序論：好文章的創(chuàng)作是一個不斷探索和完善的過程，我們?yōu)槟扑]十篇計量工程師論文范例，希望它們能助您一臂之力，提升您的閱讀品質(zhì)，帶來更深刻的閱讀感受。

篇（1）

1掛籃的制作與吊裝

懸臂掛籃技術(shù)的首要工序就是進行掛籃的制作和吊裝。在掛籃的制作過程中，要嚴格遵照預(yù)先繪制好的圖紙中標注的相關(guān)參數(shù)，以保證掛籃的安全性和可靠性，同時在制作完成后，施工單位要注意對掛籃的質(zhì)量進行嚴格檢測，防止掛籃在吊裝完成后發(fā)生墜落等重大安全事故。在掛籃的吊裝過程中，要注重吊裝工作與安全檢測工作的同步性，保證掛籃吊裝過程中施工現(xiàn)場的安全。另外在掛籃吊裝完成后，要按照相關(guān)的技術(shù)指標進行最后的安全檢驗，保證掛籃在投入施工前的質(zhì)量，同時掛籃的質(zhì)量合乎標準也是對橋梁施工質(zhì)量的重要保證。

2掛籃的混凝土澆筑

在掛籃吊裝完成后，接下來的工作就是混凝土的澆筑。需要指出的是，混凝土澆筑作為橋梁建設(shè)的最重要環(huán)節(jié)，其工作十分復雜。由于掛籃能夠?qū)崿F(xiàn)自由移動，因此在混凝土澆筑過程中應(yīng)用十分廣泛。在混凝土澆筑過程中，掛籃要承受極大的負荷，且很容易受到外界環(huán)境因素的影響，因此在進行掛籃的混凝土澆筑工作之前，要對原材料進行嚴格檢查，比如混凝土的配比是否合理、鋼筋型號是否滿足使用要求等，在各項檢查工作完成后，才可以進行混凝土澆筑工作。同時，在進行混凝土澆筑時，還要注意根據(jù)施工現(xiàn)場的天氣條件等具體因素來適當確定澆筑進度，以保證澆筑質(zhì)量。

3掛籃的預(yù)壓實驗

在混凝土澆筑工作完成，待混凝土充分固結(jié)后，要對橋梁進行預(yù)壓實驗，需要指出的是，預(yù)壓實驗的主要目標為新掛籃。預(yù)壓實驗的目的是檢驗掛籃的基本性能是否達標，比如對掛籃的承載能力進行測試，在測試過程中施加高于梁段最大載荷1.5倍左右的載荷數(shù)值，獲取掛籃的形變量、掛籃的利用系數(shù)等參數(shù)以保證橋梁在正式通車之前其整體的承載能力，以免為橋梁的日后運營埋下安全隱患。

二、橋梁工程中懸臂掛籃技術(shù)施工現(xiàn)場的質(zhì)量控制措施

1加強監(jiān)管力度

加強監(jiān)管力度是保證掛籃施工質(zhì)量的重要舉措。這里提到的監(jiān)管涉及多個方面，在施工前，相關(guān)負責人要對施工現(xiàn)場進行全面的考察，以制定最符合現(xiàn)場施工條件的施工方案，而且需要指出的是，在制定施工方案時要根據(jù)施工現(xiàn)場的考察情況，預(yù)先考慮施工過程中可能出現(xiàn)的問題，并提出針對性的解決方案以保證施工過程中的施工進度。另外，施工企業(yè)監(jiān)管工作的重心應(yīng)當放在施工現(xiàn)場對掛籃的質(zhì)量檢查上，要設(shè)定專門的負責人員對掛籃的各項技術(shù)參數(shù)進行嚴格的檢測。同時，企業(yè)管理人員也要加強對施工現(xiàn)場的檢查力度，及時發(fā)現(xiàn)和制止工作人員的違章操作行為；此外，可以建立獎懲制度，提高工作人員的工作積極性和責任感。

2加強掛籃的質(zhì)量檢測力度

掛籃的制作質(zhì)量深刻影響著橋梁工程的施工進度以及橋梁的最終質(zhì)量，因此企業(yè)一定要提高對掛籃質(zhì)量檢測工作的重視程度。目前針對掛籃的質(zhì)量參數(shù)有著嚴格的規(guī)定，施工企業(yè)負責對掛籃進行質(zhì)量檢測的人員應(yīng)當意識到掛籃質(zhì)量的重要性，提高工作的安全意識和責任意識，在工作過程中要嚴格按照相關(guān)規(guī)定進行掛籃的質(zhì)量檢測，仔細記錄相關(guān)參數(shù)，對不合格的掛籃要及時進行更換或拆除，確保投入生產(chǎn)的掛籃質(zhì)量滿足相關(guān)規(guī)定的要求。

3做好安全驗收工作

驗收是橋梁工程完工后投入運營前的最后一次檢查工作，也是確定橋梁是否滿足通車要求的最后一項檢查工序。因此橋梁工程的驗收工作不僅關(guān)系著橋梁的質(zhì)量，還關(guān)系到日后人們的生命財產(chǎn)安全，所以橋梁工程驗收人員應(yīng)該高度重視驗收工作。在驗收過程中嚴格執(zhí)行國家標準，對于質(zhì)量不達標的橋梁堅決予以返工，避免為橋梁日后的運行埋下巨大的安全隱患。

篇（2）

中圖分類號：F27

文獻標識碼：A

文章編號：1006-0278（2015）02-041-01

在工程建設(shè)領(lǐng)域，拖欠工程款的問題是非常嚴肅的社會問題，會給企業(yè)單位造成巨大的經(jīng)濟損失，還制約了國民經(jīng)濟的健康發(fā)展，會對社會的穩(wěn)定造成影響。

一、提高對拖欠工程款問題嚴重性的認識

（一）工程款數(shù)額巨大

從業(yè)內(nèi)諸多建筑單位的現(xiàn)狀來看，拖欠工程款的情況大多具有以下幾個特點：一、數(shù)額巨大。小額的拖欠不太常見，在大規(guī)模工程中往往會出現(xiàn)拖欠工程款的現(xiàn)象。二、拖欠時間久。單位拖欠的工程款各單位的欠款通常會拖至一年或兩年，部分甚至會長達八年或九年，以至于最后成為死賬、壞賬。三是政府單位拖欠比例高。通過對以往的工程拖欠款的構(gòu)成進行分析，可以明顯發(fā)現(xiàn)各級政府占的比例最高，占到六到七成，其次是開發(fā)商和業(yè)主。四是拖欠案例逐年上升。

（二）拖欠因素繁多，外部環(huán)境因素為主

由于建筑市場上施工隊伍眾多，多于建筑項目所需，因此很多業(yè)主就會要求施工方現(xiàn)行墊資開始施工；其次，國內(nèi)的信用體系還不完善。我國的市場經(jīng)濟剛剛開始發(fā)展的時候，沒能很好地堅守誠實信用原則，造成了后來市場上誠信和商業(yè)道德意識的缺乏，發(fā)展到現(xiàn)在滋生了工程款拖欠的問題。從建筑單位的內(nèi)部環(huán)境來看，企業(yè)自身存在著管理漏洞，生產(chǎn)方式也存在著弊端。一是缺乏可行的自律手段。有的企業(yè)為了得到項目，惡性競爭，白行墊資用低價中標，這就給工程款的收回留下了隱患。二是企業(yè)人員對于風險的防范意識不強，存在“陰陽合同”，這就使得工程結(jié)算階段容易出現(xiàn)問題。二是一旦出現(xiàn)業(yè)主拖欠款項的時候，施工方不懂得使用法律手段維權(quán)，害怕由于官司會得罪到業(yè)主或者是當?shù)卣?，對以后企業(yè)的發(fā)展造成影響。

（三）后果嚴重，危害巨大

拖欠工程款往往會造成不堪設(shè)想的結(jié)果。一是增加了施工企業(yè)的經(jīng)營風險。單位若是積壓了大量的工程款，會使得單位可用的資金出現(xiàn)緊張局而，只得通過銀行借貸的方式來維持運轉(zhuǎn)，增加了不必要的產(chǎn)值，卻得到較低的效益，在這種惡性循環(huán)下，最終會拖垮企業(yè)。二是拖欠行為會造成一系列的拖欠“鏈”，擾亂市場秩序?，F(xiàn)在市場上常見的拖欠鏈模式如下：在業(yè)主、建筑承包商與分包商、農(nóng)民工二者之間形成拖欠鏈。由于施工單位被夾在拖欠鏈中間，進退兩難，只有把風險轉(zhuǎn)嫁給兩頭，或是轉(zhuǎn)向原料和設(shè)備供應(yīng)商，或是轉(zhuǎn)向農(nóng)民工。二是對農(nóng)民工的利益造成損害。處在這個鏈條最低端的農(nóng)民工是最為弱勢的群體，但也正是這個位置，往往會導致出現(xiàn)影響社會安全的行為，影響社會穩(wěn)定。

