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篇（1）

2010年9月27日，國(guó)際商會(huì)正式推出《2010國(guó)際貿(mào)易術(shù)語(yǔ)解釋通則》（Incoterms? 2010），以取代已經(jīng)在國(guó)際貨物貿(mào)易領(lǐng)域使用了近十年的Incoterms 2000，新版本于2011年1月1日正式生效。

一、Incoterms? 2010 與Incoterms2000的對(duì)比

自從1936年國(guó)際商會(huì)制定出國(guó)際貿(mào)易術(shù)語(yǔ)解釋通則之后，此項(xiàng)在全球范圍內(nèi)被采用的合同標(biāo)準(zhǔn)就經(jīng)常性地更新?lián)Q代，與國(guó)際貿(mào)易的發(fā)展步調(diào)一致。國(guó)際貿(mào)易術(shù)語(yǔ)解釋通則2010考慮了免稅貿(mào)易區(qū)的不斷增加，電子溝通在商務(wù)中的不斷增多，以及被更加重視的貨物運(yùn)輸中的安全和變化等問(wèn)題。

(一)新版本的主要變化

1、術(shù)語(yǔ)分組的變化

Incoterms 2000將貿(mào)易術(shù)語(yǔ)根據(jù)開(kāi)頭字母劃分為E，F(xiàn)，C和D組，共13種，且賣方對(duì)買方的責(zé)任大小依次排列。新版本整合為11種貿(mào)易術(shù)語(yǔ)，且按照所適用的運(yùn)輸方式劃分為兩大類，即適用于任何運(yùn)輸方式的七種以及適用于水上運(yùn)輸方式的四種。具體列表如下：

適用于任何運(yùn)輸方式 (海運(yùn)， 公路，空運(yùn)，鐵路運(yùn)輸l)

適用于水上運(yùn)輸方式（包括海運(yùn)和內(nèi)河運(yùn)輸）

Ex Works (EXW)

Free Alongside Ship (FAS)

Free Carrier (FCA)

Free on Board (FOB)

Carriage Paid To (CPT)

Cost and Freight (CFR)

Carriage and Insurance Paid to (CIP)

Cost， Insurance and Freight (cif)

Delivered at Terminal (DAT)

Delivered at Place (DAP)

Delivered Duty Paid (DDP)

新版本的這種分類方法看似沒(méi)有舊版本的排列容易記憶和把握，但這種分組方式強(qiáng)化了適用于海運(yùn)與適用于任何運(yùn)輸方式的貿(mào)易術(shù)語(yǔ)的區(qū)分，提醒大家不要混用。在過(guò)往的貿(mào)易術(shù)語(yǔ)使用實(shí)踐中國(guó)際貿(mào)易論文，一些人把FOB用于空運(yùn)或其他運(yùn)輸方式，由此造成了誤解和分歧。新版本的分組方式在這一點(diǎn)上為使用者劃分了更為清晰和直觀的界線。

2、術(shù)語(yǔ)的增減

創(chuàng)設(shè)DAT和DAP兩個(gè)新術(shù)語(yǔ)，取代DAF、DES、DEQ和DDU，貿(mào)易術(shù)語(yǔ)從原來(lái)的13個(gè)減少到11個(gè)。具體對(duì)比如下表：

新增術(shù)語(yǔ)

新術(shù)語(yǔ)含義

卸貨費(fèi)承擔(dān)

被取代的術(shù)語(yǔ)

新術(shù)語(yǔ)的優(yōu)勢(shì)

Delivered at Place (DAP)

在指定目的地交貨

賣方只需在指定目的地把貨物處于買方控制之下，而無(wú)須承擔(dān)卸貨費(fèi)

Delivered at Frontier (DAF)

Delivered Ex Ship (DES)

Delivered Duty Unpaid (DDU)

用DAP替代以前三個(gè)術(shù)語(yǔ)，適應(yīng)所有運(yùn)輸方式，指定目的地根據(jù)實(shí)際情況確定，使用更簡(jiǎn)化。

Delivered at Terminal (DAT)

指定目的地或目的港的集散站交貨

賣方需要承擔(dān)把貨物由目的地（港）運(yùn)輸工具上卸下的費(fèi)用

Delivered Ex Quay (DEQ)

“Terminal”可以是任何地點(diǎn)，如碼頭，倉(cāng)庫(kù)，集裝箱堆場(chǎng)或者鐵路、公路或航空貨運(yùn)站等。更加適合當(dāng)今運(yùn)輸模式。

3、術(shù)語(yǔ)義務(wù)項(xiàng)目的變化

在新版本的指導(dǎo)性解釋中，要求貨物的買方、賣方和運(yùn)輸承包商有義務(wù)為各方提供相關(guān)資訊，知悉涉及貨物在運(yùn)輸過(guò)程中能否滿足安檢要求。這主要是考慮到美國(guó)“9.11”事件后對(duì)安全措施的加強(qiáng)論文怎么寫(xiě)。為與此配合，進(jìn)出口商在某些情形下必須提前提供有關(guān)貨物接受安全掃描和檢驗(yàn)的相關(guān)信息。

4、“船舷”概念的消失

在Incoterms 2000針對(duì)傳統(tǒng)的適用于水上運(yùn)輸?shù)闹饕Q(mào)易術(shù)語(yǔ)如FOB，CFR和CIF，“船舷”是十分重要的風(fēng)險(xiǎn)劃分界限。而在實(shí)際操作中，“船舷”這個(gè)界限只能作為買賣雙方活動(dòng)領(lǐng)域之間假想的界限，不具有可操作性，長(zhǎng)期以來(lái)不能滿足實(shí)踐的需要，此次新版本的修訂，刪除了“船舷”的概念，取而代之的是“裝上船”(placedonboard)。之前關(guān)于賣方承擔(dān)貨物越過(guò)船舷為止的一切風(fēng)險(xiǎn)，在新術(shù)語(yǔ)環(huán)境下變化為“賣方承擔(dān)貨物裝上船為止的一切風(fēng)險(xiǎn)，買方承擔(dān)貨物自裝運(yùn)港裝上船后的一切風(fēng)險(xiǎn)”。

5、關(guān)于“StringSales”(鏈?zhǔn)戒N售)的補(bǔ)充

新版本考慮并具體化了“StringSales”(鏈?zhǔn)戒N售)。像FCA， CPT， CIP， FAS， FOB， CFR 以及CIF這些貿(mào)易術(shù)語(yǔ)的說(shuō)明中提及連環(huán)貿(mào)易，并對(duì)連環(huán)貿(mào)易中作為中間環(huán)節(jié)的賣方的義務(wù)進(jìn)行了明確，在這種情況下，中間環(huán)節(jié)的賣家不需要再次運(yùn)輸貨物，因?yàn)樨浳镆驯坏谝粋€(gè)賣家安排裝船運(yùn)輸了。中間的賣方通過(guò)接收貨物而非運(yùn)輸貨物向買方履行義務(wù)。為明確起見(jiàn)，Incoterms? 規(guī)則2010在相關(guān)規(guī)定中把提取已經(jīng)運(yùn)輸?shù)纳唐返牧x務(wù)作為運(yùn)輸商品義務(wù)的替換。

（二） 新版本使用時(shí)的注意事項(xiàng)

1、術(shù)語(yǔ)使用范圍的變化——將Incoterms的使用范圍擴(kuò)展到國(guó)內(nèi)貨物銷售合同

傳統(tǒng)的Incoterms 規(guī)則只在國(guó)際銷售合同中運(yùn)用，此種交易貨物運(yùn)輸都需跨越國(guó)界。Incoterms? 2010明確表明可適用于國(guó)內(nèi)貿(mào)易合同。這主要是考慮到像歐盟這種單一市場(chǎng)內(nèi)部的進(jìn)出口過(guò)程中，國(guó)與國(guó)的邊界手續(xù)的大量消失，以及在美國(guó)國(guó)內(nèi)貿(mào)易中，已經(jīng)越來(lái)越多地使用Incoterms而不是UCC（美國(guó)統(tǒng)一商法）。

2、注冊(cè)商標(biāo)帶來(lái)使用格式上的要求

以往的Incoterms 2000不是注冊(cè)商標(biāo)國(guó)際貿(mào)易論文，因此在使用的格式上往往會(huì)出現(xiàn)差異。而Incoterms? 2010是注冊(cè)商標(biāo)，這就要求在使用時(shí)格式必須規(guī)范，并且，由于?是注冊(cè)商標(biāo)的構(gòu)成部分，因此我們?cè)谑褂萌魏钨Q(mào)易術(shù)語(yǔ)時(shí)都需要將“Incoterms? 2010”或“國(guó)際貿(mào)易術(shù)語(yǔ)解釋通則? 2010”作為后綴，或者術(shù)語(yǔ)選擇時(shí)的必要構(gòu)成要件在合同中說(shuō)明。

3、風(fēng)險(xiǎn)臨界點(diǎn)的變化，貿(mào)易術(shù)語(yǔ)中地點(diǎn)的重要性

刪除了以越過(guò)船舷為交貨標(biāo)準(zhǔn)而代之以將貨物裝運(yùn)上船。這更準(zhǔn)確的反應(yīng)了現(xiàn)代商業(yè)現(xiàn)實(shí)，避了以往風(fēng)險(xiǎn)圍繞船舷這條虛擬垂線來(lái)回?fù)u擺。但這也并不能杜絕在風(fēng)險(xiǎn)劃分點(diǎn)上產(chǎn)生爭(zhēng)議。貿(mào)易術(shù)語(yǔ)的使用中，只有當(dāng)事人雙方選定特定的一個(gè)收貨地或港口時(shí)，所選術(shù)語(yǔ)才能發(fā)揮作用。地點(diǎn)或港口名稱越精準(zhǔn)，Inconterms規(guī)則越有效。

二、國(guó)際貿(mào)易術(shù)語(yǔ)解釋通則 2010?影響分析

（一）總的來(lái)看，影響力有限

此次Incoterms? 2010是中國(guó)加入世界貿(mào)易組織后的首次修訂，也是中國(guó)專家代表首次參與該規(guī)則的修訂。但筆者分析此次修訂影響力不會(huì)太大，主要有以下幾個(gè)原因:

1、貿(mào)易術(shù)語(yǔ)只是溝通工具，非強(qiáng)制使用

INCOTERMS是全球貿(mào)易經(jīng)驗(yàn)的總結(jié)，就其性質(zhì)而言它只是業(yè)界溝通的工具，貿(mào)易雙方可以根據(jù)自己的利益需求選擇不同版本內(nèi)的所有貿(mào)易方式，新版本雖已執(zhí)行，但在INCOTERM2000已經(jīng)深入人心的情況下，可能會(huì)有相當(dāng)一部分人在一定時(shí)間內(nèi)繼續(xù)使用舊版本。

2、此次修訂的是D組貿(mào)易術(shù)語(yǔ)，對(duì)現(xiàn)在廣泛使用的貿(mào)易術(shù)語(yǔ)影響不大

此次修訂新增了兩個(gè)D組術(shù)語(yǔ)，替代以前的四個(gè)D組術(shù)語(yǔ)，而目前在貿(mào)易實(shí)踐中使用較多的還是FOB、CFR、CIF、EXW等術(shù)語(yǔ)，也就是說(shuō)，使用量最大的術(shù)語(yǔ)在此次修訂中沒(méi)有實(shí)質(zhì)性變化。

3、技術(shù)層面東西，對(duì)貿(mào)易本身影響不大

INCOTERMS 作為技術(shù)層面的成果，只是給相關(guān)當(dāng)事方針對(duì)具體合同條款更好的約定，但沒(méi)有影響主要的貿(mào)易因素，因此，對(duì)貿(mào)易本身沒(méi)什么影響。

4、未必能解決THC 問(wèn)題。

DAT和DAP兩個(gè)新術(shù)語(yǔ)有助船舶管理公司弄清碼頭處理費(fèi)(TerminalHandling Charges)的責(zé)任方。目前，常有買方在貨物到港后，投訴被要求重復(fù)繳付碼頭處理費(fèi)，一方面是來(lái)自賣方國(guó)際貿(mào)易論文，一方面是來(lái)自船公司，而新通則明確了貨物買賣方支付碼頭處理費(fèi)的責(zé)任。

但由于前面所提到的工具性，用不用取決于貿(mào)易雙方的達(dá)成的意愿，并沒(méi)有強(qiáng)制性，所以在買賣雙方實(shí)力懸殊的情況下，新版本引入的意在解決THC糾紛的兩個(gè)貿(mào)易方式——DAT和DAF，雖然明確了買賣雙方對(duì)THC的責(zé)任，但在實(shí)務(wù)操作中可能很難發(fā)揮實(shí)效。

（二） 實(shí)務(wù)各方應(yīng)如何應(yīng)對(duì)

1、海關(guān)——對(duì)報(bào)關(guān)通關(guān)無(wú)影響

在貨物的進(jìn)出口通關(guān)實(shí)踐中，涉及到貿(mào)易術(shù)語(yǔ)的主要是在進(jìn)出口貨物報(bào)關(guān)單的填制項(xiàng)目中“成交方式”這一欄，但海關(guān)規(guī)定的《成交方式代碼表》只有6種成交方式可供選擇填報(bào)，（見(jiàn)下表）。

成交方式代碼

1

2

3

4

5

6

成交方式名稱

CIF

C&F

FOB

C&I

市場(chǎng)價(jià)

墊倉(cāng)

代碼表給出的成交方式主要體現(xiàn)成本、運(yùn)費(fèi)、保險(xiǎn)費(fèi)等成交價(jià)格構(gòu)成因素，目的在于方便海關(guān)確定完稅價(jià)格和計(jì)算稅費(fèi)。這幾種成交方式不完全等同于國(guó)際貿(mào)易實(shí)務(wù)中貿(mào)易術(shù)語(yǔ)的概念，它適用于所有的運(yùn)輸方式論文怎么寫(xiě)。因此，在填制報(bào)關(guān)單時(shí)，如果買賣雙方成交時(shí)實(shí)際使用的成交方式不屬于海關(guān)規(guī)定的《成交方式代碼表》中的成交方式，要依照實(shí)際成交方式中的成本、運(yùn)費(fèi)、保險(xiǎn)費(fèi)等成交價(jià)格構(gòu)成因素選擇代碼表中具有相同價(jià)格構(gòu)成的代碼填報(bào)。

比如在報(bào)關(guān)單填制時(shí)，一批空運(yùn)貨物出口實(shí)際成交使用的貿(mào)易術(shù)語(yǔ)是FCA，但由于海關(guān)規(guī)定的《成交方式代碼表》中沒(méi)有FCA，因此不能夠填報(bào)FCA。因?yàn)镕CA的價(jià)格構(gòu)成只包括成本不包括運(yùn)費(fèi)、保險(xiǎn)費(fèi)，所以應(yīng)該選擇《成交方式代碼表》同樣只包括成本的成交方式，即FOB填報(bào)。這樣看來(lái)，此次新版本雖有貿(mào)易術(shù)語(yǔ)的增減但不會(huì)對(duì)進(jìn)出口貨物報(bào)關(guān)單的填報(bào)以及通關(guān)帶來(lái)影響。

2、買賣雙方——辨識(shí)新舊版本，明確風(fēng)險(xiǎn)費(fèi)用

（1）正確地選擇貿(mào)易方式，辨識(shí)新舊版本，避免糾紛

選擇貿(mào)易術(shù)語(yǔ)需要與貨物，采取的運(yùn)輸方式相適宜，最重要的是合同雙方是否添加額外的義務(wù)，不論選用何種Incoterms規(guī)則，雙方應(yīng)該意識(shí)到對(duì)合同的解釋會(huì)受到使用的港口或地址慣例影響。

如果確定要適用某一版本規(guī)則，應(yīng)在合同中明確表明，例如：所選擇的Incoterms規(guī)則（含指定地點(diǎn)）適用Incoterms? 2010規(guī)則。

（2）明確風(fēng)險(xiǎn)、費(fèi)用劃分

此次修訂刪除了FOB，CFR和CIF項(xiàng)下的船舷界限，但在裝運(yùn)港作業(yè)時(shí)的意外風(fēng)險(xiǎn)仍可能存在，那么風(fēng)險(xiǎn)如何劃分的所謂臨界點(diǎn)的問(wèn)題仍不可避免。新版本意圖將具體問(wèn)題留待當(dāng)事人自行解決，這就需要雙方在訂立合同時(shí)要考慮到這個(gè)問(wèn)題國(guó)際貿(mào)易論文，必要時(shí)可在商定的基礎(chǔ)上另行規(guī)定雙方認(rèn)可的風(fēng)險(xiǎn)臨界點(diǎn)以及相關(guān)費(fèi)用的劃分。同時(shí)，盡可能精準(zhǔn)地描述地址或港口名稱。

