序論：好文章的創(chuàng)作是一個(gè)不斷探索和完善的過(guò)程，我們?yōu)槟扑]十篇道路養(yǎng)護(hù)論文范例，希望它們能助您一臂之力，提升您的閱讀品質(zhì)，帶來(lái)更深刻的閱讀感受。

篇（1）

（一）規(guī)劃

評(píng)價(jià)現(xiàn)有路網(wǎng)狀況，提出需改善的項(xiàng)目，確定需改善項(xiàng)目?jī)?yōu)先次序，制定計(jì)劃并編制預(yù)算。

（二）設(shè)計(jì)

收集原材料、交通、環(huán)境、費(fèi)用等數(shù)據(jù)，對(duì)需改善項(xiàng)目提出設(shè)計(jì)方案，進(jìn)行結(jié)構(gòu)分析和經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)后，提出費(fèi)用-效益最佳方案。

（三）施工

編制招標(biāo)文件，提出施工要點(diǎn)，組織道路工程施工，控制施工質(zhì)量。

（四）養(yǎng)護(hù)

提出養(yǎng)護(hù)要點(diǎn)，編制養(yǎng)護(hù)計(jì)劃。

（五）路況監(jiān)測(cè)和評(píng)價(jià)

進(jìn)行道路日常巡檢，確定控制或評(píng)價(jià)路段，定期監(jiān)測(cè)路況變化。城市道路養(yǎng)護(hù)管理工作分屬不同的管理層面。如規(guī)劃活動(dòng)主要指整個(gè)路網(wǎng)的投資決策和計(jì)劃安排，設(shè)計(jì)和施工活動(dòng)則涉及各個(gè)工程項(xiàng)目的技術(shù)管理。城市道路管理部門的日常工作，就是在監(jiān)測(cè)路況取得道路服務(wù)狀態(tài)數(shù)據(jù)的情況下，不斷做出與道路有關(guān)的各項(xiàng)管理決定，并加以實(shí)施。

二、城市道路養(yǎng)護(hù)管理的作用

城市道路養(yǎng)護(hù)管理的目的是為了經(jīng)常性保證道路及其附屬設(shè)施處于良好的技術(shù)狀態(tài)，從而保證道路安全快速通行和服務(wù)等功能的實(shí)現(xiàn)。通過(guò)對(duì)城市道路的養(yǎng)護(hù)管理，起到以下作用：

（一）及時(shí)了解和正確評(píng)價(jià)道路狀況和服務(wù)水平

根據(jù)道路狀況和服務(wù)水平，及時(shí)安排維修保養(yǎng)、中修、大修等工程，合理安排維修養(yǎng)護(hù)資金，保證道路完好。通過(guò)養(yǎng)護(hù)調(diào)查建立相應(yīng)的技術(shù)狀況數(shù)據(jù)庫(kù)，為城市道路的運(yùn)行管理提供完整、科學(xué)的技術(shù)數(shù)據(jù)，并將數(shù)據(jù)分析處理后為決策服務(wù)。

（二）提前預(yù)防道路設(shè)施病害發(fā)生

及時(shí)治理隨時(shí)出現(xiàn)的損壞，防止微小病害的進(jìn)一步擴(kuò)大，盡可能延長(zhǎng)道路設(shè)施的使用壽命，延緩大修周期，降低運(yùn)行管理成本。

（三）及時(shí)發(fā)現(xiàn)并彌補(bǔ)道路設(shè)施先天不足或使用缺陷道路設(shè)施在建設(shè)期間，由于設(shè)計(jì)或其他原因，造成使用過(guò)程中出現(xiàn)道路排水、通道設(shè)置等方面問(wèn)題，只能通過(guò)后期的養(yǎng)護(hù)維修加以彌補(bǔ)。

（四）減少或杜絕意外損害和傷害

對(duì)道路設(shè)施進(jìn)行科學(xué)、到位的養(yǎng)護(hù)管理工作，可以最大限度地減少或杜絕由于設(shè)施病害、維護(hù)不當(dāng)?shù)仍蚪o道路使用者帶來(lái)的意外損害和傷害，避免由此發(fā)生的不必要的法律糾紛。

三、城市道路養(yǎng)護(hù)管理存在的問(wèn)題

當(dāng)前，城市道路養(yǎng)護(hù)管理存在的問(wèn)題主要是：護(hù)管理體制落后、養(yǎng)護(hù)管理資金嚴(yán)重不足、養(yǎng)護(hù)管理體系不健全、養(yǎng)護(hù)機(jī)械化水平低和法規(guī)、標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)滯后。

（一）養(yǎng)護(hù)管理體制落后

1、不能對(duì)道路設(shè)施實(shí)施統(tǒng)一管理

當(dāng)前，許多城市存在著多個(gè)養(yǎng)護(hù)管理部門，這樣就人為把統(tǒng)一的設(shè)施劃分不同區(qū)域管理，顯然不利于道路設(shè)施養(yǎng)護(hù)管理的統(tǒng)籌考慮、整體安排。同時(shí)，由于各部門職責(zé)交叉，經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)面對(duì)問(wèn)題、責(zé)任，互相推諉扯皮的情況。

2、管養(yǎng)不分，責(zé)任不清

現(xiàn)行管理體制下，養(yǎng)護(hù)管理部門既是城市道路養(yǎng)護(hù)的管理單位，又是養(yǎng)護(hù)的生產(chǎn)者。管理者責(zé)任不清，經(jīng)常就養(yǎng)護(hù)計(jì)劃與養(yǎng)護(hù)資金的分配發(fā)生矛盾，一旦發(fā)生質(zhì)量問(wèn)題，很難追究責(zé)任。

3、有限養(yǎng)護(hù)經(jīng)費(fèi)用之不當(dāng)

每個(gè)養(yǎng)護(hù)管理部門為了應(yīng)對(duì)養(yǎng)護(hù)資金的不足，均成立了施工企業(yè)，造成冗員過(guò)多，養(yǎng)人包袱沉重。

4、缺乏競(jìng)爭(zhēng)與創(chuàng)新

現(xiàn)行管理體制下，缺少市場(chǎng)壓力與變革的動(dòng)力，容易導(dǎo)致資產(chǎn)流失、非生產(chǎn)人員膨脹、隊(duì)伍素質(zhì)下降、行業(yè)管理職能削弱等問(wèn)題。城市道路養(yǎng)護(hù)質(zhì)量主要靠?jī)?nèi)部機(jī)制來(lái)保證，在缺乏有效的監(jiān)督制約機(jī)制的情況下，直接導(dǎo)致養(yǎng)護(hù)管理技術(shù)不能創(chuàng)新、養(yǎng)護(hù)水平難以提高，道路完好率始終處于不理想狀態(tài)。

5、企業(yè)失去活力

許多養(yǎng)護(hù)管理部門成立的施工企業(yè)既具有企業(yè)身份，又要負(fù)擔(dān)部分行政事業(yè)單位的責(zé)任和義務(wù)，要服從以社會(huì)效益為主的行政指令，這就束縛了企業(yè)活力，不符合社會(huì)主義市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)原則，也無(wú)法調(diào)動(dòng)企業(yè)積極性。

（二）養(yǎng)護(hù)管理資金嚴(yán)重不足

城市道路養(yǎng)護(hù)資金是保證城市道路養(yǎng)護(hù)管理工作正常開(kāi)展、道路設(shè)施完好滿足功能需求的重要基礎(chǔ)條件。由于城市道路的公益屬性，其養(yǎng)護(hù)資金完全靠政府財(cái)政投入。但是，在大多數(shù)地區(qū)，城市道路養(yǎng)護(hù)資金每年的支出額只占所需資金的一半左右，每年城市道路增長(zhǎng)的幅度遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于養(yǎng)護(hù)維修資金的提高幅度，可以說(shuō)養(yǎng)護(hù)資金處于嚴(yán)重不足的狀態(tài)。

（三）養(yǎng)護(hù)管理體系不健全

1、缺少完備的路況數(shù)據(jù)

正確、全面的路況數(shù)據(jù)可以反映路網(wǎng)使用狀況的實(shí)際水平，從而對(duì)路網(wǎng)的使用性能做出正確評(píng)價(jià)。許多地方缺乏完整而詳?shù)某鞘械缆窔v史數(shù)據(jù)檔案，如各種路面結(jié)構(gòu)、養(yǎng)護(hù)歷史數(shù)據(jù)、路面的使用性評(píng)價(jià)數(shù)據(jù)等，而這些信息對(duì)于科學(xué)的養(yǎng)護(hù)決策而言是必需的。

2、現(xiàn)有檔案信息管理手段落后

許多城市道路養(yǎng)護(hù)管理部門都存有該部門成立以來(lái)所管轄道路設(shè)施的檔案，但是檔案的借閱、查詢及保存工作仍然采用人工方法，工作效率低。由于借閱頻繁，資料破損比較嚴(yán)重。

3、沒(méi)有建立定期路況檢測(cè)、評(píng)價(jià)機(jī)制

多數(shù)城市道路路況數(shù)據(jù)的采集是以“道路完好率”為主，表征的是養(yǎng)護(hù)工作質(zhì)量，并不能準(zhǔn)確反映路面結(jié)構(gòu)、損壞、平整、抗滑等多方面的使用性能。

4、養(yǎng)護(hù)決策制定的主觀性

許多城市道路養(yǎng)護(hù)管理工作由于沒(méi)有建立相應(yīng)的信息化管理和輔助決策系統(tǒng)，缺乏決策方面的先進(jìn)技術(shù)支持，以往的養(yǎng)護(hù)決策往往依靠經(jīng)驗(yàn)做出，無(wú)法從路網(wǎng)整體角度出發(fā)，對(duì)整個(gè)路面使用壽命周期進(jìn)行對(duì)策類型和實(shí)施時(shí)間的優(yōu)化，人為因素很強(qiáng)，所得出的決策無(wú)法保證最優(yōu)。這樣的決策不能使有限資金得到最好利用，也不能提供最優(yōu)的路面狀況。

5、缺乏養(yǎng)護(hù)工程監(jiān)理體系

由于許多城市道路的保養(yǎng)小修和中修工程并未進(jìn)入招投標(biāo)市場(chǎng)，而是由養(yǎng)護(hù)管理部門直接實(shí)施，雖然具體施工時(shí)有養(yǎng)護(hù)管理部門的質(zhì)檢科監(jiān)督工程質(zhì)量，但是缺乏第三方、無(wú)利害關(guān)系的專業(yè)監(jiān)理公司的監(jiān)督，工程質(zhì)量的保證體系還不完備。

（四）養(yǎng)護(hù)機(jī)械化水平低

1、設(shè)備種類單一

目前城市道路養(yǎng)護(hù)管理部門擁有的設(shè)備大都是功能單一的小型維修機(jī)械，種類單一，缺乏大型多功能養(yǎng)路機(jī)械，致使道路養(yǎng)護(hù)維修機(jī)械化水平較低，制約了道路養(yǎng)護(hù)維修質(zhì)量。

2、養(yǎng)護(hù)維修設(shè)備數(shù)量少

許多城市道路養(yǎng)護(hù)管理部門，道路設(shè)施技術(shù)裝備率距建設(shè)部1992年頒布的《城市道路橋梁和排水設(shè)施養(yǎng)護(hù)維修機(jī)械裝備標(biāo)準(zhǔn)》規(guī)定的1500元/千平方米相距甚遠(yuǎn)。

3、既有設(shè)備工作性能不高

許多地方現(xiàn)有的養(yǎng)護(hù)維修設(shè)備都是國(guó)產(chǎn)養(yǎng)路機(jī)械，大部分購(gòu)置年代較早，功能比較單一。經(jīng)過(guò)十多年的使用，設(shè)備性能已經(jīng)嚴(yán)重衰減，故障率較高，一些設(shè)備還超過(guò)了報(bào)廢期限，嚴(yán)重影響了養(yǎng)護(hù)維修工藝的可靠性和施工進(jìn)度。

4、設(shè)備更新改造慢

近年來(lái)，隨著經(jīng)濟(jì)建設(shè)和城市建設(shè)的迅速發(fā)展，交通量迅速增長(zhǎng)，路面破損越來(lái)越嚴(yán)重，道路的養(yǎng)護(hù)工程量也越來(lái)越大。但是現(xiàn)在路政管理使用的機(jī)械設(shè)備多是使用20多年，甚至30多年的。

5、機(jī)械化程度低

由于設(shè)備的缺乏和陳舊，道路養(yǎng)護(hù)工程機(jī)械化程度較低，大部分養(yǎng)護(hù)維修工作處于半機(jī)械半人工操作狀態(tài)，相當(dāng)一部分道路病害來(lái)不及處理，很多道路處于超負(fù)荷運(yùn)行狀態(tài)。

（五）法規(guī)、標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)滯后

1、缺少有針對(duì)性的規(guī)范、標(biāo)準(zhǔn)

目前，城市道路養(yǎng)護(hù)維修領(lǐng)域還缺少有針對(duì)性、具有地區(qū)特點(diǎn)的各類養(yǎng)護(hù)技術(shù)規(guī)范、操作規(guī)程、養(yǎng)護(hù)保障、養(yǎng)護(hù)定額等規(guī)范和標(biāo)準(zhǔn)技術(shù)體系，造成養(yǎng)護(hù)工程費(fèi)支出缺乏嚴(yán)格的考量標(biāo)準(zhǔn)，隨意性較大；養(yǎng)護(hù)質(zhì)量的考核仍沿用一般的“道路完好率”指標(biāo)，缺乏整套完整的評(píng)價(jià)體系，不能滿足現(xiàn)今城市道路全方位養(yǎng)護(hù)的客觀要求。

2、《城市道路管理?xiàng)l例》急需修訂

建設(shè)部頒布的《城市道路管理?xiàng)l例》于1996年實(shí)施，距今已十多年之久，應(yīng)該根據(jù)實(shí)際進(jìn)行調(diào)整，尤其是體制即管理者是誰(shuí)的問(wèn)題，近十年的改革發(fā)展，市政工程的投資來(lái)源已經(jīng)發(fā)生了很大的變化，工程養(yǎng)護(hù)主體條塊分散、獨(dú)立管理、各自為戰(zhàn)，工程養(yǎng)護(hù)的操作層沒(méi)有市場(chǎng)準(zhǔn)入資格限制，造成水平參差不齊，任意隊(duì)伍都能披掛上陣，養(yǎng)護(hù)市場(chǎng)缺乏規(guī)范。

四、解決問(wèn)題的措施

（一）擴(kuò)大資金籌措渠道

從目前來(lái)看，可供城市道路養(yǎng)護(hù)管理的資金來(lái)源渠道主要有：土地有償使用收入中提取；有選擇地出讓部分基礎(chǔ)設(shè)施的使用權(quán)和經(jīng)營(yíng)權(quán)；合作路橋經(jīng)營(yíng)權(quán)；吸收增量資本；合理收取各種占道費(fèi)；征收出租房稅；建立以養(yǎng)路費(fèi)為主的道路用戶稅費(fèi)籌資體制；國(guó)家或省支持的城市管理的專項(xiàng)資金；關(guān)鍵路段設(shè)置軸重檢測(cè)設(shè)備；居民收入調(diào)節(jié)稅的征管；修建具有優(yōu)質(zhì)服務(wù)設(shè)施的車輛清洗站；修建優(yōu)質(zhì)設(shè)施污水處理廠；修建地上或地下大型停車場(chǎng)；修建優(yōu)質(zhì)服務(wù)設(shè)施城市道路等。

（二）提高資金使用效率

提高城市道路養(yǎng)護(hù)資金的使用效率，花更少的錢辦更多的事，達(dá)到更好的效果，也是節(jié)省資金的有效辦法。可以從以下幾個(gè)方面著手提高資金效率：加強(qiáng)資金的使用管理；提高養(yǎng)護(hù)決策水平；應(yīng)用新技術(shù)、新工藝、新材料節(jié)約成本；嚴(yán)格審批養(yǎng)護(hù)工程變更等。

（三）實(shí)現(xiàn)道路養(yǎng)護(hù)管理信息化

城市道路養(yǎng)護(hù)管理信息系統(tǒng)需要實(shí)現(xiàn)以下功能：

1、檔案存儲(chǔ)的電子化

存儲(chǔ)完整、系統(tǒng)、準(zhǔn)確的路網(wǎng)基本數(shù)據(jù)和路況調(diào)查數(shù)據(jù)，能夠迅速、及時(shí)地查詢有關(guān)管理信息、數(shù)據(jù)、資料等，為道路的規(guī)劃、設(shè)計(jì)施工和養(yǎng)護(hù)提供依據(jù)，提高決策的科學(xué)性和效率。

2、對(duì)道路使用性能進(jìn)行監(jiān)測(cè)和評(píng)價(jià)

通過(guò)監(jiān)測(cè)采集系統(tǒng)，定期采集城市道路動(dòng)態(tài)數(shù)據(jù)，通過(guò)客觀資料對(duì)路面技術(shù)狀況進(jìn)行評(píng)價(jià)，說(shuō)明道路的現(xiàn)有狀況，以便及時(shí)采取適當(dāng)?shù)酿B(yǎng)護(hù)對(duì)策措施。

