序論：好文章的創(chuàng)作是一個(gè)不斷探索和完善的過(guò)程，我們?yōu)槟扑]十篇出租車(chē)計(jì)價(jià)器設(shè)計(jì)范例，希望它們能助您一臂之力，提升您的閱讀品質(zhì)，帶來(lái)更深刻的閱讀感受。

篇（1）

中圖分類號(hào)：TP368.1；TP212.9 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1009-914X（2015）45-0099-02

1 緒論

出租車(chē)計(jì)價(jià)器是計(jì)量出租車(chē)載客一段行程后營(yíng)運(yùn)收費(fèi)的智能型專用儀表，計(jì)價(jià)器能否公正、公平的計(jì)量出一段行程的費(fèi)用是乘客和出租車(chē)司機(jī)都關(guān)注的問(wèn)題，也是衡量計(jì)價(jià)器性能的最根本的指標(biāo)之一。目前，出租車(chē)計(jì)價(jià)器普遍采用單片機(jī)作為系統(tǒng)的控制芯片以實(shí)現(xiàn)出租車(chē)計(jì)價(jià)器的智能化計(jì)費(fèi)。

2.總體方案設(shè)計(jì)

系統(tǒng)整體設(shè)計(jì)框圖如下，整個(gè)系統(tǒng)以STC89C52單片機(jī)作為系統(tǒng)的核心，輸入部分由鍵盤(pán)控制單元、里程傳感器以及里程計(jì)算單元組成，輸出部分則由液晶顯示單元、狀態(tài)指示單元以及電機(jī)驅(qū)動(dòng)電路組成，其中電機(jī)驅(qū)動(dòng)電路以及直流電機(jī)僅限于仿真。

出租車(chē)收費(fèi)主要是根據(jù)里程進(jìn)行收費(fèi)的。出租車(chē)開(kāi)動(dòng)后，車(chē)輪轉(zhuǎn)動(dòng)，車(chē)輪轉(zhuǎn)動(dòng)一周便行駛一定的距離L（，r為車(chē)輪半徑）。把霍爾傳感器安裝在車(chē)輪上，當(dāng)車(chē)輪轉(zhuǎn)動(dòng)一周后，霍爾傳感器便發(fā)送一個(gè)脈沖信給單片機(jī)，單片機(jī)接收到信號(hào)后，便對(duì)該信號(hào)做一次計(jì)費(fèi)信息收錄，出租車(chē)的總行程即為，N為單片機(jī)接收到的總脈沖數(shù)。

當(dāng)出租車(chē)啟動(dòng)計(jì)費(fèi)系統(tǒng)時(shí)，單片機(jī)檢測(cè)到霍爾傳感器的脈沖信號(hào)并進(jìn)行里程計(jì)算；無(wú)乘客時(shí)，系統(tǒng)處于等待狀態(tài)，液晶顯示當(dāng)前起步價(jià)、每公里單價(jià)、等待時(shí)間計(jì)費(fèi)、等待每分鐘計(jì)費(fèi)單價(jià)；乘客上車(chē)后，啟動(dòng)計(jì)費(fèi)系統(tǒng)，通過(guò)設(shè)定好的費(fèi)用參數(shù)，直接進(jìn)入系統(tǒng)，汽車(chē)開(kāi)動(dòng)時(shí)便開(kāi)始計(jì)價(jià)并顯示里程和金額等信息；當(dāng)出租車(chē)停止行駛而系統(tǒng)仍在運(yùn)行時(shí)，出租車(chē)處于等待狀態(tài)下，開(kāi)始等待計(jì)費(fèi)，并顯示等待時(shí)長(zhǎng)；當(dāng)乘客到達(dá)目的地下車(chē)，暫停鍵按下，液晶顯示本次運(yùn)行路長(zhǎng)，等待時(shí)長(zhǎng)，以及總費(fèi)用；按復(fù)位鍵再次啟動(dòng)后，單次金額與里程等信息清零復(fù)位，就此完成一次計(jì)價(jià)。計(jì)價(jià)器手動(dòng)復(fù)位，準(zhǔn)備下一次行程的計(jì)費(fèi)。由于出租車(chē)白天的計(jì)費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)和晚上的收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)不一樣，因此在設(shè)計(jì)的時(shí)候，還需要設(shè)計(jì)按鈕做白天、夜晚模式切換，以實(shí)現(xiàn)不同的費(fèi)率計(jì)算。

3.硬件電路設(shè)計(jì)

4.系統(tǒng)軟件設(shè)計(jì)

4.1 主程序設(shè)計(jì)

程序設(shè)計(jì)開(kāi)始前，為防止先前存儲(chǔ)的數(shù)據(jù)對(duì)后續(xù)的數(shù)據(jù)有影響，需要先初始化各接口芯片以及單片機(jī)內(nèi)部的數(shù)據(jù)。當(dāng)有乘客上車(chē)，空車(chē)信號(hào)燈即被打下，計(jì)價(jià)器啟動(dòng)并計(jì)費(fèi)，出租車(chē)開(kāi)動(dòng)后，單片機(jī)接收到霍爾傳感器接發(fā)送的脈沖信號(hào)做行程計(jì)算，并判斷是否已超過(guò)起價(jià)里程數(shù)。若已超過(guò)起價(jià)行程數(shù)，則根據(jù)行程數(shù)、單價(jià)和起價(jià)計(jì)算出當(dāng)前的累計(jì)價(jià)格，并將結(jié)果即時(shí)儲(chǔ)存，且顯示在LCD1602；若出租車(chē)中途停車(chē)（等待或低速行駛），在一定時(shí)間內(nèi)，單片機(jī)沒(méi)有接收到霍爾傳感器發(fā)送的脈沖信號(hào)，系統(tǒng)就啟動(dòng)定時(shí)器T1計(jì)時(shí)；若超過(guò)規(guī)定的等待時(shí)間后，計(jì)價(jià)器就進(jìn)行當(dāng)前金額的累加與顯示，并在計(jì)價(jià)器上顯示等待時(shí)間；到達(dá)目的地后，出租車(chē)停止行駛，單片機(jī)接收不到霍爾傳感器發(fā)送的脈沖信號(hào)，就停止計(jì)費(fèi)，顯示當(dāng)前所應(yīng)該付的金額和對(duì)應(yīng)的單價(jià)；等乘客下車(chē)后，司機(jī)把空車(chē)燈打上，出租車(chē)開(kāi)動(dòng)后，單片機(jī)再次接收到霍爾傳感器發(fā)送的脈沖信號(hào)后，系統(tǒng)自動(dòng)對(duì)顯示清零，并重新進(jìn)行初始化過(guò)程，完成1次計(jì)價(jià)。

計(jì)價(jià)1：起步價(jià)

計(jì)價(jià)2：起步價(jià)+等待時(shí)間×等待價(jià)格（0.1元/分鐘）

計(jì)價(jià)3；起步價(jià) +里程×每公里價(jià)格（2.6元）

計(jì)價(jià)4：起步價(jià)+里程×2.6元+等待時(shí)間×等待價(jià)格（0.1元/分鐘）

在定時(shí)斷服務(wù)程序中，每1010ms產(chǎn)生一次中斷，當(dāng)產(chǎn)生100次中斷的時(shí)候，也就到了一秒，按秒累積60次后恰好為1min，這樣就可完成定時(shí)1min的功能。

主程序設(shè)計(jì)流程圖如下：

程序開(kāi)始后進(jìn)入芯片初始化階段，判斷是否進(jìn)入系統(tǒng)否則進(jìn)入模式調(diào)整，進(jìn)入系統(tǒng)后判斷是否運(yùn)行，是則運(yùn)行計(jì)費(fèi)處理，判斷是否中途等待后進(jìn)入里程計(jì)數(shù)流程或中途等待流程。最后通過(guò)界面顯示顯示行車(chē)狀態(tài)，返回判斷運(yùn)行與否。

4.2 里程計(jì)數(shù)中斷服務(wù)程序

每當(dāng)霍爾傳感器輸出一個(gè)低電平信號(hào)就使單片機(jī)中斷一次，里程計(jì)數(shù)器T0對(duì)里程脈沖計(jì)滿100次時(shí)，就完成當(dāng)前行駛里程數(shù)的累加操作，并將結(jié)果存入里程寄存器中。

4.3 中途等待中斷服務(wù)程序

當(dāng)中途等待按鍵K3按下時(shí)，就啟動(dòng)T1開(kāi)始計(jì)時(shí)，每當(dāng)計(jì)時(shí)到達(dá)1min，等待時(shí)間累加器值就自加，并將結(jié)果存入時(shí)間寄存器中。當(dāng)中途等待結(jié)束的時(shí)候，即再按一下K3鍵就自動(dòng)切換到正常的計(jì)價(jià)。

5 總結(jié)

本設(shè)計(jì)以單片機(jī)作為系統(tǒng)的控制中心，采用靈敏的霍爾傳感器測(cè)量里程，提高了出租車(chē)計(jì)價(jià)器性能，另外本設(shè)計(jì)電路簡(jiǎn)單、成本低，加上經(jīng)過(guò)優(yōu)化的程序，也提高了系統(tǒng)的可行性。由于本設(shè)計(jì)是在仿真的環(huán)境下進(jìn)行的，本文所設(shè)計(jì)的出租車(chē)計(jì)費(fèi)器還不夠人性化，如果在本設(shè)計(jì)的基礎(chǔ)上，再增加時(shí)鐘單元、數(shù)據(jù)存儲(chǔ)單元以及語(yǔ)音提示等單元，本文設(shè)計(jì)的出租車(chē)計(jì)價(jià)器就更加智能化了。

參考文獻(xiàn)

[1]劉劍.51單片機(jī)開(kāi)發(fā)與應(yīng)用基礎(chǔ)教程 北京：中國(guó)電力出版社，2011

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[4]張?jiān)?單片機(jī)開(kāi)發(fā)技術(shù)實(shí)例教程 北京：機(jī)械工業(yè)出版社，2010

篇（2）

中圖分類號(hào)：TP368.12 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A文章編號(hào)：1007-9599 (2011) 03-0000-01

Proteus-based the Taximeter Simulation Design

Liu Yue

(College of Physics and Electronic Engineering,Hainan Normal University,Haikou571158,China)

Abstract:With economic development,the automobile industry by leaps and bounds up the taxi is also increasingly common.Understanding the application of the taxi on the billing system,on our daily lives can also help.For us to better understand the principles of the taxi meter pricing, we use the Proteus simulation software to AT89C52 microcontroller as the core and some other extension of software,design and simulation of the taximeter pricing principles.

Keywords:Taximeter;AT89C52;Proteus

簡(jiǎn)要說(shuō)明當(dāng)前出租車(chē)計(jì)價(jià)器存在的問(wèn)題，在此基礎(chǔ)上以AT89C52單片機(jī)為核心，以ISD2560、DS1302、MAX7219等芯片為外設(shè)的出租車(chē)計(jì)價(jià)器仿真實(shí)驗(yàn)設(shè)計(jì)成功，并把KeilC與Proteus連接調(diào)試。模擬結(jié)果表明出租車(chē)計(jì)價(jià)器除了一般的計(jì)價(jià)計(jì)費(fèi)功能外，還有多種計(jì)量功能，并且有超速提醒等功能。

一、proteus 軟件介紹

Proteus仿真軟件是電路分析和實(shí)物仿真軟件，可以仿真、分析、模擬各種模擬器件和集成電路，在世界范圍內(nèi)應(yīng)用很廣泛，是目前世界上唯一將電路仿真軟件、PCB設(shè)計(jì)軟件和虛擬模型仿真軟件三合一的設(shè)計(jì)平臺(tái)。用proteus軟件仿真實(shí)驗(yàn)，可以對(duì)實(shí)驗(yàn)初級(jí)階段進(jìn)行評(píng)估，通過(guò)對(duì)各個(gè)元器件的參數(shù)分析和改變，電路就具有了最優(yōu)化性能。和傳統(tǒng)的仿真模擬相比，單片機(jī)的仿真有了明顯的優(yōu)勢(shì)，實(shí)驗(yàn)內(nèi)容豐富，仿真和實(shí)踐更相近，另外還可以防止器件的損壞，方便快捷，能提供多種儀表的虛擬實(shí)驗(yàn)。本仿真實(shí)驗(yàn)以單片機(jī)為核心，在計(jì)價(jià)器的控制中有積極的現(xiàn)實(shí)意義。

二、系統(tǒng)硬件結(jié)構(gòu)

整體硬件連接框圖如圖1所示，整個(gè)系統(tǒng)由單片機(jī) AT89C52控制電路、AT24C02存儲(chǔ)電路、A44E霍爾傳感器電路、I SD2560語(yǔ)音播報(bào)電路、DS1302 時(shí)鐘電路、MAX7219驅(qū)動(dòng)顯示電路組成。

（一）計(jì)價(jià)器模擬計(jì)價(jià)控制順序：?jiǎn)纹瑱C(jī)采集空車(chē)燈信號(hào)和路程檢測(cè)器信號(hào)，空車(chē)時(shí)，單片機(jī)調(diào)用DS1302芯片和MAX7219串口顯示驅(qū)動(dòng)程序；當(dāng)有乘客時(shí)，ISD2560語(yǔ)音播報(bào)電路進(jìn)行語(yǔ)音播報(bào)1（歡迎乘坐），然后調(diào)用DS1302計(jì)算時(shí)間信息，在不同時(shí)間段，調(diào)用AT24C02程序分別獲取不同的單價(jià)及起始價(jià)，并及時(shí)顯示在LED顯示器上；當(dāng)乘客下車(chē)時(shí)，進(jìn)行播報(bào)2（謝謝再次乘坐本出租車(chē)，請(qǐng)交金額 ），單片機(jī)將本次相關(guān)數(shù)據(jù)存儲(chǔ)到24C02中，出租車(chē)再次啟動(dòng)后，單次金額與里程等信息清零復(fù)位，完成一次計(jì)價(jià)。

