序論：好文章的創(chuàng)作是一個不斷探索和完善的過程，我們?yōu)槟扑]十篇鐵道工程技術(shù)畢業(yè)總結(jié)范例，希望它們能助您一臂之力，提升您的閱讀品質(zhì)，帶來更深刻的閱讀感受。

篇（1）

1.　項目法教學(xué)

項目教學(xué)法實質(zhì)上是以項目為導(dǎo)向，讓學(xué)生通過承擔(dān)和完成某個具體項目來培養(yǎng)學(xué)生的專業(yè)能力、方法能力和社會能力。項目教學(xué)法打破了學(xué)科化的知識體系，從職業(yè)崗位工作任務(wù)分析出發(fā)，依據(jù)職業(yè)崗位工作任務(wù)組建一系列行動化的學(xué)習(xí)項目，而這些項目通常就是鐵道工程技術(shù)專業(yè)的橋、隧、路基、軌道實體項目在實施過程的設(shè)計、施工、養(yǎng)護維修、檢測、咨詢等任務(wù)或者工作。

2.　項目課程項目法教學(xué)課程結(jié)構(gòu)

采用項目教學(xué)法，應(yīng)合理構(gòu)建項目課程結(jié)構(gòu)。合理的課程結(jié)構(gòu)應(yīng)從專業(yè)人才培養(yǎng)方案入手，準確定位培養(yǎng)目標，緊密結(jié)合生產(chǎn)實際，合理構(gòu)建專業(yè)課程體系，進行課程改革，采取行之有效的教學(xué)方法，讓教師知道教什么，怎么教，讓學(xué)生知道怎么學(xué)，學(xué)什么。高職高專鐵路工程技術(shù)專業(yè)的人才目標是培養(yǎng)德、智、體、美、勞全面發(fā)展，掌握一定的專業(yè)基礎(chǔ)理論知識和實踐技能，具有良好職業(yè)道德，并有一定創(chuàng)新能力，能適應(yīng)現(xiàn)代化生產(chǎn)第一線需要的高技能人才。具體對于鐵道工程專業(yè)畢業(yè)的學(xué)生，就是能到鐵道行業(yè)的設(shè)計、施工、檢測、運營養(yǎng)護維修和咨詢單位去從事項目設(shè)計、施工、檢測、養(yǎng)護維修和咨詢工作，所以，采用項目法教學(xué)學(xué)習(xí)項目課程，學(xué)生要知道該項目課程有哪些工作內(nèi)容或任務(wù)，通過該項目課程的學(xué)習(xí)，學(xué)生具有能夠勝任項目設(shè)計，施工、檢測、養(yǎng)護維修、咨詢的能力。本人根據(jù)教學(xué)實踐、現(xiàn)場實踐、現(xiàn)場調(diào)研情況，總結(jié)出鐵道工程專業(yè)項目課程項目法教學(xué)的課程結(jié)構(gòu)（以《隧道》項目課程為例）如表1。

3.　項目課程項目法教學(xué)實施的資源環(huán)境及實施情境

3.1課程整合：知識和能力是相輔相成的，是一環(huán)套一環(huán)的，完成項目工作過程所需的能力，是要有合理的知識結(jié)構(gòu)體系為前提，為了使《隧道施工與養(yǎng)護》課程項目法教學(xué)能有效實施，使教學(xué)知識做到學(xué)以至用，循序漸進，普遍聯(lián)系，能夠克服有限的教學(xué)時間和所需無限的相關(guān)知識的矛盾，實現(xiàn)人才培養(yǎng)方案目標，必須對現(xiàn)有的課程體系進行整合。整合以后，鐵道工程專業(yè)的課程體系將如表2。

3.2教材和教師：

篇（2）

【中圖分類號】 G 【文獻標識碼】 A

【文章編號】0450-9889（2015）05C-0065-02

校企合作協(xié)同創(chuàng)新，最主要是把學(xué)校與企業(yè)聯(lián)合在一起，而人才培養(yǎng)與技術(shù)研發(fā)和服務(wù)是校企合作主要結(jié)合點。高職院校的人才培養(yǎng)質(zhì)量與企業(yè)用人需求之間的共性需要是最佳結(jié)合點。目前，多數(shù)校企合作都流于形式。而實訓(xùn)基地的校企協(xié)同建設(shè)與使用，發(fā)揮其“教學(xué)培訓(xùn)中心”“創(chuàng)新研發(fā)中心”和“產(chǎn)業(yè)服務(wù)中心”的功能，成為企業(yè)員工生產(chǎn)培訓(xùn)與技能鑒定中心，共享人力培訓(xùn)資源，偏重于解決企業(yè)生產(chǎn)中的技術(shù)問題，重點關(guān)注工藝革新、新材料開發(fā)使用和設(shè)備技術(shù)的改進提升，其創(chuàng)新成果的實用性很強，能夠給企業(yè)直接帶來效益。

一、軌道工程專業(yè)實訓(xùn)基地功能分析

目前，軌道工程專業(yè)的市場要求與傳統(tǒng)的鐵路交通崗位需求發(fā)生顯著的改變，傳統(tǒng)的鐵路崗位特點以地面線路施工管養(yǎng)為主，而目前隨著高鐵與城市軌道的快速發(fā)展，軌道工程專業(yè)的崗位重點轉(zhuǎn)向了高架橋、隧道與地下空間的施工，軌道交通行業(yè)的技術(shù)水平、管理水平，均比傳統(tǒng)鐵路運輸有了顯著提升，國內(nèi)培養(yǎng)城市軌道交通行業(yè)高素質(zhì)高技能人才起步不久，多數(shù)院校是在整合傳統(tǒng)“鐵道工程”“路橋工程”等專業(yè)基礎(chǔ)上開辦的，不能滿足國內(nèi)軌道交通建設(shè)的需要。

校企合作協(xié)同創(chuàng)新，最主要是把學(xué)校與企業(yè)聯(lián)合在一起，兩者的最佳切入點是人才培訓(xùn)。而高職院校的實訓(xùn)基地正是承擔(dān)高職學(xué)生實訓(xùn)教學(xué)與企業(yè)生產(chǎn)培訓(xùn)的最佳共同載體。并且，可以利用實訓(xùn)基地的項目設(shè)備和基地師資，進行企業(yè)的新工藝、新技術(shù)、新材料科研開發(fā)與生產(chǎn)技術(shù)服務(wù)。

因此在軌道工程專業(yè)實訓(xùn)基地建設(shè)時，具體分為三大功能目標，如圖1。第一，基地定位為集教學(xué)、培訓(xùn)、職業(yè)技能鑒定為一體的“教學(xué)培訓(xùn)中心”?；乜梢灾诬壍拦こ碳夹g(shù)專業(yè)建設(shè)，引領(lǐng)軌道工程技術(shù)專業(yè)建設(shè)方向，培養(yǎng)產(chǎn)業(yè)升級和企業(yè)技術(shù)創(chuàng)新需要的發(fā)展型、復(fù)合型和創(chuàng)新型的技術(shù)技能人才。同時向其他院校、企事業(yè)單位和科研院所提供教學(xué)資源共享、培訓(xùn)認證，為軌道類相關(guān)專業(yè)學(xué)生提供仿真環(huán)境的實訓(xùn)條件，具有較大規(guī)模的軌道人才的培養(yǎng)（培訓(xùn)）基地功能。第二，瞄準產(chǎn)業(yè)科技前沿，引進工程環(huán)境，引進行業(yè)標準，引進企業(yè)考核辦法，貼近學(xué)業(yè)，貼近企業(yè)，貼近就業(yè)，為產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級和企業(yè)技術(shù)創(chuàng)新提供科研資源，在“新技術(shù)、新材料、新設(shè)備、新工藝”的推廣過程中，發(fā)揮“創(chuàng)新研發(fā)中心”的功能。第三，利用項目設(shè)備和基地師資，組建“技術(shù)服務(wù)中心”，承接常規(guī)工程任務(wù)（見證取樣材料的檢測、工程施工圖繪制、招投標標書制作、生產(chǎn)資料管理等），服務(wù)于企業(yè)的生產(chǎn)需求、技術(shù)改造、產(chǎn)品升級，成為“產(chǎn)業(yè)服務(wù)中心”。

二、軌道工程專業(yè)特色教學(xué)實訓(xùn)基地協(xié)同建設(shè)

由于高鐵、城市軌道交通行業(yè)的特殊性，其特種崗位需要配備大量的特種工程人員，軌道工程專業(yè)特色實訓(xùn)基地建設(shè)，有著其他實訓(xùn)基地不可代替的重要特殊地位。而校企協(xié)同構(gòu)建軌道專業(yè)特色實訓(xùn)基地，不僅在建設(shè)主體上有其鮮明的行業(yè)特色，而且在實訓(xùn)課程建設(shè)，實訓(xùn)基地管理，人員技能考核等方面形成鮮明的行業(yè)特色。因此軌道實訓(xùn)基地的校企協(xié)同建設(shè)與以往的實訓(xùn)建設(shè)模式有著本質(zhì)的區(qū)別，其具體建設(shè)模式見圖2。

（一）以軌道工程專業(yè)崗位特點為導(dǎo)向，建設(shè)特色實訓(xùn)基地

以軌道崗位工種任務(wù)為載體，構(gòu)建全真模擬實訓(xùn)基地，以工程實體為背景，探索符合職業(yè)崗位能力要求的以實踐教學(xué)體系為主的新型工作教學(xué)項目，構(gòu)建與理論教學(xué)體系相輔相成的由課程訓(xùn)練―專項訓(xùn)練―綜合訓(xùn)練―頂崗實習(xí)組成的“課證賽融合”的實訓(xùn)項目。

以具體工程為背景，根據(jù)軌道施工生產(chǎn)過程，以軌道工程技術(shù)專業(yè)應(yīng)具備的工程圖識讀、施工組織、項目管理、質(zhì)量檢測等崗位能力為指導(dǎo)，按區(qū)域功能區(qū)分，建設(shè)實訓(xùn)工場；與此同時，進行實踐環(huán)節(jié)的設(shè)計，形成由課程實訓(xùn)、專項實訓(xùn)、綜合實訓(xùn)、畢業(yè)頂崗實習(xí)組成的實訓(xùn)教學(xué)體系。在具體的教學(xué)活動中，按“課堂與工地同一、教具與工具同一、學(xué)生與項目管理同一”的思路，利用學(xué)校和工程施工企業(yè)的資源，設(shè)計開發(fā)教學(xué)情境，聘請工程施工企業(yè)的能工巧匠作為兼職教師，指導(dǎo)學(xué)生實訓(xùn)，讓學(xué)生在典型任務(wù)的驅(qū)動下，在全真模擬的軌道工程職業(yè)氛圍中實現(xiàn)專業(yè)知識和崗位技能的“做中學(xué)”“學(xué)中做”。

（二）校企共管實訓(xùn)基地

企業(yè)在使用軌道工程實訓(xùn)基地的同時，引入企業(yè)管理規(guī)范等方式，實行類企業(yè)管理，根據(jù)生產(chǎn)實踐需求，提供教學(xué)素材導(dǎo)向。通過為就近施工企業(yè)提供試驗場地、備件倉庫等方式，讓利企業(yè)，吸引企業(yè)投入。針對性地從企業(yè)回收尚能夠進行實訓(xùn)利用的機械、工程構(gòu)件，補充實訓(xùn)設(shè)備，同時收集企業(yè)不同地質(zhì)條件、不同施工工藝和設(shè)備的資料，充實實訓(xùn)基地資料。校企共同組織、參加、承辦學(xué)生職業(yè)技能大賽。通過科技文化活動，校企共同策劃組織開展系列學(xué)生職業(yè)技能大賽，企業(yè)派專家技術(shù)人員參與策劃、評判。校企聯(lián)合承辦各類職業(yè)技能大賽。技能大賽加強了對學(xué)生專業(yè)技能的訓(xùn)練和動手能力的培養(yǎng)，促進了學(xué)生綜合素質(zhì)的提高，增強了學(xué)生的就業(yè)競爭力，成為企業(yè)參與建設(shè)管理實訓(xùn)基地的最佳切入點。

（三）校企協(xié)同開發(fā)建設(shè)實訓(xùn)課程

全面引入企業(yè)標準、行業(yè)規(guī)范、實際生產(chǎn)任務(wù)、考核評價方法等，開發(fā)貼近生產(chǎn)實際的實訓(xùn)項目。根據(jù)教學(xué)內(nèi)容和學(xué)生的認知特點，建設(shè)校內(nèi)全真模擬實訓(xùn)基地、穩(wěn)定優(yōu)化校內(nèi)外實訓(xùn)基地，形成全真模擬、任務(wù)驅(qū)動、項目導(dǎo)向等教學(xué)模式。實訓(xùn)課程教學(xué)以實際工程項目的工作任務(wù)展開（采取提出任務(wù)、教師示范、實施任務(wù)、完成任務(wù)、總結(jié)評價的綜合教學(xué)步驟），以工作任務(wù)為驅(qū)動，采用“教學(xué)做一體化”的教學(xué)手段組織教學(xué)，根據(jù)不同的典型工作任務(wù)，有針對性地采用案例分析法、項目式教學(xué)法、分組討論法、角色扮演法、全真模擬教學(xué)法、現(xiàn)場教學(xué)法等教學(xué)方法，激發(fā)學(xué)生學(xué)習(xí)的主動性，培養(yǎng)學(xué)生的創(chuàng)新意識和綜合職業(yè)素養(yǎng)，使學(xué)生獲得與工作任務(wù)相應(yīng)的專業(yè)知識和專項技能。同時，不斷推進形成性考核，改革傳統(tǒng)的學(xué)生成績評價方法，考核方式除筆試外，增加口試、答辯、現(xiàn)場測試（操作）、職業(yè)技能考核等多種考核形式，實現(xiàn)理論考試和實操考核相結(jié)合，注重考核學(xué)生的應(yīng)用能力和分析能力，促進學(xué)生職業(yè)素質(zhì)的全面提高。

