序論：好文章的創(chuàng)作是一個不斷探索和完善的過程，我們?yōu)槟扑]十篇涂裝技術(shù)論文范例，希望它們能助您一臂之力，提升您的閱讀品質(zhì)，帶來更深刻的閱讀感受。

篇（1）

1有關(guān)汽車涂裝技術(shù)

1.1汽車涂裝作用

（1）保護作用。由于汽車特殊的生存環(huán)境：風(fēng)吹日曬、雨淋石擊，要求汽車有一定的防腐性能和使用壽命。（2）它的涂飾作用由于汽車不停地穿梭在公路、在城鄉(xiāng)，人們希望它能給生活帶來色彩斑瀾，希望汽車美觀舒適、色澤誘人。為此汽車涂裝就要進(jìn)行現(xiàn)代化大規(guī)模集約化生產(chǎn)，就需要投入大量人力物力建造并管理好現(xiàn)代化大規(guī)模涂裝生產(chǎn)線。

1.2汽車涂裝常用涂料

（1）按涂裝對象的不同，汽車漆可分為：①新車原裝涂料；②汽車修補漆（2）按在汽車上的涂層由下至上分類：；①汽車用底漆，多為電泳漆；②汽車用中間層涂料；③汽車用底色漆（包括實色底漆和金屬閃光底漆）；④汽車用面漆，一般指實色面漆，不需要罩光；⑤汽車用罩光清漆；⑥汽車修補漆；（3）按涂裝方式分類：①汽車用電泳漆；②汽車用液體噴漆；③汽車用粉末涂料；④汽車用特種涂料如PVC密封涂料；⑤涂裝后處理材料（防銹蠟、保護蠟等）；（4）按在汽車上的使用部位分類：①汽車車身用涂料；②貨廂用涂料；③車輪、車架等部件用的耐腐蝕涂料；④發(fā)動機部件用涂料；⑤底盤用涂料；⑥車內(nèi)裝飾用涂料。

1.3汽車涂裝油漆噴涂的基本原則

（1）噴漆前先檢查工具與工作環(huán)境?？諝鈮嚎s機內(nèi)的水份、油質(zhì)必先釋出。徹底清潔、檢查噴漆房、通風(fēng)濾網(wǎng)。清潔噴漆房地面。

（2）表面干凈。施噴表面一定要用水洗干凈，有油質(zhì)，蠟質(zhì)要用出有劑出油，新焊接或除鐵銹后的金屬表面要用——環(huán)氧樹脂防銹底漆處理以防生銹。

（3）正確的砂磨方法。使用砂紙不要太用力，盡可能用細(xì)一點的砂紙。

（4）用高品質(zhì)稀釋劑。對稀釋劑不要打經(jīng)濟算盤，使用配套的稀釋劑，油漆可發(fā)揮最高質(zhì)量，使用廉價的稀釋劑可節(jié)省數(shù)元，但將付出更多時間與精力；使用高品質(zhì)稀釋劑，工作將會更順手。

（5）硬化劑及稀釋劑。要正確硬化劑及稀釋劑比例，不正確將影響漆的效果。

2汽車油漆標(biāo)準(zhǔn)工藝流程

（1）車體作防銹及內(nèi)部噴涂：視車身情況由鈑金工完成。（2）打磨及修飾斜邊：使用P60~180#砂紙打磨車身上經(jīng)過鈑金修補及需要原子灰的地方。（3）除塵、清潔：使用壓力槍及除硅清潔劑清除車身上的微塵及污漬。（4）貼護：使用反貼技巧貼上遮蔽紙。（5）涂裝底漆：混合4：1紅底漆及施噴1~2層打磨后露出金屬的位置上，然后烤干。（6）填補原子灰：混合多功能原子灰填補于車身上凹陷位置，置于攝氏20度環(huán)境30分鐘。（7）打磨原子灰：使用P60~240#砂紙打磨，用手感或打磨指示層檢查平整度，針孔和印痕。（8）特幼原子灰：有需要時選用，填補針孔、砂紙痕等。（9）打磨：使用P280#砂紙徹底打磨車身上需噴涂中間漆的舊漆。（10）除塵、清潔：使用壓力槍及除硅清潔劑清除車身上的灰塵及污漬。（11）貼護：貼上遮蔽紙。（12）噴涂中間漆：混合多功能中間漆2~3層，每層隔5~10分鐘，然后烤干攝氏60度30分鐘，再噴上打磨指示層。（13）打磨中間漆：使用P320~400#砂紙打磨干燥后的中間漆。（14）檢查：檢查打磨效果，可做微填。（15）除塵、清潔：清除車身上的灰塵和污漬。（16）貼護：對車身做貼護遮蔽。（17）除塵、清潔：先用壓力槍吹出車身上的塵點，用除硅清潔劑清除車身污漬，用壓力槍吹出車身縫隙的灰塵，最后以粘塵布粘除車身上的微塵。（18）面漆噴涂素色漆：噴涂2~3層，每層相隔5~10分鐘，配合溫度添加固化劑和稀釋劑。（19）噴涂底色漆：噴涂2~3層素色漆、銀粉漆或珍珠漆，每層間隔5~10分鐘。（20）清漆噴涂：混合及施噴兩層清漆，每層間隔5~10分鐘，配合溫度添加固化劑和稀釋劑。（21）烤干：靜置5~10分鐘，攝氏60度干燥30分鐘。（22）打蠟拋光。（23）遮蓋汽車。遮蓋汽車的目的是防止噴霧噴到不該噴到的地方，常規(guī)的基本遮蓋材料是遮蓋紙和遮蓋帶。汽車遮蓋紙的寬度從7cm～91cm不等，是耐熱的，一般可在烘房內(nèi)安全使用，其濕強度好，可防止溶劑滲透（注意：不能用報紙遮蓋，報紙耐熱性不強，且含有印刷油墨，油墨會溶于油漆溶劑中，滲入下面的面漆，造成污染）。

3汽車涂裝過程中注意事項

（1）漆前修補。對于車身部件上存在的諸如局部銹蝕、輕度硬損傷等缺陷，如果一概挖補、敲而有些得不償失。若不加修補而直接以膩子填充，其強度和耐腐蝕性能均較差。漆前修補旨在卓有成效的彌補這類缺陷。常用的修補方法有：軟金屬填補，軟金屬填補（俗稱掛錫）修補部件表面缺陷，具有附著力好、工藝簡單和抗沖擊能力強等優(yōu)點。鋁箔樹脂板填補，鋁箔上預(yù)涂合成樹脂中有含一定比例的金屬粉以提高其強度，具有方便、快捷的特點。

（2）砂紙打磨。手工打磨平面應(yīng)將砂紙墊在手模板上進(jìn)行，對較大面積的修磨則應(yīng)換成大一些的打磨板，這樣不僅修磨省力而且砂磨的打磨質(zhì)量也好。打磨較窄的棱角部位時，宜用較小的打磨塊，打磨型線或圓弧時，則應(yīng)用與其形狀相似的仿形打磨塊。在沒有打磨塊只用砂紙的情況下，一般漆工是將砂紙夾在拇指和手掌之間手平放在表面。手工打磨動作應(yīng)均勻，并不得為急于求成而用力過猛，手工打磨時的運作方向也應(yīng)交替進(jìn)行。否則，容易磨出凹陷，以致前功盡棄。

（3）第二次除油。汽車車身表面雖然經(jīng)過清洗、除漆、除銹、修補等工序，但鈑金修復(fù)后留存的污垢，工具上的油污以及原舊漆未去除部分的油污若在涂底漆前不清除干凈，必將影響的氣的附著力，甚至在面漆噴涂后，還會出現(xiàn)脫落或桔皮現(xiàn)象。因此，上漆前尚需要除油。最好使用除蠟清潔劑，用潔凈的干布擦拭待噴漆表面即可。

4汽車清洗中應(yīng)注意的問題

篇（2）

1有關(guān)汽車涂裝技術(shù)

1.1汽車涂裝作用

（1）保護作用。由于汽車特殊的生存環(huán)境：風(fēng)吹日曬、雨淋石擊，要求汽車有一定的防腐性能和使用壽命。（2）它的涂飾作用由于汽車不停地穿梭在公路、在城鄉(xiāng)，人們希望它能給生活帶來色彩斑瀾，希望汽車美觀舒適、色澤誘人。為此汽車涂裝就要進(jìn)行現(xiàn)代化大規(guī)模集約化生產(chǎn)，就需要投入大量人力物力建造并管理好現(xiàn)代化大規(guī)模涂裝生產(chǎn)線。

1.2汽車涂裝常用涂料

（1）按涂裝對象的不同，汽車漆可分為：①新車原裝涂料；②汽車修補漆（2）按在汽車上的涂層由下至上分類：；①汽車用底漆，多為電泳漆；②汽車用中間層涂料；③汽車用底色漆（包括實色底漆和金屬閃光底漆）；④汽車用面漆，一般指實色面漆，不需要罩光；⑤汽車用罩光清漆；⑥汽車修補漆；（3）按涂裝方式分類：①汽車用電泳漆；②汽車用液體噴漆；③汽車用粉末涂料；④汽車用特種涂料如PVC密封涂料；⑤涂裝后處理材料（防銹蠟、保護蠟等）；（4）按在汽車上的使用部位分類：①汽車車身用涂料；②貨廂用涂料；③車輪、車架等部件用的耐腐蝕涂料；④發(fā)動機部件用涂料；⑤底盤用涂料；⑥車內(nèi)裝飾用涂料。

1.3汽車涂裝油漆噴涂的基本原則

（1）噴漆前先檢查工具與工作環(huán)境?？諝鈮嚎s機內(nèi)的水份、油質(zhì)必先釋出。徹底清潔、檢查噴漆房、通風(fēng)濾網(wǎng)。清潔噴漆房地面。

（2）表面干凈。施噴表面一定要用水洗干凈，有油質(zhì)，蠟質(zhì)要用出有劑出油，新焊接或除鐵銹后的金屬表面要用——環(huán)氧樹脂防銹底漆處理以防生銹。

（3）正確的砂磨方法。使用砂紙不要太用力，盡可能用細(xì)一點的砂紙。

（4）用高品質(zhì)稀釋劑。對稀釋劑不要打經(jīng)濟算盤，使用配套的稀釋劑，油漆可發(fā)揮最高質(zhì)量，使用廉價的稀釋劑可節(jié)省數(shù)元，但將付出更多時間與精力；使用高品質(zhì)稀釋劑，工作將會更順手。