（二）實(shí)驗(yàn)電路設(shè)計(jì)。實(shí)驗(yàn)電路設(shè)計(jì)的原理圖如圖2所示。它由電源電路、霍爾傳感器路程測(cè)量電路、數(shù)據(jù)顯示電路、語(yǔ)音播報(bào)電路、時(shí)鐘電路、票據(jù)打印電路和數(shù)據(jù)存儲(chǔ)電路等組成，各電路端口分別與單片機(jī)AT89C52的輸出口相連，通過(guò)單片機(jī)的控制來(lái)實(shí)現(xiàn)計(jì)價(jià)器的功能。

三、Proteus IS IS6的系統(tǒng)仿真步驟

（一）連線方法。P1口接矩陣鍵盤(pán)，P0口接LM016L的D0-D7和74HC573的D0-D7。LM016L的RS和RW分別接74HC573的Q0、Q1。AT89C52的P3.6和P3.7經(jīng)過(guò)與非門(mén)74HC00然后再與P2.7口與非后取反，接LM016L的E端口。P3.0接數(shù)字信號(hào)發(fā)生器的輸出端。

（二）仿真操作步驟。第一，畫(huà)出電路原理圖，如圖2所示，第二，用KeilC µVision2把設(shè)計(jì)好的程序編譯成機(jī)器語(yǔ)言。第三，打開(kāi)Proteus的ISIS，點(diǎn)擊菜單“Debug”，選“use romote debuger monitor”，此時(shí)KeilC和Proteus的連接調(diào)試。然后雙擊單片機(jī)AT89C52，KeilC下生成的.HEX文件導(dǎo)入AT89C52中，完畢后再單擊仿真運(yùn)行按鈕，仔細(xì)觀察，可以看到芯片上高低電平（紅色和藍(lán)色）在互相轉(zhuǎn)化，高電平每轉(zhuǎn)換成低電平一次，表示出租車(chē)車(chē)輪轉(zhuǎn)了一圈，轉(zhuǎn)化為里程數(shù)在LED顯示器上顯示。如果現(xiàn)象不正確， 則利用KeilC進(jìn)行程序調(diào)試，并在Proteus觀察現(xiàn)象，不斷修改、調(diào)試，直到仿真完全成功。

電路仿真調(diào)試過(guò)程為：?jiǎn)?dòng)計(jì)價(jià)器，在空車(chē)燈沒(méi)有掰下時(shí)空車(chē)燈亮，只顯示時(shí)間；當(dāng)超速行駛時(shí)，發(fā)光二極管發(fā)出紅色的光進(jìn)行提醒。仿真結(jié)果表明Proteus的仿真實(shí)驗(yàn)結(jié)果達(dá)到初步預(yù)期效果。

四、結(jié)束語(yǔ)

本文介紹了Proteus軟件在單片機(jī)中的應(yīng)用優(yōu)勢(shì)，仿真模擬了以AT89C52 單片機(jī)為核心，以ISD2560、DS1302、MAX7219等芯片為外設(shè)的出租車(chē)計(jì)價(jià)器實(shí)驗(yàn)。本文中KeilC與Proteus的連接調(diào)試成功，對(duì)于單片機(jī)的仿真模擬應(yīng)用、電子電路的集成性開(kāi)發(fā)有很大的使用價(jià)值。

參考文獻(xiàn)：

[1]陳偉宏,肖衛(wèi)初，邱飚.基于Proteus的多功能出租車(chē)計(jì)價(jià)器設(shè)計(jì)[J].重慶工學(xué)院學(xué)報(bào)(自然科學(xué)),2009,23(6):83-86

篇（3）

0 引言

近年來(lái)，隨著全球經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，汽車(chē)擁有量的激增，交通擁堵問(wèn)題日趨嚴(yán)重，且依據(jù)社會(huì)現(xiàn)實(shí)，關(guān)于出租車(chē)的刑事案件頻繁多發(fā)，駕駛員人身安全得不到保障，所以解決交通擁堵和保障駕駛員人身安全問(wèn)題成為了現(xiàn)代社會(huì)的一個(gè)重要研究課題。針對(duì)這些，本文設(shè)計(jì)了一種基于無(wú)線通信的多功能出租車(chē)計(jì)價(jià)器。此計(jì)價(jià)器可以對(duì)合乘（最多三人從同一地點(diǎn)上車(chē)，去往相同方向，下車(chē)地點(diǎn)可以不一致）的乘客進(jìn)行打折計(jì)費(fèi)，每位乘客的費(fèi)用獨(dú)立顯示；同時(shí)可以將北斗定位信息通過(guò)無(wú)線通信模塊每隔一段時(shí)間發(fā)送到預(yù)設(shè)的手機(jī)上，當(dāng)駕駛員遇到危險(xiǎn)時(shí)，可以按下報(bào)警按鍵，此時(shí)定位信息將頻繁發(fā)送至預(yù)設(shè)手機(jī)，機(jī)主可知駕駛員處于危險(xiǎn)狀態(tài)，需立即報(bào)警。本設(shè)計(jì)大大提高了出租車(chē)空車(chē)?yán)寐?，同時(shí)兼具跟蹤報(bào)警的功能，一定程度上緩解了交通的壓力，保障了駕駛員的人身安全。

1 系統(tǒng)總體設(shè)計(jì)

本系統(tǒng)的組成如圖1所示。包括單片機(jī)控制模塊、霍爾傳感器模塊、按鍵電路模塊、LCD多路顯示模塊、北斗定位模塊和無(wú)線通信模塊以及移動(dòng)終端（手機(jī)）。

其中，單片機(jī)控制模塊的核心單片機(jī)采用STC12C5A08S2型號(hào)，雙串口，滿足北斗定位模塊與單片機(jī)之間以及單片機(jī)與無(wú)線通信模塊間的通信要求。霍爾傳感器模塊中采用霍爾傳感器獲得脈沖信號(hào)，利用單片機(jī)定時(shí)器1對(duì)該脈沖計(jì)數(shù)，通過(guò)公式計(jì)算出出租車(chē)行駛里程。按鍵電路模塊中設(shè)有四個(gè)按鍵，具有兩個(gè)功能：（1）其中三個(gè)按鍵用于乘坐出租車(chē)人數(shù)的選擇，從而確定不同的計(jì)價(jià)模式，做到收費(fèi)公平合理；（2）另外一個(gè)按鍵用于駕駛員報(bào)警，當(dāng)按下此按鍵時(shí)，北斗定位信息將高頻率發(fā)送至預(yù)設(shè)手機(jī)，提醒手機(jī)機(jī)主駕駛員處于人身危險(xiǎn)狀態(tài)。LCD多路顯示模塊中采用液晶屏顯示乘客的費(fèi)用，針對(duì)每一路乘客，顯示模塊可以分行顯示各自價(jià)格，避免付費(fèi)糾紛。北斗定位模塊用于實(shí)時(shí)定位出租車(chē)的位置，并可以通過(guò)單片機(jī)將位置信息通過(guò)無(wú)線通信模塊定時(shí)發(fā)送至預(yù)設(shè)的手機(jī)上。

圖1 系統(tǒng)框圖

2 硬件設(shè)計(jì)

2.1 霍爾傳感器模塊

本系統(tǒng)采用霍爾傳感器3144作為脈沖傳感器獲得脈沖信號(hào)，其機(jī)械結(jié)構(gòu)也可以做得較為簡(jiǎn)單，只要在轉(zhuǎn)軸的圓周上粘上一粒磁鋼，讓霍爾開(kāi)關(guān)靠近磁鋼，就有信號(hào)輸出，轉(zhuǎn)軸旋轉(zhuǎn)時(shí)，就會(huì)不斷地產(chǎn)生脈沖信號(hào)輸出。一個(gè)脈沖即一個(gè)高低電平。將脈沖輸出端接到單片機(jī)某一引腳，即作為定時(shí)器/計(jì)數(shù)器1 的輸入端，車(chē)輪每轉(zhuǎn)一圈 （設(shè)車(chē)輪的周長(zhǎng)是2m），霍爾開(kāi)關(guān)便輸出一低電平信號(hào)，然后利用單片機(jī)定時(shí)器1對(duì)該脈沖計(jì)數(shù)，當(dāng)計(jì)數(shù)達(dá)到500次時(shí)，則達(dá)1km，單片機(jī)將自動(dòng)刷新里程、總金額等信息。

2.2 按鍵電路模塊

采用四個(gè)可彈起式按鍵，分別接至單片機(jī)的四個(gè)用戶引腳，用于當(dāng)前乘客人數(shù)的控制以及意外報(bào)警。

2.3 LCD多路顯示模塊

本設(shè)計(jì)采用LCD12864液晶顯示模塊作為顯示界面，帶中文字庫(kù)的12864是一種具有4位/8位并行、2線或3線串行多種接口方式，內(nèi)部含有國(guó)標(biāo)一級(jí)、二級(jí)簡(jiǎn)體中文字庫(kù)的點(diǎn)陣圖形液晶顯示模塊。它可以分行顯示乘客的費(fèi)用，使交易額一目了然，變得更為清晰。而且該顯示模塊采用串行數(shù)據(jù)輸入，可直接與單片機(jī)接口。 由于串行接口方式節(jié)省了所需的口線和系統(tǒng)資源，因而使系統(tǒng)具有較高的資源利用率。

2.4 北斗定位模塊

本設(shè)計(jì)采用的是UM220北斗定位系統(tǒng)，UM220是和芯星通公司針對(duì)車(chē)輛監(jiān)控、氣象探測(cè)和電信 / 電力授時(shí)等應(yīng)用推出的定位系統(tǒng)模塊，是目前市場(chǎng)上尺寸最小的定位模塊，憑借集成度高、功耗低、有著出色的導(dǎo)航、定位、授時(shí)功能、易于集成、高可靠性、圖形化控制界面等特點(diǎn)，在北斗定位系統(tǒng)領(lǐng)域占有重要的一席之地。本設(shè)計(jì)中，UM220芯片與單片機(jī)通過(guò)串口相連。

2.5 無(wú)線通信模塊

在本設(shè)計(jì)中，無(wú)線通信模塊的作用是定時(shí)地將車(chē)輛所在的位置信息發(fā)送至預(yù)設(shè)的手機(jī)上，它與北斗模塊結(jié)合在一起共同實(shí)現(xiàn)了跟蹤報(bào)警的功能。無(wú)線通信模塊選用的是SIM300，SIM300模塊體積小，性能可靠，內(nèi)嵌有強(qiáng)大的 TCP/IP協(xié)議，集成了完整的射頻電路和GSM 的基帶處理器，為語(yǔ)音傳輸、短信息和數(shù)據(jù)業(yè)務(wù)提供無(wú)線接口。SIM300的主要功能有語(yǔ)音通話、短信收發(fā)、GSM/GPRS網(wǎng)絡(luò)數(shù)據(jù)收發(fā)等，通過(guò)SIM300讀取單片機(jī)處理過(guò)的位置信息，并將其每隔半小時(shí)發(fā)送到預(yù)設(shè)的手機(jī)上，實(shí)現(xiàn)對(duì)汽車(chē)的位置跟蹤。SIM300通過(guò)串口與單片機(jī)相連。

3 軟件設(shè)計(jì)

3.1 多人合乘計(jì)費(fèi)算法

考慮到乘坐出租車(chē)時(shí)的舒適性，以及有可能一路乘客就包括多人，本設(shè)計(jì)最多允許三路客人合乘，根據(jù)現(xiàn)行交通法規(guī)定，“合乘”即合乘的人必須同時(shí)從相同的起始點(diǎn)乘坐，但是中途下車(chē)地點(diǎn)可以不一致。計(jì)價(jià)包括起步價(jià)、行車(chē)?yán)锍逃?jì)費(fèi)二部分。當(dāng)單人乘坐時(shí)，起步價(jià)為7.0元，3km之內(nèi)起步價(jià)計(jì)費(fèi)，超過(guò)3km，每增加1km增加1元；三路合乘時(shí)，按60%折扣；兩路合乘時(shí)，按80%折扣。具體如下：

該系統(tǒng)設(shè)有3個(gè)按鍵：S1、S2、S3，進(jìn)行相應(yīng)的操作就可針對(duì)每路乘客進(jìn)行開(kāi)始/停止計(jì)費(fèi)功能。一個(gè)按鍵控制一路客人的金額顯示。S1、S2、S3同時(shí)按下，表示三路合乘，折扣60%；其中S1、S2按鍵同時(shí)按下，表示兩路合乘，折扣80%；S1單個(gè)按鍵按下，表示不合乘，按原價(jià)計(jì)算。S3按鍵彈起，表示有人最先下車(chē)，其他二路的折扣價(jià)恢復(fù)到80%；S2彈起表示第二路客人下車(chē)，此時(shí)車(chē)內(nèi)僅有一路客人，恢復(fù)原價(jià)；三個(gè)按鍵都彈起說(shuō)明車(chē)上沒(méi)有乘客。

3.2 北斗定位及無(wú)線報(bào)警功能編程思想

篇（4）

DOI：10.16640/ki.37-1222/t.2016.08.178

1 出租車(chē)計(jì)價(jià)器的作用及計(jì)量檢定意義

出租車(chē)計(jì)價(jià)器是一種全面計(jì)量的工具，用來(lái)計(jì)量出租車(chē)出行時(shí)間以及根據(jù)行車(chē)?yán)锍虃鞲衅鱾魉偷男盘?hào)來(lái)計(jì)算行車(chē)?yán)锍?。綜合行車(chē)時(shí)間與里程計(jì)算并顯示出乘客打的需要支付的費(fèi)用。出租車(chē)計(jì)價(jià)器的制作與規(guī)格受?chē)?guó)家嚴(yán)格管理，因?yàn)槌鲎廛?chē)計(jì)價(jià)器的使用關(guān)系到出租車(chē)運(yùn)營(yíng)商、出租車(chē)司機(jī)以及乘客的三方利益，所以說(shuō)出租車(chē)計(jì)價(jià)器的使用是民生所關(guān)注的話題之一。出租車(chē)計(jì)價(jià)器在計(jì)量檢定中必須做到公開(kāi)透明，公正精確，確保各方的神圣利益。出租車(chē)計(jì)價(jià)器在計(jì)量檢定中應(yīng)該注意一些問(wèn)題，筆者在本文通過(guò)向讀者介紹這些應(yīng)該注意的問(wèn)題，目的是使大家對(duì)于出租車(chē)計(jì)價(jià)器國(guó)家計(jì)量檢定規(guī)程以及出租車(chē)計(jì)價(jià)器國(guó)家行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)有一個(gè)更加清晰、深刻的認(rèn)識(shí)。通過(guò)明確這些問(wèn)題從而盡量避免這些問(wèn)題，使得出租車(chē)計(jì)價(jià)器在使用上更加可靠、安全。