3、對(duì)道路的養(yǎng)護(hù)狀況進(jìn)行評(píng)定

通過(guò)對(duì)路面技術(shù)狀況進(jìn)行監(jiān)測(cè)和評(píng)價(jià)，以及階段檢查和年度檢查的結(jié)果，對(duì)道路養(yǎng)護(hù)狀況進(jìn)行等級(jí)評(píng)定，以考察和評(píng)價(jià)設(shè)計(jì)、施工和養(yǎng)護(hù)工作，為改善和更新設(shè)計(jì)、施工、養(yǎng)護(hù)方法提供依據(jù)，并據(jù)此對(duì)承擔(dān)道路養(yǎng)護(hù)維修任務(wù)的養(yǎng)護(hù)作業(yè)公司進(jìn)行獎(jiǎng)懲。

4、科學(xué)制定養(yǎng)護(hù)計(jì)劃

根據(jù)道路狀況給出養(yǎng)護(hù)對(duì)策，制定養(yǎng)護(hù)全市道路整體養(yǎng)護(hù)計(jì)劃，并給出不同投資水平對(duì)路網(wǎng)狀況和服務(wù)水平的影響，以科學(xué)客觀的數(shù)據(jù)作為申請(qǐng)養(yǎng)護(hù)維修資金的依據(jù)。

5、根據(jù)養(yǎng)護(hù)資金的限制，給出最優(yōu)養(yǎng)護(hù)策略

根據(jù)下達(dá)的養(yǎng)護(hù)維修資金數(shù)額，合理有效地分配投資，提供費(fèi)用-效益最佳方案。

6、養(yǎng)護(hù)計(jì)劃所涉及養(yǎng)護(hù)項(xiàng)目的具體實(shí)施方案

養(yǎng)護(hù)計(jì)劃中具體養(yǎng)護(hù)項(xiàng)目給出最佳的養(yǎng)護(hù)實(shí)施方案，據(jù)此對(duì)承擔(dān)道路養(yǎng)護(hù)維修任務(wù)的養(yǎng)護(hù)作業(yè)公司的方案進(jìn)行評(píng)價(jià)。

7、預(yù)測(cè)路網(wǎng)技術(shù)水平狀況

利用具有一定可靠度的道路使用性能預(yù)測(cè)模型，預(yù)測(cè)各種養(yǎng)護(hù)改建對(duì)策的后效，以及路網(wǎng)內(nèi)的路況今后發(fā)展變化情況。

（四）機(jī)械化發(fā)展對(duì)策

1、需要配備完善的主要設(shè)備

（1）路況數(shù)據(jù)采集設(shè)備

路況數(shù)據(jù)采集設(shè)備主要是給城市道路養(yǎng)護(hù)管理部門配備，進(jìn)行路況數(shù)據(jù)采集和評(píng)價(jià)。主要包括：多功能道路檢測(cè)車和FWD（落錘式彎沉儀）。

（2）日常養(yǎng)護(hù)與維修機(jī)械主要是承包小修保養(yǎng)作業(yè)的養(yǎng)護(hù)企業(yè)配備，進(jìn)行道路養(yǎng)護(hù)維修作業(yè)。主要有：多功能瀝青路面養(yǎng)護(hù)工程車、稀漿封層機(jī)、瀝青補(bǔ)縫機(jī)、瀝青混凝土攪拌設(shè)備、瀝青混合料攤鋪機(jī)、路面銑刨機(jī)、路面切縫機(jī)、振動(dòng)壓路機(jī)、挖掘裝載機(jī)、自卸汽車、平地機(jī)和多功能水泥路面維修車等。

2、發(fā)展機(jī)械設(shè)備租賃市場(chǎng)

為適應(yīng)城市道路養(yǎng)護(hù)維修市場(chǎng)化的需要，提高設(shè)備使用效率，大修工程和改擴(kuò)建工程及部分中小修工程所需的大型機(jī)械設(shè)備，由于設(shè)備復(fù)雜、費(fèi)用高、閑置時(shí)間長(zhǎng)等問(wèn)題，一般從費(fèi)用效益的角度考慮不予購(gòu)置，而是通過(guò)社會(huì)租賃市場(chǎng)解決。其主要的實(shí)現(xiàn)方式有三種：

（1）養(yǎng)護(hù)機(jī)械的所有權(quán)與經(jīng)營(yíng)權(quán)分離

公路管理部門以在公路建設(shè)投資期和運(yùn)營(yíng)期內(nèi)購(gòu)置的養(yǎng)護(hù)機(jī)械為資本，采取投資入股或者委托經(jīng)營(yíng)的方式，由一些具有養(yǎng)護(hù)資質(zhì)及信譽(yù)的公司進(jìn)行開(kāi)發(fā)經(jīng)營(yíng)。這種方式適用于公路專用養(yǎng)護(hù)設(shè)備。在保證自身正常養(yǎng)護(hù)的前提下，公路管理部門只負(fù)責(zé)檢查、監(jiān)督養(yǎng)護(hù)質(zhì)量和設(shè)備的使用、保養(yǎng)、維修情況。而經(jīng)營(yíng)公司負(fù)責(zé)機(jī)械設(shè)備的管理、使用、維護(hù)及經(jīng)營(yíng)活動(dòng)。公路管理部門除享有設(shè)備的優(yōu)先使用權(quán)和保證權(quán)外，還定期收取設(shè)備的折舊費(fèi)和經(jīng)營(yíng)利潤(rùn)分成。

（2）養(yǎng)護(hù)機(jī)械的所有權(quán)與使用權(quán)分離

公路管理部門將設(shè)備一次性分配給下屬的養(yǎng)護(hù)作業(yè)單位，設(shè)備的使用、保養(yǎng)、維護(hù)由下屬作業(yè)單位自行管理，或者對(duì)外租賃經(jīng)營(yíng)，而管理部門只負(fù)責(zé)對(duì)養(yǎng)護(hù)質(zhì)量及設(shè)備運(yùn)行情況進(jìn)行檢查和監(jiān)督。這種方式適用于公路管理部門內(nèi)部運(yùn)作，適合于保障型養(yǎng)護(hù)設(shè)備及部分專用養(yǎng)護(hù)設(shè)備。公路管理部門只收取設(shè)備的折舊費(fèi)、大修費(fèi)，不負(fù)責(zé)設(shè)備的保養(yǎng)和管理費(fèi)用。養(yǎng)護(hù)作業(yè)單位的設(shè)備的保養(yǎng)和管理費(fèi)用除依靠養(yǎng)護(hù)經(jīng)費(fèi)外，還可以通過(guò)對(duì)外出租或者承包工程獲得。

（3）依靠外租養(yǎng)護(hù)機(jī)械解決養(yǎng)護(hù)維修

這種方式適用于養(yǎng)護(hù)租賃設(shè)備資源比較豐富的地區(qū)。由于設(shè)備資源豐富，便于租賃，可以減少因購(gòu)置設(shè)備支付的大量資金，節(jié)省設(shè)備的保養(yǎng)和管理費(fèi)用。但是，如果因?yàn)槟撤N原因設(shè)備無(wú)法及時(shí)到位，就會(huì)影響正常養(yǎng)護(hù)作業(yè)。

（五）法規(guī)、標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)對(duì)策

篇（2）

1．2機(jī)電設(shè)備隧道工程還包括很多機(jī)電設(shè)施，比如供電系統(tǒng)，包括電桿和輸電線路以及變電機(jī)等，隧道的通風(fēng)設(shè)備也由于隧道設(shè)計(jì)安裝不同的機(jī)具，在養(yǎng)護(hù)時(shí)需要對(duì)通風(fēng)設(shè)施的主機(jī)以及管道、機(jī)房進(jìn)行重點(diǎn)養(yǎng)護(hù)和管理，還有一氧化碳和煙霧濃度的監(jiān)測(cè)儀等。要定期保養(yǎng)儀器，保持儀器的正常運(yùn)轉(zhuǎn)。注重維護(hù)豎井和邊窗等，防止雨雪的灌入。要確保照明燈具做到防振和防塵，保持燈具的明亮和干凈。交通安全方面，要保持標(biāo)志和標(biāo)線完好，按時(shí)噴漆，保持明亮和醒目。消防設(shè)備方面要定期接受檢查和換新。隧道的電話要保證完好和無(wú)損，確保隨時(shí)與中心聯(lián)系。

1．3裝飾隧道裝飾主要包括雕塑和藝術(shù)品等，還要保養(yǎng)陳列室和休息室，定期對(duì)裝飾品進(jìn)行打掃與修飾;隧道綠化要做好灑水和施肥以及剪枝和補(bǔ)種等工作，確保綠化保持旺盛。

2鐵路隧道的養(yǎng)護(hù)基本原則

2．1預(yù)防性養(yǎng)護(hù)隧道維修工作應(yīng)按照“預(yù)防為主，預(yù)防與整治相結(jié)合”的原則進(jìn)行，采取綜合維修和經(jīng)常保養(yǎng)相結(jié)合的方式，整治既有病害，及時(shí)消除危及行車安全處所，經(jīng)常保持橋隧建筑物狀態(tài)均衡完好，使列車能以規(guī)定的速度安全、平穩(wěn)和不間斷地運(yùn)行。(1)定期養(yǎng)護(hù):一般是按照日歷或者隧道運(yùn)行的時(shí)間來(lái)確定預(yù)防養(yǎng)護(hù)的周期和長(zhǎng)短等。(2)狀態(tài)修:是根據(jù)隧道的狀態(tài)開(kāi)展預(yù)防性養(yǎng)護(hù)。定期對(duì)隧道的組件進(jìn)行檢查，評(píng)估隧道系統(tǒng)，以此來(lái)確定養(yǎng)護(hù)的時(shí)間和范圍，達(dá)到降低成本的目的。

2．2修正性維護(hù)修正性養(yǎng)護(hù)主要是是當(dāng)出現(xiàn)操作故障或者是事故后進(jìn)行養(yǎng)護(hù)管理，也是以故障為基礎(chǔ)的養(yǎng)護(hù)管理，對(duì)于出現(xiàn)問(wèn)題的隧道部件要么被維修，要么被更換。

3當(dāng)前鐵路隧道病害分析

3．1交通荷載大幅增加經(jīng)濟(jì)發(fā)展導(dǎo)致車次增多，而車次的荷載量必然增加鐵路運(yùn)營(yíng)成本，這也是修建鐵路的目的。但是車次數(shù)量增多導(dǎo)致的荷載增加，對(duì)鐵路隧道的鐵軌造成很大的影響，造成的病害主要有誘發(fā)道路結(jié)構(gòu)的拉力。

3．2水害和凍害防水和防凍是一體的，杜絕水進(jìn)入隧道的凍結(jié)圈，就可以有效的防治凍害，因此防水是關(guān)鍵。完善或補(bǔ)充隧道的地表和地下水;在隧道的埡口以及隧道中地質(zhì)不利地方實(shí)施截留以及引排水;確保隧道內(nèi)排水系統(tǒng)的貫通;在隧道設(shè)置滲漏水的排水設(shè)施等;在隧道的襯砌內(nèi)裝置防水層;用止水帶或者是膨脹橡膠密封施工縫或者變形縫等;對(duì)于隧道嚴(yán)重漏水地方需要進(jìn)行套拱加固。

3．3襯砌裂損或侵蝕鐵路隧道中襯砌發(fā)生裂損病害，需要及時(shí)消滅裂損危害，防止擴(kuò)大裂損。同時(shí)及時(shí)的穩(wěn)固圍巖。隧道發(fā)生襯砌侵蝕主要是由于存在腐蝕介質(zhì)，存在易腐蝕的物質(zhì)或者是地下水活動(dòng)性強(qiáng)。針對(duì)以上原因與條件，防止鐵路侵蝕主要防治措施有:進(jìn)一步講混凝土密實(shí)性提高，并增強(qiáng)襯砌整體性;通過(guò)外摻加料方法，杜絕侵蝕;水泥選用耐侵蝕型號(hào)，做好排水措施等。

3．4其他病害除以上病害，隧道鐵路還受到天氣的影響，由于我國(guó)氣候復(fù)雜多變，特別是北方地區(qū)四季分明，溫差大，溫度應(yīng)力對(duì)隧道的鐵軌造成影響，容易導(dǎo)致鐵軌變形。另外，一些自然因素，比如山體滑坡、地震和洪水等，都會(huì)對(duì)隧道產(chǎn)生影響。一些施工遺留問(wèn)題，同樣是隧道鐵路病害的隱形因素，處理不當(dāng)會(huì)造成病害。

4開(kāi)展鐵路隧道養(yǎng)護(hù)和管理對(duì)策

針對(duì)以上提到的問(wèn)題和病害，需要綜合開(kāi)展隧道的養(yǎng)護(hù)和管理工作。要進(jìn)一步加強(qiáng)養(yǎng)護(hù)工作的管理，全面提高鐵路職工的素質(zhì)，更新知識(shí)，借鑒外國(guó)養(yǎng)護(hù)技術(shù)，不斷總結(jié)、探索和創(chuàng)新，科學(xué)養(yǎng)護(hù)隧道工程。要建立完善隧道的養(yǎng)護(hù)管理制度，同時(shí)嚴(yán)格的執(zhí)行各項(xiàng)制度，提高管理水平，保證工作規(guī)范有序，服務(wù)更加主動(dòng)，提高工作質(zhì)量。要做好養(yǎng)護(hù)的監(jiān)理工作，同時(shí)做好養(yǎng)護(hù)經(jīng)費(fèi)的成本核算等工作，以此來(lái)制定出較為合理、科學(xué)的養(yǎng)護(hù)方案等。

篇（3）

中圖分類號(hào)：U416.217 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：

伴隨著我國(guó)市政道路建設(shè)的高速發(fā)展，市政道路養(yǎng)護(hù)管理水平的高低對(duì)道路有著重要的意義，在市政道路管理中展示出巨大的作用。本文根據(jù)筆者多年在市政道路養(yǎng)護(hù)管理的實(shí)踐工作經(jīng)驗(yàn)，對(duì)于市政道路瀝青路面問(wèn)題進(jìn)行分析，并提出了有效的養(yǎng)護(hù)和維修措施，旨在不斷提高市政道路養(yǎng)護(hù)管理的水平及保證城市道路的正常運(yùn)轉(zhuǎn)。

1瀝青混泥土路面常見(jiàn)病害分析

1.1裂縫

現(xiàn)階段我國(guó)道路運(yùn)輸中超載超限問(wèn)題日益突出，道路在車輛荷載長(zhǎng)期反復(fù)作用下，瀝青路面基層結(jié)構(gòu)層產(chǎn)生的拉應(yīng)力超過(guò)材料的疲勞程度，底面有可能開(kāi)裂，隨著時(shí)間推移逐漸擴(kuò)展到表面形成橫縫 縱縫 網(wǎng)裂和龜裂等各種形式的裂縫。

1.2 車轍

車轍是指路面因在車行荷載長(zhǎng)期作用下而產(chǎn)生的縱向帶狀凹槽，深度一般都在1.5cm以上。車轍是塑性不可逆的永久性變形，車轍降低了路面平整度，使行車的平穩(wěn)舒適度降低，較深車轍則可能會(huì)因其滯留較多積水而使汽車飄滑而發(fā)生較大的交通事故。車轍產(chǎn)生的原因主要有瀝青混合料級(jí)配設(shè)計(jì)不合理，造成路面穩(wěn)定性差，強(qiáng)度不足；基層材料強(qiáng)度不夠，不能提供較大的承載力；面層施工壓實(shí)度不足；車輛嚴(yán)重超載超限。車轍一般可分為V形車轍和W形車轍，其中V形車轍影響路面范圍較大，路面兩側(cè)沒(méi)有隆起現(xiàn)象；W形車轍兩側(cè)路面有明顯隆起現(xiàn)象。

1.3 沉陷

基層局部壓實(shí)度不夠，養(yǎng)護(hù)時(shí)間不足，在行車荷載和自然因素長(zhǎng)期作用下，道路就可能出現(xiàn)沉陷病害。一般可分為均勻沉降不均勻沉降和大面積沉降。其中均勻沉降是道路路基在長(zhǎng)期荷載作用下達(dá)到進(jìn)一步密實(shí)穩(wěn)定的具體表現(xiàn)，這種沉降不會(huì)引起路面破損。而局部沉降則是因局部路基養(yǎng)護(hù)不足，強(qiáng)度不夠造成的，此種沉降會(huì)造成更多次生危害的出現(xiàn)。

1.4 翻漿

翻漿是指路面發(fā)生彈簧、裂紋、松散、鼓包、冒泥漿等不同程度的破壞。多種因素的綜合作用導(dǎo)致翻漿現(xiàn)象的出現(xiàn)：1）基層材料繼配不當(dāng)，細(xì)料過(guò)多。2）低溫季節(jié)施作的基層強(qiáng)度增長(zhǎng)緩慢，而路面開(kāi)放交通過(guò)早，在荷載和雨水共同作用下，基層表面粉化，形成泥漿。3）低溫地區(qū)冬季施工，基層水份凝聚成冰，春天解凍時(shí)翻漿。

2 瀝青混泥土路面的養(yǎng)護(hù)對(duì)策

2.1 裂縫維護(hù)

