jìng)爭(zhēng)力就失去了動(dòng)力和支撐。技術(shù)是生產(chǎn)革命之母，技術(shù)創(chuàng)新是未來(lái)可持續(xù)發(fā)展的動(dòng)力和保證。隨著工業(yè)化的不斷深化，技術(shù)創(chuàng)新的關(guān)鍵性作用更日益突出，注重抓科技創(chuàng)新，原本落后的地區(qū)完全能夠迎頭趕上，甚至后來(lái)居上;忽視抓科技創(chuàng)新，原本發(fā)達(dá)的地區(qū)也可能喪失優(yōu)勢(shì)，甚至陷入低谷。只要大力推進(jìn)科技創(chuàng)新，高起點(diǎn)應(yīng)用科技成果，就完全能實(shí)現(xiàn)工業(yè)經(jīng)濟(jì)的跨越式發(fā)展。十六屆五中全會(huì)明確指出，必須提高自主創(chuàng)新能力。中央經(jīng)濟(jì)工作會(huì)議把“全面增強(qiáng)自主創(chuàng)新能力”作為20xx年經(jīng)濟(jì)工作的一項(xiàng)主要任務(wù)。為此，我們應(yīng)從體制、機(jī)制、政策等多方面為企業(yè)自主創(chuàng)新?tīng)I(yíng)造良好的環(huán)境：一是建立鼓勵(lì)企業(yè)增加科技投入的政策和機(jī)制，使企業(yè)成為研發(fā)投入的主體。只有以企業(yè)為主體，才能堅(jiān)持技術(shù)創(chuàng)新的市場(chǎng)導(dǎo)向，有效整合產(chǎn)學(xué)研的力量，加快技術(shù)創(chuàng)新成果的產(chǎn)業(yè)化。要破除體制性、機(jī)制性的障礙，把激勵(lì)和促進(jìn)企業(yè)增強(qiáng)自主創(chuàng)新能力的各項(xiàng)政策落到實(shí)處，通過(guò)投資、信貸、稅收政策優(yōu)惠，運(yùn)用財(cái)政補(bǔ)貼、政府技術(shù)采購(gòu)、知識(shí)產(chǎn)權(quán)保護(hù)等多種政策措施，發(fā)揮政府科技投入的引導(dǎo)作用，形成鼓勵(lì)企業(yè)增加科技投入的激勵(lì)機(jī)制;二是改革科技計(jì)劃和項(xiàng)目管理，使企業(yè)成為研發(fā)活動(dòng)的主體。鼓勵(lì)企業(yè)與國(guó)內(nèi)外高等院校、科研機(jī)構(gòu)共建研發(fā)機(jī)構(gòu)，支持企業(yè)牽頭實(shí)施國(guó)家科技項(xiàng)目。對(duì)于高新技術(shù)企業(yè)，要支持其開(kāi)展以提升自主創(chuàng)新能力為核心的“二次創(chuàng)業(yè)”，加快高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)化;對(duì)大型骨干企業(yè)，要支持其建立研發(fā)中心，增強(qiáng)研究開(kāi)發(fā)能力;三是建立促進(jìn)科技成果擴(kuò)散、流動(dòng)的新機(jī)制，使企業(yè)成為成果應(yīng)用和受益的主體。要讓企業(yè)走科技路，嘗到吃科技飯的甜頭。要扶持中小企業(yè)的創(chuàng)新活動(dòng)，特別是要建立有利于中小企業(yè)成長(zhǎng)的政策環(huán)境，大力培育和建立科技創(chuàng)業(yè)服務(wù)體系、科技投融資體系和創(chuàng)業(yè)板塊市場(chǎng)，支持中小科技企業(yè)創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)。樟樹(shù)市要憑借全省“科技工作試點(diǎn)縣市”的優(yōu)勢(shì)，全力推進(jìn)國(guó)家“863”計(jì)劃--健心膠囊的研制和生產(chǎn)，加快“中藥科技城”建設(shè)，辦好“江西省中藥生產(chǎn)力促進(jìn)中心”，深化白酒的研制，力爭(zhēng)四特酒研發(fā)中心成為省級(jí)酒業(yè)技術(shù)開(kāi)發(fā)中心。鹽化工是樟樹(shù)市的優(yōu)勢(shì)資源產(chǎn)業(yè)，巖鹽儲(chǔ)量居江西第一、全國(guó)第四，抓住樟樹(shù)鹽化工基地列為江西省“十一五”期間的重點(diǎn)工程的機(jī)遇，通過(guò)科技創(chuàng)新，從生產(chǎn)原鹽轉(zhuǎn)向生產(chǎn)鹽化工產(chǎn)品，開(kāi)發(fā)pvc、純堿以及科技含量高、附加值高的 含鉀、鎂、鋰離子的產(chǎn)業(yè)鏈下游化工產(chǎn)品，發(fā)展精細(xì)化工、醫(yī)藥化工、無(wú)機(jī)化工，瞄準(zhǔn)世界最先進(jìn)的跨國(guó)公司、最具科研實(shí)力的院所，生產(chǎn)出世界領(lǐng)先的化工產(chǎn)品。

