序論：好文章的創(chuàng)作是一個(gè)不斷探索和完善的過程，我們?yōu)槟扑]十篇冷鏈物流發(fā)展論文范例，希望它們能助您一臂之力，提升您的閱讀品質(zhì)，帶來更深刻的閱讀感受。

篇（1）

根據(jù)巴彥淖爾生鮮產(chǎn)品增長的趨勢和速度來看，從硬件角度，冷庫的發(fā)展嚴(yán)重落后。巴彥淖爾每年都有大量的生鮮產(chǎn)品因不能享受低溫環(huán)境的儲運(yùn)而腐爛，2014年西瓜滯銷尤為嚴(yán)重。目前冷庫大部分以土建為主，規(guī)模相對較小，氣調(diào)庫所占的比例不高，結(jié)構(gòu)不太合理，管理松懈；多數(shù)國有冷庫都只重視肉類的儲存，輕視果蔬冷庫、產(chǎn)地加工冷庫和批發(fā)零售冷庫建設(shè)，并且都使用年代久遠(yuǎn)，設(shè)備陳舊，無法為易腐食品流通系統(tǒng)提供低溫保障；新建的冷庫規(guī)模和儲存量不大，且多為手工作業(yè)，現(xiàn)代化的物流設(shè)施及設(shè)備較少；多數(shù)物流企業(yè)擁有冷藏車的比例較低，多數(shù)運(yùn)輸車輛達(dá)不到冷鏈運(yùn)輸?shù)臉?biāo)準(zhǔn)，運(yùn)輸過程中的二次污染給生鮮產(chǎn)品的安全造成極大隱患。從軟件角度，大部分物流企業(yè)較少使用信息技術(shù)對生鮮產(chǎn)品冷鏈物流過程進(jìn)行有效管理與監(jiān)控，沒有對冷鏈物流做到足夠的重視，服務(wù)網(wǎng)絡(luò)和信息系統(tǒng)不夠健全大大影響了冷鏈物流的在途質(zhì)量，造成冷鏈物流的成本和產(chǎn)品損耗率過高。目前，巴彥淖爾生鮮產(chǎn)品的提供者大部分是農(nóng)戶，生鮮產(chǎn)品的采收及初步整理等工作基本是常溫下由農(nóng)民自行完成，物流主要以常溫物流或自然物流為主，缺少殺菌、預(yù)冷、分選和包裝等過程。由于目前大型生產(chǎn)加工企業(yè)、批發(fā)市場及區(qū)域性產(chǎn)品配送中心等關(guān)鍵物流節(jié)點(diǎn)缺少相應(yīng)的冷凍冷藏設(shè)施，并且當(dāng)?shù)囟鄶?shù)運(yùn)輸商和物流企業(yè)只有少量的冷藏設(shè)備和車輛，缺乏冷藏保鮮意識，這直接影響到生鮮產(chǎn)品的質(zhì)量。另外，生鮮產(chǎn)品的銷售價(jià)格往往比一般果蔬等貴，大部分消費(fèi)者尚未充分意識到冷鏈生鮮產(chǎn)品比一般果蔬等所具備的優(yōu)勢，因價(jià)高而放棄購買。因此，整條供應(yīng)鏈中的生鮮產(chǎn)品生產(chǎn)商、收購商、運(yùn)輸商、批發(fā)商及零售商等之間沒有形成長期的、穩(wěn)定的合作關(guān)系，沒有形成一套能夠監(jiān)控整個(gè)物流過程各環(huán)節(jié)質(zhì)量狀況的完整體系，從而嚴(yán)重制約了冷鏈物流體系的建設(shè)。

1.2冷鏈物流市場化程度低，第三方物流發(fā)展嚴(yán)重滯后

在物流行業(yè)中，冷鏈物流要求相對較高，在管理、技術(shù)、設(shè)備和人員方面的投入要比一般物流多，服務(wù)收費(fèi)價(jià)格也較高。在中國，人們普遍傾向于廉價(jià)消費(fèi)的觀念也大大阻礙了冷鏈物流的快速發(fā)展。目前，國內(nèi)的第三方冷鏈物流主要是以食品生產(chǎn)企業(yè)為依托的第三方物流企業(yè)和獨(dú)立的第三方物流公司，專業(yè)化的第三方冷鏈物流企業(yè)約占整個(gè)市場的20%，且多為中小規(guī)模企業(yè)，其缺乏一定的行業(yè)競爭力。從近幾年的市場需求來看，發(fā)展嚴(yán)重滯后的第三方冷鏈物流完全不能滿足生鮮物流市場化的需求，且冷鏈的不完善、運(yùn)輸流通中的嚴(yán)重浪費(fèi)和損耗將必然要催生一些專業(yè)化、規(guī)模化、網(wǎng)絡(luò)化的第三方冷鏈物流公司。巴彥淖爾地區(qū)的第三方物流體系發(fā)展滯后，服務(wù)網(wǎng)絡(luò)和信息系統(tǒng)有待進(jìn)一步完善。目前，巴彥淖爾地區(qū)的第三方物流主要是以貨物、倉儲、庫存管理、搬運(yùn)和定向運(yùn)輸為主，很少有第三方物流企業(yè)能提供綜合性、全過程、大規(guī)模、集成化的覆蓋整條供應(yīng)鏈的服務(wù)。在生鮮產(chǎn)品的外銷過程中，大部分物流業(yè)務(wù)都是由收購商來完成，但收購商一般存在諸多的不確定性，且其實(shí)力相對薄弱，沒有足夠的資金和實(shí)力引入專業(yè)的第三方物流來承擔(dān)生鮮產(chǎn)品冷鏈物流，很少有冷鏈物流企業(yè)能保證對整個(gè)供應(yīng)鏈環(huán)節(jié)的溫度控制，使得多數(shù)生產(chǎn)商不愿將冷藏物流業(yè)務(wù)進(jìn)行外包，或只是采取局部過程的外包，這在一定程度上也阻礙了第三方冷藏物流的發(fā)展。

1.3冷鏈物流缺乏行業(yè)化標(biāo)準(zhǔn)，相關(guān)法律法規(guī)不完善，政府監(jiān)管不足

大到國家，小到地方，冷鏈物流行業(yè)發(fā)展中遇到的瓶頸之一就是缺乏規(guī)范化、系統(tǒng)化、行業(yè)化的標(biāo)準(zhǔn)。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，現(xiàn)有的分散在不同行業(yè)和不同部門的冷鏈物流標(biāo)準(zhǔn)有200項(xiàng)之多。這些標(biāo)準(zhǔn)大多數(shù)是按照行業(yè)、區(qū)域或部門進(jìn)行劃分，沒有統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)，各自為政，嚴(yán)重制約了我國冷鏈物流行業(yè)與國內(nèi)外其他相關(guān)行業(yè)的協(xié)調(diào)與對接，同時(shí)也間接加大了政府相關(guān)部門對整個(gè)冷鏈行業(yè)統(tǒng)一監(jiān)管的難度。此外，由于生鮮電商的發(fā)展速度過快，使得近幾年與冷鏈物流行業(yè)相配套的相關(guān)法律法規(guī)還不夠全面與完善，這會導(dǎo)致政府監(jiān)管部門在執(zhí)法檢查過程中難免會不出現(xiàn)監(jiān)管漏洞，使得政府監(jiān)管力度嚴(yán)重不足，嚴(yán)重影響到整個(gè)冷鏈物流市場向公平健康的發(fā)展方向。

1.4冷鏈物流專業(yè)人才嚴(yán)重匱乏

不同于一般物流，冷鏈物流的硬、軟件水平和貨物運(yùn)作要求會更高、更嚴(yán)格。因此，從事冷鏈物流的專業(yè)人員必須具備多方面的知識，首先要掌握一定的化學(xué)知識，熟悉冷庫常用的一些化學(xué)物品（如氨、氟利昂和四氟乙烷等制冷劑）的正確使用。其次要具備一定的電學(xué)知識和冷鏈設(shè)備的操作能力，充分了解壓縮機(jī)、通風(fēng)系統(tǒng)等設(shè)備的原理和結(jié)構(gòu)等。再次要掌握冷凍果蔬菜品等的特點(diǎn)，會使用計(jì)算機(jī)，有較強(qiáng)的應(yīng)急處理能力。因此，大學(xué)應(yīng)該開設(shè)涉及食品工程、制冷與低溫工程、物流管理和系統(tǒng)工程等課程的冷鏈物流專業(yè)，但截至2011年，教育部備案或批準(zhǔn)的開設(shè)物流管理專業(yè)的學(xué)校有600所，但卻沒有一所高校專門開設(shè)冷鏈物流的專業(yè)。由于缺乏專業(yè)的冷鏈物流人才培養(yǎng)環(huán)境，長時(shí)間里多數(shù)冷鏈物流企業(yè)只能通過師傅帶徒弟，邊學(xué)邊實(shí)踐的模式來進(jìn)行冷鏈人才培養(yǎng)，但這樣的培養(yǎng)方式，無形中使得冷鏈物流人才的培養(yǎng)周期拉大且培養(yǎng)數(shù)量過少，無法滿足社會需求。再者，冷鏈物流行業(yè)相對于其他行業(yè)，薪資福利待遇不高，日常工作環(huán)境臟且累，所以人員跳槽率高，使得我國冷鏈物流行業(yè)缺少大量人才已是不爭的事實(shí)。巴彥淖爾不屬于一、二線城市，很多具有冷鏈技術(shù)背景的人也不愿到中小城市發(fā)展，使得巴彥淖爾冷鏈物流人才更加匱乏。

2巴彥淖爾生鮮產(chǎn)品冷鏈物流的發(fā)展對策

2.1完善生鮮產(chǎn)品冷鏈物流基礎(chǔ)設(shè)施，健全冷鏈物流保障體系

巴彥淖爾物流企業(yè)應(yīng)加快引進(jìn)最先進(jìn)的冷鏈物流技術(shù)、加大科技開發(fā)與投入，加強(qiáng)冷鏈物流硬、軟件基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，做好冷鏈物流整體規(guī)劃。在硬件方面，投資建設(shè)現(xiàn)代化冷鏈倉庫，對傳統(tǒng)冷庫進(jìn)行升級改造，改革創(chuàng)新冷藏冷凍技術(shù)，引進(jìn)和推廣使用新型冷藏運(yùn)輸車、冷藏集裝箱等專業(yè)化設(shè)備。在運(yùn)輸路線設(shè)計(jì)過程中，生鮮產(chǎn)品的集散地控制、最優(yōu)路線的選擇、物流配送節(jié)點(diǎn)建設(shè)、冷藏倉庫選址都至關(guān)重要。在軟件方面，加快推進(jìn)冷鏈物流管理信息系統(tǒng)的建設(shè)，引入現(xiàn)代化的氣調(diào)、預(yù)冷、微生物控制、冷庫自動(dòng)化、GIS、GPS、EDI、Wireless和傳感器等技術(shù)手段，達(dá)到整個(gè)供應(yīng)鏈上的信息共享，逐步實(shí)現(xiàn)對整個(gè)冷鏈物流過程的全面動(dòng)態(tài)控制，實(shí)現(xiàn)精細(xì)化管理。在生鮮產(chǎn)品的采收、集中、殺菌、預(yù)冷、分選、分級、氣調(diào)、包裝、冷藏、運(yùn)輸、貯藏和銷售等環(huán)節(jié)加強(qiáng)管理，保證每個(gè)環(huán)節(jié)冷鏈產(chǎn)品的質(zhì)量和安全，在一定程度上實(shí)行集中種養(yǎng)植、收購和運(yùn)輸，強(qiáng)化全程冷鏈體系意識，加強(qiáng)冷鏈物流源頭的組織管理，從供應(yīng)鏈的源頭“制冷”，使生鮮產(chǎn)品從采收到最終銷售的整個(gè)過程在一個(gè)冷鏈物流保障體系下穩(wěn)定運(yùn)行。