瀝青路面裂縫出現(xiàn)后，在高溫季節(jié)可自行閉合的輕微裂縫可不處理。如在高溫時(shí)仍不能閉合的裂縫要及時(shí)進(jìn)行維修，防止裂縫進(jìn)一步擴(kuò)大。裂縫維修方法可分為冷補(bǔ)灌縫和熱補(bǔ)灌縫兩類。熱補(bǔ)灌縫：將裂縫處打掃干凈，用液化氣將縫壁瀝青加熱至粘性狀態(tài)后，再把瀝青或?yàn)r青砂漿噴抹到縫中，其后施作一層2~5cm后的粗砂加以保護(hù)，最后將礦料壓實(shí)。冷補(bǔ)灌縫：冷補(bǔ)灌縫需要采用橡膠處理的冷補(bǔ)乳化瀝青裂縫密封劑（灌縫劑）。施工時(shí)無(wú)須加熱，無(wú)須專業(yè)灌縫機(jī)械，在清除裂縫內(nèi)部及周圍雜物后即可直接用灌縫壺將灌縫劑灌注進(jìn)裂縫內(nèi)，此法簡(jiǎn)單易行，可考慮多采用以減少維修費(fèi)用

2.2 車轍修復(fù)

路面出現(xiàn)車轍后，為防止路面積水對(duì)其產(chǎn)生的進(jìn)一步破壞，應(yīng)對(duì)車轍進(jìn)行修補(bǔ)，修補(bǔ)材料宜采用與原路面材料相同的材料若車轍深度較淺，一般在8mm以下，并對(duì)行車只能產(chǎn)生小幅度擺動(dòng)的情況，可先清洗車轍及周邊，對(duì)路面進(jìn)行烘烤和添加新料后壓實(shí) 若車轍深度較深，一般在8~30mm，并對(duì)行車可能產(chǎn)生較大幅度擺動(dòng)的情況下，應(yīng)對(duì)車轍面積稍大范圍內(nèi)的路面進(jìn)行垂直挖槽，挖槽深度不小于原坑槽最大的深度。挖槽時(shí)應(yīng)盡量減少對(duì)下層材料的振動(dòng)，挖好坑槽后用再生修補(bǔ)技術(shù)進(jìn)行熱處理修補(bǔ)

2.3 沉陷的處理

對(duì)路面沉陷的修復(fù)時(shí)，若路面不均勻沉降不嚴(yán)重，且路基和基層較為穩(wěn)定，則可在拉毛和清掃處理后，在原凹陷處灑粘層瀝青直至與路面齊平。但如果是基層結(jié)構(gòu)出現(xiàn)沉陷而導(dǎo)致路面沉降，則應(yīng)先對(duì)基層進(jìn)行加固和修復(fù)，再對(duì)面層進(jìn)行處理。對(duì)于路基下坑洞、溝槽等引起的局部沉降，應(yīng)先用砂礫石、碎石或漿砌片石等將坑洞溝槽等填實(shí)，出現(xiàn)面積較大的暗流時(shí)，可采用橋涵跨越。

2.4 翻漿的處理

翻漿的處理方法有：1)測(cè)定翻漿破壞部分的范圍和深度，畫出大致與路中心線平行或垂直的處治挖除翻漿部分的輪廓線(正方形或長(zhǎng)方形)；2）用切割機(jī)開(kāi)槽到穩(wěn)定部分，坑壁要垂直，并將槽底、槽壁清理干凈；3）在干凈的槽底、槽壁刷粘結(jié)瀝青，隨即填鋪備好的瀝青混合料，新填補(bǔ)部分要略高于原路面(高出量應(yīng)根據(jù)實(shí)際情況而定)，填實(shí)壓實(shí)與原路面相平后用平板振動(dòng)夯進(jìn)行振輕壓實(shí)。維修期間應(yīng)注意封閉交通，待強(qiáng)度達(dá)到要求后再放行車輛。

3 實(shí)例分析

某市道路結(jié)構(gòu)多數(shù)是由一些瀝青路面組成，通過(guò)路面性能預(yù)測(cè)，路面在使用過(guò)程中，其性能隨使用時(shí)間或累計(jì)軸載作用次數(shù)的增加而逐漸變壞，因此，需要采取修復(fù)和改善施工管理等措施以恢復(fù)提高路面的使用功能。

3.1 道路現(xiàn)狀分析

根據(jù)對(duì)路面使用，本市道路面層破損主要有6種類型較為突出，即裂縫、坑槽、沉陷、波浪、車轍，淺析其基本原因：

（1）在養(yǎng)護(hù)管理方面缺乏系統(tǒng)、科學(xué)、針對(duì)性。對(duì)某些道路病害認(rèn)識(shí)不足，習(xí)慣于頭痛醫(yī)頭，足痛醫(yī)足的做法，在還未能夠搞清病害、查明破損原因，定出針對(duì)性養(yǎng)護(hù)方法和管理措施的情況下，為了追求某種指標(biāo)，盲于補(bǔ)修，其結(jié)果是部分補(bǔ)修形成效果不佳。

（2）道路基礎(chǔ)選用材料不良。為了單純地側(cè)重于增產(chǎn)節(jié)約，盲目地進(jìn)行修補(bǔ)或以利用廢料為目的使路基強(qiáng)度不一，而后繼續(xù)形成龜裂。

（3）掘路對(duì)城市道路的影響。近幾年該市進(jìn)行大規(guī)模的城市環(huán)境改造在路面下需鋪設(shè)煤氣、供熱、通信、電力、自來(lái)水等管線，這些工程都直接破壞路面的整體強(qiáng)度，夯填不到位必然會(huì)引起路面的沉陷。

（4）部分道路強(qiáng)度不足。由于目前交通量猛增，重載車輛增長(zhǎng)較快，致使原路面結(jié)構(gòu)已很不適應(yīng)當(dāng)前的交通量及荷載能力。如一些街道由于路基穩(wěn)定性不夠，加之養(yǎng)護(hù)管理的不足，重載交通量比重大從而影響到道路的使用壽命。

3.2 城市道路瀝青路面的養(yǎng)護(hù)對(duì)策

瀝青路面就其使用功能來(lái)講，由于在建設(shè)過(guò)程中施工方法、采用材料、施工條件的差異對(duì)道路質(zhì)量都有不同程度的影響，隨著交通量的變化，往往路面會(huì)出現(xiàn)多種病害，所以應(yīng)當(dāng)進(jìn)行研究，找出主要原因，再對(duì)養(yǎng)護(hù)決策進(jìn)行優(yōu)化排列，現(xiàn)對(duì)主要常見(jiàn)道路病害提出自己的看法：

（1）坑槽。油料老化或用油量偏低，礦料塵土影響?zhàn)そY(jié)，壓實(shí)密度不足，積水、石料質(zhì)差、龜裂處理緩慢，導(dǎo)致面層松散，外部沖擊形成坑洼，一般為單獨(dú)，有少量成片連接。用路面銑刨機(jī)銑刨10cm左右，路面廢料清掃干凈后均勻噴灑一層瀝青結(jié)合油6cm粗粒式瀝青混凝土，4cm細(xì)粒式瀝青混凝土；8t~12t壓路機(jī)反復(fù)碾壓成型。

（2）龜裂。車輛荷載重復(fù)作用，引起路面疲勞破壞，路面結(jié)構(gòu)層石料不純，含塵土大，瀝青未黏結(jié)壓實(shí)，路基不穩(wěn)定，強(qiáng)度不均成型，一般縫較粗，縱橫交錯(cuò)，呈老化狀態(tài)，近似等量狀態(tài)裂塊，近似規(guī)則形狀，似龜背，干燥時(shí)路面強(qiáng)度高。用W2000路面銑刨機(jī)銑刨15cm左右，路面廢料清掃干凈后均勻噴灑一層瀝青結(jié)合油7cm粗粒式瀝青混凝土，4cm細(xì)粒式瀝青混凝土；8 t~12 t壓路機(jī)反復(fù)碾壓成型。

修補(bǔ)路面一定要切割成型，切割深度要和路面結(jié)構(gòu)一致(10cm左右)，再用瀝青灌縫機(jī)進(jìn)行灌縫溜邊，寬度5cm~20cm以保證新舊路面黏結(jié)。

（3）井框高差。路面上管井井蓋高于或低于相鄰路面，井框周圍壓實(shí)搗固不實(shí)，操作不嚴(yán)導(dǎo)致路面破壞下沉。對(duì)此類問(wèn)題我們進(jìn)行多年探索考察也試驗(yàn)多種方法認(rèn)為，分層澆注水泥混凝土效果明顯：如在2011年該市次干路改造工程中把井周圍60cm范圍內(nèi)下挖致土路基層拆除舊井、支模、用C30早強(qiáng)水泥混凝土20cm一個(gè)澆注層依據(jù)路面施工結(jié)構(gòu)分層澆注，經(jīng)過(guò)觀察井框周路面狀況良好。

4 結(jié)束語(yǔ)

總之，水泥混凝土道路這種硬性材料對(duì)設(shè)計(jì)強(qiáng)度不足、超載很敏感，或者由于施工方面的原因而達(dá)不到設(shè)計(jì)的要求，一旦出現(xiàn)上述情況，破壞就會(huì)迅速發(fā)展，難以維護(hù)，因此加強(qiáng)對(duì)市政道路的養(yǎng)護(hù)非常重要。

篇（4）

中圖分類號(hào)：TU997文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A

1 引言

隨著我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的持續(xù)發(fā)展，我國(guó)高等級(jí)城市道路建設(shè)取得了空前的成就，城市道路通車?yán)锍炭焖僭鲩L(zhǎng)。然而，在國(guó)民經(jīng)濟(jì)水平不斷提高以及城市道路交通運(yùn)輸事業(yè)快速發(fā)展的同時(shí)，交通運(yùn)輸需求量與運(yùn)輸能力之間的矛盾也越來(lái)越突出。城市道路交通量激增，交通運(yùn)輸中的車型日益復(fù)雜化，運(yùn)輸車輛中大型貨運(yùn)車輛的比重日益增加，重載車輛增多，車輛超載、超限現(xiàn)象在全國(guó)范圍內(nèi)普遍存在并十分嚴(yán)重。路面的早期損壞也即路面的實(shí)際使用壽命達(dá)不到設(shè)計(jì)使用年限就出現(xiàn)破壞。目前不少路面的實(shí)際使用情況遠(yuǎn)遠(yuǎn)達(dá)不到這個(gè)水平，除材料、施工質(zhì)量、特殊氣候條件等因素外，還有路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)本身的問(wèn)題及路面結(jié)構(gòu)厚度不足的問(wèn)題，如果不認(rèn)真分析造成這些路面早期破壞的原因，形成一致性結(jié)論，很難保證這些路面改建后不會(huì)出現(xiàn)同樣的問(wèn)題。

因此，論文結(jié)合了哈爾濱市城市道路的實(shí)際情況，通過(guò)實(shí)際調(diào)查研究城市道路上實(shí)際車輛的組成、軸載分布特征，建立了城市道路軸載譜，利用軸載調(diào)查結(jié)果指導(dǎo)和服務(wù)于今后的工程設(shè)計(jì)、建設(shè)和養(yǎng)護(hù)。

2 交通量調(diào)查與分析

交通量調(diào)查是軸載普建立的基礎(chǔ)，調(diào)查中選擇哈爾濱市具有代表性的哈平路進(jìn)行交通量的觀測(cè)，交通量的觀測(cè)采用短期間隙觀測(cè)和高峰小時(shí)觀測(cè)兩種方法。短期間隙調(diào)查一般在上午6點(diǎn)到晚上 22點(diǎn)這一區(qū)間內(nèi)進(jìn)行；高峰小時(shí)觀測(cè)一般在上、下午高峰時(shí)間范圍內(nèi)作包括高峰小時(shí)在內(nèi)的 1h~3h 的連續(xù)觀測(cè)。

公路年平均日交通量(AADT)指標(biāo)反映了路網(wǎng)交通量的平均水平，是定量分析路網(wǎng)交通量狀況的宏觀指標(biāo)。各典型路段的不同年份的年平均日交通量統(tǒng)計(jì)見(jiàn)下表1所示。

表1 哈平路不同年份、不同車型年平均日交通量

3 軸載普的建立與分析

在我國(guó)交通部2000年2月所頒布的《超限運(yùn)輸車輛行駛公路管理規(guī)定》中對(duì)車輛軸載質(zhì)量有所新的規(guī)定：“單軸單輪組載質(zhì)量6t，單軸雙輪組載質(zhì)量10t，雙軸雙輪組載質(zhì)量18t，三軸雙輪組22t”。

論文研究中考慮到，若按照超載進(jìn)行控制，在實(shí)際操作和數(shù)據(jù)處理上存在不方便實(shí)施的情況，故采用超限指標(biāo)來(lái)控制。在交通部等七部委2004年4月30日的“關(guān)于在全國(guó)開(kāi)展車輛超限超載治理工作的實(shí)施方案”中，制定了統(tǒng)一的超限超載認(rèn)定標(biāo)準(zhǔn)，所有車輛在裝載時(shí)，不能超過(guò)下表2中所規(guī)定的最大標(biāo)準(zhǔn)。

表2 車輛超限超載認(rèn)定標(biāo)準(zhǔn)

根據(jù)車輛超限超載時(shí)的認(rèn)定標(biāo)準(zhǔn)，軸載換算時(shí)考慮了以彎沉為指標(biāo)的軸載換算和彎拉應(yīng)力為指標(biāo)的軸載換算方法。路面結(jié)構(gòu)在單后軸雙輪組的不同軸載作用下，彎沉比的簡(jiǎn)化公式形式如下：

式1

或

式2

式中：、表示輕車的彎沉；重車的彎沉；

、表示標(biāo)準(zhǔn)車型的輪胎壓應(yīng)力；擬換算車型的輪胎壓應(yīng)力；

、表示標(biāo)準(zhǔn)車型的單輪傳壓面當(dāng)量圓(雙圓)直徑;擬換算車型的單輪傳壓面當(dāng)量圓(雙圓)直徑；

、表示標(biāo)注車型的彎沉系數(shù);你算車的彎沉系數(shù)；a、b表示彎沉比系數(shù)；

按著上述的統(tǒng)計(jì)方法，利用車輛軸載自動(dòng)稱量裝置對(duì)哈同高速貨車進(jìn)行了連續(xù)裝載稱重調(diào)查，并對(duì)車輛的每一根軸逐一稱取軸重并記錄該車輛的總裝載重量，哈平路車流量(按軸數(shù))統(tǒng)計(jì)結(jié)果見(jiàn)表3。

表3 車型比例統(tǒng)計(jì)表

根據(jù)公式換算的Ⅰ型軸實(shí)際作用次數(shù)如下表4-5，軸載普示意圖如下圖1-2。

表4 Ⅰ型軸實(shí)際作用次數(shù)

表5 Ⅱ型軸實(shí)際作用次數(shù)

圖1 Ⅰ型軸軸載譜圖2 Ⅱ型軸軸載譜

根據(jù)以上的計(jì)算方法得出，Ⅲ型軸軸載譜圖和Ⅳ型軸軸載譜如下圖3-4.

圖3 Ⅲ型軸軸載譜圖4 Ⅳ型軸軸載譜

通過(guò)圖1~4中各軸型的軸載譜可以得出，Ⅰ型軸(單軸、單輪)的軸載譜只表現(xiàn)出一個(gè)峰值，因?yàn)檐囕v前軸多用這種軸型，車輛載重量的多少對(duì)它軸載影響不太大。Ⅱ型軸(單軸、每側(cè)雙輪)軸載譜顯現(xiàn)出兩個(gè)峰值，分別對(duì)應(yīng)于空車和承載車。超出國(guó)家規(guī)定的最高限10噸的軸數(shù)較多，占總軸數(shù)的45.87%，甚至有4.02%的Ⅱ型軸載超過(guò)了20噸。Ⅲ型軸(雙聯(lián)軸、每側(cè)雙輪)載荷大多集中在20~25噸，其中有58.01%的軸載超出國(guó)家規(guī)定最高限18噸，因此這種軸型的車輛對(duì)路面的損傷是很大的。按國(guó)家所規(guī)定的Ⅳ型軸(三聯(lián)軸、每側(cè)雙輪)的軸限為22噸，由哈平路軸載譜得知絕大部分的三聯(lián)軸類型車輛都超過(guò)了這個(gè)范圍，超限比例為84.78%。因此，從哈平路路車輛軸載數(shù)據(jù)可知，貨車超載情況十分嚴(yán)重。

4 防治車輛超載的措施

文章針對(duì)城市道路重載和超載的現(xiàn)象提出了相應(yīng)的解決對(duì)策，這些對(duì)策主要包括以下幾個(gè)方面：

(l)應(yīng)提高交通量預(yù)測(cè)的準(zhǔn)確性，在設(shè)計(jì)過(guò)程中，需要充分考慮重載和超載車輛的影響，盡可能使設(shè)計(jì)情況與實(shí)際運(yùn)營(yíng)情況相符;

(2)對(duì)于軸載的換算公式進(jìn)行完善，確定更加合理的換算系數(shù)，使其能符合現(xiàn)有城市道路重載、超載車輛較多的實(shí)際情況，即能更好適應(yīng)大于130kN的軸載換算;

篇（5）

中圖分類號(hào)： U412.36+6 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A 文章編號(hào)：

一.前言

養(yǎng)護(hù)對(duì)策選取合適的養(yǎng)護(hù)方法和養(yǎng)護(hù)時(shí)間，延緩路面早期病害的出現(xiàn), 是養(yǎng)護(hù)技術(shù)人員的面臨的重大課題。要求我們養(yǎng)護(hù)工作者不斷地在實(shí)際工作中相互學(xué)習(xí)、 相互交流、 吸取經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn), 因地制宜的搞好公路養(yǎng)護(hù)工作。高速公路養(yǎng)護(hù)作為高速公路建設(shè)發(fā)展的一項(xiàng)重要內(nèi)容，目前還處于發(fā)展的初級(jí)階段，作為一名高速公路養(yǎng)護(hù)工作者，要不斷學(xué)習(xí)與總結(jié)，采用更科學(xué)、更合理的養(yǎng)護(hù)施工方法，使我國(guó)高速公路養(yǎng)護(hù)水平有更大的發(fā)展，相信在不久的將來(lái)，高速公路養(yǎng)護(hù)水平會(huì)邁向一個(gè)新的臺(tái)階。