三、從貼牌生產(chǎn)向自主創(chuàng)牌轉(zhuǎn)變。品牌源于19世紀(jì)的工業(yè)化進(jìn)程，是將物品和服務(wù)產(chǎn)業(yè)化、商業(yè)化并最終擴(kuò)大市場(chǎng)份額的一種必然選擇。品牌是市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)條件下最重要的一種無(wú)形資產(chǎn)，是民族產(chǎn)業(yè)的核心財(cái)富，品牌經(jīng)濟(jì)是最具市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力的一種經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)方式。品牌的發(fā)展與社會(huì)經(jīng)濟(jì)大環(huán)境的變遷緊密相連。企業(yè)和產(chǎn)品的競(jìng)爭(zhēng)力最終體現(xiàn)在品牌的競(jìng)爭(zhēng)力上，品牌是市場(chǎng)的靈魂，品牌的大小、多少、強(qiáng)弱、走向，在很大程度上反映了一個(gè)地區(qū)的經(jīng)濟(jì)實(shí)力和未來(lái)發(fā)展。為洋品牌打工，做外國(guó)人的制造工廠，可謂省心省力，但絕不是一條揚(yáng)眉吐氣之路。目前，占世界市場(chǎng)10%的知名品牌占據(jù)著近60%的市場(chǎng)份額。從貼牌生產(chǎn)到自主創(chuàng)牌，實(shí)際上是一個(gè)市場(chǎng)升級(jí)的過(guò)程。實(shí)施品牌戰(zhàn)略和品牌經(jīng)營(yíng)，是挑戰(zhàn)市場(chǎng)的一個(gè)重要法寶，我們要把培育品牌、創(chuàng)立品牌作為戰(zhàn)略措施來(lái)抓，一是科學(xué)制定實(shí)施名牌戰(zhàn)略的規(guī)劃，二是建立健全實(shí)施名牌戰(zhàn)略的激勵(lì)機(jī)制，減少對(duì)貼牌生產(chǎn)的優(yōu)惠政策，推動(dòng)名牌形成和成長(zhǎng)，三是實(shí)行品牌擴(kuò)張，發(fā)揮品牌價(jià)值倍增作用和行業(yè)帶動(dòng)效應(yīng)，四是加大品牌引進(jìn)力度，通過(guò)“草船借箭”，培育自己的品牌。20xx年樟樹(shù)市爭(zhēng)創(chuàng)品牌工作取得重大成效，榮獲省著名商標(biāo)個(gè)數(shù)占宜春市新增數(shù)的28.7%，榮獲省名牌產(chǎn)品個(gè)數(shù)占宜春市新增數(shù)的50%，全市已擁有中國(guó)馳名商標(biāo)1個(gè)，省著名商標(biāo)22個(gè)，中國(guó)名牌產(chǎn)品2個(gè)，省名牌產(chǎn)品11個(gè)。今后要集中力量對(duì)有一定知名度的企業(yè)和產(chǎn)品，進(jìn)行重點(diǎn)扶持和培育，對(duì)拿到省以上知名品牌的企業(yè)繼續(xù)分層次給予重獎(jiǎng)，通過(guò)三年的努力，再培育出3個(gè)中國(guó)馳名商標(biāo)、6個(gè)中國(guó)名牌產(chǎn)品。