2.2積極培育和壯大第三方生鮮產(chǎn)品冷鏈物流企業(yè)

冷鏈物流具有投資成本較大、資金回報(bào)慢、運(yùn)行維護(hù)成本高等特殊性，對于一般企業(yè)來說，冷鏈物流建設(shè)存在諸多困難，因此要積極鼓勵(lì)和推動(dòng)第三方冷鏈物流企業(yè)的發(fā)展。專業(yè)的第三方冷鏈物流企業(yè)符合生鮮產(chǎn)品冷鏈物流行業(yè)的發(fā)展趨勢與市場的需求，促進(jìn)冷鏈物流上下游的整合，使生鮮產(chǎn)品配送服務(wù)更大限度地適應(yīng)市場變化的需求。第三方物流企業(yè)以一個(gè)整體的生鮮產(chǎn)品生產(chǎn)、銷售企業(yè)形象出現(xiàn)在市場上，利用企業(yè)自身的先進(jìn)信息技術(shù)和網(wǎng)絡(luò)獲取需求信息，統(tǒng)籌指導(dǎo)農(nóng)戶的生產(chǎn)和銷售，在農(nóng)業(yè)領(lǐng)域引入先進(jìn)的科學(xué)技術(shù)，提供生鮮產(chǎn)品加工延伸服務(wù)，實(shí)現(xiàn)生鮮產(chǎn)品的“產(chǎn)、供、銷”一體化，使農(nóng)戶、物流企業(yè)以及消費(fèi)者三方面共同獲利。

2.3完善冷鏈物流行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，加大政府監(jiān)管力度和扶持政策，健全相關(guān)法律法規(guī)

巴彥淖爾政府要從宏觀上指導(dǎo)，加強(qiáng)冷鏈?zhǔn)袌霰O(jiān)管，合理規(guī)劃布局，提供必要的政策性扶持，出臺優(yōu)惠的政策和切實(shí)可行的措施，改革物流管理體制，健全相關(guān)法律法規(guī)，引導(dǎo)冷鏈物流市場公平競爭，鼓勵(lì)冷鏈企業(yè)的規(guī)?；l(fā)展。在建立和完善物流行業(yè)監(jiān)管機(jī)制的同時(shí)，政府相關(guān)部門應(yīng)聯(lián)合冷鏈物流協(xié)會等行業(yè)組織機(jī)構(gòu)進(jìn)一步推進(jìn)冷鏈物流行業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)，建立健全冷鏈物流行業(yè)的資質(zhì)認(rèn)證、食品安全認(rèn)證、行業(yè)準(zhǔn)入認(rèn)證、誠信認(rèn)證等一系列基本標(biāo)準(zhǔn)，促進(jìn)整個(gè)冷鏈物流行業(yè)的健康穩(wěn)定發(fā)展。政府要高度重視冷鏈物流質(zhì)量安全體系建設(shè)，并制定一系列涉及生鮮產(chǎn)品的生產(chǎn)、加工、銷售、包裝、運(yùn)輸、儲存等標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)定。借鑒國外成功經(jīng)驗(yàn)，成立專門的機(jī)構(gòu)負(fù)責(zé)生鮮產(chǎn)品冷鏈物流體系的運(yùn)作管理，使得冷鏈物流處于國家和公眾的監(jiān)督之下，并建立從初級產(chǎn)品生產(chǎn)到最終產(chǎn)品零售的多部門、跨行業(yè)的食品安全協(xié)作，最終實(shí)現(xiàn)從采收到餐桌的整個(gè)冷鏈物流全過程食品安全控制與管理。政府應(yīng)當(dāng)在保證資格認(rèn)證、誠信審查的基礎(chǔ)上，適當(dāng)?shù)貫榈谌嚼滏溛锪髌髽I(yè)提供優(yōu)惠政策，積極促進(jìn)和引導(dǎo)民間資本投資來發(fā)展冷鏈物流企業(yè)。積極組織農(nóng)戶，因地制宜地建立菜窖和小型冷庫，鼓勵(lì)龍頭企業(yè)、農(nóng)貿(mào)市場建立中小型或大型冷庫，在中心城市的主要批發(fā)市場建立大型冷庫等。鼓勵(lì)扶持該地區(qū)主要批發(fā)市場的所有者與有實(shí)力的物流企業(yè)以合資、股份制等形式組建為生鮮產(chǎn)品生產(chǎn)商、批發(fā)商和零售商提供高水平物流服務(wù)的第三方物流企業(yè)，培育一批經(jīng)濟(jì)實(shí)力雄厚、經(jīng)營理念和管理方式先進(jìn)、核心競爭力強(qiáng)、在國內(nèi)外市場具有影響力，能夠很好地起到“集聚”經(jīng)濟(jì)效應(yīng)的第三方生鮮產(chǎn)品冷鏈物流企業(yè)。通過招商引資，吸引足夠的資金和國內(nèi)外有實(shí)力的物流核心企業(yè)投向巴彥淖爾冷鏈物流市場。逐步建立與國內(nèi)外先進(jìn)冷鏈物流組織、金融機(jī)構(gòu)以及營銷網(wǎng)絡(luò)平臺的合作。

2.4增設(shè)冷鏈物流專業(yè)，加快培養(yǎng)冷鏈物流人才步伐

巴彥淖爾應(yīng)在該地區(qū)高等學(xué)校、專科學(xué)校及職業(yè)技術(shù)學(xué)校增開冷鏈物流專業(yè)，按照市場對人才的需求和職業(yè)類型需要設(shè)置專業(yè)課程，建立的新專業(yè)應(yīng)該是將物流管理專業(yè)、食品科學(xué)專業(yè)、低溫制冷專業(yè)和計(jì)算機(jī)專業(yè)等多學(xué)科領(lǐng)域知識高度融合的綜合學(xué)科，而非原有學(xué)科的簡單的轉(zhuǎn)型。通過定期選派優(yōu)秀的教師到知名冷鏈物流公司掛職鍛煉，同時(shí)聘請冷鏈物流企業(yè)生產(chǎn)管理人員擔(dān)任兼職教師或者直接引進(jìn)人才等方式，提高師資的整體水平。學(xué)校除了理論課程的講授外，要增加學(xué)生實(shí)踐動(dòng)手機(jī)會，爭取使更多的學(xué)生到企業(yè)實(shí)習(xí)。同時(shí)，冷鏈物流企業(yè)也應(yīng)采取相應(yīng)的措施，培養(yǎng)并留住人才。巴彥淖爾在自己培養(yǎng)冷鏈專業(yè)人才的同時(shí)，應(yīng)積極引進(jìn)外來冷鏈人才，為其提供優(yōu)厚待遇和更好的工作環(huán)境，為日后該地區(qū)生鮮電商更快更好的發(fā)展奠定堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

篇（2）

醫(yī)藥冷鏈物流，是指冷藏冷凍類、易腐類醫(yī)藥產(chǎn)品在生產(chǎn)、加工、儲藏、運(yùn)輸、配送、銷售等過程，一直到消費(fèi)者的各個(gè)環(huán)節(jié)中始終處于特定的溫度范圍，以保證醫(yī)藥品質(zhì)量，同時(shí)降低儲運(yùn)損耗，控制時(shí)間，節(jié)約成本的一項(xiàng)復(fù)雜的系統(tǒng)工程。它是以冷凍工業(yè)學(xué)和醫(yī)藥學(xué)為基礎(chǔ)，以制冷技術(shù)為手段，伴隨物流運(yùn)輸行業(yè)的發(fā)展而興起的。冷藏藥品的儲運(yùn)比較特殊，對溫度、濕度、見光度等具有特定要求。疫苗類制品、注射針劑、酊劑、口服藥品、外用藥品、血液制品等需要低溫條件下儲運(yùn)的藥品的流通都屬于醫(yī)藥冷鏈物流的范疇。

一、我國醫(yī)藥冷鏈物流現(xiàn)狀

目前，隨著我國經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，醫(yī)療保障水平的提高，對醫(yī)藥產(chǎn)品的物流要求也逐步提高，尤其是需要低溫貯藏的醫(yī)藥冷藏品發(fā)展很快，帶動(dòng)了醫(yī)藥冷鏈物流的快速發(fā)展。

數(shù)據(jù)顯示，醫(yī)藥冷藏品的銷售金額占我國醫(yī)藥流通企業(yè)的總銷售額中的3%-8%，雖然比重不大，但卻有逐步上升的趨勢。

二、我國目前醫(yī)藥品冷鏈物流存在的問題

（一）缺乏完善的行業(yè)或國家標(biāo)準(zhǔn)

目前醫(yī)藥品冷鏈物流的冷庫、冷藏車的制冷效率、能耗沒有國家標(biāo)準(zhǔn)，導(dǎo)致我國醫(yī)藥品冷鏈物流低效率,高成本的運(yùn)作。冷藏車尺寸、托盤尺寸、冷庫尺寸缺乏明確的標(biāo)準(zhǔn),往往影響裝卸搬運(yùn)效率；冷藏藥品儲運(yùn)的不規(guī)范，有些沒有納入到正規(guī)的醫(yī)藥流通管理范圍，往往帶來了惡果。

（二）醫(yī)藥品冷鏈物流基礎(chǔ)硬件設(shè)施落后

我國目前冷藏運(yùn)力不足。鐵路方面，冷藏車僅占總量的2％左右，且大多是陳舊的機(jī)械式速凍車皮。公路方面，現(xiàn)代化的冷藏卡車嚴(yán)重不足，我國冷藏保溫汽車的占有率極低，僅為貨運(yùn)汽車比例的0.3％，而發(fā)達(dá)國家中，美國為1％、英國為2.6％。

（三）市場化程度低

第三方醫(yī)藥品冷鏈物流發(fā)展滯后我國醫(yī)藥品的冷鏈物流配送業(yè)務(wù)多由供應(yīng)商和自己完成，市場規(guī)模不大，區(qū)域性特征較強(qiáng)。醫(yī)藥品冷鏈的第三方物流企業(yè)涉及少，缺乏專業(yè)化和規(guī)?；?；服務(wù)網(wǎng)絡(luò)和信息系統(tǒng)不夠健全，缺乏準(zhǔn)確性和及時(shí)性，難以形成高效率的冷鏈物流配送，冷鏈物流的成本和商品損耗亦高。

（四）醫(yī)藥品冷鏈物流信息技術(shù)落后

由于目前缺乏我國醫(yī)藥品冷鏈中冷藏專業(yè)技術(shù),致使冷鏈成本居高不下。許多企業(yè)沒有建立完善的冷鏈信息系統(tǒng),無法實(shí)時(shí)監(jiān)控溫度,傳遞信息,實(shí)現(xiàn)信息共享。