二、施工企業(yè)多管齊下，做好清欠

1.建立激勵機制鼓勵清欠。對于需要進行清欠的單位，應(yīng)當制定自己的清欠獎罰制度，按照清欠工作的完成情況對單位或個人進行獎勵和懲罰，根據(jù)清欠款項進行度量。2.依命群眾參與清欠。進行清欠工作需要耗費大量的人力財力，費時費力，單位擁有的專職人員有限，清欠計劃的進行需要整個單位參與進來。若有必要可以從那些待崗、下崗職工和退休人員中招募清欠人員。3.對陳年老帳實行招標清欠。清欠工作中，最難解決的往往是陳年舊賬，若是硬是讓員工完成指標，通產(chǎn)無法達到目的。因此，可以讓員工白行發(fā)揮，采取多種形式進行清欠。4.借助社會力量。善于利用社會上具有一定知名度的人或者擁有影響力的人參與到清欠工作中來，利用社會輿論和媒體力量向欠款單位試壓，從而達到催回欠款的目的。5.領(lǐng)導干部牽頭。對于部分難以解決的欠款，可以讓公司領(lǐng)導參與清欠計劃，既可以調(diào)動員工的積極性，也可以讓拖欠單位引起重視。6.運用法律手段推動清欠。靈活運用法律手段保護單位的權(quán)益，通過訴訟，利用法庭判決強行執(zhí)行清欠。若有可能還是盡量用非訴訟的方式解決。因為通過法院打官司的方式來解決問題，就算勝訴，執(zhí)行階段往往會遇到阻力。讓律師向拖欠方進行試壓，若對方對法律有一定的認識，那么將大大提高清欠工作的進行。7.保全債權(quán)跟蹤清欠。部分無法討回的款項，可以通過資產(chǎn)抵押和簽訂還款計劃的方式解決，單位需要長期保持持續(xù)有效的債權(quán)，對債務(wù)方的資金動向?qū)崟r掌握，跟蹤清欠。

三、企業(yè)清欠，預(yù)防為主

（一）建立自己的信息庫

在競爭日益激烈的今天，建筑市場的招標投標活動應(yīng)進行控制。單位應(yīng)該自行建立起完善的信息數(shù)據(jù)庫，其中包括開發(fā)商、施工方的信息，方便今后進行信息跟蹤和錄入，對業(yè)主做到知根知底。

（二）投標前要摸清情況

單位在進行投標活動之前，應(yīng)當做好調(diào)研工作，包括對建設(shè)方的信用狀況和資金實力的考察。項目本身也需要經(jīng)過多方的論證，確定其擁有完整的法人資格，能夠按合同落實資金，擁有各項股權(quán)認證。在正式簽訂合同之前，要仔細查看合同條款，防止合同中存在漏洞，造成后期的拖欠行為。

（三）第三方擔保，防止出現(xiàn)拖欠

為了預(yù)防拖欠，業(yè)內(nèi)普遍的做法是由業(yè)主或者第三方提供擔保工程款的支付，法律責任由業(yè)主擔保方承擔。這就保證了施工企業(yè)權(quán)益，就算業(yè)主或開發(fā)商沒能支付工程款，擔保人也會根據(jù)合同進行賠償。

（四）強化合同管理.防止出現(xiàn)拖欠

這項措施的實施，對整個企業(yè)施工各個過程中的技術(shù)人員、管理人員的素質(zhì)要求是很高的。加強施工管理和過程控制，認真履行合同，確定工程質(zhì)量和按期完成任務(wù)，同時還應(yīng)搞好安全生產(chǎn)和文明施工，及時完善各項基礎(chǔ)資料和簽認手續(xù)，避免“糾紛”拖欠。

（五）加強自律，維護市場秩序

企業(yè)自身應(yīng)該對白己的經(jīng)營行為進行規(guī)范，辦事依法進行，依靠自己的真實實力和信用來競爭，在業(yè)內(nèi)樹立起正而的市場形象。作為施工企業(yè)，應(yīng)建立起一套集合市場開發(fā)、合同簽訂、施工管理、決策和工程款清欠的內(nèi)部控制機制，以防止和減少出現(xiàn)工程款拖欠的現(xiàn)象。

參考文獻：

[1]李瑞君，展慶林，拖欠工程款，前清后欠，包袱沉重[J]山東審計，1996（3）：52-53.

篇（3）

通常對傳統(tǒng)的定額計價模式進行全面的了解，其主要在相關(guān)部門定額的基礎(chǔ)上，對建筑工程造價進行相應(yīng)的計算。當前我國大部分省市都有自己的建筑工程預(yù)算定額，并根據(jù)預(yù)算定額設(shè)計和制定施工圖，對工程的標底、投標報價漲幅額等進行相應(yīng)的制定。對于招標中的任何一方而言，其操作都要遵守相關(guān)規(guī)定，切忌出現(xiàn)違反規(guī)定的現(xiàn)象。這種計價模式屬于靜態(tài)的計價模式，其已經(jīng)不能滿足時展的需求。隨著經(jīng)濟的不斷進步，工程量清單計價模式應(yīng)運而生，其具有較強的科學性和規(guī)范性，通過運用工程量清單計價模式，有利于對招標市場進行有效的規(guī)范，從而使工程造價市場能夠健康發(fā)展。通過對技術(shù)、經(jīng)濟、市場等情況進行全面了解，并確定單價，這一過程是動態(tài)計價模式。在工程量清單計價模式下，施工單位能夠?qū)φ袠藘r格的主動權(quán)進行全面的掌握，在企業(yè)內(nèi)部建立工程清單計價相關(guān)的定額系統(tǒng)，確保工程量清單計價方式的順利施行。

1．2能夠消除底標的作用，促進建筑市場的透明化

通過運用工程量清單計價模式，簡化了標底監(jiān)督審查的相關(guān)步驟，在削弱標底的同時，有利于工程造價過程中的公正、公平，有效避免出現(xiàn)違法的現(xiàn)象。在工程造價管理過程中，通過采用工程量清單計價模式，在一定程度上使企業(yè)集中注意力做好企業(yè)管理工作，從各個方面努力，逐步提高企業(yè)的市場競爭力，使建筑市場的透明度越來越高。

2對工程量清單計價方式下審計依據(jù)的相關(guān)變化

相對于傳統(tǒng)的定額計價模式而言，在工程量清單計價模式下，造價審計在很多方面發(fā)生了相應(yīng)的變化，尤其在審計依據(jù)方面，發(fā)生的變化比較明顯，具體變化情況如下。

2．1弱化對定額參考與套用的作用

通過對傳統(tǒng)定額計價模式下審計定額的參考與套用情況進行全面的了解，發(fā)現(xiàn)在傳統(tǒng)模式下具有較強的審計定額參考與套用依賴性。但通過運用工程量清單計價模式，清單計價已經(jīng)對合同任何一方提出了相應(yīng)的約束條件，對定額套用正確與否的重視程度較低，甚至不關(guān)注定額套用的實際情況。這種現(xiàn)象說明在工程量清單計價模式下，已經(jīng)弱化了定額的參考與套用的作用。

2．2提高了項目施工方案與措施的作用

通過對當前工程量清單計價模式下施工方案與措施的應(yīng)用情況進行調(diào)查和研究，發(fā)現(xiàn)項目施工方案與措施具有較高的應(yīng)用價值。在工程量清單計價模式下，不僅弱化了定額參考與套用的作用，還強化了項目施工方案與措施的地位。在確定清單單價的過程中，需要施工方從自身的實際情況出發(fā)，進行定額定價，定額定價的確定主要由施工方案和措施進行衡量，主要根據(jù)施工方案與措施，對定價是否具有合理性和競爭性進行判定。相對于傳統(tǒng)的計價模式而言，工程量清單計價模式有利于強化項目施工方案、措施的作用和地位。

2．3增強了對合同雙方的約束力

在運用傳統(tǒng)計價模式的情況下，存在著很多方面的問題，在一般情況下，會出現(xiàn)價格彈性過大的現(xiàn)象。另外通過對傳統(tǒng)模式下合同的時間內(nèi)容進行全面研究，發(fā)現(xiàn)合同的內(nèi)容比較簡單，缺少很多細致的條款，對合同雙方的約束還不夠，沒有真正體現(xiàn)出合同的效應(yīng)。但通過運用工程量清單計價模式，其工程量清單的單價具有一定的剛性。通過對工程量清單計價模式下的雙方合同進行調(diào)查，發(fā)現(xiàn)其在對合同雙方的規(guī)定比較細致，內(nèi)容涉及的范圍比較廣泛，能夠?qū)贤p方進行有效的約束和控制，有利于工程造價審計的順利進行和完成。

3對工程量清單計價模式下審計內(nèi)容變化的分析

在工程量單價模式下，不僅審計依據(jù)發(fā)生了相應(yīng)的變化，而且在審計內(nèi)容方面也發(fā)生了相應(yīng)的變化，例如項目招標階段的變化、項目施工過程方面的變化等等，具有變化情況如下。

3．1項目招標階段的變化

清單計價模式非常注重市場競爭的擇優(yōu)機制，因此需要在工程量清單計價模式下的審計工作，更加注重項目工程造價審計的工作。在工程造價控制方面，招標文件起著重要的作用，這就要求在工程量清單計價模式下，要加強對招標文件的審計。其次要對工程量清單進行科學的審計，在工作內(nèi)容中，要強化對工程量清單的編制，對清單子目工作內(nèi)容進行全面審核與監(jiān)督。另外要強化對清單報價的審計，加強對投標報價相關(guān)策略的監(jiān)管，在工程最后結(jié)算的過程中，可以順利追加工程款。在工程量清單計價模式下，在項目投標階段，審計內(nèi)容的變化主要體現(xiàn)在三個方面，即招標文件、工程量清單、清單報價。

