時(shí)間：2022-08-11 18:01:11
序論：好文章的創(chuàng)作是一個(gè)不斷探索和完善的過(guò)程，我們?yōu)槟扑]十篇道路交通范例，希望它們能助您一臂之力，提升您的閱讀品質(zhì)，帶來(lái)更深刻的閱讀感受。
主管單位：北京市科學(xué)技術(shù)協(xié)會(huì)
主辦單位：北京交通工程學(xué)會(huì)
出版周期：雙月刊
出版地址：北京市
語(yǔ)
種：中文
開
本：大16開
國(guó)際刊號(hào)：1008-2522
國(guó)內(nèi)刊號(hào)：11-3911/U
郵發(fā)代號(hào)：
發(fā)行范圍：國(guó)內(nèi)外統(tǒng)一發(fā)行
創(chuàng)刊時(shí)間：2000
期刊收錄：
核心期刊：
期刊榮譽(yù)：
隨著城市經(jīng)濟(jì)的不斷增長(zhǎng)，人民生活水平的提高，城市交通發(fā)展迅速，機(jī)動(dòng)車輛大幅度增加，城市交通噪聲污染問(wèn)題越來(lái)越突出。交通噪聲聲源流動(dòng)、聲級(jí)高、干擾時(shí)間長(zhǎng)、影響范圍廣，嚴(yán)重?cái)_亂了城鄉(xiāng)居民正常的生活和休息。特別是近年來(lái)，城市建設(shè)發(fā)展迅速，新建擴(kuò)建的街道、馬路使原來(lái)偏僻、安靜的區(qū)域變成了繁華嘈雜的鬧市，從而加重了交通噪聲對(duì)周邊環(huán)境的影響。
1道路交通噪聲的產(chǎn)生及特性
道路交通噪聲通常由車輛自身噪聲和車輛運(yùn)行噪聲組成，其中車輛自身噪聲包括發(fā)動(dòng)機(jī)噪聲、進(jìn)排氣噪聲、發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻風(fēng)扇噪聲和傳動(dòng)噪聲。車輛運(yùn)行噪聲包括輪胎噪聲及鳴笛噪聲。以上占主要支配地位的噪聲為發(fā)動(dòng)機(jī)噪聲、輪胎噪聲、排氣噪聲和鳴笛噪聲。道路交通噪聲的源頭具有流動(dòng)性，是一種60～80dB的中等強(qiáng)度的隨機(jī)非穩(wěn)態(tài)噪聲，并與道路車流量、車輛類型、行駛車速、道路狀況等密切相關(guān)，具有如下特性：
(1)道路交通噪聲具有不確定性。它與道路坡度、路面粗糙度、路段位置等有關(guān)。如道路坡度越大，發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷越增加，噪聲越高，越接近交叉口噪聲越高。即使對(duì)于同一地點(diǎn)來(lái)說(shuō)，在不同的時(shí)刻其噪聲聲級(jí)也是變化的。
(2)道路交通噪聲的分布與道路網(wǎng)相一致。主要影響道路兩側(cè)一定范圍內(nèi)的居民及其建筑物。
(3)道路交通噪聲與道路交通狀況有密切的關(guān)系。車流量與噪聲的關(guān)系其總趨勢(shì)是隨車流量的增加，噪聲增大。
(4)振動(dòng)噪聲主要是指由胎面和胎側(cè)振動(dòng)引起的噪聲。
輪胎／路面噪聲的大小與輪胎花紋構(gòu)造、路面構(gòu)造深度特性及車速有關(guān)，且主要取決于車速，其強(qiáng)度隨車速的增大而增大。對(duì)于中型汽車，當(dāng)車速大于60km／h時(shí)，輪胎噪聲就成為汽車所產(chǎn)生噪聲的主要成分。小轎車發(fā)動(dòng)機(jī)的靜音設(shè)計(jì)均較好，所以其輪胎／路面噪聲是主要噪聲源。
2城市道路交通噪聲的防治對(duì)策
2．1針對(duì)聲源的降噪措施
改造城市道路路面，選用低噪聲路面對(duì)于降低和控制交通噪聲污染非常有效。據(jù)調(diào)查，汽車行駛在瀝青混凝土路面比行駛在水泥混凝土路面噪聲要低13dB。近年來(lái)歐洲許多國(guó)家相繼開展了對(duì)低噪聲路面的試驗(yàn)研究，外露集料表面的低噪聲水泥混凝土路面的降噪特性可與傳統(tǒng)的瀝青路面相媲美，而疏水瀝青混凝土路面的降噪效果更為明顯，可降噪2～8dB。
2．2合理設(shè)計(jì)、改造和使用車輛
按低噪聲標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行車輛設(shè)計(jì)改造是有效的策略之一。如：采用高效率排氣消音器，采用發(fā)動(dòng)機(jī)隔聲罩；采用自動(dòng)變速器等適當(dāng)措施進(jìn)行控制等。當(dāng)然，研制開發(fā)超低噪聲的新型環(huán)保車輛，如電動(dòng)汽車、太陽(yáng)能汽車也是我們的目標(biāo)。
2．3運(yùn)用交通管制措施
通過(guò)科學(xué)合理的交通管制來(lái)組織交通，使道路上的車輛快捷、順暢的行駛，從而進(jìn)一步降低交通噪聲。如：進(jìn)入城區(qū)禁止嗚喇叭；某時(shí)段內(nèi)禁止大型車輛進(jìn)入城區(qū)和禁止駛?cè)脶t(yī)院、學(xué)校、休憩性公園等噪聲敏感地帶：對(duì)于通往大、中型鐵路貨場(chǎng)、中心倉(cāng)庫(kù)，商業(yè)中心等的貨運(yùn)汽車，應(yīng)按規(guī)定允許通行的路線行駛；調(diào)整和優(yōu)化交通信號(hào)配時(shí)，使交通流順暢通過(guò)交叉口；在機(jī)動(dòng)車車流密度較高的路網(wǎng)上，采用路口信號(hào)燈的協(xié)調(diào)控制技術(shù)，使盡可能多的路口能夠保證機(jī)動(dòng)車平順地通過(guò)，以減少減速——怠速——起動(dòng)——加速或減速——加速發(fā)生的機(jī)率；另外，在車輛管理上，可以考慮在年檢中增加定置噪聲的檢測(cè)。
2．3針對(duì)噪聲傳播途徑的降噪措施
在城市道路與受聲點(diǎn)之間設(shè)置聲屏障。聲屏障是一個(gè)降低道路交通噪聲的重要設(shè)旋，也是道路設(shè)計(jì)者經(jīng)常采用的降噪措施，對(duì)距道路200m范圍內(nèi)的受聲點(diǎn)有非常好的降噪效果。一個(gè)合理的聲屏障可以對(duì)處于聲影區(qū)的受聲點(diǎn)降噪5-15dB。但聲屏障的作用也是有很大的局限，因?yàn)槁暺琳弦鹱饔帽仨氂凶銐蚋吆烷L(zhǎng)來(lái)?yè)踝〉缆返穆曉?，這樣會(huì)破壞城市景觀。
2．4在道路與受聲點(diǎn)之間種植綠化林帶
有關(guān)資料表明，高度高過(guò)視線4．5m以上的稠密樹林，其深入30m可降噪5dB，深入60m可降噪10dB，樹林的最大降噪值可達(dá)10dB。但對(duì)于城市道路，由于空間的限制，種植林帶不符合實(shí)際，可以種植密集的松柏、側(cè)柏等綠色長(zhǎng)廊把機(jī)動(dòng)車道與步行道隔離，在步行道和建筑之間再配以喬、灌木和草地等與道路環(huán)境相協(xié)調(diào)的植物群落。據(jù)研究，稠密綠籬的全頻帶噪聲級(jí)降低量的平均值為0．25～0．35dB／m，草地為0．1dB／m2。
2．5增大公路與受聲點(diǎn)之間的距離
因?yàn)樵肼晱?qiáng)度自聲源開始隨距離衰減，所以增加噪聲源和受聲點(diǎn)之間的距離，可以有效地減少噪聲的影響。通過(guò)設(shè)置聲屏障無(wú)法解決噪聲污染問(wèn)題，就需考慮調(diào)整城市主要干道，增大道路與敏感點(diǎn)之間的距離，降低敏感點(diǎn)的噪聲聲級(jí)。
2.6針對(duì)受聲點(diǎn)的降噪措施
通過(guò)對(duì)敏感建筑物采取一定的措施，也能達(dá)到降噪目的。如對(duì)主干道臨街建筑安裝防聲窗等都有明顯的降噪效果，研究證明可以降低噪聲4～6dB。但這些措施的實(shí)施直接影響了建筑物的采光、通風(fēng)等，給居民的生活帶來(lái)不便。
3結(jié)語(yǔ)
文中簡(jiǎn)要論述了城市道路交通噪聲的產(chǎn)生、特性、預(yù)測(cè)評(píng)價(jià)后，從城市道路交通噪聲源、噪聲傳播、受聲點(diǎn)三方面提出了降低城市道路交通噪聲的有效防治對(duì)策。最后，為了更好的利用現(xiàn)代技術(shù)解決這一問(wèn)題，初步構(gòu)建了基于GIS的城市道路交通噪聲污染分析系統(tǒng)的框架，為下一步繼續(xù)開展這方面的研究打下了基礎(chǔ)。
綜上所述，盡管采取一定的措施可以降噪，但每種降噪措施都有其適用范圍和局限性。要減少道路交通對(duì)周圍環(huán)境的影響和危害，應(yīng)根據(jù)不同情況，選擇最適合的一種措施或幾種措施并用。新晨：
參考文獻(xiàn)：
[1]劉軍民．城市交通噪聲綜合防治[J]．交通與社會(huì)，2000，(3)：33～36．
成立道路交通保暢領(lǐng)導(dǎo)小組，組長(zhǎng)由__縣交警大隊(duì)大隊(duì)長(zhǎng)__擔(dān)任，副組長(zhǎng)由交警大隊(duì)教導(dǎo)員__、副大隊(duì)長(zhǎng)__、__擔(dān)任，成員為各室所隊(duì)全體民警。辦公室設(shè)在交管隊(duì)，交管隊(duì)隊(duì)長(zhǎng)__兼任辦公室主任，負(fù)責(zé)日常工作。
二、各部門職責(zé)分工
（一）城區(qū)中隊(duì)
1、加強(qiáng)城區(qū)車輛停放、行車秩序管理，盡量使其做到各行各道。
2、交通高峰期，適時(shí)疏散交通流量，減少擁擠，合理組織交通流量、流向，積極提高夜間運(yùn)輸，以減輕白天的交通壓力。
3、嚴(yán)格對(duì)進(jìn)入城區(qū)車輛的管理，禁止農(nóng)用車、大貨車白天進(jìn)城，因特殊情況的經(jīng)同意后方可進(jìn)入城區(qū)。
4、合理安排警力于各個(gè)容易堵塞的路口，在這些路口處嚴(yán)禁車輛停放、車輛違反規(guī)定掉頭、轉(zhuǎn)彎。
5、加強(qiáng)巡查車輛巡查力度，遇到釘子戶、鬧事者予以嚴(yán)厲打擊。
（二）各公路巡邏中隊(duì)
各公路巡邏中隊(duì)按各自承包路段負(fù)責(zé)巡查。
1、__中隊(duì)負(fù)責(zé)303省道__境內(nèi)道路巡查和一般以下交通事故的處理。
2、__中隊(duì)負(fù)責(zé)206省道__段道路巡查。
3、__中隊(duì)負(fù)責(zé)沿河灣、招安、王堯三鄉(xiāng)鎮(zhèn)路線。
3、縣鄉(xiāng)中隊(duì)負(fù)責(zé)我縣境內(nèi)縣鄉(xiāng)道路巡查。
4、巡查隊(duì)負(fù)責(zé)建華寺坪橋一線道路巡查。
