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時(shí)間：2023-06-30 16:08:54
序論：好文章的創(chuàng)作是一個(gè)不斷探索和完善的過程，我們?yōu)槟扑]十篇土木工程和市政工程區(qū)別范例，希望它們能助您一臂之力，提升您的閱讀品質(zhì)，帶來更深刻的閱讀感受。
中圖分類號(hào)：U41 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A
引言：道路工程是指建設(shè)路基、路面、橋梁、隧道等基礎(chǔ)工程或者對(duì)道路構(gòu)造物的勘察測(cè)量、設(shè)計(jì)、施工、管理、養(yǎng)護(hù)等。而市政工程是土木工程的一個(gè)分支，
主要指市政設(shè)施的建設(shè)工程，也就是政府義務(wù)無償或有償?shù)臑榫用裉峁┕伯a(chǎn)品額所提供的設(shè)備和建造的各種建筑物等。道路工程和市政工程的造價(jià)作為工程建設(shè)的費(fèi)用文件，在編制過程中雖然有很大的的區(qū)別，，但在編制過程中還是有一定的相似之處的。而下面所介紹的是我在編制道路工程和市政工程造價(jià)工作中的心得體會(huì)，以及議道路工程與市政工程的造價(jià)差異，希望能給相關(guān)的工作人員提供一些有用的資料。
一、道路工程和市政工程的造價(jià)特點(diǎn)不同
道路工程一般投資時(shí)間較長(zhǎng)，規(guī)模較大，甚至自然條件對(duì)其建設(shè)所在地影響也比較大，因此極大地消耗物力，人力和財(cái)力等，而且一定要對(duì)竣工之后是否能取得使用的經(jīng)濟(jì)效益進(jìn)行慎重的考慮，一旦決策失誤就會(huì)使工程的某個(gè)環(huán)節(jié)受到損壞，從而影響整個(gè)工程的造價(jià)，將會(huì)造成不可挽回的巨大損失。另外市政工程一般地處市區(qū)，市區(qū)內(nèi)的信息線路、管道和建筑物比較密集，而市政工程的施工往往對(duì)周圍的建筑保護(hù)比較注重，這樣就會(huì)增加了征地拆遷的難度和支護(hù)措施的費(fèi)用。另一方面還要考慮好城市交通運(yùn)行、城市內(nèi)各政府部門的客觀制約，比如說工作業(yè)點(diǎn)繁多且分散、質(zhì)量要求較高、工期較短以及復(fù)雜的城市交通的運(yùn)行和地下管網(wǎng)的鋪設(shè)、施高等客觀因素，同時(shí)政府部門行政指令要求等比較嚴(yán)格，它們不但要滿足道路運(yùn)輸?shù)囊?，而且要在滿足居民的生活條件同時(shí)還要協(xié)調(diào)好城市的市貌和綠化，而這些因素對(duì)工程投資都有著直接或間接地影響，如果處理不好，就無法很好的進(jìn)行投資控制。
道路工程和市政工程的安裝工程費(fèi)用計(jì)費(fèi)程序不同
（一）道路工程和市政工程的安裝工程費(fèi)用不同
首先是道路工程的建安費(fèi)與市政工程的建安費(fèi)組成不同，前者是指直接工程費(fèi)和其他工程費(fèi)用還有企業(yè)管理費(fèi)和規(guī)費(fèi)、利潤(rùn)以及稅金等，而后者是指工程費(fèi)、分項(xiàng)措施費(fèi)、規(guī)費(fèi)、稅金等其他費(fèi)用。其中在道路工程的建安費(fèi)中，其他工程費(fèi)指的是除了直接工程費(fèi)以外，直接用其他施工工程上的費(fèi)用，常常通過以直接工程費(fèi)為計(jì)費(fèi)基數(shù)，乘以相應(yīng)的費(fèi)率來計(jì)算。而市政工程含有的措施費(fèi)，指的是發(fā)生在工程施工的之前或者施工過程中的非工程的實(shí)體項(xiàng)目費(fèi)用，不但包括用費(fèi)率計(jì)算出的費(fèi)用，還包括按事實(shí)計(jì)算或者按定額子目計(jì)算所產(chǎn)生的措施費(fèi)用。其次是利潤(rùn)計(jì)算不同，前者是用直接費(fèi)加上間接費(fèi)，再減去規(guī)費(fèi)，最后再乘以百分之七的利潤(rùn)率，而后者是用人工費(fèi)乘一百分之十八的利潤(rùn)率，并計(jì)入分部分項(xiàng)的工程費(fèi)和措施費(fèi)之中。最后是道路工程將個(gè)人應(yīng)繳納的部分列入人工單價(jià)中，將單位應(yīng)繳納的部分列入規(guī)費(fèi)中，而市政工程將單位為生產(chǎn)工人和生產(chǎn)工人個(gè)人應(yīng)繳納的住房公積金與社會(huì)保險(xiǎn)費(fèi)列入人工單價(jià)中，此外道路工程中沒有考慮市政工程的規(guī)費(fèi)所包括的施工噪音排污費(fèi)、工程排污費(fèi)、施工噪音排污費(fèi)、危險(xiǎn)作業(yè)意外傷害保險(xiǎn)費(fèi)等。以上這些都造成了道路工程和市政工程的安裝工程費(fèi)用的不同。
(二）道路工程和市政工程的定額和編制依據(jù)不同
道路工程造價(jià)所采用的定額是由交通部下發(fā)的各項(xiàng)規(guī)定所制定的，是全國(guó)統(tǒng)一的定額，而市政工程是根據(jù)國(guó)家所制定的標(biāo)準(zhǔn)來制定的定額。另外道路工程在各個(gè)設(shè)計(jì)階段都有相應(yīng)的定額，包括可行性研究時(shí)的估算的定額以及初步設(shè)計(jì)時(shí)的概算，而市政工程只有綜合定額包括施圖預(yù)算和編制設(shè)計(jì)概算。
三、道路工程和市政工程的計(jì)價(jià)模式和編制軟件的不同
一直以來在工程招投標(biāo)中，道路工程和市政工程都是采用國(guó)際上通行的通過市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)形成的工程量清單計(jì)價(jià)的模式，例如廣東省的道路工程是根據(jù)《公路工程標(biāo)準(zhǔn)施工招標(biāo)文件的2009 年版》 進(jìn)行清單編制的，并且在相應(yīng)的基礎(chǔ)上進(jìn)行了補(bǔ)充，而且工程量清單計(jì)價(jià)開始介入編制三級(jí)工程量清單，這三級(jí)工程量清單分別是工程量清單、工程項(xiàng)目清單、分項(xiàng)工程量清單。市政工程則根據(jù)新下發(fā)的規(guī)定《建設(shè)工程工程量清單計(jì)價(jià)規(guī)范》的要求，要求招標(biāo)人員要有統(tǒng)一的項(xiàng)目編碼和項(xiàng)目名稱、計(jì)量單位、工程量計(jì)算規(guī)則的和統(tǒng)一的格式，并且提供措施項(xiàng)目、分部分項(xiàng)工程項(xiàng)目、其他項(xiàng)目的名稱及相應(yīng)工程數(shù)量的明細(xì)清單，并讓投標(biāo)人依據(jù)清晰明細(xì)的工程量清單，自主報(bào)價(jià)。另外由于定額的不同、費(fèi)用的組成以及不同的編制依據(jù)，致使編制的專業(yè)軟件有著很大的差異。例如編制道路工程造價(jià)時(shí)，目前廣東省使用用比較多的是縱橫公路工程造價(jià)系統(tǒng)軟件之廣東三級(jí)清單預(yù)算編審系統(tǒng)-SmartCost2010和同望WECOST道路工程造價(jià)管理系統(tǒng),而市政工程造價(jià)的軟件目前使用比較多的是廣聯(lián)達(dá)計(jì)價(jià)軟件GBQ4.0或者深圳清華斯維爾清單計(jì)價(jià)，目前市場(chǎng)上的編制軟件呈現(xiàn)多樣化，每一個(gè)軟件都呈現(xiàn)出自身的優(yōu)缺點(diǎn)，一方面給造價(jià)人員更多的選擇空間，但另一方面由于缺乏統(tǒng)一性，也給工作的審查和交流帶來了諸多不便。
結(jié)語(yǔ)：經(jīng)過多年的事實(shí)研究，道路工程和市政工程的確在造價(jià)編制中存在著很多的不同之處，兩者都具有一定的公益性，而且都屬于公共的事業(yè)，并且建設(shè)資金的來源主要靠國(guó)家或地方政府的財(cái)政資助建設(shè)資金，而在建成之后，其產(chǎn)生的社會(huì)效益以及間接產(chǎn)生的經(jīng)濟(jì)效益巨大，根本無法估量。另外在建設(shè)實(shí)施的過程中，工程造價(jià)人員努力和追求的方向是如何強(qiáng)化全過程監(jiān)管，如何嚴(yán)格控制工程造價(jià)以及提高財(cái)政資金的使用效益，如何通過不斷的實(shí)踐領(lǐng)悟和掌握工程的技術(shù)專業(yè)知識(shí)來提高自身的學(xué)習(xí)能力，從而進(jìn)一步做好編制工程造價(jià)的工作。
參考文獻(xiàn)：
中圖分類號(hào)：G643 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1007-3973（2013）001-178-02
當(dāng)前國(guó)家正處于經(jīng)濟(jì)高速發(fā)展時(shí)期，大量土木工程正在興建與建設(shè)，對(duì)土木工程專業(yè)研究生的需求量迅速提高，但是與此同時(shí)社會(huì)對(duì)土木工程專業(yè)的研究生也提出了一些質(zhì)疑和要求。由于土木工程專業(yè)研究生有其自身特點(diǎn)，有別于其他專業(yè)，因此探索如何培養(yǎng)出高質(zhì)量的土木工程專業(yè)研究生是本文的出發(fā)點(diǎn)。
與此同時(shí)，研究生規(guī)模迅速擴(kuò)大。如何在研究生規(guī)模擴(kuò)張的背景之下，保障土木工程專業(yè)研究生的教育質(zhì)量是一個(gè)比較迫切的實(shí)際問題。要解決這個(gè)問題首先需要明晰的幾個(gè)概念是：質(zhì)量、教育質(zhì)量、研究生教育質(zhì)量。只有將這幾個(gè)概念明確，我們才能有的放矢，對(duì)土木工程專業(yè)研究生教育質(zhì)量的概念進(jìn)行界定，建立起合適的土木工程專業(yè)研究生教育質(zhì)量保障體系。
1質(zhì)量
質(zhì)量是一個(gè)多維度的概念，目前國(guó)內(nèi)外對(duì)于質(zhì)量的概念并沒有一個(gè)統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)和說法。
管理學(xué)中有關(guān)質(zhì)量主要代表性的概念有：
（1）全面質(zhì)量管理創(chuàng)始人德明（William Edwards Deming）定義：低成本為顧客提供滿意的新產(chǎn)品或服務(wù)。
（2）美國(guó)著名的質(zhì)量管理專家朱蘭（Joseph Juran）博士從顧客的角度出發(fā)，提出了產(chǎn)品質(zhì)量就是產(chǎn)品的適用性，即產(chǎn)品在使用時(shí)能成功地滿足用戶需要的程度。用戶對(duì)產(chǎn)品的基本要求就是適用，適用性恰如其分地表達(dá)了質(zhì)量的內(nèi)涵。
（3）世界質(zhì)量先生克勞斯比（Philip Crosby）定義：符合預(yù)設(shè)標(biāo)準(zhǔn)與要求。
（4）ISO8402（1994年版）定義。質(zhì)量：反映實(shí)體滿足明確或隱含需要的能力的特性總和。
（5）ISO9000（2000年版）定義。質(zhì)量：產(chǎn)品或服務(wù)應(yīng)具備的特征、期待的特征。
關(guān)于“質(zhì)量”的定義，以上列舉出筆者認(rèn)為比較有代表性的幾種定義。學(xué)術(shù)界關(guān)于“質(zhì)量”的定義是多樣化的，并且由于出發(fā)點(diǎn)和立場(chǎng)不同，定義的角度和內(nèi)涵也是不一樣的。
在以上定義中，我們可以總結(jié)出：質(zhì)量是一個(gè)多維度的概念，有著豐富的層次，是多元化的組合。其核心要素在于滿足某種需要，同時(shí)隱含著比較的特征。
2教育質(zhì)量
“教育質(zhì)量”是“質(zhì)量”的派生概念。目前關(guān)于“教育質(zhì)量”的定義并沒有
固定的定義。對(duì)此學(xué)術(shù)界是見仁見智，眾說紛紜。列舉幾種如下：
（1）“不可界定論”。持這種觀點(diǎn)的學(xué)者認(rèn)為質(zhì)量是什么很難說清楚，其概念難以界定。
（2）“產(chǎn)品質(zhì)量說”。這種觀點(diǎn)起源于將工業(yè)產(chǎn)品的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)引入到了高等教育領(lǐng)域，將質(zhì)量看作是“產(chǎn)品優(yōu)劣的程度”。
（3）“測(cè)量觀”或“達(dá)成度觀”。指事物達(dá)到既定目標(biāo)的程度，或者說是符合目的的質(zhì)量。通常是將質(zhì)量與目標(biāo)相比較，認(rèn)為質(zhì)量即是對(duì)于目標(biāo)的適切性，滿足或符合一些既定標(biāo)準(zhǔn)，或達(dá)到目標(biāo)的程度。
（4）“替代觀”。這類觀點(diǎn)是用卓越的、第一流的、優(yōu)秀等詞替代質(zhì)量的本義。
（5）“實(shí)用觀”或重實(shí)效的、適應(yīng)社會(huì)的“外適性質(zhì)量觀”。它是以有用和實(shí)效作為衡量質(zhì)量的準(zhǔn)繩。強(qiáng)調(diào)高等教育質(zhì)量應(yīng)該滿足消費(fèi)者（學(xué)生及其家長(zhǎng)、雇主、社會(huì)和政府等）規(guī)定的和潛在的需要的質(zhì)量。這種觀點(diǎn)強(qiáng)調(diào)的是一種需求導(dǎo)向，反映了市場(chǎng)本位論和社會(huì)本位論的價(jià)值導(dǎo)向。
（6）“績(jī)效觀”。這種觀點(diǎn)主要是從投入產(chǎn)出角度來考察和評(píng)判質(zhì)量。
（7）“內(nèi)適性”或“學(xué)術(shù)性”質(zhì)量觀。這種觀點(diǎn)主要認(rèn)為高等教育應(yīng)按自身所固有的規(guī)則和權(quán)限運(yùn)行，因而十分注重立足于未來的基礎(chǔ)研究，注重長(zhǎng)期的發(fā)展，而不注重短期的結(jié)果。
以上列舉關(guān)于“教育質(zhì)量”的觀點(diǎn)并未涵蓋所有的“教育質(zhì)量”相關(guān)觀點(diǎn)。但我們可以判定這樣一個(gè)基本事實(shí)，這些不同的觀點(diǎn)都存在著其合理性和局限性。
隨著高等教育的發(fā)展，對(duì)于高等教育質(zhì)量的內(nèi)涵和概念具有多樣性和多元化的這一觀點(diǎn)已經(jīng)基本形成共識(shí)。因此承認(rèn)質(zhì)量及教育質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)的相對(duì)性和多樣性，從自身的需要選擇適當(dāng)?shù)囊暯莵泶_定質(zhì)量的定義及標(biāo)準(zhǔn)是本文的基礎(chǔ)。
3研究生教育質(zhì)量
根據(jù)上文朱蘭的定義，質(zhì)量不是一個(gè)固定不變的概念，它是動(dòng)態(tài)的、變化的、發(fā)展的；它隨著時(shí)間、地點(diǎn)、使用對(duì)象的不同而不同，隨著社會(huì)的發(fā)展、技術(shù)的進(jìn)步而不斷更新和豐富。同樣的，我們不難斷定研究生教育質(zhì)量的概念也是一個(gè)動(dòng)態(tài)的概念，它隨著社會(huì)的發(fā)展、技術(shù)的進(jìn)步而不斷更新和發(fā)展。但是它的定義和概念不應(yīng)該孤立于社會(huì)邊緣而是受整個(gè)社會(huì)背景的影響與制約。
當(dāng)今中國(guó)，研究生教育規(guī)模迅速擴(kuò)大。研究生規(guī)模的迅速擴(kuò)大既有社會(huì)發(fā)展的需要也有本科生擴(kuò)招的影響，與此同時(shí)還受到有限的工作機(jī)會(huì)的桎梏。我們對(duì)研究生教育質(zhì)量進(jìn)行定義的時(shí)候必須考慮到整個(gè)社會(huì)背景。由于中國(guó)國(guó)情所限，研究生教育質(zhì)量主要由教育部的方針政策及所在學(xué)校（主要是執(zhí)行政策）決定。近年來，隨著市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的迅速發(fā)展，以及高校自的提高，研究生教育的質(zhì)量越來越多地受到用人單位（市場(chǎng)）以及高校自身定位與發(fā)展的制約。可以認(rèn)為國(guó)內(nèi)研究生教育質(zhì)量的決定要素從一元維度已經(jīng)轉(zhuǎn)化為三元維度即：教育部、市場(chǎng)、高校。研究生教育質(zhì)量的衡量應(yīng)該從這三個(gè)維度來予以考慮。
根據(jù)上文對(duì)質(zhì)量的有關(guān)界定，我們可以把研究生教育質(zhì)量界定為：研究生教育質(zhì)量是一個(gè)多維度的概念，它包含基礎(chǔ)設(shè)施、師資隊(duì)伍、科學(xué)研究、獎(jiǎng)學(xué)金、培養(yǎng)環(huán)節(jié)過程控制、學(xué)術(shù)氛圍、校園文化等。從環(huán)節(jié)上考慮包含輸入資源的質(zhì)量、培養(yǎng)過程的質(zhì)量以及產(chǎn)出結(jié)果的質(zhì)量（學(xué)位授予質(zhì)量、畢業(yè)研究生質(zhì)量）。它受教育部、市場(chǎng)、高校三方面制約。