（3）INCOTERMS不是一份完整合同，其他事宜需約定

Incoterm規(guī)則確有闡述銷售合同中當(dāng)事人的特定義務(wù)，然而，Incoterms并沒(méi)有關(guān)于貨物所有權(quán)的轉(zhuǎn)移，違約的后果等明確的規(guī)定。這些問(wèn)題通常是通過(guò)銷售合同的明示條款和適用的法律條文來(lái)解決。

3、托運(yùn)人與承運(yùn)人——明確費(fèi)用

在以“船舷”作為風(fēng)險(xiǎn)分界點(diǎn)的舊版本中，承運(yùn)人與托運(yùn)人責(zé)任和費(fèi)用的劃分界限一般在船上吊桿所能達(dá)到的吊鉤底下，也就是，托運(yùn)人將貨物送達(dá)吊鉤底下后就算完成交貨任務(wù)，然后由承運(yùn)人負(fù)責(zé)裝船。承運(yùn)人最基本的義務(wù)是按合理的期限將貨物完整無(wú)損地運(yùn)到指定地點(diǎn)，并交給收貨人。托運(yùn)人的基本義務(wù)是按約定的時(shí)間，品質(zhì)和數(shù)量準(zhǔn)備好托運(yùn)的貨物，保證船舶能夠連續(xù)作業(yè)，并及時(shí)支付有關(guān)費(fèi)用。隨著新版本中，“船舷”概念的消失，代之以“裝到船上”，這就需要托運(yùn)人和承運(yùn)人進(jìn)一步明確在裝船過(guò)程中產(chǎn)生的各種費(fèi)用，以免發(fā)生不必要的糾紛。

參考文獻(xiàn)

[1]Incoterms? 2010 ，By the International Chamber ofCommerce (ICC) ，ICC Publication No. 715 ， 2010 Edition

[2]From theintroduction of Incoterms? 2010. iccwbo.org/incoterms/

[3]TransplaceHighlights Changes to Incoterms and its Effect on International Shippers.，logisticsmatter.com/.，by PressReleases on December 16， 2010

篇（2）

一、國(guó)際貿(mào)易術(shù)語(yǔ)教學(xué)的重要性和難點(diǎn)

國(guó)際貿(mào)易術(shù)語(yǔ)是國(guó)際貿(mào)易中非常重要的貿(mào)易條件，它包含了貿(mào)易雙方分責(zé)任，風(fēng)險(xiǎn)和費(fèi)用的劃分，牽涉到貿(mào)易雙方至關(guān)重要的經(jīng)濟(jì)利益。掌握國(guó)際貿(mào)易術(shù)語(yǔ)知識(shí)對(duì)國(guó)際貿(mào)易和其他商貿(mào)專業(yè)的學(xué)生來(lái)說(shuō)是最基礎(chǔ)的要求。而且，能否該部分的內(nèi)容還直接關(guān)系到該課程的后續(xù)內(nèi)容的教學(xué)，因此這部分知識(shí)是個(gè)基礎(chǔ)，這部分沒(méi)掌握好，后部分的學(xué)習(xí)會(huì)受很大影響。

二、國(guó)際貿(mào)易術(shù)語(yǔ)教學(xué)教學(xué)改革思路

根據(jù)作者以往的經(jīng)驗(yàn)，以獨(dú)立的方法分別教授13個(gè)貿(mào)易術(shù)語(yǔ)，教學(xué)費(fèi)時(shí)費(fèi)力.學(xué)生掌握困難。作者采用整體的方法，把這13個(gè)貿(mào)易術(shù)語(yǔ)分為三大類，總結(jié)其共性的基礎(chǔ)上，同時(shí)細(xì)分其差別，達(dá)到事半功倍的效果。教學(xué)要點(diǎn)分別講述如下:

第1組FOB,CFR和CIF

這組貿(mào)易術(shù)語(yǔ)的共同點(diǎn)是:三者都適用于水上運(yùn)輸;三者都屬于象征貨;它們有統(tǒng)一的風(fēng)險(xiǎn)劃分界限，即裝運(yùn)港船舷邊.以這條線為準(zhǔn)，買賣雙方基本上分別承擔(dān)這條線分屬于自己這方的風(fēng)險(xiǎn)和責(zé)任。有了這個(gè)作為基礎(chǔ)之后，F(xiàn)OB就非常容易清楚了，買賣方各司其職;接下來(lái)要加深一點(diǎn)，CFR術(shù)語(yǔ)下，我們通常從賣方的角度來(lái)看，賣方除了承擔(dān)本來(lái)就屬于自己這邊的風(fēng)險(xiǎn)，責(zé)任和費(fèi)用之外.還要負(fù)擔(dān)本屬于賣方這邊應(yīng)該承擔(dān)的運(yùn)費(fèi)，其他不變;CIF術(shù)語(yǔ)比CFR更進(jìn)一步，賣方除了要承擔(dān)CFR下多承擔(dān)的運(yùn)費(fèi)還要承擔(dān)本該由買方承擔(dān)的保險(xiǎn)費(fèi)。

我們可以理解我在三個(gè)貿(mào)易術(shù)語(yǔ)的條件下，賣方所要支付的費(fèi)用，由FOB到CFR再到CIF，是逐步增加的。同時(shí)學(xué)生也會(huì)很快能理解到，對(duì)賣方而言采用FOB術(shù)語(yǔ)時(shí)商品報(bào)價(jià)是最低的，CFR報(bào)價(jià)次之，而CIF報(bào)價(jià)是最高的，這對(duì)后面的商品報(bào)價(jià)的計(jì)算學(xué)習(xí)很有幫助;反之如果是買方而言，那就正好相反，CIF最有利，CFR次之.FOB最不利。

用簡(jiǎn)單的公式表示為:

FOB賣方費(fèi)用二越過(guò)船舷前的所有費(fèi)用

CFR賣方費(fèi)用二越過(guò)船舷前的所有費(fèi)用+船舷后的運(yùn)費(fèi)

CIF賣方費(fèi)用=越過(guò)船舷前的所有費(fèi)用十船舷后的運(yùn)費(fèi)十船舷后的保險(xiǎn)費(fèi)。

第2組FCA,CPT和CIP

這組貿(mào)易術(shù)語(yǔ)的共同點(diǎn)是:適用于任何運(yùn)輸方式，包括多式聯(lián)運(yùn)方式;風(fēng)險(xiǎn)和責(zé)任的劃分界限是第一承運(yùn)人;都是屬于象征貨。

此組貿(mào)易術(shù)語(yǔ)的風(fēng)險(xiǎn)和責(zé)任的劃分界限是第一承運(yùn)人，那么以這條線為界限，買賣雙方基本上分別承擔(dān)這條線分屬于自己這方的風(fēng)險(xiǎn)和責(zé)任;其主要地區(qū)別在于費(fèi)用，采用FCA時(shí)，從賣方的角度來(lái)看，只需承擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)分界線屬于自已這方的費(fèi)用即可，而采用CPT時(shí)，除了要承擔(dān)自己本該承擔(dān)的費(fèi)用外，還要多承擔(dān)本該由買方承擔(dān)的運(yùn)費(fèi);而在CIP條件下，賣方要多承擔(dān)本該由買方承擔(dān)的運(yùn)費(fèi)之外，還要承擔(dān)本該由買方承擔(dān)的保險(xiǎn)費(fèi)。而對(duì)買方而言，如果分別采用三個(gè)術(shù)語(yǔ)，所要承擔(dān)的費(fèi)用是逐步減少。

用簡(jiǎn)單的公式表示為:

FCA賣方費(fèi)用二貨交第一承運(yùn)人前的所有費(fèi)用

CPT賣方費(fèi)用二貨交第一承運(yùn)人前的所有費(fèi)用+第一承運(yùn)人之后的運(yùn)費(fèi)

CIP賣方費(fèi)用二貨交第一承運(yùn)人前的所有費(fèi)用十第一承運(yùn)人之后的運(yùn)費(fèi)十第一承運(yùn)人之后的保險(xiǎn)費(fèi)

第3組EXW,FAS,DAF等其他貿(mào)易術(shù)語(yǔ)

這組貿(mào)易術(shù)語(yǔ)牽涉的術(shù)語(yǔ)較多，有7個(gè)，分別是EXW,FAS,DAFDES,DEQ,DDU和DDP，這組術(shù)語(yǔ)的特點(diǎn)是都屬于實(shí)質(zhì)貨;沒(méi)有統(tǒng)一的責(zé)任，風(fēng)險(xiǎn)和費(fèi)用以分界線;買賣雙方的責(zé)任，風(fēng)險(xiǎn)和費(fèi)用以分界線來(lái)劃分，不存在費(fèi)用跨過(guò)分界線的問(wèn)題。

盡管沒(méi)有統(tǒng)一的分界線，但經(jīng)研究發(fā)現(xiàn)，這組術(shù)語(yǔ)的分界線的變化有規(guī)律可循，只要掌握了分界線的移動(dòng)規(guī)律，學(xué)生也好掌握。通過(guò)排列，可以發(fā)現(xiàn)該組術(shù)語(yǔ)的交貨地點(diǎn)由賣方的工廠逐漸向買方所在地移動(dòng)，一步一步向前推進(jìn)，因此可以讓學(xué)生對(duì)這組術(shù)語(yǔ)以動(dòng)態(tài)的眼光來(lái)把握，交貨地點(diǎn)移動(dòng)到了那里，其風(fēng)險(xiǎn)，責(zé)任和費(fèi)用就以此為界，買賣雙方分別承擔(dān)兩邊的責(zé)任，費(fèi)用和風(fēng)險(xiǎn)。

這7個(gè)貿(mào)易術(shù)語(yǔ)的風(fēng)險(xiǎn)分界線分別如下:

上圖非常清楚地從左到右展現(xiàn)了這組貿(mào)易術(shù)語(yǔ)的風(fēng)險(xiǎn)分界線變化趨勢(shì)，交貨地點(diǎn)逐步向買方靠近，那么雙方的責(zé)任承擔(dān)的多少也是有變化的，可以看出處于兩極的是EXW和DDP,EXW術(shù)語(yǔ)下賣方承擔(dān)的責(zé)任和風(fēng)險(xiǎn)最小，買方承擔(dān)責(zé)任和風(fēng)險(xiǎn)最大;相應(yīng)地，DDP術(shù)語(yǔ)下，買方承擔(dān)責(zé)任和風(fēng)險(xiǎn)最小，賣方承擔(dān)責(zé)任和風(fēng)險(xiǎn)最大。簡(jiǎn)單地說(shuō)，越往左邊對(duì)賣方越有利，越往右邊對(duì)買方越有利。

因此，在這組術(shù)語(yǔ)的教學(xué)過(guò)程中，要讓學(xué)生樹(shù)立整體運(yùn)動(dòng)的觀點(diǎn)，不要固定不變，還要注意要按照正確的順序來(lái)掌握這7個(gè)術(shù)語(yǔ)。

三、教學(xué)效果總結(jié)和分析

這種教學(xué)思路的改革在經(jīng)過(guò)實(shí)踐教學(xué)的檢驗(yàn)之后發(fā)現(xiàn).學(xué)生的學(xué)習(xí)效果有以下方面的改善:

篇（3）

國(guó)際貿(mào)易術(shù)語(yǔ)是為了適應(yīng)買賣雙方相隔遙遠(yuǎn)，分屬不同國(guó)家的特點(diǎn)而產(chǎn)生，明確了買賣雙方的責(zé)任，費(fèi)用，風(fēng)險(xiǎn)，合理運(yùn)用各種貿(mào)易術(shù)語(yǔ)來(lái)規(guī)避國(guó)際貿(mào)易中的風(fēng)險(xiǎn)是出口企業(yè)風(fēng)險(xiǎn)管理的手段之～。

一、貿(mào)易術(shù)語(yǔ)和貨物損失風(fēng)險(xiǎn)規(guī)避的關(guān)系

《INc0TERMs2000)中對(duì)4組貿(mào)易術(shù)語(yǔ)的解釋里都提到“風(fēng)險(xiǎn)在買賣雙方之間轉(zhuǎn)移，這里的“風(fēng)險(xiǎn)”指的就是貨物損失的風(fēng)險(xiǎn)，如CIF術(shù)語(yǔ)，買賣雙方風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)移的界限是貨物越過(guò)船舷。采用此種貿(mào)易術(shù)語(yǔ)時(shí)，賣方要承擔(dān)貨物越過(guò)船舷為止的貨物損失風(fēng)險(xiǎn)。也就是說(shuō)，在貨物越過(guò)船舷之前發(fā)生的全部貨物損失(包括貨物由工廠至倉(cāng)庫(kù)或者碼頭的運(yùn)輸過(guò)程中，在集裝箱堆場(chǎng)或碼頭的存儲(chǔ)過(guò)程中，由碼頭裝船越過(guò)船舷之前時(shí)所發(fā)生的損失)由賣方負(fù)擔(dān)。

按照賣方承擔(dān)的貨物損失風(fēng)險(xiǎn)由小到大劃分，貿(mào)易術(shù)語(yǔ)變化趨勢(shì)依次為Exw—FCA，CPT，CIP—FAS—FOB，CFR，CIF—DAF．_DEs—DEQ～DDU，DDP。出口企業(yè)在選擇貿(mào)易術(shù)語(yǔ)的時(shí)候，首先要清楚地了解各種貿(mào)易術(shù)語(yǔ)的具體解釋和風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)移的界限，結(jié)合貿(mào)易的現(xiàn)實(shí)情況，如市場(chǎng)情況，談判力量對(duì)比，商品性質(zhì)，運(yùn)輸條件等，爭(zhēng)取采用賣方承擔(dān)貨物損失風(fēng)險(xiǎn)相對(duì)較小的E，F(xiàn)，C組術(shù)語(yǔ)……盡量避免采用D組術(shù)語(yǔ)。

在保險(xiǎn)公司承保范圍內(nèi)，積極投保，把風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)嫁給保險(xiǎn)公司，是有效地避免貨物損失風(fēng)險(xiǎn)的一種手段，如采用CIF術(shù)語(yǔ)的時(shí)候，賣方可以針對(duì)越過(guò)船舷之前的貨物損失風(fēng)險(xiǎn)，尤其是賣方所在地距離裝運(yùn)港比較遠(yuǎn)的情況下。在裝船前向保險(xiǎn)公司投‘裝船前險(xiǎn)”，也稱國(guó)內(nèi)運(yùn)輸險(xiǎn)。針對(duì)裝運(yùn)港至目的港航程較遠(yuǎn)，途徑國(guó)家政局不穩(wěn)，沿途海盜多，氣候變化大等情況，合理投保相應(yīng)的國(guó)際貨運(yùn)險(xiǎn)，以規(guī)避貨物損失的風(fēng)險(xiǎn)。保險(xiǎn)會(huì)增加賣方的成本，賣方在報(bào)價(jià)時(shí)，要把這塊成本考慮進(jìn)去。如果客人的條件許可，賣方也可以考慮改變CIF貿(mào)易術(shù)語(yǔ)，改用諸如FCA，CPT或CIP，這樣貨物風(fēng)險(xiǎn)可在貨交第一承運(yùn)人的時(shí)候就轉(zhuǎn)移，減少了貨物損失的風(fēng)險(xiǎn)。