各公路巡邏中隊(duì)中各處承包路遇因道路坍塌、損壞致交通堵塞的，應(yīng)立即報(bào)告上級(jí)主管部門，在未修復(fù)前及時(shí)設(shè)置警示標(biāo)志，采取安全措施，疏導(dǎo)交通；遇因治安案件造成的交通堵塞，進(jìn)行先期處置，并立即報(bào)告上級(jí)主管部門，請(qǐng)求相關(guān)部門立即派民警處置，積極疏散圍觀群眾，疏通道路，維護(hù)交通秩序；遇因交通事故造成的交通堵塞，應(yīng)立即報(bào)告大隊(duì)事故處理中隊(duì)，并通知120急救中心搶救傷者，對(duì)事故傷員進(jìn)行先期救治，做到保護(hù)現(xiàn)場(chǎng)，疏導(dǎo)交通。
（三）事故處理中隊(duì)
及時(shí)接出警，到達(dá)事故現(xiàn)場(chǎng)后，根據(jù)事故情況分別處置，如財(cái)產(chǎn)損失輕微、責(zé)任明確的，應(yīng)先撤離現(xiàn)場(chǎng)，然后協(xié)商；如財(cái)產(chǎn)損失較大、有人員傷員的，應(yīng)當(dāng)迅速勘察事故現(xiàn)場(chǎng)后，撤離現(xiàn)場(chǎng)。
（四）辦公室、交管隊(duì) 、車管所
做為備勤人員，遇有特殊情況，及時(shí)充實(shí)各中隊(duì)。
三、工作要求
1、集中領(lǐng)導(dǎo)，統(tǒng)一指揮。
2、發(fā)現(xiàn)情況及時(shí)向道路交通保暢辦公室或帶班領(lǐng)導(dǎo)報(bào)告，由其統(tǒng)一協(xié)調(diào)、指揮。
3、加強(qiáng)協(xié)調(diào)聯(lián)系和工作配合。要樹立全局觀念，各部門要密切配合，互通信息，建立聯(lián)動(dòng)保障機(jī)制。
重慶大學(xué)城東一路與大學(xué)城北路路口位于沙坪壩區(qū)虎溪鎮(zhèn)，為大學(xué)城主干道上的重要結(jié)點(diǎn)，本次設(shè)計(jì)為大學(xué)城東一路與大學(xué)城北路路口，大學(xué)城東一路進(jìn)口車道為15米，出口車道為12米；大學(xué)城北路方向道路進(jìn)口車道為14米和13米；出口車道為12米；路口較大，車速較快，交通組織困難，事故較多；
二、設(shè)計(jì)依據(jù)
大學(xué)城東一路與大學(xué)城北路路口的道路交通工程設(shè)計(jì)是由重慶暢捷交通信息咨詢有限公司完成的技術(shù)文件。設(shè)計(jì)的主要依據(jù)：
（1）大學(xué)城東一路與大學(xué)城北路路口道路工程施工圖設(shè)計(jì)及設(shè)計(jì)總說(shuō)明；
（2）重慶暢捷交通信息咨詢有限公司對(duì)大學(xué)城東一路與大學(xué)城北路路口現(xiàn)場(chǎng)勘察的相關(guān)技術(shù)數(shù)據(jù)；
（3）轄區(qū)交警支隊(duì)對(duì)大學(xué)城東一路與大學(xué)城北交通組 織、路口渠化的意見和建議；
（4）重慶市沙坪壩區(qū)大學(xué)城建委對(duì)該工程的委托及相關(guān)協(xié)議 三、設(shè)計(jì)規(guī)范
（1）《中華人民共和國(guó)道路交通安全法》 （2）城市道路設(shè)計(jì)規(guī)范（CJJ37-2012） （3）道路交通標(biāo)志和標(biāo)線（GB5768-2009） （4）道路交通信號(hào)燈安裝規(guī)范（GB14886-2006） （5）道路交通信號(hào)燈（GB14887-2003） （6）道路交通信號(hào)控制機(jī)（GA47-2002）
（7）闖紅燈自動(dòng)記錄系統(tǒng)通用技術(shù)條件（GA/T496-2009） （8）城市橋梁設(shè)計(jì)荷載標(biāo)準(zhǔn)（CJJ77-98） 四、道路交通工程設(shè)計(jì)
本次交通工程設(shè)計(jì)的總體原則:以保障交通安全暢通、行車有序、低公害的基本道路設(shè)施為要求，本著“以人為本”的設(shè)計(jì)理念，按照道路交通工程的設(shè)計(jì)原則，為道路交通參與者提供正確、可靠、適時(shí)的交通信息為目的。同時(shí)結(jié)合周邊道路的交通工程設(shè)計(jì)，對(duì)設(shè)
計(jì)范圍道路沿線實(shí)施各行其道，人車分離，信號(hào)控制系統(tǒng)和安全防護(hù)等交通安全設(shè)施設(shè)計(jì)。
本次設(shè)計(jì)的范圍：大學(xué)城東一路與大學(xué)城北路路口200米內(nèi)交通標(biāo)線、信號(hào)燈、電子警察等道路交通安全設(shè)施。交通標(biāo)志另行設(shè)計(jì).總體設(shè)計(jì)方案如下：
1、道路交通標(biāo)線設(shè)計(jì)
交通標(biāo)線的作用是管制和引導(dǎo)交通,標(biāo)線應(yīng)能確保車流分道行駛,導(dǎo)流交通行駛方向,指引車輛在匯合和分流前駛?cè)胝_的車道,規(guī)范行車紀(jì)律和秩序,減少事故。
交通標(biāo)線材料：采用摻有玻璃珠的熱熔涂料,膜厚1.8毫米(硬化干燥后)以上。
車道分配：
①道路車行道分界線為白色標(biāo)線，設(shè)計(jì)范圍內(nèi)主干道標(biāo)線線寬15Cm,采用“6-9”劃線，即實(shí)線長(zhǎng)6m,間隔9m；人行橫道線為白標(biāo)線，線寬40Cm，間隔60Cm，線長(zhǎng)8m；
②道路車行道邊緣為白色實(shí)線,線寬15Cm，與道路邊緣相距50Cm；
③出入口和道路渠化標(biāo)線為白色實(shí)線，具體要求按國(guó)標(biāo)
GB5768-2009要求進(jìn)行施劃，本次設(shè)計(jì)渠化標(biāo)線詳見出入口標(biāo)線大樣設(shè)計(jì)圖；
④地面箭頭主干道采用6m；
⑤道路中心設(shè)臵雙黃實(shí)線，線寬15Cm,間隔20Cm，并設(shè)臵雙面反光道釘;
⑥停車線采用20Cm；其它的標(biāo)線按規(guī)范要求布臵。 2、道路突起路標(biāo)
為了提高標(biāo)線的夜間視認(rèn)性，在主要干道的車道邊緣線與路緣之間的道路上和道路中心線間布設(shè)雙面突起反光道釘（突起路標(biāo)），車行道邊緣線與路緣間10m一顆，道路中心線間10m一顆。
五、信號(hào)控制系統(tǒng)設(shè)計(jì)
本次設(shè)計(jì)在路口單點(diǎn)多時(shí)段定周期控制的基礎(chǔ)上、完全實(shí)現(xiàn)路通信號(hào)的高效率自適應(yīng)智能控制，利用無(wú)線接入方式搭建起交通信號(hào)的遠(yuǎn)程控制平臺(tái)，可實(shí)現(xiàn)實(shí)時(shí)的線協(xié)調(diào)控制。并為今后區(qū)內(nèi)建立具有數(shù)據(jù)采集處理能力、決策能力和組織協(xié)調(diào)指揮能力的科學(xué)、高效的交通控制及指揮運(yùn)行系統(tǒng)打下堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。
按照上述功能要求，結(jié)合實(shí)際工程中器材的使用經(jīng)驗(yàn)和器材本身的性能價(jià)格比以及設(shè)備器材維護(hù)的服務(wù)水平及實(shí)效性等因素，設(shè)
計(jì)中建議選定設(shè)備的規(guī)格、型號(hào)如下：
1、路通信號(hào)控制機(jī)
信號(hào)機(jī)規(guī)格或型號(hào)為GJK-6多相位集中協(xié)調(diào)信號(hào)機(jī)，選配四相位驅(qū)動(dòng)板，車輛檢測(cè)板。
2、信號(hào)燈燈桿
車行道信號(hào)機(jī)桿為熱鍍鋅八棱型車行道燈桿,燈桿立桿為八棱型熱鍍鋅變徑鋼管。車行道燈桿：規(guī)格為大頭220mm;小頭178mm;橫桿也為八棱型熱鍍鋅變徑鋼管，并開有多個(gè)出線孔。與地面的連接方式為法蘭盤連接，底座為現(xiàn)澆鋼筋混凝土，地腳螺栓與下法蘭盤緊固連接，桿體距地面300mm處應(yīng)留有300mmx150mm橢圓檢測(cè)孔，并提供蓋板。在桿體距地面1200mm和3500mm處留有行人按鈕孔和出線孔。
人行道燈桿，熱鍍鋅圓型人行燈桿為Ф114mmX4500mm的熱鍍鋅鋼管。連接方式同信號(hào)燈桿。
3、信號(hào)燈具
選擇發(fā)光面直徑尺寸為Ф400mm的LED信號(hào)燈;LED顯示管應(yīng)采用先進(jìn)的降壓多分組并接方式;信號(hào)燈工作環(huán)境，溫度-15℃——55℃，濕度不大于95%（溫度為25℃）;紅色信號(hào)燈燈光強(qiáng)大于200cd;
信號(hào)燈燈殼、前蓋、遮沿、色片及密封圈表面應(yīng)平滑，無(wú)劃傷，無(wú)缺料，無(wú)開裂、無(wú)明顯變形;信號(hào)燈電氣安全性能應(yīng)符合GB14887-2003的規(guī)定。
信號(hào)燈應(yīng)承受正常使用條件下可能產(chǎn)生的振動(dòng)而無(wú)零件損壞、松動(dòng)的現(xiàn)象
六、電子警察《闖紅燈》
本次在大學(xué)城東一路與大學(xué)城北路路口規(guī)劃設(shè)計(jì)建設(shè)4個(gè)方向EBV-5高清電子警察（闖紅燈）。見設(shè)計(jì)圖。
道路暢通、行車安全是現(xiàn)代交通管理及實(shí)時(shí)執(zhí)法的重要目標(biāo)。在交通管理和實(shí)時(shí)執(zhí)法中，運(yùn)用計(jì)算機(jī)技術(shù)、現(xiàn)代通訊技術(shù)等高科技手段建立智能交通違章檢測(cè)、處罰、管理系統(tǒng)是一個(gè)非常有效的方法，可以有效地加大對(duì)違章車輛的執(zhí)法力度，預(yù)防和減少交通事故的發(fā)生。
機(jī)動(dòng)車闖紅燈是日常交通管理中常見的交通違章現(xiàn)象，不僅擾亂了正常的交通秩序，也是造成機(jī)動(dòng)車交通事故的主要原因之一。電子警察就是針對(duì)機(jī)動(dòng)車路口闖紅燈這種極易造成惡性事故的交通違章現(xiàn)象進(jìn)行自動(dòng)監(jiān)測(cè)記錄，做到了無(wú)人值守，不間斷監(jiān)測(cè)，證據(jù)充分正確。既能有效的防止交通違章行為，又能對(duì)違章的駕駛員起到很大的威懾作用，促進(jìn)交通秩序向良性循環(huán)，同時(shí)能將部分交警從崗?fù)ど辖夥畔?/p>
來(lái)，真正體現(xiàn)向科學(xué)技術(shù)要警力。