（五）完整獨(dú)立的冷鏈物流體系尚未成形

缺乏上下游的整體規(guī)劃和整合，我國大型商業(yè)公司幾乎都有冷鏈物流部，有的還成立了專業(yè)化公司，但沒有統(tǒng)一的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn),整體規(guī)模不大，比較分散。

三、發(fā)展我國冷藏藥品冷鏈物流的對策

通過以上分析針對我國冷藏藥品冷鏈物流存在的問題，提出以下發(fā)展對策：

（一）完善冷藏藥品冷鏈物流體系

打造一體化服務(wù)平臺，我國的冷藏藥品冷鏈物流尚未形成體系，因此需要從冷鏈?zhǔn)袌錾舷掠蔚恼w規(guī)劃和整合這個(gè)關(guān)鍵問題入手建立一個(gè)能滿足患者、制藥企業(yè)、藥品流通企業(yè)一體化的冷鏈物流模式，建立冷藏藥品冷鏈物流一體化服務(wù)平臺，整個(gè)社會冷藏藥品冷鏈物流業(yè)應(yīng)該聯(lián)合起來，統(tǒng)一建立藥品冷鏈物流配送中心，實(shí)現(xiàn)冷藏藥品冷鏈物流的共同配送，以提高冷鏈物流作業(yè)的效率，降低企業(yè)營運(yùn)成本。

（二）整合資源，大力發(fā)展第三方冷藏藥品冷鏈物流

從冷鏈物流行業(yè)的發(fā)展趨勢、市場的需求導(dǎo)向以及企業(yè)長期發(fā)展來看，專業(yè)的第三方冷鏈物流企業(yè)是未來參與冷鏈物流市場競爭的主體。冷藏藥品對物流配送的要求較高，從單個(gè)企業(yè)來講要實(shí)現(xiàn)多方位、門到門的配送服務(wù)是不現(xiàn)實(shí)和不經(jīng)濟(jì)的，同時(shí)企業(yè)的產(chǎn)品想要輻射全國，就必須借助于提供完整服務(wù)的第三方物流，使冷凍冷藏產(chǎn)品配送服務(wù)更大限度地適應(yīng)企業(yè)的發(fā)展需求，解決企業(yè)冷凍冷藏物流的發(fā)展瓶頸。

（三）制定冷藏藥品冷鏈物流的國家或行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)

冷鏈物流是一個(gè)對資金、管理和技術(shù)都要求很高的產(chǎn)業(yè)，一個(gè)國家的冷藏藥品冷鏈保障體系的建設(shè)，需要政府、行業(yè)組織和企業(yè)通力合作。針對冷藏藥品冷鏈物流行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)嚴(yán)重缺失的現(xiàn)狀，我國應(yīng)盡快制定與國際標(biāo)準(zhǔn)銜接的冷藏藥品冷鏈物流標(biāo)準(zhǔn)，實(shí)現(xiàn)從生產(chǎn)到使用的全程監(jiān)控體系，并建立有效的監(jiān)管機(jī)制，嚴(yán)密監(jiān)測疫苗等冷藏藥品在冷鏈各環(huán)節(jié)中的運(yùn)行狀況。

（四）采用先進(jìn)的冷鏈物流設(shè)備和技術(shù)

若想迅速提高我國的冷藏藥品冷鏈物流水平，首先應(yīng)大規(guī)模地改造和更新現(xiàn)有的冷鏈運(yùn)輸和倉儲設(shè)備，發(fā)展適應(yīng)小批量、多品種的小編組機(jī)冷車，滿足市場對多品種、小批量貨源運(yùn)送的需要，同時(shí)積極發(fā)展機(jī)械冷板冷藏車和冷藏集裝箱。在冷藏藥品冷鏈物流技術(shù)方面，要加大科技開發(fā)和投入，在冷凍冷藏方式和技術(shù)上要不斷進(jìn)行革新，加快先進(jìn)技術(shù)引進(jìn)的步伐，“導(dǎo)航星測時(shí)與測距全球定位系統(tǒng)＋溫度監(jiān)控冷鏈管理系統(tǒng)”，通過先進(jìn)的技術(shù)，對疫苗、血液制品等的品質(zhì)進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)控和管理。

（五）制定專業(yè)冷鏈物流人才培養(yǎng)政策

冷藏藥品冷鏈物流是一個(gè)跨行業(yè)、多部門有機(jī)結(jié)合的整體，必須協(xié)調(diào)好從生產(chǎn)、貯藏、運(yùn)輸?shù)戒N售各個(gè)冷藏作業(yè)管理。當(dāng)前，國內(nèi)冷藏藥品冷鏈物流業(yè)尚乏具有全局觀念和整體意識的員工甚至管理人員，要維持行業(yè)的正常發(fā)展，適應(yīng)國際冷鏈物流市場競爭的需要，必須重視培養(yǎng)高素質(zhì)的物流管理人才。

篇（3）

        一、引言

  冷鏈?zhǔn)歉鶕?jù)物品特性，為保持其品質(zhì)而采用的從生產(chǎn)到消費(fèi)的 過程中始終處于低溫狀態(tài)的物流網(wǎng)絡(luò)。冷鏈物流是一種新興的物流 方式，對于保障食品安全，降低食品和農(nóng)產(chǎn)品損耗具有重要的意義,尤其是近年來以“互聯(lián)網(wǎng)+農(nóng)產(chǎn)品+冷鏈”為特色的生鮮電商成為 物流行業(yè)的亮點(diǎn)。據(jù)有關(guān)資料顯示，2015年生鮮電商市場規(guī)模預(yù)計(jì) 為521億元，且年均增長將保持在50%以上(如表1),更是對冷鏈 物流專業(yè)人才提出了非常迫切需求。

 

但我國冷鏈物流發(fā)展起步晚，冷鏈物流人才相當(dāng)缺乏，目前國 內(nèi)大多數(shù)高校物流類專業(yè)尚未開設(shè)冷鏈物流相關(guān)課程，基于冷鏈物 流的本科畢業(yè)論文(設(shè)計(jì))還處于探索階段。我校自2004年成立 開始就將冷鏈物流作為物流學(xué)科與專業(yè)發(fā)展的重點(diǎn)方向，在國家自 然科學(xué)基金委和學(xué)校的共同資助下建立了國內(nèi)首座“冷鏈物流技術(shù) 條件仿真試驗(yàn)臺”之后又完善相關(guān)生化檢測功能和模擬計(jì)算軟件， 該試驗(yàn)臺可模擬各種氣象條件下冷卻儲藏、運(yùn)輸設(shè)備、貨物的各種 狀況。在冷鏈物流專業(yè)人才培養(yǎng)方面，我校依托冷鏈物流技術(shù)試驗(yàn) 平臺，開設(shè)了特色課程“冷鏈運(yùn)輸管理’、“食品冷凍學(xué)”并為本 科生和研究生開設(shè)了相應(yīng)的實(shí)驗(yàn)項(xiàng)目，每年約四分之一的本科生畢 業(yè)論文或設(shè)計(jì)均以冷鏈物流為專題：有3屆全國挑戰(zhàn)杯作品均以冷 鏈為研究對象，所完成的作品分別獲國賽一等獎(jiǎng)、國賽交叉創(chuàng)新二等獎(jiǎng)、省賽特等獎(jiǎng)、省賽二等獎(jiǎng)等，在冷鏈物流教學(xué)方面進(jìn)行了一些探索。

 

二、“二位一體”基本思路

 

物流管理專業(yè)是以培養(yǎng)應(yīng)用型、復(fù)合型人才為目標(biāo)的新興專 業(yè)，是實(shí)踐性很強(qiáng)的專業(yè)[1]。因此要求學(xué)生在畢業(yè)論文環(huán)節(jié)中，能夠應(yīng)用物流管理的理論知識和研究方法，結(jié)合企業(yè)生產(chǎn)實(shí)習(xí)，發(fā)現(xiàn) 問題和解決問題，為社會輸送懂技術(shù)、會管理的人才。因此，鑒于 物流管理專業(yè)偏于工科要求和應(yīng)用性強(qiáng)的特殊性，有必要在物流管 理人才的培養(yǎng)中引入工程化教育這_理念。[2我們在冷鏈物流的本 科畢業(yè)設(shè)計(jì)指導(dǎo)過程中，逐漸形成了“三位一體”的基本思路(圖1),即整個(gè)畢業(yè)設(shè)計(jì)應(yīng)包括市場調(diào)查、冷鏈實(shí)驗(yàn)和物流方案3個(gè)部 分，三者相輔相成、缺一不可。其中，市場調(diào)查是冷鏈實(shí)驗(yàn)的基 礎(chǔ)，即冷鏈物流實(shí)驗(yàn)方案必須以實(shí)際的食品或農(nóng)產(chǎn)品物流過程為參 照：而冷鏈實(shí)驗(yàn)又是物流方案的基礎(chǔ)，物流方案和措施的制定必須 基于實(shí)驗(yàn)結(jié)果，有的放矢，不能泛泛而談。

 

冷鏈物流是以冷凍工藝學(xué)為基礎(chǔ)，以制冷技術(shù)為手段的低溫物流過程，主要對象是初級農(nóng)產(chǎn)品、加工食品、花卉、藥品等，因此 技術(shù)性和工程化色彩較濃，如果沒有具體食品的冷鏈物流實(shí)驗(yàn)做支 撐，沒有市場調(diào)查掌握的第一手資料，物流方案肯定沒有針對性， 也就沒有深度，達(dá)不到發(fā)現(xiàn)問題和解決問題的要求。但是，如果單 純以一個(gè)冷鏈物流實(shí)驗(yàn)作為物流管理專業(yè)的本科畢業(yè)設(shè)計(jì)，則對物 流管理的理論知識和研究方法應(yīng)用不夠，畢竟我們是管理類專業(yè)， 不同于食品和制冷類專業(yè)，必須將設(shè)計(jì)重點(diǎn)放在物流方案的制定 上。冷鏈實(shí)驗(yàn)結(jié)果僅是對物流方案和措施的設(shè)計(jì)提供量化的支撐。

 

三、實(shí)踐分析

 

畢業(yè)設(shè)計(jì)一般包括選題階段、調(diào)查和實(shí)驗(yàn)階段、論文撰寫階 段。目前物流管理專業(yè)畢業(yè)論文(設(shè)計(jì))環(huán)節(jié)存在以下突出問題： 一是選題難，據(jù)我們調(diào)查，大部分學(xué)生在論文選題階段花費(fèi)的時(shí)間 要1~2個(gè)月，有的甚至更長;二是管理難，目前，很多高校畢業(yè)實(shí)習(xí)、考研、找工作和撰寫論文在同一時(shí)間內(nèi)進(jìn)行，在以就業(yè)為導(dǎo)向 的思想支配下，很多學(xué)生整天忙于實(shí)習(xí)和找工作，無暇參加討論、 調(diào)研和寫論文。一些指導(dǎo)教師鑒于當(dāng)前的形勢，也對這種行為網(wǎng)開 —面，往往只在畢業(yè)論文的最后階段，才將學(xué)生召回，平時(shí)疏于指 導(dǎo);三是難綜合應(yīng)用，論文往往只能針對物流管理的某個(gè)方面進(jìn)行 較深入的研究，既沒有深度，也沒有廣度。3針對以上問題，我們 進(jìn)行了以下探索和實(shí)踐。

 

(一)結(jié)合項(xiàng)目提供設(shè)計(jì)選題

 