二、貿(mào)易術(shù)語(yǔ)和貿(mào)易政策變動(dòng)風(fēng)險(xiǎn)規(guī)避的關(guān)系

國(guó)際貿(mào)易顧名思義，肯定涉及兩個(gè)或兩個(gè)以上的國(guó)家，出口企業(yè)因此必然受到國(guó)內(nèi)貿(mào)易政策和國(guó)際貿(mào)易政策的影響，如關(guān)稅政策，貿(mào)易管制政策，貿(mào)易保護(hù)政策等，這些政策及其變化都會(huì)給出口企業(yè)帶來(lái)風(fēng)險(xiǎn)。如歐委會(huì)2009年6月3O日了關(guān)于玩具安全的新指令，新指令的條款增加到了57個(gè)，具體變化內(nèi)容包括更加嚴(yán)格的安全要求，警告標(biāo)識(shí)和生產(chǎn)者責(zé)任，產(chǎn)品認(rèn)證程序和成員國(guó)市場(chǎng)監(jiān)督等，如果出口企業(yè)不熟悉上述貿(mào)易保護(hù)政策變化，提供不出相關(guān)證書(shū)，其后果就是貨物進(jìn)關(guān)受阻，釀成巨大經(jīng)濟(jì)損失。出口企業(yè)規(guī)避政策變動(dòng)風(fēng)險(xiǎn)的重點(diǎn)在于熟悉及隨時(shí)關(guān)注國(guó)內(nèi)、國(guó)際相關(guān)貿(mào)易政策，能夠有能力對(duì)政策的變動(dòng)做出相應(yīng)的調(diào)整。在貿(mào)易術(shù)語(yǔ)的選擇時(shí)，對(duì)于DDP這樣的術(shù)語(yǔ)，鑒于其對(duì)賣方的超高要求(該術(shù)語(yǔ)要求賣方負(fù)責(zé)進(jìn)口清關(guān)，要求賣方熟悉進(jìn)口國(guó)清關(guān)程序和政策以及相應(yīng)的變動(dòng))一般出口企業(yè)可以把它忘掉。

另一方面出口企業(yè)應(yīng)該清楚在交易所采用的貿(mào)易術(shù)語(yǔ)下自己承擔(dān)的責(zé)任中哪些受貿(mào)易政策變動(dòng)的影響較大，這種變動(dòng)會(huì)導(dǎo)致較大風(fēng)險(xiǎn)的。如采用FOB，CIF，CNF這樣的貿(mào)易術(shù)語(yǔ)，出口企業(yè)必須負(fù)責(zé)出口清關(guān)，提交單據(jù)，出口企業(yè)就必須對(duì)出口許可證，配額政策，商品的檢驗(yàn)檢測(cè)和認(rèn)證制度及其變動(dòng)很熟悉，哪些商品要許可證，哪些商品要主動(dòng)配額，哪些商品要被動(dòng)配額，要和不要出口許可證和配額的商品有沒(méi)有變動(dòng)，申請(qǐng)?jiān)S可證或配額的渠道，商品需要通過(guò)什么樣的檢測(cè)和認(rèn)證，檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn)和要求有沒(méi)有更新，何時(shí)提供檢測(cè)，何時(shí)能拿到的檢測(cè)報(bào)告，在哪檢測(cè)等，你不了解這些貿(mào)易管制政策及其變動(dòng)，會(huì)直接影響到出口清關(guān)是否及時(shí)、客人進(jìn)口清關(guān)是否順利，進(jìn)而影響合同能夠順利履行安全收匯。

無(wú)論選擇什么樣的貿(mào)易術(shù)語(yǔ)，貿(mào)易政策對(duì)其的影響都不可能完全消除。出口企業(yè)要做到盡可能熟悉相關(guān)的國(guó)內(nèi)和國(guó)際貿(mào)易政策，要注重積累和構(gòu)建應(yīng)對(duì)政策變動(dòng)的資源，能力，渠道，比如說(shuō)和客人，商檢部門，相關(guān)的行業(yè)協(xié)會(huì)，商會(huì)建立密切的聯(lián)系，政策如有變動(dòng)，就可以第一時(shí)間了解詳情，做出正確的應(yīng)對(duì)之策。

三、貿(mào)易術(shù)語(yǔ)和價(jià)格變動(dòng)風(fēng)險(xiǎn)規(guī)避的關(guān)系

出口企業(yè)簽訂貿(mào)易合同之后，從備貨到最后交貨收匯過(guò)程漫長(zhǎng)，期間有很多因素都會(huì)影響出口企業(yè)的成交價(jià)格，最終影響訂單的利潤(rùn)。影響成交價(jià)格的因素包括生產(chǎn)要素價(jià)格，生產(chǎn)資料價(jià)格、流通費(fèi)用、匯率等，這些要素價(jià)格的變動(dòng)都會(huì)影響出口企業(yè)品的成交價(jià)格。貿(mào)易術(shù)語(yǔ)是出口成交價(jià)格的組成部分，出口企業(yè)可以通過(guò)合理選擇恰當(dāng)?shù)馁Q(mào)易術(shù)語(yǔ)來(lái)規(guī)避一些要素價(jià)格對(duì)成交價(jià)格的影響，如在國(guó)際石油價(jià)格波動(dòng)比較厲害的時(shí)候或是市場(chǎng)好轉(zhuǎn)，出口貨物數(shù)量節(jié)節(jié)攀升的時(shí)候，國(guó)外運(yùn)費(fèi)也隨之頻繁變化。

出口企業(yè)如果不能正確估算運(yùn)費(fèi)，就可以選擇不含運(yùn)費(fèi)的價(jià)格術(shù)語(yǔ)(如FOB，F(xiàn)CA)，把運(yùn)費(fèi)變動(dòng)的風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)移給買方，如在本國(guó)貨幣不斷升值的情況下，采用EXW，F(xiàn)CA，CPT這類術(shù)語(yǔ)，可以實(shí)現(xiàn)相對(duì)較早交貨，相對(duì)應(yīng)可以較早收匯，避免匯兌損失。在選擇貿(mào)易術(shù)語(yǔ)時(shí)，出口企業(yè)覺(jué)得自己不好把握某些影響成交價(jià)格的因素時(shí)，可以采用相對(duì)簡(jiǎn)單的貿(mào)易術(shù)語(yǔ)，把一些不確定因素造成的風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)移給對(duì)方，自己控制能夠控制的成本。

四、貿(mào)易術(shù)語(yǔ)和收匯風(fēng)險(xiǎn)規(guī)避的關(guān)系

在國(guó)際貿(mào)易風(fēng)險(xiǎn)中，最大的風(fēng)險(xiǎn)之一就是收匯風(fēng)險(xiǎn)，能否安全收匯是業(yè)務(wù)的關(guān)鍵，如何規(guī)避收匯風(fēng)險(xiǎn)成為出口企業(yè)洽談及簽訂合同時(shí)所必須考慮的重要問(wèn)題。貿(mào)易術(shù)語(yǔ)的合理選擇與規(guī)避收匯風(fēng)險(xiǎn)有密切聯(lián)系，以EXW術(shù)語(yǔ)為例，賣方在工廠(倉(cāng)庫(kù))將貨物交付給買方，即完成了交貨。收匯方法一般有發(fā)貨前付款和發(fā)貨后付款。對(duì)于發(fā)貨前付款，對(duì)出口企業(yè)來(lái)說(shuō)最穩(wěn)妥的做法是買方生產(chǎn)前支付預(yù)付款，發(fā)貨前付清所有貨款?？腿艘话阒辉谧畛鯉讍位蛘叨▎谓痤~較小的情況下，會(huì)接受此支付方式，一旦生意步入軌道或者定單金額加大，很少有客人愿意使用此種支付方式，這占用客人資金，不利于客人資金周轉(zhuǎn)，損失利息，也不利于客人控制出口企業(yè)，如果發(fā)生一些意外變化，客人有更大余地應(yīng)對(duì)。鑒于這些原因，客人都會(huì)或多或少的要求一部分貨款放帳，這樣就會(huì)出現(xiàn)貨交了，款沒(méi)收齊的情況，針對(duì)這種情況，出口企業(yè)可以準(zhǔn)備風(fēng)險(xiǎn)準(zhǔn)備金，萬(wàn)一剩余款項(xiàng)收不回來(lái)，用準(zhǔn)備金沖抵。

篇（4）

我國(guó)內(nèi)陸某出口公司與國(guó)外某公司于2005年9月23日簽訂一筆1500噸食品出口合同,以FOB大連定價(jià),裝運(yùn)期為2005年11月5日前,付款方式為不可撤銷即期信用證。2005年10月22日賣方收到買方銀行按合同規(guī)定開(kāi)來(lái)的信用證及買方指定的船舶抵大連港的時(shí)間。賣方在買方指定船舶到港前三天將貨物運(yùn)至大連港倉(cāng)庫(kù),不料次日倉(cāng)庫(kù)起火,由于搶救不及時(shí),本論文由整理提供1500噸食品全部被燒毀。而此時(shí)我出口公司又沒(méi)有存貨來(lái)及時(shí)替代這些被焚的貨物,結(jié)果無(wú)法按期裝船。該公司只好請(qǐng)求國(guó)外進(jìn)口公司將信用證的有效期和裝運(yùn)期均延長(zhǎng)15天。對(duì)方回電稱同意延期但要求降價(jià)5%。經(jīng)過(guò)我方的一再努力,最后對(duì)方同意降價(jià)1%,結(jié)果我方為此遭受了一定的損失。

由此案例可以看到,賣方在選用貿(mào)易術(shù)語(yǔ)時(shí),由于不懂或選用不當(dāng)將增加貿(mào)易風(fēng)險(xiǎn),甚至造成無(wú)可挽回的損失。我國(guó)內(nèi)陸出口企業(yè)在采用FOB術(shù)語(yǔ)達(dá)成交易時(shí),要承擔(dān)出口商品從內(nèi)陸存?zhèn)}地到船舷這段路程間貨物滅失、損壞等風(fēng)險(xiǎn)。因此,FOB貿(mào)易術(shù)語(yǔ)并不是內(nèi)陸企業(yè)出口時(shí)的最佳選擇。

二、FOB的缺陷給賣方帶來(lái)的風(fēng)險(xiǎn)

1.FOB術(shù)語(yǔ)要承擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)移滯后的風(fēng)險(xiǎn)。在采用FOB術(shù)語(yǔ)時(shí),出口方要承擔(dān)從交貨到貨物越過(guò)船舷之前的一切風(fēng)險(xiǎn)和損失。尤其是深處內(nèi)陸地區(qū)的,從該地區(qū)經(jīng)陸路運(yùn)輸?shù)窖b運(yùn)港口越過(guò)船舷,中間要經(jīng)過(guò)很長(zhǎng)時(shí)間,相應(yīng)地就增大了各種風(fēng)險(xiǎn)發(fā)生的概率。當(dāng)然在此期間貨物如發(fā)生損失,出口方向進(jìn)口方承擔(dān)責(zé)任后,若之前投保了,可依據(jù)保險(xiǎn)合同再向保險(xiǎn)公司索賠,挽回其損失。但是很多出口企業(yè)不會(huì)去投保,即使投保了,但對(duì)于涉及有關(guān)訴訟的費(fèi)用、損失責(zé)任承擔(dān)費(fèi)用很可能無(wú)法達(dá)成協(xié)議,再加上時(shí)間耗費(fèi),出口方很可能得不償失。本案就是個(gè)說(shuō)明。

2.交單結(jié)匯風(fēng)險(xiǎn)增大,延長(zhǎng)收款時(shí)間。根據(jù)《2000年國(guó)際貿(mào)易術(shù)語(yǔ)解釋通則》的規(guī)定,FOB條件下出口方應(yīng)準(zhǔn)備提單、海運(yùn)單或內(nèi)河運(yùn)輸單據(jù)以交單付款,這與其僅適合于水上運(yùn)輸方式相對(duì)應(yīng)。尤其是對(duì)于沿海地區(qū)企業(yè)非常便利,不會(huì)影響其結(jié)匯。但如果是深處內(nèi)陸地區(qū)企業(yè),往往是出口方先進(jìn)行內(nèi)陸短途運(yùn)輸,這時(shí)賣方因貨物未裝船而無(wú)法拿到提單,辦理交單結(jié)匯之事,只有當(dāng)貨物運(yùn)到裝運(yùn)港裝運(yùn)之后出口方才能拿到提單,然后結(jié)匯。可見(jiàn),這種對(duì)單據(jù)的限制會(huì)直接影響到賣方向銀行交單結(jié)匯的時(shí)間,從而影響出口方的資金周轉(zhuǎn),增加出口費(fèi)用。

3.內(nèi)陸地區(qū)采用FOB術(shù)語(yǔ)還有一筆額外的運(yùn)輸成本。在FOB價(jià)格中不包括運(yùn)費(fèi),但從內(nèi)陸地區(qū)到裝運(yùn)港裝運(yùn)之前還有一部分運(yùn)輸成本,如:甘肅、青海、新疆等偏遠(yuǎn)的內(nèi)陸地區(qū)到我國(guó)東部裝運(yùn)港之前的費(fèi)用一般要占到貨價(jià)的一定比例,這無(wú)疑增加了賣方成本,削弱了出口企業(yè)的出口競(jìng)爭(zhēng)力。

三、采用FCA術(shù)語(yǔ)給賣方帶來(lái)的優(yōu)點(diǎn)

1.風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)移時(shí)間較早。內(nèi)陸企業(yè)按照《INCOTERMS2000》將1500噸食品在其生產(chǎn)或庫(kù)存所在地或其他指定的交貨地點(diǎn)交給買方指定的承運(yùn)人時(shí),即轉(zhuǎn)移了貨物損壞、滅失等風(fēng)險(xiǎn)。那么,貨物因火災(zāi)而受的損失就由買方自行承擔(dān)。

2.結(jié)匯時(shí)間較早。本案例中若采用FCA術(shù)語(yǔ)成交,則賣方在貨交承運(yùn)人那一刻即完成交貨的義務(wù),便可憑承運(yùn)人簽發(fā)的裝運(yùn)單據(jù)及其他指定的單據(jù)到銀行交單,早日收回貨款,提高其企業(yè)的資金周轉(zhuǎn)速度,降低收匯風(fēng)險(xiǎn)。

3.承擔(dān)的費(fèi)用減少。本案例中的出口企業(yè)位于內(nèi)陸地區(qū),與港口距離較遠(yuǎn),若選擇FOB術(shù)語(yǔ),則需要承擔(dān)過(guò)多的風(fēng)險(xiǎn)和費(fèi)用;若選擇FCA術(shù)語(yǔ),則賣方不需要承擔(dān)陸路地區(qū)的運(yùn)輸費(fèi)用和保險(xiǎn)費(fèi)用。

4.運(yùn)輸方式更靈活。為了便于使用FCA術(shù)語(yǔ),《2000年國(guó)際貿(mào)易術(shù)語(yǔ)解釋通則》還對(duì)“承運(yùn)人”的含義做了解釋,是指在運(yùn)輸合同中,通過(guò)鐵路、公路、空運(yùn)、海運(yùn)、內(nèi)河運(yùn)輸或上述運(yùn)輸業(yè)務(wù)的聯(lián)合運(yùn)輸方式承擔(dān)履行合同運(yùn)輸或承擔(dān)辦理運(yùn)輸業(yè)務(wù)的任何人。可見(jiàn),FCA術(shù)語(yǔ)適用范圍很廣。迅速發(fā)展的集裝箱運(yùn)輸方式也為內(nèi)陸地區(qū)使用FCA術(shù)語(yǔ)提供了便利條件。目前我國(guó)許多沿海港口城市如青島、連云港都在爭(zhēng)取“把口岸搬到內(nèi)地”,發(fā)展內(nèi)陸地區(qū)對(duì)沿海陸運(yùn)口岸的集裝箱直通式運(yùn)輸,將會(huì)減少貨物裝卸、倒運(yùn)、倉(cāng)儲(chǔ)的時(shí)間,降低運(yùn)輸損耗和貿(mào)易成本,縮短報(bào)關(guān)、結(jié)匯時(shí)間。超級(jí)秘書(shū)網(wǎng)

綜上,我國(guó)內(nèi)陸出口企業(yè)應(yīng)改變以往思維模式,開(kāi)闊思路,在選擇貿(mào)易術(shù)語(yǔ)時(shí)不要拘泥于傳統(tǒng)的FOB術(shù)語(yǔ),最好摒棄原有的思維定勢(shì)和商業(yè)習(xí)慣。學(xué)會(huì)運(yùn)用本論文由整理提供FCA術(shù)語(yǔ),避免不必要的風(fēng)險(xiǎn)、責(zé)任和費(fèi)用。如廣大中西部地區(qū)地域遼闊,資源豐富,勞動(dòng)力廉價(jià),盡管國(guó)家在實(shí)施西部大開(kāi)發(fā)和中部崛起戰(zhàn)略,但是由于深處內(nèi)陸,交通不便,使用FOB貿(mào)易術(shù)語(yǔ)在港接貨物大大增加了交易成本,這就制約了外貿(mào)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。

參考文獻(xiàn):

[1]黎孝先.國(guó)際貿(mào)易實(shí)務(wù)[M].北京:對(duì)外經(jīng)濟(jì)貿(mào)易大學(xué)出版社,2006.

