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篇（1）

美國哈佛大學(xué)教授霍華德?加德納在1983年出版的《智力的結(jié)構(gòu):多元智能理論》一書中提出了“多元智能理論”。此理論的提出給教育界注入了新鮮的活力,人們在稱贊多元智能理論的同時,還積極地探索多元智能理論在教育實(shí)踐領(lǐng)域中的具體應(yīng)用。不同學(xué)科的教師在教學(xué)中嘗試和運(yùn)用多元智能理論,通過改進(jìn)教學(xué)方法等開發(fā)或促進(jìn)學(xué)生多項(xiàng)智能的發(fā)展,取得了一定成就。通用技術(shù)是一門新興的課程,教師在教學(xué)過程中運(yùn)用多元智能理論,可以開發(fā)和提升學(xué)生的多元智能。

一、多元智能理論概述

傳統(tǒng)的智力觀只是憑借邏輯―數(shù)學(xué)智能和語言智能兩種智能來判定一個人的智商,因而忽略了學(xué)生其他方面的發(fā)展?jié)撃?。而加德納的多元智能理論突破了傳統(tǒng)智力理論的假設(shè),他將人類的智能類型分為8類:語言智能、邏輯―數(shù)學(xué)智能、空間智能、身體―運(yùn)動智能、音樂智能、人際關(guān)系智能、自我認(rèn)識智能和自然觀察智能。加德納提出的這8種相對獨(dú)立的智能只是對人類所有智能的一種歸類,他指出,人類智能不應(yīng)局限于他所確認(rèn)的這八種智能,相對于先前的一元智力理論,這八種智能只是能夠更為準(zhǔn)確地描繪人類的面貌而已。

多元智能理論是一個多維的、開放性的系統(tǒng),它最大范圍地強(qiáng)調(diào)了現(xiàn)實(shí)中人類存在的每個領(lǐng)域的智能。加德納認(rèn)為:(1)智能是普遍存在的,每個人都擁有多種智能,只是某些智能的發(fā)達(dá)程度和智能組合的情況不同而已;(2)智能是不斷發(fā)展的,人的智能可以通過后天的學(xué)習(xí)得到開發(fā)和逐步加強(qiáng);(3)智能是有差異的,在每個個體身上具備的智能中,每一種智能在個體身上的表現(xiàn)形式和發(fā)展程度都是有差異的,這種差異既包括不同個體間的差異,又包括同一個體內(nèi)部的差異,這是由于個體天賦、成長的經(jīng)歷和文化背景等不同緣故所造成的;(4)智能的運(yùn)用是組合的,智能是以組合的形式發(fā)揮作用的,智能之間并非彼此絕對孤立、毫不相干,而是相互作用、相輔相成的。

多元智能理論豐富了人類對智力的理解,對于教師傳統(tǒng)的教學(xué)也提出了一定的挑戰(zhàn)。教師必須拓展他們的教學(xué)方法、教學(xué)工具與教學(xué)策略才能開發(fā)學(xué)生的多種智能。

二、多元智能理論指導(dǎo)下的高中通用技術(shù)課堂教學(xué)呈現(xiàn)的新特點(diǎn)

技術(shù)學(xué)習(xí)是一個融觀察、試驗(yàn)、設(shè)計、制作、交流、評價等于一體的過程。技術(shù)學(xué)習(xí)的多面性為課堂教學(xué)的多樣性指引了方向,從而有利于培養(yǎng)學(xué)生的多種智能,進(jìn)而全面提高學(xué)生的技術(shù)素養(yǎng)。不同的課堂組織形式可以培養(yǎng)學(xué)生不同的智能,但是同一種教學(xué)方式也是對學(xué)生不同智能相互組合運(yùn)用的一種訓(xùn)練。因此,為了發(fā)展學(xué)生的各項(xiàng)智能,鍛煉學(xué)生組合運(yùn)用各種智能,在通用技術(shù)課堂中教師應(yīng)采取不同的組織形式。

(一)小組合作學(xué)習(xí),增進(jìn)學(xué)生之間的交流,加強(qiáng)自我認(rèn)知。

在通用技術(shù)課堂中,小組學(xué)習(xí)是一種主要的課堂組織形式。在通用技術(shù)實(shí)踐室中,每5至6人圍坐在一個方桌的周圍組成一個小組,這為學(xué)生之間的思想交流與合作提供了便利的條件。在學(xué)習(xí)過程中,針對教師提出的問題,小組成員之間進(jìn)行討論,發(fā)表自己的看法,然后通過整合與優(yōu)化匯總成富有新意的小組意見。多元智能理論指出,智能是有差異的,所以在制作過程中,小組成員之間根據(jù)不同的能力傾向進(jìn)行分工,使每個人各展風(fēng)采,各盡其能。

小組合作學(xué)習(xí)首先能加強(qiáng)學(xué)生的人際關(guān)系智能。在這一過程中,學(xué)生能更好地表達(dá)自己的觀點(diǎn)與感受,同時也能理解他人的意見與感受,做到與他人分享,與他人合作,從而加強(qiáng)自己的人際關(guān)系智能。其次鍛煉學(xué)生的言語表達(dá)與思維能力。小組合作學(xué)習(xí)為學(xué)生提供了充足的時間去表達(dá)自己的觀點(diǎn),為了使自己的觀點(diǎn)得到大家的認(rèn)同,學(xué)生必須思路清晰、思維敏捷、言語表達(dá)流暢才能吸引別人,從而讓別人接受自己的意見。再次能加強(qiáng)學(xué)生的自我認(rèn)知。自我認(rèn)知智能是指個人對自己的了解和認(rèn)識、對自己的情緒和感受的認(rèn)識與調(diào)節(jié),以及自我評價、自我規(guī)劃的能力,等等。學(xué)生在小組學(xué)習(xí)過程中,通過成員之間的互相反饋,從而能加深對自我的了解,并對自己以后的學(xué)習(xí)有方向性的認(rèn)識。最后,分工協(xié)作,不僅能發(fā)展和提升學(xué)生自己的某項(xiàng)能力,而且能加強(qiáng)學(xué)生的責(zé)任感,增加學(xué)生的情感體驗(yàn)。

(二)觀察實(shí)物及圖片,拓寬想象空間。

實(shí)物、圖片或圖表對于文字或口頭語言的支持作用能有效地幫助并強(qiáng)化多數(shù)學(xué)生的學(xué)習(xí)。通用技術(shù)課程的理論講授更多地應(yīng)用于多媒體進(jìn)行教學(xué),通過多媒體把一些難以用語言描述的結(jié)構(gòu)用圖片的形式呈現(xiàn)在學(xué)生的面前,讓學(xué)生更直觀地從視覺上去了解和把握。視覺信息為學(xué)生提供的形象意義,有助于學(xué)生對所學(xué)知識的理解和溝通,強(qiáng)化教學(xué)效果。

教師通過多媒體給學(xué)生呈現(xiàn)更多的、與創(chuàng)作關(guān)聯(lián)性較強(qiáng)的圖片,可激發(fā)學(xué)生的想象力,讓他們在視覺上對于創(chuàng)作產(chǎn)生某種認(rèn)識。實(shí)物與圖片的展示,一方面可以喚醒學(xué)生潛意識中已存在的某種形象,另一方面也可以為他們提供模仿的素材。學(xué)生在這個階段的創(chuàng)造更多地屬于“類創(chuàng)造”,所謂的創(chuàng)新也就是在“類創(chuàng)造”的過程中不斷地修改,不斷地突破,最終取得富有創(chuàng)意的成果。

(三)草圖繪制與測量,強(qiáng)化學(xué)生的邏輯―數(shù)學(xué)能力。

在經(jīng)過一系列的觀察與想象之后,學(xué)生開始進(jìn)入創(chuàng)作階段。他們首先要做的就是將腦海中的物體形象用筆描繪出來,而這一轉(zhuǎn)變能力對學(xué)生來講是一種挑戰(zhàn)。第一,學(xué)生必須把頭腦中充滿幻想的物體實(shí)際化,使其變得易于操作;第二,雖然草圖并不需要十分精確,但是要求各數(shù)值比例之間的協(xié)調(diào)。這種轉(zhuǎn)換對于學(xué)生是一種很好的鍛煉。

在實(shí)踐制作過程中,學(xué)生不僅要對模型進(jìn)行幾何描述,而且要測量、計算。幾何描述、測量、計算并不是在數(shù)學(xué)課堂中那種簡單的思維鍛煉,在技術(shù)課程中,這些都是在真實(shí)的情景中,在可觸摸到的材料、工具中進(jìn)行的。例如制作一個六邊形的筆筒,學(xué)生首先要選擇六邊形底座的邊長,然后進(jìn)行計算,選取材料,裁剪出六邊形底座。這種形式能訓(xùn)練學(xué)生的綜合數(shù)學(xué)智能。

(四)實(shí)物制作,提高學(xué)生的身體協(xié)調(diào)能力。

在通用技術(shù)課程中,身體―運(yùn)動智能的培養(yǎng)更多地表現(xiàn)在實(shí)踐制作課堂中。通用技術(shù)課程是一門讓學(xué)生“動”起來的課程,在制作過程中,學(xué)生不僅要學(xué)會操作各種工具,而且要動手去創(chuàng)制作品。例如在制作小板凳的過程中,學(xué)生要用到鋸,怎樣握鋸,手腳怎么協(xié)作才能固定木板,肢體如何操作才能垂直鋸斷木頭,這些都需要大腦與肢體的合作,需要身體各部位的通力合作。在制作過程中,學(xué)生通過對于工具的操作,以及對物體的加工,不僅能提高自身的協(xié)調(diào)能力,而且是對自己設(shè)計的再認(rèn)識與修改。

三、結(jié)語

通用技術(shù)課程是集實(shí)踐性、綜合性、創(chuàng)造性于一體的一門新課程,它要求發(fā)揮學(xué)生的多方面智能,綜合進(jìn)行實(shí)踐創(chuàng)作。而多元智能理論對人類智能的闡釋為課程的實(shí)施提供了理論指導(dǎo)。學(xué)生在通用技術(shù)課堂中真正做到了手腦并用,多種能力綜合運(yùn)用與發(fā)展,從高角度、多層面提高自己的技術(shù)素養(yǎng)。

參考文獻(xiàn):

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篇（2）

中圖分類號：G804 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A

0前言

自我效能是個體對自己應(yīng)對不同環(huán)境的需求或面臨新環(huán)境時的一種總體性的自信心。它是一種概括化的自我效能信念，能在較為廣泛的情境中對個體的行為進(jìn)行預(yù)測，會影響個體的心理健康。目前對自我效能的研究甚少，大部分研究都集中在特殊領(lǐng)域。鑒于此，本研究立足于普通女大學(xué)生的一般自我效能，考察它在體操領(lǐng)域的提高方法、與肢體表現(xiàn)力間的相互聯(lián)系，不僅有助于豐富一般自我效能的理論研究，同時對增進(jìn)大學(xué)生的心理健康具有重要的實(shí)踐意義。

自我效能成功的基礎(chǔ)是幫助我們發(fā)現(xiàn)自己的長處，從而產(chǎn)生一種積極進(jìn)取的成就動機(jī)，激勵自己去發(fā)揮特長以達(dá)到自我實(shí)現(xiàn)的目標(biāo)。自我效能能夠激發(fā)個體的潛能有自信的人，既不自卑，也不自負(fù)，能正確認(rèn)識自己。目前我國大學(xué)生正處于世界觀和人生觀形成的關(guān)鍵時期，自我效能不足或自卑心理正日益困擾著相當(dāng)部分大學(xué)生，培養(yǎng)和維護(hù)大學(xué)生的自我效能對于大學(xué)生的健康成長尤為重要。根據(jù)調(diào)查文獻(xiàn)的數(shù)據(jù)顯示：男生中有48.6%，女生中有54.6%缺乏自信心，比例顯然女生比男生高，表現(xiàn)出了性別差異。因此訓(xùn)練并研究普通女大學(xué)生自我效能至關(guān)重要。

自我表現(xiàn)力是人類特有的一種追求，對于普通女大學(xué)生來說，追求美、愛美是一種天性，但隨著年齡的增長，她們害羞的心理，也會不斷地增強(qiáng)，使她們的表現(xiàn)欲望受到抑制和限制，缺少了表現(xiàn)力，讓整個人變得呆板變得不豐富。

自我表現(xiàn)力分為肢體表現(xiàn)力、語言表現(xiàn)力、面目表現(xiàn)力等。

肢體表現(xiàn)力和面目表現(xiàn)力都表達(dá)內(nèi)在的情感，她對揭示人內(nèi)在的心理活動表現(xiàn)多種情緒的變化。語言表現(xiàn)力負(fù)載著人們的思想情感，不但反映人們的客觀世界的認(rèn)識，也反映著人們對主觀世界的認(rèn)識。由此可見，自我表現(xiàn)力的發(fā)展可培養(yǎng)良好的心理品質(zhì)，促進(jìn)普通女大學(xué)生文化素質(zhì)和身心健康素質(zhì)協(xié)調(diào)發(fā)展。

一名大學(xué)生極有可能在某種特定情形下表現(xiàn)的不如他本應(yīng)該的那樣自信，缺乏自信心會對大學(xué)生的表現(xiàn)造成消極影響，班都拉式的自我效能在體育活動中得到過很好的驗(yàn)證，能夠感覺到的自我效能是一種強(qiáng)大的，連續(xù)一致地對個體表現(xiàn)的一種反映。通常情況下和對自己能力沒有自信心的人比起來，那些自我效能很高的人更為努力，堅持的時間更長，取得的成績更好。自我效能或者叫情境自信是個體關(guān)于自己的能力，自己成功的經(jīng)歷的一種感覺。而個體的思想在這里可以簡單的理解為從事這項(xiàng)活動的動機(jī)。如果一個人對自己有信心，相信自己有能力去獲得特定的成績，那么就會受到激勵從而奮發(fā)努力爭取預(yù)期的成績。另外有證據(jù)表明，情境自信可以應(yīng)用到其它的情況發(fā)展為整體自信。 Zinsser Bunker&Williams，1998 表明，對于體育舞蹈課堂上的普通大學(xué)生所學(xué)習(xí)的動作體現(xiàn)出的表現(xiàn)力又包括自信心的表現(xiàn)，因此自信心又會影響人們的表現(xiàn)力。

在本課題中，科研小組主要運(yùn)用了與普通教學(xué)方法不同的教學(xué)方法來進(jìn)行教學(xué)實(shí)驗(yàn)干預(yù)。普通教學(xué)方法中有講解法，示范法，分解練習(xí)法，討論法等教學(xué)方法，而本課題小組在教學(xué)實(shí)驗(yàn)干預(yù)中主要運(yùn)用了“啟發(fā)式”“發(fā)現(xiàn)法”的教學(xué)方法來對本課題中實(shí)驗(yàn)班學(xué)生進(jìn)行實(shí)驗(yàn)干預(yù)?！皢l(fā)式”教學(xué)，就是根據(jù)教學(xué)目的、內(nèi)容、學(xué)生的知識水平和知識規(guī)律，運(yùn)用各種教學(xué)手段，采用啟發(fā)誘導(dǎo)辦法傳授知識、培養(yǎng)能力，使學(xué)生積極主動地學(xué)習(xí)，以促進(jìn)身心發(fā)展。例如：在教學(xué)中教學(xué)生手臂小波浪的動作，并且讓學(xué)生通過學(xué)習(xí)，練習(xí)手臂小波浪的動作來引導(dǎo)學(xué)生自己練習(xí)手臂中波浪、大波浪、不同方向位置以及對稱或不對稱的波浪動作。而“發(fā)現(xiàn)法”教學(xué)法亦稱假設(shè)法和探究法，是指教師在學(xué)生學(xué)習(xí)概念和原理時，不是將學(xué)習(xí)的內(nèi)容直接提供給學(xué)生，而是向?qū)W生提供一種問題情境，只是給學(xué)生一些實(shí)例和問題，讓學(xué)生積極思考，獨(dú)立探究，自行發(fā)現(xiàn)并掌握相應(yīng)的原理和結(jié)論的一種方法。例如：在教學(xué)生轉(zhuǎn)體動作時，先不告訴學(xué)生轉(zhuǎn)體動作的技術(shù)要領(lǐng)而是讓學(xué)生自己練習(xí)并發(fā)現(xiàn)問題并嘗試解決，然后再進(jìn)行教學(xué)講解。