近年來，我校冷鏈物流團(tuán)隊(duì)承擔(dān)和完成了幾十項(xiàng)相關(guān)研究課 題，在國內(nèi)系統(tǒng)開展冷藏物流技術(shù)條件的試驗(yàn)研究，先后承擔(dān)了包 括東亞運(yùn)輸學(xué)會、國家自然科學(xué)基金、科技部等在內(nèi)的_系列國 際、國內(nèi)冷鏈物流項(xiàng)目。在選題環(huán)節(jié)，鼓勵(lì)指導(dǎo)教師根據(jù)自身的專 業(yè)特長和承擔(dān)的課題，提供畢業(yè)設(shè)計(jì)選題;并在召開選題動(dòng)員會 時(shí)，洋細(xì)介紹自己指導(dǎo)畢業(yè)設(shè)計(jì)的課題來源、主要內(nèi)容以及要求， 吸引有興趣的主動(dòng)報(bào)名參加。由于畢業(yè)設(shè)計(jì)來源于指導(dǎo)教師的課 題，簡化了選題環(huán)節(jié)，又基本上杜絕了抄襲和雷同的現(xiàn)象。如指導(dǎo) 教師根據(jù)承擔(dān)的生鮮農(nóng)產(chǎn)品物流安全方面項(xiàng)目，分別提供了木瓜、 龍眼、荔枝、鯇魚、鯽魚、冷鮮牛肉等品類的冷鏈物流設(shè)計(jì)選題。 而且，部分指導(dǎo)教師改進(jìn)論文選題方式，采用將畢業(yè)設(shè)計(jì)與學(xué)生科 技創(chuàng)新等活動(dòng)相結(jié)合起來等形式，使學(xué)生更順利地進(jìn)入畢業(yè)設(shè)計(jì) 階段。

 

要求指導(dǎo)教師根據(jù)課題編制設(shè)計(jì)任務(wù)書。我校物流管理專業(yè)教 師承擔(dān)了較多的食品冷鏈物流方面的課題，積累了豐富的案例和素 材。以此為基礎(chǔ)，根據(jù)學(xué)生的具體情況 對編制設(shè)計(jì)任務(wù) 書。設(shè)計(jì)任務(wù)書不是課題項(xiàng)目的簡單分解，而是在其中加入對物流 管理專業(yè)知識的綜合應(yīng)用。如在“不同溫度條件下楊桃冷鏈物流實(shí) 驗(yàn)及物流方案設(shè)計(jì)”任務(wù)書中，要求通過楊桃供應(yīng)鏈問卷調(diào)查，結(jié) 合消費(fèi)者的購買意向，確定實(shí)驗(yàn)的關(guān)鍵指標(biāo)，模擬楊桃從采摘、貯 藏、運(yùn)輸?shù)戒N售的全過程，研究不同溫度變化對采后楊桃品質(zhì)的影 響，最后，從運(yùn)輸方式選擇、貨物擺放、基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、人員素質(zhì) 等方面提出了楊桃冷鏈物流的改進(jìn)措施。教師的科研項(xiàng)目與學(xué)生的 畢業(yè)設(shè)計(jì)相結(jié)合，解決了教師精力分散、指導(dǎo)時(shí)間不夠等問題，部 分優(yōu)秀畢業(yè)設(shè)計(jì)成果成為指導(dǎo)老師課題研究的一部分。根據(jù)我們4 年來的實(shí)踐，教師和學(xué)生對畢業(yè)設(shè)計(jì)也是非常歡迎的。2011年即有 17%的畢業(yè)生參加畢業(yè)設(shè)計(jì)，2012年后參加畢業(yè)設(shè)計(jì)的人數(shù)均超過二分之一(如表2)。

 

(二)加強(qiáng)調(diào)查和實(shí)驗(yàn)階段的過程控制

 

目前，學(xué)生在冷鏈物流畢業(yè)設(shè)計(jì)過程中，基本上需要指導(dǎo)教師 “手把手”教，否則其往往不知如何開展，所以必須加強(qiáng)過程控制，保持經(jīng)常聯(lián)系。要求參加冷鏈物流畢業(yè)設(shè)計(jì)的學(xué)生，首先要在大四 第一個(gè)學(xué)期末制定詳細(xì)的進(jìn)度計(jì)劃，明確市場調(diào)查和冷鏈實(shí)驗(yàn)的時(shí) 間，最好在1個(gè)月之內(nèi)集中完成市場調(diào)查和實(shí)驗(yàn)：在調(diào)查和實(shí)驗(yàn)階 段，要求學(xué)生不能外出實(shí)習(xí)，將學(xué)生分成若干2?3人的小組，指定 小組長負(fù)責(zé)管理。指導(dǎo)教師除了每周在指定的地點(diǎn)進(jìn)行答疑外，還 要針對每個(gè)學(xué)生的情況進(jìn)行日常指導(dǎo)。如針對進(jìn)行冷鏈物流實(shí)驗(yàn)的 學(xué)生，首先要帶領(lǐng)他們到食品生產(chǎn)和物流企業(yè)進(jìn)行調(diào)查，然后制定洋細(xì)的實(shí)驗(yàn)方案、指導(dǎo)實(shí)驗(yàn)工具的使用，最后進(jìn)行實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)分析和 提出物流管理改進(jìn)措施，每一個(gè)步驟都有具體的時(shí)間和目標(biāo)。

 

這個(gè)過程中，冷鏈實(shí)驗(yàn)方案的制定是重點(diǎn)。冷鏈物流實(shí)驗(yàn)方案 制定好壞，直接影響實(shí)驗(yàn)的結(jié)果和畢業(yè)設(shè)計(jì)的質(zhì)量。因此，冷鏈物 流實(shí)驗(yàn)方案在調(diào)查的基礎(chǔ)上，要明確實(shí)驗(yàn)流程圖、實(shí)驗(yàn)材料制備和 實(shí)驗(yàn)方法。如針對“不同溫度條件下楊桃冷鏈物流實(shí)驗(yàn)及物流方案 設(shè)計(jì)”將實(shí)驗(yàn)分為A、B、C、D四組，其中A組：1°C條件下運(yùn)輸 24h,置于1°C陳列柜銷售2天;B組：5°C條件下運(yùn)輸24h,置于 5C陳列柜銷售2天;C組：常溫30C條件下運(yùn)輸24h,置于常溫 30C陳列柜銷售2天;D組(包裝組)：用微孔聚乙烯保鮮包裝袋 對新鮮楊桃進(jìn)行單果套袋包裝，5C條件下運(yùn)輸24h,置于5C陳列 柜銷售2天。對每一組實(shí)驗(yàn)，要求注明實(shí)驗(yàn)開始時(shí)間、檢測間隔時(shí) 間、檢測指標(biāo)，且有洋細(xì)記錄表格。對冷鏈實(shí)驗(yàn)中出現(xiàn)的問題，及 時(shí)糾正，甚至重新制定方案。

 

(二)提供必要的經(jīng)費(fèi)和政策支持

 

基于冷鏈物流實(shí)驗(yàn)的畢業(yè)設(shè)計(jì)必須提供冷鏈物流模擬和相關(guān)檢 測的設(shè)施和設(shè)備。隨著學(xué)生數(shù)量增加，實(shí)驗(yàn)室資源越來越緊張，因 此必須在大四第一學(xué)期末排好實(shí)驗(yàn)室使用表，確定各小組的具體實(shí) 驗(yàn)時(shí)間，每組實(shí)驗(yàn)時(shí)間一般不超過2周。此外，冷鏈物流實(shí)驗(yàn)需要 購置原材料、檢測試劑、試紙等，可能會產(chǎn)生較大的費(fèi)用。一方面 可以從指導(dǎo)教師科研項(xiàng)目中支持一部分，另外，盡力爭取學(xué)校、企 業(yè)的經(jīng)費(fèi)支持，最好校企合作能解決一部分經(jīng)費(fèi)、場地、設(shè)備儀器 等問題。

 

另外，目前來看冷鏈物流畢業(yè)設(shè)計(jì)還處于探索階段，相比論文 寫作而言，指導(dǎo)教師和學(xué)生都需要更多的時(shí)間，因此在評價(jià)指標(biāo)和 要求方面，可能需要適當(dāng)降低。如冷鏈物流實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)的精確性可以 適當(dāng)放低要求，畢竟對于物流管理專業(yè)的學(xué)生而言，畢業(yè)設(shè)計(jì)的目 的是提高學(xué)生解決具體實(shí)際問題的能力，而不能將大部分時(shí)間放在 重復(fù)性的實(shí)驗(yàn)過程上。另外，還可以適當(dāng)取消外文文獻(xiàn)研究的硬性 要求，重視對畢業(yè)設(shè)計(jì)本身的評閱和考核，讓學(xué)生把主要的精力都 放在有效資料的收集和整理、畢業(yè)設(shè)計(jì)的撰寫等核心工作上。在答 辯過程中，可以對畢業(yè)設(shè)計(jì)的創(chuàng)新性不予要求。

 

四、結(jié)語

 

冷鏈物流和生鮮電商的迅猛發(fā)展對冷鏈人才培養(yǎng)提出了急迫需 求。在畢業(yè)論文環(huán)節(jié)中引入冷鏈物流畢業(yè)設(shè)計(jì)，可以加強(qiáng)學(xué)生應(yīng)用 能力、動(dòng)手能力和工程設(shè)計(jì)能力培養(yǎng)，突出專業(yè)特色，解決本科畢 業(yè)論文難選題、難創(chuàng)新、難管理、難綜合應(yīng)用等問題，實(shí)現(xiàn)培養(yǎng)應(yīng) 用型人才的目標(biāo)。不過，需要強(qiáng)調(diào)的是：對于物流管理專業(yè)而言， 畢業(yè)設(shè)計(jì)仍然是畢業(yè)論文的補(bǔ)充，應(yīng)當(dāng)根據(jù)本專業(yè)特色和師資情 況，針對部分畢業(yè)生提供該選項(xiàng)，并保持怡當(dāng)比例。

 

篇（4）

[7]王壽全.福建省果蔬物流系統(tǒng)構(gòu)建研究：[碩士學(xué)位論文].福州：福州大學(xué)，2008.

[8]楊芳，李梅芳.中國果蔬產(chǎn)品冷鏈物流現(xiàn)狀及需求趨勢研究[J].學(xué)理論，2011（22）：89-91.

[9]張雪莉，韓茜，張欣，賈立平.河北省鮮活農(nóng)產(chǎn)品流通問題及對策研究[J].安徽農(nóng)業(yè)科學(xué)，2012，40（5）：3136-3137.

[10][1]陳達(dá).現(xiàn)代綠色物流管理及其策略研究[J].中國人口.資源與環(huán)境，2001，02：112-114.

[11]趙芳妮.農(nóng)產(chǎn)品冷鏈綠色物流評價(jià)指標(biāo)體系的構(gòu)建與應(yīng)用[D].中南林業(yè)科技大學(xué)，2015.

[12]王玉俠.我國農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流存在的問題及對策[J].物流工程與管理，2011，03：80-82+84.

[13]于懷智.山東省冷鏈物流食品安全問題及對策研究[D].山東大學(xué)，2014.

[14]王赫男.河北省農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流市場分析[D].河北師范大學(xué)，2014.