3．2項目施工過程中的變化

在工程量清單計價模式下，審計內(nèi)容變化還體現(xiàn)在項目施工過程。在工程項目的實際施工階段，對項目工程造價的執(zhí)行情況進行檢查是主要的審計內(nèi)容，包括:核實項目清單工程量、鑒證工程量的變更。另外還要特別注意合同中價格調(diào)整結(jié)算方法。在工程量清單計價的模式下，需要對變更簽證進行詳細的檢查。這一階段的審計工作直接關(guān)系到整個項目是否能夠順利進行。

3．3項目竣工結(jié)算階段的變化

相對與傳統(tǒng)計價模式而言，在工程量清單計價模式下，大大減少了項目竣工結(jié)算階段的工作內(nèi)容。在項目竣工結(jié)算階段，多數(shù)工程造價審計的工作是處理項目施工階段遺留的補償款、索賠問題等問題。

篇（4）

中圖分類號：TU74 文獻標識碼：A

1 公路工程施工技術(shù)資料的重要性

公路工程施工技術(shù)資料涉及公路工程當中很多方面的內(nèi)容，其對工程施工和管理的質(zhì)量都有著巨大的影響。隨著社會的發(fā)展和經(jīng)濟的進步，人們對公路交通的使用性能、安全性、可靠性和使用壽命等方面的要求也越來越高，公路工程不斷發(fā)展的過程中，其規(guī)模也越來越大，其所涉及的內(nèi)容也越來越多。公路工程施工技術(shù)資料所涉及的內(nèi)容也越來越豐富，其質(zhì)量對工程施工建設(shè)的影響也越來越明顯。由于工程施工過程中，施工材料、儀器設(shè)備、人員管理、工程進度等方面的內(nèi)容都記載在這些資料當中，一旦這些資料在編纂和保存的過程中出現(xiàn)問題，就會影響整個工程的正常進行。因此，許多工程企業(yè)在工程施工技術(shù)資料的管理方面都制定了相關(guān)的標準，并設(shè)置了專門的部門對這些資料進行維護和管理。就是為了防止由于施工技術(shù)資料由于管理不妥當，出現(xiàn)缺失、損壞等問題，或者是資料在編纂過程中，由于工作人員不規(guī)范的操作、不嚴謹?shù)奶幚恚鶐淼氖┕ぜ夹g(shù)資料質(zhì)量問題的出現(xiàn)。

2 公路工程施工技術(shù)資料常出現(xiàn)的問題及原因分析

2.1 資料信息的損壞及缺失。隨著公路工程規(guī)模的不斷擴大，工程所涉及的內(nèi)容越來越多，工程施工過程中所要采集、分析、處理和儲存的信息也越來越多，這給工程施工技術(shù)資料的整理和管理人員也帶來了巨大的挑戰(zhàn)。一些工程施工技術(shù)資料的整理和管理人員在編纂資料時，依然使用紙質(zhì)材料進行數(shù)據(jù)的儲存。盡管在快速發(fā)展的經(jīng)濟和高速提升的科技的推動下，紙質(zhì)材料在耐水、耐酸堿、使用壽命等方面的性能已經(jīng)有了很大的改善，但由于施工技術(shù)資料數(shù)量龐大，仍舊給相關(guān)的資料整理和管理人員帶來了很大的麻煩。一些工程企業(yè)的工作人員在對這些資料進行管理的過程中，不注重對資料防水、防污、防酸堿、防盜等措施的加強，導致一些資料在運輸或儲存的過程中，出現(xiàn)了資料損壞和缺失的問題。并且由于相關(guān)的管理人員缺乏對這些資料重要性的意識，未能對這些破損的資料進行及時有效的修復，造成了一些數(shù)據(jù)的永久缺失，給工程造成了不同程度的影響。

2.2 資料信息的偽造。為了適應(yīng)時代的發(fā)展，公路工程建設(shè)的腳步已經(jīng)延伸到了全國的各個角落，許多工程建設(shè)企業(yè)也開始在氣候條件嚴峻和地質(zhì)地形復雜的地區(qū)進行公路工程的建設(shè)。由于多方面因素的影響，公路工程所涉及的資金也變得數(shù)額龐大起來。由于公路工程施工技術(shù)資料上涉及了工程當中的資金分配和管理方面的內(nèi)容，一些工程企業(yè)的內(nèi)部人員為牟取暴利，在公路工程施工技術(shù)資料上做手腳。使得資料當中的大量信息存在著不符合實際的現(xiàn)象，資料質(zhì)量難以保障。工程當中所出現(xiàn)的這些不良行為，不僅影響著工程自身的正常、穩(wěn)步進行，同時給工程建設(shè)行業(yè)造成了嚴重混亂，打破了經(jīng)濟市場的平衡，不利于工程建設(shè)行業(yè)的良性發(fā)展。

2.3 資料信息不全面、精準度低。面對日臻嚴峻的環(huán)境和資源形勢，為了保障公路的質(zhì)量，公路工程在施工技術(shù)和設(shè)備儀器上也到了進一步的升級。在公路工程建設(shè)的過程中，所存在的問題和面臨的挑戰(zhàn)越來越多，需要工作人員采集的數(shù)據(jù)也越來越豐富，對數(shù)據(jù)的全面性和精準度的要求也不斷提高。一些工程企業(yè)在公路工程建設(shè)的過程中，由于缺乏必要的技術(shù)設(shè)備和專業(yè)的技術(shù)人員，在對工程建設(shè)過程中所必須采集的數(shù)據(jù)，未能進行全面精準的收集。數(shù)據(jù)收集不夠全面，就會造成在處理人員施工安排、薪酬發(fā)放等方面的問題時容易被居心剖側(cè)的人抓住數(shù)據(jù)上的漏洞，在這些工作上產(chǎn)生不必要的誤會，導致工人工作積極性低下、工作效率下降等問題的出現(xiàn)，不利于工程正常穩(wěn)步進行。資料信息數(shù)據(jù)的精確度低，會使得一些需要借助于這些數(shù)據(jù)進行工程施工設(shè)計、調(diào)整的工作出現(xiàn)問題。并很有可能直接導致公路在承載能力、使用壽命、環(huán)境效益等方面出現(xiàn)問題。

3 提升公路工程施工技術(shù)資料的對策

3.1與計算機技術(shù)的結(jié)合。近些年來，許多新的知識理論和技術(shù)被創(chuàng)造發(fā)明出來，并在不斷的試驗和實踐過程中演變成為成熟的技術(shù)。計算機技術(shù)是近些年來才興起和發(fā)展起來的技術(shù)，它以其在信息采集、處理、分析、儲存等方面的優(yōu)勢，在人們工作和生活當中的應(yīng)用變得越來越廣泛。公路工程施工技術(shù)資料在整理的過程中，需要對大量的信息進行采集和儲存。由于該資料的重要性，工程企業(yè)又希望這些資料能夠在保障信息安全、完整的管理的前提下，管理資料的工作負擔盡可能降低。工程施工技術(shù)資料的管理與計算機技術(shù)的結(jié)合，就很好的解決了工程企業(yè)在這方面的難題。尤其是在生產(chǎn)制造技術(shù)不斷進步推動下，計算機在功能不斷增強的同時，其體積也不斷減小，并且計算機核心部分在穩(wěn)定性、可靠性和安全性等方面也做得越來越出色，這就給工程技術(shù)資料的管理技術(shù)的發(fā)展，帶來了新的契機。這也對工程技術(shù)資料的質(zhì)量的提升帶來了有利的影響。

3.2 加強公路工程施工技術(shù)資料監(jiān)管制度的完善。一些工程施工技術(shù)資料質(zhì)量問題的出現(xiàn)，很大一部分的原因都與工程施工技術(shù)資料的管理有關(guān)，而對這些資料管理工作之所以做得不到位，很大程度與該工程企業(yè)的工程施工技術(shù)資料的監(jiān)管制度不夠完善有關(guān)。一些工程企業(yè)的資料監(jiān)管部門對資料整理和管理過程所出現(xiàn)的問題未能作出及時的預(yù)測，所建立的監(jiān)管制度不能滿足對工程資料整理和管理的需要。這就容易導致上述資料問題的出現(xiàn)，給工程質(zhì)量和效率的保障帶來不利影響。因此，相關(guān)部門要加強對工程施工技術(shù)資料監(jiān)管現(xiàn)狀的研究，健全和完善相關(guān)的監(jiān)管制度。

結(jié)語

公路工程施工技術(shù)資料涉及公路工程諸多方面的內(nèi)容，資料的質(zhì)量對工程的質(zhì)量和效率也有著巨大的影響。為了避免由于工程施工技術(shù)資料的質(zhì)量給工程帶來的不利影響，保障公路在人們的工作和生活當中充分發(fā)揮其應(yīng)有的作用，必須有效控制工程施工技術(shù)資料的質(zhì)量。

參考文獻

篇（5）

可以說，通信系統(tǒng)是當今高速公路機電工程中不可或缺的一部分，通過利用先進的同喜技術(shù)，將高速公路系統(tǒng)中有效的信息數(shù)據(jù)進行及時的傳輸，從而大大加快了高速公路的運行效率，真正實現(xiàn)了高速公路系統(tǒng)現(xiàn)代化的管理模式，為高速公路安全、穩(wěn)定的運行奠定了堅實的基礎(chǔ)保障。

1.2收費系統(tǒng)的特點。

收費系統(tǒng)的建立是考慮到高速公路的經(jīng)濟效益方面，其主要工作原理是依靠閉路監(jiān)控電視、預(yù)備報警、計算機系統(tǒng)以及遠程對講機所完成的，一般來說，高速公路的收費系統(tǒng)主要分為收費站、收費通道、收費中心三部分，但這三者之間有著很大的區(qū)別，設(shè)計人員通常會對其分別設(shè)定權(quán)限限制，進一步提高了高速公路機電工程收費管理系統(tǒng)的安全性，從而避免非法人員的入侵進入，造成巨大的經(jīng)濟損失。其次，這也為高速公路日后的檢修維護提供了充足的資金來源。