1教學(xué)實(shí)驗(yàn)方案的設(shè)計和實(shí)施

1.1研究對象

選取北京師范大學(xué)本科普通女大學(xué)生70人。

1.2研究方法

1.2.1文獻(xiàn)資料法

查閱表現(xiàn)力、自我效能，體育教學(xué)方法等相關(guān)文獻(xiàn)資料，了解如何培養(yǎng)表現(xiàn)力和自我效能的練習(xí)方法以及對其測定的方法。查閱國內(nèi)外藝術(shù)體操，健美操的教學(xué)方法的相關(guān)文獻(xiàn)資料及其應(yīng)用現(xiàn)狀，并借鑒前人研究方案和研究成果，為普通女大學(xué)生的藝術(shù)體操，健美操課堂訓(xùn)練提供參考。

1.2.2問卷調(diào)查法

實(shí)驗(yàn)前后對對照班及實(shí)驗(yàn)班進(jìn)行自我效能的心理問卷測試，了解對照班及實(shí)驗(yàn)班在實(shí)驗(yàn)干預(yù)前后的自我效能的變化情況。測試指標(biāo)包括對照班及實(shí)驗(yàn)班同學(xué)的自我滿意程度，自我調(diào)節(jié)程度，自我了解等。測試嚴(yán)格按照測試的規(guī)范和要求完成。請教心理學(xué)院學(xué)生進(jìn)行相關(guān)數(shù)據(jù)的統(tǒng)計與分析。得出所需數(shù)據(jù)后，對比實(shí)驗(yàn)前后的差異，得出結(jié)論。

1.2.3實(shí)驗(yàn)法

在北京師范大學(xué)女生形體操普修課中進(jìn)行對比教學(xué)實(shí)驗(yàn)，實(shí)驗(yàn)時間為2014年9月～2015年4月。

3實(shí)驗(yàn)的具體方案

3.1實(shí)驗(yàn)內(nèi)容

根據(jù)動作技能的遷移性原理，在北京師范大學(xué)女生形體操普修課教學(xué)大綱規(guī)定的教學(xué)動作中設(shè)計了有關(guān)提高表現(xiàn)力的教學(xué)方法進(jìn)行教學(xué)，如分組教學(xué)法，啟發(fā)式教學(xué)法，發(fā)現(xiàn)法等，并隨機(jī)抽取了70名女同學(xué)，平均分為兩個班分別為實(shí)驗(yàn)班與對照班，并將兩班進(jìn)行對比研究，兩班教學(xué)內(nèi)容相同，其中實(shí)驗(yàn)班采用能夠提高表現(xiàn)力的教學(xué)方法進(jìn)行授課，而對照班采用普通教學(xué)方法授課，在實(shí)驗(yàn)干預(yù)前后分別對兩組學(xué)生進(jìn)行問卷調(diào)查，最后分析數(shù)據(jù)。

3.2實(shí)驗(yàn)條件

首先指導(dǎo)老師為體操授課老師，同時帶有授課班，可提供教學(xué)實(shí)驗(yàn)與教室；其次項(xiàng)目研究者為健美操、藝術(shù)體操運(yùn)動員，曾有授課及比賽經(jīng)驗(yàn)，具有較高的運(yùn)動水平；而且有心理系的同學(xué)輔助完成問卷的設(shè)計與數(shù)據(jù)分析。同時被試人員均為北京師范大學(xué)參加形體操普修課的女大學(xué)生，符合被試條件可以開展測試。

3.3實(shí)驗(yàn)設(shè)計與實(shí)施

由同一位教師在同一個教學(xué)場地使用兩種不同教學(xué)方法進(jìn)行教學(xué)，各班的總教學(xué)時數(shù)、教學(xué)內(nèi)容和每一個單一教材的學(xué)習(xí)時間完全相同。對照組嚴(yán)格按照教學(xué)大綱規(guī)定的教學(xué)內(nèi)容、進(jìn)度和常規(guī)教學(xué)方法組織教學(xué)，形體操、徒手體操，韻律體操的教學(xué)順序依據(jù)成套動作組合的順序依次進(jìn)行；實(shí)驗(yàn)組則打破各成套組合的界限，根據(jù)構(gòu)建的技能根本體系順序組織教學(xué)，并對每一組根本體系中的單一動作技能進(jìn)行表象啟發(fā)方法的設(shè)計，對單一性動作技能基礎(chǔ)上發(fā)展的類根體系性動作技能進(jìn)行以想象啟發(fā)方法為主的設(shè)計。具體操作步驟如下圖：

圖1：實(shí)驗(yàn)設(shè)計的操作步驟

第一步，確定教學(xué)內(nèi)容的教學(xué)順序。根據(jù)技術(shù)動作相互包含與遞增發(fā)展的關(guān)系，將實(shí)驗(yàn)組學(xué)生分組，并將教學(xué)內(nèi)容按類型分組，并進(jìn)行教學(xué)順序排序。

第二步，對教學(xué)內(nèi)容進(jìn)行啟發(fā)法及發(fā)現(xiàn)法的設(shè)計。實(shí)驗(yàn)組教學(xué)內(nèi)容中有徒手體操的基本動作如前波浪、后波浪，可看作兩個單一動作技能，選用表象啟發(fā)法及聯(lián)想法，讓學(xué)生學(xué)習(xí)前后撥浪動作，建立身體波浪的概念，并自己發(fā)展設(shè)計新動作。

第三步，組織教學(xué)。要求教師事先制定學(xué)生動作完成時效記載表，準(zhǔn)確記載實(shí)驗(yàn)組和參照組課堂學(xué)習(xí)內(nèi)容。

第四步，成績評定。兩組做比較，對比兩組學(xué)生動作表現(xiàn)力差異，得出結(jié)論。

4教學(xué)實(shí)驗(yàn)的結(jié)果與分析

4.1問卷結(jié)果與分析

通過一個學(xué)期的實(shí)驗(yàn)干預(yù)，實(shí)驗(yàn)小組對實(shí)驗(yàn)組及對照組分別作了關(guān)于自我效能的調(diào)查問卷《身體自我描述PSDQ》（量表來源 楊劍（2002）. 身體自我描述問卷（PSDQ）的介紹與修訂. 山東體育科技，24（1），83- 86.），經(jīng)過本課題組同學(xué)的數(shù)據(jù)分析，我們得出以下結(jié)論：在實(shí)驗(yàn)開始前對被試學(xué)生進(jìn)行了問卷調(diào)查，在問卷回收整理之后得出了以下數(shù)據(jù)：

表1：對照組描述統(tǒng)計量

表2：實(shí)驗(yàn)組描述統(tǒng)計量

從表1與表2 兩表的總分中我們可以看出兩組的健康總分的均值以及自尊總分的均值都比較高（健康總分：對照組 34.9524/實(shí)驗(yàn)組34.9091；自尊總分：對照組39.4762/實(shí)驗(yàn)組39.2727），而兩組的體育活動總分的標(biāo)準(zhǔn)差的差異也并不明顯（對照組：4.72496/實(shí)驗(yàn)組：4.08323），但是我們也能明顯看出實(shí)驗(yàn)組的總分沒有對照組的總分高（對照組：246.3333、45.26274；實(shí)驗(yàn)組：231.8182、42.61647）。

在經(jīng)過一個學(xué)期的實(shí)驗(yàn)干預(yù)后，我們對實(shí)驗(yàn)組與對照組的自我效能再次進(jìn)行問卷調(diào)查。

表3：實(shí)驗(yàn)班與對照班試驗(yàn)訓(xùn)練前自我效能的描述統(tǒng)計

表4：實(shí)驗(yàn)班與對照班試驗(yàn)訓(xùn)練后自我效能的描述統(tǒng)計

從表3表4中我們得出結(jié)論：

實(shí)驗(yàn)組和對照組：

實(shí)驗(yàn)組上課前和對照組對比：兩者在體育活動總分、身體肥胖總分以及整體身體總分上有顯著差異（p值分別為0.041、0.000和0.02.），其中實(shí)驗(yàn)組在上課前在該三個子維度上自我效能更高。

實(shí)驗(yàn)組上課后和對照組對比：兩者在身體肥胖總分和整體身體總分上有顯著差異（p值分別為0.030和0.010），其中實(shí)驗(yàn)組在這兩個子維度上自我效能更高。

對比這兩個結(jié)果可以看出，上課后，實(shí)驗(yàn)組的體育活動總分有所增加，說明該訓(xùn)練對于體育活動自我效能有積極作用。

4.2結(jié)論

從問卷的調(diào)查分析以及教學(xué)實(shí)驗(yàn)過程中我們可以看出：兩個參加測試的班級在相同的教學(xué)內(nèi)容手段下運(yùn)用了不同的教學(xué)方法，得出的結(jié)果也是不同的，實(shí)驗(yàn)結(jié)果顯示：用普通教學(xué)方法教學(xué)的對照班的肢體表現(xiàn)力以及自我效能的提高沒有運(yùn)用特別教學(xué)方法的實(shí)驗(yàn)班的肢體表現(xiàn)力及自我效能提高的多且明顯。

在對實(shí)驗(yàn)班進(jìn)行肢體表現(xiàn)力訓(xùn)練干預(yù)的過程中我們運(yùn)用了不同的教學(xué)方法，而得到的效果較為明顯，使實(shí)驗(yàn)班的學(xué)生自身在肢體表現(xiàn)力以及自我效能方面都得到了提高。在教學(xué)過程中我們運(yùn)用了“啟發(fā)式”教學(xué)訓(xùn)練法以及“發(fā)現(xiàn)法”等教學(xué)訓(xùn)練方法；發(fā)現(xiàn)法的意義是給學(xué)生一個實(shí)例讓他們自己發(fā)現(xiàn)其中不同有利于學(xué)生自己對動作的理解還可以加深意義。如：做幾個八拍動作第一遍做的比較放松，不加任何表現(xiàn)力；做第二遍時加上表現(xiàn)力。讓學(xué)生自己觀察并發(fā)現(xiàn)動作中的區(qū)別，使學(xué)生更好掌握動作中表現(xiàn)力的要領(lǐng)，同時還可以提高學(xué)生的上課興趣，活躍課堂氛圍。而“啟發(fā)法”的意義是重視學(xué)生在教學(xué)過程中的主體地位，充分發(fā)揮學(xué)生的主觀能動性，從學(xué)生的實(shí)際出發(fā)，采用各種方式方法，促進(jìn)學(xué)生積極主動地通過獨(dú)立思考，去獲取知識、發(fā)展智力和能力，在一定的教學(xué)內(nèi)容上盡量激發(fā)學(xué)生的學(xué)習(xí)動機(jī)和興趣，讓學(xué)生主動學(xué)習(xí)，創(chuàng)造性學(xué)習(xí)；啟發(fā)實(shí)質(zhì)上可分解為表象啟發(fā)和想象啟發(fā)，感知覺是事物直接影響下腦對事物的反映，以表象形式進(jìn)行儲存；想象則是個體對事物表象進(jìn)行再造、創(chuàng)造與幻想的過程，其結(jié)果形成思維，即讓學(xué)生建立良好的感知覺以此形成直觀的動作表象，教學(xué)中可優(yōu)先選擇表象啟發(fā)方法；而如果學(xué)生已有動作中某一單一動作技能的基礎(chǔ)，具有較強(qiáng)的動作技能內(nèi)部規(guī)律的轉(zhuǎn)化能力，具備“舉一反三”的可能性與現(xiàn)實(shí)性，可優(yōu)先選擇想象 啟發(fā)的方法。

我們主要通過運(yùn)用這兩種教學(xué)方法來訓(xùn)練學(xué)生如何提高肢體表現(xiàn)力，學(xué)生在剛開始接觸這兩種教學(xué)方法時，很不適應(yīng)，而且對學(xué)生在學(xué)習(xí)操化動作的時候沒有很明顯的幫助，在后來的訓(xùn)練課程中我們實(shí)驗(yàn)小組從新設(shè)計了教學(xué)方法，經(jīng)過我們不斷對計劃的改進(jìn)，最終使“啟發(fā)法”以及“發(fā)現(xiàn)法”的教學(xué)方法運(yùn)用的更加合理，使教學(xué)訓(xùn)練的逐步按照預(yù)定計劃進(jìn)行。

最終教學(xué)訓(xùn)練按照計劃完成，達(dá)到了對學(xué)生肢體表現(xiàn)力的提高的預(yù)期效果，并且在對實(shí)驗(yàn)班學(xué)生進(jìn)行肢體表現(xiàn)力的訓(xùn)練過程中得出對自我效能的影響。使學(xué)生在通過肢體表現(xiàn)力的訓(xùn)練中提高了自我效能，也從而得出結(jié)論。通過訓(xùn)練，表現(xiàn)力的提高可以使自我效能也得到提高。

5結(jié)論與建議

5.1結(jié)論

（1）肢體表現(xiàn)力與自我效能是相互影響的。在肢體表現(xiàn)力訓(xùn)練的過程中我們可以看出肢體表現(xiàn)力訓(xùn)練可以培養(yǎng)正確的審美觀念，增進(jìn)身體的健康，塑造良好的個人形象；同時我們也可知肢體表現(xiàn)力與自我效能是相互促進(jìn)，相互影響的。

（2）肢體表現(xiàn)力的提高有助于自我效能的提高。北京師范大學(xué)參加提高表現(xiàn)力的實(shí)驗(yàn)課的女大學(xué)生在通過實(shí)驗(yàn)干預(yù)后，自我效能均有不同程度的提高；從而得出：表現(xiàn)力有助于提高女大學(xué)生自我效能；提高自我效能可以使人性格變得開朗，糾正不利自身的心理反應(yīng)，促進(jìn)學(xué)業(yè)的良好發(fā)展

（3）“啟發(fā)式”教學(xué)方法與“發(fā)現(xiàn)法”可以有效提高學(xué)生的學(xué)習(xí)興趣與學(xué)習(xí)效率。在未來形體操、韻律體操課堂中教師可以通過運(yùn)用“啟發(fā)式”，“發(fā)現(xiàn)法”等教學(xué)手段來提高學(xué)生表現(xiàn)力，并且有針對性的練習(xí)學(xué)生的肢體表現(xiàn)力、語言表現(xiàn)力、面目表現(xiàn)力等，肢體表現(xiàn)力是體操課堂中很重要的一部分，而本研究中提高表現(xiàn)力的方法是運(yùn)用“啟發(fā)式”“發(fā)現(xiàn)法”等教學(xué)方法，所以學(xué)生在學(xué)習(xí)成套動作時，運(yùn)用這些教學(xué)方法可以有效提高學(xué)習(xí)效率，并且對表現(xiàn)力也是起著很大作用的，從而提高自我效能。

5.2建議

（1）在體操普修課中應(yīng)推進(jìn)學(xué)生自我效能的培養(yǎng)。體操技術(shù)技能中普遍存在技術(shù)技能的正遷移現(xiàn)象，為實(shí)施“啟發(fā)式”與“發(fā)現(xiàn)法”教學(xué)提供了有力的條件與廣闊的空間。教學(xué)實(shí)驗(yàn)證明“啟發(fā)式”與“發(fā)現(xiàn)法”教學(xué)對提高學(xué)生的學(xué)習(xí)興趣、學(xué)習(xí)方法、 學(xué)習(xí)追求、單個動作的學(xué)習(xí)時效、最終成績的有效產(chǎn)出率等方面均有積極作用。建議在體操課堂上可以運(yùn)用這些教學(xué)方法提高表現(xiàn)力，從而使學(xué)生的自我效能得到提高，現(xiàn)實(shí)操作中從兩方面進(jìn)行推進(jìn)：其一，通過提高學(xué)生學(xué)習(xí)興趣，喜歡上形體操課來完成；其二，課任教師要進(jìn)一步分析每一項(xiàng)動作技能的教學(xué)要點(diǎn)與重難點(diǎn)，研究每一組類根體系中單一動作技能和在其基礎(chǔ)上發(fā)展的類形體系性動作技能的相異與相似之處，進(jìn)行多學(xué)科知識的整合，在能較好地借助與利用影相資料、輔助器械等的前提下分別設(shè)計合理的培養(yǎng)學(xué)生的表現(xiàn)力從而提高自我效能。