篇（5）

（College of Mechanical and Electrical Engineering，Xi′an Polytechnic University，Xi′an 710048，China）

摘要：針對生鮮冷鏈物流中的產(chǎn)品質(zhì)量風(fēng)險(xiǎn)問題，建立基于工作流技術(shù)和文獻(xiàn)研究法的產(chǎn)品質(zhì)量風(fēng)險(xiǎn)預(yù)警體系和基于 Logistic 回歸的質(zhì)量風(fēng)險(xiǎn)預(yù)警推理模型，按風(fēng)險(xiǎn)的來源和級別實(shí)現(xiàn)不同的質(zhì)量風(fēng)險(xiǎn)控制，以最終實(shí)現(xiàn)生鮮產(chǎn)品的質(zhì)量目標(biāo)。

Abstract： About the product quality risk of fresh cold-chain logistics， this paper establishes the product quality risk pre-warning system based on workflow technology and the quality risk pre-warning reasoning model based on Logistic regression with the language information processing method， implements different quality risk control according to different sources and level of risk in order to achieve the quality objectives of the fresh product ultimately.

關(guān)鍵詞 ： 生鮮冷鏈物流；質(zhì)量風(fēng)險(xiǎn)；風(fēng)險(xiǎn)預(yù)警

Key words： fresh cold-chain logistics；quality risk；risk pre-warning

中圖分類號：F326.6 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：1006-4311（2015）19-0232-02

基金項(xiàng)目：陜西省自然科學(xué)基金：2014JM9364。

作者簡介：楊娜（1991-），女，陜西西安人，碩士，研究方向?yàn)楣I(yè)工程、質(zhì)量管理。

0 引言

近年來，伴隨人們生活水平和消費(fèi)觀念的轉(zhuǎn)變，冷鏈物流越來越受到社會各界關(guān)注[1]，但長期以來我國生鮮產(chǎn)品“重生產(chǎn)、輕流通”的思想嚴(yán)重制約冷鏈物流的安全快速發(fā)展，因此對企業(yè)來講，要通過嚴(yán)格的風(fēng)險(xiǎn)預(yù)警體系對生鮮冷鏈物流產(chǎn)品質(zhì)量風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行預(yù)警，以更好地實(shí)現(xiàn)生鮮產(chǎn)品質(zhì)量風(fēng)險(xiǎn)控制，提升生鮮產(chǎn)品的質(zhì)量。

目前，我國關(guān)于生鮮冷鏈物流的研究主要針對于現(xiàn)狀分析、模式建立與優(yōu)化等。郝書池、毋慶剛等分別就中國的農(nóng)產(chǎn)品、海產(chǎn)品等的冷鏈物流發(fā)展現(xiàn)狀進(jìn)行分析，并針對問題提出了相關(guān)解決對策[2][3][4]。周燕以冷鏈物流和質(zhì)量控制理論為基礎(chǔ)，構(gòu)建了以過程為基礎(chǔ)的冷鏈物流質(zhì)量控制體系模式[5]。迄今為止，缺乏對企業(yè)冷鏈物流和質(zhì)量風(fēng)險(xiǎn)預(yù)警進(jìn)行融合的研究。因此需要對生鮮冷鏈物流產(chǎn)品質(zhì)量風(fēng)險(xiǎn)預(yù)警問題進(jìn)行深入研究。

1 基于HACCP的生鮮冷鏈物流產(chǎn)品質(zhì)量風(fēng)險(xiǎn)來源分析

對生鮮產(chǎn)品冷鏈物流進(jìn)行危害分析（HA），鑒別冷鏈物流過程中影響產(chǎn)品質(zhì)量的主要風(fēng)險(xiǎn)因素，掌握產(chǎn)生風(fēng)險(xiǎn)的機(jī)理，基于HACCP的生鮮產(chǎn)品冷鏈物流風(fēng)險(xiǎn)來源分析見表 1。

2 生鮮冷鏈物流產(chǎn)品質(zhì)量風(fēng)險(xiǎn)預(yù)警體系

2.1 生鮮冷鏈物流產(chǎn)品質(zhì)量風(fēng)險(xiǎn)預(yù)警體系流程分析

根據(jù)HACCP中的風(fēng)險(xiǎn)來源分析，結(jié)合工作流技術(shù)和文獻(xiàn)研究法構(gòu)建生鮮冷鏈物流產(chǎn)品質(zhì)量風(fēng)險(xiǎn)預(yù)警體系流程圖如圖1。

2.2 建立基于Logistic 回歸的生鮮冷鏈物流產(chǎn)品質(zhì)量風(fēng)險(xiǎn)預(yù)警推理模型

采用基于Logistic 回歸的聯(lián)立方程模型，運(yùn)用該模型對分類因變量進(jìn)行生鮮冷鏈物流產(chǎn)品的質(zhì)量風(fēng)險(xiǎn)評估分析，使得計(jì)算簡單而估計(jì)參數(shù)更容易理解，并能獲得風(fēng)險(xiǎn)事件的預(yù)測概率，從而能在生鮮冷鏈物流產(chǎn)品的質(zhì)量風(fēng)險(xiǎn)評價(jià)的基礎(chǔ)上進(jìn)行預(yù)警分析。將生鮮冷鏈物流產(chǎn)品的質(zhì)量風(fēng)險(xiǎn)評估指標(biāo)集設(shè)為C={c1，c2，…，cn}，n?叟2，其中Ci代表第i個(gè)評價(jià)指標(biāo)，i=1，2，…，n，取生鮮冷鏈物流產(chǎn)品的質(zhì)量風(fēng)險(xiǎn)評估樣本vj：vj代表第j個(gè)質(zhì)量單元，j=1，2，…，z，評估信息取自以下語言評價(jià)集S={s0，s1，s2，s3，s4，s5，s6}，si依次代表非常低，很低，低，一般，高，很高，非常高，專家在時(shí)間k對第j個(gè)樣本vj，從S中選擇一個(gè)元素作為指標(biāo)Ci的評價(jià)結(jié)果。

依據(jù)模型結(jié)果判定風(fēng)險(xiǎn)等級，若Pi=P（Ri）最大，則待評估質(zhì)量單元的風(fēng)險(xiǎn)級別屬于Ri。在實(shí)踐中這個(gè)風(fēng)險(xiǎn)判別的結(jié)果能夠針對生鮮冷鏈物流產(chǎn)品的質(zhì)量風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行預(yù)警，并且依據(jù)模型結(jié)果判定風(fēng)險(xiǎn)來源以及風(fēng)險(xiǎn)等級，然后根據(jù)不同風(fēng)險(xiǎn)制定出相應(yīng)的應(yīng)對策略，以避免生鮮冷鏈物流產(chǎn)品質(zhì)量惡性事件的發(fā)生。

3 實(shí)證研究

對陜西某企業(yè)蔬菜供應(yīng)鏈進(jìn)行數(shù)據(jù)調(diào)查[8]，然后對數(shù)據(jù)進(jìn)行因子分析，提取出F1、F2、F33個(gè)因子，因子載荷80%，根據(jù)公式（2）建立基于 Logistic 回歸的聯(lián)立方程模型，得到回歸分析結(jié)果見表2，據(jù)表2和式（1）：

因子評價(jià)值是 F1=－7.927，F(xiàn)2=－2.546，F(xiàn)3=9.111

根據(jù)式（2）求解得到

P1=q1=0.01650225；

P2=q2－q1=0.54628737-0.01650225=0.52978513；

P3=q3－q2=0.98090560-0.54628737=0.43461823；

Pi=P（Ri）=P1。

結(jié)果表明該蔬菜供應(yīng)鏈的質(zhì)量安全風(fēng)險(xiǎn)判別結(jié)果為“低”，目前該企業(yè)蔬菜種植地安全性狀況需要改善，蔬菜供應(yīng)鏈缺乏有效的應(yīng)急召回措施。

4 總結(jié)

冷鏈?zhǔn)且粋€(gè)過程，如果在冷鏈過程中任一環(huán)節(jié)出錯(cuò)都會引起質(zhì)量風(fēng)險(xiǎn)產(chǎn)生，因此必須對冷鏈的整個(gè)過程進(jìn)行質(zhì)量風(fēng)險(xiǎn)預(yù)警，從而確保最終產(chǎn)品的質(zhì)量。我國生鮮冷鏈物流的發(fā)展現(xiàn)狀不能適應(yīng)現(xiàn)階段經(jīng)濟(jì)發(fā)展的要求，我們要按照市場化原則，走與時(shí)俱進(jìn)的冷鏈物流發(fā)展之路，逐漸縮短我國生鮮冷鏈物流與發(fā)達(dá)國家的差距。

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篇（6）

[中圖分類號]F252 [文獻(xiàn)標(biāo)識碼]A [文章編號]1005-6432（2012）41-0027-02

1 生鮮蔬菜物流系統(tǒng)現(xiàn)狀分析

由于生鮮蔬菜的生產(chǎn)具有季節(jié)性、地域性、受氣候條件影響大等特點(diǎn)，蔬菜本身又有易腐性，對生鮮蔬菜的運(yùn)輸、儲存、銷售等物流過程提出了特殊的要求。但是我國蔬菜流通領(lǐng)域建設(shè)速度相對較慢，蔬菜的季節(jié)性生產(chǎn)特點(diǎn)導(dǎo)致一定時(shí)期內(nèi)蔬菜產(chǎn)品結(jié)構(gòu)趨同。部分地區(qū)季節(jié)性蔬菜生產(chǎn)相對過剩，積壓難賣，出現(xiàn)農(nóng)民增產(chǎn)不增收的現(xiàn)象。據(jù)統(tǒng)計(jì)資料表明，2012年我國農(nóng)戶水果、蔬菜的產(chǎn)后損失率分別為15%～20%和20%～25%，遠(yuǎn)高于發(fā)達(dá)國家的平均損失率。

我國蔬菜市場主要由分散的農(nóng)戶進(jìn)行種植生產(chǎn)，缺乏系統(tǒng)化組織，難以形成規(guī)模效應(yīng)。蔬菜商販各自獨(dú)立進(jìn)入市場，應(yīng)對市場變化的難度較大，抗風(fēng)險(xiǎn)能力差。在流通環(huán)節(jié)，我國農(nóng)產(chǎn)品整體物流管理水平較低，生鮮蔬菜同樣也不例外，蔬菜的采后處理，流通中的保障措施不到位，導(dǎo)致蔬菜物流過程中損耗巨大。

2 構(gòu)建生鮮蔬菜冷鏈物流系統(tǒng)

2. 1 以批發(fā)市場為主導(dǎo)的冷鏈物流結(jié)構(gòu)（對稱型）

2. 2 以第三方物流為主導(dǎo)的冷鏈物流結(jié)構(gòu)（I型）

2. 3 以超市為主導(dǎo)的冷鏈物流結(jié)構(gòu)（T型）

2. 4 以蔬菜龍頭企業(yè)為主導(dǎo)的冷鏈物流結(jié)構(gòu)（H型）

3 生鮮蔬菜冷鏈物流系統(tǒng)的綜合評價(jià)

3. 1 評價(jià)原則和方法

生鮮蔬菜冷鏈物流系統(tǒng)的適宜性評價(jià)應(yīng)遵循系統(tǒng)性原則、層次性原則、針對性原則、定性與定量相結(jié)合原則，采用的方法是層次分析法與模糊綜合評判法相結(jié)合。

