序論：好文章的創(chuàng)作是一個不斷探索和完善的過程，我們?yōu)槟扑]十篇固化施工流程范例，希望它們能助您一臂之力，提升您的閱讀品質(zhì)，帶來更深刻的閱讀感受。

篇（1）

(1)固化土結(jié)構(gòu)層施工采用路拌法和廠拌法。對于二級以下的公路或塑性指數(shù)較大的土質(zhì),基層和底基層可采用路文秘站:拌法施工;對于二級公路,底基層宜采用穩(wěn)定土拌和機(jī)路拌,基層宜采用廠拌法拌制混合料。對于高速公路和一級公路,基層必須采用廠拌法拌制混合料并宜用攤鋪機(jī)攤鋪混合料

(2)固化土結(jié)構(gòu)層完成施工日最低氣溫應(yīng)在3。c以上,宜經(jīng)歷半個月左右溫暖和熱的氣候養(yǎng)生為最佳。多雨地區(qū),應(yīng)避免在雨季進(jìn)行固化土結(jié)構(gòu)層的施工

(3)在雨季施工固化土結(jié)構(gòu)層時,應(yīng)采取必要的防雨水措施,防止運到路上集料過分潮濕,并應(yīng)采取措施保護(hù)石灰(或水泥)免遭雨淋。有條件的地方要做好基層用土的土場防雨,防止雨后土中水分過大,影響使用

(4)在固化土結(jié)構(gòu)層施工時,應(yīng)遵守下列原則:

a、細(xì)粒土應(yīng)盡可能粉碎,土塊最大尺寸不應(yīng)大于15mm。 b、配料應(yīng)準(zhǔn)確,根據(jù)不同層次,采用0.012%-0.018%的比例稀釋。

c、路拌法施工時,水泥或石灰應(yīng)攤鋪均勻。

d、固化劑劑量應(yīng)準(zhǔn)確,使用前搖勻,合沉淀充分溶解。

e、噴灑固化劑稀釋液及拌和應(yīng)均勻。

f、應(yīng)嚴(yán)格控制基層的厚度和高程,其路拱橫坡應(yīng)與面層一致。

g、應(yīng)在混合料處于最佳含水量或略小于最佳含水量(1%-2%)時進(jìn)行碾壓。

h、固化土結(jié)構(gòu)層結(jié)構(gòu)層應(yīng)用18-22t以上的壓路機(jī)碾壓,最好采用重型壓路機(jī),以達(dá)到最佳的壓實效果。每層的壓實厚度可以根據(jù)試驗適量增加。壓實厚度過大時,應(yīng)分層鋪筑,每層的最小壓實厚度為12cm,下層宜稍厚。對于固化土結(jié)構(gòu)層,應(yīng)采用先輕型、后重型壓路機(jī)碾壓。

j、用于固化層的素土攤鋪為要求壓實厚度的1.5倍左右。

k、路拌法施工時,必須嚴(yán)密組織,采用流水作業(yè)法施工,宜邊拌和邊運至現(xiàn)場攤鋪,防止混合料積存和堆底不凈現(xiàn)象。盡可能縮短從加固化劑稀釋液拌到碾壓終了的延遲時間,此時間不應(yīng)超過3-4h,并應(yīng)短于水泥的終凝時間。

l、固化土結(jié)構(gòu)層上未鋪封層和面層時,禁止開放交通;當(dāng)施工中斷,臨時開放交通時,應(yīng)采取保護(hù)措施,不使基層表面遭到破壞。

i、固化土結(jié)構(gòu)層作為瀝青路面的基層時,還應(yīng)采取措施加強(qiáng)基層與面層的聯(lián)結(jié)。

二、土固精土壤固化劑在舊路改造的施工工藝流程

針對舊路改造給施工帶來的不便和舊路改造綜合處治方案設(shè)計時考慮,最好采取固化土廠拌法來施工

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三、廠拌法的特點

(1)機(jī)動靈活。(可以分幾個步驟施工、取土。曬土、保存、攪碎、拌合、攤鋪、壓實)

(2)施工時間短,攤鋪后直接壓實,不會引起半封閉路段堵車,特別是路窄,車流量大的道路

篇（2）

近年來，隨著中國經(jīng)濟(jì)的持續(xù)發(fā)展，城市化進(jìn)程的建設(shè)步伐也隨之加快，隨著車流量等因素的增大，城市道路的新建、改擴(kuò)建等工程也在加大，從城市主干道、次干道、區(qū)道到街巷小道，都在有計劃、分期分批地進(jìn)行新建和改擴(kuò)建，在城市道路建設(shè)中，從環(huán)境的保護(hù)和投資方面、道路基層強(qiáng)度等因素考慮，使用土壤固化劑施工既環(huán)保又利用舊料節(jié)約成本，為了保證道路全年通車，提高行車速度，增強(qiáng)安全性和舒適性，降低運輸成本和延長道路使用年限，使用土固精土壤固化劑施工流程簡單，只需按照湖南路捷公司的施工工藝流程，施工流程、監(jiān)理、檢測標(biāo)準(zhǔn)、方法進(jìn)行即可。

一、

土固精土壤固化劑施工前期的準(zhǔn)備工作

（1）固化土結(jié)構(gòu)層施工采用路拌法和廠拌法。對于二級以下的公路或塑性指數(shù)較大的土質(zhì)，基層和底基層可采用路拌法施工；對于二級公路，底基層宜采用穩(wěn)定土拌和機(jī)路拌，基層宜采用廠拌法拌制混合料。對于高速公路和一級公路，基層必須采用廠拌法拌制混合料并宜用攤鋪機(jī)攤鋪混合料

（2）固化土結(jié)構(gòu)層完成施工日最低氣溫應(yīng)在3。c以上，宜經(jīng)歷半個月左右溫暖和熱的氣候養(yǎng)生為最佳。多雨地區(qū)，應(yīng)避免在雨季進(jìn)行固化土結(jié)構(gòu)層的施工

（3）在雨季施工固化土結(jié)構(gòu)層時，應(yīng)采取必要的防雨水措施，防止運到路上集料過分潮濕，并應(yīng)采取措施保護(hù)石灰（或水泥）免遭雨淋。有條件的地方要做好基層用土的土場防雨，防止雨后土中水分過大，影響使用

（4）在固化土結(jié)構(gòu)層施工時，應(yīng)遵守下列原則：

a、細(xì)粒土應(yīng)盡可能粉碎，土塊最大尺寸不應(yīng)大于15mm。

b、配料應(yīng)準(zhǔn)確，根據(jù)不同層次，采用0.012%-0.018%的比例稀釋。

c、路拌法施工時，水泥或石灰應(yīng)攤鋪均勻。

d、固化劑劑量應(yīng)準(zhǔn)確，使用前搖勻，合沉淀充分溶解。

e、噴灑固化劑稀釋液及拌和應(yīng)均勻。

f、應(yīng)嚴(yán)格控制基層的厚度和高程，其路拱橫坡應(yīng)與面層一致。

g、應(yīng)在混合料處于最佳含水量或略小于最佳含水量（1%-2%）時進(jìn)行碾壓。

h、固化土結(jié)構(gòu)層結(jié)構(gòu)層應(yīng)用18-22t以上的壓路機(jī)碾壓，最好采用重型壓路機(jī)，以達(dá)到最佳的壓實效果。每層的壓實厚度可以根據(jù)試驗適量增加。壓實厚度過大時，應(yīng)分層鋪筑，每層的最小壓實厚度為12cm，下層宜稍厚。對于固化土結(jié)構(gòu)層，應(yīng)采用先輕型、后重型壓路機(jī)碾壓。

j、用于固化層的素土攤鋪為要求壓實厚度的1.5倍左右。

k、路拌法施工時，必須嚴(yán)密組織，采用流水作業(yè)法施工，宜邊拌和邊運至現(xiàn)場攤鋪，防止混合料積存和堆底不凈現(xiàn)象。盡可能縮短從加固化劑稀釋液拌到碾壓終了的延遲時間，此時間不應(yīng)超過3-4h，并應(yīng)短于水泥的終凝時間。

l、固化土結(jié)構(gòu)層上未鋪封層和面層時，禁止開放交通；當(dāng)施工中斷，臨時開放交通時，應(yīng)采取保護(hù)措施，不使基層表面遭到破壞。

i、固化土結(jié)構(gòu)層作為瀝青路面的基層時，還應(yīng)采取措施加強(qiáng)基層與面層的聯(lián)結(jié)。

二、土固精土壤固化劑在舊路改造的施工工藝流程

針對舊路改造給施工帶來的不便和舊路改造綜合處治方案設(shè)計時考慮，最好采取固化土廠拌法來施工

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三、廠拌法的特點

（1）機(jī)動靈活。（可以分幾個步驟施工、取土。曬土、保存、攪碎、拌合、攤鋪、壓實）

（2）施工時間短，攤鋪后直接壓實，不會引起半封閉路段堵車，特別是路窄，車流量大的道路

（3）粘性度大的土壤易被攪碎，土壤保持干燥

（4）適宜于變化多端的南方雨水天氣

廠拌法要具有的條件：挖取土壤的特點，土壤的實驗報告，最佳含水量的配比，晾曬土壤的場地，干土壤保存場所，挖土機(jī)，攪碎拌合機(jī)，運輸車輛，平鋪機(jī)（可用人工），壓路機(jī)等設(shè)備，石灰或水泥，固化劑的準(zhǔn)備，依天氣情況進(jìn)行施工。

制定合理科學(xué)的施工方案。

在施工現(xiàn)場提取具有代表性的樣土做實驗報告，落實取土地點，曬土場地。

拌合之前應(yīng)充分了解天氣情況，拌合時首先用攪拌機(jī)把現(xiàn)場土充分?jǐn)囁椋缓笠罁?jù)實驗報告按比例加入稀釋的固化劑、水泥和石灰等進(jìn)行拌合。

攪拌好的混合土應(yīng)迅速運入路床進(jìn)行攤鋪，攤鋪時做好路床兩邊路樁、放樣、標(biāo)高?；旌狭戏湃肼访嬷幸杆贁備?。（攤鋪20cm高的路基需鋪30cm高的混合土）要求攤鋪平整，厚度一致。