2 對(duì)出租車(chē)計(jì)價(jià)器本機(jī)誤差的檢查

對(duì)出租車(chē)計(jì)價(jià)器本機(jī)誤差的價(jià)差要符合我國(guó)計(jì)量檢定部門(mén)的相關(guān)規(guī)定。具體而言，在檢定出租車(chē)計(jì)價(jià)器本機(jī)誤差時(shí)要按照國(guó)家計(jì)量檢定規(guī)程的要求，包括檢查出租車(chē)計(jì)價(jià)器的計(jì)程誤差、計(jì)時(shí)誤差等。按照國(guó)家計(jì)量檢定規(guī)程進(jìn)行檢查一般不會(huì)出疏漏。需要強(qiáng)調(diào)的是，我國(guó)各地出租車(chē)價(jià)格不同，如起步價(jià)不同，每公里價(jià)格不同等等。在使用縮距法計(jì)算車(chē)價(jià)時(shí)，計(jì)價(jià)器跳價(jià)所轉(zhuǎn)過(guò)的轉(zhuǎn)數(shù)要根據(jù)當(dāng)?shù)氐膬r(jià)格按照相應(yīng)的比例進(jìn)行轉(zhuǎn)換計(jì)算。

3 對(duì)于計(jì)價(jià)器中從屬功能的檢查

3.1 查詢功能

查詢功能的內(nèi)容由地方部門(mén)規(guī)章制度所規(guī)定，因此要嚴(yán)格檢查由地方部門(mén)規(guī)章規(guī)定的各種查詢功能。

3.2 空車(chē)燈

出租車(chē)計(jì)價(jià)器在計(jì)量檢定中需要注意對(duì)空車(chē)燈語(yǔ)音報(bào)話器的檢查。具體而言，報(bào)話的內(nèi)容要符合地方相關(guān)部分的規(guī)章要求，還要檢查報(bào)話器是與計(jì)價(jià)器聯(lián)動(dòng)使用還是獨(dú)立工作使用的。

3.3 打印機(jī)

打印機(jī)是出租車(chē)計(jì)價(jià)器十分重要的一個(gè)從屬設(shè)備，因此要對(duì)其進(jìn)行嚴(yán)格的檢查。具體包括三個(gè)方面，筆者分述之：（1）檢查打印機(jī)的內(nèi)容以及各式是否符合當(dāng)?shù)叵嚓P(guān)部門(mén)的規(guī)章制度要求；（2）檢查打印機(jī)的打印內(nèi)容與計(jì)價(jià)器上的顯示內(nèi)容是否一致，格式是否規(guī)范，正確；（3）檢查打印機(jī)所打印的內(nèi)容與計(jì)價(jià)器在時(shí)間上是否具有一致性?；蛘哒f(shuō)，打印機(jī)所打印出信息必須與計(jì)價(jià)器上所顯示的信息具有同時(shí)性。

3.4 IC卡

IC卡同樣是出租車(chē)計(jì)價(jià)器中一個(gè)十分重要的附屬設(shè)備，對(duì)IC卡的檢查要符合相關(guān)制度規(guī)定，除此之外，在檢定中還需要注意如下幾項(xiàng)問(wèn)題：（1），檢查IC卡的使用是否符合當(dāng)?shù)貙?duì)計(jì)價(jià)器的要求；（2），檢查IC卡是否能夠正常使用。

4 對(duì)于計(jì)價(jià)器傳統(tǒng)功能的檢查

計(jì)價(jià)器的部分功能是在國(guó)家與地方的相關(guān)制度文件中沒(méi)有規(guī)定的，為了防止出租車(chē)司機(jī)作弊牟利，形成了一種傳統(tǒng)的規(guī)定，對(duì)于這些規(guī)定的內(nèi)容也要進(jìn)行嚴(yán)格的檢查。之所以是我們檢定出租車(chē)計(jì)價(jià)器需要格外注意的問(wèn)題，就是在于這種傳統(tǒng)的規(guī)定在我國(guó)各地是不一樣的，有些地區(qū)在檢查時(shí)容易忽視。筆者在此詳述如下：（1）計(jì)價(jià)器的切換功能是否正常；（2）出租車(chē)計(jì)價(jià)器是否具備周期檢定控制的功能；（3）出租車(chē)計(jì)價(jià)器是否具備對(duì)傳感器脈沖的正常檢查機(jī)制。

5 計(jì)價(jià)器軟件編制中表現(xiàn)在使用上的應(yīng)注意問(wèn)題

出租車(chē)計(jì)價(jià)器本機(jī)的程序一般是C語(yǔ)言編制，由于程序本身的限制，出租車(chē)計(jì)價(jià)器在使用的過(guò)程之中會(huì)出現(xiàn)難以預(yù)料的問(wèn)題。因此，對(duì)于出租車(chē)計(jì)價(jià)器軟件編制中表現(xiàn)在使用上的問(wèn)題要格外地注意。具體而言包括以下幾個(gè)方面：

5.1 按鈕之間的相互作用

在出租車(chē)計(jì)價(jià)器檢定中除了檢查每一個(gè)單獨(dú)按鈕是否正常工作，還要檢查這些按鈕關(guān)聯(lián)起來(lái)后能否正常工作，也就是說(shuō)，當(dāng)計(jì)價(jià)器上的按鈕被意外亂按的時(shí)候，計(jì)價(jià)器能否正常工作。這是為了照顧出租車(chē)司機(jī)的疏忽在程序設(shè)計(jì)上所特別需要注意的事項(xiàng)。

5.2 變價(jià)

在一般的情況下，各地相關(guān)部門(mén)均有規(guī)定基本公里（如3km，在起步價(jià)的里程范圍內(nèi)）和單程起始公里（如10km）。如果這兩者設(shè)定的公里數(shù)差距比較大，雙程計(jì)程誤差（包括晝返、 夜返）檢定在單程起始公里內(nèi)完成時(shí)，就必須要另加檢定：雙程計(jì)程誤差（包括晝返、夜返）檢定至單程起始公里后，計(jì)價(jià)器是否還是按雙程價(jià)計(jì)價(jià)。

5.3 晝夜切換時(shí)單價(jià)的變化情況

正常情況下，各地所規(guī)定的夜間運(yùn)價(jià)和日間運(yùn)價(jià)是不同的，這是為了照顧出租車(chē)司機(jī)的切身利益而考慮的設(shè)計(jì)的。所以，在夜間與日間的運(yùn)價(jià)切換模式上需要格外注意檢查工作。檢查出租車(chē)的計(jì)價(jià)器能否順利完成夜間與日間運(yùn)價(jià)的正常切換。在運(yùn)價(jià)切換的過(guò)程之中還有許多特殊的情況需要考慮，檢定人員要充分考慮。

6 結(jié)束語(yǔ)

總而言之，我們應(yīng)該對(duì)出租車(chē)計(jì)價(jià)器在計(jì)量檢定中所應(yīng)該注意的問(wèn)題有一個(gè)清晰地認(rèn)識(shí)，認(rèn)識(shí)到對(duì)于本機(jī)上不屬于計(jì)量性能的功能以及計(jì)量范圍內(nèi)的從屬設(shè)備的功能檢查的重要性。在出租車(chē)計(jì)價(jià)器使用中還要考慮一些現(xiàn)實(shí)社會(huì)中約定俗成的事例?？傊?，注意出租車(chē)計(jì)價(jià)器在計(jì)量檢定中的問(wèn)題都是為了出租車(chē)計(jì)價(jià)器能夠更加安全、可靠、高效地使用。

參考文獻(xiàn)：

[1]中華人民共和國(guó)國(guó)家計(jì)量檢定規(guī)程，JJG517―1998《出租汽車(chē)計(jì)價(jià)器》[S].

[2]中華人民共和國(guó)城鎮(zhèn)建設(shè)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，CJ5024―1997《電子式出租汽車(chē)計(jì)價(jià)器》[S].

篇（5）

中圖分類號(hào)：U46 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A隨著人們生活水平的提高，目前出租車(chē)已經(jīng)成為我們?nèi)粘３鲂械闹匾煌üぞ?。作為窗口行業(yè)的出租車(chē)受到越來(lái)越多的關(guān)注。出租車(chē)計(jì)價(jià)器是出租汽車(chē)營(yíng)運(yùn)者與乘客之間進(jìn)行貿(mào)易結(jié)算的計(jì)量器具，但是目前，個(gè)別出租車(chē)在計(jì)價(jià)器上做手腳，多收乘客的租金的現(xiàn)象也不少。這種現(xiàn)象直接損害了消費(fèi)者的合法權(quán)益，也引起了出租汽車(chē)管理部門(mén)和計(jì)量部門(mén)的高度重視。如何更好地貫徹計(jì)量法律，有效防范出租車(chē)計(jì)價(jià)器作弊行為，維護(hù)消費(fèi)者合法權(quán)益，是我們應(yīng)該深入思考的問(wèn)題。

1 常見(jiàn)出租車(chē)計(jì)價(jià)器作弊手段

1.1 埋公里

這主要是利用某些廠家空車(chē)牌設(shè)計(jì)的缺陷，待租時(shí)將空車(chē)燈斜豎著，看起來(lái)是空車(chē)，而實(shí)際上計(jì)價(jià)器已進(jìn)入了重車(chē)營(yíng)運(yùn)狀態(tài)，等乘客上車(chē)后再按倒空車(chē)牌，乘客上車(chē)時(shí)，司機(jī)已經(jīng)預(yù)先置入計(jì)價(jià)里程。

1.2 外加脈沖信號(hào)或遙控裝置

計(jì)價(jià)器主要靠傳感器發(fā)出的脈沖來(lái)計(jì)算行駛里程數(shù)。作弊者利用這一原理，人為增加計(jì)價(jià)器以外的脈沖信號(hào)，使計(jì)價(jià)器不真實(shí)計(jì)量。

1.3 傳感器內(nèi)增加磁鐵個(gè)數(shù)

傳感器的磁鐵個(gè)數(shù)是固定的，一般為2個(gè)，如增加了磁鐵個(gè)數(shù)，脈沖信號(hào)也必然隨之增加，計(jì)價(jià)器計(jì)量值也就變快了?；蛘吡硌b一個(gè)小電機(jī)直接帶動(dòng)傳感器旋轉(zhuǎn)。

1.4 更換輪胎

出租車(chē)計(jì)價(jià)器的計(jì)價(jià)里程是和輪胎轉(zhuǎn)數(shù)成正比的，將原廠輪胎變小后，這樣就減少了輪胎周長(zhǎng)，車(chē)輛在等距行駛時(shí)輪胎轉(zhuǎn)動(dòng)的圈數(shù)就會(huì)增加，使脈沖信號(hào)數(shù)增加，計(jì)價(jià)里程也相應(yīng)增加，車(chē)費(fèi)也就增加了。

1.5 更改計(jì)價(jià)器內(nèi)部計(jì)量參數(shù)（K值）

計(jì)價(jià)里程=計(jì)價(jià)器獲得的脈沖信號(hào)數(shù)／單位里程（1公里）脈沖特定值（K值）。根據(jù)原理可知，只要能增加脈沖信號(hào)數(shù)和縮小單位里程（1公里）脈沖特定值（K值），就能認(rèn)為增加計(jì)價(jià)里程，從而達(dá)到作弊的目的

1.6 改價(jià)位

如把起步價(jià)提高、續(xù)程單價(jià)提高、免費(fèi)等候時(shí)間減少等。

1.7 改系統(tǒng)時(shí)間

如在白天時(shí)把計(jì)價(jià)器的系統(tǒng)時(shí)間改為夜間，使白天營(yíng)運(yùn)時(shí)計(jì)價(jià)器按夜間收費(fèi)；把計(jì)價(jià)器的系統(tǒng)時(shí)間往前調(diào)，從而逃避計(jì)價(jià)器強(qiáng)制檢定。

2 防范出租車(chē)計(jì)價(jià)器作弊的措施

出租車(chē)計(jì)價(jià)器屬于國(guó)家重點(diǎn)管理的計(jì)量器具，按照計(jì)量法的規(guī)定，出租車(chē)計(jì)價(jià)器要有制造計(jì)量器具許可證(CMC標(biāo)志)，用于貿(mào)易結(jié)算的出租車(chē)計(jì)價(jià)器要實(shí)行強(qiáng)制檢定。為了預(yù)防出租車(chē)計(jì)價(jià)器的作弊，筆者提出以下防作弊技術(shù)措施。