3. 2 評價(jià)過程

（1）確立評價(jià)指標(biāo)體系。要進(jìn)行生鮮蔬菜冷鏈物流系統(tǒng)的綜合評價(jià)，必須先明確生鮮蔬菜冷鏈物流的績效關(guān)注點(diǎn)，以此來確定生鮮蔬菜冷鏈物流系統(tǒng)的評價(jià)內(nèi)容和指標(biāo)（如圖5所示）。

圖5 生鮮蔬菜冷鏈物流系統(tǒng)綜合評價(jià)指標(biāo)體系

（2）評價(jià)模型設(shè)計(jì)。求出一級指標(biāo)體系的權(quán)重，并進(jìn)行一致性檢驗(yàn)。

求出二級評價(jià)指標(biāo)體系權(quán)重，通過與一級評價(jià)指標(biāo)體系權(quán)重進(jìn)行加權(quán)，可求得C級要素Ci相對準(zhǔn)則層Am的綜合重要度，見表1。

3. 3 評價(jià)結(jié)果

為保證評價(jià)的公平合理，分別選擇蔬菜企業(yè)、超市職員、物流公司人員、批發(fā)市場商販等生鮮蔬菜供銷運(yùn)從業(yè)人員和冷鏈物流研究人員對每項(xiàng)模式針對各個(gè)指標(biāo)進(jìn)行打分，將各模式分?jǐn)?shù)進(jìn)行統(tǒng)計(jì)計(jì)算，得到綜合評價(jià)結(jié)果，見表2。

4 結(jié) 論

（1）由以上結(jié)果可以看出，以蔬菜龍頭企業(yè)為主體的生鮮蔬菜冷鏈物流運(yùn)作模式，將是蔬菜冷鏈物流的發(fā)展方向。以蔬菜龍頭企業(yè)為主體，在顧客滿意水平、組織與制度、物流流程三個(gè)方面具有優(yōu)勢。蔬菜龍頭企業(yè)雖然目前在我國的數(shù)量還不多，但從長遠(yuǎn)來看，大規(guī)?；鼗髽I(yè)經(jīng)營將是我國農(nóng)業(yè)經(jīng)營包括蔬菜經(jīng)營的趨勢。

（2）以第三方物流為主導(dǎo)和以超市為主導(dǎo)的冷鏈物流結(jié)構(gòu)是緊隨其后相差不大的兩種模式。第三方物流是專業(yè)的一體化物流服務(wù)提供商，憑借其在物流領(lǐng)域里的天然優(yōu)勢，第三方物流運(yùn)作在運(yùn)輸成本和管理費(fèi)用上必然優(yōu)于其他模式。但冷鏈物流屬于專業(yè)物流，需要專業(yè)的設(shè)施設(shè)備較多，必然先伴隨大成本的設(shè)施設(shè)備投資，這對目前國內(nèi)尚不成熟的第三方物流來說，恐怕是難以承受的。

篇（7）

針對中國汽車產(chǎn)業(yè)的“綠色呼吁”和動(dòng)力總成等關(guān)鍵零部件企業(yè)升級發(fā)展的時(shí)代機(jī)遇，近日，F(xiàn)PT菲亞特動(dòng)力科技在中國開始大力推廣“精品小排量”發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)和“DDCT(干式雙離合器自動(dòng)變速器)”技術(shù)。

6月30日，F(xiàn)PT的技術(shù)專家在上海召開的“2009發(fā)動(dòng)機(jī)國際最新技術(shù)研討會”上，以FPT在全球的成功案例生動(dòng)詮釋了“邁向精品小排量發(fā)動(dòng)機(jī)的四大技術(shù)策略”。

Datamax-ONeil現(xiàn)身第十五屆中國國際加工包裝及印刷科技展

Datamax-O'NeiI公司于7月15～17日亮相第五屆中國國際加工包裝及印刷科技展覽，展示其在食品、乳制品、化妝品、啤酒、飲料等領(lǐng)域最新的包裝打印解決方案，并分享其在食品／飲料包裝等領(lǐng)域的豐富經(jīng)驗(yàn)。

Datamax-O'NeiI的解決方案不僅便于消費(fèi)者了解產(chǎn)品的出廠地址、名稱以及坐標(biāo)，產(chǎn)品特征及圖片，物流信息以及檢測報(bào)告等，甚至能夠追蹤到產(chǎn)品的營養(yǎng)成分、添加物信息、添加量等信息，使得生產(chǎn)、流通等每個(gè)環(huán)節(jié)都有檢測和嚴(yán)格的質(zhì)量監(jiān)控，保證了社會公共消費(fèi)的安全和監(jiān)督管理。

英格索蘭參加“中美冷鏈標(biāo)準(zhǔn)交流會議”

7月21～22日，由美國駐華大使館農(nóng)業(yè)貿(mào)易處聯(lián)合中國物流與采購聯(lián)合會等中美相關(guān)政府機(jī)構(gòu)、行業(yè)組織和冷鏈相關(guān)企業(yè)組織的“中美冷鏈標(biāo)準(zhǔn)交流會議”在京舉行。英格索蘭作為積極推動(dòng)中國冷鏈行業(yè)發(fā)展的合作伙伴參加會議，分享了在冷鏈建設(shè)方面所積累的經(jīng)驗(yàn)。會議上，英格索蘭中國區(qū)總裁宋振寧(Jeff Song)圍繞“通過現(xiàn)代化的農(nóng)業(yè)供應(yīng)鏈在中國創(chuàng)造財(cái)富”的話題作了主題演講。

篇（8）

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篇（9）

由于冷鏈的問題，我國農(nóng)產(chǎn)品產(chǎn)后損失嚴(yán)重，果蔬、肉類、水產(chǎn)品流通腐損率分別已經(jīng)達(dá)到20%～30%、12%、15%，僅果蔬一類每年損失就達(dá)1，000億元以上，因此加快建設(shè)冷鏈物流體系迫在眉睫。

國家發(fā)改委近日公布了《農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流發(fā)展規(guī)劃》，加快建設(shè)“從田間到餐桌”一體化冷鏈物流體系。這也正體現(xiàn)了隨著我國全面建設(shè)小康社會進(jìn)程的加快，人們對農(nóng)產(chǎn)品的需求量越來越大，質(zhì)量的要求也越來越高。而農(nóng)產(chǎn)品獨(dú)有的鮮活性、易腐性等特性確定了農(nóng)產(chǎn)品對物流過程的時(shí)效性、安全性等方面的嚴(yán)格標(biāo)準(zhǔn)。

一、農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流概述

農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流是指使肉、禽、水產(chǎn)、蔬菜、水果、蛋等生鮮農(nóng)產(chǎn)品從產(chǎn)地采收（或屠宰、捕撈）后，在產(chǎn)品加工、貯藏、運(yùn)輸、分銷、零售等環(huán)節(jié)始終處于適宜的低溫控制環(huán)境下，最大限度地保證產(chǎn)品品質(zhì)和質(zhì)量安全、減少損耗、防止污染的特殊供應(yīng)鏈體系。農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流與一般常溫物流系統(tǒng)相比，具有高投入、高要求的特點(diǎn)。第一，農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流各環(huán)節(jié)的管理與運(yùn)作都需要專門的設(shè)備和設(shè)施，建設(shè)投資較大、回報(bào)期較長；第二，農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流的生產(chǎn)和消費(fèi)較分散，市場供求及價(jià)格變化較大，天氣、交通等各種不確定的影響因素較多，其運(yùn)作和能耗成本較高、較不穩(wěn)定；第三，農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流要求冷鏈的各環(huán)節(jié)具有較高的組織協(xié)調(diào)性，保障物流環(huán)節(jié)和物流交易次數(shù)較少，保證易變質(zhì)農(nóng)產(chǎn)品的時(shí)效性強(qiáng)；第四，農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流要求較高的信息技術(shù)對農(nóng)產(chǎn)品進(jìn)行安全性的質(zhì)量監(jiān)控或?qū)崟r(shí)跟蹤。

二、我國農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀

1、冷鏈物流市場初步形成。目前，我國年產(chǎn)禽蛋近2，000萬噸，水果6，100萬噸，蔬菜近3．5萬噸；肉類食品廠有2，500多家，年產(chǎn)肉類6，000萬噸，產(chǎn)量以每年5%左右的速度遞增；速凍食品廠2，000多家，年產(chǎn)量超過850萬噸；冷飲業(yè)4，000多家，其中具有一定規(guī)模的有194家；年產(chǎn)量150多萬噸，產(chǎn)量以每年7%左右的速度遞增；乳品業(yè)1，500多家，產(chǎn)量800萬噸，每年以30%的速度增長；水產(chǎn)品產(chǎn)量4，400萬噸，每年以4%的速度遞增，這就對農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流產(chǎn)生了較大的需求，尤其是以水產(chǎn)品和反季節(jié)果蔬為代表的高價(jià)值農(nóng)產(chǎn)品對冷鏈物流的要求更高。廣大的市場需求推動(dòng)了冷鏈物流市場的形成，加之我國人民生活的改善、技術(shù)水平的提高以及政府的大力支持，進(jìn)一步促進(jìn)了冷鏈物流市場的發(fā)展。

2、冷鏈物流基礎(chǔ)設(shè)施有所改善。隨著農(nóng)產(chǎn)品物流需求的提升，政府和農(nóng)產(chǎn)品流通主體積極采用先進(jìn)的物流技術(shù)和設(shè)施，為實(shí)現(xiàn)農(nóng)產(chǎn)品物流專業(yè)化運(yùn)作創(chuàng)造了一定的物質(zhì)條件。目前，我國有冷藏庫近2萬座，冷庫總?cè)萘?80萬噸；機(jī)械冷藏列車1，910輛，機(jī)械冷藏汽車2萬輛，冷藏船噸位10萬噸，年集裝箱生產(chǎn)能力100萬標(biāo)準(zhǔn)箱。

3、第三方冷鏈物流企業(yè)興起。在業(yè)務(wù)外包等新型管理理念的影響下，各農(nóng)產(chǎn)品經(jīng)營企業(yè)為增強(qiáng)市場競爭力，將企業(yè)的資金、人力、物力投入到其核心業(yè)務(wù)上去，尋求社會化分工協(xié)作帶來的效率和效益的最大化。專業(yè)化分工的結(jié)果導(dǎo)致許多非核心業(yè)務(wù)從企業(yè)的生產(chǎn)經(jīng)營活動(dòng)中分離出來，其中包括冷鏈物流業(yè)務(wù)。

三、我國農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流存在的問題

1、冷鏈物流市場有待細(xì)分。不同種類的農(nóng)產(chǎn)品對物流環(huán)境中的溫度、濕度的要求存在差異，而我國冷庫庫溫一般為0℃～4℃和-18℃～-22℃兩種，少數(shù)冷庫庫溫為-28℃以下。這種庫溫適合大多數(shù)農(nóng)產(chǎn)品的儲存溫度要求，但是對有些農(nóng)產(chǎn)品來說并不是最佳溫度。因此，從提高農(nóng)產(chǎn)品儲存質(zhì)量、延長保質(zhì)期的角度出發(fā)，應(yīng)對冷鏈物流市場進(jìn)行細(xì)分，對不同的農(nóng)產(chǎn)品設(shè)定其最佳儲存溫度。

