電氣控制論文匯總十篇

時間：2023-02-28 15:28:46

序論：好文章的創(chuàng)作是一個不斷探索和完善的過程，我們?yōu)槟扑]十篇電氣控制論文范例，希望它們能助您一臂之力，提升您的閱讀品質(zhì)，帶來更深刻的閱讀感受。

電氣控制論文

篇（1）

二、與實訓(xùn)設(shè)備相一致的教材建設(shè)

“機電產(chǎn)品電氣控制”課程采用自編教材。教材的編寫緊密結(jié)合實現(xiàn)技能型人才培養(yǎng)目標，從內(nèi)容選材、教學(xué)方法、學(xué)習(xí)方法、實訓(xùn)配套等方面突出高職教育的特點，突出應(yīng)用能力培養(yǎng)的特點，擺脫理論分析長而深的模式，增加并充實應(yīng)用實例的內(nèi)容，對職業(yè)崗位所需知識和能力結(jié)構(gòu)進行恰當?shù)脑O(shè)計安排。在知識的實用性、綜合性上多下功夫，理論聯(lián)系實際，加強操作與實訓(xùn)，把學(xué)生應(yīng)用能力培養(yǎng)融匯于教材之中，并貫穿始終［3］。在內(nèi)容組織上，以符合教學(xué)要求的工作過程為基礎(chǔ)，由簡單到復(fù)雜，由單一到綜合，層層遞進，將職業(yè)崗位所需的理論知識系統(tǒng)的串在一起，教材內(nèi)容基本涵蓋了基本電氣控制規(guī)律、機床電氣控制系統(tǒng)，PLC控制系統(tǒng)的組成。由淺入深，由易到難，每個部分都有實踐訓(xùn)練，指導(dǎo)學(xué)生能夠主動學(xué)習(xí)、提高效率，動手能力能夠得到逐步提高。在教材編排上，打破以往教材先理論后實踐的編寫模式，以典型工作任務(wù)和任務(wù)的完整性及為主線，以提高職業(yè)能力為線索，理論知識夠用為度編排教材內(nèi)容。教材共有與《課程標準》內(nèi)容相一致的八個學(xué)習(xí)項目，根據(jù)項目理論知識要求，將項目分解成各個子任務(wù)，每個子任務(wù)都有自己獨立的知識點和訓(xùn)練內(nèi)容，完成了子任務(wù)的學(xué)習(xí)，也就完成了整個項目的學(xué)習(xí)，并能使知識融會貫通。編寫教材時充分體現(xiàn)“以學(xué)生為中心”“教中學(xué)，學(xué)中做”的職業(yè)教育理念，強調(diào)以學(xué)生直接經(jīng)驗形式掌握融于各項實踐行動中的知識和技能，以學(xué)生能力培養(yǎng)為本位。

三、教學(xué)方法的改革

樹立以學(xué)生為主體，教師為主導(dǎo)的教學(xué)理念。學(xué)習(xí)不僅是為了獲取技術(shù)，還需要在獲取技術(shù)的活動中，培養(yǎng)學(xué)生的方法能力、社會能力，使學(xué)生不僅要有技術(shù)適應(yīng)能力，更重要的是有能力對社會、經(jīng)濟負責(zé)的態(tài)度，參與設(shè)計和創(chuàng)造未來的技術(shù)和勞動世界，因此在教學(xué)過程中注重強調(diào)教師對學(xué)生引導(dǎo)的行為。針對不同的教學(xué)實施環(huán)節(jié)，我們選用了不同的教學(xué)模式。1．教、學(xué)、做一體化教學(xué)模式教、學(xué)、做一體化教學(xué)模式是一邊進行知識講解和操作示范，一邊讓學(xué)生進行課程同步訓(xùn)練，符合學(xué)生認知規(guī)律。將知識點溶解到任務(wù)的實現(xiàn)中，完成學(xué)生對知識的理解和應(yīng)用，能循序漸進地使學(xué)生最大限度地掌握知識。教、學(xué)、做三者融合，“教”為指導(dǎo)，“學(xué)”為過程，“做”為中心。學(xué)生在學(xué)了以后立即實施，實施完畢再進行總結(jié)，加強了對理論知識的掌握程度，鞏固了知識在腦海中的印象。教、學(xué)、做一體化教學(xué)模式有利于學(xué)生利用教學(xué)軟件、仿真軟件等課程資源解決課程疑問，提高學(xué)習(xí)主動性。2．項目引導(dǎo)，任務(wù)驅(qū)動化教學(xué)模式項目引導(dǎo)，任務(wù)驅(qū)動化教學(xué)模式是在校內(nèi)維修電工實訓(xùn)室、機床電氣實訓(xùn)室及PLC實訓(xùn)室完成。圍繞“控制線路的設(shè)計、安裝、調(diào)試和運行維護”這一學(xué)習(xí)情境，把工作過程分成了8個項目，采取項目引導(dǎo)任務(wù)驅(qū)動，一步一臺階引導(dǎo)學(xué)生自主完成基本電氣控制線路、機床電氣、PLC綜合技能實訓(xùn)領(lǐng)域的學(xué)習(xí)過程。在完成職業(yè)活動的學(xué)習(xí)過程中，也逐步訓(xùn)練和培養(yǎng)了學(xué)生系統(tǒng)的工作方法和嚴謹?shù)墓ぷ髯黠L(fēng)，培養(yǎng)了學(xué)生具有良好的職業(yè)道德、團隊協(xié)作能力與溝通能力和較強的工作責(zé)任心。教學(xué)過程貫徹“學(xué)生主體，教師主導(dǎo)”的原則，從教師指導(dǎo)學(xué)習(xí)教師引導(dǎo)學(xué)習(xí)學(xué)生自主學(xué)習(xí)。教師的指導(dǎo)作用逐步減弱，學(xué)生的主體作用逐步加強［4］。3．基于網(wǎng)絡(luò)資源的自主學(xué)習(xí)這種方法突破了時空的限制，通過網(wǎng)絡(luò)教學(xué)將學(xué)習(xí)延伸到課堂之外。我們將課程教學(xué)課件、實訓(xùn)課件和PLC編程軟件與仿真軟件掛接到課程網(wǎng)站。很多時候，學(xué)生在課堂實踐中并不能通過一兩次的模仿操作就可以理解操作要領(lǐng)和知識點的，少數(shù)學(xué)生不能獨立及時完成一次完整的操作任務(wù)。因此，反復(fù)練習(xí)是提高理解和掌握技能的重要手段。