（5）硬化劑及稀釋劑。要正確硬化劑及稀釋劑比例，不正確將影響漆的效果。

2汽車油漆標(biāo)準(zhǔn)工藝流程

（1）車體作防銹及內(nèi)部噴涂：視車身情況由鈑金工完成。（2）打磨及修飾斜邊：使用P60~180#砂紙打磨車身上經(jīng)過鈑金修補及需要原子灰的地方。（3）除塵、清潔：使用壓力槍及除硅清潔劑清除車身上的微塵及污漬。（4）貼護：使用反貼技巧貼上遮蔽紙。（5）涂裝底漆：混合4：1紅底漆及施噴1~2層打磨后露出金屬的位置上，然后烤干。（6）填補原子灰：混合多功能原子灰填補于車身上凹陷位置，置于攝氏20度環(huán)境30分鐘。（7）打磨原子灰：使用P60~240#砂紙打磨，用手感或打磨指示層檢查平整度，針孔和印痕。（8）特幼原子灰：有需要時選用，填補針孔、砂紙痕等。（9）打磨：使用P280#砂紙徹底打磨車身上需噴涂中間漆的舊漆。（10）除塵、清潔：使用壓力槍及除硅清潔劑清除車身上的灰塵及污漬。（11）貼護：貼上遮蔽紙。（12）噴涂中間漆：混合多功能中間漆2~3層，每層隔5~10分鐘，然后烤干攝氏60度30分鐘，再噴上打磨指示層。（13）打磨中間漆：使用P320~400#砂紙打磨干燥后的中間漆。（14）檢查：檢查打磨效果，可做微填。（15）除塵、清潔：清除車身上的灰塵和污漬。（16）貼護：對車身做貼護遮蔽。（17）除塵、清潔：先用壓力槍吹出車身上的塵點，用除硅清潔劑清除車身污漬，用壓力槍吹出車身縫隙的灰塵，最后以粘塵布粘除車身上的微塵。（18）面漆噴涂素色漆：噴涂2~3層，每層相隔5~10分鐘，配合溫度添加固化劑和稀釋劑。（19）噴涂底色漆：噴涂2~3層素色漆、銀粉漆或珍珠漆，每層間隔5~10分鐘。（20）清漆噴涂：混合及施噴兩層清漆，每層間隔5~10分鐘，配合溫度添加固化劑和稀釋劑。（21）烤干：靜置5~10分鐘，攝氏60度干燥30分鐘。（22）打蠟拋光。（23）遮蓋汽車。遮蓋汽車的目的是防止噴霧噴到不該噴到的地方，常規(guī)的基本遮蓋材料是遮蓋紙和遮蓋帶。汽車遮蓋紙的寬度從7cm～91cm不等，是耐熱的，一般可在烘房內(nèi)安全使用，其濕強度好，可防止溶劑滲透（注意：不能用報紙遮蓋，報紙耐熱性不強，且含有印刷油墨，油墨會溶于油漆溶劑中，滲入下面的面漆，造成污染）。

3汽車涂裝過程中注意事項

（1）漆前修補。對于車身部件上存在的諸如局部銹蝕、輕度硬損傷等缺陷，如果一概挖補、敲而有些得不償失。若不加修補而直接以膩子填充，其強度和耐腐蝕性能均較差。漆前修補旨在卓有成效的彌補這類缺陷。常用的修補方法有：軟金屬填補，軟金屬填補（俗稱掛錫）修補部件表面缺陷，具有附著力好、工藝簡單和抗沖擊能力強等優(yōu)點。鋁箔樹脂板填補，鋁箔上預(yù)涂合成樹脂中有含一定比例的金屬粉以提高其強度，具有方便、快捷的特點。

（2）砂紙打磨。手工打磨平面應(yīng)將砂紙墊在手模板上進(jìn)行，對較大面積的修磨則應(yīng)換成大一些的打磨板，這樣不僅修磨省力而且砂磨的打磨質(zhì)量也好。打磨較窄的棱角部位時，宜用較小的打磨塊，打磨型線或圓弧時，則應(yīng)用與其形狀相似的仿形打磨塊。在沒有打磨塊只用砂紙的情況下，一般漆工是將砂紙夾在拇指和手掌之間手平放在表面。手工打磨動作應(yīng)均勻，并不得為急于求成而用力過猛，手工打磨時的運作方向也應(yīng)交替進(jìn)行。否則，容易磨出凹陷，以致前功盡棄。

（3）第二次除油。汽車車身表面雖然經(jīng)過清洗、除漆、除銹、修補等工序，但鈑金修復(fù)后留存的污垢，工具上的油污以及原舊漆未去除部分的油污若在涂底漆前不清除干凈，必將影響的氣的附著力，甚至在面漆噴涂后，還會出現(xiàn)脫落或桔皮現(xiàn)象。因此，上漆前尚需要除油。最好使用除蠟清潔劑，用潔凈的干布擦拭待噴漆表面即可。

4汽車清洗中應(yīng)注意的問題

篇（3）

現(xiàn)代乘用車與衣服一樣，對可見部位用戶的要求特別高，車身式樣和涂裝則是其中最重要的。縱然這與實用性完全無關(guān)，但涂裝表面外觀性差，使汽車特別是現(xiàn)代乘用車的商品價值大大下降。為此，生產(chǎn)廠家對車身的防銹、涂料的退色、調(diào)色、光澤度等非常重視，對涂裝給予特別的關(guān)注。

1.現(xiàn)代乘用車的涂裝工序

現(xiàn)代乘用車的涂裝工序一般分為三個步驟:以防銹為目的底涂、為保證面涂精度的中涂和為形成色彩和平滑涂裝表面的面涂。底漆的涂裝從最早的刷漆、噴涂發(fā)展到電泳涂裝，電泳涂裝則由陰離子型變?yōu)橥繉用軐嵭愿玫年栯x子型。目前，日本的轎車幾乎完全采用陽離子涂裝。

中涂和面涂一般是自動靜電涂裝后用手動靜電涂裝噴槍再進(jìn)行補噴。今后將廣泛采用機器人涂裝。乘用車涂裝工藝過程一般是，以油漆為原料的采購控制、原料的配料控制，然后在封閉的生產(chǎn)線內(nèi)進(jìn)行前處理工序（預(yù)清洗、脫脂、磷化和吹凈），之后轉(zhuǎn)到電泳涂裝工序（電泳、后沖洗、烘干），再在流水線上進(jìn)行連續(xù)的車身密封工序后，轉(zhuǎn)到底漆涂裝工序（下裙部噴漆、擦凈、噴漆、通廊、流平、烘干），再轉(zhuǎn)到面漆涂裝工序（打磨、預(yù)留段處理、擦凈、噴漆、通廊、流平、烘干），最后車身經(jīng)檢驗工序后，轉(zhuǎn)入裝配車間。

車身前處理是轎車涂裝生產(chǎn)的關(guān)鍵工序，包括預(yù)清洗、脫脂、磷化和吹凈等內(nèi)容。

按生產(chǎn)計劃提取各種車型的車身文學(xué)藝術(shù)論文，并由雙軌地面輸送設(shè)備送到清洗工位，先在清洗平臺上人工刷洗，再通過積放式懸掛輸送機帶著滑撬送至涂裝車間；進(jìn)入清洗處理的車身，先在20米左右長的生產(chǎn)線內(nèi)進(jìn)行化學(xué)清洗除銹，生產(chǎn)線上部一般均裝有排氣天篷罩，用于抽取清洗過程中產(chǎn)生的煙霧，車身在磷化處理時，行李箱和發(fā)動機罩處于打開狀態(tài)，使磷化溶液能充分噴淋到金屬表面，磷化生產(chǎn)線一般均安裝在地面上，內(nèi)有均勻分布在特殊結(jié)構(gòu)坑道的加工槽。清洗后車身吹干；車身應(yīng)在干燥爐120℃左右的溫度中干燥30分鐘，車身表面吹干便可防止磷酸鹽結(jié)晶，從而不致于令其影響車身的油漆質(zhì)量。

車身面漆更是涂裝生產(chǎn)線的關(guān)鍵工序，該工序應(yīng)該包括打磨、預(yù)留段處理、擦凈、噴漆、通廊、流平、烘干等工作內(nèi)容。面漆噴漆室一般都裝有自動換色裝置，面漆可噴涂多種顏色，當(dāng)需要變換顏色時，工人按照附在車身上的顏色工作指令對自動顏色轉(zhuǎn)換器輸入數(shù)字指令，這時轉(zhuǎn)換器就可自動完成沖洗、吹凈、再沖洗、再吹凈，然后換色的全部工序，整個面漆涂裝程序一般在12～14s內(nèi)完成；面漆烘干一般分為三道烘干室，噴面漆品種有珠光漆，再包括底色漆及罩光漆；底涂及面漆均為集中供漆，都采用自動噴漆及人工補漆方法。車身面漆大多采用噴漆流水線，用電泳法涂底漆，由輸送設(shè)備在工位間運送車身；同時采用自動噴漆機械裝置噴漆，噴漆機一般都采用程序控制，并安裝在噴漆室的頂部和兩旁，噴漆的循環(huán)速度一般約為110米/分，噴射率為1400厘米/分。自動噴槍噴不到的地方，由手工噴槍補噴；車身的整理包括濕拭、吹干和異丙醇擦拭；其后進(jìn)入干燥隧道；涂面漆一般有兩條面漆流水線，每條線以15輛/小時速度進(jìn)行。

噴漆前，對車身進(jìn)行酒精擦拭、干布擦拭、噴快干顯影密封材料和打磨；面漆油漆一般采用醇酸涂料，但在設(shè)計時也應(yīng)考慮使用丙烯噴涂；油漆由油漆混合室通過多種不同的循環(huán)來完成，每個循環(huán)是由油漆混合筒供應(yīng)，用管道和閥門連結(jié)起來；進(jìn)入噴漆工段的空氣經(jīng)過預(yù)熱、水洗、再加熱和過濾等處理后使用；經(jīng)過噴面漆后的車身干燥爐內(nèi)干燥，爐內(nèi)溫度為140℃左右，車身在爐內(nèi)停留時間約為45分鐘文學(xué)藝術(shù)論文，有效時間為30分鐘；最后檢查車身烘干質(zhì)量。

2.現(xiàn)代乘用車的涂裝涂料

車用涂料是工業(yè)涂料中技術(shù)含量和附加值都比較高的品種，代表著一個國家涂料工業(yè)的技術(shù)水平。中國汽車工業(yè)的飛速發(fā)展同時推動了汽車涂料在質(zhì)量、產(chǎn)量和品種上邁上新臺階。

為延長汽車使用的壽命，使之涂漆面的耐久性變得越發(fā)重要。為此，這促進(jìn)了堅固性好的高級有機顏料和耐久性優(yōu)良的粘合劑的使用以及涂膜的加厚(提高抗點蝕能力)中國期刊全文數(shù)據(jù)庫。