由于研究生教育是本科后以研究為主要特征的高層次的專業(yè)性教育，探究性與專業(yè)性是其基本特性，具有探究精神和創(chuàng)新能力就應(yīng)該是其質(zhì)量最重要的特征。因此，研究生教育不僅要滿足社會(huì)發(fā)展以及個(gè)人全面發(fā)展需要，還要發(fā)展科學(xué)、發(fā)現(xiàn)新知識(shí)、促進(jìn)學(xué)科專業(yè)發(fā)展需要。
4土木工程專業(yè)研究生教育質(zhì)量
土木工程，在英語(yǔ)里稱為Civil Engineering，直譯為“民用工程”。它的原意是與“軍事工程”（Military Engineering）相對(duì)應(yīng)的。在英語(yǔ)中，歷史上土木工程、機(jī)械工程、電氣工程、化工工程都屬于Civil Engineering，因?yàn)樗鼈兌季哂忻裼眯?。后來，隨著工程科學(xué)技術(shù)的發(fā)展。機(jī)械、電氣、化工已逐漸形成獨(dú)立的學(xué)科，Civil Engineering就成為土木工程的專門詞。至今，在英語(yǔ)中，Civil Engineering還包括水利工程、港口工程。而在我國(guó)，水利工程和港口工程也已成為與土木工程十分密切的相對(duì)獨(dú)立分支。
土木工程是建造各種工程的統(tǒng)稱。它既指建設(shè)的對(duì)象，即建造在地上，地下.水中的工程設(shè)施，也指應(yīng)用的材料設(shè)備和進(jìn)行的勘測(cè)，設(shè)計(jì)施工，保養(yǎng).維修等專業(yè)技術(shù)。土木工程一級(jí)學(xué)科目前包括巖土工程、結(jié)構(gòu)工程、市政工程、供熱供燃?xì)馔L(fēng)及空調(diào)工程、防災(zāi)減災(zāi)工程及防護(hù)工程、橋梁與隧道工程六個(gè)二級(jí)學(xué)科。
土木工程專業(yè)具有四個(gè)基本屬性：
（1）綜合性。隨著科學(xué)技術(shù)的進(jìn)步和工程實(shí)踐的發(fā)展，土木工程這個(gè)學(xué)科也已發(fā)展成為內(nèi)涵廣泛、門類眾多、結(jié)構(gòu)復(fù)雜的綜合體系。要求土木工程綜合運(yùn)用各種物質(zhì)條件，以滿足多種多樣的需求。
（2）實(shí)踐性。土木工程是具有很強(qiáng)的實(shí)踐性的學(xué)科。在早期，土木工程是通過工程實(shí)踐，總結(jié)成功的經(jīng)驗(yàn)，尤其是吸取失敗的教訓(xùn)發(fā)展起來的。從17世紀(jì)開始，以伽利略和牛頓為先導(dǎo)的近代力學(xué)同土木工程實(shí)踐結(jié)合起來，逐漸形成材料力學(xué)、結(jié)構(gòu)力學(xué)、流體力學(xué)、巖體力學(xué)，作為土木工程的基礎(chǔ)理論的學(xué)科。這樣土木工程才逐漸從經(jīng)驗(yàn)發(fā)展成為科學(xué)。在土木工程的發(fā)展過程中，工程實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)常先行于理論，工程事故常顯示出未能預(yù)見的新因素，觸發(fā)新理論的研究和發(fā)展。至今不少工程問題的處理，在很大程度上仍然依靠實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)。
（3）社會(huì)性。當(dāng)今中國(guó)正處于社會(huì)轉(zhuǎn)型期，基礎(chǔ)設(shè)施的興建如道路、橋梁、地鐵、隧道以及大廈、核電站、堤壩、機(jī)場(chǎng)、海港等均與土木工程密切相關(guān)?？梢哉f土木工程為人類社會(huì)創(chuàng)造嶄新的物質(zhì)環(huán)境，成為人類社會(huì)現(xiàn)代文明的重要組成部分。它的發(fā)展水平受制約于所處社會(huì)的政治經(jīng)濟(jì)發(fā)展程度。
（4）社會(huì)人文及倫理統(tǒng)一性。土木工程是為人類需要服務(wù)的，由它所產(chǎn)生的一系列活動(dòng)以及構(gòu)造物宏觀上反映了所處時(shí)期所在社會(huì)的人文和藝術(shù)以及工程倫理的高度統(tǒng)一。
根據(jù)以上土木工程專業(yè)的基本屬性，綜合性對(duì)應(yīng)的是扎實(shí)的基礎(chǔ)知識(shí)以應(yīng)對(duì)土木工程不同的需要，其中還包含應(yīng)對(duì)不同情況應(yīng)用不同物質(zhì)條件的創(chuàng)新能力及綜合應(yīng)用能力。實(shí)踐性對(duì)應(yīng)的是校內(nèi)學(xué)習(xí)應(yīng)該加強(qiáng)實(shí)踐課程及外出實(shí)地踏堪實(shí)踐環(huán)節(jié)。當(dāng)前用人單位普通對(duì)土木工程專業(yè)學(xué)生的實(shí)踐性要求較高，要求學(xué)生能夠很快地進(jìn)入實(shí)踐環(huán)節(jié)從事具體與工程相關(guān)的生產(chǎn)實(shí)踐。然而我國(guó)目前培養(yǎng)的研究生較多地偏重于學(xué)術(shù)性，在實(shí)踐環(huán)節(jié)上相對(duì)較弱。用人單位普遍反映碩士研究生將知識(shí)內(nèi)化為實(shí)踐能力的時(shí)間周期比預(yù)想的要長(zhǎng)，但與此同時(shí)也普通反映較之本科生碩士畢業(yè)生的綜合能力及成長(zhǎng)速度更加迅速。而社會(huì)性及社會(huì)人文及倫理統(tǒng)一性則要求加強(qiáng)對(duì)學(xué)生教育的文化藝術(shù)及人文社科方面的薰陶，使得基礎(chǔ)設(shè)施的興建一方面滿足基本要求，另外也要兼顧社會(huì)的文化需求和藝術(shù)需要，使得構(gòu)筑的土木工程既有實(shí)用性又能滿足社會(huì)性及美學(xué)要求。創(chuàng)造嶄新的物質(zhì)環(huán)境同時(shí)，兼顧社會(huì)文化需要及美學(xué)價(jià)值。與此同時(shí)，現(xiàn)代工程對(duì)于工程倫理有著一個(gè)較高的要求。1914年美國(guó)土木工程師學(xué)會(huì)（ASCE）就已經(jīng)制訂了自己的倫理準(zhǔn)則。美國(guó)工程與技術(shù)認(rèn)證組織（ABET）在90年代末新推出的EC2000認(rèn)證標(biāo)準(zhǔn)中對(duì)工程倫理教育提出了更高更綜合的認(rèn)證要求。例如其通用標(biāo)準(zhǔn)中要求工程教育的畢業(yè)生應(yīng)具備11項(xiàng)能力，其中2項(xiàng)就明確涉及到工程教育的倫理標(biāo)準(zhǔn)。所有這些對(duì)我們的土木工程研究生提出了更高以及明顯區(qū)別于其它專業(yè)的要求。
綜上所述，我們對(duì)土木工程專業(yè)研究生教育質(zhì)量的定義是這樣的：它是一個(gè)多維度的概念，它包含基礎(chǔ)設(shè)施、師資隊(duì)伍、科學(xué)研究、獎(jiǎng)學(xué)金、培養(yǎng)環(huán)節(jié)過程控制、學(xué)術(shù)氛圍、校園文化、實(shí)踐環(huán)節(jié)、社會(huì)人文及工程師倫理教育等。從環(huán)節(jié)上考慮包含輸入資源的質(zhì)量（土木工程專業(yè)的本科生）、培養(yǎng)過程的質(zhì)量以及產(chǎn)出結(jié)果的質(zhì)量（學(xué)位授予質(zhì)量、畢業(yè)研究生質(zhì)量），其中培養(yǎng)環(huán)節(jié)的過程控制需要考慮到土木工程專業(yè)的四個(gè)基本屬性即綜合性、社會(huì)性、實(shí)踐性、社會(huì)人文及倫理統(tǒng)一性。宏觀上土木工程專業(yè)研究生教育質(zhì)量受教育部、市場(chǎng)、高校三方面制約。
參考文獻(xiàn)：
[1] 李遠(yuǎn)瑛.地方性院校土木工程專業(yè)學(xué)生工程素質(zhì)培養(yǎng)探討[J].嘉應(yīng)學(xué)院學(xué)報(bào)（自然科學(xué)版），2009，27（3）.
土木工程有著悠久的歷史，其專業(yè)綜合性強(qiáng)，涉及學(xué)科面廣，基礎(chǔ)要求高。進(jìn)入新時(shí)期，專業(yè)創(chuàng)新與發(fā)展是科研與教育工作者面臨的重要課題。專業(yè)學(xué)科競(jìng)賽是培養(yǎng)專業(yè)人才創(chuàng)新能力的重要平臺(tái)。土木工程專業(yè)創(chuàng)新競(jìng)賽由來已久，上世紀(jì)90年代，各高校土木工程專業(yè)開始開展各種形式的創(chuàng)新競(jìng)賽。題目設(shè)置以本專業(yè)基礎(chǔ)知識(shí)為基礎(chǔ)，利用簡(jiǎn)易材料，重點(diǎn)考查專業(yè)創(chuàng)新能力和動(dòng)手操作能力。2005年，首屆全國(guó)大學(xué)生結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)競(jìng)賽成功舉辦，標(biāo)志著面向全國(guó)的系統(tǒng)的土木工程學(xué)科競(jìng)賽誕生。土木工程專業(yè)學(xué)科競(jìng)賽進(jìn)入了一個(gè)全新的發(fā)展階段，為各高校提供了學(xué)科技能競(jìng)技的平臺(tái)。各高校以此為基礎(chǔ)，積極探索，將學(xué)科競(jìng)賽與人才培養(yǎng)相結(jié)合，為創(chuàng)新思想的傳播、創(chuàng)新能力的培養(yǎng)奠定了基礎(chǔ)。
2．全國(guó)大學(xué)生結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)競(jìng)賽
全國(guó)大學(xué)生結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)競(jìng)賽由高等學(xué)校土木工程學(xué)科專業(yè)指導(dǎo)委員會(huì)和中國(guó)土木工程學(xué)會(huì)聯(lián)合主辦，由高校輪流承辦，是土木工程學(xué)科培養(yǎng)大學(xué)生創(chuàng)新精神、團(tuán)隊(duì)意識(shí)和實(shí)踐能力的最高水平學(xué)科競(jìng)賽。全國(guó)大學(xué)生結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)競(jìng)賽旨在培養(yǎng)大學(xué)生的創(chuàng)新意識(shí)、合作精神，提高大學(xué)生的創(chuàng)新設(shè)計(jì)能力、動(dòng)手實(shí)踐能力和綜合素質(zhì)，加強(qiáng)高校間的交流與合作。2005年，第一屆全國(guó)大學(xué)生結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)競(jìng)賽在浙江大學(xué)舉行，此后從2008至2014年，分別在大連理工大學(xué)、同濟(jì)大學(xué)、哈爾濱工業(yè)大學(xué)、東南大學(xué)、重慶大學(xué)、湖南大學(xué)、長(zhǎng)安大學(xué)舉行了第二至第八屆競(jìng)賽。
3．競(jìng)賽組織與實(shí)踐
全國(guó)大學(xué)生結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)競(jìng)賽每年舉辦一次，基于這個(gè)競(jìng)賽，各高校、省甚至地區(qū)都建立了相應(yīng)的選拔體系和競(jìng)賽機(jī)制，這使得高校學(xué)生有更多的機(jī)會(huì)參與其中?？梢哉f，結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)競(jìng)賽現(xiàn)已成為我國(guó)土木工程專業(yè)學(xué)生參與面最廣、水平最高的表現(xiàn)自己創(chuàng)新能力和專業(yè)素質(zhì)的舞臺(tái)。吉林大學(xué)建設(shè)工程學(xué)院作為吉林大學(xué)土木工程學(xué)科競(jìng)賽的組織單位，近年來對(duì)該競(jìng)賽的校內(nèi)組織進(jìn)行了有意義的探索。校內(nèi)競(jìng)賽的組織基于兩個(gè)目的:一是使更多的學(xué)生參與其中，培養(yǎng)學(xué)生創(chuàng)新能力和創(chuàng)新意識(shí)。二是選拔最優(yōu)秀的學(xué)生代表學(xué)校參與省級(jí)以及全國(guó)比賽。為使更多的學(xué)生參與其中，學(xué)校大力宣傳，加上賽題的特色極大地調(diào)動(dòng)了學(xué)生的積極性。近年來，結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)競(jìng)賽在吉林大學(xué)土木工程等相關(guān)專業(yè)基本全員參與，學(xué)生利用所學(xué)基礎(chǔ)知識(shí)，在結(jié)構(gòu)體系選擇、節(jié)點(diǎn)連接設(shè)計(jì)、構(gòu)件制作加工等方面勇于創(chuàng)新、積極探索。競(jìng)賽充分調(diào)動(dòng)了學(xué)生的創(chuàng)新積極性和主動(dòng)性，也為選拔優(yōu)秀人才奠定了基礎(chǔ)。選拔優(yōu)秀選手參加全國(guó)比賽，吉林大學(xué)打破團(tuán)隊(duì)選拔的模式，重點(diǎn)考查個(gè)人素質(zhì)和動(dòng)手能力，做到優(yōu)化組合，團(tuán)隊(duì)整體水平有了大幅提升。除吉林大學(xué)外，吉林省內(nèi)各高校皆以全國(guó)大學(xué)生結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)競(jìng)賽為平臺(tái)，通過省、校選拔組織，吸引學(xué)生積極參與，充分調(diào)動(dòng)了學(xué)生的創(chuàng)新積極性，加深了學(xué)生對(duì)于創(chuàng)新的理解。
二、歷年全國(guó)大學(xué)生結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)競(jìng)賽賽題創(chuàng)新點(diǎn)
全國(guó)大學(xué)生結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)競(jìng)賽賽題由承辦方牽頭擬定，競(jìng)賽題目多以土木工程結(jié)構(gòu)為對(duì)象，以紙或木材、竹材為材料，期望設(shè)計(jì)出新穎的結(jié)構(gòu)型式并表現(xiàn)出精湛的制作工藝，以較小的質(zhì)量承受較大的荷載。表1列舉了歷屆競(jìng)賽賽題特點(diǎn)及參賽作品的創(chuàng)新點(diǎn)。通過以上表格可以看出，盡管競(jìng)賽賽題大多是對(duì)土木工程結(jié)構(gòu)進(jìn)行考核，但在賽題立意、賽題考核中充分體現(xiàn)了創(chuàng)新思想。其中第一屆賽題考查了沙埋基礎(chǔ)，第三屆賽題考查了發(fā)電葉輪設(shè)計(jì)，第五屆賽題的屋頂水箱、第七屆賽題的高蹺都是日常結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)中少見的。而參賽隊(duì)伍更是勇于創(chuàng)新，作品中的張拉基礎(chǔ)、前傾桁架、弧形桁架、曲線桁架、變剛度支撐、懸掛結(jié)構(gòu)、隔離結(jié)構(gòu)、變剛度支撐、下柔上剛等更是結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)中罕見甚至不建議使用的結(jié)構(gòu)形式。能在結(jié)構(gòu)大賽中亮相并取得優(yōu)異成績(jī)，是其充分分析賽題、大膽創(chuàng)新的結(jié)果，也給工程設(shè)計(jì)提供了借鑒，甚至為科學(xué)研究和工程規(guī)范的修改提供了思路。
三、如何利用創(chuàng)新平臺(tái)培養(yǎng)專業(yè)創(chuàng)新人才
1．基于學(xué)科競(jìng)賽的創(chuàng)新平臺(tái)建設(shè)