四、從資源經(jīng)濟(jì)向循環(huán)經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)變。加快發(fā)展，絕不能只顧眼前利益，也絕不能走老路，必須尋求新的發(fā)展模式。循環(huán)經(jīng)濟(jì)概念的提出是貫徹和落實(shí)科學(xué)發(fā)展觀的具體體現(xiàn)。循環(huán)經(jīng)濟(jì)模式，是一個(gè)“資源-產(chǎn)品-再生資源”的閉環(huán)反饋式循環(huán)過(guò)程，最終實(shí)現(xiàn)“最佳生產(chǎn)，最適消費(fèi)，最少?gòu)U棄”。循環(huán)經(jīng)濟(jì)是一種全新的、先進(jìn)的經(jīng)濟(jì)運(yùn)行模式，是對(duì)“大量生產(chǎn)、大量消費(fèi)、大量廢棄”的傳統(tǒng)增長(zhǎng)模式的根本變革，是一把金鑰匙，它可以開(kāi)啟資源節(jié)約型、環(huán)境友好型社會(huì)之門。發(fā)展循環(huán)經(jīng)濟(jì)，既是我們加快經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)調(diào)整、優(yōu)化產(chǎn)業(yè)布局的必然要求，也是轉(zhuǎn)變經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)方式、走新型工業(yè)化道路的必然要求，更是促進(jìn)社會(huì)進(jìn)步和環(huán)境保護(hù)的必然要求。樟樹(shù)市有著發(fā)展循環(huán)經(jīng)濟(jì)的比較優(yōu)勢(shì)和后發(fā)優(yōu)勢(shì)，過(guò)去做了積極的探索，支持企業(yè)在園區(qū)內(nèi)形成上下游產(chǎn)品有序鏈接、循環(huán)開(kāi)發(fā)的關(guān)系，取得了初步進(jìn)展，城北化工板塊的4家企業(yè)之間實(shí)現(xiàn)了“排泄物”的相互利用，今后要更加注重資源的高效轉(zhuǎn)換和利用，更加注重人與自然的和諧發(fā)展，更加注重經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)方式的改變，既要在技術(shù)層面上推廣循環(huán)經(jīng)濟(jì)，更要在制度層面上鼓勵(lì)企業(yè)和社會(huì)自愿自覺(jué)地追求經(jīng)濟(jì)發(fā)展的新模式，走出一條特色鮮明的循環(huán)經(jīng)濟(jì)之路：一是抓好循環(huán)經(jīng)濟(jì)規(guī)劃的編制工作，聘請(qǐng)知名研究機(jī)構(gòu)和著名院校，科學(xué)制定樟樹(shù)市循環(huán)經(jīng)濟(jì)發(fā)展戰(zhàn)略，既要高起點(diǎn)，又要結(jié)合市情，具有可操作性;二是依法推進(jìn)循環(huán)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，運(yùn)用法律、經(jīng)濟(jì)杠桿，引導(dǎo)企業(yè)按照循環(huán)經(jīng)濟(jì)的模式組織生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)活動(dòng)。制定的激勵(lì)措施要讓所有的企業(yè)心動(dòng)，約束的措施要使違反的企業(yè)被罰得心痛，使發(fā)展循環(huán)經(jīng)濟(jì)成為企業(yè)的自覺(jué)行為。作為省級(jí)的樟樹(shù)鹽化工基地，更要瞄準(zhǔn)世界最前沿的生產(chǎn)模式抓好循環(huán)經(jīng)濟(jì)，提高附加值。要堅(jiān)持“六高”原則，堅(jiān)決淘汰和關(guān)閉浪費(fèi)資源、污染環(huán)境的落后工藝、設(shè)備和企業(yè);三是建立健全推動(dòng)循環(huán)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的多元化融資體系，鼓勵(lì)各類所有制經(jīng)濟(jì)投資和經(jīng)營(yíng)循環(huán)經(jīng)濟(jì)項(xiàng)目，鼓勵(lì)和支持民營(yíng)企業(yè)投資建設(shè)和經(jīng)營(yíng)以資源化處置項(xiàng)目為主的生態(tài)工業(yè)園區(qū)。

篇（9）

由于市政道路建設(shè)往往處于居民生活區(qū)，人口密度大，人流集中，造成人流控制難，道路封閉難以有效實(shí)施。同時(shí)，這些地區(qū)由于生活設(shè)施配備完善，如水、煤、電、熱、電信和地下排污管道等分布密集，使得施工現(xiàn)場(chǎng)空間更加狹小、擁擠，不但影響施工進(jìn)度，而且增加了管理難度，對(duì)工程質(zhì)量的控制產(chǎn)生了重要影響。

1.2工期要求嚴(yán)格

市政工程施工中，為了減少對(duì)居民生活的影響，往往對(duì)工期提出嚴(yán)格規(guī)定，所有工程進(jìn)度只能提前完工，不得延期，這就使得施工單位必須加班加點(diǎn)，周密安排工程施工計(jì)劃，增加了工程質(zhì)量控制風(fēng)險(xiǎn)。

1.3施工現(xiàn)場(chǎng)基礎(chǔ)設(shè)施布局復(fù)雜

在道路施工中經(jīng)常會(huì)遇到諸如光纜、供熱管、水管、煤氣管、電線、電信線路等位置不明狀況，為了避免損壞這些保障人們生活質(zhì)量的基礎(chǔ)設(shè)施，施工單位需在施工前、中、后期進(jìn)行分析現(xiàn)場(chǎng)，科學(xué)安排施工，這也會(huì)對(duì)道路工程施工進(jìn)度和質(zhì)量控制產(chǎn)生消極影響。