三、校企協(xié)同提升軌道工程實訓(xùn)基地創(chuàng)新服務(wù)能力

在高速鐵路、區(qū)域城際軌道、城市地鐵、輕軌等線路設(shè)計標準高，新工藝、新材料、新設(shè)備大量使用的新形勢下，以往的原材料檢測服務(wù)，基礎(chǔ)工務(wù)培訓(xùn)等陳舊的技術(shù)服務(wù)已經(jīng)不適應(yīng)現(xiàn)代軌道交通建設(shè)的需求，因此必須從技術(shù)水平提升和貼近企業(yè)施工要求入手，提升軌道專業(yè)實訓(xùn)基地的創(chuàng)新服務(wù)能力。

（一）校企協(xié)同提升技術(shù)創(chuàng)新能力

技術(shù)的研發(fā)應(yīng)根據(jù)行業(yè)企業(yè)的現(xiàn)實需求，結(jié)合軌道行業(yè)特點建設(shè)互補專業(yè)實訓(xùn)基地。推進系列工程技術(shù)服務(wù)能力，打造院校、企業(yè)在軌道交通高新技術(shù)領(lǐng)域的科研開發(fā)試驗平臺，為工程新技術(shù)實驗提供技術(shù)平臺，開展軌道交通應(yīng)用項目研發(fā)、新技術(shù)應(yīng)用測試、新材料研發(fā)和生產(chǎn)工藝優(yōu)化等研發(fā)工作。

企業(yè)公司依托在校實訓(xùn)基地建設(shè)工程技術(shù)中心或研發(fā)中心，在高性能工程材料領(lǐng)域可以申報專利，擁有核心技術(shù)，軌道專業(yè)安排專業(yè)教師全職參與企業(yè)公司的技術(shù)開發(fā)，具備一定的研發(fā)基礎(chǔ)和實力。軌道實訓(xùn)基地建成后，校企雙方將進一步加強科研、技術(shù)、人才方面的合作力度，使基地研發(fā)中心在工程新材料和施工工藝監(jiān)控領(lǐng)域保持技術(shù)優(yōu)勢。

（二）校企聯(lián)合提升服務(wù)生產(chǎn)能力

通過實行校企合作，發(fā)揮高職院校的應(yīng)用技術(shù)優(yōu)勢，探索開展大型高新設(shè)備維修、檢測、聯(lián)合技術(shù)攻關(guān)等技術(shù)服務(wù)的新模式。以軌道施工精調(diào)等新型施工控制指導(dǎo)項目為載體，發(fā)揮學(xué)院應(yīng)用技術(shù)優(yōu)勢，通過建立控制測量系統(tǒng)開發(fā)、軌道板、軌排精調(diào)測量等進行施工監(jiān)控指導(dǎo)、隧道安全預(yù)警監(jiān)測系統(tǒng)開發(fā)等方式，提高實訓(xùn)基地社會服務(wù)能力，突破傳統(tǒng)的僅依靠常規(guī)技術(shù)檢測服務(wù)、常規(guī)技能培訓(xùn)等較低層次的技術(shù)服務(wù)。

成立“軌道工程技術(shù)服務(wù)中心”，發(fā)揮自身特長和優(yōu)勢，通過品牌化的技術(shù)服務(wù)策略，強化社會服務(wù)功能，每年與企業(yè)進行技術(shù)服務(wù)?！败壍拦こ碳夹g(shù)服務(wù)中心”主要承接軌道施工監(jiān)控檢測項目，涉及新設(shè)備試驗使用、軌道施工精密測量監(jiān)測、軌道施工自動精調(diào)、高性能材料設(shè)計施工、邊坡加固設(shè)計監(jiān)控、路基穩(wěn)定的設(shè)計監(jiān)控、改造及維修等工程領(lǐng)域，企業(yè)只需投入少量資金便可在原有設(shè)備和人員的基礎(chǔ)上完成材料性能提升，為社會提供軌道工程技術(shù)開發(fā)服務(wù)和高新技術(shù)推廣應(yīng)用的窗口，實現(xiàn)資源共享、服務(wù)社會。

建立深度校企合作，依托軌道工程實訓(xùn)基地協(xié)同建設(shè)為平臺，充分發(fā)揮軌道實訓(xùn)基地的“教學(xué)培訓(xùn)中心”“創(chuàng)新研發(fā)中心”和“產(chǎn)業(yè)服務(wù)中心”功能，校企協(xié)同全面提升軌道工程專業(yè)人才培養(yǎng)質(zhì)量，為軌道工程專業(yè)培養(yǎng)高技術(shù)技能人才，穩(wěn)步提升軌道工程專業(yè)水平，充分發(fā)揮其示范帶動作用。

教育教學(xué)、創(chuàng)新研發(fā)與社會服務(wù)，三者在軌道專業(yè)實訓(xùn)基地的建設(shè)發(fā)展中相依相存，三者并舉促使軌道專業(yè)教育走上良性循環(huán)的軌道，協(xié)同構(gòu)建軌道專業(yè)創(chuàng)新服務(wù)型實訓(xùn)基地建設(shè)的新模式，將使基地的創(chuàng)新技術(shù)競爭力更加有優(yōu)勢，社會服務(wù)優(yōu)勢更加明顯，實現(xiàn)資源共享，更好的為軌道工程建設(shè)產(chǎn)業(yè)服務(wù)。

【參考文獻】

[1] 田洪濱，張俊茹.加強實訓(xùn)基地建設(shè) 提升實訓(xùn)基地水平[J].中國現(xiàn)代教育裝備，2011（23）

篇（3）

中圖分類號：G718；G719.21 文獻標識碼：A 文章編號：1006-4311（2014）07-0242-02

1 高職學(xué)生頂崗實習(xí)管理存在的問題

1.1 企業(yè)普遍不愿接收頂崗實習(xí)學(xué)生

截至當(dāng)前，鐵道工程技術(shù)專業(yè)的學(xué)生主要就業(yè)方向為施工類企業(yè)和運營類企業(yè)。然而近期國家調(diào)整了鐵路投資思路，提出了“保在建、上必須、重配套”的建設(shè)方針。從而導(dǎo)致施工類企業(yè)出現(xiàn)了人員相對飽和的現(xiàn)狀，高職生想進入施工類企業(yè)變得較為困難。但另一方面施工類企業(yè)由于考慮生產(chǎn)管理等問題，致使很多專業(yè)類學(xué)生進行生產(chǎn)性實行很困難。

1.2 實習(xí)崗位相對單一

以鄭州鐵路局鄭州橋工段為例，近年來我院積極開展與鄭州鐵路局鄭州橋工段的合作力度和深度，實現(xiàn)了學(xué)生在鄭州橋工段的實習(xí)率達到了100%。但同時也遇到了一些問題就是實習(xí)崗位相對單一。

在鄭州橋工段的線路管轄范圍內(nèi)學(xué)生頂崗實習(xí)主要是線路工崗位，根據(jù)實習(xí)車間的不同側(cè)重點有所區(qū)別，鄭州高鐵線路車間以高速鐵路線路養(yǎng)護維修為主、鄭州車間以站線維修為主和許昌線路車間以既有線提速線路的養(yǎng)護維修為主。區(qū)別主要體現(xiàn)在以下幾個方面：

①高鐵車間：養(yǎng)護標準高，但是養(yǎng)護工作量小，因此在此實習(xí)的學(xué)生難以在短時間內(nèi)見到較多的維修案例。學(xué)生頂崗實習(xí)時間一般為0：00到4：00之間。

②鄭州車間：管轄特等客運站鄭州車站，位于京廣鐵路、隴海鐵路的交匯處，運輸安全壓力較大。車間管內(nèi)客運線路、貨運線路及聯(lián)絡(luò)線縱橫交錯，不同的線路等級使工務(wù)日常維修難度加大。頂崗實習(xí)生的勞動任務(wù)相對較大，同時學(xué)生的實習(xí)內(nèi)容較為豐富。

③許昌車間：為雙線提速區(qū)段自1998年曾創(chuàng)造出時速240km的中國鐵路“第一速”以來，多次承擔(dān)全路提速試驗任務(wù)，被喻為中國鐵路提速的“試驗田”和誕生地。因此在該區(qū)段實習(xí)的學(xué)生的標準要求很高，在此實習(xí)的學(xué)生工作后能有一個高的起點。

1.3 頂崗實習(xí)指導(dǎo)難度較大

頂崗實習(xí)的分布給實習(xí)指導(dǎo)工作帶來的困難較大。比如在鄭州橋工段的高鐵線路車間共有5個工區(qū)，鄭州線路車間有5個工區(qū)、許昌線路車間有4個工區(qū)。各個工區(qū)距離市區(qū)的距離不盡相同，有些比較偏遠。這主要是由于鐵路是一個帶狀工程的特性決定的。

為了改善這種情況，學(xué)校就安排專業(yè)的教師輪流到工地進行指導(dǎo)。從表面上看，實習(xí)管理與專業(yè)指導(dǎo)兩者兼顧了，但因為高職學(xué)校的專業(yè)教師普遍課時任務(wù)重、日常管理工作繁瑣，以及部分實習(xí)地點偏遠，交通不便使得專業(yè)教師不便于到校外進行管理和知道，使管理工作處于松懈的狀態(tài)。

1.4 安全風(fēng)險大，行車安全和人身安全是頂崗實習(xí)的難點

在既有線上保證正常行車秩序和線上施工、維修作業(yè)生產(chǎn)安全是工務(wù)部門的基本職責(zé)。近年來的各類統(tǒng)計資料表明，工務(wù)系統(tǒng)發(fā)生因工死亡、重傷的人數(shù)居鐵路各行列中的第二位。因此鐵道工程技術(shù)專業(yè)的學(xué)生在線上實習(xí)需要承擔(dān)較大的安全問題，因為學(xué)生在頂崗實習(xí)中發(fā)生事故是較為敏感的話題，因此很多施工現(xiàn)場不愿意接受實習(xí)的原因之一。

1.5 頂崗實習(xí)考核效果不理想

鐵路線路是一個帶狀工程決定了其實習(xí)點多、實習(xí)教師無法集中進行輔導(dǎo)和考核，導(dǎo)致對學(xué)生的實習(xí)效果難以把控，因此對學(xué)生的具體表現(xiàn)，也無法給予準確的評判。

2 高職學(xué)生頂崗實習(xí)管理的對策

2.1 尋求利益共同點，以運營為就業(yè)導(dǎo)向，實現(xiàn)頂層設(shè)計

①為頂崗實習(xí)企業(yè)培養(yǎng)準職工，增強企業(yè)的參與積極性。成立頂崗實習(xí)單位的訂單班，安排學(xué)生在訂單企業(yè)頂崗實習(xí)。訂單班的頂崗實習(xí)生既是學(xué)校的在校生，同時也是頂崗實習(xí)單位的準職工。頂崗實習(xí)企業(yè)為了縮短企業(yè)員工的適應(yīng)時間更加愿意接受準職工的頂崗實習(xí)。以2010屆的畢業(yè)生為例共有20名鄭州局的訂單班學(xué)生赴鄭州橋工段頂崗實習(xí)。

②熟悉鐵路企業(yè)生產(chǎn)規(guī)律，為企業(yè)提供生產(chǎn)力。每年的冬季，各大鐵路局把“保春運”作為鐵路運輸部門的重點任務(wù)，此時的工務(wù)部門相對工作量小，春運結(jié)束后便是工務(wù)部門集中修的重要階段，各種養(yǎng)護維修工作量非常大。為此每年工務(wù)部門需要在春季臨時招募大量的臨時工來補充養(yǎng)路工人的不足。由于臨時工缺少鐵道工程技術(shù)的專業(yè)背景，其工作效率和質(zhì)量不能運營企業(yè)的要求，為此稱為養(yǎng)護維修工作的一大瓶頸。

因此通過安排學(xué)生頂崗實習(xí)的同時也為實習(xí)企業(yè)提供了一批高質(zhì)量的職工，學(xué)生在學(xué)習(xí)現(xiàn)場操作的同時也可以解決現(xiàn)場較為緊張的生產(chǎn)任務(wù)。