(1)用設(shè)計(jì)合理、質(zhì)量可靠的空車(chē)牌?？哲?chē)牌空車(chē)與重車(chē)的角度必須等于或大于90°角，不給作弊人員可乘之機(jī)。(2)選用脈沖編碼傳感器或加密傳感器，也就是在原傳感器端的輸出前加入編碼或加密電路，同時(shí)在計(jì)價(jià)器內(nèi)部原脈沖輸入電路前加入解碼或解密電路，這就要求傳感器和計(jì)價(jià)器主機(jī)必須對(duì)應(yīng)起來(lái)才能正常工作，這樣可以很好地解決輸入非法脈沖和用小電機(jī)帶動(dòng)傳感器轉(zhuǎn)動(dòng)這類作弊行為。(3)提高計(jì)價(jià)器本身的防作弊性能。ZFJ-2000計(jì)價(jià)器的性能就很卓越，它采用了三重安全保護(hù)措施，系統(tǒng)時(shí)間和參數(shù)（K值、價(jià)位等）的修改必須在打開(kāi)鉛封、插入管理卡、正確輸入密碼后方能進(jìn)行，密碼為8位數(shù)字、可由用戶任意設(shè)定。使用此款計(jì)價(jià)器不但可防改小K值、改價(jià)位、改系統(tǒng)時(shí)間的作弊，而且很好地解決了因疏忽或人動(dòng)引起的泄密問(wèn)題。(4)采用信息化管理，建立起出租車(chē)計(jì)價(jià)器的動(dòng)態(tài)管理數(shù)據(jù)庫(kù)。將受檢車(chē)輛的車(chē)輛檔案、司機(jī)檔案、計(jì)價(jià)器檔案、公司檔案、計(jì)價(jià)器維修檔案錄入系統(tǒng)中。車(chē)輛檢定后，車(chē)輛驅(qū)動(dòng)輪胎的型號(hào)、氣壓、修正值等被同時(shí)保存，這對(duì)營(yíng)運(yùn)時(shí)改用小輪胎等方面的作弊等有很好的防范作用。(5)出租車(chē)計(jì)價(jià)器上應(yīng)貼有強(qiáng)制檢定標(biāo)志，鉛封完好。(6)起步前，計(jì)價(jià)器"空"字是否亮著燈，駕駛員是否重新將計(jì)價(jià)器回零重新計(jì)價(jià)并顯示起步費(fèi)金額，晚上11點(diǎn)前后乘車(chē)，不妨對(duì)一下表，以免被提前加價(jià)計(jì)費(fèi)。(7)營(yíng)運(yùn)中不應(yīng)有任何物品遮擋計(jì)價(jià)器主機(jī)面板，如發(fā)生意外情況連續(xù)停駛達(dá)15分鐘，駕駛員應(yīng)當(dāng)使用"暫停鍵"，暫停計(jì)費(fèi)。(8)車(chē)輛處于怠速中，而計(jì)價(jià)器的行車(chē)?yán)锍虜?shù)卻還是跳個(gè)不停，毫無(wú)疑問(wèn)，這輛車(chē)計(jì)價(jià)器本身有問(wèn)題或司機(jī)利用其它裝置自行控制計(jì)價(jià)器。(9)更改變速箱的傳動(dòng)比，即將原裝齒輪17齒換成18齒，待計(jì)量所檢定合格后，又換成17齒。這種方法比較常見(jiàn)，非常隱蔽不易察覺(jué)，只有在檢測(cè)線上才能發(fā)現(xiàn)。

3 加大監(jiān)管執(zhí)法力度

出租車(chē)的運(yùn)營(yíng)過(guò)程中，個(gè)別出租車(chē)司機(jī)不按周期進(jìn)行檢定，私拆計(jì)價(jià)器或私自改變計(jì)量參數(shù)，以此損害乘客合法利益的行為時(shí)有發(fā)生。面對(duì)這種情況，如何加強(qiáng)計(jì)價(jià)器的管理，維護(hù)出租車(chē)車(chē)主和乘客的合法利益？筆者提出以下幾點(diǎn)防范構(gòu)想：

(1)加強(qiáng)與交通運(yùn)管和綜合執(zhí)法部門(mén)的合作。由于出租車(chē)營(yíng)運(yùn)手續(xù)每年核驗(yàn)一次，而出租車(chē)計(jì)價(jià)器的檢定周期也是一年，與交通運(yùn)管部門(mén)聯(lián)合辦公，把出租車(chē)營(yíng)運(yùn)手續(xù)核驗(yàn)與計(jì)價(jià)器檢定一并進(jìn)行，既節(jié)省了出租車(chē)司機(jī)的時(shí)間，又從源頭上防止了計(jì)價(jià)器的漏檢。不定期與交通運(yùn)管和綜合執(zhí)法部門(mén)聯(lián)合檢查，對(duì)不按周期檢定的，無(wú)檢驗(yàn)合格標(biāo)志的，破壞鉛封的，私自修改計(jì)量參數(shù)等違法行為，嚴(yán)格按《中華人民共和國(guó)計(jì)量法》等法律法規(guī)予以相應(yīng)的處罰。(2)發(fā)放年檢標(biāo)志，標(biāo)志上注明車(chē)主姓名、車(chē)牌照號(hào)碼、檢定有效日期和計(jì)價(jià)器出廠編號(hào)等內(nèi)容信息，在計(jì)價(jià)器檢定合格后，貼于出租車(chē)車(chē)身的明顯處，這樣不僅提醒司機(jī)按期檢定，而且也便于執(zhí)法人員檢查及乘客監(jiān)督。通過(guò)媒體宣傳，使乘客明確無(wú)檢定合格標(biāo)志的，檢定合格標(biāo)志與車(chē)輛內(nèi)容信息不符的和鉛封不完整的是不合格計(jì)價(jià)器，乘客有權(quán)拒付租金并舉報(bào)，使出租車(chē)從業(yè)人員越來(lái)越清楚地認(rèn)識(shí)到計(jì)價(jià)器檢定的重要性。(3)由于出租車(chē)計(jì)價(jià)器長(zhǎng)期工作在高溫、潮濕、強(qiáng)電磁火花干擾及顛簸的惡劣環(huán)境中，致使計(jì)價(jià)器經(jīng)常發(fā)生故障，影響出租車(chē)的運(yùn)營(yíng)。我們應(yīng)充分發(fā)揮質(zhì)監(jiān)部門(mén)技術(shù)方面的優(yōu)勢(shì)，建立起包括出租車(chē)計(jì)價(jià)器安裝、檢定、維修、更換"一條龍"服務(wù)的體系。

嚴(yán)格按照檢定規(guī)程進(jìn)行本機(jī)檢定，鑒別進(jìn)入本地區(qū)銷售的計(jì)價(jià)器，其計(jì)量參數(shù)設(shè)置是否符合政府部門(mén)批準(zhǔn)的出租車(chē)收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)。同時(shí)，監(jiān)督其產(chǎn)品的質(zhì)量，防止不合格計(jì)價(jià)器流入市場(chǎng)。嚴(yán)格按檢定規(guī)程進(jìn)行使用誤差的檢定，及時(shí)發(fā)現(xiàn)計(jì)價(jià)器的故障和各種作弊行為，保證在用計(jì)價(jià)器全部檢定合格。

根據(jù)本地出租車(chē)計(jì)價(jià)器的使用情況，配備易損的零部件。做到一般故障不返回生產(chǎn)廠修理。對(duì)故障較大，確需返廠修理的計(jì)價(jià)器，在與生產(chǎn)廠簽定銷售合同時(shí)明確，由生產(chǎn)廠提供一定數(shù)量的周轉(zhuǎn)用機(jī)，在維修期間免費(fèi)提供給出租車(chē)使用，使出租車(chē)車(chē)主盡量減少營(yíng)運(yùn)損失。

3、運(yùn)用經(jīng)濟(jì)手段搞好技術(shù)服務(wù)，促使車(chē)主按期檢定，切實(shí)減少計(jì)價(jià)器的運(yùn)行費(fèi)用，提高計(jì)價(jià)器的周檢率。

4、為防止對(duì)本機(jī)時(shí)間、常數(shù)K值和下次檢定日期的任意修改，由質(zhì)監(jiān)部門(mén)與生產(chǎn)廠協(xié)商，增加密碼措施，在檢定和修理時(shí)，必須先輸入密碼，才能修改以上參數(shù)，并且全部使用密碼識(shí)別式傳感器，防止利用傳感器作弊，損害乘客利益。

(4)采用信息化管理，建立起出租車(chē)計(jì)價(jià)器的動(dòng)態(tài)管理數(shù)據(jù)庫(kù)。將受檢車(chē)輛的詳細(xì)檔案錄入計(jì)算機(jī)。每次檢定只需調(diào)出該車(chē)檔案，添加本次檢定數(shù)據(jù)即可，利用該系統(tǒng)的查尋功能，統(tǒng)計(jì)出到期應(yīng)檢的車(chē)輛，及時(shí)與其聯(lián)系以提醒其按期檢定。對(duì)超周期使用的或拒絕檢定的出租車(chē)車(chē)主姓名、牌照號(hào)碼，通過(guò)電視臺(tái)等媒體向社會(huì)公布，促使其及時(shí)補(bǔ)檢。

(5)汽車(chē)生產(chǎn)廠家選用發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)，同一型號(hào)的車(chē)輛或發(fā)動(dòng)機(jī)，盡可能配置同一種齒輪的脈速輪，使發(fā)動(dòng)機(jī)通過(guò)脈速輪傳輸數(shù)不會(huì)發(fā)生改變。

(6)做好出租車(chē)計(jì)價(jià)器的檢定工作，在計(jì)價(jià)器檢定中增加一些條款。

在出租車(chē)計(jì)價(jià)器檢定中，應(yīng)嚴(yán)格檢查，杜絕車(chē)主在計(jì)價(jià)器、傳感器線路中私自亂接微型電機(jī)、微型開(kāi)關(guān)坑害消費(fèi)者的行為。

在鑒定和調(diào)試出租車(chē)計(jì)價(jià)器時(shí)，出租車(chē)不得任意更換與該車(chē)車(chē)型不符的輪胎。

出租車(chē)計(jì)價(jià)器不得使用電子分頻器，不得引用電子車(chē)速里程表傳感器的信號(hào)替代計(jì)價(jià)器傳感器。

結(jié)束語(yǔ)

篇（6）

前 言

出租車(chē)計(jì)價(jià)問(wèn)題一直是百姓所詬病的問(wèn)題之一，出租車(chē)的計(jì)價(jià)在以前很少使用計(jì)價(jià)器，司機(jī)直接要價(jià)，但是隨著國(guó)家對(duì)出租車(chē)市場(chǎng)進(jìn)行規(guī)范化的管理。不打表的問(wèn)題得以治理，但是有個(gè)別司機(jī)有從計(jì)價(jià)器上打了注意，私自修改計(jì)價(jià)器。為了杜絕這種現(xiàn)象就要加強(qiáng)出租車(chē)計(jì)價(jià)器的管理和檢定工作。

一、出租車(chē)計(jì)價(jià)器的系統(tǒng)組成及原理

計(jì)價(jià)器由四大部分組成： 主機(jī)、空車(chē)燈、傳感器和專用連接線。主機(jī)包括單片微機(jī)、數(shù)據(jù)存儲(chǔ)器、供電電路、時(shí)鐘、顯示屏、功能按鍵、稅控器件、打印機(jī)等組成。有些地方空車(chē)燈中還嵌入有 GPS 和城市一卡通。

出租車(chē)計(jì)價(jià)器是通過(guò)傳感器將汽車(chē)變速箱輸出的機(jī)械脈沖信號(hào)轉(zhuǎn)換為電脈沖信號(hào)，經(jīng)過(guò)微處理器處理后將電脈沖信號(hào)轉(zhuǎn)換成汽車(chē)行駛里程，同時(shí)時(shí)鐘單元提供實(shí)時(shí)時(shí)鐘，結(jié)合當(dāng)?shù)剡\(yùn)營(yíng)價(jià)格，最終將行駛里程和累計(jì)計(jì)時(shí)時(shí)間運(yùn)算成計(jì)費(fèi)金額，并完成數(shù)據(jù)存儲(chǔ)和發(fā)票打印。

二、測(cè)定中經(jīng)常出現(xiàn)的問(wèn)題

（一）傳感器問(wèn)題

利用更改傳感器的方式，很多出租車(chē)司機(jī)將傳感器接到脈沖電流上，或者利用大電流進(jìn)行擊穿，從而影響傳感器效能，實(shí)現(xiàn)多跳字的目的。

（二）更換輪胎改變計(jì)價(jià)

更換輪胎是一種比較隱蔽的改變計(jì)價(jià)的方式，車(chē)輛的直徑會(huì)對(duì)計(jì)價(jià)造成較為嚴(yán)重的影響，車(chē)輛變小，在同一路程中車(chē)輛所轉(zhuǎn)圈數(shù)增加，從而引發(fā)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速上升，從而影響出租車(chē)的計(jì)價(jià)器數(shù)值不正確，在檢定的時(shí)候，再將車(chē)輛的輪胎換回，這就造成難以被發(fā)現(xiàn)，只能突進(jìn)檢查才能發(fā)現(xiàn)問(wèn)題。

（三）更換脈速輪

更換脈速輪是一種比較明顯的問(wèn)題的，一般出租車(chē)中脈速輪為15齒，這是個(gè)個(gè)齒輪之間的配合間隙緊密，工作順利以及工作噪音較小。有些司機(jī)為了利益偷偷將15齒的之輪變?yōu)?6齒，或者更多齒的配合。這就再次了多齒與計(jì)價(jià)器元件不符合，造成較大的聲音，同時(shí)因?yàn)榕浜祥g隙出現(xiàn)問(wèn)題，有著較大的聲響。有的零件廠提供能完美適配汽車(chē)的轉(zhuǎn)速發(fā)生器，必須拆下來(lái)才觀察到違規(guī)和違法現(xiàn)象、因?yàn)檐?chē)輛和計(jì)價(jià)器的的車(chē)速小于汽車(chē)的轉(zhuǎn)速，從而造成汽車(chē)計(jì)價(jià)的增長(zhǎng)。

（四）遙控器信號(hào)干擾

操作系統(tǒng)的遙控器與家用電器所用的遙控器相仿，靠按鍵控制速度、采樣和檢定臺(tái)舉升機(jī)的升降，故每臺(tái)設(shè)備有一個(gè)固定頻道，互不干擾。一般計(jì)價(jià)器檢定室中并排安裝多臺(tái)檢定裝置，在檢定過(guò)程中易出現(xiàn)甲設(shè)備的遙控器信號(hào)對(duì)乙或丙設(shè)備產(chǎn)生干擾和誤控的現(xiàn)象，造成乙、丙遙控器失靈，無(wú)法加速或無(wú)法停止，使檢定工作無(wú)法正常進(jìn)行，同時(shí)也隱含著失控帶來(lái)的安全隱患。