四、評價體系的改革

實踐考核更注重學(xué)生的工作過程、職業(yè)素養(yǎng)，而非結(jié)果。同時，把學(xué)生的平時操行納入考核的范圍，對平時表現(xiàn)突出的優(yōu)秀學(xué)生，給予加分；紀律及學(xué)習(xí)態(tài)度不好的，酌情減分。采取以過程考核為主的多元化考核方式的各部分考核所占的比例如下：職業(yè)素質(zhì)考核方法：沿縱向以項目為單元，逐項考核。即在學(xué)生完成每個項目的工作任務(wù)和實操訓(xùn)練之后，對學(xué)生完成該項目的工作任務(wù)過程中的能力給予評價和認定。當本課程全部項目的工作任務(wù)和實操訓(xùn)練完成后，將各項目考核成績累加。橫向重點考核學(xué)生能力發(fā)展的漸進過程，即隨著學(xué)習(xí)內(nèi)容的擴展，評價學(xué)生完成工作任務(wù)的質(zhì)量、合作能力及個人素質(zhì)等，將縱向和橫向的考核成績按比例綜合，即為學(xué)生學(xué)習(xí)本課程的最終成績。

篇（2）

2過壓繼電器的整定方式

在過壓繼電器實施整定操作時，關(guān)鍵的構(gòu)成部分為單相調(diào)壓器、倍壓整流型電壓發(fā)生器、測試電壓表、單相交流低壓電源、電路開關(guān)等，可以對不同狀態(tài)的故障實施保護，比如動態(tài)斷相、靜態(tài)斷相、欠壓、錯相、電壓不平衡以及過壓等內(nèi)容。在電氣設(shè)備運行過程中，如果出現(xiàn)斷相問題，此時開展的保護措施為動態(tài)斷相保護；在設(shè)備處于非工作狀態(tài)時，一旦出現(xiàn)斷相問題，此時開展保護措施為靜態(tài)錯相保護功能；在線路運行過程中，如果電壓一直處于偏高狀態(tài)，可以實施過壓保護；當三相電壓出現(xiàn)不平衡問題時，電壓不平衡的保護模式會立即啟動，有效的改善這一故障；在線路運行過程中，出現(xiàn)錯誤電源輸入的情況下，可以啟動錯相保護措施；一般在線路運行都提前設(shè)有預(yù)設(shè)電壓，如果線路電壓處于較低狀態(tài)，可以開啟欠壓保護，是一種有效的保護方式。在過壓繼電器實施整定過程時，首先應(yīng)該進行初次通電試驗，在具體的試驗過程中，應(yīng)該將高速開關(guān)斷開，在繼電保護器的基礎(chǔ)上，有針對性的開展整定電路，進而實施降壓試驗，在試驗過程中，對于壓升與壓降的情形應(yīng)該給予密切觀察，是否有異常情況存在，當壓升與壓降恢復(fù)到正常范圍后，可以立即合上告訴開關(guān)。當合上高速開關(guān)后，接下來對過壓繼電器進行再次整定。在實施整定過程時，對于電壓表的指示情況、過壓繼電器動作應(yīng)該實時密切觀察，對各種情況給予嚴格記錄，所有操作完成后，再對過壓繼電器進行調(diào)整。在電路運行過程中，對于保護對象，繼電保護器可以實時監(jiān)控和判別，針對具體的異常情況，比如警告信號、動作信號等，選擇必要的斷路方法，迅速自動切斷有異常表現(xiàn)的設(shè)備元件，實現(xiàn)故障的有效恢復(fù)，起到隔離的作用和保護作用，促進電氣設(shè)備的安全、穩(wěn)定運行。

篇（3）

2除渣系統(tǒng)

除渣系統(tǒng)一般由斜鏈除渣機、水平板鏈除渣機及渣斗鄂式閥門組成。以上除渣系統(tǒng)控制柜，也應(yīng)該與水系統(tǒng)配電柜設(shè)置設(shè)在同一配電間內(nèi)比較合理，這樣便于管理。除渣系統(tǒng)需要采用連鎖控制，啟動順序為：斜鏈除渣機水平板鏈除渣機。停止相反。渣斗鄂式閥門不參與連鎖控制。除渣系統(tǒng)中斜鏈除渣機、水平板鏈除渣機設(shè)就地控制、集中控制、本控制柜控制以及手動、自動連鎖順序控制。就地控制優(yōu)先。渣斗鄂式閥門設(shè)置在現(xiàn)場，現(xiàn)場就地控制。斜鏈除渣機、水平板鏈除渣機采用變頻器調(diào)速控制，以達到節(jié)能效果。由于除渣系統(tǒng)在整個采暖期需要連續(xù)運行，根據(jù)除渣量需要變頻調(diào)速，所以就地控制中需要設(shè)置調(diào)速開關(guān)，達到現(xiàn)場控制除渣機運行速度。鍋爐系統(tǒng)、輸煤系統(tǒng)、除渣系統(tǒng)按要求設(shè)置連鎖控制，均可根據(jù)程序按逆流方向延時啟動，程序停車時，順流方向延時停車。當運行過程中，任一設(shè)備故障停車時，按順流方向設(shè)備前的各設(shè)備立即停車，該設(shè)備之后的設(shè)備延時停車。集中控制是指在熱源廠設(shè)置一個集中控制室，水系統(tǒng)、鍋爐系統(tǒng)、除渣系統(tǒng)需要集中控制的所有電機，在集中控制室就可以實行集中連鎖控制。集中控制包括電氣連鎖實現(xiàn)集中控制和采用DCS計算機控制兩種。中、小型熱源廠一般采用電氣連鎖實現(xiàn)集中控制；大型及部分中型熱源廠一般都采用DCS計算機控制實現(xiàn)集中控制。熱源廠當年全部投入運行，就可以采用DCS計算機控制實現(xiàn)集中控制。如果當年不能夠全部投入運行，需要分批投入，就需要先采用電氣連鎖實現(xiàn)集中控制，待全部投入再利用DCS計算機控制實現(xiàn)集中控制。這種分批投入運行的方式會增加投資費用。