[2]陳晶瑩,鄧旭.2000年國(guó)際貿(mào)易術(shù)語(yǔ)解釋通則[M].北京:對(duì)外經(jīng)濟(jì)貿(mào)易大學(xué)出版社,2000.

篇（5）

隨著全球一體化的增強(qiáng)和中國(guó)貿(mào)易國(guó)際化進(jìn)程的快速發(fā)展，我們需要的是符合現(xiàn)代化要求的高水準(zhǔn)的商務(wù)英語(yǔ)的翻譯工作和翻譯人才。商務(wù)英語(yǔ)作為英語(yǔ)專業(yè)的一個(gè)分支，融合了基礎(chǔ)英語(yǔ)和專業(yè)商務(wù)知識(shí)，成為國(guó)際貿(mào)易活動(dòng)進(jìn)行的重要載體。如今，對(duì)外貿(mào)易的迅速發(fā)展使得越來(lái)越多的院校，越來(lái)越多的學(xué)習(xí)者開(kāi)始投入其中。但是，商務(wù)英語(yǔ)，尤其是其中最重要的商務(wù)函電的翻譯卻并不像基礎(chǔ)英語(yǔ)的翻譯那樣，它所涉及到的專業(yè)領(lǐng)域十分廣泛，如金融，運(yùn)輸，保險(xiǎn)，法律等，因此，寫(xiě)作中用詞和翻譯必須兼具正式文書(shū)的嚴(yán)謹(jǐn)性和商務(wù)英語(yǔ)的陳述性。商務(wù)信函是準(zhǔn)確傳達(dá)商務(wù)信息，成功處理商務(wù)交易，調(diào)和貿(mào)易沖突的基本橋梁，只有掌握好商務(wù)英語(yǔ)信函的用詞和翻譯，才可以摒除國(guó)際貿(mào)易中的種種不便和損失。

商務(wù)英語(yǔ)函電的語(yǔ)體作為專業(yè)術(shù)語(yǔ)，有別于其他的語(yǔ)體，它作為信函寫(xiě)作的一部分，可以歸納為應(yīng)用文體，應(yīng)用文體是國(guó)家機(jī)關(guān)、企業(yè)、事業(yè)單位、社會(huì)團(tuán)體、人民群眾用于工作、學(xué)習(xí)、生活等方面，直接為現(xiàn)實(shí)生活服務(wù)，具有實(shí)用價(jià)值、慣用格式的一類文章的總稱。函電作為書(shū)信函正是其中重要的一部分。因此，此類文體的主要語(yǔ)言特點(diǎn)就是簡(jiǎn)潔，內(nèi)容完整，、用詞具體，用語(yǔ)禮貌，而作為貿(mào)易函電，它又具有專業(yè)性強(qiáng)的語(yǔ)言特征。首先，我們來(lái)看這樣的句子，We are in receipt of your letter of August 1 offering us the captioned goods at USD 1，000 per long ton.在這樣一個(gè)句型結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，用詞簡(jiǎn)潔的句子當(dāng)中，包含了收件時(shí)間，確認(rèn)收件，貨物價(jià)格，確認(rèn)貨物價(jià)格等的信息，這樣的句子在函電寫(xiě)作中是十分常見(jiàn)的，因此，簡(jiǎn)潔是函電寫(xiě)作最直觀的印象。在實(shí)際的國(guó)貿(mào)操作中，信函的往來(lái)是最常用的貿(mào)易溝通方式，簡(jiǎn)潔明了，內(nèi)容充實(shí)的語(yǔ)言可以提高信息交換的效率，試想冗長(zhǎng)空洞的語(yǔ)言勢(shì)必帶來(lái)貿(mào)易溝通的阻滯，也不符合商務(wù)禮儀的標(biāo)準(zhǔn)。第二，內(nèi)容完整。商務(wù)信函對(duì)于促進(jìn)貿(mào)易順利進(jìn)行的第二個(gè)表現(xiàn)方式就是它提供給讀信者最必要實(shí)用的信息，解答他們的疑問(wèn)，滿足他們的需要。如以下這句話，We are informed by the forwarding company here that there is a direct steamer s.s. “Nellore” of Maersk-Sealand Shipping Company sailing for your port on or about the 2nd July.在這句話中包含了人稱，地點(diǎn)，事情，時(shí)間和方式等重要信息，是閱讀者一目了然，看看就立刻可以從中獲得完整的有價(jià)值的信息。不完整的句式容易給別人不好的印象，讓閱讀者容易錯(cuò)失信息，質(zhì)疑貿(mào)易交往的誠(chéng)意和能力，有可能導(dǎo)致一筆交易的延誤甚至取消。第三，用詞具體。任何實(shí)用性的信息都應(yīng)該是確切的，具體的，而不能模棱兩可，含糊其詞。在外貿(mào)函電語(yǔ)言中，我們幾乎找不到像，不一定，有可能，也許，大概等等詞匯，模糊的表達(dá)方式會(huì)導(dǎo)致閱讀者在反饋信息的時(shí)候產(chǎn)生疑慮，阻滯業(yè)務(wù)。如函電中隨處可見(jiàn)的時(shí)間表達(dá)方式，2nd July，2009 或者 before the end of June，都明確了具體的時(shí)間，而不好用yesterday，tomorrow等這樣不確定的詞語(yǔ)。第四，用詞禮貌。這是外貿(mào)函電寫(xiě)作中十分重要的一點(diǎn)也是非常有特色的地方。在這里我們可以看到大量的禮貌用語(yǔ)如It will be appreciated very much…， We very much regret to inform you…， Thank you for your reply of…..這樣的謙恭和禮貌的用詞使整篇函電都具有正式的意味，它既可以突出對(duì)閱讀者的重視和理解，也減少由于文化和語(yǔ)言差異導(dǎo)致的誤會(huì)，充當(dāng)貿(mào)易的劑，是業(yè)務(wù)可以順利有序地完成。并且，在實(shí)際商務(wù)信函寫(xiě)作中，運(yùn)用請(qǐng)求的語(yǔ)氣和被動(dòng)語(yǔ)態(tài)也可以提高信函的禮貌性。

正確的外貿(mào)信函翻譯是信函寫(xiě)作的前提，在具體的翻譯工作中，準(zhǔn)確的翻譯商務(wù)用詞和句式是有一定技巧的，以下我們就來(lái)探討一下。首先，商務(wù)英語(yǔ)中的詞匯往往可以根據(jù)上下文，不同的情景來(lái)翻譯成不同的含義。比如說(shuō)在cover這個(gè)詞，請(qǐng)見(jiàn)以下幾個(gè)例句：

1.These regulations cover such cases.

這些規(guī)定適用于這類情況。

2.Are the goods covered against fire damage?

這批貨物保了火險(xiǎn)嗎?

3.I’ll cover for Jane while she’s on holiday.

簡(jiǎn)休假時(shí)我替補(bǔ)她工作。

以上的三個(gè)句子中的cover分別代表了包含，投保，代替的含義，而在實(shí)際商務(wù)英語(yǔ)中，它的含義更加豐富，如果不能根據(jù)上下文正確地翻譯出來(lái)，張冠李戴的話，其句子意思將會(huì)相差甚遠(yuǎn)，造成嚴(yán)重的偏差，導(dǎo)致貿(mào)易不能順利進(jìn)行。

其次，商務(wù)英語(yǔ)中存在大量的專業(yè)術(shù)語(yǔ)，所謂專業(yè)術(shù)語(yǔ)，指特定領(lǐng)域?qū)σ恍┨囟ㄊ挛锏慕y(tǒng)一的業(yè)內(nèi)稱謂。專業(yè)術(shù)語(yǔ)在國(guó)際慣例中是通用的，專業(yè)術(shù)語(yǔ)可以用在各行各業(yè)中，比較明顯常用在商務(wù)學(xué)和各門專業(yè)技術(shù)上。也就是說(shuō)，某些英文詞匯，只有用在商務(wù)中才會(huì)有這一特定的表達(dá)方式和含義，如果不掌握這些就盲目按照常用含義來(lái)套用的話，必定是牛頭不對(duì)馬嘴的。請(qǐng)看以下幾個(gè)例子;

1.He offered me a glass of wine.

他端給我一杯酒。

2.They offered to help me.

他們表示愿意幫助我。

3.She travels whenever the opportunity offers.

她一有機(jī)會(huì)就去旅行。

4.We could offer you wood pulp at attractive prices.

我們能以具有吸引力的價(jià)格就木漿報(bào)價(jià)給你方。

5.Please make us an offer CIF London for 20 metric tons of brown cashmere.

請(qǐng)給我們20公噸棕色開(kāi)司米要毛成本加運(yùn)保費(fèi)到倫敦的報(bào)盤(pán)。

這個(gè)關(guān)于offer的簡(jiǎn)單的例子直觀地體現(xiàn)出專業(yè)術(shù)語(yǔ)和常用英語(yǔ)的區(qū)別，在商務(wù)英語(yǔ)中，它往往指的就是報(bào)價(jià)的含義，而這在日常英語(yǔ)中比較罕見(jiàn)，因此，正確掌握專業(yè)術(shù)語(yǔ)的含義和實(shí)用方式將幫助我們更好地理解信函，翻譯信函。

在商務(wù)函電的英漢互譯中，對(duì)于詞匯的翻譯還要注意詞匯的詞性的轉(zhuǎn)義，尤其是名詞和動(dòng)詞，介詞和動(dòng)詞的轉(zhuǎn)義。比如說(shuō)favor用作名詞表示偏好，利益，用作動(dòng)詞表示有利于等。這樣的例子在函電中十分常見(jiàn)，因此在具體的句子中一定要仔細(xì)分析句子結(jié)構(gòu)，剖析長(zhǎng)句句式，準(zhǔn)確地找出詞匯的詞性并做出相應(yīng)的翻譯。

總在，外貿(mào)函電翻譯是一門綜合性強(qiáng)的工作，包含了詞匯，語(yǔ)法，語(yǔ)境，用詞技巧等等方面的內(nèi)容，在實(shí)際的翻譯工作中，只要扎實(shí)地掌握其用詞的規(guī)律，就能摸索出其翻譯的技巧。因此，它需要學(xué)習(xí)者不斷地練習(xí)以完善函電的寫(xiě)作。

參考文獻(xiàn)：

篇（6）

與運(yùn)輸單據(jù)諸條款不同，UCP600第28條“保險(xiǎn)單據(jù)及保險(xiǎn)范圍”，對(duì)于保險(xiǎn)單據(jù)應(yīng)記載的內(nèi)容沒(méi)有做詳細(xì)的規(guī)定。具體保險(xiǎn)單據(jù)應(yīng)記載的內(nèi)容，需要開(kāi)證申請(qǐng)人在條款中預(yù)先規(guī)定。筆者在工作中發(fā)現(xiàn)，進(jìn)口開(kāi)證項(xiàng)下保險(xiǎn)單據(jù)的不符率遠(yuǎn)高于出口單據(jù)，保單不能反映合同原意而銀行不能拒付的情況時(shí)常發(fā)生。究其原因，在于國(guó)外出口商對(duì)國(guó)際慣例的理解有偏差，條款表述不夠透徹，導(dǎo)致保險(xiǎn)單據(jù)不符，或者買賣雙方在合同中約定的保險(xiǎn)要求落空。這些問(wèn)題，往往伴隨著貨物在運(yùn)輸途中的風(fēng)險(xiǎn)未得到有效覆蓋，被保險(xiǎn)人權(quán)利受損等情況。因此，擬定簡(jiǎn)單、具體的條款，提醒國(guó)外出口商按要求投保，可以保證進(jìn)口貿(mào)易順利開(kāi)展，減少貿(mào)易糾紛、避免不必要的損失。本文針對(duì)以下條款中容易出現(xiàn)的不符點(diǎn)或問(wèn)題，逐項(xiàng)分析如下：

一、投保幣種錯(cuò)誤

INCOTERM從1990版開(kāi)始，就要求CIP、CIF價(jià)格術(shù)語(yǔ)下，投保貨幣應(yīng)當(dāng)為合同貨幣。為了保持UCP與INCOTERM的一致性， UCP600沿用UCP500的觀點(diǎn)，第28條F.I款規(guī)定“保險(xiǎn)單據(jù)必須表明投保金額并以與信用證相同的貨幣表示”，詳見(jiàn)ICC511號(hào)出版物《UCP500與UCP400比較》關(guān)于“第34條的改動(dòng)”。作此規(guī)定，是為了保護(hù)進(jìn)出口商：投保幣種如果不是信用證下貨幣，可能產(chǎn)生因該國(guó)外匯管制而無(wú)法匯出、貨幣兌換發(fā)生損失等損害被保險(xiǎn)人利益的后果。

然而有些國(guó)家的進(jìn)出口商、銀行或保險(xiǎn)公司，對(duì)國(guó)際慣例的理解并不深刻，保單上常常照抄此條款，同時(shí)用本國(guó)貨幣表示承保金額。制作保單的人員似乎根本不了解UCP和INCOTERM的規(guī)定。投保貨幣與信用證不符的保險(xiǎn)單據(jù)，常來(lái)自巴基斯坦、印度、菲律賓、烏克蘭等國(guó)家。印度、巴基斯坦的保險(xiǎn)法規(guī)規(guī)定，投保國(guó)際貨運(yùn)險(xiǎn)的本國(guó)企業(yè)，只能按本幣獲得賠付，外幣賠付僅對(duì)境外被保險(xiǎn)人有效，保險(xiǎn)公司的外幣頭寸也受到諸多限制。這些國(guó)家的保險(xiǎn)單，常見(jiàn)投保金額以該國(guó)貨幣表示，有時(shí)補(bǔ)充了等值若干外幣或表示一個(gè)外幣投保金額。

例如，信用證幣種為美元，受益人國(guó)別巴基斯坦，保單條款：“…CLAIM PAYABLE …IN CURRENCY OF THE CREDIT…”（保險(xiǎn)索賠款項(xiàng)，可用本信用證的幣種賠付）。常見(jiàn)不符：來(lái)單照抄CLAIM PAYABLE IN CURRENCY OF THE CREDIT，同時(shí)表明SUM INSURED PAKISTAN RUPEE…（承保金額巴基斯坦盧比…）

所以，對(duì)于從外匯管制國(guó)家的進(jìn)口，筆者建議保險(xiǎn)條款中強(qiáng)調(diào)“…SHOWING SUM INSURED IN CURRENCY OF THIS CREDIT…”。

二、投保金額不足

常用條文：“FOR 110 PERCENT OF INVOICE VALUE”（按發(fā)票金額110%投保）。非專業(yè)人士往往并不了解，對(duì)于投保金額，UCP600第28條F款規(guī)定“如果從單據(jù)中不能確定CIF或者CIP價(jià)格，投保金額必須基于要求承付或議付的金額，或者基于發(fā)票上顯示的貨物總值來(lái)計(jì)算，兩者之中取金額較高者”。《關(guān)于審核跟單信用證項(xiàng)下單據(jù)的國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)銀行實(shí)務(wù)》（ISBP，ICC681號(hào)出版物）第178段規(guī)定“如果從信用證或單據(jù)中可以得知最后的發(fā)票金額僅僅是貨物總價(jià)值的一部分（例如由于折扣、預(yù)付或類似情況，或由于貨物的部分價(jià)款將晚些支付），也必須以貨物的總價(jià)值為基礎(chǔ)來(lái)計(jì)算保險(xiǎn)金額”。在以下幾種情況下，常常因受益人誤解這一條款而導(dǎo)致投保不足：

一是發(fā)票金額小于貨物總價(jià)。大宗原材料往往先憑臨時(shí)發(fā)票、運(yùn)輸單據(jù)、保險(xiǎn)單結(jié)算大部分貨款而不是全款，如進(jìn)口鐵礦石、煤炭等商品時(shí)，信用證常規(guī)定臨時(shí)發(fā)票金額為貨物臨時(shí)總值的95-98%；機(jī)器設(shè)備貿(mào)易中，常常規(guī)定憑發(fā)票、運(yùn)輸單據(jù)和保險(xiǎn)單據(jù)等支取60-70%的價(jià)款而不是全款。如果信用證不特別要求發(fā)票金額應(yīng)為總價(jià)，此時(shí)受益人出具的發(fā)票往往為本次支款金額，小于貨物總價(jià)。