EBV-5高清電子警察系統(tǒng)是新一代高清嵌入式電子警察系統(tǒng)，是經(jīng)過(guò)功能強(qiáng)化和結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)化后的一款全新的產(chǎn)品。新的產(chǎn)品保持了對(duì)原有產(chǎn)品的功能兼容，采用嵌入式、DSP技術(shù)和LINUX軟件平臺(tái)， 免了普通工控機(jī)抓拍的頻繁死機(jī)現(xiàn)象，適應(yīng)重慶地區(qū)高濕高溫環(huán)境。產(chǎn)品具備結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、使用方便、可靠性高、可擴(kuò)展性強(qiáng)等特點(diǎn)。
（一）工作原理：
《闖紅燈》檢測(cè)系統(tǒng)又稱電子警察，該系統(tǒng)通過(guò)埋設(shè)在車道停車線附近的環(huán)行線圈及主機(jī)箱內(nèi)的車輛檢測(cè)器，檢測(cè)并確定車輛行駛狀態(tài)及位臵。當(dāng)在紅燈期間檢測(cè)到有車輛經(jīng)過(guò)時(shí)（即越過(guò)停車線），控制器控制數(shù)碼相機(jī)從后側(cè)抓拍違章車輛，并將抓拍過(guò)程的圖片存儲(chǔ)取證。
1．總體結(jié)構(gòu)：高清抓拍點(diǎn)獨(dú)立運(yùn)行，也可通過(guò)光纖、無(wú)線網(wǎng)絡(luò)連接中心。
2．功能特點(diǎn)（1）系統(tǒng)采用DSP圖像引擎，ARM9工業(yè)級(jí)內(nèi)核，LINUX操作系統(tǒng)，低功耗，高性能，擯棄了傳統(tǒng)的工控PC系統(tǒng)，保證了可以24小時(shí)全天候在惡劣環(huán)境中穩(wěn)定運(yùn)行；
（2）系統(tǒng)采用高清抓拍攝像機(jī)，圖像清晰，分辨率2048X1536=500萬(wàn)像素。
（3）系統(tǒng)可記錄一張或多張車輛闖紅燈違法行駛過(guò)程的高清數(shù)碼照片作為證據(jù)；系統(tǒng)抓拍到的違法圖片中可清楚的辨識(shí)路段信息、車輛行駛方向、紅燈、車牌號(hào)碼、車牌顏色、車身顏色、車型等。
（4）違章照片采用SD卡存儲(chǔ)，代替硬盤這種比較脆弱易損的部件，抗震動(dòng)和環(huán)境適應(yīng)性好，連續(xù)工作的可靠性得到了極大的提高。
（5）可以采集路口的交通信息，包括車流量、平均車速、平均車距、占有率等，具備流量檢測(cè)和統(tǒng)計(jì)功能。
（6）系統(tǒng)具備良好的抗災(zāi)能力，異常故障發(fā)生后，系統(tǒng)具有良
好的安全保護(hù)和自動(dòng)恢復(fù)功能，以適應(yīng)現(xiàn)場(chǎng)的各種惡劣環(huán)境和穩(wěn)定要求。
設(shè)備自檢，中心通過(guò)軟件對(duì)系統(tǒng)運(yùn)行產(chǎn)生的故障情況進(jìn)行檢能進(jìn)行設(shè)臵，可以設(shè)定是實(shí)時(shí)或其他周期時(shí)間； 3．性能指標(biāo)
（1）違章車捕獲率：≥90% （2）圖象色彩：24位真彩色 （3）抓拍照片分辨率 500萬(wàn)像素 （4）車速范圍：0-120KM/H （5）存儲(chǔ)容量：≥ 2G
（6）補(bǔ)光方式： 高速閃光燈+（可選補(bǔ)光） （7）防護(hù)標(biāo)準(zhǔn)符合IP55標(biāo)準(zhǔn) （8）環(huán)境溫度：-20℃~+70℃
（9）相對(duì)濕度：5%~95%
（二） 監(jiān)測(cè)點(diǎn)設(shè)備構(gòu)成
1.嵌入式高清抓照一體機(jī)ETC-310 技術(shù)指標(biāo)
（1）抓拍圖像分辨率500萬(wàn)像素
測(cè)，同時(shí)保存設(shè)備故障信息。詳細(xì)記錄高清攝像機(jī)故障、檢測(cè)器故障等設(shè)備故障信息。設(shè)備自檢周期的設(shè)臵用戶可以通過(guò)參數(shù)設(shè)臵功
（2）真彩色24Mbit （3）焦距：定焦
（6）記錄模式 1-3 張/每車
（7）存儲(chǔ)圖像容量 SD卡≥ 2G （8）系統(tǒng)響應(yīng)時(shí)間 100 毫秒 （9）壓鑄鋁機(jī)箱，電源功率
（1）線圈檢測(cè)： 線圈通道數(shù)：四通道 電感范圍：30-250uH
靈敏度：16 級(jí)可調(diào)，通過(guò)開關(guān)設(shè)臵 存在/脈沖模式：可以根據(jù)需要選配
電路保護(hù)：隔離變壓器和過(guò)壓保護(hù)等電氣裝臵。 操作溫度：-20°C 到+ 80°C
濕度：最大95%無(wú)冷凝
電源：輸入DC24V 或 AC220V（訂貨時(shí)說(shuō)明） 通信接口： RS485（光電隔離） （2）紅燈檢測(cè)： 紅燈通道數(shù)：二通道 電壓范圍：220V AC 電路保護(hù)：光電隔離裝臵。 操作溫度：-20°C 到+ 80°C 濕度：最大95%無(wú)冷凝
通信接口： RS485（光電隔離）
3.補(bǔ)光照明單元（可選） 可見閃光照明
（三）中心服務(wù)器端設(shè)備的構(gòu)成（可選）
監(jiān)控室服務(wù)器有管理和加工前端設(shè)備傳送過(guò)來(lái)的違章信息的數(shù)據(jù)服務(wù)器，管理和查詢違章車輛信息的運(yùn)營(yíng)PC, 實(shí)現(xiàn)服務(wù)器各設(shè)備連接的Switching Hub等構(gòu)成。
1．?dāng)?shù)據(jù)服務(wù)器
數(shù)據(jù)服務(wù)器的主要功能有：收集、加工、管理利用光纖網(wǎng)絡(luò)通訊傳送過(guò)來(lái)的違章信息，實(shí)現(xiàn)建立已處理結(jié)果數(shù)據(jù)B的功能。
在現(xiàn)場(chǎng)抓拍到的違章信息利用光纖或3G無(wú)線接入方式接入服務(wù)器時(shí)，采用基于TCP/IP的 FTP 傳輸文件方式實(shí)現(xiàn)文件傳輸，這是為了提高數(shù)據(jù)的傳輸速度和穩(wěn)定性。
OS : Microsoft Win2003 Server 數(shù)據(jù)分析/加工通訊（利用C#） 硬件配臵 :
CPU：intel 3.0 GHz 內(nèi)存：Std. 1GB DDR 硬盤：>100G
2．運(yùn)營(yíng) PC
實(shí)現(xiàn)查詢或管理違章車輛信息功能，為了給使用者友好的界面，系統(tǒng)用 Microsoft 公司的操作系統(tǒng)。.
OS : Microsoft Windows XP 管理軟件有: C#編制 硬件配臵 :
CPU：Intel Pentium 4 1.5 以上 內(nèi)存：256 M
硬盤：40G以上 七、方案實(shí)施施工要求 1..敷設(shè)管道
根據(jù)施工設(shè)計(jì)方案確定管道走向后，使用白灰或其他用品標(biāo)出明顯標(biāo)記，標(biāo)記內(nèi)容應(yīng)表示出路線、寬度和起止點(diǎn)。管道通過(guò)路面部分應(yīng)使用切邊開槽機(jī)按標(biāo)記路線、寬度進(jìn)行切鋸施工。切深一般不小于50毫米。
挖掘管道溝施工要求溝壁、溝底平整，溝道平直，出土分類，碎石渣土臵于溝一側(cè)，回填細(xì)土臵于溝的另一側(cè)。挖掘管道溝 地下管道與接地網(wǎng)施工參見地下金屬管道施工結(jié)構(gòu)圖。
埋設(shè)金屬管道的溝寬、溝深要求如下： 1）埋設(shè)一根管道：寬度H不小于200毫米。 2）埋設(shè)二根管道：寬度H不小于300毫米。 3）埋設(shè)三根管道：寬度H不小于400毫米。 4）便道、綠地溝深L為不小于400毫米。 5）路面溝深L為不小于700毫米。
注：管道埋設(shè)深度應(yīng)以道路具體的養(yǎng)護(hù)要求為準(zhǔn)。
埋設(shè)金屬管線時(shí)，首先在溝底敷設(shè)20—30毫米深的細(xì)沙，
使溝底平軟，安放金屬管道于溝內(nèi)，要求管口平滑無(wú)毛刺和鋒口，兩節(jié)管道之間接口處套接直焊接頭，并焊接。焊接方法：可直接焊
接管接頭與管道，也可使用一根地線鋼筋焊接管接頭兩側(cè)金屬管道。參見金屬管道接口與管道橫向連接圖。
直接焊接接口
使用鋼筋焊接接口
管道間橫向連接圖
金屬管道接口與管道橫向連接圖
埋設(shè)兩根以上管道，當(dāng)長(zhǎng)度小于30米時(shí)，在距管道兩頭1米內(nèi)橫向焊接地線網(wǎng)鋼筋一根，當(dāng)管道長(zhǎng)度大于30米時(shí)，除管道兩頭外應(yīng)在管道中間適當(dāng)位臵加焊橫向鋼筋，使管道之間保持平直。
管溝回填施工要求：使用細(xì)土填實(shí)管道四周和之間的縫隙，至管道上方50毫米，用夯搗實(shí)。路面部分要求使用無(wú)機(jī)料回填至略高于原路面，并夯實(shí)。待恢復(fù)路面時(shí)加鋪路面結(jié)構(gòu)層。便道、綠地部分直接回填原土，并適當(dāng)清除石頭等大塊渣土，夯實(shí)后直接恢復(fù)原地面結(jié)構(gòu)層。
地下電纜線穿線管宜使用公稱直徑50—100mm的內(nèi)套耐腐襯管的熱鍍鋅鋼管或硬質(zhì)塑料管，地下電纜線穿線管拐彎處或長(zhǎng)度超過(guò)50m時(shí)應(yīng)設(shè)臵手井，手井井蓋應(yīng)有交通設(shè)施專用標(biāo)記。手井的深度應(yīng)在60～80cm，底部應(yīng)設(shè)有滲水孔。手井中的管道口應(yīng)該高于手井底20cm，探出井壁不大于5cm，管道口應(yīng)封堵，防止雨水、泥沙流入管道或老鼠等進(jìn)入損壞電纜線。電纜在井中應(yīng)作盤留。
2.基礎(chǔ)施工
①在基礎(chǔ)施工前應(yīng)按以下要求進(jìn)行檢查：
檢查基礎(chǔ)位臵?；A(chǔ)位臵處地下不應(yīng)有上下水、煤氣、供暖等管道，電力、通訊、光纖等線路通過(guò)。如有以上管線通過(guò)時(shí)，應(yīng)爭(zhēng)取按前端立桿位臵的最低要求重新定位，仍不能避開時(shí)，要會(huì)同相關(guān)管理部門協(xié)商解決。定位機(jī)柜基礎(chǔ)時(shí)，還要注意機(jī)柜的前后門位臵0.7m內(nèi)不許有障礙物阻擋。
測(cè)量基礎(chǔ)位臵處的可施工尺寸，看是否能夠滿足基礎(chǔ)尺寸的最低要求，如可施工水平尺寸小于基礎(chǔ)要求尺寸，可采取改變基礎(chǔ)位臵或按等體積原則改變水平尺寸(改變后的水平尺寸不能小于安裝物體的水平尺寸)等方法解決。基礎(chǔ)水平形狀原則上宜為正方形。 區(qū)別不同安裝物體采用不同基礎(chǔ)地籠，且地籠主筋粗細(xì)、間距、