3電纜敷設(shè)方式

隨著熱源廠建設(shè)規(guī)模越來越大，熱力系統(tǒng)管道也越來越多、越來越粗，給電纜敷設(shè)造成許多困難。水泵間墻上水管道比較多，電纜沿橋架敷設(shè)非常容易與水管道撞車，給施工、運行及以后電氣維護造成困難，宜采用電纜沿電纜溝敷設(shè)；鍋爐間管道較少，宜采用電纜沿電纜橋架敷設(shè)方式；風(fēng)機間兩側(cè)墻上管道較少，前后墻上管道較多，故風(fēng)機間宜采用電纜沿電纜溝和電纜橋架相結(jié)合的敷設(shè)方式；上煤廊和除渣廊，均宜采用電纜沿電纜橋架敷設(shè)。建筑為鋼結(jié)構(gòu)的熱源廠，柱跨度較大，大跨度電纜橋架也不容易固定，宜全部采用電纜沿電纜溝敷設(shè)。電纜橋架不宜選用槽式電纜橋架，雖然槽式電纜橋架美觀、干凈，但散熱效果不好，施工安裝也不方便。宜選用梯形電纜橋架，散熱效果好，也便于施工安裝。

篇（4）

2自動控制

當將鼓風(fēng)機控制方式轉(zhuǎn)到自動控制方式時，鼓風(fēng)機啟動后，鼓風(fēng)機的運行頻率根據(jù)調(diào)節(jié)池的液位變化自動調(diào)整變頻器的運行頻率；調(diào)節(jié)池液位達到高液位時，鼓風(fēng)機在工頻下運行，當調(diào)節(jié)池液位達到高液位以前，鼓風(fēng)機運行頻率隨液位的變化而變化；為了保證3臺變頻控制的鼓風(fēng)機同時自動控制運行頻率一致，在液位顯示控制儀表輸出的4~20mA信號加裝一拖二模擬信號隔離器，通過一拖二模擬信號隔離器將頻率信號分別傳輸給每臺鼓風(fēng)機變頻器；從而保證了三臺風(fēng)機變頻器的運行頻率的一致，保證生產(chǎn)穩(wěn)定運行。系統(tǒng)圖及控制箱原理圖如圖2所示。

3變頻器的選型和技術(shù)特性

目前市場上變頻器的種類較多，考慮到變頻器的性價比及公司內(nèi)部備品備件問題，我公司選用AB生產(chǎn)的PowerFlex750系列的PowerFlex753變頻器，其功能強大，易于使用、靈活且適用于各種工業(yè)應(yīng)用特點，維修方便。變頻器具體參數(shù)為6脈沖，帶直流端子；機柜為IP20，NEMA/UL，變頻器功率為160kW，額定電壓為400VAC；選用風(fēng)機水泵類變頻器；變頻器的具體型號為：20F1NC302。變頻器控制柜距離風(fēng)機距離為60m，小于100米，因此沒有選用出線電抗器。

4安裝調(diào)試

為了保證公司生產(chǎn)穩(wěn)定，3臺鼓風(fēng)機分開單獨改造，一臺機組改造成功以后，再著手進行另1臺鼓風(fēng)機改造，即保證了生產(chǎn)的穩(wěn)定，又使鼓風(fēng)機變頻改造工作連續(xù)進行，安裝調(diào)試一次成功。

篇（5）

2從企業(yè)的實際生產(chǎn)出發(fā),激發(fā)培養(yǎng)學(xué)生對該專業(yè)的學(xué)習(xí)興趣

篇（6）

很多有經(jīng)驗的編程者實際操作時，程序也不是信手沾來的。PLC雖然很多人按照國際管理已經(jīng)稱為PC了，但是其邏輯分析功能仍然是學(xué)習(xí)的主導(dǎo)。什么是邏輯？邏輯就是一種不能有錯誤的逐步推斷。以下面兩個實例分析程序設(shè)計要求和邏輯建立。很簡單，程序是一種邏輯，算法。因此，邏輯需要也可以紙面建立，如下工步序號所示。

3程序的分塊分段處理

所謂程序的分塊、分段編輯和執(zhí)行處理，就是我們在編輯程序的時候有意將程序分成一塊一塊的單獨編輯后匯總；校驗運行程序的時候我們也分段觀察不同輸入下的輸出。S7-200系列PLC主要劃分程序的方法是：（1）主子程序：適應(yīng)比較大段的分塊程序；（2）順控程序：適應(yīng)條件轉(zhuǎn)換多，但是每塊不大的程序設(shè)計；（3）跳轉(zhuǎn)、FOR、NEXT等條件指令。本文僅論述順控程序的一些潛在要求。所謂順控程序，就是通過SCR和S位控制的塊程序的開頭，SCRE結(jié)尾，SCRT跳出的不宜太長的指令塊。但是，S7-200系列PLC在使用時有一些潛在的要求需要使用者注意。（1）程序劃塊是以S0.0開頭的，一旦進入某一塊程序時，塊外的程序仍在一個掃描周期內(nèi)循環(huán)執(zhí)行。（2）進入塊后，跳出的唯一方式是將所有的S位置零。如果跳到一個并不存在的塊內(nèi)。如S31.7是空塊，則除了系統(tǒng)重啟沒有返回PLC程序的其他方法了。（3）此外S指令順控程序最需要注意的就是對于輸出的控制。置位和復(fù)位指令是可以帶出塊的。而且復(fù)位指令的優(yōu)先級高于普通的線圈輸出。那么，在一個塊內(nèi)如果PLC程序使用了復(fù)位指令，下一個塊內(nèi)重新使該位上電就不能使用普通的線圈輸出指令，而必須是置位指令。

篇（7）

通用化指的就是制定的線路設(shè)計方案，可以使生產(chǎn)機械設(shè)備加工不同性質(zhì)對象。所以，在電氣控制線路設(shè)計過程中，一定要盡可能選擇滿足設(shè)計要求，并且在實踐活動中可以普遍運用的線路設(shè)計方案，進而符合生產(chǎn)機械設(shè)備、工藝等方面的要求，保證電氣控制線路設(shè)計工作的有序完成。