1.4施工現(xiàn)場(chǎng)地質(zhì)條件影響

在道路施工中，經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)地下水位高，土質(zhì)差等地質(zhì)狀況，需要施工單位采用有效措施，排除障礙，安全施工，使得工程質(zhì)量的控制難度增大。

2工程建設(shè)材料質(zhì)量的控制

道路工程質(zhì)量控制首先要從工程建設(shè)材料抓起，這是保證質(zhì)量的關(guān)鍵一環(huán)。工程材料性能的高低，直接決定了道路的性能質(zhì)量和使用壽命。由于施工中各種建材來(lái)源變化較大，建材種類和質(zhì)量參差不齊，尤其是砂、石來(lái)源更是變化頻繁，對(duì)其質(zhì)量控制就會(huì)有一定困難。這就要求施工現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)管工程師嚴(yán)把材料檢驗(yàn)關(guān)，對(duì)來(lái)往建材進(jìn)行檢查、抽樣檢測(cè)和復(fù)試。對(duì)施工單位獨(dú)立采購(gòu)的建材（砂、石料、水泥、鋼鐵材料），須提供“三證”，執(zhí)行見(jiàn)證取樣制度，對(duì)其抽樣檢驗(yàn)，嚴(yán)把質(zhì)量關(guān)。監(jiān)管工程師必須要把好材料檢驗(yàn)關(guān)，加強(qiáng)對(duì)材料來(lái)源的驗(yàn)證，抽樣檢測(cè)工作，確保建設(shè)材料進(jìn)廠時(shí)的質(zhì)量和性能，為整個(gè)工程質(zhì)量控制把好第一道關(guān)。

篇（10）

（1）道路綠化景觀設(shè)計(jì)。

長(zhǎng)沙市道路綠化樹(shù)種整體選用香樟、海桐、紅花繼木、杜鵑等長(zhǎng)沙常見(jiàn)植物進(jìn)行美化。長(zhǎng)沙道路綠化景觀大體采用喬木、灌木、綠籬等形式結(jié)合。道路綠化植物的選擇是道路景觀的重點(diǎn)，既要考慮藝術(shù)效果，又要考慮功能效果。在樹(shù)種的選擇上應(yīng)以適應(yīng)當(dāng)?shù)厣鷳B(tài)環(huán)境、無(wú)臭味、無(wú)飛絮、壽命長(zhǎng)為主要依據(jù)。在植物配置上，應(yīng)以喬木為主體，樹(shù)種力求豐富有變化，實(shí)現(xiàn)喬木、灌木、地被植物相結(jié)合，適當(dāng)點(diǎn)綴花草，利用植物本身的形態(tài)、色彩、季相等特點(diǎn)，按照反差、對(duì)比、漸變等美學(xué)原理構(gòu)成綠化帶，形成多層次的道路綠地景觀。

（2）道路鋪裝設(shè)計(jì)。

長(zhǎng)沙市道路鋪裝色彩繁多、形式比較豐富。長(zhǎng)沙道路鋪裝主要采用方形、條形、弧形等各種形式。城市道路鋪裝是城市空間的一部分，影響著城市的風(fēng)景。因此，道路鋪裝設(shè)計(jì)在考慮了材料的環(huán)保性、排水透氣性之后，應(yīng)注意與周邊環(huán)境調(diào)和，運(yùn)用有地域特色的鋪裝材質(zhì)，豐富地面鋪裝，有效實(shí)現(xiàn)視線的引導(dǎo)，起到地面標(biāo)識(shí)的作用。色彩、形式與質(zhì)感是道路的表現(xiàn)手段，而這三者也一般是襯托風(fēng)景的背景，因此在鋪裝設(shè)計(jì)時(shí)，色彩的選擇應(yīng)是沉穩(wěn)而不沉悶，鮮明而不俗氣；形式上與周圍環(huán)境相協(xié)調(diào)，因場(chǎng)所不同而各有變化，起到點(diǎn)綴裝飾的效果；質(zhì)感以粗糙、堅(jiān)固、渾厚者為佳。不同的色彩、形式、質(zhì)感會(huì)引起不同的心理反應(yīng)。因此，在鋪裝設(shè)計(jì)中，有意識(shí)地利用這三者的變化，可以豐富和加強(qiáng)空間的氣氛。