（2）體操課教師應(yīng)多拓展新型教學(xué)方法。當(dāng)前，科技進(jìn)步帶來了各領(lǐng)域知識的飛速發(fā)展與更新，推陳出新的知識革命必然導(dǎo)致教師原有知識結(jié)構(gòu)、學(xué)識水平的相對滯后。馬飛等在《普通高校體操教學(xué)的改革》中也提出了相應(yīng)的觀點(diǎn)：現(xiàn)在是“知識爆炸”時代，每位體育教師必須不斷更新自己的知識， 要自覺、積極、努力地學(xué)習(xí)，刻苦鉆研，在實(shí)踐中不斷磨練自己、充實(shí)自己、完善自己，提高業(yè)務(wù)水平，加強(qiáng)自身修養(yǎng)，這樣才能更好地開展學(xué)校的體育教育活動。高校體操類的課程中教師除了應(yīng)拓展知識結(jié)構(gòu)、積極研究學(xué)生、教材的特點(diǎn)以外，更應(yīng)該應(yīng)用新的教學(xué)方法、手段與評價模式等，而本課題中所應(yīng)用到的啟發(fā)式教學(xué)法以及發(fā)現(xiàn)法的教學(xué)方法運(yùn)用在體操類課程中會對教學(xué)效率，教學(xué)質(zhì)量有不同程度的提高，對教師能促進(jìn)教學(xué)工作更好地開展會有不同程度上的幫助。

（3）加強(qiáng)學(xué)生學(xué)習(xí)興趣的教育。當(dāng)前，我國高校教育模式屬于學(xué)分制主導(dǎo)下的相對開放式教育，重在發(fā)展學(xué)生的素質(zhì)與能力，為學(xué)生提供了更多自主學(xué)習(xí)發(fā)展的空間與機(jī)會。因此，學(xué)生的學(xué)習(xí)理念、方式、追求等融入了更多個體主觀的因素，也帶來了更多發(fā)展的不穩(wěn)定性。本研究的對照組學(xué)生就主體呈現(xiàn)出學(xué)習(xí)追求不高，以通過考核為目的，學(xué)習(xí)方式盲目，平時閑考前著急的狀況。這要求高校教育者進(jìn)一步加強(qiáng)學(xué)生學(xué)習(xí)觀的教育，引導(dǎo)學(xué)生建立科學(xué)、合理、有效的學(xué)習(xí)方法，樹立突破課程范疇的學(xué)習(xí)追求，實(shí)現(xiàn)高校教育的目的。

（指導(dǎo)教師：查萍副教授）

參考文獻(xiàn)

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[4] 許文鑫.中學(xué)體育課堂有效互動的理論與實(shí)證研究[D].福建師范大學(xué)，2014.

篇（3）

隨著城市化建設(shè)的進(jìn)一步加快，汽車逐漸的走入人們的生活中，但隨著而來的還有交通事故頻發(fā)、交通擁堵，因此在快節(jié)奏生活的城市中，交通信號指揮燈對改善交通狀況起到了關(guān)鍵性的作用，相關(guān)部門要積極研究車輛通行規(guī)律，根據(jù)實(shí)際情況調(diào)整智能交通信號燈的間隔時間，緩解交通堵塞，而電子信息技術(shù)的應(yīng)用可以大大的減少了硬件成本，而且提升了靈活性，有效的改善了交通秩序。

1 智能交通信號燈的概念

交通信號系統(tǒng)、發(fā)射裝置和車在接受裝置是智能交通信號燈的主要組成。在著三種結(jié)構(gòu)中，交通信號燈是最為基礎(chǔ)的，它是交通指揮的核心，能夠有效的指揮車輛和行人的通信。而智能交通信號燈系統(tǒng)又有三種顏色，分別為紅色、黃色、綠色，紅燈代表禁止通過，綠燈代表可以通行，而黃燈起到警示作用。

智能交通信號燈系統(tǒng)可以有效的提升道路交通的安全性，使交通有序進(jìn)行，同時智能交通信號燈系統(tǒng)可以提升道路的使用率，降低安全事故發(fā)生的概率，緩解交通狀況。交通信號燈的設(shè)置是有一定的科學(xué)性的，并非所有路口都會設(shè)置信號燈，而是選擇在人流集中、車流量較大的十字路口設(shè)置，能夠有效的提升道路利用率，降低安全事故的發(fā)生概率。車載接受系統(tǒng)是安裝在汽車內(nèi)部的，通過車內(nèi)系統(tǒng)緊密的聯(lián)系而完成交通指揮。

2 電子信息技術(shù)應(yīng)用于智能交通信號燈的重要意義

隨著我國綜合國力的提升，電子信息技術(shù)行業(yè)也有了較快的發(fā)展，而且技術(shù)也日趨成熟。為了能夠更好的發(fā)揮智能交通信號燈的作用，相關(guān)部門充分的利用了電子信息技術(shù)，在具體的應(yīng)用中，電子信息技術(shù)能夠發(fā)揮自身獨(dú)特的優(yōu)勢，尤其在儀器系統(tǒng)中，用戶可以通過電子進(jìn)行自定義，更好的提升了交通信號燈系統(tǒng)的智能性。隨著交通行業(yè)的發(fā)展，硬件逐漸趨于軟件化發(fā)展，此時電子信息技術(shù)能夠良好的把握這一特點(diǎn)，可以有效的改善普通儀器的濾波、邏輯分析、信號發(fā)生等功能，同時電子信息技術(shù)的加入可以實(shí)現(xiàn)特定系統(tǒng)參數(shù)的檢測。電子信息技術(shù)虛擬儀器在操作簡單，既可以和高速數(shù)據(jù)采集設(shè)備構(gòu)成自動測量系統(tǒng)，還能夠與控制設(shè)備儀器，集成自動控制系統(tǒng)。

3 基于電子信息技術(shù)的智能交通信號燈控制系統(tǒng)設(shè)計

電子信息技術(shù)的快速發(fā)展使其在智能交通燈控制應(yīng)用方面越來越廣泛，這主要是由于其技術(shù)的優(yōu)勢所決定，即用戶可以通過電子定義自己的專用儀器系統(tǒng)，且功能靈活，很容易構(gòu)建，所以應(yīng)用

極為廣泛，尤其在科研、開發(fā)、測量、檢測、計量、測控等領(lǐng)域更是不可多得的好工具，因此我們要將電子信息技術(shù)充分的應(yīng)用在智能交通信號系統(tǒng)的每個環(huán)節(jié)，發(fā)揮其最大的作用。

3.1 電子信息技術(shù)應(yīng)用于智能交通信號燈控制系統(tǒng)的設(shè)計思路

智能交通信號燈是為了保證人車出行的安全，因此在十字路口要設(shè)置四個交通指揮信號燈，分別設(shè)置在不同的方面，保證交通安全運(yùn)行，當(dāng)東西方向綠燈亮起時，南北方向紅燈亮起，黃燈是過度階段，反之，東西方向紅燈亮起時，南北方向綠燈亮起。在進(jìn)行智能交通信號燈的設(shè)計時，要充分考慮實(shí)際的情況，如白天車流量較大，交通擁堵，應(yīng)適當(dāng)?shù)臏p少紅綠燈的間隔時間，防止交通堵塞，而在夜間車輛和行人較少，要適當(dāng)?shù)难娱L紅綠燈間隔時間。同時交通信號燈的在工作時，要將工作狀態(tài)及時的反饋給程序控制終端，便于對其進(jìn)行實(shí)時監(jiān)測，因此在設(shè)計時要充分的考慮上述因素，將交通控制終端、交通電源管理、數(shù)據(jù)采集、交通控制中心四者有機(jī)的連接起來，確保智能交通信號系統(tǒng)能夠正常工作。

3.2 電子信息技術(shù)在智能交通控制終端模塊的應(yīng)用

智能交通控制終端模塊是電子信息技術(shù)在智能交通信號燈中應(yīng)用的集中體現(xiàn)，在交通控制終端模塊中，要注重改變層疊式順序結(jié)構(gòu)，在設(shè)計交通控制終端模塊時要從多方面進(jìn)行考慮，能夠通過合理的順序結(jié)構(gòu)讓信號燈交替亮起，其次設(shè)計人員要考慮，信號燈亮起后需要持續(xù)一定時間，因此要利用電子信息技術(shù)，通過預(yù)設(shè)的定時數(shù)據(jù)作為參照，并通過相應(yīng)的設(shè)置，將黃燈加入中間，警示通過的人們和車輛。智能交通控制K端模塊是電子信息技術(shù)在智能交通信號燈系統(tǒng)中應(yīng)用的集中體現(xiàn)。

3.3 電子信息技術(shù)在智能交通控制中心模塊的應(yīng)用

電子信息技術(shù)滲透了智能交通信號燈系統(tǒng)的每個環(huán)節(jié)，其中最為明顯的就是智能交通控制中心模塊，智能交通控制中心模塊主要是在接受到信息后對其進(jìn)行判斷，從而實(shí)現(xiàn)交通信號燈的故障工作。交通控制中心模塊中含有邏輯電路，它能夠準(zhǔn)確的判斷數(shù)據(jù)采集模塊傳遞來的信息，實(shí)時的監(jiān)控交通信號燈的工作狀態(tài)，保證交通正常運(yùn)行。智能交通信號燈系統(tǒng)處于正常工作狀態(tài)時會亮起紅、黃、綠中的一種指示燈，如果信號燈系統(tǒng)不處于這種狀態(tài)時，則說明其出現(xiàn)了故障，這時智能交通控制中心模塊就會及時的發(fā)出警報，工作人員能夠及時的發(fā)展故障位置和原因，并做出最快的反應(yīng)。

4 結(jié)論

總而言之，隨著科學(xué)技術(shù)的進(jìn)步，電子信息技術(shù)逐步的應(yīng)用到了智能交通信號燈控制中，其能夠有效的提升信號燈系統(tǒng)的智能性，同時在運(yùn)行方面，能夠?qū)崿F(xiàn)實(shí)時監(jiān)控，發(fā)現(xiàn)問題可以及時的處理，有效的避免安全事故的發(fā)生，其次在智能交通信號燈系統(tǒng)設(shè)計時，要優(yōu)化設(shè)計環(huán)節(jié)，降低成本，保證過往車輛的安全。因此電子信息技術(shù)的應(yīng)用不但提升了交通系統(tǒng)的安全性，還具備良好的經(jīng)濟(jì)效益。

參考文獻(xiàn)

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關(guān)鍵詞：智能交通管理系統(tǒng)；城市交通；ITMS

一、城市智能交通管理系統(tǒng)概念及組成系統(tǒng)

城市智能交通管理系統(tǒng)概念。當(dāng)前社會，城市智能交通管理系統(tǒng)是國際上管理城市交通必不可少的技術(shù)手段，它充分利用當(dāng)今先進(jìn)技術(shù)即電子傳感、計算機(jī)應(yīng)用技術(shù)與控制技術(shù)，將三者結(jié)合起來構(gòu)建的城市管理交通的現(xiàn)代模式。

1.智能交通監(jiān)控系統(tǒng)

從各項(xiàng)報道中，我們得知，智能交通監(jiān)控系統(tǒng)普遍應(yīng)用于管理城市交通中，它的主要目的是保證交通順暢，具體過程是通過查看指揮中心從監(jiān)視區(qū)域傳回的圖像，根據(jù)實(shí)際情況派專人去實(shí)地進(jìn)行實(shí)時疏導(dǎo)，調(diào)整信號來疏散交通擁堵，引導(dǎo)人們改變行駛路線。

2.城市交通流誘導(dǎo)系統(tǒng)

在城市智能公交的調(diào)動方面，城市交通誘導(dǎo)系統(tǒng)是重中之重，它先對車輛進(jìn)行定位，采集交通信息，然后對行駛車輛路線進(jìn)行引導(dǎo)和為其規(guī)劃路線，來適時的解決重要路段及交叉通擁擠，讓各類行車人可以獲得一種既方便又快捷的交通路線，提高交通效率。

3.電子警察系統(tǒng)

電子警察系統(tǒng)不是一項(xiàng)簡單的監(jiān)管系統(tǒng)，它利用多種技術(shù)手段對監(jiān)控區(qū)域內(nèi)的全部行駛車輛實(shí)行每時每刻的記錄。這些技術(shù)包括為，信息網(wǎng)絡(luò)通信、遠(yuǎn)程數(shù)據(jù)監(jiān)控、檢測視頻等，人們也稱這種系統(tǒng)為“闖紅燈記錄系統(tǒng)”。

4.智能公交管理系統(tǒng)

智能交通系統(tǒng)為了可以智能調(diào)動公交，高效準(zhǔn)確進(jìn)行排班，從而使公交車的利用率提高，提高車輛運(yùn)行速度，減輕道路擁堵現(xiàn)狀，主要是使用3G通信技術(shù)進(jìn)行通信指揮、GIS技術(shù)以及GPS進(jìn)行實(shí)時實(shí)地定位以更好保證交通正常秩序。

5.突發(fā)事件響應(yīng)系統(tǒng)

除上面幾項(xiàng)先進(jìn)技術(shù)之外，還有針對于交通意外突發(fā)狀況使用的突發(fā)事件響應(yīng)系統(tǒng)，主要是為了防止交通事故、道路擁堵和混通治安等事件發(fā)生，從而使相關(guān)部門可以迅速解決緊急事件，以減輕道路擁堵，保證社會秩序穩(wěn)定。

二、我國城市智能交通管理系統(tǒng)發(fā)展現(xiàn)狀及存在的問題

(一)我國城市智能交通管理系統(tǒng)發(fā)展現(xiàn)狀

伴隨著各項(xiàng)科學(xué)技術(shù)水平的提高，信息系統(tǒng)越來越來越健全，我國各級政府會越來越重視現(xiàn)階段還年輕且不成熟的智能交通系統(tǒng)，同時現(xiàn)在我國許多城市已經(jīng)在交通與道路的控制和規(guī)劃上有了很大的進(jìn)步。與此同時，國家政府的相關(guān)部門，例如科技委等組織為了進(jìn)一步完善我國的交通管理系統(tǒng)也付出了大量的人力物力專門開發(fā)研究，此現(xiàn)象也表明了我國政府對于此項(xiàng)管理系統(tǒng)技術(shù)的重視程度。對于交通智能化的研究步伐自1998年ISO/TC204設(shè)立以來就從未停過，同時多次參加此類技術(shù)系統(tǒng)方面的國際交流活動。

(二)我國城市智能交通管理系統(tǒng)發(fā)展存在的問題

現(xiàn)如今，我們可以明顯感受到，經(jīng)濟(jì)發(fā)展，人民生活水平提高，越來越多私家車的出現(xiàn)，交通問題也漸漸提上議程。由于交通系統(tǒng)設(shè)計的不合理導(dǎo)致道路使用效率低，眾多資源配置浪費(fèi)，無法滿足當(dāng)今需要。我們在對我國眾多城市進(jìn)行調(diào)查后發(fā)現(xiàn)，交通壓力隨著城市規(guī)模的擴(kuò)大越來越嚴(yán)重，且道路規(guī)劃不合理的現(xiàn)象也逐漸顯現(xiàn)，管理秩序混亂，使得出行困難，公交效率低等問題。

三、城市智能交通管理系統(tǒng)方案設(shè)計

(一)建立ITMS框架體系

設(shè)計ITMS框架的原則。智能交通管理框架的有效設(shè)計還要遵循以下原則：

1.精簡性

設(shè)計框架的首要任務(wù)是保證其功能的有效性，在這個前提下就要考慮用戶的感受，方便使用和操作，盡量使設(shè)計不繁瑣冗長，保證其精簡性。

2.完整性

ITMS的設(shè)計是一個完整的過程，在這個過程中，設(shè)計子系統(tǒng)是一個任務(wù)，同時為子系統(tǒng)設(shè)置出顯示其未來變化的系統(tǒng)也是一個任務(wù)。