四、土壤固化劑廠拌法在施工過程中的注意事項

路床壓實時：

（1）清除路床表層積水、垃圾及松軟土

（2）控制路床平整度

（3）路床壓實時，應(yīng)先穩(wěn)壓后振動再碾壓，壓實度要達(dá)到檢測要求

（4）壓實后，如路床出現(xiàn)彈簧，應(yīng)及時清理彈簧路床下的松軟土或其他雜物，然后回填；路面開裂應(yīng)及時翻曬，也可加適量的石灰或水泥攪拌；如果出現(xiàn)路床表面翹皮，首先清除表面翹皮部分，然后用旋耕機(jī)打毛表層，再加適量的灰土，再壓實。

舊路在做路基處理時：

軟路基一定要換填。

換填時，壓實機(jī)一定要壓實。

換填處不要用干土壤摻和，只能是碎石（或加入一點有固化劑的混合料）。

是老路基的，較硬部分不要再動，只要填平。

最好做廠拌法拌合混合料。

做樣路時：

沒有灑水車的，可以使用洗車機(jī)或者噴霧器。

沒有中置式拌和機(jī)的，可以用20—30公分刀徑的大型施耕機(jī)。

篇（3）

中圖分類號：TU528 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：1009-914X（2014）29-0165-01

一、道路施工中土壤固化劑特點及應(yīng)用準(zhǔn)備

（一）土壤固化劑的應(yīng)用特點

土壤固化劑是由多種有機(jī)與無機(jī)材料科學(xué)合成的新型節(jié)能環(huán)保工程材料，對不同粒徑的土壤有很好的固化作用，且施工與使用中具有節(jié)能、環(huán)保、強(qiáng)度高、水穩(wěn)定性良好、造價低廉的優(yōu)點，在多個領(lǐng)域得到了廣泛應(yīng)用推廣。土壤固化劑應(yīng)用于道路施工中，可依照施工需求隨意安排固化時間，且相比傳統(tǒng)固化方式，土壤固化劑的使用能有效改善工程固化施工效果、提升固化效率、降低固化施工成本與技術(shù)難度。當(dāng)前的土壤固化劑用于道路施工中，土壤凝結(jié)時間大于4h，抗壓強(qiáng)度損失低于12%；相比傳統(tǒng)固化方式，采用土壤固化劑施工可將工期縮短5d左右，施工效果良好的情況下，碾壓操作后即可通車運行；干密度、抗壓強(qiáng)度等方面均具有明顯優(yōu)勢；不僅能節(jié)省材料費用，還能大大降低勞務(wù)費與施工運雜費用，降低總成本的30%～45%。

（二）固化劑材料的選擇

當(dāng)前的固化劑材料有多種類型，既分有機(jī)與無機(jī)類別，又有固液形態(tài)的區(qū)別，有機(jī)類型的土壤固化劑又可分為單組份與多組分兩種，多由水、活性劑、高聚類離子化合物等組成；無機(jī)類型的土壤固化劑可分為液粉型與固粉型兩種，其中的固粉型固化劑多由水泥、石灰等原料組合而成，此種固化劑也是我國道路施工中應(yīng)用最為廣泛的。

施工中使用固化劑之時，應(yīng)根據(jù)施工地段地質(zhì)條件、工程建設(shè)規(guī)劃及經(jīng)濟(jì)建設(shè)需求進(jìn)行合理的選擇，既要考慮固化劑應(yīng)用于工程建設(shè)中的工程效益與經(jīng)濟(jì)效益，還要考慮到固化劑的環(huán)保與生態(tài)影響。

二、土壤固化劑在道路施工中的工藝

（一）工藝流程

采用土壤固化劑進(jìn)行道路下層施工時，首先準(zhǔn)備碎石層，再安插指示樁、完成材料準(zhǔn)備與攪拌工作，固化層材料鋪好整平之后，進(jìn)行工程碾壓操作，路面碾壓之后，采取相應(yīng)的措施進(jìn)行養(yǎng)護(hù)處理，以保障施工質(zhì)量。

（二）碎石層及防滲土工膜施工

將碎石層整平，采用10t以上的壓路機(jī)將路面靜壓直至沒有輪印，靜壓平整過程中隨時檢測路面碎石層及靜壓狀況，發(fā)現(xiàn)異常現(xiàn)象應(yīng)及時記錄，并立即重新挖開，進(jìn)行路面回填操作，必要時摻拌水泥石灰等材料進(jìn)行綜合修復(fù)處理。靜壓完成后，在碎石層之上鋪筑防滲土工膜，防滲土工膜鋪設(shè)完畢后，使用事先準(zhǔn)備好的砂袋施壓，待到焊接工作完畢后，鋪設(shè)固化土。

（三）施工放樣

在鋪設(shè)平整的碎石層之上恢復(fù)中線，路面的直線段每15m距離設(shè)樁，于道路兩側(cè)固化劑處理層邊緣布置指示樁，同時在指示樁之上標(biāo)上相應(yīng)的處理層設(shè)計高程。

（四）備料、攪拌

晾曬干燥施工所用固化素土，采用相應(yīng)的工具將固化素土中所摻雜的草屑、雜物處理干凈，確保固化素土的質(zhì)量與純度。

分析固化處理層的厚度、寬度、干密度、所含石灰量，精準(zhǔn)計算施工路段干燥土的需求量。

將符合施工需求的素土運送至施工堆料場地內(nèi)，將經(jīng)過晾曬干燥處理的固化素土與石灰進(jìn)行干拌處理2～3次，通過堆拌操作分離土粒中粒徑較大的土粒，使用推土機(jī)進(jìn)行充分的碾壓處理。

進(jìn)行數(shù)遍干拌操作之后，根據(jù)既定的含水量加水?dāng)嚢?，確保攪拌后的材料碾壓鋪設(shè)施工中的含水量高于規(guī)定的最佳含水值，進(jìn)行5遍左右的攪拌操作之后，檢查灰土粒徑，直至所有灰土粒徑小于15mm。

檢測混合料的含水量，依照既定的固化劑稀釋液含水量計算公式進(jìn)行分析，并根據(jù)固化劑在干土中所占的比重計算加入的固化濃縮液重量，計算并測定無誤后，使用水罐將準(zhǔn)備好的土壤固化液稀釋處理，稀釋過程中注意稀釋比例，使用壓力式灑水車將稀釋后的固化液均勻噴灑于灰土上，將固化劑拌入30min之后，進(jìn)行5遍左右的拌和處理。

測定施工現(xiàn)場土質(zhì)塑性，塑性較低的土質(zhì)進(jìn)行1次拌和處理，塑性相對高的土質(zhì)進(jìn)行3次以上的充分拌和，首次拌和時加入65%～95%劑量的石灰拌和處理，悶放2d。

（五）攤鋪整平

將下層固化處理層均勻攤鋪于碎石層之上，即將事先拌和好的固化土進(jìn)行34cm松鋪（攤鋪厚度為20cm×1.7=34），具體攤鋪厚度根據(jù)施工現(xiàn)場高程計算確定。

（六）碾壓操作

用120KN及以上的三輪壓路機(jī)碾壓處理一遍，再用重型輪胎壓路機(jī)或振動式壓路機(jī)碾壓。采用液體土壤固化劑的固化土混合料宜用150KN振動式壓路機(jī)先碾壓1～2遍，然后關(guān)閉振動或改用輪胎式繼續(xù)碾壓。碾壓時重疊部分應(yīng)為1/3～1/2輪寬，后輪應(yīng)超過兩段接縫處，重復(fù)碾壓3～5遍，直至固化土層表面無明顯輪跡，其壓實度應(yīng)符合設(shè)計要求。壓路機(jī)的碾壓速度：第1、2遍應(yīng)不大于1.5～1.7km/h，以后碾壓速度宜不大于2.0～2.5km/h。碾壓應(yīng)由兩側(cè)向中心，由低處向高處進(jìn)行。

（七）養(yǎng)護(hù)工作

碾壓工作完畢之后，進(jìn)行灑水養(yǎng)護(hù)操作，注意道路施工要求及實際施工狀況，將灑水的濕度控制在合理的范圍之內(nèi)，并與每次灑水處理后，使用壓路機(jī)壓實處理，灑水養(yǎng)護(hù)5d以上。養(yǎng)護(hù)期間應(yīng)封閉交通，并設(shè)置安全警示標(biāo)志，對于塑性較大的道路，應(yīng)重點預(yù)防裂縫的出現(xiàn)，高溫天氣加強(qiáng)灑水養(yǎng)護(hù)力度。另外，使用液體固化劑施工后，應(yīng)進(jìn)行24～72h的干燥固化養(yǎng)護(hù)。

三、固化劑施工中的注意事項

施工中使用固化劑之時，應(yīng)根據(jù)施工地段地質(zhì)條件、工程建設(shè)規(guī)劃及經(jīng)濟(jì)建設(shè)需求進(jìn)行合理的選擇，既要考慮固化劑應(yīng)用于工程建設(shè)中的工程效益與經(jīng)濟(jì)效益，還要考慮到固化劑的環(huán)保與生態(tài)影響。液體土壤固化劑其溶液的固體含量不得大于3%，不得有沉淀或絮狀現(xiàn)象，粉狀土壤固化劑的細(xì)度為0.074mm標(biāo)準(zhǔn)篩篩余量不得超過15%。土壤固化劑類型應(yīng)根據(jù)土質(zhì)情況經(jīng)過室內(nèi)試驗慎重選擇。道路施工中使用土壤固化劑時，土粒最大粒徑不應(yīng)大于15mm，且大于10mm土顆粒應(yīng)小于土總重量的5%。

四、總結(jié)

土壤固化劑應(yīng)用于道路施工中，可依照施工需求隨意安排固化時間，且相比傳統(tǒng)固化方式，土壤固化劑的使用能有效改善工程固化施工效果、提升固化效率、降低固化施工成本與技術(shù)難度。當(dāng)前的土壤固化劑用于道路施工中，土壤凝結(jié)時間大于4h，抗壓強(qiáng)度損失低于12%；相比傳統(tǒng)固化方式，采用土壤固化劑施工可將工期縮短5d左右，施工效果良好的情況下，碾壓操作后即可通車運行；干密度、抗壓強(qiáng)度等方面均具有明顯優(yōu)勢；不僅能節(jié)省材料費用，還能大大降低勞務(wù)費與施工運雜費用，降低總成本的30%～45%。固化劑在道路施工中實際應(yīng)用時，應(yīng)明確施工流程，首先準(zhǔn)備碎石層，再安插指示樁、完成材料準(zhǔn)備與攪拌工作，固化層材料鋪好整平之后，進(jìn)行工程碾壓操作，路面碾壓之后，采取相應(yīng)的措施進(jìn)行養(yǎng)護(hù)處理，以保障施工質(zhì)量。