1.2線路設(shè)計控制電路電源可靠性原則

電路電源是電氣控制工程中確保機械設(shè)備正常運行的基礎(chǔ)與前提，一定要予以高度重視。在進行線路設(shè)計的時候，一定要對配電方案、接地回路、線路布局等因素進行全面的考慮，確保電路電源負載處在標準范圍以內(nèi)。與此同時，一定要加強控制系統(tǒng)各電路的設(shè)置，避免其互相影響，并且，防止出現(xiàn)振蘊、電路過熱等問題。除此之外，當線路控制非常簡單的時候，可以選擇電網(wǎng)電源；當生產(chǎn)機械設(shè)備自動化程度比較高的時候，可以選擇直流電源。

2強化電氣控制線路設(shè)計的策略

2.1盡可能減少連接導(dǎo)線

在設(shè)計電氣控制線路的時候，設(shè)計人員一定要充分考慮各元器件的位置設(shè)定，盡可能減少配線連接導(dǎo)線。如圖1（a）所示線路連接是不合理的，主要原因就是，一般按鈕是安裝在操作臺上的，而接觸器是安裝在電氣柜中的，也就是說，在設(shè)計控制線路的時候，需要從電氣柜中二次引出連接導(dǎo)線，使其和操作臺進行連接，所以，一般而言，均是將啟動按鈕和停止按鈕進行直接相連，這樣就可以減少一次引出連接導(dǎo)線。如圖1（b）所示線路連接是合理的。

2.2確保連接電器的線圈正確

一般而言，電壓線圈是禁止串聯(lián)使用的，如圖2（a）所示線路連接是不正確的，主要原因就是，其阻抗不相同，進而非常容易導(dǎo)致出現(xiàn)兩個線圈電壓分配不均衡的現(xiàn)象。盡管兩個線圈型號一致，外加電壓是其額定電壓之和，那也線路也不可以進行這樣的連接，因為不管是如何連接導(dǎo)線，所有電器動作總是存在著先后之分，而當其中一個接觸器動作的時候，其線圈阻抗就會逐漸增加，進而造成該線圈的電壓也隨之增加，進而出現(xiàn)另一個接觸器無法吸合的情況，出現(xiàn)線圈被燒壞的問題。如果是兩個電感量相差較大的電器線圈，也是不可以進行并聯(lián)的。如圖2（b）所示的直流電磁鐵YA、繼電器KA并聯(lián)，在此連接形式下，接通電源之后，能夠進行正常運行，但是切斷電源之后，就會因為電磁鐵線圈電感量大于繼電器線圈電感量，出現(xiàn)繼電器電感量釋放快的情況，但是電磁鐵線圈產(chǎn)生的自感電動勢就會致使繼電器出現(xiàn)吸合現(xiàn)象，導(dǎo)致繼電器出現(xiàn)誤動作。如圖2（c）所示線路連接是正確的。

篇（8）

從設(shè)計角度而言，DCS系統(tǒng)設(shè)計環(huán)節(jié)具有系列化、標準化、開放化等特點，系統(tǒng)通信方式是以局域網(wǎng)網(wǎng)絡(luò)為基礎(chǔ)，從而實現(xiàn)穩(wěn)定可靠而又高效的信息傳輸。按照發(fā)電廠電氣控制系統(tǒng)的實際功能需求，對DCS系統(tǒng)功能進行相應(yīng)擴充及優(yōu)化，由于是按照模塊化設(shè)計方案執(zhí)行，因此能夠相當快捷的把計算機添加到系統(tǒng)通信網(wǎng)絡(luò)中，或者是進行一些計算機的刪除，在這個過程中對其他計算機的運行情況不存在不良影響。DCS系統(tǒng)在運行時，對于組態(tài)軟件而言，其軟件和硬件組件能夠利用不同的流程應(yīng)用對象的方式實現(xiàn)。具體實現(xiàn)方式是對測量信號、控制信號以及其對應(yīng)連接關(guān)系進行確定，基于控制算法庫對控制規(guī)律進行選擇，還有就是按照圖形庫對基礎(chǔ)圖形監(jiān)控畫面進行調(diào)用，因此整個控制系統(tǒng)的構(gòu)成相對簡單和靈活，具有很高的可行性。

1.2DCS系統(tǒng)的可靠性特征

由于DCS系統(tǒng)在運行時，每一臺計算機都具有分散系統(tǒng)控制的功能，并且可以獨立實現(xiàn)，因此要求系統(tǒng)結(jié)構(gòu)采用容錯設(shè)計方案。這種方案哪怕是其中一臺計算機出現(xiàn)問題，也無法對DCS系統(tǒng)整體功能產(chǎn)生直接影響。而且由于在DCS系統(tǒng)中，每一立的計算機所承擔的任務(wù)相對單一，因此從功能實現(xiàn)方式分析，對結(jié)構(gòu)、軟件固定的計算機設(shè)備進行選擇，從而對計算機運行的穩(wěn)定可靠性的提高起到一定的促進作用。

1.3控制功能齊全的特征

具有較多的控制算法，把批處理控制、順序控制還有連續(xù)控制進行了集合，不僅實現(xiàn)了自適應(yīng)、前饋與串級的控制，還實現(xiàn)了解耦與預(yù)測控制，還能引入要求的特殊控制算法。DCS系統(tǒng)構(gòu)成方式具有非常好的靈活性。處于底層的過程控制級往往存在著分散的數(shù)據(jù)采集站、現(xiàn)場控制站等就地實現(xiàn)控制與數(shù)據(jù)采集功能，再經(jīng)由數(shù)據(jù)通信網(wǎng)絡(luò)傳輸至生產(chǎn)監(jiān)控級計算機，生產(chǎn)監(jiān)控級接受來源于過程控制級的數(shù)據(jù)并對其實施對應(yīng)的集中操作管理。

1.4完全集控運行

DCS系統(tǒng)可以實現(xiàn)全部電氣設(shè)備進行監(jiān)控和操作，和機組控制組成一個綜合自動化系統(tǒng)，幫助運行人員能夠在任何一臺DCS終端上實現(xiàn)電氣系統(tǒng)整個機組進行監(jiān)控和管理，使得單元機組具備了監(jiān)控集控運行的功能。