近年來，塑料外板的使用給涂裝提出了新的課題。許多汽車部件均已采用工程塑料或者聚合物基復(fù)合材料。塑料件涂覆涂料不僅可以改善其表面性質(zhì)，有時還可以實現(xiàn)性能的改進(jìn)。汽車燈罩與反光鏡材料以塑料代替玻璃就得益于光固化涂料的處理技術(shù)。聚碳酸酯具有易加工成型、質(zhì)量輕、柔性強、不易破碎等優(yōu)點，但它的表面強度不夠，不耐刻劃和刮擦，而且耐候性差，易變黃。采用光固化涂料改善其表面性質(zhì)，不僅可大大節(jié)省涂裝時間而且涂層有很好的光學(xué)耐擦性能，并可滿足長期耐候性要求。目前應(yīng)著力解決與車身鋼板一體涂裝時涂料、塑料板雙方的烘烤耐熱性的問題，以及分別涂裝再裝配時的顏色、調(diào)色、退色的一致性等問題。汽車常用涂料見表1。

3.乘用車車身涂裝修補工藝流程

(1)車身清洗。待修補的乘用車進(jìn)修的第一件事是清洗。在汽車送進(jìn)車間前必需把車上的泥土、污垢和其他異物徹底清除干凈。一般使用純凈水沖，再用中性肥皂水或車輛清洗劑清洗，然后用水徹底洗凈，以清除水溶性污染物，車輛清洗劑是一種高效能、微堿性的汽車清潔濃縮劑，由表面活性劑、污物懸浮劑及溶劑混合而成，能迅速去除表面污物和久留的污泥，然后晾干。污垢常積聚在門邊框、行李廂和發(fā)動機罩縫隙等處，如果污垢不清除干凈，新油漆的漆膜上就可能會沾上很多的污點。不能用汽油或油漆稀釋劑來清洗油、蠟污垢，以免引起漆膜起抱或咬底。

使用表面清潔劑時，需用潔凈的干抹布浸上表面清潔劑，揩擦待漆表面將其充分濕潤，趁濕用另一塊干凈布對折后擦拭表面污物。擦干表面時布要經(jīng)常翻面，保持抹布清潔。

汽車清洗好后要仔細(xì)檢查車身漆面，尋找漆膜破損的跡象。要特別注意光澤狀況，光澤不好通常表明表面不規(guī)則。要確定舊漆面附著性能的好壞，將舊面漆全部去掉。

(2)清除舊漆膜。乘用車清洗好后仔細(xì)地檢查漆面，尋找漆膜破損跡象。在運行中，始終受到自然環(huán)境如日曬雨淋、酸雨等侵蝕以及行駛中振動引起的疲勞損傷，使舊漆面出現(xiàn)起泡、龜裂、腐蝕等；同時在烤補、氣焊等修理過程中引起部分損壞。因此必須將舊漆膜清除掉。清除程度可根據(jù)舊漆膜的損壞程度和重新涂裝后的質(zhì)量要求，進(jìn)行全部或部分清除。對部分清除的，可將損壞部位及四周損傷的漆膜用鏟刀除去，鏟除舊漆豁口四周要成坡口，有利于刮涂膩子時接口過渡的方便。

常用清除舊漆膜方法有：一是手工除漆法：是漆工施工中常用的方法；部分清除舊漆膜的唯一方法文學(xué)藝術(shù)論文，主要是依靠鏟刀、刮刀、鋼刷、砂紙等工具，清除車身構(gòu)件表面上的舊漆。這種方法簡單，但勞動強度大，工作效率低，它是用鏟刀把舊漆膜鏟掉，并用鋼絲刷將鏟后留在表面的浮漆、粗糙口子打磨干凈。二是機械除漆法：使用電動或風(fēng)動工具，如鋼絲輪、鋼絲打磨機、干濕砂紙打磨機等，利用機械工具代替手工鏟磨?？商岣吖ぷ餍?、降低勞動度。三是噴砂除漆法：用噴砂方法清除舊漆膜，是利用壓縮空氣、高壓水流、機械離心力將磨料、砂子、金屬彈丸噴射到舊漆面上，借沖擊和摩擦的作用來清除舊漆。

(3)涂裝前車身表面處理。乘用車涂裝前車身進(jìn)行表面處理,是為了獲得優(yōu)質(zhì)的涂層，充分發(fā)揮涂料的保護和裝飾作用。表面處理是涂裝的基礎(chǔ)工序，它關(guān)系到涂層的附著力、耐久性和表面質(zhì)量，因此是十分重要的。

涂裝前表面處理的主要作業(yè),是去掉被涂物表面的氧化層、鐵銹、焊渣、油污、舊涂層、蠟質(zhì)和其它雜物等，旨在增加涂料與物面的接合力，延長使用壽命。一是金屬表面處理。金屬分為黑色金屬和有色金展兩大類。由于材料種類不同故表面的處理方法也有一定差別，金屬表面處理可分為:除銹、除油、磷化、純化等幾種。二是金屬表面除油。汽車零部件在制造加工保管和使用中，常常接觸到各種油而形成油污或因保管不當(dāng)而銹蝕。在車身涂裝前，必須經(jīng)過除油、除銹等表面處理。最常用的方法有溶劑除油法、堿液清洗法和表面除銹法。三是溶劑除油法。這是一種常用的較為簡便的除油方法，它是利用有機溶劑的溶解力除去物件表面上的油污中國期刊全文數(shù)據(jù)庫。操作時先把物件浸泡在溶劑中，用鏟刀鏟掉較厚油污，然后用棉紗或用刷子將零件清洗晾干。不能浸泡的物件也可直接用有機溶劑擦洗。表面光滑的物面，如新鐵板表面的油污可先用有機溶劑擦洗干凈，然后再用砂布打磨，這樣才能增強涂層的附著力。常用的有機溶劑有: 汽油、煤油、松香水等。這些有機溶劑在使用時應(yīng)遠(yuǎn)離火源，嚴(yán)禁在明火操作區(qū)使用，有良好的通風(fēng)條件和消防設(shè)施。用角向拋光機將車身全部徹底打磨一遍，邊角用240號砂布打磨，清除所用焊渣、焊皮、銹層以及焊接飛濺物等。

(4)噴涂底漆、填刮膩子、噴涂封閉涂層(中涂層)。一是調(diào)粘度。H06-2底漆：二甲苯=2：1，溫度20℃，粘度測為23秒，180目銅網(wǎng)過濾。噴涂底漆二遍，噴涂間隔時間為7分鐘，噴涂均勻。流平10分鐘，60℃烘烤45分鐘。二是將不飽合聚脂膩子加固化劑100：2調(diào)配均勻、刮涂凹坑及粗糙面，堵上焊縫氣孔，膩子層一次涂料厚度不超過0.5mm。先用240號，后用360號耐水砂紙文學(xué)藝術(shù)論文，用硬膠墊塊找平，反復(fù)濕打磨、涂刮直到表面平整。用填眼灰填堵膩子面氣孔及砂眼等缺陷。用500號韓國進(jìn)口耐水砂紙精打磨徹底后，清理表面，最后用粘性擦布擦一遍。三是用PPG封閉漆D839：固化劑D802：稀釋劑D866=4:1:2.5，當(dāng)時溫度22℃，測粘度為23秒，220目銅網(wǎng)過濾。使用調(diào)漆的比例尺將油漆充分?jǐn)噭颍壤咭话虢谄嶂?，然后迅速提起，看油漆流動的線條及斷線時間，能比較準(zhǔn)確估計油漆的粘度，最后再使用涂-4測量杯檢測，這樣比較方便、省時。使用德國進(jìn)口噴槍，口徑為2.lmm，氣壓0.4MPa，濕碰濕噴涂兩遍，噴涂間隔8分鐘；流平10分鐘，60℃烘烤2小時。冷卻后用600號進(jìn)口水砂紙濕打磨，消除漆膜缺陷，用壓縮空氣吹干沖凈，再用粘性擦布擦凈車箱表面。

(5)了解原車所用涂料和工藝路線后調(diào)、配色。做好汽車修補涂裝十分重要的一步，是要搞清楚待修補車輛原來的涂裝系統(tǒng)所采用的每種涂料和工藝路線等基本情況。乘用車修補涂裝必須搞清楚原廠涂裝情況：現(xiàn)代乘用車都有一張“身份證”，一般為鋁制標(biāo)牌，在其上面標(biāo)明了該車的一些重要標(biāo)識，如汽車型號、發(fā)動機型號及編號、底盤號、生產(chǎn)日期及生產(chǎn)廠家等。為了用戶修補漆面的方便，許多汽車生產(chǎn)廠家將標(biāo)準(zhǔn)色號標(biāo)明在該標(biāo)牌上，也有一些汽車生產(chǎn)廠家則將標(biāo)準(zhǔn)色號標(biāo)明在車身上。

一般各汽車廠家主要根據(jù)所生產(chǎn)的乘用車的檔次，來決定所應(yīng)采用的涂裝系統(tǒng)和涂層厚度。如近年來發(fā)展成功的一種新型涂裝系統(tǒng)，其中的金屬閃光底漆涂層中不含著色的透明顏料，只有鋁粉、珍珠粉之類的閃光顏料。采用這類涂裝系統(tǒng)，涂層的裝飾性更為優(yōu)越，外觀顯得更加美觀、豪華、別致，鋁粉或珍珠粉的排列更為規(guī)整、閃爍均勻、立體感特強。此類涂層明顯地感受到它的不同尋常韻豐滿度、深度，藝術(shù)感染力強烈。

進(jìn)行電腦配色調(diào)漆，利用色卡調(diào)對顏色，當(dāng)色卡的顏色與車身顏色相符時，按色卡上的顏色編號文學(xué)藝術(shù)論文，在微縮膠片上再找配比表，然后再按表中推薦的比例調(diào)配漆的顏色。

試噴時,將調(diào)對好的油漆先噴涂在事先準(zhǔn)備的試板上，待干燥后與車身顏色對比，注意應(yīng)先在光線較充足的地方查看，將噴好的試樣貼在車身門上，反復(fù)對此，看顏色是否一致，如有差別應(yīng)及時調(diào)對準(zhǔn)確后方可施工。

(6)面漆噴涂。一是調(diào)粘度:將配好的PPG烤漆：固化劑D802：稀釋劑D807= 2：1:1，經(jīng)過檢閱大量PPG涂料資料之后，并進(jìn)行小面積反復(fù)實驗，這種配比最佳。溫度23℃，粘度為24秒，220目銅網(wǎng)過濾。二是使用進(jìn)口噴槍，噴槍涂罐所配的過濾網(wǎng)是240目，口徑1.8mm，氣壓0.35MPa，濕碰濕噴涂三遍，噴涂間隔時間為6分鐘。三是流平7分鐘后，60℃烘烤45分鐘。