③為企業(yè)進行職工培訓(xùn)。企業(yè)以生產(chǎn)為主，在面臨新技術(shù)新工藝的革新時，就需要對大量的職工進行在崗培訓(xùn)，特別是高速鐵路的建成通車，原有職工的技術(shù)水平無法適應(yīng)高速鐵路的養(yǎng)護維修標準。然而職工培訓(xùn)往往是企業(yè)的短板，為此我們就有計劃的派出專業(yè)學(xué)術(shù)帶頭人和行業(yè)專家“送教上門”培養(yǎng)現(xiàn)場的業(yè)務(wù)骨干，同時“請進來”，把現(xiàn)場技術(shù)人員請到校園進行專門的技術(shù)培訓(xùn)，解現(xiàn)場之所需，同時現(xiàn)場技術(shù)專家也兼任我校的兼職教師，與校內(nèi)指導(dǎo)教師共同完成實訓(xùn)指導(dǎo)任務(wù)，達到互利共贏。

2.2 以制度作保障，落實實習(xí)指導(dǎo)工作

校內(nèi)專業(yè)指導(dǎo)教師是學(xué)生頂崗實習(xí)的主要負責(zé)人，同時需要輔導(dǎo)員進行有力的配合。為了對學(xué)生進行有效的跟蹤和管理，鄭州鐵路職業(yè)技術(shù)學(xué)院制定了學(xué)生信息員制度，選拔優(yōu)秀的班干部和黨員作為信息員。定期向校內(nèi)指導(dǎo)教師匯報實習(xí)情況，及時解決學(xué)生在實習(xí)過程中面臨的各種問題。并建立實習(xí)監(jiān)控和跟蹤記錄。對不同階段的實習(xí)學(xué)生進行不同的教育。

①“實習(xí)承諾書”制度。向?qū)W生印發(fā)“實習(xí)承諾書”，以文字的形式向?qū)W生和學(xué)生家長說明實習(xí)過程的基本情況和實習(xí)過程中學(xué)生、學(xué)校、企業(yè)三方相應(yīng)的責(zé)、權(quán)、利；對學(xué)生及學(xué)生家長簽字的“實習(xí)承諾書”進行歸檔，作為實習(xí)過程管理的一個重要依據(jù)。

②定期探望制度。在實習(xí)過程中，定期召開學(xué)生座談會，了解學(xué)生在實習(xí)過程中遇到的各類問題和困惑，緩解學(xué)生身處陌生環(huán)境的不適情緒，最大程度上確保實習(xí)工作的順利進行。

③利用現(xiàn)代網(wǎng)絡(luò)技術(shù)進行動態(tài)管理。建立一些QQ群，充分利用網(wǎng)絡(luò)的便捷性和及時性及互動性等優(yōu)勢，全天候、全過程參與頂崗實習(xí)的指導(dǎo)工作，解決實習(xí)指導(dǎo)不足的問題。

④聘請企業(yè)技術(shù)人員為現(xiàn)場指導(dǎo)教師，這樣學(xué)生能夠更好地掌握技能知識，還能讓學(xué)校了解學(xué)生的思想狀態(tài)。

2.3 立足學(xué)校，對企業(yè)現(xiàn)場培訓(xùn)一批兼職教師隊伍

①邀請兼職教師參與學(xué)校人才培養(yǎng)方案，教學(xué)計劃的編制；

②對兼職教師進行培訓(xùn)，使校企最大程度結(jié)合；

③編制“兼職教師手冊”規(guī)范日常指導(dǎo)行為。

2.4 健全保障制度，重視實習(xí)安全

鄭州鐵路職業(yè)技術(shù)學(xué)院建筑工程系和鄭州橋工段制定了一系列保障學(xué)生頂崗實習(xí)的制度。

①組織學(xué)生進行“崗前安全教育”的學(xué)習(xí)，未經(jīng)過安全教育的學(xué)生不允許參加頂崗實習(xí)；

②頂崗實習(xí)前為學(xué)生購置實習(xí)責(zé)任保險；

③制定了“鄭州橋工段頂崗實習(xí)安全風(fēng)險周分析記錄”；

④制定了“頂崗實習(xí)學(xué)生安全管理辦法”；

⑤制定了“頂崗實習(xí)學(xué)生安全及突發(fā)事件應(yīng)急預(yù)案”。

另外不斷的向頂崗實習(xí)學(xué)生灌輸工務(wù)的安全理念：

①安全是生產(chǎn)的永恒主題，沒有安全就沒有一切；

②標準的學(xué)習(xí)要在工作中貫穿，沒有標準的作業(yè)是盲目的；

③用標準保證作業(yè)質(zhì)量，用作業(yè)質(zhì)量保證行車安全，用標準作業(yè)保證人身安全。

2.5 實行企業(yè)和學(xué)校的共同考核

2.5.1 共同考核制度。

實行學(xué)校和實習(xí)單位對學(xué)生的考核制度，需要共同制定完成。其中實習(xí)單位的比例占到70%，學(xué)校教師評價占到30%。

2.5.2 做好資料歸檔。

頂崗實習(xí)結(jié)束后需要提交以下資料：

①頂崗實習(xí)協(xié)議；

②頂崗實習(xí)計劃；

③學(xué)生頂崗實習(xí)報告；

④學(xué)生頂崗實習(xí)成績；

⑤頂崗實習(xí)周志；

⑥頂崗實習(xí)巡回檢查記錄；

⑦頂崗實習(xí)考核表。

2.5.3 總結(jié)表彰制度。頂崗實習(xí)結(jié)束后通過校企參加的實結(jié)大會，對表現(xiàn)突出的學(xué)生進行表彰，可以增強學(xué)生的榮譽感。同時對頂崗實習(xí)學(xué)生形成積極的引導(dǎo)。

3 小結(jié)

上述表述，我們不難看出，校企深度合作的共贏點就是如何調(diào)動企業(yè)接受學(xué)生頂崗實習(xí)工作的主動性，解決實習(xí)場地不足所出現(xiàn)的困境。就需要我們通過多種途徑，提高學(xué)生頂崗實習(xí)期間的安全保障，完善評價體系，更準確的評價學(xué)生的實習(xí)效果。

參考文獻：

[1]王琳.高職院校學(xué)生頂崗實習(xí)的過程管理研究[D].南京師范大學(xué)，2012.

篇（4）

工程測量課程是一門實踐性很強的突出能力培養(yǎng)的專業(yè)課程，主要學(xué)習(xí)工程測量學(xué)的基本理論、技術(shù)和方法，工程測量控制網(wǎng)的布設(shè)理論與方法，各種施工放樣方法，工程建筑物的變形監(jiān)測與分析，各種典型工程如線路、橋梁、隧道以及工業(yè)與民用建筑等的測量工作，工程建設(shè)中的測量信息管理，GPS等在工程測量中的應(yīng)用等知識與技能。

（一）工程施工測量人員的崗位分析“以崗導(dǎo)學(xué)”是高職院校的辦學(xué)宗旨，“崗”是指職業(yè)崗位（群）需求，建筑行業(yè)的施工測量崗位，基本上可以歸納為三大類：一是測量工，是負責(zé)儀器操作的人員。他們主要是執(zhí)行技術(shù)員、測量員的具體操作指令，操作全站儀、水準儀或RTK等測量儀器協(xié)助完成測量任務(wù)，也可以獨立完成一些較為簡單的專業(yè)測量任務(wù)。他們本身不具備獨立完成較為復(fù)雜的工程測量任務(wù)的能力，基本是作為測量輔助人員來定位。具體工程實踐中，我們可以稱之為“司儀”，可以簡單理解為操作測量儀器的人。二是測量員，既可以負責(zé)儀器操作，也可以獨立完成一定的工程測量任務(wù)。他們只需技術(shù)員的簡單總體任務(wù)指令，即可完成一定的測量任務(wù)，而無需詳細的具體操作指令。在具體工程實踐中，就是真正可以獨當(dāng)一面的“測量員”。三是測量工程師，既可以完成一定的工程測量任務(wù)，也可以完成一定的工程技術(shù)管理工作，具有雙重身份：測量員和技術(shù)員或施工員。他們無需別人發(fā)出測量工作指令，可以獨立完成單項工程的測量工作，可以根據(jù)工程進展來安排相關(guān)的測量具體事項。具體工程實踐中，我們可以稱之為“測量工程師”。

（二）高職畢業(yè)生在建筑業(yè)工程測量崗位上的職業(yè)生涯分析目前，高職畢業(yè)生在建筑業(yè)工程測量崗位上，一般也經(jīng)歷過以上分析的三類崗位?！笆讔彙币话憔褪恰八緝x”，這個階段具體經(jīng)歷時間長短視工程項目具體情況以及畢業(yè)生的具體素養(yǎng)而定，有半年、一年甚至更長時間的，當(dāng)然也有短短2-3個月的。越過這個階段，就進入了“常崗”階段，即“測量員”。與技術(shù)員一起共事，是技術(shù)部/組的一員，在技術(shù)員的指導(dǎo)下工作；這個階段具體經(jīng)歷時間長短同樣視工程項目具體情況以及個人的具體素養(yǎng)而定。越過了這個階段，就進入了“測量工程師”階段，即“技術(shù)員兼測量員”，與技術(shù)員一起共事，是技術(shù)部/組的主要成員、骨干甚至負責(zé)人，指導(dǎo)其他技術(shù)員、測量員的工作；這個階段具體經(jīng)歷時間長短主要個人的具體崗位升遷有關(guān)。

（三）當(dāng)前工程測量教學(xué)的不足傳統(tǒng)的工程測量課程教學(xué)，多數(shù)根據(jù)測量學(xué)科的系統(tǒng)組成，將測量的基本理論、方法與儀器使用，按照不同的測量種類分別講述，對一些與專業(yè)工程相關(guān)的測量放樣等內(nèi)容往往蜻蜓點水，沒有結(jié)合具體測量崗位、具體測量部位、具體測量階段，很多畢業(yè)生在面臨工程實踐時無從下手，在校的這種測量學(xué)習(xí)并沒有形成有效的對應(yīng)崗位職業(yè)能力。

二、“三階遞進”培養(yǎng)“準測量工程師”教學(xué)改革

（一）工程測量“三階遞進”教學(xué)模式構(gòu)建基于工程測量崗位職業(yè)能力遞進的“三階遞進”教學(xué)模式?！叭A遞進”是將學(xué)生測量課程學(xué)習(xí)劃分三個時間階段，包括工程測量基礎(chǔ)教學(xué)、專業(yè)測量教學(xué)、綜合任務(wù)訓(xùn)練等三個階段；在空間上搭建三個階梯，即“司儀”階梯、“測量員”階梯、“準測量工程師”階梯等三個層次，采用項目化“任務(wù)驅(qū)動”教學(xué)模式，并實施全程形成性考核，引導(dǎo)學(xué)生在嚴謹有序、真實生動的項目訓(xùn)練中獲得綜合能力提高，在工作崗位遷移上升中不斷實現(xiàn)職業(yè)能力的遞進。1.“司儀”階梯通過簡明扼要的測量理論、方法的學(xué)習(xí)和測量儀器的實際操作訓(xùn)練，邊學(xué)邊練，充分體現(xiàn)“學(xué)中做”。完成本階梯的培養(yǎng)，初步具備一個“司儀”即儀器操作人員的職業(yè)能力。這一階段強調(diào)測量工的崗位技能，重在儀器操作技能。2.“測量員”階梯通過工程常見的測量任務(wù)（地形、線路中線、縱橫斷面等等）驅(qū)動的項目教學(xué)，培養(yǎng)學(xué)生的動手計算、動手實作能力，實現(xiàn)職業(yè)技能的提升，充分體現(xiàn)“做中學(xué)”。完成本階梯的培養(yǎng)，初步具備一個“測量員”獨立測量工作的職業(yè)能力。這一階段強調(diào)測量員的崗位技能，突出測量員的獨立測量工作能力的培養(yǎng)。這一階段強調(diào)兼顧測量員與技術(shù)員的崗位技能，突出技術(shù)員的技術(shù)管理作用。3.“準測量工程師”階梯通過在測量基地摸擬行業(yè)實際工作崗位或項目現(xiàn)場開展“實戰(zhàn)訓(xùn)練”，強化、提升學(xué)生的“自主應(yīng)用”的職業(yè)技能。完成本階梯的培養(yǎng)，初步具備一個“準測量工程師”獨立測量工作和主管技術(shù)工作的職業(yè)能力。這一階段強調(diào)兼顧測量員與技術(shù)員的崗位技能，突出技術(shù)員的技術(shù)管理作用，能進行項目的測量工作的總體組織與實施。