3.實(shí)用性和延展性：

ITMS這樣一個為了管理交通而設(shè)置出的體系，首先要具備可用性，能在現(xiàn)實(shí)生活發(fā)揮其有效性，同時還要能預(yù)測到未來的變化，始終保持與時俱進(jìn)。

4.靈活性和可發(fā)展性

靈活性體現(xiàn)在兩個方面，一方面，設(shè)計出的系統(tǒng)能適應(yīng)外在情況變化，使用上具備靈活性，另一方面設(shè)計方案也要能適應(yīng)環(huán)境變化，可供調(diào)整。延伸性更具前瞻性，可以在有效利用現(xiàn)時系統(tǒng)的同時，探索出新系統(tǒng)，完善ITMS。

(二)合理設(shè)計ITMS的方式

智能交通管理框架是一個較為復(fù)雜的框架體系，因?yàn)橐獞?yīng)用到公眾的日常生活中，還要利用信息化提高其應(yīng)用效率，顯現(xiàn)其先進(jìn)性和科學(xué)性，所以設(shè)計的過程中不可避免要進(jìn)行大量的理論和實(shí)踐研究，運(yùn)用各種學(xué)科知識，尤其是要在系統(tǒng)工程的指導(dǎo)下，將信息學(xué)、運(yùn)籌學(xué)、管理學(xué)等融入實(shí)踐中。系統(tǒng)工程設(shè)計在科學(xué)理論和有效實(shí)踐的基礎(chǔ)上，可以通過系統(tǒng)分析和設(shè)計方法實(shí)現(xiàn)。這兩個方法是相輔相成的，同時又各具特點(diǎn)，首先系統(tǒng)分析是在把握全局的眼光下對問題進(jìn)行解決，在整個設(shè)計環(huán)節(jié)中避免不了各種的問題，所以工作人員就要采用系統(tǒng)分析的方法化整體為若干個子目標(biāo)，有效實(shí)現(xiàn)子目標(biāo)的任務(wù)，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)任務(wù)，在分析的基礎(chǔ)上建立框架?？蚣芙⒑?，工作人員還要對其進(jìn)行完善，這就涉及到了系統(tǒng)設(shè)計環(huán)節(jié)，通過設(shè)計可以對框架進(jìn)行整體規(guī)劃和具體細(xì)節(jié)完善，最終形成實(shí)體框架。隨著越來越多的人涌入城市、交通工具的多樣性以及汽車購買力的增強(qiáng)，城市交通壓力越來越大，促使有關(guān)人士不斷探索有效管理城市交通的方法。影響交通最大的問題就是擁堵性，要解決這一問題，就要加快信息的傳播，把握交通的控制力，不能使其出現(xiàn)失控的局面?？梢娦畔⒃诮煌ü芾碇械淖饔梅浅Ｃ黠@，按照信息的特點(diǎn)，可以將ITMS系統(tǒng)分成以下四個層次：

1.基礎(chǔ)層

對于發(fā)揮信息的影響力方面，基礎(chǔ)層主要負(fù)責(zé)獲取有效信息進(jìn)而形成通信網(wǎng)絡(luò)的搭建。一方面，信息的有效性和準(zhǔn)確性可以方便通信網(wǎng)絡(luò)的搭建；另一方面，通信網(wǎng)絡(luò)的有效運(yùn)用可以提高信息的傳播速度。為了便利交通管理而設(shè)置的基礎(chǔ)設(shè)施屬于信息中的靜態(tài)方面，比如說道路、路牌等，由于道路周圍的標(biāo)志性建筑也能影響交通管理的有效性，所以也屬于靜態(tài)信息。動態(tài)信息的獲取有兩種途徑，第一種是人工采集獲取的，工作人員利用相關(guān)通信設(shè)備進(jìn)行動態(tài)信息采集；第二種是機(jī)器采集，利用交通檢測設(shè)備如電子眼等，主要用檢測的方法獲取信息。信息獲取后要建立通信網(wǎng)絡(luò)，目前通信網(wǎng)絡(luò)主要包括以下內(nèi)容：

(1)公眾信息服務(wù)平臺，信息分析總平臺和子平臺間，整體路面狀況與單元狀況間，局域網(wǎng)、廣域網(wǎng)等。

(2)主要用于傳播公布消息的平臺上，如調(diào)頻播音機(jī)、移動通訊設(shè)備、廣播等。

(3)主要為了方便更好更快的查到信息，利用有線設(shè)備如電話、電視等。

(4)完善數(shù)字通信平臺建立，如光纖、衛(wèi)星等。

2.功能層

功能層的作用主要體現(xiàn)在實(shí)際應(yīng)用領(lǐng)域，在大量有效的交通信息獲取后，為智能交通管理提供大量的功能型設(shè)備，簡化人工管理的繁瑣性。功能層的作用主要是利用智能設(shè)備進(jìn)行交通管理，為公眾設(shè)計出合理有效的出行路線等，其中包括電子監(jiān)控、自適應(yīng)信號控制系統(tǒng)、交通信息管理與系統(tǒng)等內(nèi)容。自適應(yīng)信號控制系統(tǒng)最能適應(yīng)智能化的管理，主要優(yōu)勢體現(xiàn)在其自我適應(yīng)力上，比如在交叉路口處，可以自行調(diào)控，適應(yīng)周圍實(shí)際環(huán)境，能有效管理動態(tài)的情況。交通信息管理與系統(tǒng)的有效性主要體現(xiàn)在其對信息的利用能力上，首先通過高效的途徑獲取具有有效性、實(shí)時性的交通信息，然后通過傳送到分析機(jī)構(gòu)，通過專業(yè)人士的分析獲得最佳路線圖或者出行方案，為需要出行的各行各業(yè)提供專業(yè)化建議。因?yàn)闊o線通信的廣泛利用，人們可以隨時隨地進(jìn)行路線轉(zhuǎn)變，在遇到突況下，可以更有效的選擇最快的路線。

3.共享信息層

共享信息層主要體現(xiàn)在其信息的共享力上，同樣建立在上一層——功能層的基礎(chǔ)上的，這一層次主要通過獲取功能層傳輸過來的信息，進(jìn)行更為專業(yè)化的利用，設(shè)計出最佳交通方案，這個層次需要更多的利用各類信息處理平臺，將信息轉(zhuǎn)化成資源，對規(guī)劃出行路線、有效管理交通運(yùn)輸意義重大。

4.服務(wù)層

服務(wù)層是智能交通管理設(shè)計的最終目標(biāo)，與使用者聯(lián)系最為緊密。首先對出行者來說，出行者可以通過服務(wù)層收到最及時有效的信息，方便出行者自己制定出行方案，也可以給出行者具體的方案建議；其次對于交通管理者來說，管理者可以通過信息了解到自己的首要任務(wù)是什么，能夠提高對管理重點(diǎn)的把握，使管理更加有效。當(dāng)然服務(wù)層與出行者和管理者的關(guān)系都是相互的，服務(wù)層不僅要為他們提供信息指導(dǎo)，還要從他們處獲取信息，了解出行者和管理者最想要的服務(wù)，盡量為他們提供可行的并且符合他們要求的方案，提高智能交通管理系統(tǒng)的效率。

四、智能交通管理在城市交通中的應(yīng)用方案

RFID技術(shù)因?yàn)槠洫?dú)特的優(yōu)勢，在現(xiàn)實(shí)生活中得到了廣泛應(yīng)用，對于智能交通管理系統(tǒng)來說，此技術(shù)的應(yīng)用也能為其帶來更為明顯的優(yōu)勢，主要體現(xiàn)在以下方面：首先是它的物理性能高，作為信息技術(shù)的應(yīng)用不僅存儲空間大、可對其進(jìn)行加密處理，而且具有防水性，能有效保證信息的完整性；其次是該技術(shù)的識別能力強(qiáng)，對于一切動態(tài)信息它都可以進(jìn)行精確的處理和消化，不管是從個體方面還是整體方面都能給出參考。由此可見，按照目前情況來看，該項(xiàng)技術(shù)的應(yīng)用有著其他技術(shù)的不可替代性，并且和智能交通管理的流程最為匹配，優(yōu)勢最為明顯。

1.電子不停車收費(fèi)系統(tǒng)(ETC)

RFID技術(shù)的廣泛應(yīng)用和不斷改進(jìn)，使得電子不停車收費(fèi)系統(tǒng)得以建立并廣泛使用，從我們的日常生活中，我們很容易就能發(fā)現(xiàn)ETC的使用，不管是在高速公路收費(fèi)站，還是在過江隧道等收費(fèi)站，我們都能很容易的發(fā)現(xiàn)“ETC”的標(biāo)志，主要原因在于其明顯的優(yōu)勢上。首先，運(yùn)用這項(xiàng)系統(tǒng)有效解決道路擁堵問題，司機(jī)不需要停車?yán)U費(fèi)，收費(fèi)人員也不需要進(jìn)行人工的收費(fèi)流程，大大縮短了司機(jī)過收費(fèi)站的時間，尤其是在車流量大的時候，該項(xiàng)技術(shù)的運(yùn)用作用非常明顯；其次，使用該項(xiàng)技術(shù)可以大大降低交通管理成本，傳統(tǒng)的人工收費(fèi)被電子收費(fèi)系統(tǒng)代替，不再需要花錢購買用于人工收費(fèi)的相關(guān)設(shè)施，同時不需要像工作人員支付更多的工資，交通管理成本得到有效降低；最后一大優(yōu)勢體現(xiàn)在其公平公正性上，人工收費(fèi)難以避免工作人員公平公正對待所有的過路車輛，有時候遇到熟人或者親戚，難以避免會免收相關(guān)費(fèi)用，但是電子設(shè)備是沒有感情的，只要有車經(jīng)過，它就會在程序的驅(qū)使下直接對過路車輛進(jìn)行自動扣費(fèi)。所以，ETC這項(xiàng)技術(shù)在國內(nèi)外運(yùn)用都比價廣泛，我國也在加大此項(xiàng)技術(shù)的投入使用，在智能交通管理方面又進(jìn)了一步。

2.城市交通調(diào)度管理系統(tǒng)(TMS)

RFID技術(shù)的另一大應(yīng)用體現(xiàn)在TMS上，為了加強(qiáng)對車輛的管理，進(jìn)而提高智能交通管理效率。交通主要就是由道路和車輛等組成，所以要想管理好交通問題，首要任務(wù)就是管理好車輛問題。TMS同樣運(yùn)用了先進(jìn)的技術(shù)對信息進(jìn)行搜集和處理，實(shí)現(xiàn)獲取信息與分析信息集于一體的作用，可以更加直觀有效得對車輛進(jìn)行管理，充分考量路線的可實(shí)用性以及車輛出行的最優(yōu)路徑，緩解了交通壓力的同時也節(jié)約了資源。

3.電子注冊管理(EVR)

EVR技術(shù)可以有效解決交通部門的管理難題，主要原因是它能有效對車輛進(jìn)行追蹤和智能化管理。由于越來越多的人開始有能力購買汽車，所以注冊登記和再檢查的工作強(qiáng)度不斷在加大，為了有效解決這一問題，可以通過利用EVR技術(shù)來實(shí)現(xiàn)。首先，由于智能技術(shù)的運(yùn)用，車輛在登記的時候可以縮短時間，并且每輛車都可以有一個“身份證”，只要是對車輛植入一個ID碼，這個號碼可以在全球范圍內(nèi)被追蹤，并且每一個號碼都是不同的，甚至不能被修改，這樣就可以實(shí)現(xiàn)兩個好處，一是偷車的人很容易被追蹤，假的車牌照因?yàn)椴缓思夹g(shù)也很容易被查出，由此方便了公安機(jī)關(guān)打擊罪犯，并且在一定程度上可以降低犯罪率；二是交通管理部門不需要開展流動檢查就可以進(jìn)行對車輛的管理，有效提高了管理部門的效率。當(dāng)然這項(xiàng)技術(shù)目前還未被廣泛應(yīng)用，只利用到軍用設(shè)備上，但是其應(yīng)用效果顯著，帶來的的利益非常明顯。

參考文獻(xiàn)：

[1]蘭嵐.城市智能交通管理系統(tǒng)方案研究與設(shè)計[D].長安大學(xué),2010:55.

篇（5）

中圖分類號：G642.0 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：1671-489X(2012)03-0026-03

Practice of Adding Innovation Education Reformation on Intelligent Transportation Systems Course//Wang Yunling1, Xi Jianguo1, Zhang Xiangmin2

Abstract The intelligent transportation systems course is one of the most important special courses. This paper analyzes the problems in teaching process, suggests that adding the innovation education reformation on the intelligent transportation systems course from teaching outline, teaching materials, classroom instruction, practice, course examination.

Key words intelligent transportation systems; innovation; action orientation teaching model

Author’s address

1 Vehicle and Motive Power Engineering College, Henan University of Science and Technology,

Luoyang, Henan, China 471003

2 Law School, Henan University of Science and Technology, Luoyang, Henan, China 471003

近年來，隨著我國高等教育教學(xué)改革的深入發(fā)展，更多的院校更加注重大學(xué)生創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)教育的培養(yǎng)。依托高校專業(yè)教學(xué)優(yōu)勢，將創(chuàng)業(yè)教育的基本內(nèi)容融入專業(yè)教學(xué)的各個環(huán)節(jié)，不失為提高高校教育質(zhì)量的一個發(fā)展方向[1]。本文以交通運(yùn)輸專業(yè)智能交通系統(tǒng)課程為例，談?wù)勅绾卧趯I(yè)課程教學(xué)中引入高校創(chuàng)業(yè)教育。

1 智能交通系統(tǒng)課程的主要內(nèi)容[2-3]

智能交通系統(tǒng)課程是交通運(yùn)輸專業(yè)一門重要的專業(yè)課程。智能交通系統(tǒng)（Intelligent Transportation Systems，簡稱ITS）將先進(jìn)的信息技術(shù)、數(shù)據(jù)通訊傳輸技術(shù)、電子傳感技術(shù)、電子控制技術(shù)以及計算機(jī)處理技術(shù)等有效地集成運(yùn)用于整個交通運(yùn)輸管理體系，而建立起的一種在大范圍內(nèi)、全方位發(fā)揮作用的，實(shí)時、準(zhǔn)確、高效的綜合運(yùn)輸和管理系統(tǒng)。該課程的主要內(nèi)容有三大部分。

1）ITS框架體系。確定適合交通體系的智能交通系統(tǒng)體系框架，為國家進(jìn)行智能交通系統(tǒng)規(guī)劃、實(shí)施、管理、設(shè)計提供依據(jù)。智能交通系統(tǒng)體系框架的組成部分主要有用戶服務(wù)、邏輯體系結(jié)構(gòu)、物理體系結(jié)構(gòu)、通信體系結(jié)構(gòu)、標(biāo)準(zhǔn)化工作、費(fèi)用效益分析及評價、實(shí)施措施及策略等七點(diǎn)。

2）ITS關(guān)鍵技術(shù)。該課程主要介紹網(wǎng)絡(luò)技術(shù)、通信技術(shù)、檢測技術(shù)、人工智能技術(shù)、數(shù)據(jù)庫技術(shù)、車輛定位技術(shù)、地理信息系統(tǒng)、IC卡技術(shù)等高新技術(shù)。這些技術(shù)都屬于世界高端技術(shù)，研究深入，并且創(chuàng)造的社會價值很大。

3）ITS的應(yīng)用。該課程主要介紹交通信號控制系統(tǒng)、交通信息服務(wù)系統(tǒng)、智能交通管理系統(tǒng)、智能公共交通服務(wù)系統(tǒng)、電子收費(fèi)系統(tǒng)、多式聯(lián)運(yùn)系統(tǒng)、都市集成樞紐智能交通管理系統(tǒng)、智能車輛系統(tǒng)、自動公路系統(tǒng)、緊急事故處理等應(yīng)用，這些應(yīng)用與國民息息相關(guān)，創(chuàng)造了高額的社會經(jīng)濟(jì)價值。各個國家都在大力發(fā)展智能交通產(chǎn)品，占領(lǐng)市場份額。