所圍圓的直徑大小要與相應(yīng)桿底座法蘭盤固定孔位臵一致。地籠主筋絲扣完好。
②嚴(yán)格按既定位臵挖掘基礎(chǔ)，應(yīng)使立桿或機(jī)柜處于基礎(chǔ)中心位臵。嚴(yán)格按基礎(chǔ)施工圖或基礎(chǔ)變更方案挖掘。對(duì)于機(jī)柜基礎(chǔ)，還要根據(jù)地線埋設(shè)方案，預(yù)留地線埋設(shè)位臵。
③在基礎(chǔ)挖掘過(guò)程中，對(duì)于立桿基礎(chǔ)，要在基礎(chǔ)附近制做一個(gè)電纜
井，井壁、井底需用磚砌成，井壁內(nèi)側(cè)需用水泥砂漿抹平，所安裝的井框蓋上井蓋后要與步道磚上面或地面齊平，井底要低于由立桿基礎(chǔ)處引至的下線管頭，在電纜井的相應(yīng)方向、相應(yīng)位臵處預(yù)留下線管進(jìn)孔；對(duì)于機(jī)柜基礎(chǔ)，要在基礎(chǔ)正前或正后方0.3～0.5m處制做一個(gè)電纜井，制做要求同上，其電纜井要有分別到機(jī)柜基礎(chǔ)、立桿基礎(chǔ)兩個(gè)方向的預(yù)留下線管進(jìn)孔。當(dāng)機(jī)柜基礎(chǔ)距離立桿較近時(shí)，可考慮機(jī)柜基礎(chǔ)和立桿公用一個(gè)電纜井。橫臂桿預(yù)埋基礎(chǔ)可參圖。圖1、電纜井示意圖
圖2、橫臂桿預(yù)埋基礎(chǔ)示意圖
④在機(jī)柜基礎(chǔ)挖掘與電纜井制做完成后，需在機(jī)柜基礎(chǔ)下按施工圖要求埋設(shè)地線，要求由接地母線引出的鍍鋅扁鋼由機(jī)柜基礎(chǔ)中心從下至上垂直引出，扁鋼高出基礎(chǔ)0.2～0.3m。扁鋼與接地母線連接處需焊接牢固，并用環(huán)氧樹脂處理焊接處以防止被銹化腐蝕。（主機(jī)柜預(yù)埋基礎(chǔ)的制作可參考附頁(yè)圖紙）。
⑤下地籠時(shí)，要把地籠安放在基礎(chǔ)的中心位臵，要求地籠主筋與地面垂直，地籠鋼擋板平直無(wú)變形且上表面與步道磚上表面或地面平齊并保持水平；機(jī)柜地籠安放時(shí)，應(yīng)使其前、后邊與車道平行；立桿地籠安放時(shí)，應(yīng)保證安裝橫臂桿時(shí)，其橫臂與停車線平行；地籠安放必須采取固定措施，使其牢固保持原位臵不變，即使受力后也
要迅速恢復(fù)原樣；需對(duì)地籠鋼擋板上的主筋螺紋采取保護(hù)措施，防止磕碰或粘上泥漿。
⑥基礎(chǔ)內(nèi)下線管的安放可與地籠安放同步或稍后進(jìn)行，要求如下： 下線管的尺寸、數(shù)量及走線方向要事先規(guī)劃好，留有余量； 管內(nèi)潔凈不準(zhǔn)有異物、毛刺，管頭切口平直、整齊，管彎曲處無(wú)變形、壓扁現(xiàn)象；
下線管一端要從基礎(chǔ)中心處垂直向上引出，高出基礎(chǔ)面150mm，管口要采取措施臨時(shí)封堵，多根管需在引出地面位臵捆綁成一扎，并保證機(jī)柜底座或立桿底座法蘭安裝時(shí)不礙事。
下線管另一端從電纜井引出，要求管頭水平或稍向下傾斜，在電纜井內(nèi)留有20～50mm的余量。
下線管彎曲半徑需大于下線管直徑的15倍。
⑦基礎(chǔ)澆注用水泥混凝土砂漿應(yīng)使用現(xiàn)攪拌的C30以上規(guī)格產(chǎn)品，澆注時(shí)應(yīng)符合國(guó)家相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范的要求。澆注時(shí)應(yīng)時(shí)刻注意地籠的位臵情況，要多用水平尺測(cè)量地籠鋼板平面，并調(diào)節(jié)使其保持水平。
⑧基礎(chǔ)養(yǎng)生時(shí)間需根據(jù)所采用的水泥混凝土砂漿性能要求執(zhí)行，養(yǎng)生期間要做好現(xiàn)場(chǎng)的保護(hù)工作，頭兩天多用水平尺檢驗(yàn)
3、線路的敷設(shè)要求（不包含光纜敷設(shè)工程）
①線路的敷設(shè)主要是指機(jī)柜與立桿間線路的敷設(shè)施工。機(jī)柜與指揮中心間的線路敷設(shè)工程可參考國(guó)家民用閉路監(jiān)視電視系統(tǒng)工程技術(shù)規(guī)范的規(guī)定執(zhí)行。
②電纜的敷設(shè)應(yīng)符合下列要求：
電纜的彎曲半徑應(yīng)大于電纜直徑的15倍； 電源線宜與弱電信號(hào)分開敷設(shè)；
室外設(shè)備連接電纜時(shí)，宜從設(shè)備的下部進(jìn)線；
電纜長(zhǎng)度應(yīng)逐盤核對(duì)，并根據(jù)設(shè)計(jì)圖上各段線路的長(zhǎng)度來(lái)選配電纜。宜避免電纜的接續(xù)；當(dāng)電纜接續(xù)時(shí)應(yīng)采用專用接插件。 ③架設(shè)架空電纜時(shí)，宜將電纜吊線固定在電桿上，再用電纜掛鉤把電纜卡掛在吊線上；掛鉤的間距宜為0.5～0.6m。根據(jù)氣候條件，每一桿檔應(yīng)留出余兜。
④敷設(shè)管道電纜，應(yīng)符合下列要求：
待敷設(shè)下線管選擇時(shí)，管內(nèi)徑尺寸與待穿管電纜總外徑相比要有一定的余量，一般要大于電纜總外徑的2倍。地埋管宜選擇厚壁半硬白尼龍管為佳，地外管宜選擇帶保護(hù)膜的金屬蛇皮管或無(wú)縫鋼管。
地埋管的埋設(shè)深度不得小于0.4m，拐彎半徑不得小于管徑的15倍；緊靠電纜處應(yīng)用沙或細(xì)土覆蓋，其厚度應(yīng)大于0.1m，且上壓一層磚石保護(hù)。通過(guò)交通要道時(shí)，應(yīng)穿鋼管保護(hù)。
管線不宜過(guò)長(zhǎng)，過(guò)長(zhǎng)時(shí)，要在管路上設(shè)臵一處或多處電纜井。 敷設(shè)管道線之前應(yīng)先清刷管孔。
管孔內(nèi)預(yù)設(shè)一根鍍鋅鐵線，管口兩端臨時(shí)采取措施封堵。 電纜穿管可與下管同時(shí)進(jìn)行也可過(guò)后進(jìn)行。 穿放電纜時(shí)宜涂抹滑石粉。
進(jìn)入管孔的電纜應(yīng)保持平直，并應(yīng)采取防潮、防腐蝕、防鼠等處理措施。
管頭處電纜余量要充足，并盤好。
⑤管道電纜或直埋電纜在引出地面時(shí)，均應(yīng)采用鋼管保護(hù)。鋼管伸出地面不宜小于1.4m；埋入地下宜為0.3～0.5m。
⑥做好管頭處預(yù)留電纜的保護(hù)工作，盡可能使立桿、立柜工序連續(xù)進(jìn)行。
4、立桿施工要求
①在基礎(chǔ)養(yǎng)生、線路敷設(shè)結(jié)束后，才可進(jìn)行立桿施工。在立桿施工前需要做以下工作：
準(zhǔn)備施工車輛，需要準(zhǔn)備可運(yùn)載桿體的平板貨車和5噸以上的起重吊車。
清理地籠鋼擋板上平面的水泥殘留物，檢查主筋螺紋是否完好、潔凈。
備齊桿體連接用的配件，準(zhǔn)備一些桿體抄平用的墊鐵。 備齊專用工具和材料，如扳手、水平尺、鋼絲繩、大繩、鍍鋅鐵線（8#線）等。
②立桿時(shí)，宜按以下順序操作：
把桿體和橫臂在地面擺放整齊，桿體底座法蘭正對(duì)地籠。 把電纜沿桿體、橫臂穿出，在橫臂頭處預(yù)留余量并盤好。 把桿體與橫臂用緊固件連接緊固，安裝立桿頂帽。
用吊車把桿體吊起，并在橫臂頭處綁一根10m鐵線，在地面需人工調(diào)整橫臂安裝方向。
把桿體底座法蘭坐到地籠法蘭盤上，安裝地座螺絲、緊固。 用水平尺測(cè)量桿體各方向垂度，在兩法蘭間塞入墊鐵反復(fù)調(diào)整桿體垂度，使桿體各方向保持與水平面垂直。
檢查地腳螺絲緊固程度。桿體地腳螺絲需用加長(zhǎng)桿扳手緊固，不允許有任何松動(dòng)。
安裝立桿后檢查孔蓋。 5、立柜施工要求
①在基礎(chǔ)養(yǎng)生、線路敷設(shè)結(jié)束后，才可進(jìn)行立柜施工。在立柜施工前需要做以下工作：
清理地籠鋼擋板上平面的水泥殘留物，檢查主筋螺紋是否完好、潔凈。
配齊機(jī)柜連接用的配件，如螺絲、墊片、彈墊、接地連接線、防水膠皮墊等。
②立機(jī)柜時(shí)，宜按以下順序操作：
裝機(jī)柜底座到機(jī)柜地籠上，把各電纜留夠長(zhǎng)度，并把各方向電纜分別捆綁，做好方向標(biāo)記，剩余電纜盤到電纜井里，安裝并緊固地腳螺絲。
把接地連接線緊固到鍍鋅扁鋼上。
把防水膠皮墊平鋪在機(jī)柜底座上，把機(jī)柜放到防水膠皮墊上，使機(jī)柜背面對(duì)著車道。
把各電纜按接法分別從機(jī)柜前后門引出，安裝并緊固機(jī)柜與底座間的地腳螺絲。
檢查底腳螺絲緊固程度。
分別記錄下前后門護(hù)鎖器密碼，分別把前后門鎖緊。 6、前端組件安裝施工要求 ①前端視頻組件主要指攝像機(jī)。
②在立桿施工結(jié)束后，才可進(jìn)行前端組件安裝施工。前端組件安裝施工前需要做以下工作：
預(yù)備施工車輛，需要準(zhǔn)備可升高6m以上的升降車。 預(yù)備專用工具和材料，如扳手、安全帶等。
視頻組件的檢查：各部件是否齊全、是否緊固、接線情況、攝像
機(jī)運(yùn)行觀察。
預(yù)備并檢查前端組件安裝用的配件，例如抱箍、螺母、彈墊、平墊。
③攝像機(jī)的安裝施工：
視頻組件的安裝：用抱箍把攝像機(jī)托盤固定在橫臂上，并使托盤與地面保持垂直，保證能夠正確地監(jiān)視規(guī)定車道的過(guò)往車輛。 7、主控制機(jī)的安裝要求
嵌入式主控制機(jī)與機(jī)座之間用5mm厚橡膠墊隔開，用以密封。用墊圈、螺母將信號(hào)機(jī)固定在基座的地腳螺栓上。用墊圈、螺母將
接地線緊錮在機(jī)柜底部的接地螺栓上。機(jī)柜要可靠的接地，接地電阻小于4Ω。底座安裝尺寸圖如下圖。
圖三、底座安裝尺寸圖
方案中施工要求不清晰明確的一律按《道路交通信號(hào)燈安裝規(guī)范》（GB14886-2006）《重慶市公安交通信號(hào)控制設(shè)施建設(shè)規(guī)范》執(zhí)行。 8其它要求
.感應(yīng)線圈做法：在安裝信號(hào)燈和電子警察路口，在停車 線前后切割道路安裝線圈，一般切割長(zhǎng)度為2m，寬度為8mm，深度為0.4-0.6m,如圖:
接地體:用扁鋼40*4mm,焊接于地腳螺栓之上,扁鋼長(zhǎng)度為6米,地表層深度為40Cm,混凝土層材料為水泥、河沙、石子等材料；如下圖示：
2、珍愛生命、創(chuàng)建平安校園
3、交通安全非口號(hào)，留住幸福無(wú)煩惱
4、嚴(yán)是愛、松是害，出了事故坑后代
5、珍愛生命、留住幸福，抵制交通安全違法行為、樹立文明交通意識(shí)
6、實(shí)線、虛線、斑馬線，都是生命安全線
7、無(wú)限風(fēng)光在險(xiǎn)峰，交通安全莫放松
8、橫穿馬路：一看、二等、三通過(guò)
9、司機(jī)一杯酒，親人兩行淚;
10、喝進(jìn)去幾滴美酒，流出來(lái)無(wú)數(shù)血淚;
11、帶上平安上路，載著幸?；丶?