(7)面漆罩光。用800號進(jìn)口水砂紙全部濕打磨一遍，消除表面缺陷，并有利提高附著力，擦洗后用壓縮空氣吹干凈水和污物，再用粘性布擦拭干凈。PPG清漆D880：固化劑D841：稀釋劑D807= 2：1：1實測溫度24℃，濕度60%，粘度為22秒，220目銅網(wǎng)過濾。

采用進(jìn)口噴槍，口徑1.8mm，氣壓0.4MPa，濕碰濕噴涂兩遍，噴涂間隔時間為8分鐘。流平10分鐘之后，60℃烘烤1小時。冷卻后用1000號進(jìn)口水砂紙進(jìn)行打磨，消除桔皮、顆粒等漆膜缺陷，壓縮空氣吹干凈水及異物、粘性布擦干凈涂面。

(8)PPG清漆做鏡面流程、拋光打蠟。調(diào)粘度:清漆D880、固化劑D841、稀釋劑D821（慢干）=1:0.5:3,240目銅網(wǎng)過濾。使用進(jìn)口噴槍,口徑為1.8mm,氣壓為0.38MPa，濕碰濕噴涂兩遍，間隔時間6分鐘中國期刊全文數(shù)據(jù)庫。流平時間10分鐘后60℃烘烤l小時。冷卻后用A673研磨膏研磨一遍,A675細(xì)蠟拋光一遍,最后用A676光蠟上光一次。如果車身及其它部件上有雜漆時，可通過拋光打蠟處理。

(9)乘用車車身涂層修補工藝。乘用車車身涂層修補工藝見表2。

表2 乘用車車身涂層修補工藝

工序號

工序名稱

作 業(yè) 內(nèi) 容

1

整形（如車身有碰撞變形處）

拆下影響車身整形及涂裝作業(yè)的零部件，將車身洗刷干凈文學(xué)藝術(shù)論文，然后對車身整形。

2

包扎保護非修補表面

用膠帶和紙將不需修補的表面和玻璃門、窗、燈等進(jìn)行包扎保護。

3

清理破損涂層

用鋼鏟鏟除破損、松動的舊涂層。

4

打磨車身鋼板

用砂紙打磨車身待修補處鋼板，并將其周邊舊涂層打磨至平滑過渡狀態(tài)。

5

清潔車身表面

清除或吸凈車身表面的污物和磨灰。

6

補底漆

對車身待修補處鋼板刷涂或噴涂自干型底漆，并自然干燥24h。

7

刮原子灰

用刮刀在底漆上刮填原子灰（刮填時主劑與固化劑的比例應(yīng)控制在100:2.5～100:3.0），然后將車身自然干燥2h～4h或在60℃下干燥0.5h。

8

打磨原子灰涂層表面

先用較粗砂紙將原子灰涂層打磨平整，然后用較細(xì)砂紙打磨原子灰涂層表面及其周邊過渡區(qū)，并清除磨灰及水（擦干）。

9

噴二道底漆

用自干型單組分漆先點噴原子灰處，讓原子灰吸飽涂料，然后進(jìn)行連續(xù)噴涂，直到完全覆蓋住原子灰部位；噴完二道底漆后讓車身自然干燥24h或在60℃下干燥30min~40min。

10

打磨二道底漆表面

用細(xì)砂紙對二道底漆層進(jìn)行濕磨，然后擦凈磨灰和水。

11

噴面漆

先用粘性擦布擦凈二道底漆層表面，然后用原車身涂層顏標(biāo)號的涂料或原生產(chǎn)廠推薦的雙組分漆噴涂2遍，必須完全覆蓋住二道底漆層；噴完面漆后置車身于60℃~80℃下烘烤約2h。

12

拆除保護紙

拆除保護紙及膠帶，并將被拆零件裝配好。

13

拋光打臘

消除缺陷及局部噴涂的虛煙。

篇（4）

混凝土是當(dāng)代最大宗的人造材料，也是最主要建筑材料。目前，世界水泥年產(chǎn)量已超過12億t，我國在數(shù)量上占居首位，其產(chǎn)量約為世界總產(chǎn)量的三分之一。混凝土年使用量雖未見準(zhǔn)確的統(tǒng)計資料，但如以水泥產(chǎn)量推測，估計在我國混凝土年使用量可達(dá)6億m3以上，其工程量之多，社會與經(jīng)濟意義之大，是人所共知的。針對我國今后發(fā)展的需要，本文擬在三個方面予以論述。

1預(yù)拌混凝土的現(xiàn)狀與發(fā)展

混凝土的集中攪拌是建筑工程生產(chǎn)管理方面一項意義重大的改革。預(yù)拌混凝土應(yīng)用量比重的大小，標(biāo)志著一個國家的混凝土生產(chǎn)工業(yè)化程度的高低。國外實踐表明，采用預(yù)拌混凝土之后，一般可提高勞動率200%～250%，節(jié)約水泥10%～15%，降低生產(chǎn)成本5%左右，還具有保證質(zhì)量、節(jié)約施工用地、實現(xiàn)文明施工等方面的優(yōu)越性。世界上第一座預(yù)拌混凝土工廠出現(xiàn)在德國，建造于1903年，以后受到各國的重視，得到迅速發(fā)展。到20世紀(jì)80年代初，統(tǒng)計結(jié)果表明，在經(jīng)濟發(fā)達(dá)的國家里，預(yù)拌混凝土的供應(yīng)量，已達(dá)到全部混凝土生產(chǎn)量的60%～80%。

在我國混凝土攪拌站始建于80年代初的上海、常州兩城市。20年來，由于建設(shè)規(guī)模逐步擴大，尤其是北京和東南沿海地區(qū)一些城市建設(shè)的高速發(fā)展，各級建設(shè)行政主管部門采取了一些扶植政策和措施，使城市的預(yù)拌混凝土產(chǎn)量每年以12%～15%幅度遞增。上海、北京、廣州、大連、常州等城市應(yīng)用預(yù)拌混凝土量已達(dá)到該城市混凝土總用量的80%以上，接近經(jīng)濟發(fā)達(dá)國家的水平。但是，預(yù)拌混凝土的發(fā)展是不平衡的，就全國而言，預(yù)拌混凝土占現(xiàn)澆混凝土量的比重還不到30%，有的地方甚至還沒有預(yù)拌混凝土站，與經(jīng)濟發(fā)達(dá)國家相比，我國預(yù)拌混凝土尚屬起步階段。而且我國已建成的預(yù)拌混凝土站，多屬建筑企業(yè)或企業(yè)集團管理，而經(jīng)濟發(fā)達(dá)國家預(yù)拌混凝土已成為獨立的新興行業(yè)，有許多專業(yè)公司專門生產(chǎn)和供應(yīng)預(yù)拌混凝土。

在預(yù)拌混凝土行業(yè)迅速發(fā)展的同時，也暴露出不少需要重視的問題。如：混凝土定價不合理以及混凝土供需雙方配合不密切，出現(xiàn)供大于求而導(dǎo)致降低價格出售，因而無法保證預(yù)拌混凝土的質(zhì)量。這樣惡性循環(huán)不利于預(yù)拌混凝土的長遠(yuǎn)發(fā)展。

為了保證預(yù)拌混凝土的健康發(fā)展，必須注意以下幾點：

1)加強預(yù)拌混凝土廠的合理規(guī)劃和布置，預(yù)拌混凝土的生產(chǎn)規(guī)模應(yīng)與當(dāng)?shù)氐慕ㄖ褪袌鲂枨笙嗥ヅ?，避免盲目發(fā)展過度集中。

2)有計劃的組織在職人員培訓(xùn)，提高人員素質(zhì)及企業(yè)的技術(shù)和管理水平，加強有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的宣傳貫徹力度。

3)規(guī)范市場，加強有關(guān)部門的監(jiān)督，使供需雙方必須遵守合同，增強合同的法律效力;并制定出合理的預(yù)拌混凝土價格體系。使預(yù)拌混凝土能在正常的競爭條件下得到發(fā)展。

2高性能混凝土的現(xiàn)狀和發(fā)展

為了弄清當(dāng)前混凝土在不同用途中存在的缺點和薄弱環(huán)節(jié)，美國于80年代曾對很多土建工程單位進(jìn)行了廣泛的調(diào)查。從調(diào)查結(jié)果可知，在眾所關(guān)注的抗壓強度以外，亟待改進(jìn)提高的混凝土性能，依次為體積穩(wěn)定性、抗?jié)B性、流動性、抗折(拉)強度、護筋性、線膨脹系數(shù)等，當(dāng)然還須降低成本。上述各種性能歸納起來就是強度、工作性和耐久性3大類，這正符合十幾年來幾個發(fā)達(dá)國家正在研究開發(fā)中的高性能混凝土(HPC)。

HPC的誕生與發(fā)展是近代工程發(fā)展的需要。例如高層、大跨度、大荷載、特殊使用條件和嚴(yán)酷的環(huán)境(如海上石油鉆采平臺、海底隧道等)以及對建設(shè)速度、經(jīng)濟、節(jié)能等有更高要求;同時也由于混凝土技術(shù)的提高使HPC成為可行。HPC的先進(jìn)性使混凝土的應(yīng)用范圍得到擴大，使混凝土的社會經(jīng)濟效益得到不斷增長。

發(fā)展HPC的主要途徑有：

1)高性能的原材料以及與之相適應(yīng)的工藝。2)復(fù)合化：混凝土本身是水泥基復(fù)合材料。HPC必須有活性細(xì)摻料和外加劑特別是高效減水劑的加入，常常不僅需要二者同摻，有時還必須同時采用幾種外加劑以取得要求的性能，充分發(fā)揮復(fù)合化的作用，將是HPC取得更大效益的努力方向。

在我國當(dāng)前條件下，HPC可采用下列原材料：

a)水泥。以42.5#或42.5R硅酸鹽水泥為主，也可選用某些特種水泥如鐵鋁酸鹽水泥，堿—礦渣水泥等，但水泥用量過大或細(xì)度過細(xì)均不利于耐久性。

b)集料。必須符合國家標(biāo)準(zhǔn)，要求堅潔，粒徑、粒形、級配和強度與工作性有關(guān)，宜先經(jīng)過試驗。工地必須改變不重視集料的壞習(xí)慣。

c)活性細(xì)摻料。不僅為了節(jié)省水泥更重要的是為了滿足工作性(如易泵性)與耐久性的要求。因此，優(yōu)質(zhì)活性細(xì)摻料如硅灰或粉煤灰、沸石粉以及磨細(xì)礦渣已成為HPC的必需組分。二種細(xì)摻料復(fù)合作用，有時能帶來很好的效果。

d)外加劑。首先是高效減水劑，是HPC的必需組分。為的是大幅度減水以提高強度與耐久性。使HPC有足夠的流動性、易泵性和填充性，也使是泌水減到最小。摻加活性細(xì)摻料時必須摻加足夠的減水劑或高效減水劑；為了減少坍落度損失還必須摻加緩凝劑與引氣劑；為了早強，可摻加早強劑或采用早強減水劑；為了預(yù)防早期收縮可摻加適量膨脹劑。所以，外加劑的復(fù)合作用對HPC滿足各種功能要求是十分重要的。