1.3供配電系統(tǒng)的特點。

隨著高速公路建設(shè)日益現(xiàn)代化的趨勢，其供配電系統(tǒng)也成為整個機電工程的基礎(chǔ)部分，它由低壓供電和高壓供電兩個模塊組成，保證整個高速公路機電系統(tǒng)24h不間斷供電。

1.4監(jiān)控系統(tǒng)的特點。

高速公路機電工程中的監(jiān)控系統(tǒng)主要由信息的采集系統(tǒng)、處理系統(tǒng)與系統(tǒng)三個模塊組成，機電工程監(jiān)控采集系統(tǒng)的硬件組成部分由車輛檢測裝置、氣象檢測裝置、環(huán)境監(jiān)測裝置與視頻監(jiān)控裝置等構(gòu)成，監(jiān)控處理系統(tǒng)的硬件組成部分由電視監(jiān)視裝置、綜合控制臺、通信控制裝置、中心計算機和地圖顯示裝置等構(gòu)成，監(jiān)控系統(tǒng)的硬件由實時信息顯示板、匝道信號裝置、無線電廣播與現(xiàn)代信息引導系統(tǒng)。

2我國高速公路機電工程施工中常見的問題

2.1設(shè)備質(zhì)量要求高。

高速公路機電工程中的設(shè)備都必須有良好的質(zhì)量保證，因為高速公路涉及的地域廣、環(huán)境復雜等特點都要求機電工程的相關(guān)設(shè)備要有過硬的質(zhì)量保證。這些設(shè)備的質(zhì)量一定要達到高速公路后期運營的質(zhì)量要求，否則不僅會給整個高速公路的運營帶來成本上升，還會給高速公路的安全運營造成一定的不良影響。

2.2施工難度系數(shù)大、復雜程度高。

因為現(xiàn)代高速公路貫穿我國各個地區(qū)，因其地理條件的復雜性也成就了與之配套的機電工程有著較高的難度系數(shù)，另外因其高速公路的整體性，故而機電工程的施工環(huán)境也相當?shù)膹碗s，這些都給高速公路機電工程的安裝工作展開加大了難度系數(shù)。

2.3施工進度緊張。

通常情況下，機電工程一般都是從高速公路建設(shè)后期所開展的，給予的施工時間較為緊張，并且，在實際的施工過程中，還需要進行一些后期的加固處理工程。如果施工單位施工前期準備工作不到位，導致施工階段出現(xiàn)了很多不必要的麻煩，大大延長了施工進度，使得機電工程的施工進度無法如期進行。那么，想要在有限的時間內(nèi)完成一項大規(guī)模、復雜性較高的工程項目，還要保證其施工質(zhì)量，致使原本并不充足的施工時間變得更加緊張。

3機電工程施工質(zhì)量的控制策略

通過上文敘述，我們具體了解了機電工程中存在的一些問題，這些因素都嚴重影響了機電工程的施工質(zhì)量。因此，針對這些問題，提出了以下幾點質(zhì)量控制措施，從而確保高速工程機電工程的施工質(zhì)量，促使整個高速公路工程建設(shè)得以順利開展。

3.1構(gòu)建科學的機電工程建設(shè)方案。

由于機電工程施工具備施工時間緊張、施工難度大的特點，想要確保在預(yù)期時間內(nèi)完成高質(zhì)量的機電工程，就必須根據(jù)高速公路整體的施工情況進行規(guī)劃，并著重于機電工程建設(shè)方案的制定，充分做好施工前期的準備工作，對一些容易出現(xiàn)的質(zhì)量問題，進行事先預(yù)估分析，并采取有效的應(yīng)對措施，為機電工程爭取更多寶貴的施工時間，促使每一個施工環(huán)節(jié)油條不紊的進行，這樣也使得機電工程的施工質(zhì)量得到了極大的保障。

3.2加強機電工程設(shè)備采購監(jiān)控。

高速公路要求機電工程的設(shè)備要具備相應(yīng)的質(zhì)量標準，達到一定的安裝、調(diào)試與運營的技術(shù)要求。只有良好高的機電設(shè)備才能保證機電工程施工期間緊張有序的進行，排除不合理的突況占用時間，保證機電工程基礎(chǔ)質(zhì)量經(jīng)得起高速公路后期投入使用的實際考驗。于是需要在采購機電設(shè)備時加強質(zhì)量管理，同時對機電設(shè)備安裝材料進行質(zhì)量測試，對每個機電設(shè)備都詳細羅列了技術(shù)參數(shù)標準，實現(xiàn)了機電工程設(shè)備質(zhì)量的管控。

3.3加強機電工程施工的監(jiān)督管理。

高速公路機電工程的特點要求進一步加強其施工的監(jiān)督管理，做好工廠監(jiān)督和駐場檢測與后期調(diào)試，同時在日常巡視中注重質(zhì)量管理，構(gòu)建合理的監(jiān)管體系，另一方面也會在聯(lián)合設(shè)計階段就將機電工程有機融入到設(shè)計范圍內(nèi)，進而加強了機電工程的質(zhì)量保證。

篇（6）

隨著人們生活水平的日益提高，對給排水系統(tǒng)的防噪聲、消防、可靠性等提出了更高的要求。建筑工程給排水管道工程不僅能及時、準確、合理、迅速地將城市中的雨、污水排出去，而且對加強城市建設(shè)管理，美化城市環(huán)境起著決定性的作用。市政給排水工程可分為三個子系統(tǒng)：供水系統(tǒng)、排水系統(tǒng)和循環(huán)水系統(tǒng)。供水系統(tǒng)主要包括高壓消防給水管、生產(chǎn)生活給水管和泡沫消防管；排水系統(tǒng)主要包括生產(chǎn)污水排水管、生活污水管和雨水及清凈下水排水管；循環(huán)系統(tǒng)主要包括循環(huán)冷卻水給水管和循環(huán)冷卻水回水管。為了保證工程質(zhì)量和工期，本文針對給排水工程管理概述以及管理中的三個階段（準備、施工、試驗與驗收）分別進行闡述。

一、給排水工程施工質(zhì)量管理概述

（一）給排水工程施工質(zhì)量管理

給排水工程一般為城市輸送用水，排泄城市內(nèi)降水和污水，一般來說，市政給排水工程，分為給水和排水工程。但隨著經(jīng)濟發(fā)展、城市規(guī)模的擴大，現(xiàn)代給排水設(shè)施，是城市發(fā)展必不可少的基礎(chǔ)和提高人民生活水平和對外開放基本條件的給排水工程，城市的基礎(chǔ)設(shè)施和市政工程的主要組成部分。在整個市政工程施工項目中，占有舉足輕重的地位。

給排水工程，它的施工管理中的質(zhì)量控制要求主要有以下兩個方面：

1、質(zhì)量控制，要有明確的控制主體、明確的建設(shè)目標。

2、質(zhì)量控制，要按照預(yù)定的計劃、技術(shù)標準實施。

給排水工程施工主要包括準備、施工和竣工驗收三個階段，在市政給排水工程施工質(zhì)量管理中，可以從這三個方面分別論述質(zhì)量控制措施，保證施工質(zhì)量。

（二）給排水工程施工質(zhì)量管理現(xiàn)狀、問題

市政給排水工程質(zhì)量監(jiān)督體制逐步建立，過程逐步完整化，監(jiān)督手段不斷科學化，市政給排水工程質(zhì)量水平也有了明顯的提高。

1、給排水施工質(zhì)量控制意識不強。

一般市政給排水工程，是城市發(fā)展過程中的，在市政給排水工程建設(shè)過程中，由于市政給排水工程項目的特殊性，建設(shè)主體會過度追求工期而忽視質(zhì)量，加上市政給排水工程，是一個與其他市政工程相互聯(lián)系的工程，監(jiān)理人員往往忽視某一方面，過度重視城市道路而忽略給排水工程，造成城市排水不暢、內(nèi)澇。

2、給排水施工質(zhì)量標準不完善，質(zhì)量責任制落實不到位。隨著城市市政給排水工程設(shè)施的不斷擴充，權(quán)、責、利落實不到位，當出現(xiàn)質(zhì)量問題時，找不到責任人，影響施工質(zhì)量的保證。有關(guān)的質(zhì)量檢測標準，也應(yīng)該隨著設(shè)施而不斷地完善。無法適應(yīng)不斷更新?lián)Q代的市政給排水工程建設(shè)，項目工程質(zhì)量也難以得到保證。

3、施工單位管理不嚴格，質(zhì)量管理存在問題。

有些施工單位對項目管理意識不強，沒有很強的質(zhì)量意識，項目管理體系不健全，對施工要求不關(guān)心，對施工質(zhì)量不在意，施工過程混亂，技術(shù)力量不強，導致項目管理問題重重。

4、施工監(jiān)理單位質(zhì)量管理存在問題。目前市政給排水工程監(jiān)理單位多，大部分單位內(nèi)部機構(gòu)混亂，人員結(jié)構(gòu)不合理，監(jiān)理程序不完善，監(jiān)理標準達不到要求。監(jiān)理工作要求監(jiān)理人員的綜合能力高，專業(yè)知識強，但是大多數(shù)監(jiān)理人員水平參差不齊，人員混亂。監(jiān)理體制不健全，標準達不到要求，程序不完善，監(jiān)理處罰力度不夠。