1.5提升電氣控制穩(wěn)定可靠性

對于DCS系統(tǒng)來說，其本身的穩(wěn)定可靠性非常明顯，其不僅取代了原本繼電器，還取代了固態(tài)邏輯，主要因為運用了配置冗余這一手段，這樣便減少了操作終端，更重要的控制系統(tǒng)穩(wěn)定可靠性顯著地提升。除此之外，其內(nèi)部里面擁有許多聯(lián)動邏輯，明顯減少了人為失誤，主要由于對操作閉鎖及操作準許檢查邏輯進行設(shè)置。

2、電廠電氣系統(tǒng)納入DCS監(jiān)控的范圍

按照電氣控制具有的特征以及單元機組運行過程的特性，需要把發(fā)電機變壓器組這一電氣系統(tǒng)控制納入DCS監(jiān)控，也要把電源這一電氣系統(tǒng)的控制納入。由升壓站至電廠側(cè)的主廠房里面存在的廠用電快切系統(tǒng)及自動同期系統(tǒng)、發(fā)變組系統(tǒng)、高壓啟備電源系統(tǒng)、柴油發(fā)電機組、直流系統(tǒng)及UPS系統(tǒng)這些電氣系統(tǒng)都要納入DCS監(jiān)控之中。

3、發(fā)電廠DCS控制方式

把DCS系統(tǒng)應(yīng)用到發(fā)電廠之中的電氣控制系統(tǒng)里面的時候，需要遵循以下原則：把之前計算機數(shù)字化設(shè)備當成前提，發(fā)揮電氣控制的全部功能。發(fā)電廠電氣控制系統(tǒng)中最普通的故障錄波設(shè)備、發(fā)電機勵磁調(diào)節(jié)設(shè)備而言，對應(yīng)的工作情況、動作狀況等都以數(shù)字化處理為基礎(chǔ)，利用通訊方式將信息傳輸?shù)紻CS系統(tǒng)中?？刂葡到y(tǒng)和DCS系統(tǒng)要獨立運行，這一點也非常重要，對于保障發(fā)電廠電氣系統(tǒng)運行安全有直接影響。DCS系統(tǒng)實現(xiàn)時，電氣系統(tǒng)輸入信息和輸出指令等都是以通訊的方式呈現(xiàn)，一方面能夠保障系統(tǒng)的獨立安全的運行，另一方面還可以節(jié)約在DCS系統(tǒng)的電線、電纜等設(shè)備投資。最重要的是輸入DCS系統(tǒng)中的數(shù)據(jù)信息將應(yīng)用于機組綜合控制及全廠信息系統(tǒng)。當運行后一段時間后，達到相關(guān)負荷標準后，可以利用自動或人為的方式。機組停機時，主控回路傳遞對應(yīng)的控制操作指令，對電氣系統(tǒng)進行操作，使其切換到關(guān)閉狀態(tài)。其存在以下幾項特征：促使專門控制裝置的優(yōu)點與數(shù)字化裝置的通訊優(yōu)點得以發(fā)揮，不僅促使系統(tǒng)總體構(gòu)成的經(jīng)濟性與實用性明顯提升，也促使它的可靠性變得更高；信息集中就是這種形式的分散控制。對于此類分散控制系統(tǒng)來說，其經(jīng)常需要涉及到各種廠商的不同設(shè)備，熱工控制以及電氣控制都存在較為清楚的界面，能夠根據(jù)之前的專業(yè)化系統(tǒng)設(shè)計、調(diào)試與維修；此時只要對通訊問題進行良好地處理，通常之下，組成的整體控制系統(tǒng)依然屬于真正的分散控制系統(tǒng)；能夠讓之前闡述的電氣控制進入DCS之中.

4、DCS系統(tǒng)應(yīng)用時的注意事項

4.1分配電氣控制功能方面

從分配電氣控制系統(tǒng)的功能而言，發(fā)電廠電氣控制系統(tǒng)在運行過程中，對應(yīng)的工作參數(shù)及控制邏輯關(guān)系都要先經(jīng)過科學(xué)計算和調(diào)試，而且系統(tǒng)運行模式一旦形成就進入恒定狀態(tài)，不能輕易變動，如果要對控制系統(tǒng)邏輯關(guān)系進行調(diào)整，需要經(jīng)過工程師站進行代碼傳輸，恰好DCS系統(tǒng)不支持代碼在線傳輸，因此這個過程有可能帶動控制系統(tǒng)內(nèi)部其他程序出現(xiàn)誤操作，所以需要注意電氣控制功能分配的問題。

4.2裝置時鐘配合方面

針對裝置時鐘配合方面而言，發(fā)電廠電氣控制系統(tǒng)引入DCS系統(tǒng)，可以實現(xiàn)對整個電氣控制系統(tǒng)的集中控制，相互獨立而且布局分散的終端處理器共同聯(lián)合工作，從而促進控制任務(wù)順利完成。

4.3系統(tǒng)設(shè)計的配合問題

配合對DCS系統(tǒng)的設(shè)計相當重要，和后期的運行狀態(tài)存在關(guān)聯(lián)，進行設(shè)計的時候，務(wù)必綜合考慮問題。之前進行的設(shè)計，大都為電氣專業(yè)對清單實施簡單地列舉，然后安排熱控專業(yè)的實施裝置，系統(tǒng)具體運用的時候，此類設(shè)計方式不能充分地發(fā)揮很好的性能，相當不利于系統(tǒng)運行。因此為讓系統(tǒng)可以良好地適應(yīng)實際性能的發(fā)揮，進行設(shè)計的時候，需要安排至少兩個專業(yè)一起進行，應(yīng)認真地分析系統(tǒng)規(guī)模、容量與功能的分配，認真地計算實際上進入DCS的量，對于其在實際運行中所要表現(xiàn)出來的功能，以及軟硬件的配置等，均應(yīng)實施有效的論證，確保系統(tǒng)能夠高效順利地運行。