2 智能交通系統(tǒng)的學(xué)科特點(diǎn)及存在的問題

智能交通系統(tǒng)課程是一門交叉學(xué)科課程，涉及車輛、交通、運(yùn)輸、道路、通信、控制等多學(xué)科。其基本理論框架從實(shí)踐出發(fā)，經(jīng)過抽象、概括、歸類得出的科學(xué)實(shí)踐的模型，反過來又結(jié)合各種技術(shù)措施用于指導(dǎo)交通運(yùn)輸實(shí)際問題。課程特點(diǎn)可概括為“概念多、理論多、內(nèi)容多、理解不易深入”，而這也是學(xué)生在學(xué)這門課程中反映最多的問題。

智能交通系統(tǒng)又是一門實(shí)踐性較強(qiáng)的課程，其理論框架來源于實(shí)踐，但不是推理得出，而是通過歸納總結(jié)、反復(fù)實(shí)踐驗(yàn)證得出合理結(jié)果，有了框架理論才可介紹主要技術(shù)以及實(shí)際應(yīng)用。因此在講述時，雖然強(qiáng)調(diào)理論框架體系的基礎(chǔ)地位，并要求詳細(xì)講解，但是學(xué)生仍顯得似懂非懂。由此容易導(dǎo)致學(xué)生的學(xué)習(xí)興趣下降，認(rèn)為該部分內(nèi)容意義不大，也就是“學(xué)了沒用”，從而嚴(yán)重影響后面內(nèi)容的學(xué)習(xí)和理解。

從學(xué)生的考試中也可看出一些問題，在回答主觀性題目時，存在的問題較多。對于簡答題和名詞解釋題的解答主要靠死記硬背，考試過后很快就忘了，無助于這門課的學(xué)習(xí)；反映學(xué)生理解水平的論述題，學(xué)生的回答要么空洞無物，要么就是死記硬背教材上的內(nèi)容，靈活理解掌握和運(yùn)用能力較差。比如，論述題“談?wù)勀銓χ悄芙煌ㄏ到y(tǒng)（ITS）應(yīng)用的理解”，學(xué)生一般將課本上智能交通系統(tǒng)概念、框架體系、車輛導(dǎo)航系統(tǒng)、交通信號控制系統(tǒng)等內(nèi)容死記硬背下來答上，并無自己的理解看法，對智能交通系統(tǒng)真正的應(yīng)用并無太多了解。

筆者認(rèn)為，造成這種情況的一個重要原因是沒有抓住學(xué)生的學(xué)習(xí)興趣。那么如何抓住學(xué)生的學(xué)習(xí)興趣呢？就要想學(xué)生所想。如今的大學(xué)生與社會接觸較多，心中所想主要是能夠?qū)W一些有用的知識，有助于以后的就業(yè)。智能交通系統(tǒng)課程與實(shí)踐聯(lián)系較緊密，可以將創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)的理念融入課程中去，從而吸引學(xué)生的注意力，讓學(xué)生能夠主動學(xué)習(xí)這門課程。這樣，不僅該課程的教學(xué)效果得到增強(qiáng)，還訓(xùn)練了學(xué)生的創(chuàng)造創(chuàng)新能力，有利于創(chuàng)造互惠雙贏的局面。

3 如何在ITS課程中融入創(chuàng)新教育

在大學(xué)本科的教學(xué)過程中，如何將創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)教育融入智能交通系統(tǒng)課程中呢？筆者在自己的教學(xué)實(shí)踐中，通過不斷調(diào)整教學(xué)思路和授課方式，總結(jié)出以下幾方面經(jīng)驗(yàn)。

3.1 教學(xué)大綱

目前中國的本科教育基本是按照教學(xué)大綱進(jìn)行教學(xué)，教學(xué)大綱一般2～3年修訂一次，以適應(yīng)社會經(jīng)濟(jì)的發(fā)展變化。在修訂過程中，可在教學(xué)大綱中有意識地逐步添加創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)內(nèi)容。

1）在“課程基本要求”中，增加“了解當(dāng)前智能交通系統(tǒng)相關(guān)經(jīng)濟(jì)技術(shù)產(chǎn)業(yè)”等內(nèi)容。

2）在“課程內(nèi)容”方面，在智能交通系統(tǒng)關(guān)鍵技術(shù)和智能交通系統(tǒng)應(yīng)用兩大部分內(nèi)容中，增加先進(jìn)技術(shù)的案例。最好能以某一個項(xiàng)目為例，介紹研究目的、研究內(nèi)容及研究工具等內(nèi)容。

3）“習(xí)題”部分，可以形式多樣化，增加論文、調(diào)查報告等形式。

4）“成績考核評定辦法”可以適當(dāng)靈活，應(yīng)當(dāng)增加創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)的思想，引導(dǎo)學(xué)生發(fā)散式思維。單純的普通試卷考核方式很難體現(xiàn)學(xué)生的全面學(xué)習(xí)成果，而教師對學(xué)生學(xué)習(xí)過程中的個人看法在一定程度上可以反映學(xué)生的實(shí)際學(xué)習(xí)情況，因此有必要加大平時成績的比例。

3.2 教材

智能交通系統(tǒng)課程教材比較多，大多是系統(tǒng)性、綜合性的普通教材，如《智能交通系統(tǒng)概論》《智能交通系統(tǒng)體系框架原理與應(yīng)用》等。筆者建議可以選取這類教材作為主教材，系統(tǒng)介紹智能交通系統(tǒng)的理論知識，同時增加智能交通系統(tǒng)有關(guān)創(chuàng)業(yè)實(shí)例作為補(bǔ)充。教師在授課時將輔助教材融入主教材中。當(dāng)然，也可以自編教材，側(cè)重開發(fā)學(xué)生的創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)思想，以教材結(jié)合創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)思想，將案例編入智能交通系統(tǒng)的理論知識中去。當(dāng)然，因這類教材專業(yè)目的性強(qiáng)，可作為教師、學(xué)生的重要參考教材。

3.3 課堂授課

課堂授課是在智能交通系統(tǒng)課程中融入創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)教育至關(guān)重要的一環(huán)，授課的好壞直接決定了學(xué)生的創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)思想的接受程度。在課堂教學(xué)中，按照教學(xué)大綱和適當(dāng)教材，選取有相關(guān)經(jīng)驗(yàn)的教師進(jìn)行授課。

筆者從事該課程的教學(xué)已有4年的時間，授課對象為交通運(yùn)輸專業(yè)的學(xué)生。經(jīng)過幾年的嘗試研究，筆者認(rèn)為可從以下幾個方面來進(jìn)行改進(jìn)。

1）教學(xué)方法改革。課堂授課時，采用行動導(dǎo)向教學(xué)模式。授課過程中采用案例分析法、模擬情景法、項(xiàng)目教學(xué)法、仿真教學(xué)法等一系列不同于傳統(tǒng)理論講授的教學(xué)方法?！靶袆訉?dǎo)向”教學(xué)模式下的學(xué)生不再處于被動接受地位，而是處在積極的、主動的地位，教師不是單純地給學(xué)生灌輸知識，而是讓學(xué)生參與到創(chuàng)造性實(shí)踐活動中來。學(xué)生需要動腦動手，親手操作，進(jìn)行觀察、收集、分析資料等活動，在實(shí)踐中培養(yǎng)學(xué)生與他人合作、交流的能力，培養(yǎng)分析問題、解決問題的能力，形成綜合性的知識結(jié)構(gòu)，培養(yǎng)綜合性的能力和創(chuàng)業(yè)意識，使大學(xué)教育適應(yīng)經(jīng)濟(jì)社會的發(fā)展要求。

講課過程中，教師應(yīng)注意在智能交通系統(tǒng)關(guān)鍵技術(shù)和智能交通系統(tǒng)應(yīng)用兩大部分內(nèi)容中，引入創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)意識，引導(dǎo)學(xué)生積極主動思維，提高學(xué)生學(xué)習(xí)的積極性。教師應(yīng)當(dāng)有意識地講述一些世界前沿技術(shù)，開闊學(xué)生的視野，增強(qiáng)學(xué)生的學(xué)習(xí)興趣。在介紹智能交通系統(tǒng)相關(guān)技術(shù)及其應(yīng)用時，教師可以引入當(dāng)前國際或國內(nèi)先進(jìn)的智能交通系統(tǒng)產(chǎn)品，如智能車輛技術(shù)、車輛模擬駕駛技術(shù)、停車場智能管理系統(tǒng)、智能交通控制、交通監(jiān)控圖像識別技術(shù)、地理信息系統(tǒng)、不停車收費(fèi)等技術(shù)產(chǎn)品。

2）授課順序適當(dāng)調(diào)整。通常的授課程序是先講智能交通系統(tǒng)框架體系，再講智能交通系統(tǒng)關(guān)鍵技術(shù)，最后一部分是智能交通系統(tǒng)的應(yīng)用。學(xué)生普遍反映前面聽著沒意思，進(jìn)而失去學(xué)習(xí)的興趣。進(jìn)行順序調(diào)整后，先講智能交通系統(tǒng)的應(yīng)用，聯(lián)系國內(nèi)及國際上實(shí)際的應(yīng)用成果，接下來介紹要實(shí)現(xiàn)這些應(yīng)用需要哪些主要的技術(shù)，最后介紹實(shí)現(xiàn)實(shí)際的應(yīng)用效果不僅要有技術(shù)支持，還要有框架體系支撐。這樣一來，有利于調(diào)動學(xué)生的學(xué)習(xí)積極性。

3）學(xué)生角色的適當(dāng)調(diào)整。對于授課內(nèi)容中比較偏重于理論、學(xué)生難以理解的部分，可以讓學(xué)生說出自己的理解，甚至讓學(xué)生當(dāng)老師，上講臺對這一部分內(nèi)容進(jìn)行講述，而后讓其他學(xué)生提出意見，再進(jìn)行重復(fù)講述，直到學(xué)生都理解了為止。另外，對于智能交通系統(tǒng)的應(yīng)用部分，可針對某一方面的內(nèi)容讓學(xué)生自行查詢資料，選擇有代表性的案例在課堂上進(jìn)行講述，并適當(dāng)發(fā)表自己的看法。實(shí)踐表明，這樣做可大大調(diào)動學(xué)生學(xué)習(xí)的積極性。

3.4 實(shí)踐環(huán)節(jié)

實(shí)踐環(huán)節(jié)是學(xué)生驗(yàn)證學(xué)習(xí)內(nèi)容、增加直觀認(rèn)識并進(jìn)一步吸引學(xué)生興趣的重要教學(xué)環(huán)節(jié)?？赏ㄟ^現(xiàn)有的教學(xué)設(shè)備開展課程實(shí)驗(yàn)，切實(shí)接觸其核心技術(shù)。做實(shí)驗(yàn)時，不拘泥于參觀、演示等被動的方式，可進(jìn)行拆解觀察、編程修改等模式。也可通過布置實(shí)踐類作業(yè)，完成學(xué)生自主的實(shí)踐環(huán)節(jié)。

智能交通系統(tǒng)這門課共開設(shè)了車型自動分類系統(tǒng)和智能停車場管理系統(tǒng)兩個實(shí)驗(yàn)，可將這兩個實(shí)驗(yàn)設(shè)計成綜合性、設(shè)計性實(shí)驗(yàn)，在實(shí)驗(yàn)前只告訴學(xué)生實(shí)驗(yàn)?zāi)康暮捅貍涞膶?shí)驗(yàn)設(shè)備，由學(xué)生自行設(shè)計實(shí)驗(yàn)步驟。通過實(shí)驗(yàn)，學(xué)生不但掌握了所學(xué)的理論知識，而且培養(yǎng)了實(shí)驗(yàn)技能、方法，鍛煉了動手操作能力，提高了分析問題和解決問題的能力。

同時，還可以布置實(shí)踐類作業(yè)，如布置調(diào)查社會性停車場的智能控制模式、調(diào)查車輛智能控制設(shè)施等實(shí)際調(diào)查類環(huán)節(jié)，并衡量其社會經(jīng)濟(jì)價值，進(jìn)而刺激學(xué)生學(xué)習(xí)積極性，激發(fā)其創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)的理想。

3.5 考核方式

課程結(jié)束的考核可以總結(jié)學(xué)生學(xué)習(xí)的效果，學(xué)生也可以通過考核結(jié)果看到自己的學(xué)習(xí)程度，一個合理的考核方式更能激發(fā)學(xué)生的學(xué)習(xí)興趣。目前，我國高校的課程考核方式較為死板，尤其是理工科課程，多以試卷考試為主，學(xué)生需要死記硬背，不能體現(xiàn)學(xué)生的實(shí)際應(yīng)用水平。

對于智能交通系統(tǒng)課程，在適當(dāng)引入創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)的內(nèi)容后偏重于實(shí)際應(yīng)用，概念等識記部分的比重相應(yīng)降低，可采取布置論文、大作業(yè)、項(xiàng)目報告或者辯論口試等形式。考核形式亦可不局限于一人一題或一人一卷，可以分組協(xié)同，共同完成，這樣有利于學(xué)生更好地體現(xiàn)自己的創(chuàng)業(yè)理想。具體選擇何種考核方式可由教師根據(jù)實(shí)際情況而定。

當(dāng)然采用非試卷的考核形式，應(yīng)做好考核計劃并制定合理的評分標(biāo)準(zhǔn)，以更好地考核每個學(xué)生的學(xué)習(xí)實(shí)踐水平。

4 預(yù)想

通過融入創(chuàng)業(yè)教育，有利于提高學(xué)生的學(xué)習(xí)積極性，擴(kuò)展學(xué)生的思維，為創(chuàng)業(yè)積累一些理論基礎(chǔ)。但考慮到實(shí)際情況，有創(chuàng)業(yè)理想的學(xué)生可能終究只是一部分，為了更好地開展這門課并訓(xùn)練部分學(xué)生的創(chuàng)業(yè)能力，可在課程考核中采取區(qū)別對待的方法。對于有創(chuàng)業(yè)理想的學(xué)生，可組建創(chuàng)業(yè)興趣小組，學(xué)生之間進(jìn)行分工合作，進(jìn)行一定范圍內(nèi)的模擬創(chuàng)業(yè)?？己藭r，可要求學(xué)生交付企業(yè)計劃書、可行性報告、企業(yè)年終總結(jié)等資料，分別予以考核。對于創(chuàng)業(yè)興趣不大的學(xué)生，可按常規(guī)進(jìn)行考核。

通過以上課程改革，可望實(shí)現(xiàn)智能交通系統(tǒng)課程與社會實(shí)際的緊密結(jié)合，增強(qiáng)學(xué)生的實(shí)際能力，并培養(yǎng)學(xué)生的創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)精神。

參考文獻(xiàn)

篇（6）

智能交通處于快速發(fā)展期

目前，政府層面的監(jiān)管要求是推動我國智能交通發(fā)展的主要力量，比如，隨處可見的電子眼、集成交通指揮平臺系統(tǒng)等。最近幾年來，政府投資于智能交通的步伐開始加快，年均增速超過了20%，主要原因有以下三個方面：一是政府對智能交通的重視；二是城市道路和交通擁堵所帶來的問題日益嚴(yán)重，比如，北京因擁堵十分嚴(yán)重被戲稱為“首堵”；第三，西方發(fā)達(dá)國家的實(shí)踐證明了智能交通能夠在一定程度上有效緩解城市擁堵問題。

從行業(yè)規(guī)模來看，我國智能交通行業(yè)尚不足400億，而美國智能交通行業(yè)的收入已達(dá)到1118億美元，即便是面積與人口遠(yuǎn)少于我國的日本，智能交通行業(yè)的市場份額也達(dá)到了377億美元，是我國的6倍。而從智能交通的發(fā)展特征來看，我國以硬件投入為主，占投入總金額的80%以上，而歐美發(fā)達(dá)國家的智能交通投入主要集中于軟件與服務(wù)方面，兩者發(fā)展水平的高低顯現(xiàn)無疑。未來，我國智能交通行業(yè)也必然會向縱深階段發(fā)展，北京、上海等經(jīng)濟(jì)實(shí)力雄厚的大城市已經(jīng)開始布局車路協(xié)作系統(tǒng)和出行服務(wù)。中金公司認(rèn)為，2015年，智能交通行業(yè)是量變向質(zhì)變轉(zhuǎn)換的關(guān)鍵時間點(diǎn)，“十二五”末期，市場規(guī)模有望達(dá)到1000億。