HPC的復(fù)合化途徑除已用得很多的活性細(xì)摻料與高效減水劑的復(fù)合使用外，還有優(yōu)質(zhì)粉煤灰與磨細(xì)礦渣的復(fù)合，硅

灰與粉煤灰或稻殼灰的復(fù)合，沸石粉與粉煤灰的復(fù)合等。加入多種外加劑的復(fù)合在國內(nèi)也愈來愈普遍。

我國現(xiàn)在已有條件在不同用途上采用HPC。如世界跨度最長斜拉橋—楊浦大橋和亞洲最高的建筑—東方明珠電視塔，以及龍羊峽、葛洲壩等水電站建設(shè)。只要我們掌握好混凝土的基本原理，運用已有的經(jīng)驗，經(jīng)過試驗，重視質(zhì)量，我們完全有能力做好和用好不同用途的混凝土，滿足各種工程和制品的要求。在此基礎(chǔ)上繼續(xù)改進(jìn)提高、不斷創(chuàng)新，在混凝土技術(shù)上、數(shù)量上和質(zhì)量上走在世界前列。

此外，美英日等國近幾年在研究開發(fā)幾種特高性能水泥基新材料。其主要力學(xué)指標(biāo)，大大超過高強度混凝土，而可與陶瓷、鋁、鋼等相比擬。例如抗壓強度可達(dá)300MPa，抗折強度可達(dá)150MPa，彈性模量可達(dá)50GPa。從這些新的發(fā)展，可以說明混凝土性能還有很大潛力，混凝土技術(shù)應(yīng)用方面還有很大開發(fā)的余地，有待我們?nèi)ヅΑ?/p>

3原材料的現(xiàn)狀和發(fā)展

1)水泥。由于我國水泥工業(yè)發(fā)展太快，粗放型帶來了嚴(yán)重后果，其中經(jīng)過認(rèn)證可用于結(jié)構(gòu)工程的不到三分之一，小水泥廠水泥性較差，且不穩(wěn)定，通過提出“限制、淘汰、改造、提高”，改變檢驗方法與ISO接軌。增產(chǎn)42.5#水泥和某些特種水泥，來滿足工程需要。

水泥摻加混合材是正確的、必要的，對性能、經(jīng)濟、環(huán)保均有利。礦渣由于細(xì)度不足，活性未充分利用，應(yīng)研究超細(xì)磨，將能夠節(jié)約更多水泥熟料，用作高性能混凝土。

其他如粉煤灰、磚灰、沸石巖、稻殼灰等活性細(xì)摻料均有利于混凝土性能的提高和經(jīng)濟效益?，F(xiàn)在國內(nèi)正大力開發(fā)節(jié)能水泥、堿—礦渣水泥，低需水量水泥等，也將取得巨大的社會、經(jīng)濟與環(huán)境效益。

2)集料。集料質(zhì)量對混凝土的性能與經(jīng)濟十分重要，我國混凝土質(zhì)量不高、不穩(wěn)定，影響工程質(zhì)量與安全使用，這與集料的現(xiàn)狀有一定的關(guān)系。我國除少數(shù)大工地與大城市外，均以分散無計劃開采為主。

優(yōu)良天然集料來源日蹙，資源浪費，環(huán)境破壞。因此必須重視集料的計劃生產(chǎn)加強質(zhì)量控制與供應(yīng)工作。否則要普遍提高混凝土工程質(zhì)量與水平是不可能的。我國堿活性集料分布范圍較大，水泥含堿量也高，必須檢驗集料堿活性，及早預(yù)防堿集料反應(yīng)的破壞，對于輕集料、人工集料，再生集料以及海砂利用也應(yīng)重視。

3)外加劑。半個世紀(jì)以來，外加劑用得愈來愈普遍，我國在解放初即創(chuàng)造引氣劑與減水劑。到如今已發(fā)展到20類幾百個品種的外加劑。主要有減水劑系列、泵送劑、速凝劑、早強劑、緩凝劑、防凍劑、膨脹劑、防水劑、阻銹劑、引氣劑、消泡劑、著色劑等等。

在混凝土應(yīng)用中，減水劑尤為重要，減水劑又分為普通型和高效型，高效減水劑具有以下特性：

1)減水率高，可減水18%～20%。

2)減少坍落度損失。

3)在保持強度恒定值時，則能節(jié)約水泥10%以上。

篇（5）

二、現(xiàn)代包裝設(shè)計中融入貴州少數(shù)民族傳統(tǒng)圖案的價值

貴州省內(nèi)少數(shù)民族圖案具有很強的藝術(shù)表現(xiàn)力和獨特的視覺效果，將其融入現(xiàn)代包裝設(shè)計，能提高包裝產(chǎn)品識別度，創(chuàng)造出具有民族特性的產(chǎn)品?，F(xiàn)代包裝設(shè)計主要具有傳遞信息和視覺審美兩項功能。在產(chǎn)品包裝設(shè)計過程中，設(shè)計者可以根據(jù)設(shè)計的主題，有效地對產(chǎn)品進(jìn)行包裝設(shè)計，不僅要充分傳遞出產(chǎn)品的內(nèi)在信息，還要高度吸引消費者的眼球。消費者在看到某種產(chǎn)品外在的包裝時，首先映入眼簾的就是產(chǎn)品的圖案，具有民族性和地域性的圖案能夠讓消費者準(zhǔn)確掌握產(chǎn)品傳遞的信息。對貴州省內(nèi)少數(shù)民族傳統(tǒng)圖案的運用，可以很好地提升包裝設(shè)計產(chǎn)品的文化內(nèi)涵，增強產(chǎn)品的品牌性，還能帶動當(dāng)?shù)亟?jīng)濟、文化的發(fā)展，實現(xiàn)更高的商業(yè)價值，也能高度推廣、發(fā)揚少數(shù)民族優(yōu)秀文化。

篇（6）

（一）構(gòu)圖獨特與其他民間藝術(shù)形態(tài)相比，剪紙藝術(shù)以紙為藝術(shù)加工對象，以剪刀、刻刀為工具，通過鏤空技法和陰陽紋絡(luò)剪裁的方法來表現(xiàn)形象的美感和作者的意趣，因此其構(gòu)圖十分獨特。

（二）用色明快剪紙藝術(shù)要求用色單純、簡潔明快，不提倡使用繁雜色、同類色、類似色和鄰近色配比，也有部分地區(qū)會根據(jù)剪刻對象和內(nèi)容的需要，在剪紙完成后進(jìn)行上色處理。紅色是中國傳統(tǒng)文化藝術(shù)中的吉祥色，也是最原始、最富有生命活力和視覺沖擊力的色彩。在各地剪紙藝術(shù)中，紅色是最常見的色彩，黃色、綠色等也有著較為頻繁的使用。在使用多種色彩疊剪時，為保持畫面的統(tǒng)一和諧，要適當(dāng)?shù)販p弱色彩的對比度，突出主色調(diào)；如果色彩不協(xié)調(diào)，可以套入黑色，改變剪紙的明度和彩度，使色彩變得調(diào)和。

（三）題材廣泛剪紙藝術(shù)題材廣泛，既有家庭生活、田間勞作等實際生活場景和人們熟悉的動植物形象，也有與當(dāng)前時政和重大社會事件相關(guān)的題材，有著濃郁的生活氣息和鮮明的時代特征。

二、剪紙藝術(shù)在土特產(chǎn)包裝設(shè)計中的具體運用

剪紙屬于鏤空藝術(shù)，是通過剪刀、刻刀等工具在紙上進(jìn)行圖案創(chuàng)作的一種民間藝術(shù)，在創(chuàng)作技法和表達(dá)方式上體現(xiàn)出了濃重的中國傳統(tǒng)特色?，F(xiàn)代包裝設(shè)計離不開傳統(tǒng)文化，在強調(diào)包裝設(shè)計民族化和本土化的今天，吸收借鑒剪紙藝術(shù)獨特的裝飾符號和東方韻味，不僅能使作品別具一格，而且還能豐富商品包裝的文化內(nèi)涵，提升包裝的文化價值和情感價值。因而，作為民間文化標(biāo)志的剪紙藝術(shù)被運用于土特產(chǎn)包裝設(shè)計中，很好地詮釋了土特產(chǎn)的獨特屬性和文化特征。

（一）圖案元素在土特產(chǎn)包裝設(shè)計中的運用圖案是最直接的視覺感知形式，能傳達(dá)豐富的信息。剪紙作為一種裝飾性、趣味性極強的圖案，講究“圖必有意，意必吉祥”，反映了人們追求美好生活的社會心理。剪紙圖案常以諧音聯(lián)想、間接隱喻等方式將物、情、意、趣融為一體，實現(xiàn)“情”與“理”的交融，體現(xiàn)剪紙藝術(shù)理想化的神似和獨特的審美意蘊。在經(jīng)濟和科技高度發(fā)達(dá)的今天，剪紙圖案發(fā)生了許多變化，不僅在種類上增添了自然景觀、人物肖像等內(nèi)容，而且還利用對稱、均齊等造型元素組合來豐富圖案，從而賦予剪紙藝術(shù)新的視覺效果和藝術(shù)生命。包裝設(shè)計不同于純藝術(shù)，它是為了更好地滿足消費者物質(zhì)和精神的雙重文化需求而產(chǎn)生的。隨著商品經(jīng)濟的發(fā)展，人們的需求類別被逐漸細(xì)化，商品包裝不僅僅是承載和保護商品的容器，更是塑造品牌、引導(dǎo)消費的一種手段。因而，應(yīng)將剪紙藝術(shù)的圖案元素融入現(xiàn)代土特產(chǎn)包裝設(shè)計中，強化產(chǎn)品的視覺效果，迎合人們崇尚自然、健康的心理訴求，提升產(chǎn)品的文化內(nèi)涵，體現(xiàn)地方特色文化，賦予產(chǎn)品新的形象和生命。

篇（7）

（一）提煉凈化，想象再造

“提煉凈化，想象再造”是針對原有傳統(tǒng)吉祥紋樣的變革與創(chuàng)新。提煉凈化既要大膽地刪除繁瑣的多余部分，又要細(xì)膩地提取精華部分；想象再造是對已提煉元素做進(jìn)一步的剖析與延展，在提煉凈化的基礎(chǔ)上進(jìn)行再創(chuàng)造。具體可以借助原圖形已有的文化底蘊和特別的吉祥寓意，以及獨特的造型進(jìn)行全新的聯(lián)想、幻象以及置換，從而創(chuàng)造出新的形式和新的圖形語言。如開封山陜甘會館牌坊中間的抱鼓石，分別釆用浮雕技法雕刻著“蒼龍行云”“丹鳳朝陽”。