二. 目前我國(guó)高速公路路面養(yǎng)護(hù)概況

目前我國(guó)公路路面為瀝青混凝土路面。由于瀝青材料是一種熱塑性材料，它是對(duì)溫度非常敏感。常見(jiàn)的種類很多，有車轍，開(kāi)裂，沉陷，腫脹，松動(dòng)，坑和抽水，這些疾病會(huì)嚴(yán)重影響道路質(zhì)量和交通安全及道路的使用壽命，造成這些疾病的原因是多方面的，可能由設(shè)計(jì)的原因，施工，材料的質(zhì)量或外部條件造成。為了提高道路交通的質(zhì)量，預(yù)防各種疾病的發(fā)生，應(yīng)及時(shí)維修道路。目前，修復(fù)的主要途徑是消除損壞部分，常用熱拌瀝青混合料填補(bǔ)。由于用于維護(hù)熱瀝青混合料會(huì)受氣候，距離，溫度和用量等因素影響，往往使道路無(wú)法損壞并及時(shí)修理，甚至修復(fù)，也可能因?yàn)闉r青混合料溫度不符合要求。此外，由于材料需要修理，維修，有時(shí)因?yàn)闆](méi)有合適的材料或最終沒(méi)有有效的治理造成這些疾病。因此，仍然在瀝青混凝土路面修復(fù)方面會(huì)存在一些問(wèn)題。

1.對(duì)瀝青混凝土路面的病害，沒(méi)有做到“防患于未然”。瀝青混凝土路面病害的發(fā)生，應(yīng)先采取預(yù)防保護(hù)措施。利用道路條件和自然條件，根據(jù)路面選擇合適的材料，通過(guò)早期的保護(hù)，有些疾病能使馬路避免或延遲。例如，增加“營(yíng)養(yǎng)”的瀝青，瀝青路面會(huì)有一定的柔軟性，能提高瀝青的使用壽命，像喜歡吃維生素一樣。

2.有些疾病是因?yàn)椴荒芰⒓刺幚碓斐傻?。維修經(jīng)驗(yàn)告訴我們：“小洞不補(bǔ)，大洞吃苦”。如果出現(xiàn)故障，應(yīng)該立即修復(fù)，這樣不僅不會(huì)對(duì)路面造成大的損害，而且對(duì)交通安全不構(gòu)成威脅，還可以節(jié)約維修資金。然而，由于熱拌瀝青混合料的使用將受到很多因素的影響，如溫度低，混合爐不能使用，或用量少，不合算等因素。一些小型加熱設(shè)備，可與熱材料混合，但會(huì)非常麻煩。因此，維護(hù)單位天氣暖和集中修復(fù)路面是常見(jiàn)的做法。這樣，不僅損壞的路面更為嚴(yán)重，也會(huì)對(duì)交通安全造成嚴(yán)重影響。

3.有一些路面病害，由不合適的材料造成的。例如，低溫開(kāi)裂，在中國(guó)北方冬季氣溫很低，瀝青混凝土路面會(huì)出現(xiàn)不同程度的裂縫，一些地區(qū)仍很嚴(yán)重，如裂縫的數(shù)量和在表面層的裂紋。這種疾病如果不及時(shí)治療，會(huì)造成路面沉陷破壞使水入滲。一些單位用瀝青灌溉管理，聯(lián)合方法效果甚微，第二年仍會(huì)開(kāi)裂。這種病如果采用低溫性能好，可用于整流的正常施工材料，效果會(huì)更好。

4.較低的維護(hù)成本。目前，在我國(guó)各地區(qū)的維修成本差異較大，由于一些地區(qū)的維護(hù)成本很低，一些具有良好性能的新材料，因?yàn)樗膬r(jià)格高于熱拌瀝青混合料而不能使用，從而影響維修水平。

5.瀝青混凝土路面養(yǎng)護(hù)維修工作科技含量少，技術(shù)水平相對(duì)較低，沒(méi)有根據(jù)瀝青混凝土路面的不同疾病，不同材料的不同情況，采用早期維修相結(jié)合的綜合治療。

三 .幾種新型瀝青混凝土路面修補(bǔ)養(yǎng)護(hù)材料

1 .瀝青的延緩劑。瀝青材料是一種熱塑性樹脂材料，它將受熱，光，水，氧氣和車輛等因素的綜合影響，在瀝青組分轉(zhuǎn)化過(guò)程中，逐漸變得不厚，粘度降低。瀝青老化，會(huì)使瀝青路面使用性能逐漸降低，表面變得粗糙，網(wǎng)裂，脫落，車輛性能降低。在路面表面涂或噴涂一種抗氧化劑或再生劑材料，也可以被添加在瀝青中，使瀝青變軟，增加其靈活性和彈性，提高粘接性能和瀝青的使用壽命。這種材料通常是由溶劑，光油和膠體組成的組合物。通常用石油溶劑，焦化副產(chǎn)品和樹脂。用刷涂或噴涂方式施工，穿透深度達(dá)15mm，能改性瀝青的溶解和滲透部分，也能增加靈活性和瀝青與集料的粘附，提高路面的壓實(shí)度，從而提高抗衰老能力。使用時(shí)根據(jù)老化路面噴灑1 ~ 3倍。施工時(shí)能避免雨水，養(yǎng)護(hù)表面不粘時(shí)就可以開(kāi)放交通。固化溫度和時(shí)間，一般10 ~ 28h才可以治愈。能保持3 ~ 5年的維修時(shí)間。在這種方式中，道路維修，顯著提高路面質(zhì)量，延長(zhǎng)路面的使用壽命，可以最大限度保持表面效果，延長(zhǎng)路面的養(yǎng)護(hù)周期。

2 .冷施工的瀝青混合料。要使瀝青混凝土路面快速修復(fù)受損，并立即開(kāi)放交通或施工不受溫度條件的影響，采用冷瀝青混合料進(jìn)行施工維修。用熱瀝青混合料施工相比有以下優(yōu)點(diǎn)：

（一）混合，加熱的瀝青與礦料，瀝青不易老化，延長(zhǎng)瀝青路面的使用壽命，而且還節(jié)省燃料，降低生產(chǎn)成本。

（二）在室溫下，與瀝青混合料的施工冷施工材料，能在冬季溫度范圍廣泛的解決瀝青混凝土路面的維修問(wèn)題，這是熱拌瀝青混合料不可以做的。

（三）瀝青混合料冷施工生產(chǎn)不需要增加新的設(shè)備，可以在生產(chǎn)中使用的原來(lái)混合設(shè)備。

（四）由于瀝青混合料冷施工完成后，使用非常方便，而且施工方法簡(jiǎn)單，碾壓通車后不粘鏟，不粘輪。

（五）提高瀝青混凝土路面的養(yǎng)護(hù)質(zhì)量，它可以使用5年至7年，也是熱瀝青混合料做不到的。

（六）由于常溫施工，對(duì)環(huán)境無(wú)污染，對(duì)施工，維護(hù)人員的身體也不構(gòu)成危害。

（七）對(duì)路面質(zhì)量的提高，延長(zhǎng)路面使用壽命增長(zhǎng)，延長(zhǎng)道路維修周期，降低維護(hù)成本較低，具有明顯的經(jīng)濟(jì)效益。

（八）路面損壞可以修復(fù)，并可立即開(kāi)放交通，提高服務(wù)的質(zhì)量，保證車輛行駛的安全性，具有顯著的社會(huì)效益。目前，對(duì)瀝青混合料的冷，熱瀝青混合料的施工價(jià)格較貴，要進(jìn)口600噸，每噸900元。由于價(jià)格問(wèn)題，一些單位不使用這些材料。因此，一些高速公路服務(wù)質(zhì)量達(dá)不到標(biāo)準(zhǔn)要求。因此，公路養(yǎng)護(hù)管理單位應(yīng)轉(zhuǎn)變觀念，解放思想，提高維修工作的技術(shù)含量，適當(dāng)增加公路養(yǎng)護(hù)資金，提高公路養(yǎng)護(hù)水平，滿足國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要。

3．瀝青混凝土路面裂縫的材料。瀝青混凝土路面凍結(jié)和其他原因會(huì)造成的路基變形。路面裂縫在早期階段，一般在溫暖的天氣是可以愈合的。但經(jīng)過(guò)幾年的使用，裂縫是不可能恢復(fù)的。由于對(duì)路面裂縫的危害極大，因此必須及時(shí)關(guān)閉，通過(guò)選擇合適的材料，否則會(huì)受到水的浸泡，不僅造成路面結(jié)構(gòu)及路基的破壞，甚至被摧毀。目前，裂縫處理，沒(méi)有有效的措施。裂紋越往北越嚴(yán)重，經(jīng)常用熱瀝青灌漿。它只能暫時(shí)解決問(wèn)題，當(dāng)天氣炎熱時(shí)，在瀝青裂紋可以擠出來(lái)，車走了，第二年這里將裂紋。目前，一個(gè)更有效的方法是使用的室溫，建筑材料，如單或雙組分固化材料澆注聚氨酯樹脂。它是不受溫度影響的，與瀝青混合料具有良好的粘附性，耐老化性好，流動(dòng)性好。并可專用于填縫施工，材料注入裂縫，倒入至少4厘米的深度。骨折的治療后，密封性能好，耐久性高。

四.提高高速公路瀝青混凝土路面的養(yǎng)護(hù)水平工程的特點(diǎn)

提高高速公路瀝青混凝土路面的養(yǎng)護(hù)水平工程有以下特點(diǎn)：

1．工程的方法為項(xiàng)目建設(shè)提供服務(wù)。

2．施工方法既不是簡(jiǎn)單的建筑技術(shù)，也不是一個(gè)單一的技術(shù)，而是技術(shù)與管理相的結(jié)合

3．施工方法能夠總結(jié)管理系統(tǒng)工程的施工經(jīng)驗(yàn)，具有較強(qiáng)的系統(tǒng)性，科學(xué)性和實(shí)用性。

4．施工方法是企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的重要組成部分，也是施工經(jīng)驗(yàn)的總結(jié)，是一種寶貴的技術(shù)財(cái)富。可以概括為施工方法是施工過(guò)程中應(yīng)注意理論與實(shí)踐的完美結(jié)合。

五.高速公路瀝青混凝土路面養(yǎng)護(hù)技術(shù)

路面養(yǎng)護(hù)一般是指在公路路面病害的初期，由裂縫、坑槽、沉降及橋頭跳車、橋面鋪裝推移、唧漿、車轍、麻面等因素造成的，給正常交通運(yùn)輸帶來(lái)的損失但不足以造成交通事故，會(huì)有一定影響而進(jìn)行的部分路段或整段公路的修復(fù)和保養(yǎng)工作 。

1．路面養(yǎng)護(hù)的重要性。隨著中國(guó)高速公路建設(shè)的快速發(fā)展，對(duì)汽車的要求也越來(lái)越高，中國(guó)的公路路面施工的第一批主要是維護(hù)和修理，公路養(yǎng)護(hù)引起公路管理部門高度重視各級(jí)。瀝青混凝土路面的整體損傷可分為兩類：一為路面結(jié)構(gòu)的結(jié)構(gòu)損傷，包括損傷的全部或部分，道路不能支持預(yù)定載荷；對(duì)于功能損害，它可能不會(huì)伴隨著結(jié)構(gòu)損傷的發(fā)生而產(chǎn)生，但由于粗糙度和抗滑性能的下降，所以它不再具有預(yù)定的功能，從而影響運(yùn)行質(zhì)量。如今，不斷涌現(xiàn)和更新各種新技術(shù)，新材料和新設(shè)備進(jìn)行維修，對(duì)維修技術(shù)的發(fā)展提供了強(qiáng)大動(dòng)力。科學(xué)，合理的公路養(yǎng)護(hù)，對(duì)瀝青混凝土路面的使用壽命，維護(hù)道路相對(duì)延長(zhǎng)路面和降低維修路面的壽命周期成本，具有非常重要的現(xiàn)實(shí)意義。

2．預(yù)防性維修。主要用于公路路面的支持，對(duì)路面的要求仍然是在良好的條件下，，對(duì)出現(xiàn)細(xì)小的裂紋，小坑或脫皮現(xiàn)象，疾病消滅在萌芽狀態(tài)，道路始終處于良好的使用狀態(tài)進(jìn)行瀝青混凝土路面維修保護(hù)。它分為裂縫，路面強(qiáng)化劑涂層，修復(fù)，修路王微堆焊，堆焊。

3．新材料的應(yīng)用。目前，我國(guó)許多高等級(jí)道路瀝青混凝土路面的修改周期。特別是在交通建設(shè)發(fā)展的東部沿海地區(qū)，出現(xiàn)越來(lái)越多的舊路改造工程。瀝青混凝土路面和半剛性材料的加固改造，是加鋪瀝青混凝土面層的主要方法。由于半剛性材料的特性，溫度造成成千上萬(wàn)收縮裂縫和收縮裂縫是不可避免的，造成嚴(yán)重的水損害，影響公路的社會(huì)服務(wù)功能和圖像。

4. 提高高速公路瀝青混凝土路面養(yǎng)護(hù)方法的研究。

（一）對(duì)路面根據(jù)破損類型進(jìn)行合理劃分，對(duì)以往路面狀況進(jìn)行調(diào)查,，對(duì)于高速公路瀝青混凝土路面而言,，車轍和裂縫為兩類主要破損類型，約占全部破損量的 80% 以上, 而其他類型如坑槽、泛油、 波浪、 局部沉陷、等病害所占比例一般會(huì)小于20%。擁包、坑槽、 沉陷等類型的破損對(duì)高速行車是很危險(xiǎn)的，日常的路況一旦發(fā)現(xiàn)這些破損， 應(yīng)立即采取處治措施， 這樣破損很快轉(zhuǎn)化成為修補(bǔ)。,

（二）對(duì)高速公路瀝青混凝土路面破損進(jìn)行評(píng)價(jià)時(shí)，將路面破損狀況評(píng)價(jià)指標(biāo)分解為路面車轍狀況、路面裂縫狀況和路面修補(bǔ)狀況三個(gè)評(píng)價(jià)指標(biāo)?？紤]到評(píng)價(jià)系統(tǒng)的完整性, 瀝青混凝土路面的其他類型破損，可統(tǒng)計(jì)其面積,，并將其歸至修補(bǔ)不良類破損中。因破損類型的劃分體系發(fā)生了變化時(shí), 各個(gè)指標(biāo)的計(jì)算和評(píng)價(jià)方法應(yīng)有所不同，對(duì)其進(jìn)行分述。一般認(rèn)為, 瀝青混凝土路面的裂縫破損面積不僅能表征路面現(xiàn)有裂縫病害狀況, 還能夠間接地反映路面破損趨勢(shì)。

（三）針對(duì)高速公路瀝青路面中常見(jiàn)的病害, 在制定路面養(yǎng)護(hù)維修方案時(shí)主要需考慮以下影響因素:施工難易，經(jīng)濟(jì)條件;，對(duì)交通的影響。

（四）對(duì)裂縫的處理。輕微裂縫處理輕微裂縫一般采取表面處理, 表面處理主要用密封膠的施工工藝。

（五）對(duì)重度裂縫的處理。對(duì)于較寬、 不規(guī)則或唧漿的重度裂縫, 適合于開(kāi)挖處理。

（六）對(duì)龜裂的處理。對(duì)于局部龜裂路段, 可采取挖補(bǔ)的方法進(jìn)行處理,而且挖補(bǔ)的面積不能過(guò)小，橫向應(yīng)以一個(gè)單向車道為單位,，縱向以龜裂長(zhǎng)度+ 4 m為單位, 維修厚度以瀝青面層的結(jié)構(gòu)厚度為單位，對(duì)大面積龜裂的路段,，只能采取銑刨后再重新攤鋪的方式進(jìn)行處理,，而且處理要撤底， 龜裂產(chǎn)生在哪一層就要銑刨至該層, 這樣才能處理的徹底。

（七）沉陷處理沉陷可按以下方法進(jìn)行處理：如因路基不均勻沉降而引起的局部路面沉陷，若土基和基層已經(jīng)密實(shí)穩(wěn)定，不再繼續(xù)下沉，可只對(duì)面層用瀝青混合料進(jìn)行修補(bǔ)，整平即可。若土基沉降還未穩(wěn)定, 仍繼續(xù)下沉, 則需先對(duì)土基進(jìn)行注漿加固處理, 再補(bǔ)做面層。

六．.結(jié)束語(yǔ)

最近幾年，我國(guó)高速公路護(hù)養(yǎng)水平發(fā)展迅速，以滿足社會(huì)和經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，由于瀝青路面的駕駛舒適，適應(yīng)性強(qiáng)，維修方便，已得到廣泛應(yīng)用。在提高公路建設(shè)的質(zhì)量和使用性能的基礎(chǔ)上，要進(jìn)行全面的保護(hù)和維修工作。并做到及時(shí)高效、不阻斷交通、減少環(huán)境污染等。維護(hù)公路瀝青混凝土路面施工技術(shù)，只要掌握先進(jìn)的維修養(yǎng)護(hù)技術(shù)，按照“無(wú)病早防，有病早治”的原則，相關(guān)單位改變傳統(tǒng)觀念，重視養(yǎng)護(hù)工作，使高速公路高質(zhì)量地為交通運(yùn)輸事業(yè)服務(wù)。