行業(yè)成長性優(yōu)良

據(jù)了解，我國從事智能交通行業(yè)的企業(yè)約有2000多家，主要集中于道路監(jiān)控、收費(fèi)站、GPS，以及系統(tǒng)集成等環(huán)節(jié)。統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2011年千萬級智能交通項(xiàng)目數(shù)量為195項(xiàng)，同比增長了129%，項(xiàng)目金額合計57.9億元，同比增長了180%，目前行業(yè)規(guī)模約在120億左右。湘財證券該行業(yè)研究員朱程輝認(rèn)為，未來3-5年，智能交通行業(yè)有望保持年均20-30%的增長，5年后有望形成千億級別的市場規(guī)模。

由于需求旺盛，在過去幾年內(nèi)，智能交通行業(yè)的相關(guān)上市公司的營業(yè)收入和利潤均實(shí)現(xiàn)了高增長，龍頭公司甚至達(dá)到了30%的復(fù)合增長。與此同時，行業(yè)整體毛利率普遍高達(dá)25%-50%，整體凈利率也有20%左右（參見圖1），體現(xiàn)了良好的競爭格局和較強(qiáng)的議價能力。

細(xì)分龍頭顯著受益

智能交通行業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈不長，主要涉及硬件、軟件、系統(tǒng)集成和服務(wù)擴(kuò)展幾個方面。其中，硬件方面涉及采集、傳輸和自動化等；軟件應(yīng)用到控制、管理、導(dǎo)航等；系統(tǒng)集成由于硬件再與軟件組成，涉及城市ITS和城際ITS；系統(tǒng)集成為服務(wù)擴(kuò)展提供支持。在這條產(chǎn)業(yè)鏈上，各個環(huán)節(jié)的參與者數(shù)量眾多，相關(guān)細(xì)分行業(yè)龍頭（參見表1）。

從海外發(fā)達(dá)國家智能交通行業(yè)的發(fā)展歷程及我國的實(shí)際情況來看，硬件及系統(tǒng)集成有望受益最大。

大華股份（002236）：公司是智能交通行業(yè)的硬件采集商，近幾年來來受益于政府支持，獲得了高速發(fā)展。財務(wù)數(shù)據(jù)顯示，公司2010年、2011年的凈利潤增幅分別為122.11%與45.21%，2012年的凈利潤增幅在60%-100%之間。同時，公司近三年來的銷售毛利率均穩(wěn)定在42%以上，凈資產(chǎn)收益率也在20%以上。成長性與盈利能力均居高該板塊前列。

篇（7）

中圖分類號：S611文獻(xiàn)標(biāo)識碼： A

引言

經(jīng)濟(jì)飛速發(fā)展，汽車保的數(shù)量越來越多，然而城市交通樞紐受建設(shè)周期長等因素，造成的交通壓力逐漸增加，交通擁堵及事故頻頻發(fā)生，許多城市平均行車速度已經(jīng)下降到20km/h以下，甚至更低。與此同時，由于車輛行駛緩慢，汽車尾氣排放量大大增加，使得空氣質(zhì)量大大下降，同時也使氣溫增加。為了緩解經(jīng)濟(jì)發(fā)展給交通運(yùn)輸帶來的巨大壓力，使有限的交通資源發(fā)揮最大的作用，我國加大了對城市智能交通的研究建設(shè)，智能交通系統(tǒng)建設(shè)取得了顯著成就。

1 城市智能交通體系發(fā)展現(xiàn)狀的介紹

目前,我國在智能交通的研究當(dāng)中ITS領(lǐng)域的起步相對很晚，但隨著經(jīng)濟(jì)全球化，全球范圍之內(nèi)的智能交通體系的研究也逐漸受到學(xué)者專家的重視，加強(qiáng)了對其的研究力度，我國在20世紀(jì)90年代也開始加快了對智能交通的研發(fā)力度。1999年11月國家科技部批準(zhǔn)成立了國家智能交通系統(tǒng)工程研究中心。同時交通部也在“九五”期間提出了“結(jié)合我國實(shí)際情況，分段地開展交通控制系統(tǒng)、駕駛員細(xì)心系統(tǒng)等5個領(lǐng)域的研發(fā)，和工程化與系統(tǒng)集成的研究。在研究的基礎(chǔ)上將已經(jīng)成熟的科技成果應(yīng)用于實(shí)際的交通發(fā)展當(dāng)中，工程研究中心也在逐漸成為我國智能交通系統(tǒng)產(chǎn)業(yè)化的基地。

同時我國也加大了國際合作，國家科技委員會于1998年11月在北京舉辦了我國首屆ITS應(yīng)用研討會，國家計委也將ITS列為100個重點(diǎn)科研的的領(lǐng)域。2000年3月國家科技部組織成立了全國交通領(lǐng)域和專家組成的專家組，起草了構(gòu)建我國智能交通體系的基本框架，現(xiàn)今，我國在智能交通領(lǐng)域也取得了包括導(dǎo)航技術(shù)和先進(jìn)的交通管理系統(tǒng)等成果，并擁有自主的知識產(chǎn)權(quán)。

2 我國智能交通發(fā)展面臨的問題

經(jīng)過了多年的研究發(fā)展，目前我國交通建設(shè)在智能化領(lǐng)域已經(jīng)取得了重大的進(jìn)步，然而由于受到時間短、技術(shù)基礎(chǔ)力量薄弱等條件的影響，我國智能交通建設(shè)仍然處于起步的階段，我國智能交通的發(fā)展面臨著諸多問題。

2.1 我國智能交通的建立缺乏統(tǒng)一性，各個省、市和地區(qū)都各自為戰(zhàn)，缺少相互之間的協(xié)調(diào)與配合。

2.2 是固有的發(fā)展模式，科研與生產(chǎn)脫離。使得一些先進(jìn)的技術(shù)不能第一時間推廣應(yīng)用，在一定程度上導(dǎo)致了資源的浪費(fèi)重疊。

2.3 是我國智能交通的建設(shè)仍處于不被廣泛重視的境地，不被傳統(tǒng)的交通業(yè)所接納，許多的城市沒有將智能交通體系的建立作為城市交通發(fā)展的目錄之中，而且各省市之間的發(fā)展內(nèi)容不一致，這些都導(dǎo)致了智能交通技術(shù)不能夠及時推廣應(yīng)用，制約了發(fā)展速度。

2.4 是我國目前智能交通領(lǐng)域的人才資源短缺，智能交通體系的構(gòu)建需要技術(shù)為支撐，智能交通將傳統(tǒng)的交通與現(xiàn)代的信息技術(shù)相結(jié)合，對于交通行業(yè)的人才要求增加，而我國目前對于這種人才的短缺，嚴(yán)重的制約了智能交通體系的發(fā)展。

3 對我國城市智能交通建設(shè)的構(gòu)建規(guī)劃與設(shè)計

現(xiàn)階段，我國城市智能交通體系的建設(shè)仍處于探索階段，建議政府更應(yīng)加強(qiáng)對城市智能交通系統(tǒng)的技術(shù)研發(fā)與建設(shè)，與國際社會同步，建立和諧的，以人為本的交通體系，應(yīng)對目前經(jīng)濟(jì)發(fā)展給交通帶來的壓力，積極推動智能交通體系的研發(fā)和建設(shè)的進(jìn)程，建立全國統(tǒng)一的發(fā)展規(guī)劃，加強(qiáng)區(qū)域合作。有效的整合利用現(xiàn)有的資源，使其發(fā)揮最大的功效。

3.1 打好ITS發(fā)展基礎(chǔ)，特別是應(yīng)加強(qiáng)ITS基礎(chǔ)理論的研究工作。目前，國際上ITS理論仍不完善，還處于發(fā)展時期，我們應(yīng)積極加強(qiáng)與ITS開展較先進(jìn)國家的交流，在國際ITS現(xiàn)有發(fā)展水平上結(jié)合中國特點(diǎn)，深入細(xì)致地進(jìn)行理論研究，盡快接近或達(dá)到世界水平，以迎接21世紀(jì)ITS發(fā)展的挑戰(zhàn)。否則將成為別國的追隨者，成為他們不成熟技術(shù)的推廣試驗(yàn)場。

3.2 頂層制定智能交通行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)戰(zhàn)略規(guī)劃，為行業(yè)發(fā)展提供導(dǎo)向。建議結(jié)合我國交通、城市規(guī)劃等部門的相關(guān)發(fā)展規(guī)劃，并整合現(xiàn)有標(biāo)準(zhǔn)體系，制訂《智能交通標(biāo)準(zhǔn)化發(fā)展戰(zhàn)略》，系統(tǒng)規(guī)劃，出臺短期、中期和長期相結(jié)合的標(biāo)準(zhǔn)戰(zhàn)略。同時，建議將智能交通行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)戰(zhàn)略作為省級地區(qū)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)戰(zhàn)略的重要組成部分。

3.3 發(fā)揮各級標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)組織職能，爭取標(biāo)準(zhǔn)話語權(quán)。一方面，要繼續(xù)利用好ITS標(biāo)委會等現(xiàn)有標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)組織，充分發(fā)揮標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)組織在智能交通標(biāo)準(zhǔn)的組織制定、推動實(shí)施、效益評估、信息溝通等標(biāo)準(zhǔn)化公共服務(wù)工作方面的積極作用；另一方面，國家相關(guān)部門應(yīng)在充分調(diào)研的基礎(chǔ)上，協(xié)調(diào)統(tǒng)籌、引導(dǎo)扶持有條件的省份積極成立或承擔(dān)相應(yīng)的標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)組織，更大范圍地爭取標(biāo)準(zhǔn)話語權(quán)。

3.4 注重人才的培養(yǎng)。隨著ITS的進(jìn)一步發(fā)展，21世紀(jì)交通運(yùn)輸將會發(fā)生重大變化，而與之相應(yīng)的是對不同層次的專業(yè)人才需求情況與以往大不相同，為此應(yīng)加強(qiáng)國內(nèi)高校及科研單位交通運(yùn)輸領(lǐng)域與國外ITS的交流合作，派出人員學(xué)習(xí)培訓(xùn)，走出去、請進(jìn)來，將最新的ITS技術(shù)溶入交通運(yùn)輸專業(yè)的教學(xué)內(nèi)容和科研之中，以高素質(zhì)的ITS人才去迎接新世紀(jì)的挑戰(zhàn)。

3.5 突出企業(yè)的創(chuàng)新主體地位，發(fā)揮企業(yè)在標(biāo)準(zhǔn)化工作中的重要作用。鼓勵以企業(yè)為主體實(shí)現(xiàn)標(biāo)準(zhǔn)研發(fā)創(chuàng)新，研究制定推動企業(yè)研究智能交通技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的配套政策，在科研經(jīng)費(fèi)安排、工程項(xiàng)目招標(biāo)活動、行業(yè)規(guī)劃等方面對重視標(biāo)準(zhǔn)化工作的企業(yè)給予政策扶持，鼓勵企業(yè)加大標(biāo)準(zhǔn)化工作的自我投入，建立以企業(yè)為主體，協(xié)會為紐帶，科研機(jī)構(gòu)、大專院校為支撐，政府組織為支持，全方位系統(tǒng)化的標(biāo)準(zhǔn)化推進(jìn)體系與工作機(jī)制。

3.6 國內(nèi)科研機(jī)構(gòu)企業(yè)高校加強(qiáng)合作。我們國家有許多世界著名的交通大學(xué)，專業(yè)人才資源非常豐富。中國政府應(yīng)該提供的學(xué)習(xí)環(huán)境，協(xié)調(diào)他們的工作以及他們，為他們創(chuàng)造一個良好的科研環(huán)境，提供技術(shù)改造所必要的孵化器，就能在將來推動中國智能交通的發(fā)展。

3.7 凸顯交通科技的先導(dǎo)地位。我們需要不斷改進(jìn)交通通信設(shè)備，依托數(shù)字化管理、信息網(wǎng)絡(luò)化、辦公自動化、等科學(xué)技術(shù)手段，實(shí)現(xiàn)用科技解放警力的目的，提高交警部門的快速反應(yīng)能力。具體做法：一方面可以在主要交通路口設(shè)置交通控制電子設(shè)備，并逐步整合交通信息資源，建立綜合交通信息平臺，以實(shí)現(xiàn)信息共享。另一方面，可以建立出租車呼叫調(diào)度系統(tǒng)，車輛導(dǎo)航系統(tǒng)，物流智能交通系統(tǒng)，停車誘導(dǎo)系統(tǒng)來提高智能交通管理與控制系統(tǒng)以及智能公交調(diào)度系統(tǒng)。當(dāng)前中國高新技術(shù)企業(yè)從事智能交通技術(shù)研究，全國已經(jīng)有2000多個，應(yīng)用發(fā)展非常迅速的發(fā)展。

4 結(jié)語

總之，我國城市智能交通體系的規(guī)劃設(shè)計,既要借鑒各國先進(jìn)的發(fā)展經(jīng)驗(yàn)，又需要從我國交通發(fā)展的實(shí)際情況出發(fā)，選擇最能體現(xiàn)中國優(yōu)勢的項(xiàng)目，科學(xué)地利用信息技術(shù)、物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)等新興技術(shù)來發(fā)展中國自己的智能交通事業(yè)。這需要社會各部門的思想統(tǒng)一，積極配合，并制定分步實(shí)施的步驟，讓我國智慧型城市建設(shè)插上智慧的翅膀，快速發(fā)展。

參考文獻(xiàn)：

篇（8）

智能交通駛?cè)肟燔嚨?/p>

智能交通作為當(dāng)今世界交通運(yùn)輸發(fā)展的熱點(diǎn)和前沿，它依托既有交通基礎(chǔ)設(shè)施和運(yùn)載工具，通過對現(xiàn)代信息、通信、控制等技術(shù)的集成應(yīng)用，以構(gòu)建安全、便捷、高效、綠色的交通運(yùn)輸體系為目標(biāo)，充分滿足公眾出行和貨物運(yùn)輸多樣化需求，是現(xiàn)代交通運(yùn)輸業(yè)的重要標(biāo)志。交通運(yùn)輸部、工業(yè)和信息化部、北京市交通委員會、安徽省交通運(yùn)輸廳、日本ITS協(xié)會等的相關(guān)負(fù)責(zé)人都在大會上一起探討了中國ITS發(fā)展的經(jīng)驗(yàn)、問題和最新發(fā)展方向以及面向未來的綜合交通系統(tǒng)的交通管理趨勢。

本次大會共舉行了6場針對智能運(yùn)輸領(lǐng)域不同熱點(diǎn)的高端論壇，內(nèi)容涉及中日ITS合作紀(jì)念與研討、路網(wǎng)管理與服務(wù)、交通運(yùn)輸物聯(lián)網(wǎng)、城市智能公交、城市一卡通支付產(chǎn)品發(fā)展與展望、高速公路電子不通車收費(fèi)（ETC），各個論壇既有精彩紛呈的新視角，也有新穎犀利的新觀點(diǎn)和成功的經(jīng)驗(yàn)介紹，充分展示了當(dāng)今智能交通發(fā)展的業(yè)界生態(tài)，對今后智能交通行業(yè)的發(fā)展將起到積極的推動作用。

會上的重頭戲之一是交通運(yùn)輸部科技司相關(guān)負(fù)責(zé)人第一次向行業(yè)、向社會解析了《2012－2020年中國智能交通發(fā)展戰(zhàn)略》，此《戰(zhàn)略》由交通運(yùn)輸行業(yè)經(jīng)過近兩年的研究，近期剛剛完成。《戰(zhàn)略》提出“以人為本、服務(wù)民生，統(tǒng)籌規(guī)劃、協(xié)調(diào)發(fā)展，需求引導(dǎo)、自主創(chuàng)新，市場驅(qū)動、開放合作”的基本原則和方針，主動適應(yīng)形勢、需求和環(huán)境的變化，推進(jìn)智能交通發(fā)展的戰(zhàn)略調(diào)整。