（二）空間制約，適形造型

“空間制約，適形造型”是傳統(tǒng)裝飾圖形造型的一種重要手段，適形紋樣自古以來一直被廣泛運用，并保持著旺盛的生命力，常以鑲嵌式的手法，依次嵌入主題圖形、輔助圖形。如開封山陜甘會館照壁內(nèi)檐西上方，由喜鵲、蓮蓬、蘆草組圖“喜得連科”；一只鷺鷥、蓮花和蘆草組成“一路連科”磚雕紋樣；在西廂房的北三間額枋之上，有組磚雕吉祥紋樣“四海長春”，由長春花（月季花）、寓意根基牢固的盤石、象征四海的海波組圖，寓意山河統(tǒng)一、社稷鞏固、一派祥和、四海長春。

（三）打散重構(gòu)，二次抽象

傳統(tǒng)裝飾圖形的造型是有規(guī)律可循的，大多來自于對大自然的模擬與仿生，分解打散這種象形的造型，并運用平面構(gòu)成中對稱、重復(fù)、漸變、相似等手段，將這些規(guī)律與寓意創(chuàng)作出新的形式與秩序；依循紋樣本身的形態(tài)和比例，重新規(guī)劃出一種圖形的秩序美，將圖形元素點、線、面等形式添加到新的圖形語言中，創(chuàng)造出獨具個性的新圖形；還可以是與原紋樣圖形特征毫無關(guān)聯(lián)的無中生有的創(chuàng)造，這種圖形形式可以充分發(fā)揮聯(lián)想與想象，將相關(guān)和不相關(guān)的圖形形式組織在一起，創(chuàng)造出新穎的、充滿裝飾韻味的全新藝術(shù)造型。

（四）異物同構(gòu)，共生造型

“異物同構(gòu)，共生造型”是指將兩種或多種互不相干的物象大膽的結(jié)合，有序地組合出一個新、奇、特的新造型。這種神秘的異物同構(gòu)圖形在中國舉不勝舉，如龍、鳳紋樣便是其中的典范。龍是由多種動物組合而成，龍角似鹿，龍嘴似鱷，龍掌似虎，龍爪似鷹，龍鱗似魚，龍身似蛇。龍形歷經(jīng)千年的變化與傳承，才形成了今天的形象，它已化身為中國的象征。開封山陜甘會館更像是一個龍紋樣的世界，隨處可見龍紋樣裝飾。異物同構(gòu)是一種理想化、浪漫化、象征化的造型方法，除了上述將兩種或多種互不相干的物象大膽地組合成一種新圖形的表現(xiàn)方法之外，還可以是兩種或多種物象參與構(gòu)圖，但各自保持原有圖形的完整性，用一種區(qū)別于異物同構(gòu)的說法，叫做異物并立同構(gòu)法。這種造型方法在開封山陜甘會館建筑雕刻藝術(shù)中吉祥紋樣的應(yīng)用非常多，如在西廂房雀替上，由葡萄、松鼠、白頭翁組圖“多子多壽”，白頭翁嘴銜一枚葡萄，松鼠上下蹦跳；在東廂房次間的雀替上，由仙鶴、鳳凰、神鹿、松樹、梧桐樹等組圖的“與天同壽”等。

二、傳統(tǒng)建筑裝飾吉祥紋樣的構(gòu)成形式

（一）單獨式

單獨式是指將一個完整的具象形或抽象形進(jìn)行變異的圖形構(gòu)成方式。單獨式圖形周圍基本上不配置其他圖形，也沒有被限制的外形。常用的單獨式圖形有植物、動物、人物等，還有自然中的日、月、山、河等，以及由各種文字變異而來的抽象圖形，這些都是極具代表性的單獨式圖形。單獨式圖形在形式上極其靈活，在現(xiàn)代設(shè)計中很多個性鮮明的標(biāo)志設(shè)計都是由靈活多樣的單獨式圖形演化而來的。

（二）連續(xù)式

連續(xù)式圖形是指將單獨式紋樣按照一定的骨架，進(jìn)行規(guī)律或不規(guī)律的連續(xù)排列而形成的連續(xù)狀圖形。連續(xù)式圖形分為帶狀連續(xù)式和面狀連續(xù)式。帶狀連續(xù)式又稱二方連續(xù)，是以單獨式圖形為個體重復(fù)排列而形成的二方連續(xù)的構(gòu)圖形式。其骨架有多種，如散點式、接圓式、波浪式、折線式，以及綜合式等。面狀連續(xù)式圖形不受外形的限制，可無限延長圖形，基本骨架有散點式、連綴式、重疊式等，在結(jié)構(gòu)布局上均衡穩(wěn)定、條理清晰、井然有序。面狀連續(xù)式圖形在變化時，無論單位形如何變異，都不能影響其整體的秩序美感。如開封山陜甘會館中有多處“福從天降”的木雕裝飾紋樣。

（三）適合式

適合式圖形的構(gòu)圖必須適合特定的外形，因此，適合式圖形大都受外形的限制，但這也正是適合式圖形的魅力所在。它的外形多樣，有方形、圓形、長方形、橢圓形、三角形等多種幾何圖形；還有多種自然形，如梅花形、桃形、葫蘆形等；還有人造形，如器具形、家具形、服裝形等各種異形。豐富的外形為適合式圖形的適形創(chuàng)造了豐富的可能性，從內(nèi)部結(jié)構(gòu)上可分為直立式、旋轉(zhuǎn)式、輻射式、轉(zhuǎn)換式、散點式等。在開封山陜甘會館內(nèi)，適合式紋樣也隨處可見。如在東西廂房的墻頭上，每墻兩組大獅子身上有一只小獅子嬉戲的“太師少師”紋樣；在牌樓的抱鼓石上有一大一小兩只猴子在松樹間跳躍、皆以背部示人的“輩輩封侯”石雕。

（四）太極圖式

太極圖式又稱陰陽魚，最具代表性的形態(tài)是由黑白兩個魚形紋組圖。太極圖在造型上展現(xiàn)了一種相互轉(zhuǎn)化、對應(yīng)統(tǒng)一的形式美。由太極圖式還發(fā)展派生出中國傳統(tǒng)裝飾紋樣所特有的S形構(gòu)圖。太極圖式在民間又被通俗地稱為“喜相逢”（通常是偶數(shù)，成雙成對），運用時以“鸞鳳和鳴”“龍鳳呈祥”“四喜娃娃”“二龍戲珠”等形式出現(xiàn)。由太極圖式延伸而來的二分對稱式、四分對稱式，以及“萬”字形圖式和回旋圖式，都是由古老的太極圖式發(fā)展而來。在開封山陜甘會館內(nèi)，照壁上的磚雕“二龍戲珠”就是太極圖式建筑裝飾雕刻藝術(shù)的典范。

三、傳統(tǒng)建筑裝飾吉祥紋樣在現(xiàn)代室內(nèi)空間中的應(yīng)用

在現(xiàn)代室內(nèi)設(shè)計中，從地面鋪裝到立面造型，小到家居陳設(shè)小件、家具，大到公共空間造型、建筑構(gòu)件，隨處可見傳統(tǒng)裝飾吉祥紋樣的樣子。其表現(xiàn)形式主要有三種：吉祥文字、動物紋樣、植物紋樣；其內(nèi)容依然是傳統(tǒng)吉祥紋樣中的福、祿、壽、喜、財五個方面；但從表現(xiàn)手段和應(yīng)用材料上，傳統(tǒng)吉祥紋樣一直在進(jìn)行創(chuàng)新。

（一）新的裝飾手法的運用

傳統(tǒng)裝飾吉祥紋樣種類繁多、形態(tài)繁復(fù)，主題內(nèi)容豐富多彩，并不易于融入現(xiàn)代藝術(shù)設(shè)計風(fēng)格。要想將傳統(tǒng)吉祥紋樣恰當(dāng)?shù)剡\用到現(xiàn)代空間環(huán)境藝術(shù)設(shè)計中，必須具備兩點基本的設(shè)計素養(yǎng)：一是對中國傳統(tǒng)建筑裝飾紋樣有深刻的理解，二是對現(xiàn)代藝術(shù)設(shè)計元素有深入的了解。只有做到這兩點，才能以傳統(tǒng)吉祥紋樣為原形，通過抽象、概括、提煉等手法，拆解、創(chuàng)造新的設(shè)計元素，再以不同的技術(shù)手段、裝飾材料，巧妙地運用到現(xiàn)代室內(nèi)空間設(shè)計中，從而使設(shè)計更加豐滿、新穎，更具有文化內(nèi)涵。開封山陜甘會館就是很好的實例，會館牌樓彩繪，色澤艷麗、真實生動；建筑構(gòu)件也都有吉祥紋樣的身影，如抱鼓石上的石雕紋樣，墻頭上的磚雕紋樣，雀替、房檐上的木雕紋樣等。在現(xiàn)代室內(nèi)設(shè)計中，應(yīng)用吉祥紋樣的裝飾手法有很多，大到室內(nèi)空間的各個界面，如立面的窗簾軟裝飾、地面的地毯和地磚拼花；小到室內(nèi)陳設(shè)，如餐具、抱枕、靠墊、裝飾畫處處都可以展現(xiàn)吉祥主題。

篇（8）

中圖分類號：TU198 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：

一．引言。

近幾年來，我國的建筑行業(yè)得到飛速發(fā)展，建筑工程規(guī)模和數(shù)量、質(zhì)量要求都蒸蒸日上，各種建筑材料、工程涂料的需求不斷增長。建筑涂料主要是起到裝飾作用，并能保護和改善使用環(huán)境作出一定的貢獻(xiàn)，涂料正常功能的發(fā)揮，主要是根據(jù)涂料的技術(shù)性能、施工技術(shù)、建筑基層情況和建筑環(huán)境條件等緊密聯(lián)系的。涂料在建筑外表層，歷經(jīng)外部環(huán)境的風(fēng)吹日曬，雨淋雪凍，在各種環(huán)境中需要發(fā)揮正常功能，經(jīng)常是天長日久，涂料層開始脫落，既有損建筑物美觀，同時也影響了建筑功能。