參考文獻(xiàn)

篇（4）

1、概述

蘇嘉杭高速公路是國家高速公路網(wǎng)沈陽至海口線的重要組成部分，蘇嘉杭高速公路全長100公里，以滬寧高速公路為界分為南北兩段，南段為蘇州至吳江段，全長54.5公里，于2002年12月建成通車以來，交通量增長迅猛，目前日均車流量已超過4萬余輛，現(xiàn)有交通通行條件已不能滿足地方經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要。本次擴(kuò)建工程先導(dǎo)試驗段起點為八坼互通，終點為平望樞紐，路段全長約6.83公里，投資約5000萬元，本次擴(kuò)建采用縮減中分帶寬度、取消緊急停車帶、增設(shè)港灣式停車島方法，在不征用土地的前提下，發(fā)揮路面的最大功能，將原四車道擴(kuò)建成六車道。這種擴(kuò)建形式在一些發(fā)達(dá)國家較為多見，但在江蘇省內(nèi)還是首創(chuàng)。

本次擴(kuò)建采用每隔一公里在路兩側(cè)建設(shè)一對長150米、寬3.5米的港灣式停車區(qū)，滿足取消應(yīng)急停車道后的應(yīng)急停車需求。這種港灣式停車區(qū)在試驗段內(nèi)共有7對14處，采用在路兩側(cè)加建的方式建造。港灣路基設(shè)計采用6%灰土填筑，由于場地狹窄，施工寬度窄，壓路機(jī)、平地機(jī)等大型施工機(jī)械操作不方便，難以保證施工的進(jìn)度和質(zhì)量。為此采用粉煤灰摻加JNS固化劑作為填料進(jìn)行填筑，固化粉煤灰以往多用于橋頭等結(jié)構(gòu)物回填，用于路基填筑并無先例，本文結(jié)合該工程的實際情況，介紹一下固化粉煤灰在港灣式擴(kuò)建工程中的應(yīng)用。

2、固化粉煤灰特點

固化粉煤灰，具有質(zhì)輕、力學(xué)性能良好、強(qiáng)度增長快、操作簡單、環(huán)境效益好的特征。

2.1固化粉煤灰質(zhì)輕，干密度約為1000kg/m3，濕密度約為1450kg/m3，可有效降低路基的沉降，提高路基的穩(wěn)定性。

2.2力學(xué)性能良好，粉煤灰中二氧化硅、三氧化二鋁等化學(xué)成分與外加劑等材料產(chǎn)生化學(xué)反應(yīng)生成硅酸鈣和硅鋁酸鈣等硅酸鹽材料具有良好抗剪、抗壓、抗彎拉等力學(xué)性能。

2.3固化劑加入粉煤灰中，能夠較早的激發(fā)粉煤灰的潛在活性，比單純使用粉煤灰的路基早期強(qiáng)度提高50%以上，中后期強(qiáng)度提高30%左右。

2.4固化粉煤灰施工，所需機(jī)械設(shè)備簡單，不需要大型設(shè)備，在施工現(xiàn)場采用中小型強(qiáng)制式攪拌機(jī)就可以拌制，澆筑方式和素混凝土基本相同，操作性簡單。

2.5目前我國主要以火力發(fā)電為主，粉煤灰的產(chǎn)量很高，粉煤灰做為污染較嚴(yán)重的工業(yè)廢渣，其合理利用，可以取得較好的環(huán)境效益。其次，固化粉煤灰替代土方回填使用，可以減少土方的開挖量，節(jié)約土地，保護(hù)生態(tài)環(huán)境。

3、工藝流程及操作要點

固化粉煤灰用于港灣式擴(kuò)建工程中工藝流程：

3.1施工前準(zhǔn)備

3.1.1材料設(shè)備準(zhǔn)備

材料準(zhǔn)備：粉煤灰中SiO2，Al2O3之和總量不小于75%，燒失量不大于15%，SiO3含量不大于3%，固化劑中SiO3含量不小于7.5%，CaO含量不小于50%，MgO含量不大于2.5%，細(xì)度（0.9mm篩余）不大于12.5%，水泥采用32.5級普通硅酸鹽水泥，用水采用符合飲用標(biāo)準(zhǔn)的飲用水或未受到污染的河水。

機(jī)械準(zhǔn)備：0.3方砂漿攪拌機(jī)，運輸車，振動棒，發(fā)電機(jī)。

3.1.2配合比設(shè)計

施工配合比，水泥：JNS固化劑：粉煤灰=10：65：1320，含水率（占總拌和物的重量比）控制在35-40%之內(nèi)。

3.1.3基底準(zhǔn)備

施工前基底整平、碾壓，清楚松散土、淤泥土等雜物，排出積水，并開挖好臺階，上粉煤灰的范圍打好石灰線，并立好模板，模板采用簡易模板：木模板、竹膠板等。

3.1.4測量放樣

施工前測量出基底標(biāo)高和填筑標(biāo)高，用全站儀放出待填筑固化粉煤灰路基的中線和邊線。

3.2混合料拌合

每班作業(yè)前，應(yīng)檢測場內(nèi)粉煤灰的含水量，計算出該含水量下各種材料的摻量，即這個班組的施工配合比；混合料的含水量要控制在不大于最佳用水量的2％；施工中用水量控制是質(zhì)量控制關(guān)鍵之一，用水量過多，影響混合料早期強(qiáng)度的形成，在表面易形成網(wǎng)狀收縮裂縫；用水量不足，影響混合料的和易性，不利于振搗施工；在能夠滿足振搗提漿的施工條件下，用水量越少越好，一般含水量控制在35-40%。

投料順序應(yīng)先加粉煤灰、固化劑和水泥攪拌均勻，再加水進(jìn)行攪拌，采用強(qiáng)制式砂漿拌和機(jī)拌和，干混合料的攪拌時間不小于2min，以保證混合料均勻一致。在干混合料拌勻后按最佳用水量控制加水?dāng)嚢璨恍∮?min。

3.3混合料攤鋪、振搗

混合料鋪筑采用水平分層鋪筑，上下相鄰兩層的施工縫應(yīng)錯開設(shè)置，先鋪筑地段應(yīng)留臺階，每層相互重疊搭接長度應(yīng)大于鋪筑層厚的兩倍。拌和好的混合料應(yīng)及時攤鋪整平，攤鋪采用人工、機(jī)械配合進(jìn)行，每層厚度控制在30cm～40cm；邊鋪邊用插入式振搗器振搗，振搗采用振動棒拖振，每棒間距30cm以內(nèi)，振搗至表面泛漿為止，振搗后表面應(yīng)平整無松散。

3.4養(yǎng)護(hù)及拆模

固化粉煤灰施工完畢后要及時曬水養(yǎng)護(hù)，在其強(qiáng)度達(dá)到設(shè)計強(qiáng)度之前，不允許進(jìn)行上層填筑和行車。為防止固化粉煤灰層受雨淋、曝曬或風(fēng)干，澆筑完畢應(yīng)立即采用塑料薄膜或土工布覆蓋。

4、質(zhì)量控制要點

4.1原材料控制

所有準(zhǔn)備進(jìn)場的原材料必須提供合格證或證明書。配合比要先做原材料級配（水灰比根據(jù)現(xiàn)場混合料的含水量進(jìn)行調(diào)整），混合料必須干凈，無雜物等。

4.2積水控制

施工中嚴(yán)格控制流動水、積水和浸泡水，如有積水要及時將積水抽干排完，如有流動水源及時將其截流改道，浸泡水將頂面邊緣增設(shè)排水溝，防止浸泡，有助于早期強(qiáng)度增長。

4.3基底清表控制

施工前將作業(yè)面的松散土、雜物全部清除后方可回填施工，并挖出臺階，以防在施工中，松散土和雜物混入粉煤灰影響質(zhì)量。

4.4攪拌控制

施工時嚴(yán)格采用機(jī)械攪拌，按確定配合比計算每盤料的材料用量，用做好稱量標(biāo)記的器具按一定的順序加料，先加粉煤灰、固化劑和水泥攪拌均勻，再加水進(jìn)行攪拌，并嚴(yán)格控制攪拌時間不得小于4min。

4.5振搗控制

拌和好的粉煤灰混合料，按每層不大于40cm邊攤鋪邊振搗。由于粉煤灰的特殊性能，不能采用點插式，施工中采用拖振，拖振時每棒間距控制在30cm以內(nèi)，振搗后表面應(yīng)平整無松散、泛漿，上、下層搭接縫錯開不小于60cm。

4.6強(qiáng)度控制

施工中嚴(yán)格控制配合比、水灰比、振搗程度，注意引排水，每日、每班次或每50m3留置1組7．07×7．07×7．07立方體試塊，按砂漿試塊成型和養(yǎng)護(hù)，養(yǎng)護(hù)7d后，檢測其強(qiáng)度，要求大于0.3 MPa。

4.7養(yǎng)護(hù)

及時進(jìn)行灑水養(yǎng)護(hù)，否則在粉煤灰面層會出現(xiàn)大量裂縫。粉煤灰施工結(jié)束后有一定的強(qiáng)度方可進(jìn)行下一層施工，

4.8質(zhì)量與檢測

固化粉煤灰路基主要檢測指標(biāo)就是強(qiáng)度，通過做試塊檢測出的強(qiáng)度7天不小于0.3MPa，28天不小于1 MPa；施工至96頂時待28天強(qiáng)度到對其進(jìn)行彎沉驗收，標(biāo)準(zhǔn)同灰土96頂一樣，檢測結(jié)果滿足設(shè)計要求。

篇（5）

技術(shù)準(zhǔn)備、工藝流程，以及鋼筋探側(cè),彈線定位、鉆孔、洗孔、注膠、固化、養(yǎng)護(hù)、檢測試驗

篇（6）

中圖分類號：TU99 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A

一、工程背景

本污水主干管的改造工程位于廈門市同安區(qū)同丙路段（高鐵-林瑤路），此段DN1000污水管道埋設(shè)于上世紀(jì)九十年代初，由于管道上方容易積氣，產(chǎn)生氣蝕，造成管壁水泥脫落，鋼筋腐蝕，管道存在不同程度的漏水，隨時有管道破損導(dǎo)致排水安全受到影響的情況發(fā)生，已不能很好的發(fā)揮其應(yīng)有的作用，同時由于管道破損還會影響道路行車安全及周邊居民出入安全。且上述管道所處地形及周邊管線情況較為復(fù)雜，周邊已無合適的埋設(shè)管線位。如果采用大開挖重新埋設(shè)的方式將會直接對市政、交通造成很大影響。