（二）“三階遞進”式教學(xué)構(gòu)建的實踐貫徹“以崗導(dǎo)學(xué)”，以崗位職業(yè)能力為核心，重構(gòu)工程測量課程體系，研究在工程測量教學(xué)中依據(jù)崗位職業(yè)能力的形成規(guī)律和不同崗位層次技能需求劃分教學(xué)階段，將傳統(tǒng)測量課程拆分為崗位導(dǎo)向的“三階遞進”式教學(xué)，將測量崗位的工作任務(wù)安排到教學(xué)中，使教學(xué)任務(wù)與崗位能力相融合，并形成“三階遞進”的教材和實訓(xùn)指導(dǎo)書。實施方案如下：1.根據(jù)專業(yè)具體情況以及行業(yè)企業(yè)的特點，依據(jù)相關(guān)國家職業(yè)標準，將企業(yè)相關(guān)崗位的技能需求納入教學(xué)大綱，設(shè)定本課程的教學(xué)目標以及具體考核表標準。2.通過企業(yè)、同類院校的深度調(diào)研，對各層次測量崗位和典型工作任務(wù)進行分析，針對相應(yīng)職業(yè)能力需求優(yōu)化項目任務(wù)安排。3.劃分“三階”，結(jié)合各層次崗位技能需求選擇相應(yīng)的教學(xué)內(nèi)容，對教學(xué)內(nèi)容進行解構(gòu)與重構(gòu)，形成模塊化的課程組織形式。4.編寫課程“三階遞進”教學(xué)方案并實施，在實施中不斷優(yōu)化“三階遞進”教學(xué)方案并進行技術(shù)總結(jié)。邀請企業(yè)技術(shù)骨干、不同院校專家參與編寫“三階遞進”的配套教材，相關(guān)院校共同使用。

（三）設(shè)計“三階遞進”的工程測量課程內(nèi)容以鐵道工程技術(shù)專業(yè)的《鐵路測量》課程為例，《鐵路測量》課程“三階遞進“的教學(xué)內(nèi)容設(shè)計如表1所示。高職工程測量課程在直接對應(yīng)建筑行業(yè)測量工作崗位能力要求的同時兼顧學(xué)生職業(yè)規(guī)劃發(fā)展的需要，構(gòu)建特色鮮明的“三階遞進式”課程內(nèi)容體系，讓學(xué)生在內(nèi)容的逐步深化、項目的不斷綜合中鍛煉工作能力，在不知不覺中完成職業(yè)能力的形成。

篇（5）

中圖分類號：G712 文獻標識碼：A 文章編號：1672-5727（2012）10-0088-02

《鐵路工程施工組織與概預(yù)算》是三年制高職鐵道工程技術(shù)專業(yè)的專業(yè)核心課程。該課程以提高“鐵路施工組織與概預(yù)算、工程軟件應(yīng)用”等職業(yè)核心能力為培養(yǎng)目標，貫徹鐵路工程行業(yè)標準，培養(yǎng)學(xué)生鐵路施工組織管理能力，具有很強的實踐性。高職院校傳統(tǒng)教學(xué)模式下培養(yǎng)出的人才不能較好適應(yīng)就業(yè)市場的弊端日益顯現(xiàn)。針對當(dāng)前就業(yè)市場的人才需求，能有效縮短畢業(yè)生的就業(yè)適應(yīng)期、注重培養(yǎng)學(xué)生職業(yè)能力的教學(xué)模式以及基于工作過程的教學(xué)改革已勢在必行。

高職學(xué)生基于工作過程教學(xué)的必要性

工作過程教學(xué)是由工作實際來確定典型的工作任務(wù)，并為實現(xiàn)任務(wù)目標按照完整的工作程序而進行的教學(xué)活動?；诠ぷ鬟^程的教學(xué)，主張把實際生產(chǎn)中的一些相應(yīng)技術(shù)項目引入課堂教學(xué)中，通過對工作過程的講解、分析及制作，完成相關(guān)理論知識的學(xué)習(xí)和技能的訓(xùn)練。

現(xiàn)代教育研究及實踐表明，不同智能結(jié)構(gòu)和智力類型的人對知識的掌握也具有不同的指向性，具有形象思維智能結(jié)構(gòu)的高職學(xué)生，具有能較快地獲取經(jīng)驗性和策略性知識的優(yōu)勢，只有采取適合形象思維智力類型的培養(yǎng)模式，才有利于培養(yǎng)生產(chǎn)、建設(shè)、管理、服務(wù)第一線的高技能型人才。這就要求高職教學(xué)在課程開發(fā)上應(yīng)以創(chuàng)建情境為主，教學(xué)過程應(yīng)是經(jīng)驗的形成過程和策略的構(gòu)建過程。知識的獲取是在“為了行動”的目標指引下“通過行動”而實現(xiàn)的，而行動體系的參照系就是工作過程。

基于工作過程教學(xué)的特點

基于工作過程教學(xué)是一種“在微縮真實環(huán)境下的模擬生產(chǎn)活動”，有著鮮明的行業(yè)特點。

第一，基于工作過程教學(xué)與工程項目緊密聯(lián)系。項目教學(xué)法按照“任務(wù)驅(qū)動”的思想，按照“從工程中來，到項目中去”的思路，通過分析和設(shè)計工程項目來激發(fā)學(xué)生的學(xué)習(xí)興趣，使學(xué)生整個學(xué)習(xí)過程成為一個不斷走向成功的過程。在掌握工程項目的過程中發(fā)現(xiàn)新問題，驅(qū)動學(xué)生到課本中查找基本原理和概念，到其他資料中查找解決問題的方法，最終不但掌握了一個工程實例，學(xué)習(xí)了理論知識，還學(xué)會新的實用技術(shù)，有效地訓(xùn)練并提高了學(xué)生的心智和技能。

第二，發(fā)揮教師的積極性和創(chuàng)造性。為了給學(xué)生設(shè)計和查閱一個好的工程項目，教師需要對教材進行加工處理，通過一個項目的實例把本節(jié)內(nèi)容講解好，是對教師再創(chuàng)造能力的大力培養(yǎng)，使教師在總結(jié)、學(xué)習(xí)和設(shè)計項目實例中提高自己的理論水平和綜合教學(xué)能力。

工作過程教學(xué)在高職課程中的實施

一般來說，工作過程教學(xué)包括課程設(shè)計、教學(xué)實施、教學(xué)評價、教學(xué)改革思路等四個重要環(huán)節(jié)。下面以《鐵路工程施工組織與概預(yù)算》課程教學(xué)設(shè)計來闡述工作過程教學(xué)在高職教學(xué)中的應(yīng)用。

（一）課程設(shè)計

《鐵路工程施工組織與概預(yù)算》課程教學(xué)以鐵路工程施工組織與概預(yù)算為行動領(lǐng)域，針對各類不同建設(shè)項目的特點設(shè)計教學(xué)情境，結(jié)合具體自然環(huán)境條件、技術(shù)經(jīng)濟條件和現(xiàn)場施工條件，總結(jié)工程項目施工組織的基本原則和規(guī)律，結(jié)合鐵路路基施工組織、橋梁工程施工組織、隧道工程施工組織、軌道工程施工組織和施工圖預(yù)算編制等案例學(xué)習(xí)施工組織方式，掌握施工方案、施工進度、資源配置、施工平面布置等施工規(guī)劃設(shè)計方法，利用計算機技術(shù)對施工生產(chǎn)過程中的技術(shù)、質(zhì)量、進度、資源、現(xiàn)場、施工圖預(yù)算等實施動態(tài)管理的控制措施，從而能高效低耗地完成建設(shè)項目的施工任務(wù)，以保證施工項目質(zhì)量、工期、造價目標最優(yōu)地實現(xiàn)。

本課程設(shè)計了鐵路路基工程施工組織與概預(yù)算編制、橋梁工程施工組織與概預(yù)算編制、隧道工程施工組織與概預(yù)算編制、軌道施工組織與概預(yù)算編制等四個學(xué)習(xí)情境，這四個學(xué)習(xí)情境實際上是鐵路工程不同施工內(nèi)容的施工組織與概預(yù)算任務(wù)，每一個學(xué)習(xí)情境都包含一個施工組織與概預(yù)算的完整工作過程。采用部分內(nèi)容集中課堂授課，部分內(nèi)容采用邊講邊練的形式，學(xué)習(xí)情境一以集中學(xué)習(xí)為主，學(xué)習(xí)情境二、三、四以任務(wù)驅(qū)動為主，每4人為1個學(xué)習(xí)小組，選取總工1人負責(zé)技術(shù)協(xié)調(diào)和技術(shù)分工，組長1人負責(zé)考勤和任務(wù)協(xié)調(diào)，不同學(xué)習(xí)情境角色互換。

（二）教學(xué)實施方法

1．宏觀教學(xué)方法。采用項目教學(xué)法，結(jié)合案例教學(xué)、任務(wù)驅(qū)動，實施邊講邊練和現(xiàn)場教學(xué)相結(jié)合，對每一個學(xué)習(xí)情境精選一個典型案例，圍繞案例開展教學(xué)，布置相應(yīng)的工作任務(wù)，并通過學(xué)生暑期頂崗實踐和半年頂崗實踐實施工學(xué)結(jié)合。

2．微觀教學(xué)方法。具體為以下幾種方法：（1）講授法：基本理論的講解建議采用多媒體或常規(guī)教學(xué)的講授法。（2）案例教學(xué)法：鐵路施工組織、橋梁施工組織、隧道施工組織每一個學(xué)習(xí)情境精選一個典型案例，圍繞案例內(nèi)容開展教學(xué)和完成工作任務(wù)。（3）六步教學(xué)法：針對每個教學(xué)情境采用“資訊、決策、計劃、實施、檢查、評價”六步教學(xué)：資訊，由教師下發(fā)學(xué)習(xí)情境任務(wù)書及學(xué)習(xí)要求；決策，學(xué)生分組，安排學(xué)習(xí)計劃；計劃，學(xué)生確定實施順序，并撰寫實施方案；實施，完成施工組織設(shè)計的編制，教師予以指導(dǎo)；檢查，學(xué)生以小組進行匯報，學(xué)習(xí)成果進行檢查；評價，在學(xué)生自評和互評的基礎(chǔ)上教師給出成果評價。（4）基于施工過程的現(xiàn)場教學(xué)法：整個學(xué)習(xí)領(lǐng)域的學(xué)習(xí)情境均以具體建設(shè)項目的施工組織設(shè)計為載體，實施項目教學(xué)，項目實施方案是完成項目的行動指南，項目組長應(yīng)集合小組全體人員的智慧，制定出科學(xué)、合理、可行的項目方案。

（三）教學(xué)評價

（1）知識考核成績：知識測評通過網(wǎng)絡(luò)題庫完成，每學(xué)完一個學(xué)習(xí)情境進行單獨測試，測試成績表格記錄。（2）技能考核成績：技能考核由學(xué)生評價和教師評價兩部分組成，學(xué)生評價由各項目小組根據(jù)本組各組員的技能水平、對任務(wù)的個人貢獻率來決定。（3）態(tài)度評價：教師和小組根據(jù)學(xué)生平時表現(xiàn)分別對學(xué)生打分。（4）課程考核成績：課程考核成績由知識考核、技能考核和態(tài)度考核三項成績加權(quán)平均計算，其中，知識、技能、態(tài)度計算權(quán)重分別為40％、40％和20％。

（四）課程改革特色

“境”：教師將課堂轉(zhuǎn)移到工地，面對真實的施工場景，做到真實的“境”——環(huán)境。

“師”：在專業(yè)實訓(xùn)中將任課教師和師傅的身份合二為一，做到真正的“師”——雙師。

“品”：將施工企業(yè)的生產(chǎn)任務(wù)作為教學(xué)任務(wù)，讓學(xué)生完成，做到真實的“品”——產(chǎn)品；另外，我們的學(xué)生畢業(yè)后能夠成為符合企業(yè)要求的“品”——品質(zhì)。

“?！保喉椖拷虒W(xué)中，與企業(yè)合作，將實驗室建在學(xué)校，實現(xiàn)“校中工地”。綜合生產(chǎn)實習(xí)中，學(xué)生到企業(yè)進行相關(guān)項目的頂崗實習(xí)，教師跟蹤指導(dǎo)，將學(xué)校建在工地，實現(xiàn)“工地學(xué)?！?。

通過基于工作過程的教學(xué)改革和摸索，我們深深地感到學(xué)生的學(xué)習(xí)興趣在逐步提高，教學(xué)反饋良好，但是，教學(xué)改革的效果如何關(guān)鍵取決于以下兩個方面：

第一，工作過程中教學(xué)情境的選擇。教學(xué)情境的選擇和設(shè)計對教學(xué)效果是至關(guān)重要的。進行基于工作過程的教學(xué)，其實是對工作崗位的一種模擬，因此，在“教學(xué)情境”設(shè)計中，應(yīng)與實際的工作崗位在客觀層面上有可比性。我們經(jīng)過反復(fù)的考查和調(diào)研，根據(jù)軟件工程應(yīng)達到的培養(yǎng)目標，分解項目內(nèi)容，盡量設(shè)計“真情實境”，將任務(wù)、知識進行整合以求達到最佳。

第二，工作過程中教學(xué)方法的選擇。工作過程教學(xué)要求“以學(xué)生和項目為中心”組織教學(xué)，是對“以教師和教材為中心”的傳統(tǒng)教學(xué)模式的改革，對教師的教學(xué)設(shè)計能力、調(diào)控能力和隨機應(yīng)變能力提出了新的要求和挑戰(zhàn)。相信工作過程教學(xué)將會被越來越多的高職院校和教師所重視，因為工作過程教學(xué)能使學(xué)生更好、更快地適應(yīng)就業(yè)市場。

參考文獻：

[1]劉春生.職教課程改革目標取向研究[J].河南職業(yè)技術(shù)師范學(xué)院學(xué)報（職業(yè)教育版），1999（2）.

[2]姜大源.職業(yè)教育學(xué)研究新論[M].北京：教育科學(xué)出版社，2007.