二.我國建筑工程涂料施工技術(shù)的發(fā)展歷程及現(xiàn)狀情況。

20世紀(jì)60年代以前，國內(nèi)建筑物內(nèi)外墻的裝飾材料主要為石灰漿和大白粉。60年代中期，我國實現(xiàn)聚醋酸乙烯乳液的工業(yè)化生產(chǎn)，聚醋酸乙烯乳膠涂料應(yīng)運而生，但由于我國當(dāng)時工業(yè)基礎(chǔ)薄弱，經(jīng)濟水平低，聚醋酸乙烯乳液涂料不可能在建筑物上廣泛應(yīng)用。70年代，聚乙烯醇水玻璃內(nèi)墻涂料(106)和聚乙烯醇縮甲醛涂料(107)研制成功并應(yīng)用于內(nèi)墻裝飾，并在80年代得到大量應(yīng)用和發(fā)展；80年代，隨著苯丙乳液的開發(fā)成功并實現(xiàn)工業(yè)化，苯丙乳膠涂料開始應(yīng)用于內(nèi)墻面的裝飾，但由于性能不理想(如開罐效果、施工性、貯存穩(wěn)定性等)，再加上當(dāng)時的經(jīng)濟和生活水平所限，乳膠類建筑涂料并沒有得到大量應(yīng)用和快速發(fā)展，直到80年代末，國外助劑逐漸進(jìn)入中國市場，彌補了性能缺陷，乳膠涂料才得以廣泛推廣應(yīng)用。80年代末90年代初，水包油型多彩內(nèi)墻涂料開始應(yīng)用于內(nèi)墻涂裝并得以蓬勃發(fā)展，90年代末本世紀(jì)初，彈性外墻涂料開始用于外墻的涂裝。

隨著我國國民經(jīng)濟的飛速增長，人們生活水平的普遍提高，特別是房地產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展，帶動了建筑涂料產(chǎn)量和用量的快速增長。據(jù)國家統(tǒng)計局的數(shù)據(jù)，2010年，我國建筑涂料的產(chǎn)銷量為352萬噸，比上年增長23.7%，占涂料總產(chǎn)量的36%左右，已成為世界第一大建筑涂料消費國。隨著我國建筑涂料產(chǎn)量的快速增長，該行業(yè)在產(chǎn)品結(jié)構(gòu)、技術(shù)水平、應(yīng)用服務(wù)等方面均取得了較大進(jìn)步，但是，相比于先進(jìn)工業(yè)化國家在技術(shù)方面仍存在一定的差距，主要表現(xiàn)在：建筑乳膠涂料用的大部分助劑依賴進(jìn)口；生產(chǎn)企業(yè)眾多但生產(chǎn)規(guī)模普遍偏小，行業(yè)集中度低，大多數(shù)生產(chǎn)企業(yè)技術(shù)力量和產(chǎn)品質(zhì)量監(jiān)控手段薄弱，缺乏產(chǎn)品研發(fā)和技術(shù)創(chuàng)新能力；產(chǎn)品結(jié)構(gòu)不盡合理，低檔次、性能較差的涂料品種仍占據(jù)較大的比例，高裝飾性、高性能及功能性的涂料產(chǎn)品相對較少；內(nèi)外墻找平膩子和底漆等輔助和配套材料的生產(chǎn)隨意性大，質(zhì)量不穩(wěn)定。從整個行業(yè)層面看，我國建筑涂料無論是在產(chǎn)品品種、技術(shù)含量，還是在配套性、施工技術(shù)方面，均不能滿足我國經(jīng)濟水平及人們生活水平快速提高后對涂料性能的更高要求，仍需要廣大涂料企業(yè)和研究人員不懈努力。

三.建筑工程涂料施工技術(shù)的發(fā)展策略。

1. 綠色建材。

綠色建材是指采用清潔生產(chǎn)技術(shù)，少用天然資源和能源，大量使用工業(yè)或城市固態(tài)廢棄物生產(chǎn)的對人體、周邊環(huán)境無害的健康、環(huán)保、安全、消防型建筑材料，國際上也稱“生態(tài)建材”、“健康建材”或“環(huán)保建材”。綠色環(huán)保涂料作為綠色建材的一種，同樣是對涂料“健康、環(huán)保、安全”屬性的評價，包括對生產(chǎn)原料、生產(chǎn)過程、施工過程、使用過程和廢棄物處置五大環(huán)節(jié)的分項評價和綜合評價。

2.舊外墻面修補重涂技術(shù)

我國過去廣泛使用的水刷石類、干粘石類、水泥砂漿裝飾墻面類、清水磚墻類、舊涂料類和各種貼面材料(例如面磚、馬賽克等)等舊外墻面,經(jīng)多年使用已顯陳舊,迫切需要翻新。采用各種建筑涂料(例如合成樹脂乳液外墻涂料、溶劑型外墻涂料、無機外墻涂料和有特殊裝飾效果的復(fù)層涂料、砂壁狀涂料等)進(jìn)行翻新涂裝,具有很好的技術(shù)經(jīng)濟效益。一些翻新涂裝工程取得很好的效果,例如對上海某框架結(jié)構(gòu)、粘土空心磚作填充墻的九層綜合辦公大樓原白色面磚裝飾的翻新涂裝,使該建筑物由原來嚴(yán)重滲水的陳舊飾面變得煥然一新。鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)是我國高層建筑最主要的結(jié)構(gòu)形式,這類結(jié)構(gòu)的外墻面的開裂、滲漏、鋼筋銹蝕、混凝土脫落、外涂層損壞等現(xiàn)象也是常見的通病。對這類結(jié)構(gòu)進(jìn)行修補重涂技術(shù)的研究,內(nèi)容包括對原墻面損壞的原因分析、損壞勘察、檢查與評估技術(shù),混凝土修補材料、方法、設(shè)備的選用,施工規(guī)范的制訂,施工技術(shù)和施工管理等內(nèi)容。由某專業(yè)涂裝公司對上海某商城外墻面飾面的翻新涂裝,是這類高層建筑物采用修補重涂技術(shù)取得良好效果的實例。

3.施工機械智能化發(fā)展。

無氣噴涂機械正向作業(yè)智能化、機型多樣化、使用簡單化和質(zhì)量可靠化的方向發(fā)展,一些國外無氣噴涂機械即具有這些功能。作業(yè)智能化是指有些噴涂機內(nèi)設(shè)置有微處理器,能跟蹤重要的工作細(xì)節(jié),并顯示在易分辨的LED(大電子顯示器)顯示屏上,清晰地顯示噴涂作業(yè)細(xì)節(jié),例如噴涂耗料量、噴涂形式(高產(chǎn)出噴涂還是精飾性噴涂)等,并能自動返流清洗,不需要拆卸即能清除濾渣和自動診斷與排除故障等。機型多樣化是指對適用于噴涂同一類涂料的噴涂機,針對不同的動力情況配有不同型號的機型,例如以液壓為動力的、以汽油為動力的和電動的等。同時,對于不同的工程情況配有不同的機型,例如特大型住宅建筑、特大型商業(yè)建筑、特大型工業(yè)建筑適用的機型;大型住宅建筑、大型商業(yè)建筑、大型工業(yè)建筑適用的機型和中型的工程適用的機型、小型工程適用的機型等。

4.國際化發(fā)展戰(zhàn)略。

進(jìn)入21世紀(jì)，將使我國經(jīng)濟進(jìn)一步融入國際經(jīng)濟貿(mào)易體系和全球經(jīng)濟潮流，我國建筑涂料行業(yè)應(yīng)該充分利用國際化給我們帶來的機遇，具體表現(xiàn)在：

（1）國際化有利于加快我國建筑涂料行業(yè)改革開放的進(jìn)程。

（2）國際化有利于我國建筑涂料企業(yè)引進(jìn)技術(shù)和外資，提高水平，擴大經(jīng)營。

（3）國際化有利于我國建筑涂料企業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整。

（4）國際化有利于我國國內(nèi)建筑涂料企業(yè)獲得價格低、質(zhì)量好、品種系列配套、售后服務(wù)到位的原材料，對增強企業(yè)競爭力是極為有利。

四．結(jié)束語。

當(dāng)前，雖然我國的建筑工程涂料施工技術(shù)得到了快速發(fā)展，同時也收獲了許多難得的工程經(jīng)驗，但也存在不少的問題。著眼未來發(fā)展，要充實底層施工技術(shù)，通過落實工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和相關(guān)要求，踏踏實實走好涂料施工技術(shù)的發(fā)展策略，提高我國的工程涂料施工水平。

參考文獻(xiàn)：

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[2]余曉綱 Yu Xiaogang合成樹脂乳液砂壁狀建筑涂料的發(fā)展與實際應(yīng)用中的幾個問題 [期刊論文] 《現(xiàn)代涂料與涂裝》 -2011年3期

[3]朱傳棨 ZHU Chuanqi通盤籌劃我國建筑涂料的發(fā)展 [期刊論文] 《涂料工業(yè)》 ISTIC PKU -2000年7期

[4]沈志勤國內(nèi)外建筑涂料的發(fā)展 [期刊論文] 《江蘇建材》 -2002年3期

[5]徐峰Xu Feng 功能性建筑涂料的應(yīng)用與發(fā)展 [期刊論文] 《涂料工業(yè)》 ISTIC PKU -2005年4期

篇（9）

 

隨著交通建設(shè)行業(yè)的快速發(fā)展，各種大跨度、輕量化的鋼箱梁結(jié)構(gòu)橋梁不斷出現(xiàn)，相應(yīng)的帶動了橋面鋪裝類型的不斷發(fā)展。目前，國內(nèi)鋼橋面鋪裝類型主要有改性瀝青SMA、澆注式瀝青混凝土、環(huán)氧瀝青混凝土等。論文參考網(wǎng)。鋼橋面鋪裝結(jié)構(gòu)通常由防銹層、防水粘結(jié)層、瀝青面層等組成。其中，防銹層必須具有很好的防水和防銹性能。因此，為防止病害，防銹層施工時必須在噴砂除銹、防銹漆噴涂等環(huán)節(jié)做好控制。

一、鋼板噴砂除銹

1、試驗段施工

在正式進(jìn)行橋面噴砂除銹施工前選取大于10 m2區(qū)域進(jìn)行試噴施工，主要確定達(dá)到要求的的清潔和粗糙度時噴砂機的機械數(shù)量和組合方式、鋼砂的材料類型、噴砂機的行車速度、單位時間的噴砂量等。

2、噴砂前的處理

對鋼箱梁表面的焊瘤、飛濺物、針孔、飛邊和毛刺等必須打磨干凈；對橋面上的油污、浮銹等部位采用專用清潔劑進(jìn)行低壓沖洗處理，并對全橋銹蝕、污染狀況做一次全面的調(diào)查記錄。按ISO 8502-9標(biāo)準(zhǔn)的試紙檢測鋼板表面可溶性氯化物含量（標(biāo)準(zhǔn)要求不超過7μg/cm2），按ISO 8502-1標(biāo)準(zhǔn)以鐵氰化鉀試紙測試銹蝕情況，以無藍(lán)點視為合格。