4.4系統(tǒng)調(diào)試問題

當DCS系統(tǒng)用于電氣控制系統(tǒng)之中之后，需要進行和之前不一樣的系統(tǒng)調(diào)試工作。在之前，進行系統(tǒng)調(diào)試工作的時候，需要分開進行熱控系統(tǒng)調(diào)試與電氣系統(tǒng)的調(diào)試，對應(yīng)專業(yè)的人員相當熟悉自己所學(xué)的專業(yè)，進行調(diào)試會有好的效果。當進入到DCS系統(tǒng)里面后，熱控調(diào)試工作者不能完全了解電氣系統(tǒng)，同時電氣人員也不完全了解DCS系統(tǒng)，進而導(dǎo)致調(diào)試功能的缺失。因此為確保系統(tǒng)順利地運行，要于調(diào)試環(huán)節(jié)，有效地安排人員，確保整個的優(yōu)化，確保整個系統(tǒng)可以順利穩(wěn)定地運行。

篇（9）

2影響電氣工程質(zhì)量的因素

首先，影響電氣工程質(zhì)量的因素有很多。電氣工程是一項復(fù)雜而且綜合的工程項目，涉及了很多知識技術(shù)，例如原材料的選購以及比例調(diào)配也會對質(zhì)量產(chǎn)生影響，參與電氣工程的工作人員很多，他們的素質(zhì)和施工技能也會對質(zhì)量控制產(chǎn)生影響；一項電氣工程需要很長的施工時間，工程的周期和進度安排也對質(zhì)量控制產(chǎn)生影響；此外，施工工藝、工序、設(shè)備、施工地區(qū)的氣候條件也會對質(zhì)量控制產(chǎn)生影響，這些都充分表明影響質(zhì)量控制的因素有很多。其次，施工時工程質(zhì)量一般是不可控的。有很多因素影響工程質(zhì)量，比如原料、設(shè)備、氣候、施工周期等，而這些因素是不斷變化的，不同原材料質(zhì)量存在著差別，設(shè)備工作狀態(tài)會發(fā)生轉(zhuǎn)變，氣候條件也在隨時變化，工作人員的工作狀態(tài)有好有壞等等。但同時，電氣工程設(shè)計中需要考慮到電氣安全距離，像這類直接涉及人員生命安全的施工要素在工作中必須嚴格把關(guān)，不能因其他方面的改變就隨意更改。這需要我們隨時關(guān)注工程建設(shè)施工的細節(jié)，對一系列重要參數(shù)做到嚴謹。電氣工程不同于其他工程，其涵蓋了土建、電力、線路走廊等多方面工程要素。電氣工程在建成后，還要隨著電力調(diào)度的要求進行調(diào)整，而不是像橋梁、公路等市政工程一樣一成不變。因此，影響電氣工程質(zhì)量的因素還包括工程后期的電力輸送計劃、輸電線路走廊的地理條件、電網(wǎng)事故處理等一系列需要在設(shè)計階段就要考慮到的問題，這些問題的處理態(tài)度直接決定了電網(wǎng)的安全穩(wěn)定運行。

3電氣工程質(zhì)量控制需要注意的問題

電氣工程在質(zhì)量控制方面涉及到了很多內(nèi)容，而影響電氣工程質(zhì)量的因素很多。因此，在電氣工程質(zhì)量控制中要注意要點問題，降低質(zhì)量控制的誤差，提高電氣工程的質(zhì)量。合理協(xié)調(diào)質(zhì)量控制和進度控制的關(guān)系。在電氣工程質(zhì)量控制中經(jīng)常會出現(xiàn)質(zhì)量控制和進度控制的矛盾。如過分重視質(zhì)量就會減慢施工進度，如過分重視電氣工程施工進度就會降低施工質(zhì)量。因此，電氣工程的實際施工中需要協(xié)調(diào)好兩者關(guān)系，同時確保施工質(zhì)量和施工進度。目前我國工程施工中常常容易出現(xiàn)趕工期、保進度等揠苗助長的現(xiàn)象，雖然最終工程也能通過質(zhì)量驗收，但是為后續(xù)進度埋下了質(zhì)量隱患。一般電氣工程中常見的變電站、換流站等工程，常常還含有附屬接地極工程，接地極工程施工質(zhì)量的優(yōu)劣直接決定了當?shù)氐牡卣?、水利狀態(tài)，同時也影響埋地管線如通信、供水、石油等其他行業(yè)的安全。對于此類與其他行業(yè)互相交叉的工程，保證施工質(zhì)量在一定程度上要優(yōu)于施工進度。協(xié)調(diào)好質(zhì)量控制和成本控制的關(guān)系。在電氣工程的質(zhì)量控制中也要處理好質(zhì)量控制和成本控制的關(guān)系。首先，要控制電氣工程的質(zhì)量，就要檢查工程中的每一項，確保每一項合格之后才能獲得簽證，承包商在獲得簽證之后才能取得建設(shè)方需要支付的款項。然后加強控制電氣工程質(zhì)量，就要提高施工技術(shù)，提高建筑材料的質(zhì)量，這樣就會增加成本。因此，在對電氣工程進行質(zhì)量控制時，要和建設(shè)方協(xié)調(diào)好，確保較高的施工技術(shù)和建筑材料質(zhì)量，并確保成本不會過分提高。容量控制與冗余核算是電氣工程質(zhì)量控制時尤其要注意的方面。由于工程內(nèi)電氣設(shè)備均有限壓限流等技術(shù)要求，電氣設(shè)備有著自身故有的容量限制，在限制被突破后還需要一定的冗余來維持電網(wǎng)穩(wěn)定。因此，在質(zhì)量控制中如何有效的協(xié)調(diào)好基礎(chǔ)容量與冗余容量的關(guān)系，做到既能保證有足夠冗余又能不浪費冗余，合理又合算，是當前電氣工程質(zhì)量控制中亟待解決的問題。工程技術(shù)人員在對電氣施工圖紙進行設(shè)計時，首先要考慮其是否適合業(yè)務(wù)的使用需求，同時還應(yīng)該確保有關(guān)建筑設(shè)備能在正常供電、通訊的基礎(chǔ)上，與國家目前的設(shè)計規(guī)范、環(huán)保部門所制定的標準等相符。設(shè)計圖中的各個站房、電系統(tǒng)等，都應(yīng)作為審查的重要對象。工程技術(shù)人員應(yīng)該協(xié)同設(shè)計方，共同修訂和完善圖紙，使其在滿足用戶所需使用功能的基礎(chǔ)上，與當?shù)刂鞴懿块T及質(zhì)量標準相適應(yīng)。設(shè)計方對有關(guān)電氣施工圖進行修改和完善后，項目經(jīng)理還要組織專業(yè)協(xié)調(diào)會審，對有關(guān)專業(yè)中的錯誤以及漏洞采取措施，確保施工順利進行。