三、出租汽車(chē)計(jì)價(jià)器故障分析和維修

（一）計(jì)價(jià)器不計(jì)里程或少計(jì)里程或多計(jì)里程

計(jì)價(jià)器不計(jì)里程首先檢查出租車(chē)行駛里程表是否走動(dòng)，若不走動(dòng)，則說(shuō)明汽車(chē)上的變速箱輸出端的齒輪損壞而不能帶動(dòng)傳感器轉(zhuǎn)動(dòng)，所以計(jì)價(jià)器不計(jì)價(jià)，出租車(chē)進(jìn)理廠更換變速箱輸出端齒輪即可排除故障。若里程表走動(dòng)，則是由于傳感器損壞或傳感器線路斷路造成的，用萬(wàn)用表判斷傳感器線路的好壞，如果線路正常表明傳感器損壞或脫落，更換傳感器或修復(fù)，否則修復(fù)線路故障。少計(jì)里程通常是由傳感器松脫動(dòng)、信號(hào)線路接觸不良和出租車(chē)變速箱齒輪缺齒造成的，擰緊傳感器，檢查線路或更換變速箱齒輪可解決；多計(jì)里程是由于傳感器信號(hào)線搭鐵造成的，檢查線路并修復(fù)。如果檢查都沒(méi)有錯(cuò)誤，則應(yīng)檢查計(jì)價(jià)器內(nèi)部的光電耦合芯片或主板是否損壞。

（二）計(jì)價(jià)器時(shí)鐘失準(zhǔn)

計(jì)價(jià)器時(shí)鐘失準(zhǔn)一般有兩種現(xiàn)象。（1）時(shí)鐘偏差很大，一般是計(jì)價(jià)器的內(nèi)置電池沒(méi)電（正常電池電壓應(yīng)在3V～3.3V之間）、時(shí)鐘芯片沒(méi)插好或損壞、電池到時(shí)鐘芯片之間的線路斷裂。（2）時(shí)鐘慢慢變快或者慢慢變慢，一般是內(nèi)置電池電壓不足、時(shí)鐘芯片損壞、時(shí)間晶振片損壞。針對(duì)不同情況，則應(yīng)更換電池或時(shí)鐘芯片或時(shí)間晶振，將線路修復(fù)。有時(shí)出租車(chē)修車(chē)會(huì)改動(dòng)電路或電瓶，會(huì)使車(chē)內(nèi)電壓瞬間升高，造成計(jì)價(jià)器損壞，很容易將電池沖擊掉，使電池電壓降低，所以提醒司機(jī)師傅修車(chē)前將計(jì)價(jià)器摘下，以免人為損壞計(jì)價(jià)器。

（三）計(jì)價(jià)器打印紙不走或空白或斷碼

首先打印紙不走，上票死機(jī)或打印內(nèi)容緊湊等情況，考慮為電機(jī)、滾輪、打印機(jī)主板、驅(qū)動(dòng)電路、打印芯片等故障；打印位置不對(duì)，打印但會(huì)多打空白紙等情況，考慮為光電頭損壞或光電頭上灰塵較多造成的；出現(xiàn)正常走紙，但打印內(nèi)容空白、模糊或者打印內(nèi)容斷斷續(xù)續(xù)等情況，應(yīng)先更換打印機(jī)色帶，如問(wèn)題仍未解決，考慮為打印針頭故障，更換打印針頭。

（四）更換輪胎

更換輪胎是一種難以發(fā)現(xiàn)的方式，而且有關(guān)規(guī)定發(fā)現(xiàn)我國(guó)的出租車(chē)沒(méi)有必須要求檢定時(shí)所用的輪胎與運(yùn)營(yíng)的是輪胎一致，這就造成了很多司機(jī)都采用了這樣的方式，同時(shí)不同輪胎對(duì)計(jì)價(jià)的影響力很大，所以這就需要出租車(chē)公司發(fā)揮自治的能力，對(duì)采用這樣的方式出租車(chē)進(jìn)行嚴(yán)肅處理，同時(shí)有關(guān)政府機(jī)構(gòu)抓緊有關(guān)立法，從法制的角度杜絕這一現(xiàn)象。

（五）遙控器信號(hào)干擾解決措施

當(dāng)出現(xiàn)這種情況后，檢定人員會(huì)通知控制室值守人員使用計(jì)算機(jī)按鍵進(jìn)行控制操作，及時(shí)停止全部檢定程序，使全部設(shè)備進(jìn)入斷電停機(jī)狀態(tài)。經(jīng)一段時(shí)間斷電緩沖后，再次啟用檢定裝置，一般情況下，設(shè)備均可恢復(fù)正常。基于此，建議設(shè)計(jì)制造單位結(jié)合檢定機(jī)構(gòu)多臺(tái)檢定裝置并置安裝使用的特點(diǎn)，提高檢定裝置抗干擾能力的技術(shù)指標(biāo)和性能。檢定機(jī)構(gòu)設(shè)計(jì)檢定室時(shí)，安裝檢定設(shè)備應(yīng)留有足夠空間，減少因空間狹小造成設(shè)備之間信號(hào)的相互干擾。檢定人員檢定完畢之后，應(yīng)及時(shí)對(duì)各種設(shè)備進(jìn)行除塵維護(hù)保養(yǎng)。尤其對(duì)電橡膠的觸點(diǎn)要嚴(yán)格密封，避免因粉塵粒子造成非正常連接而產(chǎn)生的誤操作。同時(shí)，簡(jiǎn)化遙控器的使用功能，設(shè)置單一功能鍵，消除誤操作。

（六）氣泵皮碗泄露

檢定臺(tái)硬件設(shè)備出現(xiàn)問(wèn)題的幾率較少，主要在機(jī)械和氣路兩方面。氣路方面主要為氣泵皮碗泄漏，檢定人員可及時(shí)進(jìn)行更換，以保證檢定工作的順利進(jìn)行。此外在剎車(chē)片方面，檢定人員可根據(jù)使用情況對(duì)將要達(dá)到使用壽命的剎車(chē)片進(jìn)行及時(shí)更換。

四、結(jié)束語(yǔ)

總之，出租車(chē)計(jì)價(jià)器是一種使用頻繁的計(jì)量器具，會(huì)發(fā)生各種各樣的故障，引起的原因也是不一樣的，有時(shí)相同故障現(xiàn)象而引起的原因卻不一樣，但只要掌握計(jì)價(jià)器的基本原理，了解計(jì)價(jià)器的結(jié)構(gòu)，對(duì)故障進(jìn)行分析和判斷，就可找到方法對(duì)這些故障進(jìn)行維修。

參考文獻(xiàn)：

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[2]林建偉.淺析出租車(chē)計(jì)價(jià)器故障判斷和維修[J].科技創(chuàng)新導(dǎo)報(bào)，2012（11）：87.

篇（7）

引言：

在科學(xué)技術(shù)迅猛發(fā)展的今天，出租車(chē)計(jì)價(jià)器已經(jīng)悄然走進(jìn)了大規(guī)模集成電路的時(shí)代。出租車(chē)計(jì)價(jià)器主要是由傳感器、單片機(jī)、空車(chē)牌、打印機(jī)、顯示器這五部分組成的。在計(jì)程車(chē)計(jì)價(jià)器中，傳感器是計(jì)價(jià)器中一種非常重要的部件，它能夠?qū)⑵?chē)輸出的物理量轉(zhuǎn)換成電脈沖信號(hào)，傳輸給計(jì)價(jià)器的表頭?？梢哉f(shuō)傳感器對(duì)計(jì)價(jià)器計(jì)量值的準(zhǔn)確性有著十分重要的影響。

一、出租車(chē)計(jì)價(jià)器傳感器的工作原理

出租車(chē)計(jì)價(jià)器主要是由傳感器等五部分組成，其中傳感器是一種非常重要的部件，它能將汽車(chē)輸出的物理量轉(zhuǎn)換成電脈沖信號(hào)，傳輸給計(jì)價(jià)器的表頭，準(zhǔn)確計(jì)算出汽車(chē)行駛的歷程，繼而準(zhǔn)確計(jì)算出車(chē)費(fèi)。出租車(chē)計(jì)價(jià)器的精準(zhǔn)度直接會(huì)影響到廣大乘客的切身利益，而傳感器又是影響計(jì)價(jià)器精準(zhǔn)度的重要因素，所以我們要充分重視保證傳感器的正常工作。目前出租車(chē)計(jì)價(jià)器所使用的傳感器主要包括光電式傳感器、磁電式傳感器和干簧管傳感器這三種，從近些年的趨勢(shì)來(lái)看，磁電式傳感器的應(yīng)用將更加廣泛。

1.光電式傳感器

光電式傳感器的主要工作原理是利用紅外線的發(fā)射與接收，把汽車(chē)機(jī)械轉(zhuǎn)動(dòng)的數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)化為電信號(hào)。使用光電式傳感器的主要紅外發(fā)射和接收工具是裝在傳感器轉(zhuǎn)軸上的一片光柵，轉(zhuǎn)軸每旋轉(zhuǎn)一周，都會(huì)有若干脈沖產(chǎn)生，進(jìn)而測(cè)得出租車(chē)的運(yùn)轉(zhuǎn)數(shù)據(jù)。

2.干簧管式傳感器

干簧管式傳感器據(jù)有一些比較好的優(yōu)點(diǎn)，比如價(jià)格便宜、安裝程序簡(jiǎn)單、體積小巧、靈敏度高等，并且干簧管式傳感器的接觸簧片是封裝在玻璃管中的，所以在潮濕、溫差很大的環(huán)境下它也能夠正常工作。但是干簧管式傳感器也存在一些致命的弱點(diǎn)。比如干簧管式傳感器使用的是機(jī)械接觸，這種接觸方式容易造成干簧管的使用壽命比較短，極容易被損壞。當(dāng)發(fā)生短路或者電流過(guò)大的時(shí)候，干簧管的接點(diǎn)非常容易被燒粘，從而無(wú)法正常工作。在出租車(chē)中，計(jì)價(jià)器的傳感器往往離發(fā)動(dòng)機(jī)比較近，汽車(chē)行駛的過(guò)程中溫度過(guò)高，會(huì)使磁鐵的磁性減弱，造成脈沖的丟失。近些年來(lái)，干簧管傳感器的使用正在逐步減少。

3. 磁電式傳感器

磁電式傳感器又被稱為霍爾式傳感器，它是當(dāng)前最為常見(jiàn)的出租車(chē)計(jì)價(jià)器傳感器。這種傳感器是以磁場(chǎng)為媒介進(jìn)行工作的，它能夠檢測(cè)汽車(chē)機(jī)械的轉(zhuǎn)數(shù)和轉(zhuǎn)數(shù)，能夠?qū)崿F(xiàn)非接觸的測(cè)量。不僅如此，磁電式傳感器還采用了永久磁鐵產(chǎn)生磁場(chǎng)，使用這種傳感器不需要附加的能源。這種傳感器在尺寸方面比較適中，價(jià)格也比較合理，并且應(yīng)用電路十分簡(jiǎn)單，又有著可靠的性能，綜上原因，這種傳感器的應(yīng)用十分廣泛。

磁電式傳感器的工作原理是用半導(dǎo)體薄片、金屬的兩個(gè)端面來(lái)控制電流，同時(shí)在薄片垂直方向上施以一定磁感應(yīng)強(qiáng)度的磁場(chǎng)，進(jìn)而在垂直于電流與磁場(chǎng)的方向上會(huì)產(chǎn)生一定量的電勢(shì)，我們稱之為霍爾電壓或者霍爾電勢(shì)。磁電式傳感器的靈敏度的高低與它使用的材料和傳感器的尺寸有著很大的聯(lián)系。隨著科學(xué)技術(shù)的發(fā)展，人們?cè)谶@一領(lǐng)域的實(shí)踐能力越來(lái)越強(qiáng)，人們將磁電傳感元件和放大器以及溫度補(bǔ)償電路、穩(wěn)定電源放在同一個(gè)芯片上，成為磁電式傳感器。為了方便應(yīng)用，磁電式傳感器又被分為線性磁電傳感器和開(kāi)關(guān)型磁電傳感器，通常出租車(chē)所采用是開(kāi)關(guān)型磁電傳感器。開(kāi)關(guān)型磁電傳感器包括磁電傳感元件、放大器、和穩(wěn)定電壓等部分。這種傳感器的特點(diǎn)是工作電壓范圍寬、尺寸設(shè)計(jì)合理，并且工作可靠、價(jià)格便宜。

二、出租車(chē)計(jì)價(jià)器傳感器的檢測(cè)

出租車(chē)計(jì)價(jià)器傳感器的檢查工作，對(duì)保證計(jì)價(jià)器正常使用十分重要。對(duì)計(jì)價(jià)器傳感器的檢測(cè)我們應(yīng)從以下幾個(gè)方面入手。首先，我們要對(duì)傳感器進(jìn)行外觀檢查，如果傳感器的外觀有破損、龜裂的現(xiàn)象出現(xiàn)，就意味著傳感器可能出現(xiàn)了破損。其次，要使用對(duì)傳感器的供電電源線、信號(hào)線以及屏蔽線進(jìn)行對(duì)測(cè)。如果有短路、絕緣性能下降或斷線的情況出現(xiàn)，那么意味著該傳感器可能已經(jīng)受損。第三，我們要進(jìn)行輸出脈沖信號(hào)的測(cè)量。我們要做的是給傳感器12伏特的電壓，然后用手輕轉(zhuǎn)傳感軸，與此同時(shí)，使用萬(wàn)能表的直流電壓檔來(lái)檢測(cè)有沒(méi)有脈沖輸出，如果脈沖輸出不正常，則傳感器可能發(fā)生了損壞。在對(duì)傳感器進(jìn)行日常維修與防護(hù)的時(shí)候，一定要把傳感器與計(jì)價(jià)器相連接，為傳感器加上必要的電壓，然后將萬(wàn)能表開(kāi)至二極管測(cè)量檔上。我們要要將兩只表筆分別接到傳感器信號(hào)線的兩端，轉(zhuǎn)動(dòng)傳感器的轉(zhuǎn)軸，通過(guò)萬(wàn)能表的蜂鳴器發(fā)出的響聲來(lái)判斷傳感器的好壞。