二、給排水工程施工質(zhì)量管理措施

市政給排水工程施工質(zhì)量管理的目標，是工程項目的成功開發(fā)。項目復雜程度高，綜合考慮因素多，施工質(zhì)量控制難度大，必須從整體上對各個工作任務(wù)進行統(tǒng)一質(zhì)量管理，統(tǒng)一協(xié)調(diào)進度。本文從施工準備階段、施工階段、竣工驗收階段三個階段來分別討論一下市政給排水工程的施工質(zhì)量的有效管理。

（一）施工準備階段

1.編制施工計劃

根據(jù)總體工程“先地下、后地上”的施工原則，首先安排給排水工程開工，其目的是完“三通一平”中的水通和場地平整，并使排水系統(tǒng)及早具備排水能力，為施工現(xiàn)場的防洪、排澇發(fā)揮作用，為主體工程施工創(chuàng)造條件。根據(jù)工程總體安排，在編制給排水工程詳細施工計劃時，應(yīng)注意：

（1）每條給水管線應(yīng)在其服務(wù)的工號或裝配試車之前完工。

（2）排水系統(tǒng)優(yōu)先安排，其施工順序為：排水泵房排水主管線排水支管線。

（3）凡是與混凝土水池相連接的各類管道，必須等待混凝土水池試水沉降合格后，再相互連接密封。

2.劃分施工任務(wù) 明確劃分各施工區(qū)域界線，并以招投標方式確定各區(qū)域的施工單位。工程招投標書中對各區(qū)域內(nèi)地下、地上工程由同一個單位施工，以利于地下與地上工程相互銜接性和提高施工場地利用率。因此，施工任務(wù)應(yīng)按“區(qū)域自治”和“接口明確”原則劃分。

3.會審施工圖紙

施工前建設(shè)單位、總承包單位、設(shè)計單位和施工單位應(yīng)共同審核施工圖紙，應(yīng)注意下列問題：

（1）地下管線較多時，要防止管線相撞和管線兩者之間的間距不夠的現(xiàn)象發(fā)生，同時還要保證排水管線具有足夠的坡度。

（2）給排水專業(yè)圖紙與土建、設(shè)備、儀表、工藝管線等專業(yè)圖紙相互銜接處，必須保持一致性，要逐個檢查每個銜接部位的管徑大小、空間位置與配管數(shù)量。

（3）大口徑地埋的穩(wěn)定性是由管道本身性質(zhì)和土的變形模量共同確定的，當有可能出現(xiàn)失穩(wěn)時，應(yīng)采取措施避免。

4.編制質(zhì)量計劃

總承包單位質(zhì)量管理部門依據(jù)國家、行業(yè)有關(guān)規(guī)范和設(shè)計文件，結(jié)合本行業(yè)與本單位以往給排水工程已取得的成功經(jīng)驗和教訓，編制給排水工程質(zhì)量計劃，確定施工期間的檢驗程序；質(zhì)量控制點及控制點等級；質(zhì)量檢驗方式與方法；質(zhì)量檢驗記錄與質(zhì)量檢驗報告的填寫、傳遞、存檔方法；質(zhì)量事故處理制度。

5.編制施工組織設(shè)計

總承包單位組織各施工單位有關(guān)人員勘察施工現(xiàn)場，依據(jù)有關(guān)工程施工規(guī)范和設(shè)計文件，編制施工組織設(shè)計。總承包單位編制給排水工程總體施工組織設(shè)計，各施工單位應(yīng)有完善的給排水施工組織設(shè)計并符合給排水工程總體施工組織設(shè)計相應(yīng)的條文。

三、施工階段

（一）材料檢驗

首先依據(jù)有關(guān)施工規(guī)范和設(shè)計文件，進行材料的幾何尺寸、強度和密封試驗，杜絕使用劣質(zhì)施工材料事件發(fā)生。其次對各類施工材料，按設(shè)計要求核對其材質(zhì)、型號、規(guī)格，并進行外觀檢查。

（二）施工現(xiàn)場管理

總承包單位要加強施工現(xiàn)場的管理，做到：

（1）由總承包單位組織協(xié)調(diào)各施工單位對在相鄰施工區(qū)分界處的同類管線碰頭事宜，要具體落實施工日期、施工地點、施工人員、質(zhì)量檢驗等事項。

（2）總承包單位對各施工單位施工進度統(tǒng)一協(xié)調(diào)指導，各施工單位在同一時期內(nèi)在各自承擔的施工區(qū)域內(nèi)完成施工任務(wù)。必要時由總承包單位與各施工單位協(xié)商，調(diào)整部分施工任務(wù)，以達到準時完成施工進度計劃的要求。

（3）總承包單位統(tǒng)一調(diào)度各施工單位用電、用水量，雨季施工對全廠統(tǒng)一安排防洪排澇措施，并且保障施工道路暢通。

（三）施工安全管理

對施工安全管理應(yīng)重點做好以下工作：

（1）施工期間到各施工單位施工現(xiàn)場檢查指導，杜絕違章作業(yè)。

（2）監(jiān)督檢查各施工單位安全管理機構(gòu)能否正常開展工作，施工前安全教育以及施工中各項安全措施是否已經(jīng)全部落實。

（3）各施工單位開挖管溝需要斷路時，應(yīng)提前上報總承包單位，總承包單位應(yīng)根據(jù)施工道路布置條件，統(tǒng)一安排在同一時間內(nèi)、同一條道路上，幾個施工單位在若干處開挖管溝施工，限期完成施工并恢復道路交通。

（4）涼水塔安裝施工要以防火工作為重點，合理安排施工順序。使用電動工具時，對導線絕緣性和工具安全性進行檢查，以防止電火花引起火災(zāi)。

（5）總承包單位統(tǒng)一規(guī)劃埋設(shè)臨時施工用水管網(wǎng)，管線埋設(shè)在冰凍線以下，在施工用水主管網(wǎng)每 100m 長度內(nèi)應(yīng)設(shè)置消火栓 1 個。

（四）施工質(zhì)量管理

總承包單位在工程施工中，應(yīng)會同建設(shè)單位和各施工單位質(zhì)量管理部門，按照質(zhì)量管理計劃，管理施工質(zhì)量。

（1）對工程施工全過程實行“停、檢、檢”制度，施工每到一個質(zhì)量控制點后暫停施工，首先由施工單位質(zhì)量管理部門進行質(zhì)量檢驗，檢驗合格后通知總承包單位質(zhì)量管理部門到施工現(xiàn)場聯(lián)合檢驗，檢驗合格后方可進行下一道施工工序。

（2）監(jiān)督檢查各施工單位質(zhì)量保證體系是否完善以及正常運轉(zhuǎn)和施工單位能否在施工現(xiàn)場嚴格執(zhí)行施工紀律，并且定期開展質(zhì)量檢驗評比活動，使用經(jīng)濟手段獎優(yōu)罰劣。

（3）對給排水系統(tǒng)中易出現(xiàn)問題，造成損壞的部位，進行科學論證，采取有效措施予以保護，相應(yīng)措施如下：

一是地下管網(wǎng)中非金屬管道穿越公路管段，做 C20 混凝土澆筑360°包箍。二是對已施工完畢的地下井，可在井口四周堆起土圍墻，防止施工車輛碾壓或撞壞和污水流入井內(nèi)。對已施工完畢的非金屬地下管線，應(yīng)在管線回填土表面上，每間隔 20m 長度插立一塊警示牌，嚴禁大型車輛碾壓。三是對已施工完畢的消防器材四周圍設(shè)置臨時護圍欄桿和一塊警示牌，防止來往的施工車輛碰撞。四是對地下管網(wǎng)中碳鋼金屬管道進行防腐作業(yè)，由總承包單位委托具有較高專業(yè)水平的防腐公司，進入施工現(xiàn)場，集中進行機械化批量防腐作業(yè)，總承包單位質(zhì)量檢驗員每天到現(xiàn)場檢驗，既可提高管道防腐質(zhì)量，又可以降低工程成本。

四、試驗與驗收管理

工程施工后期總承包單位應(yīng)邀請建設(shè)單位有關(guān)人員積極參與工程收尾工作。

1.碳鋼金屬管道在分段進行強度、嚴密性試驗合格后，管段與管段相互聯(lián)結(jié)的焊口和管段與管網(wǎng)聯(lián)結(jié)的焊口，在無法做強度、嚴密性試驗時，必須進行焊縫無損探傷檢驗，以確保聯(lián)結(jié)焊口。

2.各施工單位在管線試驗期間，應(yīng)設(shè)專職人員設(shè)置、記錄和拆除管線臨時盲板。

3.供水系統(tǒng)和循環(huán)水系統(tǒng)管網(wǎng)水沖洗，應(yīng)與供水系統(tǒng)、循環(huán)水系統(tǒng)各種水泵試運轉(zhuǎn)相結(jié)合，使兩項工作同時進行。

4.排水管線沖洗時，在注水的排水井壁與井底水流沖擊處用鍍鋅鐵皮做好防護。

5.循環(huán)水管道的大口徑管段，在進行人工處理時，必須要有相應(yīng)的安全保護措施，并且不允許單人進入管道。

6.竣工交接：完成設(shè)計文件全部內(nèi)容且預(yù)試車成功，工程質(zhì)量達到要求，技術(shù)資料齊全并且達到要求，清理機械，辦理全部工程的交接。