參考文獻(xiàn)：

[1].張坤如何提高高速公路瀝青混凝土路面的養(yǎng)護(hù)水平2009（19）

[2]忻剛明 高速公路瀝青路面預(yù)防性養(yǎng)護(hù)問(wèn)題探討[期刊論文] -中國(guó)高新技術(shù)企業(yè)2009(20)

篇（6）

中圖分類號(hào)：U448.14文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A 文章編號(hào)：

一，前言

由于公路橋梁對(duì)于現(xiàn)代交通中的地位越益重要，公路橋梁的養(yǎng)護(hù)費(fèi)用和公眾對(duì)于道路橋梁的要求也逐漸提高，使用的頻率越高，公路橋梁所出現(xiàn)的問(wèn)題也逐漸增多，在20世紀(jì)80年代公路橋梁預(yù)防性養(yǎng)護(hù)作為一個(gè)完整的概念首次提出，對(duì)于道路管理者來(lái)說(shuō)，公路橋梁的預(yù)防性養(yǎng)護(hù)是一種能夠讓管理成本大大減少，從而提高經(jīng)濟(jì)效益的重要工具，所以一定要周期性的強(qiáng)制進(jìn)行。[1]

二，道路橋梁預(yù)防性養(yǎng)護(hù)的重要性

我國(guó)道路橋梁現(xiàn)狀

我國(guó)正處于經(jīng)濟(jì)高速發(fā)展的時(shí)期，對(duì)于公路橋梁的要求也越來(lái)越高，截至2010年底，我國(guó)有340000km新建公路，雖然公路里程總數(shù)增加，但是在1998年前投入使用的公路卻逐漸進(jìn)入了服務(wù)水平下降的時(shí)期，開(kāi)始出現(xiàn)各種路面問(wèn)題，對(duì)于這批公路的維修工作也逐漸頻繁起來(lái)。甚至一些1998年之后建成的公路因?yàn)橘|(zhì)量不佳或者使用頻率過(guò)高，也開(kāi)始出現(xiàn)了質(zhì)量問(wèn)題，很多處于維修階段。中國(guó)橋梁質(zhì)量也不容樂(lè)觀，我國(guó)截至2010年，出現(xiàn)了大約4000座需要維修的橋梁，而正在維修中的橋梁占比很少，出了少部分改修成功的橋梁外，很多仍未得到及時(shí)的維修，仍然承受著巨大的使用壓力。[2]

預(yù)防性養(yǎng)護(hù)的概念

公路橋梁預(yù)防性養(yǎng)護(hù)，即在公路橋梁還未出現(xiàn)使用問(wèn)題之前，進(jìn)行一系列的定期檢查，對(duì)公路橋梁的具體情況進(jìn)行詳細(xì)的連續(xù)性的掌握，從而及時(shí)解決發(fā)現(xiàn)的新的異?，F(xiàn)象，延長(zhǎng)公路橋梁的使用壽命，達(dá)到最大的經(jīng)濟(jì)效益。

預(yù)防性養(yǎng)護(hù)的主要目的在于改善公路橋梁的的整體質(zhì)量，從而提升服務(wù)的能力，其實(shí)行的途徑主要是在保證正常的使用頻率的條件下，通過(guò)定期的觀察檢測(cè)，在實(shí)際問(wèn)題出現(xiàn)之前，改善公路橋梁的細(xì)節(jié)保養(yǎng)維護(hù)，從而達(dá)到整體質(zhì)量水平穩(wěn)定，使用壽命增長(zhǎng)的目的。

預(yù)防性養(yǎng)護(hù)與矯正性養(yǎng)護(hù)的內(nèi)涵相比，有很大的不同，最大的兩個(gè)方面是1）讓狀態(tài)良好的養(yǎng)護(hù)道路、橋梁保持更長(zhǎng)時(shí)間；2）在合適的時(shí)間，用最佳的方法對(duì)道路、橋梁進(jìn)行養(yǎng)護(hù)。[3]

道路橋梁的預(yù)防養(yǎng)護(hù)的重要性

對(duì)于各級(jí)公路管理機(jī)構(gòu)來(lái)說(shuō)公路橋梁的養(yǎng)護(hù)工作顯得異常重要，所謂預(yù)防大于治療，對(duì)于公路橋梁預(yù)防性的養(yǎng)護(hù)所花費(fèi)的成本比起維修已經(jīng)出現(xiàn)的問(wèn)題所花的成本要減少大部分，由此看來(lái)，公路管理部門的工作重心應(yīng)該放在對(duì)現(xiàn)有的公路橋梁進(jìn)行預(yù)防性的養(yǎng)護(hù)上來(lái)，維持現(xiàn)有的運(yùn)輸設(shè)施狀態(tài)，在此基礎(chǔ)上盡量延長(zhǎng)使用壽命。本文從以下幾個(gè)方面論述公路橋梁預(yù)防性養(yǎng)護(hù)的實(shí)施。

三，預(yù)防措施

（一）在公路橋梁建設(shè)階段嚴(yán)格把好原材料的質(zhì)量關(guān)

預(yù)防需要從頭開(kāi)始，目前國(guó)內(nèi)很多公路橋梁出現(xiàn)問(wèn)題就是因?yàn)橘|(zhì)量關(guān)沒(méi)有把握好，產(chǎn)生了很多豆腐渣工程，為國(guó)家財(cái)產(chǎn)和人民安全帶來(lái)極大的損害.因此，在公路橋梁的建設(shè)階段就要嚴(yán)把原材料的質(zhì)量關(guān)。 例如：在施工前，在進(jìn)行混凝土配比前，必須根據(jù)公路橋梁的抗?jié)B等級(jí)、耐壓等級(jí)以及耐久性等指標(biāo)來(lái)進(jìn)行配比涉及，嚴(yán)格按照質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行。同時(shí)，在符合施工需求的情況下，盡可能采用較少的混凝土塌落度。對(duì)于砂的比率，要注意在滿足需求的情況下，盡可能采用較小的砂率。對(duì)于高強(qiáng)度的混凝土，水泥的用量應(yīng)小于550kg/m3，普通強(qiáng)度的混凝土水泥用量應(yīng)為270～450kg/m3。對(duì)于水灰比，一般應(yīng)小于等于60%，即每立方米的混凝土用水量應(yīng)小于或等于180kg。

（二）公路橋梁管理部門對(duì)公路和橋梁進(jìn)行定期和不定期的檢查

由于公路和橋梁的使用壽命較長(zhǎng)，出現(xiàn)的質(zhì)量問(wèn)題通常不會(huì)在短時(shí)間之內(nèi)顯現(xiàn)，但是一旦出現(xiàn)問(wèn)題，其后果是異常嚴(yán)重的，所以，對(duì)于交通管理部門來(lái)說(shuō)，對(duì)公路橋梁進(jìn)行一系列，連續(xù)性的定期不定期的檢查是及時(shí)發(fā)現(xiàn)問(wèn)題的重要方法。對(duì)于公路橋梁的檢查可以分為日常檢查和定期檢查，日常檢查，即管理人員通過(guò)對(duì)公路橋梁進(jìn)行目測(cè)，發(fā)現(xiàn)表面較明顯的問(wèn)題，從而及時(shí)進(jìn)行解決；定期檢查，是指管理人員利用儀器等輔助工具對(duì)公路橋梁進(jìn)行專業(yè)深入的檢查，發(fā)現(xiàn)深層和初期的問(wèn)題，并對(duì)問(wèn)題進(jìn)行總結(jié)和記錄，為之后的解決方法提供依據(jù)。

檢查的頻率安排可以根據(jù)不同的公路橋梁的具體狀況來(lái)決定。對(duì)于年代久遠(yuǎn)或者已經(jīng)產(chǎn)生問(wèn)題的道路來(lái)說(shuō)，應(yīng)該增加檢查的頻率，每天進(jìn)行日常檢查，每星期進(jìn)行全面檢查等；對(duì)于新投入使用或沒(méi)有出現(xiàn)過(guò)問(wèn)題的道路來(lái)說(shuō)，日常檢查可以一周一次，全面檢查一個(gè)季度一次。

(三)管理部門對(duì)公路橋梁出現(xiàn)的各種日常問(wèn)題進(jìn)行預(yù)防性的維護(hù)

道路和人體一樣，如果沒(méi)有打理或者清理好，會(huì)出現(xiàn)一系列使用上的問(wèn)題。如果等到問(wèn)題已經(jīng)出現(xiàn)，開(kāi)始影響到了正常的交通運(yùn)作的時(shí)候，再去解決問(wèn)題所花費(fèi)的成本會(huì)高很多，而在之前做好一系列的保養(yǎng)工作就顯得容易多了，所以做好各部件的預(yù)防性養(yǎng)護(hù)工作也是非常重要的。

交通管理部門應(yīng)該在道路橋梁還未出現(xiàn)問(wèn)題的時(shí)候就采取措施，進(jìn)行日常護(hù)理工作，雖然也會(huì)花費(fèi)成本，但是相對(duì)而言會(huì)節(jié)約很多?？偟膩?lái)說(shuō)，具體的預(yù)防性保養(yǎng)可以分為以下幾點(diǎn)：

1，路面的日常護(hù)理。

針對(duì)路面材料根據(jù)季節(jié)變化而產(chǎn)生的熱脹冷縮問(wèn)題，要及時(shí)清理伸縮縫，特別是在氣溫急劇變化階段，從而保證路面不會(huì)產(chǎn)生突起或裂痕；路面兩邊的排水系統(tǒng)要定期做檢查和疏通，保證在有暴雨的情況下不會(huì)造成路面積水影響交通；對(duì)路面上出現(xiàn)的微小的破損或裂痕要進(jìn)行及時(shí)的修補(bǔ)，由于公路和橋梁承受了巨大的交通壓力，微小的破損會(huì)演變成巨大的結(jié)構(gòu)性缺陷，嚴(yán)重的會(huì)危及交通安全，所以經(jīng)常要進(jìn)行一些小修小補(bǔ)；路面上的清潔是每天都需要進(jìn)行的工作，將不屬于路面的雜物清理干凈一方面可以防止事故產(chǎn)生，另一方面也可以防止路面的損壞。

2，橋梁的日常護(hù)理

橋梁與普通道路不一樣的地方在于，其日常護(hù)理還需要包括其支撐和底座的護(hù)理。支座的清理工作也是需要周期進(jìn)行的，清除橋下垃圾、堆積物、易燃物等，減少因此引發(fā)的腐蝕等結(jié)構(gòu)的不安全性，同時(shí)預(yù)防火災(zāi)的發(fā)生，其出現(xiàn)的細(xì)小的裂縫問(wèn)題也需要足夠重視，及時(shí)得到解決；定期給支座涂抹油；橋梁受到自然災(zāi)害的影響相比普通公路來(lái)說(shuō)較大，比如洪水，地震等對(duì)橋墩的維護(hù)要求非常高，因此管理部門必須還要定期對(duì)橋支座進(jìn)行疏通，防水防震的加固工作。

3，附屬設(shè)施的維護(hù)

公路橋梁上的護(hù)欄，纜繩，護(hù)網(wǎng)等防護(hù)設(shè)施需要定期檢查更換以保證其安全性能的完好；[4]及時(shí)修補(bǔ)或更換構(gòu)造物限高標(biāo)志，避免事故發(fā)生；定期對(duì)交通指示牌進(jìn)行維修和更新，保證路面信息得到及時(shí)的告知。

四，結(jié)束語(yǔ)

預(yù)防性養(yǎng)護(hù)是科學(xué)養(yǎng)路的具體體現(xiàn)，不僅可以增長(zhǎng)交通設(shè)施的使用壽命，最大化道路橋梁應(yīng)有的經(jīng)濟(jì)社會(huì)效益，而且在后續(xù)維修的成本上有巨大的降低的功效，所以進(jìn)行預(yù)防性養(yǎng)護(hù)也是各國(guó)進(jìn)行道路管理的發(fā)展趨勢(shì)。各級(jí)道路管理部門和機(jī)構(gòu)都應(yīng)樹立預(yù)防性養(yǎng)護(hù)的意識(shí)，并開(kāi)始重視預(yù)防性養(yǎng)護(hù)，不僅在行動(dòng)上，而且從物質(zhì)投入上加強(qiáng)對(duì)其的發(fā)展的支持。使中國(guó)的公路和橋梁的養(yǎng)護(hù)更加科學(xué)化、規(guī)范化，從而為保障正常的交通發(fā)展，國(guó)家的財(cái)產(chǎn)安全以及人民群眾的生命財(cái)產(chǎn)安全提供了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

參考文獻(xiàn)

1，古尚宣.構(gòu)建新型公路資產(chǎn)管理體制確保我國(guó)公路可持續(xù)發(fā)展[J].交通財(cái)會(huì),2004(5).

篇（7）

 

為了提高城市防汛工作的針對(duì)性和有效性，進(jìn)一步完善城市功能，理順管理體制，破解城市防汛體系中存在的瓶頸和難題，維護(hù)市民群眾生命財(cái)產(chǎn)安全，根據(jù)市政府安排，我市自今年8月起，對(duì)整個(gè)城區(qū)城市防汛體系進(jìn)行了一次深入細(xì)致的調(diào)研，在分析材料、實(shí)地考察和專家論證的基礎(chǔ)上，提出了一些問(wèn)題和建議，內(nèi)容如下。

一、城市防汛體系現(xiàn)狀

（一）濮陽(yáng)市地理位置和氣候特點(diǎn)。濮陽(yáng)市位于中緯平原地帶，地勢(shì)平緩，高差不大，屬暖溫帶半濕潤(rùn)季風(fēng)型大陸性氣候。特點(diǎn)是四季分明。年平均降水量為502.3毫米～601.3毫米。近五年來(lái)，每年汛期都會(huì)出現(xiàn)50毫米以上的暴雨。

（二）現(xiàn)有雨排設(shè)施系統(tǒng)現(xiàn)狀

1.河流：承擔(dān)我市城區(qū)防汛的河流有馬頰河、濮水河、第三濮清南及老馬頰河共計(jì)4條河流。其中,馬頰河、老馬頰河、濮清南三條河流的流向?yàn)樽阅舷虮?濮水河的流向?yàn)樽晕飨驏|并匯入馬頰河。

2.排水方式：目前我市防汛體系中，雨水入河方式主要有雨水泵站提升排放和重力流排放兩種。泵站提升排放對(duì)河道水位沒(méi)有要求，重力流排放要求河道水位低于城市排水區(qū)域的最低點(diǎn)，且河道水位的高低影響著城市排水的遲滯時(shí)間。

（1）雨水泵站。目前我市城區(qū)投入使用的雨水泵站共有9座（含臨時(shí)泵站2座）。其中市政園林管理局管理2座，中原油田管理雨水泵站5座，華龍區(qū)管轄區(qū)域內(nèi)沒(méi)有雨水泵站。這些泵站承擔(dān)著濮陽(yáng)城區(qū)的雨水排放工作。

（2）雨水管網(wǎng)。經(jīng)過(guò)20多年的建設(shè)，我市現(xiàn)已基本形成管線成網(wǎng)、泵站基本配套、功能基本齊備的排水系統(tǒng)，分由市市政園林管理局、中原油田、高新區(qū)、華龍區(qū)管理水利論文水利工程論文，目前現(xiàn)有雨水管線288.1公里，雨水檢查井6933座，雨水收水口11253座免費(fèi)論文龍?jiān)雌诳?/p>

（三）城區(qū)積水點(diǎn)情況。通過(guò)近幾年的觀察，我市城區(qū)共有積水點(diǎn)19處，其中積水較為嚴(yán)重的有6處，如黃河路金橋家俱城、開(kāi)州路與古城路交叉口等，這些積水點(diǎn)已成為城市防汛的重點(diǎn)和難點(diǎn)問(wèn)題，引起了領(lǐng)導(dǎo)和市民的廣泛關(guān)注。

（四）城市防汛機(jī)構(gòu)設(shè)置及管理范圍。市城區(qū)的雨排體系分別由市市政園林管理局、華龍區(qū)、高新區(qū)、中原油田四個(gè)部門按管轄區(qū)域進(jìn)行管理，其中馬頰河以東區(qū)域由中原油田和華龍區(qū)管理；馬家河以西區(qū)域由市市政園林局和高新區(qū)管理。

（五）經(jīng)費(fèi)投入及排水設(shè)施維護(hù)情況。我市每年投入城市防汛專項(xiàng)經(jīng)費(fèi)10萬(wàn)元，其中市政園林管理局每年列入部門預(yù)算5萬(wàn)元，汛期如遇特殊情況，可向市政府臨時(shí)申請(qǐng)防汛資金，如2010年政府撥付臨時(shí)防汛資金20萬(wàn)元；華龍區(qū)每年5萬(wàn)元；中原油田沒(méi)有城市防汛專項(xiàng)經(jīng)費(fèi)，防汛期間如遇特殊情況，可臨時(shí)申請(qǐng)防汛資金。

