主管單位:中華人民共和國交通運輸部
主辦單位:中國水運報社有限公司
國際刊號:1006-7973
復合影響因子:0.42
全年訂價:¥ 400.00
國內刊號:42-1395/U
審稿周期:1個月內
創(chuàng)刊年份:1979年
綜合影響因子:0.29
《中國水運》雜志在全國影響力巨大,創(chuàng)刊于1979年,公開發(fā)行的月刊雜志。創(chuàng)刊以來,辦刊質量和水平不斷提高,主要欄目設置有:航運、港口、管理、法律、信息、機電、水利、地質、環(huán)境、路橋、工程等。
(1)作者應保證對其作品具有著作權并不侵犯其他個人或組織的著作權。譯者應保證譯作未侵犯原作者或出版機構的任何可能的權力。
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(4)正文中出現(xiàn)一百字以上的引文,不必加注引號,直接將引文部分左邊縮排兩格,并使用楷體字予以區(qū)分。一百字以下引文,加注引號,直接放在正文中。
(5)摘要論文應附有中英文摘要。摘要應能客觀地反映論文主要內容的信息,具有獨立性和自含性。一般不超過200字,以與正文不同的字體字號排在作者署名與關鍵詞之間。
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(9)論文如果是基金項目、國家、省部級教育教學科研立項課題成果,國家社科基金項目或上述立項的成果,需在文章標題右上角插入腳注,并在腳注中注明項目名稱及編號(若文章無此項可省略)。
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中國水運是一本由中國水運報社有限公司主辦的月刊,期刊級別為部級期刊,預計審稿周期為1個月內。
機構名稱 | 發(fā)文量 | 主要研究主題 |
交通運輸部 | 249 | 船舶;交通運輸;港口;內河;航運 |
中華人民共和國交通運輸部 | 201 | 交通運輸;港口;航運;運輸部;水運 |
大連海事大學 | 189 | 船舶;航運;港口;裝箱;集裝 |
武漢理工大學 | 181 | 船舶;物流;內河;航運;水路運輸 |
長江航務管理局 | 150 | 航運;長江航運;長江;水路運輸;黃金水道 |
上海海事大學 | 88 | 船舶;航運;裝箱;集裝箱;港口 |
《中國水運》編輯部 | 87 | 水運;交通運輸;港口;運輸部;航運 |
上海海運學院 | 65 | 航運;水路運輸;港口;裝箱;集裝箱 |
貴州大學 | 59 | 橋梁;隧道;拱橋;值模擬;應力 |
上海港引航站 | 58 | 船舶;引航;船舶引航;大型船;大型船舶 |
資助項目 | 涉及文獻 |
國家自然科學基金 | 50 |
國家社會科學基金 | 16 |
國家科技支撐計劃 | 11 |
中央級公益性科研院所基本科研業(yè)務費專項 | 9 |
貴州省科技計劃項目 | 7 |
國家級大學生創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)訓練計劃 | 6 |
浙江省自然科學基金 | 6 |
江蘇省高等學校大學生實踐創(chuàng)新訓練計劃項目 | 4 |
遼寧省社會科學規(guī)劃基金 | 4 |
上海市科學技術委員會科研基金 | 4 |
(不代表本站觀點)
總的來說很好的一次投稿經(jīng)歷。該雜志社的編輯老師人很好,打了好幾次電話有問題咨詢都不厭其煩的回答。中間修改了2次,審稿老師給的意見都很中肯。
感覺本次投稿較順利。編輯很負責,每次有什么情況都會發(fā)郵件及時通知作者。審稿人細節(jié)方面看的很仔細,非常敬業(yè)。只要寫得文章有原創(chuàng)性,是可以勇敢的投稿的,第一次寫文章投上面就中了,還是很開心。
不到一個月就給出了回復,需要小修。修改后,有將近一個月沒有反應。后來打電話問編輯,原來是修改稿沒有收到。重新發(fā)送后,三天內就給出了錄用的消息。中國水運速度還算挺快的。編輯態(tài)度也很好。
總體上來說,中國水運(下半月)雜志速度還是可以的,審稿速度看運氣,有時不到1個月,有時3月,有時半年,意見長篇3~5位審稿人,修改時間1.5個月。也有被邀請審稿,要求1.5月審完。
11月11號投稿,第二天讓打審稿費,然后11月30號外審完修改后錄用,但是也沒提出啥修改意見,把格式改了改,12月3號提交修改稿,12月17號錄用。版面費好貴啊。不過這速度很滿意了。
一個審稿人建議改投,另一個建議發(fā)表,復審結果是退稿,編輯給了大修,修改完傳回,就是修改說明寫得詳細點,認真改了一下,總體感覺需要一點創(chuàng)新的東西,編輯老師比較仁慈,給了大修,就是有些編輯老師的耐心不敢恭維啊,中了,還是比較開心!雜志還不錯,算中文期刊中比較好的!
8月27日投稿,9月22日退修,23日上傳,10月11日接受,12月發(fā)表 編輯態(tài)度非常好,辦事效率高!
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