其實(shí)，對(duì)傳感器的檢測(cè)方法并不難，進(jìn)行檢測(cè)的設(shè)備如圖所示：

使用圖中所示的數(shù)字頻率計(jì)進(jìn)行計(jì)數(shù)，然后啟動(dòng)標(biāo)準(zhǔn)轉(zhuǎn)速發(fā)生裝置，用它來(lái)帶動(dòng)傳感器在額定的轉(zhuǎn)速范圍之內(nèi)工作，讀取在不同轉(zhuǎn)速條件下的標(biāo)準(zhǔn)轉(zhuǎn)速發(fā)生裝置的轉(zhuǎn)數(shù)k1和數(shù)字頻率計(jì)的讀數(shù)k2。傳感器的計(jì)數(shù)誤差C= *100%，通常我們所使用的傳感器的相對(duì)誤差≤0.2%。

三、傳感器的維修與防護(hù)

在傳感器的日常維護(hù)工作中，要對(duì)外殼出現(xiàn)破損的傳感器進(jìn)行及時(shí)的清理，必要時(shí)要進(jìn)行更換。一定要做好線路和外殼的封閉絕緣工作。在使用的過(guò)程中，如果計(jì)價(jià)器出現(xiàn)了短路的情況，我們要及時(shí)查清短路情況產(chǎn)生的原因，對(duì)受損的線路或者受潮的傳感器進(jìn)行及時(shí)清理、更換。當(dāng)傳感器出現(xiàn)無(wú)信號(hào)輸出的情況時(shí)，首先，要測(cè)量電壓是否達(dá)到了12伏特的工作電壓標(biāo)準(zhǔn)，接著，再對(duì)光電管進(jìn)行測(cè)量，確定其是否存在問(wèn)題，并且檢測(cè)LS40106 工作電壓是否正常，要及時(shí)進(jìn)行傳感器電路的更換。在安裝傳感器的時(shí)候，我們還應(yīng)該區(qū)分好傳感器線路與其他線路，避免其他線路對(duì)計(jì)價(jià)器造成干擾，使用中，要保持好傳感器的干燥和清潔。

對(duì)于傳感器的走線原則，我們要堅(jiān)持使其遠(yuǎn)離排氣管、發(fā)動(dòng)機(jī)一類的熱源，注意不可將線拉得太緊，要有一定的松弛度。在線路安裝的過(guò)程中要每隔一段距離給線路做一次定位固定，這樣能夠避免線路抖晃、浮動(dòng)。在工作的過(guò)程中，我們要注意進(jìn)行正確的安裝，實(shí)時(shí)的保養(yǎng)和維護(hù)，只有這樣才能延長(zhǎng)傳感器的使用壽命，進(jìn)而提高計(jì)價(jià)器的精準(zhǔn)度。

結(jié)論：

出租車(chē)是我們出行中經(jīng)常使用的交通工具，它的使用方便了我們?nèi)粘３鲂?，為我們帶?lái)了許多便利，是我們出行不可缺少的重要工具。眾所周知，出租車(chē)的費(fèi)用以計(jì)價(jià)器的測(cè)量結(jié)果為標(biāo)準(zhǔn)，因此計(jì)價(jià)器的精準(zhǔn)度是關(guān)系到人們切身利益重要內(nèi)容。出租車(chē)計(jì)價(jià)器上裝配的傳感器是出租車(chē)計(jì)價(jià)器非常重要的部分，它的準(zhǔn)確性會(huì)直接影響到出租車(chē)計(jì)價(jià)器的準(zhǔn)確性，可以說(shuō)傳感器是出租車(chē)計(jì)價(jià)器中至關(guān)重要的組成部分。在我們的實(shí)踐過(guò)程中，需要用到傳感器的使用和檢測(cè)的問(wèn)題，因此，我們要對(duì)出租車(chē)計(jì)價(jià)器的工作原理進(jìn)行充分的了解，明確檢測(cè)方法和維修、防護(hù)措施，從而保證傳感器的正常工作。

參考文獻(xiàn)：

[1] 杜延春，呂惠政，曹瑞基，張勇，馮書(shū)恒. 具有智能診斷和防作弊功能的出租汽車(chē)計(jì)價(jià)器研究[J]. 計(jì)量與測(cè)試技術(shù). 2012（09）

[2] 陳渭紅. 多功能的出租車(chē)計(jì)價(jià)器的設(shè)計(jì)與實(shí)現(xiàn)[J]. 科技信息. 2011（22）

篇（8）

一、計(jì)價(jià)器構(gòu)成原理

出租車(chē)計(jì)價(jià)器是單片機(jī)的一種典型應(yīng)用，基于單片機(jī)的計(jì)價(jià)器是由單片機(jī)和外部電路組成。包括傳感器，空車(chē)牌，單片機(jī)，顯示器，打印機(jī)，再通過(guò)線路連接。

里程傳感器：采集車(chē)速信號(hào)，車(chē)速信號(hào)為脈沖信號(hào)，采集脈沖信號(hào)的頻率就可以得到車(chē)速，可以用到芯片的定時(shí)器捕獲。如果車(chē)速大于一定的值，采用公里數(shù)計(jì)算價(jià)格，如果車(chē)速小于這個(gè)值，就可以用時(shí)間計(jì)算。

計(jì)算公里數(shù)：應(yīng)用芯片計(jì)算其公里數(shù)。

單片機(jī)；計(jì)算時(shí)間用到芯片定時(shí)器確定時(shí)間，或者用RTC中斷采集到更精確的時(shí)間。

顯示器：用數(shù)碼管或液晶顯示公里數(shù)，時(shí)間，以及價(jià)格，可以用芯片驅(qū)動(dòng)數(shù)碼管或者用芯片驅(qū)動(dòng)液晶空車(chē)牌來(lái)提供計(jì)價(jià)器計(jì)價(jià)的信號(hào)。

打印機(jī)：打印機(jī)來(lái)打印所需要的票據(jù)，通過(guò)排線連接計(jì)價(jià)器主機(jī)。

二、計(jì)價(jià)器檢定項(xiàng)目

出租車(chē)的計(jì)價(jià)器是出租車(chē)上的重要儀器，是對(duì)于行車(chē)?yán)锍踢M(jìn)行計(jì)費(fèi)的智能儀器，計(jì)價(jià)器檢定是保證計(jì)價(jià)器穩(wěn)定、準(zhǔn)確的工作，保證雙方的切身利益。

目前我國(guó)已經(jīng)有200多個(gè)城市的計(jì)量檢定機(jī)構(gòu)開(kāi)展了出租車(chē)計(jì)價(jià)器的檢定工作，由于出租車(chē)計(jì)價(jià)器必須安裝在出租車(chē)汽車(chē)上才能使用，而且應(yīng)該與車(chē)輛的參數(shù)相吻合，同時(shí)還與當(dāng)?shù)氐某鲎廛?chē)收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)密切相關(guān)，這樣才能保證計(jì)價(jià)器的準(zhǔn)確，因此，計(jì)價(jià)器裝車(chē)后還要進(jìn)行檢定，檢定規(guī)程按中華人民共和國(guó)計(jì)量檢定規(guī)范《JJG517-1998出租汽車(chē)計(jì)價(jià)器檢定規(guī)程》的的規(guī)定執(zhí)行。

2. 使用中檢定是指授權(quán)機(jī)構(gòu)對(duì)使用中的計(jì)價(jià)器進(jìn)行監(jiān)督檢驗(yàn)，檢查其是否滿足“法定”要求，工作狀態(tài)是否正常，法制標(biāo)識(shí)是否完好。

三、 計(jì)價(jià)器檢定中應(yīng)注意的問(wèn)題

1）外觀與結(jié)構(gòu)檢查

用目測(cè)的方法檢查計(jì)價(jià)器外觀與結(jié)構(gòu)，其結(jié)果應(yīng)符合：有金屬銘牌，銘牌上應(yīng)注明：制造廠名稱、產(chǎn)品名稱、產(chǎn)品型號(hào)、出廠編號(hào)、制造日期、制造計(jì)量器具許可證標(biāo)志及編號(hào)；計(jì)價(jià)器結(jié)構(gòu)應(yīng)堅(jiān)固耐用，其殼體表面不應(yīng)有凹痕、劃傷、裂縫、變形等現(xiàn)象。表面涂鍍層不應(yīng)起泡、龜裂和脫落。金屬部件不應(yīng)有銹 及其他機(jī)械損傷。殼體應(yīng)有鉛封耳（孔）用于加裝鉛封。開(kāi)關(guān)、按鍵應(yīng)靈活可靠。說(shuō)明功能的文字符號(hào)和標(biāo)專應(yīng)清晰端正。

傳感器應(yīng)直接將車(chē)輛變速器的轉(zhuǎn)動(dòng)信號(hào)召有效地轉(zhuǎn)為電信號(hào).計(jì)價(jià)器安裝到車(chē)輛上必須使用與計(jì)價(jià)器 配的獨(dú)立傳感器，不能直接使用車(chē)輛提供的電信號(hào)?？哲?chē)牌結(jié)構(gòu)應(yīng)牢固、翻動(dòng)靈活，接觸可靠。對(duì)于禁止接觸和禁止調(diào)整的器件或控制器應(yīng)采取保護(hù)性措施，影響計(jì)價(jià)器計(jì)量性能的調(diào)整開(kāi)關(guān)、控制開(kāi)關(guān)或按鈕均應(yīng)置于機(jī)殼內(nèi)。且在前面板或右前側(cè)部位的外殼開(kāi)有調(diào)整窗，并加鉛封。在不移動(dòng)計(jì)價(jià)器的情況下，面對(duì)計(jì)價(jià)器正面板即可看到鉛封。在不打開(kāi)鉛封的情況下不能調(diào)整計(jì)價(jià)器的內(nèi)設(shè)參數(shù)。使用同一個(gè)鉛封應(yīng)能同時(shí)封住殼體裁及調(diào)整窗。計(jì)價(jià)器的機(jī)外鍵不得多于3個(gè)。

2）功能方面的檢查

K值顯示和調(diào)整功能、時(shí)鐘自效功能、自檢功能、數(shù)據(jù)存儲(chǔ)功能等，K值取值范圍至少應(yīng)為（500-1500）r/km，分辨力為1 r/km。K值在取值范圍應(yīng)能調(diào)整。在不打開(kāi)計(jì)價(jià)器鉛封的條件下，應(yīng)顯示K值。

時(shí)鐘自效功能：應(yīng)能夠每月一次在整點(diǎn)前、后5min內(nèi)（零點(diǎn)除外）按功能鍵自動(dòng)恢復(fù)至整點(diǎn)。

自檢功能：計(jì)價(jià)器應(yīng)有自檢程序，在開(kāi)機(jī)時(shí)顯示屏所有的顯示字符及狀態(tài)指示燈全部顯示，顯示時(shí)間不少于3S.

數(shù)據(jù)存儲(chǔ)功能：?jiǎn)未螤I(yíng)業(yè)狀態(tài)數(shù)據(jù)存儲(chǔ)，計(jì)價(jià)器至少應(yīng)存儲(chǔ)100次營(yíng)業(yè)員=狀態(tài)的數(shù)據(jù)，每次記錄應(yīng)包括（營(yíng)業(yè)的起始日期、時(shí)間、結(jié)束時(shí)間，營(yíng)業(yè)理程、計(jì)時(shí)時(shí)間、本次營(yíng)業(yè)金額、記錄序號(hào)）。

總累計(jì)數(shù)據(jù)存儲(chǔ)功能：計(jì)價(jià)器總累計(jì)數(shù)據(jù)不應(yīng)少于以下五項(xiàng)內(nèi)容

1.總行駛里程，分辯力為0.1km、

2.總營(yíng)業(yè)里程，分辯力為0.1km、

3.總計(jì)時(shí)時(shí)間（時(shí)、分、秒）、

4.總營(yíng)業(yè)金額（元、角）、

5.總營(yíng)業(yè)次數(shù)。

計(jì)價(jià)器應(yīng)有保護(hù)數(shù)據(jù)的功能：只有破壞鉛封打開(kāi)機(jī)殼，對(duì)內(nèi)存數(shù)據(jù)強(qiáng)制清零，否則總累計(jì)數(shù)據(jù)不會(huì)丟失，計(jì)價(jià)器內(nèi)設(shè)參數(shù)的調(diào)整也不能改變總累計(jì)數(shù)據(jù)。

3）計(jì)程誤差檢定

a.檢定點(diǎn)的選擇：應(yīng)分別在晝返、夜返、晝單、夜單四種運(yùn)營(yíng)狀態(tài)下進(jìn)行。晝返、夜返狀態(tài)至少選擇4個(gè)檢定點(diǎn)，包括起程點(diǎn)、兩個(gè)續(xù)程點(diǎn)和單程（里貼）加價(jià)里程點(diǎn)；晝單、夜單狀態(tài)至少選擇6個(gè)檢定點(diǎn)，包括起程點(diǎn)、單程（里貼）加價(jià)點(diǎn)、單程（里貼）加價(jià)點(diǎn)前兩個(gè)續(xù)程點(diǎn)、單程（里貼）加價(jià)點(diǎn)后兩個(gè)續(xù)程點(diǎn)。在每個(gè)檢定點(diǎn)計(jì)價(jià)器的變價(jià)金額應(yīng)符合使用地政府主管部門(mén)制定的收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)。

b.將計(jì)價(jià)器傳感器與計(jì)價(jià)器本機(jī)標(biāo)準(zhǔn)裝置輸出軸連接并確認(rèn)沒(méi)有滑動(dòng)。

c.將直流穩(wěn)壓電源的電壓調(diào)至（12±0.5）V，開(kāi)啟電源給計(jì)價(jià)器通電。

d.將計(jì)價(jià)器本機(jī)檢定標(biāo)準(zhǔn)裝置設(shè)為計(jì)數(shù)功能，設(shè)置適當(dāng)轉(zhuǎn)速。

e.使計(jì)價(jià)器進(jìn)入重車(chē)狀態(tài)，同時(shí)啟動(dòng)計(jì)價(jià)器本機(jī)檢定標(biāo)準(zhǔn)裝置，當(dāng)計(jì)價(jià)器接近起程點(diǎn)和續(xù)程點(diǎn)時(shí)，停止本機(jī)檢定標(biāo)準(zhǔn)裝置，用單步功能鍵驅(qū)動(dòng)計(jì)價(jià)器至變價(jià)點(diǎn)并讀取本機(jī)檢定標(biāo)準(zhǔn)裝置的計(jì)數(shù)值。計(jì)價(jià)器的變價(jià)金額應(yīng)符合使用地政府主管部門(mén)制定的收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)。