二是信用證允許隨貨提交不計(jì)價(jià)的樣品；樣品沒(méi)有計(jì)入總價(jià)。

三是貨物有折扣。如信用證貨描為貨物總價(jià)1萬(wàn)美元，來(lái)單發(fā)票顯示貨物原價(jià)12500美元、折扣20%，發(fā)票凈額1萬(wàn)美元。

如果來(lái)單均按照發(fā)票凈額投保，上述1、3情況下，銀行會(huì)按照投保金額不足而拒付。對(duì)于情況2描述的樣品，銀行往往無(wú)法拒付，因?yàn)榘l(fā)票顯示樣品價(jià)值為0；保險(xiǎn)公司不會(huì)受理樣品受損的索賠，因?yàn)樵擁?xiàng)商品無(wú)價(jià)值；然而，一旦樣品受損，進(jìn)口商或者需拆開(kāi)正裝貨品作為樣品，或者因等待出口商補(bǔ)發(fā)樣品而浪費(fèi)時(shí)間，利益已經(jīng)受損。

實(shí)踐中，不熟悉這些規(guī)定的受益人還是大有人在，自作聰明按本次發(fā)票的凈額投保，從而導(dǎo)致投保不足。一旦發(fā)現(xiàn)此類不符點(diǎn)，預(yù)約投保項(xiàng)下，保險(xiǎn)單據(jù)尚可更換，有補(bǔ)救的可能；而如果是獨(dú)立的保險(xiǎn)單項(xiàng)下，保險(xiǎn)公司往往不愿承擔(dān)增額和追溯從前的責(zé)任。

為了避免投保不足可能產(chǎn)生的風(fēng)險(xiǎn)和糾紛，開(kāi)證申請(qǐng)人應(yīng)事先判斷是否會(huì)出現(xiàn)發(fā)票金額不能反映貨物總值的情況，如果是，則建議開(kāi)證時(shí)列明“…FOR 110 PERCENT OF FULL GROSS VALUE OF INVOICED GOODS…”，提醒受益人按發(fā)送貨物的總值投保。

三、險(xiǎn)別條款問(wèn)題

UCP600第28條g款規(guī)定，“信用證應(yīng)規(guī)定所需投保的險(xiǎn)別及附加險(xiǎn)（如有的話）”。

一是保險(xiǎn)條款應(yīng)當(dāng)明確。許多企業(yè)，僅規(guī)定ALL RISKS或OCEAN MARINE CARGO ALL RISKS等，殊不知類似表述，正好落在UCP第28條f款h的懲罰性規(guī)定內(nèi)：“當(dāng)信用證規(guī)定投?！耙磺须U(xiǎn)”時(shí)，如保險(xiǎn)單據(jù)載有任何“一切險(xiǎn)”批注或條款，無(wú)論是否有“一切險(xiǎn)”標(biāo)題，均將被接受，即使其聲明任何風(fēng)險(xiǎn)除外。” 按《UCP600評(píng)述》（ICC680號(hào)出版物）對(duì)UCP600第28條的解釋，“跟單信用證不應(yīng)要求投?！耙磺须U(xiǎn)”，因?yàn)樵诓煌氖袌?chǎng)有各種各樣的一切險(xiǎn)。h款意指跟單信用證應(yīng)該明確所要求的投保險(xiǎn)別”。由于保險(xiǎn)公司均通過(guò)保險(xiǎn)條款來(lái)定義險(xiǎn)別和附加險(xiǎn)，因此，信用證條款應(yīng)明確指出所投保險(xiǎn)種及所依據(jù)的保險(xiǎn)條款全稱，或者廣為接受的保險(xiǎn)條款縮略語(yǔ)簡(jiǎn)稱，如I.C.C.（A）。

筆者建議進(jìn)口開(kāi)證前，與出口商要約定好保險(xiǎn)條款。選擇條款時(shí)，要注意尊重投保地的保險(xiǎn)公司習(xí)慣，首選是ICC條款，其次是投保地的常用條款，是因?yàn)楸ｋU(xiǎn)公司對(duì)于不常用條款，往往需要啟動(dòng)特殊流程，單獨(dú)審查條款、單獨(dú)報(bào)價(jià)，在費(fèi)率和服務(wù)效率上自然會(huì)打折扣，甚至拒保。

在國(guó)際海運(yùn)保險(xiǎn)業(yè)務(wù)中，英國(guó)是一個(gè)具有悠久歷史和比較發(fā)達(dá)的國(guó)家，它所制定的保險(xiǎn)規(guī)章制度，特別是保險(xiǎn)單和保險(xiǎn)條款對(duì)世界各國(guó)影響很大。目前世界上大多數(shù)國(guó)家在海上保險(xiǎn)業(yè)務(wù)中直接采用英國(guó)倫敦保險(xiǎn)協(xié)會(huì)所制定的“協(xié)會(huì)貨物條款”（Institute Cargo Clause，簡(jiǎn)稱I.C.C.）。此外還有AMERICA INSUTITUTE CARGO CLAUSES、DTV ADS 德國(guó)遠(yuǎn)洋船舶保險(xiǎn)條款等。

歐美的企業(yè)，習(xí)慣于采用預(yù)約保險(xiǎn)方式，將一定時(shí)間、一定范圍的保險(xiǎn)業(yè)務(wù)一次交給保險(xiǎn)公司承保，船期、船名、航程確定后，投保人向保險(xiǎn)公司作出保險(xiǎn)申明（DECLARATION），保險(xiǎn)公司再簽發(fā)保險(xiǎn)證明（INSURANCE CERTIFICATE）。預(yù)約投保方式下，保險(xiǎn)條款往往早已確定，出口商也往往獲得了一個(gè)比較滿意的費(fèi)率。進(jìn)口商如果一定要另外選擇對(duì)方不熟悉的條款，就可能增加談判難度、浪費(fèi)時(shí)間、多付保費(fèi)。

二是進(jìn)口開(kāi)證時(shí)需慎用CIC一詞?！霸谥袊?guó)，進(jìn)出口貨物運(yùn)輸最常用的保險(xiǎn)條款是C.I.C.中國(guó)保險(xiǎn)條款…”，這段中國(guó)人保官網(wǎng)的文字廣為傳抄。然而據(jù)筆者考證，1981年中國(guó)人保國(guó)際貨運(yùn)險(xiǎn)系列條款時(shí)，是否使用CIC這個(gè)詞已不可考，當(dāng)年參與修訂該條款的回金鰲同志在其論文中未用過(guò)CIC一詞；1995年央行在銀發(fā)[1994]328號(hào)《關(guān)于下發(fā)外幣保險(xiǎn)業(yè)務(wù)類保險(xiǎn)條款的通知》中廢止了中國(guó)人保當(dāng)時(shí)的所有國(guó)際貨運(yùn)險(xiǎn)條款，附件中的央行版條款未使用CIC一詞；此后，中國(guó)人保并未將CIC、中國(guó)保險(xiǎn)條款這個(gè)詞做注冊(cè)或備案。按照現(xiàn)行保險(xiǎn)法，CIC或者CHINA INSURANCE CLAUSE并不是一個(gè)中國(guó)保監(jiān)會(huì)認(rèn)可的正式名稱。PICC官網(wǎng)的表述是“以上八種條款，投保人可按需選擇投保”，即保險(xiǎn)單應(yīng)顯示該公司已備案保險(xiǎn)條款的全稱，例如ALL RISKS AS PER OCEAN MARINE CARGO CLAUSE 1/1/09，而不是ALL RISKS（CIC）。筆者無(wú)意糾結(jié)于CIC目前是否可用，但是，要求國(guó)外的保險(xiǎn)公司按照它所不熟悉的、名稱未得到監(jiān)管機(jī)構(gòu)認(rèn)可的CIC條款承保，確屬?gòu)?qiáng)人所難。

四、查勘理賠機(jī)構(gòu)的問(wèn)題

常見(jiàn)條文：“SHOWING CLAIM PAYABLE IN CHINA”（中國(guó)境內(nèi)可賠付）。它的本意是為了方便進(jìn)口商，一旦出險(xiǎn)，進(jìn)口商應(yīng)可以聯(lián)系該保險(xiǎn)公司在當(dāng)?shù)氐牟榭薄①r付，就地完成理賠，發(fā)生糾紛時(shí)，適用中國(guó)法律。所以，如果保險(xiǎn)公司在當(dāng)?shù)貨](méi)有顯示查勘或賠付，中國(guó)境內(nèi)可賠付這一承諾就無(wú)法落實(shí)。

雖然辦理出口保險(xiǎn)時(shí)，國(guó)內(nèi)保險(xiǎn)公司見(jiàn)此條款會(huì)主動(dòng)加列目的地的查勘理賠機(jī)構(gòu)，但是進(jìn)口保單就往往忽視這一點(diǎn)。國(guó)外保險(xiǎn)機(jī)構(gòu)繁多，競(jìng)爭(zhēng)激烈，不是所有保險(xiǎn)公司都能很好地處理國(guó)際貨運(yùn)險(xiǎn)業(yè)務(wù)，目前僅東亞和東南亞國(guó)家來(lái)單能較好地寫(xiě)上中國(guó)大陸的查勘理賠機(jī)構(gòu)。歐洲國(guó)家的保險(xiǎn)公司常指定港澳臺(tái)的保險(xiǎn)機(jī)構(gòu)，甚至有些國(guó)外來(lái)單，照抄“CLAIM PAYABLE IN CHINA”而不標(biāo)明中國(guó)的查勘，此時(shí)開(kāi)證行無(wú)法拒付，因?yàn)楸ｋU(xiǎn)單據(jù)顯然載明了”CLAIM PAYABLE IN CHINA”；而此時(shí)進(jìn)口商面臨的卻是，或者港澳臺(tái)、新加坡的保險(xiǎn)公司無(wú)法在大陸開(kāi)展業(yè)務(wù)、不能直接來(lái)大陸查勘，或者需克服通訊不暢、語(yǔ)言不通的困難，趕緊聯(lián)系海外保險(xiǎn)人，給查勘理賠帶來(lái)諸多不便。

為了防止類似尷尬局面，建議進(jìn)口商開(kāi)證時(shí)補(bǔ)充列明”INDICATING A SURVEY AGENT IN CHINA MAINLAND”。同時(shí)要求銀行通過(guò)特別條款列明“INSURANCE DOCUMENTS INDICATING SURVEY AGENT IN HONG KONG OR MACAU OR TAIWAN UNACCETABLE”。一旦保險(xiǎn)單據(jù)上未載明在我國(guó)大陸的查勘，銀行即可理直氣壯拒付。

五、被保險(xiǎn)人、倉(cāng)至倉(cāng)以及空白背書(shū)問(wèn)題

篇（7）

匯款按照使用的結(jié)算工具不同，可以分為電匯、信匯和票匯。按貨物、貨款的運(yùn)送及支付順序不同，匯款方式在國(guó)際貿(mào)易實(shí)務(wù)中有兩種運(yùn)用方式：預(yù)付貨款和貨到付款。其中，預(yù)付貨款對(duì)于出口商而言較為有利：既可以降低貨物出售的風(fēng)險(xiǎn)，同時(shí)減輕了資金負(fù)擔(dān)；貨到付款則對(duì)于進(jìn)口商較為有利：既可降低資金風(fēng)險(xiǎn)，也能先收貨后籌款，相當(dāng)與得到資金融通。如付款的期限較長(zhǎng)，甚至可以將貨物售出后，用所售收入支付款項(xiàng)。因此，用匯款方式進(jìn)行結(jié)算，風(fēng)險(xiǎn)承擔(dān)和資金負(fù)擔(dān)在買賣雙方之間不均衡。結(jié)算的風(fēng)險(xiǎn)（如貨物運(yùn)出后能否順利收回貨款以及貨款付出后能否順利地收到貨物）和資金壓力完全由一方承擔(dān)，另一方則相對(duì)有利。

托收是指由債權(quán)人開(kāi)立匯票，委托銀行通過(guò)其海外分支行或行，向國(guó)外債務(wù)人收取貨款或勞務(wù)價(jià)值的一種結(jié)算方式。雖然托收與貿(mào)易匯款都屬于商業(yè)信用基礎(chǔ)，但是跟單托收通過(guò)用單據(jù)代表貨物控制貨物所有權(quán)，從而將結(jié)算風(fēng)險(xiǎn)及資金負(fù)擔(dān)在進(jìn)出口雙方之間進(jìn)行了平衡。對(duì)于出口商來(lái)說(shuō)，出口商通過(guò)控制貨權(quán)單據(jù)來(lái)控制貨物，不付款或承兌就不會(huì)交單。一般不會(huì)受到"銀貨兩空"的損失，比賒銷安全。對(duì)于進(jìn)口商來(lái)說(shuō)，只要付款或承兌，馬上就能取得單據(jù)，從而得到貨物的所有權(quán)，比預(yù)付貨款方式安全。

在貿(mào)易實(shí)務(wù)中，托收按照是否附有貨運(yùn)單據(jù)可以分為光票托收和跟單托收。對(duì)不附有全套貨運(yùn)單據(jù)的款項(xiàng)的托收稱為光票托收；對(duì)附有全套貨運(yùn)單據(jù)的款項(xiàng)的托收稱為跟單托收。其中，根據(jù)交單條件的不同，跟單托收可分為D/P（付款交單）和D/A（承兌交單）。D/P（付款交單）按照付款的時(shí)間不同又可以分為D/P即期和D/P遠(yuǎn)期。不同的托收方式中存在的結(jié)算風(fēng)險(xiǎn)也有所不同。在D/P條件下，代收行在買方支付了全部票據(jù)金額以后才能將有關(guān)票據(jù)交給買方，這樣賣方的貨款得到了有效的保障。而在D/A下，代收行在買方承兌有關(guān)匯票后就可以將有關(guān)單據(jù)交付買方，這時(shí)賣方已經(jīng)交出了貨物的物權(quán)憑證，一旦買方的信用出現(xiàn)危機(jī)，到期不付款，賣方手中僅有一張已承兌匯票能約束買方的義務(wù)，仍可能遭受錢、貨兩空的損失，對(duì)于出口商來(lái)說(shuō)選用D/A一定要慎重。

信用證支付方式是近年來(lái)國(guó)際貿(mào)易中最常見(jiàn)、最主要的支付方式。信用證(L/C)是開(kāi)證行根據(jù)買方（開(kāi)證申請(qǐng)人）的請(qǐng)求，開(kāi)給賣方的一種保證承擔(dān)支付貨款的書(shū)面憑證。這種方式把應(yīng)由買方承擔(dān)的付款義務(wù)轉(zhuǎn)化為銀行的付款義務(wù)，從而加入了銀行信用，由于銀行承擔(dān)了第一性的付款責(zé)任，有審單的義務(wù)，使得結(jié)算的程序更為嚴(yán)格、規(guī)范，對(duì)于買賣雙方而言，結(jié)算的風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)一步得到控制；資金融通也更為便利。因此，該種方式被貿(mào)易各方廣泛接受。

二、選擇支付方式時(shí)應(yīng)考慮的因素

由于各種支付方式的特點(diǎn)不同，因此在選擇合適的支付方式時(shí)，應(yīng)該考慮以下因素。

1.客戶信用等級(jí)的高低。如果客戶的信用等級(jí)很一般或是貿(mào)易雙方是首次進(jìn)行交易，應(yīng)該選用L/C的方式；如果客戶的信用等級(jí)較高，可以選用D/P，既可以達(dá)到即節(jié)省開(kāi)證費(fèi)的目的，也可以在一定程度上把握物權(quán)憑證的安全性；如果客戶的信用等級(jí)非常高，就可以選用D/A甚至是直接T/T的方式。

2.貨物供求狀況不同。如果是暢銷的貨品，賣方可選擇對(duì)自身有利的支付方式，如要求用L/C進(jìn)行結(jié)算，甚至要求買方預(yù)付貨款。如果是滯銷的貨品,則所選擇的支付方式可能會(huì)有利于進(jìn)口商，如D/A，甚至可以貨到付款。