我國(guó)在道路交通管理理論研究方面起步晚，基礎(chǔ)薄弱，原創(chuàng)性研究幾乎是空白，現(xiàn)在各相關(guān)大學(xué)院系，研究機(jī)構(gòu)基本上處于引進(jìn)、消化、傳播美國(guó)六、七十年代的理論成果。而隨著我國(guó)家庭乘用車輛的快速增長(zhǎng)，道路里程不斷延伸，移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)和車輛制造技術(shù)日新月異，必須對(duì)道路交通管理理論研究創(chuàng)新進(jìn)行全方位的體制機(jī)制改革，以適應(yīng)突飛猛進(jìn)的交通管理實(shí)踐。
(一)提高認(rèn)識(shí)、統(tǒng)一思想。道路交通管理技術(shù)理論應(yīng)用是呈現(xiàn)兩極分化的，大多數(shù)基層執(zhí)行者、執(zhí)勤者、執(zhí)法人員平時(shí)在工作中很少運(yùn)用到這些理論知識(shí)，只要是受過(guò)中等教育培訓(xùn)幾個(gè)月的專業(yè)技能就能勝任工作了，這容易給人們帶來(lái)一個(gè)錯(cuò)誤的認(rèn)識(shí)，道路交通管理工作是一個(gè)沒有什么技術(shù)含量和理論知識(shí)的行業(yè)。其實(shí)交通管理許多崗位都是需要非常專業(yè)的理論知識(shí)的，如交通指揮決策人員、道路建設(shè)設(shè)計(jì)前期審核人員、大型建筑物的交通組織審核人員、信號(hào)設(shè)置調(diào)試人員、交通事故處理人員等都需要有一定的專業(yè)理論知識(shí)，決不能因?yàn)榛鶎訄?zhí)行人員對(duì)理論知識(shí)的要求低，就否定整個(gè)行業(yè)的理論應(yīng)用和創(chuàng)新的重要性和緊迫性。
(二)加大投入力度、建立激勵(lì)機(jī)制。任何思想理論的發(fā)展都需要資本的持續(xù)投入，只不過(guò)有些理論自身內(nèi)生性能產(chǎn)生資本收益，如股市、期貨、債市技術(shù)理論，只要是在競(jìng)爭(zhēng)中勝出就能直接賺取大量財(cái)富，它自動(dòng)內(nèi)生性就能推動(dòng)自身理論的繁榮。但像道路交通管理等公共服務(wù)方面的理論，是社會(huì)管理領(lǐng)域非常小的一個(gè)分支，并且又是很邊緣化的學(xué)科，即便在這方面鉆研的再精深，不可能直接賺取財(cái)富，這就帶來(lái)一個(gè)致命的問(wèn)題，這個(gè)行業(yè)不能留住人才，更不可能吸引人才，這就使得現(xiàn)有道路交通管理理論研究和創(chuàng)新日趨凋萎、蕭條。由此看來(lái)道路交通管理理論市場(chǎng)靠自身內(nèi)生性繁榮是不可實(shí)現(xiàn)的，那就需要政府行政之手有目的地進(jìn)行干預(yù)，政府應(yīng)該進(jìn)行必要的資金投入，并建立激勵(lì)機(jī)制，吸引招攬人才進(jìn)入交通管理行業(yè)，我國(guó)每年投入公路交通的建設(shè)經(jīng)費(fèi)都在上千億元以上，相對(duì)于這些硬件投入，理論的研究研發(fā)投入簡(jiǎn)直是九牛一毛，但是這些理論技術(shù)一旦應(yīng)用于交通實(shí)踐就會(huì)更有效地發(fā)揮硬件投入的效率，這樣事半功倍的事何樂而不為。
(三)建立各類交通管理學(xué)術(shù)論壇。任何思想的交流都離不開面對(duì)面的語(yǔ)言交流，當(dāng)人們面對(duì)面討論、演講、辯論時(shí)，人腦會(huì)集中精力調(diào)動(dòng)所有的神經(jīng)進(jìn)行思索，在這種學(xué)術(shù)氛圍下往往能激發(fā)出靈感，碰擦出創(chuàng)新的火花，通過(guò)雙方或多方的激辯很容易使人分辨出思想理論的真?zhèn)?，所以學(xué)術(shù)理論的創(chuàng)新和發(fā)展離不開學(xué)術(shù)論壇的交流，學(xué)術(shù)論壇是理論創(chuàng)新的搖籃。至少每年要舉辦一次全國(guó)性的道路交通管理高峰論壇，各類主題的討論會(huì)談也應(yīng)定期舉辦，如大城市交通管理、高速公路交通管理、山區(qū)道路交通管理、客運(yùn)車輛交通安全等等不一而足都可以開展交流和討論。
二、完善交通管理法律法規(guī)修定工作
黨的十八屆四中全會(huì)提出全面推進(jìn)依法治國(guó)，依法治國(guó)前提是有法可依。2004年頒布實(shí)施的《中華人民共和國(guó)道路交通安全法》(以下稱《道路交通安全法》)及其配套法規(guī)、規(guī)章，確立了我國(guó)新的道路交通安全法律體系，但十多年的基層執(zhí)法工作實(shí)踐暴露出了部分缺陷，這套法律體系還有可以完善的空間，從以下幾方面著手完善和修定是非常必要的。
(一)立法修法的科學(xué)性。立法修法的科學(xué)性涉及內(nèi)容很豐富，最重要的就是法律條款制定的公平和公正性，現(xiàn)行《道路交通安全法》通過(guò)十多年來(lái)的基層執(zhí)法實(shí)踐確實(shí)發(fā)現(xiàn)了很多條款缺乏公平公正性，必須及時(shí)進(jìn)行修定，否則會(huì)影響法律執(zhí)行的效力和效果，如：第九十九條第四款，機(jī)動(dòng)車超過(guò)規(guī)定時(shí)速百分之五十的，可以并處吊銷機(jī)動(dòng)車駕駛證；那么在限速40公里/小時(shí)的路段上只要當(dāng)事人駕車超過(guò)60公里/小時(shí)，理論上執(zhí)法部門就可以吊銷其駕駛證，但當(dāng)限速120公里/小時(shí)時(shí)必須達(dá)到180公里/小時(shí)以上才能吊銷駕駛證，前一種情況的危害性明顯要小于后一種情況，一般來(lái)說(shuō)在前一種路段上犯錯(cuò)的概率會(huì)很高，又往往都是無(wú)意識(shí)犯錯(cuò)，而后一種路段上犯錯(cuò)的概率會(huì)很小，當(dāng)事人往往是故意犯錯(cuò)，這兩種違法行為都要吊銷駕駛證顯然對(duì)前者是不公平的。
(二)法律的可操作性?，F(xiàn)行道路交通安全法律、法規(guī)的部分條款在執(zhí)法層面存在著不易操作的困難，具體有二種類型，一是取證困難。如：近幾年來(lái)查處的追逐競(jìng)駛違法行為寥寥無(wú)幾，不是違法量少查不到，關(guān)鍵的結(jié)癥在于取證困難，如果我們把它量化成具體數(shù)值，執(zhí)行起來(lái)就很方便了，高速公路只要超速180公里/小時(shí)以上，城市道路只要超速130公里/小時(shí)以上，公路和城市快速路只要超速150公里/小時(shí)以上，都可以認(rèn)定為追逐競(jìng)駛，那就便利許多，執(zhí)行效率會(huì)大幅度提高。二是執(zhí)行成本高。如：貨運(yùn)車輛超載這一頑癥十幾年來(lái)屢治屢犯，由于查處一輛超載車輛，執(zhí)法人員要引導(dǎo)車輛過(guò)磅秤，還要卸載駁貨等繁瑣程序，整個(gè)處理過(guò)程需幾個(gè)小時(shí)，效率低下，超載車輛又非常普遍，查獲的是絕少數(shù)，但近年來(lái)各地高速公路實(shí)行計(jì)重收費(fèi)后，長(zhǎng)途貨車行走高速公路嚴(yán)重超載情況大幅減少，這就啟發(fā)我們?nèi)绻诟咚俟分骶€上設(shè)立計(jì)重取證系統(tǒng)，對(duì)超載車輛進(jìn)行非現(xiàn)場(chǎng)處罰，超載車輛會(huì)迅速減少，貨運(yùn)市場(chǎng)也會(huì)走向良性循環(huán)。
三、規(guī)范職業(yè)駕駛?cè)伺嘤?xùn)及管理
杭州市人行橫道汽車讓人蔚然成風(fēng)，已成為杭州城市文明亮麗的風(fēng)景，這是首先在廣大公交駕駛?cè)酥刑岢霾?jiān)持做到，才逐漸擴(kuò)展到整個(gè)社會(huì)的。職業(yè)駕駛?cè)思仁墙煌ㄎ拿鹘ㄔO(shè)的一面旗，更是獲益者，他們有需求更有動(dòng)力，目前急需在以下幾方面加以規(guī)范。
各村委會(huì)、各有關(guān)部門單位要牢固樹立道路交通安全的危機(jī)感和緊迫感，切實(shí)加強(qiáng)組織領(lǐng)導(dǎo)，立即開展道路交通事故專項(xiàng)整治，堅(jiān)決杜絕道路交通事故發(fā)生。各村委會(huì)、各有關(guān)部門單位要統(tǒng)一思想，深刻認(rèn)識(shí)開展專項(xiàng)行動(dòng)的重大意義，把專項(xiàng)行動(dòng)作為減少隱患、抑制事故的重大部署，作為當(dāng)前安全生產(chǎn)工作的重要任務(wù)，采取扎實(shí)有效的措施，務(wù)必取得實(shí)實(shí)在在的成效。要開展好道路交通安全專項(xiàng)行動(dòng)就必須切實(shí)加強(qiáng)專項(xiàng)行動(dòng)的組織領(lǐng)導(dǎo)，鎮(zhèn)交通分管領(lǐng)導(dǎo)要切實(shí)履行職責(zé)，親自深入一線開展督查。派出所、運(yùn)管站、安全辦要積極配合道路交通安全的隱患排查工作，各村委會(huì)、各有關(guān)部門單位主要負(fù)責(zé)人要切實(shí)負(fù)起第一責(zé)任人的責(zé)任。層層分解落實(shí)工作任務(wù)，細(xì)化工作措施，把工作要求和責(zé)任落實(shí)到崗、到位、到人，做到一級(jí)抓一級(jí)，結(jié)合鳳政[*]85號(hào)文件和鳳政[*]91號(hào)文件扎實(shí)推進(jìn)百日督查和隱患排查治理工作深入開展。
二、落實(shí)責(zé)任，確保事故預(yù)防各項(xiàng)工作落到實(shí)處
1、各村委會(huì)要協(xié)助交管部門摸清轄區(qū)內(nèi)低速載貨汽車、三輪汽車、拖拉機(jī)以及摩托車的底數(shù)，逐一建立檔案。要加大對(duì)無(wú)證車輛的排查力度，對(duì)于未辦理牌證的，要?jiǎng)訂T機(jī)動(dòng)車所有人立即辦理有關(guān)證件。
2、鎮(zhèn)運(yùn)管站要組織對(duì)客運(yùn)企業(yè)的檢查督促，嚴(yán)格對(duì)營(yíng)運(yùn)車輛的安全檢查，加強(qiáng)對(duì)客運(yùn)單位和駕駛?cè)说陌踩逃凸芾?，落?shí)交通安全主體責(zé)任。
1．1相空間重構(gòu)理論相空間重構(gòu)是根據(jù)有限的數(shù)據(jù)來(lái)重構(gòu)吸引子，以研究系統(tǒng)動(dòng)力行為的方法。其基本思想是:系統(tǒng)中任一分量的演化都是由與之相互作用的其他分量所決定的，這些分量的信息隱含在任一分量的發(fā)展過(guò)程中。上述定理簡(jiǎn)而言之就是把具有混沌特性的時(shí)間序列重建為一種低階非線性動(dòng)力學(xué)系統(tǒng)，通過(guò)相空間重構(gòu)，可以找出混沌吸引子在隱藏區(qū)的演化規(guī)律，使現(xiàn)有的數(shù)據(jù)納入某種可描述的框架之下，從而為時(shí)間序列的研究提供一種方法和思路。