十年來，以全國(guó)大學(xué)生結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)競(jìng)賽為代表的一系列學(xué)科競(jìng)賽在摸索中不斷前進(jìn)，每屆比賽賽題中無不體現(xiàn)鼓勵(lì)創(chuàng)新的影子，但凡在大賽中取得優(yōu)異成績(jī)的隊(duì)伍無一不是將結(jié)構(gòu)創(chuàng)新作為結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的著眼點(diǎn)和突破口。也正因此，結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)競(jìng)賽為鼓勵(lì)學(xué)生創(chuàng)新，使技術(shù)創(chuàng)新的理念深入人心提供了良好平臺(tái)。以此平臺(tái)為依托，衍生了校級(jí)、省級(jí)、地區(qū)級(jí)比賽，使得更多的人參與到這項(xiàng)活動(dòng)中來，將理論與實(shí)踐結(jié)合，體會(huì)創(chuàng)新的重要性。結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)競(jìng)賽已經(jīng)發(fā)展成組織有力、參與廣泛、被業(yè)界認(rèn)可、在國(guó)內(nèi)外有一定影響力的專業(yè)學(xué)科競(jìng)賽。接下來，進(jìn)行基于學(xué)科競(jìng)賽的創(chuàng)新平臺(tái)建設(shè)尤為重要，部分高校的一些探索值得借鑒。第一，要開拓思路，將平臺(tái)建設(shè)得專業(yè)化、系統(tǒng)化，努力提高平臺(tái)受眾。土木工程包括建筑工程、橋梁與隧道工程、市政工程等專業(yè)，其專業(yè)特點(diǎn)既有聯(lián)系又有明顯的區(qū)別，因此設(shè)計(jì)一些不拘泥于結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，突出專業(yè)特點(diǎn)的創(chuàng)新平臺(tái)對(duì)于吸引專業(yè)學(xué)生、培養(yǎng)專業(yè)創(chuàng)新能力尤為重要。要注意不同平臺(tái)間的交叉與融合，系統(tǒng)地為創(chuàng)新服務(wù)。同時(shí)，將平臺(tái)建設(shè)與專業(yè)基礎(chǔ)知識(shí)相結(jié)合，建設(shè)結(jié)構(gòu)力學(xué)、材料力學(xué)、水力學(xué)等不同側(cè)重點(diǎn)的平臺(tái)更能使不同層次的學(xué)生有針對(duì)性地發(fā)揮其優(yōu)勢(shì)，更有助于提高平臺(tái)受眾、培養(yǎng)基礎(chǔ)研究創(chuàng)新能力。第二，突出創(chuàng)新宗旨。創(chuàng)新是平臺(tái)建設(shè)的靈魂。在平臺(tái)建設(shè)中，要突出創(chuàng)新宗旨，將創(chuàng)新貫穿于平臺(tái)立意、平臺(tái)建設(shè)、平臺(tái)評(píng)價(jià)的始終。使參與到平臺(tái)中的所有教師和學(xué)生以創(chuàng)新為根本動(dòng)力和出發(fā)點(diǎn)，將所學(xué)知識(shí)與實(shí)踐相結(jié)合，培養(yǎng)創(chuàng)新意識(shí)和創(chuàng)新能力。
2．創(chuàng)新人才培養(yǎng)
創(chuàng)新人才的培養(yǎng)是現(xiàn)代高等教育最重要、最明確的目標(biāo)。創(chuàng)新平臺(tái)只是媒介，而創(chuàng)新型人才的培養(yǎng)才是工作的核心目的。從宏觀上看，以結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)競(jìng)賽為基礎(chǔ)的各類創(chuàng)新平臺(tái)只是為激發(fā)和培養(yǎng)創(chuàng)新能力、創(chuàng)新思維提供了條件。更全面的創(chuàng)新人才培養(yǎng)要立足于解決實(shí)際問題、培養(yǎng)合作意識(shí)，并在學(xué)科建設(shè)、教學(xué)計(jì)劃等方面使創(chuàng)新平臺(tái)能夠在人才培養(yǎng)中高效化、制度化。(1)通過創(chuàng)新解決實(shí)際問題結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)競(jìng)賽題目絕大多數(shù)來自于實(shí)際工程，經(jīng)過一定的簡(jiǎn)化設(shè)計(jì)，要解決工程中的一些關(guān)鍵性問題，在解決問題過程中具有很大的靈活性。結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)本身就是一種科學(xué)創(chuàng)造的過程，學(xué)生不僅要利用力學(xué)等知識(shí)確定結(jié)構(gòu)方案，還要從構(gòu)造學(xué)的角度確定連接方式，從美學(xué)的角度確定相關(guān)造型，從經(jīng)濟(jì)學(xué)的角度確定最節(jié)省的材料使用方案。這一過程就是學(xué)生綜合運(yùn)用所學(xué)知識(shí)的過程，也是培養(yǎng)學(xué)生創(chuàng)新創(chuàng)造的過程。(2)培養(yǎng)合作意識(shí)基于創(chuàng)新平臺(tái)，在培養(yǎng)出創(chuàng)新人才的同時(shí)，培養(yǎng)出更多的具有合作精神的優(yōu)秀人才。傳統(tǒng)的應(yīng)試模式培養(yǎng)出的高校畢業(yè)生更多地重視個(gè)人能力，而輕視協(xié)作能力?；诟?jìng)賽創(chuàng)建的創(chuàng)新型平臺(tái)任務(wù)多要求小組完成，提倡小組人員由若干不同年級(jí)、不同專業(yè)、不同特長(zhǎng)的學(xué)生組合，小組中團(tuán)隊(duì)協(xié)作能力的發(fā)揮直接影響到任務(wù)完成的效果。學(xué)生完成任務(wù)的過程是一個(gè)團(tuán)隊(duì)合作的過程，也是不斷提高溝通能力的過程。(3)創(chuàng)新人才培養(yǎng)制度化、規(guī)范化成立專門的組織機(jī)構(gòu)，專人負(fù)責(zé)、專用場(chǎng)地、專項(xiàng)經(jīng)費(fèi)、健全專項(xiàng)激勵(lì)機(jī)制，保證創(chuàng)新平臺(tái)能夠在提高實(shí)踐教學(xué)質(zhì)量中發(fā)揮關(guān)鍵作用。與此同時(shí)，也要敢于突破傳統(tǒng)觀念，由傳授知識(shí)向培養(yǎng)創(chuàng)新能力轉(zhuǎn)變，加強(qiáng)實(shí)踐教學(xué)環(huán)節(jié)比重，改革和完善現(xiàn)有的專業(yè)教學(xué)內(nèi)容和課程體系，制訂出能培養(yǎng)學(xué)生創(chuàng)新精神和實(shí)踐能力的教學(xué)計(jì)劃，確定創(chuàng)新人才培養(yǎng)方案，從而在創(chuàng)新平臺(tái)、教學(xué)計(jì)劃、培養(yǎng)方案多方相互配合下，全面推動(dòng)創(chuàng)新人才的培養(yǎng)。
一、高職工程力學(xué)課程標(biāo)準(zhǔn)改革實(shí)施的背景
力學(xué)是土木工程類專業(yè)的核心課程，是絕大部分專業(yè)課程的基礎(chǔ)，學(xué)生掌握該課程的程度對(duì)其畢業(yè)后從事工程技術(shù)管理工作有著極大的影響。但高職院校的學(xué)生基礎(chǔ)差、底子薄，對(duì)純理論的內(nèi)容很難接受，學(xué)習(xí)的積極性不高，因此在以往的教學(xué)中，力學(xué)往往成為教師和學(xué)生最頭疼的課程。當(dāng)然，教學(xué)效果也極不理想。所以需要對(duì)該課程的課程標(biāo)準(zhǔn)、考核方式進(jìn)行徹底的改革。
二、高職工程力學(xué)課程標(biāo)準(zhǔn)改革實(shí)施的方案
高職院校市政工程技術(shù)專業(yè)的學(xué)生畢業(yè)后大多在施工現(xiàn)場(chǎng)從事技術(shù)管理工作，日常工作中大部分為安全技術(shù)交底。該工作除要求學(xué)生對(duì)圖紙各構(gòu)造尺寸、工藝邏輯順序比較清晰外，還要求學(xué)生對(duì)鋼筋布置以及其他構(gòu)造措施的力學(xué)原理有一定的了解，并且還要具有施工方案編制計(jì)算的能力。改革后的課程標(biāo)準(zhǔn)包含力學(xué)基本概念及力學(xué)應(yīng)用這兩部分。其中，力學(xué)基本概念部分要求學(xué)生掌握靜力分析基礎(chǔ)、內(nèi)力與應(yīng)力、應(yīng)變與變形、截面特性、靜定結(jié)構(gòu)求解、壓桿穩(wěn)定性以及結(jié)構(gòu)幾何體系分析等內(nèi)容；力學(xué)應(yīng)用部分要求學(xué)生能熟練掌握一種計(jì)算軟件對(duì)常見的桿系結(jié)構(gòu)進(jìn)行求解。
1.課時(shí)分配
由于高職院校學(xué)制較短，所以課時(shí)設(shè)置時(shí)受到很大限制，根據(jù)人才培養(yǎng)目標(biāo)，力學(xué)的教學(xué)應(yīng)滿足施工中需要的力學(xué)知識(shí)。因此，靜力分析基礎(chǔ)分配課時(shí)為40課時(shí)，其中理論授課30課時(shí)，習(xí)題為10課時(shí)；內(nèi)力與應(yīng)力、應(yīng)變與變形以及截面特性部分分配課時(shí)為60課時(shí)，其中理論授課40課時(shí)，習(xí)題為20課時(shí)；幾何體系分析、靜定結(jié)構(gòu)求解和壓桿穩(wěn)定部分分配課時(shí)為60課時(shí)，其中理論授課40課時(shí)，習(xí)題為20課時(shí)；軟件操作部分為20課時(shí)，全部為實(shí)踐課時(shí)?？倢W(xué)時(shí)為180課時(shí)，可以分兩個(gè)學(xué)期進(jìn)行。
2.課程內(nèi)容和要求
靜力分析基礎(chǔ)部分需要掌握的知識(shí)點(diǎn)為變形固體的定義和假設(shè)、靜力學(xué)公理在受力分析及繪制受力分析圖中的應(yīng)用、平面問題的平衡方程及求解。這三部分要求學(xué)生掌握。內(nèi)力與應(yīng)力部分的內(nèi)容主要為采用截面法計(jì)算拉壓桿、彎曲梁、扭轉(zhuǎn)的內(nèi)力以及根據(jù)強(qiáng)度條件對(duì)桿件的強(qiáng)度進(jìn)行校核；變形與應(yīng)變部分要求學(xué)生掌握胡可定律的兩種表示方式，并分辨變形與位移的區(qū)別，利用桿件的剛度條件對(duì)桿件進(jìn)行剛度條件校核；幾何體系分析、靜定結(jié)構(gòu)求解和壓桿穩(wěn)定部分，要求學(xué)生能對(duì)桿系結(jié)構(gòu)進(jìn)行幾何組成分析，掌握結(jié)構(gòu)的要求，對(duì)常見的靜定結(jié)構(gòu)內(nèi)力進(jìn)行求解并能繪制內(nèi)力圖，掌握平衡條件下材料的破獲和失穩(wěn)破壞的區(qū)別和聯(lián)系，特別要掌握工程中常見的鋼管支架中長(zhǎng)細(xì)比的作用和剪刀撐的作用，并能分析其力學(xué)原理。
軟件操作部分，可以采用常見的計(jì)算軟件讓學(xué)生掌握節(jié)點(diǎn)、單元、荷載、截面特性以及邊界條件的定義，完成簡(jiǎn)單靜定結(jié)構(gòu)及超靜定結(jié)構(gòu)體系的求解。上機(jī)操作時(shí)，把某一實(shí)際工程的鋼管支架作為教學(xué)載體，嚴(yán)格按照相關(guān)規(guī)范及強(qiáng)制性條文的要求，完成此鋼管支架的方案設(shè)計(jì)及驗(yàn)算，并解釋方案中構(gòu)造要求的力學(xué)原理。最后形成一份方案計(jì)算書來作為力學(xué)課程的終結(jié)性考核。
傳統(tǒng)的高職力學(xué)教學(xué)還是延續(xù)本科的教學(xué)模式，內(nèi)容較深，對(duì)學(xué)生的基礎(chǔ)及理論學(xué)習(xí)能力要求較高，這使得高職類相關(guān)專業(yè)力學(xué)課程教學(xué)效果不佳。通過對(duì)學(xué)生工作崗位能力需求分析，對(duì)力學(xué)課程標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行合理定位，并結(jié)合工程實(shí)際采用多種教學(xué)手段，可以使得教學(xué)效果得到明顯提升。
參考文獻(xiàn)：
中圖分類號(hào)：TU201.7 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A
正文：
1.軌道交通工程簡(jiǎn)介及特點(diǎn)
1.1軌道交通工程簡(jiǎn)介
城市軌道交通具有固定的鋪設(shè)軌道，是以軌道運(yùn)輸為主的交通系統(tǒng)。在我國(guó)，城市軌道交通是交通運(yùn)輸?shù)闹鞲删€，是最大的市政工程設(shè)施。在城市軌道交通工程中，存在復(fù)雜的系統(tǒng)體系，主要由車站、供變電、維護(hù)檢修基地、軌道路線所構(gòu)成。根據(jù)軌道交通工程的不同特征，可將其分成高架線、地上、地下三種類型。
軌道交通工程相比于普通的公交車具有載客量大的優(yōu)勢(shì)，并且速度快，但是其運(yùn)行條件同普通的市政公交工程有著鮮明的區(qū)別。
1.2軌道交通工程的特點(diǎn)
軌道交通工程有高架線、地上、地下三種類型，而高架線和地下的軌道交通工程占比例比較大。軌道交通工程的線路通過的區(qū)域人流比較密集，商貿(mào)經(jīng)濟(jì)發(fā)展程度高。由此，軌道交通工程有著和其他土木工程不同的特點(diǎn)。軌道交通工程投資巨大、防滲漏和防坍塌的要求高，并且對(duì)環(huán)保程度也有較高的要求，施工方法很特殊。
2.軌道交通工程招投標(biāo)中的概預(yù)算工作
軌道交通工程招投標(biāo)內(nèi)的概預(yù)算工作，既決定了工程建設(shè)的經(jīng)濟(jì)合理性，也決定了工程設(shè)計(jì)的質(zhì)量。軌道交通工程招投標(biāo)時(shí)的概預(yù)算編制工作，需從多個(gè)方面進(jìn)行探討。
2.1對(duì)招標(biāo)文件認(rèn)真研究
招標(biāo)單位為了實(shí)行工程招標(biāo)，需要帶有法律性的文件，即招標(biāo)文件。招標(biāo)文件能夠讓招標(biāo)單位確定施工企業(yè)，施工企業(yè)也能依據(jù)招標(biāo)文件加以編制。施工單位在預(yù)投標(biāo)時(shí)，要認(rèn)真的研究招標(biāo)文件，理解招投標(biāo)的范圍。投標(biāo)范圍是報(bào)價(jià)的前提，軌道交通工程內(nèi)有較多的項(xiàng)目區(qū)分，比如車站、供變電、維護(hù)檢修基地、軌道路線。在概預(yù)算編制時(shí)，需先了解采購(gòu)材料的方式，因?yàn)椴牧腺M(fèi)用在整個(gè)工程造價(jià)中占的比重最大。并在招標(biāo)文件中尋找到工程的難點(diǎn)，在投標(biāo)時(shí)提出該問題的解決辦法，可以提高中標(biāo)率。
在深入了解招標(biāo)文件的內(nèi)容之后，可去現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)地點(diǎn)實(shí)際勘探。周圍環(huán)境可能會(huì)影響最終的報(bào)價(jià)，例如地質(zhì)情況、水文條件、周邊建筑物以及地下管道的鋪設(shè)狀況等。關(guān)注市場(chǎng)環(huán)境，市場(chǎng)環(huán)境主要包括政府部門的管理、材料的供應(yīng)以及競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的水平等。
2.2確定投標(biāo)報(bào)價(jià)
報(bào)價(jià)決定著中標(biāo)與否，也決定著企業(yè)能否因?yàn)橹袠?biāo)而產(chǎn)生獲利。項(xiàng)目不中標(biāo)，就等于之前的經(jīng)營(yíng)成果成為了零。中標(biāo)報(bào)價(jià)低，不但利潤(rùn)小，而且有可能造成虧損。因此，報(bào)價(jià)是企業(yè)決策的主要過程。而對(duì)投標(biāo)報(bào)價(jià)進(jìn)行概預(yù)算編制，也顯得格外重要。
軌道交通工程的項(xiàng)目直接費(fèi)和投標(biāo)報(bào)價(jià)均以以下的公式來說明。
項(xiàng)目直接費(fèi)=人工費(fèi)+材料費(fèi)+機(jī)械費(fèi)+現(xiàn)場(chǎng)經(jīng)費(fèi)+措施項(xiàng)目費(fèi)
投標(biāo)報(bào)價(jià)=項(xiàng)目施工成本+規(guī)費(fèi)+企業(yè)管理費(fèi)+利潤(rùn)+稅金
在進(jìn)行投標(biāo)決策時(shí)要充分考慮四種因素，分別是評(píng)標(biāo)的方式、招標(biāo)單位的所需、競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的能力以及企業(yè)所需要的管理費(fèi)和利潤(rùn)價(jià)位。報(bào)價(jià)既要有競(jìng)爭(zhēng)性，也要對(duì)企業(yè)有戰(zhàn)略性。報(bào)價(jià)要講究低報(bào)，而在之后的施工管理中再尋求高價(jià)索賠。了解對(duì)手的報(bào)價(jià)，相應(yīng)的進(jìn)行降低。
2.3投標(biāo)報(bào)價(jià)技巧
投標(biāo)報(bào)價(jià)的技巧和方法有多種，不平衡報(bào)價(jià)法、多方案報(bào)價(jià)法、增加建議方案、突然降價(jià)法以及先虧后盈法。要根據(jù)不同的招標(biāo)項(xiàng)目采取不同的投標(biāo)報(bào)價(jià)技巧。
2.4工程案例