計(jì)程誤差算公式：

RW = ×100%

式中： RW ------- 計(jì)程誤差，%

------- 被檢計(jì)價(jià)器K值，r/km

Q ------- 計(jì)價(jià)器被檢點(diǎn)，km

Rb ------- 標(biāo)準(zhǔn)裝置計(jì)數(shù)值，r

4）計(jì)時(shí)誤差檢定

a.檢定點(diǎn)的選擇：計(jì)量檢定總計(jì)時(shí)時(shí)間為15min，以5min為一個(gè)時(shí)間間隔，共3個(gè)檢定點(diǎn)。

b.用計(jì)價(jià)器本機(jī)檢定標(biāo)準(zhǔn)裝置驅(qū)動(dòng)計(jì)價(jià)器至起程變價(jià)點(diǎn)停止，當(dāng)計(jì)價(jià)器到第2個(gè)計(jì)時(shí)變價(jià)點(diǎn)時(shí)啟動(dòng)電子秒表，每到計(jì)時(shí)間隔5min變價(jià)點(diǎn)時(shí)讀取電子秒表的計(jì)時(shí)值，連續(xù)測(cè)量15min，讀取3個(gè)計(jì)時(shí)值。在每個(gè)檢定點(diǎn)計(jì)價(jià)器的變價(jià)金額應(yīng)符合使用地政府主管部門(mén)制定的收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)。

計(jì)時(shí)誤差算公式：

TW =×100%

式中：TW 計(jì)時(shí)誤差，%

Td 計(jì)價(jià)器顯示的時(shí)間隔，s

Tb 電子秒表測(cè)量的時(shí)間隔，

5）切換速度誤差檢定

a. 將計(jì)價(jià)器傳感器與計(jì)價(jià)器本機(jī)標(biāo)準(zhǔn)裝置輸出軸連接并確認(rèn)沒(méi)有滑動(dòng)。

b. 將直流穩(wěn)壓電源的電壓調(diào)至（12±0.5）V，開(kāi)啟電源給計(jì)價(jià)器通電。

c. 開(kāi)啟計(jì)價(jià)器本機(jī)檢定標(biāo)準(zhǔn)裝置，輸出車(chē)速為12km/h，并以增量或減量的方式調(diào)節(jié)本機(jī)檢定標(biāo)準(zhǔn)裝置的輸出值，讀取計(jì)價(jià)器低速顯示屏從不顯示到顯示的速度值，此值即為切換速度。

d. 計(jì)價(jià)器的設(shè)計(jì)應(yīng)確保車(chē)速值等于或小于切換速度值時(shí)，計(jì)價(jià)器處于穩(wěn)定的低速狀態(tài)；當(dāng)車(chē)速大于切速度值時(shí)，計(jì)價(jià)器處于穩(wěn)定的計(jì)程狀態(tài)。

e. 切換速度誤差計(jì)算公式：

υW=12-υd

式中：υW ---- 切換速度誤差，km/h

υd---- 計(jì)價(jià)器切換速度，km/h

6）檢定結(jié)果處理

本機(jī)檢定合格的計(jì)價(jià)器，應(yīng)開(kāi)具出租汽車(chē)計(jì)價(jià)器本機(jī)檢定證書(shū)，并注明符合使用地政府規(guī)定的出租汽車(chē)收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)。

本機(jī)檢定不合格的計(jì)價(jià)器，開(kāi)具出租汽車(chē)計(jì)價(jià)器本機(jī)檢定結(jié)果通知書(shū)，并注明不合格項(xiàng)目。

四、檢定過(guò)程中容易忽略的問(wèn)題

1）計(jì)價(jià)器的檢定規(guī)程中未要求檢測(cè)出租車(chē)的輪胎與該車(chē)車(chē)型是否相符，這一疏漏易導(dǎo)致車(chē)主在檢定后使用不同型號(hào)的輪胎，更換周長(zhǎng)不同的輪胎就改變了K值，這一行為不是實(shí)際的計(jì)價(jià)里程收費(fèi)，進(jìn)而坑害銷費(fèi)者。所以應(yīng)該隨時(shí)檢查監(jiān)督出租車(chē)是否擅自更換了與檢定時(shí)不同型號(hào)的輪胎。

2）嚴(yán)格檢查整個(gè)計(jì)價(jià)器相關(guān)線路，防止車(chē)主在計(jì)價(jià)器、傳感器線路中私自亂接微型電機(jī)、微型開(kāi)關(guān)等電子元件。這些電子元件容易影響或干擾計(jì)價(jià)器正常工作時(shí)的脈沖信號(hào)。

篇（9）

0 引言

目前，作為城市交通工具之一的出租車(chē)已有了很大的發(fā)展，極大地方便了人們的出行，但是對(duì)于城市出租車(chē)的發(fā)展，既要考慮人們的出行方便，又要考慮出租車(chē)的利用率。如何提高出租車(chē)的利用率以及對(duì)相應(yīng)的方案的驗(yàn)證等一系列的問(wèn)題也是一個(gè)值得不斷深入探討的問(wèn)題。本文圍繞出租車(chē)合乘模式以及相應(yīng)的計(jì)費(fèi)方法的確定展開(kāi)研究。對(duì)于該問(wèn)題的研究，目前形成的文章相對(duì)較多，比較完善的都是通過(guò)一個(gè)基于能使司機(jī)和乘客的利益都達(dá)到最優(yōu)的算法來(lái)規(guī)劃并規(guī)定路徑來(lái)進(jìn)行合乘模式的確定以及計(jì)費(fèi)的，如覃運(yùn)梅和石琴（2006）[6]等相關(guān)文獻(xiàn)中提到的一樣。但是由于城市交通存在多變性，計(jì)算機(jī)對(duì)于實(shí)時(shí)路況的掌握程度可能無(wú)法滿足合乘的需要。故本文提出任意點(diǎn)合乘的新模式，通過(guò)GPS定位，以及事先載入系統(tǒng)的地圖，利用Floyd算法計(jì)算出乘客從上車(chē)到到達(dá)終點(diǎn)的最短路程，并且采用按組計(jì)費(fèi)的方法，確定乘客從合乘點(diǎn)到終點(diǎn)的所需支付的費(fèi)用。行車(chē)路徑由出租車(chē)司機(jī)根據(jù)具體情況靈活選擇。

1 合乘的可行性分析

     我國(guó)的出租車(chē)合乘模式，在實(shí)際中已步入初步探索階段，有不少城市出臺(tái)了相關(guān)的法令、法規(guī)。例如煙臺(tái)市的《出租運(yùn)價(jià)收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)》和南京市2003 年出臺(tái)的《南京市出租車(chē)汽車(chē)營(yíng)運(yùn)服務(wù)管理規(guī)定》等。

     如果允許出租車(chē)合乘，可以通過(guò)價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)，淘汰各大車(chē)站存在安全隱患的“黑車(chē)”，更好的滿足人民群眾對(duì)出租車(chē)日益增長(zhǎng)的需求，適當(dāng)緩解杭州交通的壓力。并且隨著計(jì)算機(jī)技術(shù)和GPS技術(shù)的不斷發(fā)展，杭州是公交系統(tǒng)已經(jīng)初步實(shí)現(xiàn)了GPS的應(yīng)用，出租車(chē)廣泛應(yīng)用GPS技術(shù)結(jié)合計(jì)價(jià)器進(jìn)行乘車(chē)費(fèi)用的確定將成為可能。

      1.1 合乘可行性調(diào)研

      對(duì)市區(qū)內(nèi)100位行人（杭州常住人口和旅游人口均有）對(duì)出租車(chē)合乘的態(tài)度進(jìn)行抽樣調(diào)查，結(jié)果如圖1所示，支持的占56%，說(shuō)明合乘模式有良好的群眾基礎(chǔ)，對(duì)于之后的相關(guān)合乘模式以及計(jì)費(fèi)方法的推廣有利。  

            

      1.2 出租車(chē)合乘優(yōu)勢(shì)

      對(duì)50位出租車(chē)司機(jī)的調(diào)研結(jié)果如圖2所示。通過(guò)分析可以得知，杭州出租車(chē)一車(chē)次載客人數(shù)主要分布在1到2人。并且，繼續(xù)可行性調(diào)研中對(duì)支持合乘的56個(gè)人的深入調(diào)研得到當(dāng)已載人數(shù)為1到2人時(shí)，支持合乘的調(diào)研對(duì)象都會(huì)選擇合乘。但是到達(dá)3人時(shí)，僅有10人選擇合乘。故綜合分析，假定杭州市區(qū)的合乘模式多為單次合乘，即兩組合乘，原先每車(chē)次乘客為一組。

假定乘客在打車(chē)時(shí)遇見(jiàn)已載乘客的出租車(chē)的概率為70%。綜合調(diào)研情況，假定乘客只有在已載人數(shù)為1到2人時(shí)才會(huì)選擇合乘。假定乘客僅需遇見(jiàn)行車(chē)方向相同即可進(jìn)行合乘，且的概率為50%。這樣我們可以將合乘分擔(dān)出租車(chē)運(yùn)力的表達(dá)式表示如下：

    通過(guò)式（1）的計(jì)算可以得出，合乘的分擔(dān)運(yùn)力情況為目前出租車(chē)運(yùn)力的14.1%，即如果允許合乘，出租車(chē)的投入量將可以減少近一成半。

2 基于多目標(biāo)線性規(guī)劃的合乘計(jì)價(jià)模型的建立與求解

      2.1 基于多目標(biāo)線性規(guī)劃模型的建立

通過(guò)分析可以得知，想要在現(xiàn)行的計(jì)費(fèi)模式下推行合乘計(jì)費(fèi)，則需要構(gòu)建相應(yīng)的多目標(biāo)線性歸回計(jì)價(jià)分析模型，使司機(jī)與乘客都有利可圖。

目標(biāo)函數(shù)有兩個(gè)，分別是出租車(chē)司機(jī)的營(yíng)業(yè)額增長(zhǎng)比例最大和各位乘客合乘之后減少支付的比例最大：

               

      

  2.2 基于多目標(biāo)線性規(guī)劃模型的求解

由于杭州市剛剛對(duì)出租車(chē)的計(jì)費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行了重新定價(jià)，并聽(tīng)證實(shí)施。故本文假定目前杭州出租車(chē)的計(jì)費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)是合理的。即，，。

又因?yàn)樵诹炕埃疚膶?duì)出租車(chē)司機(jī)關(guān)于每車(chē)次乘客平均乘坐里程進(jìn)行了抽樣調(diào)查，結(jié)果如圖3所示。

可見(jiàn)，乘客的乘坐里程主要集中在3至6公里，且3公里以內(nèi)與6至10公里的比例也比較接近，故為了本文研究的便利，假設(shè)出租車(chē)乘客乘坐出租車(chē)的平均里程為。

又因?yàn)槌鲎廛?chē)如果不允許合乘，那么出租車(chē)司機(jī)的營(yíng)業(yè)額將近似等于第一組上車(chē)的乘客支付金額。為了計(jì)算方便，我們假定其相等，即：

           

為了本文能夠順利求解相應(yīng)的計(jì)價(jià)模型，結(jié)合現(xiàn)行的計(jì)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)，對(duì)模型進(jìn)行簡(jiǎn)化處理如下：

本文假設(shè)起步里程與超出起步里程之后的每公里計(jì)費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)不變。即，。

故得出相應(yīng)計(jì)費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)如表1所示。為了使支付較為便利，且價(jià)格梯度較為合適。本文通過(guò)相應(yīng)的分析，對(duì)計(jì)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)做適當(dāng)?shù)娜藶檎{(diào)整，結(jié)果如表2。

               

   

3 合乘模式以及計(jì)費(fèi)方法

      3.1 具體計(jì)費(fèi)及操作模式

如果在合乘的過(guò)程中，本文采用按實(shí)際行駛里程計(jì)算乘車(chē)費(fèi)用的話，必定會(huì)存在其中一組乘客沒(méi)有被按照最短路程被送達(dá)目的地的情況。故本文將計(jì)費(fèi)方式更改為按乘客從上車(chē)合乘到目的地之間的最短路程來(lái)計(jì)費(fèi)。具體實(shí)現(xiàn)基于GPS定位以及Floyd算法。

      3.2 合乘管理

本文除了就傳統(tǒng)的建立相應(yīng)的系統(tǒng)化的信息網(wǎng)絡(luò)來(lái)使合乘得以實(shí)施以外，還允許路上任意情況下合乘。合乘充分遵循自愿原則，即第一組上車(chē)的乘客可以選擇是否同意合乘，之后的乘客可以根據(jù)已載乘客的出租車(chē)的情況選擇是否參與合乘（詳見(jiàn)計(jì)價(jià)器操作方式）。并且在醒目位置會(huì)提供合乘的監(jiān)督電話以及相應(yīng)的合乘模式宣傳。如果出租車(chē)司機(jī)沒(méi)有按照正確的操作進(jìn)行，乘客可以提出投訴，維護(hù)自身利益。

    3.3 計(jì)價(jià)器設(shè)計(jì)圖

       

         

3.4 計(jì)價(jià)器操作方式

（1）本文基于按組計(jì)費(fèi)，所以每次合乘上車(chē)是要為該組乘客標(biāo)定選組，并選定上車(chē)人數(shù)，系統(tǒng)將自動(dòng)為該組通過(guò)GPS定位獲取出發(fā)地位置。原來(lái)顯示是否是空車(chē)的牌子將顯示目前還能乘坐的人數(shù)。

（2）第一組上車(chē)的乘客可以選擇是否合乘，如果不合乘可以直接在選定組之后選擇4人，這樣顯示目前還能乘坐的人數(shù)即為零。

（3）當(dāng)?shù)竭_(dá)目的地時(shí)，出租車(chē)司機(jī)按下車(chē)，并選擇下車(chē)的組，系統(tǒng)自動(dòng)為改組獲取下車(chē)地點(diǎn)，并通過(guò)內(nèi)置的地圖利用Floyd算法計(jì)算最短路程，根據(jù)本文設(shè)定的計(jì)費(fèi)方式算出所需支付的乘車(chē)費(fèi)用。