1．2延遲時(shí)間的確定對(duì)于無(wú)限長(zhǎng)的時(shí)間序列，可以任意選擇延遲時(shí)間τ，但實(shí)際時(shí)間序列一般是有限長(zhǎng)的，因此在相空間重構(gòu)過(guò)程中τ值的選取很重要，筆者采用自相關(guān)函數(shù)法計(jì)算延遲時(shí)間，自相關(guān)系數(shù)定義。一般取自相關(guān)系數(shù)衰減到一個(gè)較小的值時(shí)所對(duì)應(yīng)的τ值作為延遲時(shí)間，而這個(gè)較小值不能選擇太小，否則對(duì)應(yīng)的時(shí)間延遲會(huì)很大。文獻(xiàn)［10］中給出了一個(gè)合理的經(jīng)驗(yàn)值為1/e，約為0．4。根據(jù)采集到的交通噪聲時(shí)間序列，參照式(5)，得到采樣時(shí)間分別為20，40s時(shí)自相關(guān)系數(shù)，如圖2。由圖2可知，當(dāng)延遲時(shí)間為τ=12s時(shí)，自相關(guān)系數(shù)衰減為0．4左右，因此選擇τ=12s為重構(gòu)交通噪聲系統(tǒng)的延遲時(shí)間。
2城市道路交通噪聲的混沌判定
2．1關(guān)聯(lián)維數(shù)關(guān)聯(lián)維數(shù)是判別吸引子類型以及復(fù)雜程度的表征量，它可以描述系統(tǒng)在整個(gè)變化中穩(wěn)定性和確定性的程度，同時(shí)也確定了描述系統(tǒng)所需獨(dú)立變量的個(gè)數(shù)。顯然，C2(r，m)是一個(gè)累計(jì)函數(shù)，它描述了吸引子上兩點(diǎn)距離小于r的概率，表明某點(diǎn)(參照點(diǎn))距離小于r的相點(diǎn)的聚集程度，所以稱C2(r，m)為關(guān)聯(lián)函數(shù)。一般r的選取要保證0＜C2(r，m)＜1?？疾霤2(r，m)和r的關(guān)系，給定一個(gè)微量δ，用它來(lái)探測(cè)吸引子的結(jié)構(gòu)。如果吸引子是一維線性的，則與參照點(diǎn)相關(guān)聯(lián)的點(diǎn)數(shù)正比于r/δ，如果吸引子是二維的，則相關(guān)點(diǎn)數(shù)正比于(r/δ)2，依此類推。由式(11)可得，D2(m)是嵌入維數(shù)的函數(shù)，一般稱為關(guān)聯(lián)維數(shù)的估計(jì)值。在求解時(shí)，一般增加嵌入維數(shù)的值，求出不同嵌入維數(shù)下關(guān)聯(lián)維數(shù)的估計(jì)值，直到估計(jì)值不再隨嵌入維數(shù)的增大而改變?yōu)橹?，此時(shí)的嵌入維數(shù)稱為飽和嵌入維數(shù)mc。這在lnC2(r，m)－lnr圖中表現(xiàn)為斜率不再發(fā)生變化，此時(shí)的斜率就是所要求的關(guān)聯(lián)維數(shù)D2=D2(mc)。如果估計(jì)值隨m的增長(zhǎng)而增長(zhǎng)，并不收斂于一個(gè)穩(wěn)定的值，則表明所考慮的系統(tǒng)是一個(gè)隨機(jī)時(shí)間序列。而關(guān)聯(lián)維數(shù)的存在表明系統(tǒng)具有混沌特性，并為相空間重構(gòu)中嵌入維數(shù)的選擇提供了依據(jù)。
2．2混沌特性的判定采樣時(shí)間為20s(360個(gè)噪聲值)時(shí)，利用前300個(gè)時(shí)間序列值作為訓(xùn)練集來(lái)構(gòu)造初始相空間，余下的60個(gè)值(檢驗(yàn)集)用于檢驗(yàn)?zāi)Ｐ途?。將m值由1依次遞增至6，分別獲得lnC2(r，m)與lnr關(guān)系圖。限于篇幅，只列出m=6時(shí)二者的關(guān)系(圖3)。由圖3可知，當(dāng)嵌入維數(shù)為6時(shí)，曲線的斜率接近不變，即關(guān)聯(lián)維數(shù)保持為5．34468E－08，從而可以確定20s采樣時(shí)間交通噪聲序列的飽和嵌入維數(shù)為6。在混沌預(yù)測(cè)時(shí)，一般選取飽和嵌入維數(shù)的1/2作為系統(tǒng)的嵌入維數(shù)(當(dāng)飽和嵌入維數(shù)為奇數(shù)時(shí)，選取飽和嵌入維數(shù)1/2的下一位整數(shù)作為系統(tǒng)的嵌入維數(shù))，因此確定系統(tǒng)的嵌入維數(shù)為3。由此可判定，交通噪聲時(shí)間序列存在混沌現(xiàn)象。同理，采樣時(shí)間為40s時(shí)，交通噪聲時(shí)間序列的飽和嵌入維數(shù)也為6，系統(tǒng)的嵌入維數(shù)為3。
3城市道路交通噪聲的混沌預(yù)測(cè)
3．1混沌預(yù)測(cè)理論如果在重構(gòu)的相空間中，將交通噪聲時(shí)間序列由式(12)，如果能夠得到f(δ)，就可以對(duì)未來(lái)時(shí)刻的相空間點(diǎn)做出預(yù)測(cè)。在高維的相空間中，軌跡擬合較難，且非線性函數(shù)擬合誤差較大。局部預(yù)測(cè)是在N個(gè)狀態(tài)點(diǎn)中挑選出與預(yù)測(cè)點(diǎn)鄰近的k個(gè)點(diǎn)(X1，X2，…，Xk)對(duì)函數(shù)f(δ)局部擬合，這種擬合可以是線性的，也可以是非線性的。筆者采用線性回歸的方法進(jìn)行局部擬合。擬合求得A，B后，通過(guò)X(j+1)=A+BX(j)得到相空間中軌跡的趨勢(shì)，從而求出交通噪聲時(shí)間序列中x(j+1+(m－1)τ)的預(yù)測(cè)值。
3．2交通噪聲的混沌預(yù)測(cè)根據(jù)計(jì)算結(jié)果，選擇重構(gòu)相空間的嵌入維數(shù)m=3，延遲時(shí)間τ=12，對(duì)20s采樣時(shí)間的交通噪聲時(shí)間序列進(jìn)行相空間重構(gòu)，得到維數(shù)為3的相空間，其中相點(diǎn)個(gè)數(shù)k=N－(m－1)τ=276。對(duì)檢驗(yàn)集中的60個(gè)點(diǎn)進(jìn)行預(yù)測(cè)。假設(shè)當(dāng)前的狀態(tài)點(diǎn)為X(270)，分別計(jì)算各點(diǎn)與X(270)的歐氏距離ρ=(X(270)－X(i))(0＜i＜276)，近鄰相點(diǎn)數(shù)p選擇5。經(jīng)過(guò)計(jì)算，最近鄰相點(diǎn)分別為X(5)，X(32)，X(133)，X(172)，X(204)。由圖4，實(shí)際值和預(yù)測(cè)值相差不大，城市道路交通噪聲時(shí)間序列混沌預(yù)測(cè)結(jié)果平均相對(duì)誤差為8．56%，精度較高。同理，對(duì)于40s采樣時(shí)間的交通噪聲時(shí)間序列進(jìn)行混沌預(yù)測(cè)，平均相對(duì)誤差為9．33%。
交通路標(biāo)是向人們傳遞規(guī)范化可視信息，并且用以管理道路交通安全和疏導(dǎo)道路交通堵塞的重要設(shè)施。其發(fā)揮的作用是給人們提供清晰直觀并且十分易于理解的交通指示信息，從而滿通參與者能夠安全快捷便利出行的要求?，F(xiàn)實(shí)生活的實(shí)踐表明，合理設(shè)置道路交通路標(biāo)，不僅可以減少交通事故發(fā)生，排除各種方向干擾，保護(hù)車輛與人身安全，防止道路交通堵塞，提高道路通行能力，而且也可以達(dá)到節(jié)約能源降低污染和優(yōu)美環(huán)境的目的。隨著我國(guó)交通事業(yè)的不斷發(fā)展擴(kuò)大。目前，交通路標(biāo)已成為人們?nèi)粘Ｉ畹闹匾M成部分，交通路標(biāo)的設(shè)置，直接影響到一個(gè)地區(qū)的交通的運(yùn)輸安全和運(yùn)輸效率。把握設(shè)置道路交通路標(biāo)的重要性，對(duì)于國(guó)民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展以及人民群眾的生活水平提升，具有十分重要的意義。
1.交通路標(biāo)的設(shè)置
大家知道，交通路標(biāo)包括標(biāo)志標(biāo)線兩種形式，二者都是以或圖形或符號(hào)或文字或線段的形式，向廣大的交通參與者傳遞可視規(guī)范的法定信息，是用以管理和引導(dǎo)交通安全的有效設(shè)施，交通路標(biāo)對(duì)于廣大交通參與者來(lái)說(shuō)，是及時(shí)提供道路情況信息的無(wú)聲語(yǔ)言，也是道路交通安全管理部門無(wú)形在崗的民警象征。其以圖、文、光等直觀的特點(diǎn)，為廣大交通參與者提供了可視化直觀的交通環(huán)境。因其本身具有突出引導(dǎo)的特征，對(duì)道路交通安全管理起到了有效的交通誘導(dǎo)作用。
1.1交通路標(biāo)的分類。
交通路標(biāo)具有很多種類型，主要可分主要路標(biāo)和輔助路標(biāo)兩大類。主要路標(biāo)重包括可動(dòng)式與固定式的路標(biāo)；照明與發(fā)光、反光的路標(biāo)，以及反映交通環(huán)境發(fā)生改變的臨時(shí)可變信息路標(biāo)。輔助路標(biāo)一般都是附設(shè)置在主要路標(biāo)之下起進(jìn)一步輔助作用的路標(biāo)，具體可分為限時(shí)路標(biāo)、限車輛種類路標(biāo)以及其他警告禁令限制理由等類型的路標(biāo)。
1.2不斷改善、優(yōu)化交通環(huán)境，科學(xué)合理設(shè)置道路交通路標(biāo)。
交通路標(biāo)的設(shè)置是以保證交通暢通和行車安全為目的，是道路交通管理部門必須認(rèn)真履行的一項(xiàng)工作職責(zé)，其結(jié)合所屬轄區(qū)道路的交通狀況，根據(jù)路標(biāo)的不同種類針對(duì)性設(shè)置，以利于廣大交通安全者提供正確的行車走路信息，通過(guò)交通路標(biāo)的引導(dǎo)，快速順利地抵達(dá)所要到達(dá)的目的地。
1.3 設(shè)置交通路標(biāo)應(yīng)注意的事項(xiàng)。
（1）交通路標(biāo)的設(shè)置要有重點(diǎn)。
以人為本，一切以保障交通參與者安全為前提是道路交通路標(biāo)設(shè)置的主要原則。例如：在因突發(fā)事件造成的路段、橋梁損毀、道路改建臨時(shí)施工、陡坡急彎等行車危險(xiǎn)處設(shè)置相應(yīng)內(nèi)容的警告與禁令路標(biāo)是十分重要的，這不僅能盡量避免一些毀路毀橋的事故出現(xiàn)，也在一定程度上減少了交通事故的發(fā)生。
（2）交通路標(biāo)的設(shè)置要合理。
交通路標(biāo)的設(shè)置應(yīng)按照國(guó)家要求嚴(yán)格進(jìn)行。
（3）交通路標(biāo)的設(shè)置要與通行環(huán)境相協(xié)調(diào)。
交通路標(biāo)及其輔助設(shè)施的設(shè)置，應(yīng)與所處的自然景觀環(huán)境相協(xié)調(diào)。交通路標(biāo)及其輔助設(shè)施的設(shè)置，不僅能讓人們感到其美化城市風(fēng)景，與城市今天快節(jié)奏的生活相呼應(yīng)，而且更重要的是在提高廣大交通參與者的交通安全意識(shí)，方便人們行車走路安全方面創(chuàng)造有利的條件。
（4）靜、動(dòng)態(tài)路標(biāo)的設(shè)置要全面具體。
所謂靜態(tài)路標(biāo)是指靜止?fàn)顟B(tài)下使用的標(biāo)志，例如禁令、警告等指示路標(biāo)；所謂動(dòng)態(tài)路標(biāo)是指在限制車流、車速狀態(tài)下使用的標(biāo)志，例如限速、限載等指示標(biāo)志。
（5）交通路標(biāo)及其設(shè)施的管護(hù)。
交通路標(biāo)的設(shè)計(jì)與施工以及后期的管護(hù)，目前業(yè)已成為道路交通管理部門依法治路護(hù)路的重要工作環(huán)節(jié)。其具體工作的實(shí)施還需在實(shí)踐中進(jìn)一步強(qiáng)化，努力做得更好。
2. 交通路標(biāo)存在的問(wèn)題