廣州市軌道交通十四號(hào)線支線工程招標(biāo)中，規(guī)定招標(biāo)的內(nèi)容是鎮(zhèn)龍北站及康大-鎮(zhèn)龍北盾構(gòu)區(qū)間。其中，鎮(zhèn)龍北站位共有3個(gè)出入口，2組風(fēng)亭，3個(gè)緊急疏散口。其九龍大道作為景觀大道的規(guī)劃，2組風(fēng)亭均為低矮敞口風(fēng)亭。而康大站-鎮(zhèn)龍北站盾構(gòu)區(qū)間需設(shè)置3座聯(lián)絡(luò)通道和1座廢水泵房，廢水泵房與聯(lián)絡(luò)通道合建。
3.概預(yù)算工作中存在的問題分析
3.1現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查不準(zhǔn)確
有的預(yù)算人員沒有深入、詳細(xì)的勘察現(xiàn)場(chǎng)，不能認(rèn)識(shí)到設(shè)計(jì)方案優(yōu)化成本的能力。不能很好的把握地方資源的利用程度。有的預(yù)算人員甚至不對(duì)料源和料價(jià)進(jìn)行分析，結(jié)果缺乏準(zhǔn)確性。有的甚至沒有做好市場(chǎng)調(diào)查，以當(dāng)?shù)匦畔r(jià)作為編制預(yù)算的價(jià)格。導(dǎo)致分析成本時(shí)缺乏基礎(chǔ)，數(shù)據(jù)信息都不準(zhǔn)確。
3.2過分側(cè)重了現(xiàn)場(chǎng)施工情況
預(yù)算和成本分析有著不同的側(cè)重點(diǎn)。預(yù)算側(cè)重在施工組織中的經(jīng)濟(jì)效果，成本分析側(cè)重于現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際情況。在預(yù)算階段考慮了過多的實(shí)際問題，就會(huì)導(dǎo)致結(jié)果出現(xiàn)偏差。在涵洞邊墻、橋梁錐體護(hù)坡、擋土墻、路基邊坡防護(hù)等項(xiàng)目中，均采用漿砌片石的設(shè)計(jì)。但在具體操作中，為了保持美觀，選擇了漿砌塊石。施工成本有所下降，但有的工作人員會(huì)肆意的增加料石、塊石的費(fèi)用。
3.3管理上連續(xù)性不足
市政管理人員對(duì)軌道交通工程概預(yù)算方案的編制缺乏管理上的連續(xù)性。在我國(guó)眾多城市的軌道交通工程概預(yù)算的審查工作方面，各工程階段的預(yù)決算分別由不同的管理部門進(jìn)行審查，這些部門缺乏必要的連續(xù)性，使得管理的整體調(diào)控功能失靈，三超現(xiàn)象經(jīng)常出現(xiàn)。
4.提高概算工作質(zhì)量對(duì)策
4.1依據(jù)編制規(guī)章做好概預(yù)算編制
概預(yù)算方案的制定要從其編制的依據(jù)條件著手，嚴(yán)格按照相關(guān)規(guī)章制度進(jìn)行編制。各省市需要按照原建設(shè)部頒布的《城市軌道交通工程設(shè)計(jì)概預(yù)算編制辦法》以及各地方的定額標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行概預(yù)算編制。例如江蘇省根據(jù)《全國(guó)統(tǒng)一市政工程預(yù)算定額》頒發(fā)了《江蘇省市政工程計(jì)價(jià)表》、廣州市頒布《2001年廣州地鐵忠誠(chéng)主要項(xiàng)目綜合成本指導(dǎo)價(jià)》，軌道交通工程的概預(yù)算方案的制定必須遵循這些法規(guī)和章程。
4.2明確設(shè)計(jì)意圖
概預(yù)算方案編制人員需要有專業(yè)的設(shè)計(jì)才能，能夠充分了解設(shè)計(jì)意圖。這就意味在編制概預(yù)算方案之前需要仔細(xì)查閱相關(guān)資料對(duì)設(shè)計(jì)圖紙進(jìn)行分析和審查，掌握工程的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)、規(guī)劃人員的設(shè)計(jì)意圖以及施工的技術(shù)水平和限制因素，對(duì)一些數(shù)據(jù)進(jìn)行核實(shí)，才能制定出優(yōu)質(zhì)的表格。
4.3確保工程量計(jì)算的準(zhǔn)確性
軌道交通工程的概預(yù)算編制一直都是系統(tǒng)性的工程，受到社會(huì)多種因素的影響。由于軌道工程的分項(xiàng)目都帶有不同的專業(yè)性質(zhì)，在計(jì)算其工程量時(shí)把握定額條件，確保工程量計(jì)算的準(zhǔn)確性。這樣可以減少相應(yīng)的工程造價(jià)。
4.4開展現(xiàn)場(chǎng)勘查
現(xiàn)場(chǎng)勘查工作是檢驗(yàn)工程概預(yù)算方案是否科學(xué)合理的必要工作，所有的軌道交通工程概預(yù)算案的變動(dòng)都需要與現(xiàn)場(chǎng)勘查同步進(jìn)行，才能在實(shí)踐的基礎(chǔ)上通過掌握各種機(jī)械設(shè)備的性能價(jià)格、材料的價(jià)格和運(yùn)輸?shù)燃訌?qiáng)對(duì)概預(yù)算的控制。
5.結(jié)語(yǔ)
我國(guó)城市軌道交通工程管理和造價(jià)體系能夠?qū)Ξ?dāng)前的市政工程中的交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)起到積極作用。科學(xué)合理的概預(yù)算案能夠合理的確定和有效的控制投資規(guī)模以及建造成本，實(shí)現(xiàn)國(guó)家對(duì)大型投資項(xiàng)目進(jìn)行宏觀調(diào)控的目的。招投標(biāo)階段的概預(yù)算編制，要注意投標(biāo)編制的內(nèi)容和方法，增加中標(biāo)的機(jī)率。在具體的細(xì)節(jié)上，工程概預(yù)算的編制需要有關(guān)人員能夠根據(jù)施工圖紙以及各類數(shù)據(jù)的應(yīng)用選擇套用定額，并注意相關(guān)問題，與設(shè)計(jì)人員進(jìn)行探討，從而提高軌道交通工程的建設(shè)質(zhì)量。
參考文獻(xiàn)：
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前言：
現(xiàn)如今，巖土工程是一門迅速發(fā)展起來的新興邊緣學(xué)科，它是基于工程地質(zhì)基礎(chǔ)之上，結(jié)合土木建筑，應(yīng)用于城市建設(shè)項(xiàng)目實(shí)踐中的學(xué)科。技術(shù)人員對(duì)巖土工程的內(nèi)涵持有不同的觀點(diǎn)，然而對(duì)巖土工程和工程地質(zhì)的界限加以正確的區(qū)分，對(duì)于適應(yīng)巖土工程教學(xué)、及科學(xué)生產(chǎn)活動(dòng)有著重要的意義。
一、巖土工程和工程地質(zhì)的概念區(qū)分
1.1 巖土工程
把巖土體作為建設(shè)環(huán)材料、環(huán)境和建筑物組成部分，并對(duì)其加以科學(xué)利用、整治和改造，我們稱之為巖土工程科學(xué)技術(shù)。而這項(xiàng)科學(xué)技術(shù)在我國(guó)只有較短的歷史。巖土工程的理論基礎(chǔ)包括工程地質(zhì)學(xué)、力學(xué)、地基基礎(chǔ)工程學(xué)、巖石力學(xué)等，其作用在于解決所有與巖土體相關(guān)的技術(shù)問題，是一門結(jié)合工程和地質(zhì)而發(fā)展形成的新專業(yè)學(xué)科。巖土工程貫穿工程建設(shè)全過程之中，包括場(chǎng)地調(diào)查、分析論證、施工治理、環(huán)境監(jiān)控及信息反饋等。巖土工程在遵循有關(guān)技術(shù)規(guī)范、原則的前提下，結(jié)合實(shí)際經(jīng)驗(yàn)，借用新時(shí)代下各種信息技術(shù)和各種勘測(cè)技術(shù)準(zhǔn)確反饋場(chǎng)地的工程地質(zhì)條件等信息，以及反映其對(duì)巖土體性狀的影響，再結(jié)合工程設(shè)計(jì)、工程要求以及施工條件，找出巖土工程存在的問題及解決對(duì)策。巖土工程設(shè)計(jì)著眼于地基加固處理、樁基、排水、邊坡等得整體設(shè)計(jì)。治理方面有地基加固處理工程治理、地下工程的加固或防滲工程基坑、邊坡或岸坡的支護(hù)以及環(huán)境巖土工程問題治理。土木工程的建筑材料也是巖土工程的研究對(duì)象，而巖土工程的研究對(duì)象也是建筑環(huán)境的重要組成部分。巖土體在地質(zhì)形成過程中，在經(jīng)歷多種復(fù)雜的地質(zhì)作用之后，其工程性質(zhì)復(fù)雜化、多樣化。程地質(zhì)的知識(shí)對(duì)于熟悉巖土體材料的結(jié)構(gòu)具有重要作用，而土木工程知識(shí)對(duì)于處理好建筑物和巖土工程之間的關(guān)系也發(fā)揮著不可或缺的作用。
1.2 工程地質(zhì)
國(guó)內(nèi)外眾多學(xué)者認(rèn)為工程地質(zhì)學(xué)是用以研究和處理于工程地質(zhì)體中發(fā)現(xiàn)的各類地質(zhì)問題，這些地質(zhì)問題和工程建設(shè)有很大的聯(lián)系，尤其是不良地質(zhì)問題。工程地質(zhì)學(xué)是地質(zhì)學(xué)科的一個(gè)分支，我們把工程所涉及的巖土體和所在的地質(zhì)環(huán)境成為工程地質(zhì)體。應(yīng)在同時(shí)研究自然因素作用以及人為因素作用前提下，在地質(zhì)歷史時(shí)期和工程建設(shè)時(shí)期，研究其對(duì)巖土體性狀的影響。國(guó)內(nèi)外工程地質(zhì)界的相關(guān)研究中對(duì)于這一學(xué)術(shù)觀點(diǎn)有不同程度和深度的論證和闡述，并已被工程實(shí)踐證實(shí)。而“工程地質(zhì)問題”是指工程地質(zhì)條件與工程建筑之間存在的不符點(diǎn)，即相互排斥的矛盾。不相同的工程建筑物，鑒于工作方式和其對(duì)地質(zhì)體所產(chǎn)生的負(fù)荷大不相同，會(huì)出現(xiàn)繁多的工程地質(zhì)問題。例如，建筑場(chǎng)地穩(wěn)定性和地基承載力及變形問題，地下工程和高層建筑深基坑開挖支護(hù)、降水、及土體回彈等，不良地質(zhì)問題主要是指地震、崩塌、滑坡及泥石流等，這些都是在建筑工程中出現(xiàn)的主要工程地質(zhì)問題。它們破壞著自然環(huán)境，而且成為地質(zhì)災(zāi)害嚴(yán)重威脅城鄉(xiāng)建設(shè)和人民生命財(cái)產(chǎn)安全。而工程地質(zhì)的工作是通過工程勘察來實(shí)現(xiàn)的，具體就是了解工程地質(zhì)的條件，解決工程地質(zhì)相關(guān)問題，選擇場(chǎng)地，預(yù)測(cè)工程在完成后會(huì)對(duì)地質(zhì)環(huán)境帶來的影響，最后提出防護(hù)措施和建議。
二、巖土工程與工程地質(zhì)的關(guān)系
2.1 關(guān)系歸納概述：
對(duì)于巖土工程與工程地質(zhì)之間關(guān)系的論述國(guó)內(nèi)學(xué)者給予不少的關(guān)注和研究，其研究結(jié)構(gòu)大體上可以歸納如下：
（1）巖土工程包含在在工程地質(zhì)之內(nèi)，是其一個(gè)單一分支；
（2）巖土工程是巖土力學(xué)在巖體工程的應(yīng)用和其在土體工程上的應(yīng)用的結(jié)合；
（3）巖土工程是把巖土體既作為建筑材料，用時(shí)也將其也作為地基、介質(zhì)或者環(huán)境的結(jié)構(gòu)工程，更為明確的表達(dá)是巖土工程是一種基礎(chǔ)工程和地下結(jié)構(gòu)工程。
2.2 關(guān)系分析
（1）不難看出，這三種歸納觀點(diǎn)分別由工程地質(zhì)專業(yè)人員、結(jié)構(gòu)工程專業(yè)人員和巖土力學(xué)專業(yè)人員等研究提出，縱使上述觀點(diǎn)有其論證依據(jù)，但非全面，會(huì)給人帶來一種“專業(yè)偏見”、各居一方的感覺。到目前為止，國(guó)內(nèi)外出現(xiàn)的眾多巖土工程實(shí)例中客觀反映出的事實(shí)表明以上對(duì)巖土工程的定義出現(xiàn)偏差、嚴(yán)重不符合實(shí)例反映。需要強(qiáng)調(diào)補(bǔ)充工程地質(zhì)、巖土力學(xué)、結(jié)構(gòu)工程之間的關(guān)系，而它們之間的關(guān)系既存在區(qū)別性又存在聯(lián)系性，即共性和個(gè)性的融合，而不是所謂的從屬關(guān)系；需要更為明確地指出巖土工程的學(xué)科范疇，其特點(diǎn)在于多種學(xué)科性是包括多種技術(shù)和方法的土木建筑工程。也就是說，巖土工程是一種綜合技術(shù)方法，融合多種技術(shù)和方法于其中。它是多門學(xué)科相互滲透、互相結(jié)合的一門邊緣學(xué)科，這就決定了巖土工程不可能被某單一學(xué)科主導(dǎo)。
（2）基于上述的《巖土工程勘察規(guī)范》中定義的基礎(chǔ)之上，在此嘗試給出巖土工程的補(bǔ)充解釋：巖土工程學(xué)科目的在于為某項(xiàng)專門目的工程提供服務(wù)所做的工作，工作內(nèi)容主要包括工程地質(zhì)勘察、基礎(chǔ)、基礎(chǔ)和地下結(jié)構(gòu)施工和地下結(jié)構(gòu)的方案選擇與設(shè)計(jì)等。而補(bǔ)充解釋中的“專門目的的工程”則是指和國(guó)民經(jīng)濟(jì)建設(shè)相關(guān)的建筑工程項(xiàng)目。狹義地來說，也就是指單一具體項(xiàng)目，如工業(yè)與民用建筑工程、鐵道工程、礦山工程、市政工程等。相應(yīng)巖土工程學(xué)則是巖土工程的學(xué)科群，它的構(gòu)成部分主要包括工結(jié)構(gòu)學(xué)科、程地質(zhì)學(xué)科、巖土力學(xué)學(xué)科。從上述補(bǔ)充后的定義可以發(fā)現(xiàn)，工程地質(zhì)學(xué)為巖土工程學(xué)提供了在地質(zhì)方面的理論基礎(chǔ)，與巖土力學(xué)和結(jié)構(gòu)學(xué)如鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)及砌體結(jié)構(gòu)、鋼結(jié)構(gòu)等二者之間既存在著區(qū)別性又相互緊密結(jié)合。之所以，巖土工程學(xué)作為工程地質(zhì)學(xué)、巖土力學(xué)和結(jié)構(gòu)學(xué)上述三門學(xué)科的一門邊緣學(xué)科，不能將其籠統(tǒng)地劃為工程地質(zhì)學(xué)的一個(gè)分支。
（3）巖土體既同時(shí)是工程地質(zhì)學(xué)和巖土工程學(xué)兩個(gè)學(xué)科的研究對(duì)象，并且作為巖土力學(xué)賴以存在的物質(zhì)基礎(chǔ)，其特點(diǎn)有：研究對(duì)象，即巖土體的特殊性；地質(zhì)環(huán)境因素、巖土工程設(shè)計(jì)的綜合性和人為因素的不確定性。而工程力學(xué)的特點(diǎn)包括：研究對(duì)象的單一性，即各向同性、連續(xù)性、均勻性特點(diǎn)；計(jì)算答案的唯一性。之所以，巖土力學(xué)與其它力學(xué)在學(xué)術(shù)范疇上存在著區(qū)別性，該學(xué)科不能直接引用工程力學(xué)的公式和結(jié)論，如彈性力學(xué)、理論力學(xué)、材料力學(xué)、結(jié)構(gòu)力學(xué)、流體力學(xué)等的公式和結(jié)論，而應(yīng)該依照學(xué)科自身的特點(diǎn)，結(jié)合工程地質(zhì)調(diào)查、工程模擬試驗(yàn)和計(jì)算，有選擇地利用這些相關(guān)力學(xué)的公式和結(jié)論。之所以，嚴(yán)格地來說，巖土力學(xué)是工程力學(xué)與地學(xué)學(xué)科相結(jié)合的一門邊緣學(xué)科，這也是該學(xué)科與工程力學(xué)學(xué)科最本質(zhì)的區(qū)別所在。而現(xiàn)實(shí)中我們常說的“萬丈高樓平地起”是對(duì)于巖土工程地基、基礎(chǔ)、上部結(jié)構(gòu)即各類建筑物或構(gòu)筑物之間存在的聯(lián)系的生動(dòng)寫照。顯而易見，地基與結(jié)構(gòu)物是不同的，巖土工程并不等于結(jié)構(gòu)工程。
結(jié)束語(yǔ)：總結(jié)來說，巖土工程學(xué)科具有多學(xué)科交叉性、互相滲透性的一門邊緣學(xué)科，而工程地質(zhì)學(xué)科屬于巖土工程的地質(zhì)理論基礎(chǔ)。正確區(qū)分巖土工程和工程地質(zhì)的技術(shù)和學(xué)術(shù)界限是為了滿足巖土工程教學(xué)、科研和生產(chǎn)的需要。技術(shù)人員首先應(yīng)當(dāng)做到基于實(shí)踐，不斷地對(duì)自身的知識(shí)、技能結(jié)構(gòu)體系加以完善，不斷發(fā)展巖土工程學(xué)科的建設(shè)工作，更多關(guān)注工程實(shí)踐。
參考文獻(xiàn)：
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中圖分類號(hào)：S276文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A
一、闡述公路路基路面排水以及城市道路市政管線排水
（一）公路路基路面排水