3.選用的貿(mào)易術(shù)語(yǔ)和合同金額的高低。不同的貿(mào)易術(shù)語(yǔ)對(duì)于買賣雙方的責(zé)任規(guī)定以及風(fēng)險(xiǎn)分擔(dān)有所不同，因此也應(yīng)根據(jù)貿(mào)易術(shù)語(yǔ)不同來(lái)選擇合適的支付方式。對(duì)于象征貨組中的CIF和CFR,就可以選用托收和L/C的方式；而對(duì)于FXW和實(shí)際交貨的D組術(shù)語(yǔ)，一般就不會(huì)采取托收的形式進(jìn)行結(jié)算；對(duì)于FOB和FCA等術(shù)語(yǔ)，由于運(yùn)輸?shù)氖乱耸怯少I方安排的，出口人很難控制貨物，所以在一般情況下也不會(huì)選擇托收的方式。另外，合同金額如果不大，則可以考慮選擇速度較快、費(fèi)用低廉的T/T方式或光票托收方式。

選擇支付方式的最終目的是盡量降低結(jié)算的成本，分散結(jié)算的風(fēng)險(xiǎn)，促使進(jìn)出口貿(mào)易的順利進(jìn)行。以上所列舉的各個(gè)因素會(huì)在不同的時(shí)間、不同的國(guó)家和地區(qū)、不同的歷史階段、不同的具體客觀情況而對(duì)貨款的支付有不同程度的影響。

三、正確選用支付方式的建議

從國(guó)際貿(mào)易實(shí)踐情況來(lái)看，單純某一種結(jié)算方式總是不能滿易各方的要求。面對(duì)不斷變化的市場(chǎng)，有必要采用綜合支付方式進(jìn)行結(jié)算。

1.匯款和托收相結(jié)合。如：先采取T/T的形式預(yù)付定金10%，在裝船后T/T合同款的40%,,剩余的50%采用D/P即期付款的形式。這種選擇既能保證供貨方及時(shí)履行發(fā)貨的義務(wù)，又能約束進(jìn)口人及時(shí)付款，同時(shí)節(jié)省了更多銀行費(fèi)用的支出，也節(jié)約了寶貴的貿(mào)易時(shí)間。

2.匯款和信用證相結(jié)合。如：定金的部分以T/T辦理；主要的貨款采用L/C的方式進(jìn)行支付；至于一些余款，以T/T的方式進(jìn)行。

3.托收與信用證結(jié)合使用。這樣的組合既可盡量地避兔不必要的開(kāi)支，也能對(duì)作為物權(quán)憑證的單據(jù)起到保護(hù)的作用。如將D/A和信用證和銀行保函結(jié)合在一起使用，或要求使用由代收銀行開(kāi)具的銀行承兌匯票，這樣，原來(lái)的商業(yè)信用就被轉(zhuǎn)變?yōu)殂y行信用，將出口商的風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)嫁給銀行。

綜上所述，國(guó)際貿(mào)易支付方式選擇是否恰當(dāng)，會(huì)直接導(dǎo)致出口人是否能夠安全、快捷地得到貨款。在選擇時(shí)，不僅要考慮自己的風(fēng)險(xiǎn)，也要考慮對(duì)方的成本，力圖達(dá)到雙贏的日標(biāo)。所以，要根據(jù)對(duì)方的資信等級(jí)、貨物的供求狀況、合同金額的高低、運(yùn)輸方式和種類、財(cái)務(wù)結(jié)算成本高低等因素來(lái)決定。同時(shí)，靈活運(yùn)用組合的、綜合的支付方式來(lái)進(jìn)行國(guó)際貿(mào)易的結(jié)算，以分散結(jié)算的風(fēng)險(xiǎn)。

參考文獻(xiàn)

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[4]危英.論國(guó)際貿(mào)易結(jié)算方式最佳選擇.求索,2004(11).

篇（8）

商務(wù)英語(yǔ)是為國(guó)際商務(wù)活動(dòng)這一特定的專業(yè)學(xué)科服務(wù)的專門用途英語(yǔ)，所涉及的專業(yè)范圍很廣，并具有獨(dú)特的語(yǔ)言現(xiàn)象和表現(xiàn)內(nèi)容。同時(shí)商務(wù)英語(yǔ)語(yǔ)言嚴(yán)謹(jǐn)，語(yǔ)法結(jié)雜，在翻譯過(guò)程中需要運(yùn)用一定的翻譯策略，以提高翻譯質(zhì)量。

一、商務(wù)英語(yǔ)語(yǔ)言特點(diǎn)

商務(wù)英語(yǔ)語(yǔ)言詞匯方面的特點(diǎn)。商務(wù)英語(yǔ)詞匯具有術(shù)語(yǔ)性、普通詞的專業(yè)性、簡(jiǎn)約性和繁復(fù)性等特點(diǎn)。(1)多用專業(yè)詞匯，商務(wù)英語(yǔ)擁有數(shù)量可觀的專業(yè)詞匯，帶有很強(qiáng)的專業(yè)性，并且詞義專一。如:stock(n.)存貨repeatorder重復(fù)訂購(gòu)confirmedL/C(n.)保兌信用證；(2)用語(yǔ)簡(jiǎn)潔，在口語(yǔ)和書(shū)面語(yǔ)中，盡量避免拖沓、繁瑣的語(yǔ)言。句式上的特點(diǎn)，多用長(zhǎng)句:商務(wù)英語(yǔ)在句式上具有長(zhǎng)句多，有時(shí)整個(gè)一大段就是一個(gè)長(zhǎng)句和多用被動(dòng)語(yǔ)態(tài)。

二、商務(wù)英語(yǔ)的翻譯策略

1．一詞多譯及專業(yè)術(shù)語(yǔ)商務(wù)英語(yǔ)中詞匯的翻譯要根據(jù)前后搭配、上下文的聯(lián)系準(zhǔn)確選擇。如Premium這個(gè)詞有如下的漢譯：a．保險(xiǎn)費(fèi)；b．額外費(fèi)用，附加費(fèi)c．超出平常價(jià)，溢價(jià)。同一個(gè)詞，由于語(yǔ)境不同，其詞義可千差萬(wàn)別。試看下面例子：

Theycannotobtaincreditatallinthetrade.他們生意信譽(yù)已蕩然無(wú)存。

TheyhaveopenedthecoveringcreditwiththeBankofChina，London.他們已從倫敦中國(guó)銀行開(kāi)立了有關(guān)信用證。

以上兩個(gè)句子credit詞義都有所區(qū)別。商務(wù)英語(yǔ)翻譯中包含大量的詞匯，因此對(duì)于常見(jiàn)詞匯的精確運(yùn)用在翻譯中很重要。作為商務(wù)英語(yǔ)翻譯工作者就要大量的掌握這些具有商務(wù)含義的普通詞和復(fù)合詞和縮略詞語(yǔ)。如價(jià)格常用術(shù)語(yǔ)FOB，CIF有其特定的專業(yè)內(nèi)容，又如C.W.O定貨付款；B/L提貨單；L/C信用證；C.O.D貨到付現(xiàn)；W.P.A水漬險(xiǎn)；bluechip藍(lán)籌股、績(jī)優(yōu)股；baddebt呆賬，等等。商務(wù)英語(yǔ)翻譯要遵循商務(wù)專業(yè)用語(yǔ)。所以要求商務(wù)英語(yǔ)翻譯工作者要掌握大量的專業(yè)詞匯及翻譯技巧。

2．長(zhǎng)句的處理商務(wù)英語(yǔ)中長(zhǎng)句的構(gòu)成成分主要是定語(yǔ)從句和狀語(yǔ)從句。要翻譯好這些長(zhǎng)句，不能受原文長(zhǎng)句結(jié)構(gòu)的影響，應(yīng)該將譯文的結(jié)構(gòu)作相應(yīng)的調(diào)整。如:Afterall，onlyafewyearsearlierthecompanyhadsuccessfullyopenedaDisneythemeparkinJapan，bridgingtheenormousdifferencesbetweenJapaneseandAmericancultures.EuroDisney，atleastinitially，provedtobeanotherstoryentirely.幾年前，公司彌合了日美文化的巨大差異，在日本成功建立了一家迪斯尼主題樂(lè)園。但在歐洲建立迪斯尼樂(lè)園卻完全是另一番情景，至少先期階段并不成功。原文的bridgingtheenormousdifferencesbetweenJapaneseandAmericancultures根據(jù)邏輯關(guān)系放在了主句謂語(yǔ)動(dòng)詞之前才符合事物發(fā)展的邏輯順序。atleastinitially放在句末起補(bǔ)充說(shuō)明的作用。3．詞類轉(zhuǎn)譯

詞類轉(zhuǎn)譯是國(guó)際商務(wù)翻譯中常見(jiàn)的譯詞技巧。常見(jiàn)的有名詞與動(dòng)詞、介詞與動(dòng)詞的互相轉(zhuǎn)譯。

名詞與動(dòng)詞的互相轉(zhuǎn)譯，如：Beforethepaymentofthesetariffs，theimportedgoodswillbeinthecustodyofthecustoms.交關(guān)稅前，進(jìn)口貨物由海關(guān)保管。在商務(wù)英語(yǔ)翻譯中，有時(shí)會(huì)遇到某些詞在詞典上難以找到貼切具體上下文詞義，如生搬硬套，譯文往往語(yǔ)意不清，甚至導(dǎo)致誤解。顯然不能正確表達(dá)原文的意義，所以需要進(jìn)一步的引申。領(lǐng)會(huì)詞類轉(zhuǎn)換，把握句子、段落的聯(lián)系就句子內(nèi)部而言，英語(yǔ)重形合，句子各成分聯(lián)系緊密，漢語(yǔ)重意合，結(jié)構(gòu)松散，更多依賴句內(nèi)各成分的關(guān)系。漢語(yǔ)重視句子間的聯(lián)系，而英語(yǔ)不太重視句子間的聯(lián)系。Theeconomicgrowthratehasbeennoticeeablyaffectedbythechaoticstateofthemarket譯文：經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的速度受到市場(chǎng)混亂的影響，這是顯而易見(jiàn)的。(英語(yǔ)中noticeably是副詞，修飾謂語(yǔ)動(dòng)詞affected，翻譯時(shí)將其當(dāng)作一個(gè)句子來(lái)處理反而符合漢語(yǔ)習(xí)慣。)Duringthehalf-hourtalk，thetwosidesexchangedviewsonthechoiceoftermsofpayment.buttheymadenomentionofthemethodoftransportation.譯文:在半小時(shí)的商談中，雙方就付款方式交換了意見(jiàn)，但沒(méi)有提到運(yùn)輸方式。(mention是名詞，譯成漢語(yǔ)時(shí)要變?yōu)閯?dòng)詞。)

4．詞量增減

在商務(wù)英語(yǔ)翻譯實(shí)踐中，詞量增減也是很重要的一個(gè)翻譯技巧。翻譯過(guò)程中要根據(jù)原文上下文意思、邏輯關(guān)系以及譯文語(yǔ)言句法特點(diǎn)和表達(dá)習(xí)慣，在翻譯時(shí)有時(shí)增加原文字面沒(méi)有出現(xiàn)但實(shí)際內(nèi)容已包含詞，或者減去原文雖有但譯文語(yǔ)言表達(dá)用不著詞。適當(dāng)增詞、減詞，平衡斷句與并句的關(guān)系英漢語(yǔ)句子結(jié)構(gòu)、表達(dá)方式、修辭手段不盡，所以為使譯文更加精練，更符合漢語(yǔ)表達(dá)，有時(shí)需要省略部分詞語(yǔ);而有時(shí)為了使譯清楚，可按意義、修辭和句法的需要在譯文入原文無(wú)其詞而有其意的詞，使譯文更加。同時(shí)也可將原文的一句話分成幾句，或具體情況把兩句話合成一句，及將原文的作適當(dāng)?shù)恼{(diào)整，這樣做的目的是使譯文的完整準(zhǔn)確。WearepleasedtohavereceivedyourinvitationtothesymposiumonInternet．非常高興收到了參加因特網(wǎng)會(huì)議的邀請(qǐng)。(省去代詞“我們”)。PerhapsyouhaveoverlookedthefactthatyouraccountforJulypurchaseshasnotyetbesettle.譯文:也許您忘了七月份購(gòu)貨帳還沒(méi)有結(jié)。(名詞fact不譯出)。

5．利用語(yǔ)境的作用有的時(shí)候，我們需要借助于語(yǔ)境的因素對(duì)文章進(jìn)行翻譯，換句話說(shuō)，在經(jīng)貿(mào)英語(yǔ)的翻譯中，有時(shí)候需要用直譯，有時(shí)候則需要用意譯，不管是直譯還是意譯都需要根據(jù)翻譯的客觀實(shí)際來(lái)決定，需要根據(jù)上下文、語(yǔ)境等因素決定。直譯難以措辭，或譯出后效果欠佳，即原文不能充分表達(dá)原意或譯文不通順生動(dòng)時(shí)就需要考慮上下文的語(yǔ)境因素從而進(jìn)行意譯，且一定要保證使疑問(wèn)能正確表達(dá)原文內(nèi)容，準(zhǔn)確再現(xiàn)原文的語(yǔ)氣精神，達(dá)到通順流暢。如：Pleaselosenotimeindispatchingourgoods.如果我們直譯這句話：請(qǐng)不要損失一點(diǎn)時(shí)間為我們的發(fā)貨。這樣的翻譯很拗口，不符合特定的經(jīng)貿(mào)英語(yǔ)的語(yǔ)境和習(xí)慣，如果我們換種翻譯方法：請(qǐng)立即為我們發(fā)貨。這種譯文就比較地道。

總之，翻譯不但是一種語(yǔ)言轉(zhuǎn)換，也是一種文化交流。不僅要求譯者了解英語(yǔ)語(yǔ)言的特點(diǎn)和基本的翻譯技巧，也要熟悉兩種文化。因此，需要翻譯者在實(shí)踐中不斷的學(xué)習(xí)和磨練。

參考文獻(xiàn)：

篇（9）

【論文摘要】：支付條款是國(guó)際易合同的一個(gè)主要內(nèi)容。不同的支付方式對(duì)于貿(mào)易雙方而言，在貿(mào)易結(jié)算中的風(fēng)險(xiǎn)以及經(jīng)營(yíng)中的資金負(fù)擔(dān)都是不相同的。選擇正確支付方式能使進(jìn)出口雙方在貨款收付方面的風(fēng)險(xiǎn)得到控制，并在資金周轉(zhuǎn)方面得到某種通融，從而促進(jìn)交易目的的實(shí)現(xiàn)。在選擇中，應(yīng)從貿(mào)易雙方共同的利益點(diǎn)出發(fā)，本著風(fēng)險(xiǎn)分?jǐn)偟脑瓌t，選用綜合結(jié)算方式，從而促成進(jìn)出口商的雙贏。

在現(xiàn)有的結(jié)算方式中，基本的有三種：匯款、托收、信用證。另外，還有一些延伸的結(jié)算方式，如銀行保函、備用信用證等。在實(shí)務(wù)中，現(xiàn)在還出現(xiàn)了一些比較新的結(jié)算方法，如電匯中加入第三方（船方）來(lái)控制風(fēng)險(xiǎn)。不同的支付方式對(duì)于貿(mào)易雙方而言，在貿(mào)易結(jié)算中的風(fēng)險(xiǎn)及經(jīng)營(yíng)中的資金負(fù)擔(dān)各不相同。

一、常用支付方式簡(jiǎn)介及風(fēng)險(xiǎn)分析

匯款是指匯款人（債務(wù)人）主動(dòng)將款項(xiàng)交給銀行，委托其使用某種結(jié)算工具，通過(guò)其在國(guó)外的分支行或行，將款項(xiàng)付給國(guó)外收款人的一種結(jié)算方式。它是產(chǎn)生最早、使用最簡(jiǎn)單的結(jié)算方式，也是其他各種結(jié)算方式的基礎(chǔ)。

匯款按照使用的結(jié)算工具不同，可以分為電匯、信匯和票匯。按貨物、貨款的運(yùn)送及支付順序不同，匯款方式在國(guó)際貿(mào)易實(shí)務(wù)中有兩種運(yùn)用方式：預(yù)付貨款和貨到付款。其中，預(yù)付貨款對(duì)于出口商而言較為有利：既可以降低貨物出售的風(fēng)險(xiǎn)，同時(shí)減輕了資金負(fù)擔(dān)；貨到付款則對(duì)于進(jìn)口商較為有利：既可降低資金風(fēng)險(xiǎn)，也能先收貨后籌款，相當(dāng)與得到資金融通。如付款的期限較長(zhǎng)，甚至可以將貨物售出后，用所售收入支付款項(xiàng)。因此，用匯款方式進(jìn)行結(jié)算，風(fēng)險(xiǎn)承擔(dān)和資金負(fù)擔(dān)在買賣雙方之間不均衡。結(jié)算的風(fēng)險(xiǎn)（如貨物運(yùn)出后能否順利收回貨款以及貨款付出后能否順利地收到貨物）和資金壓力完全由一方承擔(dān)，另一方則相對(duì)有利。