在排水設(shè)施維護(hù)方面，市市政園林管理局每年汛前對(duì)淤積嚴(yán)重的管線進(jìn)行拉管清淤，對(duì)所有的雨水檢查井、進(jìn)水口進(jìn)行汛前、汛后兩次疏挖，對(duì)管轄的雨水泵站設(shè)備每月進(jìn)行系統(tǒng)保養(yǎng)一次，每季度小修一次，每半年中修一次，每年大修一次。在防汛專項(xiàng)經(jīng)費(fèi)無(wú)法滿足以上投入的情況下，市政部門只能擠占道路維護(hù)費(fèi)以作補(bǔ)充。除中原油田每年均進(jìn)行排水維護(hù)外，其他兩個(gè)區(qū)因經(jīng)費(fèi)原因，排水維護(hù)不盡全面，

三、現(xiàn)存主要問(wèn)題及原因分析

（一）城市雨排設(shè)施設(shè)防標(biāo)準(zhǔn)低。城市雨水管道的設(shè)防標(biāo)準(zhǔn)是城市防汛排澇能力的重要指標(biāo)，設(shè)防標(biāo)準(zhǔn)主要由城市級(jí)別、經(jīng)濟(jì)能力、防汛河流流量、年降雨量等決定，標(biāo)準(zhǔn)越高，城市防汛設(shè)防能力就越強(qiáng)。受經(jīng)濟(jì)條件制約，我市建市初期雨排設(shè)施是按照中小城市1-3年的最低標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)建設(shè)的，由于設(shè)防標(biāo)準(zhǔn)低，土壤自然下滲能力弱，每遇強(qiáng)降雨，我市城區(qū)就會(huì)多處積水，如遇持續(xù)強(qiáng)降雨，將會(huì)造成嚴(yán)重的洪澇災(zāi)害。

（二）防汛設(shè)施不健全。城市防汛基礎(chǔ)設(shè)施主要包括城市排水管線和雨水提升泵站，由于資金投入不足、建設(shè)滯后、征地困難等原因造成防汛設(shè)施不健全。

1.雨水提升泵站不健全。要有效解決城區(qū)積水問(wèn)題，首先應(yīng)該加快完善泵站建設(shè)，目前至少急需新建以下五座泵站：①黃河路馬頰河雨水泵站，負(fù)責(zé)收集馬頰河以西、昆吾路以東、益民路以北、中原路以南區(qū)域的雨水；②高新區(qū)韓莊西無(wú)名溝雨水提升泵站，負(fù)責(zé)收集黃河西路（濮上路以西）及兩側(cè)支路和廠礦企業(yè)的雨水；③經(jīng)貿(mào)區(qū)任丘路馬頰河?xùn)|岸雨水提升泵站，負(fù)責(zé)收集黃河路馬頰河以東、大慶路以西、中原路以南、江漢路以北區(qū)域內(nèi)的雨水；④建設(shè)路馬頰河?xùn)|岸雨水提升泵站，負(fù)責(zé)收集建設(shè)路馬頰河以東、勝利路以南、大慶路兩側(cè)、東南片區(qū)內(nèi)的雨水；⑤建設(shè)勝利路雨水提升泵站，負(fù)責(zé)收集大慶路以東、江漢路以南、老馬頰河以西區(qū)域內(nèi)的雨水。

2.雨水管網(wǎng)不完善。部分管線配套不齊全，存在雨水管線斷頭水利論文水利工程論文，排水無(wú)出路等現(xiàn)象多達(dá)十處。如京開(kāi)大道南段（湯濮鐵路至濮陽(yáng)縣消防隊(duì)）的雨水應(yīng)排向站南路雨水方溝后進(jìn)入馬頰河，但站南路雨水方溝至今未修，該路段的雨水只是通過(guò)馬戶村中一條臨時(shí)小方溝排向馬頰河，形成排水瓶頸，阻滯雨水的排放；開(kāi)州路北段（中原路至北環(huán)路）雨水應(yīng)排向五一路雨水方溝后進(jìn)入馬頰河，但五一路雨水方溝未修至馬頰河，造成開(kāi)州北路雨水無(wú)法排放；中原路（麗都路附近）排水設(shè)計(jì)流向由東向西，再向北沿麗都路排向五一路雨水泵站，但在乙烯家屬院建設(shè)時(shí)，麗都路被堵死，無(wú)法向北延伸，造成該路段雨水逆向排放。

3.現(xiàn)有泵站缺乏備用電源、備用泵等應(yīng)急設(shè)施。目前市政園林管理局管理的開(kāi)州路雨水泵站、勝利路雨水泵站，現(xiàn)有雨水泵9臺(tái)。隨著使用年限的增加，這些設(shè)備故障率較高，汛期極易出現(xiàn)突發(fā)性故障，維修耗時(shí)長(zhǎng)，嚴(yán)重影響泵站提排水速度。如2009年7月8日，就是因?yàn)閯倮繁谜居晁猛话l(fā)故障，停止運(yùn)行，導(dǎo)致供應(yīng)處等地積水嚴(yán)重；電路暢通是保證泵站正常運(yùn)行的首要條件，現(xiàn)有泵站全部是單回路供電，且沒(méi)有備用電源，如遇降雨時(shí)，往往伴有大風(fēng)、雷電等天氣，極易引發(fā)電網(wǎng)跳閘，線路斷電等。今年5月29日強(qiáng)降雨時(shí)，勝利路、開(kāi)州路兩座雨水泵站就因上述原因設(shè)備全部癱瘓，致使城區(qū)多處大面積積水，市民反應(yīng)強(qiáng)烈。

（三）過(guò)境河流排澇泄洪能力差。防汛河流河道水位高低、排水速度快慢直接影響泄洪能力，而目前我市三條主要防汛河流的情況是：①河道內(nèi)淤積嚴(yán)重。馬頰河城區(qū)段淤積最深處達(dá)1.9米，過(guò)流能力僅達(dá)設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)的60%，41立方米每秒；濮水河城區(qū)段（橡膠壩以東至建設(shè)路橋）淤積最深處達(dá)1.2米，過(guò)流能力為12立方米每秒（以上數(shù)據(jù)由市水利局提供）；②市政排水管溝與河道出水口都在河道內(nèi)人行道以下，造成頂托，形成淤積，過(guò)境河流上游收水面積大，河道平緩，流速慢；③河流下游設(shè)置壩、閘的瓶頸效應(yīng)阻礙泄洪速度，壩、閘的開(kāi)啟時(shí)間很難與防汛工作保持一致，致使市區(qū)地面徑流下泄緩慢。

（四）雨排設(shè)施管理體制不順。我市雨排設(shè)施分由市市政園林管理局及高新區(qū)、華龍區(qū)、中原油田相關(guān)部門管理，存在交叉、多頭、空檔現(xiàn)象，造成規(guī)劃不統(tǒng)一、建設(shè)不統(tǒng)一、驗(yàn)收不規(guī)范，致使管線不銜接、排水不順暢。如長(zhǎng)慶路（濮臺(tái)路―建設(shè)路段）先后分五段建設(shè)，時(shí)間跨度13年水利論文水利工程論文，目前該路段涉及4個(gè)管理單位，還有一段沒(méi)有管理單位，雨水管道內(nèi)管線不銜接，閉水墻多數(shù)未拆除，排水不暢，每次下雨道路積水非常嚴(yán)重。

（五）城市防汛組織不協(xié)調(diào)。城市防汛涉及氣象、水利、市政、油田、華龍區(qū)、高新區(qū)等多個(gè)部門，由于當(dāng)前防汛組織機(jī)構(gòu)為臨時(shí)性組織機(jī)構(gòu)，各部門溝通較少，在城區(qū)降雨期間，存在氣象部門雨情預(yù)警覆蓋范圍較小、泄洪河道下流閘門開(kāi)啟不及時(shí)、各責(zé)任區(qū)雨水泵站啟動(dòng)不及時(shí)、各防汛突擊隊(duì)上路疏排時(shí)間不統(tǒng)一、各轄區(qū)響應(yīng)情況反饋機(jī)制不完善、出現(xiàn)特殊情況時(shí)應(yīng)急措施不強(qiáng)等諸多問(wèn)題，沒(méi)有形成統(tǒng)一協(xié)調(diào)的聯(lián)動(dòng)機(jī)制，致使各自為戰(zhàn)，沒(méi)有形成合力，防汛戰(zhàn)斗力不強(qiáng)，錯(cuò)失在第一時(shí)間排除城區(qū)積水的時(shí)機(jī)。

（六）經(jīng)費(fèi)投入嚴(yán)重不足。由于前述中提到的城市防汛經(jīng)費(fèi)不足問(wèn)題，造成城區(qū)灌渠不能及時(shí)疏挖，檢查井不能及時(shí)清掏，泵站設(shè)備不能及時(shí)更新，積水點(diǎn)不能及時(shí)改造，且應(yīng)急設(shè)備和物資比較匱乏，汛情發(fā)生時(shí)人力投入不足免費(fèi)論文龍?jiān)雌诳?/p>

四、完善城市防汛設(shè)施、建立長(zhǎng)效防汛機(jī)制的建議

（一）理順體制，健全機(jī)構(gòu)，明確職責(zé)。結(jié)合中心城市綜合提升，對(duì)市政道路及綠化、路燈、環(huán)衛(wèi)及地下污雨水管線等設(shè)施管理采取條、塊、點(diǎn)結(jié)合的方式進(jìn)行統(tǒng)一劃定，對(duì)市政園林管理局、華龍區(qū)、高新區(qū)、中原油田四個(gè)部門的防汛區(qū)域進(jìn)行重新劃分：市政園林管理局負(fù)責(zé)除中原油田管轄范圍以外的城區(qū)主次干道市政設(shè)施的管理養(yǎng)護(hù)維修；華龍區(qū)、高新區(qū)負(fù)責(zé)各行政區(qū)劃內(nèi)支路、背街小巷市政設(shè)施的管理養(yǎng)護(hù)維修；中原油田按照目前現(xiàn)狀負(fù)責(zé)大慶路以東（含大慶路）、106國(guó)道以西、綠城路以南（含綠城路）、勝利路以北（含勝利路）區(qū)域市政設(shè)施的管理養(yǎng)護(hù)維修；各小區(qū)、單位庭院的設(shè)施均由產(chǎn)權(quán)單位負(fù)責(zé)；市公路部門修建的過(guò)境道路仍由公路部門負(fù)責(zé)。

（二）提高新建雨排設(shè)施設(shè)防標(biāo)準(zhǔn)。由于我市雨排設(shè)施的設(shè)防標(biāo)準(zhǔn)一直是采用建市初期周邊城市的設(shè)防標(biāo)準(zhǔn)（一年一遇，特殊場(chǎng)所的雨水管道設(shè)防標(biāo)準(zhǔn)為2―3年一遇）。目前隨著我市經(jīng)濟(jì)實(shí)力的增強(qiáng)和二十年來(lái)防汛的實(shí)際情況，今后市城區(qū)新建道路時(shí)，應(yīng)著眼于雨排設(shè)施建設(shè)的長(zhǎng)遠(yuǎn)性，充分考慮提高雨排設(shè)施標(biāo)準(zhǔn)和防汛抗洪能力，提升泵站同步建設(shè)。

（三）盡快改造和完善防汛設(shè)施

1.新建雨水泵站。根據(jù)城區(qū)各防汛區(qū)域現(xiàn)狀，應(yīng)及時(shí)建設(shè)黃河路馬頰河西雨水提升泵站、任丘路馬頰河?xùn)|雨水提升泵站、建設(shè)路馬頰河?xùn)|岸雨水提升泵站、韓莊西無(wú)名溝雨水提升泵站，并隨著道路修建，配套建設(shè)勝利路老馬頰河西岸雨水提升泵站和五一路馬頰河西岸雨水提升泵站。

2.改造完善雨水管線。為解決部分道路配套設(shè)施不齊全、雨水管線斷頭、排水無(wú)出路等問(wèn)題，市市政園林局對(duì)城區(qū)各主要路段進(jìn)行了拉網(wǎng)式排查，充分征求了各責(zé)任單位和專家的意見(jiàn)，建議對(duì)麗都路（中原路―任丘路段）等路段的管線進(jìn)行完善和改造。

（四）提高過(guò)境河流的泄洪能力。一是每年對(duì)過(guò)境河流進(jìn)行全面清淤，二是汛期及時(shí)開(kāi)啟壩、閘，保證河道應(yīng)有的排放速度。

（五）在城市規(guī)劃建設(shè)中，盡量增加綠地面積，新建道路、公共綠地盡量使用透水材料；逐步建立雨水收集再利用系統(tǒng)，利用濕地、湖泊等環(huán)保手段，補(bǔ)充地下水，增強(qiáng)城市下滲能力，同時(shí)也能對(duì)地下水進(jìn)行補(bǔ)充涵養(yǎng)。

篇（8）

中圖分類號(hào)：U41 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：

一、前言

道路工程的質(zhì)量是整個(gè)道路行業(yè)的靈魂，不僅密切和人們的生命財(cái)產(chǎn)安全連接在一起，而且直接關(guān)系到我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展?fàn)顩r是否穩(wěn)定，因此，如何加強(qiáng)對(duì)市政道路工程施工過(guò)程中的質(zhì)量管理，并加強(qiáng)對(duì)混凝土裂縫的控制，是所有道路行業(yè)工作人員必須深刻思考探索的問(wèn)題。

二、道路施工中混凝土產(chǎn)生裂縫的原因

1．在材料質(zhì)量上及混凝土配比問(wèn)題上造成的裂縫。

在材料質(zhì)量問(wèn)題上，引起裂縫的原因是，原材料的質(zhì)量不合乎要求的標(biāo)準(zhǔn)，水泥、石、沙子等的質(zhì)量太差。砂石含泥量遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)規(guī)定，這種情況，不僅降低了混凝土的強(qiáng)度，和抗?jié)B性，還會(huì)產(chǎn)生不規(guī)則的網(wǎng)狀裂縫在混凝土干燥以后?；炷猎诎韬偷倪^(guò)程中，比例不當(dāng)是引起混凝土裂縫的直接原因，其中水泥，沙，水和外加劑之間的比例不合乎標(biāo)準(zhǔn)，其中的任何一種用量不科學(xué)，過(guò)多或過(guò)少，均會(huì)引起整個(gè)混凝土質(zhì)量的下降，幾者之間的關(guān)系是相互制約的。

2．在施工過(guò)程中出現(xiàn)的異常導(dǎo)致混凝土出現(xiàn)裂縫。

在施工過(guò)程中，由于季節(jié)的變化，在施工完成以后，混凝土在硬化早期受凍，致使構(gòu)件表面出現(xiàn)了裂紋，或者局部剝落，脫模，內(nèi)部出現(xiàn)了空鼓的現(xiàn)象，致使整體結(jié)構(gòu)遭到了破壞，就容易發(fā)生裂縫?；蛘咴谑┕み^(guò)程中，拆模過(guò)早，在混凝土的強(qiáng)度不足的情況下，過(guò)早的負(fù)荷或在自身的重量的荷載作用下產(chǎn)生了裂縫。

3．溫度影響。

混凝土具有熱脹冷縮的性質(zhì)。在氣溫發(fā)生變化時(shí)，混凝土外部或內(nèi)部溫度隨之發(fā)生變化，這時(shí)就會(huì)在混凝土凝固期內(nèi)發(fā)生變化，水泥在水化時(shí)放出熱量，在這個(gè)發(fā)熱的過(guò)程中，可以使內(nèi)部的溫度升高。導(dǎo)致內(nèi)部產(chǎn)生膨脹，這時(shí)，外部熱量由于散失而導(dǎo)致體積收縮，外縮的速度要比內(nèi)縮的速度快，內(nèi)部因?yàn)樗萘魇л^外部慢，引起外部對(duì)內(nèi)造成壓縮導(dǎo)致混凝土出現(xiàn)裂縫。待水化反應(yīng)減慢以后，混凝土的整體體積產(chǎn)生收縮，這時(shí)同樣會(huì)引起應(yīng)力變化，混凝土出現(xiàn)裂縫。在高溫地區(qū)，或者是在夏季的時(shí)間里，混凝土道路受日光輻射的作用，表面的溫度快速的升高，內(nèi)部的溫度升高較外部要慢一些，這種情況也會(huì)使混凝土產(chǎn)生裂縫。

三、道路施工中混凝土常見(jiàn)處理方法

1.灌漿法

主要適用于對(duì)結(jié)構(gòu)整體性有影響或有防滲要求的混凝土裂縫的修補(bǔ)，它是利用壓力設(shè)備將膠結(jié)材料壓入混凝土的裂縫中，膠結(jié)材料硬化后與混凝土形成一個(gè)整體，從而起到封堵加固的目的。常用的膠結(jié)材料有水泥漿、環(huán)氧樹脂、甲基丙烯酸酯、聚氨酯等化學(xué)材料。此法應(yīng)用范圍廣，從細(xì)微裂縫到大裂縫均可適用，處理效果好。

2.填充法

填充法一般用來(lái)修補(bǔ)較寬的裂縫，用修補(bǔ)材料直接填充裂縫，施工措施簡(jiǎn)單易行，成本不高。寬度在 0.3mm 以下，可以使用開(kāi) V 型槽的方法簡(jiǎn)單的填充處理深度較淺的裂縫、或是裂縫中有填充物，用灌漿法效果不明顯的裂縫、和規(guī)模不大的裂縫。