公路排水設(shè)計(jì)，一般可以將其稱為路基路面排水，公路排水設(shè)計(jì)應(yīng)該包含幾個(gè)方面內(nèi)容。第一，需要充分考慮如何減少地下水以及農(nóng)田排水對(duì)路面穩(wěn)定性造成的影響，這類型的排水一般稱為第一類排水。第二，在充分考慮如何快速對(duì)路面進(jìn)行迅速排水之外，需要最大顯限度的降低雨水對(duì)路面、路基質(zhì)量破壞。盡力降低因?yàn)榕潘粫硨?dǎo)致的地下水下滲，避免使得路面使用性能以及路面結(jié)構(gòu)受到破壞，這類型的排水方式稱為第二類排水。在面對(duì)第一類排水時(shí)，一般需要充分考慮到路基填土高度，需要使用最小填土，在路基底部設(shè)置一些隔水層將其隔離開來。在施工期間，需要充分考慮挖掘排水溝，在該排水期間保障逐漸降低地下水位?？梢栽诘撞考尤胍恍┦疫M(jìn)行處理，將穩(wěn)定層的高度逐漸提升，最好設(shè)置在40cm距離。第二類排水設(shè)計(jì)，這類型的排水設(shè)計(jì)一般會(huì)包含兩個(gè)層面的技術(shù)。第一，通過路面橫坡、邊溝以及邊溝槽位置，將路面的水逐漸排出去，將其排放到專門的排水溝之外。第二，設(shè)置起中央分隔帶時(shí)，需要設(shè)置出幾種類型的分隔帶還有排水管。有橫向排水管、軟式透水管以及碎石盲溝等等。在施工階段遇見雨天時(shí)，需要將地面的水迅速通過橋面排出去。另外隔離帶也可以起到較好的隔離作用，將這些水快速的排出路基之外。第三，設(shè)計(jì)起泄水孔或者是專門的排水管，這樣可以將路面一些余留的水逐漸排出去。第四，設(shè)計(jì)中采用的是土路肩肩縱橫向碎石盲溝，還有專門的瀝青封層，這樣可以將已經(jīng)滲入路基的水排出去。
（二）城市道路市政管線排水
城市道路排水設(shè)計(jì)一般指的是雨水管道設(shè)計(jì)以及污水管道設(shè)計(jì)，這兩種設(shè)計(jì)方式統(tǒng)稱為市政排水設(shè)計(jì)。因?yàn)楣放潘饕晁懦?，在該排除過程中會(huì)面臨一個(gè)排水核心系統(tǒng)，就是排水系統(tǒng)，該系統(tǒng)處理排水問題一般都不包含污水排放系統(tǒng)。城市道路雨水排放系統(tǒng)，主要是在帶路下部設(shè)置起管渠。在沿路中一定距離內(nèi)設(shè)置起專門的道路預(yù)留支管，這樣就可以將兩側(cè)的污水、雨水將其融合在一起，從而形成一個(gè)暢通的排水系統(tǒng)。最終這些水會(huì)逐漸從排水口中排出去，這樣可以更好的做好排水工作。在水排放過程中，雨水的一般都是排入湖海、江河中，不能將其排入道路兩側(cè)，更不能將其排入低洼地。城市道路排水系統(tǒng)，主要都有主要的排水設(shè)施，有專門的檢查井、雨水管渠以及雨水提升泵站等等。
二、公路排水與城市道路排水的區(qū)別
（一）對(duì)象和目的不同
第一，對(duì)象不同。路基路面排水的主要對(duì)象是公路路面的雨水、地下水及農(nóng)田灌溉水等等。市政管線排水最核心的對(duì)象是道路兩側(cè)地塊以及雨水和道路路面的雨水。第二，目的不同。路基路面排水最核心的排水方式是將路基兩側(cè)的雨水將其排放出公路范圍之外，有效的防止地下水侵入路基中，這樣可以更好的保護(hù)路基路面。市政工程排水目的是將收集到的水，將其排在合理的位置中，尤其是路面的污水。降雨來臨之前，需要快速將路面兩側(cè)的雨水和地面水收集起來，并且將其排入雨水系統(tǒng)中。這些水會(huì)盡量的排入就近的江河、渠道以及湖海等位置，更好的避免了道路洪澇以及城市洪澇出現(xiàn)。
（二）方式不同
路基路面排水主要是借助邊溝、路面橫坡以及邊溝急流槽等等方式進(jìn)行排水，將路面水快速的排出路基以外。在進(jìn)行中央分隔線設(shè)置時(shí)，需要有專門的軟式透水管以及橫向排水管作為輔助排水系統(tǒng)，這樣就可以將路面水排入排水系統(tǒng)中。如果是施工期間，一般中央分割帶會(huì)將雨水排出路基之外，一些已經(jīng)進(jìn)入中央分隔帶的下滲水也會(huì)快速的被排出去。在設(shè)計(jì)過程中，一般選擇的是瀝青封層、土路肩縱橫向碎石盲溝以及排水管等等。這樣就可以將滲入地面的面層水逐漸引出來，將其引出路基層面之外。市政管線雨水系統(tǒng)，主要是通過雨水口收集道路路面水，預(yù)留的收集管會(huì)將兩側(cè)的雨水直接排入兩側(cè)地塊。在最后通過敷設(shè)，將其融入雨水管道或者專門的雨水箱中，這樣就可以將其排入江河湖海中。
（三）出處不同
路基路面排水，雨水會(huì)逐漸跟著沿道逐漸排入江河湖泊中，還有雨水在會(huì)逐漸排入池塘以及低洼地方。還有，當(dāng)期橫穿道路涵洞時(shí)，只要將這些水引出路基路面范圍之外就可以。市政管線排水系統(tǒng)一般都完好，而且系統(tǒng)穩(wěn)定性比較強(qiáng)。這些水的出處一般都是永久性的出處，對(duì)應(yīng)的規(guī)劃需要從永久性角度考慮，該污水出處接口要設(shè)置好。當(dāng)雨水排入地下道路時(shí)，這個(gè)時(shí)候的水系統(tǒng)或者是道路沿線會(huì)直接進(jìn)入江河或者是排洪渠中。在這些排水過程中，最終的出處是永久性的出處，因此，雨水排放過程中不能隨意將其排入兩側(cè)魚塘、低洼處，應(yīng)該將其排入永久性的溝渠中。
三、公路排水與城市道路排水的結(jié)合
（一）穿越山區(qū)的城市道路排水
穿越山區(qū)的城市道路排水，這類型的規(guī)劃屬于城市道路規(guī)劃，有些工程需要穿過林區(qū)或者是山區(qū)，具有的公路功能比較明顯，而且都是屬于常見的快速路。處理這類型的排水時(shí)，應(yīng)該做好規(guī)劃工作。根據(jù)地形、道路縱坡以及地形資料，從現(xiàn)場(chǎng)勘察中進(jìn)行分析，從而做好排水設(shè)計(jì)工作，一般山區(qū)的排水一般都是分段進(jìn)行，當(dāng)明確了公路性質(zhì)以及城市路段之后，就可以更加明確這些雨水的出處。
（二）穿越城區(qū)的公路排水
出現(xiàn)該情況時(shí)，一般都是公路穿越鄉(xiāng)鎮(zhèn)或者村莊時(shí)，在選擇排水處理方式時(shí)，比較常見的有幾種。第一種，需要將穿越的路段改成市政管道排水，將其直接納入城區(qū)排水系統(tǒng)中。另一種是對(duì)公路排水進(jìn)行重新設(shè)計(jì)，重新改造，這樣可以更加適應(yīng)城區(qū)特點(diǎn)。一般的做法是，將公路排水設(shè)施進(jìn)行改造，從而更加適應(yīng)排水需求。一般的做法是，需要在排水溝位置加蓋板，簡(jiǎn)單而言就是將排水設(shè)施進(jìn)行封閉住。注意不能有雜物堵塞邊溝，另外，也注意路面的車輛和行人掉入邊溝中。有的地方需要設(shè)置起專門的留口，使得公路兩側(cè)快速收集雨水，并且快速排入邊溝中。
結(jié)束語(yǔ)
隨著社會(huì)不斷發(fā)展，經(jīng)濟(jì)建設(shè)水平逐漸提高，城鄉(xiāng)差距不斷縮小。道路工程在我國(guó)經(jīng)濟(jì)建設(shè)發(fā)展中發(fā)揮出重要作用，道路具備多元化、復(fù)雜化性質(zhì)，在當(dāng)前進(jìn)行道路排水時(shí)，需要充分認(rèn)識(shí)相關(guān)性質(zhì)。在進(jìn)行排水設(shè)計(jì)時(shí)，應(yīng)該結(jié)合當(dāng)前的路面情況，從道路兩側(cè)的地形地貌、道路縱坡以及用地性質(zhì)情況加以分析，選擇合適的排水設(shè)計(jì)方法。
參考文獻(xiàn)
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金融學(xué)是從經(jīng)濟(jì)學(xué)中分化出來的應(yīng)用經(jīng)濟(jì)學(xué)科，是以融通貨幣和貨幣資金的經(jīng)濟(jì)活動(dòng)為研究對(duì)象，具體研究個(gè)人、機(jī)構(gòu)、政府如何獲取、支出以及管理資金和其他金融資產(chǎn)的學(xué)科。
金融學(xué)專業(yè)主要培養(yǎng)具有金融保險(xiǎn)理論基礎(chǔ)知識(shí)和掌握金融保險(xiǎn)業(yè)務(wù)技術(shù)，能夠運(yùn)用經(jīng)濟(jì)學(xué)一般方法分析金融保險(xiǎn)活動(dòng)、處理金融保險(xiǎn)業(yè)務(wù)，有一定綜合判斷和創(chuàng)新能力，能夠在中央銀行、商業(yè)銀行、政策性銀行、證券公司、人壽保險(xiǎn)公司、財(cái)產(chǎn)保險(xiǎn)公司、再保險(xiǎn)公司、信托投資公司、金融租賃公司、金融資產(chǎn)公司、集團(tuán)財(cái)務(wù)公司、投資基金公司及金融教育部門工作的高級(jí)專門人才。
金融學(xué)主要學(xué)習(xí)貨幣銀行學(xué)，方向有貨幣銀行學(xué)、商業(yè)銀行經(jīng)營(yíng)管理、中央銀行、國(guó)際金融、國(guó)際結(jié)算、證券投資、投資項(xiàng)目評(píng)估、投資銀行業(yè)務(wù)、公司金融等。
金融學(xué)專業(yè)畢業(yè)生總體上的就業(yè)方向有經(jīng)濟(jì)分析預(yù)測(cè)、對(duì)外貿(mào)易、市場(chǎng)營(yíng)銷、管理等，如果能獲得一些資格認(rèn)證，就業(yè)面會(huì)更廣，就業(yè)層次也更高端，待遇也更好，比如特許金融分析師（CFA）、特許財(cái)富管理師（CWM）、基金經(jīng)理、精算師、證券經(jīng)紀(jì)人、股票分析師等。
中國(guó)人民大學(xué)金融學(xué)的整體實(shí)力最強(qiáng)，各個(gè)分科目實(shí)力平均；北京大學(xué)側(cè)重金融管理；廈門大學(xué)側(cè)重貨幣銀行、金融工程；復(fù)旦大學(xué)是僅次于人大的金融綜合性大學(xué)，尤其是國(guó)際金融表現(xiàn)突出；對(duì)外經(jīng)濟(jì)貿(mào)易大學(xué)國(guó)際金融專業(yè)實(shí)力強(qiáng)，十分注重抓英語(yǔ)；南開大學(xué)的保險(xiǎn)精算全國(guó)最好；中央財(cái)經(jīng)大學(xué)具有區(qū)位優(yōu)勢(shì)，有好的學(xué)校條件；湖南大學(xué)是全國(guó)最早引入保險(xiǎn)精算的學(xué)校；西南財(cái)經(jīng)大學(xué)該專業(yè)為國(guó)家級(jí)重點(diǎn)學(xué)科；西安交通大學(xué)該專業(yè)為中國(guó)人民銀行直屬院校重點(diǎn)專業(yè)；上海財(cái)經(jīng)大學(xué)金融學(xué)科在全國(guó)的金融教學(xué)和學(xué)術(shù)研究領(lǐng)域具有較高的聲望和較大的影響；中南財(cái)經(jīng)政法大學(xué)的金融證券實(shí)力強(qiáng)大，是國(guó)內(nèi)研究方向最齊全，專業(yè)最全的學(xué)科；清華大學(xué)金融工程、微觀金融走在我國(guó)最前列。
本專業(yè)培養(yǎng)的學(xué)生應(yīng)較系統(tǒng)地掌握經(jīng)濟(jì)學(xué)基本原理和國(guó)際經(jīng)濟(jì)、國(guó)際貿(mào)易的基本理論，掌握國(guó)際貿(mào)易的基本知識(shí)與基本技能，了解當(dāng)代國(guó)際經(jīng)濟(jì)貿(mào)易的發(fā)展現(xiàn)狀，熟悉通行的國(guó)際貿(mào)易規(guī)則和慣例，以及中國(guó)對(duì)外貿(mào)易的政策法規(guī)，了解主要國(guó)家與地區(qū)的社會(huì)經(jīng)濟(jì)情況，能在涉外經(jīng)濟(jì)貿(mào)易部門、外資企業(yè)及政府機(jī)構(gòu)從事實(shí)際業(yè)務(wù)、管理、調(diào)研和宣傳策劃工作的高級(jí)專門人才。
除了學(xué)習(xí)基礎(chǔ)課，還要學(xué)習(xí)各主要國(guó)家和地區(qū)的經(jīng)濟(jì)特征，以及怎樣分析和研究國(guó)外的經(jīng)濟(jì)理論。也需要學(xué)習(xí)數(shù)學(xué)和統(tǒng)計(jì)學(xué)知識(shí)，對(duì)經(jīng)濟(jì)理論和現(xiàn)象進(jìn)行更系統(tǒng)的分析、研究。
有一個(gè)很不規(guī)范的說法：由于各地開放程度有所差別，沿海和內(nèi)地院校國(guó)際經(jīng)濟(jì)與貿(mào)易專業(yè)的特色也不盡相同。總的來說，內(nèi)地學(xué)校偏重理論，而沿海高校則多數(shù)實(shí)務(wù)比較強(qiáng)。中國(guó)人民大學(xué)強(qiáng)化外語(yǔ)教學(xué)；復(fù)旦大學(xué)部分專業(yè)課程用英語(yǔ)授課；對(duì)外經(jīng)濟(jì)貿(mào)易大學(xué)是國(guó)內(nèi)知名的財(cái)經(jīng)類高校；上海財(cái)經(jīng)大學(xué)國(guó)貿(mào)專業(yè)的特點(diǎn)是分三個(gè)專業(yè)方向?qū)W習(xí)；廈門大學(xué)著重對(duì)學(xué)生進(jìn)行專業(yè)理論知識(shí)的培養(yǎng)；天津外國(guó)語(yǔ)學(xué)院將經(jīng)濟(jì)學(xué)與管理學(xué)融合，還為學(xué)生開設(shè)了第二外語(yǔ)，可以選修法語(yǔ)、日語(yǔ)等語(yǔ)種。當(dāng)然，除了以上提到的高校外，上海對(duì)外貿(mào)易學(xué)院、廣州外語(yǔ)外貿(mào)大學(xué)也都是不錯(cuò)的選擇。
畢業(yè)后主要從事國(guó)際市場(chǎng)銷售或研究管理工作。
所謂的大土木，是指一切和水、土、文化有關(guān)的基礎(chǔ)建設(shè)的計(jì)劃、建造和維修?，F(xiàn)時(shí)一般的土木工作項(xiàng)目包括：道路、水務(wù)、渠務(wù)、防洪工程及交通等。過去曾經(jīng)將一切非軍事用途的民用工程項(xiàng)目都?xì)w入本類，但隨著工程科學(xué)日益廣闊，不少原來屬于土木工程范圍的內(nèi)容都已經(jīng)獨(dú)立成科。目前，從狹義定義上來說，土木工程就等于civil engineering，即建筑工程（或稱結(jié)構(gòu)工程）這個(gè)小范圍。
本專業(yè)培養(yǎng)掌握各類土木工程學(xué)科的基本理論和基本知識(shí)，能在房屋建筑、地下建筑（含礦井建筑）、道路、隧道、橋梁建筑、水電站、港口及近海結(jié)構(gòu)與設(shè)施、給水排水和地基處理等領(lǐng)域從事規(guī)劃、設(shè)計(jì)、施工、管理和研究工作的高級(jí)工程技術(shù)人才。
本專業(yè)學(xué)生主要學(xué)習(xí)工程力學(xué)、巖土工程、結(jié)構(gòu)工程、市政工程、給水排水工程和水利工程學(xué)科的基本理論和知識(shí)，受到工程制圖、工程測(cè)量、計(jì)算機(jī)應(yīng)用、專業(yè)實(shí)驗(yàn)、結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)及施工實(shí)踐等方面的基本訓(xùn)練，以及具備從事建筑工程、交通土建工程、水利水電工程、港口工程、海岸工程和給水排水工程的規(guī)劃、設(shè)計(jì)、施工、管理及相關(guān)研究工作的能力。
土木工程專業(yè)大體可分為道路與橋梁工程與建筑工程兩個(gè)不同的方向，在職業(yè)生涯中，這兩個(gè)方向的職位既有大體上的統(tǒng)一性，又有細(xì)節(jié)上的具體區(qū)別?？傮w來說，土木工程專業(yè)的主要就業(yè)方向有以下幾種：1.工程技術(shù)方向，代表職位：施工員、建筑工程師、結(jié)構(gòu)工程師、技術(shù)經(jīng)理、項(xiàng)目經(jīng)理等。2.設(shè)計(jì)、規(guī)劃及預(yù)算方向，代表職位：項(xiàng)目設(shè)計(jì)師、結(jié)構(gòu)審核、城市規(guī)劃師、預(yù)算員、預(yù)算工程師等。3.質(zhì)量監(jiān)督及工程監(jiān)理方向，代表職位：監(jiān)理工程師。
本專業(yè)培養(yǎng)具備機(jī)械設(shè)計(jì)制造基礎(chǔ)知識(shí)與應(yīng)用能力，能在工業(yè)生產(chǎn)第一線從事機(jī)械制造領(lǐng)域內(nèi)的設(shè)計(jì)制造、科技開發(fā)、應(yīng)用研究、以機(jī)械設(shè)計(jì)與制造為基礎(chǔ)，融入計(jì)算機(jī)科學(xué)、信息技術(shù)、自動(dòng)控制技術(shù)的交叉學(xué)科，主要任務(wù)是運(yùn)用先進(jìn)設(shè)計(jì)制造技術(shù)的理論與方法，解決現(xiàn)代工程領(lǐng)域中的復(fù)雜技術(shù)問題，以實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品智能化的設(shè)計(jì)與制造、運(yùn)行管理和經(jīng)營(yíng)銷售等方面工作的高級(jí)工程技術(shù)人才。
本專業(yè)學(xué)生主要學(xué)習(xí)機(jī)械設(shè)計(jì)與制造的基礎(chǔ)理論，學(xué)習(xí)微電子技術(shù)、計(jì)算機(jī)技術(shù)和信息處理技術(shù)的基本知識(shí)，受到現(xiàn)代機(jī)械工程師的基本訓(xùn)練，具有進(jìn)行機(jī)械產(chǎn)品設(shè)計(jì)、制造及設(shè)備控制、生產(chǎn)組織管理的基本能力。