（3）道路附屬設(shè)施設(shè)計(jì)。

長(zhǎng)沙市道路附屬設(shè)施基本上能夠滿足市民活動(dòng)的需要，但有待進(jìn)一步的提高。城市道路景觀設(shè)計(jì)就是將各個(gè)不同的道路附屬設(shè)施，通過(guò)整體統(tǒng)一的風(fēng)格定位，創(chuàng)造出與城市整體環(huán)境相呼應(yīng)的新景觀。城市道路中的附屬設(shè)施以其服務(wù)人們的工作、生活和供人們欣賞的雙重功能，方便人們和美化著城市，同時(shí)也傳達(dá)當(dāng)?shù)氐臍v史文化與民俗風(fēng)情，表現(xiàn)城市的氣質(zhì)與風(fēng)格。在對(duì)附屬設(shè)施進(jìn)行設(shè)計(jì)時(shí)，應(yīng)注重與人的對(duì)話，即應(yīng)從使用者的需求出發(fā)，體現(xiàn)人性化、人文化，真正實(shí)現(xiàn)“以人為本”。同時(shí)還應(yīng)結(jié)合設(shè)計(jì)美學(xué)，活躍思維，將形式設(shè)計(jì)充滿情趣化、生活化，要充分體現(xiàn)時(shí)代感，蘊(yùn)含現(xiàn)代的文化氛圍。在材質(zhì)選取上，應(yīng)采用現(xiàn)代技術(shù)合成類材料，體現(xiàn)科技含量，彰顯時(shí)代風(fēng)格。

2城市道路景觀設(shè)計(jì)中應(yīng)注意的幾個(gè)問(wèn)題

城市道路景觀設(shè)計(jì)應(yīng)與道路性質(zhì)和功能相協(xié)調(diào)，做到人工與自然緊密結(jié)合，使“人——城市——自然”三者有機(jī)統(tǒng)一起來(lái)。

（1）安全性原則

交通安全是需要考慮的首要問(wèn)題。車行道與人行道之間盡量用綠帶隔離或利用高差來(lái)轉(zhuǎn)換，車行道兩側(cè)視線范圍應(yīng)考慮司機(jī)的可視度。在車輛轉(zhuǎn)彎處，不宜種植大喬木，以防影響視線，造成交通事故。同時(shí)，道路景觀設(shè)計(jì)應(yīng)考慮消防安全的需要。

（2）功能性原則

城市道路主要給人們提供生活、工作、休閑、車行的需要。在對(duì)道路進(jìn)行設(shè)計(jì)時(shí)，在功能達(dá)到的基礎(chǔ)上追求裝飾性。車行道要求考慮其承重能力。人行道應(yīng)充分考慮其便捷性。

（3）原真性原則

城市都擁有它獨(dú)特的歷史個(gè)性，記載著豐富的歷史特征。道路景觀設(shè)計(jì)中要融入每個(gè)時(shí)代的元素，不能一味地追求創(chuàng)新，保留具有代表性的歷史符號(hào)，可以將每個(gè)時(shí)期影響力頗大的人物雕塑布置在道路綠地中，體現(xiàn)不同的個(gè)性。例如，長(zhǎng)沙望城雷鋒大道上某交通島布置了一處關(guān)于雷鋒同志的雕塑，將歷史性與個(gè)性很好地結(jié)合在一起。

（4）整體性原則

道路不是單獨(dú)存在的景觀要素，道路景觀設(shè)計(jì)要結(jié)合周圍的建筑、植物、小品、歷史文化等多方面綜合考慮。例如，道路的色彩與建筑相協(xié)調(diào)，道路的尺度滿足人流車流的需求，道路的鋪裝材質(zhì)與城市歷史文化相結(jié)合。道路不僅是車行人行的工具，更是與大環(huán)境融合的一種景觀。城市道路景觀設(shè)計(jì)應(yīng)從多方面考慮。道路的視覺(jué)景觀要豐富，給疲憊的司機(jī)和游人帶來(lái)視覺(jué)上的享受。道路的布局應(yīng)隨地形而變，與周邊環(huán)境風(fēng)格統(tǒng)一，融為一體。分布在道路上的植物景觀也要因地制宜，考慮視線需要，多選擇鄉(xiāng)土樹(shù)種，結(jié)合道路形式選擇適合的種植方式，盡量營(yíng)造步移景異的景觀。道路燈光照明設(shè)計(jì)要兼顧白天與完善的視覺(jué)，同時(shí)考慮功能與裝飾的融合。公共設(shè)施和小品要注重細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)，統(tǒng)一呼應(yīng)主題，提升形象，塑造個(gè)性。