即智能交通發(fā)展要在支撐交通運(yùn)輸管理的同時，更加注重為公眾出行和現(xiàn)代物流服務(wù)；在為小汽車出行服務(wù)的同時，更加注重為公共交通和慢行交通出行服務(wù)；在關(guān)注提高效率的同時，更加注重安全發(fā)展和綠色發(fā)展；要在借鑒國外、技術(shù)跟蹤的基礎(chǔ)上，更多面向國內(nèi)需求，立足我國國情，充分利用新一代信息技術(shù)，推進(jìn)具有自主知識產(chǎn)權(quán)的智能交通技術(shù)和產(chǎn)品的研發(fā)和集成應(yīng)用；要由過去以技術(shù)引領(lǐng)發(fā)展的階段，轉(zhuǎn)變?yōu)槌浞职l(fā)揮市場配置資源的基礎(chǔ)性作用，調(diào)動社會優(yōu)質(zhì)資源，加快建立技術(shù)、應(yīng)用和資本共同引領(lǐng)的智能交通發(fā)展模式，鼓勵和引導(dǎo)民間資本投資，促進(jìn)跨部門、跨行業(yè)的互利合作，推動信息開放、共享的市場化服務(wù)。

隨著宏觀經(jīng)濟(jì)發(fā)展形勢對行業(yè)發(fā)展的影響，智能交通技術(shù)的發(fā)展與演進(jìn)，產(chǎn)業(yè)鏈外延的不斷擴(kuò)大以及具體的市場需求方向轉(zhuǎn)變，ITS CC已經(jīng)得到了眾多廠商、運(yùn)營商、用戶及各大媒體的廣泛關(guān)注。

三大問題不容忽視

根據(jù)我國國民經(jīng)濟(jì)和社會發(fā)展“十二五”規(guī)劃的總體部署，交通運(yùn)輸業(yè)將按照“適度超前”的原則，構(gòu)建便捷、安全、經(jīng)濟(jì)、高效的綜合運(yùn)輸體系，為國民經(jīng)濟(jì)和社會發(fā)展提供強(qiáng)有力的支撐和保障。

作為智能交通構(gòu)建和發(fā)展的基礎(chǔ)，信息化對于促進(jìn)交通運(yùn)輸發(fā)展方式轉(zhuǎn)變、破解發(fā)展難題、全面提升行業(yè)管理能力和服務(wù)水平具有重要作用。去年，交通運(yùn)輸部頒布了《公路水路交通運(yùn)輸信息化“十二五”發(fā)展規(guī)劃》，“十二五”期間，交通運(yùn)輸行業(yè)將建立更加全面、縱深的交通運(yùn)輸運(yùn)行監(jiān)測網(wǎng)絡(luò)，進(jìn)一步提升交通運(yùn)輸信息資源的深度開發(fā)與綜合利用水平，提高交通運(yùn)輸系統(tǒng)全網(wǎng)聯(lián)動、協(xié)同應(yīng)用程度，在保障暢通運(yùn)行方面取得顯著實(shí)效，在提升運(yùn)行效率、服務(wù)公眾出行方面取得明顯突破，在規(guī)范市場秩序、強(qiáng)化安全應(yīng)急、服務(wù)決策支持方面全面提升，在推進(jìn)綜合運(yùn)輸體系建設(shè)、發(fā)展現(xiàn)代物流、實(shí)現(xiàn)低碳綠色交通方面取得重大進(jìn)展，為現(xiàn)代交通運(yùn)輸業(yè)發(fā)展提供堅強(qiáng)支撐與保障。

與此同時，就智能交通發(fā)展趨勢而言，有三個問題值得關(guān)注。一是新一代信息技術(shù)的創(chuàng)新推動。當(dāng)今世界，信息技術(shù)發(fā)展突飛猛進(jìn)，雖然對這一領(lǐng)域技術(shù)的理解不一、稱謂不同，但在交通運(yùn)輸領(lǐng)域，通過更透徹的感知、更廣泛的互聯(lián)、更智能的分析處理的手段，實(shí)現(xiàn)交通基礎(chǔ)設(shè)施、交通運(yùn)輸工具、交通環(huán)境、交通參與人之間的廣泛連接、交互，通過大規(guī)模交通狀態(tài)信息傳感，對海量數(shù)據(jù)的采集、管理、分析，進(jìn)而為出行服務(wù)、決策監(jiān)管提供支撐的理念已經(jīng)深入人心，從社會上對“車聯(lián)網(wǎng)”、“船聯(lián)網(wǎng)”的廣泛而熱切的關(guān)注就可以看出這種趨勢。

二是環(huán)境保護(hù)的更高要求。綠色的智能運(yùn)輸反映了當(dāng)前能源環(huán)境、氣候變化的新形勢，體現(xiàn)了社會、經(jīng)濟(jì)發(fā)展對交通運(yùn)輸?shù)囊?。?dāng)前，世界上很多國家都注重通過智能交通系統(tǒng)的建設(shè)促進(jìn)交通與環(huán)境的和諧發(fā)展。比如歐洲就提出了發(fā)展“生態(tài)智能交通”理念。我國交通運(yùn)輸業(yè)仍是全國能耗和碳排放的“大戶”，建設(shè)資源節(jié)約型、環(huán)境友好型交通運(yùn)輸行業(yè)，是落實(shí)國家發(fā)展戰(zhàn)略和保障交通運(yùn)輸可持續(xù)發(fā)展的重要任務(wù)，也是為應(yīng)對全球氣候變化做貢獻(xiàn)。

三是產(chǎn)業(yè)化突破成為智能交通發(fā)展的重要任務(wù)。世界智能交通發(fā)展的歷史經(jīng)驗(yàn)表明，推進(jìn)智能交通發(fā)展不僅僅是政府部門的工作，更需要充分利用市場規(guī)律，積極引導(dǎo)企業(yè)和社會力量的參與。

因此，“十二五”期間，交通運(yùn)輸行業(yè)推進(jìn)智能交通發(fā)展的一個重要任務(wù)，就是大力推進(jìn)成熟適用的智能交通技術(shù)的規(guī)?；瘧?yīng)用，力爭在有條件的領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)產(chǎn)業(yè)化突破，形成應(yīng)用、資本和技術(shù)共同拉動智能交通發(fā)展的新模式，為我國智能交通的快速、可持續(xù)發(fā)展開辟可行的道路。

智能交通“新”在四方面

新一代智能交通系統(tǒng)的“新”大致包括以下4個方面：一是更新的理念。新一代智能交通將以“服務(wù)更符合人的應(yīng)用需求”、“管理也是為了服務(wù)”為導(dǎo)向，“讓公眾享受到智能運(yùn)輸帶來的便利服務(wù)”為目標(biāo)，面向人認(rèn)知、可信任的和無處不在的應(yīng)用服務(wù)重造為發(fā)展的重點(diǎn)。

二是更新的技術(shù)。以下一代移動通信、寬帶網(wǎng)、傳感器網(wǎng)絡(luò)、RFID、云計算等為代表的新一代信息技術(shù)為支撐，與服務(wù)于公眾的需求深度融合，由此帶來應(yīng)用功能重構(gòu)。

三是更新的機(jī)制。新一代智能交通的發(fā)展，將圍繞技術(shù)、應(yīng)用和資本共同拉動，以產(chǎn)業(yè)化突破為重要標(biāo)志，構(gòu)建和完善標(biāo)準(zhǔn)化引領(lǐng)機(jī)制、市場化促進(jìn)和推廣機(jī)制，初步解決我國智能交通發(fā)展的機(jī)制問題，為我國智能交通的可持續(xù)發(fā)展提供必要的保障環(huán)境。

四是更新的應(yīng)用。與過去獨(dú)立的信息采集和應(yīng)用不同，信息采集和應(yīng)用進(jìn)入更高階段。我們將以交通要素身份識別和認(rèn)證為突破點(diǎn)，通過更為全面透徹的狀態(tài)信息采集系統(tǒng)，更為智能和透徹的信息處理系統(tǒng)，更為人性化的信息分發(fā)和服務(wù)系統(tǒng)建設(shè)，加快跨區(qū)域、跨部門的綜合應(yīng)用系統(tǒng)建設(shè)步伐，積極推動國家新一代交通信息基礎(chǔ)設(shè)施、綜合運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)狀態(tài)感知和數(shù)據(jù)服務(wù)體系的建立健全。

重點(diǎn)關(guān)注六大領(lǐng)域

綜合考慮“十二五”期間構(gòu)建“便捷、安全、經(jīng)濟(jì)、高效”的綜合運(yùn)輸體系的需求，針對智能交通下一步發(fā)展，社會各界將重點(diǎn)關(guān)注以下6個方面。

第一是構(gòu)建交通基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)（公路、航道、城市道路、樞紐、港口）的狀態(tài)感知、數(shù)據(jù)應(yīng)用和監(jiān)管服務(wù)體系，實(shí)現(xiàn)交通基礎(chǔ)設(shè)施的可視、可測、可控。在這一方面，“十二五”期間的一個目標(biāo)是，國省道重要路段和內(nèi)河干線航道重要航段監(jiān)測覆蓋率要達(dá)到70%以上。

第二是構(gòu)建綜合運(yùn)輸（公路運(yùn)輸、水路運(yùn)輸、城市客運(yùn)、綜合樞紐等）的狀態(tài)感知、數(shù)據(jù)服務(wù)和監(jiān)管服務(wù)體系，實(shí)現(xiàn)多種運(yùn)輸方式運(yùn)行協(xié)同和效能提升?！笆濉逼陂g的一個重要目標(biāo)，是對重點(diǎn)營業(yè)性運(yùn)輸裝備監(jiān)測覆蓋率達(dá)到100%，其中對于重點(diǎn)營運(yùn)車輛要實(shí)現(xiàn)衛(wèi)星定位監(jiān)控系統(tǒng)的全覆蓋，對于中國籍運(yùn)輸船舶要實(shí)現(xiàn)船舶電子標(biāo)簽的全安裝。

第三是通過新一代信息技術(shù)與交通應(yīng)用及公眾需求的深入結(jié)合，重點(diǎn)在城市公交、出行信息服務(wù)等方面實(shí)現(xiàn)功能重造，使公眾享受到智能交通帶來的便利服務(wù)。我們將在城市綜合客運(yùn)樞紐、基于物聯(lián)網(wǎng)的城市智能交通等領(lǐng)域開展一系列示范試點(diǎn)工作。

第四是努力減小和消除不同運(yùn)輸和出行方 式、不同交通網(wǎng)絡(luò)、不同地區(qū)以及城鄉(xiāng)間交通運(yùn)輸服務(wù)水平的差異，使得各類交通運(yùn)輸參與者公平和可靠地享受到同質(zhì)化、一體化的基本交通運(yùn)輸服務(wù)。我們將加快智能交通技術(shù)從特大城市向二、三線城市的普及和推廣，積極探索在農(nóng)村路網(wǎng)地區(qū)開展低成本的智能交通信息服務(wù)。

篇（9）

DOIDOI：10.11907/rjdk.162356

中圖分類號：TP301文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A文章編號文章編號：16727800（2017）001018203

大數(shù)據(jù)（Big Data）指“無法在一定時間范圍內(nèi)用常規(guī)軟件工具進(jìn)行捕捉、管理和處理的數(shù)據(jù)集合，是需要新處理模式才能具有更強(qiáng)的決策力、洞察發(fā)現(xiàn)力和流程優(yōu)化能力來適應(yīng)海量、高增長率和多樣化的信息資產(chǎn)”。大數(shù)據(jù)具有5V特點(diǎn)（IBM提出）：Volume（大量）、Velocity（高速）、Variety（多樣）、Value（價值）、Veracity（真實(shí)性）。

1.2大數(shù)據(jù)應(yīng)用現(xiàn)狀

物聯(lián)網(wǎng)、移動互聯(lián)網(wǎng)等相關(guān)產(chǎn)業(yè)的迅速發(fā)展，數(shù)據(jù)成倍增長，現(xiàn)有的數(shù)據(jù)處理模式已不能適應(yīng)現(xiàn)實(shí)需求。據(jù)統(tǒng)計， 2014年，中國大數(shù)據(jù)應(yīng)用市場規(guī)模為80.54億元，同比增長3.2%，2015年市場規(guī)模約增長37.3%，至110.56億元，預(yù)計到2020年，中國大數(shù)據(jù)應(yīng)用市場規(guī)模將增長至5 019.58億元[1]。

大數(shù)據(jù)時代最大意義在于利用大數(shù)據(jù)及大數(shù)據(jù)技術(shù)創(chuàng)造價值。大數(shù)據(jù)應(yīng)用可分為企業(yè)應(yīng)用和政府應(yīng)用，其關(guān)注點(diǎn)有所不同。企業(yè)主要應(yīng)用在醫(yī)療、生物技術(shù)、金融、零售、電商、農(nóng)牧業(yè)等領(lǐng)域；政府主要應(yīng)用在交通、天氣預(yù)報、農(nóng)牧業(yè)、醫(yī)藥衛(wèi)生、宏觀調(diào)控和財政支出、社會群體自助及犯罪管理等領(lǐng)域，利用大數(shù)據(jù)技術(shù)提供的全局、準(zhǔn)確、高效的數(shù)據(jù)，政府可以實(shí)現(xiàn)精細(xì)化管理。以前政府都是使用數(shù)據(jù)作為管理依據(jù)，但由于缺乏高效的數(shù)據(jù)處理技術(shù)和平臺，只是完成了數(shù)據(jù)的堆積，并沒有從數(shù)據(jù)中找出有價值的信息。由于完整性、規(guī)范性不足，這些數(shù)據(jù)沒有體現(xiàn)出應(yīng)有的價值。隨著大數(shù)據(jù)的發(fā)展，相關(guān)技術(shù)已逐漸成熟，政府可通過應(yīng)用這些技術(shù)和平臺對數(shù)據(jù)進(jìn)行加工，從中找到更有價值的信息。政府對這些信息加以利用，則可以進(jìn)行更加高效的管理，實(shí)現(xiàn)各種資源的精細(xì)化配置和宏觀調(diào)控[2]。

能技術(shù)、人機(jī)交互技術(shù)以及信息網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的發(fā)展，都為智能家居帶來了春天[9]。

隨著智能家居技術(shù)的不斷成熟，人們可通過手機(jī)或移動終端經(jīng)互聯(lián)網(wǎng)在任何地方對家中電器進(jìn)行遠(yuǎn)程控制[10]。智能家居系統(tǒng)還具備安防報警、遠(yuǎn)程監(jiān)聽等多種功能，智能家居前景不可限量

高新科學(xué)技術(shù)手段組成的、旨在改善交通狀況、緩解交通問題的各種高科技系統(tǒng)統(tǒng)稱，相關(guān)的高新技術(shù)包括信息技術(shù)、計算機(jī)技術(shù)、自動控制技術(shù)、通訊技術(shù)等。智能交通改善交通狀況主要指提高交通運(yùn)輸效率和提高汽車行駛性能，緩解交通問題主要指減少交通事故和降低交通對環(huán)境的污染[3]。

2.2智能交通系統(tǒng)發(fā)展

智能交通系統(tǒng)（ITS）1994年正式認(rèn)定為國際術(shù)語。在此之前，美國稱這類技術(shù)或相關(guān)研究項(xiàng)目為智能車輛道路系統(tǒng)（IVHS，Intelligent Vehicle Highway System），日本稱之為UTMS、VICS ，歐盟則稱之為道路交通信息技術(shù)（RTI）。國際標(biāo)準(zhǔn)化組織（ISO）為ITS設(shè)立的專項(xiàng)稱為ISO/TC-204，使用的術(shù)語是“TICS（交通運(yùn)輸信息與控制系統(tǒng)）”[3]。

2.2.1美國ITS發(fā)展歷程

美國在60年代末就已研究開發(fā)電子導(dǎo)行系統(tǒng)ERGS（Electronic Route Guidance System）。1989年提出制定IVHS戰(zhàn)略計劃；1991年和1992年分別提出新一輪的道路交通建設(shè)法案（即簡稱ISTEA的《陸上綜合交通運(yùn)輸效率化法案》）和IVHS戰(zhàn)略計劃；1994，美國把IVHS改名為ITS，形成現(xiàn)在的ITS 研究構(gòu)架?！癐TS 2015-2019 Strategic Plan”是美國在2014年提出的，該計劃對美國2015-2019年這5年的智能交通發(fā)展指明了方向，汽車的智能化、網(wǎng)聯(lián)化成為該戰(zhàn)略計劃的核心，成為美解決當(dāng)前一系列交通問題的關(guān)鍵技術(shù)手段[4]。