托收是指由債權(quán)人開(kāi)立匯票，委托銀行通過(guò)其海外分支行或行，向國(guó)外債務(wù)人收取貨款或勞務(wù)價(jià)值的一種結(jié)算方式。雖然托收與貿(mào)易匯款都屬于商業(yè)信用基礎(chǔ)，但是跟單托收通過(guò)用單據(jù)代表貨物控制貨物所有權(quán)，從而將結(jié)算風(fēng)險(xiǎn)及資金負(fù)擔(dān)在進(jìn)出口雙方之間進(jìn)行了平衡。對(duì)于出口商來(lái)說(shuō)，出口商通過(guò)控制貨權(quán)單據(jù)來(lái)控制貨物，不付款或承兌就不會(huì)交單。一般不會(huì)受到"銀貨兩空"的損失，比賒銷安全。對(duì)于進(jìn)口商來(lái)說(shuō)，只要付款或承兌，馬上就能取得單據(jù)，從而得到貨物的所有權(quán)，比預(yù)付貨款方式安全。

在貿(mào)易實(shí)務(wù)中，托收按照是否附有貨運(yùn)單據(jù)可以分為光票托收和跟單托收。對(duì)不附有全套貨運(yùn)單據(jù)的款項(xiàng)的托收稱為光票托收；對(duì)附有全套貨運(yùn)單據(jù)的款項(xiàng)的托收稱為跟單托收。其中，根據(jù)交單條件的不同，跟單托收可分為D/P（付款交單）和D/A（承兌交單）。D/P（付款交單）按照付款的時(shí)間不同又可以分為D/P即期和D/P遠(yuǎn)期。不同的托收方式中存在的結(jié)算風(fēng)險(xiǎn)也有所不同。在D/P條件下，代收行在買方支付了全部票據(jù)金額以后才能將有關(guān)票據(jù)交給買方，這樣賣方的貨款得到了有效的保障。而在D/A下，代收行在買方承兌有關(guān)匯票后就可以將有關(guān)單據(jù)交付買方，這時(shí)賣方已經(jīng)交出了貨物的物權(quán)憑證，一旦買方的信用出現(xiàn)危機(jī)，到期不付款，賣方手中僅有一張已承兌匯票能約束買方的義務(wù)，仍可能遭受錢、貨兩空的損失，對(duì)于出口商來(lái)說(shuō)選用D/A一定要慎重。

信用證支付方式是近年來(lái)國(guó)際貿(mào)易中最常見(jiàn)、最主要的支付方式。信用證(L/C)是開(kāi)證行根據(jù)買方（開(kāi)證申請(qǐng)人）的請(qǐng)求，開(kāi)給賣方的一種保證承擔(dān)支付貨款的書(shū)面憑證。這種方式把應(yīng)由買方承擔(dān)的付款義務(wù)轉(zhuǎn)化為銀行的付款義務(wù)，從而加入了銀行信用，由于銀行承擔(dān)了第一性的付款責(zé)任，有審單的義務(wù)，使得結(jié)算的程序更為嚴(yán)格、規(guī)范，對(duì)于買賣雙方而言，結(jié)算的風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)一步得到控制；資金融通也更為便利。因此，該種方式被貿(mào)易各方廣泛接受。

二、選擇支付方式時(shí)應(yīng)考慮的因素

由于各種支付方式的特點(diǎn)不同，因此在選擇合適的支付方式時(shí)，應(yīng)該考慮以下因素。

1.客戶信用等級(jí)的高低。如果客戶的信用等級(jí)很一般或是貿(mào)易雙方是首次進(jìn)行交易，應(yīng)該選用L/C的方式；如果客戶的信用等級(jí)較高，可以選用D/P，既可以達(dá)到即節(jié)省開(kāi)證費(fèi)的目的，也可以在一定程度上把握物權(quán)憑證的安全性；如果客戶的信用等級(jí)非常高，就可以選用D/A甚至是直接T/T的方式。

2.貨物供求狀況不同。如果是暢銷的貨品，賣方可選擇對(duì)自身有利的支付方式，如要求用L/C進(jìn)行結(jié)算，甚至要求買方預(yù)付貨款。如果是滯銷的貨品,則所選擇的支付方式可能會(huì)有利于進(jìn)口商，如D/A，甚至可以貨到付款。

3.選用的貿(mào)易術(shù)語(yǔ)和合同金額的高低。不同的貿(mào)易術(shù)語(yǔ)對(duì)于買賣雙方的責(zé)任規(guī)定以及風(fēng)險(xiǎn)分擔(dān)有所不同，因此也應(yīng)根據(jù)貿(mào)易術(shù)語(yǔ)不同來(lái)選擇合適的支付方式。對(duì)于象征貨組中的CIF和CFR,就可以選用托收和L/C的方式；而對(duì)于FXW和實(shí)際交貨的D組術(shù)語(yǔ)，一般就不會(huì)采取托收的形式進(jìn)行結(jié)算；對(duì)于FOB和FCA等術(shù)語(yǔ)，由于運(yùn)輸?shù)氖乱耸怯少I方安排的，出口人很難控制貨物，所以在一般情況下也不會(huì)選擇托收的方式。另外，合同金額如果不大，則可以考慮選擇速度較快、費(fèi)用低廉的T/T方式或光票托收方式。

選擇支付方式的最終目的是盡量降低結(jié)算的成本，分散結(jié)算的風(fēng)險(xiǎn)，促使進(jìn)出口貿(mào)易的順利進(jìn)行。以上所列舉的各個(gè)因素會(huì)在不同的時(shí)間、不同的國(guó)家和地區(qū)、不同的歷史階段、不同的具體客觀情況而對(duì)貨款的支付有不同程度的影響。

三、正確選用支付方式的建議

從國(guó)際貿(mào)易實(shí)踐情況來(lái)看，單純某一種結(jié)算方式總是不能滿易各方的要求。面對(duì)不斷變化的市場(chǎng)，有必要采用綜合支付方式進(jìn)行結(jié)算。

1.匯款和托收相結(jié)合。如：先采取T/T的形式預(yù)付定金10%，在裝船后T/T合同款的40%,,剩余的50%采用D/P即期付款的形式。這種選擇既能保證供貨方及時(shí)履行發(fā)貨的義務(wù)，又能約束進(jìn)口人及時(shí)付款，同時(shí)節(jié)省了更多銀行費(fèi)用的支出，也節(jié)約了寶貴的貿(mào)易時(shí)間。

2.匯款和信用證相結(jié)合。如：定金的部分以T/T辦理；主要的貨款采用L/C的方式進(jìn)行支付；至于一些余款，以T/T的方式進(jìn)行。

3.托收與信用證結(jié)合使用。這樣的組合既可盡量地避兔不必要的開(kāi)支，也能對(duì)作為物權(quán)憑證的單據(jù)起到保護(hù)的作用。如將D/A和信用證和銀行保函結(jié)合在一起使用，或要求使用由代收銀行開(kāi)具的銀行承兌匯票，這樣，原來(lái)的商業(yè)信用就被轉(zhuǎn)變?yōu)殂y行信用，將出口商的風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)嫁給銀行。

綜上所述，國(guó)際貿(mào)易支付方式選擇是否恰當(dāng)，會(huì)直接導(dǎo)致出口人是否能夠安全、快捷地得到貨款。在選擇時(shí)，不僅要考慮自己的風(fēng)險(xiǎn)，也要考慮對(duì)方的成本，力圖達(dá)到雙贏的日標(biāo)。所以，要根據(jù)對(duì)方的資信等級(jí)、貨物的供求狀況、合同金額的高低、運(yùn)輸方式和種類、財(cái)務(wù)結(jié)算成本高低等因素來(lái)決定。同時(shí)，靈活運(yùn)用組合的、綜合的支付方式來(lái)進(jìn)行國(guó)際貿(mào)易的結(jié)算，以分散結(jié)算的風(fēng)險(xiǎn)。

參考文獻(xiàn)

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篇（10）

在未簽發(fā)可轉(zhuǎn)讓運(yùn)輸單證時(shí)，托運(yùn)人?？梢?jiàn)，在不可轉(zhuǎn)讓運(yùn)輸單證中，單證持有或喪失對(duì)有關(guān)權(quán)利作用有限，因?yàn)榇祟悊巫C尚不具抽象性，也不是代表貨物的物權(quán)憑證，持有此類單證所起的作用自然與可轉(zhuǎn)讓單證不同。當(dāng)買賣合同雙方當(dāng)事人與運(yùn)輸合同雙方當(dāng)事人對(duì)有關(guān)控制權(quán)問(wèn)題的約定有所不同的時(shí)候，由于受指示的相對(duì)義務(wù)人是作為運(yùn)輸合同一方的承運(yùn)人，控制權(quán)人也是基于運(yùn)輸合同享有控制權(quán)的，此時(shí)應(yīng)以運(yùn)輸合同的約定為準(zhǔn)。例如，在CIF買賣中買賣合同約定賣方（運(yùn)輸合同中的托運(yùn)人）將貨物的控制權(quán)轉(zhuǎn)給買方（收貨人），但并未在運(yùn)輸合同中規(guī)定，亦未就此約定內(nèi)容通知承運(yùn)人，則承運(yùn)人可不對(duì)買賣合同中約定的控制權(quán)人負(fù)責(zé)。

通過(guò)以上分析可知，在未簽發(fā)可轉(zhuǎn)讓運(yùn)輸單證的情形下，托運(yùn)人作為運(yùn)輸合同當(dāng)事人有保留變更交貨指示的權(quán)利。在托運(yùn)人為貨物買賣的賣方時(shí)，最能體現(xiàn)在運(yùn)輸法中規(guī)定控制權(quán)有效的保障賣方救濟(jì)權(quán)利的作用。二、發(fā)貨人

規(guī)定托運(yùn)人或單證持有人等對(duì)在途貨物的控制權(quán)，有時(shí)會(huì)使將貨物交給承運(yùn)人運(yùn)輸?shù)陌l(fā)貨人（多是買賣合同中的賣方）的權(quán)益不能得到有效保障。例如，依《國(guó)際貿(mào)易術(shù)語(yǔ)解釋通則》的相關(guān)規(guī)定，在FOB買賣合同下，買方負(fù)有訂立運(yùn)輸合同的義務(wù)，從而成為運(yùn)輸合同一方當(dāng)事人即托運(yùn)人。而賣方是實(shí)際的發(fā)貨人，如在未簽發(fā)可轉(zhuǎn)讓的運(yùn)輸單證的情形下，就有分歧產(chǎn)生。有學(xué)者認(rèn)為，對(duì)海上運(yùn)輸途中的貨物享有控制權(quán)，是基于所有人對(duì)其所有物享有支配權(quán)的所有權(quán)理論[6]。而在貨物買賣中所有權(quán)轉(zhuǎn)移這個(gè)復(fù)雜的問(wèn)題上，各國(guó)規(guī)定不盡相同，國(guó)際公約也大多回避此問(wèn)題。訂立運(yùn)輸合同的買方作為托運(yùn)人在貨物運(yùn)抵目的地或支付貨款之前可能對(duì)貨物沒(méi)有所有權(quán)。而且，在法律允許當(dāng)事人對(duì)所有權(quán)的轉(zhuǎn)移做出特別的約定時(shí)，持有提單但未支付貨款的人也可能沒(méi)有貨物所有權(quán)。因此，承運(yùn)人作為運(yùn)輸合同一方當(dāng)事人，難以知悉所載貨物的真正所有人是誰(shuí)，其只能通過(guò)運(yùn)輸合同或單證來(lái)進(jìn)行表面判斷和識(shí)別。主張只有貨物的實(shí)際所有權(quán)人才是控制權(quán)人不僅不可行，同時(shí)也加大了承運(yùn)人的義務(wù)，是不合理的。

還有學(xué)者認(rèn)為，僅規(guī)定托運(yùn)人享有控制權(quán)，在FOB買賣合同下，發(fā)貨人（出賣人）的權(quán)利仍得不到保障，應(yīng)賦予其與托運(yùn)人享有同等的控制權(quán)，而且發(fā)貨人的權(quán)利優(yōu)先[7]。但事實(shí)上，沒(méi)有一種制度可以保證絕對(duì)公平專業(yè)提供論文寫(xiě)作、寫(xiě)作論文的服務(wù)，歡迎光臨dylw.net，作為買賣合同風(fēng)險(xiǎn)補(bǔ)救措施的控制權(quán)制度亦不是萬(wàn)能的。發(fā)貨人確是運(yùn)輸法下的一類主體，但他不是運(yùn)輸合同的一方，即使海商法中有些規(guī)定本身就是合同相對(duì)性的突破，在承運(yùn)人面對(duì)發(fā)貨人和托運(yùn)人不同請(qǐng)求時(shí)，往往會(huì)傾向于運(yùn)輸合同另一方的托運(yùn)人。發(fā)貨人與控制權(quán)的相對(duì)義務(wù)人承運(yùn)人沒(méi)有依運(yùn)輸合同或提單建立的緊密聯(lián)系時(shí)，沒(méi)有權(quán)利指示承運(yùn)人變更交付。據(jù)此，有學(xué)者提出，賣方訂立FOB買賣合同時(shí)，同意以不簽發(fā)可轉(zhuǎn)讓運(yùn)輸單證的方式交付貨物， 等于其主動(dòng)放棄對(duì)貨物的控制權(quán)。這是合同當(dāng)事人自由處分其權(quán)利，法律不應(yīng)該干涉[8]。可見(jiàn)，法律不是不保障作為發(fā)貨人的利益，但需要賣方避免采用某種交易方式。其可以訂立CIF買賣合同，如訂立FOB買賣合同，也可要求簽發(fā)的是可轉(zhuǎn)讓運(yùn)輸單證，此時(shí)可以通過(guò)控制單證來(lái)保有控制權(quán)。因?yàn)樵贔OB買賣下，看來(lái)雖是把貨物交給了買方派來(lái)的船舶，但賣方仍可以去中止運(yùn)輸，只要是提單注明收貨人是由他來(lái)指示，即是“指示提單”[9]?？梢?jiàn)，作為發(fā)貨人的賣方可以憑控制提單來(lái)指示承運(yùn)人。而且，在法律規(guī)定可以轉(zhuǎn)讓控制權(quán)之場(chǎng)合，F(xiàn)OB下發(fā)貨人（賣方）也可以與托運(yùn)人（買方）協(xié)商，要求其將控制權(quán)轉(zhuǎn)移給自己以減少風(fēng)險(xiǎn)。可能有人認(rèn)為簽發(fā)可轉(zhuǎn)讓運(yùn)輸單證的情況下，賣方既然可以通過(guò)控制單證控制貨物的交付，沒(méi)有必要另行規(guī)定控制權(quán)。此種觀點(diǎn)即未意識(shí)到控制權(quán)制度的作用，因?yàn)楸M管發(fā)貨人（賣方）控制著單證，貨物的所有權(quán)和占有權(quán)并不能喪失，但不及時(shí)處理貨物會(huì)擴(kuò)大損失?？刂茩?quán)的行使可以很好的解決買賣合同中買方不能履行義務(wù)時(shí)的補(bǔ)救問(wèn)題，賣方可以依據(jù)持有單證的事實(shí)做出承運(yùn)人變更目的港或收貨人等指示。

總之，發(fā)貨人由于并非運(yùn)輸合同的當(dāng)事人，其若想享有控制權(quán)，或者依賴于控制權(quán)人的轉(zhuǎn)讓，或者在簽發(fā)可轉(zhuǎn)讓運(yùn)輸單證的情形下，通過(guò)控制和支配單證而對(duì)海上貨物行使獨(dú)占的支配權(quán)。尤其在FOB買賣下，作為發(fā)貨人的賣方可以基于提單而享有控制權(quán)，在買方拒付或破產(chǎn)的情況下，其至少可以行使控制權(quán)控制貨物來(lái)保障自己的權(quán)益。三、收貨人