五、結(jié)束語

要提高居民的生活質(zhì)量，保證和加強市政給排水工程的施工管理，對城市的正常運轉(zhuǎn)、城市功能的充分發(fā)揮、道路的恢復情況、汛期的安全等，都有著至關(guān)重要的作用。必須確?？茖W地、實事求是地按施工計劃有重點、有目標地管理每一個環(huán)節(jié)，以達到確保工期、確保工程質(zhì)量、爭取降低成本的總目標。各級行政主管部門和各施工單位一定要重視和加強施工項目管理，保證各項工程按時、保質(zhì)、保量完成。

篇（7）

1公路路基工程和橋梁工程在施工中的質(zhì)量問題

第一，地基不勻造成地面沉降與塌陷。在公路路基工程建設(shè)中，地基的質(zhì)量尤為重要。然而，當前我國在公路路基施工中，地基不均勻的現(xiàn)象十分嚴重，地面發(fā)生沉降和塌陷的現(xiàn)象時有發(fā)生。尤其是在含水量較高的軟土路基地面，由于其延伸性能較低，承重能力較差，抗剪能力不強，地面更加容易發(fā)生沉降和塌陷問題。第二，瀝青路面極易發(fā)生破損。許多瀝青路面在工程完工驗收后，最早一年，最晚兩年，路面就會出現(xiàn)許多較大面積的裂縫，發(fā)生破損。這種情況主要是由于在早期施工時，施工單位或者施工人員只是片面地強調(diào)路面的平整度，沒有對路面進行有力地壓實和鞏固。許多施工材料在進入到施工場地之后容易面臨溫度較低的情況。在低壓下過度碾壓公路或者橋梁的路面，會導致路面的基層和路床出現(xiàn)基地負荷能力不足，彎沉程度過大的情況發(fā)生。在對路面的基層材料進行收縮時，就會使瀝青路面因反射出現(xiàn)裂縫，從而過早地發(fā)生路面破損現(xiàn)象。第三，水泥板路面極易開裂和斷板。由于許多工程的土基沒有均勻性，且強度不足，加上施工人員對路基基層施工技術(shù)的忽視，極易導致由混凝土構(gòu)建的水泥板路面發(fā)生開裂和斷板的現(xiàn)象。尤其是在春秋兩季，白晝與夜晚的溫差值較大，混凝土受其溫度影響極大，如果沒有做好相應(yīng)的防護措施，就容易使水泥板路面在后期使用中，因翹曲應(yīng)力的增大而導致板體的開裂和折斷。

2公路路基工程施工中的質(zhì)量控制

2.1關(guān)于路基質(zhì)量的控制

第一，對路基土進行控制。對路基土進行控制就是對整體路基進行控制。通常情況下，路基都是由自然土對其進行修筑的，當路基填筑工作完成以后，工作人員要及時進行有關(guān)的土壤測試工作和分析工作，確定路基土的物理學性質(zhì)，并對其含水量以及干容量進行綜合測試，方便施工單位的后續(xù)作業(yè)。當測試出來的路基土，顆粒細小，則說明其能夠產(chǎn)生的回彈模量也較低，這種情況下?lián)碛休^高回彈模量的就是砂性土。由此可見，砂性土是一種較為良好的修路材料。在公路路基的施工過程中，工作人員要選擇合適的土場，其中利用塑性指標較低的自然土進行路基填筑是最優(yōu)的選擇。第二，對路基的強度進行控制。在公路路基的施工中，路面的壓實度能夠反映出路基各土層的緊實程度。而彎沉值則可以對路基上部的整體厚重程度進行有效的反映。只有路基的壓實度和彎沉值均達到合格的要求，整個路基的穩(wěn)定性能、耐用性能以及強度性能才符合工程的標準條件。

2.2關(guān)于路面質(zhì)量的控制

第一，對路面的平整度進行控制。要想控制好路面的平整度，工作人員就需要結(jié)合實際情況，對不同的路面基層區(qū)別作業(yè)。針對石灰，將穩(wěn)定土當做底基層進行路面平整度的控制。在該環(huán)節(jié)中，石灰土被當做底基層，其路面平整度的標準相對較低。針對水泥來說，在碎石選擇上有很大的區(qū)別，并且用水泥當做底基層的路面，其平整度的控制要比前者困難許多，其標準也更高一些。選擇水泥類作為穩(wěn)定材料的關(guān)鍵在于，需要較好地把握終壓時間。如果工作人員沒有控制好終壓時間，那么整個路面的強度都會發(fā)生改變，影響路面的整體平整度。第二，對瀝青路面的平整度進行控制。在對瀝青混凝土進行碾壓時，工作人員要控制好混凝土的溫度。如果溫度過高，極易使路面出現(xiàn)裂縫，影響路面的平整度和使用年限。如果溫度較低，則不能對混合材料進行有效地壓實。第三，對水泥混凝土路面的斷板現(xiàn)象進行控制。在這一環(huán)節(jié)中，選用良好的路面結(jié)構(gòu)設(shè)計，從結(jié)構(gòu)組合方面、排水設(shè)計方面綜合考慮，提高路面基層的施工質(zhì)量，保障其具有良好的強度、剛度、穩(wěn)定性以及平整度，從而為整個水泥混凝土面板創(chuàng)造良好的基礎(chǔ)支撐。對水泥混凝土的各項配比進行嚴格把控，防止因為水灰比重過大或者混合料比重過大，發(fā)生離析現(xiàn)象，導致路面沒有充足的強度。對切縫施加進行嚴格控制，防止因為混凝土的收縮，而導致斷板現(xiàn)象的發(fā)生。

2.3關(guān)于裂縫的防治工作

第一，采用具有可行性的施工技術(shù)。結(jié)合路基路面的具體情況，利用薄層澆筑方法、循序推進方法，構(gòu)建斜坡混凝土，再利用泵送技術(shù)，縮短混凝土澆筑工作的間隔時間。第二，對溫差進行合理控制。將內(nèi)外溫差值控制在25℃內(nèi)，拆模時合理控制內(nèi)外溫差的容許差值。第三，對公路路基的路面，加強養(yǎng)護工作。澆筑施工完成以后，工作人員等到熱量完全釋放，再對路面進行灑水養(yǎng)護，并在路面的表面蓋上塑料膜和草袋，保持其濕潤度。

3橋梁工程施工中的質(zhì)量控制

3.1橋梁工程施工中的預(yù)防措施

根據(jù)相關(guān)規(guī)定和要求，橋梁工程中的墩臺，在豎直方向上的誤差不能超過其高度的0.2%，即誤差值要控制在20mm以內(nèi)。所以，在具體施工中，墩臺每向上升高1m，工作人員就要對其進行調(diào)整和改正。如果在墩臺滑升過程中出現(xiàn)了偏差，工作人員需要及時了解原因，并對其進行調(diào)整和校正，其中糾正偏差的方法就是把已經(jīng)扭偏的千斤頂先提高3cm-5cm，然后再對墩臺進行糾正。值得注意的是，每次調(diào)整的幅度不可過大，防止其發(fā)生明顯的彎曲。對操作平臺進行水平度的控制，是順利開展滑模施工的重要環(huán)節(jié)，一旦操作平臺發(fā)生傾斜，將造成墩臺出現(xiàn)扭轉(zhuǎn)困難以及滑升困難。這就要求工作人員將操作平臺上的材料擺放整齊，并保障混凝土的澆筑工作能夠順利開展。

3.2對橋臺以及橋墩的施工環(huán)節(jié)進行質(zhì)量控制

第一，對橋臺以及橋墩做好相關(guān)測量工作。工作人員要保證放線工作精確無誤，橋梁以及橋墩的定位測量工作嚴格依照設(shè)計方案的基本要求，對其進行準確地操作，不能出現(xiàn)任何的誤差，這樣才可確保橋梁的整體平面位置基本確定，保持統(tǒng)一水平線。第二，對橋臺以及橋墩外觀的平滑度、美觀度進行重視和加強。在具體施工中，工作人員必須重視振搗施工，避免因用力不均勻，而導致橋臺或者橋墩外觀出現(xiàn)質(zhì)量缺陷。同時，橋臺以及橋墩中每一部位的外形尺寸修建都要符合設(shè)計圖紙的要求。

3.3對標高進行合理控制

一些橋梁把摩擦樁作為樁基的基本，把標高控制當作主要的方向。還有一部分橋梁設(shè)計提出對標高以及貫入度進行雙向控制。以上兩種情況均要求工作人員在對標樁高進行規(guī)范設(shè)置時，必須使其符合設(shè)計要求，將誤差控制在100mm以內(nèi)。所以，現(xiàn)場的工作人員要事先對送樁標注記號，做好核對，這樣才能在一定程度上確保樁標高符合設(shè)計方案的要求。

4結(jié)束語

通過文章的分析可以知道，我國的公路路基工程和橋梁工程在施工中，還存在一些質(zhì)量問題，但是這些不是不能解決的。在公路路基工程施工的質(zhì)量控制方面，工作人員要對路基土的質(zhì)量和強度進行控制?？刂坪寐访娴馁|(zhì)量和平整度，防止水泥混凝土路面出現(xiàn)斷板情況。此外，還要做好相關(guān)的裂縫防治工作。在橋梁工程施工的質(zhì)量控制方面，需要做好橋梁工程施工中的預(yù)防措施，對橋臺以及橋墩的施工環(huán)節(jié)進行質(zhì)量控制，對標高進行合理控制。