篇（6）

隨著我國高速公路沿線經(jīng)濟的發(fā)展，交通量的迅速增加，已有的高速公路已經(jīng)不能滿足使用要求。特別是經(jīng)濟發(fā)達地區(qū)，主干線公路的實際運輸量已遠遠超過其設(shè)計能力，交通擁堵現(xiàn)象嚴重，有些道路已經(jīng)到了不堪重負的程度。要使這些問題得到根本的解決，除了新建大量的公路以外，還要對相當(dāng)數(shù)量的舊路進行改擴建。由此可見，我國正進入一個高速公路改擴建的高峰期。對高速公路改擴建方案從技術(shù)、經(jīng)濟角度進行比選分析，為將要建設(shè)的工程提供了指導(dǎo)和參照，適應(yīng)了當(dāng)前大規(guī)模高速公路改擴建工程的大氣候。

1 擴建方式

我國建成使用的高速公路由于受當(dāng)時社會經(jīng)濟水平、技術(shù)水平和建設(shè)思想的制約，絕大多數(shù)都是雙向四車道，與國外相比，六車道和八車道所占比例較低?，F(xiàn)在有相當(dāng)一部分四車道高速公路已不能適應(yīng)交通增長和社會發(fā)展的要求，迫切需要擴大道路通行能力。分析研究國內(nèi)外高速公路改擴建工程，其擴建方式一般為新建和加寬兩種方式。

將新建方案與加寬方案兩者比較，舊路加寬方案存在著路基、路面橋涵、互通式立交的改造、施工中交通分流及施工組織等技術(shù)難點，但與新建一條高速公路相比，其優(yōu)勢是顯而易見的：

1.1 提高通行能力。一條8車道的高速公路，其通行能力要大于兩條4車道高速公路通行能力的總和。

1.2 節(jié)約占地。與新建復(fù)線相比，可節(jié)約占地一半以上有利于減少拆遷量和環(huán)境保護。

1.3 充分發(fā)揮國道主干線的作用，使路網(wǎng)布局趨于合理，避免重復(fù)建設(shè)。

1.4 以四車道擴建成八車道為例，新建復(fù)線平均每公里約3100萬元，改建平均每公里2400萬元，改擴建方案與新建方案相比社會經(jīng)濟效益好。

所以，我國目前的舊路改擴建工程一般都采取舊路加寬的方式在原有路基上進行拼接。

2 拼接式加寬方式的優(yōu)缺點及其適用條件

對于高速公路改擴建工程來講，加寬方式一般有以下幾種：

2.1 由4車道擴建為6車道，雙側(cè)加寬。

2.2 由4車道擴建為6車道，單側(cè)加寬。

2.3 由4車道擴建為8車道，雙側(cè)加寬。

2.4 由4車道擴建為8車道，單側(cè)加寬（方法1）（利用一部分原有路基作為新的半幅路基的一部分）。

2.5 由4車道擴建為8車道，單側(cè)加寬（方法2）（半幅路基全部新建）。

3 “四擴六”與“四擴八”方案的比較

影響擴建車道數(shù)的選擇主要有以下幾點因素：1）交通量增長的要求；2）區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展的要求；3）建設(shè)時機的選擇；4）優(yōu)化路網(wǎng)結(jié)構(gòu)的要求。通常，車道數(shù)是由預(yù)測的交通量確定的，但是在某些情況下，采用“四擴六”的形式是不合理的,原因如下：

3.1 高速公路通行能力的原因，根據(jù)近年對高速公路通行能力的研究，國內(nèi)在新的《公路工程技術(shù)標準2003》認為高速公路對通行能力的適應(yīng)性的靈活性較大，具體規(guī)定如下：

四車道高速公路能適應(yīng)的PCU的年平均日交通量25000~55000輛；

六車道高速公路能適應(yīng)的PCU的年平均日交通量45000~80000輛；

八車道高速公路能適應(yīng)的PCU的年平均日交通量60000~100000輛；

由此可看出，四車道和八車道之間的通行能力是基本連續(xù)的，因此四車道高速公路在降低服務(wù)水平的情況下通行能力達到飽和時，擴建到八個車道是比較合理的。六車道高速公路盡管能夠適應(yīng)四車道擴容后的通行能力，但其發(fā)展空間不大。以沈大高速公路改擴建工程為例，交通量預(yù)測結(jié)果表明，到2010年沈大高速公路全線年平均日交通量將達到3965輛小客車（年增長率9.3%），已超過沈大路四車道通行能力的上限（50367輛小客車/日）；到2016年年平均日交通量達到78810輛小客車（年增長率7.9%），超過六車道通行能力上限（76433輛小客車/日）。如按標準六車道改擴建，通車10多年后，將面臨再一次改造，又需將主線路基、橋涵再次加寬，且擴建的交通組織等各方面難度進一步加大，因此，按標準八車道改擴建是合理的。

3.2 工程造價的原因：沈大高速公路結(jié)合原路大修改擴建為八車道，實際投資估算約72億元，其中，沈大路原四車道的大修費用約為26億元，八車道改擴建投資為46億元（1320萬元/km）。經(jīng)測算，如果按六車道標準（34.5m）建設(shè)，改擴建投資為31億元（890萬元/km）。這樣，一次加寬為八車道比六車道增加了15億元，平均每公里僅增加了430萬元。從戰(zhàn)略上講，雖然投資有所增加，但一次到位，避免了后期的再次改造。而如果到遠景年再次將六車道擴建為八車道，由于土地價格的上漲等經(jīng)濟因素，總的費用將遠遠超過四車道擴建到八車道的值。因此，四車道擴建為八車道在經(jīng)濟上是合理的。

4 結(jié)論

結(jié)果表明，“四擴八”既可以大幅度地提高道路的通行能力，又有利于若干年后的重復(fù)建設(shè)，從長遠角度看，經(jīng)濟效益顯著。

參考文獻：

[1]徐澤中. 滬寧高速公路路基拓寬綜合處理技術(shù)研究成果總結(jié)報告[R]. 南京：江蘇省交通基礎(chǔ)技術(shù)工程研究中心，2004,10

篇（7）

二、“鐵路工程地質(zhì)學(xué)”發(fā)展歷史及教學(xué)模式

西南交通大學(xué)地質(zhì)工程專業(yè)于1958年成立，是我國非地質(zhì)院校第一個專門為鐵道部門培養(yǎng)高級工程地質(zhì)技術(shù)人才開設(shè)的專業(yè)。培養(yǎng)出的工程師遍布鐵道部、交通部各大設(shè)計院、工程局、管理局，承擔(dān)著重要的行政和技術(shù)職務(wù)。參與了寶成、成昆、襄渝、貴昆、南昆、京九、西康、京滬、京津、青藏、廈深等鐵路的建設(shè)[2]?！拌F路工程地質(zhì)學(xué)”作為專業(yè)的重點課程，其全部教學(xué)內(nèi)容和暑期實習(xí)都與鐵路建設(shè)實踐相結(jié)合，是一門研究與解決鐵路工程建設(shè)有關(guān)地質(zhì)問題與地質(zhì)災(zāi)害的應(yīng)用性科學(xué)。例如，1959年和1960年本專業(yè)師生對寶成鐵路的寶雞至廣元段和鷹廈鐵路的路基病害進行工程地質(zhì)普查。既解決了生產(chǎn)實踐中迫切需要解決的路基病害問題，又鍛煉了教師和學(xué)生[2]。目前該課程主要涉及滑坡、崩塌、泥石流等地質(zhì)災(zāi)害預(yù)測分析和評價，特種巖土的物理力學(xué)性狀和加固處理，地下洞室和地基基礎(chǔ)等內(nèi)容，并形成了具有鮮明鐵路特色的教學(xué)模式[3]。面向鐵路建設(shè)，教學(xué)與生產(chǎn)實踐結(jié)合，協(xié)同發(fā)展，即從理論出發(fā)解決工程中的重大地質(zhì)問題，又從生產(chǎn)中吸納工程經(jīng)驗彌補理論的缺陷。

三、“鐵路工程地質(zhì)學(xué)”的教改必要性分析

雖然以往教學(xué)模式培養(yǎng)了一大批優(yōu)秀的鐵路工程師，為我國鐵路建設(shè)作出了重要貢獻，但隨著學(xué)科建設(shè)的不斷發(fā)展和教學(xué)質(zhì)量要求的提高，傳統(tǒng)教學(xué)模式以理論知識的灌輸和短期的地質(zhì)實習(xí)為主要傳授方式，效果不夠明顯[4]，往往出現(xiàn)畢業(yè)的本科生需要再經(jīng)過單位入職培訓(xùn)才能勝任工作。所以“鐵路工程地質(zhì)學(xué)”課程教改已經(jīng)迫在眉睫。原因大致可以分為兩個方面。1.教材內(nèi)容陳舊目前使用的《鐵路工程地質(zhì)學(xué)》教材為1990年6月編著，至今已有20多年的歷史。雖然其為我國鐵路建設(shè)產(chǎn)生了良好的社會和經(jīng)濟效益，但隨著國內(nèi)外高鐵建設(shè)的迅猛發(fā)展，更復(fù)雜的工程地質(zhì)問題的出現(xiàn)，工程地質(zhì)研究已不僅僅局限于查明工程地質(zhì)條件和問題，更重要的是解決這些問題。隨著更嚴格的技術(shù)規(guī)范標準的出臺，最新的研究成果的公布都對教材的內(nèi)容提出了更高的要求。此外，學(xué)生培養(yǎng)已由原來單一的面向鐵路系統(tǒng)而逐漸轉(zhuǎn)為公路、水電、機場、碼頭港口、市政工程等領(lǐng)域，也促使《鐵路工程地質(zhì)學(xué)》的內(nèi)容進行更新和補充，如水電工程地質(zhì)、水庫區(qū)工程地質(zhì)等方面內(nèi)容，以使學(xué)生得到更多的關(guān)于不同類型工程地質(zhì)所涉及的工作方法、工作內(nèi)容及成果要求等知識。所以在教材內(nèi)容的更新上必須大大深化復(fù)雜地質(zhì)條件下重大工程地質(zhì)問題的研究水平，不僅使該教材成為本科生和碩士生的教科書，而且還盡量成為一本工作手冊型的成果書籍。目前作者和其他教師們正在修編該教材，吸納了大量應(yīng)用于工程地質(zhì)領(lǐng)域的新方法和新技術(shù)（如3S技術(shù)、三維激光掃描技術(shù)和數(shù)值模擬計算等）。2.教學(xué)模式落后傳統(tǒng)“講授—記憶—實習(xí)—考試”的教學(xué)模式與當(dāng)前教學(xué)體制的不斷改革格格不入，無法滿足新時期下地質(zhì)人才培養(yǎng)的需求。傳統(tǒng)教學(xué)模式以教師為核心，注重學(xué)生地質(zhì)基本知識的獲得。雖然這種灌輸式的教學(xué)模式大大提高了教師對學(xué)生知識輸出的效率，卻忽視了學(xué)生接收并消化知識的程度。在知識尚未鞏固之時進行實習(xí)，多數(shù)學(xué)生都是心有余而力不足，難以完成對知識的有效遷移與運用?？荚嚫桥R時抱佛腳，對知識進行簡單拼湊，應(yīng)付了事。這種缺乏教學(xué)質(zhì)量的教學(xué)模式將學(xué)生的主體地位置之不顧，最后的成效也就可想而知。“鐵路工程地質(zhì)學(xué)”是一門綜合性的工程類課程，教師在教學(xué)過程中對學(xué)生知識與技能兩方面都必須予以高度重視，不可偏廢。這就要求教師根據(jù)本學(xué)科特色靈活運用教學(xué)模式。按照當(dāng)代國內(nèi)外的教學(xué)模式，教師可以依據(jù)課程章節(jié)的不同，采用適合的教學(xué)模式。比如，發(fā)現(xiàn)教學(xué)模式，教師可以提出問題，創(chuàng)設(shè)問題情境，提出假設(shè)，評價驗證，對培養(yǎng)學(xué)生獨立探索發(fā)現(xiàn)，形成自我獎勵、自主學(xué)習(xí)的傾向具有重大意義。

四、教學(xué)模式改革探索

教學(xué)模式改革最終落腳點是學(xué)生，必須堅持以學(xué)生為本，改革人才評價方式，建立能力培養(yǎng)為核心的教學(xué)體系。具體包括培養(yǎng)學(xué)生工程思維方式，激發(fā)學(xué)生潛能，訓(xùn)練和提升學(xué)生的洞察力、應(yīng)變思維、創(chuàng)造性意識等。而這些又依托感染學(xué)生情緒、培養(yǎng)學(xué)生興趣、提高教學(xué)質(zhì)量和豐富教學(xué)手段來實現(xiàn)。并注重根據(jù)學(xué)生畢業(yè)后發(fā)展質(zhì)量的反饋信息來改善教學(xué)模式。