3、噴砂

（1）作業(yè)前首先要了解天氣條件，可能會遇下雨和結(jié)露等天氣時，嚴(yán)禁噴砂作業(yè)。要對大氣的溫度、相對濕度以及鋼板的溫度進(jìn)行實測，鋼板溫度必須達(dá)到高于大氣露點3℃，相對濕度≤85%。

（2）現(xiàn)場噴砂除銹一般要求采用全自動無塵噴砂設(shè)備除銹，特殊情況時，可在工作棚內(nèi)用手持壓縮空氣噴砂設(shè)備進(jìn)行噴砂處理，如橋面的邊角部位。在磨料使用過程中應(yīng)定時進(jìn)行檢查，及時采用過篩、除灰、補充等處理，以保證磨料始終符合要求。

（3）噴砂作業(yè)時應(yīng)防止高速噴射的磨料對人體的傷害，操作者應(yīng)做好自身的防護工作，避免受到傷害。對非噴涂部位要采取措施加以保護，以免磨料飛濺對其造成損傷。論文參考網(wǎng)。

4、檢查驗收

噴砂除銹后應(yīng)干燥、無灰塵、無油污、無氧化皮、基面呈金屬色澤，有均勻的粗化面，按照規(guī)范頻率抽檢鋼板的清潔度和粗糙度指標(biāo)是否能達(dá)到設(shè)計要求。環(huán)氧富鋅底漆的涂裝應(yīng)在除銹后4h內(nèi)完成，不允許噴砂除銹橋面過夜。

二、防銹漆的噴涂

1、材料檢驗

對擬選定的防銹漆進(jìn)行檢測，檢測指標(biāo)一般有固體含量、比重、附著力、硬度、干燥時間、耐沖擊性等。符合要求后方可用于本工程。

2、試驗段施工

正式噴涂前選取大于10 m2區(qū)域進(jìn)行試噴涂，確定防銹漆的混合比例和攪拌時間，滿足設(shè)計及規(guī)范指標(biāo)要求的涂裝工藝，涂裝時濕膜厚度與干膜后厚度的關(guān)系等。

3、加強對進(jìn)場材料的安全儲存管理

由于防銹漆具有易燃性，要求必須貯存在陰涼干燥的庫房，遠(yuǎn)離熱源、隔絕火源，嚴(yán)禁煙火。

4、防銹漆配制控制

防銹漆一般按主劑、固化劑和稀釋劑分裝，在準(zhǔn)備使用時，按照廠家摻配比例對主劑、固化劑混合，使用專用的電動攪拌器攪拌，在攪拌時一定要將攪拌器插到筒底并上下浮動攪拌器，以防底部積淀比重較大的鋅粉，攪拌均勻后再按照說明書要求加入適量稀釋劑進(jìn)行攪拌，確保再次攪拌均勻、稠度和熟化時間滿足要求后即可投入使用。

5、噴涂環(huán)境要求

噴涂環(huán)境應(yīng)符合產(chǎn)品說明書要求或規(guī)范要求的溫度5℃~38℃，空氣相對濕度≤85%，并且鋼材表面溫度大于3℃，在有雨、霧、大風(fēng)和較大灰塵的條件下禁止施工。在環(huán)境滿足要求并實施噴涂的過程中，要求按照試驗段確定的參數(shù)，采用高壓無氣噴涂施工，不易噴到的部位應(yīng)采用刷涂法進(jìn)行補涂，在過程中要隨時檢查濕膜厚度以保證干膜厚度能滿足設(shè)計要求。

6、檢查驗收

在噴涂完成并達(dá)到固化后，要對涂層的外觀進(jìn)行檢查，表面應(yīng)均勻一致，不允許有漏涂、起泡、裂紋、氣孔和返銹等。按照規(guī)范要求的頻率對干膜厚度和附著力進(jìn)行抽檢，若干膜厚度按規(guī)則判定達(dá)不到設(shè)計要求時，應(yīng)進(jìn)行重涂，重涂時若超過最大重涂間隔時，應(yīng)進(jìn)行拉毛處理后涂裝。漆膜厚度測點的最大值不能超過設(shè)計厚度的3倍。附著力檢測采用拉開法，行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)要求≥5MPa。論文參考網(wǎng)。

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前言

上世紀(jì)至今，生產(chǎn)環(huán)境發(fā)生了革命性的變化，正在向自動化、智能化、集約化和遠(yuǎn)程化的方向迅猛發(fā)展，船舶制造作為機械生產(chǎn)行業(yè)的主體之一競爭也越加激烈。為了適應(yīng)時代和市場的需求，造船業(yè)就必須應(yīng)用先進(jìn)的管理辦法縮短新產(chǎn)品開發(fā)周期和生產(chǎn)制造周期；非標(biāo)準(zhǔn)化設(shè)計和個性化定制逐漸成為該行業(yè)運營模式的主流，建立現(xiàn)代化造船模式，提高企業(yè)效率，獲取最大經(jīng)濟效益。數(shù)字化造船產(chǎn)業(yè)管理系統(tǒng)是適應(yīng)行業(yè)現(xiàn)狀的必然趨勢。

本論文的研究目的是通過對造船過程的“殼、舾、涂”三個主要環(huán)節(jié)的設(shè)計工作展開分析，設(shè)計出造船設(shè)計和生產(chǎn)工作的各類 BOM，為船舶生產(chǎn)過程的信息化控制奠定基礎(chǔ)。

1.BOM建模準(zhǔn)備

1.1 船舶建造特點分析

結(jié)合國內(nèi)外造船行業(yè)的現(xiàn)狀，綜合分析并總結(jié)出造船業(yè)具有如下特點：（1）時間矛盾性；（2）不確定性因素多。（3）并行設(shè)計性明顯。因此項目管理的動態(tài)科學(xué)性是決定生提高生產(chǎn)力、降低生產(chǎn)成本、縮短產(chǎn)品開發(fā)周期的關(guān)鍵問題。

1.2 船舶建造過程管理模式分析

1.2.1建造過程流程圖編制

船舶建造過程管理就是要接收設(shè)計及生產(chǎn)訂單，編制生產(chǎn)計劃，開展生產(chǎn)；并在生產(chǎn)行為中進(jìn)行質(zhì)量、工期監(jiān)管及數(shù)據(jù)采集。船舶建造流程中的眾多特性給船舶生產(chǎn)過程提出了更高管理要求，具體的體現(xiàn)在以下幾點：（1）計劃合理、準(zhǔn)確；（2）靜動結(jié)合；（3）注重關(guān)鍵資源合理使用；（4）信息系統(tǒng)的閉環(huán)特性；根據(jù)上述特性，擬定造船過程管理類流程圖，如圖1所示。

圖1.船舶建造過程流程圖

1.2.2建造過程流程圖模塊解析

對上所建立的建造過程流程圖進(jìn)行模塊解析，分別從生產(chǎn)技術(shù)準(zhǔn)備、生產(chǎn)任務(wù)、之間、監(jiān)控、數(shù)據(jù)分析采集及調(diào)度等模塊進(jìn)行解析如下：

（1）生產(chǎn)技術(shù)準(zhǔn)備的功能是根據(jù)任務(wù)規(guī)劃對物料、零件（部件）及工裝器具等要求，來制定生產(chǎn)準(zhǔn)備計劃。科學(xué)的生產(chǎn)準(zhǔn)備計劃可以充分利用其它作業(yè)的進(jìn)行時間，提高效率。

（2）生產(chǎn)任務(wù)是在下料、加工、分段、舾裝以及總裝等工場完成的。

（3）質(zhì)量進(jìn)程檢驗與數(shù)據(jù)采集模塊作用是保證計劃的如期實現(xiàn)，對加工過程進(jìn)行監(jiān)管與調(diào)度。監(jiān)管的主要依據(jù)是過程的采集的數(shù)據(jù)。

（4）數(shù)據(jù)分析是對數(shù)據(jù)采集來的信息進(jìn)行數(shù)理分析，應(yīng)用統(tǒng)計學(xué)方法，為生產(chǎn)調(diào)度與監(jiān)控提供科學(xué)根據(jù)。

（5）調(diào)度是采取調(diào)度措施使生產(chǎn)作業(yè)嚴(yán)格按照計劃進(jìn)行的過程。至此，BOM流程模型準(zhǔn)備工作已經(jīng)完畢。

2.BOM流程模型建立

2.1建模指導(dǎo)思想

本模型將運用合理、靈活的建模思路，高效、方便、快捷的實現(xiàn)手段來優(yōu)化以往船舶建造的管理模式。采用對船舶建造生產(chǎn)過程進(jìn)行建模的方法，船舶建造過程業(yè)務(wù)流程分為三層（本文不做圖示化表達(dá)）：包括產(chǎn)品與生產(chǎn)決策層、技術(shù)與生產(chǎn)準(zhǔn)備層以及制造與裝配層。

2.2生成和提取

明細(xì)表是生成 BOM 的重要依據(jù)，明細(xì)表具有兩種存檔方式，即 dwg 、xls 文件。對于造船業(yè)，Excel 優(yōu)勢更為突出，因此本文研究的是基于 Excel 的明細(xì)表信息提取以生成船舶建造 BOM，BOM成的相關(guān)流程設(shè)計的三個要素：生產(chǎn)流程、生產(chǎn)組織和運行機制。

通過對日本、韓國和國內(nèi)先進(jìn)造船企業(yè)主流程的分析研究，概括出以下面八方面：（1）切割加工分線；（2）部件制作分組；（3）分段建造分道；（4）總組場地定位；（5）舾裝作業(yè)分區(qū)；（6）涂裝作業(yè)滲透；（7）托盤組織物流；（8）殼舾涂一體化。

根據(jù)以上的指導(dǎo)思想，做如下規(guī)劃：船舶建造以分段、單元、托盤為中間產(chǎn)品組織生產(chǎn)，以殼、舾、涂一體化流程為主線。以船體為主流程，從鋼料堆廠、預(yù)處理、理料場、切割加工、部件裝焊、分段裝焊、涂裝、分段堆場、船塢合攏、直至完工出塢，形成直線型主流程，建立船舶建造BOM模型如圖2所示。

3．結(jié)論

本論文主要解決的問題是造船生產(chǎn)制造過程的BOM模型的建立。首先基于 BOM 相關(guān)理論并結(jié)合船舶建造的實際情況，總結(jié)了船舶建造生產(chǎn)設(shè)計中的 BOM，并在后面對這些 BOM 進(jìn)行了設(shè)計。然后以船舶建造過程建模方法為依據(jù)，規(guī)劃并建立了船舶建造過程的模型，為船舶建造生產(chǎn)設(shè)計及管理過程系統(tǒng)的建立提供了理論依據(jù)。

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