作者:孟憲文 單位:中交二公局第四工程有限公司

篇（8）

2橋梁工程施工的主要技術(shù)

2.1施工的基礎(chǔ)技術(shù)

測量放樣是橋梁工程施工的一項基礎(chǔ)的施工技術(shù)，也是最為關(guān)鍵的一項技術(shù)，橋梁工程出現(xiàn)質(zhì)量問題很有可能就是因為測量放樣技術(shù)出現(xiàn)誤差，所以在整個施工過程中，應(yīng)該十分注意測量放樣技術(shù)使用是否正確。首先在使用測量放樣技術(shù)施工前應(yīng)對整個施工的現(xiàn)場進行平面整合，以方便現(xiàn)場進行測量和放樣，然后按照合格的測量水準點和導線點放樣，同時在放樣時，使用先進的、精密度高的儀器，在放樣技術(shù)施工過程中最重要的就是調(diào)整其精確度，嚴格檢查其所選精確度是否符合工程要求，這樣才會使放樣結(jié)果更加準確，達到所要求的目標后才能更好地投入到下一階段的施工當中，方便下一階段施工的進行。

2.2施工的基坑開挖技術(shù)

由于天氣原因，在建筑工程上施工的過程中會因為多雨季節(jié)的影響而不利于工程施工的順利開展。多雨季節(jié)河流湖泊水勢會上漲，不利于橋梁基坑的開挖，因此就要選擇合適的季節(jié)來開展挖坑的施工工作，減少天氣因素的影響。在開挖之前，應(yīng)對施工地點的地理地勢進行研究調(diào)查，提前設(shè)計好開挖計劃，根據(jù)基坑開挖技術(shù)所需的施工材料和設(shè)備以及勞動力做好充分的安排，在開挖過程中，應(yīng)根據(jù)工程的進度有效地分配和控制施工的時間，有效的利用設(shè)備與人工配合，做好排水工作，做好實時檢查的工作，排除施工中存在的危險問題，防止意外事故的發(fā)生，注重人身安全。

2.3施工中的澆灌技術(shù)

澆灌技術(shù)也是橋梁工程施工中值得注意的問題，在挖好基坑之后，就應(yīng)來進行澆灌，它是支撐橋梁的主要工具，支撐著整個橋面，承載著全部的重量，因此，澆灌技術(shù)也是工程施工的主要目標。首先在確保橋梁工程澆灌技術(shù)所需的鋼筋、水泥、碎石等材料準備好后，應(yīng)當嚴格按照計劃進行澆灌工作，在施工過程中，避免出現(xiàn)麻面和蜂窩的狀況，按照測量放樣的精度嚴格進行。澆灌技術(shù)的好壞直接決定了橋梁的質(zhì)量，因此在澆灌技術(shù)方面是一種高技術(shù)要求的，這對施工者來說就應(yīng)該認真做好各方面的準備工作，嚴格檢查施工中的缺漏，做好施工工作。

3橋梁工程的施工管理

橋梁工程的施工管理是一項科學而又嚴謹?shù)墓ぷ?，隨著我國經(jīng)濟建設(shè)的飛速發(fā)展，科學技術(shù)也有了飛速的提高和創(chuàng)新，并且非常迅速的投入到了橋梁工程的各項生產(chǎn)活動中。因此，認真做好對橋梁技術(shù)的全方面研究，將有利于在橋梁工程方面的重大突破，為人類帶來更美觀、更安全、更方便的交通樞紐，所以，認真學習橋梁工程方面的前沿學科，進行施工技術(shù)的全方位研究對管理好橋梁工程是有非常大的作用。另外，應(yīng)該全面貫徹落實各項管理（上接第271頁）制度且嚴格遵守，同時需要注意的是對規(guī)范及技術(shù)標準的學習，兩點相輔相成。橋梁的施工建設(shè)主要是靠規(guī)范和技術(shù)標準來約束的，想要加強橋梁的施工質(zhì)量就應(yīng)該首先遵循各項管理制度及對規(guī)范、技術(shù)標準的學習，這樣才能建造出高質(zhì)量、高標準、高安全性的橋梁，橋梁施工的各項管理制度和技術(shù)標準是工程施工的主要保障。

篇（9）

1．2合理選擇預(yù)應(yīng)力錨具預(yù)應(yīng)力錨具的選擇，也是在應(yīng)用預(yù)應(yīng)力技術(shù)進行橋梁建設(shè)施工中所需要慎重考慮的因素。在進行預(yù)應(yīng)力錨具的選擇時，需要充分考慮摩阻錨具以及機械錨具。由于這兩種錨具具有不同的使用方法，且相比較而言摩阻錨具的操作過程更加簡便、使用效率更高。然而摩阻錨具也存在一定的缺陷，既是在鏈接方面較為繁瑣，并且損失較大等等。因此，無論選擇哪種預(yù)應(yīng)力錨具進行施工，都應(yīng)該根據(jù)工程的實際情況有針對性的選擇。

1．3準確分析預(yù)應(yīng)力效應(yīng)在應(yīng)用預(yù)應(yīng)力施工技術(shù)過程中，無論工程規(guī)模大小，都應(yīng)在準確掌握和詳細分析其預(yù)應(yīng)力效應(yīng)的前提條件下，進行工程施工。譬如:可以首先對預(yù)應(yīng)力不同方面的信息和數(shù)據(jù)進行假設(shè)布局，根據(jù)假設(shè)布局的大致框架設(shè)定出分布圖，再對該預(yù)應(yīng)力進行綜合分析，需要注意的是，在進行假設(shè)分析的過程中要充分考慮到可能會出現(xiàn)的問題，并針對不同問題設(shè)定一系列解決預(yù)案，同時還需要對該解決預(yù)案進行實際可行性的綜合分析，這樣一來就能夠有效避免損失。

1．4路橋鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)的施工現(xiàn)階段大部分建筑施工中都不可避免會出現(xiàn)混凝土的裂縫問題，該問題在路橋施工中尤為突出。然而，憑借預(yù)應(yīng)力施工技術(shù)的各項優(yōu)勢，能夠有效避免路橋鋼筋混凝土施工過程中的裂縫問題，通過研究多數(shù)路橋施工案例發(fā)現(xiàn)，預(yù)應(yīng)力技術(shù)的應(yīng)用對于混凝土的裂縫問題有著較為顯著的效果。需要說明的是，在實施預(yù)應(yīng)力施工技術(shù)之前，要事先對受拉區(qū)域進行一定的預(yù)設(shè)施壓，并且對其中的預(yù)應(yīng)力進行估計，最后在應(yīng)用到實際的施工中去。

2案例分析

針對預(yù)應(yīng)力施工技術(shù)在市政橋梁工程中的應(yīng)用情況，本文以某市橋梁施工建筑為例，該建筑的總體面積是16100m2，其中柱網(wǎng)尺寸是8×27m，選用現(xiàn)澆混凝土為工程結(jié)構(gòu)，當中的混凝土強度為C45。選用高強度低松弛的鋼絞線為預(yù)應(yīng)力筋，采用連續(xù)曲線梁布置，設(shè)計的強度標準值分別為:d=15.24mm，As=140mm2，fpu=1860N/mm2。選取混凝土灌漿機、YBDC240千斤頂、OVM型錨具、高壓油泵、金屬波紋管。第一，澆搗預(yù)應(yīng)力大梁混凝土，采用石子粒徑在0.5cm～3cm范圍內(nèi)的砂子為主要混凝土材料，選擇430Kg/m3的水泥用量，同時在水泥中摻入適量泵送劑和12%的U型膨脹劑，另外選用泵送混凝土施工。需要注意的是，在施工過程中要把握好下料時的厚度問題，進行到混凝土振搗環(huán)節(jié)時需要嚴格控制相關(guān)實施步驟及技巧，振搗棒不可接觸到波紋管，全程要保證振搗密實，不能形成空鼓現(xiàn)象。最后在進行澆灌環(huán)節(jié)時，需要設(shè)立專項值班，并對已經(jīng)完成混凝土澆灌工序的鋼絞線，進行一定規(guī)律的來回抽動直到大梁混凝土凝固成形。第二，針對預(yù)應(yīng)力鋼絞線的錨固及張拉工作。YL－2、YL－1實行梁兩端的張拉，YL－3實行梁一端固定一端張拉，固定的一端即為鋼絞線在進行擠壓之后的錨墊板。

篇（10）

西安西北航空中心工程是由西北航空中心有限公司投資興建，中國建筑西北設(shè)計研究院設(shè)計。位于西安市勞動南路東側(cè)，緊靠西北民航管理局辦公樓。地下二層，最大埋深12.14m；平面呈多邊形（主樓水平投影類似于烏龜殼），東西向軸長約100m，南北向150m（其中主樓約45m），最高點108m，自然地坪標高402.3m，±0.000標高402.9m。工程由北裙樓、主樓、南裙樓三部分組成。北裙樓主要為地下二層地上四層服務(wù)區(qū)；中部為主樓部分，內(nèi)設(shè)賓館、寫字間、游樂中心、餐飲等；南裙樓主要為商場、保齡球館并且屋頂有游泳池。