經(jīng)過調(diào)研分析，鑒于紫外光固化全內(nèi)襯管道非開挖修復(fù)技術(shù)具有工程成本低、改造周期短、采用修復(fù)技術(shù)后管道的各項技術(shù)指標(biāo)均能達(dá)到良好的諸多特點，故我們提出了采用紫外光固化內(nèi)襯修復(fù)工藝的非開挖技術(shù)修復(fù)上述管道的難題。

二、紫外光固化全內(nèi)襯修復(fù)技術(shù)原理及工藝流程

1 修復(fù)技術(shù)原理

紫外光固化法是采用卷揚機(jī)把玻璃纖維軟管拉入待修復(fù)的舊管道中，接著用壓縮空氣使軟管張開緊貼舊管內(nèi)壁，然后使用紫外線加熱固化軟管，形成一層堅硬的 “管中管”結(jié)構(gòu)，從而使已發(fā)生的破損或失去輸送功能的地下管道在原位得到修復(fù)。

此種施工工藝不需開挖工作坑、不需注漿、且最大程度減小了對修復(fù)后管道過流面積的影響，既對交通影響較小，又能避免道路的重復(fù)開挖，社會效益十分突出。

2 施工工藝流程

采用紫外光固化式CIPP施工工藝一般順序是：現(xiàn)場踏勘―管道截流、清淤沖洗―管道CCTV檢測―確定軟管壁厚及實施性方案―點位修復(fù)（如需要）、軟管拉入、充氣―紫外光固化施工―管端口處理―檢測驗收。詳見圖1。

3 工藝技術(shù)比較

紫外光固化全內(nèi)襯管道非開挖修復(fù)技術(shù)與傳統(tǒng)的“挖槽埋管法”技術(shù)相比具有以下明顯的優(yōu)缺點。

優(yōu)點：①無需灌漿；施工速度快、工期短。②設(shè)備簡單、施工時占用道路面積小、噪音低、未對道路交通造成人為的影響。③內(nèi)襯管耐久實用，內(nèi)襯材料具有耐腐蝕、耐磨損的優(yōu)點，材料強(qiáng)度大，耐久性根據(jù)設(shè)計要求最大可達(dá)50年。④修復(fù)后的管道內(nèi)壁表面光滑，提高了管道的流量。⑤適合對長距離管道進(jìn)行修復(fù)，能適應(yīng)非圓形斷面和彎曲管道。

缺點：需要特殊的施工設(shè)備，對工人的技術(shù)水平和經(jīng)驗有較高的要求，施工中需截留抽水，固化過程需認(rèn)真監(jiān)控、檢查和試驗，以確保達(dá)到設(shè)計的物理、化學(xué)性質(zhì)。

三、紫外光固化全內(nèi)襯修復(fù)技術(shù)的具體應(yīng)用

紫外光固化全內(nèi)襯管道非開挖修復(fù)技術(shù)雖然是一項較為成熟的技術(shù)，但在廈門地區(qū)真正應(yīng)用尚屬首次，由廈門市特水集團(tuán)通過多方探索，總結(jié)經(jīng)驗，克服了一系列困難，將該技術(shù)應(yīng)用于廈門市同安區(qū)同丙路DN1000老舊污水主干管的改造工程中，具體做法及要求如下：

1 設(shè)計階段

紫外光固化內(nèi)襯修復(fù)工程設(shè)計前應(yīng)對擬修復(fù)排水管道的屬性與狀況進(jìn)行詳細(xì)的調(diào)查與檢測。

（1）紫外固化內(nèi)襯修復(fù)工程設(shè)計應(yīng)符合以下原則：

①修復(fù)后滿足原管道設(shè)計承載負(fù)荷的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度要求

②修復(fù)后滿足原管道設(shè)計排水流量的過流能力要求。

（2）同一管段的點狀修復(fù)超過3處的，宜采用整體修復(fù)。

（3）當(dāng)管道發(fā)生部分管段脫落缺失、管道接口錯位、管道開裂、管道局部腐蝕、管道滲漏等局部輕微損壞時，可對管道進(jìn)行點狀修復(fù)。

（4）軟管拖拉時應(yīng)滿足最大允許拖拉力要求。

（5）內(nèi)襯管壁厚確定應(yīng)根據(jù)待修復(fù)管道檢測的影像資料或管道的評估報告等進(jìn)行，同時應(yīng)充分結(jié)合地下水、路面動載、管道原設(shè)計資料、建設(shè)方的具體需求等因素。

2 施工階段

（1）管道疏通、沖洗與局部處理

①管道修復(fù)前宜對管道內(nèi)壁采用配備簡易疏通工具的絞車、配備鉆頭的水平定向鉆機(jī)、配備合適射流頭的高壓水射流機(jī)、真空吸泥機(jī)等單一或幾種有機(jī)組合的方式進(jìn)行疏通、沖洗。

②發(fā)現(xiàn)管道內(nèi)壁存在較大凸起、管口錯位等缺陷應(yīng)先進(jìn)行局部處理。

（2）管道檢測

管道修復(fù)前應(yīng)對管道內(nèi)壁進(jìn)行檢測。采用管道閉路電視檢測系統(tǒng)（Closed-CircuitTelevision）簡稱CCTV進(jìn)行檢測，并存儲管道全程檢測影像資料。影像資料應(yīng)清晰、能對管道缺陷進(jìn)行準(zhǔn)確定位與判斷。

（3）控制紫外光固化

①充氣開始時每分鐘加壓10毫帕，當(dāng)氣壓達(dá)到100毫帕?xí)r，每分鐘加壓50毫帕，當(dāng)氣壓到達(dá)200毫帕?xí)r保壓40分鐘。同時做好紫外線固化準(zhǔn)備。

②初始固化階段以紫外線燈行走速度控制在（0.2～0.3） m/min。軟管固化過程中應(yīng)觀察控制臺顯示屏的紫外線燈架行走里程顯示并留意電纜線標(biāo)記。當(dāng)紫外線燈架距離終點0.5米時，紫外線燈行走速度控制在（0.2～0.3）m/min。

③紫外線固化速度應(yīng)按規(guī)定進(jìn)行控制，修復(fù)過程中通過安裝在紫外線前端的CCTV監(jiān)控測點溫度，隨時調(diào)整速度。如有意外情況及時停止進(jìn)行處理。

3 工程驗收

（1）外觀檢測

當(dāng)修復(fù)更新作業(yè)完成后都應(yīng)采用閉路電視設(shè)備對管道內(nèi)部進(jìn)行檢查，新的內(nèi)襯管不得出現(xiàn)局部凹陷、劃傷、裂縫、磨損、孔洞、起泡、干斑、隆起、分層和軟弱帶等缺陷以及超過管徑10%的變形、相對高度大于2%管道內(nèi)徑的褶皺等缺陷；管道內(nèi)不得存在地下水滲入的現(xiàn)象。

應(yīng)核查修復(fù)施工所用管材、管件、管道附件以及其他相關(guān)材料的合格證、檢測報告等質(zhì)量證明文件，確保其在質(zhì)量保證期內(nèi)。凡非標(biāo)準(zhǔn)產(chǎn)品，均應(yīng)參照相應(yīng)的標(biāo)準(zhǔn)作性能試驗或檢驗。

（2）滲漏檢測

內(nèi)襯管安裝完成后，應(yīng)對內(nèi)襯管道進(jìn)行滲漏檢測（局部修復(fù)小需進(jìn)行滲漏檢測）。測試必須在內(nèi)襯管冷卻到周圍土體溫度后進(jìn)行。應(yīng)采用下列方法對新管道進(jìn)行滲漏測試。

閉水試驗：按照現(xiàn)行《GB 50268給排水管道工程施工及驗收規(guī)范》無壓管道閉水試驗的相關(guān)規(guī)定進(jìn)行。實測滲水量應(yīng)小于或等于按公式Qe=.0046Dl 計算的允許滲水量

式中Qe-允許滲水（m3/24h?km）

Dl-試驗管道內(nèi)徑（mm）

滲漏檢測合格后應(yīng)及時清理施工現(xiàn)場。

結(jié)語

隨著城市現(xiàn)代化建設(shè)步伐的不斷加快，城市建設(shè)中逐漸出現(xiàn)大量排水管道需要被更換和修復(fù)。開槽更換管道越來越受到來自政治、經(jīng)濟(jì)和環(huán)境方面的壓力和限制。所以現(xiàn)代科技的發(fā)展有了紫外線固化全內(nèi)襯非開挖修復(fù)地下管道技術(shù)，該技術(shù)與傳統(tǒng)的“挖槽埋管法”相比，具有不破壞環(huán)境，不影響交通，施工安全性好、周期短、社會效益顯著等優(yōu)點。有效地解決了原管加固修復(fù)的技術(shù)難題，值得大力推廣應(yīng)用。

參考文獻(xiàn)

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[2]GB 50026，工程測量規(guī)范[S].