道路交通管理部門及時(shí)掌握并整改交通路標(biāo)所存在的問(wèn)題，是預(yù)防和減少交通事故的一項(xiàng)重要舉措。目前，我國(guó)道路交通現(xiàn)有的路標(biāo)設(shè)施存在的問(wèn)題很多，在各地的出現(xiàn)的問(wèn)題也不盡相同，主要表現(xiàn)如下幾個(gè)方面：
2.1交通路標(biāo)類型單調(diào)并且滿足不了社會(huì)需求
各地雖然在道路建設(shè)之初都考慮到路標(biāo)的設(shè)計(jì)以及設(shè)置問(wèn)題，但實(shí)際需要的數(shù)量仍然不足，一些服務(wù)性和公益性的路標(biāo)嚴(yán)重缺乏。例如：旅游景點(diǎn)路標(biāo)設(shè)置的數(shù)量匱乏，未能充分發(fā)揮道路交通優(yōu)勢(shì)的誘導(dǎo)功能，達(dá)到吸引和召喚更多的人們?nèi)ヂ糜尉皡^(qū)旅游的目的。
2.2 交通路標(biāo)設(shè)置不規(guī)范
一些地方將內(nèi)容繁雜的多塊交通路標(biāo)并設(shè),導(dǎo)致交通安全信息出現(xiàn)紊亂狀態(tài)。如果對(duì)所提示的交通安全信息不作出及時(shí)的反應(yīng)，就可能因措手不及發(fā)生危險(xiǎn)。例如：駕駛員在這種情況下反應(yīng)不及時(shí)，并且在極短的時(shí)間里很難做出正確的選擇，因而導(dǎo)致發(fā)生一些不該發(fā)生的交通事故。
2.3交通路標(biāo)設(shè)置位置不合理
交通路標(biāo)設(shè)置在光線或視線不好的地段，或者內(nèi)容相近的路標(biāo)近距離并設(shè)，極易造成駕駛員的視覺誤差而忽略后者。例如：確認(rèn)車距路標(biāo)錯(cuò)設(shè)在彎道拐彎處，起不到警示效果；限速路標(biāo)值選取不合理或設(shè)置位置不當(dāng)?shù)膯?wèn)題；特殊路段路標(biāo)設(shè)置位置不當(dāng)?shù)膯?wèn)題；快慢車道路標(biāo)不統(tǒng)一的問(wèn)題。
2.4交通路標(biāo)設(shè)計(jì)不合理
例如“彎道路段、減速慢行”等一些路標(biāo)采用不明顯的綠底白字作法，既不適應(yīng)駕駛員的視覺特性,又起不到警示的效果。不符合規(guī)范，并且缺少人性化理念。
2.5交通路標(biāo)設(shè)置的其他一些問(wèn)題
主要表現(xiàn)在重要位置路段道路交通路標(biāo)的嚴(yán)重缺失。也有原來(lái)設(shè)置的交通路標(biāo)被天氣環(huán)境或者個(gè)別人為的有意無(wú)意的破壞等緣故造成的。交通路標(biāo)是國(guó)家財(cái)政出資設(shè)置的設(shè)施，目的是為了更好的保護(hù)國(guó)家財(cái)產(chǎn)和人民的生命安全不受損失。愛護(hù)及保護(hù)交通路標(biāo)設(shè)施，應(yīng)是廣大交通參與者的應(yīng)盡義務(wù)和職責(zé)，道路交通路標(biāo)設(shè)施存在的問(wèn)題應(yīng)當(dāng)引起全社會(huì)乃至每一個(gè)公民的重視。
3. 交通路標(biāo)的優(yōu)化設(shè)計(jì)
隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)建設(shè)的飛速發(fā)展，道路交通事業(yè)呈現(xiàn)出前所未有的大好局面。而道路交通需求的不斷急劇地上升，也對(duì)新時(shí)期我國(guó)道路交通管理工作提出了更高的要求。因此，我們應(yīng)當(dāng)清醒地認(rèn)識(shí)到，道路交通路標(biāo)設(shè)施的完善對(duì)于減少交通事故起著不可忽視的作用。以交通參與者的角度看，設(shè)置道路交通路標(biāo)不僅是優(yōu)化交通環(huán)境的手段，更是預(yù)防和減少交通事故的重要措施之一。道路交通管理部門對(duì)交通路標(biāo)設(shè)置位置工作進(jìn)行的優(yōu)化研究，不僅會(huì)促使道路交通路標(biāo)的設(shè)置更加科學(xué)合理，而且還能達(dá)到最大限度地減少道路交通事故的目的。
3.1交通路標(biāo)優(yōu)化的總體要求
堅(jiān)持以人為本，安全第一，最大程度地滿足用戶需求的設(shè)計(jì)理念，綜合考慮道路周邊的交通狀況等因素，最大限度地為廣大交通參與者提供方便。
3.2交通路標(biāo)的優(yōu)化原則
按照現(xiàn)行的國(guó)標(biāo)、國(guó)內(nèi)相關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)對(duì)路標(biāo)進(jìn)行優(yōu)化設(shè)計(jì)和設(shè)置，并遵照以下幾點(diǎn)原則:
（1）依據(jù)當(dāng)?shù)貐^(qū)域的道路交通情況，以現(xiàn)代道路交通管理的全局角度來(lái)考慮標(biāo)志改善問(wèn)題。
（2）動(dòng)態(tài)道路交通路標(biāo)的設(shè)置不應(yīng)妨礙靜態(tài)道路交通路標(biāo)的使用。
（3）在原有的道路交通路標(biāo)設(shè)施基礎(chǔ)上改進(jìn)，充分利用現(xiàn)有資源，節(jié)約投資。
從交通工程學(xué)角度說(shuō)，交通事故是人、車、道路、環(huán)境互不協(xié)調(diào)的反映。所以我們說(shuō)：
造成交通事故的主要原因也就是人、車、道路、環(huán)境這四個(gè)方面的因素。而交通路標(biāo)與這些因素有著極其緊密的相關(guān)聯(lián)系。因此，明確道路交通路標(biāo)設(shè)置的重要性，對(duì)于我們采取先進(jìn)、科學(xué)、配套、合理的道路交通硬件設(shè)施，優(yōu)化道路交通路標(biāo)設(shè)施的設(shè)置，建立完善一套完整的道路交通管理和引導(dǎo)道路交通安全的科學(xué)體系，有效地管理道路交通，構(gòu)建和諧、平安的社會(huì)交通環(huán)境，具有巨大的推動(dòng)作用。
按照市委、市政府的部署，深入貫徹黨的“*大”、“*屆三中全會(huì)”精神，深入學(xué)習(xí)實(shí)踐科學(xué)發(fā)展觀，以“創(chuàng)新理念、科學(xué)管理、重點(diǎn)突破、整體提升”的總體思路，把實(shí)施城市暢通工程與開展道路交通綜合整治有機(jī)結(jié)合起來(lái)，突出規(guī)劃先導(dǎo)，突出建管并舉，持續(xù)提升交通管理水平，不斷優(yōu)化交通秩序，有效緩解交通擁堵，努力預(yù)防和減少交通事故，創(chuàng)造更加安全暢通、有序和諧的道路交通環(huán)境，推動(dòng)*走在新一輪科學(xué)發(fā)展前列。
二、工作目標(biāo)
——結(jié)合新一輪城市總體規(guī)劃修編，加強(qiáng)綜合交通規(guī)劃引領(lǐng)，編制完成《*市綜合交通規(guī)劃》；
——加快主次干道建設(shè)，完善快速道路系統(tǒng)，進(jìn)一步提高路網(wǎng)通行能力；
——推進(jìn)中心區(qū)智能交通信號(hào)控制系統(tǒng)建設(shè)，實(shí)現(xiàn)市區(qū)快速道路、重要地區(qū)監(jiān)控與交通指揮中心聯(lián)網(wǎng)傳輸；
——推進(jìn)道路隱患整治示范工程，確保重點(diǎn)隱患整改率達(dá)到93%以上；
——鞏固文明城市創(chuàng)建成果，對(duì)60個(gè)文明示范路口進(jìn)行“文明交通綜合指數(shù)”測(cè)評(píng)；
——建立對(duì)行人、非機(jī)動(dòng)車路通違法行為的社會(huì)化長(zhǎng)效管理機(jī)制；
——優(yōu)化公交線網(wǎng)，提高營(yíng)運(yùn)效率，全年更新公交車900輛，新增公交車300輛；
——落實(shí)文明行動(dòng)計(jì)劃，組織實(shí)施文明禮讓——2009年交通文明行動(dòng)計(jì)劃；
——在有條件的支路街巷再增設(shè)5000個(gè)臨時(shí)停車泊位，緩解市區(qū)停車難矛盾；
——繼續(xù)鞏固和保持“暢通工程”全國(guó)領(lǐng)先水平，促進(jìn)道路交通和諧和可持續(xù)發(fā)展。
三、任務(wù)措施
（一）堅(jiān)持規(guī)劃先導(dǎo)，以城市品質(zhì)主導(dǎo)城市科學(xué)發(fā)展，規(guī)劃構(gòu)建與城市定位、功能組團(tuán)相適應(yīng)的發(fā)展格局。（市規(guī)劃局、建委、*局落實(shí)）
1、編制完成《*市綜合交通規(guī)劃》，為城市綜合交通規(guī)劃、建設(shè)、管理提供綱領(lǐng)性指導(dǎo)。
2、對(duì)關(guān)系到城市交通布局發(fā)展的新增規(guī)劃通道做好規(guī)劃儲(chǔ)備。開展快速內(nèi)環(huán)東線北上、機(jī)場(chǎng)二通道、緯七路東進(jìn)等通道規(guī)劃選線。
3、實(shí)現(xiàn)《*城鄉(xiāng)交通市政基礎(chǔ)設(shè)施規(guī)劃》的動(dòng)態(tài)更新維護(hù)，形成09版規(guī)劃成果，指導(dǎo)我市城鄉(xiāng)交通設(shè)施建設(shè)。
4、繼續(xù)加大“六線”上網(wǎng)工程的力度，努力實(shí)現(xiàn)主城范圍內(nèi)“六線”上網(wǎng)全覆蓋；在新市區(qū)積極開展“六線”上網(wǎng)工程，進(jìn)一步縮減審批環(huán)節(jié)、提高審批效率。
5、改善城市道路交通總體容量和效率，研究制定和規(guī)劃一批道路、交叉口改善方案紅線。
（二）推進(jìn)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，完善城市路網(wǎng)結(jié)構(gòu)，進(jìn)一步提高道路交通功能水平。（市建委、*局、市政公用局、殘聯(lián)，相關(guān)區(qū)政府落實(shí)）
6、建設(shè)完善我市快速路系統(tǒng)，提升“井”字型快速內(nèi)環(huán)的環(huán)向和放射交通功能，促進(jìn)主城與“一城三區(qū)”的交通聯(lián)系。
7、推進(jìn)快速內(nèi)環(huán)北線西延工程建設(shè)，爭(zhēng)取完成拆遷和地下通道主體工程建設(shè)。
8、推進(jìn)鳳臺(tái)南路南下工程建設(shè)，爭(zhēng)取完成橋梁主體建設(shè)，實(shí)施地面改造；繼續(xù)推進(jìn)緯七路西延工程建設(shè)，爭(zhēng)取完成主體工程，實(shí)現(xiàn)年底前基本貫通。
9、組織開展城西干道快速化改造、緯一路快速化改造等重大項(xiàng)目的方案論證等前期工作，積極做好建設(shè)準(zhǔn)備。
10、推進(jìn)漢口路西延工程建設(shè)，開展隧道工程施工；完成苜蓿園大街南下、明匙路二期、長(zhǎng)虹南路西延等一批主次干道及支路的建設(shè)改造。
11、開工建設(shè)邁*交叉口等一批人行地下通道；完成部分交通環(huán)島、瓶頸路段、交叉口、公交站臺(tái)等交通改造工程，解決好交通節(jié)點(diǎn)擁堵問(wèn)題，促進(jìn)交通運(yùn)行更加平衡。