2、我國農(nóng)產(chǎn)品冷藏配套設(shè)施建設(shè)不足。我國現(xiàn)有冷凍冷藏設(shè)施普遍陳舊老化，發(fā)展和分布不均衡，大型農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)市場、區(qū)域性農(nóng)產(chǎn)品配送中心等關(guān)鍵物流節(jié)點(diǎn)缺少冷凍冷藏設(shè)施，導(dǎo)致我國冷鏈物流落后。目前，我國農(nóng)產(chǎn)品運(yùn)輸主要采用公路運(yùn)輸和鐵路運(yùn)輸兩種方式。在公路運(yùn)輸中約有80%的生鮮農(nóng)產(chǎn)品采用開蓬設(shè)計(jì)的普通卡車運(yùn)輸；鐵路運(yùn)輸中有6，970輛冷藏車，但60%以上為加冰冷藏車。在儲存環(huán)節(jié)，我國冷庫儲存量只占其庫容總量的20%～30%，有的甚至不到20%，人均冷庫容量僅7公斤。在銷售環(huán)節(jié)，大部分企業(yè)沒有專業(yè)的冷藏冷凍設(shè)備，使生鮮農(nóng)產(chǎn)品的保鮮效果大大降低。

3、第三方冷鏈物流發(fā)展滯后。我國農(nóng)產(chǎn)品的物流配送業(yè)務(wù)大多由供應(yīng)商或自身完成，較多的分散了企業(yè)的精力，提高了企業(yè)的運(yùn)營成本。而現(xiàn)有的冷鏈物流企業(yè)主要為中小企業(yè)，實(shí)力弱，輻射范圍小，服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一，具備資源整合和行業(yè)推動(dòng)能力的大型冷鏈物流企業(yè)剛剛起步，僅有極少數(shù)物流供應(yīng)商技術(shù)和設(shè)備能達(dá)到國際冷鏈標(biāo)準(zhǔn)要求，一般的第三方物流企業(yè)只能提供冷藏運(yùn)輸，而非真正意義上的冷鏈物流服務(wù)。

4、缺乏冷鏈物流專業(yè)人才。要維持農(nóng)產(chǎn)品冷鏈的正常運(yùn)營和順利發(fā)展，需要有對物流發(fā)展有全局認(rèn)識和專業(yè)知識的管理人才和技術(shù)人才。而我國物流業(yè)起步較晚，還沒有形成完善的物流體系，也缺乏對我國本土物流理論與實(shí)際的研究。在對物流專業(yè)人才的培養(yǎng)上，缺乏理論的引導(dǎo)和實(shí)踐的教學(xué)。因而，大多數(shù)物流人員不能達(dá)到冷鏈物流行業(yè)對人才的要求。

5、冷鏈物流法律法規(guī)體系和標(biāo)準(zhǔn)不健全。規(guī)范冷鏈物流各環(huán)節(jié)市場主體行為的法律法規(guī)體系尚未建立，使得政府在對農(nóng)產(chǎn)品物流的疏導(dǎo)監(jiān)控環(huán)節(jié)缺乏理論與制度依據(jù)，許多不良商家因此有機(jī)可乘。加上冷鏈物流各環(huán)節(jié)的設(shè)施、設(shè)備、溫度控制和操作規(guī)范等方面缺乏統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，信息資源難以實(shí)現(xiàn)有效銜接。同時(shí)，我國冷鏈物流技術(shù)指標(biāo)也不完善，導(dǎo)致農(nóng)產(chǎn)品的質(zhì)量得不到保證，而質(zhì)量直接關(guān)系到廣大老百姓的食品安全。所以，我們一方面要加快法律法規(guī)的建設(shè)；另一方面要完善冷鏈物流行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。

四、改進(jìn)我國農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流的建議

1、加快冷鏈物流設(shè)施的改進(jìn)。根據(jù)《農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流發(fā)展規(guī)劃》，國家鼓勵(lì)發(fā)展的重點(diǎn)投資領(lǐng)域中包括冷庫建設(shè)工程、低溫配送處理中心建設(shè)工程、冷鏈運(yùn)輸車輛及制冷設(shè)備工程。借助國家的大力支持，我國應(yīng)盡快淘汰陳舊的冷庫車與保溫車型，研制出能全程控制溫度、降低農(nóng)產(chǎn)品物流損耗、保證其品質(zhì)及安全性的速凍機(jī)及冷庫；引進(jìn)、推廣自動(dòng)化冷庫技術(shù)和庫房管理系統(tǒng)、真空遇冷技術(shù)、無損檢測與商品化處理技術(shù)、運(yùn)輸車溫度自動(dòng)控制技術(shù)等先進(jìn)技術(shù)，提高技術(shù)改進(jìn)能力和技術(shù)更新能力；通過兼并重組、參股控股、合資合作等方式整合現(xiàn)有資源，建立全國性和區(qū)域性的大型低溫物流中心。

2、加快培育第三方冷鏈物流企業(yè)。第三方物流企業(yè)處于冷鏈物流供應(yīng)鏈中，它應(yīng)該同上下游企業(yè)擁有一個(gè)共同的利益目標(biāo)。如果供應(yīng)鏈上的成員經(jīng)常變動(dòng)，會降低此供應(yīng)鏈的競爭力，所以合作各方應(yīng)以多邊共贏為原則，建立穩(wěn)定的戰(zhàn)略聯(lián)盟關(guān)系。此外，著力培育一批經(jīng)濟(jì)實(shí)力雄厚、經(jīng)營理念和管理方式先進(jìn)、核心競爭力強(qiáng)的大型冷鏈物流企業(yè)，并推動(dòng)其向以綜合物流為主的第三方物流運(yùn)作模式轉(zhuǎn)變。鼓勵(lì)大型零售企業(yè)開展農(nóng)產(chǎn)品配送中心建設(shè)，提供第三方冷鏈物流服務(wù)。

篇（10）

一、物流

電商模式下，商品所有權(quán)與商品實(shí)物的轉(zhuǎn)移出現(xiàn)分離，在網(wǎng)上實(shí)現(xiàn)交易之后，需由現(xiàn)代物流提供低成本、適時(shí)的實(shí)物轉(zhuǎn)移服務(wù)。物流作為與最終客戶接觸的重要環(huán)節(jié)，對電商企業(yè)甚至整個(gè)電商行業(yè)的發(fā)展有著至關(guān)重要的影響。電商環(huán)境下，無論是電商企業(yè)的自營物流還是第三方物流都面臨著重重考驗(yàn)。

（一）生鮮冷鏈中存在的物流問題

生鮮電商已成為電商行業(yè)的熱門領(lǐng)域，電商巨頭如淘寶、京東紛紛開始搶占這一領(lǐng)域市場份額。易腐壞的生鮮類食品對物流水平有著極高的要求，除對配送速度的要求，此過程中還需保障食品質(zhì)量安全。與生鮮電商發(fā)展水平不匹配的冷鏈物流已成為制約其發(fā)展的瓶頸。當(dāng)前我國冷鏈物流存在的問題主要如下：

首先，冷鏈物流配送資源匱乏。這種情況在生鮮配送終端的快遞環(huán)節(jié)十分明顯。由于快遞門對門派單的特性，生鮮商品在快遞時(shí)通常只用泡沫箱盛裝，箱內(nèi)僅用冰塊保持低溫。如此配送資源不足以應(yīng)對當(dāng)配送發(fā)生延誤時(shí)所帶來的食品安全風(fēng)險(xiǎn)。同時(shí)由于冷藏車、冷藏倉庫等配送資源匱乏，省際冷鏈配送多數(shù)采用公路常溫運(yùn)輸方式，生鮮商品損耗率上升，質(zhì)量安全無法得到有效保障。

其次，冷鏈配送成本高。車輛方面，冷鏈物流需使用專門加裝保溫層與制冷設(shè)備的冷藏車，車輛運(yùn)營成本高；倉儲方面，冷鏈物流需使用三溫倉，其成本也高于普通倉庫；末段快遞方面，需專門冷藏器皿。當(dāng)前冷鏈物流的市場價(jià)格沒有高出普通物流太多。冷鏈物流的高成本、低收益使愿意發(fā)展冷鏈物流的公司寥寥，缺少規(guī)模效益使其物流成本居高不下。

要解決冷鏈物流的發(fā)展問題，需要企業(yè)政府兩方面助力。企業(yè)方面要積極進(jìn)行包裝、冷媒材料的研發(fā)創(chuàng)新以降低成本，如順豐自主研發(fā)了EPP循環(huán)保溫箱；同時(shí)，有效利用大數(shù)據(jù)等信息化手段也能顯著降低成本，如進(jìn)行配送資源的優(yōu)化配置（如減少冷藏車運(yùn)輸去程滿載回程空車的情況）等。政府方面需積極推進(jìn)冷鏈物流基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)，同時(shí)鼓勵(lì)冷鏈物流企業(yè)向?qū)I(yè)化發(fā)展，加強(qiáng)規(guī)模效益。

（二）最后一公里物流

“最后一公里”指商品從物流分揀中心到客戶手中的距離。作為在物流中唯一c客戶直接接觸的環(huán)節(jié)，“最后一公里”物流配送的質(zhì)量與效率直接影響客戶對物流服務(wù)與網(wǎng)購的滿意度。當(dāng)前“最后一公里”物流問題主要在以下方面：

一，配送效率低。各大快遞公司為快速實(shí)現(xiàn)地區(qū)需求響應(yīng)，常在交通干線節(jié)點(diǎn)等設(shè)有倉儲或配送中心，但事實(shí)上大多配送中心無法直達(dá)消費(fèi)者終點(diǎn)，導(dǎo)致“最后一公里”配送需要極大的人力和時(shí)間投入；摩托車等作為此環(huán)節(jié)常用的運(yùn)輸工具，其載貨量限制大件商品的配送，進(jìn)一步降低整體配送效率。

二，配送成本高?！白詈笠还铩弊鳛樾^(qū)域范圍的配送，由于顧客對配送及時(shí)性的要求，只能采取小批量、高頻次的配送形式，導(dǎo)致配送成本上升。聯(lián)邦快遞測算過耗費(fèi)在“最后一公里”中的物流成本約占總體成本30%。在城區(qū)進(jìn)行配送時(shí)，“最后一公里”配送還面臨著通行難等問題，使城區(qū)配送成本增加。

目前，電商企業(yè)和政府已開始尋求“最后一公里”配送問題的解決之道。電商企業(yè)目前主要的舉措是提供自提服務(wù)。目前國內(nèi)大部分一線電商，包括京東、卓越亞馬遜在內(nèi)都推出了商品自提服務(wù)。商品自提形式多樣，以便利店為提貨點(diǎn)開展便利店自提，借助便利店網(wǎng)點(diǎn)分布優(yōu)勢降低配送成本；與小區(qū)物業(yè)合作實(shí)現(xiàn)社區(qū)自提，快件寄存于物業(yè)處，方便小區(qū)客戶收取快遞，提高客戶體驗(yàn)的同時(shí)也可降低配送的時(shí)間成本。政府方面在解決“最后一公里”問題方面的舉措是提倡共同配送。共同配送可在提高配送效率的同時(shí)降低配送成本，但作為一種集約化、以規(guī)模效益取勝的配送方式需整個(gè)供應(yīng)鏈系統(tǒng)協(xié)同合作。目前，社區(qū)自提方式中電商、物流公司以及物業(yè)單位的權(quán)責(zé)界定尚不明晰，在短時(shí)間內(nèi)無法實(shí)現(xiàn)大規(guī)模市場應(yīng)用來確定實(shí)際效益。當(dāng)前無人機(jī)也成為“最后一公里”物流領(lǐng)域的熱點(diǎn)。無人機(jī)可以減少“最后一公里”配送中的人力投入，實(shí)現(xiàn)在交通設(shè)施不完善的偏遠(yuǎn)地區(qū)及在交通擁堵的城區(qū)配送，達(dá)到提高配送效率、降低配送成本的目標(biāo)。但無人機(jī)配送就目前來說，仍只是智慧物流的一個(gè)發(fā)展方向，大規(guī)模投入商用為時(shí)尚早，該技術(shù)在目前仍然存在一些技術(shù)難題與政策障礙。2015年深圳就發(fā)生過無人機(jī)在配送過程中損壞墜落損毀汽車的事件。由于無人機(jī)技術(shù)尚不成熟，其應(yīng)用存在一定危險(xiǎn)性；政策障礙如北京禁止無人機(jī)在六環(huán)內(nèi)起飛。