篇（7）

中圖分類號：U443 文章編號：1009-2374（2016）09-0096-02 DOI：10.13535/ki.11-4406/n.2016.09.046

伴著經(jīng)濟(jì)規(guī)模的擴(kuò)大和經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展的需求，同時也由于汽車制造技術(shù)水平的提升，持續(xù)增多的重型貨車及私營運輸車輛給公路交通設(shè)施帶來了前所未有的壓力，其重點表現(xiàn)在汽車載荷超重、外形尺寸超大，由此給公路及橋梁建設(shè)造成了更為嚴(yán)格及更高水平的性能要求。本著充分保障公路運輸安全及滿足汽車駕駛舒適度的要求，特別需要將現(xiàn)有的路橋樁基實施固化過程。重點是那些運營時間很長，并且嚴(yán)重地暴露出多種隱患及病害的老舊橋梁，要側(cè)重地給予整體的加固與檢修，從而能切實保障重載汽車在駛過橋梁時的安全性能。在此，筆者重點探討了橋梁工程建設(shè)中樁基加固的工藝過程，且將微型樁基礎(chǔ)固化工藝作為施工例證，闡釋了樁基固化的作業(yè)流程。

1 橋梁工程施工中易出現(xiàn)的質(zhì)量缺陷

1.1 立樁基礎(chǔ)下沉

立樁基礎(chǔ)區(qū)域沉入的工程廢渣沒有完全清除干凈，沉渣層厚度過大，很可能導(dǎo)致立樁基礎(chǔ)下沉。在立樁基礎(chǔ)下沉過程還未造成頂部連續(xù)梁的斷裂時，此時，因為樁基的承壓能力不足以支撐上部梁體施加的重力負(fù)荷，故需要對樁基實施穩(wěn)固化處理過程，從而抑制樁基連續(xù)沉陷趨勢。在此基礎(chǔ)上，還要上頂梁體使其完全復(fù)原到以前要求尺寸，完全消除因為樁基下沉引發(fā)出的施加于梁體本身的新生應(yīng)力，以免出現(xiàn)梁體開裂事故，且有效保障工程的安全耐用。再有一種現(xiàn)象即為樁基起初設(shè)計結(jié)構(gòu)不符合工程要求，在相同連續(xù)橫梁下部選用了相異的樁基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)，立樁基礎(chǔ)的失均衡下沉狀態(tài)極易導(dǎo)致施加于連續(xù)梁體的次生應(yīng)力出現(xiàn)，而且可能在工程設(shè)計時將本施工區(qū)域地質(zhì)巖體摩阻指數(shù)選取略大（選取規(guī)范中的最大數(shù)值），摩擦樁區(qū)段長度略短。

1.2 施工中灌注樁易出現(xiàn)的問題

在橋梁工程的施工作業(yè)中，采用灌注樁模式的樁基礎(chǔ)構(gòu)建方式系跨水橋施工過程中最為常用的施工模式，因而其最易發(fā)生的工程質(zhì)量缺陷重點體現(xiàn)在水泥結(jié)構(gòu)松散、出現(xiàn)蜂窩、產(chǎn)生氣孔等不正常情況。在水泥灌注過程中立樁本體產(chǎn)生離析透氣現(xiàn)象，水泥本體內(nèi)部出現(xiàn)松散氣眼、沙窩等不利情況。另外，立樁基礎(chǔ)松軟，沉淀層尺寸過大，樁基清孔不完全，軟淤泥沉降物被掩埋在水泥構(gòu)架下部，立樁端部不緊密堅實，剛度差；澆筑水泥到立樁頂部時，承載力不夠，一些泥漿摻入或因為立樁頂部不堅實，進(jìn)而導(dǎo)致立樁基礎(chǔ)構(gòu)建質(zhì)量達(dá)不到設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)。在實施水泥澆筑環(huán)節(jié)中，產(chǎn)生導(dǎo)管漏水、阻管、坍落氣孔等異常情況以及水泥澆筑緩慢，致使起始澆筑水泥已發(fā)生初級凝固，因而其流動能力差，后續(xù)澆筑的水泥沖壞頂層而上長。澆筑過程中出現(xiàn)小部分區(qū)域塌壁現(xiàn)象，由此導(dǎo)致在兩個水泥層間混有泥渣雜料，甚至使整個樁由于混有泥渣而出現(xiàn)斷樁情況。

2 微型樁固化工藝

橋梁施工作業(yè)中常用的微型樁是屬于一類直徑較小的鉆空型立柱樁，其特點是能夠完全滿足于橋梁工程施工作業(yè)中的樁基加固過程。利用此類微型樁的樁基加固工藝是采用地質(zhì)類鉆探設(shè)備實施鉆孔作業(yè)。參照相異的工程地質(zhì)結(jié)構(gòu)，適合運用干式鉆孔或連續(xù)泥漿灌注護(hù)壁鉆孔兩種類型。如果運用連續(xù)式泥漿灌注鉆孔模式，待其鉆到預(yù)訂深度值時，再利用沖水方式進(jìn)行鉆孔等清洗工作；如果運用干式鉆孔工藝，那就必須重復(fù)提鉆實施清孔過程。進(jìn)行完清孔作業(yè)后，要馬上裝入設(shè)筋框架及灌漿引管。至于帶筋鋼籠應(yīng)當(dāng)參照擬定的不同用途而進(jìn)行制作。當(dāng)需用的孔眼直徑較大時，應(yīng)選取鋼筋籠模式；在需要較小孔徑的孔眼時，選用單條鋼筋。在進(jìn)行完上述作業(yè)程序后，實施壓力型灌漿過程。適宜先往孔內(nèi)放入直徑為13厘米的碎石塊，爾后往鉆孔內(nèi)澆筑均質(zhì)水泥灰漿或混凝土砂漿，亦適合采用不往孔內(nèi)投放碎石方式而單純地往孔中依托外界動力壓入方式澆灌混凝土砂漿。

3 橋梁建設(shè)中微型樁加固施工工藝的特征

第一，采取微型樁加固工藝能夠促使構(gòu)建成特定模式的、呈現(xiàn)網(wǎng)狀排列的微型樁模式，此類由數(shù)個微型樁構(gòu)建成的作業(yè)模式，能夠非常有效地增強(qiáng)橋梁樁基礎(chǔ)的負(fù)荷功能，而且所有單樁都能同時負(fù)載施加于其的各類應(yīng)力負(fù)載，且顯現(xiàn)出理想的固化作用。

第二，橋梁施工中的微型樁樁基固化工藝能夠?qū)崿F(xiàn)恰當(dāng)?shù)臉毒吲挪甲鳂I(yè)，且工序過程比較簡便、技術(shù)比較先進(jìn)，作業(yè)過程中所利用的操作器具短小精悍，故其作業(yè)過程成本投入較少，而且適用范圍廣，在多類地質(zhì)結(jié)構(gòu)中的路橋樁基固化過程中均適合應(yīng)用。

第三，橋梁施工中微型樁基固化工藝在具體工程運用中所獲得的固化效果極為明顯，實施的樁基固化工序結(jié)束后，所構(gòu)建樁基結(jié)構(gòu)的負(fù)荷性能更加強(qiáng)勢和優(yōu)越。采用微型樁基固化工藝對橋梁項目建設(shè)工程的立樁基礎(chǔ)實施固化過程，能夠大幅度增強(qiáng)樁基的載荷性能，取得更為牢靠的固化質(zhì)量。

4 鉆孔灌注樁加固原理及處理方法

4.1 優(yōu)化持力層條件、增強(qiáng)樁的承載力

在鉆孔灌注樁的施工作業(yè)環(huán)節(jié)中，樁底負(fù)荷、樁體表皮、土層移動均和樁基的負(fù)荷功能存在著極為密切的作用關(guān)系。而且要實現(xiàn)大幅度增強(qiáng)立樁的負(fù)荷功能，對其樁基的注漿過程即需要賦予超高的輸送壓能差，進(jìn)而促使得漿料可以在振搗器附近區(qū)域?qū)哆呁翆訉嵤┠嗤料聣洪_裂、開裂縫隙滲氮、裂縫填充澆筑、樁邊土層壓實、樁土固結(jié)的過程，以便將樁基附近的松散的礫石、土壤顆粒都通過該方法膠結(jié)成為一片高強(qiáng)度的泥土，從而在提高樁基附近承載層自身的力學(xué)性能和物理性能的同時，也有效地提升了灌注樁的承重能力，保證了樁基的加固質(zhì)量。

4.2 增加樁側(cè)摩阻力

鉆孔灌注樁以及灌注樁底部這兩者之間所存在的差距，就是下樁側(cè)模阻力大小的首要因素；裝擋泥樁通過與樁體周圍的土層結(jié)合，有效地降低了摩擦系數(shù)，同時也降低了樁側(cè)的摩擦阻力。樁底的高壓注漿以及漿液都是沿著樁土與樁體界面，不斷進(jìn)行擴(kuò)散、填料，水泥綜合影響等因素來置換并且填補兩者之間的空白，使得樁側(cè)的摩阻力有了極大的提升；漿料水平滲入到樁側(cè)土之后，也能夠起到極好的直徑樁效應(yīng)，極為有效地提升了樁體地層的應(yīng)力效應(yīng)以及荷載的傳遞特性。

4.3 壓漿參數(shù)的選取

灌漿參數(shù)中主要包括水灰比、注漿壓力、注漿壓力終止等。在進(jìn)行樁基施工的過程中，必須要結(jié)合以往的施工經(jīng)驗來進(jìn)行參數(shù)的預(yù)設(shè)，之后再根據(jù)該預(yù)設(shè)參數(shù)設(shè)置，進(jìn)行樁測試工作，樁測試全部完成之后，其數(shù)據(jù)都必要達(dá)到建造之初所設(shè)計的強(qiáng)度，并進(jìn)行靜載試驗，最后測試各項參數(shù)。

嚴(yán)格按照規(guī)范要求，進(jìn)行水泥凈漿配合比設(shè)計，確定理論配合比，并進(jìn)行相關(guān)的檢驗。泌水率最大不得超過3%，拌合后3h的泌水率宜控制在2%，24h后泌水應(yīng)全部被漿吸收。水泥漿液從拌制到使用的最長時間，應(yīng)通過試驗來確定，一般不得超過2～3h。

5 運用微型樁固化工藝加固橋梁樁基結(jié)構(gòu)時應(yīng)關(guān)注的問題

在橋梁工程建設(shè)過程中，運用微型樁固化基礎(chǔ)工藝實施樁基固化作業(yè)時，因為現(xiàn)時橋梁結(jié)構(gòu)在以前較長時間服役過程中已出現(xiàn)了很多質(zhì)量缺陷，因而在針對其實施固化工序過程時，應(yīng)著重考量的關(guān)鍵事項必然是：怎樣運用橋體樁基固化工藝來改善橋梁設(shè)施的總體品質(zhì)及車輛運行承載功能。在此基礎(chǔ)上，當(dāng)運用微型樁固化工藝對路橋項目建設(shè)過程中的橋梁樁基實施固化作業(yè)時，即應(yīng)充分關(guān)注如下四個關(guān)鍵事項：

第一，在開始實施整體樁基固化工序作業(yè)之前，有關(guān)工程質(zhì)量監(jiān)督管理者應(yīng)當(dāng)仔細(xì)審查本工程項目的施工圖紙，且完整交付給施工單位其所擬定的施工工藝方案，實施技術(shù)交底工作。