1.工程思維方式培養(yǎng)學(xué)生經(jīng)過大一、大二兩年的專業(yè)基礎(chǔ)學(xué)習(xí)，掌握了一些基礎(chǔ)地質(zhì)技能，但對專業(yè)的認識還不夠深刻，對地質(zhì)知識的領(lǐng)悟還不夠全面，如何用學(xué)到的知識服務(wù)于工程，會遇到哪些問題，如何解決這些問題，在這些方面學(xué)生幾乎沒有直觀的映像，更談不上理論指導(dǎo)實踐了。因此，在課程緒論部分就應(yīng)當(dāng)清楚闡述工程是什么，地質(zhì)工程是什么，地質(zhì)條件與工程如何相互作用、涉及哪些內(nèi)容、會遇到哪些問題、可以用什么手段解決、目前的發(fā)展趨勢等等。例如，筆者在課程中采用了《建筑時空》節(jié)目關(guān)于英吉利海峽隧道建設(shè)的視頻資料，既直觀地說明地質(zhì)與工程的關(guān)系，也讓學(xué)生明白了工程地質(zhì)問題出現(xiàn)與解決整個工程處置的演化過程，為今后的教學(xué)順利開展奠定了良好的基礎(chǔ)。

2.課程設(shè)置工程地質(zhì)學(xué)以地質(zhì)學(xué)理論為基礎(chǔ)，通過勘察、測繪與實驗等技術(shù)手段來調(diào)查、研究、解決各類工程活動，為合理選址、設(shè)計、施工與運營服務(wù)的應(yīng)用地質(zhì)學(xué)[5]。為了突出課程重點，讓學(xué)生掌握最有效的工程手段和分析方法，培養(yǎng)出具有創(chuàng)新性的工程師。需要堅持以下幾點原則：（1）在課程內(nèi)容上，踐行因材施教，關(guān)注學(xué)生的個性特長，鼓勵學(xué)生個性發(fā)展，挖掘?qū)W生的優(yōu)勢潛能，要實現(xiàn)學(xué)科知識與個人知識的內(nèi)在整合；（2）在課程實施上，要超越忠實取向，走向相互適應(yīng)取向和課程創(chuàng)新取向；（3）在課程評價上，要超越目標取向的評價，走向過程取向和主體取向的評價；（4）從教學(xué)組織形式入手，改進班級授課制，實現(xiàn)多種教學(xué)組織形式的綜合運用。

3.科技創(chuàng)新實踐為了學(xué)以致用，提高學(xué)生解決工程地質(zhì)問題的能力，學(xué)校廣泛開展了各類創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)活動，引導(dǎo)鼓勵學(xué)生參加各級各類學(xué)科競賽、大學(xué)生創(chuàng)業(yè)競賽、大學(xué)生科研訓(xùn)練計劃（SRTP）、大學(xué)生創(chuàng)新性實驗計劃等方式，為學(xué)生提供廣泛的實戰(zhàn)平臺，從實踐上鍛煉和提升創(chuàng)新能力。將課程知識與科技訓(xùn)練項目結(jié)合，由指導(dǎo)教師指導(dǎo)學(xué)生查閱相關(guān)資料，不斷鞏固和提升學(xué)科理論知識，同時培養(yǎng)學(xué)生團隊合作分析和解決工程實踐問題的能力，訓(xùn)練學(xué)生工程思維方式，建立工程實踐觀念。同時地質(zhì)專業(yè)根據(jù)自身實際和發(fā)展需要，構(gòu)建與其學(xué)生培養(yǎng)、學(xué)科建設(shè)、科學(xué)研究相適應(yīng)的高水平實驗室體系（陸地交通抗震及災(zāi)害防治技術(shù)國家工程實驗室），并把實驗教學(xué)課程植入，促進實驗教學(xué)、個性化實驗與學(xué)院的學(xué)科建設(shè)、科學(xué)研究的融合。該項舉措對于培養(yǎng)合格的工程師具有重要的意義。

4.教學(xué)實習(xí)與生產(chǎn)實習(xí)相結(jié)合學(xué)生工程經(jīng)驗的積累等必須依靠實習(xí)教學(xué)。所以，工程地質(zhì)實習(xí)作用不可替代，而且是培養(yǎng)“卓越工程師”創(chuàng)新人才的重要載體和途徑[6]。然而眾多高校的實踐環(huán)節(jié)，學(xué)校承擔(dān)全部任務(wù)，教師扮演了太多角色，很多時候?qū)嵙?xí)就是室內(nèi)教學(xué)搬到了室外，雖然學(xué)生通過實習(xí)鞏固了知識，鍛煉了能力，但是仍達不到工程師培養(yǎng)要求。因此，除了暑期實習(xí)以外，還應(yīng)當(dāng)適當(dāng)增加寒假實習(xí)。可以校企聯(lián)合，學(xué)生直接去工程所在地實習(xí)，身臨生產(chǎn)第一線，培養(yǎng)多方位的感官認識，突出實踐能力鍛煉和技術(shù)應(yīng)用能力的培養(yǎng)。

5.教學(xué)組織設(shè)計（1）發(fā)揮教師主導(dǎo)作用的同時，堅持“以學(xué)生為本”，踐行學(xué)思結(jié)合，采用啟發(fā)式、案例式、探究式、設(shè)疑式、討論式、考問式與發(fā)現(xiàn)式的新型教學(xué)方法[5]。重視批判性與創(chuàng)造思維的訓(xùn)練，激發(fā)學(xué)生的興趣，培養(yǎng)學(xué)生的創(chuàng)新思維。踐行知行統(tǒng)一，將知識實驗、科技創(chuàng)新、技能實訓(xùn)、科研實戰(zhàn)貫穿于整個實踐教育培養(yǎng)過程，培養(yǎng)學(xué)生的工程實踐能力、科研能力、創(chuàng)新能力、團隊組織能力和“獻身、求實、創(chuàng)新、協(xié)作”的科學(xué)精神。例如，講到我國四川山區(qū)鐵路建設(shè)的主要工程地質(zhì)問題時，先放一些地質(zhì)災(zāi)害的圖片和視頻，然后設(shè)定一些問題，讓學(xué)生們結(jié)合學(xué)到的力學(xué)和地質(zhì)知識，思考與討論如何應(yīng)對和解決這些災(zāi)害，從而培養(yǎng)學(xué)生地質(zhì)問題綜合分析提煉的能力。最后通過討論各個方案的優(yōu)缺點和可能出現(xiàn)的新問題，來選擇最優(yōu)方案實施。（2）通過布置具有挑戰(zhàn)性和創(chuàng)新性的課后習(xí)題或者開放性的課題，讓學(xué)生分組查找資料、研究、討論和實踐，使學(xué)生牢固掌握地質(zhì)知識和技能，培養(yǎng)學(xué)生動手能力、分析能力、思辨能力、合作交流能力、設(shè)計開發(fā)能力和創(chuàng)新能力，最終找到解決問題的合理方式。

6.外部激勵邀請國內(nèi)外經(jīng)驗豐富的工程師和專家到學(xué)校給學(xué)生上課。如請著名滑坡專家許強以及有實踐經(jīng)驗的總工程師來校上課，既提高了教師的學(xué)術(shù)水平，也使學(xué)生學(xué)到了與生產(chǎn)實踐密切相關(guān)的知識與解決生產(chǎn)實際問題的能力。

7.考核方式及評分標準（1）考核依據(jù)。地質(zhì)工程專業(yè)現(xiàn)場教學(xué)大綱，實踐指導(dǎo)書等是考核的重要依據(jù)，同時還要聯(lián)系學(xué)生的出勤、工作表現(xiàn)、鑒定材料、學(xué)生提交的實習(xí)日志及其他材料和成果。（2）考核方式。應(yīng)視具體情況采取多種方式進行考核，不搞“一刀切”。學(xué)生可以提交實習(xí)體會、調(diào)研報告、工程分析報告、技術(shù)革新建議、科研報告或論文，可以提出產(chǎn)品（廣義的）設(shè)計、工程規(guī)劃設(shè)計、工程項目實施方案，也可以提供其他物化成果等等。（3）評分等級和標準。采取等級分制和綜合評分辦法。由雙導(dǎo)師或?qū)熜〗M按優(yōu)、良、合格、不合格4個等級進行綜合評分。學(xué)生成績被評定為“不合格”的，應(yīng)當(dāng)“補課”。學(xué)生成績優(yōu)秀的，應(yīng)當(dāng)給予精神鼓勵和物質(zhì)獎勵。成績特別優(yōu)秀的，研究生可以推免攻博，或者可以根據(jù)本人意愿推薦就業(yè)。

五、教學(xué)實例展示

當(dāng)課程結(jié)束地下洞室這章內(nèi)容時，以中國高鐵國際化為背景，引入跨洲際高鐵建設(shè)的藍圖。密切聯(lián)系隧道工程特點，將整個課堂交給學(xué)生，讓學(xué)生構(gòu)思修建隧道的整個過程和可能遇到的地質(zhì)問題。例如：白令海峽隧道是一條連接西伯利亞和阿拉斯加的擬建海底隧道，整條隧道長104km，預(yù)計這條貫通歐亞美三洲的鐵路將在2030年竣工。隧道完成后可以消除在白令海峽航行的危險，同時大大提高人財物運輸?shù)男?。首先，教師拋出問題：在修建海底隧道需要考慮哪些內(nèi)容？接著，學(xué)生自行組隊，通過5分鐘的自由討論，紛紛闡述己方觀點，教師通過在黑板上概括并羅列的形式展示給所有學(xué)生。學(xué)生在輕松的氛圍下思維非?；钴S，共總結(jié)出如經(jīng)濟效應(yīng)、設(shè)備測量、應(yīng)急救援等38條考慮的方面。然后，教師通過學(xué)生的發(fā)言，將其重新分組，具體分組按投資方、設(shè)計方、施工方、管理運營方、地方政府以及人民群眾進行劃分（表1）。教師進一步要求各組學(xué)生從黑板上的38條篩選出與自己立場最為密切的內(nèi)容。完成之后，由每組代表輪流發(fā)言，闡述本方應(yīng)盡的職責(zé)及相關(guān)措施。在此基礎(chǔ)之上，教師將各方聯(lián)系起來，依據(jù)現(xiàn)實情況，分析各方的合作關(guān)系、利益關(guān)系和法律關(guān)系，由點及面，將原本復(fù)雜的關(guān)系有條不紊地梳理出來。從本次課堂教學(xué)，可以總結(jié)出課程教改的幾點優(yōu)勢。第一，在課本的基礎(chǔ)之上，教學(xué)內(nèi)容結(jié)合當(dāng)下最新隧道工程，激發(fā)學(xué)生的興趣，引發(fā)學(xué)生的思考。第二，運用案例教學(xué)，形象生動，在學(xué)生所學(xué)理論知識的基礎(chǔ)上，帶著具體問題具體分析的科學(xué)方法，開拓學(xué)生思維，訓(xùn)練學(xué)生全面嚴謹?shù)哪芰?。第三，運用角色扮演法，能夠清晰定位，一方面加深了解自己角色的性質(zhì)和職責(zé)，也可以明確認識到其他角色，包括角色之間的緊密關(guān)系網(wǎng)。這與培養(yǎng)學(xué)生分析、解決工程地質(zhì)問題的能力和工程實踐能力，成為從事軌道交通工程的勘察、設(shè)計、管理和技術(shù)支持的應(yīng)用型、復(fù)合型工程技術(shù)人才的目的是不謀而合的。第四，將復(fù)雜的工程先細化，再系統(tǒng)化。工程涉及財務(wù)、安全、進度、質(zhì)量、管理、法律、技術(shù)、環(huán)境等多方面內(nèi)容。通過此次課程，在學(xué)生與教師之間的討論之下，對大量的信息進行了完整的歸納與分類，使得學(xué)生的記憶更加深刻，也為之后參加工作和參與工程打下扎實的基礎(chǔ)。

篇（8）

1. 概述

公路路線是公路的骨架, 它的優(yōu)劣關(guān)系到公路本身功能的發(fā)揮和在公路網(wǎng)中能夠起到應(yīng)有的作用。好的線形應(yīng)該是合理的工程造價、最大程度的環(huán)保與最少產(chǎn)生工程病害的完美結(jié)合的線形[1]。

本文結(jié)合阿克蘇至喀什高速公路工程項目，提出了選線的新理念。阿克蘇至喀什公路為G314線的組成部分，對應(yīng)路段長約437km。阿克蘇至喀什高速公路工程路線總體走向由東向西，起點與庫爾勒至庫車高速公路終點相接，終點K1454+250位于喀什市庫曲灣收費站以南700 km處。公路沿線地形比較平緩，總的地勢為北高南低。沿線的主要地貌單元有：低山丘陵﹑剝蝕平原﹑剝蝕殘丘﹑山前沖洪積扇﹑風(fēng)積荒漠沙丘﹑平原綠洲。

2. 選線的環(huán)境保護理念

修建公路作為人類改造自然的方式之一，必然會對自然環(huán)境造成破壞。從環(huán)境保護的角度來說，高速公路選線時必須考慮公路沿線的環(huán)境和公路之間的相互影響[2]。《公路工程技術(shù)標準》規(guī)定：“公路建設(shè)必須重視環(huán)境保護，修建高速公路和一級公路以及其它有特殊要求的公路時，應(yīng)做出環(huán)境影響評價及環(huán)境保護設(shè)計”。