3. 結(jié)構(gòu)補(bǔ)強(qiáng)法

由于超荷載產(chǎn)生的裂縫沒(méi)有得到及時(shí)的處理將會(huì)降低混凝土耐久性、火災(zāi)的高溫也會(huì)造成混泥土的裂縫并且降低結(jié)構(gòu)強(qiáng)度。他們都可采取結(jié)構(gòu)補(bǔ)強(qiáng)法。現(xiàn)代道路施工中，混凝土裂縫問(wèn)題都在很大程度上制約著混凝土的施工質(zhì)量，為了避免出現(xiàn)不必要的損失，就需要實(shí)時(shí)的采取預(yù)防措施，學(xué)習(xí)和引進(jìn)合理有效的技術(shù)抑制裂縫的產(chǎn)生；最大限度的降低裂縫的影響，采取針對(duì)性的措施減少裂縫的數(shù)量以及寬度；由其是要注意有害裂縫的預(yù)防，以使得工程質(zhì)量得到保證，增加道路物良好的耐久性和增強(qiáng)其結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性。施工單位要確保工序質(zhì)量，而監(jiān)理工程師規(guī)范及驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)的要求，以確保工程質(zhì)量

四、道路施工中混凝土裂縫的預(yù)防措施

1．對(duì)材料質(zhì)量要嚴(yán)格要求，對(duì)混凝土的配比要按照標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行。無(wú)論是什么工程，原材料的質(zhì)量都是工程建設(shè)中質(zhì)量的保證，所以，在采購(gòu)砂、石、水泥時(shí)，要了解和掌握其性能指標(biāo)，以免采購(gòu)的達(dá)不到要求，影響施工質(zhì)量。監(jiān)理工程師在對(duì)混凝土的配比時(shí)，要先親自對(duì)原料進(jìn)行取樣，并按要求填寫取樣單，在完成見(jiàn)證取樣工作以后，在實(shí)驗(yàn)室，對(duì)混凝土要進(jìn)行配比試驗(yàn)，即針對(duì)幾種原材料，進(jìn)行拌和試驗(yàn)，當(dāng)試驗(yàn)配比量達(dá)到要求的情況下，方可對(duì)混凝土進(jìn)行攪拌或澆筑。在混凝土攪拌前，要量出砂、石含水量的分配比率，并根據(jù)攪拌后的結(jié)果對(duì)其進(jìn)行檢測(cè)，及時(shí)根據(jù)情況進(jìn)行配比調(diào)整，隨時(shí)掌握原料含量的變化規(guī)律，以便在施工過(guò)程中及時(shí)調(diào)整配比。

2、注意溫度的控制

防止出現(xiàn)溫度裂縫的措施主要是要把精力集中在澆筑速度的把握和時(shí)間的控制，用來(lái)最終達(dá)到溫度控制的目的。適合混凝土施工的溫度不要超過(guò)二十八攝氏度，當(dāng)日最高的氣溫超過(guò)三十?dāng)z氏度時(shí)，施工人員或者單位就應(yīng)該注意調(diào)整工作時(shí)間，最好定在早晨、傍晚和夜里這種溫度低的時(shí)間段，并且應(yīng)采用一些降溫方式來(lái)降低混凝土的入倉(cāng)溫度使之達(dá)到適宜溫度，可以采用加冰降溫或者骨科降溫；比如在炎熱的夏天，溫度超過(guò)三十五度后，就不應(yīng)該繼續(xù)施工。

停止加工后，可以充分利用時(shí)間，這時(shí)改善混凝土出現(xiàn)的裂縫，改良骨科混合配比，增加適合的添加劑，若是能夠采用干硬性混凝土對(duì)橋梁施工，就可以降低水泥的成分。攪拌混凝土?xí)r，若適時(shí)地在碎石上撒一些水，就能夠很好的冷卻碎石，這也是降低溫度的一種方法，還有一種方法便是，在條件允許的情況下，為了全面降溫，在混凝土內(nèi)加入降溫用的管道。任何事情都需要有計(jì)劃的完成，要有合理的安排，施工也是一樣，把各種工作程序安排合理，就會(huì)達(dá)到事半功倍的效果。當(dāng)混凝土暴露在空氣中時(shí)，要注意它的暴露面積，并不是不管不顧的完全暴露。高性能的混凝土可以很好的抗裂，在橋梁施工中，不適合選擇干縮程度大的混凝土。添加減水劑，既可以避免泌水，又可以增加保護(hù)層的厚度。建設(shè)橋梁時(shí)，二次抹面起著很重要的作用，保溫養(yǎng)護(hù)在施工的過(guò)程中起著至關(guān)重要的作用，就像脆弱的花兒一樣需要養(yǎng)護(hù)。

3、要在適當(dāng)?shù)臅r(shí)候拆模。氣溫的變化多樣，當(dāng)天氣溫度小于混凝土的溫度時(shí)，就要適當(dāng)考慮拆模的時(shí)間，以此來(lái)避免混凝土的早期裂縫。

4、施工后期商品混凝土的養(yǎng)護(hù)

由于商品混凝土流動(dòng)性較大，容易在早期發(fā)生混凝土拌合物沉縮裂縫，塑性收縮裂縫，干燥收縮裂縫，溫度裂縫等，因此必須加強(qiáng)早期養(yǎng)護(hù)。養(yǎng)護(hù)主要是保持適當(dāng)?shù)臏囟群蜐穸葪l件?；炷翝仓髴?yīng)覆蓋一定厚度的草袋、麻袋片或塑料薄膜，過(guò)高過(guò)低的環(huán)境溫度以及激劇的溫度變化都會(huì)引起表面開(kāi)裂。保溫能減少混凝土表面的熱擴(kuò)散，降低混凝土表層的溫差，防止表面裂縫。但由于熱擴(kuò)散時(shí)間延長(zhǎng)，混凝土強(qiáng)度和松弛作用得到充分發(fā)揮，使混凝土總溫差產(chǎn)生的拉應(yīng)力小于混凝土的抗拉強(qiáng)度，防止貫穿裂縫的產(chǎn)生。澆筑時(shí)間不長(zhǎng)的混凝土，仍然處于凝結(jié)、硬化過(guò)程中水泥水化速度較快，適宜的潮濕條件可防止混凝土表面脫水而產(chǎn)生收縮裂縫。

五、結(jié)束語(yǔ)

由于道路工程項(xiàng)目的質(zhì)量管理受到人員施工，材料設(shè)備等一系列因素的影響，加上對(duì)質(zhì)量的評(píng)判缺乏一定的嚴(yán)格明確指標(biāo)，質(zhì)量管理過(guò)程變得更加龐大而復(fù)雜，因此，加強(qiáng)對(duì)混凝土裂縫的控制變得更為重要，只有不斷加強(qiáng)施工監(jiān)督，實(shí)施對(duì)工程各個(gè)環(huán)節(jié)的技術(shù)控制，走出一條符合本企業(yè)實(shí)際情況的質(zhì)量管理之路，才能讓道路企業(yè)在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中走得更遠(yuǎn)。

參考文獻(xiàn)

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[2]劉萬(wàn)里 趙守峰 市政道路工程施工管理中的質(zhì)量控制 [期刊論文] 《科學(xué)與財(cái)富》 -2012年4期

[3]陳仕奕 市政道路工程施工管理及質(zhì)量控制 [期刊論文] 《中國(guó)房地產(chǎn)業(yè)》 -2011年10期

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[5]李永杰 道路施工混凝土抗裂研究 科技致富向?qū)?2012年26期

篇（9）

 

全球已有1000萬(wàn)公里的瀝青路面，據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，在我國(guó)也有60萬(wàn)公里的瀝青路面，我國(guó)的公路建設(shè)每年投資規(guī)模已經(jīng)超過(guò)2000億元，在90年代以后陸續(xù)建成的高速公路已進(jìn)入大中修期，這些路面都要經(jīng)過(guò)預(yù)防性養(yǎng)護(hù)、矯正性養(yǎng)護(hù)最終面臨路面翻修養(yǎng)護(hù)，在我國(guó)高等級(jí)公路養(yǎng)護(hù)方面往往不重視前期預(yù)防性養(yǎng)護(hù)工作，隨著國(guó)民經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，車流量加大，在行車載荷和環(huán)境老化的不斷影響下，路面狀況惡化的速率會(huì)日益加快，隨著時(shí)間的推移，我國(guó)高等級(jí)公路路面需要大量翻修的時(shí)段即將來(lái)臨，大量的翻挖，銑刨瀝青混合料被廢棄，一方面造成環(huán)境污染，另一方面，對(duì)于我國(guó)這種優(yōu)質(zhì)瀝青極為匱乏的國(guó)家來(lái)說(shuō)，是一種資源的浪費(fèi)，而且大量地使用新石料，開(kāi)采石礦會(huì)導(dǎo)致森林植被減少，水土流失等嚴(yán)重的生態(tài)環(huán)境破壞。

瀝青路面熱再生技術(shù)的廣泛應(yīng)用，在城市的道路養(yǎng)護(hù)中展現(xiàn)出自己巨大的優(yōu)勢(shì)。

一、瀝青路面熱再生技術(shù)的發(fā)展研究

國(guó)外對(duì)瀝青路面再生利用研究，最早從1915年在美國(guó)開(kāi)始的，到八十年代末，美國(guó)再生瀝青混合料的用量幾乎為全部路用瀝青混合料的一半，并且在再生劑開(kāi)發(fā)，再生混合料的設(shè)計(jì)，施工設(shè)備等方面的研究也日趨深入，瀝青路面的再生劑利用在美國(guó)已是常規(guī)實(shí)踐，目前其重復(fù)利用率高達(dá)80%，西歐國(guó)家也十分重視這項(xiàng)技術(shù)，聯(lián)邦德國(guó)是最早將再生料應(yīng)用于高速公路路面養(yǎng)護(hù)的國(guó)家，1970年就將全部廢棄瀝青路面材料加以回收利用。

近年來(lái)，隨著我國(guó)高速公路的崛起和公路養(yǎng)護(hù)事業(yè)的發(fā)展，舊瀝青路面熱再生技術(shù)的應(yīng)用也逐漸得到了業(yè)內(nèi)人士的重視。

二、瀝青路面熱再生技術(shù)的施工工藝概述

瀝青路面熱再生技術(shù)是指在瀝青路面表面層出現(xiàn)各類裂縫、坑槽、擁包、泛油、搓板等病害或路面性能下降時(shí)，使用現(xiàn)場(chǎng)熱再生機(jī)組就地加熱路面，耙松、收集廢料、增加適量的再生劑和新拌瀝青混合料進(jìn)行機(jī)內(nèi)攪拌，隨即攤鋪、碾壓，形成新的瀝青混凝土表面層，從而恢復(fù)瀝青路面使用性能的工藝，現(xiàn)場(chǎng)熱再生可以通過(guò)單次操作完成，把原材料和需修的路面重新結(jié)合，或者是通過(guò)兩個(gè)階段完成，即先將再生料重新壓實(shí)，然后在上面再鋪一層磨耗層。免費(fèi)論文參考網(wǎng)。

該項(xiàng)技術(shù)和設(shè)備是通過(guò)一個(gè)連續(xù)的過(guò)程，順序分兩層將原有的舊瀝青路面加熱并銑刨，然后將熱的銑刨料進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)熱再生，重新攤鋪壓實(shí)，從而實(shí)現(xiàn)了整車道的翻新工作。它是一項(xiàng)先進(jìn)的多級(jí)路面處理技術(shù)，兩次加熱，兩次熱銑刨，在一個(gè)連續(xù)的過(guò)程中完成，最大程度地保持了原有路面的級(jí)配，同時(shí)可視原有瀝青混凝土的老化程度來(lái)調(diào)整級(jí)配，而且熱接縫質(zhì)量?jī)?yōu)良，這項(xiàng)技術(shù)的應(yīng)用，克服了其他同類產(chǎn)品一次性加熱，一次性銑刨對(duì)原有瀝青料的進(jìn)一步老化和對(duì)骨料的損壞。就地?zé)嵩偕夹g(shù)在舊路的修復(fù)上有極其廣泛的應(yīng)用，它可以將原有路面分兩步加熱，并銑刨5公分的深度，最大可達(dá)7.5公分的深度，是是處理裂縫和磨損等路面和舊路翻新的理想方法，也可以再生已有的路面作為鋪設(shè)新面層的基礎(chǔ)，它不需要大量地購(gòu)買和運(yùn)輸新的原料，不污染環(huán)境，而且大量節(jié)約成本，幾乎所有與基層或結(jié)構(gòu)無(wú)關(guān)的路病均可以通過(guò)熱再生的方式進(jìn)行修復(fù)。

三、瀝青路面熱再生修補(bǔ)前后的瀝青性能指標(biāo)

舊瀝青的針入度、延度、軟化點(diǎn)與當(dāng)年修筑時(shí)新瀝青相比，3大指標(biāo)有了較大變化，而再生瀝青的各項(xiàng)指標(biāo)均有所改善，數(shù)值詳見(jiàn)表1

瀝青技術(shù)指標(biāo)

序號(hào) 瀝青類型 針入度0.1mm 延度（cm） 軟化點(diǎn)

25℃ 25℃（℃）

1舊瀝青35.610.262.2

2再生瀝青66.78348.5

3新瀝青9510851.6

表1

四、瀝青路面熱再生技術(shù)的主要特性：

1、此項(xiàng)技術(shù)能保存骨料的完好性，保留瀝青的組成及性能，100%得利用舊料，而傳統(tǒng)的工廠再生法只能利用40%-50%舊料，先進(jìn)的再生設(shè)備能夠產(chǎn)生更高質(zhì)量的瀝青，它和新的瀝青混合料具有一樣的生命周期，并且大大節(jié)省了開(kāi)支；

2、采用此項(xiàng)技術(shù)，在公路養(yǎng)護(hù)時(shí)，不受拌和站的限制，就可以隨時(shí)隨地得到熱的瀝青混合料，并對(duì)路病進(jìn)行快速修復(fù)；

3、公路養(yǎng)護(hù)不受季節(jié)的約束，一年四季都可以對(duì)瀝青路面進(jìn)行全天候的修復(fù)；

4、可以根據(jù)目前的設(shè)備狀況來(lái)選擇所中意的設(shè)備，任意組合，實(shí)現(xiàn)對(duì)瀝青路面的快速修補(bǔ)。免費(fèi)論文參考網(wǎng)。

五、瀝青路面熱再生技術(shù)的優(yōu)勢(shì)：

1、降低了維護(hù)攤鋪路面成本，

現(xiàn)場(chǎng)熱再生工藝全部使用原有的瀝青料，罩面只需要10%-20%的新材料，以一條雙車道，路肩寬度為1.8米的公路為例，就地?zé)嵩偕?公分的路面其造價(jià)比重鋪5公分的路面的造價(jià)低60%-80%。

2、降低了道路養(yǎng)護(hù)的燃燒消耗

由于充分使用再生集料，大大減少了集料運(yùn)輸車次，從而大幅減低了燃料消耗，同時(shí)也最大限度規(guī)避了燃料價(jià)格上漲帶來(lái)的成本增長(zhǎng)。

3、降低了道路養(yǎng)護(hù)造成的尾氣排放

由于采用了改進(jìn)工藝，現(xiàn)場(chǎng)熱再生設(shè)備的廢氣排放伊能達(dá)到政府對(duì)環(huán)保的技術(shù)要求，同時(shí)大幅降低的運(yùn)輸量，保證了運(yùn)輸車輛尾氣的最小排放總量，研究證明使用此方法比傳統(tǒng)方式減少70%的溫室氣體排放

4、減少了運(yùn)輸車輛的使用以及對(duì)交通形成的阻塞

再生集料的利用帶來(lái)的運(yùn)輸車輛的大幅減少，降低了車輛運(yùn)輸成本，同時(shí)對(duì)交通形成的壓力也降到最低，統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，一套現(xiàn)場(chǎng)再生機(jī)組每年可以減少10000車次的交通運(yùn)輸量；

5、徹底對(duì)舊瀝青混合料再生利用

現(xiàn)有的現(xiàn)場(chǎng)熱再生設(shè)備，已可將100%的舊瀝青混合料再生利用，在資源利用和節(jié)約成本的同時(shí)溫室氣體和灰塵顆粒對(duì)環(huán)境的污染也降到最低限度。資料顯示，一套現(xiàn)場(chǎng)熱再生機(jī)組若整個(gè)季節(jié)都在使用，每年可節(jié)約10萬(wàn)噸集料和6000噸瀝青。

六、瀝青路面熱再生工藝存在的局限性

1、再生的深度通常被限制在25-30mm以下，無(wú)法正確地矯正路面的縱向和橫向坡度；

2、在短時(shí)間內(nèi)對(duì)原路面瀝青層加熱，其溫度是難以控制的，新添加的骨料也不能加溫，舊瀝青的再生程度很難再短時(shí)間內(nèi)完成，再生質(zhì)量難以保證，也難以檢驗(yàn)；

3、設(shè)備添加新骨料和新瀝青的計(jì)量是使用容積法，計(jì)量的準(zhǔn)確性很難保證；

4、由于瀝青層的損害程度不一致，而設(shè)備有智能僅僅以一種同一的銑刨深度進(jìn)行翻修作業(yè)，重鋪的路面的承載力難以一致，在使用上很難被接受等等，這些都會(huì)影響再生路面的質(zhì)量。免費(fèi)論文參考網(wǎng)。

事實(shí)上，隨著熱再生技術(shù)的發(fā)展，當(dāng)今國(guó)外熱再生工藝設(shè)備已經(jīng)較好的解決了上述存在的技術(shù)不足。

七、結(jié)束語(yǔ)