第二，應(yīng)切實保障在實施樁基固化工序過程中所用各種工程材料的質(zhì)量和性能指標(biāo)完全達(dá)到規(guī)定要求。

第三，必須嚴(yán)格控制施工作業(yè)質(zhì)量，把好工程材料的購入和驗收關(guān)，對實施固化工藝作業(yè)過程中應(yīng)展開對整個施工流程的監(jiān)控，真正使施工作業(yè)過程達(dá)到工程建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)要求。

第四，應(yīng)切實做好橋梁土建工程施工作業(yè)質(zhì)量的監(jiān)控工作，掌控好水泥配制的各種組分所占比例，確保澆注水泥施工過程的人機(jī)操作和維護(hù)工序能夠安全進(jìn)行且質(zhì)量達(dá)標(biāo)，保證工程建設(shè)材料的性能指標(biāo)和內(nèi)在質(zhì)量，從而圓滿實現(xiàn)整個路橋項目建設(shè)按施工質(zhì)量要求順利施工。

6 結(jié)語

總之，橋梁工程樁基固化工藝是一種利用廣泛、效果優(yōu)良、操作簡便的公路橋梁樁基加固工藝，其固化工序?qū)嵤┑男Ч脡氖菦Q定樁基固化質(zhì)量及路橋運營性能的瓶頸性因素。在公路橋梁項目的施工作業(yè)進(jìn)程中，出于全面保障橋梁項目建設(shè)過程中達(dá)到樁基穩(wěn)固的目的，確保工程設(shè)施的安全性，務(wù)必在整體分析各種相關(guān)質(zhì)量因素的基礎(chǔ)上，慎重選擇科學(xué)、恰當(dāng)?shù)臉痘袒に嚪桨?，以便實現(xiàn)優(yōu)質(zhì)的樁基質(zhì)量，而且須大幅度增強(qiáng)橋梁的荷載功能，最后實現(xiàn)完善橋梁運營質(zhì)量的目的。

參考文獻(xiàn)

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[3] 滕卓然.路橋施工中鋼纖維混凝土施工技術(shù)應(yīng)用[J].科學(xué)中國人，2015，（35）.

[4] 劉紅珍.淺析路橋施工的技術(shù)及質(zhì)量控制措施[J].江西建材，2015，（5）.

篇（8）

中圖分類號： TU471 文獻(xiàn)標(biāo)識碼： A

粉噴樁是“粉體噴射攪拌樁”的簡稱，它是利用專用的噴粉攪拌鉆機(jī)將水泥等粉體固化劑噴入地集中，使軟土結(jié)成具有一定強(qiáng)度的水泥樁體而形成復(fù)合地基的一種方法。

1.水泥粉噴樁的加固機(jī)理與優(yōu)點

1.1加固機(jī)理

水泥粉噴攪拌法是利用壓縮空氣通過固化材料工給機(jī)的特殊裝置，攜帶著粉體固化材料，經(jīng)過高壓軟管和攪拌軸輸送到攪拌葉片的噴嘴噴出,借助攪拌葉片旋轉(zhuǎn)，在葉片的背面產(chǎn)生空隙，安裝在葉片背面的噴嘴將壓縮空氣連同粉體固化材料一起噴出，噴出的混合氣體在空隙中壓力急劇降低，促使固化材料就地粘附在旋轉(zhuǎn)產(chǎn)生空隙的土中，旋轉(zhuǎn)到半周，另一攪拌葉片把土與粉體固化材料攪拌混合在一起，與此同時，這只葉片背后的噴嘴將混合氣體噴出，這樣周而復(fù)始地攪拌.噴射.提升，與固化材料離后的空氣傳遞到攪拌軸的周圍，上升到地面釋放。

1.2粉噴樁優(yōu)點

粉噴樁有許多優(yōu)點，主要有以下幾個方面：

（1）加固工藝合理。在制樁過程中僅向土層中噴射固化料干粉，無需注入附加的水分，使固化劑能充分吸收軟土中的水分.從而增強(qiáng)加固效果。

（2）施工簡單.技術(shù)可靠。國內(nèi)有多種粉噴樁施工成套機(jī)械，制樁過程完全機(jī)械化，減輕了工人的勞動強(qiáng)度，提高了成樁效率。制樁原料除原位土外，僅需要適量的固化劑。

（3）可以在含有地下水的地層中直接施工制樁，避免了水下施工的麻煩，大大簡化了施工程序。

（4）施工工期短，進(jìn)度快。經(jīng)粉噴樁處理的地基，路基填筑時可大大加快填筑速率，基本不需考慮由于填筑過快而導(dǎo)致路基失穩(wěn)的可能。

（5）保護(hù)環(huán)境。在制樁過程中無振動.無噪音.無污染.對附近建筑物無影響。

2.噴粉樁施工工藝與施工要點

2.1施工工藝流程

清表施工放樣安裝機(jī)具.備料攪拌機(jī)就位對中預(yù)攪下沉提升噴粉成樁移位 重新開始。

2.2施工工藝要點

（1）清表。在施工范圍內(nèi)，清除原地面20～30cm表土低洼處回填粘土或粗砂，并初壓整平，地表過軟應(yīng)采取防止機(jī)械行走或施工時的沉陷或失穩(wěn)的措施，測量平整后的地面標(biāo)點。

（2）施工放樣。根據(jù)施工設(shè)計圖案各施工段繪出布樁圖，并按施工順序?qū)段贿M(jìn)行編號。根據(jù)導(dǎo)線點定基抽線，按等間距平差網(wǎng)格放樣.布置出所有樁位。

（3）安裝機(jī)具.備料。安裝深層攪拌機(jī).儲料罐.供灰泵等工作平臺。儲料罐的設(shè)置應(yīng)綜合考慮以下因素：（1）減少施工影響及搬遷次數(shù)；（2）防止離樁機(jī)過遠(yuǎn)，管道過長而減少噴粉的壓力，一般應(yīng)一50～80m的管道長度為宜。施工選用的水泥.石灰等必須符合國家標(biāo)準(zhǔn)，具有出廠質(zhì)保單及試驗報告。水泥應(yīng)按規(guī)定的試驗頻率取樣試驗，嚴(yán)禁使用過期.受潮.結(jié)塊.變質(zhì)的水泥，在進(jìn)人貯灰罐時都應(yīng)過4目/cm的篩，以防止堵管。

（4）攪拌機(jī)就位對中。施工機(jī)械就位后，調(diào)整鉆機(jī)及導(dǎo)向架，保證鉆桿的垂直偏差≤1.5%，檢查鉆頭直徑，其磨損≤1cm，鉆頭對中偏差≤5cm，檢查校核鉆桿的長度及深度顯示儀，記錄儲罐讀數(shù)及鉆桿的始標(biāo)高。

（5)預(yù)攪下沉。啟動攪拌鉆機(jī)，保持0.5m/min，轉(zhuǎn)速30r/min,邊旋轉(zhuǎn)邊鉆進(jìn)，同時開動空壓機(jī)送風(fēng)，防止鉆進(jìn)時堵塞噴灰口。由于電流值的大小于地層地質(zhì)情況.鉆進(jìn)速度均由關(guān)系，故應(yīng)以穩(wěn)定的鉆速電流為準(zhǔn)，以確定樁底的地質(zhì)情況。

（6）提升噴粉。鉆進(jìn)至設(shè)計樁長或持力層50cm，開啟送灰系統(tǒng)。由于水泥粉到樁底的時間因管道的長短產(chǎn)生一個時間差，一般后于提升時間，故應(yīng)確保在水泥到達(dá)樁底后方能提升。提升的速度應(yīng)略小于鉆進(jìn)的速度，保持穩(wěn)定的噴入量，同時應(yīng)注意壓力表時否由異常變化，防止管道漏氣或堵管，如噴粉過程中出現(xiàn)堵管或施工機(jī)械故障，應(yīng)在停斷處1m范圍內(nèi)進(jìn)行重新噴粉攪拌。當(dāng)鉆頭提升到離地面0.5m是，改為慢速提升，停止送風(fēng)，提升到地表后，停止送氣。

（7）復(fù)攪下沉。為使加固料與軟土攪拌均勻，在提升噴粉后進(jìn)行復(fù)攪，復(fù)攪下沉及提升的速度根據(jù)試樁確定位0.5m/min，提高樁身上部強(qiáng)度，適應(yīng)荷載應(yīng)力傳遞，復(fù)攪深度一般為樁長的1/3，樁長不足5m要整樁復(fù)攪。整樁噴粉結(jié)束后，應(yīng)檢查計量儀。若噴粉量不足應(yīng)整樁復(fù)打，若中間有噴粉量不足應(yīng)檢查記錄，部分復(fù)打，復(fù)打長度應(yīng)重疊1m。

3.應(yīng)用研究

3.1施工控制

（1）材料。采用的水泥質(zhì)量.規(guī)格應(yīng)符合設(shè)計要求；水泥宜采用普通水泥或礦渣水泥，應(yīng)是國家免檢產(chǎn)品，嚴(yán)禁使用過期.受潮.結(jié)塊.變質(zhì)的劣質(zhì)水泥。對非免檢廠生產(chǎn)的水泥，應(yīng)分批提供有關(guān)標(biāo)號.安定性等試驗報告。

（2）施工前必須進(jìn)行成樁試驗，應(yīng)達(dá)到下列要求，并取得以下參數(shù)；①滿足設(shè)計噴入量的各種技術(shù)參數(shù)，如鉆進(jìn)速度.提升速度.攪拌速度.噴氣壓力.單位時間噴入量等；②確定攪拌的穩(wěn)定性；③掌握下鉆和提升的阻力情況，選擇合理的技術(shù)措施；④根據(jù)地層.地質(zhì)情況確定復(fù)噴范圍，成樁工藝性試驗樁數(shù)不少于 5 根。根據(jù)成樁試驗，深層攪拌樁在施工到頂端0.5m范圍內(nèi)時，因側(cè)向土壓力較小，拌和質(zhì)量差。實際施工時場地平標(biāo)高比設(shè)計確定的粉噴樁樁頂標(biāo)高高出0.5m,粉噴樁施工完后，在將上部0.5m質(zhì)量較差的粉噴樁挖除。