12、繼續(xù)協(xié)調(diào)推進(jìn)主城交通信號(hào)智能控制系統(tǒng)二期工程，完成快速內(nèi)環(huán)的交通監(jiān)控誘導(dǎo)系統(tǒng)的建設(shè)方案研究，充分發(fā)揮交通資源效能。
13、在有條件的支路街巷再增設(shè)5000個(gè)臨時(shí)停車泊位；市區(qū)主干道有條件的路段，限時(shí)開放供市民免費(fèi)停車。停車場(chǎng)規(guī)劃設(shè)計(jì)必需符合國(guó)家《城市道路和建筑物無(wú)障礙設(shè)計(jì)規(guī)范》設(shè)置殘疾人停車位，數(shù)量不少于總車位的2%，至少應(yīng)有1個(gè)停車車位。
（三）進(jìn)一步健全交通安全責(zé)任機(jī)制，在降壓交通事故上求突破，提升事故防范專業(yè)化水平。（市安監(jiān)局、*局、交通局、教育局、市政公用局、市容局，三區(qū)二縣政府落實(shí)）
14、結(jié)合“安全生產(chǎn)年”活動(dòng)，繼續(xù)深入開展道路交通安全隱患排查治理；組織“安全生產(chǎn)百日督查”專項(xiàng)行動(dòng)，及時(shí)查找并消除各類道路交通安全隱患，繼續(xù)掛牌督辦一批重大道路交通安全隱患。
15、建立重點(diǎn)車輛、駕駛?cè)吮O(jiān)管控制系統(tǒng)，將公路客運(yùn)、公交、出租、?；贰⑿＼?、渣土車等納入監(jiān)管平臺(tái)，動(dòng)態(tài)掌握重點(diǎn)車輛、駕駛?cè)说陌踩熊嚑顟B(tài)，實(shí)現(xiàn)對(duì)重點(diǎn)管控車型的違法行為自動(dòng)記錄。
16、貫徹《*部高速公路應(yīng)急管理程序規(guī)定》，健全完善高速公路聯(lián)合值班機(jī)制，進(jìn)一步明確各部門職責(zé)任務(wù)、操作規(guī)程、服務(wù)措施和責(zé)任追究。開展嚴(yán)重交通違法行為集中整治，加大對(duì)超速、客車超員、酒后駕駛、疲勞駕駛、高速公路違停上下客、非客運(yùn)車輛載人等嚴(yán)重交通違法行為打擊力度。
17、繼續(xù)推進(jìn)“平安暢通縣區(qū)”創(chuàng)建活動(dòng)，健全完善農(nóng)村道路交通安全責(zé)任機(jī)制，推廣交通管理“路長(zhǎng)承包責(zé)任制”，加快農(nóng)村交通科技建設(shè)，增加完善超速、闖紅燈等監(jiān)測(cè)設(shè)備，切實(shí)提高農(nóng)村道路安全系數(shù)和管控能力，擴(kuò)大城鎮(zhèn)管理范圍，努力改善縣城鎮(zhèn)和農(nóng)村集鎮(zhèn)交通環(huán)境。確保江寧區(qū)、浦口區(qū)、高淳縣達(dá)模范等級(jí)，六合區(qū)、溧水縣達(dá)優(yōu)秀等級(jí)，農(nóng)村道路交通安全形勢(shì)穩(wěn)定。
18、完善、落實(shí)道路交通事故責(zé)任倒查制度，切實(shí)加強(qiáng)道路交通安全責(zé)任制的落實(shí)。
（四）全面提升秩序管理整體水平，創(chuàng)造安全暢通、有序和諧的道路交通環(huán)境。（市*局、市政公用局、交通局、市容局、殘聯(lián)落實(shí)）
19、配合我市施工的重點(diǎn)工程，進(jìn)行深入調(diào)研，實(shí)地勘察，隨時(shí)根據(jù)工程進(jìn)度調(diào)整交通設(shè)施和信號(hào)，全力做好道路交通安全保障工作，繼續(xù)協(xié)調(diào)巢湖、滁州市有關(guān)部門共同做好夏季瓜果運(yùn)輸管理工作。
20、結(jié)合智能信號(hào)系統(tǒng)開通，繼續(xù)建設(shè)完善市區(qū)綠波網(wǎng)絡(luò)，研究制訂交通疏導(dǎo)方案，保障道路施工安全順利進(jìn)行，最大限度地減少對(duì)路面交通的影響。建立和完善交通管理設(shè)施投資、建設(shè)和維護(hù)機(jī)制，保障交通標(biāo)志、標(biāo)線、信號(hào)燈、隔離設(shè)施、交通違法行為檢測(cè)儀等設(shè)施的配套建設(shè)，增加過(guò)街語(yǔ)音提示信號(hào)系統(tǒng)。
21、加快對(duì)學(xué)校門前交通安全設(shè)施的建設(shè)改造，充分發(fā)揮設(shè)施規(guī)范交通秩序、保障交通安全作用。
22、突出“渣土車”、“黑車”、“三小車”等不規(guī)范車輛管理，加強(qiáng)對(duì)“黑車”聯(lián)合整治，確保市區(qū)主干道和窗口地區(qū)交通秩序規(guī)范有序，維護(hù)*優(yōu)美、整潔的城市環(huán)境。
23、將掛車擴(kuò)大到繞城公路以內(nèi)，加大對(duì)貨車、外牌摩托車及大橋車輛限行的管理力度，限制部分長(zhǎng)途班車從長(zhǎng)江大橋通行，繼續(xù)加大對(duì)非封閉型貨車和外牌摩托車管理力度。
24、實(shí)施推廣車損事故“互碰自賠”機(jī)制，制定實(shí)施方案和操作細(xì)則。進(jìn)一步簡(jiǎn)化輕微事故快處理賠手續(xù)，將涉及外省市車輛的輕微交通事故納入快處快賠、自行協(xié)商處理范疇。擴(kuò)大輕微事故快處范圍，將保險(xiǎn)理賠服務(wù)向高速公路、郊縣公路延伸，并在江寧區(qū)增設(shè)理賠服務(wù)點(diǎn)。研究完善事故現(xiàn)場(chǎng)快速撤除工作標(biāo)準(zhǔn)，提高事故現(xiàn)場(chǎng)處置效率，減輕路面交通壓力。
25、深化交通文明創(chuàng)建，加大對(duì)路口行人、非機(jī)動(dòng)車闖紅燈和主干道車輛違法停車整治力度，鞏固文明城市創(chuàng)建成果。
（五）落實(shí)公交優(yōu)先發(fā)展戰(zhàn)略，貼近民生突破重點(diǎn)，提高市民出行的方便度和保障度。（市市政公用局、*局落實(shí)）
26、根據(jù)新形勢(shì)、新任務(wù)，制定新的公交優(yōu)先三年計(jì)劃行動(dòng)，繼續(xù)大力推進(jìn)公共交通服務(wù)，建立公交智能化系統(tǒng)，提高公交營(yíng)運(yùn)效率，讓廣大市民不斷得到實(shí)惠。
27、建設(shè)公共交通線路運(yùn)行顯示系統(tǒng)、多媒體綜合查詢系統(tǒng)、乘客服務(wù)信息系統(tǒng)，利用高新技術(shù)，以信息化為基礎(chǔ)，促進(jìn)乘客、車輛、場(chǎng)站設(shè)施以及交通環(huán)境等要素之間的良性互動(dòng)，使廣大乘客能夠方便了解公共交通信息，合理安排出行。
28、以“雙十佳駕駛員”評(píng)選、“文明特色服務(wù)車隊(duì)”培養(yǎng)為抓手，深入開展創(chuàng)建文明行業(yè)活動(dòng)，使城市客運(yùn)行業(yè)更多的“文明示范崗”、“文明特色車”、“大公司品牌車”成為走向街頭小巷、深入市民內(nèi)心的文明行業(yè)服務(wù)精品。
29、全年更新公交車900輛、新增公交車300輛，重點(diǎn)改善仙林、河西南部等新區(qū)的市民出行條件。
30、新建和改造20個(gè)公交場(chǎng)站，新辟5條公交專用道，新辟10條公交線路，調(diào)整20條公交線路，全面提高公交服務(wù)的覆蓋面，繼續(xù)改善市民的出行條件。不斷改進(jìn)公共交通無(wú)障礙設(shè)施建設(shè)，保障殘疾人方便出行。
31、進(jìn)一步優(yōu)化完善公交線路和站點(diǎn)設(shè)置，提高線網(wǎng)里程利用率，加強(qiáng)交通換乘交通樞紐建設(shè)，實(shí)現(xiàn)各種公共交通方式的有機(jī)接合，方便市民乘坐。
（六）結(jié)合開展創(chuàng)建國(guó)家級(jí)生態(tài)城市，進(jìn)一步加強(qiáng)機(jī)動(dòng)車尾氣治理，不斷提升環(huán)境質(zhì)量。（市環(huán)保局、*局落實(shí)）
32、制定《*市機(jī)動(dòng)車排氣污染防治條例》，將一些新的污染防治措施和控制手段納入其中予以明確，為加大機(jī)動(dòng)車污染防治力度提供更加強(qiáng)有力的法律支撐。
33、聯(lián)合*交管部門加強(qiáng)道路及停放地聯(lián)合執(zhí)法工作，逐步擴(kuò)大機(jī)動(dòng)車路檢范圍和頻次，將公交、客運(yùn)、物流、超市及企業(yè)單位車輛停放地作為重點(diǎn)抽檢點(diǎn)，并按相關(guān)規(guī)定對(duì)違法行為實(shí)施處罰。
34、所有從事在用機(jī)動(dòng)車排氣污染檢測(cè)的單位必須依法取得省環(huán)保廳的委托才能開展檢測(cè)工作。在用車安全技術(shù)檢驗(yàn)和環(huán)保定期檢測(cè)必須都合格方可發(fā)放檢驗(yàn)合格標(biāo)志。
35、制定在用車環(huán)保定期檢測(cè)場(chǎng)站后續(xù)建站方案并組織實(shí)施，為方便群眾、便于管理，根據(jù)我市機(jī)動(dòng)車增長(zhǎng)情況，合理規(guī)劃后續(xù)場(chǎng)站布點(diǎn)。
36、推進(jìn)在用車環(huán)保標(biāo)志管理，對(duì)高污染車輛實(shí)施限行。本市所有在用車必須按相關(guān)規(guī)定申領(lǐng)環(huán)保標(biāo)志，按環(huán)保標(biāo)志分類，對(duì)黃標(biāo)車即高污染車輛實(shí)施限制時(shí)間限制區(qū)域行駛，對(duì)無(wú)環(huán)保標(biāo)志車禁止通行。
（七）大力實(shí)施文明行動(dòng)計(jì)劃，加強(qiáng)交通安全宣傳教育，提升市民交通文明素質(zhì)。（市文明辦、市委宣傳部，市*局、交通局、教育局，團(tuán)市委，各區(qū)縣政府落實(shí)）
37、組織實(shí)施“文明禮讓——2009年交通文明行動(dòng)計(jì)劃”，以不爭(zhēng)道搶行，禮讓和諧為主題，組織策劃交通宣傳，提升市民交通文明素質(zhì)。
38、組織志愿者深入廣場(chǎng)、社區(qū)、高校、企業(yè)等人口密集地宣傳道路交通安全法，在社會(huì)上大力倡導(dǎo)文明交通意識(shí)。
39、倡導(dǎo)市民樹立文明乘車、文明騎車、文明行路的良好習(xí)慣，大力宣傳交通意識(shí)和理念，以志愿服務(wù)的實(shí)際行動(dòng)投身于*和諧社會(huì)建設(shè)之中。
40、以運(yùn)輸企業(yè)駕駛?cè)?、中小學(xué)生和農(nóng)村群眾為重點(diǎn)，開展千萬(wàn)名駕駛?cè)嗽俳逃こ?，繼續(xù)推出一批交通安全示范學(xué)校。
41、加強(qiáng)農(nóng)村交通安全宣傳網(wǎng)絡(luò)建設(shè)，在三區(qū)兩縣城區(qū)建立一個(gè)交通安全主題公園，重點(diǎn)鄉(xiāng)鎮(zhèn)建設(shè)一條交通文明示范路，行政村建立一個(gè)交通安全櫥窗，中小學(xué)校建設(shè)一個(gè)交通安全活動(dòng)園地，公路客運(yùn)站建設(shè)一個(gè)交通安全宣傳欄。
（八）加大科技研發(fā)投入，推進(jìn)智能交通建設(shè)，形成高端化管理網(wǎng)絡(luò)。（市發(fā)改委、建委、*局落實(shí)）
42、繼續(xù)做好智能交通信號(hào)控制系統(tǒng)一期的施工和調(diào)試，使系統(tǒng)運(yùn)行在最佳狀態(tài)，確保按時(shí)投入使用；年內(nèi)啟動(dòng)系統(tǒng)二期工程建設(shè)的前期準(zhǔn)備工作。