二、信息流

在供應(yīng)鏈管理中，信息流與物流、資金流結(jié)伴而行，支配著物流與資金流的運(yùn)作，可稱是供應(yīng)鏈管理的神經(jīng)中樞。因此，實(shí)現(xiàn)對信息、數(shù)據(jù)的綜合掌控才能實(shí)現(xiàn)對供應(yīng)鏈的有效管理。對于一個(gè)復(fù)雜、多重的供應(yīng)鏈，信息的有效流動(dòng)是至關(guān)重要的。對于仰賴于信息資源在市場競爭中取勝的電商企業(yè)更是如此。這一部分將就供應(yīng)鏈企業(yè)之間存在的信息交流問題展開。

（一）信息共享意識薄弱

當(dāng)前電子商務(wù)環(huán)境下，互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的大規(guī)模應(yīng)用加快了信息的傳遞速度，大幅降低了信息傳遞與處理的成本，同時(shí)減小了信息失真的風(fēng)險(xiǎn)。但信息技術(shù)并不是影響供應(yīng)鏈中信息傳遞效率的唯一因素，更重要的是人為壁壘。出于對種種商業(yè)利益的考量（有限理性與機(jī)會主義），供應(yīng)鏈的成員常常各自為政，彼此處于一種利益沖突的狀態(tài)，認(rèn)為沒有必要與供應(yīng)鏈中的其他成員共享信息，特別是涉及商業(yè)機(jī)密的信息，如供應(yīng)商會擔(dān)心采購方利用自己提供的生產(chǎn)信息要求降價(jià)，或泄露給其競爭對手，同樣的情況也存在于電商行業(yè)中的供應(yīng)鏈。當(dāng)前供應(yīng)鏈成員之間存在的信息共享問題不利于整個(gè)電商行業(yè)及其利益相關(guān)者的持續(xù)發(fā)展。

（二）供應(yīng)鏈伙伴關(guān)系

供應(yīng)鏈伙伴關(guān)系是指供應(yīng)鏈成員之間為完成特定目標(biāo)而相互支持，同意在一定時(shí)期內(nèi)分享信息、共擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)，以降低成本及提高服務(wù)質(zhì)量來提高雙方績效的一種意愿關(guān)系。根據(jù)交易成本理論（市場交易過程中存在信息成本、談判與履約成本），伙伴關(guān)系對供應(yīng)鏈整體績效是一把雙刃劍：一方面，伙伴之間的信任與承諾的存在，一定程度上可以節(jié)省彼此之間的信息搜尋與簽約成本，從而降低相應(yīng)的費(fèi)用支出，有助于提高供應(yīng)鏈的整體績效；但對不同的供應(yīng)鏈附屬企業(yè)而言，其交易成本存在著極大差異，使伙伴關(guān)系對于各供應(yīng)鏈附屬企業(yè)的影響明顯不同。若供應(yīng)鏈成員相互間交易的不確定性小、交易頻率低，那么供應(yīng)鏈伙伴關(guān)系所能節(jié)約的交易成本是有限的。但對電商環(huán)境中的供應(yīng)鏈來說，不同企業(yè)交易不確定性大（如2013年京東與鴻海集團(tuán)的倉庫退租事件），交易頻率高，通過建立供應(yīng)鏈伙伴關(guān)系，加強(qiáng)信息共享所能節(jié)約的市場交易成本是相當(dāng)可觀的；互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的應(yīng)用使電商企業(yè)能以低成本與消費(fèi)者直接交流獲取第一手市場需求信息，伙伴關(guān)系使得電商企業(yè)的上游供應(yīng)商能夠在第一時(shí)間共享市場信息，迅速對市場需求變化調(diào)整生產(chǎn)以節(jié)約成本，降低牛鞭效應(yīng)。

不同學(xué)者對于伙伴關(guān)系對供應(yīng)鏈整體績效產(chǎn)生積極影響的發(fā)生機(jī)制有不同看法。這一方面我比較贊成Powell在1999年提出的觀點(diǎn)：由于不少伙伴即使在做出承諾之后，彼此之間仍存在著目標(biāo)沖突，導(dǎo)致伙伴關(guān)系的作用有限，因此良好的整合能力是伙伴關(guān)系發(fā)生作用的必要條件，要提升伙伴關(guān)系的作用效果，必須加強(qiáng)供應(yīng)鏈整合。

供應(yīng)鏈整合的一項(xiàng)重要內(nèi)容即創(chuàng)建成員企業(yè)利益機(jī)制。由于企業(yè)總是追求自身利益最大化，或與供應(yīng)鏈整體追求的系統(tǒng)最優(yōu)目標(biāo)相違背。成員企業(yè)利益機(jī)制作為確保供應(yīng)鏈附屬企業(yè)圍繞整體利益運(yùn)行的制度，要求在供應(yīng)鏈整合過程中獲益較大的企業(yè)對個(gè)體目標(biāo)受損的企業(yè)給予補(bǔ)償。一個(gè)精確的可量化的成員企業(yè)利益機(jī)制是實(shí)現(xiàn)各個(gè)企業(yè)協(xié)調(diào)一致，為提升供應(yīng)鏈整體效益共同努力的基礎(chǔ)。電商環(huán)境下的供應(yīng)鏈企業(yè)中電商企業(yè)常處于供應(yīng)鏈鏈主地位，議價(jià)能力強(qiáng)大，要實(shí)現(xiàn)電商供應(yīng)鏈的整合使伙伴關(guān)系效益最大化，電商企業(yè)須做出一定利益讓步。

三、資金流

2008年的全球金融危機(jī)中，美國政府向各大金融機(jī)構(gòu)注資7000億美元并降息，降低企業(yè)融資成本，確保資金流通暢。這一事例證明了資金流的通暢對于企業(yè)持續(xù)運(yùn)營的重要性。供應(yīng)鏈管理中，資金流或許不像物流、信息流那般重要，卻是供應(yīng)鏈運(yùn)行的關(guān)鍵所在。任何一環(huán)資金流的中斷都會導(dǎo)致整條供應(yīng)鏈難以繼續(xù)運(yùn)作。

（一）電商企業(yè)的庫存風(fēng)險(xiǎn)

很多情況下，資金流問題與庫存問題是并存的。庫存會占用大量資金，除了庫存商品自身的價(jià)值損耗，還有相應(yīng)的倉儲費(fèi)用，尤其是對于生鮮電商而言。由于生鮮商品易腐的特性，對倉儲設(shè)施提出了更高的要求。

由于高額的庫存管理成本的存在，商企業(yè)的一大經(jīng)營風(fēng)險(xiǎn)在于對庫存的控制。許多電商企業(yè)仍會像傳統(tǒng)供應(yīng)鏈那樣追求從采購到銷售的全程“零庫存”，以期降低庫存成本。從消費(fèi)者角度分析，隨著電子商務(wù)市場逐漸成熟和規(guī)范，消費(fèi)觀念也在向更高層面發(fā)展，消費(fèi)者對商品和服務(wù)的要求有所提高，在線購物的需求更趨個(gè)性化。因此，電商行業(yè)的需求變動(dòng)相較于傳統(tǒng)實(shí)體零售行業(yè)更為劇烈，要實(shí)現(xiàn)對客戶需求的快速響應(yīng)，一味地追求“零庫存”顯然是不合理的。

（二）柔性供應(yīng)鏈

“柔性供應(yīng)鏈”一詞的提出是基于越來越不確定和動(dòng)蕩變化的市場環(huán)境，企業(yè)為了生存和發(fā)展，必須積極適應(yīng)環(huán)境，清楚地認(rèn)識所處環(huán)境以及未來變化趨勢，分析環(huán)境中的不確定事件并實(shí)現(xiàn)快速應(yīng)對。對電商企業(yè)，柔性供應(yīng)鏈簡單而言即根據(jù)市場需求變化進(jìn)行多批次、小批量下單，在庫存最小化的前提下仍能實(shí)現(xiàn)對客戶的快速響應(yīng)。

庫存的短缺、積壓并非根源問題。無論是短缺還是積壓，都是由于預(yù)測不準(zhǔn)確，同客戶聯(lián)系不緊密，需求管理不到位。成功的需求管理流程可以幫助電商企業(yè)實(shí)現(xiàn)對市場需求變動(dòng)的主動(dòng)應(yīng)對，有效控制庫存風(fēng)險(xiǎn)。要準(zhǔn)確把控甚至實(shí)現(xiàn)對市場需求的準(zhǔn)確預(yù)測，需要建立成熟完善的需求管理流程。電商企業(yè)可以建立客戶管理團(tuán)隊(duì)，及時(shí)探知有效顧客需求的變動(dòng)，從前端進(jìn)行需求計(jì)劃管理。

電商企業(yè)在實(shí)施柔性供應(yīng)鏈管理時(shí)，還需在供應(yīng)鏈的柔性和經(jīng)濟(jì)性中需求一種平衡。如柔性、靈活的物資供應(yīng)往往會追求上游供應(yīng)商小批量、多頻次供貨，這對上游供應(yīng)商的生產(chǎn)能力會產(chǎn)生較大浪費(fèi)，難以實(shí)現(xiàn)規(guī)模效益；一味追求產(chǎn)品多樣性會增加上游供應(yīng)商產(chǎn)品管理復(fù)雜度，導(dǎo)致管理費(fèi)用上升。要實(shí)現(xiàn)這一平衡，必須在進(jìn)行柔性供應(yīng)鏈構(gòu)建的過程中加強(qiáng)供應(yīng)鏈成員之間的信息共享。目前還沒有確切的證據(jù)表明柔性可以減少不確定性，相反在某些情況下，柔性決策甚至?xí)寷Q策者面臨更多不確定性，加大決策難度，因此還需要注意對供應(yīng)鏈構(gòu)建中柔性的把握。

四、總結(jié)

物流、信息流和資金流看似不同，其實(shí)互相關(guān)聯(lián)。進(jìn)行供應(yīng)鏈管理最后都要落實(shí)到三流的兼顧與改善上，實(shí)現(xiàn)成本更低、速度更快、質(zhì)量更好的目標(biāo)。隨著電子商務(wù)這一商業(yè)模式的出現(xiàn)，供應(yīng)鏈管理面臨著新的挑戰(zhàn)，盡管處理問題的方法有所不同，核心仍是實(shí)現(xiàn)物流、信息流、資金流的兼顧，而非三者擇一而論。

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