高速公路環(huán)境包括道路沿線自然環(huán)境和道路營運環(huán)境[3],盡量少破壞公路周圍的地貌、地形、天然樹林、建筑物等。當(dāng)公路以挖方穿過山脊或通過寬闊林區(qū)時，路線應(yīng)布設(shè)成曲線，以保持自然景觀的連續(xù)。并且應(yīng)根據(jù)技術(shù)和景觀要求合理選定構(gòu)造物的造型，使公路構(gòu)造物成為自然景觀中的一部分。

本項目中有一處圓曲線位置如圖1示，當(dāng)采用最優(yōu)半徑時候，路線恰好從林帶中央穿過，占用林帶面積最大。對比選擇，采用圓曲線的最小半徑一般值，少許犧牲了的線形，帶來了最小占用林帶，且在修建完成后此處路段不需要進行綠化就可以多一處綠化帶。

3. 選線的社會和諧理念

社會和諧是指對立事物之間在一定的條件下辯證的統(tǒng)一，應(yīng)用到公路選線中就要求綜合考慮地形、地質(zhì)、水文、氣候等自然條件以及人文、社會、經(jīng)濟等非自然條件，以達到各方面的協(xié)調(diào)和諧。

然而, 氣候、地質(zhì)、社會經(jīng)濟等條件存在著一定的不確定性, 它們可能的變化會直接影響到公路建設(shè)目標的達成[4]。在南疆高速公路的選線過程中，考慮了公路與沿線自然景觀以及公路平面線形、縱斷面線形以及橫斷面構(gòu)造三方面的協(xié)調(diào)，項目在紙上選線后，在現(xiàn)場核定時，發(fā)現(xiàn)戈壁上有十幾個墳?zāi)箘偤迷诼肪€上，比選后，認為在通過荒漠時，微調(diào)路線不會對項目造價、安全及運營等產(chǎn)生變化。

選線的社會和諧還包括沿線居民的的需要，如本項目在柯坪連接線設(shè)計中，與柯坪縣與阿恰鄉(xiāng)的經(jīng)濟發(fā)展緊密結(jié)合，增設(shè)690m長的鐵路跨線橋，避免柯坪縣與阿恰鄉(xiāng)人民繞行。

4. 選線的以人為本理念

人與公路的和諧，就是遵循以人為本的理念，道路建成后，路線平、縱、橫各組成部分的空間充裕，具有足夠的視距與視野，使駕駛者與乘客感到線形流暢、景觀協(xié)調(diào)、行車安全舒適[5]。

在設(shè)計中應(yīng)該避免路線方向東西走向，避免車輛行駛陽光對司機的影響，若完全無法避免，則可在預(yù)測的最大交通量的通過當(dāng)?shù)貢r間太陽升落的一定時間內(nèi)的所在路程避免路線的東西向。本項目的總體走向為東西向假定最大交通量在6：00出現(xiàn)在喀什本項目的的終點K1454+250樁號處，交通流向指向阿克蘇，車速80km/h，假定日出影響時間在8：00—9：00，則不宜在K1294+250～K1214+250段的路線東西走向可適當(dāng)使用曲線使路線方向偏轉(zhuǎn)。

5 結(jié)語

公路選線關(guān)系到公路本身的工程投資、運輸效率和公路在整個交通網(wǎng)中能否發(fā)揮積極效應(yīng)的一項關(guān)鍵性工作。特別是在新疆地區(qū)，可能的路線方案較多，路線平、縱、橫三方面又相互影響和制約以及路線位置對公路的構(gòu)造和其他沿線設(shè)施影響很大，使選線工作變得十分復(fù)雜。因此，選線時必須綜合各方面考慮，并充分結(jié)合各地區(qū)的選線特點，由粗到細，由輪廓到具體，逐步深入，分階段分步驟地加以分析和比較，進行多方案比選后，才能定出最合理的路線。在不斷的工程實踐中總結(jié)經(jīng)驗，提出新的理念，為進一步的工程實踐提供借鑒。

參考文獻

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[2]江玉林,張前進,陳學(xué)平,王永勝,吳洪洋. 高速公路選線環(huán)境評價方法研究[J] .公路.2005.7 （17）

[3]秦云鶴,顧曉華.山區(qū)高速公路越嶺選線探討[J].科技信息（科學(xué)教研）.2007 年第15 期

[4]楊繼禹.高等級公路線形設(shè)計問題的探討[J].黑龍江交通科技.2010.8

篇（9）

中圖分類號：TU74文獻標識碼： A 文章編號：

劉榮華，男，漢族，1977年10月生，2000年7月畢業(yè)于西南交通大學(xué)鐵道工程與施工管理專業(yè)，四川安岳縣人。

Abstract: With a new round of major cities subway construction speed, slurry shield as a safe, fast and environmentally friendly method of tunnel excavation work, in our city subway construction project has been widely applied. In this paper, a landmark of Guangzhou Metro Line 9 Feieling ~ Huadu Auto City Station Shield Zone, using slurry shield construction process, the reaction frame shield machine control aspects of design and construction and related technical summary of the analysis finishing works for the class type reference.

Keywords: Slurry Shield; originator; reaction frame; subway construction;

引言

隨著新一輪全國各大城市地鐵建設(shè)提速，泥水盾構(gòu)作為一種安全、快速、環(huán)保的隧道開挖工法,在珠三角地區(qū)城市地鐵建設(shè)工程中得到廣泛運用。本文以廣州地鐵九號線一標飛鵝嶺～花都汽車城站盾構(gòu)區(qū)間，采用泥水盾構(gòu)施工過程中，對盾構(gòu)始發(fā)反力架設(shè)計及施工環(huán)節(jié)進行了分析和相關(guān)技術(shù)總結(jié)。

1 工程概況

飛鵝嶺～花都汽車城站盾構(gòu)區(qū)間隧道雙延米4516.69m，區(qū)間起至里程Z(Y)DK0+771.800～Z(Y)DK3+029.800。線路沿雙向6車道的風(fēng)神大道向東前進，先后通過花港大道口、紅棉大道路口后，到達位于風(fēng)神大道上方的花都汽車城站。本區(qū)間線路基本沿直線前進，只有兩個曲線段，在靠近飛鵝嶺站附近曲線半徑R=5000m的左轉(zhuǎn)彎曲線長149m，在靠近花都汽車城站附近曲線半徑R=2000m的右轉(zhuǎn)彎曲線長211m。線路兩側(cè)多為2～5層建筑物，大多數(shù)為天然基礎(chǔ)。

飛鵝嶺～花都汽車城站盾構(gòu)區(qū)間線路縱斷面為V形坡，最大坡度為5‰，線路埋深為12～13.5m，隧道頂覆土6～7.5m。本區(qū)間始發(fā)端頭地質(zhì)情況為：人工填土層、可塑狀沖積-洪積粘土層＜4N-2＞、硬塑狀沖積-洪積粘土層＜4N-3＞、全風(fēng)化巖層。

泥水盾構(gòu)始發(fā)過程中，如何確保反力架為泥水盾構(gòu)機提供足夠推力是始發(fā)階段控制的重點。

2 關(guān)鍵設(shè)計與施工技術(shù)措施

2.1 反力架設(shè)計

（1）始發(fā)階段技術(shù)參數(shù)

盾構(gòu)機刀盤接觸車站連續(xù)墻后將盾構(gòu)機泥水倉內(nèi)充滿泥漿，盾構(gòu)機切口壓力設(shè)置為0.6bar，盾構(gòu)機切削車站連續(xù)墻時參數(shù)設(shè)置為：刀盤轉(zhuǎn)速1～1.2rpm，推進速度為10～20mm/min，總推力為小于8000KN，刀盤扭矩為0.9～1.5MN·m。通過車站連續(xù)墻后再加固體中盾構(gòu)機掘進參數(shù)設(shè)置為刀盤轉(zhuǎn)速1～1.2rpm，推進速度為20～35mm/min，總推力為小于8000KN，刀盤扭矩為0.6～1.2MN·m。通過加固體后盾構(gòu)機掘進參數(shù)設(shè)置為刀盤轉(zhuǎn)速1～1.2rpm，推進速度為25～40mm/min，總推力為小于8000KN，刀盤扭矩為0.4～0.8MN·m。

（2）反力架設(shè)計

①反力架設(shè)計大樣圖

反力架正立面圖反力架側(cè)面圖

② 個部件結(jié)構(gòu)介紹

立柱：立柱為箱體結(jié)構(gòu)，主受力板為30mm鋼板，筋板為20mm鋼板，材質(zhì)均為Q235-A鋼材，箱體結(jié)構(gòu)截面尺寸為700mmX500mm，具體形式及尺寸見“立柱結(jié)構(gòu)圖”。

立柱結(jié)構(gòu)圖 下橫梁結(jié)構(gòu)圖

上橫梁：結(jié)構(gòu)為箱體結(jié)構(gòu)，主受力板為30mm鋼板，筋板為20mm鋼板，材質(zhì)均為Q235-A鋼材，箱體結(jié)構(gòu)截面尺寸為700mmX500mm，其結(jié)構(gòu)與立柱相同。

下橫梁：箱體結(jié)構(gòu)，主受力板為30mm，筋板為20mm鋼板，材質(zhì)均為Q235-A，箱體結(jié)構(gòu)截面尺寸為250mmX500mm，其結(jié)構(gòu)如“下橫梁結(jié)構(gòu)圖”。

八字撐：八字撐共有4根，上部八字撐2根，其中心線長度為1979mm，下部八字撐2根，其中心線長度為2184mm，截面尺寸如“八字程接頭結(jié)構(gòu)圖”。

八字程接頭結(jié)構(gòu)圖

立柱支撐：材料均采用直徑500mm，壁厚9mm的鋼管，內(nèi)部澆灌混凝土提高穩(wěn)定性。始發(fā)井西側(cè)立柱支撐是2根直撐(中心線長度為3875mm)，始發(fā)井東側(cè)立柱是2根斜撐(中心線長度分別為8188mm和4020mm，與水平夾角分別是29度和17度)。

上橫梁支撐：材料均采用直徑500mm，壁厚9mm的鋼管，內(nèi)部澆灌混凝土提高穩(wěn)定性，中心線長度分別為4080mm、4141mm、4201mm，其軸線與反力架軸線夾角為15度。

下橫梁支撐：材料均采用250X250H鋼，每個支撐由2根H鋼組成，共6個直撐。

（3）支撐受力計算

①支撐的截面特性

250X250H鋼截面特性：彈性模量E=196X105，最小慣性矩=10800/cm4，截面積=92.18cm2。

直徑500mm，壁厚9mm鋼管截面特性：彈性模量E=205X105，最小慣性矩=41860/ cm4，截面積=138.76 cm2。

②穩(wěn)定性計算的最大承壓力

29度斜撐受力圖 17度斜撐受力圖

A、西側(cè)立柱后支撐穩(wěn)定性計算最大承壓力

根據(jù)歐拉公式：

F==(3.16X3.16X205X105 X 41860)/(2X387.5)2=1427KN

則西側(cè)兩根直撐能承受的最大載荷為1427X2=2854KN。

B、東側(cè)立柱后支撐穩(wěn)定性計算最大水平載荷

8188mm斜撐(水平夾角29度)水平載荷計算：

F2==(3.16X3.16X205X105X41860)/(2X818.8)2=319.5KN

由于水平夾角為29度則其水平承載力F為: 319.5/cos29°=365KN

C、4020mm斜撐水（水平夾角17度）平載荷計算：

F2==(3.16X3.16X205X105X41860)/(2X402)2=1325.6KN

由于水平夾角為17度則其水平承載力為1325.6/ cos17°=1387KN

D、上橫梁后支撐穩(wěn)定性計算

中心線長度分別為4080mm、4141mm、4201mm，其軸線與反力架軸線夾角為15度。此處選用最長支撐來驗算。

PE==(3.16X3.16X205X105X41860)/(2X420)2=1214KN

水平夾角為15度則其水平承載力為1214/ cos15°=1257KN

3根后支撐能承受的水平載荷為3X1257KN=3770KN

E、下橫梁后支撐穩(wěn)定性計算

下橫梁后支撐是由8根H鋼組成，均為直撐，取最長的一根（4189mm）作為計算標準，其最大承載力計算如下：

PE==(3.16X3.16X205X105X10800)/(2X419)2=315KN

8根總載荷為12X315=3780KN

③ 斜撐抗剪強度計算

從受力分析可知，8188mm直徑500鋼管斜撐抗剪受力最危險，因此我們從該斜撐的抗剪應(yīng)力計算水平承載能力。

應(yīng)力計算公式為σ=，而鋼材最大需用應(yīng)力為210MPa

由此計算斜撐最大承載力

F1=2EIX[σ]/L2=2X205X105X41860/8182=256KN

由此力驗算水平最大承受推力F=256/ cos29°=527KN，從驗算結(jié)構(gòu)可以得出應(yīng)按軸向抗壓強度驗算支撐能承受的最大推力。

因此，所有支撐的最大承載力為：2854+365+1387+3770+3780=12156KN

始發(fā)最大推力我們設(shè)置為8000KN，后支撐滿足最大推力要求。

2.2 反力架安裝

（1）反力架安裝流程

始發(fā)架地面組裝始發(fā)架下井就位、固定反力架下部下井就位、固定用于支撐的4片管片下井，延長站內(nèi)軌道到管片上盾構(gòu)機后配套下井拆除管片上軌道，雕出管片，盾構(gòu)機下井并組裝反力架上部下井，與下部組裝。