在沒(méi)簽發(fā)可轉(zhuǎn)讓運(yùn)輸單證的情形下，盡管運(yùn)輸合同中可能規(guī)定有收貨人[10]，但他并非運(yùn)輸合同的當(dāng)事人，收貨人和運(yùn)輸合同中的貨物沒(méi)有建立任何直接的關(guān)系，一般也不存在彌補(bǔ)貿(mào)易風(fēng)險(xiǎn)的問(wèn)題。所以在一般情況下，不應(yīng)規(guī)定收貨人為控制權(quán)人。然而，有時(shí)由收貨人或其他非法律直接規(guī)定的控制權(quán)人行使控制權(quán)會(huì)使買賣合同的履行更為便利，也更符合當(dāng)事人的意愿。《聯(lián)合國(guó)統(tǒng)一運(yùn)輸法公約》中即考慮了這一問(wèn)題，規(guī)定了托運(yùn)人和收貨人可以達(dá)成協(xié)議約定收貨人或者其他方為控制方并就此通知承運(yùn)人；控制方有權(quán)將控制權(quán)轉(zhuǎn)讓給其他人，轉(zhuǎn)讓后，轉(zhuǎn)讓人失去控制權(quán)；轉(zhuǎn)讓人或受讓人應(yīng)將此種轉(zhuǎn)讓通知承運(yùn)人。有學(xué)者對(duì)此規(guī)定提出了質(zhì)疑，認(rèn)為沒(méi)有簽發(fā)可轉(zhuǎn)讓運(yùn)輸單證時(shí)，賦予收貨人或他人以控制權(quán)是不合理或不必要的。其認(rèn)為在此情形下，依嚴(yán)格的合同相對(duì)性原則，托運(yùn)人享有控制權(quán)，法律規(guī)定收貨人及其他第三人享有控制權(quán)無(wú)意義。理由是他們與運(yùn)輸合同沒(méi)建立任何關(guān)系，而且如為便于買賣合同的履行便利，托運(yùn)人同意由收貨人或其他人行使控制權(quán)，完全可以通過(guò)關(guān)系來(lái)解決，即托運(yùn)人將收貨人或其他人作為其人向承運(yùn)人行使控制權(quán)[11]。筆者認(rèn)為上述觀點(diǎn)有失偏頗。誠(chéng)然，在沒(méi)簽發(fā)運(yùn)輸單證之場(chǎng)合，收貨人及其他人由于與運(yùn)輸合同無(wú)直接關(guān)系而不應(yīng)是法律規(guī)定的控制權(quán)人，這恰恰反映了規(guī)定控制權(quán)在一定條件下可轉(zhuǎn)讓的必要性。法律應(yīng)允許控制權(quán)人放棄或讓渡自己基于運(yùn)輸合同或提單而享有的權(quán)利，這也是私法貫徹“意思自治”的體現(xiàn)。筆者認(rèn)為控制權(quán)本身不規(guī)定可轉(zhuǎn)讓而可用制度解決這一問(wèn)題，使本可以在完整的控專業(yè)提供論文寫(xiě)作、寫(xiě)作論文的服務(wù)，歡迎光臨dylw.net制權(quán)制度中解決的問(wèn)題還需借助其他制度來(lái)完成。而且，根據(jù)的特性，基于而行使控制權(quán)與轉(zhuǎn)讓后享有控制權(quán)其效果對(duì)當(dāng)事人而言是不同的。

英美法中對(duì)貨物控制權(quán)采取“所有權(quán)規(guī)則”，與我們論述的控制權(quán)行使主體以及《聯(lián)合國(guó)統(tǒng)一運(yùn)輸法公約》規(guī)定的控制權(quán)主體都有一定的不同。依此“所有權(quán)規(guī)則”，除非運(yùn)輸受指示提單或記名提單約束，貨物將向其交付的人最應(yīng)被認(rèn)作收貨人從而被授予貨物控制權(quán)。因?yàn)樗峭贫ㄘ浿骰蛴斜砻媸跈?quán)代表貨主控制貨物的命運(yùn)。一旦解除合同，買方可指示貨物返還賣方。所有權(quán)人可以改變主意，指示貨物交給他人。在信用證交易中，有的法院著重于銀行是推定貨主的事實(shí)，而有的則稱收貨人是擁有貨物控制權(quán)的人，如承運(yùn)人知道發(fā)貨人實(shí)際上是貨主且收貨人對(duì)于貨物不享任何財(cái)產(chǎn)權(quán)益的，則承運(yùn)人應(yīng)初步聽(tīng)從作為貨主的發(fā)貨人的指示[12]?？梢?jiàn)，英美法十分強(qiáng)調(diào)收貨人的控制權(quán)，這也是多年形成的貿(mào)易做法。然而，它確實(shí)存在可質(zhì)疑之處。首先是考慮控制權(quán)本身保障交易安全的初衷，交易中賣方可能面臨買方由于破產(chǎn)或其他原因而不能履行付款義務(wù)的情況，如控制權(quán)在收貨人（買方），賣方的交易安全無(wú)從保障。同時(shí)，該“所有權(quán)規(guī)則”也規(guī)定賣方如能證明自己是真正貨主，尤其是賣方仍然保留提單時(shí)，賣方完全可以行使貨物控制權(quán)。此時(shí)，承運(yùn)人在聽(tīng)從任何一方指示前可調(diào)查權(quán)利歸屬，這樣做不構(gòu)成侵占[13]，但這無(wú)形的加大了承運(yùn)人的調(diào)查義務(wù)?？刂茩?quán)本身就是規(guī)定賦予控制權(quán)人單方變更合同的權(quán)利，再要求作為相對(duì)義務(wù)人的承運(yùn)人費(fèi)力識(shí)別所有權(quán)人來(lái)認(rèn)定控制權(quán)人，對(duì)其實(shí)在不公平。而且，這種做法將買賣合同與運(yùn)輸合同相混合，也損害了作為運(yùn)輸合同當(dāng)事人的托運(yùn)人的權(quán)利，可能導(dǎo)致理論上和實(shí)踐上的混亂。

綜上論述，收貨人由于沒(méi)有與承運(yùn)人以及貨物的直接聯(lián)系，其一般不應(yīng)享有控制權(quán)，但在特定情況下，其可以基于托運(yùn)人或其他控制權(quán)人的轉(zhuǎn)讓而享有控制權(quán)。四、單證持有人

在簽發(fā)可轉(zhuǎn)讓運(yùn)輸單證之情形，基于“誰(shuí)持有運(yùn)輸單證，誰(shuí)就有權(quán)向承運(yùn)人主張載運(yùn)貨物的某些權(quán)利”這一被普遍接受的單證運(yùn)輸規(guī)則以及控制權(quán)的設(shè)立目的，合法持有單證的一方應(yīng)為控制權(quán)人。這也是由可轉(zhuǎn)讓運(yùn)輸單證的性質(zhì)和作用決定的?？赊D(zhuǎn)讓運(yùn)輸單證一般包括指示提單、不記名提單還有其他如可轉(zhuǎn)讓電子提單等單證。單證持有人是否“合法”持有單證可從單證的來(lái)源是否合法、單證的流通和轉(zhuǎn)讓是否合乎規(guī)范、單證持有人是否有持有單證的行為能力等方面判定。單證持有人享有控制權(quán)有如下理由：

首先，從單證的性質(zhì)和作用來(lái)看，單證持有人享有控制權(quán)是合理的。鑒于電子提單等單證應(yīng)用尚不廣泛，此處主要探討提單下貨物的控制權(quán)問(wèn)題。關(guān)于提單的性質(zhì)一直有爭(zhēng)議，多數(shù)認(rèn)為它是一種物權(quán)憑證，也有認(rèn)為它是債權(quán)憑證或其他。美國(guó)《聯(lián)邦提單法》第11條明確規(guī)定因正當(dāng)流通取得提單的人取得時(shí)獲得兩項(xiàng)權(quán)利：一是對(duì)貨物的權(quán)利；二是承運(yùn) 人對(duì)他的直接義務(wù)。英國(guó)通過(guò)判例確認(rèn)提單是物權(quán)憑證和流通證券，且“物權(quán)憑證”在普通法上的意思即“占有憑證”或“控制憑證”，它賦予持有人同占有貨物同樣的效力。事實(shí)上，提單能代表貨物本身是提單最重要的功能之一，也是現(xiàn)代國(guó)際貿(mào)易體制的一個(gè)基本假定，否認(rèn)它就否認(rèn)了提單的根本性質(zhì)。提單轉(zhuǎn)讓產(chǎn)生受讓人意欲對(duì)貨物實(shí)施控制并排除其他人對(duì)貨物實(shí)施控制的推定[14]。在海上貨物運(yùn)輸中，提單物權(quán)性主要表現(xiàn)在承運(yùn)人處置或交付貨物必須接受提單持有人的指示，不得損害提單持有人的權(quán)利。承運(yùn)人是海上運(yùn)輸途中直接占有貨物的人，按照一般民法理論，承運(yùn)人作為他主占有人應(yīng)依貨物所有權(quán)人的指示處分貨物，但提單創(chuàng)設(shè)的“推定直接占有權(quán)”切斷了貨物所有權(quán)人和承運(yùn)人這種關(guān)系，貨物所有權(quán)人不再直接通過(guò)承運(yùn)人處分貨物，而承運(yùn)人也只聽(tīng)從提單持有人的指揮[15]。可見(jiàn)，合法持有提單的人雖不一定對(duì)貨物都有所有權(quán)，但提單本身代表貨物，合法持有提單即享有對(duì)貨物的擬制占有權(quán)以及由此引申出的指示承運(yùn)人的某些權(quán)利，提單應(yīng)是物權(quán)憑證。貨物在運(yùn)輸途中由承運(yùn)人實(shí)際占有，而真正對(duì)貨物有占有權(quán)的是單證的持有人。德國(guó)有學(xué)者主張，提單的物權(quán)效力是提單簽發(fā)人和托運(yùn)人之間依其意思表示所特別獨(dú)立創(chuàng)設(shè)的權(quán)利，提單持有人享有貨物的權(quán)利與貨物的現(xiàn)實(shí)占有無(wú)關(guān)，是民法上占有理論外一種特別取得原因[16]。提單簽發(fā)后，關(guān)于提單項(xiàng)下運(yùn)輸貨物的處分，需依提單為之，依合法持有的提單而向承運(yùn)人指示中止運(yùn)輸、返還途中貨物或?yàn)槠渌幏?。如我?guó)臺(tái)灣地區(qū)《海商法》第104條、《民法》第628條、第629條規(guī)定，將提單背書(shū)或交付轉(zhuǎn)讓他人，即喪失貨物處分權(quán)。依我國(guó)《海商法》第102條的規(guī)定，提單持有人既可在貨物目的港，也可在非目的港，請(qǐng)求交付貨物。因?yàn)榇藭r(shí)貨物處分權(quán)歸于提單持有人，而非托運(yùn)人。托運(yùn)人所可行使的此項(xiàng)權(quán)利，已處于休止?fàn)顟B(tài)，必須等其后再取得提單持有，其已休止的權(quán)利始可回復(fù)[17]。

然而，某些時(shí)候，根據(jù)提單合同所享有的控制權(quán)與作為貨物買賣合同中的賣方所享有的買賣法上規(guī)定的“中途停運(yùn)權(quán)”仍然存在矛盾。國(guó)際公約并未解決這個(gè)問(wèn)題，各國(guó)規(guī)定和實(shí)踐中的做法都有所不同。《1979年英國(guó)貨物買賣法》第47條規(guī)定，買賣合同下運(yùn)輸期間不受提單流轉(zhuǎn)的影響，但是若買方從賣方處獲得提單之后，又將該提單轉(zhuǎn)讓給已經(jīng)支付對(duì)價(jià)的善意取得提單的第三人（分買家）或?qū)⑵涑鲑|(zhì)后，未獲價(jià)款的賣方的中途停運(yùn)權(quán)將喪失或受限制，即此時(shí)的控制權(quán)由作為提單持有人的新買家所享有。但在賣方?jīng)]有收到貨款，單證卻已經(jīng)背書(shū)轉(zhuǎn)讓給買方的情形下，買方作為提單持有人與賣方誰(shuí)有權(quán)控制貨物的問(wèn)題較為復(fù)雜?！堵?lián)合國(guó)國(guó)際貨物銷售合同公約》第71條規(guī)定已發(fā)運(yùn)貨物的賣方在一定情況下享有可以阻止將貨物交付給買方的權(quán)利，即使買方持有其有權(quán)獲得貨物的單據(jù)。可見(jiàn)，通常根據(jù)買賣合同和買賣法的規(guī)定專業(yè)提供論文寫(xiě)作、寫(xiě)作論文的服務(wù)，歡迎光臨dylw.net，賣方在單證轉(zhuǎn)讓后仍享有中途停運(yùn)權(quán)。此時(shí)，尤其在賣方又是與承運(yùn)人訂立運(yùn)輸合同的托運(yùn)人的場(chǎng)合，承運(yùn)人究竟應(yīng)聽(tīng)從賣方還是單證持有人買方的指示？筆者認(rèn)為應(yīng)是聽(tīng)從持有單證的買方的指示。理由如下：首先，賣方不是托運(yùn)人之場(chǎng)合，其作為買賣合同當(dāng)事人，而買賣合同與運(yùn)輸合同是相互獨(dú)立的，賣方不能以買賣合同上的權(quán)利來(lái)對(duì)抗作為運(yùn)輸合同一方當(dāng)事人的承運(yùn)人；其次，在賣方為托運(yùn)人之場(chǎng)合，其雖然最初與承運(yùn)人訂立了運(yùn)輸合同，但在將提單轉(zhuǎn)給買方時(shí)，合法持有提單的買方與承運(yùn)人之間基于提單建立起一種合同關(guān)系。此時(shí)，有人可能認(rèn)為托運(yùn)人賣方在轉(zhuǎn)讓提單時(shí)就已將運(yùn)輸合同的權(quán)利全部轉(zhuǎn)給單證持有人買方。但事實(shí)上，提單的記載是確定提單持有人與承運(yùn)人間權(quán)利義務(wù)的依據(jù)，它與運(yùn)輸合同的規(guī)定未必完全一致。應(yīng)認(rèn)為，提單一經(jīng)轉(zhuǎn)讓，即構(gòu)成了一份新合同，其在承運(yùn)人和提單持有人之間的效力優(yōu)于先前存在于承運(yùn)人和托運(yùn)人間訂艙時(shí)達(dá)成的協(xié)議。即便是為了保護(hù)提單流通，也應(yīng)由持有提單的人享有對(duì)貨物的控制權(quán)?！堵?lián)合國(guó)統(tǒng)一運(yùn)輸法公約》即規(guī)定已發(fā)運(yùn)貨物的賣方?jīng)]有收到貨款，但單證已經(jīng)背書(shū)轉(zhuǎn)讓給買方的情形下，賣方便失去控制權(quán)。

其次，從控制權(quán)設(shè)立目的看，賦予合法的單證持有人以控制權(quán)也符合保障交易安全的需要，同時(shí)也很好的考慮了相對(duì)義務(wù)人，即承運(yùn)人的利益。在此條件下，承運(yùn)人不必費(fèi)力識(shí)別何者為貨物所有權(quán)人，只需依據(jù)誰(shuí)持有單證辨明收貨人即可。提單下貨物控制權(quán)如此，其他可轉(zhuǎn)讓單證下的貨物控制權(quán)也同理。國(guó)際海事委員會(huì)1990年第34屆大會(huì)已通過(guò)了《國(guó)際海事委員會(huì)電子提單規(guī)則》，該規(guī)則中即規(guī)定電子提單保留傳統(tǒng)提單的流通功能。電子提單下貨物的支配權(quán)包括向承運(yùn)人請(qǐng)求提貨，指示收貨人或替換收貨人，或者根據(jù)運(yùn)輸合同的條款和條件向承運(yùn)人發(fā)出指示，如請(qǐng)求在貨物運(yùn)抵目的港之前交付貨物等項(xiàng)權(quán)利。電子提單有其特殊性，其形式是按一定規(guī)則組合而成的一系列電子數(shù)據(jù)；其流轉(zhuǎn)是按密碼進(jìn)行，以有效防止海運(yùn)單證的欺詐。所以，它的持有人不是事實(shí)上持有有形的單證，而是通過(guò)知悉密碼等排他使用或控制電子記錄的人，電子記錄持有人自然享有電子記錄下的權(quán)利，可依此控制貨物。