2.2.2日本ITS發(fā)展歷程

1991年，日本警察廳、建設(shè)省、郵電省開始聯(lián)合開發(fā)VICS系統(tǒng)（Vehicle Information and Communication System），1993年完成，1994年在東京試運(yùn)行獲得成功。UTMS’21系統(tǒng)是以ITS為基礎(chǔ)的綜合系統(tǒng)概念，由NPA（National Police Agency）等5個相關(guān)部門和機(jī)構(gòu)共同開發(fā)。日本在1992至1997年間在全國設(shè)置14000臺左右，2000年時已擴(kuò)展到30000臺規(guī)模[5-6]。UTMS’21系統(tǒng)如圖1所示。

2.2.3歐洲ITS發(fā)展歷程

德國、英國、瑞典、法國等國家在80年代初期先后開發(fā)相關(guān)系統(tǒng)，歐共體經(jīng)濟(jì)合作與發(fā)展組織（OECD）對這些國家研究的系統(tǒng)進(jìn)行了調(diào)查，認(rèn)為應(yīng)用現(xiàn)代信息技術(shù)將顯著改善道路交通。早期主要有DRIVE計劃和PROMETHEUS計劃，其中DRIVE計劃旨在實(shí)現(xiàn)移動無線通信的動態(tài)路線導(dǎo)行系統(tǒng)、交通事故自動檢測系統(tǒng)等綜合性研究。PROMETHEUS計劃則在1986年提出，是歐洲EUREKA聯(lián)合開發(fā)項(xiàng)目的一部分[6]。進(jìn)入21世紀(jì)，歐洲在智能交通領(lǐng)域有了新的發(fā)展，如CVIS（Cooperative Vehicle Infrastructure Systems）項(xiàng)目，它的目標(biāo)是開發(fā)出集硬件和軟件于一體的綜合交流平臺，該平臺可提高交通管理效率，涉及諸多應(yīng)用層面。Navteq與德國航空航天中心共同開發(fā)定位平臺，解決交通通信問題。歐洲還有另一PREVENT綜合項(xiàng)目，它是歐洲第六屆系統(tǒng)項(xiàng)目（the 6th Framework Programmer of the European Commission）的一部分[7]。

2.2.4中國ITS發(fā)展歷程

1999年，我國成立了全國智能交通系統(tǒng)（ITS）協(xié)調(diào)指導(dǎo)小組及辦公室，同年，全國智能交通運(yùn)輸系統(tǒng)（ITS）專家咨詢委員會成立，啟動 “九五”科技攻關(guān)課題和國家“十五”科技攻關(guān)課題。目前我國在智能交通領(lǐng)域已擁有智能公路磁誘導(dǎo)、車輛自動保持車道控制、安全輔助駕駛等自主知識產(chǎn)權(quán)成套技術(shù)成果。國家ITS中心還承擔(dān)了一系列相關(guān)科研項(xiàng)目及行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)制定，涉及智能道路、環(huán)境感知、智能標(biāo)識、道路災(zāi)害信息等[7]多領(lǐng)域技術(shù)研發(fā)。

3基于大數(shù)據(jù)的智能交通系統(tǒng)

3.1智能交通需求與大數(shù)據(jù)契合

隨著城市的迅速發(fā)展，交通工具不斷增多，交通堵塞、大氣污染日益嚴(yán)重，交通事故時有發(fā)生，這些都是各大城市亟待解決的問題，建設(shè)智能交通系統(tǒng)是改善交通必要的技術(shù)手段。智能交通系統(tǒng)面臨的主要難題是及時、準(zhǔn)確獲取交通數(shù)據(jù)，據(jù)此構(gòu)建出交通數(shù)據(jù)處理模型，大數(shù)據(jù)技術(shù)能很好地解決這一難題。

智能交通整體框架包括物理感知層、軟件應(yīng)用平臺及分析預(yù)測及優(yōu)化管理的應(yīng)用[8]，如圖2所示。

3.2智能交通系統(tǒng)建設(shè)面臨的問題

（1）交通數(shù)據(jù)的完善。目前我國交通數(shù)據(jù)存在幾個問題：①數(shù)據(jù)收集量存在較大差距，較多智能交通設(shè)施未部署交通數(shù)據(jù)感知設(shè)備；②收集的數(shù)據(jù)格式存在差異或不完整，缺乏統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)；③數(shù)據(jù)存在孤島現(xiàn)象，數(shù)據(jù)來源復(fù)雜。

（2）交通數(shù)據(jù)的整合。目前缺乏完備的網(wǎng)絡(luò)化交通信息環(huán)境，跨區(qū)域、大范圍的交通數(shù)據(jù)處理存在困難，這些困難有技術(shù)上的，也有與政府部門職能相關(guān)的；對文本、圖像的檢索及分析的關(guān)聯(lián)性、實(shí)時性處理還需不斷加強(qiáng)；需建立完善的交通數(shù)據(jù)信息安全體系。

（3）建設(shè)高度集中的智能交通控制系統(tǒng)。從日本的UTMS’21可以看出，必須建立高度集中的智能交通控制系統(tǒng)，將各交通管理子系統(tǒng)有效銜接，形成一個完善的智能交通系統(tǒng)。

（4）需進(jìn)一步推進(jìn)智能交通產(chǎn)業(yè)化、市場化發(fā)展。目前智能交通領(lǐng)域缺乏有效的市場推進(jìn)機(jī)制，也缺乏相關(guān)領(lǐng)域的創(chuàng)新技術(shù)，基于大數(shù)據(jù)的交通信息服務(wù)產(chǎn)業(yè)鏈、價值鏈尚未真正形成。

3.3建設(shè)基于大數(shù)據(jù)的智能交通系統(tǒng)措施

（1）提升城市交通智能化水平，建設(shè)完善感知體系[9]。目前我國大多數(shù)城市的交通智能化建設(shè)處在不斷改進(jìn)完善過程中，車輛動態(tài)組網(wǎng)、狀態(tài)實(shí)時獲取、環(huán)境智能感知、車路信息交互等技術(shù)需要進(jìn)一步突破。要加大交通路網(wǎng)智能化建設(shè)投入，形成全路網(wǎng)智能監(jiān)控體系，實(shí)現(xiàn)各類交通、交管、氣象、治安反恐、消防部門的信息共享，為大數(shù)據(jù)分析提供數(shù)據(jù)基礎(chǔ)。

（2）制定交通數(shù)據(jù)描述規(guī)范，整合現(xiàn)有數(shù)據(jù)資源。數(shù)據(jù)類型在不斷變化、數(shù)據(jù)內(nèi)容不斷增多，急需制定一套可擴(kuò)展的數(shù)據(jù)描述規(guī)范。交通數(shù)據(jù)描述規(guī)范建設(shè)主要內(nèi)容是數(shù)據(jù)交互接口規(guī)范的制定，要設(shè)計面向多維數(shù)據(jù)的本體描述框架，全面描述多維語義內(nèi)容，為跨區(qū)域、跨部門的信息交互奠定基礎(chǔ)。制定相應(yīng)的安全制度和規(guī)范，加強(qiáng)數(shù)據(jù)安全保障，尊重和保護(hù)部門、組織及個人的機(jī)密和隱私不受侵犯。對現(xiàn)有的交通數(shù)據(jù)進(jìn)行整合，建立綜合性立體交通信息體系，形成智能交通數(shù)據(jù)資源共享平臺，提升交通數(shù)據(jù)資源的整體服務(wù)能力，為后續(xù)智能交通系統(tǒng)建設(shè)提供數(shù)據(jù)支撐。

（3）新交通大數(shù)據(jù)分析應(yīng)用，建立新一代智能交通信息服務(wù)系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)高效集中控制管理。通過應(yīng)用分布式智能全文檢索技術(shù)、基于圖像識別的檢索技術(shù)、關(guān)聯(lián)網(wǎng)絡(luò)可視化分析等技術(shù)，有效縮短系統(tǒng)響應(yīng)時間、提高系統(tǒng)性能、滿足用戶業(yè)務(wù)需求；找出隱藏在大數(shù)據(jù)中的關(guān)聯(lián)性信息，在不同信息之間建立公共元素和聯(lián)系。建立高度集中的交通控制系統(tǒng)，將大數(shù)據(jù)、云計算、智能終端等新技術(shù)應(yīng)用于交通管理子系統(tǒng)，統(tǒng)一協(xié)調(diào)與管理，實(shí)現(xiàn)高效聯(lián)動的交通管理機(jī)制。

（4）加快交通信息服務(wù)產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程。進(jìn)一步完善智能交通技術(shù)創(chuàng)新體系，聯(lián)合智能交通科技產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟平臺、企業(yè)、高等院校，進(jìn)行技術(shù)攻關(guān)創(chuàng)新，并將科研成果及時轉(zhuǎn)化；利用國際先進(jìn)的科學(xué)技術(shù)，積極開展相關(guān)領(lǐng)域的國際合作。

參考文獻(xiàn)：

[1]2016年中國大數(shù)據(jù)行業(yè)發(fā)展趨勢及市場規(guī)模預(yù)測[EB/OL].http：//.

篇（10）

在“互聯(lián)網(wǎng)+”的國家戰(zhàn)略之下，我國互聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域呈現(xiàn)出良好的發(fā)展態(tài)勢。而基于互聯(lián)網(wǎng)視域下的物聯(lián)網(wǎng)，也在新的歷史時期，展現(xiàn)出巨大的應(yīng)用及發(fā)展前景。從數(shù)字醫(yī)療的構(gòu)建，到智能交通的實(shí)現(xiàn)，都是物聯(lián)網(wǎng)在現(xiàn)代社會發(fā)展中的應(yīng)用，體現(xiàn)出物聯(lián)網(wǎng)的應(yīng)用價值。為此，在新的歷史時期，深化物聯(lián)網(wǎng)發(fā)展，是物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用及發(fā)展的內(nèi)在要求，需要從國家、社會等層面，搭建良好的發(fā)展環(huán)境。

1互聯(lián)網(wǎng)視域下物聯(lián)網(wǎng)的應(yīng)用

1.1物聯(lián)網(wǎng)在數(shù)字醫(yī)療領(lǐng)域的應(yīng)用

在醫(yī)療事業(yè)現(xiàn)代化發(fā)展的當(dāng)前，構(gòu)建信息一體化“數(shù)字醫(yī)療”體系，已成為醫(yī)療領(lǐng)域發(fā)展的重要方向。依托物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，構(gòu)建一體化手術(shù)室、智能就診服務(wù)，進(jìn)而提供更加優(yōu)質(zhì)的醫(yī)療服務(wù)，并切實(shí)提高醫(yī)護(hù)工作的效率。因此，物聯(lián)網(wǎng)在數(shù)字醫(yī)療領(lǐng)域的應(yīng)用，是新時期智能醫(yī)療發(fā)展的有力支撐。如圖1所示，基于物聯(lián)網(wǎng)下數(shù)字智能醫(yī)療體系圖。從中可以知道，在物聯(lián)網(wǎng)的應(yīng)用之下，構(gòu)建更加完善的智能醫(yī)療模式，“醫(yī)療信息化”、“遠(yuǎn)程醫(yī)療”，提高了醫(yī)院的醫(yī)療效率，也為患者提供了更加優(yōu)質(zhì)的智能化醫(yī)療服務(wù)。

1.2物聯(lián)網(wǎng)在數(shù)字物流領(lǐng)域的應(yīng)用

在電子商務(wù)時代，構(gòu)建更加現(xiàn)代化的物流體系，是物流領(lǐng)域發(fā)展的重點(diǎn)。當(dāng)前，物聯(lián)網(wǎng)已應(yīng)用于物流領(lǐng)域，并未數(shù)字物流的構(gòu)建，提供了更加完備的技術(shù)支撐。如圖2所示，是物聯(lián)網(wǎng)在數(shù)字物流領(lǐng)域應(yīng)用的拓?fù)鋱D。從中可以知道，互聯(lián)網(wǎng)視域之下，物聯(lián)網(wǎng)在數(shù)字物流領(lǐng)域的應(yīng)用，主要體現(xiàn)在“數(shù)字物流與車隊管理”方面，進(jìn)而為新一代物流信息細(xì)化建設(shè)，提供技術(shù)保障，實(shí)現(xiàn)物流信息全程可跟蹤。企業(yè)企業(yè)不再需要為找物流、找貨源、找車輛等瑣事煩惱，數(shù)字物流系統(tǒng)可提供“Stop-here”的一站式服務(wù)。

1.3物聯(lián)網(wǎng)在智能交通領(lǐng)域的應(yīng)用

快速發(fā)展的區(qū)域經(jīng)濟(jì)，需要交通業(yè)的快速發(fā)展。為此，構(gòu)建智能交通，成為現(xiàn)代交通事業(yè)發(fā)展的重要方向。從實(shí)際來看，物聯(lián)網(wǎng)在智能交通領(lǐng)域的應(yīng)用，主要在于三個方面：一是交通誘導(dǎo)系統(tǒng)平臺，強(qiáng)化交通運(yùn)行的疏導(dǎo)及管理；二是視頻監(jiān)控系統(tǒng)平臺，構(gòu)建一體化交通視頻監(jiān)控，提高監(jiān)控效率；三是智能終端設(shè)備，構(gòu)建更加便捷的交通設(shè)備工具，這是新時期智能交通現(xiàn)代化發(fā)展的重要趨勢。

2互聯(lián)網(wǎng)視域下物聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展

2.1互聯(lián)網(wǎng)為物聯(lián)網(wǎng)行業(yè)提供了載體保障

當(dāng)前，物聯(lián)網(wǎng)已應(yīng)用于醫(yī)療、物流及交通建筑等應(yīng)用，充分體現(xiàn)出物聯(lián)網(wǎng)的應(yīng)用價值。在筆者看來，物聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展需要互聯(lián)網(wǎng)提供載體保障，進(jìn)而推動物聯(lián)網(wǎng)的層次化發(fā)展。首先，互聯(lián)網(wǎng)的快速發(fā)展，涉及制造業(yè)、物流、交通及醫(yī)療等領(lǐng)域，而這些領(lǐng)域的互聯(lián)網(wǎng)發(fā)展，為物聯(lián)網(wǎng)的應(yīng)用提供了良好的發(fā)展環(huán)境；其次，“互聯(lián)網(wǎng)+”的戰(zhàn)略推進(jìn)，為物聯(lián)網(wǎng)的應(yīng)用及發(fā)展創(chuàng)設(shè)了條件，也實(shí)現(xiàn)了物聯(lián)網(wǎng)發(fā)展的戰(zhàn)略化規(guī)劃，是物聯(lián)網(wǎng)邁向發(fā)展新階段的重要保障；再次，工業(yè)物聯(lián)網(wǎng)、車聯(lián)網(wǎng)、智能能源等領(lǐng)域的發(fā)展，是基于互聯(lián)網(wǎng)視域下物聯(lián)網(wǎng)發(fā)展的重要方向，是基于載體發(fā)展下物聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)新發(fā)展的集中體現(xiàn)。

2.2新時期物聯(lián)網(wǎng)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)發(fā)展

物聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展困境，在于行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一，進(jìn)而導(dǎo)致網(wǎng)絡(luò)與終端配置存在問題。一方面，行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)尚未統(tǒng)一，重復(fù)開發(fā)等問題比較突出；另一方面，維護(hù)開發(fā)成本高，服務(wù)質(zhì)量難以保障，進(jìn)而制約了物聯(lián)網(wǎng)的應(yīng)用發(fā)展。為此，推進(jìn)物聯(lián)網(wǎng)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)發(fā)展，是新時期物聯(lián)網(wǎng)發(fā)展的內(nèi)在要求。首先，應(yīng)推進(jìn)物聯(lián)網(wǎng)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)，消除行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一所造成的發(fā)展壁壘；其次，物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的建設(shè)，是物聯(lián)網(wǎng)行業(yè)發(fā)展的重要基礎(chǔ)，更是構(gòu)建良好物聯(lián)網(wǎng)生態(tài)系統(tǒng)的有力支撐。

參考文獻(xiàn)