它是以培養(yǎng)現(xiàn)代機(jī)械工程師為目的的專業(yè)，也是我國(guó)高校開設(shè)得最久的專業(yè)之一。多年來，它長(zhǎng)盛不衰的奧秘就在于：無論一個(gè)社會(huì)的文明發(fā)展到何等程度，都離不開機(jī)械制造，它是人們物質(zhì)生活用品供應(yīng)的基本保障。就業(yè)前景：主要到工業(yè)生產(chǎn)第一線從事機(jī)械制造領(lǐng)域內(nèi)的設(shè)計(jì)制造、科技開發(fā)、應(yīng)用研究、運(yùn)行管理和經(jīng)營(yíng)銷售等方面的工作。
電氣工程及其自動(dòng)化專業(yè)培養(yǎng)適應(yīng)社會(huì)主義建設(shè)需要，德智體美全面發(fā)展，受到工程師基本訓(xùn)練，具備電機(jī)及其控制、電器及其控制、電力系統(tǒng)及其自動(dòng)化、建筑電氣等工程技術(shù)領(lǐng)域基礎(chǔ)理論和基本知識(shí)，能夠從事設(shè)計(jì)制造、研制開發(fā)、試驗(yàn)分析、系統(tǒng)運(yùn)行、自動(dòng)控制、電力電子技術(shù)、生產(chǎn)管理以及電子與計(jì)算機(jī)技術(shù)應(yīng)用的應(yīng)用型高級(jí)工程技術(shù)人才。
本專業(yè)學(xué)生主要學(xué)習(xí)電工理論、電子技術(shù)、信息技術(shù)、控制理論、計(jì)算機(jī)技術(shù)等科學(xué)技術(shù)基礎(chǔ)知識(shí)。本專業(yè)的主要特點(diǎn)是強(qiáng)弱電結(jié)合、軟件與硬件結(jié)合、元件與系統(tǒng)結(jié)合。
本專業(yè)培養(yǎng)的學(xué)生可以從事下列工作：1.電機(jī)電器設(shè)計(jì)、制造、控制、試驗(yàn)、運(yùn)行維護(hù)、研制開發(fā)、生產(chǎn)管理工作；或電力系統(tǒng)與電氣裝備的運(yùn)行、供電系統(tǒng)和高層建筑的電氣設(shè)計(jì)與運(yùn)行維護(hù)工作；或建筑電氣領(lǐng)域電氣設(shè)計(jì)、樓宇自動(dòng)化、綜合布線與智能建筑的系統(tǒng)設(shè)計(jì)、系統(tǒng)運(yùn)行、研制開發(fā)、試驗(yàn)分析、工程建設(shè)與管理工作。2.電力電子、電氣傳動(dòng)、自動(dòng)化、儀表等技術(shù)領(lǐng)域的研制開發(fā)工作。
本專業(yè)培養(yǎng)具備管理、經(jīng)濟(jì)、法律和會(huì)計(jì)學(xué)等方面的知識(shí)和能力，能在企、事業(yè)單位及政府部門從事會(huì)計(jì)實(shí)務(wù)以及教學(xué)、科研方面工作的工商管理學(xué)科高級(jí)專門人才。
主要學(xué)習(xí)管理學(xué)、微觀經(jīng)濟(jì)學(xué)、宏觀經(jīng)濟(jì)學(xué)、管理信息系統(tǒng)、統(tǒng)計(jì)學(xué)、會(huì)計(jì)學(xué)、財(cái)務(wù)管理、市場(chǎng)營(yíng)銷、經(jīng)濟(jì)法、財(cái)務(wù)會(huì)計(jì)、成本會(huì)計(jì)、管理會(huì)計(jì)、審計(jì)學(xué)。
國(guó)內(nèi)開設(shè)會(huì)計(jì)學(xué)專業(yè)的學(xué)校較多，培養(yǎng)特點(diǎn)也各不相同，實(shí)力較強(qiáng)的有北京大學(xué)、清華大學(xué)、中國(guó)人民大學(xué)、中央財(cái)經(jīng)大學(xué)、復(fù)旦大學(xué)、對(duì)外經(jīng)濟(jì)貿(mào)易大學(xué)、中南財(cái)經(jīng)政法大學(xué)、西南財(cái)經(jīng)大學(xué)等。北大光華管理學(xué)院會(huì)計(jì)專業(yè)注重會(huì)計(jì)實(shí)務(wù)與方法的訓(xùn)練；清華大學(xué)課程較多，絕大多數(shù)專業(yè)課程采用國(guó)際一流的原版教材；中央財(cái)經(jīng)大學(xué)曾率先在國(guó)內(nèi)開設(shè)外國(guó)財(cái)務(wù)會(huì)計(jì)專門化專業(yè)，并采用英文原版教材授課；復(fù)旦大學(xué)會(huì)計(jì)學(xué)專業(yè)為國(guó)家教育部和中國(guó)注冊(cè)會(huì)計(jì)師協(xié)會(huì)批準(zhǔn)的中國(guó)注冊(cè)會(huì)計(jì)師專門化專業(yè)；對(duì)外經(jīng)濟(jì)貿(mào)易大學(xué)全面引進(jìn)美國(guó)工商管理教育方式；中南財(cái)經(jīng)政法大學(xué)的會(huì)計(jì)學(xué)位居國(guó)內(nèi)前列；西南財(cái)經(jīng)大學(xué)的會(huì)計(jì)學(xué)分注冊(cè)會(huì)計(jì)師、雙語(yǔ)會(huì)計(jì)、會(huì)計(jì)三個(gè)方向。
目前，會(huì)計(jì)學(xué)專業(yè)就業(yè)前景最好的還是注冊(cè)會(huì)計(jì)師。每年注冊(cè)會(huì)計(jì)師資格考試報(bào)名人數(shù)都保持在60萬人左右，而相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，我國(guó)目前需要的注冊(cè)會(huì)計(jì)師的人數(shù)約為35萬，甚至更多，可見會(huì)計(jì)學(xué)是一個(gè)很有前途，但也很具有挑戰(zhàn)性的專業(yè)。
經(jīng)濟(jì)學(xué)專業(yè)培養(yǎng)具備比較扎實(shí)的經(jīng)濟(jì)學(xué)理論基礎(chǔ)，熟悉現(xiàn)代西方經(jīng)濟(jì)學(xué)理論，比較熟練地掌握現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)分析方法，知識(shí)面較寬，具有向經(jīng)濟(jì)學(xué)相關(guān)領(lǐng)域擴(kuò)展?jié)B透的能力，能在綜合經(jīng)濟(jì)管理部門、政策研究部門，金融機(jī)構(gòu)和企業(yè)從事經(jīng)濟(jì)分析、預(yù)測(cè)、規(guī)劃和經(jīng)濟(jì)管理工作的高級(jí)專門人才。
本專業(yè)要求學(xué)生系統(tǒng)掌握經(jīng)濟(jì)學(xué)基本理論和相關(guān)的基礎(chǔ)專業(yè)知識(shí)，了解市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的運(yùn)行機(jī)制，熟悉黨和國(guó)家的經(jīng)濟(jì)方針、政策和法規(guī)，了解中外經(jīng)濟(jì)發(fā)展的歷史和現(xiàn)狀；了解經(jīng)濟(jì)學(xué)的學(xué)術(shù)動(dòng)態(tài)；具有運(yùn)用數(shù)量分析方法和現(xiàn)代技術(shù)手段進(jìn)行社會(huì)經(jīng)濟(jì)調(diào)查、經(jīng)濟(jì)分析和實(shí)際操作的能力；具有較強(qiáng)的文字和口頭表達(dá)能力的專門人才，能熟練掌握一門外語(yǔ)。
根據(jù)教育部就業(yè)指導(dǎo)中心最新公布的全國(guó)高校本?？茖I(yè)就業(yè)報(bào)告，近年來全國(guó)高校本?？飘厴I(yè)生初次就業(yè)率，文科專業(yè)中，經(jīng)濟(jì)、管理類專業(yè)明顯好于文史類專業(yè)，經(jīng)濟(jì)學(xué)所有專業(yè)就業(yè)率均超過80%，其中，貿(mào)易經(jīng)濟(jì)、保險(xiǎn)和稅務(wù)專業(yè)就業(yè)率超過90%。經(jīng)濟(jì)學(xué)更偏重于理論，能在綜合經(jīng)濟(jì)管理部門、政策研究部門、金融機(jī)構(gòu)和企業(yè)從事經(jīng)濟(jì)分析、預(yù)測(cè)、規(guī)劃和經(jīng)濟(jì)管理工作。從調(diào)查的廣州這幾所高校情況來看，經(jīng)濟(jì)學(xué)專業(yè)的學(xué)生就業(yè)情況普遍樂觀，沒找到工作的微乎其微，而且大部分都到銀行工作。
臨床醫(yī)學(xué)專業(yè)屬于偏重于理科的一門學(xué)科，尤其是對(duì)生物、化學(xué)等情有獨(dú)鐘。因此，學(xué)好生物、化學(xué)，才能為學(xué)臨床醫(yī)學(xué)提供必要的知識(shí)積累，更重要的是生物、化學(xué)、醫(yī)學(xué)三者思維較一致，即如果你對(duì)化學(xué)和生物有較簡(jiǎn)便成熟的學(xué)習(xí)思維與方法，學(xué)醫(yī)也可水到渠成。當(dāng)然，優(yōu)秀的語(yǔ)文和外語(yǔ)會(huì)使你更具優(yōu)勢(shì)。
學(xué)習(xí)臨床醫(yī)學(xué)專業(yè)的時(shí)間較長(zhǎng)。該專業(yè)的本科學(xué)制一般為五年，有些醫(yī)學(xué)院的臨床醫(yī)學(xué)專業(yè)是七年制，進(jìn)行本碩連讀，也有八年制的。學(xué)習(xí)臨床醫(yī)學(xué)，要記憶的內(nèi)容很多?！坝洃?理解”是主要的學(xué)習(xí)方法。學(xué)習(xí)的內(nèi)容也非常廣泛，主要課程有人體生理學(xué)、解剖學(xué)、組織胚胎學(xué)、生物學(xué)、藥理學(xué)、病理生理學(xué)、病理學(xué)、診斷學(xué)以及內(nèi)、外、婦、兒科等。大家?guī)讉€(gè)人一組，做很多有趣的實(shí)驗(yàn)，從小鼠、兔、狗到人體，然后從真實(shí)的病人身上學(xué)習(xí)問診、體檢、記錄病例、作出診斷和鑒別診斷，在老師的指導(dǎo)下制訂治療方案。在學(xué)習(xí)中，人體的奧秘將一步步向你展開。當(dāng)然，去醫(yī)院做實(shí)習(xí)醫(yī)生是學(xué)習(xí)各種疾病處理方法的最好方式。
只有以“面壁十年”的毅力去潛心苦讀，才能有所收獲。經(jīng)過長(zhǎng)期的臨床醫(yī)學(xué)的學(xué)習(xí)，具備一定的人文知識(shí)和生命科學(xué)的知識(shí)，培養(yǎng)自己的人文素養(yǎng)，了解相關(guān)前沿科學(xué)的發(fā)展動(dòng)態(tài)，這些，都有益于臨床知識(shí)的積累以及操作技能的進(jìn)步。除了掌握應(yīng)有的知識(shí)和技能，通過臨床醫(yī)學(xué)的學(xué)習(xí)還能夠讓你領(lǐng)略生命的美麗與動(dòng)人，每當(dāng)你面對(duì)患者痛苦的身軀、患者家屬信任的表情，以及患者因你成功的治療而痊愈時(shí)那感激的目光，你收獲到的不只是成功的喜悅，更是對(duì)生命的理解和珍惜。臨床醫(yī)學(xué)專業(yè)的畢業(yè)生可從事眾多與醫(yī)學(xué)有關(guān)的工作，就業(yè)前景較為廣闊。就業(yè)方向：各級(jí)各類醫(yī)院、醫(yī)藥院校、科研機(jī)構(gòu)、醫(yī)藥公司及衛(wèi)生行政部門等與醫(yī)藥相關(guān)的單位。
許多醫(yī)學(xué)院校目前已并入綜合性大學(xué)，如原華西醫(yī)科大學(xué)并入四川大學(xué)、上海第二醫(yī)科大學(xué)并入上海交通大學(xué)等，這些大學(xué)并入后基礎(chǔ)實(shí)力明顯增強(qiáng)。由于學(xué)制不同，因此，再次提醒考生在報(bào)考的時(shí)候要特別留意。
本專業(yè)培養(yǎng)具有扎實(shí)的英語(yǔ)語(yǔ)言基礎(chǔ)和比較廣泛的科學(xué)文化知識(shí)，能在外事、經(jīng)貿(mào)、文化、新聞出版、教育、科研、旅游等部門從事翻譯、研究、教學(xué)、管理工作的英語(yǔ)高級(jí)專門人才。主要學(xué)習(xí)英語(yǔ)語(yǔ)言、文學(xué)、歷史、政治、經(jīng)濟(jì)、外交、社會(huì)文化等方面基本理論和基本知識(shí)，受到英語(yǔ)聽、說、讀、寫、譯等方面的良好的技巧訓(xùn)練，掌握一定的科研方法，具有從事翻譯、研究、教學(xué)、管理工作的業(yè)務(wù)水平及較好的素質(zhì)和較強(qiáng)能力。
現(xiàn)在英語(yǔ)專業(yè)的學(xué)生主要是去外企，應(yīng)該說就業(yè)率很不錯(cuò)。還可以選擇做導(dǎo)游、翻譯、外貿(mào)等工作。
不少高校開設(shè)了一些復(fù)合專業(yè)，如對(duì)外經(jīng)貿(mào)大學(xué)開設(shè)了商務(wù)英語(yǔ)專業(yè)；中國(guó)傳媒大學(xué)在英語(yǔ)專業(yè)中開設(shè)了節(jié)目主持方向。
我國(guó)超過80%的高校均設(shè)置了英語(yǔ)專業(yè)。英語(yǔ)專業(yè)實(shí)力較強(qiáng)的學(xué)校主要有四類：一是傳統(tǒng)的外語(yǔ)類院校，如北京外國(guó)語(yǔ)大學(xué)、北京第二外國(guó)語(yǔ)學(xué)院、北京語(yǔ)言大學(xué)等；二是一些設(shè)有外語(yǔ)類專業(yè)的知名高校，如外交學(xué)院、中國(guó)傳媒大學(xué)、對(duì)外經(jīng)濟(jì)貿(mào)易大學(xué)等；三是綜合性大學(xué)，如北京大學(xué)、清華大學(xué)、北京師范大學(xué)等；四是一些特色院校的英語(yǔ)專業(yè)，如西安交通大學(xué)是國(guó)內(nèi)開設(shè)科技英語(yǔ)專業(yè)最久的院校，南京航空航天大學(xué)的英語(yǔ)專業(yè)有民航業(yè)務(wù)方向，南京郵電大學(xué)與電信公司建立了密切的聯(lián)系，航海業(yè)務(wù)英語(yǔ)是上海海事大學(xué)的特色專業(yè)，政法類院校強(qiáng)調(diào)英語(yǔ)系學(xué)生的法律常識(shí)，中國(guó)政法大學(xué)開設(shè)了法律文書寫作課程、華東政法大學(xué)的英語(yǔ)系都安排了相關(guān)法律課程并和外資律師事務(wù)所建立了實(shí)踐合作關(guān)系。
本專業(yè)培養(yǎng)系統(tǒng)掌握法學(xué)知識(shí)，熟悉我國(guó)法律和黨的相關(guān)政策，能在國(guó)家機(jī)關(guān)、企事業(yè)單位和社會(huì)團(tuán)體、特別是能在立法機(jī)關(guān)、行政機(jī)關(guān)、檢察機(jī)關(guān)、審判機(jī)關(guān)、仲裁機(jī)構(gòu)和法律服務(wù)機(jī)構(gòu)從事法律工作的高級(jí)專門人才。
中圖分類號(hào)：U412.37 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A文章編號(hào)：
A Discussion on Some Problems in Urban Road Design Method
Wang Zhijiang 1 , Cheng Jianchuan2 ,Wang Jichun3
（1. Zhejiang Prov. Institute of Architecture Design and Research, Hangzhou 310006, China）
（2. School of Transportation, Southeast University, Nanjing 210096, China）
（3.The Construction Headquarters of Hangzhou Hi-Tech Industry Development Zone（Binjiang）,Hangzhou 310051,China）
Abstract. Current design methods of urban road mainly inherit from those of highway. But the working state and the operating characteristic of urban road are very different from those of highway. Under the construction conditions and the management requirements of new age, the methods have revealed quite a few faultiness. In connection with the problems of common urban road design, such as design speed and speed limit, minimum longitudinal gradient, traffic organization at road intersection, bituminous concrete pavement etc, this paper makes some simple analysis and offers improvement opinions.
