序論：好文章的創(chuàng)作是一個不斷探索和完善的過程，我們?yōu)槟扑]十篇黨建指導員工作總結(jié)范例，希望它們能助您一臂之力，提升您的閱讀品質(zhì)，帶來更深刻的閱讀感受。

篇（1）

業(yè)務方面：

一、本職工作做到位

保障航班安全正點，永遠是跟蹤室工作最核心的內(nèi)容，過去的一年中，跟蹤室經(jīng)歷了連續(xù)惡劣的天氣，經(jīng)歷了航班量激增的旺季，也經(jīng)歷了多起特情的處置。復雜多樣的運行環(huán)境下，跟蹤室共經(jīng)歷的181場大面積延誤預警的考驗，每日保障全公司2000班左右的航班任務運行，日均確認1萬余條告警，科室全員勞守“安全、正點”的工作紅線，較圓滿的完成了本職工作。

二、重點工作有貢獻

對于部門進行的各項重點工作，從值班體系的改革，到COC操作手冊的修訂，到SMS體系的組建，跟蹤室積極參與其中，完成部門布置的各項工作。

對于跟蹤體系的打造，今年已完成初期工作，包括跟蹤系統(tǒng)的安裝，各公司人員的統(tǒng)一培訓，以及各公司跟蹤系統(tǒng)使用情況調(diào)查問卷。

三、綜合能力有提升

跟蹤室秉承著部門“能力為先”的傳統(tǒng)，在每月的月例會上，對本月發(fā)生的運行案例進行分析與討論，提升整體業(yè)務能力。建立了《跟蹤室Q&A》，將每次同事中的疑惑以及不確定，轉(zhuǎn)化為一條條明確的工作標準，便于所有人掌握。針對與分子公司溝通不暢的情況，每月不斷總結(jié)各種沖突點，對于共性問題，形成統(tǒng)一專業(yè)的的回復標準，通過全科室的努力，分子公司滿意度在不斷提升。

班組建設方面：

一、專業(yè)：

我室成立以來，著重于改善靠“人”決策的運行環(huán)境，用確定的規(guī)則的指導員工的日常操作，形成統(tǒng)一的對外服務專業(yè)形象。并通過主任的帶頭示范，讓科室員工逐漸養(yǎng)成樂于“發(fā)現(xiàn)問題、分析問題、解決問題”的工作習慣，在這以外，讓科室員工相信“積跬步，才能至千里”的理念，逐一解決已存在或?qū)頃霈F(xiàn)的許多問題。在這基礎上充分發(fā)揮群體力量，用團隊的努力消化一個個待解決的問題，逐漸將“一切行為形成制度，一切制度形成手冊，一切手冊落實到位”的要求切實落地。

二、守紀

工作性質(zhì)決定了工作紀律，作為一線排班、運行保障部門，配合“公平、秩序、關(guān)懷”的部門文化引領(lǐng)，利用科室會議、日常提醒的機會，頻繁的進行“廉潔從業(yè)”教育。同時，科室領(lǐng)導要更加細致，可以說額外的檢查員工日常操作，并非單單從日常監(jiān)察報表中發(fā)現(xiàn)問題，而關(guān)注員工的每一次操作，了解員工日常工作動態(tài)，而非任由問題發(fā)生后才來解決，用實例提示，用理念凈化，用后果警醒，保證科室未雨綢繆的防范著廉潔從業(yè)風險。

三、努力

打造“國際一流的客艙運行體系”，需要體系內(nèi)每一人的努力，確保自身素質(zhì)不成為“最短的那塊木板”。另外，要明白COC跟蹤室現(xiàn)有的理念、工作方式不可能一直處于領(lǐng)先地位，這就更需要每一個人不斷提升、不斷創(chuàng)新。跟蹤業(yè)務技能是不可或缺基礎，但不能成為全部，不斷讓科室每一個人發(fā)現(xiàn)自身興趣與努力方向，同時保持“樂于學習，樂于提高”的文化氛圍，用不同的知識激發(fā)創(chuàng)新思維，為部門保持領(lǐng)先地位而努力。

四、積極

跟蹤工作可以說枯燥單一，但忌諱消極對待，避免因日復一日的重復而出現(xiàn)“想當然”的工作習慣，保持積極面對工作與生活的態(tài)度，在工作中營造“輕松但不放松”的環(huán)境，在工作之余用班組活動提升團隊凝聚力，舒緩緊張的工作壓力。在工作、黨建、文化等方面將跟蹤室逐漸打造成“來之能戰(zhàn)，戰(zhàn)之能勝”的高效隊伍。

科室存在的問題：

一、科室業(yè)務能力偏科

17年較重視對于運行業(yè)務的培訓，對于部門重點工作的宣貫力度不夠，對于橫向知識的培訓不足，導致員工知識結(jié)構(gòu)較為單一。

二、科室員工風險意識不足

跟蹤室運行長期處于較順暢狀態(tài)，導致部分員工工作狀態(tài)較為松懈，出現(xiàn)“想當然”的工作狀態(tài)；平時對于日常工作中風險點強調(diào)不足。

三、部分員工關(guān)注缺失：

未能嚴格落實日常談話制度，導致部分員工的思想動態(tài)長期處于迷茫、渙散狀態(tài)，影響工作積極性和工作態(tài)度。

四、智能化工作環(huán)境未涉及：

為實現(xiàn)南航的“四個化”，在科室智能化建設方面存在不足，沒有充分利用智能化工具，在文件閱讀，政策宣貫方面還存在監(jiān)管不到位的缺陷。

2018年工作計劃：

一、針對CCAR-121-R5版手冊的變動，配合部門解析小組的工作，仔細分析R5對于運行工作的影響，從系統(tǒng)及工作流程上不斷優(yōu)化，確保未來R5的正式實施。

二、明年是跟蹤體系推廣最為重要的一年，跟蹤體系的打造，標志著客艙一體化管理的提升，也是推動CCAR-121-R5改動的重要一個環(huán)節(jié)。18年計劃從職責劃分出發(fā)，通過系統(tǒng)考核的激勵作用，提升系統(tǒng)各單位對于跟蹤運行的參與度，通過深入一線的培訓，加強各單位業(yè)務能力；同時，責權(quán)對等的原則貫穿始終，提升積極性才能更好的為廣大乘務人員服務，才能從心出發(fā)，完成安全、正點的工作要求。

三、建立《跟蹤運行差錯集》：海恩法則告訴我們，每一起嚴重事故的背后，必然有29次輕微事故和300起未遂先兆以及1000起事故隱患。問題應該解決在萌芽之中，對于日常工作中，每個人發(fā)生的微小錯誤，即使及時得到補救，也應該進行反思，形成一種團隊差錯跟蹤。通過建立《跟蹤運行差錯集》，定期給科室工作照一照鏡子，看看每一項差錯是否真正得到了改進，不讓一些小錯誤在補救完后被遺忘。

四、培養(yǎng)員工忠誠度：