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當今世界上的汽車發(fā)動機工作過程基本上都由四個沖程組成，即進氣、壓縮、膨脹和排氣。利用燃料和空氣的混合氣在氣缸內(nèi)燃燒產(chǎn)生的高溫高壓氣體的膨脹，發(fā)動機借助于曲柄連桿機構(gòu)通過曲軸對外輸出扭矩而作功。發(fā)動機按照所用燃料可分成汽油機、柴油機和燃氣發(fā)動機；按照點火方式可分成點燃式和壓燃式；汽油機按照空氣和燃油的比例可分成理論當量燃燒和稀薄燃燒；按照汽油噴射地點可分成中央噴射、進氣口噴射和缸內(nèi)噴射。

發(fā)動機的各個部分按其功能可分成燃油供應(yīng)系統(tǒng)、進氣排氣系統(tǒng)、點火系統(tǒng)、曲柄連桿傳動機構(gòu)、系統(tǒng)、冷卻系統(tǒng)和輔助系統(tǒng)如發(fā)電機、起動機、空調(diào)壓縮機和各種泵等。

發(fā)動機工況可分成冷起動、起動后、暖機、怠速、部分負荷、全負荷、加速、減速和倒拖滑行等。這些工況主要根據(jù)負荷與轉(zhuǎn)速，結(jié)合發(fā)動機溫度（即冷卻液溫度）來區(qū)分。

2）電子控制在發(fā)動機中的重要意義

汽車電子控制始于發(fā)動機電子控制。電子控制之于1957年引入發(fā)動機以及于1967年商品化，其初衷是為了滿足越來越嚴格的排放法規(guī)要求，同時提高汽車的動力性、燃油經(jīng)濟性和舒適性?，F(xiàn)代汽車和發(fā)動機技術(shù)離開了電子控制是不可思議的。電子產(chǎn)品的產(chǎn)值在整個汽車中所占的比例隨著汽車級別的提升而升高，可達30以上。

3）發(fā)動機電子控制的核心問題

汽油機電子控制的核心問題是燃油定量和點火定時。柴油機電子控制的核心問題是燃油定量和噴油定時。

2．汽車和發(fā)動機電子控制系統(tǒng)的組成

汽車和發(fā)動機電子控制系統(tǒng)跟其它電子控制系統(tǒng)一樣，也是由傳感器、電子控制單元（ECU）和執(zhí)行器組成。

1）傳感器

（1）目前汽油機電子控制系統(tǒng)常用的傳感器有：

l進氣岐管絕對壓力傳感器（提供進氣岐管絕對壓力信息供計算負荷等）

l燃油壓力傳感器（提供油軌燃油壓力信息）

l燃油箱壓力傳感器（提供燃油箱壓力信息）

l機油壓力傳感器（提供機油壓力信息）

l冷卻液溫度傳感器提供（提供發(fā)動機溫度信息）

l進氣溫度傳感器（提供進氣溫度信息供計算空氣密度等）

l空調(diào)蒸發(fā)器溫度傳感器（提供空調(diào)蒸發(fā)器溫度信息）

l空調(diào)冷凝器溫度傳感器（提供空調(diào)冷凝器溫度信息）

l空氣流量傳感器（提供空氣流量信息供計算負荷等）

l節(jié)氣門位置傳感器（提供負荷信息、負荷范圍信息、加速減速信息）

l油門踏板位置傳感器（提供負荷信息、負荷范圍信息、加速減速信息等）

l霍爾傳感器（提供轉(zhuǎn)速信息、曲軸位置和相位信息）

l感應(yīng)式轉(zhuǎn)速傳感器（提供轉(zhuǎn)速信息和曲軸位置信息）

l燃油箱液面位置傳感器（提供燃油箱液面位置信息）

l爆震傳感器（提供發(fā)動機機體接收到的振動信息）

l排氣再循環(huán)閥閥桿位移傳感器（提供排氣再循環(huán)閥開度信息）

l氧傳感器（提供過量空氣系數(shù)l是大于1還是小于1的信息）

（2）目前柴油機電子控制系統(tǒng)常用的傳感器有：

l增壓壓力傳感器（提供增壓壓力信息）

l燃油壓力傳感器（提供共軌燃油壓力信息）

l機油壓力傳感器（提供機油壓力信息）

l冷卻液溫度傳感器（提供發(fā)動機溫度信息）

l燃油溫度傳感器（提供燃油溫度信息）

l進氣溫度傳感器（提供進氣溫度信息）

l排氣溫度傳感器（提供排氣口和排氣管的溫度信息）

l空調(diào)蒸發(fā)器溫度傳感器（提供空調(diào)蒸發(fā)器溫度信息）

l空調(diào)冷凝器溫度傳感器（提供空調(diào)冷凝器溫度信息）

l空氣流量傳感器（提供空氣流量信息）

l節(jié)氣門位置傳感器（提供節(jié)氣門位置信息用于排氣再循環(huán)控制）

l轉(zhuǎn)角傳感器（提供分配泵軸轉(zhuǎn)角信息）

l油門踏板位置傳感器（提供負荷信息、負荷范圍信息、加速減速信息）

l霍爾傳感器（提供轉(zhuǎn)速和曲軸相位信息）

l海拔高度傳感器（提供海拔高度信息）

l車速傳感器（提供車速信息）

l感應(yīng)式轉(zhuǎn)速傳感器（提供轉(zhuǎn)速信息和曲軸位置信息）

l燃油箱液面位置傳感器（提供燃油箱液面位置信息）

l排氣再循環(huán)閥閥桿位移傳感器（提供排氣再循環(huán)閥開度信息）

l氧傳感器（提供過量空氣系數(shù)l的具體數(shù)值）

l壓差傳感器（提供微粒物捕集器的壓差信息）

lNOX傳感器（提供排氣后處理系統(tǒng)的NOX濃度信息）

2）電子控制單元

電子控制單元（ECU）接受傳感器提供的各種信息并加以處理，根據(jù)處理向執(zhí)行器發(fā)出指令給，對發(fā)動機實施控制。電子控制單元由微型計算機和模擬電路組成。隨著發(fā)動機技術(shù)的不斷發(fā)展，電子控制單元的信息處理量越來越大，現(xiàn)在所用的芯片已經(jīng)達到32位，晶體管數(shù)量可超過700萬個，匹配參數(shù)可超過6000個，針腳數(shù)目可超過150個。