Keywords: urban road, highway, design method
城市道路系指在城市范圍內(nèi)，供車輛及行人通行的，具有一定技術(shù)條件和設(shè)施的道路。作為城市中覆蓋面最廣闊的土木工程，城市道路不僅承擔(dān)絕大部分城市交通，更是路燈、給排水管道、電力、通訊、燃?xì)?、供熱等市政設(shè)施的基本載體。城市道路不但是城市運(yùn)行的“血管”，同時(shí)也是城市擴(kuò)張的“先鋒”。
我國(guó)現(xiàn)行城市道路設(shè)計(jì)的指導(dǎo)思想、基礎(chǔ)理論、技術(shù)要求等大多參照公路相關(guān)內(nèi)容，經(jīng)過數(shù)十年的實(shí)踐，雖已形成較為完善的體系，為國(guó)民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展、社會(huì)的進(jìn)步作出了巨大的貢獻(xiàn)，但現(xiàn)行的設(shè)計(jì)方法中仍然或多或少的存在一些缺陷，并且在新時(shí)代的建設(shè)條件和管理要求下，某些問題還相當(dāng)突出。筆者根據(jù)自身工作經(jīng)驗(yàn)，對(duì)其中幾個(gè)問題進(jìn)行探討。
1、設(shè)計(jì)車速與管理限速
設(shè)計(jì)速度（Design Speed）是道路幾何設(shè)計(jì)所采用的基本要素，系指在氣候條件良好，車輛只受道路本身?xiàng)l件影響時(shí)，具有中等駕駛技術(shù)水平的人員能夠安全、舒適駕駛車輛的速度。設(shè)計(jì)速度的定義中至少隱含了兩個(gè)基本前提：一、速度值確定，設(shè)計(jì)車輛運(yùn)行狀態(tài)為理想的連續(xù)行車狀態(tài)；二、運(yùn)行環(huán)境單純，沒有或忽略側(cè)向、對(duì)向及同向干擾，呈自由流狀態(tài)。在交通條件適當(dāng)?shù)那闆r下，機(jī)動(dòng)車在公路上的運(yùn)行速度與設(shè)計(jì)車速也較為接近。（新建）公路交通工程設(shè)計(jì)中直接引用設(shè)計(jì)速度作為道路管理限速（Speed Limit）指標(biāo)一般也能滿通安全（行車安全）的要求。
通常城市道路設(shè)計(jì)流程中一般根據(jù)道路等級(jí)及規(guī)范要求大致圈定設(shè)計(jì)速度的范圍，再根據(jù)規(guī)劃條件確定具體數(shù)值，并進(jìn)行后續(xù)道路幾何設(shè)計(jì)。市政工程師使用的路線設(shè)計(jì)方法與公路大同小異，同樣是以設(shè)計(jì)速度為核心的均衡設(shè)計(jì)法（Design Consistency）。此外，市政工程師在進(jìn)行交通設(shè)施設(shè)計(jì)時(shí)，往往也直接引用設(shè)計(jì)速度作為道路限速指標(biāo)。然而，城市道路（快速路除外）的特點(diǎn)是路網(wǎng)密度大、交叉口多、路段里程短、交通組成復(fù)雜。由于存在諸多約束，即使是在交通量很小的條件下，機(jī)動(dòng)車也很難做到連續(xù)行駛，更談不上自由流狀態(tài)，城市道路的實(shí)際運(yùn)行速度往往大幅度低于設(shè)計(jì)車速或管理限速（簡(jiǎn)稱“速低限高”，下同）。
以杭州市濱江區(qū)江南大道為例，該道路紅線寬50m，雙向六車道城市主干路，設(shè)計(jì)速度與道路限速均為80km/h。道路位于新城區(qū)，兩側(cè)地塊尚未開發(fā)，交通量不大，道路線形簡(jiǎn)單，縱坡平緩，路面狀況良好，全線燈控交叉口均采用綠波信號(hào)機(jī)控制。
筆者利用雷達(dá)測(cè)速儀連續(xù)進(jìn)行了五天的測(cè)速實(shí)驗(yàn)，觀測(cè)時(shí)段為下午14:30~15:30，實(shí)驗(yàn)期間天氣晴好。觀測(cè)獲得的3690個(gè)實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)中僅36個(gè)達(dá)到或超過80km/h，占樣本總數(shù)的0.98%；217個(gè)數(shù)據(jù)接近道路限速（70~79km/h），占樣本總數(shù)的5.88%。觀測(cè)實(shí)驗(yàn)所在的江南大道交通環(huán)境十分理想，遠(yuǎn)超過杭州市區(qū)其它同等規(guī)模的城市主干路，由于采用綠波信號(hào)機(jī)，其運(yùn)行狀態(tài)一定程度上甚至接近城市快速路。如此優(yōu)越的條件下，機(jī)動(dòng)車實(shí)際運(yùn)行速度與管理限速或設(shè)計(jì)車速仍然相差甚遠(yuǎn)，所有被觀測(cè)車輛的平均速度僅為55.8km/h。
由上述案例不難推斷，“速低限高”的情況在城市道路（網(wǎng)）中普遍存在，而設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)較高的主干路則更加突出。（大量）信號(hào)控制交叉口的存在是造成城市道路“速低限高”的主要原因。換言之，城市道路對(duì)機(jī)動(dòng)車運(yùn)行速度構(gòu)成的實(shí)質(zhì)性約束通常不是平曲線要素而是交叉口距離。從行車安全角度考慮，基于連續(xù)行車、自由流狀態(tài)的設(shè)計(jì)速度可以認(rèn)為是一種極端的運(yùn)行速度，以其作為路線設(shè)計(jì)核心指標(biāo)是偏安全的，也是合適的。從行人安全角度考慮，“速低限高”實(shí)質(zhì)上無異于鼓勵(lì)超速，交叉口附近隱患極大，直接引用設(shè)計(jì)速度作為道路限速的方法則比較草率，存在危險(xiǎn)。通過交叉口距離計(jì)算可能的運(yùn)行速度，從而確定道路限速，更為嚴(yán)謹(jǐn)、恰當(dāng)，具體方法另文討論，本文不多敷述。
二、道路縱斷面設(shè)計(jì)
根據(jù)《城市道路工程設(shè)計(jì)規(guī)范》（CJJ37-2012，簡(jiǎn)稱《規(guī)范》，下同）要求，道路最小縱坡是能保證排水和防止管道淤塞所需的最小縱坡，不應(yīng)小于0.3%；最小坡長(zhǎng)的限制從汽車行駛平順度、乘客的舒適性、視距以及相鄰兩豎曲線的布設(shè)等方面綜合考慮，按10s的汽車行車距離取值；豎曲線的設(shè)置主要考慮順適行車，最小長(zhǎng)度極限值采用3s的行程距離，一般值規(guī)定為極限值的2.5倍。
城市道路設(shè)計(jì)標(biāo)高一般會(huì)略低于路側(cè)建筑室外地坪標(biāo)高。為保證與周邊地塊銜接，城市道路縱斷面通常呈現(xiàn)坡長(zhǎng)短、坡度（差）小的特征。相對(duì)舊規(guī)范（CJJ37-90，下同），《規(guī)范》對(duì)坡長(zhǎng)的限制有所降低，對(duì)地形的適應(yīng)性稍有利。同時(shí)，新規(guī)范對(duì)豎曲線長(zhǎng)度的要求有較大提高，使得同等坡長(zhǎng)條件下的路面實(shí)際坡度大幅度下降。例如：設(shè)計(jì)車速60km/h的道路，坡長(zhǎng)、豎曲線長(zhǎng)度分別按《規(guī)范》要求（一般）最小值150m、120m進(jìn)行布置，連續(xù)三段縱坡坡度分別為-0.3%、0.3%、-0.3%的條件下，相鄰兩豎曲線頂點(diǎn)與底點(diǎn)之間高差為0.27m，相鄰變坡點(diǎn)150m的距離中有80%的路面坡段小于0.3%，路面平均縱坡（率）更只有0.18%。城市道路中大量存在坡長(zhǎng)、坡度最小值并用的情況，按照新規(guī)范要求，路面雖然更趨平坦，但實(shí)際上對(duì)縱向排水不利。
圖1最小縱坡各參數(shù)示意
《規(guī)范》中對(duì)于最小坡度的規(guī)定是不考慮筑路材料特征的無差別規(guī)定。近年，SMA、Superpave、OGFC等新材料大量應(yīng)用，新材料的共同特征是具有粗糙的微觀表面、更大的構(gòu)造深度和摩阻系數(shù)。新材料鋪筑的路面，0.3%的坡度未必能滿足縱向排水要求。極端情況下，比如透水路面，0.3%的最小坡度就毫無意義。
筆者認(rèn)為，城市道路最小坡度不應(yīng)簡(jiǎn)單理解為以百分率表示的路線縱斷面上同一坡段兩點(diǎn)間最小高差與其水平距離的比值，而至少應(yīng)該按實(shí)際路面平均縱坡（率）進(jìn)行驗(yàn)算，當(dāng)其能夠滿足最小排水坡度要求時(shí)，才是合理的最小縱坡。此外，不同筑路材料對(duì)應(yīng)的最小縱坡指標(biāo)也是一個(gè)必須注意的問題。
三、交叉通組織
隨著國(guó)民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，家用轎車迅速普及，城市交通日甚惡化，大城市中心城區(qū)早晚高峰時(shí)間交叉口更成為堵中之堵。縮短交叉口延誤時(shí)間是交叉通組織設(shè)計(jì)的核心；在一個(gè)周期的綠燈時(shí)間內(nèi)疏散進(jìn)口道范圍的車輛，并不遺留至下一信號(hào)周期是交通組織設(shè)計(jì)的理想結(jié)果。市政工程師常用的技術(shù)手段不外乎設(shè)置待駛區(qū)、增加進(jìn)口道、延長(zhǎng)續(xù)車段、調(diào)整信號(hào)配時(shí)等，但以上技術(shù)手段若應(yīng)用不當(dāng)，反而會(huì)加劇擁堵。
道路交叉口的通行效率取決于進(jìn)口車道數(shù)，疏散能力取決于出口車道數(shù)。以直行車道為例，若進(jìn)口道直行車道數(shù)少于出口車道數(shù)，在同等交通量的條件下會(huì)延長(zhǎng)排隊(duì)長(zhǎng)度，降低通行效率。交叉口停止線前等待通行機(jī)動(dòng)車密度遠(yuǎn)超一般路段，車輛間距往往只有1~2m，車流運(yùn)動(dòng)至出口道時(shí)，各車之間并不一定能拉開足夠的距離。多設(shè)進(jìn)口車道看似能夠提高疏散能力，但超過出口車道數(shù)，車輛在到達(dá)出口道之前很難完成合流交織，反而會(huì)在出口處引起混亂和事故，制造新的擁堵。筆者認(rèn)為，設(shè)計(jì)良好的交叉口，至少應(yīng)遵循“直行對(duì)應(yīng)、轉(zhuǎn)向平衡”的渠化原則，即進(jìn)口道機(jī)動(dòng)車直行車道數(shù)與出口車道數(shù)相當(dāng)；本方向左轉(zhuǎn)機(jī)動(dòng)車道與對(duì)向進(jìn)口道右轉(zhuǎn)機(jī)動(dòng)車道數(shù)之和不超過相交道路出口車道數(shù)。一般情況下，進(jìn)口道數(shù)量不宜超過路段單向機(jī)動(dòng)車道的兩倍。例如：兩條雙向六車道（單向三車道）的主干路平交，交叉口進(jìn)口道數(shù)量不宜超過六條，轉(zhuǎn)向車道配置可視情況設(shè)為兩個(gè)左轉(zhuǎn)、三個(gè)直行及一個(gè)右轉(zhuǎn)車道或一個(gè)左轉(zhuǎn)、三個(gè)直行及兩個(gè)右轉(zhuǎn)車道。在用地條件許可的情況下，城市道路特別是主干道交叉口進(jìn)口道宜可能布置為專用轉(zhuǎn)向車道，避免設(shè)置諸如直左合一、直右合一之類的兼容型轉(zhuǎn)向車道。由于非機(jī)動(dòng)車道與人行道一般位于機(jī)動(dòng)車道右側(cè)，右轉(zhuǎn)機(jī)動(dòng)車不可避免的會(huì)與非機(jī)動(dòng)車和行人產(chǎn)生沖突，因此就“十”字交叉而言，三相位是更為合適的信號(hào)控制方式。
圖2交叉口進(jìn)口道轉(zhuǎn)向配置示意
四、瀝青路面設(shè)計(jì)
城市道路瀝青路面設(shè)計(jì)方法全面承襲公路，都是以彎沉和彎拉應(yīng)力為設(shè)計(jì)指標(biāo)；多層彈性層狀體系為力學(xué)模型，以累計(jì)當(dāng)量軸次作用下產(chǎn)生疲勞破壞的結(jié)構(gòu)層厚度計(jì)算方法。通常認(rèn)為道路等級(jí)越高，交通量越大，累計(jì)當(dāng)量軸次也就越高，路面結(jié)構(gòu)層（基層）越厚。城市道路，尤其是中心城區(qū)道路的機(jī)動(dòng)車主要由小轎車與公交車組成，前者占大部分。受政策約束，一般情況下貨車禁止入城。城市道路特別是中心城區(qū)道路，交通量與其累計(jì)當(dāng)量軸次之間并不構(gòu)成正向關(guān)聯(lián)。按飽和狀態(tài)進(jìn)行計(jì)算，設(shè)計(jì)速度60km/h對(duì)應(yīng)的一條車道的基本通行能力1800pcu/h，若交通量中95%為小轎車，5%為公共汽車；小轎車軸重按10KN，公共汽車前軸按40KN，后軸按80KN計(jì)，每小時(shí)當(dāng)量軸次44次。若每天24小時(shí)均按此標(biāo)準(zhǔn)計(jì)算，則15年內(nèi)一條車道的累計(jì)當(dāng)量軸次不過為573萬次。實(shí)際情況下交通量不可能達(dá)到通行能力標(biāo)準(zhǔn)，更不可能24小時(shí)處于飽和狀態(tài)，累計(jì)當(dāng)量軸次將遠(yuǎn)低于573萬次，甚至連100萬次都難以達(dá)到，處于輕交通狀態(tài)。理論計(jì)算，主要持力層（半剛性）基層的厚度只要20厘米即可滿足要求，顯然與實(shí)際設(shè)計(jì)使用的指標(biāo)嚴(yán)重不符。
城市新區(qū)道路的運(yùn)行狀態(tài)又與中心城區(qū)大相徑庭。道路建設(shè)初期首先作為道路兩側(cè)地塊開發(fā)的施工通道使用。工程車普遍超載甚至超限，路面早期荷載強(qiáng)度大大超過正常狀態(tài)，工作環(huán)境非常惡劣，往往在短時(shí)間內(nèi)就能產(chǎn)生嚴(yán)重的結(jié)構(gòu)性破壞。這種情況在新興城區(qū)，特別是城郊開發(fā)區(qū)道路建設(shè)中十分普遍。設(shè)計(jì)人員除增加基層厚度別無它法。由于這種破壞狀態(tài)與交通量或累計(jì)當(dāng)量軸次基本無關(guān)，解決方案缺少設(shè)計(jì)依據(jù)，甚至沒有理論支持。
以上兩種類型的道路都可證明，以累計(jì)當(dāng)量軸次為基礎(chǔ)參數(shù)的設(shè)計(jì)方法在城市道路路面設(shè)計(jì)中的存在較大局限，很難正確、有效的指導(dǎo)設(shè)計(jì)，只能作為參考。
五、結(jié)論與建議
隨著城市化進(jìn)程的深入，城市道路建設(shè)也越來越精細(xì)。傳統(tǒng)的理論體系和設(shè)計(jì)方法日益顯現(xiàn)出缺陷和不足，具體設(shè)計(jì)時(shí)至少應(yīng)注意以下問題：
（1）根據(jù)道路（網(wǎng)）的構(gòu)成特征，城市道路對(duì)機(jī)動(dòng)車運(yùn)行速度構(gòu)成的實(shí)質(zhì)性約束通常不是平曲線要素而是交叉口距離。通過交叉口距離計(jì)算可能的運(yùn)行速度，從而確定道路限速，更為嚴(yán)謹(jǐn)、恰當(dāng)?shù)姆椒ā?/p>
（2）道路縱斷面設(shè)計(jì)中最小坡度宜根據(jù)筑路材料的物理特性確定，控制值以相鄰豎曲線頂點(diǎn)與底點(diǎn)之間坡段的平均值為宜。
（3）交叉通組織設(shè)計(jì)至少應(yīng)遵循“直行對(duì)應(yīng)、轉(zhuǎn)向平衡”的渠化原則，在飽和或超飽和以及混合交通條件下，相對(duì)通行效率，交通秩序是更重要的考慮因素。
（4）鑒于車輛組成與運(yùn)行方式的特征，不同區(qū)域的城市道路路面工作環(huán)境存在很大區(qū)別，以累計(jì)當(dāng)量軸次為基礎(chǔ)指標(biāo)的設(shè)計(jì)方法存在較大局限，很難正確、有效的指導(dǎo)設(shè)計(jì)，只能作為參考。