（2）反力架安裝施工控制

①反力架的下井組裝是分體進行的。在始發(fā)架下井就位固定以后，采用汽車吊將反力架下部下井，根據(jù)技術(shù)確定的位置就位，固定。反力架下部位置的確定應(yīng)能滿足其理論圓中心與盾構(gòu)機中心重合，以便于安裝負環(huán)管片時確保與反力架理論圓重合，確保負環(huán)管片的位置。

②反力架的上部是在盾構(gòu)機下井完成組裝后，采用汽車吊下井與反力架下部進行組合的。

③負環(huán)管片支撐系統(tǒng)采用鋼結(jié)構(gòu)反力架，負環(huán)管片拼裝為直線通縫左線封頂塊在1點（時鐘點）、右線封頂塊在11點（時鐘點），拼裝時遵循管片端面與鋼反力架環(huán)面保持平行的原則。本標段始發(fā)負環(huán)管片數(shù)量均為8環(huán)，根據(jù)始發(fā)里程可定出反力架位置。

④支撐系統(tǒng)必須具有足夠的強度和剛度，在安裝反力架時，必須嚴格以洞門—始發(fā)基座—反力架的相對位置進行控制，反力架兩立柱的支座采用預(yù)埋鋼板焊接連接的方式，控制其表面標高，并且在支座上彈出反力架控制線。

⑤兩立柱用全站儀雙向校正傾斜度并采用加設(shè)鋼墊片的方法調(diào)整鋼反力架環(huán)面，使它形成的平面與-7環(huán)管片的平面嚴格吻合。

⑥安裝時反力架支撐與車站結(jié)構(gòu)連接部位的間隙要墊實，以保證反力架腳板有足夠的抗壓強度。

⑦由于反力架和始發(fā)架為盾構(gòu)始發(fā)時提供初始的推力以及初始的空間姿態(tài)，在安裝反力架和始發(fā)架時，反力架左右偏差控制在±10MM之內(nèi)，高程偏差控制在±5MM之內(nèi)，上下偏差控制在±10MM之內(nèi)。始發(fā)架水平軸線的垂直方向與反力架的夾角＜±2‰，盾構(gòu)姿態(tài)與設(shè)計軸線豎直趨勢偏差＜2‰，水平趨勢偏差＜±3‰。

3 施工效果分析

本次泥水盾構(gòu)左線已經(jīng)完成始發(fā)，并完成區(qū)間100延米掘進，通過跟蹤監(jiān)測，盾構(gòu)始發(fā)過程中，盾構(gòu)機泥水倉切口壓力為0.6bar時，始發(fā)掘進總推力為小于8000KN，施工一切正常，反力架各桿件受力均未超過設(shè)計值，滿足現(xiàn)場施工。

4 結(jié)語

在珠三角地區(qū)軟土地層，在泥水盾構(gòu)始發(fā)前，采用型鋼組合反力架，能夠安全、快速實現(xiàn)泥水盾構(gòu)始發(fā)。

參考文獻：

篇（10）

道路建筑材料檢測作為土木工程專業(yè)的一門傳統(tǒng)課程，傳統(tǒng)的教學(xué)方法與教學(xué)內(nèi)容已經(jīng)延續(xù)了幾十年。近幾年道路與橋梁專業(yè)的蓬勃發(fā)展，建筑材料課程體系已遠不能適應(yīng)現(xiàn)實需求。特別是學(xué)生在實際工作中暴露出知識面窄、知識體系陳舊、適應(yīng)社會能力差等問題。由此可見，如何打破傳統(tǒng)的教學(xué)模式，課程教學(xué)改革，使道路建筑材料檢測與信息科學(xué)有機接個，成為當(dāng)前道路橋梁專業(yè)建筑材料課程改革的一項重要工作。結(jié)合近年學(xué)生的就業(yè)方向與以往的教學(xué)經(jīng)驗，對道路建筑材料檢測課程的教學(xué)體系進行研究。

一、道路建筑材料課程的特點和傳統(tǒng)教學(xué)中普遍存在的問題

1）傳統(tǒng)課程內(nèi)容復(fù)雜，邏輯性不夠強，學(xué)生學(xué)習(xí)困難

道路建筑材料檢測課程設(shè)計的材料種類繁多，其中包括有機非金屬材料與金屬材料，有機材料復(fù)合材料等。工程用建筑材料種類繁多，且在教學(xué)中各材料間相對獨立，且每種材料的講授內(nèi)容繁雜，主要包括生產(chǎn)工藝、原材料、組成、結(jié)構(gòu)、應(yīng)用、性能、檢測等各方面，教學(xué)內(nèi)容理論性內(nèi)容多，數(shù)學(xué)公式推導(dǎo)較少，材料經(jīng)驗表格與規(guī)范多，連貫性與邏輯性不夠強且多以敘述為主，模糊性的概念與參數(shù)繁多，這些內(nèi)容使學(xué)生學(xué)習(xí)時會感覺雜、亂、難以理解掌握。

2）傳統(tǒng)課程模塊和內(nèi)容不夠合理

傳統(tǒng)的道路建筑材料課程內(nèi)容涉及建筑材料檢測的內(nèi)容只是較少。但在實際工程項目建設(shè)過程中，從工程施工準備階段到工程項目竣工驗收階段都需要用到建筑材料及檢驗的相關(guān)知識。為滿足社會對道路橋梁專業(yè)人才崗位的需求，需要加強學(xué)生對材料檢測技術(shù)培訓(xùn)，提高學(xué)生檢測能力，并需要以“淡化理論知識、強化檢測能力”為原則對傳統(tǒng)建筑材料課程改革，增設(shè)道路建筑材料檢測的課程內(nèi)容。由此建議將傳統(tǒng)的課程《建筑材料》改為《道路建筑材料與檢測》，為高職畢業(yè)生的就業(yè)崗位（試驗員、檢測員等）提供更加直接的技能支持。

傳統(tǒng)的課程中一些內(nèi)容明顯過于陳舊，例如：普通粘土磚已被強制退出使用；傳統(tǒng)的瀝青油紙、油氈已被逐漸淘汰；建筑門窗中的木材已基本退出使用。而鋁合金、彩色涂層鋼板、塑鋼等正大量使用；建筑用混凝土的強度等級也在提高；高性能混凝土正在普及；建筑用水泥的品種正在組件增多；建筑中出現(xiàn)更多新型的裝飾材料、防水材料。由此，建筑材料的課程的內(nèi)容需要與時俱進地調(diào)整，這樣才能適應(yīng)行業(yè)的飛速發(fā)展。

3）傳統(tǒng)建筑材料課程教學(xué)效果不夠理想

建筑材料傳統(tǒng)教學(xué)方法是將課程教學(xué)分為理論和實驗兩部分，其中理論采用講授形式，實驗內(nèi)容的教學(xué)則在實驗室中進行，并沒有將兩部分內(nèi)容有機的結(jié)合在一起，通過該教學(xué)方法，學(xué)生難以適應(yīng)工作崗位的要求。傳統(tǒng)教學(xué)方法無法體現(xiàn)高職教育中“教中學(xué)，學(xué)中做”的教學(xué)特點，難以培養(yǎng)出符合實際工作崗位需求的人才。改革后的《道路建筑材料與檢測》課程則上是一門實踐性較強的課程，使學(xué)生掌握必需的建筑材料實驗操作過程，能夠檢測常見的建筑材料和判定其合格性。由此可見，僅僅依靠教師課堂講解和驗證性實驗并不能滿足本課程的教學(xué)目標。本課程內(nèi)容分散，依靠教師不停講解，教師很容易感覺疲憊，但學(xué)生卻不能掌握必要的相關(guān)知識，導(dǎo)致教學(xué)效果不佳。

4）傳統(tǒng)考核方式不夠合理

道路建筑材料是一門實踐性較強的專業(yè)技能基礎(chǔ)課。傳統(tǒng)的考核方式中，雖然包括了考試成績和實驗成績，考試方式理論與實踐的結(jié)合，但在技能操作考核方面大部分是以小組的方式進行考核，很可能出現(xiàn)一小組中部分學(xué)生動手能力強，部分學(xué)生較差，而整個小組得分卻都很高的現(xiàn)象。還可能一部分學(xué)生對知識掌握程度很好，考試成績很高，但技能掌握不夠好實驗成績卻很差的現(xiàn)象。但傳統(tǒng)考核方式有一定的合理性，扔能夠考核出理想人才。

二、道路建筑材料課程改革實踐

課程的教學(xué)改革“教學(xué)做一體化”的特點，由此，在《建筑材料》課程改革時，應(yīng)以“工學(xué)結(jié)合、項目導(dǎo)向、任務(wù)驅(qū)動”為課程教學(xué)模式，并強調(diào)以學(xué)生為中心，而教師作為學(xué)習(xí)過程的組織者與協(xié)調(diào)者。學(xué)生通過在自己動手的實踐過程中，掌握材料檢測的職業(yè)技能和相關(guān)專業(yè)知識，從而構(gòu)建相應(yīng)的知識體系，真正掌握建筑材料相關(guān)知識和事業(yè)技能。

1）課程改革設(shè)計

將傳統(tǒng)的《建筑材料》課程的內(nèi)容結(jié)合建筑材料檢測內(nèi)容，改為《道路建筑材料與檢測》。打破原有課程體系，以工作崗位需求及材料檢測為切入點，，突出材料的檢測能力培養(yǎng)，淡化材料的理論知識。以工程施工現(xiàn)場主要建筑材料檢測為主線，并以主要建筑材料檢測項目為具體工作任務(wù)進行教學(xué)內(nèi)容改革，設(shè)計出具有完整工作過程的建筑檢測項目。對傳統(tǒng)建筑材料教學(xué)內(nèi)容進行綜合取舍，刪掉部分陳舊淘汰內(nèi)容，強化材料檢測內(nèi)容。改革后課程由六個工作項目組成。具體項目如下：公路用土的物理性能檢測，公路工程用集料物理性能試驗常規(guī)檢測，公路工程水泥物理性能試驗檢測，公路工程用水泥混凝土配合比設(shè)計，瀝青及瀝青混合料常規(guī)試驗檢測，公路工程用鋼材和石料力學(xué)性質(zhì)檢測。每一個工作任務(wù)都是針對某一種建筑材料來設(shè)計的任務(wù)，是一個兼顧理論與實踐教學(xué)于一體的任務(wù)單元。按照由淺入深、由簡單到復(fù)雜的學(xué)習(xí)規(guī)律，對每一個工作項目進行分析研究，在不同的學(xué)習(xí)項目中設(shè)計不同的工作任務(wù)，培養(yǎng)學(xué)生建筑材料檢測的職業(yè)能力與職業(yè)素質(zhì)。

2）項目教學(xué)內(nèi)容組織

在具體教學(xué)組織中，每個項目都包含若干由淺入深的子任務(wù)，通過完成任務(wù)，使學(xué)生要掌握材料的取樣方法，能填寫材料的取樣記錄單和試驗委托單；材料的性能檢測，能填寫試驗設(shè)備準備單，并以團隊合作的形式完成試驗；判定材料的合格性。通過各項目的完成，使學(xué)生能理解掌握材料的技術(shù)性能，材料檢測的相關(guān)知識規(guī)范及相應(yīng)材料的具體試驗操作方法，實現(xiàn)“教學(xué)做一體化”，使學(xué)生掌握相應(yīng)職業(yè)技能。

3）課程考核方法的改革

經(jīng)過改革后的課程采用項目化考核方法。各項目的成績評定由知識點掌握、職業(yè)技能掌握和職業(yè)態(tài)度三部分構(gòu)成，每個項目成績滿分為100 分，知識點考核占30 分，職業(yè)技能考核占50 分，學(xué)習(xí)態(tài)度考核占20 分。課程總成績?yōu)榱鶄€工作項目的成績×相應(yīng)項目的權(quán)重之和。

三、小結(jié)

隨著社會對人才需求的提高，我國高職教育飛速發(fā)展。高職學(xué)校的教學(xué)改革應(yīng)適應(yīng)社會需求，要智力培養(yǎng)社會需要的高級技能應(yīng)用型技術(shù)人才，從而推動相關(guān)技術(shù)行業(yè)的不斷發(fā)展。道路橋梁工程技術(shù)專業(yè)也應(yīng)及時改革教學(xué)方法，進行課程改革。以適應(yīng)社會的需求。建筑材料這門課程作為道路橋梁技術(shù)專業(yè)的重要專業(yè)課程，其課程改革是一項個長期的任務(wù)，在改革過程中要循序漸進，不斷探索，提高教學(xué)質(zhì)量，培養(yǎng)學(xué)生的創(chuàng)新精神，提高學(xué)生的綜合職業(yè)素質(zhì)，最終使學(xué)生具備相應(yīng)的職業(yè)技能。

參考文獻

[1]呂文曉，嚴超君.高職《建筑材料》課程項目化改革探討[J].專業(yè)教學(xué)研究，2011，7：95-96.