篇（10）

林區(qū)道路是森林經(jīng)營(yíng)的重要基礎(chǔ)設(shè)施和開(kāi)展生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)活動(dòng)的基本條件,是衡量一個(gè)地區(qū)營(yíng)林水平和集約經(jīng)營(yíng)高低的標(biāo)志。過(guò)去,林區(qū)道路主要為林區(qū)生產(chǎn)服務(wù),其主要功能是竹木材的采伐運(yùn)輸。隨著林業(yè)經(jīng)營(yíng)方向的改變,產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的調(diào)整,林區(qū)道路的功能已經(jīng)大大拓展,除了木材、林產(chǎn)品、生產(chǎn)資料的運(yùn)輸外,在森林資源管護(hù)、森林防火、有害生物防治、林區(qū)治安、森林旅游、林農(nóng)出行等方面的功能與作用日益凸現(xiàn)。它不僅僅對(duì)林業(yè)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展有直接的作用與影響,而且覆蓋了山區(qū)全體林農(nóng)的生產(chǎn)與生活,事關(guān)山區(qū)經(jīng)濟(jì)社會(huì)的可持續(xù)發(fā)展。近年來(lái),林業(yè)在永嘉農(nóng)村經(jīng)濟(jì)發(fā)展中的重要性日益顯現(xiàn),林業(yè)已成為農(nóng)民增收、農(nóng)業(yè)增效和推動(dòng)農(nóng)村經(jīng)濟(jì)發(fā)展的支柱產(chǎn)業(yè)。林區(qū)道路作為林業(yè)生產(chǎn)的基礎(chǔ)設(shè)施,是實(shí)現(xiàn)林業(yè)現(xiàn)代化、林業(yè)經(jīng)營(yíng)集約化的基礎(chǔ),也是森林可持續(xù)發(fā)展不可缺少的基本條件。

1永嘉縣林區(qū)道路基本情況

永嘉縣位于浙江省東南沿海的括蒼山南麓,甌江下游以北。全縣土地總面積2 695.17 km2。共轄38個(gè)鄉(xiāng)鎮(zhèn),906個(gè)行政村。全縣林地面積2 127.05 km2,占79.00%,是浙江省第四大林區(qū)縣?；盍⒛究傂罘e量6 007 401 m3,森林覆蓋率72.77%,林木綠化率73.62%。

目前,永嘉縣境內(nèi)已建成公路總里程達(dá)2 725 km,其中高速公路20 km,國(guó)道線25.4 km,省道線125 km,縣道線523.7 km,鄉(xiāng)道線221.5 km,通村公路1 430 km,機(jī)耕路379.4 km。

2林區(qū)路網(wǎng)存在的主要問(wèn)題

近幾年,永嘉縣的林區(qū)道路建設(shè)雖然取得了一定成效,方便了廣大林農(nóng)的出行,促進(jìn)了林區(qū)經(jīng)濟(jì)社會(huì)快速發(fā)展,為林業(yè)建設(shè)提供了有力的交通支撐。但由于長(zhǎng)期對(duì)林區(qū)取多予少,投入嚴(yán)重不足,致使林區(qū)道路仍十分落后。在近幾年開(kāi)展的社會(huì)主義新農(nóng)村建設(shè)中,農(nóng)村的各項(xiàng)設(shè)施都得到迅猛發(fā)展,但林區(qū)道路建設(shè)卻未能同步跟進(jìn)。林區(qū)道路狀況與現(xiàn)代林業(yè)的要求相比,與農(nóng)村的其他基礎(chǔ)設(shè)施相比還有很大差距,林區(qū)道路已成為農(nóng)村基礎(chǔ)設(shè)施中最為薄弱的一環(huán)?，F(xiàn)有林區(qū)道路存在的問(wèn)題主要表現(xiàn)在以下幾個(gè)方面:

2.1缺乏科學(xué)規(guī)劃

20世紀(jì)70年代以后,林區(qū)道路主要依托于用材林區(qū)、竹林區(qū)和森林旅游區(qū)等主要的林業(yè)經(jīng)營(yíng)區(qū)而建,普遍缺乏全面科學(xué)的統(tǒng)一規(guī)劃。由于沒(méi)有進(jìn)行過(guò)統(tǒng)一規(guī)劃,沒(méi)有一定的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和設(shè)計(jì)要求,沒(méi)有必要的環(huán)保措施限制,加上先期投資小,造成林區(qū)道路等級(jí)低、密度小,林區(qū)道路的布局不盡合理,未能最大限度地發(fā)揮其多種功能;一些林區(qū)道路因缺乏科學(xué)設(shè)計(jì),施工中環(huán)境保護(hù)措施不到位,對(duì)環(huán)境造成嚴(yán)重破壞;一些建成的林區(qū)道路,也存在著技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)不達(dá)標(biāo)、安全性差等諸多隱患。而交通部門在規(guī)劃時(shí)并沒(méi)有充分考慮林業(yè)經(jīng)營(yíng)發(fā)展的需要,林業(yè)系統(tǒng)也沒(méi)有公路工程方面的專業(yè)技術(shù)人員,難以適應(yīng)目前林區(qū)公路建設(shè)的新形勢(shì)。

2.2地區(qū)間林區(qū)路網(wǎng)發(fā)展不平衡

永嘉縣是一個(gè)林業(yè)大縣,林地面積占總面積的79.00%。西北部偏遠(yuǎn)地區(qū)是林業(yè)重點(diǎn)鄉(xiāng)鎮(zhèn),分布有大量的旅游景點(diǎn)。由于自然地理?xiàng)l件的差異和歷史原因,交通狀況仍然落后,林區(qū)路網(wǎng)遠(yuǎn)低于南部地區(qū),不僅制約了當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)的發(fā)展,而且嚴(yán)重影響了人民生活環(huán)境的改善和林業(yè)的發(fā)展。隨著產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)和生產(chǎn)力布局的合理調(diào)整,城鄉(xiāng)之間、地區(qū)之間的經(jīng)濟(jì)交流規(guī)模將日益擴(kuò)大,逐步提高西北部偏遠(yuǎn)地區(qū)林區(qū)路網(wǎng)密度,支持當(dāng)?shù)亓謽I(yè)發(fā)展,完善提高通村道路等級(jí),解決山區(qū)交通難問(wèn)題已迫在眉睫。

2.3道路總量不足,等級(jí)差,密度低

永嘉縣境內(nèi)無(wú)一級(jí)公路,基本上以四級(jí)公路為主,占90%(縣道占19.6%,鄉(xiāng)道占9.4%,村道占61%)。尤其是縣道和鄉(xiāng)道,縣道有87.9%為四級(jí)公路,而鄉(xiāng)道全部為四級(jí)公路,通村公路則為四級(jí)、準(zhǔn)四級(jí)公路?，F(xiàn)有公路總密度為11 m/hm2。各經(jīng)營(yíng)區(qū)路網(wǎng)密度分別為:經(jīng)濟(jì)林區(qū)路網(wǎng)密度14.3 m/hm2;竹林區(qū)路網(wǎng)密度16.9 m/hm2;用材林區(qū)路網(wǎng)密度15 m/hm2;公益林區(qū)路網(wǎng)密度6.6 m/hm2。與浙江省平均水平相當(dāng)。在20世紀(jì)末,美國(guó)通車的林區(qū)路網(wǎng)密度為15 m/hm2,英國(guó)、瑞士、挪威、新西蘭分別達(dá)到16、30、38、40 m/hm2。道路密度與之相比,差距還很大。

由于林區(qū)路網(wǎng)密度低,道路延伸不到較偏遠(yuǎn)的林區(qū),給當(dāng)?shù)厝罕姷纳a(chǎn)、生活帶來(lái)極大的不便。種苗、農(nóng)藥、化肥等生產(chǎn)資料運(yùn)不進(jìn)來(lái),生產(chǎn)出的林產(chǎn)品運(yùn)不出去。目前,部分林區(qū)還依靠人力進(jìn)行運(yùn)輸,成本高,速度慢,既增加了林業(yè)生產(chǎn)成本,又影響了林產(chǎn)品效益。同時(shí),目前的林區(qū)硬化改造工程僅僅解決了路面的通行問(wèn)題,而道路的排水、綠化等建設(shè)尚未跟上?？梢哉f(shuō),無(wú)論是林區(qū)公路的數(shù)量還是質(zhì)量,與經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展的需要和廣大林農(nóng)的要求相比還有相當(dāng)?shù)牟罹唷?/p>

2.4林道建設(shè)資金缺乏

永嘉縣大部分林區(qū)地處偏僻之地,林道建設(shè)路基基礎(chǔ)差,有些甚至沒(méi)有路基基礎(chǔ),而且有些地方地勢(shì)高、陡,以石山為主,這都加大了修建的難度,勢(shì)必要增加放炮、挖機(jī)、造橋等費(fèi)用。而這些林道一般都是迫切需要建設(shè)的,建設(shè)這些林道的村經(jīng)濟(jì)較弱,形成了林道建設(shè)的迫切性與建設(shè)資金投入大、籌措難的矛盾。而且一些已建好的林區(qū)道路,由于缺乏資金,長(zhǎng)期得不到妥善修復(fù)和養(yǎng)護(hù),甚至已成斷頭路。

3林區(qū)道路建設(shè)的對(duì)策

3.1統(tǒng)一科學(xué)規(guī)劃,合理布局,分步實(shí)施

林區(qū)道路建設(shè)應(yīng)根據(jù)林區(qū)生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)的實(shí)際,對(duì)林區(qū)道路進(jìn)行科學(xué)規(guī)劃,逐步形成布局科學(xué)化、功能多樣化、效益最大化的林區(qū)道路網(wǎng)絡(luò)[1]。在規(guī)劃時(shí),除了對(duì)商品林區(qū)進(jìn)行道路高效能的規(guī)劃,也要對(duì)林區(qū)的生態(tài)公益林區(qū)進(jìn)行護(hù)林防火道路的規(guī)劃,注重運(yùn)輸能力和安全系數(shù)的提高,充分考慮林道建設(shè)對(duì)生態(tài)環(huán)境的影響,逐步達(dá)到林區(qū)道路建設(shè)與周邊自然景觀相互協(xié)調(diào)的目標(biāo)。并從林業(yè)經(jīng)濟(jì)發(fā)展和林農(nóng)實(shí)際需要出發(fā),綜合考慮森林資源合理開(kāi)發(fā)和保護(hù),與社會(huì)主義新農(nóng)村建設(shè)相協(xié)調(diào),突出重點(diǎn),分步實(shí)施。

3.2加強(qiáng)技術(shù)指導(dǎo)與質(zhì)量管理,確保工程建設(shè)質(zhì)量

林區(qū)道路建設(shè)涉及技術(shù)與質(zhì)量管理的方方面面,要確保項(xiàng)目建設(shè)的順利實(shí)施,必須建立可操作的質(zhì)量保證體系。嚴(yán)格按照基本建設(shè)項(xiàng)目程序進(jìn)行操作[2]。每條林區(qū)道路需單獨(dú)設(shè)計(jì),原則上都應(yīng)進(jìn)行論證,特別是對(duì)建設(shè)規(guī)模較大的,須委托有資質(zhì)的設(shè)計(jì)單位設(shè)計(jì),以保證項(xiàng)目的實(shí)施符合規(guī)劃的要求,避免不合理的項(xiàng)目對(duì)規(guī)劃的干擾,影響林業(yè)經(jīng)濟(jì)的可持續(xù)發(fā)展,從而達(dá)到以最少投入取得最大效益的目的。

3.3加強(qiáng)養(yǎng)護(hù)管理

林區(qū)道路建設(shè)條件差、標(biāo)準(zhǔn)低,使用一段時(shí)間后,路基、路面會(huì)出現(xiàn)不同程度的損毀,如果養(yǎng)護(hù)跟不上,就會(huì)影響整體使用效益。要充分認(rèn)識(shí)養(yǎng)護(hù)管理工作的重要作用,牢固樹立“建設(shè)是發(fā)展,養(yǎng)護(hù)管理也是發(fā)展”的思想觀念[3]。建議根據(jù)各地的特點(diǎn)和不同情況,積極探索建立和健全專業(yè)養(yǎng)護(hù)和群眾養(yǎng)護(hù)、常年養(yǎng)護(hù)與季節(jié)性養(yǎng)護(hù)、流動(dòng)性養(yǎng)護(hù)相結(jié)合制度。根據(jù)當(dāng)?shù)亓謪^(qū)道路的技術(shù)等級(jí)、路面結(jié)構(gòu)型式等特點(diǎn),制定相應(yīng)的養(yǎng)護(hù)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn),推廣應(yīng)用公路養(yǎng)護(hù)的新技術(shù)、新材料、新工藝、新方法,降低養(yǎng)護(hù)成本,發(fā)揮養(yǎng)護(hù)資金效益。實(shí)現(xiàn)從主要抓路面養(yǎng)護(hù)質(zhì)量到公路全面養(yǎng)護(hù)的轉(zhuǎn)變;實(shí)現(xiàn)從僅重視道路行車功能的養(yǎng)護(hù)要求,到重視道路排水、防護(hù)、抗災(zāi)等功能養(yǎng)護(hù)要求的轉(zhuǎn)變。此外,要采取有效措施,穩(wěn)定道路養(yǎng)護(hù)隊(duì)伍,明確責(zé)任與義務(wù),從根本上改變林區(qū)道路“有建設(shè)、無(wú)管理”的尷尬局面,延長(zhǎng)林區(qū)道路使用壽命,鞏固建設(shè)成果,提高道路使用效益。

3.4積極探索投資機(jī)制,廣辟林區(qū)道路建設(shè)資金渠道

資金問(wèn)題是加快林區(qū)公路建設(shè)和提高養(yǎng)護(hù)水平的根本,森林經(jīng)營(yíng)模式的多樣性,決定了林區(qū)道路建設(shè)資金組成的多樣性。森林經(jīng)營(yíng)效益在規(guī)劃和建設(shè)中要全盤考慮,發(fā)改、財(cái)政、交通、林業(yè)等部門,應(yīng)爭(zhēng)取將林區(qū)道路建設(shè)項(xiàng)目納入農(nóng)業(yè)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)投資范疇和專項(xiàng)資金預(yù)算,出臺(tái)相應(yīng)的扶持政策;縣、鄉(xiāng)兩級(jí)政府要加大財(cái)政投入力度,制定優(yōu)惠政策,廣辟籌資渠道[4]。相關(guān)部門通力合作,相關(guān)項(xiàng)目綜合開(kāi)發(fā),同步進(jìn)行。要通過(guò)分塊立項(xiàng),共同建設(shè),確保將有限的資金捆綁投在關(guān)鍵地方的關(guān)鍵項(xiàng)目上,以求盡早發(fā)揮資金的最大效果,并建立有效穩(wěn)定的林區(qū)公路建養(yǎng)資金來(lái)源體系。建立起“爭(zhēng)取投資、政府補(bǔ)助、社會(huì)捐助、群眾投勞、單位幫扶、職工捐款”多輪驅(qū)動(dòng)、穩(wěn)定的籌融資機(jī)制,推行“一路一策”,鼓勵(lì)農(nóng)民或企業(yè)自籌資金修路,誰(shuí)投資誰(shuí)受益,最大限度地滿足林區(qū)道路建設(shè)的需要。

3.5建設(shè)規(guī)劃原則

一是與森林經(jīng)營(yíng)相適應(yīng)的原則。正確處理資源保護(hù)與適度開(kāi)發(fā)利用的關(guān)系,科學(xué)劃分完全保護(hù)區(qū)、限制利用區(qū)和產(chǎn)業(yè)發(fā)展區(qū),并根據(jù)不同區(qū)域確定道路密度和采用建設(shè)標(biāo)準(zhǔn),根據(jù)森林經(jīng)營(yíng)類型使用不同的林業(yè)機(jī)具,林區(qū)道路標(biāo)準(zhǔn)要滿足林業(yè)機(jī)具通行的要求。二是堅(jiān)持突出重點(diǎn)的原則。林區(qū)道路建設(shè)是為森林經(jīng)營(yíng)服務(wù)的,對(duì)經(jīng)濟(jì)林經(jīng)營(yíng)區(qū)、竹林經(jīng)營(yíng)區(qū)、用材林經(jīng)營(yíng)區(qū)、林業(yè)觀光園區(qū)、森林公園等重點(diǎn)林業(yè)產(chǎn)業(yè)發(fā)展區(qū)域,盡可能提高林區(qū)道路的受益范圍。三是注重生態(tài)保護(hù)和交通安全。在林區(qū)道路建設(shè)中,注重生態(tài)保護(hù),特別是防止水土流失;要滿通安全的技術(shù)要求,保障安全運(yùn)行。四是適當(dāng)?shù)牧謪^(qū)路網(wǎng)密度控制。合理的林區(qū)道路網(wǎng)密度就是效益與費(fèi)用比最大。效益包括節(jié)約成本而獲得的收益、時(shí)間收益等,費(fèi)用則包括林道修建費(fèi)、林道養(yǎng)護(hù)費(fèi)、環(huán)境損失費(fèi)等。總體來(lái)說(shuō),過(guò)密的林區(qū)路網(wǎng)要大量的投資,無(wú)疑增加成本,降低經(jīng)濟(jì)效益,而且對(duì)維護(hù)生態(tài)環(huán)境不利;過(guò)稀的林道網(wǎng)則發(fā)揮不出它應(yīng)有的效能

4參考文獻(xiàn)

[1] 馬健霄,王建民.我國(guó)林區(qū)道路運(yùn)輸規(guī)劃建設(shè)的可持續(xù)發(fā)展分析[j].森林工程,2001,17(1):45-48.