主樓位于本工程的正中間，地下有兩個標高層，地上有8個標高層（其中有20層的標準層），平面尺寸為100×45m，結(jié)構(gòu)頂標高108m，基礎(chǔ)埋深－9m，最大埋深－12.14m。作為具有深基礎(chǔ)、大凌空、高程落差大、曲線類型多、結(jié)構(gòu)平面形式復雜的大型建筑，且工期緊、任務(wù)重、圖紙多，促成施工測量工作內(nèi)業(yè)計算量超常。因此，如何控制本工程測量放樣的精度，如何進行系統(tǒng)地、高效地、全面地圖紙審核和快速準確的提供施工測量數(shù)據(jù)，是測量工作的重中之重，直接關(guān)系著最終工程的質(zhì)量。從測量工作的逐級控制原則出發(fā)，嚴格執(zhí)行“項目部測量組施工測量復核監(jiān)理檢核”的三級管理程序，高標準、嚴要求、高精度，為確保工程質(zhì)量獲結(jié)構(gòu)優(yōu)質(zhì)的目標實現(xiàn)提供基本保障。

1總體控制

1.1平面控制

場地控制測量，按照由整體到局部、先控制整體后控制碎部的逐級控制的測量原則，結(jié)合場地、工程建筑結(jié)構(gòu)特點，根據(jù)現(xiàn)場通視條件以及現(xiàn)場施工的需要，以城市導線點為高級控制點，沿場地周圍布設(shè)了一條閉合導線，作為首級控制導線網(wǎng)。導線全長相對中誤差高于1／35000，方位角閉合差小于±5″√n（n為導線點個數(shù)），平差后精度指標：測角中誤差小于±2.5″，邊長相對誤差高于1／40000。

由于曲線類型多、通視條件差、占地面積大、平面形狀復雜等施工特點，外控制點的布設(shè)困難大，布設(shè)導線邊長差異大，首級導線點之間精度不均勻，且在施工過程中的使用率也會受到很大程度的限制。因此，在施工測量的總體控制采取內(nèi)控為主，外控為輔，內(nèi)外控相結(jié)合的的控制方法，但始終保持內(nèi)、外聯(lián)測。測設(shè)現(xiàn)場方格網(wǎng)做為軸線控制時，邊長不宜過長（如取≤100m），并以此作為工程的二級導線，為減少由于工程高差太大產(chǎn)生I角的影響，避免地下、地上兩部分結(jié)構(gòu)出現(xiàn)測量放樣的超差，事先在基礎(chǔ)護坡周圍布設(shè)“十”字軸線控制點，并與地上Ⅰ、Ⅱ級導線點聯(lián)測，檢核，以確保施工測量控制精度的要求。

軸線控制點的測放，按常規(guī)正倒鏡投點法投測，并經(jīng)平差、復核后，采用內(nèi)分法或直角坐標法測放出其他線及墻體控制線等細部線。如基坑開挖進行邊坡上、下口線控制時，應(yīng)根據(jù)坡度計算邊坡外放量。

為便于層間的檢核，在各流水段內(nèi)應(yīng)以適當密度設(shè)置預(yù)留點：軸線控制點，主樓每層預(yù)留點九個），以此進行層間放線的復核，對于大凌空層間較復雜的點位采用激光鉛直儀法進行投點檢核。

平面細部測量一般分為初測和歸化2步進行，放樣定點后要對各點做校核條件的檢查或在一點架設(shè)儀器重復檢查。對于一些不連線的或與周邊結(jié)構(gòu)相對關(guān)系不很明確的獨立結(jié)構(gòu)（如獨立柱），在放樣后必須用另外的控制點或軸線進行檢查，以保證其位置正確。

1.2豎向標高控制

本工程的高層控制，采取二等水準測量和四等水準測量法控制。

1.2.1±0.000以下

由于工程結(jié)構(gòu)基坑深，采用水準儀高程測量向基坑度進行標高傳遞，獲得基底高程，經(jīng)檢查、復檢、復核進行閉合差調(diào)整后將標高基準樁妥善保護起來（標高基準樁不少于三個），對于基底均以2－3m設(shè)控制樁帶水平線來控制開挖平整度。

1.2.2±0.000以上

為了避免標高傳遞出現(xiàn)上、下層標高超差，經(jīng)常對標高控制點進行聯(lián)測、復測、平差，檢查核對后方可進行向上層的標高傳遞，在適當位置設(shè)標高控制點（每層不少于三點），精度在±3mm以內(nèi)，總高±15mm以內(nèi)調(diào)整閉合差，結(jié)構(gòu)標高主要采取測設(shè)﹢1m標高控制線，作為高程施工的依據(jù)。

1.3非常規(guī)結(jié)構(gòu)構(gòu)件的測量控制

西北航空中心工程中，主樓平面中軸以斜10°11″線為主。東西端輔以圓弧。旋轉(zhuǎn)餐廳為半懸空圓形，南裙房交叉圓弧等。因此，控制曲線放樣精度及中軸斜線精度，直接關(guān)系到建筑物的成形效果。

1.3.1外業(yè)控制

受通視等條件制約較大，常規(guī)的測量方法已無法滿足該工程的精度和質(zhì)量要求，現(xiàn)場施工測量主要采用全站儀極坐標測量法，局部放線也可適當采用直角坐標放樣法。全站儀的選擇和精度指標控制是制約施工測量的因素之一，如本工程中全站儀（精度指標在2＋2ppm）和棱鏡，要求能精確測距和極坐標放樣乃至進行三維坐標測量，其精度在±3mm。

1.3.2內(nèi)業(yè)控制

測量內(nèi)業(yè)工作是進行一切施工測量的重要前提和保障，尤其對于本工程而言包括施工圖紙的準確核對、以不同種方法進行圖紙原始數(shù)據(jù)和推算數(shù)據(jù)的計算與核對、復核以及資料編制等，為此，利用計算機編程和電子板制圖方法進行測量內(nèi)業(yè)工作在本工程中得到了廣泛的應(yīng)用。

1.3.2新方法的探討與改進

在高精度要求的復雜建筑工程結(jié)構(gòu)施工中，受到現(xiàn)場通視等條件影響，當在控制點的布設(shè)和使用率受到限制時，采用GPS進行控制點的隨機布設(shè)，既可避免由于不通視所帶來的困擾，且可免除控制點間聯(lián)測等工作，從而一步定點，既可確保點位精度，又可節(jié)省時間提高工作效率，每定一點時間不超過40min，點位精度可達到±3mm，但使用GPS定點應(yīng)確保有一個固定點做為永久性控制點用于相對定點。

2施工測量技術(shù)的應(yīng)用

在西北航空中心工程中，除了大范圍的斜線，復雜的平面曲線，螺旋曲線也是本工程的重點與難點，以下將分別從平面斜線、二維曲線（旋轉(zhuǎn)餐廳），異形曲線樓梯等結(jié)構(gòu)的測量控制加以探討。

2.1復雜平面斜線的測量控制

本工程的結(jié)構(gòu)平面為非對稱性平面，且無主軸定位線，對測量控制標準要求更高（本工程的內(nèi)控制標準比國家提高一級），考慮到施工中其他分項工程（如鋼筋、模板工程）的相互制約。施測步驟如下：①在1點處架設(shè)經(jīng)緯儀，觀測2（2´），旋轉(zhuǎn)90°0´0″之后取3點及4點，滿足√3，√4的距離；（此時正南北、正東西控制線已施測出來了）②在3（4）點處架設(shè)經(jīng)緯儀，向內(nèi)轉(zhuǎn)10°11´（a值）；至此本工程主樓的平面方位控制線均已明確。（說明：原施工組織設(shè)計為四角控制點，本人對此作了修改，同時滿足分成左右兩段施工及測量的要求，為主體的提前竣工搶得了寶貴的時間）

2.2旋轉(zhuǎn)餐廳的施工測量控制

2.2.1基本特征

旋轉(zhuǎn)餐廳位于主樓28層頂，且偏西方向，呈半懸挑狀態(tài)，平面為一半徑為6.8m的圓弧圖形，內(nèi)弧半徑為6.8m，外圓弧半徑為10m，懸挑3.8m。旋轉(zhuǎn)餐廳有三層，包括設(shè)備層、餐廳、水箱間三部分。

2.2.2測量控制

根據(jù)施工餐廳與主樓屋面有高低差，故旋轉(zhuǎn)餐廳的測量分為：高程傳遞與平面控制兩大部分。本文著重介紹平面控制測量方法：將儀器架設(shè)于2點處，將2、2´線移至標高H1處，再在2´處架儀器，2´2″線即可出來。

2.3南裙房

2.3.1基本特征

入口門廳為一半徑為35m的弦，在其南方由一空中游泳池。

2.3.2測量控制

主要介紹入口門廳弦的平面定位：已知OM＝a，CM＝m，AO＝R。

易知：OC＝√a2＋m2，DC＝R－√a2＋m2，n＝DC／OC×m，即b／a＝n／m，則：b＝n／m×a，x1＝m＋n＝MR／√a2＋m2，D1＝b＝R－√a2＋m2／√a2＋m2×a。I測量時，知x1即1M，y1即1D，調(diào)整為x1，H－y1，此D點即為已知OM、R及CM時的圓弧上的點。此法我們稱之為平行移弦法。避免了需要圓心時的測量變通法。

3施工測量中計算機技術(shù)的應(yīng)用

在大型工程的施工測量中，由于結(jié)構(gòu)復雜、計算量大，尤其是對于平面不規(guī)則的施工放樣與數(shù)據(jù)計算（包括二維曲線和三維曲線），使用傳統(tǒng)的計算方法已不能滿足工程的需要。因此，利用計算機程序進行計算也越來越廣泛地應(yīng)用在大量的測量內(nèi)業(yè)計算中，不但計算精確、高效，而且能快速完成復雜、大量的計算，人而大地提高工作效率。

3.1曲線放樣計算程序