（4）在合乘過(guò)程中，我們基于“先上先下”的原則下，兼顧行車(chē)?yán)锍?，主要由司機(jī)把握。

4 程序模擬及事例驗(yàn)證

由于暫時(shí)無(wú)法內(nèi)嵌完整的地圖，實(shí)現(xiàn)出租車(chē) 在地圖上自由行進(jìn)，故本文用自己設(shè)計(jì)的簡(jiǎn)易的矢量圖來(lái)模擬地圖，采用手動(dòng)輸入行進(jìn)坐標(biāo)來(lái)進(jìn)行模擬行車(chē)。

利用C#制作相應(yīng)計(jì)價(jià)器模擬程序截圖如圖5。具體C#程序代碼略。

               

     　本文模擬從A一個(gè)人上車(chē)，目的地D點(diǎn)，此時(shí)標(biāo)記為第一組，記錄出發(fā)點(diǎn)為A，剩余可乘人數(shù)為3；但是由于AD段交通擁堵，司機(jī)選擇經(jīng)過(guò)B、C到達(dá)D；當(dāng)行車(chē)至B時(shí)，有兩人上車(chē)，目的地為F，將其標(biāo)記為第二組，記錄出發(fā)點(diǎn)為B，可乘人數(shù)為1；到達(dá)D，第一組下車(chē)，此時(shí)系統(tǒng)獲取下車(chē)地點(diǎn)為D，同時(shí)計(jì)算出最短路程為5公里，應(yīng)付金額11元；繼續(xù)行駛，至F，第二組下車(chē)，獲取下車(chē)地點(diǎn)為F，同時(shí)計(jì)算出最短路程為6公里，應(yīng)付13元。至此本次合乘結(jié)束。顯而易見(jiàn)的，此次合乘，乘客能夠節(jié)省的費(fèi)用都在三成以上，見(jiàn)表3。

據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，出租車(chē)大多時(shí)間處于空跑搜客，所以營(yíng)業(yè)額的變化很大程度上可以反映收入的變化。通過(guò)此次合乘營(yíng)業(yè)額增長(zhǎng)超過(guò)5成，詳見(jiàn)表4。

   

5 結(jié)束語(yǔ)

本次合乘模式及計(jì)價(jià)方式的探討，抽樣調(diào)研了目前的出租車(chē)營(yíng)運(yùn)情況，并對(duì)合乘的合理性，優(yōu)勢(shì)等具體闡述。在計(jì)費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)的制定中，也充分考慮了司機(jī)以及乘客之間相關(guān)的利益，通過(guò)線性規(guī)劃模型進(jìn)行求解。并通過(guò)C#語(yǔ)言模擬實(shí)現(xiàn)了簡(jiǎn)易的計(jì)價(jià)器，在相關(guān)的研究方面取得了一點(diǎn)突破。

但是調(diào)研未涉及到合乘中同方向時(shí)候可以必然合乘的概率以及選擇合乘乘客遇見(jiàn)已載車(chē)輛可供合乘的概率。在計(jì)費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)的制定過(guò)程中尚未通過(guò)相關(guān)的統(tǒng)計(jì)分析，對(duì)目前的計(jì)費(fèi)方式的合理性進(jìn)行驗(yàn)證，并且對(duì)于出租車(chē)司機(jī)的收入采用其營(yíng)業(yè)額代替，存在一定的誤差。

本文得到浙江省新苗人才計(jì)劃項(xiàng)目（R407020）資助，表示感謝。

參考文獻(xiàn):

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[2]王羅.出租車(chē)共乘問(wèn)題研究[D].長(zhǎng)沙:長(zhǎng)沙理工大學(xué),2008:49-58.

[3]周和平,鐘璧檣,彭霞花等.出租車(chē)合乘路徑選擇與費(fèi)率優(yōu)化模型[J].長(zhǎng)沙理工大學(xué)學(xué)報(bào)（自然科學(xué)版）,2011, 8(1):20-24.

[4]吳芳,李志成,徐琛.出租車(chē)合乘制調(diào)度優(yōu)化模型研究[J].蘭州交通大學(xué)學(xué)報(bào),2009, 28(1):105-107.

篇（10）

1.引言

生活在城市的朋友或許都有這樣的體驗(yàn)，那就是打車(chē)難。尤其在上下班等客運(yùn)高峰期間打車(chē)難已經(jīng)不是什么新鮮事，常常是一車(chē)難求。比如北京市交通委提供的數(shù)據(jù)顯示，目前全北京出租車(chē)約有6萬(wàn)余輛，總體上面臨車(chē)少人多的尷尬局面。在一些繁華的商業(yè)區(qū)，還經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)乘客相互搶車(chē)的情況。并且出租車(chē)載客人數(shù)通常較少，易造成資源的浪費(fèi)。如何才能在不增加現(xiàn)有車(chē)輛的情況下，合理的利用出租車(chē)資源，成為乘客與司機(jī)共同關(guān)心的話題。

2.系統(tǒng)方案構(gòu)成

2.1 參數(shù)設(shè)計(jì)要求

設(shè)計(jì)一個(gè)合乘服務(wù)系統(tǒng)，能夠?qū)崿F(xiàn)出租車(chē)多人乘坐時(shí)的不同計(jì)價(jià)。譬如：甲乘客從A地到D地，途中經(jīng)過(guò)B地時(shí)，乙上車(chē)，途經(jīng)C地時(shí)丙上車(chē)（B

2.2 系統(tǒng)硬件結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)

合乘服務(wù)系統(tǒng)是基于STC89C58芯片的基礎(chǔ)上，添加了語(yǔ)音播報(bào)模塊，按鍵輸入與信息顯示模塊，霍爾傳感器測(cè)速模塊，微型打印機(jī)模塊，時(shí)鐘模塊，電機(jī)驅(qū)動(dòng)模塊。在這些模塊的基礎(chǔ)上實(shí)現(xiàn)多人合乘智能計(jì)價(jià)的功能。

里程計(jì)算是通過(guò)安裝在車(chē)輪上的霍爾傳感器A44E檢測(cè)到的信號(hào)，霍爾傳感器是利用霍爾效應(yīng)實(shí)現(xiàn)磁電轉(zhuǎn)換的一種傳感器，它具有靈敏度高，線性度好，穩(wěn)定性高、體積小和耐高溫等特點(diǎn)，在機(jī)車(chē)控制系統(tǒng)中占有非常重要的地位。對(duì)測(cè)速裝置的要求是分辨能力強(qiáng)、高精度和盡可能短的檢測(cè)時(shí)間，送到單片機(jī)，經(jīng)處理計(jì)算，送給顯示單元的。A44E屬于開(kāi)關(guān)型的霍爾器件，其工作電壓范圍比較寬（4.5～18V），其輸出的信號(hào)符合TTL電平標(biāo)準(zhǔn)，可以直接接到單片機(jī)的I/O端口上，而且其最高檢測(cè)頻率可達(dá)到1M。

選用的STC89C58RD+是STC公司生產(chǎn)的一種低功耗、高性能CMOS8位微控制器，具有32K在系統(tǒng)可編程Flash存儲(chǔ)器。最高運(yùn)作頻率35MHz，6T/12T可選。在單芯片上具有以下標(biāo)準(zhǔn)功能：32k字節(jié)Flash，1280字節(jié)RAM，32位I/O口線，看門(mén)狗定時(shí)器，內(nèi)置8KB EEPROM，MAX810復(fù)位電路，3個(gè)16位定時(shí)器/計(jì)數(shù)器，4個(gè)外部中斷，一個(gè)7向量4級(jí)中斷結(jié)構(gòu)（兼容傳統(tǒng)51的5向量2級(jí)中斷結(jié)構(gòu)），全雙工串行口。

由于合乘服務(wù)系統(tǒng)最終是安裝在出租車(chē)上的，電源一般不是220V交流電壓，而是有電瓶輸出的直流電壓，因此采用輸入一個(gè)9.6～12V的直流電壓，再穩(wěn)壓得到5V電壓。計(jì)價(jià)器的工作環(huán)境較差，故要求有抗振動(dòng)、抗高低溫、抗潮濕、抗電磁干擾等能力，特別是電源方面的干擾，如出租車(chē)啟動(dòng)時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)打火、電瓶充電等造成輸入計(jì)價(jià)器的+5V電源不穩(wěn)定。因此采用+12V電瓶電源經(jīng)過(guò)濾波和電源穩(wěn)壓芯片7805后得到+5V的穩(wěn)定電壓輸出，保證整個(gè)系統(tǒng)能夠正常工作。

復(fù)位操作有兩種基本形式：一種是上電復(fù)位，另一種是按鍵復(fù)位。按鍵復(fù)位具有上電復(fù)位功能外，若要復(fù)位，只要按圖中的RESET鍵，在RESET端產(chǎn)生一個(gè)復(fù)位高電平。上電復(fù)位電路要求接通電源后，通過(guò)外部電容充電來(lái)實(shí)現(xiàn)單片機(jī)自動(dòng)復(fù)位操作。上電瞬間RESET引腳獲得高電平，隨著電容的充電，RESET引腳的高電平將逐漸下降。RESET引腳的高電平只要能保持足夠的時(shí)間（2個(gè)機(jī)器周期），單片機(jī)就可以進(jìn)行復(fù)位操作。

ISD1760在功能上集成了錄放功能，并增加了一些更加人性化的提示功能以及對(duì)存儲(chǔ)空間的精確操作功能，而且音質(zhì)也有了明顯的提高。ISD1760有獨(dú)立模式和SPI模式兩種工作模式。本系統(tǒng)采用SPI工作模式，其中單片機(jī)為主機(jī)，ISD1760作為從機(jī)。主控單片機(jī)主要通過(guò)四線（SCLK，MOSI，MISO，/SS）SPI協(xié)議來(lái)與ISD1760進(jìn)行串行通信，而且?guī)缀跛械牟僮鞫伎梢酝ㄟ^(guò)SPI協(xié)議來(lái)完成。

本系統(tǒng)顯示屏采用的是動(dòng)態(tài)掃描的方式逐行輪流點(diǎn)亮LED，這樣掃描驅(qū)動(dòng)電路就可以實(shí)現(xiàn)多行（比如16行）的同名列共用一套驅(qū)動(dòng)器。就16x16的點(diǎn)陣來(lái)說(shuō)，把所有同1行的發(fā)光管的陽(yáng)極連在一起，把所有同1列的發(fā)光管的陰極連在一起，先送出對(duì)應(yīng)第一行發(fā)光管亮滅的數(shù)據(jù)并鎖存，然后選通第1行使其燃亮一定時(shí)間，然后熄滅；再送出第二行的數(shù)據(jù)并鎖存，然后選通第2行使其點(diǎn)亮相同的時(shí)間，然后熄滅；以此類推，第16行之后，又重新燃亮第1行，反復(fù)輪回。當(dāng)這樣輪回的速度足夠快（每秒24次以上），由于人眼的視覺(jué)暫留現(xiàn)象，就能夠看到顯示屏上穩(wěn)定的圖形了。

采用掃描方式進(jìn)行顯示時(shí)，每一行有一個(gè)行驅(qū)動(dòng)器，各行的同名列共用一個(gè)驅(qū)動(dòng)器。顯示數(shù)據(jù)通常存儲(chǔ)在單片機(jī)的存儲(chǔ)器中，按8位一個(gè)字節(jié)的形式順序排放。顯示時(shí)要把一行中各列的數(shù)據(jù)都傳送到相應(yīng)的列驅(qū)動(dòng)器上去。對(duì)于列數(shù)據(jù)準(zhǔn)備來(lái)說(shuō)，它應(yīng)能實(shí)現(xiàn)串入并處的移位功能；對(duì)于列數(shù)據(jù)顯示來(lái)說(shuō)，應(yīng)具有并行鎖存的功能。這樣，本行已準(zhǔn)備好的數(shù)據(jù)打入并行鎖存器進(jìn)行顯示時(shí)，串并移位寄存器就可以準(zhǔn)備下一行的列數(shù)據(jù)，而不會(huì)影響本行的顯示。當(dāng)司機(jī)在車(chē)內(nèi)遭遇到歹徒劫持等險(xiǎn)情時(shí)，按下相應(yīng)的警情按鍵，在車(chē)外的點(diǎn)陣屏上會(huì)相應(yīng)的顯示出“有警情，請(qǐng)報(bào)警”的字樣，當(dāng)路人看到此類的求助信號(hào)時(shí)，可以及時(shí)的對(duì)司機(jī)進(jìn)行救助！

考慮到此合乘服務(wù)系統(tǒng)最多可以供三組乘客使用，因此最多要顯示三組乘車(chē)信息（路程，費(fèi)用），因此選擇液晶屏LCD12864（帶中文字庫(kù)）才能滿足要求。帶中文字庫(kù)的128X64是一種具有4位/8位并行、2線或3線串行多種接口方式，內(nèi)部含有國(guó)標(biāo)一級(jí)、二級(jí)簡(jiǎn)體中文字庫(kù)的點(diǎn)陣圖形液晶顯示模塊；其顯示分辨率為128×64，內(nèi)置8192個(gè)16*16點(diǎn)漢字和128個(gè)16*8點(diǎn)ASCII字符集.利用該模塊靈活的接口方式和簡(jiǎn)單、方便的操作指令，可以顯示16×16點(diǎn)陣的漢字。

最后本系統(tǒng)選用SP-A系列微型針式漢字打印機(jī)，具有卓越的性能。兼容性強(qiáng)、操作簡(jiǎn)單，安裝方便、體積小、重量輕，穩(wěn)定性好，連接方便，外形美觀大方。

3.小結(jié)

本系統(tǒng)采用STC89C58RD+為控制核心設(shè)計(jì)的拼車(chē)計(jì)價(jià)系統(tǒng)，可以智能化的得到不同路段上乘客的乘車(chē)單價(jià)，并且實(shí)時(shí)顯示汽車(chē)的行駛路線以及乘坐信息，便于乘客合理選擇乘坐車(chē)輛，不但有效節(jié)約乘車(chē)資源，減少空氣污染，還能使司機(jī)和乘客共同受益。

參考文獻(xiàn)