（3）室內(nèi)配方試驗。施工實際使用的水泥和外摻劑，必須通過室內(nèi)試驗的檢驗，符合設(shè)計要求后方能使用。

（4）施工機(jī)械。主要為鉆機(jī).粉體發(fā)送器.空氣壓縮機(jī).攪拌鉆頭。本路段粉噴樁施工采用正規(guī)廠家生產(chǎn)的PH-SB型雙層十字型深層攪拌機(jī)。

（5）施工質(zhì)量應(yīng)符合以下規(guī)定：①粉噴樁施工應(yīng)根據(jù)成樁試驗確定的技術(shù)參數(shù)進(jìn)行；操作人員應(yīng)隨時記錄壓力.噴粉量.鉆進(jìn)速度.提升速度等有關(guān)參數(shù)的變化。②嚴(yán)格控制噴粉標(biāo)高和停粉標(biāo)高.不得中斷噴粉，確保樁體長度，嚴(yán)禁在尚未噴粉的情況下進(jìn)行鉆桿提升作業(yè)。③當(dāng)鉆頭提升帶地面以下不足50cm時，送灰器應(yīng)停止噴灰并用人工填粘性土壓實，④樁身根據(jù)設(shè)計要求在一定深度即1/2-1/3樁長并不小于sm的范圍內(nèi)必須進(jìn)行重復(fù)攪拌，使固化劑與基土均勻拌合。⑤施工中發(fā)現(xiàn)噴粉量不足，應(yīng)整樁復(fù)打，復(fù)打的噴粉量應(yīng)不小于設(shè)計用量。如遇停電.機(jī)械故障等原因，噴粉中斷時必須復(fù)打，復(fù)打重疊孔段應(yīng)大于1m，⑥施工機(jī)具設(shè)備的粉體發(fā)送器必須配置粉料計量裝置，并記錄水泥的瞬時噴入量和累計噴入量。嚴(yán)禁無粉料噴入計量裝置的粉體發(fā)送器投入使用。⑦儲灰罐容量應(yīng)不小于一根樁的用灰量加50kg，當(dāng)儲量不足時，不得對下一根樁開鉆施工。鉆頭直徑的磨損量不得大于1cm。

4結(jié)束語

綜上所述，粉噴樁處理一定地質(zhì)下的公路軟體路基是有效的，它具有工期短，工后沉降小的特點，值得推廣應(yīng)用。我們要以科學(xué)的態(tài)度，及時有效地采取措施解決好各種影響樁強(qiáng)度問題，嚴(yán)格控制施工質(zhì)量，就一定達(dá)到滿意的工程質(zhì)量。

參考文獻(xiàn)

[1] 唐建業(yè).淺淡道路粉噴樁基處理與施工工藝的檢測方法.廣東科技.2005

篇（9）

0.引言

近年來，隨著國民經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展，交通量越來越大，橋梁隨著使用年限的增長出現(xiàn)了不同程度的破損，越來越多的橋梁需要加固。根據(jù)我公司在高寒地區(qū)使用的灌注裂縫，植筋，粘貼鋼板，粘貼碳纖維布舊橋加固技術(shù)在舊橋加固中處于領(lǐng)先地位，使用此技術(shù)縮短橋梁加固的時間，增加橋梁可靠性及使用性，還節(jié)省資金，我們對灌注裂縫施工、植筋施工、粘貼鋼板施工、粘貼碳纖維布施工進(jìn)行了凍脹實驗，實驗證明低溫對加固效果產(chǎn)生的影響很小，加固效果能夠滿足設(shè)計要求和實際需要，在高寒地區(qū)具有廣闊的應(yīng)用前景。

1.灌注裂縫，植筋，粘貼鋼板，粘貼碳纖維布的工藝原理、施工工藝流程及操作要點

1.1工藝原理

灌注裂縫施工法解決了混凝土出現(xiàn)裂縫導(dǎo)致強(qiáng)度下降的問題，用灌注膠灌注裂縫可補強(qiáng)混凝土的強(qiáng)度，增強(qiáng)結(jié)構(gòu)物的使用壽命。植筋施工法加固作為一種新型的加固技術(shù)，植筋技術(shù)具有方便、工作面小、工作效率高的特點，而且還具有適應(yīng)性強(qiáng)、適用范圍廣、錨固結(jié)構(gòu)的整體性能良好、價格低廉等優(yōu)點，使鋼筋與混凝土通過結(jié)構(gòu)膠粘結(jié)在一起。粘貼鋼板施工法加固施工工藝比較簡單，用特制的結(jié)構(gòu)膠粘劑，將鋼板粘貼在鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)的表面，能達(dá)到加固和增強(qiáng)原結(jié)構(gòu)強(qiáng)度和剛度的目的。粘貼碳纖維布施工法加固是一種建筑結(jié)構(gòu)工程的加固新技術(shù)。具有強(qiáng)度高；施工簡便、快捷，抗酸堿鹽類介質(zhì)的腐蝕；應(yīng)用面廣；可以有效的封閉混凝土結(jié)構(gòu)的裂縫，延長結(jié)構(gòu)的使用壽命易于保持結(jié)構(gòu)原狀，基本不增加結(jié)構(gòu)自重及截面尺寸。

1.2施工工藝流程

1.2.1灌注裂縫工藝流程

工作面準(zhǔn)備基層處理確定主入口配制封縫膠封閉裂縫安設(shè)底座配灌漿樹脂灌漿清洗灌漿器灌漿效果檢驗基層復(fù)原。

1.2.2植筋工藝流程

工作面準(zhǔn)備定位鉆孔清孔配膠除銹植筋 固化檢驗。

1.2.3粘貼鋼板工藝流程

工作面準(zhǔn)備鉆孔植螺栓混凝土表面處理鋼板除銹鋼板除銹配膠粘貼鋼板固定與加壓固化 檢驗防腐處理。

1.2.4粘貼碳纖維布工藝流程

工作面準(zhǔn)備構(gòu)件基底處理 涂刷底膠修補整平粘貼碳纖維布防護(hù)處理。

1.3操作要點

1.3.1砼表面處理

用丙酮清洗裂縫表面，清除裂縫表面的灰塵，浮渣、松散層等污物清除，把裂縫兩側(cè)20-30mm處擦洗干凈，并保持干燥。將裂縫兩側(cè)20-30mm處清理干凈，達(dá)到無浮塵、松散層，表面干燥，無油污。

1.3.2封縫處理

按甲乙組份100：2-5的比例配置封縫膠，沿裂縫方向抹一層厚1mm寬20-30mm的封縫膠，封縫時應(yīng)注意防止產(chǎn)生氣泡，保證封閉可靠，注漿嘴位置不封閉。配膠計量準(zhǔn)確，誤差±2g，保證封閉可靠。

1.3.3粘貼注漿嘴

沿裂縫方向每隔20cm設(shè)置一個注漿嘴，端頭注漿嘴距裂縫起（終）點10cm，將注漿嘴底座涂上封縫膠，將注漿嘴的進(jìn)漿孔騎縫粘貼在預(yù)定的位置。注將嘴間距誤差不超過10mm，注將嘴粘貼牢固、密閉，進(jìn)漿孔暢通。

1.3.4灌漿

按甲乙組份4：1的比例（如氣溫高于22℃可適當(dāng)減少乙組份的用量，以延長可操作時間）配制一定量的膠液，控制好一次配膠量，避免浪費，將膠灌入注漿器，將裝配好的注漿器旋緊于底座上，松開灌漿器彈簧，按由低向高的順序開始注漿，當(dāng)出漿口有漿液流出時停止注漿，拆除注漿器，用堵頭將注漿嘴堵死，將注漿器移至下一注漿嘴，繼續(xù)注漿。配膠計量準(zhǔn)確，誤差±10g，保證裂縫內(nèi)部被漿液充滿。

1.3.5后處理

待灌縫膠固化后，敲掉注漿嘴及堵頭，清理表面封縫膠。如需粘貼碳纖維布，可按要求對裂縫表面進(jìn)行打磨，恢復(fù)至砼原貌。

1.3.6清孔

鉆孔完畢，檢查孔深、孔徑合格后將孔內(nèi)粉塵用氣泵吹出，然后用毛刷、棉布將孔壁刷凈，再次用氣泵吹孔，應(yīng)反復(fù)進(jìn)行至少3次，直至孔內(nèi)無灰塵碎屑。并保持干燥，清孔完畢后，班組自檢報驗，質(zhì)檢員驗收，監(jiān)理工程師抽檢。

1.3.7除銹

鋼筋錨固長度范圍的鐵銹、油污應(yīng)清除干凈（新鋼筋的青色氧化外皮也應(yīng)除去），并打磨出金屬光澤，采用角磨機(jī)和鋼絲輪片，對植入高強(qiáng)螺栓應(yīng)用丙酮浸泡。

1.3.8植筋

（1）注膠前應(yīng)對新膠進(jìn)行預(yù)注，把沒有混合的膠打出，使混合嘴內(nèi)的膠充分混合，出膠色澤一致即可，完畢后植筋膠直接注入即可。

（2）注膠時，注膠嘴盡量保證插入孔底，根據(jù)注膠速度緩慢拔出注膠嘴。

（3）鋼筋可采用旋轉(zhuǎn)方式入孔，插入孔底以保證植入深度。

（4）植筋膠填充量應(yīng)保證插入鋼筋后周邊有少許膠溢出。

（5）植筋膠用量：可根據(jù)注膠理論用量確定出膠次數(shù)，注膠時注射膠槍注膠行程可做適當(dāng)調(diào)整。

（6）每個孔注膠結(jié)束后應(yīng)松開緊固閥，以使膠囊卸壓。

1.3.9固化

植筋膠有一個固化過程，植筋后50分鐘內(nèi)不得擾動鋼筋，若有較大擾動則重新植筋。

1.4檢驗

植筋后隨機(jī)抽檢，檢驗用拉拔儀作拉拔試驗。齒板植筋，分別對頂板、腹板、底板進(jìn)行拉拔試驗。班組先進(jìn)行自檢，然后質(zhì)檢員抽檢，最后報監(jiān)理工程師檢驗。

2.應(yīng)用實例

佳木斯松花江大橋建成于1989年9月，已使用20年。大橋橋面破損、伸縮裝置破壞、T梁出現(xiàn)大量裂縫等原因。造成車輛過橋產(chǎn)生較大振動，故整修橋面，增加橋面鋪裝層厚度，橋梁自身恒載增加，造成原橋結(jié)構(gòu)承載力緊張，以至出現(xiàn)倒塌的危險，為保證大橋的正常使用，采用灌注裂縫施工對大橋進(jìn)行加固。此次共在32箱內(nèi)灌縫5000延米，施工工期60天，工程造價250萬元。對主孔箱內(nèi)錨固橫梁的施工，通過植筋，使鋼筋與混凝土通過結(jié)構(gòu)膠粘結(jié)在一起，然后澆注錨固橫梁新混凝土，從而完成新舊鋼筋混凝土的有效連接，針對T構(gòu)箱梁原有預(yù)應(yīng)力損失的病害，加固設(shè)計采用在箱梁內(nèi)增設(shè)體外預(yù)應(yīng)力的方法，將預(yù)應(yīng)力損失補償。即按設(shè)計要求在箱梁頂板設(shè)置砼齒板并張拉，從而得到加固。此次共在8個墩32個錨固橫梁植筋12000根，施工工期30天，工程造價36萬元。采用粘貼鋼板施工對大橋進(jìn)行加固。此次共在32箱內(nèi)粘貼鋼板3200延米，施工工期60天，工程造價384萬元經(jīng)驗證，完全滿足原設(shè)計要求和使用功能要求。

3.總結(jié)

灌注裂縫施工、植筋施工、粘貼鋼板施工、粘貼碳纖維布施工工藝簡單，施工工期短，加固效果良好，具有很好的社會效益及經(jīng)濟(jì)效益，應(yīng)在高寒地區(qū)大力推廣。 [科]

【參考文獻(xiàn)】

[1]蒙云.橋梁加固與改造，重慶大學(xué)出版社，1999.