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中圖分類號(hào)：F830 文章編號(hào)：1009-2374（2016）14-0182-02 DOI：10.13535/ki.11-4406/n.2016.14.091
工程造價(jià)合理的主要程序和途徑必須確定，造價(jià)預(yù)結(jié)算審核是有效控制造價(jià)的必要環(huán)節(jié)，其中包括方方面面，如系統(tǒng)檢查和復(fù)核預(yù)結(jié)算，它能使誤差被及時(shí)發(fā)現(xiàn)和制止，達(dá)到工程造價(jià)的合理性和準(zhǔn)確性。工程結(jié)算在送審中常發(fā)現(xiàn)不合理并且誤差較大的現(xiàn)象，最終原因來自發(fā)包方、承包方等自身方面。在發(fā)包方看來，必須對(duì)招標(biāo)文件、施工合同及現(xiàn)場(chǎng)簽證中的言詞表達(dá)清晰。在承包方看來，一方面是對(duì)施工合同及現(xiàn)場(chǎng)簽證理解不明確時(shí)，錯(cuò)誤就會(huì)出現(xiàn)，做出有利于施工方的解釋只是單方面的；另一方面是調(diào)查和可靠的第一手?jǐn)?shù)據(jù)資料很少，導(dǎo)致預(yù)算定額、計(jì)價(jià)表或者補(bǔ)充定額都不清晰，造成實(shí)際發(fā)生費(fèi)用與定額相距甚遠(yuǎn)。本文就筆者的實(shí)踐，根據(jù)工程造價(jià)咨詢單位的層面，對(duì)定額計(jì)價(jià)方式和清單計(jì)價(jià)方式的結(jié)算審核的重點(diǎn)進(jìn)行描述，從而為造價(jià)審核人員選用合適審核方法提供參考。
1 工程造價(jià)結(jié)算審核的定義
1.1 工程造價(jià)
工程造價(jià)是工程建造的價(jià)格，宏觀來講建設(shè)工程造價(jià)、市政工程造價(jià)、安裝工程造價(jià)等都?xì)w類于工程造價(jià)。工程造價(jià)的定義是某項(xiàng)工程進(jìn)行中開銷的全部費(fèi)用，其中投資估算、工程結(jié)算、設(shè)計(jì)概算施工圖預(yù)算等均歸為工程造價(jià)的主要內(nèi)容，最重要的任務(wù)就是遵循圖紙、定額與清單規(guī)范等，工程中所包含的直接與間接費(fèi)用等全部費(fèi)用進(jìn)行精密核算。
1.2 工程結(jié)算
根據(jù)承包合同與雙方確認(rèn)完成工程量就是工程結(jié)算工程量，建設(shè)單位可要求施工企業(yè)根據(jù)工程結(jié)算工程量對(duì)工程價(jià)清算經(jīng)濟(jì)文件進(jìn)行處理。鑒于土木工程建設(shè)具有較長(zhǎng)的施工時(shí)間及動(dòng)用資金巨大等特殊性，處理措施是對(duì)工程價(jià)款實(shí)施中間結(jié)算、年終結(jié)算，給竣工結(jié)算規(guī)定工程竣工驗(yàn)收的方式，以保證施工過程中施工企業(yè)的資金耗費(fèi)得到及時(shí)彌補(bǔ)。
2 定額計(jì)價(jià)方式下工程結(jié)算審核的重點(diǎn)
2.1 工程量的審查
在工程的結(jié)算審核過程中，工程量的審查是其中重要的一項(xiàng)工作，具有量大、繁雜的特點(diǎn)。其審查的正確度將影響工程結(jié)算的準(zhǔn)確度。
2.1.1 工程量準(zhǔn)確度的審查。在進(jìn)行工程量計(jì)算時(shí)，必須要以現(xiàn)在執(zhí)行的定額工程量計(jì)算規(guī)則為依據(jù)嚴(yán)格執(zhí)行，例如對(duì)運(yùn)土方的審查不僅要注意運(yùn)土距離，對(duì)運(yùn)土數(shù)量還要關(guān)注，另外還要確定回填的土方是否符合條件；墻體中的圈梁所占體積是否已扣除；如果樁料長(zhǎng)度超過普通樁料長(zhǎng)度請(qǐng)求接樁時(shí)，要審查接頭數(shù)正確與否；不同砂漿強(qiáng)度等級(jí)的墻和定額按規(guī)定立方米或按平方米計(jì)算的墻，有無混亂、錯(cuò)算或漏算；按規(guī)定不同厚度的內(nèi)、外墻是不是可以分別計(jì)算，應(yīng)扣掉的門窗洞口及埋入墻體各種鋼筋混凝土梁、柱等是否已扣掉；梁、板、柱交接處受力筋或箍筋是不是重復(fù)計(jì)算；挖地槽、地坑上方是否出現(xiàn)“挖空氣”現(xiàn)象；鋼筋計(jì)算是否已扣除保護(hù)層等進(jìn)行重點(diǎn)審查。與此同時(shí)，還應(yīng)該對(duì)審查定額中的詳細(xì)規(guī)定加強(qiáng)注意。
2.1.2 了解施工現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際情況，對(duì)工程量采取實(shí)地的核實(shí)舉措。結(jié)算審核人員要深入施工現(xiàn)場(chǎng)，充分了解現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際情況，從而對(duì)變更簽證進(jìn)行調(diào)整，做好增減措施，防止有些施工單位在結(jié)算階段出現(xiàn)不減只增的現(xiàn)象。比如某工程在結(jié)算的過程中送來的圖紙和各項(xiàng)子項(xiàng)目之間的內(nèi)容都能對(duì)應(yīng)，在進(jìn)行工程量的審查中也無問題，但是有造價(jià)審核人員去現(xiàn)場(chǎng)查看的時(shí)候，才發(fā)現(xiàn)設(shè)計(jì)圖紙的大理石地面全部取消掉了，被留在后期裝修施工中。施工單位對(duì)簽證上的工程量做的是只增不減，對(duì)結(jié)算時(shí)所上報(bào)的結(jié)算資料也是只增不減，整個(gè)工程的業(yè)主方不知道施工單位將這些工程量再一次地計(jì)算在結(jié)算中，此一項(xiàng)就增加了數(shù)十多萬的成本。除此之外，對(duì)于定額中所規(guī)定的一些項(xiàng)目要采取適時(shí)調(diào)整的措施，在調(diào)整的過程中涉及到現(xiàn)場(chǎng)的實(shí)際做法，也會(huì)涉及到定額子目的選擇，對(duì)此，結(jié)算審核人員就要到工程的施工現(xiàn)場(chǎng)中詳細(xì)地了解現(xiàn)場(chǎng)實(shí)況，才能確保建設(shè)工程結(jié)算審核的準(zhǔn)確性和符合實(shí)際。
2.2 審查定額單價(jià)的套用
定額單價(jià)的套用審核工作的主要內(nèi)容是造價(jià)審核的其中一個(gè)環(huán)節(jié)，審查時(shí)請(qǐng)關(guān)注以下方面：
2.2.1 預(yù)算中所列出的各分項(xiàng)工程單價(jià)是不是與現(xiàn)行預(yù)算定額的預(yù)算單價(jià)相一致，其中名稱、規(guī)格、計(jì)量單位和所包括的工程內(nèi)容是否和單位估價(jià)表吻合。
2.2.2 審查換算的單價(jià)，要審查換算的分項(xiàng)工程能否是定額中準(zhǔn)許換算的，其后通過審查來敲定是否正確。
2.2.3 在符合編制原則的基礎(chǔ)上審查補(bǔ)充定額和單位估價(jià)表的編制、單位估價(jià)表計(jì)算是否正確。
2.3 審查費(fèi)用項(xiàng)目及計(jì)取內(nèi)容
2.3.1 措施費(fèi)的計(jì)算是不是按照有關(guān)的規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)開展，規(guī)費(fèi)和利潤(rùn)的計(jì)取基礎(chǔ)是不是按照現(xiàn)行規(guī)定執(zhí)行，是否有不能作為計(jì)費(fèi)基數(shù)的費(fèi)用也納入了計(jì)費(fèi)的基數(shù)。
2.3.2 預(yù)算外調(diào)增的材料差價(jià)是否計(jì)取了企業(yè)管理費(fèi)、組織措施、分部分項(xiàng)工程費(fèi)或人工費(fèi)加減后，針對(duì)性費(fèi)用是否有做調(diào)整改良。
2.3.3 是否亂計(jì)費(fèi)、亂分?jǐn)傎M(fèi)用現(xiàn)狀。
3 清單計(jì)價(jià)方式下工程結(jié)算審核的重點(diǎn)
實(shí)施工程量清單計(jì)價(jià)，建設(shè)工程造價(jià)由分部分項(xiàng)工程費(fèi)、其他項(xiàng)目費(fèi)、措施項(xiàng)目費(fèi)、規(guī)費(fèi)和稅金組成。審核工作從以下方面展開：
3.1 做到對(duì)招標(biāo)文件和施工合同了然于胸
業(yè)主在編制招標(biāo)文件時(shí)，應(yīng)安排充分的時(shí)間，在編制工程量清單時(shí)，最好委托有實(shí)力的造價(jià)咨詢單位詳細(xì)編制工程量清單及招標(biāo)控制價(jià)，避免缺項(xiàng)、漏項(xiàng)等而造成工程執(zhí)行中工程變更、現(xiàn)場(chǎng)簽證。有些項(xiàng)目工程規(guī)模大、工藝復(fù)雜、施工技術(shù)水平要求較高和工期較緊，必須采納綜合評(píng)標(biāo)法，將施工單位的資質(zhì)、誠(chéng)信、專業(yè)實(shí)力、類似工程業(yè)績(jī)、施工組織設(shè)計(jì)等列入評(píng)標(biāo)的范圍之內(nèi)，并根據(jù)項(xiàng)目的實(shí)際情況作為合理的權(quán)重，簽訂施工合同以優(yōu)選合適的施工單位為標(biāo)準(zhǔn)。同時(shí)，對(duì)比分析各施工單位的投標(biāo)報(bào)價(jià)，篩選出有明顯異常綜合單價(jià)的投標(biāo)報(bào)價(jià)。在完善招標(biāo)文件的基礎(chǔ)上，對(duì)招投標(biāo)階段加強(qiáng)控制，降低質(zhì)量、工期、成本的管理難度對(duì)施工過程中的影響，為后期工程結(jié)算審核時(shí)避免結(jié)算糾紛打下堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)，所以熟悉招標(biāo)文件和施工合同是造價(jià)核算人員審核工程造價(jià)的前提之一。
3.2 合理預(yù)算編制在預(yù)結(jié)算審核中的優(yōu)勢(shì)
在工程造價(jià)預(yù)結(jié)算審核過程中，涉及到各種工作流程情況，內(nèi)容存在相同的編制。在工程造價(jià)預(yù)結(jié)算的實(shí)施中，審核編制必須在合同、招投標(biāo)等眾多文件的基礎(chǔ)上，連同工程建設(shè)詳細(xì)情況開始合理化編制。在業(yè)務(wù)穩(wěn)定的前提下須選擇好固定預(yù)算編制。與此同時(shí)，修改審核內(nèi)容及形式，為工程造價(jià)控制提供了有效的便利條件。在審核編制工程造價(jià)預(yù)結(jié)算制度時(shí)，要確保文件內(nèi)容的真實(shí)性、準(zhǔn)確性進(jìn)行調(diào)查和實(shí)證，做到工作量審核的有效性?，F(xiàn)階段常用的預(yù)結(jié)算審核方法有全面審查法、標(biāo)準(zhǔn)預(yù)算審查法、分組計(jì)算審查法及重點(diǎn)抽查法等，并結(jié)合選擇各種審核方法和土木工程建設(shè)的現(xiàn)狀，達(dá)到提高工程質(zhì)量來降低成本。
3.3 工程量的審核
承包人在履行合同義務(wù)過程中實(shí)際完成的作業(yè)就是結(jié)算工程量，同時(shí)按照合同約定的固有計(jì)量方法開始計(jì)量的工程量工作。但是在一些工程的實(shí)際施工中，存在的很多工程項(xiàng)目沒有建立完備的計(jì)量支付制度，因此，到了工程的竣工階段，就應(yīng)根據(jù)竣工圖紙對(duì)工程量進(jìn)行結(jié)算。審核工程的實(shí)際工程量進(jìn)行的時(shí)候，第一要了解工程量的計(jì)算要求；第二要了解竣工圖紙，全方位熟悉工程的簽證變更。工程量的審核過程中，其具體的審查內(nèi)容是查看有沒有按照工程量要求的規(guī)則進(jìn)行計(jì)算，計(jì)算單位是否一致，有無存在多計(jì)或者重計(jì)的情況。
3.4 現(xiàn)場(chǎng)簽證的審核
在對(duì)現(xiàn)場(chǎng)變更簽證進(jìn)行審核的過程中，為了防止施工單位在報(bào)送現(xiàn)場(chǎng)簽證的過程中將定額已經(jīng)包含過的內(nèi)容再次進(jìn)行重復(fù)簽證，審核人員首先要對(duì)定額和清單內(nèi)容進(jìn)行熟知，對(duì)此應(yīng)該詳細(xì)地了解費(fèi)用項(xiàng)目的組成部分。
按實(shí)簽證。為了減少工程施工中一些不必要的支出，從而造成預(yù)算控制失控的局面。在對(duì)現(xiàn)場(chǎng)簽證審核的時(shí)候，必須要依照定額作為標(biāo)準(zhǔn)。相關(guān)的造價(jià)審核人員在進(jìn)行審核的過程中，一定要結(jié)合施工現(xiàn)場(chǎng)的實(shí)際情況來進(jìn)行，審核時(shí)一定要實(shí)事求是，對(duì)簽證內(nèi)容采取詳細(xì)的核對(duì)，不能見簽證就計(jì)算工程量。
工程動(dòng)態(tài)要在深入現(xiàn)場(chǎng)后全方位掌控。結(jié)算審核在深入現(xiàn)場(chǎng)的同時(shí)，必須對(duì)圖紙和工程變更的計(jì)算審核，要細(xì)致認(rèn)真核對(duì)，確保工程結(jié)算的質(zhì)量。造價(jià)工程師要想對(duì)工程動(dòng)態(tài)有所掌握，須了解工程是不是按圖紙和工程變更在施工，是不是某些經(jīng)銷商沒在施工，通知是否對(duì)有去掉的部分及時(shí)給予提醒措施，是不是有在變更的基礎(chǔ)上又發(fā)生變化，及時(shí)現(xiàn)場(chǎng)核實(shí)問題。
3.5 變更項(xiàng)目?jī)r(jià)格的審核
發(fā)承包雙方必須在施工合同中明確和具體雙方管理人員的管理職責(zé)和權(quán)限的約定，特別是對(duì)現(xiàn)場(chǎng)管理人員的權(quán)限范圍和效力進(jìn)行約定，還有報(bào)送現(xiàn)場(chǎng)簽證單和審核程序、權(quán)限、時(shí)限，有利于減少結(jié)算時(shí)因工程簽證單引發(fā)的不清和互相推卸責(zé)任現(xiàn)象。
3.6 現(xiàn)場(chǎng)安全文明施工措施
現(xiàn)場(chǎng)安全文明施工措施必須經(jīng)過相關(guān)部門現(xiàn)場(chǎng)考評(píng)及文明工地評(píng)定是該部分審核要點(diǎn)，對(duì)大型機(jī)械設(shè)備進(jìn)出場(chǎng)及安裝拆卸費(fèi)用均要有現(xiàn)場(chǎng)簽證，垂直運(yùn)輸機(jī)械費(fèi)用要衡量機(jī)械使用時(shí)間能否在施工合同規(guī)定的時(shí)間等條件。
4 結(jié)語(yǔ)
在定額計(jì)價(jià)模式和清單計(jì)價(jià)模式并存的情況下，就審核的方法而言，兩種計(jì)價(jià)模式下的結(jié)算并無多大區(qū)別，工程造價(jià)審核人員在工作中要注意兩種模式下審核工作內(nèi)容各有側(cè)重，需要結(jié)合具體情況，選用合適的審核方法。
參考文獻(xiàn)
[1] 蒙小華，胡凱燕.關(guān)于工程結(jié)算審核的研究[J].基建優(yōu)化，2007，（1）.