3）執(zhí)行器

（1）目前汽油機電子控制系統(tǒng)常用的執(zhí)行器有：

l電動燃油泵

l電磁噴油器

l點火線圈

l各種怠速執(zhí)行器

l炭罐控制閥

l排氣再循環(huán)控制閥

l電動節(jié)氣門（又稱電子油門）

l液壓回路電磁閥（用于可變氣門定時控制等）

l氣動回路電磁閥（用于可變進氣管長度控制等）

l全可變氣門電子控制執(zhí)行器

l渦輪增壓廢氣放空控制閥

l電動二次空氣泵

l三效催化轉(zhuǎn)化器加熱執(zhí)行元件

l冷卻風(fēng)扇

l空調(diào)壓縮機電磁離合器

l發(fā)動機上的其他輔助設(shè)備

（2）目前柴油機電子控制系統(tǒng)常用的執(zhí)行器有：

l電動輸油泵

l各種燃油噴射泵

l噴油量執(zhí)行器（集成于燃油噴射泵內(nèi)）

l噴油提前角執(zhí)行器（集成于燃油噴射泵內(nèi)）

l燃油切斷閥（集成于燃油噴射泵內(nèi)）

l共軌高壓泵

l共軌壓力控制閥

l各種共軌噴油器

l單元噴嘴系統(tǒng)和單元泵系統(tǒng)的高壓燃油電磁閥

l熾熱塞

l排氣再循環(huán)控制閥

l電動節(jié)氣門（又稱電子油門）

l可變氣門控制執(zhí)行器

l可變進氣管長度執(zhí)行器

l渦輪增壓廢氣放空控制閥

l冷卻風(fēng)扇

l空調(diào)壓縮機電磁離合器

l發(fā)動機上的其他輔助設(shè)備

一部分柴油機傳感器和執(zhí)行器集成于燃油噴射設(shè)備之內(nèi)，因所用的柴油噴射設(shè)備而異。

3．汽油機基本的電子控制項目

1）燃油定量。這是汽油機最重要的電子控制項目。控制對象是進入發(fā)動機的空氣與燃油的質(zhì)量比例，由ECU根據(jù)發(fā)動機的負荷、轉(zhuǎn)速和冷卻液溫度等參數(shù)決定。負荷就是駕車人對發(fā)動機的扭矩要求，通過吸入空氣量或油門踏板位置傳遞給ECU。執(zhí)行器是電動燃油泵和電磁噴油器。燃油定量影響汽車的動力性、燃油經(jīng)濟性、舒適性、排放和零部件的安全。

2）點火定時。點火定時通常用點火發(fā)生時活塞在壓縮沖程上止點之前多少度曲軸轉(zhuǎn)角，即點火提前角來表征，也要根據(jù)發(fā)動機的負荷、轉(zhuǎn)速和冷卻液溫度等工況參數(shù)決定。執(zhí)行器是點火線圈。點火定時同樣影響汽車的動力性、燃油經(jīng)濟性、舒適性、排放和零部件的安全。

3）爆震控制。汽油機爆震會損壞發(fā)動機，惡化排放和燃油經(jīng)濟性。通過電子控制避免爆震的主要途徑是減小點火提前角。所以爆震控制通過點火定時控制實施。但是過小的點火提前角會影響燃油經(jīng)濟性。爆震控制的目的就是使點火提前角保持在恰好不發(fā)生爆震的臨界點。

4）油箱蒸發(fā)排放物控制。油箱蒸發(fā)排放物都是碳氫化合物，是有害物質(zhì)，必須利用活性炭罐加以吸附，并在適當?shù)臅r候用新鮮空氣清洗活性炭罐。清洗氣流通過進氣管送入氣缸燃燒。并不是任何工況下都可以進行清洗，所以要利用炭罐控制閥對清洗氣流加以控制。

4．柴油機基本的電子控制項目

柴油機基本的電子控制項目就是燃油定量和噴油定時。這兩者都由噴射設(shè)備根據(jù)轉(zhuǎn)速、負荷和冷卻液溫度等信息控制。這里，負荷信息由油門踏板傳感器提供。如果說汽油機可以采用，也可以不采用油門踏板位置傳感器的話，那么柴油機必須采用。

5．擴展的發(fā)動機電子控制項目

1）擴展的汽油機電子控制項目

l可變進氣管長度電子控制。用于提高發(fā)動機動力性。

l可變氣門電子控制。用于提高發(fā)動機動力性、經(jīng)濟性和舒適性，降低有害物質(zhì)排放。

l增壓壓力電子控制。用于提高發(fā)動機動力性和經(jīng)濟性，降低有害物質(zhì)排放。

l排氣再循環(huán)電子控制。用于降低發(fā)動機氮氧化物排放。

l二次空氣電子控制。用于滿足歐4以上法規(guī)對碳氫化合物和一氧化碳排放的要求。

l三效催化轉(zhuǎn)化器燃油加熱或電加熱電子控制。用于滿足歐4以上法規(guī)對排放的要求。

l停車-起動運行電子控制。用于提高發(fā)動機經(jīng)濟性和滿足歐4以上法規(guī)對排放的要求。

l氣缸封閉和氣門封閉電子控制。用于提高發(fā)動機經(jīng)濟性，降低有害物質(zhì)排放。

l噴油壓力和噴油定時控制。用于汽油直噴，提高動力性和經(jīng)濟性，降低有害物質(zhì)排放。

2）擴展的柴油機電子控制項目

l噴油壓力電子控制。用于提高發(fā)動機動力性和經(jīng)濟性，降低有害物質(zhì)排放。

l噴油規(guī)律電子控制。用于提高發(fā)動機動力性和經(jīng)濟性，降低有害物質(zhì)和噪聲排放。

l多次噴油電子控制。用于提高發(fā)動機動力性和經(jīng)濟性，降低有害物質(zhì)和噪聲排放。