篇（10）

一、概述

現(xiàn)代工業(yè)技術(shù)的高度專業(yè)化對其生產(chǎn)環(huán)境提出了更高的要求，潔凈化生產(chǎn)成為制造完善品質(zhì)產(chǎn)品的必備條件。素水泥地坪逐步被各式特種地坪取代。其中噴砂環(huán)氧自流平地坪是一種高強(qiáng)度、耐磨損、美觀的地面，具有質(zhì)地堅硬、無接縫、防腐、防水、防塵、便于維護(hù)保養(yǎng)等優(yōu)點。

噴砂環(huán)氧自流平地坪最初應(yīng)用于功能性地坪，如有耐磨、防滑、防靜電要求的場所；發(fā)展到通用的普通工業(yè)地坪，除了功能性要求，還要具有裝飾性效果；在工業(yè)地坪獲得廣泛應(yīng)用的基礎(chǔ)上，隨著人們生活水平的不斷提高，現(xiàn)已在家庭裝潢中得以推廣應(yīng)用，發(fā)展前景十分可觀。

二、施工工藝流程及操作要點

1、施工工藝流程

施工準(zhǔn)備基面噴砂處理清理、檢查基面環(huán)氧樹脂底涂一遍環(huán)氧石英砂漿二遍批環(huán)氧膩子環(huán)氧自流平漆一遍養(yǎng)護(hù)

2、操作要點

2.1施工準(zhǔn)備

1.組織有關(guān)人員熟悉施工圖紙和有關(guān)技術(shù)資料，勘察施工現(xiàn)場，作好技術(shù)交底工作。2.組織舉行專項技術(shù)培訓(xùn)，學(xué)習(xí)有關(guān)安全知識，增強(qiáng)質(zhì)量意識。3.地面基層應(yīng)施工完畢，現(xiàn)場環(huán)境符合工藝要求，材料“三證”齊全，入場復(fù)試檢驗合格。4.基層質(zhì)量應(yīng)達(dá)到以下要求：1）混凝土基層應(yīng)堅固、密實，強(qiáng)度不應(yīng)低于C25，厚度不應(yīng)小于150mm。2）混凝土基層平整度應(yīng)采用2m靠尺檢查，允許偏差不應(yīng)大于2mm。3）基層表面平坦、無凹凸不平、蜂窩麻面及其它突出物，如有油污、膠漆殘渣等污染，必須清理干凈。4）混凝土基層表面應(yīng)干燥，在深度為20mm的厚度層內(nèi)含水率不應(yīng)大于6%。

2.2基面噴砂處理

1.對地坪基面進(jìn)行徹底打磨處理，去除浮漿和不結(jié)實的混凝土表面層，以保證經(jīng)久耐用。2.用噴砂機(jī)借助壓縮空氣的壓力，將特殊配置好的砂噴射到混凝土基層表面，使其產(chǎn)生凹凸不平的粗糙面，提高它和涂層之間的附著力，進(jìn)行涂層施工后外觀更顯漂亮，這對環(huán)氧涂層的外觀和耐用牢固起關(guān)鍵作用。3.用高功率真空吸塵器將表面浮塵和砂礫清理干凈。

2.3含水率測定 基面清理完成后，應(yīng)測試基層表面含水率。采用塑料薄膜法：把45cm×45cm塑料薄膜平放在混凝土表面，用膠帶紙密封四邊16小時后，薄膜下出現(xiàn)水珠或混凝土表面變黑，說明混凝土過濕，不宜涂裝。

2.4底涂層施工 1.配置高性能低粘度的環(huán)氧樹脂打底涂料，用毛刷及滾筒將材料均勻涂布一遍。2.涂刷時加入8%苯基縮水甘油醚作為稀釋劑，使稀釋后的底漆可滲透到噴砂處理后的基面毛細(xì)孔內(nèi)部，以達(dá)到極佳的附著力，并可增加其強(qiáng)度。3.攪拌的材料應(yīng)在規(guī)定的時間內(nèi)使用，以免材料固化。4.對于易起砂的混凝土基面，批涂2遍環(huán)氧底漆，以達(dá)到混凝土基層表面均勻成膜為宜。5.底涂層施工時應(yīng)注意溫度控制在15～30℃之間，相對濕度不宜大于85%。

6.底涂層施工完成后檢查有無漏涂，固化完全的底涂層應(yīng)進(jìn)行打磨和修補，并應(yīng)清除浮灰。

2.5中涂層施工 1.施工前計算材料使用量，依照施工方向及區(qū)域，配合施工路徑選定攪拌區(qū)。2.配制前應(yīng)檢查環(huán)氧樹脂主劑和固化劑的規(guī)格型號是否正確，質(zhì)量是否滿足施工要求。3.中涂層分兩次成活：將環(huán)氧樹脂中涂層主劑和固化劑按要求的比例調(diào)合攪勻，加入40-80目石英砂調(diào)制成環(huán)氧石英砂漿，刮涂一遍；再用主劑、固化劑和80-100目石英砂調(diào)制成環(huán)氧石英砂漿，刮涂第二遍，施工操作采用鏝刀等工具，將材料均勻涂布，使表面平整。4.刮涂時應(yīng)先里后外，逐層退至房間出口處，最后施工人員退出房間，將剩余部分施工完畢。5.中涂層厚度應(yīng)符合規(guī)范和設(shè)計要求，一般控制在3-5mm。6.固化完全的中涂層應(yīng)進(jìn)行打磨和修補，并應(yīng)清除浮灰。

2.6環(huán)氧膩子施工 將環(huán)氧色漆與一定比例的滑石粉調(diào)拌均勻，用批刀批刮1-2遍。待固化后，打磨批刀痕等缺陷處，用吸塵器將浮灰清理干凈。

2.7面涂層施工 1.依照比例將主劑及固化劑充分?jǐn)嚢杈鶆?，調(diào)制成面層漆。2.攪拌好的材料應(yīng)盡快送到施工區(qū)域內(nèi)，在規(guī)定的時間內(nèi)用完，已經(jīng)初凝的材料不得使用。3.涂布面層材料時，采用專用鏝刀等工具將材料均勻涂布，并應(yīng)進(jìn)行脫泡處理。4.面層厚度應(yīng)符合規(guī)范和設(shè)計要求，一般控制在0.5-1.5mm。5.施工涂布時應(yīng)注意制備材料的銜接，盡量減少施工縫。6.施工完成的面層，在固化過程中應(yīng)采取防止污染的措施。7.對易損壞或易被污染的局部區(qū)域，應(yīng)采取貼防護(hù)膠帶等措施。

2.8養(yǎng)護(hù) 1.養(yǎng)護(hù)環(huán)境溫度宜為23℃±2℃，養(yǎng)護(hù)天數(shù)不應(yīng)少于7天。2.固化和養(yǎng)護(hù)期間應(yīng)采取防水、防污染等措施。3.在養(yǎng)護(hù)期間人員不宜踩踏養(yǎng)護(hù)中的環(huán)氧樹脂自流平地面。

三、應(yīng)用實例

本施工方法在“新建張家口市殘疾人康復(fù)中心工程”、“鑫南家園小區(qū)3#樓工程”中得到了成功應(yīng)用，取得了建設(shè)單位、監(jiān)理單位、施工單位項目經(jīng)理部的普遍認(rèn)可。

1、鑫南家園小區(qū)3#樓工程，位于張家口市站前西大街北側(cè)，建設(shè)單位為張家口市金鑫房地產(chǎn)開發(fā)有限公司，設(shè)計單位為張家口市方大方建筑設(shè)計有限公司，監(jiān)理單位為石家莊市中天工程建設(shè)監(jiān)理有限公司。工程建筑面積8989.23m2，結(jié)構(gòu)類型為剪力墻結(jié)構(gòu)，基礎(chǔ)形式為鋼筋混凝土筏板基礎(chǔ)，地下一層，地上十層，工程于2011年9月8日開工，2013年6月30日竣工。本工程地下車庫采用了“噴砂環(huán)氧樹脂自流平地坪”，應(yīng)用面積5330m2，通過合理組織施工，節(jié)省材料費及人工費0.8萬元，節(jié)省工期3天。

2、新建殘疾人康復(fù)中心工程位于張家口市高新區(qū)緯三路北側(cè)林業(yè)大廈東側(cè)，建設(shè)單位為張家口市殘疾人聯(lián)合會，框架剪力墻結(jié)構(gòu)，基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)形式為有梁筏板基礎(chǔ)。總建筑面積10273.05m2，建筑基底面積1134.21m2，地下一層，地上十層，建筑高度41.55m。工程于2011年6月15日開工，2013年6月31日竣工。該工程活動室地面采用“噴砂環(huán)氧樹脂自流平地坪”，應(yīng)用面積1200m2，通過合理組織施工，節(jié)省材料費及人工費用0.18萬元，節(jié)省工期1天。